Brevet FR3100750A1 — publié le 20210319

Boîtier de protection et dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation correspondante L’invention concerne un boîtier (1) de protection d’un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air, ledit boîtier (1) comportant une structure (11) réalisée dans une première matière et présentant une paroi externe (13), et une couche de protection (15) recouvrant au moins partiellement la paroi externe (13), réalisée dans une deuxième matière plus souple que la première matière, et ayant des propriétés d’absorption d’énergie. L’invention concerne aussi un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air comportant un tel boîtier (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Boîtier de protection et dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation correspondant La présente invention concerne un boîtier de protection pour le domaine automobile. Plus précisément, l’invention concerne un boîtier de protection d’un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air. Dans le domaine automobile, il est connu de protéger certains éléments, par exemple d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air (appelé également HVAC pour Heating, Ventilation and/or Air Conditioning en anglais), tel qu’un pulseur ou groupe moto ventilateur agencé dans une volute, par un boîtier de protection. Il peut s’agir à titre d’exemple d’un pulseur pour forcer un flux d’air de manière à refroidir un module de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Un tel boîtier de protection et les éléments qu’il loge sont généralement disposés à l’abri d’agressions extérieures, notamment à l’intérieur de l’habitacle, ou sous le capot moteur. Dans un souci d’encombrement, les boîtiers de protection peuvent notamment être disposés à l’extérieur de l’habitacle, par exemple dans un passage de roue ou un autre espace ouvert sur l’extérieur. Le passage de roue est une cavité aménagée dans la carrosserie du véhicule, et entourant une roue. Cela correspond à l'aile du véhicule. En conséquence, le boîtier de protection peut être soumis à des projections d’objets en provenance de l’extérieur du véhicule automobile, tels que des gravillons par exemple. Ceci risque d’endommager le boîtier de protection et les éléments qu’il contient. Par ailleurs, un tel boîtier de protection est généralement composé de deux demi-coques assemblées l’une contre l’autre. Cependant, la jonction entre les deux demi-coques peut ne pas être totalement étanche et peut permettre le passage de fluides, comme par exemple l’eau. En alternative, le boîtier de protection peut délimiter un conduit pour l’écoulement d’un flux d’air dans un tel dispositif. Il peut s’agir d’un élément de structure du véhicule automobile susceptible de subir des contraintes mécaniques en cas de choc, de collision du véhicule automobile avec un obstacle. L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement ces inconvénients de l’art antérieur en proposant un boîtier de protection présentant une résistance mécanique améliorée face à des chocs ou projections d’objets, de façon à protéger efficacement les éléments qu’il contient ou les occupants du véhicule. Un autre objectif de l’invention est de proposer un boîtier de protection ayant une étanchéité améliorée. La présente invention concerne un boîtier de protection d’un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air, ledit boîtier comportant une structure réalisée dans une première matière et présentant une paroi externe. Selon l’invention, ledit boîtier comporte une couche de protection recouvrant au moins partiellement la paroi externe de la structure, la couche de protection étant réalisée dans une deuxième matière plus souple que la première matière, et ayant des propriétés d’absorption d’énergie. Il s’agit avantageusement d’une paroi externe susceptible d’être exposée à des impacts extérieurs audit boîtier. Selon un aspect, ledit boîtier définit un volume intérieur et la couche de protection est disposée à l’extérieur du volume défini par ledit boîtier. En particulier, la couche de protection s’étend uniquement à l’extérieur du volume défini par ledit boîtier. La surépaisseur formée par la couche de protection souple permet de garantir une protection du boîtier, et des éventuels composants reçus dans le boîtier, en évitant la déformation ou la destruction du boîtier, en cas d’impact d’objets extérieurs tels que des gravillons. En alternative, cette couche de protection peut participer à réduire les dommages aux occupants du véhicule destiné à être équipé d’un tel boîtier en cas de collision du véhicule avec un obstacle. Ledit boîtier peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Selon un mode de réalisation, la couche de protection présente une épaisseur d’au moins 0,5mm, en particulier supérieure ou égale à 0,8mm. De préférence, l’épaisseur de la couche de protection est supérieure ou égale à un millimètre. Selon un mode de réalisation, la couche de protection présente une épaisseur inférieure ou égale à 4mm, de préférence inférieure à 2mm. En particulier, la couche de protection peut présenter une épaisseur comprise entre 1mm et 15mm. La peau peut présenter une épaisseur uniforme. De façon alternative, la couche de protection peut présenter une épaisseur variable. Selon un aspect de l’invention, ledit boîtier présente au moins une zone d’assemblage. La couche de protection comporte une portion principale s’étendant sur la paroi externe du boîtier hors de ladite au moins une zone d’assemblage. La portion principale de la couche de protection forme une nappe qui se distingue d’un joint d’étanchéité disposé uniquement au niveau de la zone d’assemblage. Il peut s’agir d’une zone d’assemblage pour le raccordement dudit boîtier au reste dudit dispositif. En alternative, il peut s’agir d’une zone d’assemblage de différentes parties formant le boîtier. Selon un autre aspect de l’invention, la couche de protection recouvre au moins 25%, de préférence au moins 50%, d’une surface de la paroi externe. Selon un mode de réalisation, ledit boîtier comporte un joint d’étanchéité disposé sur ladite au moins une zone d’assemblage, et réalisé d’une seule pièce avec la couche de protection. Selon un autre aspect de l’invention, la couche de protection est surmoulée sur la paroi externe de la structure du boîtier. La première matière de la structure dudit boîtier est par exemple une matière plastique. En particulier, la structure dudit boîtier est polypropylène par exemple chargé en talc. La deuxième matière de la couche de protection est par exemple un élastomère ou un caoutchouc thermoplastique. Selon un exemple de réalisation particulier, la couche de protection est un copolymère, en particulier du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène, connu sous le sigle SEBS pour l’anglais « Styrene Ethylene Butylene Styrene ». Selon encore un autre aspect, la deuxième matière présente une dureté Shore A inférieure à 60. De préférence, la deuxième matière présente une dureté Shore A comprise entre 20 et 60. La structure dudit boîtier, réalisée dans la première matière, présente une dureté supérieure à celle de la deuxième matière. Le boîtier peut comporter deux demi-coques assemblées. La couche de protection présente une portion principale recouvrant, au moins en partie, la paroi externe d’au moins une demi-coque. Selon un aspect, les demi-coques sont accolées l’une à l’autre au niveau d’une zone de jonction ou zone d’assemblage, et ledit boîtier peut comporter un cordon surmoulé recouvrant au moins partiellement la zone de jonction. Selon une variante de réalisation, la couche de protection et le cordon sont réalisés d’une seule pièce. Selon un mode de réalisation, ledit boîtier forme un boîtier d’une volute dudit dispositif comportant un pulseur d’air, utilisé par exemple pour le refroidissement d’un module de batterie d’un véhicule électrique. Le boîtier peut par exemple être agencé dans un passage de roue dudit véhicule. La surépaisseur formée par la couche de protection souple permet, en outre, de réduire le bruit, par exemple généré lors de l’aspiration, le soufflage et/ou le déplacement du flux d’air, par exemple pour refroidir le module de batterie, ou de réduire le bruit généré par des sollicitations vibratoires sur le boitier Selon un autre mode de réalisation, ledit boîtier forme un boîtier d’au moins un conduit d’écoulement d’air dudit dispositif. Il s’agit par exemple d’un conduit pieds destiné à être agencé dans une partie inférieure de l’habitacle selon un axe vertical dudit véhicule. L’invention concerne également un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air pour véhicule automobile, comportant au moins un boîtier de protection tel que défini précédemment. Le boîtier de protection est destiné à être agencé à l’intérieur de l’habitacle dudit véhicule. La paroi externe de la structure dudit boîtier est par exemple susceptible de subir un choc par exemple frontal en cas de collision dudit véhicule avec un obstacle extérieur audit véhicule. En alternative, le boîtier de protection est destiné à être agencé à l’extérieur de l’habitacle, par exemple dans un passage de roues dudit véhicule. La paroi externe de la structure dudit boîtier est par exemple susceptible d’être exposée à des projections d’éléments tels que des gravillons. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d’un boîtier de protection selon un premier mode de réalisation présentant une couche de protection externe. La figure 2 est une vue agrandie d’une portion du boîtier de la figure 1. La figure 3 montre une variante du boîtier de protection présentant deux demi-coques et dont la couche de protection forme un cordon d’étanchéité entre les demi-coques. La figure 4 est une vue en perspective d’un boîtier de protection selon un deuxième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les éléments ayant une fonction identique portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. En référence à la figure 1, l’invention concerne un boîtier 1 de protection pour le domaine automobile. Il s’agit en particulier d’un boîtier de protection faisant partie d’un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air d’un véhicule automobile. Il peut être destiné à être agencé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule ou à l’extérieur de l’habitacle, par exemple dans un passage de roues. Le boîtier 1 peut être un boîtier de volute et peut loger un ou plusieurs éléments, comme un pulseur 2 selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3. En alternative, le boîtier 1 peut délimiter au moins un conduit d’écoulement d’un flux d’air selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 4. Ces deux modes de réalisation sont décrits plus en détail par la suite. De façon générale, selon l’un ou l’autre des modes de réalisation des figures 1 à 4, le boîtier 1 comporte une structure 11 réalisée dans une première matière. La première matière peut être une matière plastique. Il peut s’agir notamment de polypropylène par exemple chargé en talc. La structure 11 du boîtier 1 présente par exemple une dureté. Cette structure 11 comporte une paroi externe 13. La paroi externe 13 est du côté opposé au volume interne défini par le boîtier 1. Cette paroi externe 13 est par exemple susceptible d’être exposée, au moins en partie, à des impacts extérieurs au boîtier 1. Le boîtier 1 comporte en outre une couche de protection 15 recouvrant au moins partiellement la paroi externe 13 de la structure 11. La couche de protection 15 est donc disposée à l’extérieur du volume défini par le boîtier 1. La couche de protection 15 présente une épaisseur ε (figure 2) supérieure ou égale 0,5mm, en particulier supérieure ou égale à 0,8mm, et de préférence supérieure ou égale à un millimètre. En particulier, la couche de protection peut présenter une épaisseur ε comprise entre 1mm et 15mm. Selon un mode de réalisation, l’épaisseur ε de la couche de protection 15 est inférieure ou égale à 4mm, de préférence inférieure à 2mm. La couche de protection 15 est avantageusement surmoulée sur la paroi externe 13 de la structure 11 du boîtier 1. Plus précisément, la couche de protection 15 est formée par une peau surmoulée. De façon alternative, la couche de protection 15 peut être formée par une pièce additionnelle rapportée et fixée par tout moyen approprié. Par exemple, de façon non limitative, la couche de protection 15 peut être collée, fixée mécaniquement, vissée, sertie, projetée, ou encore co-injectée, notamment dans un moule, avec la structure 11 réalisée dans la première matière. Cette couche de protection 15 est réalisée dans une deuxième matière plus souple que la première matière, et ayant des propriétés d’absorption d’énergie. La couche de protection peut être en élastomère ou en caoutchouc thermoplastique. Selon un exemple de réalisation particulier, la couche de protection est un copolymère, en particulier du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène, connu sous le sigle SEBS pour l’anglais « Styrene Ethylene Butylene Styrene ». En particulier, la deuxième matière présente une dureté Shore A inférieure à 60, de préférence comprise entre 20 et 60. La structure 11 du boîtier 1, réalisée dans la première matière, présente une dureté supérieure à celle de la deuxième matière. Par ailleurs, le boîtier 1 peut présenter au moins une zone d’assemblage. Il peut s’agir d’une zone d’assemblage pour le raccordement du boîtier 1 au reste dudit dispositif. En alternative, il peut s’agir de zones d’assemblage de différentes parties formant le boîtier 1. La couche de protection 15 recouvre par exemple au moins 25%, de préférence au moins 50%, d’une surface de la paroi externe 13. La couche de protection 15 peut comporter une portion principale s’étendant sur la paroi externe 13 hors de cette zone d’assemblage. La portion principale de la couche de protection 15 forme une nappe qui se distingue d’un joint d’étanchéité disposé uniquement au niveau de la zone d’assemblage. Un tel joint d’étanchéité permet de lier différentes parties, telles que des demi-coques du boîtier, à assembler entre elles. La nappe formée par la couche de protection 15 permet quant à elle de protéger la ou les parties du boîtier 1 qu’elle recouvre. En outre, contrairement à la nappe, un tel joint d’étanchéité s’enfonce dans l’épaisseur entre les parties du boîtier 1 à assembler, telles que des demi-coques, et n’est donc pas disposé uniquement à l’extérieur du volume défini par le boîtier 1. On prévoit avantageusement un joint d’étanchéité disposé sur la zone d’assemblage, qui peut ou non être réalisé d’une seule pièce avec la couche de protection 15. Premier mode de réalisation On décrit ci-après en référence aux figures 1 à 3, un boîtier 1 selon un premier mode de réalisation. Il s’agit notamment d’un boîtier 1 d’une volute comportant un pulseur 2 d’air (visible sur la figure 1) ou groupe moto-ventilateur, par exemple utilisé pour le refroidissement d’un module de batterie (non représenté sur les figures) d’un véhicule électrique ou hybride. À titre d’exemple, le module de batterie peut être positionné sous le véhicule au niveau du plancher, notamment pour un véhicule électrique, ou dans le coffre, notamment pour un véhicule hybride. Le boîtier 1 comporte à cet effet une ouverture dans laquelle le pulseur 2 peut être reçu, et laissant passer un flux d’air. En fonctionnement, le pulseur 2 extrait l’air chaud du module de batterie vers l’extérieur du véhicule automobile, ou souffle de l’air froid sur le module de batterie. Le boîtier 1 peut par exemple être agencé dans un passage de roue, par exemple arrière, du véhicule. La paroi externe 13 de la structure 11 du boîtier 1 est susceptible d’être exposée à des projections d’éléments tels que des gravillons. La couche de protection 15 souple assure une protection contre ces éventuelles projections d’objets, tels que des gravillons par exemple. En se référant également à la figure 2, l’épaisseur ε de la couche de protection 15 est choisie suffisante de manière à pouvoir l’injecter. Cette épaisseur ε est également choisie en fonction de tests contre des agressions extérieures multiples selon la taille, la masse et la vitesse de gravillons envisageables en fonction de l’emplacement du boîtier 1 sur le véhicule. La couche de protection 15 peut présenter une épaisseur ε uniforme sur toute la surface de la paroi externe 13 qu’elle recouvre. Par ailleurs, en fonctionnement du pulseur 2, le déplacement d’air peut entraîner la création de bruit qui traverse la structure 11 dure. La surépaisseur formée par la couche de protection 15 souple sur le boîtier 1 permet d’absorber une partie voire la totalité du bruit par exemple généré lors de l’aspiration, le soufflage et/ou le déplacement du flux d’air, ou de réduire le bruit généré par des sollicitations vibratoires sur le boîtier. On améliore ainsi l’acoustique du boîtier 1 en réduisant les nuisances sonores. De plus, comme cela est mieux visible sur la figure 1, le boîtier 1 peut être réalisé par l’assemblage de deux demi-coques 10a, 10b. Les demi-coques 10a, 10b sont par exemple accolées l’une à l’autre au niveau d’une zone d’assemblage ou zone de jonction 10c. La couche de protection 15 recouvre au moins partiellement l’une des demi-coques, la demi-coque 10a dans l’exemple illustré. En particulier, la couche de protection 15 présente une portion principale 17, qui forme une nappe recouvrant au moins partiellement la demi-coque 10a et étant disposée hors de la zone d’assemblage 10c. La couche de protection 15 peut présenter une portion additionnelle recouvrant au moins partiellement cette zone d’assemblage 10c. Par ailleurs, le boîtier 1 peut comporter un cordon 3 surmoulé schématisé sur la figure 3. Ce cordon 3 est agencé en recouvrant au moins partiellement la zone d’assemblage 10c entre la première demi-coque 10a et la deuxième demi-coque 10b. Le cordon 3 est agencé sur la paroi externe 13 du boîtier 1 de protection. Le cordon 3, en recouvrant la zone d’assemblage 10c, rend étanche cette dernière. Le cordon 3 fait donc office de cordon d’étanchéité. De ce fait des fluides, comme par exemple l’eau, ne peuvent pas passer au travers de cette zone de jonction 10c ce qui permet de protéger efficacement les éléments présents au sein du boîtier 1. Le cordon 3 peut également permettre d’éviter des fuites d’un fluide contenu dans le boîtier 1 vers l’extérieur de ce dernier. De plus le cordon 3 permet une fixation accrue entre la première demi-coque 10a et la deuxième demi-coque 10b. Le cordon 3 peut s’étendre uniquement à l’extérieur du volume défini par le boîtier 1. Le boîtier 1, ou plus précisément ses demi-coques 10a, 10b, sont de préférence réalisées en matière plastique, comme par exemple du polypropylène ou du polyamide. Le cordon 3 surmoulé est quant à lui de préférence réalisé dans une matière de type élastomère ou caoutchouc thermoplastique, plus précisément un élastomère thermostatique, en particulier un copolymère, par exemple le polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène connu sous le nom « Styrene Ethylene Butylene Styrene » en anglais (SEBS). Le cordon 3 peut notamment recouvrir la zone d’assemblage 10c sur toute sa longueur et ainsi être présent sur tout le pourtour du boîtier 1. Selon une alternative non illustrée, le cordon 3 peut au contraire être localisé dans des portions de la zone de jonction qui sont les plus susceptibles d’être soumises, par exemple, aux conditions extérieures comme de l’eau ou des projections de saletés. La couche de protection 15 et le cordon 3 peuvent être ou non réalisés d’une seule pièce. Dans l’exemple de la figure 3, la couche de protection 15 s’étend de manière à former le cordon 3. Dans ce cas, le cordon 3 forme une portion additionnelle de la couche de protection 15 s’ajoutant à la portion principale 17 formant nappe. On peut envisager que l’épaisseur de la couche de protection 15 varie entre la portion principale 17 formant nappe et la portion additionnelle formant le cordon d’étanchéité 3. Dans cet exemple la zone d’assemblage est entre plusieurs pièces du boîtier 1. En alternative, il pourrait s’agir d’une zone d’assemblage pour le raccordement du boîtier au reste du dispositif dont il fait partie. La couche de protection 15 pourrait se prolonger au niveau de cette zone d’assemblage. En outre, la couche de protection 15 peut également se prolonger sur d’autres parties du boîtier 1. En variante ou en complément, le cordon 3 lorsqu’il n’est pas réalisé d’une seule pièce avec la couche de protection 15, peut se prolonger sur d’autres parties du boîtier 1. Le boîtier 1 peut également comporter des éléments de fixation, tels que des pattes 12 pour la fixation du boîtier 1 dans le passage de roue par exemple. On peut prévoir un amortisseur connu sous la dénomination silentbloc 5 en un matériau souple, tel que du caoutchouc naturel ou encore un élastomère, disposé au niveau des pattes 12 de fixation. Chaque amortisseur 5 est comprimé et interposé entre une patte 12 de fixation et un organe de fixation 7 tel qu’une des vis, de façon à absorber les chocs et vibrations et réduire les nuisances sonores. La couche de protection 15 ou le cordon 3 surmoulé peut se prolonger pour former le ou les amortisseurs 5 au niveau des pattes de fixation 12. Deuxième mode de réalisation On décrit, en référence à la figure 4, un deuxième mode de réalisation du boîtier 1 de protection destiné à être installé à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile. Seules les différences par rapport au premier mode de réalisation sont détaillées. Il s’agit notamment d’un boîtier 1 d’au moins un conduit 19 d’écoulement d’air du dispositif. Un tel boîtier 1 peut par exemple être en périphérie des dispositifs et échangeurs traditionnels du dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air. En particulier, la structure 11 du boîtier 1 peut délimiter au moins un conduit, dit conduit pieds, destiné à être agencé dans une partie inférieure de l’habitacle du véhicule selon un axe vertical du véhicule automobile, de façon à déboucher au niveau des pieds d’occupants du véhicule. Dans l’exemple non limitatif illustré, trois conduits 19 sont partiellement visibles. La paroi externe 13 de la structure 11 du boîtier 1 est par exemple susceptible de subir un choc par exemple frontal en cas de collision du véhicule avec un obstacle extérieur au véhicule. On parle également de résistance lors d’essais automobiles ou crash test selon la règlementation ECE21. Dans cet exemple, la couche de protection 15 est prévue à l’extérieur du ou des conduits 19, en recouvrant au moins partiellement la paroi externe 13. La couche de protection 15 est en outre disposée du côté du boîtier 1 le plus susceptible de subir un choc extérieur lorsqu’il est disposé à l’intérieur du véhicule. Les caractéristiques de matière de la structure 11 et de la couche de protection 15 sont similaires au premier mode de réalisation. La couche de protection 15 permet par sa souplesse d’absorber l’énergie cinétique et participe ainsi à réduire voire empêcher les dommages des occupants du véhicule, en cas de collision éventuelle. Ainsi, en surmoulant une peau souple à l’extérieur du boîtier 1 de protection selon l’une ou l’autre des variantes précédemment décrites, la surépaisseur de la peau surmoulée sur la paroi externe 13 du boîtier 1, forme une couche de protection 15. La souplesse de cette couche de protection 15 permet d’absorber d’éventuelles projections ou des chocs, évitant ainsi la casse voire la destruction du boîtier 1. En outre, la présence du cordon 3 surmoulé permet une meilleure étanchéité et permet ainsi de protéger plus efficacement les éléments que le boîtier 1 contient et de limiter les risques de fuites. Boîtier (1) de protection d’un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air, ledit boîtier (1) comportant une structure (11) réalisée dans une première matière et présentant une paroi externe (13), caractérisé en ce qu’il comporte une couche de protection (15) recouvrant au moins partiellement la paroi externe (13) de la structure (11), la couche de protection (15) étant réalisée dans une deuxième matière plus souple que la première matière, et ayant des propriétés d’absorption d’énergie. Boîtier (1) selon la revendication précédente, dans lequel la couche de protection (15) est surmoulée sur la paroi externe (13) de la structure (11) du boîtier (1). Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, définissant un volume intérieur et dans lequel la couche de protection (15) s’étend uniquement à l’extérieur du volume défini par ledit boîtier (1). Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche de protection (15) présente une épaisseur (ε) supérieure ou égale à un millimètre. Boîtier (1) selon l’une des revendications précédentes, présentant au moins une zone d’assemblage (10c), et dans lequel la couche de protection (15) comporte une portion principale (17) s’étendant sur la paroi externe (11) hors de ladite au moins une zone d’assemblage (10c). Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche de protection (15) est en élastomère ou en caoutchouc thermoplastique. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant deux demi-coques (10a, 10b) assemblées, et dans lequel la couche de protection (15) présente une portion principale (17) recouvrant, au moins en partie, la paroi externe (13) d’au moins une demi-coque (10a). Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, formant boîtier d’une volute dudit dispositif comportant un pulseur (2) d’air. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, formant boîtier d’au moins un conduit (19) d’écoulement d’air dudit dispositif. Dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un boîtier (1) de protection selon l’une quelconque des revendications précédentes.