Brevet FR3101566A1 — publié le 20210409

V éhicule utilitaire pour la collecte de polystyrène Un véhicule utilitaire, du type comprenant un espace de travail (4), comprend un compartiment de traitement (100) et un compartiment de stockage (200) ménagés dans l’espace de travail (4), un broyeur (110) disposé dans le compartiment de traitement (100), agencé pour transformer des blocs de polystyrène expansé en entrée en un broyat de polystyrène en sortie, une ouverture pour former un accès à l’entrée du broyeur (110) depuis l’extérieur, un raccord (400) reliant le compartiment de traitement (100) et le compartiment de stockage (200), un convoyeur (130) disposé à la sortie du broyeur (110) et agencé pour transférer le broyat de polystyrène vers le compartiment de stockage (200) via le raccord (400), un groupe moteur agencé pour entraîner le convoyeur (130) et le broyeur (110) de sorte que convoyeur (130) présente un débit de transfert sensiblement supérieur au débit de sortie du broyeur (110). Figure pour l’abrégé : Fig. 5] Véhicule utilitaire pour la collecte de polystyrène La présente invention concerne le domaine du recyclage du polystyrène, en particulier du polystyrène expansé, aussi connu sous le sigle PSE. Le polystyrène expansé est un matériau aux excellentes capacités d’isolation thermique, d’absorption de chocs, de résistance mécanique et d’imperméabilité. Ce matériau est en outre très léger et peut être conformé en des formes très variées. Très polyvalent, le polystyrène expansé trouve ainsi de multiples usages dans le bâtiment ou dans le conditionnement, en particulier pour les petits commerces. Dans des applications comme l’emballage, les protections en polystyrène expansé sont un matériau perdu, qu’il serait donc souhaitable de recycler. Les grandes surfaces commerciales, hypermarchés par exemple, peuvent s’équiper de presses à polystyrène capables de convertir des blocs de polystyrène expansé en un granulat de petites billes de polystyrène, beaucoup plus denses, assemblé sous forme de pains. On peut transporter ceux-ci à des conditions économiques raisonnables vers une usine de recyclage, qui s’en sert pour produire de nouvelles pièces en polystyrène expansé, par exemple par moulage, injection ou extrusion. Par contre, les autres usagers, notamment les petits commerces, ne peuvent ni s’offrir de telles presses, ni les stocker compte tenu de leur encombrement important. Le polystyrène est donc mis au rebut, et transporté à la décharge par les services publics de nettoyage. C’est inapproprié car le transport de grosses pièces légères est coûteux et polluant, surtout lorsqu’on les mélange à d’autres déchets plus denses. L’invention vient améliorer la situation. À cet effet, l’invention propose un véhicule utilitaire du type comprenant un espace de travail, caractérisé en ce qu’il comprend : - un compartiment de traitement et un compartiment de stockage ménagés dans l’espace de travail, - un broyeur disposé dans le compartiment de traitement, agencé pour transformer des blocs de polystyrène expansé en entrée en un broyat de polystyrène en sortie, - une ouverture pour former un accès à l’entrée du broyeur depuis l’extérieur, - un raccord reliant le compartiment de traitement et le compartiment de stockage, - un convoyeur disposé à la sortie du broyeur et agencé pour transférer le broyat de polystyrène vers le compartiment de stockage via le raccord, - un groupe moteur agencé pour entraîner le convoyeur et le broyeur de sorte que convoyeur présente un débit de transfert sensiblement supérieur au débit de sortie du broyeur. Ce véhicule est très avantageux, car il permet de broyer du polystyrène expansé avant de le transporter dans le compartiment de stockage. Ce véhicule utilitaire peut ainsi transporter beaucoup plus de polystyrène expansé que n’importe quel véhicule utilitaire classique de volume similaire. En outre, le polystyrène expansé ainsi transporté est déjà broyé, ce qui permet de le densifier directement par une presse à polystyrène. Le recyclage du polystyrène transporté par le véhicule utilitaire s’en trouve simplifié. Dans diverses variantes, le véhicule utilitaire peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le convoyeur comprend une vis sans fin, - le véhicule utilitaire selon l’une des revendications précédentes comprend une trémie de chargement, agencée dans le compartiment de traitement entre l’ouverture et l’entrée du broyeur, - le groupe moteur comprend un groupe motopompe qui alimente en fluide un moteur hydraulique entraînant le convoyeur et un moteur hydraulique entraînant le broyeur, - l’espace de travail est muni d’une porte pour accéder au compartiment de stockage depuis l’extérieur, - une paroi du compartiment de stockage comprend une ouverture d’aspiration, l’ouverture d’aspiration pouvant être connectée à l’extrémité d’un tuyau d’aspiration, - le broyeur est un broyeur à deux rotors, - les deux rotors présentent chacun un axe de rotor respectif, les deux axes de rotation de rotor étant parallèles entre eux, et dans lequel les axes de rotor sont parallèles à un plancher de l’espace de traitement et définissent ensemble un plan de rotors incliné par rapport audit plancher, - le plan de rotors est incliné d’un angle compris entre 20 et 30 degrés par rapport au plancher, et - le véhicule utilitaire présente un poids total autorisé en charge (PTAC) inférieur à 3,5 T. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés en détail dans la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue schématique en perspective du véhicule utilitaire selon l’invention, - représente une vue de côté du véhicule utilitaire de la figure 1, - représente le véhicule utilitaire de la figure 2 selon la ligne III-III, - représente le véhicule utilitaire de la figure 2 selon la ligne IV-IV, - représente le véhicule utilitaire de la figure 4 selon la ligne V-V, - représente le broyeur, le convoyeur et la trémie du véhicule utilitaire de la figure 4 selon la ligne VI-VI, - représente le broyeur, le convoyeur et la trémie de la figure 6 selon la ligne VII-VII, - représente le broyeur et le convoyeur du véhicule utilitaire de la figure 5, - représente un détail IX de la figure 8, - représente un détail X de la figure 8, - représente le broyeur et la trémie de la figure 6, - représente le broyeur et la trémie de la figure 11 selon la ligne XII-XII, - représente un détail XIII de la figure 12, - représente un détail XIV de la figure 12, - représente une variante du convoyeur du véhicule utilitaire de la figure 5, et - représente un élément d’accouplement du convoyeur de la figure 15. Les dessins annexés contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Il est fait référence aux figures 1 à 14. Un véhicule utilitaire 1 selon l’invention comprend un espace conducteur 2 et un espace de travail 4 opposés. L’espace de travail 4, aussi connu sous le nom d’espace de chargement, définit le volume utile du véhicule utilitaire. Sur le véhicule utilitaire 1, on définit la gauche, la droite, le haut le bas, l’avant et l’arrière par référence au conducteur installé en position de conduite dans l’espace conducteur 2, et au sens de la marche. Dans l’exemple décrit ici, l’espace de travail 4 est sensiblement parallélépipédique. Le véhicule utilitaire comprend ici des roues arrière 10, 12, et des roues avant 14 et 16. Il peut avoir davantage de roues, par exemple s’il est muni d’un essieu arrière à roues jumelées. Le volume utile du véhicule utilitaire 1 est compris entre 15 et 30 m 3 , de préférence entre 18 et 25 m 3 . Dans un mode de réalisation, le véhicule utilitaire 1 appartient à la catégorie des véhicules utilitaires au PTAC (poids total autorisé en charge) inférieur à 3,5 T. Les véhicules de cette catégorie peuvent être conduits avec un permis B ou E avec une remorque. Dans l’exemple décrit ici, le véhicule utilitaire 1 est un Master, du constructeur Renault. Le volume utile vaut ici sensiblement 22 m 3 . L’espace de travail 4 comprend un compartiment de traitement 100 et un compartiment de stockage 200. Dans l’exemple décrit ici, le compartiment de traitement 100 est à l’avant du compartiment de stockage 200. Le compartiment de stockage 200 définit ici un volume interne d’environ 15 m 3 . Ici, le compartiment de traitement 100 est séparé du compartiment de stockage 200 par une cloison 300. Dans l’exemple décrit ici, cette cloison 300 est en matériau composite, par exemple à base de fibres polyester, de fibre de verre, de plexiglas, ou une combinaison de ceux-ci. Un raccord 400 est ménagé sur la cloison 300 pour relier le compartiment de traitement 100 au compartiment de stockage 200. Le compartiment de traitement 100 comprend les éléments servant à transformer des blocs de polystyrène expansé en un broyat de morceaux de polystyrène. Le compartiment de traitement 100 comprend un broyeur 110 et un convoyeur 130, qui sont ici montés sur une structure rigide 102. La structure rigide 102 peut être montée sur un plancher 104 de l’espace de traitement 100. Ce plancher 104 est de préférence horizontal lorsque le véhicule utilitaire 1 est sur une surface horizontale. Le compartiment de traitement 100 comprend en outre un groupe moteur 140 pour entraîner le broyeur 110 et le convoyeur 130. Le broyeur 110 est agencé pour transformer des blocs de polystyrène expansé en un broyat de polystyrène. Les blocs de polystyrène expansé peuvent typiquement être des morceaux d’emballage, ou des pièces en polystyrène expansé. Le broyat de polystyrène produit par le broyeur 110 se présente généralement sous la forme d’un amas de morceaux de polystyrène d’une taille inférieure au décimètre, de préférence inférieure à 45 mm. Pour ce faire, le broyeur est muni de lames qui vont broyer les blocs de polystyrène expansé entre elles et/ou contre des parois du broyeur 110. Dans l’exemple décrit ici, le broyeur 110 est un broyeur à deux rotors 112 et 114. Les deux rotors 112 et 114 tournent en sens opposés, de sorte à réaliser le broyage. Chacun des rotors 112 et 114 présente une pluralité de lames 1100 pour broyer des blocs de polystyrène expansé. Le broyeur 110 peut être incliné, les axes de rotor des rotors 112 et 114 étant à l’horizontale et définissant entre eux un plan de rotors. Cette inclinaison facilite la préhension des blocs de polystyrène par les lames du broyeur, ce qui évite les bourrages et augmente le débit d’introduction des blocs de polystyrène dans le broyeur 10. En variante, le broyeur pourrait être à simple rotor, ou à quatre rotors. Le plan de rotors est incliné d’un angle compris entre 20 et 30 degrés, de préférence un angle compris entre 23 et 27 degrés, par rapport au plancher 104 du compartiment de stockage 100, c’est-à-dire par rapport à l’horizontale. Dans l’exemple décrit ici, cet angle d’inclinaison entre le plan de rotors et l’horizontale vaut sensiblement 25 degrés. Le convoyeur 130 est disposé en sortie du broyeur 110. Le convoyeur 130 reçoit le broyat de polystyrène produit par le broyeur 110 et le transporte du compartiment de traitement 100 au compartiment de stockage 200 à travers le raccord 400. Dans l’exemple décrit ici, le convoyeur 130 est disposé en-dessous du broyeur 110, de sorte que le broyat de polystyrène issu du broyeur 110 chute par gravité vers le convoyeur 130. La structure centrale 102 comprend entre le broyeur 110 et le convoyeur 130 des parois latérales qui dirigent le broyat de polystyrène chutant depuis le broyeur 110 vers le convoyeur 130. La structure centrale 102 comprend également sous le convoyeur 130 une paroi inférieure qui maintient le broyat de polystyrène tombé du broyeur 110 à proximité du broyeur 130, une fois sa chute terminée. Le convoyeur 130 comprend ici une vis sans fin 132 montée sur la structure 102 du compartiment de traitement 100. La vis sans fin 132 est en liaison pivot autour d’un axe de rotation 134 par rapport à la structure 102. La vis sans fin 132 présente une première extrémité 1320 et une deuxième extrémité 1322. La première extrémité 1320 de la vis sans fin 132 est à proximité du raccord 400 et la deuxième extrémité 1322 est à distance dudit raccord 400. Ici, le raccord 400 comprend une portion de tuyau cylindrique 402 dont l’axe de révolution est aligné avec l’axe 134 de la vis sans fin 132. La liaison pivot entre la vis sans fin 132 et la structure 102 est ici réalisée au moyen de deux paliers 1324 et 1326, chacun disposé à l’une des extrémités 1320 et 1322 de la vis sans fin 132. La vis sans fin 132 représentée sur les figures est à simple hélice, mais pourrait être à double hélice en variante. Dans l’exemple décrit ici, le premier palier 1324 est un palier lisse et le second palier 1326 est un roulement à billes avec des joints à lèvre pour l’étanchéité et la résistance à la poussière. Lorsque la vis sans fin 132 est entraînée en rotation par le groupe moteur 140, son hélice transporte les morceaux de polystyrène de le broyat de polystyrène produit par le broyeur du compartiment de traitement 100 jusqu’au compartiment de stockage 200 via le raccord 400. Le broyeur 110 produit du broyat de polystyrène à un débit de broyage pouvant atteindre jusqu’à environ 20 m 3 /h (ou 200 kg/h), voire jusqu’à 25 m 3 /h (ou 250 kg/h). La vis sans fin 132 du convoyeur 130 transporte le broyat de polystyrène à un débit de convoyage de polystyrène pouvant valoir jusqu’à 30 m3/h (ou 1050 kg/h), voire jusqu’à 44 m 3 /h (ou 1540 kg/h). Dans l’exemple décrit ici, la valeur nominale du débit de broyage vaut environ 15 m 3 /h (ou 150 kg/h) et la valeur nominale du débit de convoyage vaut environ 25 m3/h (ou 875 kg/h). Le débit du convoyeur 130 est ainsi nettement supérieur au débit du broyeur 110. De fait, tout le broyat de polystyrène produit par le broyeur 110 est évacué par le convoyeur 130 plus vite que le broyeur 110 ne produit de broyat, de sorte qu’il ne se produise pas de blocage en sortie du broyeur 110. En variante (non représentée sur les figures), le convoyeur 130 pourrait comprendre un vérin poussant le broyat de polystyrène issu du broyeur 110 à travers le raccord 400. Une porte 6 est ménagée dans une paroi 8 de l’espace de travail 4. La porte 6 forme un accès à l’intérieur du compartiment de traitement 100, et en particulier à l’entrée du broyeur 110. Ici, la porte 6 est ménagée dans la paroi latérale 8 côté droit de l’espace de travail 4, de sorte à être accessible depuis un trottoir que longerait le véhicule utilitaire 1 dans un pays où la circulation est à droite. La porte 6 est ici coulissante. En variante (non représentée), la porte 6 pourrait être sur charnières et pivotante et/ou ménagée sur le côté gauche du véhicule utilitaire 1. En variante (non représentée), la porte 6 pourrait être un volet roulant. Le groupe moteur 140 entraîne le convoyeur 130 et le broyeur 110. Dans l’exemple décrit ici, le groupe moteur 140 comprend un premier moteur 142 entraînant la vis sans fin 132, et un deuxième moteur 144 et un troisième moteur 146 pour entraîner les deux rotors 112 et 114 du broyeur 110, comme on peut le voir en particulier sur la figure 7. Le deuxième moteur 144 et le troisième moteur 146 entraînent ici les deux rotors 112 et 114 à une vitesse de rotation sensiblement égale, et en sens opposés l’un à l’autre. Ici, la vitesse de rotation des rotors 112 et 114 est de 64 tours/min et le premier moteur 142 entraîne la vis sans fin 132 à une vitesse de sensiblement 101 tours/minute. Dans un mode de réalisation, les moteurs 142, 144 et 146 du groupe moteur 140 sont des moteurs hydrauliques. Le groupe moteur 140 comprend en outre un groupe motopompe 148 qui alimente en fluide les moteurs 142, 144 et 146 du groupe moteur 140. Le groupe motopompe 148 comprend une pompe et un moteur thermique ou électrique pour alimenter ladite pompe. Ici, le groupe motopompe comprend un moteur diesel 1480 et un coffret électrique 1482 pour commander le groupe motopompe. La pompe du groupe motopompe 148 est ici hydraulique. Cet agencement du groupe moteur 140 lui permet d’être autonome, c’est-à-dire de ne pas avoir besoin d’alimentation extérieure pour fonctionner, tout en conservant un poids réduit dans le cadre d’un véhicule utilitaire au PTAC de moins de 3,5 T. Dans l’exemple décrit ici, le broyeur 110, à deux rotors, présente une puissance de 1,2 kW par rotor, soit 2,4 kW au total. Le convoyeur 130 avec la vis sans fin présente ici une puissance de 1,3 kW. Le groupe motopompe 148 alimentant le groupe moteur 140 présente ici une puissance de 3,7 kW. En variante, le deuxième moteur 144 et le troisième moteur 146 pourraient être remplacés par un seul et unique moteur pour entraîner les deux rotors 112 et 114. En variante toujours, le groupe moteur 140 pourrait comprendre un unique moteur qui entraînerait le broyeur 110 et le convoyeur 130. Les moteurs 142, 144 et 146 du groupe moteur 140 pourraient en variante être des moteurs d’un type différent, par exemple des moteurs diesels ou des moteurs électriques. Dans un mode de réalisation optionnel, le véhicule utilitaire 1 comprend une trémie 150 pour recevoir les blocs de polystyrène expansé et les diriger vers l’entrée du broyeur 110. La trémie 150 présente une gueule 152 pour recevoir lesdits blocs de polystyrène expansé. La porte 6 donne sur la gueule 152 de la trémie 150. La trémie 150 est disposée en amont du broyeur 110, de préférence à proximité de l’entrée du broyeur 110. Ici, la trémie 150 est agencée sensiblement au-dessus du broyeur 110 de sorte que les blocs de polystyrène expansé introduits dans la trémie 150 tombent dans le broyeur 110. Dans l’exemple décrit ici, la gueule 152 de la trémie 150 est en outre évasée, ce qui facilite l’introduction de ces blocs de polystyrène expansé dans la trémie 150. Le véhicule utilitaire 1 selon l’invention permet ainsi une collecte facilitée des pièces en polystyrène expansé produites par des établissements tels que des petits commerces, des restaurants, des établissements hôteliers, des hôpitaux et cliniques, et plus généralement de tout établissement ne produisant pas un volume suffisant de pièces perdues en polystyrène expansé pour justifier la mise en place d’une presse. Après avoir été éventuellement brisées, ces pièces en polystyrène expansé sont jetées à travers l’ouverture formée par la porte 6 dans la gueule 152 de la trémie 150. Par gravité, ces pièces descendent jusqu’au broyeur 110, qui les broie en un broyat de polystyrène. Ce broyat de polystyrène est transporté par le convoyeur 130 à travers le raccord 400 jusqu’au compartiment de stockage 200. Dans l’exemple décrit ici, le broyage et le convoyage d’environ 2 m 3 de pièces en polystyrène expansé (environ 20 kg) durent environ 8 minutes. Ces 20 kg représentent la production quotidienne de blocs de polystyrène expansé de petits commerces. Le compartiment de stockage 200 est muni de moyens pour évacuer le broyat de polystyrène qu’il stocke. Dans un mode de réalisation (non représenté), le compartiment de stockage 200 est muni d’un embout pour relier son intérieur à un dispositif d’aspiration, l’évacuation du broyat de polystyrène hors du véhicule utilitaire 1 se faisant par aspiration. Dans un autre mode de réalisation, le compartiment de stockage 200 comprend des portes à l’arrière du véhicule. A l’état brut, c’est-à-dire sous forme de granulat, le polystyrène expansé prend la forme de billes de polystyrène de quelques millimètres de diamètre emprisonnant des bulles de gaz. Les morceaux du broyat de polystyrène issu du broyeur 110 et les pièces en polystyrène expansé en entrée du broyeur 110 sont des agrégats de billes de polystyrène. En revanche, l’encombrement stérique du broyat de polystyrène est considérablement plus faible que celui desdites pièces en polystyrène expansé. De fait, le véhicule utilitaire 1 permet de passer de pièces en polystyrène expansé d’une densité d’environ 10kg/m 3 à du broyat de polystyrène expansé d’une densité de 35kg/m 3 . Il est ainsi possible de plus que tripler la quantité de polystyrène expansé transportable par un seul véhicule utilitaire. En outre, le recyclage du broyat de polystyrène est plus simple que celui des pièces en polystyrène expansé, car il n’y a pas besoin de broyer le broyat de polystyrène avant de le passer dans une presse à polystyrène, contrairement à des blocs de polystyrène. Les circuits de recyclage équipés d’un tel véhicule utilitaire gagnent ainsi en rentabilité. L’activité même de recyclage de pièces en polystyrène expansé devient économiquement viable. On a décrit un véhicule utilitaire capable de broyer, stocker et transporter des masses importantes de pièces en polystyrène expansé. Ce véhicule utilitaire peut s’intégrer dans un circuit de recyclage de polystyrène expansé accessible aux établissements consommateurs de pièces en polystyrène expansé, quelle que soit leur taille. Dans un tel circuit de recyclage, une flotte de véhicules utilitaires du type décrit ci-dessus réalise une collecte et un broyage sur place de pièces en polystyrène expansé auprès des établissements adhérant audit circuit de recyclage. Une fois pleins, les véhicules utilitaires transportent le polystyrène broyé et stocké sous forme de broyat vers un point de traitement. Le point de traitement est équipé d’une presse à polystyrène qui transforme ce broyat par densification en pains de granulat de polystyrène d’une densité d’environ 350 kg/m 3 . Le taux de recyclage des pièces en polystyrène peut ainsi fortement augmenter et les établissements consommant du polystyrène peuvent économiser de la place et des coûts de stockage de pièces en polystyrène. On a décrit un espace de travail 2 entièrement fermé, à l’exception d’un accès à l’entrée du broyeur et d’une sortie pour évacuer le broyat de polystyrène hors du compartiment de stockage. En variante, il est possible de ménager un compartiment additionnel dans une remorque (non représentée sur les figures), voire dans une remorque ouverte. Le compartiment additionnel permet de stocker davantage de broyat de polystyrène. La remorque peut être équipée d’une bâche, pour maintenir le broyat de polystyrène au sein de du compartiment additionnel. La remorque peut par exemple comprendre une caisse fermée de 30 m 3 en matériau composite formant le compartiment de stockage 200. Il est maintenant fait référence aux figures 15 et 16. Dans le mode de réalisation décrit ici, le raccord 400 fait saillie dans le compartiment de stockage 200, et la vis sans fin 132 du convoyeur 130 s’étend à travers sensiblement tout le raccord 400. Le convoyeur 130 comprend en outre un segment supplémentaire 500 qui comprend une vis sans fin additionnelle 502. La vis sans fin 502 est logée dans une portion de tube 504. Lorsque le segment supplémentaire 500 est en position opérationnelle, la portion de tube 504 est dans le prolongement du raccord 400, et la vis sans fin additionnelle 502 est solidaire en rotation de la vis sans fin 132. Le segment supplémentaire 500 peut courir sur toute la longueur du compartiment de stockage 200, ou seulement sur une partie. Dans l’exemple décrit ici, le segment supplémentaire court jusqu’au compartiment additionnel. Ici, le segment supplémentaire 500 et le raccord 400 dépassent de la cloison 300 dans le compartiment de stockage 200 sur une longueur d’environ 1 mètre. La portion de tube 504 du segment supplémentaire 500 peut être rigide ou souple. Le segment supplémentaire 500 peut être escamotable. Pour ce faire, la portion de tube 504 peut être reliée au raccord 400 par une articulation, ici une charnière 506. La vis sans fin 132 et la vis sans fin additionnelle 502 sont ici aptes à venir en prise de manière amovible par le biais d’un accouplement 508. La vis sans fin 132 peut entraîner la vis sans fin additionnelle 502 par l’accouplement 508 lorsque le segment supplémentaire 500 est en position opérationnelle. L’escamotage du segment supplémentaire 500 peut être réalisé manuellement. En variante, il pourrait être mécanisé, par exemple par l’entremise d’un moteur ou d’un vérin. L’accouplement 508 comprend un premier élément d’accouplement 510 et un deuxième élément d’accouplement 512, respectivement fixées à la vis sans fin 132 et à la vis sans fin additionnelle 502. Ici, le premier élément d’accouplement 510 comprend une surface de came 5100. Le deuxième élément d’accouplement 512 est de forme générale similaire au premier élément d’accouplement 510, voire identique. La prise mutuelle des surfaces de came des éléments d’accouplement 510 et 512 de l’accouplement 508 réalise l’entraînement en rotation de la vis sans fin additionnelle 502 par la vis sans fin 132. Ici, le premier élément d’accouplement 510 comprend deux pattes 5102 et 5104 pour être monté solidaire en rotation de la vis sans fin 132. Ici, la vis sans fin 132 et la vis sans fin additionnelle 502 sont montées à rotation, respectivement dans le raccord 400 et dans la portion de tube 504, via des paliers auto-aligneurs 514 et 516. En variante, des paliers simples pourraient être utilisés à la place des paliers auto-aligneurs. Lorsque le segment supplémentaire 500 est escamoté, l’encombrement du convoyeur 130 est diminué, ce qui lui permet de tenir dans le compartiment de stockage 200 du véhicule utilitaire 1 sans remorque. Lorsque le segment supplémentaire 500 est déployé, le convoyeur peut transporter du broyat de polystyrène jusqu’au compartiment additionnel ménagé dans la remorque. L’installation de la remorque contenant le compartiment de stockage additionnel est simplifiée. Il est en outre possible d’escamoter et de déployer le segment supplémentaire 500 de sorte à pouvoir remplir sélectivement le compartiment additionnel de la remorque ou le compartiment de stockage 200. Véhicule utilitaire du type comprenant un espace de travail (4), caractérisé en ce qu’il comprend : - un compartiment de traitement (100) et un compartiment de stockage (200) ménagés dans l’espace de travail (4), - un broyeur (110) disposé dans le compartiment de traitement (100), agencé pour transformer des blocs de polystyrène expansé en entrée en un broyat de polystyrène en sortie, - une ouverture (6) pour former un accès à l’entrée du broyeur (110) depuis l’extérieur, - un raccord (400) reliant le compartiment de traitement (100) et le compartiment de stockage (200), - un convoyeur (130) disposé à la sortie du broyeur (110) et agencé pour transférer le broyat de polystyrène vers le compartiment de stockage (200) via le raccord (400), - un groupe moteur (140) agencé pour entraîner le convoyeur (130) et le broyeur (110) de sorte que convoyeur (130) présente un débit de transfert sensiblement supérieur au débit de sortie du broyeur (110). Véhicule utilitaire selon la revendication 1, dans lequel le convoyeur (130) comprend une vis sans fin (132). Véhicule utilitaire selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une trémie de chargement (150), agencée dans le compartiment de traitement (100) entre l’ouverture (6) et l’entrée du broyeur (110). Véhicule utilitaire selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le groupe moteur (140) comprend un groupe motopompe (148) qui alimente en fluide un moteur hydraulique entraînant le convoyeur (130) et un moteur hydraulique entraînant le broyeur (110). Véhicule utilitaire selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’espace de travail (4) est muni d’une porte pour accéder au compartiment de stockage (200) depuis l’extérieur. Véhicule utilitaire selon l’une des revendications précédentes, dans lequel dans une paroi du compartiment de stockage (200) comprend une ouverture d’aspiration, l’ouverture d’aspiration pouvant être connectée à l’extrémité d’un tuyau d’aspiration. Véhicule utilitaire selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le broyeur (110) est un broyeur à deux rotors (112, 114). Véhicule utilitaire selon la revendication 7, dans lequel les deux rotors (112, 114) présentent chacun un axe de rotor respectif, les deux axes de rotation de rotor étant parallèles entre eux, et dans lequel les axes de rotor sont parallèles à un plancher (104) de l’espace de traitement (100) et définissent ensemble un plan de rotors incliné par rapport audit plancher (104). Véhicule utilitaire selon la revendication 8, dans lequel le plan de rotors est incliné d’un angle compris entre 20 et 30 degrés par rapport au plancher (104). Véhicule utilitaire selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le véhicule utilitaire présente un poids total autorisé en charge (PTAC) inférieur à 3,5 T.