Brevet FR3104219A1 — publié le 20210611

Assemblage comprenant un axe de liaison immobile en translation et en rotation, attache-moteur ou aéronef comprenant un tel assemblage L'invention a pour objet un assemblage comprenant un axe de liaison (72) supporté par des première et deuxième bagues de guidage (74, 76) positionnées dans des première et deuxième branches (64, 66) d’une chape (62), l’une des bagues de guidage (76) comprenant un prolongement tubulaire (78), en saillie par rapport à une face extérieure (66E) d’une des branches (66), qui présente une portion filetée (80) sur sa face circonférentielle extérieure (78E). En complément, l’assemblage comprend un écrou (84) configuré pour se visser sur la portion filetée (80) du prolongement tubulaire (78) ainsi qu’un système d’immobilisation (86) configuré pour immobiliser l’écrou (84) en translation et/ou en rotation, l’écrou (84) et l’axe de liaison (72) étant reliés par une liaison complète non démontable ou formant une pièce monobloc. Cette solution permet de réduire le nombre de pièces composant l’assemblage. L’invention a également pour objet une attache-moteur ou un aéronef comprenant un tel assemblage. Figure 5 Assemblage comprenant un axe de liaison immobile en translation et en rotation, attache-moteur ou aéronef comprenant un tel assemblage La présente demande se rapporte à un assemblage comprenant un axe de liaison immobile en translation et en rotation ainsi qu’à une attache-moteur ou un aéronef comprenant un tel assemblage. Selon une configuration visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles moteurs 12 qui sont positionnés sous la voilure 14 de l’aéronef 10. Un ensemble moteur 12 comprend un moteur 16, une nacelle (non représentée sur la figure 2) positionnée autour du moteur 16 ainsi qu’un mât 18 qui assure la liaison entre le moteur 16 et le reste de l’aéronef 10, notamment la voilure 14. Le mât 18 comprend une structure primaire 20 qui est reliée au moteur 16 par une attache-moteur avant 22, une attache-moteur arrière 24 et un couple de bielles de poussée 26 qui assurent la reprise des efforts de poussée. Selon un mode de réalisation visible sur la figure 3, l’attache-moteur avant 22 comprend une platine 28, solidaire du mât 18, qui présente deux chapes 30 disposées de part et d’autre du mât 18, ainsi que deux bielles 32 qui relient chacune l’une des chapes 30 de la platine 28 à une chape 34 solidaire d’un carter du moteur 16. Ainsi, chaque bielle 32 est reliée à l’une des chapes 30 de la platine 28 par un premier axe de liaison 36 et à l’une des chapes 34 du moteur 16 par un deuxième axe de liaison 38. Selon un mode de réalisation visible sur la figure 4 et décrit en détails dans le document FR3014971, un assemblage entre la chape 34 solidaire du moteur 16 et la bielle 32 comprend un axe de liaison 38 monté dans une première bague de guidage 40 insérée dans une première branche 34.1 de chape 34 et dans une deuxième bague de guidage 42 insérée dans une seconde branche 34.2 de la chape 34, l’axe de liaison 38 supportant, entre les première et deuxième branches 34.1 et 34.2, une liaison rotule 44 configurée pour relier la bielle 32 et l’axe de liaison 38. La première bague de guidage 40 comprend, à une première extrémité, une collerette extérieure 40.1 configurée pour prendre appui contre une face intérieure 34.1I de la première branche 34.1 et, à une deuxième extrémité, un épaulement 40.2 configuré pour bloquer en translation l’axe de liaison 38 selon un premier sens. La deuxième bague de guidage 42 comprend, à une première extrémité, une collerette extérieure 42.1 configurée pour prendre appui contre une face intérieure 34.2I de la deuxième branche 34.2. L’axe de liaison 38 est un cylindre qui présente un axe A38, une première face transversale 38.1, sensiblement perpendiculaire à l’axe A38, configurée pour prendre appui contre l’épaulement 40.2 de la première bague de guidage 40 et une deuxième face transversale 38.2 sensiblement perpendiculaire à l’axe A38. L’assemblage comprend également un dispositif de blocage 46 configuré pour bloquer en translation l’axe de liaison 38 selon un deuxième sens qui, associé à l’épaulement 40.2, permet d’immobiliser en translation l’axe de liaison 38. Le dispositif de blocage 46 comprend : un prolongement 48 de la deuxième bague de guidage 42 qui présente un alésage intérieur 48.1 taraudé et des encoches 48.2, une vis de blocage 50 se vissant dans le prolongement 48 qui présente une face avant 50.1 prenant appui contre la deuxième face transversale 38.2 de l’axe de liaison 38 et une partie arrière 50.2 de section hexagonale permettant de visser la vis 50, une rondelle de verrouillage 52 comportant une ouverture 52.1 qui s’emmanche sur la partie arrière 50.2 hexagonale de la vis 50 et deux languettes 52.2, diamétralement opposées, qui se logent dans des encoches 48.2 du prolongement 48 pour immobiliser en rotation la vis 50 par rapport au prolongement 48, un anneau d’arrêt élastique extérieur 54 qui se loge partiellement dans une gorge annulaire ménagée dans la partie arrière 50.2 de la vis 50, permettant d’immobiliser la rondelle de verrouillage 52 dans les encoches 48.2 du prolongement 48, et une épingle 56 qui traverse le prolongement 48 et la partie arrière 50.2 de la vis 50 pour immobiliser en rotation la vis 50 par rapport au prolongement 48. Ce mode de réalisation génère un déport D, par rapport à la face extérieure de la branche de la chape, important compte tenu de l’empilage de la rondelle de verrouillage 52, de l’anneau d’arrêt élastique extérieur 54 et de l’épingle 56. Les documents FR3077560 et US2019241272 proposent une solution visant à réduire le déport. Toutefois, comme celle décrite dans le document FR3014971, la solution décrite dans le document FR3077560 comprend un grand nombre de pièces, ce qui tend à complexifier le montage et le démontage. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un assemblage comprenant un axe de liaison, une première bague de guidage supportant l’axe de liaison, positionné dans une première branche d’une chape, une deuxième bague de guidage supportant l’axe de liaison, positionné dans une seconde branche de la chape, comportant un corps tubulaire et un prolongement tubulaire en saillie par rapport à une face extérieure de la deuxième branche. Selon l’invention, le prolongement tubulaire de la deuxième bague de guidage comprend une face circonférentielle extérieure présentant une portion filetée. En complément, l’assemblage comprend un écrou configuré pour se visser sur la portion filetée du prolongement tubulaire de la deuxième bague de guidage ainsi qu’un système d’immobilisation configuré pour immobiliser l’écrou en translation et/ou en rotation, l’écrou et l’axe de liaison étant reliés par une liaison complète non démontable ou formant une pièce monobloc. L’invention permet d’obtenir un assemblage avec un nombre de pièces réduit ce qui facilite son montage et son démontage. Selon une autre caractéristique, l’axe de liaison et l’écrou sont reliés par au moins une soudure pour obtenir la liaison complète non démontable. Selon une première variante, l’écrou comprend une paroi transversale présentant une face intérieure orientée vers une face transversale de l’axe de liaison et reliée à cette dernière par au moins une soudure de type surfacique. Selon un mode opératoire, la soudure de type surfacique est obtenue par soudage par friction. Selon une deuxième variante, l’écrou comprend une collerette intérieure présentant un bord intérieur adjacent à l’axe de liaison et reliée à ce dernier par au moins une soudure circonférentielle formant un cordon de soudure s’étendant sur au moins une partie de la circonférence de l’axe de liaison. Selon une configuration, la soudure circonférentielle s’étend de manière continue sur toute la circonférence de l’axe de liaison. Selon un mode opératoire, la soudure circonférentielle est obtenue par soudage à l’aide d’un faisceau d’énergie. Selon un autre mode de réalisation, l’axe de liaison et l’écrou sont reliés grâce à un emmanchement en force pour obtenir la liaison complète non démontable. Selon une autre caractéristique, le système d’immobilisation comprend une rondelle à ergots pliables comportant un anneau positionné autour du prolongement tubulaire entre l’écrou et la seconde branche en fonctionnement, des premiers ergots pliables configurés pour être pliés contre une paroi circonférentielle extérieure de l’écrou en fonctionnement ainsi que des deuxièmes ergots pliables configurés pour être pliés contre une face périphérique de la deuxième branche en fonctionnement. L’invention a également pour objet une attache-moteur ou un aéronef comprenant un assemblage selon l’une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue latérale d’un aéronef, est une représentation schématique en vue de côté d’un ensemble propulseur relié à une voilure qui illustre un mode de réalisation, est une vue en perspective d’une attache-moteur avant qui illustre un mode de réalisation, est une coupe d’un assemblage d’une attache-moteur qui illustre un mode de réalisation de l’art antérieur, est une coupe schématique d’un assemblage d’une attache-moteur qui illustre un premier mode de réalisation de l’invention, est une vue de côté de l’assemblage visible sur la figure 5, est une coupe d’une partie d’un assemblage d’une attache-moteur qui illustre un deuxième mode de réalisation de l’invention, est une coupe d’une partie d’un assemblage d’une attache-moteur qui illustre un troisième mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’un axe de liaison et d’un écrou avant leur emmanchement en force illustrant un quatrième mode de réalisation de l’invention, est une coupe longitudinale de l’axe de liaison et de l’écrou visibles sur la figure 9 avant leur emmanchement en force, est une vue en perspective de l’axe de liaison et de l’écrou visibles sur la figure 9 après leur emmanchement en force, est une coupe longitudinale de l’axe de liaison et de l’écrou visibles sur la figure 9 après leur emmanchement en force, est un schéma montrant les différentes étapes de montage d’un assemblage d’une attache-moteur illustrant un mode de réalisation de l’invention. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 5, une partie d’une attache-moteur avant 60 comprend une chape 62, solidaire d’un moteur d’aéronef (ou d’un de ses carters), présentant des première et deuxième branches 64, 66, reliée par une liaison 68 à une bielle 70 elle-même reliée à une structure primaire d’un mât d’aéronef. La liaison 68 comprend un axe de liaison 72, qui supporte en partie centrale une rotule reliant l’axe de liaison 72 et la bielle 70, ainsi que des première et deuxième bagues de guidage 74, 76, disposées de part et d’autre de la rotule, reliant l’axe de liaison 72 et les branches 64, 66 de la chape 62. La première branche 64 comprend une face intérieure 64I, orientée vers la deuxième branche 66, et une face extérieure 64E parallèle à la face intérieure 64I. La deuxième branche 66 comprend une face intérieure 66I, orientée vers la première branche 64, et une face extérieure 66E parallèle à la face intérieure 66I. Selon une configuration, la face extérieure 64E de la première branche 64 est difficilement accessible et l’axe de liaison 72 est introduit via la face extérieure 66E de la deuxième branche 66. La première branche 64 supporte la première bague de guidage 74 qui présente un corps tubulaire 74.1 ainsi qu’une collerette extérieure 74.2, à une première extrémité du corps tubulaire 74.1, prenant appui en fonctionnement contre la face intérieure 64I de la première branche 64. Le corps tubulaire 74.1 comprend un diamètre intérieur D74. La deuxième branche 66 supporte la deuxième bague de guidage 76 qui présente un corps tubulaire 76.1, une collerette extérieure 76.2, à une première extrémité du corps tubulaire 76.1, prenant appui en fonctionnement contre la face intérieure 66I de la deuxième branche 66 ainsi qu’un prolongement tubulaire 78, dans le prolongement du corps tubulaire 76.1, en saillie par rapport à la face extérieure 66E de la deuxième branche 66. Le corps tubulaire 76.1 comprend un diamètre intérieur D76 sensiblement identique au diamètre intérieur D74 de la première bague de guidage 74. L’axe de liaison 72 est un cylindre qui présente un axe A72. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est une direction parallèle à l’axe A72 et une direction radiale est une direction perpendiculaire à l’axe A72. Un plan longitudinal est un plan contenant l’axe A72 et un plan transversal est un plan perpendiculaire à l’axe A72. Enfin, une surface est dite circonférentielle si elle s’étend autour de l’axe A72 et une surface est dite transversale si elle s’étend dans un plan approximativement perpendiculaire à l’axe A72. L’axe de liaison 72 comprend également une surface circonférentielle 72E cylindrique, une première face transversale 72.1 sensiblement perpendiculaire à l’axe A72 ainsi qu’une deuxième face transversale 72.2 sensiblement perpendiculaire à l’axe A72. L’axe de liaison 72 présente un diamètre extérieur D72 sensiblement égal aux diamètres intérieurs D74, D76 des première et deuxième bagues de guidage 74, 76. A l’exception de la deuxième bague de guidage 76, les autres éléments de la liaison 68 peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur. Bien que décrite appliquée à une attache-moteur avant 60, l’invention n’est pas limitée à cette application. Ainsi, l’invention peut s’appliquer à tout assemblage comprenant un axe de liaison, comme par exemple un assemblage entre des première et deuxième parties d’une attache-moteur ou d’une attache-voilure, la première partie (correspondant à la chape 62 sur la figure 5) étant directement ou indirectement reliée au moteur, à la structure primaire d’un mât ou à la voilure de l’aéronef, la deuxième partie (correspondant à la bielle 70 sur la figure 5) étant directement ou indirectement reliée à une partie de l’aéronef différente de celle à laquelle est reliée la première partie parmi le moteur, la structure primaire du mât ou la voilure de l’aéronef. Le prolongement tubulaire 78 de la deuxième bague de guidage 76 comprend un chant transversal 78.1 et une face circonférentielle extérieure 78E présentant une portion filetée 80. Le prolongement tubulaire 78 et le corps tubulaire 76.1 de la deuxième bague de guidage 76 ont le même diamètre intérieur. La portion filetée 80 présente une longueur L80 approximativement égale à la longueur du prolongement tubulaire 78 en saillie par rapport à la face extérieure 66E de la deuxième branche 66 lorsque la collerette extérieure 76.2 est en appui contre la face intérieure 66I de la deuxième branche 66. L’assemblage comprend également un système de blocage 82 en translation et en rotation de l’axe de liaison 72 qui comprend un écrou 84 se vissant sur la portion filetée 80 du prolongement tubulaire 78 de la deuxième bague de guidage 76 ainsi qu’un système d’immobilisation 86 configuré pour immobiliser l’écrou 84 en translation et/ ou rotation. Selon une particularité de l’invention, l’écrou 84 et l’axe de liaison 72 sont reliés par une liaison complète non démontable ou forment une pièce monobloc de sorte que l’écrou 84 et l’axe de liaison 72 soient immobiles l’un par rapport à l’autre. Selon un mode de réalisation, l’écrou 84 comprend une paroi circonférentielle extérieure 84E, une paroi circonférentielle intérieure 84I, une première face transversale 84.1 orientée vers la deuxième branche 66 en fonctionnement ainsi qu’une deuxième face transversale 84.2 opposée à la première face transversale 84.1. La paroi circonférentielle intérieure 84I présente un taraudage configuré pour se visser sur la portion filetée 80 du prolongement tubulaire 78. Les première et deuxième faces transversales 84.1, 84.2 sont approximativement perpendiculaires à l’axe A72. La paroi circonférentielle extérieure 84E de l’écrou 84 comprend au moins un méplat 88. Selon une configuration, la paroi circonférentielle extérieure 84E de l’écrou 84 comprend plusieurs méplats 88 (visibles sur la figure 6) répartis sur sa circonférence. A titre d’exemple, la paroi circonférentielle extérieure 84E de l’écrou 84 a une section hexagonale. Selon un mode de réalisation, le système d’immobilisation 86 comprend une rondelle à ergots pliables 90 (visible sur les figures 6 à 9). Selon une configuration visible sur la figure 6, la deuxième branche 66 comprend une face périphérique 91, reliant les faces extérieure et intérieure 66E, 66I, comprenant une portion cylindrique 91.1 prolongée de part et d’autre par deux pans sensiblement plats 91.2, 91.3. La rondelle à ergots pliables 90 comprend un anneau 92 en forme de disque, présentant un bord extérieur et un bord intérieur cylindrique dont le diamètre est supérieur au diamètre extérieur du prolongement tubulaire 78, des premiers ergots pliables 94.1, prévus au niveau du bord extérieur de l’anneau 92, configurés pour être pliés contre la paroi circonférentielle extérieure 84E de l’écrou 84 en fonctionnement ainsi que des deuxièmes ergots pliables 94.2, prévus au niveau du bord extérieur de l’anneau 92, configurés pour être pliés contre la face périphérique 91 de la deuxième branche 66. En fonctionnement, l’anneau 92 de la rondelle à ergots pliables 90 est intercalé entre la deuxième branche 66 et l’écrou 84. Selon une configuration, la rondelle à ergots pliables 90 comprend deux deuxièmes ergots pliables 94.2 diamétralement opposés et deux premiers ergots pliables 94.1 diamétralement opposés, à équidistance des deuxièmes ergots pliables 94.2. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce système d’immobilisation 86 de l’écrou 84. En variante ou en complément, le système d’immobilisation 86 pourrait comprendre une goupille traversant l’écrou 84, le prolongement tubulaire 78 et l’axe de liaison 72. Selon un premier mode de réalisation, l’axe de liaison 72 et l’écrou 84 sont monobloc et réalisés à partir d’un seul bloc de matière. Selon ce premier mode de réalisation, l’axe de liaison 72 et l’écrou 84 sont réalisés par usinage, par impression 3D ou par tout autre procédé. Selon ce premier mode de réalisation, la deuxième face transversale 72.2 de l’axe de liaison 72 et la deuxième face transversale 84.2 de l’écrou 84 sont dans un même plan transversal. Le bloc de matière formant l’axe de liaison 72 et l’écrou 84 comprend également une paroi transversale 96 reliant l’axe de liaison 72 et l’écrou 84. Ainsi, la paroi transversale 96, l’axe de liaison 72 et l’écrou 84 délimitent une gorge longitudinale 98 qui s’étend sur toute la circonférence de l’axe de liaison 72, configurée pour loger le prolongement tubulaire 78. Selon des deuxième et troisième modes de réalisation visibles sur les figures 7 et 8, l’axe de liaison 72 et l’écrou 84 sont reliés par au moins une soudure 100.1, 100.2 de manière à être reliés par une liaison complète non démontable. Selon un deuxième mode de réalisation visible sur la figure 7, l’écrou 84 comprend une paroi transversale 102 positionnée dans le prolongement de la deuxième face transversale 84.2 de l’écrou 84, obturant l’écrou 84 de manière à délimiter avec la paroi circonférentielle intérieure 84I un logement configuré pour loger l’extrémité de l’axe de liaison 72 et le prolongement tubulaire 78 en fonctionnement. La paroi transversale 102 présente une face intérieure 102I orientée vers la deuxième face transversale 72.2 de l’axe de liaison 72 et reliée à cette dernière par au moins une soudure 100.1 de type surfacique. Selon un mode opératoire, la soudure 100.1 de type surfacique est obtenue par un soudage par friction. Selon un troisième mode de réalisation visible sur la figure 8, l’écrou 84 comprend une collerette intérieure 104, positionnée dans le prolongement de la deuxième face transversale 84.2 de l’écrou 84, en saillie par rapport à la paroi circonférentielle intérieure 84I, présentant un bord intérieur 104.1 adjacent à la surface circonférentielle extérieure 72E de l’axe de liaison 72. La deuxième face transversale 72.2 de l’axe de liaison 72 et la deuxième face transversale 84.2 de l’écrou 84 étant positionnées dans un même plan, le bord intérieur 104.1 de la collerette intérieure 104 de l’écrou 84 et la surface circonférentielle extérieure 72E de l’axe de liaison 72 sont reliés par au moins une soudure circonférentielle 100.2 formant un cordon de soudure qui s’étend sur au moins une partie de la circonférence de l’axe de liaison 72. Selon une configuration, la soudure circonférentielle 100.2 s’étend de manière continue sur toute la circonférence de l’axe de liaison 72. Selon un mode opératoire, la soudure circonférentielle 100.2 est obtenue par un soudage à l’aide d’un faisceau d’énergie, comme un faisceau d’électrons. Selon un quatrième mode de réalisation illustré par les figures 9 à 12, l’axe de liaison 72 et l’écrou 84 sont reliés grâce à un emmanchement en force 106 de manière à obtenir une liaison complète non démontable. Selon un mode opératoire, l’emmanchement en force est un emmanchement à froid en utilisant de l’azote liquide. A cet effet, avant leur emmanchement, l’écrou 84 comprend une collerette intérieure 108, positionnée dans le prolongement de la deuxième face transversale 84.2 de l’écrou 84, en saillie par rapport à la paroi circonférentielle intérieure 84I, présentant un diamètre intérieur D108 légèrement inférieur au diamètre extérieur D72 de l’axe de liaison 72. Selon ces différents modes de réalisation, l’ensemble formé par l’axe de liaison 72 et l’écrou 84 comprend une collerette intérieure 104, 108 ou une paroi transversale 96, 102 reliant l’axe de liaison 72 et l’écrou 84 de manière à délimiter une gorge longitudinale 98 qui s’étend sur toute la circonférence de l’axe de liaison 72, configurée pour loger le prolongement tubulaire 78. L’écrou 84 et l’axe de liaison 72 formant un ensemble monobloc et l’écrou 84 étant immobilisé en translation et en rotation par rapport à la chape 62, l’axe de liaison 72 est également immobilisé en translation et en rotation par rapport à la chape 62. L’invention permet également d’obtenir un assemblage avec un nombre de pièces réduit ce qui facilite le montage et le démontage. Sur la figure 9, un procédé de montage de l’assemblage est décrit. Lors d’une première étape, la deuxième bague de guidage 76 est insérée dans un alésage de la deuxième branche 66 et la première bague de guidage 74 est insérée dans un alésage de la première branche 64. L’ordre d’insertion des première et deuxième bagues de guidage 74, 76 pourrait être inversé. Les collerettes extérieures des première et deuxième bagues de guidage 74, 76 sont en appui contre les faces intérieures 64I, 66I des première et deuxième branches 64, 66. Le prolongement tubulaire 78 de la deuxième bague de guidage 66 est en saillie par rapport à la face extérieure 66E de la deuxième branche 66. Lors d’une deuxième étape, la bielle 70 est positionnée entre les première et deuxième branches 64, 66. Lors d’une troisième étape, la rondelle à ergots pliables 90 est positionnée autour du prolongement tubulaire 78. Lors d’une quatrième étape, l’axe de liaison 72 est inséré dans la deuxième bague de guidage 66, dans la bielle 70 puis dans la première bague de guidage 64. L’écrou 84 est vissé sur le prolongement tubulaire 78 à fond de filet jusqu’à ce qu’il ne reste qu’un faible espace entre la deuxième branche 66 et l’écrou 84, suffisant toutefois pour contenir la rondelle à ergots pliables 90. Lors d’une cinquième étape, les premiers ergots pliables 94.1 sont repliés à 90° contre les méplats 88 de la face circonférentielle extérieure 84E de l’écrou 84 et les deuxièmes ergots pliables 94.2 sont repliés contre la face latérale 91 de la deuxième branche 66. Dès lors, l’écrou 84 et l’axe de liaison 72 sont immobilisés en rotation et en translation. Assemblage comprenant un axe de liaison (72), une première bague de guidage (74) supportant l’axe de liaison (72) positionné dans une première branche (64) d’une chape (62), une deuxième bague de guidage (76) supportant l’axe de liaison (72), positionné dans une seconde branche (66) de la chape (62), comportant un corps tubulaire (76.1) et un prolongement tubulaire (78) en saillie par rapport à une face extérieure (66E) de la deuxième branche (66), caractérisé en ce que le prolongement tubulaire (78) de la deuxième bague de guidage (76) comprend une face circonférentielle extérieure (78E) présentant une portion filetée (80), en ce que l’assemblage comprend un écrou (84) configuré pour se visser sur la portion filetée (80) du prolongement tubulaire (78) de la deuxième bague de guidage (76) ainsi qu’un système d’immobilisation (86) configuré pour immobiliser l’écrou (84) en translation et/ou en rotation et en ce que l’écrou (84) et l’axe de liaison (72) sont reliés par une liaison complète non démontable ou formant une pièce monobloc. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’axe de liaison (72) et l’écrou (84) sont reliés par au moins une soudure (100.1, 100.2) pour obtenir la liaison complète non démontable. Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’écrou (84) comprend une paroi transversale (102) présentant une face intérieure (102I) orientée vers une face transversale (72.2) de l’axe de liaison (72) et reliée à cette dernière par au moins une soudure (100.1) de type surfacique. Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la soudure (100.1) de type surfacique est obtenue par soudage par friction. Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’écrou (84) comprend une collerette intérieure (104) présentant un bord intérieur (104.1) adjacent à l’axe de liaison (72) et reliée à ce dernier par au moins une soudure circonférentielle (100.2) formant un cordon de soudure s’étendant sur au moins une partie de la circonférence de l’axe de liaison (72). Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la soudure circonférentielle (100.2) s’étend de manière continue sur toute la circonférence de l’axe de liaison (72). Assemblage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la soudure circonférentielle (100.2) est obtenue par soudage à l’aide d’un faisceau d’énergie. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’axe de liaison (72) et l’écrou (84) sont reliés grâce à un emmanchement en force (106) pour obtenir la liaison complète non démontable. Assemblage selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que le système d’immobilisation (86) comprend une rondelle à ergots pliables (90) comportant un anneau (92) positionné autour du prolongement tubulaire (78) entre l’écrou (84) et la seconde branche (66) en fonctionnement, des premiers ergots pliables (94.1) configurés pour être pliés contre une paroi circonférentielle extérieure (84E) de l’écrou (84) en fonctionnement ainsi que des deuxièmes ergots pliables (94.2) configurés pour être pliés contre une face périphérique (91) de la deuxième branche (66) en fonctionnement. Attache-moteur comprenant un assemblage selon l’une des revendications précédentes. Aéronef comprenant un assemblage selon l’une des revendications 1 à 9.