Brevet FR3111602A1 — publié le 20211224

Un dispositif de lavage de véhicule (1) comprend : un cylindre (8) comprenant un tube de cylindre (10) auquel un fluide de lavage est amené ; un piston (12) comprenant un tube de piston (20) qui est inséré de manière mobile dans le tube de cylindre (10) et s’ouvre aux deux extrémités ; et une buse de pulvérisation (14) qui est montée au niveau d’une extrémité d’attaque, dans une direction d’extension, du tube de piston (20) faisant saillie du tube de cylindre (10). La buse de pulvérisation (14) est configurée pour pulvériser le fluide de lavage, amené par l’intérieur du tube de piston (20), vers un objet à laver. La circonférence externe de la buse de pulvérisation (14) est montée sur la circonférence interne du tube de piston (20). Dessin sélectionné : Figure 2 Dispositif de lavage de véhicule Contexte de l’inventionDomaine de l’invention La présente invention concerne un dispositif de lavage de véhicule. Description de l’art connexe On connait les dispositifs de lavage de véhicule qui ont une buse de pulvérisation faisant saillie par une ouverture formée dans un corps de véhicule ou un pare-chocs à l’extérieur et qui lavent un objet à laver, tel qu’un phare de véhicule, en pulvérisant un fluide par la buse de pulvérisation. Des caractéristiques, avantages et signification technique et industrielle des modes de réalisation exemplaires de l’invention sont décrits ci-dessous en référence aux dessins joints, dans lesquels les mêmes signes désignent les mêmes éléments et dans lesquels : La est une vue en perspective d’un dispositif de lavage de véhicule selon un mode de réalisation ; La est une vue en coupe longitudinale du dispositif de lavage de véhicule selon le mode de réalisation ; La est une vue en coupe en perspective du dispositif de lavage de véhicule selon le mode de réalisation ; La figure 4A est une vue représentant une étape d’assemblage du dispositif de lavage de véhicule de la ; La figure 4B est une vue représentant une étape d’assemblage du dispositif de lavage de véhicule de la ; La figure 4C est une vue représentant une étape d’assemblage du dispositif de lavage de véhicule de la ; La figure 4D est une vue représentant une étape d’assemblage du dispositif de lavage de véhicule de la ; La figure 5A est une vue illustrant les avantages du dispositif de lavage de véhicule de la ; et La figure 5B est une vue illustrant les avantages du dispositif de lavage de véhicule de la . Description détaillée des modes de réalisation La présente invention est décrite ci-dessous sur la base d’un mode de réalisation préféré en référence aux dessins. Le mode de réalisation est prévu pour ne pas limiter mais pour illustrer la présente invention, et toutes ses caractéristiques et combinaisons décrites dans le mode de réalisation ne sont pas nécessairement essentielles à l’invention. Les éléments constitutifs, éléments et processus identiques ou équivalents représentés sur les dessins sont désignés par les mêmes signes de référence et une description redondante est omise, si cela est approprié. Les figures 1 à 3 sont des vues représentant un dispositif de lavage de véhicule 1 selon le mode de réalisation. La est une vue en perspective du dispositif de lavage de véhicule 1. La et la sont une vue en coupe longitudinale et une vue en coupe en perspective du dispositif de lavage de véhicule 1 coupée le long d’une section verticale comprenant un axe central d’un tube de cylindre 10. Le dispositif de lavage de véhicule 1 comprend un cylindre 8, un piston 12 qui est inséré, de manière coulissante, dans le cylindre 8 et une buse de pulvérisation 14 qui est montée au niveau d’une extrémité d’attaque 12a du piston 12 (c'est-à-dire une extrémité avant d’un tube de piston 20) et pulvérise un fluide de lavage (par exemple un liquide de lavage) F vers un objet à laver. Le dispositif de lavage de véhicule 1 est logé à l’intérieur d’un corps de véhicule ou derrière un pare-chocs, et lors du lavage de l’objet à laver, le dispositif de lavage de véhicule 1 fait saillie à la buse de pulvérisation 14 du corps de véhicule ou du pare-chocs vers un extérieur et pulvérise le fluide de lavage F de la buse de pulvérisation 14 pour laver l’objet à laver. L’objet à laver peut être, par exemple, un couvercle de carter contenant au moins l’un parmi une unité d’éclairage, une caméra et un capteur (par exemple un capteur LiDAR) ou peut également être, par exemple, un corps de véhicule, une fenêtre ou un rétroviseur. Ci-après, une direction dans laquelle le tube de cylindre 10 du cylindre 8 et le tube de piston 20 du piston 12 s’étendent, est désignée comme étant une direction axiale A. Une direction qui passe par les axes centraux du tube de cylindre 10 et du tube de piston 20 et est perpendiculaire à ces axes centraux (c'est-à-dire une direction orthogonale à la direction axiale A, et par conséquent orthogonale à la direction d’extension du tube de cylindre 10 et du tube de piston 20) est désignée comme étant une direction radiale B. Un côté dans la direction axiale A sur lequel la buse de pulvérisation 14 est prévue par rapport au tube de piston 20 est désigné comme étant un côté avant, et un côté opposé au côté avant (c'est-à-dire un côté opposé à la buse de pulvérisation) est désigné comme étant un côté arrière. La direction axiale A correspond à une direction dans laquelle le piston 12 et la buse de pulvérisation 14 se déplacent. Ces désignations ne limitent pas les postures dans lesquelles le dispositif de lavage de véhicule 1 est utilisé, et le dispositif de lavage de véhicule 1 peut être utilisé dans des postures arbitraires. Le cylindre 8 comprend : le tube de cylindre 10 ayant une forme cylindrique ; une partie de couplage cylindrique 18 qui est couplée à une circonférence externe, à proximité d’une extrémité arrière du tube de cylindre 10 et à partir de là s’étend verticalement vers le haut (c'est-à-dire dans une direction orthogonale à la direction axiale A) ; et un support de ressort 19 qui est prévu à l’intérieur du tube de cylindre 10 sur son côté d’extrémité arrière. Dans l’exemple représenté, la partie de couplage 18 est couplée à l’extrémité arrière de la circonférence externe du tube de cylindre 10. Le tube de cylindre 10 s’ouvre aux deux extrémités dans la direction axiale A. Une ouverture d’entrée 10g qui s’ouvre vers un intérieur de la partie de couplage 18 est formée dans la circonférence externe du tube de cylindre 10. Un intérieur du tube de cylindre 10 et l’intérieur de la partie de couplage 18 communiquent entre eux par l’ouverture d’entrée 10g. L’ouverture d’entrée 10g a une zone d’ouverture S2 qui est inférieure à une zone de passage d’écoulement S1 d’un passage d’écoulement 18a à l’intérieur de la partie de couplage 18. La zone de passage d’écoulement S1 fait référence à une zone transversale dans une direction orthogonale à une direction de haut en bas qui est une direction d’extension de la partie de couplage 18. L’ouverture d’entrée s’ouvre à proximité d’un côté arrière de l’intérieur de la partie de couplage 18. Le tube de cylindre 10 a une partie opposée 10h qui fait face à un côté avant, dans une direction de largeur, du passage d’écoulement 18a s’étendant dans la direction de haut en bas. Un tube (non représenté) est couplé à la partie de couplage 18. Ce tube est couplé à un réservoir de stockage de fluide de lavage (non représenté) qui est disposé à l’intérieur du corps de véhicule. Le fluide de lavage F envoyé depuis le réservoir de stockage de fluide de lavage passe par le tube et la partie de couplage 18 et s’écoule dans le tube de cylindre 10 en passant par l’ouverture d’entrée 10g. Dans ce mode de réalisation, tel que décrit ci-dessus, la partie de couplage 18 s’étend à partir de la circonférence externe du tube de cylindre 10 dans la direction orthogonale à la direction axiale A. Ainsi, comparé au moment où la partie de couplage s’étend à partir d’une extrémité arrière du tube de cylindre vers le côté arrière dans la direction axiale comme dans les dispositifs de lavage de véhicule classiques, la longueur globale du dispositif de lavage de véhicule 1 dans la direction axiale A peut être réduite sans que la longueur de la course du piston 12 ne soit réduite. Le support de ressort 19 comprend une partie de support de ressort 19a qui fait saillie radialement vers l’intérieur à partir d’un côté d’extrémité arrière de l’intérieur du tube de cylindre 10, et une partie d’ajustement de ressort 19b qui s’étend à partir d’un côté radialement interne de la partie de support de ressort 19a vers le côté arrière dans la direction axiale. La partie de support de ressort 19a a une forme semi-circulaire, comme observé à partir de la direction axiale A. La partie d’ajustement de ressort 19b a une forme sensiblement semi-cylindrique. Le piston 12 comprend : le tube de piston cylindrique 20 ; une bride annulaire 22 qui fait saillie radialement vers l’extérieur à partir d’une position sur un côté d’extrémité arrière du tube de piston 20 ; et un crochet de ressort 23 qui fait saillie vers le côté interne du tube de piston 20 sur un côté d’extrémité avant du tube de piston 20. Le tube de piston 20 est inséré, de manière mobile, dans le tube de cylindre 10. Le tube de piston 20 s’ouvre au niveau des deux extrémités dans la direction axiale A. Le tube de piston 20 est un tube angulaire avec une section transversale polygonale (ici hexagonale), mais peut être au lieu de cela, un cylindre avec une section transversale circulaire. Un ressort 24 est logé à l’intérieur du tube de piston 20. Le ressort 24 est un ressort d’extension hélicoïdal. Le ressort 24 a un corps principal 24a qui est enroulé à un diamètre fixe, une partie de prise 24b qui est formée selon une forme de crochet sur un côté d’extrémité avant du corps principal 24a, et une partie de mise en prise annulaire 24c qui est formée sur un côté d’extrémité arrière du corps principal 24a et enroulée à un plus grand diamètre que le corps principal 24a. Le ressort 24 est inséré dans le tube de piston 20 à partir du côté arrière par une ouverture 10e au niveau de l’extrémité arrière du tube de cylindre 10. La partie de prise 24b est mise en prise avec le crochet de ressort 23 du piston 12 en étant accrochée sur le crochet de ressort 23. La partie de mise en prise annulaire 24c est montée autour de la partie d’ajustement de ressort 19b du support de ressort 19 du cylindre 8 et s’appuie sur la partie de support de ressort 19a. Ainsi, le ressort 24 est fixé, au niveau d’une extrémité avant, au piston 12 et au niveau d’une extrémité arrière, au cylindre 8. Par conséquent, le piston 12 est poussé par le ressort 24 vers le côté arrière dans la direction axiale par rapport au cylindre 8, c'est-à-dire dans une direction dans laquelle le piston 12 est logé dans le tube de cylindre 10. L’ouverture 10e au niveau de l’extrémité arrière du tube de cylindre 10 est fermée par un premier capuchon 15. Le premier capuchon 15 comprend une partie de disque 15a et une saillie annulaire 15b qui fait saillie à partir d’une surface avant de la partie de disque 15a vers le côté avant dans la direction axiale. La saillie annulaire 15b enferme la partie d’ajustement de ressort 19b et la partie de mise en prise annulaire 24c. Le premier capuchon 15 limite le mouvement vers l’arrière de la partie de mise en prise annulaire 24c pour empêcher la partie de mise en prise annulaire 24c de sortir du support de ressort 19. Lorsque le dispositif de lavage de véhicule 1 ne lave pas, le piston 12 est maintenu à son extrémité arrière de mouvement (la position sur la et la ) par la force de poussée du ressort 24. La position du piston 12 dans cet état est également appelée position de rangement. Egalement, lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, une partie d’extrémité avant du tube de piston 20 fait saillie vers le côté avant dans la direction axiale par une ouverture 10f au niveau de l’extrémité avant du tube de cylindre 10, c'est-à-dire est positionnée à l’extérieur du tube de cylindre 10. Le fluide de lavage F qui s’est écoulé dans le tube de cylindre 10, s’écoule dans le tube de piston 20. Un élément de joint d'étanchéité annulaire 26 est monté sur le côté arrière de la bride 22. L’élément de joint d'étanchéité 26 est réalisé avec un matériau élastiquement déformable, tel qu’un matériau en caoutchouc. L’élément de joint d'étanchéité 26 est monté autour du tube de piston 20 et se déplace conjointement avec le tube de piston 20. Le diamètre extérieur de l’élément de joint d'étanchéité 26 est déterminé pour être légèrement supérieur au diamètre intérieur du tube de cylindre 10, et une partie circonférentielle externe de l’élément de joint d'étanchéité 26 s’adapte étroitement sur une surface circonférentielle interne 10a du tube de cylindre 10. Ainsi, lorsque le fluide de lavage F est amené au tube de cylindre 10, le fluide de lavage F ne peut pas s’écouler dans un espace G1 entre le tube de cylindre 10 et le tube de piston 20 dans la direction radiale B sur le côté avant par rapport à l’élément de joint d'étanchéité 26. Un espace G2 entre le tube de cylindre 10 et le tube de piston 20 dans l’ouverture 10f au niveau de l’extrémité avant du tube de cylindre 10 est fermé par un second capuchon 16. Le second capuchon 16 comprend une partie annulaire 30 et une partie tubulaire 32 qui s’étend à partir de la partie annulaire 30 vers le côté arrière dans la direction axiale. La partie annulaire 30 est montée autour du tube de piston 20. Le diamètre extérieur de la partie annulaire 30 est déterminé pour être supérieur au diamètre intérieur du tube de cylindre 10. Le second capuchon 16 ferme l’espace G2 entre le tube de cylindre 10 et le tube de piston 20 dans l’ouverture du tube de cylindre 10 en étant monté de sorte que la patrie annulaire 30 vient en contact avec l’extrémité avant du tube de cylindre 10. La partie tubulaire 32 du second capuchon 16 est positionnée à l’intérieur du tube de cylindre 10 afin d’enfermer le tube de piston 20. La partie annulaire 32 du second capuchon 16 est montée autour du tube de piston 20. Le diamètre extérieur de la partie tubulaire 32 du second capuchon 16 est déterminé pour être égal au diamètre intérieur du tube de cylindre 10. Pendant le lavage, le piston 12 se déplace vers le côté avant dans la direction axiale jusqu’à ce que la bride 22 heurte une extrémité arrière 32a de la partie tubulaire 32 du second capuchon 16. Le tube de cylindre 10 a, sur le côté d’extrémité avant, un trou d’air 10b grâce auquel l’espace G1 entre le tube de cylindre 10 et le tube de piston 20 communique avec un extérieur du tube de cylindre 10. Le trou d’air 10b est un trou d’encoche dans l’exemple représenté mais peut être un trou débouchant au lieu de cela. Le trou d’air 10b fourni laisse l’air entrer et sortir de l’espace G1, ce qui permet au piston 12 de se déplacer. Un élément de joint d'étanchéité 36 est monté sur le côté avant du second capuchon 16. L’élément de joint d'étanchéité 36 est réalisé avec un matériau élastiquement déformable, tel qu’un matériau en caoutchouc. L’élément de joint d'étanchéité 36 a une forme annulaire, et une surface circonférentielle interne 36a de l’élément de joint d'étanchéité 36 s’adapte étroitement sur la surface circonférentielle externe du tube de piston 20. Ainsi, un joint d'étanchéité est créé entre le second capuchon 16 et le tube de piston 20, de sorte que la poussière, l’humidité, etc. ne peuvent pas entrer dans le tube de cylindre 10 ainsi le fluide de lavage F ne peut pas fuir du tube de cylindre 10. Lorsque le piston 12 est dans la position de rangement et que la partie de couplage 18 est observée à partir de la direction radiale B, une partie d’extrémité arrière 20b du tube de piston 20 chevauche le passage d’écoulement 18a du fluide de lavage F à l’intérieur de la partie de couplage 18. Dans l’exemple représenté, la partie d’extrémité arrière 20b du tube de piston 20 chevauche également l’ouverture d’entrée 10g. Ainsi, lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, la partie d’extrémité arrière 20b du tube de piston 20 est positionnée sur le côté interne du passage d’écoulement 18a dans la direction radiale B, et dans l’exemple représenté, de plus, positionnée sur le côté interne de l’ouverture d’entrée 10g dans la direction radiale B. Dans ce cas, la longueur dans la direction axiale A dans laquelle le tube de piston 20 fait saillie du tube de cylindre 10 lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, est courte, et ainsi la longueur globale du dispositif de lavage de véhicule 1 dans la direction axiale A, lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, peut être réduite. Lorsque le piston 12 est dans la position de rangement et que la partie de couplage 18 est observée à partir de la direction radiale B, l’élément de joint d'étanchéité 26 chevauche la partie opposée 10h, et en outre le passage d’écoulement 18a. Ceci signifie que lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, l’élément de joint d'étanchéité 26 est positionné sur le côté interne de la partie opposée 10h et en outre du passage d’écoulement 18a, dans la direction radiale B. Dans ce cas, la bride 22 peut être prévue afin d’être positionnée sur un côté relativement arrière lorsque le piston 12 est dans la position de rangement. Par conséquent, une distance S dans la direction axiale A entre une extrémité avant 22a de la bride 22 et l’extrémité arrière 32a de la partie tubulaire 32 lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, c'est-à-dire la longueur de course du piston 12, peut être augmentée. Lorsque la partie opposée 10h est étendue davantage vers le côté arrière dans la direction axiale, l’élément de joint d'étanchéité 26 peut être positionné plus loin sur le côté arrière dans la direction axiale. Cependant, dans la mesure où la partie opposée 10h est étendue plus loin vers le côté arrière dans la direction axiale, la zone d’ouverture S2 de l’ouverture d’entrée 10a devient plus petite. Par conséquent, la zone d’ouverture S2 de l’ouverture d’entrée 10g, et en outre la longueur de la partie opposée 10h dans la direction axiale, doivent être déterminées de sorte qu’un taux d’entrée souhaité puisse être obtenu. Lorsque la partie de couplage 18 est observée à partir de la direction radiale B, la partie de mise en prise annulaire 24c du ressort 24 chevauche sur le passage d’écoulement 18a de la partie de couplage 18. Ceci signifie que la partie de mise en prise annulaire 24c est positionnée sur le côté interne du passage d’écoulement 18a dans la direction radiale B. Dans l’exemple représenté, une extrémité arrière 24d de la partie de mise en prise annulaire 24c est positionnée vers l’arrière de l’ouverture d’entrée 10g dans la direction axiale. La saillie annulaire 15b du premier capuchon 15 qui enferme la partie d’ajustement de ressort 19b et la partie de mise en prise annulaire 24c est positionnée sur le côté interne du passage d’écoulement 18a de la partie de couplage 18 dans la direction radiale B. Une extrémité avant 15c de la saillie annulaire 15b est positionnée sur le côté interne de l’ouverture d’entrée 10g dans la direction radiale B. Dans ces cas, la partie de mise en prise annulaire 24c du ressort 24 qui est insérée par l’ouverture 10e à l’extrémité arrière du tube de cylindre 10 est fixée sur le tube de cylindre 10, dans une position plus proche de son extrémité arrière, et par conséquent, la partie de mise en prise annulaire 24c peut être fixée relativement facilement. La buse de pulvérisation 14 comprend une valve 37 qui commande l’écoulement du fluide de lavage du tube de piston 20 à la buse de pulvérisation 14, deux supports de buse 40 et deux buses de pulvérisation 42. La valve 37 comprend un boîtier de valve 38 et un corps de valve 39. Le boîtier de valve 38 a une forme tubulaire. Une extrémité arrière du boîtier de valve 38 est montée à la presse dans le tube de piston 20, sur son côté d’extrémité avant. De manière spécifique, une circonférence externe 38f sur un côté d’extrémité arrière du boîtier de valve 38 est montée sur une circonférence interne 20a sur le côté d’extrémité avant du tube de piston 20 de sorte qu’une extrémité arrière 38e du boîtier de valve 38 est positionnée à l’intérieur du tube de piston 20. Dans l’exemple représenté, lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, l’extrémité arrière 38e du boîtier de valve 38 atteint le côté radialement interne du tube de cylindre 10. Ainsi, lorsqu’elle est observée à partir de la direction radiale B, l’extrémité arrière du boîtier de valve 38 chevauche le second capuchon 16 et l’élément de joint d'étanchéité 36. A l’intérieur du boîtier de valve 38, sont formés une chambre de valve 38a et un trou de valve 38b qui est prévu sur le côté arrière de la chambre de valve 38a dans la direction axiale, de manière continue avec cette dernière, et a un diamètre inférieur à la chambre de valve 38a. Un côté d’extrémité arrière d’une surface de paroi interne de la chambre de valve 38a est progressivement rétréci, et une partie d’extrémité arrière d’une surface progressivement rétrécie 38g constitue un siège de valve 38c sur lequel le corps de valve 39 s’appuie. Dans ce mode de réalisation, le siège de valve 38c est positionné sur le côté radialement interne du côté d’extrémité avant du tube de piston 20. En outre, dans l’exemple représenté, lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, le siège de valve 38c est positionné sur le côté radialement interne de l’élément de joint d'étanchéité 36. Le siège de valve 38c peut être positionné plus loin sur le côté arrière dans la direction axiale que dans l’exemple représenté, et lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, le siège de valve 38c peut être positionné sur le côté radialement interne du second capuchon 16 ou sur le côté radialement interne du tube de cylindre 10. Le boîtier de valve 38 a une partie de restriction 38d qui fait saillie vers l’intérieur au niveau d’une extrémité arrière du boîtier de valve 38. La partie de restriction 38d peut venir en contact avec la partie de prise 24b du ressort 24 à partir du côté avant, ou peut être prévue avec un petit jeu laissé entre la partie de restriction 38d et la partie de prise 24b, comme représenté sur les dessins. La partie de restriction 38d fait face au crochet de ressort 23 dans la direction axiale A dans ce mode de réalisation, mais n’est pas particulièrement limitée à cet exemple. La partie de restriction 38d limite le mouvement de la partie de prise 24b vers le côté avant dans la direction axiale afin d’empêcher la partie de prise 24b et le crochet de ressort 23 de se dégager l’un de l’autre, c'est-à-dire empêcher la partie de prise 24b de sortir du crochet de ressort 23. Le corps de valve 39 est réalisé, par exemple, avec un matériau en caoutchouc élastiquement déformable. Le corps de valve 39 comprend un corps principal de valve 39a qui est disposé dans la chambre de valve 38a et a une extrémité en forme de bille, et une saillie 39b qui fait saillie du corps principal de valve 39a vers le côté arrière dans la direction axiale et pénètre dans le trou de valve 38b. Le corps de valve 39 est poussé vers le côté arrière dans la direction axiale par un ressort (non représenté), par exemple, un ressort de compression hélicoïdal. Sous la force de poussée du ressort, le corps principal de valve 39a s’appuie sur le siège de valve 38c. Ainsi, la valve 37 est fermée. Ensuite, la chambre de valve 38a et, par extension, les supports de buse 40 sont isolés du trou de valve 38b et par extension, du tube de piston 20. (La communication entre le premier et le dernier est empêchée). Lorsque le fluide de lavage F qui s’est écoulé dans le tube de piston 20 est amené au trou de valve 38b et que la pression du fluide de lavage F qui agit sur le corps de valve 39 dépasse la force de poussée du ressort qui pousse le corps de valve 39, le corps de valve 39 s’éloigne du siège de valve 38c contre la force de poussée du ressort. Ainsi, la valve 37 est ouverte. Ensuite, la chambre de valve 38a et, par extension, les supports de buse 40 communiquent avec le trou de valve 38b et, par extension, le tube de piston 20, de sorte que le fluide de lavage F s’écoule dans les supports de buse 40. Les supports de buse 40 sont supportés, de manière rotative, sur des côtés latéraux (les côtés gauche et droit) du boîtier de valve 38. Chaque support de buse 40 supporte une buse de pulvérisation 42. Le fluide de lavage F qui s’est écoulé dans les supports de buse 40 est pulvérisé par les ouvertures de pulvérisation 42a des buses de pulvérisation 42. Un couvercle (non représenté) est monté sur le côté avant de la buse de pulvérisation 14. Le couvercle ferme une ouverture du corps de véhicule ou du pare-chocs lorsque le dispositif de lavage de véhicule 1 ne lave pas (c'est-à-dire lorsque le piston 12 est dans la position de rangement). La configuration de base du dispositif de lavage de véhicule 1 a été décrite ci-dessus. Ensuite le fonctionnement du dispositif de lavage de véhicule 1 sera décrit. Lorsque le fluide de lavage F est fourni par le réservoir de stockage de fluide de lavage au tube de cylindre 10 en passant par la partie de couplage 18, le fluide de lavage F s’écoule dans le tube de piston 20. Lorsque la bride 22 est soumise à la pression du fluide de lavage F, le piston 12 se déplace de la position de rangement vers le côté avant dans la direction axiale tout en étirant le ressort 24. La buse de pulvérisation 14 se déplace conjointement avec le piston 12 vers le côté avant dans la direction axiale et fait saillie vers l’extérieur à travers l’ouverture du corps de véhicule ou du pare-chocs. Lorsque le piston 12 s’est déplacé vers son extrémité de mouvement sur le côté avant dans la direction axiale, spécifiquement lorsque la bride 22 du piston 12 heurte le second capuchon 16, le mouvement du piston 12 et de la buse de pulvérisation 14 vers le côté avant dans la direction axiale s’arrête. Lorsque le mouvement du piston 12 et de la buse de pulvérisation 14 vers le côté avant dans la direction axiale s’arrête, la pression du fluide de lavage F à l’intérieur du tube de piston 20 monte au fur et à mesure que le fluide de lavage F est fourni. Pour cette raison, la valve 37 s’ouvre et le fluide de lavage F s’écoule dans les supports de buse 40, et le fluide de lavage F est pulvérisé vers l’objet à laver à travers les ouvertures de pulvérisation 42a des buses de pulvérisation 42. Lorsque l’alimentation du fluide de lavage F du réservoir de stockage de fluide de lavage s’arrête, la pression du fluide de lavage F agissant sur le corps de valve 39 diminue. Pour cette raison, la valve 37 se ferme et le fluide de lavage F arrête de s’écouler dans les supports de buse 40, de sorte que la pulvérisation du fluide de lavage F des buses de pulvérisation 42 s’arrête. Lorsque la pression du fluide de lavage F continue à diminuer, le piston 12 et la buse de pulvérisation 14 sont déplacés vers le côté arrière dans la direction axiale par la force de poussée du ressort 24, et le piston 12 revient à la position de rangement. On décrit ensuite un procédé pour assembler le dispositif de lavage de véhicule 1. Les figures 4A à 4D sont des vues représentant les étapes d’assemblage du dispositif de lavage de véhicule 1. Comme représenté sur la figure 4A, le piston 12 est inséré dans le tube de cylindre 10 à travers l’ouverture 10f au niveau de l’extrémité avant du tube de cylindre 10. Comme représenté sur la figure 4B, le ressort 24 est inséré dans le tube de piston 20 à l’intérieur du tube de cylindre 10 à travers l’ouverture 10e au niveau de l’extrémité arrière du tube de cylindre 10, et la partie de prise 24b du ressort 24 est mise en prise avec le crochet de ressort 23 (non représenté sur les figures 4A à 4D) du piston 12, et la partie de mise en prise annulaire 24c est mise en prise avec le support de ressort 19 (non représenté sur les figures 4A à 4D) du cylindre 8. Ainsi, le ressort 24 est inséré dans le tube de piston 20, et l’extrémité avant et l’extrémité arrière du ressort 24 sont fixées au piston 12 et au cylindre 8, respectivement. Comme représenté sur la figure 4C, le premier capuchon 15 est monté au niveau de l’extrémité arrière du tube de cylindre 10 pour fermer l’ouverture 10e au niveau de l’extrémité arrière du tube de cylindre 10. En outre, le second capuchon 16 et l’élément de joint d'étanchéité 36 sont montés au niveau de l’extrémité avant du tube de cylindre 10 pour fermer l’ouverture 10f au niveau de l’extrémité avant du tube de cylindre 10. Comme représenté sur la figure 4D, la buse de pulvérisation 14 est montée sur le côté d’extrémité avant du piston 12. De manière spécifique, l’extrémité arrière du boîtier de valve 38 de la buse de pulvérisation 14 est montée à la presse sur la circonférence interne du tube de piston 20. On décrit ensuite les avantages offerts par le mode de réalisation. Les figures 5A et 5B sont des vues illustrant les avantages du dispositif de lavage de véhicule 1 selon le mode de réalisation. La figure 5A est une vue en coupe du dispositif de lavage de véhicule 1 selon le mode de réalisation, et la figure 5B est une vue en coupe d’un dispositif de lavage de véhicule 101 selon un exemple comparatif. Dans le dispositif de lavage de véhicule 101 selon l’exemple comparatif, une circonférence interne sur un côté d’extrémité arrière d’un boîtier de valve 138 d’une valve 137 est montée sur un côté externe d’un côté d’extrémité avant du tube de piston 20. Dans ce cas, une bordure 140 entre le tube de piston 20 et le boîtier de valve 138 est exposée sur la circonférence externe du tube de piston 20. Le tube de piston 20 est configuré de sorte que l’élément de joint d'étanchéité 36 ne traverse pas cette bordure. Dans le dispositif de lavage de véhicule 1 selon le mode de réalisation, en contraste, la circonférence externe sur le côté d’extrémité arrière du boîtier de valve 38 est montée sur la circonférence interne sur le côté d’extrémité avant du tube de piston 20. Ainsi, contrairement à l’exemple comparatif, la bordure entre le tube de piston 20 et le boîtier de valve 38 n’est pas exposée sur la circonférence externe du tube de piston 20. Par conséquent, le tube de piston 20 peut être logé dans le tube de cylindre 10 jusqu’à un point auquel l’élément de joint d'étanchéité 36 est positionné à proximité de l’extrémité avant du tube de piston 20. Ainsi, la longueur globale du dispositif de lavage de véhicule 1 dans la direction axiale A lorsque le piston 12 est dans la position de rangement peut être réduite alors qu’une longueur de course du piston 12 équivalente à celle de l’exemple comparatif, est maintenue. Dans le dispositif de lavage de véhicule 101 selon l’exemple comparatif, un siège de valve 138c est positionné à l’extérieur (sur le côté avant dans la direction axiale du) du tube de piston 20. Dans ce cas, la longueur sur laquelle la buse de pulvérisation 14 fait saillie du tube de piston 20 vers le côté avant dans la direction axiale est longue, et ainsi est la longueur globale du dispositif de lavage de véhicule 1 dans la direction axiale A lorsque le piston 12 est dans la position de rangement. Dans le dispositif de lavage de véhicule 1 selon le mode de réalisation, en contraste, le siège de valve 38c est positionné à l’intérieur du tube de piston 20. Le siège de valve 38c peut être positionné sur le côté radialement interne de l’élément de joint d'étanchéité 36 ou vers l’arrière de l’élément de joint d'étanchéité 36 dans la direction axiale, lorsque le piston 12 est dans la position de rangement. C'est-à-dire que le siège de valve 38c peut être positionné sur le côté radialement interne de l’élément de joint d'étanchéité 36, le second capuchon 16 ou le tube de cylindre 10. Dans ces cas, la longueur sur laquelle la buse de pulvérisation 14 fait saillie du tube de piston 20 vers le côté avant est réduite par rapport à celle de l’exemple comparatif. Ainsi, la longueur globale du dispositif de lavage de véhicule 1 dans la direction axiale A, lorsque le piston 12 est dans la position de rangée, peut être réduite alors qu’une longueur de course du piston 12 équivalente à celle de l’exemple comparatif, est maintenue. Dans le dispositif de lavage de véhicule 1 selon le mode de réalisation, lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, la partie d’extrémité arrière 20b du tube de piston 20 est positionnée sur le côté interne du passage d’écoulement 18a de la partie de couplage 18 dans la direction radiale B. La partie d’extrémité arrière 20b du tube de piston 20 peut être positionnée sur le côté interne de l’ouverture d’entrée 10g dans la direction radiale B. Dans ces cas, la longueur dans la direction axiale A sur laquelle le tube de piston 20 fait saillie du tube de cylindre 10 lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, est courte, et donc la longueur globale du dispositif de lavage de véhicule 1, dans la direction axiale A lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, peut être réduite. Dans le dispositif de lavage de véhicule 1 selon le mode de réalisation, lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, l’élément de joint d'étanchéité 26 est positionné sur le côté interne du passage d’écoulement 18a de la partie de couplage 18 dans la direction radiale B. Dans ce cas, la bride 22 peut être prévue pour être positionnée sur un côté relativement arrière lorsque le piston 12 est dans la position de rangement, ce qui peut augmenter la longueur de course du piston 12. Dans le dispositif de lavage de véhicule 1 selon le mode de réalisation, lorsque la partie de couplage 18 est observée à partir de la direction radiale B, la partie de mise en prise annulaire 24c du ressort 24 est positionnée sur le côté interne du passage d’écoulement 18a dans la direction radiale B. L’extrémité arrière 24d de la partie de mise en prise annulaire 24c peut être positionnée vers l’arrière de l’ouverture d’entrée 10g dans la direction axiale. Dans ces cas, la partie de mise en prise annulaire 24c du ressort 24 qui est insérée à travers l’ouverture 10e au niveau de l’extrémité arrière du tube de cylindre 10 est fixée sur le tube de cylindre 10 dans une position plus à proximité de son extrémité arrière, de sorte que la partie de mise en prise annulaire 24c peut être fixée relativement facilement. La présente invention a été décrite ci-dessus sur la base du mode de réalisation. Comme le comprendra l’homme du métier, étant donné que ce mode de réalisation est une illustration, différents exemples modifiés sont possibles en termes de combinaisons d’éléments constitutifs et de procédés du mode de réalisation, et de tels exemples modifiés sont également compris dans la portée de la présente invention. Dispositif de lavage de véhicule (1) caractérisé en ce qu’il comprend : un cylindre (8) comprenant un tube de cylindre (10) auquel un fluide de lavage peut être amené ; un piston (12) comprenant un tube de piston (20) qui est inséré, de manière mobile, dans le tube de cylindre (10) et s’ouvre aux deux extrémités ; et une buse de pulvérisation (14) qui est montée sur une extrémité d’attaque (12a), dans une direction d’extension, du tube de piston (20) faisant saillie du tube de cylindre (10), la buse de pulvérisation (14) étant configurée pour pulvériser le fluide de lavage, amenée à travers un intérieur du tube de piston (20), vers un objet à laver, dans lequel une circonférence externe de la buse de pulvérisation (14) est montée sur une circonférence interne du tube de piston (20). Dispositif de lavage de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel: la buse de pulvérisation (14) comprend une valve (37) configurée pour commander un écoulement du fluide de lavage du tube de piston (20) à la buse de pulvérisation (14) ; la valve (37) comprend une boîtier de valve tubulaire (38) dont une extrémité est montée dans le tube de piston (20) et un siège de valve (38c) qui est formé dans une surface de paroi interne du boîtier de valve (38) ; et le siège de valve (38c) est positionné à l’intérieur du piston (12). Dispositif de lavage de véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel: le tube de cylindre (10) a une ouverture qui s’ouvre vers la buse de pulvérisation (14) dans une direction d’extension du tube de cylindre (10) et comprend un capuchon (15) qui ferme un espace entre le tube de cylindre (10) et le tube de piston (20) dans l’ouverture et un élément de joint d'étanchéité (36) qui crée un joint d'étanchéité entre le tube de piston (20) et le capuchon (15) ; et le siège de valve (38c) est positionné à l’intérieur d’au moins l’un parmi l’élément de joint d'étanchéité (36), le capuchon (15) et le piston (12) lorsque le piston (12) est dans une position de rangement. Dispositif de lavage de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre un ressort (24) qui est logé à l’intérieur du tube de piston (20) et pousse le piston (12) vers un côté opposé à la buse de pulvérisation (14), dans lequel : le ressort (24) est fixé au niveau d’une première extrémité sur un côté du tube de cylindre (10) à l’opposé de la buse de pulvérisation (14) et prévu au niveau d’une seconde extrémité avec une partie de prise en forme de crochet (24b) ; la partie de prise (24b) est agencée avec un ressort de crochet (23) prévu à l’intérieur du tube de piston (20) en étant suspendu sur le crochet de ressort (23) ; et la buse de pulvérisation (14) est prévue avec une partie de restriction (38d) configurée pour limiter le déplacement de la partie de prise (24b) vers la buse de pulvérisation (14) afin d’empêcher la partie de prise (24b) et le crochet de ressort (23) de se dégager l’un de l’autre.