Brevet FR3104194A1 — publié le 20210611

Roue de rotor (50) de turbine, en particulier contrarotative, pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - un disque de rotor (52), - une virole annulaire (54) ; - des aubes (56) disposées entre ledit disque et ladite virole, et comportant chacune un pied situé du côté dudit disque et un sommet situé du côté de ladite virole, caractérisée en ce que les sommets des aubes sont solidaires d’un premier anneau (60) qui comprend des cannelures externes (63b) engagées dans des cannelures internes (63a) de ladite virole afin d’assurer une transmission d’un couple de rotation entre la virole et les aubes, et en ce que les pieds des aubes sont solidaires d’un second anneau (62) qui comprend des cannelures internes (64b) engagées dans des cannelures externes (64a) dudit disque afin d’assurer une transmission dudit couple de rotation entre les aubes et le disque. Figure pour l'abrégé : Figure 3 ROUE DE ROTOR DE TURBINE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne une roue de rotor de turbine, en particulier contrarotative, pour une turbomachine d’aéronef. Arrière-plan technique De manière classique, une turbomachine d’aéronef comprend d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre annulaire de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le rotor du compresseur basse pression est entraîné par le rotor de la turbine basse pression, et le rotor du compresseur haute pression est entraîné par le rotor de la turbine haute pression. D’un point de vue performance moteur et consommation, il est avantageux de maximiser la vitesse de rotation de la turbine basse pression car cela permet d’obtenir un meilleur rendement de la turbine. Cependant, augmenter la vitesse de rotation de la turbine implique d’augmenter les efforts centrifuges qu’elle subit, et complique donc fortement sa conception. Une suggestion pour augmenter le rendement d’une turbine sans pour autant augmenter sa vitesse de rotation consiste à utiliser une turbine contrarotative. La turbine basse pression est alors remplacée par une turbine à deux rotors dont un premier rotor est configuré pour tourner dans un premier sens de rotation et est relié à un premier arbre de turbine, et un second rotor est configuré pour tourner dans un sens opposé de rotation et est relié à un second arbre de turbine. Le premier rotor comporte des roues de turbine intercalées entre des roues de turbine du second rotor. Une turbine basse pression peut avoir une vitesse de rotation au décollage de l’ordre de 4.000 tours par minute dans une architecture classique où la turbine entraine directement la soufflante ou une vitesse de rotation au décollage de l’ordre de 10.000 tours par minute dans une architecture où la turbine entraine la soufflante par l'intermédiaire d'un réducteur. Son remplacement par une turbine contrarotative dont les rotors tournent respectivement à des vitesses au décollage de l’ordre de 3.000 et 7.000 tours par minute permet d’avoir une vitesse relative de 10.000 tours par minute (3000+7000) tout en ayant une vitesse absolue dans une tranche basse de l'intervalle de vitesse précité. Cette turbine contrarotative comprend ainsi un rotor lent et un rotor rapide, le rotor lent entraînant la soufflante et le rotor rapide engrenant avec un réducteur mécanique à train épicycloïdal de type planétaire dont l’entrée et la sortie sont contrarotatives (couronne tournante, porte-satellites fixe, solaire tournant). Le réducteur couple le rotor rapide et le rotor lent, permettant ainsi un transfert de puissance du rotor rapide vers le rotor lent. On profite des rendements supérieurs d’une turbine rapide tout en transférant une large part de la puissance de la turbine vers la soufflante sans transiter par un réducteur mais par un arbre. Cette architecture est complexe de par son intégration mécanique. Une problématique est liée à la transmission de couple entre le rotor lent et la soufflante. Cette transmission de couple est en général réalisée par l’intermédiaire du dernier étage ou de la dernière roue du rotor lent (c’est-à-dire la plus aval) directement à une extrémité aval d’un arbre de turbine dont l’extrémité amont est reliée à la soufflante. Une solution à cette problématique consiste à réaliser la roue de transmission de couple d’une seule pièce, cette roue étant alors fixée à l’extrémité aval de l’arbre de turbine. Bien que la transmission de couple soit ici assurée, cette solution n’est pas satisfaisante car la roue est soumise en fonctionnement à des températures de fonctionnement qui font apparaître des gradients thermiques importants dans la pièce, susceptibles de la déformer et de faire perdre son centrage par rapport à son axe de rotation. Ces gradients thermiques sont également susceptibles de faire apparaitre des criques et fissures et rien n’est prévu pour assurer une retenue d’un morceau de cette pièce après rupture. Ce morceau peut donc s’échapper dans la veine de turbine et entraîner des dégâts importants dans le moteur. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à au moins une partie des problèmes évoqués ci-dessus. L’invention propose une roue de rotor de turbine, en particulier contrarotative, pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - un disque de rotor s’étendant autour d’un axe X, - une virole annulaire s’étendant autour dudit axe X et dudit disque, et - des aubes disposées entre ledit disque et ladite virole, et comportant chacune un pied situé du côté dudit disque et un sommet situé du côté de ladite virole, caractérisée en ce que les sommets des aubes sont solidaires d’un premier anneau qui comprend des cannelures externes engagées dans des cannelures internes de ladite virole afin d’assurer une transmission d’un couple de rotation autour de l’axe X entre la virole et les aubes, et en ce que les pieds des aubes sont solidaires d’un second anneau qui comprend des cannelures internes engagées dans des cannelures externes dudit disque afin d’assurer une transmission du couple de rotation entre les aubes et le disque. La transmission du couple de rotation est ainsi assurée par un double jeu de cannelures. Un premier jeu de cannelures est prévu entre la virole et le premier anneau et permet d’assurer la transmission du couple entre la virole et les aubes. Un second jeu de cannelures est prévu entre le second anneau et le disque et permet d’assurer la transmission du couple entre les aubes et le disque. Le montage de chaque jeu de cannelures est simple car il suffit d’engager axialement les cannelures de l’un des éléments dans les cannelures de l’autre des éléments pour assurer leur couplage en rotation. Les cannelures sont par exemple rectilignes et orientées parallèlement à l’axe de rotation de la roue. Le centrage des différentes pièces de la roue est assuré par les cannelures. De plus, la séparation de la roue en plusieurs pièces assure que la propagation de fissure au niveau des aubes est contenue et n’entraîne pas d’effet sur le disque ou la virole. Dans ce qui suit, les expressions « amont » et « aval » font référence à l’écoulement des gaz dans une turbine ou une turbomachine, le long de son axe longitudinal ou de l’axe de rotation de ses rotors. Les expressions « radialement interne » et « radialement externe » et équivalentes, sont exprimées par rapport à cet axe. La roue de rotor selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - ledit disque est formé d’une seule pièce annulaire, ladite virole est formée d’une seule pièce annulaire, et les premier et second anneaux sont sectorisés et comprennent des secteurs d’anneaux disposés les uns à côté des autres, chacun des secteurs du premier anneau étant relié par des aubes à un des secteurs du second anneau ; - les cannelures externes du premier anneau s’étendent sur au moins 60% préférentiellement 90% d’une dimension axiale de ce premier anneau, et/ou les cannelures internes du second anneau s’étendent sur au moins 60% préférentiellement 90% d’une dimension axiale de ce second anneau ; - le premier anneau comprend à une extrémité aval un rebord annulaire d’appui axial de ladite virole ; - ladite virole comprend une extrémité aval en appui axial sur ledit rebord, et une bride annulaire de fixation à son extrémité amont ; - un premier élément annulaire de verrouillage est engagé sur des bords annulaires amont du second anneau et du disque, et un second élément annulaire de verrouillage est engagé sur des bords annulaires aval du second anneau et du disque ; - chacun des éléments annulaires a en section axiale une forme générale en C et comprend une paroi annulaire externe en appui sur une surface annulaire externe du second anneau, et une paroi annulaire interne en appui sur une surface annulaire interne du disque ; -- les parois (externe et/ou interne) et/ou les surfaces (externe et/ou interne) sont de préférence cylindriques ; en variante, elles pourraient être polygonales ; - les cannelures du disque sont formées sur une paroi cylindrique du disque qui a une dimension axiale sensiblement identique à celle dudit second anneau ; - un organe annulaire ayant une capacité prédéterminée de déformation radiale est intégré à la virole ou au premier anneau, et/ou un organe annulaire ayant une capacité prédéterminée de déformation radiale est intégré au disque ou au second anneau. La présente invention concerne également une turbomachine à turbine contrarotative pour un aéronef, la turbomachine comportant une turbine contrarotative dont un premier rotor est configuré pour tourner dans un premier sens de rotation et est relié à un premier arbre de turbine, et un second rotor est configuré pour tourner dans un sens opposé de rotation et est relié à un second arbre de turbine, le premier rotor comportant des roues de turbine intercalées entre des roues de turbine du second rotor, caractérisée en ce que l’une des roues du second rotor est telle que définie ci-dessus et est relié au second arbre de turbine par son disque. Préférentiellement la turbomachine est du type à une unique soufflante carénée, le premier arbre entrainant en rotation cette unique soufflante. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue très schématique en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef à turbine contrarotative, la figure 2 est une vue très schématique d’une turbine contrarotative d’une turbomachine d’aéronef, la figure 3 est une vue schématique en perspective éclatée d’une partie d’une roue de rotor selon un mode de réalisation de l’invention, la figure 4 est une vue de face de la roue de la figure 3, la figure 5 est une vue schématique en coupe selon la ligne V-V de la figure 4, La figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 2 et illustrant une variante de réalisation de l’invention, et La figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 2 et illustrant une autre variante de réalisation de l’invention. Description détaillée de l'invention La figure 1 représente de manière très schématique une turbomachine 10 à turbine contrarotative pour un aéronef. Cette turbomachine 10 comprend d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante 12, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre annulaire de combustion 18, une turbine haute pression 20 et une turbine contrarotative 22. La référence 24 désigne un carter intermédiaire situé entre les compresseurs 14 et 16, et la référence 26 désigne un carter de turbine (du type TVF, acronyme de l’anglais Turbine Vane Frame qui désigne un carter de turbine équipé de bras formant des aubages de redresseur) situé entre les turbines 20 et 22. Enfin, la référence 28 désigne un carter d’échappement (du type TRF, acronyme de l’anglais Turbine Rear Frame qui désigne le dernier carter de turbine). Ces carters forment la structure de la turbomachine : ils supportent les paliers qui guident les arbres en rotation et sont liés aux suspensions de la turbomachine. Le rotor de la turbine haute pression 20 entraîne en rotation le rotor du compresseur haute pression 16 par un arbre haute pression 30 qui est centré et guidé en rotation par des paliers, tels qu’un palier amont 32 à billes et un palier aval 34 à rouleaux. Le palier 32 est monté entre une extrémité amont de l’arbre 30 et le carter intermédiaire 24, et le palier 34 est monté entre une extrémité aval de l’arbre 30 et le carter de turbine 26. La turbine contrarotative 22 comprend un premier rotor 22a dont des roues 22aa sont configurées pour tourner dans un premier sens de rotation et sont reliées à un premier arbre de turbine 36, et un second rotor 22b dont des roues 22ba sont configurées pour tourner dans un sens opposé de rotation et sont reliées à un second arbre de turbine 38 et sont intercalées entre les roues 22aa du rotor 22a. Chaque roue de turbine comprend une rangée annulaire d’aubes qui comportent chacune un profil aérodynamique comportant un intrados et un extrados qui se rejoignent pour former un bord d’attaque et un bord de fuite des gaz dans la veine de turbine. Le premier arbre 36 entraine en rotation la soufflante 12 ainsi que le rotor du compresseur basse pression 14. Ce premier arbre 36 est en outre engrené avec une couronne 40 d’un réducteur mécanique 42 à train épicycloïdal de type planétaire. Le second arbre 38 est engrené avec le solaire 44 ou planétaire du réducteur 42. Le réducteur 42 comprend en outre des satellites engrenés respectivement avec le solaire 44 et la couronne 40 et portés par un porte-satellites 46 qui est fixé au carter d’échappement 28. Chacun des carters 26 et 28 comprend en général un moyeu central, ainsi qu’un anneau extérieur qui entoure le moyeu et qui est relié à celui-ci par une série de bras sensiblement radiaux par rapport à l’axe longitudinal de la turbomachine. Le moyeu central du carter 28 s’étend autour d’au moins une partie du réducteur 42. La figure 2 montre à plus grande échelle l’extrémité aval d’une turbomachine et en particulier sa turbine contrarotative 22. Les éléments de cette figure 2, déjà décrits dans ce qui précède, sont désignés par les mêmes références. Dans ce mode de réalisation, le porte-satellites 46 est fixé au carter de turbine 26. On voit à la figure 2 que le rotor 22a, appelé rotor rapide, est relié à l’arbre 38 qui est engrené avec le solaire 44 ou planétaire du réducteur 42. Le rotor 22b, appelé rotor lent, est relié à l’arbre 36 qui engrène avec la couronne 40 du réducteur 42 et entraîne la soufflante. La liaison du rotor 22b à l’arbre 36 se fait par le dernier étage ou la dernière roue du rotor qui doit être avantageusement conçue pour transmettre le couple de rotation (flèche F1) à l’arbre 36 tout en limitant les contraintes liées aux gradients thermiques en fonctionnement. L’invention propose une solution à ce problème et un mode de réalisation de cette invention est représenté aux figures 3 et suivantes. La solution est une roue de rotor 50 configurée pour autoriser la transmission du couple (F1) tout en ayant une durée de vie optimale. La roue de rotor 50 comprend pour l’essentiel trois parties, à savoir - un disque de rotor 52 s’étendant autour d’un axe X, qui est l’axe longitudinal de la turbomachine, - une virole annulaire 54 s’étendant autour de l’axe X et du disque 52, et - des aubes 56 disposées entre le disque 52 et la virole 54. Les aubes 56 s’étendent sensiblement radialement entre le disque 52 et la virole 54 et comprennent chacune une pale 58 à profil aérodynamique qui comporte un intrados 58a et un extrados 58b reliés par un bord amont d’attaque 58c et par un bord aval de fuite 58d. L’extrémité radialement externe de la pale 58 ou de l’aube 56 est appelée sommet et est ici reliée rigidement à un anneau 60. Cet anneau 60 est sectorisé et comprend donc plusieurs secteurs disposés circonférentiellement les uns à côté des autres autour de l’axe X. L’extrémité radialement interne de l’aube 56 est appelée pied et est reliée à un autre anneau 62. Cet anneau 62 est sectorisé et comprend donc plusieurs secteurs disposés circonférentiellement les uns à côté des autres autour de l’axe X. Le disque 52 et la virole 54 sont chacun de préférence formés d’une seule pièce. Comme évoqué ci-dessus, les anneaux 60, 62 sont sectorisés. Chaque secteur d’anneau 60 est relié par des aubes 56 à un secteur d’anneau 62. En pratique, le nombre de secteurs d’anneau 60 peut être identique au nombre de secteur d’anneau 62. Chaque secteur d’anneau 60 est aligné en direction radiale avec un secteur d’anneau 62 et est relié à ce secteur d’anneau 62 par un même nombre d’aubes 56, qui est de cinq dans l’exemple représenté. De préférence, les secteurs 60, 62 et les aubes 56 forment une seule et même pièce. L’accouplement de la virole 54 aux aubes 56, d’une part, et l’accouplement des aubes 56 au disque 52, d’autre part, sont réalisés par des cannelures 63, 64. La virole 54 comprend ainsi une surface cylindrique interne pourvue de cannelures internes 63a. Ces cannelures 63a sont rectilignes et s’étendent parallèlement à l’axe X de la roue. Elles ont une dimension axiale qui est au moins égale à 90% de la dimension axiale de la virole 54, comme cela est visible dans le dessin. Dans l’exemple représenté, la virole 54 comprend à son extrémité amont une bride annulaire 66 de fixation sur une virole d’une autre roue du rotor 22b de la figure 2. Son extrémité aval est libre et forme un bord annulaire 68 d’appui en direction axiale. La virole 54 peut en outre comprendre une nervure annulaire de rigidification 70, s’étendant radialement vers l’extérieur. L’anneau 60 comprend une surface cylindrique externe pourvue de cannelures externes 63b. Ces cannelures 63b sont rectilignes et s’étendent parallèlement à l’axe de la roue. Elles ont une dimension axiale qui est au moins égale à 90% de la dimension axiale de l’anneau 60, comme cela est visible dans le dessin. L’anneau 60 comprend à son extrémité aval un rebord annulaire 72 qui s’étend radialement vers l’extérieur et sur lequel le bord 68 précité est destiné à venir en appui, comme cela est visible à la figure 5. Le rebord 72 assure la retenue axiale de l’anneau 60 vers l’amont. Sa retenue axiale vers l’aval peut être assurée par l’intermédiaire d’un écrou 67 associé à un système d’arrêt d’écrou. Le disque 52 comprend à sa périphérie externe des cannelures externes 64a. Ces cannelures 64a sont rectilignes et s’étendent parallèlement à l’axe de la roue. Elles ont une dimension axiale qui est au moins égale à 90% de la dimension axiale de la surface précitée du disque portant ces cannelures, comme cela est visible dans le dessin. Dans l’exemple représenté, les cannelures 64a sont situées sur une paroi cylindrique 74 du disque, qui est reliée à un voile annulaire 76 du disque s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe du disque. La paroi 74 comprend une surface cylindrique interne 78a à l’amont du voile 76, et une surface cylindrique interne 78b à l’aval du voile 76 (figure 5). La paroi 74 a ici une dimension axiale sensiblement identique à celle de l’anneau 62. L’anneau 62 comprend une surface cylindrique interne pourvue de cannelures internes 64b. Ces cannelures 64b sont rectilignes et s’étendent parallèlement à l’axe de la roue. Elles ont une dimension axiale qui est au moins égale à 90% de la dimension axiale de l’anneau 62, comme cela est visible dans le dessin. Les extrémités axiales amont et aval de l’anneau 62 sont amincies en direction radiale. L’anneau 62 comprend à son extrémité amont un bord cylindrique 80 sur lequel est engagé un premier élément annulaire 82 de verrouillage. Cet élément 82 a en section axiale une forme générale en C et comprend une paroi cylindrique externe en appui sur une surface cylindrique externe du bord 80 et une paroi cylindrique interne en appui sur la surface 78a du disque. L’anneau 62 comprend à son extrémité aval un bord cylindrique 84 sur lequel est engagé un second élément annulaire 86 de verrouillage. Cet élément 86 a en section axiale une forme générale en C et comprend une paroi cylindrique externe en appui sur une surface cylindrique externe du bord 84 et une paroi cylindrique interne en appui sur la surface 78b du disque. Les éléments 82 et 86 permettent d’immobiliser radialement le disque 52 vis-à-vis des aubes 56, et inversement. Ils peuvent être maintenus sur l’anneau 62 et le disque 52 par frettage par exemple. Comme cela est visible à la figure 5, l’élément 82 situé à l’amont est engagé par translation axiale depuis l’amont, et l’élément 86 situé à l’aval est engagé par translation axiale depuis l’aval. La roue selon l’invention peut être assemblée de la façon suivante. Le disque 52 et la virole 54 sont posés à plat sur un support de façon à ce que leurs axes soient alignés et orientés verticalement. Les secteurs d’anneaux 60, 62 sont montés les uns après les autres entre le disque 52 et la virole 54, par translation axiale depuis l’aval vers l’amont (flèche F2 à la figure 5) de façon à ce que les cannelures 63, 64 s’engagent et coulissent les unes dans les autres, jusqu’à ce que le rebord 72 prenne appui sur le bord 68 et que l’anneau 62 s’étende complètement autour de la paroi 74 du disque 52. L’élément 86 est alors engagé sur l’anneau 62 et le disque 52, comme évoqué dans ce qui précède. La roue peut être retournée pour engager l’autre élément 82 sur l’anneau 62 et le disque 52. Une variante peut être envisagée en cas de montage frété : les secteurs 60, 62 sont montés maintenus sur le disque 52 à l’aide d’un montage de maintien en position. L’ensemble est refroidi de façon importante. Au préalable, l’anneau 68 a été réchauffé de façon conséquente et suffisante pour permettre un montage aisé par dilatation différentielle. Une fois la température de tous les éléments équilibrée et stabilisée, un frettage existe au sein de l’assemblage. Les anneaux de retenue 82 peuvent alors être montés. Les figures 6 et 7 montrent des variantes de réalisation de la roue selon l’invention, qui sont représentées de manière très schématique. Dans ces variantes, un organe annulaire 90 ayant une capacité prédéterminée de déformation radiale est intégré à la virole 54 ou au premier anneau 63 dans le cas de la figure 6, ou au disque 52 ou au second anneau 64 dans le cas de la figure 7. Un organe 90 de ce type comprend en général une forme appelée « épingle », c’est-à-dire une forme à section en C ou U, comme dans l’exemple représenté. Cette forme définit un espace annulaire qui est vide et autorise des déplacements et déformations radiaux de l’organe 90 en fonctionnement. L’organe 90 autorise un degré de liberté en direction radiale pour la roue et limite ainsi les surcontraintes liées aux gradients thermiques dans la pièce. Un des intérêts de l’invention consiste à limiter le caractère massif de la roue en la subdivisant en plusieurs éléments distincts. Le but étant de limiter la propagation non maitrisée d’une fissure au sein d’un même élément massif. L’avantage obtenu réside dans le fait que la liaison par cannelures offre une grande précision de mise en position relative des éléments. Cette technologie peut éventuellement offrir l’avantage de se dispenser de système de réglage. La technologie de réalisation est connue, robuste, maîtrisée et d’un coût limité. L’assemblage ainsi obtenu offre en outre une certaine souplesse en termes de maintenance. Les pièces peuvent être remplacées indépendamment ce qui n’empêche aucun appariement ou équilibrage éventuel, comme c’est le cas pour toutes autres aubes mobiles. Comme évoqué dans ce qui précède, la roue de rotor selon l’invention permet notamment la reprise du couple de rotation (F1), la liberté de dilatation en radial grâce à l’assemblage par cannelures afin de ne pas surcontraindre la roue, ainsi que le centrage de la roue. Roue de rotor (50) de turbine, en particulier contrarotative, pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - un disque de rotor (52) s’étendant autour d’un axe X, - une virole annulaire (54) s’étendant autour dudit axe X et dudit disque, et - des aubes (56) disposées entre ledit disque et ladite virole, et comportant chacune un pied situé du côté dudit disque et un sommet situé du côté de ladite virole, caractérisée en ce que les sommets des aubes sont solidaires d’un premier anneau (60) qui comprend des cannelures externes (63b) engagées dans des cannelures internes (63a) de ladite virole afin d’assurer une transmission d’un couple de rotation autour de l’axe X entre la virole et les aubes, et en ce que les pieds des aubes sont solidaires d’un second anneau (62) qui comprend des cannelures internes (64b) engagées dans des cannelures externes (64a) dudit disque afin d’assurer une transmission dudit couple de rotation entre les aubes et le disque. Roue de rotor (50) selon la revendication 1, dans laquelle ledit disque (52) est formé d’une seule pièce annulaire, ladite virole (54) est formée d’une seule pièce annulaire, et les premier et second anneaux (60, 62) sont sectorisés et comprennent des secteurs d’anneaux disposés les uns à côté des autres, chacun des secteurs du premier anneau étant relié par des aubes (56) à un des secteurs du second anneau. Roue de rotor (50) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les cannelures externes (63b) du premier anneau (60) s’étendent sur au moins 60% préférentiellement 90% d’une dimension axiale de ce premier anneau, et/ou les cannelures internes (64b) du second (62) anneau s’étendent sur au moins 60% préférentiellement 90% d’une dimension axiale de ce second anneau. Roue de rotor (50) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le premier anneau (60) comprend à une extrémité aval un rebord annulaire (72) d’appui axial de ladite virole (54). Roue de rotor (50) selon la revendication 4, dans laquelle ladite virole (54) comprend une extrémité aval (68) en appui axial sur ledit rebord (72), et une bride annulaire (66) de fixation à son extrémité amont. Roue de rotor (50) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle un premier élément annulaire de verrouillage (82) est engagé sur des bords annulaires amont (80) du second anneau (62) et du disque (52), et un second élément annulaire de verrouillage (86) est engagé sur des bords annulaires aval (84) du second anneau et du disque. Roue de rotor (50) selon la revendication 6, dans laquelle chacun des éléments annulaires (82, 86) a en section axiale une forme générale en C et comprend une paroi annulaire externe en appui sur une surface annulaire externe du second anneau (62), et une paroi annulaire interne en appui sur une surface annulaire interne (78a, 78b) du disque (52). Roue de rotor (50) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les cannelures (64a) du disque (52) sont formées sur une paroi cylindrique (74) du disque qui a une dimension axiale sensiblement identique à celle dudit second anneau (62). Roue de rotor (50) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle un organe annulaire (90) ayant une capacité prédéterminée de déformation radiale est intégré à la virole (54) ou au premier anneau (60), et/ou un organe annulaire ayant une capacité prédéterminée de déformation radiale est intégré au disque (52) ou au second anneau (62). Turbomachine (10) à turbine contrarotative pour un aéronef, la turbomachine comportant une turbine contrarotative (22) dont un premier rotor (22a) est configuré pour tourner dans un premier sens de rotation et est relié à un premier arbre de turbine (36), et un second rotor (22b) est configuré pour tourner dans un sens opposé de rotation et est relié à un second arbre de turbine (38), le premier rotor comportant des roues de turbine intercalées entre des roues de turbine du second rotor, caractérisée en ce que l’une des roues du second rotor est telle que définie à l’une des revendications précédentes et est relié au second arbre de turbine par son disque.