Brevet FR3101315A1 — publié le 20210402

Fenêtre fixe pour voiture de matériel ferroviaire roulant L’invention porte principalement sur une fenêtre fixe (1) pour voiture de matériel ferroviaire roulant, destinée à recouvrir une ouverture (20) ménagée dans la carrosserie (2) de la voiture du matériel, laquelle fenêtre (1) comprend un premier cadre (3) prévu pour être solidarisé en bordure (21) de l’ouverture (20) et une vitre (4) comportant une partie principale vitrée de protection (6) et qui est disposée sur le premier cadre (3) en recouvrant l’ouverture (20), caractérisée en ce que la fenêtre (1) comprend un second cadre (5) disposé sur la vitre (4), laquelle la vitre (4) comprend au moins une patte périphérique (7) qui fait saillie du bord périphérique de sa partie principale vitrée (6), et qui est enserrée entre les premier (3) et second (5) cadres solidarisés entre eux. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Fenêtre fixe pour voiture de matériel ferroviaire roulant L'invention porte sur une fenêtre, en particulier une fenêtre fixe pour une voiture d’un matériel ferroviaire roulant. ART ANTERIEUR ET INCONVENIENTS DE L’ART ANTERIEUR De manière connue, les voitures motrices d’extrémité des matériels ferroviaires roulants comprennent des fenêtres fixes, dont la fonction est de protéger un instrument optique tel un phare. Cette fenêtre comprend une vitre qui est collée à un cadre en aluminium ou en matériau composite, lequel cadre est lui-même solidarisé à la carrosserie du véhicule par vissage. Cette solution présente néanmoins des inconvénients. En effet, à cause des intempéries et des forces aérodynamiques auxquelles ces fenêtres sont soumises, il est assez fréquent que la vitre se décolle du cadre, exposant le phare à ces mêmes intempéries et forces aérodynamiques. OBJECTIF DE L’INVENTION L’invention vise donc à proposer une fenêtre fixe pour une voiture d’un matériel ferroviaire roulant, plus robuste et nécessitant peu de maintenance. À cet effet, l’invention vise une fenêtre fixe pour voiture de matériel ferroviaire roulant, destinée à recouvrir une ouverture ménagée dans la carrosserie de la voiture du matériel, laquelle fenêtre comprend un premier cadre dit de fixation prévu pour être solidarisé en bordure de l’ouverture et une vitre comportant une partie principale vitrée de protection et qui est disposée sur ce cadre de fixation en recouvrant l’ouverture, caractérisée en ce que la fenêtre comprend un second cadre dit d’enserrement disposé sur la vitre, laquelle vitre comprend au moins une patte périphérique qui fait saillie du bord périphérique de sa partie principale vitrée, et qui est enserrée entre le cadre de fixation et le cadre d’enserrement solidarisés entre eux. La fenêtre fixe peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : La vitre comprend une bordure périphérique qui comporte une pluralité de pattes périphériques et d’évidements. Le cadre de fixation comprend des moyens de fixation destinés à solidariser ledit cadre de fixation à la bordure de l’ouverture, lesquels moyens de fixation comprennent des premiers perçages qui sont disposés en regard des évidements de la bordure périphérique de la vitre. Le cadre d’enserrement comprend des échancrures coïncidant avec les premiers perçages du cadre de fixation et avec les évidements de la vitre. La fenêtre comprend des moyens de solidarisation du cadre d’enserrement au cadre de fixation, lesquels moyens de solidarisation comprennent des deuxièmes perçages ménagés dans le cadre de fixation et des troisièmes perçages ménagés dans le cadre d’enserrement en regard des deuxièmes perçages, et les évidements de la vitre coïncident avec les deuxièmes et les troisième perçages pour permettre la solidarisation du cadre d’enserrement au cadre de fixation. Les deuxièmes perçages sont répartis par paires autour du cadre de fixation, chaque paire de deuxièmes perçages étant disposée à proximité et de part et d’autre de l’un des premiers perçages, et les évidements de la vitre sont plus larges que les échancrures du cadre d’enserrement pour permettre le vis-à-vis direct des deuxièmes perçages du cadre de fixation aux troisièmes perçages du cadre d’enserrement. Le cadre de fixation, le cadre d’enserrement et la vitre présentent la même forme polygonale, préférentiellement rectangulaire ou carré. Les premiers, deuxièmes et troisièmes perçages sont localisés sur les montants du cadre de fixation, respectivement du cadre d’enserrement, au voisinage des plans médians perpendiculaires, et au niveau des sommets du cadre de fixation, respectivement du cadre d’enserrement. Le cadre de fixation comprend au moins un premier joint périphérique logé dans une première rainure périphérique ménagée sur une face du cadre de fixation destinée à venir en vis-à-vis des bords de l’ouverture de carrosserie, et un second joint périphérique logé dans une seconde rainure périphérique ménagée sur une face opposée du cadre de fixation en vis-à-vis du second d’enserrement. La patte périphérique et la partie principale vitrée de la vitre sont coplanaires et la vitre comprend deux épaulements périphériques à la jonction entre la partie principale et la patte périphérique et qui sont respectivement en regard du bord interne du cadre de fixation et du bord interne du cadre d’enserrement, de sorte que la partie principale soit logée dans lesdits cadres de fixation et d’enserrement. La vitre comprend une bordure périphérique circonférentielle de largeur définie qui s’étend sur le pourtour de la partie principale vitrée de protection. Le cadre de fixation comprend des moyens de fixation à la bordure de l’ouverture, lesquels moyens de fixation comprennent des premiers perçages qui sont disposés à une distance minimum du pourtour de la partie principale vitrée supérieure à la largeur définie de la bordure circonférentielle, de sorte que les premiers perçages ne soient pas en vis-à-vis de la bordure circonférentielle. La fenêtre comprend des moyens de solidarisation du cadre d’enserrement au cadre de fixation, lesquels moyens de solidarisation comprennent des seconds perçages ménagés dans le cadre d’enserrement en regard des premiers perçages pour permettre la solidarisation du cadre d’enserrement au cadre de fixation. Les premiers et seconds perçages sont localisés au voisinage du milieu des montants respectivement du cadre de fixation et du cadre d’enserrement et au niveau de leurs quatre sommets respectifs. Le cadre de fixation comprend au moins un premier joint périphérique ménagé sur une face du cadre de fixation destinée à venir en vis-à-vis des bords de l’ouverture de carrosserie, et le cadre d’enserrement comprend un second joint périphérique ménagé sur une face du cadre d’enserrement en vis-à-vis de la bordure circonférentielle. La bordure circonférentielle et la partie principale vitrée de la vitre sont coplanaires, et en ce que la vitre comprend au moins un épaulement périphérique à la jonction entre la partie principale et la bordure circonférentielle et qui est en regard du bord interne du cadre d’enserrement, de sorte que la partie principale soit logée dans ledit cadre d’enserrement. Le cadre d’enserrement comprend une saillie périphérique logée dans un évidemment périphérique ménagé dans le cadre de fixation. L’invention vise également une voiture d’extrémité d’un matériel ferroviaire roulant, dont la carrosserie comprend au moins un renfoncement dans lequel est ménagée une ouverture dans laquelle un phare est logé, lequel renfoncement définit au moins en partie les bords de l’ouverture sur lesquels est solidarisée une fenêtre fixe telle que décrite précédemment. L’invention vise enfin un matériel ferroviaire roulant comprenant au moins une voiture d’extrémité telle que décrite précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : La figure 1 représente une vue de dessus de la fenêtre de l’invention selon un premier mode de réalisation, logée dans un renfoncement ménagé dans la carrosserie d’une voiture d’extrémité d’un matériel ferroviaire roulant ; La figure 2a représente une vue en perspective du premier cadre de la fenêtre de la figure 1 ; La figure 2b représente une vue en perspective de la vitre de la fenêtre de la figure 1 ; La figure 2c représente une vue en perspective du second cadre de la fenêtre de la figure 1 ; la figure 3 représente une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 d’une partie de la fenêtre installée dans le renfoncement ménagé dans la carrosserie de la voiture du matériel ferroviaire roulant ; La figure 4 représente une vue éclatée en perspective de la fenêtre fixe de l’invention selon un second mode de réalisation ; La figure 5a représente une vue en perspective du premier cadre de la fenêtre de la figure 4 ; La figure 5b représente une vue en perspective de la vitre de la fenêtre de la figure 4 ; La figure 5c représente une vue en perspective du second cadre de la fenêtre de la figure 4 ; La figure 6 représente une vue en perspective d’une partie de la carrosserie d’une voiture d’extrémité d’un matériel ferroviaire roulant. Fenêtre fixe (1, 1’) pour voiture (30) de matériel ferroviaire roulant, destinée à recouvrir une ouverture (20) ménagée dans la carrosserie (2) de la voiture (30) du matériel, laquelle fenêtre (1, 1’) comprend un premier cadre dit de fixation (3, 3’) prévu pour être solidarisé en bordure (21) de l’ouverture (20) et une vitre (4, 4’) comportant une partie principale vitrée de protection (6, 6’) et qui est disposée sur le cadre de fixation (3, 3’) en recouvrant l’ouverture (20), caractérisée en ce que la fenêtre (1, 1’) comprend un second cadre dit d’enserrement (5, 5’) disposé sur la vitre (4, 4’), laquelle vitre (4, 4’) comprend au moins une patte périphérique (7, 7’) qui fait saillie du bord périphérique de sa partie principale vitrée (6, 6’), et qui est enserrée entre le cadre de fixation (3, 3’) et le cadre d’enserrement (5, 5’) solidarisés entre eux. Fenêtre (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la vitre (4) comprend une bordure périphérique circonférentielle (70) de largeur définie (L) qui s’étend sur le pourtour de la partie principale vitrée de protection (6). Fenêtre (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le cadre de fixation (3) comprend des moyens de fixation à la bordure (21) de l’ouverture (20), lesquels moyens de fixation comprennent des premiers perçages (15) qui sont disposés à une distance minimum du pourtour de la partie principale vitrée (6) supérieure à la largeur définie de la bordure circonférentielle (70), de sorte que les premiers perçages (15) ne soient pas en vis-à-vis de la bordure circonférentielle (70). Fenêtre (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu’elle comprend des moyens de solidarisation du cadre d’enserrement (5) au cadre de fixation (3), lesquels moyens de solidarisation comprennent des seconds perçages (16) ménagés dans le cadre d’enserrement (5) en regard des premiers perçages (15) pour permettre la solidarisation du cadre d’enserrement (5) au cadre de fixation (3). Fenêtre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le cadre de fixation (3), le cadre d’enserrement (5) et la vitre (4) présentent la même forme polygonale, préférentiellement rectangulaire ou carré. Fenêtre (1) selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les premiers (15) et seconds perçages (16) sont localisés au voisinage du milieu des montants respectivement du cadre de fixation (3) et du cadre d’enserrement (5) et au niveau de leurs quatre sommets respectifs. Fenêtre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le cadre de fixation (3) comprend au moins un premier joint périphérique (10) ménagé sur une face du cadre de fixation (3) destinée à venir en vis-à-vis des bords de l’ouverture (20) de carrosserie (2), et en ce que le cadre d’enserrement (5) comprend un second joint périphérique (12) ménagé sur une face du cadre d’enserrement (5) en vis-à-vis de la bordure circonférentielle (70). Fenêtre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bordure circonférentielle (70) et la partie principale vitrée (6) de la vitre (4) sont parallèles entre eux, et en ce que la vitre (4) comprend au moins un épaulement périphérique (14) à la jonction entre la partie principale (6) et la bordure circonférentielle (70) et qui est en regard du bord interne du cadre d’enserrement (5), de sorte que la partie principale (6) soit logée dans ledit cadre d’enserrement (5). Fenêtre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le cadre d’enserrement (5) comprend une saillie périphérique (9) logée dans un évidemment périphérique (8) ménagé dans le cadre de fixation (3). Voiture d’extrémité (30) d’un matériel ferroviaire roulant, dont la carrosserie (2) comprend au moins un renfoncement (13) dans lequel est ménagée une ouverture (20) dans laquelle un phare (22) est logé, lequel renfoncement (13) définit au moins en partie les bords (21) de l’ouverture sur lesquels bords (21) est solidarisée une fenêtre fixe (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9. Matériel ferroviaire roulant comprenant au moins une voiture d’extrémité (30) selon la revendication 10.