Brevet FR3105012A1 — publié le 20210625

L’invention concerne un élément de filtration (7) pour véhicule automobile destiné à intégrer un système de ventilation compris dans une installation de ventilation, de chauffage et de climatisation du véhicule automobile, autrement appelée HVAC. L’élément de filtration (7) comprend un cadre (13) coopérant avec un couvercle (15) de l’élément de filtration (7) et logeant un filtre (14). Selon l’invention, le couvercle (15) est pourvu d’une patte de préhension (22) située sur une surface de fermeture (23) du couvercle (15) opposée au cadre (13) par rapport audit couvercle (15). Dans un véhicule automobile équipé d’un tel élément de filtration (7), la patte de préhension (22) coopère avantageusement avec un organe d’insonorisation de sorte à supporter une partie du poids dudit organe d’insonorisation. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.2 Elément de filtration pour un système de ventilation de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes de ventilation de véhicules automobiles, et plus particulièrement des systèmes de ventilation configurés pour filtrer, avant qu’il ne soit intégré à un habitacle du véhicule automobile, un flux d’air extérieur audit véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un élément de filtration pour un système de ventilation de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des systèmes de ventilation de véhicule automobile configurés pour filtrer un flux d’air extérieur au véhicule automobile. Ces systèmes de ventilation permettent d’approvisionner un habitacle dudit véhicule automobile en air extérieur purifié. Ces systèmes de ventilation sont communément compris dans une installation de ventilation, de chauffage et de climatisation du véhicule automobile, connue notamment sous la dénomination HVAC. Des éléments de filtration leurs sont intégrés, et sont situés à l’avant de l’habitacle. Plus particulièrement, les éléments de filtration des systèmes de ventilation connus débouchent côté passager, de sorte à faire arriver un flux d’air extérieur purifié sous une planche de bord de l’habitacle, au niveau d’une cave à pieds. Les éléments de filtration connus comprennent un filtre logé dans un cadre fermé par un couvercle. Le filtre purifie le flux d’air extérieur en retenant de fines particules tels des pollens. Pour maintenir de bonnes performances filtrantes au niveau de la cave à pieds, amoindries lorsque le filtre est obstrué, il est nécessaire que le filtre soit changé à échéances régulières. Le changement de filtre est réalisé par un opérateur qui extrait le filtre après avoir ouvert le couvercle fermant le cadre de l’élément de filtration. L’inconvénient de ces éléments de filtration débouchant au niveau de la cave à pieds est que l’accès au filtre est délicat. Toute opération de changement de filtre est rendue coûteuse en temps pour l’opérateur du fait d’un couvercle peu accessible. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel élément de filtration pour un système de ventilation de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter le démontage du filtre équipant le véhicule automobile sans toutefois encombrer la cave à pieds avant côté passager. Un autre but de l’invention est de proposer un élément de filtration pour un système de ventilation de véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un élément de filtration pour un système de ventilation de véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel par rapport aux éléments de filtration existants. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un élément de filtration pour un système de ventilation de véhicule automobile, l’élément de filtration comportant (i) un cadre destiné à loger un filtre, (ii) un couvercle situé à une extrémité longitudinale du cadre, caractérisé en ce que le couvercle comporte une patte de préhension située sur une surface de fermeture du couvercle opposée au cadre par rapport audit couvercle. Le cadre forme une structure rigide qui permet de maintenir le filtre qui y est logé. Lorsque l’élément de filtration conforme au premier aspect de l’invention est mis en œuvre, le filtre est maintenu au travers d’un flux d’air pour filtrer ledit flux d’air. Le couvercle comprend deux bords opposés l’un l’autre et d’orientation latérale, dit bords latéraux. Un des bords latéraux du couvercle est amont au filtre, et l’autre des bords latéraux du couvercle est aval au filtre. L’aval et l’amont sont considérés vis-à-vis du sens de circulation d’un flux d’air traversant ledit élément de filtration, qui est orienté. Le couvercle comprend deux bords opposés l’un l’autre et d’orientation longitudinale, dit bords longitudinaux du couvercle. Un des bords longitudinaux défini le haut de l’élément de filtration, et l’autre des bords longitudinaux défini le bas de l’élément de filtration. Cette orientation est retrouvée dans le véhicule automobile équipé d’un tel élément de filtration. Les bords latéraux sont sensiblement perpendiculaires aux bords longitudinaux. Les bords latéraux du couvercle et les bords longitudinaux du couvercle délimitent la surface de fermeture du couvercle. Le couvercle est amovible. En ce sens que, lorsque le couvercle est fermé, il permet de maintenir le filtre logé dans le cadre. Lorsque le couvercle est ouvert, il permet d’insérer et/ou de retirer le filtre du cadre. Par exemple, le couvercle est ouvert pour maintenance, et/ou pour changer de filtre après une certaine périodicité. Par exemple, lorsque le filtre est encrassé et/ou après un certain laps de temps et/ou après un certain kilométrage effectué par le véhicule automobile qui en est équipé. La périodicité du changement de filtre est préconisée par le constructeur de l’élément de filtration. L’extrémité longitudinale du cadre coopérant avec le couvercle et le couvercle est destinée à être orientée du côté d’un habitacle du véhicule automobile. Ainsi, le couvercle est accessible pour un opérateur afin d’ouvrir et/ou fermer ledit couvercle. La patte de préhension s’étend entre les bords latéraux du couvercle. Conformément à l’invention, la patte de préhension est configurée pour être saisie par l’opérateur afin d’ouvrir et/ou fermer le couvercle. La patte de préhension forme une saillie sur la surface de fermeture du couvercle. Elle peut ainsi être pincée par les doigts de l’opérateur. La patte de préhension est opposée au cadre par rapport au couvercle lorsque ledit couvercle est fermé. Ainsi, la patte de préhension de l’élément de filtration conforme au premier aspect de l’invention facilite la préhension du couvercle lorsque ce dernier doit être manipulé. En effet, la patte de préhension qui forme une prise sur le couvercle est destinée à être orientée du côté de l’habitacle du véhicule automobile. En saillie de la surface de fermeture du couvercle, la patte de préhension est facilement identifiée par l’opérateur, même si celui-ci opère à l’aveugle. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement une manipulation facilitée du couvercle donnant accès au cadre logeant le filtre. Tout changement de filtre est effectué sans peine, et ce malgré un manque de visibilité sur le couvercle. Le changement de filtre est également facilité lorsque le couvercle est situé dans un endroit confiné, comme par exemple dans une cave à pieds de l’habitacle du véhicule automobile. Par l’intermédiaire de la patte de préhension, l’opérateur peut rapidement identifier tactilement la position du couvercle et s’en saisir pour ouvrir ledit couvercle. L’élément de filtration conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le filtre est du type d’un filtre à pollen. Le filtre de type à pollen est caractérisé par une porosité permettant de retenir des particules de pollen tout en autorisant la circulation du flux d’air au travers dudit filtre. Le filtre de type à pollen bloque le passage de toutes particules, qu’elles soient d’origine naturelle ou non, ayant des dimensions plus grandes et équivalentes à celles des pollens. Avantageusement, le filtre est formé d’un matériau non-tissé ; - dans un premier exemple de réalisation, la patte de préhension est issue de matière avec le couvercle. On entend par « issus de matière » le fait que, dans l’élément de filtration conforme au premier aspect de l’invention, la patte de préhension et le couvercle ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans l’élément de filtration selon l’invention, la patte de préhension et le couvercle forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un couvercle préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de la patte de préhension et du couvercle ainsi que de la présence de moyens de fixation entre la patte de préhension et le couvercle. De plus, un couvercle monobloc peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel couvercle est par ailleurs plus rigide et plus léger. Dans un deuxième exemple de réalisation alternatif au premier exemple de réalisation, la patte de préhension est rapportée sur le couvercle et fixée solidairement audit couvercle ; - selon un premier mode de réalisation, lorsque la patte de préhension est rapportée sur le couvercle et fixée solidairement audit couvercle, la patte de préhension est fixée de manière détachable au couvercle par l’intermédiaire d’organes de fixation de la patte de préhension sur le couvercle. Par exemple un organe de fixation de la patte de préhension sur le couvercle est du type d’au moins une vis collaborant avec le couvercle et la patte de préhension. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif ou complémentaire au premier mode de réalisation, lorsque la patte de préhension est rapportée sur le couvercle et fixée solidairement audit couvercle, la patte de préhension est fixée de manière non détachable au couvercle. Par exemple un organe de fixation de la patte de préhension sur le couvercle est du type d’un soudage de la patte de préhension sur la surface de fermeture du couvercle ; - le couvercle est obtenu par moulage ; - la patte de préhension est formée d’un matériau plastique ; - la patte de préhension est située au niveau d’une zone médiane du couvercle. Autrement dit, la patte de préhension est comprise au niveau d’une zone située entre 30% et 60% d’une longueur totale du couvercle, la longueur étant prise selon la plus grande dimension dudit couvercle. Complémentairement, la patte de préhension est latéralement centrée par rapport au couvercle, la direction latérale étant prise perpendiculairement à la longueur du couvercle ; - latéralement, la patte de préhension s’étend d’un bord latéral à l’autre du couvercle ; - la patte de préhension comporte une surface d’appui qui s’étend en saillie par rapport à la surface de fermeture du couvercle. La surface d’appui de la patte de préhension est au moins en partie confondue avec la surface supérieure de la patte de préhension. La surface d’appui de la patte de préhension est destinée à servir d’appui à un organe d’insonorisation sous l’effet du propre poids dudit organe d’insonorisation. L’organe d’insonorisation est de faible rigidité. Si il s’affaisse, il peut être abîmé, notamment par les pieds d’un passager. Grâce au support conféré par la surface d’appui de la patte de préhension, l’organe d’insonorisation, situé sous une planche de bord du véhicule automobile, est préservé d’un affaissement dû à son propre poids. Son maintient est donc amélioré par la patte de préhension. La patte de préhension est configurée pour avoir une résistance mécanique à ce poids ; - la surface d’appui de la patte de préhension forme une surface plane. Une surface plane offre un appui uniforme à l’organe d’insonorisation ; - la surface d’appui s’étend perpendiculairement à la surface de fermeture du couvercle. Par perpendiculairement on entend que la surface d’appui s’étend à 90° de la surface de fermeture du couvercle, plus ou moins 5°. Avantageusement, la surface d’appui est horizontale lorsque mise en œuvre dans le véhicule automobile ; - la patte de préhension comporte deux flancs latéraux, chaque flanc latéral étant situé au niveau d’une extrémité latérale de la surface d’appui. Chaque flanc latéral permet de renforcer la surface d’appui lorsque des efforts de poids imposés par l’organe d’insonorisation sont exercés ; - chaque flanc latéral a une forme triangulaire, une hauteur du flanc de préhension prise du côté d’un bord libre de la surface d’appui étant inférieure à la hauteur du flanc de préhension prise du côté de la surface de fermeture du couvercle. Autrement dit, chaque flanc latéral de forme triangulaire s’affine depuis la surface de fermeture du couvercle vers le bord libre de la surface d’appui. La forme triangulaire de chaque flanc latéral permet de renforcer la surface d’appui par rapport aux efforts de poids imposés par l’organe d’insonorisation avec un moindre apport de matière. Alternativement, chaque flanc latéral a une forme de portée prismatique. La forme de protée prismatique réduit encore l’apport de matière permettant de renforcer la surface d’appui ; - la hauteur de chaque flanc latéral est considérée selon une direction perpendiculaire à la surface d’appui de la patte de préhension ; - la patte de préhension est d’épaisseur constante. L’épaisseur de la patte de préhension est une distance mesurée entre une surface supérieure de la patte de préhension et une surface inférieure de ladite patte de préhension. Alternativement, la patte de préhension a une épaisseur décroissante depuis la surface de fermeture du couvercle vers le bord libre de la surface d’appui. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un aménagement d’habitacle de véhicule automobile, l’aménagement d’habitacle comportant (i) un système de ventilation configuré pour contrôler un débit d’air dans l’habitacle, (ii) un élément de filtration tel que précédemment décrit, l’élément de filtration collaborant avec le système de ventilation pour filtrer l’air soufflé dans l’habitacle par le système de ventilation, (iii) une planche de bord située en avant de l’élément de filtration et fermant un tableau de bord de l’habitacle, (iv) un organe d’insonorisation situé sous la planche de bord et reposant en partie sur la patte de préhension de l’élément de filtration sous l’effet de son propre poids. Dans l’aménagement d’habitacle conforme au deuxième aspect de l’invention, la patte de préhension permet de supporter l’organe d’insonorisation. Ainsi, la patte de préhension a à la fois un rôle support, pour l’organe d’insonorisation, et également un rôle de prise, pour identifier le couvercle et déplacer ledit couvercle. L’aménagement d’habitacle conforme au deuxième aspect de l’invention est configuré pour être situé à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile. Ainsi, le système de filtration de l’aménagement d’habitacle conforme au deuxième aspect de l’invention est configuré pour déboucher à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile, au niveau d’une cave à pieds. Dans l’aménagement d’habitacle conforme au deuxième aspect de l’invention, l’organe d’insonorisation entrave l’ouverture du couvercle de l’élément de filtration conforme au premier aspect de l’invention. Pour ouvrir le couvercle de l’élément de filtration conforme au premier aspect de l’invention et accéder au filtre dudit élément de filtration, l’organe d’insonorisation doit être déplacé. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un aménagement d’habitacle tel que précédemment décrit. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, le système de filtration de l’aménagement d’habitacle débouche à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile, au niveau d’une cave à pieds. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, l’extrémité longitudinale du cadre coopérant avec le couvercle et le couvercle sont tous deux orientés du côté de l’habitacle du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, le couvercle est accessible pour un opérateur depuis l’habitacle lorsque l’organe d’insonorisation est démonté, afin d’ouvrir et/ou fermer ledit couvercle. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, la patte de préhension qui forme une prise sur le couvercle est orientée du côté de l’habitacle du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique de profil d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un élément de filtration pour un système de ventilation de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un aménagement d’habitacle de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 illustre un véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte un habitacle 2, un tableau de bord 3 de l’habitacle 2 et un aménagement 4 d’habitacle 2 conforme au deuxième aspect de l’invention. Côté passagers, l’habitacle 2 du véhicule automobile 1 comprend une cave à pieds 5 sous le tableau de bord 3 de l’habitacle 2. L’aménagement 4 d’habitacle 2 comporte un système de ventilation 6, un élément de filtration 7 conforme au premier aspect de l’invention et une planche de bord 8. L’aménagement 4 d’habitacle 2 comporte en outre un organe d’insonorisation 9, visible en FIGURE 3. Le système de ventilation 6 de l’aménagement 4 d’habitacle 2 est partiellement représenté pour faciliter la lisibilité de la FIGURE 1. Le système de ventilation 6 de l’aménagement 4 d’habitacle 2 est configuré pour contrôler un débit d’air dans l’habitacle 2. Le système de ventilation 6 de l’aménagement 4 d’habitacle 2 comprend une bouche 10 ouverte au niveau de la cave à pieds 5. L’élément de filtration 7 collabore avec le système de ventilation 6 de l’aménagement 4 d’habitacle 2 pour filtrer un air soufflé dans l’habitacle 2 du véhicule automobile 1 par ledit système de ventilation 6. En l’espèce, c’est un flux d’air extérieur 11 qui est filtré par l’élément de filtration 7. Une fois filtré, un flux d’air extérieur purifié 12 débouche, par la bouche 10 du système de ventilation 6 de l’aménagement 4 d’habitacle 2, dans l’habitacle 2 du véhicule automobile 1 au niveau de la cave à pieds 5. La planche de bord 8 de l’aménagement 4 d’habitacle 2 est située en avant de l’élément de filtration 7 conforme au premier aspect de l’invention. La planche de bord 8 de l’aménagement 4 d’habitacle 2 ferme le tableau de bord 3 de l’habitacle 2 du véhicule automobile 1. La FIGURE 2 montre l’élément de filtration 7 conforme au premier aspect de l’invention. L’élément de filtration 7 comporte un cadre 13, un filtre 14 et un couvercle 15. Le filtre 14 de l’élément de filtration 7 est logé dans le cadre 13 de l’élément de filtration 7. Le filtre 14 de l’élément de filtration 7 est replié en accordéon selon des plis 16 distribués de façon homogène. Cette configuration permet de filtrer sur une surface maximale du filtre 14 le flux d’air extérieur 11. Le filtre 14 de l’élément de filtration 7 est du type d’un filtre à pollen, par exemple formé d'un matériau filtrant synthétique non tissé. Le cadre 13 de l’élément de filtration 7 forme un châssis rectangulaire délimité par une bordure périphérique 17 en bande. Le cadre 13 de l’élément de filtration 7 loge le filtre 14 de l’élément de filtration 7, de sorte à ce que ledit filtre 14 s’étende sur toute la surface délimitée par la bordure périphérique 17, pour que l’ensemble du flux d’air extérieur 11 traversant le cadre 13 de l’élément de filtration 7 soit filtré comme illustré en FIGURE 1. Le couvercle 15 de l’élément de filtration 7 ferme une ouverture de la bordure périphérique 17, l’ouverture de la bordure périphérique 17 étant destinée à extraire ou positionner le filtre 14 de l’élément de filtration 7. L’ouverture de la bordure périphérique 17 est non visible sur la FIGURE 2 du fait de la présence de couvercle 15 de l’élément de filtration 7. Le cadre 13 de l’élément de filtration 7 comporte deux extrémités longitudinales 18, 19 opposées l’une à l’autre. Une extrémité longitudinale 18 du cadre 13 de l’élément de filtration 7, coopérant avec le couvercle 15 de l’élément de filtration 7, est destinée à être orientée vers la cave à pieds 5. Le cadre 13 de l’élément de filtration 7 comporte une extrémité supérieure 20 et une extrémité inférieure 21, opposées l’une à l’autre et reliant les deux extrémités longitudinales 18, 19 dudit cadre 13. Le couvercle 15 de l’élément de filtration 7 comporte une patte de préhension 22, une surface de fermeture 23 dudit couvercle 15, deux bords latéraux 24, 25 et deux bords longitudinaux 26, 27 reliant les bords latéraux 24, 25. La surface de fermeture 23 du couvercle 15 est opposée au cadre 13 de l’élément de filtration 7 par rapport audit couvercle 15. La surface de fermeture 23 du couvercle 15 ferme l’ouverture de la bordure périphérique 17 du cadre 13 de l’élément de filtration 7. La surface de fermeture 23 du couvercle 15 forme une plaque pleine, bordée par les bords latéraux 24, 25 et les bords longitudinaux 26, 27 dudit couvercle 15 de l’élément de filtration 7. Les bords latéraux 24, 25 et les bords longitudinaux 26, 27 du couvercle 15 de l’élément de filtration 7 sont disposés en saillie de ladite surface de fermeture 23. Les deux bords latéraux 24, 25 du couvercle 15 de l’élément de filtration 7 sont opposés l’un l’autre. Un premier bord latéral 24 est situé en amont du filtre 14. Un deuxième bord latéral 25 est situé en aval du filtre 14. Les deux bords longitudinaux 26, 27 du couvercle 15 de l’élément de filtration 7 sont opposés l’un l’autre. Un bord longitudinal supérieur 26 est situé en haut de l’élément de filtration 7. Un bord longitudinal inférieur 27 est situé en bas de l’élément de filtration 7. Le couvercle 15 de l’élément de filtration 7 est situé à l’extrémité longitudinale 18 du cadre 13 de l’élément de filtration 7. Le couvercle 15 de l’élément de filtration 7 a une longueur 28 supérieure à une hauteur 29 du cadre 13 de l’élément de filtration 7, de sorte à ce que le bord longitudinal supérieur 26 du couvercle 15 de l’élément de filtration 7 soit en saillie par rapport à l’extrémité supérieure 20 du cadre 13 de l’élément de filtration 7. Le bord longitudinal inférieur 27 du couvercle 15 de l’élément de filtration 7 est quant à lui à fleur de l’extrémité inférieure 21 du cadre 13 de l’élément de filtration 7. La hauteur 29 du cadre 13 de l’élément de filtration 7 correspond à une distance mesurée entre l’extrémité supérieure 20 du cadre 13 de l’élément de filtration 7 et l’extrémité inférieure 21 dudit cadre 13. La longueur 28 du couvercle 15 de l’élément de filtration 7 correspond à sa plus grande dimension, en l’espèce correspond à une distance mesurée entre les bords longitudinaux 26, 27 du couvercle 15 de l’élément de filtration 7, perpendiculairement à la hauteur 29 du cadre 13 de l’élément de filtration 7. La patte de préhension 22 est située sur la surface de fermeture 23 du couvercle 15 opposée au cadre 13 de l’élément de filtration 7 par rapport audit couvercle 15. La patte de préhension 22 s’étend latéralement d’un bord latéral 24, 25 à l’autre du couvercle 15 de l’élément de filtration 7. La patte de préhension 22 est située au niveau d’une zone médiane 40 du couvercle, en l’espèce de sorte à être équidistante par rapport aux bords longitudinaux 26, 27 du couvercle 15 de l’élément de filtration 7. La patte de préhension 22 comporte une surface d’appui 30 ayant une surface plane. La surface d’appui 30 de la patte de préhension 22 est perpendiculaire à la surface de fermeture 23 du couvercle 15 et à deux flancs latéraux 31 de ladite patte de préhension 22. Seul l’un des deux flancs latéraux 31 est visible en FIGURE 2 du fait de l’angle de vue. Chaque flanc latéral 31 a une forme triangulaire. Chaque flanc latéral 31 est situé au niveau d’une extrémité latérale 34 de la surface d’appui 30 de la patte de préhension 22. La surface d’appui 30 de la patte de préhension 22 s’étend en saillie par rapport à la surface de fermeture 23 du couvercle 15, de sorte à ce qu’un bord libre 33 de la patte de préhension 22 soit destinée à être orientée vers la cave à pieds 5 de l’habitacle 2 du véhicule automobile 1 pour pouvoir être saisie par un opérateur. L’élément de filtration 7 comporte en outre des languettes de fixation 32 destinées à fixer solidairement l’élément de fixation dans l’aménagement 4 d’habitacle 2. Les languettes de fixation 32 de l’élément de filtration 7 sont en l’espèce réparties en quinconce, de part et d’autre de l’extrémité longitudinale 18 du cadre 13 de l’élément de filtration 7 coopérant avec le couvercle 15 de l’élément de filtration 7. Les languettes de fixation 32 sont pourvues chacune d’un orifice 35 configuré pour le passage d’un élément de fixation, tel une vis. En référence à la FIGURE 3, l’aménagement 4 d’habitacle 2 est montré depuis l’habitacle 2, en l’absence de planche de bord 8 pour illustrer la fonction support de la patte de préhension 22 de l’élément de filtration 7 conforme au premier aspect de l’invention. La FIGURE 3 montre, vue selon une coupe AA illustrée en FIGURE 1, la coopération entre l’élément de filtration 7 et l’organe d’insonorisation 9, situés sous la planche de bord 8, ici non représentée. L’organe d’insonorisation 9 est un élément d’extension générale plane et horizontale. L’organe d’insonorisation 9 comprend une première partie 36 et une deuxième partie libre 37. La première partie libre 36 de l’organe d’insonorisation 9 est supportée par un flasque console 38 du véhicule automobile 1. La deuxième partie libre 37 de l’organe d’insonorisation 9 repose sur la patte de préhension 22 de l’élément de filtration 7, au niveau de la surface d’appui 30 de la patte de préhension 22, sous l’effet de son propre poids. La flasque console 38 est adjacente au couvercle 15 de l’élément de filtration 7, sans le recouvrir, de sorte à libérer un accès audit couvercle 15. Ainsi, lors le couvercle 15 est à déplacer, seul l’organe d’insonorisation 9 est à démonter. Lorsque l’organe d’insonorisation 9 est démonté, la patte de préhension 22 peut être saisie pour déplacer le couvercle 15 de l’élément de filtration 7. En synthèse, l’invention concerne un élément de filtration 7 pour véhicule automobile 1 destiné à intégrer un système de ventilation 6 compris dans une installation de ventilation, de chauffage et de climatisation du véhicule automobile, autrement appelée HVAC. L’élément de filtration 7 comprend un cadre 13 coopérant avec un couvercle 15 de l’élément de filtration 7 et logeant un filtre 14. Selon l’invention, le couvercle 15 est pourvu d’une patte de préhension 22 située sur une surface de fermeture 23 du couvercle 15 opposée au cadre 13 par rapport audit couvercle 15. Dans un véhicule automobile 1 équipé d’un tel élément de filtration 7, la patte de préhension 22 coopère avantageusement avec un organe d’insonorisation 9 de sorte à supporter une partie du poids dudit organe d’insonorisation 9. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Elément de filtration (7) pour un système de ventilation (6) de véhicule automobile (1), l’élément de filtration (7) comportant : - un cadre (13) destiné à loger un filtre (14) ; - un couvercle (15) situé à une extrémité longitudinale (18) du cadre (13) ; caractérisé en ce que le couvercle (15) comporte une patte de préhension (22) située sur une surface de fermeture (23) du couvercle (15) opposée au cadre (13) par rapport audit couvercle (15). Elément de filtration selon la revendication précédente, dans lequel le filtre (14) est du type d’un filtre à pollen. Elément de filtration selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la patte de préhension (22) est issue de matière avec le couvercle (15). Elément de filtration selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la patte de préhension (22) est formée d’un matériau plastique. Elément de filtration selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la patte de préhension (22) est située au niveau d’une zone médiane (40) du couvercle (15). Elément de filtration selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la patte de préhension (22) comporte une surface d’appui (30) qui s’étend en saillie par rapport à la surface de fermeture (23) du couvercle (15). Elément de filtration selon la revendication précédente, dans lequel la patte de préhension (22) comporte deux flancs latéraux (31), chaque flanc latéral (31) étant situé au niveau d’une extrémité latérale de la surface d’appui (30). Elément de filtration selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la patte de préhension (22) est d’épaisseur constante. Aménagement (4) d’habitacle (2) de véhicule automobile (1), l’aménagement (4) d’habitacle (2) comportant : - un système de ventilation (6) configuré pour contrôler un débit d’air dans l’habitacle (2) ; - un élément de filtration (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément de filtration (7) collaborant avec le système de ventilation (6) pour filtrer l’air soufflé dans l’habitacle (2) par le système de ventilation (6) ; - une planche de bord (8) située en avant de l’élément de filtration (7) et fermant un tableau de bord (3) de l’habitacle (2) ; - un organe d’insonorisation (9) situé sous la planche de bord (8) et reposant en partie sur la patte de préhension (22) de l’élément de filtration (7) sous l’effet de son propre poids. Véhicule automobile (1) comportant un aménagement (4) d’habitacle (2) selon la revendication précédente.