Brevet FR3102250A1 — publié le 20210423

Procédé de détermination (100) d’un état (E) d’une première batterie équipant un véhicule automobile pourvu d’une machine électrique reliée à un premier convertisseur. Le procédé de détermination comprend : - une étape (101) configurant un deuxième convertisseur en mode réversibilité et active une charge 48 V équipant le véhicule automobile, - une étape (102) appliquant une tension de 48 V à la première batterie à partir de la charge 48 V, - une étape (103) mesurant une tension de batterie (V) aux bornes de la première batterie pour en déduire une résistance interne (R) de la première batterie, - une étape (104) comparant la résistance mesurée (R) à une résistance-seuil (R1), - une étape (105) affichant une information d’alerte (I), si la résistance mesurée (R) est supérieure à la résistance-seuil (R1), - une étape (106) déconnectant la charge 48 V et rétablissant un démarrage normal, si la résistance mesurée (R) est inférieure ou égale à la résistance-seuil (R1). Figure 2 PROCEDE DE DETERMINATION D’UN ETAT D’UNE BATTERIE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un procédé de détermination d’un état d’une batterie équipant un véhicule automobile. Un véhicule automobile est couramment équipé d’une batterie, telle qu’une batterie 12V, notamment une batterie au plomb, pour alimenter en électricité des accessoires du véhicule automobile. Il est nécessaire de connaître un état de la batterie pour notamment pourvoir à son remplacement en cas de défaillance de la batterie. On comprend qu’un tel état est relatif à un état de santé, un état d’usure ou analogue qui indique des performances de la batterie. On connait des procédés de détermination de l’état de la batterie qui font appel à des capteurs de mesure, notamment de température, voire des charges électriques additionnelles pour obtenir un courant d’une intensité suffisamment importante, notamment de l’ordre de 70 A. Dans ce dernier cas, cela nécessite aussi l’implantation d’au moins un interrupteur. On pourra par exemple se reporter aux documents DE102007061112 et DE102009038663 qui décrivent des procédés du genre susvisés qui nécessitent une implantation d’éléments qui encombrent et alourdissent le véhicule automobile. Un but de la présente invention est de proposer un procédé de détermination d’un état d’une batterie équipant un véhicule automobile, qui est simple et rapide à mettre en œuvre, le procédé ne nécessitant pas d’implanter sur le véhicule automobile des éléments alourdissant et encombrant le véhicule automobile. Dans sa généralité, un procédé de la présente invention est un procédé dans lequel on détermine un état de santé d’une batterie à partir d’une analyse d’une résistance interne de la batterie et d’une chute de tension d’un appel de courant. L’état de santé de la batterie est évalué par rapport à sa capacité à répondre à des prestations véhicules en l’occurrence des appels de courant d’organes sécuritaires du véhicule automobile, tels qu’une direction assistée (DAE), un correcteur électronique de trajectoire (ESP) ou analogue. Plus particulièrement, un procédé de la présente invention est un procédé de détermination d’un état d’une première batterie équipant un véhicule automobile. Le véhicule automobile est pourvu d’une chaîne de traction hybride comprenant au moins un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses comportant une machine électrique reliée à un premier convertisseur. Le premier convertisseur est en relation avec un alterno-démarreur par l’intermédiaire d’un circuit électrique. Le véhicule automobile est pourvu d’une deuxième batterie reliée à un deuxième convertisseur. Selon la présente invention, le procédé de détermination comprend : - une première étape qui consiste à configurer le deuxième convertisseur en mode réversibilité et activer une charge 48 V équipant le véhicule automobile, - une deuxième étape qui consiste à appliquer une tension de 48 V à la première batterie à partir de la charge 48 V, - une troisième étape qui consiste à mesurer une tension de batterie aux bornes de la première batterie durant un appel de courant pour en déduire une résistance interne de la première batterie, - une quatrième étape qui consiste à comparer la résistance interne mesurée à une résistance-seuil, - une cinquième étape qui consiste à afficher une information d’alerte pour un utilisateur du véhicule automobile, si la résistance interne mesurée est supérieure à la résistance-seuil, - une sixième étape qui consiste à déconnecter la charge 48 V et rétablir un démarrage normal, si la résistance interne mesurée est inférieure ou égale à la résistance-seuil. Le procédé de détermination comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : - la charge 48 V est constituée de la deuxième batterie, - la charge 48 V est constituée de l’alterno-démarreur, - la charge 48 V est constituée de la machine électrique, - la première batterie est une batterie 12 V, - la première étape est postérieure à un démarrage du véhicule automobile, - la première étape est antérieure à un démarrage du véhicule automobile, - le démarrage du véhicule automobile est réalisé entre la première étape et la deuxième étape, - le deuxième convertisseur est monté en parallèle de l’alterno-démarreur, - la première batterie et la deuxième batterie sont montées en parallèle du deuxième convertisseur. On comprend que le procédé de la présente invention est un procédé de détermination d’un état d’une batterie équipant un véhicule automobile qui met avantageusement en œuvre des éléments constitutifs d’une chaîne de traction hybride et/ou d’une architecture de façade équipant le véhicule automobile pour déterminer l’état de la batterie. Plus particulièrement, le procédé de détermination de la présente invention exploite des charges 48 V équipant le véhicule automobile pour réaliser un appel de courant et un diagnostic de l’état d’une batterie à tester, telle que la batterie 12 V susvisée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative qui suit, rédigée au regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement une chaîne de traction hybride et une architecture de façade équipant un véhicule automobile pourvue d’une première batterie dont un état est à tester, - la figure 2 représente schématiquement une première variante d’un procédé de détermination d’un état de la première batterie illustrée sur la figure 1, - la figure 3 représente schématiquement une deuxième variante d’un procédé de détermination d’un état de la première batterie illustrée sur la figure 1. La figure 1 représente schématiquement une chaîne de traction hybride 1a et une architecture de façade 1b équipant un véhicule automobile qui sont avantageusement mises à profit pour déterminer un état d’une première batterie 31 par l’intermédiaire d’un procédé de la présente invention. On comprend que la chaîne de traction hybride 1a et l’architecture de façade 1b sont connues en soi mais comprennent des éléments qui sont avantageusement utilisés pour tester la première batterie 31 et déterminer son état, couramment dénommé « état de santé ». La chaîne de traction hybride 1a comprend notamment un moteur à combustion interne 2 qui est associé à un vilebrequin 3. Le vilebrequin 3 comprend une première extrémité 3a pourvue d’une première poulie 4 et une deuxième extrémité 3b équipée d’un volant-moteur 5. Le volant-moteur 5 est en relation avec un premier embrayage 6 d’une boîte de vitesses 7 qui comprend un deuxième embrayage 8 et un troisième embrayage 9 pouvant être sélectivement accouplés à des roues 10. La boîte de vitesses 7 comprend une machine électrique 11, tel qu’un moteur électrique 48 V, relié à un premier convertisseur 12, tel qu’un convertisseur courant alternatif / courant continu, couramment dénommé convertisseur AC/ DC, qui est lui-même en relation avec un alterno-démarreur 13, tel qu’un alterno-démarreur 48 V, par l’intermédiaire d’un circuit électrique 20. L’alterno-démarreur 13 est pourvue d’une deuxième poulie 14. La première poulie 4 et la deuxième poulie 14 sont reliées l’une à l’autre par une courroie 15 qui est aussi en relation avec une troisième poulie 16, telle que celle d’un compresseur de climatisation 17 ou analogue. Les poulies 4, 14, 16 et la courroie 15 sont notamment constitutives de l’architecture de façade 1b du véhicule automobile. Une première branche électrique 21 est montée en parallèle de l’alterno-démarreur 13 sur le circuit électrique 21. La première branche électrique 21 comprend un deuxième convertisseur 18, tel qu’un convertisseur courant continu / courant continu, couramment dénommé convertisseur DC /DC. Le deuxième convertisseur 18 est également constitutif d’une deuxième branche électrique 22 équipée d’au moins un dispositif électrique 19 du véhicule automobile. Sur la première branche électrique 21, est montée en parallèle du deuxième convertisseur 18 une deuxième batterie 32, telle qu’une batterie Li-ion, notamment de 48 Volts. Sur la deuxième branche électrique 22, est montée en parallèle du deuxième convertisseur 18 la première batterie 31, telle qu’une batterie au plomb, notamment de 12 Volts. La première batterie 31 est la batterie dont l’état de santé est à déterminer. Sur les figures 2 et 3, un procédé de détermination 100 d’un état E d’une batterie à tester, telle que ladite première batterie 31, autrement dit la batterie 12 V au plomb, est représenté. Le procédé de détermination 100 comprend une première étape 101 qui consiste à configurer le deuxième convertisseur 18 en mode réversibilité et activer une charge 48 V équipant le véhicule automobile. On comprend que la charge 48 V est indifféremment constituée de la deuxième batterie 32, de la machine électrique 11 ou de l’alterno-démarreur 13. Le procédé de détermination 100 comprend une deuxième étape 102 qui consiste à solliciter la première batterie 31 en lui appliquant une tension de 48 V à partir de la charge 48 V. Le procédé de détermination 100 comprend une troisième étape 103 qui consiste à mesurer une tension de batterie V aux bornes de la première batterie 31 durant un appel de courant A pour en déduire une résistance interne R de la première batterie 31. La résistance interne R ainsi mesurée reflète l’état E de la première batterie 31. Le procédé de détermination 100 comprend une quatrième étape 104 qui consiste à comparer la résistance interne mesurée R à une résistance-seuil R1. Si la résistance interne mesurée R est supérieure à la résistance-seuil R1, le procédé de détermination 100 comprend une cinquième étape 105 qui consiste à afficher une information d’alerte I pour l’utilisateur du véhicule automobile. L’information d’alerte I est par exemple un allumage d’un voyant électrique. Accessoirement, un démarrage du véhicule automobile est interdit. Si la résistance interne mesurée R est inférieure ou égale à la résistance-seuil R1, aucune information d’alerte n’est affichée et le procédé de détermination 100 comprend une sixième étape 106 qui consiste à déconnecter la charge de 48 V et rétablir un démarrage normal. Selon une première variante illustrée sur la figure 2, la première étape 101 est réalisée avant un démarrage D du véhicule automobile. Selon une deuxième variante illustrée sur la figure 3, la première étape 101 est réalisée immédiatement après un démarrage D du véhicule automobile. On comprend qu’un laps de temps de l’ordre de quelques centaines de millisecondes s’écoule entre le démarrage D et la première étape 101. Procédé de détermination (100) d’un état (E) d’une première batterie (31) équipant un véhicule automobile, le véhicule automobile étant pourvu d’une chaîne de traction hybride (1a) comprenant au moins un moteur à combustion interne (2) et une boîte de vitesses (7) comportant une machine électrique (11) reliée à un premier convertisseur (12), le premier convertisseur (12) étant en relation avec un alterno-démarreur (13) par l’intermédiaire d’un circuit électrique (20), le véhicule automobile étant pourvu d’une deuxième batterie (32) reliée à un deuxième convertisseur (18), caractérisé ce que le procédé de détermination (100) comprend : - une première étape (101) qui consiste à configurer le deuxième convertisseur (18) en mode réversibilité et activer une charge 48 V (11, 13, 32) équipant le véhicule automobile, - une deuxième étape (102) qui consiste à appliquer une tension de 48 V à la première batterie (31) à partir de la charge 48 V (11, 13, 32), - une troisième étape (103) qui consiste à mesurer une tension de batterie (V) aux bornes de la première batterie (31) durant un appel de courant (A) pour en déduire une résistance interne (R) de la première batterie (31), - une quatrième étape (104) qui consiste à comparer la résistance interne mesurée (R) à une résistance-seuil (R1), - une cinquième étape (105) qui consiste à afficher une information d’alerte (I) pour un utilisateur du véhicule automobile, si la résistance interne mesurée (R) est supérieure à la résistance-seuil (R1), - une sixième étape (106) qui consiste à déconnecter la charge 48 V (11, 13, 32) et rétablir un démarrage normal, si la résistance interne mesurée (R) est inférieure ou égale à la résistance-seuil (R1). Procédé de détermination (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charge 48 V (11, 13, 32) est constituée de la deuxième batterie (32). Procédé de détermination (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charge 48 V (11, 13, 32) est constituée de l’alterno-démarreur (13). Procédé de détermination (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charge 48 V (11, 13, 32) est constituée de la machine électrique (11). Procédé de détermination (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première batterie (31) est une batterie 12 V. Procédé de détermination (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première étape (101) est postérieure à un démarrage (D) du véhicule automobile. Procédé de détermination (100) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première étape (101) est antérieure à un démarrage (D) du véhicule automobile. Procédé de détermination (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le démarrage (D) du véhicule automobile est réalisé entre la première étape (101) et la deuxième étape (102). Procédé de détermination (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième convertisseur (18) est monté en parallèle de l’alterno-démarreur (13). Procédé de détermination (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première batterie (31) et la deuxième batterie (32) sont montées en parallèle du deuxième convertisseur (18).