Brevet FR3103950A1 — publié le 20210604

Véhicule de transport en commun avec écran d’affichage Ce véhicule de transport en commun comprend au moins une voiture (4), au moins un écran d’affichage (10) monté sur le bord du toit de la voiture et des moyens de fixation (11) de l’écran d’affichage à la voiture. L’écran d’affichage comprend une face arrière, dirigée vers la voiture, et une face avant (12), opposée à la face arrière et visible depuis l’extérieur, comprenant des moyens d’affichage. Les moyens de fixation comprennent des moyens d’articulation (13) de l’écran par rapport à la voiture autour d’un axe (X4) parallèle à l’écran, les moyens d’articulation comprenant un support fixe solidaire de la voiture et un volet mobile articulé sur le support (14) et auquel l’écran est fixé, et le véhicule comporte des moyens de verrouillage de l’écran dans une position prédéterminée par rapport à la voiture. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Véhicule de transport en commun avec écran d’affichage La présente invention concerne un véhicule de transport en commun, du type train, comprenant au moins une voiture, au moins un écran d’affichage monté sur le bord du toit de la voiture et des moyens de fixation de l’écran d’affichage à la voiture. L’écran d’affichage comprend une face arrière, dirigée vers la voiture, et une face avant, opposée à la face arrière et visible depuis l’extérieur, comprenant des moyens d’affichage. Les véhicules de transport en commun, notamment les véhicules ferroviaires, comme les tramways, sont munis, au niveau de leur toit, d’éléments nécessaires à leur fonctionnement, comme des câblages ou des climatiseurs, qu’il est nécessaire de camoufler pour éviter qu’ils ne se détériorent à cause des conditions extérieures, comme le vent ou la pluie ou à cause d’actes de vandalisme. De plus, le camouflage permet d’améliorer l’esthétique du véhicule. EP 2 863 378 A1 présente un véhicule de transport en commun, notamment un bus, comprenant sur l’un de ses côtés trois portes et quatre fenêtres, et sur l’autre de ses côtés sept fenêtres. Le haut des portes et des fenêtres est aligné. Au-dessus de ces portes et de ces fenêtres sont positionnés des écrans d’affichage, comme, par exemple, des panneaux dont les pixels pivotent. Cette solution permet de camoufler les câblages de la toiture. De plus, elle permet d’utiliser la surface des écrans comme surface de mise à disposition d’informations, par exemple pour faire de la publicité. Cependant, les écrans, dans cette solution, sont fixes. Il faut donc démonter entièrement les écrans dans le cas où une maintenance, par exemple une maintenance des câblages ou de tout autre élément nécessaire au fonctionnement du véhicule se trouvant derrière les écrans, est nécessaire. Cette solution rend le démontage de l’écran et donc la maintenance du véhicule complexe et fastidieuse, empêchant d’effectuer des opérations rapides. C’est à cet inconvénient qu’entend plus particulièrement remédier l’invention en proposant un véhicule muni d’un écran d’affichage plus pratique et plus facile à manipuler lors d’opérations de maintenance. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule de transport en commun de type précité. Selon l’invention, les moyens de fixation comprennent des moyens d’articulation de l’écran par rapport à la voiture autour d’un axe parallèle à l’écran, les moyens d’articulation comprenant un support fixe solidaire de la voiture et un volet mobile articulé sur le support et auquel l’écran est fixé, et le véhicule comporte des moyens de verrouillage de l’écran dans une position prédéterminée par rapport à la voiture Grâce à l’invention, les moyens d’articulation permettent une mobilité de l’écran par rapport à la voiture, ce qui permet d’accéder aux éléments à maintenir se trouvant derrière l’écran, comme, par exemple, des câblages. En effet, les moyens d’articulation permettent un montage et un démontage plus simples de l’écran d’affichage. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel véhicule de transport en commun comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises selon toute combinaison techniquement admissible : - Le support comporte au moins une fente et le volet comporte au moins un téton, le ou chaque téton étant reçu mobile à rotation dans ladite au moins une fente. - Le support comporte au moins une paroi délimitant ladite au moins une fente, qui s’étend dans un plan dont la normale est non colinéaire à un axe du téton reçu dans ladite au moins une fente. - Le support délimite deux fentes, en regard l’une de l’autre, délimitant entre elles un espace de réception du volet et le volet comporte deux tétons coaxiaux faisant saillie de part et d’autre du volet et reçus à rotation chacun dans l’une des fentes. - La largeur de ladite au moins une fente est progressivement croissante d’une extrémité à l’autre de la fente. - Les moyens d’articulation comportent deux volets s’étendant parallèlement l’un à l’autre et sur lesquels sont fixés des bords opposés de l’écran. -Les moyens de verrouillage comportent un pêne, porté par le volet, et le support comporte une gâche de réception du pêne, le pêne étant monté déplaçable par rapport au volet entre une position de verrouillage engagée dans la gâche et une position de déverrouillage à l’écart de la gâche. - Le pêne est solidaire d’une tirette d’actionnement manuel. - Les moyens de fixation comprennent un câble de sécurité reliant le volet au support. - Les tétons sont disposés en-dessous du centre de gravité de l’écran lorsque l’écran est dans sa position prédéterminée. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’un véhicule de transport en commun conforme à l’invention, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins, dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique partielle d’un côté d’un véhicule de transport en commun, muni d’un panneau d’affichage, conforme à l’invention ; la figure 2 est une vue de côté d’un écran d’affichage fixé sur une voiture du véhicule de transport en commun de la figure 1 ; et la figure 3 est une vue de face de moyens de fixation d’un écran sur une voiture du véhicule de transport en commune de la figure 1. Le véhicule de transport en commun 2 illustré à la figure 1 est, par exemple, un tramway. Il comporte au moins une voiture 4. Le tronçon illustré de la voiture 4 comprend une porte 6, permettant aux passagers de rentrer dans la voiture 4, et deux fenêtres 8. La voiture 4 comprend, en toiture, des éléments 9. Ces éléments 9 comprennent, par exemple, des câblages et des climatiseurs. Afin de camoufler ces éléments 9, trois écrans d’affichage 10 sont fixés au-dessus de la porte 6 et des fenêtres 8, de sorte que, ensemble, les écrans 10 forment la partie haute d’un côté de la voiture 4, sur toute la longueur de ce côté. Chaque écran d’affichage 10 est fixé au bord du toit de la voiture 4 par des moyens de fixation 11 visibles sur les figures 2 et 3, avec une face avant 12 de l’écran 10 visible depuis l’extérieur du véhicule 2. Cette face avant 12 est munie de moyens d’affichage, comme par exemple un écran à cristaux liquides. La fixation d’un des écrans 10 à la voiture 4 à l’aide des moyens de fixation 11 est mieux visible sur la figure 2. Par la suite, la fixation d’un seul écran 10 à la voiture 4 sera décrite, la fixation des autres écrans 10 étant effectuée de la même manière. Les moyens de fixation 11 comportent deux portants 13 articulés identiques, chacun installé sur un bord latéral de l’écran 10 comme illustré sur la figure 1. Chaque portant 13 forme des moyens d’articulation de l’écran 10, par rapport à la voiture 4, autour d’un axe de rotation X4 parallèle à l’écran 10. Chaque portant 13 comprend un support 14 fixe, solidaire de la voiture 4. Chaque support 14 est fixé par des boulons 15 à un rail 16 longeant le bord de la voiture 4. Chaque portant 13 comprend également un volet 17 mobile, articulé sur le support 14. Les volets 17 s’étendent parallèlement les uns aux autres. Chaque volet 17 est articulé sur l’un des supports 14 par deux tétons 18 coaxiaux d’axe X4 faisant saillie de part et d’autre du volet 17. Dans l’exemple considéré, ces deux tétons 18 sont formés par les extrémités d’une tige. L’écran 10 est fixé depuis une face arrière 19, opposée à la face avant 12, sur deux volets 17, par exemple par des vis reçues dans des pattes de fixation 17A et 17B. Les deux volets 17 sont disposés au voisinage de deux bords latéraux de l’écran 10. Ils s’étendent sur toute la hauteur de l’écran 10. Les tétons 18 définissent l’axe X4, qui est horizontal lorsque le volet 17 est monté sur la voiture 4 et que la voiture 4 repose sur un sol horizontal. En général, l’axe X4 est fixe par rapport à la voiture et parallèle au toit de la voiture 4 et au sol sur lequel le véhicule 2 repose. Le support 14 d’un portant 13 comprend deux fentes 20, en regard l’une de l’autre, chacune destinée à recevoir l’un des tétons 18. Les deux fentes 20 sont ménagées de part et d’autre du support 14, selon un axe parallèle à l’axe X4 lorsque le volet 17 est monté sur le support 14. Chaque téton 18 est reçu mobile à rotation dans sa fente 20. Chaque fente 20 est délimitée par une paroi 22 s’étendant dans un plan dont la normale n’est pas colinéaire à l’axe X4. Les parois 22 s’écartent l’une de l’autre en s’éloignant de l’axe X4 et forment ainsi un « V », mieux visible sur la figure 3. Elles sont reliées l’une à l’autre par une âme 22A qui est liée en partie supérieure à la voiture 4. Les parois 22 délimitent entre elles un espace 23 de réception du volet 17, ouvert en partie supérieure. La largeur de chaque fente 20 est progressivement croissante d’une extrémité inférieure, qui définit une zone de réception d’un des tétons 18, à une extrémité supérieure de la fente 20. Les moyens de fixation 11 comportent des moyens de verrouillage 24 de l’écran 10 dans une position prédéterminée. Dans l’exemple des figures, les moyens de de verrouillage 24 sont un verrou. Le verrou 24 comprend une gâche 26 et un pêne 28. La gâche 26 est formée d’un coffre surmontant l’âme 22A du support 14. Elle délimite en partie supérieure une ouverture de réception du pêne 28. Le pêne 28 est monté coulissant le long du volet 17. Il est guidé par une chape 30 solidaire du volet 17 permettant son coulissement depuis une position engagée dans la gâche 26, assurant le verrouillage de l’écran 10 dans sa position prédéterminée, et une position à l’écart de la gâche, permettant la libération des moyens d’articulation 13 et le déplacement de l’écran 10. Le pêne 28 est prolongé par un organe d’actionnement 31, qui est une tirette d’actionnement manuelle, permettant le déplacement du pêne 28. En outre, les moyens de fixation 11 comprennent un câble de sûreté 32 qui relie le support 14 au volet 17 et donc l’écran 10 à la voiture 4. Pour monter l’écran 10 sur la voiture 4, l’écran 10 est tout d’abord fixé au volet 17. Ensuite, le volet 17 est inséré dans l’espace de réception 23 délimité par les parois 22. L’écartement des parois 22 en s’éloignant de la zone de réception des tétons 18 permet d’insérer les tétons 18 dans les fentes 20 en insérant le volet 17 dans son espace de réception 23, en allant du haut de la fente vers le bas, jusqu’à ce que les tétons 18 soient logés dans leurs zones de réception respectives. La liaison entre le support 14 et le volet 17 par les tétons 18 permet au volet 17 d’être déplacé par rapport au support 14, et donc par rapport à la voiture 4, dans un mouvement de rotation autour de l’axe X4 des tétons 18. Ensuite, lorsque le volet 17 est rapproché du support 14 pour se positionner en position prédéterminée, représentée sur la figure 2, la tirette 31 est poussée de manière à se rapprocher du volet 17. Ainsi, le pêne 28 est poussé par la tirette 31 pour coulisser dans la chape 30 et s’engager dans la gâche 26, assurant un blocage du volet 17 dans la position prédéterminée. L’écran 10 est donc, lui aussi, verrouillé en position prédéterminée. Ce verrouillage a pour effet de rendre l’écran 10 fixe par rapport à la voiture 4. Lorsque l’écran 10 est monté sur la voiture 4 et qu’il est dans sa position prédéterminée fixe par rapport à la voiture 4, les tétons 18 sont situés sous le centre de gravité de l’écran 10. Lorsqu’une opération de maintenance est nécessaire, la tirette 31 est tirée de sorte à s’éloigner du volet 17 et à désengager le pêne de la gâche 26. Le verrou 24 est donc dans une position de déverrouillage. Ainsi, le volet 17 est libre de tourner autour de l’axe X4. L’écran 10 étant solidaire du volet 17, il peut être déplacé par rapport au support fixe 14 et donc par rapport à la voiture 4, par un mouvement de rotation autour de l’axe X4, identique au mouvement effectué par le volet 17 autour de l’axe X4. Lorsqu’il est nécessaire de démonter l’écran 10, le procédé inverse à celui décrit ci-dessus, de montage de l’écran 10 sur la voiture 4, est effectué. En outre, le câble de sureté 32 garantit que l’écran 10 ne chute pas s’il y a un dysfonctionnement du verrou 24 ou des tétons 18. Ainsi, il n’y a pas besoin de démonter entièrement l’écran 10 lors des opérations de maintenance. Il suffit de le retirer, avec le volet 17, du support 14. Ce procédé est plus simple et plus rapide que lorsqu’il est nécessaire de démonter l’écran 10. En variante, un deuxième côté de la voiture 4 est, lui aussi, muni d’un écran 10. Selon une autre variante, chaque côté de la voiture 4 est muni d’un nombre différent d’écrans, par exemple un seul écran 10 qui longe tout le coté de la voiture 4 ou quatre écrans 10. Selon une autre variante, les moyens de fixation 11 comprennent un seul portant 13 ou, par exemple, trois. Véhicule (2) de transport en commun comprenant : - au moins une voiture (4) ; - au moins un écran d’affichage (10) monté sur le bord du toit de la voiture ; et - des moyens de fixation (11) de l’écran d’affichage à la voiture ; l’écran d’affichage comprenant une face arrière (19), dirigée vers la voiture, et une face avant (12), opposée à la face arrière et visible depuis l’extérieur, comprenant des moyens d’affichage, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent des moyens d’articulation (13) de l’écran par rapport à la voiture autour d’un axe (X4) parallèle à l’écran, les moyens d’articulation comprenant un support (14) fixe solidaire de la voiture et un volet (17) mobile articulé sur le support (14) et auquel l’écran est fixé, et le véhicule comporte des moyens de verrouillage (24) de l’écran dans une position prédéterminée par rapport à la voiture. Véhicule (2) de transport en commun selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (14) comporte au moins une fente (20) et le volet (17) comporte au moins un téton (18), le ou chaque téton étant reçu mobile à rotation dans ladite au moins une fente. Véhicule (2) de transport en commun selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (14) comporte au moins une paroi (22) délimitant ladite au moins une fente (20), qui s’étend dans un plan dont la normale est non colinéaire à un axe (X4) du téton (18) reçu dans ladite au moins une fente. Véhicule (2) de transport en commun selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le support (14) délimite deux fentes (20), en regard l’une de l’autre, délimitant entre elles un espace de réception du volet (17) et le volet comporte deux tétons (18) coaxiaux faisant saillie de part et d’autre du volet et reçus à rotation chacun dans l’une des fentes. Véhicule (2) de transport en commun selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la largeur de ladite au moins une fente (20) est progressivement croissante d’une extrémité à l’autre de la fente. Véhicule (2) de transport en commun selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’articulation (13) comportent deux volets (17) s’étendant parallèlement l’un à l’autre et sur lesquels sont fixés des bords opposés de l’écran (10). Véhicule (2) de transport en commun selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (24) comportent un pêne (28), porté par le volet (17), et le support (14) comporte une gâche (26) de réception du pêne, le pêne étant monté déplaçable par rapport au volet entre une position de verrouillage engagée dans la gâche et une position de déverrouillage à l’écart de la gâche. Véhicule (2) de transport en commun selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pêne (28) est solidaire d’une tirette (31) d’actionnement manuel. Véhicule (2) de transport en commun selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation (11) comprennent un câble de sécurité (32) reliant le volet (17) au support (14). Véhicule (2) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que les tétons (18) sont disposés en-dessous du centre de gravité de l’écran (10) lorsque l’écran est dans sa position prédéterminée.