Brevet FR3101317A1 — publié le 20210402

L’invention concerne un véhicule électrique comprenant une caisse, une batterie, un boîtier (4) logeant ladite batterie, un habitacle présentant un plancher, une assise pour au moins un passager arrière, avec une traverse d’assise (21) supportant ladite assise, un dispositif de ceinture de sécurité, et un système de fixation dudit dispositif de ceinture de sécurité, ledit dispositif de ceinture de sécurité comportant au moins deux points d’ancrage (3) couplés à ladite traverse d’assise (21), ledit boîtier (4) présentant un organe de fixation (5) pour fixer le boîtier (4) à la caisse du véhicule, le système de fixation comprenant des moyens de fixation desdits points d’ancrage (3) à ladite traverse d’assise (21) et des moyens de solidarisation comprenant au moins une pièce d’entretoisement (30A, 30B) et des soudures, configurés pour rendre ladite traverse d’assise (21) solidaire dudit organe de fixation (5) du boîtier (4) de la batterie. Figure de l’abrégé : Figure 1 Véhicule comprenant un système de fixation d’un dispositif de ceinture de sécurité La présente invention se rapporte au domaine des véhicules, notamment des véhicules automobiles, et vise un véhicule comprenant un système de fixation d’un dispositif de ceinture de sécurité pour des passagers de rang 2 ou supérieur, autrement dit des passagers situés à l’arrière de l’habitacle par rapport au conducteur et au(x) passager(s) assis à l’avant. Comme cela est connu, les véhicules de transport terrestre, en particulier les véhicules automobiles, comprennent des dispositifs de retenue, couramment désignés « ceintures de sécurité », pour retenir les occupants du véhicule sur leur siège en cas de choc, en particulier en cas de choc avant ou de choc arrière, dans une direction sensiblement longitudinale du véhicule. Par « ceinture de sécurité », on entend ici un système de sécurité, formant un dispositif de retenue d’un passager sur son siège en cas de choc, comprenant un enrouleur, une sangle fixée par une extrémité à l’enrouleur et par une autre extrémité à un point d’ancrage relié à la caisse, une boucle engagée sur la sangle et un attache-boucle relié à la caisse via un point d’ancrage, dans lequel la boucle est destinée à s’engager ; la boucle peut se libérer de l’attache-boucle par une pression sur un bouton-pressoir. L’objectif des ceintures de sécurité est par conséquent d’éviter que les occupants du véhicule soient projetés, lors du choc, ce qui risquerait de provoquer des blessures graves. Da manière connue, les ceintures de sécurité pour les passagers situés au rang 2, c’est-à-dire assis derrière les occupants situés à l’avant de l’habitacle (le conducteur et le(s) passager(s) avant(s), autrement dit situés au rang 1), sont disposées au niveau d’un corps creux de la traverse d’assise arrière. Cela limite fortement le volume disponible pour implanter des batteries sous la caisse, c’est-à-dire sous le plancher d’habitacle du véhicule, dans le contexte d’un véhicule électrique. Il existe donc un besoin pour un système de fixation de ceinture de sécurité pour les passagers de rang 2 d’un véhicule, qui soit moins volumineux, dans le contexte d’un véhicule électrique comprenant une batterie située sous caisse. A cette fin, l’invention consiste à proposer un véhicule comprenant un système de fixation des attaches de ceintures de sécurité de rang 2, dans un véhicule électrique ayant une batterie sous caisse logée dans un boîtier fixé solidement à la caisse, via un organe de fixation, à la traverse d’assise arrière qui, au travers de pièces d’entretoisement soudées entre elles, sollicite l’organe de fixation de la batterie. Plus précisément, l’invention a pour objet un véhicule électrique comprenant une caisse, une batterie, un boîtier logeant ladite batterie, un habitacle présentant un plancher, une assise de rang au moins égal à 2, pour au moins un passager arrière du véhicule, avec une traverse d’assise supportant ladite assise, un dispositif de ceinture de sécurité pour ledit au moins un passager arrière, et un système de fixation dudit dispositif de ceinture de sécurité, ledit dispositif de ceinture de sécurité comportant au moins deux points d’ancrage couplés à ladite traverse d’assise, ledit boîtier logeant la batterie étant situé sous le plancher d’habitacle du véhicule, en partie sous ladite assise et en partie à l’avant de ladite assise, ledit boîtier présentant un organe de fixation pour fixer le boîtier à la caisse du véhicule, le système de fixation comprenant des moyens de fixation desdits points d’ancrage à ladite traverse d’assise et des moyens de solidarisation comprenant au moins une pièce d’entretoisement et des soudures, configurés pour rendre ladite traverse d’assise solidaire dudit organe de fixation du boîtier de la batterie. Avantageusement, le système comprend une pièce d’extension et de renfort soudée à ladite traverse d’assise, ladite pièce d’extension et de renfort assurant le couplage des points d’ancrage à ladite traverse d’assise. Avantageusement, la pièce d’extension et de renfort est une plaque pliée et emboutie. Avantageusement, la pièce d’extension et de renfort est soudée à la traverse d’assise du côté de ladite traverse d’assise orienté vers l’avant du véhicule. Avantageusement, les moyens de solidarisation comprennent une pluralité de pièces d’entretoisement et de soudures pour souder entre elles lesdites pièces d’entretoisement, empilées, et pour souder ladite pluralité de pièces d’entretoisement à la traverse d’assise, d’une part, et à l’organe de fixation du boîtier de la batterie, d’autre part. Avantageusement, la pluralité de pièces d’entretoisement comprend des pièces d’entretoisement internes pour renforcer la traverse d’assise et des pièces d’entretoisement externes pour supporter l’organe de fixation. Avantageusement, la ceinture de sécurité comprenant une sangle, une boucle et un attache-boucle destiné à recevoir ladite boucle, ledit système est configuré pour transmettre une reprise d’effort, via les moyens de solidarisation, depuis l’attache-boucle de la sangle jusqu’à l’organe de fixation dans une direction sensiblement avant-arrière du véhicule. Avantageusement, l’organe de fixation du boîtier de la batterie est fixé sous la caisse du véhicule. Avantageusement, la traverse d’assise est disposée à l’arrière de l’assise de rang au moins égal à 2. Avantageusement, le véhicule comprend un système de motorisation électrique et ladite batterie est configurée pour alimenter en énergie ledit système de motorisation électrique. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels : est une représentation schématique, vue de côté, d’un mode de réalisation du système de fixation d’une ceinture de sécurité selon l’invention ; est une représentation schématique, vue de dessous, du même mode de réalisation du système de fixation d’une ceinture de sécurité selon l’invention ; est une représentation schématique, vue de dessus, du même mode de réalisation du système de fixation d’une ceinture de sécurité selon l’invention. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Véhicule électrique comprenant une caisse, une batterie, un boîtier (4) logeant ladite batterie, un habitacle présentant un plancher, une assise de rang au moins égal à 2, pour au moins un passager arrière du véhicule, avec une traverse d’assise (21) supportant ladite assise, un dispositif de ceinture de sécurité pour ledit au moins un passager arrière, et un système de fixation dudit dispositif de ceinture de sécurité, ledit dispositif de ceinture de sécurité comportant au moins deux points d’ancrage (3) couplés à ladite traverse d’assise (21), ledit boîtier (4) logeant la batterie étant situé sous le plancher d’habitacle du véhicule, en partie sous ladite assise et en partie à l’avant de ladite assise, ledit boîtier (4) présentant un organe de fixation (5) pour fixer le boîtier (4) à la caisse du véhicule, le système de fixation comprenant des moyens de fixation desdits points d’ancrage (3) à ladite traverse d’assise (21) et des moyens de solidarisation comprenant au moins une pièce d’entretoisement (30A, 30B) et des soudures, configurés pour rendre ladite traverse d’assise (21) solidaire dudit organe de fixation (5) du boîtier (4) de la batterie. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le système de fixation comprend une pièce d’extension et de renfort (20) soudée à ladite traverse d’assise (21), ladite pièce d’extension et de renfort (20) assurant le couplage des points d’ancrage (3) à ladite traverse d’assise (21). Véhicule selon la revendication 2, dans lequel la pièce d’extension et de renfort (20) est une plaque pliée et emboutie. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la pièce d’extension et de renfort (20) est soudée à la traverse d’assise (21) du côté de ladite traverse d’assise (21) orienté vers l’avant du véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de solidarisation comprennent une pluralité de pièces d’entretoisement (30) et de soudures pour souder entre elles lesdites pièces d’entretoisement (30), empilées, et pour souder ladite pluralité de pièces d’entretoisement (30) à la traverse d’assise (21), d’une part, et à l’organe de fixation (5) du boîtier (4) de la batterie, d’autre part. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la pluralité de pièces d’entretoisement comprend des pièces d’entretoisement internes (30A) pour renforcer la traverse d’assise (21) et des pièces d’entretoisement externes (30B) pour supporter l’organe de fixation (5). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, la ceinture de sécurité comprenant une sangle (11), une boucle (13) et un attache-boucle (12) destiné à recevoir ladite boucle (13), ledit système étant configuré pour transmettre une reprise d’effort, via les moyens de solidarisation (30), depuis l’attache-boucle (12) de la sangle (11) jusqu’à l’organe de fixation (5) dans une direction sensiblement avant-arrière du véhicule. Véhicule électrique selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de fixation (5) du boîtier (4) de la batterie est fixé sous la caisse du véhicule. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la traverse d’assise (21) est disposée à l’arrière de l’assise de rang au moins égal à 2. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le véhicule comprenant un système de motorisation électrique et ladite batterie étant configurée pour alimenter en énergie ledit système de motorisation électrique.