Brevet FR3105356A1 — publié le 20210625

L’invention concerne un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) pour véhicule automobile comprenant un boitier (5) fermé par une glace de fermeture (6) qui délimitent ensemble un espace intérieur (12) au boitier (5). Le boitier (5) loge au moins une source lumineuse (9) et au moins une optique (10). Le boitier (5) est destiné à être fixé de façon amovible à un élément de carrosserie (2) grâce à un ou plusieurs pions d’indexage (7, 8). Conformément à l’invention, au moins un des pions d’indexage (7, 8) est de type ventilé (8), c’est à dire qu’il est traversé par un orifice (11) destiné à relier fluidiquement un espace extérieur au boitier (5), situé sous l’élément de carrosserie (2), et l’espace intérieur (12) au boitier (5). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs lumineux pour véhicules automobiles, et plus spécifiquement des feux d’éclairage et/ou de signalisation, et systèmes associés, équipant les véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des dispositifs lumineux pour véhicules automobiles tels des feux d’éclairage et/ou de signalisation. Les dispositifs lumineux permettent, dans le véhicule automobile dans lequel ils sont mis en œuvre, d’éclairer l’environnement périphérique audit véhicule automobile, et/ou ils permettent de signaler aux usagers extérieurs sa présence et/ou les intentions de son conducteur, comme par exemple en indiquant la direction empruntée ou la vitesse du véhicule automobile. Ces dispositifs lumineux peuvent être positionnés à l’arrière du véhicule automobile et/ou à l’avant du véhicule automobile, notamment en front de véhicule automobile ou sur des flancs avant du véhicule automobile, par exemple au niveau des ailes avant et/ou des rétroviseurs latéraux. Les dispositifs lumineux connus comprennent des composants optiques et électroniques enfermés dans un logement. Le logement de ces dispositifs lumineux est délimité par une paroi transparente fixée solidairement sur un boitier. La paroi transparente du dispositif lumineux est à l’interface entre l’environnement extérieur au véhicule automobile et le logement du dispositif lumineux. Cette configuration permet l’émission d’une lumière d’éclairage et/ou de signalisation issue des composants optiques et réfléchie en direction de l’environnement extérieur au véhicule automobile. L’inconvénient de ces dispositifs lumineux est que la fixation de la paroi transparente sur le boitier rend étanche le logement. Sous certaines conditions notamment climatiques, la paroi transparente est rendue plus froide que le logement. Un voile de condensation se forme alors naturellement au sein du logement au niveau de ladite paroi transparente. Ce voile de condensation nuit à la pérennité du dispositif lumineux et à son efficacité. En effet, le voile de condensation induit des problèmes de corrosion sur les composant internes au logement du dispositif lumineux, notamment les composants électroniques, mais aussi les composants métalliques tels qu’ils soient. On connait par ailleurs des dispositifs lumineux équipés de systèmes de ventilation. Les systèmes de ventilation des dispositifs lumineux comprennent une ouverture sur le boitier, recouverte par une membrane respirante, par exemple de type « Gore ® ». Ces systèmes de ventilation autorisent un échange d’air entre l’intérieur et l’extérieur du boitier, tout en empêchant le passage d’eau à l’intérieur du boitier. L’inconvénient de ces dispositifs lumineux équipés de systèmes de ventilation est que les membranes respirantes utilisées sont coûteuses. Elles nécessitent par ailleurs une manipulation spécifique de la part de l’opérateur qui les positionne lors du montage dudit dispositif lumineux, rendant leur assemblage plus complexe. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement. Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel dispositif d’éclairage et/ou de signalisation par rapport aux dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicules automobiles existants . Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, le dispositif comportant (i) un boitier logeant au moins une source lumineuse et au moins une optique de mise en forme des rayons lumineux générés par l’au moins une source lumineuse, (ii) une glace de fermeture configurée pour fermer le boitier en regard de l’au moins une source lumineuse et de l’au moins une optique de mise en forme, (iii) un ou plusieurs pions d’indexage liés solidairement au boitier et configurés pour permettre une fixation détachable du boitier sur un élément de carrosserie du véhicule automobile, caractérisé en ce qu’au moins un des pions d’indexage – dit pion d’indexage ventilé – est creux, l’au moins un pion d’indexage ventilé comprenant un orifice traversant de part en part ledit pion d’indexage ventilé. Le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être positionnés à l’avant du véhicule automobile et/ou à l’arrière du véhicule automobile. Dans le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation conforme au premier aspect de l’invention, les directions avant et arrière sont définies par rapport à l’orientation de la source lumineuse. Ainsi, selon le positionnement dudit dispositif d’éclairage et/ou de signalisation dans le véhicule automobile qu’il équipe, la glace de fermeture peut être située à l’avant ou à l’arrière dudit véhicule automobile, tant qu’elle ferme le boitier en regard de l’au moins une source lumineuse et de l’au moins une optique de mise en forme. Le boitier est destiné à former un support du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation conforme au premier aspect de l’invention. Le boitier permet de fixer solidairement ledit dispositif d’éclairage et/ou de signalisation sur l’élément de carrosserie du véhicule automobile. La fixation du boitier sur l’élément de carrosserie du véhicule automobile est amovible. En ce sens, le boitier peut être détaché de l’élément de carrosserie du véhicule automobile et rattaché sur l’élément de carrosserie du véhicule automobile. Un exemple de moyen de fixation détachable du boitier sur l’élément de carrosserie du véhicule automobile est par vissage. La glace de fermeture est transparente ou translucide. Elle autorise ainsi la diffusion des rayons lumineux issus de la source lumineuse. Lorsque l’invention est mise en œuvre dans un véhicule automobile, la glace de fermeture forme une zone sur laquelle la condensation est susceptible de se former en l’absence de ventilation, étant donné que la glace de fermeture est directement à l’interface entre le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation et l’environnement extérieur au véhicule automobile, potentiellement source de températures froides. La glace de fermeture est configurée pour fermer le boitier de sorte à protéger la source lumineuse et l’optique de mise en forme des rayons lumineux de l’environnement extérieur, en avant de ladite source lumineuse. La glace de fermeture, lorsqu’elle ferme le boitier, y limite la pénétration d’eau et de poussières. Dans le boitier fermé, la seule communication entre un espace intérieur au boitier et l’extérieur du boitier se fait par l’orifice de l’au moins un pion d’indexage ventilé. Le ou les pions d’indexage, tels qu’ils soient, permettent de contrôler le positionnement du boitier au préalable à sa fixation avec l’élément de carrosserie du véhicule automobile. Le ou les pions d’indexage sont destinés à collaborer avec l’élément de carrosserie du véhicule automobile afin de permettre une fixation repositionnable du boitier sur l’élément de carrosserie. Avantageusement, le ou les pions d’indexage sont au moins en saillie d’une paroi extérieure du boitier située en arrière de la source lumineuse. L’au moins un pion d’indexage ventilé se distingue du ou des autres pions d’indexage. L’au moins un pion d’indexage ventilé est ouvert. Le ou les autres pions d’indexage sont fermés, en ce sens qu’ils sont chacun dépourvu d’orifice les traversant de part en part. L’au moins un pion d’indexage ventilé a une double fonctionnalité puisqu’il permet à la fois de ventiler le boitier et d’indexer le boitier au préalable à sa fixation avec l’élément de carrosserie du véhicule automobile. L’au moins un pion d’indexage ventilé permet une communication fluidique entre l’espace intérieur au boitier fermé et un espace extérieur au boitier fermé. Lorsque le ou les pions d’indexage collaborent avec l’élément de carrosserie du véhicule automobile, l’au moins un pion d’indexage ventilé permet une communication fluidique entre l’espace intérieur au boitier fermé et un espace sous-carrosserie qui est intérieur au véhicule automobile. L’orifice de l’au moins un pion d’indexage ventilé est ménagé dans l’au moins un pion d’indexage ventilé. L’orifice traverse ledit pion d’indexage ventilé de part en part. L’orifice de l’au moins un pion d’indexage ventilé forme un passage pour flux d’air. En effet, l’au moins un pion d’indexage ventilé, grâce à son orifice, permet de garantir une circulation d’air entre le boitier et l’extérieur dudit boitier. Plus particulièrement, l’au moins un pion d’indexage ventilé permet de garantir un renouvellement de l’air contenu dans le boitier fermé par la glace de fermeture. Comme le boitier est destiné à être ventilé avec un air provenant de l’espace sous-carrosserie, qui est intérieur au véhicule automobile, cet air provenant de l’espace sous-carrosserie est réputé comme étant davantage sec. Il est aussi plus propre qu’un air provenant de l’environnement extérieur au véhicule automobile, qui pourrait charrier des poussières et autres débits. Ainsi, l’orifice de l’au moins un pion d’indexage ventilé participe aussi à préserver l’espace intérieur au boitier est les composants qu’il renferme des poussières et débris provenant de l’environnement extérieur au véhicule automobile. Conformément à l’invention, il est ainsi possible de faire circuler un air plus sec provenant de l’espace sous-carrosserie – tel que par exemple en communication fluidique avec un habitacle du véhicule automobile – vers le boitier du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation afin de limiter la condensation de vapeur d’eau sur la glace de fermeture. Plus particulièrement, la présence de l’au moins un pion d’indexage ventilé limite la formation de condensation dans le boitier fermé par la glace de fermeture. Conformément à l’invention, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comprend un ou plusieurs pions d’indexage ventilés. On comprend aussi que lorsque le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation conforme au premier aspect de l’invention comprend un unique pion d’indexage, il s’agit du pion d’indexage ventilé. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de limiter l’altération des composants internes au boitier. En particulier, l’invention conforme à son premier aspect permet avantageusement de limiter l’altération des composants internes au boitier qui sont sensibles à l’humidité. Un tel dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile a une durée de vie allongée par rapport aux dispositifs existants. Le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’au moins un pion d’indexage ventilé comporte un corps cylindrique, l’orifice s’étendant à l’intérieur du corps cylindrique. C’est le corps cylindrique de l’au moins un pion d’indexage ventilé qui est traversé de part en part par l’orifice. Avantageusement, l’orifice s’étend dans le corps cylindrique entre une extrémité de l’au moins un pion d’indexage ventilé, orientée vers l’espace intérieur au boitier, et une extrémité libre opposée de l’au moins un pion d’indexage ventilé, orientée vers l’extérieur du boitier ; - l’orifice s’étend à l’intérieur du corps cylindrique de l’au moins un pion d’indexage ventilé selon une direction sensiblement coaxiale audit corps cylindrique. Par sensiblement coaxiale, on entend qu’un axe d’extension de l’orifice et un axe de révolution du cylindre sont confondu ou proches au point d’être approximativement confondus. En ce sens, l’axe d’extension de l’orifice s’étend dans une région centrale du corps cylindrique située en périphérie immédiate de l’axe de révolution du cylindre ; - l’au moins un pion d’indexage ventilé comporte des nervures périphériques au corps cylindrique, les nervures périphériques s’étendant de manière sensiblement parallèle à une génératrice du corps cylindrique. Les nervures périphériques au corps cylindrique facilitent le positionnement de l’au moins un pion d’indexage ventilé par rapport à l’élément de carrosserie du véhicule automobile. Les nervures périphériques au corps cylindrique permettent de réduire le volume du corps cylindrique tout en conservant les propriétés d’indexage de l’au moins un pion d’indexage ventilé. Les nervures périphériques au corps cylindrique permettent de réduire la quantité de matière nécessaire à la formation de l’au moins un pion d’indexage ventilé. Les nervures périphériques au corps cylindrique forment des renforts du corps cylindrique. Par sensiblement parallèle, on entend que les nervures périphériques s’étendent chacune parallèlement à une génératrice du corps cylindrique, plus ou moins 5° ; - un diamètre extérieur du corps cylindrique de l’au moins un pion d’indexage ventilé est compris entre 10 mm et 14 mm. Préférentiellement, le diamètre extérieur du corps cylindrique de l’au moins un pion d’indexage ventilé est égal à 12 mm ; - un diamètre de l’orifice est compris entre 5 mm et 7 mm. De manière avantageuse, un diamètre de l’orifice est égal à la moitié d’un diamètre extérieur du corps cylindrique de l’au moins un pion d’indexage ventilé. Cette configuration autorise une circulation d’air suffisante pour un renouvellement de l’air contenu dans le boitier fermé. Cette configuration garantit une certaine rigidité au corps cylindrique de sorte à conserver des propriétés mécaniques suffisante pour l’indexation du boitier face aux contraintes générées lors de la fixation dudit boitier sur l’élément de carrosserie ; - selon un premier mode de réalisation, l’au moins un pion d’indexage ventilé est issu de matière avec le boitier. On entend par « issus de matière » le fait que, dans le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation conforme au premier aspect de l’invention, l’au moins un pion d’indexage et le boitier ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention, l’au moins un pion d’indexage et le boitier forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de l’au moins un pion d’indexage et du boitier, ainsi que de la présence de moyens de fixation entre l’au moins un pion d’indexage et le boitier. De plus, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel dispositif d’éclairage et/ou de signalisation est par ailleurs plus rigide et plus léger. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, l’au moins un pion d’indexage ventilé est rapporté sur le boitier ; - l’au moins un pion d’indexage et le boitier sont obtenus par moulage. Ce procédé de formage industriel permet également d’obtenir à moindre coût un grand nombre d’unités identiques par répétition de l’utilisation d’un même moule ; - le dispositif comporte au moins trois pions d’indexage dont un seul pion d’indexage ventilé. Au moins trois pions d’indexage permettent d’ajuster avec précision la position du boitier lors de son positionnement par rapport à l’élément de carrosserie, au préalable à la fixation solidaire dudit boitier sur ledit élément de carrosserie. Le positionnement est ainsi fiabilisé. Autrement dit, au moins trois pions d’indexage imposent un unique positionnement du boitier par rapport à l’élément de carrosserie ; - par rapport à la glace de fermeture, l’au moins un pion d’indexage ventilé est situé dans une position proximale, relativement aux autres pions d’indexage. Un tel positionnement du pion d’indexage permet de ventiler au plus près la zone susceptible de formation de condensation, à savoir la glace de fermeture ; - l’au moins un pion d’indexage ventilé est formé de plastique ; - le dispositif est du type d’un feu de signalisation avant ou d’un feu d’éclairage avant ou d’un feu de signalisation arrière. Un feu de signalisation avant. Le feu de signalisation avant est par exemple un feu clignotant, un feu clignotant latéral ou un feu de brouillard. Le feu d’éclairage avant est par exemple un feu de croisement, un feu de route ou un feu de position. Le feu de signalisation arrière est par exemple un feu clignotant, un feu stop, un feu de recul, un feu antibrouillard arrière. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un élément de carrosserie et un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel le boitier du dispositif est fixé solidairement à l’élément de carrosserie par l’intermédiaire des pions d’indexage engagés dans des ouvertures correspondantes de l’élément de carrosserie. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le boitier forme un support du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. La position relative entre le boitier et l’élément de carrosserie est dictée par la coopération de chaque pion d’indexage avec l’une des ouvertures de l’élément de carrosserie correspondante. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le boitier du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation est fixé solidairement sur l’élément de carrosserie du véhicule automobile. La fixation du boitier sur l’élément de carrosserie du véhicule automobile est amovible. En ce sens, le boitier peut être détaché de l’élément de carrosserie du véhicule automobile et rattaché sur l’élément de carrosserie du véhicule automobile. Un exemple de moyen de fixation détachable du boitier sur l’élément de carrosserie du véhicule automobile est par vissage. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’au moins un pion d’indexage ventilé du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation met en communication fluidique l’espace intérieur au boitier fermé et un espace sous-carrosserie qui est intérieur au véhicule automobile. L’espace sous-carrosserie est distinct de l’environnement extérieur au véhicule automobile. Il est abrité de l’environnement extérieur au véhicule automobile par l’élément de carrosserie dudit véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, avec un boitier dudit dispositif d’éclairage et/ou de signalisation en position d’assemblage sur un élément de carrosserie du véhicule automobile ; illustre une vue schématique du boitier du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue en coupe transversale du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 montre un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte un élément de carrosserie 2 et un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 conforme au premier aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 montré en FIGURE 1 est équipé de deux dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation 3, l’un à droite à l’arrière du véhicule automobile 1, l’autre à gauche à l’arrière du véhicule automobile 1. Chaque dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 est du type d’un feu de signalisation arrière. Le véhicule automobile 1 montré en FIGURE 1 est équipé de deux éléments de carrosserie 2, l’un à droite à l’arrière du véhicule automobile 1, l’autre à gauche à l’arrière du véhicule automobile 1. Chaque élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1 est configuré pour fixer solidairement le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 correspondant. A droite du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 est détaché de l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1. A gauche du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 est fixé solidairement à l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1. Le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 de gauche émet des rayons lumineux 41. La FIGURE 2 montre une vue schématique détaillée du véhicule automobile 1 montré en FIGURE 1. Plus particulièrement, la FIGURE 2 illustre une région cerclée 4 de la FIGURE 1, située à droite à l’arrière du véhicule automobile 1. La FIGURE 2 montre le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 conforme au premier aspect de l’invention en position d’assemblage sur l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1 associé. Le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 comprend un boitier 5, une glace de fermeture 6 et deux pions d’indexage 7, 8. Le boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 loge une source lumineuse 9 et une optique 10 de mise en forme des rayons lumineux 41 générés par la source lumineuse 9 et illustrés en FIGURE 1. Le boitier 5 peut loger également des composants électroniques et métalliques, ici non représentés. Chaque pion d’indexage 7, 8 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 est lié solidairement au boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3. Conformément à l’invention, au moins un des pions d’indexage 7, 8 est un pion d’indexage ventilé 8. Le pion d’indexage ventilé 8 est creux. Il comprend un orifice 11. L’orifice 11 traverse de part en part ledit pion d’indexage ventilé 8, comme illustré aux FIGURES 3 et 4. En FIGURE 2, l’orifice 11 est représenté par transparence et de façon schématique pour distinguer le pion d’indexage ventilé 8 du pion d’indexage non ventilé 7. La glace de fermeture 6 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 ferme le boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 en avant de la source lumineuse 9 et de l’optique 10 de mise en forme. Le boitier 5 et la glace de fermeture 6 forment ensemble une enceinte fermée qui isole un espace intérieur 12 au boitier 5 d’un environnement 13 extérieur au véhicule automobile 1. Dans le boitier 5 fermé tel qu’illustré en FIGURES 2, 3 et 4, la seule communication fluidique entre l’espace intérieur 12 au boitier 5 et l’extérieur du boitier 5 se fait par l’orifice 11 du pion d’indexage ventilé 8. Ainsi, la source lumineuse 9 et l’optique 10 de mise en forme des rayons lumineux 41 sont protégées de l’environnement 13 extérieur au boitier 5 dans le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 conforme au premier aspect de l’invention. L’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1 comprend une paroi 14 délimitant un logement 15, et des ouvertures 16 ménagées dans ladite paroi 14. Le logement 15 de l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1 est destiné à loger le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 conforme au premier aspect de l’invention. C’est le boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 qui coopère avec l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1. Ainsi, mis en œuvre dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, le boitier 5 est fixé solidairement entre l’élément de carrosserie 2 et la glace de fermeture 6 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3. Dans la FIGURE 2, le boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 est désolidarisé de l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1. Chaque ouverture 16 de l’élément de carrosserie 2 est destinée à coopérer avec l’un des pions d’indexage 7, 8 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 conforme au premier aspect de l’invention. En l’espèce, l’une des ouvertures 16 de l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1 est destinée à coopérer avec le pion d’indexage non ventilé 7, et l’autre des ouvertures 16 de l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1 est destinée à coopérer avec le pion d’indexage ventilé 8. Dans la FIGURE 1, le boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 situé à l’arrière gauche du véhicule automobile 1 est fixé solidairement à l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1. Chaque pion d’indexage 7, 8 est engagé dans l’ouverture 16 de l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1 qui lui correspond. La FIGURE 3 montre le boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3, vu depuis l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1, non représenté. Le boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 est représenté de façon partielle. L’angle de vue de la FIGURE 3 permet de détailler le pion d’indexage ventilé 8 solidarisé à une paroi extérieure 17 du boitier 5. Dans le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3, la paroi extérieure 17 du boitier 5 est opposée à la glace de fermeture 6 dudit boitier 5. La glace de fermeture 6 est non visible sur la FIGURE 3 car située à l’arrière de la paroi extérieure 17 du boitier 5. Le pion d’indexage ventilé 8 comporte l’orifice 11, un corps cylindrique 18 et de quatre nervures 19 périphériques au corps cylindrique 18. Le pion d’indexage ventilé 8 comporte en outre une extrémité libre 20 et une extrémité 21 opposée, l’extrémité 21 opposée étant fixée solidairement à la paroi extérieure 17 du boitier 5. L’extrémité libre 20 du pion d’indexage ventilé 8 est dépourvue de nervures 19 périphériques. Les quatre nervures 19 périphériques du pion d’indexage ventilé 8 s’étendent le long du corps cylindrique 18 et le long de l’extrémité 21 opposée à l’extrémité libre 20 du pion d’indexage ventilé 8. Les quatre nervures 19 périphériques du pion d’indexage ventilé 8 s’étendent de manière sensiblement parallèle à une génératrice 22 du corps cylindrique 18. Les quatre nervures 19 périphériques du pion d’indexage ventilé 8 sont solidaires du corps cylindrique 18 et au niveau de l’extrémité 21 opposée à l’extrémité libre 20 du pion d’indexage ventilé 8. Les quatre nervures 19 périphériques du pion d’indexage ventilé 8 sont équidistantes les unes des autres et réparties de façon homogène sur le corps cylindrique 18 du pion d’indexage ventilé 8. Les quatre nervures 19 périphériques du pion d’indexage ventilé 8 ont chacune une surface globalement arrondie. Du côté de la paroi extérieure 17 du boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3, un joint d’appui 23 est périphérique au pion d’indexage ventilé 8. Le joint d’appui 23 prend la forme d’une couronne ouverte traversée par le pion d’indexage ventilé 8. Le joint d’appui 23 est formé d’un matériau compressible qui apporte un amorti entre le boitier 5 et l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1, comme illustré en FIGURE 4. Ainsi, le joint d’appui 23 permet de maintenir le pion d’indexage ventilé 8 qui lui est associé dans l’ouverture 16 de l’élément de carrosserie 2 correspondante, et ce malgré des vibrations inhérentes à l’utilisation du véhicule automobile 1. La FIGURE 4 montre une vue en coupe du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 conforme au premier aspect de l’invention collaborant avec l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1. La vue de la FIGURE 4 correspond à une coupe longitudinale AA réalisée au niveau du pion d’indexage ventilé 8 telle qu’illustrée en FIGURE 3. La FIGURE 4 montre particulièrement comment l’orifice 11 du pion d’indexage ventilé 8 autorise une circulation fluidique entre l’espace intérieur 12 au boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 et un espace sous-carrosserie 24 qui est délimité par la paroi 14 de l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1. La circulation fluidique, qui correspond à une circulation d’air plus ou moins chargé en humidité, est illustrée par une double flèche 25. La coupe longitudinale AA de la FIGURE 4 montre que le pion d’indexage ventilé 8 est issu de matière avec le boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3. Le pion d’indexage ventilé 8 est en saillie de la paroi extérieure 17 du boitier 5. Le pion d’indexage ventilé 8 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 conforme au premier aspect de l’invention est engagé dans l’ouverture 16 de l’élément de carrosserie 2 correspondante de sorte à ce que l’extrémité libre 20 dudit pion d’indexage ventilé 8 soit logé dans l’espace sous-carrosserie 24. Dans l’exemple de la FIGURE 4, l’orifice 11 du pion d’indexage ventilé 8 s’étend à l’intérieur du corps cylindrique 18 dudit pion d’indexage ventilé 8. L’orifice 11 et le corps cylindrique 18 s’étendent coaxialement. En l’espèce, le corps cylindrique 18 et le pion d’indexage ventilé 8 s’étendent respectivement selon un axe de révolution 40 du corps cylindrique 18 et un axe d’extension 26 du pion d’indexage ventilé 8, qui sont confondus. L’orifice 11 et le corps cylindrique 18 sont centrés sur l’ouverture 16 de l’élément de carrosserie 2 du véhicule automobile 1 et sur le joint d’appui 23. L’orifice 11 du pion d’indexage ventilé 8 forme un cylindre qui s’étend au travers du corps cylindrique 18. L’orifice 11 du pion d’indexage ventilé 8 débouche ainsi à la fois au niveau de l’extrémité libre 20 du pion d’indexage ventilé 8 et au niveau de l’extrémité 21 opposée du pion d’indexage ventilé 8. L’orifice 11 du pion d’indexage ventilé 8 permet ainsi de ventiler l’espace intérieur 12 au boitier 5 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 de sorte à limiter la formation de condensation sur la glace de fermeture 6 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 située à proximité. En synthèse, l’invention concerne un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 3 pour véhicule automobile 1 comprenant un boitier 5 fermé par une glace de fermeture 6 qui délimitent ensemble un espace intérieur 12 au boitier 5. Le boitier 5 loge au moins une source lumineuse 9 et au moins une optique 10 de mise en forme des rayons lumineux 41 générés par l’au moins une source lumineuse 9, la glace de fermeture 6 étant située à l’avant de ladite source lumineuse 9 et de ladite optique 10. Le boitier 5 est destiné à être fixé de façon amovible à un élément de carrosserie 2 grâce à un ou plusieurs pions d’indexage 7, 8. Conformément à l’invention, au moins un des pions d’indexage 7, 8 est de type ventilé 8, c’est à dire qu’il est traversé par un orifice 11 destiné à relier fluidiquement un espace extérieur au boitier 5 situé sous l’élément de carrosserie 2 et l’espace intérieur 12 au boitier 5. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) pour véhicule automobile (1), le dispositif comportant : - un boitier (5) logeant au moins une source lumineuse (9) et au moins une optique de mise en forme des rayons lumineux (41) générés par l’au moins une source lumineuse (9) ; - une glace de fermeture (6) configurée pour fermer le boitier (5) en regard de l’au moins une source lumineuse (9) et de l’au moins une optique (10) de mise en forme ; - un ou plusieurs pions d’indexage (7, 8) liés solidairement au boitier (5) et configurés pour permettre une fixation détachable du boitier (5) sur un élément de carrosserie (2) du véhicule automobile (1) ; caractérisé en ce qu’au moins un des pions d’indexage (7, 8) – dit pion d’indexage ventilé (8) – est creux, l’au moins un pion d’indexage ventilé (8) comprenant un orifice (11) traversant de part en part ledit pion d’indexage ventilé (8). Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un pion d’indexage ventilé (8) comporte un corps cylindrique (18), l’orifice (11) s’étendant à l’intérieur du corps cylindrique (18). Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon la revendication précédente, dans lequel l’orifice (11) s’étend à l’intérieur du corps cylindrique (18) de l’au moins un pion d’indexage ventilé (8) selon une direction sensiblement coaxiale audit corps cylindrique (18). Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel l’au moins un pion d’indexage ventilé (8) comporte des nervures (19) périphériques au corps cylindrique (18), les nervures (19) périphériques s’étendant de manière sensiblement parallèle à une génératrice (22) du corps cylindrique (18). Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel un diamètre de l’orifice (11) est égal à la moitié d’un diamètre extérieur du corps cylindrique (18) de l’au moins un pion d’indexage ventilé (8). Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un pion d’indexage ventilé (8) est issu de matière avec le boitier (5). Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comporte au moins trois pions d’indexage (7, 8) dont un seul pion d’indexage ventilé (8). Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, par rapport à la glace de fermeture (6), l’au moins un pion d’indexage ventilé (8) est situé dans une position proximale, relativement aux autres pions d’indexage (7, 8). Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif est du type d’un feu de signalisation avant ou d’un feu d’éclairage avant ou d’un feu de signalisation arrière. Véhicule automobile (1) comportant un élément de carrosserie (2) et un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (5) du dispositif est fixé solidairement à l’élément de carrosserie (2) par l’intermédiaire des pions d’indexage (7, 8) engagés dans des ouvertures (16) correspondantes de l’élément de carrosserie (2).