Brevet FR3111105A1 — publié le 20211210

Renfort de carrosserie (10) pour une gouttière latérale arrière d’une carrosserie d’un véhicule automobile, la gouttière délimitant pour partie une ouverture arrière du véhicule destinée à être fermée par un volet arrière, le renfort de carrosserie (10) comprenant : - une embase (11), formant un plan d’embase et agencée pour être fixée contre une face intérieure de la gouttière en regard d'une fixation d'un équilibreur du volet arrière, et - au moins une aile de renfort (12), connectée à l’embase (11) et agencée pour être fixée contre une autre face intérieure de la gouttière, caractérisé en ce l’aile de renfort (12) forme un plan de renfort orienté par rapport au plan d’embase d'un angle α compris dans une plage allant de 70° à 110° et de préférence dans une plage allant de 85° à 95° Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Renfort de carrosserie pour une gouttière latérale arrière de véhicule automobile La présente invention concerne un renfort de carrosserie à souder sur une face intérieure d’une gouttière latérale arrière du véhicule. ART ANTÉRIEUR Pour les véhicules automobiles équipés d’un volet arrière, tel qu’un hayon, il est prévu d’équiper le véhicule automobile avec des équilibreurs de volet, tels que des vérins à gaz ou des vérins électriques, pour compenser le poids du volet arrière afin d’assister les ouvertures et fermetures du volet arrière. La fixation sur la carrosserie de ces équilibreurs se fait typiquement au niveau des gouttières latérales, et les efforts appliqués sur la carrosserie peuvent être importants. Le document WO2019101191 A1 divulgue une carrosserie avec un renfort au niveau de la gouttière latérale arrière. Cependant, la solution proposée par ce document peut être insuffisante et il peut être nécessaire de prévoir en plus un insert structurel supplémentaire pour garantir une bonne tenue aux efforts appliqués par l’équilibreur sur la carrosserie et sa gouttière, ce qui augmente les coûts et la complexité. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un renfort de carrosserie qui permette de résister aux efforts d’un équilibreur de volet, sans requérir d’insert structurel supplémentaire, et qui ne soit pas plus complexe à assembler. Dans ce but, la présente invention porte, dans un premier aspect, sur un renfort de carrosserie pour une gouttière latérale arrière d’une carrosserie d’un véhicule automobile, la gouttière délimitant pour partie une ouverture arrière du véhicule destinée à être fermée par un volet arrière, le renfort comprenant : - une embase, formant un plan d’embase et agencée pour être fixée contre une face intérieure de la gouttière en regard d'une fixation d'un équilibreur du volet arrière, et - au moins une aile de renfort, connectée à l’embase et agencée pour être fixée contre une autre face intérieure de la gouttière, caractérisé en ce l’aile de renfort forme un plan de renfort orienté par rapport au plan d’embase d'un angle α compris dans une plage allant de 70° à 110° et de préférence dans une plage allant de 85° à 95°. Le renfort selon la présente invention comprend une embase qui est en regard de la fixation de l’équilibreur sur la gouttière, et une aile de renfort qui est perpendiculaire au plan d’embase formé par l’embase. Ainsi, les efforts appliqués par l’équilibreur sont repris par l’embase dans un premier plan et par l’aile de renfort dans un deuxième plan perpendiculaire, ce qui limite efficacement les déformations et les contraintes. En particulier, la fixation de l’aile de renfort sur la gouttière (typiquement des soudures par point) est sollicitée perpendiculairement par rapport à la fixation de l’embase sur la gouttière (typiquement également des soudures par point). Par exemple, si l’équilibreur impose un effort de traction sur la fixation de l’embase sur la gouttière, alors la fixation de l’aile de renfort sur la gouttière sera sollicitée en cisaillement et vice-versa, ce qui permet de combiner les modes de résistance aux efforts pour une meilleure tenue globale. Avantageusement, le renfort de carrosserie comprend une interface de fixation agencée pour fixer un support d’équilibreur, et dans lequel une distance dans le plan d’embase entre l’interface de fixation et l’aile de renfort est inférieure à 50 mm, et de préférence inférieure à 30 mm. L’interface de fixation agencée pour fixer un support d’équilibreur est typiquement agencée sur l’embase, et une telle distance réduite entre l’interface de fixation et l’aile de renfort permet de limiter les bras de levier pour minimiser les déformations et contraintes au niveau de la gouttière et de son renfort de carrosserie. Avantageusement, l’interface de fixation comprend au moins un trou de passage de vis et/ou un écrou soudé sur l’embase. De manière alternative, on peut prévoir une vis de fixation soudée sur le renfort. Avantageusement, le renfort de carrosserie comprend deux ailes secondaires, chacune agencée pour être fixée contre une face intérieure de la gouttière. Les ailes secondaires ne sont pas forcément perpendiculaires à l’embase, mais elles épousent les formes adjacentes à la face intérieure sur laquelle est fixée l’embase. Avantageusement, le renfort de carrosserie est formé dans une tôle d’acier, d’une épaisseur comprise entre 0.95 mm et 1.6 mm, par exemple 1.45 mm, et/ou présentant une limite élastique Re d’au moins 250 MPa. Un deuxième aspect de l’invention concerne une carrosserie de véhicule comprenant : - une gouttière latérale arrière délimitant pour partie une ouverture arrière du véhicule destinée à être fermée par un volet arrière, - au moins un renfort de carrosserie selon le premier aspect de l’invention, dans lequel l’embase et l’aile de renfort sont chacune soudée respectivement contre une face intérieure de la gouttière et contre une autre face intérieure de la gouttière. Un troisième aspect de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - une carrosserie de véhicule comprenant au moins une gouttière délimitant pour partie une ouverture arrière du véhicule, - un volet arrière destiné à fermer l’ouverture arrière, - au moins un équilibreur de volet monté entre la carrosserie de véhicule et le volet arrière, et agencé pour se loger dans la gouttière lorsque le volet arrière ferme l’ouverture arrière, - au moins un renfort de carrosserie selon le premier aspect de l’invention soudé sur des faces intérieures de la gouttière en regard d’une fixation de l’équilibreur sur la carrosserie. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lumière des figures annexées, données à titre d'illustrations et d'exemples non-limitatifs, dans lesquelles : représente une gouttière latérale arrière de véhicule avec un équilibreur de volet arrière, vue de l’extérieur en perspective depuis l’arrière du véhicule ; représente une vue d’un corps creux du véhicule délimité par la gouttière de la figure 1, qui comprend un renfort de carrosserie selon l’invention, et qui est regardée depuis l’avant et depuis le bas du véhicule ; est une représentation du renfort de carrosserie de la figure 2. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Dans la présente demande, une face intérieure d’une gouttière désigne une surface de tôle qui donne dans un corps creux typiquement formé entre la gouttière et l’aile arrière du véhicule. Dans le cas présent, un tel corps creux est donc délimité à l’arrière par la gouttière de véhicule, latéralement par l’aile arrière du véhicule, et à l’avant par soit des tôle de structure de la carrosserie, soit par des habillages de l’habitacle. L’intérieur du corps creux n’est pas visible lorsque le véhicule est terminé d’assembler. En référence à la Fig. 1, celle-ci représente, une gouttière 30 vue depuis l’arrière du véhicule et recevant un équilibreur 20 agencé pour assister l’ouverture / fermeture d’un volet arrière (non représenté pour des raisons de clarté) du véhicule. Dans la position représentée de l’équilibreur 20, le volet arrière est en position fermée. La gouttière 30 présente notamment : - une face principale 31, - une face latérale intérieure 33 qui délimite une ouverture arrière du véhicule et qui reçoit typiquement un joint d’étanchéité, - une face latérale extérieure 34 qui rejoint une aile arrière 50 du véhicule, - un retour plan 32, qui forme une partie supérieure avant de la gouttière 30. Un support d’équilibreur 40 est prévu pour fixer l’équilibreur 20 sur la carrosserie, et il s’agit par exemple d’un équerre avec une rotule s’accouplant avec l’équilibreur 20, l’équerre étant fixée sur la carrosserie en partie supérieure de la gouttière 30 par deux vis (non représentées) passant au travers de deux trous 45. La figure 2 représente l’envers de la figure 1. Autrement dit, la gouttière 30 est regardée ici depuis l’avant du véhicule et depuis le bas. Bien entendu, les habillages et/ou tôles de structure ont été retirées pour offrir cette vue, car normalement cette vue de l’intérieur de la structure est impossible avec le véhicule fini. La figure 2 représente donc les surfaces internes de la gouttière 30, au niveau de la fixation de l’équilibreur 20, là où est fixé le support d’équilibreur 40. Un renfort de carrosserie 10 est fixé sur la surface intérieure de gouttière 30. Le renfort de carrosserie 10 comprend : - une embase 11 directement fixée sur ou contre la surface intérieure de la face principale 31 - une aile de renfort 12, directement fixée sur ou contre la surface intérieure du retour plan 32, - deux ailes secondaires 13 et 14, directement fixées sur ou contre respectivement la face latérale intérieure 33 et la face latérale extérieure 34. On peut prévoir typiquement une fixation par soudure par point de toutes ces parties du renfort de carrosserie 10 sur la gouttière 30. La figure 3 représente une vue en perspective du renfort de carrosserie 10 où on voit les points suivants : - l’embase 11 comprend deux trous de vis 15, dont l’entraxe correspond à celui des trous de vis 45 du support d’équilibreur 40, et on peut prévoir deux écrous soudés pour permettre de visser le support d’équilibreur 40 sur la carrosserie, - l’aile de renfort 12 est perpendiculaire ou pratiquement perpendiculaire à l’embase 11 : un angle α entre l’aile de renfort 12 et l’embase 11 est compris dans une plage allant de 70° à 110° et de préférence dans une plage allant de 85° à 95°, - l’aile secondaire 13 est courbe, de sorte à épouser la face courbe de la face latérale intérieure 33, - l’aile secondaire 14 comprend deux languettes. Un tel renfort de carrosserie 10 permet de bien rigidifier la gouttière 30, notamment en raison de l’aile de renfort 12 qui est perpendiculaire ou pratiquement perpendiculaire à l’embase 11. En effet, l’aile de renfort 12 permet de reprendre des efforts perpendiculaires à l’embase 11, ce qui procure une résistance améliorée. De plus, l’aile de renfort 12 est agencée proche des trous de vis 15 (à moins de 50 mm, et de préférence à moins de 30 mm), ce qui garantit un faible bras de levier. Ceci contribue encore à minimiser les déformations et les efforts. Pour réaliser le renfort de carrosserie 10, on peut typiquement utiliser de la tôle de type HLE (haute limite élastique) avec une résistance élastique Re d’au moins 250 MPa, et/ou une épaisseur comprise entre 0.95 mm et 1.6 mm. Une telle matière convient bien à un procédé de fabrication par découpe / emboutissage, et peut être soudée. Diverses modifications et/ou améliorations peuvent être apportées par l’homme du métier aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention.. Renfort de carrosserie (10) pour une gouttière (30) latérale arrière d’une carrosserie d’un véhicule automobile, la gouttière (30) délimitant pour partie une ouverture arrière du véhicule destinée à être fermée par un volet arrière, le renfort de carrosserie (10) comprenant : - une embase (11), formant un plan d’embase et agencée pour être fixée contre une face intérieure de la gouttière (30) en regard d'une fixation d'un équilibreur (20) du volet arrière, et - au moins une aile de renfort (12), connectée à l’embase (11) et agencée pour être fixée contre une autre face intérieure de la gouttière (30), caractérisé en ce l’aile de renfort (12) forme un plan de renfort orienté par rapport au plan d’embase d'un angle α compris dans une plage allant de 70° à 110° et de préférence dans une plage allant de 85° à 95°. Renfort de carrosserie (10) selon la revendication précédente, comprenant une interface de fixation agencée pour fixer un support d’équilibreur, et dans lequel une distance dans le plan d’embase entre l’interface de fixation et l’aile de renfort (12) est inférieure à 50 mm, et de préférence inférieure à 30 mm. Renfort de carrosserie (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’interface de fixation comprend au moins un trou de passage de vis (15) et/ou un écrou soudé sur l’embase (11). Renfort de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant deux ailes secondaires (13, 14), chacune agencée pour être fixée contre une face intérieure de la gouttière (30). Renfort de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, formé dans une tôle d’acier, d’une épaisseur comprise entre 0.95 mm et 1.6 mm, et/ou présentant une limite élastique Re d’au moins 250 MPa. Carrosserie de véhicule comprenant : - une gouttière (30) latérale arrière délimitant pour partie une ouverture arrière du véhicule destinée à être fermée par un volet arrière, - au moins un renfort de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embase (11) et l’aile de renfort (12) sont chacune soudée respectivement contre une face intérieure de la gouttière (30) et contre une autre face intérieure de la gouttière (30). Véhicule automobile comprenant : - une carrosserie de véhicule comprenant au moins une gouttière (30) délimitant pour partie une ouverture arrière du véhicule, - un volet arrière destiné à fermer l’ouverture arrière, - au moins un équilibreur (20) de volet monté entre la carrosserie de véhicule et le volet arrière, et agencé pour se loger dans la gouttière (30) lorsque le volet arrière ferme l’ouverture arrière, - au moins un renfort de carrosserie (10) selon l’une des revendication 1 à 5 soudé sur des faces intérieures de la gouttière (30) en regard d’une fixation de l’équilibreur (20) sur la carrosserie.