Brevet FR3105160A1 — publié le 20210625

L’invention concerne un becquet (1) arrière pour véhicule automobile comprenant : - un corps principal (10) muni d’une ouverture (11), - un élément mobile (20) sur le corps principal (10) entre une position rétractée à l’intérieur du corps principale (10) et une position déployée dans laquelle l’élément mobile (20) se trouve au moins partiellement hors du corps principal (10) et à travers l’ouverture (11), - des élément latéraux (31) configurés pour venir augmenter la surface qu’occupe l’élément mobile (20) en position déployée. Figure pour l’abrégé : figure 4 Becquet pour véhicule automobile muni d’un élément aérodynamique L’invention concerne le domaine de l’industrie automobile, et en particulier un becquet arrière permettant de moduler l’aérodynamisme du véhicule On connaît des véhicules automobiles équipés de becquet. On appelle becquet (ou spoiler en anglais) une pièce de carrosserie formant une extension du toit positionné sur l’arrière d’un véhicule, et destinée à améliorer l’aérodynamique du véhicule sur lequel cette pièce est placée. Les becquets sont également utilisés pour des aspects esthétiques du véhicule. Ils sont situés et fixés en partie haute et arrière du véhicule entre le toit et le bord supérieur de la lunette, sur le toit ou sur le hayon. Certains becquets constituent également des dispositifs de nettoyage de la lunette arrière, en redirigeant l’air passant au-dessus du véhicule vers la vitre arrière de façon à en chasser l’eau de pluie. Un inconvénient de ces becquets est qu’il n’est pas possible d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule en fonction de la vitesse. Ainsi, les becquets arrière ont une efficacité globale moyenne pour chaque régime de vitesse. Ils ne permettent pas d’obtenir la meilleure efficience pour chaque régime d vitesse. On connaît un type de becquet qui comprend un élément aérodynamique mobile permettant d’occuper différentes positions par rapport au becquet en fonction du régime de vitesse du véhicule. Le becquet comprend une zone de réception de l’élément aérodynamique lorsque celui-ci est en position rétractée. Ainsi, l’élément aérodynamique est complètement dissimilé par le becquet en cette position et n’est plus visible depuis l’extérieur du véhicule. Cependant, sur ce type de becquet, des jeux peuvent être générés entre l’élément aérodynamique et le becquet lorsque l’élément aérodynamique est en position rétractée. En effet, afin de répondre aux exigences techniques ou esthétiques, l’élément aérodynamique doit avoir une forme particulière, par exemple, une forme qui suit les lignes de style de la peau du becquet. Ainsi, l’élément aérodynamique peut avoir une largeur non constante et présente un bord qui a une largeur moindre que celle de l’extrémité du becquet. Les jeux qui sont formés entre ledit bord de l’élément aérodynamique et l’extrémité du becquet ne sont pas toujours acceptables en termes de qualité perçue. Une solution envisageable serait d’utiliser un élément aérodynamique ayant une forme présentant la même largeur que celle de l’extrémité du becquet en position déployée et rétractée. Ainsi, aucun jeu n’est généré entre l’élément aérodynamique et l’extrémité du becquet dans ces deux positions. Toutefois, un élément aérodynamique de telle forme est moins satisfaisant pour les raisons citées ci-dessus. L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un becquet muni d’un élément aérodynamique ayant une meilleure finition en position rétractée tout en respectant les exigences techniques et esthétiques de l’élément aérodynamique en position déployée. A cet effet l’invention a pour objet un becquet arrière pour véhicule automobile comportant un corps principal et un élément mobile par rapport au corps principal entre une position rétractée et une position déployée, caractérisé en ce que l’élément mobile comporte des éléments latéraux configurés pour augmenter une surface qu’occupe l’élément mobile en position déployée. Un becquet équipé d’un élément mobile rétractable permet d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule car il est possible de choisir la position de l’élément mobile en fonction du régime de vitesse. Par ailleurs, les éléments latéraux permettent de compléter l’élément mobile et de former avec celui-ci un élément aérodynamique d’une surface plus importante permettant de dévier l’écoulement d’air. De plus, l’élément aérodynamique ainsi formé présente une forme adaptée en position déployée, ce qui permet d’obtenir une meilleure efficience aérodynamique et une meilleure finition du becquet car elle permet de mieux suivre les lignes de style de la peau du becquet lorsque l’élément mobile est en position déployée. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du becquet prises seules ou en combinaison : - Le corps principal est muni d’une première face supérieure comportant un premier bord arrière d’une première largeur, le premier bord étant destiné à être positionné vers l’arrière d’un véhicule ; l’élément mobile est muni d’une seconde face supérieure comportant un second bord arrière d’une seconde largeur L2, le second bord étant destiné à être positionné vers l’arrière du véhicule, la première largeur L1 étant plus importante que la seconde largeur L2 ; et les éléments latéraux constituent un prolongement de la seconde face supérieure jusqu’à la première face supérieure du corps principal augmentant la largeur du second bord, de sorte que le second bord ait une largeur sensiblement égale à la largeur du premier bord. Il est alors possible de supprimer les contraintes qu’il peut y avoir dans le choix de la forme de l’élément mobile et d’utiliser une forme permettant que l’élément mobile suive toujours les lignes de style du corps principal du becquet sans rupture. Lorsque l’élément mobile est déployé via une ouverture agencée sur le premier bord du corps principal, l’invention permet de combler cette ouverture par l’élément mobile, que ce soit en position déployée ou en position rétractée, sans qu’aucun jeu soit généré entre l’élément mobile et le corps principal dans ces positions. Par exemple, il est possible d’envisager un élément mobile sensiblement rectangulaire qui est une forme simple. - Le becquet est destiné à être disposé dans une région d'un bord arrière de toit en saillie au-dessus d'une lunette arrière, la première face supérieure est sensiblement alignée avec un prolongement imaginaire d’une ligne d'écoulement d’air du toit lorsqu’il est monté sur le véhicule, et la portion de becquet en saillie au-dessus de la lunette arrière est augmentée par la seconde face supérieure lorsque l’élément mobile est en position déployée. - L’élément mobile présente une largeur constante dans le sens du déploiement et les éléments latéraux sont agencés de part et d’autre de l’élément mobile en position déployée. La largeur de l’élément mobile correspond donc à ladite seconde largeur. Lorsque l’élément mobile est déployé via une ouverture agencée sur le premier bord du corps principal, la seconde largeur correspond sensiblement à celle de l’ouverture ce qui permet d’éviter des espaces vide dans l’ouverture, c’est-à-dire, des jeux entre l’élément mobile et le corps principal du becquet en position rétractée et en position déployée de l’élément mobile. Par ailleurs, le fait d’agencer les éléments latéraux sur les deux côtés de l’élément mobile permet d’obtenir une forme symétrique d’un élément aérodynamique formé par l’élément mobile et les éléments latéraux. - Les éléments latéraux présentent une forme sensiblement triangulaire ce qui permet d’obtenir un élément aérodynamique ayant une forme dont l’une extrémité est plus large que l’autre extrémité opposée, l’élément aérodynamique étant formé par l’élément mobile et les éléments latéraux. Par exemple, une forme sensiblement trapézoïdale peut être envisagée. La forme trapézoïdale permet un meilleur aérodynamisme du véhicule et offre une meilleure finition du becquet car elle permet de mieux suivre les lignes de style de la peau du becquet lorsque l’élément mobile est en position déployée. - Les éléments latéraux sont montés mobiles par rapport à l’élément mobile et configurés pour être actionnés par le déploiement de l’élément mobile. Ainsi le mouvement des éléments latéraux est automatique et simultané avec le mouvement de l’élément mobile. Aucun autre moyen d’actionnement dédié aux élément latéraux n’est nécessaire. - L’élément mobile passe de la position rétractée à la position déployée par un mouvement de translation. Ainsi, l’élément mobile est mieux guidé dans son déplacement. - Les élément latéraux sont configurés pour se rétracter lorsque l’élément mobile est en position rétractée. Dans un mode de réalisation, l’élément mobile est rétracté dans un logement porté par le corps principal ce qui permet de protéger l’élément mobile de l’environnement extérieur en position rétractée. Selon ce mode de réalisation, le déplacement des éléments latéraux est réalisé à l’intérieur du becquet ce qui permet un gain de place. - Le corps principal comprend des moyens de guidage des éléments latéraux entre deux positions distinctes lorsque l’élément mobile se déplace entre la position rétractée et la position déployée. L’une des positions correspond à celle à laquelle les éléments latéraux viennent augmenter la surface qu’occupe l’élément mobile et l’autre peut correspondre à celle à laquelle les éléments latéraux sont rétractés dans le logement. L’invention a également pour objet un véhicule comprenant un becquet arrière précédemment décrit. Avantageusement, le véhicule comprend un moyen d’actionnement actif de l’élément mobile permettant de mouvoir l’élément mobile entre la position rétractée et la position déployée. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un ensemble de vues (figures 1a et 1b) illustrant un becquet muni d’un élément mobile en position rétractée selon l’état de la technique ; la figure 2 est un ensemble de vues (figures 2a et 2b) illustrant le becquet de la figure 1 en position déployée ; la figure 3 est un ensemble de vues schématiques (figures 3a et 3b) illustrant les différentes positions des éléments latéraux selon l’invention ; la figure 4 est une vue de dessus d’un becquet selon l’invention muni d’un élément mobile et des élément latéraux en position déployée. Description détaillée On a représenté sur les figures 1 et 2 un becquet 1 arrière équipé d’un élément mobile 20 selon l’état de la technique, le becquet 1 étant destiné à être positionné à l’arrière d’un véhicule et à former une extension permettant d’améliorer les performances aérodynamiques du véhicule. Le becquet 1 est fixé soit sur le toit, soit sur le hayon, soit sur le coffre, horizontalement ou verticalement, en saillie vers l’arrière du véhicule. Tel que visible aux figures 1 et 2, le becquet 1 comprend un corps principal 10 muni d’une première face supérieure comportant une base 13 destinée à relier le corps principal 10 au véhicule et un premier bord 11 arrière positionné vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire, à l’opposé de la base 13. Comme visible sur les figures 2a et 2b, le premier bord a une première largeur L1 et la base 13 présente une largeur plus grande que celle du premier bord 11 ce qui fait que le corps principal 10 du becquet 1 a une forme sensiblement trapézoïdale avec les deux bases légèrement courbées. Tel qu’illustré aux figures 1a, 2a et 2b, le premier bord 11 est muni d’une ouverture 11 donnant accès à un logement 12 dans le corps principal 10. Le becquet 1 comprend en outre un élément mobile 20 telle qu’illustré aux figures 1a, 2a et 2b. L’élément mobile 20 comprend une seconde face supérieure comportant un second bord 22 arrière d’une seconde largeur L2, le second bord 22 étant positionné vers l’arrière du véhicule. L’élément mobile 20 est monté mobile dans le logement 12 du corps principal entre une position rétractée dans laquelle l’élément mobile 20 est totalement dissimulé dans le logement 12 (voir figures 1a et 1b) et une position déployée dans laquelle l’élément mobile 20 se trouve au moins partiellement hors du logement 12 à travers l’ouverture 11 (voir figures 2a et 2b) et le second bord 22 est éloigné du premier bord 11. L’élément mobile 20 se déplace entre les deux positions en un mouvement de translation dans le logement 12. Pour ce faire, le logement 12 peut comprendre des rails ou des rainures destinés à coopérer avec les deux côtés de l’élément mobile 20 pour le guider en translation. Dans l’état de la technique, tout comme dans la présente invention, l’élément mobile 20 présente une largeur constante dans le sens du déploiement comme visible à la figure 2b qui est donc la seconde largeur L2. La largeur constante correspond sensiblement à la largeur de l’ouverture 11 ce qui fait qu’aucun jeu n’est visible entre l’élément mobile 20 et le corps principale 10 lorsque l’élément mobile 20 est en position rétractée ou en position déployée. Or, dans l’état de la technique, une rupture dans la ligne de style est générée lorsque l’élément mobile 20 est en position déployée. En effet, comme l’élément mobile 20 a une largeur constante, les deux côtés forment avec le corps principal 10 des zones vides Z ayant une forme sensiblement triangulaire telle que visibles à la figure 2b. Ces zones vides Z ne permettent pas d’avoir une qualité technique et esthétique satisfaisante. Pour remédier à ce problème, la présente invention propose des élément latéraux 31, tels que visibles aux figures 3 et 4, configurés pour venir augmenter la surface qu’occupe l’élément mobile 20 en position déployée. Selon l’exemple illustré, les élément latéraux 31 sont constitués de deux lames mobiles 31 agencés de part et d’autre de l’élément mobile 20 en position déployée et présentent une forme sensiblement triangulaire permettant de compléter l’élément mobile 20 et forment avec celui-ci un élément aérodynamique ayant une forme satisfaisante. Comme visible à la figure 4, en position déployée, les élément latéraux 31 viennent se positionner sur le même plan que l’élément mobile 20 et occuper les zones vides Z. Ainsi, les éléments latéraux 20 constituent un prolongement de la seconde face supérieure jusqu’à la première face supérieure du corps principal 10 augmentant la largeur du second bord 22, de sorte que le second bord 22 ait une largeur sensiblement égale à la largeur du premier bord 11. Il n’y a donc plus de rupture de ligne de style et l’efficience aérodynamique est ainsi améliorée. Les éléments latéraux 31 sont configurés à se rétracter dans le logement 12 lorsque l’élément mobile 20 est en position rétractée. Pour ce faire, les élément latéraux 31 sont montés mobiles par rapport à l’élément mobile 20 et sont configurés pour être actionnés par le déploiement de l’élément mobile 20. Dans l’exemple illustré et notamment comme visible à la figure 3, l’élément mobile 20 comprend un axe de symétrie YO et présente une forme sensiblement rectangulaire. Uniquement la moitié de l’élément mobile 20 est illustré dans cette figure. Pour passer de la position rétractée à la position déployée, l’élément mobile 20 est configuré pour se déployer dans une direction (D) pour s’éloigner du corps principal 10 du becquet 1 tel qu’illustré à la figure 3. L’élément mobile 20 comprend, sur chaque côté, un axe de rotation 21 sur lequel est monté un élément latéral 31 ayant une forme d’un triangle rectangle dont une première cathète 31a qui se trouve dans une direction parallèle à la direction (D) en position déployée et une second cathète 31b qui est perpendiculaire à la première cathète 31a. L’élément latéral 31 est monté sur l’axe de rotation 21 par son angle droit et est libre de rotation autour de l’axe de rotation 21. En position rétractée, l’élément mobile 20 est complètement dans le logement 12 ainsi que l’élément latéral 31 dont les cathètes se coïncident avec les bords de l’élément mobile, comme visible à la figure 3a. L’élément latéral 31 comprend en outre un doigt 32 monté mobile sur la première cathète 31a, le doigt 32 étant destiné à coopérer avec des moyens de guidage 15 portés par le corps principale 10. Par exemple, les moyens de guidage 15 peuvent comprendre une rainure 15 ayant une forme d’un quart de cercle et destiné à recevoir le doigt 32 pour le guider dans le chemin défini par le quart de cercle. Ainsi, lorsque l’élément mobile 20 est entrainé à se déplacer dans la direction (D), le doigt 32 est guidé par les moyens de guidage 15 du corps principal 10 et entraine l’élément latéral 31 dans un mouvement en rotation autour de l’axe de rotation 21, le doigt 32 se glissant sur la première cathète 31a simultanément. Une fois que l’élément mobile 20 est en position déployée, l’élément latéral 31 aura effectué une rotation de 90° et la première cathète 31a se coïncide avec le côté correspondant de l’élément mobile 20 et la seconde cathète 31b se situe dans le prolongement de l’élément mobile 20 comme visible à la figure 3b. L’élément latéral 31 vient alors combler la zone vide Z. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible d’envisager d’autres moyens d’entrainement, par exemple en translation, des éléments latéraux 31. Liste de références 1 : becquet 10 : corps principal 11 : premier bord 12 : logement 13 : base 15 : moyens de guidage 20 : élément mobile 21 : axe de rotation 22 : second bord 31 : éléments latéraux 31a : première cathète 31b : seconde cathète 32 : doigt L1 : première largeur L2 : seconde largeur Z : zone vide YO : axe de symétrie Becquet (1) arrière pour véhicule automobile comportant un corps principal (10) et un élément mobile (20) par rapport au corps principal (10) entre une position rétractée et une position déployée, caractérisé en ce que l’élément mobile (20) comporte des éléments latéraux (31) configurés pour augmenter une surface qu’occupe l’élément mobile (20) en position déployée. Becquet (1) selon la revendication précédente, dans lequel : - le corps principal (10) est muni d’une première face supérieure comportant un premier bord (11) arrière d’une première largeur L1, le premier bord (11) étant destiné à être positionné vers l’arrière d’un véhicule ; - l’élément mobile (20) est muni d’une seconde face supérieure comportant un second bord (22) arrière d’une seconde largeur L2, le second bord étant destiné à être positionné vers l’arrière du véhicule, la première largeur L1 étant plus importante que la seconde largeur L2 ; et - les éléments latéraux (31) constituent un prolongement de la seconde face supérieure jusqu’à la première face supérieure du corps principal (10) augmentant la largeur du second bord (22), de sorte que le second bord (22) ait une largeur sensiblement égale à la largeur du premier bord (11). Becquet (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le becquet (1) est destiné à être disposé dans une région d'un bord arrière de toit en saillie au-dessus d'une lunette arrière, la première face supérieure est sensiblement alignée avec un prolongement imaginaire d’une ligne d'écoulement d’air du toit lorsqu’il est monté sur le véhicule, et la portion de becquet en saillie au-dessus de la lunette arrière est augmentée par la seconde face supérieure lorsque l’élément mobile (20) est en position déployée. Becquet selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément mobile (20) présente une largeur constante dans le sens du déploiement et les éléments latéraux (31) sont agencés de part et d’autre de l’élément mobile (20) en position déployée. Becquet selon la revendication précédente, dans lequel les éléments latéraux (31) présentent une forme sensiblement triangulaire. Becquet selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les éléments latéraux (31) sont montés mobiles par rapport à l’élément mobile (20) et configurés pour être actionnés par le déploiement de l’élément mobile (20). Becquet selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément mobile (20) passe de la position rétractée à la position déployée par un mouvement de translation. Becquet selon la revendication précédente, dans lequel les élément latéraux (31) sont configurés pour se rétracter lorsque l’élément mobile (20) est en position rétractée, de préférence dans un logement (12). Becquet selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (10) comprend des moyens de guidage (15) des éléments latéraux (31) entre deux positions distinctes lorsque l’élément mobile (20) se déplace entre la position rétractée et la position déployée. Véhicule comprenant un becquet (1) arrière selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication précédente comprenant un moyen d’actionnement actif de l’élément mobile (20) permettant de mouvoir l’élément mobile (20) entre la position rétractée et la position déployée.