Brevet FR3101606A1 — publié le 20210409

Dispositif d’actionnement de foils (1) entre une position haute et une position basse pour bateau monocoque motorisé au moyen d’une mécanique d’entraînement motorisée (13) pilotée par une commande centrale (12) caractérisé en ce que des paires de boitier de flan de coque (10) d’articulation de foils équipent en vis-à-vis les parois latérales extérieures de flan de coque à une altitude au-dessus du niveau de flottaison (N), chaque boitier de flan de coque (10) est composé d’une boîte de protection avec son capot, qui loge en son intérieur la mécanique de transmission qui maintient et actionne une rotation du foil (1) autour d’un axe longitudinal parallèle au flan de coque, solidarisé au flan d coque du bateau. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Foil articulé dans boitier sur paroi extérieure de coque La présente invention concerne un dispositif d’actionnement de foil pour bateau monocoque motorisé et /ou catamaran. Par foil, il s’entend une aile portante qui sous l’eau et à grande vitesse donne de la portance au bateau qui se soulève. L’art antérieur propose plusieurs types de foils. Mais il ne propose qu’un simple type d’actionnement de foil qui est celui d’un puit dans lequel le foil est translaté pour passer à volonté du pilote d’une position haute plutôt destiné aux situations de navigation à faible vitesse, amarrage, accotement à quai à une position basse plutôt destiné aux conditions de navigation pleine mer, navigation haute vitesse, plan d’eau agité. L’art antérieur présente plusieurs défauts que vise à résoudre l’invention. Un premier défaut est que les foils en position haute occupent de la place utile sous la coque, ou sur le pont du bateau. Un second défaut est que la portance des foils est limitée au débattement imposé par les contraintes mécaniques conjuguées de la forme de la coque, de l’espace sur le pont et des contraintes mécaniques de portance. Un troisième défaut est que le passage du puits correspond donc à un passage à travers la coque et/ou le plancher du bateau ce qui est compliqué pour prévenir la gestion de l’eau avec des remontées de liquide ou de vapeur d’eau au niveau du plancher. L’invention vise ainsi à proposer un nouveau type de dispositif d’actionnement de foil pour bateau monocoque motorisé qui offre un nouvel encombrement mécanique et une nouvelle portance sur l’eau et un nouveau confort sur le bateau. Un objet principal de l’invention est d’améliorer l’espace utile occupé sur le bateau pour améliorer les différents paramètres d’habitabilité du bateau. Un objet de l’invention est d’améliorer l’espace utile occupé par le foil sous l’eau pour améliorer la portance du foil en condition de navigation position basse. Un objet de l’invention est de faciliter le travail de gros œuvre sur la coque et sur le plancher du bateau, tant pour un bateau en neuf, que pour une seconde monte pour équiper un bateau de ce système. Un objet de l’invention est de s’affranchir de solutions qui étaient pénalisantes qui proposaient des trous dans la coque avec un système de puits de foil ; Ces solutions présentent de nombreux défauts qui sont notamment un sujet d’évacuation de l’eau qui remonte sur le pont du bateau. Un objet de l’invention est de proposer une solution qui soit facilement industrialisable, dont le prix de revient soit raisonnable et qui puisse facilement équiper en des bateaux en seconde monte. Un objet de l’invention est de proposer une solution qui soit sécurisée et qui soit ergonomique à utiliser pour le pilote et pour les passagers. Un objet de l’invention est de d’adapter à plusieurs types de bateau, c’est-à-dire aussi bien à des monocoques motorisés, qu’à des catamarans à voile. Dans un aspect principal l’invention propose un boitier pivot de flan extérieur de coque que lequel vient se solidariser le foil. Les boitiers sont disposés par paire en vis-à-vis de chaque côté de la coque, bâbord, tribord. Selon l’architecture de bateaux, le bateau peut être équipé de 2, 4, voir plus boitiers. Dans un aspect les boitiers sont actionnés et pilotés depuis le poste de commande avec une motorisation intégrée dans le bateau qui déploie l’articulation du boitier qui vient déployer le foil d’une position haute en position basse et vis et versa. Dans un aspect de l’invention, plusieurs types de foils sont adaptables tant par leur longueur, leur forme que le sens de leur concavité vers l’intérieur ou vers l’extérieur. Dans un aspect, en position dite haute, c’est-à-dire en position de rangement, les foils coopèrent avec la structure du bateau et épousent la forme du bateau au niveau de la position de rangement. C’est-à-dire pour les foils dit vers l’extérieur, avec le toit du bateau, et pour les foils dit vers l’intérieur avec la coque du bateau. Dans un aspect de l’invention, l’invention propose la combinaison d’une solution de foils qui se déploient vers l’extérieur, avec une coque particulièrement pensée et travaillée qui comprend des redans pour le logement des foils le long de la coque extérieur et des trous borgnes, expression désignant une ou plusieurs ouvertures non traversantes, pour le rangement des pointes de foils. Dans un aspect de l’invention, la coque du bateau comprend des empreintes décaissées nommées redan au niveau de la zone sur laquelle seront plaqués les foils contre la coque, afin de présenter une surface de coque lisse en position de foil non déployés. En position déployée, les foils soulèveront le bateau et le redan que présentera la coque ne sera pas un souci car alors la coque sera surélevée par la portance des foils et ne sera donc plus en contact avec l’eau. L’invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées sur lesquelles représente une vue de l’actionnement des foils selon l’art antérieur représente une vue en coupe de l’architecture bateau de la présente invention représente une position basse puis haute des foils dits extérieurs équipant la présente invention représente une position basse puis haute des foils dits intérieurs équipant la présente invention représente une coupe du boitier de flan de coque équipant la présente invention représente une solution particulière avec un jeu de foils déployables vers l’intérieur sur un double trou borgne pour un bateau monocoque motorisé représente une solution particulière avec un jeu de foils déployables vers l’intérieur sur un simple trou borgne pour un bateau monocoque motorisé représente une autre seconde solution particulière avec un jeu de foils déployables intérieur qui coopèrent avec deux trous borgnes pour un catamaran représente une vue de l’actionnement des foils selon l’art antérieur avec des foils (1) qui sont translatés, de position haute / basse, dans des puis de foils (5) qui traversent la coque du bateau. Les foils comprennent une première partie dénommée arbre dont la fonction est simplement de déporter la zone de portance et d’assurer une rigidité. La partie arbre est maintenu entre le pivot ultérieurement décrit et les pointes portantes ultérieurement décrites. Les pointes portantes sont une partie d’aile qui assure la portance lorsque celles-ci seront déployées dans l’eau. Elles seront ensuite ultérieurement rangées comme décrit dans la présente, lorsque le bateau ne naviguera plus sur ces foils, mais naviguera de façon traditionnelle sur sa coque. représente une vue en coupe de l’architecture bateau de la présente invention avec des boitiers d’articulation (10) disposés sur les flancs extérieurs de coque de bateau au-dessus du niveau de flottaison (N). Les boitiers sont disposés en vis-à-vis de part et d’autre du bateau. Une commande centrale (12) reliée au centre de pilotage de bateau actionne une mécanique d’entraînement motorisée (13) qui génère le mouvement de la mécanique de boitier d’articulation de foils (10) à laquelle elle est reliée par de la transmission mécanique. Fig 3] représente une position basse puis haute des foils dits extérieurs équipant la présente invention avec un foil (1) qui va pivoter à sensiblement 120° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, à une position haute par une rotation autour d’un axe sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du bateau. Le résultat est que le bout de foil va quitter l’eau pour s’écarter du bateau puis se rapprocher et venir s’appuyer ou tangenter le toit du bateau, typiquement à une hauteur au-dessus de 2 m du niveau du pont. Le foil (1) se déploie donc à l’extérieur du bateau pour se ranger en position basse sous l’eau ou en position haute en épousant la structure du toit ou du mur de l’habitacle. représente une position basse puis haute des foils dits intérieurs équipant la présente invention dans laquelle la concavité des foils est tournée vers la coque, avec en position basse un foil (1) qui offre une aille portante sous l’eau, et en position dite haute de rangement, un foil (1) qui épouse le dessous de la coque. Typiquement, un redan peut être dessiné dans la section de la coque pour le foil vienne parfaitement s’emboiter et ne pas présenter d’aspérité pour le contact avec le sol ou avec les opérateurs lors de la mise hors de l’eau. La rotation imposée au foil est dans ce cas de l’ordre de 90°. représente une coupe du boitier de flan de coque (10) équipant la présente invention qui comprend un capot (53) sur une boite de protection (54) solidarisé à la coque qui loge en son intérieur la mécanique de transmission (51) qui typiquement est un vérin hydraulique qui provoque une rotation du foil (1) autour d’un longitudinal (50) parallèle au flan de coque et solidarisé au flan de coque. Le boitier comporte des systèmes d’accroches (52) qui viennent caler en position haute ou basse la position des foils (1) à la position exacte souhaitée. représente une solution particulière avec un jeu de foils déployables vers l’intérieur sur un double trou borgne pour un bateau monocoque motorisé. Un trou borgne (80) est percé dans la coque au niveau du passage des ailes pointes de foil en position rangée. Ce trou borgne (80) est donc bouchée d’un fond (80) et la position de ce fond peut être soit sous le niveau du plancher (90) du bateau, soit au-dessus du niveau du plancher (90) du bateau. Le trou borgne peut comporter un seul et même trou qui loge les deux pointes de foils ou comprendre deux trous borgnes séparés qui logent chacun une pointe de foils. représente un aspect particulier de l’invention pour les bateaux de type catamaran avec des foils qui épousent la forme des chacune des coques et qui viennent se loger dans un trou borgne (80) percé au niveau de la jonction entre la coque et celle du dessous du plancher qui rejoint les deux coques séparées par ce dit plancher La présente invention concerne donc un dispositif d’actionnement de foils (1) entre une position haute et une position basse pour bateau monocoque motorisé au moyen d’une mécanique d’entraînement motorisée (13) pilotée par une commande centrale (12) caractérisé en ce que des paires de boitier de flan de coque (10) d’articulation de foils (1) équipent en vis-à-vis les parois latérales extérieures de flan de coque à une altitude au-dessus du niveau de flottaison (N), chaque boitier de flan de coque (10) est composé d’une boîte de protection (54) avec son capot (53), qui loge en son intérieur la mécanique de transmission (51) qui maintient et actionne une rotation du foil (1) autour d’un axe longitudinal (50) parallèle au flan de coque, solidarisé au flan de coque La présente invention concerne donc un dispositif d’actionnement de foils caractérisé en ce que des systèmes d’accroches (52) au sein du boitier de flan de coque (10) viennent caler en position haute ou basse la position des foils (1) à la position exacte souhaité Dispositif d’actionnement de foils (1) caractérisé en ce que le foil (1) qui équipe les boitiers présente une concavité extérieure, sous l’action de la rotation mécanique de l’axe longitudinal (50) du boitier de flan de coque (10), il pivote sensiblement à 120° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, pour se déployer vers l’extérieur du bateau jusqu’à une position haute ou il épouse la structure du toit ou du mur du latéral d’habitacle du bateau Dispositif d’actionnement de foils (1) caractérisé en ce que le foil (1) qui équipe les boitiers présente une concavité intérieure, sous l’action de la rotation mécanique de l’axe longitudinal (50) du boitier de flan de coque (10), il pivote sensiblement à 90° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, pour se déployer sous l’eau vers la coque du bateau jusqu’à une position haute ou il épouse la structure de la coque du bateau Dispositif d’actionnement de foils caractérisé en ce qu’en position haute les pointes de foils viennent se ranger dans un trou borgne (80) sous la coque Dispositif d’actionnement de foils caractérisé en ce que la coque (10) de bateau comprend un redan pour le logement des foils afin de présenter une coque lisse lorsque les foils sont plaqués contre la coque (10) en position haute Dispositif d’actionnement de foils caractérisé en ce qu’il est étendu à un catamaran avec un foil extérieur bâbord qui coopère avec la coque bâbord et le foil extérieur tribord qui coopère avec la coque tribord. Dispositif d’actionnement de foils caractérisé en ce que le trou borgne (80) est sous le niveau du plancher du bateau niveau passager entre le deux coques. On voit bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent ici être apportées sans jamais sortir du cadre de l’invention tel qu’il est défini ci-après Dispositif d’actionnement de foils (1) entre une position haute et une position basse pour bateau monocoque motorisé au moyen d’une mécanique d’entraînement motorisée (13) pilotée par une commande centrale (12) caractérisé en ce que des paires de boitier de flan de coque (10) d’articulation de foils (1) équipent en vis-à-vis les parois latérales extérieures de flan de coque à une altitude au-dessus du niveau de flottaison (N), chaque boitier de flan de coque (10) est composé d’une boîte de protection (54) avec son capot (53), qui loge en son intérieur la mécanique de transmission (51) qui maintient et actionne une rotation du foil (1) autour d’un axe longitudinal (50) parallèle au flan de coque, solidarisé au flan de coque. Dispositif d’actionnement de foils (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que des systèmes d’accroches (52) au sein du boitier de flan de coque (10) viennent caler en position haute ou basse la position des foils (1) à la position exacte souhaitée Dispositif d’actionnement de foils (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le foil (1) qui équipe les boitiers présente une concavité extérieure, sous l’action de la rotation mécanique de l’axe longitudinal (50) du boitier de flan de coque (10), il pivote sensiblement à 120° depuis une position basse dans laquelle la partie portante des foils (1) sont sous l’eau, pour se déployer vers l’extérieur du bateau jusqu’à une position haute ou il épouse la structure du toit ou du mur du latéral d’habitacle du bateau. Dispositif d’actionnement de foils (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le foil (1) qui équipe les boitiers présente une concavité intérieure, sous l’action de la rotation mécanique de l’axe longitudinal (50) du boitier de flan de coque (10), il pivote sensiblement à 90° depuis une position basse dans laquelle l’aile portante est sous l’eau, pour se déployer sous l’eau vers la coque du bateau jusqu’à une position haute ou il épouse la structure de la coque du bateau. Dispositif d’actionnement de foils selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que en position haute les pointes de foils viennent se ranger dans un trou borgne (80) sous la coque. Dispositif d’actionnement de foils selon les revendications 1, 4 et 5 caractérisé en ce que la coque (10) de bateau comprend un redan pour le logement des foils afin de présenter une coque lisse lorsque les foils sont plaqués contre la coque (10) en position haute