Brevet FR3113005A1 — publié le 20220204

Plateforme de transport (1) pour un transport sécurisé d’objets chargés sur la plateforme (1), la plateforme (1) comprenant : - un module de cloisonnement (3), configuré pour passer d’un état fermé à un état ouvert, pour respectivement fermer ou ouvrir un volume de chargement occupé par les objets chargés sur la plateforme, - un module d’identification (2) configuré pour identifier l’opérateur, - un module de contrôle d’accès configuré pour vérifier les droits associés à l’opérateur identifié, le module de contrôle d’accès étant embarqué sur le véhicule ou déporté sur un serveur distant (4); - d’un module de verrouillage, configuré pour verrouiller ou déverrouiller la fermeture du module de cloisonnement (3), le module de verrouillage étant activé par le module de contrôle d’accès ; la plateforme (1) étant en outre configurée pour être tractée, ou poussée, ou portée par un module de déplacement (5) entre une zone de chargement et une zone de déchargement. Figure 1 Plateforme de transport et véhicule pour un transport sécurisé d’objets chargés sur la plateforme, et procédé de chargement ou de déchargement de ladite plateforme. La présente invention concerne le domaine des systèmes de véhicules autonomes pour le transport de bagages et/ou colis, et en particulier dans les aéroports. Dans la suite, le terme bagages désignera indifféremment des bagages ou des colis transportés par avions. Il est connu de transporter des objets, notamment des bagages, sur une ou plusieurs remorques à bagages, depuis une galerie à bagages, dans laquelle les bagages sont placés après qu’ils aient été enregistré avec le voyageur dans la zone d’enregistrement, puis triés dans une zone de triage, jusqu’à une place de stationnement d’un avion, dans la soute duquel les bagages sont destinés à être chargés. Il est également connu de transporter les bagages, sur des remorques à bagages similaires, selon le trajet inverse, i.e. depuis une place de stationnement d’un avion, de la soute duquel les bagages ont été déchargés, jusqu’à une galerie à bagages, avant qu’ils ne soient récupérés par les passagers. Lesdites remorques à bagages, sont en général ouvertes, et sont tractées par un tracteur conduit sous la responsabilité d’un assistant en escale qui est responsable du chargement des bagages sur les remorques à bagages, et de leur déchargement, et du transport des bagages sur les remorques à bagages dans un sens ou dans l’autre, et de la surveillance des bagages pendant leur transport et à l’arrêt. Au cours du transport des bagages avec les remorques existantes, les dispositions requises pour empêcher les vols de certains bagages, ou l’introduction d’objets de trafic dissimulés, par exemple de la drogue, ou encore la prévention d’accident de la route ou sur des avions causés par un bagage tombé de la remorque, dépendent de la vigilance et de la compétence d’un opérateur humain. La sécurité des bagages sur ces dispositifs est donc parfois mal assurée, car trop dépendante de l’opérateur chargé du transport, et à la merci d’évènements imprévisibles et d’erreurs humaines. L’invention a donc pour but de proposer une solution à tout ou partie de ces problèmes. A cet effet, la présente invention concerne une plateforme de transport pour un transport sécurisé d’objets chargés sur la plateforme, la plateforme comprenant : - un module de cloisonnement, configuré pour passer d’un état fermé à un état ouvert, pour respectivement fermer ou ouvrir un volume de chargement occupé par les objets chargés sur la plateforme, - un module d’identification configuré pour identifier l’opérateur, - un module de contrôle d’accès configuré pour vérifier les droits associés à l’opérateur identifié, le module de contrôle d’accès étant embarqué sur le véhicule ou déporté sur un serveur distant; - d’un module de verrouillage, configuré pour verrouiller ou déverrouiller la fermeture du module de cloisonnement, le module de verrouillage étant activé par le module de contrôle d’accès; la plateforme étant en outre configurée pour être tractée, ou poussée, ou portée par un module de déplacement entre une zone de chargement et une zone de déchargement. Selon ces dispositions, les objets chargés sur la plateforme sont empêchés de tomber pendant le transport, et l’accès aux objets est impossible à toute personne non autorisée. Selon ces dispositions, les opérateurs ayant utilisé la plateforme de transport sont tracés par le module de contrôle d’accès. Selon un mode de réalisation, l’invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison techniquement acceptable. Selon un mode de réalisation, les objets sont des bagages ou des colis, destinés à être chargés dans la soute d’un avion, ou déchargés de la soute d’un avion. Selon un mode de réalisation, le module de cloisonnement comprend au moins un volet, ledit au moins un volet étant fermé ou ouvert manuellement par un opérateur pour faire passer le module de cloisonnement respectivement de l’état ouvert à l’état fermé et réciproquement. Selon ces dispositions, il est possible de produire facilement une plateforme de transport selon l’invention à partir d’une remorque existante en ajoutant un module de cloisonnement à fermeture/ouverture manuelle, qui ne nécessite aucune source d’énergie supplémentaire, autre que celle fournie par l’opérateur pour faire passer le module de cloisonnement de l’état ouvert à l’état fermé et réciproquement et autre que celle nécessaire pour faire fonctionner les modules d’identification et de contrôle d’accès. Selon un mode de réalisation, la plateforme de transport comprend une source d’énergie électrique pour alimenter le module d’identification et le module de contrôle d’accès, et l’activation ou la désactivation du module de verrouillage. Selon un mode de réalisation, le module de cloisonnement comprend en outre un moteur configuré pour fermer ou ouvrir le au moins un volet, pour faire passer le module de cloisonnement respectivement de l’état ouvert à l’état fermé et réciproquement. Selon un mode de réalisation, la source d’énergie électrique alimente le moteur configuré pour fermer ou ouvrir le au moins un volet. Selon un mode de réalisation, la source d’énergie électrique est une batterie ou un panneau solaire, ou une source d’énergie cinétique mise en œuvre avec le déplacement de la plateforme. Selon un mode de réalisation, le déplacement de la plateforme de transport entre une zone de chargement et une zone de déchargement est automatisé. L’invention concerne également un véhicule de transport comprenant une plateforme de transport selon l’un des modes de réalisation décrit ci-avant et un module de déplacement configuré pour déplacer la plateforme de transport en la tractant, ou en la poussant, ou en la portant. Selon un mode de réalisation, le module de déplacement comprend : - un châssis équipé de roues, avec au moins une tourelle motrice et directrice comprenant au moins une roue, la tourelle étant configurée pour permettre un mouvement de translation selon au moins une direction et selon la direction opposée; Selon un mode de réalisation, la tourelle est configurée pour permettre un mouvement de translation selon une direction quelconque comprise entre 0 et 360 degrés. Selon ces conditions, le véhicule peut rejoindre la zone de déchargement en partant de la zone de chargement selon une trajectoire sensiblement rectiligne, si aucun obstacle ne se trouve sur ladite trajectoire. Selon un mode de réalisation, le module de déplacement comprend en outre: - un moteur électrique pour entraîner les roues; - une source d’énergie électrique configuré pour alimenter le moteur électrique; Selon un mode de réalisation, le module de déplacement comprend en outre: - un module de guidage configuré pour assurer une localisation du véhicule et une cartographie de l’environnement du véhicule; - un module anticollision configuré pour permettre au véhicule de détecter des obstacles; - une unité de contrôle et de commande, configurée pour communiquer fonctionnellement avec le moteur, le module de guidage, le module anticollision, de manière à piloter le déplacement du véhicule vers la zone de déchargement déterminée par l’opérateur, en évitant les obstacles détectés par le module anticollision, l’unité de contrôle et de commande étant équipée d’une interface homme-machine configurée pour recevoir une commande d’un opérateur, et présenter une information à l’opérateur. Selon ces dispositions, le déplacement de la plateforme de transport entre une zone de chargement et une zone de déchargement est sécurisé et automatisé. L’invention concerne également un procédé de chargement pour un transport sécurisé d’objets sur une plateforme selon l’un des modes de réalisation décrit ci-avant, ou sur un véhicule selon l’un des modes de réalisation décrit ci-avant, le procédé comprenant les étapes suivantes, mises en œuvre par un opérateur de chargement : - sur la zone de chargement, charger des objets sur la plateforme de transport, - passer le module de cloisonnement dans l’état fermé; - présenter au module d’identification des informations d’identification de l’opérateur de chargement; - vérifier par le module de contrôle d’accès des informations d’identification ; - en fonction du résultat de l’étape précédente de vérification, activer, via le module de contrôle d’accès, le verrouillage de la fermeture du module de cloisonnement. Selon ces dispositions, pendant un déplacement ultérieur de la plateforme, il sera impossible à un opérateur non autorisé d’accéder aux objets chargés sur la plateforme, ceux-ci étant protégés par le module de cloisonnement dont la fermeture est verrouillée. Selon un mode de mise en œuvre, le procédé de chargement comprend une étape de déplacement de la plateforme, via le module de déplacement, de la zone de chargement jusqu’à la zone de déchargement. L’invention concerne également un procédé de déchargement pour un transport sécurisé d’objets sur une plateforme selon l’un des modes de réalisation décrit ci-avant, ou sur un véhicule selon l’un des modes de réalisation décrit ci-avant, le procédé comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par un opérateur de déchargement: -sur la zone de déchargement, présenter au module d’identification des informations d’identification de l’opérateur de déchargement; - vérifier par le module de contrôle d’accès des informations d’identification ; - en fonction du résultat de l’étape précédente de vérification, activer via le module de contrôle d’accès le déverrouillage de la fermeture du module de cloisonnement; - passer le module de cloisonnement dans l’état ouvert du module de cloisonnement; - décharger les objets. Selon ces dispositions, il sera impossible à un opérateur non autorisé d’accéder aux objets chargés sur la plateforme, pendant le déplacement et jusqu’à l’arrivée d’un opérateur de déchargement autorisé, ceux-ci étant protégés par le module de cloisonnement dont la fermeture est verrouillée. Pour sa bonne compréhension, un mode de réalisation et/ou de mise en oeuvre de l’invention est décrit en référence aux dessins ci-annexés représentant, à titre d’exemple non limitatif, une forme de réalisation ou de mise en œuvre respectivement d’un dispositif et/ou d’un procédé selon l’invention. Les mêmes références sur les dessins désignent des éléments similaires ou des éléments dont les fonctions sont similaires. est une vue en perspective d’une plateforme de transport et d’un véhicule de transport selon l’invention. est un diagramme schématique de présentation des étapes d’un procédé de chargement selon l’invention. est un diagramme schématique de présentation des étapes d’un procédé de déchargement selon l’invention. L’invention a pour objet une plateforme de transport 1 pour un transport sécurisé d’objets chargés sur la plateforme 1. L’invention a également pour objet un véhicule de transport 6 comprenant la plateforme de transport 1 et un module de déplacement 5 configuré pour tracter ou porter la plateforme de transport. Un mode d’utilisation particulier de l’invention concerne le transport des bagages et/ou colis destinés à être chargés dans, ou déchargés de la soute d’un avion, dans un aéroport. L’homme du métier comprendra que ce cas particulier d’utilisation de l’invention n’est pas limitatif. L’invention peut être utilisée pour le transport sécurisé de tous types d’objets, dans le cadre d’autres applications industrielles. Sur la , un mode de réalisation de l’invention est représenté dans lequel le module de déplacement 5 porte la plateforme de transport 1. Ce mode de réalisation n’est pas limitatif et l’homme du métier que, selon un autre mode de réalisation, la plateforme de transport 1 peut également être tractée, comme une remorque, par un module de déplacement 5. La plateforme de transport 1 peut également être poussée par le module de déplacement 5. Ainsi la plateforme de transport 1 est configurée pour être tractée, comme une remorque par exemple, ou poussée, ou portée, par un module de déplacement 5. Lorsque la plateforme de transport 1 est configurée pour être tractée comme une remorque par exemple, elle sera équipée notamment d’un crochet d’attelage et de roues comme cela est connu de l’homme du métier chargé de concevoir une plateforme de transport 1 configurée pour rouler sur le sol. Lorsque la plateforme de transport 1 est configurée pour être portée par le module de déplacement 5, elle sera embarquée sur ledit module de déplacement 5, et pourra être intégrée audit module de déplacement 5, comme cela est connu de l’homme du métier. Dans ce cas particulier, les roues peuvent être montées uniquement sur le module de déplacement 5, qui porte la plateforme de transport 1. Enfin, la plateforme de transport 1 selon l’invention peut également trouver des application dans le domaine naval, par exemple dans une enceinte portuaire ; dans ce cas, elle sera configurée pour flotter en étant poussée ou tracter par un module de déplacement 5 configuré pour se déplacer à la surface de l’eau ; dans ce cadre, selon un autre mode de réalisation particulier, la plateforme de transport 1 selon l’invention sera embarquée sur une embarcation appropriée pour déplacer la plateforme de transport selon l’invention. Pour pouvoir assurer un transport d’objets, la plateforme de transport 1 est configurée pour recevoir les objets, non représentés sur la , qui sont chargés sur la plateforme de transport 1. Pour assurer un transport sécurisé des objets, la plateforme de transport 1 comprend un module de cloisonnement 3, le module de cloisonnement 3 étant configuré pour délimiter un volume de chargement à l’intérieur duquel se trouvent les objets chargés sur la plateforme 1. Le module de cloisonnement 3 est en outre configuré pour passer d’un état fermé à un état ouvert, pour respectivement fermer ou ouvrir le volume de chargement occupé par les objets chargés sur la plateforme 1. Ainsi, lorsque le module de cloisonnement est dans l’état fermé, les objets placés sur la plateforme à l’intérieur du volume de chargement défini par le module de cloisonnement 3, ne peuvent pas tomber de la plateforme 1. Selon un mode de réalisation particulier, le module de cloisonnement comprend une partie de cloison fixe et une partie de cloison mobile, par exemple un ou plusieurs volets 7, le ou les volets 7 pouvant être fermés à la main par un opérateur, comme des stores roulants que l’on tire dans un sens, vers le bas par exemple, pour les fermer, et que l’on tire dans un sens opposé, pour les ouvrir. Selon un autre exemple de réalisation de l’invention, le ou les volets 7 peuvent être actionnés par un moteur, électrique par exemple, pour être alternativement ouverts ou fermés. Pour assurer un transport sécurisé des objets, la plateforme de transport 1 comprend un module de verrouillage configuré pour verrouiller ou déverrouiller la fermeture du module de cloisonnement 3. Pour assurer un transport encore plus sécurisé des objets, i.e. pour assurer que seul un opérateur autorisé n’ait accès à l’intérieur du module de cloisonnement 3 dans l’état fermé et verrouillé, la plateforme de transport 1 comprend un module d’identification 2 configuré pour identifier l’opérateur considéré, et un module de contrôle d’accès configuré pour vérifier les droits associés à l’opérateur identifié par le module d’identification 2, le module de contrôle d’accès étant embarqué sur la plateforme 1 ou déporté sur un serveur distant 4, le module de verrouillage étant en outre activé par le module de contrôle d’accès si et seulement si l’opérateur est autorisé par le module de contrôle d’accès. Selon un cas particulier de réalisation, le module d’identification 2 est une borne de lecture basée sur la technologie de l’identification par radiofréquence, connue de l’homme du métier sous le sigle RFID, qui permet de lire un badge de l’opérateur considéré, le badge étant destiné exclusivement à un opérateur habilité à intervenir sur la plateforme de transport 1 selon l’invention, dans un cadre d’application donné, par exemple sur un aéroport. Le badge est alors configuré pour contenir sur un support lisible par la borne RFID les informations d’identification de l’opérateur habilité. Le module de contrôle d’accès est configuré pour communiquer fonctionnellement avec le module d’identification 2, de manière à récupérer les informations d’identification de l’opérateur, telles que déterminées par le module d’identification, pour vérifier les droits associés à l’opérateur ainsi dentifié. Le module de contrôle d’accès comprend par exemple un processeur de traitement de données couplé fonctionnellement à une mémoire comprenant une base de donnée préconfigurée contenant les informations d’identification de tous les opérateurs habilités. Le module de contrôle d’accès est par exemple embarqué sur la plateforme de transport 1, ou bien, selon un autre mode de réalisation, le module de contrôle d’accès est déporté sur un serveur 4 distant, la communication fonctionnelle avec le module d’identification 2 étant établie par un réseau étendu de type internet par exemple, selon des modalités connues de l’homme du métier. Ainsi, le module de cloisonnement verrouillé ne peut être déverrouillé que par un opérateur autorisé par le module de contrôle d’accès. Selon ces dispositions, l’accès aux objets chargés sur la plateforme de transport 1 est interdit à toute personne non autorisée. De la même manière, les informations, par exemple l’identification des personnes ayant eu accès, et les dates auxquels lesdites personnes ont eu accès, aux objets chargés sur la plateforme peuvent être enregistrées et tracées, de manière à identifier un personnel autorisé qui aurait agi de façon malveillante. Il faut noter que selon un mode de réalisation de l’invention, l’invention peut facilement être réalisée à partir d’une remorque classique, par exemple telle que connue de l’homme du métier chargé du transport de bagages et/ou de colis vers ou depuis la soute des avions stationnés dans les aéroports ; il suffit pour cela d’ajouter à ce type de remorques un module de cloisonnement 3 et un module d’identification et de contrôle d’accès, avec un module de verrouillage configuré pour être activé par le module de contrôle d’accès. Selon un mode de réalisation particulier, le module d’identification et le module de contrôle d’accès, ainsi que l’activation et la désactivation du module de verrouillage seront alimentés en énergie électrique par une source d’énergie qui peut être par exemple une batterie, un panneau solaire ou encore une source d’énergie cinétique mise en œuvre avec le déplacement de la plateforme de transport 1. Selon le mode de réalisation de l’invention, dans lequel le ou les volets 7 sont actionnés par un moteur électrique, ladite source d’énergie électrique est configurée pour alimenter également le moteur électrique. L’invention concerne également un véhicule de transport 6 comprenant la plateforme de transport 1 selon l’un des modes de réalisation décrit précédemment, et un module de déplacement 5, le module de déplacement 5 étant configuré déplacer la plateforme de transport 1 en la portant ou en la poussant ou en la tractant. Selon un exemple de réalisation particulier, adapté à un déplacement de la plateforme 1 sur le sol ferme, par opposition à l’eau, le module de déplacement 5 comprend un châssis équipé de roues 8, avec au moins une tourelle motrice et directrice, non représentée sur la , la tourelle comprenant au moins une roue, la tourelle étant configurée pour permettre un mouvement de translation selon au moins une direction et selon la direction opposée; Par exemple, la tourelle est configurée pour permettre un mouvement de translation selon une direction quelconque comprise entre 0 et 360 degrés. Selon ces conditions, le véhicule 6 peut rejoindre la zone de déchargement en partant de la zone de chargement selon une trajectoire sensiblement rectiligne, si aucun obstacle ne se trouve sur ladite trajectoire. Selon un exemple de réalisation, le module de déplacement 5 comprend en outre: - un moteur électrique pour entraîner les roues 8; - une source d’énergie électrique configuré pour alimenter le moteur électrique; La source d’énergie peut être par exemple une batterie rechargeable. Selon un exemple encore plus particulier, le module de déplacement (5) comprend en outre: - un module de guidage configuré pour assurer une localisation du véhicule et une cartographie de l’environnement du véhicule; - un module anticollision configuré pour permettre au véhicule de détecter des obstacles; - une unité de contrôle et de commande, configurée pour communiquer fonctionnellement avec le moteur, le module de guidage, le module anticollision, de manière à piloter le déplacement du véhicule vers la zone de déchargement déterminée par l’opérateur, en évitant les obstacles détectés par le module anticollision, l’unité de contrôle et de commande étant équipée d’une interface homme-machine configurée pour recevoir une commande d’un opérateur, et présenter une information à l’opérateur. Selon ces dispositions, le déplacement de la plateforme de transport 1 entre une zone de chargement et une zone de déchargement est sécurisé et automatisé. L’objet de l’invention concerne également un procédé 100 de chargement ou un procédé 200 de déchargement pour un transport sécurisé d’objets sur une plateforme de transport 1 selon l’un des modes de réalisation précédemment décrit, ou sur un véhicule 6 selon l’un des modes de réalisation précédemment décrit. Le procédé 100 de chargement comprend les étapes suivantes, mises en œuvre par un opérateur de chargement : - sur la zone de chargement, charger 101 des objets sur la plateforme de transport, - passer 102 le module de cloisonnement dans l’état fermé; - présenter 103 au module d’identification des informations d’identification de l’opérateur de chargement; - vérifier 104 par le module de contrôle d’accès des informations d’identification ; - en fonction du résultat de l’étape précédente de vérification, activer 105, via le module de contrôle d’accès, le verrouillage de la fermeture du module de cloisonnement. Selon ces dispositions, pendant un déplacement ultérieur de la plateforme, il sera impossible à un opérateur non autorisé d’accéder aux objets chargés sur la plateforme, ceux-ci étant protégés par le module de cloisonnement dont la fermeture est verrouillée. Selon un mode de mise en œuvre, le procédé de chargement 100 comprend une étape de déplacement 106 de la plateforme, via le module de déplacement 5, de la zone de chargement jusqu’à la zone de déchargement. Le procédé 200 de déchargement comprend les étapes suivantes mises en œuvre par un opérateur de déchargement: -sur la zone de déchargement, présenter 201 au module d’identification des informations d’identification de l’opérateur de déchargement; - vérifier 202 par le module de contrôle d’accès des informations d’identification ; - en fonction du résultat de l’étape précédente de vérification, activer 203 via le module de contrôle d’accès le déverrouillage de la fermeture du module de cloisonnement; - passer 204 le module de cloisonnement dans l’état ouvert du module de cloisonnement; - décharger 205 les objets. Selon ces dispositions, il sera impossible à un opérateur non autorisé d’accéder aux objets chargés sur la plateforme, pendant le déplacement et jusqu’à l’arrivée d’un opérateur de déchargement autorisé, ceux-ci étant protégés par le module de cloisonnement dont la fermeture est verrouillée. Plateforme de transport (1) pour un transport sécurisé d’objets chargés sur la plateforme (1), la plateforme (1) comprenant : - un module de cloisonnement (3), configuré pour passer d’un état fermé à un état ouvert, pour respectivement fermer ou ouvrir un volume de chargement occupé par les objets chargés sur la plateforme, - un module d’identification (2) configuré pour identifier l’opérateur, - un module de contrôle d’accès configuré pour vérifier les droits associés à l’opérateur identifié, le module de contrôle d’accès étant embarqué sur le véhicule ou déporté sur un serveur distant (4); - d’un module de verrouillage, configuré pour verrouiller ou déverrouiller la fermeture du module de cloisonnement (3), le module de verrouillage étant activé par le module de contrôle d’accès ; la plateforme (1) étant en outre configurée pour être tractée, ou poussée, ou portée par un module de déplacement (5) entre une zone de chargement et une zone de déchargement. Plateforme de transport (1) selon la revendication 1, dans laquelle le module de cloisonnement comprend au moins un volet (7), ledit au moins un volet (7) étant fermé ou ouvert manuellement par un opérateur pour faire passer le module de cloisonnement (3) respectivement de l’état ouvert à l’état fermé et réciproquement. Plateforme de transport (1) selon la revendication 2, dans laquelle le module de cloisonnement (3) comprend en outre un moteur configuré pour fermer ou ouvrir le au moins un volet (7), pour faire passer le module de cloisonnement (3) respectivement de l’état ouvert à l’état fermé et réciproquement. Véhicule de transport (6) comprenant une plateforme de transport (1) selon l’une des revendications 1 à 3 et un module de déplacement (5) configuré pour déplacer la plateforme de transport (1) en la tractant, ou en la poussant, ou en la portant. Véhicule de transport (6) selon la revendication 4, le module de déplacement (5) comprenant : - un châssis équipé de roues (8), avec au moins une tourelle motrice et directrice comprenant au moins une roue, la tourelle étant configurée pour permettre un mouvement de translation selon au moins une direction et selon la direction opposée; Véhicule de transport (6) selon la revendication 5, dans lequel le module de déplacement comprend en outre: - un moteur électrique pour entraîner les roues (8); - une source d’énergie électrique configuré pour alimenter le moteur électrique; Véhicule de transport (6) selon la revendication 6, dans lequel le module de déplacement (5) comprend en outre: - un module de guidage configuré pour assurer une localisation du véhicule et une cartographie de l’environnement du véhicule; - un module anticollision configuré pour permettre au véhicule de détecter des obstacles; - une unité de contrôle et de commande, configurée pour communiquer fonctionnellement avec le moteur, le module de guidage, le module anticollision, de manière à piloter le déplacement du véhicule vers la zone de déchargement déterminée par l’opérateur, en évitant les obstacles détectés par le module anticollision, l’unité de contrôle et de commande étant équipée d’une interface homme-machine configurée pour recevoir une commande d’un opérateur, et présenter une information à l’opérateur. Procédé (100) de chargement pour un transport sécurisé d’objets sur une plateforme selon l’une des revendications 1 à 3, ou sur un véhicule selon l’une des revendications 4 à 7, le procédé comprenant les étapes suivantes, mises en œuvre par un opérateur de chargement : - sur la zone de chargement, charger (101) des objets sur la plateforme de transport, - passer (102) le module de cloisonnement dans l’état fermé; - présenter (103) au module d’identification des informations d’identification de l’opérateur de chargement; - vérifier (104) par le module de contrôle d’accès des informations d’identification ; - en fonction du résultat de l’étape précédente de vérification, activer (105), via le module de contrôle d’accès, le verrouillage de la fermeture du module de cloisonnement. Procédé (200) de déchargement pour un transport sécurisé d’objets sur une plateforme selon l’une des revendications 1 à 3 ou sur un véhicule selon l’une des revendications 4 à 7, le procédé comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par un opérateur de déchargement: -sur la zone de déchargement, présenter (201) au module d’identification des informations d’identification de l’opérateur de déchargement; - vérifier (202) par le module de contrôle d’accès des informations d’identification ; - en fonction du résultat de l’étape précédente de vérification, activer (203) via le module de contrôle d’accès le déverrouillage de la fermeture du module de cloisonnement; - passer (204) le module de cloisonnement dans l’état ouvert du module de cloisonnement; - décharger (205) les objets.