Brevet FR3105130A1 — publié le 20210625

Un véhicule comprend une planche de bord comportant une structure (2) s’étendant suivant des directions longitudinale, transversale et verticale perpendiculaires entre elles et à laquelle est solidarisé un boîtier (3) dédié au rangement d’objets. Cette structure (2) comprend une pièce latérale (12) assurant un guidage suivant la direction longitudinale, et une pièce arrière (13) munie d’un trou (14). Le boîtier (3) comprend une paroi latérale (8) munie d’un pion (15) guidé par la pièce latérale (12) lors de l’introduction du boîtier (3) dans la structure (2), une paroi supérieure (6) munie d’une protubérance (16) traversant ce trou (14) en fin d’introduction afin de la positionner suivant les directions transversale et verticale, et une paroi avant (4) vissée à la structure (2) après l’introduction. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 VÉHICULE À BOÎTIER DE RANGEMENT GUIDÉ ET CALÉ LORS DE SON INTRODUCTION DANS LA PLANCHE DE BORD Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une planche de bord à laquelle est solidarisé au moins un boîtier de rangement d’objets, et plus précisément la solidarisation de ce boîtier à la structure de la planche de bord. Etat de la technique Certains véhicules comprennent une planche de bord comportant une structure s’étendant suivant des directions longitudinale, transversale et verticale perpendiculaires entre elles et à laquelle est solidarisé au moins un boîtier dédié au rangement d’objets. Actuellement, le boîtier de rangement (vide-poches ou boîte à gants) est un équipement du véhicule qui est rapporté en fin de chaîne de montage, après l’installation de la planche de bord, des faisceaux électriques et du boîtier contenant les fusibles. L’installation du boîtier de rangement s’effectue donc dans un environnement encombré (en particulier du côté arrière (c’est-à-dire du côté du compartiment moteur)), ce qui rend compliquées non seulement son introduction et son positionnement correct, mais également sa solidarisation à la structure par vissages de ses paroi arrière et paroi avant (orientée vers l’habitacle). Le vissage de la paroi arrière est indispensable pour éviter la génération de bruit en présence de vibrations et/ou de chocs. L’introduction et le positionnement correct (pour le vissage) posent en effet problème en l’absence d’indexage de la partie arrière du boîtier, et ce problème est accru lorsque le boîtier doit se retrouver placé devant une boîte à fusibles. La solidarisation par vissage de la paroi arrière s’avère tout particulièrement difficile pour le technicien qui la réalise du fait qu’elle se déroule quasiment en aveugle, avec un faible éclairage et dans l’exiguïté, et nécessite un positionnement corporel contraignant. La solidarisation par vissage de la paroi avant s’avère aussi contraignante, bien que moins que la précédente, du fait des directions d’introduction des vis. En d’autres termes la solidarisation du boîtier à la structure d’une planche de bord est peu ergonomique et relativement onéreuse (car chronophage). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une planche de bord comportant une structure s’étendant suivant des directions longitudinale, transversale et verticale perpendiculaires entre elles et à laquelle est solidarisé un boîtier dédié au rangement d’objets. Ce véhicule se caractérise par le fait : - que la structure comprend une pièce latérale assurant un guidage suivant au moins la direction longitudinale, et une pièce arrière munie d’un trou, et - que le boîtier comprend une paroi latérale munie d’un pion guidé par la pièce latérale lors d’une introduction du boîtier dans la structure, une paroi supérieure ou une paroi arrière munie d’une protubérance traversant le trou en fin d’introduction afin de la positionner suivant les directions transversale et verticale, et une paroi avant vissée à la structure après l’introduction. Grâce au pion guidé par la pièce latérale et à la protubérance traversant le trou de la pièce arrière (et donc assurant une fonction d’indexage), le boîtier peut être facilement introduit et positionné dans la structure par un technicien dans une position correcte en vue de son vissage à cette dernière. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la structure peut comprendre une pièce inférieure assurant un guidage suivant au moins la direction verticale d’une paroi inférieure du boîtier pendant l’introduction, afin de permettre le passage de la protubérance au travers du trou ; - la pièce inférieure peut s’étendre suivant la direction transversale et peut présenter une face inclinée par rapport à la direction verticale afin de définir une rampe montante sur laquelle glisse la paroi inférieure du boîtier ; - la face inclinée de la pièce inférieure peut comprendre au moins deux nervures s’étendant suivant la direction longitudinale et réduisant des frottements de la paroi inférieure du boîtier lors de son glissement pendant l’introduction ; - la pièce latérale de la structure peut comprendre sur une face interne deux nervures de guidage séparées d’une distance qui diminue en allant de l’avant vers l’arrière ; - la pièce latérale de la structure peut comprendre, entre des parties des nervures de guidage, une ouverture logeant, après l’introduction, une extrémité libre du pion ; - la protubérance de la paroi supérieure ou paroi arrière du boîtier peut comprendre au moins deux premières nervures antibruit s’étendant selon des sens opposés suivant les directions longitudinale et transversale et au moins deux secondes nervures antibruit s’étendant selon des sens opposés suivant les directions longitudinale et verticale et contactant respectivement des portions d’un pourtour du trou de la pièce arrière afin d’empêcher que la protubérance ne heurte ce pourtour en présence de vibrations et/ou de chocs ; - les premières et secondes nervures antibruit peuvent être en biseau ; - la paroi arrière du boîtier peut comprendre une ouverture masquée par une porte montée à rotation et permettant, une fois ouverte, d’accéder à un équipement situé derrière le boîtier ; - la paroi arrière du boîtier peut comprendre un ralentisseur ralentissant un mouvement de la porte en fin d’ouverture ; - la paroi arrière ou paroi supérieure du boîtier peut comprendre une patte de protection s’étendant vers l’arrière au-delà du ralentisseur ; - la paroi avant du boîtier peut comprendre deux parties latérales opposées, s’étendant transversalement et respectivement au-delà de deux parois latérales, et munies chacune sur une face arrière d’au moins un pion auxiliaire traversant un trou auxiliaire associé défini dans la structure ; - le boîtier peut comprendre au moins un clip coopérant en fin d’introduction avec un élément associé de la structure afin de maintenir le boîtier couplé à la structure avant le vissage ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de planche de bord d’un véhicule selon l’invention, équipée d’un boîtier de rangement d’objets, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la structure de la planche de bord de la figure 1, avant la solidarisation du boîtier de rangement d’objets, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une petite partie de la structure de la figure 2, au début de l’introduction du boîtier de rangement d’objets, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie de la structure de la figure 2, une fois le boîtier de rangement d’objets solidarisé fixement, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une petite partie de la structure de la figure 4 avec le boîtier de rangement d’objets solidarisé fixement, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective sur l’un des deux côtés latéraux, le boîtier de rangement d’objets solidarisé fixement à la structure de la figure 4. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule comprenant une planche de bord 1 comportant une structure 2 à laquelle est solidarisé fixement un boîtier 3 dédié au rangement d’objets après une installation notablement simplifiée et ergonomique. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne n’importe quel véhicule comprenant au moins une planche de bord dans laquelle peut être installé au moins un boîtier de rangement d’objets, et devant laquelle est installé au moins un siège installé dans un habitacle et pouvant accueillir au moins un passager. Par conséquent, l’invention concerne les véhicules terrestres (hormis les motocyclettes), les bateaux, et les aéronefs habitables. Sur les figures 1 à 6 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d’un exemple de réalisation de planche de bord 1 d’un véhicule selon l’invention, équipée d’un boîtier 3 dédié au rangement d’objets. On notera que dans cet exemple non limitatif le boîtier 3 est installé dans la partie gauche de la planche de bord 1 d’un véhicule (ici automobile) à colonne de direction installée à droite (pour une conduite à droite). Mais le boîtier 3 pourrait être installé dans une partie droite d’une planche de bord d’un véhicule à colonne de direction installée à gauche (pour une conduite à gauche). Comme illustré sur la figure 2, la planche de bord 1 comprend une structure 2 qui s’étend suivant les directions longitudinale X, transversale Y et verticale Z (perpendiculaires entre elles). Cette structure 2 comprend une ouverture 11 dans laquelle est destiné à être logé fixement le boîtier 3 après qu’il ait été introduit et solidarisé fixement. De plus, la structure 2 comprend une pièce latérale 12 assurant un guidage suivant au moins la direction longitudinale X, et une pièce arrière 13 orientée vers le compartiment moteur et munie d’un trou 14. Par exemple, la pièce latérale 12 et la pièce arrière 13 peuvent être solidarisées fixement à la structure 2 par soudage, en particulier lorsqu’elles sont réalisées en métal. Comme illustré non limitativement sur la figure 4, cette solidarisation peut se faire sur une traverse 28 qui s’étend sur toute la largeur de la structure 2 et donc de la planche de bord 1. Mais cela n’est pas obligatoire. Egalement comme illustré sur la figure 2, le boîtier 3 comprend une paroi avant 4, une paroi arrière 5, une paroi supérieure 6, une paroi inférieure 7, une première paroi latérale 8 et une seconde paroi latérale 9. Dans ce qui suit et ce qui précède la notion d’avant se réfère à un élément qui est orienté vers l’habitacle du véhicule, et la notion d’arrière se réfère à un élément qui est orienté vers le compartiment moteur du véhicule. Par exemple, le boîtier 3 peut être réalisé dans une matière plastique au moyen d’un procédé d’injection. La paroi avant 4 est orientée vers l’habitacle où est installé chaque siège. Elle comprend sur une face avant une ouverture 10 qui peut être masquée par une éventuelle porte avant, par exemple montée à rotation afin d’être rabattable. Cette ouverture 10 permet à un passager d’accéder à l’intérieur du boîtier 3. De plus, la paroi avant 4 est destinée à être vissée à la structure 2 après introduction et positionnement du boîtier 3 dans cette dernière (2) via son ouverture 11. La paroi arrière 5 est orientée vers le compartiment moteur. Les première 8 et seconde 9 parois latérales relient la paroi avant 4 à la paroi arrière 5, et la paroi supérieure 6 à la paroi inférieure 7. La première paroi latérale 8 (ici à gauche) est munie d’un pion 15 sur une face externe (orientée vers l’extérieur). Ce pion 15 est guidé par la pièce latérale 12 lors de l’introduction du boîtier 3 dans la structure 2 (via son ouverture 11). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 3, 4 et 6, le pion 15 est guidé suivant les trois directions longitudinale X, transversale Y et verticale Z, mais il pourrait n’être guidé que suivant la seule direction longitudinale X ou selon les directions longitudinale X et transversale Y ou encore selon les directions transversale Y et verticale Z. La paroi supérieure 6 ou la paroi arrière 5 est munie d’une protubérance 16 qui s’étend vers l’arrière (et donc vers le compartiment moteur). Cette protubérance 16 traverse le trou 14 défini dans la pièce arrière 13 en fin d’introduction du boîtier 3 dans la structure 2, afin de positionner sa paroi supérieure 6 ou paroi arrière 5 suivant les directions transversale Y et verticale Z. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2, 4 et 5, la protubérance 13 est solidarisée fixement à la paroi supérieure 6. Mais dans une variante de réalisation non illustrée elle pourrait être solidarisée fixement à la paroi arrière 5. Grâce au pion 15 guidé par la pièce latérale 12 et à la protubérance 16 traversant le trou 14 de la pièce arrière 13 et donc assurant une fonction d’indexage, le boîtier 3 peut être facilement introduit et positionné dans la structure 2 par un technicien dans une position correcte en vue de son vissage sur cette dernière (2). En outre, on n’a plus besoin de prévoir un vissage de la paroi arrière 5 du boîtier 3 à la structure 2 du fait du positionnement (ou calage) de cette paroi arrière 5 suivant les directions transversale Y et verticale Z qui empêche la génération de bruit, ce qui évite au technicien d’avoir à se placer dans une position contraignante et donc permet d’améliorer notablement l’ergonomie du montage. Le vissage s’effectue désormais seulement au niveau de la paroi avant 4, ce qui améliore encore plus l’ergonomie du montage. On notera, comme illustré partiellement et non limitativement sur les figures 2 et 4, que la structure 2 peut comprendre une pièce inférieure 17 qui assure un guidage suivant au moins la direction verticale Z de la paroi inférieure 7 du boîtier 3 pendant son introduction, afin de permettre le passage de la protubérance 16 au travers du trou 14. On comprendra que la partie arrière de la paroi inférieure 7 peut ainsi avantageusement s’appuyer et glisser sur cette pièce inférieure 17, ce qui permet de la guider et donc de faciliter encore plus l’introduction du boîtier 3. En présence de la dernière option, il est particulièrement avantageux que la pièce inférieure 17 s’étende suivant la direction transversale Y et présente une face inclinée par rapport à la direction verticale Z afin de définir une rampe montante (de l’avant vers l’arrière) sur laquelle glisse la paroi inférieure 7 du boîtier 3. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, la pièce inférieure 17 peut s’étendre suivant la direction transversale Y, éventuellement en délimitant tout le pourtour inférieure de l’ouverture 11 (et donc en ayant une longueur transversale légèrement supérieure à la largeur du boîtier 2). On notera également qu’en présence de la dernière sous-option, comme illustré partiellement et non limitativement sur la figure 2, la face inclinée de la pièce inférieure 17 peut avantageusement comprendre au moins deux nervures 18 qui s’étendent suivant la direction longitudinale X et réduisent les frottements de la paroi inférieure 7 du boîtier 3 lors de son glissement sur la pièce inférieure 17 pendant son introduction. On comprendra en effet que la présence de ces nervures 18 permet de réduire très notablement la surface de la pièce inférieure 17 avec laquelle la paroi inférieure 7 est en contact, et donc de réduire très notablement ses frottements. On notera également, comme illustré partiellement et non limitativement sur les figures 3, 4 et 6, que la pièce latérale 12 de la structure 2 peut avantageusement comprendre sur une face interne 19 deux nervures de guidage 20 séparées d’une distance qui diminue en allant de l’avant vers l’arrière. On comprendra en effet que la présence de ces deux nervures de guidage 20 avec un écartement décroissant de l’avant vers l’arrière permet de guider de plus en plus étroitement le pion 15 suivant les trois directions longitudinale X, transversale Y et verticale Z, tout en facilitant son introduction entre ces nervures de guidage 20. On notera également qu’en présence de la dernière option, comme illustré non limitativement sur les figures 3, 4 et 6, la pièce latérale 12 de la structure 2 peut comprendre, entre des parties des nervures de guidage 20, une ouverture 21 qui loge une extrémité libre du pion 15 après l’introduction du boîtier 2. Cela permet d’immobiliser le pion 15 et donc la première paroi latérale 8 du boîtier 2, une fois que la protubérance 16 est calée dans l’ouverture 14 de la pièce arrière 13 de la structure 2. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 5, que la protubérance 16 peut comprendre au moins deux premières nervures antibruit 22 s’étendant selon des sens opposés suivant les directions longitudinale X et transversale Y et au moins deux secondes nervures antibruit 23 s’étendant selon des sens opposés suivant les directions longitudinale X et verticale Z. Dans ce cas, ces premières 22 et secondes 23 nervures antibruit contactent respectivement des portions du pourtour du trou 14 de la pièce arrière 13 de la structure 2 afin d’empêcher que la protubérance 16 ne heurte ce pourtour en présence de vibrations et/ou de chocs. On notera également qu’en présence de la dernière option, comme illustré non limitativement sur la figure 5, les premières 22 et secondes 23 nervures antibruit peuvent être en biseau. Cela facilite en effet l’introduction de la protubérance 16 dans le trou 14 puis son guidage lors de la traversé de ce dernier (14) jusqu’à son calage étroit suivant les directions transversale Y et verticale Z. On notera également, comme illustré partiellement et non limitativement sur les figures 1, 3, 4 et 6, que la paroi arrière 5 du boîtier 3 peut comprendre une ouverture 24 masquée par une porte 25 qui est montée à rotation et qui permet, une fois ouverte, d’accéder à un équipement qui est situé derrière le boîtier 3. Cet équipement peut, par exemple, être la boîte à fusibles ou la prise de diagnostic ou un équipement de supervision ou encore un connecteur couplé à cet équipement de supervision. L’équipement de supervision est ce que l’homme de l’art appelle parfois le « boîtier de servitude intelligent » (ou BSI). L’ouverture de la porte 25 se fait de préférence vers le compartiment moteur plutôt que vers l’intérieur du boîtier 2 afin de permettre une étanchéité aux bruits et aux liquides au niveau du pourtour de la porte 25. On notera également qu’en présence de la dernière option, comme illustré non limitativement sur les figures 2, 4 et 5, la paroi arrière 5 du boîtier 3 peut comprendre un ralentisseur 26 agencé de manière à ralentir le mouvement de la porte 25 en fin d’ouverture. Ce ralentisseur 26 peut, par exemple provoquer un ralentissement par amortissement. On notera également qu’en présence de la dernière sous-option, comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, la paroi supérieure 6 ou la paroi arrière 5 du boîtier 3 peut comprendre une patte de protection 27 qui s’étend vers l’arrière au-delà du ralentisseur 26. Cette patte de protection 27 est destinée à empêcher que le ralentisseur 26 vienne heurter un élément situé derrière pendant la phase d’introduction et de calage du boîtier 2, ce qui pourrait l’endommager. On notera également, comme illustré partiellement et non limitativement sur la figure 6, que la paroi avant 4 du boîtier 3 peut comprendre deux parties latérales opposées (suivant la direction transversale Y) qui s’étendent transversalement et respectivement au-delà des première 8 et seconde 9 parois latérales, et qui sont munies chacune sur une face arrière 29 d’au moins un pion auxiliaire 30 traversant un trou auxiliaire associé défini dans la structure 2. Chaque pion auxiliaire 30 est destiné à caler étroitement la paroi avant 4 par rapport à la structure 2, afin d’éviter la génération de bruit en présence de vibrations et/ou de chocs et à maintenir la paroi avant 4 avant le vissage. Dans l’exemple illustré partiellement et non limitativement sur la figure 6, chaque partie latérale de la paroi avant 4 du boîtier 3 comprend trois pions auxiliaires 30 (un supérieur, un intermédiaire et un inférieur) afin d’optimiser le couplage. Mais chaque partie latérale pourrait ne comprendre qu’un ou deux pions auxiliaires 30. On notera également, bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, que le boîtier 3 peut comprendre au moins un clip coopérant en fin d’introduction avec un élément associé de la structure 2 afin de maintenir ce boîtier 3 couplé à la structure 2 avant le vissage de sa paroi avant 4. Cela permet au technicien de se saisir de la visseuse sans avoir à maintenir le boîtier 2. Véhicule comprenant une planche de bord (1) comportant une structure (2) s’étendant suivant des directions longitudinale, transversale et verticale perpendiculaires entre elles et à laquelle est solidarisé un boîtier (3) dédié au rangement d’objets, caractérisé en ce que ladite structure (2) comprend une pièce latérale (12) assurant un guidage suivant au moins ladite direction longitudinale, et une pièce arrière (13) munie d’un trou (14), et en ce que ledit boîtier (3) comprend une paroi latérale (8) munie d’un pion (15) guidé par ladite pièce latérale (12) lors d’une introduction dudit boîtier (3) dans ladite structure (2), une paroi supérieure (6) ou arrière (5) munie d’une protubérance (16) traversant ledit trou (14) en fin de ladite introduction afin de la positionner suivant lesdites directions transversale et verticale, et une paroi avant (4) vissée après ladite introduction à ladite structure (2). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure (2) comprend une pièce inférieure (17) assurant un guidage suivant au moins ladite direction verticale d’une paroi inférieure (7) dudit boîtier (3) pendant ladite introduction, afin de permettre le passage de ladite protubérance (16) au travers dudit trou (14). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce inférieure (17) s’étend suivant ladite direction transversale et présente une face inclinée par rapport à ladite direction verticale afin de définir une rampe montante sur laquelle glisse ladite paroi inférieure (7) du boîtier (3). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite face inclinée de la pièce inférieure (17) comprend au moins deux nervures (18) s’étendant suivant ladite direction longitudinale et réduisant des frottements de ladite paroi inférieure (7) du boîtier (3) lors de son glissement pendant ladite introduction. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce latérale (12) de la structure (2) comprend sur une face interne (19) deux nervures de guidage (20) séparées d’une distance qui diminue en allant de l’avant vers l’arrière. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce latérale (12) de la structure (2) comprend, entre des parties desdites nervures de guidage (20), une ouverture (21) logeant après ladite introduction une extrémité libre dudit pion (15). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite protubérance (16) de la paroi supérieure (6) ou arrière (5) du boîtier (3) comprend au moins deux premières nervures antibruit (22) s’étendant selon des sens opposés suivant lesdites directions longitudinale et transversale et au moins deux secondes nervures antibruit (23) s’étendant selon des sens opposés suivant lesdites directions longitudinale et verticale et contactant respectivement des portions d’un pourtour dudit trou (14) afin d’empêcher que ladite protubérance (16) ne heurte ce pourtour en présence de vibrations et/ou de chocs. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite paroi arrière (5) du boîtier (3) comprend une ouverture (24) masquée par une porte (25) montée à rotation et permettant, une fois ouverte, d’accéder à un équipement situé derrière ledit boîtier (3). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite paroi arrière (5) du boîtier (3) comprend un ralentisseur (26) ralentissant un mouvement de ladite porte (25) en fin d’ouverture. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit boîtier (3) comprend au moins un clip coopérant en fin d’introduction avec un élément associé de ladite structure (2) afin de maintenir ledit boîtier (3) couplé à ladite structure (2) avant ledit vissage.