Brevet FR3102149A1 — publié le 20210423

ENSEMBLE POUR UN AERONEF, LEDIT ENSEMBLE COMPORTANT UN MAT, UNE AILE ET UN SYSTEME DE FIXATION ENTRE LE MAT ET L’AILE L’invention concerne un ensemble (200) pour aéronef comportant un mât (106) avec un longeron inférieur (202) et une nervure arrière (205), une aile (104), et un système de fixation (250) comportant une ferrure voilure (252) fixée sous l’aile (104), une ferrure mât (254) fixée sous le longeron inférieur (202), une bielle (260) à trois alésages, des axe bâbord et tribord (262a-b), où la ferrure voilure (252) comporte des chapes bâbord et tribord (256a-b), où un alésage se fixe dans la chape bâbord (256a) grâce à l’axe bâbord (262a), où un alésage se fixe dans la chape tribord (256b) grâce à l’axe tribord (262b), et où la ferrure mât (254) comporte un arbre (258) qui s’étend vers l’arrière et s’emmanche dans un alésage. Un tel ensemble permet de limiter la distance entre le mât et l’aile tout en conservant une distance importante pour intégrer les éléments du système de fixation. Fig. 2 ENSEMBLE POUR UN AERONEF, LEDIT ENSEMBLE COMPORTANT UN MAT, UNE AILE ET UN SYSTEME DE FIXATION ENTRE LE MAT ET L’AILE La présente invention concerne un ensemble pour un aéronef, ledit ensemble comportant un mât, une aile et un système de fixation entre le mât et l’aile, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel ensemble. Un aéronef comporte classiquement un fuselage et de chaque côté de ce dernier, un ensemble constitué d’une aile et d’un mât fixé sous l’aile pour y attacher un moteur, par exemple du type turboréacteur. Ledit ensemble comporte également un ou plusieurs systèmes de fixation qui assurent la fixation du mât sous l’aile. Les moteurs actuels sont de plus en plus gros et pour préserver une distance minimale entre le moteur et le sol, il est nécessaire de positionner ledit moteur le plus haut possible, c'est-à-dire de rapprocher le plus possible le mât et l’aile. Les systèmes de fixation actuels, en particulier les systèmes de fixation disposés à l’arrière du mât, sont tous disposés entre le mât et l’aile et, du fait des dimensions des systèmes de fixation, il est difficile de rapprocher le mât de l’aile. Il est donc nécessaire de proposer un nouveau système de fixation, en particulier arrière, qui permet de réduire de manière importante la distance entre le mât et l’aile. Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble pour un aéronef qui comporte une aile, un mât et un système de fixation entre le mât et l’aile dont la structure permet de limiter la distance entre le mât et l’aile. A cet effet, est proposé un ensemble pour un aéronef, ledit ensemble comportant : - un mât comportant un longeron inférieur et une nervure arrière, - une aile comportant une peau, et - un système de fixation comportant une ferrure voilure fixée à la peau sous l’aile et disposée à l’arrière de la nervure arrière, une ferrure mât fixée sous le longeron inférieur, une bielle à trois alésages d’articulation, un axe bâbord et un axe tribord, où la ferrure voilure comporte une chape bâbord et une chape tribord, où le premier alésage se positionne dans la chape bâbord et où l’axe bâbord s’emmanche à travers ledit premier alésage et la chape bâbord, et où le deuxième alésage se positionne dans la chape tribord et où l’axe tribord s’emmanche à travers ledit deuxième alésage et la chape tribord, et où la ferrure mât comporte un arbre qui s’étend vers l’arrière au-delà de la nervure arrière et où l’arbre s’emmanche dans le troisième alésage. Un tel ensemble permet de limiter la distance entre le mât et l’aile tout en conservant une distance importante pour intégrer les éléments du système de fixation. Avantageusement, la nervure arrière est percée d’une fenêtre, et la bielle est traversée par un évidement en regard de la fenêtre. Avantageusement, la ferrure mât est composée d’une demi-ferrure bâbord et d’une demi-ferrure tribord, chacune comporte un sabot fixé sous le longeron inférieur et un demi-cylindre, et les deux demi-cylindres forment l’arbre lorsque les deux sabots sont fixés. L’invention propose également un aéronef comportant au moins un ensemble selon l'une des variantes précédentes. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : est une vue de côté d’un aéronef comportant un ensemble selon l'invention, est une vue en perspective et de derrière d’un ensemble selon l’invention, et est une vue éclatée en perspective de l’ensemble selon l’invention. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui comporte un fuselage 102 de chaque côté duquel est fixée une aile 104 qui porte au moins un réacteur 150, en particulier un turboréacteur double flux. La fixation du réacteur 150 sous l’aile 104 s’effectue par l’intermédiaire d’un mât 106. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale du réacteur 150 et orientée positivement vers l’avant de l'aéronef 100, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. D'autre part, les termes " avant " et " arrière " sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef 100 lors du fonctionnement du réacteur 150, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche F sur la Fig. 1. Le terme « bâbord » signifie « à gauche » lorsqu’on regarde vers l’avant et que l’aéronef est en marche avant, et le terme « tribord » signifie « à droite » lorsqu’on regarde vers l’avant et que l’aéronef est en marche avant. La Fig. 2 et la Fig. 3 montrent un ensemble 200 selon l’invention. L’ensemble 200 comporte le mât 106, l’aile 104 et un système de fixation 250. Le mât 106 prend la forme d’un caisson avec un longeron inférieur 202, un panneau latéral bâbord 204a et un panneau latéral tribord 204b et un longeron supérieur qui n’est pas vu sur les Figs. 2 et 3. Le longeron supérieur s’étend en partie haute du mât 106 et le longeron inférieur 202 s’étend en vis-à-vis du longeron supérieur en partie basse du mât 106 et les panneaux latéraux 204a-b s’étendent globalement verticalement de part et d’autre des longerons inférieur 202 et supérieur. Le mât 106 comporte également une nervure arrière 205 qui ferme le caisson à l’arrière. L’aile 104 comporte une peau 210 qui forme la surface aérodynamique de l’aile 104 et un certain nombre de longerons qui s’étendent à l’intérieur de la peau 210. Le système de fixation 250 comporte une ferrure voilure 252 qui est fixée à la peau 210 sous l’aile 104 par exemple par des boulons et une ferrure mât 254 qui est fixée sous le longeron inférieur 202, par exemple par des boulons. La ferrure voilure 252 comporte une chape bâbord 256a et une chape tribord 256b qui sont disposées de manière globalement symétrique par rapport à un plan milieu XZ du mât 106. L’axe de chaque chape 256a-b est orienté globalement parallèlement à la direction longitudinale X. La ferrure voilure 252 et donc les deux chapes 256a-b sont disposées à l’arrière de la nervure arrière 205. La ferrure mât 254 comporte un arbre 258 qui s’étend vers l’arrière au-delà de la nervure arrière 205. L’axe de l’arbre 258 est dans le plan milieu XZ et est parallèle au longeron inférieur 202. Le système de fixation 250 comporte également une bielle 260 à trois alésages d’articulation, à savoir un premier alésage qui coopère avec la chape bâbord 256a, un deuxième alésage qui coopère avec la chape tribord 256b et un troisième alésage qui coopère avec l’arbre 258. Le premier alésage se positionne ainsi dans la chape bâbord 256a et le système de fixation 250 comporte un axe bâbord 262a qui s’emmanche à travers ledit premier alésage et la chape bâbord 256a. Le deuxième alésage se positionne ainsi dans la chape tribord 256b et le système de fixation 250 comporte un axe tribord 262b qui s’emmanche à travers ledit deuxième alésage et la chape tribord 256b. L’arbre 258 s’emmanche dans le troisième alésage formant une liaison du type « spigot ». Un tel agencement permet de rapprocher le mât de l’aile tout en permettant la mise en place de pièces qui assure la fixation de la partie arrière du mât 106 à l’aile 104. Le système de fixation 250 est ainsi déplacé à l’arrière du mât 106 et peut être intégré dans l’enveloppe aérodynamique qui s’étend autour du mât 106. En outre, en combinaison avec des systèmes de fixation de l’état de la technique au niveau de l’avant du mât 106 et de la partie centrale du mât 106, le système de fixation 250 selon l’invention permet de conserver des conditions isostatiques. La mise en place de l’axe bâbord 262a, de l’axe tribord 262b et de l’arbre 258 dans l’alésage associé s’effectue de préférence par l’intermédiaire d’une liaison rotule. Les trois alésages sont distribués aux trois sommets d’un triangle constituant la bielle 260. Pour assurer le passage des câbles, conduites ou autres 50 qui sont dans le mât 106, la nervure arrière 205 est percée d’une fenêtre 264, et de la même manière, la bielle 260 est traversée par un évidement 266 en regard de la fenêtre 264 afin de permettre le passage desdits câbles, conduites ou autres 50. La bielle 260 est constituée de deux plaques fixées l’une contre l’autre, chacune comportant un alésage pour les axes 262a-b et pour l’arbre 258. La ferrure mât 254 est composée d’une demi-ferrure bâbord 254a et d’une demi-ferrure tribord 254b, chacune comportant un sabot fixé sous le longeron inférieur 202 et un demi-cylindre 258a-b, où les deux demi-cylindres forment l’arbre 258 lorsque les deux sabots sont fixés. Un procédé d’installation du mât 106 sous l’aile 104 consiste à fixer la ferrure mât 254 sous le longeron inférieur 202 et la ferrure voilure 252 sous l’aile 104, puis à fixer le troisième alésage à l’arbre 258, et enfin à fixer le premier alésage et le deuxième alésage respectivement dans la chape bâbord 256a et la chape tribord 256b. Ensemble (200) pour un aéronef (100), ledit ensemble (200) comportant : - un mât (106) comportant un longeron inférieur (202) et une nervure arrière (205), - une aile (104) comportant une peau (210), et - un système de fixation (250) comportant une ferrure voilure (252) fixée à la peau (210) sous l’aile (104) et disposée à l’arrière de la nervure arrière (205), une ferrure mât (254) fixée sous le longeron inférieur (202), une bielle (260) à trois alésages d’articulation, un axe bâbord (262a) et un axe tribord (262b), où la ferrure voilure (252) comporte une chape bâbord (256a) et une chape tribord (256b), où le premier alésage se positionne dans la chape bâbord (256a) et où l’axe bâbord (262a) s’emmanche à travers ledit premier alésage et la chape bâbord (256a), et où le deuxième alésage se positionne dans la chape tribord (256b) et où l’axe tribord (262b) s’emmanche à travers ledit deuxième alésage et la chape tribord (256b), et où la ferrure mât (254) comporte un arbre (258) qui s’étend vers l’arrière au-delà de la nervure arrière (205) et où l’arbre (258) s’emmanche dans le troisième alésage. Ensemble (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nervure arrière (205) est percée d’une fenêtre (264), et en ce que la bielle (260) est traversée par un évidement (266) en regard de la fenêtre (264). Ensemble (200) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la ferrure mât (254) est composée d’une demi-ferrure bâbord (254a) et d’une demi-ferrure tribord (254b), en ce que chacune comporte un sabot fixé sous le longeron inférieur (202) et un demi-cylindre (258a-b), et en ce que les deux demi-cylindres forment l’arbre (258) lorsque les deux sabots sont fixés. Aéronef (100) comportant au moins un ensemble selon l'une des revendications 1 à 3.