Brevet FR3111098A1 — publié le 20211210

La présente invention porte sur un système de gestion de la qualité de l’air pour un habitacle de véhicule automobile, comportant : au moins un capteur intérieur agencé pour acquérir une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l‘habitacle, une unité de commande agencée pour délivrer, en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l‘habitacle acquise par le capteur intérieur, une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle. Système de gestion de la qualité de l’air pour un habitacle de véhicule automobile L’invention se rapporte à un système de gestion de la qualité de l’air pour un habitacle de véhicule automobile. La qualité de l’air est un paramètre essentiel pour assurer une bonne qualité de vie. La connaissance des effets sanitaires de la pollution de l’air par un grand nombre de polluants est aujourd’hui bien établie. Il a été montré que, dans un habitacle de véhicule automobile, l’air peut être jusqu’à quatre fois plus pollué que l’air extérieur. Les utilisateurs de véhicules automobiles n’ont pas connaissance de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle de leur véhicule et ne sont pas toujours conscients des actions à mettre en œuvre pour améliorer la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle de leur véhicule. Pour purifier l’air d’un habitacle, il est connu d’installer un dispositif de purification d’air comprenant un filtre à l’intérieur du véhicule. Un tel dispositif peut par exemple être intégré à un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (HVAC). Toutefois, l’existence d’un tel dispositif de purification d’air dans le véhicule est peu connue des utilisateurs et le mode d’utilisation et la maintenance de tels dispositifs purificateurs d’air est méconnue des utilisateurs. Or lorsque le filtre d’un tel dispositif est usé, cela peut générer un relargage de polluants tels que des gaz nocifs pour la santé dans l’habitacle. Un filtre usé augmente par ailleurs significativement le bruit et la consommation électrique du système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de l’habitacle. Par ailleurs, un utilisateur qui est conscient de la présence d’un tel filtre n’a pas pour autant connaissance du type de filtre qu’il devrait utiliser en fonction de ses besoins pour assurer une bonne qualité de l’air. Enfin, un tel dispositif de purification d’air fonctionne sans prendre en considération l’environnement dans lequel le véhicule circule. Il existe aujourd’hui le besoin d’un système gestion de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle qui soit fiable et prenne en compte l’ensemble des besoins de l’utilisateur ainsi que l’environnement dans lequel le véhicule circule. La présente invention concerne un système de gestion de la qualité de l’air pour un habitacle de véhicule automobile, comportant : au moins un capteur intérieur agencé pour acquérir une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l‘habitacle, une unité de commande agencée pour délivrer, en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l‘habitacle acquise par le au moins un capteur intérieur, une commande d’amélioration de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est comprise dans un système de traitement de données choisi parmi un ordinateur de bord, un téléphone, un téléphone intelligent (connu sous la dénomination « Smartphone » en anglais), un ordinateur, une tablette électronique. Dans un aspect selon l’invention, le au moins un capteur intérieur est agencé pour mesurer le taux d’au moins un polluant à l’intérieur de l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, le capteur intérieur est agencé pour mesurer le taux d’au moins un polluant dans l’air à l’intérieur de l’habitacle choisi parmi des matières particulaires, notamment des matières particulaires ayant un diamètre inférieur à 10µm, à 2.5µm ou à 1µm, des composés organiques volatiles, du dioxyde d’azote, du monoxyde d’azote, de l’ozone, du butane, du toluène, du dioxyde de soufre, du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone, du butadiène, des nitrates ou de l’ammoniaque. Dans un aspect selon l’invention, le au moins un capteur intérieur est choisi parmi un capteur optique, notamment un capteur infrarouge, un capteur thermique, un capteur chimique, un capteur à base d’oxydes métalliques (appelée communément capteur MOX). Dans un aspect selon l’invention, le système de gestion de la qualité de l’air comprend une pluralité de capteurs intérieurs présentant des propriétés de mesure différentes. Par exemple, lesdits capteurs intérieurs sont configurés pour mesurer des polluants différents. Dans un aspect selon l’invention, le capteur intérieur est configuré pour être placé dans un boîtier comprenant un passage d’air configuré pour mettre en communication aéraulique l’air entrant ou sortant du boitier avec le au moins un capteur intérieur, ledit boîtier étant agencé pour être placé à l’intérieur de l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, ledit boîtier est fixé sur un support à l’intérieur de l’habitacle par un élément adhésif comme un élément auto-adhésif ou une colle, par une ventouse ou encore par un dispositif magnétique tel qu’un dispositif aimanté. Dans un aspect selon l’invention, le boîtier est agencé pour être fixé sur la face intérieur d’une vitre d’un véhicule automobile, notamment sur le pare-brise du véhicule automobile. Dans un autre mode de réalisation, le boitier est agencé pour être placé sur le tableau de bord du véhicule, ou encore sur un aérateur du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le boîtier dans lequel est compris le au moins un capteur intérieur comprend en outre un dispositif d’information de la qualité de l’air. Dans un aspect selon l’invention, ledit dispositif d’information de la qualité de l’air est un dispositif lumineux agencé pour émettre au moins un signal lumineux qui varie en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle acquise par le au moins un capteur intérieur. Dans un aspect selon l’invention, le au moins un capteur intérieur est configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle mesurée par ledit capteur intérieur à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour transmettre au au moins un capteur intérieur une donnée représentative de l’indice de la qualité de l’air (appelé couramment AQI pour Air Quality Index en anglais) de la localisation géographique dans laquelle circule le véhicule. L’indice de qualité de l’air est utilisé par les autorités publiques pour informer les citoyens sur la qualité de l’air, afin qu’ils puissent prendre les précautions nécessaires pendant les pics de pollution. Plus l’indice est élevé, plus les niveaux de pollution sont dangereux. Les normes de ces indices peuvent varier d’une localisation géographique à une autre. Cette donnée représentative de l’indice de la qualité de l’air est par exemple transmise à l’unité de commande par un serveur distant, notamment un serveur en nuage appelé couramment Cloud. Cela permet d’ajuster l’index de qualité de l’air en fonction de la localisation géographique. Ceci permet de mettre à jour dans le capteur intérieur l’Indice de qualité de l’air en fonction de la localisation géographique dans laquelle circule le véhicule. Ainsi, les seuils de pollution peuvent être ajustés en fonction de la région d’utilisation du capteur intérieur, pour correspondre aux seuils fixés par l’autorité publique responsable de l’observation de la qualité de l’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour communiquer avec le capteur intérieur par une connexion non filaire telle qu’une connexion Wi-fi, une connexion Bluetooth®, une connexion 4G, une connexion 5G ou toute autre connexion non filaire. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande comprend un élément de connexion filaire pour établir une connexion entre ladite unité de commande et le capteur intérieur. Dans un aspect selon l’invention, le système de gestion de la qualité de l’air comprend au moins un capteur extérieur agencé pour acquérir une donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur à l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, le au moins un capteur extérieur est configuré pour mesurer le taux d’au moins un polluant dans l’air à l’extérieur de l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, le capteur extérieur est configuré pour mesurer le taux d’au moins un polluant choisi parmi des matières particulaires, notamment des matières particulaires ayant un diamètre inférieur à 10µm, à 2.5µm ou à 1µm, des composés organiques volatiles, du dioxyde d’azote, du monoxyde d’azote, de l’ozone, du butane, du toluène, du dioxyde de soufre, du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone, du butadiène, des nitrates ou de l’ammoniaque. Dans un aspect selon l’invention, le au moins un capteur extérieur est choisi parmi un capteur optique, notamment un capteur infrarouge, un capteur thermique, un capteur chimique, un capteur à base d’oxydes métalliques (appelée communément capteur MOX). Dans un aspect selon l’invention, le système de gestion de la qualité de l’air comprend une pluralité de capteurs extérieur présentant des propriétés de mesure différentes. Par exemple, lesdits capteurs extérieurs sont configurés pour mesurer des polluants différents. Dans un aspect selon l’invention, le capteur extérieur est configuré pour être placé dans un boîtier comprenant un passage d’air configuré pour mettre en communication aéraulique l’air entrant ou sortant du boitier avec le au moins un capteur extérieur, ledit capteur extérieur étant agencé pour être placé à l’extérieur du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le capteur extérieur est configuré pour être fixé sur un support à l’extérieur du véhicule par un élément de fixation, notamment un élément adhésif comme une colle ou un élément auto-adhésif, ou encore par un dispositif magnétique tel qu’un dispositif aimanté. Dans un aspect selon l’invention, le capteur extérieur est configuré pour être fixé sur la carrosserie du véhicule à l’extérieur du véhicule, sur le châssis du véhicule, dans le système de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule ou dans une entrée d’air du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le au moins un capteur extérieur est agencé pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur de l’habitacle à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour communiquer avec le capteur extérieur par une connexion non filaire telle qu’une connexion Wi-fi, une connexion Bluetooth®, une connexion 4G, une connexion 5G ou toute connexion non filaire. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande comprend un élément de connexion filaire pour établir une connexion entre ladite unité de commande et le capteur extérieur. Dans un aspect selon l’invention, le système de gestion de la qualité de l’air comprend un purificateur d’air comprenant au moins un filtre, ledit filtre étant configuré pour filtrer au moins un polluant dans l’air à l’intérieur de l’habitacle. Selon un mode de réalisation particulier, le filtre est un filtre combiné comportant par exemple une phase d’ionisation et une phase de traitement UV. Selon un mode de réalisation particulier, le filtre est un filtre passif, par exemple constitué d’un média filtrant non tissé. Dans un aspect selon l’invention, le filtre est choisi parmi un filtre configuré pour filtrer des matières particulaires, notamment des matières particulaires ayant un diamètre inférieur à 10µm, à 2.5µm ou à 1µm, un filtre pour filtrer des composés organiques volatiles, un filtre pour filtrer du dioxyde d’azote, un filtre pour filtrer du monoxyde d’azote, un filtre pour filtrer de l’ozone, un filtre pour filtrer du butane, un filtre pour filtrer du toluène, un filtre pour filtrer du dioxyde de soufre, un filtre pour filtrer du monoxyde de carbone, un filtre pour filtrer du butadiène, un filtre pour filtrer les nitrates, un filtre pour filtrer l’ammoniaque. Dans un aspect selon l’invention, le purificateur d’air comprend au moins deux filtres ayant des propriétés de filtration différentes. Par exemple, le purificateur d’air comprend au moins deux filtres configurés pour filtrer des polluants différents. Dans un aspect selon l’invention, le purificateur d’air comprend un ventilateur configuré pour entraîner l’air vers le filtre. Dans un aspect selon l’invention, le purificateur d’air est configuré pour être placé dans l’habitacle du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le purificateur d’air présente une forme cylindrique. Dans un aspect selon l’invention, le purificateur d’air est configuré pour être placé dans un repose-tasse dans l’habitacle du véhicule. Dans une variante selon l’invention, le purificateur d’air est configuré pour être placé dans un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de l’habitacle d’un véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le purificateur d’air est agencé pour transmettre au moins une donnée représentative de l’état du purificateur d’air à l’unité de commande. Une telle donnée est par exemple choisie parmi une donnée relative au niveau de colmatage du ou des filtres compris dans le purificateur d’air, une donnée relative à la vitesse de rotation du ventilateur compris dans la purificateur d’air, ou une donnée relative à l’activation du purificateur d’air. Dans un aspect selon l’invention, le capteur intérieur configuré pour acquérir une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur du véhicule est compris dans le purificateur d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour communiquer avec le purificateur d’air par une connexion non filaire telle qu’une connexion Wi-fi, une connexion Bluetooth®, une connexion 4G, une connexion 5G ou toute autre connexion non filaire. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande comprend un élément de connexion filaire pour établir une connexion entre ladite unité de commande et le purificateur d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour communiquer avec un serveur distant par une connexion non filaire telle qu’une connexion Wi-fi, une connexion Bluetooth®, une connexion 4G, une connexion 5G ou toute autre connexion non filaire. Dans un aspect selon l’invention, le serveur distant est choisi parmi un téléphone, une tablette électronique, un ordinateur, un téléphone intelligent (connu sous la dénomination anglaise « Smartphone »), et un serveur virtuel en nuage (« Cloud » en anglais). Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour recevoir au moins une donnée représentative de la qualité de l’air en fonction d’une localisation géographique, ladite donnée étant transmise par un serveur distant, notamment un serveur virtuel en nuage. Dans un aspect selon l’invention, ladite donnée provient d’une cartographie représentative de la qualité de l’air (appelée couramment « Pollution map ») stockée sur le serveur virtuel en nuage. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour recevoir une donnée représentative de la température extérieure par le serveur distant. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour recevoir une donnée représentative du taux d’humidité extérieur par le serveur distant. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour comparer la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction d’une localisation géographique transmise par le serveur distant et la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur acquise par le au moins un capteur extérieur. Cette étape de comparaison permet notamment la calibration du capteur extérieur par rapport à la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction d’une localisation géographique transmise par le serveur distant. Cela peut également permettre d’informer l’utilisateur de la qualité de l’air extérieur sur son itinéraire et /ou sur des itinéraires variants. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour transmettre au moins une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction d’une localisation géographique transmise par le serveur distant au au moins un capteur extérieur. Ceci permet notamment la calibration du capteur extérieur. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour recevoir au moins une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par un réseau de capteur urbain, notamment un réseau de type Internet des Objets, appelé aen anglais Internet of Things et plus couramment IoT. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par le réseau de capteurs urbains au au moins un capteur extérieur. Cela permet notamment la calibration du capteur extérieur par rapport à la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par le réseau de capteurs urbains. Dans un aspect selon l’invention, le système de gestion de la qualité de l’air comprend une interface utilisateur configurée pour afficher au moins une information en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle mesurée par le capteur intérieur. Dans un mode de réalisation particulier, l’interface utilisateur est comprise dans le système de traitement de données. Il peut notamment s’agir d’un écran compris dans ledit système de traitement de données. Dans un aspect selon l’invention, le système de gestion de la qualité de l’air comprend un système de diagnostic embarqué (en anglais On Board Diagnostic, aussi appelé OBD) agencé pour délivrer une donnée représentative de l’état du véhicule à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est agencée pour communiquer avec le système de diagnostic embarqué par une connexion non filaire telle qu’une connexion Wi-fi, une connexion Bluetooth®, une connexion 4G, une connexion 5G ou toute autre connexion non filaire. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande comprend un élément de connexion filaire pour établir une connexion entre ladite unité de commande et le système de diagnostic embarqué. Dans un aspect selon l’invention, le au moins un capteur intérieur est configuré pour envoyer une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle au système de diagnostic embarqué. Dans un aspect selon l’invention, le système de diagnostic embarqué est configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle acquise par le au moins un capteur intérieur à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le au moins un capteur extérieur est configuré pour envoyer la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur au système de diagnostic embarqué. Dans un aspect selon l’invention, le système de diagnostic embarqué est configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur acquise par le au moins un capteur extérieur à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le système de gestion de la qualité de l’air comprend un système de géolocalisation globale (appelé en anglais Global Positionning System et plus couramment GPS). Dans un aspect selon l’invention, le système de traitement de données comprend un système de géolocalisation globale. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour comparer la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur mesurée par le capteur intérieur et une donnée seuil. La donnée seuil est choisie parmi la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur acquise par le au moins un capteur extérieur, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction d’une localisation géographique transmise par le serveur distant, ou une donnée préenregistrée par l’utilisateur. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle est supérieure à la donnée seuil, c’est-à-dire que le taux de polluant mesuré à l’intérieur de l’habitacle est supérieur à la donnée seuil, l’unité de commande délivre une commande d’amélioration de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour délivrer, à la fois en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur de l’habitacle acquise par le capteur intérieur et en fonction de la donnée seuil, une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour délivrer, à la fois en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur acquise par le capteur intérieur, en fonction de la donnée seuil, et en fonction de la donnée représentative de l’état du véhicule transmise par le système de diagnostic embarqué, une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour délivrer, à la fois en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur acquise par le capteur intérieur, en fonction de la donnée seuil, en fonction de la donnée représentative de l’état du véhicule transmise par le système de diagnostic embarqué, et en fonction de la donnée représentative de l’état du purificateur d’air transmise par le purificateur d’air, une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour délivrer, à la fois en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur acquise par le capteur intérieur, en fonction de la donnée seuil, en fonction de la donnée représentative de l’état du véhicule transmise par le système de diagnostic embarqué, et en fonction d’au moins une donnée représentative de l’utilisateur, une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de l’utilisateur est une donnée pré-enregistrée dans l’unité de commande. Cette donnée est par exemple, de façon non limitative, une donnée représentative de la santé de l’utilisateur (asthme, allergies…), une donnée représentative de l’âge de l’utilisateur, une donnée issue de l’historique des trajets réalises par l’utilisateur (fréquences des trajets, itinéraires préférés, durée des trajets, horaires auxquels sont réalisés les trajets…). La donnée représentative de l’utilisateur prend par exemple en compte l’historique de navigation GPS, notamment pour connaitre les trajets réalisés par l’utilisateur, et l’historique des mesures faites par le capteur extérieur sur ces trajets. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour délivrer une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle notamment en fonction de la donnée représentative de la température de l’air extérieur et/ou de la donnée représentative du taux d’humidité dans l’air extérieur transmise par le serveur distant. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour délivrer la commande d’amélioration de la qualité de l’air au purificateur d’air, ladite commande étant par exemple une commande d’activation du purificateur d’air, une commande de réglage de la vitesse de rotation du ventilateur dudit purificateur d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour délivrer la commande d’amélioration de la qualité de l’air au système de diagnostic embarqué, ladite commande étant par exemple une commande d’ouverture ou de fermeture d’une fenêtre du véhicule, une commande de mise en route du système de ventilation, chauffage et /ou climatisation, une commande de réglage du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment une commande de réglage de la température, une commande d’activation ou de désactivation d’un ou plusieurs modes du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation tel que le mode déshumidificateur lorsque la donnée représentative du taux d’humidité transmise par le serveur distant est élevée. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour délivrer une commande d’amélioration de la qualité de l’air à l’interface utilisateur, ladite commande étant d’afficher une information destinée à l’utilisateur en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle. Une telle information peut être par exemple un conseil pour l’amélioration de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle tel que la mise en route du purificateur d’air, le réglage de la vitesse de rotation du purificateur d’air, le changement d’un filtre du purificateur d’air, l’ouverture ou la fermeture d’une fenêtre, le choix d’un filtre spécifique en fonction des besoins de l’utilisateur. La présente invention porte également sur un procédé de gestion de la qualité de l’air pour un habitacle d’un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : Acquisition d’une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle par un capteur intérieur configuré pour acquérir ladite donnée tel que décrit précédemment, Elaboration d’une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle acquise par le capteur intérieur par une unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est comprise dans un système de traitement de données tel qu’un ordinateur de bord, un téléphone, un téléphone intelligent (connu sous la dénomination « Smartphone » en anglais), un ordinateur, une tablette électronique. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur par le capteur intérieur à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur à un système de diagnostic embarqué au véhicule (en anglais On Boarding Diagnostic, « OBD »). Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air acquise par le capteur intérieur par le système de diagnostic embarqué au véhicule à l‘unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape d’acquisition d’une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur par un capteur extérieur configuré pour acquérir ladite donnée tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par le capteur extérieur à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par le capteur extérieur au système de diagnostic embarqué au véhicule. Dans une variante selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur acquise par le capteur extérieur par le système de diagnostic embarqué au véhicule à l‘unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission d’une donnée représentative de l’état du véhicule par le système de diagnostic embarqué tel que décrit précédemment à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission d’une donnée représentative de l’état d’un purificateur d’air tel que décrit précédemment par ledit purificateur d’air à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape de transmission d’une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction de la localisation géographique du véhicule par un serveur distant choisi parmi un téléphone, une tablette électronique, un ordinateur, un téléphone intelligent (connu sous la dénomination anglaise « Smartphone »), et un serveur virtuel en nuage (« Cloud » en anglais). Dans un aspect selon l’invention, le procédé de gestion de la qualité de l’air comprend une étape d’analyse au cours de laquelle la donnée représentative de la qualité de l’air acquise par le capteur intérieur est comparée à une donnée seuil. La donnée seuil est choisie parmi la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur acquise par le au moins un capteur extérieur, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur transmise par un serveur distant, ou une donnée préenregistrée. Dans un aspect selon l’invention, la commande d’amélioration de la qualité de l’air est transmise au purificateur d’air. Dans un aspect selon l’invention, la commande d’amélioration de la qualité de l’air est transmise au système de diagnostic embarqué. Dans un aspect selon l’invention, la commande d’amélioration de la qualité de l’air est transmise à l’interface utilisateur. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de comparaison de la donnée représentative de la qualité de l’air extérieure acquise par le capteur extérieur et de la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction d’une localisation géographique. Cette étape permet le calibrage du capteur extérieur. Cette étape peut également permettre d’informer l’utilisateur de la qualité de l’air extérieur le long de son itinéraire et des itinéraires alternatifs qu’il peut emprunter. Dans un aspect selon l’invention, le procédé selon l’invention comprend une étape de réception par l’unité de commande d’une donnée représentative de l’indice de qualité de l’air (appelé couramment AQI pour Air Quality Index en anglais) de la localisation dans laquelle le véhicule circule. Cette donnée peut par exemple être transmise par un serveur distant, notamment un serveur en nuage appelé couramment Cloud. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de transmission de la donnée représentative de l’indice de la qualité de l’air de la localisation géographique dans laquelle circule le véhicule au au moins un capteur intérieur par l’unité de commande. Cela permet d’ajuster l’indice de qualité de l’air (« AQI ») en fonction de la localisation géographique dans laquelle circule le véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le procédé selon l’invention comprend une étape de réception d’au moins une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par un réseau de capteur urbain, notamment un réseau de type Internet des Objets, appelé aen anglais Internet of Things et plus couramment IoT. Dans un aspect selon l’invention, le procédé selon l’invention comprend une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par le réseau de capteurs urbains au au moins un capteur extérieur par l’unité de commande. Cela permet notamment la calibration du capteur extérieur par rapport à la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par le réseau de capteurs urbains. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : La figure 1 est un schéma illustrant le système de gestion de la qualité de l’air à l’intérieur d’un habitacle de véhicule selon l’invention. La figure 2 est une représentation schématique du procédé de gestion de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle selon l’invention dans lequel un capteur extérieur est utilisé. La figure 3 [Fig. 3] est une représentation schématique du procédé de gestion de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle selon l’invention dans lequel aucun capteur extérieur n’est utilisé. La figure 1 représente un système de gestion de la qualité de l’air 1 à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile comprenant : un capteur intérieur 2 agencé pour acquérir une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l‘habitacle 10, une unité de commande 3 agencée pour délivrer, en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l‘habitacle 10 acquise par le capteur intérieur 2, une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle. L’unité de commande 3 est comprise dans un système de traitement de données 4, ici un téléphone intelligent (communément appelé « Smartphone » en anglais). Le capteur intérieur 2 est configuré pour mesurer le taux d’un polluant dans l’air à l’intérieur de l’habitacle, le polluant pouvant être choisi parmi des matières particulaires, notamment des matières particulaires ayant un diamètre inférieur à 10µm, à 2.5µm ou à 1µm, des composés organiques volatiles, du dioxyde d’azote, du monoxyde d’azote, de l’ozone, du butane, du toluène, du dioxyde de soufre, du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone, du butadiène. Le capteur intérieur 2 est configuré pour être placé dans un boîtier qui comprend un passage d’air agencé pour mettre en communication aéraulique l’air entrant ou sortant dans le boitier avec le capteur intérieur 2. Le boitier comprenant le capteur intérieur 2 est configuré pour être placé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule en étant fixé sur la face intérieure du pare-brise à l’avant du véhicule par un élément de fixation, notamment un élément adhésif comme de la colle ou encore une ventouse. Le capteur intérieur 2 est configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle 10 à l’unité de commande 3. L’unité de commande 3 et le capteur intérieur 2 communiquent dans cet exemple par une connexion non filaire de type Wifi ou Bluetooth. Le système de gestion de la qualité de l’air 1 comprend dans cet exemple un capteur extérieur 6 agencé pour acquérir une donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle 11. Le capteur extérieur 6 est configuré pour mesurer le taux d’un polluant dans l’air à l’extérieur de l’habitacle, le polluant pouvant être choisi parmi des matières particulaires, notamment des matières particulaires ayant un diamètre inférieur à 10µm, à 2.5µm ou à 1µm, des composés organiques volatiles, du dioxyde d’azote, du monoxyde d’azote, de l’ozone, du butane, du toluène, du dioxyde de soufre, du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone, du butadiène. Le capteur extérieur 6 est configuré pour être placé dans un boîtier qui comprend un passage d’air agencé pour mettre en communication aéraulique l’air entrant ou sortant dans le boitier avec le capteur extérieur 6. Le boitier comprenant le capteur extérieur 6 est configuré pour être placé à l’extérieur de l’habitacle du véhicule en étant fixé sur le véhicule par un élément de fixation, notamment un élément adhésif comme de la colle. Le capteur extérieur 6 est configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle 11 à l’unité de commande 3. L’unité de commande 3 et le capteur extérieur 6 communiquent dans cet exemple par une connexion de type non filaire. Le système de gestion de la qualité de l’air 1 comprend également un purificateur d’air 8 comprenant au moins un filtre configuré pour filtrer l’air à l’intérieur de l’habitacle. Le purificateur d’air 8 comprend en outre un ventilateur agencé pour entraîner la circulation de l’air vers le filtre. Dans cet exemple, le purificateur d’air peut être configuré pour être placé dans l’habitacle. Le purificateur d’air peut être de forme cylindrique, il est ainsi configuré pour être placé dans un porte-gobelet dans l’habitacle du véhicule. Le purificateur d’air 8 est agencé pour transmettre au moins une donnée représentative de son état 12 à l’unité de commande 3. Une donnée représentative de son état peut par exemple être une donnée représentative de son activation (marche/arrêt), une donnée représentative au colmatage du filtre qu’il comporte, une donnée représentative de la vitesse de rotation du ventilateur. Le système de gestion de la qualité de l’air 1 comprend en outre un système de diagnostic embarqué 7 (en anglais On Bord Diagnostic, aussi appelé « OBD ») agencé pour transmettre une donnée représentative de l’état du véhicule 13 à l’unité de commande 3. Une donnée représentative de l’état du véhicule 13 est par exemple une donnée représentative du niveau d’ouverture d’une fenêtre du véhicule, une donnée représentative du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule comme par exemple une donnée représentative du mode utilisé, de la puissance de ventilation, de l’usure du filtre. Dans un mode de réalisation variant, le capteur intérieur 2 est configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle 10 au système de diagnostic embarqué 7. Le système de diagnostic embarqué 7 est alors configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle 10 acquise par le capteur intérieur 2 à l’unité de commande 3. Dans un mode de réalisation particulier (représenté en traits discontinus), le capteur extérieur 6 est configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle 11 au système de diagnostic embarqué 7. Le système de diagnostic embarqué 7 est alors configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle 11 acquise par le capteur extérieur 6 à l’unité de commande 3. L’unité de commande 3 est configurée pour communiquer avec un serveur distant 9, dans cet exemple un serveur virtuel en nuage (« Cloud » en anglais) par une connexion non filaire telle qu’une connexion Wi-fi, une connexion Bluetooth®, une connexion 4G. L’unité de commande 3 est agencée pour recevoir au moins une donnée représentative de la qualité de l’air en fonction d’une localisation géographique 14, ladite donnée 14 provenant notamment d’une cartographie représentative de la qualité de l’air (appelée couramment « Pollution map ») stockée sur le serveur virtuel en nuages. Dans un aspect selon l’invention, le système de gestion de la qualité de l’air comprend une interface utilisateur 5 configurée pour transmettre au moins une information à l’utilisateur en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle 10 mesurée par le capteur intérieur 2. Dans cet exemple, l’interface utilisateur 5 est comprise dans le système de traitement de données 4, qui est ici par exemple un téléphone. L’unité de commande 3 est en outre configurée pour recevoir une donnée représentative de l’utilisateur 21. Cette donnée est ici pré-enregistrée par l’utilisateur. Il peut par exemple s’agir d’une donnée relative à la santé de l’utilisateur (allergie, asthme, troubles respiratoires), donnée relative aux trajets effectués par l’utilisateur, notamment la fréquence des trajets effectués ou encore une donnée relative à l’âge de l’utilisateur. Comme cela est expliqué plus en détail dans la figure 2, l’unité de commande 3 est configurée pour comparer la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur 10 acquise par le capteur intérieur 2 et au moins une donnée seuil choisie parmi la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur 11 acquise par le capteur extérieur 6, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction d’une localisation géographique 14 transmise par un serveur distant 9. Dans une variante non représentée ici, la donnée seuil peut être pré-enregistrée par l’utilisateur dans l’unité de commande 3. L’unité de commande 3 est configurée pour délivrer, à la fois en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air intérieur 10 acquise par le capteur intérieur 2, en fonction de la donnée seuil, en fonction de la donnée représentative de l’état du véhicule 13 transmise pas le système de diagnostic embarqué 7, en fonction de la donnée représentative de l’état du purificateur d’air 12, et en fonction d’au moins une donnée représentative de l’utilisateur, une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle. La commande d’amélioration de la qualité de l’air 18 transmise au système de diagnostic embarqué 7 peut être une commande d’ouverture ou de fermeture d’une fenêtre du véhicule, une commande de mise en route du système de ventilation, chauffage et /ou climatisation, une commande de réglage du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation. La commande d’amélioration de la qualité de l’air 20 transmise à l’interface utilisateur 5 peut être d’afficher une information à l’utilisateur en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle acquise par le capteur intérieur 2. Une telle information peut être un conseil de maintenance du filtre du purificateur d’air 8, un conseil de maintenant d’un filtre compris dans le système de ventilation, chauffage et/ou climatisation de l’habitacle, un conseil quant au choix des filtres à utiliser, une information relative au niveau d’ouverture d’une fenêtre de l’habitacle, une information relative à la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle. La commande d’amélioration de la qualité de l’air 17 transmise au purificateur d’air 8 peut être l’activation du purificateur d’air 8, le réglage de la vitesse de rotation du ventilateur compris dans le purificateur d’air 8. L’unité de commande 3 est ici par ailleurs configurée pour transmettre au capteur intérieur 2 est agencée pour transmettre au au moins un capteur intérieur une donnée représentative de l’indice de la qualité de l’air (appelé couramment AQI pour Air Quality Index en anglais) de la localisation géographique dans laquelle circule le véhicule 15. Ceci permet notamment d’ajuster l’index de qualité de l’air (« AQI ») en fonction de la localisation géographique. L’unité de commande 3 est ici également configurée pour transmettre au capteur extérieur 6 une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par un réseau de capteur urbain 16, notamment un réseau de type Internet des Objets, appelé en anglais Internet of Things et plus couramment IoT. Cela permet notamment la calibration du capteur extérieur par rapport à la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par le réseau de capteurs urbains. L’unité de commande 3 est ici également agencée pour transmettre au serveur distant 9 une commande de sauvegarde 19 des données acquises et transmises, notamment en fonction de la localisation du véhicule. La figure 2 représente le procédé de gestion de la qualité de l’air selon l’invention. Le procédé comprend une étape d’acquisition d’une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle 100 par un capteur intérieur tel que décrit précédemment. La donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle acquise par le capteur intérieur est ensuite transmise à une unité de commande configurée pour élaborer une commande d’amélioration de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle par une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle 101. Le procédé comprend une étape d’acquisition d’une donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle 102 par un capteur extérieur tel que décrit précédemment. La donnée représentative de la qualité de l’air extérieur est ensuite transmise à l’unité de commande par une étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air 103. Le procédé comprend ensuite une étape d’analyse 104 au cours de laquelle la donnée représentative de la qualité de l’air acquise par le capteur intérieur est comparée une donnée seuil qui est ici la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle acquise par le capteur extérieur. Le procédé comprend dans cet exemple une étape de transmission d’une donnée représentative de l’état du véhicule 105 transmise par un système de diagnostic embarqué tel que décrit précédemment à l’unité de commande, ainsi qu’une étape de transmission d’une donnée représentative de l’utilisateur 106 pré-enregistrée à l’unité de commande. Le procédé comprend dans cet exemple une étape de transmission d’une donnée représentative de l’état d’un purificateur 114 d’air tel que décrit précédemment par le purificateur d’air vers l’unité de commande Le procédé comprend une étape d’élaboration d’une commande d’amélioration de la qualité de l’air 107 en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle, de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle, en en fonction des données transmises représentatives de l’utilisateur, de l’état du véhicule et de l’état du purificateur d’air. Le procédé comprend ensuite une étape de transmission de la commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle 108 par l’unité de commande vers l’interface utilisateur, le purificateur d’air et le système de diagnostic embarqué. Enfin, le procédé comprend une étape de mise en œuvre de cette commande 109 par l’interface utilisateur, le purificateur d’air et/ou le système de diagnostic embarqué. Dans cet exemple, en parallèle de ce procédé, le procédé comporte une étape de transmission d’une donnée représentative de la qualité de l’air en fonction d’une localisation géographique 110 par un serveur distant. Cette donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction d’une localisation géographique est comparée à la donnée représentative de la qualité de l’air acquise par le capteur extérieur lors d’une étape de comparaison 111. Cette étape de comparaison 111 permet le calibrage du capteur extérieur 112. La comparaison des données obtenues permet également d’informer l’utilisateur de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle sur son itinéraire ou sur des itinéraires alternatifs 113. Dans le mode de réalisation représenté en figure 3, aucun capteur extérieur n’est utilisé. L’étape de transmission de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle acquise par le capteur extérieur est remplacée dans ce mode de réalisation par une étape de transmission d’une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur en fonction d’une localisation géographique donnée 115 par un serveur distant vers l’unité de commande. La donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle est ensuite comparée à une donnée seuil qui est ici la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle en fonction d’une localisation géographique transmise par le serveur distant, il s’agit de l’étape d’analyse 116. La suite du procédé est identique celui représenté en figure 2. Système de gestion de la qualité de l’air (1) pour un habitacle de véhicule automobile, comportant : au moins un capteur intérieur (2) agencé pour acquérir une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l‘habitacle (10), une unité de commande (3) agencée pour délivrer, en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l‘habitacle (10) acquise par le au moins un capteur intérieur (2), une commande d’amélioration de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle. Système de gestion de la qualité de l’air (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un capteur intérieur (2) est configuré pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle (10) mesurée par ledit capteur intérieur (2) à l’unité de commande (3). Système de gestion de la qualité de l’air (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de gestion de la qualité de l’air (1) comprend au moins un capteur extérieur (6) agencé pour acquérir une donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle (11). Système de gestion de la qualité de l’air (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit capteur extérieur (6) est agencé pour transmettre la donnée représentative de la qualité de l’air à l’extérieur de l’habitacle (11) à l’unité de commande (3). Système de gestion de la qualité de l’air (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de commande (3) est agencée pour recevoir au moins une donnée représentative de la qualité de l’air en fonction d’une localisation géographique (14), ladite donnée étant transmise par un serveur distant, notamment un serveur virtuel en nuage. Système de gestion de la qualité de l’air (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de commande (3) est agencée pour recevoir au moins une donnée représentative de la qualité de l’air mesurée par un réseau de capteurs urbains, notamment un réseau de type IoT. Système de gestion de la qualité de l’air (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de gestion de la qualité de l’air (1) comprend un purificateur d’air (8) comprenant au moins un filtre, ledit filtre étant configuré pour filtrer au moins un polluant dans l’air à l’intérieur de l’habitacle. Système de gestion de la qualité de l’air (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une interface utilisateur (5) configurée pour afficher au moins une information en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle (10) mesurée par le capteur intérieur (2). Procédé de gestion de la qualité de l’air pour un habitacle d’un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : Acquisition d’une donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle par un capteur intérieur configuré pour acquérir ladite donnée tel que décrit précédemment (100), Elaboration d’une commande d’amélioration de la qualité de l’air dans l’habitacle (107) en fonction de la donnée représentative de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle acquise par le capteur intérieur par une unité de commande. Procédé de gestion de la qualité de l’air selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’analyse au cours de laquelle la donnée représentative de la qualité de l’air acquise par le capteur intérieur est comparée à une donnée seuil (104).