Brevet FR3104825A1 — publié le 20210618

Dispositif de conditionnement, ensemble comprenant le dispositif, batterie et véhicule comprenant un tel ensemble Le dispositif de conditionnement (15) comprend au moins un circuit de conditionnement (21) ayant en série exactement trois canaux (27) de circulation du liquide caloporteur rectilignes, juxtaposés selon une direction transversale (T) et parallèles entre eux ; - le ou chaque circuit de conditionnement (21) présentant une longueur développée inférieure ou égale à trois fois la longueur du dispositif de conditionnement (15) ; - les canaux de circulation (27) ayant selon la direction transversale (T) chacun une largeur moyenne déterminée, deux canaux de circulation (27) voisins présentant selon la direction transversale (T) un espacement inférieur à la largeur moyenne divisée par deux. Figure pour l'abrégé : 2 Dispositif de conditionnement, ensemble comprenant le dispositif, batterie et véhicule comprenant un tel ensemble La présente invention concerne en général les batteries de stockage d’électricité pour véhicule. Les batteries utilisées à bord de véhicules à propulsion électrique sont typiquement de type lithium-ion (Li-ion). Le conditionnement thermique de ces batteries est critique pour leurs performances. En fonctionnement, les cellules de stockage d’électricité dégagent des quantités de chaleur importantes. En l’absence d’un système de refroidissement efficace, il peut se développer des gradients thermiques importants dans la batterie. Ceci crée des différences de résistance interne d’une cellule de stockage d’électricité à l’autre, de telle sorte que ces cellules de stockage d’électricité présentent à leurs bornes des tensions électriques variables. Une telle situation est défavorable pour les performances et pour la durée de vie de la batterie. Les performances du véhicule peuvent également être affectées. De manière à maintenir une distribution de température uniforme dans la batterie, et des tensions électriques constantes d’une cellule de stockage d’électricité à l’autre, il est impératif d’équiper la batterie d’un dispositif de conditionnement efficace. Dans ce contexte, l’invention vise à proposer un dispositif de conditionnement permettant un fonctionnement satisfaisant de la batterie. A cette fin, l’invention porte sur un dispositif de conditionnement pour une batterie de véhicule, la batterie comprenant au moins un module ayant des cellules de stockage d’électricité juxtaposées selon une direction de juxtaposition et raccordées électriquement les unes aux autres, le module présentant une surface d’échange de chaleur, le dispositif de conditionnement comprenant : - un collecteur d’alimentation en un liquide caloporteur; - un collecteur d’évacuation du liquide caloporteur; - au moins un circuit de conditionnement configuré pour échanger thermiquement avec la surface d’échange de chaleur, le ou chaque circuit de conditionnement ayant une entrée de liquide raccordée au collecteur d’alimentation, une sortie de liquide raccordée au collecteur d’évacuation, et exactement trois canaux de circulation du liquide caloporteur rectilignes, juxtaposés selon une direction transversale et parallèles entre eux, les trois canaux de circulation étant placés en série et raccordant fluidiquement l’entrée de liquide à la sortie de liquide ; - le ou chaque circuit de conditionnement présentant, entre l’entrée de liquide et la sortie de liquide, une longueur développée inférieure ou égale à trois fois la longueur du dispositif de conditionnement; - les canaux de circulation ayant selon la direction transversale chacun une largeur moyenne déterminée, deux canaux de circulation voisins présentant selon la direction transversale un espacement inférieur à la largeur moyenne divisée par deux . . Les critères de conception retenus pour le dispositif de conditionnement permettent d’obtenir de très bons résultats pour les pertes de charge du fluide caloporteur circulant dans le dispositif, pour la température maximum atteinte par les cellules de stockage d’électricité dans chaque module, pour l’homogénéité de la distribution de température dans chaque module, et pour le coefficient de transfert de chaleur global du dispositif de conditionnement. Ceci contribue à l’obtention d’une température et d’une tension électrique homogène d’une cellule de stockage d’électricité à l’autre, et donc au bon fonctionnement de la batterie. Le critère de longueur de circuit permet de limiter la perte de charge. Le critère de nombre de canaux par circuit contribue à obtenir des coefficients de transfert de chaleur homogènes et situés dans des fourchettes satisfaisantes. Le critère d’écartement entre les canaux contribue à l’obtention d’une température homogène, notamment quand la direction de juxtaposition des cellules de stockage d’électricité est sensiblement parallèle à la direction transversale. Dans ce cas, les cellules de stockage d’électricité sont en effet typiquement parallèles aux canaux. Le dispositif de conditionnement peut également présenter les caractéristiques ci-dessous : - la largeur moyenne de chaque canal de circulation est comprise entre 10 et 100 mm, chaque canal de circulation présentant une hauteur moyenne comprise entre 1 et 20 mm ; - le ou chaque circuit de conditionnement présente, entre l’entrée de liquide et la sortie de liquide, une longueur développée inférieure ou égale à 6 m, et de préférence inférieure ou égale à 5 m, encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 4 m. Selon un second aspect, l’invention porte sur un ensemble comprenant au moins un module ayant des cellules de stockage d’électricité juxtaposées selon la direction de juxtaposition et raccordées électriquement les unes aux autres, le module présentant une surface d’échange de chaleur et un dispositif de conditionnement ayant les caractéristiques ci-dessus. L’ensemble peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le ou chaque module présente transversalement une largeur transversale comprise entre 80 et 1500 mm et présente une longueur comprise entre 80 et 2000 mm suivant une direction longitudinale perpendiculaire à la direction transversale ; - le dispositif de conditionnement comprend, pour le ou chaque module, entre un et cinq circuits de conditionnement, les canaux de circulation du ou des circuits de conditionnement étant tous parallèles à une même direction ; - les cellules de stockage d’électricité sont prismatiques, la direction de juxtaposition étant sensiblement perpendiculaire à la direction transversale ; - les cellules de stockage d’électricité sont des poches, la direction de juxtaposition étant sensiblement parallèle à la direction transversale ; - le collecteur d’évacuation est en situation d’échange thermique avec la surface d’échange de chaleur, le dispositif de conditionnement comprenant un circuit de conditionnement dont les canaux de circulation présentent une largeur moyenne comprise entre 10 et 100 mm , et un circuit supplémentaire de conditionnement dont les canaux de circulation présentent une largeur moyenne inférieure à la largeur moyenne des canaux de circulation du circuit de conditionnement. Selon un troisième aspect, l’invention porte sur une batterie de stockage d’électricité de véhicule, comprenant un ensemble ayant les caractéristiques ci-dessus. Selon un quatrième aspect, l’invention porte sur un véhicule comprenant une batterie de stockage d’électricité ayant les caractéristiques ci-dessus. D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique simplifiée d’une batterie selon l’invention ; - la figure 2 est une représentation schématique simplifiée du dispositif de conditionnement de la batterie de la figure 1 ; - la figure 3 est une représentation graphique de la distribution de température sur la surface du circuit de conditionnement en contact avec les cellules de stockage d’électricité des modules obtenue avec le dispositif de conditionnement de la figure 2, pour des cellules de stockage d’électricité prismatiques perpendiculaires à la direction de circulation du fluide ; - la figure 4 est une représentation graphique de la distribution de température sur la surface du circuit de conditionnement en contact avec les cellules de stockage d’électricité des modules obtenue avec le dispositif de conditionnement de la figure 2, pour des cellules de stockage d’électricité de type poche parallèles à la direction de circulation du fluide ; et - [Fig 6] [Fig 7] les figures 5, 6 et 7 représentent les coefficients d’échange de chaleur le long des canaux des circuits de refroidissement, pour un module refroidi respectivement par un dispositif selon l’invention à deux circuits de conditionnement de trois canaux chacun, par un dispositif non conforme à l’invention à trois circuits de conditionnement de deux canaux chacun, et par un dispositif non conforme à l’invention à six circuits de conditionnement ayant un canal de circulation chacun. La batterie 1 représentée sur la figure 1 de manière schématique est destinée à équiper un véhicule, typiquement un véhicule automobile tel qu’une voiture, un camion, un autobus, un deux-roues, etc. Ce véhicule est typiquement un véhicule exclusivement propulsé par un moteur électrique, alimenté par la batterie 1. Alternativement, le véhicule est de type hybride et est équipé d’un moteur de propulsion thermique et d’un moteur de propulsion électrique alimenté par la batterie 1. En variante, le véhicule ne comporte qu’un moteur thermique, la batterie 1 alimentant des équipements divers du véhicule tels que les feux, l’éclairage intérieur, le démarreur, etc. Comme visible sur les figures 1 à 3, la batterie 1 comprend au moins un module 3 ayant des cellules 5 de stockage d’électricité juxtaposés suivant une direction de juxtaposition et raccordées électriquement les unes aux autres. La batterie 1 comporte typiquement plusieurs modules 3, un seul étant représenté sur la figure 1. Le ou les modules 3 sont placés dans une enveloppe étanche non représentée. Les cellules de stockage d’électricité 5 d’un même module 3 sont typiquement rigidement fixées les unes aux autres par tous moyens adaptés, par exemple par des sangles. Chaque module 3 présente une borne positive et une borne négative. Les cellules de stockage d’électricité 5 présentent chacune deux bornes électriques, par l’intermédiaire desquelles les cellules de stockage d’électricité 5 d’un même module 3 sont raccordées électriquement les unes aux autres, en série et/ou en parallèle. Les cellules de stockage d’électricité 5 d’un même module 3 sont également raccordées électriquement aux bornes négative et positive du module 3. Chaque cellule de stockage d’électricité 5 présentent deux grandes faces 7, 9 opposées l’une à l’autre, et une tranche 11 périphérique raccordant grandes faces 7, 9 opposées l’une à l’autre. Les cellules de stockage d’électricité 5 sont typiquement plaquées les unes contre les autres par leurs grandes faces 7, 9 respectives. Le ou chaque module 3 présente une surface d’échange de chaleur 13. Typiquement, cette surface d’échange de chaleur 13 est définie par des portions des tranches 11 des cellules de stockage d’électricité 5 du module 3, juxtaposées les unes aux autres selon la direction de juxtaposition. La surface d’échange de chaleur 13 est de préférence plane. Elle est typiquement tournée vers la surface de roulement du véhicule. La batterie 1 comporte encore un dispositif de conditionnement 15. Le dispositif de conditionnement 15 est prévu pour refroidir les cellules de stockage d’électricité 5 du ou de chaque module 3. De préférence, il est prévu également pour réchauffer les cellules de stockage d’électricité 5 du ou de chaque module 3. Le dispositif de conditionnement 15 comprend : - un collecteur d’alimentation 17 en un liquide caloporteur ; - un collecteur d’évacuation 19 du liquide caloporteur ; - au moins un circuit de conditionnement 21 configuré pour échanger thermiquement avec la surface d’échange de chaleur 13. Le liquide caloporteur est de tout type adapté. Par exemple, c’est le liquide de refroidissement du moteur, ou un autre liquide provenant d’un circuit complètement séparé du circuit de refroidissement du moteur. Le collecteur d’alimentation 17 est raccordé fluidiquement en tout état de cause à un circuit extérieur comprenant un organe de circulation non représenté, tel qu’une pompe. Le collecteur d’alimentation 17 est raccordé fluidiquement au refoulement de l’organe de circulation. Le collecteur d’évacuation 19 est raccordé fluidiquement audit circuit extérieur, du côté de l’aspiration de l’organe de circulation. Une source froide est intercalée sur le circuit extérieur, pour évacuer l’énergie thermique dégagée par la batterie 1. Eventuellement, une source chaude est intercalée sur le circuit extérieur. Le ou chaque circuit de conditionnement 21 a une entrée de liquide 23 raccordée au collecteur d’alimentation 17, une sortie de liquide 25 raccordée au collecteur d’évacuation 19, et exactement trois canaux 27 de circulation du liquide caloporteur (figure 2). Les canaux de circulation 27 sont rectilignes, juxtaposés selon une direction transversale T et parallèles entre eux. Ils s’étendent sensiblement suivant une direction longitudinale L perpendiculaire à la direction transversale T. Les trois canaux de circulation 27 sont placés en série et raccordent fluidiquement l’entrée de liquide 23 à la sortie de liquide 25. Les trois canaux de circulation 27 présentent sensiblement la même longueur. Leurs extrémités longitudinales respectives sont raccordées les unes aux autres par deux coudes 29. Les coudes 29 sont en U, et sont placés aux deux extrémités longitudinales opposées du canal de circulation central. Ils sont courbés en sens inverses l’un de l’autre. Chaque circuit de conditionnement 21 dessine donc la forme d’un S. Chaque circuit de conditionnement 21 s’inscrit sensiblement dans un plan longitudinal et transversal, parallèle à la surface d’échange de chaleur 13. Il est placé au contact ou à proximité de la surface d’échange de chaleur 13. Le circuit de conditionnement 21 est en contact thermique avec la surface d’échange de chaleur 13, directement ou à travers une plaque. La plaque est alors dans un matériau garantissant un bon échange de chaleur entre le circuit de conditionnement 21 et la surface d’échange de chaleur 13. Avantageusement, le ou chaque circuit de conditionnement 21 présente entre l’entrée de liquide 23 et la sortie de liquide 25 une longueur développée inférieure à trois fois la longueur du dispositif de conditionnement 15. La longueur du dispositif de conditionnement est prise typiquement selon la direction longitudinale L. Elle correspond à l’encombrement longitudinal total du dispositif 15, y compris les collecteurs 17 et 19 et le circuit de conditionnement 21. Dans l’exemple représenté sur la figure 2, cette longueur longitudinale va du bord supérieur du collecteur d’alimentation 17 au bord inférieur du collecteur d’évacuation 19. En variante, la longueur développée du ou de chaque circuit de conditionnement 21 est inférieure ou égale à la largeur du dispositif 15. Typiquement, la longueur développée du ou de chaque circuit de conditionnement 21 est inférieure ou égale à 6 m, et de préférence inférieure ou égale à 5 m, encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 4 m. Les canaux de circulation 27 ont chacun, selon la direction transversale T, une largeur moyenne déterminée, deux canaux de circulation 27 voisins présentant selon la direction transversale T un espacement inférieur à la largeur moyenne divisée par deux. La largeur moyenne correspond à la largeur du canal de circulation 27 moyennée sur toute la longueur longitudinale du canal de circulation 27. Les canaux de circulation 27 d’un même circuit de conditionnement 21 ont typiquement la même largeur moyenne. L’espacement est pris selon la direction transversal. Il correspond à l’écartement entre les surfaces externes des deux canaux de circulation. On considère ici l’écartement entre les surfaces externes, moyenné sur toute la longueur longitudinale des portions rectilignes en vis-à-vis des deux canaux de circulation 27. La largeur moyenne de chaque canal de circulation 27 est comprise entre 10 et 100 mm, de préférence entre 15 et 60 mm, et encore plus préférentiellement entre 20 et 45 mm. Par ailleurs, chaque canal de circulation 27 présente une hauteur moyenne comprise entre 1 et 20 mm, de préférence entre 1,5 et 10 mm, et encore plus préférentiellement entre 2 et 4 mm. La hauteur est prise suivant une direction perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La hauteur moyenne correspond à la hauteur du canal de circulation 27 moyennée sur toute la longueur longitudinale du canal de circulation 27. L’invention est particulièrement bien adaptée quand le ou chaque module 3 présente suivant la direction longitudinale L une longueur comprise entre 80 et 2000 mm, de préférence entre 120 et 1000 mm et encore plus préférentiellement entre 150 et 800 mm et présente transversalement une largeur transversale comprise entre 80 et 1500 mm, de préférence entre 120 et 800 mm, et encore plus préférentiellement entre 150-600 mm. Typiquement, le module 3 présente sensiblement la même longueur longitudinale et la même largeur transversale que la surface d’échange de chaleur 13. Le dispositif de conditionnement 15 comprend de préférence, pour le ou chaque module 3, entre 1 et 5 circuits de conditionnement 21, les canaux de circulation de circulation 27 du ou des circuits de conditionnement 21 étant tous parallèles à une même direction. Cette direction est la direction longitudinale L. Les circuits de conditionnement 21 sont juxtaposés transversalement. Chaque canal de circulation 27 s’étend longitudinalement sur au moins 75% de la longueur de la surface d’échange de chaleur 13 correspondante. Deux canaux de circulation 27 voisins transversalement et appartenant à deux circuits de conditionnement 21 différents présentent transversalement un espacement inférieur à la largeur moyenne des canaux de circulation 27 divisée par deux. Les deux canaux de circulation 27 voisins ont typiquement la même largeur moyenne. Quand la batterie 1 comporte plusieurs modules 3, comme illustré sur la figure 2, les modules 3 sont avantageusement juxtaposés transversalement. Ils sont disposés selon la même orientation, les directions de juxtaposition des cellules de stockage d’électricité étant parallèles les unes aux autres. Dans l’exemple de la figure 2, la batterie 1 comporte quatre modules 3 juxtaposés transversalement. Les surfaces d’échanges de chaleurs 13 sont également juxtaposées transversalement, sensiblement dans un même plan. Elles présentent typiquement sensiblement toutes la même longueur et la même largeur. Les canaux de circulation 27 du ou des circuits de conditionnement 21 des différents modules 3 sont tous parallèles à une même direction. Cette direction est la direction longitudinale L. Les canaux de circulation 27 sont tous juxtaposés transversalement. Deux canaux de circulation 27, voisins transversalement et appartenant à deux circuits de conditionnement 21 desservant des modules 3 différents, présentent transversalement un espacement inférieur à la largeur moyenne des canaux de circulation 27 divisée par deux. Les deux canaux de circulation 27 voisins ont typiquement la même largeur moyenne. Selon une variante, un circuit de conditionnement 21 peut être à cheval sur les surfaces d’échange de chaleur 13 de deux modules 3 voisins. Dans le mode de réalisation de la figure 3, les cellules de stockage d’électricité 5 sont prismatiques. Leurs deux grandes faces opposées 7, 9 sont alors sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale L. La direction de juxtaposition est sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. Chaque cellule de stockage d’électricité 5 s’étend sur sensiblement toute la largeur transversale du module 3. La figure 3 montre la distribution de température sur la surface du circuit de conditionnement en contact avec les cellules de stockage d’électricité des modules obtenue avec le dispositif de conditionnement de la figure 2, pour des cellules de stockage d’électricité prismatiques. Sept zones ont été délimitées sur cette figure et référencées de a à g, a correspondant à la température minimum et g à la température maximum. La zone a présente une borne inférieure de température de 49,8°C. La zone g présente une borne supérieure de température de 54,5°C. La différence maximum de température est donc contenue en-dessous de 5°C, qui est une exigence courante des constructeurs automobiles. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les cellules de stockage d’électricité 5 sont des poches. Leurs deux grandes faces opposées 7, 9 sont alors sensiblement perpendiculaires à la direction transversale T. La direction de juxtaposition est sensiblement parallèle à la direction transversale T. Chaque cellule de stockage d’électricité 5 s’étend sur sensiblement toute la longueur longitudinale du module 3. La figure 4 montre la distribution de température sur la surface du circuit de conditionnement en contact avec les cellules de stockage d’électricité des modules obtenue avec le dispositif de conditionnement de la figure 2, pour des cellules de stockage d’électricité poches. Sept zones ont été délimitées sur cette figure et référencées de a à g, a correspondant à la température minimum et g à la température maximum. La zone a présente une borne inférieure de température de 50,4°C. La zone g présente une borne supérieure de température de 55,0°C. De nouveau, la différence maximum de température est contenue en-dessous de 5°C. Les figures 5, 6 et 7 représentent graphiquement les coefficients d’échange de chaleur le long des canaux de circulation des circuits de refroidissement, pour un module refroidi respectivement par un dispositif selon l’invention à deux circuits de conditionnement de trois canaux de circulation chacun, par un dispositif non conforme à l’invention à trois circuits de conditionnement de deux canaux de circulation chacun, et par un dispositif non conforme à l’invention à six circuits de conditionnement ayant un canal de circulation chacun. Ces coefficients d’échange sont exprimés en W/m².K. Chaque figure comporte sept courbes, référencées de 1 à 7. Les courbes 1 à 6 correspond à l’évolution du coefficient d’échange le long des six canaux de circulation 27 des circuits de conditionnement 21. La courbe 7 correspond à la moyenne des courbes 1 à 6. Chaque canal de circulation 27 est divisé longitudinalement en dix tronçons. Chaque point de la courbe correspondante représente le coefficient d’échange de chaleur moyen sur un des tronçons dudit canal de circulation. Les figures 5, 6 et 7 ont été établies par calcul, en considérant les mêmes hypothèses (taille de la surface d’échange de chaleur, caractéristiques du module y compris dégagement thermique, section des canaux de circulation, espacement transversal des canaux de circulation, débit total de liquide caloporteur, etc). Il ressort de ces trois figures que le dispositif de conditionnement de l’invention permet d’obtenir les meilleures performances (figure 5). Les coefficients d’échanges des différents canaux de circulation sont très proches les uns des autres sur la plus grande partie de la longueur longitudinale des canaux de circulation. Ces coefficients divergent légèrement aux extrémités des canaux de circulation, mais pas de manière excessive. Par ailleurs, pour un même canal de circulation, le coefficient d’échange reste relativement constant le long du canal de circulation, à une valeur élevée (entre 1300 et 1500 W/m².K sur la plus grande partie de la longueur du canal de circulation). Ces différents aspects permettent de garantir une évacuation de la chaleur efficace sur toute la surface d’échange de chaleur 13, et donc une température uniforme et modérée pour toutes les cellules de stockage d’électricité 5. Ce n’est pas du tout le cas pour le dispositif de conditionnement à trois circuits de deux canaux de circulation (figure 6). Les coefficients d’échange de chaleur sont très différents d’un canal de circulation à l’autre. Les différences sont très importantes aux extrémités des canaux de circulation. Pour certains canaux de circulation, le coefficient d’échange varie de manière importante le long du canal de circulation. Pour le dispositif de conditionnement à six circuits d’un canal de circulation chacun (figure 7), les coefficients d’échanges varient de manière strictement identique le long des différents canaux de circulation. En revanche, ils sont beaucoup moins élevés que pour le dispositif de l’invention (entre 900 et 1000 W/m².K sur la plus grande partie de la longueur des canaux de circulation). Selon un autre aspect de l’invention, visible sur la figure 2, le collecteur d’évacuation 19 est en situation d’échange thermique avec la surface d’échange de chaleur 13. Ceci est le cas en particulier pour le module 3 situé le plus à gauche de la figure 2. Plus précisément, le collecteur d’évacuation 19 est en situation d’échange thermique avec la surface d’échange de chaleur 13 sur une relativement plus grande longueur pour le module 3 situé le plus à gauche de la figure 2, et est en situation d’échange thermique avec la surface d’échange de chaleur 13 sur une relativement moins grande longueur pour les autres modules 3. Le dispositif de conditionnement 15 associé au module 3 de gauche comprend alors avantageusement un circuit de conditionnement 21 dont les canaux de circulation 27 présentent une largeur moyenne comprise entre 10 et 100 mm, et un circuit supplémentaire de conditionnement 31 dont les canaux de circulation 27 présentent une largeur moyenne comprise inférieure à la largeur moyenne des canaux de circulation 27 du circuit de conditionnement 21. Le circuit supplémentaire de conditionnement 31 est pour le reste identique aux autres circuits de conditionnement 21. Un tel agencement permet d’équilibrer thermiquement l’évacuation de la chaleur entre les différents modules 3. Dispositif de conditionnement (15) pour une batterie de véhicule, la batterie (1) comprenant au moins un module (3) ayant des cellules (5) de stockage d’électricité juxtaposées selon une direction de juxtaposition et raccordées électriquement les unes aux autres, le module (3) présentant une surface d’échange de chaleur (13), le dispositif de conditionnement (15) comprenant : - un collecteur (17) d’alimentation en un liquide caloporteur; - un collecteur (19) d’évacuation du liquide caloporteur; - au moins un circuit de conditionnement (21) configuré pour échanger thermiquement avec la surface d’échange de chaleur (13), le ou chaque circuit de conditionnement (21) ayant une entrée de liquide (23) raccordée au collecteur d’alimentation (17), une sortie de liquide (25) raccordée au collecteur d’évacuation (19), et exactement trois canaux (27) de circulation du liquide caloporteur rectilignes, juxtaposés selon une direction transversale (T) et parallèles entre eux, les trois canaux de circulation (27) étant placés en série et raccordant fluidiquement l’entrée de liquide (23) à la sortie de liquide (25) ; - le ou chaque circuit de conditionnement (21) présentant, entre l’entrée de liquide (23) et la sortie de liquide (25), une longueur développée inférieure ou égale à trois fois la longueur du dispositif de conditionnement (15) ; - les canaux de circulation (27) ayant selon la direction transversale (T) chacun une largeur moyenne déterminée, deux canaux de circulation (27) voisins présentant selon la direction transversale (T) un espacement inférieur à la largeur moyenne divisée par deux. Dispositif de conditionnement selon la revendication 1, dans lequel la largeur moyenne de chaque canal de circulation (27) est comprise entre 10 et 100 mm, chaque canal de circulation (27) présentant une hauteur moyenne comprise entre 1 et 20 mm. Dispositif de conditionnement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le ou chaque circuit de conditionnement (21) présentant, entre l’entrée de liquide (23) et la sortie de liquide (25), une longueur développée inférieure ou égale à 6 m, et de préférence inférieure ou égale à 5 m, encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 4 m. Ensemble comprenant au moins un module (3) ayant des cellules (5) de stockage d’électricité juxtaposées selon la direction de juxtaposition et raccordées électriquement les unes aux autres, le module (3) présentant une surface d’échange de chaleur (13) et un dispositif de conditionnement (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel le ou chaque module (3) présente transversalement une largeur transversale comprise entre 80 et 1500 mm et présente une longueur comprise entre 80 et 2000 mm suivant une direction longitudinale (L) perpendiculaire à la direction transversale (T). Ensemble selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le dispositif de conditionnement (15) comprend, pour le ou chaque module (3), entre un et cinq circuits de conditionnement (21), les canaux de circulation (27) du ou des circuits de conditionnement (21) étant tous parallèles à une même direction. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel les cellules de stockage d’électricité (5) sont prismatiques, la direction de juxtaposition étant sensiblement perpendiculaire à la direction transversale (T). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel les cellules de stockage d’électricité (5) sont des poches, la direction de juxtaposition étant sensiblement parallèle à la direction transversale (T). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel le collecteur d’évacuation (19) est en situation d’échange thermique avec la surface d’échange de chaleur (13), le dispositif de conditionnement (15) comprenant un circuit de conditionnement (21) dont les canaux de circulation (27) présentent une largeur moyenne comprise entre10 et 100 mm , et un circuit supplémentaire de conditionnement (31) dont les canaux de circulation (27) présentent une largeur moyenne inférieure à la largeur moyenne des canaux de circulation (27) du circuit de conditionnement (21). Batterie (1) de stockage d’électricité de véhicule, comprenant un ensemble selon l’une quelconque des revendications 4 à 9. Véhicule comprenant une batterie de stockage d’électricité (1) selon la revendication 10.