Brevet FR3102715A1 — publié le 20210507

L’invention concerne un pare-soleil (2) pour véhicule automobile, le pare-soleil comportant un dispositif de fixation comportant une partie fixe destinée à être fixée au toit (10) d’un véhicule automobile et une partie pivotante, la partie pivotante étant apte à pivoter entre une première position et une deuxième position ; le dispositif comportant un dispositif de rappel élastique permettant de solliciter la partie pivotante : - vers la première position (I) si la partie pivotante se trouve entre la première position (II) et une position intermédiaire limite (III) ; - vers la deuxième position (II) si la partie pivotante se trouve entre la position intermédiaire limite (III) et la deuxième position (II). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Pare-soleil pour véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel équipement L’invention se rapporte au domaine des équipement intérieurs de véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un pare-soleil pour véhicule automobile. Les pare-soleils sont des éléments rabattables fixés au toit d’un véhicule, et sont destinés à protéger le conducteur et le passager avant de l’éblouissement lorsque le véhicule automobile fait face au soleil et que ce dernier est dans une position basse. Afin de protéger les yeux des occupants, chaque pare-soleil peut être déployé vers l’avant, c’est-à-dire vers le pare-brise, par un mouvement de rotation autour d’un axe parallèle ou faiblement incliné par rapport à l’axe transversal du véhicule. Lorsqu’il n’est pas utile, le pare-soleil est rabattu contre la garniture intérieure du toit du véhicule. En général, lorsque le pare-soleil est dans une position déployée proche de la position verticale, le pare-soleil peut être désolidarisé du toit du véhicule au niveau d’une attache amovible, afin d’effectuer une rotation autour d’un axe parallèle ou faiblement incliné par rapport à l’axe vertical du véhicule. Ce mouvement de rotation permet de positionner le pare-soleil dans une position où il est sensiblement parallèle à la vitre latérale de l’occupant correspondant, afin de protéger ce dernier des rayons du soleil si celui-ci se trouve dans une position latérale basse par rapport au véhicule. Il est prévu de mettre prochainement sur le marché des véhicules partiellement ou entièrement autonomes, dans lesquels au moins certaines phases de conduite pourront être entièrement déléguée au véhicule. On prévoit que dans un mode de conduite autonome, le conducteur, dont l’attention ne sera plus requise, pourra alors adopter une position de siège reculée car plus confortable, et le volant pourra se trouver dans une position rétractée afin de gagner de la place. Le conducteur sera en outre susceptible de manipuler des objets tels qu’un téléphone ou une tablette. Dans un tel cas, si choc frontal violent se produit, l’utilisation d’un coussin gonflable de sécurité (ou « airbag ») logé dans le volant de direction pourra occasionner des problèmes de sécurité. En effet, si le conducteur est dans une position reculée et que le volant est dans une position rétractée, l’éloignement important entre le conducteur et le volant occasionnera une perte d’efficacité du coussin gonflable de sécurité. Entre outre, le déploiement de ce coussin gonflable de sécurité sera susceptible de provoquer la projection au visage du conducteur des objets qu’il manipule au moment du choc. Afin de prévoir un coussin gonflable de sécurité qui soit adapté aux situations décrites ci-dessus, il est envisagé de disposer un tel coussin au niveau du toit du véhicule, le coussin étant configuré pour se déployer entre le conducteur et le volant. Un tel coussin gonflable serait disposé en arrière des attaches du pare-soleil prévu pour le conducteur. Si ce pare-soleil est en position rabattue ou partiellement déployée, le déploiement du coussin gonflable de sécurité aura pour effet de repousser le pare-soleil qui n’opposera qu’une résistance très faible. Si le pare-soleil est en position latérale, c’est-à-dire qu’il est dans une position sensiblement parallèle à la vitre latérale, alors il ne sera pas susceptible d’entraver le déploiement du coussin gonflable de sécurité. Si en revanche, le pare-soleil est partiellement désolidarisé au niveau du toit, au niveau de son attache amovible, et se trouve dans une position intermédiaire, alors il pourra potentiellement nuire au bon déploiement du coussin gonflable de sécurité. La présente invention vise à pallier les inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux-ci-dessus exposés, en proposant un pare-soleil qui ne puisse en aucun cas nuire au bon déploiement d’un coussin gonflable de sécurité disposé au niveau du toit d’un véhicule automobile. À cet effet l’invention concerne un pare-soleil pour véhicule automobile, le pare-soleil comportant un dispositif de fixation comportant une partie fixe destinée à être fixée au toit d’un véhicule automobile et une partie pivotante, la partie pivotante étant apte à pivoter entre une première position et une deuxième position ; le dispositif comportant un dispositif de rappel élastique permettant de solliciter la partie pivotante : - vers la première position si la partie pivotante se trouve entre la première position et une position intermédiaire limite ; - vers la deuxième position si la partie pivotante se trouve entre la position intermédiaire limite et la deuxième position. Ainsi, en prévoyant un dispositif de fixation comportant un dispositif de rappel élastique fonctionnant dans les deux sens de direction, l’invention permet d’éviter que le pare-soleil puisse se maintenir dans une position intermédiaire. On s’assure ainsi que le pare-soleil ne sera en aucun cas susceptible d’entraver le déploiement d’un coussin gonflable de sécurité disposé au niveau du toit du véhicule. Dans une réalisation, la partie pivotante comporte un axe autour duquel est monté à rotation une bague de la partie fixe. Dans une réalisation, le dispositif de rappel élastique comporte une lame ressort solidaire de la bague, l’axe comportant une portion en forme de croix à quatre branches coopérant avec la lame ressort. Dans une réalisation, le dispositif de rappel élastique comporte un ressort de traction dont une extrémité est solidaire de la bague, et dont une extrémité opposée est solidaire de l’axe. Dans une réalisation, le ressort de traction est configuré pour que son allongement maximum soit obtenu lorsque la partie pivotante se trouve dans la position intermédiaire limite. Dans une réalisation, l’angle entre la première position et la deuxième position est supérieur ou égal à 90°. Dans une réalisation, l’angle entre la première position et la position intermédiaire limite est supérieur ou égal à 20°. Dans une réalisation, l’angle entre la première position et la position intermédiaire limite est compris entre 40° et 60°, et par exemple égal à 45°. Dans une réalisation, l’angle entre la première position et la position intermédiaire limite est compris entre 20° et 40°, et par exemple égal à 30°. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un pare-soleil conforme à celui défini ci-dessus, le pare-soleil étant fixé au toit du véhicule. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente un véhicule automobile équipé d’un coussin gonflable de sécurité de toit et d’un pare-soleil conforme à l’invention. La figure 2 représente une vue du toit du véhicule de la figure 1, montrant le pare-soleil conforme à l’invention dans différentes positions. La figure 3 représente un pare-soleil conforme à l’invention. La figure 4a est une vue de détail de la figure 3, montrant le dispositif d’attache du pare-soleil. La figure 4b est un schéma illustrant le fonctionnement du dispositif d’attache dans un premier mode de réalisation. La figure 4c est un schéma illustrant le fonctionnement du dispositif d’attache dans un deuxième mode de réalisation, le dispositif d’attache étant dans une première position. La figure 4d montre le dispositif d’attache de la figure 4c dans une deuxième position. La figure 1 est une représentation partielle d’un véhicule 1 automobile. Le véhicule 1 comporte un toit 10 auquel est fixé un pare-soleil 2 et un coussin gonflable de sécurité 3, ou airbag 3. Comme montré sur la figure 1, le coussin gonflable de sécurité 3 est configuré pour se déployer vers le bas, selon une direction sensiblement verticale, afin de venir s’interposer entre le volant de direction 12 et le conducteur 4 en cas de choc, notamment de choc frontal. La figure 2 est une vue partielle du toit 10 du véhicule 1 montrant le pare-soleil 2 conforme à l’invention dans différentes positions. À proximité du pare-soleil 2 est disposé un capot 30 dissimulant le coussin gonflable de sécurité 3. La première position I est une position dans laquelle le pare-soleil 2 est relié au toit 10 du véhicule au niveau de ses deux points d’attaches. Le pare-soleil se trouve donc orienté selon une direction sensiblement parallèle à l’axe transversal Y du véhicule. La deuxième position II est une position dite latérale, dans laquelle le pare-soleil 2 n’est plus relié au toit 10 du véhicule 1 que par une seule des deux attaches, le pare-soleil étant orienté selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X du véhicule. La troisième position III correspond à la position dans laquelle le pare-soleil 2 est orienté selon un axe L de direction formant avec la première position un angle limite α. Conformément à l’invention, le pare-soleil est, au-delà de cette troisième position (qui constitue une position intermédiaire limite), sollicité vers la deuxième position, et, en-deçà de cette troisième position, sollicité vers la première position. Ainsi, le pare-soleil ne peut rester dans aucune position intermédiaire entre les première et deuxième positions. Le risque que celui-ci puisse entraver le déploiement du coussin gonflable de sécurité 3 est alors nul, puisqu’en aucun cas le pare-soleil ne sera susceptible de se trouver sur le chemin de déploiement de ce coussin gonflable. On décrit ci-après, en relation avec les figures 3 et 4a à 4d, deux exemples de réalisation d’un pare-soleil conforme à l’invention. La figure 3 montre un pareil-soleil 2 comportant une dispositif de fixation 20 au toit d’un véhicule automobile. Le dispositif de fixation 20 est mieux visible sur la figure 4a. Il comporte une partie pivotante 22 solidaire d’une partie fixe 24 (la partie fixe étant destinée à être fixe par rapport au toit du véhicule auquel le pare-soleil est fixé). La partie fixe 24 est solidaire d’une patte de fixation 242 permettant la fixation du pare-soleil au toit d’un véhicule automobile. La partie fixe 24 comporte dans l’exemple une bague 240 montée à rotation autour d’un axe 220 solidaire du pare-soleil par l’intermédiaire d’un bras coudé 222. La figure 4b représente un première exemple de réalisation du dispositif de fixation 20 permettant d’obtenir une force de rappel sollicitant le pare-soleil vers la première position I ou vers la deuxième position II illustrées sur la figure 2. Dans l’exemple de la figure 4b, le dispositif de fixation 20 est configuré pour que la valeur de l’angle limite α soit égale à 45°. Dans cet exemple, l’axe 220 de la partie pivotante 22 comporte une portion 224 en forme de croix à quatre branches. Cette portion 224 en forme de croix coopère avec une lame ressort 244 solidaire de la bague 240. La lame ressort 244 est configurée pour solliciter l’axe 220 vers une position dans laquelle deux des branches de la portion 224 en forme de croix enserrent la lame ressort 244, tout en permettant le rotation en force de l’axe 220 de manière à ce que l’une des branches de la portion 224 en forme de croix puisse dépasser la lame ressort 244 (ce qui correspond à une rotation de 90°). Ainsi, toute position intermédiaire (correspondant à un angle de rotation de l’axe 220 supérieur à 0° et inférieur à 90°), aboutira à ce que l’axe 220 soit rappelé vers une position correspondant à la première position I ou à la deuxième position II du pare-soleil montrées sur la figure 2. Les Figures 4c et 4d montrent un deuxième exemple de réalisation du dispositif de fixation 20. Dans cet exemple, le dispositif de fixation 20 comporte un ressort de rappel 246 dont une extrémité est solidaire de la bague 240 et dont l’extrémité opposée est solidaire de l’axe 220, et plus précisément d’une des branches 224a de la portion 224 en forme de croix. Le ressort 246 est dans l’exemple un ressort de traction. Le ressort 246 est configuré de façon à ce que, en partant de la première position I (rotation de 0°), l’allongement maximum du ressort 246 est obtenu pour une rotation de 45° du pare-soleil 2. Ainsi, l’action du ressort 246 dans toute position intermédiaire du pare-soleil 2 aura pour effet de générer un force de rappel entrainant le pare-soleil soit vers la première position I soit vers la deuxième position II. Dans l’exemple des figures 4c et 4d, la branche 224a de la portion 224 en forme croix, à laquelle le ressort 246 est fixé, présente une longueur plus importante que les trois autres branches. La bague 240 est toutefois configurée et montée sur l’axe 220 de façon à permettre la rotation de ce dernier même avec une branche de dimension plus importante. Pare-soleil (2) pour véhicule (1) automobile, le pare-soleil comportant un dispositif de fixation (20) comportant une partie fixe (24) destinée à être fixée au toit d’un véhicule automobile et une partie pivotante (22), la partie pivotante (22) étant apte à pivoter entre une première position (I) et une deuxième position (II) ; le dispositif comportant un dispositif de rappel élastique permettant de solliciter la partie pivotante (22) : - vers la première position (I) si la partie pivotante (22) se trouve entre la première position (I) et une position intermédiaire limite (III) ; - vers la deuxième position (II) si la partie pivotante (22) se trouve entre la position intermédiaire limite (III) et la deuxième position (II). Pare-soleil (2) selon la revendication précédente, dans lequel la partie pivotante (22) comporte un axe (220) autour duquel est monté à rotation une bague (240) de la partie fixe (24). Pare-soleil (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de rappel élastique comporte une lame ressort (244) solidaire de la bague (240), l’axe (220) comportant une portion (224) en forme de croix à quatre branches coopérant avec la lame ressort (244). Pare-soleil (2) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de rappel élastique comporte un ressort de traction (246) dont une extrémité est solidaire de la bague (240), et dont une extrémité opposée est solidaire de l’axe (220). Pare-soleil (2) selon la revendication 4, dans lequel le ressort de traction (246) est configuré pour que son allongement maximum soit obtenu lorsque la partie pivotante (22) se trouve dans la position intermédiaire limite (III). Pare-soleil (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’angle entre la première position (I) et la deuxième position (II) est supérieur ou égal à 90°. Pare-soleil (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’angle entre la première position (I) et la position intermédiaire limite (III) est supérieur ou égal à 20°. Pare-soleil (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’angle entre la première position (I) et la position intermédiaire limite (III) est compris entre 40 et 60°, et par exemple égal à 45°. Pare-soleil (2) selon la revendication 7, dans lequel l’angle entre la première position (I) et la position intermédiaire limite (III) est compris entre 20 et 40°, et par exemple égal à 30°. Véhicule (1) automobile comportant au moins un pare-soleil conforme à l’une des revendications précédentes, le pare-soleil étant fixé au toit (10) du véhicule (1).