Brevet FR3101372A1 — publié le 20210402

L’invention concerne une turbomachine (1) d’aéronef, comportant un générateur de gaz comprenant au moins une veine annulaire (2) d’écoulement de gaz, la veine (2) étant délimitée par deux carters annulaires, respectivement externe (3b) et interne (3a), s’étendant l’un autour de l’autre et reliés entre eux par au moins un bras tubulaire (5) de passage d’une conduite (7) d’huile de lubrification. Selon l’invention, la conduite (7) comprend un premier tronçon fixe (14) solidaire du carter externe (3b), un second tronçon fixe (16) solidaire d’un équipement (4) de la turbomachine susceptible de se déplacer ou de vibrer en fonctionnement par rapport auxdits carters (3a, 3b), et un tronçon intermédiaire (18) de liaison desdits premier et second tronçons (14, 16), ce tronçon intermédiaire (18) ayant une forme générale allongée et comportant des extrémités longitudinales engagées et aptes à rotuler et/ou à coulisser dans des extrémités desdits premier et second tronçons (14, 16). Figure pour l’abrégé : Figure 1 TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l’invention La présente invention se rapporte au domaine de l’aéronautique, et plus particulièrement à une turbomachine pour un aéronef. Arrière-plan technique Il est connu des turbomachines à double flux. De telles turbomachines comportent une ou plusieurs soufflantes et un générateur de gaz lequel comprend généralement, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, un ensemble de compresseurs, une chambre de combustion, ainsi qu’un ensemble de turbines. Une tuyère d’échappement des gaz est agencée en aval du générateur de gaz. La ou les soufflante(s) sont entraînées en rotation par une ou plusieurs turbines par l’intermédiaire d’un dispositif de transmission mécanique, lequel comporte généralement un réducteur, aussi appelé dispositif RGB (de l’anglais « Reduction Gearbox »). Un système de passage de servitudes, comprenant notamment des conduits d’alimentations en huile, est également prévu de façon à ce que les servitudes puissent traverser une veine, telle qu’une veine d’écoulement d’un flux d’air entrant dans la partie moteur, en minimisant les perturbations de cet écoulement. Ce système de passage de servitudes permet de relier un premier équipement situé radialement vers l'intérieur de la veine à un second équipement situé radialement vers l'extérieur de celle-ci. Le système de passage de servitudes comprend en général un carter structural. Pour permettre d’accommoder les désalignements statiques, dynamiques et thermiques entre les différentes pièces de la turbomachine, le réducteur est généralement fixé au carter à l’aide d’un support souple. Pendant le fonctionnement de la turbomachine, le réducteur peut donc se déplacer dans toutes les directions de plusieurs millimètres par rapport au carter, et il engendre également des vibrations. Ces contraintes rendent alors difficile la conception des alimentations ou servitudes d’huile de lubrification du réducteur, plus particulièrement au niveau des portées d’étanchéité. En règle générale, les servitudes d’huile sont en effet réalisées par des tubes portant des joints toriques à leurs extrémités et venant réaliser le transfert d’huile entres deux pièces. Toutefois, si une telle configuration fonctionne très bien dans le cas de deux pièces statiques ou quasi statiques, l’étanchéité de l’ensemble se dégrade fortement lorsqu’il existe des mouvements ou des vibrations relatif(ve)s entre les pièces, car les joints toriques ne sont pas adaptés pour fonctionner correctement avec ce type de contraintes. En effet de tels joints toriques, statiques, ne sont pas efficaces lorsqu’il existe un désalignement important entre les pièces qu’ils doivent étancher, notamment un désalignement de l’ordre d’un degré. Des joints dynamiques sont connus mais, s’ils acceptent un faux-rond raisonnable, ces derniers ne tolèrent pas non plus de désalignement entre les pièces. Ils sont de plus très difficiles à monter car ils font généralement l’objet d’un montage en force, au maillet. Il existe en outre des solutions basées sur des rotules dites étanches. Toutefois, l’étanchéité de ces rotules permet uniquement de conserver à l’intérieur des rotules la graisse qui sert à leur lubrification. De telles rotules sont alors inefficientes pour assurer l’étanchéité de l’ensemble sous la pression d’un circuit hydraulique notamment. Une solution connue pour supporter des déplacements relatifs entre les pièces, que ce soit en désalignement ou en écartement, consiste à réaliser des portées sphériques sur les embouts du tube acheminant l’huile, de part et d’autre du joint. En fonctionnement, seul le joint peut amortir les contacts métal-métal entre le tube et les orifices hydrauliques ménagés dans les pièces. Le joint ne peut toutefois empêcher de tels contacts métal-métal, surtout lorsqu’il se tasse sous l’effet de la compression. Les contacts métal-métal endommagent alors la portée du joint et ce dernier se met à fuir, ce qui est très préjudiciable à l’efficacité et à la fiabilité de l’ensemble. Les phénomènes vibratoires dans le système accélèrent en outre cette usure. Ainsi, et comme il n’est généralement pas autorisé d’utiliser des canalisations souples à l’intérieur des enceintes d’un moteur (risque de pollution, d’endommagement des roulements ou des engrenages si les canalisations se dégradent), il existe donc un besoin de concevoir des canalisations d’huile rigides et étanches, et compatibles de déplacements relatifs entre les pièces, que ce soit en désalignement ou en écartement. La présente invention a notamment pour but de résoudre tout ou partie des problèmes précités. Turbomachine (1) d’aéronef, comportant un générateur de gaz comprenant au moins une veine annulaire (2) d’écoulement de gaz, la veine (2) étant délimitée par deux carters annulaires, respectivement externe (3b) et interne (3a), s’étendant l’un autour de l’autre et reliés entre eux par au moins un bras tubulaire (5) de passage d’une conduite (7) d’huile de lubrification, caractérisée en ce que la conduite (7) comprend un premier tronçon fixe (14) solidaire du carter externe (3b), un second tronçon fixe (16) solidaire d’un équipement (4) de la turbomachine susceptible de se déplacer ou de vibrer en fonctionnement par rapport auxdits carters (3a, 3b), et un tronçon intermédiaire (18) de liaison desdits premier et second tronçons (14, 16), ce tronçon intermédiaire (18) ayant une forme générale allongée et comportant des extrémités longitudinales opposées (18a, 18b) qui sont chacune engagées et aptes à rotuler et/ou à coulisser dans des extrémités (14a, 16b) desdits premier et second tronçons (14, 16). Turbomachine (1) selon la revendication 1, dans laquelle l’équipement (4) est un réducteur mécanique. Turbomachine (1) selon la revendication 2, dans laquelle le réducteur (4) comprend un stator auquel est fixé le second tronçon (16). Turbomachine (1) selon la revendication 3, dans laquelle le stator du réducteur (4) est relié au carter interne (3a) par un organe élastiquement déformable (10). Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle chacune des extrémités longitudinales (18a, 18b) du tronçon intermédiaire (18) comprend une surface cylindrique externe (22) sur laquelle est montée coulissante une bague interne (24) présentant un contour externe sphérique apte à coopérer avec une bague externe (26) portée par le tronçon fixe (14, 16) correspondant. Turbomachine (1) selon la revendication 5, dans laquelle la surface cylindrique (22) comprend au moins une gorge annulaire de réception d’un segment annulaire de guidage (27) et/ou au moins une gorge annulaire de réception d’un joint annulaire d’étanchéité (29). Turbomachine (1) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle la bague externe (26) comprend une première partie annulaire (32) frettée dans une extrémité (14a, 16b) du tronçon fixe (14, 16) et une seconde partie annulaire (34) rapportée dans cette extrémité (14a, 16b). Turbomachine (1) selon la revendication 7, dans laquelle un joint annulaire d’étanchéité (36) est intercalé entre lesdites première et seconde parties (32, 34). Turbomachine (1) selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle ladite seconde partie (34) comprend un rebord annulaire externe (37) d’appui sur un épaulement cylindrique (39) de l’extrémité (14a, 16b) du tronçon fixe (14, 16), par l’intermédiaire d’une cale annulaire de réglage (38). Turbomachine (1) selon la revendication 9, dans laquelle un écrou (50), éventuellement associé à un dispositif de verrouillage (52), est vissé dans l’extrémité (16b) du tronçon fixe (16) et prend appui axialement sur la seconde partie (34).