Brevet FR3101320A1 — publié le 20210402

Arrêt de porte coulissante escamotable pour véhicule automobile. L’invention porte sur un agencement (10) pour véhicule (1) comprenant une caisse (2), une porte coulissante (3) destinée à se déplacer entre une position de fermeture et une position d’ouverture et vice versa, un rail (4) agencé sur la caisse (2), un chariot fixé à la porte coulissante, le chariot comprenant au moins une roue d’axe de rotation perpendiculaire à la direction principale du rail, la roue coopérant avec le rail de sorte à guider et/ou supporter la porte coulissante au cours des déplacements d’ouverture et/ou de fermeture de la porte coulissante, un arrêt fixé au niveau du rail coopérant avec le chariot de sorte à stopper la porte coulissante, l’arrêt comprenant un levier en liaison pivot. Figure pour l’abrégé : fig. 1. Arrêt de porte coulissante escamotable pour véhicule automobile. L’invention concerne un agencement d’une porte coulissante sur une caisse de véhicule. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’une porte coulissante sur une caisse de véhicule. Etat de la technique antérieure Un véhicule automobile, en particulier un véhicule automobile utilitaire ou conçu sur une base de véhicule automobile utilitaire, comprend généralement une porte coulissante. Une telle porte coulissante est généralement agencée sur un seul côté, voire sur chaque côté, d’une caisse d’un tel véhicule. On parle alors de porte latérale coulissante. Généralement une telle porte latérale coulissante comprend au moins un chariot coopérant avec un guide ou rail monté sur la caisse. Cependant, lorsque le véhicule automobile est stationné en cote, un début d’ouverture d’une porte latérale coulissante tend à ouvrir intégralement la porte du fait de la gravité. Lorsque le véhicule automobile est stationné en descente une ouverture de la porte est difficile puisqu’elle tend à se refermer du fait de la gravité. Pour éviter ces inconvénients, généralement au moins un arrêt, ou « point dur », le long du rail permet de maintenir une position d’ouverture de la porte. Une telle position d’arrêt en ouverture offre une ouverture quasi totale de la porte particulièrement intéressante lorsque le véhicule est stationné en cote ou en descente. Toutefois, en usine, lors du montage de la porte coulissante dans le rail fixé à la caisse, le ou les arrêts de la porte coulissante sont déjà présents dans le rail. Le ou les arrêts gênent alors le passage du chariot dans le rail lors de l’insertion ou chaussage du chariot de la porte dans le rail. Il en résulte un problème d’ergonomie pour l’opérateur chargé du montage des portes coulissantes, cette opération étant à la fois délicate et fatigante physiquement. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les procédés de montage de porte coulissante connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réduire l’effort nécessaire à l’insertion d’un chariot de porte coulissante au niveau d’un arrêt déjà présent dans un rail de guidage. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 est une vue schématique de côté d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 2 est une vue en perspective d’un arrêt de porte coulissante d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 3 est une autre vue en perspective de l’arrêt selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 4 est une vue de face de l’arrêt selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 5 est une vue de dessus de l’arrêt selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 6 est une vue partielle schématique de dessus d’un agencement prêt à recevoir une porte coulissante, selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 7 est une vue partielle schématique de dessus de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, en début de montage d’une porte coulissante. La figure 8 est une vue partielle schématique de dessus de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, en cours de montage d’une porte coulissante. La figure 9 est une vue partielle schématique de dessus de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, la porte coulissante étant montée. Agencement (10) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), comprenant : - une caisse (2) de véhicule, - une porte coulissante, notamment une porte latérale coulissante (3), destinée à se déplacer entre une position de fermeture et une position d’ouverture et vice versa, notamment en passant par une position d’arrêt en ouverture de la porte coulissante, - un rail (4) s’étendant selon une direction principale, ou sensiblement selon une direction principale, agencé sur la caisse (2), notamment une direction principale s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, - un chariot (20) fixé à la porte coulissante, le chariot (20) comprenant au moins une roue (21) d’axe de rotation (AR) perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction principale du rail (4), l’au moins une roue (21) coopérant avec le rail (4) de sorte à guider et/ou supporter la porte coulissante (3) au cours des déplacements d’ouverture et/ou de fermeture de la porte coulissante, - un arrêt (30) fixé au niveau du rail (4) coopérant avec le chariot (20) de sorte à stopper la porte coulissante (3), notamment à stopper partiellement la porte coulissante (3) dans la position d’arrêt en ouverture , caractérisé en ce que l’arrêt (30) comprend un levier (40) en liaison pivot au niveau d’une première extrémité (41) autour d’un premier axe (A1), le levier (40) comprenant un galet (31) monté en rotation autour d’un deuxième axe (A2) au niveau d’une deuxième extrémité (42) du levier (40), les premier et deuxième axes (A1, A2) du levier (40) et l’axe de rotation (AR) de l’au moins une roue (21) étant parallèles ou sensiblement parallèles, l’arrêt (30) comprenant un moyen de rappel, notamment un ressort (32), générant un premier couple (C1) tendant à faire pivoter le levier (40) autour du premier axe (A1) dans un premier sens (S1) de sorte que le galet (31) soit poussé constamment vers le rail (4) et que le galet (31) vienne au contact de l’au moins une roue (21) du chariot (20) lorsque la porte coulissante (3) est, ou est sensiblement, à une position d’arrêt, notamment la position proche d’une ouverture totale, le levier (40) étant apte à être pivoté dans un deuxième sens (S2), opposé au premier sens (S1), et en ce que l’arrêt (30) comprend un moyen de montage (35) destiné à contrer le premier couple (C1) de sorte à limiter l’effort pour passer l’au moins une roue (21) du chariot (20) au niveau du galet (31) lors du montage de la porte coulissante (3) sur la caisse (2). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de montage (35) comprend une languette (36) apte à prendre une position de retenue (PRT) dans laquelle la languette (36) contre le premier couple (C1). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le levier (40) comprend une excroissance (43), notamment une excroissance (43) s’étendant depuis la deuxième extrémité (42) du levier (40), notamment une excroissance dotée d’un orifice (44), l’excroissance (43) du levier (40) coopérant avec la languette (36) en position de retenue (PRT). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la languette (36) comprend un ergot (37) destiné à venir en butée contre l’excroissance (43), notamment contre au moins un bord (45) de l’orifice (44) de l’excroissance (43). Agencement (10) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la languette (36) est déformée dans sa zone élastique en position de retenue (PRT). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (10) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de montage d’une porte coulissante sur une caisse (2) d’un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape de fourniture d’une caisse (2) de véhicule comprenant un rail (4) doté d’un arrêt (30), une porte coulissante (3) dotée d’un chariot (20) comprenant au moins une roue (21), - une étape d’armement du moyen de montage (35), notamment par rotation du levier (40) de l’arrêt (30) dans le deuxième sens (S2) et courbage de la languette (36) contre l’excroissance (43) de sorte à mettre la languette (36) dans sa position de retenue (PRT), notamment par contact de l’ergot (37) avec un bord (45) de l’orifice (44) de l’excroissance (43), - une étape d’insertion du chariot (20) au sein du rail (4) jusqu’au passage de l’au moins une roue (21) du chariot (20) au niveau du galet (31) de l’arrêt (30), ce passage engendrant un pivotement du levier (40) dans le deuxième sens (S2) libérant le moyen de montage (35) de sa position de retenue (PRT), notamment par retour élastique de la languette (36).