Brevet FR3109356A1 — publié le 20211022

CAPOT DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC EXTENSIONS LATÉRALES Capot (15) pour véhicule automobile (1), comprenant : une paroi extérieure (19) avec deux bords latéraux (19B) opposés ; et une doublure (21) fixée contre une face intérieure (19A) de la paroi extérieure (19) ; le capot (15) comprenant, en outre : un support d’extension latérale (23) adjacent à chacun des deux bords latéraux (19B) opposés de la paroi extérieure (19) ; et un enjoliveur (17) fixé sur chacun des deux supports d’extension latérale (23). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) CAPOT DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC EXTENSIONS LATÉRALES L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement à la carrosserie d’un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend généralement un capot recouvrant un compartiment moteur du véhicule, et préférentiellement situé à l’avant. Ce capot est généralement constitué par au moins une paroi extérieure et une doublure positionnée vers le compartiment moteur. Suivant la taille du compartiment moteur, le capot présente des dimensions prédéfinies, dimensions qu’il est difficile de faire varier. En effet, il est nécessaire de laisser un accès important au moteur pour l’entretien du véhicule, tout comme il est nécessaire que le capot soit supporté latéralement, de manière à permettre un maintien adéquat dudit capot. Le document de brevet publié EP 2 591 987 B1 divulgue une structure de capot pour un véhicule automobile. Ce capot comprend une paroi extérieure et une doublure, avec un renforcement positionné à une extrémité avant du capot, entre la paroi extérieure et la doublure. La doublure comprend, en outre, des parties dentelées qui servent à améliorer l’absorption des chocs, notamment lors des chocs piétons. Certains constructeurs automobiles ont également développé des enjoliveurs pour véhicules automobiles, situés sur l’aile avant du véhicule. Ces enjoliveurs se présentent sous la forme de baguettes qui s’étendent longitudinalement et latéralement au capot. Ces enjoliveurs ont une vocation esthétique, servant uniquement à customiser certains modèles de véhicules. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’augmenter latéralement la taille du capot tout en respectant les contraintes d’emboutissage. L’invention a pour objet un capot pour véhicule automobile, comprenant : une paroi extérieure avec deux bords latéraux opposés ; et une doublure fixée contre une face intérieure de la paroi extérieure ; remarquable en ce que ledit capot comprend, en outre : un support d’extension latérale adjacent à chacun des deux bords latéraux opposés de la paroi extérieure ; et un enjoliveur fixé sur chacun des deux supports d’extension latérale. Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux supports d’extension latérale s’étend longitudinalement le long du bord latéral adjacent. Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux supports d’extension latérale est un embouti. Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux emboutis comprend une portion de fixation superposée à la paroi extérieure et/ou à la doublure. Selon un mode avantageux de l’invention, la portion de fixation de chacun des deux emboutis est disposée entre la paroi extérieure et la doublure. Selon un mode avantageux de l’invention, de chaque côté latéral dudit capot, le bord latéral de la paroi extérieure et/ou le support d’extension latérale présente(nt) une section transversale formant, dans une direction transversale opposée audit capot, au moins une marche descendante lorsque ledit capot est à l’horizontale. Selon un mode avantageux de l’invention, de chaque côté latéral dudit capot, la paroi extérieure forme au moins une marche proximale et le support d’extension latérale forme une marche distale en contrebas de l’au moins une marche proximale lorsque ledit capot est à l’horizontale. Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux supports d’extension latérale et chacun des deux enjoliveurs s’étendent sur au moins 80% d’une longueur totale du bord latéral adjacent de la paroi extérieure. L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant, à l’avant : un capot ; deux ailes latérales avant, de part et d’autre du capot ; remarquable en ce que le capot est selon l’invention. Selon un mode avantageux de l’invention, chacune des ailes latérales avant comprend une portion supérieure avec une section transversale formant, dans une direction transversale opposée au capot, une marche descendante recouverte par le support d’extension latérale correspondant lors que le capot est en position fermée. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent d’augmenter latéralement la taille du capot tout en respectant les contraintes d’emboutissage, donc en évitant un changement d’outillage de presse d’emboutissage. De plus, l’invention permet de modifier le style du véhicule en augmentant la taille du capot. Enfin, cette invention est facile à mettre en œuvre et peu coûteuse, grâce à des techniques et des matériaux connus de l’homme du métier. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins. est une vue en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention ; est une coupe transversale d’un capot du véhicule automobile de la figure 1, et plus particulièrement de la partie avant droite dudit capot. Description détaillée Les exemples décrits ci-après sont donnés à titre indicatif, mais d’autres applications ou modes de réalisation de l’invention non-décrits peuvent être envisagés. La flèche x indique le sens de déplacement normal (en marche avant) du véhicule, la flèche y indique une direction transversale à la direction de la flèche x, depuis la gauche vers la droite du véhicule. La flèche z indique le sens de la hauteur du véhicule, du bas vers le haut. La figure 1 montre une vue en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule 1 comprend, à l’avant, un pare-chocs 3 surmonté, latéralement, par deux projecteurs avant 5. De chaque côté du véhicule 1 se trouve une aile latérale avant 7 surmontant une roue avant 9, l’aile latérale 7 et la roue 9 étant positionnées à l’arrière du pare-chocs 3 et des projecteurs 5. De plus, le véhicule 1 comprend, de chaque côté du véhicule 1, une porte avant 11 positionnée à l’arrière de l’aile latérale avant 7 correspondante. Le véhicule 1 comprend, en outre, un pare-brise 13 qui s’étend à l’avant des portes avant 11 et entre les ailes latérales 7, ainsi qu’un capot 15 qui s’étend en dessous du pare-brise 13 et entre les ailes latérales avant 7, le pare-chocs 3 et les projecteurs avant 5. Ainsi, les deux ailes latérales avant 7 sont positionnées de part et d’autre du capot 15, un enjoliveur 17 dudit capot 15 étant positionné entre chacune des ailes latérales 7 et un des côtés latéraux 15A du capot 15. Cet enjoliveur 17 a la particularité de pouvoir s’étendre au-dessus du projecteur 5 correspondant, et de rejoindre une extrémité latérale 13A du pare-brise 13. De plus, l’enjoliveur 17 s’étend vers l’arrière, au-dessus de l’aile latérale avant 7 correspondante et en dessous d’une custode 11A de la porte avant 11, positionnée à l’arrière du pare-brise 13. Cet enjoliveur 17 a vocation à étendre latéralement le capot 15 du véhicule 1, de manière à apporter un changement dans le style du véhicule 1 sans modifier les contraintes apportées par l’emboutissage. La figure 2 montre une vue en coupe transversale du capot du véhicule automobile de la figure 1. Le capot 15 comprend une paroi extérieure 19 et une doublure 21 fixée contre une face intérieure 19A de la paroi extérieure 19, la paroi extérieure 19 comprenant, en outre, deux bords latéraux 19B opposés. Un support d’extension latérale 23 est positionné de manière adjacente à chacun des deux bords latéraux 19B opposés de la paroi extérieure 19, chaque support 23 étant fixé à l’un des enjoliveurs 17. Deux supports d’extension latérale 23 sont donc fixés à deux enjoliveurs 17 de capot 15 pour un véhicule automobile 1. Il s’agit, sur cette figure, d’une partie droite du capot 15 qui est représentée. Avantageusement, chaque support d’extension latérale 23 est un embouti qui s’étend longitudinalement le long du bord latéral 19B adjacent correspondant de la paroi extérieure 19 du capot 15. Chaque support d’extension latérale 23 comprend une portion de fixation 23A superposée à la paroi extérieure 19 et/ou à la doublure 21 du capot 15, cette portion de fixation 23A étant plus préférentiellement disposée, sur cette figure, entre la paroi extérieure 19 et la doublure 21. De plus, chaque support d’extension latérale 23 et l’enjoliveur 17 associé s’étend sur au moins 80% de la longueur totale du bord latéral 19B adjacent de la paroi extérieure 19 du capot 15. Ainsi, la largeur totale du capot 15 est augmentée de 5% à 15% par rapport à sa largeur actuelle. Le bord latéral 19B de la paroi extérieure 19 du capot 15 présente avantageusement une section transversale formant, dans une direction transversale y opposée au capot 15, au moins une marche descendante (19C.1, 19C.2) lorsque le capot 15 est à l’horizontale. Avantageusement, le bord latéral 19B forme un escalier 19C. Ainsi, le bord latéral 19B de la paroi extérieure 19 forme plus préférentiellement une marche proximale 19C.1 et une marche distale 19C.2 en contrebas de la marche proximale 19C.1, lorsque le capot 15 est à l’horizontale. Les marches proximale 19C.1 et distale 19C.2 de la paroi extérieure 19 sont rattachées par une contremarche 19C.3, dont la section transversale est sensiblement verticale ou oblique. D’autres contremarches (19C.4, 19C.5) peuvent éventuellement être retrouvées sur la paroi extérieure 19, à la suite de la marche distale 19C.2 ou antérieurement à la marche proximale 19C.1. De plus, le support d’extension latérale 23 présente avantageusement une section transversale qui forme une marche descendante (23B.1, 23B.2) dans une direction transversale y opposée au capot 15, lorsque le capot 15 est à l’horizontale. Le support d’extension latérale 23 présente avantageusement une section transversale en forme d’escalier 23B. Avantageusement, le support d’extension latérale 23 comprend une marche proximale 23B.1 positionnée contre la marche distale 19C.2 de la paroi extérieure 19 du capot 15, et, plus préférentiellement, une marche distale 23B.2 en contrebas des marches proximale 19C.1 et distale 19C.2 du bord latéral 19B du capot 15. Les marches proximale 23B.1 et distale 23B.2 du support d’extension latérale 23 sont rassemblées par une contremarche 23B.3. Enfin, chaque aile latérale 7 comprend une portion supérieure 7A avec une section transversale formant, dans une direction transversale y opposée au capot 15, une marche descendante 7B recouverte par le support d’extension latérale 23 correspondant lorsque le capot 15 est en position fermée. Avantageusement, c’est la marche distale 23B.2 du support d’extension latérale 23 qui est en contact avec la marche descendante 7B de l’aile latérale 7. De manière préférentielle, une paroi intérieure 17A de l’enjoliveur 17 présente une section transversale en forme d’escalier, complémentaire à la forme d’escalier (19C, 23B) de la paroi extérieure 19 du capot 15 et du support d’extension latérale 23, respectivement. Cette forme complémentaire améliore le maintien des pièces (7, 17, 19, 21, 23) ensemble, de manière à ce que l’enjoliveur 17 soit en continuité de la paroi extérieure 19 du capot 15 et de l’aile latérale avant 7 correspondante. Avantageusement, le support d’extension latérale 23 étant un embouti, il est réalisé dans des matériaux métalliques. Le pare-chocs 3, l’aile latérale avant 7 et le capot 15 sont avantageusement fabriqués dans des matériaux métalliques, par emboutissage. Capot (15) pour véhicule automobile (1), comprenant : - une paroi extérieure (19) avec deux bords latéraux (19B) opposés; et - une doublure (21) fixée contre une face intérieure (19A) de la paroi extérieure (19) ; caractérisé en ce que ledit capot (15) comprend, en outre : - un support d’extension latérale (23) adjacent à chacun des deux bords latéraux (19B) opposés de la paroi extérieure (19) ; et - un enjoliveur (17) fixé sur chacun des deux supports d’extension latérale (23). Capot (15) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des deux supports d’extension latérale (23) s’étend longitudinalement le long du bord latéral (19B) adjacent. Capot (15) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacun des deux supports d’extension latérale (23) est un embouti. Capot (15) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des deux emboutis comprend une portion de fixation (23A) superposée à la paroi extérieure (19) et/ou à la doublure (21). Capot (15) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion de fixation (23A) de chacun des deux emboutis est disposée entre la paroi extérieure (19) et la doublure (21). Capot (15) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, de chaque côté latéral (15A) dudit capot (15), le bord latéral (19B) de la paroi extérieure (19) et/ou le support d’extension latérale (23) présente(nt) une section transversale formant, dans une direction transversale (y) opposée audit capot (15), au moins une marche descendante (19C.1, 19C.2 ; 23B.1, 23B.2) lorsque ledit capot (15) est à l’horizontale. Capot (15) selon la revendication 6, caractérisé en ce que, de chaque côté latéral (15A) dudit capot (15), la paroi extérieure (19) forme au moins une marche proximale (19C.1) et le support d’extension latérale (23) forme une marche distale (23B.2) en contrebas de l’au moins une marche proximale (19C.1) lorsque ledit capot (15) est à l’horizontale. Capot (15) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chacun des deux supports d’extension latérale (23) et chacun des deux enjoliveurs (17) s’étendent sur au moins 80% d’une longueur totale du bord latéral (19B) adjacent de la paroi extérieure (19). Véhicule automobile (1) comprenant, à l’avant : - un capot (15) ; - deux ailes latérales avant (7), de part et d’autre du capot (15) ; caractérisé en ce que le capot (15) est selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que chacune des ailes latérales avant (7) comprend une portion supérieure (7A) avec une section transversale formant, dans une direction transversale (y) opposée au capot (15), une marche descendante (7B) recouverte par le support d’extension latérale (23) correspondant lors que le capot (15) est en position fermée.