Brevet FR3112318A1 — publié le 20220114

TITRE : Dispositif de boîtier et son procédé de fabrication Dispositif de boîtier (100), comprenant : un capot avant (102), un capot arrière (104), une plaque de circuit (108) fixée à une unité de prise de vue (30). La plaque de circuit (108) étant installée entre le capot avant (102) et le capot arrière (104) de façon à laisser un intervalle avant (115) entre le capot avant (102) et la plaque de circuit (108) et un intervalle arrière (107) entre la plaque de circuit (108) et le capot arrière (104). L’intervalle avant (114) entre le capot avant (102) et la plaque de circuit (108) est inférieur à l’intervalle arrière (106) entre la plaque de circuit (108) et le capot arrière (104). Figure 3 Dispositif de boîtier et son procédé de fabrication DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de boîtier, notamment pour un système d’observation du conducteur et un procédé de réalisation d’un tel dispositif de boîtier, notamment pour un système d’observation du conducteur. ETAT DE LA TECHNIQUE Les systèmes d’observation du conducteur permettent de surveiller différents comportements du conducteur et d’assurer sa reconnaissance faciale. Les signaux sont utilisés pour des fonctions de sécurité active/passive ainsi que pour des fonctions de confort. De tels systèmes sont souvent désignés par leur acronyme DMS (Driver Monitoring System) ; ils se composent en général d’une caméra et d’unités d’éclairage NIR (c’est-à-dire à infrarouge proche). A côté des systèmes isolés installés en principe en différents endroits du véhicule, on peut les avoir, par exemple, sur la colonne A, sur le volant ou le pied du rétroviseur et, le cas échéant, si nécessaire, dans un instrument combiné intégrant des caméras d’observation du conducteur et des unités d’éclairage NIR. Le document DE 102 05 818 A1 décrit un boîtier pour un appareil électrique avec un circuit électronique d’une plaque de circuit installée dans le boîtier. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un dispositif de boîtier, notamment pour un système d’observation du conducteur comprenant un capot avant, un capot arrière, une plaque de circuit fixée à une unité de prise de vue, la plaque de circuit étant installée entre le capot avant et le capot arrière de façon à laisser un intervalle avant entre le capot avant et la plaque de circuit et un intervalle arrière entre la plaque de circuit et le capot arrière et, l’intervalle avant entre le capot avant et la plaque de circuit est inférieure à l’intervalle arrière entre la plaque de circuit et le capot arrière. Le capot avant est, de préférence, en matière plastique. En variante, le capot avant peut également être en un alliage de magnésium ou d’aluminium ou encore en acier. Le capot arrière est de préférence en métal, notamment en un alliage de magnésium ou d’aluminium ou encore en acier. En variante, le capot arrière peut être en matière plastique, notamment en une matière plastique thermo-conductrice. La disposition particulière des composants du dispositif de boîtier permettent de réduire au minimum l’encombrement et d’utiliser de manière optimale le volume fourni par le dispositif de boîtier. Cela permet d’installer d’autres composants du système d’observation du conducteur tels que, par exemples, des unités électriques, optiques et/ou mécaniques, de faible hauteur dans l’espace intermédiaire avant et des unités électriques optiques et/ou mécaniques plus hautes dans l’espace intermédiaire arrière pour une utilisation efficace de l’espace intermédiaire avant et de l’espace intermédiaire arrière. Les composants électriques selon l’invention sont, notamment des composants tels que des condensateurs, inductances et/ou résistances installés sur la plaque de circuit. Les composants optiques sont, par exemple, des lentilles et/ou des objectifs. Les composants mécaniques sont, par exemple, des supports de lentilles et/ou d’objectifs ou des moyens analogues. Les éléments de faible hauteur sont des composants plats ou du moins des composants ayant une hauteur inférieure ou égale à au moins un composant ayant une certaine hauteur qui est inférieure ou égale à l’intervalle avant. Des unités ayant une certaine hauteur sont, par exemple, des composants ayant une hauteur supérieure à l’intervalle avant et inférieure ou égale à l’intervalle arrière. Selon un développement préférentiel, le rapport entre l’intervalle avant et l’intervalle arrière est d’au plus 40 à 60, de préférence d’au plus 30 à 70 et d’une manière particulièrement préférentielle d’au plus 20 à 80 et d’une manière extrêmement préférentielle, d’au plus de 10 à 90. Cela permet une utilisation particulièrement avantageuse de l’encombrement. De façon avantageuse, le dispositif de boîtier comporte une unité de prise de vue et le capot arrière a un évidement pour recevoir l’unité de prise de vue. Il est prévu d’installer l’unité de prise de vue derrière le capot arrière et de préférence, elle arrive dans l’évidement dans l’espace intermédiaire arrière du dispositif de boîtier. L’unité de prise de vue peut comporter une platine qui, à côté d’autres composants électroniques, comporte un capteur d’image et un objectif sur celui-ci. Un capteur d’image est, par exemple, un capteur qui détecte la lumière dans le domaine visible et/ou infrarouge IR. La platine couvre l’évidement du capot arrière, au moins par zone ou complètement. Le capteur d’image et l’objectif placé sur celui-ci viennent ainsi en saillie au moins dans l’espace intermédiaire arrière. De manière facultative, l’objectif traverse un autre évidement de la plaque de circuit jusqu’à arriver au capot avant. Le capot avant peut également comporter un évidement traversé par l’objectif de sorte que la lumière ou le rayonnement infrarouge arrivent sur l’objectif et puissent ainsi arriver sur le détecteur d’image. Cette disposition se traduit par une construction compacte du dispositif de boîtier sans laisser de pièce en saillie. Selon un autre développement, l’unité de prise de vue comporte un autre capot derrière l’unité de prise de vue et couvrant l’unité de prise de vue et/ou l’évidement du capot arrière, par une couverture au moins par zones. Cette autre couverture peut être, par exemple, en métal, notamment en un alliage de magnésium ou d’aluminium ou en acier et de préférence, elle est en tôle. En variante, l’autre capot est en matière plastique, notamment en une matière plastique thermo-conductrice. Cela permet de réaliser cet autre capot comme étant à la fois mécaniquement stable et thermiquement conducteur et aussi lui donner une épaisseur particulièrement mince ce qui conserve, voire accentue la forme de construction compacte du dispositif de boîtier. De façon préférentielle, le dispositif de boîtier a un branchement électrique sous la forme d’un connecteur, notamment d’un connecteur d’appareil s’étendant à partir du dos du capot arrière, principalement jusqu’à la plaque de circuit dans l’espace intermédiaire arrière. De manière facultative, le connecteur peut également dépasser du dispositif de boîtier par le capot arrière. Cette disposition assure toutefois que le connecteur ne dépasse pas ou seulement d’une matière particulière, le dispositif de boîtier. Cela permet de raccorder les composants électriques à l’intérieure du dispositif de boîtier, pour les techniques de signalisation, à des appareils périphériques et/ou d’assurer l’alimentation en énergie électrique sans effet négatif sur la forme compacte du dispositif de boîtier. Suivant une autre caractéristique avantageuse, pour la fixation du capot avant, du capot arrière, de la plaque de circuit, de l’unité de prise de vue, de l’autre capot et/ou des branchements électriques les uns aux autres et/ou au dispositif de boîtier, il y a des unités de réception d’élément de fixation pour recevoir au moins partiellement des éléments de fixation. Ainsi, les unités de prise de vue d’éléments de fixation sont situées pratiquement dans l’espace intermédiaire arrière. Les unités de réception des éléments de fixation peuvent être réalisées sous la forme de dômes de vissage. Les éléments de fixation sont, de préférence, des vis. Les unités de réception d’éléments de fixation pourront être dimensionnées de taille et de longueur pour être ainsi mécaniquement particulièrement stables sans modifier la forme de construction compacte. Selon une forme de réalisation préférentielle, le dispositif de boîtier comporte un élément de filtre IR installé devant le capot avant ou entre le capot avant et la plaque de circuit. L’élément de filtre IR est un milieu pratiquement transparent pour le rayonnement infrarouge, notamment pour le proche infrarouge NiR. L’élément de filtre IR peut être réalisé en matière plastique, notamment en PC ou en PMMA ou encore en un verre minéral et avoir la forme d’une plaque ou d’une plaquette. En variante, l’élément de filtre IR est réalisé à partir de la combinaison d’une plaque de verre et d’un film de matière plastique. L’élément de filtre IR permet d’irradier avec un rayonnement IR de la lumière IR de diode IR-LED de l’intérieur du dispositif de boîtier, vers l’extérieur ou éclairer une certaine zone, notamment le conducteur d’un véhicule, avec un rayonnement IR. Le rayonnement IR réfléchi par la zone irradiée, prédéfinie, par exemple, le conducteur avec les rayons IR réfléchis peut également traverser l’élément de filtre IR et arriver ainsi, de manière avantageuse, à l’intérieur du dispositif de boîtier, notamment dans l’objet et sur le capteur d’image. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’élément de filtre IR et le capot avant sont en une seule pièce de sorte que l’on économise un composant, ce qui se répercute de manière positive sur le poids et l’encombrement du dispositif de boîtier. Les avantages évoqués ci-dessus s’appliquent de façon correspondante à un procédé de réalisation d’un dispositif de boîtier, notamment selon l’une des formes de réalisation décrites ci-dessus. Pour cela, le procédé comprend les étapes suivantes consistant à : - disposer un capot avant, un capot arrière et une plaque de circuit pour les fixer à une unité de prise de vue et ainsi fixer le capot avant, le capot arrière et la plaque de circuit de façon à réaliser un espace intermédiaire avant entre le capot avant et la plaque de circuit et un espace intermédiaire arrière entre la plaque de circuit et le capot arrière et, un intervalle avant entre le capot avant et la plaque de circuit qui est inférieur à l’intervalle arrière entre la plaque de circuit et la couverture arrière. La plaque de circuit peut être reliée ou fixée au capot arrière, par exemple, à l’aide de liaisons vissées. En variante ou en plus, la plaque de circuit peut être fixée par collage au capot arrière ou encore être rivetée, soudée, clipsée et/ou matée à chaud au capot arrière. Le capot avant peut également être relié ou fixé au capot arrière, par exemple, à l’aide d’une liaison par vis. En variante ou en plus, le capot avant peut également être fixé au capot arrière par collage, rivetage, soudage, clipsage et/ou matage à chaud. Le procédé permet de réaliser le dispositif de boîtier compact, d’une manière particulièrement simple et fiable. Suivant une autre caractéristique, un élément de filtre IR est installé devant le capot avant ou entre le capot avant et la plaque de circuit. La fixation de l’élément de filtre IR peut être reliée au capot avant par soudage, de préférence soudage par laser ou soudage aux ultrasons. En variante ou en plus, l’élément de filtre IR peut se coller sur le couvercle avant ou être clipsé ou être maté à chaud à celui-ci. On arrive ainsi à une liaison particulièrement stable et la forme de construction compacte du dispositif de boîtier reste conservée. Selon une autre forme de réalisation du procédé, dans l’étape de mise en place, le capot arrière est muni d’un évidement pour recevoir l’unité de prise de vue installée et fixée derrière le capot arrière pour qu’elle traverse au moins partiellement l’évidement dans l’espace intermédiaire arrière du dispositif de boîtier. Cela permet d’avoir une construction compacte du dispositif de boîtier. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’exemples de réalisation d’un dispositif de boîtier pour un système d’observation du conducteur et son procédé de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : représentation schématique d’un véhicule équipé d’un dispositif d’observation d’un occupant du véhicule, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un exemple de réalisation, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un autre exemple de réalisation, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un autre exemple de réalisation, représentation exploitée, schématique d’un dispositif de boîtier avec un autre exemple de réalisation, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un autre exemple de réalisation, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un autre exemple de réalisation, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un autre exemple de réalisation, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un autre exemple de réalisation, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un autre exemple de réalisation, représentation schématique d’un dispositif de boîtier selon un autre exemple de réalisation, représentation schématique d’une unité de prise de vue et d’une plaque de circuit selon un autre exemple de réalisation, ainsi que diagramme de déroulement des opérations d’un procédé de réalisation d’un dispositif de boîtier selon un exemple de réalisation. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION Comme déjà expliqué, la présente invention a pour objet un dispositif de boîtier notamment pour un système d’observation du conducteur ainsi qu’un procédé de réalisation d’un tel boîtier, de façon à réduire au minimum l’encombrement du dispositif de boîtier et de l’utiliser de façon optimale. La est une représentation schématique d’un véhicule 20, par exemple, d’un véhicule automobile tel qu’une auto équipée d’un dispositif d’observation 22 pour observer un occupant 24 du véhicule. Le véhicule 20 a notamment un habitacle 26 équipé d’un ou plusieurs sièges 28 pour un ou plusieurs passagers (ou occupants) 24. Le véhicule 20 a un dispositif d’observation 22 pour observer le ou les occupants 24. Le dispositif d’observation 22 est également appelé "système d’observation" ou "système d’observation du conducteur" et/ou comme "système d’observation des occupants (passagers)". Le dispositif d’observation 22 est, par exemple, réalisé pour saisir la direction du regard et/ou la position de la tête ou du visage ou des yeux d’un occupant 24, notamment du conducteur 24 ou du passager avant ou encore l’état de fatigue et/ou d’autres caractéristiques vitales des passagers 24. En outre, cela permet, par exemple, de saisir l’identité de l’occupant 24. Pour observer l’occupant 24 du véhicule, le dispositif d’observation 22 comporte une unité de prise de vue 30 et une unité d’éclairage 32 pour émettre un rayonnement infrarouge. Le dispositif d’observation 22 peut être installé notamment dans le tableau de bord 34 et/ou dans le combiné d’instruments 34 du véhicule 20. Selon un développement avantageux, le dispositif d’observation 22 est installé notamment dans le combiné du tableau de bord 34. En variante ou en plus, le dispositif d’observation 22 peut également être prévu à un autre endroit de l’habitacle 26 du véhicule 20, par exemple, il peut être intégré dans le toit 38 du véhicule, dans un rétroviseur ou dans une colonne du véhicule, par exemple, dans la colonne A et/ou la colonne B de la carrosserie. L’unité d’éclairage 32 est orientée notamment en direction de l’occupant 24 et ainsi en direction du siège de conducteur 28 pour éclairer l’occupant 24 avec le rayonnement infrarouge. En d’autres termes, l’unité d’éclairage 32 émet des rayons infrarouges en direction de l’occupant 24. L’unité d’éclairage 32 est, par exemple, réalisée sous la forme d’une unité lumineuse, d’un élément lumineux, d’une photodiode, LED, OLED et/ou d’une diode laser. L’unité de prise de vue 30 est, par exemple, réalisée comme caméra, notamment comme module de caméra infrarouge ; l’unité de prise de vue 30 est orientée en direction du passager 24 et ainsi en direction du siège de conducteur 28 pour saisir visuellement le passager (conducteur) 24 dans le véhicule 20. La réalisation comme module de caméra infrarouge permet de faire une observation de nuit sans que le passager 24 du véhicule soit éclairé et risque d’être ébloui. L’unité de prise de vue 30 peut être réalisée pour recevoir des rayons lumineux émis par l’unité d’éclairage 32 qui peuvent ainsi être reçus par l’unité de prise de vue 30. Cela permet d’observer en particulier l’habitacle 26 ou un occupant ou passager 24 du véhicule. Le dispositif d’observation 22 comporte une unité de commande 36 ou unité d’exploitation ou unité de calcul pour commander l’unité d’éclairage 32 et/ou l’unité de prise de vue 30 et/ou pour traiter les données reçues par l’unité de prise de vue 30. En d’autres termes, le dispositif d’observation 22 peut également être appelé système d’observation du conducteur ou système DMS (Driver Motoring System). Ce système se compose de préférence d’une caméra et d’une unité d’éclairage NIR ; l’expression NIR correspond à un rayonnement du proche infrarouge. Le dispositif d’observation 22 ou plusieurs dispositifs d’observation 22 peuvent être réalisés comme des systèmes séparés installés à différents endroits du véhicule, par exemple, sur ou dans la colonne A, sur ou dans le volant ou sur ou dans un pied de rétroviseur. En variante, un ou plusieurs dispositifs d’observation 22 peuvent être installés dans l’instrument combiné du véhicule 20. Les systèmes d’observation du conducteur permettent de surveiller les différentes fonctions du comportement de conduite et d’assurer une reconnaissance faciale. Les signaux peuvent être utilisés pour des fonctions de sécurité actives et/ou passives ainsi que pour des fonctions de confort. La est une vue en perspective schématique d’un dispositif de boîtier 100 pour un dispositif d’observation 22 selon un exemple de réalisation. Le dispositif de boîtier 100 a un capot avant 102 et un capot arrière 104 reliés, par exemple, de manière mécanique par une liaison par des vis. Le dispositif de boîtier 100 comporte un élément de filtre IR 106 qui couvre pratiquement complètement le côté extérieur avant du capot avant 102 et il est, par exemple, collé sur le capot avant 102. L’élément de filtre IR 106 est, par exemple, réalisé en matière plastique ; cette matière plastique est transparente au rayonnement IR. Le capot avant 102 comporte des orifices 103 pour recevoir, par exemple, une unité d’éclairage 32 équipée d’un module IR-LED 120 pour émettre le rayonnement IR en direction du conducteur 24 ainsi qu’un objectif 180 qui fait partie de l’unité de prise de vue 30 pour recevoir le rayonnement IR réfléchi par le conducteur 24. Le côté extérieur avant et les surfaces latérales du dispositif de boîtier 100 ne comportent pas d’élément en saillie. Le trait interrompu, vertical, 50 correspond à la section verticale représentée de façon détaillée à la , de l’intérieur du dispositif de boîtier 100. La est une représentation schématique d’une section verticale du dispositif de boîtier 100 selon l’exemple de réalisation ci-dessus. Ce dispositif de boîtier 100 comporte une plaque de circuit 108 installée entre la face frontale 102a du capot avant 102 et le dos 104a du capot arrière 104. L’espace intérieur 101 du dispositif de boîtier 100 est ainsi divisé en un espace intermédiaire avant 115 et un espace intermédiaire arrière 117. Le capot arrière 104 est, par exemple relié par des vis 103 au capot avant 102. L’intervalle avant 114 correspondant à l’espace intermédiaire avant 115 entre la face frontale 102a du capot avant 102 et la plaque de circuit 108 est ici plus petit que l’intervalle arrière 116 de l’espace intermédiaire arrière 117 entre la plaque de circuit 108 et le côté arrière 104a du capot arrière 104. Le choix approprié de composants 110 de faible hauteur installés dans l’espace intermédiaire avant 115 et/ou de composants 112 d’une certaine hauteur dans l’espace intermédiaire arrière 117 permet d’utiliser, de manière optimale, le volume intérieur 101. Par exemple, les diodes IR-LED constituant des composants de faible hauteur 110 sont prévus dans l’espace intermédiaire avant 115 et les condensateurs qui sont des composants hauts 112 servant à leur commande sont installés dans l’espace intermédiaire arrière 117. Le rapport entre la distance avant 114 et la distance arrière 116 est au plus égale à 40 à 60, de préférence au plus égale à 30 à 70, d’une manière particulièrement préférentielle égale au plus à 20 à 80 et d’une manière particulièrement préférentielle, ce rapport est égal à 10 à 90. La est une vue en perspective schématique du côté arrière du dispositif de boîtier 100, notamment pour le dispositif d’observation 22 selon un autre exemple de réalisation. L’extérieur du côté arrière 104a du capot arrière 104 comporte un connecteur électrique 140 en forme de connecteur d’appareil qui se trouve dans l’espace intermédiaire arrière 117 en étant relié à la plaque de circuit 108 par une liaison mécanique et/ou une liaison de transmission de signaux. Le branchement électrique ou connecteur 140 peut venir en saillie du côté arrière 104a du capot arrière 104 pour stabiliser la connexion avec un connecteur externe. Le capot arrière 104 comporte également un évidement 105 n’apparaissant pas dans cette figure et qui est complètement couvert par un autre capot 118. Cet autre capot 118 en option, peut également servir de protection pour l’unité de prise de vue 30 qui n’apparait pas non dans cette figure. L’autre capot 118 est relié au capot arrière 104 par des vis 130. Le capot arrière 104 est également relié par des vis 130 au capot avant. La est une vue éclatée schématique du dispositif de boîtier 100 selon un autre exemple de réalisation. La plaque de circuit 108 se fixe au capot arrière 104 par des vis 130. Le capot avant 102 est également fixé au capot arrière 104 par des vis 130. L’élément de filtre IR 106 est relié au côté extérieur du côté frontal 102a du capot avant 102 par un procédé de soudage, par exemple un soudage par laser ou un soudage par ultrasons. En variante ou en plus, l’élément de filtre IR 106 peut être collé, clipsé ou maté à chaud au capot avant 102. L’évidement 105 du capot arrière 104 reçoit l’unité de prise de vue 30 de sorte qu’une platine 182 de l’unité de prise de vue 30 pourra couvrir pratiquement complètement l’évidement 105 ; l’objectif 180 de l’unité de prise de vue 30 passe dans l’orifice 103 de la plaque de circuit 108 pour arriver jusqu’à l’orifice 103 du capot avant 102. La platine 182 de l’unité de prise de vue 30 se fixe au capot arrière 104 par des vis 130. En option, on peut prévoir un autre capot 118 installé sur le côté arrière de la platine 182 et la couvrant pratiquement complètement. Cet autre capot 118 se fixe avec des vis 130 au capot arrière 104 et/ou à la platine 182. La est une représentation schématique d’une section verticale du dispositif de boîtier 100 correspondant à un autre exemple de réalisation. Dans cet exemple, la coupe passe par l’unité de prise de vue 30. L’unité de prise de vue 30 comporte une platine 182, un capteur d’image 184 installé sur la platine 182 et un objectif 180 couvrant le capteur d’image 184. L’objectif 180 est relié mécaniquement à la platine 182 par un support d’objectif 186. L’objectif 180 se compose de plusieurs lentilles 187 et dans l’espace intermédiaire arrière 117 il traverse l’orifice 103a de la plaque de circuit pour arriver jusque dans l’orifice 103 du capot avant 102 dans l’espace intermédiaire avant 115. L’élément de filtre IR 106, l’objectif 103 et le capteur d’images 184 sont conçus pour recevoir un rayonnement infrarouge IR, notamment un rayonnement du proche infrarouge NIR et/ou pour la lumière visible. La est une représentation schématique d’une section verticale du dispositif de boîtier 100 correspondant à un autre exemple de réalisation. Dans cet exemple, la coupe passe par le connecteur électrique 140 en forme de connecteur d’appareil. Comme la plaque de circuit 108 est proche de la face frontale 102a du capot avant 102, la distance arrière est grande. Cela permet au connecteur électrique 140 d’être en grande partie dans l’espace intermédiaire arrière et de ne dépasser que faiblement par un éventuel relief 141 du côté arrière 104a du capot arrière 104. On respecte ainsi une forme compacte pour le dispositif de boîtier 100. La est une représentation schématique d’une section verticale du dispositif de boîtier 100 correspondant à un autre exemple de réalisation. La coupe passe par un dôme de vissage 131 pour des unités de réception d’éléments de fixation. Le dôme de vissage 131 apparaît sur le côté gauche ; il fixe la plaque de circuit 108 au capot arrière 104. Sur le côté droit, on a représenté des dômes de vissage 131 qui permettent de fixer le capot arrière 104 au capot avant 102. La proximité de la plaque de circuit 108 par rapport à la face frontale 102a du capot avant 102 laisse une distance arrière importante. Cela permet aux dômes de vissage 131 d’être complètement dans cet espace intermédiaire arrière et de les dimensionner de façon importante. On conserve, de cette manière, la forme compacte du dispositif de boîtier 100. La est une représentation schématique d’une section horizontale du dispositif de boîtier 100 correspondant à un autre exemple de réalisation. La section passe par l’unité de prise de vue 30 et par les unités de réception d’éléments de fixation en forme de dômes de vissage 131. L’unité de prise de vue 30 ou la platine 182 et l’autre capot 118 reliés par des vis 30 au capot arrière 104 sont ainsi fixés. La proximité de la plaque de circuit 108 par rapport à la face frontale 102a du capot avant 102 laisse une distance ou un intervalle arrière important. Les dômes de vissage 131 peuvent ainsi être complètement dans l’espace intermédiaire arrière et être dimensionnés de façon importante. On conserve néanmoins de cette manière la forme compacte du dispositif de boîtier 100. La est une vue en coupe schématique par une section verticale du dispositif de boîtier 100 selon un autre exemple de réalisation. L’élément de filtre IR 106 se trouve derrière le capot avant 102, notamment entre le capot avant 102 et la plaque de circuit 108. L’élément de filtre IR 106 est, par exemple, fixé par l’intérieur au capot avant 102 par soudage, collage, clipsage ou par matage à chaud. La est une représentation schématique d’une section verticale du dispositif de boîtier 100 correspondant à un autre exemple de réalisation. L’élément de filtre IR 106 et le capot avant 102 font corps et sont reliés mécaniquement au capot arrière 104. L’unité en une seule pièce est réalisée en une matière plastique transparente au rayonnement infrarouge ; la matière plastique a les mêmes propriétés mécaniques et thermiques que celles du capot avant 102 des exemples de réalisation précédents. La est une représentation schématique en perspective de l’unité de prise de vue 30 (en partie inférieure) d’une plaque de circuit 108 (à droite en bas) et de la combinaison formée par l’unité de prise de vue 30 et la plaque de circuit 108 (en haut) selon un autre exemple de réalisation. L’unité de prise de vue 30 comporte en plus du support d’objectif 186, le capteur d’image 184 (non représenté dans cette vue) et l’objectif 180 ainsi qu’un connecteur électrique 188a notamment un connecteur de plaque à plaque. La plaque de circuit comporte une douille de connecteur électrique 188b comme pièce complémentaire du connecteur électrique 188a. Par la réunion de l’unité de prise de vue 30 et de la plaque de circuit 108, l’objectif 180 traverse l’orifice 103a de la plaque de circuit. Le connecteur électrique 188a et la douille de connecteur électrique 188b réalisent la connexion électrique 188 notamment une connexion de plaque à plaque comme déjà indiqué. La liaison mécanique ainsi réalisée est stable et l’unité de prise de vue 30 est reliée électriquement et/ou en transmission de signaux à la plaque de circuit 108. En variante, la mise en contact de l’unité de prise de vue 30 peut se faire avec une plaque de circuit souple ou par un câble plat. La est un ordinogramme du procédé 20 pour la réalisation d’un dispositif de boîtier 100 selon un exemple de réalisation. Le procédé 100 se compose d’une étape de mise en place 201 d’un capot avant 102, d’un capot arrière 104 et d’une plaque de circuit 108 pour être fixé à une unité de vue 30. Le procédé 200 comporte une étape de fixation 202. Dans cette étape, le capot avant 102, le capot arrière 104 et la plaque de circuit 108 sont reliés entre eux pour former un espace intermédiaire avant 115 entre le capot avant 102 et la plaque de circuit 108 et un espace intermédiaire arrière 117 entre la plaque de circuit 108 et le capot arrière 104 de sorte que l’intervalle avant 114 entre le capot avant 102 et la plaque de circuit 108 soit inférieur à l’intervalle arrière 116 entre la plaque de circuit 108 et le capot arrière 104. De façon facultative, dans l’étape d’installation 201 on peut fixer un élément de filtre IR 106 devant le capot avant 102 ou entre le capot avant 102 et la plaque de circuit 108 et le bloquer dans l’étape de fixation 202. En plus, on peut prévoir, dans l’étape d’installation 102 de munir le capot arrière 104 d’un évidement 105 pour recevoir l’unité de prise de vue 30 et installer cette unité de prise de vue 30 derrière le capot arrière 104 ; dans l’étape de fixation 202 on fixe l’unité de prise de vue 30 pour qu’elle arrive au moins partiellement dans l’évidement 105 dans l’espace intermédiaire arrière 17 du dispositif de boîtier 100. En variante, avant l’étape d’installation 201 on réalise l’évidement 105 dans le capot 104, par exemple, par fraisage. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 20 Véhicule 22 Dispositif d’observation 24 Passager/occupant du véhicule 26 Habitacle 28 Siège 30 Unité de prise de vue 32 Unité d’éclairage 34 Tableau de bord 36 Unité de commande/calculateur/unité d’exploitation 38 Toit du véhicule 100 Dispositif de boîtier 101 Espace intérieur 102 Capot avant 102a Face frontale du capot avant 103 Orifice dans le capot avant 102 103a Orifice dans la plaque de circuit 108 104 Capot arrière 104a Côté arrière du capot arrière/dos du capot arrière 105 Evidement dans le capot arrière 106 Elément de filtre IR 108 Plaque de circuit 110 Composant de faible hauteur 112 Composant haut 114 Intervalle avant 115 Espace intermédiaire avant 116 Intervalle arrière 117 Espace intermédiaire arrière 118 Autre capot 130 Vis 131 Dôme de vissage 140 connexion électrique 180 Objectif 182 Platine 184 Capteur d’image 187 Lentille 188a Connecteur électrique 188b Douille de connecteur électrique 200 Procédé de réalisation d’un dispositif de boîtier 201 Etape du procédé 202 Etape du procédé Dispositif de boîtier (100), notamment pour un système d’observation du conducteur comprenant : - un capot avant (102), - un capot arrière (104), - une plaque de circuit (108) pour être fixée à une unité de prise de vue (30), la plaque de circuit (108) étant installée entre le capot avant (102) et le capot arrière (104) de façon à laisser un intervalle avant (115) entre le capot avant (102) et la plaque de circuit (108) et un intervalle arrière (107) entre la plaque de circuit (108) et le capot arrière (104), la distance avant (114) entre le capot avant (102) et la plaque de circuit (108) étant inférieure à la distance arrière (106) entre la plaque de circuit (108) et le capot arrière (104). Dispositif de boîtier (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport entre l’intervalle avant (114) et l’intervalle arrière (116) est au plus de 40 à 60, de préférence au plus de 30 à 70 et d’une manière particulièrement préférentielle au plus de 20 à 80 et d’une manière extrêmement préférentielle au plus de 10 à 90. Dispositif de boîtier (100) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que il comprend une unité de prise de vue (30) et le capot arrière (104) a un évidement (105) pour recevoir l’unité de prise de vue (30), cette unité de prise de vue (30) étant derrière le capot arrière (104) et il venant au moins partiellement dans l’évidement (105) dans l’espace intermédiaire arrière (117) du dispositif de boîtier (100). Dispositif de boîtier (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’unité de prise de vue (30) a un autre capot (118) derrière l’unité de prise de vue (30) et couvrant au moins partiellement l’unité de prise de vue (30) et/ou l’évidement (105) du capot arrière (104). Dispositif de boîtier (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de boîtier (100) a un branchement électrique (140), réalisé sous la forme d’un connecteur, notamment d’un connecteur, d’appareil qui s’étend à partir du dos (104a) du capot arrière (104) pratiquement jusqu’à la plaque de circuit (108), dans l’espace intermédiaire arrière (117). Dispositif de boîtier (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour fixer entre eux le capot avant (102), le capot arrière (104), la plaque de circuit (108), l’unité de prise de vue (30), l’autre capot (118) et/ou le branchement électrique (140) et/ou les fixer au dispositif de boîtier (100), des unités de réception d’élément de fixation, notamment des dômes à vis (131) sont prévus pour recevoir au moins partiellement des éléments de fixation, notamment des vis (130), les unités de réception des éléments de fixation étant principalement dans l’espace intermédiaire arrière (117). Dispositif de boîtier (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que il comprend un élément de filtre IR (106) devant le capot avant (102) ou entre le capot avant (102) et la plaque de circuit (108). Dispositif de boîtier (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’élément de filtre IR (106) et le capot avant (102) sont réalisés comme une unité en une seule pièce. Procédé (200) pour réaliser un dispositif de boîtier (100), notamment selon l’une des revendications précédentes, comprenant les étapes consistant à : - disposer (202) un capot avant (102), un capot arrière (104) et une plaque de circuit (108) pour être fixée à une unité de prise de vue (30) et ainsi, - fixer (202) le capot avant (102), le capot arrière (104) et la plaque de circuit (108) de façon à réaliser un intervalle intermédiaire avant (115) entre le capot avant (102) et la plaque de circuit (108) et un intervalle intermédiaire arrière (117) entre la plaque de circuit (108) et le capot arrière (104), et l’intervalle avant (114) entre le capot avant (102) et la plaque de circuit (108) est inférieur à l’intervalle arrière (116) entre la plaque de circuit (108) et la couverture arrière (104). Procédé (200) selon la revendication 9, caractérisé en ce que un élément de filtre IR (106) est prévu devant le capot avant (102) ou entre le capot avant (102) et la plaque de circuit (108) en étant fixé dans cette position. Procédé (200) selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que dans l’étape de mise en place (201) on a un capot arrière (104) avec un évidement (105) pour recevoir l’unité de prise de vue (30) qui est installée et fixée derrière le capot arrière (104), en pénétrant au moins partiellement dans l’évidement (105) dans l’intervalle arrière (117) du dispositif de boîtier (100).