Brevet FR3110539A1 — publié le 20211126

Titre : Système de fixation d’une assise de bateau. L’invention : Système de fixation configuré pour permettre l’attache d’une assise (1) sur un bateau (2) multicoque. Le système comprend au moins un dispositif d’attache (3) configuré pour être solidarisé à une assise (1) et configuré pour être fixé à au moins un profilé (4) du bateau (2), le profilé (4) est de préférence destiné à supporter un trampoline (5) et présente une direction principale d’extension. Figure pour l’abrégé : Fig. 8 Système de fixation d’une assise La présente invention concerne le domaine de la navigation marine. Elle trouve pour application particulièrement avantageuse le domaine des éléments d’assise sur un bateau, de préférence sur un catamaran. ETAT DE LA TECHNIQUE Dans le domaine nautique, il existe de nombreux types de bateaux, certains ayant des assises de prévues, et d’autres non. Prenons, l’exemple des bateaux de type catamaran qui présentent des rails destinés à supporter ce que l’on appelle un trampoline. Ces bateaux ont généralement des assises amovibles pour diverses raisons de stockage. Aussi, ces assises sont généralement fixées par boulonnage, nécessitant, si ce n’est une assise permanente, au moins des accessoires d’accueil de ladite assise à demeure sur le bateau. En parallèle de ces systèmes coûteux et encombrant, on rencontre d’autres solutions généralement non amovibles ou difficilement amovibles et qui présentent de nombreux inconvénients comme un manque de fiabilité ou encore une difficulté et une complexité de montage et de démontage. Cependant, selon des règlements particuliers des fédérations de voile, il n’est pas autorisé d’installer des accessoires supplémentaires sur les bateaux sous peine de disqualification. Et dans de nombreux cas, la configuration structurelle des bateaux rend l’adaptation d’assises ou de systèmes de banc, extrêmement difficile. Un objet de la présente invention est donc de proposer une solution qui permette de supprimer ou de limiter au moins l’un des inconvénients précités. Les autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à l'examen de la description suivante et des dessins d'accompagnement. Il est entendu que d'autres avantages peuvent être incorporés. RESUME Pour atteindre cet objectif, selon un mode de réalisation, on prévoit un système de fixation configuré pour permettre l’attache d’une assise sur un bateau multicoque, le système comprend au moins un dispositif d’attache configuré pour être solidarisé à une assise et configuré pour être fixé à au moins un profilé du bateau, le profilé est de préférence destiné à supporter un trampoline ; le dispositif d’attache comprend : une première partie, dite partie fixe, comprenant : un élément de solidarisation du dispositif d’attache avec l'assise et une première pièce de verrouillage une deuxième partie, dite partie mobile, comprenant une deuxième pièce de verrouillage ; la partie mobile comprenant une zone de préhension destinée à être manipulée par un utilisateur pour faire passer sélectivement le dispositif d’attache d’une configuration verrouillée à une configuration déverrouillée; la partie mobile étant articulée au moins en rotation sur la partie fixe autour d’un axe de rotation, de préférence par au moins un élément charnière, de sorte à enserrer le profilé du bateau dans la configuration verrouillée et à permettre une libération du profilé dans la configuration déverrouillée. Dans la configuration verrouillée la première pièce de verrouillage est configurée pour être mise en prise avec la deuxième pièce de verrouillage de sorte à assurer un verrouillage de la partie fixe avec la partie mobile. Ainsi, la présente invention permet d’éviter une installation complexe et fastidieuse. En effet le dispositif ne nécessite pas de quincaillerie devant rester en permanence sur le bateau pour l’installation des assises. Les assises peuvent être aisément manipulées et le fait de pouvoir les retirer optimise grandement le stockage des bateaux multicoques en les rendant moins encombrant. Sans la présente invention il faudrait, équiper en avance les bateaux d’assise et il serait complexe de retirer soudainement l’assise au bon vouloir des équipages. De ce fait, la présente invention permet l’installation très rapide de l’assise par une seule personne, sans outils, sans mise en place, au préalable, de quincaillerie et s’adaptant à toutes les modifications qui pourraient être apportées par un fabricant ou un propriétaire ou bien exigées par les fédérations de voile. La présente invention permet donc préférentiellement à l’aide d’un dispositif d’attache, d’installer rapidement et sans outil, des assises réparties par exemple des deux côtés d’un trampoline d’un bateau et ce sans devoir les installer de façon permanente. Selon un mode de réalisation, l’invention comprend un dispositif d’attache qui est avantageusement composé de deux pièces principales : une partie fixe qui supporte une assise et qui vient épouser un profilé du bateau et une partie mobile qui vient s’articuler en rotation le long d’un axe défini par des éléments de la partie fixe. La partie mobile vient préférentiellement coopérer en bout de course avec la partie fixe de sorte à enserrer et bloquer le profilé. Cette solution résout par exemple le problème consistant à fixer et verrouiller une assise sur un profilé de bateau, de préférence ayant pour fonction le maintien d’un trampoline. Cette solution répond à la problématique liée à la difficulté de prise sur les profilés de bateau destinés de préférence à la structure d’un trampoline. Selon un exemple, le dispositif d’attache comprend au moins un organe d’accouplement configuré pour coopérer avec le profilé du bateau de sorte à limiter ou à supprimer une rotation du dispositif d’attache autour d’une direction parallèle audit axe de rotation. Un autre aspect concerne une assise pour un bateau comprenant une zone d’assise et le système de fixation. Un autre aspect de la présente invention concerne un procédé de solidarisation d’une assise sur un profilé de bateau dans lequel la solidarisation de l’assise comprend les étapes suivantes: solidarisation de l’au moins un système de fixation à une assise, avant ou après l’étape précédente, solidarisation du système de fixation à un profilé de bateau. Un autre aspect de la présente invention concerne un bateau comprenant le système de fixation. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront mieux de la description détaillée d’un mode de réalisation de cette dernière qui est illustré par les dessins d’accompagnement suivants dans lesquels : La figure 1 représente un exemple d’un bateau multicoque qui comprend un exemple de système de fixation selon un mode de réalisation de la présente invention permettant l’attache d’une assise au bateau. La figure 2 représente le bateau illustré en figure 1 sur lequel l’assise n’est pas encore fixée. La figure 3 représente un exemple de dispositif d’attache de la présente invention. Les figures 4 à 6 représentent différentes étapes qui permettent la mise en prise du dispositif d’attache avec un profilé du bateau. La figure 6 représente une étape dans laquelle le dispositif d’attache enserre le profilé. La figure 7 représente la déformation élastique que peut par exemple subir une partie mobile du dispositif d’attache lors de l’enserrement du profilé. Les figures 8 à 10 illustrent un mode de réalisation alternatif d’un dispositif d’attache, dans lequel un élément charnière est monté dans un élément glissière. Ces figures 8 à 10 représentent différentes étapes qui permettent la mise en prise du dispositif d’attache avec un profilé du bateau. Les figures 11 à 13 représentent un autre mode de réalisation alternatif dans lequel le du dispositif d’attache comprend une partie fixe comprenant un élément de rappel permettant sélectivement de bloquer et de débloquer la partie mobile de la partie fixe. Les figures 14 à 17 représentent des vues de détail d’une configuration de l’élément de rappel selon un mode de réalisation. Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l’invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Avant d’entamer une revue détaillée de modes de réalisation de l’invention, sont énoncées ci-après des caractéristiques optionnelles qui peuvent éventuellement être utilisées en association ou alternativement : Selon un exemple, la mise en prise de la première pièce de verrouillage avec la deuxième pièce de verrouillage assure à elle seule, éventuellement avec l’aide de l’organe d’accouplement, la solidarisation du dispositif d’attache sur le profilé. Selon un exemple, le profilé présente une direction principale d’extension. Selon un exemple, le système de fixation comprend au moins deux dispositifs d’attache, configurés chacun pour être solidarisé à une assise. Cela permet de venir positionner préférentiellement une assise plus longue telle que celle que l’on retrouve habituellement dans les bateaux multicoques. En effet, selon un exemple, la présente invention permet également d’attacher des assises comprenant plusieurs pieds. De préférence il peut s’agir d’un banc. Selon un exemple, le système de fixation comprend une partie mobile qui est configurée pour subir une déformation élastique afin d’être mise en prise avec la partie fixe. Cela permet d’optimiser l’enserrement du profilé du bateau et de maximiser la coopération entre la première pièce de verrouillage et la seconde pièce de verrouillage. En effet par effet mécanique, l’élasticité du matériau peut permettre préférentiellement une déformation élastique de la partie mobile lors de la fermeture qui entraine une action mécanique de réaction participant au blocage de la partie mobile par rapport à la partie fixe. Selon un exemple, le système de fixation comprend au moins un élément parmi la première pièce de verrouillage et la deuxième pièce de verrouillage qui comprend un ergot de verrouillage configuré pour coopérer avec une forme complémentaire portée par l’autre parmi la première pièce de verrouillage et la deuxième pièce de verrouillage. Cela permet un blocage mécanique de la partie mobile avec la partie fixe. En effet, un ergot présent sur une première pièce peut selon un mode de réalisation coopérer avec une forme complémentaire présente sur une deuxième pièce afin d’effectuer une solidarisation de la première pièce avec la deuxième pièce. Selon un exemple, le système de fixation comprend la première pièce de verrouillage qui comprend un élément de rappel configuré pour : lorsqu’il est sollicité par un utilisateur, permettre la libération ou l’accueil de la deuxième pièce de verrouillage, en l’absence de sollicitation exercée par un utilisateur, retenir la deuxième pièce de verrouillage. Cela permet selon un mode de réalisation à un utilisateur de contrôler le verrouillage d’un système en sollicitant par l’intermédiaire d’un levier un élément de rappel. De préférence, cet élément de rappel peut être une clenche. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’organe d’accouplement qui comprend un ergot d’accouplement et deux évidements répartis symétriquement de part et d’autre de l’ergot d’accouplement. De préférence l’ergot d’accouplement s’étend selon une direction d’extension sensiblement parallèle audit axe de rotation de la partie mobile sur la partie fixe. Cela permet d’optimiser la mise en position du dispositif d’attache en permettant avantageusement l’accroche de la partie mobile sur le profilé du bateau. Par ailleurs, de ce fait et selon le même exemple, l’ergot d’accouplement réduit les risques de basculement et de rotation du dispositif autour du profilé du bateau. En effet, l’organe d’accouplement peut avantageusement permettre un guidage du dispositif le long des ouvertures comprises sur le profilé du bateau. Selon un exemple, le système de fixation comprend les évidements qui sont configurés pour coopérer avec des nervures présentes sur le profilé du bateau de sorte à permettre un coulissement du dispositif d’attache le long du profilé du bateau. Cela permet selon un mode de réalisation d’ajuster le positionnement du dispositif le long du profilé du bateau. En effet, le profilé du bateau peut par exemple présenter des rainures dont la direction ne serait pas toujours rectiligne et nécessiterait de coopérer avec des évidements suffisamment larges. Selon un exemple, le système de fixation comprend la partie mobile qui comprend au moins un deuxième ergot d’accouplement dont la fonction est identique à celle du premier ergot d’accouplement. Cela permet à la partie mobile, selon un mode de réalisation de pouvoir se diviser en deux crochets afin de pouvoir réduire la quantité de matière ou bien de pouvoir se positionner autour d’une aspérité pouvant par exemple être présente sur un profilé. Selon un exemple, le système de fixation comprend le premier ergot d’accouplement et le deuxième ergot d’accouplement. De préférence, ils sont reliés entre eux par une lèvre pour définir de préférence une nervure continue. Cela permet, par exemple un renforcement avantageux de la résistance mécanique de la partie mobile. En effet, une configuration avec la lèvre rend préférentiellement la pièce mobile plus robuste. De ce fait, la lèvre relie avantageusement le premier ergot d’accouplement avec le deuxième ergot d’accouplement et augmente par exemple la robustesse du dispositif pour supporter la charge transmise par l’assise au bateau. Selon un exemple, le système de fixation comprend la pièce mobile comprenant une deuxième pièce de verrouillage additionnelle configurée de sorte à coopérer avec la première pièce de verrouillage ou une première pièce de verrouillage additionnelle. Cela permet au dispositif d’attache de venir s’attacher avantageusement autour du profilé de sorte à, par exemple, ne pas interférer avec le filet du trampoline. En effet, le profilé peut préférentiellement supporter un trampoline et par conséquent l’accès audit profilé se trouve réduit par la présence dudit trampoline. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’élément de préhension qui comprend une poignée dont l’axe d’extension est parallèle à la direction du profilé du bateau. Cela permet, de venir manipuler avantageusement la partie mobile et permettant une meilleure répartition des charges. Par ailleurs la direction de l’axe d’extension, parallèle à la direction du profilé du bateau permet une appréhension plus intuitive par un utilisateur. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’élément charnière qui comprend une articulation autour de l’axe de rotation s’étendant dans une direction parallèle à la direction d’extension principale de la poignée. Cela permet d’optimiser avantageusement la manipulation du dispositif en le rendant plus intuitif à son utilisateur. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’élément de solidarisation qui comprend une partie profilé destiné à coopérer avec au moins une partie complémentaire de l’assise. Cela permet, selon un exemple de faire coopérer la partie fixe avec un accessoire, à savoir préférentiellement une assise. En effet, la partie fixe devra coopérer avec au moins un élément solidaire d’une assise. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’élément de solidarisation qui comprend un tube à l’intérieur duquel ladite partie complémentaire de l’assise est destinée à s’insérer. Cela permet selon la configuration de la pièce de s’adapter avantageusement à un ensemble d’assise pouvant être amenées à être remplacées. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’élément charnière qui comprend un axe de rotation s’étendant dans une direction orthogonale à une direction principale selon laquelle la partie profilée s’étend. Cela permet d’optimiser l’enserrement du profilé dont l’accès peut par exemple être difficile. En effet, le profilé peut préférentiellement supporter un trampoline et par conséquent l’accès audit profilé se trouve réduit par la présence dudit trampoline. Selon un exemple, le système de fixation comprend la partie profilée et l’assise qui forment une même pièce, par exemple non démontable ou monolithique. Cela permet de réduire le nombre de pièce et faciliter ensuite l’assemblage sur le bateau par l’utilisateur. En effet la présente invention à pour prétention par exemple de simplifier le montage d’une assise sur un bateau. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’assise qui comprend au moins un pied destiné à venir en appui sur le bateau pour empêcher la rotation de l’assise autour du profilé du bateau et pour permettre une transmission des charges au bateau. Cela permet par exemple une transmission de charge depuis l’assise jusqu’au bateau et participe par ailleurs au bon maintien en position de l’assise. En effet un appui complémentaire permet avantageusement la stabilité du système. Selon un exemple, le système de fixation comprend la partie fixe qui comprend une glissière le long de laquelle la partie mobile peut coulisser. Cela permet au dispositif d’appréhender avec plus de flexibilité l’enserrement du profilé. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’élément charnière qui est mobile en translation le long de la glissière. Cela permet à la partie mobile d’être articulée avec un degré de liberté supplémentaire. Ainsi l’appréhension du profilé par le dispositif se voit préférentiellement optimisée. Selon un exemple, le système de fixation comprend l’élément charnière qui comprend un axe de rotation qui s’étend dans une direction orthogonale à la direction d’extension principale de la glissière. Selon un exemple, l’assise pour le bateau comprend une zone d’assise et un système de fixation. Cela permet d’envisager une assise qui comprend avantageusement ce système et ainsi réduit le nombre de pièce à assembler par l’utilisateur. En effet dans le cas de cet exemple, le dispositif étant déjà solidaire de l’assise, il suffit juste à l’utilisateur de venir attacher l’ensemble au bateau. Selon un exemple, l’assise comprend un pied configuré à prendre appui, de préférence directement, sur le bateau pour empêcher la rotation de l’assise autour d’un profilé du bateau et afin de permettre une transmission de charge depuis la zone d’assise jusqu’au bateau. Selon un exemple, le pied est porté par la partie fixe de l’au moins un dispositif d’attache, de préférence le pied et la partie fixe forment une même pièce, de préférence une pièce monolithique. De la même façon qu’expliqué précédemment, cela permet de réduire le nombre de pièce puisque l’assise le dispositif et le pied de l’assise ne forment qu’une seule et même pièce. Selon un exemple, un procédé comprend l’opération dans laquelle la solidarisation est renforcée à l’aide d’un cordage ou d’un ruban auto-agrippant. Plus en détail le procédé comprend une étape de renforcement de la solidarisation du système de fixation au profilé de bateau à l’aide d’un cordage ou d’un ruban auto-agrippant lié en partie au moins système de fixation. Cela permet préférentiellement au dispositif d’être plus robuste dans le temps et d’optimiser la fixation de l’assise sur le profilé du bateau. Il est précisé que dans le cadre de la présente invention, le terme « assise » comprend tout dispositif permettant à un usager du bateau de s’asseoir, préférentiellement il peut s’agir d’un banc ou d’un système d’assises couramment qualifié par le vocabulaire anglais « wings » dans l’univers du nautisme. Il est précisé que dans le cadre de la présente invention, le terme « bateau » comprend tous les édifices flottants, constitués de préférence de plusieurs coques distinctes. Les catamarans et les trimarans sont par exemples des bateaux multicoques. Dans le cadre de la présente invention, on entend par le terme «dispositif d’attache », le dispositif de la présente invention permettant au moins en partie la fixation d’une assise au bateau. Il est précisé que dans le cadre de la présente invention, le terme « profilé » comprend toutes les pièces dont les rigides s’étendant selon une courbe et agencés de préférence à sur la surface du bateau. Le profilé et susceptible de pouvoir être pincé par le premier dispositif d’attache. Avantageusement, le profilé est rectiligne et permet la fixation d’un trampoline. Dans le cadre de la présente invention, on entend par le terme « trampoline » toutes surfaces souples disposées entre les coques. De préférence il s’agira d’un filet élastique ou non. Il est précisé que dans le cadre de la présente invention, le terme « élément charnière » comprend tout dispositif permettant d’articuler deux pièces entre elles, permettant à l’une quelconque des deux pièces de tourner par rapport à l’autre. Le terme « charnière » n’implique pas que le seul degré de liberté des deux pièces soit en rotation. En particulier, on peut prévoir que les deux pièces soient articulées en rotation et en translation. Cela est notamment le cas lorsque l’axe de rotation de la charnière coulisse dans l’une des deux pièces. Dans le cadre de la présente invention, on entend par « partie fixe » l’organe qui peut être avantageusement solidaire de l’assise. Elle se différencie cinématiquement de la partie mobile. Il est précisé que dans le cadre de la présente invention, le terme « partie mobile » comprend l’organe mis en mouvement par rapport à la partie fixe au moins partiellement grâce à l’élément charnière. Dans le cadre de la présente invention, on entend par « élément de solidarisation » la portion de la partie fixe en contact avec l’assise. Dans le cadre de la présente invention, on entend par « première pièce » de verrouillage une portion de l’ensemble de la partie fixe qui agit en coopération avec la deuxième pièce de verrouillage de sorte à verrouiller la partie mobile avec la partie fixe tout en enserrant le profilé du bateau . On entend par « élément de préhension », tout élément optimisant l’action de saisie de la main humaine. De préférence, il s’agira d’une poignée rigide. Dans le cadre de la présente invention, il convient de considérer « organe d’accouplement » comme une partie pouvant s’accoupler avec une saillie, une nervure ou une ouverture comprise sur le profilé du bateau. On entend par « ouverture » tous orifices ou rainures dans lesquels pourrait venir coopérer l’organe d’accouplement. Dans le cadre de la présente invention, il convient de considérer « ergot de verrouillage » comme une saillie ou une irrégularité de forme permettant de bloquer la partie mobile sur la partie fixe dans la phase d’enserrement. Dans la présente invention, on comprend par « élément glissière » toutes configurations permettant une translation guidée, il convient de considérer l’élément glissière comme pouvant être configuré en coopération avec l’élément charnière. On entend par « cordage » aussi bien un câble ou un cordon permettant d’aider au maintien en position du système dans sa configuration verrouillée. Dans le cadre de la présente invention, le terme « ruban auto-agrippant » comprend une bande, une bandelette tissée ou bien encore un collier d’installation pouvant permettre l’optimisation du maintien en position du système dans sa configuration verrouillée. En ce qui concerne les « évidements », il pourra par exemple s’agir des portions en retrait d’une saillie, d’un pion de guidage, d’une nervure ou d’un ergot formé par l’organe d’accouplement. On entend par « partie profilée », la portion faisant le lien de solidarisation entre l’assise et le système de fixation. La partie profilé est préférentiellement creuse et cylindrique. Dans le cadre de la présente invention, il convient de considérer le terme « poignée » comme une sous partie de l’élément de préhension, comprenant une zone à saisir avec la main. Dans le cadre de la présente invention, le terme « « élément ressort » comprend tous les organes ayant une propriété élastique permettant le maintien d’un autre organe sans jeu. Dans le cadre de la présente invention, le terme « axe de rotation » comprend la direction axiale de l’élément charnière autour duquel la partie mobile se déplace en rotation. Le mot « nervure » comprend toutes aspérités étendues de manière longitudinale. Dans la présente invention, le profilé comprend des nervures qui coopèrent avec l’organe d’accouplement. On entend par « forme complémentaire», l’organe pouvant coopérer avec l’ergot de verrouillage. La forme complémentaire est portée par l’une parmi la première pièce de verrouillage et la deuxième pièce de verrouillage. L’ergot de verrouillage est porté par l’autre parmi la première pièce de verrouillage et la deuxième pièce de verrouillage. Dans le cadre de la présente invention, le terme « ergot d’accouplement » comprend tous pions de centrage ou pièces présentant au moins une aspérité. Dans le cadre de la présente invention le terme « coques » comprend tout élément assurant en combinaison la flottabilité et l’étanchéité du bateau. Des modes de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits en référence aux figures. Comme illustré en figure 1, la présente invention comprend un système permettant la fixation d’une assise 1 sur un profilé 4 de bateau 2 à l’aide d’un dispositif d’attache 3. Le dispositif d’attache 3 est rigide et permet notamment de résister à la force éventuelle de la pression de l’eau et au poids de plusieurs usagers. Dans l’exemple illustratif de la figure 1, il convient de distinguer un bateau 2 de préférence avec plusieurs coques 23 également désignées flotteurs. Sur cet exemple non limitatif il s’agit d’un catamaran. Sur ses coques 23 sont fixés des profilés 4 permettant l’attache d’au moins un trampoline 5. Des assises 1 sont réparties et attachées sur au moins certain des côtés du trampoline 5. Au regard de l’exemple illustratif de la figure 2, il convient d’observer que les assises 1 sont détachables à l’aide de dispositifs de fixation 3. Il est également possible de concevoir un exemple de dispositif d’attache 3 permettant sélectivement de détacher et d’attacher l’assise 1 au bateau 2. Comme le montre l’exemple illustré à la figure 3, le dispositif d’attache 3 comprend une partie fixe 8 et une partie mobile 11 qui comprend au moins un degré de liberté en rotation par rapport à la partie fixe 8. Sur cet exemple, la partie mobile 11 est articulée par un élément charnière 6 sur la partie fixe 8. La partie fixe 8 est configurée pour pouvoir coopérer avec une partie complémentaire de l’assise 1 de sorte à en être solidaire. La partie mobile 11 peut agir tel un crochet 30 venant enserrer le profilé 4 qui peut permettre préférentiellement l’attache du trampoline 5. Au regard de l’exemple illustratif des figures 4 et 5, il convient de remarquer que le dispositif d’attache 3 est solidaire de l’assise 1 et peut selon un mode de réalisation venir affleurer sur le profilé 4. La partie fixe 8 du dispositif d’attache 3 comprend : Un élément de solidarisation 9 comprenant une partie profilée 81 configurée pour pouvoir coopérer de manière complémentaire avec un élément solidaire de l’assise 1. un berceau 25 configuré pour pouvoir coopérer de manière complémentaire avec le profilé 4. Une première pièce de verrouillage pouvant préférentiellement coopérer avec une deuxième pièce de verrouillage 14 présente sur la partie mobile 11. Dans l’exemple illustré au figures 4 et 5, le dispositif d’attache 3 est solidaire de l’assise 1 et comprend un pied 27 venant prendre appui sur le bateau 2. En effet, la configuration où le pied 27 est en appui sur le bateau 2 peut permettre de renforcer la transmission de charge depuis l’assise 1 jusqu’au bateau 2 et peut permettre d’empêcher un basculement de l’assise 1 ou au moins de limiter la rotation de l’assise 1 autour du profilé 4 où elle est attachée. Selon un mode de réalisation, comme illustré aux figures 4 et 5, l’assise 1 est solidarisée au préalable avec une partie profilée 81 du dispositif d’attache 3 afin de permettre à un utilisateur de limiter le nombre d’étapes lors de l’installation de l’assise 1. Ainsi, il lui suffit de fixer un ensemble comportant et de préférence composé de l’assise 1 et d’au moins un dispositif d’attache 3 au bateau 2. Selon un mode de réalisation l’assise 1 est fixée à la partie fixe 8 d’au moins un dispositif d’attache 3 par l’intermédiaire de l’élément de solidarisation 9 qui comprend la partie profilée 81. La partie profilé 81 est éventuellement creuse comme sur l’exemple illustratif de la figure 3 et peut avantageusement venir manchonner une partie complémentaire de l’assise 1. Au regard de l’exemple illustré à la figure 5, le pied 27 de l’assise 1 est en appui sur le bateau 2, tandis que le berceau 25 de la partie fixe 8 vient épouser le profilé 4. Plus précisément, le pied 27 comprend une partie distale 270 configurée pour venir au contact du bateau 2. Sur cet exemple, le contact s’effectue en partie au moins au niveau de la coque 23. Différentes configurations peuvent être mises en œuvre dans la solidarisation entre la partie profilé 81 et l’assise 1 : Selon un autre mode de réalisation, l’assise 1 et la partie profilée 81 forment une seule et même pièce, de préférence une pièce monolithique. Par conséquent, l’utilisateur installe l’assise 1 en se limitant uniquement à son attache au bateau 2. Selon un autre mode de réalisation la partie profilé 81 est pleine et peut avantageusement être manchonnée par une partie complémentaire de l’assise 1. Selon un mode de réalisation, la partie profilé 81 est un pied de l’assise 1. Selon un mode de réalisation, la partie fixe 8 est en appui avec le bateau 2. Selon un mode de réalisation, au moins la partie fixe 8 d’au moins un dispositif d’attache 3 est au préalable fixée à un profilé 4 du bateau 2, pour permettre à l’utilisateur de venir y solidariser l’assise 1. Au regard de l’exemple illustratif de la figure 6, la partie mobile 8 est configurée dans une position fermée par rapport à la partie fixe 11 de sorte à enserrer le profilé 4. Au regard de ce même exemple, illustré sur la figure 6, la partie mobile 8 comprend un organe d’accouplement 13 configuré pour venir coopérer avec une ouverture 16 comprise dans le profilé 4. Dans l’exemple illustratif de la figure 8, l’organe d’accouplement 13 comprend un ergot d’accouplement 131. L’ergot d’accouplement 131 est configuré de sorte à former deux évidements 22 répartis symétriquement de chaque côté de ses flancs. Le profilé 4 quant à lui est configuré pour comprendre une ouverture 16, de préférence une rainure dont les deux flancs peuvent, selon un exemple, former une ou des nervures 41 présentes sur l’exemple illustratif représenté à la figure 9. Dans l’exemple illustré à la figure 7, il convient de distinguer que la partie fixe 8 est configurée pour comprendre une première pièce de verrouillage 10 et que la partie mobile 11 est configurée pour comprendre d’une deuxième pièce de verrouillage 14. Ces deux pièces peuvent coopérer afin de passer sélectivement depuis une position déverrouillée jusqu’à une position verrouillée. Ainsi deux configurations peuvent être distinguées : Selon un mode de réalisation et comme illustré à la figure 4, le dispositif est en configuration déverrouillée. Selon un mode de réalisation et comme illustré à la figure 3, le dispositif est en configuration verrouillée. Dans l’exemple illustratif de la figure 7 et selon un mode de réalisation, la partie mobile 11 comprend la deuxième pièce de verrouillage 14 pouvant par exemple se déformer élastiquement pour passer sélectivement d’une position verrouillée p1 à une position déverrouillée p2. Ainsi selon l’exemple précédent, le maintien du dispositif d’attache 3 sur le profilé 4 est avantageusement renforcé par des contraintes mécaniques. Pour ouvrir le dispositif d’attache 3 il faut en effet exercer sur la deuxième pièce de verrouillage 14 un effort pour la déformer au-delà de la position p1. Dans les figures 8, 9 et 10, il convient d’observer un exemple dans lequel la partie mobile 8 est configurée pour être mise en mouvement manuellement par un utilisateur. En effet, comme illustré sur la figure 8, la partie mobile comprend un élément de préhension 12 solidaire de la partie mobile 11 de manière à ce que l’élément de préhension 12 se déplace simultanément avec la partie mobile 11 dans un mouvement autour d’un axe de rotation 61 qui est l’axe de rotation 61 porté par l’élément charnière 6. Ainsi selon cet exemple, l’utilisateur peut interagir avec le dispositif par l’intermédiaire d’un élément de préhension 12 qui est configuré pour comprendre une poignée 121. Selon un mode de réalisation et comme illustré à la figure 8 l’élément de préhension 12 est configuré pour pouvoir être mis en mouvement et pour alternativement faire passer le dispositif d’attache 3 depuis une configuration déverrouillée jusqu’à une configuration verrouillée. Afin de mieux appréhender le passage sélectif d’une configuration verrouillée à une configuration déverrouillée, il convient de distinguer une phase d’enserrement d’une phase d’ouverture : Selon un mode de réalisation, lors de la phase d’ouverture, la partie mobile 11 est configurée pour s’éloigner de la partie fixe 8. Selon un mode de réalisation, lors de la phase d’enserrement, la partie mobile est configurée pour se rapprocher de la partie fixe 8. Ainsi, selon un exemple, la phase d’ouverture est configurée pour permettre l’appréhension du profilé 4 au sein du berceau 25. En effet par l’action de l’utilisateur sur l’élément de préhension 12, la partie mobile 11 est configurée pour pouvoir laisser un espace suffisant avec la partie fixe 8 pour la mise en prise du profilé 4. La phase d’enserrement peut préférentiellement débuter dès lors que le profilé 4 épouse le berceau 25. Selon le dernier exemple, lors de la phase d’enserrement : L’élément de préhension 12 est sollicité pour permettre le rapprochement de la partie mobile 11 avec la partie fixe 8 afin d’enserrer de manière optimale le profilé 4. L’organe d’accouplement 13 est positionné dans l’ouverture 16 de sorte à ce que les nervures 41 et l’ergot 131 coopèrent. La partie mobile 11 vient par déformation élastique, s’accoupler à la partie fixe 8. La première pièce de verrouillage vient coopérer avec la deuxième pièce de verrouillage 14. Au regard de l’exemple illustré sur la figure 9 et selon un mode de réalisation, dès lors que le berceau 25 affleure le profilé 4, la partie mobile 11 est configurée pour pouvoir procéder à l’enclenchement de la phase d’enserrement où un organe d’accouplement 13 est configuré pour pouvoir coopérer avec une ouverture 16 de sorte à centrer la pièce mobile 11 sur le profilé 4 et à pouvoir bloquer la rotation du dispositif d’attache 3 autour du profilé 4 comme ferait un élément de type « clavette ». Selon le dernier exemple et comme illustré à la figure 10, l’organe d’accouplement 13 coopère avec l’ouverture 16 qui est préférentiellement une rainure. Ainsi l’organe d’accouplement 13 rempli avantageusement le rôle d’un pion de centrage du dispositif d’attache 3 sur le profilé 4 et participe à l’empêchement de la rotation du dispositif d’attache 3 autour du profilé 4. L’organe d’accouplement 13 comprend dans cet exemple un ergot d’accouplement 13 dont les flancs forment deux évidements 22. Lorsque le dispositif d’attache 3 termine la phase d’enserrement, il est alors par exemple en configuration fermée. Et par conséquent le profilé 4 est coincé entre la partie fixe 8 et la partie mobile 11 de sorte à ce qu’il ne puisse effectuer aucun basculement autour du profilé 4. Selon un mode de réalisation, l’élément charnière 6 est configuré pour permettre le déplacement de la partie mobile 11 par rapport à la partie fixe 8. Selon un exemple illustré aux figures 8,9 et 10, l’élément charnière 6 peut présenter une mobilité le long d’un élément glissière 18 afin de pouvoir optimiser davantage la phase d’enserrement du profilé 4. Ainsi selon ce précédent exemple, lorsque la partie mobile 11 se referme sur la partie fixe 8, l’élément charnière 6 se déplace de manière rectiligne selon la direction portée par un élément glissière 18 ce qui permet, comme illustré sur la figure 4, d’insérer la partie mobile 11 entre le profilé 4 et un support de profilé 14, ce qu’une simple rotation de la partie mobile 11 autour de l’axe 61 permet difficilement. Ainsi, cet exemple ne limite plus le déplacement de la partie mobile 11 aux seules rotations et de ce fait, permet une meilleure appréhension du profilé 4. Le support de profilé 14 est généralement qualifié du terme anglais casting. Selon ce même mode de réalisation, la configuration de l’élément charnière 6 pouvant se déplacer le long d’un élément glissière 18 permet au dispositif d’attache 3 de s’adapter à différent type de profilés 4 dont le profil peut varier selon les dimensions. Dans les figure 3 et 4, il est illustré un exemple dans lequel la partie fixe 8 comprend une première pièce de verrouillage 10 et dans lequel la partie mobile 11 comprend une deuxième pièce de verrouillage 14. La première pièce de verrouillage 10 et la deuxième pièce de verrouillage 14 sont amenées à coopérer de sorte à maintenir en position la partie mobile 11 avec la partie fixe 8. Dans le précédent exemple et selon un mode de réalisation, la partie fixe 8 comprend une première pièce de verrouillage 10 comprenant un ergot de verrouillage 21. La partie mobile 11 quant à elle, comprend la deuxième pièce de verrouillage 14 comprenant une forme complémentaire 210. La forme complémentaire 210 et l’ergot de verrouillage 21 sont configurés pour coopérer ensemble et permettre un blocage de la pièce mobile 11 avec la pièce fixe 8. Selon un mode de réalisation, la partie mobile 11 comprend un premier crochet 30 et au moins un deuxième crochet 30’ reliées entre eux par une lèvre 132 et selon un exemple au choix : Soit le premier crochet 30 comprend la deuxième pièce de verrouillage 14 et le deuxième crochet 30’ ne comprend pas d’élément de verrouillage. Soit le premier crochet 30 comprend la deuxième pièce de verrouillage 14 et le deuxième crochet 30’ comprend une deuxième pièce de verrouillage additionnelle 14’ pour éventuellement coopérer avec une première pièce de verrouillage additionnelle 10’. Selon un mode de réalisation, la partie mobile 11 comprend un premier crochet 30 et au moins un deuxième crochet 30‘ de sorte à ce que le premier crochet 30 comprenne un premier organe d’accouplement 13 et le deuxième crochet 30’ comprenne un deuxième organe d’accouplement 13 distinct du premier organe d’accouplement 13 et selon un exemple : Soit le premier crochet 30 comprend la deuxième pièce de verrouillage 14 et le deuxième crochet 30’ ne comprend pas d’élément de verrouillage. Soit le premier crochet 30 comprend la deuxième pièce de verrouillage 14 et le deuxième crochet 30’ comprend une deuxième pièce de verrouillage additionnelle 14’ pour éventuellement coopérer avec la première pièce de verrouillage additionnelle 10’. Selon un autre mode de réalisation, la partie mobile 11 comprend : un seul crochet 30 et une lèvre 132 pour renforcer préférentiellement la robustesse de la partie mobile 11 une deuxième pièce de verrouillage 14 pour coopérer avec la première pièce de verrouillage 10. Selon un autre mode de réalisation, la partie mobile 11 comprend : un seul crochet 30 comprenant organe d’accouplement 13 une deuxième pièce de verrouillage 14 pour coopérer avec la première pièce de verrouillage 10. Selon un mode de réalisation, l’organe d’accouplement 13 comprend le premier ergot d’accouplement 131. Le premier ergot d’accouplement 131 et la lèvre 132 forment une même pièce, de préférence une pièce monolithique. Selon un mode de réalisation, le crochet 30 comprend l’ergot d’accouplement 131 et le deuxième crochet 30’ comprend un ergot d’accouplement additionnel 131’ de sorte à ce que l’ergot d’accouplement 13, la lèvre 132 et l’ergot d’accouplement additionnel 131’ forment une même pièce, de préférence une pièce monolithique. Selon un mode de réalisation, illustré à la figure 6, lors de la fixation du système d’attache 3, le pied 27 de l’assise 1 est en appui sur le bateau 2, de préférence en étant directement au contact de ce dernier, par exemple d’une des coques 23. De préférence, une partie distale 270 du pied 27 appuie préférentiellement de manière simultanée sur la coque 23 et sur un pied du cadre 40. Selon un mode de réalisation le premier crochet 30 et le deuxième crochet 30’ sont répartis symétriquement autour du plan de symétrie du dispositif d’attache 3. Selon un mode de réalisation comme illustré aux figures 11 à 13, le dispositif d’attache 3 comprend une partie fixe 8 comprenant un élément de rappel 17. L’élément de rappel 17 est configuré pour permettre le passage de la configuration verrouillée à la configuration déverrouillée. Par exemple l’élément de rappel » 17 est une partie de la pièce fixe 8 pouvant s’articuler à l’aide d’un élément ressort 24 afin de permettre l’accueil de la deuxième pièce de verrouillage 14 et ensuite la maintenir en position avec la première pièce de verrouillage 10. Cet élément peut préférentiellement être un loquet ou une clenche. Selon un mode de réalisation la partie fixe 8 comprend première pièce de verrouillage 10 comprenant un élément de rappel 17. L’élément de rappel 17 et la deuxième pièce de verrouillage 14 sont configurés pour coopérer. Selon l’exemple illustré par la figure 15, l’élément de rappel 17 comprend avantageusement un levier 171 qui peut être actionné par l’utilisateur afin de faire passer l’élément de rappel 17, depuis une position de libération jusqu’à une position de retient. Lorsque l’utilisateur n’actionne plus le levier 171, l’élément de rappel 17 peut par exemple revenir en position de repos à l’aide d’un élément ressort 24 visible sur l’exemple illustré des figures 14 à 17. Selon un exemple d’un mode de réalisation illustré aux figures 15 et 16 : l’élément ressort 24 est tantôt détendu comme à la figure 15, ce qui correspond préférentiellement à une position de retient de l’élément de rappel 17. l’élément ressort 24 est tantôt compressé comme à la figure 16 ce qui correspond préférentiellement à une position de libération de l’élément de rappel 17. L’élément de rappel 17 peut être préférentiellement dans la position de repos lorsqu’il n’est pas actionné. Selon un mode de réalisation, l’élément de rappel 17 est configuré pour : lorsqu’il est sollicité par un utilisateur, permettre la libération ou l’accueil de la deuxième pièce de verrouillage 14, en l’absence de sollicitation exercée par un utilisateur, retenir la deuxième pièce de verrouillage 14. Selon un mode de réalisation, l’élément de rappel 17 est configuré pour pouvoir sélectivement alterner entre une position de libération à une position de retient. Lorsque l’élément de rappel 17 est en position de retient, l’élément ressort 24 est avantageusement comprimé et il permet l’accueil de la partie mobile 11. Selon un mode de réalisation, lorsque l’élément de rappel 17 est en position de libération, l’élément ressort 24 n’est avantageusement plus comprimé et il permet le blocage de la partie mobile 11. Selon un mode de réalisation comme illustré dans les figures 11 à 14 la première pièce de verrouillage comprend un élément de rappel 17 pouvant coopérer avec la deuxième pièce de verrouillage 14 située sur la partie mobile 11. Selon le précédent exemple la deuxième pièce de verrouillage 14 comprend un ergot de verrouillage 21. L’ergot de verrouillage 21 est configuré de sorte à pourvoir coopérer avec la première pièce de verrouillage 10. L’élément de rappel 17 comprend préférentiellement une forme complémentaire 210 pour permettre une coopération entre l’élément de rappel 17 et la pièce mobile 11. Selon un mode de réalisation, un utilisateur peut appréhender manuellement l’élément de rappel 17 par l’intermédiaire du levier 171 afin de pouvoir verrouiller l’enserrement du profilé 4 par le dispositif d’attache 3. Selon le précédent mode de réalisation cité en exemple, un procédé de verrouillage du dispositif d’attache 3 peut comprendre les étapes suivantes : L’utilisateur actionne un levier 171 pour faire passer l’élément de rappel 17 depuis la position de retient jusqu’à la position d’accueil de sorte à ce que la partie fixe 8 accueille la partie mobile 11. Lorsque la partie mobile 11 arrive en butée dans la partie fixe 8, l’utilisateur cesse d’actionner le levier 171 et ainsi bloque la partie mobile 11 avec la partie fixe 8. Selon un mode de réalisation, l’élément de rappel 17 peut être un verrou. Selon un autre mode de réalisation, l’élément de rappel 17 peut être une molette. Selon un autre mode de réalisation l’élément de rappel 17 peut-être une clenche. Selon un autre mode de réalisation, l’élément de rappel 17 peut être un ergo de verrouillage. Selon un autre mode de réalisation, la partie mobile 11 comprend une deuxième pièce de verrouillage 14 comprenant une forme complémentaire 210 de sorte à coopérer avec l’ergo de verrouillage. Selon un mode de réalisation, l’attache de l’assise 1 sur le bateau 2 s’effectue par une combinaison d’un appui de la partie fixe 8 sur le bateau 2 et de l’enserrement du profilé 4 entre la partie fixe 8 la partie mobile 11 L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisations précédemment décrits et s’étend à tous les modes de réalisation couverts par les revendications. Références 1. assise 2. bateau 3. dispositif d’attache 4. profilé 40. pied du cadre 5. trampoline 6. élément charnière 61. axe de rotation 8. partie fixe 81. partie profilée 9. élément de solidarisation 10. première pièce de verrouillage 10’. première pièce de verrouillage additionnelle 11. partie mobile 12. élément de préhension 121. poignée 13. organe d’accouplement 131. ergot d’accouplement 131’. ergot d’accouplement additionnel 14. deuxième pièce de verrouillage 14’. deuxième pièce de verrouillage additionnelle 15. deuxième dispositif d’attache 16. ouverture 17. élément de rappel 171. levier 18. élément glissière 19. cordage 20. ruban auto-agrippant 21. ergot de verrouillage 210. forme complémentaire 22. évidements 23. coque 230. face supérieure de la coque 24. élément ressort 25. berceau 27. pied 270. partie distale 271. extrémité distale 272. face inférieure de la partie distale 30. crochet 30’. deuxième crochet 41. nervure 42. extrémités 141. support de profilé Système de fixation configuré pour permettre l’attache d’une assise (1) sur un bateau (2) multicoque (23), le système est caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’attache (3) configuré pour être solidarisé à une assise (1) et configuré pour être fixé à au moins un profilé (4) du bateau (2), le profilé (4) est de préférence destiné à supporter un trampoline (5) ; le dispositif d’attache (3) comprend : une première partie, dite partie fixe (8), comprenant : un élément de solidarisation (9) du dispositif d’attache (3) avec l'assise (1) et une première pièce de verrouillage (10) ; une deuxième partie, dite partie mobile (11), comprenant une deuxième pièce de verrouillage (14) ; la partie mobile (11) comprenant une zone de préhension (12) destinée à être manipulée par un utilisateur pour faire passer sélectivement le dispositif d’attache (3) d’une configuration verrouillée à une configuration déverrouillée; la partie mobile (11) étant articulée au moins en rotation sur la partie fixe (8) autour d’un axe de rotation (61), de préférence par au moins un élément charnière (6), de sorte à enserrer le profilé(4) du bateau (2) dans la configuration verrouillée et à permettre une libération du profilé (4) dans la configuration déverrouillée; dans la configuration verrouillée la première pièce de verrouillage (10) étant configurée pour être mise en prise avec la deuxième pièce de verrouillage (14) de sorte à assurer un verrouillage de la partie fixe (8) avec la partie mobile (11); au moins un organe d’accouplement (13) configuré pour coopérer avec le profilé(4) du bateau (2) de sorte à limiter ou à supprimer une rotation du dispositif d’attache (3) autour d’une direction parallèle audit axe de rotation (61). Système selon la revendication précédente comprenant au moins deux dispositifs d’attache (3, 15), configurés chacun pour être solidarisé à ladite assise (1). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la partie mobile (11) est configurée pour subir une déformation élastique afin d’être mise en prise avec la partie fixe (8) et de préférence dans lequel au moins un élément parmi la première pièce de verrouillage (10) et la deuxième pièce de verrouillage (14) comprend un ergot de verrouillage (21) configuré pour coopérer avec une forme complémentaire (210) portée par l’autre parmi la première pièce de verrouillage (10) et la deuxième pièce de verrouillage (14). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première pièce de verrouillage (10) comprend un élément de rappel (17) configuré pour : lorsqu’il est sollicité par un utilisateur, permettre la libération ou l’accueil de la deuxième pièce de verrouillage (14), en l’absence de sollicitation exercée par un utilisateur, retenir la deuxième pièce de verrouillage (14). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’organe d’accouplement (13) comprend un ergot d’accouplement (131) et deux évidements (22) répartis symétriquement de part et d’autre de l’ergot d’accouplement (131) et dans lequel de préférence les évidements (22) sont configurés pour coopérer avec des nervures (41) présentes sur le profilé (4) du bateau (2) de sorte à permettre un coulissement du dispositif d’attache (3) le long du profilé (4) du bateau (2). Système selon la revendication précédente dans lequel la partie mobile (11) comprend au moins un deuxième ergot d’accouplement (13) et dans lequel de préférence le premier ergot d’accouplement (13) et le deuxième ergot d’accouplement (13) sont reliés entre eux par une lèvre (132) pour définir de préférence une nervure continue. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la pièce mobile (11) comprend une deuxième pièce de verrouillage additionnelle (14’) configurée pour coopérer avec la première pièce de verrouillage (10) ou une première pièce de verrouillage additionnelle (10’) de sorte à contribuer au verrouillage de la partie mobile (11) avec la partie fixe (8). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’élément de préhension (12) comprend une poignée (121) dont l’axe d’extension (122) est parallèle à la direction du profilé (4) du bateau (2) et dans lequel de préférence l’élément charnière (6) comprend une articulation autour de l’axe de rotation (61) s’étendant dans une direction parallèle à la direction d’extension principale de la poignée (121). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’élément de solidarisation (9) comprend une partie profilé (81) destiné à coopérer avec au moins une partie complémentaire de l’assise (1) et dans lequel de préférence l’élément de solidarisation (9) comprend un tube à l’intérieur duquel ladite partie complémentaire de l’assise (1) est destinée à s’insérer. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’assise (1) comprend au moins un pied (27) destiné à venir en appui sur le bateau (2) pour empêcher la rotation de l’assise (1) autour du profilé (4) du bateau (2) et pour permettre une transmission des charges au bateau (2). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la partie fixe (8) comprend une glissière (18) le long de laquelle la partie mobile (11) peut coulisser et dans lequel de préférence l’élément charnière (6) est mobile en translation le long de la glissière (18). Assise pour un bateau (2) comprenant une zone d’assise (1) et un système de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes. Assise selon la revendication précédente comprenant un pied (27) configuré à prendre appui, de préférence directement, sur le bateau (2) pour empêcher la rotation de l’assise (1) autour d’un profilé (4) du bateau (2) et afin de permettre une transmission de charge depuis la zone d’assise (1) jusqu’au bateau (2). Procédé de solidarisation d’une assise (1) sur un profilé (4) du bateau caractérisé en ce que la solidarisation de l’assise (1) comprend les étapes suivantes: solidarisation d’un système de fixation selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 à une assise (1), avant ou après l’étape précédente, solidarisation du système de fixation (3) à un profilé (4) de bateau (2). Procédé selon la revendication précédente comprenant une étape de renforcement de la solidarisation du dispositif d’attache (3) au profilé (4) de bateau (2) à l’aide d’un cordage (19) ou d’un ruban auto-agrippant (20) lié en partie au moins dispositif d’attache (3). Bateau (2) comprenant une assise selon l’une quelconque des revendications 12 à 13.