Brevet FR3101290A1 — publié le 20210402

Siège (1) de véhicule, comprenant : - un châssis inférieur (2), destiné à être relié au plancher d’un véhicule, présentant : -- un soubassement (4), destiné à être relié au plancher du véhicule, et -- un châssis d’assise (5) comportant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, - un premier dossier (6) articulé pivotant au soubassement (4), - un deuxième dossier (7) articulé pivotant au soubassement (4), dans lequel le siège (1) comprend en outre un système de liaison (51) reliant le premier dossier (6) au châssis d’assise (5), configuré de sorte que le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon la direction longitudinale (X) et la direction verticale (Z) du siège (1), selon les deux sens de pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4). Figure d’abrégé : Figure 1 Siège de véhicule L’invention concerne un siège de véhicule, configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’une banquette de véhicule équipée d’un tel siège, et encore un véhicule équipé d’une telle banquette. L’invention relève du domaine des sièges de véhicule configurés de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, appartenant notamment à une banquette de véhicule, laquelle comprend généralement un ou plusieurs sièges, et est prévue pour accueillir plusieurs utilisateurs, assis côte à côte, les banquettes étant aptes à prendre différentes configurations. De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Le siège peut aussi faire partie d’une banquette susceptible d’accueillir plusieurs personnes côte à côte. Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De la même façon, le terme « banquette » selon l’invention désigne aussi bien une banquette avant du véhicule qu’une banquette arrière de véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges de banquette destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles. Un siège de véhicule comprend généralement un châssis inférieur, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment avec des moyens de liaison au plancher du véhicule, généralement sous la forme de deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, s’étendant chacune selon un axe longitudinal du siège, configurées pour être fixées au plancher du véhicule et pour autoriser le coulissement du siège selon ledit axe longitudinal du siège. Le siège comprend également au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un premier axe transversal Y1 du siège au châssis inférieur, de sorte à permettre le réglage de son inclinaison par rapport au châssis inférieur. Généralement, une banquette est prévue pour accueillir au moins deux passagers, voire trois, positionnés côte à côte et peut se composer d’un seul ou d’une pluralité de sièges positionnés côte à côte avec les axes transversaux Y1 d’articulation de leurs dossiers respectifs par rapport à leurs châssis inférieurs respectifs alignés. Différentes conceptions sont ainsi connues pour une banquette. Selon une première conception connue, celle-ci peut par exemple se composer de deux, voire trois ou plus, sièges structurellement indépendants entre eux, accolés et dont les premiers axes transversaux Y1 de leurs dossiers respectifs par rapport à leurs châssis inférieurs respectifs sont alignés, chaque siège comportant ainsi un châssis inférieur et un dossier, chacun configuré pour accueillir un unique utilisateur. Les mouvements relatifs entre le dossier et le châssis inférieur de chaque siège ainsi que les mouvements relatifs entre le châssis inférieur et le plancher du véhicule sont indépendants et avantageusement découplés entre les différents sièges. Cette première conception permet d’offrir un nombre de configurations différentes pour la banquette (selon la position du châssis inférieur par rapport au plancher du véhicule, pour chaque siège, et selon la position du dossier par rapport au châssis inférieur, pour chaque siège) élevé, mais représente un coût de revient élevé, en ce que celui-ci correspond au moins à la somme du coût de deux, voire trois, sièges indépendants. Egalement, avec une telle banquette, le passage d’une configuration à l’autre est complexe et chronophage en ce qu’il faut modifier la position de chaque dossier et de chaque châssis inférieur individuellement pour obtenir la configuration souhaitée. Une deuxième conception connue consiste par exemple en une banquette comprenant un siège, configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, avec un châssis inférieur et un dossier, articulé selon un premier axe transversal Y1 du siège audit châssis inférieur, ladite banquette comprenant éventuellement un deuxième siège avec un châssis inférieur et au moins un dossier articulé selon un premier axe transversal Y1 du siège audit châssis inférieur, indépendants respectivement du châssis inférieur et du dossier du premier siège. Cette deuxième conception permet avantageusement de diminuer le coût de revient de la banquette par rapport à ladite première conception de banquette, composée de sièges entièrement indépendants. Cependant, le nombre de configurations différentes envisageables pour la banquette est limité. Ainsi, afin par exemple d’augmenter le volume de chargement utile dans le véhicule recevant ladite banquette, il peut être avantageux de disposer d’une première configuration de la banquette, dans laquelle le châssis inférieur du au moins un siège, ou de chaque siège, est déplacé par rapport au plancher du véhicule selon la direction verticale et/ou selon la direction longitudinale du siège de sorte à se trouver rapproché du plancher du véhicule, au moins selon ladite direction verticale du siège, et dans laquelle chacun desdits dossiers est également pivoté par rapport audit châssis inférieur, selon ledit premier axe transversal Y1 du siège. A cet effet, et de façon connue, il est prévu que pour chaque siège de la banquette, le pivotement du ou de chacun des dossiers autour du premier axe transversal Y1 du siège entraîne le déplacement du châssis inférieur du siège par rapport au plancher du véhicule selon ladite direction verticale et/ou selon ladite direction longitudinale du siège. Cette première configuration peut être aisément obtenue avec une cinématique connue avec la première conception ou avec la deuxième conception décrite ci-dessus. Cependant, et selon les constatations des inventeurs il, peut également être souhaitable de pouvoir bénéficier d’une deuxième configuration de la banquette dans laquelle un seul dossier, configuré pour recevoir un seul utilisateur, est pivoté par rapport au châssis inférieur selon le premier axe transversal Y1 du siège, sans que cela entraîne ni le pivotement d’un autre dossier, configuré également pour recevoir un seul utilisateur, par rapport au châssis inférieur selon le premier axe transversal Y1 du siège, ni le déplacement du châssis inférieur par rapport au plancher du véhicule selon la direction verticale et/ou selon la direction longitudinale du siège, notamment dans le cas où ladite banquette matérialise une séparation entre le coffre du véhicule et l’habitacle, et qu’il est nécessaire de prévoir un accès entre ledit coffre et ledit habitacle, par exemple pour pouvoir transporter des objets longs, comme des planches de bois ou des skis, lesquels sont disposés dans le coffre mais dépassent dans l’habitacle, tout en permettant à au moins un utilisateur de s’asseoir sur la banquette. La première conception de la banquette décrite plus haut, prévoyant plusieurs sièges, chacun configuré pour recevoir un seul utilisateur, avec chacun un châssis inférieur et un dossier indépendants permet d’obtenir ces différentes configurations, mais comme expliqué ci-dessus présente un coût de revient élevé, et une complexité et un temps d’exécution élevés pour le passage d’une configuration à une autre. La deuxième conception de la banquette décrite plus haut, prévoyant au moins un siège configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, avec un châssis inférieur unique configuré de sorte à recevoir au moins deux utilisateurs auquel est articulé un unique dossier, configuré de sorte à recevoir également au moins deux utilisateurs, ne permet pas d’obtenir la deuxième configuration décrite ci-dessus, notamment en ce qu’elle ne prévoit pas deux dossiers indépendants dans leur mouvement par rapport au châssis inférieur. Problème technique L’invention vient pallier ces inconvénients des sièges de véhicule, configurés de sorte à recevoir au moins deux utilisateurs, et appartenant avantageusement à une banquette de véhicule de l’art antérieur en proposant un siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs permettant d’obtenir plusieurs configurations pour la banquette à laquelle il appartient, et notamment les deux configurations décrites ci-dessus, en permettant de passer simplement et rapidement d’une configuration à l’autre. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule de conception simple et de coût de revient réduit. Il est proposé un siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un châssis inférieur, destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison comprenant notamment des glissières, présentant : -- un soubassement, destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison comprenant notamment des glissières, et -- un châssis d’assise comportant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, - un premier dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un premier axe transversal Y1 du siège, s’étendant selon une première portion de largeur du châssis d’assise suivant la direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal Y1 entre au moins une position relevée et une position rabattue, - un deuxième dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un deuxième axe transversal Y1’ du siège, pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal Y1, le deuxième dossier s’étendant selon une deuxième portion de largeur du châssis d’assise suivant ladite direction transversale du siège, et configuré pour pivoter vers le châssis d’assise entre au moins une position relevée et une position rabattue. Selon l’invention, le siège comprend en outre un système de liaison reliant le premier dossier au châssis d’assise, configuré de sorte que le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal Y1 entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement selon la direction longitudinale X et la direction verticale Z du siège entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier par rapport au soubassement, autour dudit premier axe transversal Y1 du siège. Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison : - le deuxième dossier est configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal Y1’, de manière indépendante par rapport au pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal Y1, au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement ; - le deuxième dossier est relié au soubassement par l’intermédiaire d’un système de liaison, configuré de sorte que le mouvement du deuxième dossier par rapport au soubassement est indépendant du mouvement du châssis d’assise par rapport au soubassement, ledit système de liaison comprenant par exemple uniquement une liaison pivot selon le deuxième axe transversal Y1’ du siège entre le deuxième dossier et le soubassement ; - le système de liaison entre le premier dossier et le châssis d’assise comprend une liaison pivotante selon un troisième axe transversal Y2 du siège, distinct du premier axe transversal Y1 d’articulation entre le premier dossier et le soubassement reliant le premier dossier et le châssis d’assise, à proximité de son bord arrière ; - le système de liaison comprend une patte ménagée sur le châssis d’assise, en saillie depuis le bord arrière du châssis d’assise, ladite patte présentant deux extrémités longitudinales, avec : -- une première extrémité longitudinale solidarisée au châssis d’assise, au niveau du bord arrière du châssis d’assise, et -- une deuxième extrémité longitudinale reliée au premier dossier par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège ; - le châssis d’assise présente un bord central, sensiblement parallèle au premier bord latéral et au deuxième bord latéral du châssis d’assise, et intercalé entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral, selon la direction transversale du siège, et positionné de sorte que ladite première portion de largeur s’étende sensiblement entre le premier bord latéral et ledit bord central du châssis d’assise et que ladite deuxième portion de largeur s’étende sensiblement entre ledit bord central et le deuxième bord latéral du châssis d’assise, le système de liaison présentant deux pattes, chacune en saillie respectivement depuis le premier bord latéral et le bord central du châssis d’assise, délimitant ladite première portion de largeur, la deuxième extrémité longitudinale des pattes étant chacune reliée au premier dossier par l’intermédiaire d’une liaison pivotante selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège distincte, chacune au niveau d’un flanc latéral du premier dossier, distinct ; - chaque patte est ménagée d’un seul tenant, et venue de matière, respectivement avec le premier bord latéral et le bord central du châssis d’assise ; - ladite liaison pivotante selon ledit troisième axe transversal Y2 du siège, est positionnée de telle sorte que ledit troisième axe transversal Y2 se trouve au-dessus dudit premier axe transversal Y1 du siège d’articulation entre le premier dossier et le châssis d’assise, selon la direction verticale du siège, et la distance séparant ledit premier axe transversal Y1 dudit troisième axe transversal Y2 étant de préférence comprise entre 50 cm et 70 cm ; - le châssis inférieur présente en outre des moyens de liaison, configurés de sorte à relier le châssis inférieur au plancher du véhicule, comprenant par exemple deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, s’étendant chacune selon un axe longitudinal du siège, et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège, - le châssis d’assise est relié aux moyens de liaison par l’intermédiaire d’au moins une bielle présentant deux extrémités longitudinales, dans lequel la première extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante auxdits moyens de liaison selon un quatrième axe transversal Y3 du siège et la deuxième extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante au châssis d’assise, au niveau de son bord avant, selon un cinquième axe transversal Y4 du siège, et : -- le pivotement vers l’avant du premier dossier par rapport au soubassement selon ledit premier axe transversal Y1 du siège, entraîne le pivotement vers l’avant de la bielle autour dudit quatrième axe transversal Y3 du siège de sorte à déplacer le bord avant du châssis d’assise par rapport auxdits moyens de liaison, au moins selon ladite direction verticale du siège, et inversement, -- le pivotement vers l’arrière du premier dossier par rapport au soubassement selon ledit premier axe transversal Y1 du siège entraîne le pivotement vers l’arrière de la bielle autour dudit quatrième axe transversal Y3 du siège de sorte à déplacer le bord avant du châssis d’assise par rapport auxdits moyens de liaison, au moins selon ladite direction verticale du siège ; - le soubassement est monté mobile par rapport aux moyens de liaison selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège, de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison ; - le soubassement est relié aux moyens de liaison par l’intermédiaire d’au moins deux bielles, alignées selon un axe longitudinal X1, X2 du siège, chaque bielle présentant deux extrémités longitudinales, dans lequel la première extrémité longitudinale de chaque bielle est articulée pivotante auxdits moyens de liaison respectivement selon un sixième axe transversal Y5 du siège et un septième axe transversal Y6 du siège, et la deuxième extrémité longitudinale de chaque bielle est articulée pivotante au soubassement, respectivement selon un huitième axe transversal Y7, du siège et un neuvième axe transversal Y8 du siège ; - la première portion de largeur présente une largeur, selon la direction transversale du siège, strictement supérieure à la largeur de la deuxième portion de largeur, selon ladite direction transversale du siège, de préférence, entre 1,5 et 2,5 fois supérieure ; - le siège comprend en outre des moyens de verrouillage configurés pour verrouiller l’inclinaison du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal Y1 du siège Selon un autre aspect, il est proposé une banquette de véhicule comprenant au moins un siège selon l’invention. Il est également proposé un véhicule comprenant une banquette selon l’invention. Selon un mode de réalisation du véhicule, le premier dossier du au moins un siège de la banquette est disposé plus proche d’une porte latérale du véhicule que le deuxième dossier et le deuxième dossier est disposé sensiblement au centre du véhicule, selon une direction transversale du véhicule. Il est enfin proposé un procédé de réglage de la configuration d’un siège selon l’invention selon l’invention, comprenant au moins une étape de rabattement du deuxième dossier autour du deuxième axe transversal Y1’ du siège depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier demeurant en position relevée, et le châssis d’assise dans ladite première position par rapport au soubassement. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue en perspective d’un siège selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une première configuration. Fig. 2 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une deuxième configuration. Fig. 3 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une troisième configuration. Fig. 4 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une quatrième configuration. Fig. 5 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une cinquième configuration. Fig. 6 montre une vue en perspective de détail du siège de la figure 1. Fig. 7 montre une vue de face de détail du siège de la figure 1. Fig. 8 montre une vue de dessus de détail du siège de la figure 1. Fig. 9 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une cinquième configuration. Fig. 10 montre une vue de côté de détail du siège de la figure 9. Fig. 11 montre une vue de côté de détail du siège de la figure 9, dans lequel un flanc latéral du soubassement a été retirée. Fig. 12 montre une vue en perspective de détail du siège de la figure 11. Fig. 13 montre une vue en coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 10 du siège de la figure 9. Siège (1) de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un châssis inférieur (2), destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), présentant : -- un soubassement (4), destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), et -- un châssis d’assise (5) comportant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant (AV) et un bord arrière (AR) reliés entre eux par un premier bord latéral (BL1) et un deuxième bord latéral (BL2), - un premier dossier (6) articulé pivotant au soubassement (4) du châssis inférieur (2) selon un premier axe transversal (Y1) du siège (1), s’étendant selon une première portion de largeur (W6) du châssis d’assise (5) suivant la direction transversale (Y) du siège (1), et configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) entre au moins une position relevée et une position rabattue, - un deuxième dossier (7) articulé pivotant au soubassement (4) du châssis inférieur (2) selon un deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1), pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal (Y1), le deuxième dossier (7) s’étendant selon une deuxième portion de largeur (W7) du châssis d’assise (5) suivant ladite direction transversale (Y) du siège (1), et configuré pour pivoter vers le châssis d’assise (5) entre au moins une position relevée et une position rabattue, dans lequel le siège (1) comprend en outre un système de liaison (51) reliant le premier dossier (6) au châssis d’assise (5), configuré de sorte que le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon la direction longitudinale (X) et la direction verticale (Z) du siège (1) entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4), autour dudit premier axe transversal (Y1) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 1 dans lequel le deuxième dossier (7) est configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit deuxième axe transversal (Y1’), indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison (51), par le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1), au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier (7) depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier (6) demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4). Siège (1) selon la revendication 2, dans lequel le deuxième dossier (7) est relié au soubassement (4) par l’intermédiaire d’un système de liaison (71), configuré de sorte que le mouvement du deuxième dossier (7) par rapport au soubassement (4) est indépendant du mouvement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4), ledit système de liaison (71) comprenant par exemple uniquement une liaison pivot selon le deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1) entre le deuxième dossier (7) et le soubassement (4). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le système de liaison (51) entre le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5) comprend une liaison pivotante (52) selon un troisième axe transversal (Y2) du siège (1), distinct du premier axe transversal (Y1) d’articulation entre le premier dossier (6) et le soubassement (4), reliant le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5), à proximité de son bord arrière (AR). Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel le système de liaison (51) comprend une patte (53) ménagée sur le châssis d’assise (5), en saillie depuis le bord arrière (AR), ladite patte (53) présentant deux extrémités longitudinales (E53, E53’), avec : - une première extrémité longitudinale (E53) solidarisée au châssis d’assise (5), au niveau du bord arrière (AR) du châssis d’assise (5), et - une deuxième extrémité longitudinale (E53’) reliée au premier dossier (6) par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante (52) selon ledit troisième axe transversal (Y2) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 5, dans lequel le châssis d’assise (5) présente un bord central (BC), sensiblement parallèle au premier bord latéral (BL1) et au deuxième bord latéral (BL2) du châssis d’assise (5), et intercalé entre le premier bord latéral (BL1) et le deuxième bord latéral (BL2), selon la direction transversale (Y) du siège (1), et positionné de sorte que ladite première portion de largeur (W6) s’étende sensiblement entre le premier bord latéral (BL1) et ledit bord central (BC) du châssis d’assise (5) et que ladite deuxième portion de largeur (W7) s’étende sensiblement entre ledit bord central (BC) et ledit deuxième bord latéral (BL2) du châssis d’assise (5), et dans lequel le système de liaison (51) présente deux pattes (53), chacune en saillie respectivement depuis le premier bord latéral (BL1) et le bord central (BC) du châssis d’assise (5), délimitant ladite première portion de largeur (W6), la deuxième extrémité longitudinale (E53’) des pattes (53) étant chacune reliée au premier dossier (6) par l’intermédiaire d’une liaison pivotante (52) selon ledit troisième axe transversal (Y2) du siège (1) distincte, chacune au niveau d’un flanc latéral (61) du premier dossier (6), distinct. Siège selon la revendication 6, dans lequel chaque patte (53) est ménagée d’un seul tenant, et venue de matière, respectivement avec le premier bord latéral (BL1) et le bord central (BC) du châssis d’assise (5). Siège (1) selon l’une des revendications 4 à 7, dans lequel ladite liaison pivotante (52) selon ledit troisième axe transversal (Y2) du siège (1), est positionnée de telle sorte que ledit troisième axe transversal (Y2) se trouve au-dessus dudit premier axe transversal (Y1) du siège (1) d’articulation entre le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5), selon la direction verticale (Z) du siège (1), la distance séparant ledit premier axe transversal (Y1) dudit troisième axe transversal (Y2) étant de préférence comprise entre 50 cm et 70 cm. Siège selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le châssis inférieur (2) présente en outre des moyens de liaison (3), configurés de sorte à relier le châssis inférieur (2) au plancher du véhicule, comprenant par exemple deux glissières (31), disposées de part et d’autre du châssis inférieur (2), s’étendant chacune selon un axe longitudinal (X1, X2) du siège (1), et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège (1) par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale (X) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 9, dans lequel le châssis d’assise (5) est relié aux moyens de liaison (3) par l’intermédiaire d’au moins une bielle (8) présentant deux extrémités longitudinales (81, 82), dans lequel la première extrémité longitudinale (81) de la bielle (8) est articulée pivotante auxdits moyens de liaison (3) selon un quatrième axe transversal (Y3) du siège (1) et la deuxième extrémité longitudinale (82) de la bielle (8) est articulée pivotante au châssis d’assise (5), au niveau de son bord avant (AV), selon un cinquième axe transversal (Y4) du siège (1), et dans lequel : - le pivotement vers l’avant du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) selon ledit premier axe transversal (Y1) du siège (1), entraîne le pivotement vers l’avant de la bielle (8) autour dudit quatrième axe transversal (Y3) du siège (1) de sorte à déplacer le bord avant (AV) du châssis d’assise (5) par rapport auxdits moyens de liaison (3), au moins selon ladite direction verticale (Z) du siège (1), et inversement, - le pivotement vers l’arrière du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) selon ledit premier axe transversal (Y1) du siège (1) entraîne le pivotement vers l’arrière de la bielle (8) autour dudit quatrième axe transversal (Y3) du siège (1) de sorte à déplacer le bord avant (AV) du châssis d’assise (5) par rapport auxdits moyens de liaison (3), au moins selon ladite direction verticale (Z) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le soubassement (4) est monté amovible par rapport aux moyens de liaison (3) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1), de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison (3). Siège (1) selon la revendication 11, dans lequel le soubassement (4) est relié aux moyens de liaison (3) par l’intermédiaire d’au moins deux bielles (9, 10), alignées selon un axe longitudinal (X1, X2) du siège (1), chaque bielle (9, 10) présentant deux extrémités longitudinales (91, 92 ; 11, 12), dans lequel la première extrémité longitudinale (91, 11) de chaque bielle (9, 10) est articulée pivotante auxdits moyens de liaison (3), respectivement selon un sixième axe transversal (Y5) du siège (1) et un septième axe transversal (Y6) du siège (1), et la deuxième extrémité longitudinale (92, 12) de chaque bielle (9, 10) est articulée pivotante au soubassement (4), respectivement selon un huitième axe transversal (Y7) et un neuvième axe transversal (Y8) du siège (1). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel la première portion de largeur (W6) présente une largeur (L6), selon la direction transversale (Y) du siège (1), strictement supérieure à la largeur (L7) de la deuxième portion de largeur (W7), selon ladite direction transversale (Y) du siège (1), de préférence, entre 1,5 et 2,5 fois supérieure. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 13, comprenant en outre des moyens de verrouillage (62) configurés pour verrouiller l’inclinaison du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) du siège (1). Banquette de véhicule comprenant au moins un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 14. Véhicule comprenant une banquette selon la revendication 15. Véhicule selon la revendication 16, dans lequel le premier dossier (6) du au moins un siège (1) de la banquette est disposé plus proche d’une porte latérale du véhicule que le deuxième dossier (7) et le deuxième dossier (7) est disposé sensiblement au centre du véhicule, selon une direction transversale du véhicule Procédé de réglage de la configuration d’un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 14, comprenant au moins une étape de pivotement du deuxième dossier (7) par rapport au soubassement (4) autour du deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1) depuis sa au moins une position relevée vers sa position rabattue avec le premier dossier (6) demeurant dans sa au moins une position relevée, et le châssis d’assise (5) dans sa première position par rapport au soubassement (4)..