Brevet FR3101286A1 — publié le 20210402

1. Véhicule automobile (1) comprenant un premier, un deuxième et un troisième élément de carrosserie juxtaposés, le deuxième élément de carrosserie étant intercalé entre le premier et le troisième élément de carrosserie et étant recouvert d’une protection extérieure (4 ;5), caractérisé en ce que la protection extérieure (4 ; 5) comprend d’une part une partie gauche (4g, 5g) indexée et fixée sur le deuxième élément (4 ; 5) de carrosserie avec un premier jeu (J1) déterminé par rapport à un bord gauche du deuxième élément de carrosserie, et d’autre part une partie droite (4d ; 5d) indexée et fixée sur le deuxième élément de carrosserie avec un deuxième jeu (J2) déterminé par rapport à un bord droit du deuxième élément de carrosserie, ces jeux étant mesurés suivant une direction de juxtaposition des éléments de carrosserie, la partie gauche (4g ; 5g) et la partie droite (4d ; 5d) se recouvrant partiellement de façon résultante en fonction de leurs indexations pour absorber les dispersions et dilatations géométriques. Figure pour l’abrégé : figure 2 Véhicule automobile pourvu de protections inférieures de portes à positionnement amélioré L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant des éléments de carrosserie dont l’un au moins est une porte équipée d’une protection inférieure de porte (PIP), c’est-à-dire un panneau additionnel fixé sur la face extérieure de la porte latérale du véhicule, classiquement dans sa partie basse. L’invention s’applique plus particulièrement à un véhicule comportant deux portes latérales avant et arrière de chaque côté du véhicule, pourvues de protections inférieures. Ces protections sont classiquement fixées via une série de clips montés sur des supports d’agrafes solidaires des portes. Certains clips assurent l’indexation de l’élément de carrosserie suivant la direction longitudinale du véhicule, d’autre suivant la direction transversale, et d’autres suivant la direction verticale. On se référera ici à un véhicule comprenant deux portes latérales avant et arrière de chaque côté du véhicule. Actuellement, pour garantir le débattement des portes supportant les protections inférieures, ces dernières sont indexées c’est-à-dire positionnées au plus près de la découpe de porte située du côté pied milieu (le pied milieu étant le montant fixe de la caisse séparant la porte avant de la porte arrière). Ce positionnement au plus près du pied milieu peut générer un jeu résultant important suivant la direction longitudinale du véhicule, d’une part à l’avant entre la protection inférieure de la porte avant et la découpe de cette porte avant du côté du pied avant, et d’autre part à l’arrière entre la protection inférieure de la porte arrière et la découpe de cette porte arrière du côté du pied arrière ou côté de caisse arrière du véhicule. En effet les dispersions géométriques ainsi que les effets de dilatation des éléments engendrent des jeux pouvant excéder deux à trois millimètres, et ce pour pouvoir ouvrir les portes en toutes circonstances. L’invention a pour but de remédier à ce problème en proposant des éléments de carrosserie permettant de garantir l’ouverture des portes tout en maîtrisant plus finement les jeux mesurés longitudinalement à l’avant et à l’arrière des éléments de carrosserie, en dépit des dispersions géométriques et des effets de dilatation des éléments. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un premier un deuxième et un troisième élément de carrosserie juxtaposés, le deuxième élément de carrosserie étant intercalé entre le premier et le troisième élément de carrosserie et étant recouvert d’une protection extérieure, caractérisé en ce que la protection extérieure comprend d’une part une partie gauche indexée et fixée sur le deuxième élément de carrosserie avec un premier jeu déterminé par rapport à un bord gauche du deuxième élément de carrosserie, et d’autre part une partie droite indexée et fixée sur le deuxième élément de carrosserie avec un deuxième jeu déterminé par rapport à un bord droit du deuxième élément de carrosserie, ces jeux étant mesurés suivant une direction de juxtaposition des éléments de carrosserie, la partie gauche et la partie droite se recouvrant partiellement de façon résultante en fonction de leurs indexations pour absorber les dispersions et dilatations géométriques. L’invention a également pour objet un véhicule ayant tout ou partie des caractéristiques énoncées ci-après. Le premier, le deuxième et le troisième élément de carrosserie sont situés sur le flanc d’un véhicule automobile et successivement de l’avant vers l’arrière du véhicule suivant la direction longitudinale du véhicule, le deuxième élément de carrosserie étant une porte latérale du véhicule. Le deuxième élément de carrosserie est une porte avant du véhicule, le premier élément de carrosserie étant une aile avant du véhicule et le troisième élément de carrosserie étant une porte arrière du véhicule. Le deuxième élément de carrosserie est une porte arrière du véhicule, le premier élément de carrosserie étant une porte avant du véhicule et le troisième élément de carrosserie étant un côté de caisse du véhicule. La partie gauche et la partie droite de la protection extérieure sont situées respectivement à l’avant et à l’arrière. La protection extérieure est une protection inférieure de porte. Les parties gauche et droite de la protection extérieure sont fixées au deuxième élément de carrosserie par l’intermédiaire d’une série d’agrafes portées par un support d’agrafes solidaire du deuxième élément de carrosserie. Les parties gauche et droite de la protection extérieure sont indexées par rapport à un bord avant ou arrière du deuxième élément de carrosserie par l’intermédiaire d’un centreur solidaire du deuxième élément de carrosserie. Les parties gauche et droite de la protection extérieure ont des formes complémentaires dans leur zone de recouvrement adaptées pour présenter des surfaces extérieures sensiblement affleurantes entre la partie gauche et la partie droite. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation de l’invention, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées suivantes. illustre une vue latérale partielle d’un véhicule automobile suivant l’art antérieur, centrée sur les portes latérales équipées de protections inférieures classiques. illustre une vue latérale partielle d’un véhicule automobile suivant l’invention, centrée sur les portes latérales équipées de protections inférieures selon l’invention. illustre une vue d’une face intérieure d’une protection inférieure classique illustrant un exemple de positionnement d’agrafes et de centreurs. illustre une vue extérieure d’un exemple de réalisation d’une protection inférieure selon l’invention pourvue d’une partie gauche et d’une partie droite. illustre une vue extérieure d’un autre exemple de réalisation d’une protection inférieure selon l’invention pourvue d’une partie gauche et d’une partie droite. Dans la suite de la description, il est fait référence à un repère XYZ, pour lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y est la direction transversale orientée vers la droite du véhicule, et Z est la direction verticale orientée vers le haut du véhicule. La figure 1 illustre une vue partielle du côté gauche d’un véhicule automobile 1 suivant l’art antérieur, centrée sur les portes latérales avant 2 et arrière 3 équipées de protections inférieures 4, 5 classiques. Pour garantir l’ouverture des portes 2, 3, on prévoit un jeu Javh (jeu avant haut) de l’ordre de 4 mm entre le bord avant de la porte avant 2 et le bord arrière d’une aile avant 6 du véhicule. De même on prévoit un jeu Jarh (jeu arrière haut) de l’ordre de 4 mm entre le bord arrière de la porte arrière 3 et le côté de caisse arrière 7 du véhicule. Ces jeux sont mesurés suivant la direction longitudinale X du véhicule. Au niveau des protections inférieures de portes (PIP), le jeu Javb (jeu avant bas) entre un bord avant de la protection inférieure 4 de porte avant 2 et le bord arrière de l’aile avant 6 est de l’ordre de 7 mm. De même le jeu Jarb (jeu arrière bas) entre le bord arrière de la protection inférieure 5 de porte arrière 3 et le côté de caisse arrière 7 du véhicule est de l’ordre de 6mm. Selon l’art antérieur, le centrage des protections inférieures 4 et 5 s’effectue en référence aux bords des portes 2, 3 qui sont au plus près du pied milieu 8 du véhicule. Des centreurs assurent l’indexation des protections inférieures 4, 5 par rapport aux portes suivant la direction longitudinale X, ce qui induit des jeux résultants pouvant excéder 2 à 3 mm au niveau des bords opposés de ces protections inférieures 4, 5. L’invention illustrée à la figure 2 porte donc sur un véhicule automobile comprenant un premier, un deuxième et un troisième élément de carrosserie juxtaposés. Ces éléments de carrosserie sont situés sur le flanc du véhicule et successivement de l’avant vers l’arrière du véhicule suivant la direction longitudinale X du véhicule. Le deuxième élément de carrosserie est intercalé entre le premier et le troisième élément de carrosserie. Chaque porte est recouverte d’une protection inférieure 4g, 4d, 5g, 5d de porte (PIP). Cette présentation générique vaut autant pour un véhicule comprenant une seule porte latérale que pour un véhicule comportant deux portes latérales avant et arrière de chaque côté. Dans le cas d’une seule porte latérale, le premier élément de carrosserie est une aile avant 6, le deuxième élément de carrosserie est la porte latérale 2 et le troisième élément de carrosserie est un côté de caisse arrière 7 du véhicule. Dans le cas d’un véhicule à deux portes latérales avant 2 et arrière 3, si l’on considère la porte avant 2, elle est encadrée par un élément de carrosserie avant 6 et un élément de carrosserie arrière constitué par la porte arrière 3. Si on considère la porte arrière 3, elle est encadrée par un élément de carrosserie avant constitué par la porte avant 2 et un élément de carrosserie constitué par le côté de caisse arrière 7. D’une façon générique, et en référence à la figure 2, la protection extérieure 4, 5 comprend d’une part une partie gauche 4g, 5g indexée et fixée sur le deuxième élément de carrosserie, qui peut être la porte avant 2 ou la porte arrière 3 avec un premier jeu J1 déterminé par rapport à un bord gauche du deuxième élément de carrosserie 2, 3, et d’autre part une partie droite 4d, 5d indexée et fixée sur le deuxième élément de carrosserie 2, 3 avec un deuxième jeu J2 déterminé par rapport à un bord droit du deuxième élément de carrosserie 2, 3. Les parties gauche et droite sont ainsi appelées en raison de leur emplacement à gauche ou à droite pour un observateur faisant face à l’élément de carrosserie 2, 3 comme sur la figure 2. Les jeux J1, J2 sont mesurés suivant une direction de juxtaposition des éléments de carrosserie, c’est-à-dire suivant la direction longitudinale du véhicule dans le cas illustré sur les figures. On note en outre que la partie gauche 4g et la partie droite 4d (pour la porte avant 2) ou la partie gauche 5g et la partie droite 5d (pour la porte arrière 3) se recouvrant partiellement de façon résultante en fonction de leurs indexations visant à respecter les jeux J1 et J2, afin d’absorber les dispersions et dilatations géométriques. Les dispersions géométriques dues à la fabrication et aux effets de dilatation sont donc admises et compensées par le recouvrement partiel entre les parties avant et arrière des protections inférieures. On précise que les protections inférieures de portes 4g, 4d, 5g, 5d sont en plastique et sont elles-mêmes portées par des supports d’agrafe solidaires des portes 2, 3, les portes latérales ayant quant à elle des parois extérieures en tôles. Les portes et leurs protections ont par conséquent des coefficients de dilatation distincts ce qui justifie d’autant plus l’intérêt de l’invention. Les parties gauche 4g, 5g et droite 4d, 5d de chaque protection extérieure sont fixées au deuxième élément 2, 3 de carrosserie par l’intermédiaire d’une série d’agrafes 11 portées par un support d’agrafes (non représenté) solidaire du deuxième élément 2, 3 de carrosserie, c’est-à-dire de la porte latérale. La figure 3 illustre une face intérieure (cachée) de la protection inférieure destinée à être appliquée au support d’agrafe. Des agrafes 11 sont réparties sur la surface de la protection inférieure pour assurer une fixation suivant la direction transversale Y sur le support d’agrafe. Des agrafes assurent également une indexation et une fixation suivant la direction Z du véhicule. Au moins une agrafe assure une indexation et une fixation suivant la direction longitudinale X du véhicule. Les agrafes ou centreurs assurant l’indexation suivant la direction longitudinale X du véhicule sont disposées sur les bords opposés de chaque protection inférieure, c’est-à-dire sur les bords opposés des parties gauche 4g et droite 4d s’il s’agit de la porte avant 2 ou des parties gauche 5g et droite 5d s’il s’agit de la porte arrière 3. Ces agrafes ou centreurs permettant l’indexation en X sont représentées par la référence 12 à la figure 2. Les zones de recouvrement 13 partiel des parties gauche 4g et droite 4d (porte avant 2) et des parties gauche 5g et droite 5d (porte arrière 3) qui résultent du respect des jeux J1 et J2 grâce à l’indexation en X des protections inférieures sont situées dans une zone intermédiaire de chaque protection inférieure, entre les agrafes ou centreurs 12. Ces zones de recouvrement forment schématiquement une bande s’étendant suivant la direction verticale Z. Le recouvrement et donc la bande est plus ou moins large en fonction des contraintes imposées par les indexations en X. ce recouvrement peut être de l’ordre de plusieurs millimètres. Idéalement la partie de la protection inférieure qui est située à l’avant recouvre la partie arrière au niveau de la zone de recouvrement 13 de façon à créer un effet de tuilage compatible avec le sens d’écoulement d’air à la surface de la carrosserie. Sur la figure 2 la partie avant est située du côté gauche de la figure, de sorte que la partie gauche 4g recouvre la partie droite 4d (porte avant 2) tandis que la partie gauche 5g recouvre la partie droite 5d (porte arrière 3). Les parties gauche 4g et droite 4d (porte avant 2) et les partie gauche 5g et droite 5d (porte arrière 3) des protections inférieures ont des formes complémentaires dans leur zone de recouvrement adaptées pour présenter des surfaces extérieures sensiblement affleurantes (sans aspérité ou relief indésirable). Un effet de style peut être prévu à la surface extérieure des parties gauche et droite, soit par contraste (figure 4) pour souligner les différentes parties, soit par des figures ou des stries ou toutes autres formes régulièrement réparties entre l’avant et l’arrière (figure 5) permettant de former une continuité d’aspect, tout en permettant plusieurs positionnements relatifs avec un pas P déterminé entre les parties gauche et droite. Bien entendu l’invention a été décrite en relation à un deuxième élément de carrosserie constituant une porte latérale d’un véhicule automobile. Toutefois le même principe de l’invention peut être étendu à deuxième élément de carrosserie constituant par exemple un hayon ou volet arrière d’un véhicule automobile, supportant un enjoliveur ou un déflecteur ou une protection quelconque s’étendant entre deux bords opposés du deuxième élément de carrosserie. Véhicule automobile (1) comprenant un premier, un deuxième et un troisième élément de carrosserie juxtaposés, le deuxième élément de carrosserie étant intercalé entre le premier et le troisième élément de carrosserie et étant recouvert d’une protection extérieure (4 ;5), caractérisé en ce que la protection extérieure (4 ; 5) comprend d’une part une partie gauche (4g, 5g) indexée et fixée sur le deuxième élément (4 ; 5) de carrosserie avec un premier jeu (J1) déterminé par rapport à un bord gauche du deuxième élément de carrosserie, et d’autre part une partie droite (4d ; 5d) indexée et fixée sur le deuxième élément de carrosserie avec un deuxième jeu (J2) déterminé par rapport à un bord droit du deuxième élément de carrosserie, ces jeux étant mesurés suivant une direction de juxtaposition des éléments de carrosserie, la partie gauche (4g ; 5g) et la partie droite (4d ; 5d) se recouvrant partiellement de façon résultante en fonction de leurs indexations pour absorber les dispersions et dilatations géométriques. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, dans lequel le premier, le deuxième et le troisième élément de carrosserie sont situés sur le flanc d’un véhicule automobile et successivement de l’avant vers l’arrière du véhicule suivant la direction longitudinale (X) du véhicule, le deuxième élément de carrosserie étant une porte latérale du véhicule. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième élément de carrosserie est une porte avant du véhicule, le premier élément de carrosserie étant une aile avant du véhicule et le troisième élément de carrosserie étant une porte arrière du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième élément de carrosserie est une porte arrière du véhicule, le premier élément de carrosserie étant une porte avant du véhicule et le troisième élément de carrosserie étant un côté de caisse du véhicule. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie gauche (4g ; 5g) et la partie droite (4d ; 5d) de la protection extérieure (4 ;5) sont situées respectivement à l’avant et à l’arrière du véhicule. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la protection extérieure (4 ; 5) est une protection inférieure de porte. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties gauche (4g ; 5g) et droite (4d ; 5d) de la protection extérieure (4 ; 5) sont fixées au deuxième élément de carrosserie par l’intermédiaire d’une série d’agrafes (11) portées par un support d’agrafes solidaire du deuxième élément de carrosserie. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties gauche (4g ; 5g) et droite (4d ; 5d) de la protection extérieure (4 ; 5) sont indexées par rapport à un bord avant ou arrière du deuxième élément de carrosserie par l’intermédiaire d’un centreur (12) solidaire du deuxième élément de carrosserie. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parties gauche (4g ; 5g) et droite (4d ; 5d) de la protection extérieure (4 ; 5) ont des formes complémentaires dans leur zone de recouvrement adaptées pour présenter des surfaces extérieures sensiblement affleurantes entre la partie gauche (4g ; 5g) et la partie droite (4d ; 5d).