Brevet FR3111103A1 — publié le 20211210

La cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprend une âme 50 et au moins deux parements 52, 54 disposés de part et d’autre de l’âme 50 et délimitant au moins en partie les faces principales de la cloison de compartimentage. L’âme 50 est réalisée au moins en partie dans un ou des matériaux thermoplastiques compressibles élastiquement et les parements 52, 54 sont réalisés dans un ou des matériaux thermoplastiques. La cloison de compartimentage comprend en outre au moins un insert de renfort 56 disposé au moins en partie à l’intérieur d’un logement 58 de l’âme. Figure pour l’abrégé : Fig 6 Cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises, et procédé de fabrication associé La présente invention concerne le domaine des carrosseries frigorifiques destinées à être montées par exemple sur les châssis de véhicules routiers de transport de marchandises tels que des camions, des semi-remorques ou des remorques ou des porteurs. Plus particulièrement, la présente invention concerne une cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique. L’espace de chargement intérieur de la carrosserie frigorifique est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond ou pavillon et une face avant. L’espace de chargement intérieur présente un accès arrière situé à l’opposé de la face avant, et la carrosserie est munie d’un dispositif de fermeture de cet accès arrière. Ce dispositif de fermeture peut comprendre une porte à un ou plusieurs battants ou encore un rideau coulissant. Une carrosserie frigorifique permet de transporter des marchandises ou des denrées périssables nécessitant d’être maintenues à une température constante, généralement inférieure à la température extérieure. Il peut être nécessaire de compartimenter l’espace de chargement d’une carrosserie frigorifique compte tenu du volume important de cet espace. En outre, ceci permet de pouvoir disposer de plusieurs compartiments pouvant être maintenus à des températures différentes, par exemple pour le transport de différentes familles de marchandises nécessitant d’être transportées à des températures différentes. On parle alors généralement de fonctionnement « multi-températures » de la carrosserie frigorifique. Pour réaliser ce compartimentage, il est généralement utilisé au moins une cloison isotherme articulée à rotation sous le pavillon de la carrosserie et mobile entre une position de stockage le long dudit pavillon et une position rabattue de séparation dans laquelle elle s’étend verticalement jusqu’au plancher. Actuellement, il existe principalement deux types de cloisons isothermes de compartimentage, à savoir les cloisons dites rigides et les cloisons dites souples. Classiquement, une cloison rigide est constituée d’une âme isolante thermiquement en mousse polyuréthanne rigide, et de deux parements en matériau thermodurcissable recouvrant les faces principales de l’âme isolante. Les parements peuvent par exemple être du polyester chargé en fibres de verre. La liaison entre l’âme et chacun des parements est assurée par polymérisation du polyester qui est surmoulé sur l’âme en mousse polyuréthanne. La structure en sandwich associée aux caractéristiques mécaniques des parements et de l’âme isolante confère à la cloison une rigidité en flexion suffisante pour pouvoir se tenir horizontale par elle-même au pavillon dans la position de stockage. Lors du chargement et du déchargement de la carrosserie, la ou les cloisons de compartimentage peuvent subir des chocs répétés en partie basse, notamment des chocs avec les palettes de marchandises, avec les fourches du chariot élévateur, ou encore avec des rolls-conteneurs. Lorsqu’un choc est trop brutal, le parement de la cloison rigide qui subit ce choc peut se fissurer, ce qui nécessite une réparation coûteuse de la cloison. En outre, si la réparation n’est pas effectuée rapidement, les nettoyages fréquents de l’espace de chargement de la carrosserie, qui peuvent être journaliers, conduisent à des infiltrations d’eau qui alourdissent la cloison rigide dans la mesure où la mousse polyuréthanne de l’âme se gorge d’eau progressivement. Ceci dégrade l’ergonomie de manœuvre de la cloison. Par ailleurs, les infiltrations d’eau associées aux températures négatives à l’intérieur de la carrosserie conduisent au délaminage progressif de la cloison rigide en raison du gel et du dégel répété de l’eau qui s’est infiltrée dans la ou les fissures. Une cloison souple est quant à elle généralement constituée d’une âme isolante thermiquement en mousse rigide ou souple, et d’une bâche souple entourant l’âme. La bâche peut par exemple être réalisée en PVC. Par rapport à une cloison rigide, une cloison souple résiste mieux aux chocs des palettes de marchandises, des fourches du chariot élévateur ou des rolls-conteneurs en se déformant lors des impacts. Cependant, contrairement à une cloison rigide, une cloison souple est susceptible de se déchirer si un élément saillant vient la percuter, par exemple des clous partiellement enfoncés sur une palette, une déformation du roll-conteneur, etc. Par ailleurs, une cloison souple est également sujette à l’abrasion dans les zones de frottement importantes. En outre, contrairement à une cloison rigide, une cloison souple n’a pas une rigidité en flexion suffisante pour se tenir horizontale par elle-même au pavillon dans la position de stockage. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités des cloisons souples et rigides existantes. L’invention a pour objet une cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant une âme et au moins deux parements disposés de part et d’autre de l’âme, et délimitant au moins en partie les faces principales de la cloison de compartimentage. Selon une caractéristique générale, l’âme est réalisée au moins en partie dans un ou des matériaux thermoplastiques compressibles élastiquement. Les parements sont réalisés dans un ou des matériaux thermoplastiques. Selon une autre caractéristique générale, la cloison de compartimentage comprend en outre au moins un insert de renfort disposé au moins en partie à l’intérieur d’un logement de l’âme. Par « faces principales de la cloison de compartimentage », on entend les faces délimitant l’épaisseur totale de cette cloison. Dans la position rabattue d’utilisation de la cloison de compartimentage à l’intérieur de la carrosserie, ces faces principales forment les faces avant et arrière de la cloison. Par « matériau compressible élastiquement », on entend que l’âme est capable, de par le matériau ou les matériaux utilisés, de se comprimer localement de manière non permanente sous l’action d’une sollicitation extérieure, et de tendre à reprendre sa forme avant déformation après arrêt de cette sollicitation extérieure. Ainsi, on obtient une âme plus souple en compression que l’âme en mousse polyuréthanne d’une cloison rigide conventionnelle, ce qui lui permet localement de pouvoir se déformer élastiquement à l’impact, par exemple lors d’un choc en partie basse lors d’un chargement ou déchargement avec les palettes de marchandises ou les fourches du chariot élévateur. La réalisation des parements dans un ou des matériaux thermoplastiques permet de pouvoir obtenir des parements plus souples en flexion que les parements en polyester chargé de fibres de verre d’une cloison rigide conventionnelle, ce qui leur permet de pouvoir se déformer en flexion avec un risque de fissure limité. Par opposition au caractère compressible élastiquement du ou des matériaux de l’âme, le ou les matériaux thermoplastiques des parements sont rigides, c’est-à-dire non compressibles élastiquement. En outre, le ou les inserts de renfort permettent d’augmenter la raideur globale de la cloison de compartimentage pour pouvoir se tenir horizontale par elle-même au pavillon dans la position de stockage. Les inserts ont une fonction de rigidification de la cloison en flexion sans altérer la capacité de celle-ci à se déformer localement à l’impact. Afin d’obtenir l’épaisseur souhaitée de la cloison de compartimentage, l’âme peut être constituée d’un unique bloc, ou de plusieurs blocs empilés. Dans ce dernier cas, il est possible d’utiliser un même matériau thermoplastique pour les blocs, ou des matériaux thermoplastiques qui sont différents. Les parements peuvent être réalisés dans un même matériau thermoplastique, ou dans des matériaux thermoplastiques différents. De façon analogue à l’âme, chaque parement peut être réalisé monobloc, ou alternativement en plusieurs parties. La cloison comprend une paroi pour assurer la fonction de compartimentage qui est pourvue de l’âme et des parements. De préférence, l’âme de la cloison de compartimentage est réalisée au moins en partie dans un ou des matériaux thermoplastiques compressibles élastiquement et étanches à l’eau. Par « matériau étanche à l’eau », on entend un matériau présentant un coefficient d’absorption d’eau inférieur à 1 % selon la norme NF EN ISO 62 de mai 2008. En cas de fissuration d’un des parements de la cloison de compartimentage, ceci limite ainsi fortement les infiltrations d’eau à l’intérieur de l’âme qui peuvent dégrader l’ergonomie de manœuvre de la cloison et conduire aussi au délaminage progressif de celle-ci. Dans un mode de réalisation particulier, ledit logement débouche sur un chant d’extrémité supérieur de l’âme, qui délimite en partie la hauteur de celle-ci, de sorte que ledit insert de renfort soit accessible depuis l’extérieur. Le sens « supérieur » est utilisé en considérant la cloison de compartimentage à l’intérieur de la carrosserie associée dans sa position abaissée d’utilisation. Ce mode de réalisation est avantageux lorsque ledit insert de renfort est relié à un bras d’articulation d’un mécanisme de guidage et d’articulation de la cloison de compartimentage à l’intérieur de la carrosserie associée comme cela sera décrit par la suite. Ledit insert de renfort est de préférence fixé à l’âme, notamment par collage. Dans un mode de réalisation, ledit logement s’étend uniquement dans l’épaisseur de l’âme. Autrement dit, ledit logement ne débouche pas sur les faces principales de l’âme. Dans un autre mode de réalisation, ledit logement peut s’étendre dans l’épaisseur de l’âme et déboucher sur une de ses faces principales. Dans ce cas, ledit logement est recouvert par le parement qui recouvre également cette face principale de l’âme. Avec la conception dans laquelle l’âme comprend un bloc ou corps principal et au moins un bloc ou partie secondaire, ledit logement peut déboucher sur une face principale du corps principal et être recouvert par la partie secondaire. La partie secondaire peut ou non recouvrir la totalité de la face principale du corps principal. Ledit insert de renfort peut s’étendre longitudinalement à l’intérieur dudit logement de l’âme. Dans un mode de réalisation particulier, ledit insert de renfort peut comprendre au moins un tube, notamment un tube creux. En variante, le ou les tubes peuvent présenter une section polygonale, telle que rectangulaire, triangulaire, carrée, hexagonale, etc. Le ou les tubes peuvent présenter d’autres types de sections, par exemple circulaire, elliptique, carré, rectangulaire, etc. Alternativement, ledit insert de renfort pourrait également présenter d’autres éléments qu’un ou des tubes, par exemple une poutre, une structure en treillis, une grille, un profilé, etc. L’âme de la cloison de compartimentage délimite au moins un logement à l’intérieur duquel est disposé ledit insert de renfort. La cloison de compartimentage peut comprendre un unique insert de renfort ou au moins deux inserts de renfort. Lorsque la cloison est équipée de plusieurs inserts de renfort, l’âme peut délimiter un logement commun à l’intérieur duquel sont disposés les inserts de renfort, ou une pluralité de logements à l’intérieur de chacun desquels se trouvent un seul ou plusieurs inserts de renfort. L’âme de la cloison de compartimentage est avantageusement réalisée en matériau isolant thermiquement. L’âme est isolante thermiquement. Les parements de la cloison de compartimentage sont fixés à l’âme. Pour chaque parement, la totalité de sa face principale intérieure est fixée à l’âme. Dans un mode de réalisation, les parements sont fixés à l’âme par thermo-soudage. Dans ce cas, l’âme de la cloison et les parements sont réalisés dans des matériaux thermoplastiques aptes à être thermo-soudés entre eux. Les matériaux des parements et de l’âme sont alors de même nature chimique ou thermiquement compatible avec ce type de fixation. A titre indicatif, l’âme peut être réalisée en mousse polyéthylène (PE) et les parements peuvent être réalisés en polyéthylène haute densité (PEHD). Alternativement, les parements pourraient être réalisés en polypropylène (PP). En variante, les parements de la cloison de compartimentage peuvent être fixés à l’âme par tout autre moyen approprié, par exemple par collage. Dans un mode de réalisation, la cloison de compartimentage comprend en outre des joints d’étanchéité montés sur le pourtour de ladite cloison, notamment sur le pourtour de l’âme, de sorte à former une ceinture d’étanchéité périphérique. Les joints d’étanchéité permettent d’assurer une bonne isolation thermique entre les compartiments délimités par la cloison dans sa position d’utilisation à l’intérieur de la carrosserie frigorifique. La cloison de compartimentage peut également comprendre des inserts de fixation disposés à la périphérie de l’âme et sur lesquels sont fixés les joints d’étanchéité. Dans un mode de réalisation particulier, la cloison de compartimentage comprend également au moins un insert de montage au moins en partie creux, disposé à l’intérieur de l’âme et qui débouche sur une face latérale de ladite âme. L’invention concerne également une carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant : - deux flancs verticaux, un pavillon et un plancher assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur, - une machine frigorifique pour contrôler la température à l’intérieur dudit espace de chargement, et - au moins une cloison de compartimentage telle que définie précédemment s’étendant transversalement, et - au moins un mécanisme de guidage et d’articulation de ladite cloison de compartimentage au pavillon pour son montage mobile en translation à l’intérieur de l’espace de chargement intérieur dans le sens longitudinal, et son montage mobile en rotation entre une position de rangement et une position d’utilisation pour le compartimentage de l’espace de chargement intérieur. Les sens « transversal » et « longitudinal » sont utilisés en considérant le sens de la longueur de la carrosserie. Dans un mode de réalisation particulier avantageux, le mécanisme de guidage et d’articulation comprend au moins un bras d’articulation engagé au moins en partie à l’intérieur dudit insert de renfort de ladite cloison de compartimentage. Avec une telle conception, ledit insert de renfort remplit une double fonction, à savoir rigidifier en flexion la cloison de compartimentage, et relier le mécanisme de guidage et d’articulation à la cloison de compartimentage. Ainsi, il n’est plus nécessaire de visser sur la cloison de compartimentage une ou plusieurs platines pour la relier au mécanisme de guidage et d’articulation comme cela est le cas pour les cloisons rigides conventionnelles. Même si cela est moins avantageux pour les raisons qui viennent d’être indiquées, dans un autre mode de réalisation, il reste possible d’utiliser une ou des platines fixées sur un des parements de la cloison de compartimentage pour la relier au mécanisme de guidage et d’articulation. Dans ce cas, ledit logement de l’âme peut ne pas déboucher sur le chant d’extrémité supérieur de l’âme. L’invention concerne encore un procédé de fabrication d’une cloison de compartimentage telle que définie précédemment, comprenant les étapes suivantes : - monter ledit insert de renfort au moins en partie à l’intérieur dudit logement de l’âme, et le fixer à ladite âme, et - thermo-souder les parements sur l’âme. L’étape de montage du ou des inserts de renfort peut être réalisée avant l’étape de thermo-soudage des parements sur l’âme pour faciliter la fabrication de la cloison. En variante, il est cependant possible de réaliser l’étape de montage du ou des inserts de renfort après cette étape de thermo-soudage. Dans une autre variante, l’étape de montage du ou des inserts de renfort peut être réalisée après l’étape de thermo-soudage d’un des parements mais avant l’étape de thermo-soudage de l’autre parement. Le procédé de fabrication peut également comprendre une étape préalable d’usinage de l’âme pour former ledit logement à l’intérieur duquel sont destinés à être montés le ou les inserts de renfort. Alternativement, il est possible de mettre en œuvre le procédé défini précédemment en utilisant une âme pré-usinée ou encore une âme moulée. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : sont des vues en coupe longitudinale de l’intérieur d’une carrosserie frigorifique selon un exemple de réalisation de l’invention, est une vue en perspective partielle de la carrosserie des figures 1 et 2 illustrant des cloisons de compartimentage de celle-ci, est une vue de détail d’une des cloisons de compartimentage de la figure 3, est une vue en perspective d’une des cloisons de compartimentage de la figure 3, est une vue en perspective éclatée de la cloison de compartimentage de la figure 5, est une vue de coté de la cloison de compartimentage de la figure 5, est une vue en coupe selon l’axe VIII-VIII de la figure 7, est une vue en coupe d’une cloison de compartimentage selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention, et sont des vues en perspective éclatée d’une cloison de compartimentage selon des troisième et quatrième exemples de réalisation de l’invention. Sur les figures 1 et 2, on a représenté une carrosserie frigorifique, référencée 10 dans son ensemble, montée sur un châssis 12 porteur de véhicule de transport routier s’étendant longitudinalement et équipé de roues. La carrosserie 10 comprend deux flancs 14 verticaux opposés s’étendant longitudinalement (un seul étant visible sur les figures), un plafond ou pavillon 16, un plancher 18, une face avant 20 et un cadre arrière nommé custode (non visible) qui sont assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement 22 intérieur. De manière connue en soi, la carrosserie 10 comprend également un dispositif de fermeture (non référencé) d’une ouverture ou accès arrière à l’espace de chargement intérieur. Le dispositif peut être une porte à un ou deux battants articulés à rotation ou encore un rideau coulissant. La carrosserie 10 comprend encore un groupe ou machine frigorifique 24 pour envoyer de l’air à température régulée à l’intérieur de l’espace de chargement 22. L’air est extrait de l’espace de chargement 22 par la machine frigorifique 24 et, après mise à température, réinjecté dans cet espace. La machine frigorifique 24 est fixée ici sur la face avant 20 de la carrosserie à l’extérieur de l’espace de chargement. En variante, il est possible de monter la machine frigorifique 24 sur une des autres parois de la carrosserie 10, par exemple sur le pavillon 16 ou sur le plancher 18. La carrosserie 10 comprend des cloisons 26 de compartimentage de l’espace de chargement 22 intérieur qui sont prévues pour délimiter deux compartiments à l’intérieur dudit espace. Chaque cloison 26 de compartimentage est conçue pour présenter notamment des propriétés de résistance aux chocs améliorées. Chaque cloison 26 est montée sur le pavillon 16. Chaque cloison 26 est mobile à rotation entre une position relevée de stockage ou de rangement le long du pavillon 16 (figure 1) et une position abaissée de séparation (figure 2) dans laquelle deux compartiments sont délimités longitudinalement de part et d’autre des cloisons 26 à l’intérieur de l’espace de chargement 22. Dans l’exemple de réalisation illustré, les cloisons 26 s’étendent verticalement jusqu’au voisinage immédiat du plancher 18 dans la position abaissée d’utilisation. Chaque cloison 26 s’étend transversalement entre les flancs 14. Dans l’exemple de réalisation illustré, la carrosserie 10 comprend deux cloisons 26 transversales pour créer deux compartiments distincts à l’intérieur de l’espace de chargement 22 intérieur. En variante, la carrosserie 10 peut comprendre une unique cloison 26 s’étendant transversalement d’un flanc 14 à l’autre flanc 14 opposé. Comme illustré à la figure 3, des sangles 28 de manipulation sont fixées au voisinage de l’extrémité inférieure de chaque cloison 26 pour pouvoir réaliser manuellement le passage de celle-ci de la position relevée de stockage vers la position abaissée, et inversement. Chaque cloison 26 est également montée coulissante à l’intérieur de l’espace de chargement 22 de sorte à pourvoir être positionnée dans cet espace à la position longitudinale souhaitée. Pour assurer le montage coulissant et rotatif de chaque cloison 26, il est prévu un mécanisme 30 de guidage et d’articulation de celle-ci. Chaque mécanisme 30 comprend un rail de guidage (non visible) fixé sur le pavillon de la carrosserie, et un chariot 32 monté de façon coulissante à l’intérieur du rail et supportant la cloison 26 associée. Le chariot 32 permet de positionner la cloison 26 associée dans l’espace de chargement 22 intérieur de la carrosserie à la position longitudinale souhaitée. Dans l’exemple de réalisation illustré, les chariots 32 des deux cloisons 26 sont reliés entre eux par des entretoises (non référencées) s’étendant transversalement de sorte à obtenir un déplacement conjoint de celles-ci. Comme cela est illustré plus visiblement à la figure 4, chaque mécanisme 30 comprend également deux bras 34 articulés à rotation sur le chariot 32 pour le support et le montage rotatif de la cloison 26 associée. Les bras 34 sont articulés à une extrémité du chariot 32. Les bras 34 sont articulés autour d’un axe horizontal. En se référant de nouveau à la figure 3, chaque cloison 26 comprend un panneau ou paroi 40 pour assurer la fonction de séparation ou compartimentage de ladite cloison. Chaque cloison 26 comprend également des joints 42 à 48 d’étanchéité montés sur le pourtour de la paroi 40 de compartimentage de sorte à former une ceinture d’étanchéité. Dans la position abaissée de chaque cloison 26, les joints 42 supérieur et 44 inférieur sont respectivement en appui contre le pavillon 16 et le plancher 18. Dans cette position abaissée, le joint 46 latéral d’une cloison et le joint 48 latéral de l’autre cloison sont en appui contre les flancs 14, et les deux autres joints 48, 46 latéraux viennent en appui entre eux. Les joints d’étanchéité 42 à 48 sont réalisés en matière synthétique souple, notamment en caoutchouc ou en élastomère. Sur la figure 4, les joints 42 à 48 d’étanchéité ne sont pas représentés. En référence aux figures 5 à 8, il va maintenant être décrit uniquement la cloison 26 située sur la droite de la figure 3, étant entendu que l’autre cloison 26 située sur la gauche est de conception similaire. La paroi 40 de la cloison comprend une âme 50 centrale et deux parements 52, 54 opposés disposés latéralement de part et d’autre de l’âme 50. Les parements 52, 54 sont fixés sur l’âme 50. Le parement 52, l’âme 50 centrale et le parement 54 sont empilés. Autrement dit, le parement 52, l’âme 50 et le parement 54 forment une structure en sandwich. La paroi 40 de la cloison comprend également deux inserts de renfort 56 montés à l’intérieur de l’âme 50 comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Dans cet exemple de réalisation, l’âme 50 est réalisée en une seule pièce. L’âme 50 se présente sous la forme d’un unique bloc ou corps 55. L’âme 50 est ici constituée par le corps 55. L’âme 50 est réalisée dans un matériau isolant thermiquement. L’âme 50 est réalisée dans un matériau thermoplastique compressible élastiquement. L’âme 50 peut par exemple être réalisée en mousse polyéthylène (PE), notamment en mousse polyéthylène basse densité (PEBD) à cellules fermées. Le corps 55 de l’âme est de forme générale parallélépipédique à section rectangulaire. Le corps 55 comprend deux faces principales 55a, 55b opposées délimitant l’épaisseur de celui-ci. Le corps 55 de l’âme comprend encore deux chants latéraux 55c, 55d opposés délimitant transversalement les faces principales 55a et 55b, et deux chants supérieur 55e et inférieur 55f opposés délimitant verticalement lesdites faces principales. Dans l’exemple de réalisation illustré, le chant supérieur 55e du corps de l’âme présente une forme étagée. Le corps 55 de l’âme comprend intérieurement un logement 58 pour le montage des inserts de renfort 56. Le logement 58 s’étend dans l’épaisseur du corps 55. Dans cet exemple de réalisation, le logement 58 ne débouche pas sur les faces principales 55a et 55b. Le logement 58 est ouvert du côté du chant supérieur 55e du corps de l’âme. Le logement 58 s’étend longitudinalement à partir du chant supérieur 55e du corps de l’âme en direction du chant inférieur 55f en restant à distance de celui-ci. Dans l’exemple de réalisation illustré, le logement 58 est centré sur un plan médian du corps 55. Les inserts de renfort 56 sont réalisés dans un matériau rigide. Les inserts de renfort 56 peuvent par exemple être réalisés dans un matériau synthétique rigide, tel que du polymère renforcé ou non en fibres, par exemple des fibres de verre ou de carbone. Les inserts de renfort 56 peuvent par exemple être formés par pultrusion. Alternativement, les inserts de renfort 56 pourraient être réalisés dans d’autres matériaux rigides, par exemple métalliques. Dans l’exemple de réalisation illustré, les inserts de renfort 56 sont réalisés sous la forme de tubes creux présentant une section rectangulaire. En variante, il est possible de prévoir des tubes présentant d’autres sections, ou encore des inserts de renfort 56 présentant d’autres formes. Dans l’exemple de réalisation illustré, les inserts de renfort 56 sont au nombre de deux. Les inserts de renfort 56 sont disposés côte-à-côte dans le sens transversal. Le logement 58 est en concordance de forme avec les inserts de renfort 56. Les inserts de renfort 56 sont entièrement disposés à l’intérieur du logement 58. Les inserts de renfort 56 affleurent ici avec le chant supérieur 55e du corps de l’âme. Les inserts de renfort 56 sont fixés à l’intérieur du logement 58 du corps 55 de l’âme. Les inserts de renfort 56 sont par exemple fixés par collage à l’âme. Alternativement, les inserts de renfort 56 peuvent être fixés au corps 55 par tout autre moyen approprié, par exemple par adhésivage. Les inserts de renfort 56 s’étendent longitudinalement le long du corps 55. Les inserts de renfort 56 s’étendent ici sur plus de la moitié de la longueur du corps 55. Comme indiqué précédemment, le mécanisme 30 de guidage et d’articulation (figure 4) associé à la cloison 26 comprend deux bras 34 pour le support et le montage rotatif de celle-ci. Chaque bras 34 s’étend en partie à l’intérieur d’un des inserts de renfort 56 du côté de l’ouverture du logement 58, i.e. du côté du chant supérieur 55e. Chaque bras 34 est fixé à l’insert de renfort 56 par assemblage boulonné. Les parements 52, 54 sont réalisés dans un matériau thermoplastique non compressible élastiquement. Les parements 52, 54 peuvent par exemple être réalisés en PEHD. Chaque parement 52, 54 se présente ici sous la forme d’une plaque à section rectangulaire. En se référant de nouveau aux figures 5 à 8, le parement 52 est fixé sur la face principale 55a du corps de l’âme tandis que le parement 54 est fixé sur la face principale 55b. Dans l’exemple de réalisation illustré, le parement 52, 54 est dimensionné de sorte à recouvrir la totalité de la face principale 55a, 55b. Seuls les chants latéraux 55c, 55d et les chants supérieur 55e et inférieur 55f du corps de l’âme sont laissés libres par les parements 52, 54. Les parements 52, 54 sont ici identiques entre eux. Les parements 52, 54 sont de même épaisseur. Alternativement, les parements 52, 54 peuvent présenter des épaisseurs différentes. L’épaisseur des parements 52, 54 peut par exemple être comprise entre 2 mm et 4 mm. Chaque parement 52, 54 comprend deux faces principales 52a et 52b, et 54a et 54b extérieure et intérieure opposées délimitant l’épaisseur de celui-ci. La face principale 52b, 54b intérieure de chaque parement 52, 54 vient en appui contre la face principale 55a, 55b associée du corps de l’âme. Dans la position abaissée d’utilisation de la cloison de compartimentage, les faces principales 52a, 54a extérieures des parements forment respectivement les faces arrière et avant de celle-ci. Les faces principales 52a, 54a extérieures des parements forment les faces principales de la paroi 40 de la cloison de compartimentage. Les faces principales 52a, 54a extérieures des parements délimitent l’épaisseur totale de la paroi 40 de la cloison. Comme cela sera décrit par la suite, les parements 52, 54 sont fixés à l’âme 50 par thermo-soudage dans cet exemple de réalisation. Dans l’exemple illustré, la paroi 40 de la cloison comprend encore un insert de montage 60 monté à l’intérieur du corps 55 de l’âme et affleurant avec son chant latéral 55c. L’insert de montage 60 est disposé à l’intérieur d’un logement (non référencé) s’étendant transversalement dans l’épaisseur du corps 55 à partir du chant latéral 55c. L’insert de montage 60 peut par exemple être réalisé en matériau synthétique rigide, tel que du polymère renforcé ou non en fibres, par exemple des fibres de verre ou de carbone. L’insert de montage 60 est réalisé ici sous la forme d’un tube creux présentant une section rectangulaire. En variante, il est possible de prévoir un tube présentant d’autres sections. L’insert de montage 60 est fixé au corps 55 de l’âme par collage ou par adhésivage. L’insert de montage 60 de la cloison est destiné à venir en regard, en considérant le sens transversal, d’un insert de montage identique monté sur l’autre cloison 26 (Figure 3) de la carrosserie. La carrosserie comprend un axe (non représenté) monté à l’intérieur de ces inserts de montage des deux cloisons 26. Ceci permet de maintenir alignées les cloisons 26 dans un même plan, notamment dans leur position relevée de stockage et leur position abaissée d’utilisation. Pour la fabrication de la cloison 26 on peut procéder de la manière suivante. Dans une première étape, on fixe par thermo-soudage l’un des parements 52, 54 au corps 55 de l’âme de la paroi de la cloison qui a été fabriquée au préalable. Puis, dans une deuxième étape, on monte et on fixe les inserts de renfort 56 à l’intérieur du logement 58 de l’âme 50. Lors de cette étape, on monte et on fixe également l’insert de montage 60 à l’intérieur du logement associé de l’âme. Les usinages des logements sont réalisés lors de cette deuxième étape. Ensuite, dans une troisième étape, on fixe l’autre parement au corps 55 de l’âme également par thermo-soudage. Lors de ces étapes de thermo-soudage, il est possible d’utiliser une thermoscelleuse à air chaud avec buses chauffantes, ou encore une thermoscelleuse à lame chaude métallique. Ensuite, dans une quatrième étape, les joints d’étanchéité 40 à 48 sont fixés sur le pourtour de l’âme 50 par collage. En variante, les joints d’étanchéité 40 à 48 peuvent être fixés sur l’âme 50 à la fois par collage et par vissage. Dans ce but, la paroi 40 de la cloison est équipée d’inserts de fixation 62 à 68 comme cela est illustré sur l’exemple de réalisation de la figure 9 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références. Les inserts de fixation 62 supérieurs sont au nombre de deux et s’étendent transversalement de part et d’autre du logement 58. Les inserts de fixation 62 s’étendent parallèlement au chant supérieur 55e du corps de l’âme et sont disposés au voisinage immédiat de ce chant. Chaque insert de fixation 62 est monté à l’intérieur d’un logement (non référencé) du corps 55 s’étendant à partir d’un des chants latéraux 55c, 55d et débouchant sur la face principale 55b et dans le logement 58. L’insert de fixation 64 inférieur s’étend parallèlement au chant inférieur 55f du corps de l’âme en étant disposé au voisinage immédiat de ce chant. L’insert de fixation 64 inférieur est monté à l’intérieur d’un logement (non référencé) du corps 55 s’étendant à partir de la face principale 55b. L’insert de fixation 64 inférieur s’étend transversalement sur la majeure partie de la largeur du corps 55. L’insert de fixation 66, 68 latéral s’étend parallèlement au chant latéral 55c, 55d du corps de l’âme en étant disposé au voisinage immédiat de ce chant. L’insert de fixation 66, 68 latéral est monté à l’intérieur d’un logement (non référencé) du corps 55 s’étendant à partir de la face principale 55b et débouchant sur le chant inférieur 55f. L’insert de fixation 64 inférieur s’étend longitudinalement sur la majeure partie de la longueur du corps 55 de l’âme. Avec la paroi 40 de cet exemple de réalisation, après collage des joints d’étanchéité, on fixe des vis qui s’étendent à travers les joints et l’âme 50 pour venir en prise avec les inserts de fixation 62 à 68. Comme indiqué précédemment, dans cet exemple, l’âme 50 de la paroi de la cloison de compartimentage est constituée du corps 55. Dans l’exemple de réalisation illustré à la figure 10, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, l’âme 50 comprend le corps 55 principal et une bande 70 secondaire qui recouvre ici le logement 58 et les inserts de renfort 56. En effet, dans cet exemple de réalisation, le logement 58 débouche sur la face principale 55a du corps. Dans la position montée, la bande 70 affleure avec la face principale 55a du corps. La bande 70 de l’âme est collée sur les inserts de renfort 46. La bande 70 peut être réalisée dans le même matériau que le corps 55. Dans cet exemple, l’âme 50 comprend également une couche 72 qui recouvre le logement à l’intérieur duquel est logé l’insert de montage 60, et qui recouvre cet insert. Dans la position montée, la couche 72 affleure avec la face principale 55a du corps. La couche 72 de l’âme est collée sur l’insert de montage 60. La couche 72 peut être réalisée dans le même matériau que le corps 55. Dans cet exemple, le parement 52 est fixé sur le corps 55 principal, sur la bande 70 secondaire et sur la couche 72 de l’âme. Dans l’exemple de réalisation illustré à la figure 11, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, l’âme 50 comprend le corps 55 principal et une plaque 74 secondaire qui recouvre entièrement la face principale 55a du corps sur laquelle débouchent aussi ici le logement 58 pour les inserts de renfort 56 et le logement pour l’insert de montage 60. La plaque 74 peut être réalisée dans le même matériau que le corps 55. Dans cet exemple, le parement 52 est fixé sur la plaque 74 secondaire de l’âme. Dans les exemples de réalisation illustrés, les inserts de renfort 56 sont au nombre de deux, s’étendent de façon rectiligne et sont disposés au centre de la cloison 26. On ne sort pas du cadre de l’invention en modifiant le nombre, la position, et/ou la forme des inserts de renfort 56. Ceci peut par exemple être modifié en fonction des dimensions de la cloison 26 et/ou de la rigidité en flexion souhaitée de celle-ci. L’invention a été illustrée à titre d’exemple sur la base d’une carrosserie de véhicule routier de transport du type semi-remorque. L’invention est aussi applicable à une carrosserie de véhicule routier de transport du type porteur, camion, ou remorque. Cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant une âme (50) et au moins deux parements (52, 54) disposés de part et d’autre de l’âme (50) et délimitant au moins en partie les faces principales de la cloison de compartimentage, caractérisée en ce que l’âme (50) est réalisée au moins en partie dans un ou des matériaux thermoplastiques compressibles élastiquement et en ce que les parements (52, 54) sont réalisés dans un ou des matériaux thermoplastiques, la cloison de compartimentage comprenant en outre au moins un insert de renfort (56) disposé au moins en partie à l’intérieur d’un logement (58) de l’âme. Cloison de compartimentage selon la revendication 1, dans laquelle l’âme (50) est réalisée au moins en partie dans un ou des matériaux thermoplastiques étanches à l’eau. Cloison de compartimentage selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle ledit logement (58) débouche sur un chant d’extrémité (55e) supérieur de l’âme, qui délimite en partie la hauteur de l’âme, de sorte que ledit insert de renfort (56) soit accessible depuis l’extérieur. Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’âme (50) comprend un corps principal (55) pourvu dudit logement (58) qui débouche sur une face principale (55a) dudit corps, et au moins une partie secondaire (70, 72 ; 74) fixée sur le corps principal et recouvrant au moins ledit logement (58). Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit insert de renfort (56) s’étend longitudinalement à l’intérieur dudit logement (58) de l’âme. Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit insert de renfort (56) comprend au moins un tube, notamment un tube creux. Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit insert de renfort (56) est fixé à l’âme (50), notamment par collage. Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les parements (52, 54) sont thermo-soudés à l’âme (50). Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’âme (50) est réalisée en mousse PE et les parements (52, 54) sont réalisés en PEHD. Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre des joints d’étanchéité (42, 44, 46, 48) montés sur le pourtour de ladite cloison de sorte à former une ceinture d’étanchéité périphérique. Cloison de compartimentage selon la revendication 10, comprenant en outre des inserts de fixation (62, 64, 66, 68) disposés à la périphérie de l’âme (50) et sur lesquels sont fixés les joints d’étanchéité (42, 44, 46, 48). Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un insert de montage (60) qui est au moins en partie creux, disposé à l’intérieur de l’âme (50) et qui débouche sur une face latérale de ladite âme. Carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant : - deux flancs (14) verticaux, un pavillon (16) et un plancher (18) assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement (22) intérieur, - une machine frigorifique (24) pour contrôler la température à l’intérieur dudit espace de chargement, - au moins une cloison de compartimentage (26) selon l’une quelconque des revendications précédentes s’étendant transversalement, et - au moins un mécanisme de guidage et d’articulation (30) de ladite cloison de compartimentage au pavillon (16) pour le montage mobile en translation à l’intérieur de l’espace de chargement (22) intérieur dans le sens longitudinal, et le montage mobile en rotation entre une position de rangement et une position d’utilisation pour le compartimentage de l’espace de chargement (22) intérieur. Carrosserie selon la revendication 13, dans laquelle le mécanisme de guidage et d’articulation (30) comprend au moins un bras (34) d’articulation engagé au moins en partie à l’intérieur dudit insert de renfort (56) de ladite cloison de compartimentage. Procédé de fabrication d’une cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, comprenant les étapes suivantes : - monter ledit insert de renfort (56) au moins en partie à l’intérieur dudit logement de l’âme (50), et le fixer à ladite âme, et - thermo-souder les parements (52, 54) sur l’âme (50).