Brevet FR3102802A1 — publié le 20210507

Dispositif de remplacement du liquide de refroidissement des véhicules à moteur thermique, par aspiration du liquide, mise en dépression du circuit de refroidissement, remplissage du circuit, et, purge complète. Système de vidange, remplacement et purge de liquide de refroidissement d’un véhicule par vide d’air. L’invention concerne une méthode de remplacement du liquide de refroidissement des véhicules à moteur thermique, par aspiration du liquide, mise en dépression du circuit de refroidissement, remplissage du circuit, et, purge complète. Le matériel utilisé est composé de deux réservoirs (1) et (2) le premier sert à la récupération du liquide de refroidissement usagé (1) par aspiration à l’aide d’une tuyauterie rigide de diamètre 9 mm munie à son extrémité d’un obturateur de forme conique en caoutchouc (4) placé sur l’orifice du radiateur ou du vase d’expansion (si présent sur le véhicule). Le second réservoir (2) contient une quantité de liquide de refroidissement neuf qui sera réinsérée dans le circuit de refroidissement par la même tuyauterie. Une vanne (3) permet de passer du mode « arrêt », au mode « vidange du circuit » et au mode « remplissage du circuit ». Une pompe à vide (6) qui permet de créer le phénomène d’aspiration et de créer le vide dans le réservoir de liquide de refroidissement usagé (1). Un interrupteur marche/arrêt (5) qui permet la mise en fonction et l’arrêt de la pompe. Un Vacuomètre (9) permettant de visualiser la pression de vide atteinte et créée. 2 vannes (10) qui permettent de vider les deux réservoirs dans deux bidons amovibles (8) pour recycler les liquides usagés. Une alimentation 220 V (7) pour l’alimentation de la pompe à vide. Un système d’aspiration (4) permettant l’aspiration et la récupération du liquide de refroidissement du véhicule. Principe Le principe de fonctionnement de cette machine consiste à la création de vide dans le réservoir numéro (1) grâce à la mise en fonction de la pompe à vide (6) alimenté en 220 V (7) commandé par interrupteur (5). Le vide ainsi créé permet l’aspiration du liquide de refroidissement du véhicule. Après avoir actionné la vanne (3) sur la position « vidange ». Dans le même temps, le phénomène d’aspiration dans le circuit de refroidissement clos, créé une mise en dépression du circuit de refroidissement du véhicule. Par action sur la vanne (3), sur la position « remplissage », la dépression créée dans le circuit de refroidissement aspire le liquide de refroidissement neuf contenu dans le réservoir (2) celui-ci prend lieu et place du vide précédemment créé. Fonctionnement L’opérateur muni des protections obligatoires, gants, lunettes de protection oculaire, place la tuyauterie équipée du cône d’aspiration (4) sur l’orifice de remplissage du radiateur du véhicule ou sur l’orifice de remplissage du vase d’expansion du véhicule, ensuite l’opérateur actionne l’interrupteur (5) qui alimente la pompe à vide (6) via son interface d’alimentation secteur (7) et interrupteur (5). La mise en fonction de la pompe à vide crée une dépression dans le réservoir numéro (1) équivalente à - 800 mb. Ce niveau de dépression est vérifiable sur le vacuomètre numéro (9). L’opérateur par action sur la vanne (3) en position vidange va équilibrer par transfert la dépression créée dans le réservoir (1) avec le circuit de refroidissement du véhicule. Le vide créé par la pompe à vide (6) va aspirer le liquide de refroidissement du véhicule par la tuyauterie d’aspiration (4) qui a été placée sur l’orifice de remplissage du radiateur ou du vase d’expansion. Le liquide aspiré prend place dans le réservoir (1) visible par le niveau de liquide qui monte dans ce réservoir. Après quelques minutes d’aspiration, l’ensemble du liquide de refroidissement du véhicule est aspiré et c’est à présent le circuit de refroidissement du véhicule qui est en dépression équivalente à - 800 mb. L’opérateur peut à présent actionner la vanne (3) en position remplissage et la dépression créée dans le circuit de refroidissement du véhicule aspire le liquide de refroidissement neuf contenu dans le réservoir numéro (2). Cette dépression va automatiquement procéder au remplissage total du circuit de refroidissement, visualisable par la descente du liquide neuf contenu dans le réservoir numéro (2). Comme le circuit de refroidissement n’a pas eu de contact avec la pression atmosphérique depuis le début de l’intervention, il n’existe aucune présence d’air dans le circuit de refroidissement et celui-ci est automatiquement purgé en totalité. L’intervention est à présent achevée, l’opérateur ôte la tuyauterie (4) du véhicule, le niveau de liquide de refroidissement du véhicule est au maximum sans contenir d’air et ceci en quelques minutes. L’intervenant peu alors tourné les vannes (10) pour ainsi récupérer les liquides usagés dans les bidons de recyclage (8) Dispositif de remplacement du liquide de refroidissement des véhicules à moteur thermique composé de deux réservoirs, d’une vanne de commande, d’un tuyau d’aspiration avec cône, d’un interrupteur, d’une pompe à vide, une alimentation 220 V, deux bidons amovibles, un vacuomètre et deux vannes de vidanges. Procédé pour le remplacement du liquide de refroidissement mettant en œuvre le dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes ci-après : Branchement de l’alimentation 220 V (7) Mise en place du tuyau avec cône (4) sur l’orifice de remplissage du radiateur ou sur l’orifice de remplissage du vase d’expansion du véhicule. Mise en route de l’interrupteur (5) sur « ON ». Contrôle du vide créé et atteint sur le vacuomètre (9) Action de la vanne de commande (3) en mode « aspirer » Le vide créé par la pompe à vide (6) va aspirer le liquide de refroidissement du véhicule par le tuyau avec cône (4). Le liquide aspiré prend place dans le réservoir de liquide usagé (1) visible par le niveau de liquide qui monte dans ce réservoir. Après quelques minutes d’aspiration, l’ensemble du liquide de refroidissement du véhicule est aspiré et c’est à présent le circuit de refroidissement du véhicule qui est en dépression équivalente à - 800 mb. Action de la vanne de commande (3) en mode « remplir » et la dépression créée dans le circuit de refroidissement du véhicule aspire le liquide de refroidissement neuf contenu dans le réservoir de liquide neuf (2). Cette dépression va automatiquement procéder au remplissage total du circuit de refroidissement, visualisable par la descente du liquide neuf contenu dans le réservoir liquide neuf (2). Le circuit de refroidissement du véhicule est automatiquement purgé en totalité. Action de la vanne de commande (3) en mode « arrêt » pour stopper la circulation de liquide dans le tuyau avec cône (4). Action de l’interrupteur (5) sur « OFF ». Débranchement du tuyau avec cône (4). Action sur les vannes (10) pour transférer les liquides des réservoirs (1) et (2) vers les bidons de recyclage (8)