Brevet FR3111183A1 — publié le 20211210

Persienne d’aération pour véhicule et véhicule associé Persienne (10) d’aération pour véhicule comprenant un cadre (12) définissant une ouverture (14) centrale et une pluralité d’ailettes (16) s’étendant sensiblement parallèlement les unes aux autres en travers de l’ouverture (14), selon une même direction d’étendue (X). La persienne (10) comprend : - une première région (18) dans laquelle chaque ailette (16) présente un premier profil de déflexion, et - une deuxième région (20) dans laquelle chaque ailette (16) présente un deuxième profil de déflexion distinct du premier profil de déflexion, la première région (18) et la deuxième région (20) étant alignées selon la direction d’étendue (X). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Persienne d’aération pour véhicule et véhicule associé La présente invention concerne une persienne d’aération pour véhicule comprenant un cadre définissant une ouverture centrale et une pluralité d’ailettes s’étendant sensiblement parallèlement les unes aux autres en travers de l’ouverture, selon une même direction d’étendue. L’invention concerne également un véhicule comprenant une telle persienne. Il est commun de munir les ouvertures dans une structure, destinées à la prise d’air, d’une persienne destinée à empêcher notamment le passage d’objets et d’eau de pluie à travers l’ouverture. Ceci est particulièrement pertinent pour les applications sur des véhicules, qui nécessitent de nombreuses prises d’air pour alimenter les circuits de ventilation, de climatisation et de refroidissement. Il est nécessaire de protéger ces circuits d’entrées d’eau, de neige ou de glace, ainsi que des projections de gravats ou de ballast, selon les conditions de circulation du véhicule. Ces prises d’air sont donc munies d’une trappe ajourée comprenant une persienne. Les ailettes de la persienne présentent des profils de déflexion du flux d’air entrant optimisés pour réaliser des fonctions aérauliques suivant le dispositif utilisant la prise d’air. Ces profils de déflexion varient en fonction des propriétés désirées de l’air entrant, notamment en termes d’humidité, ainsi que du débit souhaité dudit flux d’air. Chaque prise d’air est donc munie d’une persienne dont les ailettes présentent un profil de déflexion spécifique réalisant ces fonctions. Pour des raisons d’optimisation de l’espace occupé sur un véhicule, de simplification de l’accès aux circuits et de diminution des coûts de fabrication, il est désirable de regrouper les différentes prises d’air derrière une unique trappe munie d’une unique persienne. Cependant, une telle persienne unique ne peut plus réaliser des fonctions aérauliques différentes pour les différents circuits utilisant la prise d’air. Il existe donc un besoin d’une persienne capable de protéger une prise d’air multiple dans un véhicule, pouvant réaliser plusieurs fonctions aérauliques distinctes, tout en étant simple et peu coûteuse à fabriquer et installer. A cet effet, l’invention a pour objet une persienne du type précité, dans laquelle la persienne comprend : - une première région dans laquelle chaque ailette présente un premier profil de déflexion, et - une deuxième région dans laquelle chaque ailette présente un deuxième profil de déflexion distinct du premier profil de déflexion, la première région et la deuxième région étant alignées selon la direction d’étendue. Une telle persienne permet de protéger une prise d’air multiple alimentant différents circuits requérant des fonctions aérauliques distinctes. Elle est de fabrication simplifiée par la disposition des régions selon la direction d’élongation des ailettes. Selon des modes de réalisation particuliers, la persienne selon l’invention présente l’une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prise(s) isolement ou selon toute combinaison techniquement réalisable : - la première région et la deuxième région sont à l’écart l’une de l’autre selon la direction d’étendue, la persienne comprenant une région de transition s’étendant entre la première région et la deuxième région ; - chaque ailette comprend : - une première portion, s’étendant dans la première région et présentant le premier profil de déflexion, - une deuxième portion s’étendant dans la deuxième région et présentant le deuxième profil de déflexion, et - une portion infléchie reliant la première portion à la deuxième portion ; - chaque ailette comprend, dans l’une parmi la première région et la deuxième région : - une première lamelle s’étendant dans un plan incliné par rapport à un plan transverse du cadre, et - une deuxième lamelle reliée à la première lamelle, s’étendant dans un plan sensiblement orthogonal au plan transverse ; - chaque ailette comprend, dans l’une parmi la première région et la deuxième région : - une troisième lamelle s’étendant dans un plan incliné par rapport à un plan transverse du cadre, - un premier rebord prolongeant un premier bord de la troisième lamelle, le premier rebord s’étendant sensiblement parallèlement au plan transverse, et - un deuxième rebord prolongeant un deuxième bord de la troisième lamelle, le deuxième rebord s’étendant sensiblement parallèlement au plan transverse ; - la première région et la deuxième région sont contiguës l’une à l’autre ; - la persienne comprend un panneau fixé au cadre dans la deuxième région, le panneau étant configuré pour conférer aux ailettes le deuxième profil de déflexion dans la deuxième région ; - chaque ailette comprend : - au moins une première lamelle solidaire du cadre, s’étendant dans la première région et dans la deuxième région, et - au moins une deuxième lamelle faisant partie du panneau, s’étendant uniquement dans la deuxième région ; et - le panneau est réalisé en matière plastique, et destiné à être disposé intérieurement par rapport au cadre relativement au véhicule. L’invention a également pour objet un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une persienne telle que décrite plus haut disposée en travers d’un orifice s’ouvrant dans une paroi, de préférence externe, du véhicule. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d’une persienne selon un premier mode de réalisation de l’invention, et la figure 2 est une vue en coupe d’une persienne selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, par les termes « sensiblement parallèle » et « sensiblement perpendiculaire », on entend respectivement parallèle et perpendiculaire avec une marge angulaire inférieure à 10°, et avantageusement inférieure à 5°. Par le terme « incliné » par rapport à un plan, on entend qui forme un angle non nul et non droit avec ce plan, notamment un angle compris entre 30° et 60°. Une persienne 10 est représentée sur la figure 1. La persienne 10 est destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire. La persienne 10 est destinée à être disposée en travers d’une ouverture ménagée dans un battant d’une trappe dans une paroi externe du véhicule, derrière laquelle se trouve une prise d’air multiple alimentant plusieurs circuits du véhicule. La prise d‘air est par exemple destinée à alimenter à la fois un condenseur et un circuit de ventilation du compartiment accueillant les passagers. La persienne 10 comprend un cadre 12 définissant une ouverture centrale 14, et une pluralité d’ailettes 16 s’étendant en travers de l’ouverture. La persienne 10 comprend une première région 18, dans laquelle les ailettes 16 présentent un premier profil de déflexion, une deuxième région 20 dans laquelle les ailettes 16 présentent un deuxième profil de déflexion. La première région 18 et la deuxième région 20 sont à l’écart l’une de l’autre, et la persienne 10 comprend une région de transition 22 s’étendant entre la première région 18 et la deuxième région 20. Le cadre 12 est sensiblement rectangulaire et s’étend dans un plan transverse XZ. Le cadre 12 est adapté pour être fixé au battant de la trappe, par exemple par boulonnage ou rivetage. Le cadre 12 comprend avantageusement des traverses 24 s’étendant en travers de l’ouverture 14, perpendiculairement aux ailettes 16. Les traverses 24 sont liées à chacune des ailettes 16, et maintiennent les ailettes 16 en position. L’ouverture 14 est sensiblement rectangulaire et permet le passage de l’air vers la prise d’air se trouvant derrière le battant de la trappe. Les ailettes 16 s’étendent parallèlement les unes aux autres, selon une direction d’étendue X. La direction d’étendue X est par exemple parallèle à une direction de déplacement normale du véhicule sur lequel est installée la persienne 10. Les ailettes 16 sont alignées à intervalles réguliers en travers de l’ouverture 14, selon une direction d’élévation Z orthogonale à la direction d’étendue X. Les ailettes 16 sont par exemples des plaques métalliques, avantageusement revêtues d’un revêtement anti-oxydation. Les ailettes 16 sont par exemple mises en forme par pliage. Le plan transverse XZ est parallèle à la direction d’étendue X et à la direction d’élévation Z. La première région 18, la région de transition 22 et la deuxième région 20 sont alignées dans cet ordre selon la direction d’étendue X. Chaque ailette 16 comprend, alignées selon la direction d’étendue X, une première portion 30, une deuxième portion 32 et une portion infléchie 34. La première portion 30 s’étend dans la première région 18 et présente le premier profil de déflexion. La première portion 30 de chaque ailette 16 comprend une première lamelle s’étendant dans un plan incliné par rapport au plan transverse XZ et une deuxième lamelle reliée à la première lamelle, s’étendant dans un plan sensiblement orthogonal au plan transverse XZ. Les ailettes 16 présentant le premier profil de déflexion dans la première région 18 confèrent à la persienne 10 une très bonne permissivité à l’air et une permissivité à l’eau réduite. La première région 18 est par exemple disposée de manière à couvrir une prise d’air d’un condenseur. La deuxième portion 32 s’étend dans la deuxième région 20 et présente le deuxième profil de déflexion. La deuxième portion 32 de chaque ailette 16 comprend une troisième lamelle s’étendant dans un plan incliné par rapport au plan transverse XZ, un premier rebord relié à premier bord de la troisième lamelle et un deuxième rebord relié à un deuxième bord de la troisième lamelle, le premier rebord et le deuxième rebord s’étendant sensiblement parallèlement au plan transverse XZ. La portion infléchie 34 relie la première portion 30 à la deuxième portion 32 et s’étend dans la région de transition 22. La portion infléchie 34 comprend par exemple une partie tordue 43 de l’ailette 16, dans laquelle l’ailette 16 passe de manière continue du premier profil de déflexion au deuxième profil de déflexion. Les ailettes 16 présentant le deuxième profil de déflexion dans la deuxième région 20 confèrent à la persienne 10 une bonne permissivité à l’air et une meilleure limitation des entrées d’eau que dans la première région 18. La deuxième région 20 est par exemple disposée de manière à couvrir une prise d’air neuf pour l’aération d’un compartiment passager. On décrit maintenant en référence à la figure 2 une persienne 10 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La figure 2 est une vue en coupe de la persienne 10 dans la deuxième région 20. La persienne 10 est identique à celle décrite plus haut à l’exception de ce qui suit. La première région 18 et la deuxième région 20 sont contiguës l’une à l’autre, et la persienne 10 ne comprend pas de région de transition. La persienne 10 comprend un panneau 50 fixé au cadre 12 dans la deuxième région 20, le panneau étant configuré pour conférer aux ailettes 16 le deuxième profil de déflexion dans la deuxième région 20. Le panneau 50 est par exemple réalisé en matière plastique, notamment par moulage ou par fabrication additive. Le panneau 50 est par exemple destiné à être disposé intérieurement sur le cadre 12, relativement au véhicule. Dans ce mode de réalisation, la persienne 10 comprend une pluralité de premières lamelles 52 solidaires du cadre 12. Les premières lamelles 52 présentent des formes planes allongées selon la direction d’étendue X et comprennent chacune une partie inclinée 52A et une partie transversale 52B. Par exemple, la partie inclinée 52A de chaque première lamelle 52 s’étend dans un plan d’étendue respectif incliné par rapport au plan transverse XZ du cadre 12. Les plans d’étendue des parties inclinées 52A des premières lamelles 52 sont parallèles les uns aux autres. Les plans d’étendue des parties inclinées 52A des premières lamelles 52 forment avec le plan transverse XZ du cadre 12 des angles, par exemple compris entre 15° et 60°. Les parties transversales 52B des premières lamelles 52 sont parallèles au plan transverse XZ. Les ailettes 16 ne comprennent que la première lamelle 52 dans la première région, et définissent ainsi le premier profil de déflexion. Le panneau 50 présente une forme sensiblement rectangulaire et s’étend parallèlement au plan transverse XZ du cadre 12. Le panneau 50 comprend des bords 54 et une pluralité de deuxième lamelles 56 solidaires des bords 54. Les bords 54 du panneau 50 sont adaptés pour permettre la fixation du panneau 50 sur le cadre 12, par exemple par encliquetage, ou au moyen d’organes de fixation comme des boulons ou des rivets. Les deuxièmes lamelles 56 présentent des formes allongées selon la direction d’étendue X, et comprennent chacune une partie inclinée 56A et une partie transversale 56B. Les parties inclinées 56A et les parties transversales 56B des deuxièmes lamelles 56 sont respectivement parallèles aux parties inclinées 52A et aux partie transversales 52B des premières lamelles 52. Lorsque le panneau 50 est assemblé sur le cadre 12, la partie inclinée 52 A de chaque première lamelle 52 est au voisinage de la partie inclinée 56 A d’une des deuxième lamelles 56, avantageusement en contact avec la partie inclinée 56 A de la deuxième lamelle 56, de sorte que la première lamelle 52 et la deuxième lamelle 56 forment les ailettes 16 dans la deuxième région. Lesdites ailettes 16 dans la deuxième région 20 présentent alors le deuxième profil de déflexion, différent du premier profil de déflexion. Les deux persiennes 10 décrites ci-dessus permettent de protéger une prise d’air multiple alimentant différents circuits requérant des fonctions aérauliques distinctes, en fournissant des ailettes présentant des profils de déflexions différents. Elles sont de fabrication simplifiée par la disposition des régions selon la direction d’élongation des ailettes. Persienne (10) d’aération pour véhicule comprenant un cadre (12) définissant une ouverture (14) centrale et une pluralité d’ailettes (16) s’étendant sensiblement parallèlement les unes aux autres en travers de l’ouverture (14), selon une même direction d’étendue (X), caractérisée en ce que la persienne (10) comprend : - une première région (18) dans laquelle chaque ailette (16) présente un premier profil de déflexion, et - une deuxième région (20) dans laquelle chaque ailette (16) présente un deuxième profil de déflexion distinct du premier profil de déflexion, la première région (18) et la deuxième région (20) étant alignées selon la direction d’étendue (X). Persienne (10) selon la revendication 1, dans laquelle la première région (18) et la deuxième région (20) sont à l’écart l’une de l’autre selon la direction d’étendue (X), la persienne comprenant une région de transition (22) s’étendant entre la première région (18) et la deuxième région (20). Persienne (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle chaque ailette (16) comprend : - une première portion (30), s’étendant dans la première région (18) et présentant le premier profil de déflexion, - une deuxième portion (32) s’étendant dans la deuxième région (20) et présentant le deuxième profil de déflexion, et - une portion infléchie (34) reliant la première portion (30) à la deuxième portion (32). Persienne (10) selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, dans laquelle chaque ailette (16) comprend, dans l’une parmi la première région (18) et la deuxième région (20) : - une première lamelle s’étendant dans un plan incliné par rapport à un plan transverse (XZ) du cadre (12), et - une deuxième lamelle reliée à la première lamelle, s’étendant dans un plan sensiblement orthogonal au plan transverse (XZ). Persienne (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle chaque ailette (16) comprend, dans l’une parmi la première région (18) et la deuxième région (20) : - une troisième lamelle s’étendant dans un plan incliné par rapport à un plan transverse (XZ) du cadre (12), - un premier rebord prolongeant un premier bord de la troisième lamelle, le premier rebord s’étendant sensiblement parallèlement au plan transverse (XZ), et - un deuxième rebord prolongeant un deuxième bord de la troisième lamelle, le deuxième rebord s’étendant sensiblement parallèlement au plan transverse (XZ). Persienne (10) selon la revendication 1, dans laquelle la première région (18) et la deuxième région (20) sont contiguës l’une à l’autre. Persienne (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la persienne (10) comprend un panneau (50) fixé au cadre dans la deuxième région (20), le panneau étant configuré pour conférer aux ailettes (16) le deuxième profil de déflexion dans la deuxième région (20). Persienne (10) selon la revendication 7, dans laquelle chaque ailette (16) comprend : - au moins une première lamelle (52) solidaire du cadre (12), s’étendant dans la première région (18) et dans la deuxième région (20), et - au moins une deuxième lamelle (56) faisant partie du panneau (50), s’étendant uniquement dans la deuxième région (20). Persienne (10) selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle le panneau (50) est réalisé en matière plastique, et destiné à être disposé intérieurement par rapport au cadre (12) relativement au véhicule. Véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une persienne (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 disposée en travers d’un orifice s’ouvrant dans une paroi, de préférence externe, du véhicule.