Brevet FR3103454A1 — publié le 20210528

La présente invention a pour objet un véhicule automobile comportant un coffre dans le fond (10) duquel est agencé un logement (40) de rangement d’une roue de secours (22) et un dispositif (52) d’assistance à l’extraction de la roue (22) hors du logement (40) qui comprend une barre (54) de levage de la roue (22) qui est agencé dans le logement (40) sous la roue (22), qui coopère avec la face inférieure (34) de la roue (22) et qui peut être actionné entre une position basse de repos dans laquelle la barre de levage s’étend en dessous de la roue (22) en position de rangement couchée dans le fond du logement (40), et une position haute d’extraction dans laquelle la roue (22) est relevée au moins partiellement hors du logement (40). Figure pour l'abrégé : 6 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DISPOSITIF D’ASSISTANCE A L’EXTRACTION DE LA ROUE DE SECOURS HORS DE SON LOGEMENT Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un coffre à bagages dans le fond duquel est agencé un logement de rangement d’une roue de secours, et un dispositif associé d’assistance à l’extraction au moins partielle de la roue de secours hors du logement L’invention concerne aussi des moyens associés de fixation de la roue en position de rangement couchée dans le fond du logement. Arrière-plan technique L’invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant : - un coffre à bagages dans le fond duquel est agencé un logement de rangement d’une roue, notamment d’une roue de secours, qui est ouvert verticalement vers le haut et dont le contour latéral interne est au moins en partie complémentaire du contour latéral de la roue. Dans un tel contexte, la roue de secours est logée dans le coffre et elle est fixée dans un logement spécifique permettant de ne pas affecter le volume disponible du coffre. Par contre, la position de la roue dans son logement rend son extraction difficile car il faut la soulever et l’extraire verticalement vers le haut, au moins en partie au-dessus de la jupe arrière de la caisse du véhicule. La mise en place d’une roue de secours dans le logement, ou d’une roue crevée que l’on a remplacée, est aussi difficile. Par ailleurs, la roue de secours est le plus souvent fixée par vissage à la caisse du véhicule dans le fond du logement par une vis et un écrou afin de la rendre la plus stable possible dans le logement pour éviter des déplacements intempestifs et des vibrations. Cette opération de vissage est longue et il faut centrer la roue correctement par rapport à l’organe filetée de vissage. Il est connu de prévoir un dispositif d’assistance à l’extraction de la roue hors du logement qui comprend un organe de levage de la roue qui est agencé dans le logement, sous la roue, et qui comporte un organe de levage qui coopère avec la face inférieure de la roue et qui peut être actionné entre : * une position basse de repos dans laquelle l’organe de levage s’étend au moins en partie en dessous de la roue en position de rangement couchée dans le fond du logement ; * et une position haute d’extraction dans laquelle la roue est relevée au moins partiellement hors du logement, Le document GB-2.155.421 décrit une conception connue selon laquelle l’organe de levage est une sangle souple dont une extrémité est fixée à un support positionné au-dessus du logement et dont l'autre extrémité est libre, la sangle ayant une longueur suffisante pour descendre le long d’un côté du logement, sous la roue dans le fond du logement et vers le haut hors du côté opposé du logement, la roue située dans le logement pouvant, en utilisation, être relevée au moins partiellement hors du logement en tirant sur l'extrémité libre de la sangle. Une telle solution n’est pas satisfaisante car elle n’est pas fiable en toutes situations pour garantir le soulèvement de la roue. De plus, cette conception n’offre aucune assistance à l’utilisateur en vue de la remise en place d’une roue dans le logement. De plus encore, cette solution ne propose aucune solution garantissant le positionnement correct de la sangle dans le fond du logement lorsque l’on replace une roue dans le logement. Afin de remédier à ces inconvénients, l’invention propose un véhicule automobile du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que l’organe de levage comporte une barre de levage qui est montée pivotante, autour d’un axe transversal horizontal de pivotement, entre sa position angulaire basse de repos et sa position angulaire haute d’extraction dans laquelle la roue est inclinée en appui vertical sur la barre de levage et en appui longitudinal contre une portion de paroi du logement.. Selon d’autres caractéristiques de l’invention : - dans sa position angulaire basse de repos, la barre de levage est agencée sous la portion centrale de la roue, et dans sa position angulaire haute d’extraction, la barre de levage est agencée sous une portion d’extrémité de la roue qui est opposée à la portion de la roue qui est en appui longitudinal contre une portion de paroi du logement ; - l’axe de pivotement de la barre de levage est agencé à une extrémité longitudinale du logement ; - l’organe de levage est un arceau de levage comportant deux branches latérales d’articulation d’orientation longitudinale dont les extrémités inférieures sont montées pivotantes dans le fond du logement et dont les extrémités supérieures sont reliées par une branche centrale de l’arceau de levage qui constitue la barre de levage du dispositif d’assistance ; - la barre de levage porte des rouleaux tournant qui coopèrent avec la face inférieure de la roue, par exemple avec la face inférieure du pneumatique de la roue ; - le dispositif d’assistance à l’extraction comporte un une poignée de manœuvre qui est solidaire de la barre de levage, et des moyens escamotables de blocage de la poignée de manœuvre dans une première position associée à la position basse de repos de la barre de levage ou dans une deuxième position associée à la position haute d’extraction de la barre de levage ; - le véhicule comporte un mécanisme de fixation de la roue en position de rangement couchée dans le fond du logement qui comporte : -- un organe amovible de fixation de la roue qui est porté par le voile de la jante de la roue ; -- et un organe de verrouillage qui est porté par la barre de levage et qui, en position basse de repos de la barre de levage et en position de rangement de la roue couchée dans le fond du logement, coopère avec une partie complémentaire de l’organe amovible de fixation porté par le voile de la jante de la roue ; - l’organe amovible de fixation s’étend axialement à travers un trou central du voile de la jante de la roue et comporte une partie fonctionnelle de fixation qui s’étend centralement en direction de la face inférieure de la roue, et l’organe de verrouillage porté par la barre de levage est conformé en un crochet ouvert de verrouillage qui est complémentaire de la partie fonctionnelle de fixation de l’organe amovible de fixation ; - la partie fonctionnelle de fixation de l’organe amovible de fixation est de forme tronconique convexe, et le crochet de verrouillage est de forme tronconique concave complémentaire de la partie fonctionnelle de fixation et est ouvert radialement en direction de la partie fonctionnelle de fixation de l’organe amovible de fixation ; - lors du pivotement de la barre de levage depuis sa position basse de repos vers sa position haute d’extraction, la partie fonctionnelle de fixation de l’organe amovible de fixation se dégage automatiquement du crochet de verrouillage, et lors du pivotement de la barre de levage depuis sa position haute d’extraction vers sa position basse de repos, la partie fonctionnelle de fixation de l’organe amovible de fixation s’engage automatiquement dans le crochet de verrouillage ; - en position basse de repos de la barre de levage, le crochet de verrouillage coopère avec la partie fonctionnelle de fixation de l’organe amovible de fixation pour plaquer la roue en appui dans le fond du logement ; - l’organe amovible de fixation comporte un disque de fixation qui est agencé au-dessus de la face supérieure du voile de la jante de la roue et qui comporte une série de doigts dont chacun est reçu axialement dans un trou associé de passage d’un goujon de fixation de la roue, et la partie fonctionnelle de fixation de l’organe amovible de fixation s’étend centralement en direction de la face inférieure de la roue depuis une portion centrale du disque de fixation de l’organe amovible de fixation. Brève descriptions des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : – la figure 1 est une en perspective de trois-quarts arrière qui représente des éléments structurels de la partie arrière de la caisse d’un véhicule automobile qui délimitent partiellement le coffre à bagages dans lequel est agencé un logement pour une roue de secours et qui est muni d’un dispositif d’assistance à l’extraction selon l’invention dont l’organe de levage est illustré dans sa position basse de repos avec la roue de secours en position rangée couchée dans le fond du logement ; – la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 et sur laquelle l’organe de levage est illustré dans sa position haute d’extraction avec la roue de secours en position partiellement relevée hors du logement sous l’action de l’organe de levage ; – la figure 3 est une vue à plus grande échelle et en section par un plan vertical et longitudinal médian de la partie arrière de la figure 1, sans la roue de secours ; – la figure 4 est une vue partielle en perspective de l’organe de levage représenté aux figures 1 et 3 qui est illustré dans sa position basse de repos et en association avec un organe amovible de fixation de la roue de secours dans le logement ; – la figure 5 est une vue en perspective de l’organe de levage représenté aux figures précédentes et qui est illustré dans sa position basse de repos ; – la figure 6 est une vue à plus grande échelle et en section par un plan vertical et longitudinal médian de la partie arrière de la figure 2, sans la roue de secours; – la figure 7 est une vue en perspective de l’organe de levage représenté aux figures précédentes et qui est illustré dans sa position haute d’extraction ; – la figure 8 est une vue de détail en perspective du crochet de verrouillage porté par la partie centrale de la barre de levage de l’organe de levage ; – la figure 9 est une vue de détail en perspective et en coupe par un plan vertical et transversal médian de l’assemblage constitué par la partie centrale de la jante de la roue de secours, de son organe amovible de fixation et du crochet de verrouillage. Description détaillée de l'invention Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté sur les figures un trièdre X, Y, Z selon la norme utilisé dans la construction des véhicules automobiles avec l’axe X qui correspond à l’axe longitudinal du véhicule et qui est orienté d’avant vers l’arrière, l’axe Y qui correspond à l’axe transversal du véhicule et qui est orienté de la gauche vers la droite et l’axe X qui correspond à l’axe vertical du véhicule orienté du bas vers le haut. De même, à titre non limitatif, on définit le plan contenant les axes X et Y comme étant un plan horizontal On n'a représenté aux figures 1 à 3 des éléments structurels de caisse d'un véhicule automobile comportant ici le fond 10 du coffre à bagages agencé à la partie arrière de l'habitacle du véhicule. Le fond 10 s'étend globalement dans un plan horizontal et il est destiné à recevoir, sur sa face supérieure 12 un tapis de sol, non représenté, sur lequel un utilisateur peut poser différents éléments à transporter dans le coffre. À son bord transversal d'extrémité arrière 14, le fond 10 se prolonge verticalement vers le haut par une jupe arrière 16 qui est délimitée par une portion de bord supérieur 18. De manière connue, la paroi de fond 12 du coffre comporte un logement 20 qui est destiné à loger une roue 22 dite de secours. La roue de secours 22 peut-être une roue identique aux autres roues équipant normalement le véhicule, ou une roue à usage temporaire limité dite « roue galette » qui est généralement de moins grande épaisseur. La roue de secours 22 est essentiellement constituée d'une jante latérale 23 de forme tubulaire qui porte le pneumatique ou la bande de roulement 24, et d'un voile transversal 26 qui comporte notamment une série de trous 28 pour le passage des goujons de fixation de la roue - ici au nombre de quatre - et un trou central 30 par exemple pour le passage d'un axe de fusée. Le voile transversal 26 peut être situé dans un plan axial médian de la jante 23 ou décalé axialement par rapport à la jante 23 comme illustré aux figures. Du point de vue de son encombrement, la roue de secours 22 est ainsi essentiellement délimitée par la bande latérale de roulement 32 du pneumatique 24, et par ses deux faces latérales opposées inférieure 34 et supérieure 36. Afin de loger la roue de secours 22, la paroi de fond 10 du coffre à bagages comporte un logement 40 dont la forme générale est globalement complémentaire de celle de la roue de secours 22. Le logement 40 est délimité verticalement vers le bas par une paroi de fond 42, et latéralement par une paroi latérale d'orientation globalement verticale qui comporte deux tronçons latéraux d'orientation longitudinale 44 et 46, un tronçon transversal avant de profil semi cylindrique concave 48 et un tronçon transversal arrière constitué par la portion en vis-à-vis 50 de la jupe arrière 16. Les dimensions générales internes du logement 40 sont légèrement supérieures aux dimensions externes de la roue de secours 22. Le logement 40 est ouvert verticalement vers le haut et sa hauteur est légèrement supérieure à l'épaisseur axiale séparant les faces latérales opposées 34 et 36 du pneumatique 24 de la roue de secours 22. Dans le mode de réalisation et de mise en œuvre de l'invention illustré aux figures, le voile transversal 26 est décalé axialement à proximité de la face latérale inférieure 34 du pneumatique et, en position rangée et couchée de la roue de secours 22 dans le coffre, le voile transversal 26 est adjacent à la paroi de fond 42 du logement 40. Comme on peut le voir notamment à la figure 1, lorsque la roue de secours 22 est logée en position horizontale couchée et rangée dans le logement 40, elle offre peu de facilité de préhension et son extraction éventuelle hors du logement 40 est encore rendue plus difficile d'une part par son poids et, d'autre part, par la présence de la jupe arrière 16 avec son bord supérieur 18 qui constitue une gêne pour l'utilisateur qui doit se pencher par-dessus pour accéder à la roue de secours 22. Pour faciliter de la roue de secours 22 et son extraction hors du logement 40 et du coffre à bagages, l'invention propose d'agencer dans le logement 40 un mécanisme articulé 52 d'assistance à l'extraction. Le mécanisme d'assistance 52 est normalement rangé en position de repos dans le fond du logement 40 sous la roue de secours 22 et il permet, par sa mise en œuvre et comme on peut le voir notamment à la figure 6, de soulever partiellement la roue de secours 22 hors du logement 40 pour l'amener dans une position inclinée du haut vers le bas et d'arrière vers l'avant de façon que son plan général médian PM s'étende de préférence au-dessus du bord supérieur 18 de la jupe arrière 16. En d'autres termes, l'axe A de la roue de secours 22 qui, en position rangée de cette dernière, s'étend globalement verticalement selon la direction orthogonale au plan de la paroi de fond 42, est alors incliné par rapport à la direction verticale (Voir figures 2 et 6). Dans cette position d'extraction, la roue de secours 22 est en appui longitudinal vers l'avant par son pneumatique 24 contre le tronçon transversal avant 48 du logement 40 et, vers l'arrière, elle est en appui par une portion de la face inférieure 34 de son pneumatique 24 sur une barre transversale de levage 54 appartenant au mécanisme d'assistance 52. Dans sa position basse de repos, la barre transversale de levage 54 est agencée longitudinalement sensiblement au droit de l'axe central A de la roue de secours 22. Afin de provoquer le changement de position de la roue de secours 22 depuis sa position horizontale rangée et couchée de la figure 1 jusqu'à sa position inclinée d'extraction illustrée aux figures 2 et 6, la barre transversale 54 de levage est montée pivotante à l'intérieur du logement 40 autour d'un axe horizontal et transversal de pivotement 100 qui est agencé au voisinage de la paroi de fond 42 et au voisinage du bord transversal arrière 14 de la paroi de fond 40. Le mécanisme de levage 52 est essentiellement constitué par un arceau de levage 53 en forme générale de U renversé qui comporte deux branches latérales 56 et 58 dont chacune est d'orientation globalement longitudinale et s'étend sensiblement dans un plan vertical. Les extrémités supérieures 60 et 62 des branches latérales 56 et 58 sont reliées entre elles par la barre transversale de levage 54. Chacune des extrémités inférieures 64 et 66 des branches latérales 56 et 58 est coudée à angle droit transversalement vers l'extérieur pour constituer un tronçon d'articulation de l'arceau de levage 53 autour de l'axe de pivotement 100. À cet effet, chaque tronçon de tige d'articulation 64, 66 est monté à rotation dans une patte d'articulation 68, 70 respectivement qui est réalisée en tôle pliée et qui est soudée sur la face supérieure 43 de la paroi de fond 42 du logement 40. Pour permettre à l'utilisateur de faire pivoter l'arceau de levage 53, dans les deux sens, autour de son axe de pivotement 100, le mécanisme d'assistance 52 comporte un organe d'actionnement 72 qui comporte une poignée de manœuvre 74 qui est agencé à l'extrémité libre 75 d'une tige de manœuvre 76 formant levier de manœuvre et dont l'autre extrémité 77 est fixée - par exemple par soudage - ici à la branche latérale 56 de l'arceau de levage 53, au voisinage de l'axe de pivotement 100 et de la patte d'articulation 68. En position basse de repos du mécanisme de levage 52, la poignée de manœuvre 74 est reçue dans un logement latéral ouvert 78 qui en permet sa préhension par un utilisateur. Pour maintenir l'organe d'actionnement 72 dans l'une ou l'autre de ses deux positions angulaires fonctionnelles autour de l'axe 100, il est prévu des moyens escamotables de blocage de la branche latérale 56 de l'arceau de levage 53, et donc de l'arceau de levage 53 avec sa barre de levage 54, qui sont ici constitués par deux pattes de blocage 80 et 82 déformables élastiquement qui sont ici réalisées en une seule pièce avec la patte d'articulation 68 et dont chacune, en fonction de la position angulaire occupée par la branche latérale 56 de l'arceau de levage 53, est apte à coopérer avec un tronçon correspondant de cette branche latérale 56 (Voir notamment les figures 5 à 7). Selon une variante non représentée sur les figures, et pour limiter l'effort à exercer par l'utilisateur sur l'organe de manœuvre 72, on peut équiper la barre de levage 54 avec un ou plusieurs rouleaux montés tournant autour de l'axe de la barre de levage 54 - par exemple sous la forme de tronçons de tube traversés par la barre de levage 54 - dont chacun est alors apte à coopérer avec la face inférieure de la roue de secours 22 et notamment avec des portions en vis-à-vis de la face latérale inférieure 34 du pneumatique 24. De manière connue, une roue de secours 22 peut être fixée dans sa position de rangement couchée dans le fond du logement 40, par exemple par un dispositif du type vis-écrou qui comporte généralement une tige filetée qui s'étend verticalement vers le haut à partir de la paroi de fond 42 du logement 40, à travers l'orifice central 28 du voile 26 de la jante 23. Un tel dispositif de fixation comporte un écrou complémentaire amovible qui est vissé sur l'extrémité libre supérieure de la tige filetée et qui coopère avec une portion en vis-à-vis du voile 26 de la jante 23 pour, par un effet de serrage axial, serrer et plaquer la roue de secours 22 contre la face supérieure 43 de la paroi de fond 42 du logement 40. Ici encore, notamment du fait de l'agencement de la roue de secours dans le fond du logement 40 formé dans la paroi de fond 10 du coffre à bagages, et de la présence de la jupe arrière 16, le centrage de la roue de secours 22, la mise en place de l'écrou et son vissage, ou son dévissage, sont des opérations difficiles à réaliser. L'invention propose une possibilité de compléter la conception du mécanisme d'assistance 52 par un mécanisme intégré de fixation de la roue de secours en position de rangement couché dans le fond du logement 40. À cet effet, un tel mécanisme de fixation 84 est essentiellement constitué d'un organe amovible 85 de fixation de la roue de secours 22 qui est apte à être porté par le voile 26 de la jante de la roue de secours 22, et par un organe complémentaire en forme de crochet de verrouillage 86 qui est porté par le tronçon transversal central 55 de la barre de levage 54. Comme on peut le voir notamment aux figures 4, 6 et 9, l'organe amovible de fixation 85 est une pièce de révolution qui est par exemple moulée en matière plastique dont le tronçon inférieur fonctionnel de verrouillage 88 est en forme de tronc de cône convexe et qui se prolonge à son extrémité inférieure par une collerette radiale externe 90. Par sa face inférieure, la collerette radiale 90 et apte à venir en appui vertical vers le bas contre la face supérieure 43 de la paroi de fond 42 du logement 40 (Voir figure 9). Le corps central 92 de l'organe amovible de fixation 85 s'étend axialement à travers le trou central 30 du voile 26 de la jante 23 de la roue de secours 22 et il se prolonge à son extrémité supérieure par un disque annulaire 94 qui s'étend au-dessus de la face supérieure de la portion centrale du voile 26 comportant le trou central 30. Le disque annulaire supérieur 94 comporte une série de quatre doigts 95 formés en saillie et qui s'étendent verticalement vers le bas et dont chacun est apte à être reçu dans un trou 28 de la portion centrale du voile 26 de la jante. Ainsi, et comme on peut le voir notamment aux figures 6 et 9, l'organe amovible de fixation 85 est en forme générale de « diabolo » et il peut être mis aisément en place sur la jante 26 de la roue de secours et positionné correctement par insertion axiale des doigts 95 dans les trous 28. Le crochet de verrouillage 86 est de forme complémentaire de celle de la partie inférieure fonctionnelle tronconique 88 de l'organe amovible de fixation 85 et il est ouvert longitudinalement vers l'arrière. Le crochet de verrouillage 86 est par exemple réalisé en tôle découpée et pliée et il est soudé sur le tronçon central 55 de la barre de levage 54. Le crochet de verrouillage 86 est essentiellement constitué par trois pattes 96 qui délimitent entre elles une portion de logement conique concave 97 qui est complémentaire du profil convexe externe de la partie inférieure fonctionnelle 88 de l'organe amovible de fixation 85. Le crochet de verrouillage 86 comporte aussi une plaque inférieure 98 à partir de laquelle les pattes 96 s'étendent pour former le logement tronconique concave 97. Le logement tronconique concave 97 est apte à recevoir, par exemple par un léger emboîtement élastique, la partie inférieure fonctionnelle 88 de l'organe amovible de fixation 85. La face inférieure 99 de la plaque inférieure 98 et apte à coopérer avec la face supérieure 91 de la collerette externe 90 pour plaquer cette dernière verticalement vers le bas contre la face supérieure 43 de la paroi de fond 42 du logement 40. En partant de la position rangée et couchée de la roue de secours 22 dans le logement 40 - dans laquelle elle est fixée et verrouillée en position par la coopération du crochet de verrouillage 86 et de l'organe amovible de fixation 85 - la manœuvre de l'organe d'actionnement 72 provoque le pivotement de l'arceau de levage 53, dans le sens horaire en considérant la figure 3, et le dégagement automatique du crochet de verrouillage 86 d'avec la partie fonctionnelle 88 de l'organe amovible de fixation 85. Lorsque l'utilisateur a extrait la roue de secours 22, par exemple en vue de la monter sur les goujons d’un porte-fusée, il doit en enlever l'organe amovible de fixation 85 avant d'utiliser la roue de secours 22. A cet égard, on notera que l’organe amovible de fixation 85 est nécessairement enlevé en vue des opérations de montage ou lors des opérations de montage car le montage est impossible en présence de l’organe amovible de fixation 85 sur le voile 26. En vue de remettre en place, de ranger et de fixer la roue crevée qu'il vient de remplacer, l'utilisateur doit mettre en place l'organe amovible de fixation 85 sur la partie centrale du voile 26 de la jante de la roue crevée, puis réintroduire cette roue dans sa position inclinée illustrée à la figure 6. À partir de cette position temporaire inclinée d'introduction et de mise en place, l'utilisateur provoque le basculement de la roue à ranger dans le logement 40 par manœuvre en sens inverse de l'organe d'actionnement 72, ce qui provoque simultanément l'engagement automatique du crochet de verrouillage ouvert 86 avec la partie fonctionnelle 88 de l'organe amovible de fixation 85. Dans l'hypothèse où l'utilisateur aurait mal positionné la roue à voile 26 décalé axialement, en inversant ses faces opposées inférieure et supérieure, il pourra le détecter du fait de l'impossibilité pour le crochet ouvert 86 d'être engagé et emboîté automatiquement autour de la partie fonctionnelle 88 de l'organe amovible de fixation 85. Dans l’exemple de mise en œuvre de l’invention illustré aux figures, et comme on peut le voir notamment aux figures 6 et 9, l’organe amovible de fixation 85 en forme de « diabolo » est adapté au rangement et à la fixation d’une roue dont le voile 26 de la jante est décalé axialement par rapport à la jante 23 et est sensiblement adjacent au fond 42 du logement 40 en position rangée de la roue. Sans modifier la conception générale de l’organe de levage 53, ni celle du crochet de verrouillage 86, on peut modifier notamment la dimension axiale de l’organe amovible de fixation 85 pour l’adapter soit au rangement de la roue avec son voile 26 décalé axialement et éloigné du fond 42 en position rangée, soit à une roue dont le voile 26 est par exemple centré axialement par rapport à la jante. C’est alors principalement la longueur ou hauteur axiale du corps 92 qui est modifiée. Véhicule automobile comportant : - un coffre dans le fond (10) duquel est agencé un logement (40) de rangement d’une roue (22) qui est ouvert vers le haut et dont le contour latéral interne (44, 46, 48, 50) est au moins en partie complémentaire du contour latéral de la roue (22) ; - et un dispositif d’assistance à l’extraction de la roue (22) hors du logement (40) qui comprend un organe de levage de la roue (22) qui est agencé dans le logement (40) sous la roue (22) et qui comporte un organe de levage qui coopère avec la face inférieure (34) de la roue (22) et qui peut être actionné entre : * une position basse de repos dans laquelle l’organe de levage s’étend au moins en partie en dessous de la roue (22) en position de rangement couchée dans le fond du logement (40) ; * et une position haute d’extraction dans laquelle la roue (22) est relevée au moins partiellement hors du logement (40), caractérisé en ce que l’organe de levage (53) comporte une barre (54) de levage qui est montée pivotante autour d’un axe (100) transversal horizontal de pivotement, entre sa position angulaire basse de repos et sa position angulaire haute d’extraction dans laquelle la roue (22) est inclinée en appui vertical sur la barre (54) de levage et en appui longitudinal contre une portion (48) de paroi du logement (40). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - dans sa position angulaire basse de repos, la barre (54) de levage est agencée sous la portion centrale de la roue (22) ; - et dans sa position angulaire haute d’extraction, la barre (54) de levage est agencée sous une portion d’extrémité de la roue (22) qui est opposée à la portion de la roue (22) qui est en appui longitudinal contre une portion de paroi (48) du logement (40). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’axe (100) de pivotement de la barre (54) de levage est agencé à une extrémité longitudinale (14) du logement (40). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de levage est un arceau de levage comportant deux branches latérales (54, 56) d’articulation d’orientation longitudinale dont les extrémités inférieures (64, 66) sont montées pivotantes dans le fond du logement (40) et dont les extrémités supérieures (60, 62) sont reliées par une branche centrale (54) de l’arceau (53) de levage qui constitue la barre (54) de levage du dispositif (52) d’assistance. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre (54) de levage porte des rouleaux tournant qui coopèrent avec la face inférieure de la roue (22), par exemple avec la face inférieure (34) du pneumatique de la roue (22). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (52) d’assistance à l’extraction comporte une poignée (74) de manœuvre qui est solidaire de la barre (54) de levage, et des moyens (80, 82) escamotables de blocage de la poignée de manœuvre (74) dans une première position associée à la position basse de repos de la barre (54) de levage ou dans une deuxième position associée à la position haute d’extraction de la barre (54) de levage. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un mécanisme (83) de fixation de la roue (22) en position de rangement couchée dans le fond du logement (40) qui comporte : - un organe amovible (85) de fixation de la roue (22) qui est porté par le voile (26) de la jante (23) de la roue (22) ; - et un organe de verrouillage (86) qui est porté par la barre (54) de levage et qui, en position basse de repos de la barre (54) de levage et en position de rangement de la roue (22) couchée dans le fond du logement (40), coopère avec une partie complémentaire (88) de l’organe amovible (85) de fixation porté par le voile (26) de la jante (23) de la roue (22). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’organe amovible (85) de fixation s’étend axialement à travers un trou central (30) du voile (26) de la jante (23) de la roue (22) et comporte une partie fonctionnelle (88) de fixation qui s’étend centralement en direction de la face inférieure (34) de la roue (22), et en ce que l’organe de verrouillage (86) porté par la barre (54) de levage est conformé en un crochet ouvert de verrouillage (86) qui est complémentaire de la partie fonctionnelle (88) de fixation de l’organe amovible (85) de fixation. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie fonctionnelle (88) de fixation de l’organe amovible (85) de fixation est de forme tronconique convexe, et en ce que le crochet de verrouillage (86) est de forme tronconique concave complémentaire de la partie fonctionnelle (88) de fixation et est ouvert radialement en direction de la partie fonctionnelle (88) de fixation de l’organe amovible (85) de fixation. Véhicule automobile selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que lors du pivotement de la barre (54) de levage depuis sa position basse de repos vers sa position haute d’extraction, la partie fonctionnelle (88) de fixation de l’organe amovible (85) de fixation se dégage automatiquement du crochet de verrouillage (86), et en ce que lors du pivotement de la barre (54) de levage depuis sa position haute d’extraction vers sa position basse de repos, la partie fonctionnelle (88) de fixation de l’organe amovible (85) de fixation s’engage automatiquement dans le crochet de verrouillage (86). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que, en position basse de repos de la barre (54) de levage, le crochet de verrouillage (86) coopère avec la partie fonctionnelle (88) de fixation de l’organe amovible (85) de fixation pour plaquer la roue (22) en appui dans le fond (42) du logement (40). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l’organe amovible (85) de fixation comporte un disque (94) de fixation qui est agencé au-dessus de la face supérieure du voile (26) de la jante (23) de la roue (22) et qui comporte une série de doigts (95) dont chacun est reçu axialement dans un trou associé (28) de passage d’un goujon de fixation de la roue (22), et en ce que la partie fonctionnelle (88) de fixation de l’organe amovible (85) de fixation s’étend centralement en direction de la face inférieure de la roue (22) depuis une portion centrale du disque de fixation de l’organe amovible (85) de fixation.