Brevet FR3103752A1 — publié le 20210604

L’invention concerne un accoudoir destiné à être situé entre des sièges adjacents (31, 32), l’accoudoir (40) s’étendant selon un axe longitudinal, et présentant une section d’hélicoïde (44) définissant, dans la direction de l’axe longitudinal, au moins deux creux (45) et une crête (46) séparant lesdits creux (45), chaque creux (45) étant adapté pour recevoir le coude d’un passager (13, 23), et chaque crête étant adaptée pour empêcher des coudes (13, 23) de venir en contact. La section d’hélicoïde (44) peut être sous la forme d’un double hélicoïde ou d’un triple hélicoïde. De manière idéale, au moins trois creux (45) et deux crêtes (46) sont présents, permettant aux passagers (11, 21) de choisir où placer leurs coudes (13, 23). L'accoudoir (40) est idéalement adapté pour utilisation dans un aéronef (100). L'accoudoir (40) garantit aux passagers (11, 21) occupant des sièges adjacents (31, 32) un espace pour placer leurs coudes (13, 23) et aide à les empêcher d’être gênés et de lutter pour faire de la place à leur coude. Figure pour l’abrégé : Fig. 2. ACCOUDOIR POUR SIEGES ADJACENTS L’invention concerne le domaine des sièges. Plus particulièrement, l’invention concerne des accoudoirs de siège destinés à être situés entre des sièges adjacents et prévus pour être partagés par des passagers occupant les sièges adjacents. ETAT DE LA TECHNIQUE Les passagers dans les cabines d’aéronef sont souvent assis à proximité étroite les uns des autres et des passagers occupant des sièges adjacents doivent partager un accoudoir. Cela peut être gênant car il se peut qu’un passager occupe l’accoudoir entier, tandis que l’autre peut alors ne pas être capable de l’utiliser à cet instant. Dans d’autres cas, lorsque l’accoudoir est réellement partagé par les passagers, un contact corporel (de coude à coude) est plutôt inévitable. Il s’ensuit alors généralement que l’un ou les deux passagers réajusteront leurs bras, ce qui est gênant et représente une situation quelque peu embarrassante. Parfois, aucun passager ne cède, avec pour résultat une lutte pour faire de la place à son coude. Cette situation inutile est de préférence évitée. Un accoudoir existant qui tente de donner aux passagers davantage de place pour le coude prend la forme d’un accoudoir étagé, par exemple avec la moitié arrière à une hauteur différente de la moitié avant. Un autre prend la forme d’un accoudoir avec une portion de retour à crochet au niveau de l’extrémité définissant un décrochement au-dessus du reste de l’accoudoir. Bien que ces accoudoirs puissent permettre à des passagers adjacents de reposer leurs bras plus confortablement en comparaison à des accoudoirs traditionnels, ils n’empêchent malheureusement pas des contacts corporels car leurs coudes peuvent parfois glisser l’un contre l’autre. Ils s’accompagnent également d’autres défauts, tels que les sièges adjacents requérant un décalage vertical, ou l’accoudoir accrochant occasionnellement les vêtements des passagers lorsqu’ils quittent leur siège. De plus, ces accoudoirs ajoutent du poids, et de la complexité. En tant que tel, il existe manifestement un besoin pour un accoudoir qui puisse fournir à chaque passager son propre espace sur l’accoudoir, tout en empêchant un contact de coude à coude et en évitant le problème de devoir lutter pour faire de la place à son coude. BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION La présente invention concerne un accoudoir destiné à être situé entre des sièges adjacents d’un agencement de sièges adjacents, l’accoudoir s’étendant selon un axe longitudinal d’une première extrémité à une deuxième extrémité et ayant une section d’hélicoïde, la section d’hélicoïde définissant, dans la direction de l’axe longitudinal, au moins deux creux et une crête séparant lesdits creux, chaque creux étant adapté pour recevoir le coude d’un passager et chaque crête étant adaptée pour empêcher des coudes de venir en contact. Des particularités préférables de l’invention sont définies dans les revendications annexées. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et d’exemples non limitatifs, ainsi qu’à l’étude des figures, sur lesquelles : représente une vue en plan d’un agencement de sièges d’aéronef adjacents avec un accoudoir de siège selon un mode de réalisation préféré de l’invention, et représente une vue en gros plan de la figure 1. Sur toutes ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou similaires. De plus, les diverses portions montrées sur les figures ne sont pas nécessairement montrées selon une échelle uniforme, afin de rendre les figures plus lisibles. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION PARTICULIERS Les figures 1 et 2 montrent un agencement de sièges d’aéronef adjacents 30 avec un accoudoir de siège 40 selon un mode de réalisation préféré de l’invention. Les sièges adjacents 31, 32 sont côte à côte et tournés dans la même direction. Le siège 31 à droite est occupé par un premier passager 11, tandis que le siège 32 à gauche est occupé par un deuxième passager 21. Ces sièges adjacents 31, 32 ont un accoudoir 40 situé entre eux, prévu pour être partagé par les passagers 11, 21 occupant les sièges adjacents 31, 32. L’accoudoir 40 s’étend d’une première extrémité (extrémité arrière) 41 à une deuxième extrémité (extrémité avant) 42 selon un axe longitudinal, qui correspond généralement à la direction dans laquelle les sièges adjacents 31, 32 sont tournés. Il est également généralement horizontal. L’accoudoir 40 comprend une section d’hélicoïde 44, qui est une section en forme d’hélicoïde. La section d’hélicoïde 44 s’étend généralement selon l’axe longitudinal. Elle peut s’étendre sur toute la longueur de l’accoudoir 40, ou juste une portion de celle-ci. Cela donne un accoudoir 40 qui, lorsqu’il est vu du dessus, comporte des creux 45 et des crêtes 46 consécutifs selon l’axe longitudinal. Comme il en ressortira plus clairement de la description ci-après, cela garantit à chaque passager 11, 21 une place pour reposer son bras 12, 22, confortablement et sans être gêné. Dans le mode de réalisation préféré représenté, la section d’hélicoïde 44 est à deux côtés (double hélicoïde). Elle est également torsadée autour de l’axe longitudinal, et est uniforme. D’une manière générale, elle peut être comparée à un ruban torsadé (c’est-à-dire avec le ruban situé sur l’axe pour sa longueur). La largeur de la section d’hélicoïde 44 est de nombreuses fois, par exemple dix fois, celle de son épaisseur (épaisseur de la crête). Sur les figures représentées, la section d’hélicoïde 44 se torsade pour fournir cinq creux 45 séparés de crêtes 46 lorsqu’elle est vue du dessus, les creux 45 au niveau des extrémités étant confondus dans (le reste de) l’accoudoir 40 au niveau de ses extrémité arrière 41 et extrémité avant 42. Les creux 45 sont agencés pour recevoir les coudes 13, 23 des passagers 11, 21. En raison de la structure d’hélicoïdes, les creux 45 forment un évidement lisse permettant à un coude 13, 23 de reposer douillettement en son sein, y compris en offrant également un certain support à la portion supérieure de l’avant-bras. Dans le mode de réalisation préféré, les passagers 11, 21 peuvent choisir entre cinq positions pour placer le coude. Dans le cas où l’un des creux est occupé par le coude 13 d’un passager 11, l’autre passager 21 pourra choisir parmi les quatre positions restantes pour placer son coude 23. Les accoudoirs 40 de l’invention auront deux creux 45 au minimum, assurant un espace sur l’accoudoir 40 pour chaque passager 11, 21. La forme d’hélicoïde aide également à garantir que chaque passager 11, 21 partageant l’accoudoir 40 ait au moins une position pour son coude 13, 23. Plus précisément, les crêtes 46 séparent efficacement les creux 45 les uns des autres, formant une barrière physique lisse entre les coudes 13, 23 des passagers placés dans les creux 45, garantissant qu’ils ne glissent pas l’un contre l’autre. Vus du dessus, les accoudoirs 40 de l’invention auront une crête 46 au minimum, correspondant au minimum de deux creux 45 mentionnés ci-dessus. Comme évoqué précédemment, les crêtes 46 de l’hélicoïde sont typiquement minces. Elles sont également généralement peu nombreuses, typiquement pas plus de cinq. Cela aide à maximiser l’espace disponible pour les creux 45, et ainsi pour que les passagers 11, 21 reposent leurs bras. Un autre point qui doit être mentionné est que les crêtes 46 empêchent les passagers 11, 21 de reposer leurs bras 12, 22 de façon longitudinale sur l’accoudoir. En considérant la forme d’un hélicoïde plus en détail, nous remarquons que la section d’hélicoïde 44 est en pente, depuis son arête, c’est-à-dire les points les plus hauts des crêtes 46, vers la gauche et la droite vue selon l’axe longitudinal. Nous rappellerons également que les crêtes 46 sont généralement minces et peu nombreuses. Par conséquent, il n’est ni facile ni confortable pour des passagers 11, 21 de reposer le bras 12, 22 de façon longitudinale sur l’arête. Idéalement, les creux 45 sont dimensionnés de sorte qu’un passager 11 utilisant l’accoudoir ait le coude 13, 23 occupant le creux 45 entier. Cela devrait permettre à l’autre passager 21 de comprendre rapidement que ce creux 45 particulier est indisponible, il pourra alors sélectionner l’un des autres creux 45 disponibles. Bien entendu, le pas de la section d’hélicoïde 44, le nombre de creux 45 et de crêtes 46 peuvent être ajustés autant que nécessaire. Dans le contexte d’hélicoïdes, au moins dans ce mode de réalisation particulier, on appréciera que les creux 45 et les crêtes 46 sont en fait la même pièce à des positions longitudinales différentes de la section d’hélicoïde 44. Dans ce mode de réalisation, la section d’hélicoïde 44 est une seule pièce moulée. Dans d’autres cas, l’accoudoir 40 entier peut être une seule pièce moulée. La section d’hélicoïde 44, et de préférence tout l’accoudoir 40, sont réalisés en aluminium. Dans d’autres variantes cependant, la section d’hélicoïde 44 peut également comprendre un rembourrage pour la rendre encore plus confortable. L’accoudoir 40 comprend également un point de raccordement pivotant 48, grâce auquel il est accroché pivotant au (reste de) l’agencement de sièges adjacents 30. Cela lui permet de s’incliner vers le haut depuis sa position horizontale, comme le font de nombreux accoudoirs de siège d’aéronef. On appréciera que l’accoudoir 40 peut en outre comprendre d’autres aspects connus d’accoudoirs de siège d’aéronef, tels qu’un bouton d’inclinaison de siège (et un mécanisme de fonctionnement), une console à boutons, etc. Dans un autre mode de réalisation, la section d’hélicoïde 44, au lieu d’avoir la forme d’un double hélicoïde, qui en coupe transversale peut être vue comme ayant deux bras s’étendant radialement depuis l’axe longitudinal central, elle peut avoir une coupe transversale ayant trois bras s’étendant radialement depuis l’axe longitudinal central (triple hélicoïde), qui de manière générale peut être comparée à la forme d’une pâte fusilli. D’autres formes d’hélicoïdes peuvent également être envisagées. En plus de cela, au lieu de cinq creux 45 et de quatre crêtes 46, la section d’hélicoïde 44 peut être torsadée pour définir quelque chose entre deux creux et une crête à, disons, six creux et cinq (ou six) crêtes. De préférence, elle définit au moins trois creux et deux crêtes. L’accoudoir 40 de la présente invention permet à des passagers 11, 21 occupant des sièges adjacents 31, 32 de reposer leurs bras 12, 22 sans avoir un contact corporel (de coude à coude). Il est également conçu pour loger deux passagers 11, 21 en même temps, et garantit à chaque passager 11, 21 un espace pour placer le coude 13, 23, même lorsque l’accoudoir 40 est utilisé par l’autre passager 11, 21. Cela aide à empêcher des passagers 11, 21 occupant des sièges adjacents d’être gênés et de lutter pour faire de la place à leur coude. De plus, l’hélicoïde étant une forme naturelle, de creux et de crêtes consécutifs, et de courbes lisses qui se conforment bien à la forme humaine, la forme ergonomique de l’accoudoir n’est pas seulement confortable, mais donne à des passagers adjacents 11, 21 la liberté de placer le coude 13, 23 dans plusieurs positions en fonction de leur posture et de leur taille corporelle, sans que leurs coudes glissent l’un contre l’autre. Cela réduit avantageusement l'effort des passagers 11, 21 car ils ne doivent plus rester assis dans une position inconfortable ou peu naturelle. Elle est également esthétiquement plaisante, et ne présente pas un risque d’accrocher les vêtements. L’accoudoir 40 peut également être réalisé facilement, et avec peu de pièces. Il peut également être fourni dans de nouveaux agencements de sièges adjacents, et installé de la même façon après coup dans des sièges existants. Bien que l’invention ait été décrite en lien avec des sièges d’aéronef, il sera apprécié qu’elle peut être employée dans d’autres situations où on trouve des sièges adjacents avec un accoudoir partagé, par exemple dans un bus, un cinéma, etc. On appréciera également que l’agencement de sièges adjacents peut avoir davantage de sièges et d’accoudoirs que ce qui est montré sur les figures. Le terme « coude » ne doit pas être lu de manière très limitative. Il sera entendu qu’une section supérieure de l’avant-bras et une section inférieure du bras peuvent également être incluses. Bien que ce qui précède ait été réalisé en lien avec une section d’hélicoïde en forme d’hélicoïde complet, cela peut ne pas nécessairement être le cas, et elle peut avoir une portion inférieure enlevée, par exemple sur un tiers de sa hauteur, en considérant que des passagers utiliseront principalement la portion supérieure de la section d’hélicoïde (complète). En d’autres termes, vu selon son axe longitudinal, l’hélicoïde apparaîtra sensiblement en forme de cercle avec un segment au niveau du dessous enlevé. La section d’hélicoïde peut ne pas être uniforme non plus sur toute sa longueur. Accoudoir, destiné à être situé entre des sièges adjacents (31, 32) d’un agencement de sièges adjacents (30), l’accoudoir (40) s’étendant selon un axe longitudinal d’une première extrémité (41) à une seconde extrémité (42), et caractérisé en ce qu’il présente une section d’hélicoïde (44), la section d’hélicoïde (44) définissant, dans la direction de l’axe longitudinal, au moins deux creux (45) et une crête (46) séparant lesdits creux (45), chaque creux (45) étant adapté pour recevoir le coude d’un passager (13, 23), et chaque crête étant adaptée pour empêcher des coudes (13, 23) de venir en contact. Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section d’hélicoïde (44) est sous la forme d’un double hélicoïde. Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section d’hélicoïde (44) est sous la forme d’un triple hélicoïde. Accoudoir selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section d’hélicoïde (44) se torsade autour de l’axe longitudinal. Accoudoir selon la revendication 4, caractérisé en ce que la section d’hélicoïde (44) définit au moins trois creux (45) et au moins deux crêtes (46). Accoudoir selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section d’hélicoïde (44) est torsadée uniformément. Accoudoir selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la largeur du creux (45) est dix fois celle de l’épaisseur de la crête (46). Accoudoir selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un point de raccordement pivotant (48) au niveau d’une première extrémité (41). Agencement de sièges adjacents (30) comprenant un accoudoir (40) selon la revendication 1 situé entre des sièges adjacents (31, 32). Aéronef (100) comportant un agencement de sièges adjacents (30) selon la revendication 9.