Brevet FR3111458A1 — publié le 20211217

L’invention concerne un procédé et un dispositif de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule à partir d’un ensemble de pièces détachées. A cet effet, des premières données associées à l’ensemble de pièces détachées sont reçues par le dispositif (10) via une ou plusieurs premières interfaces de communication paramétrables qui permettent de communiquer avec un ou plusieurs premiers serveurs distants (1001). Des deuxièmes données associées à l’assemblage du véhicule sont transmises par le dispositif (10) à destination d’un ou plusieurs deuxièmes serveurs distants via une ou plusieurs deuxièmes interfaces de communication paramétrables qui permettent de communiquer avec ce ou ces deuxièmes serveurs distants (1002). Le paramétrage des premières et/ou deuxièmes interfaces de communication est réalisé via une Interface Homme-Machine mise en œuvre sur un dispositif de communication transportable (11) connecté au dispositif (10). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule L’invention concerne les procédés et dispositifs de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule, notamment de type automobile. L’invention concerne notamment un dispositif portatif de gestion de processus mis en œuvre pour l’assemblage de véhicules, notamment de type automobile. Arrière-plan technologique Le marché de l’automobile est un marché aujourd’hui mondialisé. Un constructeur établi dans un pays vend généralement ses véhicules dans le pays dans lequel il est établi mais également dans d’autres pays à l’étranger. Pour réduire les coûts associés à l’importation de véhicules dans certains pays étrangers où les droits de douanes peuvent s’avérer élevés, certains constructeurs ont établi des relations avec des acteurs locaux qui assemblent des véhicules pour le compte du constructeur dans le but de vendre ces véhicules assemblés localement sur le marché local. Le constructeur fait ainsi parvenir à son ou ses partenaires locaux des lots de pièces détachées de véhicule qui seront assemblées par le ou les partenaires locaux pour fabriquer le véhicule. Un tel processus d’envoi de lots de pièces détachées est connu sous le nom de « nécessaire non assemblé » ou « nécessaire en pièces détachées » (NED), de l’anglais CKD (« Complete Knock Down »). Le suivi d’un tel processus d’assemblage s’avère cependant compliqué, à la fois pour le constructeur et pour son ou ses partenaires locaux, requérant des moyens informatiques parfois coûteux et complexes à mettre en place. Un objet de la présente invention est de proposer une solution de contrôle du processus d’assemblage de véhicules à partir de pièces détachées. Un autre objet de la présente invention est de réduire les coûts associés au suivi d’un processus d’assemblage de véhicules. Selon un premier aspect, l’invention concerne un dispositif de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule, le processus de fabrication comprenant un assemblage du véhicule à partir d’un ensemble de pièces détachées appelé nécessaire non assemblé, le dispositif correspondant à un dispositif portatif, le dispositif comprenant : - une mémoire associée à au moins un processeur ; - au moins une interface de connexion à un réseau ; - une interface de connexion à une interface Homme-Machine, dite IHM, le dispositif étant configuré pour établir une connexion avec le réseau via la au moins une interface pour : - réception de premières données représentatives de l’ensemble de pièces détachées d’au moins un premier serveur distant via au moins une première interface de communication avec le au moins un premier serveur distant ; - transmission de deuxièmes données représentatives de l’assemblage du véhicule à destination d’au moins un deuxième serveur distant via au moins une deuxième interface de communication avec le au moins un deuxième serveur distant, la au moins une première interface de communication et la au moins une deuxième interface de communication étant paramétrées via l’IHM. Selon une variante, les premières données appartiennent à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’identification dudit véhicule ; - des données représentatives d’attestation de fabrication de l’ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives d’attestation de livraison de l’ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives de facturation de l’ensemble de pièces détachées ; et - des données représentatives d’une nomenclature de l’ensemble de pièces détachées pour assemblage de l’ensemble de pièces détachées, les deuxièmes données appartenant à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’assemblage du véhicule à partir de l’ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives de livraison du véhicule assemblé ; - des données représentatives de facturation du véhicule assemblé. Selon une variante supplémentaire, la au moins une interface de connexion à un réseau appartient à un ensemble d’interfaces de connexion comprenant : - une interface de connexion sans fil ; - une interface de connexion filaire, l’interface de connexion à l’IHM appartenant à un ensemble d’interfaces de connexion comprenant : - une interface de connexion sans fil ; - une interface de connexion filaire. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un système comprenant le dispositif tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention et un dispositif de communication transportable connecté au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention via l’interface de connexion. Des IHM mobiles (par exemple android, tablette, smartphone) connectées au dispositif selon le premier aspect de l’invention apportent un usage de la solution, pour par exemple saisir des informations sous forme de code-barre, QR code pour faire passer les étapes d’un processus de fabrication d’un véhicule. Selon une variante, le système comprend en outre un boîtier configuré pour recevoir le dispositif tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention et le dispositif de communication transportable. Selon une autre variante, le système comprend en outre un serveur distant connecté au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention, le serveur distant étant configuré pour mettre en œuvre un ensemble de services assurés par le dispositif tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention selon un mode de logiciel en tant que service en cas de défaillance du dispositif tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un procédé de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule, le processus de fabrication comprenant un assemblage du véhicule à partir d’un ensemble de pièces détachées appelé nécessaire non assemblé, le procédé étant mis en œuvre dans un dispositif de traitement de données portatif, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives de l’ensemble de pièces détachées d’au moins un premier serveur distant via au moins une première interface de communication avec le au moins un premier serveur distant ; - transmission de deuxièmes données représentatives de l’assemblage du véhicule à destination d’au moins un deuxième serveur distant via au moins une deuxième interface de communication avec le au moins un deuxième serveur distant, la au moins une première interface de communication et la au moins une deuxième interface de communication étant paramétrées via une interface Homme-Machine exécutée sur un dispositif distant relié au dispositif de traitement de données. Selon une variante, les premières données appartiennent à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’identification dudit véhicule ; - des données représentatives d’attestation de fabrication de l’ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives d’attestation de livraison de l’ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives de facturation de l’ensemble de pièces détachées ; et - des données représentatives d’une nomenclature de l’ensemble de pièces détachées pour assemblage de l’ensemble de pièces détachées, les deuxièmes données appartenant à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’assemblage du véhicule à partir de l’ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives de livraison du véhicule assemblé ; - des données représentatives de facturation du véhicule assemblé. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le troisième aspect de l’invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le troisième aspect de l’invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 4 annexées, sur lesquelles : illustre de façon schématique un environnement de communication, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique la réception et la transmission de flux de données par un dispositif de l’environnement de communication de la figure 1, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif configuré pour communiquer dans l’environnement de la figure 1, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule mis en œuvre par le dispositif de la figure 3, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Un dispositif et un procédé de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 4. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, un dispositif portatif configuré pour traiter de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule qui comprend l’assemblage du véhicule à partir d’un ensemble de pièces détachées (cet ensemble étant aussi appelé nécessaire non assemblé, dit CKD) comprend une mémoire associée à un ou plusieurs processeurs, une ou plusieurs interfaces de connexion à un réseau (par exemple un réseau sans fil et/ou un réseau filaire) et une interface de connexion à une IHM (Interface Homme-Machine). L’interface de connexion au réseau permet d’établir une ou plusieurs connexions avec un ou plusieurs premiers serveurs distants, par exemple via le réseau Internet. Le dispositif peut ainsi recevoir de ce ou ces premiers serveurs distants des premières données associées à l’ensemble de pièces détachées via une ou plusieurs premières interfaces de communication paramétrables qui permettent de communiquer avec ce ou ces premiers serveurs distants. L’interface de connexion au réseau permet également au dispositif de transmettre des deuxièmes données associées à l’assemblage du véhicule à destination d’un ou plusieurs deuxièmes serveurs distants via une ou plusieurs deuxièmes interfaces de communication paramétrables qui permettent de communiquer avec ce ou ces deuxièmes serveurs distants. Le paramétrage des premières et/ou deuxièmes interfaces de communication est avantageusement réalisée via une IHM mise en œuvre sur un dispositif de communication transportable connecté au dispositif via l’interface de connexion à l’IHM. L’utilisation d’un dispositif de traitement de données communiquant au travers d’un réseau avec des premiers serveurs pour recevoir des données relatives à la réception de pièces détachées servant à l’assemblage du véhicule d’une part et avec des deuxièmes serveurs pour transmettre des données relatives au véhicule une fois assemblé d’autre part permet de gérer l’ensemble du processus de fabrication d’un véhicule sur un site déporté, c’est-à-dire à distance des premiers et deuxièmes serveurs, par exemple chez un partenaire industriel étranger d’un constructeur automobile. Pour réduire les coûts, des solutions logicielles libres de droit (par exemple sous licence GPL GNU (de l’anglais « GNU General Public License » ou en français « Licence publique générale GNU ») ou sous licence publique générale limitée GNU, dite GNU LGPL (« Limited General Public License ») en anglais ou aussi LGPLv3. illustre schématiquement un environnement de communication 1 entre des serveurs distants 1001, 1002 et un dispositif de traitement de données 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 1 illustre un dispositif de traitement de données 10 configuré pour le traitement de données dans le cadre d’un processus de fabrication d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile, à partir d’un ensemble de pièces détachées. Le dispositif 10 est avantageusement configuré pour accéder à un ou plusieurs serveurs distants 1001, 1002 et/ou au « cloud » 100 (ou en français « nuage ») au travers d’un ou plusieurs réseaux 111, 112, 113. Le dispositif 10 assure par exemple les fonctions d’un routeur en ce qu’il fournit une connexion à un réseau du type « cloud » Internet pour accéder à Internet et ses services. Les réseaux accessibles via le dispositif transportable comprennent par exemple : - un réseau mobile terrestre 111, un réseau mobile terrestre correspondant à un réseau de type cellulaire, par exemple un réseau reposant sur une architecture normalisée par l’organisation 3GPP (de l’anglais « 3rd Generation Partnership Project » ou en français « Projet de partenariat de 3 ème génération ») telle que GSM (de l’anglais « Global System for Mobile Communications » ou en français « Système global pour communications mobiles »), UMTS (de l’anglais « Universal Mobile Telecommunications System » ou en français « Système de télécommunications mobiles universel »), LTE (de l’anglais « Long Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-A (de l’anglais « Long Term Evolution - Advanced » ou en français « Evolution à long terme - Avancé ») ou 3GPP 5G, chaque réseau mobile terrestre étant administré par un opérateur tel qu’un FAI (« Fournisseur d’Accès à Internet ») ; - un réseau filaire étendu 112, un réseau filaire étendu correspondant à un réseau de type WAN (de l’anglais « Wide Area Network » ou en français « Réseau de zone étendue »), un tel réseau étant accessible via une liaison fournie par un opérateur tel qu’un FAI, l’accès au réseau filaire étendu se faisant par exemple via une connexion de type ATM (de l’anglais « Asynchronous Transfer Mode » ou en français « Mode de transfert Asynchrone ») ou IP (de l’anglais « Internet Protocol » ou en français « Protocole Internet ») et basé sur une technologie telle que ADSL (de l’anglais « Asymmetric Digital Subscriber Line » ou en français « Ligne numérique d’abonné asymétrique »), SDSL (de l’anglais « Symmetric Digital Subscriber Line » ou en français « Ligne numérique d’abonné symétrique »), VDSL 2 (de l’anglais « Very High Bit Rate DSL » ou en français « Ligne numérique d’abonné à très haut débit ») ou encore la fibre optique, en utilisant un protocole tel que MPLS (de l’anglais « Multiprotocol Label Switching » ou en français « Commutation de labels multiprotocole ») ou PBT/PBB-TE (de l’anglais « Provider Backbone Transport / Provider Backbone Bridge - Traffic Engineering » ou en français « Fournisseur de transport réseau / Fournisseur de pont réseau – Ingénierie de trafic » ; - un réseau sans fil étendu 113, un réseau sans fil étendu correspondant à un réseau de type WiFi® (conforme au standard IEEE 802.11) étendu (ou en anglais « Wifi as WAN »). Le dispositif 10 correspond avantageusement à un dispositif paramétrable dont la paramétrisation des paramètres permettant l’accès aux serveurs 1001, 1002 est mise en œuvre via une IHM exécutée sur un dispositif de communication transportable 11 relié au dispositif 10, par exemple via une interface de connexion sans fil (par exemple une liaison WiFi® défini par le standard IEEE 802.11 ou Bluetooth®) ou une interface de connexion filaire (par exemple une connexion de type USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou en français « Bus universel en série ») ou HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface » ou en français « Interface multimédia haute définition »)). Le dispositif de communication transportable 11 correspond par exemple à un des dispositifs transportables suivant : - un téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone ») ; - une tablette ; et/ou - un ordinateur portable. Le dispositif 10 correspond avantageusement à un dispositif portatif (c’est-à-dire portable ou mobile), c’est-à-dire un dispositif qui peut être déplacé, du fait d’un encombrement réduit et d’une masse modérée. A titre d’exemple, le dispositif de communication 10 prend la forme générale d’un parallélépipède rectangle de longueur égale à par exemple 200 ou 250 mm, de largeur égale à par exemple 150 ou 200 mm et de hauteur par exemple égale à 80 ou 100 mm Le système formé du dispositif 10 et du dispositif de communication transportable 11 correspond à un système portatif, un boîtier de protection comprenant en son intérieur les dispositifs 10 et 11. Le boîtier prend par exemple la forme d’une valise, par exemple du type attaché-case. Le dispositif 10 comprend avantageusement une ou plusieurs interfaces de connexion configurées pour établir les connexions avec un ou plusieurs des réseaux 111 à 113 et une interface de connexion au dispositif de communication transportable 11, pour par exemple accéder au « cloud » 100 et/ou au réseau Internet. La ou les interfaces de connexion correspondent par exemple à une ou plusieurs des interfaces suivantes : - une interface de connexion sans fil configurée pour permettre une connexion à un réseau mobile terrestre 111, une telle première interface de connexion comprend un modem LTE/UMTS/GSM par exemple et un emplacement pour insérer une carte SIM (de l’anglais « Subscriber Identity Module » ou en français « Module d’identification d’abonné ») fournie par l’opérateur du réseau mobile terrestre concerné ; - une interface de connexion sans fil configurée pour permettre une connexion à un réseau sans fil étendu 113 ; une telle deuxième interface de connexion comprend par exemple un modem Wifi® conforme à la norme IEEE 802.11, par exemple à l’une ou l’autre des normes IEEE 802.11 a/b/g/n/ac/ax ; - une interface de connexion filaire configurée pour permettre une connexion à un réseau filaire étendu, une telle interface de connexion filaire comprend par exemple un modem Ethernet et un connecteur femelle RJ45 conformes à la norme IEEE 802.3, par exemple IEEE 802.3-2015. Le dispositif 10 est avantageusement configuré pour la mise en œuvre d’une solution ou progiciel de gestion intégré ou PGI, de l’anglais ERP (« Enterprise Resource Planning ») qui permet de gérer l’ensemble des processus d’une entreprise dont par exemple la gestion logistique avec l’approvisionnement en pièces détachées, la gestion comptable et financière, la gestion de la vente et de la commercialisation. Le dispositif 10 est avantageusement mis en œuvre chez le partenaire industriel d’un constructeur automobile, le constructeur étant localisé dans un premier pays (par exemple en France) alors que le partenaire est localisé dans un deuxième pays (par exemple en Namibie ou ailleurs). Les processus associés à l’assemblage d’un véhicule à partir de pièces détachées gérés et/ou mis en œuvre par le dispositif 10 sont par exemple modélisés à partir d’outils libres de droit ou sous licence GPL GNU. Selon un autre exemple, les processus gérés et mis en œuvre par le dispositif 10 sont modélisés à partir du progiciel « Odoo » sous licence LGPLv3 ou encore à partir de la plateforme « Tryton » également sous licence LGPLv3. Une fois connecté au réseau, par exemple au « cloud » 100 qui correspond par exemple au réseau Internet, le dispositif 10 est adapté pour recevoir des flux de premières données par l’intermédiaire de premières interfaces de communication paramétrées pour recevoir ces premières données d’un ou plusieurs systèmes d’informations du constructeur automobile hébergés sur un ou plusieurs premiers serveurs 1001. Les premières données sont relatives à un ou plusieurs lots de pièces détachées nécessaires pour la fabrication d’un véhicule donné, le véhicule étant obtenu par l’assemblage d’un ensemble de pièces détachées associées à ce véhicule via le numéro d’identification du véhicule par exemple. Le paramétrage des premières interfaces de communication est accessible via une IHM mise en œuvre sur le dispositif transportable de communication 11 relié au dispositif 10. Les premières données comprennent par exemple tout ou partie des données suivantes : - des données représentatives d’identification de chaque véhicule à assembler, correspondant par exemple au numéro d’identification de véhicule, dit VIN (de l’anglais « Vehicle Identification Number »), correspondant au numéro de série du véhicule ou à un numéro d’identification de type de véhicule ; - des données représentatives d’attestation de fabrication de l’ensemble de pièces détachées nécessaires pour l’assemblage d’un véhicule identifié par son numéro d’identification ; - des données représentatives d’attestation de livraison de l’ensemble de pièces détachées nécessaires pour l’assemblage d’un véhicule identifié par son numéro d’identification ; - des données représentatives de facturation de l’ensemble de pièces détachées nécessaires pour l’assemblage d’un véhicule identifié par son numéro d’identification ; et - des données représentatives d’une nomenclature de l’ensemble de pièces détachées pour assemblage de l’ensemble de pièces détachées nécessaires pour l’assemblage d’un véhicule identifié par son numéro d’identification ; la nomenclature comprend par exemple la liste de toutes les pièces détachées nécessaire à la fabrication d’un véhicule par assemblage de ces pièces détachées avec par exemple un ordre d’assemblage de ces pièces. Le dispositif 10 est également adapté pour transmettre des flux de deuxièmes données par l’intermédiaire de deuxièmes interfaces de communication paramétrées pour transmettre ces deuxièmes données à destination d’un ou plusieurs deuxièmes serveurs 1002. Les deuxièmes données sont relatives à un ou plusieurs véhicules assemblés par le partenaire local du constructeur automobile, le véhicule étant obtenu par l’assemblage de l’ensemble de pièces détachées fournies par le constructeur automobile à son partenaire local, le véhicule assemblé étant identifié via son numéro d’identification unique. Le paramétrage des deuxièmes interfaces de communication est accessible via l’IHM mise en œuvre sur le dispositif transportable de communication 11 relié au dispositif 10. Les deuxièmes données comprennent par exemple tout ou partie des données suivantes : - des données représentatives de livraison du véhicule assemblé, le véhicule étant identifié via son numéro d’identification unique, les données de livraison comprenant par exemple la date de livraison, le nom du client, l’adresse de livraison ; - des données représentatives de facturation du véhicule assemblé, le véhicule étant identifié via son numéro d’identification unique. Les flux de données échangées entre les serveurs 1001, 1002 d’une part et le dispositif 10 d’autre part sont décrits avec plus de détail en regard de la figure 2. Le paramétrage des premières et deuxièmes interfaces de communication comprend par exemple l’entrée d’informations relatives à des comptes spécifiques pour l’échange de fichiers aux formats spécifiques avec les serveurs 1001, 1002 En cas d’un problème de connexion au réseau 100, par exemple en cas de dysfonctionnement du réseau 111, 112 ou 113, le dispositif 10 est adapté pour fonctionner de manière autonome pendant une durée déterminée, par exemple pendant un ou plusieurs jours sans se connecter aux serveurs distants 1001, 1002, les premières données reçues avant le problème de connexion et les deuxièmes données générées après le problème de connexion étant stockées dans des tables en mémoire du dispositif 10, ces premières et deuxièmes données étant ainsi accessibles localement, par exemple via le dispositif de communication transportable 11. Lorsque la connexion au réseau 100 est rétablie, le dispositif 10 se synchronise automatiquement avec les serveurs 1001, 1002 pour la mise à jour de premières données actualisées et pour la transmission des deuxièmes données générées et non transmises. Selon une variante de réalisation, le dispositif 10 est configuré pour établir une connexion avec un serveur de sauvegarde distant, par exemple via le réseau 100. Le serveur de sauvegarde permet de reprendre automatiquement les processus gérés par le dispositif 10 en cas de dysfonctionnement du dispositif 10, le serveur de sauvegarde distant fonctionnement selon un mode SaaS (de l’anglais « Software as a Service » ou en français « logiciel en tant que service »). illustre schématiquement les flux de données ou d’informations reçus et transmis par le dispositif 10 au cours d’un processus de désassemblage et assemblage d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 2 illustre le processus complet de désassemblage d’un véhicule 201, dit DKD (de l’anglais « Disassemble Knock Down »), de convoyage des pièces détachées jusqu’au partenaire local pour assemblage de ces pièces détachées pour obtenir un véhicule prêt pour commercialisation sur le marché local du partenaire. Le processus est décrit en s’appuyant sur l’exemple d’un véhicule 201. Bien entendu, le processus ne se limite pas à un seul véhicule mais à un ensemble de véhicules. Dans une première opération 21, le véhicule 201 est fabriqué par le constructeur automobile dans ses ateliers de production dans le pays d’origine, par exemple en France. Le véhicule 201 est transmis, par exemple convoyé par voie routière ou voie ferrée à destination d’un atelier ou d’une usine pour y être démontée, c’est-à-dire pour y être désassemblé en un ou plusieurs lots de pièces détachées. Des premières données 2001 représentatives de la fabrication et/ou du transfert du véhicule sont par exemple transmises au dispositif 10 via le réseau 100, par exemple par un premier serveur du constructeur automobile. Les premières données comprennent par exemple le nombre de véhicules fabriqués et convoyés, un numéro d’identification pour chaque véhicule, la date de fabrication du véhicule et des pièces détachées composant ce véhicule, des données d’attestation de fabrication des pièces détachées et la date de convoyage. Selon une variante de réalisation, les premières données 2001 comprennent également la nomenclature des pièces détachées pour chaque véhicule ou pour chaque type ou famille de véhicule, la nomenclature correspondant par exemple au BOM (de l’anglais « Bill Of Material » ou en français « nomenclature produit »). De telles premières données 2001 permettent au partenaire local d’anticiper la fabrication des véhicules et d’établir une prévision d’activités. Dans une deuxième opération 22, le véhicule 201 est démonté ou désassemblé en un ensemble de pièces détachées 202. Une fois le véhicule 201 désassemblé, les pièces détachées 202 sont convoyées par lots, par exemple dans des containeurs par voie maritime à destination du partenaire local. Des premières données 2002 représentatives du désassemblage et de l’envoi des pièces détachées 202 sont par exemple transmises au dispositif 10 via le réseau 100, par exemple par un premier serveur du constructeur automobile. Les premières données 2002 comprennent par exemple des données attestant de l’envoi des pièces détachées, par exemple la liste et les références des pièces détachées envoyées et associées à chaque véhicule démonté et identifié par son numéro d’identification unique, un identifiant du container comprenant chaque lot de pièces détachées envoyé par bateau, la date d’envoi des pièces détachées, la date prévue d’arrivée des pièces détachées chez le partenaire. Selon une variante de réalisation, les premières données comprennent également des données de facturation des lots de pièces détachées envoyées par container au partenaire local. Dans une troisième opération 23, les différents lots de pièces détachées sont transportés par containers 203 par exemple et livrés au partenaire local. Des premières données 2003 attestant de la livraison des pièces détachées sont par exemple transmises au dispositif 10. Dans une quatrième opération 24, le véhicule 201 est fabriqué par le partenaire local à partir des lots de pièces détachées reçues et associées au véhicule 201. Des premières données 2004 attestant de la fin d’assemblage du véhicule 201 sont par exemple transmises au dispositif 10. Dans une cinquième opération 25, le véhicule 201 est commercialisé et vendu à un client, par exemple par l’intermédiaire d’une filiale commerciale sur le marché local. Des deuxièmes données de facturation du véhicule 201 et de passage en commercialisation et/ou de livraison du véhicule assemblé sont transmises à un ou plusieurs serveurs distants du constructeur pour suivi de gestion de la vente du véhicule 201. Le dispositif 10 permet ainsi de gérer à moindre coût les différentes étapes d’un process de désassemblage / réassemblage d’un véhicule telles que la réception des lots en conteneurs, de dédouanement au port, de transfert des lots au stock du partenaire, d’activité d’assemblage et de réception qualité. Le dispositif 10 correspond ainsi à une solution clé en main fourni par le constructeur automobile à ses partenaires, le dispositif 10 étant un dispositif de faible encombrement, facilement transportable et livrable, permettant en outre la mise en œuvre d’un ERP avec une configuration simplifiée requérant peu de temps de mise en route (par exemple quelques heures). illustre schématiquement le dispositif de traitement de données 10 configuré pour contrôler un processus de fabrication de véhicule à partir de pièces détachées, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 10 est avantageusement configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé décrit en regard de la figure 4 et d’au moins une partie des opérations décrites en regard des figures 1 et 2. Les éléments du dispositif 10, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 10 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 10 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 30 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 10. Le processeur 30 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Selon une variante de réalisation, le dispositif 10 comprend en outre au moins une mémoire 31 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 31. Le dispositif 10 comprend avantageusement un ensemble 32 d’interfaces de connexion en entrée pour établir une ou plusieurs connexions avec des réseaux 111 à 113. Les éléments du premier ensemble d’interfaces 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface(s) radiofréquence(s) RF, par exemple de type Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé), 3GPP 5G ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface(s) Ethernet. Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 10 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un serveur du « cloud » pour transmettre des deuxièmes données par exemple. illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule, le processus de fabrication comprenant un assemblage du véhicule à partir d’un ensemble de pièces détachées appelé nécessaire non assemblé. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif 10 ou dans un système comprenant le dispositif 10 et le dispositif 11. Dans une première étape 41, des premières données représentatives de l’ensemble de pièces détachées sont reçues d’au moins un premier serveur distant via au moins une première interface de communication avec le au moins un premier serveur distant. Dans une deuxième étape 42, des deuxièmes données représentatives de l’assemblage du véhicule sont transmises à destination d’au moins un deuxième serveur distant via au moins une deuxième interface de communication avec le au moins un deuxième serveur distant. La ou les premières interfaces de communication et la ou les deuxièmes interfaces de communication sont avantageusement paramétrées dans une étape préalable aux étapes 41 et 42 via une interface Homme-Machine exécutée sur le dispositif distant 11 relié au dispositif de traitement de données 10. Dispositif (10) de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule (201), ledit processus de fabrication comprenant un assemblage dudit véhicule (201) à partir d’un ensemble de pièces détachées (202) appelé nécessaire non assemblé, ledit dispositif (10) correspondant à un dispositif portatif, ledit dispositif (10) comprenant : - une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) ; - au moins une interface de connexion (32) à un réseau (100) ; - une interface de connexion (30) à une interface Homme-Machine, dite IHM, ledit dispositif (10) étant configuré pour établir une connexion avec ledit réseau (100) via ladite au moins une interface pour : - réception de premières données représentatives dudit ensemble de pièces détachées (202) d’au moins un premier serveur distant (1001) via au moins une première interface de communication avec ledit au moins un premier serveur distant (1001) ; - transmission de deuxièmes données représentatives de l’assemblage dudit véhicule (201) à destination d’au moins un deuxième serveur distant (1002) via au moins une deuxième interface de communication avec ledit au moins un deuxième serveur distant (1002), ladite au moins une première interface de communication et ladite au moins une deuxième interface de communication étant paramétrées via ladite IHM. Dispositif selon la revendication 1, pour lequel lesdites premières données appartiennent à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’identification dudit véhicule (201) ; - des données représentatives d’attestation de fabrication dudit ensemble de pièces détachées (202) ; - des données représentatives d’attestation de livraison dudit ensemble de pièces détachées (202) ; - des données représentatives de facturation dudit ensemble de pièces détachées (202) ; et - des données représentatives d’une nomenclature dudit ensemble de pièces détachées (202) pour assemblage dudit ensemble de pièces détachées (202), lesdites deuxièmes données appartenant à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’assemblage dudit véhicule (201) à partir dudit ensemble de pièces détachées (202) ; - des données représentatives de livraison dudit véhicule assemblé (201) ; - des données représentatives de facturation dudit véhicule assemblé (201). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 2, pour lequel ladite au moins une interface de connexion (32) à un réseau (100) appartient à un ensemble d’interfaces de connexion comprenant : - une interface de connexion sans fil ; - une interface de connexion filaire, ladite interface de connexion à ladite IHM appartenant à un ensemble d’interfaces de connexion comprenant : - une interface de connexion sans fil ; - une interface de connexion filaire. Système comprenant le dispositif (10) selon l’une des revendication 1 à 3 et un dispositif de communication transportable (11) connecté audit dispositif (10) via ladite interface de connexion à ladite IHM, ladite IHM étant mise en œuvre sur ledit dispositif de communication transportable (11). Système selon la revendication 4, comprenant en outre un boîtier configuré pour recevoir ledit dispositif (10) et ledit dispositif de communication transportable (11). Système selon la revendication 4 ou 5, comprenant en outre un serveur distant connecté audit dispositif (10), ledit serveur distant étant configuré pour mettre en œuvre un ensemble de services assurés par ledit dispositif selon un mode de logiciel en tant que service en cas de défaillance dudit dispositif (10). Procédé de traitement de données pour contrôler un processus de fabrication de véhicule, ledit processus de fabrication comprenant un assemblage dudit véhicule à partir d’un ensemble de pièces détachées appelé nécessaire non assemblé, ledit procédé étant mis en œuvre dans un dispositif de traitement de données portatif, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (41) de premières données représentatives dudit ensemble de pièces détachées d’au moins un premier serveur distant via au moins une première interface de communication avec ledit au moins un premier serveur distant ; - transmission (42) de deuxièmes données représentatives de l’assemblage dudit véhicule à destination d’au moins un deuxième serveur distant via au moins une deuxième interface de communication avec ledit au moins un deuxième serveur distant, ladite au moins une première interface de communication et ladite au moins une deuxième interface de communication étant paramétrées via une interface Homme-Machine exécutée sur un dispositif distant relié audit dispositif de traitement de données. Procédé selon la revendication 7, pour lequel lesdites premières données appartiennent à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’identification dudit véhicule ; - des données représentatives d’attestation de fabrication dudit ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives d’attestation de livraison dudit ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives de facturation dudit ensemble de pièces détachées ; et - des données représentatives d’une nomenclature dudit ensemble de pièces pour assemblage dudit ensemble de pièces détachées, lesdites deuxièmes données appartenant à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’assemblage dudit véhicule à partir dudit ensemble de pièces détachées ; - des données représentatives de livraison dudit véhicule assemblé ; - des données représentatives de facturation dudit véhicule assemblé. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 7 à 8, lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.