Brevet FR3108879A1 — publié le 20211008

TITRE : Procédé et dispositif pour désactiver et réactiver un système de régulation de distance et/ou de vitesse d’un véhicule à moteur Procédé de désactivation et de réactivation d’un système activé de régulation de distance et/ou de vitesse d’un véhicule à moteur comprenant : - un actionnement prédéfini d’un premier élément d’actionnement pour désactiver le système activé de régulation de distance et/ou de vitesse (101), et - un double actionnement prédéfini d’un second élément d’actionnement pour activer de nouveau le système de régulation de distance et/ou de vitesse activé (102). Figure 1 Procédé et dispositif pour désactiver et réactiver un système de régulation de distance et/ou de vitesse d’un véhicule à moteur DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un procédé et dispositif pour désactiver et réactiver un système de régulation de distance et/ou de vitesse d’un véhicule à moteur. ETAT DE LA TECHNIQUE Le document DE 10 2018 214 421 A1 décrit un procédé de commutation d’une première fonction d’assistance de conduite à une seconde fonction d’assistance de conduite dans le cas d’un véhicule à moteur monovoie. L’une des fonctions d’assistance de conduite est une fonction de régulation adaptative de distance et de vitesse et l’autre fonction d’assistance de conduite est une fonction de régulation de vitesse, la commutation se faisant par l’actionnement continu d’un élément d’actionnement sur un intervalle de temps de durée prédéfinie par le conducteur. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet un procédé pour désactiver et réactiver un système activé de régulation de distance et/ou de vitesse d’un véhicule automobile, selon lequel - par un actionnement prédéfini d’un premier élément d’actionnement, on désactive le système activé de régulation de distance et/ou de vitesse, et - par un double actionnement prédéfini d’un second élément d’actionnement on active de nouveau le système de régulation de distance et/ou de vitesse activé. Un développement avantageux de l’invention se caractérise en ce que le premier élément d’actionnement et le second élément d’actionnement sont identiques et pour désactiver cet élément d’actionnement il faut actionner une fois et il s’agit chaque fois d’un élément de demande de couple moteur. Un développement avantageux de l’invention est caractérisé en ce que le véhicule à moteur est un véhicule à moteur monovoie. Un développement avantageux de l’invention se caractérise en ce que l’élément d’actionnement est la poignée d’accélérateur du véhicule monovoie. Selon un développement avantageux de l’invention, l’actionnement prédéfini est une rotation inverse au-delà du point de repos de la poignée. Un développement avantageux de l’invention est caractérisé en ce que le double actionnement prédéfini de l’élément d’actionnement exige que les deux actionnements se fassent dans un intervalle de temps de durée prédéfinie. Selon un développement avantageux de l’invention, le véhicule à moteur monovoie est une moto. L’invention a également pour objet un dispositif comportant des moyens pour exécuter le procédé tel que décrit. Il s’agit notamment d’un appareil de commande comportant un code programme pour l’exécution du procédé selon l’invention. BREVE DESCRIPTION DU DESSIN La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide du dessin annexé dans lequel : ordinogramme du développement du procédé de l’invention. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION L’invention se rapporte au développement d’une procédure de commutation manuelle intuitive à l’aide de laquelle le conducteur d’un véhicule à moteur, active un système de régulation de distance et/ou de vitesse et peut le désactiver sans que son attention ne soit détournée des évènements de circulation et de la conduite du véhicule. Dans l’exemple d’un véhicule à moteur monovoie, la désactivation peut se faire par la rotation en sens inverse au-delà du point de repos, une seule fois de la poignée d’accélérateur et la réactivation par le double passage en sens inverse de la poignée d’accélérateur dans un intervalle court, prédéfini. Cela permet une manœuvre intuitive de la fonction. Le conducteur n’aura pas à enlever sa main ou son doigt pour reprendre le système CC/ACC du guidon et ainsi il peut se concentrer au maximum sur la conduite du véhicule. Cette manœuvre sera décrite ci-après à l’aide de l’exemple pratique suivant. Lorsqu’une moto entre dans une courbe, le maintien d’une vitesse constante par le système activé de régulation de distance et/ou de la vitesse peut générer une sensation de conduite inhabituelle. Pour cette raison, dans de nombreux cas, à l’entrée d’une courbe ou au milieu d’une courbe, on coupe la fonction de régulation de distance et/ou de vitesse. Mais pour alors n’induire aucun effort non voulu par l’actionnement du frein ou déranger la suspension, on peut utiliser une fonction de coupure en mettant la poignée d’accélérateur par une rotation en sens inverse au-delà du point de repos. Comme le comportement caractéristique en sortie de courbe est d’accélérer, cela se fait en réactivant la fonction de régulation de distance et/ou de vitesse ; le véhicule accélérant alors de nouveau pour revenir à la vitesse déjà sélectionnée. L’actionnement du commutateur principal de la fonction nécessite que la main ou un seul doigt s’enlève du guidon. Cette reprise par le double passage au-delà du point de repos de la poignée d’accélérateur l’éviterait et serait un concept de manœuvre intuitif fondé sur cette double fonction. Cela participe également à une sensation dynamique de conduite car la reprise de vitesse est plus rapide, se fait avec la poignée d’accélérateur et augmente le confort par le système de régulation de distance et/ou de vitesse ; se traduit aussi par une meilleure acceptation par l’utilisateur. La montre le déroulement d’un mode de mise en œuvre du procédé de l’invention. Après le démarrage dans le bloc 100, on active dans le bloc 101, un système de régulation de distance et/ou de vitesse et le conducteur sélectionne par exemple la vitesse fixe. S’il y a un système de régulation de distance, la vitesse sera également régulée en fonction de la distance par rapport au véhicule qui précède. Enfin, dans le bloc 102 on vérifie si le conducteur souhaite désactiver le système. Cela peut se faire par exemple en vérifiant qu’il y a un passage unique de la poignée d’accélérateur par le point de repos. Si le conducteur ne souhaite pas désactiver le système, alors on revient au bloc 101. Mais si le conducteur souhaite désactiver, alors il coupe le système dans le bloc 103. Dans le bloc 104 on vérifie si le conducteur souhaite réactiver le système. Cela peut se faire par exemple par un double passage du point de repos de la poignée d’accélérateur dans un intervalle de temps bref, prédéfini. Si cela est le cas, on revient au bloc 101. Si le conducteur ne souhaite pas une réactivation, on passe au bloc 103. Procédé pour désactiver et de réactiver un système activé de régulation de distance et/ou de vitesse d’un véhicule à moteur, selon lequel - par un actionnement prédéfini d’un premier élément d’actionnement, on désactive le système activé de régulation de distance et/ou de vitesse (101), et - par un double actionnement prédéfini d’un second élément d’actionnement, on active de nouveau le système de régulation de distance et/ou de vitesse activé (102). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément d’actionnement et le second élément d’actionnement sont identiques et pour désactiver cet élément d’actionnement, on l’actionne une fois et il s’agit chaque fois d’un élément de demande de couple moteur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule à moteur est un véhicule monovoie. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’élément d’actionnement est la poignée d’accélérateur du véhicule monovoie. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’actionnement prédéfini est une rotation inverse au-delà de la position de repos de la poignée. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le double actionnement prédéfini de l’élément d’actionnement exige que les deux actionnements se fassent dans un intervalle de temps de durée prédéfinie. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le véhicule monovoie est une moto. Dispositif comportant des moyens pour appliquer le procédé pour désactiver et réactiver selon l’invention, un système activé de régulation de distance et/ou de vitesse d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes et comprenant : - un actionnement prédéfini d’un premier élément d’actionnement pour désactiver le système activé de régulation de distance et/ou de vitesse (101), et - un double actionnement prédéfini d’un second élément d’actionnement pour activer de nouveau le système de régulation de distance et/ou de vitesse activé (102).