Brevet FR3101607A1 — publié le 20210409

Dispositif d’actionnement de foils (1) entre une position haute et une position basse pour bateau monocoque motorisé au moyen d’une mécanique d’entraînement motorisée (13) pilotée par une commande centrale (12) caractérisé en ce que des paires de boitier de flan de coque (10) d’articulation de foils équipent en vis-à-vis les parois latérales extérieures de flan de coque à une altitude au-dessus du niveau de flottaison (N), chaque boitier de flan de coque (10) est composé d’une boîte de protection avec son capot, qui loge en son intérieur la mécanique de transmission qui maintient et actionne une rotation du foil (1) autour d’un axe longitudinal parallèle au flan de coque, solidarisé au flan de coque du bateau. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Foil articulé dans boitier sur paroi extérieure de coque La présente invention concerne un dispositif d’actionnement de foil pour bateau monocoque motorisé. Par foil, il s’entend une aile portante qui sous l’eau et à grande vitesse donne de la portance au bateau qui se soulève. L’art antérieur propose plusieurs types de foils. Mais il ne propose qu’un simple type d’actionnement de foil qui est celui d’un puit dans lequel le foil est translaté pour passer à volonté du pilote d’une position haute plutôt destiné aux situations de navigation à faible vitesse, amarrage, accotement à quai à une position basse plutôt destiné aux conditions de navigation pleine mer, navigation à haute vitesse, plan d’eau agité. L’art antérieur présente plusieurs défauts que vise à résoudre l’invention. Un premier défaut est que les foils en position haute occupent de la place utile sous la coque, en dépassant dans l’eau, ou sur le pont du bateau. Un second défaut est que la portance des foils est limitée au débattement imposé par les contraintes mécaniques conjuguées de la forme de la coque, de l’espace sur le pont et des contraintes mécaniques de portance. L’invention vise ainsi à proposer un nouveau type de dispositif d’actionnement de foil pour bateau monocoque motorisé qui offre un nouvel encombrement mécanique et une nouvelle portance sur l’eau. Un objet principal de l’invention est d’améliorer l’espace utile occupé sur le bateau pour améliorer les différents paramètres d’habitabilité du bateau. Un objet de l’invention est d’améliorer l’espace utile occupé par le foil sous l’eau pour améliorer la portance du foil en condition de navigation position basse. Un objet de l’invention est d’améliorer l’espace utile occupé par le foil en position remonté sous la coque, pour ne pas perturber les écoulements de l’eau à basse vitesse en position haute. Un objet de l’invention est de proposer une solution qui soit facilement industrialisable, dont le prix de revient soit raisonnable et qui puisse facilement équiper en des bateaux en seconde monte. Un objet de l’invention est de proposer une solution qui soit sécurisée et qui soit ergonomique à utiliser pour le pilote et pour les passagers. Dans un aspect principal l’invention propose un boitier pivot de flan extérieur de coque sur lequel vient se solidariser le foil. Les boitiers sont disposés par paire en vis-à-vis de chaque côté de la coque, bâbord, tribord. Selon l’architecture de bateaux, le bateau peut être équipé de 2, 4, voir plus boitiers. Dans un aspect les boitiers sont actionnés et pilotés depuis le poste de commande avec une motorisation intégrée dans le bateau qui déploie l’articulation du boitier qui vient déployer le foil d’une position haute en position basse et vis et versa. Dans un aspect de l’invention, plusieurs types de foils sont adaptables tant par leur longueur, leur forme que le sens de leur concavité vers l’intérieur ou vers l’extérieur. Dans un aspect, en position dite haute, c’est-à-dire en position de rangement, les foils coopèrent avec la structure du bateau et épousent la forme du bateau au niveau de la position de rangement. C’est-à-dire pour les foils dit vers l’extérieur, avec le toit du bateau, et pour les foils dit vers l’intérieur avec la coque du bateau. L’invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées sur lesquelles représente une vue de l’actionnement des foils selon l’art antérieur représente une vue en coupe de l’architecture bateau de la présente invention représente une position basse puis haute des foils dits extérieurs équipant la présente invention représente une position basse puis haute des foils dits intérieurs équipant la présente invention représente une coupe du boitier de flan de coque équipant la présente invention représente une vue de l’actionnement des foils selon l’art antérieur avec des foils (1) qui sont translatés, de position haute / basse, dans des puis de foils (5) qui traversent la coque du bateau. représente une vue en coupe de l’architecture bateau de la présente invention avec des boitiers d’articulation (10) disposés sur les flancs extérieurs de coque de bateau au-dessus du niveau de flottaison (N). Les boitiers sont disposés en vis-à-vis de part et d’autre du bateau. Une commande centrale (12) reliée au centre de pilotage du bateau actionne une mécanique d’entraînement motorisée (13) qui génère le mouvement de la mécanique de boitier d’articulation de foils (10) à laquelle elle est reliée par de la transmission mécanique. Fig 3] représente une position basse puis haute des foils dits extérieurs équipant la présente invention avec un foil (1) qui va pivoter à sensiblement 120° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, à une position haute par une rotation autour d’un axe sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du bateau. Le résultat est que le bout de foil va quitter l’eau pour s’écarter du bateau puis se rapprocher et venir s’appuyer ou tangenter le toit du bateau, typiquement à une hauteur au-dessus de 2 m du niveau du pont. Le foil (1) se déploie donc à l’extérieur du bateau pour se ranger en position basse sous l’eau ou en position haute en épousant la structure du toit ou de la cloison de l’habitacle. représente une position basse puis haute des foils dits intérieurs équipant la présente invention dans laquelle la concavité des foils est tournée vers la coque, avec en position basse un foil (1) qui offre une aille portante sous l’eau, et en position dite haute de rangement, un foil (1) qui épouse le dessous de la coque. Typiquement, un redan peut être dessiné dans la section de la coque pour que le foil vienne parfaitement s’emboiter et ne pas présenter d’aspérité pour le contact avec l’eau, le sol ou avec les opérateurs lors de la mise dans ou hors de l’eau. La rotation imposée au foil est dans ce cas de l’ordre de 90°. Fig 5] représente une coupe du boitier de flan de coque (10) équipant la présente invention qui comprend un capot (53) sur une boite de protection (54) solidarisé à la coque qui loge en son intérieur la mécanique de transmission (51) qui typiquement est un vérin hydraulique qui provoque une rotation du foil (1) autour d’un longitudinal (50) parallèle au flan de coque et solidarisé au flan de coque. Le boitier comporte des systèmes d’accroches (52) qui viennent caler en position haute ou basse la position des foils (1) à la position exacte souhaitée. La présente invention concerne donc un dispositif d’actionnement de foils (1) entre une position haute et une position basse pour bateau monocoque motorisé au moyen d’une mécanique d’entraînement motorisée (13) pilotée par une commande centrale (12) caractérisé en ce que des paires de boitier de flan de coque (10) d’articulation de foils (1) équipent en vis-à-vis les parois latérales extérieures de flan de coque à une altitude au-dessus du niveau de flottaison (N), chaque boitier de flan de coque (10) est composé d’une boîte de protection (54) avec son capot (53), qui loge en son intérieur la mécanique de transmission (51) qui maintient et actionne une rotation du foil (1) autour d’un axe longitudinal (50) parallèle au flan de coque, solidarisé au flan de coque La présente invention concerne donc un dispositif d’actionnement de foils caractérisé en ce que des systèmes d’accroches (52) au sein du boitier de flan de coque (10) viennent caler en position haute ou basse la position des foils (1) à la position exacte souhaité Dispositif d’actionnement de foils (1) caractérisé en ce que le foil (1) qui équipe les boitiers présente une concavité extérieure, sous l’action de la rotation mécanique de l’axe longitudinal (50) du boitier de flan de coque (10), il pivote sensiblement à 120° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, pour se déployer vers l’extérieur du bateau jusqu’à une position haute ou il épouse la structure du toit ou de la cloison latérale d’habitacle du bateau Dispositif d’actionnement de foils (1) caractérisé en ce que le foil (1) qui équipe les boitiers présente une concavité intérieure, sous l’action de la rotation mécanique de l’axe longitudinal (50) du boitier de flan de coque (10), il pivote sensiblement à 90° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, pour se déployer sous l’eau vers la coque du bateau jusqu’à une position haute ou il épouse la structure de la coque du bateau On voit bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent ici être apportées sans jamais sortir du cadre de l’invention tel qu’il est défini ci-après Dispositif d’actionnement de foils (1) entre une position haute et une position basse pour bateau monocoque motorisé au moyen d’une mécanique d’entraînement motorisée (13) pilotée par une commande centrale (12) caractérisé en ce que des paires de boitier de flan de coque (10) d’articulation de foils (1) équipent en vis-à-vis les parois latérales extérieures de flan de coque à une altitude au-dessus du niveau de flottaison (N), chaque boitier de flan de coque (10) est composé d’une boîte de protection (54) avec son capot (53), qui loge en son intérieur la mécanique de transmission (51) qui maintient et actionne une rotation du foil (1) autour d’un axe longitudinal (50) parallèle au flan de coque, solidarisé au flan de coque. Dispositif d’actionnement de foils (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que des systèmes d’accroches (52) au sein du boitier de flan de coque (10) viennent caler en position haute ou basse la position des foils (1) à la position exacte souhaitée Dispositif d’actionnement de foils (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le foil (1) qui équipe les boitiers présente une concavité extérieure, sous l’action de la rotation mécanique de l’axe longitudinal (50) du boitier de flan de coque (10), il pivote sensiblement à 120° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, pour se déployer vers l’extérieur du bateau jusqu’à une position haute ou il épouse la structure du toit ou de la cloison latéral d’habitacle du bateau. Dispositif d’actionnement de foils (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le foil (1) qui équipe les boitiers présente une concavité intérieure, sous l’action de la rotation mécanique de l’axe longitudinal (50) du boitier de flan de coque (10), il pivote sensiblement à 90° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, pour se déployer sous l’eau vers la coque du bateau jusqu’à une position haute ou il épouse la structure de la coque du bateau.