Brevet FR3111313A1 — publié le 20211217

L’invention concerne un dispositif de rangement (10) pour véhicule automobile comprenant une partie rigide (100) délimitant une ouverture (40) du dispositif de rangement (10), caractérisé en ce que la partie rigide (100) comprend : Une structure expansée (20) formant un corps de la partie rigide (100) ; Un insert (30) rigide, l’insert (30) formant une extrémité de la partie rigide (100) qui délimite l’ouverture (40) du dispositif de rangement (10); Un revêtement (6) recouvrant au moins partiellement une surface externe (101) de la partie rigide (100) et étant rembordé contre une surface interne (102) de la partie rigide (100); le revêtement (6) rembordé contre la surface interne (102) de la partie rigide (100) comprenant un bord libre (62). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Bac de rangement de véhicule automobile L’invention concerne le domaine des dispositifs de rangement et notamment les dispositifs de rangement dans le domaine de l’automobile. Plus précisément, l’invention concerne les vide-poches que comportent les panneaux de porte, les planches de bord ou les parois de coffre des véhicules automobiles. Généralement, les vide-poches des véhicules assurent la fonction de bac de rangement pour tous les types d’objets susceptibles d’être conservés dans le véhicule lors d’une phase de transport. Les vide-poches augmentent le confort des passagers d’un véhicule. En effet, ils permettent aux passagers de ne pas s’encombrer avec des objets sans diminuer le volume à l’intérieur du véhicule, au niveau des panneaux de porte ou des planches de bord. Actuellement, les constructeurs automobiles se préoccupent de la consommation en carburant des véhicules. En effet, la réduction de la consommation en carburant est un axe de développement important. La réduction de la masse des véhicules automobiles est une orientation importante pour permettre une réduction de la consommation de carburant des véhicules. Les concepteurs de véhicule cherchent à réduire cette masse au niveau de tous les composants du véhicule. Au niveau des portes latérales du véhicule, une des orientations est de réduire la quantité de matière utilisée dans les portes. Or l’ajout d’un bac de rangement ou d’un vide-poche au niveau des portes du véhicule augmente significativement la masse de la porte et donc du véhicule. Des solutions ont été envisagées comme, par exemple, la suppression de tout type de rangement dans la porte du véhicule. Cependant, la gêne ressentie par les passagers, se retrouvant encombrés d’objets sans pouvoir les ranger ne rend pas viable cette solution. Actuellement, un bac de rangement 1 de l’art antérieur, tel que représenté par la figure 1, comprend : un panneau de porte injecté 2 dont une extrémité 21 délimite une ouverture de rangement 4 du bac de rangement 1, un revêtement 6, apposé contre une face externe 22 du panneau de porte injecté 2 et rembordé contre une face interne 24 du panneau de porte injecté 2, un cache rapporté 8 ajouté contre la face interne 24 du panneau de porte injecté 2 à proximité de l’extrémité 21 délimitant l’ouverture de rangement 4. La face externe 22 du panneau de porte injecté 2 est orientée dans une direction D1 du poste de conduite et la face interne 24 est orientée dans le sens contraire à la direction D1 du poste de conduite, vers l’environnement extérieur, de manière à être « cachée » des occupants du véhicule. Dans la présente description, le terme « remborder » signifie que la pièce est repliée sur elle-même de façon régulière contre le bord d'une autre pièce préalablement encollée. Dans notre cas d’espèce, « remborder » signifie plier le revêtement depuis la face externe du panneau vers la face interne du panneau. Le rembordement du revêtement a pour but de recouvrir, au moins en partie, la partie de la face externe jouxtant l’ouverture du bac de rangement. Le revêtement 6 permet de limiter l’agressivité du contact sur le panneau de porte injecté 2 qui est obtenu à partir d’un matériau plastique, ce qui protège la peau d’un occupant du véhicule souhaitant accéder au bac de rangement 1. De plus, d’un point de vue esthétique, le revêtement 6 permet de substituer la forme poreuse, et donc peu esthétique, du panneau de porte injecté 2 à la vue des occupants du véhicule. Le panneau de porte injecté 2, tel quel, semble trop peu épais, et, particulièrement au niveau d’une épaisseur e1 de l’extrémité 21 délimitant l’ouverture de rangement 4 du bac de rangement 1 de l’art antérieur. Cette épaisseur e1, qui peut être qualifiée de faible, a pour conséquence de rendre l’extrémité 21 délimitant l’ouverture de rangement 4 du bac de rangement 1 affutée pour une main souhaitant accéder au bac de rangement 1. Ainsi, le cache rapporté 8 ajouté contre la face interne 24 du panneau de porte injecté 2 à proximité de l’extrémité 21 délimitant l’ouverture de rangement 4 permet d’augmenter localement l’épaisseur e1 du panneau de porte injecté 2, limitant ainsi la dangerosité de l’ouverture de rangement 4 pour un occupant souhaitant accéder au bac de rangement 1. Un autre avantage à l’ajout du cache rapporté 8 se trouve dans la fixation du revêtement 6. En effet, le rembordement du revêtement 6 contre la face interne 24 du panneau de porte injecté 2 n’assure pas une fixation parfaite du revêtement 6 contre le panneau de porte 2. L’ajout du cache rapporté 8 contre la face interne 24 du panneau de porte injecté 2 permet de pincer le revêtement 6 entre le cache rajouté 8 et le panneau de porte injecté 2, ce qui assure une fixation presque parfaite du rembordement contre le panneau de porte injecté 2. Cependant, cet ajout du cache rapporté 8 induit des inconvénients. En effet, un premier inconvénient à l’ajout du cache rapporté 8 contre le panneau de porte injecté 2 est l’ajout de masse supplémentaire. Or, une augmentation de la masse globale d’un véhicule automobile induit une augmentation de la consommation en carburant de ce dernier. Un autre inconvénient à l’ajout du cache rajouté 8 est la complexité de la phase de fabrication des panneaux de porte injectés 2 suivant l’état de l’art. L’ajout du cache rapporté 8 implique une étape supplémentaire lors de la fabrication du panneau de porte injecté 2 ce qui induit des pertes de temps et des coûts supplémentaires. L’invention vise à pallier tout ou partie des problèmes cités plus haut en proposant un dispositif de rangement de porte de véhicule allégé. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de rangement pour véhicule automobile comprenant une partie rigide délimitant une ouverture du dispositif de rangement, caractérisé en ce que la partie rigide comprend : Une structure expansée formant un corps de la partie rigide; Un insert rigide, l’insert formant une extrémité de la partie rigide qui délimite l’ouverture du dispositif de rangement; Un revêtement recouvrant au moins partiellement une surface externe de la partie rigide et étant rembordé contre une surface interne de la partie rigide; le revêtement rembordé contre la surface interne de la partie rigide comprenant un bord libre. Selon un aspect de l’invention, la structure expansée et l’insert forment une pièce monobloc. Selon un aspect de l’invention, la structure expansée est du polypropylène expansé ou du polystyrène expansé ou du thermoplastique expansé. Selon un aspect de l’invention l’insert rigide est en plastique, en métal ou en alliage. Selon un aspect de l’invention l’insert rigide est percé. Selon un aspect de l’invention, la partie rigide du dispositif de rangement comprend une bordure épaissie. Selon un aspect de l’invention, la bordure épaissie comprend une rainure de pincement. Selon un aspect de l’invention, un procédé d’obtention d’un dispositif de rangement pour véhicule automobile selon l’invention comprend les étapes suivantes : Extrusion de matière plastique en billes; Expansion des billes en billes expansées; Moulage d’une structure expansée par vaporisation des billes expansées; Surmoulage d’un insert dans la structure expansée afin d’obtenir une partie rigide; Recouvrement par un revêtement de la partie rigide; Rembordement du revêtement contre une surface interne de la partie rigide. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d’un mode de réalisation donné à titre d’exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : la figure 1 représente une structure de bac de rangement connue de l’état de l’art ; la figure 2 représente une structure de bac de rangement selon l’invention ; la figure 3 représente une variante de la structure de bac de rangement selon l’invention ; la figure 4 représente un procédé de fabrication de la structure de bac de rangement selon l’invention. Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. L’invention est décrite avec l’exemple d’un bac de rangement dans un panneau de porte. Toutefois, l’invention s’applique à tout type de bac de rangement. La figure 1, qui a été présentée précédemment, représente classiquement une structure de bac de rangement 1 de porte de véhicule automobile connue de l’état de l’art. La figure 2 représente une structure de bac de rangement 10 selon l’invention. Le bac de rangement 10, selon l’invention, comprend une partie rigide 100 délimitant une ouverture 40 du bac de rangement 10. La partie rigide 100 comporte: une structure expansée 20 formant un corps de la partie rigide 100 ; un insert 30 rigide, l’insert 30 formant une extrémité 31 de la partie rigide 100 qui délimite l’ouverture 40 du bac de rangement 10; un revêtement 6 recouvrant au moins partiellement une surface externe 101 de la partie rigide 100 et étant rembordé contre une surface interne 102 de la partie rigide 100. La configuration du bac de rangement selon l’invention permet un gain de poids au niveau d’un panneau de porte de l’ordre de 40% par rapport à un panneau de porte de l’art antérieur. Cela est rendu possible grâce à la structure expansée 20, et au fait qu’un cache, tel que présent dans l’art antérieur, n’est plus nécessaire. L’insert 30, quant à lui, permet de garantir la raideur de la partie rigide 100 en son extrémité, au niveau de l’ouverture du bac de rangement. La structure expansée 20 est obtenue à partir d’un matériau expansé. A titre d’exemple, la structure expansée 20 peut être obtenue à partir de propylène expansée, de polystyrène expansé ou de thermoplastique expansé. Grâce à ce matériau expansé, le poids de la structuré expansée 20, qui forme, comme dit précédemment, le corps de la partie rigide 100 et du bac de rangement 10, diminue par rapport au poids du panneau de porte injecté. En effet, les matériaux expansés englobent généralement les plastiques ayant subi une expansion. C’est-à-dire une multitude de petits éléments, comme des billes plastiques, accolés dont le volume final augmente suite à une action extérieure comme par exemple une cuve d’expansion. L’insert 30 rigide est obtenu à partir de plastique, de métal ou d’alliage. Idéalement, l’insert 30 est en plastique qui permet d’avoir un insert léger à incorporer dans la partie rigide 10. L’insert 30 peut s’étendre sur tout le pourtour de l’extrémité 31 de la partie rigide 100 ou bien il peut être présent par morceaux le long du pourtour de l’extrémité 31 de la partie rigide 100. Le revêtement 6, qui est rembordé contre la surface interne 102 de la partie rigide 100, comprend un bord libre 62. C’est-à-dire que le revêtement 6 est collé contre la surface interne 102 de la partie rigide 100 suivant une face et que l’autre face, ou bord libre 62, est exempt de tout contact avec une quelconque pièce. En outre, en vue de limiter la dangerosité d’accès de l’ouverture 40 du bac de rangement 10 selon l’invention, l’extrémité 31 de la partie rigide 100 du bac de rangement 10 comprend une bordure épaissie 32 qui est définie par une épaisseur e2 plus importante que l’épaisseur standard e3 de la partie rigide 100. Cette variation d’épaisseur est rendue possible grâce au recours à une structure expansée à partir de matériau expansé. Elle contribue également à la robustesse de la partie rigide. Ainsi, à l’inverse de l’état de l’art, qui utilise un cache rapporté afin de fixer du mieux possible le revêtement 6 et d’épaissir l’extrémité du panneau injecté, aucune pièce ajoutée n’est appliquée contre le bord libre 62 du revêtement 6. La structure expansée 20 et l’insert 30 rigide forment une pièce monobloc. De cette manière, comme l’insert 30 est noyé dans le matériau expansé, une bonne cohésion des matériaux est assurée. Cela contribue à la robustesse de la partie rigide. En outre, la partie rigide 100 forme une unique pièce, ce qui peut être mieux perçu d’un point de vue esthétique pour les occupants du véhicule souhaitant accéder au bac de rangement 10 de l’invention. La figure 3 représente une variante de la structure de bac de rangement 10. Comme dit précédemment, le bac de rangement 10, selon l’invention, comprend la partie rigide 100 délimitant une ouverture 40 du bac de rangement 10. La partie rigide 100 comporte: la structure expansée 20 formant le corps de la partie rigide 100 ; un insert 300 rigide, l’insert 300 formant une extrémité 310 de la partie rigide 100 qui délimite l’ouverture 40 du bac de rangement 10; le revêtement 6 recouvrant au moins partiellement la surface externe 101 de la partie rigide 100 et étant rembordé contre la surface interne 102 de la partie rigide 100. Comme pour l’insert 30, l’insert 300 peut être obtenu à partir de plastique, de métal ou d’alliage et est percé afin d’augmenter le « mélange » entre les deux matériaux de la structure expansée 20 et de l’insert 30 lors de l’étape de surmoulage. La partie rigide 100 du bac de rangement 10 comprend également une bordure épaissie 320 qui, comme présenté en figure 2, est définie par une épaisseur e2 plus importante que l’épaisseur standard e3 de la partie rigide 100. En outre, la bordure épaissie 320 comprend une rainure de pincement 321. Plus précisément, l’insert 300 est obtenu initialement, avant d’être surmoulé à la structure expansée 20 lors de l’étape de surmoulage, avec une rainure de pincement 321. Ainsi, lors de l’étape de rembordement du revêtement 6 contre la surface interne 102 de la partie rigide 100, le bord libre 62 du revêtement 6 est pincé dans la rainure de pincement 321. De cette manière, le bord libre 62 du revêtement 6 rembordé contre la partie rigide 10 n’est plus accessible aux mains d’occupants souhaitant accéder au bac de rangement 10. Ainsi le revêtement 6 rembordé dans bac de rangement 10 selon l’invention ne peut pas se décoller suite au passage des mains des occupants du véhicule dans le bac de rangement 10. Le dispositif de rangement selon l’invention présente donc un allégement du véhicule tout en garantissant la robustesse des éléments le constituant. La figure 4 représente un procédé d’obtention 1000 de la structure de bac de rangement 10 selon l’invention. En effet, la fabrication du bac de rangement 10 est facilitée par le fait que la partie rigide 100 est une pièce monobloc. De cette manière, moins d’étapes sont à mettre en place par rapport à un bac de rangement 1 selon l’état de l’art. Ainsi, le procédé d’obtention 1000 du bac de rangement 10 selon l’invention comprend les étapes suivantes : une étape d’extrusion 1001 de matière plastique 90 en billes 91 ; une étape d’expansion 1002 des billes 91 en billes expansées 92 permettant d’obtenir la matière première nécessaire à la fabrication de la structure expansée 20 ; une étape de moulage 1003 d’une structure expansée 20 par vaporisation des billes expansées 92 qui, à l’aide d’un moule, forme le corps de la structure expansée 20 ; une étape de surmoulage 1004 d’un insert 30 dans la structure expansée 20 afin d’obtenir une partie rigide 100. De cette manière, la pièce monobloc est obtenue et aucune pièce rajoutée est insérée après avoir moulé le corps de la partie rigide 100 ; une étape de recouvrement 1005 par un revêtement 6 de la partie rigide 100 qui est apposé et collé, au moins partiellement et idéalement totalement, contre la surface externe 101 de la partie rigide 100 ; une étape de rembordement 1006 du revêtement 6 contre la surface interne 102 de la partie rigide 100 où le revêtement 6 est apposé et collé partiellement contre la surface interne 102. Cette étape de rembordement 1006 permet de fixer le revêtement 6 contre la partie rigide 100 et tout en recouvrant la partie rigide 100 vis-à-vis des yeux des occupants du véhicule afin d’obtenir un bac de rangement 10 selon l’invention. En outre, afin d’améliorer la cohésion entre la structure expansée 20 et l’insert 30 rigide lors de l’étape de surmoulage de l’insert 30 dans la structure expansée 20, l’insert 30 est percé afin d’augmenter le « mélange » entre les deux matériaux de la structure expansée 20 et de l’insert 30. Dispositif de rangement (10) pour véhicule automobile comprenant une partie rigide (100) délimitant une ouverture (40) du dispositif de rangement (10), caractérisé en ce que la partie rigide (100) comprend : Une structure expansée (20) formant un corps de la partie rigide (100) ; Un insert (30) rigide, l’insert (30) formant une extrémité (31) de la partie rigide (100) qui délimite l’ouverture (40) du dispositif de rangement (10); Un revêtement (6) recouvrant au moins partiellement une surface externe (101) de la partie rigide (100) et étant rembordé contre une surface interne (102) de la partie rigide (100); le revêtement (6) rembordé contre la surface interne (102) de la partie rigide (100) comprenant un bord libre (62). Dispositif de rangement (10) selon la revendication 1 dans lequel la structure expansée (20) et l’insert (30) forment une pièce monobloc. Dispositif de rangement (10) selon les revendications 1 ou 2 dans lequel la structure expansée (20) est du polypropylène expansé ou du polystyrène expansé ou du thermoplastique expansé. Dispositif de rangement (10) pour véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel l’insert (30) rigide est en plastique, en métal ou en alliage. Dispositif de rangement (10) pour véhicule automobile selon la revendication 4 dans lequel l’insert (30) rigide est percé. Dispositif de rangement (10) pour véhicule automobile selon la revendication 2 dans lequel la partie rigide (100) du dispositif de rangement (10) comprend une bordure épaissie (32 ; 320). Dispositif de rangement (10) pour véhicule automobile selon la revendication 6 dans lequel la bordure épaissie (320) comprend une rainure de pincement (321). Procédé d’obtention (1000) d’un dispositif de rangement (10) pour véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : Extrusion (1001) de matière plastique (90) en billes (91) ; Expansion (1002) des billes (91) en billes expansées (92) ; Moulage (1003) d’une structure expansée (20) par vaporisation des billes expansées (92) ; Surmoulage (1004) d’un insert (30) dans la structure expansée (20) afin d’obtenir une partie rigide (100); Recouvrement (1005) par un revêtement (6) de la partie rigide (100); Rembordement (1006) du revêtement (6) contre une surface interne (102) de la partie rigide (100).