Brevet FR3103607A1 — publié le 20210528

L’invention vise un système de gestion de covoiturage permettant de gérer des covoitureurs désirant accomplir au moins deux trajets réalisés successivement, le système utilisant une base de donnée conçue pour recueillir les profils des covoitureurs pour chacun des au moins deux trajets, les profils comprenant au moins deux statuts, conducteur ou passager. Le système attribue des points aux covoitureurs pour chacun des aux moins deux trajets et comprend des moyens permettant de s’assurer que la somme des points acquis par chaque covoitureur à l’issue de son deuxième trajet soit comprise entre une première et une seconde valeurs. L’invention permet de tirer parti du caractère récurent, pour les conducteurs et passagers, de certains types de covoiturage (par exemple, le covoiturage domicile-travail). Son utilisation via une application mobile permet une simplification et une optimisation de ce type de covoiturage, donc sa démocratisation. Système de gestion de covoiturage La présente invention concerne un système de gestion de covoiturage permettant de le démocratiser, en particulier pour ce qui concerne le covoiturage domicile-travail. Elle relève du domaine des systèmes ou procédés spécialement adaptés au transport (G06Q 50/30). Elle vise plus particulièrement un système de gestion des covoiturages permettant de gérer des covoitureurs désirant accomplir au moins deux trajets réalisés successivement. Il est souhaitable, pour des raisons d'économies d'énergie, de limitation d’émissions de gaz à effet de serre et d'encombrement des routes, de faire en sorte que les véhicules transportent plus d'un utilisateur lors de leurs parcours. Des systèmes dits de covoiturage se sont mis en place peu à peu au cours des dernières années. La mise en place du réseau Internet et des téléphones mobiles ont permis d'accélérer cette évolution. On connaît déjà divers systèmes d’organisation de covoiturage dans le cadre desquels des passagers et des conducteurs expriment des demandes de covoiturage, chaque demande étant caractérisée par des points de départ et d'arrivée et un horaire de départ et/ou d’arrivée. Une méthode logique (généralement mise en œuvre par un algorithme de calcul) permet d’affecter des passagers à certains conducteurs, en assignant à chaque passager et conducteur un point et un horaire de rencontre. Ces systèmes présentent cependant divers inconvénients et limitations qui rendent leur utilisation au quotidien encore marginale, en particulier lors des déplacements domicile-travail : les systèmes existants ne tirent pas parti du caractère répétitif de ce type de trajet pour les conducteurs et passagers, ignorant ainsi l’axe principal qui permettraient une simplification et une optimisation de ce type de covoiturage, donc sa démocratisation. La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. L’invention vise en premier lieu un système de gestion de covoiturage permettant de gérer des covoitureurs désirant accomplir au moins deux trajets réalisés successivement, le système utilisant une base de donnée conçue pour recueillir les profils des covoitureurs pour chacun des au moins deux trajets, les profils comprenant au moins deux statuts, conducteur ou passager. On définit par « covoitureurs » des conducteurs et passagers utilisant le système. On définit par « trajet » un parcours de covoiturage réalisé par un conducteur véhiculant au moins un passager. Le système : attribue des points aux covoitureurs pour chacun des aux moins deux trajets, les points ayant une valeur haute lorsque le statut du covoitureur est conducteur et une valeur basse lorsque le statut du covoitureur est passager, et n étant défini par : , définit la valeur des points attribués aux covoitureurs d’un même trajet telle que leur somme soit nulle, , attribue une fraction de la valeur basse à chaque covoitureur d’un trajet dont le statut est passager dans le cas de passagers multiples, de sorte que la valeur soit intégralement prise en charge par ces passagers, comprend des moyens permettant de s’assurer que la somme des points acquis par chaque covoitureur à l’issue de son deuxième trajet soit comprise entre une première valeur et une seconde valeur , et étant : identiques pour les covoitureurs du deuxième trajet, tels que , x communément compris entre 2 et 50. Grâce à ces dispositions, le système permet de vérifier via la somme des points acquis par chaque covoitureur à l’issue de son deuxième trajet, c’est-à-dire lorsqu’une récurrence de covoiturage s’installe, que le cumul de services échangés entre conducteurs et passagers reste comparable, et donc équitable. En effet, un conducteur sur le premier trajet peut devenir passager sur le second trajet, et le remplissage du moyen de transport sur les deux trajets impactera le nombre de points attribués à ce covoitureur lorsqu’il est passager. Il s’en suit qu’à l’issue de « i » trajets, la somme des points acquis pour chaque covoitureur aura divergé de sa valeur initiale (zéro). On comprend alors pourquoi, à des fins d’équité, le système vérifie que la divergence engendrée par les covoiturages effectués, matérialisée par la somme des points acquis par chaque covoitureur, est comprise entre une première valeur et une seconde valeur, et , identiques pour les covoitureurs du deuxième ou i-ième trajet. De la sorte, au lieu de valoriser indépendamment des trajets successifs réalisés par des covoitureurs comme dans l’art antérieur, le présent système établit un lien entre les au moins deux covoiturages réalisés successivement, via la somme des points acquis par les covoitureurs, et contrôle une condition d’équité concernant les services échangés entre covoitureurs, par la vérification que la somme des points acquis par chaque covoitureur est comprise entre une première valeur et une seconde valeur, et . Ainsi, la présente invention permet de tirer partir du caractère répétitif des covoiturages et d’envisager sa démocratisation. Avantageusement, le système comprend un premier dispositif permettant de modifier le statut d’au moins un covoitureur du deuxième trajet. Ce dispositif a pour but de maintenir l’ensemble des sommes des points des covoitureurs à l’intérieur de la zone définie par la première et la seconde valeur, et . Avantageusement, les profils des covoitureurs comprennent un troisième statut : indifférent. Ce troisième statut a pour but de permettre aux covoitureurs d’indiquer une flexibilité. Avantageusement, le système comprend un second dispositif permettant, lorsque l’un au moins des covoitureurs du deuxième trajet dispose d’un statut indifférent pour ce second trajet, de choisir le statut du au moins un covoitureur entre conducteur et passager. Ce dispositif a pour but de permettre des optimisations des sommes des points des covoitureurs afin de pérenniser le fonctionnement du système. Avantageusement, le système comporte un troisième dispositif permettant de réaliser indépendamment pour chaque covoitureur le décompte de la somme des points acquis par rapport à chacun des autres covoitureurs. Ce dispositif a pour but de permettre un traitement bilatéral des échanges de services, et non multilatéral. La présente invention sera mieux comprise grâce à la description qui suit, description qui expose les caractéristiques de l’invention à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés. illustre de façon non limitative le système de points attribués aux covoitureurs à l’issue de la réalisation chaque trajet. est un schéma présentant le fonctionnement de la méthode pour deux covoiturages successifs, un exemple de points acquis par les covoitureurs à l’issue des trajets, ainsi que la première et la seconde valeur. est un schéma présentant les points acquis par des covoitureurs à l’issu de « i » trajets, ainsi que la première et la seconde valeur. est un schéma présentant un exemple sans l’effet du premier dispositif. est un schéma reprenant l’exemple de [Fig 4] mais avec l’effet du premier dispositif. est un schéma présentant l’effet du deuxième dispositif. est un schéma présentant le fonctionnement du troisième dispositif. Description détaillée Le système est destiné à être mis en œuvre via une application mobile, selon l‘état de l’art actuel et sans que cela soit limitatif, par des groupes de covoitureurs partageant une destination finale proche, sinon commune. Ces covoitureurs peuvent avantageusement appartenir à une même entreprise, ou à un même bassin d’emploi, sans que cela soit limitatif. Ainsi, la méthode est particulièrement adaptée au covoiturage domicile-travail ou à tout autre type de covoiturage courte distance récurrent (exemple : déplacement vers des zones commerciales ou autres centres névralgiques urbains) sans que cela soit limitatif. Comme on le voit en dans un exemple non limitatif, le conducteur gagne des points que se répartissent en perte les passagers, lors de chaque trajet réalisé. Le nombre de point gagné par trajet par le conducteur est ici de +1 à titre d’exemple non limitatif. Lors de la réalisation de deux trajets successifs, cas illustré en , les covoitureurs (C pour conducteur, P pour passager) du premier et du deuxième trajet peuvent être différents. Dans le cas présenté en [Fig 2] à titre d’exemple non limitatif, le covoitureur n°4 ne participe pas au deuxième trajet. A l’issue du deuxième trajet, la somme des points de chaque covoitureur est calculée et le système vérifie pour chaque covoitureur que celle-ci est comprise entre une première et une seconde valeur (+5 et -5 dans l’exemple non limitatif en [Fig 2]). Cette vérification est illustrée par un graphique en [Fig 2]. Notons que le deuxième trajet peut être le trajet retour d’un covoiturage domicile-travail. Notons concernant la formule qui lie la première et la seconde valeur à n, : que la limite inférieure correspond à l’étendue des points distribués pour un trajet : , que la limite supérieure correspond à un bornage permettant de maintenir un cadre équitable dans le temps. illustre un exemple de mise en œuvre du système sur « i » trajets. On constate une oscillation des sommes des points de chaque covoitureurs, provoquée par les choix de statut des covoitureurs lors des trajets : le système vérifie que la somme des points de chaque covoitureur est comprise entre la première et la seconde valeur. et [Fig 5] illustrent le fonctionnement du premier dispositif. Dans cet exemple non limitatif, le statut souhaité par le covoitureur n°1 lors du 4ème trajet (conducteur) le conduirait à dépasser la première valeur ([Fig 4]). Le dispositif modifie donc le statut de ce covoitureur pour le passer à passager lors du 4ème trajet ([Fig 5]). Dans cet exemple non limitatif, le statut du covoitureur n°2 est également modifié, soit par le covoitureur n°2 soit par le premier dispositif, pour permettre une solution. Notons que dans une mise en œuvre particulière, le premier dispositif peut également modifier le statut du covoitureur n°1 après le 4ème trajet, c’est-à-dire après dépassement de la première valeur, de sorte que lors d’un 5ème trajet, ce covoitureur ne puisse être que passager. Ainsi, le premier dispositif a pour objectif premier de maintenir l’ensemble des sommes des points des covoitureurs à l’intérieur de la zone définie par la première et la seconde valeur. illustre le fonctionnement du deuxième dispositif. Dans cet exemple, à l’issue du 3ème trajet, la somme des points du covoitureur n°3 est de +3. En amont du trajet n°4, ce même covoitureur définit son statut souhaité comme « indifférent » pour le trajet à venir. La méthode définit alors son statut pour le 4ème covoiturage en « passager », de sorte que ce covoitureur ne dépasse pas la première valeur. Cet exemple n’est nullement limitatif : de nombreuses optimisations de la constitution des covoiturages à venir peuvent être réalisées par l’utilisation de ce dispositif. Ainsi, le deuxième dispositif a pour objectif premier de permettre des optimisations des sommes des points des covoitureurs afin de pérenniser dans le temps le fonctionnement du système. illustre le fonctionnement du troisième dispositif. Dans cet exemple est présenté le mécanisme de détermination de la somme des points acquis par chaque covoitureur par rapport à chacun des autres covoitureurs. Ainsi, le troisième dispositif a pour but de permettre un traitement bilatéral des échanges de services, et non multilatéral. Enfin, notons qu’à des fins de simplification de la description détaillée de l’invention, dans l’ensemble des figures présentées, le nombre de covoitureurs réalisant des trajets est limité. Il n’y a pas, dans les faits, de limite quantitative au nombre de covoitureurs utilisant le système. Le système selon la présente invention est destiné à être mis en œuvre via une application mobile, afin de permettre le covoiturage domicile-travail pour des groupes de covoitureurs souhaitant se déplacer géographiquement de façon régulière ou non, sur des distances relativement courtes (souvent comprises entre 5 et 60 km sans que cela soit limitatif), issus d’un bassin géographiquement cohérent avec la destination envisagée et partageant une destination finale proche, sinon commune. Ces covoitureurs peuvent avantageusement appartenir à une même entreprise, ou à un même bassin d’emploi, sans que cela soit limitatif. En autre exemple d’application industrielle, ce système peut également être utilisé par des covoitureurs en lieu et place de moyens de transports collectifs dans les zones où ceux-ci sont absents ou pas suffisamment fréquents, à destination de zones commerciales ou autres centres névralgiques urbains sans que cela ne soit limitatif. Pour ces exemples non limitatifs d’applications industrielles, le présent système permet d’envisager l’essort de ce type de covoiturage, dans la mesure où il tire parti du caractère répétitif des covoiturages. Par ailleurs, compte tenu des applications industrielles envisagées, le système pourra être mis en œuvre au sein de groupes de covoitureurs distincts, permettant de fait une modulation des paramètres du système du fait de l’indépendance de chaque groupe ( , , répartition de entre passagers, , , x). La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Par exemple, le système par point pourrait être partiellement ou totalement remplacé par un mécanisme monétisé. Système de gestion de covoiturage permettant de gérer des covoitureurs désirant accomplir au moins deux trajets réalisés successivement, le système utilisant une base de donnée conçue pour recueillir les profils des covoitureurs pour chacun des au moins deux trajets, les profils comprenant au moins deux statuts, conducteur ou passager, Le système étant caractérisé en ce qu’il : attribue des points aux covoitureurs pour chacun des aux moins deux trajets, les points ayant une valeur haute lorsque le statut du covoitureur est conducteur et une valeur basse lorsque le statut du covoitureur est passager, et n étant défini par : , définit la valeur des points attribués aux covoitureurs d’un même trajet telle que leur somme soit nulle, , attribue une fraction de la valeur basse à chaque covoitureur d’un trajet dont le statut est passager dans le cas de passagers multiples, de sorte que la valeur soit intégralement prise en charge par ces passagers, comprend des moyens permettant de s’assurer que la somme des points acquis par chaque covoitureur à l’issue de son deuxième trajet soit comprise entre une première valeur valeur et une seconde valeur , et étant : identiques pour les covoitureurs du deuxième trajet, tels que , x communément compris entre 2 et 50. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens comprennent un premier dispositif permettant de modifier le statut d’au moins un covoitureur du deuxième trajet. Système selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les profils comprennent un troisième statut : indifférent. Système selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens comprennent un deuxième dispositif permettant, lorsque l’un au moins des covoitureurs du deuxième trajet dispose d’un statut indifférent pour ce deuxième trajet, de choisir le statut du au moins un covoitureur entre conducteur et passager. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les moyens comportent un troisième dispositif permettant de réaliser indépendamment pour chaque covoitureur le décompte de la somme des points acquis par rapport à chacun des autres covoitureurs.