Brevet FR3102449A1 — publié le 20210430

L’invention concerne un agencement de zone latérale de structure de caisse de véhicule automobile, comportant une première pièce de tôle (13), telle qu’un plateau de doublure d’aile arrière, comprenant un bandeau périphérique tombé (15) rapporté contre plusieurs autres pièces de tôle (2A, 11, 12) de sorte à délimiter avec ces dernières une cavité (14) s’étendant au dessus de cette première pièce de tôle (13) ; caractérisé en ce qu’il comporte également un insert gonflant (20) recouvrant entièrement la face supérieure de ladite première pièce de tôle (13), ledit insert gonflant (20) comprenant un support rigide (21) de forme et de dimension correspondantes à celle de ladite première pièce de tôle (13), ainsi qu’un cordon d’étanchéité s’étendant le long du contour périphérique de la face inférieure dudit support (21) et constitué d’une matière apte à gonfler dès qu’elle est portée à une température prédéterminée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Agencement de zone latérale de structure de caisse de véhicule automobile L'invention concerne un agencement de zone latérale de structure de caisse d'un véhicule automobile. La structure de caisse d'un véhicule est généralement formée par l’assemblage par soudage d’une pluralité de tôles métalliques pliées et/ou embouties. Ces assemblages de tôles forment localement différentes cavités cloisonnées les unes des autres, notamment pour limiter les remontées d’eau, d’impuretés et/ou de bruit. Afin de faciliter la conception du véhicule, les tôles peuvent être ajourées pour abriter des dispositifs, servir de support de fixation, permettre leur préhension par des robots manipulateurs et/ou faciliter la réalisation par emboutissage à froid de bords tombés de soudage. Ces ouvertures constituent des passages permettant la propagation de particules d’eau et de poussières ainsi que celle de bruits parasites entre les différentes cavités, ce qui s’avère particulièrement problématique au niveau de chaque cavité latérale surmontant la zone humide du passage de roue arrière et étant délimitée par le plateau et les extrémité supérieures des parties arrière et avant de la doublure d’aile arrière, la partie supérieure de la doublure de custode, et le flanc de panneau latéral (ou côté d’habitacle). Pour limiter la propagation des impuretés et de l’humidité, il est connu de prévoir des joints d’étanchéité le long des bords périphériques de jonction du plateau de la doublure d’aile arrière et en particulier dans les coins. Ces joints ne permettent toutefois pas d’obtenir une étanchéité acoustique satisfaisante aux remontées de bruits aérodynamiques et de roulements. Pour améliorer l’isolation acoustique dans une telle cavité, il est également connu d’y insérer différents matériaux insonorisant lors de la fabrication du véhicule. Le document EP 1 412 226 propose ainsi de déverser des flocons de mousse insonorisante à l’intérieur de la cavité par une ouverture ménagée dans cette dernière. Toutefois, la réalisation d’une telle isolation acoustique est couteuse en temps de montage et nécessite que la cavité soit accessible via une ouverture ce qui n’est pas toujours le cas. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un agencement de zone latérale de structure de caisse de véhicule automobile, comportant une première pièce de tôle, telle qu’un plateau de doublure d’aile arrière, comprenant un bandeau périphérique tombé rapporté contre plusieurs autres pièces de tôle de sorte à délimiter avec ces dernières une cavité s’étendant au dessus de cette première pièce de tôle ; caractérisé en ce qu’il comporte également un insert gonflant recouvrant entièrement la face supérieure de ladite première pièce de tôle, ledit insert gonflant comprenant un support rigide de forme et de dimension correspondantes à celle de ladite première pièce de tôle, ainsi qu’un cordon d’étanchéité s’étendant le long du contour périphérique de la face inférieure dudit support et constitué d’une matière apte à gonfler dès qu’elle est portée à une température prédéterminée. Un tel insert gonflant empêche la propagation de particules d’eau et de poussières à l’intérieur de la cavité mais assure également son isolation acoustique vis-à-vis des remontées de bruits aérodynamiques et de roulements, L’agencement selon l’invention permet ainsi d’éviter la réalisation, en fin d’assemblage de la structure de caisse du véhicule, d’une étape supplémentaire d’isolation acoustique de la cavité par insertion d’un matériau insonorisant. L’invention permet en outre d’optimiser les frais de gestion et de stockage en limitant le nombre de références à gérer. Selon des caractéristiques préférées dudit agencement de zone latérale de structure de caisse selon l’invention : - ledit insert gonflant est fixé sur ladite première pièce de tôle ; - que ledit support rigide comprend des doigts de clipsage saillant de sa face inférieure et étant encliquetés dans des trous respectifs ménagés sur ladite première pièce de tôle ; - ledit support rigide présente un orifice à la base de chacun desdits doigts de clipsage ; - chaque dit orifice est bordé sur sa périphérie par un cordon d’étanchéité correspondant apposé sur la face inférieure dudit support rigide ; - ledit support rigide présente au moins une fenêtre dimensionnée pour permettre le pinçage de ladite première pièce de tôle au travers de cette fenêtre par une pince de serrage d’un robot manipulateur ; - chaque au moins dite fenêtre est bordée sur sa périphérie par un cordon d’étanchéité respectif apposé sur la face inférieure dudit support rigide ; - ledit support rigide comporte au moins une patte de maintien s’étendant vers le haut depuis l’un de ses bords et reposant en appui contre l’une desdites autres pièces de tôles ; et/ou - ladite première pièce de tôle est constituée par un plateau de doublure d’aile s’étendant entre des parties arrière et avant de ladite doublure d’aile, lesdites autres pièces de tôles étant constituées respectivement par lesdites partie arrière et avant de la doublure d’aile, une partie supérieure de doublure de custode, et un flan de panneau latéral. L’invention vise également sous un deuxième aspect, un véhicule automobile comportant au moins un tel agencement de zone latérale de structure de caisse. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective partielle prise de l’extérieur d’une partie latérale arrière d'une structure de caisse de véhicule selon l'invention ; est une vue en perspective sous un autre angle prise de l'extérieur de la partie latérale arrière de la structure de caisse de véhicule de la figure 1 sur laquelle le flan de panneau latéral est manquant afin dévoiler les éléments situés derrière lui ; représente une vue en perspective du plateau de la doublure d’aile sur lequel est fixé un insert gonflant ; et est une vue de dessous de l’insert gonflant seul. En référence à la figure 2, la partie latérale arrière de la structure de caisse de véhicule 1 comporte classiquement une doublure de custode 2 en tôle implantée au dessus d’un passage de roue arrière 3 également en tôle et s’étendant d’arrière en avant entre une doublure de gouttière de volet arrière et une ouverture latérale arrière de portière. Dans la suite de cette description et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » seront définis par rapport à l’implantation d’une telle partie latérale arrière de structure de caisse. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Par ailleurs, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement horizontale » indiquera qu’un écart de l’ordre de 15° par rapport à une orientation strictement horizontale est admis dans le cadre de l’invention. La doublure de custode 2 comprend une partie supérieure 2A et une partie inférieure 2B contre les faces interne et externe de laquelle sont rapportés par soudage respectivement un support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière 6 et la partie supérieure d’une doublure d’aile arrière 10 en tôle dont le reste est soudée directement au passage de roue arrière 3. Cette doublure d’aile arrière 10 comporte une partie arrière 11 inclinée vers le haut et vers l’avant, une partie avant 12 inclinée vers le haut vers l’arrière, et un plateau 13 s’étendant sensiblement horizontalement entre les parties arrière 11 et avant 12 auxquelles elle est fixée par des points de soudure. Ce plateau 13, en forme générale de rectangle, présente principalement deux grands côtés longitudinaux et deux petits côtés transversaux opposés deux à deux. Comme représentés sur la figure 2, les extrémités supérieures 11A et 12A des parties avant 11 et arrière 12 de cette doublure d’aile arrière 10 saillent au dessus du plateau 13. Tel qu’illustré par la figure 1, la partie latérale arrière de la structure de caisse de véhicule 1 comporte également un flan de panneau latéral (ou côté d’habitacle) 7 en tôle, rapporté du côté externe contre la doublure d’aile arrière 10 et la partie supérieure 2A de la doublure de custode 2, et constituant la partie visible depuis l'extérieur du véhicule pour un observateur. Ce flan de panneau latéral 7 n’est pas soudé à la doublure d’aile 10 mais simplement en appui contre cette dernière via un cordon de calage comprimé entre ces deux éléments et non représenté sur les figures. Le flanc de panneau latéral 7, les extrémités supérieures 11A, 12A des parties avant 11 et arrière 12 de la doublure d’aile arrière 10, le plateau 13 de cette même doublure d’aile arrière 10, ainsi que la partie supérieure 2A de la doublure de custode 2 délimitent ainsi une cavité 14 située à proximité de la tête d’un passager latéral arrière et au dessus d’une zone humide délimitée par le passage de roue arrière 3 et le volume de la doublure d’aile arrière 10 situé en dessous du plateau 13. En référence à la figure 3, le plateau 13 comporte un bandeau périphérique tombé vers le bas 15 réalisé par emboutissage à froid et permettant de réaliser sa fixation par soudure aux parties avant 11 et arrière 12 de la doublure d’aile 10 ainsi qu’à la partie supérieure 2A de la doublure de custode 2. La portion de ce bandeau 15 s’étendant le long du grand côté externe du plateau 13 reçoit quant à elle une portion du cordon de calage venant en appui contre le flan de panneau latéral 7. Ce bandeau tombé 15 présente des échancrures 16 au niveau de ses quatre coins facilitant la déformation de la tôle lors de l’emboutissage ainsi que sur au moins l’un de ses côtés afin de permettre le pinçage du plateau 13 par un outil emboutisseur. Selon l’invention et tel qu’illustré sur les figures 2 à 4, la face supérieure du plateau 13 est recouverte entièrement par un insert gonflant 20 comportant un support rigide 21 de forme et de dimension correspondantes à celles du plateau 13, ainsi qu’un cordon d’étanchéité 22 s’étendant le long du contour périphérique de la face inférieure de ce support 21 (voir figure 4) et constitué par une mousse expansive apte à gonfler dès qu’elle est portée à une température prédéterminée, comprise par exemple entre 90 et 100°C. Cette mousse expansible permet de combler les espaces d’entrée pour l’humidité et les impuretés existants, notamment aux niveaux des échancrures 16, entre le pourtour périphérique du plateau 13 et les éléments avant 11 et arrière 12 de la doublure d’aile 10 ainsi que la partie supérieure 2A de la doublure de custode 2, de sorte à garantir l’étanchéité à l’eau et la poussière de la cavité 14 et à empêcher les remontées de bruits parasites vers cette même cavité 14. Venu avantageusement de moulage à partir d’un matériau thermoplastique (par exemple, le polyamide ou le polypropylène) éventuellement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques, le support rigide 21 comprend trois doigts de clipsage 23 (figure 4) saillant de sa face inférieure et étant encliquetés dans des trous respectifs ménagés sur le plateau 13 et non visibles sur les figures. Comme on peut le remarquer sur la figure 4, le support 21 présente, à la base de chacun des doigts de clipsage 23, un orifice respectif 24 destiné à faciliter les opérations de démoulage. Afin de préserver l’étanchéité à l’humidité et à la poussière, chaque orifice 24 est bordé sur sa périphérie par un cordon d’étanchéité correspondant 25 (réalisé avantageusement dans la même mousse expansive que celle formant le cordon 22) et apposé sur la face inférieure du support rigide 21. Le support 21 présente par ailleurs une pluralité de fenêtres rectangulaires 26 dimensionnées pour permettre le pinçage du plateau 13, au travers de ces dernières, par des pinces de serrage d’un robot manipulateur afin de maintenir en position ce plateau 13, sans endommager le support 21 de l’insert gonflant 20, lors de la réalisation des opérations d’assemblage par soudage de ce plateau 13 sur les éléments avant 11 et arrière 12 de la doublure d’aile arrière 10. Afin de préserver l’étanchéité à l’humidité et à la poussière, ces fenêtres 26 sont bordées sur leur périphérie par des cordons d’étanchéité 27 (réalisés avantageusement dans la même mousse expansive que celle formant le cordon 22) apposés sur la face inférieure du support rigide 21. Tel qu’illustré sur la figure 3, le support 21 comporte enfin une patte de maintien 28 saillant sensiblement transversalement vers le haut depuis son bord arrière et reposant en appui contre l’extrémité supérieure de l’élément arrière 12 de la doublure d’aile 10 de sorte à éviter toute rotation de l’insert gonflant 20 lors du gonflement du cordon de mousse 22 en étuve de séchage (une telle rotation pouvant en effet éventuellement intervenir à cause des jeux existants entre les doigts de clipsage 23 et les orifices de réception de ces doigts ménagés sur le plateau 13). Agencement de zone latérale de structure de caisse de véhicule automobile, comportant une première pièce de tôle (13), telle qu’un plateau de doublure d’aile arrière, comprenant un bandeau périphérique tombé (15) rapporté contre plusieurs autres pièces de tôle (2A, 11, 12, 7) de sorte à délimiter avec ces dernières une cavité (14) s’étendant au dessus de cette première pièce de tôle (13) ; caractérisé en ce qu’il comporte également un insert gonflant (20) recouvrant entièrement la face supérieure de ladite première pièce de tôle (13), ledit insert gonflant (20) comprenant un support rigide (21) de forme et de dimension correspondantes à celle de ladite première pièce de tôle (13), ainsi qu’un cordon d’étanchéité (22) s’étendant le long du contour périphérique de la face inférieure dudit support (21) et constitué d’une matière apte à gonfler dès qu’elle est portée à une température prédéterminée. Agencement de zone latérale de structure de caisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit insert gonflant (20) est fixé sur ladite première pièce de tôle (13). Agencement de zone latérale de structure de caisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit support rigide (21) comprend des doigts de clipsage (23) saillant de sa face inférieure et étant encliquetés dans des trous respectifs ménagés sur ladite première pièce de tôle (13). Agencement de zone latérale de structure de caisse selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit support rigide (21) présente un orifice (24) à la base de chacun desdits doigts de clipsage (23). Agencement de zone latérale de structure de caisse selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque dit orifice (24) est bordé sur sa périphérie par un cordon d’étanchéité correspondant (25) apposé sur la face inférieure dudit support rigide (21). Agencement de zone latérale de structure de caisse selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit support rigide (21) présente au moins une fenêtre (26) dimensionnée pour permettre le pinçage de ladite première pièce de tôle (13) au travers de cette fenêtre (26) par une pince de serrage d’un robot manipulateur. Agencement de zone latérale de structure de caisse selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque au moins dite fenêtre (26) est bordée sur sa périphérie par un cordon d’étanchéité respectif (27) apposé sur la face inférieure dudit support rigide (21). Agencement de zone latérale de structure de caisse selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit support rigide (21) comporte au moins une patte de maintien (28) s’étendant vers le haut depuis l’un de ses bords et reposant en appui contre l’une (11) desdites autres pièces de tôles (2A, 11, 12, 7). Agencement de zone latérale de structure de caisse selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite première pièce de tôle est constituée par un plateau (13) de doublure d’aile (10) s’étendant entre des parties arrière (11) et avant (12) de ladite doublure d’aile (10), lesdites autres pièces de tôles étant constituées respectivement par lesdites partie arrière (11) et avant (12) de la doublure d’aile (10), une partie supérieure (2A) de doublure de custode (2), et un flan de panneau latéral (7). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un agencement de zone latérale de structure de caisse selon l’une des revendications 1 à 9.