Brevet FR3101489A1 — publié le 20210402

L’invention concerne un chargeur (10) pour équipement de maintenance aéronautique (1), ledit chargeur (10) comprenant au moins un connecteur électrique d’entrée dit « haute-fréquence » (110) comprenant une pluralité de broches d’alimentation apte à recevoir une tension alternative triphasée délivrée par une source d’alimentation externe (2) à une fréquence de 400 Hz, et deux broches de détection, un module de charge dit « haute-fréquence » (120), relié audit au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110), destiné à être relié à un module de stockage (20) d’énergie électrique dudit équipement de maintenance aéronautique (1), et apte à convertir la tension alternative reçue sur la pluralité de broches d’alimentation du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) en une tension continue permettant de charger ledit module de stockage (20), et un module de contrôle (130) apte à générer une tension de détection entre les broches de détection du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) permettant à la source d’alimentation externe (2), lorsqu’elle détecte ladite tension de détection, d’autoriser la fourniture de la tension alternative à la pluralité de broches d’alimentation du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Chargeur électrique pour équipement de maintenance aéronautique L’invention concerne la charge rapide à forte puissance des équipements munis de batterie de stockage d’énergie électrique dans une zone aéronautique et plus particulièrement un chargeur électrique pour équipement de maintenance aéronautique ainsi qu’un équipement de maintenance aéronautique comprenant un tel chargeur. L’invention vise notamment à permettre une recharge rapide à forte puissance d’une batterie d’équipement de maintenance aéronautique sans modifier l’infrastructure existante de la zone aéronautique. Dans une zone aéroportuaire, il est connu d’utiliser une unité de puissance au sol à batterie (appelée « Battery Ground Power Unit » ou Battery GPU) afin d’alimenter un aéronef en énergie électrique, notamment lors des opérations de maintenance. De manière connue, une telle unité comprend, connectés en série et dans cet ordre : un connecteur électrique d’entrée, un module de charge embarqué, une batterie, un onduleur et un connecteur électrique de sortie. Le module de charge embarqué, appelé « On Board Charger » ou OBC en langue anglaise, permet de fournir à la batterie une tension continue afin de la recharger en énergie électrique. Cette tension continue est obtenue en connectant, via le connecteur électrique d’entrée, le module de charge embarqué à un réseau électrique domestique fournissant une tension alternative comprise entre 200 et 400 V à une fréquence comprise entre 45 et 65 Hz selon que le câblage est de type monophasé ou de type triphasé. Afin d’alimenter électriquement l’aéronef, l’unité de puissance au sol est déplacée jusqu’à l’aéronef et connectée audit aéronef via le connecteur électrique de sortie et un câble électrique. L’énergie stockée dans la batterie est alors délivrée sous la forme d’une tension continue à l’onduleur qui la transforme en une tension alternative dont la fréquence est identique à la fréquence de la tension alternative du réseau électrique de l’aéronef. Lorsque le niveau d’énergie électrique de la batterie est faible, il est nécessaire de raccorder l’unité de puissance au sol au réseau électrique domestique 50 Hz ou 60 Hz pour recharger ladite batterie. Or, dans certaines zones aéroportuaires, les points de raccordement au réseau électrique domestique peuvent être éloignés des points de stationnement des aéronefs, ce qui nécessite alors de devoir déplacer l’unité de puissance au sol jusqu’au point de raccordement disponible le plus proche pour recharger la batterie. De plus, dans certaines zones aéroportuaires, les points de raccordement au réseau électrique domestique peuvent être indisponibles ou ne pas être en nombre suffisant, notamment lorsque plusieurs unités de puissance au sol à batterie doivent être rechargées simultanément, ce qui présente un inconvénient important car les aéronefs ont besoin d’être rapidement alimentés électriquement lors d’une escale, en particulier lors d’une courte escale. Par ailleurs, certains équipements électriques possédant des batteries dont la capacité est élevée, par exemple de l’ordre de 200 à 300 kWh, ne peuvent pas être rechargés rapidement à partir de la tension fournie par un réseau électrique domestique standard dont la fréquence est comprise entre 45 Hz et 65 Hz car le réseau électrique domestique ne fournit pas toujours le niveau d’ampérage requis pour atteindre la puissance nécessaire pour une charge rapide. Il existe donc le besoin d’une solution fiable et efficace qui permette de remédier au moins en partie à ces inconvénients. A cette fin, l’invention a pour objet un chargeur pour équipement de maintenance aéronautique, ledit chargeur comprenant : - au moins un connecteur électrique d’entrée dit « haute-fréquence » comprenant une pluralité de broches d’alimentation apte à recevoir une tension alternative triphasée délivrée par une source d’alimentation externe à une fréquence de l’ordre de 400 Hz, et deux broches de détection, - un module de charge dit « haute-fréquence », relié audit au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence et destiné à être relié à un module de stockage d’énergie électrique dudit équipement de maintenance aéronautique, ledit module de charge haute-fréquence étant apte à convertir la tension alternative reçue sur la pluralité de broches d’alimentation du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence en une tension continue permettant de charger ledit module de stockage, - un module de contrôle apte à générer une tension de détection entre les broches de détection du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence permettant à la source d’alimentation externe, lorsqu’elle détecte ladite tension de détection, d’autoriser la fourniture de la tension alternative à la pluralité de broches d’alimentation du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence. Le chargeur est destiné à être embarqué, c’est-à-dire monté, dans un équipement de maintenance aéronautique. Par les termes « équipement de maintenance aéronautique », on entend un équipement mobile ou fixe comportant un module de stockage d’énergie électrique, par exemple de type batterie, et qui est présent dans une zone aéronautique pour la maintenance d’un aéronef. Par « maintenance », on entend un équipement permettant de réaliser des opérations permettant d’assister, de servir, de maintenir ou de préparer un aéronef dans le but de son décollage, telles que par exemple être alimenté en énergie électrique, être climatisé, être ravitaillé en carburant, être dégivré, être poussé, etc. Un tel équipement de maintenance aéronautique peut par exemple être une unité de puissance au sol à batterie (Battery Ground Power Unit ou Battery GPU), un climatiseur (Air Conditioning Unit ou ACU) à batterie, un tracteur de type push-back à batterie, une plateforme élévatrice à batterie, un escalier mobile à batterie, un compresseur de démarrage à air à batterie, etc. Par les termes « zone aéronautique », on entend une zone de maintenance d’aéronefs telle que par exemple une zone aéroportuaire, une zone de fabrication d’aéronefs, une zone de maintenance d’aéronefs ou toute zone dans laquelle sont en particulier utilisés des équipements à batterie pouvant être rechargés à partir d’une tension alternative 400 Hz. Le chargeur selon l’invention permet de charger la batterie d’un équipement de maintenance aéronautique à partir d’une source d’alimentation électrique pouvant délivrer une tension alternative à une fréquence de l’ordre de 400 Hz. Les sources pouvant délivrer une tension alternative, par exemple de 200 V entre phases à 400 Hz, sont courantes dans les zones aéronautiques. Ce sont par exemple les groupes électrogènes, les unités de puissance au sol (Ground Power Unit ou GPU), les tracteurs de poussée (appelé « tracteur push-back » par l’homme du métier) équipés de générateurs de puissance électrique embarqués, les convertisseurs alternatif-alternatif 50-60 Hz / 400 Hz alimentant les avions, etc. De telles sources d’alimentation étant courantes et multiples et généralement de forte puissance (supérieure à 90 kW), il est ainsi aisé et rapide de recharger le module de stockage de l’équipement de maintenance aéronautique. Selon une caractéristique de l’invention, la géométrie des broches d’alimentation et des broches de détection du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence impose, lors de la connexion de la source d’alimentation externe sur le connecteur électrique d’entrée haute-fréquence, la connexion complète des broches d’alimentation dans un premier temps puis la connexion des broches de détection dans un second temps, la tension alternative à 400 Hz étant délivrée seulement une fois que la tension de détection a été détectée entre les deux broches de détection par la source d’alimentation électrique externe. Ce principe empêche la présence d’une tension et donc d’un arc électrique avant la connexion complète des phases du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence, un tel arc pouvant être dangereux pour l’opérateur réalisant le branchement. Autrement dit, la tension de détection générée par le module de contrôle permet à la source d’alimentation de détecter électriquement le chargeur, c’est à dire de détecter que le branchement est entièrement réalisé, afin d’éviter la formation d’un arc électrique entre les broches d’alimentation du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence et la source d’alimentation externe. De préférence, le connecteur électrique d’entrée haute-fréquence est conforme au standard international ISO461 ou similaire (connecteur dit « avion ») et est donc compatible avec les sources d’alimentation 400 Hz des zones aéronautiques, notamment pour des puissances de l’ordre de 90 kVA ou des intensités de courant de l’ordre de 260 A. De préférence, le connecteur électrique d’entrée haute-fréquence comprend quatre broches d’alimentation : trois phases et un neutre. De préférence, les deux broches de détection sont conformes au standard international ISO461. De manière avantageuse, le module de contrôle est apte à recevoir une consigne d’un module de surveillance (appelé BMS pour « Battery System Management ») du module de stockage et à réguler la tension continue fournie par le module de charge haute-fréquence en fonction de ladite consigne. De manière avantageuse, le module de contrôle est connecté au module de surveillance sur un lien de communication de type bus CAN (Controller Area Network). Dans une forme de réalisation, le chargeur comprend une pluralité de connecteurs électriques d’entrée haute-fréquence, par exemple deux ou trois connecteurs électriques d’entrée haute-fréquence, afin d’augmenter la puissance de charge du chargeur. Par exemple, si une charge est possible avec une puissance de 90 kVA sur un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence alors deux connecteurs électriques d’entrée haute-fréquence permettront de réaliser une charge à une puissance de 180 kVA et donc de charger le module de stockage plus rapidement. Selon un aspect de l’invention, le module de charge haute-fréquence comprend un redresseur de tension, qui peut être passif ou actif, apte à convertir la tension alternative reçue en entrée du module de charge haute-fréquence en une tension continue et un convertisseur élévateur, apte à transformer la tension continue fournie par le redresseur en une tension continue de valeur plus élevée. De manière préférée, le convertisseur élévateur comprend un étage de conversion de tension continue en tension alternative, un étage de conversion de tension alternative en tension continue et un transformateur haute-fréquence connecté entre l’étage de conversion de tension continue en tension alternative et l’étage de conversion de tension alternative en tension continue. Le transformateur haute-fréquence permet avantageusement d’adapter la tension continue de sortie du module de charge haute-fréquence à la valeur souhaitée pour recharger le module de stockage et d’isoler galvaniquement le module de charge haute-fréquence du module de stockage lorsque ces derniers sont connectés entre eux électriquement. Dans une forme de réalisation, le chargeur comprend : au moins un connecteur électrique d’entrée dit « basse-fréquence » distinct de l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence et apte à recevoir une tension alternative monophasée ou triphasée délivrée par une source d’alimentation externe à une fréquence comprise entre 45 et 65 Hz, un module de charge dit « basse-fréquence », relié d’une part audit au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence et destiné à être relié au module de stockage, ledit module de charge basse-fréquence étant apte à convertir la tension alternative reçue sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence en une tension continue permettant de charger le module de stockage. De préférence, l’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence est apte à recevoir une tension alternative monophasée ou triphasée délivrée par une source d’alimentation externe à une fréquence de l’ordre de 50 ou de l’ordre de 60 Hz. La présence d’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence et d’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence permet l’utilisation de sources d’alimentation externes fonctionnant aussi bien à des fréquences de 50 ou 60 Hz (par exemple un réseau électrique domestique) qu’à des fréquences de 400 Hz, fréquence à laquelle fonctionne la plupart des sources d’alimentation disponibles dans les zones les aéronautiques. Avantageusement, le chargeur comprend une pluralité de connecteurs électriques d’entrée basse-fréquence, par exemple deux ou trois. Dans une forme de réalisation, le module de charge basse-fréquence et le module de charge haute-fréquence sont mis en œuvre par deux entités physiques distinctes, par exemple deux circuits électroniques différents avec leurs propres composants permettant pour l’un de convertir en tension continue une tension alternative en 50 ou en 60 Hz et pour l’autre de convertir en tension continue une tension alternative en 400 Hz. Dans ce cas, avantageusement, le module de contrôle est apte à détecter la connexion d’une source d’alimentation externe sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence ou l’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence et à connecter électriquement l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence au module de charge haute-fréquence lorsque la connexion a été détectée sur l’au moins connecteur électrique d’entrée haute-fréquence ou l’au moins connecteur électrique d’entrée basse-fréquence au module de charge basse-fréquence lorsque la connexion a été détectée sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence. Dans une forme de réalisation, le module de charge basse-fréquence et le module de charge haute-fréquence sont mis en œuvre par une même entité physique dans un unique module de charge basse-fréquence ou haute-fréquence, par exemple un unique circuit électronique avec des composants communs permettant de convertir en tension continue aussi bien une tension alternative en 50 ou en 60 Hz qu’une tension alternative en 400 Hz. Dans ce cas, avantageusement, le module de contrôle est apte à détecter une connexion sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence ou sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence et à adapter le fonctionnement du module de charge basse-fréquence ou haute-fréquence en fonction de la fréquence de la tension alternative fournie sur le connecteur électrique d’entrée détecté, c’est-à-dire notamment à commander des semi-conducteurs ou la commutation de transistors de puissance afin de réaliser le conversion de la tension alternative selon que sa fréquence est de 50-60 Hz ou de 400 Hz. Par exemple, le module de contrôle peut-être apte à connecter respectivement le connecteur électrique d’entrée haute-fréquence au module de charge haute-fréquence via un contacteur, par exemple triphasé, ou le connecteur électrique d’entrée basse-fréquence au module de charge basse-fréquence via un contacteur, par exemple triphasé, lorsqu’une source d’alimentation externe est connectée respectivement sur le connecteur électrique d’entrée haute-fréquence ou sur le connecteur électrique d’entrée basse-fréquence. De manière avantageuse, le module de contrôle est apte à déterminer ou à recevoir une information sur la puissance de charge de la source d’alimentation externe et à adapter l’intensité du courant de charge du module de stockage en fonction de ladite information de puissance de charge. Une telle fonctionnalité permet de déterminer la limite d’intensité du courant de charge du module de stockage en fonction de la source d’alimentation électrique externe. L’adaptation de l’intensité du courant de charge peut se faire manuellement, par exemple via une interface homme-machine, ou automatiquement en mode pas à pas. L’invention concerne également un équipement de maintenance aéronautique destiné à être utilisé dans une zone aéronautique, ledit équipement de maintenance aéronautique comprenant : un chargeur tel que présenté précédemment, un module de stockage, connecté audit chargeur, apte à stocker de l’énergie électrique lorsque ledit module de stockage est alimenté par une tension continue délivrée par ledit chargeur. L’équipement de maintenance aéronautique peut être mobile ou fixe. L’équipement de maintenance aéronautique peut être une unité de puissance au sol à batterie (Battery Ground Power Unit ou Battery GPU), un tracteur push-back à batterie, un convertisseur de tension alternative 50 ou 60 Hz en tension alternative 400 Hz à batterie, etc. Dans une forme de réalisation, notamment de type unité de puissance au sol, l’équipement de maintenance aéronautique comprend en outre un onduleur, connecté au module de stockage et apte à convertir une tension continue fournie par le module de stockage en une tension alternative 400 Hz adaptée pour alimenter électriquement un aéronef, et un connecteur électrique de sortie relié audit onduleur et apte à être relié à un aéronef via un câble électrique. Avantageusement, l’équipement de maintenance aéronautique comprend, entre l’onduleur et le connecteur électrique de sortie, un contacteur apte à connecter ou non l’onduleur au connecteur électrique de sortie. De manière avantageuse encore, l’équipement de maintenance aéronautique peut comprendre un module de génération d’électricité (appelé « Range Extender ») connecté au module de stockage, par exemple via un contacteur commandé par le module de contrôle, apte à produire une tension continue ou alternative haute-fréquence ou basse-fréquence à partir d’un carburant ou d’une pile à combustible afin de recharger le module de stockage. De préférence, le module de génération d’électricité est connecté au module de stockage via le module de contrôle et le module de contrôle est apte à connecter au module de stockage, à un instant donné, l’un et seulement l’un parmi le module de charge haute-fréquence, le module de génération d’électricité ou, le cas échéant, le module de charge basse-fréquence. L’invention concerne aussi un ensemble d’équipements de maintenance aéronautique comprenant un premier équipement de maintenance aéronautique, tel que présenté précédemment, et un deuxième équipement de maintenance aéronautique, connecté électriquement audit premier équipement de maintenance aéronautique et constituant une source d’alimentation externe apte à délivrer une tension alternative monophasée 50/60 Hz ou triphasée 50/60 Hz ou triphasée 400 Hz. L’invention concerne aussi un système comprenant un équipement de maintenance aéronautique tel que présenté précédemment et une source d’alimentation externe, connectée électriquement audit équipement de maintenance aéronautique, ladite source d’alimentation externe étant apte à délivrer une tension alternative monophasée 50/60 Hz ou triphasée 50/60 Hz ou triphasée 400 Hz, afin de charger le module de stockage de l’équipement de maintenance aéronautique via le chargeur dudit équipement de maintenance aéronautique. Selon un aspect de l’invention, la source d’alimentation externe comprend un moteur thermique, un moteur électrique ou une pile à combustible. La source d’alimentation externe peut par exemple être un groupe électrogène, une alimentation électrique sous avion fixe ou mobile en 50, 60 ou 400 Hz, un tracteur push-back équipé d’un groupe électrogène haute-fréquence ou basse-fréquence. Notamment, le tracteur push-back peut apporter de l’énergie s’il est équipé d’une unité de puissance embarquée, ou d’un groupe électrogène pouvant par exemple délivrer une tension comprise entre 45 et 65 Hz. L’invention concerne aussi système aéronautique comprenant un équipement de maintenance aéronautique tel que présenté précédemment, de type unité de puissance au sol à batterie (Battery GPU) et un aéronef, ledit équipement de maintenance aéronautique étant électriquement connecté audit aéronef. L’invention concerne également un procédé de charge d’un module de stockage d’énergie électrique d’un équipement de maintenance aéronautique tel que présenté précédemment par une source d’alimentation externe apte à délivrer une tension alternative triphasée délivrée à une fréquence de l’ordre de 400 Hz, ledit procédé comprenant les étapes de : connexion électrique de la source d’alimentation externe à l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence du chargeur de l’équipement de maintenance aéronautique de sorte à délivrer une tension alternative triphasée à une fréquence de l’ordre de 400 Hz, conversion, par le module de charge haute-fréquence du chargeur de l’équipement de maintenance aéronautique, de ladite tension alternative en une tension continue, charge du module de stockage de l’équipement de maintenance aéronautique à partir de ladite tension continue. De préférence, le procédé comprend, lors de l’étape de connexion électrique de la source d’alimentation externe à l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence, la détection préalable par la source d’alimentation externe de la tension de détection générée par le module de contrôle suivie de l’alimentation en tension alternative du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence par la source d’alimentation externe. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : : la figure 1 illustre schématiquement une forme de réalisation de l’équipement de maintenance aéronautique selon l’invention. : la figure 2 illustre schématiquement une première forme de réalisation du chargeur selon l’invention. : la figure 3 illustre schématiquement une deuxième forme de réalisation du chargeur selon l’invention dans laquelle le module de charge haute-fréquence et le module de charge basse-fréquence sont deux entités physiques distinctes. : la figure 4 illustre schématiquement la deuxième forme de réalisation du chargeur selon l’invention dans laquelle le module de charge haute-fréquence et le module de charge basse-fréquence sont mis en œuvre par une même et unique entité physique. : la figure 5 illustre schématiquement un exemple avantageux de convertisseur élévateur d’un module de charge haute-fréquence du chargeur des figures 2 à 4. : la figure 6 illustre schématiquement un exemple de mise en œuvre de l’invention dans lequel l’équipement de maintenance aéronautique est une unité de puissance au sol. Chargeur (10) pour équipement de maintenance aéronautique (1), ledit chargeur (10) comprenant : - au moins un connecteur électrique d’entrée dit « haute-fréquence » (110) comprenant une pluralité de broches d’alimentation (111) apte à recevoir une tension alternative triphasée délivrée par une source d’alimentation externe (2) à une fréquence de 400 Hz, et deux broches de détection (112), - un module de charge dit « haute-fréquence » (120), relié audit au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) et destiné à être relié à un module de stockage (20) d’énergie électrique dudit équipement de maintenance aéronautique (1), ledit module de charge haute-fréquence (120) étant apte à convertir la tension alternative reçue sur la pluralité de broches d’alimentation (111) du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) en une tension continue permettant de charger ledit module de stockage (20), - un module de contrôle (130) apte à générer une tension de détection entre les broches de détection (112) du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) permettant à la source d’alimentation externe (2), lorsqu’elle détecte ladite tension de détection, d’autoriser la fourniture de la tension alternative à la pluralité de broches d’alimentation (111) du connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110). Chargeur (10) selon la revendication 1, dans lequel le module de contrôle (130) est apte à recevoir une consigne d’un module de surveillance (30) du module de stockage (20) et à réguler la tension continue fournie par le module de charge haute-fréquence (120) en fonction de ladite consigne. Chargeur (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une pluralité de connecteurs électriques d’entrée haute-fréquence (110). Chargeur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module de charge haute-fréquence (120) comprend un redresseur (120A) et convertisseur élévateur (120B). Chargeur (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant : au moins un connecteur électrique d’entrée dit « basse-fréquence » (140) distinct de l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) et apte à recevoir une tension alternative monophasée ou triphasée délivrée par une source d’alimentation externe (2) à une fréquence comprise entre 45 et 65 Hz, un module de charge dit « basse-fréquence » (150), relié d’une part audit au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence (140) et destiné à être relié au module de stockage (20), ledit module de charge basse-fréquence (150) étant apte à convertir la tension alternative reçue sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence (140) en une tension continue permettant de charger le module de stockage (20). Chargeur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le module de charge basse-fréquence (150) et le module de charge haute-fréquence (120) sont mis en œuvre par une même entité physique dans un unique module de charge basse-fréquence ou haute-fréquence (120/150). Chargeur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le module de contrôle (130) est apte à détecter la connexion d’une source d’alimentation externe (2) sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) ou sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence (140) et à adapter le fonctionnement du module de charge basse-fréquence ou haute-fréquence (120/150) en fonction de la fréquence de la tension alternative fournie sur le connecteur électrique d’entrée (110, 140) détecté. Chargeur (10) selon la revendication 5, dans lequel le module de charge basse-fréquence (150) et le module de charge haute-fréquence (120) sont mis en œuvre par deux entités physiques distinctes. Chargeur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le module de contrôle (130) est apte à détecter la connexion d’une source d’alimentation externe (2) sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) ou basse-fréquence (140) et à connecter électriquement l’au moins un connecteur électrique d’entrée basse-fréquence (140) au module de charge basse-fréquence (150) lorsque la connexion a été détectée sur l’au moins connecteur électrique d’entrée basse-fréquence (140) ou l’au moins connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) au module de charge haute-fréquence (120) lorsque la connexion a été détectée sur l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110). Chargeur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module de contrôle (130) est apte à déterminer ou à recevoir une information sur la puissance de charge de la source d’alimentation externe (2) et à adapter l’intensité du courant de charge du module de stockage (20) en fonction de ladite information de puissance de charge. Equipement de maintenance aéronautique (1) destiné à être utilisé dans une zone aéronautique, ledit équipement de maintenance aéronautique (1) comprenant : un chargeur (10) selon l’une des revendications précédentes, un module de stockage (20), connecté audit chargeur (10), apte à stocker de l’énergie électrique lorsque ledit module de stockage (20) est alimenté par une tension continue délivrée par ledit chargeur (10). Equipement de maintenance aéronautique (1) selon la revendication précédente, comprenant un module de génération d’électricité (40), connecté au module de stockage (20), apte à produire une tension continue ou alternative haute-fréquence ou basse-fréquence à partir d’un carburant ou d’une pile à combustible afin de recharger le module de stockage (20). Système comprenant un équipement de maintenance aéronautique (1), selon l’une quelconque des revendication 11 et 12, et une source d’alimentation externe (2), connectée électriquement audit équipement de maintenance aéronautique (1), ladite source d’alimentation externe (2) étant apte à délivrer une tension alternative monophasée ou triphasée en 50 ou en 60 Hz ou bien triphasée en 400 Hz, afin de charger le module de stockage (20) de l’équipement de maintenance aéronautique (1) via le chargeur (10) dudit équipement de maintenance aéronautique (1). Procédé de charge d’un module de stockage (20) d’énergie électrique d’un équipement de maintenance aéronautique (1), selon l’une quelconque des revendication 11 et 12, par une source d’alimentation externe (2) apte à délivrer une tension alternative triphasée délivrée à une fréquence de 400 Hz, ledit procédé comprenant les étapes de : connexion électrique de la source d’alimentation externe (2) à l’au moins un connecteur électrique d’entrée haute-fréquence (110) du chargeur (1) de l’équipement de maintenance aéronautique (1) de sorte à délivrer une tension alternative triphasée à une fréquence de 400 Hz, conversion, par le module de charge haute-fréquence (120) du chargeur (10) de l’équipement de maintenance aéronautique (1), de ladite tension alternative en une tension continue, charge du module de stockage (20) de l’équipement de maintenance aéronautique (1) à partir de ladite tension continue.