Brevet FR3101609A1 — publié le 20210409

Embarcation, telle qu’une planche de surf ou de paddle, à assistance électrique. L’invention concerne une embarcation à assistance électrique, telle qu’une planche de surf, de paddle, ou à voile, ou encore un kayak ou canoë. Deux logements 4, 5 sont formés. Une source électrique est disposée dans une enceinte 1 étanche pourvue de moyens de connexion électrique 8, dans le logement 4. Un système de motorisation électrique est disposé dans une enceinte 2 étanche pourvue de moyens de connexion électrique, dans le logement 5. La source et le système de motorisation sont connectés par lesdits moyens de connexion. Le système de motorisation est également connecté à des moyens de propulsion 3. Les enceintes sont fixées de manière amovible dans les logements qui présentent des sorties pour le passage des moyens de connexion, et qui sont configurés pour permettre la connexion directe entre les moyens de connexion au niveau des sorties. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Embarcation, telle qu’une planche de surf ou de paddle, à assistance électrique La présente invention concerne une embarcation à assistance électrique, destinée à permettre de transporter un utilisateur sur l’eau. Elle trouve notamment une application au domaine des planches de surf, de paddle, ou encore des planches à voiles, ainsi qu’au domaine du kayak ou du canoë. A titre d’exemple, une planche de surf a pour but de permettre à un utilisateur de glisser sur l’eau sous l’action de propulsion procurée par une vague. Généralement, en l’absence de vague dans une zone donnée où se trouve l’utilisateur, ce dernier, allongé sur la planche, utilise ses bras pour fournir la propulsion nécessaire à la planche pour atteindre une zone où une vague est formée ou en cours de formation. Un autre exemple consiste dans une planche de paddle qui a, quant à elle, pour but de permettre à un utilisateur de glisser sur l’eau sous l’action de propulsion d’un utilisateur muni d’une pagaie. Comme pour une planche de surf, la planche de paddle peut également permettre à l’utilisateur de glisser sur l’eau sous l’action de propulsion procurée par une vague. D’autres exemples existent d’embarcation qui permettent à un utilisateur de naviguer sur l’eau, au moyen d’une action de propulsion mécanique que l’utilisateur fournit lui-même directement ou par l’intermédiaire d’un moyen tel qu’une ou plusieurs pagaies ou rames, et/ou au moyen d’une action de propulsion fournie par l’environnement tel que du vent ou une vague. Pour faciliter l’utilisation de ces embarcations, notamment pour faciliter la propulsion dans des zones ou à des moments où l’action de propulsion mécanique fournie par l’utilisateur ou par l’environnement n’est pas suffisante, on peut équiper ces embarcations d’une assistance électrique, c’est-à-dire d’un système de motorisation électrique qui entraîne des moyens de propulsion mécanique tels qu’une hélice. On connaît donc déjà des embarcations telles que des planches de surf ou paddle à assistance électrique, qui comprennent généralement des moyens de propulsion, tels qu’une hélice, pour permettre la progression de l’embarcation sur ou dans l’eau, une source d’énergie électrique, telle qu’une batterie électrique, reçue dans un logement en surface supérieure de l’embarcation, et un système de motorisation électrique reçu en surface inférieure de l’embarcation. Le système de motorisation est relié d’une part à la source et d’autre part aux moyens de propulsion. Ainsi, lorsque le système de motorisation est alimenté en énergie électrique par la source, il entraîne les moyens de propulsion, permettant la mise en mouvement de l’embarcation sur ou dans l’eau. L’architecture de ces embarcations peut être conçue pour intégrer séparément la source et le système de motorisation, avec des agencements compliqués en termes d’étanchéité et d’interconnexion électrique. Les manipulations pour connecter et déconnecter la source et le moteur peuvent être fastidieuses, et les éléments d’interconnexion peuvent rapidement être endommagés. Alternativement, la source et le système de motorisation peuvent se présenter déjà interconnectés dans un ensemble volumineux formant un bloc d’assistance électrique, logé dans l’embarcation. Une telle architecture rend cependant la maintenance plus difficile puisqu’elle oblige à accéder à tous le bloc pour intervenir sur l’un ou l’autre des éléments. Par ailleurs, un tel bloc est difficilement amovible. Un des buts de l’invention est donc de résoudre notamment les problèmes précités. Ainsi, l’invention a notamment pour objectif de proposer une embarcation, telle qu’une planche de surf ou de paddle, à assistance électrique, dont l’architecture facilite le montage ainsi que la maintenance L’embarcation présente un premier et un deuxième côtés destinés respectivement à recevoir un utilisateur et à être posé sur, ou immergé dans, l’eau. L’embarcation comprend un premier et un deuxième logements formés dans l’embarcation respectivement du premier et du deuxième côtés, des moyens de propulsion aptes à permettre la progression de l’embarcation sur ou dans l’eau, une source d’énergie électrique disposée dans une première enceinte étanche logée dans le premier logement et pourvue de premiers moyens de connexion électrique, et un système de motorisation électrique disposé dans une deuxième enceinte étanche logée dans le deuxième logement et pourvue de deuxièmes moyens de connexion électrique, la source et le système de motorisation étant connectés électriquement par les premiers et deuxièmes moyens de connexion, le système de motorisation étant en outre connecté aux moyens de propulsion, en sorte de permettre l’entraînement des moyens de propulsion lorsque le système de motorisation est alimenté en énergie électrique par la source. Les première et deuxième enceintes sont fixées de manière amovible respectivement dans les premier et deuxième logements, les premier et deuxième logements présentant respectivement une première et une deuxième sorties pour permettre le passage respectivement des premiers et deuxièmes moyens de connexion, les premiers et deuxième logements étant configurés pour permettre la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion au niveau de la première et/ou de la deuxième sorties. Suivant certains mode de réalisation, l’embarcation comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’embarcation comprend un premier et un deuxième réceptacles fixés respectivement dans les premier et deuxième logements, et les première et deuxième enceintes sont fixées de manière amovible respectivement dans les premier et deuxième réceptacles, les premier et deuxième réceptacles présentant respectivement une première et une deuxième sorties disposées respectivement au niveau des première et deuxième sorties respectivement des premier et deuxième logement ; - l’embarcation comprend des moyens de verrouillage et déverrouillage de la première enceinte dans le premier logement, ou dans le premier réceptacle, les moyens de verrouillage et déverrouillage pouvant prendre une position de verrouillée dans laquelle la première enceinte ne peut pas être retirée du premier logement, respectivement du premier réceptacle, et une position déverrouillée dans laquelle la première enceinte peut être retirée du premier logement, respectivement du premier réceptacle ; - les moyens de verrouillage et déverrouillage forment une trappe qui est fermée dans la position verrouillée des moyens de verrouillage et déverrouillage en sorte d’empêcher l’accès aux premiers et/ou deuxièmes moyens de connexion, et qui est ouverte dans la position déverrouillée des moyens de verrouillage et déverrouillage en sorte de permettre l’accès aux premiers et/ou deuxièmes moyens de connexion ; - un troisième logement est formé dans l’embarcation et communique respectivement avec les premier et deuxième logements respectivement par l’intermédiaire des première et deuxième sorties respectivement de ces dits premier et deuxième logements ; - le troisième logement forme un tunnel présentant deux ouvertures extrêmes opposées et reliant respectivement, par ses dites deux ouvertures extrêmes opposées, les première et deuxième sorties respectivement des premier et deuxième logements, le tunnel étant par ailleurs ouvert par une ouverture longitudinale orientée vers le premier ou le deuxième côté ; - le troisième logement est configuré pour permettre le passage des deuxième moyens de connexion vers les premiers moyens de connexion, la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion étant alors réalisée au niveau de la première sortie ; - l’embarcation comprend un troisième réceptacle fixé dans le troisième logement, et la connexion directe entre les premiers et deuxième moyens de connexion est réalisée dans le troisième réceptacle, ce troisième réceptacle communiquant respectivement avec les premier et deuxième réceptacles respectivement par l’intermédiaire des première et deuxième sorties respectivement de ces dits premier et deuxième réceptacles ; - le troisième logement est formé du premier côté, et le troisième réceptacle est formé intégralement avec le premier réceptacle est connecté de manière étanche, par exemple par collage, au deuxième réceptacle ; - le troisième logement est formé du deuxième côté, et le troisième réceptacle est formé intégralement avec le deuxième réceptacle est connecté de manière étanche, par exemple par collage, au premier réceptacle ; - les premier, deuxième et troisième réceptacles forment un ensemble intégral ; - le troisième réceptacle forme un tunnel présentant deux ouvertures extrêmes opposées communiquant respectivement avec les première et deuxième sorties respectivement des premier et deuxième réceptacle, le tunnel étant par ailleurs ouvert par une ouverture longitudinale orientée vers le premier ou le deuxième côté ; - le troisième réceptacle est fermé par un couvercle ; - la deuxième enceinte se prolonge en une turbine dans laquelle sont disposés les moyens de propulsion ; - l’embarcation comprend des moyens de verrouillage et déverrouillage de la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion ; - le système de motorisation comprend, à l’intérieur de l’enceinte, un moteur et des moyens électroniques de contrôle configurés pour permettre de contrôler le fonctionnement du moteur et son alimentation électrique par la source, les moyens de contrôle étant connectés aux deuxièmes moyens de connexion ; - l’embarcation présente un premier et un deuxième côtés destinés respectivement à recevoir un utilisateur et à être posé sur, ou immergé dans, l’eau, le premier et le deuxième logements étant formés dans l’embarcation respectivement de l’un et de l’autre des premier et deuxième côtés, de préférence respectivement du premier et du deuxième côté ; - l’embarcation présente un premier et un deuxième côtés destinés respectivement à recevoir un utilisateur et à être posé sur, ou immergé dans, l’eau, le premier et le deuxième logements étant formés dans l’embarcation de l’un ou de l’autre des premier et deuxième côtés ; - le premier et/ou le deuxième logements sont traversants depuis l’un jusqu’à l’autre des premier et deuxième côtés. Ainsi, l’architecture de l’embarcation de l’invention rend l’ensemble facile à assembler, et rend les interventions de maintenance sur la source, telle qu’une batterie, ou sur le moteur, plus faciles et rapides. En effet, l’accès à la connexion entre la source et le moteur est facilité, et la connexion/déconnexion entre la source et le moteur est réalisable par des gestes simples, tout en garantissant l’étanchéité. Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et non limitative, en référence aux figures annexées suivantes : représentation schématique d’un exemple d’embarcation selon l’invention ; représentation schématique d’une partie de l’embarcation de la figure 1, vue d’un premier côté, en cours d’assemblage de différents composants ; représentation schématique d’une partie de l’embarcation de la figure 1, vue du premier côté, après assemblage de différents composants ; représentation schématique d’un composant du mode de réalisation de la figure 1 ; représentation schématique d’une partie de l’embarcation de la figure 1, vue d’un deuxième côté, en cours d’assemblage de différents composants ; représentation schématique d’une partie de l’embarcation de la figure 1, vue du deuxième côté, après assemblage de différents composants ; représentation schématique d’un exemple de verrouillage de la connexion de la source d’énergie électrique. En référence à ces figures, un exemple de réalisation d’une embarcation selon l’invention est donc décrit ci-après. Précisément, dans cet exemple, l’embarcation est de type planche de surf ou de paddle. Dans cet exemple, sur le premier côté, destiné à recevoir un utilisateur debout ou assis, est formé un premier logement 4. Sur le deuxième côté, destiné à être posé sur, ou immergé dans, l’eau, est formé un deuxième logement 5. Une source 1 d’énergie électrique, telle qu’une batterie, est disposée dans une première enceinte également référencée 1. Cette première enceinte 1 est étanche, et logée dans le premier logement 4. Cette première enceinte 1 est par ailleurs pourvue de premiers moyens de connexion 8 électrique, visibles notamment sur les figures 1 et 7. D’autre part, un système de motorisation 2 électrique est disposé dans une deuxième enceinte également référencée 2. Cette deuxième enceinte 2 est étanche, et logée dans le deuxième logement 5. Cette deuxième enceinte 2 est par ailleurs pourvue de deuxièmes moyens de connexion 9 électrique, visibles notamment sur la figure 7. D’autres configurations sont possibles concernant la répartition du premier et du deuxième logements 4, 5 sur l’embarcation, que celle représentée sur les figures. Par exemple, la premier logement 4 destiné à recevoir la première enceinte 1 peut être disposé sur le deuxième côté, alors que le deuxième logement 5 destiné à recevoir la deuxième enceinte 2 peut être disposé sur le premier côté. Également, le premier et le deuxième logements 4, 5 peuvent être disposés tous les deux sur un même côté, le premier ou le deuxième. Également encore, l’un ou l’autre des premier et deuxième logements 4 et 5, ou bien les deux, peuvent prendre la forme de logements traversants depuis le premier côté jusqu’au deuxième côté de l’embarcation. La source 1 et le système de motorisation 2 sont connectés électriquement par les premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9, Des moyens de propulsion 3, telle qu’une hélice 3, sont prévus pour permettre la progression de l’embarcation sur ou dans l’eau. Ces moyens de propulsion 3 sont connectés au système de motorisation 2, par exemple par l’intermédiaire d’une arbre 20 visible sur la figure 6, en sorte de permettre l’entraînement des moyens de propulsion 3 lorsque le système de motorisation 2 est alimenté en énergie électrique par la source 1. La première et la deuxième enceintes 1, 2 sont toutes deux fixées de manière amovible dans leurs logement respectifs 4, 5. A titre d’exemple, tel que représenté à la figure 6, la deuxième enceinte 2 est fixée de manière amovible dans le deuxième logement par l’intermédiaire de moyens de fixation amovible 19 et d’un réceptacle 7 qui sera décrit de manière détaillé plus loin. Par ailleurs, le premier et le deuxième logements 4, 5 présentent chacun une sortie, en l’occurrence la première sortie 13 pour le premier logement représentée notamment sur la figure 2, et la deuxième sortie 14 pour le deuxième logement représentée notamment sur la figure 5. Cette première et cette deuxième sorties 13, 14 permettent le passage respectivement des premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9. Ainsi, le premiers et le deuxième logements 4, 5 sont configurés pour permettre la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9 au niveau de cette première et/ou deuxième sorties 13, 14. Plus précisément, dans l’exemple représenté sur les figures, le premiers et le deuxième logements 4, 5 sont configurés pour permettre la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9 au niveau de la première sortie 13. Mais d’autres configurations sont possibles, avec une connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9 au niveau de la deuxième sortie 14, ou au niveau des deux sorties 13 et 14. Par ailleurs, par connexion directe au niveau de l’une ou l’autre des sorties 13 et 14, on entend une connexion directe des moyens de connexion 8, 9 d’un côté ou de l’autre de la sortie ou des sorties concernées. Ainsi, dans l’exemple représenté sur les figures, la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9 est réalisée au niveau de la première sortie 13 du premier logement 4, à l’intérieur de ce premier logement 4. Dans une autre variante, la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9 au niveau de la première sortie 13 du premier logement 4 pourrait être réalisée à l’extérieur de ce premier logement 4. Comme on peut le voir plus précisément sur les figures 1 et 7 notamment, on prévoit des moyens de verrouillage et déverrouillage 12, permettant d’une part de maintenir en place la première enceinte 1 dans le premier logement 4, ou dans le premier réceptacle 6 dans le mode de réalisation représenté sur les figures dans lequel la première enceinte 1 est fixée dans le premier réceptacle 6 lui-même fixé dans le premier logement 4, et permettant d’autre part le retrait de la première enceinte 1 du premier logement 4 (ou du premier réceptacle 6 dans l’exemple représenté). Ainsi, ces moyens de verrouillage et déverrouillage 12 peuvent prendre une position de verrouillée (voir figure 1 : vue éclatée) dans laquelle la première enceinte 1 ne peut pas être retirée du premier logement 4, respectivement du premier réceptacle 6, et une position déverrouillée (voir figure 7) dans laquelle la première enceinte 1 peut être retirée du premier logement 4, respectivement du premier réceptacle 6. Dans l’exemple représenté sur les figures, ces moyens de verrouillage et déverrouillage 12 forment une trappe 12 qui est fermée dans la position verrouillée des moyens de verrouillage et déverrouillage 12 en sorte d’empêcher l’accès aux premiers et/ou deuxièmes moyens de connexion 8, 9, et qui est ouverte dans la position déverrouillée des moyens de verrouillage et déverrouillage 12 en sorte de permettre l’accès aux premiers et/ou deuxièmes moyens de connexion 8, 9. Dans un mode de réalisation particulier, correspondant à celui représenté sur les figures, on utilise des réceptacles 6, 7 pour loger respectivement la première enceinte 1, donc la source 1, et la deuxième enceinte 2, donc le système de motorisation 2, dans leurs logements respectifs 4, 5 formés dans l’embarcation. Ainsi, les première et deuxième enceintes 1, 2 sont fixées de manière amovible respectivement dans les premier et deuxième réceptacles 6, 7l Par ailleurs, le premier réceptacle 6 présente une première sortie 16, visible sur la figure 4. Une fois le premier réceptacle 6 en position dans le premier logement 4, la première sortie 16 de ce premier réceptacle 6 se retrouve disposée au niveau de la première sortie 13 du premier logement 4 (visible sur la figure 2). Egalement, le deuxième réceptacle 7 présente une deuxième sortie 17, visible sur la figure 5. Une fois le deuxième réceptacle 7 en position dans le deuxième logement 4, la deuxième sortie 17 de ce deuxième réceptacle 7 se retrouve disposée au niveau de la première sortie 14 du deuxième logement 5, tel que représenté sur la figure 5. Comme on peut le voir sur les figures, un troisième logement 15 est formé dans l’embarcation. Ce troisième logement 15 communique avec les premier et deuxième logements 4, 5. Plus précisément, le troisième logement 15 communique avec le premier logement 4 par l’intermédiaire de la première sortie 13 de ce premier logement 4. Par ailleurs, le troisième logement 15 communique avec le deuxième logement 5 par l’intermédiaire de la deuxième sortie 14 de ce deuxième logement 5. Comme on peut le voir sur les figures, le troisième logement 15 forme une sorte de tunnel 15 présentant deux ouvertures extrêmes opposées. Chacune de ces ouvertures extrêmes opposées permet de relier ce tunnel 15 respectivement aux premier et deuxième logement 4, 5, par les première et deuxième sorties 13, 14 respectives de ces premier et deuxième logements 4, 5. Le tunnel 15 est par ailleurs ouvert par une ouverture longitudinale orientée vers le premier ou le deuxième côté, en l’occurrence le premier côté dans l’exemple représenté sur les figures. Le troisième logement ou tunnel 15 est configuré pour permettre le passage des deuxième moyens de connexion 9 vers les premiers moyens de connexion 8. La connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9 est alors réalisée au niveau de la première sortie 13. Dans le mode de réalisation dans lequel on utilise des réceptacles 6 et 7 pour loger respectivement la première enceinte 1 et la deuxième enceinte 2 dans le premier logement 4 et le deuxième logement 5, on prévoit un troisième réceptacle 10 qui vient se fixer dans le troisième logement 15. Comme on peut le voir sur les figures, ce troisième réceptacle 10 communique avec les premier et deuxième réceptacles 6, 7. Plus précisément, le troisième réceptacle 10 communique avec le premier réceptacle 6 par l’intermédiaire de la première sortie 16 de ce premier réceptacle 6. Egalement, le troisième réceptacle 10 communique avec le deuxième réceptacle 7 par l’intermédiaire de la deuxième sortie 17 de ce deuxième réceptacle 7. Comme on l’a vu plus haut, dans l’exemple représenté sur les figures, le troisième logement 15 est formé du premier côté, donc du même côté que le côté dans lequel est formé le premier logement 4 qui reçoit la première enceinte 1. Le troisième réceptacle 10 est alors de préférence formé intégralement avec le premier réceptacle 6, et connecté de manière étanche, par exemple par collage, au deuxième réceptacle 7. Alternativement, le troisième logement 15 est formé du deuxième côté, donc du côté dans lequel est formé le deuxième logement 5 recevant la deuxième enceinte 2. Le troisième réceptacle 10 est alors de préférence formé intégralement avec le deuxième réceptacle 7, ett connecté de manière étanche, par exemple par collage, au premier réceptacle 6. Eventuellement, les premier, deuxième et troisième réceptacles 6, 7 et 10 peuvent former un ensemble intégral. Comme on peut le voir sur les figures, le troisième réceptacle 10 forme une sorte de tunnel 10 présentant deux ouvertures extrêmes opposées. Chacune de ces ouvertures extrêmes opposées permet de relier ce tunnel 10 respectivement aux premier et deuxième réceptacles 6, 7, par les première et deuxième sorties 16, 17 respectives de ces premier et deuxième réceptacles 6, 7. Le tunnel 10 est par ailleurs ouvert par une ouverture longitudinale orientée vers le premier ou le deuxième côté, en l’occurrence le premier côté dans l’exemple représenté sur les figures. Le troisième réceptacle 10 peut être fermé par un couvercle 18, visible sur la figure 3, pour protéger le passage des deuxièmes moyens connexion 9 vers les premiers moyens de connexion 8. Comme on peut le voir par exemple sur les figures 1, 3 et 6, la deuxième enceinte 2, 11 comprend une partie 2 faisant fonction d’enceinte proprement dit pour le système de motorisation 2, et se prolonge en une partie 11 faisant fonction de turbine 11 dans laquelle sont disposés les moyens de propulsion 3. La partie enceinte 2 et la partie turbine 11 sont de préférence formées intégralement. Elles forment donc un ensemble intégral 2, 11 que l’on appelle globalement deuxième enceinte, même si seule la partie 2 fait fonction de deuxième enceinte au sens de l’invention. On peut prévoir des moyens de verrouillage et déverrouillage de la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion 8, 9, par exemple par un système de verrou de type quart de tour. Le système de motorisation 2 comprend, à l’intérieur de l’enceinte 2, un moteur et des moyens électroniques de contrôle. Le moteur est relié aux moyens de propulsion 3 par l’arbre 20 visible sur la figure 6. Les moyens électroniques de contrôle sont configurés pour permettre de contrôler le fonctionnement du moteur et son alimentation électrique par la source 1, et sont connectés aux deuxièmes moyens de connexion 9. Il est rappelé que la présente description est donnée à titre d’exemple, et n’est pas limitative de l’invention. En particulier, et bien que trouvant une application particulièrement intéressante dans le domaine des planches de surf, l’invention ne se limite pas à une embarcation de type planche de surf, mais s’étend à des embarcations telles qu’une planche de paddle ou à voile. Plus généralement, l’invention ne se limite pas à une embarcation de type planche, mais s’étend à toute embarcation à assistance électrique, telles qu’un canoë ou un kayak. Embarcation à assistance électrique, telle qu’une planche de surf ou de paddle, l’embarcation comprenant un premier et un deuxième logements (4, 5) formés dans l’embarcation, des moyens de propulsion (3) aptes à permettre la progression de l’embarcation sur ou dans l’eau, une source (1) d’énergie électrique disposée dans une première enceinte (1) étanche logée dans le premier logement (4) et pourvue de premiers moyens de connexion (8) électrique, et un système de motorisation (2) électrique disposé dans une deuxième enceinte (2, 11) étanche logée dans le deuxième logement (5) et pourvue de deuxièmes moyens de connexion (9) électrique, la source (1) et le système de motorisation (2) étant connectés électriquement par les premiers et deuxièmes moyens de connexion (8, 9), le système de motorisation (2) étant en outre connecté aux moyens de propulsion (3), en sorte de permettre l’entraînement des moyens de propulsion (3) lorsque le système de motorisation (2) est alimenté en énergie électrique par la source (1), caractérisée en ce que les première et deuxième enceintes (1, 2, 11) sont fixées de manière amovible respectivement dans les premier et deuxième logements (4, 5), les premier et deuxième logements (4, 5) présentant respectivement une première et une deuxième sorties (13, 14) pour permettre le passage respectivement des premiers et deuxièmes moyens de connexion (8, 9), les premiers et deuxième logements (4, 5) étant configurés pour permettre la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion (8, 9) au niveau de la première et/ou de la deuxième sorties (13, 14). Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend un premier et un deuxième réceptacles (6, 7) fixés respectivement dans les premier et deuxième logements (4, 5), en ce que les première et deuxième enceintes (1, 2, 11) sont fixées de manière amovible respectivement dans les premier et deuxième réceptacles (6, 7), et en ce que les premier et deuxième réceptacles (6, 7) présentent respectivement une première et une deuxième sorties (16, 17) disposées respectivement au niveau des première et deuxième sorties (13, 14) respectivement des premier et deuxième logement (4, 5). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu’elle comprend des moyens de verrouillage et déverrouillage (12) de la première enceinte (1) dans le premier logement (4) ou dans le premier réceptacle (6), les moyens de verrouillage et déverrouillage (12) pouvant prendre une position de verrouillée dans laquelle la première enceinte (1) ne peut pas être retirée du premier logement (4), respectivement du premier réceptacle (6), et une position déverrouillée dans laquelle la première enceinte (1) peut être retirée du premier logement (4), respectivement du premier réceptacle (6). Embarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage et déverrouillage (12) forment une trappe (12) qui est fermée dans la position verrouillée des moyens de verrouillage et déverrouillage (12) en sorte d’empêcher l’accès aux premiers et/ou deuxièmes moyens de connexion (8, 9), et qui est ouverte dans la position déverrouillée des moyens de verrouillage et déverrouillage (12) en sorte de permettre l’accès aux premiers et/ou deuxièmes moyens de connexion (8, 9). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’un troisième logement (15) est formé dans l’embarcation et communique respectivement avec les premier et deuxième logements (4, 5) respectivement par l’intermédiaire des première et deuxième sorties (13, 14) respectivement de ces dits premier et deuxième logements (4, 5). Embarcation selon la revendication 5, caractérisée en ce que le troisième logement (15) forme un tunnel (15) présentant deux ouvertures extrêmes opposées et reliant respectivement, par ses dites deux ouvertures extrêmes opposées, les première et deuxième sorties (13, 14) respectivement des premier et deuxième logements (4, 5), le tunnel (15) étant par ailleurs ouvert par une ouverture longitudinale. Embarcation selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que le troisième logement (15) est configuré pour permettre le passage des deuxième moyens de connexion (9) vers les premiers moyens de connexion (9), la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion (8, 9) étant alors réalisée au niveau de la première sortie (13). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend un troisième réceptacle (10) fixé dans le troisième logement (15), ce dit troisième réceptacle (10) communiquant respectivement avec les premier et deuxième réceptacles (6, 7) respectivement par l’intermédiaire des première et deuxième sorties (16, 17) respectivement de ces dits premier et deuxième réceptacles (6, 7). Embarcation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu’elle présente un premier et un deuxième côtés destinés respectivement à recevoir un utilisateur et à être posé sur, ou immergé dans, l’eau, et en ce que le troisième logement (15) est formé du premier côté, et en ce que le troisième réceptacle (10) est formé intégralement avec le premier réceptacle (6), est connecté de manière étanche, par exemple par collage, au deuxième réceptacle (7). Embarcation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu’elle présente un premier et un deuxième côtés destinés respectivement à recevoir un utilisateur et à être posé sur, ou immergé dans, l’eau, et en ce que le troisième logement (15) est formé du deuxième côté, et en ce que le troisième réceptacle (10) est formé intégralement avec le deuxième réceptacle (7) est connecté de manière étanche, par exemple par collage, au premier réceptacle (6). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que les premier, deuxième et troisième réceptacles (6, 7, 10) forment un ensemble intégral. Embarcation selon l’une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisée en ce que le troisième réceptacle (10) forme un tunnel (10) présentant deux ouvertures extrêmes opposées communiquant respectivement avec les première et deuxième sorties (16, 17) respectivement des premier et deuxième réceptacle (6, 7), le tunnel (10) étant par ailleurs ouvert par une ouverture longitudinale orientée vers l’ouverture longitudinale du troisième logement (15). Embarcation selon la revendication 12, caractérisée en ce que le troisième réceptacle (10) est fermé par un couvercle (18). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la deuxième enceinte (2, 11) se prolonge en une turbine (11) dans laquelle sont disposés les moyens de propulsion (3). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu’elle comprend des moyens de verrouillage et déverrouillage de la connexion directe entre les premiers et deuxièmes moyens de connexion (8, 9). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le système de motorisation (2) comprend, à l’intérieur de l’enceinte (2, 11), un moteur et des moyens électroniques de contrôle configurés pour permettre de contrôler le fonctionnement du moteur et son alimentation électrique par la source (1), les moyens de contrôle étant connectés aux deuxièmes moyens de connexion (9). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu’elle présente un premier et un deuxième côtés destinés respectivement à recevoir un utilisateur et à être posé sur, ou immergé dans, l’eau, le premier et le deuxième logements (4, 5) étant formés dans l’embarcation respectivement de l’un et de l’autre des premier et deuxième côtés, de préférence respectivement du premier et du deuxième côté, Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu’elle présente un premier et un deuxième côtés destinés respectivement à recevoir un utilisateur et à être posé sur, ou immergé dans, l’eau, le premier et le deuxième logements (4, 5) étant formés dans l’embarcation de l’un ou de l’autre des premier et deuxième côtés, Embarcation selon l’une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisée en ce que le premier et/ou le deuxième logements (4, 5) sont traversants depuis l’un jusqu’à l’autre des premier et deuxième côtés.