Brevet FR3104232A1 — publié le 20210611

APPAREIL POLYVALENT ET METHODE de signalisation LUMINEUSE PREVENTIVE DE LA PROGRESSION D'un véhicule . L'appareil de l'invention comprend deux dispositifs de commande (11a, 11b) identiques qui sont générateurs d'ordres d'activations (24a, 24b) de feux préventifs (2a-2e) de signalisation de la progression d'un véhicule (1). Chacun des dispositifs de commande (11a, 11b) est équipé d'organes inhibiteurs (17a, 17b, 18) actionnables par le conducteur pour inhiber la génération de l'un au moins desdits ordres d'activations (24a, 24b) qui est à interdire. Les dispositifs de commande (11a, 11b) sont utilisables en complémentarité à partir d'une activation ou d'une désactivation des organes inhibiteurs (17a, 17b, 18) qu'ils comportent respectivement, par répartition entre les dispositifs de commande (11a, 11b) de dits ordres d'activations (24a, 24b) qu'ils émettent respectivement pour l'activation de feux préventifs (2a-2e) que comporte au moins un équipement préventif (4). Figure de l'abrégé : Fig. 6 APPAREIL POLYVALENT ET METHODE de signalisation LUMINEUSE PREVENTIVE DE LA PROGRESSION D'un véhicule. Domaine technique de l'invention L'invention relève du domaine de la signalisation lumineuse de la progression d'un véhicule. Plus particulièrement l'invention relève des modalités de mise en œuvre d'une signalisation lumineuse ostensible de la progression d'un véhicule, en cas de déficience temporaire ou permanente d'une visibilité satisfaisante de la progression du véhicule par les autres usagers des voies de circulation. Plus spécifiquement l'invention concerne un appareil de signalisation lumineuse de la progression d'un véhicule et ses modalités de fonctionnement, selon lesquels des feux préventifs de signalisation sont sélectivement activés par des ordres d'activations qui sont générés par un émetteur sous contrôle d'un conducteur du véhicule, et qui sont transmis à distance par l'émetteur sous forme de signaux radioélectriques à un récepteur d'activation des feux préventifs. Art antérieur Les véhicules terrestres sont couramment équipés de feux de signalisation lumineuse, ci-après désignés par feux principaux, permettant au conducteur d'un véhicule d'indiquer aux autres usagers des voies de circulation la présence, les changements de direction et/ou un freinage du véhicule. Les feux principaux comprennent couramment des feux de position et/ou optionnellement des feux antibrouillard permettant de signaliser la présence du véhicule, des clignotants droit et gauche pour signaler un changement de direction du véhicule, des feux de stop pour signaler un freinage ou l'arrêt du véhicule, et optionnellement des feux de détresse par activation simultanée des clignotants signalant un véhicule en difficulté et/ou un danger. De tels feux principaux sont notamment installés sur le châssis et/ou sur la carrosserie du véhicule, et sont alimentés en électricité à partir d'un circuit électrique de bord du véhicule en étant sélectivement activables par le conducteur à partir du poste de conduite du véhicule. Cependant parmi les véhicules, certains sont dépourvus d'habitacle comme par exemple en ce qui concerne les cycles motorisés ou non. En l'absence d'habitacle, les possibilités d'installation ostensible de feux principaux sur le véhicule sont restreintes, au détriment de leur visibilité par les autres usagers des voies de circulation. Il est fréquent que les cycles non motorisés soient dépourvus de feux principaux et que les cycles motorisés soient équipés de feux principaux qui sont trop proches du sol pour favoriser leur visibilité par les autres usagers des voies de circulation. C'est pourquoi il a été proposé des appareils procurant une signalisation lumineuse ostensible de la progression de cycles motorisés ou non, tel qu'il ressort par exemple des documents FR 2 870 505 (AIT EL HADJ MOHAMED) et FR 3 003 214 (AIT EL HADJ MOHAMED). Dans sa généralité, un tel appareil comprend un support porteur de feux de signalisation, ci-après désignés par feux préventifs. Le support est agencé en un harnais qui est porté ostensiblement par un individu installé sur le cycle, indifféremment le conducteur ou un passager arrière du cycle, notamment en position dorsale de l'individu pour rendre ostensibles les feux préventifs depuis l'arrière du cycle par les autres usagers des voies de circulation. L'appareil comprend aussi un boîtier logeant un émetteur qui génère des ordres d'activations sélectives de feux préventifs, sous contrôle du conducteur du cycle. Lesdits ordres d'activation sont transmis à distance par l'émetteur à un récepteur, notamment par ondes radioélectriques, le récepteur étant installé sur le support et activant les feux préventifs conformément aux ordres d'activations qu'il reçoit de l'émetteur. Plus particulièrement selon le document FR 2 870 505, l'appareil est organisé pour être utilisé dans le contexte d'un cycle motorisé équipé de feux principaux. Le circuit électrique de bord équipant le cycle motorisé pour l'activation des feux principaux, est utilisé pour activer les feux préventifs de manière synchrone avec les feux principaux, via la coopération entre le récepteur et l'émetteur qui est raccordé au circuit électrique de bord du cycle motorisé. Plus particulièrement encore selon le document FR 3 003 214, l'appareil est organisé pour être utilisé dans le contexte d'un cycle exempt de feux principaux ou uniquement équipé d'un feu principal de stop. Le conducteur du cycle dispose d'un dispositif de commande installé sur le guidon du cycle, le dispositif de commande comprenant un boîtier muni d'organes de commande et logeant l'émetteur. Le conducteur contrôle l'émetteur via les organes de commande, pour générer lesdits ordres d'activation qui sont alors transmis à distance par radiofréquences au récepteur par l'émetteur pour activer les feux préventifs. Il est constaté que de tels appareils et/ou leurs modalités de mise en œuvre méritent d'être perfectionnés, pour répondre au mieux aux besoins des conducteurs susceptibles de les utiliser. En effet, de tels appareils sont organisés pour être utilisés selon le type de véhicule dont la progression est à signaler. Ceci a pour conséquence d'avoir à élaborer et à produire de tels appareils qui sont diversifiés pour répondre aux besoins spécifiques des cas particuliers de véhicules dont la progression est à signaler. Présentation de l'invention Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un appareil préventif de signalisation lumineuse de la progression d'un véhicule, et ses modalités de mise en œuvre, comprenant des feux préventifs qui sont installés sur un support prévu d'être ostensible pour les autres usagers des voies de circulation. Sur la base du constat qui vient d'être fait, le but de l'invention est de proposer un tel appareil qui soit polyvalent, en étant apte à être utilisé en tout ou partie pour répondre à des besoins diversifiés de signalisation lumineuse préventive de la progression d'un véhicule. Un objectif connexe est de proposer un tel appareil, dont la configuration et les modalités de fonctionnement permettent son utilisation pour des véhicules diversifiés, notamment au regard de l'équipement ou non d'un véhicule en feux principaux, et/ou au regard des modalités de commande du fonctionnement de l'appareil par le conducteur d'un véhicule. Un autre objectif connexe est d'optimiser la signalisation lumineuse préventive de la progression du véhicule, en limitant les effets induits sur une simplicité d'utilisation de l'appareil par un utilisateur. Un autre objectif connexe est de réduire les coûts de production d'un tel appareil, en proposant un tel appareil dont l'organisation permette de répondre à moindres coûts à des besoins spécifiques relevant de la signalisation lumineuse préventive de divers types de véhicules. Pour ce faire, un appareil conforme à l'invention est un appareil préventif d'activation de feux préventifs au moins au cours de la progression d'un véhicule. L'appareil comprend au moins : -) un équipement préventif de signalisation lumineuse, comportant un support sur lequel est installé un dispositif préventif de signalisation lumineuse. Ledit dispositif préventif au moins comprend un récepteur par radiofréquences d'ordres d'activations sélectives de feux préventifs, lesdits feux préventifs et une réserve d'énergie électrique pour l'alimentation en électricité au moins du récepteur. -) un dispositif de commande via lequel lesdits ordres d'activations sont générés. Le dispositif de commande comporte un boîtier logeant un émetteur qui est générateur desdits ordres d'activation sous contrôle d'un conducteur du véhicule et qui émet par radiofréquences les ordres d'activation générés par l'émetteur. Sur cette base et pour l'essentiel, les buts visés par l'invention sont atteints, isolément ou en combinaison, en proposant un tel appareil comprenant plusieurs dispositifs de commande qui sont aptes à coopérer entre eux par complémentarité de génération et d'émission des ordres d'activations des feux préventifs qui leurs sont respectivement affectés. L'appareil est organisé en un appareil modulaire comprenant des dispositifs de commande qui sont identiques, et qui sont chacun équipés d'organes inhibiteurs de la génération et de l'émission d'ordres d'activations de feux préventifs qui sont générés et émis par au moins un autre dispositif de commande. Poursuivant cette démarche il est aussi proposé un choix de répartition entre deux dits dispositifs de commande de la génération et de l'émission d'ordres d'activation de feux préventifs qui leurs sont respectivement affectés, selon lequel : -) l'un des dispositifs de commande est générateur et émetteur d'ordres d'activation de feux préventifs dont l'activation est permanente sur une longue durée, tels que des feux préventifs de position, un feu préventif antibrouillard et un feu préventif de détresse, et -) l'autre des dispositifs de commande est générateur et émetteur d'ordres d'activation de feux préventifs dont l'activation est à durée brève et répétée, potentiellement à fréquences soutenues, tels que des feux préventifs de clignotants droit et gauche et un feu préventif de stop. Ainsi dans sa généralité, un appareil préventif conforme à l'invention comprend au moins deux dits dispositifs de commande qui sont identiques. Chacun des dispositifs de commande est équipé : -) d'une batterie rechargeable d'alimentation en énergie de l'émetteur, -) d'une première prise de raccordement de la batterie à une source d'alimentation électrique pour son rechargement, -) d'une deuxième prise de raccordement de l'émetteur à un circuit d'activation de feux principaux équipant un véhicule, et -) d'organes de commande d'une génération sélective par l'émetteur desdits ordres d'activation, lesdits organes de commande étant actionnables par un individu, notamment le conducteur du véhicule. En outre, chacun des dispositifs de commande est équipé d'au moins un organe qualifié inhibiteur, qui est actionnable par un individu pour inhiber la génération par l'émetteur de l'un au moins desdits ordres d'activations, dit alors ordre d'activation à interdire. L'appareil est organisé en appareil modulaire comprenant plusieurs modules répartis en plusieurs catégories. Une première catégorie de modules préventifs, comprend un ou plusieurs modules de signalisation lumineuse qui sont chacun formés d'un dit équipement préventif. Les modules préventifs peuvent être diversement agencés selon différents types de véhicule et/ou selon les applications ou utilisations de l'appareil pour un même type de véhicule, notamment en ce qui concerne d'une part l'agencement du support et d'autre part le nombre et/ou la disposition sur le support des feux préventifs dont ils sont équipés. Une deuxième catégorie de modules de commande, comprend au moins deux modules de commande identiques qui sont chacun formés par l'un des dispositifs de commande. Les modules de commande peuvent être utilisés isolément ou en coopération entre eux à partir, via ledit au moins un organe inhibiteur, de l'inhibition de la génération par l'émetteur de l'un quelconque au moins des dispositifs de commande d'un ou de plusieurs ordres d'activation. L'organisation modulaire de l'appareil permet son utilisation au moins conformément à une méthode selon laquelle les feux préventifs d'au moins un équipement préventif sont activés par au moins l'un des dispositifs de commande. En fonction du type de véhicule variant selon l'équipement ou non du véhicule en feux principaux, -) soit les dispositifs de commande sont utilisés en complémentarité à partir d'une activation ou d'une désactivation dudit au moins un organe inhibiteur qu'ils comportent respectivement, par répartition entre les dispositifs de commande des ordres d'activations qu'ils émettent respectivement pour l'activation de feux préventifs que comporte au moins un équipement préventif, -) soit l'un quelconque des dispositifs de commande est utilisé isolément sous contrôle du conducteur du véhicule pour l'activation des feux préventifs. Selon une mise en œuvre particulière d'une telle méthode appliquée pour un véhicule équipé de feux principaux, deux dispositifs de commande sont utilisés en complémentarité et comprennent un premier dispositif de commande et un deuxième dispositif de commande. Les organes de commande du premier dispositif de commande sont actionnables par le conducteur du véhicule. La génération par l'émetteur d'ordres d'activations individuelles au moins d'un feu préventif de clignotants droit, d'un feu préventif de clignotant gauche, et de préférence aussi d'un feu préventif de stop, est désactivée via ledit au moins un organe inhibiteur que comporte le premier dispositif de commande. On relèvera que les feux préventifs de clignotants droit et gauche et le feu préventif de stop sont des feux de signalisation lumineuse dont les activations respectives sont de brève durée et potentiellement activés à fréquences soutenues. Le deuxième dispositif de commande est installé sur le véhicule, l'émetteur qu'il comporte étant raccordé via ladite deuxième prise à un câble multibrins de branchement de l'émetteur au circuit d'alimentation électrique équipant le véhicule et affecté à l'activation sélective des feux principaux du véhicule. L'émetteur du deuxième dispositif de commande génère des ordres d'activations individuelles de feux préventifs comprenant un feu préventif de clignotant droit, un feu préventif de clignotant gauche et un feu préventif de stop. Une génération par le deuxième émetteur d'ordres d'activation de quelconques autres feux préventifs que comporte ledit au moins un équipement préventif étant désactivée via ledit au moins un organe inhibiteur que comporte le deuxième dispositif de commande. De préférence, l'émetteur du deuxième dispositif de commande est alimenté en énergie électrique à partir de brins que comporte ledit câble multibrins et qui sont raccordés aux fils du circuit d'alimentation électrique affectés à l'activation d'un feu principal de position du véhicule. La liaison électrique entre l'émetteur et la batterie rechargeable est alors désactivée, de préférence spontanément à partir d'une détection par le circuit électrique de l'émetteur de son raccordement audit circuit d'alimentation électrique. On relèvera que lesdits autres feux préventifs pour lesquels la génération par l'émetteur du deuxième dispositif de commande est désactivée, sont notamment des feux de signalisation lumineuse dont les activations respectives sont de longue durée. Ceux-ci comprennent notamment un feu préventif antibrouillard, un feu préventif de détresse et un feu préventif de position, l'activation du feu de position par le deuxième dispositif de commande étant inhibée de par le raccordement de l'émetteur du deuxième dispositif de commande audit circuit d'alimentation électrique des feux principaux du véhicule. Un tel choix de répartition des activations respectives des feux préventifs par le premier dispositif de commande et le deuxième dispositif de commande, permet de dispenser le conducteur d'avoir à manipuler en permanence le premier dispositif de commande pour activer individuellement les feux préventifs de clignotants droit et gauche et le feu préventif de stop, et/ou d'avoir à installer le premier dispositif de commande sur l'organe de direction du véhicule. En effet eu égard au groupe de feux préventifs à longue durée d'activation, qui sont sélectivement activés en permanence pour signaler depuis l'arrière du véhicule sa présence et/ou sa position, notamment en cas de danger ou en cas de brouillard, le premier dispositif de commande peut être mis en fonctionnement en cas de besoin et être rangé dans l'attente de son utilisation, par exemple dans une poche d'un vêtement du conducteur ou à bord du véhicule, comme par exemple sous la selle d'un motocycle. Plus spécifiquement et pour exemple, -) les générations par l'émetteur du premier dispositif de commande d'ordres d'activations individuelles d'un feu préventif de clignotant droit, d'un feu préventif de clignotant gauche et d'un feu préventif de stop sont désactivées, via un contacteur inhibiteur qui est de préférence actionné par un détrompeur qui équipent chacun des dispositifs de commande tel que visé ci-après concernant une forme préférée de réalisation de l'appareil. -) les générations par l'émetteur du deuxième dispositif de commande d'ordres d'activations de quelconques feux préventifs différents du feu préventif de clignotant droit, du feu préventif de clignotant gauche et du feu préventif de stop, sont désactivées via les organes de commande équipant le deuxième dispositif de commande. Selon une forme de réalisation de l'appareil, ledit au moins un organe inhibiteur est formé d'au moins un contacteur inhibiteur. Le contacteur inhibiteur est avantageusement dédié à l'inhibition d'une génération par l'émetteur d'au moins un d'ordre d'activation à interdire, notamment des ordres d'activations à interdire comprenant un ordre d'activation des feux préventifs de clignotants droit et gauche et d'un feu préventif de stop. Plus spécifiquement, le contacteur inhibiteur est de préférence monostable et est avantageusement sélectivement actionnable par un détrompeur entre deux positions distinctes d'installation dudit boîtier sur un socle de montage du dispositif de commande sur le véhicule. Par exemple, l'inhibition de la génération par l'émetteur dudit au moins un des ordres d'activations à interdire est spontanément effective en position stable du contacteur inhibiteur et inversement la génération par l'émetteur dudit au moins un des ordres d'activations à interdire est effective par actionnement du contacteur inhibiteur par le détrompeur. Selon une forme de réalisation de l'appareil, ledit au moins un organe inhibiteur est formé de l'un au moins des organes de commande. Les organes de commande équipant les dispositifs de commande sont notamment chacun agencés en bouton poussoir à impulsions qui sont montés sur le boîtier des dispositifs de commande. Selon le nombre et/ou la durée d'impulsion(s) exercée(s) sur les boutons poussoirs, ceux-ci peuvent être utilisés pour activer ou désactiver la génération par l'émetteur desdits ordres d'activations. Selon une forme de réalisation, ledit au moins un organe inhibiteur est un organe d'inhibition d'une génération d'ordres d'activations de feux préventifs à longue durée d'activation, du type de feux préventifs au moins comprenant un feu préventif de détresse, un feu préventif antibrouillard et un feu préventif de position. Selon une forme de réalisation, ledit au moins un organe inhibiteur est un organe d'inhibition d'une génération d'ordres d'activations de feux préventifs à brève durée d'activation, du type de feux préventifs au moins comprenant un feu préventif de clignotant droit, un feu préventif de clignotant gauche et un feu préventif de stop. Selon une forme de réalisation, un premier support est agencé en un harnais de port d'un équipement de préventif en position dorsale d'un individu. Selon une forme de réalisation un deuxième support est un coffre translucide qui loge apparents les feux préventifs depuis au moins une face extérieure du coffre, et qui est muni d'organes de fixation réversible d'un équipement préventif en position arrière sur le véhicule. Un tel coffre peut par exemple être installé sur un porte-bagage arrière d'un véhicule potentiellement dépourvus de feux principaux temporairement ou de façon permanente, cycle ou motocycle par exemple. Le cas échéant, tel que pour un motocycle par exemple, le coffre peut être installé en rehausse de feux principaux équipant le véhicule pour pallier à une visibilité insatisfaisante de la progression du véhicule en cas de présence de feux principaux trop proches du sol. Par exemple encore, un tel coffre peut être installé à l'arrière d'un accessoire de transport monté à l'arrière d'un véhicule, comme par exemple un accessoire de transport de cycles ou de bagages. Un tel coffre peut aussi être utilisé pour des véhicules ou des remorques dont l'installation de feux de signalisation est souhaitée temporaire, notamment afin de les préserver lorsque le véhicule évolue en environnement hostile, comme par exemple pour un engin agricole ou un engin de chantier. La possibilité d'utiliser plusieurs dispositifs de commande en complémentarité permet non seulement de limiter la tâche d'un conducteur pour activer sélectivement les feux préventifs d'au moins un équipement préventif, mais aussi d'optimiser le nombre de feux préventifs dont est pourvu ledit au moins un équipement préventif. Des feux préventifs peuvent être utilisés pour signaler la progression d'un véhicule, y compris dans le cas où le véhicule n'est pas ou inhabituellement équipé de certains feux principaux de signalisation. C'est pourquoi il est avantageusement proposé une forme de réalisation de l'appareil, selon laquelle les feux préventifs que comporte au moins un dit équipement préventif de l'appareil, comprennent au moins : -) un feu préventif de clignotant droit et un feu préventif de clignotant gauche, -) un feu préventif de stop,. -) un feu préventif de détresse, tel que par une activation simultanée, ou autrement dit conjointement, du feu préventif de clignotant droit et du feu préventif de clignotant gauche. Les ordres d'activations individuelles du clignotant préventif droit et du clignotant préventif gauche sont distincts d'un ordre d'activation du feu préventif de détresse provoquant leur activation simultanée. -) un feu préventif de position, -) un feu préventif antibrouillard. A titre d'exemples non exhaustifs de la diversité des types de véhicule auquel l'invention peut être appliquée, peuvent être un véhicule équipé de feux principaux dont le nombre et/ou les fonctions peuvent être diversifiés, un véhicule exempt de feux principaux, un véhicule exempt de feux principaux et pourvu d'un organe de direction, un véhicule exempt de feux principaux et dépourvu d'organe de direction, ou par exemple encore un véhicule utilitaire équipé de feux principaux installés amovibles sur un véhicule pour permettre leur retrait. Concernant un véhicule équipé de feux principaux dont le nombre et/ou les fonctions peuvent être diversifiés, comme par exemple un motocycle, un seul dispositif de commande peut être utilisé ou deux dispositifs de commande peuvent être utilisés en complémentarité. En effet, un motocycle est équipé à l'arrière de feux principaux de clignotants droit et gauche, d'un feu principal de stop et d'un feu principal de position, est optionnellement équipé d'un feu principal de détresse et est communément dépourvu d'un feu principal antibrouillard. Dans ce cas, un seul dispositif de commande peut être utilisé en étant raccordé via la deuxième prise par un câble multibrins à un circuit d'alimentation électrique d'alimentation de feux principaux. Cependant une telle solution ne permet pas d'exploiter, ou difficilement, l'ensemble des feux préventifs de l'appareil. En outre, l'installation d'un dispositif de commande sur le guidon d'un motocycle est encombrante et gênante pour le conducteur. Pour pallier à ce problème, deux dispositifs de commande peuvent être utilisés selon un quelconque équipement du véhicule en feux principaux. Un premier dispositif de commande peut être alimenté en électricité à partir de la batterie rechargeable qu'il comporte et être contrôlé par un individu, comme par exemple mais pas exclusivement par le conducteur. Un deuxième dispositif de commande peut être raccordé au circuit d'alimentation électrique de feux principaux du véhicule. A partir de l'activation dudit au moins un organe inhibiteur équipant les dispositifs de commande, le deuxième dispositif de commande peut être affecté à la commande de l'activation de feux préventifs à activations brèves et répétées à fréquences plus ou moins soutenues, tels que notamment des feux préventifs de clignotants droit et gauche et un feu préventif de stop, et le premier dispositif de commande peut être affecté à la commande de l'activation de feux préventifs à activations durables, tels que notamment un feu préventif de position, un feu préventif antibrouillard ou un feu préventif de détresse. Concernant un véhicule exempt de feux principaux, comme par exemple une bicyclette, une trottinette motorisée ou non motorisée, une planche à roulettes, une planche gyroscopique ou un gyropode, un seul dispositif de commande peut être utilisé par le conducteur du véhicule. Concernant plus particulièrement, un véhicule exempt de feux principaux et pourvu d'un organe de direction, comme par exemple une bicyclette, une trottinette motorisée ou non motorisée ou un gyropode, le dispositif de commande peut être installé sur l'organe de direction, via un socle de réception du boîtier de l'organe de commande. Le support de l'équipement préventif peut être formé d'un harnais dorsal, optionnellement équipé d'un autre équipement préventif installé amovible en position de couverture du torse visible à l'avant du conducteur. Concernant plus particulièrement un véhicule exempt de feux principaux et dépourvu d'organe de direction, comme par exemple une planche à roulettes ou une planche gyroscopique, le dispositif de commande peut être manipulé par le conducteur en tenant le boîtier, ou en installant le dispositif de commande sur un socle agencé brassard. Concernant un véhicule utilitaire équipé de feux principaux installés amovibles sur un véhicule, comme par exemple une remorque, un engin agricole et/ou un engin de chantiers, de tels véhicules utilitaires peuvent alternativement progresser sur une voie de circulation fréquentée par d'autres usagers ou hors de telles voies de circulation en milieu potentiellement hostile susceptible de dégrader les feux principaux dont ils sont équipés, tels que par projection de particules comme du gravier ou des cailloux ou par des obstacles à la progression du véhicule qui peut s'avérer délicate. Dans ce cas, les feux principaux peuvent être retirés en vue de leur protection. Pour éviter des opérations répétées d'installation et/ou de retrait des feux principaux, la signalisation lumineuse d'un tel véhicule en progression sur une voie de circulation peut être obtenue via un ou plusieurs équipements préventifs, l'activation des feux préventifs pouvant être effectuée au moyen de l'un quelconque des dispositifs de commande ou de plusieurs dispositifs de commande qui sont alors complémentaires par répartition exclusive entre eux des ordres d'activation de feux préventifs qui leurs sont respectivement affectés. Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'exemples de réalisation de composants d'un appareil et de sa mise en œuvre conformément à l'invention, en relation avec les figures suivantes : La figure 1 est une illustration en perspective éclatée de dessus d'un exemple de réalisation d'un dispositif de commande que comprend un appareil conforme à l'invention. Sur la figure 1, le dispositif de commande est représenté en position d'installation sur un socle configuré pour être monté sur le guidon d'un cycle. La figure 2 est une illustration en perspective assemblé de dessus du dispositif de commande représenté sur la figure 1. Sur la figure 2, le dispositif de commande est représenté installé sur le socle. La figure 3 est une illustration en perspective de dessous d'un exemple de réalisation d'un émetteur que comprend le dispositif de commande représenté sur la figure 1 et la figure 2. La figure 4 est une illustration en perspective éclatée arrière d'un exemple de réalisation d'un équipement préventif que comprend un appareil conforme à l'invention. Sur la figure 4, l'équipement préventif comporte un dispositif préventif de signalisation lumineuse représenté en position d'installation sur un support que comporte l'équipement et qui est agencé en harnais dorsal. La figure 5 est une illustration arrière d'un exemple de réalisation du dispositif préventif de signalisation lumineuse que comprend l'équipement préventif représenté sur la figure 4 et qui est installé sur le support. La figure 6 est un schéma illustrant un exemple de réalisation d'un mode de mise en œuvre d'un appareil conforme à l'invention. Description détaillée de l'invention Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leurs descriptions détaillées d'exemples de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs pour éviter une surcharge des figures et ainsi faciliter leur lecture, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures. Sur la figure 6, un appareil conforme à l'invention est organisé pour indiquer la progression d'un véhicule 1 aux autres usagers des voies de circulation, par activation sélective de feux préventifs 2a-2e. De tels feux préventifs 2a-2e sont prévus d'être ostensibles depuis l'arrière du véhicule 1, en étant intégrés à un dispositif préventif 3 de signalisation lumineuse représenté sur la figure 4 et isolément sur la figure 5. Pour préciser, la notion arrière est identifiée relativement au regard de la direction de progression vers l'avant d'un véhicule et/ou au regard d'un individu dont le visage est orienté vers l'avant. Sur la figure 4, un équipement préventif 4 est pourvu d'un dispositif préventif 3 intégrant les feux préventifs 2a-2e, représenté isolément sur la figure 5. Le dispositif préventif 3 comprend une boîte 6 qui est formée de deux coques 6a, 6b assemblées l'une à l'autre, et qui loge un récepteur 7 de radiofréquences et une réserve d'énergie électrique 8. Le récepteur 7 est ménagé par une première carte électronique 7a, sur laquelle sont montés des diodes 7b. Une face arrière de la boîte 6 est agencée en système optique de diffusion hors de la boîte 6 de la lumière générée par les diodes 7b, pour procurer une signalisation lumineuse préventive indiquant notamment la présence et/ou la progression du véhicule 1. Le dispositif préventif 3 est installé sur un support 9 que comporte l'équipement préventif 4. Un tel équipement préventif 4 peut être porté par le conducteur du véhicule 1 ou être installé à l'arrière du véhicule 1. Sur la figure 4 par exemple, le support 9 est agencé en harnais porté en position dorsale par le conducteur ou un passager arrière du véhicule 1. Subsidiairement, un deuxième dispositif préventif 3 peut être installé à l'avant du harnais via des moyens de fixation réversible du deuxième dispositif préventif 3 sur le harnais. Plus particulièrement sur la figure 5, les diodes 7b sont réparties sur la première carte électronique 7a pour former des feux préventifs 2a-2e de signalisation de la progression d'un véhicule 1. Un premier groupe 10a de diodes 7b latéral gauche compose un feu préventif de clignotant gauche 2b et un deuxième groupe 10b de diodes 7b latéral droit compose un feu préventif de clignotant droit 2a. Un feu préventif de détresse 2a, 2b est formé à partir d'une activation simultanée des feux préventifs de clignotant droit 2a et gauche 2b. Un troisième groupe 10c de diodes 7b central compose un feu préventif de stop 2c, un feu préventif antibrouillard 2e et un feu préventif de position 2d, par une activation simultanée par paquets de diodes 7b du troisième groupe 10c qui leurs sont respectivement affectés en variant en nombre et/ou en intensité lumineuse d'activation des diodes 7b. L'appareil comprend deux dispositifs de commande 11a, 11b identiques, comme illustré sur la figure 6. Sur les figures 1 à 3, un seul dispositif de commande 11a est représenté. Les dispositifs de commande 11a, 11b sont sélectivement générateurs d'ordres d'activation 24a, 24b des feux préventifs 2a-2e que comporte le dispositif préventif 3 installé sur le support 9. Chacun des dispositifs de commande 11a, 11b comporte un boîtier 12 composé d'un fond 12a et d'un couvercle 12b, le boîtier 12 logeant un dispositif électronique 13 représenté isolément sur la figure 3. Le boîtier 12 est lui-même logé à l'intérieur d'un socle 14, via lequel l'un quelconque 11a des dispositifs de commande 11a, 11b peut être installé sur un véhicule 1 à partir d'une mise en coopération du socle 14 avec un organe de fixation 14a du socle 14 sur le véhicule 1. Sur l'exemple illustré, ledit organe de fixation 14a est agencé en collier de maintien par serrage du socle 14, tel que par exemple sur le guidon d'un cycle. Les dispositifs de commande 11a, 11b comportent une deuxième carte électronique 15 configurée en émetteur 16 d'ordres d'activations 24a, 24b des feux préventifs 2a-2e. La deuxième carte électronique 15 est équipée d'une batterie 23 rechargeable, au moins pour l'alimentation de l'émetteur 16 en énergie électrique, d'une première prise 23a de raccordement de la batterie 23 à un cordon électrique 23b pour son rechargement et d'une deuxième prise 22a de raccordement de l'émetteur 16 à un câble multibrins 22. Les dispositifs de commande 11a, 11b sont aussi équipés d'organes de commande 17a, 17b, qui sont agencés en boutons poussoirs à impulsions en étant actionnables par un individu depuis la face supérieure du couvercle 12b qui est orientée vers l'extérieur du boîtier 12. Les organes de commande 17a, 17b sont montés sur la deuxième carte électronique 15, leur actionnement par un individu permettant d'activer ou de désactiver la génération et l'émission par l'émetteur 16 d'ordres d'activations 24a, 24b. Les dispositifs de commande 11a, 11b sont aussi équipés d'organes inhibiteurs pour interdire la génération par l'émetteur 16 de l'un au moins desdits ordres d'activations 24a, 24b. Les organes inhibiteurs sont actionnables par un individu, conducteur et/ou passager notamment, pour interdire sélectivement la génération d'ordres d'activation 24a, 24b par l'émetteur 16. Ceci permet d'utiliser plusieurs dispositifs de commande 11a, 11b qui coopèrent entre eux pour générer chacun des ordres d'activations 24a, 24b respectifs, comme illustré sur la figure 6, les dispositifs de commande 11a, 11b générant de manière complémentaire les ordres d'activation 24a, 24b. Selon une telle complémentarité, les ordres d'activations 24a générés par un premier dispositif de commande 11a sont différents des ordres d'activation 24b générés par un deuxième dispositif de commande 11b. Sur la figure 1 et la figure 3, un premier organe inhibiteur est formé d'un contacteur inhibiteur 18 visible sur la figure 3, qui est monté à la face inférieure de la deuxième carte électronique 15. Le contacteur inhibiteur 18 est monostable et est actionnable par un détrompeur 19a, 19b visible sur la figure 1, mettant en œuvre un doigt de poussée 19a ménagé en fond du socle 14 et coopérant avec une ouverture 19b ménagée à travers le fond 12a du boîtier 12 en regard sur le contacteur inhibiteur 18. A partir d'un retournement du boîtier 12 suivant le plan général d'extension de la deuxième carte électronique 15, soit le doigt de poussée 19a traverse l'ouverture 19b pour actionner le contacteur inhibiteur 18, soit le doigt de poussée 19a est placé diamétralement à l'opposé de l'ouverture 19b en étant inapte à actionner le contacteur inhibiteur 18, qui est alors spontanément maintenu en position stable. Le contacteur inhibiteur 18 est ainsi sélectivement actionnable entre deux positions distinctes d'installation du boîtier 12 sur le socle 14. L'inhibition de la génération par l'émetteur 16 d'ordres d'activations 24a, 24b à interdire est par exemple effective en position stable du contacteur inhibiteur 18, l'actionnement du contacteur inhibiteur 18 provoquant un arrêt de l'interdiction faite à l'émetteur 16 de générer de quelconques ordres d'activations 24a, 24b à interdire. Selon une variante et inversement, l'inhibition de la génération par l'émetteur 16 d'ordres d'activations 24a, 24b à interdire peut être provoquée par suite de l'actionnement du contacteur inhibiteur 18 depuis sa position stable le plaçant en station de maintien en position instable. Par ailleurs, un ou plusieurs organes de commande 17a, 17b sont exploités pour former des deuxièmes organes inhibiteurs, à partir de leur actionnement par un individu selon un code d'inhibition prédéfini. Un tel code d'inhibition relève par exemple d'un actionnement prédéfini par un individu de l'un au moins des organes de commande 17a, 17b, pouvant varier en nombre et/ou en durée d'impulsions exercées sur ledit au moins un organe de commande 17a, 17b. Par suite de l'émission d'un tel code d'inhibition, les organes de commande 17a, 17b sont inefficients à provoquer la ou les générations par l'émetteur 16 d'ordres d'activation 24a, 24b à interdire. Le contacteur inhibiteur 18 est notamment affecté à l'inhibition de la génération d'ordres d'activations 24a, 24b à interdire de feux préventifs à brève durée d'activation, notamment un feu préventif de clignotant droit 2a, un feu préventif de clignotant gauche 2b et un feu préventif de stop 2c. Le ou les organes de commande 17a, 17b exploités comme organe inhibiteur, sont affectés à l'inhibition de la génération d'ordres d'activations 24a, 24b de feux préventifs à longue durée d'activation, tel que notamment au moins un feu de détresse 2a,2b, un feu antibrouillard 2e et un feu de position 2d. Sur la figure 6 il est illustré un exemple de mise en œuvre d'un appareil conforme à l'invention, selon lequel deux dispositifs de commande 11a, 11b sont utilisés en complémentarité pour activer sélectivement des feux préventifs 2a-2e que comporte un équipement préventif 4 et dont les activations sont respectivement affectées aux dispositifs de commande 11a, 11b. L'appareil est utilisé pour un véhicule 1 qui est au moins équipé de feux principaux à activation de brève durée, comprenant typiquement un feu principal de clignotant droit 20a, un feu principal de clignotant gauche 20b et un feu principal de stop 20c. Selon le type de véhicule 1, le véhicule 1 est encore potentiellement équipé d'un ou de plusieurs autres feux principaux 20d, 20e, notamment de feux principaux à activation de longue durée comprenant au moins un feu principal de position 20d. Les feux principaux 20a-20d du véhicule 1 sont alimentés en énergie à partir d'un circuit 21 d'alimentation électrique équipant classiquement le véhicule 1. Au moins un équipement préventif 4 est utilisé pour renforcer la signalisation lumineuse du véhicule 1. L'équipement préventif 4 comporte un support 9, par exemple agencé en harnais porté par le conducteur ou un passager arrière, qui est pourvu de feux préventifs 2a-2e et d'un récepteur 7 d'ordres d'activation 24a, 24b des feux préventifs 2a-2e. Les feux préventifs 2a-2e comprennent des feux préventifs 2a-2c à activations de brève durée, et des feux préventifs 2d, 2e, 2a-2b à activation de longue durée. Typiquement, des feux de signalisation de la progression d'un véhicule à activation de brève durée, comprennent notamment un feu de stop 2c, un feu de clignotant droit 2a et un feu de clignotant gauche 2b. Typiquement encore, des feux de signalisation de la progression d'un véhicule à activation de longue durée comprennent notamment un feu antibrouillard 2e, un feu de position 2d et un feu de détresse 2a-2b par une activation simultanée des feux de clignotant droit 2a et de clignotant gauche 2b. Le fonctionnement d'un premier dispositif de commande 11a est placé sous contrôle d'un individu, notamment le conducteur ou un passager, pour activer des feux préventifs 2d, 2e, 2a-2b à activation de longue durée. Le premier dispositif de commande 11a peut être rangé et être accessible en cas de besoin, en étant par exemple installé sur le véhicule 1 et accessible au cours d'une halte du véhicule 1, ou par exemple encore en étant porté par l'individu tel qu'à l'intérieur d'une poche d'un vêtement par exemple. Préalablement à l'utilisation du premier dispositif de commande 11a, le conducteur ou le passager place le boîtier 12 sur le socle 14 en position d'activation du contacteur inhibiteur 18. Les générations par l'émetteur 16 du premier dispositif de commande 11a d'ordres d'activations 24a individuelles d'un feu préventif de clignotant droit 2a, d'un feu préventif de clignotant gauche 2b,et d'un feu préventif de stop 2c, sont alors désactivées. Un deuxième dispositif de commande 11b est installé sur le véhicule 1, en étant raccordé au circuit 21 d'alimentation électrique des feux principaux 20a-20e, via un câble multibrins 22 raccordé au deuxième dispositif de commande 11b. Selon l'exemple illustré, le deuxième dispositif de commande 11b est de préférence alimenté en énergie électrique à partir de brins du câble multibrins 22 qui sont raccordés aux fils du circuit 21 d'alimentation électrique affectés à l'activation du feu principal de position 20d du véhicule 1. L'alimentation optionnelle en énergie électrique du deuxième dispositif de commande 11b à partir d'un circuit électrique de bord du véhicule 1 permet de préserver la réserve en énergie de la batterie 23 dont le deuxième dispositif de commande 11b est équipé. Un tel raccordement provoque une rupture de la liaison électrique entre la batterie 23 et l'émetteur 16 du deuxième dispositif de commande 11b. Le fonctionnement de l'émetteur 16 du deuxième dispositif de commande 11b est alors régulé sous contrôle du conducteur du véhicule 1, à partir des organes d'activation des feux principaux du véhicule 1 qui sont classiquement utilisés par le conducteur. Préalablement à l'utilisation du deuxième dispositif de commande 11b, le conducteur utilise les organes de commande 17a, 17b du deuxième dispositif de commande 11b pour inhiber l'activation individuelle par le deuxième dispositif de commande 11b d'un ou de plusieurs feux préventifs 2a-2e dudit au moins un équipement préventif 4 qui sont différents du feu préventif de clignotant droit 2a, du feu préventif de clignotant gauche 2b et du feu préventif de stop 2c, comme notamment au moins le feu préventif de position 2d et selon le type de véhicule le feu préventif de détresse 2a-2b et le feu préventif antibrouillard 2e. Lors de l'utilisation de l'appareil, les fonctionnalités d'activation des feux préventifs 2a-2e respectivement par les dispositifs de commande 11a, 11b sont limitées, en étant réparties entre eux. Le premier dispositif de commande 11a est utilisé pour activer seulement les feux préventifs à activation de longue durée, notamment le feu préventif de position 2d, le feu préventif antibrouillard 2e, et le feu préventif de détresse 2a-2b par un ordre d'activation 24a simultanée du feu préventif de clignotant droit 2a et du feu préventif de clignotant gauche 2b. Le deuxième dispositif de commande 11b est utilisé pour activer seulement les feux préventifs 2a-2c à activation de brève durée, notamment le feu préventif de stop 2c, le feu préventif de clignotant droit 2a et le feu préventif de clignotant gauche 2b. Appareil préventif d'activation de feux préventifs (2a-2e) au moins au cours de la progression d'un véhicule (1), comprenant au moins : -) un équipement préventif de signalisation lumineuse, comportant un support (9) sur lequel est installé un dispositif préventif de signalisation lumineuse au moins comprenant un récepteur (7) par radiofréquences d'ordres d'activations (24a, 24b) sélectives de feux préventifs (2a-2e), lesdits feux préventifs (2a-2e) et une réserve d'énergie électrique (8) pour l'alimentation en électricité au moins du récepteur (7), et -) un dispositif de commande (11a, 11b) via lequel lesdits ordres d'activations (24a, 24b) sont générés, le dispositif de commande (11a, 11b) comportant un boîtier (12) logeant un émetteur (16) qui est générateur desdits ordres d'activation (24a, 24b) sous contrôle d'un conducteur du véhicule (1) et qui émet par radiofréquences les ordres d'activation générés par l'émetteur, caractérisé : -) en ce que l'appareil comprend au moins deux dits dispositifs de commande (11a, 11b) qui sont identiques, chacun des dispositifs de commande (11a, 11b) étant équipé d'une batterie (23) rechargeable d'alimentation en énergie de l'émetteur (16), d'une première prise (23b) de raccordement de la batterie (23) à une source d'alimentation électrique pour son rechargement, d'une deuxième prise (22a) de raccordement de l'émetteur (16) à un circuit d'activation de feux principaux équipant un véhicule (1), et d'organes de commande (17a, 17b) d'une génération sélective par l'émetteur (16) desdits ordres d'activation (24a, 24b), lesdits organes de commande (17a, 17b) étant actionnables par un individu, et -) en ce que chacun des dispositifs de commande (11a, 11b) est équipé d'au moins un organe inhibiteur (17a, 17b, 18) qui est actionnable par un individu pour inhiber la génération par l'émetteur (16) de l'un au moins desdits ordres d'activations (24a, 24b) à interdire. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un organe inhibiteur (17a, 17b, 18) est formé d'au moins un contacteur (18) inhibiteur, qui est dédié à l'inhibition d'une génération par l'émetteur (16) d'au moins un ordre d'activation (24a, 24b) à interdire. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le contacteur inhibiteur (18) est monostable et est sélectivement actionnable par un détrompeur (19a, 19b) entre deux positions distinctes d'installation dudit boîtier (12) sur un socle (14) de montage du dispositif de commande (11a, 11b) sur le véhicule (1). Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que, l'inhibition de la génération par l'émetteur (16) dudit au moins un des ordres d'activations (24a, 24b) à interdire étant spontanément effective en position stable du contacteur inhibiteur (18) et inversement la génération par l'émetteur (16) dudit au moins un des ordres d'activations (24a, 24b) à interdire étant effective par actionnement du contacteur inhibiteur (18) par le détrompeur (19a, 19b). Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit au moins un organe inhibiteur (17a, 17b, 18) est formé de l'un au moins des organes de commande (17a, 17b). Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit au moins un organe inhibiteur (17a, 17b, 18) est un organe d'inhibition d'une génération d'ordres d'activations (24a, 24b) de feux préventifs à longue durée d'activation, au moins comprenant un feu préventif de détresse (2a-2b), un feu préventif antibrouillard (2e) et un feu préventif de position (2d). Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un organe inhibiteur (17a, 17b, 18) est un organe d'inhibition d'une génération d'ordres d'activations (24a, 24b) de feux préventifs à brève durée d'activation, du type de feux préventifs au moins comprenant un feu préventif de clignotant droit (2a), un feu préventif de clignotant gauche (2b) et un feu préventif de stop (2c). Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un premier support (9) est agencé en un harnais de port d'un équipement préventif (4) en position dorsale d'un individu. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un deuxième support (9) est un coffre translucide qui loge apparents les feux préventifs (2a-2e) depuis au moins une face extérieure du coffre et qui est muni d'organes de fixation réversible d'un équipement préventif (4) en position arrière sur le véhicule (1). Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les feux préventifs que comporte au moins un dit équipement préventif (4) de l'appareil comprennent au moins : -) un feu préventif de clignotant droit (2a) et un feu préventif de clignotant gauche (2b), -) un feu préventif de stop (2c), -) un feu préventif de détresse (2a-2b), -) un feu préventif de position (2d), -) un feu préventif antibrouillard (2e). Méthode de mise en œuvre d'un appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les feux préventifs (2a-2e) d'au moins un équipement préventif (4) sont activés par au moins l'un des dispositifs de commande (11a, 11b), et en ce qu'en fonction du type de véhicule (1) variant selon l'équipement ou non du véhicule (1) en feux principaux, -) soit les dispositifs de commande (11a, 11b) sont utilisés en complémentarité à partir d'une activation ou d'une désactivation dudit au moins un organe inhibiteur (17a, 17b, 18) qu'ils comportent respectivement, par répartition entre les dispositifs de commande (11a, 11b) des ordres d'activations (24a, 24b) qu'ils émettent respectivement pour l'activation de feux préventifs (2a-2e) que comporte au moins un équipement préventif (4), -) soit l'un quelconque des dispositifs de commande (11a, 11b) est utilisé isolément sous contrôle du conducteur du véhicule (1) pour l'activation des feux préventifs (2a-2e). Méthode selon la revendication 11, caractérisée en ce que pour un véhicule (1) équipé de feux principaux, deux dispositifs de commande (11a, 11b) sont utilisés en complémentarité et comprennent : -) un premier dispositif de commande (11a) dont les organes de commande (17a, 17b) sont actionnables par le conducteur du véhicule (1), la génération par l'émetteur (16) d'ordres d'activations (24a) individuelles d'un feu préventif de clignotants droit (2a), d'un feu préventif de clignotant gauche (2b) et d'un feu préventif de stop étant désactivée via ledit au moins un organe inhibiteur (17a, 17b, 18) que comporte le premier dispositif de commande (11a), et -) un deuxième dispositif de commande (11b) installé sur le véhicule (1) et dont l'émetteur (16) est raccordé via ladite deuxième prise (22a) à un câble multibrins (22) de branchement de l'émetteur (16) au circuit d'alimentation électrique équipant le véhicule (1) et affecté à l'activation sélective des feux principaux du véhicule (1), l'émetteur (16) du deuxième dispositif de commande (11b) générant des ordres d'activations (24b) individuelles de feux préventifs comprenant un feu préventif de clignotant droit (2a), un feu préventif de clignotant gauche (2b) et un feu préventif de stop (2c), une génération par le deuxième émetteur (16) d'ordres d'activation (24b) de quelconques autres feux préventifs (2c-2e) que comporte ledit au moins un équipement préventif (4) étant désactivée via ledit au moins un organe inhibiteur (17a, 17b, 18) que comporte le deuxième dispositif de commande (11b). Méthode selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'émetteur (16) du deuxième dispositif de commande (11b) est alimenté en énergie électrique à partir de brins que comporte ledit câble multibrins (22) et qui sont raccordés aux fils du circuit d'alimentation électrique affectés à l'activation d'un feu principal de position du véhicule (1), la liaison électrique entre l'émetteur (16) et la batterie (23) rechargeable étant alors désactivée. Méthode selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, de mise en œuvre d'un appareil selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 et selon la revendication 5, caractérisée en ce que : -) les générations par l'émetteur (16) du premier dispositif de commande (11a) d'ordres d'activations (24a) individuelles d'un feu préventif de clignotant droit (2a), d'un feu préventif de clignotant gauche (2b) et d'un feu préventif de stop (2c) sont désactivées via le contacteur inhibiteur (18), -) les générations par l'émetteur (16) du deuxième dispositif de commande (11b) d'ordres d'activations (24b) de quelconques feux préventifs (2a-2b, 2d, 2e) différents du feu préventif de clignotant droit (2a), du feu préventif de clignotant gauche (2b) et du feu préventif de stop (2c) sont désactivées via les organes de commande (17a, 17b) équipant le deuxième dispositif de commande (11b).