Brevet FR3101301A1 — publié le 20210402

TITRE : Balai d’essuie-glace pour véhicule automobile Balai d’essuie-glace (10), comprenant une lame d’essuyage (14), une baguette déflectrice (16) avec une surface d’attaque (22) et un élément de fixation (18) pour une installation d’entraînement qui déplace la lame d’essuyage (14) sur le pare-brise véhicule. La baguette déflectrice (16) présente en section, au moins en partie, un surplomb (28) par rapport à la surface d’attaque (22). Figure 2 Balai d’essuie-glace pour véhicule automobile DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un balai d’essuie-glace, notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins une lame d’essuyage, une baguette déflectrice avec une surface d’attaque et un élément de fixation pour la fixation à une installation d’entraînement qui, en fonctionnement, déplace la lame d’essuyage sur une vitre du véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà de multiples types de balai d’essuie-glace pour des véhicules automobiles comportant une lame d’essuyage, une baguette déflectrice avec une surface d’attaque et un élément de fixation pour être fixé à une installation d’entraînement qui, en fonctionnement, entraîne le balai d’essuie-glace pour balayer une vitre du véhicule. A titre d’exemple, un tel balai d’essuie-glace est connu selon le document DE 103 35 393 A1. Ces balais d’essuie-glace ont une baguette déflectrice qui augmente la force appliquant la lame d’essuyage contre la vitre du véhicule pendant que le véhicule circule. Cela améliore le résultat de l’essuyage, et en particulier, aux vitesses élevées de circulation du véhicule, la vitre sera nettoyée de façon optimale. Comme en fonctionnement, le balai d’essuie-glace exécute un mouvement pendulaire sur la vitre, il y a une position d’inversion dans laquelle le balai d’essuie-glace change de sens de déplacement. Cette position se situe de manière caractéristique pour le balai d’essuie-glace, côté conducteur, au bord de la vitre (pare-brise) dans la région de la colonne (appelée colonne A) du véhicule. La difficulté est que du fait du changement de sens de déplacement et des conditions d’écoulement, l’eau qui se trouve dans cette zone sera entraînée de nouveau vers l’intérieur du pare-brise. Ce phénomène connu sous le nom d"effet Pull-Back" est gênant et doit être réduit au minimum. BUT DE L’INVENTION La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des balais d’essuie-glace connus et d’obtenir un essuyage optimum, en évitant en particulier cet effet d’entraînement de l’eau en position d’inversion du balai d’essuie-glace. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION A cet effet, l’invention a pour objet un balai d’essuie-glace, notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins une lame d’essuyage, une baguette déflectrice avec une surface d’attaque et un élément de fixation pour la fixation à une installation d’entraînement qui, en fonctionnement, déplace la lame d’essuyage sur une vitre du véhicule, ce balai d’essuie-glace étant caractérisé en ce que la baguette déflectrice présente en section, au moins en partie, un surplomb par rapport à la surface d’attaque. En d’autres termes, selon une réalisation simple et économique, on réalise le surplomb en donnant une section partielle concave à la surface d’attaque de la baguette déflectrice. Le résultat de l’essuyage sera particulièrement bon si la lame d’essuyage comporte une lèvre d’essuyage et si en section, le surplomb de la surface d’attaque dans la direction d’écoulement du flux se trouve derrière la lèvre d’essuyage. De manière avantageuse, selon une forme de réalisation simple, la surface d’attaque présente dans la direction d’écoulement du flux, en section, un angle important (pente raide) faisant suite à un angle plat et se terminant ainsi dans le surplomb. Suivant une réalisation simple et avantageuse, la lame d’essuyage a une extrémité libre et en section, la pente d’une tangente à la surface d’attaque considérée dans la direction d’écoulement du flux, est négative dans la région de l’extrémité libre. De manière particulièrement avantageuse, le balai d’essuie-glace comporte un rail élastique avec un côté inférieur et un côté supérieur, le côté inférieur du rail élastique recevant la lèvre d’essuyage et la surface d’attaque est principalement et de préférence en totalité, située sur le côté supérieur du rail élastique. De manière simple et économique et ainsi de façon avantageuse, la baguette déflectrice est en une matière élastique, de préférence, en matière plastique. Selon une forme de réalisation simple et avantageuse, la baguette déflectrice est reliée au rail élastique par une liaison par la forme. Suivant une autre réalisation avantageuse car simple, la lame d’essuyage est reliée au rail élastique par une liaison par la forme. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : vue de côté schématique d’un balai d’essuie-glace selon l’invention, section schématique d’un balai d’essuie-glace selon l’invention, section schématique d’un balai d’essuie-glace selon la mais sans toutes les références, diagramme de mesure représentant la force d’application d’un balai d’essuie-glace selon l’invention sur une vitre comparée à celle d’un balai d’essuie-glace usuel. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION La montre un balai d’essuie-glace 10 en vue de côté schématique. Le balai d’essuie-glace comprend un rail élastique 12 dont le côté inférieur porte solidairement une lame d’essuyage 14. Une baguette déflectrice 16 est fixée sur le côté supérieur du rail élastique 12. Sensiblement au milieu selon l’extension longitudinale du balai d’essuie-glace 10 il est prévu un élément de fixation 18 pour relier un bras d’essuie-glace qui n’est pas représenté ici dans un but de simplification du dessin. Le bras d’essuie-glace fait partie d’une installation d’entraînement qui n’est pas non plus représentée ; cette installation assure le mouvement pendulaire du balai d’essuie-glace 10. La est une vue en section schématique d’un balai d’essuie-glace 10 selon l’invention. Le balai d’essuie-glace 10 est appliqué sur une vitre 20. Le balai d’essuie-glace 10 comporte un rail élastique 12, une lame d’essuyage 14 et une baguette déflectrice 16 ; la lame d’essuyage 14 est fixée au côté inférieur du rail élastique 12, tourné vers la vitre 20. La lame d’essuyage 14 peut être collée ou clipsée au rail élastique 12. On peut également avoir une liaison par la forme, par exemple, une forme enveloppant le rail élastique 12. La baguette déflectrice 16 est prévue sur le côté supérieur du rail élastique 12 à l’opposé de celui tourné vers la vitre 20. Ainsi, la baguette déflectrice 16 se trouve sur le côté du rail élastique 12 à l’opposé de celui de la lame d’essuyage 14. Le rail élastique 12 lui-même est réalisé sous la forme d’un ruban d’acier, allongé, et il est cintré selon son extension longitudinale ( ) pour que le balai d’essuie-glace 10 et la lame d’essuyage 14 soient appliqués de manière fiable sur toute la longueur contre la vitre 20. Pour sa fixation au rail élastique 12, la baguette déflectrice 16 enserre en section les limites latérales du rail élastique 12 pour que la baguette déflectrice 16 soit fixée au rail élastique 12 comme par des griffes. Selon une variante de l’invention, la baguette déflectrice 16 peut également être collée au rail élastique 12 ou être clipsée avec un élément intermédiaire. On peut également envisager une réalisation en une seule pièce avec la lame d’essuyage 14. La face supérieure de la baguette déflectrice 16, à l’opposé du rail élastique 12, forme une surface d’attaque 22. En fonctionnement, le vent de circulation du véhicule arrive sur la surface d’attaque 22 comme cela est schématisé par la flèche 24 représentant l’écoulement du flux à la . Cette flèche d’écoulement 24 montre ainsi la direction du vent de circulation qui, en fonctionnement, agit sur le balai d’essuie-glace 10. En section, dans la direction d’écoulement (flèche d’écoulement 24), la surface d’attaque a tout d’abord un premier point P1 où la tangente T1 à la surface d’attaque 22 présente une pente positive. Dans la direction d’écoulement (flèche d’écoulement 24), ensuite la surface d’attaque présente un second point P2 où une autre tangente T2 à la surface d’attaque 22 présente également une pente positive. Si l’on poursuit sur la surface d’attaque 22, celle-ci a un troisième point P3 avec une tangente T3 à la surface d’attaque qui a une pente négative. Cette pente correspond à un angle entre une verticale Es au plan E formé par le rail élastique 12 et la troisième tangente T3 ; ainsi la tangente T3 est dirigée contre la direction d’écoulement (flèche d’écoulement 24). Cela se traduit par un surplomb 28. Le troisième point P3 est situé en dessous du point le plus haut P4, c’est-à-dire du point le plus éloigné du rail élastique 12 sur la baguette déflectrice 16. La surface d’attaque 22 présente tout d’abord, c’est-à-dire au premier point P1, un angle plat avec une pente positive. Au second point P2, la surface d’attaque présente un angle plus incliné, positif. Selon la direction d’écoulement, l’angle augmente ensuite et arrive au surplomb 28 qui correspond à un angle négatif. Le premier point P1 avec la première tangente T1 à la surface d’attaque 22 se trouve ainsi au-dessus du rail élastique 12 ; il suffit que le premier point P1 soit écarté de l’arête avant 26 du balai d’essuie-glace 10, en particulier qu’il soit écarté de plus de 10% de la largeur totale B du balai d’essuie-glace 10. En d’autres termes, la baguette déflectrice 16 présente sur son côté opposé à celui de la lame d’essuyage 14, une extrémité libre 30 et dans cette région, la pente a une tangente T3 négative. Ainsi, la baguette déflectrice 16 forme un surplomb 28 dans la région de son extrémité libre 30. La lame d’essuyage 14 a une lèvre d’essuyage 32 qui, en fonctionnement, s’applique contre la vitre 20. Dans la direction d’écoulement ou direction du flux (flèche d’écoulement 24), le surplomb 28 se trouve derrière la lèvre d’essuyage 32. En section, la première tangente T1, la seconde tangente T2 et la troisième tangente T3 forment une chaîne de tangentes qui a tout d’abord une pente positive puis passe à une pente négative. La pente négative de la tangente T3 est dans la région de l’extrémité libre 30 de la baguette déflectrice 16. La montre la même image que la , mais sans toutes les références pour des raisons de clarté. Les explications données à propos de la s’appliquent également à la et réciproquement. Dans la direction d’écoulement ou direction du flux (flèche d’écoulement 24), dans la région derrière la lèvre d’essuyage 32, la surface d’attaque 22 se prolonge vers le haut pour former un surplomb 28 de sorte que l’on a ainsi une région concave 34. Cette région ou zone concave 34 considérée dans la direction d’écoulement du flux (flèche d’écoulement 24) est derrière la lèvre d’essuyage 32 et se termine par l’extrémité libre 30 de la baguette déflectrice 16. Le point le plus profond de la zone concave 24 est ainsi, dans la direction d’écoulement du flux (flèche d’écoulement 24), le point le plus en arrière de la surface d’attaque 22 de la baguette déflectrice 16. La zone concave 34 est ainsi sensiblement orientée perpendiculairement au plan formé par le rail élastique 12 et elle est ainsi orientée sensiblement perpendiculairement à la direction d’écoulement. La lame d’essuyage 14 est en une matière plastique à un ou plusieurs composants. Le EPDM ou le caoutchouc naturel conviennent tout particulièrement ; ces matières contiennent, de manière caractéristique, des particules de noir de fumée. De plus, la lèvre d’essuyage 32 est munie d’une couche de graphite. La baguette déflectrice 16 est également réalisée en matière plastique, de préférence en caoutchouc naturel, en EPDM ou en une autre matière plastique élastique, analogue à du caoutchouc et de plus, comme la lame d’essuyage 14, elle est réalisée par extrusion. La dureté de la matière de la baguette déflectrice est supérieure à celle de la matière de la lame d’essuyage de sorte que même aux vitesses élevées de circulation du véhicule, le surplomb 28 reste conservé. Le rail élastique 12 comme déjà indiqué ci-dessus est un ruban d’acier ayant une largeur de l’ordre de 1 à 2 cm. Selon une variante de l’invention, le rail élastique 12 peut également être composé de plusieurs parties comme, par exemple, deux rubans d’acier pratiquement parallèles l’un à l’autre en recevant dans leur intervalle, la lame d’essuyage 14 ou la baguette déflectrice 16. Le rail élastique 12 est, de plus, enrobé de matière plastique. De plus, le rail élastique 12 peut être équipé d’une installation de chauffage pour chauffer le balai d’essuie-glace 10. La montre la force nécessaire que le balai d’essuie-glace 10 selon l’invention doit fournir en fonctionnement, le long du balai d’essuie-glace pour se soulever de la vitre 20. Par comparaison, la montre, par un trait interrompu, (STD) la force de soulèvement d’un balai d’essuie-glace selon l’état de la technique. Il apparaît clairement que la force de soulèvement du balai d’essuie-glace 10 selon l’invention est supérieure à la force de soulèvement d’un balai d’essuie-glace selon l’état de la technique. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Balai d’essuie-glace 12 Rail élastique 14 Lame d’essuyage 16 Baguette déflectrice 20 Vitre/pare-brise 22 Surface d’attaque du flux d’air 24 Flèche d’écoulement 26 Arête avant du balai d’essuie-glace 28 Surplomb 30 Extrémité libre de la baguette déflectrice 32 Lèvre d’essuyage 34 Zone concave T1, T2, T3 Tangentes P1, P2, P3 Points sur la surface d’attaque Balai d’essuie-glace (10), notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins une lame d’essuyage (14), une baguette déflectrice (16) avec une surface d’attaque (22) et un élément de fixation (18) pour la fixation à une installation d’entraînement qui, en fonctionnement, déplace la lame d’essuyage (14) sur une vitre du véhicule, balai d’essuie-glace caractérisé en ce que la baguette déflectrice (16) présente en section, au moins en partie, un surplomb (28) par rapport à la surface d’attaque (22). Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d’attaque (22) de la baguette déflectrice (16) a une section en partie concave de façon à former une zone concave (34) orientée notamment sensiblement dans la direction verticale par rapport à la direction d’écoulement. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame d’essuyage (14) a une lèvre d’essuyage (32) et en section le surplomb (28) de la surface d’attaque (22) est situé derrière la lèvre d’essuyage (32), selon la direction d’écoulement. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans la direction d’écoulement, en section, la surface d’attaque (22) a un angle plus incliné faisant suite à un angle plat qui se termine par un surplomb. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la baguette déflectrice (16) a une extrémité libre et en section, la pente d’une tangente (T) à la surface d’attaque (22) considéré dans la direction d’écoulement, est négative dans la région de l’extrémité libre. Balai d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un rail élastique (12) avec un côté inférieur et un côté supérieur, le côté inférieur portant la lèvre d’essuyage (32) et la surface d’attaque (22) étant principalement et de préférence totalement sur le côté supérieur du rail élastique (12). Balai d’essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la baguette déflectrice (16) est en une matière élastique, de préférence en matière plastique. Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la baguette déflectrice (16) est reliée au rail élastique (12) par une liaison par la forme. Balai d’essuie-glace (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la lame d’essuyage (14) est reliée au rail élastique (12) par une liaison par la forme.