Brevet FR3104523A1 — publié le 20210618

L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la diffusion dans le véhicule d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer la diffusion, à bord d’un véhicule automobile, d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes de navigation de véhicules automobiles, notamment ceux qui permettent la fourniture de fonctionnalités de conduite autonome. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la diffusion dans le véhicule d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux véhicules de tourisme. État de la technique antérieure On sait que la grande majorité des véhicules automobiles actuels sont équipés de système de navigation qui permettent d’interagir avec des systèmes de positionnement par satellites (e.g. GPS). On sait aussi que ces systèmes de navigation permettent aux conducteurs de spécifier des destinations à atteindre et de recevoir des instructions de guidage, de manière visuelle sur un ou plusieurs écrans et de manière sonore au moyen des haut-parleurs des véhicules, qui les renseignent tout au long de trajets qui sont réalisés. Cependant, de telles fonctionnalités de navigation sont généralement fournies uniquement sur requête des utilisateurs. En effet, pour activer la navigation et recevoir des instructions de guidage, un conducteur doit généralement effectuer d’abord une première étape consistant à activer le système de navigation puis une deuxième étape consistant à spécifier (i.e. saisir) une destination à atteindre. Ainsi, même si des destinations récurrentes sont généralement recensées et même si certains systèmes fournissent des fonctionnalités de commande vocale, les systèmes de navigation connus ne permettent généralement pas un conducteur de spécifier une destination à atteindre avant qu’il ne soit installé au poste de conduite du véhicule. Par conséquent, les systèmes de navigation connus engendrent inévitablement une perte de temps pour les conducteurs au moment de leur installation au poste de conduite, ce qui constitue indéniablement un désavantage du point de vue de l’ergonomie de ces systèmes. L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui permettent à un système de navigation d’un véhicule automobile d’être plus ergonomique, i.e. d’une utilisation plus aisée et plus pratique, et ce notamment en améliorant la flexibilité en lien avec les mécanismes permettant de spécifier, i.e. de saisir, des destinations à atteindre. L’invention a en particulier pour objectif de fournir un procédé et un système qui permettent à un système de navigation de minimiser le temps qu’un conducteur doit consacrer, lorsqu’il s’installe au poste de conduite de son véhicule, pour activer le système de navigation du véhicule et spécifier une destination à atteindre. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la diffusion dans le véhicule d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination, le procédé comprenant les étapes de : recevoir des données caractérisant au moins une coordonnée géographique de la destination liée à un identifiant d’un conducteur transmises par un serveur distant ; acquérir des données caractérisant un identifiant d’un individu en interagissant avec un appareil de communication mobile présent au sein de l’habitacle du véhicule ; déterminer si l’identifiant d’un conducteur et l’identifiant d’un individu sont identiques ; et, lorsque tel est le cas, gérer la diffusion de la proposition. Selon une variante, la proposition peut être diffusée de manière sonore au moyen d’un haut-parleur d’un appareillage de sonorisation de l’habitacle du véhicule. Selon une autre variante, la proposition peut être diffusée de manière visuelle au moyen d’un écran agencé dans l’habitacle du véhicule. Selon une autre variante, l’étape d’acquisition peut être réalisée en interagissant avec l’appareil de communication mobile au moyen d’un récepteur mettant en œuvre au moins un protocole de communication en champ proche agencé dans l’habitacle du véhicule. Selon une autre variante, le serveur distant peut faire partie d’une architecture informatique en nuage. En outre, l’invention a également pour objet un système qui peut être embarqué à bord d’un véhicule automobile et gérer la diffusion dans le véhicule d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un diagramme fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour gérer la diffusion dans un véhicule automobile d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, éventuellement, une interface graphique 104. Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile (e.g. voiture, autobus, tracteur de camion, etc.) et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs, unités de commande électroniques et autres boitiers télématiques du véhicule. Selon d’autres modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec un système de navigation du véhicule. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un système de navigation d’un véhicule automobile. Par conséquent, quel que soit le mode de réalisation de l’invention, le système 100 selon l’invention est toujours en mesure d’interagir, par le biais de son interface d’entrée et sortie 103, non seulement avec un système de navigation d’un véhicule automobile mais également, via un système de navigation, avec tout autre système et/ou appareillage qui, de manière conventionnelle, équipe et/ou interagit avec un système de navigation d’un véhicule automobile actuel. Par exemple, selon l’invention, un système de navigation interagit avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, qui permet de communiquer avec des entités communicantes d’un système de transport intelligent (e.g. unités de bord de route, autres véhicules, smartphones portés par des piétons, serveurs distants, etc.) en mettant en œuvre des protocoles de communication conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X) et de communiquer avec un appareil de communication mobile présent dans l’habitacle du véhicule en utilisant les technologies de communication sans fil à courte portée conventionnelles (e.g. Bluetooth, Wifi, NFC, etc.). Par ces moyens, le système 100 selon l’invention, qui interagit avec un tel système de navigation ou en fait partie intégrante, est notamment en mesure de communiquer avec un serveur distant et avec un appareil de communication mobile présent dans l’habitacle d’un véhicule automobile. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion, à bord d’un véhicule automobile, de la diffusion dans le véhicule d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention reçoit des données caractérisant au moins une coordonnée géographique de la destination liée à un identifiant d’un conducteur transmises par un serveur distant, qui fait de préférence partie d’une architecture informatique en nuage (i.e. cloud). En effet, la première étape 201 du procédé selon l’invention intervient lorsqu’un conducteur interagit avec le serveur distant, préférentiellement au moyen d’un appareil de communication mobile, afin de spécifier une destination à atteindre. Lors de cette interaction entre l’appareil de communication mobile du conducteur et le serveur distant, réalisée de manière conventionnelle au moyen d’un navigateur et/ou d’une application dédiée exécutée sur l’appareil de communication mobile, le serveur distant acquiert l’identifiant du conducteur propriétaire de l’appareil de communication mobile, il obtient et/ou détermine au moins une coordonnée géographique de la destination à atteindre et, sur cette base, il génère les données caractérisant au moins une coordonnée géographique de la destination liée à l’identifiant du conducteur, qui sont transmises au système 100 selon l’invention et que celui reçoit au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule. Ainsi, au terme de la première étape du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention a acquis des données qui caractérisent une destination spécifique à atteindre en relation avec l’identifiant d’un conducteur particulier. De manière préférentielle, ces données sont enregistrées dès leur réception sur le support de stockage de données 102. Ensuite, au cours d’une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention acquiert des données caractérisant un identifiant d’un individu en interagissant avec un appareil de communication mobile présent au sein de l’habitacle du véhicule. En effet, la deuxième étape 202 du procédé selon l’invention intervient lorsque que le système 100 selon l’invention établit, en interagissant avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences, qu’une liaison de communication (e.g. Bluetooth, Wifi, NFC, etc.) avec un appareil de communication mobile présent dans l’habitacle du véhicule est établie. Lorsqu’une telle liaison existe, le système 100 selon l’invention acquiert les données qui caractérisent l’identifiant du propriétaire de l’appareil de communication mobile, qui sont enregistrées sur l’appareil de communication mobile et/ou en interagissant avec le serveur distant (e.g. le système 100 récupère un paramètre d’identification de l’appareil de communication et il interagit avec le serveur distant qui, sur la base du paramètre d’identification, fournit l’identifiant). Pour ce faire, l’appareil de communication mobile est de préférence préalablement configuré, par exemple au moyen d’une application dédiée qu’il exécute, pour communiquer avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule, par exemple en mettant en œuvre un protocole de communication en champ proche. Ainsi, au terme de cette deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention a acquis des données caractérisant l’identifiant d’un individu porteur d’un appareil de communication mobile qui est présent dans l’habitacle du véhicule. Ensuite, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine si l’identifiant du conducteur reçu au cours de la première étape 201 et l’identifiant de l’individu acquis au cours de la deuxième étape 202 sont identiques. Ensuite, lorsqu’il établit que tel est le cas, i.e. que les identifiants sont identiques, le système 100 selon l’invention réalise une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention au cours de laquelle il gère la diffusion dans le véhicule d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction de la destination. En d’autres termes, lorsque le conducteur s’installe au poste de conduite, il se voit présenté, aussitôt qu’une liaison de communication est établie entre son appareil de communication mobile et l’appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule, avec une indication, une notification et/ou un message, présenté(e) de manière visuelle au moyen d’un écran agencé dans l’habitacle du véhicule et/ou sonore au moyen des haut-parleurs d’un appareillage de sonorisation de l’habitacle du véhicule, proposant la réalisation d’un trajet en direction de la destination qui a été antérieurement spécifiée en interagissant avec le serveur distant. Ensuite, lorsque le système 100 selon l’invention établit que la proposition est acceptée, il commande au système de navigation d’activer la navigation en direction de la destination. Ainsi, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour améliorer l’ergonomie des systèmes de navigation des véhicules automobiles, notamment en permettant à un utilisateur qui prend place au poste de conduite d’un véhicule automobile d’éviter de perdre du temps à cet instant pour la mise en œuvre de processus permettant la spécification de destinations à atteindre. Grâce au procédé et au système selon l’invention décrits ci-dessus, un système de navigation peut en effet agir de manière proactive et faciliter ainsi la spécification de destinations. En outre, le procédé et le système selon l’invention permettent à un système de navigation d’améliorer l’interaction homme-machine tout en satisfaisant les prescriptions réglementaires en matière de protection des données personnelles. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la diffusion dans le véhicule d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : recevoir des données caractérisant au moins une coordonnée géographique de la destination liée à un identifiant d’un conducteur transmises par un serveur distant ; acquérir des données caractérisant un identifiant d’un individu en interagissant avec un appareil de communication mobile présent au sein de l’habitacle du véhicule ; déterminer si l’identifiant d’un conducteur et l’identifiant d’un individu sont identiques ; et, lorsque tel est le cas, gérer la diffusion de la proposition. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu e la proposition est diffusée de manière sonore au moyen d’un haut-parleur d’un appareillage de sonorisation de l’habitacle du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la proposition est diffusée de manière visuelle au moyen d’un écran agencé dans l’habitacle du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape d’acquisition est réalisée en interagissant avec l’appareil de communication mobile au moyen d’un récepteur mettant en œuvre au moins un protocole de communication en champ proche agencé dans l’habitacle du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le serveur distant fait partie d’une architecture informatique en nuage. Système (100) qui peut être embarqué à bord d’un véhicule automobile et gérer la diffusion dans le véhicule d’une proposition de réalisation d’un trajet en direction d’une destination, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-5 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 6.