Brevet FR3109397A1 — publié le 20211022

L’invention concerne un guide pour porte coulissante de véhicule automobile Le guide (2) selon l’invention comprend un fourreau (4) destiné à accueillir l’extrémité d’un centreur monté sur la tranche d’une porte coulissante. De façon avantageuse, le fond du fourreau (4) comprend un matériau élastique apte à se déformer de façon réversible lors d’un surclaquage de la porte coulissante, de manière à préserver l’intégrité du centreur et/ou de la carrosserie du véhicule automobile sur lequel est monté le guide. (Figure 1) guide pour porte coulissante de véhicule automobile La présente invention concerne un guide pour porte coulissante de véhicule automobile, destiné à accueillir un centreur de porte coulissante. De façon connue, certains véhicules automobiles sont équipés de portes coulissantes afin d’accéder plus aisément à l’intérieur du véhicule automobile. Les portes coulissantes offrent l’avantage d’être montées sur des glissières, pour permettre le déplacement des portes coulissantes le long de la carrosserie du véhicule automobile et dévoiler ainsi de grandes ouvertures à travers la carrosserie. Afin d’assurer un parfait alignement entre la carrosserie du véhicule automobile et les portes coulissantes lorsqu’elles sont en position fermée, des guides sont agencés sur le montant des portes coulissantes. Chaque guide comprend un fourreau destiné à accueillir un centreur, présent sur la tranche d’une porte coulissante, lorsque la porte coulissante est en phase finale de fermeture. La présente invention vise à proposer un guide, pour porte coulissante de véhicule automobile, limitant le risque d’une usure ou contact des pièces environnantes au guide, notamment lors d’un surclaquage de la porte coulissante. Pour cela, l’invention propose un guide pour porte coulissante de véhicule automobile, comprenant un fourreau destiné à accueillir l’extrémité d’un centreur monté sur la tranche d’une porte coulissante. L’invention est remarquable en ce que le fond du fourreau comprend un matériau élastique apte à se déformer de façon réversible lors d’un surclaquage de la porte coulissante. En d’autres termes, le matériau élastique est agencé dans le fond du fourreau de sorte à former une butée, afin de limiter le surclaquage de l’ouvrant, de manière à préserver l’intégrité du centreur et/ou de la carrosserie du véhicule automobile sur lequel est monté le guide. L’invention porte également sur les variantes suivantes : – le fourreau comporte au moins une nervure réalisée en un matériau élastique, et la nervure s’étend sur au moins une partie de la longueur du fourreau ; - le fourreau comporte au moins deux nervures en vis-à-vis, de manière à atténuer les chocs latéraux entre le guide et un centreur présent dans le fourreau et éviter les bruits ; – la ou les nervures sont agencées de sorte à être parallèles ou sensiblement parallèles au plancher d’un véhicule automobile dans lequel le guide est monté ; - le fourreau passe à travers un support, le support étant solidaire du fourreau au niveau d’une extrémité ouverte du fourreau, et en ce qu’une face arrière du support, destinée à prendre appui contre la carrosserie d’un véhicule automobile, comprend au moins une nervure réalisée en un matériau élastique, la ou les nervures étant configurées pour être en contact avec la carrosserie d’un véhicule automobile sur lequel est monté ledit guide en garantissant la fonction étanchéité - au moins une nervure entoure complètement le fourreau ; - le matériau élastique à une épaisseur comprise entre 2 mm et 50 mm ; - la dureté du matériau élastique est classée dans la catégorie Shore A, selon la norme ISO 868:2003 ; - le matériau élastique a une dureté comprise entre 30 et 90, de préférence entre 60 et 70 - le matériau élastique est réalisé à partir d’un caoutchouc à base de d’éthylène propylène diène monomère. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une coupe longitudinale d’un guide pour porte coulissante de véhicule automobile selon l’invention ; représente une vue schématique de face d’un guide pour porte coulissante de véhicule automobile illustré par la figure 1 ; représente une vue schématique de derrière d’un guide pour porte coulissante de véhicule automobile illustré par la figure 1. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Pour rappel, l’invention propose un guide, pour porte coulissante de véhicule automobile, limitant le risque d’une usure ou contact des pièces environnantes au guide, notamment lors d’un surclaquage de la porte coulissante. Les figures 1 à 3 illustrent un exemple non limitatif d’un mode réalisation d’un guide 2 selon l’invention. Le guide 2 se compose d’un fourreau 4 destiné à accueillir l’extrémité d’un centreur non représenté. Le fourreau s’étend le long d’un axe longitudinal AA’ et comporte une extrémité ouverte 6 destinée à accueillir un centreur monté sur une porte coulissante. L’extrémité ouverte 6 du fourreau passe à travers un support 8. Le support est solidaire du fourreau 4. Le support 8 est délimité par une face avant 10, destinée à être en vis-à-vis d’une porte coulissante, et une face arrière 12 destinée à prendre appui contre la carrosserie d’un véhicule automobile. Le fond 14 du fourreau 4 est obturé par un matériau élastique. Le matériau élastique est configuré pour se déformer de façon réversible, lorsque l’extrémité d’un centreur heurte le matériau élastique, dans le cas par exemple d’un surclaquage d’une porte coulissante. La présence du matériau élastique dans le fond du fourreau permet avantageusement, de limiter le surclaquage de l’ouvrant, de manière à préserver l’intégrité du centreur et/ou de la carrosserie du véhicule automobile sur lequel est monté le guide De préférence, le matériau élastique s’étend dans le fond de la cavité de manière à former une butée 16 dans laquelle l’extrémité d’un centreur peut s’enfoncer. Selon le présent exemple, la butée 16 est centrée sur l’axe longitudinal AA’ du fourreau. La butée 16 est de forme cylindrique ou sensiblement cylindrique. L’épaisseur de la butée 16 définie le long de l’axe longitudinal AA’, est comprise entre 5 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 30 mm. Le diamètre de la butée 16 défini selon une direction radiale à l’axe longitudinal AA’, est compris entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 40 mm. La surface de la butée 16 délimitant le fond 14 du fourreau est de forme sensiblement convexe Le matériau élastique est également présent sur la paroi interne 18 du fourreau, sous la forme de deux nervures 20 distinctes et positionnées en vis-à-vis. Chaque nervure 20 s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal AA’. Les nervures 20 sont de préférence agencées de sorte à être parallèles ou sensiblement parallèles au plancher d’un véhicule automobile dans lequel le guide est monté. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux pour atténuer les chocs latéraux entre la paroi interne 18 et un centreur présent dans le fourreau, de manière à réduire les bruits générés par ce phénomène. Selon une alternative non représentée, le fourreau peut également comporter deux autres nervures en vis-à-vis, s’étendant dans un plan normal ou sensiblement normal au plan défini par les nervures 20. Le nombre de nervures 20 présentes sur la paroi interne 18 du fourreau 4 est compris entre 2 et 20, de préférence de l’ordre de 2. La longueur d’une nervure 20, définie selon une direction parallèle à l’axe longitudinal AA ‘, est comprise entre 10% et 100% de la longueur du fourreau 4, de préférence entre 30% et 60%. L’épaisseur d’une nervure 20, définie selon une direction radiale à l’axe longitudinal AA ‘, est comprise entre 2 mm et 20 mm, de préférence entre 5 mm et 10 mm. La largeur d’une nervure 20, définie dans un plan radial à l’axe longitudinal AA’, est comprise entre 10% et 100% de la valeur de la circonférence de la paroi interne 18, de préférence entre 10% et 20%. Selon le présent exemple, la face arrière 12 du support 8 comporte également une nervure 22 réalisée en matériau élastique et entourant complètement le fourreau 4. La nervure 22 permet avantageusement d’assurer une meilleure étanchéité entre le guide et une carrosserie de véhicule automobile. En d’autres termes, la nervure 22 permet de se passer de la présence d’une semelle ou d’une mousse imperméable, habituellement positionnée entre un guide et la carrosserie d’un véhicule automobile lors du montage du guide sur ledit véhicule. La nervure 22 a une épaisseur comprise entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 40 mm. Le fond ainsi que les nervures 20 et 22 mentionnées ci-dessus sont réalisés à partir d’un matériau élastique, se caractérisant par un Shore de type A, mesuré selon la norme ISO 868:2003 De préférence, la valeur du Shore du matériau élastique est compris entre 30 et 90. À titre d’exemple non limitatif, le matériau élastique est réalisé à partir d’un caoutchouc, comprenant de l’éthylène propylène diène monomère également connu sous l’acronyme EPDM. Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile, comprenant un fourreau (4) destiné à accueillir l’extrémité d’un centreur monté sur la tranche d’une porte coulissante, caractérisé en ce que le fond du fourreau (4) comprend un matériau élastique apte à se déformer de façon réversible lors d’un surclaquage de la porte coulissante. Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fourreau (4) comporte au moins deux nervures (20) en vis-à-vis, de manière à atténuer les chocs latéraux entre le guide (2) et un centreur présent dans le fourreau (4) et éviter les bruits. Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les nervures (20) sont agencées de sorte à être parallèles ou sensiblement parallèles au plancher d’un véhicule automobile dans lequel le guide (2) est monté. Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le fourreau (4) passe à travers un support (8), le support étant solidaire du fourreau (4) au niveau d’une extrémité ouverte (6) du fourreau (4), et en ce qu’une face arrière (12) du support destiné à prendre appui contre la carrosserie d’un véhicule automobile, comprend au moins une nervure (22) réalisée en un matériau élastique, la ou les nervures (22) étant configurées pour être en contact avec la carrosserie d’un véhicule automobile sur lequel est monté ledit guide (2) en garantissant la fonction étanchéité. Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’au moins une nervure (22) entoure complètement le fourreau (4). Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le matériau élastique a une épaisseur comprise entre 2 mm et 50 mm. Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la dureté du matériau élastique est classée dans la catégorie Shore A, selon la norme ISO 868:2003. Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le matériau élastique a une dureté comprise entre 30 et 90. Guide (2) pour porte coulissante de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le matériau élastique est réalisé à partir d’un caoutchouc à base de d’éthylène propylène diène monomère.