Brevet FR3108434A1 — publié le 20210924

L’invention porte sur un procédé de transmission, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué, sur un procédé de réception, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, sur un système informatique mettant en œuvre au moins un de ces procédés ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour transmettre et/ou recevoir des données caractérisant un accident dans lequel un véhicule automobile est impliqué Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes électroniques et informatiques embarqués à bord des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de transmission, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué et sur un procédé de réception, par un système informatique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre de tels procédés. L’invention s’applique, notamment, aux véhicules de tourisme. État de la technique antérieure On sait que les accidents sont malheureusement nombreux sur les routes du monde. Au delà des accrochages sans gravité qui épargnent les personnes, certains accidents graves nécessitent l’intervention de services habilités à porter secours. Or, jusqu’à présent, le moyen le plus communément répandu qui permet à des conducteurs de véhicules automobiles qui sont victimes d’accidents d’alerter des services de secours consiste en une interface d’urgence, comprenant généralement un bouton d’urgence agencé dans l’habitacle du véhicule, que les occupants des véhicules peuvent presser en cas d’urgence, notamment en cas d’accident, ce qui déclenche l’envoi d’une alerte à destination de services de secours. Ainsi, pour que des services de secours puissent être alertés, il faut qu’au moins un occupant du véhicule impliqué dans un accident grave soit en mesure de presser le bouton d’urgence. Or, chacun sait que, dans certains cas, les victimes d’accidents graves ne sont pas en mesure de réaliser cette simple opération. En ce sens, les moyens connus qui permettent aujourd’hui d’alerter des secours sont inutiles au moins dans certains cas et se révèlent donc défaillants pour remplir le rôle pour lequel ils sont originellement prévus, à savoir de permettre l’intervention aussi rapide que possible des secours lorsqu’un véhicule automobile est impliqué dans un accident. L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en effet pour but de fournir des procédés et un système qui permettent de mieux gérer les situations dans lesquels des véhicules automobiles sont impliqués dans des accidents, en particulier pour permettre une intervention aussi rapide que possible des secours et permettre également que l’intervention des secours puisse s’organiser de manière plus efficace, notamment en maximisant la précision des informations qui sont reçues par des services de secours en cas d’accidents de véhicules automobiles. De plus, l’invention a également pour objet de fournir des procédés et un système qui permettent, lorsqu’un accident se produit, de maximiser la sécurité des autres usagers de la route, i.e. ceux qui ne sont pas directement impliqués dans l’accident, notamment en permettant que des conducteurs situés à proximité d’un accident puissent être informés plus rapidement lorsqu’un accident se produit, ce qui permet de minimiser le risque d’accidents en cascade. A cet effet, selon un premier aspect, l’invention a pour objet un procédé de transmission, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si un airbag du véhicule s’est déclenché, si une interface d’urgence agencée dans l’habitacle du véhicule a été activée, si une décélération supérieure à une valeur préétablie est intervenue et/ou si le véhicule s’est incliné de façon anormale ; et lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer des données caractérisant le nombre d’occupants du véhicule, des données caractérisant l’inclinaison du véhicule, des données caractérisant l’état du contacteur d’allumage du véhicule, des données caractérisant la position géographique du véhicule et des données caractérisant une vitesse et/ou une accélération du véhicule ; générer les données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué de sorte qu’elles contiennent les données caractérisant le nombre d’occupants du véhicule, les données caractérisant l’inclinaison du véhicule, les données caractérisant l’état du contacteur d’allumage du véhicule, les données caractérisant la position géographique du véhicule et/ou les données caractérisant une vitesse et/ou une accélération du véhicule ; transmettre les données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule. En outre, selon un deuxième aspect complémentaire, l’invention a pour objet un procédé de réception, par un système informatique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, le procédé comprenant les étapes de : recevoir les données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences du premier véhicule ; déterminer, en fonction des données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, si le premier véhicule se trouve situé à proximité du lieu de l’accident ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si au moins un occupant du premier véhicule est apte à intervenir pour porter secours, si un service de secours a dépêché un véhicule d’intervention sur le lieu de l’accident et si l’accident est grave ; et, lorsqu’il est établi que l’accident est grave et qu’au moins un occupant du premier véhicule est apte à intervenir pour porter secours, gérer une diffusion d’une première notification de manière visuelle et/ou sonore en interagissant avec une interface de diffusion d’informations du premier véhicule ; ou, lorsqu’il est établi que l’accident est grave et qu’un service de secours a dépêché un véhicule d’intervention sur le lieu de l’accident, gérer une diffusion d’une deuxième notification de manière visuelle et/ou sonore en interagissant avec l’interface de diffusion d’informations ; ou, lorsqu’il est établi que l’accident est grave et qu’aucun occupant du premier véhicule n’est apte à intervenir pour porter secours, déterminer un trajet évitant le lieu de l’accident ; et gérer une diffusion d’une troisième notification de manière visuelle et/ou sonore en interagissant avec l’interface de diffusion d’informations. Selon une variante, le procédé de réception peut comprendre une étape consistant à gérer le guidage du premier véhicule de sorte qu’il suit le trajet. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si au moins un occupant du premier véhicule est apte à porter secours peut être réalisée en interagissant avec un support de stockage de données du premier véhicule. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si l’accident est grave peut comprendre une étape consistant à déterminer, en fonction des données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, si un airbag du deuxième véhicule s’est déclenché, si une interface d’urgence agencée dans l’habitacle du deuxième véhicule a été activée, si une décélération supérieure à une valeur préétablie est intervenue et/ou si le deuxième véhicule s’est incliné de façon anormale. En outre, l’invention a également pour objet un système pour transmettre et/ou recevoir des données caractérisant un accident dans lequel un véhicule automobile est impliqué, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé de transmission tel que décrit ci-dessus et/ou un procédé de réception tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé de transmission tel que décrit ci-dessus et/ou d’un procédé de réception tel que décrit ci-dessus, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma fonctionnel d’un système selon l’invention ; est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé de transmission selon l’invention ; est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé de réception selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour, à bord d’un véhicule automobile, transmettre des données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué et/ou pour, à bord d’un premier véhicule, recevoir des données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, éventuellement, une interface graphique 104. Selon certains modes de réalisation, le système 100 est embarqué à bord d’un véhicule automobile, par exemple un véhicule de tourisme, et est hébergé par un ou plusieurs calculateurs, unités de commande électroniques ou autres boîtiers télématiques du véhicule. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, qui, de manière conventionnelle, permet de communiquer avec des entités communicantes distantes (e.g. autres véhicules, smartphones portés par des piétons, serveur, cloud, etc.) en mettant en œuvre des protocoles de communication à courte et longue portée conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X, Bluetooth, Wifi, NFC, etc.). Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de transmettre des données caractérisant un accident dans lequel un véhicule est impliqué et/ou de recevoir des données caractérisant un accident dans lequel un véhicule automobile est impliqué. De plus, pour mettre en œuvre au moins une étape d’au moins un des procédés selon l’invention décrits ci-dessous, le système 100 selon l’invention est muni d’éléments matériels (e.g. connectique réseau CAN, Ethernet, etc.) et logiciels dédiés pour interagir avec un système de navigation d’un véhicule automobile, qui, de manière conventionnelle, comprend un récepteur interagissant avec un système de positionnement par satellites. Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de déterminer des données caractérisant la position géographique d’un véhicule automobile. De plus, pour mettre en œuvre au moins une étape d’au moins un des procédés selon l’invention décrits ci-dessous, le système 100 selon l’invention est muni d’éléments matériels et logiciels dédiés pour interagir avec un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, qui, de manière conventionnelle, comprend au moins un appareillage de détection (e.g. radar, lidar, capteur à ultrasons, caméra, centrale inertielle, accéléromètre, etc.), qui, entre autres, permet au système d’aide à la conduite de percevoir un environnement de conduite et de surveiller l’habitacle d’un véhicule, et un ou plusieurs calculateurs, ordinateurs et/ou processeurs dédiés, qui, en fonction de données brutes générées par le ou les appareillages de détection, peuvent contrôler le fonctionnement de certains organes du véhicule qui gouvernent son déplacement (e.g. direction assistée électronique, correcteur électronique de trajectoire, ABS, régulateur de vitesse, etc.). Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de déterminer si un airbag d’un véhicule s’est déclenché, si une interface d’urgence agencée dans l’habitacle d’un véhicule a été activée, si une décélération supérieure à une valeur préétablie est intervenue et/ou si un véhicule s’est incliné de façon anormale. Ces moyens permettent également au système 100 selon l’invention de déterminer des données caractérisant le nombre d’occupants d’un véhicule, des données caractérisant l’inclinaison d’un véhicule, des données caractérisant l’état du contacteur d’allumage d’un véhicule et des données caractérisant une vitesse et/ou une accélération d’un véhicule, notamment une vitesse et/ou une accélération qui avait lieu juste avant qu’un véhicule ne soit impliqué dans un accident. Enfin, dans le cas d’un véhicule autonome, ces moyens permettent au système 100 selon l’invention de gérer le guidage d’un véhicule, notamment en lien avec un trajet à suivre qui serait préalablement déterminé au moyen d’un système de navigation d’un véhicule automobile. De plus, pour mettre en œuvre au moins une étape d’au moins un des procédés selon l’invention décrits ci-dessous, le système 100 selon l’invention est muni d’éléments matériels et logiciels dédiés pour interagir avec une interface de diffusion d’informations (e.g. haut-parleurs et/ou écrans) d’un véhicule automobile. Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de gérer une diffusion, de manière visuelle et/ou sonore, d’une notification (e.g. message vocal, image, texte, vidéo, etc.) dans l’habitacle d’un véhicule automobile. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre, à bord d’un véhicule automobile, un procédé de transmission de données de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué et/ou, à bord d’un premier véhicule automobile, un procédé de réception de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, tels que décrits ci-dessous en lien avec les figures 2 et 3. Selon un premier aspect de l’invention, le système 100 selon l’invention embarqué à bord d’un véhicule automobile est configuré pour transmettre des données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué. Pour ce faire, selon une première étape 201 d’un procédé de transmission de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué, le système 100 selon l’invention détermine, en interagissant avec le système d’aide à la conduite du véhicule, si un airbag du véhicule s’est déclenché, si une interface d’urgence agencée dans l’habitacle du véhicule a été activée, si une décélération supérieure à une valeur préétablie (e.g. -15 m.s -2 ) est intervenue – une décélération importante intervenant en effet toujours lors d’un accident – et/ou si le véhicule s’est incliné de façon anormale (e.g. le véhicule a-t-il fait un ou plusieurs tonneaux ?). Ensuite, lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente 201 qu’un airbag du véhicule s’est déclenché, qu’une interface d’urgence agencée dans l’habitacle du véhicule a été activée, qu’une décélération supérieure à une valeur préétablie est intervenue et/ou que le véhicule s’est incliné de façon anormale, le système 100 selon l’invention effectue les étapes suivantes du procédé de transmission de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué décrites ci-dessous. Selon une deuxième étape 202 du procédé de transmission de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine, en interagissant avec le système d’aide à la conduite du véhicule, des données caractérisant le nombre d’occupants du véhicule – qui sont par exemple déterminées par le système d’aide à la conduite lorsque le véhicule démarre – des données caractérisant l’inclinaison du véhicule, des données caractérisant l’état du contacteur d’allumage du véhicule (ce qui permet de déterminer un risque d’incendie et/ou d’explosion), des données caractérisant une vitesse et/ou une accélération du véhicule, et, en interagissant avec le système de navigation du véhicule, des données caractérisant la position géographique du véhicule. Ensuite, selon une troisième étape 203 du procédé de transmission de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué selon l’invention, le système 100 selon l’invention génère les données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué de sorte qu’elles contiennent les données caractérisant le nombre d’occupants du véhicule, les données caractérisant l’inclinaison du véhicule, les données caractérisant l’état du contacteur d’allumage du véhicule, les données caractérisant la position géographique du véhicule et/ou les données caractérisant une vitesse et/ou une accélération du véhicule. Enfin, selon une quatrième étape 204 du procédé de transmission de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué selon l’invention, le système 100 selon l’invention transmet, en interagissant avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule, les données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué. Ainsi, ces données peuvent être avantageusement reçus par des véhicules automobiles situés à proximité du lieu de l’accident, par des smartphones portés par des piétons, par au moins un serveur distant administré par un service de secours, etc. D’autre part, selon un deuxième aspect de l’invention, le système 100 selon l’invention embarqué à bord d’un premier véhicule automobile est également configuré pour recevoir des données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué. Pour ce faire, selon une première étape 301 d’un procédé de réception de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule est impliqué selon l’invention, le système 100 selon l’invention reçoit, en interagissant avec le système de communication par signaux radiofréquences du premier véhicule, les données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué. Ensuite, selon une deuxième étape 302 du procédé de réception de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule est impliqué selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine, en fonction des données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, si le premier véhicule se trouve situé à proximité du lieu de l’accident en interagissant avec le système de navigation du premier véhicule. En effet, on considère que le deuxième véhicule est également muni d’un système 100 selon l’invention et qu’il a donc transmis lors de l’accident les données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule est impliqué en mettant en œuvre le procédé de transmission selon l’invention décrit ci-dessus. Ensuite, lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente 301 que le premier véhicule se trouve à proximité (e.g. à moins de 20km) du lieu de l’accident, le système 100 selon l’invention effectue les étapes suivantes du procédé de réception de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule est impliqué selon l’invention décrites ci-dessous. Selon une troisième étape 303 du procédé de réception de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule est impliqué selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine si au moins un occupant du premier véhicule est apte à intervenir pour porter secours, si un service de secours a dépêché un véhicule d’intervention sur le lieu de l’accident et si l’accident est grave. Pour déterminer, si au moins un occupant du premier véhicule est apte à intervenir pour porter secours, le système 100 selon l’invention interagit préférentiellement avec un support de stockage de données du premier véhicule dans lequel, par exemple suite à une saisie réalisée par un occupant du premier véhicule, des données caractérisant le fait qu’un occupant du premier véhicule est apte à intervenir pour porter secours sont enregistrées. Par ailleurs, pour déterminer si l’accident est grave, le système 100 selon l’invention effectue préférentiellement une étape au cours de laquelle il détermine, en fonction des données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, si un airbag du deuxième véhicule s’est déclenché, si une interface d’urgence agencée dans l’habitacle du deuxième véhicule a été activée, si une décélération supérieure à une valeur préétablie est intervenue et/ou si le deuxième véhicule s’est incliné de façon anormale. Ensuite, lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente 303 que l’accident est grave et qu’au moins un occupant du premier véhicule est apte à intervenir pour porter secours, le système 100 selon l’invention, selon une quatrième étape 304 du procédé de réception de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule est impliqué selon l’invention, gère une diffusion d’une première notification de manière visuelle et/ou sonore, par exemple en interagissant avec le système de navigation du véhicule et/ou une interface de diffusion d’informations du premier véhicule, une telle notification indiquant préférentiellement, compte tenu du fait qu’un occupant du véhicule est apte à intervenir pour porter secours, qu’un accident s’est produit pour lequel l’intervention de l’occupant du véhicule apte à intervenir pour porter secours est proposée, éventuellement en proposant au conducteur du véhicule de suivre un trajet jusqu’au lieu de l’accident, trajet qui a été préalablement déterminé par le système 100 selon l’invention en interagissant avec le système de navigation du premier véhicule. Alternativement, lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente 303 que l’accident est grave et qu’un service de secours a dépêché un véhicule d’intervention sur le lieu de l’accident, le système 100 selon l’invention, gère une diffusion d’une deuxième notification, de manière visuelle et/ou sonore, une telle notification indiquant préférentiellement une voie de circulation sur laquelle l’accident s’est produit, un trajet et/ou une localisation d’un véhicule d’intervention dépêché sur le lieu de l’accident, une alerte indiquant l’arrivée prochaine d’un véhicule d’intervention à proximité du premier véhicule, etc. Alternativement, lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente 303 que l’accident est grave et qu’aucun occupant du premier véhicule n’est apte à intervenir pour porter secours, le système 100 selon l’invention détermine, en interagissant avec le système de navigation du premier véhicule, un trajet évitant le lieu de l’accident, puis il gère une diffusion d’une troisième notification de manière visuelle et/ou sonore en interagissant avec l’interface de diffusion d’informations, une telle notification proposant par exemple au conducteur du premier véhicule de suivre le trajet pour éviter l’accident qui implique le deuxième véhicule. En outre, selon un mode de réalisation particulier, par exemple si le premier véhicule est un véhicule autonome, ou si une fonctionnalité de conduite autonome est activée, ce que le système 100 selon l’invention peut établir en interagissant, par exemple, avec le système d’aide à la conduite du premier véhicule, le système 100 selon l’invention effectue une ultime étape, réalisée par exemple si le conducteur du véhicule a effectué une saisie validant cela lorsque la troisième notification a été diffusée, au cours de laquelle il gère le guidage du premier véhicule de sorte qu’il suit le trajet. Par conséquent, aux termes des procédés et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour mieux gérer les situations dans lesquels des véhicules automobiles sont impliqués dans des accidents, en particulier pour permettre une intervention aussi rapide que possible des secours et permettre également que l’intervention des secours puisse s’organiser de manière plus efficace, notamment en maximisant la précision des informations qui sont reçues par des services de secours en cas d’accidents de véhicules automobiles. De plus, les procédés et le système selon l’invention permettent, lorsqu’un accident se produit, de maximiser la sécurité des autres usagers de la route, i.e. ceux qui ne sont pas directement impliqués dans l’accident, notamment en permettant que des conducteurs situés à proximité d’un accident puissent être informés plus rapidement lorsqu’un accident se produit, ce qui permet de minimiser le risque d’accidents en cascade. Procédé de transmission, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, de données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si un airbag du véhicule s’est déclenché, si une interface d’urgence agencée dans l’habitacle du véhicule a été activée, si une décélération supérieure à une valeur préétablie est intervenue et/ou si le véhicule s’est incliné de façon anormale ; et lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer des données caractérisant le nombre d’occupants du véhicule, des données caractérisant l’inclinaison du véhicule, des données caractérisant l’état du contacteur d’allumage du véhicule, des données caractérisant la position géographique du véhicule et des données caractérisant une vitesse et/ou une accélération du véhicule ; générer les données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué de sorte qu’elles contiennent les données caractérisant le nombre d’occupants du véhicule, les données caractérisant l’inclinaison du véhicule, les données caractérisant l’état du contacteur d’allumage du véhicule, les données caractérisant la position géographique du véhicule et/ou les données caractérisant une vitesse et/ou une accélération du véhicule ; et transmettre les données caractérisant un accident dans lequel le véhicule est impliqué en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule. Procédé de réception, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, de données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : recevoir les données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences du premier véhicule ; déterminer, en fonction des données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, si le premier véhicule se trouve situé à proximité du lieu de l’accident ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si au moins un occupant du premier véhicule est apte à intervenir pour porter secours, si un service de secours a dépêché un véhicule d’intervention sur le lieu de l’accident et si l’accident est grave ; et, lorsqu’il est établi que l’accident est grave et qu’au moins un occupant du premier véhicule est apte à intervenir pour porter secours, gérer une diffusion d’une première notification de manière visuelle et/ou sonore en interagissant avec une interface de diffusion d’informations du premier véhicule ; ou, lorsqu’il est établi que l’accident est grave et qu’un service de secours a dépêché un véhicule d’intervention sur le lieu de l’accident, gérer une diffusion d’une deuxième notification de manière visuelle et/ou sonore en interagissant avec l’interface de diffusion d’informations ; ou, lorsqu’il est établi que l’accident est grave et qu’aucun occupant du premier véhicule n’est apte à intervenir pour porter secours, déterminer un trajet évitant le lieu de l’accident ; et gérer une diffusion d’une troisième notification de manière visuelle et/ou sonore en interagissant avec l’interface de diffusion d’informations. Procédé la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend une étape consistant à gérer le guidage du premier véhicule de sorte qu’il suit le trajet. Procédé selon l’une des revendication 2-3, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer si au moins un occupant du premier véhicule est apte à porter secours est réalisée en interagissant avec un support de stockage de données du premier véhicule. Procédé selon l’une des revendications 2-4, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer si l’accident est grave comprend une étape consistant à déterminer, en fonction des données caractérisant un accident dans lequel un deuxième véhicule automobile est impliqué, si un airbag du deuxième véhicule s’est déclenché, si une interface d’urgence agencée dans l’habitacle du deuxième véhicule a été activée, si une décélération supérieure à une valeur préétablie est intervenue et/ou si le deuxième véhicule s’est incliné de façon anormale. Système (100) pour transmettre et/ou recevoir des données caractérisant un accident dans lequel un véhicule automobile est impliqué, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon la revendication 1 et/ou un procédé selon l’une quelconque des revendications 2-5. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon la revendication 1 et/ou pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 2-5 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 6.