Brevet FR3111847A1 — publié le 20211231

Bande de roulement rapportée et interchangeable pour conditions difficiles L’invention concerne les équipements pour augmenter l’adhérence des roues d’un véhicule dans des conditions difficiles. L’invention consiste en une bande de roulement rapportée et interchangeable (100) issue de l’association de plusieurs matériaux de caractéristiques mécaniques différentes présentant une face externe (110) offrant un état de surface adapté à l’état de la voie de circulation notamment des sculptures profondes (150), une face interne (130) pour recouvrir la bande de roulement d’un pneumatique (400) et y adhérer et deux couvre flanc (120) pour être étirés et plaqués sur les flancs dudit pneumatique (400). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1. Bande de roulement rapportée et interchangeable pour conditions difficiles DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne les équipements pour augmenter l’adhérence des roues d’un véhicule dans des conditions difficiles. ART ANTERIEUR Le déplacement d’un véhicule automobile dans des conditions difficiles telles que sur une voie de circulation enneigée implique le plus souvent de manière facultative ou obligatoire, le recours à un équipement permettant de renforcer l’adhérence des pneumatiques sur la voie de circulation. Dans le cas d’une route enneigée, il existe un équipement appelé communément chaîne-neige. Cet équipement est généralement constitué comme son nom l’indique, d’un assemblage de maillons métalliques constituant une fois posé et étendu sur le sol, une bande large et longue qui une fois placée autour du pneumatique recouvre la bande de roulement et une partie des deux flancs opposés de celui-ci. Cette bande destinée à être enroulée et couvrir le pneumatique est le plus souvent constituée de deux longues chaînes (ou deux câbles) latérales parallèles dites chaîne de flanc reliées entre-elles par une pluralité de chaînes transversales successives perpendiculaires auxdites chaîne de flanc ou le plus souvent par une succession de chaînes plus petites formant entre-elles un parallélogramme (carré ou losange) dites dont les sommets libres sont raccordés entre eux par une chaîne intermédiaire parallèle auxdites chaîne de flanc. Imaginée initialement pour les déplacements limités sur sol enneigé, la chaîne-neige rend également de grands services sur tous les types de sols glissants et notamment dans les zones de boue ou de sable, permettant aux véhicules de sortir de situations désagréables telles que l’embourbement ou l’ensablement. Le principe de la chaîne-neige a inspiré un autre équipement de même objectif mais moins performant communément appelé chaussette à neige dont l’objectif est d’habiller d’un textile conçu pour cette usage, toutes les surfaces d’un pneumatique de véhicule. Cet équipement bien moins performant que la traditionnelle chaîne-neige est constitué d’un tube circulaire ouvert sur une génératrice, similaire au pneumatique à couvrir et qui malgré tout semble générer également des problèmes d’installation. La chaînes-neige inventée et brevetée en août 1904 par un américain dénommé Harry.D.Weed et adaptée en 1935 à l’usage automobile, a toujours posé à ses utilisateurs des problèmes d’installation particulièrement accentués par les conditions météorologiques, le sol enneigé, l’environnement peu propice aux manipulations et le manque d’accessibilité sur les véhicules. Afin de limiter de tels problèmes, l’installation de chaînes-neige sur les roues d’un véhicule est préférablement anticipée, cette anticipation évitant ou limitant les désagréments qui compliquent généralement les manipulations tels que le vent qui décuple la sensation de froid et qui augmente avec l’altitude, la température qui en montagne baisse de 1°C tous les 100 mètres, la quantité de neige et/ou la chute de neige, les congères, l’incidence de la pente, l’isolement ou le passage fréquent de véhicules et la protection vestimentaire qui gêne considérablement les mouvements. Quel que soit le type de chaîne-neige utilisé, la vitesse recommandée pour le déplacement d’un véhicule équipé est limitée le plus souvent à 30 ou 50 Km/h car rouler à une vitesse supérieure pourrait conduire à détendre la chaîne-neige ou endommager les pneumatiques et parfois même d’autres parties du véhicule ainsi que le revêtement de la route. On trouve aujourd’hui sur le marché de l’accessoire automobile des chaînes-neige dites universelles prévues pour s’adapter à toutes les tailles de roues et constituées pour la plupart d’une pluralité de patins d’accroche en matière plastique placés successivement en nombre variable autour de la bande de roulement d’un pneumatique et maintenus solidairement à la jante de la roue au moyen de sangles ou dispositifs passant au travers celle-ci. Certaines chaînes-neige proposent un croisillon rapporté sur la face avant de la jante pour maintenir lesdits patins d’accroche. On trouve également parmi la quantité de dispositifs proposés sur le marché, des enveloppes de tissu spécial enrobant la roue dites chaussettes à neige déjà abordées précédemment. Tous ces moyens techniques rencontrent inévitablement des problèmes d’efficacité et de mise en place le plus souvent liés à la diversité des types de jantes et de pneumatiques utilisés sur les véhicules existants du marché international de l’automobile depuis des décennies. De façon usuelle, ces équipements sont en priorité utilisés sur les roues motrices du véhicule, c’est-à-dire sur les roues avant pour une traction avant, sur les roues arrière pour une propulsion et sur les quatre roues pour un véhicule quatre roues motrices. Il apparait donc aujourd’hui que pour les utilisateurs expérimentés en matière de chaînes-neige, les chaînes-neige les plus efficaces et les plus utilisées restent encore celles recourant réellement au maillage de chaînes métalliques standard couvrant en totalité la bande de roulement et les flancs du pneumatique. Il n’en reste pas moins que de telles chaînes-neige présentent l’inconvénient incontestable d’être difficiles à placer autour de chacune des roues d’un véhicule et particulièrement autour des roues arrière qui ne peuvent être orientées pour en faciliter l’installation, lesdites chaînes-neige devant être maintenues latéralement sur la face apparente de la roue ainsi que sur la face cachée de celle-ci pour être fonctionnellement et efficacement maintenues. Il semble également évident que quel que soit le type de chaîne-neige utilisé aujourd’hui, il est impératif de retirer l’équipement lorsqu’on retrouve une surface insuffisamment ou non enneigée afin d’éviter d’endommager les pneumatiques ou lesdites chaînes-neige ainsi que le revêtement de la route. Outre les opérations de démontage qui impliquent un nouvel arrêt du véhicule et de nouvelles manipulations, le moment de retirer les chaînes-neige reste à l’appréciation de l’automobiliste ce qui conduit le plus souvent à l’altération involontaire des pneumatiques. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Conscient des difficultés rencontrées dans l’usage de cet équipement communément utilisé aujourd’hui, la présente invention consiste en un produit simple de fabrication et d’utilisation associant les avantages des chaînes-neige et de la chaussette à neige sans en retrouver les inconvénients. La bande de roulement rapportée et interchangeable de l’invention s’adapte facilement et rapidement sur la bande de roulement d’un pneumatique dont elle épouse la forme quelles qu’en soient les dimensions et présente des caractéristiques d’adhérence adaptées à l’état de la voie de circulation soit à un sol verglacée, peu, moyennement ou fortement enneigé, ou encore inondé, boueux ou sablonneux. Le dispositif de l’invention présente en plus l’avantage de rester en place sur la bande de roulement du pneumatique en évitant tout glissement et de n’altérer en rien le pneumatique même s’il n’est pas retiré sur route sèche. L’invention consiste en une bande de roulement interchangeable rapportée et maintenue en position fonctionnelle sur un pneumatique existant, présentant sur la bande de roulement à sa périphérie des caractéristiques d’adhérence adaptées à l’état de la voie de circulation et latéralement des couvre flanc souples pour recouvrir totalement ou partiellement les flancs du pneumatique. La bande de roulement rapportée et interchangeable de la présente invention consiste en une bande en caoutchouc et/ou textile et/ou plastique et/ou encore tout matériau adapté et compatible, longue et rectangulaire disposant d’une zone centrale dite face externe avec des caractéristiques d’adhérences adaptées à l’état de la voie de circulation bordée de part et d’autre et préférablement sur toute sa longueur d’une zone dite couvre flanc lisse et très souple destinée à couvrir tout ou partie du flanc d’un pneumatique pour maintenir la face externe dans une position fonctionnelle optimum, chacun desdits couvre flanc étant bordé sur tout ou partie de son bord libre par un lien dit lien de flanc extensible ou non extensible, solidaire ou libre de se déplacer ou de s’étendre par rapport audit couvre flanc. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, la bande de roulement rapportée et interchangeable de la présente invention est constituée d’une association de plusieurs matériaux de caractéristiques mécaniques différentes intégrés en un seul élément ou en plusieurs éléments indépendants associés entre eux, par exemple un caoutchouc dur pour constituer la face externe présentant des sculptures profondes, un caoutchouc très tendre et très élastique pour constituer la face interne (opposée à celle externe au contact de la route dite face externe) recouvrant la bande de roulement du pneumatique conçue pour éviter tout glissement et enfin un caoutchouc souple et élastique pour constituer les couvre flanc et être étiré et plaqué sur les flancs du pneumatique. Selon ce mode de fabrication privilégié de l’invention, la face externe de la bande de roulement rapportée et interchangeable présente un état de surface adapté à l’état de la voie de circulation empruntée ou à emprunter, par exemple une pluralité de sculptures profondes construites pour accrocher les sols enneigés, une pluralité de sculptures particulièrement adaptée à un sol inondé, une pluralité de sculptures particulièrement définies pour sol verglacé, boueux ou sablonneux etc. A titre d’exemple, la face externe peut être réalisée par un élément en caoutchouc de faible épaisseur présentant une surface externe analogue à un pneu neige pour la neige, ou par un élément en caoutchouc de faible épaisseur présentant une surface externe analogue à un pneu clouté pour le verglas, ou une structure en tissu espaceur 3D tridimensionnel inédite. Selon ce mode de fabrication privilégié de l’invention, la bande de roulement rapportée et interchangeable constituée d’une face externe, d’une face interne et de deux couvre flanc est réalisée en une seule pièce associant fonctionnellement un même matériau mais de caractéristiques différentes selon la fonction à laquelle il est destiné, par exemple du caoutchouc dur et résistant pour la face externe, du caoutchouc tendre et malléable pour le face interne et du caoutchouc souple et élastique pour les couvre flanc. Selon un mode de fabrication différent de l’invention, la bande de roulement rapportée et interchangeable constituée d’une face externe, d’une face interne et de deux couvre flanc est réalisée en plusieurs pièces d’un même matériau ou de matériaux différents, associées fonctionnellement entre elles, par exemple une face externe en caoutchouc dur et résistant, une face interne en caoutchouc tendre et malléable prenant en sandwich une feuille de matière plastique ou de textile constituant les couvre flanc. Cette feuille de matière peut par exemple comporter du tissu en fibre de verre ou en tissu de carbone pour en augmenter la solidité. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, chaque couvre flanc est muni sur tout ou partie de la longueur de son bord libre, d’un conduit ou ourlet dit guide de lien pour recevoir librement en son intérieur le passage d’un lien dit lien de flanc, extensible ou inextensible, ledit lien de flanc ayant pour fonction le serrage de la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. Selon un autre mode de fabrication de l’invention, chaque couvre flanc est muni sur tout ou partie de la longueur de son bord libre, d’un lien de flanc intégré, solidaire et inextensible, par exemple un câble ou une chaîne surmoulée, ledit lien de flanc ayant pour fonction le serrage de la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, chaque extrémité de chaque lien de flanc est équipée d’un des éléments d’un dispositif d’attache mécanique dit attache flanc de manière à relier les deux extrémités d’un lien de flanc et maintenir ainsi la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. Selon un mode de fabrication différent de l’invention, chaque extrémité de chaque lien de flanc est équipée d’un des éléments d’un dispositif d’attache et de serrage mécanique dit attache flanc de manière à relier et serrer les deux extrémités d’un lien de flanc et resserrer ainsi la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, le bord d’une extrémité dite extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable est solidarisé de manière intégrée ou rapportée sur tout ou partie de la largeur de la face externe, à l’arc de cercle supérieur d’un étrier préférablement métallique dit étrier d’entraînement, de telle manière que ledit étrier d’entraînement soit mobile et articulé par rapport à ladite face externe de la bande de roulement rapportée et interchangeable. Selon un mode de fabrication différent de l’invention, le bord d’une extrémité dite extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable est solidarisé de manière intégrée ou rapportée, à l’arc de cercle supérieur et aux branches latérales d’un étrier préférablement métallique dit étrier d’entraînement. Selon un autre mode de fabrication de l’invention, le bord de la face externe d’une extrémité dite extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable, est muni d’un des éléments dit accroche bande d’un dispositif mécanique d’accrochage, pour venir s’assembler à l’autre des éléments dit accroche étrier dudit dispositif mécanique d’accrochage, solidaire d’une des deux faces d’un étrier d’entraînement. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, le bord de la face externe de l’extrémité libre et opposée dite extrémité accrochée de la bande de roulement rapportée et interchangeable, est muni d’un des éléments dit attache bande d’un dispositif mécanique d’accrochage, pour venir s’assembler à un des éléments dit attache étrier dudit dispositif mécanique d’accrochage solidaire d’une des deux faces d’un étrier d’entraînement. Selon un mode de fabrication différent de l’invention, l’élément dit accroche bande solidaire du bord de la face externe de l’extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable et l’élément dit accroche étrier solidaire d’une des deux faces de l’étrier d’entraînement, sont conçus de manière à offrir plusieurs positions d’attache possibles afin de permettre un serrage plus ou moins important de la bande de roulement rapportée et interchangeable sur la bande de roulement d’un pneumatique existant. Selon un autre mode de fabrication de l’invention, l’élément dit attache bande solidaire du bord de la face externe de l’extrémité accrochée de la bande de roulement rapportée et interchangeable et l’élément dit attache étrier solidaire d’une des deux faces de l’étrier d’entraînement, sont conçus de manière à offrir plusieurs positions d’attache possibles afin de permettre un serrage plus ou moins important de la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, l’étrier d’entraînement est fabriqué dans un matériau solide et élastique par exemple un alliage d’acier ressort recouvert d’un revêtement plastique ou caoutchouc pour préserver le pneumatique et la jante qui le maintient, il est constitué en une seule pièce présentant un arc de cercle supérieur et deux bras latéraux, l’extrémité libre de chaque bras latéral étant préférablement légèrement tournée vers l’extérieur pour faciliter la mise en place de l’étrier d’entraînement sur le pneumatique et guider l’alignement du lien de flanc correspondant. Selon ce mode de fabrication privilégié de l’invention, l’étrier d’entraînement est fabriqué dans un matériau solide et élastique par exemple un alliage d’acier ressort recouvert d’un revêtement plastique ou caoutchouc pour préserver le pneumatique et la jante qui le maintient, il est conçu de manière à être solidarisé et intégré par une des deux faces de son arc de cercle supérieur à tout ou partie du bord de la face externe de l’ extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable, de manière à être articulé autour dudit bord de ladite face externe de l’extrémité engagée de ladite bande de roulement rapportée et interchangeable et basculer par rapport à celle-ci lorsqu’elle est posée à plat sur le sol. Selon un autre mode de fabrication de l’invention, l’étrier d’entraînement est Independent et désolidarisé de la bande de roulement rapportée et interchangeable, il dispose d’une part sur une des deux faces de son arc de cercle supérieur d’un des éléments dit accroche étrier d’un dispositif mécanique d’accrochage pour coopérer avec l’autre des éléments dit accroche bande dudit dispositif mécanique d’accrochage présent sur le bord de la face externe de l’ extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable et d’autre part sur l’autre des deux faces de son arc de cercle supérieur d’un des éléments dit attache étrier d’un dispositif mécanique d’accrochage pour coopérer avec un élément dit attache bande solidaire du bord de la face externe de l’ extrémité accrochée de la bande de roulement rapportée et interchangeable. Selon un mode de réalisation la plus simple de l’installation de la bande de roulement rapportée, la bande de roulement rapportée est continue et doit être directement installée probablement en force sur le pneu da façon analogue à un enveloppe de pneu sur une jante. Dans ce cas il est préférable que la bande de roulement rapportée soit si possible extensible sur les flancs évidemment mais si possible en partie sur la partie centrale au contact de la bande de roulement du pneu à équiper. Dans ce cas, il est avantageux au préalable de dégonfler le pneu à équiper, d’installer partiellement la bande de roulement rapportée sur la partie supérieure du pneu à équiper, puis d’avancer le véhicule pour tourner la roue d’environ ½ tour puis de finir de mettre en place et enfin de regonfler le pneu qui a été ainsi équipé. Ainsi en regonflant le pneu équipé, on met bien en tension la bande de roulement rapportée sur le pneu et on augmente quelle que soit la solution retenue l’adhérence de la face interne avec la bande de roulement du pneu équipé. Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, l’installation de la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique équipant une jante de roue de véhicule est opérée comme ci-dessous: La bande de roulement rapportée et interchangeable est posée au sol sculptures de la face externe orientée vers le haut, derrière et dans le prolongement de la roue à équiper, étrier d’entraînement posé au sol à proximité du pneumatique. L’étrier d’entraînement solidaire de la bande de roulement rapportée et interchangeable est placé en force à cheval sur le pneumatique du véhicule, le plus près du sol, l’arc de cercle supérieur de l’étrier d’entraînement plaqué sur la bande de roulement et les branches latérales de celui-ci orientées vers le moyeu de la roue. Le véhicule est déplacé de manière à ce que la roue fasse un tour complet et que l’étrier d’entraînement reprenne sa position initiale, La bande de roulement rapportée et interchangeable ainsi placée sur la bande de roulement du pneumatique, est alors manuellement centrée de manière à ce que sa face externe soit bien positionnée sur la bande de roulement du pneumatique, L’extrémité accrochée de la bande de roulement rapportée et interchangeable est alors étirée et l’attache bande de cette extrémité accrochée est accrochée à l’attache étrier de l’étrier d’entraînement, L’attache flanc de chaque lien de flanc de l’extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable est alors raccordé avec l’attache flanc de chaque lien de flanc de l’extrémité accrochée de la bande de roulement rapportée et interchangeable. La bande de roulement rapportée et interchangeable de l’invention est alors correctement et fonctionnellement installée. Selon un mode de réalisation différent de l’invention, l’installation de la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique équipant une jante de roué de véhicule est opérée comme ci-dessous: La bande de roulement rapportée et interchangeable désolidarisée de l’étrier d’entraînement est posée au sol sculptures de la face externe orientées vers le haut derrière et dans le prolongement de la roue à équiper, L’étrier d’entraînement indépendant et désolidarisé de la bande de roulement rapportée et interchangeable est placé en force à cheval sur le pneumatique du véhicule, le plus près du sol, l’arc de cercle supérieur de l’étrier d’entraînement plaqué sur la bande de roulement et les branches latérales de celui-ci orientées vers le moyeu de la roue. L’accroche bande solidaire du bord de la face externe de l’extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable est alors accroché à l’accroche étrier solidaire de la face orientée vers le sol de l’étrier d’entraînement, Le véhicule est déplacé de manière à ce que la roue fasse un tour complet et que l’étrier d’entraînement reprenne sa position initiale. La bande de roulement rapportée et interchangeable ainsi placée sur la bande de roulement du pneumatique, est alors manuellement centrée de manière à ce que sa face externe soit bien positionnée sur la bande de roulement du pneumatique. L’extrémité accrochée de la bande de roulement rapportée et interchangeable est étirée et l’attache bande de ladite extrémité accrochée est accroché à l’attache étrier de l’étrier d’entraînement, L’attache flanc de chaque lien de flanc de l’extrémité engagée de la bande de roulement rapportée et interchangeable est alors raccordé avec l’attache flanc de chaque lien de flanc de l’extrémité accrochée de la bande de roulement rapportée et interchangeable. La bande de roulement rapportée et interchangeable de l’invention est alors correctement et fonctionnellement installée. En termes d’utilisation, il est avantageux que la bande de roulement rapportée et interchangeable pour pneumatique soit utilisée en dégonflant au préalable le pneumatique puis une fois mise en place en regonflant le pneumatique (400). Pour éviter d’avoir à aller dans une station service ou un garage, il est également avantageux dans ce cas de regonfler le pneumatique par un kit de gonflage. Pour les véhicules qui n’en sont pas équipés notamment ceux qui ont une roue de secours, il est avantageux qu’un kit de gonflage soit fourni comme accessoire de la bande de roulement rapportée et interchangeable au même titre que les gants usuellement fournis avec ces équipements. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés est une vue en coupe d’un pneumatique monté sur une jante et équipé de la bande de roulement rapportée et interchangeable. est une vue en perspective partielle de la bande de roulement rapportée et interchangeable de l’invention, l’étrier d’entraînement étant solidarisé à la face externe de l’extrémité engagée. est une vue en perspective partielle de la bande de roulement rapportée et interchangeable de l’invention, l’étrier d’entraînement étant indépendant de l’une et l’autre des extrémités. est une vue schématique des accroche bande, accroche étrier, attache bande, attache étrier conçus pour offrir plusieurs positions de serrage. est une vue schématique partielle en perspective montrant une bande de roulement rapportée et interchangeable solidarisée avec un étrier d’entraînement et posée au sol avant montage. est une vue de dessus partielle d’une bande de roulement rapportée et interchangeable dont l’extrémité engagée est solidarisée à un étrier d’entraînement avant jonction avec l’extrémité accrochée. est une vue de côté d’un véhicule équipé de la bande de roulement rapportée et interchangeable, étrier d’entraînement monté sur le pneumatique, face externe orientée vers le haut. est une vue de côté d’un véhicule équipé de la bande de roulement rapportée et interchangeable, étrier d’entraînement monté sur le pneumatique, après un tiers de tour de roue. est une vue de côté d’un véhicule équipé de la bande de roulement rapportée et interchangeable, étrier d’entraînement monté sur le pneumatique, après un tour de roue complet et rattachement de l’extrémité accrochée à l’étrier d’entraînement. illustre un premier exemple d’un tissu espaceur 3D tridimensionnel à mailles fines et d’épaisseur 7,5 mm. illustre un deuxième exemple d’un tissu espaceur 3D tridimensionnel à mailles larges et d’épaisseur double environ 1,5 centimètre. montre en coupe la combinaison d’un tissu espaceur 3D tridimensionnel avec des profilés ronds disposés en oblique. montre en coupe la combinaison d’un tissu espaceur 3D tridimensionnel avec des plots. montre vue de coupe la spécificité du profil d’un pneumatique de moto. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) de la présente invention est constituée d’une bande plate souple de forme rectangulaire issue de l’association de plusieurs matériaux de caractéristiques mécaniques différentes intégrés en un seul élément ou en plusieurs éléments indépendants associés entre eux, par exemple un caoutchouc dur pour constituer la face externe (110) présentant des sculptures (150) profondes, un caoutchouc très tendre et très malléable pour constituer la face interne (130) opposée à celle externe (110) au contact de la route, recouvrant la bande de roulement (410) du pneumatique (400) et y adhérant afin d’éviter tout glissement et enfin un caoutchouc souple et élastique pour constituer les couvre flanc (120) et être étiré et plaqué sur les flancs du pneumatique (400). Une des extrémités dite extrémité engagée (A) de ladite bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est associée de manière intégrée ou rapportée à un étrier d’entraînement (200) conçu pour faciliter son installation sur un pneumatique (400) d’un véhicule. Selon ce mode de fabrication privilégié de l’invention, la face externe (110) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) présente à sa périphérie un état de surface adapté à l’état de la voie de circulation empruntée ou à emprunter, par exemple une pluralité de sculptures (150) profondes construites pour accrocher les sols enneigés, une pluralité de sculptures (150) particulièrement adaptées à un sol inondé, une pluralité de sculptures (150) particulièrement définies pour sol verglacé, boueux ou sablonneux etc. A titre d’exemple de réalisation, la face externe peut comporter un élément en caoutchouc de faible épaisseur présentant une surface externe analogue à celle d’un pneu neige pour la neige. Dans ce cas la face externe (110) présente des sculptures larges et profondes et le caoutchouc est une gomme spécifique, capable de rester souple même si les températures tombent largement en dessous de 0°C. A titre d’exemple de réalisation, la face externe peut aussi comporter un élément en caoutchouc de faible épaisseur présentant une surface externe analogue à celle d’un pneu clouté pour le verglas. A titre d’exemple de réalisation, la face externe peut également comporter une structure en tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) inédite. Il s’agit de tissus (500) composés de deux faces tricotées (510) et (530) avec des mailles, les deux faces sont reliées par une multitude de fils en nylon (520). Ils sont notamment utilisés intégrés dans les matelas La illustre un premier exemple d’un tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) à maille fines et d’épaisseur 7,5 mm. A noter que dans cet exemple les mailles des deux faces tricotées (510) et (530) se superposent. La illustre un deuxième exemple d’un tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) à maille large et d’épaisseur double environ 1,5 centimètre. A noter que dans cet exemple les mailles des deux faces tricotées (510) et (530) sont décalées en quinconce. Il reste possible tout en conservant la structure tridimensionnelle de tissu espaceur 3D (500) d’utiliser des matériaux plus résistants que ceux qui sont employés classiquement pour les tissus espaceurs 3D intégrés dans les matelas. Pour les faces tricotées(510) et (530) en maille on peut par exemple utiliser du polyester à haute résistance et pour les fils de nylon (520) les remplacer par des matériaux à module d’ Young plus élevé de préférence en polyamides techniques. Par ailleurs pour garder une forme d’élasticité pour que le tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) reste extensible, il ne faut pas faire l’opération de stabilisation géométrique par procédé thermique utilisée dans le cas des tissus espaceurs 3D intégrés dans les matelas pour garantir la conformité dimensionnelle attendue pour l’utilisation dans un matelas. En termes de fabrication, un tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) spécifiquement adapté à l’utilisation comme bande de roulement pourra quand même avantageusement se fabriquer sur les mêmes machines à tricoter que celle des tissus espaceurs 3D déjà produits. A titre d’exemple de réalisation, la face externe (110) peut également comporter des profilés (540) par exemple de section rectangulaire ou circulaire hauts de quelques millimètres pour créer des lignes d’adhérence vis-à-vis de la route. Ces profilés (540) peuvent être positionnés perpendiculairement à la bande de roulement sur sa face externe. De façon préférentielle, ils sont plutôt à positionner en oblique comme le dessin classique des structures de pneus. Ils participent également à l’évacuation de l’eau. Ces profilés (540) peuvent être réalisés en fibre de verre ou mieux en fibre de carbone, matériaux qui ont une bonne résistance à la compression et un module d’Young élevé supérieur à 50 garant d’une grande élasticité avec une faible fluence contrairement à des matériaux classiques tels que du nylon ou du polypropylène qui ont un module de Young entre 1 et 5. Il est également possible de combiner la présence de ces profilés (540) et du tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) en les insérant à l’intérieur du tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) par exemple en oblique à l’intérieur entre les deux faces tricotées (510) et (530) au milieu des fils (520) en nylon. Ceci présente l’avantage au moment de l’écrasement du tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) en contact avec le route d’empêcher en créant une butée mécanique par la présence des profilés (540) de détruire les fils (520) en nylon. Selon un autre mode de réalisation, la face externe (110) comporte des plots (550) d’une hauteur d’environ 1 cm et de diamètre d’environ 5 mm uniformément répartis. La hauteur à neuf pourra être de l’ordre de 8 à 9 mm comme les sculptures d’un pneu neuf et être en limite basse après usure de l’ordre de 1,6 mm de façon analogue à la limite d’usure légale des pneus. Dans ce cas, il est possible de combiner la présence de plots (550) avec la présence d’un tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) dont les mailles sont positionnées sur les plots (550). Typiquement, les mailles et les plots (550) seraient uniformément répartis en quinconce par exemple tous les centimètres. Les plots (550) ayant une hauteur minimale de 1.6 mm protègent ainsi le tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) d’un écrasement total qui pourrait détruire prématurément les fils (520) reliant les deux faces tricotées (510) et (530) avec des mailles. De plus, il en est attendu qu’en cas de pluie et donc de risque d’aquaplaning les plots (550) dont la surface d’appui est plus faible qu’un pneu conventionnel puissent traverser la pellicule d’eau pour être en contact direct avec la route tandis que le tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) contribue à l’évacuation de l’eau. Dans la cas particulier d’un pneu (400) de moto le profil du pneu représenté figure est de forme plutôt triangulaire pour permettre de se pencher en virage ce qui n’est pas le cas d’un pneu d’une voiture dont le profil est plus aplati. Dans le cas d’un pneu de moto, il est privilégié que l’épaisseur ou la densité de bande de roulement rapportée et interchangeable (100) soit plus faible en regard de la partie centrale (412) de la bande de roulement (410) du pneu (400) qu’en regard des parties latérales (411, 413) de la bande de roulement (410) du pneu (400). En regard de la partie centrale (412), bande de roulement rapportée et interchangeable (100) peut être diminuée en épaisseur, en densité, voire même ajourée. Ainsi sous la pluie, quand la moto est verticale en ligne droite le pneu (400) est plus en contact avec la route et la bande de roulement (410) moins sollicitée et donc moins sujet à usure. Par contre sous la pluie, quand la moto est penchée en virage l’adhérence de la bande de roulement est sollicitée à un moment de conduite plus crucial. Selon un mode de fabrication privilégié de l’invention, la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) constituée d’une face externe (110), d’une face interne (130) et de deux couvre flanc (120) est réalisée en une seule pièce associant fonctionnellement un même matériau mais de caractéristiques différentes selon la fonction à laquelle il est destiné, par exemple du caoutchouc dur et résistant pour la face externe (110), du caoutchouc tendre et malléable pour la face interne (130) et du caoutchouc souple et malléable pour les couvre flanc (120). Selon un mode de fabrication différent de l’invention, la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) constituée d’une face externe (110), d’une face interne (130) et de deux couvre flanc (120) est réalisée en plusieurs pièces d’un même matériau ou de matériaux différents, associées fonctionnellement entre elles, par exemple une face externe (110) en caoutchouc dur et résistant, une face interne (130) en caoutchouc tendre et malléable prenant en sandwich une feuille de matière plastique ou de textile constituant les couvre flanc (120). Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, chaque couvre flanc (120) est muni sur tout ou partie de la longueur de son bord libre, d’un conduit ou ourlet dit guide de lien (140) pour recevoir librement en son intérieur le passage d’un lien dit lien de flanc (300), extensible ou inextensible, ledit lien de flanc (300) ayant pour fonction le maintien de la bande de roulement rapportée (100) sur un pneumatique (400) existant. Selon un autre mode de fabrication de l’invention, chaque couvre flanc (120) est muni sur tout ou partie de la longueur de son bord libre, d’un lien de flanc (300) intégré, solidaire et inextensible, par exemple un câble ou une chaîne surmoulée, ledit lien de flanc (300) ayant pour fonction le maintien de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique (400) existant. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, chaque extrémité de chaque lien de flanc (300) est équipée d’un des éléments d’un dispositif d’attache mécanique dit attache flanc (310) de manière à relier les deux extrémités d’un lien de flanc (300) et maintenir ainsi la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique (400) existant. Selon un mode de fabrication différent de l’invention, chaque extrémité de chaque lien de flanc (300) est équipée d’un des éléments d’un dispositif d’attache et de serrage mécanique dit attache flanc (310) de manière à relier et serrer les deux extrémités d’un lien de flanc (300) et maintenir et/ou resserrer ainsi la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique (400) existant. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, le bord d’une extrémité dite extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est solidarisé de manière intégrée ou rapportée sur tout ou partie de la largeur de la face externe (110), à une face de l’arc de cercle supérieur (250) d’un étrier préférablement métallique dit étrier d’entraînement (200), de telle manière que ledit étrier d’entraînement (200) soit mobile et articulé par rapport à ladite face externe (110) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100). Selon un mode de fabrication différent de l’invention, le bord d’une extrémité dite extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est solidarisé de manière intégrée ou rapportée, à une face de l’arc de cercle supérieur (250) et à une face des deux branches latérales (220) d’un étrier préférablement métallique dit étrier d’entraînement (200). Selon un autre mode de fabrication de l’invention, le bord de la face externe (110) d’une extrémité dite extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100), est muni d’un des éléments dit accroche bande (170) d’un dispositif mécanique d’accrochage, pour venir s’assembler à l’autre des éléments dit accroche étrier (240) dudit dispositif mécanique d’accrochage, solidaire d’une des deux faces de l’arc de cercle supérieur (250) d’un étrier métallique dit étrier d’entraînement (200). De façon générale, Il est avantageux que le moyen d’accrochage bénéficie d’une levier de mise en tension avec dispositif de serrage mécanique de type genouillère. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, le bord de la face externe (110) de l’extrémité libre et opposée dite extrémité accrochée (B) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100), est muni d’un des éléments dit attache bande (160) d’un dispositif mécanique d’accrochage, pour venir s’assembler à un des éléments dit attache étrier (210) dudit dispositif mécanique d’accrochage solidaire d’une des deux faces d’un étrier d’entraînement (200). Selon un mode de fabrication différent de l’invention, l’élément dit accroche bande (170) solidaire du bord de la face externe (110) de l’extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) et l’élément dit accroche étrier (240) solidaire d’une des deux faces de l’étrier d’entraînement (200), sont conçus de manière à offrir plusieurs positions d’attache possibles afin de permettre un serrage plus ou moins important de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) sur la bande de roulement (410) d’un pneumatique (400) existant. Selon un autre mode de fabrication de l’invention, l’élément dit attache bande (160) solidaire du bord de la face externe (110) de l’extrémité accrochée (B) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) et l’élément dit attache étrier (210) solidaire d’une des deux faces de l’étrier d’entraînement (200), sont conçus de manière à offrir plusieurs positions d’attache possibles afin de permettre un serrage plus ou moins important de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique (400) existant. Selon le mode de fabrication privilégié de l’invention, l’étrier d’entraînement (200) est fabriqué dans un matériau solide et élastique par exemple un alliage d’acier ressort recouvert d’un revêtement plastique ou caoutchouc pour préserver le pneumatique (400) et la jante qui le maintient, il est constitué en une seule pièce présentant un arc de cercle supérieur (250) et deux bras latéraux (220), l’extrémité libre (230) de chaque bras latéral (220) étant préférablement légèrement tournée vers l’extérieur pour faciliter la mise en place de l’étrier d’entraînement (200) sur le pneumatique (400) et guider l’alignement du lien de flanc (300) correspondant. Selon ce mode de fabrication privilégié de l’invention, l’étrier d’entraînement (200) est fabriqué dans un matériau solide et élastique par exemple un alliage d’acier ressort recouvert d’un revêtement plastique ou caoutchouc pour préserver le pneumatique (400) et la jante qui le maintient, il est conçu de manière à être solidarisé et intégré par une des deux faces de son arc de cercle supérieur (250) à tout ou partie du bord de la face externe (110) de l’ extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100), de manière à être articulé autour dudit bord de ladite face externe (110) de l’extrémité engagée (A) de ladite bande de roulement rapportée et interchangeable (100) et basculer par rapport à celle-ci lorsqu’elle est posée à plat sur le sol. Selon un autre mode de fabrication de l’invention, l’étrier d’entraînement (200) est indépendant et désolidarisé de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100), il dispose d’une part sur une des deux faces de son arc de cercle supérieur (250) d’un des éléments dit accroche étrier (240) d’un dispositif mécanique d’accrochage pour coopérer avec l’autre des éléments dit accroche bande (170) dudit dispositif mécanique d’accrochage présent sur le bord de la face externe (110) de l’extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) et d’autre part sur l’autre des deux faces de son arc de cercle supérieur (250) d’un des éléments dit attache étrier (210) d’un dispositif mécanique d’accrochage pour coopérer avec un élément dit attache bande (160) solidaire du bord de la face externe (110) de l’extrémité accrochée (B) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100). Selon un mode de réalisation la plus simple de l’installation de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100), la bande de roulement rapportée est continue et doit être directement installée probablement en force sur le pneu da façon analogue à un enveloppe de pneu sur une jante. Dans ce cas il est préférable que la bande de roulement rapportée soit si possible extensible sur les flancs évidemment mais si possible en partie sur la partie centrale au contact de la bande de roulement du pneu à équiper. Dans ce cas, il est avantageux au préalable de dégonfler le pneu à équiper, d’installer partiellement la bande de roulement rapportée sur la partie supérieure du pneu à équiper, puis d’avancer le véhicule pour tourner la roue d’environ ½ tour puis de finir de mettre en place si besoin en force et enfin de regonfler le pneu qui a été ainsi équipé. A noter que des modèles de véhicule récents n’ont plus de roue de secours et sont équipés d’un kit de réparation comportant un kit de gonflage à alimenter par la prise allume-cigare. Ceci devient avantageux pour ces véhicules dont l’installation de la paire de bandes de roulement rapportées et interchangeables (100) grâce à ce kit de gonflage sans avoir besoin de se rendre dans un garage ou dans une station-service. Ainsi en regonflant le pneu équipé, on met bien en tension la bande de roulement rapportée sur le pneu et on augmente quelle que soit la solution technique retenue l’adhérence de la face interne avec la bande de roulement du pneu équipé. En fait, la zone de contact du pneu avec le sol est relativement faible de l’ordre de la surface d’un rectangle de la largeur du pneu par environ 15 cm soit environ au plus 10 % de sa circonférence. Quand en freinage ou en accélération le pneu équipé est sollicité, la partie sollicitée de 15 cm de contact au sol qui peut entrainer le glissement de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) sur la bande de roulement est compenser par le coefficient de frottement interne entre la bande de roulement du pneu équipé et la face interne qui bénéficie donc d’un facteur d’amplification de 10 du coefficient de frottement de la bande la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) avec la route. On considère que le cône de frottement d’adhérence d’un pneu automobile sur la route a un demi-angle au sommet dit angle d’adhérence de l’ordre de 45°. Cela se traduit physiquement par une limitation de la décélération et l’accélération à 1 G sur sol sec en regard de la force verticale de la pesanteur. Ainsi pour que la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) au contact du sol sur la face externe (110) ne glisse pas sur la face interne (130) y compris sur sol sec, il suffit que le cône de frottement d’adhérence avec la bande de roulement (410) du pneu à équiper (400) ait un demi-angle au sommet dit angle d’adhérence supérieur à une valeur de l’ordre de 45° divisé par 10 par exemple au moins de 5°. Cette valeur du demi-angle au sommet dit angle d’adhérence serait comprise entre 5° et 45°, typiquement entre 15° et 35°. De préférence, cette valeur du demi-angle au sommet dit angle d’adhérence doit ne pas dépendre ou peu dépendre des conditions climatiques extérieures. Cela se traduit tout d’abord que les matériaux utilisés doivent garder leur caractéristiques même en dessous de 0°C pour les équipements de neige. Cela se traduit également par le fait que des matières telles que de l’eau, de la neige, de la boue et du sable ne viennent pas s’insérer entre la bande de roulement (410) du pneu (400) et la face interne (130). Pour cela il est privilégié que la face interne (130) soit globalement étanche pour éviter la présence de matières qui viendrait diminuer l’adhérence de la face interne (130) la bande de roulement (410) du pneu (400) et la face interne (130). A titre d’exemple, la face interne (130) peut-être la face interne d’une surface en caoutchouc souple et tendre qui aura le coefficient de frottement suffisant pour ne pas glisser sur la bande de roulement du pneu à équiper. Il est avantageux pour les conditions de routes enneigées ou verglacées que le caoutchouc souple et tendre la face interne (130) soit constitué d’une gomme spécifique, capable de rester souple et tendre même si les températures tombent largement en dessous de 0°C. Il est également possible d’augmenter le coefficient de frottement en ajoutant des aspérités sur l’ensemble de la face interne (130). Cela peut être réalisé par exemple par un matériau souple sur lequel une matière dure réduite en micro-fragments est fixée de façon analogue aux rubans abrasifs tel qu’une toile à poncer à gros grains utilisée couramment dans le bricolage ou aux bandes antidérapantes adhésives. Il est également possible d’utiliser une bande adhésive double face mais de façon privilégiée telle que la face en regard de la bande de roulement (410) du pneu (400) soit beaucoup moins adhésive que l’autre face pour qu’au moment où on retire la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) du pneu (400), la bande adhésive double face reste collée sur la face interne (130) et non pas sur la bande de roulement (410) du pneumatique (400). Il est possible également d’augmenter le coefficient de frottement en ajoutant une pluralité de picots répartis sur l’ensemble de la face interne (130). Il est même possible de rendre la face interne cloutée comme l’extérieur d’un pneu clouté pour le verglas, mais cloutée vers l’intérieur pour empêcher la face interne de glisser sur la sur la bande de roulement du pneu (400) à équiper. En dernière variante, il est possible de créer des sculptures internes qui viennent pénétrer dans les structures existantes extérieures de la bande de roulement (410) du pneu (400) à équiper. Dans ce cas il s’agit d’un blocage mécanique, solution différente d’autres solutions caractérisées elles par un cône de frottement d’adhérence. Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, l’installation de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique (400) équipant une jante de roue de véhicule est opérée comme ci-dessous: La bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est posée au sol sculptures (150) de la face externe (110) orientée vers le haut, derrière et dans le prolongement de la roue à équiper, étrier d’entraînement (200) posé au sol à proximité du pneumatique (400). L’étrier d’entraînement (200) solidaire de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est placé en force à cheval sur le pneumatique (400) du véhicule, le plus près du sol, l’arc de cercle supérieur (250) de l’étrier d’entraînement (200) plaqué sur la bande de roulement et les branches latérales (220) de celui-ci orientées vers le moyeu de la roue. Le véhicule est déplacé de manière à ce que la roue fasse un tour complet et que l’étrier d’entraînement (200) reprenne sa position initiale, La bande de roulement rapportée et interchangeable (100) ainsi placée sur la bande de roulement (410) du pneumatique (400), est alors manuellement centrée de manière à ce que sa face externe (110) soit bien positionnée sur la bande de roulement (410) du pneumatique (400), L’extrémité accrochée (B) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est alors étirée et l’ attache bande (160) de cette extrémité accrochée (B) est accrochée à l’ attache étrier (210) de l’étrier d’entraînement (200), L’attache flanc (310) de chaque lien de flanc (300) de l’extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est alors raccordé avec l’attache flanc (310) de chaque lien de flanc (300) de l’ extrémité accrochée (B) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100). La bande de roulement rapportée et interchangeable (100) de l’invention est alors correctement et fonctionnellement installée. Selon un mode de réalisation différent de l’invention, l’installation de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique (400) équipant une jante de roue de véhicule est opérée comme ci-dessous: La bande de roulement rapportée et interchangeable (100) désolidarisée de l’étrier d’entraînement (200), est posée au sol sculptures (150) de la face externe (110) orientées vers le haut, derrière et dans le prolongement de la roue à équiper, L’étrier d’entraînement (200) indépendant et désolidarisé de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est placé en force à cheval sur le pneumatique (400) du véhicule, le plus près du sol, l’arc de cercle supérieur (250) de l’étrier d’entraînement (200) plaqué sur la bande de roulement et les branches latérales (220) de celui-ci orientées vers le moyeu de la roue. L’accroche bande (170) solidaire du bord de la face externe (110) de l’extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est alors accroché à l’accroche étrier (240) solidaire de la face orientée vers le sol de l’étrier d’entraînement (200), Le véhicule est déplacé de manière à ce que la roue fasse un tour complet et que l’étrier d’entraînement (200) reprenne sa position initiale. La bande de roulement rapportée et interchangeable (100) ainsi placée sur la bande de roulement (410) du pneumatique (400), est alors manuellement centrée de manière à ce que sa face externe (110) soit bien positionnée sur la bande de roulement (410) du pneumatique (400). L’extrémité accrochée (B) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est étirée et l’ attache bande (160) de ladite extrémité accrochée (B) est accroché à l’attache étrier (210) de l’étrier d’entraînement (200), L’ attache flanc (310) de chaque lien de flanc (300) de l’extrémité engagée (A) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) est alors raccordé avec l’attache flanc (310) de chaque lien de flanc (300) de l’ extrémité accrochée (B) de la bande de roulement rapportée et interchangeable (100). La bande de roulement rapportée et interchangeable (100) de l’invention est alors correctement et fonctionnellement installée. En termes d’application industrielle, la bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) concerne de nombreux types de véhicules y compris les motos pour être utilisée notamment quand les conditions sont difficiles notamment en cas de routes enneigées mais pas uniquement. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme de produits pour différents types de véhicules dans différentes conditions difficiles. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400), caractérisée en ce qu’elle est constituée d’une bande plate souple, issue de l’association de plusieurs matériaux de caractéristiques mécaniques différentes intégrés en un seul élément ou en plusieurs éléments indépendants associés entre eux et composée d’une face externe (110) présentant un état de surface adapté à l’état de la voie de circulation empruntée ou à emprunter, d’une face interne (130) adaptée à recouvrir la bande de roulement d’un pneumatique (400) et y adhérer afin d’éviter tout glissement et de deux couvre flanc (120) pour être étirés et plaqués sur les flancs dudit pneumatique (400). Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la face interne (130) a un cône de frottement d’adhérence adapté à entrer en contact avec la bande de roulement d'un pneumatique et qui a un demi-angle au sommet dit angle d’adhérence supérieur au moins à 5°. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 2 caractérisé par le fait que la face interne (130) comporte un matériau souple sur lequel une matière dure réduite en micro-fragments est fixée. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 2 caractérisé par le fait que la face interne (130) comporte une bande adhésive fixée sur l’ensemble de sa surface en regard de la bande de roulement (410) du pneumatique (400). Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 2 caractérisé par le fait que la face interne (130) comporte des picots. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 2 caractérisé par le fait que la face interne (130) est cloutée. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 6 caractérisé par le fait que la face interne (130) est globalement étanche. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la face interne (130) pénètre dans les sculptures existantes du pneu (400). Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 8 caractérisé par le fait que la face externe (110) comporte un élément en caoutchouc de faible épaisseur présentant une surface externe analogue à celle d’un pneu neige pour la neige. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 8 caractérisé par le fait que la face externe (110) comporte un élément en caoutchouc de faible épaisseur présentant une surface externe analogue à celle d’un pneu clouté pour le verglas. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 8 caractérisé par le fait que la face externe (110) comporte un tissu espaceur 3D tridimensionnel (500). Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 8 caractérisé par le fait que la face externe (110) comporte des profilés (540) par exemple de section rectangulaire ou circulaire hauts de quelques millimètres pour créer des lignes d’adhérence vis-à-vis de la route. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon l’un quelconque des revendications 1à 8 caractérisé par le fait que la face externe (110) comporte des plots (550) d’une hauteur d’environ 1 cm uniformément répartis. Bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon la revendication 13 caractérisé par le fait que la face externe (110) comporte un tissu espaceur 3D tridimensionnel (500) dont les mailles sont positionnées sur les plots (550). Utilisation d’une bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) caractérisé par le fait qu’elle est utilisée en dégonflant au préalable le pneumatique (400) puis une fois mise en place en regonflant le pneumatique (400). Utilisation d’une bande de roulement rapportée et interchangeable (100) pour pneumatique (400) selon la revendication 15 caractérisé par le fait que le pneumatique (400) est regonflé par un kit de gonflage.