Brevet FR3100484A1 — publié le 20210312

L’invention concerne un module de refroidissement (22) pour véhicule automobile, de préférence à moteur électrique, comprenant : - au moins un échangeur thermique (24, 26, 28), - au moins une turbomachine tangentielle (30) apte à créer un flux d’air au contact dudit au moins un échangeur thermique (24, 26,28), et - un carénage (40) pour loger ledit au moins un échangeur thermique (24, 26,28) dans lequel le carénage (40) comporte au moins une empreinte (34-1, 34-2, 36-1, 36-2, 38-1, 38-2) de maintien au moins un échangeur thermique. Figure de l’abrégé : Figure 4 MODULE DE REFROIDISSEMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE À TURBOMACHINE TANGENTIELLE L’invention se rapporte à un module de refroidissement pour véhicule automobile, de préférence pour véhicule automobile électrique, à turbomachine tangentielle. L’invention vise également un véhicule automobile muni d’un tel module de refroidissement. Un module de refroidissement (ou module d’échange de chaleur) d’un véhicule automobile comporte classiquement au moins un échangeur thermique et un dispositif de ventilation adapté à générer un flux d’air au contact du au moins un échangeur thermique. Le dispositif de ventilation permet ainsi, par exemple, de générer un flux d’air au contact de l’échangeur thermique, à l’arrêt du véhicule. Dans les véhicules automobiles à moteur thermique classiques, le au moins un échangeur thermique est de forme sensiblement carrée, le dispositif de ventilation étant alors un ventilateur à hélice dont le diamètre est sensiblement égal au côté du carré formé par l’échangeur thermique. Classiquement, l’échangeur thermique est alors placé en regard d’au moins deux baies de refroidissement, formées dans la face avant de la carrosserie du véhicule automobile. Une première baie de refroidissement est située au-dessus du pare-chocs tandis qu’une deuxième baie est située au-dessous du pare-chocs. Une telle configuration est préférée car le moteur thermique doit également être alimenté en air, l’admission d’air du moteur étant classiquement située dans le passage du flux d’air traversant la baie de refroidissement supérieure. Cependant, les véhicules électriques sont de préférence munis uniquement de baies de refroidissement situées sous le pare-chocs, de préférence encore d’une unique baie de refroidissement située sous le pare-chocs. En effet, le moteur électrique n’a pas besoin d’être alimenté en air. Et la diminution du nombre de baies de refroidissement permet d’améliorer les caractéristiques aérodynamiques du véhicule électrique. Ceci se traduit également par une meilleure autonomie et une plus grande vitesse de pointe du véhicule automobile. Dans ces conditions, la mise en œuvre d’un module de refroidissement classique apparait peu satisfaisante. En effet, une grande partie des échangeurs thermiques ne sont plus correctement refroidis par le flux d’air provenant uniquement de la ou des baies de refroidissement inférieure/s. Un but de l’invention est de proposer un module de refroidissement pour véhicule automobile, préférentiellement pour véhicule automobile électrique ne présentant pas au moins certains des inconvénients susmentionnés. Résumé A cet effet, il est proposé un module de refroidissement pour véhicule automobile, de préférence à moteur électrique, comprenant au moins un échangeur thermique, au moins une turbomachine tangentielle apte à créer un flux d’air au contact dudit au moins un échangeur thermique, et une pièce d’entrée d’air conformée pour faire entrer un flux d’air dans le module et pour guider ledit flux d’air au moins jusqu’audit au moins un échangeur thermique. Ainsi, avantageusement, le ou les échangeurs thermiques présente/nt des dimensions adaptées pour n’être refroidi/s qu’au moyen d’une ou plusieurs baies de refroidissement inférieures. En outre, la turbomachine tangentielle permet de créer un flux d’air à travers le ou les échangeurs thermiques avec un bien meilleur rendement que si un ventilateur à hélice était mis en œuvre. De surcroît, la pièce d’entrée d’air assure une meilleure étanchéité du module de refroidissement, améliorant de ce fait les performances de celui-ci. De plus, la pièce d’entrée permet une adaptation du module de refroidissement aux dimensions de la baie de refroidissement d’une part et aux dimensions de l’échangeur thermique d’autre part. Selon un autre aspect, la pièce d’entrée d’air comprend une entrée d’air et une paroi de guidage d’air entre ladite entrée d’air et ledit au moins un échangeur thermique. Selon un autre aspect, dans une position installée du module de refroidissement dans le véhicule, la paroi de guidage présente une forme convergente dans un plan horizontal depuis l’entrée d’air vers ledit au moins un échangeur thermique. Selon un autre aspect, dans une position installée du module de refroidissement dans le véhicule, la paroi de guidage présente une forme divergente dans un plan vertical depuis l’entrée d’air vers ledit au moins un échangeur thermique. Selon un autre aspect, la pièce d’entrée d’air présente une profondeur comprise entre 10 cm et 30 cm. Selon un autre aspect, la pièce d’entrée d’air présente une profondeur comprise entre 15 cm et 20 cm. Selon un autre aspect, le module comprend un carénage pour loger ledit au moins un échangeur thermique. Selon un autre aspect, le carénage présente une profondeur comprise entre 10 cm et 20 cm. Selon un autre aspect, le carénage présente une profondeur comprise entre 10 cm et 15 cm. Selon un autre aspect, le module comprend un boîtier de logement de ladite au moins une turbomachine tangentielle, dont une profondeur est comprise entre 10 cm et 20 cm. L’invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant une carrosserie, un pare-chocs et un module de refroidissement tel que décrit précédemment, la carrosserie définissant au moins une baie de refroidissement disposée sous le pare-chocs, le module de refroidissement étant disposé en regard de la au moins une baie de refroidissement. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : Fig. 1 représente schématiquement la partie avant d’un véhicule automobile, vu de côté. Fig. 2 est une vue en perspective d’une partie de la face avant de la figure 1, comprenant un module de refroidissement selon un mode de réalisation. Fig. 3 est une vue en perspective du module de refroidissement de la figure 2. Fig. 4 est une vue de côté du module de la figure 3. Fig. 5 est une vue en perspective partiellement éclatée du module de la figure 3. Module de refroidissement (22) pour véhicule automobile (10), de préférence à moteur électrique (12), comprenant : - au moins un échangeur thermique (24, 26, 28), - au moins une turbomachine tangentielle (30) apte à créer un flux d’air au contact dudit au moins un échangeur thermique (24, 26,28), et une pièce d’entrée d’air (38) conformée pour faire entrer un flux d’air (F) dans le module et pour guider ledit flux d’air (F) au moins jusqu’audit au moins un échangeur thermique (24, 26, 28). Module de refroidissement selon la revendication 1, dans lequel la pièce d’entrée d’air (38) comprend une entrée d’air (42) et une paroi de guidage d’air (44) entre ladite entrée d’air (42) et ledit au moins un échangeur thermique (24, 26, 28). Module de refroidissement selon la revendication précédente, dans lequel, dans une position installée du module de refroidissement dans le véhicule, la paroi de guidage (44) présente une forme convergente dans un plan horizontal (X, Y) depuis l’entrée d’air (42) vers ledit au moins un échangeur thermique (24, 26, 28). Module de refroidissement selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel, dans une position installée du module de refroidissement dans le véhicule, la paroi de guidage (44) présente une forme divergente dans un plan vertical (X, Z) depuis l’entrée d’air (42) vers ledit au moins un échangeur thermique (24, 26, 28). Module de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pièce d’entrée d’air (38) présente une profondeur (P) comprise entre 10 cm et 30 cm. Module de refroidissement selon la revendication précédente, dans lequel la pièce d’entrée d’air (38) présente une profondeur (P) comprise entre 15 cm et 20 cm. Module de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, comprenant un carénage (40) pour loger ledit au moins un échangeur thermique (24, 26,28), le carénage présentant une profondeur (P’) comprise entre 10 cm et 20 cm. Module de refroidissement selon la revendication précédente, dans lequel le carénage (40) présente une profondeur comprise entre 10 cm et 15 cm. Module de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, comprenant un boîtier de logement de ladite au moins une turbomachine tangentielle (30), dont une profondeur est comprise entre 10 cm et 20 cm. Véhicule automobile, de préférence à moteur électrique, comprenant une carrosserie (14), un pare-chocs (16) et un module de refroidissement (22) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la carrosserie (14) définissant au moins une baie de refroidissement (18) disposée sous le pare-chocs, le module de refroidissement (22) étant disposé en regard de la au moins une baie de refroidissement (18).