Brevet FR3105324A1 — publié le 20210625

SOUS-ENSEMBLE POUR MECANISME D’EMBRAYAGE HUMIDE ET MECANISME D’EMBRAYAGE HUMIDE COMPRENANT UN TEL SOUS-ENSEMBLE L’invention concerne un sous-ensemble (10) pour mécanisme (1) d’embrayage (E1, E2) de type multidisques, comprenant : – un voile (3) d’entrée de couple, – un porte-disques (14, 24) d’entrée de couple, d’axe X de révolution, comprenant une extension axiale (25) cannelée agencée pour supporter l’ensemble multidisques d’un embrayage (E1, E2) humide, une des extrémités (27) de l’extension axiale (25) étant solidaire en rotation avec le voile (3), et – un élément de rigidification (90) fixé axialement par rapport au porte-disques (24) d’entrée, ledit élément de rigidification (0) recouvrant radialement l’autre extrémité libre du porte-disques (14, 24) d’entrée selon une zone de recouvrement (R) annulaire, dans lequel le sous-ensemble (10) comprend un moyen de retenue (55) en centrifugation de l’extrémité libre (26) du porte-disques (14, 24) d’entrée, le moyen de retenue (55) étant disposé sur la zone de recouvrement (R). Figure pour l’abrégé : FIGURE 1 « SOUS-ENSEMBLE POUR MECANISME D’EMBRAYAGE HUMIDE ET MECANISME D’EMBRAYAGE HUMIDE COMPRENANT UN TEL SOUS-ENSEMBLE » Le contexte de la présente invention est celui des mécanismes d’embrayages humide, notamment pour des transmissions de véhicules automobiles, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. L’invention concerne un sous-ensemble pour mécanisme d’embrayage humide. L’invention concerne aussi un mécanisme d’embrayage humide comprenant un tel sous-ensemble, ainsi qu’un mécanisme à double embrayage humide comprenant un tel sous-ensemble. Dans l’état de la technique, il est connu des mécanismes d’embrayage humide, chacun comprenant un moyen d’entrée de couple destiné à être couplés à un vilebrequin, un arbre de sortie de couple, un embrayage humide de type multidisques, ainsi qu’au moins un actionneur permettant de générer un effort pour configurer l’embrayage correspondant dans une configuration embrayée ou débrayée. Dans le cas où l’actionneur est intégré dans le mécanisme d’embrayage humide, l’actionneur comporte un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage. Chacun embrayage multidisque comportent des flasques liés en rotation à un porte-disque d’entrée formant le moyen d’entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à des porte-disques de sortie. De manière connue, le porte-disques d’entrée comprend en outre une extension axiale cannelée solidaire au moyen d’entrée de couple et agencée pour recevoir les flasques de l’embrayage humide, par exemple sur son diamètre extérieur. Pour réduire l’encombrement et alléger le poids global du mécanisme d’embrayage, il existe un besoin de réduire les dimensions du porte-disques d’entrée, notamment en réduisant la quantité de matière et/ou l’épaisseur de son extension axiale. Lors de son fonctionnement sur véhicule, le mécanisme d'embrayage est soumis à de grandes vitesses de rotation, ce provoque une déformation du porte-disques d’entrée par centrifugation. L’extrémité libre de l’extension axiale du porte-disques tend par déformation à s’expanser, notamment si ce dernier est d’épaisseur plus fine, en s’ouvrant ainsi radialement sur l’extérieur du mécanisme et sur les flasques qu’il supporte. Une telle déformation modifie la géométrie des cannelures, le jeu et la coopération entre les pièces, ce qui est problématique pour le déplacement axial des flasques et affecte gravement le fonctionnement global de l’embrayage multidisque entre ses positions embrayée ou débrayée. De plus, l’échauffement de l’ensemble multidisque nécessite l’acheminement d’un fluide de refroidissement. Il est connu, pour lubrifier un mécanisme à double embrayage humide, d’introduire un fluide de refroidissement au centre du mécanisme à double embrayage, en amenant l'huile depuis une pompe hydraulique jusqu’aux ensembles multidisque, pour maintenir constantes leurs propriétés mécaniques et thermiques. Mais la circulation du fluide de refroidissement est complexe, subissant des pertes de charges avant d’arriver aux ensembles multidisques par centrifugation, ainsi que des fuites de fluide, par exemple aux extrémités du porte-disques intérieur. Ceci affecte la lubrification et le fonctionnement global du mécanisme à double embrayage. L’invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. En effet, selon un premier aspect, l’invention propose un sous-ensemble pour mécanisme d’embrayage de type multidisques, comprenant : – un voile d’entrée de couple, – un porte-disques d’entrée de couple, d’axe X de révolution, comprenant une extension axiale cannelée agencée pour supporter l’ensemble multidisques d’un embrayage humide, une des extrémités de l’extension axiale étant solidaire en rotation avec le voile, et – un élément de rigidification fixé axialement par rapport au porte-disques d’entrée, ledit élément de rigidification recouvrant radialement l’autre extrémité libre du porte-disques d’entrée selon une zone de recouvrement annulaire, dans lequel le sous-ensemble comprend un moyen de retenue en centrifugation de l’extrémité libre du porte-disques d’entrée, le moyen de retenue étant disposé sur la zone de recouvrement. Le sous-ensemble pour mécanisme d’embrayage selon l’invention, présente l’avantage, lors du fonctionnement du mécanisme d’embrayage, de retenir l’extrémité libre du porte-disques d’entrée centrifugé grâce à un élément de rigidification, étant donné que l’élément de rigidification recouvre radialement l’extrémité libre du porte-disques d’entrée, au niveau de sa zone de recouvrement annulaire. Grâce au moyen de retenue en centrifugation du sous-ensemble, l’extrémité libre dudit porte-disques soumise à une force centrifuge est maintenue rigidement dans la zone de recouvrement annulaire. La liaison entre les deux pièces forme alors un moyen de retenue en centrifugation de l’extrémité libre dudit porte-disques, au niveau de la zone de recouvrement. Le moyen de retenue permet un maintien radial et angulaire de l’extrémité libre du porte-disques par rapport à l’élément de rigidification fixé axialement. On limite la déformation de l’extension axiale cannelée du porte-disques d’entrée, et ce quel que soit les dimensions dudit porte-disques d’entrée. On limite la variation de diamètre au niveau de l’extrémité libre du porte-disques d’entrée lorsque le sous-ensemble est soumis à de grandes vitesses de rotation, lors du fonctionnement du mécanisme d’embrayage sur véhicule. On peut aussi réduire la quantité de matière ou épaisseur de l’extension axiale, pour diminuer le poids et le coût global du porte-disques d’entrée. Par « moyen de retenue en centrifugation », on entend tout type de moyen de retenue (soudure, coopération de formes…) formé conjointement entre deux pièces pour éviter la centrifugation de l’une d’elle. Une telle zone de recouvrement annulaire présente l’avantage d’optimiser la disposition des pièces du sous-ensemble, pour former ledit moyen de retenue avec une faible quantité de matière, de pièces et/ou pour réduire l’encombrement du sous-ensemble. Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe principal de rotation du porte-disques, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe de rotation et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe de rotation. Le sous-ensemble conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement un ou plusieurs perfectionnements décrits ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – Le moyen de retenue peut être réalisé par coopération de formes entre le porte-disques et l’élément de rigidification. Cette coopération de formes présente l’avantage, pour l’élément de rigidification et l’extrémité libre du porte-disques, de former ensemble un moyen de retenue en centrifugation pour retenir l’extrémité libre du porte-disques soumise à une force centrifuge. De préférence, l’extrémité du porte-disques et l’élément de rigidification peuvent être monté par ajustement serré, c’est-à-dire avec un ajustement précis, par exemple sans jeu radial. De cette manière, la coopération de formes formant le moyen de retenue permet de maintenir radialement et de manière rigide l’extrémité libre à l’intérieur de la zone de recouvrement ; – L’élément de rigidification peut comprendre une couronne annulaire au niveau de la zone de recouvrement annulaire, ce qui garantit une meilleure rigidité en centrifugation pour retenir l’extrémité libre du porte-disques. De préférence, l’élément de rigidification peut être de type annulaire, c’est-à-dire s’étendant circonférentiellement autour de l’axe X ; – Avantageusement, des doigts de retenue peuvent s’étendre axialement depuis l’extrémité libre de l’extension axiale dudit porte-disques, lesdits doigts du porte-disques étant insérés dans l’élément de rigidification et formant en partie ledit moyen de retenue. De préférence, les doigts de retenue peuvent être formés dans le prolongement de l’extension axiale dudit porte-disques. Le doigt de retenue peut être issu du fond de la cannelure de l'extrémité libre. En variante, le doigt de retenue peut être issu d’une dent de la cannelure de l'extrémité libre ; – De préférence, les doigts de l’extrémité libre dudit porte-disques peut être formés par emboutissage et découpage, par exemple depuis une tôle destinée à former ledit porte-disques d’entrée. Deux doigts espacés adjacents de l’extrémité libre du porte-disques peuvent être reliés entre eux par une échancrure ; – Dans un cas particulier, le doigt de retenue peut être par exemple de forme cannelée, pour faciliter leur emboitement et favoriser une meilleure indexation dans l’élément de rigidification, lors du montage serré des pièces. Alternativement, le doigt de retenue peut former par exemple un ergot de pré-centrage ; – Les doigts de retenue du porte-disques d’entrée peuvent être réparties angulairement de façon régulière autour de l’axe X. En variante, les doigts de retenue peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière ; – Le porte-disques d'entrée peut comprendre un nombre pair de doigts de retenue. Alternativement, le porte-disques d'entrée peut comprendre un nombre impair de doigts de retenue. De manière générale, le nombre de doigts de retenue peut être compris entre trois et quarante doigts, préférentiellement ce nombre est compris – dans un premier exemple – compris entre quatre et dix doigts de retenue, ou alors – dans un autre exemple – entre dix et trente-cinq doigts de retenue. Ce nombre, formant en partie ledit moyen de retenue en centrifugation, est choisi avantageusement selon la dimension des doigts ou la force centrifuge (vitesse maximale de rotation) appliquée au sous-ensemble ; – Dans un premier exemple, l’extrémité libre du porte-disques peut être imbriquée radialement dans l’élément de rigidification, ledit porte-disques passant au travers d’ouvertures ménagées dans la couronne annulaire de l’élément de rigidification. L’avantage d’une telle imbrication du porte-disques intérieur et de la pièce de rigidification est d’être compact axialement, ce qui optimise la disposition desdites pièces. Les formes imbriquées utilisent une quantité de matière réduite et réduisent aussi l’encombrement axial. On préserve ainsi la bordure ou le contour circulaire de la couronne annulaire, ce qui présente l’avantage d’une meilleure rigidité en centrifugation. – De manière plus précise, les ouvertures peuvent être ménagées dans l’extrémité radialement externe de l’élément de rigidification. Dès lors, l’extrémité libre du portes-disques intérieur peut être imbriqué radialement dans l’extrémité radialement externe de l’élément de rigidification ; – Dans une telle situation, les ouvertures peuvent être situées en regard des doigts de retenue du porte-disques, autrement dit lesdits doigts de retenue peuvent passer au travers d’ouvertures ménagées dans l’élément de rigidification. De préférence, les ouvertures et/ou les doigts peuvent être de dimension identiques. En variante, les ouvertures et les doigts de retenue peuvent être de dimensions différentes. – Les ouvertures peuvent présenter un contour ouvert ou fermé, voir présenter une combinaison d’ouvertures à contour ouvert et d’ouvertures à contour fermé. De manière générale, les ouvertures peuvent présenter une même aire ; – Dans un deuxième exemple, l’élément de rigidification peut comprendre un rebord disposé radialement à l’extérieur de l’extrémité libre du porte-disques d’entrée, le rebord formant en partie ledit moyen de retenue. Autrement dit, le rebord peut être formée sur la périphérie externe de l’élément de rigidification. Dès lors, le rebord peut entourer axialement en partie l’extrémité libre du porte-disques, afin de former ledit moyen de retenue en centrifugation de l’extrémité libre ; – De préférence, le diamètre intérieur du rebord de l’élément de rigidification est légèrement inférieur au diamètre extérieur de l’extrémité libre du porte-disques d’entrée. Dès lors, l’extrémité du rebord peut être radialement en contact sur l’extrémité libre du porte-disques, pour former en partie le moyen de retenue. ; – Le rebord annulaire peut former un crochet rigide, s’étendant circonférentiellement de manière continue autour de l’axe X, afin de lier solidairement l’élément de rigidification au porte-disques ; – Ledit rebord peut être de type annulaire. Ledit rebord peut prendre la forme d’une collerette continue. L’avantage d’un tel rebord annulaire et/ou d’une telle collerette continue est de réduire la perte de matière, tout en étant agencée pour centrer et retenir en centrifugation l’extrémité du porte-disques d’entrée. De cette manière, on délimite un espace libre sur 360 degrés autour de l’axe X formant un conduit fluidique apte à acheminer l’huile de lubrification au droit de l’ensemble multidisque de l’embrayage, en traversant ledit porte-disques. Une telle collerette permet donc de minimiser tout risque de fuite de fluide à l’extrémité libre du porte-disques d’entrée, garantissant une meilleure étanchéité du sous-ensemble ; – De préférence, le rebord et/ou la collerette peut être formée par emboutissage et/ou pliage de l’élément de rigidification, par exemple par emboutissage d’une seule tôle. On remplace des opérations de retraits de matière, par exemple de découpes ou de perçages, par une opération d’emboutissage et/ou de pliage. Les étapes de fabrication sont simplifiées pour l’élément de rigidification ; – Dans un troisième exemple, le moyen de retenue peut être réalisé par soudure du porte-disques d’entrée sur l’élément de rigidification. La soudure autorise avantageusement un certain jeu entre pièces avant l’assemblage finale. De cette manière, la soudure forme en partie le moyen de retenue en centrifugation de l’extrémité libre. De manière générale, une telle soudure présente l’avantage de créer une liaison permanente et indémontable formant le moyen de retenue, pour maintenir radialement et de manière rigide l’extrémité libre du porte-disques, à l’intérieur de la zone de recouvrement. L’élément de rigidification peut donc être lié solidairement au porte-disques d’entrée ; – De préférence, l’extrémité libre du porte-disques peut être fixée par soudage sur une face d’appui plane de l’élément de rigidification. Dès lors, la zone de recouvrement présente l’avantage de réduire les défauts géométriques de l’assemblage par soudure ; – De manière plus précise, la soudure peut être réalisée selon la direction axiale, entre le bord radial de l’extrémité libre du porte-disque et une face d’appui radiale de l’élément de rigidification. Dans cette situation, la soudure peut s’étendre circonférentiellement de manière continue ou discontinue autour de l’axe X, par exemple sous forme de cordon de soudure s’étendant angulairement selon un angle compris entre 25° et 360° ; – Alternativement, la soudure peut être réalisée selon la direction radiale, entre une face d’appui axiale de l’élément de rigidification et la cannelure de l’extrémité libre du porte-disque d’entrée. En particulier, la soudure peut comprendre une pluralité d’éléments de soudure, par exemple des points de soudure pouvant être disposé au fond de chaque dent de l’extrémité libre dudit porte-disques ; – Le moyen de retenue peut être une soudure par points ou par résistance, ce qui assure une meilleure continuité métallique et étanchéité du moyen de retenue, sans déformations des pièces soudées. Alternativement, le moyen de retenue peut être une soudure avec apport de matière. En variante, le moyen de retenue peut être une soudure par décharge de condensateur, notamment pour une soudure par bossage, sans nuire à la géométrie initiale des pièces. Les défauts de circularité sont également réduits ; – En variante, le moyen de retenue peut être une soudure laser par transparence, l’extrémité libre du porte-disques et l’élément de rigidification étant soudés ensemble par un cordon de soudure laser par transparence disposé dans la zone de recouvrement. Lors de l’opération de soudage, l’élément de rigidification est alors interposé axialement entre le faisceau de la source laser et l’extrémité libre du porte-disques, sans endommager les pièces avoisinantes, par exemple l’ensemble multidisque ; – De manière avantageuse, le porte-disques d'entrée, le voile d'entrée et l'élément de rigidification peuvent former un sous-ensemble dit unitaire, pouvant être préalablement assemblé, sans gêner l'assemblage des autres composants du mécanisme d’embrayage humide. Un tel sous-ensemble peut ainsi simplifier leur manipulation, leur transport et leur montage, d'embrayage, et permettre par exemple l'étape de montage de l'ensemble multidisques sur l'extension axiale du porte-disques d'entrée ; – L’élément de rigidification peut comprendre un contour externe continue de forme circulaire. Dès lors, ladite soudure peut s’étendre angulairement de manière continue autour de l’axe X ; – Alternativement, l’élément de rigidification peut comprendre un contour externe dentelé ou cannelé. C’est-à-dire qu’il comprend des reliefs de dent ou de cannelure sur sa partie radialement externe. Les dents ou cannelures de l’élément de rigidification peuvent être disposées en regard de celles de l’extrémité libre cannelée. Le contour externe dentelé ou cannelé de l’élément de rigidification peut donc être dimensionné de manière identique à la cannelure de l’extrémité libre du porte-disques d’entrée, afin de laisser passer les disques. Un tel contour externe dentelé permet ainsi le montage les disques de l’ensemble multidisques sur l’extension axiale du porte-disques, sans bloquer ni interférer avec les contraintes géométriques de l’élément de rigidification ; – La soudure peut être discontinue et répartie angulairement autour de l’axe X, selon une répartition régulière. Dans une telle situation, la soudure comprend une pluralité d’éléments de soudure, chacun positionné sur le haut de la cannelure de l’extrémité libre, autrement dit sensiblement proche du diamètre extérieur du porte-disques d’entrée cannelé ; – Le sous-ensemble peut comprendre en outre un moyeu central d’axe X de rotation. L’élément de rigidification peut être lié solidairement sur le moyeu central, de manière à le fixer axialement. Par exemple, l’élément de rigidification peut être riveté ou soudé audit moyeu central ; – De manière avantageuse, l’élément de rigidification peut être lié solidairement au voile d’entrée, de manière à fixer axialement ledit élément de rigidification. Par exemple, l’élément de rigidification peut être riveté au voile d’entrée. Dès lors, le rivet peut faire entretoise pour laisser la place pour faire passer le fluide de refroidissement. Autrement dit, le rivet peut former une collerette pour créer un espace axial libre suffisant, et garantir ainsi un certain niveau de débit et de passage du fluide de refroidissement ; – Alternativement, l’élément de rigidification peut être en appui sur le voile d’entrée, de manière à rendre fixe axialement ledit élément de rigidification. En variante, l’élément de rigidification peut être apte à venir en appui ou à être plaquée sur une tierce pièce du mécanisme d’embrayage, par exemple sur un dispositif de rappel élastique d’un piston dudit embrayage. Dans ces deux situations, l’avantage de ce maintien axial par appui est de supprimer tout risque de contraintes supplémentaires, en cas de défauts de concentricité des pièces (issus des étapes de fabrication ou de montage des pièces) ; – L’élément de rigidification peut comprendre des bossages aptes à venir en appui sur une pièce avoisinante du mécanisme d’embrayage, par exemple aptes à venir en appui sur le voile d’entrée. L’avantage de ces bossages ménagés sur l’élément de rigidification est d’être maintenu écarter axialement du voile d’entrée, de manière à former l’espace axial libre pour le fluide. – Avantageusement, l’élément de rigidification peut comprendre une jupe annulaire apte à former en partie la chambre d’équilibrage de l’embrayage humide. Dans une telle situation, l’élément de rigidification peut être un couvercle d’équilibrage ; – Plus précisément, la jupe annulaire peut comprendre sur sa surface cylindrique un joint d’étanchéité agencé pour frotter sur la portion cylindrique du premier piston. La surface cylindrique de la jupe annulaire peut être formée sur sa périphérie interne ou externe ; – Le joint d'étanchéité peut être surmoulé sur la jupe annulaire du couvercle. En variante, le joint d'étanchéité peut être par exemple de type joint à lèvre ; – Des bossages peuvent être ménagés sur le diamètre intérieur ou sur l’extrémité radialement intérieur de l’élément de rigidification. Plus précisément, les bossages peuvent être ménagés sur la jupe annulaire du couvercle d’équilibrage. De préférence, la série de bossages peut être répartie angulairement régulièrement autour de l’axe X, les bossages participant à la formation du canal fluidique, au travers de l’espace libre qui s’étend de manière continue sur 360 degrés autour de l’axe X ; – En variante, les bossages de l’élément de rigidification peuvent être en appui sur un plaque d’appui ou une platine centrale d’un dispositif de rappel élastique, comprenant par exemple des ressorts ; – Avantageusement, le maintien axial de l’élément de rigidification peut être réalisé par soudure de l’élément de rigidification sur le voile d’entrée de couple, notamment par points de soudure des bossages l’élément de rigidification ; – Le sous-ensemble peut comprendre un canal de passage de fluide de refroidissement, ledit canal de passage de fluide étant formé par coopération de formes entre le moyen de retenue, l’élément de rigidification et la paroi interne du voile d’entrée. De cette manière, le sous-ensemble libère un espace direct qui est ménagé au centre du double embrayage et notamment au droit des ensembles multidisques, c’est-à-dire radialement en dessous de l’extension axiale. L’avantage d’un tel sous-ensemble est de définir une circulation fluidique directe et rectiligne jusqu’à l’extension axiale du porte-disques, afin de favoriser le meilleur écoulement possible du fluide, sans perte de débit, par exemple au droit de l’ensemble multidisque de l’embrayage ; – Plus précisément, une partie du canal de passage de fluide peut être délimité axialement entre d’une part, la paroi interne du voile d’entrée et, d’autre part, la paroi externe de l’élément de rigidification et le moyen de retenue en centrifugation de l’extrémité libre ; – Plus précisément, une autre partie du canal de passage de fluide peut être délimité axialement entre la paroi interne de l’élément de rigidification et la paroi interne du voile d’entrée ; – Le porte-disques d’entrée peut comprendre une portion annulaire s’étendant radialement vers l’extérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe X. Dans un cas particulier, une telle portion présente l’avantage de décaler la fixation, par exemple en éloignant de l’axe X la soudure entre le porte-disques d’entrée et le voile d’entrée ; – Alternativement, le porte-disques d’entrée peut comprendre une portion annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe X ; L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un mécanisme d’embrayage de type multidisques comprenant au moins : – un sous-ensemble reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment dans le premier aspect, comprenant ledit porte-disques d’entrée de couple ; – un porte-disques de sortie de couple, – un embrayage comprenant un ensemble multidisques intercalé radialement entre les portes-disques d’entrée et de sortie de couple, agencé pour accoupler sélectivement un arbre menant à au moins un arbre mené. Le mécanisme d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – Selon une première variante de réalisation, le mécanisme d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un simple embrayage. Par exemple, le mécanisme d’embrayage peut être du type embrayage de coupure K0 de type multidisque, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un arbre mené ; – Selon une deuxième variante de réalisation, le mécanisme d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un double embrayage humide. Autrement dit, le mécanisme à double embrayage humide comprend : – un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, en rotation autour d’un axe X de rotation, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, – un premier porte-disques d’entrée de couple supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage humide et lié solidairement au voile d’entrée de couple, – un deuxième porte-disques d’entrée de couple supportant l’ensemble multidisque du deuxième embrayage humide et lié solidairement au voile d’entrée de couple, lesdits premier et deuxième portes-disques étant solidaire en rotation l’un par rapport à l’autre, dans lequel le mécanisme à double embrayage humide comprend au moins un sous-ensemble prenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment dans le premier aspect. – Pour n’importe laquelle des variantes de réalisation décrites précédemment, les premier et deuxième embrayages – selon une première version – sont disposés selon une configuration axiale, le premier embrayage étant situé à côté du deuxième embrayage. Dès lors, les deux embrayages peuvent comprendre un premier et un deuxième sous-ensemble reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment dans le premier aspect. Les deux embrayages de type multidisques sont ainsi situés à une même distance radiale par rapport à l’axe X de rotation. Dans une telle situation, les premier et deuxième porte-disques d’entrée de couple peuvent être chacun un porte-disques d’entrée de couple de deux sous-ensembles. Le premier porte-disques d’entrée du premier embrayage et/ou le deuxième porte-disques d’entrée du deuxième embrayage peuvent former ledit porte-disques d’entrée d’un premier et/ou d’un deuxième sous-ensemble, reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment dans le premier aspect. De manière plus explicite, le premier porte-disques d’entrée du premier embrayage peut former un porte-disques d’entrée d’un premier sous-ensemble reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment dans le premier aspect. Alternativement ou en complément, le deuxième porte-disques d’entrée du deuxième embrayage peut former un porte-disques d’entrée d’un deuxième sous-ensemble reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment dans le premier aspect. – Selon une deuxième version compatible avec n’importe laquelle des variantes de réalisation décrites précédemment, le mécanisme d’embrayage comprend deux embrayages de type multidisques configurés selon une configuration radiale, un premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur d’un deuxième embrayage. Dans une telle situation, les premier porte-disques d’entrée du premier embrayage peut être un porte-disques extérieur d’entrée de couple. Le deuxième porte-disques intérieur d’entrée de couple peut être un porte-disques intérieur d’entrée de couple. Plus précisément, le deuxième porte-disques d’entrée, dit porte-disques intérieur d’entrée de couple, peut former ledit porte-disques d’entrée du sous-ensemble, reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment dans le premier aspect ; Selon la première ou la deuxième version, le mécanisme d’embrayage est un mécanisme à double embrayage humide ; – Avantageusement, le mécanisme d’embrayage est un mécanisme à triple-embrayage ou embrayages hybrides, destinés à équiper plus particulièrement les véhicules à boîte de vitesses robotisée ; Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : – La décrit une vue en coupe axiale d’un mécanisme d’embrayage humide selon un premier mode de réalisation de l’invention ; – La décrit une vue en perspective en coupe axiale du mécanisme d’embrayage humide avec le sous-ensemble selon le premier mode de réalisation de la figure 1; – La décrit une vue éclatée en perspective du mécanisme d’embrayage humide avec le sous-ensemble selon le premier mode de réalisation de la figure 1; – La décrit une vue détaillée en perspective du porte-disques d’entrée du sous-ensemble selon le premier mode de réalisation de la figure 1; – La décrit une vue en perspective en coupe axiale du mécanisme d’embrayage humide avec le sous-ensemble selon un deuxième mode de réalisation de l’invention proche de la figure 1; – La décrit une vue éclatée en perspective du mécanisme d’embrayage humide avec le sous-ensemble selon le deuxième mode de réalisation de la figure 5; – La décrit une vue en perspective en coupe axiale du mécanisme d’embrayage humide avec le sous-ensemble selon un troisième mode de réalisation de l’invention proche de la figure 1; – La décrit une vue éclatée en perspective du mécanisme d’embrayage humide avec le sous-ensemble selon le troisième mode de réalisation de la figure 7; Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Par « véhicule », on entend les véhicules automobiles, comprenant non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative. L’épaisseur est mesurée selon l’axe X de rotation. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la suite de la description qui suit et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : - « avant » ou « arrière » selon une direction définie par rapport à une orientation axiale déterminée par un axe de rotation X du sous-ensemble ou du mécanisme d’embrayage, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté d’une boite de vitesses par exemple, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté d’un moteur à combustion interne par exemple ; et; - « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation X et suivant une orientation radiale, orthogonale à l’orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe de rotation X et « l’extérieur » désignant une partie distale dudit axe de rotation X. On a représenté sur la FIGURE 1 un premier mode de réalisation d’un mécanisme 1 à double embrayage de type humide, conforme au premier aspect de l’invention. Le mécanisme 1 à double embrayage humide est de type multidisques et présente un axe X principal de rotation. Le mécanisme 1 à double embrayage est intégré sur une chaine de transmission comprenant une transmission couplée en rotation audit mécanisme à double embrayages. Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, le mécanisme 1 d’embrayage pour système de transmission de couple comprend deux embrayages E1, E2 configurés selon une « configuration radiale », le premier embrayage E1 étant situé radialement à l’extérieur ou au-dessus d’un deuxième embrayage E2. Dans une variante non représentée, les deux embrayages E1, E2 peuvent être configurés dans une « configuration axiale », c’est-à-dire disposés axialement l’un à côté de l’autre suivant l’axe X ; Le premier embrayage E1 est alors situé en avant du deuxième embrayage E2, les deux embrayages E1, E2 étant situés à une même distance radiale par rapport à l’axe de rotation X. Le mécanisme 1 d’embrayage est ici un mécanisme 1 à double embrayage humide, commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre de transmission A1 et à un deuxième arbre de transmission A2 mené par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage E1 ou du deuxième embrayage E2. Un tel mécanisme 1 à double embrayage comporte autour de l’axe X au moins un élément d’entrée 2, dit élément d’entrée de couple configuré pour être couplé en rotation à un arbre menant, ici l’arbre moteur (non représenté). L’élément d’entrée 2 est situé à l’avant du mécanisme 1 à double embrayage humide. De préférence, les premier et deuxième arbres de transmission A1, A2 menés sont coaxiaux et destinés à être couplés en rotation à la transmission, telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles. Dans les exemples illustrés, l’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une élongation annulaire 1 d’orientation radiale et aussi une partie d’orientation axiale formée par un moyeu d’entrée 4. L’élongation annulaire 1 et le moyeu d’entrée 4 sont solidaires, reliés ici par un bouchon 9. En variante non représentée, l’élongation annulaire 1 et le moyeu d’entrée 4 forment une seule et même pièce par exemple de type forgée, ou fixés ensemble par soudage tel qu’un soudage laser par transparence et/ou rivetage. L’élément d’entrée 2 comprend en outre un voile 3 d’entrée de couple, destiné notamment à couplés en rotation les deux embrayages E1, E2 à la transmission. De manière plus précise, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée – un couple et une vitesse de rotation – de l’arbre d’entrée, à l’un des deux arbres de transmission A1, A2, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage E1 et E2 et par l’intermédiaire d’un voile d’entrée 3. Le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée. Dans le contexte de l’invention, le premier arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. Ainsi, le mécanisme d’embrayage 1 est agencé pour pouvoir sélectivement coupler en rotation l’arbre moteur à un premier ou à un deuxième arbre de transmission A1, A2 par l’intermédiaire de l’un des deux embrayages E1, E2. De préférence, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont à l’état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) du mécanisme d’embrayage humide pour passer de l’état ouvert à l’état fermé. Le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont commandés respectivement par un premier système d’actionnement 30 et un deuxième système d’actionnement 40, qui seront décrits ultérieurement. Chaque système d’actionnement 30, 40 est agencé pour pouvoir configurer leur embrayage E1, E2 correspondant dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée. Les premier et deuxième systèmes d’actionnement 30, 40 respectivement du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2, permettent ainsi de piloter sélectivement chaque embrayage E1, E2 entre sa configuration embrayée et sa configuration débrayée. Le moyeu d’entrée 4 est par exemple, lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant d’entrée formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur, par exemple un moteur thermique équipant le véhicule automobile. L’élongation annulaire 1 et le voile 3 d’entrée sont deux pièces rapportées l’une sur l’autre. Alternativement, l’élongation annulaire 1 et le voile 3 d’entrée peuvent être une pièce monobloc. Dans les exemples illustrés, l’élongation annulaire 1 comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 6 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur le voile 3 d’entrée de couple. Le moyeu d’entrée 4 quant à lui situé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée. Un circlip 5 permet de bloquer axialement l’ensemble. Dans les exemples illustrés, le voile 3 d’entrée est commun aux premier et deuxième embrayages E1, E2, et il est lié solidairement à un premier porte-disques d’entrée du premier embrayage E1, dit porte-disques extérieur 14 d’entrée, et également à un deuxième porte-disques d’entrée du deuxième embrayage E2, dit porte-disques intérieur 24 d’entrée. Dans les exemples considérés, le porte-disques extérieur 14 comprend un corps principal d’axe X de révolution, dit extension axiale 15 cannelée, qui supporte l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 humide. En particulier sur la FIGURE 1, le porte-disques extérieur 14 est issu de matière avec le voile 3 d’entrée, de manière à former une seule et même pièce de type monobloc, afin de réduire les étapes de montage. Dans les exemples illustrés, le porte-disques intérieur 24 d’entrée comprend un corps principal d’axe X de révolution, dit extension axiale 25 cannelée, qui supporte l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 humide. L’extension axiale 25 annulaire s’étend axialement entre une première extrémité 26 libre et une deuxième extrémité 27 fixe. L’extrémité 26 libre de l’extension axiale 25 cannelée comprend un alésage ou bord radialement intérieur 251 dont la périphérie interne définit un premier diamètre D1 intérieur selon l’axe X. L’extension axiale 25 cannelée comprend un bord radialement extérieur 252, dont la périphérie externe définit le diamètre extérieur D2 selon l’axe X. L’extrémité 26 libre, et consécutivement l’extension axiale 25, s’étend radialement entre les bords radialement intérieur 251 et extérieur 252, le diamètre D1 est inférieur au diamètre D2. L’ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte une pluralité de premiers éléments de friction, tels que par exemple des flasques 11, liés solidairement en rotation au voile 3 d’entrée ainsi qu’à l’arbre moteur, et d’autre part des disques 12 de friction, tels que des disques 12 comportant des garnitures de friction, liés solidairement en rotation à un support de disques 13, également appelé porte-disques de sortie 13 de couple, ainsi qu’à l’arbre de transmission A1. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs. On précise ici qu’aucun disque 11, 12 ne peut être supporté par l’extrémité 26 libre de l’extension axiale 25, afin de garantir sa retenue et le fonctionnement correct de l’embrayage E2. De manière analogue, l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte également des flasques liés en rotation au voile 3 d’entrée et des disques de friction liés en rotation à un support de disques 23, également appelé porte-disques de sortie 23. Les embrayages E1, E2 comportent chacun entre deux et sept disques de friction, de préférence quatre disques de friction. Le porte-disques de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre mené. Le porte-disques de sortie 23, de forme de révolution autour de l'axe X, comprend également une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide E2 et une portion annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe X. Dans les exemples considérés, la deuxième extrémité 27 fixe dudit porte-disques intérieur 24 est cannelée et elle est solidaire en rotation avec le voile 3. En particulier, la deuxième extrémité 27 fixe forme une portion annulaire radialement externe, qui s’étend circonférentiellement de manière continue autour de l’axe X. Dès lors, ladite extrémité 27 fixe s’étend radialement depuis l’extension axiale 24 vers l’intérieur du mécanisme 1, selon un plan perpendiculaire à l’axe X. Alternativement, l’extrémité 27 fixe du porte-disques intérieur 24 peut être formée par une portion annulaire radialement interne, s’étendant radialement depuis l’extension axiale 24 vers l’intérieur du mécanisme, selon un plan perpendiculaire à l’axe X. En variante non illustrée, l’extrémité 27 peut s’étendre circonférentiellement de manière discontinue, et comprend alors une série de pattes formant une portée d’extension axiale discontinue. Le voile 3 d’entrée et l’extrémité 27 fixe du porte-disques intérieur 24 sont solidairement fixés entre eux par soudure. En variante non illustrée, l’extrémité 27 fixe cannelée du porte-disques intérieur 24 et le voile 3 d’entrée peuvent être insérées l’une dans l’autre, par coopération de cannelures complémentaires, de manière à lier solidairement en rotation et sans soudure l’extension axiale 25 cannelée avec le voile 3. Le premier arbre A1 de transmission est couplé en rotation à l’arbre d’entrée. Le premier arbre de transmission est entraîné par l’arbre d’entrée en rotation lorsque le premier embrayage E1 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité des flasques 11 est couplée en rotation à la pluralité des disques de friction 12. Alternativement, le premier arbre A1 de transmission est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le premier embrayage E1 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité des flasques 11 est découplée en rotation à la pluralité des disques de friction 12. Le deuxième arbre A2 de transmission est couplé de manière analogue à l’arbre d’entrée par l’intermédiaire du deuxième embrayage E2. Le porte-disques de sortie 13 de couple du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre mené. Le porte-disques de sortie 13 de couple de forme de révolution autour de l'axe X comprend une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide E1, une portion annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe X. Le porte-disques de sortie 13 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un premier moyeu de sortie 120, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur. Le premier moyeu de sortie 120 comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission A1, de manière à réaliser un couplage en rotation. Le porte-disques de sortie 23 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur à un deuxième moyeu de sortie 220. Le deuxième moyeu de sortie 220 comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation. Préférentiellement, chaque système d’actionnement 30, 40 comprend : – une chambre de pression 31, 41 agencée pour recevoir un fluide hydraulique pressurisé, depuis un circuit hydraulique haute pression. Chaque chambre de pression 31, 41 permet de générer l’effort axial qui permet de configurer l’embrayage E1, E2 correspondant dans sa configuration embrayée ; – un organe de transmission de force 32, 42 mobile axialement ou en translation selon l’axe X, s’étendant en partie radialement à l’extérieur de la chambre de pression 31, 41, de manière à transmettre l’effort axial de la chambre de pression 31, 41 ; – un piston d’actionnement 34, 44, mobile axialement à l’intérieur de la chambre de pression 31, 41 et lié à l’organe de transmission de force 32, 42, ledit piston d’actionnement 34, 44 étant agencé à l’intérieur de la chambre de pression 31, 41 et destiné à l’actionnement du mécanisme 1 d’embrayage pour configurer l’embrayage E1; et – une chambre d’équilibrage 33, 43 située à l’opposé de la chambre de pression 31, 41 par rapport au piston d’actionnement 34, 44. Chaque chambre d’équilibrage 33, 43 permet de générer l’effort axial qui permet de configurer l’embrayage E1, E2 correspondant dans sa configuration embrayée. Afin de limiter également l’encombrement axial du mécanisme 1 d’embrayage, les systèmes d’actionnement 30, 40 sont liés à leur embrayage E1, E2 respectif par l’intermédiaire de leur organe de transmission de force 32, 42 correspondant. Chaque organe de transmission de force 32, 42 comprend : – une première partie 32a, 42a s’étendant radialement à l’extérieur de la chambre de pression 31, 41 correspondante afin d’embrayer ou de débrayer l’embrayage correspondant E1, E2 ; – une deuxième partie 32b, 42b située radialement à l’intérieur de la première partie 32a, 42a et collaborant avec la chambre de pression 31, 41 et la chambre d’équilibrage 33, 43 correspondantes ; – une troisième partie 32c, 42c reliant la première partie 32a, 42a et la deuxième parties 32b, 42b correspondantes ; En particulier, la deuxième partie 32b, 42b de l’organe 32, 42 consiste en une portée d’extension radiale. La troisième partie 32c, 42c de l’organe 32, 42 comprend au moins une portée d’extension axiale. Lesdites première, deuxième et troisième parties de chaque organe de transmission de force 32, 42 sont réalisées en un seul tenant, par exemple par emboutissage de tôle. De manière générale, le premier organe de transmission de force 32 est agencé pour transmettre un premier effort axial, exercé parallèlement à l’axe longitudinal X, au premier embrayage E1 par l’intermédiaire de sa première partie 32a collaborant avec les éléments de friction (flasques 11 et disques de friction 12) dudit premier embrayage E1, et de sa deuxième partie 32b collaborant avec un générateur d’effort pour configurer le premier embrayage E1 dans l’une des configurations détaillées précédemment. Au niveau de sa première partie 32a, le premier organe de transmission de force 32 comprend des appuis 32d extérieurs, autrement dits des doigts d’actionnements 32d, qui s’étendent axialement vers l’avant AV pour pouvoir presser la flasque 11 d’extrémité de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre un disque de friction 12 d’une part, et contre un moyen de réaction extérieur 18 formé directement dans le voile d’entrée 3 d’autre part. Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, les appuis 32d extérieurs sont discontinus. Les appuis 32d extérieurs s’étendent parallèlement à l’axe longitudinal X vers l’avant AV et au travers d’ouvertures aménagées à travers le voile 3 d’entrée, en particulier à travers le porte-disques extérieur 14 du premier embrayage E1. D’une manière analogue au fonctionnement du premier piston décrit précédemment, le deuxième organe de transmission de force 42 est agencé pour transmettre un deuxième effort axial, exercé parallèlement à l’axe longitudinal X, au premier deuxième embrayage E2 par l’intermédiaire de sa première partie 42a collaborant avec les éléments de friction (flasques et disques de friction) dudit deuxième embrayage E2, et de sa deuxième partie 42b collaborant avec un générateur d’effort pour configurer le deuxième embrayage E2 dans l’une des configurations détaillées précédemment. Au niveau de sa première partie 42a, le deuxième organe de transmission de force 42 comprend des appuis 42d extérieurs, autrement dits des doigts d’actionnements 42d, qui s’étendent axialement vers l’arrière AR. Les appuis 42d viennent en appui sur le flasque d’extrémité de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Sur la FIGURE 1, les appuis 42d forment une couronne continue. Dans les exemples illustrés, les appuis 42d externes s’étendent axialement (vers l’arrière AR) pour pouvoir presser l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre un moyen de réaction 28 extérieur, formé ici directement dans le voile 3 d’entrée. Le rappel élastique de ces actionneurs est généré par des dispositif de rappel élastique 60, 70. Chaque système d’actionnement 30, 40 comprend ainsi un dispositif de rappel élastique 60, 70, agencé pour générer un effort axial s’opposant au déplacement de l’organe de transmission de force 32, 42 correspondant pour embrayer l’embrayage E1, E2 correspondant. Ceci permet de repousser ou rappeler automatiquement l'organe de transmission de force 32, 42 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l’embrayage. Dans cette position, chaque piston d’actionnement 34, 44 libère axialement l’ensemble multidisque correspondant qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier ou deuxième arbre mené A1, A2. Dans les exemples illustrés, le mécanisme 1 à double embrayage comprend deux dispositifs de rappel élastique 60, 70, d'axe de révolution X, respectivement pour le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2, qui permettent de générer un effort axial suffisant par compression pour rétablir le piston d’actionnement 34, 44 correspondant et leur embrayage correspondant dans leur configuration initiale dite débrayée. Chaque dispositif de rappel élastique 60, 70 comprend une série de ressorts hélicoïdaux 63, 73 de compression, répartie angulairement autour de l’axe X et agencée pour venir respectivement en appui sur le premier ou le deuxième organe de transmission de force 32, 42 par l’intermédiaire d’une première plaque d’appui annulaire 61, 71, comme illustré sur la FIGURE 1. Ainsi, la première plaque d’appui 61, 71 du dispositif de rappel élastique supporte respectivement la série de ressorts hélicoïdaux 63, 73 et appuie sur le premier organe de transmission de force 32, 42. La série de ressorts hélicoïdaux 61, 71 est supportée par une deuxième plaque d’appui annulaire 62, 72 également de forme annulaire. La deuxième plaque d’appui 62, 72 du dispositif de rappel élastique 60 supporte ainsi la série de ressorts hélicoïdaux 63 et appuie ainsi sur respectivement sur le couvercle 80, 90. Dans l’exemple illustré de la FIGURE 1, le premier piston d’actionnement 34 du premier embrayage E1 et le piston d’actionnement 44 du deuxième embrayage E2 dudit mécanisme à double embrayage 1 se déplacent axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée. En effet, les chambres de pression 31, 41 de la présente invention exercent des forces d’actionnement axialement opposées sur lesdits pistons d’actionnement 34, 44. En particulier, la force d’actionnement du premier organe de transmission de force 32 est dirigée axialement vers l’avant AV tandis que la force d’actionnement du deuxième organe de transmission de force 42 est dirigée axialement vers l’arrière AR. Sur la FIGURE 1, le premier piston d’actionnement 34 du premier embrayage E1 est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1. Le premier piston d’actionnement 34 est disposé axialement entre la chambre de pression 31, située axialement à l’arrière AR et la chambre d’équilibrage 33 située axialement à l’avant AV. Le premier piston 32 prend la forme d’une tôle ondulée et est incurvée axialement vers l’arrière AR à son extrémité radiale extérieure. De manière analogue, le deuxième piston d’actionnement 44 est mobile axialement, ici de l’avant vers l’arrière entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2. Le deuxième piston d’actionnement 44 est disposé axialement entre la chambre de pression 41, située axialement à l’avant AV et la chambre d’équilibrage 43 située axialement à l’arrière AR. En particulier sur la FIGURE 1, la partie interne de chaque organe de transmission de force 32, 42 est située radialement dans la chambre de pression 31, 41 correspondante, formant de ce fait le piston d’actionnement 34, 44. Autrement dit, chaque organe de transmission de force 32, 42 et son piston d’actionnement 34, 44 correspondant forment une seule et même pièce. En particulier sur la FIGURE 1, le diamètre extérieur de la chambre de pression 31 du premier embrayage E1 est inférieur au diamètre extérieur de la chambre de pression 41 du deuxième embrayage E2. De plus, le diamètre intérieur de la chambre de pression 31 du premier embrayage E1 est égal au diamètre intérieur de la chambre de pression 41 du deuxième embrayage E2. Le diamètre intérieur de la chambre de d’équilibrage 33 du premier embrayage E1 est égal au diamètre intérieur de la chambre d’équilibrage 43 du deuxième embrayage E2. Lors de son fonctionnement sur véhicule, le mécanisme 1 est soumis à de grandes vitesses de rotation. Pour éviter toute expansion ou déformation de matière, l’extrémité 26 libre du porte-disques intérieur 24 centrifugée est retenue radialement au moyen d’un élément de rigidification 90. De manière plus précise, l’élément de rigidification 90 est radialement en appui sur l’extrémité 26 libre. Dès lors, l’extrémité libre 26 est fixe axialement par rapport à l’élément de rigidification 90. Plus particulièrement, l’élément de rigidification 90 est fixé axialement par rapport au porte-disques intérieur 24 et il recouvre radialement la première extrémité 26 libre du porte-disques intérieur 24, selon une zone de recouvrement R annulaire. Dès lors, l’élément de rigidification 90 retient radialement l’extrémité libre 26 du porte-disques intérieur, au niveau de la zone de recouvrement R. Le voile 3 d’entrée, le porte-disques intérieur 24 et l’élément de rigidification 90 forment ainsi un sous-ensemble 10 pour retenir l’extrémité libre 26 centrifugée du porte-disques intérieur. L’élément de rigidification 90 est une pièce monobloc, dit couvercle 90, c’est-à-dire de forme annulaire autour de l’axe X et qui est extrêmement rigide par rapport à l’extrémité libre 26 du porte-disques intérieur 24. L’élément de rigidification 90 comprend au moins une portion rigide 91 annulaire apte à venir radialement en appui sur l’extrémité libre 26. La portion rigide 91 est située dans la zone de recouvrement R, et elle s’étend dans la direction radiale entre une périphérie extérieure, dit contour externe 901 rigide, et une périphérie intérieure, dit contour interne 902. Le contour externe 901 définit un troisième diamètre D3 selon l’axe X. Dans le premier mode de réalisation, le diamètre extérieur de la portion rigide 91, troisième diamètre D3 de l’élément de rigidification 90 est légèrement supérieur au diamètre extérieur D2 de l’extrémité libre 16 du porte-disques intérieur 24. De plus, l’élément de rigidification 90 est intercalé axialement entre le voile 3 d’entrée et l’extrémité libre 26 du porte-disques intérieur. Par exemple, la portion rigide 91 s’étend au moins en partie selon un plan perpendiculaire à l’axe X. Alternativement, la portion rigide 91 de l’élément de rigidification 90 peut être inclinée angulairement dans la direction radiale par rapport à l’extension axiale 25. De manière avantageuse, l’élément de rigidification 90 comprend en outre un portion annulaire 93 continue, ici de forme cylindrique dit jupe annulaire 93. La jupe annulaire 93 s’étend depuis ladite portion rigide 91 annulaire, sur 360 degrés autour de l’axe X, de manière à délimiter de manière étanche un espace libre. De manière avantageuse, la jupe annulaire 93 forme en partie une chambre d’équilibrage 43 du deuxième embrayage E2. Dans les exemples illustrés, l’élément de rigidification 90 forme ainsi un couvercle dit d’équilibrage de la chambre d’équilibrage 43. Chaque couvercle 80, 90 d’équilibrage du dispositif de rappel élastique 60, 70 forme ou délimite en partie la chambre d’équilibrage 33, 43 correspondante, plus précisément en délimitant la fermeture entre la chambre d’équilibrage 33, 43 avec le voile d’entrée 3 et/ou avec l’organe de transmission de force 32, 42. En particulier sur la FIGURE 1, les couvercles 83 et 93 d’équilibrage des premier et deuxième dispositifs de rappel élastique 60, 70 sont différents. De manière plus précise, les couvercles 80, 90 des premier et deuxième dispositifs de rappel élastique 60, 70 sont différents. Alternativement, les couvercles 80, 90 peuvent être identiques, notamment dans le cas d’une architecture de deux embrayages en configuration axiale. En variante non illustrée, l’élément de rigidification 90 peut être une autre pièce tierce du mécanisme 1 d’embrayage, par exemple une plaque d’appui d’un des dispositifs de rappel du premier et/ou du deuxième piston 32, 42. Dans les exemples illustrés, la chambre d’équilibrage 33 du système d’actionnement 30 de l’embrayage E1 est ainsi avantageusement délimitée : – axialement vers l’arrière AR, par le premier piston d’actionnement 34 ; – axialement vers l’avant AV, par le voile 3 et/ou par le moyeu central 7 ; – radialement vers l’intérieur, par une portée cylindrique du moyeu central 7 ; – radialement vers l’extérieur, par une zone de fermeture entre la portée cylindrique 82 du couvercle 80 d’équilibrage et le premier piston d’actionnement 34. De manière analogue, la chambre d’équilibrage 43 du système d’actionnement 40 de l’embrayage E2 est ainsi avantageusement délimitée : – axialement vers l’avant AV, par le deuxième piston d’actionnement 44 ; – axialement vers l’arrière AR, par l’élément de rigidification 90 ; – radialement vers l’intérieur, par une portée cylindrique du moyeu central 7 ; – radialement vers l’extérieur, par une zone de fermeture entre la jupe annulaire 93 de l’élément de rigidification 90 et le premier piston d’actionnement 44. À titre d’exemple non limitatif, l’élément de rigidification 90 est réalisé en partie par emboutissage d’une tôle. Dans les exemples considérés, la zone de recouvrement R annulaire est délimitée radialement entre les contours externe 901 rigide et interne 902 de l’élément de rigidification 90. Préférentiellement, elle est délimitée radialement entre le contour externe 901 rigide et la paroi interne de la jupe annulaire 93. De manière avantageuse, la zone de recouvrement R est délimitée radialement entre le premier diamètre intérieur D1 du porte-disques extérieur 14 et le troisième diamètre D3 de l’élément de rigidification 90 selon l’axe X. De manière avantageuse, la zone de recouvrement R peut être délimitée radialement par la portion rigide 91 annulaire. Le sous-ensemble 10 comprend en outre un moyen de retenue 55 en centrifugation de l’extrémité libre 26 du porte-disques intérieur 24, qui est disposé dans la zone de recouvrement R annulaire. Autrement dit, l’élément de rigidification 90 et l’extrémité 26 libre du porte-disques intérieur 24 sont liés, recouverts et/ou appariés grâce audit moyen de retenue 55. De manière avantageuse, ladite portion rigide 91 annulaire comprend une couronne annulaire 910 de l’élément de rigidification, qui s’étend circonférentiellement autour de l’axe X, ce qui garantit une meilleure rigidité du moyen de retenue 55 en centrifugation. En particulier, les organes de transmission de force 32, 42 comprennent ici chacun un renfoncement annulaire et continu, afin de former une surface plan uniforme. Pour l’organe de transmission de force 32, la troisième partie 32c est un renfoncement axial (vers l’avant) à l’intérieur duquel est, au moins en partie, logé le dispositif de rappel élastique 60. Plus précisément, le renfoncement 32c de l’organe de transmission de force 32 loge notamment la première plaque d’appui 61 et les ressorts hélicoïdaux 63 du dispositif de rappel élastique 60. De manière analogue, la troisième partie 42c est un renfoncement axial (vers l’arrière) de l’organe de transmission de force 42, à l’intérieur duquel est, au moins en partie, logé le porte-disques intérieur 24 et une partie d’une jupe annulaire 93 du l’élément de rigidification 90. Le sous-ensemble 10 comprend en outre un moyeu central 7, autrement dit moyeu support 7 d’un ou plusieurs embrayages, d’axe de rotation X. Le voile 3 d’entrée est solidairement fixement par soudure au moyeu central 7. Ainsi, le moyeu central 7 supporte les premier et deuxième embrayages E1, E2 par l’intermédiaire du voile 3 d’entrée commun. Le moyeu central 7 est donc couplé en rotation au moyeu d’entrée 4 du mécanisme à double embrayages 1. Lorsque le moyeu d’entrée 4 est couplé à un arbre moteur entrainé en rotation par le vilebrequin d’un moteur, tel que décrit précédemment, alors le moyeu central 7 est animé d’un mouvement de rotation analogue à celui de l’arbre moteur. Pour commander sélectivement le changement d’état du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 du mécanisme à double embrayage 1, le dispositif de commande gère l’alimentation en fluide, par exemple de l’huile pour chaque système d’actionnement 30, 40. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu central 7 qui comporte des canaux 99 en partie visibles sur les plans de coupe de la FIGURE 2. Pour ce faire, une pompe hydraulique est raccordée au moyeu central 7 sur ses canaux 99 fluidiques. Le mécanisme 1 comprend ainsi un circuit 9 hydraulique de refroidissement, dit premier circuit hydraulique basse pression, qui est formé de canaux fluidique 99 et d’un canal 50 fluidique, afin d’assurer le refroidissement et la lubrification des embrayages E1, E2 durant leur fonctionnement. D’autre part, le mécanisme 1 comprend aussi un deuxième circuit hydraulique (non visible sur les figures), dit haute pression, afin d’alimenter en fluide hydraulique les systèmes d’actionnement 30, 40 pour piloter chaque embrayage E1, E2, plus précisément afin d’alimenter l’une des chambres de pression 31, 41 permettant de générer un effort axial sur l’un des embrayages E1, E2. Le sous-ensemble 10 comprend en outre un espace axial libre, qui est ménagé au centre du double embrayage pour faire circuler le fluide de refroidissement au droit des ensembles multidisques des deux embrayages E1, E2, soit radialement en dessous de l’extension axiale 25. De manière avantageuse, le sous-ensemble 10 comprend en outre un canal 50 de passage de fluide de refroidissement, directe et rectiligne, formé par ledit espace libre. Ledit canal 50 est formé par coopération de formes entre le moyen de retenue 55, l’élément de rigidification 90 et la paroi radialement interne du voile d’entrée 3. Cette circulation fluidique du canal 50, jusqu’à l’extension axiale du porte-disques, favorise un meilleur écoulement du fluide de refroidissement. Dans les exemples illustrés, une partie du canal 50, proche de l’extension axiale 25, est délimité axialement entre d’une part, la paroi interne du voile 3 d’entrée et, d’autre part, la paroi externe de la jupe annulaire 93, l’extrémité libre 26 et ledit moyen de retenue 55. En particulier, une autre partie du canal 50, éloignée de l’extension axiale 25, est délimité axialement entre la paroi interne de la jupe annulaire 93 et la paroi interne du voile 3 d’entrée. Dans les exemples illustrés, l’élément de rigidification 90 comprend en outre une portée radiale 97 annulaire, définissant ladite paroi interne de la jupe annulaire 93, et dont la périphérie interne définit le contour interne 902 de l’élément de rigidification 90. En particulier, ladite portée radiale 97 annulaire n’est pas par défaut fixé solidairement à une pièce avoisinante, mais elle est libre et maintenue axialement par plaquage ou par appui, ceci afin de supprimer tout risque de contraintes supplémentaires en cas de défauts de concentricité des pièces (issus des étapes de fabrication ou de montage des pièces). Pour fixer axialement l’élément de rigidification 90, la portée radiale 97 annulaire est plaquée axialement contre la deuxième plaque d’appui 72 du dispositif de rappel élastique 70. Autrement dit, la portée radiale 97 supporte la deuxième plaque d’appui 72 du dispositif de rappel élastique 70. Par effet de centrifugation, l’huile de refroidissement s’évacue vers l’extérieur du mécanisme 1 d’embrayage humide, notamment en passant au travers des deux ensembles multidisques. Afin d’évacuer le fluide à l’extérieur du mécanisme 1, des orifices 240, 140 d’évacuation fluidiques sont également ménagées au droit des ensembles multidisques respectivement sur les portes-disques intérieur 24 et extérieur 14. Les ouvertures sont formées dans les rainures et cannelures des portes-disques, et sont répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X. De manière analogue, le couvercle 80 illustré sur la FIGURE 1 comprend une portée radiale 87 qui supporte la deuxième plaque d’appui 62 du dispositif de rappel élastique 60. De préférence, la portée radiale 87, 97 du couvercle 80, 90 est continue sur 360 degrés autour de l’axe X. Pour chaque embrayage E1, E2, les ressorts hélicoïdaux 63, 73 (préalablement comprimés ou sertis entre les deux plaques d’appui au sein du dispositif) viennent plaquer la deuxième plaque d’appui 62, 72 sur la portée radiale 87, 97. Consécutivement, la deuxième plaque d’appui 72 vient plaquer axialement l’élément de rigidification 90 sur l’extrémité libre 26 du porte-disques intérieur 24. De cette manière, on vient centrer en centrifugation l’élément de rigidification 90 sur le porte-disques intérieur 24 et on garantit ainsi la réalisation du moyen de retenue 55. L’élément de rigidification 90 est ainsi en retenue avec la première plaque d’appui 71. De manière analogue, le couvercle 80 est en retenue avec la première plaque d’appui 61. De cette manière, chaque première plaque d’appui 61, 71 est maintenue axialement par rapport à la deuxième plaque d’appui 62, 72 correspondante. En variante non illustrée, des moyens de retenues peuvent être formés sur le couvercle 80, 90 et sur la première plaque d’appui 61, 71. C’est ici une autre manière de fixer axialement l’élément de rigidification 90 par rapport au dispositif de rappel élastique 60, 70. Pour chaque dispositif de rappel élastique 60, 70, ces moyens de retenues peuvent coopérer conjointement, grâce à une coopération de forme entre la première plaque d’appui 61, 71 et le couvercle 80, 90, par exemple en appui ou en butée ou par encliquetage. Par exemple, la portée radiale 87, 97 peut comprendre une pluralité de bras de liaison 84, espacés de manière circonférentielle et répartis angulairement autour de l’axe X. Les moyens d’accroche peuvent être tout type possible de coopération de forme, par exemple une combinaison de bras de liaison 84, de crochets, d’encoches, de perçages, d’évidemment de matière, ou encore tout type de coopération entre pièces mâle et femelle. Dans une telle situation, la première plaque d’appui 61, 71 peut venir s'accrocher sur l’élément de rigidification 90. Pour chaque embrayage E1, E2, la première plaque d’appui 61, 71 et le couvercle 80, 90 sont ainsi maintenus solidaire ensemble axialement., le dispositif de rappel élastique 60, 70 forme un sous-ensemble unitaire, autrement dit, un dispositif de rappel élastique pouvant être préassemblé ou préalablement monté. Dans un exemple illustré sur la FIGURE 1, le dispositif de rappel élastique 60 est disposé axialement entre le voile 3 d’entrée et l’organe de transmission de force 32 du premier embrayage E1. Le couvercle 80 du dispositif de rappel élastique 60 est ainsi en appui axial sur le porte-disques d’entrée 8. Plus précisément, la portée radiale 81 du couvercle 80 est en appui plan axial sur le porte-disques d’entrée 8 de l’embrayage E1. De ce fait, le couvercle 80 du dispositif de rappel élastique 60 est libre de se déplacer radialement par rapport au porte-disques d’entrée 8 de l’embrayage E1. Le dispositif de rappel élastique 70 est disposé axialement entre le moyeu support 7 commun aux embrayages E1, E2 et l’organe de transmission de force 42 du premier embrayage E2. En variante non illustrée, l’élément de rigidification 90 peut être en appui sur le moyeu support 7. Alternativement, l’extrémité radialement interne de l’élément de rigidification 90, dit portée radiale 97, peut être fixé axialement par soudure ou riveté sur le moyeu support 7. Dans une autre variante non illustrée, la portée radiale 97 de l’élément de rigidification 90 peut être lié solidairement au voile 3 d’entrée, par exemple par rivet, ce qui permet de définir un espace libre entre les deux pièces rivetées, pour le canal 50 fluidique. Alternativement, ladite portée radiale 97 de l’élément de rigidification peut être en appui sur le voile d’entrée, de manière à rendre fixe axialement ledit élément de rigidification. Dans une telle situation, la portée radiale 97 peut comprendre des bossages aptes à venir en appui sur le voile 3 d’entrée. Lesdits bossages ménagés sur l’élément de rigidification 90 permettent de maintenir écarter axialement la portée radiale 97 et la paroi interne du voile 3 d’entrée, afin de créer l’espace axial libre pour ménager une partie du canal 50 fluidique. Préférentiellement, les bossages sont répartis angulairement régulièrement autours de l’axe X, de manière à former une partie du canal 50 fluidique s’étendant de manière continue sur 360 degrés autour de l’axe X. Dans les premier et deuxième modes de réalisation, le moyen de retenue 55 est réalisé par coopération de formes entre le porte-disques intérieur 24 d’entrée et l’élément de rigidification 90. Plus précisément, l’extrémité libre 26 et la portion 93 annulaire forment ensemble par coopération de formes ledit moyen de retenue 55 en centrifugation, afin de maintenir radialement et manière rigide l’extrémité libre 26 du porte-disques (soumise à une force centrifuge). Dans les exemples illustrés des FIGURES 1 à 6, l’extrémité libre 26 du porte-disques et l’élément de rigidification 90 sont monté par ajustement serré, c’est-à-dire avec un ajustement précis, par exemple sans jeu radial, de manière à augmenter la rigidité du moyen de retenue 55. Dans le premier mode de réalisation, l’extrémité libre 26 du porte-disques intérieur 24 est imbriquée radialement dans l’élément de rigidification 90. Plus précisément, l’élément de rigidification 90 comprend une pluralité d’ouvertures 56 de retenue, qui sont ménagées dans la zone de recouvrement R, et au travers desquelles passe l’extrémité libre 26 de l’extension axiale 25. Les ouvertures 56 sont ménagées dans l’extrémité radialement externe de l’élément de rigidification 90, autrement dit elles sont ménagées sur la portion rigide 91, préférentiellement au travers de la couronne annulaire 910. L’avantage d’une telle imbrication du porte-disques intérieur et de la pièce de rigidification est d’être compact axialement, ce qui optimise la disposition du moyen de retenue 55, et réduit la quantité de matière nécessaire pour cette retenue. Dès lors, les ouvertures 56 de l’élément de rigidification 90 forment en partie le moyen de retenue 55. De préférence, chaque ouverture 56 présente un contour fermé, préférentiellement de forme et dimensions identiques, c’est-à-dire présentant une même aire. Les ouvertures 56 présentent préférentiellement des angles arrondis, afin de limiter les concentrations de contraintes mécaniques. On préserve ainsi la bordure ou le contour circulaire rigide de ladite couronne annulaire 910, pour garantir une meilleure rigidité du moyen de retenue 55 en centrifugation. Dans l’exemple des FIGURES 1 à 4, l’élément de rigidification 90 comprend un nombre pair d’ouvertures 56, ici un total de vingt-huit ouvertures 56 ménagées depuis la couronne annulaire 910 et qui sont réparties angulairement régulièrement, suivant un angle d’environ douze degrés. Alternativement, l’élément de rigidification 90 peut comprendre un nombre impair d’ouvertures 56, par exemple trois ouvertures 56 disposées suivant un angle de 120 degrés. De manière générale, le nombre d’ouvertures 56 peut comprendre au moins deux ouvertures 56, préférentiellement angulairement régulièrement réparties. Avantageusement, le nombre d’ouvertures 56 peut être compris entre deux et quarante ouvertures 56, de préférence entre quatre et trente ouvertures 56 de retenue formant le moyen de retenu 55. Dans le premier mode de réalisation, le porte-disques intérieur 24 comprend une pluralité de doigts 260 de retenue s’étendant axialement depuis l’extrémité libre 26 de l’extension axiale 25. Les doigts 260 de retenue sont formés dans le prolongement de l’extension axiale 25. Dès lors, les doigts 260 du porte-disques intérieur sont insérés dans l’élément de rigidification 90, plus précisément au travers desdites ouvertures 56. Dès lors, les doigts 260 de l’extrémité libre 26 forment en partie le moyen de retenue 55. Sur les FIGURES 1 à 4, le porte-disques intérieur 24 comprend un nombre pair de doigts 260, ici un total de vingt-huit doigts 260 ménagés depuis l’extension axiale 25 et répartis angulairement régulièrement suivant un angle d’environ douze degrés. Les doigts 260 sont disposées au travers des ouvertures 56 du couvercle 90 mobile axialement, préférentiellement une doigt 260 pour une ouvertures 56 correspondante. Autrement dit, une doigt 260 est disposée à l’intérieure d’une ouvertures 56 du couvercle 90 et elle est dimensionnée suivant l’ouverture correspondante. Les doigts 260 sont en regard des ouvertures 56 et ils sont donc ici angulairement régulièrement répartis autour de l’axe X de rotation. Sur les FIGURES 3 à 4, deux doigts 260 adjacents de l’extrémité libre 26 sont reliés entre eux par un rayon de raccordement ou une échancrure 261. Par « échancrure » 261, on entend une ouverture ayant un contour de type ouvert apte à venir en appui sur la couronne annulaire 910. Une échancrure 261 est définie par au moins une dent de cannelure de l’extrémité libre 26. L’extrémité libre 26 comprend une alternance d’échancrures 241 et de doigts 260 de retenue. De manière générale, les doigts 260 sont formés par découpe de l’extrémité libre 26, lors de la formation du porte-disques intérieur 24. L’extrémité libre 26 et l’extension axiale 25 sont formés par emboutissage et découpage, par exemple depuis une tôle destinée à former ledit porte-disques intérieur 24. Le doigt 260 de retenue est issu de matière et il est formé depuis le fond de la cannelure de l'extrémité libre 26, c’est-à-dire dans le prolongement du diamètre intérieur D1 de l’extension axiale 25. En variante non illustrée, le doigt 260 peut être issu d’une dent de la cannelure de l'extrémité libre 26, autrement dit, dans le prolongement du diamètre extérieur D2 de l’extension axiale 25. Dans un exemple illustré sur la FIGURE 1, le dispositif de rappel élastique 60 de l’embrayage E1 est ainsi situé à l’extérieur de la chambre d’équilibrage 33 du système d’actionnement 30. Autrement dit, les ressorts hélicoïdaux 63 sont hors de la chambre d’équilibrage 33 du système d’actionnement 30. L’externalisation du dispositif de rappel élastique permet ainsi à l’organe de transmission de force 32 du premier embrayage de recevoir lors de son actionnement une force inverse à celle de l’actionnement dont l’origine de son vecteur est situé radialement proche du rayon de contact entre l’organe de transmission de force 32 et l’ensemble des disques d’embrayage de l’embrayage 1. Ceci permet d’aider le piston à rester le plus perpendiculairement possible à l’axe pendant l’actionnement réduisant le phénomène de broutement. Alternativement, le dispositif de rappel élastique 70 de l’embrayage E2 est situé à l’intérieur de la chambre d’équilibrage 43 du système d’actionnement 40, c’est-à-dire intégré dans la chambre d’équilibrage 43. Autrement dit, les ressorts hélicoïdaux 73 sont dans la chambre d’équilibrage 43. Dans le premier mode de réalisation, le sous-ensemble 10 garantie le bon fonctionnement du système d’actionnement 30, 40 correspondant, étant donné qu’une étanchéité de la chambre d’équilibrage 33, 43 du système d’actionnement correspondant est garantie par la présence de deux joints d’étanchéité, parmi lesquels : – un joint d’étanchéité 83, 93, dit premier joint d’étanchéité, situé sur l’organe de transmission de force 32, 42, plus particulière, à la limite ou au niveau de la troisième partie ou renfoncement 32c, 42c de l’organe. Le joint d’étanchéité 83, 93 de l’organe de transmission 32, 42 frotte sur la jupe annulaire 83, 93, tel que décrit précédemment ; et ; – un deuxième joint d’étanchéité 74, 94 situé entre l’extrémité radiale intérieure de l’organe de transmission de force 32, 42, plus précisément la deuxième partie 32b, 42b de l’organe de transmission de force 32, 42, et la portée cylindrique du moyeu support 7 de couple d’entrée, tel que décrit précédemment. Dans le premier mode de réalisation, le joint d’étanchéité 83, 93 frotte sur l’alésage interne de la portée cylindrique 82, 92 du couvercle 80, 90 correspondant. Autrement dit, le joint d’étanchéité 83, 93 est disposé radialement à l’intérieur de la portée cylindrique 82, 92 du couvercle 80, 90. De manière avantageuse, afin de permettre une étanchéité malgré une vitesse de rotation différentielle entre l’organe de transmission 32, 42 et le couvercle 80, 90 correspondant, le premier joint d’étanchéité 83, 93 est du type d’un joint dynamique, tel que par exemple un joint à lèvre. En variante non représentée, le joint d'étanchéité 83, 93 peut être surmoulé sur l’organe de transmission de force 32, 42. De même, le sous-ensemble 10 garantie le bon fonctionnement du système d’actionnement 30, 40 correspondant, étant donné qu’une étanchéité de la chambre de pression 31, 41 dudit système d’actionnement est garantie par la présence de deux joints d’étanchéité, parmi lesquels : – un troisième joint d’étanchéité 36, 46 situé entre une pièce de fermeture 39, 49 et l’organe de transmission 32, 42, plus particulière, au niveau renfoncement 32b, 42b de l’organe de transmission 32, 42 ; – un quatrième joint d’étanchéité 37, 47 situé entre l’organe de transmission 32, 42 et la portée cylindrique du moyeu support 7. De manière avantageuse, afin de permettre une étanchéité malgré une vitesse de rotation différentielle entre l’organe de transmission 32, 42 et le moyeu support 7, le troisième joint d’étanchéité 36, 46 est du type d’un joint dynamique, tel que par exemple un joint à lèvre. De manière avantageuse, afin de permettre une étanchéité malgré une vitesse de rotation différentielle entre l’organe de transmission 32, 42 et la pièce de fermeture 39, 49, le quatrième joint d’étanchéité 37, 47 est du type d’un joint dynamique, tel que par exemple un joint à lèvre. Ainsi, durant le fonctionnement du système de transmission pour piloter l’embrayage E1, E2 correspondant, une extrémité radiale intérieure coulisse axialement le long d’une face radialement extérieure de la portée cylindrique du moyeu support 7. Le deuxième joint d’étanchéité 74, 94 garantie la conservation de l’étanchéité durant ce coulissement. Plus particulièrement, lorsque la pression en fluide hydraulique augmente dans la chambre de pression 31, 41 – par alimentation via le circuit hydraulique haute pression – l’organe de transmission 32, 42 coulisse en direction de l’axe de symétrie Y, soit vers l’avant AV pour l’embrayage E1, soit vers l’arrière AR l’embrayage E2, comprimant ainsi les flasques de l’embrayage E1, E2 contre ses disques de friction. A contrario, lorsque la pression en fluide hydraulique diminue et/ou lorsqu’une force exercée par le dispositif de rappel élastique 60, 70 dans la chambre d’équilibrage 33, 43 est supérieure à celle de la chambre de pression 31, 41, l’organe de transmission 32, 42 coulisse dans le sens opposé correspondant, séparant ainsi les flasques de l’embrayage E1, E2 de ses disques de friction. Afin de garantir un fonctionnement optimal, le mécanisme 1 à double embrayage 1 comprend en outre trois paliers 10, 95, 96 : – un premier palier axial 95 intercalé axialement entre le porte-disques de sortie 13 de l’embrayage E1 et le porte-disques de sortie 23 de l’embrayage E2, afin de pouvoir transmettre une charge axiale entre les deux porte-disques de sortie 13, 23 qui peuvent tourner à des vitesses différentes lorsque les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont configurés dans une configuration différente ; – un deuxième palier axial 96 interposé entre le porte-disques de sortie 13 de l’embrayage E2 et le moyeu central 7 ; – un palier radial 10 interposé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité axiale avant AV du moyeu d’entrée 4 et le premier moyeu de sortie 120 relié solidairement au porte-disques de sortie 13, afin de supporter les efforts radiaux du moyeu d’entrée 4 et/ou du voile d’entrée 3 malgré les vitesses de rotation différentes auxquelles peuvent respectivement tourner l’arbre d’entrée et le premier arbre de transmission A1. Avantageusement, le palier 10 est un organe de roulement à billes et les paliers 95, 96 sont des paliers à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée une pluralité de corps de roulement. En variante non illustrée, le palier radial 10 peut être situé dans une position axialement intermédiaire entre une portée intermédiaire du moyeu d’entrée 4 et l’un des arbres de transmission A1, A2. En variante non illustrée, le mécanisme 1 d’embrayage humide peut être du type mécanisme à simple embrayage ou à triple-embrayage ou bien le mécanisme d’embrayage est un embrayage de coupure pour transmission hybrides, destinés à équiper plus particulièrement les véhicules à boîte de vitesses robotisée. On a décrit sur les FIGURES 5 à 6, un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que l’élément de rigidification 90 comprend un rebord 920 qui est disposé radialement à l’extérieur de l’extrémité libre 16 du porte-disques intérieur 24. Cette coopération de formes entre le rebord 920 et l’extrémité libre 16 forme ledit moyen de retenue 55. De manière plus précise, le rebord 920 est issue de matière et s’étend depuis ladite portion rigide 91. Le rebord 920 est située dans ladite zone de recouvrement R. Dès lors, ledit rebord 920 forme la périphérie radialement externe de l’élément de rigidification 90. De cette manière, le rebord 920 entoure radialement l’extrémité libre 16 et également en partie axialement l’extrémité libre 16. Ceci permet de centrer et de retenir en centrifugation l’extrémité libre 16. Ledit rebord 920 forme en partie ledit moyen de retenue 55 en centrifugation de l’extrémité libre 16 du porte-disques intérieur 24. Dans le deuxième mode, la périphérie intérieure du rebord 920 forme le contour externe 901. De préférence, le diamètre extérieur du rebord 920 définit le troisième diamètre D3 extérieur selon l’axe X. De plus, la périphérie intérieure du rebord 920 forme un bord de raccordement ou une cavité avec la portion rigide 91. De préférence, le diamètre extérieur du rebord 920 définit un quatrième diamètre D4 intérieur selon l’axe X. Dès lors, l’extrémité du rebord 920 est radialement en contact sur l’extrémité libre 26 dudit porte-disques intérieur 24, pour former en partie le moyen de retenue 55. L’extrémité du rebord 920 est délimité entre les troisième et quatrième diamètres D3, D4. Le diamètre D4 est inférieur au diamètre D3. En variante non illustrée, ledit rebord 920 peut être de type circonférentiellement discontinue autour de l’axe X, et comprend dès lors une pluralité de doigts de retenue formés depuis la portion rigide 91 ou formés depuis la couronne annulaire 910 de l’élément de rigidification 90. Lesdits doigts de retenue formant le rebord 920 sont de préférence répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X. Dans une telle situation, le diamètre intérieur du rebord 920, dit quatrième diamètre D4 de l’élément de rigidification 90 peut être inférieur au diamètre extérieur D2 de l’extrémité libre 16 du porte-disques intérieur 24. Dans cet exemple, les doigts de retenue de l’élément de rigidification 90 peuvent être par exemple centrés ou en appui radial dans le fond ou partie creuse de la cannelure de l’extrémité libre 26. Dans le deuxième mode, ledit rebord 920 est de type circonférentiellement continue ou annulaire, sous forme de collerette continue autour de l’axe X. De cette manière, on définit un appui sur toute la surface de l’extrémité libre 26 et on délimite un espace libre fermé sur 360 degrés autour de l’axe X, pour former un canal 50 fluidique acheminant le fluide de lubrification au droit des ensembles multidisques des deux embrayages E1, E2. Une telle collerette permet ainsi de minimiser tout risque de fuite de fluide à l’extrémité libre 26 du porte-disques intérieur 24, ce qui garantit une meilleure étanchéité du sous-ensemble 10 et notamment du canal 50. Dans une telle situation, le diamètre intérieur du rebord 920, dit quatrième diamètre D4 de l’élément de rigidification 90, est légèrement inférieur au diamètre extérieur D2 de l’extrémité libre 16 du porte-disques intérieur 24. Dans cette exemple, la collerette du rebord 920 est centrée ou en appui radial sur le haut de la cannelure de l’extrémité libre 26. Avantageusement, le rebord 920 de l’élément de rigidification 90 forme un crochet rigide, qui s’étend circonférentiellement de manière continue autour de l’axe X, afin de lier solidairement l’élément de rigidification 90 audit porte-disques intérieur 24. De même, la collerette ou rebord 920 est formée par emboutissage et/ou pliage de l’élément de rigidification 90. On a décrit sur les FIGURES 7 à 8, un troisième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que le moyen de retenue 55 est réalisé par soudure 100 du porte-disques intérieur 24 sur l’élément de rigidification 90. Dès lors, l’élément de rigidification 90 est lié solidairement au porte-disques intérieur 24. De manière plus précise, la soudure 100 relie fixement la portion rigide 91 à l’extrémité libre 16, au niveau d’une face d’appui plane circonférentiellement continue de la portion rigide 91. Dès lors, la zone de recouvrement R annulaire permet de réduire les défauts géométriques d’assemblage par soudure 100. De cette manière, la soudure 100 forme en partie le moyen de retenue 55 en centrifugation de l’extrémité libre 16, et est réalisée en autorisant avantageusement un certain jeu entre pièces avant l’assemblage finale. De manière générale, une telle soudure 100 présente l’avantage de créer une liaison permanente et indémontable formant le moyen de retenue 55, pour maintenir radialement et de manière rigide l’extrémité libre 16 à l’intérieur de la zone de recouvrement R. Dans le troisième mode, la portion rigide 91 de l’élément de rigidification 90 comprend un contour externe dentelé ou cannelé 930. C’est-à-dire qu’il comprend des reliefs 930 de dent ou de cannelure 931 sur sa portion rigide 91. Les dents ou cannelures 931 de l’élément de rigidification 90 sont disposées en regard de la cannelure de l’extrémité libre 16 cannelée. De manière avantageuse, le haut d’un relief 931 forme le contour externe 901. De préférence, le diamètre extérieur du relief 931 définit le troisième diamètre D3 extérieur selon l’axe X. Le creux d’un relief 931, dit creux du contour externe dentelé ou cannelé 930, définit le quatrième diamètre D4 intérieur selon l’axe X. Le diamètre D4 est inférieur au diamètre D3. Dans une telle situation, le contour externe dentelé ou cannelé 930 est délimité entre les troisième et quatrième diamètres D3, D4. Le contour externe dentelé ou cannelé 930 est radialement en contact sur l’extrémité libre 26 dudit porte-disques intérieur 24, pour former en partie le moyen de retenue 55. Dans ce troisième mode, le quatrième diamètre D4 de l’élément de rigidification 90 est sensiblement égal au diamètre extérieur D2 de l’extrémité libre 16 du porte-disques intérieur 24. De même le troisième diamètre D3 de l’élément de rigidification 90 est sensiblement égal au diamètre intérieur D1 de l’extrémité libre 16 du porte-disques intérieur 24. Dès lors, le contour externe dentelé ou cannelé 930 de l’élément de rigidification 90 est dimensionné de manière identique à la cannelure de l’extrémité libre 16, afin de laisser passer les disques lors de leur montage sur l’extension axiale 25. Un tel contour externe dentelé 930 permet le montage les disques 21, 22 sur l’extension axiale 25, sans bloquer ni interférer avec les contraintes géométriques de l’élément de rigidification 90. Dès lors, la soudure 100 est circonférentiellement discontinue autour de l’axe X, selon une répartition régulière. Dans une telle situation, la soudure 100 comprend une pluralité d’éléments de soudure, positionné sur le haut de la cannelure de l’extrémité libre 16, autrement dit sensiblement proche du diamètre extérieur D2 du porte-disques intérieur 24 cannelé. De préférence, la soudure 100 est réalisée selon la direction axiale, entre le bord radial de l’extrémité libre 16 et une face d’appui radiale de la portion rigide 91 annulaire de l’élément de rigidification 90. Alternativement, la soudure 100 peut être réalisée selon la direction radiale, entre une face d’appui axiale de l’élément de rigidification et la cannelure de l’extrémité libre du porte-disque d’entrée. Sur les FIGURES 7 à 8, la soudure 100 s’étend circonférentiellement de manière discontinue autour de l’axe X, par exemple sous forme de cordon de soudure. Autrement dit, la soudure 100 comprendre une pluralité d’éléments de soudure, par exemple des points de soudure pouvant être disposé au fond de chaque dent de l’extrémité libre dudit porte-disques. Avantageusement, le moyen de retenue 55 est former en partie d’une soudure 100 par points avec apport de matière. Alternativement, le moyen de retenue peut être une soudure par résistance, ce qui assure une meilleure continuité métallique et étanchéité du moyen de retenue, sans déformations des pièces soudées. En variante non illustrée, le moyen de retenue 55 peut être une soudure par décharge de condensateur, notamment pour une soudure par bossage, sans nuire à la géométrie initiale des pièces. Les défauts de circularité sont également réduits. De manière avantageuse, le porte-disques d'entrée, le voile d'entrée et l'élément de rigidification forment un sous-ensemble 10 soudé dit unitaire, pouvant être préalablement assemblé, sans gêner l'assemblage des autres composants du mécanisme d’embrayage humide. Un tel sous-ensemble 10 simplifie leur manipulation, leur transport et leur montage, d'embrayage, et permettre par exemple l'étape de montage de l'ensemble multidisques sur l'extension axiale 25 du porte-disques d'entrée. En variante non illustrée, l’élément de rigidification 90 peut comprendre un contour externe continue de forme circulaire. Dès lors, ladite soudure 100 peut s’étendre angulairement de manière continue autour de l’axe X. Bien entendu, la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre d’exemple illustratif et non limitatif. Le dispositif de transmission de couple selon l’invention peut comprendre un embrayage de coupure, de type K0, utilisé dans les transmissions hybrides pour coupler le moteur thermique au moteur électrique après la phase de démarrage du véhicule. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Sous-ensemble (10) pour mécanisme (1) d’embrayage (E1, E2) de type multidisques, comprenant : – un voile (3) d’entrée de couple, – un porte-disques (14, 24) d’entrée de couple, d’axe X de révolution, comprenant une extension axiale (25) cannelée agencée pour supporter l’ensemble multidisques d’un embrayage (E1, E2) humide, une des extrémités (27) de l’extension axiale (25) étant solidaire en rotation avec le voile (3), et – un élément de rigidification (90) fixé axialement par rapport au porte-disques (14, 24) d’entrée, ledit élément de rigidification (90) recouvrant radialement l’autre extrémité libre du porte-disques (14, 24) d’entrée selon une zone de recouvrement (R) annulaire, dans lequel le sous-ensemble (10) comprend un moyen de retenue (55) en centrifugation de l’extrémité libre (26) du porte-disques (14, 24) d’entrée, le moyen de retenue (55) étant disposé sur la zone de recouvrement (R). Sous-ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de retenue (55) est réalisé par coopération de formes entre le porte-disques (14, 24) et l’élément de rigidification (90). Sous-ensemble (10) selon la revendication 2, dans lequel des doigts (260) de retenue s’étendent axialement depuis l’extrémité libre (26) de l’extension axiale (25), lesdits doigts (260) du porte-disques (14, 24) étant insérés dans l’élément de rigidification (90) et formant en partie ledit moyen de retenue (55). Sous-ensemble (10) selon les revendications 2 à 3, dans lequel l’extrémité libre (26) du porte-disques (14, 24) est imbriquée radialement dans l’élément de rigidification (90), ledit porte-disques (14, 24) passant au travers d’ouvertures (56) ménagées dans l’élément de rigidification (90). Sous-ensemble (10) selon la revendication 2, dans lequel l’élément de rigidification (90) comprendre un rebord (920) disposé radialement à l’extérieur de l’extrémité libre (26) du porte-disques (14, 24) d’entrée, le rebord (920) formant en partie ledit moyen de retenue (55). Sous-ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de retenue (55) est réalisé par soudure (100) du porte-disques (14, 24) d’entrée sur l’élément de rigidification (90). Sous-ensemble (10) selon la revendication 6, dans lequel la soudure (100) est formée depuis le bord des cannelures de l’extrémité libre (26) du porte-disques (14, 24) d’entrée et s’étend circonférentiellement de manière continue ou discontinue autour de l’axe X, par exemple sous forme de cordon de soudure s’étendant angulairement selon un angle compris entre 25° et 360°. Sous-ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 6 à 7, dans lequel dans l’élément de rigidification (90) comprend un contour externe dentelé ou cannelé (930). Sous-ensemble (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de rigidification (90) comprend une jupe annulaire (93) apte à former en partie la chambre d’équilibrage (43) de l’embrayage humide. Sous-ensemble (10) selon la revendication 9, dans lequel le sous-ensemble (10) comprend un canal (50) de passage de fluide de refroidissement, ledit canal (50) de passage de fluide étant formé par coopération de formes entre le moyen de retenue (55), l’élément de rigidification (90) et la paroi interne du voile (3) d’entrée. Sous-ensemble (10) selon l’une des revendication 9 à 10, dans lequel l’élément de rigidification (90) comprend des bossages aptes à venir en appui sur une pièce avoisinante du mécanisme (1) d’embrayage, par exemple aptes à venir en appui sur le voile (3) d’entrée. Mécanisme (1) à double embrayage humide comprenant : – un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques, en rotation autour d’un axe X de rotation, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2), – un premier porte-disques (14) d’entrée de couple supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage (E1) humide et lié solidairement au voile (3) d’entrée de couple, – un deuxième porte-disques (24) d’entrée de couple supportant l’ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2) humide et lié solidairement au voile (3) d’entrée de couple, lesdits premier et deuxième portes-disques (14, 24) étant solidaire en rotation l’un par rapport à l’autre, dans lequel le mécanisme (1) à double embrayage comprend au moins un sous-ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Mécanisme (1) à double embrayage humide selon la revendication 12, dans lequel le mécanisme d’embrayage comprend deux embrayages (E1, E2) de type multidisques, configurés selon une configuration axiale, le premier embrayage (E1) étant situé axialement à côté d’un deuxième embrayage (E2), les deux embrayages (E1, E2) de type multidisques comprenant un premier et un deuxième sous-ensembles (10). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon la revendication 12, dans lequel comprend deux embrayages (E1, E2) de type multidisques configurés selon une configuration radiale, un premier embrayage (E1) étant situé radialement à l’extérieur d’un deuxième embrayage (E2), le premier porte-disques (14) d’entrée du premier embrayage (E1) étant un porte-disques extérieur d’entrée de couple, le deuxième porte-disques intérieur (24) d’entrée de couple étant un porte-disques intérieur d’entrée de couple, et dans lequel le deuxième porte-disques (24) intérieur d’entrée de couple forme ledit porte-disques d’entrée du sous-ensemble (10).