Brevet FR3102452A1 — publié le 20210430

L’invention concerne un caisson pour véhicule automobile comprenant une structure de caisson et une pluralité de parois formées sur ladite structure de caisson pour définir un espace intérieur du caisson, au moins une paroi latérale comportant une porte d’accès comprenant : - un panneau supérieur articulé par rapport à la structure de caisson et - un panneau inférieur articulé par rapport au panneau supérieur, la porte d’accès étant configurée de sorte que les panneaux supérieur et inférieur sont contigus lorsque la porte d’accès est en position de fermeture et en regard l’un par rapport à l’autre lorsque la porte d’accès est en position d’ouverture, dans lequel la porte d’accès est configurée pour positionner le panneau inférieur dans le prolongement de la paroi latérale lorsque la porte d’accès est en position d’ouverture. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 CAISSON COMPRENANT UNE PORTE DE TYPE ACCORDEON A MULTIPLES PANNEAUX POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un caisson pour un véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile comprenant ledit caisson. En particulier, le caisson comprend une porte d’accès de type accordéon. Les caissons de rangement ou volumes de chargement disposés en partie arrière d’un véhicule automobile sont généralement accessibles par le biais d’une porte battante, i.e. une porte comprenant un ouvrant unique mobile en rotation et fermant l’accès au caisson, ou d’une porte de type rideau dont les panneaux s’enroulent sur eux-mêmes ou suivent un rail s’étendant à l’intérieur du volume de chargement. Ces solutions ont pour principal inconvénient d’avoir un encombrement important dans des zones sensibles à l’intérieur du caisson ou environnant le véhicule automobile. Les portes battantes requièrent une zone libre importante de chaque côté de la zone de chargement ou au-dessus du caisson pour les ouvrir totalement. Or selon la configuration du lieu de chargement cette zone peut ne pas être disponible ou l’occupation de cette zone, même temporaire, peut être gênante ou non sécurisée (e.g. circulation pédestre ou automobile). L’utilisation de porte de type rideau nécessite d’occuper un espace d’enroulement du rideau à l’intérieur du volume de chargement ou d’avoir une profondeur du caisson suffisante pour loger la porte sur la partie supérieure du volume de chargement. Ce type de porte est donc préjudiciable au volume de chargement disponible à l’intérieur du caisson ou nécessite des dimensions minimales ce qui ne permet pas d’adapter ce système d’ouverture à tout type de caisson, notamment aux caissons de faibles dimensions. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités de l’art antérieur. Dans ce but, l’invention propose un caisson pour véhicule automobile comprenant une structure de caisson et une pluralité de parois formées sur ladite structure de caisson pour définir un espace intérieur du caisson, au moins une paroi latérale comprenant une porte de type accordéon d’accès à l’espace intérieur, ladite porte d’accès étant mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture, ladite porte d’accès comprenant : - un panneau supérieur articulé par rapport à la structure de caisson et - un panneau inférieur articulé par rapport au panneau supérieur, la porte d’accès étant configurée de sorte que les panneaux supérieur et inférieur sont contigus lorsque la porte d’accès est en position de fermeture et en regard l’un par rapport à l’autre lorsque la porte d’accès est en position d’ouverture, dans lequel la porte d’accès est configurée pour positionner le panneau inférieur dans le prolongement de la paroi latérale lorsque la porte d’accès est en position d’ouverture. Ainsi, l’utilisation d’une porte de type accordéon permet de minimiser l’encombrement de la porte dans sa position d’ouverture en repliant les panneaux l’un vers l’autre et en logeant ces panneaux au niveau d’une extrémité de la paroi latérale. Les panneaux repliés peuvent ainsi être disposés au-dessus du caisson au niveau du bord supérieur de la paroi latérale. Cette position est particulièrement avantageuse car cette zone est peu sensible. En effet, l’occupation de cette zone ne gêne pas l’accès au caisson et la configuration repliée des panneaux permet à celle-ci d’occuper une faible hauteur au-dessus du caisson. Ensuite, la configuration de la porte d’accès de telle sorte que le panneau inférieur soit disposé dans le prolongement de la paroi latérale lorsque la porte d’accès est en position d’ouverture permet de réduire l’encombrement de la porte d’accès devant la paroi latérale du caisson. Un accès au caisson peut ainsi être réalisé dans un espace très étroit où la distance entre la paroi latérale et un éventuel obstacle est faible. Ceci permet notamment de faciliter l’accès au caisson même en cas de stationnement très étroit ou très proche d’un mur. Selon un mode de réalisation du caisson, celui-ci comprend en outre une paroi formant un plafond du caisson, le panneau supérieur formant une portion de la paroi formant un plafond. Cette configuration dans laquelle une portion du plafond du caisson est formée par le panneau supérieur permet de recouvrir entièrement l’articulation entre la paroi latérale et la structure de caisson. Selon un mode de réalisation du caisson, ladite porte d’accès est mobile entre les positions d’ouverture et de fermeture le long d’une trajectoire de déplacement, le panneau supérieur étant articulé par rapport à la structure de caisson autour d’un premier axe de charnière transversal à la trajectoire de déplacement, le panneau inférieur étant articulé par rapport au panneau supérieur autour d’un deuxième axe de charnière transversal à la trajectoire de déplacement. Selon un mode de réalisation du caisson, une arête est définie entre la paroi latérale et la paroi formant un plafond, le premier axe de charnière étant disposé au niveau de la paroi formant un plafond au-delà de l’arête. Le déport du premier axe de charnière permet de déporter le panneau supérieur au-dessus du plafond du caisson de manière à permettre le déport du panneau inférieur dans le prolongement de la paroi latérale. Selon un mode de réalisation du caisson, le panneau inférieur s’étend suivant un plan moyen formant un angle compris entre 0° et 30° par rapport à un plan vertical lorsque la porte d’accès est en position d’ouverture. Selon un mode de réalisation du caisson, celui-ci comprend en outre au moins un rail de guidage de la porte d’accès le long de la trajectoire de déplacement, le panneau inférieur comprenant au moins une charnière au niveau d’une extrémité supérieure pour s’articuler avec le panneau supérieur et au moins un galet au niveau d’une extrémité inférieure guidé par ledit au moins rail de guidage. Selon un mode de réalisation du caisson, le panneau supérieur comprend : - une structure de panneau articulée par rapport à la structure de caisson, la structure de panneau définissant une ouverture d’accès à l’espace intérieur du caisson, et - un couvercle monté sur et articulé par rapport à la structure de panneau, le couvercle étant mobile entre une position de fermeture dans laquelle le couvercle obstrue l’ouverture définie par la structure de panneau et une position d’ouverture où l’accès à l’ouverture définie par la structure de panneau est libre. Grâce à cette configuration d’une ouverture d’accès à l’espace intérieur du caisson et d’un couvercle articulé, il est ainsi possible d’accéder à cet espace sans ouvrir la porte d’accès en totalité. Un accès additionnel est ainsi formé. Selon un mode de réalisation du caisson, le couvercle du panneau supérieur définit au moins un bord latéral de panneau supérieur et le panneau inférieur définit au moins un bord latéral de panneau inférieur, lesdits bords latéraux de panneau supérieur et de panneau inférieur étant alignés l’un avec l’autre lorsque la porte d’accès est en position de fermeture. Ainsi, le bord latéral du couvercle forme le bord latéral du panneau supérieur de sorte que le couvercle est visuellement confondu avec la structure de panneau lorsque le couvercle est en position de fermeture. Ensuite, l’alignement entre les bords latéraux des panneaux inférieur et supérieur permet d’obtenir une porte d’accès à double panneau et à double ouverture n’ayant qu’une seule ligne de contour de chaque côté de celle-ci. La porte d’accès est ainsi fondue dans la paroi latérale pour en limiter sa perception. Selon un mode de réalisation du caisson, le caisson est amovible par rapport à une structure arrière d’un châssis de véhicule automobile. Le caisson peut ainsi être réalisé sous la forme d’un module à fixer de manière amovible au châssis d’un véhicule automobile. De manière alternative, le caisson peut être fixé de manière permanente au véhicule automobile pour en faire partie intégrante, par exemple en soudant la structure de caisson au châssis du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation du caisson, celui-ci comprend des moyens d’amortissement et d’entrainement comprenant au moins un vérin disposé entre le panneau supérieur et la structure de caisson ainsi que des moyens de rappel du type ressort entre les panneaux supérieur et inférieur, ces moyens d’amortissement et d’entrainement ainsi que ces moyens de rappel assurant une compensation des efforts équilibrée durant la totalité du déplacement de la porte d’accès. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant un châssis, une cabine montée sur le châssis pour recevoir au moins une personne et un caisson selon l’une quelconque des revendications précédentes monté sur une structure arrière du châssis. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue schématique en perspective d’un véhicule automobile sur lequel un caisson est disposé. représente une vue schématique en perspective du caisson de la figure 1 comprenant une structure de caisson partiellement représentée. représente une vue schématique partielle d’un caisson comprenant une porte d’accès à un espace intérieur du caisson. représente une vue schématique en perspective du caisson comprenant un panneau supérieur et un panneau inférieur, la porte d’accès du caisson étant en position de fermeture. représente une vue schématique de côté de la porte d’accès en position de mi-ouverture. représente une vue schématique de côté de la porte d’accès en position d’ouverture. représente une vue schématique de la porte d’accès dans laquelle le panneau supérieur comprend un couvercle en position d’ouverture pour permettre l’accès à l’espace intérieur du caisson. Description de mode(s) de réalisation En référence aux figures 1 à 4, un caisson 10 est disposé au niveau de la partie arrière d’un véhicule automobile 12. Le caisson 10 forme un volume de rangement à l’arrière du véhicule automobile 12. Le véhicule automobile 12 comprend un châssis (non visible) et une cabine 13 montée sur le châssis pour recevoir au moins une personne. Le caisson 10 peut être fixé de manière amovible ou permanente au véhicule automobile 12, en particulier à une structure arrière 15 du châssis. Le caisson 10 comprend une structure de caisson 14 et une pluralité de parois 16 formées sur ladite structure de caisson 14. La structure de caisson 14 forme une armature permettant notamment de fixer le caisson 10 au véhicule automobile 12. La structure de caisson 14 forme de préférence une armature rectangulaire ou carrée sur laquelle les parois 16 sont disposées. La pluralité de parois 16 permet de définir un espace intérieur 18 du caisson 10. L’accès à cet espace intérieur 18 peut être réalisé au niveau d’une paroi latérale 20 comprenant une porte d’accès 22. Cette porte d’accès 22 est du type accordéon. On entend par « une porte du type accordéon » le fait que la porte comprend une pluralité de panneaux articulés entre eux et pouvant être repliés les uns contre les autres pour ouvrir la porte. Ce type de porte permet notamment de réduire le porte-à-faux de la porte lorsqu’elle est en position d’ouverture car les panneaux sont au moins partiellement repliés les uns contre les autres. Ce porte-à-faux est notamment particulièrement réduit par rapport à une porte battante où la totalité de l’ouvrant est déplacé en rotation, d’un seul bloc. La paroi latérale 20 comprenant la porte d’accès 22 peut être située sur une ou plusieurs des parois 16 disposées sur le pourtour du caisson 10. Ainsi, une porte d’accès 22 peut être formée sur un côté, à l’avant ou à l’arrière du caisson 10 par rapport au véhicule automobile 12. De plus, le caisson 10 peut comprendre plusieurs portes d’accès 22 formées sur plusieurs parois 16. Ainsi l’accès à l’espace intérieur 18 peut être réalisé à différents endroits. La porte d’accès 22 est mobile le long d’une trajectoire de déplacement A entre une position d’ouverture et une position de fermeture. Cette trajectoire de déplacement A est notamment définie par l’intermédiaire de deux rails de guidage 24 montés sur la structure de caisson 14 et disposés de part et d’autre de la porte d’accès 22. Selon un mode de réalisation préféré et illustré en figures 1 à 3, la trajectoire de déplacement A est sensiblement verticale de sorte que la porte d’accès 22 s’ouvre par un mouvement vertical de la part de l’utilisateur. Dans ce cas, les rails de guidage 24 s’étendent selon une direction sensiblement verticale. La porte d’accès 22 comprend un panneau supérieur 26 articulé par rapport à la structure de caisson 14 autour d’un premier axe de charnière B transversal à la trajectoire de déplacement A. Cette articulation est réalisée par le biais d’une charnière reliant la structure de caisson 14 au panneau supérieur 26. En particulier, le panneau supérieur 26 est articulé par rapport à la structure de caisson 14 au niveau d’une extrémité supérieure. Le panneau supérieur 26 est ainsi mobile en rotation par rapport à la structure de caisson 14 autour du premier axe de charnière B. Le premier axe de charnière B est de préférence sensiblement horizontal. La porte d’accès 22 comprend également un panneau inférieur 28 articulé par rapport au panneau supérieur 26 autour d’un deuxième axe de charnière C transversal à la trajectoire de déplacement A. Cette articulation est réalisée par le biais d’une charnière reliant les panneaux supérieur 26 et inférieur 28. Le deuxième axe de charnière C s’étend suivant une direction sensiblement parallèle au premier axe de charnière B. Ainsi, le panneau inférieur 28 est à la fois articulé par rapport au panneau supérieur 26 autour du deuxième axe de charnière C et articulé par rapport à la structure de caisson 14 autour du premier axe de charnière B. Le panneau inférieur 28 est articulé au panneau supérieur 26 au niveau d’une extrémité supérieure du panneau inférieur 28. De plus, le panneau inférieur 28 est configuré pour être guidé par les rails de guidage 24 le long de la trajectoire de déplacement A, de préférence au niveau d’une extrémité inférieure du panneau inférieur 28. Ainsi, en manipulant le panneau inférieur 28 et/ou le panneau supérieur 26, il est possible de replier les panneaux supérieur 26 et inférieur 28 l’un vers l’autre tout en les déplaçant le long de la trajectoire de déplacement A. La manipulation de la porte d’accès 22 peut être réalisée au moyen d’une poignée 30 disposée sur l’un des panneaux supérieur 26 et inférieur 28. Pour réaliser le guidage du panneau inférieur 28, un ou plusieurs galets sont disposés au niveau d’une portion latérale du panneau inférieur 28. Le ou les galets sont de préférence configurés pour tournés sur eux-mêmes afin de réduire les frottements lors du guidage du panneau inférieur 28 le long des rails de guidage 24. La porte d’accès 22 est configurée pour être mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture pour permettre respectivement de fermer ou d’ouvrir l’accès à l’espace intérieur 18. Dans la position de fermeture, les panneaux supérieur 26 et inférieur 28 sont contigus. En d’autres termes, les panneaux supérieur 26 et inférieur 28 sont disposés dans le prolongement l’un de l’autre de manière à former la paroi latérale 20. Cette position de fermeture est notamment visible sur les figures 3 et 4. Dans la position d’ouverture, les panneaux supérieur 26 et inférieur 28 sont en regard l’un par rapport à l’autre. En d’autres termes, les panneaux supérieur 26 et inférieur 28 sont repliés sur eux-mêmes au niveau d’une portion d’extrémité de la paroi latérale 20. Cette position d’ouverture est notamment visible sur les figures 1 et 6. Pour réduire l’encombrement de la porte d’accès 22 devant la paroi latérale 20, la porte d’accès 22 est configurée pour positionner le panneau inférieur 28 dans le prolongement de la paroi latérale 20 lorsque la porte d’accès 22 est en position d’ouverture. En d’autres termes, le panneau inférieur 28 s’étend sensiblement verticalement lorsque la porte d’accès 22 est en position d’ouverture. En particulier, le panneau inférieur 28 s’étend suivant un plan moyen Pm formant un angle α compris entre 0° et 30° par rapport à un plan vertical Pv lorsque la porte d’accès 22 est en position d’ouverture. Tel que visible en figure 6, cette position quasi-verticale du panneau inférieur 28 permet à la porte d’accès 22 d’être repliée au-dessus d’une paroi 16 formant un plafond 42 du caisson 10. L’encombrement réduit de la porte d’accès dans sa position d’ouverture est notamment obtenu par le fait que le panneau supérieur 26 forme une portion du plafond 42. Ainsi, le panneau supérieur 26 comprend une première portion formant partiellement la paroi latérale 20 et une deuxième portion formant partiellement le plafond 42. La panneau supérieur 26 a donc une section en forme de L. Cette forme du panneau supérieur 26 permet à la deuxième portion de rentrer à l’intérieur de l’espace intérieur 18 lors du déplacement de la porte d’accès 22 de sorte que le panneau supérieur 26 peut avoir une course angulaire plus importante. Ceci permet au panneau inférieur 28 d’avoir une course angulaire également plus importante, notamment au niveau de son extrémité supérieure. Le panneau inférieur 28 peut ainsi être positionné dans le prolongement de la paroi latérale 20. L’encombrement réduit de la porte d’accès 22 dans sa position d’ouverture est également obtenu en disposant le premier axe de charnière B derrière la paroi latérale 20. En d’autres termes, le premier axe de charnière B est disposé au niveau du plafond 42 au-delà d’une arête 44 définie entre la paroi latérale 20 et le plafond 42. Pour diminuer les efforts nécessaires lors de la manipulation de la porte d’accès 22, celle-ci comprend de préférence un système de compensation d’efforts. Ce système de compensation d’effort permet notamment de compenser le poids de la porte d’accès 22. De manière encore préférée, le système de compensation d’efforts est configuré pour maintenir la porte d’accès 22 dans un état d’équilibre en position d’ouverture sans l’aide de l’utilisateur. La porte d’accès 22 maintient donc sa position d’ouverture pour permettre un accès libre à l’espace intérieur 18. Pour cela, le système de compensation comprend des moyens d’entrainement de la porte d’accès 22 pour aider à l’élévation de la porte d’accès 22 et des moyens d’amortissement permettant d’aider lors de la descente de la porte d’accès 22. L’ouverture de la porte d’accès 22 est manuelle mais compensée par les moyens d’entrainement. Les moyens d’amortissement et d’entrainement peuvent comprendre un ou plusieurs vérins 32 disposés entre le panneau supérieur 26 et la structure de caisson 14 ainsi qu’un moyen de rappel du type ressort entre les panneaux supérieur 26 et inférieur 28. Du fait de la cinématique de la porte d’accès 22, la combinaison de vérins 32 avec des ressorts 34 permet d’obtenir une compensation des efforts équilibrée durant la totalité du déplacement de la porte d’accès 22. Une compensation des efforts équilibrée signifie que cette cinématique de la porte d’accès ne nécessite pas l’apport d’un effort extérieur excessif sur la porte pour assurer le déplacement, et que la manipulation de la porte s’opère via cette assistance de façon relativement aisée et naturelle. Le ressort 34 dont l’effort de traction est d’autant plus grand que le ressort est étiré, convient pour équilibrer le mouvement dans sa première phase d’ouverture (de la position fermée vers la position ouverte). Les vérin 32, de préférence faiblement taré, permet de remonter l’ensemble dans la deuxième phase d’ouverture depuis le point de mi-ouverture jusqu’à l’ouverture complète de la porte d’accès 22. Cette combinaison des moyens d’amortissement et d’entrainement permet ainsi à l’utilisateur d’ouvrir la porte d’accès 22 avec un effort minime sur l’ensemble de la trajectoire de déplacement A. En position de mi-ouverture, la porte d’accès 22 est maintenue seule en position tel que visible en figure 5. Cette combinaison permet également de n’exercer que des efforts minimes sur la structure : charnière, point d’appuis des vérins, zones d’accrochage des ressorts. La porte d’accès 22 peut également permettre un accès additionnel à l’espace intérieur 18 par le biais du panneau supérieur 26. En particulier, la porte d’accès 22 permet d’accéder à l’espace intérieur 18 au travers du panneau supérieur 26 sans déplacer le panneau inférieur 28. Tel que visible en figure 7, le panneau supérieur 26 comprend une structure de panneau 46 articulée par rapport à la structure de caisson 14. Cette articulation correspond à l’articulation permettant au panneau supérieur 26 d’être mobile autour du premier axe de charnière B par rapport à la structure de caisson 14. La structure de panneau 46 forme une ouverture d’accès 48 à l’espace intérieur 18 du caisson 10 au travers de laquelle l’accès additionnel peut être réalisé. Le panneau supérieur 26 comporte également un couvercle 50 monté sur et articulé par rapport à la structure de panneau 46. Le couvercle 50 est mobile entre une position de fermeture dans laquelle le couvercle 50 obstrue l’ouverture d’accès 48 et une position d’ouverture où l’accès à l’ouverture d’accès 48 est libre. L’ouverture du couvercle 50 permet ainsi d’accéder à l’espace intérieur 18 au travers de l’ouverture d’accès 48. Un système de compensation d’efforts peut également être disposé entre le couvercle 50 et la structure de panneau 46. Le caisson 10 est réalisé de manière à minimiser les interfaces visibles entre les pièces de la porte d’accès 22. Pour cela, le couvercle 50 s’étend au-dessus de la structure de panneau 46 de manière à le recouvrir lorsque le couvercle 50 est en position de fermeture. Ainsi, les bords latéraux du couvercle 50 forment les bords latéraux du panneau supérieur 26. Ceci permet d’éviter une interface visible entre la structure de panneau 46 et le couvercle 50. De plus, les bords latéraux du panneau supérieur 26 sont de préférence alignés avec les bords latéraux du panneau inférieur 28 lorsque la porte d’accès 22 est en position de fermeture. Ceci permet d’obtenir une porte d’accès 22 à double panneau et à double ouverture n’ayant qu’une seule ligne de contour de chaque côté de celle-ci. La porte d’accès 22 est ainsi fondue dans la paroi latérale 20 pour en limiter sa perception. Selon un mode de réalisation préféré, les rails de guidage 24 comprennent une portion d’extrémité 25 et une portion de guidage 27 décalées axialement l’une par rapport à l’autre. On entend par « décalage axial » le fait que la portion d’extrémité 25 est incurvée en direction de l’espace intérieur 18. La portion de guidage 27 correspond à une portion sensiblement rectiligne le long de laquelle les galets sont guidés lors du déplacement de la porte d’accès 22 entre les positions de fermeture et d’ouverture. La portion d’extrémité 25 correspond à la portion des rails de guidage 24 où les galets sont positionnés lorsque la porte d’accès 22 est en position de fermeture. Le décalage axial de la portion d’extrémité 25 permet d’écarter le panneau inférieur 28 de la paroi latérale 20 lors du déplacement de la porte d’accès 22 pour éviter toute collision entre les bords inférieurs du panneau inférieur 28 et la paroi latérale 20. Il n’est donc pas nécessaire d’adapter les bords du panneau inférieur 28 ou de former un dégagement dans la paroi latérale 20 pour éviter les collisions. Le panneau inférieur 28 peut ainsi conserver une forme rectangulaire s’intégrant à la paroi latérale 20. Les panneaux supérieur 26 et inférieur 28 peuvent ainsi être réalisés de manière à prolonger la paroi latérale 20 sans former d’obstacles ou de dégagement au niveau de cette paroi latérale 20. Caisson (10) pour véhicule automobile (12) comprenant une structure de caisson (14) et une pluralité de parois (16) formées sur ladite structure de caisson (14) pour définir un espace intérieur (18) du caisson, au moins une paroi latérale (20) comprenant une porte (22) de type accordéon d’accès à l’espace intérieur (18), ladite porte d’accès (22) étant mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture, ladite porte d’accès comprenant : - un panneau supérieur (26) articulé par rapport à la structure de caisson (14) et - un panneau inférieur (28) articulé par rapport au panneau supérieur (26), la porte d’accès (22) étant configurée de sorte que les panneaux supérieur (26) et inférieur (28) sont contigus lorsque la porte d’accès (22) est en position de fermeture et en regard l’un par rapport à l’autre lorsque la porte d’accès (22) est en position d’ouverture, dans lequel la porte d’accès (22) est configurée pour positionner le panneau inférieur (28) dans le prolongement de la paroi latérale (20) lorsque la porte d’accès (22) est en position d’ouverture. Caisson (10) selon la revendication 1, comprenant en outre une paroi (16) formant un plafond (42) du caisson (10), le panneau supérieur (26) formant une portion de la paroi formant un plafond (42). Caisson (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite porte d’accès (22) est mobile entre les positions d’ouverture et de fermeture le long d’une trajectoire de déplacement (A), le panneau supérieur (26) étant articulé par rapport à la structure de caisson (14) autour d’un premier axe de charnière (B) transversal à la trajectoire de déplacement (A), le panneau inférieur (28) étant articulé par rapport au panneau supérieur autour d’un deuxième axe de charnière (C) transversal à la trajectoire de déplacement (A). Caisson (10) selon la revendication 3, dans lequel une arête (44) est définie entre la paroi latérale (20) et la paroi (16) formant un plafond (42), le premier axe de charnière (B) étant disposé au niveau de la paroi (16) formant un plafond (42) au-delà de l’arête (44). Caisson (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le panneau inférieur (28) s’étend suivant un plan moyen (Pm) formant un angle (α) compris entre 0° et 30° par rapport à un plan vertical (Pv) lorsque la porte d’accès (22) est en position d’ouverture. Caisson (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un rail de guidage (24) de la porte d’accès (22) le long de la trajectoire de déplacement (A), le panneau inférieur (28) comprenant au moins une charnière au niveau d’une extrémité supérieure pour s’articuler avec le panneau supérieur (26) et au moins un galet au niveau d’une extrémité inférieure guidé par ledit au moins rail de guidage (24). Caisson (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le panneau supérieur (26) comprend : - une structure de panneau (46) articulée par rapport à la structure de caisson (14), la structure de panneau (46) définissant une ouverture (48) d’accès à l’espace intérieur (18) du caisson (10), et - un couvercle (50) monté sur et articulé par rapport à la structure de panneau (46), le couvercle (50) étant mobile entre une position de fermeture dans laquelle le couvercle (50) obstrue l’ouverture (48) définie par la structure de panneau (46) et une position d’ouverture où l’accès à l’ouverture (48) définie par la structure de panneau (46) est libre. Caisson (10) selon la revendication 7, dans lequel le couvercle (50) du panneau supérieur (26) définit au moins un bord latéral de panneau supérieur (26) et le panneau inférieur (28) définit au moins un bord latéral de panneau inférieur (28), lesdits bords latéraux de panneau supérieur (26) et de panneau inférieur (28) étant alignés l’un avec l’autre lorsque la porte d’accès (22) est en position de fermeture. Caisson (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le caisson (10) est amovible par rapport à une structure arrière (15) d’un châssis de véhicule automobile (12). Caisson (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’amortissement et d’entrainement comprenant au moins un vérin (32) disposé entre le panneau supérieur (26) et la structure de caisson (14) ainsi que des moyens de rappel du type ressort entre les panneaux supérieur (26) et inférieur (28), ces moyens d’amortissement et d’entrainement ainsi que ces moyens de rappel assurant une compensation des efforts équilibrée durant la totalité du déplacement de la porte d’accès (22). Véhicule automobile (12) comprenant un châssis, une cabine (13) montée sur le châssis pour recevoir au moins une personne et un caisson (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes monté sur une structure arrière (15) du châssis.