Brevet FR3110213A1 — publié le 20211119

Ce dispositif concerne tous types de véhicule (1) possédant un système de freinage, équipé ou pouvant être équipé d’un feu de signalisation de freinage (4). Il permet au véhicule (1) équipé du dispositif, de signaler l’intensité du freinage et le niveau d’urgence à ralentir, aux véhicules qui le suivent. Le signal émis par le dispositif varie en fonction de l’intensité de la décélération du véhicule (1) qui effectue un ralentissement ou un freinage. En fonction de l’intensité du freinage, le feu de signalisation de freinage (4) changera de mode d’affichage ou de couleur. Le but est d’améliorer grandement la sécurité routière, en apportant une évolution certaine dans le confort de conduite des usagers qui adapteront plus facilement leur allure, en prenant en compte l’intensité de ralentissement des véhicules qui les précèdent. Feu stop intelligent La présente invention concerne un dispositif de feu stop intelligent pour tout véhicule (1) équipé d’un dispositif de freinage et d’au moins un feu de signalisation de freinage (4) ou pouvant en être équipé. Sur les véhicules (1) disposant d’un système de freinage, l’information de freinage renvoyée par les feux de signalisation de freinage (4) est insuffisante. En effet c’est une information binaire (allumé / éteint). Les conducteurs reçoivent donc une information incomplète qui ne reflète pas de manière exacte la situation de freinage. Ils ne savent pas si les véhicules qui les précèdent sont en situation de freinage d’urgence ou de simple ralentissement. Ils ne peuvent donc pas adapter leur allure en conséquence. On connaît déjà le dispositif d’allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d’urgence. Ce dispositif reste basé sur un fonctionnement binaire (Urgence / Non-urgence). Il ne s’applique qu’au freinage d’urgence, il n’est pas proportionnel à l’intensité de freinage. On connaît aussi les dispositifs adaptatifs permettant de réguler l’allure d’un véhicule de manière automatique en prenant en compte la distance avec le véhicule qui le précède. Mais ces systèmes ne renvoient pas d’information visuelle aux véhicules qui suivent, les privant ainsi de l’information visuelle sur la situation de freinage. Ceci est d’autant plus important dans le cas où le véhicule qui suit n’est pas équipé d’un dispositif adaptatif de régulation d’allure. C’est le cas de certaines voitures, des cyclomoteurs, des motocyclettes ou des Engins de Déplacement Personnels Motorisés (EDPM) tels que les trottinettes électriques, les gyropodes ou autres. Les dispositifs de conduite autonome, permettent d’affranchir le conducteur d’un certain nombre de tâches liées à la maîtrise du véhicule. Mais ces dispositifs, bien qu’autonomes et intelligents, ne renvoient pas non plus d’informations visuelles sur l’intensité de ralentissement, aux véhicules qui suivent. L’invention présentée permet de remédier à ces lacunes. Le dispositif utilise l’information d’intensité de décélération venant du capteur d’intensité de freinage (2) (relié à la pédale ou au levier de frein) ou du capteur d’accélération (5) embarqué dans le véhicule. Le dispositif comporte un circuit intégré (3) dans lequel est inscrit le fonctionnement logique de l’invention. Ce circuit intégré (3) traite les informations d’intensité de freinage ou de décélération. Les informations traitées sont envoyées vers le feu de signalisation de freinage (4). Les dessins annexés illustrent l’invention. La représente le logigramme de l’invention La représente l’invention appliquée à un véhicule automobile [Fig. 3] La [Fig. 3] représente l’invention appliquée à un cyclomoteur ou un Engin de Déplacement Personnel Motorisé (EDPM) En référence à ces dessins, le dispositif nécessitera dans certains cas l’ajout d’un capteur d’intensité de freinage (2) et d’un capteur d’accélération (5). Le dispositif comporte un circuit intégré (3) dans lequel est programmé le fonctionnement logique de l’invention. Ce circuit intégré (3) prend ses informations du capteur d’intensité de freinage (2) et du capteur d’accélération (5) si le véhicule (1) en est équipé. Les informations récupérées sont envoyées au feu de signalisation de freinage (4). En fonction de l’intensité du freinage ou de décélération, le feu de signalisation de freinage (4) change d’aspect. A titre d’exemple : - pour un freinage léger, l’affichage sera de couleur jaune et de manière continue - pour un freinage moyen, l’affichage sera de couleur orange et de manière continue pour un freinage fort, l’affichage sera de couleur rouge et de manière clignotante En fonction des réglementations en vigueur, cette charte de couleur peut être adaptée ou complétée par des variations d’une fréquence de clignotement. A titre d’exemple : - pour un freinage léger, l’affichage se fera par un clignotement lent - pour un freinage moyen, l’affichage se fera par un clignotement moyen - pour un freinage fort, l’affichage se fera par un clignotement rapide Le dispositif selon l’invention est particulièrement destiné à être intégré dans tout véhicule terrestre à moteur (1). Il vient en complément du système de freinage déjà présent sur le véhicule (1). Il peut aussi être ajouté sur un véhicule (1) non équipé de feu de signalisation de freinage (4). Dispositif de feu de signalisation de freinage comprenant un circuit intégré (3), comportant un fonctionnement logique tel que décrit en (Fig. 1). Dispositif de feu de signalisation de freinage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif comprend en plus : Un capteur d’intensité de freinage (2) qui détermine l’intensité de freinage. Un capteur d’accélération (5) qui détermine l’intensité de décélération. Dispositif de feu de signalisation de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif comprend en plus : Un feu de signalisation de freinage (4), qui, par une variation d’affichage, indique l’intensité de freinage déterminée par le capteur d’intensité de freinage (2) ou l’intensité de décélération déterminée par le capteur d’accélération (5).