Brevet FR3106113A1 — publié le 20210716

Poste de c ontrôle de véhicule , notamment ferroviaire , et procédé d’utilisation associé Ce poste de contrôle (12) de véhicule (10), notamment ferroviaire, comprend : - un plancher (14), - un plan de travail (20) situé au-dessus du plancher (14), le plan de travail (20) définissant une face supérieure (30) opposée au plancher (14), et - un organe de maintien d’objet (22), porté par le plan de travail et s’étendant dans le plan de travail, l’organe de maintien étant configuré pour maintenir au moins un objet métallique (37) sur le plan de travail (20). La face supérieure (30) est dépourvue de relief au-dessus de l’organe de maintien d’objet (22) ou affleure l’organe de maintien d’objet (22), l’organe de maintien (22) d’objet comprenant au moins un aimant (38). Figure pour l'abrégé : figure 1 Poste de contrôle de véhicule, notamment ferroviaire, et procédé d’utilisation associé La présente invention concerne un poste de contrôle de véhicule, notamment ferroviaire, du type comprenant : - un plancher, - un plan de travail situé au-dessus du plancher, le plan de travail définissant une face supérieure opposée au plancher, et - un organe de maintien d’objet, porté par le plan de travail et s’étendant dans le plan de travail, l’organe de maintien étant configuré pour maintenir au moins un objet métallique sur le plan de travail. L’invention s’applique particulièrement aux postes de contrôle de véhicules ferroviaires comprenant un plan de travail destiné à maintenir des objets et notamment des objets métalliques. Les véhicules ferroviaires comportent généralement un poste de contrôle embarqué permettant de conduire le véhicule ferroviaire et de contrôler ses systèmes. Un tel poste de contrôle comporte des instruments et des commandes de contrôle du véhicule ferroviaire, mais comporte aussi un plan de travail sur lequel un utilisateur du poste de contrôle peut déposer des objets variés. Un tel poste de contrôle étant embarqué à bord du véhicule ferroviaire, l’ensemble des objets se trouvant dans le poste de contrôle est susceptible d’être soumis à des forces inertielles, notamment lorsque la vitesse de déplacement ou la direction du véhicule ferroviaire varie. Il est critique, pour une conduite sécurisée, d’assurer que l’ensemble des objets se trouvant dans le poste de contrôle sont maintenus, et notamment que les objets se trouvant sur le plan de travail restent sur le plan de travail. A cet effet, il est connu d’utiliser un plan de travail définissant une face supérieure, comprenant des rebords périphériques ayant pour objectif de maintenir sur la face supérieure du plan de travail les objets se trouvant se trouvant sur la face supérieure du plan de travail, même lorsqu’ils sont soumis à des forces inertielles. Un tel poste de contrôle ne donne toutefois pas entière satisfaction. En effet, les objets, même s’ils sont maintenus par les bordures, peuvent se déplacer sur la face supérieure du plan de travail et, dans certains cas, se détacher du plan de travail ou engendrer des commandes non désirées. Par ailleurs, la bordure d’un tel poste de contrôle est susceptible de gêner l’utilisateur, Un but de l’invention est donc de proposer un poste de contrôle améliorant la sécurité, tout en étant ergonomique. A cet effet, l’invention a pour objet un poste de travail du type précité, caractérisé en ce que la face supérieure est dépourvue de relief au-dessus de l’organe de maintien d’objet ou affleure l’organe de maintien d’objet, l’organe de maintien d’objet comprenant au moins un aimant. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le poste de contrôle de véhicule, notamment ferroviaire, comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - l’intégralité de l’organe de maintien d’objet est contenue dans le plan de travail ; - le plan de travail est formé en plastique renforcé de fibres ; - l’organe de maintien d’objet comprend un ensemble d’aimants, l’ensemble d’aimants comprenant deux tronçons aimantés sécants, l’ensemble d’aimants étant avantageusement en forme de croix ou de T ; - l’organe de maintien s’étend selon un plan de symétrie du plan de travail, le plan de symétrie étant perpendiculaire à la face supérieure ; - le plan de travail est une plaque d’épaisseur inférieure à 200 mm et notamment comprise entre 40 mm et 60 mm ; - la face supérieure est inclinée entre 0° et 5° par rapport au plancher ; - un support amovible, le support amovible comprenant une région métallique configurée pour être maintenue par l’organe de maintien et une région de coopération, configurée pour maintenir au moins un objet non métallique ; - la face supérieure présente un bord arrière dépourvu de rebord saillant vers le haut ; et - la face supérieure est plane au-dessus de l’organe de maintien d’objet. L’invention concerne en outre un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un poste de contrôle tel que défini plus haut. L’invention concerne par ailleurs un procédé d’utilisation d’un poste de contrôle de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant les étapes suivantes : - fourniture d’un poste de contrôle tel que précité et d’un objet métallique, - déplacement de l’objet métallique vers l’organe de maintien, - immobilisation de l’objet métallique déplacé au-dessus de l’organe de maintien, une force magnétique engendrée par l’organe de maintien immobilisant l’objet métallique sur la face supérieure du plan de travail, puis avantageusement, et - déplacement par l’utilisateur de l’objet métallique à l’écart de la face supérieure du plan de travail en appliquant une force supérieure à la force magnétique. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique en perspective d’un poste de contrôle de véhicule ferroviaire selon un premier mode de réalisation de l’invention ; la figure 2 est une représentation en coupe selon un plan A-A’ d’un poste de contrôle de véhicule ferroviaire selon la figure 1 ; la figure 3 est une représentation schématique en perspective d’un poste de contrôle de véhicule ferroviaire selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et la figure 4 est une représentation semblable à la figure 2, dans laquelle le poste de contrôle comprend un support amovible. Dans la description qui suit, on considère une base orthonormée directe (X, Y, Z). La direction d’élévation Z est définie selon la hauteur du véhicule et correspond par exemple à la direction verticale lorsque le véhicule est sur une voie horizontale. La direction longitudinale X correspond à la direction avant-arrière du véhicule et la direction transversale Y correspond à la largeur du véhicule. Les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport à la direction longitudinale X dans le sens normal de circulation du véhicule. Les termes « gauche » et « droite » sont définis par rapport à la direction transversale Y dans le sens normal de circulation du véhicule. Les termes « supérieur » et « inférieur » ainsi que « haut » et « bas » sont définis par rapport à la direction d’élévation Z. En référence à la figure 1, un véhicule 10 comprend un poste de contrôle 12. Le véhicule 10 est par exemple un véhicule ferroviaire 10, par exemple une locomotive, une automotrice ou un métro. En variante, le véhicule 10 est un véhicule de transport public routier, notamment un bus ou un car. Le poste de contrôle 12 est avantageusement placé à une extrémité du véhicule ferroviaire 10, par exemple à une extrémité avant du véhicule ferroviaire 10. Le poste de contrôle 12 comprend un plancher 14, un ensemble de parois verticales 16 et un plafond (non représenté). Le plancher 14, l’ensemble de parois verticales 16 et le plafond définissent ensemble un volume intérieur 18 adapté pour accueillir un utilisateur, tel par exemple un conducteur de véhicule ferroviaire 10. Le poste de contrôle 12 comporte un plan de travail 20 s’étendant dans le volume intérieur 18, un organe maintien d’objets 22 et, dans l’exemple représenté sur la figure 4, un support amovible 24. Le poste de contrôle 12 comporte par exemple un ensemble de dispositifs 26 de contrôle du véhicule ferroviaire 10 s’étendant vers le haut en périphérie du plan de travail 20. Les dispositifs de contrôle 26 comportent par exemple des écrans de suivi et/ou de commande du véhicule, et/ou des panneaux de commande munis de boutons. Le plancher 14 s’étend, lorsque le véhicule ferroviaire 10 est en service, selon un plan sensiblement horizontal, le plancher 14 s’étendant parallèlement au plan X, Y. Le plan de travail 20 est situé au-dessus du plancher 14. Le plan de travail 20 définit une face inférieure 28 et une face supérieure 30. La face inférieure 28 fait face au plancher et la face supérieure 30 est opposée au plancher. Ensemble, la face inférieure 28 et la face supérieure 30 définissent une épaisseur E du plan de travail, l’épaisseur E étant la distance entre la face inférieur 28 et la face supérieure 30. Le plan de travail 20 est avantageusement une plaque d’épaisseur E inférieure à 200 mm. Le plan de travail 20 est de préférence une plaque d’épaisseur E comprise entre 40 mm et 60 mm autour de l’organe de maintien d’objets 22. Selon un mode de réalisation particulier, l’épaisseur E du plan de travail 20 n’est pas constante. Le plan de travail 20 est par exemple symétrique par rapport à un plan de symétrie S-S’ du plan de travail, le plan de symétrie étant perpendiculaire à la face supérieure 30. Comme visible sur la figure 1, le plan de symétrie S-S’ est parallèle au plan X-Z. Le plan de travail 20 est par exemple en forme de demi disque. Un bord extérieur 32 du demi disque s’étend alors au pied de l’ensemble de dispositifs de contrôle 26 et un bord intérieur 34 du demi disque définit une échancrure destinée à accueillir l’utilisateur. Le plan de travail 20 est avantageusement formé de plastique renforcé de fibres. Le plan de travail 20 est par exemple plein entre la face inférieure 28 et la face supérieure 30. Le plan de travail 20 définit une cavité 36 de réception de l’organe maintien d’objets 22. La cavité 36 s’étend entièrement entre la face inférieure 28 et la face supérieure 30, la face supérieure 28 étant alors dépourvue de relief au-dessus de l’organe de maintien d’objet 22. Cette face 28 est avantageusement plane au-dessus de l’organe de maintien d’objet 22 et sur le pourtour autour de l’organe de maintien d’objet 22. Elle présente donc un aspect lisse au-dessus de l’organe de maintien d’objet 22 et sur le pourtour autour de l’organe de maintien d’objet 22. En outre, la face supérieure 30 présente un bord arrière libre dépourvu de rebord saillant vers le haut. Ceci permet à un utilisateur du plan de travail 20 d’écrire sur un objet posé sur le plan de travail sans être gêné pour poser ses bras. Le plan de travail 20 est par exemple incliné par rapport au plancher 14. Le plan de travail 20 s’étend par exemple avec une pente positive de l’arrière vers l’avant du poste de contrôle 12. Le plan de travail 20 est par exemple incliné entre 0° et 5° par rapport au plancher 14. L’organe de maintien 22 est porté par le plan de travail 20 et s’étend dans le plan de travail 20. Comme visible sur la figure 2, l’organe de maintien 22 est logé dans la cavité 36. L’intégralité de l’organe de maintien 22 est alors contenue dans le plan de travail 20. L’organe de maintien 22 s’étend par exemple à égale distance de la face supérieure 30 et de la face inférieure 28. L’organe de maintien 22 s’étend de préférence dans le plan de symétrie S-S’ du plan de travail 20. L’organe de maintien 22 est de préférence de la même dimension que la cavité 36, de sorte que l’organe de maintien 22 est solidaire du plan de travail 20. L’organe de maintien 22 est propre à engendrer un champ magnétique. L’organe de maintien 22 est configuré pour maintenir au moins un objet métallique 37 sur le plan de travail 20. L’objet métallique 37 est par exemple un stylo métallique, un cahier à spires métalliques une cannette métallique ou un support amovible 24. L’organe de maintien 22 comprend au moins un aimant 38, en particulier une pluralité d’aimants 38. Chaque aimant 38 est de préférence un aimant permanent. Chaque aimant 38 est par exemple un aimant en ferrite ou en néodyme. L’organe de maintien 22 consiste dans l’exemple de la figure 2 en un ensemble d’aimants 38 comprenant un premier tronçon aimanté 40 et un deuxième tronçon aimanté 42. Le premier tronçon aimanté 40 et le deuxième tronçon aimanté 42 sont de forme allongée. Le premier tronçon aimanté 40 et le deuxième tronçon aimanté 42 sont de préférence sécants. En particulier, dans l’exemple de la figure 1, le premier tronçon aimanté 40 s’étend selon la direction longitudinale X et le deuxième tronçon aimanté 42 s’étend selon la direction transversale Y. Dans l’exemple de la figure 1, le premier 40 et le deuxième 42 tronçons aimantés sont sécants en leurs milieux de sorte que l’ensemble d’aimants 38 formant l’organe de maintien 22 soit en forme de croix. Le support amovible 24 est configuré pour être maintenu en position sur le plan de travail 20 par l’organe de maintien 22 et pour maintenir au moins un objet 43 même si cet objet est non métallique. L’objet 43 est par exemple un carnet, une dispositif électronique portable, comme une tablette ou un téléphone, ou une boite. Le support amovible 24 comporte un pied métallique 44 et une armature de maintien 46. Le pied métallique 44 est destiné à être placé en contact avec la face supérieure 30. Le pied métallique 44 est par exemple sensiblement plan et s’étend à une extrémité inférieure du support amovible 24. L’armature de maintien 46 comprend par exemple une pince adaptée pour maintenir par serrage l’objet 43. Un procédé d’utilisation d’un poste de contrôle 12 de véhicule ferroviaire tel que précédemment décrit va maintenant être décrit. Lorsqu’il souhaite sécuriser un objet 37 métallique, l’utilisateur déplace l’objet métallique 37 sur la face supérieure du plan de travail 20. En particulier, l’utilisateur déplace l’objet métallique 37 vers l’organe de maintien 22. Dans une variante particulière, l’objet métallique 37 est le support amovible auquel l’utilisateur a préalablement fixé un objet non métallique 43. Lorsque l’objet métallique 37 se trouve à une distance suffisamment faible de l’organe de maintien 22, l’objet métallique 37 est attiré par la force magnétique engendrée par l’organe de maintien 22. L’utilisateur lâche l’objet métallique 37 lorsque l’objet métallique 37 est sur la face supérieure 30, au-dessus de l’organe de maintien 22. Le champ magnétique engendré par l’organe de maintien 22, et la force magnétique obtenue, immobilise l’objet métallique 37 sur la face supérieure 30 du plan de travail 20. L’objet métallique 37 est maintenu immobile par aimantation, même lorsque l’objet métallique 37 est soumis à des forces inertielles, par exemple générées par des variations de vitesse ou de direction du véhicule ferroviaire 10. Lorsque l’utilisateur souhaite déplacer l’objet 37 à l’écart du plan de travail 20, il saisit à nouveau l’objet le déplace à l’écart de la face supérieure 30 du plan de travail 20 avec un effort sur l’objet métallique 37 supérieur à la force magnétique engendrée par l’organe de maintien 22 sur l’objet métallique 37. Un poste de contrôle 12 comprenant une face supérieure 30 lisse au-dessus d’un organe de maintien d’objet 22 est particulièrement avantageux, puisqu’il améliore la sécurité, en étant adapté pour maintenir des objets métalliques 37 dans le poste de contrôle 12, tout en étant ergonomique. L’organe de maintien 22 entièrement contenu dans le plan de travail 20 est par ailleurs particulièrement avantageux pour la durabilité du plan de travail 20 et sa nettoyabilité, un tel organe de maintien 22 ne pouvant pas être détaché du plan de travail 20. L’utilisation d’un plan de travail 20 en plastique renforcé de fibres réduit la masse du plan de travail 20 tout en assurant sa robustesse. Un tel plan de travail 20 est par ailleurs particulièrement bien adapté pour l’intégration de l’organe de maintien 22 dans le plan de travail 20 lors de sa fabrication. L’arrangement des tronçons aimantés 40, 42 assure une ergonomie optimale, assurant que les objets métalliques 37 soient maintenus en un endroit adapté aux besoins de l’utilisateur. L’épaisseur E du plan de travail 20 est adaptée pour réduire le poids du plan de travail 20 tout en assurant sa robustesse. L’épaisseur E du plan de travail 20 assure par ailleurs un empattement optimisé du plan de travail 20 dans le volume intérieur 18. L’inclinaison du plan de travail 20 est ergonomique, tout en assurant un maintien suffisant des objets métalliques 37 par l’organe de maintien d’objets 22. L’utilisation d’un support amovible 24 est avantageuse, puisqu’elle permet non seulement de maintenir des objets métalliques 37 sur le plan de travail 20, mais aussi des objets non métalliques 43, assurant d’autant plus la sécurité de conduite du véhicule ferroviaire 10. Selon une variante représentée en figure 3, une extrémité du premier tronçon coupe le deuxième tronçon 42 en son milieu de sorte que l’ensemble d’aimants 38 formant l’organe de maintien 22 soit en forme de T. Ceci laisse un plus grand espace libre en regard de l’utilisateur lorsque des objets métalliques 37 sont fixés à l’organe de maintien d’objets 22. Selon une autre variante (non représentée), l’organe de maintien d’objets 22 n’est pas entièrement contenu dans le plan de travail mais une face supérieure de l’organe de maintien d’objets 22 affleure sur la face supérieure 30. En particulier, selon ce mode de réalisation, la profondeur de la cavité 36 dans le plan de travail 20 est telle que la face supérieure de l’organe de maintien d’objets 22 affleure la face supérieure 30 du plan de travail 20, la face supérieure de l’organe de maintien d’objets 22 formant alors une partie de la face supérieure 30 du plan de travail 20. Ceci assure notamment une maintenance facilitée du plan du poste de contrôle 12. Selon une autre variante non représentée, l’armature de maintien 46 du support 24 comporte un adhésif. L’adhésif maintient par exemple de façon permanente le support 24 sur l’objet non métallique 43, améliorant ainsi l’ergonomie du poste de contrôle 7. L’ensemble des variantes précitées ne sont pas exclusives et peuvent par exemple être combinées entre elles. Poste de contrôle (12) de véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant : un plancher (14), un plan de travail (20) situé au-dessus du plancher (14), le plan de travail (20) définissant une face supérieure (30) opposée au plancher (14), et un organe de maintien d’objet (22), porté par le plan de travail et s’étendant dans le plan de travail, l’organe de maintien étant configuré pour maintenir au moins un objet métallique (37) sur le plan de travail (20), caractérisé en ce que la face supérieure (30) est dépourvue de relief au-dessus de l’organe de maintien d’objet (22) ou affleure l’organe de maintien d’objet (22), l’organe de maintien (22) d’objet comprenant au moins un aimant (38). Poste de contrôle (12) selon la revendication 1, dans lequel l’intégralité de l’organe de maintien d’objet (22) est contenue dans le plan de travail (20). Poste de contrôle (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le plan de travail (20) est formé en plastique renforcé de fibres. Poste de contrôle (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien d’objet (22) comprend un ensemble d’aimants (38), l’ensemble d’aimants (38) comprenant deux tronçons aimantés (40, 42) sécants, l’ensemble d’aimants (38) étant avantageusement en forme de croix ou de T. Poste de contrôle (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien (22) s’étend selon un plan de symétrie (S-S’) du plan de travail (20), le plan de symétrie (S-S’) étant perpendiculaire à la face supérieure (30). Poste de contrôle (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le plan de travail (20) est une plaque d’épaisseur inférieure à 200 mm et notamment comprise entre 40 mm et 60 mm. Poste de contrôle (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face supérieure (30) est inclinée entre 0° et 5° par rapport au plancher (14). Poste de contrôle (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un support amovible (24), le support amovible (24) comprenant une région métallique (44) configurée pour être maintenue par l’organe de maintien (22) et une région de coopération (46), configurée pour maintenir au moins un objet non métallique (43). Poste de contrôle (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la face supérieure (30) présente un bord arrière dépourvu de rebord saillant vers le haut. Procédé d’utilisation d’un poste de contrôle (12) de véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant les étapes suivantes : fourniture d’un poste de contrôle (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 et d’un objet métallique (37), déplacement de l’objet métallique (37) vers l’organe de maintien (22), immobilisation de l’objet métallique (37) déplacé au-dessus de l’organe de maintien (22), une force magnétique engendrée par l’organe de maintien (22) immobilisant l’objet métallique (37) sur la face supérieure (30) du plan de travail (20), puis avantageusement, et déplacement par l’utilisateur de l’objet métallique (37) à l’écart de la face supérieure (30) du plan de travail (20) en appliquant une force supérieure à la force magnétique.