Brevet FR3102713A1 — publié le 20210507

Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule à utilisation partagée et comprenant un habitacle propre à loger au moins un passager. Ce procédé comprend une étape (10-70) dans laquelle, après l’utilisation du véhicule par un passager, on détermine dans l’habitacle si ce passager a effectué une opération de nettoyage avant de quitter le véhicule, et lorsqu’un nouveau passager s’installe dans l’habitacle pour utiliser le véhicule, on lui indique si l’opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE CONTRÔLE DE L’HYGIÈNE DANS UN HABITACLE D’UN VÉHICULE PARTAGÉ Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules à utilisation partagée et comprenant un habitacle propre à loger au moins un passager, et plus précisément le contrôle de l’hygiène dans de tels véhicules. Etat de la technique Le corps humain (et en particulier les mains) est porteur de microorganismes (bactéries pathogènes ou non pathogènes, moisissures, levures, virus, champignons). Par conséquent, lorsqu’une personne s’installe dans un habitacle de véhicule pour utiliser ce dernier, la probabilité qu’elle transfère des microorganismes dans l’habitacle est élevée. Lorsque le véhicule est à utilisation partagée son habitacle a une forte probabilité de comporter de nombreux microorganismes, possiblement de types différents, transférés par ses utilisateurs successifs, et donc le futur utilisateur de ce véhicule aura une très grande probabilité d’être au contact de certains de ces microorganismes mais aussi de transférer des microorganismes additionnels. Afin de réduire la quantité de microorganismes présents dans un habitacle de véhicule il a été proposé, notamment dans les documents brevet US-A1 2019/0176768 et DE-A1 10 2016 220253, de diffuser une substance désinfectante dans l’habitacle d’un véhicule lorsque le conducteur quitte ce dernier. Une telle solution présente plusieurs inconvénients. En effet, le nouvel utilisateur d’un tel véhicule n’est pas informé lorsqu’il s’installe dans son habitacle du fait qu’il a été effectivement désinfecté, alors même qu’il existe une probabilité non nulle que le réservoir de substance désinfectante soit vide et/ou que le diffuseur soit en panne (ou dysfonctionne). Par ailleurs, cette solution impose des opérations de maintenance régulières pour remplacer le réservoir de substance désinfectante et contrôler le fonctionnement du diffuseur. De plus, la diffusion ne permet qu’une action partielle (voire très partielle) sur certains équipements, comme par exemple le volant ou la planche de bord, notamment du fait que certaines de leurs sous-parties sont difficilement accessibles. Enfin, les utilisateurs des véhicules à utilisation partagée ne participant pas à la désinfection de ces derniers, ils ne sont donc ni sensibilisés ni responsabilisés, et donc certains d’entre eux peuvent avoir tendance à ne pas se préoccuper des transferts de microorganismes, potentiellement dangereux pour eux et pour les autres utilisateurs. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule à utilisation partagée et comprenant un habitacle propre à loger au moins un passager. Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, après l’utilisation du véhicule par un passager, à déterminer dans l’habitacle si ce passager a effectué une opération de nettoyage avant de quitter le véhicule, et lorsqu’un nouveau passager s’installe dans l’habitacle pour utiliser le véhicule, à lui indiquer si l’opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. Grâce à l’invention, chaque nouvel utilisateur du véhicule est informé du nettoyage ou de l’absence de nettoyage par l’utilisateur précédent, et donc peut décider d’effectuer ou non l’opération de nettoyage avant de commencer à utiliser le véhicule. Le dispositif de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, il peut comprendre au moins un capteur destiné à être installé dans une partie prédéfinie de l’habitacle et analysant l’air afin de déterminer une valeur représentative d’une concentration d’au moins un composé organique prédéfini. Dans ce cas, son processeur et sa mémoire déterminent que l’opération de nettoyage a été effectuée lorsque cette valeur déterminée est supérieure à un seuil choisi ; - le composé organique peut être de l’éthanol ; - son processeur et sa mémoire peuvent choisir le seuil en fonction d’une température dans l’habitacle ; - dans un second mode de réalisation, son processeur et sa mémoire peuvent analyser des images acquises dans l’habitacle par au moins une caméra afin de déterminer si le passager a effectué ou non effectué l’opération de nettoyage ; - son processeur et sa mémoire peuvent déclencher un affichage sur un écran d’un équipement électronique présent dans l’habitacle et/ou une diffusion au moyen d’au moins un haut-parleur présent dans l’habitacle d’un message indiquant au nouveau passager si l’opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent ; - son processeur et sa mémoire peuvent attribuer au passager ayant fini d’utiliser le véhicule une première ou seconde appréciation selon qu’il a effectué ou non l’opération de nettoyage, puis peuvent déclencher une utilisation de la première ou seconde appréciation attribuée pour une mise à jour d’une information associée à ce passager et représentative du respect de l’hygiène. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, à utilisation partagée et comprenant un habitacle propre à loger au moins un passager et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. L’invention propose également un procédé de contrôle destiné à être mis en œuvre dans un véhicule à utilisation partagée et comprenant un habitacle propre à loger au moins un passager. Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, après l’utilisation du véhicule par un passager, on détermine dans l’habitacle si ce passager a effectué une opération de nettoyage avant de quitter le véhicule, et lorsqu’un nouveau passager s’installe dans l’habitacle pour utiliser le véhicule, on lui indique si l’opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler l’hygiène dans un habitacle d’un véhicule à utilisation partagée. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule comprenant un habitacle, un module de communication par voie d’ondes, et un dispositif de contrôle selon l’invention, illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’une partie d’un dispositif de contrôle mettant en œuvre au moins une partie d’un procédé de contrôle selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC, et un procédé de contrôle associé, destinés à permettre le contrôle de l’hygiène dans un véhicule VP à utilisation partagée et comprenant un habitacle H propre à loger au moins un passager. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule VP est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur la figure 1. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule pouvant être conduit de façon manuelle par un conducteur pendant une phase de conduite manuelle ou bien de façon au moins partiellement automatisée (ou autonome), et comprenant au moins un habitacle pouvant accueillir au moins un passager (éventuellement un conducteur). Ainsi, elle concerne tous les véhicules terrestres (et notamment les véhicules automobiles, les véhicules utilitaires, les camping-cars, les minibus, les cars, les camions, les engins de voirie, les engins de chantier et les engins agricoles, mais pas les motocyclettes à au moins deux roues), les bateaux et les aéronefs. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d’un véhicule VP à utilisation partagée et comprenant notamment un module de communication par voie d’ondes MC, un dispositif de contrôle DC selon l’invention, un équipement électronique EE, et un habitacle H. L’habitacle H est propre à loger au moins un passager. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, l’habitacle H comprend deux sièges S1 et S2 propres à accueillir deux passagers (dont un conducteur (sur S1)). Mais il pourrait ne comporter qu’un seul siège (pouvant accueillir au moins un passager), ou bien pourrait comporter plus de deux sièges. Le siège conducteur S1 est ici associé à un volant VV installé derrière une planche de bord PB. Le module de communication par voie d’ondes MC est agencé de manière à communiquer par voie d’ondes avec au moins un réseau de communication RC2 au moins partiellement non filaire. Il fait ici partie du véhicule VP de façon permanente. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait faire partie d’un équipement de communication embarqué temporairement dans le véhicule VP et accompagnant un passager, comme par exemple un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique communicante. L’équipement électronique EE comprend au moins un écran d’affichage EA. Il fait de préférence partie du véhicule VP de façon permanente. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait faire partie d’un équipement de communication embarqué temporairement dans le véhicule VP et accompagnant un passager, comme par exemple un téléphone mobile intelligent ou une tablette électronique communicante. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif et comme illustré non limitativement sur la figure 1, que l’équipement électronique EE est un combiné central comprenant un écran EA agencé de manière à afficher des images et des messages. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le combiné central EE est installé dans ou sur la planche de bord PB du véhicule VP. Mais il pourrait aussi faire partie d’une console centrale. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, le véhicule VP peut comprendre un réseau de communication interne RC1, éventuellement multiplexé, auquel sont connectés (ou couplés) tous les équipements électroniques communicants embarqués, et en particulier, ici, le combiné central EE, le module de communication par voie d’ondes MC, et le dispositif de contrôle DC. Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un dispositif de contrôle DC destiné à permettre le contrôle de l’hygiène dans le véhicule VP. Ce dispositif de contrôle DC comprend à cet effet au moins un processeur PR, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD, et donc qui peut être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR d’une partie au moins du procédé de contrôle. Le processeur PR peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, le dispositif de contrôle DC comprend son propre calculateur CD, qui comporte notamment son processeur PR et sa mémoire MD. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de contrôle DC pourrait faire partie d’un équipement électronique du véhicule VP. Le dispositif de contrôle DC commence à fonctionner lorsqu’il est informé que le passager qui vient d’utiliser le véhicule VP a quitté ce dernier (VP). Par exemple, le dispositif de contrôle DC (et notamment son processeur PR) est informé du fait que le passager a retiré la « clé de contact » (ou analogue) et que les ouvrants du véhicule VP ont été verrouillés. Une fois informé, le dispositif de contrôle DC (et au moins son processeur PR et sa mémoire MD) est (sont) agencé(s) pour effectuer les opérations décrites ci-après. Tout d’abord, il(s) détermine(nt) dans l’habitacle H si le passager (ayant fini d’utiliser le véhicule VP) a effectué une opération de nettoyage avant de quitter ce véhicule VP. L’opération de nettoyage peut, par exemple, être prédéfinie et décrite au futur passager (ou utilisateur) avant qu’il n’utilise le véhicule VP. Par exemple, elle peut consister à utiliser au moins une lingette de nettoyage (de préférence fournie dans le véhicule VP) afin de nettoyer le volant VV et éventuellement les interfaces homme/machine (comme par exemple le combiné central EE et/ou le levier de changement de vitesse) et/ou une partie de la planche de bord PB située devant le conducteur. L’objectif est de nettoyer autant que possible les zones ayant été en contact au moins avec les mains du passager. La détermination de la réalisation de l’opération de nettoyage peut se faire d’au moins deux façons. Dans une première façon, le dispositif de contrôle DC peut comprendre au moins un capteur CA destiné à être installé dans une partie prédéfinie de l’habitacle H et agencé de manière à analyser l’air afin de déterminer une valeur vc qui est représentative de la concentration d’au moins un composé organique prédéfini. Par exemple, ce composé organique peut être de l’éthanol (contenu dans une lingette de nettoyage utilisée pendant l’opération de nettoyage). La valeur vc est ensuite transmise au calculateur CD du dispositif de contrôle DC pour que le processeur PR et la mémoire MD la comparent à un seuil choisi. Le processeur PR et la mémoire MD déterminent que l’opération de nettoyage a été effectuée lorsque la valeur vc déterminée est supérieure à ce seuil choisi. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 le capteur CA est solidarisé à la colonne de direction associée au volant VV. Mais il pourrait être installé en d’autres endroits de l’habitacle H, et par exemple dans ou sur la planche de bord PB. On notera que le seuil (de concentration) peut être choisi par le dispositif de contrôle DC (et plus précisément au moins son processeur PR et sa mémoire MD) en fonction de la température dans l’habitacle H (facilement accessible dans le véhicule VP). En effet, plus la température est élevée, plus on peut choisir un seuil élevé car plus le composé organique sera volatil et donc plus sa concentration sera facilement détectable par le capteur CA. Par exemple, on peut utiliser plusieurs intervalles de températures associés respectivement à différents seuils (de concentration). A titre d’exemple purement illustratif on peut utiliser un premier intervalle de températures compris entre 0°C et 19°C et associé à un premier seuil, un deuxième intervalle de températures compris entre 20°C et 29°C et associé à un deuxième seuil supérieur au premier seuil, et un troisième intervalle de températures compris entre 30°C et 49°C et associé à un troisième seuil supérieur au deuxième seuil. La détermination de la valeur vc se fait de préférence dans un intervalle de temps où la concentration du composé organique est censée être maximale et relativement stable. Cet intervalle de temps est déterminé lors de phases de test en laboratoire (ou en usine). Il débute généralement quelques minutes après que le nettoyage ait eu lieu et que le passager ait quitté le véhicule VP. On notera que la durée et/ou le début de l’intervalle de temps peu(ven)t éventuellement être choisi(s) en fonction de la température dans l’habitacle H. On notera également que l’on peut éventuellement réaliser plusieurs mesures de concentration successives, et dans ce cas le processeur PR rejette chaque mesure de concentration aberrante et/ou détermine la valeur vc en effectuant une moyenne de ces mesures de concentration. On notera également que l’on peut éventuellement apprendre au capteur CA à différencier la concentration de composé organique mesurée lors d’une opération de nettoyage normale (ou standard) de la concentration de composé organique mesurée lors d’un simple dépôt d’au moins une lingette de nettoyage à proximité du capteur CA (par exemple sur la planche de bord PB ou la colonne de direction). Dans une seconde façon, le dispositif de contrôle DC (et plus précisément au moins son processeur PR et sa mémoire MD) peu(ven)t analyser des images acquises dans l’habitacle H par au moins une caméra afin de déterminer si le passager a effectué ou non effectué l’opération de nettoyage. La caméra ne fait pas forcément partie du dispositif de contrôle DC (mais cela pourrait être le cas). En effet, elle pourrait servir dans le véhicule VP à observer le conducteur afin de déterminer des informations physiologiques, par exemple. L’analyse des images acquises peut, par exemple, se faire par reconnaissance de formes. Mais toute autre technique connue de l’homme de l’art peut être ici utilisée. Lorsque le dispositif de contrôle DC a déterminé si le dernier passager a réalisé l’opération de nettoyage, il (et plus précisément au moins son processeur PR et sa mémoire MD) peu(ven)t éventuellement attribuer à ce dernier passager (ayant fini d’utiliser le véhicule VP) une première a1 ou seconde a2 appréciation selon qu’il a effectué ou non l’opération de nettoyage. Puis, le dispositif de contrôle DC peut stocker, en correspondance d’un identifiant du dernier passager, soit la première appréciation « positive » a1 du passager, soit la seconde appréciation « négative » a2 du passager. Lorsque le dispositif de contrôle DC est informé qu’un nouveau passager s’installe dans l’habitacle H pour utiliser le véhicule VP, il (et plus précisément au moins son processeur PR et sa mémoire MD) indique(nt) à ce nouveau passager si l’opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. Ainsi, chaque nouvel utilisateur du véhicule VP est informé du nettoyage ou de l’absence de nettoyage par l’utilisateur précédent, et donc peut décider d’effectuer ou non l’opération de nettoyage avant de commencer à utiliser le véhicule VP. Cela permet d’améliorer l’hygiène dans les habitacles des véhicules partagés, de rassurer, sensibiliser et responsabiliser les utilisateurs des véhicules partagés, et de diminuer les opérations de maintenance (pour le nettoyage) des gestionnaires de flottes de véhicules partagés. Par exemple, le processeur PR et la mémoire MD peuvent déclencher l’affichage sur un écran de l’équipement électronique EE présent dans l’habitacle H et/ou la diffusion au moyen d’au moins un haut-parleur présent dans l’habitacle H d’un message indiquant au nouveau passager si l’opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. Il est rappelé que l’équipement électronique EE doit être présent dans l’habitacle H, mais pas obligatoirement de façon permanente. De même, le haut-parleur doit être présent dans l’habitacle H, mais pas obligatoirement de façon permanente (il peut en effet faire partie de l’équipement électronique EE lorsqu’il accompagne le passager). On notera que lorsque le processeur PR et la mémoire MD ont attribué au dernier passager une première a1 ou seconde a2 appréciation, ils peuvent ensuite déclencher l’utilisation de cette première a1 ou seconde a2 appréciation attribuée pour une mise à jour d’une information associée à ce passager et représentative du respect de l’hygiène. On comprendra que le dispositif de contrôle DC déclenche la transmission par le module de communication par voie d’ondes MC de la première a1 ou seconde a2 appréciation qu’il a attribuée au passager (identifié par son identifiant) à un serveur SC. Dans ce cas, c’est ce serveur SC qui met à jour l’information ir associée au passager identifié et représentative du respect de l’hygiène, à partir de la première a1 ou seconde a2 appréciation reçue. Cette option permet de noter les utilisateurs des véhicules partagés, afin de pouvoir utiliser ces notes « d’hygiène » lors de demandes d’utilisation ultérieures. Par exemple, si un utilisateur a une note d’hygiène supérieure à un premier seuil choisi il pourra bénéficier d’une réduction de tarif sur la location d’un prochain véhicule partagé, et si un utilisateur a une note d’hygiène inférieure à un second seuil choisi, très inférieure au premier seuil, il pourra faire l’objet d’une augmentation de tarif sur la location d’un prochain véhicule partagé, voire d’un refus de location. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que le dispositif de contrôle DC peut aussi comprendre, en complément de sa mémoire vive MD, de son processeur PR et de son éventuel calculateur CD, une mémoire de masse MM, notamment pour le stockage des mesures de concentration issues du capteur CA ou des images issues de chaque caméra, et de données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce dispositif de contrôle DC peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les mesures de concentration ou des images, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR’. De plus, ce dispositif de contrôle DC peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer des messages d’indication ou des messages comportant les appréciations a1, a2 attribuées aux passagers et des ordres ou commandes (notamment à destination du module de communication par voie d’ondes MC). L’invention peut aussi être considérée sous la forme d’un procédé de contrôle destiné à permettre le contrôle de l’hygiène dans le véhicule VP et pouvant être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de contrôle DC. Ce procédé de contrôle comprend une étape 10-70 dans laquelle, après l’utilisation du véhicule VP par un passager, on détermine dans l’habitacle H si ce passager a effectué une opération de nettoyage avant de quitter le véhicule VP, et lorsqu’un nouveau passager s’installe dans l’habitacle H pour utiliser le véhicule VP, on lui indique si l’opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. On a schématiquement illustré sur la figure 2 un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention. Le procédé de contrôle comprend une sous-étape 10 dans laquelle on (le dispositif de contrôle DC) est informé que le passager qui vient d’utiliser le véhicule VP a quitté ce dernier (VP). Puis, dans une sous-étape 20 on détermine dans l’habitacle H si le passager (ayant fini d’utiliser le véhicule VP) a effectué une opération de nettoyage avant de quitter ce véhicule VP. Comme décrit plus haut, la détermination de la réalisation de l’opération de nettoyage peut se faire d’au moins deux façons (analyse de l’air, puis comparaison à un seuil choisi, ou bien analyse d’images). Puis, on peut soit attribuer au dernier passager (ayant fini d’utiliser le véhicule VP) une première appréciation a1 s’il a effectué l’opération de nettoyage, et stocker cette première appréciation « positive » a1 en correspondance d’un identifiant du dernier passager, dans une sous-étape 30, soit attribuer au dernier passager (ayant fini d’utiliser le véhicule VP) une seconde appréciation a2 s’il n’a pas effectué l’opération de nettoyage, et stocker cette seconde appréciation « négative » a2 en correspondance d’un identifiant du dernier passager, dans une sous-étape 40. Puis, dans une sous-étape 50 on peut transmettre à un serveur SC, au moyen du module de communication par voie d’ondes MC, la première a1 ou seconde a2 appréciation attribuée au passager (identifié par son identifiant), afin que le serveur SC utilise cette première a1 ou seconde a2 appréciation attribuée pour mettre à jour une information ir associée à ce passager et représentative du respect de l’hygiène. Puis, dans une sous-étape 60 on est informé dès qu’un nouveau passager s’installe dans l’habitacle H pour utiliser le véhicule VP. Enfin, dans une sous-étape 70 on indique au nouveau passager si l’opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. On notera qu’une ou plusieurs sous-étapes de l’étape du procédé de contrôle peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le procédé de contrôle peut-être mis en œuvre par une pluralité de processeurs de signal numérique, mémoire vive, mémoire de masse, interface d’entrée, interface de sortie. On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle décrit ci-avant pour contrôler l’hygiène dans l’habitacle H du véhicule VP. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (VP) à utilisation partagée et comprenant un habitacle (H) propre à loger au moins un passager, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, après l’utilisation dudit véhicule (VP) par un passager, à déterminer dans ledit habitacle (H) si ce passager a effectué une opération de nettoyage avant de quitter ledit véhicule (VP), et lorsqu’un nouveau passager s’installe dans ledit habitacle (H) pour utiliser ledit véhicule (VP), à lui indiquer si ladite opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un capteur (CA) destiné à être installé dans une partie prédéfinie dudit habitacle (H) et analysant l’air afin de déterminer une valeur représentative d’une concentration d’au moins un composé organique prédéfini, et en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) déterminent que ladite opération de nettoyage a été effectuée lorsque cette valeur déterminée est supérieure à un seuil choisi. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit composé organique est de l’éthanol. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) choisissent ledit seuil en fonction d’une température dans l’habitacle (H). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) analysent des images acquises dans ledit habitacle (H) par au moins une caméra afin de déterminer si ledit passager a effectué ou non effectué ladite opération de nettoyage. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) déclenchent un affichage sur un écran d’un équipement électronique (EE) présent dans ledit habitacle (H) et/ou une diffusion au moyen d’au moins un haut-parleur présent dans ledit habitacle (H) d’un message indiquant au nouveau passager si ladite opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) attribuent au passager ayant fini d’utiliser le véhicule (VP) une première ou seconde appréciation selon qu’il a effectué ou non ladite opération de nettoyage, puis déclenchent une utilisation de ladite première ou seconde appréciation attribuée pour une mise à jour d’une information associée à ce passager et représentative du respect de l’hygiène. Véhicule (VP) à utilisation partagée et comprenant un habitacle (H) propre à loger au moins un passager, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de contrôle pour un véhicule (VP) à utilisation partagée et comprenant un habitacle (H) propre à loger au moins un passager, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-70) dans laquelle, après l’utilisation dudit véhicule (VP) par un passager, on détermine dans ledit habitacle (H) si ce passager a effectué une opération de nettoyage avant de quitter ledit véhicule (VP), et lorsqu’un nouveau passager s’installe dans ledit habitacle (H) pour utiliser ledit véhicule (VP), on lui indique si ladite opération de nettoyage a été effectuée ou non effectuée par le passager précédent. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon la revendication 9 pour contrôler l’hygiène dans un habitacle (H) d’un véhicule (VP) à utilisation partagée.