Brevet FR3100524A1 — publié le 20210312

Le déflecteur (12) est destiné à être situé sous le plancher (5) d’un véhicule automobile (1), entre une roue de secours (7) fixée sous le plancher du véhicule et un réservoir (9) de carburant du véhicule fixé sous le plancher du véhicule, le déflecteur étant configuré pour que, lors d’un choc subi par le véhicule, le déflecteur dévie la roue de secours, projetée sous l’effet du choc, vers la chaussée sur laquelle évolue le véhicule de manière à éviter que la roue de secours perfore le réservoir de carburant. Le déflecteur comprend un tube cintré (13). Figure pour l’abrégé : Fig 2 DEFLECTEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE DOTE D’UN TEL DEFLECTEUR La présente invention concerne les déflecteurs pour dévier la trajectoire d’une roue de secours projetée sous l’effet d’un choc et initialement fixée sous le plancher d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel déflecteur. Généralement, un véhicule automobile comprend une roue de secours qui est logée sous le plancher du véhicule, entre l’extrémité arrière du véhicule par rapport au sens normal de marche du véhicule et l’essieu arrière du véhicule. En outre, généralement, le réservoir de carburant du véhicule est situé sous le plancher du véhicule, à proximité de l’essieu arrière et de la roue de secours, la roue de secours étant maintenue dans un panier en fil ou par un système de treuil. Cependant, lors d’un choc arrière avec une quantité de mouvement importante, la roue de secours peut être projetée contre le réservoir de carburant, et le perforer. Le document FR 2 870 199 illustre une unité arrière d’un véhicule automobile comprenant un déflecteur soudé sur la traverse centrale arrière du véhicule pour que la trajectoire de la roue de secours, libérée après un choc sur le véhicule ne rencontre pas le réservoir. Le déflecteur est formé d’un profilé s’étendant longitudinalement et de section sensiblement rectangulaire. Cependant, comme le déflecteur est soudé sur la traverse centrale arrière, il n’est pas démontable. Suite à l’évolution de contraintes réglementaires, la zone entre la roue de secours et le réservoir est encombrée par notamment des dispositifs antipollution. La taille du déflecteur est telle qu’il n’est plus intégrable dans cette zone. En outre, lors de la fabrication du véhicule, tous les éléments de la sous-caisse du véhicule, notamment le moteur, le train avant, le train arrière, le système de post-traitement des effluents gazeux, le réservoir de carburant sont vissés dans une même étape de fabrication par des visseuses automatiques. Le déflecteur soudé n’est pas compatible avec ce mode d’assemblage en grande série. Le but de l’invention est de pallier tout ou partie de ces inconvénients. Au vu de ce qui précède, l’invention propose un déflecteur destiné à être situé sous le plancher d’un véhicule automobile, entre une roue de secours fixée sous le plancher du véhicule et un réservoir de carburant du véhicule fixé sous le plancher du véhicule, le déflecteur étant configuré pour que, lors d’un choc subi par le véhicule, le déflecteur dévie la roue de secours, projetée sous l’effet du choc, vers la chaussée sur laquelle évolue le véhicule de manière à éviter que la roue de secours perfore le réservoir de carburant. Le déflecteur comprend un tube cintré. Selon une caractéristique, le déflecteur est en outre configuré pour dévier la roue de secours vers la partie centrale d’un essieu du véhicule situé entre le réservoir et la chaussée. Avantageusement, le déflecteur est réalisé en un acier à haute limite élastique. De préférence, les deux extrémités du tube cintré sont reliées par une partie centrale, les deux extrémités étant destinées à être reliées au plancher, la partie centrale étant contenue dans un premier plan formant un angle avec un deuxième plan contenant les deux extrémités, la valeur et l’orientation de l’angle étant déterminées de sorte que lors du choc, la roue de secours soit déviée vers la chaussée. Selon une autre caractéristique, les deux extrémités du tube cintré comprennent des moyens de fixation configurés pour fixer le déflecteur au plancher. Avantageusement, les moyens de fixation sont démontables. De préférence, les moyens de fixation comprennent à chaque extrémité du tube cintré une tôle de fixation pliée sensiblement en forme de L pour former deux branches, une première branche étant destinée à être fixée de manière démontable au plancher, et la deuxième branche étant solidaire du tube cintré. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant sous son plancher une roue de secours, un réservoir de carburant et un déflecteur tel que défini précédemment, le déflecteur étant situé sous le plancher entre la roue de secours et le réservoir de carburant. De préférence, le déflecteur est en outre configuré pour projeter la roue de secours vers la partie centrale d’un essieu du véhicule situé entre le réservoir et la chaussée. Avantageusement, le déflecteur est fixé aux longerons du véhicule. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre un exemple d’un véhicule automobile selon l’invention ; illustrent des vues du dessous du plancher du véhicule automobile selon l’invention ; et illustre un exemple d’un déflecteur selon l’invention. On se réfère à la figure 1 qui illustre un véhicule automobile 1 évoluant sur une chaussée 2. Le véhicule 1 comprend une partie avant 3 et une partie arrière 4, en considérant la direction normale de roulage du véhicule 1. Soit R(X, Y, Z) un repère orthonormé direct dans lequel l’axe X est orienté selon une direction longitudinale des parties avant-arrière du véhicule 1, l’axe Y est orienté selon une direction transversale du véhicule 1, et l’axe Z est orienté selon une direction parallèle à une droite reliant la chaussée 2 et le toit du véhicule 1. Les figures 2 et 3 représentent des vues du dessous du plancher 5 de la partie arrière 4 du véhicule 1, c’est-à-dire une vue depuis la chaussée 2 orientée selon l’axe Z, sur lesquels les roues arrière 6 du véhicule sont visibles. Une roue de secours 7 du véhicule 1 est située à l’extrémité libre de la partie arrière 4. La roue de secours 7 est maintenue sur le bas du plancher 5 par un panier en fil 8. En variante, la roue de secours 7 peut être maintenue sur le bas du plancher 5 par un système de treuil. Un réservoir de carburant 9 est fixé sur des longerons 10 solidaires du plancher 5 en amont de la roue de secours 7 en considérant l’axe orienté X. Un essieu arrière 11 auquel sont reliés les roues arrière 6 recouvre partiellement le réservoir 9 dans un plan contenant les axes X et Y. La partie arrière 4 comprend en outre un déflecteur 12 fixé sous le plancher entre la roue de secours 7 et le réservoir de carburant 9. Le déflecteur 12 est configuré pour que, lors d’un choc subi par le véhicule 1, le déflecteur 12 dévie la roue de secours 7, projetée sous l’effet du choc, vers la chaussée 2 de manière à éviter que la roue de secours 7 heurte et, le cas échéant perfore, le réservoir de carburant. On considère que le réservoir 9 n’est pas susceptible d’être perforé si le choc sur le réservoir 9 n’entraîne pas une déformation plastique supérieure à 12% du réservoir 9. Le déflecteur 12 comprend un tube cintré 13, par exemple un tube rond cintré ne présente aucune arrête susceptible de perforer le réservoir 9. Le train arrière 11 comprend une partie massive 11a reliant les deux roues 6 et recouvrant partiellement le réservoir 9. La partie massive 11a est située entre la chaussée 2 et le réservoir 9. Afin de protéger le réservoir 9 lors du choc, le déflecteur 12 peut en outre être configuré pour dévier la roue de secours 7 vers la partie centrale 11a. Des extrémités 13a et 13b du tube cintré 13 comprennent des moyens de fixation configurés pour fixer le déflecteur 13 aux longerons 10 du véhicule. Les moyens de fixation peuvent être démontables. On se réfère à la figure 4 qui illustre un exemple de mode de réalisation d’un déflecteur 12. On retrouve le tube cintré 13 comprenant les deux extrémités 13a et 13b. Le tube 13 comprend en outre une partie centrale 13c reliant les deux extrémités 13a et 13b. La partie centrale 13c est contenue dans un premier plan P1 formant un angle α avec un deuxième plan P2 contenant les deux extrémités 13a et 13b. La valeur et l’orientation de l’angle α sont déterminées de sorte que lors du choc, la roue de secours 7 soit déviée vers la chaussée 2. La forme cintrée du tube 13 et l’angle α permettent au tube 13 de se déformer sous l’impact de la roue de secours 7 de manière à former un « tremplin » pour la roue de secours 7 pour par exemple diriger la roue de secours 7 vers la partie centrale 11a du train arrière 11, et de se déformer de manière élastique sous l’effet du choc. Le tube cintré 13 est réalisé par exemple en un acier à haute limite élastique de sorte que le tube cintré 13 subisse une déformation élastique sous l’effet du choc sans rentrer dans le domaine de plastification dudit acier, et ainsi ne se rompt pas. Le tube cintré 13 peut par exemple être symétrique par rapport à un plan médian de la partie centrale 13c. Les moyens de fixation peuvent comprendre à chaque extrémité 13a, 13b du tube cintré 13 une tôle de fixation 14 pliée sensiblement en forme de L pour former deux branches 14a et 14b. Une première branche 14a est fixée de manière démontable à l’un des longerons 10, et la deuxième branche 14b est solidaire du tube 12. Par exemple, la première branche 14a comprend des trous 15 accueillant des vis en prise dans le longeron 10. Comme le déflecteur 12 est monté de manière démontable sur le véhicule 1, il est facilement remplaçable en cas de détérioration. De plus, le déflecteur 12 rapporté sous le plancher 5 par des vis permet d’intégrer le montage du déflecteur 12 dans le mode de production de grande série du véhicule 1. En outre, le déflecteur 12 comprenant le tube cintré 13 est simple à réaliser et permet de réduire l’encombrement pris par le déflecteur 12 entre la roue de secours 7 et le réservoir 9. Bien entendu, selon le positionnement du réservoir de carburant 9 et de la roue de secours 7, le déflecteur peut être configuré pour dévier la roue de secours 7 vers l’essieu avant sous l’effet d’un choc. Déflecteur (12) destiné à être situé sous le plancher (5) d’un véhicule automobile (1), entre une roue de secours (7) fixée sous le plancher du véhicule et un réservoir (9) de carburant du véhicule fixé sous le plancher du véhicule, le déflecteur étant configuré pour que, lors d’un choc subi par le véhicule, le déflecteur dévie la roue de secours, projetée sous l’effet du choc, vers la chaussée sur laquelle évolue le véhicule de manière à éviter que la roue de secours perfore le réservoir de carburant, caractérisé en ce que le déflecteur comprend un tube cintré (13). Déflecteur selon la revendication 1, dans lequel le déflecteur (12) est en outre configuré pour dévier la roue de secours (7) vers la partie centrale (11a) d’un essieu (11) du véhicule situé entre le réservoir et la chaussée. Déflecteur selon l’une des revendications 1 et 2, réalisé en un acier à haute limite élastique. Déflecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les deux extrémités(13a, 13b) du tube cintré (13) sont reliées par une partie centrale (13c), les deux extrémités étant destinées à être reliées au plancher (5), la partie centrale étant contenue dans un premier plan (P1) formant un angle (α) avec un deuxième plan (P2) contenant les deux extrémités, la valeur et l’orientation de l’angle étant déterminées de sorte que lors du choc, la roue de secours soit déviée vers la chaussée (2). Déflecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les deux extrémités (13a, 13b) du tube cintré (13) comprennent des moyens de fixation configurés pour fixer le déflecteur au plancher. Déflecteur selon la revendication 5, dans lequel les moyens de fixation sont démontables. Déflecteur selon la revendication 6, dans lequel les moyens de fixation comprennent à chaque extrémité (13a, 13b) du tube cintré (13) une tôle de fixation (14) pliée sensiblement en forme de L pour former deux branches (14a, 14b), une première branche (14a) étant destinée à être fixée de manière démontable au plancher (5), et la deuxième branche (14b) étant solidaire du tube cintré. Véhicule automobile (1) comprenant sous son plancher (5) une roue de secours (7), un réservoir (9) de carburant et le déflecteur (12) selon l’une des revendications 1 à 7, le déflecteur étant situé sous le plancher entre la roue de secours et le réservoir de carburant. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel le déflecteur est en outre configuré pour projeter la roue de secours (7) vers la partie centrale (11a) d’un essieu (11) du véhicule situé entre le réservoir et la chaussée. Véhicule automobile selon l’une des revendications 8 à 9, dans lequel le déflecteur (12) est fixé aux longerons (10) du véhicule.