Brevet FR3113033A1 — publié le 20220204

ASSEMBLAGE D’UN MAT AVEC UNE AILE D’AERONEF L’invention concerne un assemblage (100) d’un mât (22) avec une aile (21) d’aéronef, le mât (22) comportant une structure primaire (23) s’étendant d’avant en arrière selon un axe longitudinal (X) et ayant la forme d’un caisson avec une face arrière (R) et un longeron supérieur (24) formant une face supérieure (U) du caisson, un plan médian longitudinal (V) séparant la structure primaire (23) en deux parties gauche-droite, l’assemblage comprenant un système arrière de fixation (30c) du mât (22) à l’aile (21) arrangé à l’arrière de la structure primaire (23), le système arrière de fixation (30c) comprenant un sabot (42) fixé sous l’aile (21), le sabot (42) étant relié, au travers d’au moins une bielle (40a) articulée, à une ferrure (41) fixée à la face arrière (R) du mât (22) via une articulation dont l’axe l’articulation (45), dit axe d’articulation horizontal, est perpendiculaire au plan médian longitudinal (V) et le sabot étant relié, au longeron supérieur (24) via un système de reprise d’effort. Fig. 4 ASSEMBLAGE D’UN MAT AVEC UNE AILE D’AERONEF La présente invention concerne un assemblage d’un mât avec une aile d’aéronef. De manière classique, un aéronef comprend au moins un turboréacteur fixé sous chacune de ses ailes au moyen d’un mât constitué d’une structure primaire sous la forme d’un caisson rigide. Le mât est attaché de manière isostatique sous l’aile au moyen d’organes de fixations du mât à l’aile. Les organes de fixations sont constitués d’un système avant de fixation disposé globalement à mi-longueur de la structure primaire, un système arrière de fixation disposé à l’arrière de la structure primaire, et un système intermédiaire de fixation, disposé entre les systèmes de fixation avant et arrière. En référence avec la figure 1, le système avant de fixation 2a, situé sur le longeron supérieur 3 du mât 1, comprend deux paires de bielles deux-points 5, réparties de chaque côté d’un plan médian longitudinal V de la structure primaire 4 séparant cette dernière en deux parties gauche et droite. Chaque bielle deux-points 5a s’étend parallèlement à l’axe longitudinal X du mât 1 et les deux bielles 5a d’une paire de bielles 5 sont, d’une part, reçues entre les branches d’une chape de fixation 6 à trois branches solidaire de la structure primaire 4 et montées articulées à ladite chape via un axe 7 orienté perpendiculairement au plan médian longitudinal V, et d’autre part destinées à être articulée à l’aile (non représentée). Le système de fixation intermédiaire 2b, situé sur le longeron supérieur 3 du mât 1 comprend un pion 8 de type spigot, qui s’étend dans le plan médian longitudinal V et est destiné à être inséré dans un alésage prévu à cet effet dans l’aile. Le système arrière de fixation 2c, également situé sur le longeron supérieur 3 du mât 1 comprend deux paires de bielles trois-points 10, dites bielles triangles. Chaque bielle triangle 10a a sensiblement la forme d’un triangle isocèle avec un alésage traversant au niveau de chaque angle. Chacune bielle triangle 10 s’étend perpendiculairement au plan médian longitudinal V. De chaque côté de ce plan, et de manière symétrique par rapport à ce dernier, les deux paires de bielles triangles 10 prennent en sandwich une patte de fixation 11 solidaire de la structure primaire 4 et sont articulées à cette dernière par une liaison de type chape avec un axe 12 orienté longitudinalement. Chaque bielle triangle 10a est en outre destinée à être articulée en un point à l’aile. Cette configuration donne satisfaction mais implique une distance importante, entre l’aile et le longeron supérieur pour pouvoir intégrer le système arrière de fixation. La forme spécifique des bielles triangles ne permet pas de réduire davantage cette distance. Il existe un besoin de trouver un design de système arrière de fixation qui soit plus compact afin de réduire l’encombrement de l’assemblage du mât à l’aile. Un objet de la présente invention est de répondre en tout ou partie à ce besoin. A cet effet, l’invention concerne un assemblage d’un mât avec une aile d’aéronef, le mât comportant une structure primaire s’étendant d’avant en arrière selon un axe longitudinal et ayant la forme d’un caisson avec une face arrière et un longeron supérieur formant une face supérieure du caisson, un plan médian longitudinal séparant la structure primaire en deux parties gauche-droite, l’assemblage comprenant un système avant de fixation du mât à l’aile arrangé sur la face supérieure du caisson à mi-longueur de la structure primaire, un système arrière de fixation du mât à l’aile arrangé à l’arrière de la structure primaire, et un système intermédiaire de fixation du mât à l’aile arrangé sur la face supérieure du caisson entre les systèmes de fixation avant et arrière, le système arrière de fixation comprenant un sabot fixé sous l’aile et une ferrure fixée à la face arrière du mât, le sabot étant relié, via au moins une bielle articulée, à la ferrure via une articulation dont l’axe l’articulation, dit axe d’articulation horizontal, est perpendiculaire au plan médian longitudinal, le sabot étant relié au longeron supérieur via un système de reprise d’effort. Avec un tel assemblage, l’encombrement du système arrière de fixation est réduit. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la figure 1, déjà décrite, est une vue perspective de l’arrière d’un mat d’aéronef avec des organes de fixations du mât à une aile d’aéronef, selon l’état de l’art ; la figure 2 est une vue de côté d’un assemblage d’un mat avec une aile d’aéronef au moyen d’organes de fixations du mât à une aile comprenant un système arrière de fixation selon un premier mode de réalisation de l’invention ; la figure 3 est une vue en perspective de la zone Z de la figure 2 montrant en détail le système arrière de fixation selon le premier mode de réalisation de l’invention ; la figure 4 est une vue éclatée et en perspective du système arrière de fixation représenté à la figure 3, selon le premier mode de réalisation de l’invention. la figure 5 est une vue de côté d’un assemblage d’un mat avec une aile d’aéronef au moyen d’organes de fixations du mât à une aile comprenant un système arrière de fixation selon un second mode de réalisation de l’invention ; la figure 6 est une vue en perspective de la zone W de la figure 2 montrant en détail le système arrière de fixation selon le second mode de réalisation de l’invention ; la figure 7 est une vue éclatée et en perspective du système arrière de fixation représenté à la figure 3, selon le second mode de réalisation de l’invention. En référence avec les figures 2 et 5, un assemblage 100 d’un mat 22 avec une aile 21 d’un aéronef est réalisé au moyen d’organes de fixation 30. Le mat 22 est fixé de manière isostatique sous l’aile 21 et est destiné à supporter un turboréacteur (non représenté) fixé sous le mat 22. Dans la description, les termes relatifs à une position sont pris en référence par rapport à la flèche F représentant la direction d’avancement de l’aile 21/mât 22 dans l’air lorsque sous l’effet de la poussée fournie par le turboréacteur. De manière connue, le mât 22 comprend une structure primaire 23 sous forme d’un caisson rigide qui s’étend d’avant en arrière en longueur selon un axe longitudinal X, parallèle à la direction d’avancement F de l’aéronef. On appelle plan médian longitudinal V, le plan parallèle à l’axe longitudinal X, orthogonal au sol (c’est-à-dire à l’horizontale) et qui divise la structure primaire 23 en deux parties gauche et droite. La structure primaire 23 comprend un longeron supérieur 24 qui forme la face supérieure U du caisson et qui est arrangé en regard de l’aile 21 sous laquelle est monté le mât 22. Une nervure 27 (visible en transparence à la figure 2), située à l’extrémité arrière du caisson, s’étend perpendiculairement au plan médian longitudinal V et ferme le caisson pour former la face arrière R de ce dernier. Les organes de fixation 30 comprennent classiquement un système avant de fixation 30a du mât 22 à l’aile 21 arrangé sur la face supérieure U de la structure primaire 23 globalement à mi-longueur de cette dernière, un système arrière de fixation 30c du mât 22 à l’aile 21 disposé à l’arrière de la structure primaire 23, et un système intermédiaire de fixation 30b du mât 22 à l’aile 21 disposé sur la face supérieure U entre le système avant et le système arrière de fixation 30a, 30c. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, le système avant de fixation 30a et le système intermédiaire de fixation 30b sont de conceptions identiques à ceux de l’art antérieur tels que décrits plus haut en relation avec la figure 1 et ne seront pas décrits plus avant. Le système avant de fixation 30a est prévu pour reprendre les efforts verticaux (dans le plan médian longitudinal V et perpendiculairement à l’axe longitudinal X), tandis que le système de fixation intermédiaire 30b est prévu pour reprendre les efforts transversaux (perpendiculaires au plan médian longitudinal V) et longitudinaux. Selon l’invention, le système arrière de fixation 30c comprend : une ferrure 41 fixée sur la face arrière du mat R, un sabot 42, 142 fixé sous l’aile 21, situé à l’arrière du mât 22, et relié, d’un part, au travers d’au moins une bielle 40a,140a articulée, à la ferrure 41 via une articulation dont l’axe l’articulation 45,145 dit axe d’articulation horizontal, est perpendiculaire au plan médian longitudinal V, et relié d’autre part, au longeron supérieur 24c du mât 22 via un système de reprise d’effort G. La ferrure 41 comprend un plateau plan 41a et une patte de fixation plane 41b, fixée au plateau 41a, et s’étendant perpendiculairement à ce dernier. Le plateau plan 41a est fixé à la structure primaire 23 (plus précisément à la nervure arrière 27), par soudure ou vissage, et s’étend dans les limites du caisson en considérant une coupe transversale de ce dernier. La patte de fixation plane 41b s’étend vers l’arrière de la structure primaire 23 dans le plan médian longitudinal V, et comprend un alésage traversant 41c dont l’axe est orienté transversalement au plan médian longitudinal V. L’alésage 41c de la patte de fixation 41b de la ferrure 41 est équipé d’un palier à rotule 41d Selon un premier mode de réalisation de l’invention, et en relation avec les figures 2 à 4, le système de reprise d’effort G comprend une extension 24c (visible à la figure 4) qui prolonge le longeron supérieur 24 du mat 22 vers l’arrière, au-delà de la face arrière R du mat 22 et palonnier 43, le sabot 42 étant articulé, au travers du palonnier 43, à l’extension 24c via une articulation dont l’axe l’articulation 46, dit axe d’articulation vertical, est parallèle au plan médian longitudinal V. Le sabot 42 présente une section globalement en forme S selon une coupe longitudinale. Le sabot 42 comprend un plateau plan 42p plaqué contre l’aile 21 et fixé sous cette dernière et une portion avant 42b située à l’avant du plateau 42, s’étendant vers le bas et perpendiculairement au plan du plateau 42p, et sur laquelle sont arrangées deux pattes de fixations planes 42j, dites pattes de fixations horizontales, s’étendant vers l’avant du sabot 42, et parallèlement au plan du plateau 42p. Le plateau 42p comprend une face supérieure plane 42s et une face inférieure 42i. Le plateau 42p est fixé à l’aile 21 au niveau de sa face supérieure 42s, plaquée contre l’aile 21. Afin d’assurer la fixation du plateau 42p à l’aile 21 (par exemple à une nervure de l’aile, ou une ferrure dédiée qui est solidaire de la structure de l’aile), une pluralité d’orifices traversant 42d pour le passage de fixations (par exemple des vis) assurant la fixation du sabot 42 à l’aile 21 est arrangé sur le plateau 42p. Une patte de fixation plane 42g, dite patte de fixation verticale, s’étendant perpendiculairement à la face inférieure du plateau 42p, est arrangée sur la face inférieure 42i du plateau dans la partie médiane du plateau 42 p (c’est-à-dire que la patte de fixation verticale 42g s’étend dans le plan médian longitudinal V lorsque le sabot 42 est fixé sous l’aile 21). La patte de fixation verticale 42g comprend un alésage traversant 42h dont l’axe d’alésage est orienté transversalement au plan médian V. L’alésage traversant 42h de la patte de fixation verticale 42g est équipé d’un palier à rotule 42m. Les deux pattes de fixation horizontales 42j sont espacées l’une de l’autre et arrangées symétriquement par rapport au plan médian longitudinal V. Chacune des pattes de fixation horizontale 42j comprend un alésage traversant 42k dont l’axe d’alésage est perpendiculaire à la surface supérieure plane 42s du plateau 42p. L’alésage traversant 42k de chaque patte de fixation horizontale 42j est équipé d’un palier à rotule 42l. La plus petite distance e entre une patte de fixation horizontale 42j du sabot 42 et la face supérieure 42s du plateau 42p est identique pour chaque patte de fixation horizontale 42j. L’extension 24c du longeron supérieur est plane et prolonge longitudinalement le longeron supérieur 24 vers l’arrière, au-delà du caisson, c’est-à-dire au-delà de la face arrière R de la structure primaire 23. L’extension 24c comprend un alésage traversant 24d dont l’axe d’alésage est compris dans le plan médian longitudinal V et perpendiculaire au plan de l’extension 24c. L’alésage traversant 24d est équipé d’un palier à rotule 24e. L’extension 24c a une extrémité arrondie de sorte se loger dans l’espace entre les deux pattes de fixations horizontales 42j du sabot 42. Le palonnier 43 est formé par au moins une bielle trois-points 43a, de forme droite, qui comprend trois alésages traversants alignés dont un alésage central 43b pour le passage de l’axe d’articulation vertical 46, et deux alésages d’extrémité 43c de part et d’autre de l’alésage central 43b. Chaque bielle 40a reliant le sabot 42 à la ferrure 41 est une bielle deux-points 40a, de forme droite, avec un alésage traversant 40b à chaque extrémité de la bielle, et où la bielle est montée articulée à ses deux extrémités d’une part à la ferrure 41 et d’autre part au sabot 42 Afin d’assurer une redondance des chemins d’efforts en cas de défaillance (logique dite « fail safe »), et particulièrement visible à la figure 4, le sabot 42 est avantageusement relié à la ferrure 41 par deux bielles 40a identiques et disposés de part et d’autre de la ferrure 41 et de la patte de fixation verticale 42g. L’articulation des bielles 40a est assurée : au niveau de la ferrure 41 : par une liaison de type chape avec un axe doublé 44 orienté transversalement par rapport à l’axe longitudinal X. L’axe doublé 44 est emmanché dans le palier à rotule (non représenté) de la patte de fixation 41b de la ferrure 41 et de chaque côté de ce palier à rotule, dans un manchon (non représenté) monté dans l’alésage traversant 40b d’une bielle deux-points 40a ; au niveau du sabot 42 : par une liaison de type chape avec l’axe d’articulation horizontal 45 orienté transversalement par rapport à l’axe longitudinal X. L’axe d’articulation horizontal 45 est emmanché dans le palier à rotule 42m de la patte de fixation verticale 42g du sabot 42 et de part et d’autre du palier à rotule 42m, dans un manchon (non représenté) monté dans l’alésage 40b traversant d’une bielle deux-points 40a. Dans une logique de redondance, l’axe d’articulation horizontal 45 est doublé. Les bielles deux-points 40a sont ainsi orientées chacune de bas en haut dans un plan parallèle au plan médian longitudinal V du mât 22 et l’ensemble mât / paire de bielles deux-points/ sabot permet une reprise des efforts verticaux lorsque le mât 22 est monté sous l’aile 21 de l’aéronef et supporte un turboréacteur. Les bielles trois-points 43a du palonnier 43 prennent en sandwich le longeron supérieur 24, d’une part, et les pattes de fixations horizontales 42j du sabot, d’autre part. La fixation des bielles trois-points 43a du palonnier 43 à la structure primaire 22 est assurée par une liaison de type chape avec l’axe d’articulation vertical 46 orienté verticalement, c’est-à-dire perpendiculairement à l’axe longitudinal X et parallèlement au plan médian longitudinal V. L’axe d’articulation vertical 46 est emmanché dans le palier à rotule 24e de l’extension 24c du longeron supérieur et, de part et d’autre de ce palier à rotule, dans un manchon (non représenté) monté dans l’alésage traversant central 43b d’une bielle trois-points 43a. Les bielles trois-points 43a sont orientées quasiment horizontalement et transversalement par rapport à l’axe longitudinal X. Dans une logique de redondance, l’axe d’articulation vertical 46 est doublé. La fixation des bielles trois-points 43a à chacune des pattes de fixation horizontale 42j du sabot est assurée par une liaison de type chape avec un axe 47 orienté verticalement. L’axe 47 est emmanché dans le palier à rotule 42k de la patte de fixation horizontale 42j et de part et d’autre de ce palier à rotule, dans un manchon (non représenté) monté dans l’alésage traversant d’extrémité 43c d’une bielle trois-points. Un axe 47 est monté sans jeu au niveau d’une patte de fixation horizontale 42j, tandis que l’autre axe 47 est monté avec jeu au niveau de l’autre patte de fixation horizontale 42j. L’axe 47 monté avec jeu est un axe de sécurité en attente qui sera enclenché en cas de rupture de l’axe monté 47 sans jeu. Les bielles 43a du palonnier 43 sont ainsi orientées chacune dans un plan perpendiculaire au plan médian longitudinal V et l’ensemble mât /palonnier/sabot permet une reprise des efforts transversaux et longitudinaux lorsque le mât 22 est monté sous l’aile 21 de l’aéronef et supporte un turboréacteur. La plus petite distance e entre une patte de fixation horizontale 42j du sabot 42 et la face supérieure 42s du grand plateau 42a du sabot a une valeur légèrement supérieure à la largeur (épaisseur) du palonnier 43 afin de permettre un débattement du palonnier 43 situé entre l’aile 21 et la patte de fixation horizontale 42j. Des mesures ont permis d’établir que la distance maximale entre l’aile 21 et l’arrière du mât 11 pouvait être réduite de moitié avec le système arrière de fixation 30c selon l’invention. Ainsi, grâce à l’invention, le mât 22 est fixé au plus près de l’aile 21.En outre, le positionnement de la paire de bielles trois-points 43 au plus près de l’aile 21 permet de réduire l’introduction de moments secondaires dans l’assemblage. Selon un second mode de réalisation de l’invention, et en relation avec les figures 5 à 7, le système de reprise d’effort G comprend un pion 150 fixé au longeron supérieur 24c du mat 22 au moyen d’une semelle 150a arrangée sensiblement à l’arrière du mat 22 dans sa partie médiane (c’est-à-dire s’étendant dans le plan médian longitudinal V) et un système de guidage linéaire 143 associé au sabot 42 et au pion 150. Le sabot 142 présente une section globalement en forme de L selon une coupe longitudinale. Le sabot 142 comprend un plateau 142p fixé à l’aile 21. Le plateau 142p comprend une face supérieure plane 142s et une face inférieure 142i. Le plateau 142p est fixé à l’aile 21 au niveau de sa face supérieure 142s, plaquée contre l’aile 21. Afin d’assurer la fixation du plateau 142p à l’aile 21 (par exemple à une nervure de l’aile, ou une ferrure dédiée qui est solidaire de la structure de l’aile), une pluralité d’orifices traversants (non représentés) pour le passage de fixations (par exemple des vis) assurant la fixation du sabot 142 à l’aile 21 est arrangé sur le plateau 142p. Le sabot 142 est divisé en une portion avant 142a située à l’avant du plateau 142, et une portion arrière 142b à l’arrière du plateau. Au niveau de la portion arrière 142b du plateau 142p : le plateau 142p comprend une patte de fixation plane 142g, dite patte de fixation verticale, s’étendant perpendiculairement à la face inférieure 142i du plateau 142p et arrangée dans la partie médiane du plateau 42 p (c’est-à-dire que la patte de fixation verticale 42g s’étend dans le plan médian longitudinal V lorsque le sabot 42 est fixé sous l’aile 21). La patte de fixation verticale 142g comprend un alésage traversant 142h dont l’axe d’alésage est orienté transversalement au plan médian longitudinal V. L’alésage traversant 142h de la patte de fixation verticale 142g est équipé d’un palier à rotule 142m. Le système de guidage linéaire 143 est arrangé au niveau de la portion avant 142a du plateau 142p. Le système de guidage linéaire 143 comprend un corps de guidage mobile 143a dans une direction parallèle à l’axe longitudinal X et un rail de guidage 143b pour guider le corps de guidage mobile 143a. Le rail de guidage 143b est arrangé sur la face inférieure 142i du plateau 142p. Le rail de guidage 143b a un profil approximativement en forme de U avec deux montants latéraux 143c, arrangés sur les bords latéraux du plateau 142p de part et d’autre du plan médian longitudinal V lorsque le sabot 142 est fixé sous l’aile 21. Chaque montant latéral 143c s’étend en hauteur perpendiculairement à la face inférieure 142i du plateau 142p et s’étend en longueur dans une direction parallèle à l’axe longitudinal X, sur la totalité de la longueur de la portion avant 142a du plateau. Chaque montant latéral 143c présente une rainure 143d sur le côté du montant latéral 43c tourné vers l’autre montant latéral 143c. Le corps de guidage mobile 143a, sous la forme d’un patin métallique de forme parallélépipédique, est reçu, au niveau de deux de ses faces latérales opposées, entre les deux rainures 143d des montants latéraux 143c pour se déplacer dans la direction parallèle à l’axe longitudinal X. Le corps de guidage mobile 143a comprend un alésage traversant 143e dont l’axe est perpendiculaire à une face inférieure/supérieur du patin. L’alésage traversant 143e est équipé d’un palier à rotule 143f. Le pion 150 est emmanché dans le palier à rotule 143f du corps de guidage mobile 43a. La fixation entre le sabot 142 et le longeron supérieur 24 est réalisé par la fixation/solidarisation du pion 150 avec le corps de guidage mobile 143a qui est ensuite inséré dans le rail 143b. L’ensemble mat / pion/ sabot permet ainsi une reprise des efforts longitudinaux lorsque le mat 22 est monté sous l’aile 21 de l’aéronef et supporte un turboréacteur. Chaque bielle 140a reliant le sabot 142 à la ferrure 41 est une bielle deux-points 140a, de forme droite, avec un alésage traversant 140b à chaque extrémité de la bielle, et où la bielle est montée articulée à ses deux extrémités d’une part à la ferrure 41 et d’autre part au sabot 142 Afin d’assurer une redondance des chemins d’efforts en cas de défaillance, et particulièrement visible à la figure 7, le sabot 142 est avantageusement relié à la ferrure 41 par deux bielles 140a identiques et disposés de part et d’autre de la ferrure 41 et de la patte de fixation verticale 142g. L’articulation des bielles 140a est assurée : au niveau de la ferrure 141 : par une liaison de type chape avec un axe doublé 44 orienté transversalement par rapport à l’axe longitudinal X. L’axe doublé 144 est emmanché dans le palier à rotule (non représenté) de la patte de fixation 41b de la ferrure 41 et de chaque côté de ce palier à rotule, dans un manchon (non représenté) monté dans l’alésage traversant 140b d’une bielle deux-points 140a ; au niveau du sabot 142 : par une liaison de type chape avec l’axe d’articulation horizontal 145 orienté transversalement par rapport à l’axe longitudinal X. L’axe d’articulation horizontal 145 est emmanché dans le palier à rotule 142m de la patte de fixation verticale 142g du sabot et de part et d’autre de ce palier à rotule, dans un manchon (non représenté) monté dans l’alésage 140b traversant d’une bielle deux-points 40a. Dans une logique de redondance, l’axe d’articulation horizontal 145 est doublé. On notera que dans l’exemple des figures 5 à 7 illustrant le second mode de réalisation de l’invention, le longeron supérieur 24 est, suivant l’axe longitudinal X, formé d’une première surface plane 24a, à l’avant du mat 22, solidaire d’une seconde surface plane 24b, à l’arrière du mat 22, avec un angle obtus entre les deux surfaces. L’angle obtus a un sommet dirigé vers le haut du mat 22, c’est-à-dire vers l’aile 21 lorsque le mat est installé sous l’aile 21. L’extension 24c du longeron prolonge la seconde surface plane 24b. Dans ce cas, le pion 50 s’étend perpendiculairement à la seconde surface plane 24b du longeron supérieur 24. En variante non représentée, le longeron supérieur 24 est formé d’une unique surface plane. Dans ce cas, le pion 50 s’étend perpendiculairement à la surface plane formant le longeron supérieur 24. 1) Assemblage (100) d’un mât (22) avec une aile (21) d’aéronef, le mât (22) comportant une structure primaire (23) s’étendant d’avant en arrière selon un axe longitudinal (X) et ayant la forme d’un caisson avec une face arrière (R) et un longeron supérieur (24) formant une face supérieure (U) du caisson, un plan médian longitudinal (V) séparant la structure primaire (23) en deux parties gauche-droite, l’assemblage comprenant un système avant de fixation (30a) du mât (22) à l’aile (21) arrangé sur la face supérieure (U) du caisson à mi-longueur de la structure primaire (23), un système arrière de fixation (30c) du mât (22) à l’aile (21) arrangé à l’arrière de la structure primaire (23), et un système intermédiaire de fixation (30b) du mât (22) à l’aile (21) arrangé sur la face supérieure (U) du caisson entre les systèmes de fixation avant et arrière, caractérisé en ce que le système arrière de fixation (30c) comprend un sabot (42,142) fixé sous l’aile (21) et une ferrure (41) fixée à la face arrière (R) du mât (22), le sabot (42,142) étant relié, via au moins une bielle (40a,140a) articulée, à la ferrure (41) via une articulation dont l’axe l’articulation (45,145), dit axe d’articulation horizontal, est perpendiculaire au plan médian longitudinal (V), le sabot (42,142) étant relié au longeron supérieur (24) via un système de reprise d’effort (G). 2) Assemblage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de reprise d’effort (G) comprend une extension (24c) prolongeant le longeron supérieur (24) du mât (22) vers l’arrière et un palonnier (43), le sabot (42) étant articulé, au travers du palonnier (43), à l’extension (24c) via une articulation dont l’axe l’articulation (46), dit axe d’articulation vertical, est parallèle au plan médian longitudinal (V). 3) Assemblage (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’extension (24) comprend un alésage traversant (24d) équipé d’un palier à rotule (24e) et en ce que l’axe d’articulation vertical (46) est monté dans ledit palier à rotule. 4) Assemblage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le sabot (42) présente une section globalement en forme de S et comprend un plateau plan (42p) fixé à l’aile (21) et une portion avant (42b) située à l’avant du plateau (42) et s’étendant perpendiculairement à un plan du plateau (42p) et sur laquelle sont arrangées deux pattes de fixations planes (42j), dites pattes de fixation horizontales, arrangées de part et d’autre du plan longitudinal médian (V) et s’étendant vers l’avant du sabot (42), et parallèlement au plan du plateau (42p), où chaque patte de fixation horizontale (42j) comprend un orifice traversant (42k) équipé d’un palier à rotule (42l). 5) Assemblage (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le palonnier (23) est formé par au moins une bielle (43a), chaque bielle (43a) comprenant trois alésages traversants dont un alésage central (43b) recevant l’axe d’articulation vertical (46), et deux alésages d’extrémité (43c) de part et d’autre de l’alésage central (43b), où chaque alésage d’extrémité (43c) reçoit un axe d’articulation (47) monté dans le palier à rotule (42l) associé à une patte de fixation horizontale (42j). 6) Assemblage (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour une patte de fixation horizontale (42j), l’axe d’articulation (47) est monté dans le palier à rotule (42l) associé avec jeu, tandis que pour l’autre patte de fixation horizontale (42j), l’axe d’articulation (47) est monté dans le palier à rotule (42l) associé sans jeu. 7) Assemblage (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le plateau (42p) comprend une face supérieure plane (42s) plaquée contre l’aile (21) et une face inférieure (42i), et en ce qu’une patte de fixation plane (42g), dite patte de fixation verticale, est arrangée sur la face inférieure (42i) du plateau et s’étend dans le plan médian longitudinal (V), la patte de fixation verticale (42g) comprenant un orifice traversant (42h) équipé d’un palier à rotule (42m) dans lequel est monté l’axe d’articulation horizontal (45). 8) Assemblage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de reprise d’effort (G) comprend un pion (150) fixé au longeron supérieur (24c) du mat (22) au moyen d’une semelle (150a) et un système de guidage linéaire (143) associé au sabot (42) et au pion (150). 9) Assemblage (100) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le sabot (142) présente une section en forme de L et comprend un plateau (142p) fixé à l’aile (21), le plateau comprenant une portion avant (142a) située à l’avant du plateau (142p) et une portion arrière (142b) située à l’arrière du plateau (142p), le système de guidage linéaire (143) étant arrangé sur la portion avant (142a) du plateau (142p). 10) Assemblage (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de guidage linéaire (143) comprend un corps de guidage mobile (143a) dans une direction parallèle à l’axe longitudinal (X) et un rail de guidage (143b) pour guider le corps de guidage, le pion (150) étant solidaire du corps de guidage mobile (143a). 11) Assemblage (100) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le corps de guidage mobile (143a) comprend un alésage traversant (143e) équipé d’un palier à rotule (143f), le pion (50) étant emmanché dans ledit palier (143f). 12) Assemblage (100) selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le plateau (142p) comprend une face supérieure plane (142s) plaquée contre l’aile (21) et une face inférieure (142i), et en ce qu’une patte de fixation plane (142g), dite patte de fixation verticale, est arrangée sur la face inférieure (142i) du plateau et s’étend dans le plan médian longitudinal (V), la patte de fixation verticale (142g) comprenant un orifice traversant (142h) équipé d’un palier à rotule (142m) dans lequel est monté l’axe d’articulation horizontal (145). 13) Assemblage (100) selon l’une quelconque des revendications 8 à 12, le longeron supérieur (24) étant, suivant l’axe longitudinal (X), formé d’une première surface plane (24a) à l’avant du mât (22), solidaire d’une seconde surface plane (24b), à l’arrière du mât (22), caractérisé en ce que le pion (150) s’étend perpendiculairement à la seconde surface plane (24b).