Brevet FR3105126A1 — publié le 20210625

L’invention concerne un support en tôle pour enrouleur de ceinture de sécurité arrière d’un véhicule automobile, comportant une tablette (11) allongée suivant la direction longitudinale dudit véhicule et prévue pour être disposée sensiblement horizontalement dans ce véhicule, ladite tablette (11) étant bordée latéralement du côté externe par un bord tombé externe (12) destiné à être fixé sur une doublure de custode de la structure de caisse de ce véhicule, ladite tablette (11) présentant en outre une empreinte à fond plat (20) destinée à recevoir ledit enrouleur et dans laquelle est ménagé au moins un orifice de fixation (21) pour cet enrouleur ; caractérisé en ce que ladite tablette (11) comporte également au moins une nervure de rigidification (26, 27) s’étendant à cheval sur ladite empreinte à fond plat (20) et sur le reste de la surface cette tablette (11). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Support en tôle pour enrouleur de ceinture de sécurité arrière d’un véhicule automobile La présente invention concerne un support pour enrouleur de ceinture de sécurité arrière. Les véhicules automobiles doivent être équipés de ceintures de sécurité aptes à retenir les passagers sur les sièges en cas de choc sur le véhicule. Pour le confort des passagers, ces ceintures de sécurité sont munies d'un enrouleur muni d’un tendeur à ressort de rappel et à blocage automatique sous la dépendance d'une centrale à inertie. De la sorte, la sangle de la ceinture, qui est habituellement tendue et appliquée contre le passager, est dotée d'une certaine faculté de mobilité si les mouvements auxquels elle est soumise ne sont pas trop brusques. Autrement, en cas de mouvements brusques s'exerçant sur la sangle, celle-ci se trouve automatiquement bloquée sous l'action d'une centrale à inertie qui est sensible et à la composante horizontale de décélération du véhicule et à la composante tangentielle d'accélération du déroulement de la sangle à l'encontre de la sollicitation du ressort de rappel du tendeur. Les enrouleurs de ceinture de sécurité arrière sont généralement fixés à la structure de caisse du véhicule par l’intermédiaire d’un support enrouleur, de sorte que les contraintes subies par la sangle de la ceinture lorsqu’elle est bloquée soient reportées à cette structure. On connaît, en particulier du document FR 2 862 034 A1, un tel support enrouleur de ceinture de sécurité arrière comportant une tablette formée par une tôle allongée suivant la direction longitudinale du véhicule et prévue pour être disposée sensiblement horizontalement dans ce véhicule. Bordée latéralement du côté externe par un bord tombé externe destiné à être soudé par points sur une doublure de custode de la structure de caisse de ce véhicule, cette tablette présente des orifices pour la fixation de l'enrouleur. Lors d'un accident, un tel enrouleur de ceinture de sécurité est soumis à des efforts de traction importants par l’intermédiaire de la sangle. La réglementation concernant les ceintures de sécurité (règlement ECE R14) exige ainsi que le support de cet enrouleur résiste à certaines contraintes tendant à le déformer. Afin de limiter ses déformations lors d’une traction importante sur l’enrouleur, il est connu du document FR 3 030 405 A1, de prévoir sur la tablette une empreinte à fond plat recevant par en dessous cet enrouleur de ceinture de sécurité et dans laquelle est ménagé un orifice de fixation pour cet enrouleur. Ce document prévoit également de rajouter un renfort s’étendant selon une direction sensiblement transversale. Celui- ci présente une forme générale de profilé ou de cornière à section transversale en L dont une branche est soudée par points sur cette tablette et dont une extrémité pliée est fixée sur le pli latéral extérieur. L’adjonction d’un tel renfort présente toutefois pour inconvénients d’augmenter sensiblement la masse du support de l’enrouleur et de rallonger le temps d’assemblage (nécessité de réaliser de nombreux points de soudures). En outre, il nécessite au niveau logistique le référencement d’une nouvelle pièce ce qui entraine des frais de gestion et de stockage supplémentaires. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un support en tôle pour enrouleur de ceinture de sécurité arrière d’un véhicule automobile, comportant une tablette allongée suivant la direction longitudinale dudit véhicule et prévue pour être disposée sensiblement horizontalement dans ce véhicule, ladite tablette étant bordée latéralement du côté externe par un bord tombé externe destiné à être fixé sur une doublure de custode de la structure de caisse de ce véhicule, ladite tablette présentant en outre une empreinte à fond plat destinée à recevoir ledit enrouleur et dans laquelle est ménagé au moins un orifice de fixation pour cet enrouleur ; caractérisé en ce que ladite tablette comporte également au moins une nervure de rigidification s’étendant à cheval sur ladite empreinte à fond plat et sur le reste de la surface cette tablette. L’adjonction d’au moins une telle nervure de rigidification s’étendant à cheval sur l’empreinte à fond plat et sur le reste de la surface de cette tablette permet, sans augmentation de la masse du support ni pièce supplémentaire rapportée, de rigidifier suffisamment la tablette de sorte à satisfaire aux exigences réglementaires en terme de tenue mécanique ainsi que d’amortir les phénomènes vibratoires durant les phases de roulement. Selon des caractéristiques préférées dudit support d’enrouleur selon l’invention : - ladite tablette comporte au moins une dite nervure de rigidification à cheval s’étendant selon une direction sensiblement longitudinale ; - ladite tablette comporte au moins une dite nervure de rigidification à cheval s’étendant selon une direction sensiblement transversale ; - ladite empreinte à fond plat s’étend en relief vis-à-vis de la face supérieure du reste de la surface de ladite tablette ; - ladite empreinte à fond plat s’étend suivant un plan parallèle décalé verticalement vis-à-vis de celui du reste de la surface de ladite tablette suivant un écartement compris entre 10 et 20 mm ; - ladite empreinte à fond plat présente au moins une nervure de rigidification s’étendant sensiblement transversalement sur l’ensemble de sa largeur ; - ladite tablette est bordée à l’arrière par un bord tombé arrière destiné à être fixé sur une doublure de gouttière de volet arrière ; - ladite tablette est bordée à l’avant par un bord tombé avant destiné à être fixé sur un renfort de fixation saillant au dessus de cette tablette ; et/ou - ladite tablette est bordée latéralement du côté interne par un bord tombé interne se prolongeant en arrière de ladite tablette par une bande longitudinale prévue pour être fixée sur une doublure de gouttière de volet arrière. L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile équipé aux places arrière de ceintures de sécurité disposant chacune d’un tel enrouleur maintenu par un support d’enrouleur fixé à la partie arrière de la structure de caisse de ce véhicule. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective intérieure de la partie latérale arrière gauche de la structure de caisse d’un véhicule automobile sur laquelle est implanté un support d’enrouleur selon l’invention ; et est une vue en perspective du support d’enrouleur de la figure 1. La figure 1 représente une vue en perspective intérieure de la partie latérale arrière gauche de la structure de caisse 1 d’un véhicule automobile comportant une doublure de custode 2 implantée au dessus d’un passage de roue arrière 3 et s’étendant d’arrière en avant entre une doublure de gouttière de volet arrière 4 et une ouverture latérale arrière de portière 5. Cette partie latérale arrière gauche de la structure de caisse 1 comprend également un support d’enrouleur 10 de ceinture de sécurité arrière selon l’invention. Un autre support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière, symétriquement semblable au support 10, est également présent sur la partie latérale arrière droite de cette structure de caisse 1, non représentée sur les figures. Dans la suite de cette description et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » seront définis par rapport à la position de montage du support d’enrouleur 10 selon l’invention dans un véhicule. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Par ailleurs, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement horizontale » indiquera qu’un écart de l’ordre de 15° par rapport à une orientation strictement horizontale est admis dans le cadre de l’invention. Le support d’enrouleur 10 est obtenu par pliage et emboutissage à froid à partir d’une tôle d’acier à haute résistance mécanique (de préférence en acier double-phase) préalablement découpée et présentant une épaisseur comprise de préférence entre 1,3 et 1,6 mm et avantageusement égale à 1,45 mm. Représenté seul sur la figure 2, ce support d’enrouleur 10 comporte une tablette sensiblement horizontale 11 s’étendant longitudinalement le long de la majeure partie de la doublure de custode 2. La tablette 11 est bordée latéralement du côté externe par un bord tombé externe 12 (visible seulement sur la figure 1) s’étendant sensiblement verticalement vers le bas et destiné à être fixé par des points de soudure électrique sur la doublure de custode 2 tel qu’illustré sur cette figure 1. Cette tablette 11 est également bordée latéralement du côté interne par un bord tombé interne 13 s’étendant sensiblement verticalement vers le bas et présentant une pluralité d’orifices rectangulaires et oblongs 14 destinés à assurer la fixation d’un support (non représenté) de garniture latérale de coffre. Le bord tombé interne 13 se prolonge en arrière de la tablette 11 par une bande longitudinale 15 prévue pour être fixée par des points de soudure électrique sur la doublure de gouttière de volet arrière 4. La tablette 11 est en outre bordée à l’arrière par un bord tombé arrière 16 s’étendant en biais vers l’arrière et vers le bas, et destiné également à être fixé par des points de soudure électrique sur la doublure de gouttière de volet arrière 4. Cette tablette 11 est enfin bordée à l’avant par un bord tombé avant 17 s’étendant en biais vers l’avant et vers le bas, et destiné à être fixé par des points de soudure électrique sur un renfort de fixation en tôle 6 saillant au dessus de cette tablette et portant à son extrémité supérieure un renvoi de ceinture de sécurité 6A. Tel qu’illustré par la figure 1, ce premier renfort de fixation 6 est destiné à être fixé par des points de soudure électrique sur une plaque 7 en tôle prévue pour servir de butée d’appui à un dossier latéral de siège ou de banquette arrière non représenté et portant un fil de gâche métallique 7A apte à coopérer avec un verrou solidaire de ce dossier pour le verrouiller en position relevée. Cette plaque 7 est quant à elle destinée à être fixée par des points de soudure électrique sur un renfort de passage roue arrière 8 s’étendant contre le passage de roue arrière 3 jusqu’au soubassement non représenté du véhicule. Cet agencement de pièces 10, 6, 7 et 8 liées rigidement les unes aux autres constitue ainsi une voie d’efforts reliant la doublure de gouttière de volet arrière 4 au soubassement du véhicule et renforçant notablement la rigidité de la portion latérale arrière de la structure de caisse. On remarquera sur la figure 2 que l’extrémité avant du bord tombé interne 13 définit une patte de fixation 13A présentant un orifice circulaire 13B apte à permettre sa fixation par vissage aux bords tombés internes du renfort 6 et de la plaque 7 pour améliorer la transmission des efforts entre ces pièces. La tablette 11 présente, dans sa partie arrière, une fenêtre oblongue 18 dimensionnée pour être traversée par une conduite d’évacuation d’eau ainsi que par un faisceau d’alimentation électrique cheminant verticalement jusqu’au toit du véhicule et non représentés sur la figure 1. Cette fenêtre oblongue 18 est avantageusement délimitée sur ses quatre côtés par des bords tombés de sorte à éviter tout cisaillement de la conduite ou du faisceau. Un trou circulaire 19 est ménagé dans cette partie arrière de la tablette 11 et à proximité de la fenêtre 18 pour permettre l’encliquetage d’une agrafe de bridage non représentée de la conduite d’évacuation d’eau. En référence à la figure 2, La tablette 11 présente également, dans sa partie avant, une empreinte à fond plat 20 dont la face supérieure 20A est destinée à recevoir un enrouleur de ceinture arrière non représenté. Cette empreinte à fond plat 20 s’étend en relief vis-à-vis de la face supérieure 11A du reste de la surface de cette tablette 11 (c’est-à-dire au dessus de cette face supérieure 11A) selon un plan parallèle décalé verticalement vis-à-vis de celui du reste de la surface de ladite tablette suivant un écartement compris de préférence entre 10 et 20 mm, Se prolongeant latéralement du côté interne jusqu’au bord tombé interne 13, l’empreinte 20 comprend dans sa portion arrière des moyens de fixation de l’enrouleur constitués en l’espèce par un orifice circulaire 21 destiné à être traversé par une vis venant ensuite se visser dans un perçage taraudé ménagé dans le boîtier de cet enrouleur. De part et d’autre de cet orifice circulaire 21, l’empreinte 20 présente également deux orifices de forme carrée 22 prévus pour coopérer lors de la mise en place de l’enrouleur avec des ergots saillant de son boîtier de sorte à assurer le pré-maintien de cet enrouleur avant son vissage et à empêcher toute rotation de ce dernier après ce vissage. La portion avant de cette empreinte à fond plat 20 comporte également deux bossages circulaires 23 saillant en relief vis-à-vis de sa face supérieure 20A (c’est-à-dire au-dessus de cette face supérieure 20A) et constituant des points d’appui sous contrainte pour la partie avant du boîtier de l’enrouleur de sorte à limiter ses vibrations génératrices de bruits parasites durant les phases de roulement du véhicule. Cette empreinte à fond plat 20 comprend en outre deux nervures de rigidification, à savoir une première nervure 24 s’étendant sensiblement transversalement sur l’ensemble de sa largeur entre les orifices 21, 22 et les bossages circulaires 23, et une deuxième nervure 25 de plus petite dimension s’étendant sensiblement longitudinalement à proximité du bord tombé interne 13. Destinées à être recouvertes par l’enrouleur, ces nervures de rigidification 24, 25 s’étendent en creux vis-à-vis de la face supérieure 20A de l’empreinte à fond plat 20 (c’est-à-dire au-dessous de cette face supérieure 20A), de sorte à ne pas interférer avec l’enrouleur lors de sa mise en place. La tablette 11 comporte également deux autres nervures de rigidification s’étendant à cheval sur cette empreinte à fond plat 20 et sur le reste de la surface de cette tablette 11, à savoir une troisième nervure 26 s’étendant sensiblement transversalement depuis le bord tombé externe 12 et se prolongeant sur la portion latérale interne de l’empreinte 20, et une quatrième nervure 27 s’étendant sensiblement longitudinalement dans la partie arrière de cette tablette 11 à proximité du bord tombé interne 13 et se prolongeant sur la portion arrière de cette empreinte 20. N’étant pas destinées à être recouvertes par l’enrouleur, ces nervures de rigidification 26, 27 s’étendent en relief vis-à-vis de la face supérieure 20A de cette empreinte à fond plat 20. Tel qu’illustré sur la figure 2, la tablette 11 présente enfin une seconde empreinte à fond plat de forme circulaire 28 s’étendant selon un plan incliné entre la fenêtre 18 et l’empreinte 20, et destinée à recevoir un doigt d’indexage non représenté d’un boîtier électronique. Cette empreinte 28 présente en outre un orifice circulaire 29 pour la fixation de ce doigt. Afin de limiter les risques de torsion de la bande longitudinale 15 autour d’un axe vertical, la partie arrière du bord tombé interne 13 présente également deux nervures de rigidification parallèles 30, 31 s’étendant sensiblement longitudinalement et se prolongeant sur cette bande longitudinale 15. Ces nervures de rigidification 30, 31 s’étendent en creux vis-à-vis de la face externe de la bande longitudinale 15 destinée à être soudée sur la doublure de gouttière de volet arrière 4, de sorte à ne pas interférer avec celle-ci lors de sa mise en place. Selon des variantes de réalisation non représentés, le nombre et l’agencement des nervures de rigidification est différent. Certains éléments peuvent également être absents ou agencés autrement, tels que par exemple la seconde empreinte à fond plat de forme circulaire, la fenêtre pour le passage faisceau et conduite, ou encore les bords tombés avant et arrière. Support en tôle pour enrouleur de ceinture de sécurité arrière d’un véhicule automobile, comportant une tablette (11) allongée suivant la direction longitudinale dudit véhicule et prévue pour être disposée sensiblement horizontalement dans ce véhicule, ladite tablette (11) étant bordée latéralement du côté externe par un bord tombé externe (12) destiné à être fixé sur une doublure de custode (2) de la structure de caisse de ce véhicule (1), ladite tablette (11) présentant en outre une empreinte à fond plat (20) destinée à recevoir ledit enrouleur et dans laquelle est ménagé au moins un orifice de fixation (21) pour cet enrouleur ; caractérisé en ce que ladite tablette (11) comporte également au moins une nervure de rigidification (26, 27) s’étendant à cheval sur ladite empreinte à fond plat (20) et sur le reste de la surface cette tablette (11). Support d’enrouleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tablette (11) comporte au moins une dite nervure de rigidification à cheval (26) s’étendant selon une direction sensiblement longitudinale. Support d’enrouleur selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite tablette (11) comporte au moins une dite nervure de rigidification à cheval (27) s’étendant selon une direction sensiblement transversale. Support d’enrouleur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite empreinte à fond plat (20) s’étend en relief vis-à-vis de la face supérieure (11A) du reste de la surface de ladite tablette (11). Support d’enrouleur selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite empreinte à fond plat (20) s’étend suivant un plan parallèle décalé verticalement vis-à-vis de celui du reste de la surface de ladite tablette (11) suivant un écartement compris entre 10 et 20 mm. Support d’enrouleur selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite empreinte à fond plat (20) présente au moins une nervure de rigidification (24) s’étendant sensiblement transversalement sur l’ensemble de sa largeur. Support d’enrouleur selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite tablette (11) est bordée à l’arrière par un bord tombé arrière (16) destiné à être fixé sur une doublure de gouttière de volet arrière (4). Support d’enrouleur selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite tablette (11) est bordée à l’avant par un bord tombé avant (17) destiné à être fixé sur un renfort de fixation (6) saillant au dessus de cette tablette (11). Support d’enrouleur selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite tablette (11) est bordée latéralement du côté interne par un bord tombé interne (13) se prolongeant en arrière de ladite tablette (11) par une bande longitudinale (15) prévue pour être fixée sur une doublure de gouttière de volet arrière (4). Véhicule automobile équipé aux places arrière de ceintures de sécurité disposant chacune d’un enrouleur maintenu par un support d’enrouleur fixé à la partie arrière de la structure de caisse (1) de ce véhicule, caractérisé en ce que chaque dit support d’enrouleur est conforme à l’une des revendications 1 à 9.