Brevet FR3106785A1 — publié le 20210806

E mbrayage de coupure de couple pour transmission hybride L’invention concerne un embrayage de coupure de couple (10) pour transmission hybride de véhicule automobile, comprenant : - un organe d’entrée de couple (11) d’axe de rotation (X) ; - des disques de friction (13a, 13b) couplés en rotation avec l’organe d’entrée de couple; - un plateau de réaction (30) fixe axialement et deux plateaux de pression (21, 22) mobiles axialement par rapport au plateau de réaction, les plateaux de pression et de réaction comprenant des faces de frottement (31, 211a, 211b, 221) disposées axialement en regard des disques de friction, - une couronne externe (40) de transmission de couple rapportée sur le plateau de réaction, agencée pour être raccordé directement à un rotor de machine électrique (50), les plateaux de réaction (30) et de pression (21, 22) étant raccordés entre eux par l’intermédiaire de languettes métalliques (16) aptes à transmettre le couple. Figure pour l’abrégé : Figure 1 EMBRAYAGE DE COUPURE DE COUPLE POUR TRANSMISSION HYBRIDE La présente invention concerne un embrayage de coupure de couple, autrement appelé embrayage K0, notamment pour une transmission hybride de véhicule automobile, le véhicule automobile pouvant également être un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. Dans le cadre d’un véhicule automobile, la transmission comprend généralement un moteur thermique, une boite de vitesses et un mécanisme d’embrayage reliant le moteur thermique à la boite de vitesses. Parfois un moteur électrique est accouplé à la transmission, de sorte que le véhicule fonctionne tantôt avec le moteur thermique, tantôt avec le moteur électrique ou parfois simultanément avec les deux moteurs électrique et thermique. Cette alternance de fonctionnement du moteur électrique et thermique au sein de la transmission hybride implique l’utilisation d’un embrayage de coupure disposé entre les deux moteurs. L’embrayage de coupure de couple permet notamment le redémarrage du moteur thermique mais aussi la transmission du couple d’entrainement en provenance du moteur thermique vers la boite de vitesses en phase de roulage du véhicule automobile. La demande de brevet US 2010/133026 AA décrit une transmission hybride comprenant un moteur thermique, un moteur électrique, une boite de vitesses automatique. Un embrayage de coupure de couple est intercalé dans le flux de couple d’entrainement entre le moteur électrique et la boite de vitesses. Dans cet exemple, l’embrayage de coupure de couple est de type multidisques fonctionnant dans un environnement humide. L’embrayage de coupure assure une transmission de couple entre les deux motorisations de manière souple et fiable. Cette architecture de transmission hybride est cependant complexe à mettre en œuvre et nécessite notamment la présence d’un circuit de lubrification et de refroidissement de l’embrayage de coupure de couple. Le rendement énergétique d’un tel embrayage fonctionnant dans un environnement humide est également réduit étant donné la présence de frottements internes associés au fluide de refroidissement, par exemple de l’huile, lorsque celui-ci est dans une phase de débrayage. Le fluide de refroidissement passant au travers des disques de friction créée un couple résistant qui se traduit par une émission de CO2 supplémentaire produite par le véhicule. L’embrayage de coupure de couple décrit dans la demande de brevet FR2830589 A1 répond en partie au problème posé précédemment étant donné que ledit embrayage de coupure fonctionne dans un environnement à sec. L’embrayage de coupure comprend un plateau de réaction relié directement au moteur thermique, un plateau de pression mobile axialement par rapport au plateau de réaction et un seul disque de friction intercalé axialement entre les deux plateaux. La libération complète du disque de friction lors de la phase de débrayage permet de supprimer le couple de trainée inhérent à la technologie des embrayages fonctionnant dans un environnement humide. Cependant, la quantité de couple d’entrainement transmissible par cet embrayage de coupure est limité par l’utilisation de seulement deux faces de frottement. De plus, cette transmission hybride est encombrante axialement étant donné l’encombrement diamétral de l’embrayage de coupure nécessaire pour transmettre le couple, de ce fait la machine électrique doit être décalé axialement par rapport à l’embrayage de coupure de couple. La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouvel embrayage de coupure de couple. Un but de l’invention est de réduire l’encombrement radial d’un tel embrayage de coupure de couple. Un autre but de la présente invention est d’augmenter la capacité de transmissibilité de couple d’un tel embrayage de coupure de couple. Un autre but de la présente invention est d’améliorer la capacité d’échange thermique avec l’air d’un tel embrayage de coupure de couple. Un autre but de l’invention est de préserver les performances électromagnétiques du moteur électrique placé dans la transmission hybride. Un autre but de l’invention est d’améliorer les performances énergétiques de la transmission hybride utilisant un tel embrayage de coupure de couple, notamment en réduisant les pertes par frottement au sein dudit embrayage. Dans ce but, l’invention propose un embrayage de coupure de couple pour transmission hybride de véhicule automobile, comprenant : - un organe d’entrée de couple d’axe de rotation X ; - des disques de friction couplés en rotation avec l’organe d’entrée de couple; - un plateau de réaction fixe axialement et au moins deux plateaux de pression mobiles axialement par rapport au plateau de réaction, les plateaux de pression et de réaction comprenant chacun au moins une face de frottement disposée axialement en regard des disques de friction, - une couronne externe de sortie de couple solidaire en rotation avec le plateau de réaction, ladite couronne externe étant agencée pour être raccordée à un rotor de machine électrique, dans lequel le plateau de réaction et les plateaux de pression sont raccordés entre eux par l’intermédiaire de languettes métalliques aptes à transmettre le couple. Cet embrayage de coupure de couple, selon l’invention, présente l’avantage de réduire les pertes par frottement lors des phases de débrayage par l’utilisation de languettes métalliques disposées entre les plateaux de pression et de réaction. En phase d’embrayage, les languettes métalliques sont fléchies et accumulent de l’énergie qui sera restituée lors de la phase de débrayage suivante. L’écartement créé entre les plateaux de pression et de réaction par les languettes métalliques est suffisant pour éviter tous frottements intempestifs lors des phases de débrayage. L’emploi d’au moins deux plateaux de pression et de disques de friction permet d’augmenter le nombre de faces de fortement et ainsi augmenter le couple d’entrainement transmissible au sein de l’embrayage de coupure. Le diamètre extérieur de l’embrayage de coupure de couple peut être réduit. De préférence, les disques de friction comprennent des garnitures de frottement fonctionnant dans un environnement à sec. Il n’est plus nécessaire de fournir un circuit de fluide de refroidissement spécifique pour l’embrayage de coupure de couple. De préférence, l’organe élastique peut être une languette métallique pouvant comprendre deux extrémités, chaque extrémité étant rigidement fixée à l’un des plateaux de pression ou de réaction, la languette métallique étant apte à transmettre le couple et à écarter les plateaux entre eux. Avantageusement, la couronne externe peut comprendre une portée d’extension axiale recouvrant la périphérie externe des plateaux de pression, la portée d’extension axiale étant apte à recevoir un élément de transmission et/ou le rotor de la machine électrique. De cette manière, le moteur électrique peut être placé radialement au-delà des plateaux de pression, idéalement dans un même plan axial. Cet empilage radial est cependant sans conséquence pour les performances du moteur électrique. La couronne externe assure une protection thermique entre la chaleur émise par la friction des disques sur les plateaux de pression et le rotor de la machine électrique. Les performances électromagnétiques de la machine électrique sont ainsi préservées. Avantageusement, le plateau de réaction et la couronne externe de transmission de couple peuvent former une enceinte circulaire formée par la face de frottement et la portée d’extension axiale, les plateaux de pression comprenant des surfaces d’échanges thermiques adaptées à la convection avec l’air contenu dans le volume intérieur de l’enceinte circulaire. De cette manière, la température au sein de l’embrayage de coupure de couple est régulée. Par exemple, la surface externe des plateaux de pression peut comprendre des bossages répartis circonférentiellement autour de l’axe X. De préférence, le couple d’entrainement en provenance d’un arbre moteur peut pénétrer par l’organe d’entrée de couple situé au centre de l’embrayage et ressortir par la portée d’extension axiale de la couronne externe de transmission située radialement à l’extérieur de l’embrayage. De cette manière, le couple d’entrainement est transmis par des composants de l’embrayage ayant des formes simplifiées. L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - le plateau de réaction peut être réalisé en fonte d’acier. - le plateau de pression peut être réalisé en fonte d’acier. - le plateau de pression peut être réalisé en tôle d’acier emboutie. - la couronne externe de transmission de couple peut être réalisée en tôle d’acier emboutie. - la couronne externe de transmission de couple peut être rapportée sur le plateau de réaction. - le plateau de réaction peut être inséré dans la couronne externe de transmission de couple. - la couronne externe de transmission de couple peut comprendre des orifices de fixation avec le rotor de la machine électrique. - le premier plateau de pression intercalé axialement entre le plateau de réaction et le deuxième plateau de pression comprend deux faces de frottement latéralement opposée, le ratio de masse du premier plateau de pression par rapport à la masse du deuxième plateau de pression pouvant être supérieur à 2. - la masse du premier plateau de pression peut être au moins strictement supérieure à deux fois la masse du deuxième plateau de pression. - la couronne externe de transmission de couple et le plateau de réaction peuvent être réalisés dans des matériaux différents, par exemple de la fonte d’acier pour le plateau de réaction et une tôle d’acier pour la couronne externe. De cette manière, il est possible de créer un pont thermique entre les deux composants de sorte que les performances électromagnétiques de la machine électrique soient préservées. - l’organe d’entrée de couple peut comprendre un moyeu d’entrée et une portée d’extension axiale recevant une cannelure externe de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne formée sur le disque de friction. - l’organe d’entrée de couple peut être centré sur le plateau de réaction par l’intermédiaire d’un organe de roulement, par exemple un roulement à aiguilles ou un roulement à billes. - le moyeu d’entrée peut comprendre une section cannelée s’étendant axialement vers l’extérieur de l’embrayage et traversant le plateau de réaction par un orifice central. - un premier disque de friction peut être disposé axialement entre le plateau de réaction et un premier plateau de pression, et un deuxième disque de friction peut être disposé axialement entre le premier plateau de pression et un deuxième plateau de pression. - les premier et deuxième plateaux de pression peuvent être de formes annulaires et comprendre des pattes issues de matière depuis leurs périphéries externes, chaque patte servant de support aux languettes métalliques. - les organes élastiques disposées entre le plateau de réaction et le premier plateau de pression peuvent former un premier ensemble de raideur selon l’axe X. - les organes élastiques disposées entre le plateau de réaction et le deuxième plateau de pression peuvent former un deuxième ensemble de raideur selon l’axe X. - les languettes métalliques peuvent être fixées rigidement sur les pattes des plateaux de pression, par rivetage ou assemblage vissé. - les organes élastiques formant le premier ensemble de raideur peuvent être identiques aux organes élastiques formant un deuxième ensemble de raideur. - le plateau de réaction peut comprendre des plots de fixation des languettes métalliques, les plots étant issus de matière ou rapportés. - les plots de fixation du plateau de réaction peuvent être disposés radialement au-delà de la face de frottement. - les pattes du premier plateau de pression servant de support aux languettes métalliques peuvent être disposées angulairement entre les plots de fixation du plateau de réaction. - le plateau de réaction peut comprendre deux séries d’appuis axiaux formés sur les plots de fixation, la première série d’appuis étant agencée pour recevoir l’appui des languettes métalliques du premier plateau de pression et la deuxième série d’appuis étant agencée pour recevoir l’appui des languettes métalliques du deuxième plateau de pression. - En phase d’embrayage, les appuis axiaux des languettes métalliques sur le plateau de réaction peuvent être décalés axialement par rapport aux appuis des languettes métalliques sur les plateaux de pression. De cette manière, les languettes métalliques sont fléchies et accumulent de l’énergie pouvant être restituée lors de la phase de débrayage. - la première série d’appuis peut être décalée axialement par rapport à la deuxième série d’appuis. - la première série d’appuis et la deuxième série d’appuis peuvent être disposées axialement sur un même plan. - les languettes métalliques peuvent être réparties circonférentiellement autour de l’axe de rotation. - la couronne externe de transmission de couple peut comprendre un rebord circulaire disposé à l’extrémité de la portée d’extension axiale, le rebord circulaire comprenant une face d’appui apte à recevoir l’appui axial d’un rotor de machine électrique. - la couronne externe de transmission de couple peut comprendre un rebord circulaire disposé à l’extrémité de la portée d’extension axiale, le rebord circulaire comprenant une face d’appui apte à recevoir l’appui axial d’un élément de transmission, par exemple un élément d’entrée d’un mécanisme à double embrayage humide. - l’organe d’entrée de couple peut comprendre un moyeu cylindrique, la partie interne du cylindre recevant une cannelure d’entrée de couple et la partie externe du cylindre recevant une cannelure externe de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne formée sur le disque de friction. - la couronne externe de transmission de couple peut comprendre un flasque s’étendant radialement par rapport à l’axe de rotation et un moyeu de sortie de couple destiné à être raccordé à un élément de transmission, par exemple un mécanisme d’embrayage, un mécanisme à double embrayage ou un convertisseur de couple. - l’embrayage de coupure de couple peut comprendre un actionneur d’embrayage apte à fermer l’embrayage lors des phases d’embrayage de sorte que le couple d’entrainement puisse être transmis depuis l’organe d’entrée de couple vers la couronne externe, l’actionneur d’embrayage étant en appui sur le deuxième plateau pression à l’aide d’un organe de transmission de force avec une transmission de l’effort presseur directement sur le deuxième plateau de pression sans démultiplication. - l’actionneur d’embrayage peut être mobile en rotation avec le deuxième plateau de pression. - l’actionneur d’embrayage peut être commandé de manière hydraulique ou pneumatique. - les languettes métalliques disposées entre le plateau de réaction et le premier plateau de pression forment un premier ensemble de raideur. - les languettes métalliques disposées entre le plateau de réaction et le deuxième plateau de pression forment un deuxième ensemble de raideur. - les languettes métalliques disposées entre le premier plateau de pression et le deuxième plateau de pression forment un troisième ensemble de raideur. Selon une variante de l’invention, les organes élastiques disposés entre le plateau de réaction et le premier plateau de pression forment un premier ensemble de raideur selon l’axe X, les organes élastiques disposés entre le plateau de réaction et le deuxième plateau de pression forment un deuxième ensemble de raideur selon l’axe X, des organes élastiques additionnels disposés entre le premier plateau de pression et le deuxième plateau de pression forment un troisième ensemble de raideur selon l’axe X, les premier, deuxième et troisième ensembles de raideur étant actionnés simultanément lors d’une phase de débrayage. De cette manière, l’écartement entre les plateaux de pression est amélioré. L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, une transmission hybride pour véhicule automobile, comprenant un moteur thermique, une machine électrique concentrique à l’axe de rotation du moteur thermique et un embrayage de coupure de couple reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, l’organe d’entrée de couple étant couplé en rotation avec le moteur thermique et la couronne externe de transmission de couple étant couplée en rotation avec le rotor de la machine électrique. Cette transmission hybride, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage de réduire l’encombrement axial et d’améliorer les performances énergétiques du véhicule automobile. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : – la figure est une vue en coupe axiale d’une transmission hybride comprenant un embrayage de coupure de couple selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ; – la figure est une vue isométrique en éclaté de l’embrayage de coupure de couple selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ; – la figure est une vue isométrique de l’embrayage de coupure de couple selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ; Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. Les figures 1 et 3 illustrent un premier mode de mise en œuvre d’un embrayage de coupure de couple 10. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, l’embrayage de coupure de couple 10 est intégré dans une transmission hybride 1 de véhicule automobile. La transmission hybride 1 comprend notamment un moteur thermique 2, un moteur électrique 50 concentrique à l’axe de rotation du moteur thermique et l’embrayage de coupure de couple 10 ayant pour fonction d’accoupler et de désaccoupler les deux moteurs lors des phases d’embrayage et de débrayage. L’embrayage de coupure de couple est de type multidisques et comprend notamment un premier disque de friction 13a disposé axialement entre un plateau de réaction 30 et un premier plateau de pression 21, un deuxième disque de friction 13b disposé axialement entre le premier plateau de pression 21 et un deuxième plateau de pression 22. Dans ce premier mode de mise en œuvre selon l’invention, l’embrayage de coupure de couple est de type bi-disques et comprend deux disques de friction 13a, 13b. Cet embrayage de coupure de couple fonctionne dans un environnement à sec dans lequel la circulation d’air entre les faces de frottement assure le refroidissement de l’embrayage. Le premier plateau de pression comprend deux faces de frottement 211a, 211b disposées axialement en regard des disques de friction 13a, 13b. Le deuxième plateau de pression comprend une face de frottement 221 disposée axialement en regard du disque de friction 13b. Le plateau de réaction 30 comprend une face de frottement 31 disposée axialement en regard du disque de friction 13b. Le plateau de réaction est raccordé sur le rotor 51 de la machine électrique 50 par l’intermédiaire d’une couronne externe 40 de transmission de couple. Dans cet exemple, la couronne externe 40 est rapportée sur le plateau de réaction par l’intermédiaire d’une liaison rivetée 44. L’embrayage de coupure de couple 10 forme un ensemble unitaire qui est supporté en rotation sur la transmission hybride par l’intermédiaire d’un couvercle de fermeture 4 et d’un organe de roulement, de type roulement à billes. Le couvercle de fermeture 4 supporte également le stator 52de la machine électrique 50. Le couvercle de fermeture 4 est rapporté sur un carter 3 de la boite de vitesses. Un mécanisme à double embrayage humide 61 est connecté à la sortie de l’embrayage de coupure de couple 10. Ce mécanisme à double embrayage 61 est représenté schématiquement et transmet le couple d’entrainement en provenance de la couronne externe 40 de transmission de couple aux arbres menés concentriques A1, A2 de la boite de vitesses. Le mécanisme à double embrayage humide 61 est commandé pour accoupler sélectivement le couple d’entrainement au premier arbre A1 mené et au deuxième arbre A2 mené. L’organe d’entrée de couple 11 comprend un moyeu d’entrée présentant une section cannelée s’étendant axialement vers l’extérieur de l’embrayage et traversant le plateau de réaction 30 par un orifice central. L’organe d’entrée de couple 11 comprend également une portée d’extension axiale 12 recevant une cannelure externe 121 de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne 14a, 14b formée sur les disques de friction 13a, 13b. Chaque disque de friction comprend un support métallique recevant des garnitures de frottement. Le support métallique comprend une portée d’extension axiale recevant la cannelure interne 14a, 14b. L’organe d’entrée de couple 11 est centré sur le plateau de réaction 30 par l’intermédiaire d’un organe de roulement, de type roulement à aiguilles. L’embrayage de coupure de couple 10 a pour principale fonction de redémarrer le moteur thermique. Dans ce cas, le couple de redémarrage provient du moteur électrique qui est transmis à l’arbre du moteur thermique par la fermeture de l’embrayage de coupure de couple. Les valeurs de couple transmis sont par exemple de l’ordre de 50 à 150 Nm. Cette opération peut être répétée un grand nombre de fois dans un temps limité, ce qui produit un échauffement des faces de frottement des plateaux de pression de l’embrayage. Dans la phase de roulage du véhicule automobile, l’embrayage de coupure de couple 10 a pour autre principale fonction de transmettre le couple d’entrainement du moteur thermique vers la boite de vitesses. Les valeurs de couple d’entrainement transmis sont par exemple de l’ordre de 250 à 500 Nm. Le couple d’entrainement en provenance de l’arbre moteur 2 pénètre par l’organe d’entrée de couple 11 situé au centre de l’embrayage et ressort par la couronne externe 40 de transmission de couple. La couronne externe 40 comprend une portée d’extension axiale 41 située radialement à l’extérieur de l’embrayage. Cette portée d’extension axiale 41 est couplée au rotor 51 de la machine électrique et à un élément de transmission 60 de la boite de vitesses. La couronne externe 40 est agencée pour être raccordé directement ou indirectement au rotor de la machine électrique. La couronne externe 40 comprend notamment un rebord circulaire 42 disposé à l’extrémité de la portée d’extension axiale, le rebord circulaire 42 comprenant des faces d’appui aptes à recevoir l’appui axial du rotor de la machine électrique et de l’élément de transmission 60. La couronne externe 40 comprend des orifices de fixation 43 avec le rotor de la machine électrique formés sur le rebord circulaire 42. Cette portée d’extension axiale 41 recouvre la périphérie externe des plateaux de pression et forme, conjointement avec la face de frottement 31 du plateau de réaction 30, une enceinte circulaire qui entoure les faces de frottement de l’ensemble multidisques. La couronne externe 40 assure une protection thermique entre la chaleur émise par la friction des disques sur les plateaux de pression et le rotor de la machine électrique. Pour maintenir une température acceptable au niveau de faces de frottement, les plateaux de pression 21, 22 comprennent des surfaces d’échanges thermiques adaptées à la convection avec l’air contenu dans le volume intérieur de l’enceinte circulaire. Par exemple, la masse M1 du premier plateau de pression est au moins strictement supérieure à deux fois la masse M2 du deuxième plateau de pression. La température entre les différents plateaux de pression est maintenue à des valeurs compatibles avec la nature des matériaux employés pour les garnitures de frottement des disques de friction 13a, 13b. L’ouverture et la fermeture de l’embrayage de coupure de couple 10 est assuré par un actionneur d’embrayage 70 mobile en rotation avec le deuxième plateau de pression 22. L’actionneur d’embrayage 70 comprend un piston d’actionnement logé dans une chambre annulaire. L’actionneur d’embrayage 70 est en appui directement sur le deuxième plateau pression à l’aide d’un organe de transmission de force 71. L’organe de transmission de force 71 est de forme annulaire et présente une grande rigidité selon l’axe X. L’organe de transmission de force 71 est en appui dans une gorge annulaire 224 formée sur une des faces du deuxième plateau de pression 22. La transmission de l’effort presseur se fait directement sur le deuxième plateau de pression 22 sans démultiplication. L’actionneur d’embrayage peut être commandé de manière hydraulique, ou pneumatique. Comme illustré sur les figures 1 et 3, l’embrayage de coupure de couple fonctionne dans un environnement à sec. Afin d’écarter suffisamment les plateaux de pression des disques de friction lors de la phase de débrayage, le plateau de réaction 30 et les plateaux de pression 21, 22 sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’organes élastiques aptes à transmettre le couple. Les organes élastiques sont dans le premier mode de mise en œuvre de l’invention des languettes métalliques. Grace à leurs flexions, les languettes métalliques exercent des efforts axiaux qui écartent les plateaux de pression lorsque l’effort presseur de l’actionneur d’embrayage diminue ou devient presque nul. L’écartement créé entre les plateaux de pression et de réaction est suffisant pour éviter tous frottement intempestifs lors des phases de débrayage. Chaque plateau de pression 21, 22 comprend des languettes métalliques 16 réparties circonférentiellement autour de l’axe de rotation X. Le premier plateau de pression 21 est de forme annulaire et comprend des pattes 212 issues de matière depuis la périphérie externe, chaque patte 212 servant de support aux languettes métalliques 16. Les languettes métalliques 16 disposées entre le plateau de réaction et le premier plateau de pression forment un premier ensemble de raideur K1. La raideur K1 est mesurée en N/mm selon l’axe X. Le deuxième plateau de pression 22 est aussi de forme annulaire et comprend des pattes 222 issues de matière depuis la périphérie externe, chaque patte 222 servant de support aux languettes métalliques 16. Les languettes métalliques 16 disposées entre le plateau de réaction 30 et le deuxième plateau de pression 22 forment un deuxième ensemble de raideur K2. Comme cela est illustré sur les figures 2 et 3, les languettes métalliques sont fixées rigidement sur les pattes des plateaux de pression par rivetage. Notamment, chaque extrémité de la languette métallique est rigidement fixée à l’un des plateaux de pression ou de réaction. En variante non représentée, la fixation des languettes sur les pattes de plateau peut être réalisée par soudage ou par assemblage vissé. Des rivets de fixation 15 plaquent les languettes métalliques 16 du premier ensemble de raideur K1 sur les pattes 212 du premier plateau de pression 21. Des rivets de fixation 17 plaquent les languettes métalliques 16 du deuxième ensemble de raideur K2 sur les pattes 222 du deuxième plateau de pression 21. Dans le premier mode de réalisation, les languettes métalliques 16 formant le premier ensemble de raideur K1 sont identiques aux languettes métalliques 16 formant le deuxième ensemble de raideur K2. Le plateau de réaction 30 comprend des plots 32 de fixation des languettes métalliques, les plots 32 étant issus de matière. Les plots de fixation formés directement dans le plateau de réaction sont disposés radialement au-delà de la face de frottement 31. Le plateau de réaction comprend deux séries d’appuis axiaux 33, 34 formés sur les plots 32 de fixation, la première série d’appuis 33 étant agencée pour recevoir l’appui des languettes du premier plateau de pression et la deuxième série d’appuis 34 étant agencée pour recevoir l’appui des languettes du deuxième plateau de pression. Avantageusement, la première série d’appuis 33 et la deuxième série d’appuis 34 sont disposées axialement sur un même niveau. De cette manière, il est possible de réaliser le plateau de réaction par une seule opération de tournage, sans obligation de fraiser les séries d’appuis. Avantageusement, lors de la phase d’embrayage, les appuis axiaux 33, 34 des languettes métalliques sur le plateau de réaction 30 sont décalés axialement par rapport aux appuis des languettes métalliques sur les plateaux de pression 21, 22. De cette manière, les languettes métalliques sont fléchies et accumulent de l’énergie pouvant être restituée lors de la phase de débrayage suivante. Des rivets de fixation 19 plaquent les languettes métalliques 16 sur les première et deuxième séries d’appuis axiaux 33, 34. Avantageusement, le premier ensemble de raideur K1 et le deuxième ensemble de raideur K2 sont disposés axialement dans un même plan. De cette manière, il est possible d’augmenter la taille des pattes du premier plateau de pression et ainsi augmenter sa masse. En variante non représentée, la première série d’appuis peut être décalée axialement par rapport à la deuxième série d’appuis. Afin de garantir un écartement axial homogène entre les plateaux lors de la phase de débrayage, des répartiteurs de levée 18 sont fixés sur des pattes additionnelles 213 du premier plateau de pression 21. Les répartiteurs de levée 18 sont en appui au milieu des languettes métalliques 16 du deuxième ensemble de raideur K2, ainsi le déplacement axial du premier plateau de pression est réglé sur le déplacement axial du deuxième plateau de pression. Le déplacement axial du deuxième plateau de pression 22 est deux fois plus grand que le déplacement axial du premier plateau de pression 21. Avantageusement, les pattes 212 servant de support aux languettes métalliques et les pattes additionnelles 213 sont disposées angulairement entre les plots de fixation du plateau de réaction 30. De cette manière, il est possible d’augmenter la masse du premier plateau de pression 21 sans augmenter son épaisseur. De préférence, le ratio de masse M1 du premier plateau de pression 21 par rapport à la masse M2 du deuxième plateau de pression est supérieur à deux. Ainsi, la masse du premier plateau de pression est au moins deux fois supérieure à la masse du deuxième plateau de pression. L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. Dans un autre mode de mise en œuvre selon l’invention, l’embrayage de coupure de couple peut comprendre un plus grand nombre de disques de friction, par exemple trois disques de friction. Dans un autre mode de mise en œuvre selon l’invention, l’embrayage de coupure de couple peut comprendre trois ensembles de raideur K1, K2 et K3. Ainsi, les languettes métalliques disposés entre le plateau de réaction et le premier plateau de pression forment un premier ensemble de raideur K1 selon l’axe X, les languettes métalliques disposés entre le plateau de réaction et le deuxième plateau de pression forment un deuxième ensemble de raideur K2 selon l’axe X. Des organes élastiques additionnels disposés entre le premier plateau de pression et le deuxième plateau de pression forment un troisième ensemble de raideur K3 selon l’axe X, les premier, deuxième et troisième ensembles de raideur K1, K2, K3 étant actionnés simultanément lors d’une phase de débrayage. Les organes élastiques additionnels peuvent être différents des organes élastiques 16 apte à transmettre le couple. Les organes élastiques additionnels sont par exemple des lames élastiques comprenant deux extrémités, une seule extrémité étant rigidement fixée à l’un des plateaux de pression, l’autre étant en appui axial sur le plateau de réaction adjacent. Embrayage de coupure de couple (10) pour transmission hybride de véhicule automobile, comprenant : - un organe d’entrée de couple (11) d’axe de rotation (X) ; - des disques de friction (13a, 13b) couplés en rotation avec l’organe d’entrée de couple; - un plateau de réaction (30) fixe axialement et au moins deux plateaux de pression (21, 22) mobiles axialement par rapport au plateau de réaction, les plateaux de pression et de réaction comprenant chacun au moins une face de frottement (31, 211a, 211b, 221) disposée axialement en regard des disques de friction, - une couronne externe (40) de sortie de couple solidaire en rotation avec le plateau de réaction, ladite couronne externe étant agencée pour être raccordée à un rotor de machine électrique (50), c aractérisé en ce que le plateau de réaction (30) et les plateaux de pression (21, 22) sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’organes élastiques (16) aptes à transmettre le couple. Embrayage de coupure de couple selon la revendication précédente, dans lequel les organes élastiques (16) sont des languettes métalliques comprenant deux extrémités, chaque extrémité étant rigidement fixée à l’un des plateaux de pression (21, 22) ou de réaction (30), la languette métallique étant apte à transmettre le couple et à écarter les plateaux entre eux. Embrayage de coupure de couple selon la revendication précédente, dans lequel la couronne externe (40) comprend une portée d’extension axiale (41) recouvrant la périphérie externe des plateaux de pression (21, 22), la portée d’extension axiale étant apte à recevoir un élément de transmission (60) et/ou le rotor de la machine électrique (50). Embrayage de coupure de couple selon la revendication précédente, dans lequel le plateau de réaction (30) et la couronne externe (40) de transmission de couple forme une enceinte circulaire formée par la face de frottement (31) du plateau de réaction (30) et la portée d’extension axiale (41), les plateaux de pression (21, 22) comprenant des surfaces d’échanges thermiques adaptées à la convection avec l’air contenu dans le volume intérieur de l’enceinte circulaire. Embrayage de coupure de couple selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le couple d’entrainement en provenance d’un arbre moteur pénètre par l’organe d’entrée de couple (11) situé au centre de l’embrayage et ressort par la portée d’extension axiale (41) de la couronne externe (40) de transmission située radialement à l’extérieur de l’embrayage Embrayage de coupure de couple selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant un actionneur d’embrayage (70) apte à fermer l’embrayage lors des phases d’embrayage de sorte que le couple d’entrainement puisse être transmis depuis l’organe d’entrée de couple (11) vers la couronne externe, l’actionneur d’embrayage étant en appui sur le deuxième plateau pression (22) à l’aide d’un organe de transmission de force (71) avec une transmission de l’effort presseur directement sur le deuxième plateau de pression sans démultiplication. Embrayage de coupure de couple selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’entrée de couple (11) comprend un moyeu d’entrée et une portée d’extension axiale (12) recevant une cannelure externe (121) de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne (14a, 14b) formée sur le disque de friction (13a, 13b). Embrayage de coupure de couple selon l’une des revendications 2 à 7, dans lequel les premier et deuxième plateaux de pression (21, 22) sont de formes annulaires et comprennent des pattes (212, 222) issues de matière depuis leurs périphéries externes, chaque patte (212, 222) servant de support aux languettes métalliques (16). Embrayage de coupure de couple selon la revendication précédente, dans lequel les languettes métalliques (16) sont fixées rigidement sur les pattes (212, 222) des plateaux de pression, par rivetage, par soudage ou assemblage vissé. Embrayage de coupure de couple selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les organes élastiques (16) disposées entre le plateau de réaction (30) et le premier plateau de pression (21) forment un premier ensemble de raideur (K1) selon l’axe (X) et les organes élastiques (16) disposées entre le plateau de réaction (30) et le deuxième plateau de pression (22) forment un deuxième ensemble de raideur (K2) selon l’axe (X). Embrayage de coupure de couple selon l’une des revendications 2 à 10, dans lequel le plateau de réaction (30) comprend des plots (32) de fixation des languettes métalliques (16), les plots (32) étant disposés radialement au-delà de la face de frottement (31). Embrayage de coupure de couple selon la revendication précédente, dans lequel le plateau de réaction (30) comprend deux séries d’appuis axiaux (33, 34) formés sur les plots (32) de fixation, la première série d’appuis (33) étant agencée pour recevoir l’appui des languettes métalliques du premier plateau de pression et la deuxième série d’appuis (34) étant agencée pour recevoir l’appui des languettes métalliques du deuxième plateau de pression. Embrayage de coupure de couple selon la revendication précédente, dans lequel la première série d’appuis (33) et la deuxième série d’appuis (34) sont disposées axialement sur un même plan. Embrayage de coupure de couple selon la revendication 11, dans lequel les pattes (212) du premier plateau de pression (21) servant de support aux languettes métalliques (16) sont disposées angulairement entre les plots (32) de fixation du plateau de réaction (30). Embrayage de coupure de couple selon la revendication 10, dans lequel des organes élastiques additionnels disposés entre le premier plateau de pression (21) et le deuxième plateau de pression (22) forment un troisième ensemble de raideur (K3) selon l’axe (X), les premier, deuxième et troisième ensembles de raideur (K1, K2, K3) étant actionnés simultanément lors d’une phase de débrayage.