Brevet FR3112107A1 — publié le 20220107

L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un boitier (5) présentant un premier (6) et un deuxième (7) conduits, chacun desdits conduits étant pourvu d’un palier haut et d’un palier bas présentant en leur périphérie deux pattes (10) flexibles opposées, chacun desdits paliers est pourvu d’un ressort (11) de rappel desdites pattes présentant une forme générale de U ou de C dont chacune des branches (12) vient en appui sur chacune desdites pattes, ledit premier conduit présente un ou plusieurs goulots d’étranglement s’étendant sur une distance axiale cumulée minimale de 50 mm, ledit deuxième conduit est dimensionné de manière à assurer un jeu transversal global d’au moins 2 mm, de manière à éviter, suite à des variations dimensionnelles dudit boitier résultant de variations de température, une interférence. Figure 3 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature présentant une première et une deuxième tiges métalliques parallèles reliées entre elles par une entretoise de manière à présenter en vue longitudinale une forme générale de U renversé, lesdites tiges étant destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, un boitier en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager, ledit boitier présentant un premier et un deuxième conduits, issus de moulage, de réception respective desdites première et deuxième tiges en coulissement, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d’un palier haut et d’un palier bas exerçant tous deux selon une direction longitudinale un contact serrant sur chacune desdites tiges. On précise ici que contact serrant exercé longitudinalement par les paliers sur les tiges permet de limiter les bruits de vibrations, et aussi le risque d’arc-boutement pouvant nuire au bon coulissement du boitier sur lesdites tiges lorsque l’on opère son réglage en hauteur. Dans les réalisations connues, le matériau plastique utilisé pour réaliser le boitier est généralement d’un faible coût et présente, notamment de par sa nature de polyoléfine, une forte propension aux variations dimensionnelles en fonction de la température. L’écart entre les tiges étant peu sensible aux variations de température, il est usuellement prévu que les paliers soient des pièces spécifiques montées dans le boitier de manière à pouvoir débattre transversalement, afin de pouvoir absorber les variations dimensionnelles transversales du boitier. Il en résulte une complexification de l’appui-tête et un surcoût de fabrication. L’invention a pour but de proposer un agencement simplifié permettant de préserver un bon coulissement du boitier malgré les variations dimensionnelles transversales qu’il peut enregistrer avec les écarts de température. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature présentant une première et une deuxième tiges métalliques parallèles reliées entre elles par une entretoise de manière à présenter en vue longitudinale une forme générale de U renversé, lesdites tiges étant destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, un boitier en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager, ledit boitier présentant un premier et un deuxième conduits, issus de moulage, de réception respective desdites première et deuxième tiges en coulissement, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d’un palier haut et d’un palier bas exerçant tous deux selon une direction longitudinale un contact serrant sur chacune desdites tiges, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : lesdits paliers sont moulés d’un bloc avec lesdits conduits et présentent en leur périphérie deux pattes flexibles opposées selon ladite direction longitudinale, chacun desdits paliers est pourvu d’un ressort de rappel desdites pattes correspondantes vers lesdites tiges, ledit ressort présentant une forme générale de U ou de C dont chacune des branches vient en appui sur chacune desdites pattes de manière à réaliser un pincement desdites tiges entre lesdites pattes pour définir l’effort de coulissement, ledit premier conduit présente un ou plusieurs goulots d’étranglement s’étendant sur une distance axiale cumulée minimale de 50 mm et présentant une dimension transversale ajustée à celle de ladite première tige, de manière à minimiser le débattement transversal entre ladite tige et ledit conduit, ledit deuxième conduit est dimensionné de manière à assurer un jeu transversal global d’au moins 2 mm entre ledit conduit et ladite deuxième tige, de manière à éviter, suite à des variations dimensionnelles dudit boitier résultant de variations de température, une interférence entre les deux. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, bas, longitudinal, transversal, vertical, horizontal, latéral, …) sont pris en référence à un appui-tête monté dans le véhicule. Les termes « axial », « axialement », « diamétralement » sont considérés relativement à la direction générale d’extension d’une tige. La distance axiale cumulée correspond, dans le cas d’une pluralité de goulots, à la somme des distances axiales de chacun des goulots. Quand un seul goulot est prévu, la distance axiale cumulée correspond à la dimension axiale dudit goulot. On précise ici que, dans toute la description, un « jeu transversal global » correspond à la somme des jeux existant de part et d’autre de la tige concernée. Avec l’agencement proposé, on centre le guidage transversal du boitier uniquement sur la première tige, et ceci sur une longueur suffisante pour optimiser ledit guidage, et ceci sans avoir à prévoir des paliers formés par des pièces ajoutées ce qui simplifie la réalisation de l’appui-tête. Quant à la deuxième tige, elle reste totalement libre de débattre transversalement, ce qui permet de ne pas entraver le coulissement du boitier du fait des variations dimensionnelles qui peuvent se produire. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : est une vue schématique en perspective partielle éclatée d’un appui-tête selon une réalisation, est une vue schématique longitudinale non éclatée de la réalisation de la , est une vue schématique en coupe horizontale de la réalisation des figures précédentes, est une vue schématique en coupe transversale verticale de la réalisation des figures précédentes, est une vue schématique en perspective de détail de la réalisation des figures précédentes. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature – ici tubulaire – présentant une première 2 et une deuxième 3 tiges métalliques parallèles reliées entre elles par une entretoise 4 de manière à présenter en vue longitudinale une forme générale de U renversé, lesdites tiges étant destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, un boitier 5 en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager, ledit boitier présentant un premier 6 et un deuxième 7 conduits, issus de moulage, de réception respective desdites première et deuxième tiges en coulissement, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d’un palier haut 8 et d’un palier bas 9 exerçant tous deux selon une direction longitudinale un contact serrant sur chacune desdites tiges, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : lesdits paliers sont moulés d’un bloc avec lesdits conduits et présentent en leur périphérie deux pattes 10 flexibles opposées selon ladite direction longitudinale, chacun desdits paliers est pourvu d’un ressort 11 de rappel desdites pattes correspondantes vers lesdites tiges, ledit ressort présentant une forme générale de U ou de C dont chacune des branches 12 vient en appui sur chacune desdites pattes de manière à réaliser un pincement desdites tiges entre lesdites pattes pour définir l’effort de coulissement, ledit premier conduit présente un ou plusieurs – selon la réalisation représentée – goulots 13 d’étranglement s’étendant sur une distance axiale cumulée (correspondant ici aux distances 14a et 14b cumulées) minimale de 50 mm et présentant une dimension transversale 15 ajustée à celle de ladite première tige, de manière à minimiser le débattement transversal entre ladite tige et ledit conduit, ledit deuxième conduit est dimensionné de manière à assurer un jeu transversal global 23a,23b d’au moins 2 mm entre ledit conduit et ladite deuxième tige, de manière à éviter, suite à des variations dimensionnelles dudit boitier résultant de variations de température, une interférence entre les deux. De façon non représenté, le boitier 5 est garni d’un coussin. Selon la réalisation représentée, l’armature est à base d’un tube métallique replié. Selon une réalisation non représentée, l’entretoise 4 est une pièce indépendante, notamment métallique, fixée sur les tiges 2,3, par exemple par emboitement. Selon une réalisation, à température ambiante, un jeu 23a,23b similaire – donc de l’ordre de 1 mm ou plus – est choisi de chaque côté de la deuxième tige 3 pour définir le jeu transversal global. Selon une réalisation, un goulot 13 présente avec la première tige 2 un jeu transversal global résiduel (non repéré sur les figures car d’amplitude trop faible) compris entre 0,1 et 0,5 mm, ce qui permet un contact ajusté entre ladite tige et le premier conduit 6. Selon une réalisation, à température ambiante, un jeu similaire – de l’ordre de 0,05 mm ou plus – est choisi de chaque côté de la première tige 2 pour définir le jeu transversal global résiduel. Selon la réalisation représentée, les pattes 10 sont reliées au reste du boitier 5 par une première extrémité 16 de manière à définir dans ledit boitier une fente 24 en forme générale de U permettant la flexion desdites pattes vers l’intérieur pour qu’elles s’appuient selon leur deuxième extrémité 25 sur la tige 2,3 correspondante. En variante non représentée, on pourrait envisager un rattachement des pattes 10 au reste du boitier 5 aussi par leur deuxième extrémité 25. Selon la réalisation représentée, un goulot 13 est défini par deux nervures 17 diamétralement opposées s’étendant axialement. Selon une réalisation, le matériau plastique constitutif du boitier 5 présente une dureté inférieure à 50 Shore. Selon une réalisation, le matériau plastique constitutif du boitier 5 est à base de polyoléfine – par exemple du polyéthylène haute densité (PEHD) – non chargée. Selon la réalisation représentée, le boitier 5 est formé par une coque avant 18 et une coque arrière 19 se refermant sur elles-mêmes. Selon la réalisation représentée, les conduits 6,7 sont issus de moulage de la coque arrière 19. Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 comprend en outre un dispositif de verrouillage du boitier par rapport aux tiges 2,3 selon une pluralité de positions verticales, de manière à verrouiller le réglage en hauteur choisi pour ledit boitier, ledit dispositif comprenant : au moins une tige 2,3 crantée pourvue de crans 20 de réglage s’étageant axialement, au moins une saillie 21 de verrouillage – ici disposée sur un fil de métal à ressort – montée mobile par rapport audit boitier entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement de ladite tige crantée, un bouton 22 d’actionnement de ladite saillie vers sa position de déverrouillage, ledit bouton étant rappelé vers sa position inactive par un moyen ressort non représenté. Selon la réalisation représentée, le bouton 22 est positionné latéralement du côté du premier conduit 6, de manière à permettre un actionnement simultané par une seule main dudit bouton et du coulissement du boitier 5, en minimisant les risques de blocage par arc-boutement du fait de la proximité entre ladite main et ledit premier conduit. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature présentant une première (2) et une deuxième (3) tiges métalliques parallèles reliées entre elles par une entretoise (4) de manière à présenter en vue longitudinale une forme générale de U renversé, lesdites tiges étant destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, un boitier (5) en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager, ledit boitier présentant un premier (6) et un deuxième (7) conduits, issus de moulage, de réception respective desdites première et deuxième tiges en coulissement, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d’un palier haut (8) et d’un palier bas (9) exerçant tous deux selon une direction longitudinale un contact serrant sur chacune desdites tiges, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que : lesdits paliers sont moulés d’un bloc avec lesdits conduits et présentent en leur périphérie deux pattes (10) flexibles opposées selon ladite direction longitudinale, chacun desdits paliers est pourvu d’un ressort (11) de rappel desdites pattes correspondantes vers lesdites tiges, ledit ressort présentant une forme générale de U ou de C dont chacune des branches (12) vient en appui sur chacune desdites pattes de manière à réaliser un pincement desdites tiges entre lesdites pattes pour définir l’effort de coulissement, ledit premier conduit présente un ou plusieurs goulots (13) d’étranglement s’étendant sur une distance axiale cumulée (14a,14b) minimale de 50 mm et présentant une dimension transversale (15) ajustée à celle de ladite première tige, de manière à minimiser le débattement transversal entre ladite tige et ledit conduit, ledit deuxième conduit est dimensionné de manière à assurer un jeu transversal global (23a,23b) d’au moins 2 mm entre ledit conduit et ladite deuxième tige, de manière à éviter, suite à des variations dimensionnelles dudit boitier résultant de variations de température, une interférence entre les deux. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un goulot (13) présente avec la première tige (2) un jeu transversal global résiduel compris entre 0,1 et 0,5 mm. Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les pattes (10) sont reliées au reste du boitier (5) par une première extrémité (16) de manière à définir dans ledit boitier une fente (24) en forme générale de U permettant la flexion desdites pattes vers l’intérieur pour qu’elles s’appuient selon leur deuxième extrémité (25) sur la tige (2,3) correspondante. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un goulot (13) est défini par deux nervures (17) diamétralement opposées s’étendant axialement. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau plastique constitutif du boitier (5) présente une dureté inférieure à 50 Shore. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau plastique constitutif du boitier (5) est à base de polyoléfine non chargée. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boitier (5) est formé par une coque avant (18) et une coque arrière (19) se refermant sur elles-mêmes. Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les conduits (6,7) sont issus de moulage de la coque arrière (19). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de verrouillage du boitier (5) par rapport aux tiges (2,3) selon une pluralité de positions verticales, de manière à verrouiller le réglage en hauteur choisi pour ledit boitier, ledit dispositif comprenant : au moins une tige (2,3) crantée pourvue de crans (20) de réglage s’étageant axialement, au moins une saillie (21) de verrouillage montée mobile par rapport audit boitier entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement de ladite tige crantée, un bouton (22) d’actionnement de ladite saillie vers sa position de déverrouillage, ledit bouton étant rappelé vers sa position inactive par un moyen ressort. Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bouton (22) est positionné latéralement du côté du premier conduit (6).