Brevet FR3106117A1 — publié le 20210716

L’invention concerne un support (6) de suspension pour véhicule automobile comprenant une première surface d’appui (17) bombée, une deuxième surface d’appui (18) située dans une région centrale (20) de la première surface d’appui (17), un cadre périphérique (19) qui délimite la première surface d’appui (17), et un organe de cerclage (33) qui s’étend au moins en partie autour de la première surface d’appui (17). Dans le support (6) de suspension conforme au premier aspect de l’invention, la première surface d’appui (17) est destinée à être mise en appui contre une tête d’élément porteur d’une suspension du véhicule automobile et la deuxième surface d’appui (18) est destinée à être mise en appui contre une calle d’amortisseur (12) de la suspension du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Support de suspension pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui est celui des suspensions pour véhicules automobiles, et plus particulièrement celui des suspensions avant qui sont intermédiaires à une structure du véhicule automobile et à un essieu du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support de suspension pour véhicule automobile. Les supports de suspension sont des pièces qui jouent un rôle important sur la qualité de direction des véhicules automobiles qu’ils équipent. Plus le support de suspension est rigide, meilleure est la qualité de direction, autrement dit plus la direction est précise. Ainsi, un véhicule automobile qui se veut réactif possèdera des supports de suspension d’autant plus rigides. Les supports de suspension connus comprennent une surface d’appui pour une tête d’amortisseur qui contribue au support de l’amortisseur. C’est par l’intermédiaire de cette surface d’appui d’amortisseur que les efforts d’amortissement du véhicule automobile sont transmis audit support de suspension. Dans l’état de la technique, on connait des supports de suspension avant destinés à supporter une suspension avant. Ces supports de suspension avant connus, tels qu’illustrés en FIGURE 2, gagnent en robustesse lorsqu’ils sont associés à des renforts additionnels de support de suspension. Les renforts additionnels de support de suspension sont disposés à l’interface entre la surface d’appui d’amortisseur et un élément porteur de la suspension comprenant un amortisseur, un ressort et une tête. L’inconvénient de ces supports de suspension avant est que l’ajout d’un renfort additionnel nécessite un investissement en temps pour le montage dudit renfort, des moyens d’assemblages dédiés entre le support de suspension et le renfort associé, ainsi qu’un outillage spécifique. Ceci rend ces supports de suspension peu économiques. L’ajout d’un renfort additionnel impacte en outre négativement la masse du véhicule automobile. On connait par ailleurs d’autres types de supports de suspension avant destinés à supporter une suspension avant. Ces supports de suspension avant ont une structure épaissie au niveau de leur surface d’appui d’amortisseur, de sorte à renforcer leur rigidité et à s’affranchir de la présence de renforts additionnels. De manière habituelle, les surface d’appui d’amortisseur des supports de suspension avant sont plans. Un inconvénient de ces supports de suspension réside dans leur poids, l’épaississement du support de suspension alourdissant le véhicule automobile dans lequel il est mis en œuvre. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support de suspension pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un support de suspension pour véhicule automobile qui améliore la performance du véhicule automobile en matière de direction, et ce sans nuire à la résistance mécanique dudit support de suspension. Un autre but de l’invention est de proposer un support de suspension plus léger. Un autre but de l’invention est de proposer un support de suspension pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un support de suspension pour véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel support de suspension par rapport aux supports de suspension existants. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support de suspension pour véhicule automobile, le support de suspension comportant (i) une première surface d’appui délimitée par un cadre périphérique, la première surface d’appui étant destinée à être mise en appui contre une tête d’élément porteur d’une suspension du véhicule automobile, (ii) une deuxième surface d’appui située dans une région centrale de la première surface d’appui, la deuxième surface d’appui étant destinée à être mise en appui contre une calle d’amortisseur de la suspension du véhicule automobile, caractérisé en ce que la première surface d’appui est une surface bombée et en ce que le support de suspension comporte en outre un organe de cerclage qui s’étend au moins en partie autour de la première surface d’appui. Conformément à l’invention, la première surface d’appui a une forme bombée et elle est ceinturée par l’organe de cerclage. La première surface d’appui bombée a une structure rigidifiée. En effet, par rapport à une première surface d’appui plane, telle que mise en œuvre dans le support d’amortisseurs connus, la première surface d’appui bombée de l’invention permet d’augmenter sa raideur locale tout en minimisant son épaisseur. Une surface bombée est en effet plus difficilement déformable qu’une surface plane. L’organe de cerclage ceinture à la première surface d’appui bombée, ce qui la renforce mécaniquement. En ce sens, la première surface d’appui bombée est mécaniquement verrouillée, car contenue. Autrement dit, la première surface d’appui ceinturée par l’organe de cerclage a une rigidité renforcée. L’organe de cerclage participe à la durabilité de la première surface d’appui bombée. Par rapport aux supports de suspension connus, un tel support de suspension conforme au premier aspect de l’invention évite l’emploi d’une surépaisseur au niveau de la première surface d’appui, ou d’un renfort additionnel en complément dudit support de suspension. En ce sens, l’invention consiste en une pièce unique. Une pièce unique se veut donc économique car s’affranchi d’étapes de fixation et/ou de montages de différentes pièces les unes par rapport aux autres, et en conséquence s’affranchi d’outillage et d’étapes de manutention dédiées. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement, par la combinaison entre une première surface d’appui bombée d’une part, et cerclée par un organe de cerclage d’autre part. Cette combinaison astucieuse de caractéristiques permet de proposer une géométrie particulière au support de suspension conforme au premier aspect de l’invention, et de résister mécaniquement à des efforts localisés au niveau de la première surface d’appui. Le support de suspension conforme à l’invention présente une rigidité accrue qui contribue à la précision de conduite : elle participe au ressenti dynamique que le conducteur à en conduisant un véhicule automobile équipé dudit support de suspension. Le support de suspension pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - selon une première variante de réalisation, la surface bombée est du type d’une surface concave. On comprend que la surface bombée est celle de la première surface d’appui du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. La surface bombée de type concave forme une courbe qui se creuse en direction du dessus du support de suspension. Le dessus du support de suspension est destiné à être orientée du côté de la tête d’élément porteur d’une suspension du véhicule automobile. Autrement dit, une partie plus au centre de la surface bombée, proche de la région centrale de la première surface d’appui, est plus basse qu’une partie de la surface bombée radialement opposée. Avantageusement, la surface bombée de type concave forme une courbe qui creuse le dessus du support de suspension. Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, la surface bombée est du type d’une surface convexe. On comprend que la surface bombée est celle de la première surface d’appui du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. La surface bombée de type convexe forme une courbe qui forme une saillie en direction du dessus du support de suspension. Autrement dit, une partie plus au centre de la surface bombée, proche de la région centrale de la première surface d’appui, est plus haute qu’une partie radialement opposée. Avantageusement, la surface bombée de type convexe forme une courbe qui creuse le dessous du support de suspension ; - selon un premier mode de réalisation, la surface bombée prend la forme d’une portion sphérique. En d’autres termes, la surface bombée présente un unique rayon de courbure en toutes directions. En d’autres termes encore, la surface bombée présente une courbure isotrope. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, la surface bombée prend la forme d’une portion ellipsoïdique. En d’autres termes, la surface bombée présente plus d’un rayon de courbure différent en plusieurs directions. En d’autres termes encore, la surface bombée présente une courbure non isotrope le long de la première surface d’appui ; - la surface bombée comprend une pluralité de trous configurés pour permettre une fixation détachable de la tête d’élément porteur. Par exemple, la pluralité de trous permet de fixer la tête d’élément porteur par vissage. Chaque trou coopère alors avec une vis de fixation ; - selon un premier exemple de réalisation, l’organe de cerclage prend la forme d’une rainure qui s’étend de manière périphérique à au moins une partie de la surface bombée. On entend par rainure le fait que l’organe de cerclage forme une entaille creuse, longue et étroite. La rainure peut être ménagée sur le dessus et/ou le dessous du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. Préférentiellement, la rainure s’étend de manière périphérique à toute la surface bombée, le long d’un profil périphérique fermé. Selon un deuxième exemple de réalisation alternatif au premier exemple de réalisation, l’organe de cerclage prend la forme d’une nervure qui s’étend de manière périphérique à au moins une partie de la surface bombée. On entend par nervure le fait que l’organe de cerclage forme une moulure saillante, longue et étroite. La nervure peut être saillante sur le dessus et/ou le dessous du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. Préférentiellement, la nervure s’étend de manière périphérique à toute la surface bombée, le long d’un profil périphérique fermé ; - selon un exemple de réalisation, pour un organe de cerclage prenant la forme d’une nervure, l’organe de cerclage est issu de matière avec le support de suspension. On entend par « issus de matière » le fait que, dans le support de suspension conforme au premier aspect de l’invention, la nervure et le support de suspension ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le support de suspension selon l’invention, la nervure et le support de suspension forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un support de suspension préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de la nervure et du support de suspension ainsi que de la présence de moyens de fixation entre la nervure et le support de suspension. Selon un exemple de réalisation alternatif, pour un organe de cerclage prenant la forme d’une nervure, l’organe de cerclage est une pièce rapportée au support de suspension et est fixé solidairement au support de suspension. L’organe de cerclage est préférentiellement fixé solidairement au support de fixation de façon définitive, par exemple soudage ou brasage ; -selon un plan transverse, l’organe de cerclage présente un profil en U ou en V. La base du U ou du V peut être orientée sur le dessus ou le dessous du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. Pour un organe de cerclage prenant la forme d’une rainure, le profil en U ou en V est creux. C’est la base du U ou du V qui forme la partie la plus profonde de la rainure. Pour un organe de cerclage prenant la forme d’une nervure, le profil en U ou en V est plein. C’est la base du U ou du V qui forme la partie la plus saillante de la nervure ; - relativement à la deuxième surface d’appui, l’organe de cerclage est situé radialement à l’extérieur de la première surface d’appui et à l’intérieur du cadre périphérique. En d’autres termes, l’organe de cerclage est périphérique à la deuxième surface d’appui et le cadre périphérique est périphérique à l’organe de cerclage et à la deuxième surface d’appui ; - un bord intérieur de l’organe de cerclage délimite la première surface d’appui, et un bord extérieur de l’organe de cerclage forme le cadre périphérique ; - le support de suspension comporte un dispositif évacuateur d’eau permettant de faire s’écouler un liquide hors de la première surface d’appui. Un support de suspension bombé au niveau de sa première surface peut présenter des dénivelés de surface dans lesquels un liquide, tel de l’eau, peut stagner. Le dispositif évacuateur d’eau préserve le support de suspension de la corrosion en favorisant l’évacuation de liquide. Le dispositif évacuateur d’eau concours à la durabilité du support de suspension conforme à l’invention ; - le dispositif évacuateur d’eau est formé par une gouttière formée en travers de l’organe de cerclage. La gouttière formée au travers de l’organe de cerclage permet d’évacuer un liquide hors de la première surface d’appui et hors de l’organe de cerclage. Selon un mode préféré de réalisation, le support de suspension comporte un dispositif évacuateur d’eau permettant de faire s’écouler un liquide hors de la première surface d’appui, le dispositif évacuateur d’eau prenant la forme d’une gouttière qui s’étend en travers de l’organe de cerclage. C’est-à-dire que la gouttière s’étend depuis la première surface d’appui en direction du cadre périphérique du support de suspension. Ainsi, la gouttière comprend une première extrémité débouchant sur la première surface d’appui, et une deuxième extrémité débouchant du côté du cadre périphérique. Avantageusement, le dispositif évacuateur d’eau est situé au niveau d’un point bas du support de suspension, et plus particulièrement au niveau d’un point bas de la première surface d’appui et – simultanément – de l’organe de cerclage, de sorte à permettre à l’eau s’écoulant sur la surface d’appui d’être évacué hors du support de suspension par simple écoulement gravitaire. De manière préférentielle, la deuxième extrémité de la gouttière forme un point le plus bas de ladite gouttière lorsque le support de suspension conforme à l’invention est mis en œuvre ; - le support de suspension est formé par une tôle métallique. Le matériau métallique formant la tôle comprend un métal ou un alliage métallique. A titre d’exemple non limitatif, le matériau métallique formant le support de suspension peut comprendre de l’aluminium et/ou de l’acier. La tôle formant le support de suspension est issue d’une mince plaque métallique, par exemple obtenue par laminage. Aussi, le support de suspension est formé par une tôle métallique a une épaisseur relativement constante. On entend que, pour un support de suspension comprenant un organe de cerclage en forme de nervure, la nervure est une surépaisseur de la tôle ; - le support de suspension est formé d’acier. Un tel matériau métallique confère au support de suspension a des propriétés de résistance mécaniques optimales ; - le support de suspension est obtenu par emboutissage ; - le support de suspension présente une épaisseur inférieure à 3 mm. En particulier, le support de suspension présente une épaisseur égale à 2.8 mm au moins au niveau de la première surface d’appui. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un essieu lié à une structure du véhicule automobile par l’intermédiaire d’une suspension à chacune des extrémités de l’essieu correspondant, une tête d’élément porteur de chaque suspension étant fixée solidairement à la première surface d’appui du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention ou à l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la première surface d’appui du support de suspension est mise en appui contre la tête d’élément porteur d’une des suspensions du véhicule automobile. Avantageusement, la première surface d’appui du support de suspension comprend une pluralité de trous qui permet une fixation détachable de la tête d’élément porteur. Par exemple, la tête d’élément porteur de chaque suspension est fixée solidairement à la première surface d’appui du support de suspension par vissage. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la deuxième surface d’appui du support de suspension est mise en appui contre une calle d’amortisseur de la suspension du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique de d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre un support de suspension de l’art antérieur ; illustre un support de suspension conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue en coupe transversale et de profil du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention de la FIGURE 3 ; illustre la vue en coupe transversale de la FIGURE 4, de face. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 montre un véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte au moins un essieu 2, une structure 3 et une suspension 4, illustrés en transparence en pointillés. L’essieu 2 du véhicule automobile 1 comprend deux extrémités 5 opposées, chacune coopérant avec des roues avant 7 du véhicule automobile 1. Pour simplifier la lecture de la FIGURE 1, une seule suspension 4 est représentée. On comprend que chaque extrémité 5 de l’essieu 2 coopère avec une suspension 4 du véhicule automobile 1. L’essieu 2 du véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention est lié à la structure 3 dudit véhicule automobile 1 par l’intermédiaire de la suspension 4 dudit véhicule automobile 1. Dans la FIGURE 1, la structure 3 du véhicule automobile 1 est partiellement représentée mais elle forme un châssis du véhicule automobile 1. La suspension 4 du véhicule automobile 1 comporte un support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, une calle 8 d’amortisseur 12 de la suspension 4 et un élément porteur 9 de suspension 4 comprenant une tête 10, un ressort 11 et un amortisseur 12. L’élément porteur 9 de suspension 4 s’étend selon un axe d’extension 13. L’élément porteur 9 de la suspension 4 comprend une extrémité 14 comprenant l’amortisseur 12 et une extrémité opposée 15 comprenant la tête 10 de l’élément porteur 9 de la suspension 4. Le ressort 11 de l’élément porteur 9 de suspension 4 est disposé entre les deux extrémités 14, 15 de l’élément porteur 9. Dans la suspension 4 du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, le support 6 de suspension 4 est pris en étau entre la tête 10 de l’élément porteur 9 de la suspension 4 et la calle 8 d’amortisseur 12 de la suspension 4, de sorte à ce que ces trois éléments soient maintenus fixés solidairement ensemble. Dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, c’est l’extrémité 14 de l’élément porteur 9 comprenant l’amortisseur 12 qui est fixée solidairement à une des extrémités 5 de l’essieu 2. La structure 3 du véhicule automobile 1 est quant à elle fixée solidairement à la suspension 4 via le support 6 de suspension 4. La FIGURE 2 illustre un support de suspension de l’art antérieur 16. Le support de suspension de l’art antérieur 16 comprend une première surface d’appui 160 délimitée par un cadre périphérique 161 et une deuxième surface d’appui 162 située dans une région centrale 163 de la première surface d’appui 160. Dans le support de suspension de l’art antérieur 16, la première surface d’appui 160 est destinée à être mise en appui contre une tête d’élément porteur d’une suspension d’un véhicule automobile. Dans le support de suspension de l’art antérieur 16, la deuxième surface d’appui 162 est destinée à être mise en appui contre une calle d’amortisseur de la suspension dudit véhicule automobile. Dans le support de suspension de l’art antérieur 16, et contrairement au support 6 de suspension conforme au premier aspect de l’invention illustré en FIGURE 3, la première surface d’appui 160 est une surface plane. En outre, un tel support de suspension de l’art antérieur 16 ne comporte pas d’organe de cerclage. En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention est montré de façon isolée. La FIGURE 3 est une vue du dessus dudit support 6 de suspension 4. Les FIGURES 4 et 5 sont des vues en coupe transversale du support 6 de suspension 4 qui est illustré en FIGURE 3. La coupe transversale correspond à une coupe AA visible en FIGURE 3. La FIGURE 4 est une vue du dessus du support 6 de suspension 4 en coupe transversale. La FIGURE 5 est une vue de profil du support 6 de suspension 4 en coupe transversale, avec un angle de vue orienté face à la coupe AA. Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent que le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention comprend une première surface d’appui 17, une deuxième surface d’appui 18 et un cadre périphérique 19. La première surface d’appui 17 est délimitée par le cadre périphérique 19. La deuxième surface d’appui 18 est située dans une région centrale 20 de la première surface d’appui 17. Le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention comprend en outre une face supérieure 21, visible en FIGURES 3, 4 et 5, et une face inférieure 22, visible en FIGURES 4 et 5. Lorsque le support 6 de suspension 4 est mis en œuvre, la face supérieure 21 du support 6 de suspension 4 est orientée sur le dessus du support 6 de suspension 4 et la face inférieure 22 du support 6 de suspension 4 est orientée sur le dessous du support 6 de suspension 4. Dans le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, la première surface d’appui 17 est destinée à être mise en appui contre la tête 10 d’élément porteur 9 d’une suspension 4 du véhicule automobile 1. La première surface d’appui 17 est destinée à être mise en appui du côté de la face inférieure 22 du support 6 de suspension 4. Conformément à l’invention, et comme illustré aux FIGURES 3, 4 et 5, la première surface d’appui 17 est une surface bombée 23. Cette surface bombée 23 qui est partie intégrante de la géométrie particulière du support 6 de suspension 4 selon l’invention, est particulièrement visible en FIGURE 5. La surface bombée 23 comprend une première partie 24 qui est centrale, c’est à dire confondue avec la région centrale 20 de la première surface d’appui 17. La surface bombée 23 comprend une deuxième partie 25 radialement opposée à la première partie 24. Ladite surface bombée 23 est bombée, en ce sens que première partie 24 de la surface bombée 23 est plus haute que la deuxième partie 25 de la surface bombée 23. La surface bombée 23 est du type d’une surface concave. En l’espèce, la surface bombée 23 prend la forme d’une portion sphérique 26 schématisée en FIGURE 5, ladite portion sphérique 26 étant dotée d’un seul rayon de courbure. La FIGURE 3 montre que la surface bombée 23 est continue sur toute la périphérie de la deuxième surface d’appui 18. De façon particulière, la surface bombée 23 est trilobée. Chacun des lobes 27 de la surface bombée 23 est périphérique à un trou 28. Les lobes 27 sont répartis sur la surface bombée 23. Chaque trou 28 ménagé dans la surface bombée 23 est destiné à fixer solidairement le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention avec la tête 10 de l’élément porteur 9 de la suspension 4. Les trous 28 sont traversant, comme illustré en FIGURES 4 et 5. Dans le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, la deuxième surface d’appui 18 est destinée à être mise en appui contre la calle 8 d’amortisseur 12 de la suspension 4 du véhicule automobile 1. La deuxième surface d’appui 18 est destinée à être mise en appui du côté de la face supérieure 21 du support 6 de suspension 4. Les FIGURES 3, 4, et 5 montrent que la deuxième surface d’appui 18 comprend une bordure périphérique 29 et une portion centrale 30 bordée par la bordure périphérique 29. La portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18 est plane. La bordure périphérique 29 de la deuxième surface d’appui 18 relie la portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18 à la première surface d’appui 17. Plus particulièrement, la bordure périphérique 29 de la deuxième surface d’appui 18 relie la première partie 24 de la surface bombée 23 à la portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18. La bordure périphérique 29 de la deuxième surface d’appui 18 est inclinée de sorte à surélever la portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18 par rapport à la surface bombée 23. La deuxième surface d’appui 18 est ainsi en saillie de la surface bombée 23, comme l’illustre particulièrement la FIGURE 5. La deuxième surface d’appui 18 comprend une ouverture 31. L’ouverture 31 de la deuxième surface d’appui 18 est ménagée dans la portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18. Cette ouverture 31 est de forme ovale et est centrée sur un axe 32, illustré en FIGURE 3. L’axe 32 est destiné à être confondu avec l’axe d’extension 13 de l’élément porteur 9 de la suspension 4, illustré en FIGURE 1. Conformément à l’invention, les FIGURES 3, 4 et 5 illustrent le support 6 de suspension 4 pourvu d’un organe de cerclage 33. L’organe de cerclage 33, qui est partie intégrante de la géométrie particulière du support 6 de suspension 4 selon l’invention, est particulièrement visible en FIGURE 5. La FIGURE 5 montre que l’organe de cerclage 33 comprend un bord intérieur 34 et un bord extérieur 35 qui lui est opposé. Le bord intérieur 34 de l’organe de cerclage 33 délimite la première surface d’appui 17. Dans le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, le cadre périphérique 19 est destiné à être solidarisé avec la structure 3 du véhicule automobile 1. C’est le bord extérieur 35 de l’organe de cerclage 33 qui forme le cadre périphérique 19. Le cadre périphérique 19 est plié vers le bas par rapport à la deuxième surface d’appui 18. Ainsi, le support 6 de suspension 4 prend la forme d’un couvercle comprenant un bord libre, correspondant au cadre périphérique 19, destiné à coiffer la tête 10 de l’élément porteur 9 de la suspension 4. Comme illustré en FIGURE 5, l’organe de cerclage 33 du support 6 de suspension 4 prend la forme d’une nervure. Cette nervure s’étend de manière périphérique sur une partie de la surface bombée 23. Ainsi, une partie de la surface bombée 23 est dépourvue de nervure, alors que l’ensemble de la surface bombée 23 est cerclé du cadre périphérique 19. La FIGURE 5 montre que la nervure de l’organe de cerclage 33 du support 6 de suspension 4 présente un profil en U. Dans le support 6 de suspension 4 selon l’invention mis en œuvre, une base 37 du U est orientée vers le haut par rapport aux branches du U, correspondant au bord extérieur 35 et au bord intérieur 34, qui s’étendent vers le bas. La nervure de l’organe de cerclage 33 du support 6 de suspension 4 relie la surface bombée 23 au cadre périphérique 19. Les FIGURES 4 et 5 montrent que le support 6 de suspension 4 est formé par une tôle d’épaisseur constante, l’épaisseur de la tôle étant une distance la plus courte mesurée entre la face supérieure 21 et la face inférieure 22. Le support 6 de suspension 4 est obtenu par emboutissage de ladite tôle. Ainsi, la première surface d’appui 17, l’organe de cerclage 33 et la deuxième surface d’appui 18 forment un ensemble monobloc. Les FIGURES 3 et 4 montrent que le support 6 de suspension 4 comporte un dispositif 40 évacuateur d’eau permettant de faire s’écouler un liquide hors de la première surface d’appui 17. Le dispositif 40 évacuateur d’eau prend la forme d’une gouttière qui s’étend en travers de l’organe de cerclage 33. En synthèse, l’invention concerne un support 6 de suspension 4 pour véhicule automobile 1 comprenant une première surface d’appui 17 bombée, une deuxième surface d’appui 18 située dans une région centrale 20 de la première surface d’appui 17, un cadre périphérique 19 qui délimite la première surface d’appui 17, et un organe de cerclage 33 qui s’étend au moins en partie autour de la première surface d’appui 17. Dans le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, la première surface d’appui 17 est destinée à être mise en appui contre une tête 10 d’élément porteur 9 d’une suspension 4 du véhicule automobile 1 et la deuxième surface d’appui 18 est destinée à être mise en appui contre une calle 8 d’amortisseur 12 de la suspension 4 du véhicule automobile 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Support (6) de suspension (4) pour véhicule automobile (1), le support (6) de suspension (4) comportant (i) une première surface d’appui (17) délimitée par un cadre périphérique (19), la première surface d’appui (17) étant destinée à être mise en appui contre une tête (10) d’élément porteur (9) d’une suspension (4) du véhicule automobile (1), (ii) une deuxième surface d’appui (18) située dans une région centrale (20) de la première surface d’appui (17), la deuxième surface d’appui (18) étant destinée à être mise en appui contre une calle (8) d’amortisseur (12) de la suspension (4) du véhicule automobile (1), caractérisé en ce que la première surface d’appui (17) est une surface bombée (23) et en ce que le support (6) de suspension (4) comporte en outre un organe de cerclage (33) qui s’étend au moins en partie autour de la première surface d’appui (17). Support (6) de suspension (4) selon la revendication 1, dans lequel la surface bombée (23) est du type d’une surface concave. Support (6) de suspension (4) selon la revendication 1, dans lequel la surface bombée (23) est du type d’une surface convexe. Support (6) de suspension (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la surface bombée (23) prend la forme d’une portion sphérique (26). Support (6) de suspension (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la surface bombée (23) prend la forme d’une portion ellipsoïdique. Support (6) de suspension (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de cerclage (33) prend la forme d’une rainure qui s’étend de manière périphérique à au moins une partie de la surface bombée (23). Support (6) de suspension (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de cerclage (33) prend la forme d’une nervure qui s’étend de manière périphérique à au moins une partie de la surface bombée (23). Support (6) de suspension (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, relativement à la deuxième surface d’appui (18), l’organe de cerclage (33) est situé radialement à l’extérieur de la première surface d’appui (17) et à l’intérieur du cadre périphérique (19). Support (6) de suspension (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (6) de suspension (4) comporte un dispositif (40) évacuateur d’eau permettant de faire s’écouler un liquide hors de la première surface d’appui (17), le dispositif (40) évacuateur d’eau prenant la forme d’une gouttière qui s’étend en travers de l’organe de cerclage (33). Véhicule automobile (1) comportant au moins un essieu (2) lié à une structure (3) du véhicule automobile (1) par l’intermédiaire d’une suspension (4) à chacune des extrémités (5) de l’essieu (2) correspondant, une tête (10) d’élément porteur (9) de chaque suspension (4) étant fixée solidairement à la première surface d’appui (17) du support (6) de suspension (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes.