Brevet FR3110131A1 — publié le 20211119

Procédé de contrôle d’équipements d’un habitacle et dispositifs associés L’invention concerne un procédé de contrôle d’équipements (15) d’un habitacle (12) de véhicule (10) comprenant : - une étape d’obtention d’une localisation d’un véhicule (10) dans l’environnement du véhicule (10), - une étape de sélection d’un contenu parmi une pluralité de contenus en fonction de chaque localisation obtenue, pour obtenir un contenu sélectionné, chaque contenu comportant un ensemble de questions, - une première étape de génération d’un signal de commande d’un équipement (15) de l’habitacle (12) en fonction d’un contenu sélectionné, - une étape de collection d’une réaction d’au moins un passager du véhicule (10) au contenu, et - une deuxième étape de génération d’un signal de commande d’au moins un équipement (15) de l’habitacle (12) en fonction d’une réaction collectée et éventuellement d’un contenu sélectionné. Figure pour l'abrégé : figure 1 Procédé de contrôle d’équipements d’un habitacle et dispositifs associés La présente invention concerne un procédé de contrôle d’équipements d’un habitacle d’un véhicule. La présente invention se rapporte également à des dispositifs associés, à savoir un dispositif de contrôle, un véhicule, un produit programme d’ordinateur et un support lisible d’informations associé. Pour divertir un passager d’un véhicule, tel qu’une automobile ou un aéronef, il est souvent utilisé un système de divertissement comprenant notamment des écrans ou des haut-parleurs. Le système de divertissement est ainsi capable de diffuser une vidéo, de la musique ou même de permettre au passager de jouer à un jeu vidéo. Toutefois, du fait du nombre limité du type de services proposés et notamment si le voyage est long, le système de divertissement est insuffisant pour divertir le passager. Il est connu d’augmenter l’immersion de l’utilisateur par l’ajout d’équipements complémentaires comme une boule à facette ou une tablette vibrante. Le système de divertissement est alors propre à actionner les équipements complémentaires simultanément à la diffusion d’une vidéo, ce qui rend la vidéo plus attractive. Cependant, les systèmes de divertissement ainsi obtenus sont encombrants. Il existe un besoin pour un dispositif moins encombrant et permettant d’augmenter l’immersion du passager. A cet effet, la description décrit un procédé de contrôle d’équipements d’un habitacle de véhicule, le véhicule étant propre à se déplacer dans un environnement, le procédé étant mis en œuvre après réception d’une activation par un occupant du véhicule et comprenant une étape d’obtention d’au moins une localisation d’un véhicule dans l’environnement du véhicule, une étape de sélection d’au moins un contenu parmi une pluralité de contenus en fonction de chaque localisation obtenue, pour obtenir au moins un contenu sélectionné, chaque contenu comportant un ensemble de questions, une première étape de génération d’un signal de commande d’au moins un équipement de l’habitacle en fonction d’au moins un contenu sélectionné, une étape de collection d’au moins une réaction d’au moins un passager du véhicule au contenu, et une deuxième étape de génération d’un signal de commande d’au moins un équipement de l’habitacle en fonction d’au moins une réaction collectée et éventuellement d’au moins un contenu sélectionné. Selon des modes de réalisation particuliers, le procédé de contrôle présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : lors de l’étape d’obtention, les au moins une localisation comprennent au moins une parmi la localisation actuelle et la localisation dans un intervalle de temps prédéfini. l’étape d’obtention comporte la mesure de la position actuelle du véhicule. le véhicule suit une trajectoire dans l’environnement et l’étape d’obtention comporte la prédiction de la trajectoire du véhicule. les équipements sont choisis dans la liste constituée d’un siège, d’un éclairage, d’un tableau de bord, d’un système de ventilation, d’un écran et d’un haut-parleur. au moins un contenu comporte, en outre, un système de compte des bonnes réponses à l’ensemble de questions. La présente description propose également un dispositif de contrôle d’équipements d’un habitacle de véhicule, le véhicule étant propre à se déplacer dans un environnement, le dispositif de contrôle étant, après réception d’une activation par un occupant du véhicule, propre à obtenir au moins une localisation d’un véhicule dans l’environnement, sélectionner au moins un contenu parmi une pluralité de contenus en fonction de chaque localisation obtenue, pour obtenir au moins un contenu sélectionné, chaque contenu comportant un ensemble de questions, générer un signal de commande d’au moins un équipement de l’habitacle en fonction d’au moins un contenu sélectionné, collecter au moins une réaction d’au moins un passager du véhicule au contenu, et générer un signal de commande d’au moins un équipement de l’habitacle en fonction d’au moins une réaction collectée et éventuellement d’au moins un contenu sélectionné. La présente description concerne aussi à un véhicule comprenant un habitacle comportant une pluralité d’équipements et un dispositif de contrôle des équipements, le dispositif de contrôle étant tel que précédemment décrit. La présente description décrit aussi un produit programme d’ordinateur comportant un support lisible d’informations, sur lequel est mémorisé un programme d’ordinateur comprenant des instructions de programme, le programme d’ordinateur étant chargeable sur une unité de traitement de données et mettant en œuvre au moins les étapes de sélection et génération d’un procédé de contrôle d’équipements d’un habitacle de véhicule tel que précédemment décrit lorsque le programme d’ordinateur est mis en œuvre sur l’unité de traitement des données. La présente description propose également un support lisible d’informations comportant des instructions de programme formant un programme d’ordinateur, le programme d’ordinateur étant chargeable sur une unité de traitement de données et mettant en œuvre au moins les étapes de sélection et génération d’un procédé de contrôle d’équipements d’un habitacle de véhicule tel que précédemment décrit lorsque le programme d’ordinateur est mis en œuvre sur l’unité de traitement de données. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui sont : - figure 1, une vue schématique d’un exemple de véhicule, et - figure 2, un organigramme d’un exemple de mise en œuvre d’un procédé de contrôle d’équipements du véhicule de la figure 1. Un véhicule de transport 10, dit simplement véhicule 10 dans ce qui suit, est représenté sur la figure 1. Le véhicule 10 est, par exemple, un véhicule automobile, ou alternativement, un aéronef, ou encore n’importe quel autre type de véhicule transportant des passagers, tels qu’une voiture, un bus, un train, un avion, ou un camion. Le véhicule 10 est propre à se déplacer dans un environnement. Il est à noter que, dans la présente description, l’expression « propre à » signifie indifféremment « adapté pour », « adapté à » ou « configuré pour ». Le véhicule 10 comprend un habitacle 12 comportant une pluralité d’équipements 15 et un dispositif de contrôle 20. Il est entendu par équipement 15 de l’habitacle 12 n’importe quel équipement de l’habitacle 12 pouvant être commandé électroniquement. Selon l’exemple proposé, chaque équipement 15 est soit un actionneur de l’habitacle 12 soit un terminal. Par exemple, lorsque l’équipement 15 est un actionneur, les équipements 15 sont choisis dans la liste constituée d’un siège, d’un éclairage, d’un tableau de bord et d’un système de ventilation. Lorsque l’équipement 15 est un terminal, les équipements 15 sont choisis dans la liste constituée d’un écran ou d’un haut-parleur. Le dispositif de contrôle 20 est propre à contrôler les équipements 15. Le dispositif de contrôle est propre à contrôler les équipements 15 par mise en œuvre d’un procédé de contrôle d’équipements 15 d’un habitacle 12 de véhicule 20. Le dispositif de contrôle 20 comprend une unité d’obtention 24, une unité de sélection 26, une première unité de génération 28, une unité de collection 30 et une deuxième unité de génération 32. En tant qu’exemple spécifique, le dispositif de contrôle 20 comprend un processeur monocœur ou multicœurs (tel qu’une unité de traitement centrale (CPU), une unité de traitement graphique (GPU), un microcontrôleur et un processeur de signal numérique (DSP)), un circuit logique programmable (comme un circuit intégré spécifique à une application (ASIC), un réseau de portes programmables in situ (FPGA), un dispositif logique programmable (PLD) et des réseaux logiques programmables (PLA)), une machine à états, une porte logique et des composants matériels discrets. Par exemple, le dispositif de contrôle 20 est réalisé sous forme d’un produit programme d’ordinateur et comprend une mémoire et un processeur associé à la mémoire, non représentés. L’unité d’obtention 24, l’unité de sélection 26, la première unité de génération 28, l’unité de collection 30 et la deuxième unité de génération 32 sont alors réalisées chacune sous forme d’un logiciel, ou d’une brique logicielle, exécutables par le processeur. La mémoire est alors apte à mémoriser un logiciel d’obtention d’au moins une localisation d’un véhicule, un logiciel de sélection d’au moins un contenu, un premier logiciel de génération d’un signal de commande, un logiciel de collection de l’au moins une réaction d’au moins un passager et un deuxième logiciel de génération d’un signal de commande. Lorsque le dispositif de contrôle 20 est réalisé sous forme d’un produit programme d’ordinateur, il est, en outre, apte à être enregistré sur un support, non représenté, lisible par ordinateur. Le support lisible par ordinateur est, par exemple, un médium apte à mémoriser des instructions électroniques et à être couplé à un bus d’un système informatique. A titre d’exemple, le support lisible d’informations est une disquette ou disque souple (de la dénomination anglaise de « floppy disk »), un disque optique, un CD-ROM, un disque magnéto-optique, une mémoire ROM, une mémoire RAM, une mémoire EPROM, une mémoire EEPROM, une carte magnétique ou une carte optique. Dans un tel cas, le procédé de contrôle mis en œuvre par le dispositif de contrôle 20 est un procédé mis en œuvre par ordinateur. Le fonctionnement du dispositif de contrôle 20 et, plus précisément de l’unité d’obtention 24, de l’unité de sélection 26, de la première unité de génération 28, de l’unité de collection 30 et de la deuxième unité de génération 32, est maintenant décrit en référence à la figure 2 qui illustre un exemple de mise en œuvre du procédé de contrôle d’équipements 15 de l’habitacle 12 de véhicule 20. Le procédé est mis en œuvre après réception d’une activation par un occupant du véhicule 10. Par exemple, l’occupant va appuyer par exemple sur un bouton (physique ou tactile) de type marche/arrêt et l’appui sur ce bouton constitue une activation. En variante, l’activation se fait par une commande vocale ou gestuelle. Il est à noter que l’occupant réalisant l’activation n’est pas nécessairement le passager qui va bénéficier du service (cas par exemple d’un enfant en bas âge). Cela permet de garantir que le procédé de contrôle n’est mis en œuvre que lorsque cela est utile. Le procédé de contrôle comporte une étape d’obtention E50, une étape de sélection E52, une première étape de génération E54, une étape de collection E56 et une étape de deuxième génération E58. Lors de l’étape d’obtention E50, le dispositif de contrôle 20 obtient au moins une localisation du véhicule 10 dans l’environnement du véhicule 10. Dans l’exemple proposé, c’est l’unité d’obtention 24 qui obtient l’au moins une localisation du véhicule 10. Selon l’exemple proposé, les au moins une localisation obtenue comprennent la localisation actuelle et la localisation dans un intervalle de temps prédéfini. En variante, seule l’une des deux localisations précédentes est obtenue lors de l’étape d’obtention E50. Par « localisation » dans ce contexte, il est entendu aussi bien une position géographique ainsi qu’une appartenance à une zone géographique prédéfinie. Une position géographique est repérée, par exemple, par des coordonnées géographiques du type longitude ou latitude. A titre d’exemple, la zone géographique prédéfinie est une ville ou une région et la localisation consiste à déterminer dans quelle ville ou dans quelle région le véhicule se trouve actuellement ou dans l’intervalle de temps prédéfini. Dans l’exemple proposé, l’étape d’obtention E50 comporte la mesure de la position actuelle du véhicule 10. La mesure est, par exemple, effectuée à l’aide d’un système de positionnement. Un système GPS est un exemple de système de positionnement, l’abréviation GPS renvoyant à la dénomination anglaise de « Global Positioning System » signifiant littéralement système mondial de positionnement. Alternativement, le dispositif de contrôle 20 reçoit la mesure effectuée depuis un système de positionnement. Selon une autre variante, le dispositif de contrôle 20 reçoit d’éléments de l’environnement une information relative à la ville traversée, par exemple, par utilisation d’une communication lumineuse avec une balise extérieure. Selon encore une autre variante, le passager entre, par exemple sur un écran tactile, la région traversée par le véhicule 10. La localisation dans un intervalle de temps prédéfini est la localisation future du véhicule 10. Selon l’exemple proposé, l’intervalle de temps prédéfini est fixe et correspond, par exemple, à une durée de 30 minutes. En variante, l’intervalle de temps prédéfini est variable et dépend, par exemple, de la durée totale du trajet envisagé. Par exemple, pour un voyage de 5 heures, une durée de 1 heure pourra être retenue dans la mesure où cela correspond à 20% du trajet. Selon une autre variante, l’intervalle de temps prédéfini dépend de l’âge des passagers du véhicule 10. Dans le présent procédé, il est supposé que le véhicule 10 suit une trajectoire dans l’environnement. Aussi, pour déterminer la localisation future, l’étape d’obtention E50 comporte la prédiction de la trajectoire du véhicule 10. La prédiction est, par exemple, mise en œuvre par utilisation des positions précédentes du véhicule 10. En variante, la prédiction est mise en œuvre par utilisation de la position actuelle du véhicule 10 et de la destination finale du véhicule 10. De telles données sont, par exemple, disponibles dans le système de navigation du véhicule 10. L’unité d’obtention 24 détermine ensuite à l’aide de la trajectoire la position ou la zone qui sera atteinte au bout de l’intervalle de temps prédéfini. L’unité d’obtention 24 obtient ainsi la localisation future du véhicule 10. A l’issue de l’étape d’obtention E50, il est ainsi obtenu la localisation actuelle et la localisation future du véhicule 10. Lors de l’étape de sélection E52, le dispositif de contrôle 20 sélectionne au moins un contenu parmi une pluralité de contenus en fonction de chaque localisation obtenue, pour obtenir au moins un contenu sélectionné. Plus précisément, dans l’exemple décrit, c’est l’unité de sélection 26 qui sélectionne au moins un contenu. Dans l’exemple décrit, les contenus sont un ensemble de questions, notamment organisé sous forme d’un quizz. Selon un cas particulier, le contenu comporte, en plus de l’ensemble de questions, un système de compte des bonnes réponses à l’ensemble de questions. Un tel système de compte peut être un système donnant le score d’un ou de plusieurs passagers ou pour des équipes. Cela permettra d’entretenir l’intérêt pour le contenu. Dans le présent procédé, il est supposé que chaque contenu est associé à une zone géographique. Par exemple, les ensembles de questions se rapportent à la zone géographique ou l’émission de radio enregistrée a pour thème la zone géographique. L’unité de sélection 26 sélectionne alors le contenu en fonction de la zone géographique associée au véhicule 10. L’unité de sélection 26 détermine la zone géographique associée au véhicule 10 à l’aide de la localisation actuelle et de la localisation future. Plusieurs cas peuvent être envisagés. Si la localisation actuelle et la localisation future sont obtenues sous forme d’une même région, l’unité de sélection 26 sélectionne un contenu se rapportant à ladite région. Lorsque plusieurs contenus se rapportent à la région, l’unité de sélection 26 choisit un contenu à titre d’exemple de manière aléatoire. En variante, le contenu est sélectionné en prenant en compte des préférences du passager. Les préférences portent, par exemple, sur un contenu d’un type spécifique (questions à choix multiples), une difficulté spécifique (quizz facile par exemple) ou une thématique donnée (histoire de la région ou gastronomie de la région). De telles préférences du passager peuvent être obtenues à l’aide d’un profil dynamique automatique (sur la base par exemple des choix précédents de contenus du passager) ou être des paramètres entrés manuellement par l’occupant lors de l’activation. Si la localisation actuelle et la localisation future sont obtenues sous forme de deux régions, l’unité de sélection 26 sélectionne un contenu se rapportant aux deux régions. En variante, l’unité de sélection 26 privilégie les contenus se rapportant à une région spécifique. Par exemple, la région spécifique est la région qui sera atteinte par le véhicule 10 au bout de l’intervalle de temps prédéterminé ou la région dans lequel le véhicule 10 va passer le plus de temps durant l’intervalle de temps prédéterminé. Selon une variante plus élaborée, les contenus sont également associés à des zones présentant une taille inférieure aux régions (ville par exemple) et l’unité de sélection 26 sélectionne les contenus dont les zones de taille inférieure est à une distance inférieure à une distance seuil de la trajectoire prédite. Par exemple, si la trajectoire suivie est le long d’un autoroute, toute ville située à moins de 40 kilomètres de l’autoroute est une zone de taille inférieure dont il est possible de sélectionner le contenu. Si la localisation actuelle et la localisation future sont obtenues sous forme d’une position géographique, il est possible de se ramener aux cas précédents en situant les positions géographiques par rapport à des zones prédéfinies (auxquelles sont associées les contenus à sélectionner). Une telle étape de mise en relation des positions géographiques avec des zones prédéfinies est, par exemple, mise en œuvre par l’unité de sélection 26. A l’issue de l’étape de sélection E52, au moins un contenu est ainsi sélectionné. Lors de l’étape de première génération E54, le dispositif de contrôle 20 génère un signal de commande d’au moins un équipement 15 de l’habitacle 12 en fonction du ou des contenus sélectionnés. Dans l’exemple proposé, c’est la première unité de génération 28 qui génère le signal de commande. Le signal de commande généré dans le cadre du procédé décrit est un signal d’émission du contenu à destination des équipements 15 qui sont des terminaux. Par exemple, pour une question impliquant une vidéo, la première unité de génération 28 envoie un signal de commande pour que l’écran diffuse la vidéo. Similairement, pour une question impliquant une musique, la première unité de génération 28 envoie un signal de commande pour que les haut-parleurs émettent la musique sélectionnée. Dans un tel exemple, le signal de commande est généré en fonction de la nature du contenu et plus spécifiquement du terminal adapté pour émettre le contenu sélectionné. Selon des exemples plus élaborées, la première unité de génération 28 génère un signal de commande d’autres équipements 15, comme des actionneurs. A titre d’illustration, si la musique contenue dans la question est une musique apaisante, le signal de commande suit une loi de commande dans laquelle l’intensité de l’éclairage est diminuée, par exemple progressivement, et les haut-parleurs diffusent la musique apaisante. Cela permet de favoriser un endormissement en douceur du passager. A l’issue de l’étape de première génération E54, le contenu a ainsi été émis à destination d’au moins un passager du véhicule 10. Lors de l’étape de collection E56, le dispositif de contrôle 20 collecte d’au moins une réaction d’au moins un passager du véhicule 10 au contenu. Plus précisément, dans l’exemple décrit, c’est l’unité de collection 30 qui collecte les réactions des passagers. A titre d’illustration, la réponse du ou des passagers est collectée, par exemple en obtenant le signal audio enregistré par un microphone. Selon des exemples plus élaborées, une image issue d’une caméra filmant le passager ou un signal de détection des mouvements du passager issu d’un siège sont collectés lors de l’étape de collection E56. Selon encore un autre exemple, la réponse du ou des passagers est collectée en obtenant le signal électrique correspondant à l’appui (ou non) sur une partie d’un écran tactile. Dans chacun des exemples, c’est un signal de mesure issu d’un capteur qui est collecté. Selon les cas, l’unité de collection 30 est également capable de convertir le signal reçu. Par exemple, l’unité de collection 30 met en œuvre une technique de reconnaissance vocale sur le signal audio, ce qui permet de connaître la réponse du passager à la question posée. Concernant le signal de détection, l’unité de collection 30 met également en œuvre une comparaison de l’amplitude du signal de détection pour déterminer si un mouvement a lieu, par exemple parce que la musique diffusée est entraînante. Selon un autre exemple, l’unité de collection 30 utilise une ou plusieurs images de la réaction des passagers pour effectuer de la reconnaissance de mouvement. Par exemple, il pourra être reconnu que le passager lève la main ou sourit, ce qui indique qu’il apprécie tel ou tel contenu. Dans un tel exemple, il peut être utilisé des techniques de détection de la posture humaine ou des expressions faciales. En variante, la conversion est mise en œuvre par la deuxième unité de génération 32 lors de l’étape de deuxième génération E58 qui est maintenant décrite. Lors de l’étape de deuxième génération E58, le dispositif de contrôle 20 génère un signal de commande d’au moins un équipement 15 de l’habitacle 12 en fonction d’au moins une réaction collectée. Dans l’exemple proposé, c’est la deuxième unité de génération 32 qui génère le signal de commande. A titre d’illustration, pour le cas d’un contenu qui est un ensemble de questions, la deuxième unité de génération 32 détermine si la réponse du passager est correcte ou non et envoie un signal de commande différent selon les cas. Par exemple, une lumière rouge est diffusée en cas de mauvaise réponse alors qu’une lumière verte est diffusée en cas de bonne réponse. Ainsi, le signal de commande envoyé par la deuxième unité de génération 32 est soit d’émettre une lumière rouge soit d’émettre une lumière verte. Selon un autre exemple, une vibration du siège a lieu lorsque la réponse est mauvaise. Ainsi, le signal de commande envoyé par la deuxième unité de génération 32 à destination du siège du passager est soit de rester immobile soit de vibrer. Plus généralement, la deuxième unité de génération 32 émet un signal commande à destination d’un actionneur tel un siège, un éclairage, un tableau de bord ou un système de ventilation. Selon une variante ou en complément, des effets visuels ou sonores sont mis en œuvre sur un ou plusieurs terminaux. Par exemple, en reprenant l’exemple précédent, un signal sonore spécifique distinct est émis en fonction de la nature de la réponse. Selon une variante plus élaboré, le signal de commande dépend également du contenu sélectionné. Par exemple, un effet sonore est préféré si le contenu est une vidéo et réciproquement, un effet visuel est préféré si le contenu est audio. Plus spécifiquement, le signal de commande peut être utilisé pour augmenter l’immersion lors de la diffusion de ce contenu, par le biais des lumières, de l’égalisation de la musique, de mouvements du siège, de la diffusion de fragrance, d’un ajustement de la ventilation ou température, ou de tout autre actionneur. Le procédé permet donc de diffuser un contenu lié à la localisation du véhicule 10. Ceci permet d’augmenter l’immersion et donc le divertissement du passager, le passager étant alors invité à considérer l’environnement du véhicule 10, ce qui rend le trajet plus agréable et moins long. En outre, le procédé est facile à implémenter et rapide. Le procédé ne nécessite aucune modification vis-à-vis du véhicule et est adaptable à tous les types de véhicules. Par ailleurs, les éléments impliqués dans le procédé de contrôle ne sont pas encombrants puisque les éléments sont déjà présents dans le véhicule 10. En particulier, aucun équipement 15 additionnel n’est ajouté. Procédé de contrôle d’équipements (15) d’un habitacle (12) de véhicule (10), le véhicule (10) étant propre à se déplacer dans un environnement, le procédé étant mis en œuvre après réception d’une activation par un occupant du véhicule (10) et comprenant : - une étape d’obtention d’au moins une localisation d’un véhicule (10) dans l’environnement du véhicule (10), - une étape de sélection d’au moins un contenu parmi une pluralité de contenus en fonction de chaque localisation obtenue, pour obtenir au moins un contenu sélectionné, chaque contenu comportant un ensemble de questions, - une première étape de génération d’un signal de commande d’au moins un équipement (15) de l’habitacle (12) en fonction d’au moins un contenu sélectionné, - une étape de collection d’au moins une réaction d’au moins un passager du véhicule (10) au contenu, et - une deuxième étape de génération d’un signal de commande d’au moins un équipement (15) de l’habitacle (12) en fonction d’au moins une réaction collectée et éventuellement d’au moins un contenu sélectionné. Procédé de contrôle selon la revendication 1, dans lequel, lors de l’étape d’obtention, les au moins une localisation comprennent au moins une parmi la localisation actuelle et la localisation dans un intervalle de temps prédéfini. Procédé de contrôle selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’étape d’obtention comporte la mesure de la position actuelle du véhicule (10). Procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le véhicule (10) suit une trajectoire dans l’environnement et l’étape d’obtention comporte la prédiction de la trajectoire du véhicule (10). Procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les équipements (15) sont choisis dans la liste constituée d’un siège, d’un éclairage, d’un tableau de bord, d’un système de ventilation, d’un écran et d’un haut-parleur. Procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel au moins un contenu comporte, en outre, un système de compte des bonnes réponses à l’ensemble de questions. Dispositif de contrôle (20) d’équipements (15) d’un habitacle (12) de véhicule (10), le véhicule (10) étant propre à se déplacer dans un environnement, le dispositif de contrôle (20) étant, après réception d’une activation par un occupant du véhicule (10), propre à : - obtenir au moins une localisation d’un véhicule (10) dans l’environnement, - sélectionner au moins un contenu parmi une pluralité de contenus en fonction de chaque localisation obtenue, pour obtenir au moins un contenu sélectionné, chaque contenu comportant un ensemble de questions, - générer un signal de commande d’au moins un équipement (15) de l’habitacle (12) en fonction d’au moins un contenu sélectionné, - collecter au moins une réaction d’au moins un passager du véhicule (10) au contenu, et - générer un signal de commande d’au moins un équipement (15) de l’habitacle (12) en fonction d’au moins une réaction collectée et éventuellement d’au moins un contenu sélectionné. Véhicule (10) comprenant un habitacle (12) comportant une pluralité d’équipements (15) et un dispositif de contrôle (10) des équipements (15), le dispositif de contrôle (20) étant selon la revendication 7. Produit programme d’ordinateur comportant un support lisible d’informations, sur lequel est mémorisé un programme d’ordinateur comprenant des instructions de programme, le programme d’ordinateur étant chargeable sur une unité de traitement de données et mettant en œuvre au moins les étapes de sélection et génération d’un procédé de contrôle d’équipements d’un habitacle de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque le programme d’ordinateur est mis en œuvre sur l’unité de traitement des données. Support lisible d’informations comportant des instructions de programme formant un programme d’ordinateur, le programme d’ordinateur étant chargeable sur une unité de traitement de données et mettant en œuvre au moins les étapes de sélection et génération d’un procédé de contrôle d’équipements d’un habitacle de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque le programme d’ordinateur est mis en œuvre sur l’unité de traitement de données.