Brevet FR3107010A1 — publié le 20210813

COMMANDE DE FERMETURE D’UN VOLET ARRIÈRE MOTORISÉ DE VÉHICULE AUTOMOBILE Procédé de commande de fermeture d’un volet arrière motorisé (11) d’un véhicule automobile (1) comprenant un système de climatisation (7) avec un ventilateur (7A) d’habitacle (3) dudit véhicule automobile (1), le procédé comprenant les actions suivantes: surveillance de réception d’une demande de fermeture du volet arrière motorisé (11); commande de fermeture du volet arrière motorisé (11) à la condition qu’une demande de fermeture est réceptionnée; l’action de commande de fermeture déclenchant l’action additionnelle suivante: commande de diminution de régime du ventilateur (7A). (Figure à publier avec l'abrégé: Figure 1) COMMANDE DE FERMETURE D’UN VOLET ARRIÈRE MOTORISÉ DE VÉHICULE AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement à la fermeture motorisée du volet arrière d’un véhicule automobile. À l’heure actuelle, de nombreux véhicules disposent d’une fermeture du volet arrière motorisée. Cette motorisation est généralement activée suite à l’envoi d’un signal par un utilisateur, signal réceptionné par une unité de contrôle du volet, qui enclenche alors la fermeture. Il est également connu d’équiper les véhicules automobiles avec des systèmes de climatisation de l’habitacle. Lorsqu’ils fonctionnent à plein régime, ces systèmes peuvent entraîner une surpression dans l’habitacle, qui ralentit voire arrête la progression de la fermeture d’un volet arrière motorisé. Le document de brevet publié FR3059275A1 divulgue un procédé de fermeture d’un volet arrière motorisé de véhicule automobile, contrôlée par une unité de contrôle. Le véhicule comprend, en outre, un système de climatisation qui peut empêcher une fermeture adéquate du volet arrière lorsque ce système est en fonctionnement et que la procédure de fermeture motorisée est enclenchée. En effet, le système de climatisation peut induire une surpression dans le véhicule. Aussi, l’enclenchement de la fermeture du volet arrière motorisé, lorsque la ventilation est activée, se traduit par l’ouverture d’un panneau ouvrable, tel qu’une fenêtre du véhicule. Mais ce procédé est complexe car il nécessite des connections avec d’autres dispositifs de fonctionnement du véhicule. Il peut aussi être perçu comme perturbant et non-souhaitable par les occupants du véhicule. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de faciliter la fermeture d’un volet arrière motorisé lorsqu’un système de climatisation est en fonctionnement, et d’éviter un surdimensionnement du mécanisme de fermeture dudit volet. L’invention a pour objet un procédé de commande de fermeture d’un volet arrière motorisé d’un véhicule automobile comprenant un système de climatisation avec un ventilateur d’habitacle dudit véhicule automobile, le procédé comprenant les actions suivantes: surveillance de réception d’une demande de fermeture du volet arrière motorisé; commande de fermeture du volet arrière motorisé à la condition qu’une demande de fermeture est réceptionnée; remarquable en ce que l’action de commande de fermeture déclenche l’action additionnelle suivante: commande de diminution de régime du ventilateur. Selon un mode avantageux de l’invention, la commande de diminution de régime du ventilateur est transmise à un calculateur de climatisation du véhicule automobile, contrôlant le ventilateur. Selon un mode avantageux de l’invention, la commande de diminution de régime du ventilateur a pour effet de ne diminuer le régime de ventilateur que lorsque ledit ventilateur est à un régime supérieur à un niveau prédéterminé. Selon un mode avantageux de l’invention, le niveau prédéterminé de régime correspond à au moins 80% d’un régime maximum. Selon un mode avantageux de l’invention, le ventilateur est à un régime supérieur au niveau prédéterminé lorsque ledit ventilateur est en mode de dégivrage. Selon un mode avantageux de l’invention, la diminution de régime a pour effet que le ventilateur est à un régime inférieur ou égal à 50% d’un régime maximum. Selon un mode avantageux de l’invention, la commande de diminution de régime du ventilateur est différée dans le temps par rapport à la commande de fermeture du volet arrière motorisé de manière à ne diminuer le régime du ventilateur que lorsque ledit volet est proche de la fermeture. Selon un mode avantageux de l’invention, l’action de commande de fermeture du volet arrière motorisé ne provoque pas d’ouverture automatique d’une fenêtre du véhicule. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant: un volet arrière motorisé; une unité de contrôle du volet arrière motorisé; un système de climatisation avec un ventilateur d’habitacle; et un calculateur de climatisation; remarquable en ce que l’unité de contrôle du volet arrière motorisé est configurée pour exécuter le procédé selon l’invention. Selon un mode avantageux de l’invention, l’unité de contrôle du volet arrière motorisé est connectée électriquement au calculateur de climatisation de manière à pouvoir transmettre la commande de diminution de régime du ventilateur. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de faciliter la fermeture d’un volet arrière motorisé de véhicule automobile, particulièrement lorsque le système de climatisation est en fonctionnement. L’invention permet un fonctionnement interactif entre le système de climatisation et l’unité de contrôle du volet arrière motorisé, qui ne nécessite pas l’intervention d’autres dispositifs de fonctionnement du véhicule. Normalement, la vitesse de fermeture du volet arrière est augmentée pour pallier la surpression engendrée par la mise en marche du système de ventilation dans le véhicule. L’abaissement, sous certaines conditions, du régime de fonctionnement du ventilateur permet d’éviter la surpression dans l’habitacle, donc d’éviter l’augmentation de la vitesse de fermeture du volet et d’éventuelles dégradations occasionnées aux pièces mécaniques. Ce mode de fonctionnement permet en outre d’éviter un bruit de claquement important lors de la fermeture du volet, causée par une vitesse trop grande lorsque la ventilation ne fonctionne pas. Elle permet en outre de faciliter la fermeture du volet. Cette invention est enfin facile à mettre en œuvre grâce à des techniques connues en soi de l’homme du métier. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins. est une vue latérale d’un véhicule automobile avec un volet arrière motorisé selon l’invention; est un organigramme reprenant les différentes étapes du procédé de commande de fermeture selon l’invention. Description détaillée Les exemples décrits ci-après sont donnés à titre indicatif, mais d’autres applications ou modes de réalisation de l’invention non-décrits peuvent être envisagés. La figure 1 montre une vue latérale d’un véhicule automobile selon l’invention. Ce véhicule est représenté, par souci de clarté, sans porte avant gauche. Le véhicule automobile 1 comprend un habitacle 3 apte à accueillir des passagers, l’habitacle 3 étant fermé latéralement par une ou des portes 5 de véhicule 1. Afin d’améliorer les conditions d’utilisation du véhicule 1, un système de climatisation 7 est également intégré à l’habitacle 3. Ce système 7 permet de réguler les entrées d’air dans l’habitacle 3, et d’en réguler la température. Il est notamment composé d’un ventilateur 7A qui va envoyer de l’air par des bouches d’aération 7B positionnées dans l’habitacle 3. Le système de climatisation 7 est contrôlé à l’aide d’un calculateur de climatisation 7C, qui détermine notamment le régime de la ventilation, donc la vitesse de fonctionnement du ventilateur 7A, la chaleur de l’air, etc. Le véhicule 1 comprend un coffre 9 à l’arrière, auquel on accède par un volet arrière motorisé 11. Ce volet arrière motorisé 11 comprend un battant 11A rattaché à un bord du coffre 9 par une première extrémité 11B, grâce à des charnières (les charnières et le bord du coffre 9 n’étant pas visibles sur ces figures). À une deuxième extrémité 11C opposée à la première extrémité 11B du battant 11A se trouve une serrure électriquement assistée 13. Cette serrure 13 permet le verrouillage du volet 11. De plus, le battant 11A est déplacé entre une position ouverte et une position fermée par des vérins électriques 15. L’ouverture ou la fermeture du volet arrière motorisé 11 peut être enclenchée par des dispositifs de commandes (17A, 17B, 17C). Ces dispositifs (17A, 17B, 17C) peuvent: soit être intégrés sur une face interne 11D du battant 11A de manière à former un dispositif de fermeture motorisé 17A; soit être intégrés sur une face externe 11E dudit battant 11A, formant alors un dispositif d’ouverture motorisé 17B du volet 11; soit être intégrés dans un dispositif de commande 17C séparé, formant une télécommande. Ces dispositifs (17A, 17B, 17C) provoquent l’ouverture ou la fermeture du volet 11 suite à l’envoi d’un signal à une unité de contrôle 19 du volet motorisé 11. Enfin, le véhicule 1 comprend des dispositifs anti-pincement 21 positionnés entre les bords du coffre 9 et le battant 11A du volet motorisé 11, en particulier au niveau des première et deuxième extrémités (11B, 11C) du battant 11A. Ces dispositifs 21 sont aptes à capter la présence d’éléments entre le volet 11 et le coffre 9, qui pourraient en gêner la fermeture. L’unité de contrôle 19 du volet motorisé 11 est également connectée électriquement 23 au calculateur de climatisation 7C. La figure 2 montre les différentes étapes d’un procédé de commande de fermeture du volet motorisé. Ce procédé est en outre décrit en relation avec la figure 1 précédente. Une première étape consiste à surveiller la réception d’une demande de fermeture du volet arrière motorisé 11. Cette demande est envoyée à l’aide de l’un des dispositifs de commande (17A, 17B, 17C) à l’unité de contrôle 19 du volet 11. Puis une deuxième étape de commande de fermeture du volet arrière motorisé 11 est effectuée, à la condition que la demande de fermeture ait bien été réceptionnée par l’unité de contrôle 19 du volet 11. Enfin, une troisième étape de commande de la diminution du régime du ventilateur 7A, déclenchée par la réalisation de la deuxième étape, a lieu. Cette troisième étape est induite par la transmission de la commande de diminution du régime du ventilateur 7A au calculateur de climatisation 7C, qui contrôle le ventilateur 7A. La diminution du régime du ventilateur 7A n’est effectuée que lorsque le ventilateur 7A est à un régime supérieur à un niveau prédéterminé, par exemple à un régime supérieur à au moins 80% du régime maximum du ventilateur 7A. Avantageusement, le ventilateur 7A est à un régime supérieur à un régime prédéterminé lorsqu’il est en mode dégivrage. Avantageusement, la diminution du régime du ventilateur 7A entraîne une baisse dudit régime pour atteindre un régime inférieur ou égal à 50% du régime maximum. Cette baisse permet d’éviter le phénomène de surpression de l’habitacle 3. Avantageusement, cette commande de diminution du régime du ventilateur 7A est différée dans le temps par rapport à la commande de fermeture du volet arrière 11, de manière à ce que la diminution du régime du ventilateur 7A ne se fasse que lorsque le volet 11 est proche de la fermeture. Avantageusement, l’action de commande de fermeture du volet arrière motorisé 11 ne provoque pas d’ouverture automatique d’une fenêtre du véhicule 1. Procédé de commande de fermeture d’un volet arrière motorisé (11) d’un véhicule automobile (1) comprenant un système de climatisation (7) avec un ventilateur (7A) d’habitacle (3) dudit véhicule automobile (1), le procédé comprenant les actions suivantes: - surveillance de réception d’une demande de fermeture du volet arrière motorisé (11); - commande de fermeture du volet arrière motorisé (11) à la condition qu’une demande de fermeture est réceptionnée; caractérisé en ce que l’action de commande de fermeture déclenche l’action additionnelle suivante: - commande de diminution de régime du ventilateur (7A). Procédé de fermeture selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande de diminution de régime du ventilateur (7A) est transmise à un calculateur de climatisation (7C) du véhicule automobile (1), contrôlant le ventilateur (7A). Procédé de fermeture selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la commande de diminution de régime du ventilateur (7A) a pour effet de ne diminuer le régime de ventilateur (7A) que lorsque ledit ventilateur (7A) est à un régime supérieur à un niveau prédéterminé. Procédé de fermeture selon la revendication 3, caractérisé en ce que le niveau prédéterminé de régime correspond à au moins 80% d’un régime maximum. Procédé de fermeture selon l’une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le ventilateur (7A) est à un régime supérieur au niveau prédéterminé lorsque ledit ventilateur (7A) est en mode de dégivrage. Procédé de fermeture selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la diminution de régime a pour effet que le ventilateur (7A) est à un régime inférieur ou égal à 50% d’un régime maximum. Procédé de fermeture selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la commande de diminution de régime du ventilateur (7A) est différée dans le temps par rapport à la commande de fermeture du volet arrière motorisé (11) de manière à ne diminuer le régime du ventilateur (7A) que lorsque ledit volet (11) est proche de la fermeture. Procédé de fermeture selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’action de commande de fermeture du volet arrière motorisé (11) ne provoque pas d’ouverture automatique d’une fenêtre du véhicule (1). Véhicule automobile (1) comprenant: - un volet arrière motorisé (11); - une unité de contrôle (19) du volet arrière motorisé (11); - un système de climatisation (7) avec un ventilateur (7A) d’habitacle (3); et - un calculateur de climatisation (7C); caractérisé en ce que l’unité de contrôle (19) du volet arrière motorisé (11) est configurée pour exécuter le procédé selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (19) du volet arrière motorisé (11) est connectée électriquement au calculateur de climatisation (7C) de manière à pouvoir transmettre la commande de diminution de régime du ventilateur (7A).