Brevet FR3111332A1 — publié le 20211217

Mât d’aéronef comportant au moins un joint d’étanchéité intercalé entre une structure fixe et un panneau démontable d’un carénage L'invention a pour objet un mât d’aéronef comportant une structure (42) recouverte par un carénage, la structure (42) comprenant au moins une alvéole (56) délimitée par un bord périphérique (58), le carénage comprenant au moins un panneau démontable relié à la structure (42) autour de l’alvéole (56) et présentant une face interne orientée vers la structure (42), caractérisé en ce que la structure (42) comprend au moins un joint d’étanchéité (62) relié à la structure (42) de manière à être légèrement comprimé contre la face interne du panneau démontable, le joint d’étanchéité s’étendant sur au moins une portion inférieure (58.1) du bord périphérique (58) pour retenir un fluide situé en dessous d’un plan horizontal d’étanchéité (PH) tout en garantissant une ventilation sous le carénage. Figure 6 Mât d’aéronef comportant au moins un joint d’étanchéité intercalé entre une structure fixe et un panneau démontable d’un carénage La présente demande se rapporte à un mât d’aéronef comportant au moins un joint d’étanchéité intercalé entre une structure fixe et un panneau démontable d’un carénage. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles propulsifs 12 positionnés sous la voilure 14. Chaque ensemble propulsif 12 comprend un moteur 16, une nacelle 18 positionnée autour du moteur ainsi qu’un mât 20 reliant le moteur 16 et la voilure 14. Pour la présente demande, une direction longitudinale est parallèle à l’axe du moteur 16. Une direction verticale correspond à la direction de la pesanteur lorsque l’aéronef est au sol. Une direction transversale est une direction perpendiculaire aux directions longitudinale et verticale. Les termes avant et arrière font référence au sens d’écoulement du flux d’air dans le moteur en fonctionnement. Les termes supérieur et inférieur font référence à une position selon la direction verticale, un élément supérieur étant plus écarté du sol qu’un élément inférieur lorsque l’aéronef est au sol. Le mât 20 comprend une structure 22, visible sur la figure 3, ainsi qu’un carénage 24 recouvrant la structure 22, visible sur la figure 2. Selon un mode de réalisation visible sur la figure 3, la structure 22 comprend des âmes longitudinales verticales 26 espacées entre elles et approximativement parallèles à l’axe du moteur 16. Pour chaque âme longitudinale verticale 26, la structure 22 comprend un rebord supérieur 28 positionné au niveau de son bord supérieur, un rebord inférieur 30 espacé de l’âme longitudinale verticale 26, plusieurs rebords transversaux 32, 34 reliant les rebords supérieur et inférieur 28, 30, un rebord transversal 32 avant reliant les extrémités avant des rebords supérieur et inférieur 28, 30, des rebords transversaux 34 intermédiaires étant espacés entre eux et décalés vers l’arrière par rapport au rebord transversal 32 avant. Les rebords supérieur, inférieur et transversaux 28, 30, 32, 34 délimitent des alvéoles 36. Le carénage 24 comprend plusieurs panneaux démontables 38, 38, 38’’ reliés aux rebords supérieur, inférieur et transversaux 28, 30, 32, 34. Selon une configuration, un premier panneau démontable 38 est fixé contre le rebord inférieur 30, comme illustré sur la figure 4, et des deuxième et troisième panneaux démontables 38’, 38’’ sont fixés contre l’un des rebords transversaux 34 intermédiaires, comme illustré sur la figure 5. Les liaisons reliant les panneaux démontables 38, 38’, 38’’ et les rebords supérieur, inférieur et transversaux 28, 30, 32, 34 sont configurées pour assurer une ventilation sous le carénage. Toutefois, ce mode de réalisation ne permet pas de conserver d’éventuels liquides à l’intérieur du carénage 24. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un mât d’aéronef comportant une structure recouverte par un carénage, la structure comprenant au moins une alvéole délimitée par un bord périphérique, le carénage comprenant au moins un panneau démontable relié à la structure autour de l’alvéole et présentant une face interne orientée vers la structure. Selon l’invention, la structure comprend au moins un joint d’étanchéité, s’étendant sur au moins une portion inférieure du bord périphérique, relié à la structure de manière à être légèrement comprimé contre la face interne du panneau démontable lorsque ce dernier est fixé sur la structure. Cet agencement permet de retenir un fluide à l’intérieur du carénage et d’éviter une fuite du fluide à l’extérieur du carénage, tout en garantissant une ventilation sous le carénage. Selon une autre caractéristique, chaque joint d’étanchéité présente une feuillure et la structure comprend au moins un support configuré pour coopérer avec la feuillure. Selon une autre caractéristique, le support est un élément distinct du bord périphérique, sous la forme d’une cornière fixée sur la structure et positionnée à proximité du bord périphérique, qui présente un bord s’emboîtant dans la feuillure du joint d’étanchéité. Selon une autre caractéristique, le support et au moins une partie du bord périphérique ne forment qu’une unique et même pièce, le bord périphérique présentant un bord qui s’emboîte dans la feuillure du joint d’étanchéité. Selon une autre caractéristique, chaque joint d’étanchéité présente un corps tubulaire configuré pour venir en contact avec la face interne du panneau démontable. Selon un mode de réalisation, le bord périphérique d’une première alvéole comprend un rebord supérieur, un rebord inférieur, un rebord transversal avant et un rebord transversal intermédiaire, une première partie avant du rebord supérieur, le rebord intermédiaire avant, le rebord inférieur ainsi qu’une première partie inférieure du rebord transversal intermédiaire étant positionnés en dessous d’un plan horizontal d’étanchéité. Selon ce mode de réalisation, le joint d’étanchéité comprend un premier tronçon qui s’étend sur toute la longueur du rebord inférieur, un deuxième tronçon qui s’étend sur toute la longueur du rebord intermédiaire avant, un troisième tronçon qui s’étend sur la première partie inférieure du rebord transversal intermédiaire ainsi qu’un quatrième tronçon qui s’étend sur la première partie avant du rebord supérieur. Selon un autre mode de réalisation, le bord périphérique d’une deuxième ou troisième alvéole comprend un rebord supérieur, un rebord inférieur, des premier et deuxième rebords transversaux, au moins une partie inférieure du premier rebord transversal intermédiaire, le rebord inférieur et au moins une partie inférieure du deuxième rebord transversal intermédiaire étant positionnés en dessous d’un plan horizontal d’étanchéité. Selon ce mode de réalisation, le joint d’étanchéité comprend un premier tronçon qui s’étend sur toute la longueur du rebord inférieur, un deuxième tronçon qui s’étend sur la partie inférieure du premier rebord transversal intermédiaire et un troisième tronçon qui s’étend sur la partie inférieure du deuxième rebord transversal intermédiaire. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un mât d’aéronef selon l’une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue latérale d’un aéronef illustrant un mode de réalisation, est une vue en perspective d’un mât d’aéronef illustrant un mode de réalisation, est une vue en perspective d’un mât d’aéronef sans carénage illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, est une coupe d’une partie d’un panneau démontable d’un carénage et d’un rebord inférieur d’une structure d’un mât d’aéronef illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, est une coupe de deux panneaux démontables d’un carénage et d’un rebord transversal d’une structure d’un mât d’aéronef illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, est une vue en perspective d’une structure d’un mât d’aéronef sans carénage illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une partie d’un rebord inférieur de la structure visible sur la figure 6 équipé de joints d’étanchéité, est une vue en perspective d’un rebord transversal intermédiaire de la structure visible sur la figure 6 équipé de joints d’étanchéité, est une vue en perspective du rebord inférieur visible sur la figure 7 et du rebord transversal intermédiaire visible sur la figure 8 assemblés, est une coupe en perspective de deux panneaux démontables d’un carénage et d’un rebord transversal intermédiaire d’une structure d’un mât d’aéronef illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une coupe en perspective d’un panneau d’un carénage et d’une structure d’un mât d’aéronef illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une coupe en perspective d’un panneau d’un carénage et d’un bord inférieur d’une structure d’un mât d’aéronef illustrant un autre mode de réalisation de l’invention, et est une coupe en perspective d’un panneau d’un carénage et d’un bord inférieur d’une structure d’un mât d’aéronef illustrant un autre mode de réalisation de l’invention. Selon un mode de réalisation illustré par la figure 6, un mât d’aéronef 40 comprend une structure 42 recouverte par un carénage 44 partiellement visible sur les figures 10 à 13. La structure 42 comprend des âmes longitudinales verticales 46 espacées entre elles et approximativement parallèles à l’axe du moteur de l’aéronef. La structure 42 est sensiblement symétrique par rapport à un plan médian vertical PMV. Chaque âme longitudinale verticale 46 présente un bord supérieur ainsi qu’un rebord supérieur 48 positionné au niveau du bord supérieur de l’âme longitudinale verticale 46. La structure 42 comprend deux rebords inférieurs 50, positionnés de part et d’autre des âmes longitudinales verticales 46, chacun des rebords inférieurs 50 étant espacé d’une des âmes longitudinales verticales 46 selon la direction transversale et selon la direction verticale, le rebord inférieur 50 étant décalé vers le bas par rapport au bord supérieur 48 et plus écarté du plan médian vertical PMV. Selon un mode de réalisation, le bord inférieur 50 comprend un premier tronçon 50.1 sensiblement horizontal, comme illustré sur les figures 6, 11 et 12 ainsi qu’un deuxième tronçon 50.2 sensiblement vertical, comme illustré sur les figures 6, 7, 9 et 13. La structure 42 comprend également des rebords transversaux 52, 54 reliant les bords supérieur et inférieur 48, 50 de part et d’autre du plan médian vertical PMV, un rebord transversal 52 avant reliant des extrémités avants des rebords supérieur et inférieur 48, 50, au moins un rebord transversal 54 intermédiaire étant décalé vers l’arrière par rapport au rebord transversal 52 avant. Ce rebord transversal 52 avant est approximativement orienté selon une direction transversale. Les rebords supérieur, inférieur et transversaux 48, 50, 52, 54 délimitent des alvéoles 56. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour la structure 42. Quel que soit le mode de réalisation, la structure 42 comprend au moins une alvéole 56 délimitée par un bord périphérique 58 entourant l’alvéole 56 qui présente au moins une portion inférieure 58.1 positionnée en dessous d’un plan horizontal d’étanchéité PH et au moins une portion supérieure 58.2 positionnée au-dessus du plan horizontal d’étanchéité PH. Ce plan horizontal d’étanchéité PH correspond à un niveau en dessous duquel un liquide présent à l’intérieur du carénage 44 ne fuit pas à l’extérieur du carénage 44. Le bord périphérique 58 de chaque alvéole 56 peut comprendre un unique rebord circulaire dans le cas d’une alvéole circulaire ou plusieurs rebords 48, 50, 52 et 54 en fonction de la géométrie de l’alvéole 56. Le carénage 44 comprend au moins un panneau démontable 60 relié à la structure 42, notamment aux rebords supérieur, inférieur et transversaux 48, 50, 52, 54, par des éléments de liaison. Les panneaux démontables 60 ainsi que les éléments de liaison ne sont pas plus décrits car ils peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur. Quel que soit le mode de réalisation, chaque panneau démontable 60 présente une face interne F60 orientée vers la structure 52, le bord périphérique 58 de chaque alvéole 56 présentant une face externe F58 orientée vers le panneau démontable 60. Pour chaque alvéole 56, le carénage 44 comprend un panneau démontable 60 relié à la structure 42 autour de l’alvéole 56. La structure 42 comprend, pour chaque alvéole 56, au moins un joint d’étanchéité 62, solidaire de la structure 42, qui s’étend sur toute la portion inférieure 58.1 du bord périphérique 58 de l’alvéole 56 et qui est en contact avec au moins un panneau démontable 60 du carénage 44 lorsque ce dernier est relié à la structure 42. Selon un mode de réalisation visible plus particulièrement sur les figures 11 à 13, chaque joint d’étanchéité 62 présente une feuillure 64 configurée pour le relier directement ou indirectement à la structure 42. Chaque joint d’étanchéité 62 présente, en plus de la feuillure 64, un corps tubulaire 66 configuré pour venir en contact avec la face interne F60 d’un panneau démontable 60. Selon une configuration, le corps tubulaire 66 a une section circulaire. En fonctionnement, la feuillure 64 et le corps tubulaire 66 sont configurés de manière à ce que le corps tubulaire 66 soit légèrement écrasé contre la face interne F60 d’un panneau démontable 60. La feuillure 64 et le corps tubulaire 66 ne forment qu’une unique pièce en matière plastique, comme en élastomère par exemple. La structure 42 comprend au moins un support 68, 68’ configuré pour coopérer avec la feuillure 64 du joint d’étanchéité 62 afin de le relier à la structure 42. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 11 à 13, le support 68 est un élément distinct du bord périphérique 58. Selon ce mode de réalisation, le support 68 est une cornière, fixée sur la structure 42 et positionnée à proximité du bord périphérique 58, qui présente un bord 68.1 s’emboîtant dans la feuillure 64 du joint d’étanchéité 62. Selon un autre mode de réalisation sur les figures 8 à 10, le support 68’ et au moins une partie du bord périphérique 58 ne forment qu’une unique et même pièce, le bord périphérique 58, présentant un bord 68.1’ qui s’emboîte dans la feuillure 64 du joint d’étanchéité 62. Selon une configuration visible sur la figure 10, au moins l’un des rebords transversaux 54 intermédiaires assure la fonction de support 68’ et comprend deux bords s’emboîtant dans les feuillures 64 de deux joints d’étanchéité 62. Selon un mode de réalisation visible sur la figure 6, pour chaque alvéole 56, le joint d’étanchéité 62 comprend plusieurs tronçons mis bout à bout. Selon une configuration, la structure 42 comprend une première alvéole 56, située le plus à l’avant, ainsi que des deuxième et troisième alvéoles 56’, 56’’. Pour la première alvéole 56, une première partie avant du rebord supérieur 48, le rebord intermédiaire 52 avant, le rebord inférieur 50 et une première partie inférieure du rebord transversal 54 intermédiaire sont positionnés en dessous du plan horizontal d’étanchéité PH. Ainsi, pour la première alvéole 56, une deuxième partie arrière du rebord supérieur 48 (complémentaire à la première partie avant) ainsi qu’une deuxième partie supérieure du rebord transversal 54 intermédiaire (complémentaire à la première partie inférieure) sont positionnées au-dessus du plan horizontal d’étanchéité PH. Pour la première alvéole 56, le joint d’étanchéité 62 comprend un premier tronçon 62.1 qui s’étend sur toute la longueur du rebord inférieur 50, un deuxième tronçon 62.2 qui s’étend sur toute la longueur du rebord intermédiaire 52 avant, un troisième tronçon 62.3 qui s’étend sur la première partie inférieure du rebord transversal 54 intermédiaire ainsi qu’un quatrième tronçon 62.4 qui s’étend sur la première partie avant du rebord supérieur 48. Pour chacune des deuxième et troisième alvéoles 56’, 56’’, au moins une partie inférieure d’un premier rebord transversal 54 intermédiaire, le rebord inférieur 50 et au moins une partie inférieure d’un deuxième rebord transversal 54 intermédiaire sont positionnés en dessous du plan horizontal d’étanchéité PH. Pour chacune des deuxième et troisième alvéoles 56’, 56’’, le joint d’étanchéité 62 comprend un premier tronçon 62.1 qui s’étend sur toute la longueur du rebord inférieur 50, un deuxième tronçon 62.2 qui s’étend sur la partie inférieure du premier rebord transversal 54 intermédiaire et un troisième tronçon 62.3 qui s’étend sur la partie inférieure du deuxième rebord transversal 54 intermédiaire. Quel que soit le mode de réalisation, la structure 42 comprend au moins un joint d’étanchéité 62 qui s’étend sur toute la longueur d’au moins une portion inférieure 58.1 du bord périphérique 58 d’au moins une alvéole 56, le joint d’étanchéité 62 étant relié à la structure 42 de manière à être légèrement comprimé contre la face interne F60 d’un panneau démontable 60 du carénage 44 lorsque ce dernier est fixé sur la structure 42. Pour assurer une étanchéité optimale, la structure 42 comprend, pour chaque portion inférieure 58.1 du bord périphérique 58 de chaque alvéole 56, un joint d’étanchéité 62 qui s’étend sur toute la longueur de la portion inférieure 58.1, le joint d’étanchéité 62 étant relié à la structure 42 de manière à être légèrement comprimé contre la face interne F60 d’un panneau démontable 60 du carénage 44 lorsque ce dernier est fixé sur la structure 42. Pour au moins une des alvéoles 56 de la structure 42, le joint d’étanchéité 62 ne s’étend pas sur tout le pourtour de son bord périphérique 58, garantissant une ventilation sous le carénage 44. Selon une configuration, pour chacune des alvéoles 56, le joint d’étanchéité 62 ne s’étend pas sur tout le pourtour de leurs bords périphériques 58. L’invention permet de retenir un fluide à l’intérieur du carénage 44 et d’éviter une fuite du fluide à l’extérieur du carénage 44 jusqu’à un certain niveau correspondant au plan horizontal d’étanchéité PH, tout en garantissant une ventilation sous le carénage 44. Mât d’aéronef comportant une structure (42) recouverte par un carénage (44), la structure (42) comprenant au moins une alvéole (56) délimitée par un bord périphérique (58), le carénage (44) comprenant au moins un panneau démontable (60) relié à la structure (42) autour de l’alvéole (56) et présentant une face interne (F60) orientée vers la structure (42), caractérisé en ce que la structure (42) comprend au moins un joint d’étanchéité (62), s’étendant sur au moins une portion inférieure (58.1) du bord périphérique (58), relié à la structure (42) de manière à être légèrement comprimé contre la face interne (F60) du panneau démontable (60) lorsque ce dernier est fixé sur la structure (42). Mât d’aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque joint d’étanchéité (62) présente une feuillure (64) et en ce que la structure (42) comprend au moins un support (68, 68’) configuré pour coopérer avec la feuillure (64). Mât d’aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (68) est un élément distinct du bord périphérique (58), sous la forme d’une cornière fixée sur la structure (42) et positionnée à proximité du bord périphérique (58), qui présente un bord (68.1) s’emboîtant dans la feuillure (64) du joint d’étanchéité (62). Mât d’aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (68’) et au moins une partie du bord périphérique (58) ne forment qu’une unique et même pièce, le bord périphérique (58) présentant un bord (68.1’) qui s’emboîte dans la feuillure (64) du joint d’étanchéité (62). Mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque joint d’étanchéité (62) présente un corps tubulaire (66) configuré pour venir en contact avec la face interne (F60) du panneau démontable (60). Mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, le bord périphérique (58) d’une première alvéole (56) comprenant un rebord supérieur (48), un rebord inférieur (50), un rebord transversal (52) avant et un rebord transversal (54) intermédiaire, caractérisé en ce qu’une première partie avant du rebord supérieur (48), le rebord intermédiaire (52) avant, le rebord inférieur (50) et une première partie inférieure du rebord transversal (54) intermédiaire sont positionnés en dessous d’un plan horizontal d’étanchéité (PH) et en ce que le joint d’étanchéité (62) comprend un premier tronçon (62.1) qui s’étend sur toute la longueur du rebord inférieur (50), un deuxième tronçon (62.2) qui s’étend sur toute la longueur du rebord intermédiaire (52) avant, un troisième tronçon (62.3) qui s’étend sur la première partie inférieure du rebord transversal (54) intermédiaire ainsi qu’un quatrième tronçon (62.4) qui s’étend sur la première partie avant du rebord supérieur (48). Mât d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 5, le bord périphérique (58) d’une deuxième ou troisième alvéole (56) comprenant un rebord supérieur (48), un rebord inférieur (50), des premier et deuxième rebords transversaux (54), caractérisé en ce qu’au moins une partie inférieure du premier rebord transversal (54) intermédiaire, le rebord inférieur (50) et au moins une partie inférieure du deuxième rebord transversal (54) intermédiaire sont positionnés en dessous d’un plan horizontal d’étanchéité (PH) et en ce que le joint d’étanchéité (62) comprend un premier tronçon (62.1) qui s’étend sur toute la longueur du rebord inférieur (50), un deuxième tronçon (62.2) qui s’étend sur la partie inférieure du premier rebord transversal (54) intermédiaire et un troisième tronçon (62.3) qui s’étend sur la partie inférieure du deuxième rebord transversal (54) intermédiaire. Aéronef comprenant au moins un mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes comportant une structure (42) recouverte par un carénage (44), la structure (42) comprenant au moins une alvéole (56) délimitée par un bord périphérique (58), le carénage (44) comprenant au moins un panneau démontable (60) relié à la structure (42) autour de l’alvéole (56) et présentant une face interne (F60) orientée vers la structure (42), caractérisé en ce que la structure (42) comprend au moins un joint d’étanchéité (62), s’étendant sur au moins une portion inférieure (58.1) du bord périphérique (58), relié à la structure (42) de manière à être légèrement comprimé contre la face interne (F60) du panneau démontable (60) lorsque ce dernier est fixé sur la structure (42).