Brevet FR3109353A1 — publié le 20211022

Procédé de limitation de consommation de carburant pour véhicule d’occasion L’invention concerne un procédé pour limiter la consommation des véhicules (V) d’occasion. Le procédé de réduction de la consommation de carburant selon l’invention consiste à ce qu’une motorisation (M) homologuée partageant techniquement la même base moteur est substituée à la motorisation (M) d’origine du véhicule (V) avec une réduction de la puissance maximale. La réduction de puissance maximale comprise entre 10% et 25%, s’effectue après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule (V). La substitution ne concerne que le calculateur (CM) de contrôle moteur soit par un échange physique soit par un téléchargement d’un logiciel. Le procédé peut être réalisé individuellement par un réparateur agréé. Le procédé peut également être réalisé par un constructeur automobile collectivement sur une partie de son parc véhicules de façon analogue à une campagne de rappel de sécurité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1. Procédé de limitation de consommation de carburant pour véhicule d’occasion DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne un procédé pour limiter la consommation de carburant des véhicules d’occasion ainsi que par conséquence l’émission de CO2. ART ANTERIEUR Depuis plus de 30 ans la consommation de carburant officiellement homologuée par véhicule ne cesse de baisser suite aux progrès technologiques. Pour autant, la consommation globale de carburant par exemple d’un pays comme la France n’a cessé d’augmenter. De fait, le parc des véhicules n’a cessé d’augmenter en masse environ de 10 kilogrammes par an et de plus la puissance spécifique a également augmenté. Le bénéfice de la réduction de la consommation de carburant ne s’est pas traduite en fait individuellement ni collectivement au niveau d’un pays. Un élément d’explication est que l’acquéreur d’un véhicule neuf a suffisamment de pouvoir d’achat pour en regard de progrès techniques de réduction de consommation les transformer sous forme d’un véhicule plus volumineux, plus lourd et proportionnellement plus puissant à consommation de carburant sensiblement identique. Le possesseur de véhicule d’occasion hérite de fait des caractéristiques du véhicule neuf conçu par le constructeur pour un acheteur d’un véhicule neuf. De ce fait, le possesseur d’un véhicule d’occasion hérite d’un véhicule surpuissant dont il subit la consommation de carburant excessive par rapport au coût à l’usage qu’il pourrait espérer. Le possesseur du véhicule d’occasion pourrait se contenter de 75% de la puissance maximale du véhicule d’origine, cette valeur étant celle qui était la norme en 1995 sans que cela ne pose à l’époque aucun problème en termes d’usage. Il pourrait ainsi à titre individuel réduire sa consommation de carburant et ses émissions de CO2. A titre collectif, la puissance publique pourrait globalement réduire la consommation d’énergie et les émissions de CO2 des véhicules du parc de véhicules existants sans avoir à attendre plus de dix ans le renouvellement du parc véhicules. Le véhicule étant homologué, cela laisse peu de marge de manœuvre pour réduire pour autant la consommation d’un véhicule du parc existant, notamment les véhicules d’occasion. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Le procédé de réduction de la consommation de carburant selon l’invention consiste à ce qu’une motorisation homologuée partageant techniquement la même base moteur est substituée à la motorisation d’origine du véhicule avec une réduction de la puissance maximale. De préférence la substitution s’effectue après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule. De préférence, la substitution ne concerne que le calculateur de contrôle moteur. Selon un premier mode de réalisation, la substitution s’effectue par la substitution du calculateur de contrôle moteur. Selon un deuxième mode de réalisation, la substitution s’effectue par le téléchargement d’une version logiciel de contrôle moteur sur un calculateur de contrôle moteur conservé. De préférence la réduction de puissance maximale est supérieure à 10% et inférieure à 25%. Il est avantageux que le procédé soit réalisé par un réparateur agréé ou indépendant avec remise d’un certificat. Le procédé peut également être réalisé par un constructeur automobile collectivement sur une partie de son parc véhicules de façon analogue à une campagne de rappel de sécurité. Si le véhicule dispose d’un équipement télématique, alors le constructeur automobile peut envoyer un message ciblé par l’équipement télématique du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé. montre un véhicule avec sa motorisation et notamment son calculateur de contrôle moteur. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Le procédé de réduction de la consommation de carburant selon l’invention consiste à ce qu’une motorisation (M) homologuée partageant techniquement la même base moteur est substituée à la motorisation (M) d’origine du véhicule (V) avec une réduction de la puissance maximale. De fait le catalogue du constructeur offre différentes motorisations (M) avec différentes options telles qu’essence ou diesel. Il offre également sur une même base technique moteur, différents niveaux de puissances moteur qui souvent ne diffèrent que par différents calculateurs (CM) de contrôle moteur avec différents réglages. De fait cette déclinaison de puissances moteur partage des réglages identiques dans les niveaux de puissances intermédiaires et affiche une consommation officielle homologuée identique car mesurée sur des point de passages intermédiaires identiques du test d’homologation. Par contre en usage réel, le conducteur du véhicule sera amené à exploiter la puissance mise à sa disposition et consommera d’autant plus de carburant que la puissance maximale installée sera élevée. Alors la substitution d’une motorisation (M) avec une puissance maximale réduite s’accompagnera naturellement d’une réduction de la consommation réelle de carburant au quotidien. La motorisation (M) faisant partie du dossier global d’homologation du véhicule (V) par le constructeur automobile, le véhicule (V) reste homologable. De préférence la substitution s’effectue après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule. En effet, la puissance maximale d’origine est celle choisie initialement par l’acquéreur du véhicule (V) qui a le pouvoir d’achat en conséquence. La réduction de puissance au bénéfice de la réduction de consommation s’adresse à l’acheteur du véhicule d’occasion qui n’a pas le même pouvoir d’achat. De plus la réduction de puissance maximale avec des réglages moins poussés va améliorer la fiabilité du véhicule (V) et donc sa durabilité. De préférence, la substitution ne concerne que le calculateur (CM) de contrôle moteur, les autres éléments n’ayant pas forcément besoin d’être changés. Selon un premier mode de réalisation, la substitution s’effectue par la substitution du calculateur (CM) de contrôle moteur. Cela peut présenter un coût important mais avec un avantage de traçabilité. Selon un deuxième mode de réalisation, la substitution s’effectue par le téléchargement d’une version logiciel de contrôle moteur sur un calculateur (CM) de contrôle moteur conservé quand c’est possible. De préférence la réduction de puissance maximale est supérieure à 10% et inférieure à 25%. Il est avantageux que le procédé soit réalisé par un réparateur agréé ou indépendant avec remise d’un certificat. Il s’agit d’un élément important de traçabilité en particulier si l’opération est accompagnée d’un financement par l’Etat que cela soit au titre des économies d’énergie ou au titre de la réduction des émissions de CO2, tout litre de carburant sous forme d’hydrocarbure économisé étant une réduction d’émission de CO2. Le procédé peut également être réalisé par un constructeur automobile collectivement sur une partie de son parc véhicules de façon analogue à une campagne de rappel de sécurité. Le constructeur automobile du véhicule (V) d’origine est effectivement le mieux placé pour identifier dans la base de données des véhicules (V) produits ceux qui seraient éligibles par un simple changement de calculateurs de contrôle moteur ou un simple téléchargement. Il peut ainsi procéder de façon analogue à une campagne de sécurité, en avertissant les propriétaires des véhicules (V) de sa marque d’une opportunité de réduction de la consommation de carburant et en leur proposant un rdv en atelier. De préférence, il s’agirait d’une campagne menée avec les pouvoirs publics de réduction de consommation d’énergie et de réduction d’émission de CO2. Si le véhicule dispose d’un équipement télématique, alors le constructeur automobile peut envoyer un message ciblé par l’équipement télématique du véhicule. En termes d’application industrielle, le procédé concerne la réduction de consommation en carburant des véhicules d’occasion. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme de produits dans différents domaines. Procédé de réduction de la consommation de carburant d’un véhicule (V) caractérisé par le fait qu’une motorisation (M) homologuée partageant techniquement la même base moteur est substituée à la motorisation (M) d’origine du véhicule (V) avec une réduction de la puissance maximale. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la substitution s’effectue après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que la substitution ne concerne que le calculateur (CM) de contrôle moteur. Procédé selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la substitution s’effectue par la substitution du calculateur (CM) de contrôle moteur. Procédé selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la substitution s’effectue par le téléchargement d’une version logiciel de contrôle moteur sur un calculateur (CM) de contrôle moteur conservé. Procédé selon l’une quelconque de revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la réduction de puissance maximale est supérieure à 10%. Procédé selon l’une quelconque de revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la réduction de puissance maximale est inférieure à 25% Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait qu’il est réalisé par un réparateur agréé ou indépendant avec remise d’un certificat. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait qu’il est réalisé collectivement sur une partie du parc véhicules d’un constructeur automobile de façon analogue à une campagne de rappel de sécurité. Procédé selon la revendication 8 caractérisé par le fait que le véhicule dispose d’un équipement télématique et que le constructeur automobile envoie un message ciblé par l’équipement télématique du véhicule.