Brevet FR3110625A1 — publié le 20211126

Elément de préhension d’un élément de garnissage d’ un véhicule et procédé de montage associé L’élément de préhension (14) d’un élément de garnissage (10) d’un véhicule comprend un corps (18) et un élément de revêtement (22) en forme de U, le corps (18) comprenant : - une face interne, - une face externe opposée à la face interne, - une face latérale avant, - une face latérale arrière, l’élément de revêtement (22) étant fixé au corps (18) et comprenant une surface principale, une premier surface d’extension et une seconde surface d’extension s’étendant depuis la surface principale. La surface principale recouvre la face latérale avant ou la face latérale arrière, la première surface d’extension recouvre au moins une première partie recouverte de la face externe, et la seconde surface d’extension recouvre au moins une seconde partie recouverte de la face interne. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Elément de préhension d’un élément de garnissage d’un véhicule et procédé de montage associé La présente invention concerne un élément de préhension d’un élément de garnissage d’un véhicule, l’élément de préhension s’étendant vers un compartiment passager du véhicule, l’élément de préhension comprenant un corps et un élément de revêtement en forme de U, le corps comprenant : - une face interne destinée à être tournée vers l’élément de garnissage, - une face externe opposée à la face interne, - une face latérale avant reliant une extrémité avant de la face externe et une extrémité avant de la face interne, l’avant correspondant à l’avant du véhicule, - une face latérale arrière reliant une extrémité arrière de la face externe et une extrémité arrière de la face interne, l’arrière correspondant à l’arrière du véhicule, l’élément de revêtement en forme de U étant fixé au corps et comprenant une surface principale, une premier surface d’extension et une seconde surface d’extension s’étendant depuis la surface principale. Un tel élément de préhension est, par exemple, situé sur un panneau de portière ou toute autre élément de garnissage. Il est connu d’implémenter des éléments fonctionnels sur le corps d’un tel élément de préhension. Des éléments fonctionnels typiques sont, par exemple, des éléments de fixation tels que des vis, des câbles électriques ou encore des capteurs. Toutefois, un tel élément de préhension doit être accessible pour qu’un passager puisse l’empoigner et s’y tenir. Il est donc considérablement visible depuis l’intérieur du compartiment passager. Pour améliorer l’aspect esthétique de l’élément de préhension, il est connu de recouvrir les éléments fonctionnels avec un élément de revêtement. Cet élément de revêtement a, par exemple, une forme de U et est encliqueté sur le corps de sorte que la surface principale de l’élément de revêtement recouvre la face externe du corps. Cependant, lorsqu’un passager manipule l’élément de préhension, l’élément de revêtement peut se désolidariser du corps si le passager applique un effort sur les faces latérales du corps lorsque, par exemple, il tire sur l’élément de préhension. En outre, le toucher d’un tel élément de préhension peut être désagréable. Souvent, l’élément de revêtement ne recouvre que partiellement la face latérale arrière et la face latérale avant du corps. Lorsqu’un passager empoigne l’élément de préhension, une partie de sa paume de main, proche du poignet, appuie sur la surface latérale arrière et ses doigts serrent la surface latérale avant. Ainsi, le passager peut ressentir une discontinuité désagréable de la texture entre le corps et l’élément de revêtement sur les surfaces latérales avant et arrière. L’un des buts de l’invention est de proposer un élément de préhension robuste qui soit esthétiquement plaisant et agréable au toucher. A cet effet, l’invention concerne un élément de préhension dans lequel : - la surface principale recouvre la face latérale avant ou la face latérale arrière, - la première surface d’extension recouvre au moins une première partie recouverte de la face externe, et - la seconde surface d’extension recouvre au moins une seconde partie recouverte de la face interne. L’élément de préhension proposé par l’invention est plus robuste. Une force de traction appliquée par un passager sur l’élément de préhension est dirigée selon une direction transversale à la face interne du corps. En comparaison, la direction de désolidarisation de l’élément de revêtement est perpendiculaire à cette direction transversale. Ainsi, l’élément de revêtement est moins susceptible d’être désolidarisé du corps par inadvertance, lorsque par exemple, un passage manipule l’élément de préhension. En outre, le toucher de l’élément de préhension proposé est amélioré. En effet, seule la face latérale avant du corps comprend une discontinuité de la texture entre le corps et l’élément de revêtement. Le passager ne peut ressentir cette discontinuité qu’à travers ses doigts alors qu’il ne ressent qu’une texture continue agréable à travers la paume de sa main. Selon d’autres caractéristiques de l’élément de préhension selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - la surface principale recouvre la face latérale arrière, - l’élément de préhension comprend au moins un élément fonctionnel s’étendant sur au moins une face du corps, l’élément de revêtement en forme de U cachant l’élément fonctionnel de toute vue depuis le compartiment passager, - l’élément fonctionnel est un élément de fixation du corps à l’élément de garnissage, - la première surface d’extension et une première partie non recouverte de la face externe sont complémentaires de sorte que la première surface d’extension et la première partie non recouverte s’étendent sensiblement dans un même premier plan, et - la seconde surface d’extension et une seconde partie non recouverte de la face interne sont complémentaires de sorte que la seconde surface d’extension et la seconde partie non recouverte s’étendent sensiblement dans un même second plan, - la première surface d’extension et la deuxième surface d’extension recouvrent respectivement l’entièreté de la face externe et l’entièreté de la face interne, - l’élément de revêtement en forme de U est fixé au corps par encliquetage, la première surface d’extension et la seconde surface d’extension étant déformable élastiquement de sorte que la première surface d’extension et la seconde surface d’extension sont fixées par encliquetage respectivement à la face externe et à la face interne, - l’élément de revêtement en forme de U est formé par un matériau plastique et est recouvert par une couche de revêtement. L’invention concerne également un élément de garnissage d’un véhicule comprenant un élément de préhension tel que décrit précédemment. L’invention concerne en outre un procédé de montage d’un élément de préhension tel que décrit précédemment, le procédé comprenant les étapes de :, - positionnement de la surface principale de l’élément de revêtement en forme de U parallèlement à la face latérale avant ou à la face latérale arrière du corps de sorte que la première surface d’extension et la seconde surface d’extension s’étende vers le corps, - translation de l’élément de revêtement en forme de U vers le corps, - recouvrement de la première partie recouverte de la face externe par la première surface d’extension et recouvrement de la seconde partie recouverte de la face interne par la seconde surface d’extension, - fixation de l’élément de revêtement en forme de U au corps. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue de côté d’un élément de garnissage comprenant un élément de préhension selon l’invention, la figure 2 est une vue de côté du corps de l’élément de préhension de la figure 1, la figure 3 est une vue de côté de l’élément de revêtement en forme de U de l’élément de préhension de la figure 1. Dans la suite, le terme « externe » fait référence à une direction s’étendant vers le compartiment passager du véhicule et le terme “interne” fait référence à une direction s’étendant vers l’élément de garnissage sur lequel l’élément de préhension est implémenté. Les termes « avant » et « arrière » sont définis pour un élément de garnissage monté dans un compartiment passager d’un véhicule et correspondent à l’avant et à l’arrière du véhicule. Le terme “longitudinal” correspond à la direction avant arrière du véhicule selon la longueur du véhicule. Le terme “transversal” correspond à une direction orthogonale à la direction longitudinale selon la largeur du véhicule. Les termes « haut », « supérieur », « bas », « inférieur » sont définis par rapport à la direction d’élévation selon laquelle est définie la hauteur du véhicule. En référence à la figure 1, on décrit un élément de garnissage 10 d’un véhicule selon une vue de côté. L’élément de garnissage 10 est, par exemple, un panneau de toit ou un panneau de porte 12 du véhicule. Dans la suite, on décrit un élément de garnissage 10 formant un panneau de porte 12. Le panneau de porte 12 est destiné à recouvrir une entrée du véhicule. Le panneau de porte 12 est destiné à être adjacent à un ou une pluralité de siège(s) placé(s) dans le compartiment passager du véhicule. De manière usuelle, le panneau de porte 12 est agencé de sorte qu’il recouvre une partie inférieure d’une portière s’étendant sous une fenêtre de portière. Par exemple, le panneau de porte 12 cache au moins un élément fonctionnel de la portière, comme par exemple, un mécanisme lève-vitre ou autre. Le panneau de porte 12 est, par exemple, formé par un matériau thermoplastique, notamment par du polypropylène, optionnellement renforcé par une charge et/ou des fibres tels que des fibres naturelles. Le panneau de porte 12, et en particulier sa surface externe, peut présenter n’importe quelle forme adaptée pour qu’elle puisse réaliser ses fonctions. Par exemple, la surface externe 16 peut présenter une surface faisant saillie formant une surface de support 17. Une telle surface de support 17 forme, par exemple, une surface d’accoudoir pour un passager assis sur un siège adjacent au panneau de porte 12. Par exemple, le panneau de porte 12 est formé par un support et au moins une couche décorative définissant la surface externe 16. Plusieurs éléments décoratifs ou éléments fonctionnels peuvent être placés sur la couche décorative, la surface externe 16 étant définie par ces éléments dans les zones où ils se trouvent. Le panneau de porte 12 comprend un élément de préhension 14 s’étendant depuis le panneau de porte 12 vers le compartiment passager et étant destiné à être empoigné par un passager. Comme illustré sur la figure 1, l’élément de préhension 14 fait par exemple saillie depuis l’extrémité avant de la surface de support 17 vers le bord supérieur du panneau de porte 12 et est espacé de la surface externe 16 de sorte qu’un passager reposant son bras sur la surface de support 17 puisse également empoigner et tenir l’élément de préhension 14. Un passager peut, par exemple, déplacer la portière entre une position ouverte et une position fermée en tirant sur l’élément de préhension 14 selon une direction s’étendant vers le compartiment passager. Si l’élément de garnissage 10 est un panneau de toit du véhicule, l’élément de préhension 14 s’étend vers le bas depuis le panneau de toit vers le compartiment passager. Par exemple, l’élément de préhension 14 est situé au-dessus de l’encadrement de la portière du véhicule de telle sorte qu’un passager assis sur un siège adjacent à la portière puisse le tenir. L’élément de préhension 14 comprend un corps 18, un élément fonctionnel 20 et un élément de revêtement 22 en forme de U. Le corps 18 comprend une face interne 26, une face externe 28, une face latérale avant 30 et une face latérale arrière 32. La face interne 26 s’étend en face d’une partie de la surface externe 16 du panneau de porte 12 et est dirigée vers le panneau de porte 12. Par exemple, la face interne 26 fait face au panneau de porte 12 et s’étend sensiblement parallèlement à la surface externe 16 du panneau de porte 12. Comme mentionné plus haut, la surface externe 16 n’est pas nécessairement plate, auquel cas “sensiblement parallèle” signifie que la face interne 26 est sensiblement parallèle à la direction d’élévation de la surface externe 16. La direction d’élévation de la surface externe 16 est la direction selon laquelle la hauteur de la surface externe 16 est mesurée. Ainsi, lorsque le panneau de porte 12 est monté dans un véhicule, la face interne 26 fait face à la surface externe 16 du panneau de porte 12 et n’est pas visible depuis le compartiment passager du véhicule. La face externe 28 est opposée à la face interne 26 et s’étend sensiblement parallèlement à la face interne 26. Par exemple, la face externe 28 est tournée vers le compartiment passager. Ainsi, lorsque le panneau de porte 12 est monté dans un véhicule, la face externe 28 est visible depuis l’intérieur du compartiment passager. La face latérale avant 30 relie une extrémité avant de la face interne 26 et une extrémité avant de la face externe 28. La face latérale arrière 32 relie une extrémité arrière de la face interne 26 et une extrémité arrière de la face externe 28. Le corps 18, et plus particulièrement la face interne 26, la face externe 28, la face latérale avant 30 et la face latérale arrière 32 ont une forme adaptée pour former l’élément de préhension 14. Par exemple, au moins une des faces du corps 18 présente une forme facilitant l’empoignement du corps 18. Ainsi, le corps 18 forme une poignée de porte permettant de pousser ou tirer la portière pour l’ouvrir ou la fermer et permettant de s’y agripper lorsque le véhicule est en déplacement. En référence à la figure 2, l’élément fonctionnel 20 s’étend sur au moins une face du corps 18. Par exemple, l’élément fonctionnel 20 est un élément de fixation du corps 18 au panneau de porte 12. Par exemple, l’élément de fixation est une vis située sur une partie supérieure du corps 18. Par exemple, l’élément de fixation s’étend en saillie depuis la face externe 28 et pénètre dans la surface externe 16 du panneau de porte 12. En variante, l’élément fonctionnel 20 est un câble électrique, un conduit de ventilation ou un capteur. En référence à la figure 1, l’élément de revêtement 22 en forme de U est destiné à être fixé sur le corps 18 par encliquetage. L’élément de revêtement 22 est, en particulier, déformé élastiquement au cours de l’encliquetage. L’élément de revêtement 22 comprend une surface principale 36, une première surface d’extension 38 s’étendant depuis la surface principale 36 et une seconde surface d’extension 40 s’étend depuis la surface principale 36. L’élément de revêtement 22 forme, par exemple, un capot. La première et la seconde surfaces d’extension 38, 40 s’étendent depuis chaque côté de la surface principale 36 et font saillie depuis les bords de la surface principale 36. Par exemple, la première et la seconde surfaces d’extension 38, 40 s’étendent sensiblement perpendiculairement à la surface principale 36. La surface principale 36 est destinée à recouvrir la face latérale avant 30 ou la face latérale arrière 32 lorsque l’élément de revêtement 22 est fixé sur le corps 18. En particulier, comme illustré sur la figure 1, lorsque l’élément de revêtement 22 est fixé au corps 18, la surface principale 36 recouvre la face latérale arrière 32 du corps 18. La face du corps 18 qui n’est pas recouverte par l’élément de revêtement 22 est dépourvue d’élément fonctionnel 20 et présente une forme complémentaire de celle de l’élément de revêtement 22. Par exemple, la face du corps 18 qui n’est pas recouverte par l’élément de revêtement 22 et l’élément de revêtement 22 présentent une apparence et une texture similaire. La première surface d’extension 38 est destinée à recouvrir au moins une première partie recouverte 44 de la face externe 28 lorsque l’élément de revêtement 22 est fixé au corps 18. La première surface d’extension 38 et une première partie non recouverte 45 de la face externe 28 sont complémentaires de sorte que la première surface d’extension 38 et la première partie non recouverte 45 s’étendent dans un même premier plan. La forme de la première partie non recouverte 45 et la forme de la première surface d’extension 38 sont complémentaires. La forme de l’ensemble formé par la première partie non recouverte 45 et la première surface d’extension 38 est continue. Par exemple, la première partie non recouverte 45 et la première surface d’extension 38 ont la même apparence et la même texture de sorte que la transition entre la première partie non recouverte 45 et la première surface d’extension 38 est difficilement détectable par le passager. La première partie non recouverte 45 et la face latérale avant 30 ont la même apparence et la même texture de sorte que la transition entre la première partie non recouverte 45 et la face latérale avant 30 est difficilement détectable par le passager. Par exemple, la première surface d’extension 38 est élastiquement déformable de sorte que la première surface d’extension 38 est fixée par encliquetage sur la face externe 28 du corps 18. Par exemple, une extrémité avant de la première surface d’extension 38 est encliquetée sur une extrémité arrière de la première partie non recouverte 45. L’extrémité avant de la première surface d’extension 38 est agencée par déformation élastique de la première surface d’extension 38 de sorte que l’extrémité avant de la première surface d’extension 38 coopère avec l’extrémité arrière de la première partie non recouverte 45. La seconde surface d’extension 40 est destinée à recouvrir au moins une seconde partie recouverte 46 de la face interne 26 lorsque l’élément de revêtement 22 est fixé au corps 18. La seconde surface d’extension 40 et la seconde partie non recouverte 47 de la face interne 26 sont complémentaires de sorte que la seconde surface d’extension 40 et la seconde partie non recouverte 47 s’étendent sensiblement selon un même second plan. La forme de la seconde partie non recouverte 47 et la forme de la seconde surface d’extension 40 sont complémentaires. La forme de l’ensemble formé par la seconde partie non recouverte 47 et la seconde surface d’extension 40 est continue. Par exemple, la seconde partie non recouverte 47 et la seconde surface d’extension 40 ont la même apparence et la même texture de sorte que la transition entre la seconde partie non recouverte 47 et la seconde surface d’extension 40 est difficilement détectable par le passager. La seconde partie non recouverte 47 et la face latérale avant 30 ont la même apparence et la même texture de sorte que la transition entre la seconde partie non recouverte 47 et la face latérale avant 30 est difficilement détectable par le passager. La seconde surface d’extension 40 est élastiquement déformable de sorte que la seconde surface d’extension 40 soit fixée par encliquetage sur la face interne 26 du corps 18. Par exemple, une extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 est encliquetée sur une extrémité arrière de la seconde partie non recouverte 47. L’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 est agencée par déformation élastique de la seconde surface d’extension 40 de sorte que l’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 coopère avec l’extrémité arrière de la seconde partie non recouverte 47. Lorsque l’élément de revêtement 22 est fixé sur le corps 18, l’élément de revêtement 22 cache l’élément fonctionnel 20 de toute vue depuis le compartiment passager. L’élément de revêtement 22 est formé par un matériau plastique et est recouvert par une couche de revêtement. Par exemple, le matériau plastique comprend un matériau thermoplastique, par exemple, du polypropylène (PP), de l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), un mélange d’ABS et de polycarbonate (PC) ou un mélange de PP et de polyéthylène (PE). Le matériau plastique est rigide, c’est-à-dire qu’il ne se déforme pas sans sollicitation externe. La couche de revêtement est formée, par exemple, par du cuir, des matériaux synthétiques, du tissu, du bois ou du métal. La couche de revêtement est souple, c’est-à-dire qu’elle peut facilement se déformer élastiquement sans être endommagée. L’élément de revêtement 22 est destiné à être placé sur le corps 18 par positionnement de la surface principale 36 parallèlement à la face latérale arrière 32 du corps 18 de sorte que la première surface d’extension 38 et la seconde surface d’extension 40 s’étendent vers le corps 18. L’élément de revêtement 22 est destiné à être placé contre le corps 18 par translation de l’élément de revêtement 22 vers le corps 18 selon une direction longitudinale X. La direction longitudinale X est parallèle au panneau de porte 12 et s’étend vers l’avant du panneau de porte 12. Dans la suite, on décrit un procédé de montage d’un élément de préhension 14 tel que décrit précédemment. Le procédé de montage comprend un positionnement de la surface principale 36 de l’élément de revêtement 22 en forme de U parallèlement à la face latérale avant 30 ou à la face latérale arrière 32 du corps 18 de sorte que la première surface d’extension 38 et la seconde surface d’extension 40 s’étendent vers le corps 18. La première surface d’extension 38 est positionnée de sorte qu’elle soit sensiblement parallèle à la face externe 28 du corps 18. La seconde surface d’extension 40 est positionnée de sorte qu’elle soit sensiblement parallèle à la face interne 26 du corps 18. Par exemple, la surface principale 36 est positionnée de sorte qu’elle soit parallèle à la face latérale arrière 32. L’élément de revêtement 22 est ensuite translaté vers le corps 18 selon la direction longitudinale X de sorte que la première surface d’extension 38 recouvre la première partie recouverte 44 de la face externe 28 et la seconde surface d’extension 40 recouvre la seconde partie recouverte 46 de la face interne 26. L’extrémité avant de la première surface d’extension 38 est alors agencée par déformation élastique de la première surface d’extension 38 de sorte que l’extrémité avant de la première surface d’extension 38 coopère avec l’extrémité arrière de la première portion non recouverte 45. L’extrémité avant de la première surface d’extension 38 est alors encliquetée sur l’extrémité arrière de la première portion non recouverte 45. L’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 est agencée par déformation élastique de la seconde surface d’extension 40 de sorte que l’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 coopère avec l’extrémité arrière de la seconde partie non recouverte 47. L’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 est alors encliquetée sur l’extrémité arrière de la seconde partie non recouverte 47. L’élément de revêtement 22 est alors fixé sur le corps 18. Selon une variante, la première surface d’extension 38 recouvre l’entièreté de la face externe 28 de sorte que la première partie recouverte 44 est l’entière face externe 28 et que la face externe 28 ne comprend pas de première partie non recouverte 45. La première surface d’extension 38 est élastiquement déformable de sorte que la première surface d’extension 38 est fixée par encliquetage sur la face latérale avant 30 du corps 18. Par exemple, une extrémité avant de la première surface d’extension 38 est encliquetée sur une extrémité de la face latérale avant 30 du corps 18. L’extrémité avant de la première surface d’extension 38 est agencée par déformation élastique de la première surface d’extension 38 de sorte que l’extrémité avant de la première surface d’extension 38 coopère avant l’extrémité de la face latérale avant 30. Selon cette variante, lors du procédé de montage, l’extrémité avant de la première surface d’extension 38 est agencée par déformation élastique de la première surface d’extension 38 de sorte que la première surface d’extension 38 coopère avec une extrémité de la face latérale avant 30. L’extrémité avant de la première surface d’extension 38 est alors encliquetée sur l’extrémité de la face latérale avant 30. Selon une autre variante, la seconde surface d’extension 40 recouvre l’entièreté de la face interne 26 de sorte que la seconde partie recouverte 46 est l’entière face interne 26 et que la face interne 26 ne comprend pas de seconde partie non recouverte 47. La seconde surface d’extension 40 est déformable élastiquement de sorte que la seconde surface d’extension 40 est fixée par encliquetage sur la face latérale avant 30 du corps 18. Par exemple, une extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 est encliquetée sur une extrémité de la face latérale avant 30. L’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 est agencée par déformation élastique de la seconde surface d’extension 40 de sorte que l’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 coopère avec l’extrémité de la face latérale avant 30. Selon cette variante, lors du procédé de montage, l’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 est agencée par déformation élastique de la seconde surface d’extension 40 de sorte que l’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 coopère avec une extrémité de la face latérale avant 30 du corps 18. L’extrémité avant de la seconde surface d’extension 40 est alors encliquetée sur l’extrémité de la face latérale avant 30. Selon encore une autre variante, l’élément de revêtement 22 est destiné à être fixé sur le corps 18 par une vis ou un crochet. Grace à l’élément de préhension 14 proposé par l’invention, l’élément de revêtement 22 est moins susceptible d’être désolidarisé du corps 18 par inadvertance. En effet, la force de traction appliquée par le passager sur l’élément de préhension 14 n’est pas colinéaire avec la direction de montage, c’est-à-dire la direction longitudinale X, de l’élément de préhension 14. En outre, la sensation de toucher que procure l’élément de préhension 14 est améliorée. En effet, lorsqu’un passager empoigne l’élément de préhension 14 selon l’invention, seuls ses doigts serrent la face latérale avant 30 du corps 18. La paume de main du passager repose entièrement sur l’élément de revêtement 22. Ainsi, le passager ne ressent que la texture continue agréable de l’élément de revêtement 22. Elément de préhension (14) d’un élément de garnissage (10) d’un véhicule, l’élément de préhension (14) s’étendant vers un compartiment passager du véhicule, l’élément de préhension (14) comprenant un corps (18) et un élément de revêtement (22) en forme de U, le corps (18) comprenant : - une face interne (26) destinée à être tournée vers l’élément de garnissage (10), - une face externe (28) opposée à la face interne (26), - une face latérale avant (30) reliant une extrémité avant de la face externe (28) et une extrémité avant de la face interne (26), l’avant correspondant à l’avant du véhicule, - une face latérale arrière (32) reliant une extrémité arrière de la face externe (28) et une extrémité arrière de la face interne (26), l’arrière correspondant à l’arrière du véhicule, l’élément de revêtement (22) en forme de U étant fixé au corps (18) et comprenant une surface principale (36), une premier surface d’extension (38) et une seconde surface d’extension (40) s’étendant depuis la surface principale (36), l’élément de préhension (14) étant caractérisé en ce que : - la surface principale (36) recouvre la face latérale avant (30) ou la face latérale arrière (32), - la première surface d’extension (38) recouvre au moins une première partie recouverte (44) de la face externe (28), et - la seconde surface d’extension (40) recouvre au moins une seconde partie recouverte (46) de la face interne (26). Elément de préhension (14) selon la revendication 1, dans lequel la surface principale (36) recouvre la face latérale arrière (32). Elément de préhension (14) selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins un élément fonctionnel (20) s’étendant sur au moins une face du corps (18), l’élément de revêtement (22) en forme de U cachant l’élément fonctionnel (20) de toute vue depuis le compartiment passager. Elément de préhension (14) selon la revendication 3, dans lequel l’élément fonctionnel (20) est un élément de fixation du corps (18) à l’élément de garnissage (10). Elément de préhension (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel : - la première surface d’extension (38) et une première partie non recouverte (45) de la face externe (28) sont complémentaires de sorte que la première surface d’extension (38) et la première partie non recouverte (45) s’étendent sensiblement dans un même premier plan, et - la seconde surface d’extension (40) et une seconde partie non recouverte (47) de la face interne (26) sont complémentaires de sorte que la seconde surface d’extension (40) et la seconde partie non recouverte (47) s’étendent sensiblement dans un même second plan. Elément de préhension (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la première surface d’extension (38) et la deuxième surface d’extension (40) recouvrent respectivement l’entièreté de la face externe (28) et l’entièreté de la face interne (26). Elément de préhension (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément de revêtement (22) en forme de U est fixé au corps (18) par encliquetage, la première surface d’extension (38) et la seconde surface d’extension (40) étant déformable élastiquement de sorte que la première surface d’extension (38) et la seconde surface d’extension (40) sont fixées par encliquetage respectivement à la face externe (28) et à la face interne (26). Elément de préhension (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément de revêtement (22) en forme de U est formé par un matériau plastique et est recouvert par une couche de revêtement. Elément de garnissage (10) d’un véhicule comprenant un élément de préhension (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé de montage d’un élément de préhension (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant les étapes de :, - positionnement de la surface principale (36) de l’élément de revêtement (22) en forme de U parallèlement à la face latérale avant (30) ou à la face latérale arrière du corps (18) de sorte que la première surface d’extension (38) et la seconde surface d’extension (40) s’étende vers le corps (18), - translation de l’élément de revêtement (22) en forme de U vers le corps (18), - recouvrement de la première partie recouverte (44) de la face externe (28) par la première surface d’extension (38) et recouvrement de la seconde partie recouverte (46) de la face interne (26) par la seconde surface d’extension (40), - fixation de l’élément de revêtement (22) en forme de U au corps (18).