Brevet FR3111856A1 — publié le 20211231

TITRE : Unité d’éclairage pour l’habitacle d’un véhicule Unité d’éclairage (30) pour éclairer l’habitacle d’un véhicule comprenant une source lumineuse (62, 64) pour émettre des rayons lumineux (66) en direction de l’habitacle ainsi qu’un élément optique (40), qui a une première surface extérieure (42) et une seconde surface extérieure (44) à l’opposé de la première et plus grande que celle-ci. L’élément optique (40) a un corps de base (46) et un orifice traversant (50) une première partie des rayons lumineux (66) de la source (62, 64) en direction de l’habitacle (26). Une seconde partie des rayons lumineux (66) émis par la source lumineuse (62, 64) est incidente dans le corps de base (46) qui la dévie pour sortir de l’élément optique (40) par la seconde surface extérieure (44) en étant dirigée vers l’habitacle (26). Figure 10 Unité d’éclairage pour l’habitacle d’un véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à une unité d’éclairage pour éclairer l’habitacle d’un véhicule comprenant une source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle ainsi qu’un élément optique. L’invention se rapporte également à un dispositif d’observation pour observer l’habitacle d’un véhicule ainsi qu’un procédé d’éclairage de l’habitacle d’un véhicule et un procédé d’observation du ou des occupants du véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît le document DE 10 2014 214 352 A1 qui décrit un procédé et un dispositif de gestion d’un système d’observation des occupants d’un véhicule. On connaît également le document DE 20 2016 104 062 U1 qui décrit un dispositif de distribution d’éclairage. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet une unité d’éclairage pour éclairer l’habitacle d’un véhicule comprenant une source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle ainsi qu’un élément optique, cette unité étant caractérisée en ce que l’élément optique a une première surface extérieure et une seconde surface extérieure à l’opposé de la première surface extérieure, la seconde surface extérieure étant plus grande que la première surface extérieure, l’élément optique a un corps de base et un orifice traversant entre la première surface extérieure et la seconde surface extérieure, une première partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse est guidée à travers l’orifice traversant de l’élément optique en direction de l’habitacle du véhicule et, une seconde partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse est incidente dans le corps de base de l’élément optique et elle est déviée dans le corps de base pour que cette seconde partie déviée des rayons lumineux sorte de l’élément optique par la seconde surface extérieure en étant dirigée dans la direction de l’habitacle du véhicule. L’invention a l’avantage que les rayons lumineux seront dirigés de façon certaine et/ou fiable en direction de l’habitacle à éclairer ce qui permet d’avoir notamment un éclairage optimum de l’habitacle du véhicule. L’utilisation de l’orifice traversant fait que notamment la première partie des rayons lumineux ne sera pas influencée ou ne le sera pratiquement pas et arrivera notamment de façon inchangée pour éclairer l’habitacle du véhicule ou en étant guidé pour l’éclairer. Cela évite en particulier les pertes de la première partie de rayon lumineux. Un autre avantage est que la réalisation du corps de base et de l’orifice traversant permet de régler l’éclairage ou la densité d’éclairage pour éclairer de façon homogène certaines zones et/ou d’éclairer des zones ou des points définis avec une intensité plus forte. Cela permet d’avoir un éclairage efficace et/ou ciblé de l’habitacle du véhicule. De manière avantageuse, la réalisation proposée et notamment l’orifice traversant permettent une économie de matière. On réduit ainsi notamment les moyens mis en œuvre, par exemple, le coût de la matière et/ou le poids. En outre, la hauteur de l’élément optique pourra être réduite par rapport à celle d’un élément optique sans orifice traversant ce qui se traduit par une économie, notamment d’encombrement. De façon avantageuse, l’orifice traversant assure la ventilation de la source lumineuse réduisant ainsi notamment l’élévation de température ou la surchauffe de la source lumineuse ou permettant d’éviter de tels effets. En d’autres termes, l’orifice traversant ou l’air traversant l’orifice refroidit la source lumineuse. L’orifice traversant a, de préférence, un effet de cheminée pour refroidir. On garantit ainsi le bon fonctionnement de l’élément optique et ainsi celui de l’unité d’éclairage permettant un éclairage fiable et/ou efficace de l’habitacle du véhicule. La fonction de l’élément optique pourra ainsi être assurée sans prévoir de revêtement. Selon un développement avantageux, la source lumineuse est une source lumineuse émettant des rayons infrarouges en direction de l’habitacle du véhicule. L’utilisation de rayons infrarouges permet d’éclairer même la nuit car le ou les occupants de l’habitacle ne seront pas éblouis par les rayons infrarouges ce qui augmente en particulier le confort des occupants et la sécurité de conduite. Selon un développement donné à titre d’exemple, l’élément optique est sous la forme d’un tronc de cône ou d’un tronc de pyramide. De manière avantageuse, cela permet un éclairage fiable et/ou garanti de l’habitacle du véhicule. En particulier, la seconde partie des rayons lumineux sera déviée de façon certaine, ce qui permet un éclairage efficace. En outre, cette réalisation avantageuse gagne de l’encombrement. La première surface extérieure et la seconde surface extérieure ont une forme notamment ronde, ovale, polygonale ou polygonale avec des coins arrondis. Cela permet un éclairage fiable et/ou garantit de l’habitacle du véhicule avec une répartition en particulier homogène de l’éclairage de l’habitacle. En outre, on garantit un éclairage régulier et/ou efficace de l’habitacle, ce qui permet de réduire notamment l’énergie pour le rayonnement infrarouge. En outre, on gagne de la place. Selon un développement, l’orifice traversant est sous la forme d’un cylindre de section circulaire, d’un cylindre ovale, d’un tronc de cône ou d’un tronc de pyramide. Cela permet en particulier de transmettre la première partie des rayons lumineux pour notamment éclairer l’habitacle du véhicule de manière garantie et/ou fiable. La réalisation en forme de cylindre ou en forme de tronc de cône ou de tronc de pyramide de l’orifice permet de refroidir la source lumineuse et de réduire ainsi son échauffement. Selon un développement donné à titre d’exemple, la première surface extérieure et la seconde surface extérieure sont parallèles. Cela permet une réalisation optimale de l’élément optique en fonction des données géométriques de l’unité d’éclairage ce qui réduit d’autant, de façon optimale l’encombrement. En outre, la réalisation parallèle des surfaces extérieures garantit un éclairage optimum de l’habitacle du véhicule de sorte que cet habitacle ou les zones de l’habitacle du véhicule seront notamment éclairées de manière homogène. La source lumineuse comporte une ou plusieurs photodiodes et/ou diodes LED et/ou diodes OLED. Cela permet un éclairage fiable et/ou efficace. Selon un développement avantageux, l’élément optique est réalisé en une matière synthétique transparente au rayonnement infrarouge. En variante ou en plus, l’élément optique peut être notamment réalisé pour être transparent vis-à-vis du rayonnement infrarouge et de ne pas être transparent pour les rayons lumineux du domaine visible. On garantit ainsi que l’habitacle du véhicule ou des zones de l’habitacle du véhicule seront éclairées ou de manière fiable avec des rayons infrarouges. L’utilisation de matières plastiques ou matières synthétiques permet de donner une forme souple à l’élément optique. L’élément optique peut se fabriquer par un procédé de coulé, ce qui réduit notamment la mise en œuvre de moyens tels que, par exemple des coûts et/ou des temps de fabrication. L’utilisation de matières synthétiques permet notamment un gain de poids. La seconde partie des rayons lumineux est déviée par une réflexion totale dans le corps de base. On réduit ou on évite ainsi notamment la perte de rayons lumineux dans le corps de base, ce qui permet un éclairage efficace et/ou sans perte, de l’habitacle du véhicule. On économise ainsi notamment de l’énergie et/ou des coûts. La réduction de l’énergie nécessaire permet de réduire notamment le risque de surchauffe de l’unité d’éclairage. De manière avantageuse, l’élément éclairant est sur la première surface extérieure de l’élément optique, ce qui permet une construction particulièrement compacte avec une économie d’encombrement. Selon un développement, l’élément optique est installé notamment dans l’orifice traversant. Cette mise en place de l’élément optique dans l’orifice traversant permet d’avoir une construction avantageusement compacte et ainsi un gain de place. L’orifice traversant permet la ventilation et ainsi la réduction de l’échauffement ou le refroidissement de la source lumineuse ; on réduit ainsi le risque de surchauffe de l’unité d’éclairage et on garantit le bon fonctionnement de cette unité d’éclairage. On peut ainsi éclairer en toute sécurité un habitacle de véhicule, de manière sûre, efficace et/ou fiable. Selon un développement avantageux, l’élément optique a un rapport de côtés de la hauteur par rapport à la largeur d’un niveau de 1,5-1,5 par rapport à 1. Cela permet une construction avantageusement compacte avec économie, notamment d’encombrement. En particulier, on peut réduire la hauteur de l’élément optique. En outre, on aura un éclairage fiable, homogène et/ou efficace de l’habitacle du véhicule. En outre, l’élément optique a au moins un plan de symétrie. Cela permet un éclairage fiable, homogène et/ou efficace de l’habitacle du véhicule avec, par exemple, économie d’énergie. En outre, la réalisation avantageuse permet un gain de place. Suivant une autre caractéristique, l’invention a pour objet un dispositif d’observation pour observer l’habitacle d’un véhicule avec une unité d’éclairage émettant un rayonnement lumineux en direction de l’habitacle du véhicule et d’une unité de réception pour recevoir les rayons lumineux ; les rayons lumineux émis par l’unité d’éclairage sont réfléchis sur ou dans l’habitacle du véhicule et sont dirigés sur l’unité de réception. Le dispositif d’observation peut également être appelé système d’observation et/ou système d’observation des occupants ou passagers. Le dispositif d’observation est, par exemple, réalisé pour observer un habitacle de véhicule et ainsi notamment les occupants ou passagers dans l’habitacle de véhicule, par exemple, la direction du regard et/ou la position du corps, de la tête ou du visage ou des yeux d’un occupant ou encore l’état de fatigue et/ou toute autre valeur vitale de l’occupant du véhicule. En outre, cela permet également de saisir l’identité de l’occupant. L’avantage de l’invention est de pouvoir éclairer de manière, notamment fiable efficace et/ou homogène l’habitacle d’un véhicule et ainsi les occupants du véhicule. L’habitacle du véhicule et un occupant pourront être ainsi observés en toute sécurité. En outre, le dispositif d’observation équipé de l’unité d’éclairage permet une construction, en particulier, compacte avec une économie, notamment de volume construit. L’invention a également pour objet un procédé pour éclairer un habitacle d’un véhicule à l’aide d’une unité d’éclairage, le procédé consistant à : émettre des rayons lumineux par la source lumineuse de l’unité d’éclairage, diriger une première partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse à travers l’orifice traversant de l’élément optique en direction de l’habitacle du véhicule, injecter une seconde partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse dans le corps de base de l’élément optique, dévier cette seconde partie injectée de rayon lumineux dans le corps de base et émettre la seconde partie déviée des rayons lumineux par la seconde surface extérieure hors de l’élément optique de façon que la seconde partie des rayons lumineux soit dirigée vers l’habitacle du véhicule. En outre, l’invention a pour objet un procédé d’observation d’un ou plusieurs occupants du véhicule à l’aide d’un dispositif d’observation, ce procédé comprenant les étapes suivantes consistant à : émettre des rayons lumineux à l’aide de la source lumineuse de l’unité d’éclairage, diriger une première partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse à travers l’orifice traversant de l’élément optique en direction de l’habitacle du véhicule, injecter une première partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse dans le corps de base de l’élément optique, dévier la seconde partie injectée des rayons lumineux dans le corps de base et émettre la seconde partie des rayons lumineux déviés, à travers la seconde surface extérieure hors de l’élément optique de façon que la seconde partie des rayons lumineux soit dirigée vers l’habitacle du véhicule, et recevoir les rayons lumineux réfléchis par ou sur l’habitacle et dirigés en direction de l’unité de réception pour les saisir à l’aide de l’unité de réception. De façon avantageuse, le procédé selon l’invention permet d’éclairer de manière optimale l’habitacle d’un véhicule, notamment pour observer les occupants. L’orifice traversant garantit notamment le refroidissement de la source lumineuse. Ainsi, les occupants du véhicule pourront être éclairés en sécurité, de façon efficace et/ou fiable et notamment ils pourront être observés, ce qui garantit avantageusement le bon fonctionnement des système de sécurité du véhicule. La présente invention sera décrite ci-après à l’aide d’exemples de réalisation d’une unité d’éclairage d’un habitacle de véhicule ainsi que d’un dispositif d’observation équipé d’une telle unité d’éclairage et un procédé d’éclairage de l’habitacle d’un véhicule ainsi qu’un procédé d’observation du ou des occupants de l’habitacle d’un véhicule représentés dans les dessins annexés dans lesquels : représentation schématique d’un véhicule équipé d’un dispositif d’observation d’un occupant du véhicule, représentation schématique d’un élément optique selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’un élément optique selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’un élément optique selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’un élément optique selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’un élément optique selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’un élément optique selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une unité d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une unité d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une unité d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une unité d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une unité d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une unité d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une unité d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’un procédé d’éclairage d’un habitacle de véhicule selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’un procédé d’observation d’un ou plusieurs occupants d’un véhicule selon un exemple de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION DE L’INVENTION La est une représentation schématique d’un véhicule 20, par exemple, d’un véhicule automobile tel qu’une auto, équipé d’un dispositif d’observation 22 pour observer un occupant 24 du véhicule. Le véhicule 20 comporte notamment un habitacle 26 ou espace intérieur 26 ; l’habitacle 26 est équipé d’un ou plusieurs sièges 28 pour un ou plusieurs occupants/passagers 24. Le véhicule 20 comporte un dispositif d’observation 22 pour observer un passager/occupant 24 du véhicule ; le dispositif d’observation 22 peut également être appelé système d’observation et/ou système d’observation des occupants ou passagers. Le dispositif d’observation 22 est, par exemple, réalisé pour saisir la position du corps, une direction de vue et/ou la position de la tête ou du visage ou des yeux des occupants 24 du véhicule, notamment du conducteur ou du passager à côté du conducteur (copilote) ou encore l’état de fatigue et/ou d’autres caractéristiques vitales des occupants 24 du véhicule. En outre, on peut, par exemple saisir l’identité des occupants 24 du véhicule. Pour observer les occupants 24, le dispositif d’observation 22 comporte une unité d’éclairage 30 pour émettre des rayons lumineux, notamment des rayons infrarouges ainsi qu’une unité de réception 32. Le dispositif d’observation 22 peut être installé notamment dans le tableau de bord 34 et/ou dans le tableau des instruments 34 du véhicule 20. Selon une réalisation avantageuse, le dispositif d’observation 22 est intégré notamment dans un instrument combiné du tableau de bord 34. En variante ou en plus, le ou d’autres dispositifs d’observation 22 peuvent également être prévus sur d’autres côtés de l’habitacle 26 du véhicule 20 tels que, par exemple, dans le toit (pavillon) 38 du véhicule, sur un rétroviseur ou sur une colonne du véhicule, 20, par exemple, la colonne A et/ou la colonne B. L’unité d’éclairage 30 est notamment orientée en direction des passagers 24 et ainsi en direction du siège 28 pour éclairer l’occupant 24 du siège avec des rayons lumineux. En d’autres termes, l’unité d’éclairage 30 émet des rayons lumineux en direction de l’occupant 24. L’unité d’éclairage 30 peut être réalisée, par exemple, comme unité d’éclaire, comme élément d’éclairage, comme photodiode, comme composant LED, OLED et/ou comme diode laser et/ou comporter une ou plusieurs unités d’éclairage, éléments d’éclairage, diodes d’éclairage, diodes LED, diodes OLED et/ou des diodes laser. De façon préférentielle, l’unité d’éclairage 30 est réalisée pour émettre des rayons de lumière infrarouge. L’unité réceptrice 32 ou unité de réception est, par exemple, une unité de prise d’image telle qu’un capteur ou une caméra, notamment un module de caméra infrarouge ; l’unité de réception 32 est orientée en direction du passager 24 du véhicule et ainsi en direction du siège 28 du véhicule pour saisir visuellement l’occupant 24 du véhicule 20. La réalisation comme module de caméra infrarouge permet même une observation nocturne sans que l’occupant 24 du véhicule soit éclairé de façon visible et risque d’être ébloui. En d’autres termes, le dispositif d’observation 22 est réalisé pour observer un habitacle de véhicule. Le dispositif d’observation 22 comporte une unité d’éclairage 30 pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule ainsi qu’une unité de réception 32 pour recevoir les rayons lumineux ; les rayons lumineux émis par l’unité d’éclairage 30 sont réfléchis par l’habitacle du véhicule et les rayons lumineux réfléchis sont dirigés vers l’unité de réception 32. En outre, le dispositif d’observation 22 comporte une unité de commande 36 (ou unité d’exploitation 36 ou unité de calcul 36) pour commander l’unité d’éclairage 30 et/ou l’unité de réception 32 et/ou pour traiter les données reçues par l’unité de réception 32. La est une représentation schématique d’un élément optique 40 selon un exemple de réalisation de l’invention. L’élément optique 40 peut être installé dans une unité d’éclairage pour éclairer un habitacle de véhicule comme l’unité d’éclairage de la . L’unité d’éclairage peut comporter notamment l’élément optique 40 et une source lumineuse pour émettre les rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 a une première surface extérieure 42 et une seconde surface extérieure 44 à l’opposé de la première surface extérieure 42 ; la seconde surface extérieure 44 est plus grande que la première surface extérieure 42. La première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44 peuvent avoir une forme notamment ronde, ovale, anguleuse ou rectangulaire avec des coins arrondis. Dans cette réalisation avantageuse, la première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 42 sont de forme ovale. En d’autres termes, la première surface extérieure 42 a une surface plus petite que la surface de base par comparaison avec la seconde surface extérieure 44. En particulier, la surface extérieure 42 a un plus petit diamètre et/ou une plus petite périphérie que la seconde surface extérieure 44 ; de façon préférentielle, la première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 42 sont parallèles. L’élément optique 40 a également un corps de base 46. L’élément optique 40 ou le corps de base 46 sont, par exemple, sous la forme d’un tronc de cône ou d’un tronc de pyramide et ont notamment une surface enveloppe 48. En outre, l’élément optique 40 a un orifice traversant 50 entre sa première surface extérieure 42 et sa seconde surface extérieure 44. En d’autres termes, l’élément optique 40 a un orifice réalisé entre la première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44 ; cet orifice est ainsi ouvert de façon continue. En d’autres termes, l’élément optique 40 a un orifice traversant 50 entre la première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44. L’orifice traversant 50 peut être de forme cylindrique circulaire, ovale, tronc de cône ou tronc de pyramide. Selon une réalisation avantageuse, l’ouverture traversante 50 est sous la forme d’un cylindre ayant une surface de base ovale ; en particulier, pour réaliser un cylindre ovale. Une première partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse peuvent être guidés à travers l’orifice traversant 50 de l’élément optique 40 en particulier, en direction de l’habitacle du véhicule. Une seconde partie des rayons lumineux émis par les sources lumineuses peut être injecté ainsi dans le corps de base 46 de l’élément optique 40 et être dévié sur le corps de base 46 de façon que la seconde partie, inversée des rayons lumineux puisse être découplée à travers la seconde surface extérieure 44 de l’élément optique 40 et notamment être guidée en direction de l’habitacle du véhicule. La source lumineuse peut être une source orientée de façon à émettre des rayons infrarouges en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 est, de préférence, réalisé en une matière synthétique transparente à la lumière infrarouge. Selon un autre développement avantageux, l’élément optique 40 est réalisé à partir d’une matière plastique sombre, notamment noire, transparente aux rayons infrarouges, par exemple, en PMMA 8N ou PC pour cacher la source lumineuse infrarouge. En outre, l’élément optique 40 a un rapport entre la largeur et la hauteur qui va d’une valeur de 1,05 jusqu’à 1,5 par rapport à l’unité. Selon un développement avantageux, l’élément optique 40 peut être conçu notamment pour être transparent aux rayons infrarouges et n’être pratiquement pas transparent aux rayons du domaine visible. Selon un développement avantageux, il est prévu un axe central 52 qui constitue notamment en un axe de symétrie. En particulier, l’élément optique 40 a un plan de symétrie et ce plan de symétrie traverse notamment l’axe médian 52. Selon une réalisation avantageuse, l’élément optique 40 a un premier plan de symétrie qui traverse notamment verticalement la première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44 en passant le long de l’axe central 52. En outre, l’élément optique 40 a un second plan de symétrie qui est perpendiculaire à la première surface extérieure 42 et à la seconde surface extérieure 44 en passant le long de l’axe médian 52 dans la direction perpendiculaire au premier plan de symétrie. Selon un développement avantageux, l’élément optique 40 comporte des éléments de fixation, par exemple, des éléments pour visser, clipser ou mater à chaud, installés sur les éléments optiques 40 et/ou dans l’unité d’éclairage. Selon un développement, l’élément optique 40 est prévu et/ou intégré dans ou sur une couverture, notamment un disque de couverture de l’unité d’éclairage et/ou du dispositif d’observation. La est une représentation schématique d’un élément optique 40 selon un exemple de réalisation de la présente invention. L’élément optique 40 selon la peut être réalisé selon l’élément optique 40 de la . L’élément optique 40 peut être installé dans une unité d’observation pour gérer un habitacle de véhicule selon l’unité d’éclairage de la . L’unité d’éclairage peut notamment comprendre l’élément optique 40 et une source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 selon la est représenté selon un autre angle de visée que l’élément optique 40 de la . Cela permet d’obtenir une première surface 42 plus lisible. La est une représentation schématique d’un élément optique 40 selon un exemple de réalisation de la présente invention. L’élément optique 40 selon la peut être réalisé comme l’élément optique 40 selon la et/ou selon la . L’élément optique 40 peut être installé dans une unité d’éclairage pour éclairer un habitacle de véhicule comme l’unité d’éclairage de la . L’unité d’éclairage comprend notamment l’élément optique 40 et une source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 selon la , contrairement à l’élément optique 40 de la et/ou de la est représenté selon un autre angle de vue. Cela permet de montrer notamment la seconde surface extérieure 44 et l’orifice traversant 50. La est une représentation schématique d’un élément optique 40 selon un exemple de réalisation de la présente invention. L’élément optique 40 selon la peut être réalisé comme l’élément optique 40 selon la , la et/ou la . L’élément optique 40 peut être installé dans une unité d’éclairage pour éclairer un habitacle de véhicule selon l’unité d’éclairage de la . L’unité d’éclairage peut notamment comprendre l’élément optique 40 et une source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 selon la , contrairement à l’élément optique 40 selon la , la et/ou la est représenté suivant un autre angle de visée. Cela met notamment en évidence la surface-enveloppe 48 de l’élément optique 40. La est une représentation schématique d’un élément optique 40 selon un exemple de réalisation de la présente invention. L’élément optique 40 selon la peut être réalisé comme l’élément optique 40 selon la , la , la et/ou la . L’élément optique 40 peut être intégré dans une unité d’éclairage pour éclairer un habitacle de véhicule selon l’unité d’éclairage de la . L’unité d’éclairage peut notamment comprendre l’élément optique 40 et une source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle de véhicule. L’élément optique 40 selon la , contrairement à l’élément optique 40 de la , la , la et/ou la est représenté en coupe en vue de côté. Cela met notamment en évidence l’orifice traversant 50 de l’élément optique 40. Selon une réalisation avantageuse, la coupe passe notamment par le premier plan de symétrie. La première flèche 56 indique la largeur de l’élément optique 40. Dans cette réalisation avantageuse, la largeur de l’élément optique 40 correspond à une largeur comprise entre 5 mm et 20 mm, notamment entre 7 mm et 15 mm, et en particulier entre 10 mm et 13 mm et notamment cette largeur est égale à 11,5 mm. La seconde flèche 58 représente la hauteur de l’élément optique 40. Selon cette réalisation avantageuse, la hauteur de l’élément optique 40 a une valeur comprise entre 0,5 mmm et 10 mm, notamment entre 1 mm et 7 mm, notamment entre 2 mm et 5 mm et en particulier cette hauteur est égale 3 mm. Selon une réalisation avantageuse, l’élément optique 40 a un rapport de côtés entre la hauteur et la largeur, compris entre 1,05-1,5/1. Dans le cas présent, ce rapport des côtés a une valeur de 1,2/1. La est une représentation schématique d’un élément optique 40 selon un exemple de réalisation de l’invention. Cet élément optique 40 selon la peut être réalisé comme l’élément optique 40 selon la , la , la , la et/ou la . L’élément optique 40 peut être installé dans une unité d’éclairage pour éclairer un habitacle de véhicule selon l’unité d’éclairage de la . L’unité d’éclairage peut notamment comporter l’élément optique 40 et une source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 selon la , au contraire de l’élément optique 40 selon la , la , la , la et/ou la , est représenté en vue de côté en coupe. Cela permet notamment de voir l’orifice traversant 50 de l’élément optique 40. De façon préférentielle, la coupe par le second axe de symétrie est continue. La première flèche 60 indique la profondeur de l’élément optique 40. Dans cette réalisation avantageuse, la profondeur de l’élément optique 40 a une valeur comprise entre 5 mm et 20 mm, notamment entre 7 mm et 15 mm et en particulier entre 10 mm et 14 mm et cette profondeur est notamment égale à 12,5 mm. La seconde flèche 58 correspond à la hauteur de l’élément optique 40. Dans cette réalisation avantageuse, la hauteur de l’élément optique 40 a une valeur comprise entre 0,5 mm et 10 mm et en particulier entre 1 mm et 7 mm et d’une manière très particulière, entre 2 mm et 5 mm et notamment égale à 3 mm. Selon un développement avantageux, l’élément optique 40 correspond à un rapport de surface entre la hauteur et la largeur qui est égal à 1,05-1,5/1. La est une représentation schématique d’une unité d’éclairage 30 selon un exemple de réalisation de la présente invention. L’unité d’éclairage 30 selon la peut comporter notamment selon l’unité d’éclairage de la , l’élément optique 40 et comporter une ou plusieurs surfaces lumineuses pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 peut être réalisé comme l’élément optique 40 de la , la , la , la , la et/ou la . De façon préférentielle, la source lumineuse comporte une ou plusieurs photodiodes et/ou LED et/ou OLED. Dans cette réalisation avantageuse, la source lumineuse a une première photodiode 62 et une seconde photodiode 64. La source lumineuse, notamment celle de la seconde photodiode 42 et la seconde photodiode 64 sont notamment réalisées pour émettre des rayons lumineux, notamment en direction de l’habitacle du véhicule. Une première partie des rayons lumineux émis par les sources lumineuses 62, 64 peut traverser l’orifice traversant 50 de l’élément optique 40 pour passer en direction de l’habitacle du véhicule. Une seconde partie des rayons lumineux émis par des sources lumineuses 62, 64 est ainsi couplée dans le corps de base 46 de l’élément optique 40 et est dévié dans le corps de base 46 de façon que la seconde partie, déviée des rayons lumineux peut sortir de la seconde surface 44 de l’élément optique 40 et être guidée en direction de l’habitacle du véhicule. La seconde partie des rayons lumineux est avantageusement déviée par la réalisation du corps de base 46 par réflexion totale. En d’autres termes, la première partie des rayons lumineux est notamment guidée ou dirigée par l’orifice continu 50 ou être déviée. Une seconde partie des rayons lumineux est ainsi couplée dans le corps de base 46 de l’élément optique de façon que celui-ci continue d’être guidé dans le corps de base 46 en particulier par réflexion totale et notamment être découplé de la seconde surface 44. L’élément d’éclairage qui est ici la première photodiode 62 et la seconde photodiode 64 sont installées sur la première surface 42 de l’élément optique. De façon préférentielle, l’élément d’éclairage 62, 64 est installé dans l’orifice traversant 50. En particulier, l’élément d’éclairage 62, 64 peut être installé au niveau de la première surface supérieure 42. Les figures 9a,b,c,d,e sont une représentation schématique de plusieurs unités d’éclairage 30 selon un exemple de réalisation de la présente invention. L’unité d’éclairage 30 selon les figures 9a,b,c,d,e peut notamment, comporter comme l’unité d’éclairage de la et/ou de la , l’élément optique 40 et la source lumineuse 62 prévus pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 peut être réalisé comme le premier élément optique 40 selon la , la , la , la , la , et/ou la . L’élément optique 40 selon la , à la différence de l’élément optique 40 selon la , la , la , la , la , et/ou la est sous la forme d’un tronc de pyramide ayant des coins arrondis. En outre, l’orifice continu 50 est un reste de pyramide, notamment avec des coins arrondis. La première surface 42 et la seconde surface 44 sont représentés de façon avantageuse avec des coins arrondis. Contrairement à l’élément optique 40 selon la , la , la , la , la , la , et/ou la , l’élément optique 40 selon la est un tronc de pyramide à coins arrondis. En outre, l’orifice traversant 50 est réalisé sous la forme d’un tronc de pyramide, notamment avec des coins arrondis. La première surface supérieure 42 et la seconde surface supérieure 44 de cet exemple de réalisation ont des coins avec des extrémités arrondies. A la différence de l’élément optique 40 selon la , l’orifice traversant 50 de l’élément optique selon la est plus grand. En d’autres termes, l’orifice traversant 50 a un diamètre plus grand ou une plus grande diagonale ou un plus grand volume que l’orifice traversant 50. L’élément optique 40 selon la est en forme de tronc de cône contrairement à l’élément optique 40 selon la , la , la , la , la , et/ou la . En outre, l’ouverture ou orifice traversant 50 est en forme de tronc de cône. En variante, l’orifice 50 peut également être de forme cylindrique. De façon avantageuse dans cette réalisation, la première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44 sont rondes. L’élément optique 40 selon la est en forme de tronc de cône contrairement à l’élément optique 40 selon la , la , la , la , la , et/ou la . En outre, l’orifice traversant est en forme de tronc de cône. En variante, l’orifice traversant 50 peut également avoir une forme cylindrique. La première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44 sont circulaires dans ce mode de réalisation avantageux. A la différence de l’élément optique 40 de la , l’orifice traversant 50 de l’élément optique de la est plus grand. En d’autres termes, l’orifice traversant 50 a un plus grand diamètre, c’est-à-dire un plus grand volume que l’orifice traversant 50 de la . L’élément optique 40 selon la est en forme de tronc de cône contrairement à l’élément optique 40 selon la , la , la , la , la , et/ou la . En variante, l’élément optique 40 peut également avoir une forme cylindrique. L’orifice traversant 50 est en forme de tronc de cône. En variante, l’orifice traversant 50 peut également avoir une forme cylindrique. La première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44 sont de forme circulaire dans ce mode de réalisation avantageux. A la différence de l’élément optique 40 selon la et/ou la , l’orifice traversant 50 de l’élément optique de la est plus grand. En d’autres termes, l’orifice traversant 50 a un plus grand diamètre, c’est-à-dire un plus grand volume que l’orifice traversant 50 de la . En outre, la différence de dimensions entre la première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44 selon la et/ou la est plus grande que la différence de dimensions entre la première surface extérieure 42 et la seconde surface extérieure 44 de la . En d’autres termes, le rapport de surface entre la première surface supérieure 42 et la surface, la seconde surface extérieure 44 selon la est plus grande que le rapport de la surface de la première surface extérieure 42 et de la surface de la seconde surface extérieure 42 selon les modes de réalisations selon la et/ou la . La est une représentation schématique d’une unité d’éclairage 30 selon un exemple de réalisation de la présente invention. L’unité d’éclairage 30 selon la peut comporter notamment comme l’unité d’éclairage de la , l’élément optique 40 et une ou plusieurs sources lumineuses pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique 40 peut être réalisé comme l’élément optique 40 selon les figures 9a,b,c,d,e, la , la , la , la , la , et/ou la . De façon préférentielle, la source lumineuse comprend une ou plusieurs photodiodes et/ou diodes LED et/ou OLED. Dans cette réalisation avantageuse, la source lumineuse a une photodiode 62. L’élément lumineux 62 est placé dans l’orifice traversant 50 à la hauteur de la première surface extérieure 42. La source lumineuse 62 est réalisée de façon à émettre des rayons lumineux 66, notamment en direction de l’habitacle du véhicule. Une première partie des rayons lumineux 66 émis par la source de lumière 62 est guidée par l’orifice traversant 50 de l’élément optique 40 en direction de l’habitacle du véhicule. Une seconde partie des rayons lumineux 66 émis par la source lumineuse 62 est injectée dans le corps de base 46 de l’élément optique 40 comme cela est représenté par les premières flèches 68 ; ces rayons lumineux sont déviés dans le corps de base 46 et cette seconde partie des rayons lumineux 66 ainsi déviés est émise par la seconde surface extérieure 44 hors de l’élément optique 40 pour être dirigée vers l’habitacle du véhicule comme cela est notamment figuré par les secondes flèches 69. La seconde partie des rayons lumineux 66 est déviée par réflexion totale de préférence dans le corps de base 46. En d’autres termes, une première partie des rayons lumineux 66 est guidée dans l’orifice traversant 50. Une seconde partie des rayons lumineux 66 est injectée dans le corps de base 46 de l’élément optique, par exemple, selon le tracé de la première flèche 68 de manière à être conduit, notamment par réflexion totale dans le corps de base pour en sortir par la seconde surface extérieure 44 comme cela est schématisé, par exemple, le long de la seconde flèche 69. La montre une représentation schématique d’un procédé 70 d’éclairage de l’habitacle d’un véhicule selon un exemple de réalisation de la présente invention. Le procédé 70 peut être appliqué, par exemple, à l’aide d’une unité d’éclairage selon la , les figures 9a,b,c,d,e, la et/ou la . L’unité d’éclairage comprend notamment comme l’unité d’éclairage selon la , les figures 9a,b,c,d,e, la et/ou la , l’élément optique et la source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique peut être réalisé comme l’élément optique selon la , les figures 9a,b,c,d,e, la , la , la , la , la , et/ou la . Dans une première étape 72 du procédé 70, les rayons lumineux sont émis par la source lumineuse de l’unité d’éclairage. Selon un développement, la source lumineuse de l’unité d’éclairage peut émettre des rayons de lumière infrarouge. Dans une seconde étape 74 du procédé 70, une première partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse, notamment des rayons infrarouges sont dirigés à travers l’orifice traversant de l’élément optique en direction de l’habitacle du véhicule. Dans une troisième étape 76 du procédé 70, une seconde partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse, notamment des rayons infrarouges sont incidents dans le corps de base de l’élément optique. Ensuite, dans une troisième étape 76 du procédé 70, la seconde partie incidente des rayons lumineux sont déviés dans le corps de base ; ensuite, cette seconde partie déviée des rayons lumineux est émise par la seconde surface extérieure de l’élément optique de sorte que la seconde partie des rayons lumineux est dirigée vers l’habitacle du véhicule. La seconde étape 74 du procédé 70 et la troisième étape 76 du procédé 80 peuvent se faire en parallèle. La est une représentation schématique d’un procédé 80 d’observation d’un ou plusieurs occupants ou passagers d’un véhicule selon un exemple de réalisation de la présente invention. A titre d’exemple, le procédé 80 peut être appliqué par un dispositif d’observation selon la . Le dispositif d’observation peut comporter, notamment comme le dispositif d’observation de la , une unité d’éclairage et une unité de réception. L’unité d’éclairage peut comporter notamment comme l’unité d’éclairage selon la , les figures 9a,b,c,d,e, la et/ou la , l’élément optique et la source lumineuse pour émettre des rayons lumineux en direction de l’habitacle du véhicule. L’élément optique peut être réalisé comme l’élément optique selon la , les figures 9a,b,c,d,e, la , la , la , la , la , et/ou la . La première étape 72 du procédé 80 peut être réalisée notamment comme la première étape 72 du procédé 70. Ainsi, dans la première étape 72 du procédé 80 on émet des rayons lumineux, notamment des rayons infrarouges par la source lumineuse de l’unité d’éclairage. La seconde étape 74 du procédé 80 peut se faire comme la seconde étape 74 du procédé 70. Ainsi, dans la seconde étape 74 du procédé 80, on dirige une première partie des rayons lumineux, notamment des rayons lumineux infrarouges émis par la source lumineuse à travers l’orifice traversant de l’élément optique en direction de l’habitacle du véhicule. La troisième étape 76 du procédé 80 peut se faire notamment comme la troisième étape 76 du procédé 70. Ainsi, dans la troisième étape 76 du procédé 80, on injecte une seconde partie des rayons lumineux et notamment des rayons infrarouges émis par la source lumineuse dans le corps de base de l’élément optique. Ensuite, dans la troisième étape 76 du procédé 80 on dévie la seconde partie des rayons lumineux, notamment des rayons infrarouges, incidents dans le corps de base et ensuite, cette seconde partie des rayons lumineux, ainsi déviés, sont émis par la seconde surface extérieure de l’élément optique de sorte que la seconde partie des rayons lumineux, notamment des rayons infrarouges est dirigée dans la direction de l’habitacle du véhicule. La seconde étape 74 du procédé 80 et la troisième étape 76 du procédé 80 peuvent se faire en parallèle. Dans une quatrième étape 78 du procédé 80, les rayons lumineux, notamment les rayons infrarouges réfléchis par l’habitacle du véhicule qui sont dirigés vers l’unité de réception sont captés par cette unité de réception. En outre, dans une autre étape, notamment avec un algorithme ou un programme d’identification, à l’aide des rayons lumineux captés et notamment des rayons infrarouges on observe l’habitacle du véhicule et on exploite les données pour déterminer si des objets et/ou un ou plusieurs occupants sont dans l’habitacle du véhicule et l’endroit où ceux-ci se trouvent et ce qu’ils font. Cela permet notamment d’observer l’habitacle du véhicule et/ou un ou plusieurs occupants du véhicule. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 20 Véhicule 22 Direction d’observation 24 Occupant du véhicule 26 Habitacle 28 Siège 30 Unité d’éclairage 32 Unité de réception 34 Tableau de bord 38 Toit du véhicule 40 Elément optique 42 Première surface extérieure 44 Seconde surface extérieure 46 Corps de base de l’élément optique 50 Orifice traversant 52 Axe 56 Première flèche indiquant la largeur de l’élément optique 58 Seconde flèche indiquant la hauteur de l’élément optique 62 Première photodiode/source lumineuse 64 Seconde photodiode/source lumineuse 66 Seconde partie de rayon lumineux 68 Première flèche 70 Procédé 72 Etape du procédé 70 74 Etape du procédé 70 76 Etape du procédé 70 80 Procédé Unité d’éclairage (30) pour éclairer l’habitacle (26) d’un véhicule (20) comprenant une source lumineuse (62, 64) pour émettre des rayons lumineux (66) en direction de l’habitacle (26) ainsi qu’un élément optique (40), unité caractérisée en ce que - l’élément optique (40) a une première surface extérieure (42) et une seconde surface extérieure (44) à l’opposé de la première surface extérieure (42), la seconde surface extérieure (44) étant plus grande que la première surface extérieure, - l’élément optique (40) a un corps de base (46) et un orifice traversant (50) entre la première surface extérieure (42) et la seconde surface extérieure (44), - une première partie des rayons lumineux (66) émis par la source lumineuse (62, 64) est guidée à travers l’orifice traversant (50) de l’élément optique (40) en direction de l’habitacle (26) du véhicule, et - une seconde partie des rayons lumineux (66) émis par la source lumineuse (62, 64) est incidente dans le corps de base (46) de l’élément optique (40) et elle est déviée dans le corps de base (46) pour que cette seconde partie déviée des rayons lumineux (66) sorte de l’élément optique (40) par la seconde surface extérieure (44) en étant dirigée dans la direction de l’habitacle (26) du véhicule. Unité d’éclairage (30) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la source lumineuse (62, 64) est réalisée comme source lumineuse (62, 64) pour émettre des rayons infrarouges en direction de l’habitacle (26) du véhicule. Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’élément optique (40) est en forme de tronc de cône ou de tronc de pyramide. Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première surface extérieure (42) et la seconde surface extérieure (44) sont de forme ronde, ovale, polygonale ou polygonale avec des coins arrondis. Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’orifice traversant (50) est en forme de cylindre à section circulaire, de cylindre à section ovale, de tronc de cône ou de tronc de pyramide. Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première surface extérieure (42) et la seconde surface extérieure (44) sont parallèles. Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la source lumineuse (62, 64) comprend une ou plusieurs photodiodes et/ou diodes LED et/ou diodes OLED. Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’élément optique (40) est réalisé en une matière synthétique transparente à la lumière infrarouge. Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la seconde partie des rayons lumineux (66) est déviée par réflexion totale dans le corps de base (46). Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’élément d’éclairage est prévu sur la première surface extérieure (42) de l’élément optique (40). Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’élément d’éclairage est prévu dans l’orifice traversant (50). Unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’élément optique (40) est défini par un rapport des surfaces entre la hauteur et la largeur pour une valeur de 1,05-1,5 par rapport à l’unité. Dispositif d’observation (22) pour observer l’habitacle (26) d’un véhicule (20) à l’aide d’une unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 pour émettre des rayons lumineux (66) en direction de l’habitacle (26) et comprenant une unité de réception (32) pour recevoir les rayons lumineux (66), les rayons lumineux (66) émis par l’unité d’éclairage (30) étant réfléchis sur ou dans l’habitacle (26) du véhicule et les rayons lumineux (66) réfléchis sont dirigés vers l’unité de réception (32). Procédé (70) pour éclairer un habitacle (26) d’un véhicule (20) à l’aide d’une unité d’éclairage (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, procédé consistant à : - émettre des rayons lumineux (66) par la source lumineuse (62, 64) de l’unité d’éclairage (30), - diriger une première partie des rayons lumineux (66) émis par la source lumineuse (62, 64) à travers l’orifice traversant (50) de l’élément optique (40) en direction de l’habitacle (26) du véhicule, - injecter une seconde partie des rayons lumineux (66) émis par la source lumineuse (62, 64) dans le corps de base (46) de l’élément optique (40), dévier cette seconde partie de rayon lumineux injectés (66) dans le corps de base (46) et émettre la seconde partie déviée des rayons lumineux (66) par la seconde surface extérieure (44) hors de l’élément optique (40) de façon que la seconde partie des rayons lumineux (66) soit dirigée vers l’habitacle (26) du véhicule. Procédé (80) d’observation d’un ou plusieurs occupants (24) d’un véhicule (20) à l’aide d’un dispositif d’observation (22) selon la revendication 13, comprenant les étapes suivantes consistant à : - émettre des rayons lumineux (66) à l’aide de la source lumineuse (62, 64) de l’unité d’éclairage (30), - diriger une première partie des rayons lumineux (66) émis par la source lumineuse (62, 64) à travers l’orifice traversant (50) de l’élément optique (40) en direction de l’habitacle (26) du véhicule, - injecter une première partie des rayons lumineux (66) émis par la source lumineuse (62, 64) dans le corps de base (46) de l’élément optique (40), dévier la seconde partie injectée des rayons lumineux (66) dans le corps de base (46) et émettre la seconde partie des rayons lumineux (66) déviés, à travers la seconde surface extérieure (44) hors de l’élément optique (40) de façon que la seconde partie des rayons lumineux (66) soit dirigée vers l’habitacle (26) du véhicule, et - recevoir les rayons lumineux (66) réfléchis par ou sur l’habitacle (26) et dirigés en direction de l’unité de réception (32) pour les saisir à l’aide de l’unité de réception (32).