Brevet FR3109972A1 — publié le 20211112

L’invention se rapporte à un cylindre de roue hydraulique (6) pour frein à tambour de véhicule automobile, comprenant : - une rainure agencée sur une face d’appui (7) de manière à recevoir un élément d’appui élastique prévu pour être intercalé longitudinalement entre ledit cylindre de roue hydraulique (6) et la face avant du plateau support, et - une gorge (90) agencée sur la surface extérieure d’un conduit d’entrée hydraulique (9), faisant saillie depuis la face d’appui (7), de manière à recevoir un élément d’arrêt en translation qui est prévu pour venir en butée contre la face arrière du plateau support lorsque ledit conduit (9) fait saillie depuis ladite face arrière. L'invention porte aussi sur un ensemble ou kit comprenant ledit cylindre de roue, un élément d’appui élastique et un élément d’arrêt en translation prévus pour coopérer avec ledit cylindre de roue et le plateau support, un frein à tambour, et sur un procédé d'assemblage d'un tel frein à tambour. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 « Cylindre de roue amorti par rapport au plateau support, frein à tambour comprenant ledit cylindre et procédé d’assemblage dudit frein à tambour » L'invention se rapporte à cylindre de roue pour un frein à tambour de véhicule routier, en particulier pour une automobile, un frein à tambour équipé dudit cylindre de roue et un ensemble comprenant ledit cylindre de roue, un élément d’appui élastique et un élément d’arrêt en translation. Etat de la technique Dans un véhicule automobile, la fonction de frein de service consiste à ralentir un véhicule et obtenir son arrêt. Dans la plupart des automobiles actuelles, en particulier au niveau de l’essieu arrière, le frein de service est assuré par des freins à tambour. Un frein à tambour comprend : un plateau support fixe par rapport au châssis du véhicule, un tambour monté en rotation par rapport audit plateau, présentant une piste intérieure destinée à coopérer avec des garnitures de frottement, deux segments de freinage ayant chacun une forme en arc de cercle, chaque segment comprenant une garniture de frottement, les deux segments étant montés relativement au plateau et mobiles entre une position inactive, dans laquelle ils sont rappelés élastiquement vers l’axe du tambour de manière qu’il existe un jeu déterminé entre chaque garniture et la piste intérieure du tambour, et une position active, dans laquelle ils sont sollicités radialement contre la piste intérieure du tambour, un cylindre de roue hydraulique comprenant un boîtier et deux pistons hydrauliques logés à l’intérieur du boîtier, chaque piston étant agencé pour solliciter un segment de freinage vers la position active, le cylindre de roue étant monté sur le plateau par l’intermédiaire de vis traversant le plateau et coopérant avec le boîtier. Or, il a été constaté que l’activation du frein à tambour, afin de ralentir le véhicule, engendrait des nuisances sonores à cause de vibrations entre le cylindre de roue et le plateau. Afin de remédier à ce problème, le document FR3003322 a proposé, en référence à la FIGURE 1, d’interposer un élément de guidage 54 entre une portée 36 du cylindre de roue hydraulique 24 et un perçage 38 du plateau fixe 12 afin de découpler vibratoirement le cylindre de roue 24 du plateau fixe 12 en l’autorisant à vibrer axialement. Bien que satisfaisant, il a été constaté que la vis de fixation 48 ne permettait pas à l’élément de guidage d’autoriser complétement cette vibration à cause du serrage par ladite vis 48 entre le cylindre de roue 24 et le plateau 12. Un but de la présente invention est de proposer une solution supprimant, ou du moins limitant, les nuisances sonores générées par les freins à tambour. Elle cherche aussi à limiter la masse du frein à tambour. Elle cherche en outre à proposer un dispositif économique, offrant un nombre de pièces réduit, une facilité et une économie de fabrication et/ou d'assemblage et/ou de maintenance. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des buts précités avec un cylindre de roue hydraulique pour frein à tambour de véhicule automobile, le frein à tambour étant du type comprenant : - un plateau support, fixe en rotation par rapport au châssis du véhicule, ledit plateau support présentant une face avant et une face arrière de sorte que ledit plateau support est relié au châssis du véhicule par l’intermédiaire de la face arrière, - un tambour monté mobile en rotation par rapport audit plateau support, présentant une piste intérieure destinée à coopérer avec des garnitures de frottement, - deux segments de freinage, ayant chacun une forme en arc de cercle, chaque segment de freinage comprenant une garniture de frottement, les deux segments de freinage étant montés relativement à la face avant du plateau et mobiles entre une position inactive, dans laquelle lesdits deux segments de freinage sont rappelés élastiquement vers l’axe du tambour de manière qu’il existe un jeu déterminé entre chaque garniture de frottement et la piste intérieure du tambour, et une position active, dans laquelle les deux segments de freinage sont sollicités radialement contre la piste intérieure du tambour, - un cylindre de roue hydraulique, agencé pour solliciter les deux segments de freinage vers la position active. Le cylindre de roue hydraulique comprend : - un boîtier, dans lequel est logé au moins un piston hydraulique, présentant une face d’appui destinée à être disposée en vis-à-vis de la face avant du plateau support, - un conduit d’entrée hydraulique faisant saillie depuis la face d’appui et qui est prévu pour traverser une ouverture de conduit agencée dans le plateau support de manière que ledit conduit fait saillie depuis la face arrière du plateau support, Selon l’invention, le cylindre de roue comprend : - une zone d’appui agencée sur la face d’appui du boîtier de manière à recevoir un élément d’appui élastique qui est prévu pour être intercalé longitudinalement entre ladite zone d'appui du cylindre de roue et la face avant du plateau support, et - une gorge agencée sur la surface extérieure du conduit d’entrée hydraulique de manière à recevoir un élément d’arrêt en translation qui est prévu pour venir en butée contre la face arrière du plateau support lorsque le conduit d’entrée hydraulique fait saillie depuis ladite face arrière. Le cylindre de roue selon l’invention permet de proposer un agencement réduisant les bruits de fonctionnement, en particulier les bruits générés par la vibration du cylindre de roue et/ou du plateau support équipé dudit cylindre. En outre, il permet un montage du cylindre de roue plus équilibré autour de l'axe de l’ouverture du conduit, autorisant une translation véritablement longitudinale dudit cylindre selon l’axe longitudinal du conduit d’entrée hydraulique. Dans le montage de l’art antérieur, l’axe de la vis 48 est décalé par rapport à l’axe de l’ouverture du conduit, ce qui a pour effet, du fait cette position latérale décalée, d’induire des mouvements parasites, axiaux et radiaux. Selon des perfectionnements optionnels de l’invention : la zone d’appui est agencée sur la face d’appui et autour du conduit d’entrée hydraulique, la zone d’appui comprend une rainure formée dans la face d'appui du cylindre de roue, et s’étend autour du conduit d’entrée hydraulique de manière que l’élément d’appui élastique peut être inséré dans ladite rainure, la zone d’appui est une rainure formée dans la face d'appui du cylindre de roue, la rainure est de forme circulaire ou s’étend le long d’une direction formant un cercle, la rainure présente une profondeur inférieure à l’épaisseur de l’élément d’appui élastique ; cette caractéristique permet à l’élément d’appui élastique, lorsqu’il est inséré dans ladite rainure, de faire saillie depuis la face d’appui et de réaliser une interface entre la face d’appui du cylindre de roue et la face avant du plateau support afin d’amortir les vibrations, en particulier axiales, le cylindre de roue comprend un pion, dit pion anti-rotation, agencé sur la face d’appui et prévu pour engager ou traverser une ouverture de pion agencée dans le plateau support de manière que ledit pion peut s’insérer dans l’ouverture de pion du plateau support ; cette caractéristique permet de réaliser simultanément une mise en position dudit cylindre et d’autoriser un débattement axiale du cylindre de roue par rapport au plateau support permettant d’éviter la transmission de vibrations du cylindre de roue vers le plateau support, le pion présente une forme cylindrique de manière à entrer en contact radial avec la surface interne de l’ouverture de pion pratiquée dans ledit plateau, le pion est d’un seul tenant avec le boîtier du cylindre de roue ou d’un seul tenant avec la face d’appui du cylindre de roue. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est prévu un ensemble ou kit comprenant un cylindre de roue hydraulique selon l’une ou plusieurs des caractéristiques du premier aspect, et comprenant un élément d’appui élastique et un élément d’arrêt en translation prévus pour coopérer avec la face d'appui du cylindre de roue et respectivement le conduit d’entrée hydraulique dudit cylindre de roue et avec le plateau support. De préférence, l’élément d’appui élastique est du type joint torique. Par exemple, l’élément d’appui élastique est réalisé en élastomère. L’élément d’arrêt en translation est peut être un anneau élastique, par exemple à montage axial ou radial, ou est un anneau d’arrêt d’arcboutement, parfois appelé « circlip ». Selon un troisième aspect de l’invention, il est prévu un frein à tambour pour véhicule automobile, comprenant : - un plateau support, fixe en rotation par rapport au châssis du véhicule, ledit plateau support présentant une face avant et une face arrière de sorte que ledit plateau support est relié au châssis du véhicule par l’intermédiaire de la face arrière, - deux segments de freinage, ayant chacun une forme en arc de cercle, chaque segment de freinage comprenant une garniture de frottement, les deux segments de freinage étant montés relativement à la face avant du plateau support et mobiles entre une position inactive, dans laquelle lesdits deux segments de freinage sont rappelés élastiquement vers l’axe du tambour de manière qu’il existe un jeu déterminé entre chaque garniture de frottement et la piste intérieure du tambour, et une position active, dans laquelle les deux segments de freinage sont sollicités radialement contre la piste intérieure du tambour, - un cylindre de roue hydraulique, agencé pour solliciter les deux segments de freinage vers la position active. Le cylindre de roue hydraulique est agencé selon l’une ou plusieurs des caractéristiques du premier aspect, et est fixé ou assemblé au plateau support par coopération de sa face d'appui avec un élément d’appui élastique et par coopération de son conduit d’entrée hydraulique avec un élément d’arrêt en translation. L’élément d’appui élastique est logé dans la rainure et est prévu pour être en contact à la fois avec la face d’appui du cylindre de roue et avec la face avant du plateau support. L’élément d’arrêt en translation est logé dans la gorge et est prévu pour être en contact à la fois avec la face arrière du plateau support et avec une surface de la gorge, qui est en vis-à-vis de la face arrière du plateau support. De préférence, le plateau support comprend une ouverture de pion agencée pour recevoir un pion anti-rotation fixé sur la face d’appui du cylindre de roue. En option, le plateau support comprend des moyens de fixation de manière à permettre la fixation du plateau support au châssis du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le frein à tambour comprend en outre un tambour monté mobile en rotation par rapport audit plateau support, présentant une piste intérieure destinée à coopérer avec des garnitures de frottement. Le frein à tambour proposé ici permet de réduire les bruits de fonctionnement, en particulier les bruits générés par la vibration du cylindre de roue et/ou du plateau support équipé dudit cylindre. Selon un quatrième aspect de l’invention, il est prévu un véhicule automobile, ou un sous-ensemble de véhicule automobile, comprenant un frein à tambour selon l’aspect précédent. Selon un cinquième aspect de l’invention, il est prévu un procédé d’assemblage d'un frein à tambour selon le quatrième aspect, le procédé comprenant les opérations suivantes : - fournir un cylindre de roue hydraulique selon l’une ou plusieurs des caractéristiques du premier aspect, - fournir un élément d’appui élastique et un élément d’arrêt en translation, agencés pour pouvoir coopérer avec la face d'appui et respectivement le conduit d’entrée hydraulique dudit cylindre de roue hydraulique, - positionner l’élément d’appui élastique dans la zone d’appui du cylindre de roue, - positionner le cylindre de roue hydraulique sur le plateau support de manière que le conduit d’entrée hydraulique fait saillie depuis la face arrière du plateau support, - positionner l’élément d’arrêt en translation dans la gorge du conduit d’entrée hydraulique. De préférence, l’élément d’appui élastique est positionné dans la rainure formée dans la face d’appui. Dans le cas où le cylindre de roue hydraulique comprend un pion, le positionnement du cylindre de roue relativement au plateau support est réalisé de manière que le conduit d’entrée hydraulique fait saillie depuis la face arrière du plateau support, et que le pion est inséré dans l’ouverture de pion du plateau support et éventuellement fait saillie depuis la face arrière du plateau support. Le dispositif ainsi constitué reste économique, offre un nombre de pièces réduit, une facilité et une économie de fabrication et/ou d'assemblage et/ou de maintenance, tout en conservant tout ou partie des avantages des dispositifs existants, en particulier transmettre et supporter les efforts de freinage. Selon encore un autre aspect de l'invention, en particulier conforme à l’un ou plusieurs des aspects précédents, l'invention propose un procédé d’assemblage d'un véhicule ou sous-ensemble de véhicule qui comprend un assemblage et/ou un montage d'un frein à tambour tel qu'exposé ici. Liste des figures D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés où : la FIGURE 1 est une vue en coupe d'un frein à tambour pour véhicule automobile, en particulier un cylindre de roue illustrant un exemple d’art antérieur ; la FIGURE 2 est une vue en perspective d’un cylindre de roue selon un mode de réalisation de l’invention, comprenant une rainure agencée sur une face d’appui et une gorge agencée sur la surface extérieure périphérique du conduit d’entrée hydraulique ; la FIGURE 3 est une vue en perspective d’un plateau support d’un frein à tambour pour véhicule automobile, comprenant un cylindre de roue conforme à la FIGURE 2, le plateau support étant vu de derrière ; la FIGURE 4 montre à plus grande échelle, au niveau du conduit d’entrée hydraulique du cylindre de roue, un plateau support conforme à la FIGURE 3, le conduit d’entrée hydraulique faisant saillie depuis la face arrière du plateau support , le cylindre de roue étant maintenu en position par l’intermédiaire d’un élément d’arrêt en translation disposé dans la gorge du conduit d’entrée hydraulique ; la FIGURE 5 est une vue en perspective d’un élément d’appui élastique à droite de la FIGURE, et d’un élément d’arrêt en translation à gauche de la FIGURE ; la FIGURE 6 est une vue en coupe d'un frein à tambour comprenant un cylindre de roue conforme à la FIGURE 3 et dont la position relativement au plateau support est conforme aux FIGURES 3 et 4, un détail agrandi du conduit d’entrée hydraulique étant visible à droite de la FIGURE 6 ; la FIGURE 7 est une vue en perspective d’un cylindre de roue selon un autre mode de réalisation, comprenant une rainure agencée sur une face d’appui, une gorge agencée sur la surface extérieure périphérique du conduit d’entrée hydraulique et un pion anti-rotation faisant saillie depuis la face d’appui dudit cylindre et parallèlement au conduit d’entrée hydraulique ; la FIGURE 8 montre à plus grande échelle, au niveau du conduit d’entrée hydraulique d’un cylindre de roue, un plateau support vu de derrière, ledit plateau support étant équipé d’un cylindre de roue conforme à la FIGURE 7. Description des figures et modes de réalisation Ces modes de réalisation n’étant nullement limitatifs, on pourra notamment réaliser des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres. Les figures 2 et 7 illustrent un cylindre de roue hydraulique 6, dit aussi actionneur de frein ou actionneur principal, pour frein à tambour de véhicule automobile. Le cylindre de roue hydraulique est agencé et configuré pour un frein à tambour 1 du type comprenant : - un plateau support 30, fixe en rotation par rapport au châssis du véhicule (non représenté), ledit plateau 30 présentant une face avant 30W, dite aussi face côté roue, et une face arrière 30B, dite face côté châssis, de sorte que ledit plateau support 30 est relié au châssis du véhicule par l’intermédiaire, ou du côté, de la face arrière 30B (voir figure 6), - un tambour (non représenté) monté mobile en rotation par rapport audit plateau support, présentant une piste intérieure destinée à coopérer avec des garnitures de frottement, - deux segments de freinage (non représentés), ayant chacun une forme en arc de cercle, chaque segment de freinage comprenant une garniture de frottement, les deux segments de freinage étant montés relativement à la face avant du plateau et mobiles entre une position inactive, dans laquelle lesdits deux segments de freinage sont rappelés élastiquement vers l’axe du tambour de manière qu’il existe un jeu déterminé entre chaque garniture de frottement et la piste intérieure du tambour, et une position active, dans laquelle les deux segments de freinage sont sollicités radialement contre la piste intérieure du tambour, - un cylindre de roue hydraulique 6, agencé pour solliciter les deux segments de freinage vers la position active. Le plateau support est relié au châssis du véhicule automobile et fixé par rapport audit véhicule. Le tambour est tournant relativement audit plateau support. Le tambour est solidaire en rotation avec une roue du véhicule automobile (non représenté). En référence aux figures 2, 6 et 7, le cylindre de roue hydraulique 6 comprend un boîtier 60 logeant au moins un piston hydraulique (non représenté). Le cylindre de roue 6 comprend une chambre et deux conduits hydrauliques, un conduit d’entrée hydraulique 9 et un conduit de retour hydraulique 11. Les deux conduits sont reliés à ladite chambre de manière qu’un fluide hydraulique peut s’écouler entre le conduit d’entrée 9, ladite chambre et le conduit de retour 11 lors d’une commande du frein à tambour par l’utilisateur. Le cylindre de roue 6 présente, sur la surface extérieure du boîtier 60, une face d’appui 7 agencée et configurée pour être disposée en vis-à-vis de la face avant 30W du plateau support (voir figure 6). Selon les modes de réalisation représentés, la face d’appui est sensiblement plane. L’embouchure du conduit de retour hydraulique 11 se situe sur la face d’appui 7. Le conduit d’entrée hydraulique 9 fait saillie depuis la face d’appui 7. En référence aux figures 3, 4, 6 et 8, le conduit d’entrée hydraulique 9 est prévu pour traverser une ouverture de conduit 31 (voir figure 6) agencée dans le plateau support 30 de manière que ledit conduit d’entrée hydraulique 9 fait également saillie depuis la face arrière 30B dudit plateau. Selon un mode de réalisation et en référence à la figure 2, le cylindre de roue hydraulique 6 comprend une rainure 70 formée dans la face d’appui 7. La rainure 70 s’étend de manière circulaire autour et près de la base du conduit d’entrée hydraulique 9. Elle est agencée pour recevoir un élément d’appui élastique 8, du type joint torique, représenté à droite de la figure 5. En référence à la figure 6, l’élément d’appui élastique 8 présente une épaisseur supérieure à la profondeur de la rainure 70 de sorte qu’il existe un jeu ou écart X non nul entre la face d’appui 7 et la face avant 30W du plateau support 30 lorsque le cylindre de roue 6 est mis en position sur le plateau support 30 et maintenu en position par l’élément d’appui élastique 8 et l’élément d’arrêt en translation. Cet écart X est strictement supérieur à zéro et inférieur ou égal à un millimètre. Dans la position de maintien, l’élément d’appui élastique 8 est légèrement comprimé axialement par la rainure 70 du cylindre de roue 6 et par la face avant 30W du plateau support 30. Le cylindre de roue hydraulique 6 comprend en outre une gorge 90 formée sur la surface périphérique du conduit d’entrée hydraulique 9. Elle est agencée pour recevoir un élément d’arrêt en translation 10, du type anneau élastique, représenté à gauche de la figure 5. En référence à la figure 6, la distance entre la face d’appui 7 et le bord proximal de la gorge 90 est inférieure à l’épaisseur du plateau support 30, le bord distal de ladite gorge 90 étant en contact avec l’élément d’arrêt en translation 10 lorsque le cylindre de roue 6 est mis en position sur le plateau support 30 et maintenu en position par l’élément d’appui élastique 8 et l’élément d’arrêt en translation 10. L’élément d’arrêt en translation 10 est en butée contre la face arrière 30B du plateau support 30. Cet agencement permet à l’élément d’appui élastique 8 d’être solliciter axialement de manière à amortir les mouvements parasites du cylindre de roue 6 par rapport au plateau support 30 et ainsi limiter en tout ou partie les vibrations dudit cylindre et/ou dudit plateau. Selon un autre mode de réalisation qui sera décrit par ses différences par rapport au précédent mode de réalisation, et en référence aux figures 7 et 8, le cylindre de roue hydraulique 6 comprend un pion anti-rotation 72. Le pion anti-rotation 72 est disposé sur la face d’appui 7 et fait saillie depuis ladite face d’appui parallèlement au conduit d’entrée hydraulique 9. Le pion présente la forme d’un cylindre, voir figure 7. En référence à la figure 8, le pion anti-rotation est prévu pour s’insérer dans une ouverture de pion 35 du plateau support 30. Une fois disposé à l’intérieur de l’ouverture de pion 35, le pion 72 réalise une fonction d’anti-rotation du cylindre de roue 6 par rapport au plateau support 30. Cette caractéristique permet de faciliter l’assemblage du cylindre de roue par rapport au plateau support. On va maintenant décrire le procédé d’assemblage d’un frein à tambour, en particulier d’un cylindre de roue hydraulique 6 sur un plateau support 30. Le procédé d’assemblage prévoit les étapes suivantes : - fournir un cylindre de roue hydraulique 6 tel que décrit précédemment et représenté par la figure 2 ou 7, - fournir un élément d’appui élastique 8 et un élément d’arrêt en translation 10, tels que décrits précédemment et représenté par la figure 5, - positionner, par un déplacement axial le long du conduit d’entrée hydraulique 9, l’élément d’appui élastique 8 dans la rainure 70 ménagée sur la face d’appui 7 du cylindre de roue hydraulique 6, - positionner sur le plateau support le cylindre de roue hydraulique 6 équipé de l’élément d’appui élastique 8 de manière que le conduit d’entrée hydraulique 9 s’insère dans l’ouverture de conduit 31 et que ledit conduit 9 fasse saillie depuis la face arrière 30B du plateau support jusqu’au contact de l’élément d’appui élastique 8 sur la face avant 30W dudit plateau, - positionner, par un déplacement axial et/ou radial par rapport au conduit d’entrée hydraulique 9, l’élément d’arrêt en translation 10 dans la gorge 90 du conduit d’entrée hydraulique. Selon un mode de réalisation, le procédé d’assemblage prévoit d’appliquer un effort mécanique sur le cylindre de roue 6. Cet effort est dirigé axialement selon l’axe du conduit d’entrée hydraulique 9 et en direction du plateau support, de manière à comprimer l’élément d’appui élastique, par exemple jusqu’au contact de la face d’appui avec la face avant du plateau support. Cette opération permet de décaler la gorge 90 par rapport à la face arrière 30B du plateau support en direction du châssis, de manière à faciliter l’insertion ou le coulissement de l’élément d’arrêt en translation dans ladite gorge. Une fois l’insertion dudit élément d’arrêt réalisée, et du fait des propriétés élastiques de l’élément d’appui élastique, l’élément d’appui élastique repousse la face d’appui par rapport à la face avant du plateau support et l’élément d’arrêt en translation s’appuie sur la face arrière dudit plateau, voir la figure 6. Nomenclature 1 frein à tambour 6 cylindre de roue hydraulique 7 face d’appui du cylindre de roue hydraulique 8 élément d’appui élastique – joint torique 9 conduit d’entrée hydraulique 10 élément d’arrêt en translation – anneau élastique 11 conduit de retour hydraulique 30 plateau support 30B face arrière ou face côté châssis du plateau support 30W face avant ou face côté roue du plateau support 31 ouverture de conduit 35 ouverture de pion 60 boîtier du cylindre de roue hydraulique 70 rainure 72 pion anti-rotation 90 gorge Nomenclature art antérieur 12 plateau fixe 24 cylindre de roue hydraulique 36 portée 38 perçage du plateau 48 vis 54 élément de guidage Cylindre de roue hydraulique (6) pour frein à tambour (1) de véhicule automobile, le frein à tambour étant du type comprenant : - un plateau support (30), fixe en rotation par rapport au châssis du véhicule, ledit plateau support (30) présentant une face avant (30W) et une face arrière (30B) de sorte que ledit plateau support (30) est relié au châssis du véhicule par l’intermédiaire de la face arrière (30B), - un tambour monté mobile en rotation par rapport audit plateau support, présentant une piste intérieure destinée à coopérer avec des garnitures de frottement, - deux segments de freinage, ayant chacun une forme en arc de cercle, chaque segment de freinage comprenant une garniture de frottement, les deux segments de freinage étant montés relativement à la face avant du plateau et mobiles entre une position inactive, dans laquelle lesdits deux segments de freinage sont rappelés élastiquement vers l’axe du tambour de manière qu’il existe un jeu déterminé entre chaque garniture de frottement et la piste intérieure du tambour, et une position active, dans laquelle les deux segments de freinage sont sollicités radialement contre la piste intérieure du tambour, - un cylindre de roue hydraulique (6), agencé pour solliciter les deux segments de freinage vers la position active, le cylindre de roue hydraulique (6) comprenant : - un boîtier (60), dans lequel est logé au moins un piston hydraulique, présentant une face d’appui (7) destinée à être disposée en vis-à-vis de la face avant (30W) du plateau support (30), - un conduit d’entrée hydraulique (9) faisant saillie depuis la face d’appui (7) et qui est prévu pour traverser une ouverture de conduit (31) agencée dans le plateau support (30) de manière que ledit conduit (9) fait saillie depuis la face arrière (30B) du plateau support (30), le cylindre de roue hydraulique (6) étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une zone d’appui agencée sur la face d’appui (7) du boîtier (60) de manière à recevoir un élément d’appui élastique (8) qui est prévu pour être intercalé longitudinalement entre ladite zone d'appui du cylindre de roue hydraulique (6) et la face avant (30W) du plateau support (30), et - une gorge (90) agencée sur la surface extérieure du conduit d’entrée hydraulique (9) de manière à recevoir un élément d’arrêt en translation (10) qui est prévu pour venir en butée contre la face arrière (30B) du plateau support (30) lorsque le conduit d’entrée hydraulique (9) fait saillie depuis ladite face arrière (30B). Cylindre de roue hydraulique (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone d’appui comprend une rainure (70) formée dans la face d'appui (7) du cylindre de roue hydraulique (6), et s’étend autour du conduit d’entrée hydraulique (9) de manière que l’élément d’appui élastique (8) peut être inséré dans ladite rainure (70). Cylindre de roue hydraulique (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rainure (70) présente une profondeur inférieure à l’épaisseur de l’élément d’appui élastique (8). Cylindre de roue hydraulique (6) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend un pion (72) agencé sur la face d’appui (7) et prévu pour engager ou traverser une ouverture de pion (35) agencée dans le plateau support (30) de manière que ledit pion (72) peut s’insérer dans l’ouverture de pion (35). Ensemble comprenant un cylindre de roue hydraulique (6) selon l’une des revendications 1 à 4, et comprenant un élément d’appui élastique (8) et un élément d’arrêt en translation (10) prévus pour coopérer avec la face d'appui (7) et respectivement le conduit d’entrée hydraulique (9) dudit cylindre de roue hydraulique (6). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’élément d’appui élastique (8) est du type joint torique, notamment en élastomère. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel l’élément d’arrêt en translation (10) est un anneau élastique. Frein à tambour (1) pour véhicule automobile, comprenant : - un plateau support (30), fixe en rotation par rapport au châssis du véhicule, ledit plateau support (30) présentant une face avant (30W) et une face arrière (30B) de sorte que ledit plateau support (30) est relié au châssis du véhicule par l’intermédiaire de la face arrière (30B), - deux segments de freinage, ayant chacun une forme en arc de cercle, chaque segment de freinage comprenant une garniture de frottement, les deux segments de freinage étant montés relativement à la face avant du plateau support et mobiles entre une position inactive, dans laquelle lesdits deux segments de freinage sont rappelés élastiquement vers l’axe du tambour de manière qu’il existe un jeu déterminé entre chaque garniture de frottement et la piste intérieure du tambour, et une position active, dans laquelle les deux segments de freinage sont sollicités radialement contre la piste intérieure du tambour, - un cylindre de roue hydraulique (6), agencé pour solliciter les deux segments de freinage vers la position active, caractérisé en ce que le cylindre de roue hydraulique (6) est agencé selon l’une des revendications 1 à 4, et en ce qu’il est fixé au plateau support (30) par coopération de sa face d'appui (7) avec un élément d’appui élastique (8) et par coopération de son conduit d’entrée hydraulique (9) avec un élément d’arrêt en translation (10). Véhicule automobile comprenant un frein à tambour (1) selon la revendication 8. Procédé d’assemblage d'un frein à tambour (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes : - fournir un cylindre de roue hydraulique (6) selon l’une des revendications 1 à 4, - fournir un élément d’appui élastique (8) et un élément d’arrêt en translation (10), agencés pour pouvoir coopérer avec la face d'appui (7) et respectivement le conduit d’entrée hydraulique (9) dudit cylindre de roue hydraulique (6), - positionner l’élément d’appui élastique (8) dans la zone d’appui du cylindre de roue hydraulique (6), - positionner le cylindre de roue hydraulique (6) sur le plateau support (30) de manière que le conduit d’entrée hydraulique (9) fait saillie depuis la face arrière (30B) du plateau support (30), - positionner l’élément d’arrêt en translation (10) dans la gorge (90) du conduit d’entrée hydraulique (9).