Brevet FR3102735A1 — publié le 20210507

L’invention se rapporte à un assemblage (1) d’un siège (2) de véhicule comprenant une assise (4) et un dossier, et d’une ceinture (3) de sécurité comprenant une sangle thoracique (9) et une sangle ventrale (10) ainsi qu’un pêne (11) de ceinture. Selon l’invention, le siège (2) comprend au moins un sac gonflable (16) et une paroi (17) de retenue souple intégrés dans le dossier dudit siège (2), ledit sac (16) étant fixé à ladite paroi (17) de sorte que lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, la paroi (17) de retenue souple puisse se déployer le long de la sangle ventrale (10) entre le dossier et la sangle thoracique (9) et de sorte que le sac (16) puisse se gonfler entre le dossier et la paroi (17) de retenue souple en étant entrainé par ladite paroi souple (17). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Siège de véhicule doté d’un dispositif de protection du thorax La présente invention concerne un siège de véhicule doté d’un dispositif de protection du thorax. Actuellement, dans certains types de véhicule, notamment les véhicules autonomes, les sièges sont amenés à être déplacés avec une grande amplitude afin que les occupants puissent se livrer à des activités variées, décorrélées de la conduite du véhicule. Ainsi, à titre d’exemple, le siège passager situé à côté du siège conducteur risque de se retrouver éloigné de l’airbag rangé dans la planche de bord et destiné à protéger la personne qui serait assise sur le siège passager. Cet éloignement peut être suffisamment important pour que l’airbag de la planche de bord soit inefficace lorsque se produit un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. La personne assise sur le siège se retrouve alors dépourvue d’une protection pour sa tête et pour son thorax. De façon plus générale, une tendance actuelle est de supprimer les airbags de planche de bord. Il faut donc pouvoir les placer à un autre endroit du véhicule, tout en leur permettant d’assurer avec efficacité la sécurité des passagers, notamment en minimisant les efforts au niveau de leur thorax dans le cas d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. La demande US20160082915 décrit un siège de véhicule doté d’airbags aptes à se déployer depuis les côtés du siège pour recouvrir le passager qui serait assis sur ledit siège. Un siège selon l’invention est dimensionné pour présenter une bonne protection du thorax et de la tête d’une personne qui serait assise sur ledit siège lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur et ce, quelle que soit la position du siège dans le véhicule. L’invention a pour objet un assemblage d’un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier, et d’une ceinture de sécurité comprenant une sangle thoracique et une sangle ventrale ainsi qu’un pêne de ceinture. Selon l’invention, le siège comprend au moins un sac gonflable et une paroi de retenue souple intégrés dans le dossier dudit siège, ledit sac étant fixé à ladite paroi de sorte que lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, la paroi de retenue souple puisse se déployer le long de la sangle ventrale entre le dossier et la sangle thoracique et de sorte que le sac puisse se gonfler entre le dossier et la paroi de retenue souple déployée en étant entrainé par ladite paroi. De cette manière, la paroi de retenue souple va permettre de guider et de contrôler le déploiement de l’airbag lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, afin que ledit airbag qui était initialement rangé dans le dossier puisse jouer son rôle de protection vis-à-vis d’une personne qui serait assise sur le siège. En effet, une fois gonflé, l’airbag est destiné à venir s’insérer entre la poitrine de ladite personne et la sangle thoracique pour d’une part, retenir la tête de cette personne afin d’éviter des efforts trop importants au niveau de la nuque, et d’autre part diminuer les efforts engendrés au niveau de la cage thoracique. La paroi de retenue souple peut par exemple être réalisée en tissu ou peut par exemple être constitué par un filet. Cette paroi permet juste de guider et de contrôler le déploiement de l’airbag, et doit donc être légère et pliable. La sangle ventrale, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, en plus de sa fonction principale de retenue, va jouer le rôle d’une piste de guidage pour le déploiement de la paroi de retenue souple. Le pêne de ceinture est destiné à venir s’insérer dans un dispositif de réception solidarisé à un élément de carrosserie du véhicule. Préférentiellement, le sac et la paroi souple sont intégrés dans un bourrelet latéral de maintien du dossier, et avantageusement dans une zone basse dudit bourrelet. Selon une caractéristique possible de l’invention, la sangle thoracique relie un premier enrouleur au pêne de ceinture et la sangle ventrale relie un deuxième enrouleur audit pêne. Pour cette configuration particulière, le pêne comprend une première boucle à laquelle est fixée une extrémité de la sangle ventrale, et une deuxième boucle à laquelle est fixée une extrémité de la sangle thoracique. Selon une caractéristique possible de l’invention, une extrémité de la paroi de retenue souple est fixée à une partie fusible du pêne de ceinture, le deuxième enrouleur étant équipé d’un mécanisme de rétraction supplémentaire relié à un fil qui est solidarisé à ladite partie fusible, et lors d’un choc du véhicule, le mécanisme supplémentaire est activé de sorte que la partie fusible se détache du pêne sous l’effet de l’effort de traction exercé par le fil puis coulisse le long de la sangle ventrale en provoquant le déploiement de la paroi de retenue souple. Autrement dit, lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, la partie fusible va s’effacer pour permettre à l’extrémité de la paroi de retenue souple, de coulisser le long de la sangle ventrale sous l’effet du mécanisme de rétraction supplémentaire du deuxième enrouleur. Selon une caractéristique possible de l’invention, le sac présente une première partie apte à se gonfler sous la mâchoire de l’occupant et une deuxième partie apte à se gonfler sur la cage thoracique dudit occupant pour mieux répartir les efforts de la sangle thoracique sur celle-ci. Cet airbag est dimensionné pour protéger une personne qui serait assise sur le siège, contre le coup du lapin et contre des efforts thoraciques importants. La première partie de l’airbag est destinée à empêcher la tête de l’occupant de basculer brutalement vers l’avant, et la deuxième partie de l’airbag permet d’amortir les efforts générés lors du choc du véhicule en réduisant leur intensité et en les répartissant de façon homogène au niveau du thorax de la personne qui serait assise sur le siège. Selon une caractéristique possible de l’invention, la première partie du sac présente une cinématique de gonflage lente afin d’empêcher l’occupant d’être blessé par un gonflement trop brutal du sac. En effet, le choc que pourrait produire un gonflement trop brutal de la première partie du sac sur l’occupant, pourrait être important et causer des blessures au visage de dudit occupant. Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux enrouleurs sont placés du même côté du siège, le premier enrouleur étant situé au-dessus du deuxième enrouleur et le pêne de ceinture est placé de l’autre côté dudit siège. Selon une caractéristique possible de l’invention, une fois que la paroi de retenue souple a été déployée suite à un choc du véhicule, ladite paroi a une forme triangulaire comprenant une base élargie s’étendant le long de la sangle ventrale et une partie amincie située dans une zone supérieure du dossier. Cette paroi de retenue souple est dimensionnée au plus juste afin de guider et de contrôler l’orientation de l’airbag en phase de gonflage. Il ne faut donc pas qu’elle soit trop lourde ni trop encombrante. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi de retenue souple est un filet. Un filet est une pièce qui est légère et peu encombrante. Un filet peut également se plier facilement en occupant un volume réduit. L’invention a pour autre objet un procédé de déploiement d’un sac gonflable d’un assemblage selon l’invention lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : -Une étape d’actionnement du mécanisme de rétraction supplémentaire du deuxième enrouleur provoquant le détachement de la partie fusible du pêne, puis le déploiement de la paroi de retenue souple le long de la sangle ventrale sous l’effet du déplacement de ladite partie fusible le long de ladite sangle, -Une étape de déploiement et de gonflage du sac, contrôlée par le déploiement de la paroi de retenue souple. La paroi de retenue souple se déploie le long de la sangle ventrale avant que l’airbag ne se gonfle. Cette paroi va donc guider et contrôler l’orientation de l’airbag pendant son gonflement afin que celui-ci soit bien positionné sur le siège et assure pleinement sa fonction de protection vis à vis de la personne qui serait assise sur le siège. Selon une caractéristique possible de l’invention, lors de l’étape de déploiement de la paroi de retenue souple, ladite paroi se retrouve entre la sangle thoracique et le dossier, et lors du gonflement du sac, ledit sac gonflé se retrouve entre la paroi de retenue souple et le thorax d’une personne qui serait assise sur le siège. Un assemblage selon l’invention présente l’avantage d’être compact en intégrant un airbag de protection dans le dossier du siège, et de proposer un bon contrôle du déploiement dudit airbag lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur grâce à la présence de la paroi de retenue souple. Un tel assemblage a également l’avantage de protéger efficacement la tête d’un occupant qui serait assis sur le siège ainsi que sa cage thoracique, grâce à une géométrie simple de l’airbag ne nécessitant pas une mise au point minutieuse source de coûts supplémentaires. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un assemblage selon l’invention en se référant aux figures suivantes : représente une vue de face simplifiée d’un assemblage selon l’invention comprenant un siège et une ceinture de sécurité, l’airbag n’étant pas déployé, représente une vue de côté de l’assemblage de la figure 1, représente une vue de face simplifiée de l’assemblage des figures 1 et 2, l’airbag ayant été déployé suite à un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, représente une vue de face d’un pêne de ceinture d’un assemblage selon l’invention. En se référant aux figures 1 et 2, un assemblage 1 selon l’invention comprend un siège 2 et une ceinture 3 de sécurité associée audit siège 2. Le siège 2 comporte conventionnellement une assise 4 et un dossier 5 qui est généralement réglable en inclinaison. Un appui-tête 6 est solidarisé au dossier 5 de manière à émerger d’un bord supérieur dudit dossier 5. Cet appui-tête 6 est réglable en hauteur au moyen d’un coulissement dans le dossier 5 de deux tiges 7, 8 qui sont arrimées audit appui-tête 6. La ceinture 3 de sécurité comprend une sangle thoracique 9 et une sangle ventrale 10 se rejoignant au niveau d’un pêne11 de ceinture, destiné à être fixé à un dispositif de fixation 12 arrimé à un élément de structure du véhicule, pouvant par exemple être un plancher. Le pêne comprend un premier dispositif d’accrochage 50 auquel est fixée une extrémité de la sangle ventrale 10 et un deuxième dispositif d’accrochage 51 auquel est fixée une extrémité de la sangle thoracique 9. La ceinture de sécurité 3 comporte un premier enrouleur 13 à partir duquel peut être enroulée ou déroulée la sangle thoracique 9 et un deuxième enrouleur 14 à partir duquel peut être enroulée ou déroulée la sangle ventrale 10. Le premier enrouleur 13 et le deuxième enrouleur 14 sont placés d’un même côté du siège 2, le dispositif de fixation 12 destiné à recevoir le pêne11 de ceinture étant placé de l’autre côté dudit siège 2. Un dispositif de sécurité 15 comprenant un sac gonflable 16 ou airbag et un filet 17 est inséré dans le dossier 5 du siège 2, et plus spécifiquement dans une zone basse d’un bourrelet latéral de maintien dudit dossier 5. Ce dispositif de sécurité 15 s’étend le long d’un bord latéral 18 du dossier 5 délimitant ledit dossier 5 du côté où est placé le dispositif de fixation 12 destiné à recevoir le pêne11 de ceinture. Le dispositif de sécurité 15 s’étend sur au moins 80% de la hauteur totale du dossier 5 et sur au plus 30 % de la largeur totale dudit dossier 5. Le sac gonflable 16 est fixé au filet 17. En se référant aux figures 3 et 4, une extrémité 19 du filet 17 est fixée à une partie fusible 20 du pêne11 de ceinture. Le deuxième enrouleur 14 est doté d’un mécanisme supplémentaire de rétraction, ayant préférentiellement une source énergétique d’origine pyrotechnique, et qui est relié à un fil 21 passant dans la sangle ventrale 10. Le fil 21 est solidarisé à la partie fusible 20 du pêne11. De cette manière, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, le mécanisme supplémentaire de rétraction est activé provoquant le détachement de la partie fusible 20 du pêne 11 sous l’effet de l’effort de traction exercé par le fil 21. La partie fusible 20 va alors se déplacer le long de la sangle ventrale 10 toujours sous l’effet de l’effort de traction exercé par le fil 21, entrainant avec elle le filet 17 qui est fixé à ladite partie fusible 20. Le filet 17 va alors se déployer le long de la sangle ventrale 10, engendrant le déploiement du sac 16 qui est solidarisé audit filet 17. Lorsque le filet 17 s’est déployé, il a globalement une forme triangulaire, comprenant une base élargie s’étendant le long de la sangle ventrale 10 et une partie amincie située dans une zone supérieure du dossier 5. En se référant à la figure 3, une fois que le sac 16 s’est gonflé lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, il présente une partie supérieure 22 qui est destinée à venir se placer sous la mâchoire d’un occupant qui serait assis sur le siège 2 afin d’empêcher un mouvement de pivotement vers l’avant de sa tête et donc de générer des contraintes trop importantes au niveau de sa nuque. Le sac présente également une partie centrale 23 destinée à venir se superposer à la cage thoracique de l’occupant, afin de diminuer et de mieux répartir les efforts sur la cage thoracique dudit occupant. Il est à noter que la cinématique de gonflement de la partie supérieure 22 du sac est lente, afin que ledit occupant ne ressente pas un effet de type claque ou gifle de la part du sac 16 en cours de gonflement. Il est à noter que, lorsque le dispositif de sécurité 15 a été déployé, le sac gonflable 16 se retrouve au contact de la poitrine de l’occupant qui est assis sur le siège 2 et au contact du filet 17, ledit filet 17 étant inséré entre ledit sac gonflable déployé 16 et la sangle thoracique 9, Un procédé de déploiement du dispositif de sécurité 15 d’un assemblage selon l’invention, lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur au véhicule comprend les étapes suivantes : -Une étape d’actionnement du mécanisme de rétraction supplémentaire du deuxième enrouleur (14) provoquant le détachement de la partie fusible (20) du pêne (11), puis le déploiement de la paroi (17) de retenue souple le long de la sangle ventrale (10) sous l’effet du déplacement de ladite partie fusible (20) le long de ladite sangle (10), -Une étape de déploiement et de gonflement du sac gonflable 16 qui suit le mouvement du filet 17 auquel il est attaché, de sorte que l’airbag 16 se retrouve entre la poitrine de l’occupant et le filet 17, ledit filet 17 étant inséré entre ledit sac 16 et la sangle thoracique 9. Lors de ce gonflement, la partie supérieure 22 du sac 16 vient se placer sous la mâchoire de l’occupant et la partie centrale 23 vient se superposer à la cage thoracique dudit occupant. Assemblage (1) d’un siège (2) de véhicule comprenant une assise (4) et un dossier (5), et d’une ceinture (3) de sécurité comprenant une sangle thoracique (9) et une sangle ventrale (10) ainsi qu’un pêne (11) de ceinture, caractérisé en ce que le siège (2) comprend au moins un sac gonflable (16) et une paroi (17) de retenue souple intégrés dans le dossier (5) dudit siège (2), ledit sac (16) étant fixé à ladite paroi (17) de sorte que lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, la paroi (17) de retenue souple puisse se déployer le long de la sangle ventrale (10) entre le dossier (5) et la sangle thoracique (9) et de sorte que le sac (16) puisse se gonfler entre le dossier (5) et la paroi (17) de retenue souple en étant entrainé par ladite paroi souple (17). Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sangle thoracique (9) relie un premier enrouleur (13) au pêne (11) de ceinture et la sangle ventrale (10) relie un deuxième enrouleur (14) audit pêne (11). Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’une extrémité (19) de la paroi (17) de retenue souple est fixée à une partie fusible (20) du pêne (11) de ceinture, et en ce que le deuxième enrouleur (14) est équipé d’un mécanisme de rétraction supplémentaire relié à un fil (21) qui est solidarisé à ladite partie fusible (20), et lors d’un choc du véhicule, le mécanisme supplémentaire de rétraction est activé de sorte que la partie fusible (20) se détache du pêne (11) sous l’effet de l’effort de traction exercé par le fil (21) puis coulisse le long de la sangle ventrale (10) en provoquant déploiement de la paroi de retenue souple (17). . Assemblage selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le sac (16) présente une première partie (22) apte à se gonfler sous la mâchoire de l’occupant et une deuxième partie (23) apte à se gonfler sur la cage thoracique dudit occupant pour mieux répartir les efforts de la sangle thoracique (9) sur celle-ci. Assemblage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première partie (22) du sac (16) présente une cinématique de gonflage lente afin d’empêcher l’occupant d’être blessé par un gonflement trop brutal du sac (16). Assemblage selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les deux enrouleurs (13, 14) sont placés du même côté du siège (2), le premier enrouleur (13) étant situé au-dessus du deuxième enrouleur (14), et le pêne (11) de ceinture est placé de l’autre côté dudit siège (2). Assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, une fois que la paroi (17) de retenue souple a été déployée suite à un choc du véhicule, ladite paroi (17) a une forme triangulaire comprenant une base élargie s’étendant le long de la sangle ventrale (10) et une partie amincie située dans une zone supérieure du dossier (5). Assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi de retenue souple est un filet (17). Procédé de déploiement d’un sac gonflable d’un assemblage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : -Une étape d’actionnement du mécanisme de rétraction supplémentaire du deuxième enrouleur (14) provoquant le détachement de la partie fusible (20) du pêne (11), puis le déploiement de la paroi (17) de retenue souple le long de la sangle ventrale (10) sous l’effet du déplacement de ladite partie fusible (20) le long de ladite sangle (10), -Une étape de déploiement et de gonflage du sac (16), contrôlée par le déploiement de la paroi (17) de retenue souple. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que lors de l’étape de déploiement de la paroi (17) de retenue souple, ladite paroi (17) se retrouve entre la sangle thoracique (9) et le dossier (5), et en ce que lors du gonflement du sac (16) ledit sac (16) gonflé se retrouve entre la paroi (17) de retenue souple et le thorax d’une personne qui serait assise sur le siège.