Brevet FR3111309A1 — publié le 20211217

Un véhicule (V) comprend une structure à laquelle sont solidarisées une aile, sous laquelle est installé un pare-boue (PB), et une pièce de support (PS), installée latéralement entre le pare-boue (PB) et l’aile et comprenant une face externe (FE) sur laquelle est solidarisé fixement un boîtier électronique (BE) au-dessus du pare-boue (PB). La pièce de support (PS) comprend au moins un bord (BL, BS) au moins partiellement replié vers l’extérieur, en regard d’une partie au moins d’une face (FL, FS) correspondante du boîtier électronique (BE), afin de protéger ce dernier (BE) contre des écoulements de liquide. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 VÉHICULE À PIÈCE DE SUPPORT PROTÉGEANT DES ÉCOULEMENTS DE LIQUIDE UN BOÎTIER ÉLECTRONIQUE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et comprenant un boîtier électronique exposé aux écoulements de liquide, et plus précisément la protection de tels boîtiers électroniques. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un compartiment moteur très encombré et donc contraignant d’installer au moins un boîtier électronique en périphérie, et plus précisément sur une face externe d’une partie d’une pièce de support installée latéralement entre un pare-boue et une aile solidarisés à leur structure. Dans certains véhicules, la pièce de support est exposée à des écoulements (ou éclaboussements) de liquide issus d’au moins un endroit voisin, comme par exemple une grille d’auvent installée sous le pare-brise ou un renfort de montant latéral (ou pied avant) situé dans le prolongement d’un bord latéral du pare-brise. Ces écoulements (ou éclaboussements) de liquide peuvent pénétrer dans le boîtier électronique et/ou dans le connecteur de ce dernier, ce qui peut provoquer des courts-circuits potentiellement dangereux et/ou accélérer leur vieillissement. Cet inconvénient est encore plus préoccupant lorsque le boîtier électronique supervise le fonctionnement d’un organe important du véhicule, comme par exemple son groupe motopropulseur (ou GMP). Actuellement, pour protéger le boîtier électronique de ces écoulements (ou éclaboussements) de liquide, on l’entoure d’un couvercle (ou capot) de protection qui est clippé (ou vissé) sur sa pièce de support. Un tel couvercle de protection s’avère volumineux et donc contraignant pour le passage des faisceaux électriques, relativement lourd et onéreux, et contraint un technicien à réaliser une opération d’assemblage supplémentaire sur une chaîne de montage ou dans un service après-vente. En outre, ce couvercle de protection nuit au refroidissement direct du boîtier électronique par l’air extérieur qui circule entre le pare-boue et l’aile. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une structure à laquelle sont solidarisées une aile, sous laquelle est installé un pare-boue, et une pièce de support, installée latéralement entre le pare-boue et l’aile et comprenant une face externe sur laquelle est solidarisé fixement un boîtier électronique au-dessus du pare-boue. Ce véhicule se caractérise par le fait que sa pièce de support comprend au moins un bord au moins partiellement replié vers l’extérieur, en regard d’une partie au moins d’une face correspondante du boîtier électronique, afin de protéger ce dernier contre des écoulements de liquide. Grâce à ce repliement d’au moins un bord de la pièce de support on peut désormais se passer d’un couvercle (ou capot) de protection, permettant ainsi de réduire l’encombrement dans l’espace interne (entre le pare-boue et l’aile) et donc de faciliter le passage des faisceaux électriques, de réduire la masse et les coûts, et d’éviter qu’un technicien ait à réaliser une opération d’assemblage supplémentaire sur une chaîne de montage ou dans un service après-vente. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - au moins un bord replié peut être un bord latéral qui prolonge vers le bas un bord supérieur de la pièce de support en étant en regard d’une partie au moins d’une face latérale du boîtier électronique afin de protéger ce dernier contre des écoulements de liquide latéraux ; - le bord latéral peut être replié vers l’extérieur en étant en regard d’une surface de la face latérale du boîtier électronique qui est comprise entre 20% et 100% d’une surface totale de cette face latérale ; - le bord latéral peut avoir une inclinaison moyenne comprise entre 20° et 80° par rapport à une direction transversale du véhicule ; - un bord replié peut être un bord supérieur de la pièce de support au moins partiellement replié vers l’extérieur, au-dessus d’une partie au moins d’une face supérieure du boîtier électronique, afin de protéger ce dernier contre des écoulements de liquide venant d’au-dessus de la pièce de support ; - le bord supérieur peut être replié vers l’extérieur en couvrant entre 20% et 100% de la face supérieure du boîtier électronique ; - le bord supérieur peut être incliné du bas vers le haut ; - le bord supérieur peut avoir une inclinaison moyenne comprise entre 20° et 80° par rapport à une direction verticale du véhicule ; - le boîtier électronique peut superviser le fonctionnement d’un groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule ; - le groupe motopropulseur peut être de type hybride rechargeable ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de compartiment moteur de véhicule comprenant une pièce de support à laquelle est solidarisé fixement un boîtier électronique, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal YZ, une partie du compartiment moteur de la figure 1. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant une pièce de support PS installée entre une aile AV et un pare-boue PB et protégeant des écoulements (ou éclaboussements) de liquide un boîtier électronique BE qu’elle suporte. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple illustratif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un compartiment moteur et au moins deux roues au-dessus de chacune desquelles sont installés un pare-boue et une aile. Ainsi, elle concerne la plupart des véhicules terrestres à roues. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple illustratif, que le compartiment moteur CM du véhicule V est implanté dans une partie avant de ce dernier (V). Dans ce cas le pare-boue PB et l’aile AV sont également implantés dans la partie avant du véhicule V. Mais le compartiment moteur CM pourrait être implanté dans une partie arrière du véhicule V, et dans ce cas le pare-boue PB et l’aile AV sont implantés dans cette partie arrière. Sur les figures 1 et 2, la direction X est une direction dite longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux de ce dernier (V), et la direction Y est une direction dite transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction dite verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Z. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de réalisation d’un compartiment moteur CM d’un véhicule V selon l’invention (ici une voiture). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, un véhicule V, selon l’invention, comprend une structure à laquelle sont solidarisés, notamment, une aile AV, un pare-boue PB et une pièce de support PS. Le pare-boue PB est installé sous l’aile AV et délimite un espace interne EI avec cette dernière (AV) et au moins une partie de la pièce de support PS. La pièce de support PS est installée latéralement sur un côté longitudinal du compartiment moteur CM, au moins partiellement, entre le pare-boue PB et l’aile AV. Cette pièce de support PS comprend une face externe FE orientée vers l’extérieur du véhicule V et sur une partie de laquelle est solidarisé fixement un boîtier électronique BE au-dessus du pare-boue PB (voir figure 1) et sous l’aile AV (voir figure 2). On comprendra que le boîtier électronique BE est installé dans l’espace interne EI. Par exemple, ce boîtier électronique BE peut être agencé de manière à superviser le fonctionnement du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule V, lequel est au moins partiellement implanté dans le compartiment moteur CM. On notera que ce GMP peut, par exemple, être de type hybride rechargeable (ou PHEV (« Plug-in Hybrid Electric Vehicle »)). Comme illustré, ce boîtier électronique BE comprend (ici dans une partie inférieure) un connecteur CN auquel est connecté un autre connecteur du faisceau électrique qui assure son alimentation électrique et la transmission des commandes (ou instructions) de fonctionnement le concernant. La pièce de support PS comprend au moins un bord BL, BS au moins partiellement replié vers l’extérieur, en regard d’une partie au moins d’une face FL, FS correspondante du boîtier électronique BE, afin de protéger ce dernier (BE) contre des écoulements (ou éclaboussements) de liquide. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 les écoulements (ou éclaboussements) de liquide sont issus de deux endroits situés à proximité de la partie de la pièce de support PS qui supporte le boîtier électronique BE, à savoir la grille d’auvent GA qui est installée sous le pare-brise et le renfort du montant latéral (ou pied avant) qui est situé dans le prolongement d’un bord latéral du pare-brise. Mais les écoulements (ou éclaboussements) de liquide pourraient être issus d’un unique endroit ou de plus de deux endroits situés à proximité de la partie de la pièce de support PS qui supporte le boîtier électronique BE. On comprendra que chaque bord replié BL, BS définit une espèce de muret de protection destiné à empêcher, autant que possible, que des écoulements de liquide atteignent le boîtier électronique BE et son connecteur CN. Ce repliement de bord(s) de la pièce de support PS permet donc très avantageusement de se passer d’un couvercle (ou capot) de protection, ce qui permet de réduire l’encombrement dans l’espace interne EI et donc de faciliter le passage des faisceaux électriques, de réduire la masse et les coûts, et d’éviter qu’un technicien ait à réaliser une opération d’assemblage supplémentaire sur une chaîne de montage ou dans un service après-vente. En outre, le boîtier électronique BE est directement balayé par l’air extérieur qui circule entre le pare-boue PB et l’aile AV dans l’espace interne EI, ce qui améliore notablement son refroidissement direct. En présence d’écoulements de liquide latéraux au moins un bord replié peut être un bord latéral BL qui prolonge vers le bas le bord supérieur BS de la pièce de support PS en étant en regard d’une partie au moins d’une face latérale FL du boîtier électronique BE, comme illustré non limitativement sur la figure 1. Ce bord latéral BL replié permet en effet de protéger efficacement le boîtier électronique BE contre des écoulements de liquide latéraux. On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que le bord latéral BL est de préférence replié vers l’extérieur en étant en regard d’une surface de la face latérale FL du boîtier électronique BE qui est comprise entre 20% et 100% de la surface totale de cette face latérale FL. Par exemple, ce bord latéral BL peut être en regard d’une surface égale à environ 40% de cette surface totale de la face latérale FL. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que le bord latéral BL replié peut avoir une inclinaison moyenne comprise entre 20° et 80° par rapport à la direction transversale Y du véhicule V. Par exemple, cette inclinaison moyenne peut être égale à environ 40°. D’une manière générale, cette inclinaison moyenne est choisie en fonction de la direction moyenne de l’écoulement de liquide latéral, et plus précisément pour que cette direction moyenne soit interceptée par le bord latéral BL. En présence d’écoulements de liquide venant d’au-dessus de la pièce de support PS un bord replié peut être le bord supérieur BS de la pièce de support PS. Dans ce cas, le bord supérieur BS est au moins partiellement replié vers l’extérieur, au-dessus d’une partie au moins de la face supérieure FS du boîtier électronique BE, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Ce bord supérieur BS replié permet en effet de protéger efficacement le boîtier électronique BE contre des écoulements de liquide venant d’au-dessus de la pièce de support PS. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bord supérieur BS est de préférence replié vers l’extérieur en couvrant entre 20% et 100% de la face supérieure FS du boîtier électronique BE. Par exemple, ce bord latéral BL peut être en regard d’une surface égale à environ 50% de cette surface totale de la face latérale FL. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bord supérieur BS replié peut être incliné du bas vers le haut. Cela permet d’augmenter sa probabilité d’intercepter les écoulements de liquide venant d’au-dessus de la pièce de support PS mais pas verticalement. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bord supérieur BS replié peut avoir une inclinaison moyenne comprise entre 20° et 80° par rapport à la direction verticale Z du véhicule V. Par exemple, cette inclinaison moyenne peut être égale à environ 40°. D’une manière générale, cette inclinaison moyenne est choisie en fonction de la direction moyenne de l’écoulement de liquide venant d’au-dessus de la pièce de support PS, et plus précisément pour que cette direction moyenne soit interceptée par le bord supérieur BS. Véhicule (V) comprenant une structure à laquelle sont solidarisées une aile (AV), sous laquelle est installé un pare-boue (PB), et une pièce de support (PS), installée latéralement entre ledit pare-boue (PB) et ladite aile (AV) et comprenant une face externe (FE) sur laquelle est solidarisé fixement un boîtier électronique (BE) au-dessus dudit pare-boue (PB), caractérisé en ce que ladite pièce de support (PS) comprend au moins un bord (BL, BS) au moins partiellement replié vers l’extérieur, en regard d’une partie au moins d’une face (FL, FS) correspondante dudit boîtier électronique (BE), afin de protéger ce dernier (BE) contre des écoulements de liquide. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins un bord replié est un bord latéral (BL) prolongeant vers le bas un bord supérieur (BS) de ladite pièce de support (PS) en étant en regard d’une partie au moins d’une face latérale (FL) dudit boîtier électronique (BE) afin de protéger ce dernier (BE) contre des écoulements de liquide latéraux. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit bord latéral (BL) est replié vers l’extérieur en étant en regard d’une surface de ladite face latérale (FL) du boîtier électronique (BE) comprise entre 20% et 100% d’une surface totale de cette face latérale (FL). Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit bord latéral (BL) a une inclinaison moyenne comprise entre 20° et 80° par rapport à une direction transversale dudit véhicule (V). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’un bord replié est un bord supérieur (BS) de ladite pièce de support (PS) au moins partiellement replié vers l’extérieur, au-dessus d’une partie au moins d’une face supérieure (FS) dudit boîtier électronique (BE), afin de protéger ce dernier (BE) contre des écoulements de liquide venant d’au-dessus de ladite pièce de support (PS). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit bord supérieur (BS) est replié vers l’extérieur en couvrant entre 20% et 100% de ladite face supérieure (FS) du boîtier électronique (BE). Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit bord supérieur (BS) est incliné du bas vers le haut. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit bord supérieur (BS) a une inclinaison moyenne comprise entre 20° et 80° par rapport à une direction verticale dudit véhicule (V). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit boîtier électronique (BE) supervise le fonctionnement d’un groupe motopropulseur. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur est de type hybride rechargeable.