Brevet FR3101915A1 — publié le 20210416

Un anneau (1) de turbine de turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal X, ladite turbine comprenant au moins une veine de passage (19) configurée pour guider un flux d’air (F) d’amont en aval, ledit anneau (1) comprenant un corps périphérique (2) configuré pour délimiter extérieurement la veine de passage (19), ledit corps périphérique (2) comprenant au moins une conduite interne (5a-5f) s’étendant hélicoïdalement autour de l’axe longitudinal X et comprenant au moins une extrémité amont (6a-6f) et au moins une extrémité aval (7a-7f), ladite conduite interne (5a-5f) étant configurée pour faire circuler un flux d’air de refroidissement (Fr) de manière à refroidir l’anneau (1). Figure de l’abrégé : Figure 5A   Anneau de turbine de turbomachine comprenant des conduites internes de refroidissement La présente invention concerne le domaine des turbomachines et vise plus particulièrement un anneau de turbine de turbomachine. De manière connue, en référence à la figure 1, un turbomoteur d’hélicoptère 10 s’étend selon un axe longitudinal X et permet de propulser un hélicoptère à partir de l’entraînement d’une charge 18, telle qu’une hélice, par un arbre de transmission 17, lui-même entraîné par l’accélération d’un flux d’air F (Fig. 2) circulant d’amont en aval dans le turbomoteur 10. Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à l’orientation du flux d’air F. De même, les termes « intérieur » et « extérieur » sont définis selon la direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X. De manière connue, comme illustré sur la figure 1, un turbomoteur d’hélicoptère 10 comprend d’amont en aval un compresseur 11 permettant l’accélération du flux d’air F, une chambre de combustion 12 de gaz avec le flux d’air F permettant de dégager l’énergie nécessaire à la propulsion de l’hélicoptère, une turbine haute pression 13, une turbine basse pression 14 et une turbine de puissance 16. Dans cet exemple, la turbine haute pression 13 et la turbine basse pression 14 sont reliées au compresseur 11 par un arbre de compresseur 15 et la turbine de puissance 16 permet l’entraînement de l’hélice 18 via l’arbre de transmission 17. De manière connue, comme illustré sur la figure 2, la turbine basse pression 14 comprend une veine de passage 19 permettant d’acheminer le flux d’air F d’amont en aval. La turbine basse pression 14 comprend en outre un stator 20 comprenant des aubes de stator 21 réparties angulairement dans la veine de passage 19 pour dévier le flux d’air F issu de la chambre de combustion 12, ainsi qu’un rotor 30, en aval du stator 20, pour récupérer l’énergie du flux d’air F. Le rotor 30 comprend un disque de rotor 31, monté rotatif autour de l’axe longitudinal X et délimitant intérieurement la veine de passage 19, et des aubes de rotor 32, montées sur le disque de rotor 31 et s’étendant radialement dans la veine de passage 19. Au niveau du disque de rotor 31, la veine de passage 19 est délimitée extérieurement par un anneau de turbine 33, monté fixe selon l’axe longitudinal X. L’anneau 33 comprend un corps périphérique 34 comprenant une face intérieure 35 tournée vers les aubes de rotor 32 et une face extérieure 36 opposée à la face intérieure 35. Un jeu radial calibré existe entre le sommet des aubes de rotor 32 et l’anneau 33, suffisamment grand pour éviter le frottement et suffisamment faible pour éviter le passage d’une partie importante du flux d’air F. Dans les faits, le flux d’air F circulant dans la veine de passage 19 de la turbine basse pression 14 possède une température élevée et il est connu de refroidir l’anneau 33 afin de garantir sa tenue dans le temps. Il est notamment connu de refroidir la face extérieure 36 de l’anneau 33 par impact de jet d’un flux d’air de refroidissement Fr prélevé en sortie du compresseur 11. L’impact de jet permet de refroidir l’anneau 33 par convection, à savoir par transfert de la chaleur de l’anneau 33 vers le flux d’air de refroidissement Fr. Le flux d’air de refroidissement Fr est ensuite éjecté dans la veine de passage 19 par l’intermédiaire d’orifices radiaux (non représentés) débouchant dans la face intérieure 35 de l’anneau 33. Toutefois, un refroidissement par impact de jet présente une efficacité limitée et nécessite de prélever un flux d’air de refroidissement Fr important, ce qui réduit les performances du turbomoteur 10. Par ailleurs, le rejet radial du flux d’air de refroidissement Fr dans la veine de passage 19 perturbe l’écoulement du flux d’air F et peut modifier le jeu radial calibré dans certains cas. Le flux d’air F est également susceptible de pénétrer dans les orifices radiaux de l’anneau 33 et de se mélanger au flux d’air de refroidissement Fr, réduisant son action réfrigérante. Afin d’améliorer le refroidissement, il est connu par la demande de brevet FR2857406A1 de former, dans le corps périphérique 34 de l’anneau 33, un circuit amont et un circuit aval de refroidissement dédiés respectivement au refroidissement de la partie amont et de la partie aval de l’anneau 33. Chaque circuit de refroidissement comprend une pluralité de cavités reliées entre elles par des conduites. Le refroidissement de l’anneau 33 est réalisé par impact de jet dans chaque cavité, de manière analogue à précédemment. Une telle méthode de refroidissement n’est cependant applicable que pour un anneau dit « sectorisé », c’est-à-dire comprenant une pluralité de portions angulaires d’anneau indépendantes. Cette méthode impose ainsi d’utiliser un grand nombre de circuits de refroidissement indépendants ainsi que des organes de liaison et d’étanchéité pour relier les portions angulaires d’anneau entre elles, ce qui augmente la complexité et l’encombrement. L’invention vise ainsi à proposer un nouvel anneau de turbine permettant un refroidissement efficace, simplifié et ayant un coût réduit. L’invention concerne un anneau de turbine de turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal X, ladite turbine comprenant au moins une veine de passage configurée pour guider un flux d’air d’amont en aval, ledit anneau comprenant un corps périphérique configuré pour délimiter extérieurement la veine de passage. L’invention est remarquable en ce que le corps périphérique de l’anneau comprend au moins une conduite interne s’étendant hélicoïdalement autour de l’axe longitudinal X et comprenant au moins une extrémité amont et au moins une extrémité aval, ladite conduite interne étant configurée pour faire circuler un flux d’air de refroidissement entre l’extrémité amont et l’extrémité aval de manière à refroidir l’anneau. A noter que par circulation entre l’extrémité amont et l’extrémité aval, on désigne à la fois un flux d’air de refroidissement circulant de l’extrémité amont vers l’extrémité aval et un flux d’air de refroidissement circulant de l’extrémité aval vers l’extrémité amont. Grâce à l’invention, l’anneau est refroidi de manière efficace et globale uniquement au moyen d’une ou plusieurs conduites internes de circulation de flux d’air de refroidissement. Une telle conduite interne présente l’avantage de posséder un faible encombrement et un faible coût comparé à un système de refroidissement par impact de jet. En outre, une telle conduite interne nécessite un flux d’air de refroidissement moindre qu’un système de refroidissement par impact de jet. Le flux d’air prélevé en sortie de compresseur est donc moindre, ce qui réduit de manière moins conséquente les performances du turbomoteur. Selon un aspect préféré, l’anneau est un anneau de turbine basse pression, c’est-à-dire que l’anneau comporte un matériau supportant des températures élevées, à savoir d’environ 800°C, tel qu’un alliage comportant du nickel. Une ou plusieurs conduites internes permettent avantageusement un refroidissement efficace, même à des températures élevées. Selon un autre aspect, l’anneau est un anneau de turbine haute pression comportant un matériau supportant des températures très élevées pouvant atteindre 2000°C, tel qu’un alliage comportant du nickel. Une ou plusieurs conduites internes permettent avantageusement un refroidissement efficace, même à des températures très élevées. Selon un aspect de l’invention, le corps périphérique de l’anneau est monobloc. De manière avantageuse, une conduite interne est monobloc ce qui garantit la bonne circulation du flux d’air de refroidissement et permet un refroidissement simple et efficace. Selon un autre aspect de l’invention, le corps périphérique de l’anneau comprend une pluralité de conduites internes indépendantes entre elles, de préférence, au moins trois, de préférence encore, au moins six. Une pluralité de conduites internes permet en effet un meilleur transfert thermique qu’une unique conduite interne, même si celle-ci est plus longue. En outre, le nombre de conduites de refroidissement peut être ajusté pour obtenir le refroidissement souhaité. Selon un aspect de l’invention, le corps périphérique de l’anneau comprend au moins une conduite interne en chaque position angulaire par rapport à l’axe longitudinal X, de préférence comprend un même nombre de conduites internes en chaque position angulaire par rapport à l’axe longitudinal X. L’anneau est ainsi avantageusement refroidi sur tout son contour angulaire, de préférence de manière homogène. Selon un autre aspect de l’invention, au moins une conduite interne s’étend sur une plage angulaire au moins égale à 120°, de préférence au moins égale à 180°. Préférentiellement, chaque conduite interne s’étend sur une plage angulaire au moins égale à 120°, de préférence au moins égale à 180°. Une telle plage angulaire permet un refroidissement à la fois efficace par des transferts thermiques importants et sur une portion importante du contour angulaire de l’anneau. De manière préférée, au moins une conduite interne se présente sous la forme d’une unique spire, autrement dit s’étend sur une plage angulaire égale à 360°, de manière à refroidir tout le contour angulaire de l’anneau, ce qui n’est pas réalisé par les systèmes de refroidissement de l’art antérieur. De préférence, chaque conduite interne se présente sous la forme d’une unique spire. Selon un aspect de l’invention, l’anneau comprenant au moins deux conduites internes, les extrémités amont d’au moins deux conduites internes sont décalées angulairement l’une par rapport à l’autre selon l’axe longitudinal X. De préférence, les extrémités amont de l’ensemble des conduites internes sont décalées angulairement les unes par rapport aux autres selon l’axe longitudinal X. De préférence, l’angle de décalage entre deux extrémités amont consécutives est supérieur à 15°, préférentiellement supérieur à 30°. De préférence également, l’angle de décalage est identique pour l’ensemble des extrémités amont. Un tel décalage angulaire permet avantageusement un refroidissement plus homogène de l’anneau. En effet, les transferts thermiques décroissent au fur et à mesure de la circulation du flux d’air de refroidissement. De préférence, l’anneau comprenant au moins deux conduites internes, les extrémités aval d’au moins deux conduites internes sont décalées angulairement l’une par rapport à l’autre selon l’axe longitudinal X. De préférence, l’angle de décalage entre deux extrémités aval consécutives est supérieur à 15°, de préférence supérieur à 30°. De préférence également, l’angle de décalage est identique pour l’ensemble des extrémités aval. Un tel décalage angulaire permet avantageusement un refroidissement plus homogène de l’anneau. En effet, les transferts thermiques décroissent au fur et à mesure de la circulation du flux d’air de refroidissement. Selon un aspect préféré, l’anneau comprenant au moins deux conduites internes, les extrémités amont d’au moins deux conduites internes sont situées dans le même plan transversal par rapport à l’axe longitudinal X. De préférence, les extrémités amont de toutes les conduites internes sont situées dans le même plan transversal par rapport à l’axe longitudinal X, ce qui permet de limiter l’encombrement et de permettre un refroidissement le plus homogène possible. De préférence, l’anneau comprenant au moins deux conduites internes, les extrémités aval d’au moins deux conduites internes sont situées dans le même plan transversal par rapport à l’axe longitudinal X. De préférence, les extrémités aval de toutes les conduites internes sont situées dans le même plan transversal par rapport à l’axe longitudinal X, ce qui permet de limiter l’encombrement et de permettre un refroidissement le plus homogène possible. Selon un autre aspect préféré, l’anneau comprend au moins deux conduites internes distantes longitudinalement l’une par rapport à l’autre selon l’axe longitudinal X. De préférence, l’ensemble des conduites internes sont distantes longitudinalement les unes par rapport aux autres selon l’axe longitudinal X. De préférence, la distance longitudinale séparant deux conduites internes consécutives est comprise entre 2mm et 15mm, préférentiellement décroissante d’amont en aval. Une telle distance longitudinale permet avantageusement de refroidir l’anneau sur toute sa longueur axiale. En outre, des conduites internes plus proches les unes des autres à l’amont de l’anneau, portion la plus exposée aux températures élevées, y permettent un refroidissement plus efficace. Selon un aspect de l’invention, l’extrémité amont et l’extrémité aval d’au moins une conduite interne se présentent respectivement sous la forme d’une extrémité d’entrée et d’une extrémité de sortie du flux d’air de refroidissement. De préférence, l’extrémité amont et l’extrémité aval de chaque conduite interne se présentent respectivement sous la forme d’une extrémité d’entrée et d’une extrémité de sortie du flux d’air de refroidissement. Un tel sens de circulation du flux d’air de refroidissement d’amont en aval permet d’assurer un refroidissement décroissant d’amont en aval dans un anneau dont la température décroît également d’amont en aval. Le refroidissement est donc le plus important pour la portion la plus chaude de l’anneau, ce qui est avantageux. Selon un autre aspect, l’extrémité amont et l’extrémité aval d’au moins une conduite interne se présentent respectivement sous la forme d’une extrémité de sortie et d’une extrémité d’entrée du flux d’air de refroidissement. De préférence, l’extrémité amont et l’extrémité aval de chaque conduite interne se présentent respectivement sous la forme d’une extrémité de sortie et d’une extrémité d’entrée du flux d’air de refroidissement, afin d’alimenter de manière compacte et simple l’extrémité d’entrée en flux d’air de refroidissement. De manière préférée, le corps périphérique de l’anneau comprend une face intérieure tournée vers la veine de passage, l’extrémité de sortie débouchant au niveau de la face intérieure dans la veine de passage, de préférence sensiblement selon une direction tangentielle à la face intérieure. De manière avantageuse, le flux d’air de refroidissement ne perturbe pas l’écoulement du flux d’air dans la veine de passage. De manière préférée, le corps périphérique de l’anneau comprend au moins une conduite de déport reliée fluidiquement à une conduite interne au niveau de l’extrémité amont, ladite conduite de déport s’étendant longitudinalement vers l’aval selon l’axe longitudinal X. De préférence, la conduite de déport est interne au corps périphérique. De manière avantageuse, une telle conduite de déport permet d’assurer un refroidissement décroissant d’amont en aval dans l’anneau tout en injectant le flux d’air de refroidissement à l’aval de l’anneau dans la conduite de déport. Selon un autre aspect de l’invention, le corps périphérique de l’anneau comprend une couche intérieure et une couche extérieure par rapport à l’axe longitudinal X qui sont indépendantes, ladite couche extérieure comprenant au moins une conduite interne. De préférence, la couche intérieure est exempte de conduite interne. Avantageusement, des conduites internes peuvent ainsi être ajoutées à un anneau existant en ajoutant une couche extérieure rapportée formant avec la couche intérieure le corps périphérique de l’anneau. Le refroidissement de la couche extérieure est réalisé par convection avec la couche extérieure puis par conduction avec la couche intérieure. De manière préférée, au moins une conduite interne comprend au moins un élément d’obstruction monté à l’intérieur de ladite conduite interne afin de perturber l’écoulement du flux d’air de refroidissement. De préférence, chaque conduite interne comprend au moins un élément d’obstruction monté à l’intérieur de ladite conduite interne. De manière avantageuse, l’élément d’obstruction engendre des turbulences dans l’écoulement du flux d’air de refroidissement, ce qui augmente les transferts thermiques avec l’anneau et permet un meilleur refroidissement. De manière préférée, au moins une conduite interne comprend un diamètre compris entre 1mm et 5mm. De préférence, chaque conduite interne comprend un diamètre compris entre 1mm et 5mm. Un tel diamètre offre une surface de contact suffisante entre le flux d’air de refroidissement et l’anneau pour un refroidissement efficace. Un tel diamètre permet également de prélever un flux d’air peu important en sortie du compresseur, ce qui minimise les pertes de performance du turbomoteur. L’invention concerne également une turbine de turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal X, ladite turbine comprenant au moins une veine de passage configurée pour guider un flux d’air d’amont en aval, ladite turbine comprenant au moins un rotor comprenant au moins un disque de rotor monté rotatif autour de l’axe longitudinal X et une pluralité d’aubes de rotor montées sur le disque de rotor et s’étendant radialement dans la veine de passage, ladite turbine comprenant au moins un anneau tel que décrit précédemment, monté fixe selon l’axe longitudinal X extérieurement aux aubes de rotor et délimitant extérieurement la veine de passage. De préférence, la turbine est une turbine basse pression comportant un matériau supportant des températures élevées, à savoir de l’ordre de 800°C, tel qu’un alliage de nickel. Selon un autre aspect, la turbine est une turbine haute pression comportant un matériau supportant des températures très élevées pouvant atteindre 2000°C, tel qu’un alliage de nickel. L’invention concerne également une turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal X et comprenant au moins une turbine telle que décrite précédemment. De préférence, la turbomachine est un turbomoteur d’aéronef, préférentiellement un turbomoteur d’hélicoptère. L’invention concerne par ailleurs un procédé de fabrication d’un anneau dans lequel l’anneau est obtenu par un procédé de fabrication additive. L’invention concerne également un procédé de refroidissement d’un anneau tel que décrit précédemment, comprenant : au moins une étape d’injection d’un flux d’air de refroidissement dans une extrémité d’au moins une conduite interne afin de refroidir l’anneau par circulation hélicoïdale et au moins une étape d’éjection du flux d’air de refroidissement d’une autre extrémité d’au moins une conduite interne. De manière préférée, le flux d’air de refroidissement est éjecté dans la veine de passage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels : est une représentation fonctionnelle schématique d’un turbomoteur d’hélicoptère ; est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbine de turbomoteur d’hélicoptère comprenant un anneau selon l’art antérieur ; est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbine de turbomoteur d’hélicoptère comprenant un anneau selon une première forme de réalisation de l’invention ; est une représentation schématique en perspective d’une portion de turbine comprenant un anneau selon une première forme de réalisation de l’invention ; est une représentation schématique en transparence d’un anneau comprenant des conduites internes selon une première forme de réalisation de l’invention ; est une représentation schématique en transparence d’un anneau comprenant des conduites internes selon une forme de réalisation alternative de l’invention ; est une représentation schématique rapprochée d’une portion des conduites internes de l’anneau selon une première forme de réalisation de l’invention ; et sont des représentations schématiques en perspective d’une première et d’une deuxième conduite interne de l’anneau selon une première forme de réalisation de l’invention, est une représentation schématique en transparence d’un anneau comprenant des conduites internes selon une deuxième forme de réalisation de l’invention ; est une représentation schématique rapprochée d’une portion des conduites internes de l’anneau selon une deuxième forme de réalisation de l’invention ; et sont des représentations schématiques en perspective d’une première et d’une deuxième conduite interne de l’anneau selon une deuxième forme de réalisation de l’invention, est une représentation schématique en transparence d’un anneau comprenant des conduites internes selon une troisième forme de réalisation de l’invention ; est une représentation schématique rapprochée d’une portion des conduites internes de l’anneau selon une troisième forme de réalisation de l’invention ; et sont des représentations schématiques en perspective d’une première et d’une deuxième conduite interne de l’anneau selon une troisième forme de réalisation de l’invention, est une représentation schématique en perspective d’une portion de turbine comprenant un anneau selon une forme de réalisation alternative de l’invention et est une représentation schématique d’une portion de conduite interne de l’anneau comprenant des éléments d’obstruction selon une forme de réalisation alternative de l’invention. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Anneau (1) de turbine (13, 14) de turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal X, ladite turbine (13, 14) comprenant au moins une veine de passage (19) configurée pour guider un flux d’air (F) d’amont en aval, ledit anneau (1) comprenant un corps périphérique (2) configuré pour délimiter extérieurement la veine de passage (19), anneau caractérisé par le fait que le corps périphérique (2) comprend au moins une conduite interne (5a-5f) s’étendant hélicoïdalement autour de l’axe longitudinal X et comprenant au moins une extrémité amont (6a-6f) et au moins une extrémité aval (7a-7f), ladite conduite interne (5a-5f) étant configurée pour faire circuler un flux d’air de refroidissement (Fr) entre l’extrémité amont (6a-6f) et l’extrémité aval (7a-7f) de manière à refroidir l’anneau (1). Anneau (1) selon la revendication 1, dans lequel le corps périphérique (2) est monobloc. Anneau (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le corps périphérique (2) comprend une pluralité de conduites internes (5a-5f) indépendantes entre elles, de préférence au moins trois, de préférence encore au moins six. Anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le corps périphérique (2) comprend au moins une conduite interne (5a-5f) en chaque position angulaire par rapport à l’axe longitudinal X, de préférence comprend un même nombre de conduites internes (5a-5f) en chaque position angulaire par rapport à l’axe longitudinal X. Anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel au moins une conduite interne (5a-5f) s’étend sur une plage angulaire (β) au moins égale à 120°, de préférence au moins égale à 180°. Anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant au moins deux conduites internes (5a-5f), dans lequel les extrémités amont (6a-6f) d’au moins deux conduites internes (5a-5f) sont décalées angulairement l’une par rapport à l’autre selon l’axe longitudinal X, de préférence, l’angle de décalage (α) entre deux extrémités amont (6a-6f) consécutives étant supérieur à 15°, de préférence supérieur à 30°. Anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant au moins deux conduites internes (5a-5f), dans lequel les extrémités amont (6a-6f) d’au moins deux conduites internes (5a-5f) sont situées dans un même plan transversal par rapport à l’axe longitudinal X. Anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant au moins deux conduites internes (5a-5f) distantes longitudinalement l’une par rapport à l’autre selon l’axe longitudinal X, de préférence, la distance longitudinale (e) séparant deux conduites internes (5a-5f) consécutives étant comprise entre 2mm et 15mm. Anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’extrémité amont (6a-6f) et l’extrémité aval (7a-7f) d’au moins une conduite interne (5a-5f) se présentent respectivement sous la forme d’une extrémité d’entrée et d’une extrémité de sortie du flux d’air de refroidissement (Fr). Anneau (1) selon la revendication 9, dans lequel le corps périphérique (2) comprend une face intérieure (3) tournée vers la veine de passage (19), l’extrémité de sortie débouchant au niveau de la face intérieure (3) dans la veine de passage (19), de préférence, sensiblement selon une direction tangentielle à la face intérieure (3). Anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel le corps périphérique (2) comprend au moins une conduite de déport (8a-8f) reliée fluidiquement à une conduite interne (5a-5f) au niveau de l’extrémité amont (6a-6f), ladite conduite de déport (8a-8f) s’étendant longitudinalement vers l’aval selon l’axe longitudinal X. Anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel le corps périphérique (2) de l’anneau (1) comprend une couche intérieure (2a) et une couche extérieure (2b) par rapport à l’axe longitudinal X qui sont indépendantes, ladite couche extérieure (2b) comprenant au moins une conduite interne (5a-5f). Turbine (13, 14) de turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal X, ladite turbine (13, 14) comprenant au moins une veine de passage (19) configurée pour guider un flux d’air (F) d’amont en aval, ladite turbine (13, 14) comprenant au moins un rotor (30) comprenant au moins un disque de rotor (31) monté rotatif autour de l’axe longitudinal X et une pluralité d’aubes de rotor (32) montées sur le disque de rotor (31) et s’étendant radialement dans la veine de passage (19), ladite turbine (13, 14) comprenant au moins un anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 12, monté fixe selon l’axe longitudinal X extérieurement aux aubes de rotor (32) et délimitant extérieurement la veine de passage (19). Turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal X et comprenant au moins une turbine (13, 14) selon la revendication 13. Procédé de refroidissement d’un anneau (1) selon l’une des revendications 1 à 12, comprenant : au moins une étape d’injection d’un flux d’air de refroidissement (Fr) dans une extrémité d’au moins une conduite interne (5a-5f) afin de refroidir l’anneau (1) par circulation hélicoïdale et au moins une étape d’éjection du flux d’air de refroidissement (Fr) d’une autre extrémité d’au moins une conduite interne (5a-5f).