Brevet FR3113023A1 — publié le 20220204

Carénage (1) comprenant une attache (3) pour fixer le carénage à l'essieu arrière (28) d'un véhicule (2), dans lequel l'attache comporte un moyen flexible sous la forme d'une sangle ou d'un collier qui est agencé pour entourer l'essieu arrière (28) lorsque le carénage est placé contre l'essieu arrière afin de fixer le carénage à l'essieu arrière Figure de l’abrégé : Fig. 3 CARÉNAGE COMPRENANT DES ATTACHES FLEXIBLES DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine de la technologie automobile et, plus particulièrement, le domaine des dispositifs aérodynamiques pour les véhicules. En particulier, l'invention concerne un carénage comprenant des attaches flexibles utilisées en plus des agrafes et des vis classiques pour fixer un carénage à l'essieu arrière de l'automobile afin de dévier le flux d'air autour du dessous d'un véhicule. ARRIERE-PLAN DE L’INVENTION Il est bien connu que la consommation d'un véhicule est directement liée à son aérodynamisme. Comme les consommateurs s'intéressent de plus en plus aux véhicules à faible consommation, les constructeurs tentent d'améliorer l'aérodynamisme de la partie supérieure du corps du véhicule en lissant les formes et en masquant les parties saillantes. Cependant, une action importante pour diminuer la traînée (résistance à l'air) consiste à améliorer la forme aérodynamique du dessous de carrosserie des véhicules, car la traînée est principalement créée par la différence de pression entre la pression de stagnation à l'avant du véhicule et la pression de base à l'arrière. La traînée peut donc être réduite en diminuant la différence entre ces pressions. Le document EP 2 765 065 divulgue un couvercle de poutre pour améliorer l'efficacité aérodynamique d'un véhicule, le couvercle comprenant une section principale pour couvrir la face inférieure de la poutre d'essieu de la suspension arrière du véhicule et des sections latérales gauche et droite adjacentes à la section principale ayant des points de fixation pour fixer le couvercle à la face inférieure du véhicule, dans lequel la section principale a une partie de bord avant pour dévier le flux d'air autour du bord avant de la poutre d'essieu, une partie de bord arrière, et une partie intermédiaire entre les parties de bord avant et de bord arrière ayant une surface inférieure sensiblement plate. Le document EP 2 900 496 divulgue un carénage aérodynamique couvrant, par en dessous, la traverse centrale et la partie des bras latéraux qui s'étend entre les extrémités de la traverse centrale et les extrémités arrière des bras latéraux, le carénage aérodynamique étant un composant en plastique fait d'une seule pièce avec la forme générale d'un U dont au moins une partie de la branche centrale du U est formée pour s'adapter et fermer une ouverture orientée vers le bas formée le long de la traverse centrale et des extrémités arrière des bras latéraux. Le document EP 1 270 382 divulgue un véhicule automobile avec un dispositif de recouvrement, qui comprend une partie de recouvrement et un dispositif de fixation pour la partie de recouvrement qui peut être fixée sur le dessous du véhicule automobile, lequel dispositif de fixation a au moins un élément de ressort disposé entre le dessous et la partie de recouvrement qui est conçu comme un ressort de flexion qui s'étend transversalement à la direction de déplacement du véhicule, dont la force de ressort agit approximativement à angle droit par rapport à la face inférieure et qui est fixée à la face inférieure, le ressort de flexion comprenant au moins deux zones de ressort courbées qui s'engagent sur un sous-châssis fixé à la face inférieure. Le document FR 3076806 divulgue un véhicule équipé d'un essieu arrière articulé comportant un segment central articulé s'étendant dans une direction transversale au véhicule, ledit segment étant prolongé à chacune de ses extrémités par un segment latéral incliné se terminant par une roue arrière, ledit segment central constituant la partie la plus avancée de l'essieu arrière. Selon l'invention, le véhicule comprend un carénage, fixé audit essieu arrière et recouvrant le segment central et les deux segments latéraux, de sorte que ledit train est masqué au moins partiellement par ledit carénage. Les documents de l’état de la technique mentionnés ci-dessus divulguent soit des solutions compliquées et donc coûteuses, soit omettent de mentionner les principales caractéristiques de la solution de la présente invention. L'invention vise à améliorer la fixation du carénage sur l'essieu arrière au moyen d'attaches flexibles. Les avantages de la présente invention sont les suivants : cette solution facilite le montage sur le véhicule, élimine le risque de perte du carénage et augmente la stabilité et la rigidité du carénage grâce aux attaches flexibles qui entourent l'essieu arrière, ce qui permet une meilleure fixation du carénage. Selon un premier aspect, l'invention fournit un carénage comprenant une attache pour fixer le carénage à l'essieu arrière d'un véhicule, dans lequel l'attache a un moyen flexible sous la forme d'une sangle ou d'un collier qui est agencé pour entourer l'essieu arrière lorsque le carénage est placé contre l'essieu arrière afin de fixer le carénage à l'essieu arrière. Les avantages de l'utilisation du carénage de la présente invention sont les suivants : cette solution facilite le montage du carénage sur le véhicule, élimine le risque de perte du carénage et augmente la stabilité et la rigidité du carénage grâce aux attaches flexibles qui entourent l'essieu arrière, ce qui permet une meilleure fixation du carénage. En utilisant le carénage de la présente invention, le temps nécessaire pour l'opération de montage est considérablement réduit. En outre, pour cette opération, il n'est plus nécessaire de faire appel à un ouvrier qualifié, car la complexité de cette opération est réduite. Cela peut entraîner une réduction des coûts de main-d'œuvre. Dans un mode de réalisation, l'invention fournit un carénage dans lequel l'attache flexible a une première zone droite, une deuxième zone droite et une troisième zone courbe, ladite première zone droite et ladite deuxième zone droite étant coudées et reliées par une zone arrondie ayant le rayon R1, toutes lesdites trois zones étant rigides et la flexibilité globale de ladite attache étant fournie par deux zones articulées et dans laquelle dans lesdites première et deuxième zones droites, deux ensembles de languettes de support sont fournis. Dans un autre mode de réalisation, l'invention fournit un carénage dans lequel, dans ladite troisième zone courbe, un élément de guidage et de centrage est prévu avec des nervures de raidissement, en particulier sous la forme d'une lettre E. Dans un autre mode de réalisation, l'invention fournit un carénage dans lequel, à l'extrémité distale, ladite attache flexible est munie d'une paire de languettes flexibles pour fixer ladite attache flexible au bord avant dudit carénage, lorsque lesdites languettes flexibles entrent dans lesdites fentes et s'encliquettent dans lesdites fentes. Dans un autre mode de réalisation, l'invention fournit un carénage dans lequel ladite attache flexible est solidaire avec le carénage. Dans un autre mode de réalisation, l'invention fournit un carénage dans lequel ledit carénage est fabriqué par moulage par injection. Dans un autre mode de réalisation, l'invention fournit un carénage dans lequel lesdites zones articulées peuvent être fabriquées à partir d'un matériau élastique qui est un autre matériau que le reste de ladite attache flexible. Dans un autre mode de réalisation, l'invention fournit un carénage dans lequel ledit carénage comprend au moins deux desdites attaches flexibles pour les bras latéraux et au moins trois desdites attaches flexibles pour la traverse de l'essieu arrière du véhicule. Dans un deuxième aspect, l'invention fournit une méthode de montage d'un carénage comprenant des attaches flexibles sur l'essieu arrière d'un véhicule comprenant les étapes consistant à fournir un carénage pour couvrir l'essieu arrière d'un véhicule, muni d'attaches flexibles, à presser ledit carénage contre l'essieu arrière avec tous les trous en correspondance avec les trous correspondants dans le dessous de la partie inférieure de la carrosserie du véhicule, en faisant passer des agrafes et des vis dans les trous correspondants afin de fixer ledit carénage audit essieu arrière, en entourant la traverse et les bras latéraux dudit essieu arrière avec lesdites attaches flexibles, en centrant ladite attache flexible en introduisant l'élément de guidage et de centrage dans l'évidement, en introduisant les languettes flexibles dans les fentes correspondantes et en appuyant jusqu'à ce que les crochets s'encliquettent dans lesdites fentes. L'objet de l'invention est un carénage comprenant des attaches flexibles pour couvrir l'essieu arrière. Le carénage de l'essieu arrière de l'invention a la forme générale d'un U, la branche principale du U couvrant la traverse centrale et les branches latérales du U couvrant les coupelles de suspension et les bras latéraux. Outre les agrafes et les vis classiques, le carénage de la présente invention comporte des attaches flexibles qui commencent sur le bord arrière, qui est dans la direction de l'axe X ou de l'arrière du véhicule, et se ferment sur le bord avant, qui est dans la direction opposée de l'axe X ou de l'avant du véhicule. Les attaches flexibles sont disposées sur le bord avant du carénage comme moyen supplémentaire afin de mieux fixer le carénage à l'essieu arrière. Les avantages de ces attaches flexibles sont que le carénage sera plus stable sur l'essieu arrière, avec peu de chances de se détacher et donc peu de chances de faire flotter le bord avant en raison du courant d'air sous le véhicule. Comme le carénage est plus stable et plus rigide, la traînée du véhicule est réduite et, par conséquent, la consommation de carburant. En outre, lorsque le véhicule (en particulier les véhicules de type SUV) roule dans des conditions difficiles, comme en tout-terrain dans l'herbe haute ou la boue ou même sur la route mais dans une couche de neige importante, le risque que le carénage se détache et la possibilité de le perdre sont considérablement réduits. Grâce à l'utilisation des attaches flexibles, le temps nécessaire à l'opération de montage est considérablement réduit. De plus, pour cette opération, il n'est plus nécessaire de faire appel à un ouvrier qualifié car la complexité de cette opération est réduite. Cela peut entraîner une réduction des coûts de main-d'œuvre. Maintenant, un mode de réalisation préféré de l'invention sera décrit en relation avec les dessins d'accompagnement dans lesquels : est une vue en plan du bas montrant le dessous du véhicule avec le carénage fixé à l'essieu arrière et les bras latéraux avec des agrafes, des vis et les attaches flexibles de l'invention fermés. est une vue en perspective du dessous du véhicule avec le carénage fixé à l'essieu arrière et aux bras latéraux. est une vue en perspective du dessus du carénage muni des attaches flexibles de l'invention en position ouverte. est une vue en perspective du dessus du carénage muni des attaches flexibles de l'invention en position fermée. est une vue détaillée de l'attache flexible de la en position ouverte. est une vue détaillée de l'attache flexible de la en position fermée, vue d'un côté. est une vue détaillée de l'attache flexible de la en position fermée, vue de l'autre côté. est une vue en perspective du dessus du carénage muni des attaches flexibles de l'invention dans une position intermédiaire avant d'être fixé à l'essieu arrière avec les attaches flexibles en position ouverte. est une vue en perspective du dessus du carénage fixé à l'essieu arrière muni des attaches flexibles de l'invention, entourant la traverse et les bras latéraux et les attaches flexibles en position fermée. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention. Dans la description qui suit, il est fait référence à la référence conventionnelle XYZ du véhicule, où X représente la direction longitudinale du véhicule, dirigée vers l'arrière, Y la direction transversale au véhicule, dirigée vers la droite, et Z la direction verticale. Les concepts "avant" et "arrière" sont indiqués en référence à l'orientation "avant-arrière" du véhicule. Comme le montre la , le carénage désigné par le chiffre de référence (1) dans son ensemble est fixé à la traverse et aux bras latéraux de l'essieu arrière dans la partie arrière du véhicule (2) ou dans la direction de l'axe X, à l'aide des attaches flexibles (3) de l'invention. La montre le même carénage (1) fixé à l'essieu arrière avec les attaches flexibles (3) mais vu sous un autre angle. La montre le carénage (1) muni des attaches flexibles (3) de l'invention en position ouverte. Le carénage (1) a un bord avant (41) et un bord arrière (42). Le bord avant est dans la direction opposée à l'axe X, c'est-à-dire à l'avant du véhicule, et est arrondi au rayon R. Le bord avant est prolongé verticalement dans la direction de l'axe Z afin d'améliorer l'aérodynamique du véhicule, en éliminant l'espace entre l'essieu arrière et le dessous du véhicule. Ce faisant, le flux d'air sous la voiture rencontrera ce bord arrondi du carénage et s'écoulera en douceur avec moins de turbulences. Afin de fixer le carénage (1) à l'essieu arrière, le carénage (1) est muni d'une paire de bossages avant (5.1, 5.2) et d'une paire de bossages arrière (6.1, 6.2) qui sont en saillie de la surface du carénage. Les deux paires de bossages sont pourvues de trous (5.11, 5.22) et (6.11, 6.22) respectivement. Les trous (5.11, 5.22) sont destinés à des agrafes conventionnels dans la zone des coupelles de ressort et les trous (6.11, 6.22) sont destinés à des vis conventionnelles. En plus des vis et des agrafes que l'on trouve dans les systèmes de fixation du carénage (1) de l’état de la technique, certains attaches flexibles (3) sont fournis. Dans un mod de réalisation préféré de l'invention, les attaches flexibles sont au nombre de 5, dont 3 disposées sur le bord arrière du carénage (1), désignées (3.1) et 2 sur les bras latéraux du carénage, désignées (3.2). Dans d'autres modes de réalisation de l'invention, le nombre d'attaches flexibles sur le bord arrière pourrait être différent. La montre le carénage (1) muni des attaches flexibles de l'invention en position fermée. Afin de minimiser la traînée d'air sous le véhicule, le carénage (1) est pourvu sur sa circonférence d'un rebord arrondi continu (21) destiné à annuler l'espace entre la surface du carénage (1) et le dessous du véhicule. La est une vue agrandie du carénage (1) de la montrant en détail une attache flexible de l'invention en position ouverte. L'attache flexible (3) se présente sous la forme d'une sangle attachée au bord arrière (42) du carénage (1) ayant deux zones articulées (7.1) et (7.2). L'attache flexible (3) comporte une première zone droite (8), une deuxième zone droite (9) et une troisième zone courbe (10). La première zone droite (8) et la deuxième zone droite (9) sont coudées et sont reliées par une zone arrondie de rayon R1. Les trois zones (8), (9) et (10) sont toutes rigides. La flexibilité globale de l'attache est assurée par les deux zones articulées (7.1) et (7.2). Dans les zones droite (8) et (9), deux jeux de languettes de support (11) et (12) sont prévus. Dans la troisième zone courbe (10), un élément de guidage et de centrage (13) est prévu. À l'extrémité distale de l'attache flexible (3), une paire de languettes flexibles (14.1, 14.2) est prévue. L'élément de guidage et de centrage (13) est muni des nervures de raidissement, en particulier sous la forme d'une lettre E. Afin de fixer l'attache flexible à l'essieu arrière, le bord avant (41) est pourvu de deux fentes (18) séparées par une zone médiane. La est une vue détaillée de l'attache flexible (3) de la en position fermée, vue d'un côté. Les languettes flexibles (14.1, 14.2) sont opposées et dos à dos. Ces languettes flexibles comportent chacune une extrémité libre (19) et (20) formant un crochet. Les deux extrémités libres (19) et (20) s'étendent à leur tour à l'opposé l'une de l'autre en définissant deux surfaces de butée (21) et (22). De plus, les deux extrémités libres (19) et (20) présentent chacune une surface d'appui inclinée formant la rampe (23) délimitée par une butée supérieure (24) en haut et une butée inférieure (25) où elle rejoint les surfaces d'appui (21) et (22). Pour la fixation de l'attache flexible (3) sur l'essieu arrière du véhicule, le carénage (1) est placé sous l'essieu arrière avec les trous pour les vis et les agrafes en correspondance avec les trous correspondants dans le dessous du véhicule. Ensuite, les attaches flexibles (3.1) et respectivement (3.2) sont serrées autour des bras latéraux et de la traverse de l'essieu arrière. À la fin de cette opération, l'élément de guidage et de centrage (13) sera inséré dans l'évidement (15), la branche principale du E reposant sur le bord (16) et les deux branches secondaires du E reposant sur la lèvre (17). Afin de rigidifier le carénage (1), la surface vers l'essieu arrière, c'est-à-dire dans la direction de l'axe Z, est pourvue de nervures (26). La est une vue agrandie en perspective de l'attache flexible (3) de la en position fermée, vue de l'autre côté. Lorsque l'élément de guidage et de centrage (13) est centré dans l'évidement (15), la paire de languettes flexibles (14.1, 14.2) se trouve devant les fentes (18). Une pression supplémentaire sur les languettes flexibles (14) vers le bas, dans la direction de l'axe Z, les fera entrer dans les fentes (18). Comme les languettes flexibles (14.1, 14.2) sont en forme de crochet et sont élastiques, lorsque le crochet a passé le bord (27), les languettes flexibles reprennent leur position verticale et fixent l'attache flexible (3) à l'essieu arrière (28). La est une vue en perspective montrant l'essieu arrière (28) du véhicule (2) et le carénage (1) dans une étape intermédiaire de la méthode de montage dudit carénage (1) sur l'essieu arrière (28). La est une vue en perspective montrant le carénage (1) fixé à l'essieu arrière (28) du véhicule (2). Les trois attaches flexibles (3.2) fixées au bord arrière du carénage (1) entourent la traverse de l'essieu arrière. Les deux attaches flexibles (3.1) entourent les bras latéraux de l'essieu arrière. L'invention porte également sur une méthode de montage du carénage (1) avec les attaches flexibles (3) de l'invention sur l'essieu arrière (28) du véhicule (2) comme suit. Le carénage (1) est amené du dessous de la voiture dans la direction de l'axe Z, à proximité de l'essieu arrière, et est pressé contre lui avec tous les trous du carénage et de l'essieu arrière en correspondance. À ce moment, des vis sont passés à travers les trous (6.11) et (6.22) et vissés dans les trous filetés correspondants de l'essieu arrière et des agrafes sont passés à travers les trous (5.11) et (5.22) et fixés dans les trous correspondants des coupelles de ressort de l'essieu arrière. Les attaches flexibles (3) sont tirées autour de la traverse et des bras latéraux respectivement, l'élément de guidage et de centrage (13) entre dans l'évidement (15), la branche principale du E reposant sur le bord (16) et les deux branches secondaires du E reposant sur la lèvre (17), et la paire de languettes flexibles (14.1, 14.2) entre dans les deux fentes (18). En poussant plus loin les languettes flexibles (14.1, 14.2), en raison des surfaces inclinées des languettes de type crochet, leurs bords supérieurs se déplacent l'un vers l'autre. Lorsque le bord inférieur des surfaces inclinées a dépassé le bord (27) des fentes (18), en raison de l'élasticité des languettes, celles-ci reprennent leur position verticale et les surfaces de butée (21) et (22) du crochet butent contre le bord (27) des fentes (18), ce qui permet de fixer en place l'attache flexible (3) et, par conséquent, l'ensemble du carénage (1) à l'essieu arrière du véhicule. À la fin de cette étape, l'attache flexible (3) est fermée autour de l'essieu arrière et mise sous tension. Une fois que tous les attaches flexibles (3) sont fermées dans leurs évidements respectifs (15) avec les languettes flexibles correspondantes (14.1, 14.2), la troisième zone courbe (10) entrera dans la rainure (29) de sorte que la surface extérieure de l'attache flexible (3) sera à fleur de la surface verticale du bord avant (41) afin que le bord avant ait la meilleure aérodynamique possible. Cette opération de montage des attaches flexibles (3) ne nécessite aucun outil supplémentaire ni aucun travailleur qualifié, ce qui rend l'opération très rapide et peu coûteuse. APPLICABILITÉ INDUSTRIELLE L'invention est utile dans l'industrie automobile pour fixer le carénage à l'essieu arrière du véhicule, assurant un montage facile de celui-ci, minimisant le risque que le carénage se détache et se perde. De plus, les attaches flexibles couvrent l'essieu arrière et sécurisent mieux le carénage, entraînant une meilleure stabilité et rigidité du carénage. L'opération de montage ne nécessite aucun outil coûteux et aucune main-d'œuvre hautement qualifiée, ce qui permet de réduire les coûts. Carénage (1) comprenant une attache (3) pour fixer le carénage à l'essieu arrière (28) d'un véhicule (2), caractérisé en ce que l'attache comporte un moyen flexible sous la forme d'une sangle ou d'un collier qui est agencé pour entourer l'essieu arrière lorsque le carénage est placé contre l'essieu arrière afin de fixer le carénage à l'essieu arrière. Carénage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite attache flexible (3) présente une première zone droite (8), une deuxième zone droite (9) et une troisième zone courbe (10), ladite première zone droite (8) et ladite deuxième zone droite (9) étant coudées et étant reliées par une zone arrondie ayant le rayon R1, toutes lesdites trois zones (8), (9) et (10) étant rigides et la flexibilité globale de ladite attache flexible étant assurée par deux zones articulées (7.1) et (7.2) et en ce que dans lesdites zones droites (8) et (9), deux jeux de languettes de support (11) et (12) sont prévus ; Carénage selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite troisième zone courbe (10) est prévu un élément de guidage et de centrage (13) ayant des nervures de raidissement, en particulier sous la forme d'une lettre E. Carénage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'extrémité distale, ladite attache flexible (3) est munie d'une paire de languettes flexibles (14.1, 14.2) pour fixer ladite attache flexible au bord avant (41) dudit carénage (1), lorsque lesdites languettes flexibles entrent dans des fentes (18) et s'encliquettent dans lesdites fentes. Carénage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite attache flexible (3) est solidaire avec le carénage (1). Carénage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit carénage (1) est fabriqué par moulage par injection. Carénage selon la revendication 1, caractérisé en ce que des zones articulées (7.1) et (7.2) peuvent être fabriquées à partir d'un matériau élastique qui est un autre matériau que le reste de ladite attache flexible (3). Carénage selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend au moins 2 desdites attaches flexibles (3) pour des bras latéraux et au moins 3 desdites attaches flexibles (3) pour une traverse de l'essieu arrière (28) du véhicule (2). Méthode de montage d'un carénage comprenant des attaches flexibles selon les revendications 3 et 4 sur l'essieu arrière d'un véhicule comprenant les étapes suivantes: on fournit un carénage (1) pour couvrir l'essieu arrière (28) d'un véhicule (2), muni d'attaches flexibles (3) selon l'invention ; on presse ledit carénage (1) contre l'essieu arrière (28) avec des premiers trous (5.11, 5.22) et des seconds trous (6.11, 6.22) en correspondance avec les trous correspondants dans le dessous de la carrosserie inférieure du véhicule ; on fait passer des agrafes dans lesdits premiers trous (5.11, 5.22) et des vis dans lesdits seconds trous (6.11, 6.22) afin de fixer ledit carénage (1) sur ledit essieu arrière (28) ; on entoure la traverse et les bras latéraux dudit essieu arrière (28) avec lesdites attaches flexibles (3) ; on centre ladite attache flexible (3) en introduisant l'élément de guidage et de centrage (13) dans un évidement (15), on introduit les languettes flexibles (14.1, 14.2) dans des fentes correspondantes (18) et en appuyant à fond jusqu'à ce que des crochets s'encliquettent dans lesdites fentes (18) ;