Brevet FR3108279A1 — publié le 20210924

L’essieu pour châssis de véhicule routier de transport de marchandises comprend un corps d’essieu 26 transversal destiné à supporter des roues. L’essieu comprend en outre au moins une protubérance 32 s’étendant en saillie verticalement vers le haut par rapport à la surface extérieure 26a périphérique du corps d’essieu 26 et conformée pour empêcher un individu de se stabiliser sur le corps d’essieu dans la zone de ladite protubérance. Figure pour l’abrégé : Fig 2 Essieu pour châssis de véhicule routier de transport de marchandises La présente invention concerne le domaine des véhicules routiers de transport de marchandises tels que des camions, des semi-remorques, des remorques ou des porteurs. Un véhicule routier de transport de marchandises comprend un châssis et une carrosserie montée sur le châssis et délimitant un espace de chargement intérieur. Le châssis comprend notamment deux longerons longitudinaux fixés sur le plancher de la carrosserie. Classiquement, le châssis est équipé d’un train roulant qui comprend au moins un essieu pour le support de roues et des suspensions d’essieu pneumatiques montées sur les longerons du châssis. Dans le domaine du transport routier de marchandises, il arrive fréquemment que des individus réussissent de manière clandestine à s’introduire à l’intérieur de l’espace de chargement de la carrosserie ou à s’accrocher au châssis sous cette carrosserie. Cela met en danger la sécurité de ces individus et engage également la responsabilité du transporteur routier. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L’invention a pour objet un essieu pour châssis de véhicule routier de transport de marchandises comprenant un corps d’essieu transversal destiné à supporter des roues. Selon une caractéristique générale, l’essieu comprend en outre au moins une protubérance s’étendant en saillie verticalement vers le haut par rapport à la surface extérieure périphérique du corps d’essieu et conformée pour empêcher un individu de se stabiliser sur le corps d’essieu dans la zone de ladite protubérance. Les sens « transversal » et « vertical » sont utilisés en considérant l’essieu dans une position montée sur le châssis associé. Avec un tel corps d’essieu, on réduit fortement le risque qu’un individu puisse s’accrocher à ce corps sous la carrosserie associée. En effet, la forme de la ou des protubérances peut avantageusement être prévue pour ne pas ménager de surface d’appui plane horizontale ayant une dimension suffisante pour permettre à un individu de se maintenir de manière stable dans cette zone. La surface extérieure du corps d’essieu peut être pourvue, à chaque extrémité, d’une portée pour le montage d’un bras de suspension longitudinal de suspension d’essieu, ladite protubérance étant située transversalement entre les portées de montage. Dans un mode de réalisation, ladite protubérance s’étend transversalement sur au moins 50% de la longueur de la portion de la surface extérieure périphérique du corps d’essieu qui est située transversalement entre les portées de montage, et notamment sur au moins 70% de cette longueur, et de préférence sur au moins 90%. Dans un mode de réalisation, ladite protubérance présente une section décroissante en direction de son extrémité libre. Selon un premier agencement, ladite protubérance est réalisée monobloc avec le corps d’essieu. Notamment pour des raisons liées à la fabrication il est possible de prévoir, selon un deuxième agencement alternatif, que l’essieu comprenne au moins un carénage fixé sur la surface extérieure périphérique du corps d’essieu et pourvu de ladite protubérance. Selon une conception, ladite protubérance peut s’étendre transversalement sur toute la longueur dudit carénage. Ledit carénage peut comprendre une portion de montage fixée sur la surface extérieure périphérique du corps d’essieu, en concordance de forme avec cette surface extérieure périphérique, et supportant ladite protubérance. L’essieu peut comprendre en outre au moins un collier de serrage enroulé autour du corps d’essieu pour la fixation dudit carénage sur le corps d’essieu. Alternativement, il est possible de prévoir d’autres types de fixation, par exemple par collage ou par soudure. Selon une conception, l’essieu peut comprendre au moins deux carénages fixés sur le corps d’essieu et pourvus chacun d’au moins une protubérance, lesdits carénages étant espacés entre eux dans le sens transversal. L’invention concerne également un châssis pour véhicule routier de transport de marchandises comprenant au moins deux longerons longitudinaux, une pluralité de traverses s’étendant transversalement entre les longerons, au moins un essieu tel que défini précédemment supportant des roues, et au moins deux suspensions d’essieu comprenant chacune un bras de suspension fixé sur ledit essieu et monté de façon pivotante sur l’un des longerons ou sur l’une des traverses. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : est une vue en perspective d’un châssis équipé d’un essieu selon un premier exemple de réalisation de l’invention, est une vue en perspective de l’essieu de la figure 1, est une vue en coupe selon l’axe III-III de la figure 2, est une vue en perspective d’un châssis équipé d’un essieu selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’un des carénages de l’essieu de la figure 4, et sont des vues en perspective de carénages selon d’autres exemples de réalisation de l’invention. Sur la figure 1, on a représenté un châssis 10 porteur de véhicule de transport routier s’étendant longitudinalement et comprenant deux longerons 12 longitudinaux, et une pluralité de traverses 14 s’étendant transversalement entre les longerons 12 et fixées sur ceux-ci. Le châssis 10 comprend également un train roulant qui est pourvu d’une pluralité d’essieux pour le support de roues (non référencées), un seul essieu 16 étant représenté sur la figure 1. Le châssis 10 comprend encore une paire de suspensions d’essieu 18 associées à chaque essieu 16 et montées sur les longerons 12. Chaque suspension d’essieu 18 est équipée d’un bras de suspension 20 longitudinal supportant l’essieu 16 et monté pivotant sur l’un des longerons 12 du châssis. L’essieu 16 est fixé sur le bras de suspension. Chaque suspension d’essieu 18 est également équipée d’un coussin de suspension 22 (représenté partiellement) qui est interposé verticalement entre le bras de suspension 20 et le longeron 12 associé, et d’un vérin amortisseur 24 articulé à l’une de ses extrémités sur le bras de suspension 20 et à l’autre extrémité sur le longeron 12 associé. Comme illustré plus visiblement à la figure 2, chaque essieu 16 comprend un corps d’essieu 26 transversal supportant à chaque extrémité une roue. Le corps d’essieu 26 est pourvu d’une surface extérieure 26a périphérique. Dans l’exemple de réalisation illustré, la surface extérieure 26a périphérique est cylindrique. En variante, le corps d’essieu 26 peut présenter d’autres sections qu’une section circulaire, par exemple polygonale telle que carrée ou rectangulaire. Un moyeu (non référencé) est fixé à chaque extrémité transversale du corps d’essieu 26 pour le support de la roue. La surface extérieure 26a du corps d’essieu est pourvue, à chaque extrémité, d’une portée 28, 30 pour le montage du bras de suspension 20 associé (figure 1). Le corps d’essieu 26 comprend également une protubérance 32 s’étendant en saillie vers le haut par rapport à la surface extérieure 26a. La protubérance 32 s’étend du côté du châssis 10 (figure 1). La protubérance 32 est située transversalement entre les portées 28, 30 de montage. La protubérance 32 s’étend ici transversalement sur la totalité de la longueur de la portion de la surface extérieure 26a du corps d’essieu qui est située transversalement entre les portées 28, 30 de montage. Comme cela est notamment visible à la figure 3, la protubérance 32 présente ici en section droite une forme triangulaire orientée vers le haut. Compte tenu de la forme de la protubérance 32, le corps d’essieu 26 ne présente pas, dans la zone de cette protubérance, de surface d’appui plane horizontale qui peut permettre à un individu de se stabiliser sur le corps d’essieu. Dans cet exemple de réalisation, la protubérance 32 est réalisée monobloc, i.e. venue de matière, avec le corps d’essieu 26. L’exemple de réalisation illustré à la figure 4, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, diffère de l’exemple précédent en ce que l’essieu 16 comprend deux carénages 34 fixés sur le corps d’essieu 26 pour réaliser la fonction anti-stabilisation. Les carénages 34 sont situés transversalement entre les bras de suspension 20 et les portées (non visibles) de la surface extérieure 26a du corps d’essieu sur lesquelles ces bras sont montés. Les carénages 34 recouvrent la majeure partie de la longueur de la portion de la surface extérieure 26a du corps d’essieu qui est située entre ces portées 28, 30 de montage. Les carénages 34 sont espacés entre eux dans le sens transversal de manière à permettre le passage d’une tige de réglage (non représentée) de l’assiette du châssis qui est reliée d’un côté à l’essieu 16 et de l’autre côté à une valve de nivellement. Les carénages 34 sont ici identiques entre eux. Les deux carénages 34 étant identiques dans cet exemple, on décrira uniquement l’un d’entre eux. Comme illustré plus visiblement à la figure 5, le carénage 34 comprend une portion de montage 36 qui entoure en partie la surface extérieure du corps d’essieu, et deux flancs 38, 40 qui s’étendent obliquement vers le haut à partir de la portion de montage 36 et se rejoignent à leur extrémité supérieure en formant un sommet 42. Le sommet 42 est situé verticalement à distance de la portion de montage 36. Le flanc 38, respectivement 40, s’étend à partir d’une extrémité arrière, respectivement avant, de la portion de montage 36. La portion de montage 36 est en concordance de forme avec le corps d’essieu 26. Dans l’exemple de réalisation illustré, les flancs 38, 40 sont symétriques l’un par rapport à l’autre en considérant un plan vertical médian du carénage 34 par le sommet 42. Alternativement, il est possible de prévoir des flancs 38, 40 non symétriques. Les flancs 38, 40 sont ici rectilignes. Alternativement, les flancs 38, 40 peuvent présenter d’autres formes, par exemple concave ou convexe. Les flancs 38, 40 du carénage forment sur le carénage 42 une protubérance 44 s’étendant en saillie vers le haut par rapport au corps d’essieu 26. La protubérance 44 présente ici une forme générale triangulaire. Dans l’exemple de réalisation illustré, le carénage 34 comprend intérieurement une paroi de rigidification 46 reliant les flancs 38, 40 et située verticalement entre la portion de montage 36 et le sommet 42. Le carénage 34 est réalisé en une seule pièce, par exemple dans une matière métallique, notamment en acier ou en aluminium. Le carénage 34 peut alternativement être réalisé par moulage d’une matière synthétique. De sorte à assurer la fixation du carénage 34 il est prévu des colliers de serrage 48 enroulés autour de la surface extérieure du corps d’essieu. Les colliers de serrage 48 s’étendent au travers de trous traversants (non référencés) des flancs 38, 40 du carénage. Les colliers de serrage 48 peuvent être réalisés en matière métallique ou synthétique. D’autres exemples de réalisation de carénage 34 sont illustrés aux figures 6 et 7, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références. Le carénage 34 illustré à la figure 6 comprend une protubérance 50 s’étendant en saillie vers le haut à partir de la portion de montage 36. La protubérance 50 s’étend transversalement sur la portion de montage 36, ici sur la totalité de sa longueur. La protubérance 50 présente ici en section droite une forme triangulaire. Dans cet exemple, les trous traversants pour le passage des colliers de serrage sont ménagés dans la zone de raccordement entre la portion de montage 36 et la protubérance 50 du carénage. Le carénage 34 illustré à la figure 7 diffère principalement de l’exemple précédent en ce qu’il est équipé en outre d’une portion de support 52 de la protubérance 50 qui laisse subsister un jeu vertical avec la portion de montage 36. La portion de support 52 se raccorde à la portion de montage 36 et présente aussi une forme générale concave orientée du côté de cette portion de montage. Contrairement à l’exemple de réalisation précédent, la protubérance 50 présente ici une section creuse. Dans ces deux exemples de réalisation, les carénages 34 sont aussi réalisés en une seule pièce. En variante, les carénages pourraient être réalisés en plusieurs parties. Dans les exemples de réalisation illustrés, la protubérance 32 formée directement sur le corps d’essieu 26, et les protubérances 44, 50 du carénage rapportées sur le corps d’essieu 26 présentent une forme générale triangulaire. En variante, il est possible, sans sortir du cadre de l’invention, de prévoir pour l’essieu 16 une protubérance en saillie qui présente d’autres formes, par exemple une forme ondulée s’étendant transversalement. Il est aussi possible de prévoir une pluralité de protubérances espacées les unes par rapport aux autres dans le sens transversal le long du corps d’essieu 26 ou du carénage associé. Les protubérances peuvent ou non être agencées en rangée(s). Ces protubérances peuvent par exemple présenter une forme cylindrique, une forme pointue, une forme en arc de cercle, etc. De manière générale, la ou les protubérances de l’essieu 16 sont conformées pour empêcher un individu de se stabiliser sur le corps d’essieu 26 dans la zone de cette ou de ces protubérances. Essieu pour châssis de véhicule routier de transport de marchandises comprenant un corps d’essieu (26) transversal destiné à supporter des roues, caractérisé en ce que l’essieu comprend en outre au moins une protubérance (32 ; 44 ; 50) s’étendant en saillie verticalement vers le haut par rapport à la surface extérieure (26a) périphérique du corps d’essieu (26) et conformée pour empêcher un individu de se stabiliser sur le corps d’essieu dans la zone de ladite protubérance. Essieu selon la revendication 1, dans lequel la surface extérieure (26a) périphérique du corps d’essieu (26) est pourvue, à chaque extrémité, d’une portée (28, 30) pour le montage d’un bras de suspension longitudinal de suspension d’essieu, ladite protubérance (32 ; 44 ; 50) étant située transversalement entre les portées (28, 30) de montage. Essieu selon la revendication 2, dans lequel ladite protubérance (32 ; 44 ; 50) s’étend transversalement sur au moins 50% de la longueur de la portion de la surface extérieure (26a) périphérique du corps d’essieu qui est située transversalement entre les portées (28, 30) de montage. Essieu selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite protubérance (32 ; 44 ; 50) présente une section décroissante en direction de son extrémité libre. Essieu selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite protubérance (32) est réalisée monobloc avec le corps d’essieu (26). Essieu selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant au moins un carénage (34) fixé sur la surface extérieure (26a) périphérique du corps d’essieu et pourvu de ladite protubérance (44 ; 50). Essieu selon la revendication 6, dans lequel ladite protubérance (44 ; 50) s’étend transversalement sur toute la longueur dudit carénage. Essieu selon la revendication 6 ou 7, dans lequel ledit carénage (34) comprend une portion de montage (36) fixée sur la surface extérieure (26a) périphérique du corps d’essieu, en concordance de forme avec la surface extérieure (26a), et supportant ladite protubérance (44 ; 50). Essieu selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant en outre au moins un collier de serrage (48) enroulé autour de la surface extérieure (26a) périphérique du corps d’essieu pour la fixation dudit carénage sur le corps d’essieu. Essieu selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, comprenant au moins deux carénages (34) fixés sur la surface extérieure (26a) périphérique du corps d’essieu et pourvus chacun d’au moins une protubérance (44 ; 50), lesdits carénages (34) étant espacés entre eux dans le sens transversal. Châssis pour véhicule routier de transport de marchandises comprenant au moins deux longerons (12) longitudinaux, une pluralité de traverses (14) s’étendant transversalement entre les longerons (12), au moins un essieu (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes supportant des roues, et au moins deux suspensions d’essieu (18) comprenant chacune un bras de suspension (20) fixé sur ledit essieu et monté de façon pivotante sur l’un des longerons (12) ou sur l’une des traverses (14).