Brevet FR3113007A1 — publié le 20220204

L’invention concerne un boîtier optique pour projecteur de véhicule automobile comprenant une patte de fixation présentant une meilleure tenue mécanique aux vibrations. Le boîtier optique (4) comprend au moins une patte de fixation (8) comportant une partie proximale (10) liée au boîtier optique (4), et une partie distale (12) destinée à maintenir la patte de fixation (8) à un élément d’un véhicule automobile. De façon avantageuse, la partie distale (12) de la patte de fixation (8) est maintenue au boîtier optique (4) par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs contreforts (22) distincts de la partie proximale (10). (Figure 2) Boîter optique pour projecteur de véhicule automobile comprenant une patte de fixation présentant une meilleure tenue mécanique aux vibrations La présente invention concerne le domaine technique des véhicules automobiles, plus particulièrement un boîtier optique pour projecteur de véhicule automobile destiné à acceuillir des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation. De façon connue, les véhicules automobiles sont équipés de projecteurs afin d’avertir les usagers de la route de la position ainsi que des intentions du véhicule automobile. Un projecteur de véhicule automobile se compose d’un boîtier optique comprenant une ouverture obturée par une paroi transparente, appelée glace. Le projecteur protège de l’environnement extérieur un ensemble de sources lumineuses couplées à des dispositifs optiques de type lentille et/ou réflecteur, de manière à permettre la projection d’un ou de plusieurs faisceaux lumineux à travers la glace, conformes aux spécifications de la réglementation en vigueur. Le maintien du projecteur sur la carrosserie d’un véhicule automobile est assuré par l’intermédiaire de plusieurs pattes de fixation, présentes à la surface du boîtier optique. Les normes de sécurité imposent une désolidarisation partielle du projecteur de la carrosserie, lors d’un choc frontal avec un piéton par exemple, afin de permettre un débattement du capot et ainsi amortir l’impact du choc. En cas de choc frontal plus important, par exemple lors d’une collision contre un mobilier urbain, il est recommandé une désolidarisation totale entre le projecteur et la carrosserie, de manière à prévenir la transmission du choc à des pièces adjacentes du projecteur. Afin de respecter les contraintes évoquées ci-dessus, le document CN110001504 propose un boîtier optique comprenant une patte de fixation frangible. La frangibilité de la patte de fixation est assurée par la présence d’une ligne de prédécoupe, formant une zone de rupture en cas de choc entre la patte de fixation et le boîtier optique. De façon avantageuse, la patte de fixation comprend également, au moins en partie sur une zone persistante distincte de la zone de rupture, un réseau de nervures de rigidification configurée de sorte que, après rupture de la zone de rupture de la patte de fixation frangible, les portions de nervures de rigidification appartenant à la zone persistante définissent un logement apte à recevoir une patte de fixation de substitution. Le document FR3047210 décrit un mode de réalisation alternatif d’une patte de fixation d’un boîtier optique, visant à prévenir un désalignement du faisceau lumineux projeté par le projecteur avec la carrosserie du véhicule automobile, en raison d’un pivotement des pattes de fixation par rapport à la carrosserie, dû aux vibrations générées par le véhicule automobile en condition de circulation. Il est à noter que les vibrations générées par le véhicule automobile, usuent également de façon prématurée les pattes de fixation. Pour limiter ce phénomène d’usure prématurée, le document FR2419843 propose de disposer sur le flanc du boîtier optique les pattes de fixation, comprenant des lèvres déformables élastiquement ainsi qu’une semelle. Les semelles reposent sur un patin de manière à ce que lorsque les pattes de fixation sont vissées sur la carrosserie d’un véhicule automobile, une partie des vibrations soit absorbée par les semelles. Il s’avère que cette solution n’est pas suffisante lorsque l’agencement des pattes de fixations, présentes sur une partie supérieure du boîtier optique, forme une zone de sustentation décalée par rapport au centre de gravité du projecteur. En effet, pour certaines fréquences de vibrations du véhicule automobile, les pattes de fixation rompent de façon prématurée, en dépit de l’absence de choc extérieur. Ce phénomène nécessite de remplacer le boîtier optique prématurément, ce qui engendre une augmentation du coût d’entretien du véhicule automobile ainsi qu’une immobilisation du véhicule automobile pour effectuer le remplacement. L’invention vise à remédier à ce problème technique, en proposant un boîtier optique pour projecteur de véhicule automobile, comprenant des pattes de fixations offrant une meilleure tenue mécanique à la rupture lorsqu’elles sont soumises à des vibrations mécaniques, de sorte à prévenir d’une usure prématurée des pattes de fixation. Pour cela, la présente invention propose un boîtier pour projecteur de véhicule automobile, comprenant au moins une patte de fixation comportant une partie proximale liée au boîtier optique, et une partie distale destinée à maintenir la patte de fixation à un élément d’un véhicule automobile. L’invention est remarquable en ce que la partie distale de la patte de fixation est maintenue au boîtier optique par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs contreforts distincts de la partie proximale. En d’autres termes, l’invention propose un boîtier optique comprenant au moins une patte de fixation possédant une partie distale reliée au boîtier optique par l’intermédiaire d’au moins deux jonctions ou branches distinctes, au lieu d’une seule branche comme proposé par les documents de l’état de la technique mentionné ci-dessus. Les branches distinctes permettent avantageusement d’accroître la souplesse de la patte de fixation, en permettant notamment un mouvement de torsion de la partie distale de la patte par rapport au boîtier optique. L’invention permet ainsi un mouvement de torsion de plus grande amplitude de la patte de fixation lorsqu’elle maintient le boîtier optique à un élément de carrosserie d’un véhicule automobile, ce qui permet d’empêcher de façon significative la rupture de la patte de fixation due à un phénomène vibratoire, préalablement à une rupture mécanique due à un choc extérieur. Selon un autre avantage, la présence de deux branches distinctes pour maintenir la partie distale de patte de fixation au boîtier optique, permet également de définir plus aisément une limite de rupture mécanique de la patte de fixation en cas de choc. L’invention porte également sur les variantes de réalisations suivantes, prises isolement ou bien combinées ensembles: - la partie proximale de la patte de fixation se caractérise par une rigidité mécanique supérieure à chaque contrefort ; - au moins un contrefort est en vis-à-vis de la partie proximale de la patte de fixation ; - la partie proximale de la patte de fixation s’étend le long d’une première direction d’allongement et la partie distale s’étend le long d’une seconde direction d’allongement, et en ce que la seconde direction d’allongement forme un angle avec la première direction d’allongement dont la valeur est comprise entre 70° et 110°, de préférence de l’ordre de 90° ; - la partie distale de la patte de fixation a une longueur inférieure à la longueur d’un contrefort, les longueurs étant mesurées le long de la première direction d’allongement ; - la partie distale d’une patte de fixation est maintenue au boîtier optique par l’intermédiaire d’au moins deux contreforts distincts, chaque contrefort appartenant à un plan parallèle ou sensiblement parallèle à la première direction d’allongement ; - la plus petite distance séparant deux contreforts adjacents est comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm ; - l’épaisseur d’un contrefort, définie selon une direction perpendiculaire à la première direction d’allongement et perpendiculaire à la seconde direction d’allongement, est comprise entre 3 mm et 30 mm, de préférence entre 5 mm et 10 mm ; - au moins un contrefort a la forme d’un arc-boutant ; - la partie distale de la patte de fixation est au moins en partie en porte-à-faux du boîtier optique ; - la patte de fixation comporte au moins une nervure de renfort, reliant une face de la partie distale de la patte de fixation, à une face de la partie proximale de la patte de fixation, opposée à une face en vis-à-vis d’un ou de plusieurs contreforts. L’invention concerne également un projecteur pour véhicule automobile comprenant un boîtier optique tel que décrit ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue schématique d’un projecteur pour véhicule automobile comprenant un boîtier optique muni d’une patte de fixation selon l’invention ; représente une vue partielle du boîtier optique illustré sur la figure 1. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Pour rappel, l’invention propose un boîtier optique pour projecteur de véhicule automobile, comprenant des pattes de fixations offrant une meilleure tenue mécanique à la rupture, lorsque les pattes de fixation sont soumises à des vibrations mécaniques, de sorte à prévenir d’une usure prématurée des pattes de fixation. La figure 1 illustre une vue schématique d’un projecteur 2 comprenant un boîtier optique 4 selon l’invention. Le boîtier optique 4 comporte au niveau d’une face supérieure 6, plusieurs pattes de fixation 8. Les pattes de fixation et le boîtier optique sont réalisés à partir de l’un des matériaux suivants : polypropylène, polytéréphtalate ou autres. De préférence, les pattes de fixation et le boîtier optique forment une seule et même pièce, obtenue par exemple par une technique de moulage. Comme illustré par la figure 2, chaque patte de fixation 8 comprend une partie proximale 10 solidaire de la face supérieure 6 du boîtier optique 4. La partie proximale est prolongée par une partie distale 12. La partie proximale 10 de la patte de fixation s’étend le long d’une première direction d’allongement AA’, perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la face supérieure 6 du boîtier optique 4. La longueur de la partie proximale 10, définie le long de la première direction d’allongement AA’, est comprise entre 5 mm et 40 mm, de préférence entre 10 mm et 30 mm. L’épaisseur de la partie proximale 10, définie selon une direction normale à la première direction d’allongement AA’, est comprise entre 2 mm et 3 mm. Si nécessaire, la partie proximale 10 peut être renforcée par des nervures transversales ou contreforts. L’épaisseur de ces nervures peut être comprise en 1 et 3 mm. La partie proximale 10 est prolongée par une partie distale 12 s’étendant le long d’une seconde direction d’allongement BB’. La seconde direction d’allongement BB’ forme un angle α avec la première direction d’allongement AA’, dont la valeur est comprise entre 70° et 110°, de préférence de l’ordre de 90°. La longueur de la partie distale 12, définie le long de la seconde direction d’allongement BB’ est comprise entre 10 mm et 80 mm, de préférence entre 15 mm et 30 mm. Comme illustré par la figure 2, la partie distale 12 forme un plateau en porte-à-faux du boîtier optique 4, afin de faciliter la fixation de la patte de connexion à un élément de carrosserie d’un véhicule automobile. Pour cela, le plateau est traversé par un passage 14 permettant le passage d’une vis ou d’un écrou, destiné à maintenir la partie distale 12, directement ou indirectement, contre un élément de carrosserie d’un véhicule automobile. Afin d’accroître la tenue mécanique de la partie distale 12 par rapport à la partie proximale 10, la patte de fixation 8 comporte plusieurs nervures dites de renfort. Chaque nervure de renfort 16 relie une face inférieure 18 de la partie distale 12 de la patte de fixation, à une face externe 20 de la partie proximale 10 de la patte de fixation. La face externe 20 de la partie proximale 10 est orientée vers l’extérieur du boîtier optique. Afin d’accroître la résistance mécanique de la patte de fixation 8 aux vibrations mécaniques, l’invention propose de façon ingénieuse de relier la partie distale 12 de la patte de fixation à la face supérieure 6 du boîtier optique, par l’intermédiaire de plusieurs contreforts 22 visibles sur la figure 2. Chaque contrefort 22 est positionné en vis-à-vis de la partie proximale 10 de la patte de fixation, plus précisément, en vis-à-vis d’une face interne qui est opposée à la face externe 20 de la partie proximale 10. Les contreforts sont distincts de la partie proximale 10 de la patte de fixation, de sorte à former des arcs-boutants visibles sur la figure 2. En d’autres termes, la partie distale 12 de la patte de fixation a une longueur inférieure à la longueur d’un contrefort 22, les longueurs étant mesurées le long de la première direction d’allongement AA’. Chaque contrefort 22 s’étend dans un plan parallèle ou sensiblement parallèle à la première direction d’allongement AA’. La plus petite distance séparant deux contreforts adjacents est comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm. L’épaisseur des contreforts, définie selon une direction perpendiculaire à la première direction d’allongement AA’ et perpendiculaire à la seconde direction d’allongement BB’, est comprise entre 3 mm et 30 mm, de préférence entre 5 mm et 10 mm. La présence des contreforts 22 permet avantageusement de maintenir la partie distale 12 de la patte de fixation par l’intermédiaire d’une partie proximale 10 et de plusieurs contreforts 22 distincts de la partie proximale 10. Ainsi, la partie distale 12 est maintenue au boîtier optique 4 par des branches distinctes, permettant un mouvement de torsion plus ample de la partie distale 12, autour de la seconde direction d’allongement BB’, par rapport au boîtier optique 4. Ce mouvement de torsion permet une meilleure absorption des vibrations générées par un véhicule automobile en condition de roulage. Selon un autre avantage, le mouvement de torsion plus ample permis par l’invention autorise également une certaine de souplesse de montage du boîtier optique sur un véhicule optique. En effet, la partie proximale 10 de la patte de fixation peut se tordre légèrement en cas de mauvais centrage du centre de gravité du projecteur par rapport à ses appuis sur le véhicule automobile. La patte de fixation 8 décrite ci-dessus offre ainsi une meilleure résistance mécanique aux phénomènes de vibration mentionnés ci-dessus. Selon une variante de réalisation préférée, les contreforts 22 sont configurés de sorte que leur rigidité mécanique soit inférieure à la rigidité de la partie proximale 10 de la patte de fixation. Ce mode de réalisation permet avantageusement de définir plus aisément une limite rupture de la patte de fixation 8 lors de chocs mécaniques, car les valeurs de ruptures mécaniques sont supérieures aux valeurs de rupture mécanique due à un phénomène vibratoire. Ains, l’invention propose un boîtier optique comprenant des pattes de fixation permettant de prévenir d’une casse prématurée d’une patte de fixation, tout en respectant les conditions réglementaires de frangibilité de la patte de fixation en cas de choc mécanique. Boîter optique (4) pour projecteur de véhicule automobile, comprenant au moins une patte de fixation (8) comportant une partie proximale (10) liée au boîtier optique (4), et une partie distale (12) destinée à maintenir la patte de fixation (8) à un élément d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que la partie distale (12) de la patte de fixation (8) est maintenue au boîtier optique (4) par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs contreforts (22) distincts de la partie proximale (10). Boîtier optique (4) selon la revendication 1, la partie proximale (10) de la patte de fixation (8) se caractérise par une rigidité mécanique supérieure à chaque contrefort (22). Boîtier optique (4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins un contrefort (22) est en vis-à-vis de la partie proximale (10) de la patte de fixation (8). Boîtier optique (4) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie proximale (10) de la patte de fixation (8) s’étend le long d’une première direction d’allongement (AA’) et la partie distale (12) s’étend le long d’une seconde direction d’allongement (BB’), et en ce que la seconde direction d’allongement (BB’) forme un angle (α ) avec la première direction d’allongement (AA’) dont la valeur est comprise entre 70° et 110°. Boîtier optique (4) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie distale (12) de la patte de fixation (8) a une longueur inférieure à la longueur d’un contrefort (22), les longueurs étant mesurées le long de la première direction d’allongement (AA’). Boîtier optique (4) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la partie distale (12) d’une patte de fixation (8) est maintenue au boîtier optique (4) par l’intermédiaire d’au moins deux contreforts (22) distincts, chaque contrefort (22) appartenant à un plan parallèle ou sensiblement parallèle à la première direction d’allongement (AA’). Boîtier optique (4) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plus petite distance séparant deux contreforts (22) adjacents est comprise entre 5 mm et 30 mm. Boîtier optique (4) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’au moins un contrefort (22) a la forme d’un arc-boutant. Boîtier optique (4) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie distale (12) de la patte de fixation (8) est en porte-à-faux du boîtier optique (4). Boîtier optique (4) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la patte de fixation (8) comporte au moins une nervure de renfort (16), reliant une face de la partie distale (12) de la patte de fixation (8), à une face de la partie proximale (10) de la patte de fixation (8), opposée à une face en vis-à-vis d’un ou de plusieurs contreforts (22).