Brevet FR3101828A1 — publié le 20210416

L’invention concerne un dispositif aérodynamique (1) pour un véhicule automobile, comprenant un volet (2), mobile entre une position escamotée et une position déployée, et des moyens de déplacement hydrauliques pour déplacer le volet (2) entre les positions escamotée et déployée, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’asservissement conçus pour détecter, dans un circuit hydraulique de freinage (15), une pression supérieure à une valeur seuil prédéfinie et pour agir sur les moyens de déplacement pour déployer le volet (2) lorsqu’un dépassement de la pression seuil est détecté. (Figure 2) Dispositif aérodynamique pour véhicule automobile. Le domaine technique concerne les dispositifs aérodynamiques pour véhicule automobile. L’invention concerne également les véhicules équipés de tels dispositifs aérodynamiques. Les constructeurs d’automobiles consacrent beaucoup d’efforts au développement et à l’optimisation des caractéristiques aérodynamiques de leurs véhicules modernes. En effet, l’aérodynamisme d’un véhicule a un impact direct sur son comportement en situation de conduite, sa consommation et son aspect général. Depuis de nombreuses années, certains véhicules automobiles sont équipés d’un becquet installé à l’arrière du véhicule pour notamment diminuer la trainée aérodynamique du véhicule, c’est-à-dire pour minimiser la formation de turbulences dans le sillage du véhicule ou encore pour augmenter la pression aérodynamique que subit le train arrière du véhicule à vitesse élevée et ainsi augmenter la tenue de route du véhicule. Un tel becquet n’est effectif qu’à partir d’une certaine vitesse. C’est une des raisons pour lesquelles les constructeurs d’automobiles ont souvent recours à un becquet escamotable, c’est-à-dire mobile entre une position déployée dans laquelle il modifie l’aérodynamisme et une position rétractée dans laquelle il se confond avec le reste de la carrosserie du véhicule pour contribuer à une silhouette plus sobre du véhicule. Il est en outre connu, par exemple du document CN 104176021, qu’un becquet peut être utilisé pour améliorer les performances de freinage d’un véhicule en le déployant de sorte à créer une augmentation de la résistance à l’air et une pression aérodynamique accrue sur le train arrière. De tels becquets nécessitent des mécanismes complexes pour le déploiement et pour leur régulation. Ainsi, il existe un besoin de solutions techniques permettant l’intégration d’un becquet mobile tout en s’affranchissant des mécanismes complexes habituellement requis. La présente invention a pour objet de palier aux besoins exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif aérodynamique nécessitant peu d’adaptations aux systèmes existants dans le véhicule et permettant de s’affranchir de la nécessiter d’ajouter des systèmes complexes. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif aérodynamique pour un véhicule automobile, comprenant un volet, mobile entre une position escamotée et une position déployée, et des moyens de déplacement hydrauliques pour déplacer le volet entre les positions escamotée et déployée, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’asservissement conçus pour détecter, dans un circuit hydraulique de freinage, une pression supérieure à une valeur seuil prédéfinie et pour agir sur les moyens de déplacement pour déployer le volet lorsqu’un dépassement de la pression seuil est détecté. Ainsi, l’invention met à disposition un dispositif aérodynamique mobile, activable automatiquement en cas de freinage du véhicule pour améliorer son comportement dans une telle situation de freinage tout en minimisant les adaptations techniques nécessaires : Les moyens de déplacement hydrauliques nécessitent peu d’adaptation des systèmes existants dans le véhicule car ils mettent à profit le circuit hydraulique dit «circuit hydraulique de basse pression » existant et utilisé pour la direction assistée et/ou la suspension du véhicule. Les moyens d’asservissement quant à eux mettent à profit le circuit hydraulique de freinage présent dans tous les véhicules. Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’asservissement comportent un capteur de pression conçu pour mesurer la pression dans un circuit hydraulique de freinage et un boitier de calculs conçu pour recevoir les indications du capteur de pression et pour agir sur les moyens de déplacement. Un capteur de pression peut simplement être installé sur le circuit hydraulique de freinage par l’utilisation, par exemple, d’un connecteur en forme de T. Le dispositif selon l’invention profite également du boitier de calculs déjà installé dans le véhicule pour contrôler le circuit hydraulique de basse pression. Selon un mode de réalisation, les moyens d’asservissement sont conçus pour moduler le déplacement du volet en fonction d’informations de conduite susceptibles d’être fournies par le véhicule, telles que des vitesses, des accélérations ou encore des débattements de suspension. Ainsi, la réponse du dispositif aérodynamique est adaptée à la situation réelle de conduite du véhicule. Les informations de conduite comportent, par exemple et de façon non limitative, des informations relatives à la vitesse longitudinale et/ou transversale du véhicule, des informations relatives à l’accélération longitudinale et/ou transversale du véhicule, à l’adhérence du véhicule ou encore des informations relatives à la suspension du véhicule. Avantageusement, les moyens de déplacement sont conçus pour permettre un déploiement dissymétrique du volet, par rapport à un axe transversal du volet, en réaction à une information de conduite indicative d’un délestage dissymétrique sur un train arrière. Ainsi, le dispositif aérodynamique selon l’invention permet de compenser l’effet de la force centrifuge subie lorsque le véhicule est dans un virage et qui a pour conséquence un délestage des roues situées à l’intérieur du virage : à cet effet, le volet est déployé de façon dissymétrique de façon à apporter une plus forte pression aérodynamique sur les roues situées à l’intérieur du virage. De façon avantageuse, les moyens de déplacement hydrauliques comportent au moins deux vérins hydrauliques rattachés au volet et espacés suivant un axe longitudinal du volet. L’invention se rapporte également à un véhicule équipé d’un dispositif aérodynamique selon l’invention. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1, illustre un dispositif aérodynamique selon l’invention ; la figure 2, représente une vue schématique des éléments fonctionnels du dispositif représenté à la figure 1. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif aérodynamique 1 selon l’invention, illustré à la figure 1, comporte un volet 2, mobile entre une position escamotée, illustrée sur la figure 1, et une position déployée, non illustrée sur les figures. Le volet 2 s’étend suivant un axe longitudinal A, représenté sur la figure 1, et est fixé au véhicule (non représenté sur les figures) au moyen de charnières 3 de sorte que le volet 2 en position déployée est susceptible d’exercer une pression aérodynamique sur le train arrière du véhicule lorsque ce dernier se déplace. En position escamotée, le volet 2 se confond avec la carrosserie du véhicule. Le dispositif aérodynamique 1 selon l’invention comporte des moyens de déplacement hydrauliques conçus pour déplacer le volet 2 entre la position escamotée et la position déployée. Ces moyens de déplacement comportent au moins deux vérins hydrauliques 4 espacés suivant l’axe longitudinal A du volet 2. Ces vérins hydrauliques 4 comportent chacun deux extrémités, dont l’une est rattachée au volet 2 par le biais d’une barre transversale 5 et l’autre au véhicule. Le dispositif aérodynamique 1 comporte également des moyens d’asservissement conçus pour détecter une pression supérieure à une valeur seuil prédéfinie et pour agir sur les moyens de déplacement pour déployer le volet 2 lorsqu’un dépassement de la pression seuil est détecté. Un circuit hydraulique de basse pression 6, illustré à la figure 2 et que l’on retrouve de façon classique sur un véhicule, est conçu pour fournir de la pression hydraulique à une direction assistée DIR et/ou à une suspension assistée SUSP. Ce circuit comporte, par exemple et comme illustré à la figure 2, un réservoir 7 de fluide, une pompe 8, un limiteur de pression 9, un accumulateur de pression 10 conçu pour absorber les brusques variations de pression et un distributeur de pression 11. Les moyens de déplacement sont connectés au circuit hydraulique de basse pression 6 au niveau du distributeur de pression 11. Les vérins hydrauliques 4 comportent chacun deux chambres 12a, 12b situées de part et d’autre d’un piston 13 directement relié à la barre transversale 5. Les moyens d’asservissement comportent quant à eux un capteur de pression 14 monté sur un circuit hydraulique de freinage 15 du véhicule, illustré sur la figure 2. Le capteur de pression 14 est conçu pour mesurer la pression dans le circuit hydraulique de freinage 15 et pour détecter une pression supérieure à une valeur seuil prédéfinie. Il peut ainsi envoyer cette information à un boitier de calculs 16 conçu pour commander le distributeur de pression 11. Le boitier de calculs 16 est également conçu pour recevoir des informations de conduite susceptibles d’être fournies par le véhicule. Les informations de conduite fournies par le véhicule comportent notamment des informations V relatives aux vitesses longitudinale et/ou transversale du véhicule, relatives aux accélérations longitudinale et/ou transversale du véhicule ou encore des informations D relatives aux débattements de la suspension du véhicule. En situation normale de conduite, le distributeur de pression 5 ajuste la pression dans chaque chambre 12a, 12b afin de générer une différence de pression entre lesdites chambres 12a, 12b pour déplacer le piston 13 et donc le volet 2 dans la position désirée, en fonction notamment de la vitesse du véhicule et/ou de la position souhaitée du volet 2. Afin de maintenir le volet 2 dans une position fixe, le distributeur de pression 5 égalise les pressions dans les chambres 12a, 12b. En cas de freinage important, notamment de freinage d’urgence, générant une pression dans le circuit hydraulique de freinage 15 supérieure à la valeur seuil prédéfinie, le capteur de pression 14 détecte le dépassement de la pression seuil et en informe le boitier de calculs 16. A son tour, le boitier de calculs 16 commande au distributeur de pression 11 de générer une dépression dans une des deux chambres 12b afin d’obtenir un déplacement rapide du piston 13 et provoquer le déploiement du volet 2. Le déploiement rapide du volet 2 permet de générer une pression aérodynamique sur le train arrière du véhicule et ainsi compenser le phénomène de délestage du train arrière observé lors d’un freinage brusque. Les moyens d’asservissement peuvent ensuite agir sur les moyens de déplacement, par le biais du boitier de calculs 16, pour ramener le volet 2 en position escamotée par exemple, ou encore dans la position qu’il occupait avant le freinage, lorsque la pression détectée par le capteur de pression 14 revient en dessous de la valeur seuil ou par exemple après un lapse de temps prédéfini. Enfin, le dispositif aérodynamique 1 permet un déploiement dissymétrique du volet 2 par rapport à l’axe transversal B, illustré sur la figure 1, en déplaçant de façon dissymétrique chaque vérin hydraulique 4 pour compenser un délestage en virage d’une roue située à l’intérieur du virage plus important que le délestage d’une roue située à l’extérieur du virage. A cette fin, le boitier de calculs 16 tient compte des informations V, D de conduite qu’il reçoit du véhicule. Ainsi, l’invention met à disposition un dispositif aérodynamique 1 mobile, activable en cas de freinage du véhicule pour améliorer son comportement dans une telle situation de freinage tout en minimisant les adaptations techniques nécessaires : Les moyens de déplacement hydrauliques nécessitent peu d’adaptation des systèmes existants car ils mettent à profit le circuit hydraulique de basse pression 5. Les moyens d’asservissement quant à eux mettent à profit le circuit hydraulique de freinage 15 présent dans tous les véhicules. L’invention ne se limite pas au mode réalisation du dispositif aérodynamique décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif aérodynamique (1) pour un véhicule automobile, comprenant un volet (2), mobile entre une position escamotée et une position déployée, et des moyens de déplacement hydrauliques pour déplacer le volet (2) entre les positions escamotée et déployée, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’asservissement conçus pour détecter, dans un circuit hydraulique de freinage (15), une pression supérieure à une valeur seuil prédéfinie et pour agir sur les moyens de déplacement pour déployer le volet (2) lorsqu’un dépassement de la pression seuil est détecté. Dispositif aérodynamique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’asservissement comportent un capteur de pression (14) conçu pour mesurer la pression dans un circuit hydraulique de freinage (15) et un boitier de calculs (16) conçu pour recevoir les indications du capteur de pression (14) et pour agir sur les moyens de déplacement. Dispositif aérodynamique (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d’asservissement sont conçus pour moduler le déplacement du volet (2) en fonction d’informations (V, D) de conduite susceptibles d’être fournies par le véhicule, telles que des vitesses ou des accélérations. Dispositif aérodynamique (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de déplacement sont conçus pour permettre un déploiement dissymétrique du volet (2), par rapport à un axe transversal (B) du volet (2), en réaction à une information (V, D) de conduite indicative d’un délestage dissymétrique sur un train arrière. Dispositif aérodynamique (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de déplacement hydrauliques comportent au moins deux vérins hydrauliques (4) rattachés au volet (2) et espacés suivant un axe longitudinal (A) du volet (2). Véhicule équipé d’un dispositif aérodynamique (1) selon l’une des revendications 1 à 5.