Brevet FR3105597A1 — publié le 20210625

Titre : Dispositif de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique et procédé de fonctionnement d’un tel dispositif L’invention a pour objet un dispositif (1) de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique comportant un boitier (2) configuré pour loger au moins un composant électrique ou électronique susceptible de dégager de la chaleur, un premier circuit (4) de distribution de fluide diélectrique, des moyens (5) de distribution agencés sur le premier circuit de distribution pour permettre la projection de fluide diélectrique en direction de la surface du composant électrique ou électronique (3), ledit fluide étant apte à se vaporiser au contact du composant électrique ou électronique (3), le boîtier (2) comportant en outre au moins une paroi (7) de condensation du fluide (6) diélectrique en phase vapeur, un bac (8) de récupération du fluide (6) diélectrique en phase liquide et une pompe (9) configurée pour permettre la recirculation du fluide (6) diélectrique en phase liquide depuis le bac (8) de récupération vers les moyens (5) de distribution par l’intermédiaire du premier (4) circuit de distribution de fluide diélectrique, caractérisé en ce que le dispositif (1) de régulation thermique comporte un réservoir additionnel (11), en communication fluidique avec le bac de récupération (8), qui est configuré pour recevoir le fluide diélectrique (6). Figure de l’abrégé : Fig 3 Dispositif de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique et procédé de fonctionnement d’un tel dispositif La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de régulation thermique de systèmes électroniques comportant des composants électriques ou électroniques susceptibles de s’échauffer. Les systèmes électroniques susceptibles d’être concernés par la présente invention peuvent prendre différentes formes et, à titre d’exemple, aussi bien consister en des serveurs informatiques qu’en des systèmes de stockage d’énergie électrique, notamment des éléments de batteries, pour des véhicules automobiles. Dans le domaine des véhicules automobiles, des dispositifs de régulation thermique permettent de modifier une température d’un système de stockage électrique, que ce soit lors d’un démarrage du véhicule par temps froid, en augmentant sa température par exemple, ou que ce soit en cours de roulage ou lors d’une opération de recharge dudit système, en diminuant la température des éléments de batterie, qui tendent à s’échauffer au cours de leur utilisation. Le document FR3077683 divulgue un dispositif de régulation thermique de composants électriques ou électroniques qui comporte également un boîtier dans lequel est disposé un fluide diélectrique, mais qui est particulier en ce que le fluide diélectrique est choisi avec une température de changement de phase qui implique un changement d’état du fluide au cours du procédé de refroidissement. Plus particulièrement, le fluide est projeté en phase liquide sur les composants, par un circuit et des moyens de projection appropriés. Au contact des éléments de batterie qui se sont échauffées lors de leur fonctionnement, le fluide diélectrique diphasique projeté est amené à changer de phase et à se vaporiser. La vapeur se propage alors dans le boîtier et notamment le long des parois délimitant le boîtier. Le document FR3077683 divulgue la présence d’une paroi de condensation, comprenant en son sein un circuit de fluide réfrigérant, la paroi étant dite de condensation en ce que la température de cette paroi permet de condenser la vapeur de sorte que le fluide diélectrique reprend une forme liquide et ruisselle jusqu’à un bac de récupération formé dans la paroi de fond du boîtier et disposé sous les composants électriques ou électroniques. Une pompe est agencée dans ou à l’extérieur du boîtier de manière à pomper le fluide présent dans le bac de récupération et le mettre sous pression en vue d’être réintroduit dans le circuit de distribution de fluide diélectrique. Dans cette configuration, le fluide diélectrique est susceptible de perdre, au cours du temps, ses caractéristiques diélectriques en se chargeant de petites particules métalliques très fines récupérées au contact des surfaces des éléments de batterie. Ce phénomène a pour effet de générer un risque notable de court-circuit. En outre, en cas de fuite du réservoir de récupération, le niveau de fluide diélectrique peut ne plus être en quantité suffisante pour assurer le refroidissement des éléments de batterie. L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à améliorer la longévité et la performance d’un dispositif de régulation thermique associé à des composants électriques ou électroniques d’un véhicule électrique ou hybride. A cet effet, l’invention propose des solutions pour maintenir la qualité et la quantité de fluide diélectrique dans le dispositif de régulation thermique en vue d’assurer une capacité d’échange thermique optimale tout au long de la durée d’utilisation du fluide diélectrique. L’invention a pour premier objet un dispositif de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique comportant un boitier configuré pour loger au moins un composant électrique ou électronique, susceptible de dégager de la chaleur et un fluide diélectrique destiné à être au contact du composant électrique ou électronique pour permettre la régulation de sa température, le boitier comportant en outre au moins un bac de récupération du fluide diélectrique sous forme liquide. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de régulation thermique comporte un réservoir additionnel, distinct du bac de récupération et en communication fluidique avec ce dernier, configuré pour recevoir le fluide diélectrique. Le dispositif de régulation thermique peut être configuré selon l’invention aussi bien avec des moyens de refroidissement dit de type immersif, dans lequel les composants électriques ou électroniques baignent dans du fluide diélectrique présent dans le volume interne du boîtier, et notamment dans le bac de récupération au fond du boîtier, qu’avec des moyens de refroidissement dits de type projectif dans lequel le fluide diélectrique est envoyé en direction des composants dont la température doit être régulée. Dans le cas de moyens de refroidissement immersifs, un refroidisseur baigne dans le fluide diélectrique pour le maintenir à une température permettant le refroidissement des composants, et ce fluide diélectrique peut être monophasique, c’est-à-dire choisi avec des températures de changement de phase qui ne sont pas atteintes par le mode de fonctionnement ou de charge des composants logés dans le boîtier. Dans le cas de moyens de refroidissement projectifs, le fluide diélectrique est un fluide diphasique, dans le sens ou ses températures de changement de phase sont choisis dans une plage de valeurs qui peuvent être atteintes à l’intérieur du boîtier, et notamment en surface des composants électriques ou électroniques. Le dispositif de régulation thermique peut alors comporter un boitier configuré pour loger en outre un premier circuit de distribution de fluide diélectrique, des moyens de distribution agencés sur le premier circuit de distribution pour permettre la projection du fluide diélectrique diphasique en direction de la surface du composant électrique ou électronique, ledit fluide étant apte à se vaporiser au contact du composant électrique ou électronique, ainsi qu’au moins une paroi de condensation du fluide diélectrique en phase vapeur et une pompe configurée pour permettre la recirculation du fluide diélectrique diphasique en phase liquide depuis le bac de récupération vers les moyens de distribution par l’intermédiaire du premier circuit de distribution de fluide diélectrique. Dans ce contexte, on entend par l’expression « moyens de distribution », tous moyens d’arrosage, d’aspersion, de brumisation ou de projection aptes à mettre le fluide diélectrique en phase liquide au contact de la surface des composants électriques ou électroniques, comme des éléments de batterie, de préférence sous la forme de jets, de gouttelettes ou de films de fluide diélectrique en phase liquide. Selon une série de caractéristiques du dispositif de régulation thermique selon l’invention pouvant être prises seules ou en combinaison, on prévoit que : le réservoir additionnel est configuré pour communiquer avec le bac de récupération par l’intermédiaire de moyens de connexion comportant au moins un deuxième circuit dit de renouvellement du fluide diélectrique en phase liquide ; les moyens de connexion comportent au moins un embout de sortie et un embout d’entrée du fluide diélectrique en phase liquide dans le bac de récupération ; les moyens de connexion sont configurés de sorte que le deuxième circuit dit de renouvellement du fluide diélectrique à l’état liquide, relie fluidiquement les embouts d’entrée et de de sortie au réservoir additionnel ; le dispositif de régulation thermique comporte au moins un moyen de mesure d’au moins une grandeur physique et/ou chimique, agencé au niveau du bac de récupération, et apte à fournir une information sur la qualité et/ou la quantité du fluide diélectrique et/ou une information sur la température extérieure en vue de procéder au renouvellement au moins partiel du fluide diélectrique. Ainsi, l’invention propose d’évaluer, par au moins une mesure de grandeur, s’il est nécessaire de renouveler au moins partiellement le fluide diélectrique. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le moyen de mesure est configuré pour mesurer la conductivité électrique du fluide diélectrique. Cette mesure permet notamment d’évaluer si le fluide est usagé et qu’il faut le renouveler pour le remplacer par du fluide neuf. Par l’expression « fluide usagé », on entend un fluide diélectrique rendu inefficient par la perte de tout ou partie de ses caractéristiques diélectriques et qui présente une conduction notable. La perte des caractéristiques diélectriques du fluide peut notamment être générée du fait de la récupération de petites particules métalliques au fil du temps par contact du fluide avec les éléments métalliques constitutifs du dispositif de régulation thermique, en particulier les composants électriques ou électroniques. Dans le contexte de l’invention, on considère que le fluide diélectrique est usagé lorsque sa conductivité électrique est strictement supérieure à 0,16 microSiemens par centimètre (µS/cm). L’expression « fluide neuf » s’oppose au « fluide usagé » et concerne un fluide diélectrique ayant sa pleine capacité diélectrique, c’est à dire sans charge électrique susceptible de conduire le courant électrique. Le fluide peut être considéré comme étant neuf s’il est nouveau ou dilué avec du fluide usagé en proportion suffisante pour que le mélange présente des propriétés diélectriques ou obtenu par régénération du fluide usagé par toute technique susceptible de lui conférer à nouveau ses caractéristiques diélectriques initiales, par exemple après filtration. Par le terme « renouvellement » de fluide diélectrique, on entend le remplacement tout ou partiel dudit fluide diélectrique détecté comme étant usagé. Le remplacement du fluide diélectrique usagé peut être obtenu par dilution ou remplacement total, après évacuation et/ou vidange du fluide usagé, avec un fluide diélectrique neuf nouveau ou régénéré. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le moyen de mesure est configuré pour déterminer une durée de présence du fluide diélectrique dans le boîtier, de manière à pouvoir la comparer à une durée de présence de référence de l’ordre de 48 mois par exemple. On vise ainsi à mettre en place un renouvellement périodique, qui peut être total ou partiel. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le moyen de mesure est configuré pour mesurer un niveau de remplissage en fluide diélectrique du bac de récupération. Le moyen de mesure peut notamment prendre la forme d’une jauge de niveau. L’invention permet dans ce contexte de mesurer la quantité de fluide diélectrique présent dans le bac de récupération en vue de détecter une éventuelle fuite de fluide diélectrique et ajuster le niveau en conséquence. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le moyen de mesure est configuré pour mesurer une température extérieure au boîtier contenant le fluide diélectrique. Selon une caractéristique optionnelle du dispositif de régulation thermique selon l’invention, on prévoit que le réservoir additionnel comporte un moyen de régénération du fluide diélectrique usagé en fluide diélectrique neuf. De préférence, ledit moyen de régénération est un filtre configuré pour filtrer le fluide diélectrique usagé et notamment pour capter les particules métalliques fines qu’il contient en vue de le régénérer en fluide diélectrique neuf. Dans un premier mode de réalisation du dispositif de régulation thermique selon l’invention, on prévoit que le réservoir additionnel comporte deux compartiments distincts l’un de l’autre et non communiquant entre eux. Dans cet agencement, on prévoit qu’un premier compartiment est configuré pour récupérer le fluide diélectrique usagé et qu’un second compartiment est configuré pour stocker du fluide diélectrique neuf. Dans un second mode de réalisation du dispositif de régulation thermique selon l’invention, on prévoit que le réservoir additionnel comporte un unique compartiment. Cet unique compartiment peut être configuré pour récupérer le fluide diélectrique usagé, le filtrer et le régénérer en fluide diélectrique neuf et/ou configuré pour stocker le fluide diélectrique. Selon une caractéristique de l’invention, le deuxième circuit de renouvellement comporte d’une part une première branche de sortie, agencée entre le premier embout de sortie du fluide usagé et le réservoir additionnel, et par exemple un premier compartiment de ce réservoir additionnel, et d’autre part une seconde branche d’entrée, agencée entre le deuxième embout d’entrée du fluide neuf et le réservoir additionnel, et par exemple un second compartiment de ce réservoir additionnel. Selon une caractéristique de l’invention, la première branche de sortie est équipée d’un organe de mise en circulation du fluide diélectrique, tel qu’une pompe pour permettre le passage de fluide du bac de récupération vers le réservoir additionnel. Cette pompe est reliée au moyen de mesure d’au moins une grandeur physique et/ou chimique et elle est actionnée en fonction de la valeur de la grandeur physique et/ou chimique mesurée. Selon une caractéristique de l’invention, quelle que soit la grandeur considérée par le moyen de mesure, l’organe de mise en circulation est actionné pour permettre la mise en circulation du fluide usagé en direction du réservoir additionnel dès lors que la valeur mesurée est inférieure à une valeur seuil, dans le cas d’une mesure de la quantité de fluide, ou bien supérieure à une valeur seuil, dans le cas d’une mesure de la qualité par conductivité électrique ou de la durée d’utilisation. L’invention a pour autre objet un pack-batterie de véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride comprenant le dispositif de régulation thermique tel que précédemment décrit et une pluralité de cellules de stockage d’énergie électrique. L’invention a pour autre objet un procédé de fonctionnement du dispositif de régulation thermique tel que précédemment décrit, au cours duquel on réalise au moins : une étape de mesure d’au moins une grandeur physique et/ou chimique apte à fournir une information sur la quantité et/ou la qualité du fluide diélectrique présent dans le boîtier du dispositif de régulation thermique et/ou une information sur la température extérieure au boîtier ; une étape de comparaison de la valeur de la grandeur mesurée avec une valeur seuil en vue de déterminer le besoin de procéder au renouvellement au moins partiel du fluide diélectrique. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation de l’invention, donnés ci-après à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs et s’appuyant sur les figures annexées, dans lesquelles on a illustré un dispositif de régulation thermique d’une batterie de véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride selon l’invention et parmi lesquelles : représente un véhicule équipé d’un ensemble de régulation thermique comportant au moins un dispositif de régulation thermique pour un composant électrique ou électronique ; est une coupe transversale du dispositif de régulation thermique selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une coupe transversale du dispositif de régulation thermique selon un second mode de réalisation de l’invention ; est une coupe transversale du dispositif de régulation thermique selon une variante du second mode de réalisation de l’invention. Dans la description détaillée des modes de réalisation qui va suivre, pour l'ensemble des figures, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références. On comprendra également que les modes de réalisation de l’invention illustrés par les figures sont donnés à titre d’exemples non limitatifs. Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Par conséquent, d’autres configurations du dispositif de régulation thermique selon l’invention peuvent être réalisées, notamment par variations de l’agencement et du dimensionnement des éléments qui le composent. Pour rappel, l’invention concerne un dispositif 1 de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique 3 dont la température doit être régulée, ledit composant 3 étant susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement ou de sa charge. Tel que cela a pu être précisé précédemment, les systèmes électroniques comportant un ou plusieurs de ces composants électriques ou électroniques, susceptibles d’être concernés par la présente invention, peuvent aussi bien consister en des serveurs informatiques qu’en des systèmes de stockage d’énergie électrique, notamment des batteries, pour des véhicules automobiles à motorisation électrique ou hybride. Dans la description détaillée qui va suivre, le dispositif 1 de régulation thermique selon l’invention va être décrit en relation avec un système de stockage électrique de véhicule automobile, mais il doit être compris qu’une telle application n’est pas limitative et qu’elle pourrait notamment être appliquée dans le contexte de l’invention aux différents composants électriques précités. La figure 1 illustre un système de stockage électrique 26 apte notamment à équiper un véhicule 25 automobile à motorisation électrique ou hybride et destiné à fournir une énergie électrique à un moteur électrique, non représenté, équipant le véhicule 25 automobile en vue de son déplacement. Au fur et à mesure de son fonctionnement, le système de stockage électrique 26 tend à s’échauffer. Aussi, le système de stockage électrique 26 est intégré dans un ensemble de régulation thermique 27 du véhicule 25 en vue, notamment, de son refroidissement. L’ensemble de régulation thermique 27 comprend au moins une enceinte 28, le dispositif 1 de régulation thermique et un dispositif 29 de ventilation. L’enceinte 28 est ouverte vers une face avant du véhicule 25 au niveau d’une entrée d’air 31, amenant un flux d’air FA, par exemple un flux d’air extérieur au véhicule 25, dans l’enceinte 28, et vers l’arrière du véhicule 25 au niveau d’une sortie d’air 30. Le dispositif 29 de ventilation est disposé dans l’enceinte 28 et est configuré pour assurer la circulation du flux d’air FA au sein de ladite enceinte 28. L’enceinte 28 délimite ainsi un conduit de circulation 32 du flux d’air FA dans lequel dans lequel s’étend le dispositif 1 de régulation thermique comprenant le système de stockage électrique 26. De la sorte, lorsque le véhicule 25 est en mouvement, le flux d’air FA entre dans l’enceinte 28 par l’intermédiaire de l’entrée d’air 31 et est amené en contact thermique avec le dispositif 1 de régulation thermique afin de participer au traitement thermique du système de stockage électrique 26 logé dans ledit dispositif 1. Particulièrement, lorsque le véhicule 25 est à l’arrêt ou lorsqu’il circule à faible allure, le flux d’air FA peut être faible voire inexistant, le dispositif de ventilation 29 assure alors l’alimentation d’un flux d’air FA vers l’enceinte 28 ou l’augmentation du débit dudit flux d’air FA. Le dispositif 29 de ventilation peut notamment consister en un ventilateur ou en un souffleur. Il peut être disposé en amont, tel qu’illustré, ou en aval du dispositif 1 de régulation thermique selon un sens de circulation S1 du flux d’air FA afin de pouvoir respectivement pousser ou aspirer le flux d’air dans le conduit de circulation 32 délimité par l’enceinte 28. Dans ce qui va suivre, il va être décrit plus particulièrement un dispositif 1 de régulation thermique apte à être agencé dans un ensemble de régulation thermique 27 tel qu’il vient d’être évoqué, étant entendu que le dispositif 1 pourrait sans sortir du contexte de l’invention ne pas être disposé dans un conduit de circulation d’air. La figure 2 illustre schématiquement un dispositif 1 de régulation thermique, selon un premier mode de réalisation de l’invention, ayant pour fonction de réguler la température d’une batterie de véhicule automobile électrique ou hybride constituée d’une pluralité de cellules 3 de stockage d’énergie susceptibles de dégager chacune de la chaleur lors de leur fonctionnement. Dans ce qui va être décrit par la suite, le dispositif de régulation thermique va être décrit avec des moyens de refroidissement de type projectif, tel qu’ils ont pu être évoqués précédemment. Il convient de noter que cet exemple de réalisation n’est pas limitatif de l’invention et que d’autres moyens de refroidissement utilisant un fluide diélectrique, de type immersif tel que précédemment évoqué par exemple, pourraient être mis en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors le dispositif de régulation thermique comporte un réservoir additionnel qui est configuré pour recevoir le fluide diélectrique sous certaines conditions, et par exemple lorsque ce fluide diélectrique est usagé et qu’il convient de le remplacer ou de le régénérer. Le dispositif 1 de régulation thermique comporte un boîtier 2 délimitant un volume interne dans lequel est logée au moins un composant électrique ou électronique, un premier circuit 4 de distribution d’un fluide diélectrique 6 sur lequel sont disposés des moyens 5 de distribution dudit fluide diélectrique 6. Le boîtier comporte notamment une pluralité de parois participant à délimiter ledit volume interne parmi lesquelles au moins une paroi de condensation 7 dont la fonction est condenser le fluide diélectrique lorsque celui-ci est sous forme vaporisée. Le boîtier comporte en outre un bac de récupération 8 dans lequel le fluide diélectrique est destiné à être récupéré après sa projection sur les composants électriques ou électroniques 3 et/ou après sa condensation par la paroi de condensation 7. Par ailleurs, le dispositif de régulation thermique 1 comporte une pompe 9 reliée fluidiquement d’une part au bac de récupération 8 et d’autre part au premier circuit 4, de manière à permettre la recirculation du fluide diélectrique 6 en direction du premier circuit 4, via une conduite 15 de recirculation. Dans l’exemple illustré, le boîtier 2 héberge quatre composants électriques prenant la forme d’éléments de batterie, de préférence des cellules 3 de stockage d’énergie, il est néanmoins entendu qu’une telle représentation est faite à titre indicatif et que le nombre de composants électriques disposés dans le dispositif 1 de régulation thermique n’est en rien limitatif. Il est également entendu que d’autres configurations pourraient être mises en œuvre dès lors que le dispositif 1 de régulation thermique est conforme aux enseignements de l’invention. Le fluide diélectrique 6 est destiné à circuler dans le premier circuit 4 de distribution. Ledit premier circuit 4 peut comprendre une pluralité de rampes 14 d’alimentation en fluide diélectrique 6 et de moyens 5 de distribution dudit fluide 6 diélectrique. Avantageusement, les moyens 5 de distribution peuvent être équipés d’une buse de projection (non représentée) qui est à même de pulvériser et d’orienter le fluide 6 diélectrique à l’état liquide vers la surface des cellules 3 de stockage d’énergie en vue de refroidir ces cellules. Le fluide diélectrique diphasique peut notamment être choisi en fonction de son point de changement de phase. A titre d’exemple, le fluide diélectrique peut présenter une température d’évaporation de l’ordre de 32-34°C et une température de condensation de l’ordre de 29-31°C. Dans ce contexte, le fluide diélectrique 6 projeté à l’état liquide est amené à changer de phase et à se vaporiser au contact des cellules 3 de batterie qui se sont échauffées lors de leur fonctionnement ou de leur charge. Le fluide diélectrique 6 en phase gazeuse se propage alors dans le boîtier 2 et se condense au contact de la paroi 7 de condensation laquelle peut comprendre, pour être à une température permettant la condensation du fluide 6 diélectrique en phase vapeur, un circuit de fluide réfrigérant étant agencé en son sein. Au contact de ladite paroi 7 de condensation, le fluide 6 diélectrique diphasique reprend l’état liquide et ruisselle jusqu’au bac de récupération 8 disposé en partie basse du boitier 2 sous les cellules 3. Selon l’invention, le dispositif de régulation thermique 1 comprend un réservoir additionnel 11 distinct du bac 8 de récupération et agencé à distance de celui-ci, ainsi que des moyens de connexion 10 configurés pour assurer une communication entre le bac 8 de récupération et le réservoir additionnel 11. Les moyens 10 de connexion du bac 8 de récupération au réservoir 11 additionnel comportent d’une part un premier embout 12 de sortie de fluide et un deuxième embout 13 d’entrée de fluide lorsque ce fluide diélectrique 6 est en phase liquide, et d’autre part un deuxième circuit 16 dit de renouvellement du fluide 6 diélectrique à l’état liquide, reliant fluidiquement les embouts d’entrée et de de sortie 12, 13 au réservoir additionnel 11. Le deuxième circuit 16 comporte ici une première branche 17 et une deuxième branche 18, s’étendant indépendamment l’une de l’autre entre le réservoir additionnel 11 et l’un des embouts 12, 13. Selon l’invention, du fluide diélectrique 6, détecté comme étant usagé peut être évacué du bac 8 de récupération en direction du réservoir additionnel 11 par le premier embout de sortie 12 et le deuxième circuit 16, tandis que du fluide diélectrique 6 neuf peut être mis en circulation depuis le réservoir 11 additionnel en direction du bac 8 de récupération pour y être introduit par l’intermédiaire de ce même deuxième circuit 16 et du deuxième embout d’entrée 13. Dans ce premier mode de réalisation, le réservoir 11 additionnel comporte des premier et second compartiments, respectivement 11a et 11b, distincts l’un de l’autre et non communiquant entre eux. Dans cet agencement, on prévoit que le premier compartiment 11a est configuré pour récupérer le fluide 6 diélectrique usagé, en étant en communication de la sorte avec le premier embout de sortie 12 via la première branche 17 du circuit de renouvellement 16, et que le second compartiment 11b est configuré pour stocker du fluide 6 diélectrique neuf, en étant en communication avec le deuxième embout d’entrée 13 via la deuxième branche 18 du circuit de renouvellement 16, afin de permettre la réintroduction dans le boîtier de fluide diélectrique neuf. On rappelle que le fluide diélectrique 6 dit usagé correspond au fluide diélectrique ayant perdu tout ou partie de ses caractéristiques diélectriques par captation de petites particules métalliques au fil du temps au contact des cellules 3 de stockage d’énergie notamment. Plus particulièrement, le fluide 6 diélectrique est considéré comme étant usagé lorsque sa conductivité électrique est strictement supérieure à 0,16 microSiemens/cm (μS/cm). Par opposition, un fluide diélectrique dit neuf correspond à un fluide diélectrique 6 ayant sa pleine capacité diélectrique. Plus particulièrement, le fluide 6 diélectrique est considéré comme étant neuf s’il est nouveau ou dilué avec du fluide usagé en proportion suffisante pour que le mélange présente des propriétés diélectriques suffisantes ou encore s’il est obtenu par régénération du fluide usagé par toute technique susceptible de lui conférer à nouveau ses caractéristiques diélectriques initiales, par exemple après filtration. Avantageusement, le fluide 6 diélectrique est considéré comme étant neuf lorsque sa conductivité électrique est inférieure ou égale à 0,16 μS/cm Tel que cela a été évoqué précédemment, le deuxième circuit 16 de renouvellement comporte une première branche 17 de sortie, agencée entre le premier embout 12 de sortie du fluide usagé et le premier compartiment 11a du réservoir additionnel 11, et une deuxième branche 18 d’entrée, agencée entre le deuxième embout 13 d’entrée de fluide neuf et le second compartiment 11b du réservoir additionnel 11. Tel qu’illustré, la première branche 17 de sortie est équipée d’un organe de mise en circulation du fluide diélectrique, tel qu’une pompe 19 pour permettre le passage de fluide du bac de récupération vers le réservoir additionnel. Cette pompe 19 est reliée à un moyen 20 de mesure d’au moins une grandeur physique et/ou chimique et elle est actionnée en fonction de la valeur de la grandeur physique et/ou chimique mesurée. Le moyen 20 de mesure est notamment configuré pour fournir une information sur la qualité et/ou la quantité du fluide diélectrique en phase liquide en vue de procéder le cas échéant, en fonction de la valeur mesurée par rapport à un seuil défini, à son renouvellement. Plus particulièrement, le moyen 20 de mesure peut être configuré pour mesurer une valeur représentative de la qualité de fluide diélectrique présente dans le bac de récupération. Dans une première variante, le moyen 20 de mesure est un capteur de conductivité électrique apte à mesurer la conductivité électrique du fluide 6 diélectrique diphasique en phase liquide. Dans une deuxième variante, la qualité du fluide 6 diélectrique est lié à sa durée d’utilisation dans le dispositif de régulation thermique. Le moyen 20 de mesure est alors apte à mesurer la durée de présence du fluide diélectrique 6 dans le boîtier dans le but de procéder à une vidange périodique du fluide usagé et de le remplacer en totalité par du fluide neuf en provenance du second compartiment 11b du réservoir additionnel 11. Alternativement, le moyen 20 de mesure peut être configuré pour mesurer une valeur représentative de la quantité de fluide diélectrique présente dans le bac de récupération, c’est-à-dire représentative d’un niveau de remplissage en fluide 6 diélectrique du bac 8 de récupération, notamment via un capteur ou jauge de niveau apte à détecter un niveau trop faible de remplissage du bac 8 de récupération. Dans un tel cas, par exemple provoqué par une fuite, du fluide diélectrique 6 neuf est réinjecté dans le bac 8 de récupération en provenance du second compartiment 11b du réservoir additionnel 11 dans le but de rétablir le niveau de fluide adéquat. Dans une dernière variante (visible en figure 4), le moyen 20 de mesure peut être une sonde de température apte à pour fournir une information sur la température extérieure. Quelle que soit la grandeur considérée par le moyen 20 de mesure, la pompe 19 agencée sur la première branche 17 est actionnée pour permettre la mise en circulation du fluide usagé dans le premier embout 12 de sortie dès lors que la valeur mesurée est inférieure à une valeur seuil, dans le cas d’une mesure de la quantité de fluide, ou bien supérieure à une valeur seuil, dans le cas d’une mesure de la qualité par conductivité électrique ou de la durée d’utilisation. Tel que cela a été évoqué précédemment, la pompe 19 permet l’évacuation du fluide 6 usagé présent dans le bac 8 de récupération par le canal 12 de sortie et la circulation dudit fluide 6 usagé dans la première branche 17 de sortie en direction du réservoir 11 additionnel où il sera stocké dans le premier compartiment 11a. En parallèle, du fluide diélectrique 6 neuf est mis en circulation dans la deuxième branche 18 d’entrée, depuis le second compartiment 11b de stockage du réservoir additionnel 11 vers le deuxième embout 13 d’entrée, pour alimenter le bac 8 de récupération, et notamment dans le cas illustré par la mise en marche d’une deuxième pompe 19’ disposée sur la deuxième branche 18. De cette manière, on procède à un cycle de circulation permettant le mélange de fluide usagé et de fluide neuf ou bien permettant la vidange totale du fluide 6 usagé et son remplacement total par du fluide 6 neuf. La figure 3 illustre schématiquement un second mode de réalisation du dispositif 1 de régulation thermique selon l’invention comportant le bac 8 de récupération qui communique avec le réservoir 11 additionnel par l’intermédiaire des moyens 10 de connexion et qui diffère de ce qui a été précédemment décrit par la configuration du réservoir additionnel 11 notamment. Dans ce second mode de réalisation, le réservoir 11 additionnel comporte un unique compartiment dans lequel est agencé un moyen 21 de régénération du fluide 6 usagé en fluide 6 neuf. Avantageusement, ledit moyen 21 de régénération est un filtre configuré pour capter et retenir les particules métalliques fines contenues dans le fluide 6 usagé. A l’issue de cette filtration, le fluide 6 usagé est régénéré en fluide diélectrique neuf. Comme décrit précédemment, le deuxième circuit 16 de renouvellement comporte une première branche 17 de sortie, agencée entre le premier embout 12 de sortie du fluide 6 usagé et le réservoir additionnel 11, et une seconde branche 18 d’entrée, agencée entre le deuxième embout 13 d’entrée du fluide neuf et le réservoir additionnel 11. Dans le deuxième mode de réalisation ici illustré, la première branche 17 de sortie est connectée en partie supérieure du compartiment du réservoir additionnel 11, c’est-à-dire en amont du moyen 21 de régénération, tandis que la seconde branche 18 d’entrée est connectée en partie inférieure du compartiment du réservoir 11 additionnel, c’est-à-dire en aval du moyen 21 de régénération. De façon similaire au premier mode de réalisation, on comprend que, quelle que soit la grandeur mesurée par le moyen 20 de mesure, la valeur détectée permet de déterminer le niveau de qualité ou de quantité du fluide 6 diélectrique. La pompe 19 associée à la première branche 17 de sortie est actionnée pour permettre la mise en circulation du fluide usagé dans cette première branche 17 via le premier embout 12 de sortie. Il en résulte, lorsque le fluide diélectrique doit être changé ou au moins partiellement remplacé, un sens de circulation du fluide diélectrique passant successivement depuis le bac de récupération, par le premier embout de sortie 12, la première branche 17, la partie supérieure de l’unique compartiment réservoir 11 additionnel, le filtre 21, la partie inférieure du réservoir additionnel 11, la deuxième branche 18 et enfin le deuxième embout 13 d’entrée avant de revenir dans le bac de récupération 8 De cette manière, on procède à un cycle de circulation permettant le mélange de fluide usagé et de fluide neuf ou bien permettant la vidange totale du fluide 6 usagé et son remplacement total par du fluide 6 neuf. Dans ce second mode de réalisation le dispositif de régulation thermique 1 comporte une unique pompe 19, ici agencée sur la première branche 17, l’autre branche étant dépourvue de pompe. Le fluide diélectrique peut être aspiré du second compartiment 11b sous l’effet d’une dépression dans le bac de récupération. Il convient de noter que la configuration à deux pompes respectivement agencées sur l’une des branches, tel qu’illustré précédemment dans le premier mode de réalisation, pourrait être mise en œuvre dans ce second mode de réalisation. La figure 4 illustre schématiquement une variante du second mode de réalisation selon lequel le réservoir 11 additionnel comporte un unique compartiment. Dans cette variante, le moyen 20 de mesure est une sonde de température apte à mesurer une température extérieure au boîtier contenant le fluide diélectrique. Il convient de noter qu’une température externe excessive, qui implique une température élevée dans le boîtier du dispositif de régulation thermique, peut dégrader notamment la qualité du fluide diélectrique et que l’invention vise à éviter ce problème en purgeant le boîtier du fluide diélectrique lorsque le véhicule est à l’arrêt et que la température est excessive, de manière à le déplacer dans le réservoir additionnel 11, qui peut dans ce contexte être équipé de moyens de refroidissement aptes à maintenir les parois du réservoir additionnel suffisamment fraiches pour que le fluide diélectrique ne soit pas dégradé par la température excessive. A titre d’exemple, la pompe 19 peut être actionnée pour permettre l’évacuation du fluide 6 diélectrique présent dans le bac 8 de récupération lorsque la valeur de température mesurée par le moyen 20 de mesure dépasse les 45°C. Dans cette variante du second mode de réalisation, le dispositif de régulation thermique diffère de ce qui a été précédemment décrit en ce que le boîtier comporte un unique embout 123, cet embout étant relié à une unique pompe 19, par ailleurs connectée fluidiquement à une vanne trois voies 190. Cette vanne trois voies 190 est connectée à chacune des deux branches 17, 18 du deuxième circuit 16 débouchant respectivement sur le réservoir additionnel 11. Le pilotage de la vanne 190 permet la circulation du fluide diélectrique alternativement dans la première branche ou la deuxième branche, c’est-à-dire alternativement du boîtier au réservoir additionnel ou du réservoir additionnel au boîtier. Il convient de noter que chacune des configurations de pompe(s) qui ont été précédemment décrites en référence à l’un des modes de réalisation pourraient être mise en œuvre de manière alternative dans un autre mode de réalisation ou une variante. Il résulte de la description de chacun des modes de réalisation qui vient d’être faite que l’invention concerne également un procédé de fonctionnement du dispositif de régulation thermique 1 au cours duquel on réalise une série d’étapes en lien avec la détermination de la qualité ou de la quantité du fluide 6 diélectrique diphasique présent en phase liquide dans le bac de récupération du boîtier du dispositif de régulation thermique 1. Ces étapes ont pour but de déterminer s’il est nécessaire de procéder au renouvellement total ou partiel dudit fluide 6 diélectrique. A cet effet, le procédé comporte une étape de mesure d’au moins une grandeur physique et/ou chimique par des moyens 20 de mesure en vue d’obtenir une information sur la qualité et/ou la quantité du fluide diélectrique 6 présent dans le boîtier du dispositif de régulation thermique et une étape de comparaison de la valeur de la grandeur mesurée avec une valeur seuil. L’étape de comparaison de la valeur de la grandeur mesurée avec une valeur seuil vise à détecter un risque susceptible d’impacter et de compromettre le bon fonctionnement du dispositif de régulation thermique 1. Selon l’invention, la grandeur physique et/ou chimique mesurée peut être : - la conductivité électrique du fluide diélectrique diphasique avec une valeur seuil de conductivité électrique, qui peut être à titre d’exemple de l’ordre de 0,16 μS/cm ; et/ou - la durée d’utilisation du fluide diélectrique diphasique en phase liquide avec une valeur seuil de périodicité de vidange de 48 mois; et/ou - le niveau de remplissage en fluide diélectrique du bac 8 de récupération avec une valeur seuil du niveau de remplissage du bac 8 de récupération de 80% du volume dudit bac 8 de récupération ; et/ou - la température extérieure « Text » avec une valeur seuil de la température extérieure de l’ordre de 45°C. Si, à l’issue de l’étape de comparaison, la valeur mesurée de la conductivité électrique, la valeur mesurée de la durée d’utilisation ou la valeur mesurée de la température extérieure est supérieure ou égale à la valeur seuil correspondante, alors le procédé prévoit une étape d’évacuation du fluide 6 diélectrique usagé contenu dans le bac 8 de récupération en direction du réservoir additionnel 11 par l’intermédiaire du deuxième circuit 16 de renouvellement. Ladite étape d’évacuation est suivie, en parallèle, d’une étape de remplacement du fluide 6 usagé par mise en circulation d’un fluide 6 neuf dans ledit deuxième circuit 16 de renouvellement, en direction du bac de récupération et/ou d’une étape de stockage du fluide diélectrique. Dans le cas où le dispositif 1 de régulation thermique comporte des moyens 21 de régénération du fluide 6 usagé en fluide 6 neuf, le procédé peut comporter, avant l’étape de remplacement, une étape de filtration du fluide 6 usagé dans le réservoir 11 additionnel de manière à régénérer le fluide 6 usagé en fluide 6 neuf. Si, à l’issue de l’étape de comparaison, la valeur du niveau de remplissage est inférieure ou égale à la valeur seuil, en raison par exemple d’une fuite, alors le procédé prévoit une étape de remplissage du bac 8 de récupération pour la mise à niveau en fluide 6 diélectrique neuf depuis le réservoir 11 additionnel par l’intermédiaire du deuxième circuit 16 de renouvellement. La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixée et notamment de proposer un dispositif de régulation thermique de composants électriques ou électroniques équipé d’un réservoir additionnel, distinct du bac de récupération, et d’un circuit de renouvellement de fluide diélectrique ayant pour fonction de maintenir la qualité et la quantité de fluide diélectrique dans le dispositif de refroidissement en vue d’assurer une capacité d’échange thermique optimale et d’améliorer la longévité et la performance dudit dispositif de régulation thermique tout au long du processus de refroidissement. L’invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement donnés dans ce document à titre d’exemples non limitatifs, et s’étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. Ainsi, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites, dès lors que, conformément à l’invention, le dispositif de régulation thermique comporte au moins un réservoir additionnel en communication avec un bac de récupération par l’intermédiaire d’un circuit de renouvellement de fluide diélectrique en phase liquide. Dispositif (1) de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique comportant un boitier (2) configuré pour loger au moins un composant électrique ou électronique susceptible de dégager de la chaleur et un fluide diélectrique destiné à être au contact du composant électrique ou électronique (3) pour permettre la régulation de sa température, le boîtier (2) comportant en outre au moins un bac (8) de récupération du fluide (6) diélectrique sous forme liquide, caractérisé en ce que le dispositif (1) de régulation thermique comporte un réservoir additionnel (11), distinct du bac de récupération (8) et en communication fluidique avec ce dernier, qui est configuré pour recevoir le fluide diélectrique (6). Dispositif (1) de régulation thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (11) additionnel est configuré pour communiquer avec le bac (8) de récupération par l’intermédiaire de moyens (10) de connexion comportant au moins un deuxième circuit (16) de renouvellement du fluide (6) diélectrique en phase liquide. Dispositif (1) de régulation thermique selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (10) de connexion comportent au moins un embout (12) de sortie et un embout (13) d’entrée du fluide (6) diélectrique en phase liquide dans le bac de récupération (8). Dispositif (1) de régulation thermique selon l’une quelconque de revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un moyen (20) de mesure d’au moins une grandeur physique et/ou chimique apte à fournir une information sur la qualité et/ou la quantité du fluide (6) diélectrique et/ou une information sur la température extérieure en vue de procéder au renouvellement au moins partiel du fluide diélectrique. Dispositif (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen (20) de mesure est configuré pour mesurer la conductivité électrique du fluide (6) diélectrique, et/ou pour mesurer une durée de présence du fluide (6) diélectrique dans le boîtier, et/ou pour mesurer un niveau de remplissage en fluide (6) diélectrique du bac (8) de récupération, et/ou pour mesurer la température extérieure au boîtier contenant le fluide diélectrique. Dispositif de régulation thermique selon l’une quelconque de revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir additionnel (11) comporte un moyen (21) de régénération du fluide (6) diélectrique usagé en fluide (6) diélectrique neuf. Dispositif de régulation thermique selon l’une quelconque de revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir additionnel (11) comporte un premier compartiment (11a) configuré pour récupérer le fluide (6) diélectrique usagé et un deuxième compartiment (11b) distinct configuré pour stocker du fluide (6) diélectrique neuf. Dispositif de régulation thermique selon l’une quelconque de revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le réservoir additionnel (11) comporte un unique compartiment. Pack-batterie de véhicule (25) automobile à motorisation électrique ou hybride comprenant le dispositif de régulation thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes et une pluralité de cellules (3) de stockage d’énergie électrique. Procédé de fonctionnement du dispositif (1) de régulation thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 au cours duquel on réalise au moins : une étape de mesure d’au moins une grandeur physique et/ou chimique apte à fournir une information sur la quantité et/ou la qualité du fluide diélectrique (6) présent dans le boîtier du dispositif de régulation thermique et/ou une information sur la température extérieure au boîtier ; une étape de comparaison de la valeur de la grandeur mesurée avec une valeur seuil en vue de déterminer le besoin de procéder au renouvellement au moins partiel du fluide diélectrique.