Brevet FR3113030A1 — publié le 20220204

La présente invention a pour but de proposer un système simple et léger d’évacuation d’eau pouvant s’écouler au travers d’un orifice (24) d’un matelas (8) d’isolation revêtant les parois d’un fuselage d’un véhicule de transport tel qu’un aéronef. Le matelas (8) comporte une plaque (22) imperméable de collecte présentant au moins partiellement une forme de goulotte, contenant ou équivalent permettant de collecter et évacuer de l’eau de condensation par gravité au travers d’un orifice (24). Figure pour l’abrégé : figure 4 Matelas isolant à plaque de collecte associée à un orifice traversant pour évacuation d’eau L'invention concerne l’étanchéité des matelas d’isolation acoustique et/ou thermique prévus dans des cabines de véhicules de transport, en particulier des cabines d’aéronef. Elle concerne plus particulièrement un système d’évacuation d’eau, notamment de l’eau de condensation susceptible de traverser ces matelas ainsi que les véhicules pourvus de tels systèmes. Dans un aéronef, les faces intérieures des parois latérales du fuselage sont en général recouvertes de matelas d’isolation acoustique et/ou thermique. Les matelas sont ensuite également eux-mêmes revêtus de panneaux de finition visibles depuis la cabine. Les matelas permettent notamment de protéger les passagers du froid et du bruit provenant des moteurs. Entre les matelas isolants et les panneaux de finition, de nombreux systèmes sont installés comme des câblages électriques, des conduits hydrauliques, des tuyauteries de conditionnement d’air, des équipements divers … Or ces systèmes sont maintenus par des éléments de support montés sur le fuselage nécessitant de réaliser des orifices dans le matelas pour permettre à ces éléments de le traverser. La cabine d’un aéronef commercial est relativement humide, les passagers y contribuant par leur respiration. En vol, les températures basses de l’air extérieur refroidissent la structure de l’aéronef et l’eau contenue dans l’air de la cabine se condense sur les parois froides du fuselage. Les orifices réalisés dans les matelas peuvent en dégrader l’étanchéité puisqu’ils constituent un passage possible pour les eaux de condensation. Le brevet FR2977568 montre un système de drainage des eaux de condensation d’un aéronef comprenant des conduites de drainage s’étendant à l’extérieur du matelas sur sa face intérieure jusqu’au plancher au niveau duquel les eaux traversent le matelas à l’aide d’un dispositif spécifique de traversée. L’ensemble du système constitue ainsi un ensemble complexe. La présente invention a pour but de présenter une alternative permettant de simplifier le système d’évacuation dans sa globalité. A cet effet, la présente invention concerne un matelas pour cabine d’un véhicule de transport comprenant un fuselage, le matelas d’isolation présentant deux faces, une face dite extérieure destinée à être apposée le long du fuselage et une face opposée dite intérieure, le matelas présentant au moins un orifice traversant par lequel de l’eau de condensation est susceptible de s’écouler caractérisé en ce que le matelas comporte une plaque imperméable de collecte présentant au moins partiellement une forme de goulotte, contenant ou équivalent permettant de collecter et évacuer de l’eau de condensation par gravité au travers d’un orifice. L’invention prévoit au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. La plaque de collecte comprend une paroi centrale en forme de goulotte à bords latéraux recourbés/repliés permettant de guider et d’évacuer l’eau de condensation par l’orifice. La plaque forme un contenant en combinaison avec le matelas, le contenant présentant un orifice d’évacuation de l’eau de condensation. L’orifice par lequel de l’eau de condensation s’écoule constitue l’orifice d’évacuation de celle-ci. L’orifice d’évacuation d’eau de condensation est distinct de l’orifice au travers de laquelle elle s’écoule et se trouve au droit de celui-ci. La plaque de collecte traverse l’orifice. La plaque de collecte est fixée au moins partiellement de manière amovible au matelas. La présente invention concerne également un aéronef comprenant une cabine comportant un fuselage muni d’un matelas d’isolation présentant l’une ou plusieurs des caractéristiques présentées ci-dessus ainsi qu’au moins un orifice traversant au travers duquel est inséré un élément de support d’équipement, caractérisé en ce que le contour de la projection de la plaque de collecte sur un plan horizontal entoure celui de la projection de l’élément de support sur ce même plan horizontal. L’invention prévoit au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Les bords de la plaque de collecte dépassent en vue de dessus dans une direction perpendiculaire au matelas ainsi que dans une direction parallèle à celui-ci les bords de l’élément de support. La plaque de collecte comprend une ouverture au moins partiellement traversante destinée à recevoir l’élément de support. D’autres buts, caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d’exemple uniquement non limitatif, en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : est une vue en perspective d'un exemple d’aéronef susceptible d’être muni d’un système d’évacuation selon la présente invention, est une vue schématique simplifiée en coupe latérale d’une forme de réalisation du système d’évacuation représenté installé sur un matelas apposé sur un fuselage d’aéronef, est une vue en coupe identique à celle de la figure 2 dans laquelle la plaque de collecte du système d’évacuation est disposée différemment, est une vue en perspective simplifiée d’une deuxième forme de réalisation du système d’évacuation représenté installé sur un matelas, est une vue en coupe de côté du système d’évacuation représenté sur la figure 4, est une vue en perspective simplifiée d’une troisième forme de réalisation identique à celle de la figure 4 à la différence près que la plaque de collecte ne comprend pas d’ouverture traversante pour le passage d’un élément de support. La présente invention s’applique à toute cabine, enceinte ou équivalent d’un véhicule de transport pourvu d’au moins un matelas d’isolation sur l’une de ses parois, appelées de manière générique dans ce qui suit fuselage, présentant au moins un orifice pour le passage de systèmes divers et nécessitant l’intégration d’un système 1 d’évacuation d’eau (représenté sur les figures 2 à 6) et plus particulièrement de l’eau de condensation pouvant s’écouler au travers de cet orifice dans la cabine. La description qui va suivre prend l’exemple de la cabine 2 passager d’un aéronef 4 de transport commercial représenté sur la figure 1. La figure 2 représente en coupe une portion de fuselage 6 d’aéronef recouvert d’un matelas 8 d’isolation acoustique et/ou thermique. Sur les figures 2 à 6, le matelas est dessiné à distance du fuselage pour faciliter la représentation du système d’évacuation mais dans la réalité, le matelas est accolé à la surface du fuselage. Dans la description qui suit, les faces intérieures des systèmes désignés sont celles qui font face à l’intérieur de la cabine 2 et extérieures celles opposées faisant face à l’extérieur de celle-ci. Le matelas 8 présente une face 8a extérieure faisant face au fuselage 6 et une face opposée 8b intérieure dirigée vers la cabine 2. Les termes au-dessus, en dessous ou tout vocabulaire s’y apparentant, sont définis par rapport à la verticale. Ce qui est désigné comme étant au-dessus se trouve plus haut verticalement dans les références à des parties constitutives de l’ensemble décrit, sachant que l’aéronef en question est considéré comme posé au sol sur un plan horizontal perpendiculaire à une direction verticale. Comme indiqué précédemment mais non représenté, de nombreux équipements, câbles, conduits, systèmes de tout type peuvent être prévus entre le matelas 8 et un panneau de finition non représenté. Ces équipements sont maintenus par des éléments 10 de support de montage fixés au fuselage 6. Pour ce faire, l’élément 10 de support doit traverser le matelas. Des zones 14 appelées zones de réserve sont prévues sur le matelas au niveau desquelles sont pratiqués des orifices 16 traversants pour le passage des éléments 10 de support. L’élément 10 de support de montage illustré sur les figures 2 et 3 comporte une barre 18 de liaison destinée à traverser l’orifice 16. Lorsque l’élément 10 de support est installé traversant dans le matelas lui-même apposé sur le fuselage 6, l’extrémité 20 de la barre 18 de liaison fait saillie par rapport au matelas vers l’intérieur de la cabine et est donc visible depuis l’intérieur de la cabine dépourvue de panneau de finition. Le système 1 d’évacuation selon la présente invention comprend une plaque 22 imperméable de collecte fixé au matelas directement ou indirectement et plus précisément ici dans l’exemple décrit à l’une des faces 8a ou 8b du matelas ou aux deux. De ce fait, dans la suite de la description, la plaque sera entendue comme faisant partie du matelas. Dans la forme illustrée sur les figures 2 et 3, la plaque 22 est fixée à la face 8b intérieure et est associée à un deuxième orifice 24 en dessous du premier orifice 16. La plaque 22 de collecte forme avec le matelas 8 au moins partiellement un contenant 23, récipient, réservoir ou équivalent, ce contenant étant pourvu du deuxième orifice 24, permettant à l’eau provenant du premier orifice 16 d’être collectée et évacuée par gravité au travers du deuxième orifice 24. Les parois du contenant permettent de faire barrière au passage de l’eau dans la cabine, de la retenir dans le contenant, de la guider pour l’évacuer par gravité. Les parois du contenant sont donc de ce fait d’une envergure supérieure à celle de l’élément 10 de support pour pouvoir attraper, recevoir l’eau de condensation qui s’écoule de celui-ci : plus précisément, le contour de la projection de la plaque 22 de collecte sur un plan horizontal entoure celui de la projection de l’élément 10 de support sur un même plan horizontal. Comme le montrent les figures 2 et 3, les bords de la plaque 22 de collecte dépassent en vue de dessus dans une direction perpendiculaire au matelas ainsi que dans une direction parallèle à celui-ci des bords de l’élément 10 de support. De cette manière, si une goutte arrive jusqu’à une limite transversale ou longitudinale de l’extrémité de l’élément 10, en tombant par gravité, la plaque 22 se trouvant au-delà de cette limite retient la goutte pour la guider vers l’orifice 24. Vue de dessus, l’élément 10 est entouré par la plaque 22 de collecte. Chaque premier orifice 16 traversant ou seulement certain d’entre eux suivant les besoins sont équipés d’un tel système 1 d’évacuation. La plaque 22 et le deuxième orifice 24 présentent une forme et sont positionnés de manière à collecter l’eau ayant traversé le premier orifice 16 pour la guider vers le deuxième orifice 24 traversant du matelas afin de la renvoyer vers la face 8a extérieure du matelas faisant face au fuselage 6. Le chemin suivi par l’eau est représenté par une flèche sur la figure 2. Selon une forme de réalisation possible, le deuxième orifice traversant 24 est positionné au droit du premier orifice 16, en dessous de celui-ci, horizontalement au plus proche du premier orifice. Cependant, le deuxième orifice 24 pourrait ne pas être au droit du premier orifice 16 si la plaque de collecte présente une forme permettant de récupérer l’eau de condensation et la diriger vers le dit orifice 24. La plaque 22 présente tout type de forme permettant de récupérer une goutte d’eau tombant par gravité depuis l’extrémité de l’élément de support, comme depuis la barre 18 de liaison sur l’exemple illustré sur les figures. La plaque 22 présente une double courbure lui permettant avec la face 8b du matelas de former un contenant. Sur la forme de réalisation illustrée sur la figure 2, le point 26 le plus bas de la plaque de collecte est en concordance directe avec le point 28 le plus bas du deuxième orifice 24. Une partie du bord de la plaque 22 de collecte suit le bord du deuxième orifice 24 de manière à ce qu’il n’y ait aucun passage traversant au niveau du deuxième orifice 24 entre la face extérieure 8a et l’extérieur du contenant. Selon une autre forme possible telle que celle illustrée sur la figure 3, le point 28 le plus bas du deuxième orifice se trouve en dessus du point 26 le plus bas de la plaque de collecte : de l’eau peut alors stagner dans le fond du contenant, l’essentiel étant qu’elle ne passe pas dans la cabine. Selon une forme de réalisation, la distance entre les deux points 26 et 28 est suffisamment faible pour que l’eau stagnante s’évapore rapidement. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 2 et 3, la plaque 22 présente la forme d’une section d’entonnoir. Elle peut par exemple comprendre une partie 30 évasée vers le haut pour recevoir l’eau et en dessous de la partie 30, une partie 32 de pente plus raide pour guider l’eau vers le deuxième orifice. Le bord inférieur de la plaque est accolé au matelas et fixé à celui-ci par tout type de moyens connus comme par exemple par thermocollage. La partie 32 inférieure forme au moins partiellement un réceptacle creux avec le matelas permettant d’éviter que l’eau ne se déverse dans la cabine en s’écoulant au-delà des bords de la plaque 22. La plaque 22 de collecte peut comporter une partie 34 extrémale supérieure dont la surface est au moins partiellement cylindrique d’axe parallèle à la face 8b du matelas d’isolation. Selon une forme de réalisation de l’invention, la plaque 22 peut présenter par exemple avec le matelas d’isolation une forme de demi-vasque dans le sens où elle revêt une large forme peu profonde et très évasée. Les figures 4 à 6 représentent une autre forme de réalisation du système 1 d’évacuation dont la plaque 22 de collecte de forme différente traverse le matelas pour guider l’eau de condensation jusqu’à la face 8a extérieure du matelas. Dans cette autre forme de réalisation, le deuxième orifice 24 correspond au premier orifice 16 : le premier orifice 16 et le deuxième orifice ne forment qu’un seul et même orifice 36 traversant dudit matelas 8. La plaque 22 de collecte présente une forme de goulotte traversant le matelas 8 par ledit orifice 36. Du fait de traverser l’orifice 36, l’une des extrémités 38 dans la direction verticale de la plaque 22 de collecte est fixée à la face 8a du matelas, l’autre extrémité 40 à l’opposé verticalement de la plaque 22 étant fixée à un niveau supérieur à la face 8b de celui-ci. La plaque 22 de collecte présente une forme globale approximative en coupe en vue de côté comme représenté sur la figure 5 en omega. La plaque 22 présente une paroi 42 centrale courbe aux bords 43, 45 latéraux recourbés/repliés formant goulotte à chaque extrémité de laquelle se trouvent deux parois 44, 46 formant piétement, appelées pieds 44, 46. Chaque pied 44, 46 présente au moins une surface plane respectivement 48, 50 destinée à venir en contact avec le matelas : les dites surfaces 48, 50 ne se trouvent pas dans un même plan, les surfaces planes 48, 50 des pieds comme vu précédemment étant pour l’une 50 appliquée contre la face 8a intérieure du matelas et pour l’autre 48 contre la face 8b. Dans la forme illustrée, la surface 48 du pied 44 présente une partie élargie pour offrir une surface d’attache au matelas plus importante. Il peut en être de même pour le pied 46. La courbure de la paroi 42 centrale peut présenter n’importe quelle forme lui permettant de faire le tour de tout élément 10 de support susceptible d’être installé dans l’orifice 36 correspondant. La paroi 42 entoure par l’extérieur l’élément 10 de support de manière à faire barrière au passage de l’eau dans la cabine, à la retenir dans la paroi 42 formant goulotte, à la guider jusqu’à la face 8a extérieure du matelas pour l’évacuer par gravité. Dans la forme de réalisation illustrée, la paroi 42 comprend deux faces 52, 54 se rejoignant en un point où la tangente est approximativement (sachant que le fuselage présente une légère courbure que suit le matelas) parallèle aux surfaces 48, 50 planes des pieds 44, 46. La face 52 de la paroi 42 traversant le matelas présente une pente plus raide que l’autre face 54. Les bords 43, 45 latéraux de la paroi 42 sont repliés/recourbés pour que l’eau ne s’échappe pas par les côtés. Dans la forme illustrée, la section de la paroi 42 présente dans la forme illustrée une forme globale de U. Les faces recourbées latérales ne sont pas forcément parallèles comme dans un U : elles ont une forme permettant d’éviter à l’eau de s’écouler par les côtés de la paroi 42. Les bords 43, 45 canalisent l’eau à l’intérieur de la paroi 42 pour la guider jusqu’à la face 8a extérieure. Comme pour le contenant dans la forme de réalisation précédente, la paroi 42 offre une envergure supérieure à celle de l’élément 10 de support pour pouvoir attraper, recevoir l’eau de condensation qui s’écoule de celui-ci : plus précisément, le contour de la projection de la plaque 22 de collecte sur un plan horizontal entoure celui de la projection de l’élément 10 de support sur un même plan horizontal. Les bords recourbés de la plaque 22 doivent se situer au-delà des bords de l’élément de support de manière à récupérer n’importe quelle goutte s’écoulant de l’élément de support. La plaque 22 forme un canal, une gouttière entourant la partie de l’élément de support faisant saillie dans la direction de la cabine par rapport au matelas, pour récupérer toute goutte d’eau s’écoulant depuis l’élément de support. Il n’est pas nécessaire que la plaque 22 présente une forme à bord recourbée au-dessus de l’élément de support puisque les gouttes d’eau s’écoulent vers le bas. Dans la forme de réalisation, c’est le cas pour assurer une continuité de forme et éviter toute rupture de forme améliorant ainsi le confort d’utilisation. Les bords de la plaque 22 de collecte dépassent en vue de dessus dans une direction perpendiculaire au matelas ainsi que dans une direction horizontale parallèle à celui-ci les bords de l’élément de support. La plaque 22 offre une surface entourant toutes les faces de l’élément de support depuis lesquelles une goutte d’eau est susceptible de s’écouler. La goutte d’eau tombe ainsi dans la partie de la plaque formant goulotte et se trouve canalisé par la plaque pour s’écouler vers la zone souhaitée à savoir l’autre face 8a extérieure du matelas. Dans la forme illustrée sur la figure 4, il est prévu une ouverture 56 dans la plaque 22 de collecte au travers de laquelle l’élément 10 de support peut s’insérer. L’élément 10 de support prend appui sur la plaque 22. L’élément 10 de support peut traverser la plaque 22 pour permettre à l’opérateur d’accéder plus facilement à l’élément 10 de support qui dépasse alors extérieurement de la plaque 22 de collecte dans la direction de la cabine 2. Un opérateur peut ainsi accéder directement à l’élément 10 de support pour assurer la fixation des équipements. Selon une autre de forme de réalisation illustrée sur la figure 6, la plaque 22 n’est pas percée. Elle pourrait également l’être partiellement à savoir sans déboucher vers la cabine : dans ce dernier cas, la plaque de collecte forme une surface fermée continue du côté de la cabine. De la même façon, il pourrait être prévu une ouverture traversante dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 2 et 3. La fixation de la plaque 22 à son extrémité supérieure, à savoir au niveau du pied 44 peut être amovible pour permettre à un opérateur d’écarter la plaque du matelas afin d’accéder à l’élément de support de montage sans détériorer la plaque ou le matelas et de fixer plus facilement les équipements au support 10 de montage. Dans ce cas, une fixation de type à boucles et crochets peut être utilisée afin d’attacher et détacher facilement et rapidement le pied 44 de la plaque 22 du matelas. Il peut aussi être envisagé une fixation plus résistante par exemple par thermocollage ou collage à savoir susceptible de détériorer la plaque et/ou le matelas en tentant de détacher le pied 44 du matelas et dans ce cas, l’opérateur passe par les côtés de la plaque pour assurer la fixation d’équipements à l’élément de support de montage. Il peut également être prévu une fixation amovible ou résistante des deux pieds 44, 46 de la plaque 22 au matelas. Toute autre forme permettant à la plaque de collecte associée à un ou plusieurs orifices traversant du matelas de récupérer l’eau de condensation s’écoulant depuis l’élément 10 de support de montage dans la cabine et de la guider au travers du matelas vers la face 8a extérieure est envisageable. Ainsi elle peut combiner les caractéristiques de la première et deuxième forme. Par exemple, dans la première forme de réalisation, la plaque 22 de collecte pourrait être fixée de manière amovible au matelas à l’instar de la première forme de réalisation pour un accès plus confortable à l’élément de montage lors de la fixation des équipements. La plaque 22 pourrait également se prolonger et dépasser verticalement l’élément 10 de support : une ouverture 56 de même type que celle dans la deuxième forme de réalisation pourrait alors être prévue dans la plaque 22. Il pourrait aussi être envisagé que la plaque 22 se prolonge d’un conduit traversant l’orifice 24 à l’image de la partie 42 formant goulotte dans la deuxième forme de réalisation. Dans la deuxième forme de réalisation, il pourrait être prévu que la paroi centrale 42 formant goulotte traverse le matelas au travers d’une orifice 24 distincte de l’orifice 16 comme dans la première forme de réalisation. La plaque 22 peut être réalisée dans tout type de matériau tel que métal, plastique … Elle doit être suffisamment rigide pour ne pas se déformer mais relativement fine pour être légère et facilement manipulable. Suivant le garnissage intérieur du matelas, il peut être nécessaire d’ajouter un conduit, tuyau, drain ou équivalent à l’intérieur de celui-ci pour permettre à l’eau de traverser le matelas sans s’écouler à l’intérieur de celui-ci. L’orifice 24, 36 présente un diamètre suffisamment important pour permettre à l’eau de s’écouler au travers de celui-ci mais le plus faible possible pour ne pas dégrader les qualités thermiques et acoustiques du matelas. Matelas pour cabine d’un véhicule de transport comprenant un fuselage (6), le matelas (8) d’isolation présentant deux faces, une face dite extérieure (8a) destinée à être apposée le long du fuselage et une face (8b) opposée dite intérieure, le matelas (8) présentant au moins un orifice (16) traversant par lequel de l’eau de condensation est susceptible de s’écouler caractérisé en ce que le matelas (8) comporte une plaque (22) imperméable de collecte présentant au moins partiellement une forme de goulotte, contenant ou équivalent permettant de collecter et évacuer de l’eau de condensation par gravité au travers d’un orifice (24, 36). Matelas selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (22) de collecte comprend une paroi (42) centrale en forme de goulotte à bords (43, 45) latéraux recourbés/repliés permettant de guider et d’évacuer l’eau de condensation par l’orifice (24, 36). Matelas selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (22) forme un contenant en combinaison avec le matelas (8), le contenant présentant un orifice (24, 36) d’évacuation de l’eau de condensation. Matelas selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’orifice (16) par lequel de l’eau de condensation s’écoule constitue l’orifice (36) d’évacuation de celle-ci. Matelas selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’orifice (24) d’évacuation d’eau de condensation est distinct de l’orifice (16) au travers de laquelle elle s’écoule et se trouve au droit de celui-ci (16). Matelas selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plaque (22) de collecte traverse l’orifice (24, 36). Matelas selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la plaque (22) de collecte est fixée au moins partiellement de manière amovible au matelas (8). Aéronef comprenant une cabine (2) comportant un fuselage (6) muni d’un matelas (8) d’isolation selon l’une des revendications 1 à 7 présentant au moins un orifice (16) traversant au travers duquel est inséré un élément (10) de support d’équipement, caractérisé en ce que le contour de la projection de la plaque (22) de collecte sur un plan horizontal entoure celui de la projection de l’élément (10) de support sur ce même plan horizontal. Aéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce que les bords de la plaque (22) de collecte dépassent en vue de dessus dans une direction perpendiculaire au matelas ainsi que dans une direction parallèle à celui-ci les bords de l’élément (10) de support. Aéronef selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la plaque (22) de collecte comprend une ouverture (56) au moins partiellement traversante destinée à recevoir l’élément (10) de support.