Brevet FR3106194A1 — publié le 20210716

L’invention concerne un support de phare (2) pour véhicule (1) automobile, le support comportant : - une partie centrale (20) pour la fixation d’un dispositif d’éclairage (3) ; - quatre pattes de fixation (21, 22, 23, 24) s’étendant depuis la partie centrale (20), chaque patte de fixation (21, 22, 23, 24) comportant un trou de fixation (21a, 22a, 23a, 24a) pour le passage d’un élément de fixation tel qu’une vis, le support de phare (2) étant conformé pour que les trous de fixation (21a, 22a, 23a, 24a) soient symétriques deux à deux par rapport à un plan (P) médian du support (2). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Support de phare pour véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel support L’invention se rapporte au domaine des éclairages pour véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un support de phare pour véhicule automobile. L’invention a notamment pour but de fournir un support de phare qui soit économique à produire et qui puisse être fixé sur un véhicule aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, et donc servir de support de phare avant et de support de phare arrière, et, dans chacun de ces cas, qui puisse être fixé du côté droit comme du côté gauche du véhicule. En d’autres termes, l’invention a pour but de fournir un support de phare unique qui puisse servir à la fixation des quatre feux principaux équipant un véhicule automobile, à savoir les feux avant gauche et droit, et les feux arrière gauche et droit. À cet effet, l’invention concerne un support de phare pour véhicule automobile, le support comportant : - une partie centrale pour la fixation d’un dispositif d’éclairage ; - quatre pattes de fixation s’étendant depuis la partie centrale, chaque patte de fixation comportant un trou de fixation pour le passage d’un élément de fixation tel qu’une vis, le support de phare étant conformé pour que les trous de fixation soient symétriques deux à deux par rapport à un plan médian du support. Ainsi, grâce à sa conception simple, et notamment grâce à sa configuration symétrique, le support conforme à l’invention est source d’économies importantes. En effet, la forme du support le rend adaptable aussi bien à l’avant qu’à l’arrière d’un véhicule, et, dans les deux cas, aussi bien du côté droit que du côté gauche du véhicule. Il est donc possible d’utiliser quatre fois le même support, ce qui est naturellement bien plus économique que l’emploi de supports différenciés gauche/droite et avant/arrière. Dans une réalisation, le support de phare comporte deux pattes supérieures et deux pattes inférieures, le support de phare étant conformé pour que l’écartement entre les trous de fixation des pattes inférieures soient supérieur à celui des trous de fixation des pattes supérieures. Dans une réalisation, la partie centrale du support de phare comporte quatre trous de fixation pour la fixation d’un dispositif d’éclairage. Dans une réalisation, la partie centrale du support de phare comporte une lumière pour le positionnement d’un dispositif d’éclairage, par exemple une lumière de forme circulaire. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un support de phare tel que défini ci-dessus. Dans une réalisation, le véhicule comporte au moins deux supports de phare disposés chacun d’un côté du véhicule, chaque support de phare étant fixé au châssis du véhicule par l’intermédiaire de trois des quatre trous de fixation, le quatrième étant laissé libre. Dans une réalisation, le véhicule comporte deux supports de phare disposés à l’avant du véhicule et un dispositif d’éclairage fixé sur chaque support de phare. Dans une réalisation, le véhicule comporte deux supports de phare disposés à l’arrière du véhicule et un dispositif d’éclairage fixé sur chaque support de phare. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente un véhicule automobile équipé de phares fixés grâce à un support de phare conforme à l’invention. La figure 2 représente un support de phare conforme à l’invention. La figure 3a illustre la fixation d’un support de phare conforme à l’invention sur le châssis du véhicule de la figure 1, dans une configuration de phare avant droit. La figure 3b illustre la fixation d’un support de phare conforme à l’invention sur le châssis du véhicule de la figure 1, dans une configuration de phare avant gauche. La figure 4 illustre la fixation d’un support de phare conforme à l’invention sur le châssis du véhicule de la figure 1, dans une configuration de phare arrière gauche. La figure 1 représente un véhicule 1 automobile équipé de phares avant 10 et de phares arrière 12. Chacun de ces phares 10, 12 est dans l’exemple fixé à la structure du véhicule au moyen d’un support de phare conforme à l’invention, qui est décrit en détail ci-après. La figure 2 représente un support de phare conforme à l’invention Dans l’exemple des figures, le support de phare 2 est réalisé en matière plastique, et obtenu par moulage. Le support de phare 2 comporte une partie centrale 20, de laquelle s’étendent quatre pattes de fixation 21, 22, 23, 24, soit deux pattes de fixation supérieures 21, 22 et deux pattes de fixation inférieures 23, 24. Le support de phare présente une configuration symétrique : sa forme est symétrique, par rapport à un plan médian P (plan perpendiculaire au plan de la figure 2), ce plan médian étant parallèle ou faiblement incliné par rapport à chacun des axes longitudinal et vertical du véhicule 1 lorsque le support de phare 2 est normalement fixé sur le châssis 14 du véhicule en condition de fonctionnement. Chaque patte de fixation 21, 22, 23, 24 présente un trou de fixation 21a, 22a, 23a, 24a pour le passage d’un élément de fixation du support de phare 2 au châssis 14 du véhicule 1, tel qu’une vis 21b, 22b, 23b, 24b (visible sur les figures 3a et 3b). Dans l’exemple, les pattes de fixation inférieures 23, 24 s’étendent, dans des sens opposés et selon une même direction, cette direction étant parallèle à l’axe transversal du véhicule 1 lorsque le support de phare 2 est normalement fixé sur le châssis 14 du véhicule en condition de fonctionnement. Dans l’exemple, les trous de fixation des pattes de fixation inférieures 23, 24 présentent un écartement supérieur à l’écartement des trous de fixation des pattes de fixation supérieures 21, 22. La partie centrale 20 du support de phare 2 comporte un dispositif de fixation d’un dispositif d’éclairage 3 (visible sur les figures 3a, 3b et 4). Le dispositif de fixation du dispositif d’éclairage 3 comporte quatre trous de fixation 21c, 22c, 23c, 24c prévus pour le passage d’une vis de fixation destinée à coopérer avec un taraudage correspondant prévu dans le dispositif d’éclairage 3. Le dispositif de fixation du dispositif d’éclairage 3 comporte en outre une lumière 20a ménagée dans la partie centrale 20 du support de phare 2. Dans l’exemple, la lumière 20a est de forme circulaire. Les figures 3a et 3b illustrent la fixation des phares avant 10 au moyen d’un support de phare 2 conforme à l’invention. Comme visible sur ces figures, chaque support de phare 2 est fixé au châssis 14 du véhicule 1, et plus particulièrement : à une traverse 140 solidaire du châssis 14 et à un montant droit également solidaire 142 du châssis 14 pour le support de phare avant droit (figure 3a) ; à la traverse 140 et à un montant gauche 144 solidaire du châssis 14 pour le support de phare avant gauche (figure 3b). Comme visible sur les figures 3a et 3b, le support de phare 2 conforme à l’invention, grâce notamment à sa configuration symétrique, permet de l’utiliser indifféremment du côté gauche ou du côté droit du véhicule. Dans l’exemple, le support de phare 2 est configuré pour que, dans les deux cas, seuls trois des quatre points de fixation soient utilisés. Une fixation en trois points permet en effet de solidariser le support de phare au châssis 14 du véhicule de manière satisfaisante, notamment du point de vue de la solidité de la fixation et du point de vue de la résistance aux vibrations. Ainsi, pour le côté droit du véhicule (figure 3a), seules les pattes de fixation 21, 22 et 24 sont solidaires du châssis 14 du véhicule, tandis que pour le côté gauche du véhicule (figure 3b) ce sont les pattes de fixation 21, 22, et 23 qui sont utilisées. On notera que dans l’exemple de figures, les deux pattes de fixation supérieures 21, 22 sont utilisées des deux côtés, contrairement aux pattes de fixation inférieures 23, 24. Toutefois, une configuration inversée est bien entendu possible, en fonction de la configuration du châssis 14. Dans l’exemple des figures 3a et 3b, un dispositif d’éclairage 3 est fixé au support de phare 2, et plus précisément à la partie centrale 20 du support. Le dispositif d’éclairage 3 est partiellement inséré dans la lumière 20a de la partie centrale, et fixé par l’intermédiaire des quatre trous de fixation 21c, 22c, 23c, 24c (visibles sur la figure 2) qui permettent chacun le passage d’une vis de fixation. Chacune de ces vis coopère avec un taraudage correspondant prévu dans le dispositif d’éclairage 3. Dans l’exemple des figures 3a et 3b, qui concernent des phares avant, il est en outre prévu, pour chacune des vis de fixations du dispositif d’éclairage 3, un écrou permettant, en combinaison avec le taraudage correspondant, de régler l’écartement entre chaque patte de fixation du support de phare 2 et le dispositif d’éclairage 3. Ainsi, il est possible de faire varier l’orientation du dispositif d’éclairage 3, et donc d’effectuer les réglages nécessaires (réglage du site et réglage d’azimut). Dans l’exemple, les taraudages prévus dans le dispositif d’éclairage 3 sont ménagés dans des oreilles 31, 32, 33, 34 s’étendant depuis le corps du dispositif d’éclairage 3. Dans le cas de la figure 4, qui concerne un phare arrière, il n’est pas nécessaire de prévoir de système de réglage, et la fixation du dispositif d’éclairage 3 sur le support de phare 2 est réalisé au moyen des seules vis de fixation. Le support de phare conforme à l’invention, en étant utilisable tant à l’arrière qu’à l’avant d’un véhicule, et de chaque côté de celui-ci, permet donc d’utiliser un support de phare unique pour les quatre phares principaux équipant un véhicule. Pouvoir utiliser une même pièce en quatre exemplaires au lieu de quatre pièces différentes est donc une source d’économie notable. Le support de phare conforme à l’invention peut être réalisé dans tout matériau adapté, et notamment en matière plastique, par moulage. Support de phare (2) pour véhicule (1) automobile, le support comportant : - une partie centrale (20) pour la fixation d’un dispositif d’éclairage (3) ; - quatre pattes de fixation (21, 22, 23, 24) s’étendant depuis la partie centrale (20), chaque patte de fixation (21, 22, 23, 24) comportant un trou de fixation (21a, 22a, 23a, 24a) pour le passage d’un élément de fixation tel qu’une vis, le support de phare (2) étant conformé pour que les trous de fixation (21a, 22a, 23a, 24a) soient symétriques deux à deux par rapport à un plan (P) médian du support (2). Support de phare (2) conforme à la revendication précédente, comportant deux pattes supérieures (21, 22) et deux pattes inférieures (23, 24), le support de phare (2) étant conformé pour que l’écartement entre les trous de fixation (23a, 24a) des pattes inférieures (23, 24) soient supérieure à celui des trous de fixation (21a, 22a) des pattes supérieures (21, 22). Support de phare (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la partie centrale (20) comporte quatre trous de fixation (21c, 22c, 23c, 24c) pour la fixation d’un dispositif d’éclairage (3). Support de phare (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la partie centrale (20) comporte une lumière (20a) pour le positionnement d’un dispositif d’éclairage (3), par exemple une lumière (20a) de forme circulaire. Véhicule (1) automobile comportant au moins un support de phare (2) conforme à l’une des revendications précédentes. Véhicule (1) selon la revendication précédente, comportant au moins deux supports de phare (2) disposés chacun d’un côté du véhicule (1), chaque support de phare (2) étant fixé au châssis (14) du véhicule (1) par l’intermédiaire de trois des quatre trous de fixation (21a, 22a, 23a, 24a), le quatrième étant laissé libre. Véhicule (1) selon la revendication précédente, comportant deux supports de phare (2) disposé à l’avant du véhicule (1) et un dispositif d’éclairage (3) fixé sur chaque support de phare (2). Véhicule (1) selon l’une des revendications 5 et 6, comportant deux supports de phare (2) disposés à l’arrière du véhicule (1) et un dispositif d’éclairage (3) fixé sur chaque support de phare (2).