Brevet FR3113108A1 — publié le 20220204

La présente invention concerne une aide d’éclairage aéronautique (100) pour un objet volant (1) à décollage et atterrissage verticaux (VTOL). L’aide d’éclairage aéronautique (100) comporte une pluralité de premières parties d’éclairage (110) enterrées dans un port de décollage et d’atterrissage (2) et configurées pour rayonner une lumière dans une direction verticale vers le haut, une pluralité de deuxièmes parties d’éclairage (120) prévues sur un côté extérieur du port de décollage et d’atterrissage (2) et configurées pour rayonner une lumière dans une direction vers le haut en externe, et un guide d’atterrissage (130) prévu au centre du port de décollage et d’atterrissage (2). Aide d’éclairage aéronautique pour décollage et atterrissage verticaux Domaine de l’invention Un ou plusieurs exemples de modes de réalisation concernent une aide d’éclairage aéronautique pour un objet volant à décollage et atterrissage verticaux (VTOL, pour vertical take-off and landing ) qui est installée sur le toit d’un bâtiment pour aider un objet volant VTOL un à décoller et atterrir en toute sécurité. Description de l’état de l’art L’urbanisation mondiale a entraîné certains problèmes urbains, tels qu’une diminution rapide de l’efficacité de la mobilité des citadins et une intensification de la pollution environnementale, et a augmenté les coûts sociaux de la distribution et du transport. Face à cette situation, la mobilité aérienne en milieu urbain (UAM, pour urban air mobility ) a été proposée comme une alternative future au transport. L’UAM se réfère à une technologie qui permet les déplacements dans une zone urbaine sans piste d’envol en employant un décollage et un atterrissage verticaux électriques (eVTOL). La commercialisation d’une telle technologie peut être une solution à l’augmentation des déplacements de longue durée et à l’aggravation des embouteillages, et peut également changer un paradigme des moyens de transport des êtres humains qui ne se sont déplacés que sur le sol. C’est pourquoi chaque gouvernement encourage le développement d’un projet UAM. Le gouvernement coréen promeut également un projet de démonstration progressif pour le développement de l’UAM en réorganisant par exemple les lois et les institutions concernées. Cependant, la construction d’une infrastructure pour l’UAM doit précéder la commercialisation de l’UAM. En particulier, il est nécessaire de construire un site de décollage et d’atterrissage utilisé dans une phase de décollage et d’atterrissage, à laquelle sont liés une grande partie des accidents de sécurité liés aux aéronefs. Le site de décollage et d’atterrissage peut devoir être équipé d’un système ou d’une installation d’éclairage qui aide visuellement un aéronef dans la phase de décollage et d’atterrissage. Cependant, un système ou une installation d’éclairage aéronautique existant peut être optimisé principalement pour un objet volant qui décolle et atterrit en utilisant une piste d’envol, et peut donc ne pas s’appliquer à un objet volant VTOL. Par exemple, un objet volant existant qui atterrit sur une piste d’envol peut déterminer si un angle d’approche d’atterrissage est optimal en utilisant un indicateur de pente d’approche de précision (PAPI, pour precision approach path indicator ) tout en utilisant des informations provenant d’un tableau de bord. Le PAPI se réfère à une lumière installée sur un côté extérieur d’une piste d’envol pour indiquer si un angle d’approche d’atterrissage d’un aéronef qui doit atterrir est optimal ou non. En général, quatre boîtes sont installées sur chacun d’un côté gauche et d’un côté droit d’une piste d’envol, ou deux boîtes de forme simplifiée sont installées sur chacun des côtés. Le pilote d’un aéronef peut ainsi déterminer visuellement si un angle d’approche de l’aéronef est optimal, sur la base d’informations associées à une quantité d’une source de lumière rouge et d’une source de lumière blanche. Cependant, le PAPI peut ne pas fournir de telles informations visuelles à un objet volant VTOL lorsqu’il descend ou atterrit verticalement. De plus, bien qu’un système d’éclairage aéronautique existant installé sur une piste d’envol dispose d’un espace suffisant pour installer une installation d’éclairage, un port d’atterrissage utilisé par un objet volant VTOL peut avoir un espace relativement réduit ou étroit. Il est donc nécessaire de disposer d’un système d’éclairage aéronautique dont la structure ou la composition est suffisamment simple pour être installée même dans un espace réduit ou étroit. Cependant, un tel système ou une telle installation n’existait pas jusqu’à présent. Un objet volant VTOL peut être équipé essentiellement d’un système mondial de positionnement (GPS, pour global positioning system ) pour recevoir, à partir de celui-ci, des informations de latitude, de longitude et d’altitude afin de les utiliser pour le décollage et l’atterrissage. Cependant, un signal GPS peut présenter une grave distorsion des informations en raison de l’influence des ondes ambiantes. Le besoin se fait donc ressentir pour un système ou une installation d’éclairage aéronautique qui soit disponible pour un objet volant VTOL et qui compense l’instabilité d’un dispositif GPS. La description ci-dessus a été possédée ou acquise par le ou les inventeurs au cours de la conception de la présente divulgation et ne constitue pas nécessairement un art publiquement connu avant le dépôt de la présente demande. Résumé Un aspect fournit une aide d’éclairage aéronautique pour un objet volant à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) pour aider l’objet volant VTOL à atterrir en toute sécurité. Les aspects à réaliser selon des exemples de modes de réalisation décrits ici ne sont pas limités à l’aspect ci-dessus, et d’autres aspects peuvent être clairement compris par une personne de compétence ordinaire dans l’art à partir de la description suivante. Selon un exemple de mode de réalisation, une aide d’éclairage aéronautique pour un objet volant VTOL est prévue. L’aide d’éclairage aéronautique peut comporter une pluralité de premières parties d’éclairage enterrées dans un port de décollage et d’atterrissage et configurées pour rayonner une lumière dans une direction vers le haut, une pluralité de deuxièmes parties d’éclairage prévues à l’extérieur du port de décollage et d’atterrissage et configurées pour rayonner une lumière dans une direction vers le haut en externe, et un guide d’atterrissage prévu au centre du port de décollage et d’atterrissage. Chacune parmi les premières parties d’éclairage et les deuxièmes parties d’éclairage peut comporter un corps de lampe, une source de lumière prévue dans le corps de lampe et configurée pour rayonner une lumière, un filtre disposé devant la source de lumière et configuré pour réaliser un filtrage sur une lumière générée par la source de lumière, une première lentille disposée devant le filtre et configurée pour permettre à une lumière obtenue par le filtrage de se transmettre, et une deuxième lentille disposée devant la première lentille dans une direction de déplacement de la lumière. Le filtre peut comporter un filtre vert et un filtre rouge pour fournir simultanément une lumière verte et une lumière rouge. Le filtre vert et le filtre rouge peuvent être disposés sur le même plan pour diviser en deux de manière égale la lumière générée par la source de lumière. Les premières parties d’éclairage peuvent être installées de sorte qu’une lumière rouge soit exposée vers l’objet volant lorsqu’un premier angle est supérieur ou égal à un angle préétabli, et qu’une lumière verte soit exposée vers l’objet volant lorsque le premier angle est inférieur ou égal à l’angle préétabli. Le premier angle peut être formé entre un plan horizontal et une ligne droite reliant l’objet volant et les premières parties d’éclairage lorsque l’objet volant est situé au-dessus du port de décollage et d’atterrissage. Les premières parties d’éclairage peuvent être agencées en cercle, le guide d’atterrissage se trouvant au centre de celui-ci. Les deuxièmes parties d’éclairage peuvent être installées de sorte qu’une lumière verte soit exposée vers l’objet volant lorsqu’un deuxième angle est supérieur ou égal à un angle préétabli, et qu’une lumière rouge soit exposée vers l’objet volant lorsque le deuxième angle est inférieur ou égal à l’angle préétabli. Le deuxième angle peut être formé entre le plan horizontal et une ligne droite reliant l’objet volant et les deuxièmes parties d’éclairage lorsque l’objet volant est situé au-dessus et à l’extérieur du port de décollage et d’atterrissage. Les deuxièmes parties d’éclairage peuvent être disposées en étant enterrées le long d’une circonférence du port de décollage et d’atterrissage, et configurées pour faire saillie à partir du sol ou être reçues au sol sur la base d’un angle auquel l’objet volant s’approche. Le guide d’atterrissage peut comporter une marque de point mort formée à un point central du port de décollage et d’atterrissage, et une marque d’indication de site de décollage et d’atterrissage formée autour de la marque de point mort et configurée pour indiquer visuellement le centre du port de décollage et d’atterrissage. L’objet volant peut comporter un détecteur. Lorsque la marque de point mort est reconnue par le détecteur, le guide d’atterrissage peut guider l’objet volant pour atterrir au centre du port de décollage et d’atterrissage. Des aspects supplémentaires d’exemples de modes de réalisation seront exposés en partie dans la description qui suit, et seront en partie apparents dans la description, ou pourront être appris par la pratique de la divulgation. Ces aspects et/ou d’autres aspects, caractéristiques et avantages de la présente divulgation deviendront apparents et seront plus facilement appréciés à partir de la description suivante d’exemples de modes de réalisation, pris conjointement avec les dessins d’accompagnement dont : La est une vue en perspective d’un exemple d’une aide d’éclairage aéronautique pour un objet volant à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) selon un exemple de mode de réalisation ; La est un schéma illustrant un exemple d’une première partie d’éclairage selon un exemple de mode de réalisation ; La est un schéma illustrant un exemple d’une deuxième partie d’éclairage selon un exemple de mode de réalisation ; La est un schéma illustrant un exemple d’une opération de décollage et d’atterrissage d’un objet volant VTOL selon un exemple de mode de réalisation ; La est un schéma illustrant un exemple de vérification d’un angle d’approche optimal par le biais d’une deuxième partie d’éclairage pendant un vol de descente transitoire d’un objet volant VTOL illustré dans la ; et La est un schéma illustrant un exemple de vérification d’une altitude par le biais d’une première partie d’éclairage pendant un vol en descente verticale d’un objet volant VTOL selon un exemple de mode de réalisation. Aide d’éclairage aéronautique (100) pour un objet volant (1) à décollage et atterrissage verticaux (VTOL), comprenant : une pluralité de premières parties d’éclairage (110) enterrées dans un port de décollage et d’atterrissage (2) et configurées pour rayonner une lumière dans une direction vers le haut ; une pluralité de deuxièmes parties d’éclairage (120) prévues à l’extérieur du port de décollage et d’atterrissage (2) et configurées pour rayonner une lumière dans une direction vers le haut en externe ; et un guide d’atterrissage (130) prévu à un centre du port de décollage et d’atterrissage (2). Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 1, dans laquelle chacune parmi les premières parties d’éclairage (110) et les deuxièmes parties d’éclairage (120) comprend : un corps de lampe (111, 121) ; une source de lumière (112, 122) prévue dans le corps de lampe (111, 121) et configurée pour rayonner une lumière ; un filtre (113, 123) disposé devant la source de lumière (112, 122) et configuré pour réaliser un filtrage sur une lumière générée par la source de lumière (112, 122) ; une première lentille (114, 124) disposée devant le filtre (113, 123) et configurée pour permettre à une lumière obtenue par le filtrage de se transmettre ; et une deuxième lentille (115, 125) disposée devant la première lentille (114, 124) dans une direction de déplacement de la lumière. Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 2, dans laquelle le filtre (113, 123) comprend un filtre vert et un filtre rouge pour fournir simultanément une lumière verte et une lumière rouge. Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 3, dans laquelle le filtre vert et le filtre rouge sont disposés sur le même plan pour diviser en deux de manière égale la lumière générée par la source de lumière (112, 122). Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 1, dans laquelle les premières parties d’éclairage (110) sont installées de sorte qu’une lumière rouge soit exposée vers l’objet volant lorsqu’un premier angle est supérieur ou égal à un angle préétabli, et qu’une lumière verte soit exposée vers l’objet volant lorsque le premier angle est inférieur ou égal à l’angle préétabli, dans laquelle le premier angle est formé entre un plan horizontal et une ligne droite reliant l’objet volant et les premières parties d’éclairage (110) lorsque l’objet volant est situé au-dessus du port de décollage et d’atterrissage (2). Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 5, dans laquelle les premières parties d’éclairage (110) sont agencées en cercle, le guide d’atterrissage (130) se trouvant au centre de celui-ci. Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 1, dans laquelle les deuxièmes parties d’éclairage (120) sont installées de sorte qu’une lumière verte soit exposée vers l’objet volant lorsqu’un deuxième angle est supérieur ou égal à un angle préétabli, et qu’une lumière rouge soit exposée vers l’objet volant lorsque le deuxième angle est inférieur ou égal à l’angle préétabli, dans laquelle le deuxième angle est formé entre un plan horizontal et une ligne droite reliant l’objet volant et les deuxièmes parties d’éclairage (120) lorsque l’objet volant est situé au-dessus et à l’extérieur du port de décollage et d’atterrissage (2). Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 7, dans laquelle les deuxièmes parties d’éclairage (120) sont disposées en étant enterrées le long d’une circonférence du port de décollage et d’atterrissage (2), et configurées pour faire saillie à partir du sol ou être reçues au sol, sur la base d’un angle auquel l’objet volant s’approche. Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 1, dans laquelle le guide d’atterrissage (130) comprend : une marque de point mort (131) formée à un point central du port de décollage et d’atterrissage (2) ; et une marque d’indication de site de décollage et d’atterrissage formée autour de la marque de point mort (131) et configurée pour indiquer visuellement le centre du port de décollage et d’atterrissage (2). Aide d’éclairage aéronautique (100) selon la revendication 9, dans laquelle l’objet volant comprend un détecteur, dans laquelle, lorsque la marque de point mort (131) est reconnue par le détecteur, le guide d’atterrissage (130) est configuré pour guider l’objet volant pour atterrir au centre du port de décollage et d’atterrissage (2).