Brevet FR3108886A1 — publié le 20211008

Système de stationnement pour bicycle (10) comprenant un guide (12) adapté pour recevoir au moins une roue (18) du bicycle, et un dispositif de détection (36) positionné de façon fixe par rapport au guide (12), le dispositif de détection (36) comprenant un capteur de proximité (46) configuré pour détecter à distance la présence de la roue (18) du bicycle dans le guide. Figure de l’abrégé : Figure 3 Système de détection de stationnement d’un bicycle La présente divulgation relève du domaine des stations de stationnement de bicycles, notamment les parcs à vélos. Des parcs à vélos ou motos sont en nombre croissant dans les villes. Ils permettent d’entreposer temporairement son bicycle le temps d’une course par exemple. Les parcs à vélo sont en général des surfaces ouvertes avec des bornes d’accrochage alignées les unes à côté des autres. Certains parcs de stationnement sont fermés, par exemple grillagés. L’accrochage peut se faire avec le cadenas de l’utilisateur à un élément fixe du parc, ou bien avec un système d’accroche faisant partie du parc à vélo. Un des inconvénients de ces parcs est que, contrairement au stationnement automobile, il est souvent impossible de savoir s’il reste des places libres, avant de rentrer dans le parc. De plus, il arrive parfois que des vélos soient laissés des jours ou des mois dans le parc de stationnement alors que le stationnement est prévu pour n’être que temporaire, privant ainsi d’autres utilisateurs de la place de stationnement. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un système de détection de stationnement d’un bicycle, comprenant : - un guide adapté pour recevoir au moins une roue du bicycle, et - un dispositif de détection positionné de façon fixe par rapport au guide, le dispositif de détection comprenant un capteur de proximité configuré pour détecter à distance la présence de la roue du bicycle dans le guide. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le capteur de proximité est un capteur à mesure de temps de vol, notamment un capteur LIDAR (« Light Detection And Ranging »). - le capteur de proximité a une portée comprise entre 1 et 50 cm. - le dispositif de détection est alimenté par une batterie. - le dispositif de détection comprend de plus une unité de commande électronique commandant le capteur de proximité. - l’unité de commande est configurée pour effectuer des détections de présence par le capteur de proximité de façon discrète temporellement, notamment avec une fréquence de mesure inférieure ou égale à une mesure par minute. - le dispositif de détection comprend de plus un module de communication connecté à l’unité de commande et adapté à communiquer à un serveur distant des informations représentatives des détections effectuées par le capteur de proximité. - le dispositif de détection comporte en outre un boitier contenant le capteur de proximité et ayant une face avant disposée pour être en face de la roue du bicycle lorsque celle-ci est reçue dans le guide, ladite face avant ayant une ouverture au travers de laquelle le capteur de proximité peut détecter la présence de la roue. - le boitier comprend une butée avant adaptée à assurer une distance minimum entre le capteur de proximité et la roue du bicycle lorsque celle-ci est reçue dans le guide. - le guide est un rail en forme de gouttière ouverte vers le haut et le boîtier est fixé dans le rail. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre un bicycle ayant une roue engagée dans un moyen de fixation temporaire, selon un mode de réalisation. Fig. 2 montre un système de détection de stationnement d’un bicycle comprenant le moyen de fixation temporaire de la figure 1 et un dispositif de détection, selon un mode de réalisation. Fig. 3 montre un dispositif de détection selon un mode de réalisation. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Il est maintenant fait référence à la figure 1 , qui illustre un bicycle 10 , engagé dans un guide 12 de roue de bicycle 10, ci-dessous sous la forme d’un rail . Le guide 12 est un guide parmi une multitude que pourrait compter une zone de stationnement, tel qu’un parc à vélo. Il se pourrait que le moyen de fixation temporaire de roue de bicycle 12 n’ait pas la forme d’un rail. Le bicycle 10 se compose d’un cadre 14 et d’une fourche 16 à l’avant du cadre 14, montée pivotante par rapport au cadre 14. La fourche 16 est connectée à une roue avant 18 , et l’arrière du cadre 14 à une roue arrière 20 . La fourche 16 est connectée à un guidon 22 , qui permet de commander le pivotement de la fourche 16, et donc de la roue avant 18. Lorsque le bicycle 10 est en position de stationnement dans le guide 12, la roue avant 18 est engagée dans le guide 12. Pour ce, l’utilisateur aligne la roue avant avec le guide 12 et avance le bicycle 10 ainsi dans le guide 12. Le guide 12 est donc dimensionné pour contenir latéralement ( direction X ) la roue avant 18 du bicycle 10. Le guide 12 peut ainsi être dimensionné pour être de hauteur ( direction Z ) suffisante pour guider la roue avant 18 lors du positionnement du bicycle 10 dans le guide 12. Par exemple, le guide 12 peut couvrir en hauteur partiellement ou totalement une partie inférieure d’un pneu 24 de la roue avant 18, voire une partie inférieure d’une jante 26 de la roue avant 18. Il se pourrait que moyen de fixation temporaire de roue de bicycle 10 soit adapté à recevoir la roue arrière 20 au lieu de la roue avant 18 du bicycle 10. En référence à la figure 2 , le guide 12 peut avoir une forme de gouttière. Plus particulièrement, comme illustré à la figure, et selon un mode de réalisation, le guide 12 inclut deux faces latérales 28 et une face de fond 30 . Les faces latérales 28 peuvent être inclinées par rapport à la verticale (direction Z) de sorte à former un évasement pour accueillir la roue avant 18. Le guide 12 peut être fait d’une seule pièce, par exemple une pièce d’aluminium pliée. Une extrémité 32 du rail peut être libre pour permettre de faire rouler la roue avant du bicycle 10 dans le guide 12. Une autre extrémité 34 peut être obturée par un dispositif de détection 36 permettant de déterminer si un bicycle 10 est effectivement placé dans le rail de stationnement 12. Le dispositif de détection 36 est positionné de façon fixe par rapport au guide 12. En référence complémentaire à la figure 3 , le dispositif de détection 36 comprenant un boitier 38 ayant une face avant 40 adaptée à être face à l’avant de la roue avant 18 du bicycle 10 lorsque celle-ci est positionnée dans le guide 12. Dans le mode de réalisation montré dans les figures, le dispositif de détection 36 a une forme au moins partiellement complémentaire de celle du guide 12. Par exemple, comme illustré à la figure 2, le boitier 38 a une forme de U évasé complémentaire à celle du guide 12. Il se pourrait cependant que le dispositif de détection 36 est une forme différente de celle de la section du rail, sans que cela entache son fonctionnement. Le boitier 38 est adapté à être disposé vers l’extrémité 34 du guide 12. Selon un mode de réalisation, le boitier 38 comprend une face inférieure 42 qui se fixe au à la face de fond 30 du guide 12 par des vis. À cet effet, la face inférieure 42 du boitier 38 est munie de pattes de fixation 44 . Le boitier 38 peut ainsi avoir une patte de fixation avant 44a et une patte de fixation arrière 44b permettant de loger des vis de fixation (non illustrées). La fixation par vis est une fixation simple et peu couteuse. Il est cependant envisageable d’avoir d’autres moyens de fixation entre le boitier 38 et le guide 12. Selon un autre mode de réalisation, le boitier 38 est fixé au sol et disposé adjacent à l’extrémité 34. Selon un autre mode de réalisation, le boitier 38 se fixe aux faces latérales 28 du guide 12. Selon un mode de réalisation, le dispositif de détection 36 est intégré dans la face de fond 30 du guide 12. Le boitier 38 comprend un capteur de proximité 46 configuré pour détecter à distance la présence de la roue (18) du bicycle dans le guide, pour ainsi déterminer si le bicycle 10 est engagé dans le guide 12. La face avant 40 du boitier 38 a une ouverture 48 contenant le capteur de proximité 46. Selon un mode de réalisation, le capteur de proximité 46 est un capteur LIDAR (Light Detection And Ranging). Le capteur de proximité 46 permet une détection sans contact de la roue avant 18 dans le guide 12. Ainsi, la détection est améliorée par rapport à un capteur mécanique qui pourrait par exemple ne pas se déclencher malgré la présence de la roue, si celle-ci n’est pas positionnée correctement en fond de guide 12. Selon un mode de réalisation, le capteur de proximité 46 a une portée comprise entre 1 et 50 cm. Selon un mode de réalisation, le boitier 38 comprend une butée avant 50 afin d’éviter un contact entre le capteur de proximité 46 et la roue avant 18 du bicycle 10 lorsque celle-ci est positionnée dans le guide 12. En effet, lorsque l’utilisateur range son vélo dans le guide 12, il se pourrait qu’il avance la roue 18 jusqu’à toucher le capteur de proximité 46, pouvant même frapper avec la roue avant 18. Ceci pourrait entrainer un endommagement du capteur, mais aussi fausser la lecture du capteur 46 (la roue 18 se trouvant trop près du capteur 46). De ce fait, une distance de sécurité entre le capteur de proximité 46 et la roue avant 18 peut être instaurée grâce à la butée avant 50. Selon un mode de réalisation, la butée avant 50 fait partie d’une face supérieure 52 du boitier 38, comme illustré à la figure 3. Il se pourrait que la butée avant 50 soit localisée ailleurs sur le boitier 38, par exemple sur la face avant 40 du boitier 38. Selon un mode de réalisation, une longueur de la butée avant 50 (direction X) est au minimum 1 cm. Selon un mode de réalisation, la face supérieure 52 est vissée au reste du boitier 38. La face supérieure 52 pourrait être connectée de façon différente au reste du boitier 38, par exemple par emboitement élastique. Selon un mode de réalisation, le dispositif de détection 36 comprend une batterie 5 4 alimentant le capteur de proximité 46. La batterie 54 peut être une pile hautes performances. Elle peut par exemple avoir une durée de vie de quelques années afin d’éviter son remplacement fréquemment. Selon un mode de réalisation, le dispositif de détection 36 comprend de plus une unité de commande électronique 5 6 contenue dans le boitier 38 et connectée au capteur de proximité 46. La unité de commande électronique 56 permet de collecter les données reçues par le capteur de proximité 46. Selon un mode de réalisation, la unité de commande électronique 56 est configurée pour effectuer une détection de présence par le capteur de proximité 36 de façon discrète temporellement, avec une fréquence de mesure inférieure ou égale à une mesure par minute. Selon un mode de réalisation, le dispositif de détection 36 comprend de plus un module de communication 58 connecté à la unité de commande électronique 56 et adapté à communiquer avec un serveur distant 60 , possiblement via un concentrateur 59 disposé dans le parc à vélos. Le module de communication 58 permet de transmettre les mesures effectuées par le dispositif de détection au serveur distant 60 afin de déterminer si la place de stationnement est occupée et/ou si elle est occupée de façon ininterrompue depuis un temps trop long (détection d’un usage abusif du stationnement temporaire). Le serveur distant 60 peut ensuite communiquer avec l’utilisateur via, par exemple, une application sur smartphone 62 , la disponibilité ou non de places de stationnement. Les dispositifs et systèmes décrits ci-dessus pourraient être adaptés à des motos tout autant qu’à des vélos. Système de stationnement pour bicycle (10) , comprenant : - un guide (12) adapté pour recevoir au moins une roue (18) du bicycle, et - un dispositif de détection (36) positionné de façon fixe par rapport au guide (12), le dispositif de détection (36) comprenant un capteur de proximité (46) configuré pour détecter à distance la présence de la roue (18) du bicycle dans le guide. Système de stationnement selon la revendication 1, dans lequel le capteur de proximité est un capteur à mesure de temps de vol, notamment un capteur LIDAR (« Light Detection And Ranging »). Système de stationnement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le capteur de proximité a une portée comprise entre 1 et 50 cm. Système de stationnement selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif de détection est alimenté par une batterie (54) . Système de stationnement selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de détection comprend de plus une unité de commande électronique (56) commandant le capteur de proximité. Système de stationnement selon la revendication 5, dans lequel l’unité de commande est configurée pour effectuer des détections de présence par le capteur de proximité de façon discrète temporellement, notamment avec une fréquence de mesure inférieure ou égale à une mesure par minute. Système de stationnement selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le dispositif de détection comprend de plus un module de communication (58) connecté à l’unité de commande et adapté à communiquer à un serveur distant (60) des informations représentatives des détections effectuées par le capteur de proximité. Système de stationnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de détection comporte en outre un boitier (38) contenant le capteur de proximité (46) et ayant une face avant (40) disposée pour être en face de la roue (18) du bicycle lorsque celle-ci est reçue dans le guide (12), ladite face avant (40) ayant une ouverture (48) au travers de laquelle le capteur de proximité (46) peut détecter la présence de la roue (18). Système de stationnement selon la revendication 8, dans lequel le boitier comprend une butée avant (50) adaptée à assurer une distance minimum entre le capteur de proximité et la roue du bicycle lorsque celle-ci est reçue dans le guide. Système de stationnement selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le guide est un rail en forme de gouttière ouverte vers le haut et le boîtier est fixé dans le rail.