Brevet FR3112102A1 — publié le 20220107

Véhicule automobile comportant au moins un système de dégivrage et désembuage du pare-brise, ledit système de dégivrage et désembuage du pare-brise comprenant un conduit d’amenée d’air (1) comportant au moins deux sorties d’air (111, 112 ; 121, 122) disposées à proximité de la base intérieure dudit pare-brise (3) et d’une surface convexe située à l’avant de la planche de bord, de sorte que l’air sortant desdites sorties circule en glissant sur la face intérieure du pare-brise. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Système de dégivrage et désembuage du pare-brise d’un véhicule automobile L’invention se rapporte à un système de dégivrage et désembuage du pare-brise d’un véhicule automobile. Selon l’art antérieur, le dégivrage et le désembuage du pare-brise d’un véhicule automobile est réalisé par un système, envoyant de l’air vers le pare-brise, comprenant des conduits qui passent dans la planche de bord. Un exemple d’art antérieur est illustré schématiquement par la figure 1 représentant en coupe longitudinale l’avant d’un véhicule automobile au niveau de la planche de bord B et du pare-brise non représenté, seul le joint J entre le pare-brise et le plastron de coiffe P qui couvre transversalement le nez de la planche de bord du véhicule est représenté. Selon cet exemple, le système comprend un conduit transversal de dégivrage C qui peut être connecté sur la frise de dégivrage pour faire le piquage d’air ou connecté directement au module de chauffage, ventilation et climatisation, module couramment désigné sous son acronyme anglais HVAC. L’air est guidé dans ce conduit de dégivrage C jusqu’à des pissettes, P1, P2, P3, d’où l’air sortant est envoyé vers la zone cible à désembuer/dégivrer du pare-brise. Chaque pissette P1 est formée par un conduit de dérivation de l’air connecté au conduit transversal de dégivrage C, et débouchant directement dans la frise de dégivrage, qui est au niveau du plastron de coiffe P, ou autrement dit au nez de la planche de bord B. Un tel système comprend en général jusqu’à huit pissettes réparties le long du bas du pare-brise disposé en appui contre le joint J qui repose sur le bord avant du plastron P, en avant de l’habitacle du véhicule. Ces pissettes ont notamment pour but de diminuer le temps de dégivrage de la zone des essuie-glaces. Un inconvénient d’un tel système de dégivrage et de désembuage est qu’il est assez compliqué dans sa mise en œuvre, en particulier l’assemblage, et relativement couteux. L’invention vise à résoudre, au moins en partie, ces inconvénients. Elle vise à fournir un système de dégivrage et désembuage du pare-brise d’un véhicule plus simple que ceux de l’art antérieur. Un autre but de l’invention est de fournir un système de dégivrage et désembuage plus performant que ceux de l’art antérieur. A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile dont la partie avant de l’habitacle comporte une planche de bord et une baie avant fermée de manière étanche par un pare-brise, et ledit véhicule comportant au moins un système de dégivrage et désembuage dudit pare-brise. Selon l’invention, ledit système de dégivrage et désembuage du pare-brise comprend un conduit d’amenée d’air comprenant au moins deux sorties d’air disposées à proximité de la base intérieure du pare-brise et d’une surface convexe située à l’avant de la planche de bord, de sorte que l’air sortant desdites au moins deux sorties circule en glissant sur la face intérieure du pare-brise. L’air sortant au nez de la planche de bord, qui est dirigé vers la surface convexe est ainsi guidé par la surface convexe, grâce à l’effet Coandã, vers la base du pare-brise pour alors suivre la face intérieure du pare-brise. De préférence lesdites au moins deux sorties sont disposées sensiblement dans une zone centrale par rapport à la direction transversale de la base dudit pare-brise. Cette disposition simplifie la mise en œuvre du système de dégivrage et désembuage du pare-brise Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, lesdites sorties d’air sont aménagées à proximité ou dans une paroi supérieure avant, s’étendant transversalement suivant l’avant de la planche de bord (c’est-à-dire le nez de la planche de bord), cette paroi comportant au moins une partie de forme convexe située sensiblement face auxdites au moins deux sorties d’air. Ladite forme convexe présente ainsi une surface convexe vers laquelle sont orientées lesdites au moins deux sorties d’air. De préférence ladite surface convexe ou ladite au moins une partie de forme convexe de ladite paroi supérieure s’étend sur toute la longueur transversale de l’avant de la planche de bord La circulation de l’air sortant dans l’habitacle est ainsi guidée et maintenu par la surface convexe, grâce à l’effet Coandã, tout le long de la base du pare-brise pour alors suivre la face intérieure du pare-brise. Avantageusement ladite paroi supérieure avant jouxte, en particulier en son bord avant, de manière étanche, la base intérieure dudit pare-brise. En particulier, ledit pare-brise est monté étanche avec ladite paroi supérieure avant en reposant sur une garniture d’étanchéité intérieure installée entre la base dudit pare-brise et le bord de ladite paroi supérieure. De préférence ladite garniture d’étanchéité avec le pare-brise est en appui sur le bord avant de ladite paroi. De préférence, ladite paroi supérieure avant est une paroi pleine de part et d’autre desdites sorties d’air. En particulier, ladite paroi supérieure avant est constituée par le plastron de coiffe de la planche de bord. De préférence selon l’invention, chacune desdites au moins deux sorties peut être subdivisée en deux sous-sorties, ou en d’autres termes le système comprend au moins deux groupes de deux sorties d’air et tel que chaque dit groupe comporte une sortie d’air orientée sensiblement au centre par rapport à la direction transversale du pare-brise et une sortie d’air orientée soit sensiblement vers la gauche soit sensiblement vers la droite du pare-brise (selon la disposition attribuée à la sortie). En particulier, le système peut comprendre quatre sorties d’air en tout, deux sorties qui sont orientées au centre par rapport à la direction transversale du pare-brise et deux autres sorties qui sont orientées pour l’une sensiblement vers la gauche et pour l’autre sensiblement vers la droite du pare-brise. De préférence selon l’invention, ledit conduit d’amenée d’air se divise en deux branches, en particulier il a une forme en Y, chaque extrémité supérieure des branches comprenant au moins une dite sortie d’air. Avantageusement chaque extrémité supérieure des branches comprend un groupe de deux sorties d’air comme décrit ci-dessus. En particulier lesdites branches du Y sont disposées symétriquement par rapport au centre de la base du pare-brise, selon la direction transversale du véhicule. Cette division du conduit permet de distribuer l’air de manière similaire latéralement depuis la base du pare-brise, autrement dit côté passager et côté conducteur. Avantageusement ledit conduit d’amenée d’air est disposé de manière centrale par rapport à la direction transversale du pare-brise, ou autrement dit à celle du véhicule. Avantageusement selon l’invention, ledit conduit d’amenée d’air est connecté (en son entrée) au module de chauffage, ventilation et climatisation du véhicule. En particulier selon l’invention, le débit de l’air entrant dans ledit conduit d’amenée d’air est réglé par des moyens de réglage du ventilateur que comporte ledit module. De préférence, ledit pare-brise a une forme galbée, c’est-à-dire qu’il a une forme convexe, de convexité orientée vers l’extérieur de l’habitacle. En particulier, le bord avant de ladite paroi supérieure avant suit l’arrondi de la base de la baie, ou autrement dit il suit la forme galbée de la base du pare-brise De préférence, ledit pare-brise est dans un plan sensiblement incliné. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés. illustre schématiquement un système de dégivrage et de désembuage du pare-brise d’un véhicule automobile selon l’art antérieur, suivant une vue en perspective et en coupe longitudinale dans un plan XZ passant au centre d’une pissette dudit système. illustre schématiquement, suivant une vue en perspective, un système de dégivrage et de désembuage du pare-brise d’un véhicule automobile selon l’invention. Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence au repère XYZ classique du véhicule dans lequel X représente la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y la direction transversale du véhicule, orientée vers la droite, et Z la direction verticale orientée vers le haut du véhicule. Les termes « gauche » et « droit » font référence aux côtés usuels respectivement gauche et droit du véhicule, sauf précision contraire. La figure 1 représente un art antérieur commenté en introduction de la description. La figure 2 illustre un système de dégivrage et de désembuage du pare-brise d’un véhicule automobile, selon l’invention, suivant une vue en perspective depuis le module de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC) à l’avant de l’habitacle du véhicule. Le pare-brise 3 présente une forme galbée, de convexité tournée vers l’extérieur, sa base a ainsi une forme arrondie. Il est orienté suivant un plan incliné. Selon cet exemple, le système comprend un conduit d’amenée d’air, central, sensiblement vertical, connecté en son orifice d’entrée (orifice inférieur) sur ledit module HVAC 2. Ce conduit d’amenée d’air 1 se divise en deux branches 11, 12 qui aboutissent au niveau de la base intérieure du pare-brise 3. Le conduit complet d’amenée d’air 1 a donc une forme en Y, chaque branche du Y constitue un sous-conduit d’amenée d’air 11, 12. En l’extrémité de chacun desdits sous-conduits 11, 12 sont disposées des ouvertures formant des sorties d’air 111, 112, 121, 122 envoyant l’air au plus proche du nez de la planche de bord, et donc à proximité de la base du pare-brise. Selon l’exemple, lesdites sorties d’air sont au nombre de deux par branche du Y du conduit, et sont aménagées dans une paroi supérieure avant sur le nez de la planche de bord qui présente une forme convexe, soit pour cet exemple constituée par le plastron de coiffe, lesdites sorties étant disposées de sorte que l’air qui en sort soit dirigé vers ladite forme convexe. En outre cette paroi avant jouxte de manière étanche la base intérieure du pare-brise. Selon l’exemple, le conduit d’amenée d’air 1, connecté sur le module HVAC 2, est disposé de manière centrale par rapport à la direction transversale de la base du pare-brise 3, autrement dit à la direction transversale Y du véhicule. La division en deux sous-conduits d’air au niveau du pare-brise permet de distribuer l’air de manière similaire sur le pare-brise depuis le centre du nez de la planche de bord, par rapport à sa dimension transversale (direction Y), vers le côté gauche et le côté droit du pare-brise, autrement dit vers le côté passager et le côté conducteur. Comme illustré par la figure 2, l’air (flèche A) qui provient du module HVAC 2 entre dans le conduit central d’amenée d’air 1 en forme de Y, en passant dans lesdits sous-conduits 11, 12 (flèches A1 et A2), puis en sort au nez de la planche de bord, au bas du pare-brise, par une sortie d’air en bout du sous-conduit 11, formée par un groupe de deux sorties d’air 111, 112, l’une 111 envoyant l’air plus au centre (flèche A12) et l’autre 112 sensiblement à gauche (flèche A11) et par une autre sortie d’air en bout du sous-conduit 12, formée par un groupe de deux sorties d’air 121, 122, l’une 121 envoyant l’air plus au centre (flèche A21) et l’autre 122 sensiblement à droite (flèche A22), de manière à orienter l’air sortant en partie respectivement du côté gauche ou du côté droit du pare-brise 3. Cet air sortant arrive sur la surface convexe du nez de la planche de bord, soit pour cet exemple sur le plastron de coiffe, et par effet Coandã il quitte la surface convexe du plastron vers la base du pare-brise puis il glisse suivant la surface intérieure du pare-brise, et de manière (quasi) symétrique de chaque côté du pare-brise, dans le but de le dégivrer ou de le désembuer. Sur la figure 2, les flèches A11, A12, A21, A22 montrent la circulation d’air côté intérieur de l’habitacle, comme vues à travers le pare-brise 3. Ce système selon l’invention utilise la partie supérieure du module HVAC, dite frise de dégivrage, ou encore buse de dégivrage, qui est au niveau du plastron de forme convexe, comme un conduit ouvert de l’air qui permet de faire glisser l’air (effet Coandã) sur la face intérieure du pare-brise. Le débit de l’air dans le circuit d’air est réglé par le module HVAC 2, par exemple en réglant la vitesse du ventilateur. L’air issu dudit module, utile au système de dégivrage et de désembuage, est un air adapté pour dégivrer / désembuer le pare-brise. De préférence pour le dégivrage c’est un air chaud et pour le désembuage c’est un air froid. Selon une simulation, l’air sortant du système se diffuse rapidement sur la surface intérieure du pare-brise. Cette simulation montre que quatre ouvertures diffusant l’air suffisent, alors que dans l’art antérieur huit pissettes étaient nécessaires. Le système selon l’invention est simple, il ne nécessite pas de conduits transversaux de dégivrage dans la planche de bord, ni de conduits de dérivation pour former les pissettes comme dans l’art antérieur. En outre le système selon l’invention est performant, les quatre sorties d’air dudit système disposées au plus proche du pare-brise suffisent alors qu’une frise de dégivrage selon l’art antérieur peut comporter jusqu’à huit pissettes. Véhicule automobile dont la partie avant de l’habitacle comporte une planche de bord (B) et une baie avant fermée de manière étanche par un pare-brise (3), et ledit véhicule comportant au moins un système de dégivrage et désembuage dudit pare-brise, caractérisé en ce que ledit système de dégivrage et désembuage du pare-brise comprend un conduit d’amenée d’air (1) comprenant au moins deux sorties d’air (111, 112 ; 121, 122) disposées à proximité de la base intérieure du pare-brise (3) et d’une surface convexe située à l’avant de la planche de bord, de sorte que l’air sortant desdites au moins deux sorties circule en glissant sur la face intérieure du pare-brise. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites au moins deux sorties d’air sont disposées sensiblement dans une zone centrale par rapport à la direction transversale de la base dudit pare-brise. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdites au moins deux sorties d’air sont aménagées à proximité ou dans une paroi supérieure avant, s’étendant transversalement suivant l’avant de la planche de bord, cette paroi comportant au moins une partie de forme convexe située sensiblement face auxdites au moins deux sorties d’air. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite surface convexe ou ladite au moins une partie de forme convexe de ladite paroi supérieure s’étend sur toute la longueur transversale de l’avant de la planche de bord. Véhicule selon l’une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que ladite paroi supérieure avant jouxte de manière étanche la base intérieure du pare-brise. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit système comprend deux groupes de deux sorties d’air (111, 112 ; 121, 122) et tel que chaque dit groupe comporte une sortie d’air (112, 121) orientée sensiblement au centre par rapport à la direction transversale du pare-brise et une sortie d’air orientée soit sensiblement vers la gauche (111) soit sensiblement vers la droite (122) du pare-brise. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit conduit d’amenée d’air (1) se divise en deux branches (11, 12), en particulier il a une forme en Y, chaque extrémité supérieure des branches comprenant au moins une desdites deux sorties d’air, de préférence un groupe de deux sorties d’air selon la revendication 6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit conduit d’amenée d’air (1) est connecté au module de chauffage, ventilation et climatisation (2) du véhicule. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le débit de l’air amené dans ledit système est réglé par ledit module (2), en particulier en réglant la vitesse du ventilateur dudit module. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit pare-brise a une forme galbée, de convexité orientée vers l’extérieur de l’habitacle.