Brevet FR3103767A1 — publié le 20210604

Titre de l'invention : Capot d’un dispositif d’essuyage de surface vitrée La présente invention concerne un capot (16) d’un balai d’essuyage (6), ledit capot (16) étant configuré pour coopérer avec un corps (102) du balai d’essuyage (6) dans une position de recouvrement d’une ouverture formée dans le corps (102), le capot (16) comprenant une pluralité de pattes de guidage (56) et une paroi supérieure (18), ladite paroi supérieure (18) étant dimensionnée pour recouvrir une partie de l’ouverture lorsque le capot (16) est dans la position de recouvrement, les pattes de guidage (56) prolongeant perpendiculairement la paroi supérieure (18) et étant configurées pour assurer le maintien du capot (16) dans la position de recouvrement, caractérisé en ce que le capot (16) est configuré pour être mobile dans le corps (102) entre une position de dégagement à distance de l’ouverture et ladite position de recouvrement de l’ouverture, ledit capot comportant au moins une patte de retenue (36) prolongeant perpendiculairement la paroi supérieure de façon distincte des pattes de guidage (56), ladite patte de retenue (36) comprenant des moyens de butée (50) de fin de course configurés pour stopper la patte de retenue (36) dans ladite position de dégagement. Figure pour l’abrégé : Figure 8. Capot d’un dispositif d’essuyage de surface vitrée La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs d’essuyage de surfaces vitrées pour véhicules automobiles. Ces derniers sont couramment équipés de systèmes d’essuie-glaces pour assurer un balayage et un essuyage des surfaces vitrées notamment agencées à l’avant et à l’arrière du véhicule, et ainsi éviter que la vision qu’a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Ces essuie-glaces comportent classiquement au moins un bras allongé essuyant la surface vitrée du véhicule et un moteur entrainant le bras. Dans de tels dispositifs, le bras allongé est lié dans une première partie à l’arbre du moteur et lié dans une deuxième partie opposée à la première partie à un balai d’essuyage apte à être plaqué contre la surface vitrée. Le balai d’essuyage comporte au moins un connecteur, un support de lame et une lame racleuse. Le connecteur comprend une première portion liée au support de lame du balai d’essuyage et une deuxième portion liée au bras, et il est classiquement monté pivotant par rapport au support de lame pour assurer une liaison souple entre le bras et la lame racleuse du balai d’essuyage permettant d’assurer le plaquage de cette lame contre la surface vitrée. Le support de lame du balai d’essuyage et la lame associée sont configurés pour s’adapter au galbe de la surface vitrée du véhicule automobile. En frottant contre la surface vitrée à essuyer, la lame racleuse en évacue l’eau et les salissures et les amène en dehors du champ de vision du conducteur. Le connecteur autorise une flexibilité du mouvement de la lame racleuse par rapport au bras auquel le connecteur est lié. Le balai d’essuyage effectue des mouvements de va-et-vient, entrainant la lame racleuse sur la surface vitrée, de sorte que la lame racleuse s’use et que son efficacité d’essuyage diminue. L’utilisateur doit dès lors changer le balai d’essuyage lorsque les conditions de sécurité de conduite ne sont plus respectées. L’utilisateur désolidarise du bras le connecteur du balai d’essuyage usé puis fixe un nouveau balai d’essuyage au bras. Il est connu que l’élément de fixation du bras prenne la forme d’un crochet. Dans ce mode de réalisation particulier, le connecteur du balai d’essuyage comporte généralement un arbre agencé en travers du support de lame, et auquel le crochet du bras se fixe. Une ouverture est présente sur le support de lame pour pouvoir insérer le crochet du bras à travers le support de lame et venir en prise sur le connecteur. Le crochet du bras et le connecteur du balai d’essuyage comportent généralement chacun des éléments de verrouillage permettant au balai d’essuyage de rester solidaire du bras. La fixation du crochet sur l’arbre du connecteur implique un mouvement du bras tel que l’ouverture présente sur le support de lame doit présenter une zone suffisamment dégagée autour de l’arbre pour pousser le crocher dans un sens pour aller au-delà de l’arbre puis revenir sensiblement dans le sens opposé pour se prendre autour de l’arbre. Dès lors, une fois fixé, le bras du balai d’essuyage ne comble qu’une partie de l’ouverture et il est prévu un capot de protection dans cette partie découverte de l’ouverture pour empêcher des salissures et de l’eau de s’insinuer à travers l’ouverture dans le support de lame du balai d’essuyage. Un tel capot est amovible afin de ne pas gêner le montage et le démontage du balai d’essuyage du bras. En d’autres termes, tel que cela est décrit dans la demande FR2738202, le capot est susceptible de prendre une position dans laquelle il est fixé sur le support de lame, lorsque le bras est fixé au connecteur, et lors d’un changement de balai d’essuyage, le capot de protection doit être désolidarisé du support de lame par l’utilisateur afin de pouvoir manipuler le bras autour de l’arbre. Lors de cette manipulation, l’utilisateur doit poser le capot de protection sur le côté pour pouvoir fixer le bras sur le support de lame, et le capot de protection peut alors être perdu, nécessitant par la suite un remplacement ou une utilisation du balai d’essuyage sans capot de protection, laissant libre entrée aux salissures et à l’eau dans l’espace délimité par l’ouverture du balai d’essuyage. Dans ce contexte, la présente invention propose ainsi une alternative aux solutions existantes. Ainsi, la présente invention a tout d’abord pour premier aspect un capot d’un balai d’essuyage, ledit capot étant configuré pour coopérer avec un corps du balai d’essuyage dans une position de recouvrement d’une ouverture formée dans le corps, le capot comprenant une pluralité de pattes de guidage et une paroi supérieure, ladite paroi supérieure étant dimensionnée pour recouvrir une partie de l’ouverture lorsque le capot est dans la position de recouvrement, les pattes de guidage prolongeant perpendiculairement la paroi supérieure et étant configurés pour assurer le maintien du capot dans la position de recouvrement, caractérisé en ce que le capot est configuré pour être mobile dans le corps entre une position de dégagement dans laquelle la paroi supérieure est à distance de l’ouverture et la position de recouvrement de l’ouverture, ledit capot comportant au moins une patte de retenue prolongeant perpendiculairement la paroi supérieure de façon distincte des pattes de guidage, ladite patte de retenue comprenant des moyens de butée de fin de course configurés pour stopper la patte de retenue dans ladite position de dégagement. Le capot a pour fonction initiale d’empêcher le passage de salissures et d’eau dans le bras du balai d’essuyage à travers l’ouverture, mais ne doit pas empêcher la fixation d’un bras, dont l’extrémité libre présente la forme d’un crochet, avec un dispositif de connexion, logé dans le corps du balai et accessible depuis l’ouverture. Pour cela, le capot peut se dégager de sa position de recouvrement, de sorte que la paroi supérieure soit suffisamment éloignée de l’ouverture pour permettra la manipulation du bras. Le capot est alors dans une position de dégagement. La présente invention propose ainsi un capot susceptible d’être mobile à l’intérieur du corps du balai, de manière à permettre de libérer suffisamment d’espace pour accrocher ou décrocher le crochet du bras par rapport au connecteur du balai d’essuyage, et qui présente par ailleurs des moyens empêchant son retrait du corps du balai lorsque le capot prend sa position de dégagement permettant la manipulation du bras. Le capot est bloqué dans son déplacement de manière à ne pas aller au-delà de cette position de dégagement, grâce à la présence de la patte de retenue spécifiquement prévue à cet effet et qui porte des moyens de butée de fin de course aptes à coopérer avec des moyens complémentaires portés par le corps du balai. De la sorte, le capot ne peut pas se désolidariser du balai d’essuyage, sans une action spécifique de l’utilisateur sur la patte de retenue. Selon une caractéristique de l’invention, la patte de retenue comprend à une extrémité libre, c’est-à-dire une extrémité opposée à la paroi supérieure, un doigt de butée. Le doigt de butée de la patte de retenue est configuré pour entrer en contact avec un élément du corps du balai lorsque le capot est dans la position de dégagement et ce contact empêche le capot d’aller au-delà de cette position de dégagement dans son déplacement, et donc de se désolidariser totalement du balai d’essuyage lors d’un changement de balai d’essuyage, par exemple. Selon une autre caractéristique de l’invention, la patte de retenue s’étend principalement dans un plan perpendiculaire aux plans dans lesquels s’étendent principalement les pattes de guidage. Une telle configuration permet notamment de dissocier les fonctions de guidage et de butée de fin de course et de s’assurer notamment que les moyens complémentaires de guidage et de butée portés par le corps de balai sont agencés sur des parois perpendiculaires les unes aux autres. Selon une autre caractéristique de l’invention, la dimension perpendiculaire à la paroi supérieure de la patte de retenue est au moins égale à la moitié de la dimension correspondante des pattes de guidage. Il convient de comprendre qu’une patte de retenue dont la hauteur, c’est-à-dire la dimension perpendiculaire à la paroi supérieure, serait inférieure à la moitié de la hauteur correspondante des pattes de guidage impliquerait une position de dégagement du capot dans laquelle l’espace laissé entre la paroi supérieure du capot et l’ouverture serait insuffisant au passage d’un bras à crochet pour l’installer sur un dispositif de connexion logé dans le corps du balai et accessible par l’ouverture. Selon une autre caractéristique de l’invention, la surface supérieure comprend une nervure centrale s’étendant entre les pattes de guidage, la dite nervure centrale comportant un bord concave à l’opposé de la patte de retenue. La nervure centrale vise à former un moyen de détrompage permettant d’identifier une mauvaise fixation du crochet autour du dispositif de connexion. La saillie formée par cette nervure centrale entre ainsi en butée avec le crochet lorsque le capot est amené dans la position de recouvrement si le crochet n’est pas correctement disposé autour du dispositif de connexion. Le bord concave de la nervure centrale est configuré pour épouser la courbure du crochet du bras lorsque celui-ci est en prise sur le dispositif de connexion, sans pour autant être en contact avec celui-ci. Lors du montage du bras sur le corps de balai, cette complémentarité de formes peut permettre, lors du déplacement du capot vers sa position de recouvrement une fois le crochet théoriquement en place sur le dispositif de connexion, de générer un appui entre le bord concave de la nervure centrale et le crochet pour accompagner le positionnement définitif du crochet sur le dispositif de connexion. Selon une autre caractéristique de l’invention, le capot comporte des moyens de maintien de position du capot dans la position de recouvrement et/ou dans la position de dégagement. Lors du montage/démontage du balai d’essuyage du bras, le capot doit pouvoir rester immobile en position de dégagement, afin que l’utilisateur puisse manipuler le bras et le balai avec ses deux mains sans avoir besoin de maintenir lui-même le capot dans la position de dégagement. De plus, le capot doit également pouvoir rester immobile dans une position de recouvrement, pour empêcher l’entrée de salissures et d’eau dans le balai d’essuyage. Les moyens de maintien en position du capot prévus à cet effet sont configurés pour coopérer avec des organes complémentaires portés par le corps du balai, et ils peuvent notamment être portés par la paroi supérieure et/ou la patte de retenue. La présente invention a pour second aspect un balai d’essuyage comprenant un corps avec une ouverture et un capot tel que précédemment décrit, dans lequel le capot est mobile dans le corps entre la position de recouvrement et la position de dégagement, le corps comportant au moins un organe de butée de fin de course apte à coopérer avec les moyens de butée de fin de course portés par la patte de retenue du capot pour stopper le déplacement du capot lorsque celui-ci atteint la position de dégagement. Selon cet aspect de l’invention, le capot coopère avec le corps de balai en étant mobile de sorte que la paroi supérieure du capot recouvre une partie de l’ouverture en position de recouvrement et ladite paroi supérieure est à distance du corps du balai d’essuyage en position de dégagement. Il convient de noter que la paroi supérieure du capot recouvre une partie de l’ouverture du corps du balai d’essuyage lorsque le capot est dans une position de recouvrement tandis que l’autre partie de l’ouverture est recouverte par le bras portant le crochet lorsque le balai d’essuyage est fixé sur le bras. Lorsque le capot est dans la position de dégagement, la paroi supérieure libère la partie de l’ouverture préalablement recouverte, laissant suffisamment d’espace au crochet du bras pour que celui-ci vienne en prise sur le dispositif de connexion logé dans le corps du balai au niveau de l’ouverture. Selon une caractéristique de l’invention, chacune des pattes de guidage du capot coopère avec un organe de guidage solidaire d’une paroi du corps de balai qui délimite un logement pour un dispositif de connexion monté rotatif par rapport audit corps. L’organe de guidage solidaire du corps peut notamment consister en un fourreau de guidage, à section fermée et/ou en un élément de guidage à profil ouvert. Selon une caractéristique de l’invention, les organes de guidage portés par le capot sont disposés sur une paroi perpendiculaire à l’axe de rotation du dispositif de connexion et l’au moins un organe de butée de fin de course est porté par une paroi parallèle à cet axe de rotation du dispositif de connexion. Une telle configuration, combinée à l’orientation particulière des moyens de butée et des moyens de guidage portés par le capot, est notamment intéressante lorsque les moyens de butée sont portés à une extrémité libre de la patte de retenue et que ces moyens de butée sont aptes à être introduits dans le corps du balai par déformation élastique, un jeu de montage entre les organes et les moyens de guidage pouvant être prévu dans la direction de déformation élastique des moyens de butée. Selon une caractéristique de l’invention, le corps du balai d’essuyage comprend des organes de maintien de position du capot dans la position de recouvrement et/ou dans la position de dégagement. Selon une autre caractéristique de l’invention, les organes de maintien de position de recouvrement et/ou de dégagement du capot sont formés par au moins un organe de guidage dont une dimension est ajustée pour réaliser un guidage serré de la pattes de guidage correspondante et/ou sont réalisés par une contre forme formée dans le corps du balai d’essuyage et dimensionnée pour coopérer avec les moyens de maintien en position du capot dans la position de recouvrement et/ou dans la position de dégagement. On pourra par exemple prévoir qu’une dimension transversale, c’est-à-dire une dimension selon une direction parallèle à l’axe de pivotement du dispositif de connexion, des pattes de guidage du capot est sensiblement égale à une dimension transversale interne des fourreaux de guidage. Les pattes de guidage sont ainsi en contact serré avec les fourreaux de guidage, augmentant la force de friction entre ces éléments et permettant le maintien en position de l’un par rapport à l’autre lorsqu’aucun effort n’est fourni par l’utilisateur pour déplacer le capot. Dans le cas d’un organe de maintien en position réalisé par une contre forme tel que précédemment évoqué, des plots de formes complémentaires peuvent former les moyens de maintien en position présents sur le capot, ces plots pouvant être présents sur différents éléments du capot pour maintenir le capot dans la position de recouvrement ou dans la position de dégagement. A titre d’exemple, les plots peuvent être formés sur la paroi supérieure pour maintenir le capot dans une position de recouvrement, la paroi supérieure étant cette position au contact des bords délimitant l’ouverture dans le corps du balai. Et les plots peuvent être formés sur le moyen de butée agencé à l’extrémité libre de la patte de retenue, pour maintenir en position le capot dans la position de dégagement, la paroi supérieure étant à distance du corps du balai dans cette position de dégagement. L’invention concerne également un système d’essuyage comprenant un bras et un balai d’essuyage caractérisé tel que précédemment décrit. Le système d’essuyage est, par exemple, un essuie-glace d’un véhicule disposé sur une surface vitrée, à l’avant ou à l’arrière du véhicule. On entend ici que les caractéristiques du capot et les caractéristiques du balai d’essuyage telles que décrites ci-dessus sont complémentaires. Cependant, elles peuvent être appréciées indépendamment sans sortir du cadre de l’invention. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une vue de l’arrière d’un véhicule équipé d’un système d’essuyage selon un aspect de l’invention ; est une vue éclatée d’un système d’essuyage selon l’invention, rendant visible un corps d’un balai d’essuyage, un capot, un dispositif de connexion et l’extrémité d’un bras formant crochet d’attache ; est une vue en perspective d’un capot comportant une patte de retenue, deux pattes de guidage et une nervure centrale ; est une vue de côté du capot représenté sur la figure 3 ; est une vue de dessus du corps de balai d’essuyage de la figure 2, rendant visible une ouverture et des organes de guidage et de butée de fin de course destinés à coopérer avec le capot ; est une coupe longitudinale d’un corps d’un balai d’essuyage tel que représenté sur la figure 5 comprenant un capot tel que représenté sur la figure 3 et 4 en position de recouvrement ; est une vue en perspective d’une coupe transversale de la figure 6 ; est une vue similaire à celle de la figure 6, le capot étant en position de dégagement : est une vue en perspective d’une variante de réalisation du capot, comportant ici deux pattes de guidage, une patte de retenue présentant deux nervures de tenue, ledit capot comportant en outre des moyens de maintien en position de recouvrement et de dégagement du capot ; est une vue en perspective d’une coupe transversale du capot représenté sur la figure 9 dans une position de recouvrement dans un corps du balai d’essuyage ; est une vue en coupe longitudinale d’un balai d’essuyage comprenant un capot tel que représenté sur la figure 9 en position de recouvrement ; est une vue en perspective d’une variante de capot comportant une nervure centrale, trois pattes de guidage et une patte de retenue ; est une vue de dessus d’un corps de balai d’essuyage configuré pour coopérer avec le capot de la figure 12, et comprenant à cet effet un fourreau de guidage, un élément de guidage et une bague de butée de fin de course ; est une vue en coupe longitudinale du corps tel que représenté sur la figure 13 comprenant un capot tel que représenté sur la figure 12 en position de recouvrement. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. On rappelle que l’invention présenté propose un capot en coopération d’un balai d’essuyage, ledit capot étant monté mobile au niveau d’une ouverture sur le balai d’essuyage, le capot pouvant être mobile entre une position de recouvrement et une position de dégagement, notamment par un déplacement en translation. Dans ce contexte, le capot comprend des moyens de butée de fin de course configurés pour que le capot soit stoppé dans son déplacement par rapport au corps du balai d’essuyage lorsqu’il arrive en position de dégagement, et qu’il reste ainsi lié au balai lorsqu’il est dans cette position de dégagement. En se référant tout d’abord à la figure 1, un véhicule 1 est équipé d’un système d’essuyage 2 tel que caractérisé par l’invention. Le système d’essuyage 2 comprend un bras 4, un balai d’essuyage 6 et un moteur 8 solidaire du véhicule 1 et configuré pour entraîner le déplacement du bras et du balai. Le bras 4 comprend une première extrémité de liaison 10 liée au moteur 8 et une deuxième extrémité de liaison 12 liée au balai d’essuyage 6. Le moteur 8 entraine dans un mouvement de va-et-vient angulaire à la fois le bras 4 et le balai d’essuyage 6 qui est par ailleurs plaqué sur la surface vitrée 14 du véhicule 1 pour réaliser sa fonction d’essuyage. Tel qu’illustré sur la figure 2, le bras 4 présente un crochet d’attache 170 au niveau de la deuxième extrémité de liaison 12 destiné à coopérer avec un dispositif de connexion 172 lié au balai d’essuyage 6. Le crochet d’attache 170 présente une courbure complémentaire d’une partie de réception du dispositif de connexion 172. Le dispositif de connexion 172 comprend un ergot de verrouillage 174, visible sur la figure 6 par exemple, apte à se bloquer dans une rainure de verrouillage 176 du crochet d’attache 170 lorsque celui-ci est correctement en place autour du dispositif de connexion. Le dispositif de connexion 172 est alors rendu solidaire du crochet de verrouillage 170. Le dispositif de connexion 172 est par ailleurs monté rotatif sur le balai d’essuyage 6, et en particulier sur un corps 102 du balai d’essuyage 6. Le dispositif de connexion 172 comprend un palier de rotation 11 définissant un axe de rotation B autour duquel il est susceptible de pivoter, ce palier de rotation 11 étant configuré pour coopérer avec un arbre de rotation solidaire du balai d’essuyage, ici prenant la forme de plots de rotation 13 formant respectivement saillie, vers l’intérieur du corps 102, de parois latérales 104, 108 de ce corps. Le corps 102 du balai d’essuyage 6 présente, dans une paroi transversale intermédiaire 106 reliant les parois latérales 104, 108 entre elles, une ouverture 110 formant un passage vers une zone de fixation 111 destinée à recevoir au moins le dispositif de connexion 172 et le crochet d’attache 170 du bras 4. Afin de permettre le montage du balai d’essuyage 6 sur le bras 4, une zone dégagée 113 est disponible à côté de cette zone de fixation et l’ouverture 110 est dimensionnée pour rendre accessible cette zone dégagée pour le crochet d’attache 170 du bras 4. Tel que cela peut notamment être visible sur la figure 6, une fois que le crochet d’attache est positionné et rendu solidaire du dispositif de connexion 172, une partie de l’ouverture 110, au droit de la zone de fixation 111, est recouverte par le bras porteur de ce crochet d’attache 170 et l’’autre partie de l’ouverture 110, au droit de la zone dégagée 113, est recouverte, selon l’invention, par un capot 16. Tel que cela va maintenant être décrit, en référence à plusieurs modes de réalisation, le capot 16 selon l’invention est rendu mobile par rapport au corps du balai d’essuyage 6, le capot et le corps du balai d’essuyage coopérant pour d’une part assurer le guidage du capot lors de son déplacement et pour d’autre part assurer une butée de fin de course afin d’éviter que le capot ne s’échappe du corps du balai. Selon un premier mode de réalisation, tel que représenté sur les figures 2 à 4 notamment, le capot 16 comporte une paroi supérieure 18, une première patte de guidage 56, une deuxième patte de guidage 74, une patte de retenue 36 et une nervure centrale 92. Ce capot 16 est configuré pour coopérer avec un corps 102 de balai présentant une ouverture 110, des organes de guidage 136, 152, ici sous la forme de fourreaux, et un organe de butée de fin de course prenant ici la forme d’une bague de butée 120 tel que représenté sur les figures 2 et 5 notamment. Le corps du balai d’essuyage 6 sera décrit avec plus de précision à la suite de la description du capot 16 qui suit. Tel qu’illustré plus en détails sur les figures 3 et 4, la paroi supérieure 18 du capot 16 s’étend principalement dans un plan longitudinal et transversal, l’axe transversal C étant parallèle à l’axe de rotation B précédemment défini et perpendiculaire à un axe longitudinal A. La paroi supérieure 18 est configurée pour recouvrir au moins une partie de l’ouverture 110 du corps 102 du balai d’essuyage 6. La paroi supérieure 18 est plane et rectangulaire et elle est délimitée par un premier côté transversal 22, un premier côté longitudinal 24, un deuxième côté transversal 26 et un deuxième côté longitudinal 28. Par ailleurs, la paroi supérieure 18 comprend une première face supérieure 23 et une face inférieure 25 opposée et destinée à être en regard du corps 102 du balai d’essuyage 6, et plus particulièrement d’une lame racleuse. On définit le premier côté transversal 22 comme le côté du capot 16 destiné à être en regard du bras et plus particulièrement du crochet d’attache 170 lorsque le capot et le bras sont liés au corps 102 du balai d’essuyage. Le premier côté longitudinal 24, le deuxième côté transversal 26 et le deuxième côté longitudinal 28 sont chacun prolongés par un bord d’extension 30 de la paroi supérieure 18, le bord d’extension 30 s’étendant depuis la face inférieure 25 le long d’un axe vertical D perpendiculaire au plan longitudinal vertical de la paroi supérieure 18. Le bord d’extension 30 associé à chaque côté longitudinal 24, 28 présente un chanfrein 32, 34 au voisinage du premier côté transversal 22. Le deuxième côté transversal 26, ici le bord d’extension 30 associé à ce deuxième côté transversal, se prolonge en une patte de retenue 36 qui s’étend le long de l’axe vertical D sensiblement perpendiculairement à la paroi supérieure 18. La patte de retenue 36 présente une première extrémité libre 40 à l’opposé de la paroi supérieure. La patte de retenue 36 présente une première face interne 42 et une première face externe 44. La première face interne 42 est orientée vers l’intérieur du capot 16, c’est-à-dire vers le premier côté transversal 22, et des faces latérales relient l’une à l’autre les faces interne 42 et externe 44. La première face interne 42 de la patte de retenue 36 comporte un doigt de butée 50 au niveau de la première extrémité libre 40, le doigt de butée 50 formant une saillie orientée vers le premier côté transversal 22 de la paroi supérieure 18. Le doigt de butée 50 présente un épaulement 52, formant ainsi une paroi de butée 54 perpendiculaire à la première face interne 42 de la patte de retenue 36. Le doigt de butée 50 s’étend transversalement le long de la première extrémité libre 40, sur toute la largeur de la patte de retenue 36. Le doigt de butée 50 comporte par ailleurs une rampe 48 reliant la première extrémité libre 40 à la paroi de butée 54. Ce doigt de butée 50 forme des moyens de butée de fin de course du capot aptes à coopérer, tel que cela sera décrit ci-après, avec des organes de butée de fin de course liés au corps du balai d’essuyage. La dimension transversale, ou largeur, de la patte de retenue 36 est moins importante que la largeur du deuxième côté transversal 26. Cette largeur de la patte de retenue peut notamment ne représenter que 20 à 50% de la largueur du deuxième côté transversal 26. De plus, la patte de retenue 36 est centrée transversalement sur le deuxième côté transversal 26 de la paroi supérieure 18, c’est-à-dire que les portions du deuxième côté transversal 26 de la paroi supérieure 18 disposées de part et d’autre de la patte de retenue 36 sont de dimensions égales. Le premier côté longitudinal 24, ici le bord d’extension 30 associé à ce premier côté longitudinal 24, se prolonge en une première patte de guidage 56. La première patte de guidage 56 s’étend perpendiculairement à la paroi supérieure 18, parallèlement à l’axe vertical D. De façon analogue, le deuxième côté longitudinal 28 de la paroi supérieure 18 se prolonge en une deuxième patte de guidage 74. Dans l’exemple illustré de ce premier mode de réalisation, la deuxième patte de guidage 74 est symétrique à la première patte de guidage par rapport à un plan médian, longitudinal et vertical, du capot. Ces pattes de guidage sont notamment configurées pour former un moyen de guidage du capot dans le corps du balai d’essuyage et plus particulièrement ici un moyen de guidage en translation permettant au capot de translater entre la position de recouvrement et la position de dégagement. Chaque patte de guidage 56 présente une deuxième extrémité libre 60, agencée à l’opposé de la paroi supérieure 18. La deuxième extrémité libre 60 présente un premier bord plat 62 parallèle à l’axe longitudinal A. La deuxième extrémité libre 60 comprend également un troisième chanfrein 64 et un quatrième chanfrein 66. Les troisième et quatrième chanfreins 64 et 66 sont situés de part et d’autre du premier bord plat 62 de la deuxième extrémité libre 60. Chaque patte de guidage 56 présente une deuxième face interne 68 et une deuxième face externe 70. La deuxième face interne 68 est orientée vers l’intérieur du capot 16, c’est-à-dire vers le deuxième côté longitudinal 28 de la paroi supérieure 18, des faces latérales reliant les faces interne 68 et externe 70. La deuxième face interne 68 comprend un évidement formant une première rainure 72, représentée par une zone hachurée en biais sur l’ensemble des figures. La première rainure 72 s’étend le long de la patte de guidage, perpendiculairement à la paroi supérieure 18, ici depuis le bord d’extension 30 jusqu’à la deuxième extrémité libre 60. Par ailleurs, la première rainure 72 présente une longueur, ou dimension longitudinale parallèlement à l’axe longitudinal A, sensiblement égale à la dimension longitudinale correspondante du premier bord plat 62. Selon ce même référentiel de mesure, la dimension longitudinale de chaque patte de guidage 56, 74 ne représente qu’environ 40% de la dimension longitudinale du côté longitudinal correspondant de la paroi supérieure 18. Cette proportion entre la dimension longitudinale de la patte de guidage et celle du côté longitudinal correspondant permet d’éviter le blocage de la patte de guidage 56 lors du guidage en translation du capot 16. De plus, la patte de guidage 56 est centrée sur le côté longitudinal correspondant de la paroi supérieure 18, c’est-à-dire que les portions du côté longitudinal 24 de la paroi supérieure 18 disposées de part et d’autre de la patte de guidage 56 sont de dimensions égales. La paroi supérieure 18 comporte une nervure centrale 92 s’étendant principalement dans le plan longitudinal, vertical, parallèlement aux pattes de guidage. La nervure centrale 92 forme une saillie de la face inférieure 25 de la paroi supérieure 18 entre les pattes de guidage 56, 74, à équidistance des côtés longitudinaux 24, 28. La nervure centrale 92 est délimitée longitudinalement par le premier côté transversal 22 de la paroi supérieure 18. La nervure centrale 92 présente une quatrième extrémité libre 96. La hauteur entre la face inférieure 25 de la paroi supérieure 18 et la quatrième extrémité libre 96 de la nervure centrale 92 est mesurée parallèlement à l’axe vertical D, et représente environ 50% des dimensions verticales correspondantes des pattes de guidage 56, 74 et de la patte de retenue 36. La nervure centrale 92 comporte un bord concave 98 qui s’étend entre le premier côté transversal 22 de la paroi supérieure 18 et la quatrième extrémité libre 96, et dont la courbure est sensiblement égale à la courbure du crochet d’attache 170. La nervure centrale 92 présente ici la forme d’un aileron, avec un bord convexe 100 qui relie la quatrième extrémité libre 96 à la face inférieure 25 de la paroi supérieure 18. Comme précisé ci-dessus, le capot 16 est destiné à coopérer selon l’invention avec le corps 102 du balai d’essuyage 6, plus particulièrement illustré sur la figure 5. Le corps 102 s’étend principalement le long de l’axe longitudinal A, et il comporte une première paroi latérale 104, une paroi intermédiaire 106 et une deuxième paroi latérale 108. Les parois latérales 104 et 108 sont sensiblement parallèles l’une à l’autre et sont chacune solidaires de la paroi intermédiaire 106, en donnant ainsi au corps 102 du balai d’essuyage 6 une forme de « U ». La paroi intermédiaire 106 présente une face extérieure 105 et une face intérieure 107 opposée, la face intérieure 107 étant orientée vers l’intérieur du corps 102 du balai d’essuyage 6. Le corps 102 définit ainsi un volume interne configuré et dimensionné pour loger le dispositif de connexion 172 visible sur la figure 2, ainsi que la lame racleuse ici non visible, ce volume interne étant accessible par l’ouverture 110 formée dans la paroi intermédiaire 106 pour laisser passage au bras 4 depuis l’extérieur du corps 102 vers le volume interne, en direction du dispositif de connexion 172. Tel que cela a pu être précisé précédemment, ce volume interne comporte notamment une zone de fixation 111 destinée à recevoir au moins le dispositif de connexion 172 et le crochet d’attache 170 du bras 4, et une zone dégagée 113 permettant le dégagement du crochet à distance du dispositif de connexion pour permettre sa fixation et son décrochage. Ces deux zones du volume interne sont toutes les deux accessibles par l’ouverture 110. L’ouverture 110 est délimitée par un premier bord transversal 112, un premier bord longitudinal 114, un deuxième bord transversal 116 et un deuxième bord longitudinal 118. On définit plus particulièrement le premier bord longitudinal 114 délimitant l’ouverture 110 comme le bord situé le long de la première paroi latérale 104 du corps 102 du balai d’essuyage 6 et le deuxième bord longitudinal 118 délimitant l’ouverture110 comme le bord situé le long de la deuxième paroi latérale 108 du corps 102 du balai d’essuyage 6. Les deux bords longitudinaux114, 118 s’étendent parallèlement l’un à l’autre et parallèlement à l’axe longitudinal A et les deux bords transversaux 112, 116 s’étendent perpendiculairement à ces bords longitudinaux. La paroi intermédiaire 106 présente un bourrelet 119 qui forme saillie de la face intérieure 107 au niveau du deuxième bord transversal 116 de l’ouverture 110. Tel que cela a été présenté précédemment, le corps 102 comporte des organes de butée de fin de course configurés pour que le capot 16 reste solidaire du balai d’essuyage 6 quelle que soit la position de ce capot mobile par rapport au corps 102. Ces organes de butée de fin de course présents sur le corps 102 sont destinés à coopérer avec des moyens complémentaires portés par le capot 16 et plus particulièrement la patte de retenue 36 réalisée distinctement des pattes de guidage 56, 74. Dans ce premier mode de réalisation, les organes de butée de fin de course sont formés par une bague de butée 120 formant saillie du deuxième bord transversal 116 délimitant l’ouverture 110. Plus particulièrement, la bague de butée s’étend en travers de l’ouverture 11à à partir du bourrelet 119 de la paroi intermédiaire 106. La bague de butée 120 présente ici la forme d’un arceau avec un montant transversal 124 qui s’étend à distance du deuxième bord transversal 116 de l’ouverture 110 et deux montants latéraux qui lient le montant transversal 124 au deuxième bord transversal 116. La bague de butée 120 présente une surface inférieure 132 et une surface supérieure 134. La surface inférieure 132 de la bague de tenue 120 est tournée vers le volume interne du corps 102, la surface supérieure 134 étant la surface opposée de la surface inférieure et est destinée à être en contact de la paroi supérieure 18 du capot 16. La bague de butée 120 est dimensionnée pour d’une part être traversée par la patte de retenue 36 lors du montage du capot sur le corps de balai et pour d’autre part empêcher le retrait de cette patte de retenue, via une interaction de la surface inférieure 132 de la bague de butée 120 avec le doigt de butée 50 formée à l’extrémité libre de la patte de retenue du capot, tel que cela sera décrit ci-après. La première paroi latérale 104, sur une face interne tournée vers le volume interne du corps, comporte un premier fourreau de guidage 136 qui forme une saillie de la première paroi latérale 104 vers l’intérieur du corps 102 du balai d’essuyage 6. Le premier fourreau de guidage 136 est de section rectangulaire et comprend une première paroi de guidage 138, une deuxième paroi de guidage 140 et une troisième paroi de guidage 142, la deuxième paroi de guidage 140 s’étendant parallèlement et à distance de la première paroi latérale 104. Les parois de guidage 138, 140, 142 représentent trois côtés de la section rectangulaire du premier fourreau de guidage 136, le quatrième côté étant formé par la première paroi latérale 104. Le premier fourreau de guidage 136 présente ainsi une section fermée et il s’étend principalement le long de l’axe vertical D, entre un orifice 148 orienté vers l’ouverture 110 du corps 102 et une paroi de fond 150. Par ailleurs, le premier fourreau de guidage 136 comprend une face de guidage 144 tournée vers l’intérieur du premier fourreau de guidage 136, s’étendant entre l’orifice 148 et la paroi de fond. La deuxième paroi latérale 108 comporte un deuxième fourreau de guidage 152. Le deuxième fourreau de guidage 152 est symétrique au premier fourreau de guidage 136 par rapport au plan AD. Les références associées au premier fourreau de guidage 136 sont également applicables au deuxième fourreau de guidage 152. . Les parois de fond 150 du premier fourreau de guidage 136 et du deuxième fourreau de guidage 152 sont formés par une barre de renfort 168 qui relie les parois latérales 104, 108 entre elles. Les fourreaux de guidage 136, 152 du corps 102 sont dimensionnés pour recevoir la patte de guidage 56, 74 du capot 16 correspondante, de telle sorte que la face interne 68 de la patte de guidage est en regard de la face de guidage 144 du fourreau de guidage. Ainsi, la dimension transversale de la patte de guidage est sensiblement similaire à la dimension transversale interne du fourreau de guidage correspondant, c’est-à-dire la distance entre la face de guidage 144 de la deuxième paroi de guidage 140 et la première paroi latérale 104, de sorte que le débattement transversal du capot par rapport au corps 102 est limité voire nul. Par ailleurs, la dimension longitudinale de la patte de guidage est légèrement inférieure à la dimension longitudinale interne du fourreau de guidage correspondant, c’est-à-dire la distance entre la face de guidage 144 de la première paroi de guidage 138 et de la troisième paroi de guidage 142, de sorte qu’un léger débattement longitudinal du capot par rapport au corps 102 soit autorisé, notamment pour permettre l’insertion simultanée de la patte de retenue à travers la bague de butée et des pattes de guidage dans les fourreaux de guidage. Plus particulièrement, les fourreaux de guidage peuvent être dimensionnés pour former des moyens de maintien de position du capot, que ce soit en position de recouvrement ou en position de dégagement. La dimension transversale du fourreau est alors ajustée pour être légèrement inférieure à la dimension transversale correspondante de la patte de guidage destiné à coulisser à l’intérieur de ce fourreau. L’insertion se fait alors à force et le montage serré de la patte de guidage empêche la patte de guidage 56 de réaliser un mouvement le long de l’axe vertical D sous l’effet de son propre poids ou de vibrations du véhicule, seule une intervention de l’utilisateur permettant de déplacer la patte de guidage dans le fourreau de guidage correspondant. Comme mentionné dans la description ci-dessus, les fourreaux de guidage 136 et 152 sont dimensionnés pour recevoir les pattes de guidage 56 et 74 du capot 16, et la bague de butée 120 est dimensionnée pour recevoir la patte de retenue 36 du capot 16. Il est notable que selon l’invention, la bague de butée forme une saillie d’un bord, ici transversal, délimitant l’ouverture qui est perpendiculaire aux bords délimitant l’ouverture en saillie desquelles s’étendent les fourreaux de guidage. La disposition des moyens correspondants sur le capot, à savoir la patte de retenue d’une part et les pattes de guidage d’autre part, répond à la même caractéristique selon laquelle les moyens ayant pour fonction de faire une butée de fin de course sont agencés perpendiculairement aux moyens ayant pour fonction de guidage le déplacement du capot dans le corps. Un tel agencement permet notamment, tel que cela a pu être précisé précédemment, d’assurer un montage serré dans une direction pour permettre un maintien de position du capot que ce soit en position de recouvrement ou en position de dégagement, tout en assurant une butée de fin de course pour stopper le capot en position de dégagement par une languette à déformation élastique selon une direction perpendiculaire. Selon l’invention, le capot 16 est mobile entre une position de recouvrement, tel que représenté sur les figures 6 et 7, et une position de dégagement, tel que représenté sur la figure 8. Le capot et le corps sont ici configurés pour permettre une mobilité en translation d’une position à l’autre, le long de l’axe vertical D. Il est nécessaire de prévoir que le premier bord transversal 22 du capot 16, lorsque le capot 16 est dans une position de dégagement, soit à distance du dispositif de connexion 172 pour que le crochet d’attache 170 puisse contourner le dispositif de connexion 172 et venir se crocheter sous celui-ci. Lorsque le crochet d’attache 170 est solidaire du dispositif de connexion 172, l’espace entre le dispositif de connexion 172 et le premier bord transversal 22 peut être réduit, la capot 16 se positionnant dans une position de recouvrement. On va maintenant décrire la coopération entre le capot 16 et le corps 102 du balai d’essuyage 6, en commençant par le montage du capot 16 sur le corps 102 puis le positionnement du capot 16 dans une position de recouvrement, où la paroi supérieure 18 du capot 16 coopère avec certains des bords délimitant l’ouverture 110 pour recouvrir une partie du volume interne du corps, c’est-à-dire la zone dégagée 113, ou dans la position de dégagement sur le corps 102, où les bords transversaux 22 et 26 et longitudinaux 24 et 28 de la paroi supérieure 18 sont à distance de l’ouverture 110 du corps 102. La position de recouvrement du capot est notamment illustrée aux figures 6 et 7. La paroi supérieure 18 du capot 16 est positionnée dans le plan longitudinal et transversal, dans le prolongement de la paroi intermédiaire 106 du corps 102. Par cette disposition, le premier côté longitudinal 24 de la paroi supérieure 18 est en regard d’une portion du premier bord longitudinal 114 de l’ouverture 110, le deuxième côté transversal 26 de la paroi supérieure 18 est en regard d’une portion du deuxième bord transversal 116 de l’ouverture 110 et le deuxième côté longitudinal 28 de la paroi supérieure est également en regard d’une portion du deuxième bord longitudinal 118 de l’ouverture 110. Tel que cela est notamment visible sur la figure 7, dans cette position de recouvrement, chaque patte de guidage 56, 74 est logée dans sa totalité dans le fourreau de guidage correspondant 136, 152. La deuxième face interne 68 de la patte de guidage est en contact avec la deuxième paroi de guidage 140 du fourreau de guidage correspondant. Cependant, l’évidemment de la première rainure 72 de la deuxième face interne 68 n’est pas en contact avec la deuxième paroi de guidage 140 du fourreau de guidage, afin de diminuer les frottements entre ladite patte de guidage 56, 74 et ledit fourreau de guidage 136, 152. La deuxième face externe 70 de la patte de guidage est en contact avec la paroi latérale correspondante du corps 102. La deuxième extrémité libre 60 de chaque patte de guidage s’étend au voisinage de la paroi de fond 150 du fourreau de guidage correspondant. Dans cette position de recouvrement, la jonction entre la patte de guidage et le bord d’extension 30 se situe au niveau de l’orifice 148 du fourreau de guidage correspondant. Tel que cela est visible sur la figure 7, la dimension transversale de chaque patte de guidage est réduite par rapport à la largeur du bord d’extension 30, un épaulement 69 générant de la sorte une surface d’appui permettant à la patte de guidage et au bord d’extension associé de reposer sur les parois délimitant le fourreau de guidage. Enfin, tel que cela est visible sur la figure 6, la patte de retenue coopère dans cette position de recouvrement avec la bague de butée 120 du corps 102, une portion de la patte de retenue 36 du capot 16, proche de la paroi supérieure 18, s’étendant à travers cette bague de butée 120, avec la première face interne 42 de la patte de retenue 36 qui est en regard du montant transversal 124 de la bague de butée 120 et la première face externe 44 de la patte de retenue 36 qui est en regard du bourrelet 119 de la paroi intermédiaire 106 du corps 102. Dans cette position de recouvrement, le bord d’extension 30 de la paroi supérieure 18 est alors en contact avec la surface supérieure 134 de la bague de butée 120, tandis que la première extrémité libre 40 de la patte de retenue 36 n’est en contact avec aucun élément. Lors du montage du capot 16, la première extrémité libre 40 de la patte de retenue 36 est positionnée en regard de la bague de butée 120. Simultanément, les extrémités libres des pattes de guidage du capot sont positionnées en regard des fourreaux de guidage correspondants. L’ensemble capot et corps est configuré pour que dans cette position, la rampe 48 du doigt de butée soit au contact de la surface supérieure de la bague de butée, la dimension longitudinale de la patte de retenue 36 au niveau du doigt de butée empêchant l’insertion de la patte de retenue à travers la bague de butée sans déformation élastique de la patte de retenue. En d’autres termes, le capot et le corps sont configurés pour que la première face interne 42 de la patte de retenue 36 soit alignée verticalement avec la face interne du montant transversal 124 de la bague de butée 120 lorsque les moyens de guidage du capot et du corps coopèrent, et la saillie formée par le doigt de butée empêche la patte de retenue de glisser à travers le doigt de butée sans qu’il y ait déformation élastique préalable de la patte de retenue. Une pression de l’utilisateur sur le capot le long de l’axe vertical D permet, par glissement le long de la rampe, de déformer la patte de retenue 36 en décalant l’extrémité libre de cette patte de retenue à l’opposé des pattes de guidage et de permettre ainsi le passage du doigt de butée 50 à travers la bague de tenue 120. Une fois l’épaulement 52 passé au travers de la bague de butée 120, le doigt de butée 50 reprend sa position d’origine, c’est-à-dire sensiblement perpendiculaire à la paroi supérieure 18 avec la première face interne 42 de la patte de retenue 36 soit alignée verticalement avec la face interne du montant transversal 124 de la bague de butée 120. Dès lors, la forme du doigt de butée 50 et la présence de l’épaulement 52 empêchent le passage du doigt de butée 50 au travers de la bague de butée 120 dans l’autre sens. Ce doigt de butée formé sur le capot forme un moyen de butée de fin de course complémentaire d’un organe de butée de fin de course formé par la bague de butée 120 solidaire du corps. Lors d’un changement de balai d’essuyage 6 d’un système d’essuyage 2, le capot 16 est positionné dans une position de dégagement par translation le long de l’axe vertical D depuis la position de recouvrement. Tel que cela a été précisé, le capot libère ainsi suffisamment d’espace pour monter ou démonter le crochet 170 du bras 4 du connecteur 172 du balai d’essuyage 6. Lorsque le capot 16 est dans une position de dégagement, le premier côté longitudinal 24, le deuxième côté transversal 26 et le deuxième côté longitudinal 28 de la paroi supérieure 18 ne sont plus en contact avec le premier bord longitudinal 114, le deuxième bord transversal 116 et le deuxième bord longitudinal 118 de l’ouverture 110. L’utilisateur souhaitant translater le capot par rapport au corps pour lui donner la position de dégagement saisit le capot 16 au niveau du premier bord transversal 22, en glissant un doigt ou un outil entre ce premier bord transversal et le crochet d’attache 170 du bras. Une fois le capot 16 saisi, l’utilisateur déplace en translation verticale le capot par rapport au corps 102. On comprend dès lors que le bord concave 98 de la nervure centrale 92 du capot 16 doit être en regard du crochet d’attache 170, au plus proche de celui-ci pour éviter le passage d’eau et de salissures, sans pour autant que le capot 16 soit en contact avec le crochet d’attache 170 afin de permettre à l’utilisateur de manipuler le capot 16. Comme précité, le passage de la position de recouvrement à la position de dégagement se fait par un guidage en translation du capot 16, et en particulier des pattes de guidage 56, 74 à l’intérieur des fourreaux de guidage 136, 152, la complémentarité de formes n’autorisant qu’une translation le long de l’axe vertical D des pattes de guidage 56 et 74. La patte de retenue 36 est également translatée le long de l’axe vertical D en coulissant à travers la bague de butée 120. La translation verticale du capot continue jusqu’à ce que le doigt de butée 50 de la patte de retenue 36 entre en butée contre la surface inférieure 132 de la bague de butée 120. Plus précisément, la paroi de butée 54 du doigt de butée 50 est en contact avec la surface inférieure 132 de la bague de butée 120 au niveau du montant transversal 124 de ladite bague de butée 120. La patte de retenue 36 est ainsi retenue dans la bague de butée 120 et ces moyens et organes complémentaires de butée de fin de course permettent de stopper le capot 16 dans son déplacement et de définir ainsi la position de dégagement, le capot n’étant pas désolidarisé du corps 102 du balai d’essuyage 6 dans cette position de dégagement. Une telle position de dégagement est notamment illustrée sur la figure 8. Dans cette position de dégagement du capot 16, les extrémités libres des pattes de guidage 56, 74 sont encore partiellement logées dans les fourreaux de guidage 136, 152, permettant d’initier le guidage du capot 16 lors de la translation en sens inverse vers la position de recouvrement. Pour cela, la dimension verticale des pattes de guidage 56, 74 est nécessairement plus grande que la dimension verticale de la patte de retenue 36, permettant aux extrémités libres des pattes de guidage 56, 74 de rester logées dans les fourreaux de guidage 136, 152 lorsque le doigt de butée 50 de la patte de retenue 36 est en contact de la bague de retenue 120. On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation, notamment en référence aux figures 9, 10 et 11 se distinguant du premier mode de réalisation décrit ci-dessus en ce que le capot 16 ne comporte pas de nervure centrale, en ce que la patte de retenue 36 présente deux nervures de tenue, comme décrit ci-dessous et également en ce que le capot comporte des moyens de maintien de position, ici sous forme de plots, sur la face inférieure 25 de la paroi supérieure 18 ainsi qu’au niveau du doigt de butée 50. Cependant, certains éléments communs aux deux modes de réalisation ont conservé leurs nomenclatures et leurs numérotations. La description de ce deuxième mode de réalisation pourra se référer aux figures 1 à 8, sans compromettre la compréhension indépendante de chacune des figures 9, 10 et 11. La patte de retenue 36 comporte une première nervure de tenue 178 et une deuxième nervure de tenue 180. Les nervures de tenue 178 et 180 s’étendent en saillie de la première face interne 42 de la patte de retenue 36 en prolongeant respectivement, perpendiculairement à la patte de retenue 36 et à la paroi supérieure 18, la première face latérale 44 et la deuxième face latérale 46 de ladite patte de retenue 36. Chaque nervure de tenue 178, 180 présente une dimension longitudinale variable depuis la paroi supérieure 18 jusqu’à la première extrémité libre 40 de la patte de retenue 36. Plus particulièrement, la dimension longitudinale de chaque nervure de tenue 178, 180 va en diminuant au fur et à mesure de l’éloignement de la paroi supérieure 18, jusqu’à être nulle au voisinage de la première extrémité libre 40. Cette dimension longitudinale variable impacte la rigidité de la patte de retenue 36, qui est ainsi plus rigide au voisinage du bord d’extension 30 qu’au niveau de la première extrémité libre 40. Chaque nervure de tenue présente de la sorte une forme triangulaire. Le doigt de butée 50 s’étend ici en saillie de la première face externe 44 de la patte de retenue 36, en formant comme précédemment une paroi de butée 54. Les faces latérales de la patte de retenue 36, c’est-à-dire les faces reliant la première face interne 42 à la première face externe 44, comportent au niveau du doigt de butée 50 au moins un premier plot de retenue 45 formant par exemple un bossage hémisphérique. Les plots de retenue 45 sont destinés à coopérer avec une contre-forme 192 du corps 102, visible sur la figure 11 notamment, lorsque le capot est dans la position de dégagement, après translation du capot. Les plots de retenue 45 sont configurés en forme et en dimension pour pouvoir être encliquetés par déformation élastique de la patte de retenue 36 dans les contre-formes correspondantes du corps 102 et figer ainsi la position de dégagement. De la sorte, les plots de retenue 45 forment des moyens de maintien en position de dégagement du capot et les contre formes 192 forment des organes de maintien en position de dégagement complémentaires. Selon ce deuxième mode de réalisation, le capot et le corps comportent également des moyens et des organes complémentaires de maintien de position de recouvrement du capot. Plus particulièrement, le capot 16 présente des plots oblongs 177, 179 formant saillie respectivement d’un côté longitudinal au niveau du bord d’extension 30. Tel qu’illustré sur la figure 9, le plot oblong se situe plus précisément entre le chanfrein et la patte de guidage 56 présents sur le côté longitudinal correspondant. Le plot oblong est destiné à se loger dans un évidement, de forme et dimensions correspondantes, du corps 102 du balai d’essuyage 6. Il est notable dans ce mode de réalisation que les plots oblongs sont disposés au voisinage du premier bord transversal 22 de la paroi supérieure 18, qui, tel que cela a été précisé précédemment, est le bord du capot par lequel l’utilisateur saisit le capot pour l’entraîner dans la position de dégagement. Dès lors, la position des plots oblongs permet d’avoir à exercer une force plus faible lors de la manipulation du capot 16 vers la position de dégagement. Le corps 102 du balai d’essuyage 6 est adapté pour coopérer avec le capot 16 présenté dans ce deuxième mode de réalisation. Tel qu’illustré sur la figure 10, le corps 102 du balai d’essuyage présente un premier évidement 191 sur la paroi latérale 104 et un deuxième évidement 193 sur la deuxième paroi latérale 108, chaque évidement étant dimensionné, ici avec une forme oblongue, pour coopérer avec l’un des plots oblong 177, 179 du capot 16, de sorte que, lorsque le capot 16 est dans une position de recouvrement, chaque plot oblong vienne se loger dans l’évidement correspondant. Le positionnement du premier plot oblong 177 dans le premier évidement 181 et le positionnement du deuxième plot oblong 179 dans le deuxième évidement 183 assurent ainsi le maintien du capot 16 dans une position de recouvrement de l’ouverture 110 du balai d’essuyage 6, et l’on comprend que ces plots oblong et ces évidements forment respectivement des moyens et des organes de maintien de position de recouvrement du capot. Il convient de noter que dans ce deuxième mode de réalisation, la paroi intermédiaire 106 du corps 102 ne comprend plus ni de bourrelet ni de bague de butée. Les nervures de tenue 178, 180 sont ainsi configurées pour permettre une flexibilité de l’extrémité libre de la patte de retenue 36, lorsqu’une contrainte est exercée sur cette extrémité libre, et pour rigidifier la patte de retenue à sa base de sorte que la patte de retenue ne fléchit pas en cas de vibrations du véhicule en roulage par exemple. Lorsque le capot 16 est dans une position de recouvrement, la patte de retenue 36 est logée dans le corps 102 du balai d’essuyage 6 sans être maintenue par le doit de butée comme précédemment. Les autres éléments du capot 16 sont logés tels qu’expliqué dans le premier mode de réalisation. Lorsque le capot 16 passe de la position de recouvrement à la position de dégagement, le premier plot oblong 177 du capot 16 se dégage du premier évidement 181 de la première paroi latérale 104 et le deuxième plot oblong 179 du capot 16 se dégage également du deuxième évidement 183 de la deuxième paroi latérale 108 par déformation élastique. Lorsque le capot 16 arrive dans la position de dégagement, le doigt de butée 50 est au contact de la première face intérieure 107 de la paroi intermédiaire 106, et plus particulièrement au niveau d’une empreinte 185 ménagée dans la paroi intermédiaire. L’empreinte 185 comprend au moins un évidement 197 destiné à recevoir un des plots de retenue 45 du doigt de butée 50. Lorsque le capot 16 passe d’une position de recouvrement à une position de dégagement, le doigt de butée 50 se loge alors dans l’empreinte 185 et le doigt de butée et l’empreinte forment des moyens et des organes de butée de fin de course aptes à stopper le déplacement du capot dans la position de dégagement. Les évidements 197 coopèrent avec les plots de retenue 45 du doigt de butée 50 pour former des moyens et des organes de maintien de position de dégagement du capot. Conformément à ce qui a été décrit précédemment, le capot est dimensionné pour qu’une déformation élastique de la patte de retenue 36 soit nécessaire pour insérer la première extrémité libre 40 dans le volume interne du corps. Cette flexibilité est autorisée par la dimension longitudinale variable des nervures de tenue associées à la patte de retenue 36. Il convient de noter que des caractéristiques décrites pour les premier et deuxième modes de réalisation pourraient être combinées pour former un troisième mode de réalisation, par exemple en combinant la présence d’une patte de retenue 36 avec des nervures de tenue 178 et 180 et une nervure centrale 92. Un quatrième mode de réalisation propose un capot 16 tel qu’illustré sur les figures 12, 13 et 14, qui comporte une paroi supérieure 18, une patte de retenue 36, une nervure centrale 92 et une deuxième patte de guidage 74 telles que décrites dans le premier mode de réalisation, et qui se distingue du premier mode de réalisation en ce que le bord d’extension 30 s’étendant de l’un des côtés latéraux, ici le premier côté longitudinal 24, de la paroi supérieure 18 se prolonge en deux pattes de guidage 186 et 188 distinctes l’une de l’autre au lieu d’une seule comme précédemment. Le bord d’extension 30 de la paroi supérieure 18 se prolonge au niveau du premier côté longitudinal 24 de ladite paroi supérieure 18 en une troisième patte de guidage 186 et en une quatrième patte de guidage 188 distinctes l’une de l’autre. Les pattes de guidage 186 et 188 s’étendent perpendiculairement à la paroi supérieure 18, dans la même direction et selon le même sens que la patte de retenue 36 et la deuxième patte de guidage 74. La forme de la troisième patte de guidage 186 et la quatrième patte de guidage 188 sont identiques aux pattes de guidage précédemment décrites. Tel que cela est visible sur la figure 12, les troisième et quatrième pattes de guidage 186, 188 sont séparées longitudinalement par une saignée 226, ici centrée sur le premier côté longitudinal 24 de la paroi supérieure 18. De façon correspondante, le corps 102 est ici similaire à celui du premier mode de réalisation, à l’exception de la forme de l’un des fourreaux de guidage. Il est en effet prévu, à la place du premier fourreau de guidage 136, un élément de guidage 228 destiné à loger simultanément les troisième et quatrième pattes de guidage 186 et 188. L’élément de guidage 228 est solidaire ici de la première paroi latérale 104 du corps 102. L’élément de guidage 228 est situé en regard du deuxième fourreau de guidage 152. L’élément de guidage 228 comporte un barreau 230 et une paroi commune de guidage 232, qui s’étend parallèlement à la première paroi latérale 104. Le barreau 230 est solidaire de la première paroi latérale 104 ainsi que du centre de la paroi commune de guidage 232 et dimensionné pour loger dans la saignée 226 du capot 16. L’élément de guidage 228 s’étend de l’ouverture 110 jusqu’à la barre de renfort 168, commune avec le deuxième fourreau de guidage 152 agencée sur la deuxième paroi latérale 108. La paroi commune de guidage 232 et le barreau 230 de l’élément de guidage 228 et la première paroi latérale 104 délimitent ainsi un premier espace de guidage 246 et un deuxième espace de guidage 248, respectivement destinés à loger l’une des troisième et quatrième pattes de guidage 186 et 188. Le capot 16 est destiné à coopérer avec le corps 102, de façon similaire au premier mode de réalisation. Les troisième et quatrième pattes de guidage 186 et 188 sont logées dans le premier espace de guidage 246 et le deuxième espace de guidage 248. Conformément à ce qui a été précédemment décrit, le déplacement du capot 16 dans une translation le long de l’axe vertical D est également stoppé en fin de course par le contact du doigt de butée 50 du capot 16 contre la bague de butée 120 du corps 102, formant ainsi des moyens et des organes de butée de fin de course du capot dans la position de dégagement. De façon similaire aux premier et deuxième modes de réalisation, des moyens et des organes de maintien de position peuvent permettre de maintenir le capot 16 dans une position de dégagement mais également dans une position de recouvrement, par un guidage serré des pattes de guidage tel que représenté dans le premier mode de réalisation, ou par la coopération de plots et de contre forme tel que décrit notamment dans le deuxième mode de réalisation. Capot (16) d’un balai d’essuyage (6), ledit capot (16) étant configuré pour coopérer avec un corps (102) du balai d’essuyage (6) dans une position de recouvrement d’une ouverture (110) formée dans le corps (102), le capot (16) comprenant une pluralité de pattes de guidage (56, 74 ; 186, 188) et une paroi supérieure (18), ladite paroi supérieure (18) étant dimensionnée pour recouvrir une partie de l’ouverture (110) lorsque le capot (16) est dans la position de recouvrement, les pattes de guidage (56, 74 ; 186, 188) prolongeant perpendiculairement la paroi supérieure (18) et étant configurées pour assurer le maintien du capot (16) dans la position de recouvrement, caractérisé en ce que le capot (16) est configuré pour être mobile dans le corps (102) entre une position de dégagement à distance de l’ouverture (110) et ladite position de recouvrement de l’ouverture (110), ledit capot comportant au moins une patte de retenue (36) prolongeant perpendiculairement la paroi supérieure de façon distincte des pattes de guidage (56, 74 ; 186, 188), ladite patte de retenue (36) comprenant des moyens de butée (50) de fin de course configurés pour stopper la patte de retenue (36) dans ladite position de dégagement. Capot (16) selon la revendication 1, dans lequel la patte de retenue (36) s’étend principalement dans un plan perpendiculaire aux plans dans lesquels s’étendent principalement les pattes de guidage (56, 74 ;186, 188). Capot (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la dimension perpendiculaire à la paroi supérieure de la patte de retenue (36) est au moins égale à la moitié de la dimension correspondante des pattes de guidage (56, 74 ; 186, 188). Capot (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface supérieure (18) comprend une nervure centrale (92) s’étendant entre les pattes de guidage (56, 74 ; 186, 188), ladite nervure centrale (92) comportant un bord concave (98) à l’opposé de la patte de retenue (36). Capot (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant des moyens de maintien de position (45, 177, 179) du capot (16) dans la position de recouvrement et/ou dans la position de dégagement. Balai d’essuyage (6) comprenant un corps (102) avec une ouverture (110) et un capot (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot (16) est mobile dans le corps (102) entre la position de recouvrement et la position de dégagement, le corps (102) comportant des éléments de butée de fin de course aptes à coopérer avec les moyens de butée (50) de fin de course portés par la patte de retenue (36) du capot pour stopper le déplacement du capot lorsque celui-ci atteint la position de dégagement. Balai d’essuyage (6) selon la revendication 6, dans lequel chacune des pattes de guidage (56, 74 ; 186, 188) du capot (16) coopère avec un organe de guidage (136, 152, 228) solidaire d’une paroi du corps de balai qui délimite un logement pour un dispositif de connexion monté rotatif par rapport audit corps. Balai d’essuyage (6) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le corps (102) comprend des organes de maintien (181, 183, 191, 193) de position du capot (16) dans la position de recouvrement et/ou dans la position de dégagement. Balai d’essuyage (6) selon la revendication 8, dans lequel les organes de maintien de position de recouvrement et/ou de dégagement du capot (16) sont formés par au moins un organe de guidage (136, 152, 228) dont une dimension est ajustée pour réaliser un guidage serré de la patte de guidage (56, 74 ; 186, 188) correspondante, et/ou sont réalisés par une contre forme (191, 193) formée dans le corps (102) du balai d’essuyage et dimensionnée pour coopérer avec les moyens de maintien de position (45, 177, 179) du capot (16) dans la position de recouvrement et/ou dans la position de dégagement. Système d’essuyage (2) comprenant un bras (4) et un balai d’essuyage (6) caractérisé selon l’une quelconque des revendications 6 à 9.