Brevet FR3111671A1 — publié le 20211224

L'invention concerne une turbomachine (1), comportant un arbre de soufflante (4), un arbre d’une turbine (3) couplé audit arbre (4) via un réducteur (6), un circuit principal (7) et une pompe auxiliaire (70) de lubrification dudit réducteur (6) comportant un rotor (74) entrainé autour d’un axe (A) par un dispositif de prélèvement de puissance (8) sur l’un desdits arbres (3, 4), et un système de freinage (9) du rotor (74) comportant des premières dents (92) complémentaires de secondes dents (72) portées par ledit rotor (74), ledit système (9) est mobile en translation le long de l’axe (A) entre une position de couplage dans laquelle lesdites dents (92, 72) sont engagées et une position de découplage dans laquelle lesdites dents (92, 72) sont désengagées, sélectivement en fonction d’un seuil de couple transmis par le rotor au système dans chacun des deux sens de rotation (S1, S2). Figure pour l'abrégé : Figure 2 TURBOMACHINE D’AERONEF COMPORTANT UN SYSTEME DE FREINAGE EN ROTATION D’UN ROTOR POUR UNE LUBRIFICATION D’UN REDUCTEUR ENTRAINANT UNE SOUFFLANTE Domaine technique de l'invention L’invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef, en particulier celui des turbomachines à double flux pour moteurs d’avion. La présente invention concerne plus particulièrement la lubrification de réducteur mécanique entraînant une soufflante de turbomachine. Arrière-plan technique Une turbomachine à mono- ou multi-corps, comporte un moteur à turbine à gaz comportant, d'amont en aval dans le sens de l’écoulement des gaz, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, et une turbine basse pression. La turbine haute pression entraine le compresseur haute pression par l'intermédiaire d'un arbre haute pression et ces éléments forment un corps haute pression. La turbine basse pression entraîne le compresseur basse pression par l'intermédiaire d'un arbre basse pression coaxialement intérieur à l'arbre haute pression, et ces éléments forment un corps basse pression. L'arbre basse pression peut entraîner, par l'intermédiaire d'un réducteur, une soufflante carénée placée en amont du moteur à turbine à gaz. L'air est aspiré par la soufflante et se divise en un flux primaire, canalisé de manière interne dans une veine de flux primaire qui traverse le moteur à turbine à gaz, et en un flux secondaire, qui circule autour du moteur à turbine à gaz. Les deux flux se rejoignent en aval de la turbomachine pour fournir une poussée permettant de propulser l’aéronef. Da manière usuelle, le réducteur a pour but de transformer la vitesse de rotation, dite rapide, de l’arbre basse pression en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre de la soufflante. Le réducteur entraînant la soufflante comporte des pignons et des roulements internes. Il doit être alimenté en huile afin de lubrifier et refroidir les dentures de ses pignons et ses roulements. En fonctionnement normal d’une telle turbomachine, la lubrification du réducteur est assurée par un circuit d’huile principal de la turbomachine qui comporte un réservoir d’huile et une pompe de lubrification principale entraînée mécaniquement par l’arbre haute pression de la turbomachine. Lorsque le moteur est arrêté, il peut dans certains cas survenir que la soufflante tourne sous l’effet du flux d’air la traversant, et entraîne le réducteur et l’arbre basse pression de la turbomachine. Cet entraînement, connu sous l’acronyme anglo-saxon de « windmilling », se produit au sol ou en en vol. Dans ces conditions, la vitesse de rotation de l’arbre haute pression est faible au regard de celle de l’arbre basse pression, et elle ne permet plus d’entraîner la pompe de lubrification principale à un régime suffisant pour assurer la lubrification du réducteur. Il n’en demeure pas moins qu’il est nécessaire de continuer à lubrifier le réducteur car la soufflante à laquelle il est accouplé entraîne en rotation ses organes internes. Il est connu dans ce but de disposer d’une pompe de lubrification auxiliaire reliée mécaniquement à l’arbre de la soufflante. Cette pompe auxiliaire est amorcée par la rotation de l’arbre de soufflante et est à même de fournir de l’huile au réducteur. Cette pompe auxiliaire permet de prélever une puissance mécanique sur l’arbre de la soufflante pour ainsi assurer la lubrification du réducteur lors des phases de windmilling au sol et en vol. Par ailleurs, lors des phases de windmilling au sol, l’arbre de la soufflante peut tourner librement à faible régime (par exemple, une vitesse de rotation maximale d’environ 100 rpm) suivant deux directions de rotation opposées (c’est-à-dire dans un sens horaire ou anti-horaire des aiguilles d’une montre). Plus particulièrement, l’arbre de soufflante peut tourner selon une direction du vent entrant par l’avant (dit « vent avant ») ou une direction inverse du vent entrant par l’arrière (dit « vent arrière) par rapport à la nacelle de la turbomachine. Or, la pompe auxiliaire est généralement une pompe rotative conçue pour assurer la lubrification du réducteur dans un seul sens de rotation de la pompe, qui est agencé pour correspondre au sens de rotation de l’arbre de la soufflante en windmilling en vol ou au sol par vent avant. De ce fait, la lubrification du réducteur ne peut être réalisée que dans une seule direction de rotation de la soufflante ou de l’arbre basse pression. Si la rotation de la soufflante s’effectue suivant une direction inverse, c’est-à-dire particulièrement en cas de windmilling au sol par vent arrière, le fonctionnement de la pompe auxiliaire en sens inverse n’assure plus la lubrification du réducteur. On entend dans la présente demande par vent de face ou vent avant au sol, par opposition au vent arrière au sol, tout vent incident sur la nacelle de la turbomachine qui provoque un flux d’air entrant dans la nacelle par l’avant de celle-ci. Dans ce contexte, il est intéressant de pallier les inconvénients précités, en proposant une solution de lubrification auxiliaire d’un réducteur fiable et compatible lors des phases de windmilling au sol et en vol de la turbomachine. L’invention propose ainsi une turbomachine d’aéronef, comportant un arbre de soufflante pour l’entraînement d’une soufflante, un arbre basse pression d’une turbine basse pression couplé audit arbre de la soufflante par l’intermédiaire d’un réducteur mécanique, un circuit principal de lubrification dudit réducteur et une pompe auxiliaire de lubrification dudit réducteur, ladite pompe comportant un rotor entrainé en rotation par un dispositif de prélèvement de puissance mécanique sur au moins l’un desdits arbre basse pression et arbre de soufflante, et ledit rotor s’étendant suivant un axe de rotation. Selon l’invention, la turbomachine comprend en outre un système de freinage adapté pour empêcher une rotation du rotor de ladite pompe lorsque la turbomachine est à l’arrêt, ce système de freinage comportant des premières dents de crabot configurées de façon complémentaire à des secondes dents de crabot portées par ledit rotor, afin que lesdites premières et secondes dents puissent être engagées ou désengagées les unes des autres. Selon l’invention, le système comprenant en outre des moyens pour appliquer une pré-charge sur lesdites premières dents lorsque la turbomachine est à l’arrêt. Selon l’invention, ledit système de freinage est mobile en translation le long de l’axe de rotation du rotor entre, d’une part, une position de couplage dans laquelle lesdites premières et secondes dents sont configurées pour être engagées les unes dans les autres, et d’autre part, une position de découplage dans laquelle lesdites premières et secondes dents sont configurées pour être désengagées les unes des autres. Selon l’invention, la position de couplage est configurée pour être conservée tant qu’un couple transmis par le rotor au système ne dépasse pas un seuil prédéterminé dans chacun des deux sens de rotation autour de l’axe de rotation du rotor. Selon l’invention, la position de découplage est configurée pour être adoptée lorsque ledit couple dépasse ledit seuil, de façon à permettre une rotation du rotor par rapport au système dans chacun des deux sens de rotation autour de l’axe de rotation du rotor. L’invention propose ainsi une solution au problème d’intégration et de fonctionnement d’une pompe auxiliaire de lubrification, en particulier lors des phases d’autorotation de la soufflante. La présente invention permet de coupler de façon synergique un dispositif de prélèvement de puissance mécanique pour entraîner en rotation un rotor de la pompe et un système de freinage pour empêcher la rotation du rotor sélectivement lors des phases de windmilling au sol par vent arrière. Ainsi, un prélèvement de puissance mécanique est réalisé sur l’un des arbres de la turbomachine pour entraîner la rotation du rotor de la pompe suivant l’un des deux sens de rotation de l’axe du rotor, lorsque la turbomachine est à l’arrêt en windmilling par vent avant. Ceci permet à la soufflante ou l’arbre basse pression de tourner dans le sens correspondant au vent entrant par l’avant de la nacelle, afin d’assurer la lubrification du réducteur. Ce prélèvement de puissance est bloqué par le système de freinage pour empêcher la rotation du rotor de la pompe suivant l’un des deux sens de rotation de l’axe du rotor, lorsque la turbomachine est à l’arrêt en windmilling par vent arrière. Ceci permet donc à la soufflante ou à l’arbre basse pression de ne pas tourner dans le sens correspondant au vent entrant par l’arrière de la nacelle. Pour cela, des premières et secondes dents de crabot sont portées respectivement sur le système de freinage et le rotor de la pompe. Les premières et secondes dents sont, dans un cas, engagées les unes dans les autres jusqu’à un seuil prédéterminé de couple transmis par le rotor au système de freinage dans les deux sens de rotation autour de l’axe du rotor. Cette position de couplage permet d’empêcher la rotation du rotor, afin de bloquer la lubrification du réducteur par cette pompe auxiliaire. Les premières et secondes dents sont, dans un autre cas, désengagées les unes des autres lorsque ce seuil prédéterminé est dépassé dans les deux sens de rotation autour de l’axe du rotor. Cette position de découplage permet d’entraîner la rotation du rotor, afin d’autoriser la lubrification du réducteur par la pompe auxiliaire. Dans la présente invention, le « seuil prédéterminé » est défini comme étant une valeur limite nécessaire pour une transmission de couple entre le rotor de la pompe et le système de freinage lorsque la turbomachine est à l’arrêt. Plus particulièrement, le seuil prédéterminé correspond à un niveau limite (ou maximum) de couple mesuré lors des phases de windmilling au sol par vent arrière. Ce seuil est amené à être dépassé lors des phases de windmilling au sol par vent avant ou lors des opérations de maintenance de la turbomachine. Ce seuil prédéterminé peut donc être variable en fonction de la géométrie des crabots (forme, dimensions, angle d’inclinaison, etc.), de l’agencement du système de freinage, des différentes vitesses de rotation des arbres de la turbomachine et/ou de manière générale de la turbomachine. On entend par « couple d’entraînement », un mouvement de rotation généré par le frottement des surfaces des dents de crabot en contacts. Ceci est permis par une rotation du rotor de la pompe par le dispositif de prélèvement de puissance mécanique lorsque le système de freinage est en position de couplage ou de découplage. Le couple peut être également permis en appliquant un effort axial (ou une force de rappel), par exemple provenant d’une pré-charge des moyens de rappel, sollicitant le système de freinage vers sa position de couplage. On entend par deux sens de rotation de l’axe du rotor, un premier sens S1 et un second sens S2 correspondant à soit un sens horaire soit un sens anti-horaire de rotation de l’arbre de turbomachine sur lequel est prélevée la puissance mécanique. De manière générale, la turbomachine selon la configuration de l’invention permet, d’une part, d’assurer une lubrification du réducteur lorsque la turbomachine est en fonctionnement (par le circuit principal de lubrification) ou lorsque la turbomachine est à l’arrêt et en windmilling par vent avant (par la pompe auxiliaire), et d’autre part, de bloquer la lubrification du réducteur lorsque la turbomachine est à l’arrêt et en windmilling par vent arrière (par le système de freinage). L’invention présente par conséquent l’avantage de proposer une conception simple, offrant une très grande fiabilité, et peu pénalisante en termes de coûts et d’encombrement de la turbomachine. La turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - des faces latérales de chacune desdites premières dents sont inclinées d’un angle par rapport à l’axe, et des faces latérales de chacune desdites seconde dents sont également inclinées d’un angle complémentaire d’appui plan lorsqu’une des faces latérales de ladite première dent est en appui sur l’une des faces de ladite seconde dent ; - le rotor comprend une extrémité opposée à ladite pompe, cette extrémité étant reliée aux secondes dents de crabot ; - ledit système de freinage comprend des moyens de rappel élastique configurés pour appliquer ladite pré-charge sur lesdites premières dents de crabot ; - ledit système de freinage comprend en outre un actionneur électrique ou hydraulique configuré pour solliciter lesdites premières dents de crabot vers ladite position de découplage lorsque la turbomachine est en fonctionnement ; - ledit dispositif de prélèvement de puissance mécanique comporte au moins un pignon comportant une denture droite ou tronconique ; - ladite denture est configurée pour être engrenée avec une denture correspondante d’un organe de liaison d’au moins un desdits arbres ; - ledit dispositif de prélèvement de puissance mécanique comporte est relié sur l’arbre de la soufflante ; - ledit dispositif de prélèvement de puissance mécanique comporte est relié sur l’arbre basse pression; - la turbomachine comprend en outre au moins un palier de guidage en rotation dudit rotor ; les paliers permettent ainsi de maintenir le rotor de la pompe auxiliaire de lubrification axialement autour de l’axe A et suivant une position moyenne, de façon à éviter un balourd ou une détérioration d’autres parties de la turbomachine. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une demi vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine comprenant un module de soufflante utilisant l’invention ; La figure 2 est une vue schématique de principe d’une turbomachine selon un premier mode de réalisation de l'invention ; La figure 3 est une vue schématique de principe d’une turbomachine selon un second mode de réalisation de l'invention ; La figure 4 est une vue schématique de la turbomachine de la figure 2 et/ou de la figure 3 ; La figure 5 est une vue schématique agrandie des dents de crabots utilisées dans la turbomachine d’un des modes de réalisation de l’invention. Description détaillée de l'invention Par convention dans la présente demande, les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à un axe X d’un moteur d’une turbomachine d’aéronef. Ainsi, un cylindre s'étendant selon l'axe X du moteur comporte une face intérieure tournée vers l'axe du moteur et une surface extérieure, opposée à sa surface intérieure. On entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe X, et par « transversalement » ou « transversal » toute direction perpendiculaire à l’axe X. De même, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation de l'air dans la turbomachine. La figure 1 montre une turbomachine 1 qui comporte, de manière classique, une hélice ou une soufflante S, un compresseur basse pression 1a, un compresseur haute pression 1b, une chambre annulaire de combustion 1c, une turbine haute pression 1d, une turbine basse pression 1e et une tuyère d’échappement 1h. Le compresseur haute pression 1b et la turbine haute pression 1d sont reliés par un arbre haute pression 2 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 1a et la turbine basse pression 1e sont reliés par un arbre basse pression 3 et forment avec lui un corps basse pression (BP). Dans la présente demande, l’arbre BP 3 est désigné par « arbre de turbine 3 ». Cet arbre de turbine 3 peut être un arbre du compresseur BP ou un arbre de turbine BP. La soufflante S est entraînée par un arbre de soufflante 4 qui est couplé à l’arbre de turbine 3 au moyen d’un réducteur mécanique 6. Dans cet exemple de réalisation, le réducteur 6 est de type « à train planétaire » ou épicycloïdal représenté ici de façon schématique. Le réducteur 6 est positionné dans une partie avant de la turbomachine 1. Une structure fixe de la turbomachine comportant schématiquement, ici, une partie amont 5a et une partie aval 5b est agencée de manière à former une enceinte E1 entourant le réducteur 6. Cette enceinte E1 peut être fermée en amont par de joints d’étanchéité au niveau d’un palier permettant la traversée de l’arbre de soufflante 4, et en aval par des joints d’étanchéité au niveau de la traversée de l’arbre de turbine 3. En référence aux figures 2 et 3, la turbomachine 1 comporte en outre un circuit principal de lubrification du réducteur 6, dont on aperçoit ici un conduit terminal 7 relié à un carter du réducteur 6. Conventionnellement, la turbomachine 1 comporte une pompe auxiliaire 70 de lubrification du réducteur 6, et qui est reliée au carter du réducteur 6 par une canalisation 76. La pompe auxiliaire 70 est alimentée en huile par un circuit d’huile indépendant, ou par une dérivation du circuit d'huile principal. La pompe auxiliaire 70 est destinée à assurer la lubrification du réducteur 6 lorsque celle-ci n’est plus assurée par le circuit d’huile principale, par exemple lorsque la turbomachine est à l’arrêt et que la soufflante S est néanmoins entraînée en rotation par un vent relatif, que ce soit au sol ou en vol. Cette pompe auxiliaire 70 comprend un rotor 74 qui s’étend suivant un axe A de rotation. Sur l’exemple, cet axe A du rotor 74 peut être sensiblement parallèle à l’axe X de la turbomachine 1. En variante, l’axe A du rotor 74 peut être incliné par rapport à l’axe X, par exemple due à une liaison entre le rotor 74 et l’un des arbres 3, 4 par des pignons coniques. La turbomachine 1 comprend un dispositif de prélèvement de puissance mécanique 8 sur au moins un des arbres 3, 4. Ce dispositif 8 peut être relié mécaniquement au rotor 74 de la pompe 70 pour entraîner en rotation le rotor 74. Ceci permet au dispositif 8 d’amorcer la rotation du rotor 74 par la puissance mécanique prélevée sur l’un des arbres 3, 4. Sur les exemples, le dispositif 8 est monté sur une portion centrale du rotor 74. Un ou plusieurs paliers 10 de guidage en rotation du rotor 74 peuvent être montés sur le rotor 74. De manière préférée, deux paliers 10 sont montés autour du rotor 74 et disposés de part et d’autre du dispositif 8. Selon un premier mode de réalisation représenté schématiquement sur la figure 2, le dispositif 8 est configuré pour prélever de la puissance mécanique de l’arbre de soufflante 4 pour entraîner en rotation le rotor 74 de la pompe 70. Cette pompe 70 peut être placée en amont du réducteur 6. Selon un second mode de réalisation représenté schématiquement sur la figure 3, le dispositif 8 est configuré pour prélever de la puissance mécanique de l’arbre de turbine 3, tel que l’arbre de compresseur basse pression ou l’arbre de turbine basse pression, pour entraîner en rotation le rotor 74 de la pompe 70. Dans ce cas, la pompe 70 peut être placée en aval du réducteur 6. La figure 4 illustre de manière générale un prélèvement de puissance mécanique par le dispositif 8 selon au moins un des deux modes de réalisation des figures 2 et 3. Sur cet exemple, le dispositif 8 peut être du type mécanique de façon à relier l’un des arbres 3, 4 au rotor 74 de la pompe 70. Pour cela, le dispositif 8 peut comprendre un pignon ou un disque d’embrayage qui est entraîné par un jeu de dentures 80a droite ou tronconique. Une première denture 80a portée par le dispositif 8 peut être engrenée avec une seconde denture 80b portée par un organe de liaison 82 porté par l’un des arbres 3, 4 tournants de la turbomachine 1. Ceci permet ainsi l’entraînement en rotation du rotor 74. L’une des particularités de l’invention réside dans le fait que la turbomachine 1 comprend en outre un système de freinage 9 en rotation du rotor 74 de la pompe 70 lorsque la turbomachine 1 est à l’arrêt (notamment durant les phases de windmilling au sol par vent avant ou vent arrière). Comme représenté schématiquement sur les figures 2 à 5, le système 9 et le rotor 74 comprennent chacun, respectivement, des premières dents de crabot 92 et des secondes dents de crabot 72 complémentaires. Plus particulièrement, les secondes dents 72 sont portées par une extrémité 740 du rotor 74 qui est opposée à la pompe 70. Tel qu’illustré sur la figure 5, les premières dents de crabot 92 sont disposées suivant un plan P92 et les secondes dents de crabot 72 sont disposées suivant un plan P72. Sur l’exemple, les plans P72 et P92 sont sensiblement perpendiculaires à l’axe A du rotor. En variante, les plans P72 et P92 peuvent être inclinés par rapport à l’axe X, notamment lorsque l’axe A du rotor 74 n’est pas parallèle à l’axe X. Les premières 92 et secondes 72 dents ont une forme générale en trapézoïde et sont complémentaires entre elles. En particulier, les dents 92, 72 comprennent chacune, respectivement, des faces latérales 920, 720. Les faces 920 des premières dents 92 peuvent être inclinées d’un angle α par rapport à l’axe A. Les faces 720 des secondes dents 72 peuvent être inclinées d’un angle α’ complémentaire à l’ange α. Les faces 920 des premières dents 92 peuvent ainsi être symétriques aux faces 720 des secondes dents 72 par rapport à un plan incliné I. Les angles α et α’ sont mesurés entre le plan I et l’axe A. Ces angles α, α’ peuvent sensiblement être de même valeur. Le système 9 peut comprendre en outre des moyens de rappel élastique 96, ainsi qu’un actionneur 98 électrique ou hydraulique. Les moyens de rappel élastique peuvent être distincts de l’actionneur, ou au contraire être procurés par l’actionneur lui-même. Sur l’exemple, les moyens de rappel 96 sont distincts de l’actionneur 98 et sont montés en compression entre l’actionneur 98 et les premières dents 92, de façon à repousser les premières dents 92 vers les secondes dents de crabot 72. Les premières dents 92 peuvent être montées sur un support coulissant vis-à-vis de l’actionneur 98 afin de pouvoir être déplacées par l’actionneur 98 ou par les moyens de rappel 96. Pour ceci, l’actionneur 98 peut être monté sur une structure fixe de la turbomachine 1, telle qu’une des parties amont et aval 5a, 5b, et comporter une partie mobile d’actionnement solidaire en déplacement du support des premières dents 92. Nous allons maintenant décrire le fonctionnement du système de freinage 9 de l’invention par rapport au dispositif 8 lorsque la turbomachine 1 est à l’arrêt, en référence aux figures 4 et 5. Le système 9 est destiné à être mobile en translation le long de l’axe A entre une position de couplage et une position de découplage. En position de couplage, le rotor 74 est entraîné en rotation par une prise de puissance mécanique sur un des arbres 3, 4 par l’intermédiaire du dispositif 8. Ceci permet de transmettre un couple au système 9 et de maintenir les premières 92 et secondes 72 dents engagées jusqu’à un seuil prédéterminé. En référence à la figure 5, les premières 92 et secondes 72 dents sont configurées pour être engagées complémentairement les unes avec les autres. Pour cela, chacune des faces 920 des premières dents 92 peuvent être en appui sur les faces 720 correspondantes des secondes dents 72, tant que le couple transmis du rotor 74 au système 9 est inférieur au seuil prédéterminé. Sur l’exemple, les plans P72 et P92 des dents 72, 92 peuvent ainsi être sensiblement alignés l’un sur l’autre. Cette position de couplage empêche la rotation du rotor 74, ce qui par l’intermédiaire du dispositif de prélèvement de puissance mécanique 8 empêche la rotation des arbres 3, 4 et du réducteur 6. Le fait que la lubrification du réducteur 6 ne soit plus assurée, de par l’empêchement en rotation du rotor 74 de la pompe 70 jusqu’à ce que le seuil prédéterminé soit dépassé, ne pose pas de problème puisque le réducteur à l’arrêt n’a pas besoin d’être lubrifié. Avantageusement, le système 9 est sollicité et/ou maintenu dans sa position de couplage par les moyens de rappel élastiques 96. Ces moyens de rappel 96 peuvent appliquer une pré-charge sur les premières dents 92, en particulier lorsque la turbomachine est à l’arrêt au sol. Les moyens de rappel 96 peuvent être par exemple un ressort hélicoïdal interposé entre les premières dents 92 et un bâti de l’actionneur 98. En position de découplage, les premières 92 et secondes 72 dents sont configurées pour être désengagées les unes des autres, lorsque le couple transmis par le rotor 74 au système 9 est supérieur au seuil prédéterminé. Pour cela, chacune des faces 920 des premières dents 92 sont configurées pour glisser sur chacune des faces 720 des secondes dents 72. Les premières dents 92 peuvent alors progressivement se désengager par rapport aux secondes dents 72 du rotor 74. Les plans P92 et P72 sont alors distants l’un de l’autre (non représenté sur les figures) d’une distance typiquement égale à la hauteur d’une dent 92 ou 72. Ceci permet que les dents de crabot 72, 92 tournent les unes par rapport aux autres tout en restant en frottement ou en glissement. La rotation du rotor 74 de la pompe 70 est alors libérée et permet donc la lubrification du réducteur. Avantageusement, le système 9 peut être sollicité dans une position de débrayage par l’actionneur 98 lorsque la turbomachine 1 est en fonctionnement, c’est à dire lorsque la chambre de combustion 1c est allumée, l’arbre de turbine 3 étant alors entraîné par une turbine. Cet actionneur 98 peut déplacer les premières dents 92 de façon à dépasser une course prédéterminée des moyens de rappel 96 en éloignant les premières dents 92 des secondes dents 72, ceci afin que les premières dents 92 et les secondes dents 72 ne puissent plus entrer en contact les unes avec les autres alors qu’elles tournent les unes par rapport aux autres. La position de débrayage obtenue par l’actionneur 98 peut également être adoptée lors d’une phase de windmilling en vol, afin que le système 9 ne reste pas en position de découplage dans laquelle les dents de crabot 72, 92 restent en contact en tapant ou frottant les unes contre les autres du fait des moyens de rappel élastique 96. Ceci permet de limiter l’usure des dents de crabot. Généralement, un flux d’air traversant la soufflante S de la turbomachine 1 lors des phases de windmiling au sol peut entraîner la rotation de l’arbre de la soufflante 4 et l’arbre de turbine 3 autour de l’axe X dans un premier sens S1 et/ou un second sens S2, selon la direction du vent. Le rotor 74 de la pompe 70 est relié à l’un des arbres 3, 4 par l’intermédiaire du dispositif 8 et entraîné en rotation autour de l’axe A dans le premier S1 et/ou second S2 sens pour assurer une lubrification auxiliaire du réducteur 6. Lorsque la turbomachine est à l’arrêt au sol, le système de freinage 9 est configuré pour adopter soit la position de couplage lorsque le couple du rotor est inférieur au seuil prédéterminé, soit la position de découplage lorsque le couple du rotor est supérieur au seuil prédéterminé. Un couple inférieur au seuil prédéterminé (par exemple, lors des phases de windmiling au sol par vent arrière) peut être transmis par le rotor 74 au système de freinage 9, alors que les dents 72, 92 sont engagées les unes dans les autres dans la position de couplage de telle sorte que le rotor 74 de la pompe 70 est bloqué en rotation. Dans cette configuration, la rotation de l’arbre 3, 4 (sur lequel le dispositif 8 est monté pour entraîner le rotor 74) peut être verrouillée dans au moins l’un des deux sens S1 ou S2, de façon à ce que la rotation du réducteur 6 soit empêchée. L’absence de lubrification auxiliaire du réducteur 6 du fait du blocage en rotation du rotor 74 ne pose alors pas de problème. Cette position de couplage peut être sollicitée et/ou maintenue par une pré-charge appliquée par les moyens de rappel élastiques 96. Un couple supérieur au seuil prédéterminé (par exemple, lors des phases de windmilling au sol par vent avant et/ou lors d’une phase de maintenance de la turbomachine) peut être appliqué au rotor 74 par un opérateur. Cette position de découplage est configurée pour que les dents de crabots 72, 92 glissent les unes sur les autres, de façon à les désengager les unes des autres. Les dents de crabots 72, 92 désengagées permettent de libérer le verrouillage de la rotation de l’arbre 3, 4 dans l’un ou l’autre des deux sens S1, S2 précités. Le prélèvement de puissance par le dispositif 8 pour la rotation du rotor 74 peut être effectué dans le sens S1 ou S2 imposé par la rotation de l’arbre 3, 4 correspondant au sens du vent avant par rapport à la nacelle. Ceci permet d’assurer la rotation de la pompe 70 et donc la lubrification auxiliaire du réducteur 6. Lors de la phase de windmilling en vol, la rotation de l’arbre de soufflante se fait dans un seul sens (vent entrant par l’avant de la nacelle) permettant la lubrification du réducteur 6 par la pompe auxiliaire 70. Dans cette configuration, le système de freinage 9 est désactivé en adoptant la position de débrayage précédemment évoquée. La présente invention apporte plusieurs avantages, tels que de : - simplifier et rendre fiable la lubrification auxiliaire du réducteur lors des phases d’autorotation de la soufflante (en particulier dans les deux sens de rotation) ; - optimiser le dimensionnement et l’intégration de la pompe auxiliaire, au plus près du réducteur, tout en n’impactant pas la masse totale de la turbomachine ; - prélever une puissance mécanique pour le fonctionnement de la pompe auxiliaire de lubrification du réducteur en amont (arbre de soufflante) et/ou en aval (arbre de turbine) du réducteur ; - intégrer un frein par des dents de crabot sur ce prélèvement de puissance (en particulier lorsque la turbomachine est à l’arrêt au sol par vent arrière) ; - réduire l’encombrement de la turbomachine. De manière générale, l’invention propose une solution permettant d’améliorer les performances du moteur d’une turbomachine. Cette solution est simple, efficace et économique à réaliser et à assembler dans une turbomachine, tout en assurant une lubrification auxiliaire d’un réducteur de la turbomachine et en optimisant sa durée de vie. Turbomachine d’aéronef (1), comportant un arbre de soufflante (4) pour l’entraînement d’une soufflante (S), un arbre basse pression (3) d’une turbine basse pression 1e couplé audit arbre de soufflante (4) par l’intermédiaire d’un réducteur mécanique (6), un circuit principal de lubrification (7) dudit réducteur (6) et une pompe auxiliaire de lubrification (70) dudit réducteur (6), ladite pompe (70) comportant un rotor (74) entrainé en rotation par un dispositif de prélèvement de puissance mécanique (8) sur au moins l’un desdits arbre basse pression (3) et arbre de soufflante (4), ledit rotor (74) s’étendant suivant un axe de rotation (A), caractérisée en ce que la turbomachine (1) comprend en outre un système de freinage (9) adapté pour empêcher une rotation du rotor (74) de ladite pompe (70) lorsque la turbomachine (1) est à l’arrêt, ce système (9) comportant des premières dents de crabot (92) configurées de façon complémentaire à des secondes dents de crabot (72) portées par ledit rotor (74) afin que lesdites premières (92) et secondes dents (72) puissent être engagées ou désengagées les unes des autres, le système de freinage (9) comprenant en outre des moyens pour appliquer une pré-charge sur lesdites premières dents (92) lorsque la turbomachine (1) est à l’arrêt, et en ce que ledit système (9) est mobile en translation le long de l’axe (A) entre, d’une part, une position de couplage dans laquelle lesdites premières et secondes dents (92, 72) sont engagées les unes dans les autres, et d’autre part, une position de découplage dans laquelle lesdites premières et secondes dents (92, 72) sont désengagées les unes des autres, et en ce que ladite position de couplage est configurée pour être conservée tant qu’un couple transmis par le rotor (74) au système (9) ne dépasse pas un seuil prédéterminé, dans chacun des deux sens de rotation (S1, S2) autour de l’axe (A), et ladite position de découplage est configurée pour être adoptée lorsque ledit couple dépasse ledit seuil, de façon à permettre une rotation du rotor (74) par rapport au système (9) dans chacun des deux sens de rotation (S1, S2) autour dudit axe (A). Turbomachine selon la revendication 1, caractérisée en ce que des faces latérales de chacune desdites premières dents (92) sont inclinées d’un angle (α) par rapport à l’axe (A), et des faces latérales de chacune desdites seconde dents (72) sont également inclinées d’un angle complémentaire (α’) d’appui plan lorsqu’une des faces latérales de ladite première dent (92) est en appui sur l’une des faces de ladite seconde dent (72). Turbomachine selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rotor (74) comprend une extrémité (740) opposée à ladite pompe (70), cette extrémité (740) étant reliée aux secondes dents de crabot (72). Turbomachine selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit système de freinage (9) comprend des moyens de rappel élastique (96) configurés pour appliquer ladite pré-charge sur lesdites premières dents de crabot (92). Turbomachine selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit système (9) comprend en outre un actionneur (98) électrique ou hydraulique configuré pour solliciter lesdites premières dents de crabot (92) vers une position débrayée dans laquelle le freinage du système est désactivé lorsque la turbomachine (1) est en fonctionnement. Turbomachine selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit dispositif de prélèvement de puissance mécanique (8) comporte au moins un pignon comprenant une denture droite ou tronconique. Turbomachine selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit dispositif de prélèvement de puissance mécanique (8) est relié à l’arbre de la soufflante (4). Turbomachine selon la revendication 1 à 6, caractérisée en ce que ledit dispositif de prélèvement de puissance mécanique (8) est relié à l’arbre basse pression (3). Turbomachine selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la turbomachine (1) comprend en outre au moins un palier de guidage (10) en rotation dudit rotor (74).