Brevet FR3102118A1 — publié le 20210423

Un véhicule (V) comprend une partie structurelle avant (PS) délimitant une partie d’un compartiment moteur (CM) logeant un moteur comportant une entrée d’air non recyclé, et sur laquelle sont solidarisés un mécanisme de verrouillage (MV) connecté à un premier faisceau électrique (F1) et verrouillant/déverrouillant un capot masquant le compartiment moteur (CM), et une pièce d’interface (PI) comprenant des premières parois (P1) définissant une première zone (Z1) canalisant l’air non recyclé vers l’entrée d’air non recyclé. La pièce d’interface (PI) comprend aussi une deuxième paroi (P2) placée devant le mécanisme de verrouillage (MV) afin d’empêcher un actionnement externe, et une troisième paroi (P3) placée devant les premières (P1) et deuxième (P2) parois et définissant une deuxième zone (Z2) dans laquelle passe le premier faisceau électrique (F1). Figure de l’abrégé : Fig. 1 VÉHICULE À PIÈCE D’INTERFACE MULTIFONCTION Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément certaines pièces d’interface équipant des parties structurelles avant de tels véhicules. Etat de la technique Comme le sait l’homme de l’art, certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une partie structurelle avant délimitant une partie d’un compartiment moteur logeant un moteur (thermique) comportant une entrée d’air non recyclé (ou non recirculé). Sur cette partie structurelle avant est parfois solidarisée une pièce d’interface (en métal ou en plastique) comprenant des parois définissant une zone canalisant l’air non recyclé vers l’entrée d’air non recyclé du moteur (thermique). Cette pièce d’interface (parfois appelée « cloison anti-recyclage ») est installée dans un environnement qui est de plus en plus encombré, notamment du fait de la présence d’équipements utiles aux multiples dispositifs d’assistance à la conduite (comme par exemple des caméras, des radars ou des lidars) et/ou aux dispositifs de commande à distance (comme par exemple des antennes d’émission/réception). Elle participe donc aussi à cet encombrement local, mais s’avère indispensable. De plus, l’espace avant dans lequel est implantée la pièce d’interface est de plus en plus réduit du fait de l’évolution du style des véhicules (induisant une réduction des porte-à-faux et/ou un aspect plongeant) et de normes de sécurité toujours plus contraignantes (notamment pour les chocs avec les piétons). Par conséquent, il devient de plus en plus difficile de trouver sur la partie structurelle avant des espaces libres pour le cheminement (sans contrainte) et la fixation des faisceaux électriques, y compris celui qui est connecté au mécanisme de verrouillage du capot (masquant le compartiment moteur) que l’on voudrait rendre inviolable. Pour libérer de la place au niveau de la partie structurelle avant il faudrait déplacer, par exemple dans le bouclier avant, certains équipements, comme par exemple une antenne d’émission/réception, mais cela est rarement possible. En outre, cela ne permettrait pas de faciliter les fixations et cheminements des faisceaux électriques et autres équipements concernés. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie structurelle avant délimitant une partie d’un compartiment moteur logeant un moteur comportant une entrée d’air non recyclé, et sur laquelle sont solidarisés, d’une part, un mécanisme de verrouillage connecté à un premier faisceau électrique et verrouillant/ déverrouillant un capot masquant le compartiment moteur, et, d’autre part, une pièce d’interface comprenant des premières parois définissant une première zone canalisant l’air non recyclé vers l’entrée d’air non recyclé. Ce véhicule se caractérise par le fait que sa pièce d’interface comprend une deuxième paroi placée devant le mécanisme de verrouillage afin d’empêcher un actionnement externe, et une troisième paroi placée devant les premières et deuxième parois et définissant une deuxième zone dans laquelle passe le premier faisceau électrique. Ainsi, une unique pièce d’interface, très peu encombrante, assure au moins une fonction de canalisation de l’air non recyclé, une fonction de protection anti-intrusion du mécanisme de verrouillage, et une fonction de support du premier faisceau électrique. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la troisième paroi peut comprendre au moins un premier élément de fixation immobilisant localement le premier faisceau électrique sur la pièce d’interface ; - chaque premier élément de fixation peut être une patte plaquant étroitement le premier faisceau électrique contre la troisième paroi ; - la troisième paroi peut comprendre au moins un premier élément de couplage couplant localement le premier faisceau électrique à la pièce d’interface ; - la deuxième zone peut être adaptée au logement d’une antenne d’émission/ réception et au passage d’un second faisceau électrique connecté à cette antenne d’émission/réception ; - la deuxième paroi peut comprendre au moins un deuxième élément de couplage couplant localement l’antenne d’émission/réception à la pièce d’interface ; - chaque premier élément de fixation peut aussi immobiliser localement le second faisceau électrique sur la pièce d’interface ; - l’antenne d’émission/réception peut participer à une fonction d’aide au démarrage du véhicule ; - la troisième paroi peut comprendre au moins deux seconds éléments de fixation distants et assurant une solidarisation fixe de la pièce d’interface à la partie structurelle avant ; - la troisième paroi peut comprendre une partie avant définissant une troisième zone collectant des liquides, et dans laquelle est défini au moins un trou traversant pour l’évacuation des liquides collectés. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective de devant, une partie d’un exemple de partie structurelle avant d’un véhicule selon l’invention, avec une pièce d’interface multifonction, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective de devant, la pièce d’interface multifonction de la figure 1, avant qu’elle n’équipe la partie structurelle avant. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant une partie structurelle avant PS, délimitant une partie d’un compartiment moteur CM masqué par un capot et logeant un moteur thermique comportant une entrée d’air non recyclé (ou non recirculé), et équipée d’une pièce d’interface PI multifonction. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une partie structurelle avant délimitant une partie d’un compartiment moteur masqué par un capot et logeant un moteur thermique comportant une entrée d’air non recyclé. Ainsi, il pourra aussi s’agir d’un véhicule utilitaire, d’un camping-car, d’un minibus, d’un car, d’un camion, d’un engin de voirie, d’un engin de chantier, ou d’un engin agricole, par exemple. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d’un exemple de partie structurelle avant PS d’un véhicule V selon l’invention, équipée d’une pièce d’interface PI multifonction. Cette partie structurelle avant PS est installée à l’extrémité avant du véhicule V et délimite une partie d’un compartiment moteur CM logeant un moteur thermique comportant une entrée d’air non recyclé. Elle est par exemple réalisée en tôle(s) usinée(s) associée(s) à au moins une traverse (ou poutre). On notera qu’un bouclier avant et/ou une calandre est/sont généralement solidarisé(s) à cette partie structurelle avant PS. La pièce d’interface PI ainsi qu’un mécanisme de verrouillage MV sont solidarisés fixement sur la face supérieure de la partie structurelle avant PS. Le mécanisme de verrouillage MV est agencé de manière à coopérer avec une pièce de couplage du capot masquant le compartiment moteur CM, afin de verrouiller/déverrouiller ce capot. Ce mécanisme de verrouillage MV est connecté à un premier faisceau électrique F1 qui est chargé de l’alimenter en courant et de lui transmettre des commandes de verrouillage et de déverrouillage. La pièce d’interface PI est illustrée sur les figures 1 et 2 (respectivement une fois installée et avant installation). Elle peut être réalisée en métal ou en matière plastique. Cette pièce d’interface PI comprend des premières parois P1, une deuxième paroi P2, et une troisième paroi P3. Les premières parois P1 définissent une première zone Z1 chargée de canaliser l’air non recyclé (pénétrant par l’extrémité avant du véhicule V) vers l’entrée d’air non recyclé du moteur thermique. La deuxième paroi P2 est placée devant le mécanisme de verrouillage MV afin d’empêcher un actionnement externe par une personne malintentionnée. Elle définit donc un mur sensiblement vertical qui permet de rendre inviolable le mécanisme de verrouillage MV. La troisième paroi P3 est placée devant (et ici prolonge) les premières P1 et deuxième P2 parois et définit une deuxième zone Z2 dans laquelle passe le premier faisceau électrique F1 qui est connecté au mécanisme de verrouillage MV. Ainsi, une unique pièce d’interface PI, très peu encombrante car épousant partiellement la forme de la portion de partie structurelle avant PS à laquelle elle est solidarisée fixement, assure avantageusement au moins une fonction de canalisation de l’air non recyclé, une fonction de protection anti-intrusion du mécanisme de verrouillage MV, et une fonction de support du premier faisceau électrique F1. En d’autres termes, cette pièce d’interface PI est multifonction. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, la troisième paroi P3 peut avantageusement comprendre au moins un premier élément de fixation EF1 agencé de manière à immobiliser localement le premier faisceau électrique F1 sur la pièce d’interface PI. Ainsi, cette dernière (PI) assure encore une autre fonction, à savoir l’immobilisation du premier faisceau électrique F1. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque premier élément de fixation EF1 peut être agencé sous la forme d’une patte plaquant étroitement le premier faisceau électrique F1 contre la troisième paroi P3. Dans ce cas, et lorsque la pièce d’interface PI est réalisée en métal, chaque patte EF1 peut être réalisée par découpe et usinage. On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que la troisième paroi P3 peut comprendre au moins un premier élément de couplage EC1 couplant localement le premier faisceau électrique F1 à la pièce d’interface PI. Par exemple, chaque premier élément de couplage EC1 peut être un clip qui est solidarisé à la troisième paroi P3 par insertion dans un trou T1 défini dans cette dernière (P3). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la troisième paroi P3 comprend deux premiers éléments de couplage EC1 retenus par deux trous T1. Mais la troisième paroi P3 pourrait comprendre un unique premier élément de couplage EC1 ou plus de deux premiers éléments de couplage EC1. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que la deuxième zone Z2 peut être aussi avantageusement adaptée au logement d’une antenne d’émission/réception AE et au passage d’un second faisceau électrique F2 connecté à cette antenne d’émission/réception AE. Dans ce cas, la pièce d’interface PI assure encore deux autres fonctions, à savoir le logement d’une antenne d’émission/réception AE et le support d’un second faisceau électrique F2. Par exemple, cette antenne d’émission/réception AE peut participer à une fonction d’aide au démarrage (main libre) du véhicule V. Elle se trouve en effet idéalement placée au voisinage de l’axe longitudinal médian du véhicule V. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, la deuxième paroi P2 peut aussi comprendre au moins un deuxième élément de couplage EC2 couplant localement l’antenne d’émission/réception AE à la pièce d’interface PI. Ainsi, la pièce d’interface PI assure encore une autre fonction, à savoir la fixation de l’antenne d’émission/réception AE. Par exemple, chaque deuxième élément de couplage EC2 peut être un clip qui est solidarisé à la deuxième paroi P2 par insertion dans un trou T2 défini dans cette dernière (P2). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la deuxième paroi P2 comprend un unique deuxième élément de couplage EC2 retenu par un trou T2. Mais la deuxième paroi P2 pourrait comprendre plusieurs (au moins deux) deuxièmes éléments de couplage EC2. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que chaque premier élément de fixation EF1 peut être aussi agencé de manière à immobiliser localement le second faisceau électrique F2 sur la pièce d’interface PI. Ainsi, la pièce d’interface PI assure encore une autre fonction, à savoir l’immobilisation du second faisceau électrique F2. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la troisième paroi P3 peut comprendre une partie avant, opposée aux premières P1 et deuxième P2 parois, et définissant une troisième zone Z3 chargée de collecter des liquides. Dans ce cas, au moins un trou traversant TT est défini dans cette partie avant de la troisième paroi P3 pour évacuer les liquides collectés. Une partie de la troisième paroi P3 peut être en légère pente depuis la deuxième zone Z2 afin de faciliter l’écoulement des liquides vers la troisième zone Z3. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la troisième paroi P3 peut comprendre une patte de fixation latérale PF destinée à immobiliser une portion locale du premier faisceau électrique F1 dans une position prédéfinie pour contraindre son cheminement. La pièce d’interface PI peut être solidarisée fixement à la partie structurelle avant PS, puis on peut installer le premier faisceau électrique F1 et les éventuels second faisceau électrique F2 et antenne d’émission/réception AE, ce qui facilite notablement leur installation et leur solidarisation par un technicien sur une chaîne de montage. En outre on peut désormais utiliser une même pièce d’interface multifonction pour différents modèles de véhicule ou différentes versions d’un même modèle. Véhicule (V) comprenant une partie structurelle avant (PS) délimitant une partie d’un compartiment moteur (CM) logeant un moteur comportant une entrée d’air non recyclé, et sur laquelle sont solidarisés i) un mécanisme de verrouillage (MV) connecté à un premier faisceau électrique (F1) et verrouillant/ déverrouillant un capot masquant ledit compartiment moteur (CM), et ii) une pièce d’interface (PI) comprenant des premières parois (P1) définissant une première zone (Z1) canalisant ledit air non recyclé vers ladite entrée d’air non recyclé, caractérisé en ce que ladite pièce d’interface (PI) comprend une deuxième paroi (P2) placée devant ledit mécanisme de verrouillage (MV) afin d’empêcher un actionnement externe, et une troisième paroi (P3) placée devant lesdites premières (P1) et deuxième (P2) parois et définissant une deuxième zone (Z2) dans laquelle passe ledit premier faisceau électrique (F1). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite troisième paroi (P3) comprend au moins un premier élément de fixation (EF1) immobilisant localement ledit premier faisceau électrique (F1) sur ladite pièce d’interface (PI). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque premier élément de fixation (EF1) est une patte plaquant étroitement ledit premier faisceau électrique (F1) contre ladite troisième paroi (P3). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite troisième paroi (P3) comprend au moins un premier élément de couplage (EC1) couplant localement ledit premier faisceau électrique (F1) à ladite pièce d’interface (PI). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite deuxième zone (Z2) est adaptée au logement d’une antenne d’émission/réception (AE) et au passage d’un second faisceau électrique (F2) connecté à ladite antenne d’émission/réception (AE). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite deuxième paroi (P2) comprend au moins un deuxième élément de couplage (EC2) couplant localement ladite antenne d’émission/réception (AE) à ladite pièce d’interface (PI). Véhicule selon la revendication 2 ou 3 prise en combinaison avec la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque premier élément de fixation (EF1) immobilise localement ledit second faisceau électrique (F2) sur ladite pièce d’interface (PI). Véhicule selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite antenne d’émission/réception (AE) participe à une fonction d’aide au démarrage dudit véhicule. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite troisième paroi (P3) comprend une partie avant définissant une troisième zone (Z3) collectant des liquides, et dans laquelle est défini au moins un trou traversant (TT) pour évacuer lesdits liquides collectés. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.