Brevet FR3112830A1 — publié le 20220128

Chariot (1) de déplacement dans une corde et/ou rail, comprenant : une roue (2) dotée d'un propre arbre de rotation (3) et configurée pour tourner sur un câble (C) et/ou rail ; des masses de freinage (4) disposées parallèlement à la roue (2) et réalisées en matériau amagnétique ; des masses magnétiques (5) configurées pour générer un champ magnétique ; et un dispositif autorégulateur (6), relié aux masses de freinage (4) et disposé à l'intérieur de l'arbre de rotation (3) de la roue (2), configuré pour déplacer les masses de freinage (4) à proximité des masses magnétiques (5) le long d'une direction (D) parallèle à un axe de développement de l'arbre de rotation (3), en fonction d'une augmentation d'une vitesse de rotation d'une roue (2), de manière à ce que les masses magnétiques (5) génèrent des courants parasites par induction électromagnétique définissant une force de ralentissement proportionnelle à la vitesse d'avance du chariot (1). Figure 1B Chariot de déplacement sur corde et/ou rail La présente invention a pour objet un chariot de déplacement sur corde et/ou rail. La présente invention a également pour objet une corde et/ou un rail doté(e) de ce chariot. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Comme on le sait, une installation sur corde et/ou rail est essentiellement définie par un câble/rail qui s'étend entre deux extrémités et le chariot permet un déplacement d'un utilisateur/objet d'une extrémité à l'autre. En d'autres termes, le chariot est le composant principal et comprend une poulie équipée d'un système de freinage intégré conçu pour prévenir une vitesse d'avance excessive du chariot le long du câble/rail. Partant, la tâche technique de la présente invention est de mettre à disposition un chariot de déplacement sur corde et/ou rail qui soit capable de surmonter les inconvénients révélés par la technique connue. Le but de la présente invention est donc de mettre à disposition un chariot de déplacement sur corde et/ou rail qui permette d'obtenir une action de freinage adaptée et confortable pour tout utilisateur/objet utilisant la corde et/ou le rail. Idéalement, deux utilisateurs d'un poids différent qui parcourent une corde/rail présentant une même pente atteindraient la même vitesse d'arrivée. En réalité, cela se produit uniquement dans les cordes/rails à faible pente tandis que pour ceux de pente supérieure, il peut arriver que la force possédée par l'utilisateur/objet en mouvement dépasse la force de freinage du mécanisme qui, après avoir atteint le maximum, se maintient constante, ce qui entraîne l'utilisateur/objet à accélérer. Un autre but de la présente invention est l'utilisation d'un frein actif durant le parcours sur corde et/ou rail grâce au système centrifuge et d'un frein passif à « blocs », qui peut être placé au niveau de n'importe quel point du tracé, pas seulement à la fin de la corde et/ou du rail (ils peuvent également être insérés au milieu du tracé). L'aspect positif de cet accouplement est la possibilité pour le participant/objet d'arriver toujours au même point du frein à blocs, si celui-ci est en fin de ligne, ou de passer en toute sécurité dans le frein à blocs, s'il est placé au milieu du tracé de la corde/rail. Un autre but de la présente invention est par conséquent de mettre à disposition un chariot de déplacement sur corde et/ou rail qui permette d'annuler les temps de réglage du chariot. La tâche technique spécifiée et les buts spécifiés sont essentiellement atteints par un chariot de déplacement et une corde et/ou rail comprenant les caractéristiques techniques exposées dans une ou plusieurs des revendications jointes. Les revendications dépendantes correspondent à de possibles formes de réalisation de l'invention. En particulier, la tâche technique spécifiée et les buts spécifiés sont essentiellement atteints par un chariot de déplacement dans une corde et/ou rail comprenant au moins une roue dotée d'un propre arbre de rotation et configurée pour tourner sur un câble de la corde et/ou rail, des masses de freinage disposées parallèlement à la roue et réalisées en matériau amagnétique et des masses magnétiques configurées pour générer un champ magnétique. Le chariot comprend également un dispositif autorégulateur, relié aux masses de freinage et disposé à l'intérieur de l'arbre de rotation de ladite au moins une roue, configuré pour déplacer les masses de freinage à proximité des masses magnétiques le long d'une direction parallèle à un axe de développement de l'arbre de rotation, en fonction d'une augmentation d'une vitesse de rotation de ladite au moins une roue, de manière à ce que les masses magnétiques génèrent des courants parasites par induction électromagnétique définissant une force de ralentissement proportionnelle à la vitesse d'avance du chariot. En outre, la tâche technique spécifiée et les buts spécifiés sont essentiellement atteints par une corde et/ou rail comprenant un câble/rail s'étendant entre une portion initiale et une portion finale de la corde et/ou rail et un chariot mentionné ci-dessus configuré pour se déplacer de la portion initiale à la portion finale de la corde et/ou du rail avec une force de freinage autorégulée en fonction d'une vitesse d'avance du chariot lui-même. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement dans la description indicative, et donc non limitative, d'une forme de réalisation d'un chariot de déplacement sur corde et/ou rail. Cette description sera exposée ci-après en faisant référence aux dessins joints, fournis uniquement à titre indicatif et, par conséquent, non limitatif, dans lesquels : et sont une représentation schématique en coupe d'une première forme de réalisation du chariot objet de la présente invention ; et sont une représentation schématique en coupe d'une autre forme de réalisation du chariot objet de la présente invention ; et | ] sont une représentation schématique en coupe d'une autre forme de réalisation du chariot objet de la présente invention ; et sont une représentation schématique en coupe d'une autre forme de réalisation du chariot objet de la présente invention ; est une représentation schématique en coupe d'un système composé d'un chariot et d'un système de freinage passif fixé sur la corde et/ou le rail faisant l'objet de la présente invention. Chariot (1) de déplacement dans une corde et/ou rail, comprenant : - au moins une roue (2) dotée d'un propre arbre de rotation (3) et configurée pour tourner sur un câble (C) et/ou rail ; - des masses de freinage (4) disposées parallèlement à ladite roue (2) et réalisées en matériau amagnétique ; - des masses magnétiques (5) configurées pour générer un champ magnétique ; et - un dispositif autorégulateur (6), relié auxdites masses de freinage (4) et disposé à l'intérieur dudit arbre de rotation (3) de ladite au moins une roue (2), configuré pour déplacer lesdites masses de freinage (4) à proximité desdites masses magnétiques (5) le long d'une direction (D) parallèle à un axe de développement de l'arbre de rotation (3), en fonction d'une augmentation d'une vitesse de rotation de ladite au moins une roue (2), de manière à ce que lesdites masses magnétiques (5) génèrent des courants parasites par induction électromagnétique définissant une force de ralentissement proportionnelle à la vitesse d'avance du chariot (1). Chariot (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif autorégulateur (6) comprend une came (6a), dotée de masses centrifuges (6b), configurée pour effectuer une rotation lorsque la vitesse de rotation de la roue (2) varie de manière à déplacer lesdites masses de freinage (4) vers lesdites masses magnétiques (5). Chariot (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif autorégulateur (6) comprend une structure à manivelle (9) définissant au moins deux portions (9a) reliées auxdites masses de freinage (4) et au moins deux portions (9b) dotées de poids (9c), ladite structure à manivelle (9) étant configurée pour réaliser une translation réciproque des portions (9a) reliées aux masses de freinage (4) de manière à les déplacer vers lesdites masses magnétiques (5). Chariot (1) selon les revendications 2 ou 3, dans lequel ledit dispositif autorégulateur (6) comprend un ressort de rappel (8) configuré pour ramener le dispositif autorégulateur (6) dans une position de repos lorsque ladite vitesse de rotation est nulle. Chariot (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif autorégulateur (6) comprend une lame en acier harmonique (10), dont les extrémités sont reliées aux masses de freinage (4), et une masse centrifuge (10a) reliée ou pouvant être reliée à une portion centrale de la lame en acier harmonique (10). Chariot (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif autorégulateur (6) comprend au moins un capteur configuré pour lire le nombre de tours de la roue (2) et un piston électrique relié au capteur et configuré pour déplacer les masses de freinage (4) en fonction du nombre de tours. Chariot (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif autorégulateur (6) comprend au moins une pompe et un piston hydraulique, ladite pompe étant entraînée par la roue (2) pour déplacer ledit piston afin de déplacer lesdites masses de freinage (4). Chariot (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, dans lequel lesdites masses de freinage (4) sont interposées entre ladite au moins une roue (2) et lesdites masses magnétiques (5). Chariot (1) selon une ou plusieurs des revendications 1-7, dans lequel lesdites masses magnétiques (5) sont interposées entre lesdites masses de freinage (4), de préférence, lesdites masses magnétiques (5) étant intégrées dans ladite au moins une roue (2). Chariot (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, dans lequel lesdites masses de freinage (4) sont réalisées sous forme de disques configurés pour suivre une rotation de la roue (2) et mobiles, au moyen du dispositif autorégulateur (6), avec une translation le long de l'axe de développement de l'arbre de rotation (3). Chariot (1) selon une ou plusieurs des revendications 1-10, dans lequel lesdites masses de freinage (4) sont réalisées sous forme de plaques mobiles, au moyen du dispositif autorégulateur (6), avec une translation le long de l'axe de développement de l'arbre de rotation (3). Corde et/ou rail comprenant un câble (C) et/ou rail s'étendant entre une portion initiale et une portion finale de la corde et/ou rail et un chariot (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes configuré pour se déplacer de la portion initiale à la portion finale de la corde et/ou rail avec une force de freinage autorégulée en fonction d'une vitesse d'avance dudit chariot (1). Corde et/ou rail selon la revendication 12, comprenant en outre un système de freinage à blocs (F), dans lequel lesdites masses de freinage (4) présentent une extension supérieure à une extension de la roue (2) et sont dotées d'autres masses magnétiques (11) configurées pour interagir avec ledit système de freinage à blocs (F) de manière à générer des courants parasites par induction électromagnétique définissant une autre force de ralentissement proportionnelle à la vitesse d'avance du chariot (1).