Brevet FR3108076A1 — publié le 20210917

L’invention concerne un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule qui peut grandement accroître la distance parcourue avec du carburant d’un moteur à combustion interne. L’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule comporte une unité de commande de suralimentation (23) ayant pour fonction d’amener une unité de commande de courant de champ magnétique (22) à réaliser une commande d’activation de suralimentation ou une commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’une consigne fournie par une unité de commande électronique, ECU, (40) par le biais d’une communication et pour fonction d’amener l’unité de commande de courant de champ magnétique (22) à réaliser une commande d’activation de suralimentation ou une commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’au moins l’une parmi une vitesse de rotation d’un moteur à combustion interne et une température du générateur d’énergie de véhicule. Figure pour l’abrégé: Figure 1 APPAREIL DE COMMANDE DE GÉNÉRATEUR D’ÉNERGIE DE VÉHICULE Domaine de l’invention La présente divulgation concerne un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule. Etat de la technique Comme cela est bien connu, afin d’accroître la distance parcourue avec du carburant d’un véhicule, la vitesse de rotation au ralenti d’un moteur à combustion interne tend à être réduite; afin de réduire la charge sur un moteur à combustion interne à un temps d’entraînement au ralenti, une commande de suppression de courant de champ magnétique est réalisée dans laquelle un courant de champ magnétique pour un générateur d’énergie de véhicule devant être entraîné par le moteur à combustion interne est supprimé de sorte que la tension de génération du générateur d’énergie de véhicule est supprimée. Lorsque, tandis que la commande de suppression de courant de champ magnétique est réalisée, une augmentation de la charge électrique ou similaire abaisse la tension de génération, la commande de suppression de courant de champ magnétique est interdite, et une commande pour augmenter la tension de génération du générateur d’énergie de véhicule est ensuite réalisée. Cependant, il existe une probabilité qu’une telle commande de courant de champ magnétique amène une grande fluctuation de couple à se produire dans le générateur d’énergie de véhicule et ainsi la vitesse de rotation du moteur à combustion interne fluctue grandement tandis qu’un entraînement au ralenti est réalisé. Par conséquent, par exemple, un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule classique divulgué dans le document de brevet 1 est muni d’un circuit d’interdiction/annulation de commande de suppression de courant de champ magnétique, afin de stabiliser la vitesse de rotation d’un moteur à combustion interne. Lorsque la tension de génération du générateur d’énergie de véhicule devient identique ou inférieure à une deuxième tension de réglage, qui est inférieure à une première tension de réglage, le circuit d’interdiction/annulation de commande de suppression de courant de champ magnétique interdit une commande de suppression de courant de champ magnétique de façon à augmenter la tension de génération. Lorsqu’en raison de l’interdiction de la commande de suppression de courant de champ magnétique, la tension de génération augmente pour atteindre une troisième tension de réglage, qui est identique ou supérieure à la deuxième tension de réglage mais inférieure à la première tension de réglage, le circuit d’interdiction/annulation de commande de suppression de courant de champ magnétique annule l’interdiction de la commande de suppression de courant de champ magnétique de façon à diminuer la tension de génération du générateur d’énergie de véhicule. Étant donné que l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule classique divulgué dans le document de brevet 1 est muni d’une hystérésis de tension dans laquelle une tension de réglage qui est une référence pour une interdiction de commande de suppression de courant de champ magnétique et une tension de réglage qui est une référence pour une annulation de la commande de suppression de courant de champ magnétique sont différentes l’une de l’autre, la vitesse de rotation d’un moteur à combustion interne est empêchée de fluctuer grandement; de surcroît, étant donné qu’après que la commande de suppression de courant de champ magnétique a été interdite une fois, un certain laps de temps est assuré de s’écouler jusqu’à ce que l’interdiction soit annulée, la tension de source d’énergie peut être rétablie. [Référence à l’état antérieur de la technique] [Littérature relative aux brevets] Document de brevet 1 Demande de brevet japonais rendue publique n 2011-200062 L’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule classique divulgué dans le document de brevet 1 est configuré d’une manière telle qu’il réalise une commutation entre une interdiction de la commande de suppression de courant de champ magnétique et une annulation de la commande de suppression de courant de champ magnétique, sur la base de sa propre détermination, comme décrit ci-dessus; cependant, l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule classique n’est pas configuré d’une manière telle que par le biais d’une communication avec une ECU (unité de commande électronique) externe, l’ECU peut directement réaliser la commutation entre une interdiction de la commande de suppression de courant de champ magnétique et une annulation de la commande de suppression de courant de champ magnétique. Par conséquent, étant donné que la commutation entre une interdiction de la commande de suppression de courant de champ magnétique et une annulation de la commande de suppression de courant de champ magnétique ne peut pas être réalisée en temps réel, un problème s’est présenté selon lequel la distance parcourue avec du carburant du moteur à combustion interne ne peut pas être suffisamment accrue. La présente divulgation a été mise en œuvre afin de résoudre le problème qui précède; son objectif est de fournir un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule qui peut grandement accroître la distance parcourue avec du carburant d’un moteur à combustion interne. Un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule divulgué dans la présente divulgation peut réaliser une commande de désactivation de suralimentation pour amener un générateur d’énergie de véhicule à générer de l’énergie électrique tandis qu’un courant de champ magnétique est supprimé et une commande d’activation de suralimentation pour amener le générateur d’énergie de véhicule à générer de l’énergie électrique tandis que la suppression d’un courant de champ magnétique est interdite. L’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule comporte: une unité de communication qui communique avec une ECU externe, une unité de commande de courant de champ magnétique qui commande un courant de champ magnétique dans le générateur d’énergie de véhicule, une unité de commande de suralimentation qui amène l’unité de commande de courant de champ magnétique à réaliser la commande d’activation de suralimentation et la commande de désactivation de suralimentation, une unité de détection de vitesse de rotation qui détecte une vitesse de rotation d’un moteur à combustion interne pour l’entraînement du générateur d’énergie de véhicule, et un capteur de température qui détecte une température du générateur d’énergie de véhicule. L’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule est caractérisé en ce que l’unité de commande de suralimentation a pour fonction d’amener l’unité de commande de courant de champ magnétique à réaliser la commande d’activation de suralimentation ou la commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’une consigne fournie par l’ECU par le biais d’une communication réalisée par l’unité de communication, et pour fonction d’amener l’unité de commande de courant de champ magnétique à réaliser la commande d’activation de suralimentation ou la commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’au moins l’une parmi une vitesse de rotation du moteur à combustion interne, détectée par l’unité de détection de vitesse de rotation, et une température du générateur d’énergie de véhicule, détectée par le capteur de température. La présente divulgation rend possible d’obtenir un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule qui peut grandement accroître la distance parcourue avec du carburant d’un moteur à combustion interne. Les buts, caractéristiques, aspects, et avantages qui précèdent et supplémentaires de la présente invention apparaîtront de manière plus évidente d’après la description détaillée qui suit de la présente invention lorsqu’elle est prise en conjonction avec les dessins annexés. Brève description des figures est un schéma fonctionnel représentant les configurations respectives d’un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule et d’un générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1; est un organigramme représentant le fonctionnement de l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1; est un chronogramme représentant le fonctionnement de l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1; est un diagramme explicatif représentant un format de trame de réseau interconnecté local, LIN, lors d’une réception dans l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1; est un diagramme explicatif représentant un format de trame de LIN lors d’une émission dans l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1; est un schéma fonctionnel représentant la configuration matérielle d’une unité de commande de suralimentation dans l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1; et est un organigramme représentant le fonctionnement d’un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon un exemple comparatif. Mode de réalisation 1 Ci-après, un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1 sera expliqué en référence aux dessins. La est un schéma fonctionnel représentant les configurations respectives d’un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule et d’un générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1. Sur la , un générateur d’énergie de véhicule 100 monté dans un véhicule possède une bobine de champ magnétique 12 montée dans un rotor couplé à l’arbre de sortie d’un moteur à combustion interne (non illustré) par le biais d’une courroie (non illustrée), une bobine de stator 11 triphasée connectée en Y montée dans un stator, et un redresseur de courant alternatif, CA, triphasé 13 formé de six éléments redresseurs à semi-conducteur 131. Dans le générateur d’énergie de véhicule 100, l’arbre de sortie du moteur à combustion interne entraîne le rotor par le biais de la courroie de façon à faire tourner le rotor, et un flux magnétique généré par la bobine de champ magnétique 12 montée dans le rotor est entrelacé avec la bobine de stator 11 triphasée connectée en Y; en conséquence, une tension en CA triphasée est générée dans la bobine de stator 11. La tension en CA triphasée générée dans la bobine de stator 11 est convertie en une tension en courant continu, CC, par le redresseur de CA triphasé 13 et alimente une batterie 30 montée dans le véhicule et des appareils électriques de véhicule (non illustrés). L’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule est fixé au boîtier du générateur d’énergie de véhicule 100 et est configuré d’une manière telle que la tension de sortie du générateur d’énergie de véhicule 100 est commandée par la commande d’un courant de champ magnétique circulant dans la bobine de champ magnétique 12 du générateur d’énergie de véhicule 100, sur la base d’une consigne provenant d’une ECU 40 ménagée dans un appareil de commande externe; l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule a pour fonction de réaliser principalement une commande de sorte que chacun parmi la tension de sortie et le courant de sortie du générateur d’énergie de véhicule 100 devienne une valeur sensiblement constante. L’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule est muni d’une unité de communication 21 ayant une unité de réception et une unité d’émission. Une communication interactive, par exemple, par le biais d’un LIN (réseau interconnecté local) est réalisée entre l’unité de communication 21 et l’ECU 40. L’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule est en outre muni d’une unité de commande de courant de champ magnétique 22. L’unité de commande de courant de champ magnétique 22 est munie, par exemple, d’un transistor de puissance, tel qu’un MOS-FET (transistor à effet de champ à semi-conducteur à oxyde métallique), pour réaliser une commande d’activation/de désactivation d’un courant de champ magnétique pour la bobine de champ magnétique 12 et d’une diode de recirculation pour amener un courant de champ magnétique circulant dans la bobine de champ magnétique 12 à recirculer lorsque le transistor de puissance est désactivé. De surcroît, l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule est muni d’une unité de commande de suralimentation 23. L’unité de commande de suralimentation 23 est configurée d’une manière telle qu’elle amène l’unité de commande de courant de champ magnétique 22 à réaliser une commande d’activation de suralimentation et une commande de désactivation de suralimentation du générateur d’énergie de véhicule 100. L’unité de commande de suralimentation 23 est configurée, par exemple, avec un programme logiciel. Ici, la commande d’activation de suralimentation désigne la commande qui peut interdire une commande de suppression de courant de champ magnétique de façon à augmenter la tension de génération. La commande de désactivation de suralimentation désigne la commande qui peut réaliser une commande de suppression de courant de champ magnétique de façon à diminuer la tension de génération. Comme cela est bien connu, un générateur d’énergie de véhicule est un appareil qui utilise le couple de sortie d’un moteur à combustion interne de façon à générer de l’énergie électrique pour une tension cible et qui est configuré d’une manière telle qu’il génère de l’énergie électrique tandis que sa quantité de génération d’énergie est limitée par un appareil externe tel qu’une ECU pour commander le moteur à combustion interne. Comme décrit ci-dessus, depuis quelques années, afin d’accroître la distance parcourue avec du carburant d’un véhicule, la vitesse de rotation au ralenti d’un moteur à combustion interne a été réduite; afin de réduire la charge sur le moteur à combustion interne à un temps d’entraînement au ralenti, la commande de désactivation de suralimentation, c’est-à-dire la commande de suppression de courant de champ magnétique, est réalisée; lorsque, tandis que la commande de suppression de courant de champ magnétique est réalisée, une augmentation de la charge électrique ou similaire abaisse la tension de génération, la commande d’activation de suralimentation, c’est-à-dire la commande de suppression de courant de champ magnétique, est interdite. À partir de la bobine de stator 11, une unité de détection de vitesse de rotation 24 reçoit une impulsion de rotation basée sur une rotation du rotor du générateur d’énergie de véhicule 100, détecte la vitesse de rotation du rotor, c’est-à-dire la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, et entre ensuite la vitesse de rotation dans l’unité de commande de suralimentation 23. Un capteur de température 25 détecte la température du générateur d’énergie de véhicule 100 et entre ensuite la température dans l’unité de commande de suralimentation 23. La vitesse de rotation du moteur à combustion interne ne fait qu’une avec celle du générateur d’énergie de véhicule 100; lorsque la vitesse de rotation du moteur à combustion interne est faible, la capacité de génération d’énergie du générateur d’énergie de véhicule 100 diminue. De plus, lorsque la température du générateur d’énergie de véhicule 100 est élevée, la capacité de génération d’énergie du générateur d’énergie de véhicule 100 diminue. Comme décrit plus loin, l’unité de commande de suralimentation 23 est configurée comme suit: lorsque, pour une certaine raison, une communication entre l’ECU 40 et l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule est coupée, l’unité de commande de suralimentation 23 peut elle-même déterminer si l’unité de commande de courant de champ magnétique 22 doit réaliser la commande d’activation de suralimentation ou la commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’au moins l’une parmi la vitesse de rotation du moteur à combustion interne provenant de l’unité de détection de vitesse de rotation 24 et la température du générateur d’énergie de véhicule 100 provenant du capteur de température 25. Dans l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule, configuré d’une manière telle que décrite ci-dessus, selon le mode de réalisation 1, l’unité de communication 21 reçoit un signal de commande tel qu’une consigne et entre ensuite le signal de commande dans l’unité de commande de suralimentation 23. L’unité de détection de vitesse de rotation 24 entre la vitesse de rotation détectée du moteur à combustion interne dans l’unité de commande de suralimentation 23. Le capteur de température 25 entre les informations de température obtenues sur le générateur d’énergie de véhicule 100 dans l’unité de commande de suralimentation 23. Lorsqu’une communication par LIN est établie entre l’ECU 40 et l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule, l’unité de communication 21 reçoit une consigne pour une activation de suralimentation ou une désactivation de suralimentation et une consigne pour une activation de courant de champ magnétique ou une désactivation de courant de champ magnétique provenant de l’ECU 40, par le biais d’une borne d’entrée de signal d’ECU dans l’unité de réception de l’unité de communication 21. Dans cette situation, la consigne pour une activation de suralimentation ou une désactivation de suralimentation, en tant que consigne indépendante, est allouée à une trame de LIN et est ensuite émise. Ici, il sera expliqué un format de trame de LIN lors d’une réception dans la communication par LIN réalisée entre l’ECU 40 et l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule à un temps auquel l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule reçoit la trame de LIN provenant de l’ECU 40. La est un diagramme explicatif représentant un format de trame de LIN lors d’une réception dans l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1. Autrement dit, sur la , le format de trame de LIN lors d’une réception comporte un champ de rupture BF indiquant le début de la trame de LIN, un champ de synchronisation SYCF en tant que signal de synchronisation, un champ d’identifiant protégé PIDF en tant qu’informations d’identification pour la trame de LIN, des éléments de données de réception 1 à 8 (RDAT1 à RDAT8) qui comportent un maximum de 8 octets, et une somme de contrôle CHK pour évaluer si chacun des éléments de données de réception RDAT1 à RDAT8 a été correctement reçu ou non. Les données de réception 1 RDAT1 dans la trame de LIN, reçue par l’unité de communication 21, provenant de l’ECU 40, comportent 8 bits, c’est-à-dire [0], [1], [2], [3], [4], [5], [6] et [7]; le bit [7] parmi les bits est un bit de suralimentation auquel une consigne, provenant de l’ECU 40, qui délivre une instruction d’activation de suralimentation ou de désactivation de suralimentation, est allouée. Par exemple, dans le cas d’une consigne pour une activation de suralimentation, le bit de suralimentation est réglé sur «1»; dans le cas d’une consigne pour une désactivation de suralimentation, le bit de suralimentation est réglé sur «0». La consigne, provenant de l’ECU 40, qui délivre l’instruction d’activation de suralimentation ou de désactivation de suralimentation, peut être allouée à l’un quelconque des bits autre que le bit «7» des données de réception 1 RDAT1 ou à l’un quelconque des éléments de données de réception autre que les données de réception 1 RDAT1, c’est-à-dire l’un quelconque parmi RDAT2 à RDAT8. Une consigne pour un intervalle de temps pendant lequel une activation de suralimentation ou une désactivation de suralimentation se poursuit et une consigne pour une activation de courant de champ magnétique ou une désactivation de courant de champ magnétique sont allouées à des bits respectifs parmi [0], [1], [2], [3], [4], [5] et [6] des données de réception 1 RDAT1 dans la trame de LIN reçue. De plus, la consigne pour un intervalle de temps pendant lequel une activation de suralimentation ou une désactivation de suralimentation se poursuit et une consigne pour une activation de courant de champ magnétique ou une désactivation de courant de champ magnétique peuvent être allouées à l’un quelconque des éléments de données de réception autre que les données de réception 1 RDAT1, c’est-à-dire l’un quelconque parmi RDAT2 à RDAT8. Par la suite, il sera expliqué un format de trame de LIN lors d’une émission dans la communication par LIN réalisée entre l’ECU 40 et l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule à un temps auquel l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule émet la trame de LIN vers l’ECU 40. La est un diagramme explicatif représentant le format de trame de LIN lors d’une émission dans l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1. Autrement dit, sur la , le format de trame de LIN lors d’une émission comporte le champ de rupture BF indiquant le début de la trame de LIN, le champ de synchronisation SYCF en tant que signal de synchronisation, le champ d’identifiant protégé PIDF en tant qu’informations d’identification pour la trame de LIN, des éléments de données d’émission 1 à 8 (TDAT1 à TDAT8) qui comportent un maximum de 8 octets, et la somme de contrôle CHK pour évaluer si chacun des éléments de données d’émission TDAT1 à TDAT8 a été correctement reçu ou non. Les données d’émission 1 TDAT1 dans la trame de LIN devant être émise de l’unité de communication 21 à l’ECU 40 comportent 8 bits, c’est-à-dire [0], [1], [2], [3], [4], [5], [6] et [7]; le bit [7] parmi les bits est alloué en tant que bit de suralimentation pour l’indication d’un statut de suralimentation d’activation de suralimentation ou de désactivation de suralimentation. Des informations du bit de suralimentation indiquant le statut de suralimentation peuvent être allouées à l’un quelconque des bits autre que le bit «7» des données d’émission 1 TDAT1 ou à l’un quelconque des éléments de données d’émission autre que les données d’émission 1 TDAT1, c’est-à-dire l’un quelconque parmi TDAT2 à TDAT8. Des informations indiquant le statut du courant de champ magnétique, qui indiquent si le courant de champ magnétique est activé ou désactivé, sont allouées à l’un quelconque des bits [0], [1], [2], [3], [4], [5] et [6] des données d’émission 1 TDAT1. Des informations indiquant le statut du courant de champ magnétique peuvent être allouées à l’un quelconque des éléments de données d’émission autre que les données d’émission 1 TDAT1, c’est-à-dire à l’un quelconque de TDAT2 à TDAT8. Ensuite, le fonctionnement de l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule, configuré comme décrit ci-dessus, selon le mode de réalisation 1 sera expliqué. La est un organigramme représentant le fonctionnement de l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1; le fonctionnement est répété dans un intervalle de temps prédéterminé. La est un chronogramme représentant le fonctionnement de l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1; l’ordonnée correspond au taux de génération [%] du générateur d’énergie de véhicule 100 et l’abscisse correspond au temps. Sur la , le moteur à combustion interne est démarré au temps t0, et le taux de génération atteint 90[%] au temps t1. L’intervalle du temps t0 au temps t1 est une section depuis un temps auquel le moteur à combustion interne démarre jusqu’à un temps auquel sa vitesse de rotation atteint une vitesse de rotation au ralenti prédéterminée. En tant que désactivation de suralimentation, l’unité de commande de suralimentation 23 amène l’unité de commande de courant de champ magnétique 22 à commander le courant de champ magnétique, sur la base de la commande de suppression de courant de champ magnétique. Dans l’intervalle du temps t1 au temps t2, le moteur à combustion interne poursuit la rotation au ralenti à la vitesse de rotation prédéterminée; dans cet intervalle, la commande de suppression de courant de champ magnétique se poursuit par le biais d’une désactivation de suralimentation, et le taux de génération est maintenu à 90[%]. L’intervalle du temps t0 au temps t2 est une section de désactivation de suralimentation au cours de laquelle une commande de suppression de génération d’énergie est réalisée. Sur la , après que le moteur à combustion interne démarre au temps t0, l’unité de communication 21 détermine à l’étape S1 s’il existe ou non une communication entre l’ECU 40 et l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule. La détermination à l’étape S1, c’est-à-dire la détermination de si la communication avec l’ECU 40 a été établie ou non, est réalisée, par exemple, par la surveillance de si l’ECU 40 émet ou non un bit de consigne de trame de LIN; lorsqu’aucun changement ne vient à se produire dans le bit de consigne de trame de LIN, il est déterminé qu’une période de temporisation s’est écoulée et que la communication avec l’ECU 40 n’a pas été établie. Dans le cas où il est déterminé à l’étape S1 que la communication existe (OUI), l’ECU 40 réalise une commande de génération d’énergie de l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule. Étant donné que dans cette situation l’ECU 40 émet la trame de LIN à laquelle le bit de suralimentation qui précède est alloué, l’unité de commande de suralimentation 23 détecte à l’étape S2 si le bit de suralimentation dans la trame de LIN reçue par l’unité de communication 21 est «1» en tant que consigne pour une activation de suralimentation ou «0» en tant que consigne pour une désactivation de suralimentation. Dans le cas où il est déterminé à l’étape S2 que le bit de suralimentation est une consigne pour une activation de suralimentation (OUI), l’étape S2 est suivie par l’étape S3, où au temps t2, l’unité de commande de suralimentation 23 reçoit la consigne pour une activation de suralimentation et amène ensuite l’unité de commande de courant de champ magnétique 22 à réaliser une commande basée sur une interdiction de commande de suppression de courant de champ magnétique. En conséquence du fonctionnement à l’étape S3, comme représenté sur la , la commande basée sur une interdiction de commande de suppression de courant de champ magnétique est démarrée ; ainsi, le taux de génération du générateur d’énergie de véhicule 100 devient de 100[%]. Ensuite, à l’étape S4, il est déterminé si le moteur à combustion interne s’est arrêté ou non; dans le cas où le moteur à combustion interne ne s’est pas arrêté (NON), l’étape S1 reprend et le fonctionnement qui précède est répété. Dans le cas où il est déterminé à l’étape S2 que le bit de suralimentation est une consigne pour une désactivation de suralimentation (NON), l’étape S2 est suivie par l’étape S6, où l’unité de commande de suralimentation 23 amène l’unité de commande de courant de champ magnétique 22 à réaliser la commande de suppression de courant de champ magnétique, en tant que commande de suppression de génération d’énergie, de sorte que le taux de génération devienne de 90[%]. L’état de génération d’énergie dans cette situation est représenté sur la (par exemple, au temps t3). Dans le cas où il est déterminé à l’étape S1 qui précède que, pour une certaine raison, la communication avec l’ECU 40 a été coupée (NON), il est requis que l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule réalise lui-même une commande du courant de champ magnétique, sur la base d’une activation de suralimentation ou d’une désactivation de suralimentation, étant donné qu’une commande de l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule ne peut pas être réalisée par l’ECU 40. Par conséquent, l’étape S1 est suivie par l’étape S5, où conformément à au moins l’une parmi la vitesse de rotation du moteur à combustion interne et de la température du générateur d’énergie de véhicule 100 et la quantité de génération d’énergie du générateur d’énergie de véhicule 100, il est déterminé si une activation de suralimentation doit être réalisée ou une désactivation de suralimentation doit être réalisée. En d’autres termes, à l’étape S5, l’unité de commande de suralimentation 23 détermine si la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, entrée à partir de l’unité de détection de vitesse de rotation 24, est ou non une rotation à haute vitesse qui est identique ou supérieure à une vitesse de rotation prédéterminée à laquelle le couple devient plus faible et la tension de génération du générateur d’énergie de véhicule 100 est identique ou inférieure à une tension de génération à laquelle une activation de suralimentation doit être réalisée. Dans le cas où il est déterminé à l’étape S5 que la vitesse de rotation du moteur à combustion interne est une rotation à haute vitesse qui est identique ou supérieure à la vitesse de rotation prédéterminée et la tension de génération du générateur d’énergie de véhicule 100 est identique ou inférieure à la tension de génération à laquelle une activation de suralimentation doit être réalisée (OUI), l’étape S5 est suivie par l’étape S3, où une commande pour interdire la commande de suppression de génération d’énergie qui précède est réalisée de sorte que le taux de génération devienne de 100[%]. Dans le cas où le résultat de détermination à l’étape S5 est (NON), l’étape S5 est suivie par l’étape S6, où l’unité de commande de suralimentation 23 amène l’unité de commande de courant de champ magnétique 22 à réaliser la commande de suppression de courant de champ magnétique, en tant que commande de suppression de génération d’énergie, de sorte que le taux de génération devienne de 90[%]. L’état de génération d’énergie dans cette situation est représenté sur la (par exemple, au temps t3). Ensuite, à l’étape S4, il est déterminé si le moteur à combustion interne s’est arrêté ou non; dans le cas où le moteur à combustion interne ne s’est pas arrêté (NON), l’étape S1 reprend et le fonctionnement qui précède est répété. La valeur par défaut pour la commande de suralimentation est réglée sur une désactivation de suralimentation, en tant que commande de suppression de courant de champ magnétique pour supprimer la génération d’énergie. À titre d’exemple représenté sur la , le matériel de l’unité de commande de suralimentation 23 dans l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1 comporte un processeur 300 et un dispositif de stockage 400. Bien que cela ne soit pas illustré, le dispositif de stockage 400 possède un dispositif de stockage volatil tel qu’une mémoire vive et un dispositif de stockage auxiliaire non volatil tel qu’une mémoire flash. Par ailleurs, au lieu de la mémoire flash, un disque dur peut être inclus en tant que périphérique de stockage auxiliaire. Le processeur 300 met en œuvre un programme entré à partir du dispositif de stockage 400. Dans ce cas, le programme est entré dans le processeur 300 par le biais du dispositif de stockage volatil. De surcroît, le processeur 300 peut délivrer en sortie des données telles qu’un résultat de calcul soit au dispositif de stockage volatil du dispositif de stockage 400 soit au dispositif de stockage auxiliaire par le biais du dispositif de stockage volatil. [Exemple comparatif] Ensuite, un exemple comparatif de l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1 qui précède sera expliqué. La est un organigramme représentant le fonctionnement d’un appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon un exemple comparatif. Dans l’exemple comparatif, la commande d’activation de suralimentation et la commande de désactivation de suralimentation d’un générateur d’énergie de véhicule sont réalisées sur la base d’une détermination de si la tension de sortie du générateur d’énergie de véhicule est ou non identique ou supérieure à une tension préalablement réglée ou inférieure à la tension préalablement réglée, de sorte que la distance parcourue avec du carburant d’un véhicule soit accrue. Sur la , dans le cas où il est déterminé à l’étape S1 que la communication avec l’ECU existe (OUI), l’étape S1 est suivie par l’étape S2, où l’ECU règle l’intervalle de temps pour une annulation d’activation de suralimentation; ensuite, à l’étape S4, il est déterminé si la commande de courant de champ magnétique actuelle est pour une activation de suralimentation ou une désactivation de suralimentation. Dans le cas où il est déterminé à l’étape S4 que la commande de courant de champ magnétique actuelle est destinée à une activation de suralimentation (OUI), l’étape S4 est suivie par l’étape S5, où la commande de courant de champ magnétique est réalisée tandis que la limitation de génération d’énergie est annulée, c’est-à-dire tandis que la commande de suppression de courant de champ magnétique est interdite, dans l’intervalle de temps réglé qui précède. Dans le cas où il est déterminé à l’étape S4 que la commande de courant de champ magnétique actuelle n’est pas pour une activation de suralimentation (NON), l’étape S4 est suivie par l’étape S6, où une commande du courant de champ magnétique est réalisée tandis que la génération d’énergie est limitée, c’est-à-dire tandis que la commande de suppression de courant de champ magnétique est réalisée. Dans le cas où il est déterminé à l’étape S1 que la communication avec l’ECU n’existe pas (NON), l’étape S1 est suivie par l’étape S3, où l’ECU règle l’intervalle de temps pour une annulation d’activation de suralimentation, sur la base de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne ou de la température du générateur d’énergie de véhicule; puis, l’étape S3 est suivie par l’étape S4. À l’étape S4, il est déterminé si la commande de courant de champ magnétique actuelle est ou non pour une activation de suralimentation; dans le cas où il est déterminé que la commande de courant de champ magnétique actuelle est pour une activation de suralimentation (OUI), l’étape S4 est suivie par l’étape S5, où la commande de courant de champ magnétique est réalisée tandis que la limitation de génération d’énergie est annulée, c’est-à-dire tandis que la commande de suppression de courant de champ magnétique est interdite, dans l’intervalle de temps réglé à l’étape S3. Dans le cas où il est déterminé à l’étape S4 que la commande de courant de champ magnétique actuelle n’est pas pour une activation de suralimentation (NON), l’étape S4 est suivie par l’étape S6, où une commande du courant de champ magnétique est réalisée tandis que la génération d’énergie est limitée, c’est-à-dire tandis que la commande de suppression de courant de champ magnétique est réalisée. Lorsque l’étape S7 suit l’étape S5 ou S6, il est déterminé si le moteur à combustion interne s’est arrêté ou non; dans le cas où le moteur à combustion interne s’est arrêté (OUI), le traitement prend fin; dans le cas où le moteur à combustion interne ne s’est pas arrêté (NON), l’étape S1 reprend et le fonctionnement qui précède est répété. L’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon l’exemple comparatif est configuré d’une manière telle que la commande d’activation de suralimentation et la commande de désactivation de suralimentation d’un générateur d’énergie de véhicule sont réalisées sur la base d’une détermination de si la tension de sortie du générateur d’énergie de véhicule est ou non identique ou supérieure à une tension préalablement réglée ou inférieure à la tension préalablement réglée, mais ne peuvent pas être réalisées sur la base d’une consigne provenant de l’ECU. Contrairement à l’exemple comparatif, l’appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon le mode de réalisation 1 rend possible le fait qu’une activation de suralimentation et une désactivation de suralimentation soient commandées par une consigne provenant de l’ECU 40; par conséquent, la commutation entre une activation de suralimentation et une désactivation de suralimentation peut être instantanément réalisée par une consigne provenant de l’ECU 40. De surcroît, étant donné que l’ECU 40 peut détecter les états respectifs d’activation de suralimentation et de désactivation de suralimentation de l’appareil de commande 200 de générateur d’énergie de véhicule, la commande d’activation de suralimentation et la commande de désactivation de suralimentation du générateur d’énergie de véhicule 100 peuvent être réalisées tandis que l’ECU 40 surveille les états respectifs. Le mode de réalisation 1 peut être modifié ou omis de manière appropriée. Appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule qui peut réaliser une commande de désactivation de suralimentation pour amener un générateur d’énergie de véhicule (100) à générer de l’énergie électrique tandis qu’un courant de champ magnétique est supprimé et une commande d’activation de suralimentation pour amener le générateur d’énergie de véhicule à générer de l’énergie électrique tandis que la suppression d’un courant de champ magnétique est interdite, l’appareil de commande (200) de générateur d’énergie de véhicule comprenant: - une unité de communication (21) qui communique avec une unité de commande électronique, ECU, (40), externe; - une unité de commande de courant de champ magnétique (22) qui commande un courant de champ magnétique dans le générateur d’énergie de véhicule (100); - une unité de commande de suralimentation (23) qui amène l’unité de commande de courant de champ magnétique (22) à réaliser la commande d’activation de suralimentation et la commande de désactivation de suralimentation; - une unité de détection de vitesse de rotation (24) qui détecte une vitesse de rotation d’un moteur à combustion interne pour l’entraînement du générateur d’énergie de véhicule (100); et - un capteur de température (25) qui détecte une température du générateur d’énergie de véhicule (100), - dans lequel l’unité de commande de suralimentation (23) a - pour fonction d’amener l’unité de commande de courant de champ magnétique (22) à réaliser la commande d’activation de suralimentation ou la commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’une consigne fournie par l’ECU (40) par le biais d’une communication réalisée par l’unité de communication (21), et - pour fonction d’amener l’unité de commande de courant de champ magnétique (22) à réaliser la commande d’activation de suralimentation ou la commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’au moins l’une parmi une vitesse de rotation du moteur à combustion interne, détectée par l’unité de détection de vitesse de rotation (24), et une température du générateur d’énergie de véhicule, détectée par le capteur de température (25). Appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon la revendication 1, dans lequel lorsque la communication est normale, l’unité de commande de suralimentation (23) amène l’unité de commande de courant de champ magnétique (22) à réaliser la commande d’activation de suralimentation ou la commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’une consigne provenant de l’ECU (40), et lorsque la communication n’est pas normale, l’unité de commande de suralimentation (23) amène l’unité de commande de courant de champ magnétique (22) à réaliser la commande d’activation de suralimentation ou la commande de désactivation de suralimentation, sur la base d’au moins l’une parmi la vitesse de rotation détectée par l’unité de détection de vitesse de rotation (24) et la température détectée par le capteur de température (25). Appareil de commande de générateur d’énergie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l’unité de communication (21) communique avec l’ECU (40) par le biais d’une communication par réseau interconnecté local, LIN, et dans lequel une consigne devant être fournie par l’ECU (40) est émise vers l’unité de communication (21), sur la base d’informations dans un bit de suralimentation fourni dans un format de trame de LIN.