Brevet FR3102099A1 — publié le 20210423

Dispositif de séchage d’air d’un habitacle de véhicule automobile : Dispositif de séchage d’air (2) d’un habitacle de véhicule automobile à deux circuits d’air distincts formant respectivement un circuit d’adsorption (6) et un circuit de régénération (9), le dispositif comportant d’une part un premier conduit d’entrée d’air (14) et un premier conduit de sortie d’air (18) formant partie du circuit d’adsorption (6) et d’autre part un deuxième conduit d’entrée d’air (16) et un deuxième conduit de sortie d’air (20) formant partie du circuit de régénération (9), le dispositif comportant également une zone d’échange (10) dans laquelle deux canaux (22, 24) distincts sont agencés l’un au voisinage de l’autre et comportent chacun un bloc de matériau adsorbant disposé de manière fixe dans le canal correspondant, le dispositif comportant par ailleurs deux ensembles de répartitions (28, 30) qui sont disposés de part et d’autre de la zone d’échange (10) entre deux conduits d’entrée et/ou de sortie d’air et ladite zone d’échange et qui comportent chacun une pluralité d’éléments mobiles entre une première position et une deuxième position, caractérisé en ce que les éléments mobiles (28a, 28b, 30a, 30b) des ensembles de répartition (28, 30) sont configurés pour modifier selon leur position les communications fluidiques de chaque canal de la zone d’échange avec les conduits associés au circuit de régénération et au circuit d’adsorption. Figure pour l’abrégé : figure 2 DISPOSITIF DE SECHAGE D’AIR D’UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention a pour objet un dispositif de séchage d’air de l’habitacle d’un véhicule automobile, et plus particulièrement un dispositif de séchage d’air comportant un matériau adsorbant régénérable. L'invention est notamment dédiée aux véhicules électriques dans le but de gagner en consommation mais trouve aussi une application avantageuse dans les phases de démarrage des véhicules thermiques, et plus généralement à tout type de véhicule dans le but de réduire les risques d'embuage des vitres. Les véhicules automobiles comportent de façon classique une installation de chauffage, ventilation et air conditionné, connue sous l’acronyme anglais HVAC pour « Heating, Ventilating, Air Conditioning », qui permet, via un boîtier traversé par de l’air et logeant des échangeurs thermiques et des volets de répartitions notamment, de fournir dans l’habitacle un air à un débit et une température souhaités par les occupants du véhicule. Il est connu de procéder à un recyclage de l'air de l'habitacle pour alimenter le boîtier de cette installation HVAC et améliorer ainsi l'efficacité énergétique et réduire la consommation électrique de l’installation. Par exemple, le gain potentiel en mode climatisation est compris entre 20% et 60% de la consommation de la climatisation, ce qui permet notamment d’augmenter l'autonomie d'un véhicule électrique ou d'un véhicule électrifié en mode électrique. Un inconvénient d’un tel recyclage de l'air apparaît plus particulièrement en mode chauffage. L’air récupéré dans l’habitacle, du fait de la présence des occupants du véhicule, est plus chargé en humidité que l’air frais pouvant provenir de l’extérieur du véhicule. Cette humidité potentielle peut générer, notamment en mode chauffage lors de la recirculation de l’air dans l’habitacle, une condensation et de la buée sur les surfaces vitrées. Il est donc intéressant de prévoir une opération de séchage de l'air d'un habitacle automobile, pour réduire la masse d'eau dans l'air, lorsqu’une recirculation d’air est commandée automatiquement, ou manuellement par les occupants du véhicule. Il est connu d’utiliser l'évaporateur présent dans l’installation HVAC, pour refroidir l'air à destination de l'habitacle tout en le séchant, mais l’utilisation de l'évaporateur à cet effet génère un surplus de consommation énergétique. Il est désormais connu de réaliser cette opération de séchage par la mise en œuvre d’un matériau adsorbant tel que par exemple une zéolite, un gel de silice, un matériau de la famille des MOF (« Métal Organic Framework », en anglais) ou d'autres matériaux. Ce matériau est capable d'adsorber une partie des molécules d'eau contenues dans l'air. La réaction d'adsorption est exothermique c'est-à-dire qu'elle produit de la chaleur qui est transmise en partie à l'air qui traverse le matériau. De la sorte, le matériau adsorbant placé dans le conduit de recirculation du boîtier de l’installation HVAC permet de sécher l’air amené à être recyclé dans l’habitacle. Lorsque le matériau est saturé, après différentes boucles de recirculation d’air successives, il n'a plus de capacité pour retenir l'eau. Il convient alors de le régénérer, étant entendu que le matériau peut également être régénéré avant d'être saturé. La régénération est réalisée en chauffant le matériau ou bien l'air qui traverse le matériau afin d'évaporer l'eau. L'air qui traverse le matériau pour le régénérer, ou désorber, est alors chauffé et humidifié et est, dans le cadre d'une intégration dans un véhicule automobile, de préférence renvoyé vers l'extérieur. Pendant le séchage de l'air, ce système ne consomme pas d'énergie. Il a la particularité de dégager de la chaleur pendant la phase d'adsorption et de nécessiter de la chaleur pendant la phase de régénération. Un tel séchage passif par adsorption n'est toutefois pas couramment utilisé dans l'automobile car la régénération du matériau adsorbant est contraignante. Le document brevet EP3385101 décrit un dispositif de séchage d’air par adsorption dans lequel le matériau adsorbant peut être régénéré à l’arrêt du véhicule. La phase de régénération est de préférence réalisée pendant une période de stationnement en parking du véhicule et notamment lorsqu'il est connecté à une borne électrique afin de bénéficier de l'énergie électrique disponible. Les véhicules que l'on peut connecter au réseau électrique fixe, de type véhicules électriques, véhicules hybrides, ou véhicules thermiques connectables, sont particulièrement adaptés. Lorsque le véhicule est amené à transporter de nombreuses personnes, ou à opérer durant une période de temps prolongée, le dimensionnement d’un dispositif de séchage d’air par adsorption pose des problèmes d’intégration dans le véhicule. C’est un problème que l’on peut rencontrer sur les navettes autonomes par exemple. Il est alors nécessaire de réduire le dispositif de séchage et de le dimensionner en conséquence de la place allouée dans le véhicule, ce qui pose des problèmes d’autonomie du véhicule. Des solutions sont mises en place pour régler ce problème d’autonomie. Le dispositif de séchage d’air peut ainsi n’être utilisé que lorsqu’un risque d'embuage est détecté c'est-à-dire lorsque des capteurs détectent que l'on approche de conditions favorisant l'apparition de buée sur les vitres. Cela permet d'ajuster le débit d'air traversant le dispositif de séchage par adsorption afin de préserver son autonomie en fonction du besoin et de répondre au besoin de réduction de l'hygrométrie de l'air qui peut être de prévenir l’apparition de condensation sur les vitres. Il est également connu de régénérer le matériau adsorbant pendant que le véhicule roule. La régénération est mise en œuvre lorsque la performance du sécheur diminue à un faible niveau qui justifie la régénération. Le document US5697223 divulgue un sécheur d’air disposé à distance du boîtier de l’installation HVAC et consistant en un conduit dans lequel du matériau adsorbant et un élément chauffant sont agencés en série. L’élément chauffant est alimenté électriquement lorsqu’une phase de régénération est nécessaire, et il est passif lorsqu’une phase d’adsorption est en cours. On comprend qu’un tel agencement implique un fonctionnement dans lequel le matériau est soit en phase d’adsorption, soit en phase de régénération, et donc ne permet pas un fonctionnement continu en adsorption. Le document US5509275 divulgue un sécheur intégré dans le boîtier de l’installation HVAC apte à fonctionner en continu, avec le matériau adsorbant agencé sur une roue dessicante dont une première partie est traversée par de l’air humide à sécher et dont une deuxième partie est simultanément traversée par de l’air chaud pour régénérer le matériau adsorbant présent dans ladite deuxième partie. La présence d’une roue dessicante et des moyens d’entraînement en rotation de cette roue à l’intérieur d’un boîtier de l’installation HVAC génère un encombrement qui ne facilite pas la mise en œuvre d’une telle solution sur des véhicules en série. Dans ce contexte, l’invention vise à proposer un dispositif formant alternative aux dispositifs de séchage d’air connus pour leur application dans les véhicules automobiles, ce dispositif devant être apte à être utilisé notamment lorsque le véhicule équipé de ce dispositif fonctionne dans un mode de recirculation d’air, et devant permettre une intégration aisée dans le véhicule. Pour cela, l’invention propose un dispositif de séchage d’air d’un habitacle de véhicule automobile, à deux circuits d’air distincts formant respectivement un circuit d’adsorption et un circuit de régénération, le dispositif comportant d’une part un premier conduit d’entrée d’air et un premier conduit de sortie d’air formant partie du circuit d’adsorption et d’autre part un deuxième conduit d’entrée d’air et un deuxième conduit de sortie d’air formant partie du circuit de régénération, le dispositif comportant également une zone d’échange dans laquelle deux canaux distincts sont agencés l’un au voisinage de l’autre et comportent chacun un bloc de matériau adsorbant disposé de manière fixe dans le canal correspondant, le dispositif comportant par ailleurs deux ensembles de répartitions qui sont disposés de part et d’autre de la zone d’échange entre deux conduits d’entrée et/ou de sortie d’air et ladite zone d’échange et qui comportent chacun une pluralité d’éléments mobiles entre une première position et une deuxième position. Selon l’invention, les éléments mobiles des ensembles de répartition sont configurés pour modifier selon leur position les communications fluidiques de chaque canal de la zone d’échange avec les conduits associés au circuit de régénération et au circuit d’adsorption. Ainsi, selon l’invention, du matériau adsorbant disposé de manière fixe dans un canal d’un dispositif de séchage d’air, c’est-à-dire un dispositif configuré pour sécher de l’air recyclé d’un habitacle par adsorption via un matériau adsorbant, est susceptible d’être disposé de manière alternative dans un circuit d’adsorption, dans lequel le matériau sert alors à sécher l’air, et dans un circuit de régénération, dans lequel la matériau récupère ses capacités d’adsorption. Un tel fonctionnement permet d’avoir de manière continue du matériau adsorbant disponible pour sécher l’air lors du roulage du véhicule, puisque du matériau adsorbant est disposé dans chacun des canaux qui sont selon la configuration du dispositif soit dans le circuit de régénération soit dans le circuit d’adsorption. Cette fonction d’adsorption en continu est obtenue avec des blocs de matériau adsorbant non mobiles à l’intérieur des canaux correspondant, ce qui fiabilise la fonction d’adsorption. En d’autres termes, l’invention propose un système de désembuage avec un séchage de l'air par adsorption au moyen d'un matériau adsorbant de type zéolite, gel de silice, ou MOF qui permet de fonctionner de manière continue lors de l’ensemble du roulage du véhicule. Un dispositif de séchage selon l’invention présente l’avantage de permettre une déshumidification en continu, avec une régénération à la demande d’une partie du matériau adsorbant. Avantageusement, selon l’invention, cette régénération à la demande se fait sans déplacement du matériau adsorbant et avec une cinématique simple qui ne pénalise pas l’encombrement du dispositif. Plus particulièrement, du matériau adsorbant est susceptible d’être disposé de manière alternative dans un circuit d’adsorption, dans lequel ce matériau capte l’humidité de l’air avant que celui-ci soit redistribué dans l’habitacle, le cas échéant via une installation de chauffage, ventilation et air conditionné du véhicule, ou bien dans un circuit de régénération, dans lequel ce matériau est chauffé pour récupérer ces capacités d’adsorption, tout en restant fixe dans un canal qui lui est propre, sans pour autant devoir prévoir des moyens de déplacement en rotation ou en translation du matériau adsorbant. Avantageusement, on évite ainsi les configurations dans lesquelles un même conduit d’air est apte à générer une fonction d’adsorption et une fonction de régénération, avec un matériau adsorbant mobile dans ce conduit d’air. Il est ainsi possible de manière simple de générer des périodes de régénération du matériau adsorbant en cours de roulage tout en conservant une fonction d’adsorption par le matériau adsorbant présent dans le circuit d’adsorption, et ainsi d’optimiser l’autonomie du dispositif de séchage avant que le matériau adsorbant soit saturé. Ceci permet d’éviter d’avoir besoin de capteur qui définissent un taux d’humidité dans l’habitacle pour activer à la demande le séchage et ajuster le besoin d’utilisation du matériau adsorbant, ou bien de devoir surdimensionner la quantité de matériau adsorbant pour qu’il soit efficace pendant de longues durées du roulage du véhicule. La zone d’échange doit être comprise comme une portion du dispositif dans laquelle est disposé l’ensemble du matériau adsorbant, dans deux canaux distincts et indépendants selon l’invention. Notamment ces canaux peuvent être au contact l’une de l’autre, avec une cloison commune de séparation le cas échéant qui participe à délimiter les deux canaux de circulation d’air indépendants. Dans tous les cas, c’est-à-dire que l’on ait une cloison commune de séparation ou non, les canaux formant cette zone d’échange sont distincts l’un de l’autre et l’air circulant dans l’un ne peut circuler dans l’autre. Selon une caractéristique de l’invention, des blocs de matériau adsorbant identiques sont disposés dans chacun des deux canaux formant la zone d’échange. De la sorte, à chaque fois, une quantité constante de matériau adsorbant est en mode adsorption et en mode régénération. Selon une caractéristique de l’invention, les éléments mobiles des ensembles de répartition sont pilotés dans la première position pour donner une première configuration au dispositif de séchage d’air dans laquelle le premier canal est en communication fluidique avec le premier conduit d’entrée et le premier conduit de sortie de manière à former ensemble le circuit d’adsorption tandis que le deuxième canal est en communication fluidique avec le deuxième conduit d’entrée et le deuxième conduit de sortie de manière à former ensemble le circuit de régénération, et ces éléments mobiles sont pilotés dans la deuxième position pour donner une deuxième configuration au dispositif de séchage d’air dans laquelle le deuxième canal est en communication fluidique avec le premier conduit d’entrée et le premier conduit de sortie de manière à former ensemble le circuit d’adsorption tandis que le premier canal est en communication fluidique avec le deuxième conduit d’entrée et le deuxième conduit de sortie de manière à former ensemble le circuit de régénération. Plus particulièrement, on prévoit que chaque ensemble de répartition soit mobile, notamment en rotation, entre deux positions extrêmes d’arrêt, ledit dispositif de répartition étant apte à s’arrêter dans l’une ou l’autre de ces positions extrêmes d’arrêt. Le fonctionnement peut être qualifié de binaire en ce que chaque dispositif de répartition est apte à prendre uniquement deux positions de travail, à savoir soit une première position forçant l’air à circuler dans un premier canal, soit une deuxième position forçant l’air à circuler dans un deuxième canal. Selon une caractéristique de l’invention, les éléments mobiles des ensembles de répartition sont mobiles en rotation autour d’un axe perpendiculaire à la direction de circulation d’air dans les canaux de la zone d’échange. Selon des caractéristiques propres à un premier mode de réalisation, prises seules ou en combinaison, on peut prévoir que : - les éléments mobiles d’au moins un des ensembles de répartition consistent en deux volets agencés dans le prolongement des bords d’extrémité d’un des conduits d’entrée ou de sortie d’air ; - les volets d’au moins un des ensembles de répartition sont configurés pour se déplacer parallèlement l’un à l’autre ; - le premier ensemble de répartition est agencé entre les deux conduits d’entrée d’air d’une part et la zone d’échange d’autre part. Selon des caractéristiques propres à une deuxième mode de réalisation de l’invention, les éléments mobiles des ensembles de répartition consistent en deux cylindres montés à rotation dans un tube et agencés successivement le long de l’axe de rotation de ces cylindres, chaque cylindre présentant une cavité configurée pour permettre, dans une position donnée, une communication fluidique en direction du conduit de sortie d’air associé à l’ensemble de répartition et pour permettre, dans une autre position, une communication fluidique depuis le conduit d’entrée d’air associé à cet ensemble de répartition. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif comporte des moyens d’entraînement configurés pour piloter de manière synchronisée les deux ensembles de répartition. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif comporte un unique élément chauffant, disposé dans le deuxième conduit d’entrée d’air formant partie du circuit de régénération. L’élément chauffant est agencé en amont de la zone d’échange par rapport au sens de circulation de l’air amené à traverser le circuit correspondant, ou en d’autres termes, entre la zone d’échange et le pulseur. De la sorte, l’air soufflé par le pulseur et qui se dirige vers la zone d’échange passe d’abord par l’élément chauffant, de manière à améliorer la régénération du matériau adsorbant. L’élément chauffant peut prendre différentes formes, parmi lesquelles celle d’un radiateur traversé par un fluide caloporteur et configuré pour revaloriser les pertes thermiques de composants électroniques, d’une batterie ou d’un moteur à combustion interne, ou bien celle d’un radiateur électrique, par exemple à effet CTP, étant entendu que ces exemples ne sont pas limitatifs de l’invention. L’élément chauffant peut fonctionner en continu, dès lors que de l’air passe systématiquement dans le circuit dit de régénération. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif comporte une unité de contrôle configurée pour déterminer une donnée relative à la capacité d’adsorption du matériau adsorbant présent dans au moins un canal, et pour définir une instruction de commande de modification des communications fluidiques de chaque canal. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif comporte au moins un capteur d’humidité ou un capteur de pression dans l’un des deux circuits d’air, ledit capteur étant apte à communiquer avec l’unité de contrôle. Le ou les capteurs est relié à l’unité de contrôle associé au dispositif, de manière à permettre le pilotage du mouvement des ensembles de répartition en fonction des données relatives à l’humidité ou à la pression, c’est-à-dire en fonction d’une information relative à la capacité d’adsorption du matériau adsorbant présent dans le circuit fonctionnant comme circuit d’adsorption, et/ou en fonction d’une information relative à l’état de régénération du matériau adsorbant présent dans le circuit fonctionnant comme circuit de régénération. Il est envisageable d’avoir deux capteurs d’humidité, ou deux capteurs de pression, dans un même circuit d’adsorption ou de régénération, de part et d’autre de la zone d’échange. On comprend que lorsqu’un seul capteur est présent dans le circuit, la valeur mesurée et envoyée à l’unité de commande est comparée à une table de valeurs et à une ou plusieurs valeurs seuils, afin de déterminer si un état de régénération appropriée est atteint ou si des propriétés d’adsorption sont devenues insuffisantes. Lorsque deux capteurs mesurent de part et d’autre de la zone d’échange un même état de l’air circulant dans le circuit, les deux valeurs mesurées sont comparées l’une à l’autre et on apprécie de la sorte l’état du matériau adsorbant et sa capacité à continuer d’adsorber l’humidité de l’air passant. Selon une caractéristique de l’invention, chaque bloc de matériau adsorbant comporte un filtre à air disposé en travers du flux d’air, avantageusement en aval du matériau adsorbant. De manière alternative, un filtre à air peut être disposé dans un des circuits d’adsorption ou de régénération en amont et/ou en aval de la zone d’échange. Dans tous les cas, il est avantageux selon l’invention que l’unique élément chauffant, prévu dans le conduit d’entrée d’air associé au circuit de régénération, soit disposé à distance de ces filtres à air pour ne pas les endommager par une surchauffe éventuelle. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif consiste en un module distinct d’un boîtier d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné d’un véhicule automobile. Avantageusement, une telle configuration permet d’obtenir un dimensionnement réduit du boîtier de l’installation de chauffage, ventilation et air conditionné, alors que la place disponible dans le véhicule autour de ce boîtier est minime. Le fait d’avoir un module distinct, avec ses propres conduites d’amenée et de sortie d’air, permet de localiser le dispositif de séchage d’air dans des endroits du véhicule où l’encombrement est moindre. Par ailleurs, le fait d’avoir un module indépendant facilite l’accessibilité aux supports de matériau adsorbants, notamment pour leur remplacement une fois leur durée de vie atteinte, ainsi qu’aux moyens d’entraînement de ces supports, pour faciliter d’éventuelles opérations de maintenance. L’invention concerne également un système de gestion thermique de l’habitacle d’un véhicule automobile, comportant un boîtier d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné dans lequel une pluralité de conduites, de volets de distribution et d’échangeurs thermiques sont agencés est configurée pour permettre l’alimentation de l’habitacle en air à un température et à un débit donné, ledit système comportant en outre un dispositif de séchage d’air de l’habitacle tel que précédemment évoqué et indépendant dudit boîtier et de ces conduites. Selon une caractéristique de l’invention, le système de gestion thermique est tel que le premier conduit de sortie du dispositif de séchage d’air est raccordé au boîtier par une vanne à double volets sur laquelle sont branchées en outre un premier conduit additionnel dont une extrémité libre débouche dans l’habitacle et un deuxième conduit additionnel dont une extrémité libre débouche sur l’extérieur du véhicule. L’invention concerne également un procédé de commande de déshumidification d’un habitacle mettant en œuvre un dispositif de séchage d’air tel qu’évoqué précédemment, au cours duquel on modifie le raccordement fluidique de chaque canal présent dans la zone d’échange au cours du roulage du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, le procédé est tel que la modification du raccordement fluidique de chaque canal de la zone d’échange est fonction d’un état de pression ou d’humidité mesuré dans au moins un des circuits d’adsorption et de régénération. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de séchage d’air tel que précédemment évoqué. Il convient de noter que l’invention s’applique dans le secteur de l’automobile au sens large, c’est à dire en incluant les véhicules utilitaires ou les véhicules de transport de personnes tels que les bus, les minibus et les navettes. L'invention est principalement dédiée aux véhicules électriques dans le but de gagner en consommation mais trouve aussi une application avantageuse dans les phases de démarrage des véhicules thermiques, et plus généralement à tout type de véhicule dans le but de réduire les risques d'embuage. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif, en étant nullement limitatif de l’invention : est une illustration schématique d’un véhicule équipé d’une part d’un boîtier d’une installation de chauffage, ventilation et air climatisé, et d’autre part d’un dispositif de séchage d’air selon l’invention, autonome et indépendant de cette installation ; est une illustration schématique d’une installation thermique comportant un dispositif de séchage d’air selon l’invention, rendant notamment visible le dispositif de séchage d’air avec une zone d’échange équipée d’une part de deux canaux comprenant chacun un matériau adsorbant et d’autre part des dispositifs de répartition de part et d’autre de la zone d’échange, et rendant également visible un raccordement du dispositif de séchage à un boitier d’une installation d’une installation de chauffage, ventilation et air climatisé, le dispositif de séchage étant dans une première configuration ; est une illustration schématique de l’installation thermique de la figure 2, avec le dispositif de séchage dans une deuxième configuration ; est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation du dispositif de séchage d’air, apte à équiper l’installation thermique de la figure 2 ; est une vue en coupe, selon un plan de coupe illustré sur la figure 4, du dispositif de séchage d’air selon le premier mode de réalisation dans une première configuration ; est une vue en coupe, selon le même plan de coupe que celui de la figure 5, du dispositif de séchage d’air selon le premier mode de réalisation dans une deuxième configuration ; est une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation du dispositif de séchage d’air, apte à équiper l’installation thermique de la figure 2 ; est une vue du dispositif de séchage d’air de la figure 7, représenté en éclaté pour rendre apparent la forme des dispositifs de répartition de part et d’autre de la zone d’échange ; est une vue de dessus du dispositif de séchage d’air de la figure 7 ; est une vue en coupe, selon un premier plan de coupe A-A illustré sur la figure 9, du dispositif de séchage d’air selon le deuxième mode de réalisation, dans une première configuration ; est une vue en coupe, selon un deuxième plan de coupe B-B illustré sur la figure 9, du dispositif de séchage d’air selon le deuxième mode de réalisation, dans une première configuration ; est une vue en coupe, selon un troisième plan de coupe C-C illustré sur la figure 9, du dispositif de séchage d’air selon le deuxième mode de réalisation, dans une première configuration ; est une vue en coupe similaire à celle de la figure 10, le dispositif de séchage d’air étant ici dans une deuxième configuration ; est une vue en coupe similaire à celle de la figure 12, le dispositif de séchage d’air étant ici dans une deuxième configuration ; est un logigramme illustrant un procédé de séchage d’air de l’habitacle formant un aspect de l’invention. Dans la description qui va suivre, les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. Pour rappel, l’invention propose un dispositif de séchage d’air d’un habitacle de véhicule automobile, comportant du matériau adsorbant disposé dans deux canaux distincts, dont l’un est apte à faire circuler de l’air chaud, et une pluralité de dispositifs de répartition du flux d’air dont le pilotage permet de rendre chaque canal comme étant alternativement une portion d’un circuit d’air dit circuit d’adsorption et une portion d’un circuit d’air distinct et dit circuit de régénération. Un dispositif de séchage d’air 2 selon l’invention est apte à équiper un véhicule automobile tel qu’illustré sur la figure 1. Le véhicule V comporte notamment un boîtier 1 d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné, autrement appelé « installation HVAC ». Le dispositif de séchage d’air 2 est ici illustré comme étant agencé dans le soubassement, sous l’habitacle, du véhicule. On comprendra que la position du dispositif de séchage d’air n’est pas limitative de l’invention. Schématiquement, le dispositif de séchage comporte au moins une première entrée d’air 4 récupéré dans l’habitacle et une première sortie d’air 5 débouchant dans cet habitacle, ici via le boîtier d’installation HVAC, participant ainsi à former une boucle de recirculation d’air de l’habitacle et délimitant par ailleurs les extrémités d’un circuit d’adsorption 6. Le dispositif de séchage comporte également une deuxième entrée d’air 7 récupéré soit à l’extérieur du véhicule soit dans l’habitacle et une deuxième sortie d’air 8 dirigée vers l’extérieur du véhicule, délimitant les extrémités d’un circuit de régénération 9. L’air prélevé dans l’habitacle est traité par le dispositif de séchage, via le circuit d’adsorption 6, pour ressortir asséché du fait du phénomène d’adsorption. Et un circuit de régénération 9 permet de réchauffer simultanément du matériau adsorbant ayant perdu au moins partiellement ses capacités d’adsorption pour le régénérer. Tel qu’illustré sur la figure 1, la première sortie d’air 5 est raccordé à une entrée du boîtier d’installation HVAC de manière à s’inscrire dans une boucle de recirculation d’air de l’habitacle de l’installation de chauffage, ventilation et air conditionné du véhicule. Il convient toutefois de noter que le dispositif de séchage d’air 2 pourrait être totalement indépendant du boîtier d’installation HVAC et former ainsi une boucle de recirculation d’air indépendante, avec une première sortie d’air 5 du circuit d’adsorption débouchant directement dans l’habitacle et ainsi non reliée à une entrée du boîtier d’installation HVAC. Dans un cas comme dans l’autre, il est notable que le dispositif de séchage forme un module agencé à l’extérieur du boîtier d’installation HVAC qui peut donc être installé à distance, notamment dans des zones, ici sous le plancher, dans lequel l’encombrement est moins problématique que dans le compartiment avant. De la sorte, le boîtier de l’installation de chauffage, ventilation et air conditionné, dans lequel une pluralité de conduites, de volets de distribution et d’échangeurs thermiques sont agencés, et le dispositif de séchage d’air 2, agencé à l’extérieur dudit boîtier et de ces conduites et le cas échéant raccordé par un conduit additionnel au boîtier, forment une installation thermique 100 d’un véhicule automobile permettant notamment de bien gérer les problématiques d’embuage des vitres lors des opérations de recyclage de l’air de l’habitacle. Le dispositif de séchage d’air selon l’invention va être décrit plus en détails, en référence dans un premier temps aux figures 2 à 6 qui illustrent un dispositif de séchage d’air selon un premier mode de réalisation, les figures 2 à 3 illustrant un tel dispositif de séchage d’air dans son intégration au sein d’une installation thermique 100 comportant par ailleurs des moyens de raccordement 101 de ce dispositif de séchage d’air à l’installation HVAC 1 du véhicule tandis que les figures 4 à 6 illustrent le dispositif de séchage d’air seul. On comprend que la description qui va suivre, pour ce qui concerne la structure du dispositif de séchage d’air, est valable aussi bien pour un dispositif de séchage d’air seul ou intégré dans une installation thermique plus générale du véhicule. Le dispositif de séchage d’air 2 comporte notamment une zone d’échange 10 comportant du matériau adsorbant 11, 12 apte à être alternativement en mode adsorption et en mode régénération. Le dispositif de séchage d’air comporte par ailleurs un premier conduit d’entrée 14 et un deuxième conduit d’entrée 16 qui débouchent tous les deux sur la zone d’échange 10, ainsi qu’un premier conduit de sortie 18 et un deuxième conduit de sortie 20 qui émanent tous les deux de cette zone d’échange 10. La zone d’échange 10 comporte deux canaux de circulation d’air 22, 24 distincts et indépendants l’un de l’autre, et logeant chacun un bloc de matériau adsorbant 11, 12, ces blocs étant séparés par une cloison de séparation 26 délimitant les deux canaux. Tel que cela est visible sur les figures 2 et 3 notamment, chaque canal de circulation d’air 22, 24 est ainsi délimité, transversalement au canal, par la cloison de séparation 26 commune aux deux canaux et par une cloison latérale opposée 27 propre à chaque canal. Le dispositif comporte deux ensembles de répartition 28, 30 disposés de part et d’autre de la zone d’échange 10. La forme et l’agencement de ces ensembles de répartition peuvent varier selon l’invention d’un mode de réalisation à l’autre et ils prennent ici la forme, tel que cela sera décrit plus en détails par la suite, de paires de volets 28a, 28b, 30a, 30b mobiles en rotation. Chaque conduit d’entrée d’air est ici équipé d’un pulseur 32, 34 notamment configuré pour forcer l’air pénétrant dans le dispositif de séchage d’air par l’entrée d’air correspondante à traverser la zone d’échange 10. On pourra prévoir, notamment dans le cas d’application du dispositif dans une installation thermique similaire à celle de la figure 2, que le conduit d’entrée d’air du circuit d’adsorption n’est pas équipé de pulseur, le conduit de sortie étant raccordé au boîtier d’installation HVAC qui intègre ses propres moyens d’aspiration du flux d’air. Conformément à ce qui a pu être décrit précédemment, au moins une première entrée d’air 4 et une première sortie d’air 5, disposées aux extrémité d’un même circuit, débouchent dans l’habitacle pour former une boucle de recirculation d’air. La première sortie d’air peut déboucher directement dans l’habitacle ou bien, comme dans l’exemple illustré de la figure 2, la première sortie d’air 5 peut déboucher dans l’habitacle via le boîtier d’installation HVAC 1, représenté de façon schématique sur les figures 2 et 3. Le circuit correspondant, délimité par la première entrée d’air 4 et la première sortie d’air 5 et comprenant donc le premier conduit d’entrée 14 et le premier conduit de sortie 18, et comportant par ailleurs l’un ou l’autre des canaux 22, 24 de la zone d’échange selon la configuration des ensembles de répartition, forme un circuit d’adsorption 6, visant à capturer l’humidité de l’air le traversant, au moyen d’un bloc de matériau adsorbant, pour pouvoir réinjecter dans l’habitacle de l’air asséché. L’autre circuit, délimité par la deuxième entrée d’air 7 et la deuxième sortie d’air 8 et comportant le canal 24, 22 non utilisé pour former le circuit d’adsorption, forme un circuit de régénération 9 apte à redonner des propriétés adsorbantes au bloc de matériau adsorbant présente dans ce circuit de régénération. Le circuit de régénération 9 est équipé par ailleurs d’un élément chauffant, prenant ici la forme d’un radiateur électrique 36 inséré en travers du circuit de régénération. Ce radiateur a pour fonction de chauffer l’air passant à travers le circuit de régénération, en amont du bloc de matériau adsorbant 11, 12 présent dans le canal associé au circuit de régénération en fonction de la configuration des ensembles de répartition. Le chauffage de l’air permet d’accélérer la régénération du matériau adsorbant, et la position du radiateur à distance du bloc de matériau adsorbant, entre celui-ci et la deuxième entrée d’air 7, permet de ne pas risquer une surchauffe du bloc. Le radiateur électrique comporte des éléments chauffants, ici des éléments à Coefficient de Température Positif, ou à effet CTP, susceptibles de générer des calories suite à une alimentation électrique appropriée, et des éléments radiants permettant de diffuser la chaleur et d’augmenter la surface d’échange de calories avec l’air traversant le radiateur. Selon l’invention, seul le circuit de régénération 9 est équipé d’un radiateur électrique 36 et le pilotage des ensembles de répartition permet de diriger l’air ayant pénétré par la deuxième entrée d’air 7 et chauffé par le radiateur 36 vers le bloc de matériau adsorbant à régénérer. Une telle configuration évite de prévoir un radiateur électrique dans chaque canal logeant du matériau adsorbant et de devoir gérer le pilotage de l’alimentation électrique du radiateur selon que le matériau adsorbant doit être régénéré ou non. Selon l’invention, le radiateur électrique 36 peut ainsi être alimenté de façon continue puisque l’air circulant de manière continue à son travers est systématiquement dirigé en aval vers un bloc de matériau adsorbant à régénérer. En considérant le sens de circulation d’air dans le circuit de régénération, le radiateur électrique est disposé en amont de la zone d’échange 10, entre celle-ci et la deuxième entrée d’air 7 du circuit de régénération 9. Plus particulièrement, dans ce premier mode de réalisation, le radiateur électrique est en amont des dispositifs de répartition 28, 30. En fonction de l’agencement du dispositif dans le véhicule, et notamment en fonction de l’encombrement de la zone dans laquelle le dispositif est agencé, la forme et la disposition des conduits d’entrée et de sortie d’air disposées de part et d’autre de la zone d’échange peuvent varier. On peut toutefois définir une direction d’allongement principale des circuits d’air au niveau de la zone d’échange 10, comme étant une direction parallèle à l’axe médian longitudinal X, X’ du canal correspondant dans la zone d’échange. Lorsque de l’air circule à l’intérieur du circuit, cette direction d’allongement principale, ou direction longitudinale, au niveau de la zone d’échange 10 correspond à la direction principale du flux d’air dans cette zone. Les directions d’allongement des deux canaux dans la zone d’échange 10 de part et d’autre de la cloison de séparation 26 sont parallèles entre elles et longitudinales. Selon l’invention, et tel que cela a été précédemment décrit, du matériau adsorbant 11,12 est agencé en travers des deux canaux 22, 24 dans la zone d’échange 10. Plus particulièrement, le matériau adsorbant est agencé en deux blocs de matériau adsorbant 11, 12 disposés sur des supports indépendants 38, respectivement logés dans les canaux 22, 24 et prenant la forme d’un cadre à l’intérieur duquel est disposée au moins une portion de matériau adsorbant. Chaque support 38, plus particulièrement visible sur les figures 4 et 5, est fixe dans le canal correspondant, de sorte qu’un premier bloc de matériau adsorbant 11 peut être associé à un premier canal 22, et un deuxième bloc de matériau adsorbant peut être associé à une deuxième canal 24, sans que cette association ne soit modifiée. Conformément à l’invention, c’est le pilotage des ensembles de répartition 28, 30, ici impliquant une modification de la position des volets 28a, 28b, 30a, 30b, qui génère une modification de l’appartenance de chaque canal 22, 24 au circuit d’adsorption 6 ou au circuit de régénération 9, et il convient de noter que le dispositif de l’invention permet à chaque bloc de matériau adsorbant d’être alternativement en mode régénération et en mode adsorption avec des supports 38 de matériau adsorbant qui restent fixes, ce qui limite les risques de dysfonctionnement. Il résulte de cet agencement, avec des supports 38 fixes et équitablement répartis entre les deux canaux, qu’une quantité constante de matériau adsorbant est en mode adsorption et en mode régénération, tel que cela sera décrit plus en détails ci-après. Par ailleurs, chaque support 38 peut comporter un filtre à air, ici non visible, qui est fixé sur le cadre en étant disposé en parallèle du matériau adsorbant et il est intéressant dans ce contexte que le radiateur 36 précédemment évoqué soit disposé à distance de la zone d’échange, en amont des dispositifs de répartition, et donc loin des supports et de ce filtre à air supportant mal les températures trop élevées. Chaque ensemble de répartition 28, 30 comporte des moyens d’entraînement 40, visibles sur la figure 4 et détaillés par la suite, pour mettre les volets dans une première ou une deuxième position et donc le dispositif de séchage d’air dans une première configuration ou dans une deuxième configuration. De manière arbitraire, on définit comme première configuration la configuration du dispositif de séchage d’air illustré sur la figure 2, avec le premier canal 22 et le premier bloc de matériau adsorbant 11 associé qui forment partie du circuit d’adsorption 6 et avec le deuxième canal 24 et le deuxième bloc de matériau adsorbant 12 associé qui forment partie du circuit de régénération 9. Par analogie, on définit comme deuxième configuration la configuration du dispositif de séchage d’air illustré sur la figure 3, avec le premier canal 22 et le premier bloc de matériau adsorbant 11 associé qui forment partie du circuit de régénération 9 et avec le deuxième canal 24 et le deuxième bloc de matériau adsorbant 12 associé qui forment partie du circuit d’adsorption 6. Les moyens d’entraînement sont aptes à être pilotés par une unité de contrôle 44, qui comporte des composants électroniques aptes à recevoir le cas échéant des informations sur la capacité d’adsorption du matériau présent dans chaque canal 22, 24 de la zone d’échange 10 et établir un diagnostic sur le besoin d’intervertir le type de circuit dans lequel chaque canal est disposé pour régénérer un bloc de matériau adsorbant aux propriétés déclinantes. L’unité de contrôle 44 est également apte à établir une instruction de commande pour un actionneur 42 des moyens d’entraînement 40, visible sur la figure 4, afin que celui-ci fasse passer le dispositif de séchage d’air d’une configuration à l’autre. Tel que cela sera expliqué ci-après, en référence à la figure 4, notamment, le dispositif de séchage d’air permet de piloter simultanément les moyens d’entraînement associés à chaque ensemble de répartition, en amont et en aval de la zone d’échange, afin d’assurer un passage plus rapide d’une configuration à l’autre avec un pilotage simplifié. On définit parmi les deux ensembles de répartition un premier ensemble de répartition 28, ou ensemble de répartition amont, disposé entre les conduits d’entrée d’air 14, 16 et la zone d’échange 10, et un deuxième ensemble de répartition 30, ou ensemble de répartition aval, disposé entre les conduits de sortie d’air 18, 20 et la zone d’échange 10. La première configuration du dispositif de séchage d’air, illustré sur la figure 2, correspond ainsi à une première position de l’ensemble de répartition amont 28 dans laquelle les deux volets 28a, 28b dirigent l’air sortant du deuxième conduit d’entrée d’air 16, c’est-à-dire le conduit d’entrée d’air associé au circuit de régénération 9, vers le deuxième canal 24. Dans cette première configuration, l’ensemble de répartition aval 30 est également dans une première position dans laquelle les deux volets 30a, 30b guident l’air en sortie de ce deuxième canal 24 vers le deuxième conduit de sortie d’air 20, c’est-à-dire le conduit de sortie d’air associé au circuit de régénération 9. Par ailleurs, le module formant le dispositif de séchage d’air est configuré de sorte que dans cette première configuration, les deux volets 28a, 28b de l’ensemble de répartition amont 28 empêchent l’air sortant du premier conduit d’entrée 14 de se diriger vers le deuxième canal 24 tout en guidant cet air vers le premier canal 22. Et les deux volets 30a, 30b de l’ensemble de répartition aval 30 empêchent l’air sortant du premier canal 22 de se diriger vers le deuxième conduit de sortie 20 tout en guidant cet air vers le premier conduit de sortie 18. On comprend que dans cette première configuration, le premier bloc de matériau adsorbant 11 disposé à demeure dans le premier canal 22 forme partie du circuit d’adsorption 6, et participe à capter l’humidité de l’air capté dans l’habitacle, tandis que le deuxième bloc de matériau adsorbant 12 disposé à demeure dans le deuxième canal 24 forme partie du circuit de régénération 9, et est chauffé par l’air passé au préalable dans le radiateur électrique 36 pour récupérer ses propriétés d’adsorption. La deuxième configuration du dispositif de séchage d’air, illustré sur la figure 3, correspond à une deuxième position de l’ensemble de répartition amont 28 dans laquelle les deux volets 28a, 28b dirigent l’air sortant du deuxième conduit d’entrée d’air 16, c’est-à-dire le conduit d’entrée d’air associé au circuit de régénération 9, vers le premier canal 22. Dans cette deuxième configuration, l’ensemble de répartition aval 30 est tel que les deux volets 30a, 30b guident l’air en sortie de ce premier canal 22 vers le deuxième conduit de sortie d’air 20, c’est-à-dire le conduit de sortie d’air associé au circuit de régénération 9. Le module formant le dispositif est configuré de sorte que dans cette première configuration, les deux volets du premier ensemble de répartition empêchent l’air sortant du premier conduit d’entrée d’air de se diriger vers le premier canal tout en guidant cet air vers le deuxième canal. Et les deux volets du deuxième ensemble de répartition empêchent l’air sortant du premier canal de se diriger vers le premier conduit de sortie tout en guidant cet air vers le deuxième conduit de sortie d’air. Par ailleurs, le module formant le dispositif de séchage d’air est configuré de sorte que dans cette deuxième configuration, les deux volets 28a, 28b de l’ensemble de répartition amont 28, ou premier ensemble de répartition, empêchent l’air sortant du premier conduit d’entrée 14 de se diriger vers le premier canal 22 tout en guidant cet air vers le deuxième canal 24. Et les deux volets 30a, 30b de l’ensemble de répartition aval 30, ou deuxième ensemble de répartition, empêchent l’air sortant du premier canal 22 de se diriger vers le premier conduit de sortie 18 tout en guidant cet air vers le deuxième conduit de sortie 20. On comprend que dans cette deuxième configuration, le premier bloc de matériau adsorbant 11 disposé à demeure dans le premier canal 22 forme partie du circuit de régénération 9, et est chauffé par l’air passé au préalable dans le radiateur électrique 36 pour récupérer ses propriétés d’adsorption, tandis que le deuxième bloc de matériau adsorbant 12 disposé à demeure dans le deuxième canal 24 forme partie du circuit d’adsorption 6, et participe à capter l’humidité de l’air capté dans l’habitacle. Le passage de la première configuration à la deuxième configuration est décidé par l’unité de contrôle. L’instruction de commande générée par l’unité de contrôle peut être réalisée de façon cyclique, à intervalles réguliers lors du roulage, ou selon des intervalles de temps prédéfinis en fonction des conditions de roulage, par exemple la vitesse du véhicule, ou la température extérieure. L’instruction de commande peut également être réalisée en fonction de mesures effectuées à l’intérieur des conduits pour définir si la fonction d’adsorption est efficace dans le temps. A cet effet, le dispositif de séchage d’air ici illustré comporte une pluralité de capteurs 46 disposés sur chaque circuit 6, 9 de part et d’autre de la zone d’échange 10. Les capteurs 46 sont ici des capteurs d’humidité configurés pour déterminer une valeur d’humidité de l’air circulant dans le circuit. D’autres types de capteurs pourraient être mis en œuvre, et par exemple des capteurs de pression. Chaque capteur 46 est en communication avec l’unité de contrôle 44 qui déduit des mesures réalisées par ces capteurs un état du matériau adsorbant, et plus particulièrement un niveau d’adsorption du matériau. Si la mesure des capteurs 46 disposés dans le circuit d’adsorption 6 permet de définir que l’humidité présente dans l’air avant son passage dans la zone d’échange 10 est entièrement ou presque entièrement captée par le matériau adsorbant présent dans le canal associé à cet instant au circuit d’adsorption 6, le niveau d’adsorption du matériau est jugé suffisant et aucune opération de régénération n’est commandée. De la sorte, aucune modification de la position des volets n’est effectuée. A l’inverse, si la mesure des capteurs 46 disposés dans le circuit d’adsorption permet de définir que l’humidité présente dans l’air avant son passage dans la zone d’échange 10 est encore présente dans l’air après son passage dans cette zone d’échange, le niveau d’adsorption du matériau est jugé insuffisant et une opération de régénération est commandée, par modification de la configuration des ensembles de répartition en aval et en amont de la zone d’échange. Le dispositif de séchage d’air selon le premier mode de réalisation sera encore détaillé ci-après en référence aux figures 4 à 6. Les figures 2 et 3 illustrent par ailleurs le boîtier d’installation HVAC et les moyens de raccordement 101 reliant la sortie du circuit d’adsorption 6 du dispositif de séchage à ce boîtier d’installation. Ces moyens de raccordement comportent un tuyau de raccordement 104 directement branché sur le boîtier d’installation HVAC, un premier conduit additionnel 106 dont une extrémité libre débouche dans l’habitacle, un deuxième conduit additionnel 108 dont une extrémité libre débouche sur l’extérieur du véhicule, et une vanne quatre voies 110, ici formée par une vanne à double volets d’obturation pivotants, sur laquelle sont branchés la sortie du circuit d’adsorption 6, le tuyau de raccordement 104 et les conduits additionnels 106, 108. Le pilotage de la vanne à double volets 110, par une unité de commande ici non représentée et pouvant notamment être celle de l’installation HVAC, permet d’optimiser la qualité de l’air entrant dans le tuyau de raccordement en choisissant d’une part la portion du débit d’air neuf provenant du deuxième conduit additionnel 108 et la portion de débit d’air recyclé, et en choisissant d’autre part dans cette portion de débit d’air recyclé la teneur en air asséché par le passage dans le dispositif de séchage selon l’invention et la teneur en air recyclé humide provenant directement de l’habitacle. Dans l’exemple illustré, un des volets obture complètement le premier conduit additionnel 106 et donc l’arrivé d’air recyclé humide, et l’autre volet obture partiellement l’arrivée d’air recyclé sec via le conduit de sortie du dispositif de séchage d’air, tout en laissant complètement dégagé l’arrivée du deuxième conduit additionnel. Il en résulte une arrivée importante d’air frais, légèrement mélangé avec de l’air recyclé asséché. La figure 4 illustre en perspective le module formant le dispositif de séchage d’air 2 selon le premier mode de réalisation de l’invention et qui peut être disposé de façon indépendante de l’installation HVAC. Le dispositif de séchage d’air 2 est configuré dans ce premier mode de réalisation de telle sorte que les conduits d’entrée 14, 16 et les conduits de sortie 18, 20 sont agencés, par rapport à la direction longitudinale, de part et d’autre de la zone d’échange 10, c’est-à-dire de telle sorte que les deux conduits d’entrée 14, 16 sont disposés d’un côté de la zone d’échange et que les deux conduits de sortie 18, 20 sont disposés de l’autre côté de cette zone d’échange. Il en résulte une imbrication des conduits d’entrée entre eux avec une imbrication du deuxième conduit d’entrée 16 associé au circuit de régénération 9 dans le premier conduit d’entrée 14 associé au circuit d’adsorption 6, et une imbrication du premier conduit de sortie 18 associé au circuit d’adsorption 6 dans le deuxième conduit de sortie 20 associé au circuit de régénération 9. En d’autres termes, le premier conduit d’entrée 14 et le deuxième conduit de sortie 20 sont respectivement formés par deux portions de conduit s’écartant pour laisser passage au conduit les traversant. Les deux pulseurs 32, 34 sont disposés de part et d’autre du module formant le dispositif de séchage d’air, le pulseur ici visible sur la figure 4 étant disposé à la deuxième entrée d’air 7 associée au deuxième conduit d’entrée 16 du circuit de régénération 9. Le premier conduit d’entrée 14 est courbé pour permettre au premier pulseur 32 de ne pas déborder latéralement du module. De façon analogue, le deuxième conduit d’entrée 16 est courbé pour s’assurer que le deuxième pulseur 34 correspondant ne déborde pas latéralement du module et soit agencé le long d’une face, ici dite supérieure, du module, à l’opposé du premier pulseur 32. Les moyens d’entraînement sont plus particulièrement visibles sur cette figure 4 et comprennent ici un actionneur 42 directement relié à un axe 51 solidaire d’un des volets du deuxième ensemble de répartition 30, ainsi que des bielles de renvoi 52 pour assurer la rotation d’un axe 54 solidaire d’un des volets du premier ensemble de répartition 28. L’actionneur 42 est ici placé au voisinage du deuxième ensemble de répartition pour des questions d’encombrement et de présence des pulseurs, sans que ce placement de l’actionneur soit limitatif de l’invention, dès lors que l’utilisation de bielles de renvoi permet un pilotage simultané de chacun des ensembles de répartition. On pourrait prévoir, dans un mode de réalisation non illustré, que l’ensemble de répartition amont soit piloté par un actionneur qui lui est propre. Ainsi, la mise en rotation d’un arbre solidaire de l’actionneur 42 génère la rotation des volets de chacun des ensembles de répartition 28, 30 et donc le passage du dispositif de séchage d’air de la première configuration à la deuxième configuration, et inversement. Les figure 5 et 6 illustrent plus particulièrement l’agencement des volets dans l’une et l’autre de configurations. Chaque ensemble de répartition comporte ici deux volets mobiles en rotation autour d’un arbre solidaire en rotation de l’axe de l’actionneur évoqué précédemment. Les deux volets 28a, 28b du premier ensemble de répartition, ou ensemble de répartition amont 28, sont disposés respectivement dans le prolongement d’une des parois délimitant le deuxième conduit d’entrée 16 du circuit de régénération. Plus particulièrement, chaque volet 28a, 28b est monté pivotant par l’intermédiaire d’un arbre 29a, 29b rotatif agencé sur le bord d’extrémité d’une des parois délimitant le deuxième conduit d’entrée 16 du circuit de régénération. Chaque volet est ainsi mobile entre une première position et une deuxième position, par rotation autour de son arbre associé, de telle sorte que l’extrémité libre du volet, à l’opposé de l’arbre, soit positionné au bord de la zone d’échange pour diriger le flux d’air de façon appropriée. Les deux volets 30a, 30b du deuxième ensemble de répartition, ou ensemble de répartition aval 30, sont disposés respectivement dans le prolongement d’une des parois délimitant le premier conduit de sortie 18 du circuit d’adsorption. Plus particulièrement, chaque volet 30a, 30b est monté pivotant par l’intermédiaire d’un arbre 31a, 31b rotatif agencé sur le bord d’extrémité d’une des parois délimitant le premier conduit de sortie 18 du circuit d’adsorption. Chaque volet est ainsi mobile entre une première position et une deuxième position, par rotation autour de son arbre associé, de telle sorte que l’extrémité libre du volet, à l’opposé de l’arbre, soit positionné au bord de la zone d’échange pour diriger le flux d’air de façon appropriée. Dans la première configuration du dispositif de séchage d’air, visible sur la figure 5, un premier volet 28a du premier ensemble de répartition 28 est dans une première position, avec son extrémité libre disposée contre la cloison de séparation 26, tandis que le deuxième volet 28b du premier ensemble de répartition prend également une première position dans laquelle il s’étend sensiblement parallèlement au premier volet de manière à ce que son extrémité libre soit disposée contre la cloison latérale 27 participant à délimiter avec la cloison de séparation 26 le deuxième canal 24 de la zone d’échange. De la sorte, le flux d’air sortant du deuxième conduit d’entrée 16 est intégralement dirigé dans le deuxième canal 24 et à travers le deuxième bloc de matériau adsorbant. Et le flux d’air sortant du premier conduit d’entrée 14 est bloqué par les volets et ne peut se diriger que dans le premier canal 22. Dans cette première configuration, un premier volet 30a du deuxième ensemble de répartition 30 est dans une première position, avec son extrémité libre disposée contre la cloison latérale 27 participant à délimiter avec la cloison de séparation 26 le premier canal 22, tandis que le deuxième volet 30b du deuxième ensemble de répartition prend également une première position dans laquelle il s’étend sensiblement parallèlement au premier volet de manière à ce que son extrémité libre soit disposée contre la cloison de séparation 26. De la sorte, le flux d’air sortant du deuxième conduit d’entrée 16 et intégralement dirigé dans le deuxième canal 24 est guidé en direction du deuxième conduit de sortie tandis que l’air sortant du premier conduit d’entrée 14 et intégralement dirigé dans le premier canal 22 est guidé en direction du premier conduit de sortie. Dans la deuxième configuration du dispositif de séchage d’air, visible sur la figure 6, le même premier volet 28a du premier ensemble de répartition 28 est cette fois dans une deuxième position avec son extrémité libre disposée contre la cloison latérale 27 participant à délimiter avec la cloison de séparation 26 le deuxième canal 24 de la zone d’échange tandis que le deuxième volet 28b du premier ensemble de répartition prend également une deuxième position dans laquelle il s’étend sensiblement parallèlement au premier volet de manière à ce que son extrémité libre soit disposée contre la cloison de séparation 26. Dans cette deuxième configuration, le premier volet 30a du deuxième ensemble de répartition 30 est dans une deuxième position, avec son extrémité libre disposée contre la cloison de séparation 26, tandis que le deuxième volet 30b du deuxième ensemble de répartition prend également une deuxième position dans laquelle il s’étend sensiblement parallèlement au premier volet de manière à ce que son extrémité libre soit disposée contre la cloison latérale 27 participant à délimiter avec la cloison de séparation 26 le premier canal 22. L’instruction de commande générée par l’unité de contrôle est envoyée vers l’actionneur pour assurer une mise en rotation des volets des deux ensembles de répartition de manière à faire passer de façon simultanée les volets d’une première position à une deuxième position. Il convient de noter que les deux volets d’un même ensemble de répartition restent parallèles l’un à l’autre quelle que soit la position. Plus particulièrement, lorsqu’il est estimé par l’unité de contrôle que le matériau adsorbant présent dans le circuit d’adsorption 6 dans la deuxième configuration de la figure 6 n’est plus en état d’assurer efficacement une fonction d’adsorption, une instruction de déplacement des volets en sens opposé est générée, de sorte que le premier canal et le matériau adsorbant correspondant fait désormais partie du circuit de régénération selon la première configuration de la figure 5. On comprend de ce qui précède que les ensembles de répartition sont pilotés de telle sorte que le flux d’air sortant du premier conduit d’entrée 14 associé au circuit d’adsorption 6 sort systématiquement par le premier conduit de sortie 18 associé à ce même circuit d’adsorption, en passant soit par le premier canal 22 soit par le deuxième canal 24, et que le flux d’air sortant du deuxième conduit d’entrée 16 associé au circuit de régénération 9 sort systématiquement par le deuxième conduit de sortie 20 associé à ce même circuit de régénération, en passant là encore soit par le premier canal 22 soit par le deuxième canal 24 et plus particulièrement par le canal non utilisé pour former le circuit distinct d’adsorption. Dans chacune des configurations, le matériau adsorbant présent dans le circuit de régénération 9 est traversé par l’air préalablement chauffé par le radiateur électrique 36, et il se régénère pour pouvoir par la suite être de nouveau efficace en adsorption. Tel que cela est illustré sur les figures 5 et 6, du matériau adsorbant est de façon continue présent dans le circuit d’adsorption formé par le premier conduit d’entrée 14, un canal, sélectionné entre le premier canal 22 et le deuxième canal 24, et le deuxième conduit de sortie 18, pour assurer la fonction de séchage d’air de manière continue lors du roulage du véhicule, et une partie du matériau adsorbant est simultanément en cours de désorption dans un circuit de régénération indépendant. Cette fonction d’adsorption assurée en continu est un des avantages du dispositif de séchage d’air selon l’invention, qui permet en outre tel que cela vient d’être décrit un pilotage simplifié des ensembles de répartition pour faire passer le dispositif d’une première configuration à une deuxième configuration et qui permet par ailleurs un chauffage à distance des blocs de matériau adsorbant avec un élément chauffant disposé dans le seul circuit de régénération et donc plus économique et facile à piloter que des dispositifs comportant plusieurs éléments chauffants à fonctionnement intermittent. Les figures 7 à 14 illustrent un deuxième mode de réalisation de l’invention, qui diffère de ce qui a été précédemment décrit par la forme des ensembles de répartition et l’agencement des conduits d’entrée et de sortie. Le dispositif de séchage d’air 102 selon le deuxième mode de réalisation diffère notamment en ce que les conduits d’entrée 14, 16 de chaque circuit sont disposés longitudinalement de part et d’autre de la zone d’échange 10, c’est-à-dire de part et d’autre par rapport à la direction principale d’écoulement du flux d’air dans la zone d’échange, et sont disposés également de part et d’autre selon une direction verticale perpendiculaire à cette direction longitudinale du flux. De manière analogue, les conduits de sortie 18, 20 sont également disposés de part et d’autre, longitudinalement et verticalement, de la zone d’échange 10. Plus particulièrement, un conduit d’entrée associé à l’un des circuits est disposé à l’opposé, en diagonale du conduit d’entrée associé à l’autre circuit, et les conduits d’entrée et de sortie disposés longitudinalement d’un même côté de la zone d’échange font partie de deux circuits distincts. Les ensembles de répartition 128, 130 sont toujours disposés de part et d’autre de la zone d’échange 10, à chaque extrémité longitudinale de celle-ci. Toutefois, et tel que cela est notamment plus visible sur la figure 8, dans ce deuxième mode de réalisation, les ensembles de répartition sont agencés dans un tube 200 qui s’étend transversalement au sens de circulation du flux d’air et dans lequel débouchent un conduit d’entrée d’air associé à un circuit et un conduit de sortie d’air associé à l’autre circuit. En d’autres termes, chaque ensemble de répartition se retrouve, à une extrémité longitudinale de la zone d’échange, disposé verticalement entre le conduit d’entrée d’un circuit et le conduit de sortie de l’autre circuit. Si les ensembles de répartition sont toujours disposés de part et d’autre de la zone d’échange, il convient de noter qu’il n’est pas possible cette fois de définir un ensemble de répartition amont ou aval, car tel que cela sera décrit ci-après, la circulation du flux dans chaque canal de la zone d’échange change de sens en fonction de la configuration de l’ensemble de répartition. Un même ensemble de répartition pourra ainsi se retrouver en amont de la zone d’échange lorsqu’il est traversé par de l’air circulant dans le circuit d’adsorption et en aval de cette zone d’échange lorsqu’il est traversé par de l’air circulant dans le circuit de régénération. Dans la suite, on parlera donc de premier ensemble de répartition et de deuxième ensemble de répartition. De façon arbitraire, dans ce deuxième mode de réalisation, un premier ensemble de répartition 128 est disposé entre le conduit d’entrée d’air 14 du circuit d’adsorption 6 et la zone d’échange 10, et entre le conduit de sortie d’air 20 du circuit de régénération 9 et cette zone d’échange 10, et le deuxième ensemble de répartition 130 est disposé entre le conduit de sortie d’air 18 du circuit d’adsorption et la zone d’échange, et entre le conduit de d’entrée d’air 16 du circuit de régénération et cette zone d’échange. Comme précédemment, le conduit d’entrée d’air du circuit de régénération est équipé d’un radiateur électrique 36, représenté schématiquement sur les figures 12 et 14 notamment. Chaque ensemble de répartition, tel que cela est notamment visible sur la figure 8, forme ici un système à boisseaux cylindriques agencé à l’intérieur d’un tube 200, avec deux cylindres 202, 202’ distincts l’un de l’autre et agencés l’un après l’autre le long de l’axe de révolution du tube, et deux boisseaux 208, 208’ respectivement formés sur l’un des cylindres de l’ensemble de répartition. L’ensemble de répartition est configuré de sorte qu’un boisseau est disposé en regard du premier canal 22 et que l’autre boisseau est disposé en regard du deuxième canal 24. Chaque boisseau est piloté entre deux positions, à savoir une première position dans laquelle le boisseau permet une communication entre le canal 22, 24 en regard duquel il s’étend et le conduit d’entrée d’air 14, 16 correspondant à cet ensemble de répartition, et une deuxième position dans laquelle le boisseau permet une communication entre ce canal 22, 24 en regard duquel il s’étend et le conduit de sortie d’air 18, 20 correspondant à ce même ensemble de répartition. Dans ce qui suit, on définit pour un même ensemble de répartition un premier boisseau 208 et un premier cylindre 202 correspondant comme étant associés au premier canal 22, et un deuxième boisseau 208’ et un deuxième cylindre 202’ correspondant comme étant associés au deuxième canal 24. Le système à boisseaux est configuré pour que les deux boisseaux 208, 208’ d’un même ensemble de répartition puissent indépendamment l’un de l’autre prendre leur première ou leur deuxième position. Chaque cylindre 202, 202’ est monté à rotation dans le tube 200, autour d’un axe d’entraînement transversal, le cylindre pouvant être mû en rotation par l’intermédiaire d’un moyen d’entraînement 204, 204’ comportant ici un système à bielles 205, 205’ piloté par un actionneur 206, 206’ solidaire du corps du dispositif de séchage d’air. Chaque actionneur est agencé au voisinage d’un bord d’extrémité transversal du corps au niveau de la zone d’échange, et le système à bielles qui lui correspond s’étend le long d’une face transversale du corps pour être relié spécifiquement à l’un des cylindres d’un même ensemble de répartition. Il convient de noter, tel que cela est notamment visible sur la figure 7, que les deux premiers cylindres 202 de chaque ensemble de répartition sont entraînés en rotation simultanément par un même moyen d’entrainement, ou premier moyen d’entraînement 204, chaque premier cylindre 202 étant relié à une bielle du systèmes à bielles 205, tandis que les deux deuxièmes cylindres 202’ de chaque ensemble de répartition sont entraînés en rotation simultanément par un même moyen d’entrainement, ou deuxième moyen d’entraînement 204’, chaque deuxième cylindre 202’ étant relié à une bielle du systèmes à bielles 205’. Chaque cylindre 202, 202’ d’un même ensemble de répartition présente une cavité 208, 208’ qui forme un boisseau tel qu’évoqué ci-dessus, ladite cavité étant réalisée dans la matière du cylindre en étant délimitée transversalement par une paroi du cylindre. Les cylindres sont disposés l’un après l’autre le long de la direction transversale, avec une portion centrale 210 pleine qui s’étend transversalement entre les deux cavités et qui porte, tel qu’illustré sur la figure 11, des paliers 211 pour guider la rotation des cylindres. Tel que décrit précédemment, on distingue les deux cavités 208, 208’ d’un même ensemble de répartition avec une première cavité 208 qui s’étend en regard du premier canal 22 lorsque le premier cylindre 202 est en position dans le tube 200, et une deuxième cavité 208’ qui s’étend en regard du deuxième canal 24 lorsque le deuxième cylindre 202’ est en position dans le tube 200. Par ailleurs, la portion centrale 210 est agencée en regard de la cloison de séparation 26 présente dans la zone d’échange 10 entre les blocs de matériau adsorbant 11, 12 conformément à ce qui a été précédemment décrit. Il convient de noter que chaque cavité 208, 208’ présente un profil d’arc de cercle facilitant la circulation du flux d’air à travers le cylindre correspondant. Ce deuxième mode de réalisation permet d’augmenter le nombre de configurations que le dispositif de séchage d’air peut prendre. Notamment, et tel que cela va être décrit ci-après, le pilotage de chaque cylindre d’un même ensemble de répartition peut être différencié et il est dès lors possible, outre les configurations permises par le premier mode de réalisation avec un canal relié à l’un ou l’autre des circuits, de proposer d’autres configurations dans lesquelles on relie les deux canaux au circuit de de régénération ou bien dans lesquelles on relie les deux canaux au circuit d’adsorption. La figure 10 est une vue en coupe selon le plan A-A illustré sur la figure 9, qui permet de rendre compte de la position de la première cavité 208 de chaque cylindre 202, dans une première configuration du dispositif de séchage d’air. Le plan de coupe A-A, tel que cela est visible sur la figure 9, passe à travers le premier canal 22 de la zone d’échange. Dans cette première configuration, le premier cylindre 202 du premier ensemble de répartition 128 est dans une position angulaire telle que la première cavité 208 est disposée en regard du débouché 114 du premier conduit d’entrée d’air 14. L’air envoyé dans ce premier conduit d’entrée d’air 14 via le premier pulseur 32 traverse alors le cylindre et la forme de cette première cavité 208 au niveau du premier ensemble de répartition guide l’air vers la zone d’échange 10 et plus particulièrement ici vers le premier canal 22 et le premier bloc de matériau adsorbant 11. Par ailleurs, dans cette première configuration, le premier cylindre 202 du deuxième ensemble de répartition 130 est dans une position angulaire telle que la première cavité 208 est disposée en regard du débouché 118 du premier conduit de sortie d’air 18. La forme de la première cavité 208 au niveau du deuxième ensemble de répartition guide l’air ayant traversé le premier canal 22 et le premier bloc de matériau adsorbant 11 en direction du premier conduit de sortie d’air 18. Une flèche en trait gras illustre le trajet du flux d’air passant par le premier bloc de matériau adsorbant tel qu’il vient d’être décrit, et cela sera le cas également dans les prochaines figures 11 à 15. La figure 11 illustre une portion médiane du dispositif, selon le plan de coupe B-B représenté à la figure 9, qui permet d’illustrer le fait que la portion de jonction pleine entre les deux cylindres d’un même ensemble de répartition est disposée dans le prolongement de la cloison de séparation 26 de la zone d’échange. Tel que cela a été précisé, la portion de jonction 210 comporte avantageusement des paliers 211 sur lesquels sont susceptibles de tourner les cylindres d’un même ensemble de répartition, entrainés respectivement en rotation par le moyen d’entraînement qui lui est propre. La figure 12 illustre l’agencement des deuxièmes cavités 208’ de chaque deuxième cylindre 202, c’est-à-dire l’agencement des ensembles de répartition de part et d’autre du deuxième canal 24, là encore dans la première configuration. Dans cette première configuration, le deuxième cylindre 202’ du premier ensemble de répartition 128 est dans une position angulaire telle que la deuxième cavité 208’ est disposée en regard du débouché 120 du deuxième conduit de sortie d’air 20. La forme de cette deuxième cavité 208’ guide l’air ayant traversé le deuxième canal 24 et le deuxième bloc de matériau adsorbant 12 en direction du deuxième conduit de sortie d’air 20. Par ailleurs, dans cette première configuration, le deuxième cylindre 202’ du deuxième ensemble de répartition 130 est dans une position angulaire telle que la deuxième cavité 208’ est disposée en regard du débouché 116 du deuxième conduit d’entrée d’air 16. L’air envoyé dans ce deuxième conduit d’entrée d’air 16 via le deuxième pulseur 34 traverse alors le cylindre et la forme de cette deuxième cavité 208’ guide l’air vers la zone d’échange 10 et plus particulièrement ici vers le deuxième canal 24 et le premier bloc de matériau adsorbant 12. Conformément à ce qui a été décrit précédemment, des capteurs peuvent équiper chacun des circuits d’adsorption et de régénération. Une unité de contrôle peut se baser sur les mesures relevées pour déterminer quand les ensembles de répartition doivent être déplacés d’une position à l’autre pour donner au dispositif l’une ou l’autre des configurations permises par ce deuxième mode de réalisation. Le passage de cette première configuration, dans laquelle le premier canal est une portion du circuit d’adsorption (tel que visible sur la figure 10) et le deuxième canal est une portion du circuit de régénération (tel que visible sur la figure 12), à une deuxième configuration, dans laquelle le premier canal est une portion du circuit de régénération et le deuxième canal est une portion du circuit d’adsorption, se fait par rotation simultanée de chacun des cylindres, ici d’un quart de tour. Plus particulièrement, le premier actionneur 206 est actionné de manière à mettre en mouvement le système à bielles 205 qui entraîne simultanément les premiers cylindres 208 de chaque ensemble de répartition dans un quart de tour, dans des sens de rotation opposés. Simultanément, le deuxième actionneur 206’ est actionné de manière à mettre en mouvement le système à bielles 205’ correspondant qui entraîne simultanément les deuxièmes cylindres 208’ de chaque ensemble de répartition dans un quart de tour, dans des sens de rotation opposés. Par ailleurs, il convient de noter que les actionneurs et les systèmes à bielles sont configurés de sorte que, lors de ces rotations par quart de tour simultanées, les sens de rotation appliqués aux premier et deuxième cylindres d’un même ensemble de répartition sont opposés. Cette deuxième configuration est notamment illustrée par la figure 13, sur laquelle le premier canal 22, cette fois portion du circuit de régénération 9, est rendu visible, et par la figure 14, sur laquelle le deuxième canal 24, cette fois portion du circuit d’adsorption 6, est rendu visible. Tel que précédemment évoqué, ce deuxième mode de réalisation permet en outre d’obtenir une troisième configuration, dans laquelle les premiers cylindres 208 de chaque ensemble de répartition sont configurés pour prendre une position similaire à celle qui est la leur dans la première configuration, c’est-à-dire avec un premier canal qui forme une partie du circuit d’adsorption, tel qu’illustré sur la figure 10, et dans laquelle les deuxièmes cylindres 208’ de chaque ensemble de répartition sont configurés pour prendre une position similaire à celle qui est la leur dans la deuxième configuration, c’est-à-dire avec un deuxième canal 24 qui forme une partie du circuit d’adsorption, tel qu’illustré sur la figure 14. On comprend que dans cette troisième configuration, tous les blocs adsorbants sont utilisés pour assécher l’air et qu’aucun n’est en mode de régénération. Une telle configuration peut notamment être mise en œuvre lorsque des conditions d’humidité dans l’habitacle allant au-delà d’un seuil jugé critique sont détectées. Par ailleurs, ce deuxième mode de réalisation permet en outre d’obtenir une quatrième configuration, dans laquelle les premiers cylindres 208 de chaque ensemble de répartition sont configurés pour prendre une position similaire à celle qui est la leur dans la deuxième configuration, c’est-à-dire avec un premier canal qui forme une partie du circuit de régénération, tel qu’illustré sur la figure 13, et dans laquelle les deuxièmes cylindres 208’ de chaque ensemble de répartition sont configurés pour prendre une position similaire à celle qui est la leur dans la première configuration, c’est-à-dire avec un deuxième canal 24 qui forme une partie du circuit de régénération, tel qu’illustré sur la figure 12. On comprend que dans cette quatrième configuration, tous les blocs adsorbants sont utilisés en mode régénération, avec de l’air chaud qui traverse chacun des canaux et qu’aucun bloc adsorbant ne sert à assécher l’air. Une telle configuration peut notamment être mise en œuvre lorsque des conditions d’humidité dans l’habitacle sont jugées, suite à des mesures par des capteurs appropriés, satisfaisantes et suffisamment éloignés d’une valeur critique. Quel que soit le mode de réalisation mis en œuvre, un procédé de commande de déshumidification de l’air présent dans l’habitacle du véhicule peut être appliqué selon l’invention pour assurer une adsorption de l’humidité d’air recyclé, qui est susceptible d’être appliqué de manière continue lors du roulage du véhicule. Ce procédé met en œuvre un dispositif de séchage semblable à ce qui vient d’être décrit dans l’un ou l’autre des modes de réalisation, le procédé visant à modifier la position des ensembles de répartition en amont et en aval du matériau adsorbant au cours du roulage du véhicule pour que le canal correspondant à ce matériau adsorbant soit partie à un circuit d’adsorption ou à un circuit de régénération. Cette modification de la configuration du dispositif de séchage d’air est avantageusement fonction d’un état de pression ou d’humidité mesuré dans au moins un des conduits de circulation d’air. Plus particulièrement, et tel qu’illustré sur la figure 15, le procédé comporte une première étape E1 de mesure d’un niveau d’adsorption du matériau adsorbant présent dans le circuit d’adsorption et/ou dans le circuit de régénération. Il peut notamment être décidé que l’opération de déplacement de l’ensemble de répartition est effectuée lorsque des mesures dans le circuit d’adsorption montrent que le matériau adsorbant présent dans ce circuit d’adsorption n’est plus assez efficace, c’est-à-dire trop saturé, ou bien que l’opération de déplacement de l’ensemble de répartition est effectuée lorsque des mesures dans le circuit de régénération montrent que le matériau adsorbant présent dans ce circuit de régénération est de nouveau pleinement efficace, c’est-à-dire plus du tout saturé. La première étape E1 est notamment mise en œuvre lorsqu’une information I1 de roulage du véhicule est détectée. La mesure d’un niveau d’adsorption peut notamment consister en une mesure d’un taux d’humidité de l’air circulant dans le circuit d’adsorption en amont et en aval de la zone d’échange, c’est-à-dire en amont et en aval du matériau adsorbant. Les valeurs V mesurées sont alors envoyées à l’unité de contrôle. Dans une deuxième étape E2 de calcul, l’unité de contrôle analyse les valeurs mesurées relatives au niveau d’adsorption. Dans l’exemple illustré, l’unité de contrôle compare les valeurs de taux d’humidité de l’air avant et après passage à travers le matériau adsorbant et en déduit une donnée relative à la capacité d’adsorption du matériau présent dans le canal de la zone d’échange formant à cet instant partie du circuit d’adsorption. Cette donnée est comparée à une valeur seuil enregistrée dans l’unité de contrôle et il en résulte deux types d’action selon le résultat de cette comparaison. Si la donnée relative à la capacité d’adsorption est supérieure à la valeur seuil, ce qui en d’autres termes signifie que le matériau adsorbant présent dans le canal de la zone d’échange associé au circuit d’adsorption est encore suffisamment efficace, la position des supports est laissée en l’état et une nouvelle étape E1 de mesure d’adsorption est lancée. Si la donnée relative à la capacité d’adsorption est inférieure à la valeur seuil, ce qui en d’autres termes signifie que le matériau adsorbant présent dans le canal de la zone d’échange associé au circuit d’adsorption est trop saturé pour être efficace, une modification de la position des volets ou autre mécanisme mobile dans les ensembles de répartition est commandée, pour que le canal de la zone d’échange associé au circuit d’adsorption soit modifié et que le matériau adsorbant apte à sécher l’air recyclé soit nouveau, préalablement régénéré. Dans ce cas, une troisième étape E3 de modification de la configuration du dispositif de séchage d’air par déplacement du dispositif de répartition est générée. Au terme de cette troisième étape, une nouvelle étape E1 de mesure d’adsorption est lancée. Le procédé selon l’invention est ainsi continu tant que le véhicule est en roulage. De manière complémentaire, lorsque le dispositif forme partie d’un système thermique tel qu’évoqué précédemment avec des moyens de raccordement 101 du dispositif de séchage d’air à l’installation HVAC 1 du véhicule, le procédé de commande de déshumidification de l’air peut comporter une opération de choix du taux de recyclage et des conditions de recyclage. L’unité de contrôle associé au dispositif de séchage d’air, ou une unité de contrôle de l’installation HVAC détermine l’humidité de l’air présent dans l’habitacle et en déduit un mode de fonctionnement de recyclage et plus particulièrement une configuration de la vanne à double volets 110. On comprend que le mode de fonctionnement pourrait être choisi en fonction de conditions climatiques extérieures au véhicule, et par exemple en fonction de la saison. L’invention telle qu’elle vient d’être décrite remplit bien les objectifs qu’elle s’est fixée, en ce qu’elle permet lors d’opérations de recyclage de l’air d’un habitacle de véhicule un séchage de cet air pour éviter l’embuage des vitres sans pénaliser l’encombrement d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné présente par ailleurs dans le véhicule. Il est notable selon l’invention qu’un seul élément chauffant est utilisé pour réaliser la régénération des deux blocs de matériau adsorbant. Plus particulièrement, cet élément chauffant fonctionne de manière continue en étant utilisé pour la régénération des blocs de matériau adsorbants l’un après l’autre, ce qui facilite le pilotage électrique de cet élément chauffage. Par ailleurs, il est notable que l’élément chauffant est agencé à distance des blocs de matériau adsorbant, ce qui permet d’avoir un air chauffé de manière homogène lorsque celui-ci rencontre le matériau adsorbant et évite une surchauffe possible du cadre formant support au bloc de matériau adsorbant. De manière générale, le pilotage des composants du dispositif de séchage d’air est simplifié. L’allumage de l’élément chauffant est continu et ne nécessite pas d’instructions particulière, tandis que la commande de déplacement des ensembles de répartition est synchronisée, de sorte qu’il suffit d’une seule instruction binaire pour passer le dispositif dans son ensemble de la première à la deuxième configuration. Bien entendu, les modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être associés les uns avec les autres, selon diverses combinaisons, pour obtenir de nouveaux modes de réalisation. Dispositif de séchage d’air (2 ; 102) d’un habitacle de véhicule automobile à deux circuits d’air distincts formant respectivement un circuit d’adsorption (6) et un circuit de régénération (9), le dispositif comportant d’une part un premier conduit d’entrée d’air (14) et un premier conduit de sortie d’air (18) formant partie du circuit d’adsorption (6) et d’autre part un deuxième conduit d’entrée d’air (16) et un deuxième conduit de sortie d’air (20) formant partie du circuit de régénération (9), le dispositif comportant également une zone d’échange (10) dans laquelle deux canaux (22, 24) distincts sont agencés l’un au voisinage de l’autre et comportent chacun un bloc de matériau adsorbant disposé de manière fixe dans le canal correspondant, le dispositif comportant par ailleurs deux ensembles de répartitions (28, 30; 128, 130) qui sont disposés de part et d’autre de la zone d’échange (10) entre deux conduits d’entrée et/ou de sortie d’air et ladite zone d’échange et qui comportent chacun une pluralité d’éléments mobiles entre une première position et une deuxième position, caractérisé en ce que les éléments mobiles (28a, 28b, 30a, 30b ; 202, 202’) des ensembles de répartition (28, 30; 128, 130) sont configurés pour modifier selon leur position les communications fluidiques de chaque canal de la zone d’échange avec les conduits associés au circuit de régénération et au circuit d’adsorption. Dispositif de séchage d’air selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments mobiles (28a, 28b, 30a, 30b ; 202, 202’) des ensembles de répartition (28, 30; 128, 130) sont pilotés dans la première position pour donner une première configuration au dispositif de séchage d’air dans laquelle le premier canal (22) est en communication fluidique avec le premier conduit d’entrée (14) et le premier conduit de sortie (18) de manière à former ensemble le circuit d’adsorption (6) tandis que le deuxième canal (24) est en communication fluidique avec le deuxième conduit d’entrée (16) et le deuxième conduit de sortie (20) de manière à former ensemble le circuit de régénération (9), et en ce que ces éléments mobiles (28a, 28b, 30a, 30b ; 202) sont pilotés dans la deuxième position pour donner une deuxième configuration au dispositif de séchage d’air dans laquelle le deuxième canal (24) est en communication fluidique avec le premier conduit d’entrée (14) et le premier conduit de sortie (18) de manière à former ensemble le circuit d’adsorption (6) tandis que le premier canal (22) est en communication fluidique avec le deuxième conduit d’entrée (16) et le deuxième conduit de sortie (20) de manière à former ensemble le circuit de régénération (9). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments mobiles (28a, 28b, 30a, 30b ; 202, 202’) des ensembles de répartition (28, 30 ; 128, 130) sont mobiles en rotation autour d’un axe perpendiculaire à la direction de circulation d’air dans les canaux (22, 24) de la zone d’échange (10). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments mobiles d’au moins un des ensembles de répartition (28, 30) consistent en deux volets (28a, 28b, 30a, 30b) agencés dans le prolongement des bords d’extrémité d’un des conduits d’entrée ou de sortie d’air. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les volets (28a, 28b, 30a, 30b) d’au moins un des ensembles de répartition (28, 30) sont configurés pour se déplacer parallèlement l’un à l’autre. Dispositif selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu’un premier ensemble de répartition (28) est agencé entre les deux conduits d’entrée d’air (14, 16) d’une part et la zone d’échange (10) d’autre part. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments mobiles des ensembles de répartition (128, 130) consistent en deux cylindres (202, 202’) montés à rotation dans un tube (200) et agencés successivement le long de l’axe de rotation de ces cylindres, chaque cylindre présentant une cavité (208, 208’) configurée pour permettre, dans une position donnée, une communication fluidique en direction du conduit de sortie d’air associé à l’ensemble de répartition et pour permettre, dans une autre position, une communication fluidique depuis le conduit d’entrée d’air associé à cet ensemble de répartition. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens d’entraînement (40 ; 204) configurés pour piloter de manière synchronisée les deux ensembles de répartition (28, 30 ; 128, 130). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un unique élément chauffant (36), disposé dans le deuxième conduit d’entrée d’air (16) formant partie du circuit de régénération (9). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une unité de contrôle (44) configurée pour déterminer une donnée relative à la capacité d’adsorption du matériau adsorbant présent dans au moins un canal (22, 24), et pour définir une instruction de commande de modification des communications fluidiques de chaque canal. Système de gestion thermique de l’habitacle d’un véhicule automobile, comportant un boîtier (1) d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné dans lequel une pluralité de conduites, de volets de distribution et d’échangeurs thermiques sont agencés est configurée pour permettre l’alimentation de l’habitacle en air à un température et à un débit donné, ledit système comportant en outre un dispositif de séchage d’air (2) de l’habitacle selon l’une des revendications précédentes et indépendant dudit boîtier et de ces conduites. Système de gestion thermique selon la revendication précédente, dans lequel le premier conduit de sortie (16) du dispositif de séchage d’air (2) est raccordé au boîtier (1) par une vanne à double volets (110) sur laquelle sont branchées en outre un premier conduit additionnel (106) dont une extrémité libre débouche dans l’habitacle et un deuxième conduit additionnel (108) dont une extrémité libre débouche sur l’extérieur du véhicule. Procédé de commande de déshumidification d’un habitacle mettant en œuvre un dispositif de séchage d’air (2 ; 102) selon l’une des revendications 1 à 10, au cours duquel on modifie le raccordement fluidique de chaque canal (22, 24) présent dans la zone d’échange (10) au cours du roulage du véhicule. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la modification du raccordement fluidique de chaque canal (22, 24) de la zone d’échange (10) est fonction d’un état de pression ou d’humidité mesuré dans au moins un des circuits d’adsorption et de régénération (6, 9). Véhicule automobile comprenant un dispositif de séchage d’air selon l’une des revendications 1 à 10.