Brevet FR3111317A1 — publié le 20211217

Chariot de transport et de stockage de charges à roulettes et à plusieurs niveaux La présente invention a pour objet un chariot de transport et de stockage de charges à roulettes et à plusieurs niveaux, ledit chariot comprenant une base (1) présentant une face inférieure (1a) portant des roulettes (2) pour le déplacement du chariot et une face supérieure (1b) surmontée par au moins deux panneaux (3), un espace de stockage (4) et au moins une étagère (5). Il comprend en outre une roue motorisée (6) électrique portée par la face inférieure et située au centre ou sensiblement au centre de cette dernière, au moins une paire (7) de poignées de manœuvre et de commande (7a, 7b) et au moins l’un desdits panneaux (3) comprend un espace de réception (30) recevant la ou l’une des paire(s) de poignées de manœuvre et de commande. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Chariot de transport et de stockage de charges à roulettes et à plusieurs niveaux La présente invention concerne le domaine de la manutention et plus particulièrement le domaine du déplacement et du stockage des charges et a pour objet un chariot de transport et de stockage de charges à roulettes et à plusieurs niveaux. Dans le domaine de la manutention, le déplacement des charges depuis leur lieu de stockage jusqu’à leur destination constitue l’une des tâches exigeantes pour les personnes devant transporter les charges. Les déplacements de charge sont effectués par des manutentionnaires dans divers lieux de production ou de stockage tels que des entrepôts, des commerces ou des usines. L’un des secteurs particulièrement concerné par la manutention et le déplacement des charges est le secteur de la grande distribution et notamment les établissements du type drive, notamment dans le domaine de l’agro-alimentaire, permettant aux consommateurs d’être servis sur place, généralement à un point de stationnement du véhicule du consommateur. Ce secteur de la grande distribution est aussi celui qui enregistre le plus grand nombre de troubles musculo-squelettiques chez les manutentionnaires. Pour faciliter le transport et le déplacement des charges, les moyens de manutention comportent des chariots de transport connus sous le nom de roll-conteneurs ou conteneurs ou chariots à roulettes. Ces chariots comprennent généralement une base de forme générale carrée ou rectangulaire montée sur quatre roulettes et un espace de stockage s’étendant au-dessus de ladite base et étant délimité par un ou plusieurs panneaux pleins ou ajourés du type ridelles surmontant les côtés de ladite base. Certains chariots, dits chariots à plusieurs niveaux ou étages, présentent un espace de stockage divisé en une pluralité de niveaux ou étages de stockage formés par des étagères amovibles ou fixes supportées par les panneaux pleins ou ajourés. Ces chariots permettent de déplacer des petits objets plus facilement grâce aux différents niveaux et de faciliter la manutention quotidienne des manutentionnaires. Toutefois, si ces chariots permettent de faciliter le déplacement des charges et de limiter le nombre des allers et venues, leurs déplacements manuels sont fréquemment, du fait des efforts de traction ou de poussée et des problèmes de stabilité et de manoeuvrement, la cause d’accidents divers tels que problèmes vertébraux, contusions ou chutes. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un chariot de transport et de stockage de charges à roulettes et à plusieurs niveaux (ou étages) permettant de réduire de manière notable les efforts physiques du manutentionnaire et de faciliter la conduite et les manœuvres du chariot, tout en augmentant sa stabilité. A cet effet, le chariot de transport et de stockage de charges à roulettes et à plusieurs niveaux, selon la présente invention, ledit chariot comprenant une base de forme générale carrée ou rectangulaire présentant une face inférieure portant des roulettes pour le déplacement du chariot sur une surface de déplacement et une face supérieure surmontée par au moins deux panneaux verticaux fixés chacun sur l’un des côtés de la base, un espace de stockage s’étendant au-dessus de la face supérieure de la base et au moins une étagère amovible ou fixe supportée par au moins deux panneaux au-dessus de la base pour définir plusieurs niveaux de stockage, se caractérise essentiellement en ce qu’il comprend en outre une roue motorisée électrique portée par la face inférieure de la base et située au centre ou sensiblement au centre de ladite face inférieure, au moins une paire de poignées de manœuvre et de commande, comprenant une poignée de manœuvre et de commande et une poignée de manœuvre et/ou de commande, permettant à un manutentionnaire de manœuvrer le chariot et de commander ladite roue motorisée pour assister électriquement la poussée ou la traction exercée par celui-ci sur le chariot, une alimentation autonome alimentant en énergie électrique la roue motorisée et des moyens de liaison reliant fonctionnellement la ou lesdites paires de poignées de manœuvre et de commande à ladite roue motorisée et en ce qu’au moins l’un desdits panneaux, dit panneau de manœuvre et de commande, comprend un espace de réception recevant la ou l’une des paire(s) de poignées de manœuvre et de commande et étant situé à un niveau permettant l’accessibilité fonctionnelle de cette dernière. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : est une vue en perspective d’un chariot de transport et de stockage selon la présente invention, dans une forme parallélépipédique rectangle avec un panneau de manœuvre et de commande situé sur l’un des petits côtés du chariot, un panneau de manœuvre situé sur l’autre petit côté opposé et un panneau adjacent situé sur l’un des grands côtés en reliant le panneau de manœuvre et de commande et le panneau de manœuvre, lesdits panneaux étant formés d’une structure grillagée, Fig. 2] montre le chariot représenté sur la figure 1 en position couchée de sorte à montrer la face inférieure de la base portant la roue motorisée, illustrée schématiquement, située centralement, montre une vue de profil du chariot représente sur la figure 1, montre une vue latérale du chariot représenté sur la figure 1 côté panneau de manœuvre et de commande, montre une vue de profil de la roue motorisée. Les figures montrent un chariot de transport et de stockage de charges à roulettes et à plusieurs niveaux, selon la présente invention, ledit chariot comprenant une base 1 de forme générale carrée ou rectangulaire présentant une face inférieure 1a portant des roulettes 2 pour le déplacement du chariot sur une surface de déplacement et une face supérieure 1b surmontée par au moins deux panneaux 3 verticaux fixés chacun sur l’un des côtés de la base 1, un espace de stockage 4 s’étendant au-dessus de la face supérieure 1b de la base 1 et au moins une étagère 5 amovible ou fixe supportée par au moins deux panneaux 3 au-dessus de la base 1 pour définir plusieurs niveaux (ou étages) de stockage 4. On comprendra, que dans le cas où le chariot ne comprend qu’une seule étagère 5, celle-ci permet de créer deux niveaux de stockage, un niveau entre la face supérieure 1b de la base 1 et l’étagère 5 et un niveau au-dessus de l’étagère 5. Le chariot peut être ouvert à sa face supérieure au-dessus des étagères 5 et des niveaux de stockage ou fermé par un toit 11. Le toit 11 peut présenter une forme et/ou une structure similaire(s) à celle(s) d’une ou des étagère(s) ou différente(s) de ces dernières. Conformément à la présente invention, un tel chariot comprend en outre une roue motorisée 6 électrique portée par la face inférieure de la base 1 et située au centre ou sensiblement au centre de ladite face inférieure 1a, au moins une paire 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b, comprenant une poignée de manœuvre et de commande 7a et 7b et une poignée de manœuvre et/ou de commande 7a et/ou 7b, permettant à un manutentionnaire de manœuvrer le chariot et de commander ladite roue motorisée 6 pour assister électriquement la poussée ou la traction exercée par celui-ci sur le chariot, une alimentation 8 autonome alimentant en énergie électrique la roue motorisée 6 et des moyens de liaison reliant fonctionnellement la ou lesdites paires 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b à ladite roue motorisée 6. On comprendra que dans chaque paire 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b, le cas échéant dans chaque paire de poignée de manœuvre 7b, l’une des deux poignées est prévue, de préférence, pour être saisie par l’une des mains du manutentionnaire et l’autre poignée est prévue, de préférence, pour être saisie par l’autre main. Toujours conformément à la présente invention, au moins l’un desdits panneaux, dit panneau 3 de manœuvre et de commande comprend un espace de réception 30 recevant la ou l’une des paire(s) 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b et étant situé à un niveau, c’est-à-dire à une hauteur, permettant l’accessibilité fonctionnelle (pour le manutentionnaire) de ladite paire 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b. De préférence, la ou chaque paire 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b est intégrée dans le plan du panneau 3 de manœuvre et de commande. Une telle intégration ou extension de la ou chaque paire 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b dans le plan du panneau 3 permet d’éviter que les poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b, ou une partie substantielle de ces dernières, s’étendent ou ne dépassent à l’extérieur dudit panneau 3 et notamment entre deux chariots contigus rangés l’un à la suite de l’autre. L’espace, entre deux chariots, ainsi libéré des poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b ou d’une partie substantielle de ces dernières, permet de ranger les deux chariots, et donc l’ensemble des chariots, l’un contre l’autre en les rapprochant le plus possible pour réduire leur encombrement et notamment l’encombrement d’un grand nombre de chariots rangés/stockés. Dans un mode de réalisation préférentiel tel que représenté sur les figures 1 à 4, le chariot peut comprendre en outre au moins une paire de poignées de manœuvre 7b permettant la manœuvre du chariot sans la commande de la roue motorisée 6. Dans ce mode de réalisation, au moins l’un des panneaux, dit panneau 3 de manœuvre, distinct d’un panneau 3 de manœuvre et de commande, peut comprendre un espace de réception 30, qui peut être identique ou similaire à l’espace 30 pratiqué dans un panneau 3 de manœuvre et de commande, pour recevoir la ou l’une des paire(s) de poignée(s) de manœuvre 7b. L’espace de réception 30 du ou de chaque panneau 3 de manœuvre, prévu pour recevoir la ou l’une des paire(s) de poignées de manœuvre 7b, est situé à un niveau permettant l’accessibilité fonctionnelle de cette dernière. De préférence, pour obtenir les avantages de l’encombrement précités lors du stockage ou du rangement des chariots, la ou chaque paire de poignées de manœuvre 7b est intégrée dans le plan du panneau 3 de manœuvre. La ou chaque paire 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b, et le cas échéant la ou chaque paire de poignées de manœuvre 7b, peut être montée fonctionnellement dans l’espace de réception 30 pratiqué dans la structure du panneau 3 en étant fixé, par exemple, dans le cas d’un panneau 3 ajouré, sur l’un ou des éléments constituant le panneau 3 tel qu’une ou plusieurs tige(s) métallique(s) d’une structure grillagée ou un montant vertical dudit panneau. La présente invention peut également prévoir que l’espace de réception 30 soit ménagé dans un panneau 3 plein. La manœuvre du chariot consiste essentiellement à orienter le chariot en effectuant une traction ou une poussée manuelle. Le déplacement du chariot est assisté électriquement par la commande et le fonctionnement de la roue motorisée 6. De préférence, chaque roulette 2 peut comporter un frein 2a actionnable par le manutentionnaire, par exemple par son pied. Dans une forme particulière, le chariot peut présenter, comme on peut le voir sur les figures 1 à 4, une forme générale parallélépipédique rectangle présentant deux petits côtés opposés et deux grands côtés opposés perpendiculaires auxdits petits côtés. Au moins l’un des petits côtés peut comprendre le ou l’un des panneau(x) 3 de manœuvre et de commande. Dans cette forme particulière parallélépipédique rectangle, l’un des petits côtés, comme on peut le voir également sur les figures 1 à 4, peut comprendre le ou l’un des panneau(x) 3 de manœuvre et de commande et l’autre petit côté peut comprendre le ou l’un des panneaux 3 de manœuvre. Une telle configuration permet au manutentionnaire d’orienter le chariot comme il l’entend avec ou sans l’actionnement/l’assistance de la roue motorisée 6. Toujours dans cette forme particulière parallélépipédique rectangle, chaque petit côté peut comprendre un panneau 3 de manœuvre et de commande. Une telle configuration permet notamment au manutentionnaire de tourner le chariot sur place ou sur lui-même, selon une orientation quelconque sur la surface de roulement du chariot, en particulier lors des chargements des camions. De préférence, plus généralement pour ce qui concerne les panneaux 3, le chariot peut comprendre deux panneaux 3 opposés, c’est-à-dire situés sur deux côtés opposés du chariot et, éventuellement au moins un panneau 3 situé sur l’un des côtés adjacents en reliant perpendiculairement lesdits panneaux 3 opposés. La roue motorisée 6 électrique peut être, par exemple, une roue commercialisée sous le nom « E-Drive flex ». Elle offre une stabilité directionnelle efficace. Elle peut comporter un bloc moteur 6b capable d’entraîner la roue 6a en rotation. La roue 6a peut être escamotable en étant escamotée dans une position haute d’attente dans laquelle la roue 6a n’est plus en contact avec la surface sur laquelle repose le chariot par l’intermédiaire des roulettes 2 (voir figures 2 à 3) et abaissée dans une position basse d’entraînement, non représentée sur les figures annexées, dans laquelle elle est en contact avec ladite surface pour l’assistance au déplacement. Le levage de la roue 6a peut être effectué par levage du bloc moteur 6b auquel est reliée fonctionnellement la roue 6a au moyen d’un mécanisme de levage. Une roue motorisée 6 commercialisée sous la référence précitée est prévue pour être escamotable en vue de créer cet effet. Dans le cas où la roue motorisée 6 n’est pas escamotable, celle-ci peut comporter un mécanisme de débrayage permettant sa mise en roue libre, commandé par les poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b. La roue motorisée 6 peut être configurée pour être escamotable et débrayable. L’alimentation 8 peut être une batterie lithium-ion ou à plomb acide, à haut rendement ou autre technologie adaptée. L’alimentation 8 peut être située à distance de la roue motorisée 6 ou être intégrée dans cette dernière, notamment dans un carter renfermant le bloc moteur. L’alimentation 8, du type batterie, peut être fixée sur la partie basse du ou de l’un des panneau(x) 3 de manœuvre et de commande ou être intégrée dans la roue motorisée 6. La ou chaque paire 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b, et le cas échéant la ou chaque paire de poignées de manœuvre 7b, c’est-à-dire chaque poignée de chaque paire, peut s’étendre suivant une direction essentiellement verticale ou perpendiculaire au plan de la base 1 ou des étagères 5. Une telle orientation verticale des poignées 7a, 7b permet une préhension plus naturelle et plus ergonomique pour le manutentionnaire. Bien entendu, la présente invention peut prévoir toute orientation des poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b, et le cas échéant des poignées de manœuvre 7b, dans l’espace de réception 30 du panneau 3 les recevant, de préférence, dans le plan dudit panneau 3. On comprend que dans chaque paire 7 (ou jeu) de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b, la présente invention peut prévoir soit, comme on peut le voir notamment sur les figures 1, 2 et 4, deux poignées de manoeuvre et de commande 7a, 7b assurant chacune les deux fonctions de manoeuvre et de commande, soit une poignée de manoeuvre et de commande 7a, 7b assurant les deux fonctions de manœuvre et de commande et une poignée de manœuvre 7b assurant uniquement la fonction de manœuvre sans la fonction de commande. Chaque poignée de manœuvre et de commande 7a, 7b d’une paire 7 de poignées de manœuvre et de commande 7a, 7b peut ainsi comprendre, pour assurer les deux fonctions de manœuvre et de commande, une poignée de manœuvre 7b permettant de manœuvrer le chariot et un élément de commande 7a, pouvant présenter une forme de poignée, permettant de commander la roue motorisée 6. De préférence, le ou chaque panneau 3 de manœuvre et de commande peut comprendre au moins un élément tubulaire 3a et les moyens de liaison peuvent consister en des conducteurs électriques, du type câbles ou fils électriques, passant, au moins en partie, dans ledit ou au moins l’un desdits éléments tubulaire(s) 3a formant ainsi un ou plusieurs passe-câble(s) intégré(s) dans le ou les panneaux 3 de manœuvre et de commande. La présente invention peut prévoir que les moyens de liaison, dans une autre forme que filaire ou que les câbles, consistent en une liaison sans fils ou câbles, par exemple une liaison radiofréquence, permettant d’éviter le passage de câbles ou de fils électriques. La ou chaque paire de poignées de commande et de manœuvre 7, plus particulièrement le cas échéant le ou chaque élément de commande 7a, pouvant présenter une forme de poignée, permettant de commander la roue motorisée 6, sera dans ce cas configurée, avec la roue motorisée 6, pour permettre, d’une part, l’émission d’un signal de commande radiofréquence depuis ladite paire de poignées de commande et de manœuvre 7 jusqu’à la roue motorisée 6 et, d’autre part, la réception dudit signal de commande par cette dernière. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 4 chaque panneau 3 peut être ajouré, par exemple en étant constitué par une structure grillagée de tiges métalliques 3b entrecroisées délimitées latéralement par au moins deux montants 3a ou par un cadre métallique entourant au moins partiellement lesdites tiges métalliques 3b. La présente invention peut alors prévoir que le ou les élément(s) tubulaire(s) dans le(s)quel(s) passent les moyens de liaison soi(en)t formé(s) par le ou l’un des montant(s) 3a de la grille du panneau 3 de manœuvre et de commande ou par une partie du cadre dudit panneau. L’un des montants 3a ou une partie du cadre de chaque panneau 3 peut être commun(e) au panneau 3 adjacent. Chaque étagère 5 et/ou la base 1 est accessible par au moins l’un de ses côtés 5a et la présente invention peut prévoir que la ou au moins l’une des étagère(s) 5 et/ou la base 1 comprenne le long dudit côté 5a accessible un arrêtoir 9 rabattable de sorte à pouvoir être mis dans une première position formant un bord d’arrêt antichute et dans une deuxième position libérant l’accessibilité à l’étagère 5 ou la base 1 correspondante en vue du stockage. Un tel arrêtoir 9 peut être monté fonctionnellement sur ladite étagère 5 et/ou sur au moins l’un des panneaux 3 supportant ladite étagère. Un tel arrêtoir, comme on peut le voir sur les figures 1 et 3 peut être rabattable en étant monté pivotant par ses extrémités, par exemple les extrémités d’une tige constituant l’arrêtoir, insérées dans des ouvertures pratiquées dans les montants 3a des panneaux 3. Le chariot de transport et de stockage peut comprendre en outre au moins un élément d’appui et de basculement du type repose pied, par exemple constitué d’un tube métallique plié en forme de U, situé sous ou au-dessus de la base (1), dans le plan du ou de l’un des panneau(x) 3 de manœuvre et de commande, le cas échéant du ou de l’un des panneau(x) 3 de manœuvre, ou à proximité de ce(s) dernier(s) afin de permettre à une personne d’exercer une force d’appui sur ledit élément d’appui et de basculement, par exemple sur la base dudit U pouvant former ledit élément, ayant pour effet de basculer le chariot en soulevant son côté opposé à celui dudit panneau 3 de manœuvre et de commande, le cas échéant dudit panneau 3 de manœuvre dans le plan duquel ou à proximité duquel est situé ledit élément d’appui et de basculement. Un tel élément d’appui et de basculement peut être fixé dans le ou l’un des panneau(x) 3 de manœuvre et de commande, le cas échéant le ou l’un des panneau(x) 3 de manœuvre ou sur la face inférieure 1a ou supérieure 1b de la base 1. Un tel chariot de transport et de stockage selon la présente invention est particulièrement adapté pour une utilisation dans le secteur de la grande distribution et notamment les établissements du type drive, notamment dans le domaine de l’agro-alimentaire, permettant aux consommateurs d’être servis sur place, généralement à un point de stationnement du véhicule du consommateur. Le chariot peut comprendre en outre des porte-étiquettes 10, par exemple réalisés à partir d’une plaque de tôle, qui peuvent être disposés à divers endroits du chariot, sur au moins l’un des côtés ou de chaque côté dudit chariot, tels que par exemple, une étagère, un panneau ou, le cas échéant, au niveau du toit 11. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Chariot de transport et de stockage de charges à roulettes et à plusieurs niveaux, ledit chariot comprenant une base (1) de forme générale carrée ou rectangulaire présentant une face inférieure (1a) portant des roulettes (2) pour le déplacement du chariot sur une surface de déplacement et une face supérieure (1b) surmontée par au moins deux panneaux (3) verticaux fixés chacun sur l’un des côtés de la base (1), un espace de stockage (4) s’étendant au-dessus de la face supérieure (1b) de la base (1) et au moins une étagère (5) amovible ou fixe supportée par au moins deux panneaux (3) au-dessus de la base (1) pour définir plusieurs niveaux de stockage (4), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une roue motorisée (6) électrique portée par la face inférieure de la base (1) et située au centre ou sensiblement au centre de ladite face inférieure (1a), au moins une paire (7) de poignées de manœuvre et de commande (7a, 7b), comprenant une poignée de manœuvre et de commande (7a, 7b) et une poignée de manœuvre et/ou de commande (7a, 7b), permettant à un manutentionnaire de manœuvrer le chariot et de commander ladite roue motorisée (6) pour assister électriquement la poussée ou la traction exercée par celui-ci sur le chariot, une alimentation (8) autonome alimentant en énergie électrique la roue motorisée (6) et des moyens de liaison reliant fonctionnellement la ou lesdites paires (7) de poignées de manœuvre et de commande (7a, 7b) à ladite roue motorisée et en ce qu’au moins l’un desdits panneaux, dit panneau (3) de manœuvre et de commande, comprend un espace de réception (30) recevant la ou l’une des paire(s) (7) de poignées de manœuvre et de commande (7a, 7b) et étant situé à un niveau permettant l’accessibilité fonctionnelle de cette dernière. Chariot de transport et de stockage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou chaque paire (7) de poignées de manœuvre et de commande (7a, 7b) est intégrée dans le plan du panneau (3) de manœuvre et de commande. Chariot de transport et de stockage, selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une paire de poignées de manœuvre (7b) permettant la manœuvre du chariot sans la commande de la roue motorisée (6) et en ce qu’au moins l’un des panneaux (3), dit panneau (3) de manœuvre, distinct d’un panneau (3) de manœuvre et de commande, comprend un espace de réception (30) recevant la ou l’une des paire(s) de poignées de manœuvre (7b) et étant situé à un niveau permettant l’accessibilité fonctionnelle de cette dernière. Chariot de transport et de stockage, selon la revendication 3, caractérisé en ce que la ou chaque paire (7) de poignées de manœuvre (7b) est intégrée dans le plan du panneau (3) de manœuvre. Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il présente une forme générale parallélépipédique rectangle présentant deux petits côtés opposés et deux grands côtés opposés perpendiculaires auxdits petits cotés et en ce qu’au moins l’un des petits côtés comprend le ou l’un des panneau(x) (3) de manœuvre et de commande. Chariot de transport et de stockage, selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l’un des petits côtés comprend le ou l’un des panneau(x) (3) de manœuvre et de commande et l’autre petit côté comprend le ou l’un des panneaux (3) de manœuvre. Chariot de transport et de stockage, selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque petit côté comprend un panneau (3) de manœuvre et de commande. Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la ou chaque paire (7) de poignées de manœuvre et de commande (7a, 7b), et le cas échéant la ou chaque paire de poignées de manœuvre (7b), c’est-à-dire chaque poignée de chaque paire, s’étend(ent) suivant une direction essentiellement verticale ou perpendiculaire au plan de la base (1) ou des étagères (5). Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque poignée de manœuvre et de commande (7a, 7b) d’une paire (7) de poignées de manœuvre et de commande (7a, 7b) comprend une poignée de manœuvre (7b) permettant de manœuvrer le chariot et un élément de commande (7a), pouvant présenter une forme de poignée, permettant de commander la roue motorisée (6). Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le ou chaque panneau (3) de manœuvre et de commande comprend au moins un élément tubulaire (3a) et en ce que les moyens de liaison consistent en des conducteurs électriques, du type câbles ou fils électriques, passant, au moins en partie, dans ledit ou au moins l’un desdits éléments tubulaire(s) (3a) formant ainsi un ou plusieurs passe-câble(s) intégré(s) dans le ou les panneaux (3) de manœuvre et de commande. Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens de liaison consistent en une liaison radiofréquence et en ce que la ou chaque paire (7) de poignées de commande et de manœuvre (7a, 7b) est configurée, avec la roue motorisée (6), pour permettre, d’une part, l’émission d’un signal de commande radiofréquence depuis ladite paire (7) de poignées de commande et de manœuvre (7) jusqu’à la roue motorisée (6) et, d’autre part, la réception dudit signal de commande par cette dernière. Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que chaque étagère (5) et/ou la base (1) est accessible par au moins l’un de ses côtés (5a) et en ce que la ou au moins l’une des étagère(s) (5) et/ou la base (1) comprend le long dudit côté (5a) accessible un arrêtoir (9) rabattable, monté fonctionnellement sur ladite étagère (5) et/ou au moins l’un des panneaux (3) supportant ladite étagère (5), de sorte à pouvoir être mis dans une première position formant un bord d’arrêt antichute et dans une deuxième position libérant l’accessibilité à l’étagère (5) ou la base (1) correspondante en vue du stockage. Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un élément d’appui et de basculement, par exemple constitué d’un tube métallique plié en forme de U, situé sous ou au-dessus de la base (1), dans le plan du ou de l’un des panneau(x) (3) de manœuvre et de commande, le cas échéant du ou de l’un des panneau(x) (3) de manœuvre, ou à proximité de ce(s) dernier(s) afin de permettre au manutentionnaire d’exercer une force d’appui sur ledit élément d’appui et de basculement ayant pour effet de basculer le chariot en soulevant son côté opposé à celui dudit panneau (3) de manœuvre et de commande, le cas échéant dudit panneau 3 de manœuvre, dans le plan duquel ou à proximité duquel est situé ledit élément d’appui et de basculement. Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l’alimentation (8), du type batterie, est fixée sur la partie basse du ou de l’un des panneau(x) (3) de manœuvre et de commande ou est intégrée dans la roue motorisée (6). Chariot de transport et de stockage, selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les panneaux (3) sont ajourés en étant constitués chacun par une structure grillagée de tiges (3b) métalliques entrecroisées délimitée latéralement par au moins deux montants (3a) ou par un cadre métallique entourant les tiges (3b) métalliques et en ce que la structure grillagée du ou de chaque panneau (3) de manœuvre et de commande, le cas échéant le ou chaque panneau (3) de manœuvre, est configurée pour ménager l’espace de réception (30) de la ou de l’une des paire(s) (7) poignées de manœuvre et de commande (7a, 7b), le cas échéant de la ou de l’une des paire(s) de poignées de manoeuvre (7b). Chariot de transport et de stockage, selon la revendication 15 prise en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que le ou les élément(s) tubulaire(s) (3a) dans le(s)quel(s) passent les moyens de liaison est/sont formé(s) par le ou l’un des montant(s) du panneau (3) de manœuvre et de commande grillagé ou par une partie du cadre dudit panneau (3).