Brevet FR3103152A1 — publié le 20210521

L’invention concerne un siège conducteur pour véhicule automobile favorisant un meilleur repos du conducteur. Le siège conducteur (2A) comprend pour cela des moyens de translation (10), des moyens de basculement (8) du dossier (6) du siège conducteur (2A), des moyens de mise en vibration (18, 28) du siège conducteur (2A), des moyens de climatisation (26), des moyens d’émission sonore (30) d’une mélodie et des moyens de commande (22). L’invention est remarquable en ce qu’une unité de contrôle (34) permet d’activer les moyens mentionnés ci-dessus de manière à positionner le siège plus confortablement, dans une ambiance relaxante, pendant une durée de temps prédéfinie, afin d’optimiser le repos du conducteur. (Figure 1) Siège conducteur pour véhicule automobile favorisant un meilleur repos du conducteur La présente invention concerne un siège conducteur pour véhicule automobile favorisant un meilleur repos du conducteur. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant ledit siège conducteur. Selon les chiffres de la sécurité routière, un accident mortel sur trois est associé à la somnolence des conducteurs des véhicules automobiles. C’est pour cette raison que la sécurité routière préconise aux conducteurs d’effectuer des pauses toutes les deux heures de manière à se reposer et prévenir d’un assoupissement au volant. Afin d’optimiser le temps de repos, les documents CN208867904 et CN203078352 proposent d’équiper le siège conducteur de moyens de massage afin d’accroître la sensation de bien-être et de détente du conducteur lors de sa pause. Le document JPH07213577 propose une variante de réalisation selon laquelle une musique relaxante est diffusée lors de l’activation des moyens de massage. La présente invention vise à proposer un siège conducteur pour véhicule automobile favorisant un meilleur repos du conducteur par rapport à l’état de la technique mentionné ci-dessus. À cet effet, l’invention a pour objet un siège conducteur pour véhicule automobile favorisant un meilleur repos du conducteur, comprenant : - des moyens de translation de l’assise du siège conducteur par rapport à un poste de conduite d’un véhicule automobile ; et - des moyens de basculement du dossier du siège conducteur par rapport à l’assise ; et - des moyens de mise en vibration de l’assise et/ou du dossier du siège conducteur ; et - des moyens de climatisation ; - des moyens d’émission sonore d’une mélodie ; - des moyens de commande activables par un conducteur du véhicule automobile. L’invention est remarquable en ce que le siège conducteur comprend une unité de contrôle configurée pour réaliser les actions suivantes pendant une durée prédéterminée, lorsque les moyens de commande sont activés par le conducteur du véhicule automobile : - activer les moyens de translation de manière à éloigner l’assise du siège conducteur d’un poste de conduite d’un véhicule automobile ; et - activer les moyens de basculement de manière à incliner le dossier du siège conducteur vers l’arrière ; et - activer les moyens de mise en vibration de l’assise et/ou du siège ; et - activer les moyens de climatisation de manière à tempérer la température autour du conducteur ; et - activer les moyens d’émission sonore d’une mélodie présélectionnée de manière à envelopper le conducteur dans une ambiance musicale relaxante. Selon une variante de réalisation, les actions menées par l’unité de contrôle sont réalisées pendant une durée prédéterminée, comprise entre 5 minutes et 60 minutes, de préférence entre 15 minutes et 30 minutes. Selon une variante de réalisation, l’unité de contrôle active les moyens de climatisation de sorte que la température autour du conducteur soit comprise entre 16°et 20°. Selon une variante de réalisation, l’unité de contrôle active les moyens de translation de l’assise du siège conducteur de sorte que l’assise s’éloigne du poste de conduite d’une distance égale ou supérieure à 5 cm. Selon une variante de réalisation, à la fin du temps prédéterminé, l’unité de contrôle active les moyens de translation et de basculement de manière à faire osciller l’assise et/ou le dossier et déplacer le siège conducteur. Selon une variante de réalisation, l’unité de contrôle commande aux moyens d’émission la diffusion d’une ambiance sonore destinée à réveiller le conducteur et/ou une augmentation de l’amplitude et/ou de la fréquence des vibrations émises par les moyens de vibrations. Selon une variante de réalisation, lorsque les moyens de commande sont activés une seconde fois par le conducteur, l’unité de contrôle replace le siège conducteur dans sa position initiale et désactive les moyens de mise en vibration. Selon une variante de réalisation, l’unité de commande désactive également les moyens d’émission sonore et/ou les moyens de climatisation, et/ou les moyens de vibration. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un siège conducteur décrit ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue latérale d’un siège conducteur selon l’invention, dans une première position ; représente une vue schématique d’une unité de contrôle du siège illustré par la figure 1 ; représente une vue latérale du siège conducteur illustré par la figure 1, dans une seconde position ; représente une coupe schématique d’un véhicule automobile comprenant un autre exemple de réalisation d’un siège conducteur selon l’invention, dans une première position ; représente une coupe schématique du véhicule automobile illustré par la figure 4, dans lequel le siège conducteur est dans une seconde position. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Pour rappel, l’invention propose un siège conducteur pour véhicule automobile favorisant un meilleur repos du conducteur. Les figures 1 et 2 représentent un premier exemple de réalisation non limitatif d’un siège conducteur selon l’invention. Le siège conducteur 2A se compose d’une assise 4 et d’un dossier 6. Le dossier 6 est maintenu à l’assise par l’intermédiaire d’un moyen de basculement 8 motorisé, permettant de modifier et contrôler l’angle d’inclinaison θ du dossier 6 par rapport à l’assise 4. L’assise est montée sur des moyens de translation 10 permettant le déplacement de l’assise par rapport à un poste de conduite d’un véhicule automobile. Les moyens de translation 10 comprennent un rail inférieur 12 destiné à être fixé sur le plancher d’un véhicule automobile, un rail supérieur 14 solidaire de l’assise et un actionneur motorisé 16 permettant le déplacement du rail supérieur 14 le long du rail inférieur 12. L’assise 4 comprend des premiers moyens de mise en vibration 18 motorisés, configurés pour améliorer le bien-être du conducteur lorsqu’ils sont activés. Les premiers moyens de mise en vibration peuvent comprendre des dispositifs offrant une sensation de massage au conducteur. Au niveau d’un côté latéral 20 de l’assise sont présents des moyens de commande 22 activable par le conducteur. Selon le présent exemple, les moyens de commandes comprennent un bouton-poussoir 24. Le dossier 6 du siège conducteur comprend des moyens de climatisation 26, aptes à chauffer et/ou refroidir le siège dans une plage de température comprise entre 16°C et 25°C. Des seconds moyens de mise en vibration 28 sont présents dans le dossier 6, de manière à améliorer le bien-être du conducteur lorsqu’ils sont activés. Le dossier 6 du siège comprend également des moyens d’émission sonore 30 d’une mélodie. Pour cela, les moyens d’émission sonore comprennent un haut-parleur 32 connecté à un dispositif de lecture de musique non représenté sur les figures. Selon l’invention, le siège conducteur 2A comprend également une unité de contrôle 34 logée dans l’assise 4. L’unité de contrôle est connectée aux moyens de translation 10, aux premiers moyens de mise en vibration 18 de l’assise, aux seconds moyens de mise en vibration 28 du dossier, aux moyens de climatisation 26, aux moyens d’émission sonore 30 et au bouton-poussoir 24. Par le terme « connecté », on entend la possibilité pour deux entités d’échanger de l’information. Les informations peuvent ainsi être transmises par l’intermédiaire de fils conducteurs et/ou d’ondes radiofréquences. Comme illustré par la figure 3, l’unité de contrôle 34 se compose d’un boîtier de protection 36 dans lequel est présent une unité de calcul 38 et une unité de mémorisation 40. L’unité de contrôle 34 est configurée pour mettre en œuvre un procédé dit « de repos », préalablement enregistré par l’unité de mémorisation 40. Le procédé de repos met en œuvre les étapes suivantes, après activation du bouton-poussoir 24 par le conducteur. Selon une première étape, l’unité de contrôle 34 commande aux moyens de translation 10 de déplacer l’assise 4 en direction du dossier 6, de sorte à reculer le conducteur d’un poste de conduite d’un véhicule automobile. L’actionneur motorisé 16 peut ainsi reculer le rail supérieur 14, par rapport au rail inférieur 12, d’une distance égale ou supérieure à 5 cm, de préférence comprise entre 5 cm et 20 cm. Selon une deuxième étape, l’unité de contrôle 34 commande aux moyens de basculement 8 motorisé d’incliner le dossier 6 vers l’arrière du siège, de manière à augmenter l’angle d’inclinaison θ du dossier 6 par rapport à l’assise 4. Le dossier est basculé d’un angle égal ou supérieur à 7°, de préférence compris entre 7° et 45°. Selon une troisième étape, l’unité de contrôle 34 active les premiers moyens de mise en vibration 18 et/ou les seconds moyens de mise en vibration 28, afin de procurer une sensation de bien-être au conducteur voire de massage. Selon une quatrième étape, l’unité de contrôle 34 active les moyens de climatisation 26 de sorte que la température ressentie par le conducteur soit comprise entre 16°C et 22°C, de préférence de l’ordre de 19°C. Selon une cinquième étape, l’unité de contrôle 34 active les moyens d’émission sonore 30 de sorte à jouer une mélodie présélectionnée et de type relaxant. Il est à noter que l’ordre des étapes mentionnées ci-dessus, peut être inversé ou bien les étapes peuvent être réalisées simultanément. En d’autres termes, le procédé de repos décrit ci-dessus permet à un conducteur de déplacer le siège conducteur 2A d’une première position illustrée par la figure 1, à une seconde position illustrée par la figure 2. Passé une durée prédéterminée, par exemple comprise entre 5 minutes et 600 minutes, de préférence de l’ordre de 30 minutes, l’unité de contrôle 34 met en œuvre une cinquième étape de mise en éveil du conducteur. Lors de cette cinquième étape, l’unité de contrôle 34 commande aux moyens d’émission sonore 30 la diffusion d’un son apte à réveiller le conducteur. Le volume d’émission du son peut par exemple croître progressivement. Dans le cas où le conducteur n’appuie pas sur le bouton-poussoir 24 dans un laps de temps prédéterminé, par exemple de quelques secondes, le procédé de repos met en œuvre une sixième étape. Lors de cette sixième étape, l’unité de contrôle 34 commande un accroissement de l’amplitude et/ou de la fréquence des vibrations émises par les premiers moyens de mise en vibration 18 et/ou les seconds moyens de mise en vibration 28. Éventuellement, les moyens de translation 10 peuvent également être activés de manière à agiter légèrement le conducteur en déplaçant le siège de quelques centimètres en avant et en arrière. Lorsque le conducteur appuie une seconde fois sur le bouton-poussoir 24, l’unité de contrôle 34 met en œuvre une septième étape, consistant à repositionner le siège dans sa position initiale, et éventuellement désactiver les moyens de mise en vibration, les moyens de climatisation et/ou les moyens d’émission sonore d’une mélodie. Il est à noter que le conducteur peut activer cette septième étape consécutivement à la cinquième étape, en d’autres termes, avant que la durée prédéterminée ne soit écoulée et que la sixième étape soit mise en œuvre. La présente invention concerne également un véhicule automobile 42 comprenant un siège conducteur 2A décrit ci-dessus. Les figures 4 et 5 illustrent un exemple non limitatif d’un véhicule automobile 42 comprenant une variante de réalisation du siège conducteur 2A décrit ci-dessus. Selon le présent exemple, le siège conducteur 2B représenté sur les figures 4 et 5 se distingue du siège conducteur 2A représenté sur les figures 1 et 3, en ce qu’il n’incorpore pas les moyens de climatisation, ni les moyens d’émission sonore, ni les moyens de commande. Ces éléments sont présents au niveau d’un poste de conduite 44 du véhicule automobile. Ce mode de réalisation est plus économique que le précédent, car il permet d’utiliser des moyens déjà présents dans un véhicule automobile : poste autoradio, climatisation intégrée... Il n’est donc pas nécessaire d’équiper le siège conducteur 2B de ces moyens. Il est à noter que l’unité de contrôle 34 est également présente au niveau du poste de conduite 44. L’unité de contrôle 34 peut par exemple être un ordinateur de bord du véhicule automobile 42. L’unité de contrôle 34 est également apte à mettre en œuvre le procédé de repos décrit ci-dessus. A présent, plusieurs variantes non limitatives du véhicule automobile 42 sont décrites. Selon une première variante, l’unité de contrôle 34 est connectée à un système de navigation. Lorsque l’unité de contrôle 34 détecte que le véhicule automobile 42 roule depuis un temps prédéterminé sur une voie de communication routière à chaussées séparées, réservée à la circulation rapide des véhicules motorisés, l’unité de contrôle propose au conducteur d’activer le procédé de repos décrit ci-dessus. Selon une deuxième variante, l’unité de contrôle 34 est apte à communiquer avec le smartphone du conducteur. Lorsque l’unité de contrôle 34 détecte un créneau horaire de repos, préenregistré par le conducteur sur son téléphone, l’unité de contrôle 34 propose au conducteur d’activer le procédé de repos décrit ci-dessus au commencement dudit créneau horaire. Selon une troisième variante, l’unité de contrôle 34 est connectée à un système de navigation. Lorsque l’unité de contrôle 34 détecte que le véhicule automobile est en approche d’une zone de repos, l’unité de contrôle propose au conducteur d’activer le procédé de repos décrit ci-dessus. Selon une quatrième variante, l’unité de contrôle 34 est connectée au système d’alimentation en énergie du véhicule automobile. Lorsque l’unité de contrôle 34 détecte le rechargement en énergie du véhicule automobile, l’unité de contrôle propose au conducteur d’activer le procédé de repos décrit ci-dessus. Selon une cinquième variante, l’unité de contrôle 34 est connectée à l’ordinateur de bord du véhicule automobile. Lorsque l’unité de contrôle 34 détecte une mise à jour de l’ordinateur de bord, l’unité de contrôle propose au conducteur d’activer le procédé de repos décrit ci-dessus. Selon une sixième variante, l’unité de contrôle 34 est connectée à une caméra vidéo filmant le visage du conducteur. Lorsque l’unité de contrôle 34 détecte par l’intermédiaire de la caméra vidéo au moins un symptôme de somnolence du conducteur, l’unité de contrôle propose au conducteur d’activer le procédé de repos décrit ci-dessus. L’unité de contrôle 34 peut être configurée pour communiquer avec le conducteur par l’intermédiaire des moyens d’émission sonore et/ou comprendre un dispositif d’affichage, afin de proposer au conducteur d’activer le procédé de repos décrit ci-dessus. Selon une autre variante, l’unité de contrôle est connectée à une interface de communication, de manière à permettre à un conducteur de modifier au moins l’un des paramètres suivants : les temps mentionnés ci-dessus, la température ressentie, l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise, la mélodie jouée par les moyens d’émission sonore, la fréquence et/ou l’amplitude des vibrations émises par les moyens de mise en vibration. Siège conducteur (2A) pour véhicule automobile (42) favorisant un meilleur repos du conducteur, comprenant des moyens de translation (10) de l’assise (4) du siège conducteur (2A) par rapport à un poste de conduite (44) d’un véhicule automobile (42) ; des moyens de basculement (8) du dossier (6) du siège conducteur (2A) par rapport à l’assise (4) ; des moyens de mise en vibration (18, 28) de l’assise (4) et/ou du dossier (6) du siège conducteur (2A) ; des moyens de climatisation (26) ; des moyens d’émission sonore (30) d’une mélodie et des moyens de commande (22) activables par un conducteur du véhicule automobile (42), caractérisé en ce que le siège conducteur (2A) comprend une unité de contrôle (34) configurée pour réaliser les actions suivantes pendant une durée prédéterminée, lorsque les moyens de commande (22) sont activés par le conducteur du véhicule automobile (42) : activer les moyens de translation (10) de manière à éloigner l’assise (4) du siège conducteur (2A) d’un poste de conduite (44) d’un véhicule automobile (42); et activer les moyens de basculement (8) de manière à incliner le dossier (6) du siège conducteur (2A) vers l’arrière ; et activer les moyens de mise en vibration (18, 28) de l’assise (4) et/ou du siège conducteur ; et activer les moyens de climatisation (26) de manière à tempérer la température autour du conducteur ; et activer les moyens d’émission sonore (30) d’une mélodie présélectionnée de manière à envelopper le conducteur dans une ambiance musicale relaxante. Siège conducteur (2A) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les actions menées par l’unité de contrôle (34) sont réalisées pendant une durée prédéterminée, comprise entre 5 minutes et 60 minutes. Siège conducteur (2A) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (34) active les moyens de climatisation (26) de sorte que la température autour du conducteur soit comprise entre 16°et 20°. Siège conducteur (2A) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (34) active les moyens de translation (10) de l’assise (4) du siège conducteur (2A) de sorte que l’assise (4) s’éloigne du poste de conduite (44) d’une distance égale ou supérieure à 5 cm. Siège conducteur (2A) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (34) active les moyens de basculement (8) de sorte à basculer le dossier (6) du siège conducteur (2A) d’un angle égal ou supérieur à 7°. Siège conducteur (2A) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’à la fin du temps prédéterminé, l’unité de contrôle (34) active les moyens de translation (10) et de basculement de manière à faire osciller l’assise (4) et/ou le dossier (6) et déplacer le siège conducteur (2A). Siège conducteur (2A) selon la revendication 6, caractérisé en ce l’unité de contrôle (34) commande aux moyens d’émission sonore (30) la diffusion d’une ambiance sonore destinée à réveiller le conducteur et/ou une augmentation de l’amplitude et/ou de la fréquence des vibrations émises par les moyens de mise en vibration (18, 28). Siège conducteur (2A) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lorsque les moyens de commande (22) sont activés une seconde fois par le conducteur, l’unité de contrôle (34) replace le siège conducteur (2A) dans sa position initiale et désactive les moyens de mise en vibration (18, 28). Siège conducteur (2A) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’unité de commande désactive également les moyens d’émission sonore (30) et/ou les moyens de climatisation (26), et/ou les moyens de vibration. Véhicule automobile (42) comprenant un siège conducteur (2A) selon l’une des revendications 1 à 9.