Brevet FR3111587A1 — publié le 20211224

L’invention concerne une roue (1) pour un véhicule comportant une jante (2), un moyeu de roue (3) qui permet de fixer la roue (1) sur un porte moyeu du véhicule, un voile (4) qui relie la jante (2) au moyeu de la roue (3), la jante (2) comportant une partie arrière (21) qui se prolonge en arrière du voile (4), le long du moyeu de roue (3), caractérisée en ce que le long de la surface interne (22) de la partie arrière (21) de la jante (2) sont positionnées au moins deux barrettes (5) dimensionnées et positionnées pour brasser l’air présente dans la partie arrière (21) de la jante (2). Fig.1 ROUE COMPORTANT UN VOILE EN PARTIE FERME A REFROIDISSEMENT OPTIMISE D’UN DISPOSITIF DE FREINAGE La présente invention concerne une roue pour un véhicule qui présente un voile en partie fermé pour favoriser l’aérodynamique du véhicule. La présente invention concerne plus particulièrement une roue pour un véhicule qui comporte une jante, un moyeu permettant de fixer la roue sur un porte moyeu du véhicule, un voile reliant la jante au moyeu de la roue, la jante comportant une partie arrière qui se prolonge en arrière du voile, le long du moyeu de roue, le voile étant en partie fermé pour favoriser l’aérodynamique du véhicule. Il est connu du document FR-A1-3043942 d’avoir une roue pour un véhicule qui présente un voile en partie fermé pour favoriser l’aérodynamique du véhicule. Le voile est recouvert par un enjoliveur qui est fermé dans sa partie centrale et qui comporte en périphérie des déflecteurs pour créer un flux d’aire au travers du voile de la roue et ainsi refroidir le dispositif de freinage. Mais un tel dispositif crée des perturbations aérodynamiques qui perturbent l’aérodynamique du véhicule, diminuant l’avantage d’avoir une roue dont le voile est partiellement fermé. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet selon une première caractéristique une roue pour un véhicule qui comporte une jante, un moyeu de roue qui permet de fixer la roue sur un porte moyeu du véhicule, un voile qui relie la jante au moyeu de la roue, la jante comportant une partie arrière qui se prolonge en arrière du voile, le long du moyeu de roue, telle que le long de la surface interne de la partie arrière de la jante sont positionnées au moins deux barrettes dimensionnées et positionnées pour brasser l’air présente dans la partie arrière de la jante. Selon une première caractéristique de l’invention, le voile de la roue comporte une surface partiellement fermée. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les barrettes sont identiques et positionnées de manière équidistante les unes par rapport aux autres. Selon une troisième caractéristique de l’invention, les barrettes se prolongent du voile au bord libre de la partie arrière de la jante. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, les barrettes sont alignées parallèlement à l’axe de rotation de la roue. Selon un second mode de réalisation de l’invention, les barrettes sont orientées de manière oblique avec un angle compris entre 0° et 45° par rapport à l’axe de rotation de la roue. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la roue comporte au moins huit barrettes identiques et positionnées de manière équidistante les unes par rapport aux autres. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, les barrettes sont formées par des plaques métalliques soudées sur la surface interne de la jante. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une telle roue et un dispositif de freinage à disque qui comporte un étrier de frein, les barrettes selon l’invention présentant une hauteur au moins égale à la moitié de la distance séparant la surface interne de la partie arrière de la jante à l’étrier de frein. Selon le second mode de réalisation de l’invention, le véhicule, pour un même train roulant, comporte les barrettes d’une première des deux roues qui sont orientées de manière symétrique par rapport à l’orientation des barrettes de la seconde desdites deux roues, ledit plan de symétrie étant perpendiculaire à l’axe de rotation des roues pour un roulage en ligne droite du véhicule. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective d’une roue selon l’invention. représente une vue partielle de la roue selon l’invention. représente une vue en perspective d’une roue selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La figure 1 représente une roue 1 pour un véhicule qui comporte une jante 2, un moyeu de roue 3 permettant de fixer la roue 1 sur un porte moyeu du véhicule (le porte moyeu n’étant pas représenté) et un voile 4 qui relie la jante 2 au moyeu de la roue 3. La jante 2 comporte une partie arrière 21 qui se prolonge en arrière du voile 4, le long du moyeu de roue 3. La partie arrière 21 de la jante 2 comporte, le long de sa surface interne 22, des barrettes 5 qui sont dimensionnées et positionnées de telle sorte à brasser l’air présente dans la partie arrière 21 de la jante 2. Dans le mode de réalisation tel que représenté à la figure 1, la roue comporte dix barrettes 5 toutes identiques et positionnées de manière équidistantes les unes par rapport aux autres. Suivant la configuration et le diamètre de la roue 1, il est possible de mettre plus de dix barrettes 5 ou d’en mettre moins. Les barrettes 5 se prolonge du voile 4 au bord libre 23 de la partie arrière 21 de la jante 2 et sont alignées parallèlement à l’axe de rotation de la roue 1. Les barrettes 5 sont formées par des plaques soudées sur la surface interne 22 de la partie arrière 21 de la jante 2, les plaques étant généralement réalisées dans le même alliage que la jante 2. Un tel véhicule sur lequel est solidarisée la roue 1 comporte aussi un dispositif de freinage 6 tel que représenté sur la figure 1 qui comporte un disque 61 et un étrier de frein 62. Les barrettes 5 présentent une hauteur qui est donc adaptée pour combler au moins en parie l’espacement présent entre l’étrier de frein 62 et la surface interne 22 de la partie arrière 21 de la jante 2. La figure 2 représente une vue partielle de la roue 1 et du dispositif de freinage 6, au niveau de l’étrier de frein 62 et de trois barrettes 5. Un passage d’air 7 est prévu entre un bord libre 51 des barrettes 5 et l’étrier de frein 62. Sur cette figure 2 est représenté un flux d’air 71 qui circule le long du passage d’air 7. Les barrettes 5 présentant une hauteur au moins égale à la moitié d’une distance D1 séparant la surface interne 22 de la partie arrière 21 de la jante 2 à l’étrier de frein 62. Les barrettes 5, lors de la rotation de la roue 1 suivant un sens de rotation R1, créent des zones de dépression 72 en arrière des barrettes 5, créant des tourbillons 73, autrement appelés vortex. Une telle zone de dépression 72 en arrière des barrettes 5 crée une baisse de la température du flux d’air 71, contribuant à baisser la température des disques de frein 61 et de l’étrier de frein 62 du dispositif de freinage 6. Un tel flux d’air 71 permet d’avoir la température du disque de frein 61 qui peut baisser jusqu’à 30° et la température du liquide de freinage contenue dans l’étrier de frein 62 qui peut baisser de 5° à 10° et cela tout en ayant un voile de la roue 1 en partie fermé pour favoriser l’aérodynamique du véhicule, garantissant la performance aérodynamique du véhicule sans impacter la température du dispositif de freinage 6. La figure 3 représente une roue 8 selon un second mode de réalisation de l’invention. La roue 8 comporte, comme pour le premier mode de réalisation, une jante 2, un moyeu de roue 3 permettant de fixer la roue 8 sur un porte moyeu du véhicule (le porte moyeu n’étant pas représenté) et un voile 4 qui relie la jante 2 au moyeu de la roue 3. La jante 2 comporte toujours une partie arrière 21 qui se prolonge en arrière du voile 4, le long du moyeu de roue 3. La partie arrière 21 de la jante 2 comporte, le long de sa surface interne 22, des barrettes 9 qui sont dimensionnées et positionnées de telle sorte à brasser l’air présente dans la partie arrière 21 de la jante 2. Selon ce second mode de réalisation, la roue 8 comporte dix barrettes 9 toutes identiques et positionnées de manière équidistantes les unes par rapport aux autres, se prolonge du voile 4 au bord libre 23 de la partie arrière 21 de la jante 2, avec un angle α de 45° par rapport à l’axe de rotation de la roue 8. Un tel angle α peut être compris librement entre +/- 45° par rapport à l’axe de rotation de la roue 8, avec un alignement parallèle à l’axe de rotation de la roue 1 qui correspond au premier mode de réalisation tel que représenté sur la figure 1. Pour permettre un flux d’air identique côté droit et gauche, le véhicule présente, pour un même train roulant, une première des deux roues 8 qui comporte des barrettes 9 obliques qui sont orientées de manière symétrique par rapport aux barrettes obliques 9 de la seconde roues 8 et cela selon un plan de symétrie qui est perpendiculaire à l’axe de rotation des roues 8 pour un roulage en ligne droite du véhicule. Roue (1, 8) pour un véhicule comportant une jante (2), un moyeu de roue (3) qui permet de fixer la roue (1, 8) sur un porte moyeu du véhicule, un voile (4) qui relie la jante (2) au moyeu de la roue (3), la jante (2) comportant une partie arrière (21) qui se prolonge en arrière du voile (4), le long du moyeu de roue (3), caractérisée en ce que le long de la surface interne (22) de la partie arrière (21) de la jante (2) sont positionnées au moins deux barrettes (5, 9) dimensionnées et positionnées pour brasser l’air présente dans la partie arrière (21) de la jante (2). Roue (1, 8) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le voile (4) comporte une surface partiellement fermée. Roue (1, 8) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les barrettes (5, 9) sont identiques et positionnées de manière équidistante les unes par rapport aux autres. Roue (1, 8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les barrettes (5, 9) se prolongent du voile (4) au bord libre (23) de la partie arrière (21) de la jante (2). Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les barrettes (5) sont alignées parallèlement à l’axe de rotation de la roue (1). Roue (8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les barrettes (9) sont orientées de manière oblique avec un angle compris entre 0° et 45° par rapport à l’axe de rotation de la roue (8). Roue (1, 8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite roue (1, 8) comporte au moins huit barrettes (5, 9) identiques et positionnées de manière équidistante les unes par rapport aux autres. Roue (1, 8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les barrettes (5, 9) sont formées par des plaques métalliques soudées sur la surface interne (22) de la jante (2). Véhicule comportant une roue (1, 8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un dispositif de freinage (6) à disque (61) qui comporte un étrier de frein (62), les barrettes (5, 9) présentent une hauteur au moins égale à la moitié de la distance (D1) séparant la surface interne (22) de la partie arrière (21) de la jante (2) à l’étrier de frein (62). Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, pour un même train roulant, lorsque les barrettes (9) de chacune des deux roues (8) dudit train roulant sont orientées de manière oblique avec un angle compris entre 0° et 45° par rapport à l’axe de rotation de ladite roue (8), alors les barrettes (9) d’une première des deux roues (8) sont orientées de manière symétrique par rapport aux barrettes (9) de la seconde desdites deux roues (8), ledit plan de symétrie étant perpendiculaire à l’axe de rotation des roues (8) pour un roulage en ligne droite du véhicule.