Brevet FR3101385A1 — publié le 20210402

Un dispositif de freinage (DF) équipe un train de roue(s) d’un véhicule. Ce dispositif (DF) comprend un plateau (PS) solidarisé fixement au train et comportant au moins deux segments (SF) déplaçables et munis chacun d’une garniture de freinage (GF), et un tambour (T) solidarisé fixement à une roue de manière à ce que les garnitures de freinage (GF) soient plaquées contre lui (T) lors d’une phase de freinage. Le plateau (PS) loge au moins un aimant (AP) auquel est solidarisé un piège passif (PP) qu’il aimante et qui comprend des cavités propres à loger et retenir des particules produites par la friction des garnitures de freinage (GF) contre le tambour (T) lors d’une phase de freinage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 DISPOSITIF DE FREINAGE À TAMBOUR ET PIÈGE(S) PASSIF(S) AIMANTÉ(S) COLLECTEUR(S) DE PARTICULES, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres qui comprennent au moins un train comportant au moins une roue, et plus précisément les dispositifs de freinage qui sont destinés à être associés à des roues de tels véhicules. Etat de la technique De nombreux véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent au moins un train comportant au moins une roue à laquelle est associé un dispositif de freinage. Certains de ces dispositifs de freinage comprennent un plateau, solidarisé fixement au train (et plus précisément et généralement à une traverse de train arrière dans le cas d’une voiture), et associé à un tambour solidarisé fixement à une roue (et plus précisément à sa jante). Ce plateau comporte au moins deux segments qui sont déplaçables (mécaniquement ou hydrauliquement) et munis chacun d’une garniture de freinage. Le tambour comporte une paroi contre laquelle les garnitures de freinage sont plaquées lors d’une phase de freinage afin de provoquer une friction qui induit le freinage. Cette friction produit des particules (extraites des garnitures de freinage et en grande partie métalliques) qui sont rejetées à l’extérieur des dispositifs de freinage et sont nocives pour l’organisme. Elles sont notamment susceptibles de provoquer une irritation des voies respiratoires et certaines maladies cardio-vasculaires. Plusieurs solutions ont été proposées pour collecter une partie de ces particules. Deux de ces solutions, utilisant des aimants, sont décrites ci-après. Une première solution, décrite dans le document brevet EP-B1 2309146, propose d’installer dans la partie centrale du tambour un réceptacle comportant une plaque aimantée sur laquelle des particules de freinage viennent se coller. Une telle solution est certes passive, mais elle complexifie et alourdit le dispositif de freinage. En outre, elle ne permet de collecter que les particules qui sont parvenues dans le réceptacle, lesquelles sont peu nombreuses du fait de la distance séparant leur lieu de production de l’aimant et des obstacles à franchir sur le trajet (étages, orifices étroits). De plus, plus il y a de particules collées sur la plaque aimantée, moins la capacité d’attraction de cette dernière est grande du fait de l’écrantage. Une seconde solution, décrite dans le document brevet US-A1 2988173, propose d’installer un aimant sur le pivot des mâchoires de frein. Cette seconde solution ne permet de capter qu’une petite partie des particules produites car la surface d’attraction des aimants est très petite. En outre, il n’y a pas de réceptacle/réservoir pour stocker les particules, ce qui rend cette seconde solution peu efficace. De plus, plus il y a de particules collées sur un aimant, moins la capacité d’attraction de ce dernier est grande du fait de l’écrantage. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de freinage, destiné à équiper un train de roue(s) d’un véhicule, et comprenant un plateau destiné à être solidarisé fixement à ce train et comportant au moins deux segments déplaçables et munis chacun d’une garniture de freinage, et un tambour destiné à être solidarisé fixement à une roue de manière à ce que les garnitures de freinage soient plaquées contre lui lors d’une phase de freinage. Ce dispositif de freinage se caractérise par le fait que son plateau loge au moins un aimant auquel est solidarisé au moins un piège passif qu’il aimante et qui comprend des cavités propres à loger et retenir des particules produites par une friction des garnitures de freinage contre le tambour lors d’une phase de freinage. Ainsi, les particules de friction produites peuvent être piégées passivement dans les cavités de chaque piège passif aimanté. Le dispositif de freinage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque aimant peut être logé avec chaque piège passif dans une partie centrale du plateau, destinée à être située à la périphérie d’un moyeu solidarisé fixement à la roue ; - il peut comprendre N aimants, avec N ≥ 2, séparés les uns des autres d’un secteur angulaire constant ; - en variante, il peut comprendre un aimant de forme annulaire ; - il peut comprendre M pièges passifs, avec M ≥ 2, séparés les uns des autres d’un secteur angulaire constant ; - en variante, il peut comprendre un piège passif de forme annulaire ; - chaque piège passif peut être un ensemble de pailles métalliques entremêlées, définissant les cavités de rétention de particules ; - en variante, chaque piège passif peut comprendre au moins une couche de treillis métallique ; - chaque piège passif peut, par exemple, comprendre au moins deux couches de treillis métallique voisines. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un train comportant au moins une roue et au moins un dispositif de freinage du type de celui présenté ci-avant et associé à cette roue. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal, un exemple de réalisation d’un dispositif de freinage selon l’invention, associé à un moyeu de roue. Dispositif de freinage (DF) pour un train de roue(s) d’un véhicule, ledit dispositif (DF) comprenant i) un plateau (PS) destiné à être solidarisé fixement audit train et comportant au moins deux segments (SF) déplaçables et munis chacun d’une garniture de freinage (GF), et ii) un tambour (T) destiné à être solidarisé fixement à une roue de manière à ce que lesdites garnitures de freinage (GF) soient plaquées contre lui (T) lors d’une phase de freinage, caractérisé en ce que ledit plateau (PS) loge au moins un aimant (AP) auquel est solidarisé au moins un piège passif (PP) qu’il aimante et qui comprend des cavités propres à loger et retenir des particules produites par une friction desdites garnitures de freinage (GF) contre ledit tambour (T) lors d’une phase de freinage. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque aimant (AP) est logé avec chaque piège passif (PP) dans une partie centrale dudit plateau (PS), destinée à être située à la périphérie d’un moyeu (MR) solidarisé fixement à ladite roue. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend N aimants (AP), avec N ≥ 2, séparés les uns des autres d’un secteur angulaire constant. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend un aimant (AP) de forme annulaire. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend M pièges passifs (PP), avec M ≥ 2, séparés les uns des autres d’un secteur angulaire constant. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend un piège passif (PP) de forme annulaire. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque piège passif (PP) est un ensemble de pailles métalliques entremêlées, définissant lesdites cavités de rétention de particules. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque piège passif (PP) comprend au moins une couche de treillis métallique. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce chaque piège passif (PP) comprend au moins deux couches de treillis métallique voisines. Véhicule comprenant au moins un train comportant au moins une roue, caractérisé en ce que ledit train comprend au moins un dispositif de freinage (DF) selon l’une des revendications précédentes, associé à une roue.