Brevet FR3109967A1 — publié le 20211112

PISTON D’ACTIONNEMENT POUR ACTIONNEUR D’EMBRAYAGE L’invention concerne un piston d’actionnement (100) pour actionneur d’embrayage (70) comprenant un corps annulaire (105) et un premier soufflet de protection (101) rapporté sur le corps annulaire, ledit piston d’actionnement étant agencé pour tourner autour d’un axe (X) de l’actionneur d’embrayage. L’invention concerne également un actionneur d’embrayage (70) et un embrayage de coupure de couple (10) comprenant un tel piston d’actionnement (100). Figure pour l’abrégé : Figure 1 PISTON D’ACTIONNEMENT POUR ACTIONNEUR D’EMBRAYAGE La présente invention concerne un piston d’actionnement destiné à être assemblé dans un actionneur d’embrayage, notamment alimenté en fluide sous pression. La présente invention concerne également un actionneur d’embrayage pour embrayage de coupure de couple, autrement appelé embrayage K0, utilisé notamment dans une transmission hybride de véhicule automobile, le véhicule automobile pouvant également être un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. L’actionneur d’embrayage présente la particularité d’être rotatif au sein de la transmission hybride. Dans le cadre d’un véhicule automobile, la transmission comprend généralement un moteur thermique, une boite de vitesses et un mécanisme d’embrayage reliant le moteur thermique à la boite de vitesses. Parfois un moteur électrique est accouplé à la transmission, de sorte que le véhicule fonctionne tantôt avec le moteur thermique, tantôt avec le moteur électrique ou parfois simultanément avec les deux moteurs électrique et thermique. Cette alternance de fonctionnement du moteur électrique et thermique au sein de la transmission hybride implique l’utilisation d’un embrayage de coupure disposé entre les deux moteurs. L’embrayage de coupure de couple permet notamment le redémarrage du moteur thermique mais aussi la transmission du couple d’entrainement en provenance du moteur thermique vers la boite de vitesses en phase de roulage du véhicule automobile. La demande de brevet FR2830589 A1 décrit une transmission hybride comprenant un moteur thermique, un moteur électrique et une boite de vitesses. Un embrayage de coupure de couple est intercalé dans le flux de couple d’entrainement entre le moteur thermique et le moteur électrique. Dans cet exemple, l’embrayage de coupure de couple fonctionne dans un environnement sec. L’embrayage de coupure de couple comprend notamment un plateau de réaction relié directement au moteur thermique, un plateau de pression mobile axialement par rapport au plateau de réaction, un diaphragme d’application de charge sur le plateau de pression et un disque de friction intercalé axialement entre les deux plateaux. Le disque de friction comprend un arbre central de transmission de couple relié au moteur électrique. L’ouverture de l’embrayage entrainant la libération du disque de friction est possible par actionnement d’un actionneur d’embrayage lors de la phase de débrayage. L’actionneur d’embrayage agit sur le diaphragme, au niveau de ces doigts situés au centre du diaphragme. L’actionneur d’embrayage est concentrique à l’arbre de transmission de couple. L’actionneur d’embrayage est hydraulique et comprend un piston d’actionnement mobile axialement par rapport à un carter d’admission d’huile sous pression. Le carter est fixé à une cloche d’embrayage de la transmission hybride. Comme le carter est fixe en rotation par rapport à l’embrayage de coupure de couple, un roulement de butée est disposé entre le diaphragme d’application de charge et le piston d’actionnement, ce qui augmente l’encombrement axial de l’actionneur d’embrayage. La cloche d’embrayage comprend également un canal d’alimentation d’huile débouchant dans le carter de l’actionneur d’embrayage situé à proximité de l’arbre transmission de couple. Ce canal est notamment complexe à réaliser. Le canal est usiné dans une paroi de la cloche qui entoure l’arbre de transmission de couple du disque de friction. Cette paroi augmente l’encombrement axial de la transmission hybride. L’utilisation d’huile sous pression pour déplacer le piston d’actionnement à proximité d’un embrayage de coupure de couple fonctionnant à sec impose une étanchéité rigoureuse de l’actionneur d’embrayage. Il est important de pas avoir de fuite d’huile qui risquerait de polluer les garnitures de frottement du disque de friction. Inversement, les particules de frottement émises par l’utilisation de l’embrayage de coupure de couple pourraient se déposer sur le piston d’actionnement et polluer les surfaces de glissement du piston d’actionnement par rapport au carter de l’actionneur d’embrayage. La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouvel actionneur d’embrayage. Un but de la présente invention est de fournir un actionneur d’embrayage alimenté en fluide sous pression ayant une étanchéité améliorée. Un autre but de l’invention est de fournir un actionneur d’embrayage apte à fonctionner dans un environnement contaminé par des particules de frottement de disque de friction. Un autre but de l’invention est de faciliter l’intégration de l’actionneur d’embrayage au sein de l’embrayage de coupure de couple. Un autre but de l’invention est de réduire l’encombrement axial de la transmission hybride, notamment en supprimant le roulement de butée disposé entre le diaphragme d’application de charge et le piston d’actionnement. A cet effet, l’invention a pour objet un piston d’actionnement pour actionneur d’embrayage comprenant un corps annulaire et un premier soufflet de protection rapporté sur le corps annulaire, ledit piston d’actionnement étant agencé pour tourner autour d’un axe de l’actionneur d’embrayage. Ce piston d'actionnement, selon l’invention, présente l’avantage, de proposer un sous-ensemble indépendant de l’actionneur d’embrayage pouvant être approvisionné séparément et assemblé sur la chaine d’assemblage du véhicule automobile par exemple. Ce piston d'actionnement, selon l’invention, présente également l’avantage de tourner avec l’actionneur d’embrayage, ce qui permet d’éviter l’emploi d’un roulement de butée pour venir en appui sur le reste de l’embrayage de coupure de couple. L’encombrement axial de l’actionneur d’embrayage est ainsi réduit. De préférence, le premier soufflet de protection peut être rapporté sur la périphérie externe du corps annulaire du piston d’actionnement. Le premier soufflet de protection peut être rapporté par exemple par collage ou par surmoulage ou encore par emmanchement. Avantageusement, le premier soufflet de protection peut comprendre des plis s’étendant axialement et/ou radialement. Selon un mode de réalisation de l’invention, le piston d’actionnement peut comprendre un deuxième soufflet de protection rapporté sur le corps annulaire. De préférence, le deuxième soufflet de protection peut être rapporté sur la périphérie interne du corps annulaire du piston d’actionnement. Avantageusement, le deuxième soufflet de protection peut comprendre des plis s’étendant axialement ou radialement. Avantageusement, le premier soufflet de protection et/ou le deuxième soufflet de protection peuvent/peut être surmoulé(s) directement sur le piston d’actionnement. Ce piston d'actionnement, selon l’invention, présente l’avantage, de proposer un sous-ensemble indépendant de l’actionneur d’embrayage comprenant un ou deux soufflets de protection. Ce sous-ensemble peut être approvisionné séparément et assemblé sur la chaine d’assemblage du véhicule automobile par exemple. L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un actionneur d’embrayage pour embrayage de coupure de couple comprenant : - un carter d’admission d’un fluide, - un piston d’actionnement reprenant tout ou partie des caractéristiques citées précédemment, mobile axialement par rapport au carter, le piston d’actionnement et le carter formant une chambre de commande apte à recevoir le fluide, la chambre de commande étant rendue étanche à l’aide de joints d’étanchéité, le premier soufflet de protection étant rapporté sur le carter et sur le piston d’actionnement dans une position radiale située au-delà de la chambre de commande, l’ensemble de l’actionneur d’embrayage étant agencé pour tourner autour de son axe de rotation X. Cet actionneur d’embrayage, selon l’invention, présente l’avantage de tourner au sein de l’embrayage de coupure de couple, ce qui permet d’éviter l’emploi d’un roulement de butée pour venir en appui sur le reste de l’embrayage de coupure de couple. L’encombrement axial de l’actionneur d’embrayage est ainsi réduit. Cet actionneur d’embrayage, selon l’invention, présente également l’avantage de fonctionner dans un environnement pouvant être contaminé par des particules de frottement de disque de friction. L’adjonction d’un soufflet de protection disposé en amont de la chambre de commande permet d’éviter l’accumulation de ces particules près de la zone de déplacement du piston d’actionnement par rapport au carter d’admission de fluide. De plus, il est possible que du fluide sous pression s’échappe de la chambre de commande. Le soufflet de protection permet de retenir ce fluide. L’étanchéité de l’actionneur d’embrayage est ainsi améliorée. Avantageusement, le premier soufflet de protection peut comprendre un tube d’entrée rapporté sur le piston d’actionnement, un cône plissé et une collerette cylindrique insérée dans le carter. De préférence, l’actionneur d’embrayage peut comprendre un organe de maintien du premier soufflet de protection sur le carter, le premier soufflet de protection étant maintenu radialement entre le carter et l’organe de maintien. Ainsi, l’actionneur d’embrayage peut tourner à une vitesse de rotation élevée, par exemple, à une vitesse proche de 10 000 trs/min. Avantageusement, le piston d’actionnement peut comprendre un deuxième soufflet de protection rapporté sur la périphérie interne du corps annulaire et sur le carter. De préférence, le deuxième soufflet de protection peut être maintenu sur le carter par un organe de maintien du deuxième soufflet de protection. Avantageusement, le deuxième soufflet de protection peut comprendre un tube d’entrée emmanché sur le piston d’actionnement, un cône plissé et une collerette cylindrique insérée dans le carter. Alternativement, le deuxième soufflet de protection peut comprendre un tube d’entrée emmanché sur le carter, un cône plissé et une collerette annulaire plaquée sur le piston d’actionnement. Avantageusement, la chambre de commande peut être apte à recevoir du fluide hydraulique, par exemple de l’huile, et les joints d’étanchéité de ladite chambre de commande peuvent être des joints d’étanchéité à lèvre. De préférence, le corps annulaire du piston d’actionnement peut comprendre deux surfaces de glissement cylindriques inférieure et supérieure sur lesquelles les joints d’étanchéité à lèvre sont en appui. Avantageusement, les joints d’étanchéité à lèvre peuvent être logés dans des rainures annulaires usinées dans le carter. Alternativement, la chambre de commande peut être apte à recevoir du fluide pneumatique, par exemple de l’air. De préférence, l’appui du deuxième soufflet de protection sur le carter peut être situé radialement en dessous de la surface de glissement cylindrique inférieure du piston d’actionnement et l’appui du deuxième soufflet de protection sur le piston d’actionnement peut être situé radialement au-dessus de la surface de glissement cylindrique inférieure. De préférence, l’appui du premier soufflet de protection sur le carter et sur le piston d’actionnement peut être situé radialement au-dessus de la surface de glissement cylindrique supérieure du piston d’actionnement. De préférence, l’actionneur d’embrayage peut comprendre un dispositif de rappel élastique du piston d’actionnement vers sa position de repos. Avantageusement, le dispositif de rappel élastique peut comprendre : - une première plaque d’appui annulaire ; - une deuxième plaque d’appui annulaire espacée axialement de la première plaque d’appui annulaire ; et - une série de ressorts hélicoïdaux répartis angulairement autour de l’axe X et en appui sur les deux plaques d’appui. L’invention, selon son deuxième aspect, peut également présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - le carter peut comprendre une première gorge externe recevant l’appui du premier soufflet de protection, l’organe de maintien du premier soufflet de protection étant inséré dans ladite première gorge externe. - le carter peut comprendre une première gorge interne recevant l’appui du premier soufflet de protection, l’organe de maintien du premier soufflet de protection étant inséré dans ladite première gorge interne. - le carter peut comprendre une deuxième gorge externe recevant l’appui du deuxième soufflet de protection, l’organe de maintien du deuxième soufflet de protection étant inséré dans ladite deuxième gorge externe. - l’organe de maintien du premier et /ou du deuxième soufflet de protection peut être un anneau métallique extensible. - l’organe de maintien du premier et /ou du deuxième soufflet de protection peut être un collier de serrage. - le deuxième soufflet de protection peut être solidaire du dispositif de rappel élastique, l’organe de maintien du deuxième soufflet de protection étant formé directement par le dispositif de rappel élastique. - l’organe de maintien du deuxième soufflet de protection peut être formé par la première plaque d’appui annulaire. L’invention a également pour objet, selon un troisième aspect, un embrayage de coupure de couple pour transmission hybride de véhicule automobile comprenant : - un organe d’entrée de couple apte à tourner autour de l’axe X ; - au moins un disque de friction couplé en rotation avec l’organe d’entrée de couple; - un plateau de réaction fixe axialement et agencé pour être raccordé à un rotor de machine électrique ; - au moins un plateau de pression mobile axialement par rapport au plateau de réaction, les plateaux de pression et de réaction comprenant chacun au moins une face de frottement disposée axialement en regard de l’au moins un disque de friction ; et - un actionneur d’embrayage reprenant tout ou partie des caractéristiques citées précédemment, dans lequel le piston d’actionnement est en appui axial sur l’au moins un plateau de pression avec une transmission de l’effort presseur sans démultiplication. Cet embrayage de coupure de couple, selon l’invention, présente l’avantage de faciliter l’intégration de l’actionneur d’embrayage au sein de l’embrayage de coupure de couple. L’appui du piston d’actionnement directement sur le plateau de pression permet de supprimer le roulement de butée étant donné que le piston d’actionnement tourne avec l’embrayage de coupure de couple. L’encombrement axial de la transmission hybride est ainsi réduit. De préférence, l’embrayage de coupure de couple peut comprendre deux disques de friction couplés en rotation avec l’organe d’entrée de couple; deux plateaux de pression mobiles axialement par rapport au plateau de réaction, les disques de friction étant intercalés axialement entre le plateau de réaction et les plateaux de pression, le piston d’actionnement étant en appui axial sur le plateau de pression d’extrémité. L’emploi de deux plateaux de pression et d’autant de disques de friction permet d’augmenter le nombre de faces de fortement et ainsi augmenter le couple d’entrainement transmissible au sein de l’embrayage de coupure de couple. Le diamètre extérieur de l’embrayage de coupure de couple peut être réduit. De préférence, les disques de friction comprennent des garnitures de frottement fonctionnant dans un environnement à sec. Il n’est plus nécessaire de fournir un circuit de fluide de refroidissement spécifique pour l’embrayage de coupure de couple. Avantageusement, le plateau de réaction et les plateaux de pression peuvent être raccordés entre eux par l’intermédiaire d’organes élastiques aptes à transmettre le couple. De préférence, l’organe élastique peut être une languette métallique comprenant deux extrémités, chaque extrémité étant rigidement fixée à l’un des plateaux de pression ou de réaction, la languette métallique étant apte à transmettre le couple et à écarter les plateaux entre eux. Avantageusement, les plateaux de pression peuvent être de formes annulaires et comprendre des pattes issues de matière depuis leurs périphéries externes, chaque patte servant de support aux languettes métalliques. Cet embrayage de coupure de couple, selon l’invention, présente l’avantage de réduire les pertes par frottement lors des phases de débrayage par l’utilisation de languettes métalliques disposées entre les plateaux de pression et de réaction. En phase d’embrayage, les languettes métalliques sont fléchies et accumulent de l’énergie qui sera restituée lors de la phase de débrayage suivante. L’écartement créé entre les plateaux de pression et de réaction par les languettes métalliques est suffisant pour éviter tous frottements intempestifs lors des phases de débrayage. De préférence, le plateau de réaction peut comprendre une couronne externe de transmission de couple recouvrant la périphérie externe des plateaux de pression, la couronne externe étant solidaire en rotation avec le carter et/ou le rotor de la machine électrique. Avantageusement, l’organe d’entrée de couple peut comprendre un moyeu d’entrée et une portée d’extension axiale recevant une cannelure externe de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne formée sur le disque de friction. Ainsi, le couple d’entrainement en provenance d’un arbre moteur pénètre par l’organe d’entrée de couple situé au centre de l’embrayage et ressort par une portée d’extension axiale de la couronne externe de transmission située radialement à l’extérieur de l’embrayage. L’invention, selon son troisième aspect, peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - le plateau de réaction peut être réalisé en fonte d’acier. - le plateau de pression d’extrémité peut être réalisé en fonte d’acier. - le plateau de pression d’extrémité peut être réalisé en tôle d’acier emboutie. - la couronne externe de transmission de couple peut être rapportée sur le plateau de réaction. - la couronne externe de transmission de couple peut comprendre des orifices de fixation avec le rotor de la machine électrique. - l’organe d’entrée de couple peut être centré sur le plateau de réaction par l’intermédiaire d’un organe de roulement, par exemple un roulement à aiguilles ou un roulement à billes. - le moyeu d’entrée peut comprendre une section cannelée s’étendant axialement vers l’extérieur de l’embrayage et traversant le plateau de réaction par un orifice central. - un premier disque de friction peut être disposé axialement entre le plateau de réaction et un premier plateau de pression, et un deuxième disque de friction peut être disposé axialement entre le premier plateau de pression et le plateau de pression d’extrémité. - les organes élastiques disposées entre le plateau de réaction et le premier plateau de pression peuvent former un premier ensemble de raideur selon l’axe X. - les organes élastiques disposées entre le plateau de réaction et le deuxième plateau de pression peuvent former un deuxième ensemble de raideur selon l’axe X. - la couronne externe de transmission de couple peut comprendre un rebord circulaire apte à recevoir l’appui axial d’un rotor de machine électrique. - la couronne externe de transmission de couple peut comprendre un rebord circulaire apte à recevoir l’appui axial du carter d’admission de fluide. - l’organe d’entrée de couple peut comprendre un moyeu cylindrique, la partie interne du cylindre recevant une cannelure d’entrée de couple et la partie externe du cylindre recevant une cannelure externe de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne formée sur le disque de friction. L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, une transmission hybride pour véhicule automobile, comprenant un moteur thermique, une machine électrique concentrique à l’axe de rotation du moteur thermique et un embrayage de coupure de couple reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, l’organe d’entrée de couple étant couplé en rotation avec le moteur thermique et le plateau de réaction étant couplée en rotation avec le rotor de la machine électrique. Cette transmission hybride, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage de réduire l’encombrement axial et d’améliorer les performances énergétiques du véhicule automobile. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : – la figure est une vue en coupe axiale d’une transmission hybride comprenant un piston d’actionnement et un actionneur d’embrayage selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ; – la figure est une vue isométrique du piston d’actionnement selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ; – la figure est une vue de détail de l’actionneur d’embrayage selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ; – la figure est une vue de détail d’un actionneur d’embrayage selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention ; – la figure est une vue de détail d’un actionneur d’embrayage selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention ; – la figure est une vue de détail d’un actionneur d’embrayage selon un quatrième mode de mise en œuvre de l’invention. Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. Les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de mise en œuvre d’un embrayage de coupure de couple 10 selon l’invention. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, l’embrayage de coupure de couple 10 est intégré dans une transmission hybride 1 de véhicule automobile. La transmission hybride 1 comprend notamment un moteur thermique 2, un moteur électrique 50 concentrique à l’axe de rotation du moteur thermique et l’embrayage de coupure de couple 10 ayant pour fonction d’accoupler et de désaccoupler les deux moteurs lors des phases d’embrayage et de débrayage. Dans ce premier mode de mise en œuvre de l’invention, l’embrayage de coupure de couple 10 est de type bi-disques et comprend deux disques de friction 13a, 13b. Cet embrayage de coupure de couple fonctionne dans un environnement à sec dans lequel la circulation d’air entre les faces de frottement assure le refroidissement de l’embrayage. L’embrayage de coupure de couple comprend notamment un premier disque de friction 13a disposé axialement entre un plateau de réaction 30 et un premier plateau de pression 21, un deuxième disque de friction 13b disposé axialement entre le premier plateau de pression 21 et un deuxième plateau de pression 22. Le deuxième plateau de pression 22 pourra également être appelé plateau de pression d’extrémité 22 étant donné son implantation géométrique au sein de l’embrayage de coupure de couple 10. Le premier plateau de pression 21 comprend deux faces de frottement 211a, 211b disposées axialement en regard des disques de friction 13a, 13b. Le plateau de pression d’extrémité 22 comprend une face de frottement 221 disposée axialement en regard du disque de friction 13b. Le plateau de réaction 30 comprend une face de frottement 31 disposée axialement en regard du disque de friction 13a. Le plateau de réaction est raccordé sur le rotor 51 de la machine électrique 50 par l’intermédiaire d’une couronne externe 40 de transmission de couple. Dans cet exemple, la couronne externe 40 est rapportée sur le plateau de réaction 30 par l’intermédiaire d’une liaison rivetée. En variante non représentée, la couronne externe peut être formée directement dans le plateau de réaction. L’embrayage de coupure de couple 10 forme un ensemble unitaire qui est supporté en rotation sur la transmission hybride 1 par l’intermédiaire d’un couvercle de fermeture 3 et d’un organe de roulement, de type roulement à billes. Le couvercle de fermeture 3 supporte également le stator 52 de la machine électrique 50. Le couvercle de fermeture 3 est fixe en rotation. Un mécanisme d’embrayage humide 90 est connecté à la sortie de l’embrayage de coupure de couple 10 au niveau du carter 60. Ce mécanisme d’embrayage humide 90 est représenté schématiquement et transmet le couple d’entrainement en provenance de la couronne externe 40 de transmission de couple à l’arbre A1 mené de la boite de vitesses. Alternativement, le mécanisme d’embrayage humide pourrait être remplacé par un mécanisme à double embrayage ou encore par un convertisseur de couple hydraulique. Un organe d’entrée de couple 11 raccordé sur le moteur thermique 2 comprend un moyeu d’entrée présentant une section cannelée s’étendant axialement vers l’extérieur de l’embrayage et traversant le plateau de réaction 30 par un orifice central. L’organe d’entrée de couple 11 comprend également une portée d’extension axiale 12 recevant une cannelure externe de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne 14a, 14b formée sur les disques de friction 13a, 13b. Chaque disque de friction comprend un support métallique recevant des garnitures de frottement. Le support métallique comprend une portée d’extension axiale recevant la cannelure interne 14a, 14b. L’organe d’entrée de couple 11 est centré sur le plateau de réaction 30 par l’intermédiaire d’un organe de roulement, de type roulement à billes ou à aiguilles. L’embrayage de coupure de couple 10 a pour principale fonction de redémarrer le moteur thermique. Dans ce cas, le couple de redémarrage provient du moteur électrique qui est transmis à l’arbre du moteur thermique par la fermeture de l’embrayage de coupure de couple. Les valeurs de couple transmis sont par exemple de l’ordre de 50 à 150 Nm. Cette opération peut être répétée un grand nombre de fois dans un temps limité, ce qui produit un échauffement des faces de frottement des plateaux de pression de l’embrayage. Dans la phase de roulage du véhicule automobile, l’embrayage de coupure de couple 10 a pour autre principale fonction de transmettre le couple d’entrainement du moteur thermique vers la boite de vitesses. Les valeurs de couple d’entrainement transmis sont par exemple de l’ordre de 250 à 500 Nm. Le couple d’entrainement en provenance de l’arbre moteur 2 pénètre par l’organe d’entrée de couple 11 situé au centre de l’embrayage et ressort par une couronne externe 40 de transmission de couple rapportée sur le plateau de réaction 30. La couronne externe 40 comprend une portée d’extension axiale 41 située radialement à l’extérieur de l’embrayage. Cette portée d’extension axiale 41 est couplée au rotor 51 de la machine électrique et à un carter 60. Le carter 60 est dans le cas présent raccordé à la boite de vitesses et forme également le carter d’admission du fluide sous pression d’un actionneur d’embrayage 70 de l’embrayage de coupure de couple 10. La couronne externe 40 est agencée pour être raccordée directement ou indirectement au rotor de la machine électrique. La couronne externe 40 comprend notamment un rebord circulaire 42 disposé à l’extrémité de la portée d’extension axiale, le rebord circulaire 42 comprenant des faces d’appui aptes à recevoir l’appui axial du rotor de la machine électrique et du carter 60 d’admission de fluide. La couronne externe 40 comprend des orifices de fixation 43 avec le rotor de la machine électrique formés sur le rebord circulaire 42. Cette portée d’extension axiale 41 recouvre la périphérie externe des plateaux de pression et forme, conjointement avec la face de frottement 31 du plateau de réaction 30, une enceinte circulaire qui entoure les faces de frottement de l’ensemble multidisques. La couronne externe 40 assure une protection thermique entre la chaleur émise par la friction des disques sur les plateaux de pression et le rotor de la machine électrique. L’ouverture et la fermeture de l’embrayage de coupure de couple 10 est assuré par l’actionneur d’embrayage 70 mobile en rotation avec le plateau de pression d’extrémité 22. L’actionneur d’embrayage 70 comprend le carter 60 d’admission de fluide et un piston d’actionnement 100 mobile axialement par rapport au carter 60. Le piston d’actionnement 100 tourne autour de l’axe de rotation X de l’actionneur d’embrayage 70. Le piston d’actionnement 100 et le carter 60 forment une chambre de commande 71 recevant de l’huile sous pression. L’actionneur d’embrayage 70 est ainsi commandé de manière hydraulique. La chambre de commande 71 est rendue étanche à l’aide de joints d’étanchéité à lèvre 72a, 72b. Le piston d’actionnement 100 comprend un corps annulaire 105 d’axe de révolution Y et un premier soufflet de protection 101 rapporté sur le corps annulaire. L’axe de révolution Y du corps annulaire 105 est confondu avec l’axe de rotation X de l’actionneur d’embrayage 70. Le corps annulaire 105 du piston d’actionnement 100 comprend deux surfaces de glissement cylindriques inférieure et supérieure 106a, 106b sur lesquelles les joints d’étanchéité à lèvre 72a, 72b sont en appui. Les joints d’étanchéité à lèvre 72a, 72b sont logés dans des rainures annulaires usinées dans le carter 60. L’actionneur d’embrayage 70 est en appui directement sur le plateau pression d’extrémité 22 à l’aide du piston d’actionnement 100. Le piston d’actionnement 100 est de forme annulaire et présente une grande rigidité selon l’axe Y. Le piston d’actionnement 100 est en appui dans une gorge annulaire 224 formée sur une des faces du plateau de pression d’extrémité 22. La transmission de l’effort presseur se fait directement sur le plateau de pression d’extrémité 22 sans démultiplication. En phase de débrayage, l’actionneur d’embrayage 70 comprend un dispositif de rappel élastique 80 du piston d’actionnement qui ramène le piston d’actionnement 100 vers sa position de repos. Le dispositif de rappel élastique 80 utilise notamment une série de ressorts hélicoïdaux répartis angulairement autour de l’axe X. Les ressorts hélicoïdaux viennent en appui sur le corps annulaire 105. Comme illustré sur la figure 1, l’embrayage de coupure de couple fonctionne dans un environnement à sec. Afin d’écarter suffisamment les plateaux de pression des disques de friction lors de la phase de débrayage, le plateau de réaction 30 et les plateaux de pression 21, 22 sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’organes élastiques 16, dans le cas présent des languettes métalliques, aptes à transmettre le couple. Grace à leurs flexions, les languettes métalliques 16 exercent des efforts axiaux qui écartent les plateaux de pression lorsque l’effort presseur de l’actionneur d’embrayage diminue ou devient presque nul. L’écartement créé entre les plateaux de pression et de réaction est suffisant pour éviter tous frottement intempestifs lors des phases de débrayage. Chaque plateau de pression 21, 22 comprend des languettes métalliques 16 réparties circonférentiellement autour de l’axe de rotation X. Les languettes métalliques sont fixées rigidement sur les pattes des plateaux de pression par rivetage. De manière à améliorer l’étanchéité de l’actionneur d’embrayage 70, le premier soufflet de protection 101 est rapporté sur le carter 60 et sur le piston d’actionnement 100 dans une position radiale située au-delà de la chambre de commande 71. Comme le premier soufflet de protection 101 est disposé en amont de la chambre de commande 71, on évite l’accumulation de particules de frottement en provenance des disques de friction 13a, 13b près de la zone de déplacement du piston d’actionnement 100 par rapport au carter 60 d’admission de fluide. Le premier soufflet de protection 101 comprend un tube d’entrée 101a rapporté sur le piston d’actionnement 100, un cône plissé 101b et une collerette cylindrique 101c insérée dans le carter 60. Comme illustré sur la figure 3, le premier soufflet de protection 101 comprend des plis 101b s’étendant radialement. Les plis apportent la souplesse au soufflet de protection et permettent d’accompagner le déplacement du piston sur plusieurs millimètres sans générer de frottement additionnel contrairement à un joint d’étanchéité classique, comme par exemple un joint torique. Le premier soufflet de protection est notamment rapporté sur la périphérie externe 105a du corps annulaire 105 du piston d’actionnement. Dans cet exemple, le tube d’entrée 101a est emmanché la périphérie externe 105a. Le tube d’entrée 101a est déformé lors de son montage sur le corps annulaire 105. Alternativement, le premier soufflet de protection 101 peut être rapporté par exemple par collage ou par surmoulage sur le corps annulaire 105. Au sens de l’invention, la périphérie externe 105a du corps annulaire 105 s’interprète comme étant une zone géométrique s’étendant radialement depuis la surface de glissement cylindrique supérieure 106a jusqu’au pourtour extérieur du corps annulaire. L’actionneur d’embrayage pouvant tourner à une vitesse de rotation élevée, par exemple, à une vitesse proche de 10 000 trs/min, il est avantageux de maintenir le premier soufflet de protection 101 sur le carter 60 à l’aide d’un organe de maintien 103. Le premier soufflet de protection 101 est maintenu radialement entre le carter 60 et l’organe de maintien 103. Comme illustré sur la figure 3, l’organe de maintien 103 est un anneau métallique extensible. L’anneau métallique peut être ouvert ou fermé. De préférence, l’appui du premier soufflet de protection 101 sur le carter et sur le piston d’actionnement est situé radialement au-dessus de la surface de glissement cylindrique supérieure 106a du piston d’actionnement. Le carter 60 comprend une première gorge externe 61 recevant l’appui du premier soufflet de protection, l’organe de maintien 103 du premier soufflet de protection étant inséré dans ladite première gorge externe 61. Pour améliorer l’étanchéité de l’actionneur d’embrayage 70, le piston d’actionnement comprend également un deuxième soufflet de protection 102 rapporté sur le corps annulaire 105. Comme illustré sur la figure 1, le deuxième soufflet de protection 102 comprend des plis s’étendant axialement. Le deuxième soufflet de protection 102 est rapporté sur la périphérie interne 105b du corps annulaire 105 du piston d’actionnement. Au sens de l’invention, la périphérie interne 105b du corps annulaire 105 s’interprète comme étant une zone géométrique s’étendant radialement depuis la surface de glissement cylindrique inférieure 106b vers l’extérieur du corps annulaire. Le deuxième soufflet de protection 102 comprend un tube d’entrée emmanché sur le piston d’actionnement, un cône plissé et une collerette cylindrique insérée dans le carter 60. L’appui du deuxième soufflet de protection 102 sur le carter 60 est situé radialement en dessous de la surface de glissement cylindrique inférieure 106b du piston d’actionnement et l’appui du deuxième soufflet de protection 102 sur le piston d’actionnement 100 est situé radialement au-dessus de la surface de glissement cylindrique inférieure 106b. On va maintenant décrire en référence à la figure 4, un embrayage de coupure de couple 10 intégrant l’actionneur d’embrayage 70 selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel l’organe de maintien 103 est un collier de serrage. Le collier de serrage 103 entoure la collerette cylindrique 101c du premier soufflet de protection 101 et son diamètre peut être ajustée à l’aide d’un tournevis. Par rapport au premier mode de mise en œuvre de l’invention, ce deuxième mode présente l’avantage de simplifier l’assemblage du piston d’actionnement 100 sur le carter 60 étant donné qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser d’outillage particulier. On va maintenant décrire en référence à la figure 5, un embrayage de coupure de couple 10 intégrant l’actionneur d’embrayage 70 selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel le premier soufflet de protection 101 est inséré dans une première gorge interne 63 formée dans le carter 60. L’organe de maintien 103 du premier soufflet de protection est également inséré dans la première gorge interne 63. L’organe de maintien 103 est ici un anneau métallique extensible. L’organe de maintien 103 est appliqué sur la collerette cylindrique 101c. Par rapport au premier mode de mise en œuvre de l’invention, ce troisième mode présente l’avantage d’améliorer la tenue à la centrifugation du premier soufflet de protection 101. Dans ce troisième mode de mise en œuvre, le tube d’entrée 101a est emmanché au niveau de la périphérie externe 105a du piston d’actionnement 100. Le piston d’actionnement 100 comprend une couronne d’appui qui vient en appui sur le plateau de pression d’extrémité 22 au niveau d’une gorge 224. La couronne d’appui protège le premier soufflet de protection. On va maintenant décrire en référence à la figure 6, un embrayage de coupure de couple 10 intégrant l’actionneur d’embrayage 70 selon un quatrième mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel le deuxième soufflet de protection 102 est solidaire du dispositif de rappel élastique 80. Avantageusement, le dispositif de rappel élastique 80 comprend : - une première plaque d’appui 81 annulaire ; - une deuxième plaque d’appui 82 annulaire espacée axialement de la première plaque d’appui 81 annulaire ; et - une série de ressorts hélicoïdaux 83 répartis angulairement autour de l’axe X et en appui sur les deux plaques d’appui 81, 82. Dans ce quatrième mode de mise en œuvre, l’organe de maintien 104 du deuxième soufflet de protection est formé directement par le dispositif de rappel élastique 80. Notamment, l’organe de maintien 104 du deuxième soufflet de protection est formé par la première plaque d’appui 81 annulaire. Le deuxième soufflet de protection 102 comprend un tube d’entrée 102a emmanché sur le carter 60, un cône plissé 102b et une collerette annulaire 102c plaquée sur le piston d’actionnement 100. Par rapport au premier mode de mise en œuvre de l’invention, ce quatrième mode présente l’avantage de simplifier l’assemblage de l’actionneur d’embrayage. L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. Dans un autre mode de mise en œuvre selon l’invention, l’actionneur d’embrayage peut être alimenté par un fluide sous pression autre que de l’huile. Le fluide sous pression peut ainsi être liquide ou gazeux. Ainsi, la chambre de commande 71 peut être apte à recevoir du fluide pneumatique, par exemple de l’air. Piston d’actionnement (100) pour actionneur d’embrayage (70) comprenant un corps annulaire (105) et un premier soufflet de protection (101) rapporté sur le corps annulaire, ledit piston d’actionnement étant agencé pour tourner autour d’un axe (X) de l’actionneur d’embrayage (70). Piston d’actionnement (100) selon la revendication précédente, dans lequel le premier soufflet de protection (101) est rapporté sur la périphérie externe (105a) du corps annulaire (105) du piston d’actionnement, par exemple par collage ou par surmoulage ou encore par emmanchement. Piston d’actionnement (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier soufflet de protection (101) comprend des plis s’étendant axialement et/ou radialement. Actionneur d’embrayage (70) pour embrayage de coupure de couple (10) comprenant : - un carter (60) d’admission d’un fluide, - un piston d’actionnement (100) selon l’une des revendications précédentes, mobile axialement par rapport au carter, le piston d’actionnement et le carter formant une chambre de commande (71) apte à recevoir le fluide, la chambre de commande étant rendue étanche à l’aide de joints d’étanchéité (72a, 72b), le premier soufflet de protection (101) étant rapporté sur le carter et sur le piston d’actionnement dans une position radiale située au-delà de la chambre de commande (71), et caractérisé en ce que l’ensemble de l’actionneur d’embrayage est agencé pour tourner autour de son axe de rotation (X). Actionneur d’embrayage (70) selon la revendication précédente, dans lequel le premier soufflet de protection (101) comprend un tube d’entrée (101a) rapporté sur le piston d’actionnement (100), un cône plissé (101b) et une collerette cylindrique (101c) insérée dans le carter (60). Actionneur d’embrayage (70) selon l’une des revendications 4 ou 5, comprenant un organe de maintien (103) du premier soufflet de protection (101) sur le carter (60), le premier soufflet de protection étant maintenu radialement entre le carter et l’organe de maintien (103), ledit organe de maintien (103) étant par exemple un anneau métallique extensible ou un collier de serrage. Actionneur d’embrayage (70) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel la chambre de commande (71) est apte à recevoir du fluide hydraulique, par exemple de l’huile, et les joints d’étanchéité (72a, 72b) de ladite chambre de commande sont des joints d’étanchéité à lèvre. Actionneur d’embrayage (70) selon la revendication précédente, dans lequel le corps annulaire (105) du piston d’actionnement (100) comprend deux surfaces de glissement cylindriques inférieure et supérieure (106a, 106b) sur lesquelles les joints d’étanchéité à lèvre (72a, 72b) sont en appui. Actionneur d’embrayage (70) selon l’une des revendications 4 à 8, dans lequel le piston d’actionnement (100) comprend un deuxième soufflet de protection (102) rapporté sur la périphérie interne (105b) du corps annulaire (105) et sur le carter (60). Actionneur d’embrayage (70) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième soufflet de protection (102) est maintenu sur le carter (60) par un organe de maintien (104) du deuxième soufflet de protection, l’organe de maintien (104) étant par exemple un anneau métallique extensible ou un collier de serrage. Actionneur d’embrayage (70) selon l’une des revendications 9 ou 10 prise en combinaison avec la revendication 8, dans lequel l’appui du deuxième soufflet de protection (102) sur le carter (60) est situé radialement en dessous de la surface de glissement cylindrique inférieure (106b) du piston d’actionnement (100) et l’appui du deuxième soufflet de protection (102) sur le piston d’actionnement (100) est situé radialement au-dessus de la surface de glissement cylindrique inférieure (106b). Actionneur d’embrayage (70) selon l’une des revendications 6 à 11, dans lequel le carter (60) comprend une première gorge externe (61) recevant l’appui du premier soufflet de protection (101), l’organe de maintien (103) du premier soufflet de protection étant inséré dans ladite première gorge externe (61). Actionneur d’embrayage (70) selon la revendication 10, dans lequel le carter (60) comprend une deuxième gorge externe (62) recevant l’appui du deuxième soufflet de protection (102), l’organe de maintien (104) du deuxième soufflet de protection étant inséré dans ladite deuxième gorge externe (62). Actionneur d’embrayage (70) selon la revendication 10, comprenant un dispositif de rappel élastique (80) du piston d’actionnement (100) vers sa position de repos, le deuxième soufflet de protection (102) étant solidaire du dispositif de rappel élastique, l’organe de maintien (104) du deuxième soufflet de protection étant formé directement par le dispositif de rappel élastique (80). Embrayage de coupure de couple (10) pour transmission hybride de véhicule automobile, comprenant : - un organe d’entrée de couple (11) apte à tourner autour de l’axe (X) ; - au moins un disque de friction (13a, 13b) couplé en rotation avec l’organe d’entrée de couple; - un plateau de réaction (30) fixe axialement et agencé pour être raccordé à un rotor de machine électrique (50), - au moins un plateau de pression (21, 22) mobile axialement par rapport au plateau de réaction, les plateaux de pression et de réaction comprenant chacun au moins une face de frottement (31, 211a, 211b, 221) disposée axialement en regard de l’au moins un disque de friction, et - un actionneur d’embrayage (70) selon l’une quelconque des revendications 4 à 14, c aractérisé en ce que le piston d’actionnement (100) est en appui axial sur l’au moins un plateau de pression (21, 22) avec une transmission de l’effort presseur sans démultiplication. Embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication précédente, comprenant deux disques de friction (13a, 13b) couplés en rotation avec l’organe d’entrée de couple; deux plateaux de pression (21, 22) mobiles axialement par rapport au plateau de réaction, les disques de friction (13a, 13b) étant intercalés axialement entre le plateau de réaction et les plateaux de pression, le piston d’actionnement (100) étant en appui axial sur le plateau de pression d’extrémité (22).