Brevet FR3111398A1 — publié le 20211217

Un ensemble de frein à motoréducteur (2) comprend un connecteur électrique (11) saillant à l’extérieur du boîtier (2) et vulnérable aux chocs ou aux projections de corps, tels que des cailloux, de la boue ou des blocs de glace entraînés par la roue. Une structure rigide de protection (17) est construite séparément de l’enveloppe du frein et s’étend devant le connecteur (11) vis-à-vis de trajets possibles des corps dangereux. Il n’est plus nécessaire de construire l’enveloppe avec des nervures qui compliqueraient sa fabrication. Figure pour l’abrégé : Figure 1. FREIN EQUIPE D’UNE PIECE AUTONOME DE PROTECTION D’UN CONNECTEUR ELECTRIQUE DE MOTOREDUCTEUR L’invention se rapporte à un frein comprenant une pièce autonome de protection d’un connecteur électrique d’un motoréducteur intégré au frein. Certains freins sont équipés d’un motoréducteur monté sur l’enveloppe du frein proprement dit. L’alimentation du moteur électrique se fait par un connecteur électrique saillant hors du boîtier du motoréducteur. Ce connecteur électrique est une pièce peu résistante, et vulnérable aux chocs pouvant être produits accidentellement par des projections de cailloux, de gravillons, par des accumulations de boue, de glace sur la roue à la mauvaise saison, et que la rotation de la roue amène au frein, ou encore par des maladresses aux montages ou aux démontages de la roue ou du frein. On s’est donc préoccupé de protéger ce connecteur. Dans une conception existante, représentée à la figure 3, on a représenté un frein à disque dont un étrier porte la référence 1, un motoréducteur la référence 2, et où un boîtier 3 du motoréducteur 2 est monté sur une face de l’enveloppe de l’étrier 1 par des vis 4. Le frein comporte encore une chape 5 de guidage des mouvements de patins 6 actionnés par l’étrier 1. La chape 5 comprend notamment deux colonnettes 7 et 8 parallèles de part et d’autre de l’étrier 1 à deux bords latéraux du frein et qui s’étendent presque jusqu’au motoréducteur 2. L’enveloppe de l’étrier 1 a une forme complexe, d’autant plus qu’elle comporte des pattes de liaison 10 qui font saillie dans des directions latérales opposées pour recevoir des tiges filetées 9 dépassant des colonnettes 7 et 8 et relier ainsi l’étrier 1 à la chape 5. Or, le motoréducteur 2 comprend un connecteur électrique 11 saillant à l’extérieur du boîtier 3, et à un bord latéral du frein en étant adjacent à la partie de l’étrier 1 proche de la face de montage du motoréducteur 2, et aussi à la tige filetée 9 de l’une des colonnettes 7 et à la patte de liaison 10 associée. La protection du connecteur électrique 11, avantageuse voire nécessaire contre les risques de chocs, peut être assurée, d’après l’art connu, par un prolongement 12 en direction latérale du frein de la patte de liaison 10 associée à la colonnette 7, afin de couvrir directement le connecteur électrique 11 et de le protéger de certains chocs ; un autre dispositif de protection du connecteur électrique 11 est constitué par une masselotte 13, établie en saillie sur la patte de liaison 10, de forme élancée et s’allongeant devant le boîtier 3 dans la direction des colonnettes 7 et 8. Sa fonction est de briser les accumulations de boue, de glace qui pourraient atteindre le connecteur électrique 11 pendant le mouvement de la roue qu’épuipe le frein. La masselotte 13 et le prolongement 12 de la patte de liaison 10 compliquent encore le dessin de l’enveloppe de l’étrier 1. Comme celle-ci doit généralement être construite par moulage, l’extension d’une des pattes de liaison 10, imposée par la masselotte 13 dans la direction d’extension des colonnettes 7 et 8 et par le prolongement 12 dans la direction latérale, amène des difficultés de fabrication importantes à cause des risques de défaut de coulée de cette partie irrégulière, longue et assez fine de l’enveloppe. La nécessité de protéger le connecteur électrique 11 des chocs se traduit donc par une conception défavorable de l’enveloppe de l’étrier 1. On a donc cherché avec l’invention à remédier à cet inconvénient, en protégeant le connecteur électrique d’une autre manière et en revenant à une construction facile et économique de l’enveloppe de l’étrier. Un aspect général de l’invention est un frein comprenant une enveloppe extérieure fabriquée par moulage, un motoréducteur fixé à l’enveloppe et comprenant un connecteur électrique qui s’étend hors d’un boîtier du motoréducteur et hors de l’enveloppe, caractérisé en ce qu’il comprend une pièce de protection fabriquée séparément de l’enveloppe et du boîtier, fixée au frein et couvrant le connecteur sur un trajet potentiel de corps extérieurs, tels des cailloux, de la boue ou de la glace, susceptibles de heurter le connecteur. L’enveloppe de l’étrier est donc plus facile à produire par moulage. Et, en étant fabriqué séparément de l’enveloppe, la pièce de protection peut beaucoup plus facilement être dotée de toute forme avantageuse pour accomplir sa fonction. Il n’est en particulier par indispensable qu’elle soit fabriquée par moulage : il peut s’agir au contraire d’une pièce métallique rigide (ou en une autre matière), découpée, déformée ou usinée par un procédé quelconque connu pour lui conférer sans difficulté de fabrication une forme éventuellement compliquée, et choisie pour couvrir au mieux le connecteur électrique. Un frein sur lequel l’invention a été développée, sans que d’autres soient exclus de l’application de celle-ci, est un frein à disque, l’enveloppe comprenant une chape de guidage de patins de freinage, la chape comprenant des colonnettes parallèles. Si le connecteur est adjacent à l’une des colonnettes, la pièce protectrice du connecteur sera montée avantageusement sur une tige filetée saillant d’une extrémité de ladite colonnette mentionnée, avec l’avantage que l’aménagement nécessaire se réduira à un prolongement de la tige filetée, à laquelle la pièce protectrice pourra être simplement vissée ou boulonnée, sans qu’il soit nécessaire de revoir la conception d’autres pièces du frein. On souligne néanmoins que la pièce protectrice pourra être montée sur d’autres structures du frein, comme une l’enveloppe de l’étrier ou de la chape, ou le boîtier du motoréducteur. La pièce protectrice est, dans une réalisation importante de l’invention, un tube qu’on engage sur la tige filetée par exemple par vissage ; dans une autre réalisation importante, il comprend une bande rigide de forme sinueuse, conformée pour couvrir au mieux le connecteur, et qui peut encore être vissée ou boulonnée à la tige filetée. Dans ce dernier cas, la bande rigide comprend avantageusement une première branche qui s’étend contre le boîtier en s’éloignant de l’enveloppe à partir d’un lieu de fixation à la tige filetée, les corps extérieurs contre lesquels on envisage de se protéger étant des accumulations de boue, de glace susceptibles d’être entraînées ou projetées par une roue de véhicule équipée du frein. Elle peut tout aussi avantageusement comprendre une branche s’approchant du connecteur électrique à partir de la tige filetée, puis comprenant au moins un repli parallèle aux colonnettes s’étendant devant le connecteur électrique, de manière à couvrir une surface complète devant le connecteur. Elle peut aussi avantageusement être une pièce unique comprenant deux branches divergeant d’un emplacement commun de fixation au frein et conformes à ce qui précède. La pièce de protection conforme à l’invention pourra donc prendre des formes et des aspects très divers, tout en se distinguant d’autres pièces ou équipements rapportés sur le frein par vissage ou autrement en ce qu’elle est une structure rigide et inerte, sans autre fonction que de couvrir le connecteur électrique, soit en s’étendant directement devant lui, soit à une certaine distance quand le trajet du corps responsable d’un choc peut être prévu, comme pour un bloc de boue, de glace entraîné par la roue. L’invention sera maintenant plus complètement décrite au moyen de certaines de ses réalisations effectives et non limitatives, représentées sur les figures suivantes, qui explicitent ses caractéristiques, aspects et avantages : une première réalisation de l’invention ; une deuxième réalisation de l’invention ; déjà décrite, une conception connue de protection du connecteur. On passe au commentaire de la figure 1. Plusieurs des constituants de la figure 3 se retrouvent ici. L’enveloppe de l’étrier, maintenant référencé par 14, diffère toutefois de l’enveloppe de l’étrier 1 en ce que la masselotte 13 et le prolongement 12 de la patte de liaison 10 sont maintenant omis. Les pattes de liaison 10 deviennent alors identiques et symétriques. Et la tige filetée, maintenant référencée par 15 de la colonnette 7, diffère de la précédente par un prolongement fileté 16 s’étendant vers le motoréducteur 2. La tige filetée (9) de l’autre colonnette 8 n’est pas modifiée. Une bande métallique sinueuse et rigide forme ici la pièce de protection 17 du connecteur 11. Elle comprend un œillet 18 qui est enfilé dans le prolongement 16 de la tige filetée 15. Un écrou 19 est vissé sur le prolongement 16 et retient la pièce de protection 17 contre un écrou 20 déjà présent dans le frein connu, vissé sur la colonnette 15 pour l’immobiliser sur la patte de liaison 10. La pièce de protection 17 comprend deux branches de part et d’autre de l’œillet 18. Une des branches 21 s’étend d’abord perpendiculairement à la tige filetée 15 en s’éloignant du connecteur électrique 11, puis, après un coude, parallèlement à elle en formant une barrette 22 qui s’étend au-dessus de la patte de liaison 10 et à hauteur du connecteur 11 d’après la direction des colonnettes 7 et 8. La barrette 22 sert de brise-glace. On voit qu’elle peut facilement être disposée à un autre emplacement que la masselotte 13, aussi bien dans la direction des colonnettes 7 et 8 que dans une direction perpendiculaire à elles et à la direction principale d’extension de la patte de liaison 10 : elle peut donc être disposée nettement à distance de cette dernière. La branche 23 opposée s’étend elle aussi d’abord perpendiculairement à la direction des colonnettes 7 et 8 mais vers le connecteur électrique 11, puis elle comprend, après un coude, un premier repli 24 parallèle aux colonnettes 7 et 8, puis un second repli 25 après un double coude à angle droit. Les replis 24 et 25 sont en face l’un de l’autre et couvrent toute une surface de protection du connecteur électrique 11 à l’emplacement du prolongement 12, mais avec une extension plus large que lui dans la direction des colonnettes 7 et 8 et donc une meilleure efficacité. Dans une autre réalisation possible de l’invention, représentée à la figure 2, on retrouve, équipant la colonnette 7, la tige filetée 15 munie du prolongement 16, et celui-ci est occupé par un tube de protection 26 taraudé qui lui est vissé, prolonge encore la tige filetée 15 et protège le connecteur 11 grâce à sa rigidité et son volume assez important en servant de brise-glace. La masselotte 13 reste donc omise dans l’enveloppe de l’étrier, maintenant 27, de ce mode de réalisation. Mais la patte de liaison 10 comprend encore le prolongement 12 de la figure 3 pour continuer à protéger le connecteur électrique 11 d’autres chocs. L’avantage de ce mode de réalisation est qu’il permet encore de supprimer la masselotte 13, qui est plus pesante et plus nuisible au moulage que le prolongement 12, et que le tube de protection 26 est peut-être plus économique et plus léger que la pièce de protection 17 de forme complexe. La pièce autonome de protection peut être réalisée de bien d’autres façons, d’autant plus qu’il n’est pas nécessaire de la monter sur un prolongement d’une tige filetée de colonnette, et qu’elle pourra au contraire être fixée notamment au boîtier 3 du motoréducteur 2 ou à une enveloppe de l’étrier 1 ou de la chape 5, par vissage, encliquetage ou autrement. La structure de la pièce de protection peut être formée d’un profilé, d’une tige, d’une plaquette, d’une grille, etc. Enfin, on a vu qu’elle pourrait comporter une pluralité de pièces distinctes. Quant au frein, il peut être de genre quelconque, et par exemple un frein dynamique ou un frein de stationnement. L’emplacement de la pièce de protection ou des pièces de protection autonomes pourra être différent sur le frein, d’après la position du connecteur électrique et la position et l’orientation du frein dans le véhicule, qui déterminent les trajets prévisibles des corps potentiellement responsables de chocs ; les pièces de protection s’étendent, dans les réalisations importantes représentées ici, sur la face du frein opposée aux patins 6. Nomenclature 1 Etrier 2 Motoréducteur 3 Boîtier de motoréducteur 4 Vis 5 Chape 6 Patins 7 Colonnette 8 Colonnette 9 Tiges filetées 10 Pattes de liaison 11 Connecteur électrique 12 Prolongement 13 Masselotte 14 Etrier 15 Tige filetée 16 Prolongement 17 Pièce de protection 18 Oeillet 19 Ecrou 20 Ecrou 21 Branche de la pièce de protection 22 Barrette 23 Branche de la pièce de protection 24 Premier repli 25 Second repli 26 Tube de protection 27 Etrier Frein comprenant une enveloppe extérieure fabriquée par moulage, un motoréducteur (2) fixé à l’enveloppe et comprenant un connecteur électrique (11) qui s’étend hors d’un boîtier (3) du motoréducteur et hors de l’enveloppe, caractérisé en ce qu’il comprend une pièce de protection (17, 26) fabriquée séparément de l’enveloppe et du boîtier, fixée au frein et couvrant le connecteur électrique sur un trajet potentiel de corps extérieurs, tels des cailloux, de la boue ou de la glace, susceptibles de heurter le connecteur électrique. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est un frein à disque comprenant une chape de guidage de patins (6) de freinage, la chape comprenant des colonnettes (7, 8) parallèles. Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que le connecteur électrique (11) est adjacent à une des colonnettes (7). Frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce de protection du connecteur électrique est montée sur une tige filetée (15) saillant d’une extrémité de ladite une des colonnettes (7). Frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce de protection du connecteur électrique est un tube (26) engagé sur la tige filetée (15). Frein selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce de protection (17) du connecteur électrique comprend une bande rigide. Frein selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bande rigide est sinueuse et comprend au moins un coude. Frein selon les revendications 4 et 7, caractérisé en ce que la bande rigide comprend une branche (21) s’éloignant du connecteur électrique (11) à partir de la tige filetée, puis comprenant une barrette (22) parallèle aux colonnettes (7, 8). Frein selon les revendications 4 et 7, caractérisé en ce que la bande rigide comprend une branche (23) s’approchant du connecteur électrique (11) à partir de la tige filetée, puis comprenant au moins un repli (24, 25) parallèle aux colonnettes (7, 8) s’étendant devant le connecteur électrique (11). Frein selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la pièce de protection (17) est unique, la barrette (22) étant une barrette brise-glace et lesdites branches ayant un emplacement (18) commun de fixation au frein.