Brevet FR3110112A1 — publié le 20211119

La présente invention concerne un train arrière de véhicule automobile comprenant une partie transversale de châssis présentant deux extrémités opposées, et deux dispositifs de suspension montés respectivement sur lesdites deux extrémités opposées de ladite partie transversale de châssis, lesdits deux dispositifs de suspension comprenant chacun un support de roue et une biellette (26) reliant ensemble l’extrémité de ladite partie transversale de châssis et ledit support de roue, ladite biellette (26) présentant d’une part un flanc avant (52) orienté vers l’avant du véhicule et un flanc arrière opposé audit flanc avant (52) et d’autre part un bord inférieur et un bord supérieur (56) opposé. Ladite biellette (26) est équipée d’une plaque de protection (72) montée en applique contre ledit flanc avant (52). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5 Train arrière de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un train arrière de véhicule automobile et à la protection d’organes qui le compose. Des trains arrière de véhicule automobile connus comprennent une partie transversale de châssis, laquelle présente deux extrémités opposées. Ces deux extrémités opposées sont respectivement équipées de deux dispositifs de suspension. Aussi, les dispositifs de suspension comportent des organes de liaison entre les masses non suspendues, c'est-à-dire les roues, et les masses suspendues, soit le châssis et les autres éléments du véhicule solidaires du châssis. En outre, les dispositifs de suspension comportent des éléments ressort aptes à se déformer lorsque les roues rencontrent des irrégularités de surface sur laquelle évolue le véhicule automobile, et également des amortisseurs pour amortir les oscillations des éléments ressort. Les organes de liaison, installés à chacune des extrémités opposées de la partie transversale de châssis, comprennent notamment un support de roue et au moins une biellette, en particulier une biellette avant, qui relie ensemble l'extrémité de la partie transversale de châssis et le support de roue. La biellette avant est alors installée à pivotement sur l'extrémité de la partie transversale de châssis selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Partant, elle présente un flanc avant, orienté vers l'avant du véhicule automobile. Ainsi, deux biellettes avant s'étendent alors respectivement près des deux roues arrière et sensiblement au niveau de la sous-face du châssis. Conséquemment, lorsque le véhicule automobile est en fonctionnement et qu'il roule en marche avant sur une surface, une chaussée par exemple, les particules et gravillons reposant sur cette surface sont naturellement entraînés contre les parois externes du châssis et en particulier, viennent percuter le flanc avant de ladite biellette avant. Ces gravillons tendent alors à former de micros impacts sur le flanc avant des biellettes et, lorsqu'ils sont trop nombreux, peuvent affecter les caractéristiques mécaniques de celles-ci. Il a été imaginé d'augmenter l'épaisseur des biellettes pour préserver leurs propriétés mécaniques malgré les impacts. Une telle possibilité présente l'inconvénient d'alourdir le véhicule automobile. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de pouvoir préserver les biellettes avant, mises en œuvre dans les trains arrière de véhicule automobile. Dans ce but, il est proposé, conformément à l'invention, un tain arrière de véhicule automobile comprenant une partie transversale de châssis présentant deux extrémités opposées, et deux dispositifs de suspension montés respectivement sur lesdites deux extrémités opposées de ladite partie transversale de châssis, lesdits deux dispositifs de suspension comprenant chacun un support de roue et une biellette reliant ensemble l’extrémité de ladite partie transversale de châssis et ledit support de roue, ladite biellette présentant d’une part un flanc avant orienté vers l’avant du véhicule et un flanc arrière opposé audit flanc avant et d’autre part un bord inférieur et un bord supérieur opposé. En outre, ladite biellette est équipée d’une plaque de protection montée en applique contre ledit flanc avant. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en œuvre d'une plaque de protection contre le flanc avant de la biellette en formant écran, de manière à ce que les particules et les gravillons viennent se projeter contre la plaque de protection. De la sorte, on préserve la biellette des impacts liés aux projections de particules et de gravillons. Selon un mode de mise en œuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite plaque de protection comporte au moins une languette flexible encliquetable adaptée à venir s’encliqueter à travers ladite biellette lorsque ladite plaque de protection est montée en applique. De la sorte, la plaque de protection est aisément reliée à la biellette, par exemple après que celle-ci a été montée dans la partie arrière de châssis. Selon un mode de réalisation de l'invention préféré, ladite biellette présente une lumière, tandis que ladite languette présente une extrémité libre en retour formant crochet adaptée à venir en prise à l’intérieur de ladite lumière. De la sorte, la lumière traverse la biellette et débouche sur une face arrière opposée au flanc avant. Aussi, la languette est adaptée à être engagée à l'intérieur de la lumière en se déformant élastiquement, et ce jusqu'à ce que l'extrémité libre en retour formant crochet vienne s'étendre en saillie de la face arrière pour venir en prise contre celle-ci lorsque la languette se relâche. Par exemple, la biellette présente au moins deux premières lumières ménagées respectivement près des bords inférieurs et supérieurs, tandis que la plaque de protection comporte deux premières languettes opposées l'une de l'autre et aptes à venir coopérer avec les deux premières lumières. Avantageusement, les deux premières languettes présentent chacune une extrémité libre en retour. Les retours sont alors opposés l'un de l'autre et les extrémités libres sont prolongées par une pointe formant rampe. De la sorte, lorsque les deux pointes sont respectivement engagées à travers les deux premières lumières, les deux rampes provoquent alors le rapprochement des languettes l'une vers l'autre, tandis que les extrémités libres en retour s'engagent respectivement à travers les lumières. Lorsque les extrémités libres en retour débouchent dans la face arrière de la biellette, elles échappent à la portée des lumières et elles viennent en prise contre la face arrière tandis que les languettes s'écartent l'une de l'autre. Préférentiellement, la plaque de protection comporte une deuxième languette à distance de la première languette. Et elle est adaptée à venir s'engager dans une deuxième lumière située à distance de l'une des premières lumières près du bord inférieur de la biellette. De la sorte, on améliore plus encore la tenue de la plaque de protection contre le flanc avant de la biellette. Selon une caractéristique de l'invention particulièrement avantageuse, ladite plaque de protection comporte une bordure inférieure en retour adaptée à venir en applique contre ledit bord inférieur. La bordure inférieure est ainsi recourbée en équerre par rapport au plan moyen de la plaque de protection. De la sorte, comme on l'expliquera ci-après, le bord inférieur de la biellette qui vient s'étendre en regard de la chaussée, est également préservé des projections de gravillons. En outre, ladite plaque de protection comporte préférentiellement un rebord supérieur adapté à venir en prise dans ledit bord supérieur. De la sorte, le rebord supérieur participe à la fixation de la plaque de protection contre le flanc avant de la biellette. En effet, outre les languettes encliquetables, la plaque de protection vient en prise dans les deux bords opposés de la biellette grâce à sa bordure inférieure en retour et à son rebord supérieur. Selon un mode de réalisation de l'invention préféré, ladite biellette est profilée en U, et elle présente un dos et deux ailes en regard, l’une desdites ailes définissant ledit flanc avant, tandis que ledit dos définit ledit bord inférieur. Une telle biellette profilée en U est ainsi plus rigide en regard de la masse de matière utilisée. Aussi, la bordure inférieure en retour de la plaque de protection vient en applique sur le dos de la biellette pour le préserver des projections de gravillons également. Comme on l'expliquera ci-après, plus en détail, le dos de la biellette présente un orifice d'ancrage, tandis que la bordure inférieure en retour est équipée d'un ergot venant en prise à l'intérieur de l'orifice d'ancrage. Préférentiellement, ladite biellette profilé en U comporte deux organes de liaison reliant ensemble deux à deux lesdites ailles en regard et s’étendant en saillie dudit flanc avant, tandis que ladite plaque de protection présente deux orifices pour autoriser le passage desdits organes de liaison. Une telle biellette est plus encore rigide et la plaque de protection laisse alors apparaître les organes de liaison qui le cas échéant, peuvent être réglés sans démonter la plaque de protection. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique en perspective de dessous d'un train arrière de véhicule automobile ; est une vue schématique en perspective d'un élément du train arrière représenté sur la figure [Fig. 1] ; est une vue schématique de trois quarts arrière de l’objet de l'invention ; est une vue schématique de trois quarts avant de l’objet de l'invention représenté sur la [Fig. 3] ; est une vue schématique en perspective de l'élément du train arrière représenté sur la figure [Fig. 2] équipé de l'objet de l'invention représenté sur les figures [Fig. 3] et [Fig. 4] ; et, est une vue schématique en perspective de dessous du train arrière de véhicule automobile illustré sur la figure [Fig. 1] équipé de l'élément du train arrière représenté sur la figure [Fig. 5]. La figure montre un train arrière 10 de véhicule automobile vu de dessous. On y retrouve une roue arrière gauche 12 opposée latéralement à une roue arrière droite 14. Aussi, sur la figure, est représenté l'axe longitudinal X du véhicule automobile orienté vers l'arrière de celui-ci, tandis que l'axe transversal Y est orienté de la roue arrière gauche 12 vers la roue arrière droite 14 et l'axe vertical Z est ascensionnel. Entre les deux roues arrière 12, 14, s'étend une partie transversale de châssis 16, laquelle présente une extrémité gauche 18 opposée à une extrémité droite 20. Le train arrière 10 est équipé d'un dispositif de suspension arrière gauche 22 opposé à un dispositif de suspension arrière droit 24, installés respectivement sur l'extrémité gauche 18 et sur l'extrémité droite 20 de la partie transversale de châssis 16. Aussi, le dispositif de suspension arrière gauche 22 comprend une biellette avant gauche 26, tandis que le dispositif de suspension arrière droit 24 comprend lui, une biellette avant droit 28. La biellette avant gauche 26 est alors représentée en perspective de 3/4 avant sur la figure . Elle présente deux extrémités opposées, une extrémité externe 30 destinée à être relié à un support de roue, et une extrémité interne 32 aptes à être reliée à l'extrémité gauche 18 de la partie transversale de châssis 16. La biellette avant 26 est profilée en U et elle présente ainsi deux ailes opposées en regard, une aile avant 34 et une aile arrière 36, réunies par un fond 38. Le fond 38 définit ainsi un dos 39 de la biellette 26. Les deux ailes 34, 36 présentent, respectivement dans l'extrémité externe 30, deux oreilles externes 38, 40 formant une chape libre externe 42. À l'opposé, dans l'extrémité interne 32, les deux ailes libres 34, 36 présentent respectivement deux oreilles internes 44, 46 formant une chape interne 48 à l'intérieur de laquelle est inséré un « silentbloc © » 50. Aussi, la biellette 26 définit un plan médian Pm qui s'étend à équidistance des deux extrémités opposées 30, 32. En outre, la biellette 26 présente un flanc avant 52 défini par l'aile avant 34, opposé à un flanc arrière 54 défini par l'autre aile 36. De plus, la biellette 26 présente un bord supérieur 56, opposé à un bord inférieur 58 défini par le dos 39. Au surplus, les deux ailes avant 34 et arrière 36 sont reliées entre elles par deux organes de liaison 60, 62 symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian Pm. Enfin, le flanc avant 52 présente deux premières lumières carrées coupées par le plan médian Pm, une première lumière 64, située près du bord supérieur 56 et une deuxième lumière 66 située près du bord inférieur 58. Une troisième lumière 68 est ménagée près du bord inférieur 58 dans l'extrémité externe 30. Et un orifice d'ancrage 70 est ménagé dans le bord inférieur 58 vers l'extrémité interne 32 de la biellette 26. On retrouve cet orifice d'ancrage 70 sur la figure . Apparaissent clairement également sur cette figure [Fig. 1], le flanc avant 52 de la biellette 26 ainsi que l'un 62 des deux organes de liaison 60, 62. Au regard de cette figure , on comprend que lorsque le véhicule automobile est entraîné en mouvement selon la direction - X, qui est son sens d'avancement normal en situation de conduite, le flanc avant 52 de la biellette 26 est sujet à être percuté par toutes les particules et autres gravillons soulevées de la chaussée par les roues 12, 14 et l'air qui s'écoule le long des parois du véhicule automobile. Partant, l'objet de l'invention est précisément de préserver la biellette 26, tout comme l'autre biellette 28, des projections de gravillons. Dans ce but, il a été conçu une plaque de protection 72, représentée en vu arrière sur la figure et en vue avant sur la figure [Fig. 4] et que l'on vient rapporter sur la biellette 26 pour la fixer comme l'illustre la figure [Fig. 5]. Tout d'abord, on s'attachera à la description de la plaque de protection 72 en regard des figures et [Fig. 4]. Ainsi, la plaque de protection 72 est préférentiellement moulée d'une seule pièce dans un matériau polymère, par exemple du polyéthylène ou bien du polyamide éventuellement chargé. Elle s'étend entre deux extrémités opposées, l'une échancrée 74, l'autre en saillie 76. Elle présente une bordure inférieure recourbée 78 et à l'opposé, un rebord supérieur 80. Aussi, elle présente deux orifices circulaires 82, 84 symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan médian P'm. On observera que la plaque de protection 72 comporte deux premières languettes encliquetables, l'une supérieure 86, l'autre inférieur 88, s'étendant en saillie vers l'arrière et alignées l'une avec l'autre selon l'intersection du plan médian avec la plaque 72. Ainsi, la languette supérieure 86 est située près du rebord supérieur 80. Elle présente une extrémité libre en retour 90 orientée vers le rebord supérieur en formant crochet, et elle est surmontée d'une partie en pointe 92 apte à former rampe. À l'opposé, l'autre première languette 88, présente une autre extrémité libre en retour 90' orientée vers la bordure inférieure recourbée 78 en formant également crochet, et elle est surmontée d'une autre partie en pointe 92' apte à former rampe également. Par ailleurs, vers l'extrémité échancrée 74 de la plaque de protection 72, une deuxième languette inférieure 88' s'étend en saillie parallèlement à la première 88. Elle présente encore une autre extrémité libre en retour 90'' orientée vers la bordure inférieure recourbée 78 en formant crochet, et elle est surmontée dans le bord supérieur 56 d'une encore autre partie en pointe 92'' apte à former rampe. De plus, on observera que la bordure inférieure recourbée 78 présente du côté de l'extrémité en saillie 76 de la plaque de protection 72, un ergot en saillie 94. Ainsi, la plaque de protection 72 telle que représentée, à l'opposé, sur la figure est ajustée en regard du flanc avant 52 de la biellette avant 26 telle que représentée sur la figure [Fig. 2] de façon que leur plan médian Pm et P’m coïncident, et simultanément, on vient engager respectivement, la première languette supérieure 86 à travers la première lumière 64, la première languette inférieure 88 à travers la deuxième lumière 66 et la deuxième languette inférieure 88' à travers la troisième lumière 68, tandis que la bordure inférieure recourbée 78 vient en glissement contre le bord inférieur 58 de la biellette 26. On observera que la position relative des lumières aussi bien que la position relative des languettes, sont prédéfinies de manière à ce que les languettes et les lumières puissent coïncider respectivement les unes avec les autres. En entraînant la plaque de protection 72 vers la biellette, les languettes encliquetables 86, 88 et 88' se déforment sensiblement grâce aux rampes 92, 92' et 92'' qui viennent en friction contre le bord intérieur des lumières 64, 66 et 68. Autrement dit, les languettes encliquetables 86, 88 et 88' fléchissent sensiblement pour permettre le passage des extrémités libres en retour 90, 90’, 90’’. Lors de ce fléchissement, compte tenu de leur géométrie, les deux premières languettes 86, 88 tendent à être entraînées l’une vers l’autre, tandis que la deuxième languette inférieure tend à s’écarter de la bordure inférieure recourbée 78. En bout de course, lorsque la plaque de protection 72 vient en contact à plat avec le flanc avant 52 de la biellette 26, comme illustré sur la figure , les languettes encliquetables 86, 88 et 88' sont relâchées et retrouvent leur position initiale. Partant, les extrémités libres en retour 90, 90' et 90'' viennent respectivement en prise respectivement dans le bord extérieur des lumières 64, 66 et 68 contre la face opposée au flanc 52. De surcroît, l'ergot 94 est venu se loger dans l'orifice ancrage 70 du bord inférieur 58. Aussi, les deux organes de liaison 60, 62 viennent s'étendre en travers des deux orifices circulaires 82, 84 de la plaque de protection 72. De plus, le rebord supérieur 80 est venu en prise dans le bord supérieur 56 de la biellette 26, tandis qu’à l’opposé, la bordure inférieure recourbée 78 est en applique contre le dos 39 de la biellette 26, qu’il recouvre entièrement. De la sorte, la plaque de protection 72 est totalement solidaire de la biellette 26. De surcroît, elle recouvre substantiellement le flanc avant 52 de la biellette 26. Toutefois, et c'est l'un des avantages des languettes encliquetables 86, 88 et 88', la plaque de protection 72 peut être aisément retirée pour être remplacée, en entraînant les languettes en pivotement, de manière à faire échapper les extrémités libres en retour 90, 90' et 90'' du bord extérieur des lumières dans lesquelles elles sont en prise. On retrouve ainsi sur la figure , le train arrière 10 du véhicule automobile vu de dessous avec la biellette avant 26 équipée de la plaque de protection 72. Cette dernière recouvre ainsi le flanc avant 52 de la biellette avant 26 et également son dos 39 grâce à la bordure inférieure recourbée 78. De la sorte, l’essentiel des parties découvertes de la biellette avant gauche 26 telle que représentée sur la figure , sont alors recouvertes. Elle est alors préservée des projections de gravillons lors du roulage, puisque ceux-ci viennent impacter la plaque de protection 72. De la même façon, à l’opposé, la biellette avant droit, est équipée d’une autre plaque de protection 72’, symétrique de la première 72. Train arrière (10) de véhicule automobile comprenant une partie transversale de châssis (16) présentant deux extrémités opposées (18, 20), et deux dispositifs de suspension (22, 24) montés respectivement sur lesdites deux extrémités opposées (18, 20) de ladite partie transversale de châssis (16), lesdits deux dispositifs de suspension (22, 24) comprenant chacun un support de roue et une biellette (26, 28) reliant ensemble l’extrémité de ladite partie transversale de châssis (18, 20) et ledit support de roue, ladite biellette (26, 28) présentant d’une part un flanc avant (52) orienté vers l’avant du véhicule et un flanc arrière (54) opposé audit flanc avant (52) et d’autre part un bord inférieur (58) et un bord supérieur (56) opposé ; caractérisé en ce que ladite biellette (26) est équipée d’une plaque de protection (72) montée en applique contre ledit flanc avant (52). Train arrière de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque de protection (72) comporte au moins une languette flexible encliquetable (86, 88, 88’) adaptée à venir s’encliqueter à travers ladite biellette (26) lorsque ladite plaque de protection (72) est montée en applique. Train arrière de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite biellette (26) présente une lumière (64, 66, 68), tandis que ladite languette (86, 88, 88’) présente une extrémité libre en retour (90, 90’, 90’’) formant crochet adaptée à venir en prise à l’intérieur de ladite lumière. Train arrière de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que ladite plaque de protection (72) comporte une bordure inférieure en retour (78) adaptée à venir en applique contre ledit bord inférieur (58). Train arrière de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que ladite plaque de protection (72) comporte un rebord supérieur (80) adapté à venir en prise dans ledit bord supérieur (56). Train arrière de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite biellette (26) est profilée en U, et en ce qu’elle présente un dos (39) et deux ailes en regard (34, 36), l’une desdites ailes (34) définissant ledit flanc avant (52), tandis que ledit dos (39) définit ledit bord inférieur (58). Train arrière de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite biellette profilé en U comporte deux organes de liaison (60, 62) reliant ensemble deux à deux lesdites ailles (34, 36) en regard et s’étendant en saillie dudit flanc avant (52), tandis que ladite plaque de protection (72) présente deux orifices (82, 84) pour autoriser le passage desdits organes de liaison (60, 62). Train arrière de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite plaque de protection (72) est moulée d’une seule pièce dans un matériau polymère.