Brevet FR3101985A1 — publié le 20210416

L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer le fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile comportant plusieurs écrans tactiles Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes électroniques et informatiques embarqués à bord de véhicule automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome. L’invention concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux voitures de tourisme. État de la technique antérieure On sait que les véhicules automobiles actuels sont généralement pourvus d’interfaces homme-machine qui s’appuient sur des écrans tactiles pour permettre aux occupants des véhicules, notamment les conducteurs, de gérer certaines des interactions avec des dispositifs embarqués dans les véhicules (e.g. contrôler un système de navigation, régler le fonctionnement d’un système de climatisation, contrôler un dispositif de fourniture de contenu multimédia, choisir un mode de fonctionnement du véhicule, etc.). Généralement, les écrans de ces interface homme-machine, qui sont destinés à être la plupart du temps opérés par les conducteurs, sont disposés sur la planche de bord des véhicules. Par ailleurs, on constate aussi que certains véhicules automobiles actuels sont équipés de systèmes d’aide à la conduite qui sont en mesure de fournir des fonctionnalités de pilotage automatique et que, pour certains de ces systèmes, le conducteur est automatiquement déplacé lors de phases de conduite autonome (e.g. lorsqu’une fonctionnalité de pilotage automatique est activée) dans une position de conduite dite « position de conduite autonome » qui est différente de la position de conduite normale de sorte que le conducteur se trouve déplacé quelque peu en retrait du poste de conduite, ce qui permet d’augmenter le confort du conducteur durant les phases de conduite autonome. Cependant, le fait que le conducteur puisse être déplacé en retrait du poste de conduite révèle un premier désavantage des interfaces homme-machine connues, notamment en matière d’ergonomie et de confort d’utilisation, dans la mesure où, lorsqu’une position de conduite autonome est adoptée, l’écran tactile se retrouve alors plus éloigné du conducteur. Celui-ci se voit alors imposé des mouvements inconfortables lorsqu’il souhaite opérer l’écran tactile de l’interface homme-machine. Par ailleurs, un autre désavantage en matière d’ergonomie et de confort d’utilisation des interfaces homme-machine connues réside dans le fait que celles-ci ne permettent généralement pas la mise en œuvre de plusieurs tâches et/ou activités de manière simultanée (e.g. naviguer sur Internet au moyen d’un navigateur et, simultanément, gérer le réglage de la climatisation), ce qui oblige les conducteurs à naviguer de manière contraignante à l’intérieur d’un grand nombre de menus lorsqu’ils souhaitent exécuter plusieurs tâches. Enfin, un autre désavantage des interfaces homme-machine connues est lié au fait que celles-ci ne sont habituellement pas en mesure de s’adapter selon des tâches et/ou des activités en cours qui sont réalisées par leur biais (e.g. navigation sur Internet, utilisation d’un appareillage de communication, visionnage de contenu vidéo, etc.). Ceci a aussi pour conséquence de contraindre les conducteurs à effectuer un grand nombre de manipulations qui requièrent leur attention et contribuent indéniablement à détourner leur vigilance de la surveillance du processus de conduite autonome, au risque d’accroître le risque d’accident. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma fonctionnel d’un système selon l’invention ; est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention ; et illustre des zones affichées sur un deuxième écran d’une interface homme-machine selon l’invention. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : détecter le passage de la position de conduite normale à la position de conduite autonome ; et, lorsqu’il intervient, gérer l’activation du deuxième écran ; et gérer l’affichage sur le deuxième écran d’une première zone (301) délimitant les contours d’un pavé tactile, d’une deuxième zone (302) comportant un bandeau muni d’au moins une première icône choisie en fonction d’une activité en cours réalisée au moyen de ladite interface homme-machine et/ou d’une troisième zone (303) comportant au moins une deuxième icône permettant de déclencher une interaction avec un dispositif embarqué dans le véhicule. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif fait partie d’un système de climatisation du véhicule, d’un appareillage de réglage de la position d’un siège du véhicule, d’un appareillage de diffusion de contenu multimédia du véhicule et/ou d’un appareillage de communication du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bandeau comporte une troisième icône permettant de déclencher l’affichage de la troisième zone et/ou l’escamotage de celle-ci. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première icône permet de déclencher l’affichage sur au moins le premier écran d’un répertoire de liens lorsqu’il est établi que l’activité en cours consiste en une activité de navigation réalisée au moyen d’un navigateur Internet affiché sur le premier écran. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier écran est agencé sur la planche de bord du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième écran est lié au siège conducteur du véhicule. Système (100) pour gérer, à bord d’un véhicule automobile, le fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant un premier écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré par un conducteur du véhicule se trouvant dans une position de conduite normale et un deuxième écran tactile agencé au sein du véhicule de sorte à pouvoir être opéré tout aussi aisément par le conducteur se trouvant dans une position de conduite autonome, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.