Brevet FR3101810A1 — publié le 20210416

Fixation de rail de coulisse de vitre pour ouvrant de véhicule. L’invention porte sur un agencement (10) pour une porte (2) de véhicule automobile (1) comprenant un panneau extérieur (5), une doublure, au moins un rail de coulisse (20) destiné à guider une vitre (3) entre une position basse et une position haute et vice versa, un élément (30) s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, caractérisé en ce que l’élément (30) est fixé sur le panneau extérieur (5) et/ou sur la doublure et en ce que l’agencement (10) comprend un moyen de fixation (40) de l’au moins un rail de coulisse (20) sur l’élément (30). Figure pour l’abrégé : figure 1. Fixation de rail de coulisse de vitre pour ouvrant de véhicule. L’invention concerne un agencement comprenant un moyen de fixation d’un rail de coulisse d’une vitre d’un ouvrant de véhicule. L’invention porte encore sur un ouvrant comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel agencement et/ou un tel ouvrant. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un tel agencement. Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une vitre par ouvrant. Une telle vitre peut généralement occuper différentes positions entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale, en particulier en cas de vitre sur un ouvrant latéral. Dans la position de fermeture, la vitre empêche l’air et la pluie d’entrer dans l’habitacle d’un tel véhicule tout en offrant de la visibilité et de la clarté pour les occupants. Dans la position d’ouverture maximale, la vitre est généralement au moins partiellement escamotée au sein d’une partie basse de l’ouvrant qui la supporte. Pour permettre ces différentes positions, au moins un rail de coulisse est généralement rapporté au sein de la partie basse de l’ouvrant pour guider la vitre lors de ses changements de positions. Seulement des bruits de type claquements s’entendent lors de la fermeture de l’ouvrant sur la caisse d’un tel véhicule alors que la vitre est dans une position d’ouverture, en particulier dans la position d’ouverture maximale. De tels bruits sont désagréables et peuvent susciter un ressenti de qualité perçue moindre pour un utilisateur. Une telle situation n’est pas acceptable. Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement facilitant l’assemblage d’un rail de coulisse de vitre au niveau d’une partie basse d’un ouvrant. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un ouvrant de véhicule automobile, notamment de type porte avant, comprenant : - un panneau extérieur, - une doublure, - au moins un rail de coulisse destiné à guider une vitre entre une position basse et une position haute et vice versa, - un élément s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, l’élément étant fixé sur le panneau extérieur et/ou sur la doublure et l’agencement comprenant un moyen de fixation de l’au moins un rail de coulisse sur l’élément. Le moyen de fixation peut comprendre un premier moyen ménagé sur l’élément, notamment une échancrure ménagée depuis un bord, notamment un bord supérieur de l’élément et dirigée vers le bas ou sensiblement vers le bas. Le moyen de fixation peut comprendre un deuxième moyen ménagé sur l’au moins un rail à coulisse, notamment un pion d’axe principal s’étendant selon la direction transversale ou sensiblement selon la direction transversale en direction du panneau extérieur. L’échancrure peut s’étendre selon la direction longitudinale sur une largeur assujettie à la dimension dudit moyen de fixation. Le pion peut comprendre une première extrémité dotée d’une tige par laquelle le pion s’étend depuis l’au moins un rail à coulisse, notamment une tige de première épaisseur selon la direction longitudinale inférieure à la largeur de l’échancrure, le pion pouvant comprendre une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, la deuxième extrémité pouvant comprendre une tête, la tête pouvant avoir une deuxième épaisseur selon la direction longitudinale supérieure à la largeur de l’échancrure de sorte que la tige puisse venir s’insérer au sein de l’échancrure et que la tête puisse retenir l’au moins un rail de coulisse selon la direction longitudinale et/ou selon la direction transversale. L’invention porte encore sur un ouvrant de véhicule automobile, notamment de type porte avant, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un ouvrant tel que défini précédemment et/ou un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un agencement tel que défini précédemment comprenant une étape de fourniture : - d’un panneau extérieur, - d’une doublure, - d’un élément, notamment un élément comprenant un premier moyen d’un moyen de fixation, notamment une échancrure, - d’au moins un rail de coulisse, notamment au moins un rail de coulisse comprenant un deuxième moyen du moyen de fixation, notamment un pion comprenant une tige et une tête, suivie d’une étape de fixation du panneau extérieur à la doublure et/ou de la doublure à l’élément et/ou du panneau extérieur à l’élément, suivie d’une étape de fixation, notamment une étape de fixation partielle, de l’au moins un rail de coulisse à l’élément, notamment par insertion de la tige du pion au sein de l’échancrure, de sorte à ce que la tête du pion retienne l’au moins un rail de coulisse selon la direction longitudinale et/ou selon la direction transversale. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un véhicule automobile, faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 est une vue d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 2 est une vue partielle d’un ouvrant du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 3 est une vue en coupe partielle selon un plan longitudinal et transversal de l’ouvrant selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 4 est une vue de détail d’un moyen de fixation d’un rail de coulisse de l’ouvrant selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 5 est une vue de détail d’une variante du moyen de fixation du rail de coulisse selon le mode de réalisation de l’invention. La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1, selon un mode de réalisation de l’invention, est illustré sur la figure 1. Le véhicule comprend un ouvrant 2, par exemple une porte latérale gauche. De préférence, comme illustré sur la figure 1, la porte latérale gauche 2 est une porte avant. De préférence, le véhicule comprend une porte latérale droite, par exemple une porte latérale avant droite. De préférence encore, le véhicule comprend au moins une porte arrière gauche et/ou au moins une porte arrière droite. Pour davantage de simplicité, la porte latérale avant gauche illustrée sur les figures 1, 2 et 3, est nommée porte 2. La porte 2 comprend une vitre 3. La porte 2 comprend un agencement 10. L’agencement 10 comprend un panneau extérieur 5. Le panneau extérieur 5 est par exemple une paroi extérieure de la porte 2, par exemple en tôle. L’agencement 10 comprend une doublure 6. La doublure 6 est une structure, de préférence une structure interne s’étendant au sein de la porte 2, par exemple en tôle. L’agencement 10 comprend au moins un rail de coulisse 20 ou cadre de coulisse ou cadre rapporté. Le rail de coulisse 20 assure un guidage, au minimum partiel, de la vitre 3 entre une position basse et une position haute et vice versa. De préférence, en position basse, la vitre 3 est en position d’ouverture maximale. De préférence, en position haute, la vitre 3 est en position de fermeture. En position basse, la vitre 3 est escamotée, au moins partiellement, au sein d’une partie basse 7 de la porte 2. Cette partie basse 7 de la porte 2 est illustrée en particulier sur la figure 1. De préférence, l’agencement 10 ne comprend qu’un rail de coulisse 20 disposé verticalement, ou sensiblement verticalement, à l’arrière de la porte 2. L’agencement 10 comprend encore un élément 30 s’étendant de préférence horizontalement ou sensiblement horizontalement et permettant de positionner un moyen de fixation 40. Par exemple l’élément 30 est un renfort tel qu’un renfort de ceinture ou un renfort anti intrusion. Cet élément 30 s’étend longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. Cet élément 30 peut assurer une fonction de renforcement ou rigidification de la porte 2 en cas de choc, en particulier en cas de choc latéral. De préférence, l’élément 30 est fixé sur le panneau extérieur 5 et/ou sur la doublure 6. Par exemple, l’élément 30 est destiné à permettre de verrouiller une serrure 4 de la porte 2 en cas de choc. L’agencement 10 comprend encore le moyen de fixation 40 du rail de coulisse 20 sur l’élément 30. De préférence, le moyen de fixation 40 comprend un premier moyen 41 ménagé sur l’élément 30. Ce premier moyen 41 est par exemple une échancrure 31 ou encoche ou gorge ou encore un trou ou orifice. Le premier moyen 41 peut notamment être du type une ouverture ayant sensiblement le profil d’un orifice en forme de trou de serrure 37. De préférence, en cas d’échancrure 31, celle-ci est ménagée depuis ou au niveau d’un bord supérieur 32 de l’élément 30. La forme de l’échancrure 31 est par exemple en V, ou en U avec des angles de préférence droits entre un fond 33 et deux parois 34 verticales ou sensiblement verticales (exemple illustré sur la figure 4). Alternativement l’échancrure 31 est dotée d’arrondis ou chanfreins entre le fond 33 et les deux parois 34. Avantageusement, comme illustré sur la figure 4, l’échancrure 31 est dirigée vers le bas, ou sensiblement vers le bas. L’échancrure 31 s’étend selon la direction longitudinale X sur une largeur L permettant de laisser passer le pion 45 de largeur E1 avec le minimum de jeu. Préférentiellement, le pion 45 est de dimension identique ou sensiblement identique à l’échancrure 31 de telle sorte que le montage peut s’effectuer sous une contrainte mécanique générant une légère déformation du pion 45 ou de l’échancrure lorsque ce dernier est monté par insertion dans l’échancrure 31 de l’élément 30. De préférence, le moyen de fixation 40 comprend un deuxième moyen 42 ménagé sur le rail à coulisse 20. Le deuxième moyen 42 est par exemple un pion 43 d’axe principal A selon la direction transversale ou sensiblement selon cette direction, comme illustré sur la figure 3. Le pion 43 s’étend selon la direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale, en direction du panneau extérieur 5. Plus précisément, le pion 43 comprend par exemple une première extrémité 44. La première extrémité 44 comprend une tige 45. De préférence, le pion 43 s’étend depuis le rail à coulisse 20 par le biais de sa tige 45. Ainsi, le pion 43, plus précisément sa tige 45, est fixée au rail de coulisse 20, par exemple par soudure. Il peut aussi être réalisé par surmoulage du rail de coulisse 20, voire par exemple par thermosoudage. La tige 45 a une première épaisseur E1 selon la direction longitudinale X qui peut être de dimension sensiblement égale à la larguer L de l’échancrure. Selon une variante de réalisation, la première épaisseur E1 est inférieure à la largeur L de l’échancrure 31 ce qui tend à faciliter le montage du rail de guidage sur l’élément 30 par insertion de la tige 45 au travers de l’échancrure. Le pion 43 comprend par exemple une deuxième extrémité 46, opposée à la première extrémité 44. De préférence, la deuxième extrémité 46 comprend une tête 47. La tête 47 a une deuxième épaisseur E2 selon la direction longitudinale X. La deuxième épaisseur E2 est donc supérieure à la largeur L de l’échancrure 31. Ainsi, la tige 45 peut venir s’insérer au sein de l’échancrure 31 alors que la tête 47 est disposée entre l’élément 30 et le panneau extérieur 5, comme illustré sur la figure 3. Ainsi, le pion 43 a par exemple une section en forme de T selon un plan longitudinal X et transversal Y (soit un plan horizontal), comme illustré sur la figure 3. Alternativement ou en complément, la première épaisseur E1 de la tige 45 est égale, ou sensiblement égale, à la largeur L de l’échancrure 31. Autrement dit, la tige 45 du pion 43 vient s’insérer dans l’échancrure 31 sans jeu, ou sensiblement sans jeu. Il en résulte un maintien du pion 43 dans l’échancrure 31 par pression de la tige 45 contre les parois 34 de l’échancrure 31. Comme illustré sur la figure 5, en cas d’ouverture de type trou de serrure 37 pratiquée sur l’élément 30, celle-ci comporte une section circulaire pour permettre un passage selon la direction transversale Y du bouton 43. La section circulaire débouche sur une rainure de préférence verticale pour permettre un coulissement selon la direction verticale Z du bouton 43. Un tel pion ou bouton 43 (illustré en pointillé lors de l’insertion dans la section circulaire et illustré en trait plein une fois positionné au fond de la rainure) est ménagé en saillie, hors du guide vitre 20. La mise en œuvre d’un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un agencement 10 va maintenant être décrite. Le procédé comprend une étape de fourniture : - du panneau extérieur 5, - de la doublure 6, - de l’élément 30, par exemple de l’élément 30 comprenant le premier moyen 41 du moyen de fixation 40, en particulier l’échancrure 31, - le rail de coulisse 20, par exemple le rail de coulisse 20 comprenant un deuxième moyen 42 du moyen de fixation 40, en particulier le pion 43 comprenant la tige 45 et la tête 47. Le procédé comprend, suite à cette étape de fourniture, une étape de fixation du panneau extérieur 5 à la doublure 6. Alternativement ou en complément, cette étape comprend encore la fixation de la doublure 6 à l’élément 30, par exemple via des points de soudure électrique 36, comme illustré sur la figure 2. Alternativement ou en complément, cette étape comprend encore la fixation du panneau extérieur 5 à l’élément 30. Quoi qu’il en soit, l’élément 30 est de préférence fixé au sein de la partie basse 7 de la porte 2. Le procédé comprend, suite à cette étape de fixation, une autre étape de fixation, par exemple une étape de fixation partielle du rail de coulisse 20 à l’élément 30. Cette étape est assurée par exemple par insertion de la tige 45 du pion 43 au sein de l’échancrure 31. L’échancrure 31 s’étendant de préférence vers le bas, le pion 43 est inséré ou logé dans l’échancrure depuis le haut vers le bas. La tête 47 du pion 43 se retrouve alors entre l’élément 30 et le panneau extérieur 5. La tête 47 retient alors le rail de coulisse 20 selon la direction transversale Y. La tige 45 logée dans l’échancrure 31 retient alors le rail de coulisse 20 selon la direction longitudinale X. De préférence, le jeu entre la tige 45 et l’échancrure 31 est le plus faible possible, voire nul, afin de limiter le déplacement du rail de coulisse 20 par rapport à l’élément 30 selon la direction longitudinale X, porte 2 fermée. De préférence, le jeu entre la tête 47 et une face extérieure 35 de l’élément 30 est le plus faible possible, voire nul, afin de limiter ou bloquer le déplacement du rail de coulisse 20 par rapport à l’élément 30 selon la direction transversale Y, porte 2 fermée. En résumé, l’échancrure 31 associée au pion 43 permet d’intégrer un point de fixation du rail de coulisse 20, en particulier en cas d’unique rail de coulisse agencé à l’arrière de la porte 2. Ce point de fixation se fait au niveau de l’élément 30. Comme illustré sur la figure 2, le rail de coulisse 20 comprend alors le moyen de fixation 40 avec l’élément 30 et de préférence un second point de fixation 50 entre un bras 21 du rail de coulisse 20 et la doublure 6. Ce second point de fixation 50 est de manière générale prévue de préférence entre le bras 21 et un caisson de porte. Le moyen de fixation 40 élimine le porte-à-faux, aussi bien selon la direction longitudinale X que transversale Y entre le rail de coulisse 20 en arrière de la vitre 3 et la doublure 6. Par conséquent, lors des ouvertures et/ou fermetures de la porte 2 alors que la vitre 3 est en position basse, ou une autre position différente de la position fermée de la vitre, le bruit de type claquement généré est fortement diminué, voire annulé. En effet, le rail de coulisse 20 est fermement maintenu au sein de la partie basse 7 via l’élément 30, et sans porte-à-faux. Ainsi, lors de la fermeture de la porte sur la caisse du véhicule, même si cette fermeture est brutale, le rail 20 ne vient pas au contact d’un autre élément au sein de la porte. Malgré la position abaissée de la vitre 3 et/ou son contact le long du rail de coulisse 20 et/ou l’inertie de la vitre 3 due à l’arrêt brutal contre la caisse en fin de fermeture de la porte 2, le rail de coulisse 20 demeure immobile au sein de la porte 2. Ainsi, tout déplacement du rail 20 au sein de la porte 2, en particulier selon la direction transversale Y, lors de la fermeture de la porte 2, est évité. Ce maintien du rail de coulisse 20 diminue, voire élimine, tout bruit ou claquement. Du fait de la position de l’élément 30 par rapport à la serrure 4, l’élément 30 conserve sa fonction de garantir le verrouillage de la serrure 4 en cas de choc, en particulier en cas de choc latéral, de sorte à maintenir la porte 2 fermée pour protéger les occupants du véhicule suite à un choc. Autrement dit, au droit ou sensiblement au droit de la serrure 4 selon la direction transversale Y, un point de fixation sans porte-à-faux entre le rail 20 et l’élément 30 est prévu. Il en résulte une rigidification du rail 20 permettant d'optimiser les contraintes de proximité entre le rail 20 de la vitre 3, une commande d’ouverture extérieure 9 et, par exemple un renfort anti-intrusion, comme illustré sur la figure 3. Bien que la description ait porté sur une porte 2 avant gauche comprenant l’agencement 10, la porte avant droite, et/ou au moins une porte arrière droite, et/ou au moins une porte arrière gauche, peut comprendre un tel agencement. Comme évoqué précédemment, l’agencement est particulièrement adapté à un ouvrant comprenant un rail de coulisse servant à guider sa vitre, notamment qu’un seul rail de coulisse. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de supprimer les bruits lors de la fermeture d’une porte avec sa vitre ouverte et présente les avantages suivants : - Elle est économique puisqu’elle utilise un élément déjà présent au sein d’une porte pour assurer un point de fixation d’un rail de coulisse de vitre ; - Elle peut être appliquée à tous les types de véhicules automobiles, quelle que soit leur gamme, voire appliquée sur d’autres véhicules ou moyens de transport. - Elle améliore le montage par l’intégration d’un pré-maintien fait par la fixation proposée et par la suppression d’une opération de vissage coûteuse. Agencement (10) pour un ouvrant de véhicule automobile (1), notamment de type porte avant (2), comprenant : - un panneau extérieur (5), - une doublure (6), - au moins un rail de coulisse (20) destiné à guider une vitre (3) entre une position basse et une position haute et vice versa, - un élément (30) s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, caractérisé en ce que l’élément (30) est fixé sur le panneau extérieur (5) et/ou sur la doublure (6) et en ce que l’agencement (10) comprend un moyen de fixation (40) de l’au moins un rail de coulisse (20) sur l’élément (30). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de fixation (40) comprend un premier moyen (41) ménagé sur l’élément (30), notamment une échancrure (31) ménagée depuis un bord, notamment un bord supérieur (32) de l’élément (30) et dirigée vers le bas ou sensiblement vers le bas. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de fixation (40) comprend un deuxième moyen (42) ménagé sur l’au moins un rail à coulisse (20), notamment un pion (43) d’axe principal (A) s’étendant selon la direction transversale ou sensiblement selon la direction transversale en direction du panneau extérieur (5). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’échancrure (31) s’étend selon la direction longitudinale (X) sur une largeur (L) assujettie à la dimension dudit moyen de fixation (40). Agencement (10) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le pion (43) comprend une première extrémité (44) dotée d’une tige (45) par laquelle le pion (43) s’étend depuis l’au moins un rail à coulisse (20), notamment une tige (45) de première épaisseur (E1) selon la direction longitudinale inférieure à la largeur (L) de l’échancrure (31), le pion (43) comprenant une deuxième extrémité (46), opposée à la première extrémité (44), la deuxième extrémité (46) comprenant une tête (47), la tête (47) ayant une deuxième épaisseur (E2) selon la direction longitudinale supérieure à la largeur (L) de l’échancrure (31) de sorte que la tige (45) puisse venir s’insérer au sein de l’échancrure (31) et que la tête (47) retienne l’au moins un rail de coulisse (20) selon la direction longitudinale et/ou selon la direction transversale. Ouvrant de véhicule automobile (1), notamment de type porte avant (2), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (10) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un ouvrant selon la revendication précédente et/ou un agencement (10) selon l’une des revendications 1 à 5. Procédé de montage d’un agencement (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fourniture : - d’un panneau extérieur (5), - d’une doublure (6), - d’un élément (30), notamment un élément (30) comprenant un premier moyen (41) d’un moyen de fixation (40), notamment une échancrure (31), - d’au moins un rail de coulisse (20), notamment au moins un rail de coulisse (20) comprenant un deuxième moyen (42) du moyen de fixation (40), notamment un pion (43) comprenant une tige (45) et une tête (47), suivie d’une étape de fixation du panneau extérieur (5) à la doublure (6) et/ou de la doublure (6) à l’élément (30) et/ou du panneau extérieur (5) à l’élément (30), suivie d’une étape de fixation, notamment une étape de fixation partielle, de l’au moins un rail de coulisse (20) à l’élément (30), notamment par insertion de la tige (45) du pion (43) au sein de l’échancrure (31), de sorte à ce que la tête (47) du pion (43) retienne l’au moins un rail de coulisse (20) selon la direction longitudinale (X) et/ou selon la direction transversale (Y).