Brevet FR3111688A1 — publié le 20211224

Un aérateur (1) équipe un système et comprend un corps creux (2) délimitant un conduit principal (3) entre des ouvertures d’entrée (6) et de sortie (7) et comprenant une paroi verticale (8) subdivisant le conduit principal (3) en canaux principaux droit (9) et gauche (10) et se subdivisant en amont de l’ouverture de sortie (7) en sous-parois convexes droite (11) et gauche (12) guidant l’air vers la gauche et la droite. Chacun des canaux principaux droit (9) et gauche (10) comprend en amont de l’ouverture de sortie (7) un mécanisme de guidage d’air (13) déformable pour diriger l’air dans un plan vertical. L’aérateur (1) comprend aussi deux conduites d’air auxiliaires supérieure (4) et inférieure (5) comportant deux extrémités opposées communiquant avec l’ouverture d’entrée (6) et une zone (15) du conduit principal (3) située en amont de l’ouverture de sortie (7) afin d’augmenter la section aéraulique en amont de cette dernière. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 AÉRATEUR COMPACT À GRANDE SECTION AÉRAULIQUE DE SORTIE, ET VÉHICULE ASSOCIÉ Domaine technique de l’invention L’invention concerne les aérateurs qui sont destinés à être couplés à des installations de chauffage/climatisation, éventuellement de véhicules. Etat de la technique Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une installation de chauffage/climatisation propre en fonctionnement à délivrer de l’air traité pulsé pour leur habitacle via au moins un aérateur. Lorsque l’on souhaite (ou doit) utiliser un aérateur compact car son lieu d’implantation est encombré ou restreint, on peut, par exemple, l’agencer de sorte qu’il mette en œuvre un effet dit Coanda. Ce dernier consiste à induire une attraction ou un attachement du flux d’air à une surface convexe sur laquelle il s’écoule afin qu’il suive cette surface et subisse une déviation avant de s’en détacher avec une trajectoire différente de celle qu’il avait en amont. Ainsi, et comme illustré notamment dans le document brevet FR-A1 3 054 491, en logeant à l’intérieur d’un corps creux d’aérateur un noyau de guidage d’air à section de forme ovoïde on dispose de deux surfaces opposées permettant de guider l’air vers le haut ou vers le bas sur une ouverture de sortie. Cela permet de ne pas avoir à implanter à l’intérieur du corps creux un premier mécanisme de déviation à volets encombrant, complexe, onéreux, relativement fragile et possiblement bruyant. Cependant lorsque l’on veut aussi obtenir un guidage de l’air vers la droite et vers la gauche on est toujours contraint d’implanter dans le corps creux un second mécanisme de déviation à volets en amont du noyau induisant l’effet Coanda, ce qui augmente notablement l’encombrement, la complexité, le coût, la fragilité et le bruit. En outre, un inconvénient du guidage par effet Coanda réside dans le fait que le placement des surfaces convexes dans le conduit principal induit une importante réduction de la section aéraulique entre l’amont et l’aval de ces surfaces convexes et donc l’apparition au niveau de l’ouverture de sortie de l’aérateur, en raison des effets Bernoulli et Venturi, de fortes survitesses et par conséquent de bruits. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un aérateur comprenant un corps creux délimitant un conduit principal propre à canaliser un flux d’air entre des ouvertures d’entrée et de sortie. Cet aérateur se caractérise par le fait : - que son corps creux comprend une paroi verticale s’étendant dans une zone médiane entre ses ouvertures d’entrée et de sortie, subdivisant le conduit principal en deux canaux principaux droit et gauche et se subdivisant en amont de l’ouverture de sortie en deux sous-parois convexes droite et gauche propres à guider l’air respectivement vers la gauche et la droite, chacun de ces canaux principaux droit et gauche comprenant en amont de l’ouverture de sortie un mécanisme de guidage d’air déformable lors de pivotements selon un axe de rotation placé suivant une direction transversale pour diriger l’air selon des directions faisant différents angles par rapport à une direction verticale, et - qu’il comprend aussi deux conduites d’air auxiliaires supérieure et inférieure placées respectivement au-dessus et en-dessous du conduit principal et comportant deux extrémités opposées communiquant respectivement avec l’ouverture d’entrée et une zone du conduit principal située en aval d’un plan contenant les axes de rotation et en amont de l’ouverture de sortie afin d’augmenter une section aéraulique en amont de cette dernière. Grâce à cette double augmentation de la section aéraulique dans la zone (entre le plan contenant les axes de rotation et l’ouverture de sortie) grâce aux ouvertures auxiliaires des conduites d’air auxiliaires supérieure et inférieure, on réduit notablement les survitesses au niveau de l’ouverture de sortie, et donc les bruits. L’aérateur selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chacune des conduites d’air auxiliaires supérieure et inférieure peut comprendre une paroi verticale auxiliaire s’étendant dans une zone médiane entre ses deux extrémités opposées, la subdivisant en deux canaux auxiliaires droit et gauche et se subdivisant en amont de la zone du conduit principal en deux sous-parois auxiliaires convexes droite et gauche propres à guider l’air respectivement vers la gauche et la droite ; - chaque mécanisme de guidage d’air peut comprendre deux ailettes comportant chacune deux surfaces supérieure et inférieure propres à guider l’air, montées pivotantes selon l’axe de rotation correspondant et couplées entre elles afin d’être déplacées de façon synchronisée par rapport à un plan transversal et vertical contenant l’axe de rotation pour diriger l’air selon des directions faisant différents angles par rapport à la direction verticale ; - le conduit principal peut avoir une section transverse minimale au niveau de l’ouverture d’entrée et une section transverse maximale au niveau des axes de rotation ; - le conduit principal peut avoir une section transverse constante et égale à la section transverse minimale dans une partie amont, puis peut avoir une section croissante de la section transverse minimale jusqu’à la section transverse maximale au niveau des axes de rotation ; - le corps creux peut avoir une partie d’extrémité aval, située entre la zone du conduit principal et l’ouverture de sortie, de forme tronconique ; - chacun des canaux principaux droit et gauche peut comprendre au voisinage de l’ouverture d’entrée un volet d’occultation principal ayant une position variable afin de contrôler la quantité d’air pénétrant dedans ; - chacun des canaux auxiliaires droit et gauche de chacune des conduites d’air auxiliaires supérieure et inférieure peut comprendre au voisinage de l’ouverture d’entrée un volet d’occultation auxiliaire ayant une position variable afin de contrôler la quantité d’air pénétrant dedans ; - le volet d’occultation principal du canal principal droit et les volets d’occultation auxiliaires des canaux auxiliaires droits peuvent tous être placés dans une position d’occultation totale interdisant l’entrée d’air pour diriger l’air vers la gauche, et le volet d’occultation principal du canal principal gauche et les volets d’occultation auxiliaires des canaux auxiliaires gauches peuvent tous être placés dans une position d’occultation totale interdisant l’entrée d’air pour diriger l’air vers la droite ; - il peut être de type automobile. L’invention propose également un véhicule comprenant une installation de chauffage/climatisation propre en fonctionnement à délivrer de l’air traité pulsé pour un habitacle, et au moins un aérateur du type de celui présenté ci-avant et couplé à l’installation de chauffage/climatisation afin de délivrer au moins une partie de l’air traité pulsé dans l’habitacle. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur ») d’où les traits apparemment discontinus), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière (ou amont), un exemple de réalisation d’un aérateur selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, l’aérateur de la figure 1 avec l’un de ses mécanismes de guidage d’air placé dans un état dit neutre imposant au flux d’air une direction de sortie horizontale, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, le mécanisme de guidage d’air de la figure 2 placé dans un premier état de déflexion maximale imposant au flux d’air une direction de sortie maximale vers le bas, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, le mécanisme de guidage d’air de la figure 2 placé dans un second état de déflexion maximale imposant au flux d’air une direction de sortie maximale vers le haut, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière (ou amont), la pièce principale de l’aérateur de la figure 1, sans ses volets d’occultation principaux et sans ses mécanismes de guidage d’air, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière (ou amont), la conduite d’air auxiliaire inférieure de l’aérateur de la figure 1, sans ses volets d’occultation auxiliaires. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un aérateur 1 destiné à être couplé à une installation de chauffage/climatisation d’un système, et présentant une grande section aéraulique de sortie permettant d’optimiser sa compacité. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système est un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. En effet, elle concerne n’importe quel système comprenant au moins un espace (éventuellement d’accueil) devant être alimenté en air traité par une installation de chauffage/climatisation. Par conséquent, l’invention concerne au moins les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens), les bâtiments, et les installations (éventuellement de type industriel). Sur les figures 1 à 6 la direction X est une direction dite longitudinale car elle est destinée à être parallèle à la direction longitudinale d’un véhicule (sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales), la direction Y est une direction dite transversale car elle est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule (perpendiculaire à sa direction longitudinale X), et la direction Z est une direction dite verticale car elle est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule (perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y). On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d’un aérateur 1 selon l’invention, destiné à être couplé à une installation de chauffage/climatisation d’un système (ici un véhicule). Comme illustré, un aérateur 1, selon l’invention, comprend au moins un corps creux 2, délimitant un conduit principal 3, et deux conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5. Le conduit principal 3 est propre à canaliser un flux d’air entre une ouverture d’entrée 6 (placée en amont par rapport au sens de circulation du flux d’air issu de l’installation de chauffage/climatisation) et une ouverture de sortie 7 (placée en aval par rapport au sens de circulation du flux d’air et destinée, ici, à communiquer avec un habitacle d’un véhicule). Comme illustré non limitativement sur la figure 5, le corps creux 2 comprend une paroi verticale 8 qui s’étend dans une zone médiane entre ses ouvertures d’entrée 6 et de sortie 7 et qui subdivise son conduit principal 3 en deux canaux principaux droit 9 et gauche 10 (totalement indépendants l’un de l’autre). Cette paroi verticale 8 se subdivise en amont de l’ouverture de sortie 7 en deux sous-parois convexes droite 11 et gauche 12 qui sont propres à guider l’air respectivement vers la gauche et la droite. De préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 5, les deux sous-parois convexes droite 11 et gauche 12 se rejoignent juste avant l’ouverture de sortie 7. Ensemble elles peuvent définir dans une vue dans un plan horizontal XY une forme en ogive (comme illustré non limitativement sur la figure 5) ou ovoïde. Par exemple, la forme convexe de la sous-paroi convexe droite 11 permet d’induire un effet Coanda guidant l’air vers la gauche au niveau de l’ouverture de sortie 7, et la forme convexe de la sous-paroi convexe gauche 12 permet d’induire un effet Coanda guidant l’air vers la droite au niveau de l’ouverture de sortie 7. Comme cela apparaît au moins partiellement sur les figures 1 et 2, chacun des canaux principaux droit 9 et gauche 10 comprend en amont de l’ouverture de sortie 7 un mécanisme de guidage d’air 13 qui est déformable lors de pivotements selon un axe de rotation 14 placé transversalement (c’est-à-dire suivant la direction transversale Y) afin de diriger l’air selon des directions faisant différents angles par rapport à la direction verticale Z. On comprendra que selon la forme donnée à un mécanisme de guidage d’air 13 (et dépendant de sa rotation autour de (ou avec) son axe de rotation 14), il va défléchir l’air plus au moins vers le bas ou plus ou moins vers le haut ou encore pas du tout. Ainsi, dans l’exemple de la figure 2 le mécanisme de guidage d’air 13 est placé dans un état dit neutre (ou non déformé) du fait qu’il impose au flux d’air une direction de sortie horizontale (dans le plan XY) au niveau de l’ouverture de sortie 7. Dans l’exemple de la figure 3 le mécanisme de guidage d’air 13 est placé dans un premier état de déflexion maximale (ou première déformation maximale) imposant au flux d’air une direction de sortie maximale vers le bas. Dans l’exemple de la figure 4 le mécanisme de guidage d’air 13 est placé dans un second état de déflexion maximale (ou seconde déformation maximale) imposant au flux d’air une direction de sortie maximale vers le haut. Bien entendu, on peut prévoir d’autres états (ou déformations) intermédiaires entre l’état neutre et le premier état de déflexion maximale, tout comme l’on peut prévoir d’autres états (ou déformations) intermédiaires entre l’état neutre et le second état de déflexion maximale. Dans un véhicule, l’état (ou la déformation) de chaque mécanisme de guidage d’air 13 est choisi(e) par un passager, par exemple par actionnement d’un organe de commande (éventuellement dédié à l’orientation du flux d’air dans le plan XZ (longitudinal et vertical) au niveau de l’ouverture de sortie 7. On comprendra que cet organe de commande est couplé au mécanisme de guidage d’air 13 correspondant lorsque ce dernier (13) tourne autour de son axe de rotation 14, ou bien à l’axe de rotation 14 correspondant lorsque ce dernier (14) est solidarisé fixement à son mécanisme de guidage d’air 13. La conduite d’air auxiliaire supérieure 4 est placée au-dessus et en-dessous du conduit principal 3 et comporte deux extrémités opposées qui communiquent respectivement avec l’ouverture d’entrée 6 et une zone 15 du conduit principal 3 qui est située en aval d’un plan (vertical YZ) contenant les axes de rotation 14 et en amont de l’ouverture de sortie 7 afin d’augmenter la section aéraulique en amont de cette dernière (7). De même, la conduite d’air auxiliaire inférieure 5 est placée en-dessous du conduit principal 3 et comporte deux extrémités opposées qui communiquent respectivement avec l’ouverture d’entrée 6 et la zone 15 du conduit principal 3 afin d’augmenter la section aéraulique en amont de l’ouverture de sortie 7. On comprendra que l’extrémité aval de chacune des conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 communique via une ouverture auxiliaire 16 avec la zone 15 située après l’extrémité aval du conduit principal 3. Cette double augmentation de la section aéraulique dans la zone 15 (entre le plan vertical YZ contenant les axes de rotation 14 et l’ouverture de sortie 7) grâce aux ouvertures auxiliaires 16 des conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 permet avantageusement de réduire les survitesses au niveau de l’ouverture de sortie 7 et donc les bruits. De plus, ces conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 induisent un phénomène d’aspiration qui provoque aussi une réduction des survitesses. Grâce à ce phénomène d’aspiration la quantité d’air qui circule dans les conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 est plus grande lorsque la section aéraulique utilisée dans le conduit principal 3 est plus petite au niveau des mécanismes de guidage d’air 13. En configuration de directivité maximale vers le haut ou le bas, la section aéraulique utilisée dans le conduit principal 3 est réduite de 75% par rapport à la configuration de directivité horizontale (ou neutre), et donc l’aspiration est plus grande (plus grande quantité d’air circulant dans les conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5) qu’avec une configuration de directivité maximale vers la droite ou la gauche (dans laquelle la section aéraulique est réduite de 50% par rapport à la configuration de directivité horizontale (ou neutre). En outre, l’agencement décrit ci-avant augmente certes légèrement l’encombrement de l’aérateur 1 suivant la direction verticale Z, mais elle permet de réduire l’encombrement de l’aérateur 1 suivant la direction longitudinale X et/ou suivant la direction transversale Y. De préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, les deux mécanismes de guidage d’air 13 sont installés de part et d’autre des sous-parois convexes droite 11 et gauche 12 de manière à réduire l’encombrement de l’aérateur 1 suivant la direction longitudinale X. On notera, comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 6, que chacune des conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 peut aussi comprendre une paroi verticale auxiliaire 17 qui s’étend dans une zone médiane entre ses deux extrémités opposées, et qui la subdivise en deux canaux auxiliaires droit 18 et gauche 19 (totalement indépendants l’un de l’autre). Cette paroi verticale auxiliaire 17 se subdivise en amont de la zone 15 du conduit principal 3 en deux sous-parois auxiliaires convexes droite 20 et gauche 21 qui sont propres à guider l’air respectivement vers la gauche et la droite. De préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 6, les deux sous-parois auxiliaires convexes droite 20 et gauche 21 se rejoignent un peu avant l’ouverture auxiliaire 16. Ensemble elles peuvent définir dans une vue dans un plan horizontal XY une forme en ogive (comme illustré non limitativement sur la figure 6) ou ovoïde, similaire (voir identique) à celle que définissent ensemble les deux sous-parois convexes droite 11 et gauche 12 du conduit principal 3. Par exemple, la forme convexe de la sous-paroi auxiliaire convexe droite 20 de chacune des conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 permet d’induire un effet Coanda guidant l’air vers la gauche au niveau de l’ouverture auxiliaire 16, et la forme convexe de la sous-paroi auxiliaire convexe gauche 21 de chacune des conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 permet d’induire un effet Coanda guidant l’air vers la droite au niveau de l’ouverture auxiliaire 16. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que chaque mécanisme de guidage d’air 13 peut comprendre deux ailettes 22 et 23 comportant chacune deux surfaces supérieure 24 et inférieure 25 propres à guider l’air. Les ailettes 22 et 23 de chaque mécanisme de guidage d’air 13 sont montées pivotantes selon l’axe de rotation 14 de ce dernier (13) et sont couplées entre elles afin d’être déplacées de façon synchronisée (et éventuellement symétrique) par rapport au plan transversal et vertical YZ qui contient cet axe de rotation 14 afin de diriger l’air selon des directions faisant différents angles par rapport à la direction verticale Z. Par exemple, les surfaces supérieure 24 et inférieure 25 de chaque ailette 22, 23 peuvent être convexes (dans un plan vertical et longitudinal XZ) afin d’induire un effet Coanda guidant l’air vers le haut ou le bas. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les ailettes 22 et 23 de chaque mécanisme de guidage d’air 13 peuvent avoir des dimensions différentes, et dans ce cas leurs déplacements sont synchronisés mais non symétriques par rapport au plan transversal et vertical YZ. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, les ailettes 22 et 23 de chaque mécanisme de guidage d’air 13 peuvent avoir des dimensions identiques, et dans ce cas leurs déplacements sont synchronisés et symétriques par rapport au plan transversal et vertical YZ. Par exemple, les ailettes 22 et 23 de chaque mécanisme de guidage d’air 13 peuvent avoir des déplacements synchronisés par deux biellettes. Dans ce cas, chaque biellette est en liaison pivot avec l’une des deux ailettes 22 et 23, et les deux biellettes associées sont reliées l’une à l’autre par une liaison pivot centrale qui se translate verticalement par rapport au corps creux 2 de l’aérateur 1. Ainsi, le mouvement de cette liaison pivot centrale vers le haut ou vers le bas provoque une rotation synchronisée de chacune des ailettes 22 et 23 du mécanisme de guidage d’air 13 considéré par rapport à l’axe de rotation 14 de ce dernier (13). Pour obtenir des déplacements non symétriques des ailettes 22 et 23 d’un mécanisme de guidage d’air 13, leurs biellettes peuvent avoir des longueurs différentes. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le conduit principal 3 peut avoir une section transverse minimale au niveau de l’ouverture d’entrée 6 et une section transverse maximale au niveau des axes de rotation 14. Cela permet d’éviter d’avoir une perte de charge importante du fait de la subdivision de chacun des canaux principaux droit 9 et gauche 10 en deux sous-canaux supérieur 30 et inférieur 31 de géométrie variable, provoquée par la présence d’un mécanisme de guidage d’air 13 déformable en fonction des besoins. En présence de cette dernière option, le conduit principal 3 peut, par exemple, avoir une section transverse constante et égale à la section transverse minimale dans une partie amont 26, puis peut, par exemple, avoir une section croissante de cette section transverse minimale jusqu’à la section transverse maximale située au niveau des axes de rotation 14. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le corps creux 3 peut avantageusement avoir une partie d’extrémité aval 27, située entre la zone 15 et l’ouverture de sortie 7, de forme tronconique. Cela permet à cette partie d’extrémité aval 27 de participer à la définition de la directivité du flux d’air au niveau de l’ouverture de sortie 7 vers le haut ou le bas, et vers la droite ou la gauche. L’angle que fait cette partie d’extrémité aval 27 par rapport au plan horizontal XY est fonction de l’angle maximal que l’on veut pouvoir donner au flux d’air au niveau de l’ouverture de sortie 7 dans le plan vertical XZ vers le haut ou le bas, et dans le plan horizontal XY vers la droite ou la gauche. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que chacun des canaux principaux droit 9 et gauche 10 peut comprendre au voisinage de l’ouverture d’entrée 6 un volet d’occultation principal 28 ayant une position variable afin de contrôler la quantité d’air pénétrant dedans. On comprendra que lorsque l’usager veut orienter le flux d’air vers la droite au niveau de l’ouverture de sortie 7 on va occulter totalement l’accès au canal principal gauche 10 en plaçant son volet d’occultation principal gauche 28 dans sa position totalement fermée et ne pas occulter au moins partiellement le canal principal droit 10 en plaçant son volet d’occultation principal droit 28 dans une position au moins partiellement ouverte. Inversement, lorsque l’usager veut orienter le flux d’air vers la gauche au niveau de l’ouverture de sortie 7 on va occulter totalement l’accès au canal principal droit 9 en plaçant son volet d’occultation principal droit 28 dans sa position totalement fermée et ne pas occulter au moins partiellement le canal principal gauche 10 en plaçant son volet d’occultation principal gauche 28 dans une position au moins partiellement ouverte. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que chacun des canaux auxiliaires droit 18 et gauche 19 de chacune des conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 peut comprendre au voisinage de l’ouverture d’entrée 6 un volet d’occultation auxiliaire 29 ayant une position variable afin de contrôler la quantité d’air pénétrant dedans. On comprendra que lorsque l’usager veut orienter le flux d’air vers la droite au niveau de l’ouverture de sortie 7 on va préférentiellement occulter totalement l’accès au canal auxiliaire gauche 19 en plaçant son volet d’occultation auxiliaire gauche 29 dans sa position totalement fermée et ne pas occulter au moins partiellement le canal auxiliaire droit 18 en plaçant son volet d’occultation auxiliaire droit 29 dans une position au moins partiellement ouverte. Inversement, lorsque l’usager veut orienter le flux d’air vers la gauche au niveau de l’ouverture de sortie 7 on va préférentiellement occulter totalement l’accès au canal auxiliaire droit 18 en plaçant son volet d’occultation auxiliaire droit 29 dans sa position totalement fermée et ne pas occulter au moins partiellement le canal auxiliaire gauche 19 en plaçant son volet d’occultation auxiliaire gauche 29 dans une position au moins partiellement ouverte. En présence des deux dernières options, le volet d’occultation principal droit 28 du canal principal droit 9 et les volets d’occultation auxiliaires droits 29 des canaux auxiliaires droit 18 peuvent être tous placés dans une position d’occultation totale qui interdit l’entrée d’air, afin de diriger l’air vers la gauche. De même, le volet d’occultation principal gauche 28 du canal principal gauche 10 et les volets d’occultation auxiliaires gauches 29 des canaux auxiliaires gauche 19 peuvent être tous placés dans une position d’occultation totale interdisant l’entrée d’air, afin de diriger l’air vers la droite. En présence de cette dernière sous-option, le volet d’occultation principal droit 28 et les volets d’occultation auxiliaires droits 29 sont couplés à un même organe de commande (éventuellement dédié à l’orientation du flux d’air dans le plan XY (longitudinal et transversal) au niveau de l’ouverture de sortie 7, et le volet d’occultation principal gauche 28 et les volets d’occultation auxiliaires gauches 29 sont couplés à un même organe de commande (éventuellement dédié à l’orientation du flux d’air dans le plan XY (longitudinal et transversal) au niveau de l’ouverture de sortie 7. Ces organes de commande peuvent être différents et indépendants ou bien peuvent être un même organe de commande afin de réduire l’encombrement et/ou d’épurer l’environnement de l’aérateur 1 (par exemple une planche de bord de véhicule qu’il équipe. On notera également que les conduites d’air auxiliaires supérieure 4 et inférieure 5 peuvent faire partie intégrante du corps creux 2, ou bien peuvent être des pièces supérieure et inférieure qui sont assemblées à une pièce centrale 32 définissant le conduit principal 3 afin de constituer ensemble le corps creux 2 comme illustré sur les figures 5 et 6. Aérateur (1) comprenant un corps creux (2) délimitant un conduit principal (3) propre à canaliser un flux d’air entre des ouvertures d’entrée (6) et de sortie (7), caractérisé en ce que ledit corps creux (2) comprend une paroi verticale (8) s’étendant dans une zone médiane entre ses ouvertures d’entrée (6) et de sortie (7), subdivisant ledit conduit principal (3) en deux canaux principaux droit (9) et gauche (10) et se subdivisant en amont de ladite ouverture de sortie (7) en deux sous-parois convexes droite (11) et gauche (12) propres à guider l’air respectivement vers la gauche et la droite, chacun desdits canaux principaux droit (9) et gauche (10) comprenant en amont de ladite ouverture de sortie (7) un mécanisme de guidage d’air (13) déformable lors de pivotements selon un axe de rotation (14) placé suivant une direction transversale pour diriger l’air selon des directions faisant différents angles par rapport à une direction verticale, et en ce qu’il comprend en outre deux conduites d’air auxiliaires supérieure (4) et inférieure (5) placées respectivement au-dessus et en-dessous dudit conduit principal (3) et comportant deux extrémités opposées communiquant respectivement avec ladite ouverture d’entrée (6) et une zone (15) dudit conduit principal (3) située en aval d’un plan contenant lesdits axes de rotation (14) et en amont de ladite ouverture de sortie (7) afin d’augmenter une section aéraulique en amont de cette dernière (7). Aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites conduites d’air auxiliaires supérieure (4) et inférieure (5) comprend une paroi verticale auxiliaire (17) s’étendant dans une zone médiane entre ses deux extrémités opposées, la subdivisant en deux canaux auxiliaires droit (18) et gauche (19) et se subdivisant en amont de ladite zone (15) du conduit principal (3) en deux sous-parois auxiliaires convexes droite (20) et gauche (21) propres à guider l’air respectivement vers la gauche et la droite. Aérateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque mécanisme de guidage d’air (13) comprend deux ailettes (22, 23) comportant chacune deux surfaces supérieure (24) et inférieure (25) propres à guider l’air, montées pivotantes selon ledit axe de rotation (14) et couplées entre elles afin d’être déplacées de façon synchronisée par rapport à un plan transversal et vertical contenant ledit axe de rotation (14) pour diriger l’air selon des directions faisant différents angles par rapport à ladite direction verticale. Aérateur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit conduit principal (3) a une section transverse minimale au niveau de ladite ouverture d’entrée (6) et une section transverse maximale au niveau desdits axes de rotation (14). Aérateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit conduit principal (3) a une section transverse constante et égale à ladite section transverse minimale dans une partie amont (26), puis a une section croissante de ladite section transverse minimale jusqu’à ladite section transverse maximale au niveau desdits axes de rotation (14). Aérateur selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit corps creux (2) a une partie d’extrémité aval (27), située entre ladite zone (15) et ladite ouverture de sortie (7), de forme tronconique. Aérateur selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacun desdits canaux principaux droit (9) et gauche (10) comprend au voisinage de ladite ouverture d’entrée (6) un volet d’occultation principal (28) ayant une position variable afin de contrôler la quantité d’air pénétrant dedans. Aérateur selon la revendication 2 prise en combinaison avec l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que chacun desdits canaux auxiliaires droit (18) et gauche (19) de chacune desdites conduites d’air auxiliaires supérieure (4) et inférieure (5) comprend au voisinage de ladite ouverture d’entrée (6) un volet d’occultation auxiliaire (29) ayant une position variable afin de contrôler la quantité d’air pénétrant dedans. Aérateur selon la combinaison des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ledit volet d’occultation principal (28) du canal principal droit (9) et lesdits volets d’occultation auxiliaires (29) desdits canaux auxiliaires droits (18) sont tous placés dans une position d’occultation totale interdisant l’entrée d’air pour diriger l’air vers la gauche, et ledit volet d’occultation principal (28) du canal principal gauche (10) et lesdits volets d’occultation auxiliaires (29) desdits canaux auxiliaires gauches (19) sont tous placés dans une position d’occultation totale interdisant l’entrée d’air pour diriger l’air vers la droite. Véhicule comprenant une installation de chauffage/climatisation propre en fonctionnement à délivrer de l’air traité pulsé pour un habitacle, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un aérateur (1) selon l’une des revendications précédentes couplé à ladite installation de chauffage/climatisation afin de délivrer au moins une partie dudit air traité pulsé dans ledit habitacle.