Brevet FR3108284A1 — publié le 20210924

Dispositif d’aide à la conduite de feux de brouillard arrière en fonction de la pluie. Le domaine concerne la signalisation arrière des véhicules automobiles. Il s’agit d’une aide à la conduite consistant à gérer l’utilisation des feux de brouillard arrière (5) en fonction des conditions météorologiques. En effet le code de la route limite l’utilisation des feux antibrouillard arrière (5) en fonction des conditions météorologiques. A titre d’exemple, l’utilisation des feux de brouillard arrière (5) est interdite en cas de fortes pluies mais autorisée en cas de neige. Le dispositif suivant l’invention permet d’inhiber la mise en action des feux antibrouillard arrière en fonction de paramètres du véhicule (V) comme la mise en action des essuie-vitre, le niveau de pluie mesuré par le capteur de pluie, la température extérieure. En cas d’inhibition, le voyant n’est pas allumé et un message d’alerte est transmis au conducteur. Si malgré l’inhibition, le conducteur maintient l’action sur la commande (C), les feux antibrouillard (5) sont finalement activés sous sa propre responsabilité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3. Dispositif d’aide à la conduite de feux de brouillard arrière en fonction de la pluie DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION Le domaine concerne la signalisation arrière des véhicules automobiles. Il s’agit d’une aide à la conduite consistant à gérer l’utilisation des feux de brouillard arrière en fonction des conditions climatiques. ART ANTERIEUR Le conducteur d’un véhicule automobile dispose sur son véhicule réglementairement au moins d’un feu de brouillard arrière, le plus souvent au nombre de deux. Le code de la route limite l’utilisation des feux antibrouillard arrière en fonction des conditions météorologiques. C’est le cas en cas de fortes pluies mais pas forcément en cas de neige Bien entendu, le conducteur est à même de gérer ces conditions mais il reste avantageux de lui proposer dans ce cas une aide à la conduite. A notre connaissance, il n’existe pas d’aide à la conduite pour gérer la mise en œuvre du ou des feux antibrouillard arrière en fonction des conditions météorologiques notamment pour respecter le code de la route. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Pour répondre à la fonctionnalité attendue d’une telle aide à la conduite, la commande d’au moins un feu antibrouillard arrière est gérée par le dispositif en fonction des conditions météorologiques mesurées par le véhicule. Selon un premier mode de réalisation, la commande de feux antibrouillard arrière est inhibée par le dispositif quand les essuie-glaces sont actionnés. Selon un deuxième mode de réalisation quand les essuie-glace ont plusieurs vitesses de balayage, la commande de feux antibrouillard arrière est inhibée par le dispositif quand les essuie-glaces sont actionnés à un seuil minimal de vitesse de balayage. Selon un troisième mode de réalisation quand le véhicule dispose d’un capteur de pluie, la commande de feux antibrouillard arrière est inhibée par le dispositif en présence de pluie détectée par un capteur de pluie avec un niveau supérieur à un seuil. En complément, pour faire la distinction entre la pluie et la neige, le dispositif selon l’invention prend en compte le fait qu’un capteur de température extérieure mesure une température supérieure à un seuil. Lorsque l’allumage des feux antibrouillard arrière est inhibé, le voyant antibrouillard du tableau de bord n’est pas allumé pour avertir le conducteur. De plus lorsque l’allumage des feux antibrouillard arrière est inhibé, un message d’alerte est transmis au conducteur. Si malgré l’inhibition, le conducteur maintient l’action sur la commande, les feux antibrouillard arrière sont finalement activés sous sa propre responsabilité. En complément, le dispositif offre comme fonctionnalité une commande d’appel de feu arrière de brouillard qui permet d’actionner de façon courte au moins un des feux antibrouillard arrière existants du véhicule le temps d’une action courte sur une commande (C) avec rappel à la position initiale. Cet appel de feux antibrouillard arrière est obtenu par une action spécifique à cette fonctionnalité sur le commodo d’éclairage ou une commande du commodo d’éclairage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés montre la face arrière d’un véhicule automobile et ses feux arrière notamment les deux antibrouillard arrière vue de dessus. montre le poste de conduite et l’emplacement du commodo d’éclairage. montre un exemple de commodo d’éclairage et ses possibilités d’utilisation comme commande du dispositif. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Comme représenté figure 1, le conducteur d’un véhicule automobile dispose sur son véhicule (V) de feux de rouge de signalisation arrière (1), deux feux stop (2) et un troisième feux stop surélevé (7), des feux clignotants (3) de chaque côté du véhicule (V), en option des feux de reculs (4), au moins d’un feu de brouillard arrière (5), le plus souvent au nombre de deux comme représenté, l’éclairage de la plaque de police (6). Le code de la route limite l’utilisation des feux antibrouillard arrière (5) en fonction des conditions météorologiques. C’est le cas en cas de fortes pluies mais pas forcément en cas de neige Bien entendu, le conducteur est à même de gérer ces conditions mais il reste avantageux de lui proposer dans ce cas une aide à la conduite. Pour répondre à la fonctionnalité attendue d’une telle aide à la conduite, la commande d’au moins un feu antibrouillard arrière est gérée par le dispositif en fonction des conditions météorologiques mesurées directement ou indirectement par le véhicule (V). La figure 2 montre l’emplacement dans le véhicule (V) du commodo d’éclairage-signalisation (10). La figure 3 montre un exemple d’un tel commodo d’éclairage signalisation et en particulier les commandes qu’il regroupe. Pour actionner le ou les deux feux antibrouillard arrière (5), le conducteur doit déjà avoir allumé les feux soit en manuel soit en automatique en tournant la bague (12). Quand il n’y pas de feux antibrouillard avant, il doit donner une impulsion par une rotation momentanée de la bague (12) vers l’avant pour allumer les feux antibrouillard arrière (5). L’extinction s’obtient soit par une impulsion par rotation momentanée de la bague (13) vers l’arrière, soit par l’extinction générale des feux par la bague (12), soit par la coupure du contact ce qui prévient de l’oubli des feux antibrouillard. Quand il y a des feux antibrouillard avant, il doit d’abord séquentiellement allumer les feux de brouillard avant de pouvoir allumer les feux de brouillard arrière (5). Pour gérer cet allumage des feux antibrouillard arrière (5) le dispositif dispose des informations disponibles au sein de l’électronique de bord du véhicule. Les fonctionnalités du dispositif peuvent être implémentées dans un calculateur électronique dédié interconnecté aux autres calculateurs ou dans un calculateur central d’habitacle comme un boîtier de servitude intelligent. Selon le niveau d’équipement du véhicule les informations disponibles concernant les conditions météorologiques sont de plus en plus nombreuses. En effet, le commodo d’essuyage peut être un simple commutateur tout ou rien, un commodo avec plusieurs vitesses de balayage ou un commodo avec une position automatique en fonction d’un capteur de pluie placé sur le pare-brise. Selon un premier mode de réalisation quand le commodo d’essuyage est un simple commutateur, la commande de feux antibrouillard arrière est inhibée par le dispositif quand les essuie-glaces sont actionnés. Selon un deuxième mode de réalisation quand le commodo d’essuie-glaces a plusieurs vitesses de balayage, la commande de feux antibrouillard arrière est inhibée par le dispositif quand les essuie-glaces sont actionnés à un seuil minimal de vitesse de balayage. Il est possible de définir comme seuil un niveau d’essuyage correspondant uniquement à une forte pluie. Selon un troisième mode de réalisation quand le véhicule dispose d’un capteur de pluie, la commande de feux antibrouillard arrière est inhibée par le dispositif en présence de pluie détectée par un capteur de pluie avec un niveau supérieur à un seuil. Il est avantageux que ce seuil soit fonction de la vitesse du véhicule (V) car une même pluie aura des conséquences différentes suivant la vitesse du véhicule entre un véhicule à l’arrêt et un véhicule roulant à vive allure. Le seuil du niveau mesuré par le capteur de pluie correspondant uniquement à une forte pluie dépend effectivement de la vitesse du véhicule et peut faire l’objet d’une calibration spécifique. En complément, pour faire la distinction entre la pluie et la neige, le dispositif selon l’invention prend en compte le fait qu’un capteur de température extérieure quand il est présent mesure une température supérieure à un seuil, par exemple 3°C. Lorsque l’allumage des feux antibrouillard arrière (5) est inhibé, le voyant antibrouillard arrière du tableau de bord n’est pas allumé pour avertir le conducteur. De plus lorsque l’allumage des feux antibrouillard arrière (5) est inhibé, un message d’alerte est transmis au conducteur. Il peut bien sûr s’agir d’un message sonore ou d’un message visuel textuel le prévenant explicitement que les conditions pour effectuer la commande d’appel de feu arrière (F) n’étaient remplies. Si malgré l’inhibition, le conducteur maintient l’action sur la commande (C) par exemple entre 1 et 4 secondes, les feux antibrouillard arrière sont finalement activés sous sa propre responsabilité. En complément, le dispositif offre comme fonctionnalité une commande d’appel de feux arrière de brouillard qui permet d’actionner de façon courte au moins un des feux antibrouillard arrière existants du véhicule le temps d’une action courte sur une commande (C) avec rappel à la position initiale. Précisément il permet d’actionner de façon courte au moins un des feux antibrouillard arrière (5) du véhicule (V) le temps d’une action courte sur une commande (C) avec rappel à la position initiale. Il s’agit dans d’un état fugitif, le temps de l’action du conducteur sur la commande (C) analogue à l’appel de phare et non pas d’un état stable analogue à l’allumage et extinction des feux classique Cet appel de feux antibrouillard arrière est obtenu par une action spécifique à cette fonctionnalité sur le commodo d’éclairage (C, 10) ou une commande (C) du commodo d’éclairage (10). Pour cette commande d’appel de feu antibrouillard arrière (5), un premier mode de réalisation consiste en ce que l’action sur la commande (C) est une action sur le commodo d’éclairage (C,10) vers l’avant, symétrique de l’action de la commande d’appel de phare vers l’arrière. Il s’agit d’une solution à développer industriellement non encore disponible dont l’ergonomie apparait la plus naturelle par rapport à l’appel de phare mais cela reste à vérifier. Un deuxième mode de réalisation consiste en ce que l’action sur la commande (C) est un appui sur le bouton d’extrémité (11) du commodo (10) d’éclairage-signalisation. Longtemps ce bouton a été sur notamment les véhicules français la commande d’avertisseur sonore mais depuis la commande d’avertisseur sonore s’est généralisée sur le coussin du volant. Si ce bouton (11) existe toujours, il est donc possible de l’utiliser pour la commande d’appel de feux arrière (F). Un troisième mode de réalisation consiste en ce que la commande soit la rotation de la bague (13) de commande de l’antibrouillard (5) en sens inverse de son allumage normal. L’action sur cette commande (C) sous la forme d’une bague de rotation (13) consiste normalement à mettre en œuvre et éteindre par impulsion soit les feux antibrouillard arrière (5), soit pour les véhicules qui dispose de l’option séquentiellement les antibrouillards avant puis les antibrouillards arrière (5). Quand le feu antibrouillard arrière (5) n’est pas en service, la rotation en sens inverse n’a pas d’effet car le feu antibrouillard arrière (5) est déjà éteint. Cette action est donc disponible pour faire un appel de feux antibrouillard arrière (5). Elle ne fonctionne pas quand les feux antibrouillard arrière (5) sont déjà allumés, mais l’appel de phare ne fonctionne pas non plus quand les phares sont déjà allumés. Le fait d’ajouter la fonctionnalité supplémentaire d’appel de phare de feux antibrouillard arrière que le conducteur sera amené à l’exploiter augmente l’intérêt de lui procurer une aide à la conduite pour ne pas l’utiliser en cas de fortes pluies sauf circonstances exceptionnelles. En termes d’application industrielle, le dispositif d’aide à la conduite de feux de brouillard arrière (5) en fonction de la pluie s’adresse à l’ensemble des véhicules (V) automobiles. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme de produits en fonction du type de véhicules dans différents domaines. Dispositif d’un véhicule automobile (V) caractérisé par le fait que la commande (C) d’au moins un feu antibrouillard arrière (5) est gérée en fonction des conditions météorologiques mesurées par le véhicule. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la commande (C) est inhibée quand les essuie-glaces sont actionnés. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la commande (C) est inhibée quand les essuie-glaces sont actionnés à un seuil minimal de vitesse de balayage. Dispositif selon la revendication 1 par le fait que le la commande (C) est inhibée en présence de pluie détectée par un capteur de pluie avec un niveau supérieur à un seuil. Dispositif selon l’un quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée par le fait de la prise en compte qu’un capteur de température extérieure mesure une température supérieure à un seuil. Dispositif selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que lorsque le dispositif est inhibé, le voyant antibrouillard arrière du tableau de bord n’est pas allumé. Dispositif selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que lorsque le dispositif est inhibé, un message d’alerte est transmis au conducteur. Dispositif selon d’une quelconque des revendications 6 à 7 caractérisé pas le fait que si malgré l’inhibition, le conducteur maintient l’action sur la commande (C) les feux antibrouillard arrière sont finalement activés sous sa propre responsabilité. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en qu’il permet d’actionner de façon courte au moins un des feux antibrouillard arrière (5) existants du véhicule le temps d’une action courte sur une commande (C) avec rappel à la position initiale. Dispositif selon la revendication (9) caractérisé par le fait que l’action de mise en œuvre de l’appel de feux arrière de brouillard (5) est une action spécifique à cette fonctionnalité sur le commodo d’éclairage (C,10) ou une commande (C) du commodo d’éclairage (10).