Brevet FR3110133A1 — publié le 20211119

Véhicule tout terrain rehaussé à l’aide d’un équipement de rehaussement Contenu de l’abrégé. L’objet de l’invention concerne un équipement de rehaussement (I) pour rehausser un véhicule tout terrain (II) comportant des demi-trains avant gauche (D1), avant droit (D2), arrière gauche (D3) et arrière droit (D4) comportant chacun : - un moyeu de reprise (1), destiné à être accouplé au moyeu (C) du véhicule tout terrain (II) ; - un système d’accouplement (2) destiné à assurer la fixation entre le moyeu (C) du véhicule tout terrain (II) et le moyeu de reprise (1) ; - une jambe de rehaussement (3), supportée par le moyeu de reprise (1) par une liaison pivot, et comportant un système de roulement (4) à son extrémité inférieure ; - un système de transmission du mouvement de rotation (5) du moyeu de reprise (1) au système de roulement (4) ; - et un système de maintien latéral et longitudinal (6) de la jambe de rehaussement (3) par rapport au véhicule tout terrain (II). Figure pour l’abrégé : Fig. 1. Equipement de rehaussement pour rehausser un véhicule tout terrain. La présente invention concerne le domaine technique des véhicules tout terrain au sens général. L’objet de l’invention concerne plus précisément un équipement de rehaussement destiné à équiper un véhicule tout terrain. Dans l’art antérieur, il existe des techniques de rehaussement de véhicules permettant d’augmenter la hauteur séparant le châssis et les roues du véhicule, soit la garde au sol du véhicule. C’est le cas dans le domaine agricole, dans lequel des systèmes de rehaussement permettent de rehausser des véhicules agricoles et ainsi permettre au véhicule rehaussé d’assurer des travaux dans les cultures en rangs parallèles en enjambant les plantations. Le brevet FR 2 631 586 décrit un véhicule automoteur enjambeur comportant un système hydraulique avec des vérins destinés à régler la hauteur séparant le châssis et les roues du tracteur, et ainsi la garde au sol du véhicule. Si une telle solution permet un réglage de la garde au sol, il est à considérer que les véhicules enjambeurs présentent classiquement une conception complexe conduisant à un coût relativement élevé. Outre le fait que les véhicules enjambeurs sont adaptés uniquement aux travaux liés à l’enjambement des cultures, ces véhicules enjambeurs présentent un intérêt d’un point de vue économique uniquement si le temps de leur utilisation est important. Le brevet FR 1 287 426 décrit un système de rehaussement mécanique de l’essieu avant d’un tracteur consistant à changer les axes de pivotement des roues pour augmenter la hauteur séparant le châssis et les roues du tracteur, et ainsi la garde au sol du tracteur. Une telle solution n’est pas adaptée notamment pour rehausser les roues motrices d’un véhicule. L’analyse de l’art antérieur conduit à constater qu’il apparait le besoin de disposer d’un véhicule tout terrain de conception simple permettant d’effectuer des travaux sur les cultures par enjambement mais également des travaux de nature différente des travaux réalisés sur les cultures par enjambement. Un objet de l’invention vise à remédier aux inconvénients de l’art antérieur en proposant un équipement de rehaussement de conception simple, destiné à rehausser un véhicule tout terrain, cet équipement de rehaussement pouvant être monté et retiré facilement d’un véhicule tout terrain, sans entrainer de modification sur ledit véhicule. Pour atteindre un tel objectif, l’objet de l’invention concerne un équipement de rehaussement pour rehausser un véhicule tout terrain comportant quatre roues montées chacune sur un moyeu. Dans le domaine des véhicules automoteurs, le véhicule tout terrain est connu de l’homme du métier comme étant pratique, pouvant être utilisé pour réaliser différents types de travaux ou pour circuler sur la route. Il est connu de l’homme du métier que ce type de véhicule a une faible garde au sol. Afin d’être utilisé dans le domaine agricole pour assurer des travaux dans les cultures, il est alors nécessaire de rehausser le véhicule tout terrain. Une fois équipé, le véhicule tout terrain rehaussé peut être utilisé pour se déplacer dans les cultures en rangs parallèles ou non, de taille haute en enjambant les plantations pour assurer différents travaux, notamment le traitement des plantations. L’équipement de rehaussement présente plusieurs avantages par rapport aux techniques de rehaussement antérieures. En effet, l’équipement de rehaussement a l’avantage d’être peu complexe et d’équiper un véhicule sans le modifier, simplement en retirant au préalable les roues du véhicule. L’équipement de rehaussement permet aussi de rehausser un véhicule de manière non permanente, c’est-à-dire de rehausser un véhicule à l’aide de l’équipement pour l’utiliser notamment pour des travaux dans les cultures, puis de retirer l’équipement pour utiliser le véhicule pour sa vocation d’origine. Selon l’invention, l’équipement de rehaussement comporte un demi-train avant gauche, un demi-train avant droit, un demi-train arrière gauche et un demi-train arrière droit, chaque demi-train étant destiné à équiper le véhicule tout terrain après le retrait des roues du véhicule tout terrain. Selon l’invention, chaque demi-train comporte : - un moyeu de reprise destiné à être accouplé au moyeu du véhicule tout terrain ; - un système d’accouplement destiné à assurer la fixation entre le moyeu du véhicule tout terrain et le moyeu de reprise ; - une jambe de rehaussement supportée par le moyeu de reprise par une liaison pivot, et comportant un système roulement à son extrémité inférieure ; - un système de transmission de mouvement de rotation du moyeu de reprise au système de roulement ; - et un système de maintien latéral et longitudinal de la jambe de rehaussement par rapport au véhicule tout terrain et destiné à être fixé au véhicule tout terrain. De plus, l’équipement de rehaussement selon l’invention peut comporter en outre en combinaison au moins l’une et/ou l’autre des caractéristiques additionnelles suivantes : - le système de maintien latéral et longitudinal de chaque demi-train comporte une barre de maintien latéral et longitudinal montée en liaison pivot sur la jambe de rehaussement et une barre de maintien longitudinal montée en liaison rotule sur la jambe de rehaussement ; - le système de maintien latéral et longitudinal de chaque demi-train directeur avant gauche et avant droit comporte une liaison pivot d’axe vertical pour la barre de maintien latéral et longitudinal et une liaison rotule pour la barre de maintien longitudinal permettant un pivotement selon un axe vertical du demi-train avant gauche et du demi-train avant droit ; - le système d’accouplement comporte un disque pourvu de trous coaxiaux avec les trous du moyeu du véhicule tout terrain, le disque étant destiné à être boulonné au moyeu du véhicule tout terrain à travers lesdits trous coaxiaux ; - la jambe de rehaussement guide le moyeu de reprise par une liaison pivot ; - le système de transmission du mouvement de rotation comporte au moins deux pignons et une chaîne ; - et la jambe de rehaussement de chaque demi-train comporte un système télescopique de réglage de sa longueur, permettant d’augmenter ou de diminuer la distance entre le moyeu de reprise et le système de roulement. Un autre objet de l’invention est un véhicule tout terrain rehaussé à l’aide d’un équipement de rehaussement conforme à l’invention, destiné à être utilisé pour effectuer des travaux, par exemple de traitement des plantations, dans des cultures en rang de taille haute. Selon l’invention, le véhicule tout terrain rehaussé à l’aide d’un équipement est tel que chaque moyeu du véhicule tout terrain est accouplé au moyeu de reprise d’un demi-train correspondant de l’équipement à l’aide d’un système d’accouplement de l’équipement tandis que la jambe de rehaussement de chaque demi-train est fixée au véhicule tout terrain par le système de maintien latéral et longitudinal. De plus, selon l’invention, le véhicule tout terrain rehaussé peut comporter en outre en combinaison au moins l’une et/ou l’autre des caractéristiques additionnelles suivantes : - le système de maintien de la jambe de rehaussement de chaque demi-train comporte d’une part, une barre de maintien latéral et longitudinal fixée par une liaison pivot sur laquelle est montée l’extrémité de la tige de l’amortisseur du véhicule tout terrain, et d’autre part, une barre de maintien longitudinal fixée par une liaison rotule au châssis du véhicule tout terrain ; - et pour chaque demi-train directeur avant gauche et avant droit, la liaison pivot d’axe vertical pour la barre de maintien latéral et longitudinal et la liaison rotule pour la barre de maintien longitudinal sont positionnées de manière coaxiale aux points de pivots de fixation du triangle de suspension inférieur et du triangle de suspension supérieur du véhicule tout terrain, pour permettre la conservation des mouvements de direction et de suspension du véhicule tout terrain pour le demi-train avant gauche et le demi-train avant droit. Un autre objet de l’invention est un procédé de rehaussement d’un véhicule tout terrain à l’aide d’un équipement de rehaussement, le procédé consistant : - à retirer les roues du véhicule tout terrain ; - et à équiper le véhicule tout terrain, par l’équipement de rehaussement en fixant le système d’accouplement de chaque demi-train au moyeu correspondant du véhicule tout terrain, et en fixant au véhicule tout terrain, le système de maintien de la jambe de rehaussement de chaque demi-train. La figure 1 est un schéma en vue en perspective représentant partiellement le châssis d’un véhicule léger tout terrain équipé d’un équipement de rehaussement conforme à l’invention. La figure 2 est un schéma en vue éclatée représentant le demi-train avant droit de l’équipement de rehaussement conforme à l’invention. La figure 3 est un schéma en vue en perspective représentant le demi-train avant droit de l’équipement de rehaussement dont le moyeu de reprise est accouplé au moyeu du véhicule léger tout terrain, et dont le système de maintien latéral et longitudinal est fixé sur le véhicule léger tout terrain. Tel que cela ressort de la figure 1, l’objet de l’invention concerne un équipement de rehaussement I pour un véhicule tout terrain II. Selon un mode avantageux de réalisation, le véhicule tout terrain est un véhicule léger tout terrain II de type SSV « Side by Side Vehicle » ou un véhicule côte à côte. Ce type de véhicule est un véhicule tout terrain facilement dirigeable et maniable, et dont l’utilisation est préférée pour effectuer des déplacements hors-route. En comparaison avec un véhicule tout terrain de type 4x4 ou pick-up, le véhicule léger tout terrain est plus agile pour se déplacer, tout en possédant les mêmes avantages pour une utilisation sur la route ou hors-route. Le véhicule léger tout terrain II est connu de l’homme du métier comme étant un véhicule automoteur comportant un châssis, un système de suspension, quatre roues motrices chacune montée sur un moyeu, un poste de conduite avec un volant de direction et au moins un moteur. Sur la figure 1, seuls une partie du châssis A, du système de suspension B et des quatre moyeux de roue C du véhicule léger tout terrain II sont représentés à titre d’illustration pour comprendre l’adaptation de l’équipement de rehaussement I à un véhicule léger tout terrain II. Les autres composants du véhicule léger tout terrain II n’étant pas nécessaires à la description de l’objet de l’invention ne sont pas décrits plus en détails car ils sont bien connus de l’homme du métier. Sur les dessins, le système de suspension B du véhicule léger tout terrain II est représenté comme comportant un triangle de suspension inférieur B1 et un triangle de suspension supérieur B2 montés respectivement en liaison pivot B’1 et B’2 d’axe vertical Y-Y sur le moyeu C du véhicule léger tout terrain II et fixés à un système d’ancrage B3 faisant partie du châssis A (figure 3). Un amortisseur B4 est monté entre le triangle de suspension supérieur B2 et le système d’ancrage B3 en considérant que le corps de l’amortisseur est fixé au triangle de suspension supérieur B2 tandis que la tige de l’amortisseur est fixée au système d’ancrage B3 par une liaison pivot B’4 d’axe horizontal Z-Z. Par ailleurs, chacun des moyeux C du véhicule léger tout terrain II est classiquement un arbre de section circulaire C1, pourvu à son extrémité d’un plateau C2 sur lequel est montée une roue correspondante du véhicule léger tout terrain II. Ce plateau C2 comporte quatre trous taraudés C3 dans lesquels sont destinés à être vissés des boulons pour assurer la fixation de la roue sur le moyeu C. Les roues équipant classiquement le véhicule léger tout terrain II ne sont pas représentées sur les figures. Il est connu de l’homme du métier que ce véhicule léger tout terrain II possède une faible garde au sol. C’est pourquoi dans le domaine agricole et plus précisément dans le domaine des cultures, il apparaît nécessaire de rehausser un tel véhicule pour lui permettre une circulation au-dessus des cultures. Avant d’équiper ledit véhicule II avec l’équipement de rehaussement I conforme à l’invention, les roues du véhicule II sont retirées. Le véhicule léger tout terrain II étant un véhicule à quatre roues motrices, les quatre moyeux C de roue du véhicule léger tout terrain II sont entrainés en rotation par le système de transmission du véhicule. Il est à noter que le système de transmission et le système d’entrainement en rotation du moyeu de roue du véhicule tout terrain ne sont pas décrits en détail car ils sont connus de l’homme du métier. La figure 1 représente un véhicule léger tout terrain rehaussé III à l’aide d’un équipement de rehaussement I conforme à l’invention. L’équipement de rehaussement I comporte un demi-train avant gauche D1, un demi-train avant droit D2, un demi-train arrière gauche D3 et un demi-train arrière droit D4. L’équipement de rehaussement I comporte deux demi-trains directeurs, le demi-train avant gauche D1 et le demi-train avant droit D2. Conformément à l’invention, les quatre demi-trains D1-D4 sont indépendants et comportent les mêmes éléments constitutifs comme décrits ci-après. Comme illustré plus précisément sur la figure 2 et la figure 3, chaque demi-train D1-D4 comporte un moyeu de reprise 1 destiné à être accouplé au moyeu C du véhicule léger tout terrain II. Ce moyeu C est utilisé avantageusement comme le point de fixation de chaque demi-train D1-D4 sans modification du véhicule léger tout terrain II. Chaque demi-train D1-D4 comporte également : - un système d’accouplement 2 destiné à assurer la fixation entre le moyeu C du véhicule léger tout terrain II et le moyeu de reprise 1 ; - une jambe de rehaussement 3 supportée par le moyeu de reprise 1 et comportant un système de roulement 4 à son extrémité inférieure ; - un système de transmission de mouvement de rotation 5 du moyeu de reprise 1 au système de roulement 4 ; - et un système de maintien latéral et longitudinal 6 de la jambe de rehaussement 3 par rapport au véhicule léger tout terrain II, et fixé au véhicule léger tout terrain II. La jambe de rehaussement 3 est supportée par le moyeu de reprise 1 et se présente sous la forme d’une structure rigide verticale réalisée de toute manière appropriée. Cette jambe 3 est réalisée par exemple par des barres rigides telles que des tubes creux afin de limiter le poids de l’équipement I. La longueur de la jambe de rehaussement 3, soit la longueur séparant le moyeu de reprise 1 et le système de roulement 4, assure le rehaussement du véhicule léger tout terrain II. Selon un mode de réalisation préféré de la jambe de rehaussement 3, la jambe de rehaussement 3 comporte un système télescopique 3a permettant d’augmenter ou de diminuer la longueur de la jambe 3, et donc de régler la garde au sol du véhicule léger tout terrain rehaussé III. Typiquement, un tel système télescopique 3a est formé par deux segments de la jambe de rehaussement 3, montés coulissant l’un dans l’autre et verrouillés en écartement par tous systèmes appropriés. Selon un mode préféré de réalisation illustré sur les dessins, le système de roulement 4 associé à chaque jambe de rehaussement 3 est une roue montée à l’extrémité inférieure de la jambe de rehaussement. Selon un autre mode de réalisation, le système de roulement associé à chaque jambe de rehaussement 3 peut être une chenille par exemple. La jambe de rehaussement 3 dispose à son extrémité inférieure d’un système de guidage en rotation 4a de la roue 4 comportant deux roulements coaxiaux montés serrés dans un alésage de la jambe de rehaussement 3. La roue 4 de la jambe de rehaussement 3 est solidaire d’un arbre 4b monté tournant selon un axe horizontal de rotation X-X dans le système de guidage en rotation 4a de la roue 4. Selon une caractéristique de l’invention, chaque jambe de rehaussement 3 est supportée par le moyeu de reprise 1. A cet effet, le moyeu de reprise 1 comporte un arbre 1a de section circulaire, monté dans un système de guidage en rotation 3b du moyeu de reprise 1, aménagé dans la jambe de rehaussement 3. Ce système de guidage en rotation 3b comporte deux roulements coaxiaux montés serrés dans un alésage de la jambe de rehaussement 3. Le moyeu de reprise 1 est donc monté dans la jambe de rehaussement 3 par une liaison pivot selon un axe de rotation X’-X’ parallèle à l’axe de rotation X-X. Conformément à l’invention, le moyeu de reprise 1 de chaque demi-train D1-D4 est destiné à être accouplé à un moyeu C du véhicule léger tout terrain II à l’aide du système d’accouplement 2. Selon un mode préféré de réalisation illustré aux figures 2 et 3, le système d’accouplement 2 comporte un disque 2a monté solidaire de l’arbre 1a et à l’extrémité opposé de celle engagée dans la jambe de rehaussement. Le disque 2a du moyeu de reprise 1 est pourvu de trous 2b coaxiaux avec les trous C3 du moyeu C du véhicule léger tout terrain de manière que le disque 2a puisse être fixé au moyeu C à travers lesdits trous coaxiaux 2b et C3 à l’aide des boulons usuels qui fixent les roues du véhicule léger tout terrain II aux moyeux C. Les boulons qui ne sont pas représentés sur les dessins ainsi que le disque 2a font partie du système d’accouplement 2. Le système d’accouplement 2 assure ainsi une liaison en rotation entre chaque moyeu de reprise 1 et un moyeu C du véhicule léger tout terrain II. Ainsi, à l’aide du système d’accouplement 2, le mouvement de rotation de chaque moyeu C est transmis au moyeu de reprise 1. Conformément à l’invention, chaque demi-train D1-D4 comporte un système de transmission du mouvement de rotation 5 du moyeu de reprise 1 au système de roulement 4 de l’équipement de rehaussement I. Ce système de transmission de mouvement de rotation 5 permet au véhicule léger tout terrain rehaussé III d’avancer en utilisant le système de transmission d’origine du véhicule léger tout terrain II. Ce système de transmission de mouvement de rotation 5 peut être réalisé de toute manière appropriée. Selon un mode préféré de réalisation illustré sur les dessins, le système de transmission de mouvement de rotation 5 est du type à pignons et chaînes. Selon cet exemple, le système de transmission de la rotation 5 du moyeu de reprise 1 au système de roulement 4 de l’équipement de rehaussement I comporte une première chaine 5a reliant un premier pignon 5b monté solidaire du moyeu de reprise 1, à un deuxième pignon 5c solidaire d’un système intermédiaire d’entrainement en rotation 5d. Le système intermédiaire d’entrainement en rotation 5d est situé à une hauteur intermédiaire entre le moyeu de reprise 1 et le système de roulement 4. Le système intermédiaire d’entrainement en rotation 5d comporte un arbre 5e monté dans un système de guidage en rotation 5f composé de deux roulements coaxiaux, et en liaison pivot par rapport à la jambe de rehaussement 3, selon un axe X’’-X’’ parallèle à l’axe de rotation X-X. Une deuxième chaine 5g relie d’une part, un troisième pignon 5h monté solidaire de l’arbre 5e en étant décalé horizontalement par rapport au deuxième pignon 5c, à d’autre part, un quatrième pignon 5i monté solidaire de l’arbre 4b de la roue 4. Lorsque le moyeu de reprise 1 est entrainé en rotation par le moyeu C du véhicule léger tout terrain II, le premier pignon 5b entraine en rotation, par la première chaine 5a, le deuxième pignon 5c. Le deuxième pignon 5c entraine en rotation par l’intermédiaire de l’arbre 5e, le troisième pignon 5h. La rotation du troisième pignon 5h entraine en rotation, par la deuxième chaine 5g, le quatrième pignon 5i, entrainant en rotation la roue 4. Selon un autre mode de réalisation non décrit sur les figures, le système de transmission de mouvement de la rotation 5 peut comporter une courroie et deux poulies, la première poulie étant solidaire du moyeu de reprise 1, et la courroie reliant la première poulie à la deuxième poulie, solidaire de l’arbre 4b de la roue 4. La jambe de rehaussement 3 de chacun des quatre demi-trains D1-D4 est fixée au véhicule léger tout terrain II par un système de maintien latéral et longitudinal 6. Il doit être compris que ce système de maintien 6 permet de solidariser chaque jambe de rehaussement 3 au châssis A d’une part selon une direction d’avant en arrière du châssis (maintien longitudinal) et d’autre part, une direction de gauche à droite du châssis (maintien latéral). Le système de maintien latéral et longitudinal 6 peut être réalisé de différentes manières, de préférence en limitant les nouveaux points de fixation sur le châssis A. Dans l’exemple illustré sur les dessins, le système de maintien latéral et longitudinal 6 de chaque demi-train D1-D4 comporte une barre rigide de maintien latéral et longitudinal 6a montée par une liaison pivot 6’a d’axe horizontal Z’-Z’ sur l’extrémité supérieure de la jambe de rehaussement 3 et une barre rigide de maintien longitudinal 6b montée par une liaison rotule 6’b sur la jambe de rehaussement 3 en-dessous du moyeu de reprise 1. La barre de maintien latéral et longitudinal 6a est montée sur le châssis A pour s’étendre dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule léger tout terrain II. La barre de maintien latéral et longitudinal 6a est montée par une liaison pivot sur le châssis A et de préférence, par la liaison pivot B’4 d’axe horizontal Z-Z sur laquelle est montée l’extrémité de la tige de l’amortisseur B4 du système de suspension B du véhicule léger tout terrain II (Fig.3). La barre de maintien longitudinal 6b est montée pour s’étendre dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule léger tout terrain II. La barre de maintien longitudinal 6b est montée par une liaison rotule 6’’b sur le châssis A du véhicule léger tout terrain II (Fig.1). De manière supplémentaire par rapport aux demi-trains arrière gauche et droit, il est à noter que le demi-train avant gauche D1 et le demi-train avant droit D2 sont deux demi-trains directeurs de sorte que ces deux demi-trains sont montés sur le véhicule léger tout terrain II selon un axe de pivotement vertical pour autoriser le pivotement des jambes de rehaussement 3 en fonction de la commande de direction du véhicule léger tout terrain II. La barre de maintien latéral et longitudinal 6a est montée sur l’extrémité supérieure de la jambe de rehaussement 3, par une liaison pivot 6’’a d’axe vertical Y-Y. Il s’ensuit que la barre de maintien latéral et longitudinal 6a est montée sur l’extrémité supérieure de la jambe de rehaussement 3, et plus précisément sur une pièce 6c par une liaison pivot 6’a d’axe horizontal Z’-Z’, en considérant que cette pièce 6c est montée sur la jambe de rehaussement 3 par une liaison pivot 6’’a d’axe vertical Y-Y. La liaison pivot 6’’a et la liaison rotule 6’b de la barre de maintien longitudinal 6b sont positionnées de manière coaxiale selon l’axe vertical Y-Y avec les points de pivots de fixation respectivement B’1 et B’2 du triangle de suspension inférieur B1 et du triangle de suspension supérieur B2 du véhicule léger tout terrain II (Fig.3), pour permettre la conservation des mouvements de direction et de suspension du véhicule tout terrain II pour les demi-trains directeurs D1 et D2. Ainsi, les liaisons pivots 6’a et 6’’a et la liaison rotule 6’b entre les demi-trains directeurs D1, D2 et le véhicule léger tout terrain II permettent aux demi-trains directeurs D1, D2 de pivoter selon un axe vertical et d’avoir des mouvements verticaux par rapport au véhicule léger tout terrain II. Le pivotement du moyeu C du véhicule léger tout terrain II selon un axe de pivotement vertical entraine un pivotement selon le même axe de pivotement vertical du demi-train avant gauche D1 et du demi-train avant droit D2 par le système d’accouplement 2 du moyeu de reprise 1 au moyeu C. Ce mouvement de pivotement selon un axe vertical du demi-train avant gauche D1 et du demi-train avant droit D2 assure les mouvements de direction du véhicule léger tout terrain rehaussé III. Il ressort de la description qui précède que l’équipement de rehaussement I selon l’invention permet de rehausser facilement un véhicule léger tout terrain II sans modification dudit véhicule. Cette invention vise à utiliser les moyeux du véhicule léger tout terrain II comme points de fixation des demi-trains D1-D4. Inversement, l’équipement de rehaussement I selon l’invention peut être retiré facilement permettant de pouvoir réutiliser le véhicule léger tout terrain II dans sa configuration d’origine. La mise en œuvre de l’équipement de rehaussement I selon l’invention découle directement de la description qui précède. Un autre objet de l’invention concerne le procédé de rehaussement du véhicule léger tout terrain II en équipant ce véhicule d’un équipement de rehaussement I conforme à l’invention. Ce procédé de rehaussement consiste dans un premier temps à lever le véhicule léger tout terrain II avec un quelconque système de levage et à retirer les quatre roues du véhicule léger tout terrain II. Ensuite, il s’agit d’équiper le véhicule léger tout terrain II avec l’équipement de rehaussement I. Chaque moyeu de reprise 1 de l’équipement de rehaussement I est fixé à un moyeu C du véhicule léger tout terrain II à l’aide du système d’accouplement 2. La jambe de rehaussement 3 de chaque demi-train D1-D4 est ensuite fixée au véhicule léger tout terrain II par le système de maintien latéral et longitudinal 6 de chaque demi-train D1-D4. Après l’utilisation du véhicule léger tout terrain rehaussé III, l’équipement de rehaussement I peut être enlevé et les roues du véhicule léger tout terrain II peuvent être remises sur les moyeux C afin de permettre l’utilisation du véhicule léger tout terrain II dans sa configuration d’origine. Equipement de rehaussement (I) pour rehausser un véhicule tout terrain (II) comportant quatre roues montées chacune sur un moyeu (C), caractérisé en ce qu’il comporte un demi-train avant gauche (D1), un demi-train avant droit (D2), un demi-train arrière gauche (D3) et un demi-train arrière droit (D4), chaque demi-train étant destiné à équiper le véhicule tout terrain (II) après le retrait des roues du véhicule tout terrain, chaque demi-train comportant : - un moyeu de reprise (1) destiné à être accouplé au moyeu (C) du véhicule tout terrain (II) ; - un système d’accouplement (2) destiné à assurer la fixation entre le moyeu (C) du véhicule tout terrain (II) et le moyeu de reprise (1) ; - une jambe de rehaussement (3) supportée par le moyeu de reprise (1) par une liaison pivot, et comportant un système de roulement (4) à son extrémité inférieure ; - un système de transmission du mouvement de rotation (5) du moyeu de reprise (1) au système de roulement (4) ; - et un système de maintien latéral et longitudinal (6) de la jambe de rehaussement (3) par rapport au véhicule tout terrain (II) et destiné à être fixé au véhicule tout terrain (II). Equipement selon la revendication 1, selon lequel le système de maintien latéral et longitudinal (6) de chaque demi-train (D1-D4) comporte une barre de maintien latéral et longitudinal (6a) montée en liaison pivot sur la jambe de rehaussement (3) et une barre de maintien longitudinal (6b) montée en liaison rotule (6’b) sur la jambe de rehaussement (3). Equipement selon la revendication précédente, selon lequel le système de maintien latéral et longitudinal (6) de chaque demi-train directeur avant gauche (D1) et avant droit (D2) comporte une liaison pivot d’axe vertical (Y-Y) pour la barre de maintien latéral et longitudinal (6a) et une liaison rotule (6’b) pour la barre de maintien longitudinal (6b) permettant un pivotement selon un axe vertical (Y-Y) du demi-train avant gauche (D1) et du demi-train avant droit (D2). Equipement selon l’une des revendications précédentes, selon lequel le système d’accouplement (2) comporte un disque (2a) pourvu de trous (2b) coaxiaux avec les trous du moyeu du véhicule tout terrain, le disque (2a) étant destiné à être boulonné au moyeu (C) du véhicule tout terrain à travers lesdits trous coaxiaux. Equipement selon l’une des revendications précédentes, selon lequel la jambe de rehaussement (3) guide le moyeu de reprise (1) par une liaison pivot (3b). Equipement selon l’une des revendications précédentes, selon lequel le système de transmission du mouvement de rotation (5) comporte au moins deux pignons et une chaîne. Equipement selon l’une des revendications précédentes, selon lequel la jambe de rehaussement (3) de chaque demi-train (D1-D4) comporte un système télescopique (3a) de réglage de sa longueur, permettant d’augmenter ou de diminuer la distance entre le moyeu de reprise (1) et le système de roulement (4). Véhicule tout terrain (III) caractérisé en ce qu’il est rehaussé à l’aide d’un équipement (I) conforme à l’une des revendications 1 à 7, chaque moyeu (C) du véhicule tout terrain étant accouplé au moyeu de reprise (1) d’un demi-train correspondant de l’équipement (I) à l’aide d’un système d’accouplement (2) de l’équipement (I) tandis que la jambe de rehaussement (3) de chaque demi-train est fixée au véhicule tout terrain (II) par le système de maintien latéral et longitudinal (6). Véhicule selon la revendication précédente, selon lequel le système de maintien (6) de la jambe de rehaussement (3) de chaque demi-train comporte d’une part, une barre de maintien latéral et longitudinal (6a) fixée par une liaison pivot (B’4) sur laquelle est montée l’extrémité de la tige de l’amortisseur (B4) du véhicule tout terrain (II), et d’autre part, une barre de maintien longitudinal (6b) fixée par une liaison rotule (6’’b) au châssis (A) du véhicule tout terrain (II). Véhicule selon l’une des revendications 8 ou 9, selon lequel pour chaque demi-train directeur avant gauche (D1) et avant droit (D2), la liaison pivot (6’’a) d’axe vertical pour la barre de maintien latéral et longitudinal (6a) et la liaison rotule (6’b) pour la barre de maintien longitudinal (6b) sont positionnées de manière coaxiale aux points de pivots de fixation (B’1, B’2) du triangle de suspension inférieur (B1) et du triangle de suspension supérieur (B2) du véhicule tout terrain (II), pour permettre la conservation des mouvements de direction et de suspension du véhicule tout terrain (II) pour le demi-train avant gauche (D1) et le demi-train avant droit (D2). Procédé de rehaussement d’un véhicule tout terrain (II) à l’aide d’un équipement de rehaussement conforme à l’une des revendications 1 à 7, le procédé consistant : - à retirer les roues du véhicule tout terrain (II) ; - et à équiper le véhicule tout terrain (II), par l’équipement de rehaussement (I) en fixant le système d’accouplement (2) de chaque demi-train au moyeu (C) correspondant du véhicule tout terrain (II), et en fixant au véhicule tout terrain (II), le système de maintien (6) de la jambe de rehaussement (3) de chaque demi-train.