Brevet FR3102422A1 — publié le 20210430

L’invention se rapporte à un procédé de montage d’un caisson (2) de stockage sur une plateforme d’un véhicule. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : -une étape d’assemblage du caisson (2), d’une palette (5) et d’au moins un moyen de fixation (4) par l’intermédiaire d’un premier gabarit (6) garantissant une précision de montage de ces trois éléments (2, 4, 5) dans les trois directions XYZ de l’espace, -une étape de positionnement d’au moins un moyen de fixation complémentaire (3) sur la plateforme du véhicule au moyen d’un deuxième gabarit (7) apte à venir se positionner sur ledit véhicule, -une étape de fixation du caisson (2) sur la plateforme au moyen d’une interaction entre le moyen de fixation (4) et le moyen de fixation complémentaire(3). Figure pour l’abrégé : Fig.7 procédé de montage d’un caisson de stockage sur un véhicule La présente invention concerne un procédé de montage d’un caisson de stockage sur un véhicule. Certains véhicules utilitaires sont dotés d’au moins un caisson de stockage souvent placé derrière une cabine de pilotage. Un caisson de stockage est un conteneur ayant une géométrie simple et apte à enfermer différentes marchandises. Généralement, ce caisson est fixé sur une plateforme s’étendant dans un plan horizontal lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal, ladite plateforme étant positionnée derrière la cabine de pilotage. Un procédé de montage selon l’invention permet d’assembler un même type de caisson toujours avec la même précision, et de fixer ledit caisson sur le véhicule toujours avec la même précision. De cette manière, n’importe quel caisson assemblé suivant un procédé selon l’invention pourra se fixer de façon toujours aussi précise que possible sur un même type de véhicule préparé selon ledit procédé. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule, dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. L’invention a pour objet un procédé de montage d’un caisson de stockage sur une plateforme d’un véhicule. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : - une étape d’assemblage du caisson, d’une palette et d’au moins un moyen de fixation par l’intermédiaire d’un premier gabarit garantissant une précision de montage de ces trois éléments dans les trois directions XYZ de l’espace, -une étape de positionnement d’au moins un moyen de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule au moyen d’un deuxième gabarit apte à venir se positionner sur ledit véhicule, -une étape de fixation du caisson sur la plateforme au moyen d’une interaction entre le moyen de fixation et le moyen de fixation complémentaire. Le principe d’un procédé selon l’invention est d’utiliser deux gabarits distincts, l’un pour monter avec une grande précision un ensemble constitué par un caisson de stockage, une palette et au moins un moyen de fixation, et l’autre pour positionner avec une grande précision au moins un moyen de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule. De cette manière, n’importe quel ensemble monté avec le premier gabarit est apte à être monté sur n’importe quel véhicule dont ledit au moins un moyen de fixation complémentaire a été positionné avec le deuxième gabarit. Un procédé selon l’invention permet ainsi d’élaborer d’un côté un grand nombre d’ensembles, et de l’autre côté un grand nombre de véhicules, de manière à pouvoir monter n’importe quel ensemble sur n’importe quel véhicule préparé selon ledit procédé. Préférentiellement, chaque gabarit est filaire et comprend au moins un cadre rectangulaire. La palette est une pièce possédant un canal central interne et qui vient se solidariser au caisson pour faciliter la manipulation dudit caisson avec la partie support d’un chariot élévateur. Lorsque le caisson est fixé à la plateforme du véhicule, le caisson se retrouve au-dessus de la palette qui recouvre chaque moyen de fixation. Selon un mode de réalisation particulier, l’ensemble comprend quatre moyens de fixation et la plateforme du véhicule comprend quatre moyens de fixation complémentaires, lesdits quatre moyens de fixation et lesdits quatre moyens de fixation complémentaires étant disposés aux quatre coins d’un rectangle. Les moyens de fixation complémentaires peuvent être représentés par n’importe quel type de pièces aptes à fixer le caisson de stockage sur la plateforme du véhicule. Avantageusement, le moyen de fixation complémentaire et le moyen de fixation forment un système de fixation analogue à celui qui est décrit dans la demande EP2910421. De façon schématique, le moyen de fixation complémentaire comprend deux organes de verrouillage montés mobiles sur la plateforme dans un boitier ajouré, entre une position inactive pour laquelle ils sont parallèles et alignés suivant un axe vertical Z, et une position active de verrouillage pour laquelle ils se sont écartés l’un de l’autre. Le moyen de fixation qui est solidarisé à la palette, comprend une paroi de fixation dotée d’une ouverture. Dans la position inactive, les deux organes de verrouillage sont accolés l’un à l’autre et présentent une section transversale réduite. Lors de l’opération de montage du caisson sur le véhicule, une fois que la paroi de fixation est parvenue au contact du boitier, les deux organes de verrouillage sont dans la position inactive et ont pénétré dans l’ouverture de ladite paroi de fixation. Ces deux organes sont alors actionnés pour passer dans la position active. Ils se déploient dans la paroi de fixation pour retenir l’ensemble comprenant le caisson et la palette contre la plateforme du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’étape d’assemblage comprend une étape de mise en position dudit au moins un moyen de fixation sur un cadre délimitant un fond du premier gabarit, une étape de mise en position de la palette dans le premier gabarit au-dessus du moyen de fixation et une étape de mise en position du caisson dans le premier gabarit au-dessus de la palette. De cette manière, une fois que ledit au moins un moyen de fixation a été correctement positionné sur le premier gabarit, la palette et le caisson sont ensuite superposés sur le moyen de fixation dans le premier gabarit. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’étape de mise en position du caisson dans le premier gabarit est réalisée au moyen d’au moins une butée de mise en référence du caisson suivant un axe longitudinal X du véhicule, d’au moins une butée de mise en référence du caisson suivant un axe transversal Y du véhicule et d’au moins une butée de mise en référence du caisson suivant un axe vertical Z, lesdites butées étant solidarisées au premier gabarit. De cette manière, grâce à la présence de toutes ces butées, le caisson ne peut être placé dans le premier gabarit que dans une seule position. Toutes ces butées saillent du gabarit dans les directions appropriées et le caisson doit venir en appui contre toutes lesdites butées pour être correctement positionné dans le premier gabarit. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’étape d’assemblage comprend une étape de calage consistant à insérer au moins une cale entre chaque moyen de fixation et la palette et entre ladite palette et le caisson afin de combler les jeux entre ces éléments. En effet, lorsque les moyens de fixation, la palette et le caisson sont superposés dans le premier gabarit, il peut subsister certains jeux entre ces éléments. Des cales sont alors insérées dans ces jeux afin de stabiliser l’ensemble constitué par le caisson, la palette et le moyen de fixation. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’étape de calage est réalisée au moyen d’une cale à choisir parmi une cale solide et une résine sous la forme d’une pâte apte à durcir. Selon une caractéristique possible de l’invention, le deuxième gabarit comprend une première face apte à venir au contact de la cabine de pilotage et une deuxième face apte à venir au contact de la plateforme, le positionnement dudit au moins un moyen de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule étant réalisé par l’intermédiaire de ladite deuxième face. Autrement dit, c’est le calage de la première face du deuxième gabarit contre la cabine de pilotage qui va permettre de placer aussi précisément que possible le deuxième gabarit sur le véhicule, et par conséquent de positionner de façon aussi précise que possible ledit au moins un moyen de fixation complémentaire par l’intermédiaire de la deuxième face. La première face du deuxième gabarit sert de moyen de guidage permettant d’optimiser le positionnement dudit deuxième gabarit sur le véhicule et ainsi assurer un positionnement aussi précis que possible de chaque moyen de fixation complémentaire. Le terme « face » est générique et peut tout aussi bien désigner une paroi pleine qu’un cadre rectangulaire. Pour être précis, la première face du deuxième gabarit vient au contact d’une face plane arrière de la cabine de pilotage. Selon une caractéristique possible de l’invention, la première face comprend des éléments de calage en X, des éléments de calage en Y et des éléments de calage en Z de ladite première face contre la cabine de pilotage. Ces éléments de calage dans les trois directions X, Y, Z de l’espace ne permettent de placer la première face du gabarit contre la cabine de pilotage que dans une seule position possible. Autrement dit, si l’opération de placement de la première face du gabarit contre la cabine de pilotage devait se répéter plusieurs fois, ladite première face se retrouverait exactement dans la même position relativement à ladite cabine. Avantageusement, tous ces éléments de calage sont constitués par des butées saillant de la première face. La position du deuxième gabarit sur le véhicule pourra être jugée satisfaisante si tous les éléments de calage de la première face viennent simultanément au contact d’une face arrière de la cabine de pilotage aux endroits appropriés. Selon une caractéristique possible de l’invention, la deuxième face comprend au moins un dispositif de positionnement d’un l’élément de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule, ledit au moins un dispositif comprenant des moyens de calage de l’élément de fixation complémentaire sur la plateforme dans les trois directions de l’espace XYZ. Autrement dit, il existe autant de dispositifs de positionnement qu’il y a d’éléments de fixation complémentaires à positionner sur la plateforme du véhicule. Avantageusement chaque dispositif de positionnement est compact, les trois moyens de calage étant regroupés dans une zone réduite de la deuxième face du deuxième gabarit. Les trois moyens de calage permettent de positionner avec une grande précision et dans les trois directions de l’espace X, Y, Z, chaque élément de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, le moyen de calage de l’élément de fixation complémentaire suivant un axe vertical Z est un cadre rectangulaire émergeant de la deuxième face, l’élément de fixation complémentaire devant passer dans ledit cadre et venir ensuite en butée contre celui-ci. Le cadre permet de positionner de façon relativement précise l’élément de fixation complémentaire dans un plan XY horizontal de la plateforme du véhicule, et de façon plus rigoureuse ledit élément selon un axe vertical Z. Selon une caractéristique possible de l’invention, les moyens de calage de l’élément de fixation complémentaire sur la plateforme suivant un axe longitudinal X du véhicule et suivant un axe transversal Y dudit véhicule sont constitués par deux tiges de calage traversant deux bords consécutifs du cadre et destinées à venir au contact du moyen de fixation complémentaire, l’une des deux tiges étant alignée suivant ledit axe longitudinal X et l’autre tige étant alignée suivant ledit axe transversal Y. Les deux tiges ont pour objet de régler de façon aussi précise que possible, la position de l’élément de fixation complémentaire dans le véhicule dans un plan XY horizontal. De façon schématique, l’élément de fixation complémentaire et d’abord placé dans le cadre puis est ensuite déplacé dans celui-ci jusqu’à venir au contact des deux tiges. Une fois cette mise au contact établie, l’élément de fixation complémentaire est jugé être dans une position satisfaisante sur la plateforme du véhicule. Un procédé de montage selon l’invention présente l’avantage, d’une part, d’assembler avec une grande précision une palette, un caisson de stockage et au moins un moyen de fixation, et d’autre part, de régler avec une grande précision la position d’au moins un moyen de fixation complémentaire dudit assemblage sur la plateforme d’un véhicule, de sorte que n’importe quel assemblage ainsi obtenu puisse être monté dans n’importe quel véhicule préparé par ledit procédé. Il a de plus l’avantage de mettre en œuvre des gabarits qui sont légers, donc facilement manipulables, et qui ont une géométrie simple, donc faciles à fabriquer. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un procédé de montage selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : représente une vue en perspective du premier gabarit mis en œuvre dans un procédé selon l’invention, représente une vue en perspective d’un moyen de fixation d’un assemblage comprenant un caisson de stockage et une palette, obtenu au moyen d’un procédé selon l’invention, représente une vue en perspective du premier gabarit et d’une palette illustrant une étape d’un procédé selon l’invention, représente une vue en perspective du premier gabarit, d’une palette et d’un caisson de stockage illustrant une autre étape d’un procédé selon l’invention, représente une vue en perspective d’une zone spécifique d’un assemblage comprenant une palette, un caisson de stockage et d’un moyen de fixation, ledit assemblage étant placé dans le premier gabarit, représente une vue de face d’une partie de la zone de la figure 5, représente une vue en perspective du deuxième gabarit mis en œuvre dans un procédé selon l’invention et d’une cabine de pilotage d’un véhicule, représente une vue en perspective du deuxième gabarit, représente une vue en perspective d’un moyen de fixation complémentaire et d’une zone du deuxième gabarit destinée à régler la position dudit moyen de fixation complémentaire sur le véhicule. Certains véhicules utilitaires présentent une cabine de pilotage 1 comprenant un siège conducteur et un siège passager, et à l’arrière de laquelle est placée une plateforme horizontale (lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal) destinée à recevoir un caisson 2 de stockage. La plateforme possède des moyens de fixation complémentaires 3 et le caisson 2 possède des moyens de fixation 4 aptes à coopérer avec lesdits moyens de fixation complémentaires 3, pour fixer de façon étroite le caisson 2 sur la plateforme. Afin de pouvoir être facilement manipulé, notamment lors de son montage sur le véhicule, le caisson 2 est doté d’une palette 5 ajourée dans laquelle est destinée à venir se positionner la partie support d’un chariot élévateur. Les moyens de fixation 4, le caisson 2 et la palette 5 sont des éléments séparés qui sont d’abord assemblés avant d’être montés sur le véhicule. Un procédé selon l’invention vise à la fois à assurer un assemblage du caisson 2, de la palette 5 et des moyens de fixation complémentaires 4 qui soit aussi précis que possible, et à régler également de façon aussi précise que possible la position des moyens de fixation complémentaires 3 sur la plateforme du véhicule. La première étape d’assemblage est réalisée au moyen d’un premier gabarit 6 et la deuxième étape de réglage est réalisée au moyen d’un deuxième gabarit 7, ledit premier gabarit 6 et ledit deuxième gabarit 7 étant distincts et de forme différente. En se référant aux figures 1, 3 et 4 le premier gabarit 6 comprend un premier cadre rectangulaire délimité par quatre premiers segments 8,9, un deuxième cadre rectangulaire délimité par quatre deuxièmes segments 10, 11 et par quatre montants 12 identiques reliant lesdits deux cadres. Les deux cadres sont plans et parallèles et les quatre montants 12 relient lesdits cadres en étant perpendiculaires à eux. Chaque montant 12 prend naissance au niveau d’un coin de l’un des cadres et relie un coin de l’autre cadre. Le premier cadre est traversé par une tige centrale 13 qui est parallèle aux premiers segments allongés 9 dudit cadre et relie le centre des deux premiers segments courts 8 de ce cadre. En se référant aux figures 1 et 2, la première étape d’assemblage comprend une étape de mise en position de quatre moyens de fixation 4 sur les deux deuxièmes segments allongés 11 du deuxième cadre, chaque deuxième segment allongé 11 portant deux moyens de fixation 4. Chaque moyen de fixation 4 d’un deuxième segment allongé 11 est aligné suivant un segment court 10 du deuxième cadre, sur un moyen de fixation 4 de l’autre deuxième segment allongé 11 dudit cadre. En se référant à la figure 3, la première étape d’assemblage comprend une étape de mise en position de la palette 5 sur les quatre moyens de fixation 4 déjà positionnés sur les deux deuxièmes segments allongés11 du deuxième cadre. En se référant à la figure 4, la première étape d’assemblage comprend une étape de mise en position du caisson 2 de stockage sur la palette 5 qui a déjà été insérée dans le premier gabarit 6 au-dessus des quatre moyens de fixation 4. La position du caisson 2 dans le premier gabarit 6 est réglée au moyen de deux butées 14, 15 de mise en référence suivant un axe X, chacune desdites butées 14, 15 étant portées par un montant 12 reliant les deux cadres dudit gabarit 6. Cette position est également réglée au moyen d’une butée 16 de mise en référence suivant un axe Y, ladite butée 16 émergeant de l’un des deux montants 12 portant déjà une butée 14, 15 de mise en référence suivant X. Cette butée 16 de mise en référence du caisson suivant Y émerge vers l’extérieur du premier gabarit 6 suivant une direction horizontale. Cette butée 16 est assimilable à un doigt rectiligne possédant une extrémité repliée 17 contre laquelle est destinée à venir en appui une paroi 18 du caisson 2. Enfin, cette position est réglée au moyen de deux butées 40, 41 de mise en référence du caisson 6 suivant l’axe Z. Ces deux butées 40, 41 sont solidarisées à la tige centrale 13 traversant le premier cadre, et saillent vers le bas suivant un axe vertical Z. En se référant aux figures 5 et 6, la première étape d’assemblage comprend une étape d’insertion d’au moins une cale 20 entre le caisson 2 et la palette 5, au niveau des zones où sont situés les quatre moyens de fixation 4. La cale 20 peut être solide et en fonction du jeu existant entre la palette 5 et le caisson 2, plusieurs cales 20 pourront être intercalées entre le caisson 2 et la palette 5. La cale 20 peut également apparaitre sous la forme d’une résine pâteuse, qui va ensuite durcir. Dans ce deuxième cas, il suffit alors de combler le jeu avec de la résine pâteuse. Une fois que la palette 5, le caisson 2 de stockage et les moyens de fixation 4 ont été agencés avec précision les uns par rapport aux autres dans le premier gabarit 6, lesdits éléments 2, 4, 5 sont alors fixés les uns aux autres et l’ensemble résultant est alors retiré dudit premier gabarit 6. Cet ensemble peut ensuite être acheminé vers un véhicule possédant une plateforme destinée à recevoir cet ensemble, afin que celui-ci puisse être monté avec précision sur ledit véhicule grâce au deuxième gabarit 7. En se référant aux figures 7 et 8, le deuxième gabarit 7 comporte une première face 21 destinée à venir en appui contre une face arrière de la cabine de pilotage 1 située en vis-à-vis de la plateforme. Il comporte également une deuxième face 22 qui est perpendiculaire à la première face 21 et qui est destinée à venir en appui contre la plateforme du véhicule. Deux montants obliques 23, 24 et parallèles relient une zone supérieure de la première face 21 à une zone arrière de la deuxième face 22. Le deuxième gabarit 7 est filaire si bien que le terme « face » signifie « cadre ». En effet, la première face 21 et la deuxième face 22 sont délimitées chacune par un cadre rectangulaire possédant deux segments allongés et deux segments plus courts. En se référant à la figure 8, deux segments verticaux 24, 25 du cadre matérialisant la première face 21 portent chacun deux butées 26, 27, 28, 29 de mise en référence suivant un axe longitudinal X du véhicule et une butée 30, 31 de mise en référence suivant un axe transversal Y du véhicule possédant chacune une extrémité recourbée 32. Les deux butées 30, 31 de mise en référence suivant Y sont alignées suivant un axe horizontal et transversal Y du véhicule, et saillent vers l’extérieur du cadre matérialisant la première face 21. Un segment supérieur 33 horizontal du cadre matérialisant la première face 21, possède une butée 34 de mise en référence suivant un axe vertical Z. En se référant aux figures 8 et 9, les deux segments allongés 35, 36 du cadre matérialisant la deuxième face 22 et qui s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule portent chacun deux cadres secondaires 37 de petite taille et saillant vers l’extérieur du cadre, chaque cadre secondaire 37 d’un segment allongé 35, 36 étant aligné avec un cadre secondaire 37 de l’autre segment allongé 35, 36 suivant un axe transversal Y du véhicule. Chaque cadre secondaire 37 s’inscrit dans un plan horizontal, et porte deux tiges de calage 38, 39 traversant deux bords consécutifs dudit cadre secondaire 37. Chaque moyen de fixation complémentaire 3 vient se placer à l’intérieur d’un cadre secondaire 37 et sa position est ensuite ajustée à l’intérieur du cadre secondaire 37 de manière à ce que les deux tiges de calage 38, 39 viennent au contact dudit moyen de fixation complémentaire 3. De cette manière, une tige de calage 38 règle la position du moyen de fixation suivant un axe longitudinal X du véhicule, l’autre tige de calage 39 réglant la position du moyen de fixation suivant un axe transversal Y du véhicule. Le cadre secondaire 37 est sensé venir en appui sur le moyen de fixation complémentaire 3 une fois que celui-ci a pénétré dans ledit cadre 37, et permet donc d’ajuster la position dudit moyen de fixation complémentaire 3 sur la plateforme du véhicule suivant un axe vertical Z. L’étape de réglage de la position de chaque moyen de fixation complémentaire 3 comprend les étapes suivantes : -une étape de positionnement du deuxième gabarit 7 sur le véhicule au moyen d’une mise en contact précise de la première face 21 avec une face arrière de la cabine de pilotage 1. Cette étape de mise en contact est réalisée par l’intermédiaire d’une mise en contact des différentes butées 26, 27, 28, 29, 30, 31, 34 de mise en référence du deuxième gabarit 7 contre ladite face arrière de la cabine de pilotage. Lors de cette étape de positionnement, chaque moyen de fixation complémentaire 3 préalablement positionné sur la plateforme du véhicule, pénètre dans un cadre secondaire 37 de la deuxième face 32 du deuxième gabarit 7. -une étape d’ajustement de la position de chaque moyen de fixation complémentaire 3 sur la plateforme du véhicule à l’intérieur du cadre secondaire 37, de manière à ce que ledit moyen 3 vienne en appui contre le cadre secondaire 37 et contre les deux tiges de calage 38, 39 perpendiculaires de chacun desdits cadres secondaires 37. Une fois que les quatre moyens de fixation complémentaires 3 ont été correctement positionnés sur la plateforme du véhicule au moyen du deuxième gabarit 7, l’ensemble composé du caisson 2, de la palette 5 et des quatre moyens de fixation 4 est placé sur ladite plateforme de façon à faire coopérer de façon très précise lesdits moyens de fixation 4 avec les moyens de fixation complémentaires 3. Avantageusement, le moyen de fixation complémentaire 3 et le moyen de fixation 4 forment un système de fixation qui est analogue à celui décrit dans la demande EP2910421. De façon schématique, le moyen de fixation complémentaires 3 comprend deux organes de verrouillage montés mobiles sur la plateforme dans un boitier ajouré, entre une position inactive pour laquelle ils sont parallèles et alignés suivant un axe vertical Z, et une position active de verrouillage pour laquelle ils se sont écartés l’un de l’autre. En se référant à la figure 2, le moyen de fixation 4 comprend une paroi de fixation dotée d’une ouverture. Dans la position inactive, les deux organes de verrouillage sont accolés l’un à l’autre et présentent donc une section transversale réduite. Lors de l’opération de montage du caisson 2 sur la plateforme du véhicule, lorsque la paroi de fixation 4 arrive au-dessus des organes de verrouillage 3, ceux-ci pénètrent facilement dans l’ouverture de ladite paroi de fixation 4 puisqu’ils sont dans la position inactive. Une fois placés à l’intérieur de ladite paroi de fixation 4, ils sont activés de façon à s’écarter l’un de l’autre et à retenir la paroi de fixation 4, qui est solidarisée à la palette 5 qui est elle-même fixée au caisson 2, contre le boitier dans lequel sont logés les deux organes de verrouillage 4 et qui est fixé à la plateforme du véhicule. Procédé de montage d’un caisson (2) de stockage sur une plateforme d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : -une étape d’assemblage du caisson (2), d’une palette (5) et d’au moins un moyen de fixation (4) par l’intermédiaire d’un premier gabarit (6) garantissant une précision de montage de ces trois éléments (2, 4, 5) dans les trois directions XYZ de l’espace, -une étape de positionnement d’au moins un moyen de fixation complémentaire (3) sur la plateforme du véhicule au moyen d’un deuxième gabarit (7) apte à venir se positionner sur ledit véhicule, -une étape de fixation du caisson (2) sur la plateforme au moyen d’une interaction entre le moyen de fixation (4) et le moyen de fixation complémentaire(3). Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape d’assemblage comprend une étape de mise en position dudit au moins un moyen de fixation (4) sur un cadre délimitant un fond du premier gabarit (6), une étape de mise en position de la palette (5) dans le premier gabarit (6) au-dessus du moyen de fixation (4) et une étape de mise en position du caisson (2) dans le premier gabarit (6) au-dessus de la palette (5). Procédé de montage selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’étape de mise en position du caisson (2) dans le premier gabarit (6) est réalisée au moyen d’au moins une butée (14, 15) de mise en référence du caisson (2) suivant un axe longitudinal X du véhicule, d’au moins une butée (16) de mise en référence du caisson suivant un axe transversal Y du véhicule et d’au moins une butée (40, 41) de mise en référence du caisson suivant un axe vertical Z, et en ce que lesdites butées (14, 15, 16, 40, 41) sont solidarisées au premier gabarit (6). Procédé de montage selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l’étape d’assemblage comprend une étape de calage consistant à insérer au moins une cale (20) entre chaque moyen de fixation (4) et la palette (5) et entre ladite palette (5) et le caisson (2) afin de combler les jeux entre ces éléments. Procédé de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’étape de calage est réalisée au moyen d’une cale (20) à choisir parmi une cale solide et une résine sous la forme d’une pâte apte à durcir. Procédé de montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le deuxième gabarit (7) comprend une première face (21) apte à venir au contact de la cabine de pilotage (1) et une deuxième face (22) apte à venir au contact de la plateforme, et en ce que le positionnement dudit au moins un moyen de fixation complémentaire (3) est réalisé par l’intermédiaire de ladite deuxième face (22). Procédé de montage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première face (21) comprend des éléments de calage en X (26, 27, 28, 29), des éléments de calage en Y (30, 31) et des éléments de calage en Z (34) de ladite première face (21) contre la cabine de pilotage (1). Procédé de montage selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la deuxième face (22) comprend au moins un dispositif de positionnement d’un l’élément de fixation complémentaire (3) sur la plateforme du véhicule, et en ce que ledit au moins un dispositif comprend des moyens de calage de l’élément de fixation complémentaire sur la plateforme dans les trois directions de l’espace XYZ. Procédé de montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de calage de l’élément de fixation complémentaire (3) suivant un axe vertical Z est un cadre rectangulaire (37) émergeant de la deuxième face (22), et en ce que l’élément de fixation complémentaire (3) doit passer dans ledit cadre (37) et venir ensuite en butée contre celui-ci. Procédé de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de calage de l’élément de fixation complémentaire (3) sur la plateforme suivant un axe longitudinal X du véhicule et suivant un axe transversal Y dudit véhicule sont constitués par deux tiges de calage (38, 39) traversant deux bords consécutifs du cadre (37) et destinées à venir au contact du moyen de fixation complémentaire (3), et en ce qu’une tige (38) est alignée suivant ledit axe longitudinal X et l’autre tige (39) est alignée suivant ledit axe transversal Y.