Brevet FR3101860A1 — publié le 20210416

Caisson couloir dit caisson C pour faciliter le transport des marchandises. L’invention concerne un Caisson de transport de marchandises pouvant être assemblé à plusieurs autres identiques, pour former un couloir à remplir avec beaucoup de marchandise, puis pouvant être séparé pour faciliter son transport, sa manutention et des livraisons réparties et faciles notamment en milieu urbain. Le caisson réunit les avantages des grands conteneurs en temps et en volume de remplissage et les avantages des petits contenants de transport en économies de temps de manutention et en autorisant l’accès aux petits ports, aux petites barges, aux petits camions de livraison. Le dispositif selon l’invention s’adapte particulièrement bien aux transports combinés « fleuve route ». Figure pour l’abrégé : Fig.2 Caisson couloir dit caisson C pour faciliter le transport des marchandises L’invention est du domaine du transport et elle a pour objet un caisson bien adapté à cette activité et en particulier au transport combiné « fleuve-route ». Aujourd'hui pour le transport de marchandises à l’intérieur d’un territoire, l'acheminement combiné « fleuve-route » se développe de nouveau avec tous les avantages qui lui sont bien connus. Malgré tout, beaucoup de problèmes techniques limitent la facilité et la rentabilité de ce moyen pour mener à quai, embarquer, puis pour livrer des marchandises en ville et pour relancer la petite batellerie. Etat de la technique Le poids et la taille des conteneurs maritimes en acier, même de longueur réduite, les rendent inutilisables hors des grands fleuves et des grands ports. Par exemple, pour les petites barges du type Freycinet, ces conteneurs sont trop lourds à manœuvrer pesant quelques fois jusqu’à 4 tonnes (T) à vide. De plus ils sont trop longs et quelques fois longs de plus de 12 mètres (m). Le brevet WO 2006/024396 montre de plus que leur largeur intérieure est inadaptée aux agrès de logistique standards tels que palettes ou bases roulantes. Il en résulte une grande perte de volume inutilisé et de poids payé inutilement. Le brevet WO 2011094797, décrit un conteneur appelé caisse mobile dont la largeur intérieure permet un remplissage optimisé avec les agrès standards. Mais pareillement, leur longueur (9 à 13 m), ainsi que leurs poids en charge imposent les forts outils de grutage du fret maritime. Or, ces outils sont quasiment inexistants sur les ports fluviaux des centres villes. De plus, leurs dimensions extérieures sont inadaptées aux cales des barges de petits gabarits qui sont les seules normalisées à la largeur restreinte des canaux ainsi qu’à la faible longueur des quais de la plupart des ports urbains. Le brevet FR 2 939 412 décrit un autre conteneur plus petit ne chargeant seulement qu’une à deux palettes. Il est compatible avec les cales des petites péniches et avec les outils de grutages existants en centre urbain. Le gros inconvénient de ce modèle est un temps de manutention trop long par rapport à un gros contenant, à volume de marchandise équivalent. Un temps qui impacte le délai et l’organisation des livraisons. Le brevet FR 2 677 623– montre un autre conteneur sur béquilles qui présente un volume et un poids en charge réduits et pour le transport routier ou le combiné rail/route. Mais ce conteneur ne permet pas le grutage par le toit, indispensable au chargement en fonds de cale ni la superposition de plusieurs conteneurs chargés. Les conséquences sont un mauvais remplissage des cales et une perte de surface de stockage à quai. En résumé, les petits conteneurs génèrent une perte de temps au remplissage et lors des manutentions en entrepôt. Car ils imposent trois fois plus de formalités et de manœuvres des camions porteurs que les grands conteneurs, à quantité de marchandise égale. Les grands conteneurs génèrent des coûts de manutention trois fois plus importants que les petits. Leur grande taille est également un handicap pour l’accès aux rues étroites et limitées en tonnage des centres-villes, sans parler des problèmes de stationnement et de la congestion générée. De plus, leur exploitation n’est pas rentable sur les canaux. Donc, aucun de ces conteneurs existants n’améliore les transports combinés « fleuve-route » en milieu urbain. Présentation de l’invention Le but de la présente invention est de proposer le caisson C pour le transport des marchandises et pour faciliter en particulier le transport combiné « fleuve-route ». Le caisson C permet de bénéficier des temps et volumes de remplissage des grands conteneurs ainsi que des coûts de grutage et accès aux centres villes des petits conteneurs, pour un transport enfin aisé des marchandises, puis leur livraison de façon fractionnée. L’invention est caractérisée en ce que les caissons C sont petits et très mobiles et qu’ils peuvent être assemblés bout à bout sans entraver l’ouverture des portes. Cela pour constituer un long couloir offrant un très grand volume à remplir. Lors du remplissage de ce couloir, la fermeture et la séparation des caissons C les rendent indépendants les uns des autres, donc facilement manipulables et même livrables à l’unité. Ainsi, leur manutention devient très simplifiée par de petits engins de grutage pour charger rationnellement aussi bien des petites barges du type Freycinet par exemple, que pour charger des petits camions pour les livraisons urbaines. L’invention a pour objet : Un caisson léger de transport et de protection de marchandises comportant au moins deux portes face à face et des moyens d’accrochage entre plusieurs caissons tenus porte contre porte (3), de manière à former un couloir pour remplir en grandes quantités quand les portes de chacun sont ouvertes, puis en fermant les portes, de sécuriser leurs contenus et séparer les caissons pour les rendre indépendants les uns des autres pour les opérations de grutage et de transport. Les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison pourront également être comprises dans le caisson C selon l’invention : Leurs 2 portes sont face à face et s’ouvrent ou se ferment et sont verrouillées de l’intérieur aussi bien que de l’extérieur. L’assemblage de plusieurs caissons porte contre porte est fermement tenu par des pièces mécaniques de serrage (10) prenant des ouvertures (11). L’étanchéité au ruissellement entre des caissons assemblés porte contre porte est assurée par des joints continus (3) de matière élastique entourant l’extérieur de leur deux portes et couvrant au moins le haut et les côtés de celles-ci. L’accrochage de plusieurs d’entre eux se fait sur toutes leurs autres faces notamment posés l’un sur l’autre Fig. 16 ou des pièces ISO les accrochent comme par exemple, le plot (9) entrant dans l’ouverture (11). Lorsqu’ils sont chargés sur camion ou remorque, des ouvertures (12) en sous-bassement enclenchent des plots males ISO (20) fixés sur le châssis du véhicule. Leur prise par des charriots à fourche se fait par des fourreaux (4 et 5) situés à leur base sous leurs deux portes et sur les côtés. Il est basculable de côté et par des moyens simples tels que par exemple des petits charriots à fourche emboitant les fourreaux (5) fermés et situés sur les côtés. Il est adapté dimensionnellement pour le remplissage intégral de petites barges comme par exemple du type Freycinet. Il comporte un accès latéral pour sortir ou rentrer des marchandises lorsqu’il est chargé sur camion en longueur et que les deux portes en bout sont inaccessibles. représente la vue générale du caisson C. représente plusieurs caissons solidarisés. représente le caisson de face. représente une coupe du caisson avec ses 2 portes fermées. représente une coupe du caisson avec ses 2 portes ouvertes. représente une coupe du caisson, une porte ouverte et l’autre fermée. représente un convoi routier portant 4 caissons. représente une semi-remorque portant 3 caissons. représente une péniche en coupe portant 2 rangées de caissons. représente une péniche vue de dessus chargée de caissons. représente un camion de taille intermédiaire portant 2 caissons. représente un camion de petite taille portant 1 caisson. représente le positionnement des passages de fourches sur le caisson. représente une opération de vidage de caisson par basculement. représente un grutage de caisson avec élingues. représente 2 caissons posés l’un sur l’autre. représente un des 4 coins supérieurs du caisson. représente un système d’accroche standard pour coin ISO. représente un des 4 coins inférieurs du caisson. représente un verrou pour la fixation des caissons sur véhicules. représente un palonnier de grutage de caisson. représente un système standard de verrouillage de porte de caisson. Caisson léger de transport et de protection de marchandises comportant au moins deux portes face à face et des moyens d’accrochage entre plusieurs caissons tenus porte contre porte (3), de manière à former un couloir pour remplir en grandes quantités quand les portes de chacun sont ouvertes, puis en fermant les portes, de sécuriser leurs contenus et séparer les caissons pour les rendre indépendants les uns des autres pour les opérations de grutage et de transport. Caisson couloir selon la revendication 1 caractérisé en ce que ses 2 portes sont face à face et que leur ouverture reste possible lorsque plusieurs caissons sont placés porte contre porte et qu’elles s’ouvrent ou se ferment et sont verrouillées de l’intérieur aussi bien que de l’extérieur. Caisson couloir selon l’une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que l’assemblage de plusieurs caissons porte contre porte est fermement tenu par des pièces mécaniques de serrage (10) prenant des ouvertures (11). Caisson couloir selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’étanchéité au ruissellement entre des caissons assemblés porte contre porte est assurée par des joints continus (3) de matière élastique entourant l’extérieur de leur deux portes et couvrant au moins le haut et les côtés de celles-ci. Caisson couloir selon l’une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l’accrochage de plusieurs d’entre eux se fait porte contre porte (3) ou côte à côte ou encore l’un sur l’autre grâce à des pièces ISO qui les accrochent ensemble comme par exemple une fixation (10) entrant dans les ouvertures (7, 8, 11). Caisson couloir selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que lorsqu’il est chargé sur camion ou remorque, des ouvertures (12) en sous-bassement enclenchent des plots males ISO (14) fixés sur le châssis du véhicule. Caisson couloir selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que sa prise par des charriots à fourche se fait par des fourreaux (4 et 5) situés à sa base sous ses deux portes et sur les côtés. Caisson couloir selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il est basculable de côté et par des moyens simples tels que par exemple des petits charriots à fourche emboitant les fourreaux (5) fermés et situés sur les côtés. Caisson couloir selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il est adapté dimensionnellement pour le remplissage intégral de petites barges comme par exemple du type Freycinet. Caisson couloir selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il peut comporter un accès latéral pour sortir ou rentrer des marchandises lorsqu’il est chargé sur camion en longueur et que les deux portes en bout sont inaccessibles.