Brevet FR3108696A1 — publié le 20211001

MOYEU ASSEMBLE POUR SYSTEME D’EMBRAYAGE HUMIDE L’invention revendique un moyeu assemblé (10) pour système d’embrayage (1) humide, comportant: - un voile d’entrée (3) de couple, - un moyeu cylindrique (7) d’axe (X) de rotation, portant une cannelure externe (70) apte à recevoir un couple d’entrainement (issu d’un arbre menant), - une bague d’étanchéité (9) comprenant une surface cylindrique externe (90) apte à recevoir l’appui d’un joint d’étanchéité, caractérisé en ce que la bague d’étanchéité (9) est rapportée sur le voile d’entrée et/ou le moyeu cylindrique (7), le voile d’entrée (3) et le moyeu cylindrique (7) étant solidaires en rotation, par exemple fixés ensemble par soudure (50). Figure pour l’abrégé : Figure 1 « MOYEU ASSEMBLE POUR SYSTEME D’EMBRAYAGE HUMIDE » La présente invention concerne un moyeu assemblé pour système d’embrayage humide, tel qu’utilisé dans le domaine de l’automobile. L’invention concerne également un système d’embrayage humide, tel que par exemple un simple, un double ou un triple embrayage humide, comprenant un tel moyeu assemblé, ainsi qu’un procédé pour assembler un tel moyeu assemblé. On connait un système d’embrayage humide, par exemple un double embrayage humide pour un véhicule automobile, comprenant des moyens d’entrée de couple destinés à être couplés à un vilebrequin (côté du moteur) par l’intermédiaire d’un arbre menant, un premier arbre de sortie de couple, un second arbre de sortie de couple, un premier embrayage apte à coupler ou découpler le moyen d’entrée de couple et le premier arbre de sortie de couple, un deuxième embrayage apte à coupler ou découpler le moyen d’entrée de couple et le second arbre de sortie de couple. Chaque embrayage comporte classiquement des disques de friction liés en rotation à des porte-disques de sortie, et des flasques liés en rotation à un moyeu d’entrée de couple par l’intermédiaire d’un porte-disque d’entrée relié audit moyeu, afin de former le moyen d’entrée de couple. De manière connue, ces derniers sont fixés ensemble par plusieurs opérations d’assemblage, telles que l’emmanchement du voile d’entrée sur une portée cylindrique externe du moyeu d’entrée. Dans certains cas, le moyeu d’entrée comprend des cannelures connectées à l’arbre menant dans un environnement lubrifié, pour la performance et le maintien des propriétés mécaniques et thermiques du système d’embrayage. De telles cannelures imposent des opérations complètes de traitement et d’usinage optimales sur le moyeu d’entrée, avec des problématiques de tolérances de fabrication, et avec un surcoût de fabrication. Les opérations d'usinage génèrent aussi une pollution (porosités, copeaux de matière) sur les cannelures du moyeu et les surfaces devant assurer l'étanchéité avec le carter de transmission. La présence de copeaux de matière pourrait affecter l'étanchéité du système d'embrayage avec son environnement proche. Pour assurer efficacement la fonction d’étanchéité, un support d’étanchéité est généralement formé de manière monobloc avec la portée cylindrique du moyeu d’entrée. Ainsi, le support d’étanchéité forme une cuvette circulaire tout autour du moyeu. Dans ces conditions, l’accès au moyeu d’entrée pour réaliser les cannelures à l’intérieur d’une telle cuvette est rendu difficile. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. Dans ce but, l’invention propose, selon un premier aspect, un moyeu assemblé pour système d’embrayage humide, comportant: - un voile d’entrée de couple, - un moyeu cylindrique d’axe X de rotation, portant une cannelure externe apte à recevoir un couple d’entrainement, - une bague d’étanchéité comprenant une surface cylindrique externe apte à recevoir l’appui d’une bague d’étanchéité, caractérisé en ce que la bague d’étanchéité est rapportée sur le voile d’entrée et/ou le moyeu cylindrique, le voile d’entrée et le moyeu cylindrique étant solidaires en rotation, par exemple fixés ensemble par soudure. Un tel moyeu assemblé reçoit le couple en provenance de l’arbre menant, assure l’étanchéité du système d’embrayage humide avec le carter de transmission, et transmet le couple au sein du système d’embrayage humide. Le moyeu assemblé remplit donc différentes fonctions. Grâce à un tel moyeu assemblé, chacune de ses fonctions est réalisé par un composant qui lui est propre. Ainsi, chaque composant a une forme, un matériau, un traitement de surface adaptée à la fonction pour lequel le composant est dévolu. Le moyeu cylindrique reçoit l’entrée de couple transmis par le moteur. La bague d’étanchéité assure l’étanchéité avec le carter. Le voile d’entrée transmet le couple au sein du système d’embrayage. Dès lors, ce moyeu assemblé, selon l’invention, présente l’avantage d’être simplifié et simple à réaliser, sa conception et ses opérations d’assemblage sont améliorées. Le voile d’entrée peut être par exemple embouti. La bague d’étanchéité peut recevoir un traitement de surface spécifique. De préférence, le voile d’entrée et le moyeu cylindrique sont reliés ensemble par une soudure. De manière avantageuse, la soudure, reliant ledit voile d’entrée audit moyeu cylindrique, est localisée radialement en dessous de la cannelure dudit moyeu cylindrique. L’avantage est d’abaisser le diamètre de la soudure selon l’axe X, de manière à lui garantir une meilleure étanchéité avec le carter de transmission. Alternativement, le voile d’entrée peut être monté en force ou emmanché sur le moyeu cylindrique. Le moyeu assemblé, conforme au premier aspect de l’invention, comprend avantageusement un ou plusieurs perfectionnements décrits ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – La soudure peut être circonférentiellement continue autour de l’axe X, pour assurer une étanchéité supplémentaire. En variante, la soudure peut être discontinue autour de l’axe X de rotation, par exemple formée d’une pluralité de cordons de soudure répartis angulairement autour de l’axe X. – De préférence, ladite soudure peut être disposée de manière éloignée de la cannelure externe, ce qui évite tout risque de pollution et de coulures. Avantageusement, la soudure peut être disposée à mi-distance de la cannelure externe et la surface de portée de roulement du moyeu cylindrique ; – Ladite soudure peut être une soudure laser par transparence ou par décharge de condensateur ; – Ladite soudure peut être localisée radialement en dessous la bague d’étanchéité ; – Le voile d’entrée peut comprendre une portée d’extension axiale adaptée pour supporter la bague d’étanchéité, la portée d’extension axiale ayant un diamètre extérieur supérieur à celui de la cannelure externe ; – Avantageusement, la bague d’étanchéité peut être emmanchée et/ou soudée sur le voile d’entrée. Alternativement, la bague d’étanchéité peut être emmanchée et/ou soudée sur le moyeu cylindrique ; Alternativement, la bague d’étanchéité peut être emmanchée le voile d’entrée et le moyeu cylindrique ; Alternativement, la bague d’étanchéité peut être soudée sur le voile d’entrée et le moyeu cylindrique ; Dès lors, une telle bague est adaptable en fonction des architectures et besoins spécifiques du système d’embrayage humide. Sa disposition avantageuse, suivant les zones de fuites ciblées, permet de leur garantir une meilleure étanchéité, notamment en fonction de l’encombrement du moyeu assemblé. De ces manières, on peut rapprocher la bague d’étanchéité au plus près du côté moteur, pour limiter l’accès des polluants. Dans certains cas, on améliore le support de la bague d’étanchéité en raison d’une grande surface de contact formée conjointement par le moyeu cylindrique et le voile d’entrée ; – Ladite soudure peut être localisée à l’intérieur de la bague d’étanchéité. De cette manière, la bague d’étanchéité présente l’avantage d’entourer ladite soudure, délimitant une étanchéité supplémentaire du moyeu assemblé, ce qui évite tout risque d’infiltration et de pollutions du moteur ; – De manière avantageuse, ladite soudure, la cannelure externe et la bague d’étanchéité peuvent former un empilement radial. Autrement dit, ils sont disposés radialement et de manière rapprochée les uns à la suite des autres, afin de réduire l’encombrement et garantir un moyeu assemblé plus étanche. Chaque pièce est ainsi avantageusement disposée, pour assurer sa seule fonction de manière optimale ; – La bague d’étanchéité peut s’étendre circonférentiellement de manière continue autours de l’axe X ; – La bague d’étanchéité peut être localisée radialement au-dessus de la cannelure externe; – De préférence, la dimension axiale de la bague d’étanchéité peut être supérieure à celle de la cannelure externe. Alternativement, la bague d’étanchéité peut être de dimension axiale sensiblement égale à celle de la cannelure externe. En variante, la bague d’étanchéité peut être de dimension axiale inférieure à celle de la cannelure externe ; – Le voile d’entrée peut comprendre une cannelure externe apte à être connectée à un porte-disques d’entrée de couple ; – Alternativement, le voile d’entrée de couple peut comprendre une portée d’extension axiale apte à recevoir un ensemble multidisque, la portée d’extension axiale étant formée par emboutissage. Dès lors, le nombre de pièces rapportées est réduit. L’emboutissage du voile d’entrée permet la réalisation de formes complexes, d’épaisseur plus fine, en supprimant les étapes d’usinage. De préférence, la portée d’extension axiale du voile d’entrée peut comprendre une cannelure interne apte à recevoir ledit ensemble multidisque ; – Le voile d’entrée peut comprendre une face d’appui perpendiculaire à l’axe X, ladite face d’appui étant disposée axialement en regard de la face latérale du moyeu cylindrique. Ladite face d’appui et ladite face latérale peuvent être fixées ensemble par soudure, préférentiellement soudées par transparence ; – La cannelure externe du moyeu cylindrique peut être une couronne rapportée. On limite ici les opérations d’usinage et de traitement en les concentrant uniquement sur la couronne cannelée, ceci afin d’augmenter la dureté, limiter les usures et d’assurer la meilleure connexion possible à l’arbre menant. Le reste du moyeu cylindrique, dit cylindre du moyeu, n’a ainsi plus aucun besoin de ces opérations ou traitement spécifique. On passe dès lors d'un moyeu totalement usiné et traité dans l’Art antérieur, à un moyeu ou cylindre de moyeu en grande majorité non usiné et/ou non traité dans la présente invention, l’avantage étant de réduire les étapes et coûts de fabrication ; – Le moyeu cylindrique peut comprendre une portée de roulement située radialement en-dessous de la cannelure externe et qui est apte à recevoir un roulement ou un palier de guidage ; – A titre d’exemple, le moyeu cylindrique et/ou son cylindre peut être réalisé par forgeage, par usinage, par frittage, fluotournage… ou par tout autre procédé connu de l’Homme du métier ; – Au moins deux des pièces du moyeu assemblé parmi le voile d’entrée, la bague d’étanchéité, le moyeu cylindrique et la cannelure externe (si rapportée) sont de matériaux et/ou de duretés différentes. Dès lors, les traitements en surface ne sont pas les mêmes, voir certains ne sont plus nécessaires ; – Avantageusement lesdites pièces du moyeu assemblé présentent toutes des duretés différentes les unes des autres. Ceci permet avantageusement, à chaque fonction, d’utiliser le matériau le plus optimal, par exemple parmi différentes catégories de matériaux que sont les aciers et les alliages d’aluminium ; – Avantageusement, la dureté de la bague d’étanchéité peut être supérieure à celle du voile d’entrée ; – Alternativement ou en complément, la dureté de la bague d’étanchéité peut être supérieure à celle du moyeu cylindrique. La dureté de la bague d’étanchéité peut être supérieure à celle de la cannelure externe ; L’avantage d’une telle dureté de la bague d’étanchéité est d’optimiser sa fonction d’étanchéité, résultant d’un matériau spécifique, d’une forme spécifique et d’un traitement spécifique. – La dureté de la cannelure externe peut être supérieure à celle du voile d’entrée ; – En complément, la dureté du moyeu cylindrique peut être supérieure à celle du voile d’entrée ; – Dans le cas particulier d’une cannelure externe rapportée, la dureté de la couronne cannelée rapportée peut être supérieure à celle du cylindre du moyeu cylindrique ; L’avantage d’une telle dureté du moyeu cylindrique, notamment de sa cannelure externe, est d’optimiser sa fonction de transmission de couple issu de l’arbre menant, résultant d’un matériau spécifique, d’une forme spécifique et d’un traitement spécifique. A titre d’exemple, la cannelure externe peut être en acier, formé par exemple par trempe et revenu (selon la méthode « quenching and tempering » en anglais). L’invention a également pour objet, un système d’embrayage humide, comprenant au moins un premier embrayage de type multidisques, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené, caractérisé en ce qu’il comprend un moyeu assemblé reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, ledit moyeu assemblé étant couplé en rotation avec l’ensemble multidisques du premier embrayage. Un tel système d’embrayage humide selon l’invention présente l’avantage d’assurer une meilleure étanchéité de ses composants, voire d’une meilleure transmission de couple depuis l’arbre menant. Les étapes de montage d’un tel système sont facilitées. L’encombrement et le poids peuvent être réduits. – Selon un premier exemple de réalisation, le système d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention peut être du type simple embrayage, ou encore un embrayage humide de type hybride. – Selon un deuxième exemple de réalisation, le système peut être du type double embrayage. Avantageusement, le système d’embrayage peut être du type triple embrayage ou embrayages hybrides, destinés à équiper par exemple des véhicules à boîte de vitesses robotisée ; – Dès lors, le système d’embrayage peut comprendre – selon une première version – deux embrayages configurés selon une configuration axiale, un premier embrayage étant situé en avant d’un deuxième embrayage, les deux embrayages de type multidisques étant situés à une même distance radiale par rapport à l’axe de rotation. Selon une deuxième version compatible, le système d’embrayage comprend deux embrayages de type multidisques configurés selon une configuration radiale, un premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur d’un deuxième embrayage. Alternativement ou en complément, le système d’embrayage peut comprendre un embrayage du type simple embrayage humide et un embrayage humide de type hybride ; L’invention a également pour objet, un procédé d’assemblage d’un moyeu assemblé reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, comportant au moins les étapes suivantes : a) fournir un voile d’entrée, un moyeu cylindrique et une bague d’étanchéité, b) mettre en appui axial le moyeu cylindrique sur le voile d’entrée, c) fixer ensemble le moyeu cylindrique et le voile d’entrée par soudure, par exemple par soudure laser par transparence ou par décharge de condensateur, d) rapporter la bague d’étanchéité sur le moyeu cylindrique et/ou sur le voile d’entrée. Selon ce procédé, les étapes d’assemblage sont réalisées de manière simple. Le montage du moyeu avec le voile d’entrée, en une seule opération de soudage, permet de réduire les étapes, en supprimant par exemple l’emmanchement. La bague d’étanchéité, montée uniquement après l’étape c) de fixation du moyeu avec le voile, facilite l’accès au moyeu cannelé pour l’opérateur, afin d’être fixé avec le voile d’entrée. – De préférence, la soudure selon l’étape c) est réalisée depuis le côté éloigné du moteur, ce qui assure l’étanchéité des pièces soudées ou fixées ensemble par tout autre moyen de fixation ; – De préférence, la bague d’étanchéité peut être enfilée sur le moyeu cylindrique avant d’être emmanchée sur le voile d’entrée. Dès lors, l’étape d) du procédé d’assemblage est encore simplifiée. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : – La est une vue en coupe axiale d’un système d’embrayage, comprenant un moyeu assemblé selon un premier mode de réalisation de l’invention ; – La est une vue détaillée du moyeu assemblé selon le premier mode de réalisation illustrée à la [Fig. 1] ; – La est une vue en perspective éclatée du moyeu assemblé selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, sensiblement proche du premier mode de réalisation ; – La est une vue en coupe axiale d’un système d’embrayage, comprenant un moyeu assemblé selon un troisième mode de réalisation de l’invention, sensiblement proche du premier mode de réalisation ; Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe principal de rotation du porte-disques, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du « côté du moteur » ; et « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe de rotation et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe de rotation. Par « véhicule », on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du disque de friction ou du système d’embrayage » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du disque de friction ou du système d’embrayage » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du disque de friction ». L’épaisseur est ici mesurée selon l’axe X de rotation. La « profondeur » est ici mesurée selon l’axe X de rotation. Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative. Sur les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des pièces identiques ou analogues. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. On a représenté sur les FIGURES 1 à 2 un premier mode de réalisation d’un moyeu assemblé 10 pour système d’embrayage 1. Le système d’embrayage 1 est situé entre un moteur M1 et une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile (non représentée). Le moteur M1 peut être par exemple un moteur électrique ou thermique. Le moteur M1 est équipé d’un arbre menant A0, associé par exemple au rotor du moteur M1, et apte à entraîner l’arbre menant A0, par exemple à des vitesses supérieures ou égales à 15 000 tours par minute. Le système d’embrayage 1 peut être de type humide ou sec. Dans les exemples illustrés, le système d’embrayage 1 est un double embrayage de type humide. Le système d’embrayage 1 comporte un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2, respectivement de type multidisques. Sur les FIGURES 1 et 4, le premier embrayage E1 est disposé radialement au-dessus du deuxième embrayage E2. En variante, les premier et deuxième embrayages E1, E2 peuvent être disposés axialement l’un à côté de l’autre. Dans une variante non représentée, le système d’embrayage 1 peut être un simple embrayage, un triple embrayage ou un embrayage hybride, destiné à équiper des transmissions automatique, robotisée, hybride et/ou électrique d’un véhicule automobile. Le système d’embrayage 1 comporte, autour de l’axe X, un moyeu assemblé 10 qui est lié en rotation à un arbre menant A0. Le moyeu assemblé 10 comprend un moyeu cylindrique 7 d’entrée de couple, de type annulaire et d’axe X de révolution, de forme simple, qui forme le corps central du moyeu assemblé, rotatif et supportant d’autres pièces. Le moyeu cylindrique 7 est lié en rotation par l’intermédiaire d’une cannelure externe 70, à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant A0 formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. La cannelure externe 70 est formée sur le pourtour extérieur du moyeu cylindrique 7. La cannelure externe 70 définit un diamètre D1 selon l’axe X. La cannelure externe 70 est connectée à la cannelure de l’arbre menant A0, afin d’assurer le passage d’un couple d’entrainement de l’arbre menant A0. L’arbre menant A0 est ici situé radialement à l’extérieur du moyeu cylindrique 7. Dès lors, le système d’embrayage 1 est commandé pour accoupler sélectivement l’arbre menant A0 à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené, par l’intermédiaire du moyeu assemblé 10. Les premier et deuxième arbres A1, A2 menés sont reliés à la boîte de vitesses. Le premier et le second arbre A1, A2 menés sont coaxiaux, l’un des arbres A2 étant creux et l’autre arbre A1 s’étendant à l’intérieur de l’arbre A2 creux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. Le système d’embrayage 1 présente un axe X principal de rotation. Le moyeu assemblé 10 comprend, en outre, une partie d’orientation radiale formé par un voile d’entrée 3 de couple. Dans les exemples illustrés, le moyeu assemblé 10 présente globalement une forme en « L », comportant une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile d’entrée 3 et une partie d’orientation axiale formée par le moyeu cylindrique 4. Le moyeu assemblé 10 est situé à l’avant du système d’embrayage 1 humide. Pour garantir un fonctionnement optimal, le système d’embrayage 1 comprend en outre trois paliers 5, 25, 35 : - un premier palier axial 25 intercalé axialement entre le porte-disques de sortie 13 de l’embrayage E1 et le porte-disques de sortie 23 de l’embrayage E2, afin de pouvoir transmettre une charge axiale entre les deux porte-disques de sortie 13, 23 qui peuvent tourner à des vitesses différentes lorsque les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont configurés dans une configuration différente ; - un deuxième palier axial 35 interposé entre le porte-disques de sortie 13 de l’embrayage E2 et le moyeu principal 7 ; - un palier radial 5 interposé dans une position axialement intermédiaire entre une portée de roulement 77 du moyeu cylindrique 4 et l’un des arbres de transmission A1, A2. De cette manière, le moyeu cylindrique 7 peut être creux ou évidé, afin de former sur son alésage intérieur une portée de roulement 77, par exemple pour recevoir le palier 5. De cette manière, ledit palier 5 permet de supporter les efforts radiaux du moyeu assemblé 10 malgré les vitesses de rotation différentes auxquelles peuvent respectivement tourner l’arbre menant A0 et le premier arbre de transmission A1. Avantageusement, les paliers 5, 25, 35 sont des paliers à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée une pluralité de corps de roulement. En variante non représentée, le ou les paliers 5, 25, 35 peuvent être des organes de roulement à billes. Dans une autre variante non représentée, le palier radial 10 peut être situé dans une position axialement intermédiaire entre ladite portée de roulement 77 du moyeu cylindrique 4 et une extrémité axiale avant AV du premier moyeu de sortie 31. Une première face latérale 710 du moyeu cylindrique 7, perpendiculaire à l’axe X, est délimitée radialement entre la cannelure externe 70 et la portée de roulement 77. De préférence, la cannelure externe 70 et la portée de roulement 77 sont alignées radialement, par rapport à un même niveau axial selon l’axe X. Dans les exemples illustrés, le moyeu cylindrique 7 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée. Le voile d’entrée 3 et le moyeu cylindrique 7 sont solidaires en rotation et soudés ensemble par une soudure 50, par exemple par soudage laser par transparence ou par décharge de condensateur. La soudure 50 relie ledit voile d’entrée 3 audit moyeu cylindrique 7. La soudure 50 relie uniquement les pièces 3, 7 entre elles. De préférence, la soudure 50 est circonférentiellement continue autour de l’axe X, pour rendre étanche la liaison directe du voile d’entrée 3 avec le moyeu cylindrique 7. En variante non illustrée, la soudure 50 peut être discontinue, sous forme de cordons de soudure répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X. De manière avantageuse, la soudure 50 est localisée radialement en dessous de la cannelure externe 70 dudit moyeu cylindrique 7. Dès lors, la première face latérale 710 est adaptée pour recevoir la soudure 50 reliant ledit voile d’entrée 3 audit moyeu cylindrique 7. Ladite soudure 50 est disposée avantageusement de manière éloignée de la cannelure externe 50, pour éviter tout risque de pollution et de coulures. Dans les exemples illustrés, la soudure 50 est disposée sur la première face latérale 710, localisée sur une zone centrale de ladite la première face latérale 710. Par « zone centrale », on entend une zone s’étendant sur environ 30% de la longueur séparant les deux extrémités dudit bord, ou située à équidistance des deux extrémités dudit bord. De préférence, la soudure 50 est localisée sensiblement à mi-distance de la cannelure externe 70 et la portée de roulement 77 du moyeu cylindrique 7. Dès lors, le moyeu cylindrique 7 est de forme simple, c’est-à-dire sans aucune collerette s’étendant au-delà de la cannelure externe 70, pour simplifier les opérations d’assemblage et ne pas gêner la formation de ladite soudure 50. Par ailleurs, le moyeu cylindrique 7 peut comprendre une excroissance 44, de forme arrondie, apte à recevoir une autre portée de roulement. Cette excroissance 44, disposée au plus près de l’axe X et donc radialement en dessous de la cannelure externe 50, est formée d’un prolongement axial de matière qui est orienté à l’opposé du voile d’entrée 3, vers l’avant du moyeu cylindrique 7. De préférence, le voile d’entrée 3 comprend une face d’appui 33 perpendiculaire à l’axe X. Ladite face d’appui 33 est disposée axialement en regard de la face latérale 710 du moyeu cylindrique 7. L’opération de soudure 50 laser par transparence ou par décharge de condensateur est simplifiée, étant donné que lesdites face d’appui 33 et face latérale 710 sont parallèles entre elles. Par ailleurs, le bord d’extrémité radialement interne du voile d’entrée 3 et la portée de roulement 77 du moyeu 7 cylindrique peuvent être alignés axialement, sans dépassement, afin de limiter davantage l’encombrement radial. Dès lors, la soudure 50 est réalisée à l’opposé du côté du moteur M1, c’est-à-dire depuis la face d’appui 33 du voile d’entrée 3, autrement dit la face la plus éloignée du moteur. La soudure 50 s’étend axialement sur la première face latérale 710 du moyeu cylindrique, en direction de l’arbre menant A0, plus précisément axialement vers le côté du moteur M1. Le moyeu assemblé 10 comprend, en outre, une bague d’étanchéité 9 ayant une surface cylindrique externe 90. La surface cylindrique externe 90, de forme annulaire, reçoit l’appui d’un joint d’étanchéité (non représenté). La bague d’étanchéité 9 assure ainsi la fonction d’étanchéité avec le carter de transmission 150. La portée d’extension axiale 30 du voile d’entrée 3 est disposée en regard de la cannelure externe 70. De cette manière, la bague d’étanchéité 9 est disposée radialement au-dessus de la cannelure externe 70. De plus, la bague d’étanchéité 9 est localisée radialement au-dessus de la soudure 50. En variante non illustrée, la bague d’étanchéité 9 peut être disposée en regard de la cannelure externe 70. De préférence, la bague d’étanchéité 9 est de forme simple et relativement robuste, par exemple de petite dimension par rapport aux autres pièces 3, 7 du porte-disques, préférentiellement de faible épaisseur. Dans les exemples illustrés, la bague d’étanchéité 9 est sensiblement de même dimension axiale que la cannelure externe 50. La bague d’étanchéité s’étend circonférentiellement de manière continue autour de l’axe X, comme sur la FIGURE 3. De préférence, la bague d’étanchéité 9 est définie axialement par rapport à la surface de portée de l’embouti du voile 3 la supportant. L’avantage étant de réduire l’encombrement axial et/ou radial. La bague d’étanchéité 9 peut être avantageusement espacée de la cannelure externe 70, par exemple d’un jeu minimal de montage de l’ordre de quelques dixièmes de millimètre, afin de ne pas chevaucher la cannelure externe en prise avec l’arbre menant A0. La bague d’étanchéité 9 est ainsi supportée indirectement par le moyeu 7 cylindrique par l’intermédiaire du voile d’entrée 3. Alternativement ou en complément, la bague d’étanchéité 9 peut être en appui, liée et supportée directement par le moyeu 7 cylindrique. Dès lors, la soudure 50 est localisée à l’intérieur de la bague d’étanchéité 9. Dès lors, la bague d’étanchéité 9 entoure ladite soudure 50, afin de délimiter une étanchéité supplémentaire avec le carter de transmission 150. De manière analogue, la bague d’étanchéité 9 entoure une partie du voile d’entrée 3. De manière additionnelle, la bague d’étanchéité 9 peut entourer une partie avant AV du premier moyeu de sortie 31 et/ou une partie du palier 5. En variante non illustrée, la bague d’étanchéité 9 peut comprendre un rebord ou une collette s’étendant en direction du voile d’entrée 3, de manière à venir axialement en appui sur le voile d’entrée 3. La bague d’étanchéité 9 peut être avantageusement disposée sur le voile d’entrée 3 et/ou le moyeu cylindrique 7, selon plusieurs variantes possibles. Dans les exemples illustrés, la bague d’étanchéité 50 est emmanchée et soudée sur le voile d’entrée 3. Pour ce faire, le voile d’entrée 3 comprend une portée d’extension axiale 30 qui est adaptée pour supporter la bague d’étanchéité 9. De préférence, la portée d’extension axiale 30 définit un diamètre D2 selon l’axe X, selon son alésage. Ce diamètre D2 est supérieur au diamètre D1 de la cannelure externe 70. Cette disposition de la bague d’étanchéité 9, de la cannelure externe 70 et de la soudure 50, forme avantageusement un empilement radial ; autrement dit, elles 9, 50, 70 se succèdent axialement les unes étant rapprochées à la suite des autres, ce qui réduit l’encombrement et garantir un moyeu assemblé 10 plus étanche. En variante non illustrée, la bague d’étanchéité 9 peut être emmanchée et/ou soudée sur le moyeu cylindrique 7. La bague d’étanchéité 9 peut avoir une forme complémentaire à celle du moyeu cylindrique. Par exemple, l’alésage de la bague d’étanchéité 9 peut être de forme lisse, dentelée ou cannelée. En particulier, la bague d’étanchéité peut être en appui sur l’extrémité opposée au côté moteur du moyeu cylindrique, afin d’être disposée au plus près de l’arbre menant A0 et assurer une meilleure étanchéité. Dans une autre variante non illustrée la bague d’étanchéité 9 peut être soudée conjointement sur le voile d’entrée 3 et le moyeu cylindrique 7, de manière à assurer son centrage. Par exemple, l’alésage de la bague d’étanchéité 9 peut être de forme circulaire. Dans une autre variante non illustrée, la bague d’étanchéité 9 peut être emmanchée le voile d’entrée 3 et le moyeu cylindrique 7. Par exemple, l’alésage de la bague d’étanchéité 9 peut être de forme circulaire, autour de l’axe X, adaptée à venir en appui par exemple en partie sur la portée d’extension axiale 30 et sur l’extrémité opposée au côté moteur du moyeu cylindrique 7. Dans les premier et deuxième modes de réalisation, le voile 3 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents ou une cannelure externe 8, s’étendant radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disques assemblé 19 d’entrée, permettant la transmission du couple d’entrée. Dans le premier et deuxième modes de réalisation, le porte-disque d’entrée 19 de couple est commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2. Le porte-disques d’entrée 19 comporte, en outre, un porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 et un porte-disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2. Dans les exemples illustrés, l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 11 liés en rotation au porte-disque d’entrée 19 et des disques de friction 12 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 32 de couple. Les disques de friction 12 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs. Le porte-disques de sortie 32 de couple du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 12 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le porte-disques de sortie 32 comprend un moyeu de sortie 31 connecté à l’arbre mené A1. L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 21 liés en rotation au porte-disque d’entrée 19 et des disques de friction 22 liés en rotation à un deuxième porte-disque de sortie 40 de couple. Le porte-disque de sortie 40 de couple du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 22 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disques de sortie 40 comprend un moyeu de sortie 41 connecté à l’arbre mené A2. Le porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 comprend notamment une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du premier embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 11 de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1. Le porte-disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2 comprend une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du deuxième embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 21 de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Le système d’embrayage 1 humide comporte un système de commande 100 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1, E2. Le système de commande 100 est fixé à un carter de transmission 150. Le système d’embrayage 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le système de commande 100 comprend : – un premier piston d’actionnement 110 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; – un deuxième piston d’actionnement 120 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; – un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier ou le deuxième piston d’actionnement 110, 120. Les deux embrayages E1, E2 sont en appui sur le système de commande 100 par l’intermédiaire d’organes de transmission de force 90, 75. Par exemple, le système d’actionnement peut comprendre une portée d’extension axiale 140 intégrée dans le carter 130 et s’étendant axialement en direction de l’élément d’entrée 2. La portée d’extension axiale 140 est agencée pour supporter les deux embrayages E1, E2. Un palier de guidage 80 est disposé entre la portée d’extension axiale 140 et le porte-disque d’entrée 19. Le palier de guidage 80 est de type roulement à billes et guide en rotation les premier et deuxième embrayages E1, E2 par rapport au système de commande 100. Le palier de guidage 80 est en appui axial sur le porte-disques d’entrée 19. Sur sa périphérie interne, le porte-disques d’entrée 19 comprend une portion d’appui cylindrique 13 dans laquelle est inséré la bague extérieure du palier de guidage 80. L’intégration du palier de guidage au sein du porte-disques d’entrée 19 permet une reprise des efforts axiaux sans altérer l’encombrement axial du système d’embrayage 1. Le palier de guidage 80 est commun aux premier et deuxième embrayages E1 et E2. Par exemple, le palier de guidage 80 est un roulement à billes à contact oblique. En variante non représentée, le palier de guidage peut être un palier à aiguilles. Dans les exemples illustrés, le système d’embrayage 1 comprend un premier dispositif de rappel élastique 60 du premier piston d’actionnement 110 et un deuxième dispositif de rappel élastique 70 du deuxième piston d’actionnement 120. Les deux dispositifs de rappel élastique 60, 70 sont en appui sur le porte-disques d’entrée 19 et logés dans un enfoncement 15. L’enfoncement 15 formé dans le porte-disques d’entrée 19 est aménagé sur un diamètre situé au-delà de la portée portion d’appui cylindrique 13. Chacun des dispositifs de rappel élastique 60, 70 permet de générer un effort axial suffisant pour rétablir le piston d’actionnement et l’embrayage correspondant dans la configuration initiale dite débrayée. Le premier dispositif de rappel élastique 60 comprend une première série de ressorts hélicoïdaux 61 répartis angulairement autour de l’axe X agencé pour venir appui sur un premier organe de transmission de force 65. Le premier organe de transmission de force 90 est intercalé axialement entre le premier embrayage E1 et le premier piston d’actionnement 110. Le deuxième dispositif de rappel élastique 70 comprend une deuxième série de ressorts hélicoïdaux 71 répartis angulairement autour de l’axe X agencé pour venir appui sur un deuxième organe de transmission de force 75. Le deuxième organe de transmission de force 75 est intercalé axialement entre le premier embrayage E1 et le premier piston d’actionnement 120. Dans les exemples illustrés, le deuxième dispositif de rappel élastique 70 est disposé radialement au-delà du premier dispositif de rappel élastique 60. La première série de ressorts hélicoïdaux 61 appui sur le premier organe de transmission de force 90 par l’intermédiaire d’une première plaque annulaire 62. La deuxième série de ressorts hélicoïdaux 71 appui sur le deuxième organe de transmission de force 75 par l’intermédiaire d’une deuxième plaque annulaire 72. Une plaque d’appui commune 17 solidarise entre-elles les première et deuxième série de ressorts hélicoïdaux 61, 71. La plaque d’appui commune 17 est en appui sur le porte-disques d’entrée 19. Afin de réduire l’encombrement axial du système d’embrayage humide 1, les premier et deuxième embrayages E1, E2, les premier et deuxième dispositifs de rappel élastique 60, 70 et le palier de guidage 80 sont concentriques et sont imbriqués radialement au sein du porte-disques d’entrée 19. Ainsi, un plan orthogonal à l’axe X, traverse géométriquement le palier de guidage 80, les premier et deuxième embrayages E1, E2 ainsi que les premier et deuxième dispositifs de rappel élastique 60,70. Ledit plan passe par le centre des billes du palier de guidage 80. De manière à réduire la compacité axiale, le premier organe de transmission de force 90 passe au travers d’orifices 76 ménagés dans le deuxième organe de transmission de force 75 pour appuyer sur le premier dispositif de rappel élastique. Le premier organe de transmission de force 90 est assemblé au moyen d’une partie d’actionnement 91 et d’une partie de renfort 92. Cet assemblage permet d’obtenir un premier organe de transmission de force assemblé 90 ayant une raideur axiale améliorée. Le système d’embrayage 1 comprend également une bague de lubrification 55 est également disposée radialement entre la portée d’extension axiale 140 et le porte-disques d’entrée 10. La bague de lubrification 55 est en appui axial sur le palier de guidage 80. La bague de lubrification 55 est retenue axialement par un anneau fendu emmanché dans une gorge aménagée sur la portée d’extension axiale 140 du carter 130. Avantageusement, la bague de lubrification 55 comprend des conduites de lubrification 51 traversant radialement de part en part la bague et débouchant sur le pourtour extérieur. Les conduites de lubrification 51 sont orientées radialement en direction des embrayages E1 et E2. Le carter 130 du système de commande 100 comprend des conduites d’alimentation en fluide de refroidissement 131 qui communiquent directement avec les conduites de lubrification 51. La bague de lubrification 55 canalise ainsi le fluide de refroidissement en provenance du système d’actionnement en direction des premier et deuxième embrayages E1, E2 et favorise leur lubrification. Les pièces du moyeu assemblé 10 présente globalement une forme en « L ». En particulier dans le premier mode de réalisation, la cannelure externe 70 du moyeu cylindrique 7 est une couronne 700 rapportée. Le moyeu cylindrique est ainsi formé d’une couronne 700 de type cannelée, formant la cannelure externe 70, et d’un cylindre 4 formant le reste du moyeu cylindrique 7. L’avantage est de concentrer les opérations d’usinage et de traitement uniquement sur la couronne 700 cannelée. Dès lors, le moyeu assemblé 10 est constitué de quatre pièces 3, 4, 70, 9 assemblées. De préférence, chacune des quatre pièces comprend une forme et un matériau qui lui correspond, en étant différent des autres, pour la réalisation de sa propre fonction associée. A titre d’exemple, le cylindre 4 est réalisé par frittage, tandis que la couronne 700 cannelée est réalisée par usinage, avec un traitement par trempe et revenu. Dès lors, le matériau de la couronne 700 cannelée est d’une dureté supérieure à celui du cylindre 4 du moyeu cylindrique 7. L’avantage d’un tel matériau pour le cylindre 4 est de n’utiliser aucun traitement thermique ou de surface, sa fonction associée n’en ayant pas besoin pour transmettre le couple en rotation et pour supporter les autres pièces du moyeu assemblé 10. Par « dureté » d’un matériau, on entend généralement la résistance qu'oppose la surface et/ou le corps d’un matériau, par exemple à la pénétration d'un élément étranger, soit par exemple ici la moyenne entre la dureté de surface et la dureté à cœur. On note qu’une pièce présentera généralement une dureté de surface supérieure à sa dureté à cœur, notamment pour la bague d’étanchéité 9 et/ou pour le moyeu cylindrique 7. A titre d’exemple, la bague d’étanchéité 9 présente une dureté de surface de 580 HV10 et une dureté à cœur de 550 HV1. Dans les exemples illustrés, le matériau de la bague d’étanchéité 9 est en acier, formée par presse et traitée. En variante, la bague d’étanchéité 9 peut être en bronze, ou encore d’un autre alliage métallique ayant une dureté supérieure à celle du voile d’entrée. A titre d’exemple, le voile d’entrée 3 est formé par emboutissage et/ou pliage de tôle, notamment au niveau de sa portée d’extension axiale 30, ou plus généralement depuis son alésage central d’axe X. En variante non illustrée, la bague peut être réalisée par forgeage ou usinage. Dès lors, la dureté de la bague d’étanchéité 9 est supérieure à celle du voile d’entrée 3. De préférence, la dureté de la bague d’étanchéité 9 est supérieure à celles de la couronne cannelée 700 rapportée et du cylindre 4 du moyeu cylindrique 7. On a décrit sur la FIGURE 3, un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que la cannelure externe 70 et le moyeu cylindrique 7 sont formés d’une seule et même pièce, de type monobloc. Dès lors, le moyeu assemblé 10 est constitué de trois pièces 3, 7, 9 assemblées. De même, chacune des trois pièces du moyeu assemblé 10 comprend une forme et un matériau qui lui correspond, en étant différent des autres, pour la réalisation de sa fonction associée. On va maintenant décrire le procédé d’assemblage d’un moyeu assemblé, tel qu’illustré dans le deuxième mode de réalisation de la FIGURE 3. L’assemblage comporte, entre autre, les étapes suivantes : Selon une première étape, on fournit un voile d’entrée 3, un moyeu cylindrique 7 et une bague d’étanchéité 9 ; Selon une deuxième étape, on met en appui axial appui axial 710, 33 le moyeu cylindrique 7 sur le voile d’entrée 3 ; Selon une troisième étape, on fixe ensemble le moyeu cylindrique 7 et le voile d’entrée 3 par soudure 50, par exemple par soudure laser par transparence ou par décharge de condensateur ; Selon une quatrième étape, on rapporte la bague d’étanchéité 9 sur le voile d’entrée 3 ; L’avantage de cette quatrième étape après la troisième étape, autrement dit du montage de la bague d’étanchéité 9 après l’étape de fixation du moyeu cylindrique 7 avec le voile d’entrée 3, est de faciliter l’accès au moyeu cylindrique 7 pour l’opérateur de manière à le fixer au voile d’entrée 3. Selon la troisième étape de fixation, la soudure 50 est préférentiellement réalisée depuis le côté éloigné du moteur M1, autrement dit, depuis le côté arrière AR du moyeu assemblé 10, ceci assure ainsi l’étanchéité des pièces du moyeu assemblée 10. Selon la quatrième étape, la bague d’étanchéité 9 est préférentiellement enfilée sur le moyeu cylindrique 7 avant d’être emmanchée sur le voile d’entrée 3. Dès lors, la quatrième étape du procédé d’assemblage est encore simplifiée. Par « enfilement » ou « bague enfilée », on entend par exemple le fait de faire glisser le bague d’étanchéité 9, sur ou autour du moyeu cylindrique 7. Dès lors, l’étape d’enfilement peut être réalisée sans qu’il n’y ait de contact physique entre ladite bague d’étanchéité 9 et ledit moyeu cylindrique 7. Dans une telle situation, il existe alors un écart minimal entre les diamètres D1, D2 doit être suffisamment pour permettre d’enfiler la bague d’étanchéité 9 sur le moyeu cylindrique 7 sans que ces derniers soient en contact l’un avec l’autre. De manière avantageuse, on peut, selon une étape additionnelle, venir rapporter, par soudage et/ou emmanchement, une couronne 700 cannelée sur le cylindre 4 du moyeu cylindrique 7. On peut réaliser ladite étape additionnelle soit après la troisième étape citée, soit juste après la quatrième étape citée dudit procédé d’assemblage précédemment décrit, comme décrit dans les premier et troisième modes de réalisation. Dans le cas d’une soudure par décharge de condensateur, on a, avant soudure, la mise en appui selon la deuxième étape du procédé d’assemblage, avec : D’un côté, un appui plan, formé par exemple par la face latérale 710 du moyeu cylindrique 7, et De l’autre côté, un cordon formé sur l’autre face d’appui, par exemple la face d’appui 33 du moyeu cylindrique 7, ou inversement. Dès lors, c’est ledit cordon que l’on vient faire fondre lors de la troisième étape du procédé d’assemblage, de préférence par outillage depuis le côté éloigné du moteur, et qui donnera ainsi ladite section de soudure par décharge de condensateur. On a décrit sur la FIGURE 4, un troisième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que le voile d’entrée 3 de couple comprend une portée d’extension axiale 140 qui reçoit un ensemble multidisque d’embrayage. Autrement dit, le voile 3 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, une cannelure interne 80, s’étendant radialement vers l’intérieur. En d’autre terme le moyeu assemblé 10 forme le porte-disque extérieure 14. Plus précisément le porte-disque extérieur 14 est formé par une portée d’extension axiale 140 voile d’entrée 3 de couple. Dès lors, le moyeu assemblé 10 présente l’avantage de supporter également les disques 11 d’un ensemble multidisque, ici ceux du premier embrayage E1. Dans ce troisième mode de réalisation, le porte-disque d’entrée 19 de couple comporte, en outre, le porte-disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2, ainsi que des dents ou une cannelure externe 8, s’étendant radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur le voile d’entrée 3, plus précisément sur la portée d’extension axiale 140 afin de recevoir la transmission du couple d’entrée. De préférence, la portée d’extension axiale 140 est formée par emboutissage du voile d’entrée 3. En variante non illustrée, ladite portée d’extension axiale peut être apte à recevoir un ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Bien entendu, la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre d’exemple illustratif et non limitatif. Moyeu assemblé (10) pour système d’embrayage (1) humide, comportant: - un voile d’entrée (3) de couple, - un moyeu cylindrique (7) d’axe (X) de rotation, portant une cannelure externe (70) apte à recevoir un couple d’entrainement (issu d’un arbre menant), - une bague d’étanchéité (9) comprenant une surface cylindrique externe (90) apte à recevoir l’appui d’un joint d’étanchéité, caractérisé en ce que la bague d’étanchéité (9) est rapportée sur le voile d’entrée et/ou le moyeu cylindrique (7), le voile d’entrée (3) et le moyeu cylindrique (7) étant solidaires en rotation, par exemple fixés ensemble par soudure (50). Moyeu assemblé (10) selon la revendication 1, dans lequel une soudure (50), reliant ledit voile d’entrée (3) audit moyeu cylindrique (7), est localisée radialement en dessous de la cannelure externe (70) dudit moyeu cylindrique (7). Moyeu assemblé (10) selon la revendication 2, dans lequel le moyeu cylindrique (7) comprend sur son alésage intérieur une portée de roulement (77) et une face latérale (710) disposée radialement entre la cannelure externe (70) et la portée de roulement (77), ladite face latérale (710) étant adaptée pour recevoir la soudure (50). Moyeu assemblé (10) selon la revendication précédente, dans lequel le voile d’entrée (3) comprend une face d’appui (33) perpendiculaire à l’axe (X), ladite face d’appui (33) étant disposée axialement en regard de la face latérale (710) du moyeu cylindrique (7). Moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel ladite soudure (50) est localisée à l’intérieur de la bague d’étanchéité (9). Moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la cannelure externe (70) du moyeu cylindrique (7) est une couronne rapportée. Moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la bague d’étanchéité (9) est emmanchée et/ou soudée sur le voile d’entrée (3). Moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la bague d’étanchéité (9) est emmanchée et/ou soudée sur le moyeu cylindrique (7). Moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la bague d’étanchéité (9) est emmanchée sur le voile d’entrée (3) et le moyeu cylindrique (7). Moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la bague d’étanchéité (9) est soudée sur le voile d’entrée (3) et le moyeu cylindrique (7). Moyeu assemblé (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le voile d’entrée (3) comprend une portée d’extension axiale (30) adaptée pour supporter la bague d’étanchéité (9), la portée d’extension axiale (30) ayant un diamètre extérieur supérieur à celui de la cannelure externe (70). Moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le voile d’entrée de couple comprend une portée d’extension axiale apte à recevoir un ensemble multidisque, la portée d’extension axiale étant formée par emboutissage. Système d’embrayage humide, comprenant au moins un premier embrayage (E1) de type multidisques, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené, caractérisé en ce qu’il comprend un moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit moyeu assemblé (10) étant couplé en rotation avec l’ensemble multidisques du premier embrayage (E1). Procédé d’assemblage d’un moyeu assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, comportant au moins les étapes suivantes : a) fournir un voile d’entrée (3), un moyeu cylindrique (7) et une bague d’étanchéité (9), b) mettre en appui axial (710, 33) le moyeu cylindrique (7) sur le voile d’entrée (3), c) fixer ensemble le moyeu cylindrique (7) et le voile d’entrée (3) par soudure (50), par exemple par soudure laser par transparence ou par décharge de condensateur, d) rapporter la bague d’étanchéité (9) sur le moyeu cylindrique (7) et/ou sur le voile d’entrée (3). Procédé d’assemblage selon la revendication 14, dans lequel la bague d’étanchéité (9) est enfilée sur le moyeu cylindrique (7) avant d’être emmanchée sur le voile d’entrée (3).