Brevet FR3103455A1 — publié le 20210528

L’invention se rapporte à un Véhicule (2, 120) comprenant une caisse (7, 103) et une planche de bord (1), ladite planche de bord (1) étant montée sur ladite caisse (7, 103) au moyen de trois points de maintien (3, 4, 5), ladite planche de bord (1) comprenant au moins un logement délimité par une pièce de réception (8) ayant deux parois latérales (9, 10) et parallèles, reliées entre elles par une paroi de liaison (11) s’étendant perpendiculairement auxdites deux parois (9, 10). Selon l’invention, au moins un point de maintien (3) comprend une patte de montage (100) solidarisée à un élément de tôlerie (103) de la caisse et comportant une extrémité arrondie (102), ladite extrémité arrondie (102) étant insérée dans le logement (8). Figure pour l’abrégé : Fig.4 Véhicule doté d’un dispositif de montage optimisé de la planche de bord La présente invention se rapporte à un véhicule doté d’un dispositif de montage optimisé de la planche de bord Pour clarifier l’orientation et le positionnement des différentes pièces mises en œuvre dans un procédé selon l’invention, la description est réalisée en se référant à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est la direction transversale orientée vers la droite, et Z est la direction verticale, orientée vers le haut. Actuellement, la reprise de la planche de bord sur la tôlerie est assurée par une pièce en forme de U provenant de la planche de bord qui se reprend sur un embout, qui a été auparavant chaussé sur une patte rivetée sur la tôlerie. Or, un problème fréquemment rencontré est que la zone d’implantation des différents éléments constituant cette configuration est trop restreinte en volume disponible, pour pouvoir assurer le montage de la planche de bord dans de bonne conditions. En effet, il arrive que la pièce en forme de U de la planche de bord soit en interférence avec la tôlerie possédant une forme qui ne peut pas être modifiée pour des problèmes de raideur et de comportement géométrique. De plus, avec un tel volume disponible restreint, l’embout ne peut pas être chaussé sur la caisse car les épaisseurs sont non compatibles avec l’embout. Un véhicule selon l’invention comprend un dispositif de montage de la planche de bord qui s’affranchit des inconvénients rencontrés dans l’état de la technique. L’invention a pour objet un véhicule comprenant une caisse et une planche de bord, ladite planche de bord étant montée sur ladite caisse au moyen de trois points de maintien, ladite planche de bord comprenant au moins un logement délimité par une pièce de réception ayant deux parois latérales et parallèles, reliées entre elles par une paroi de liaison s’étendant perpendiculairement auxdites deux parois. Selon l’invention, au moins un point de maintien comprend une patte de montage solidarisée à un élément de tôlerie de la caisse et comportant une extrémité arrondie, ladite extrémité arrondie étant insérée dans le logement pour servir d’axe de pivotement lors du montage/démontage de la planche de bord. Cette patte arrondie, de par sa conformation et ses dimensions réduites, permet, d’une part d’aligner les trois points de maintien de la planche de bord suivant un axe transversal Y du véhicule, et d’autre part de contribuer à faire pivoter la planche de bord afin notamment de la démonter en après-vente. En effet, le pivotement de la planche de bord est facilité grâce à l’alignement des trois points de maintien le long d’un même axe, qui va constituer l’axe de pivotement de la planche de bord, et grâce à la forme particulière en arrondi de l’extrémité de la patte. Cette patte est solidarisée à l’élément de tôlerie de la caisse du véhicule par tout moyen, comme par exemple un vissage ou un soudage. Cette patte de montage remplace avantageusement l’embout qui est actuellement utilisé pour le montage/démontage de la planche de bord. Préférentiellement la patte de montage est réalisée en tôlerie. Le terme « arrondi » appliqué à l’extrémité de la patte de montage signifie que ladite extrémité va favoriser le pivotement de la planche de bord lors de son montage ou de son démontage en après-vente. Avantageusement, l’extrémité arrondie est en arc de cercle et de façon préférentielle, ladite extrémité forme un demi-cercle. Selon une autre variante de réalisation, l’extrémité arrondie est sphérique. L’extrémité arrondie peut être fermée et dans ce cas, elle peut revêtir la forme d’un cylindre. Les deux parois latérales vont servir à caler l’extrémité arrondie dans la pièce de réception. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi de liaison s’étend dans un plan vertical et transversal Y du véhicule et les deux parois latérales s’étendent chacune dans une direction horizontale, de sorte que l’une desdites parois latérales soit placée au-dessus de l’autre paroi latérale. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi de liaison constitue un fond arrière pour la pièce de réception, l’extrémité arrondie étant introduite dans le logement par une ouverture située entre les parois latérales et en face la paroi de liaison. De cette manière, la paroi de liaison va constituer un fond pour la pièce de réception, et l’extrémité arrondie de la patte de montage peut être ou non en contact avec ladite paroi d liaison. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’extrémité arrondie comprend un tronçon rectiligne prolongé par un tronçon incurvé ayant un profil en demi-cercle. Avantageusement, le tronçon rectiligne vient en appui contre l’une desdites parois latérales. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’extrémité arrondie est constituée une bande de matériau de faible épaisseur. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’extrémité arrondie est insérée dans la pièce de réception en ménageant avec la paroi de liaison un espace libre. De cette manière, l’extrémité arrondie va pouvoir pleinement servir de pivot lors du démontage de la planche de bord, sans être contraint par la paroi de liaison qui pourrait entraver le pivotement de ladite planche de bord. Selon une caractéristique possible de l’invention, la largeur de l’extrémité arrondie qui est sa dimension considérée selon un axe transversal Y du véhicule est inférieure à la largeur de la pièce de réception, de sorte que ladite extrémité arrondie est incluse dans la pièce de réception. Avantageusement, l’extrémité arrondie est complètement incluse dans le logement délimité par la pièce de réception, sans déborder de la planche de bord et donc sans créer un encombrement supplémentaire. Selon une caractéristique possible de l’invention, la patte de montage est en tôle. Selon une caractéristique possible de l’invention, la patte de montage est fixée à la caisse du véhicule au moyen d’un rivet de fixation. Il s’agit d’un exemple illustratif de fixation d’une patte de montage dans un véhicule selon l’invention, mais qui n’est pas limitatif. L’invention a pour autre objet un procédé de démontage d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : -Une étape de déverrouillage des trois points de maintien, -Une étape de pivotement de la planche de bord au moyen d’un pivotement de la pièce de réception qui est solidarisée à ladite planche de bord autour de l’extrémité arrondie de la patte, -Une étape de retrait de la planche de bord. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une planche de bord qui est facilement démontable en après-vente, grâce à la présence d’un élément de montage astucieux permettant de faciliter le pivotement de ladite planche de bord lors de cette opération de démontage. Cet élément de montage a l’avantage d’être peu encombrant et léger et de parfaitement remplir la fonction de l’embout qui est actuellement utilisé. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention en se référant aux figures suivantes : est une vue du dessus d’un véhicule selon l’état de la technique montrant les trois points de fixation de la planche de bord, est une vue en perspective montrant l’un des trois points de fixation d’une planche de bord d’un véhicule selon l’état de la technique impliquant un embout, est une vue schématique de côté du point de fixation de la figure 2, est une vue schématique de côté d’un troisième point de fixation d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention impliquant une patte de montage arrondie, est une vue en perspective de la patte de montage arrondie de la figure 4 en interaction avec une pièce de réception de la planche de bord, est une vue de côté de la patte de montage arrondie et de la pièce de réception de la figure 5, est une vue en perspective sous un autre angle de la patte de montage arrondie et de la pièce de réception de la figure 5, est une vue en perspective de la patte de montage arrondie des figures 4, 5, 6 et 7. En se référant à la figure 1, la fixation d’une planche de bord 1 dans un véhicule 2 selon l’état de la technique est assurée par l’intermédiaire de trois points de fixation 3, 4, 5 qui sont sensiblement alignés suivant un axe transversal Y du véhicule. En se référant aux figures 2 et 3, l’un 3 de ces trois points de fixation qui est situé du côté passager dans le véhicule 2, est réalisé au moyen d’un embout 6 qui est solidarisé à un élément de tôlerie 7 de la caisse du véhicule et qui est inséré dans une pièce de réception 8 de la planche de bord 1. Cette pièce de réception 8 comprend schématiquement deux parois latérales parallèles 9, 10 s’étendant chacune dans un plan horizontal et une paroi de liaison 11 reliant lesdites deux parois latérales 9, 10 en étant perpendiculaire à celles-ci. La paroi de liaison 11 présente un profil légèrement arrondi. Autrement dit, la pièce de réception 8 possède une paroi latérale horizontale inférieure 9 et une paroi latérale horizontale supérieure 10 qui sont superposées, et une paroi de liaison 11 qui s’étend dans un plan vertical et transversal Y du véhicule 2. La paroi de liaison 11 relie les deux parois latérales 9, 10 au niveau de l’une de leurs extrémités, si bien que la pièce de réception 8 a une forme générale en U, la paroi de liaison 11 constituant un fond pour ladite pièce de réception 8. Cette pièce de réception 8 présente également une ouverture 12, qui est délimitée par les deux parois latérales 9, 10 et qui est opposée à la paroi de liaison 11, ladite ouverture 12 matérialisant l’endroit par lequel est introduit l’embout 6. L’embout 6 est fixé à l’élément de tôlerie 7 par l’intermédiaire d’une patte support 13 qui est arrimée audit élément de tôlerie 7 au moyen d’un rivet 14 de fixation. L’embout 6 comporte un corps 15 de forme sensiblement parallélépipédique qui est prolongé par une tête élargie 16 de forme sensiblement sphérique. Le terme « sensiblement » signifie que les pièces impliquées, à savoir le corps 15 et la tête élargie 16, ont été conçues avec une certaine tolérance si bien que de petits écarts peuvent subsister par rapport à une forme rigoureusement sphérique ou parallélépipédique. La patte support 13 traverse le corps 15 de l’embout 6 en son milieu, et une partie de la tête élargie 16 jusqu’à son centre, de sorte que la tête élargie 16 constitue une extrémité de l’ensemble constitué par l’embout 6 et la patte support 13, le corps 15 étant situé en retrait de la tête élargie 16 le long de ladite patte support 13. La planche de bord 1 est montée dans le véhicule en amenant la pièce de réception 8 en vis-à-vis de l’embout 6 puis en introduisant l’embout 6 dans ladite pièce de réception 8. Cette introduction s’effectue au prix d’un pivotement de la planche de bord 1 autour de la tête élargie 16 de l’embout 6. Le démontage de la planche de bord 1 en après-vente, s’effectue en déverrouillant les deux autres points de fixation 4, 5 puis en procédant à un pivotement en sens inverse de la planche de bord 1 autour de la tête élargie 16 de l’embout 6. Actuellement, sur certains types de véhicule, la pièce de réception 8 de la planche de bord 1 et l’élément de tôlerie 7 sur lequel est montée la patte support 13 sont en interférence, si bien que l’embout 6 ne peut plus être chaussé sur ladite patte support 13. Le montage de la planche de bord 1 ne peut donc plus être réalisé au moyen de l’embout 6 comme cela a été précédemment décrit. En se référant aux figures 4, 5, 6, 7 et 8, afin de pallier ce problème de montage, un véhicule selon l’invention met en œuvre une patte de montage 100 de forme arrondie en lieu et place de l’embout 6. Cette patte de montage 100 comprend un corps 101 prolongée par une extrémité arrondie 102, ladite patte 100 étant solidarisée à un élément de tôlerie 103 de la caisse du véhicule au moyen d’un rivet de fixation 104. Cette solidarisation peut également être réalisée par d’autres moyens, tels que par exemple un vissage. Ce corps 101 comprend un premier segment rectiligne plan 105 et un deuxième segment rectiligne plan 106 prolongeant directement ledit premier segment 105, lesdits deux segments 105, 106 étant inclinés l’un par rapport à l’autre. La patte de montage 100 est fixée à l’élément de tôlerie 103 au niveau du premier segment 105, et le deuxième segment 106 est prolongé par l’extrémité arrondie 102. Cette extrémité arrondie 102 comprend un tronçon intermédiaire plan 107 prolongé par un tronçon incurvé 108, ledit segment intermédiaire 107 étant intercalé entre le deuxième segment 106 et le tronçon incurvé 108. Le tronçon intermédiaire 107 est incliné par rapport au deuxième segment 106, et préférentiellement fait un angle supérieur à 90° avec ledit deuxième segment 106. Le tronçon incurvé 108 a un profil sensiblement en demi-cercle et prend naissance au niveau du tronçon intermédiaire 107 en s’étendant vers le haut. Selon un autre mode de réalisation, le tronçon incurvé 108 peut être fermé et définir un cylindre. Une fois que la patte de montage 100 a été fixée à l’élément de tôlerie 103 qui est assimilable à une paroi plane s’étendant dans un plan vertical et transversal Y du véhicule : - le premier segment 105 est au contact de ladite paroi plane 103, -le deuxième segment 106 diverge de cette paroi plane 103, - le tronçon intermédiaire 107 s’étend dans un plan horizontal et - le tronçon incurvé 108 s’étend selon une direction verticale. En se référant aux figures 4, 5, 6 et 7 lorsque la planche de bord 1 est montée dans le véhicule, l’extrémité arrondie 102 de la patte de montage 100 est insérée dans la pièce de réception 8 de la planche de bord 1, de sorte que : -Le tronçon intermédiaire 107 repose sur la paroi latérale inférieure 9 de la pièce de réception 8, -Le tronçon incurvé 108 relie la paroi latérale inférieure 9 et la paroi latérale supérieure 10 en étant placé à l’intérieur de la pièce de réception 8, -Le tronçon incurvé 108 ménage un espace libre 109 avec la paroi de liaison 11. En après-vente, lorsque la planche de bord doit être démontée du véhicule, il suffit alors de déverrouiller les deux autres points de fixation 4, 5 puis de procéder à un pivotement de la planche de bord 1 autour du tronçon incurvé 108 de la patte de montage 100 et des deux autres points de fixations 4, 5, qui sont alignés suivant un axe horizontal et transversal Y du véhicule. Concomitamment à ce mouvement de pivotement, la planche de bord doit subir un mouvement en translation afin de l’éloigner des trois points de fixation 3, 4, 5 pour pouvoir ensuite être retirée. Véhicule (2, 120) comprenant une caisse (7, 103) et une planche de bord (1), ladite planche de bord (1) étant montée sur ladite caisse (7, 103) au moyen de trois points de maintien (3, 4, 5), ladite planche de bord (1) comprenant au moins un logement délimité par une pièce de réception (8) ayant deux parois latérales (9, 10) et parallèles, reliées entre elles par une paroi de liaison (11) s’étendant perpendiculairement auxdites deux parois (9, 10), caractérisée en en ce qu’au moins un point de maintien (3) comprend une patte de montage (100) solidarisée à un élément de tôlerie (103) de la caisse et comportant une extrémité arrondie (102), et en ce que ladite extrémité arrondie (102) est insérée dans le logement (8) pour servir d’axe de pivotement lors du montage/démontage de la planche de bord(1). Véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi de liaison (11) s’étend dans un plan vertical et transversal Y du véhicule et les deux parois latérales (9, 10) s’étendent chacune dans une direction horizontale, de sorte que l’une (9) desdites parois latérales soit placée au-dessus de l’autre (10) paroi latérale. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que la paroi de liaison (11) constitue un fond arrière pour la pièce de réception (8), et en ce que l’extrémité arrondie (102) est introduite dans le logement (8) par une ouverture (12) située entre les parois latérales (9, 10) et devant la paroi de liaison (11). Véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’extrémité arrondie (102) comprend un tronçon rectiligne (107) prolongé par un tronçon incurvé (108) ayant un profil en demi-cercle. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’extrémité arrondie (108) est constituée par une bande de matériau de faible épaisseur. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’extrémité arrondie (108) est insérée dans la pièce de réception (8) en ménageant avec la paroi de liaison (11) un espace libre (109). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la largeur de l’extrémité arrondie (102) qui est sa dimension considérée selon un axe transversal Y du véhicule est inférieure à la largeur de la pièce de réception (8), de sorte que ladite extrémité arrondie (102) est incluse dans la pièce de réception. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la patte de montage (100) est en tôle. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la patte de montage (100) est fixée à la caisse (103) du véhicule (120) au moyen d’un rivet de fixation (104). Procédé de démontage d’une planche de bord (1) d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - Une étape de déverrouillage des trois points de maintien (3, 4, 5), -Une étape de déplacement de la planche de bord (1) au moyen d’un pivotement de la pièce de réception (8) qui est solidarisée à ladite planche de bord (1) autour de l’extrémité arrondie (102) de la patte (100), -Une étape de retrait de la planche de bord (1).