Brevet FR3110889A1 — publié le 20211203

La présente invention concerne un dispositif permettant de fournir aux professionnels du transport un nouvel outil simple, compact, flexible et polyvalent pour la mise en place d’une nouvelle organisation. Cette invention permet de redessiner la logistique urbaine dit: «du dernier kilomètre» en apportant une solution technique de distribution par des containers de moyenne taille autorisant une organisation propice aux attentes décrites dans l’ engagement de la transition vers une mobilité propre décrite dans la loi mobilité au fait qu’ il faut mettre tout en place pour conserver l’autorisation de pouvoir livrer en ville dans les zones à faible émissions en toute légalité. Vélo Cargo polyvalent et compact de moins de 2 mètres de long pour le transport de containers amovibles de 1,20 mètres de long 0,50 m de large et 0,360 m de hauteur permettant d’assurer la distribution sans Co2 de marchandise et de colis dans les villes.] Dispositif motorisé de type vélo tricycle version: triporteur à un seul pilote reprenant le principe de vélo couché (ou semi-couché). D’une conception générale assez classique, une roue avant (7) avec moteur électrique (8) et sa batterie (20) et de 2 roues arrières (9). La roue avant (7) avec sa fourche est directrice et tractrice, ce sous ensemble est raccordé via un principe de pivot (3) à un châssis (1). Ici pas de guidon pour diriger la roue avant, la fonction de rotation de la poutre est réalisée par les jambes du pilote de part un effort de pivotement parallèle au sol par intermédiaire de l’ensemble constitutif du pédalier et d’autre part, un couple de contre réaction des bras sur le guidon fixe (6), le siège est pivotant pour limiter tous risque de torsion inutile du tronc du pilote. Ce dit châssis forme un cadre-support creux. Les trois appuis de part la position de ses trois roues, leur entraxes ainsi que leur dimensionnements, forment un triangle fictif (14) figure:1, suivant sa projection au sol, positionnent le centre de gravité (13) du vélo en charge équipé de son pilote de façon à l’inclure dans ce polygone de sustentation (14). Le siège (5) du pilote positionné dans l’axe symétrie longitudinale du châssis en arrière du pivot (3) de la poutre (2) est localisé au dessus du container (15) en partie avant du châssis, outre le fait que le pilote pivote indépendamment sur lui même suivant l’axe verticale (11) (figure:3) cette fonction participe à rééquilibrer les transferts de masses lors d’une l’utilisation en dynamique qui assure la bonne stabilité dynamique du véhicule, cette fonction augmente le champ visuel du pilote. Cette conception ainsi agencée autorise une construction aux dimensions compactes qui bonifie sa capacité de transport de volumes de dimensions conséquentes pour une longueur hors tout du triporteur de moins de deux mètres. Cette invention améliore l’utilisation de ce type de véhicule dans le fait qu’il puisse accueillir des containers spécifiques (ou toutes autres types de bennes) amovibles dimensionnés pour être logés dans l’intérieur du corps du châssis. Cette invention alliant performance et agilité exploitée d’un mode de gestion adapté, autorise des gains de productivité pour les besoins d’une livraison de proximité réinventée des marchandises. Dispositif caractérisé en ce que l’ensemble comporte trois parties : un châssis (1), une poutre (2) avec la roue en avant et d’un siège (3) pivotant indépendamment des deux autres parties. Le châssis réunit tous les avantages qu’apporte une structure rigide de part sa forme de «coffre» de type : exosquelette (figure:1) et se comportant en assurant la stabilité de l’ensemble. Rassemblant tous les éléments constitutifs du triporteur, indispensables à son utilisation et à son exploitation, ce type de châssis à corps creux permet principalement d’y loger un volume indépendant et amovible de forme d'un parallélépipède rectangle et de compresser la longueur totale extérieure du tripoteur. La poutre (2) maintenant la roue avant (7) est reliée au châssis via un principe de pivot (3), sa rotation étant conditionnée suivant l’axe (10) positionné dans l’axe symétrie longitudinale du châssis au dessus du container et en partie avant du châssis devant le siège (5) du pilote. Les deux roues (9) arrières sont positionnées de chaque coté du châssis et fixées sur celui-ci en arrière du siège (5) du pilote. Caractérisé selon la revendication:1, cette invention autorise une interchangeabilité du châssis exosquelette (2) en fonction de besoins. La séparation intervenant au niveau du pivot (de conception basique, équipé de roulements classiques) offrant une possibilité de démontage (3), celui ci donne la faculté d’y installer un châssis de formes et de dimensions différentes supérieures ou inférieures en longueur, supérieures ou inférieures en largeur, avec des roues de tailles différentes, avec des roues libres ou es roues équipés de moteurs électriques.