Brevet FR3100866A1 — publié le 20210319

Projecteur (1) de véhicule (2), configuré pour générer une zone d'éclairage (3) au devant du véhicule (2) et comprenant : - une première source (10) d'éclairage matriciel fixe configurée pour émettre un faisceau lumineux de route (11), - une seconde source (20) d'éclairage mobile configurée pour émettre un faisceau lumineux de croisement (12), et - un mécanisme de correction (30) configuré pour maintenir une inclinaison verticale constante du faisceau lumineux de croisement (12) par rapport à une ligne horizontale (H) de référence, lorsque le véhicule est en roulage, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une lentille (40) dioptrique, présentant au moins une face d'incidence plane, configurée pour supprimer au moins une zone d'ombre (5) pouvant survenir, au niveau de ladite zone d'éclairage (3), entre le faisceau lumineux de route (11) et le faisceau lumineux de croisement (12). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Projecteur de véhicule La présente invention concerne de manière générale le domaine des projecteurs de véhicules, notamment de véhicules automobiles, et en particulier le domaine des projecteurs avant comprenant deux sources d'éclairages, l'une générant un faisceau de route et l'autre un faisceau de croisement. Les projecteurs ou phares avant de véhicules comprennent généralement des moyens de réglage agencés pour assurer un réglage de l'azimut et du site du module optique. Le site correspond à l'assiette ou à l'inclinaison dans le plan vertical du module optique. De tels moyens de réglage sont décrits par exemple dans les documents FR3032513A et FR3026688A qui, en particulier, font référence à des projecteurs sans glace. Dans un tel projecteur, la face avant du module optique est délimitée par une lentille extérieure, ce qui apporte l'avantage de réduire l'absorption d'une partie de la lumière (jusqu'à 10%) par le matériau qui constituerait la glace. Le réglage du site du faisceau de projection peut dépendre par exemple du chargement transporté à l'arrière du véhicule, chargement qui fait lever l'avant du véhicule et qui typiquement doit être compensé par un tel réglage. Des systèmes plus sophistiqués permettent en outre, lors du roulage du véhicule, un réglage dynamique de façon à ce que le faisceau ne soit jamais éblouissant pour les usagers de la route venant en sens inverse. Ces systèmes sont généralement configurés pour garder une inclinaison constante du faisceau dans le plan vertical par rapport à une ligne horizontale de référence. Le document FR3015003A décrit un projecteur de véhicule automobile dépourvu de glace et comportant deux modules d'éclairage équipés d'un réglage en site. Le document FR2745061A décrit un projecteur de véhicule automobile permettant de façon simple et économique d'engendrer deux faisceaux lumineux, l'un pour une fonction de croisement et l'autre pour une fonction de route, à partir d'une seule source et d'un miroir. De façon plus récente, il existe encore des faisceaux d'éclairage matriciel, constitués d'une matrice de diodes électroluminescentes (LED) disposées sur un support plan, tel qu'un circuit imprimé par exemple. Ces LEDs peuvent être réparties en bandes verticales (parfois appelé "matrix beam" en anglais) où chaque bande possède un fonctionnement indépendant des autres bandes. En variante, ces LEDs peuvent être réparties en pixels ("pixel light" en anglais) où chaque LED peut être allumée ou éteinte de manière indépendante. Ces éclairages matriciels sont désignés comme étant des éclairages adaptatifs, connus sous l'acronyme ADB pour "Adaptive Driving Beam" en anglais, du fait qu'ils permettent d'optimiser l'éclairage de la route sans éblouir le véhicule ou l'usager venant en sens inverse. En effet, dans ces types d'éclairage destinés principalement au faisceau de route, des zones d'éclairage indépendantes les unes des autres ont être créées au sein du même faisceau, de façon à pouvoir activer ou éteindre ces zones selon les besoins. La gestion de l'activation des LEDs, associées à ces secteurs ou zones d'éclairage, peut typiquement être commandée par une unité électronique couplée à un moyen de détection de la localisation d'une cible à ne pas éblouir au sein du faisceau lumineux de route. Un tel moyen de détection peut être une caméra infrarouge par exemple. Un module d'éclairage de type ADB ("matrix" ou "pixel") rend les mouvements mécaniques nécessaires au réglage en site techniquement complexes. Pour cette raison, les projecteurs pourvus d'un module ABD, pour le faisceau de route, et d'un module standard, pour le faisceau de croisement, ne proposent des réglages en site que sur le module standard associé au feu de croisement. Le module ABD demeure donc un module fixe, à savoir immobile. Le principal inconvénient de ces projecteurs réside dans le fait que si seul un des deux modules peut être réglé en site, une zone d'ombre située entre les faisceaux de route et de croisement peut parfois survenir et devenir gênante pour le conducteur. Par conséquent, il existe un intérêt de trouver une solution efficiente et plus adéquate qui, tout en demeurant économique, permette au moins en partie de résoudre l'inconvénient précité. est une illustration schématique d'une zone d'éclairage obtenue par une première source d'éclairage matriciel d'un premier type et par une seconde source d'éclairage standard ; est une illustration schématique, semblable à celle de la Fig. 1, dans laquelle la première source d'éclairage matriciel est d'un second type ; est une illustration schématique de la zone d'ombre pouvant survenir entre les faisceaux des première et seconde sources d'éclairage précitées ; est une illustration schématique des principaux éléments d'un projecteur selon la présente invention ; est une illustration schématique, dans une vue de profil, de la première source d'éclairage matriciel fixe selon l'invention ; et est une illustration d'un mode de réalisation préféré de l'invention dans une vue similaire à celle de la Fig. 5. Projecteur (1) de véhicule (2), configuré pour générer une zone d'éclairage (3) au devant du véhicule (2) et comprenant : - une première source (10) d'éclairage matriciel fixe configurée pour émettre un faisceau lumineux de route (11), - une seconde source (20) d'éclairage mobile configurée pour émettre un faisceau lumineux de croisement (12), et - un mécanisme de correction (30) configuré pour maintenir une inclinaison verticale constante du faisceau lumineux de croisement (12) par rapport à une ligne horizontale (H) de référence, lorsque le véhicule est en roulage, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une lentille (40) dioptrique, présentant au moins une face d'incidence plane, configurée pour supprimer au moins une zone d'ombre (5) pouvant survenir, au niveau de ladite zone d'éclairage (3), entre le faisceau lumineux de route (11) et le faisceau lumineux de croisement (12). Projecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lentille (40) dioptrique est montée mobile, au devant de la première source (10) d'éclairage, entre : - au moins une position de travail (T), permettant de réfracter des rayons incidents (11') du faisceau lumineux de route (11), et - une position de repos (R), sans effet de réfraction sur lesdits rayons incidents (11'); et en ce que ladite lentille (40) dioptrique comprend une face d'émergence (42) de laquelle émergent lesdits rayons incidents (11') en un faisceau réfracté (11") destiné à projeter, au niveau de la zone d'éclairage (3), le faisceau lumineux de route (11) de façon adjacente ou partiellement superposée au faisceau lumineux de croisement (12). Projecteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que : - la lentille (40) dioptrique est montée mobile le long d'un axe de translation (47), et - ladite face d'émergence (42) constitue un dioptre au moins partiellement incurvé, présentant un pouvoir de déviation variable du faisceau réfracté (11") qui dépend de la position de la lentille (40) dioptrique sur ledit axe de translation (47). Projecteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dioptre comprend en outre une portion (43) parallèle à la face d'incidence (41) de la lentille (40) dioptrique, et ladite portion (43) constitue la position de repos (R) de la lentille (40) dioptrique. Projecteur (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la première source (10) d'éclairage est constituée d'une pluralité de diodes électroluminescentes (15) disposées de façon matricielle sur un support (14) plan et en ce que la face d'incidence (41) de la lentille (40) dioptrique est parallèle audit support (14) plan. Projecteur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une optique primaire (17), constituée d'une matrice de lentilles convergentes (17'), est agencée au devant dudit support (14) plan et en ce que la face d'incidence (41) plane de la lentille (40) dioptrique est située dans un plan focal (F) desdites lentilles convergentes (17'). Projecteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lentille (40) dioptrique constitue un organe déviateur activable et/ou désactivable par un signal de commande (51) issu d'un organe de commande (50) configuré pour prévenir ou détecter ladite zone d'ombre (5). Projecteur (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de commande (50) est un organe de contrôle d'un angle d'inclinaison du mécanisme de correction (30) et en ce qu'il est configuré pour générer et transmettre, à l'organe déviateur, ledit signal de commande (51) lorsque ledit angle d'inclinaison atteint une valeur de seuil. Projecteur (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit signal de commande (51) est configuré pour être subordonné à un organe de gestion (60) de l'éclairage matriciel de la première source (10), afin de pouvoir désactiver l'organe déviateur en présence d'une cible située, au niveau de la zone d'éclairage (3), entre le faisceau lumineux de route (11) et le faisceau lumineux de croisement (12). Véhicule (2), comprenant un projecteur (1) selon l'une des revendications précédentes.