Brevet FR3102114A1 — publié le 20210423

Un siège pour véhicule automobile. Le siège comprend un dossier (14) et une assise comprenant chacun une matelassure (22) en mousse délimitée par une surface extérieure (26, 27). La matelassure du siège et/ou du dossier comprend au moins une cavité (36) débouchant sur la surface extérieure de la matelassure, la cavité étant délimitée par au moins une paroi (38, 40). Au moins une poche (37) gonflable est disposée dans la cavité. Le siège est remarquable en ce que la cavité comprend sur au moins une partie de sa paroi ou de ses parois au moins une zone dure (44) formée par une matière textile imprégnée avec la mousse, la zone dure montrant une dureté plus élevée que la dureté de la mousse, et en ce que la poche est placée en contact avec ladite ou lesdites zones dures. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Siège pour un véhicule automobile avec un dossier comprenant des bourrelets latéraux ajustables La présente invention concerne, de façon générale, les sièges pour véhicule automobile et notamment un dossier ou une assise de siège de véhicule automobile comprenant des bourrelets latéraux ajustables. La présente invention concerne plus particulièrement un siège comprenant un dossier ou une assise avec des bourrelets latéraux comprenant des poches gonflables. Les sièges de véhicules, et notamment de véhicules automobiles comportent généralement une assise, un dossier, et un appui-tête. Le dossier comprend un cadre métallique, qui supporte une matelassure de mousse assurant le confort de l’occupant. La matelassure peut être divisée en une partie centrale qui supporte le dos, et deux parties latérales comportant des bourrelets latéraux en saillie de chaque côté de la partie centrale, qui assurent le soutien latéral de l’occupant. Au niveau de chaque bourrelet latéral, le dossier peut comprendre un dispositif de sécurité en cas d’accident, de type à sac gonflable de sécurité, et un dispositif d’ajustement du confort de l’occupant avec une poche gonflable permettant d’ajuster l’inclinaison et/ou l’épaisseur du bourrelet latéral. Ce dispositif d’ajustement est souvent adaptable à différentes corpulences dans le but d’assurer un maintien au plus près du corps de l’occupant. La poche gonflable est généralement insérée entre deux éléments réalisés en un matériau plastique ou métallique. Un des éléments assure un support fixe, alors que l’autre élément, généralement une plaque est mobile, permet de répartir les forces appliquées par le sac et évite la formation d’un point dur qui donnerait une sensation peu confortable pour l’occupant à travers la matelassure. Malgré le besoin constant dans le domaine automobile de réduire la complexité des pièces afin de limiter les coûts de fabrication et les étapes de montages, une attention particulière doit être prêtée, lors du de la conception du siège, aux pièces susceptibles d’entrer en contact avec le sac gonflable de sécurité en cas de déploiement de ce dernier. En effet, les pièces rigides constituant le siège ne doivent pas endommager le sac lors de son ouverture ni limiter voir empêcher son action. Les pièces du siège ne doivent pas non plus être endommagées lors de l’ouverture du sac. Les bourrelets latéraux ajustables avec des poches gonflables sont connus comme par exemple dans le document FR 2 592 844 montrant une poche gonflable disposée entre deux volets dans un bourrelet latéral d’un siège de véhicule automobile. Un des volets est fixe, monté sur un ressort du siège, et l’autre volet est mobile lié en rotation au premier volet par une charnière plastique. Ces systèmes comportent plusieurs pièces à monter autour de la poche, et les volets constituent des pièces dures disposées en profondeur derrière la mousse du siège. Dans le document US 2008/0136237 A1, une autre solution montre un siège de véhicule automobile dont le dossier comprend des bourrelets latéraux ajustables avec des systèmes d’ajustement de leur épaisseur comportant des poches gonflables. Les poches sont disposées dans un espace situé derrière un coussin de mousse, en contact avec le cadre du siège. Les poches sont maintenues entre un premier panneau de support rigide en plastique ou en métal et un deuxième panneau déformable en résine. Des bandes de connexion élastiques permettent de ramener le bourrelet dans sa position initiale lors du dégonflement de la poche. Cet exemple demande un montage complexe de pièces derrière le coussin du siège. Dans un autre exemple de solution proposé dans le document FR 2 631 590 A1, des bourrelets latéraux d’un siège de véhicule automobile comportent un système d’ajustement de leur orientation avec un boitier rigide en tôle ou en matière plastique inséré dans la mousse formant le profil du bourrelet latéral. Le boitier contient une plaque d’appui fixée entre une branche de l’armature du siège et un support d’articulation. Une poche gonflable est intercalée entre une paroi du boitier et la plaque d’appui permettant de déplacer le boitier, alors qu’un ressort est disposé de l’autre côté de la plaque d’appui afin d’assurer le retour du boitier dans sa position initiale. Les solutions connues de l’état de la technique comportent toutes un relativement grand nombre de pièces qui doivent être montées à l’intérieur du bourrelet latéral du siège. Il y a un désir de simplifier ces dispositifs, autant au niveau du nombre et du coût des pièces mécaniques mises en œuvre qu’au niveau du procédé de montage sur site ou du procédé de fabrication nécessaire pour les réaliser. De plus, les solutions connues font intervenir des éléments qui pourraient présenter un problème en cas d’interaction avec un sac gonflable de sécurité latéral. On note qu’aucune de ces solutions n’aborde de problème lié au déploiement d’un sac gonflable de sécurité à proximité du dispositif d’ajustement. L’invention a pour objet de remédier aux désavantages montrés par les dispositifs connus dans l’état de la technique. En particulier, l’invention propose un siège pour un véhicule automobile comprenant un dispositif d’ajustement des bourrelets latéraux à poche gonflable avec une faible complexité de pièces, sans conflit avec le déploiement d’un sac gonflable de sécurité latéral, et un procédé de fabrication d’une matelassure de siège comportant un tel dispositif d’ajustement des bourrelets latéraux à poche gonflable. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un siège pour un véhicule automobile, le siège comprenant un dossier et une assise comprenant chacun une matelassure en mousse délimitée par une surface extérieure, la matelassure du siège et/ou du dossier comprenant au moins une cavité débouchant sur ladite surface extérieure de la matelassure, ladite cavité étant délimitée par au moins une paroi ; au moins une poche gonflable étant disposée dans ladite cavité, le siège étant remarquable en ce que ladite cavité comprend sur au moins une partie de sa paroi ou de ses parois au moins une zone dure formée par une matière textile imprégnée avec ladite mousse, ladite zone dure montrant une dureté plus élevée que la dureté de la mousse, et en ce que la poche est placée en contact avec ladite ou lesdites zones dures. La matière textile imprégnée avec la mousse de la matelassure forme une zone dure qui a une dureté supérieure à celle de la mousse. La zone dure est en contact avec la poche gonflable sur une paroi de la cavité et permet de mieux répartir les forces appliquées sur la matelassure par la poche lorsque cette dernière se gonfle ou se dégonfle. La zone dure formée par la matière textile imprégnée remplace de manière avantageuse les plaques rigides utilisées dans l’état de la technique. En effet l’imprégnation de la matière textile par la mousse peut être effectuée lors du moulage par injection de la matelassure, pendant la fabrication de celle-ci. Il est simple d’obtenir une zone dure prédéfinie, par exemple plane, lors du moulage du textile. De plus, au montage de la poche, cette dernière peut être simplement insérée dans le logement, entre les deux parois couvertes de zone dure sans autres étapes impliquant des pièces plus complexes. Un autre avantage de la solution proposée par l’invention est de ne pas comprendre de pièces susceptibles de se briser ou d’endommager un sac gonflable de sécurité lors du déploiement de ce dernier. La zone dure comprenant la matière textile reste suffisamment souple pour ne pas stopper ou endommager un sac gonflable de sécurité qui se déploie. Dans des modes de réalisation avantageux, au moins une cavité se présente sous forme d’un logement, ledit logement comprenant deux parois placées en regard l’une de l’autre de manière à définir une paroi de support et une paroi d’expansion, et entre lesquelles sont disposées ladite ou lesdites poches gonflables. De préférence, au moins la paroi d’expansion montre au moins une zone dure formée par une matière textile imprégnée avec ladite mousse. Le logement permet d’accueillir la poche et de la maintenir sans nécessiter de pièces supplémentaires. Une zone dure sur la surface d’expansion évite la formation d’un point dur qui générerait une sensation inconfortable pour l’occupant. Avantageusement, le dossier et/ou l’assise du siège comprend une partie centrale et des bourrelets latéraux, et au moins un logement est disposé au niveau d’un des bourrelets latéraux de l’assise ou du dossier ; de préférence, au niveau d’un des bourrelets latéraux du dossier. Dans des modes de réalisation préférés, chacune des deux parois de support et d'expansion montre au moins une zone dure, et la ou lesdites zones dures de la paroi de support montrent une dureté plus élevée que la dureté montrée par la ou lesdites zones dures de la paroi d’expansion. De préférence, la ou les zones dures de la paroi de support présentent une épaisseur supérieure à la ou les zones dures de la paroi d’expansion, et/ou les parois de support et d’expansion montrent des bords latéraux, le logement comprend au moins une paroi latérale joignant les parois de support et d’expansion au niveau desdits bords latéraux, la ou lesdites parois latérales étant dépourvues de zones dures. Avantageusement, le siège comprend un dispositif de coussin de sécurité gonflable agencé dans un des bourrelets latéraux du dossier, et au moins un logement est disposé au niveau d’un des bourrelets latéraux du dossier et est au moins en partie à la même hauteur selon la direction verticale que ledit dispositif de coussin de sécurité gonflable. Avantageusement, au moins une partie de la paroi ou des parois de la cavité est exempte de zone dure. La partie exempte de zone dure peut se déformer de manière à permettre à la cavité de changer de volume sous l’action de la poche gonflable. Avantageusement, la ou les zones dures montrent une dureté d’au moins 30 Shore A ; et/ou une dureté au moins 2 fois supérieure à la dureté de la mousse ; de préférence au moins 4 fois supérieure à la dureté de la mousse. La dureté de la zone dure peut être mesurée de manière commune par tout moyen adapté. Par exemple, elle est mesurée en utilisant un duromètre Shore A suivant la règlementation ATSM D2240-15. La répartition des forces sur la paroi d’expansion est meilleure si la dureté de la zone dure est plus élevée que celle de la mousse. Dans des modes de réalisation avantageux, la matelassure montre une face avant destinée à recevoir l’occupant du siège et une face arrière, les deux faces étant séparées par une épaisseur de mousse donnée. Le logement est disposé de manière à ce que l’épaisseur de mousse entre la paroi d’expansion et la face avant de la matelassure soit supérieure à l’épaisseur de la mousse entre la paroi de support et la face arrière de la matelassure. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’un siège de véhicule selon le premier aspect, le dit procédé comprenant une étape de moulage de la matelassure de l’assise et/ou du dossier de véhicule automobile. Le procédé comprend les sous étapes suivantes : fournir un moule comprenant un premier et un deuxième élément actionnables en fermeture de manière à définir une cavité de moulage, le moule comprenant en outre au moins une lame faisant saillie vers l’intérieur du moule depuis le premier ou le deuxième élément, de manière à prédéfinir un logement dans la matelassure destinée à recevoir une poche gonflable ; fixer au moins une bande de matière textile sur au moins une face de la lame ; injecter un mélange précurseur de mousse polymère élastiquement compressible, par exemple de polyuréthane, dans la cavité de moulage ; une fois l’injection terminée, retirer la matelassure du moule, et insérer une poche gonflable dans le logement. Par bande de matière textile, on entend toute forme de matière textile pouvant être déposée en couche relativement uniforme. Ce procédé de fabrication correspond à un procédé classique de moulage par injection dans lequel des étapes supplémentaires sont nécessaires pour l’obtention du logement où la poche gonflable est insérée. Lors de l’injection, la mousse imprègne la matière textile poreuse à la mousse de façon à former une zone dure dans les parois du logement. Le logement pour la poche gonflable est obtenu avec des parois rigides directement après injection éliminant des étapes de montages des volets selon l’art antérieur. De préférence, la ou les bandes de matière textile sont maintenues sur la ou les lames du moule par des pions. Lors de l’injection, une pression importante est appliquée sur le textile. Les pions permettent d’éviter un déplacement du textile pendant l’injection, et d’avoir une formation de zone dure positionnée de manière prédéfinie sur les parois du logement de la poche gonflable ainsi obtenu. Avantageusement, le moule comprend une seule lame, et deux bandes de matière textile sont fixées respectivement sur deux faces opposées de la lame sans être en contact l’une avec l’autre. Les parois comprenant de la zone dure ainsi obtenues sont alors indépendantes et peuvent se déplacer l’une par rapport à l’autre. De préférence, la bande de matière textile disposée d’un côté de la lame comporte un textile plus épais que la bande disposée de l’autre côté de la lame, permettant la création d’une zone dure plus épaisse et donc avec des caractéristiques mécaniques différentes de celle de l’autre côté de la lame. Cela peut être obtenu par exemple avec plusieurs couches de matière textile, ou avec une matière textile de la paroi latérale de support plus épaisse que la matière textile de la paroi latérale d’expansion. Selon un troisième aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un siège selon le premier aspect, et selon le procédé de fabrication selon le deuxième aspect. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures sur lesquelles : la figure 1 illustre une vue en perspective d’un mode de réalisation préféré d’un siège de véhicule automobile selon l’invention ; la figure 2 illustre une vue en coupe selon le plan A du siège de la figure 1 avec une poche gonflable en position complètement dégonflée ; la figure 3 illustre une vue en coupe selon le plan A du siège de la figure 1 avec une poche gonflable en position complètement gonflée ; la figure 4 illustre une vue en coupe d’un mode de réalisation d’un moule d’injection utilisé pour un procédé de fabrication d’une matelassure de siège de véhicule selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments ou moyens dans le dispositif de renfort ou le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans un mode de réalisation préféré montré à la figure 1, le siège 10 d’un véhicule automobile comprend une assise 12 destinée à soutenir les hanches et les cuisses d’un occupant, un dossier 14 destiné à soutenir le dos et les épaules de l’occupant, et un appui-tête 16 destiné au soutient la tête de l’occupant. Le dossier 14 et l’assise 12 sont liés par un mécanisme de charnière, non montré. On va maintenant décrire en détails les éléments du dossier. L’homme du métier comprendra que ces éléments peuvent être adaptés à l’assise 12. L’extérieur du dossier 14, est recouvert d’une housse 18 de protection qui assure également l’aspect visuel esthétique du siège. Dans les vues en coupe des figures 2 et 3, la housse n’est pas représentée par simplification. En se référant à la figure 2, le dossier 14 comprend un cadre 20. Une matelassure 22, en mousse, par exemple en mousse polyuréthane moulée, dont la forme est adaptée à l’ergonomie du siège, et un sac gonflable de sécurité 24 sont montés sur le cadre 20. La matelassure 22 assure un support confortable pour l’occupant. La matelassure 22 est délimitée par une surface extérieure composée d’une surface extérieure avant 26, et d’une surface extérieure arrière 27. La matelassure 22 comprend une partie centrale 28 qui offre une surface d’appui 30 extérieure transversale rectangulaire destinée à supporter le dos de l’occupant, et deux bourrelets latéraux 32 disposés symétriquement de part et d’autre de la partie centrale 28. Les bourrelets 32 sont disposés transversalement de chaque côté de la partie centrale 28, et font saillie de la surface d’appui 30. Ils sont destinés à assurer un soutien latéral pour le dos de l’occupant. Les deux bourrelets étant symétriques les figures 2 et 3 ne montrent qu’un seul bourrelet latéral 32 qui sera décrit en détail. Le bourrelet latéral 32 est venu de matière de la partie centrale 28. Selon les variantes, la mousse constituant le bourrelet peut être la même ou une autre que celle constituant la partie centrale. La matelassure 22 comprend une cavité 36 sensiblement rectangulaire qui débouche sur la surface extérieure arrière 27 du bourrelet 32. La cavité 36 est prédéterminée pour former un logement pour une poche 37 gonflable. On pourra alors utiliser indifféremment les termes cavité et logement assignés à la référence 36 sur les figures. Le logement ou la cavité 36 comprend une paroi d’expansion 38, une paroi de support 40 parallèle et opposée à la paroi d’expansion 38, et des parois latérales 42 joignant les bords latéraux des parois d’expansion et de support. Le logement ou la cavité 36 est disposée à proximité du sac gonflable de sécurité 24 dans la partie dite arrière du dossier 14 du siège, laissant ainsi une épaisseur de mousse plus importante entre le logement 36 et la surface extérieure avant 26 du bourrelet 32. De plus, le logement ou la cavité 36 est disposée au moins en partie à la même hauteur selon la direction verticale que le dispositif de coussin de sécurité gonflable 24. Comme montré aux figures 2 et 3, les parois d’expansion et de support 38, 40 comprennent respectivement une zone dure 44 formée par une matière textile imprégnée avec la mousse de la matelassure 22. La matière textile est de préférence une couche de matière tissée ou non tissée. Ici, la matière textile est une matière plastique synthétique, comme par exemple un textile polyester non tissé poreux à la mousse de la matelassure. Les zones dures montrent une dureté plus élevée que la dureté de la mousse. Le procédé de fabrication de ces zones dures est expliqué en détail plus bas. Par exemple, les zones dures montrent une dureté de 40 Shore A, alors que la mousse de la matelassure montre une dureté de 10 Shore A. Le logement ou la cavité 36 contient la poche 37 gonflable en contact avec les zones dures 44 des parois latérales de support et d’expansion 38, 40. La poche 37 gonflable est faite en matière plastique élastiquement déformable, par exemple composée de deux feuilles de polyuréthane thermoplastique (TPU). Le gonflement de la poche consiste ici en un changement de volume interne de la poche par insertion d’un fluide, notamment d’un gaz, comme de préférence de l’air. La poche 37 comporte des entrées/sorties de gaz, schématiquement représenté avec la référence 46, pour recevoir le gaz depuis un système d’approvisionnement, non montré. Le système d’approvisionnement en gaz est de préférence extérieur au siège pour faciliter la maintenance, mais peut aussi se trouver dans le siège. Il est commandé par un système de commande qui peut être actionnable par l’occupant ou automatique. L’approvisionnement en gaz permet de modifier de manière réversible le volume de la poche entre une position complètement dégonflée montrée à la figure 2 et une position complètement gonflée montrée à la figure 3. Cela permet alors de faire varier de manière réversible l’épaisseur et/ou l’orientation du bourrelet latéral de manière à ajuster le maintien latéral du siège à la corpulence et à la morphologie de l’occupant. Le fonctionnement de la poche sera mieux compris en référence aux figures 2 et 3. A la figure 2, la poche 37 est dans un état complètement dégonflé. Pour ajuster l’épaisseur du bourrelet 32, de l’air est introduite dans la poche 37 au niveau de l’entrée de gaz 46. Le volume de la poche 37 augmente alors et celle-ci pousse sur les parois d’expansion et de support 38, 40 du logement 42. La paroi de support 40 est repoussée vers le cadre 20 du dossier 14. Les éléments rigides du cadre 20 et/ou d’autres éléments comme par exemple le sac gonflable de sécurité 24 font office de butée et limitent le déplacement de la paroi de support 40. La paroi d’expansion 38 est repoussée vers la surface extérieure avant 26 en direction de la partie centrale 28 de la matelassure 22. La paroi d’expansion 38 pousse sur la mousse de la matelassure 22 qui provoque le déplacement de la surface extérieure avant 26 du bourrelet en direction de l’occupant. La paroi d’expansion 38 est suffisamment rigide pour permettre une répartition sensiblement uniforme des forces de poussée appliquées par la poche 37, en évitant une sensation de point dur et désagréable pour l’occupant. Lors du déplacement de la paroi d’expansion 38, la mousse entre la paroi d’expansion 38 et la surface extérieure avant 26 se comprime suffisamment peu de manière à ce que la matelassure reste confortable pour l’occupant. Le gonflement de la poche 37 provoque une déformation élastique du logement au niveau des parties des parois qui ne comprennent pas de zone dure et sont mises en contrainte par compression élastique. Dans ce mode de réalisation, l’épaisseur de la zone dure des parois de support et d’expansion est identique. L’épaisseur de la zone dure de la paroi de support 40 est prédéterminée pour former une surface stable, et assurer une bonne rigidité du support de la poche, alors que l’épaisseur de la zone dure de la paroi d’expansion est prédéterminée pour assurer une bonne répartition des forces d’expansion de la poche en gardant une matelassure confortable pour l’occupant. A titre d’exemple, l’épaisseur de la poche dans sa position complètement gonflée est entre 1 et 5 cm, de préférence de 3 cm. Lorsque l’air est de nouveau retiré de la poche, les contraintes sur la mousse de la matelassure se réduisent, et le logement se rétracte autour de la poche par l’action élastique de la mousse qui reprend sa forme initiale. Selon les variantes, il peut y avoir plusieurs poches dans un même logement, plusieurs logements contenant au moins une poche gonflable, et/ou une poche avec plusieurs chambres gonflables. Un mode de réalisation préféré du procédé de fabrication d’une matelassure de siège selon l’invention va maintenant être décrit en référence à la figure 4. Dans ce procédé, on fournit un moule 48 comprenant un premier élément 50 et un deuxième élément 52 actionnables en fermeture de manière à définir une cavité de moulage 54. La fermeture du moule se fait par des moyens de fermeture qui sont classiquement utilisés dans les procédés de moulage par injection. Au niveau des bourrelets latéraux de la matelassure, le deuxième élément 52 est pourvu d’une lame 56 faisant saillie dans la cavité de moulage. La lame comporte une première face 58 et une deuxième face 60 planes. Selon les variantes, le moule peut comprendre plusieurs lames de manière à réaliser un logement avec une épaisseur plus grande pour la poche gonflable. La lame est dimensionnée pour permettre la formation d’un logement pour la poche gonflable. La lame a donc des dimensions égales ou supérieures à celles de la poche gonflable. Ainsi, la lame mesure entre 10 et 40 cm de long et entre 3 et 15 cm de profondeur, de préférence la lame mesure 24 cm de long, et 7 cm de profondeur. La profondeur étant oriente vers l’intérieur de la cavité. Une première bande 62 de textile en polyester, et une deuxième bande 64 de textile en polyester sont disposées respectivement sur les première et deuxième faces 58, 60 de la lame 56 du moule 48. Les bandes 62, 64 sont maintenues fixes sur la lame à l’aide de tout moyen approprié, ou comme montré à la figure 4 à l’aide de pions 66 par exemple fixés sur la lame 56, ou présentés par celle-ci. Les bandes de matière textile 62, 64 recouvrent les première et deuxième faces 58, 60 de la lame 56. Les bandes ne sont pas en contact au-delà de la lame 56 pour éviter qu’elles ne se fixent l’une à l’autre, ce qui réduirait leur possibilité de mouvement relatif. Selon les variantes, les bandes de matière textiles recouvrent entièrement ou partiellement les faces de la lame. Il peut aussi y avoir plusieurs couches de matière textile superposées. Une fois les bandes de matière textiles fixées dans le moule 48, ce dernier est refermé et un mélange précurseur de mousse, par exemple de mousse polyuréthane élastiquement compressible, est injecté dans le moule. Les conditions de pression et de température pour réaliser l’injection sont connues par l’homme du métier et ne seront pas détaillés ici. Lors de l’injection du précurseur de mousse, celui-ci vient en contact avec les bandes de matière textile au niveau de la lame du moule et imprègne le textile. Lorsque la mousse se solidifie, les bandes de matière textiles imprégnées forment des zones dures ayant une dureté plus importante que la mousse. L’épaisseur de la zone dure obtenue dépend de l’épaisseur et du type de matière textile utilisée. Lorsque la mousse de la matelassure est solide, elle peut être retirée du moule. La lame laisse alors une fente formée dans le coussin de la matelassure, qui est dimensionnée pour servir de logement à une poche gonflable. Une poche gonflable comme décrite plus haut est alors insérée dans le logement en contact avec les zones dures. L’insertion de la poche ne nécessite pas d’outil ou de savoir-faire particulier. Le montage de la poche gonflable est donc très simple. Siège (10) pour un véhicule automobile, le siège comprenant un dossier (14) et une assise (12) comprenant chacun une matelassure (22) en mousse délimitée par une surface extérieure (26, 27), la matelassure (22) du siège et/ou du dossier comprenant au moins une cavité (36) débouchant sur ladite surface extérieure de la matelassure, ladite cavité étant délimitée par au moins une paroi (38, 40) ; au moins une poche (37) gonflable étant disposée dans ladite cavité, le siège (10) étant caractérisé en ce que ladite cavité (36) comprend sur au moins une partie de sa paroi ou de ses parois (38, 40) au moins une zone dure (44) formée par une matière textile imprégnée avec ladite mousse, ladite zone dure (44) montrant une dureté plus élevée que la dureté de la mousse, et en ce que la poche (37) est placée en contact avec ladite ou lesdites zones dures. Siège (10) selon la revendication 1, le siège (10) est caractérisé en ce qu’au moins une cavité (36) se présente sous forme d’un logement (36), ledit logement comprenant deux parois (38, 40) placées en regard l’une de l’autre de manière à définir une paroi de support (40) et une paroi d’expansion (38), et entre lesquelles sont disposées ladite ou lesdites poches (37) gonflables ; de préférence, au moins la paroi d’expansion (38) montre au moins une zone dure (44) formée par une matière textile imprégnée avec ladite mousse. Siège (10) selon la revendication 2, le dossier et/ou l’assise du siège comprenant une partie centrale et des bourrelets latéraux, le siège (10) est caractérisé en ce qu’au moins un logement (36) est disposé au niveau d’un des bourrelets latéraux (32) de l’assise ou du dossier ; de préférence, au niveau d’un des bourrelets latéraux du dossier (14). Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chacune des deux parois de support (40) et d'expansion (38) montre au moins une zone dure(44), et en ce que la ou lesdites zones dures de la paroi de support (40) montrent une dureté plus élevée que la dureté montrée par la ou lesdites zones dures de la paroi d’expansion(38) ; de préférence, la ou les zones dures de la paroi de support (40) présentent une épaisseur supérieure à la ou les zones dures de la paroi d’expansion (38), et/ou les parois de support et d’expansion montrant des bords latéraux, le logement comprend au moins une paroi latérale (42) joignant les parois de support et d’expansion au niveau desdits bords latéraux, la ou lesdites parois latérales étant dépourvues de zones dures. Siège (10) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le siège (10) comprend un dispositif de coussin de sécurité gonflable (24) agencé dans un des bourrelets latéraux (32) du dossier, et en ce qu’au moins un logement (36) est disposé au niveau d’un des bourrelets latéraux du dossier (14) et est au moins en partie à la même hauteur selon la direction verticale que ledit dispositif de coussin de sécurité gonflable (24). Siège (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une partie de la paroi ou des parois de la cavité (36) est exempte de zone dure (44). Siège (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la ou les zones dures montrent une dureté d’au moins 30 Shore A ; et/ou une dureté au moins 2 fois supérieure à la dureté de la mousse ; de préférence au moins 4 fois supérieure à la dureté de la mousse. Procédé de fabrication d’un siège de véhicule selon l’une des revendications 2 à 7, le dit procédé comprenant une étape de moulage de la matelassure de l’assise et/ou du dossier de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend les sous étapes suivantes :fournir un moule (48) comprenant un premier (50) et un deuxième (52) élément actionnables en fermeture de manière à définir une cavité de moulage (54), le moule (48) comprenant en outre ; au moins une lame (56) faisant saillie vers l’intérieur du moule (48) depuis le premier (50) ou le deuxième (52) élément, de manière à prédéfinir un logement dans la matelassure destinée à recevoir une poche gonflable ; fixer au moins une bande (62,64) de matière textile sur au moins une face de la lame (56) ; injecter un mélange précurseur de mousse polymère élastiquement compressible, par exemple de polyuréthane, dans la cavité de moulage (54) ; une fois l’injection terminée, retirer la matelassure du moule, et insérer une poche gonflable dans le logement. Procédé de fabrication selon la revendication 8, dans lequel la ou les bandes (62,64) de matière textile sont maintenues sur la ou les lames (56) du moule (48) par des pions (66). Véhicule automobile comprenant un siège selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ou produit par un procédé selon l’une des revendications 8 à 9.