Brevet FR3108687A1 — publié le 20211001

Bague externe unique de double palier Enceinte (26) de turbomachine (10) comprenant un arbre moteur (16) rotation autour d’un axe (X) longitudinal au moyen de deux paliers à roulements (22, 24), un palier amont (22) et un palier aval (24). Les deux paliers (22, 24) partagent une bague externe unique (35), ladite bague externe unique (35) étant portée par deux semelles de supports de paliers (38a, 38b), une semelle amont (38a) et une semelle aval (38b) fixées à une structure fixe de la turbomachine (10), les deux paliers (22, 24) comprenant chacun une bague interne (28a, 28b) portée par l’arbre de turbomachine. Figure pour l’abrégé : figure 4 Bague externe unique de double palier La présente invention concerne le domaine des enceintes de paliers de turbomachine, en particulier les bagues externes de paliers d’arbre moteur. L’invention s’inscrit dans le domaine général des turbomachines d’aéronef. Etat de la technique De façon classique et bien connue en soi (voir figure 1), une turbomachine double flux 10 d’aéronef comporte une soufflante 12 reliée éventuellement à un réducteur 14 lui-même relié à un arbre moteur 16 s’étendant selon un axe de rotation X. Cet arbre moteur 16 met notamment en rotation la turbine basse pression 20. La turbine basse pression 20 se situe en aval de la turbine haute pression 18, on dit qu’elle est à l’arrière de la turbomachine 10. La turbine basse pression 20 est classiquement mise en rotation par l’arbre moteur 16 au moyen de paliers à roulement 22, 24. Ces paliers à roulement 22, 24 se situent au sein d’une enceinte 26 appelée enceinte arrière de la turbomachine. Cette enceinte 26 arrière est mise en évidence sur la figure 1 de la présente demande. Cette enceinte 26 arrière présente classiquement une longueur axiale de l’ordre de 400 mm. Tel qu’illustré sur la figure 2, l’enceinte 26 arrière comporte ainsi deux paliers à roulements 22, 24, un palier amont 22 et un palier aval 24, chaque palier 22, 24 comportant une bague interne 28a, 28b et une bague externe 29a, 29b. Les bagues interne 28a, 28b sont portées par l’arbre moteur 16 de la turbomachine 10. La bague externe amont 29a est reliée via une bague de support 30 d’un film fluide d’amortissement (connu sous le terme anglais de squeeze-film) centré amont à un premier support de palier 32a (support de palier amont) et la bague externe aval 29b est reliée via une bague de support 30 de film fluide d’amortissement (squeeze-film) centré aval à un deuxième support de palier 32b (support de palier aval). Le premier support de palier 32a comporte une première bride amont 100a destinée à coopérer en fixation avec une première bride aval 100b du deuxième support de palier 32b. Cette coopération est réalisée avec des moyens de fixation F tels que des vis. Le premier support de palier 32a comporte une deuxième bride (non représentée) destinée à coopérer en fixation avec une bride amont 26a de l’enceinte 26 et une bride S d’une structure fixe de la turbomachine 10 (voir figure 1). Le premier support de palier 32a comporte finalement une troisième bride 101 destinée à coopérer en fixation avec une bride 33 de la bague externe 29a. Le deuxième support de palier 32b comporte quant à lui une deuxième bride de support 102 destinée à coopérer en fixation, par les moyens de fixation F, avec une deuxième bride 26b (bride aval) de l’enceinte 26. Le dispositif selon l’état de la technique compte donc au moins un total de neuf brides S, 33, 100a, 100b, 101, 102, 26a, 26b (et la bride non représentée) permettant de relier les supports de paliers amont et aval 32a, 32b à la structure fixe de la turbomachine 10. Le principe d’un palier souple sur bague de support de film fluide d’amortissement centré est de donner au palier un amortissement radial, une souplesse par l’intermédiaire du tronçon colonnettes et un centrage généralement associé à une bride pour son blocage axial. De manière bien connue de toute personne du métier, le but d’un film fluide d’amortissement est d’amortir le déplacement du ou des palier(s) pour optimiser le fonctionnement de la ligne d’arbre en dynamique d’ensemble. Comme visible en figure 3, le film fluide d’amortissement circule dans une chambre annulaire formée au moins en partie par la bague de support 30 qui est monté frettée dans le support palier 32b de manière à conserver, en fonctionnement, un jeu avec la bague extérieure 29b du palier 24. Deux segments d’étanchéités 31 sont logés dans des gorges g ménagées sur une face externe de la bague externe 29b. Chaque gorge g se trouve à une extrémité (amont et aval) de la bague externe 29b. De l’huile est injectée dans la chambre annulaire via un passage p ménagé dans ce support de palier 32b. L’huile sous pression constitue ainsi un film d’huile amortisseur (squeeze film). L’amortissement radial du palier par un film fluide d’amortissement en soi ne sera pas explicité plus avant dans la présente demande car cette technique est connue de toute personne du métier. Les dynamiciens peuvent notamment régler individuellement la souplesse de chaque palier par le calcul de la taille des tronçons de colonnettes en jouant à la fois sur leur taille et leur longueur. L’inconvénient de cette enceinte 26 arrière telle qu’existante dans l’état de la technique est son encombrement axial. La dimension axiale de l’enceinte 26 arrière est due principalement aux contraintes imposées par la dynamique d’ensemble. En effet, les paliers 22, 24 sont intégrés dans l’enceinte 26 avec de la souplesse (souplesse fournie par un tronçon de colonnettes 34, voir figure 2) qui demande une longueur axiale incompressible pour chaque palier 22,24. Par ailleurs, toujours pour des raisons de dynamique d’ensemble, ces paliers 22, 24 ont une distance minimale à respecter entre eux. La présente invention a notamment pour objectif de proposer une enceinte présentant un encombrement axial réduit sans fragiliser la dynamique d’ensemble, c’est-à-dire sans impacter la souplesse (donc la longueur des colonnettes) et sans impacter la distance entre les deux paliers. On parvient à réaliser cet objectif, conformément à l’invention, grâce à une enceinte de turbomachine comprenant un arbre moteur de la turbomachine en rotation autour d’un axe X longitudinal au moyen de deux paliers à roulements, un palier amont et un palier aval, les deux paliers comprenant chacun une bague interne portée par l’arbre moteur. Selon l’invention, les deux paliers partagent une bague externe unique, ladite bague externe unique étant portée par deux semelles amont et aval d’au moins un support de palier principal, la semelle amont et la semelle aval étant aptes à être fixées à une structure fixe de la turbomachine, la bague externe unique comportant une portion centrale configurée de manière à réaliser au moins en partie un centrage de ladite bague externe sur l’axe X longitudinal. Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, on se retrouve avec une unique bague externe pour les deux paliers. Ceci permet d’une part, de diminuer le nombre de pièces de l’enceinte. Cela a d’autre part, un impact sur la réalisation des supports de paliers à roulement car cette bague externe permet la suppression de deux brides sur trois. On minimise ainsi l’encombrement en épaisseur et en longueur de l’enceinte tout en obtenant un gain de temps, de coût et une simplification de montage par la réduction du nombre de pièces. Et tout ceci, tout en conservant les fonctions liées aux paliers. La diminution du nombre de brides confère également plus de raideur à l’ensemble. L’enceinte selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la distance dP, selon l’axe longitudinal, séparant le palier amont d’une extrémité aval de l’enceinte est comprise entre 250 et 300 mm, - la portion centrale de la bague externe unique est supportée par une frette de recentrage située axialement entre les deux semelles, - la bague externe unique comporte une extrémité amont destinée à être portée par la semelle amont et une extrémité aval destinée à être portée par la semelle aval, les deux extrémités étant reliée chacune à la portion centrale par un tronçon de colonnettes, - la portion centrale de la bague externe unique coopère directement avec une semelle centrale du support de palier principal, - le support de palier présente une paroi amont portant la semelle amont et une paroi aval portant la semelle aval, les parois amont et aval étant reliées à une paroi de l’enceinte par une bride coopérant avec une première bride de la paroi de l’enceinte, - le support de palier amont est relié à une paroi de l’enceinte par une première bride, le support de palier aval étant relié à cette première bride par une seconde bride, - la bague externe unique présente une épaisseur radiale sensiblement constante sur toute sa longueur suivant l’axe longitudinal, - la bague externe unique présente, sur son extrémité aval une épaisseur radiale supérieure à une épaisseur de son extrémité amont, - la bague externe unique est retenue axialement par un système de rétention axial, notamment en cas de rupture des colonnettes, - l’extrémité aval de la bague externe unique est retenue axialement, en cas de rupture des colonnettes, en aval par une plaquette de retenue et/ou en amont par une surface de rétention amont disposée sur la semelle aval, - l’enceinte est une enceinte arrière de turbomachine, - l’enceinte est formée au moins en partie par un carter d’échappement, - une bague de support d’un film fluide d’amortissement est disposée radialement entre l’extrémité aval de la bague externe unique et la semelle de support de palier aval, la bague de support et l’extrémité aval formant une chambre destinée à recevoir le fluide d’amortissement, - la portion centrale comprend sur une surface radialement externe, des cannelures externes destinées à s’accoupler avec des cannelures internes correspondantes portées par une surface radialement interne de la semelle centrale. L’invention concerne également une turbomachine comportant au moins une enceinte selon l’invention. L’invention concerne également un procédé de montage de l’enceinte selon l’invention sur un arbre de moteur de turbomachine, la bague externe unique étant montée sur l’arbre moteur par un glissement sensiblement parallèle audit arbre moteur vers l’aval de la turbomachine. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : la figure 1 est une coupe schématique longitudinale d’un exemple de turbomachine d’aéronef à laquelle s’applique l’invention, la figure 2 est une coupe schématique longitudinale d’une portion d’enceinte arrière de turbomachine selon l’état de la technique, la figure 3 est une vue en coupe schématique d’un exemple de palier à film fluide d’amortissement (squeeze-film), la figure 4 est une coupe schématique longitudinale d’une enceinte de turbomachine selon un premier mode de réalisation de l’invention, la figure 5 est une coupe schématique longitudinale d’une enceinte de turbomachine selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, la figure 6 est une coupe schématique longitudinale d’une enceinte de turbomachine selon un troisième mode de réalisation de l’invention, la figure 7 est un schéma du montage de l’enceinte selon le premier mode de réalisation sur un arbre moteur de turbomachine selon l’invention, la figure 8 est un schéma du montage de l’enceinte selon un quatrième mode de réalisation sur un arbre moteur de turbomachine selon l’invention, la figure 9 est une vue en détail d’un exemple de réalisation d’un élément de l’invention. Description de modes de réalisation Les organes et pièces présentant les mêmes fonctions que dans l’état de la technique conserveront, dans la présente description détaillée, les mêmes références numériques afin de simplifier la lecture et la compréhension de la présente invention. Sur la figure 4 on peut ainsi voir que l’enceinte 26 comporte bien l’arbre de moteur 16 en rotation autour de l’axe longitudinal X. Cet arbre moteur 16 peut être un arbre basse pression de la turbomachine 10. Les deux paliers à roulement 22, 24, (le palier amont 22 et le palier aval 24) sont reliés à l’arbre moteur 16. L’enceinte considérée sur la figure 4 est l’enceinte arrière de la turbomachine 10, et formée plus particulièrement au moins en partie par un carter d’échappement de cette turbomachine 10. Toutefois, contrairement à l’état de la technique, les deux paliers à roulement 22, 24 de l’enceinte 26 se partagent une bague externe unique 35. La bague externe unique 35 est préférentiellement monobloc (venue de matière). En effet, les bagues externes 29a, 29b de la figure 2 ont été fusionnées. Les paliers 22, 24 sont dits souples. La bague externe unique 35 présente une forme générale cylindrique et s’étend le long de l’axe X. Elle présente une construction symétrique autour de son centre. La bague externe unique 35 présente une extrémité amont 36a et une extrémité aval 36b qui sont reliées au centre de la bague externe unique 35 par un tronçon de colonnettes 34. La bague externe unique 35 présente de préférence une pluralité de colonnettes 34 s’étendant le long de l’axe de la bague externe 35 et régulièrement réparties le long de cet axe. Dans l’exemple de la figure 4, la bague unique 35 comporte deux colonnettes 34. L’extrémité amont 36a coopère, via un roulement, avec la bague interne 28a du palier amont 22. La bague interne 28a est, comme précédemment, portée par l’arbre moteur 16. L’extrémité amont 36a de la bague externe unique 35 est reliée à une semelle amont 38a qui est située à une extrémité amont d’un support de palier principal 40. De manière similaire, l’extrémité 36b coopère, via un roulement, avec la bague interne 28b du palier aval 24. La bague interne 28b est, comme précédemment, portée par l’arbre moteur 16. L’extrémité aval 36b de la bague externe unique 35 est reliée à une semelle aval 38b qui est située à une extrémité aval du support de palier principal 40. Les deux semelles 38a, 38b sont ainsi reliées à une paroi de l’enceinte 26 par le support de palier principal 40, unique dans ce mode de réalisation. Le support de palier principal 40 présente une première bride B 1 (cf. figure 7) destinée à coopérer en fixation avec la première bride 26a (bride amont) de la paroi d’enceinte 26 et la bride S de la structure fixe de la turbomachine 10 (représentées en figure 7). Plus particulièrement, le support de palier 40 présente une paroi amont 40a portant la semelle amont 38a et une paroi aval 40b portant la semelle aval 38b, les parois amont 40a et aval 40b étant reliées à la paroi de l’enceinte 26 par la bride B1 coopérant avec la première bride 26a de la paroi de l’enceinte 26. Les trois brides S, B 1 , 26a sont fixées ensembles par les moyens de fixations F classiques tels qu’un ensemble de vis et d’écrou. La deuxième bride 26b (bride aval) de l’enceinte 26 est destinée, dans ce premier mode de réalisation, à coopérer en fixation avec une deuxième bride B 2 du support de palier principal 40 (voir figure 4). Selon un mode de réalisation alternatif représenté à la figure 8, l’extrémité aval 36b est destinée à être reliée à une semelle 38b portée par un support de palier secondaire 42. Ce support de palier secondaire 42 est destiné à être fixée sur le support de palier principal 40. La deuxième bride B 2 du support de palier principal 40 coopère donc, dans ce mode de réalisation, en fixation avec une bride B 3 du support de palier secondaire 42 via des moyens de fixation F. La deuxième bride 26b (bride aval) de l’enceinte 26 coopère avec une deuxième bride B 4 du support de palier secondaire 42 (voir figure 8). La semelle amont 38a est ainsi reliée à une paroi de l’enceinte 26 par un premier support (le support de palier principal 40) et la semelle aval 38b est reliée à ce premier support par un second support (le support de palier secondaire 42). Dans le premier mode de réalisation, on compte deux brides B 1 , B 2 de support de palier 40, deux brides 26a, 26b d’enceinte 26 et une bride S du support fixe de la turbomachine 10. Dans le seconde mode de réalisation, on compte quatre brides B 1 , B 2 , B 3 , B 4 de supports de paliers 40, 42, deux brides 26a, 26b d’enceinte 26 et la bride S du support fixe de la turbomachine 10. On a donc cinq brides dans le premier mode de réalisation et sept brides dans le deuxième. Comparé à l’état de la technique qui présentait neuf brides, on réduit le nombre de brides utilisées. Ainsi, la bague externe unique 35 est portée, à ses extrémités 36a, 36b, par deux semelles de supports de paliers respectivement amont et aval 38a, 38b, chacune fixée la structure fixe de la turbomachine 10. On constate donc, quel soit le mode de réalisation, une diminution du nombre de brides des supports paliers : en effet la présente invention permet de supprimer une à deux brides, ce qui mène à une simplification de la fabrication des supports de paliers 22, 24 et à une simplification du montage de l’ensemble de l’enceinte 26. Celui-ci sera décrit plus loin. Les supports 40, 42 des paliers 22, 24 peuvent être obtenus directement par fonderie ou par fabrication additive. La suppression de diverses brides/paires de brides de l’état de la technique apporte également une plus grande raideur aux supports des paliers 22, 24 car dans un élément mécanique, une paire de brides apporte de la souplesse. En outre, une bague de support 30 d’un film fluide d’amortissement est disposée radialement entre l’extrémité aval 36b de la bague externe unique 35 et la semelle 38b de support de palier aval 40, la bague de support 30 et l’extrémité aval 36b formant une chambre destinée à recevoir le fluide d’amortissement. De la même manière, une bague de support 30 d’un film fluide d’amortissement est disposée radialement entre l’extrémité amont 36a et la semelle amont 38a, la bague de support 30 et l’extrémité aval 36b formant une chambre destinée à recevoir le fluide d’amortissement. La chambre est par exemple remplie d’une huile. La chambre est par exemple délimitée radialement par deux joints d’étanchéité logés respectivement dans une rainure ménagée dans la semelle amont 36a et aval 36b. En référence aux figures 4 à 8, le centre de la bague externe unique 35 comporte une portion centrale C configurée de manière à réaliser au moins en partie un centrage de la bague externe unique 35 sur l’axe X longitudinal. Sur les modes de réalisation des figures 4, 6 et 7, la portion centrale C est supportée par une frette de recentrage 44 qui coopère avec le support de palier principal 40. La portion centrale C de la bague externe unique 35 est ainsi supportée par la frette de recentrage 44 située (axialement) entre les deux semelles amont 36a et aval 36b (ou encore entre les deux paliers 22, 24). En particulier, comme référencé sur la figure 7, le support de palier principal 40 comporte une patte 41 avec une semelle centrale 38c qui vient porter la portion centrale C. La frette de recentrage 44 est montée à la fois sur la portion centrale C et la semelle centrale 38c. La frette de recentrage 44 combine les centrages des deux paliers 22, 24 en un seul point. Cette frette 44 présente une longueur suffisante pour assurer le centrage des paliers 22, 24 sans rotulage, qui pourrait-être néfaste à leur bon fonctionnement. La bague externe unique 35 est frettée (c’est-à-dire montée serrée radialement par rapport à l’axe X longitudinal) sur la frette de recentrage 44 au moment du montage qui sera explicité plus loin. La frette 44 est par ailleurs associée à une cannelure 46 (figure 6), ladite cannelure 46 assurant la fonction anti-rotatoire de la bague externe unique 35. La cannelure 46 est par exemple usinée dans le support de palier principal 40. Celle-ci coopère avec une cannelure correspondante de la portion centrale C. La frette 44 est par exemple montée serrée dans le support de palier principal 40. La fonction de blocage axial de la bague externe unique 35 est réalisée par des éléments classiques de la technologie aéronautique en amont et en aval de la bague externe unique 35. Dans un mode de réalisation alternatif illustrée en figure 5, on voit que les films fluides d’amortissement répondent directement à la fonction d’amortissement des paliers 22, 24. Dans ce mode de réalisation, la portion centrale C de la bague externe unique 35 coopère directement avec la semelle centrale 38c du support de paliers 40. Par exemple, des cannelures sont usinées sur la surface interne de la semelle centrale 38c coopérant avec des cannelures complémentaires usinées sur la surface externe de la portion centrale C de la bague externe unique 35. Un joint élastique J est monté sur la bague externe unique 35 en guise de rétention axiale de celle-ci. De cette façon, la bague fusionnée est fixée axialement dans les deux sens, sans qu’il y ait besoin d’un mécanisme de blocage annexe, comme dans le mode de réalisation précédent. Dans ce mode de réalisation, on peut régler individuellement la valeur de recentrage de chaque palier 22, 24 indépendamment l’un de l’autre. Cette fusion des deux bagues externes en une bague externe unique 35 permet de réduire l’encombrement axial de l’enceinte 26. En effet, la distance axiale dP (selon l’axe X) séparant le palier amont 22 à une extrémité aval de l’enceinte 26 (définie par une paroi sensiblement radiale 43) passe d’une longueur de l’ordre de 400 mm à une longueur comprise entre 250 et 300 mm (voir figure 4). Le montage de l’enceinte 26 sur l’arbre moteur 16 de la turbomachine 10 se fait globalement, selon les différents modes de réalisation, de l’aval vers l’amont. Pour le mode de réalisation illustré en figure 4, le montage comporte deux étapes : - une première étape au cours de laquelle la bague externe unique 35 est glissée sur le support de palier principal 40 de l’amont vers l’aval pour y être fixée au niveau de la frette de recentrage 44, - une deuxième étape au cours de laquelle l’ensemble formé par la bague externe unique 35 et le support de palier principal 40 est monté sur l’arbre moteur 16 par glissement de l’aval vers l’amont, comme illustré en figure 7. Ce montage en deux étapes permet une bague externe unique 35 optimisée, c’est-à-dire que l’épaisseur radiale e 1 de la bague externe unique 35 est sensiblement constante sur toute sa longueur. Les lignes d’encombrement 48 de la bague externe unique 35 courent parallèlement le long de l’axe X. Concernant le mode de réalisation illustré en figure 6, on constate que la bague externe unique 35 présente une épaisseur radiale e 2 , e 3 variable : en effet l’épaisseur radiale e 3 de son extrémité aval 36b est plus grande que l’épaisseur radiale e 2 de son extrémité amont 36a. Les lignes d’encombrement 48 de la bague externe unique 35 forment un cône dont la pointe est orientée vers l’amont. Cette épaisseur e 2 , e 3 radiale variable permet de monter la bague externe unique 35 au cours d’une étape unique, de l’aval vers l’amont, en la faisant glisser le long de des semelles 38a, 38b et de la frette de recentrage 44, comme illustré en figure 4. En effet, la bague externe unique 35 est montée d’aval en amont sur le support palier 40, l’extrémité amont 36a doit donc présenter une épaisseur radiale e 2 suffisamment faible pour passer sous la cannelure 46. Dans tous les modes de réalisation pré cités, la bague externe unique 35 est préférentiellement retenue axialement par un système de rétention axial, notamment en cas de rupture des colonnettes 34. En amont, le centrage de la bague externe unique 35 est réalisé par la coopération entre l’extrémité amont 36a et la semelle amont 38a du support de palier principal 40. Comme visible sur la figure 4, l’extrémité amont 36a de la bague externe unique 35 est retenue axialement contre la semelle amont 38a par un anneau d’arrêt 50. L’anneau d’arrêt 50 assure ainsi le blocage axial de la bague externe unique 35. L’anneau d’arrêt 50 est un anneau de type Spirolox© capable de supporter de fortes charges axiales. L’anneau d’arrêt 50 peut présenter une forme de spirale et comporter deux couches superposées d’une bande métallique enroulée. Ce double enroulement permet d’augmenter la résistance de l’anneau d’arrêt 50 vis-à-vis des charges axiales. L’anneau d’arrêt 50 est formé notamment d’acier carboné. L’anneau d’arrêt 50 présente une épaisseur mesurée selon l’axe de l’anneau d’arrêt 50 comprise entre 2,5 mm et 4,5 mm et préférentiellement comprise entre 3.5 mm et 4 mm. L’anneau d’arrêt 50 est par exemple logé dans une rainure ménagée dans la semelle amont 38a du support de palier principal 40. Une telle épaisseur de l’anneau d’arrêt 50 lui confère une forte charge axiale comparée aux anneaux de l’art antérieur. L’anneau d’arrêt 50 présente de préférence un diamètre externe D compris entre 180 mm et 190 mm. Selon un autre exemple de réalisation représenté sur la figure 9, le système de retenu axial de l’extrémité amont 36a est formé par un appendice 30a de la bague 30 de support du film fluide d’amortissement formant une butée axiale. Dans le cas de rupture des colonnettes du tronçon 34, l’extrémité aval 36b de la bague externe unique 35 est retenue axialement, en aval, par une plaquette de retenue 42a, et en amont par une surface rétention amont 42b disposée sur la semelle aval 38b comme représenté par exemple sur la figure 4. La surface de rétention amont 42b est par exemple formée par un appendice de la semelle aval 38b. L’appendice s’étend en amont de la semelle aval 38b. De manière préférentielle, l’appendice et la colonnette 34 sont crantées. Dans un exemple non représenté, l’extrémité aval 36b de la bague externe unique 35 présente une gorge externe formant mortaise destinée à coopérer, par embrèvement avec la plaquette de retenue 42a formant tenon. En cas de rupture des colonnettes du tronçon 34, la bague unique externe 35 est maintenue axialement en place grâce à la gorge externe. Un arrêt en rotation (non représenté) peut éventuellement être intégré à l’un ou l’autre des modes de réalisation. Dans le cas d’un mode de réalisation comportant un support de palier principal 40 et un support de palier secondaire 42, le procédé de montage de la bague externe unique 35 dans l’enceinte 26 comporte également deux étapes (voir figure 8 illustrant la deuxième étape) : - une première étape au cours de laquelle la bague externe unique 35 est glissée le long de l’arbre moteur 16 de l’aval vers l’amont jusqu’à ce que l’extrémité amont 36a de la bague externe unique 35 entre en contact avec la semelle amont 38a du support de palier principal 40, - une deuxième étape au cours de laquelle, le support de palier secondaire 42 est fixé au support de palier principal 40 de manière à ce que la semelle aval 38b se retrouve au contact de l’extrémité aval 36b de la bague externe unique 35. On constate donc que quel que soit le mode de réalisation considéré, la présente invention offre les avantages suivants : - une diminution du nombre de pièces, entrainant à la fois gain de temps au montage et un gain de coût lors de la production, - une diminution du nombre de brides de support entraînant gain de raideur dans le support des paliers et donc une réduction de la masse totale de la turbomachine, - un compactage de l’enceinte entraînant une réduction de l’encombrement axial de l’enceinte et de la masse totale de la turbomachine. Enceinte (26) de turbomachine (10) comprenant un arbre moteur (16) de la turbomachine (10) en rotation autour d’un axe (X) longitudinal au moyen de deux paliers à roulements (22, 24), un palier amont (22) et un palier aval (24), les deux paliers (22, 24) comprenant chacun une bague interne (28a, 28b) portée par l’arbre moteur (16), l’enceinte (26) étant caractérisée en ce que les deux paliers (22, 24) partagent une bague externe unique (35), ladite bague externe unique (35) étant portée par deux semelles amont et aval (38a, 38b) d’au moins un support de palier principal (40), la semelle amont (38a) et la semelle aval (38b) étant aptes à être fixées à une structure fixe de la turbomachine (10), la bague externe unique (35) comportant une portion centrale (C) configurée de manière à réaliser au moins en partie un centrage de ladite bague externe sur l’axe (X) longitudinal. Enceinte (26) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion centrale (C) de la bague externe unique (35) est supportée par une frette de recentrage (44) située axialement entre les deux semelles (38a, 38b). Enceinte (26) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bague externe unique (35) comporte une extrémité amont (36a) destinée à être portée par la semelle amont (38a) et une extrémité aval (36b) destinée à être portée par la semelle aval (38b), les deux extrémités (36a, 36b) étant reliée chacune à la portion centrale (C) par un tronçon de colonnettes (34). Enceinte (26) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion centrale (C) de la bague externe unique (35) coopère directement avec une semelle centrale (38c) du support de palier principal (40). Enceinte (26) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support de palier (40) présente une paroi amont (40a) portant la semelle amont (38a) et une paroi aval (40b) portant la semelle aval (38b), les parois amont (40a) et aval (40b) étant reliées à une paroi de l’enceinte (26) par une bride (B1) coopérant avec une première bride (26a) de la paroi de l’enceinte (26). Enceinte selon l’une quelconque des précédentes, caractérisée en ce que le support de palier amont (32a) est relié à une paroi de l’enceinte par une première bride, le support de palier aval (32b) étant relié à cette première bride par une seconde bride. Enceinte (26) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bague externe unique (35) présente une épaisseur radiale (e 1 ) sensiblement constante sur toute sa longueur suivant l’axe longitudinal. Enceinte (26) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la bague externe unique (35) présente, sur son extrémité aval (36b) une épaisseur radiale (e 3 ) supérieure à une épaisseur (e 2 ) de son extrémité amont (36b). Enceinte (26) selon l’une des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que la bague externe unique (35) est retenue axialement par un système de rétention axial, notamment en cas de rupture des colonnettes (34). Enceinte (26) selon la revendication 9, caractérisée en ce que l’extrémité aval (36b) de la bague externe unique (35) est retenue axialement, en cas de rupture des colonnettes (34), en aval par une plaquette de retenue (42a) et/ou en amont par une surface de rétention amont (42b) disposée sur la semelle aval (38b). Enceinte (26) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’enceinte (26) est une enceinte arrière de turbomachine (10). Enceinte (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’enceinte (26) est formée au moins en partie par un carter d’échappement. Turbomachine (10) comportant au moins une enceinte (26) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de montage d’une enceinte (26) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 sur un arbre de moteur (16) de turbomachine (10) caractérisé en ce que la bague externe unique (35) est montée sur l’arbre moteur (16) par un glissement sensiblement parallèle audit arbre moteur (16) vers l’aval de la turbomachine (10).