Brevet FR3102203A1 — publié le 20210423

La présente invention concerne un dispositif d’étanchéité (50) pour une aube (3) de turbomachine, en particulier d’aéronef, ledit dispositif (50) comprend : - un corps (52) comportant deux lames latérales allongées (52a, 52b) configurées pour enserrer entre elles ladite aube (3), lesdites lames (52a, 52b) comportant des premières extrémités longitudinales (54a, 54b) reliées ensemble et des secondes extrémités longitudinales (56a, 56b) configurées pour être fixées l’une à l’autre, une première (52a) de ces lames étant configurée pour s’étendre du côté d’un intrados (3c) de l’aube et une seconde (52b) de ces lames étant configurée pour s’étendre du côté d’un extrados (3d) de l’aube, - un joint d’étanchéité (58) de forme allongée qui s’étend le long des lames (52a, 52b) et qui est configuré pour coopérer à étanchéité avec lesdits intrados (3c) et extrados (3d) de l’aube, ce joint (58) étant surmoulé sur les lames (52a, 52b). Figure de l’abrégé : Figure 6 Dispositif d’étanchéité pour une aube de turbomachine d’aéronef Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un dispositif d’étanchéité pour une aube de turbomachine, en particulier d’aéronef, et son procédé de fabrication. La présente invention concerne également un ensemble comportant le dispositif d’étanchéité assemblé sur une aube de turbomachine et un module de rotor comportant cet ensemble. Arrière-plan technique En référence à la figure 1, une turbomachine comprend classiquement un module de rotor 1 (par exemple de soufflante) comportant un disque 2 ayant un axe de rotation qui n’est pas visible dans les figures. Le disque 2 porte à sa périphérie une pluralité d’aubes ou pales 3. Chaque aube comprend un pied emmanché dans une alvéole 20 à la périphérie du disque 2 afin de retenir l’aube 3 sur le disque 2. Chaque aube 3 comprend un bord d’attaque 3a, un bord de fuite 3b, un intrados 3c et un extrados 3d. Le disque 2 comprend des plateformes 4 (appelées plateformes inter-aubes) intercalées entre les aubes 3. Ces plateformes sont configurées pour être fixées à la périphérie du disque 2. Chaque plateforme 4 comporte une face externe aérodynamique qui s’étend le long de l’axe précité sensiblement depuis le bord d’attaque 3a jusqu’au bord de fuite 3b de l’aube 3, et une face interne opposée. La Demanderesse a conçu un dispositif d’étanchéité 5 entre l’aube (plus particulièrement du pied de l’aube) et la plateforme 4 adjacente, de façon à limiter la circulation d’air entre l’aube et la plateforme en fonctionnement. Ce dispositif 5 est formé de deux pièces indépendantes, à savoir un corps 6 dit principal et un joint d’étanchéité 7. En référence à la figure 2, le corps 6 présente une forme générale allongée. Le corps 6 comprend des première 62a et seconde 62b lames latérales de forme allongée. Les lames 62a, 62b, comprennent des premières extrémités longitudinales 64a, 64b reliées entre elles et des secondes extrémités longitudinales 66a, 66b configurées pour être fixées l’une à l’autre. En référence à la figure 3, le joint 7 présente également une forme allongée. Plus particulièrement, le joint 7 est semblable à la forme du corps 6. En effet, le joint 7 est formé de première 72a et seconde 72b lames latérales. Ces lames 72a, 72b, comprennent des premières extrémités longitudinales 74a, 74b reliées entre elles et des secondes extrémités longitudinales 76a, 76b configurées pour être fixées l’une à l’autre. Le joint 7 comprend en outre des lèvres longitudinales 78a, 78b qui s’étendent vers l’extérieur depuis les lames latérales 72a, 72b. Les figures 1, 4 et 5 illustrent le dispositif 5 monté sur une aube 3. Le joint 7 est rapporté sur le corps 6. Puis, l’aube 3 est montée par une ouverture de passage formée en écartant les secondes extrémités les unes 66a, 76a des autres 66b, 76b. Ceci permet de disposer le joint 7 de façon à ce qu’il s’intercale entre, d’une part, le corps 6, et d’autre part, les côtés intrados 3c et extrados 3d de l’aube 3. Les lèvres 78a, 78b sont configurées pour venir en appui contre la face interne de la plateforme 4. Enfin, les secondes extrémités 66a, 66b et 76a, 76b sont fixées entre elles par des moyens de fixation (tels que des boulons visibles sur la figure 1). Le corps 6 est réalisé en matériau rigide (par exemple en matière composite), de manière à maintenir le joint 7 par compression sur l’aube 3. Le joint 7 est réalisé en élastomère de manière à ce que les lames 72a, 72b soient comprimées contre l’aube 3 par le corps 6 et que les lèvres 78a, 78b assurent la fonction d’étanchéité entre l’aube 3 et la plateforme 4. Ce dispositif d’étanchéité présente plusieurs inconvénients. Une des limites de la conception d’un tel dispositif est la rigidité du corps du dispositif. Le passage du dispositif autour de l’aube, nécessite d’écarter les lames du dispositif pour former l’ouverture de passage. Cette ouverture généralement de plus 3 cm, peut engendrer des contraintes mécaniques sur les premières extrémités 64a, 64b liées des lames. Lors d’utilisations répétées, cette liaison entre les premières extrémités, peut être fissurée. Les lames du dispositif peuvent ainsi être désolidarisées, ce qui peut endommager de façon irréversible le dispositif et l’étanchéité de l’aube est perdue. Par ailleurs, le montage et le démontage du dispositif d’étanchéité sur l’aube sont généralement réalisés par un opérateur. Ainsi, écarter et refermer l’ouverture de passage du dispositif peuvent être complexes et demander un effort physique important pour l’opérateur. Un autre désavantage du dispositif, est la formation de zones sèches ou d’amas de résine sur la zone de liaison précitée (entre les premières extrémités des lames), par exemple lors d’une étape de polymérisation d’un procédé de fabrication du corps en matériau composite. Ceci peut fragiliser cette zone de liaison et engendrer un taux de rebut important du dispositif. De plus, le joint est une pièce rapportée à la fois sur le corps du dispositif et l’aube. En fonctionnement dans une turbomachine, le joint est sous sollicitation dynamique (par exemple lors d’un dévrillage de l’aube et/ou du fait des vibrations générées par le moteur de la turbomachine) et /ou le joint peut être mal positionné. Ceci peut amener le joint à se déplacer et ainsi perdre sa fonction d’étanchéité. Ce qui peut entraîner de manière générale une diminution des performations de la turbomachine. Ainsi, une telle solution d’étanchéité de l’aube, n’est pas entièrement satisfaisante. Dans ce contexte, il est intéressant de pallier les inconvénients du dispositif précité, en proposant une solution d’étanchéité fiable, à durée de vie améliorée, compatible de l’encombrement disponible et qui assure un maintien stable d’une aube de turbomachine. La présente invention a pour but de pallier un ou plusieurs inconvénients du dispositif d’étanchéité précité en proposant une solution qui est simple, efficace et économique. L’invention propose ainsi un dispositif d’étanchéité pour une aube de turbomachine, en particulier d’aéronef, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend : - un corps de forme allongée comportant deux lames latérales allongées configurées pour enserrer entre elles ladite aube, lesdites lames comportant des premières extrémités longitudinales reliées ensemble et des secondes extrémités longitudinales configurées pour être fixées l’une à l’autre, une première de ces lames ayant une forme incurvée et étant configurée pour s’étendre du côté d’un intrados de l’aube et une seconde de ces lames ayant une forme incurvée et étant configurée pour s’étendre du côté d’un extrados de l’aube, - un joint d’étanchéité de forme allongée qui s’étend le long des lames et qui est configuré pour coopérer à étanchéité avec lesdits intrados et extrados de l’aube, ce joint étant surmoulé sur les lames. Le surmoulage permet de solidariser le joint sur le corps, de façon à former un dispositif d’étanchéité en une seule pièce. Le joint surmoulé s’adapte ainsi à la forme du corps du dispositif, en subissant moins de contraintes mécaniques et d’usures que le dispositif d’étanchéité décrit ci-dessus. Ceci permet de simplifier la fabrication et d’améliorer la durée de vie du dispositif. Il n’y a donc pas d’étape particulière d’assemblage mécanique (tel que le positionnement du joint sur le corps, puis sur l’aube). Ce qui rend également simple et fiable le montage du dispositif sur l’aube et le démontage du dispositif de l’aube. Par ailleurs, une telle configuration de l’invention, permet d’apporter de la rigidité, par les lames, nécessaire pour assurer le maintien en place (par compression) du joint surmoulé sur l’aube et d’empêcher la déformation du dispositif en fonctionnement. Le joint surmoulé permet d’assurer l’étanchéité de l’aube, notamment en venant se plaquer contre l’intrados et l’extrados de l’aube. Ainsi, la présente invention présente l’avantage de proposer un dispositif d’étanchéité simple, fiable en utilisation, et peu pénalisant en termes de coût et d’encombrement dans la turbomachine. Le joint surmoulé peut être réalisé en matériau élastiquement déformable, tel qu’un élastomère. L’élasticité du joint surmoulé permet de faciliter le montage/démontage du dispositif. En effet, le joint surmoulé peut se déformer lors de la mise en place (et le démontage) du dispositif, sans risque de fissurer et de désolidariser les lames du dispositif. Par exemple, l’écartement des lames apporte moins de contrainte mécanique sur la zone de liaison des premières extrémités des lames. De plus, l’opérateur peut facilement et avec peu d’effort physique, écarter et fermer les lames pour le passage de l’aube. Par ailleurs, l’élastomère permet en outre de résister aux variations de température en fonctionnement. Le corps et les lames du corps peuvent être réalisés en matériau composite, par exemple comportant des fibres de carbone et une résine époxy. Les lames peuvent également être réalisées en métal ou en thermoplastique. Le matériau du corps et des lames est choisi pour apporter de la rigidité au dispositif. Ce qui permet de maintenir le joint surmoulé en place sur l’aube en fonctionnement de la turbomachine. Selon une autre particularité de l’invention, au moins une des lames comprend une lèvre longitudinale d’appui étanche sur l’intrados ou l’extrados de l’aube, ou sur au moins une des faces internes d’une plateforme adjacente à l’aube. Dans une turbomachine, en configuration assemblée du dispositif entre l’aube et une plateforme adjacente à l’aube, la lèvre permet d’assurer la fonction d’étanchéité entre l’aube et cette plateforme. Les premières extrémités peuvent être reliées ensemble par le joint surmoulé. Cette configuration permet d’apporter de la souplesse au niveau de la zone de liaison entre les premières extrémités des lames. Ce qui autorise l’écartement du dispositif pour le passage de l’aube, tout en évitant cette liaison de se désolidariser. La durée de vie du dispositif est ainsi optimisée. Par ailleurs, la formation de cette zone de liaison par le surmoulage du joint permet d’empêcher la formation des défauts du type amas de résine ou zone sèche lors de la fabrication du dispositif. La présente invention concerne également un ensemble pour une turbomachine d’aéronef, comportant au moins une aube enserrée par un dispositif d’étanchéité selon l’invention. La présente invention concerne également un module de rotor, par exemple de soufflante, d’une turbomachine d’aéronef. Le module comprend un disque de rotor à la périphérie duquel sont montées une pluralité d’ensembles selon l’invention et une pluralité de plateformes, une plateforme étant disposée entre deux ensembles adjacents. La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’un dispositif de fixation selon l’invention. Le procédé comprend les étapes consistant à : (a) réaliser les deux lames du corps, (b) disposer lesdites lames dans un moule d’injection, (c) injecter un matériau élastiquement déformable dans ledit moule pour obtenir un joint surmoulé sur les lames, (d) démouler le dispositif. Les lames peuvent être réalisées à l’étape (a) par la formation de préformes tissées ou non-tissées. Selon une variante, les étapes (a) et (c) sont effectuées dans un même moule, d’une part, de réalisation desdites lames, et d’autre part, d’injection dudit matériau élastiquement déformable. Le procédé de fabrication peut comprendre en outre une étape (e) d’usinage du dispositif. Cette étape permet par exemple de supprimer les défauts de fabrication, afin d’obtenir une pièce finale (correspondant au dispositif d’étanchéité) présentant des bords nets. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef comportant un module de rotor selon l’invention. La turbomachine peut être un turboréacteur ou un turbopropulseur. Brève description des figures D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective d’un module de rotor de turbomachine comportant une aube équipée d’un dispositif d’étanchéité ; la figure 2 est une vue schématique en perspective d’un corps principal du dispositif d’étanchéité de la figure 1 ; la figure 3 est une vue schématique en perspective d’un joint d’étanchéité du dispositif d’étanchéité de la figure 1 ; la figure 4 est une vue schématique d’une aube équipée du dispositif d’étanchéité de la figure 1, vue de haut ; la figure 5 est une autre vue schématique en perspective de l’aube et du dispositif de la figure 4 ; la figure 6 est une vue schématique d’une aube équipée d’un dispositif d’étanchéité selon l’invention, vue du haut ; la figure 7 est une vue schématique en coupe du dispositif de la figure 6 ; la figure 8 est une vue schématique en coupe d’un module de rotor comportant des plateformes et une aube équipée du dispositif de la figure 6. Description détaillée de l'invention D’une manière générale, une turbomachine d’aéronef comprend, d’amont en aval, une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Par convention, dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation d’un flux de gaz, en particulier dans la turbomachine. De même, par convention dans la présente demande, les termes « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à un axe longitudinal, en particulier de la turbomachine, qui est en général un axe de rotation de ces rotors. Les figures 1 à 5 ont été décrites dans ce qui précède et représentent une solution mise au point par la Demanderesse. Un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité 50 d’une aube 3 de turbomachine selon l’invention, est représenté schématiquement sur les figures 6 à 8. En référence à la figure 6, le dispositif 50 comprend un corps 50 qui est enveloppé par un joint d’étanchéité 58. Le corps 50 a une forme générale allongée. Le corps 50 s’étend suivant une direction préférentiellement, une direction longitudinale L. Dans la présente demande, cette direction longitudinale n’est pas nécessairement rectiligne, et est préférentiellement configurée pour suivre les contours de l’aube de turbomachine. Le corps 50 comprend une première 52a et une seconde 52b lames latérales allongées suivant la direction L. Les lames 52a, 52b comprennent chacune une première 54a, 54b et seconde 56a, 56b extrémités longitudinales. Les premières extrémités 54a, 54b sont reliées entre elles, préférentiellement par le joint 58 (décrit ci-après). Dans l’exemple, les secondes extrémités 56a, 56b sont distantes l’une de l’autre pour former une ouverture de passage 57 de l’aube. Les secondes extrémités 56a, 56b sont configurées pour être fixées ensemble par des moyens de fixation (non représentés). Ainsi, ces secondes extrémités 56a, 56b peuvent comprendre des moyens complémentaires (par exemple, un évidement, un taraudage, etc.) coopérant avec les moyens de fixation (par exemple, une vis, un boulon, etc.). Les lames 52a, 52b sont configurées pour enserrer l’aube 3 entre elles. Les lames 52a, 52b ont chacune un profil de section incurvé ou en arc, avec un rayon de courbure prédéterminé. Le rayon de courbure est de préférence choisi par rapport au rayon de courbe d’un intrados ou extrados de l’aube. Dans l’exemple, la seconde lame 52b a un rayon de courbure plus grand que celui de la première lame 52a. La première lame 52a est configurée pour s’étendre du côté d’un intrados 3c de l’aube. La seconde lame 52b est configurée pour s’étendre du côté d’un extrados 3d de l’aube. Les lames 52a, 52b peuvent être réalisées en matériau composite, par exemple des fibres de carbone noyées dans une résine époxy. Les lames peuvent également être réalisées en métal ou en thermoplastique. L’une des particularités de l’invention est que le joint 58 est surmoulé sur les lames 52a, 52b, ce qui permet de réaliser le dispositif 50 en une seule pièce. En référence à la figure 7, le joint 58 s’étend selon la direction L, sensiblement depuis les premières extrémités 54a, 54b vers les secondes extrémités 56a, 56b. Le joint 58 est configuré pour coopérer avec étanchéité avec les côtés intrados et extrados de l’aube. Avantageusement, les premières extrémités 54a, 54b sont reliées entre elles par le joint 58. Ceci permet de réaliser un point de liaison entre les lames 52a, 52b. Pour cela, le joint 58 peut être courbé, de forme générale en U ou V, au niveau de ce point de liaison. Dans l’exemple, le joint 58 forme un angle de liaison entre les premières extrémités 54a, 54b. Cet angle est variable et est préférentiellement configuré pour suivre au moins les contours d’un bord d’attaque au bord de fuite de l’aube. Le joint 58 comprend en outre au moins une lèvre longitudinale 59a, 59b. Cette lèvre 59a, 59b s’étend vers l’extérieur depuis les lames 52a, 52b surmoulées du joint 58. La lèvre 59a, 59b peut être recourbée et avoir une forme générale en L. Dans cette configuration, la lèvre 59a, 59b comprend une portion longitudinale 59a 1 , 59b 1 et une portion transversale 59a 2 , 59b 2 qui s’étend sensiblement en largeur dans une direction transverse à la direction L. La portion longitudinale est en contact avec l’une des lames 52a, 52b. La portion transversale est configurée pour être en appui à la fois contre l’aube et une plateforme adjacente de l’aube (figure 8). La lèvre 59a, 59b peut avoir une épaisseur au moins égale à l’épaisseur du joint 58 surmoulé sur l’une des lames 52a, 52b. Le joint peut être réalisé en matériau élastiquement déformable, tel qu’un élastomère. En référence à la figure 6, nous allons maintenant décrire un ensemble 10 comportant le dispositif 50 selon l’invention installé sur une aube 3 de turbomachine d’aéronef. L’aube 3 est introduite entre les lames 52a, 52b par l’ouverture de passage 57 du dispositif 50. Un bord d’attaque 3a de l’aube est placé au niveau du point de liaison et entre des premières extrémités 54a, 54b. Un bord de fuite 3b de l’aube est placé entre les secondes extrémités 56a, 56b. Les secondes extrémités 56a, 56b sont fixées ensemble par des moyens de fixation. Les lames 52a, 52b viennent plaquer le joint 58 surmoulé contre un intrados 3c et un extrados 3d de l’aube 3. Ceci permet de maintenir le dispositif 50 sur l’aube et d’assurer l’étanchéité autour de l’aube 3. Dans la figure 8, l’ensemble 10 de l’invention est agencé sur un disque 2 d’un module de rotor 1. Le module 1 peut être une soufflante, un compresseur, une turbine ou tout autre module d’une turbomachine comprenant au moins une aube de rotor. Le module 1 est monté tournant autour d’un axe de rotation et comporte le disque 2 et des aubes 3 comportant des pieds 31 emmanchés dans des alvéoles 20 de la périphérie du disque 2, dont une seule aube 3 est visible à la figure 8. Une plateforme 4 est intercalée entre deux aubes 3 adjacentes et fixée à la périphérie du disque 2. Sur l’exemple, une seule aube 3 est intercalée entre deux plateformes 4 adjacentes. Chacune des deux plateformes 4 est apte à être fixée au disque 2 (par exemple par des fixations non représentées sur la figure 8). Chaque plateforme 4 s’étend sensiblement longitudinalement depuis les bords d’attaque 3a jusqu’aux bords de fuite 3b des aubes 3 entre lesquelles elle s’étend. Chaque plateforme 4 comprend des bords périphériques 40a, 40b qui sont disposés, respectivement en vis-à-vis du côté intrados 3c et extrados 3d des aubes 3 entre lesquelles elle s’étend. Plus particulièrement, chaque plateforme 4 comprennent une face externe aérodynamique et des faces internes 41a, 41b (par rapport à l’axe précité). Les faces internes 41a, 41b peuvent s’étendre depuis respectivement les bords 40a, 40b et peuvent être en regard du disque 2. Le joint 58 surmoulé sur les lames 52a, 52b peuvent prendre appui contre l’intrados 3c et l’extrados 3d de l’aube. Par ailleurs, les lèvres 59a, 59b peuvent prendre également appui à la fois contre l’intrados 3c et/ou l’extrados 3d de l’aube, et contre une des faces internes 41a, 41bde la plateforme 4 adjacente de l’aube. Sur l’exemple, la lèvre 59a prend appui contre l’intrados 3c de l’aube 3 et la face interne 41a de la plateforme 4 adjacente à l’aube. La lèvre 59b prend appui contre l’extrados 3d et la face interne 41b d’une autre plateforme 4 adjacente à cette aube 3. L’invention concerne également un procédé de fabrication du dispositif 50 de l’invention. Le procédé de fabrication comprend les étapes de : (a) réaliser les deux lames 52a, 52b, (b) disposer ces lames 52a, 52b dans un moule d’injection, (c) injecter un matériau élastiquement déformable dans ledit moule pour obtenir un joint surmoulé sur les lames 52a, 52b, (d) démouler le dispositif d’étanchéité ainsi obtenue à l’étape (c). Lors de l’étape (a), les lames 52a, 52b peuvent être réalisées à partir d’un ou plusieurs moules de fabrication, dans un autoclave ou une presse clave. Les lames 52a, 52b peuvent être réalisées à cette étape (a), par la formation de préformes tissées ou non-tissées. Ces préformes des lames 52a, 52b peuvent être en matériaux composites (par exemple, des préformes tissées), en matériaux métalliques ou en matériaux thermoplastiques. L’utilisation de matériau composite dans le domaine des turbomachines est particulièrement intéressante pour leurs propriétés mécaniques et leurs gains en masse par rapport à un alliage métallique. A l’étape (c), le matériau élastiquement déformable est injecté à une température d’injection qui est inférieure à la température de fusion du matériau des lames 52a, 52b. Le procédé de fabrication peut comprendre une étape (e) d’usinage du dispositif obtenu à l’étape (d). Selon une variante du procédé de l’invention, les lames 52a, 52b de l’étape (a) peut être réalisée dans un seul moule dit « hybride ». Puis, le matériau élastiquement déformable peut être injecté directement dans ce moule hybride pour réaliser l’étape (c). Ceci permet de simplifier le procédé de fabrication du dispositif d’étanchéité en supprimant l’étape (b). Le dispositif de l’invention apporte plusieurs avantages : - réaliser une pièce unique pour assurer les fonctions de maintien et d’étanchéité de l’aube, - garantir un meilleur positionnement du joint sur l’aube en fonctionnement, - supprimer les contraintes mécaniques s’exerçant sur le dispositif (notamment, sur la zone de liaison des lames), - réduire la masse du dispositif et son encombrement dans la turbomachine, - simplifier et faciliter le montage et le démontage pour un opérateur, - améliorer le temps et le coût global de production, - s’adapter aux aubes de turbomachine existantes. De manière générale, le dispositif de l’invention permet d’améliorer les performances du moteur et limiter les perturbations aérodynamiques dans la veine de la turbomachine. La solution proposée est simple, efficace et économique à réaliser et à assembler sur une turbomachine, tout en assurant une étanchéité fiable et à durée de vie optimale d’une aube de turbomachine. Dispositif d’étanchéité (50) pour une aube (3) de turbomachine, en particulier d’aéronef, caractérisé en ce que ledit dispositif (50) comprend : - un corps (52) de forme allongée comportant deux lames latérales allongées (52a, 52b) configurées pour enserrer entre elles ladite aube (3), lesdites lames (52a, 52b) comportant des premières extrémités longitudinales (54a, 54b) reliées ensemble et des secondes extrémités longitudinales (56a, 56b) configurées pour être fixées l’une à l’autre, une première (52a) de ces lames ayant une forme incurvée et étant configurée pour s’étendre du côté d’un intrados (3c) de l’aube et une seconde (52b) de ces lames ayant une forme incurvée et étant configurée pour s’étendre du côté d’un extrados (3d) de l’aube, - un joint d’étanchéité (58) de forme allongée qui s’étend le long des lames (52a, 52b) et qui est configuré pour coopérer à étanchéité avec lesdits intrados (3c) et extrados (3d) de l’aube, ce joint (58) étant surmoulé sur les lames (52a, 52b). Dispositif d’étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit joint (58) est réalisé en matériau élastiquement déformable, tel qu’un élastomère. Dispositif d’étanchéité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit corps (52) et lesdites lames (52a, 52b) sont réalisés en matériau composite à matrice organique, par exemple comportant des fibres de carbone et une résine époxy. Dispositif d’étanchéité selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une des lames (52a, 52b) comprend au moins une lèvre longitudinale (59a, 59b) d’appui étanche sur l’intrados (3c) ou l’extrados (3d) de l’aube, ou sur au moins une des faces internes(41a, 41b) d’une plateforme (4) adjacente à l’aube (3). Dispositif d’étanchéité selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites premières extrémités (54a, 54b) sont reliées ensemble par le joint surmoulé (58). Ensemble (10) pour une turbomachine d’aéronef, comportant au moins une aube (3) enserrée par un dispositif d’étanchéité (50) selon l’une des revendications 1 à 5. Module de rotor (1), par exemple de soufflante, d’une turbomachine d’aéronef, comprenant un disque (2) à la périphérie duquel sont montées une pluralité d’ensembles selon la revendication 6 et une pluralité de plateformes (4), une plateforme (4) étant disposée entre deux ensembles adjacentes. Procédé de fabrication d’un dispositif d’étanchéité (50) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes consistant à : (a) réaliser les deux lames (52a, 52b) du corps (52), (b) disposer lesdites lames (52a, 52b) dans un moule d’injection, (c) injecter un matériau élastiquement déformable dans ledit moule pour obtenir un joint (58) surmoulé sur les lames (52a, 52b), (d) démouler le dispositif (50). Procédé de fabrication selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les lames (52a, 52b) sont réalisées à l’étape (a) par la formation de préformes tissées ou non-tissées. Procédé de fabrication selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les étapes (a) et (c) sont effectuées dans un même moule, d’une part, de réalisation desdites lames (52a, 52b), et d’autre part, d’injection dudit matériau élastiquement déformable.