Brevet FR3106308A1 — publié le 20210723

Support de montage d'une batterie sous le châssis d'un véhicule automobile à énergie de propulsion au moins en partie électrique. Le support est formé d'une plaque (4) de soutien de la batterie (1) qui est composée de deux parois (4a, 4b) superposées suivant le plan (P1) d'extension de la plaque (4). Un espace (E1) ménagé entre les parois (4a, 4b) loge des éléments de renfort (11a, 11b) de la plaque (4), qui s'étendent suivant des directions (L1, T1) principales d'extension qui sont orientées par groupes d'éléments de renfort (11a, 11b) respectivement suivant l'une et l'autre des directions (L1, T1) d'extension de la plaque (4) définissant son plan (P1). Figure de l'abrégé : Fig.1 Support de montage d'une batterie sous le châssis d'un véhicule automobile à énergie de propulsion au moins en partie électrique. Domaine technique de l'invention L'invention relève du domaine des véhicules automobiles dont l'énergie de propulsion est au moins en partie électrique, du type de véhicule automobile hybride ou électrique. L'invention concerne plus spécifiquement les modalités de montage sous le châssis d'un tel véhicule, d'une batterie fournissant l'énergie électrique propulsive du véhicule. Art antérieur Parmi les véhicules automobiles, il est connu ceux de type hybride ou électrique dont la propulsion est fournie en tout ou partie par une motorisation électrique. Plus précisément, le groupe motopropulseur d'un véhicule hybride comprend une motorisation électrique et une motorisation thermique qui peuvent être exploitées isolément ou en combinaison. Le groupe motopropulseur d'un véhicule électrique comprend seulement une motorisation électrique. L'énergie électrique propulsive de tels véhicules est fournie par une réserve d'énergie électrique, comprenant un ou couramment plusieurs modules de batteries. Chacun desdits modules est susceptible de comprendre une ou plusieurs batteries. Synthétiquement, une batterie comprend un carter logeant au moins un composant à accumulation d'énergie électrique. Pour optimiser l'autonomie énergétique du véhicule, la réserve d'énergie électrique présente un encombrement significatif et est couramment installée sous le châssis du véhicule. A cet effet, au moins une batterie est installée à l'intérieur d'un réceptacle qui est monté sous le châssis en étant fixé à des composants structurels du châssis. Le réceptacle ménage une enceinte fermée de protection de la batterie, qui délivre une puissance électrique à haute tension et par suite qui est une source potentielle de danger en cas de dégradation. Cependant, les batteries sont installées en un emplacement du véhicule qui est exposé aux chocs sous caisse et/ou sont potentiellement soumises à des heurts en cas de chocs frontaux et/ou latéraux supportés par le véhicule. C'est pourquoi, il est courant d'organiser des modalités de montage des batteries sous le châssis, qui permettent de les préserver en cas de heurts supportés par le véhicule. Il a par exemple été proposé par le document FR3063683-A1 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE SA), d'aménager un dispositif de protection d'une batterie installée sous caisse comprenant des renforts intercalés entre des faces latérales du carter de la batterie et des éléments de structure latéraux du véhicule. De tels dispositifs de protection d'une batterie installée sous caisse présentent cependant un encombrement qu'il est opportun de réduire pour optimiser le volume disponible d'installation de la réserve d'énergie électrique sous le châssis. Les modalités de montage de la batterie sous le châssis méritent aussi d'être au mieux simplifiées. En outre, il est opportun que de tels dispositifs de protection procurent une protection efficace de la batterie au regard de divers heurts auxquels le véhicule est susceptible d'être soumis suivant l'une quelconque de ses directions d'extension. Présentation de l'invention Dans ce contexte la présente invention a pour objet un support de montage d'au moins une batterie sous le châssis d'un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile dont l'énergie de propulsion est au moins en partie électrique. Le but de l'invention est de proposer une solution pour protéger la batterie vis-à-vis de chocs qu'elle est susceptible de subir par suite d'un heurt supporté par le véhicule. Il est plus particulièrement visé de proposer une telle solution au regard de différents heurts que le véhicule est susceptible de supporter, que ce soit un heurt sous caisse, un heurt latéral, un heurt frontal ou un heurt latéral-frontal dit aussi communément choc poteau. Un objectif connexe de l'invention est de proposer une solution qui soit de structure simple, et qui facilite le montage de la batterie sous le châssis sans affecter la qualité de sa protection en cas de heurt(s) supporté par le véhicule. Un autre objectif connexe de l'invention est de proposer une solution permettant d'optimiser le volume disponible sous caisse pour recevoir les composants de la réserve d'énergie électrique et/ou les équipements nécessaires à son fonctionnement sécurisé. Un autre objectif connexe est de proposer une solution permettant de limiter, par suite de son application, un accroissement de la masse du véhicule réputé préjudiciable à la capacité de sa propulsion par le groupe motopropulseur du véhicule. De tels but et objectifs s'inscrivent en outre sous contrainte de la recherche d'une solution pouvant être mise en œuvre à moindres coûts, dans le contexte d'une concurrence économique sévère dans le domaine automobile pouvant rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits. Un support relevant de l'invention est un support de montage d'au moins une batterie sous une plateforme que comporte un châssis d'un véhicule automobile. Ledit support comporte une plaque de soutien de la batterie et est équipé d'organes de fixation du support à l'un au moins des composants du châssis. Il est au besoin précisé que typiquement une plaque s'étend principalement suivant une direction longitudinale et une direction transversale qui présentent des dimensions significativement supérieures à l'épaisseur de la plaque. Par suite, la plaque s'étend suivant un plan général qui est défini par ses directions d'extension longitudinale et transversale et qui identifie l'extension des grandes faces de la plaque qui sont opposées l'une par rapport à l'autre suivant son épaisseur. Dans le contexte d'un support relevant de l'invention, la plaque forme classiquement un organe de soutien de la batterie à l'une de ses grandes faces prévue d'être orientée vers la plateforme que comporte le châssis. Le but et/ou les objectifs visés par l'invention sont atteints isolément ou en combinaison au moins par application des dispositions qui suivent. Selon l'invention, ladite plaque est au moins composée de deux parois superposées suivant le plan d'extension de la plaque. Entre lesdites parois, il est ménagé un espace logeant des éléments de renfort de la plaque. Lesdits éléments de renfort s'étendent suivant des directions principales d'extension qui sont orientées par groupes d'éléments de renfort respectivement suivant l'une et l'autre des directions d'extension de la plaque définissant son plan. Il est compris ici que les éléments de renfort sont de conformation allongée suivant leur direction principale d'extension. La plaque constitue en elle-même un organe robuste, en étant renforcée suivant l'ensemble de ses directions d'extension par les éléments de renfort qu'elle loge entre les parois qu'elle comporte. L'agencement de la plaque lui confère une aptitude à constituer un support de soutien de la batterie à l'une des grandes faces extérieures de la plaque, qui est apte à procurer isolément sa protection en cas de heurts subis par le véhicule suivant l'une quelconque au moins de ses directions d'extension, de par la robustesse intrinsèque conférée à la plaque. Plus précisément, la plaque est configurée en corps creux logeant les éléments de renfort lui conférant sa robustesse. L'incorporation des éléments de renfort à l'intérieur de la plaque dans l'espace ménagé entre les parois, confère à la plaque une robustesse et une résistance intrinsèque aux chocs qu'elle est susceptible de supporter. Une telle robustesse est conférée à la plaque : -) longitudinalement via un premier groupe d'éléments de renfort s'étendant suivant une direction d'extension longitudinale de la plaque, -) transversalement via un deuxième groupe d'éléments de renfort suivant une direction d'extension transversale de la plaque, et/ou -) verticalement suivant son épaisseur, via l'ensemble des éléments de renfort qui sont logés à l'intérieur de l'espace ménagé entre les parois, les éléments de renfort étant interposés entre les parois constitutives de la plaque qui sont chacune plaquées en appui contre les éléments de renfort interfacés entre elles. Selon une forme de réalisation, les éléments de renfort sont répartis entre les parois sous forme d'un réseau maillé, en composant globalement un organe de rigidification de la plaque suivant son plan d'extension. Autrement dit les éléments de renfort d'un premier groupe d'éléments de renfort s'étendant principalement suivant une même première direction, sont disposés perpendiculairement aux éléments de renfort d'un deuxième groupe d'éléments de renfort s'étendant principalement suivant une même deuxième direction. Au moins en partie les éléments de renfort du premier groupe et au moins en partie les éléments de renfort du deuxième groupe sont entrecroisés en formant ledit organe de renfort de la plaque configuré en réseau maillé d'éléments de renfort. Selon une forme de réalisation suivant l'épaisseur de la plaque, les éléments de renfort d'un groupe portent contre les éléments de renfort d'un autre groupe en formant conjointement des entretoises d'écartement des parois l'une de l'autre ménageant ledit espace. Ceci confère à la plaque un caractère monobloc par suite du plaquage des parois l'une contre l'autre au moins via les éléments de renfort, ce qui renforce la robustesse de la plaque. Les plaques sont de préférence chacune fixées aux éléments de renfort, notamment par soudage et plus spécifiquement par soudage par points électriques. Selon une forme avantageuse de réalisation, les groupes d'éléments de renfort sont respectivement issus de l'une et de l'autre des parois, notamment par emboutissage. Les groupes d'éléments de renfort présentent, perpendiculairement à leur direction générale d'extension, une section globalement conformée en U, plus ou moins évasé, dont le fond est saillant à l'intérieur dudit espace. Il est compris ici que les éléments de renfort sont saillants vers l'intérieur de la plaque par rapport aux plans d'extension générale des parois. En d'autres termes, l'ouverture du profil en U des éléments de renfort est orientée vers l'extérieur de la plaque, les éléments de renfort d'un même groupe étant reliés entre eux par les parties des parois délimitant les grandes faces extérieures de la plaque. Selon une forme de réalisation, les parois sont fixées l'une à l'autre au moins par soudage entre eux d'au moins une partie des éléments de renfort des groupes d'éléments de renfort que les parois intègrent respectivement. Les éléments de renfort sont intégrés par groupes distincts à l'une et l'autre des parois en étant au moins en partie plaqués les uns contre les autres suivant l'épaisseur de la plaque. Dans le contexte notamment d'une disposition des éléments de renfort en réseau maillé, au moins une partie des éléments de renfort intégrés à l'une des parois sont plaqués et fixés contre au moins une partie des éléments de renfort intégrés à l'autre des parois. La fixation des parois entre elles est au moins réalisée dans la zone de croisement d'au moins une partie des éléments de renfort d'un premier groupe avec au moins une partie des éléments de renfort d'un deuxième groupe, et/ou de préférence aussi en périphérie de la plaque par fixation des parois entre elles à leurs bordures au moins partiellement plaquées l'une contre l'autre, étant compris suivant le plan d'extension de la plaque. Selon une forme de réalisation, la plaque est avantageusement équipée de goujons de fixation de la batterie à la plaque, lesdits goujons étant solidaires de la plaque. Lesdits goujons sont notamment soudés à la plaque en s'étendant suivant son épaisseur en saillie vers l'extérieur de la plaque à sa grande face de soutien de la batterie. La batterie peut ainsi être aisément fixée à la plaque préalablement à la fixation au châssis de la plaque munie de la batterie. De préférence, les parois sont accolées l'une contre l'autre en périphérie de la plaque. La plaque à sa périphérie comporte à son travers des passages des dits organes fixation du support à l'un au moins des composants du châssis. De tels organes de fixation sont notamment agencés en vis de fixation de la plaque au châssis. Selon une forme de réalisation, la plaque est munie d'au moins un pion de renfort relatif à un maintien en position de la plaque sous le châssis, étant compris en complément de la fixation de la plaque au châssis. De tels pions de renfort s'étendent suivant l'épaisseur de la plaque, en s'élevant en saillie vers l'extérieur de la plaque à sa grande face de soutien de la batterie. Les pions de renfort sont configurés en pions de centrage de la plaque au châssis pour conforter la robustesse du montage de la plaque porteuse de la batterie sous la plateforme, et ainsi d'accroître la protection de la batterie. Subsidiairement, la plaque est aussi équipée d'organes de fixation d'un écran thermique et d'un bouclier aéraulique sous la plaque en station de montage de la plaque sous la plateforme du châssis. Classiquement pour préciser, un tel écran thermique et un tel bouclier aéraulique sont installés sous caisse. L'écran thermique ménage notamment une protection vis-à-vis du circuit d'échappement de gaz de combustion et/ou d'un circuit thermique équipant le véhicule. Le bouclier aéraulique est typiquement agencé au moins pour favoriser l'écoulement d'air sous la caisse, et/ou ménage une protection vis-à-vis de la projection de particules lors de la progression du véhicule. L'invention a aussi pour objet un châssis de véhicule automobile équipé d'au moins un support de montage d'au moins une batterie sous une plateforme que comporte le châssis. Un châssis de l'invention est caractéristique en ce que ledit au moins un support est conforme à l'invention, au moins tel qu'il vient d'être décrit. Selon une forme de réalisation, la plateforme comporte au moins un caisson ménageant une alvéole de réception d'au moins une dite batterie installée en soutien sur la plaque. L'alvéole comporte un débouché d'introduction de la batterie à l'intérieur de l'alvéole, et la plaque sur laquelle est installée la batterie est fixée à au moins un composant structurel du châssis en formant un obturateur dudit débouché de l'alvéole. Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, en relation avec les figures suivantes : La figure 1 est une illustration partielle en coupe transversale et en perspective d'un châssis de véhicule automobile, notamment en zone avant gauche du véhicule. Sur la figure 1, une batterie schématisée est installée sous une plateforme du châssis via un support de batterie qui est agencé en une plaque de soutien de la batterie, conformément à un exemple de réalisation de l'invention. La figure 2 est une illustration en perspective éclatée du support de batterie représenté sur la figure 1. Sur la figure 2, la plaque constitutive du support de batterie est composée de deux parois superposées s'étendant suivant le plan d'extension de la plaque. Les parois sont configurées pour porter l'une contre l'autre lorsqu'elles sont assemblées l'une à l'autre, en ménageant entre elles un espace de réception d'éléments de renfort de la plaque. La figure 3 est une illustration en perspective de la plaque constitutive du support représenté sur les figures 1 et 2. Sur la figure 3, il est schématiquement mis en évidence des zones de portée l'une contre l'autre des parois composant la plaque formant le support de batterie, notamment au moins via les organes de renfort qu'elles logent entre elles. Description détaillée de l'invention Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs et notamment pour éviter une surcharge des figures et/ou faciliter leur lecture, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures. Sur la figure 1, une batterie 1 (schématisée en traits interrompus) participante d'une réserve d'énergie électrique d'un véhicule hybride ou électrique est installée en soubassement du châssis 2 du véhicule. La batterie 1 est montée sous une plateforme 3 de cloisonnement de l'habitacle du véhicule, via un support constitué d'une plaque 4 monobloc de soutien de la batterie 1. La plaque 4 s'étend suivant un plan P1 notamment défini suivant des directions longitudinale L1 et transversale T1 d'extension de la plaque 4, et s'étend verticalement V1 suivant son épaisseur entre ses deux grandes faces supérieure et inférieure. La batterie 1 est soutenue via la grande face supérieure de la plaque 4 qui est orientée vers la plateforme 3. Lorsque la plaque 4 porteuse de la batterie 1 est installée sous la plateforme 3, la batterie 1 est logée à l'intérieur d'une alvéole 5a ménagée par un caisson 5b que comporte la plateforme 3. Le débouché de l'alvéole 5a orienté vers le plan de roulage du véhicule est alors clôturé par la plaque 4 en position de montage de la batterie 1 sous la plateforme 3. En se reportant aussi sur la figure 2 et la figure 3, la plaque 4 comporte des ouvertures de passage d'organes de fixation 6 à son travers, tels que des vis par exemple, pour son montage et sa fixation au châssis 2. La plaque 4 est fixée à au moins un composant 7 du châssis 2, comme par exemple un longeron et/ou une traverse, voire aussi à la plateforme 3. Les organes de fixation 6 sont répartis en périphérie de la plaque 4, en étant par exemple au nombre de six. Pour conforter la robustesse de la fixation de la plaque 4 au châssis 2, la plaque 4 est aussi pourvue de pions 10 de renfort qui procurent en outre un centrage de la plaque 4 en position sur le châssis 2. Les pions 10 de renfort sont disposés sur la plaque 4 en fonction des efforts auxquels la plaque 4 est potentiellement soumise en cas de heurts supportés par le véhicule. Selon l'exemple illustré d'un contexte selon lequel la batterie 1 est localisée en zone avant gauche du véhicule, les pions 10 de renfort sont par exemple au nombre de deux en étant placés à l'avant de la plaque 4 considérée en station de montage sur le châssis 2. Un tel emplacement des pions 10 renforce la fixation de la plaque 4 au châssis, notamment en cas d'un heurt frontal ou latéral-frontal. La plaque 4 est aussi équipée de goujons 8 de fixation par vissage de la batterie 1 à la plaque 4. Les goujons 8, par exemple au nombre de trois, sont solidarisés à la plaque 4 par soudage, notamment à sa grande face supérieure, la batterie 1 s'étendant en élévation vers l'intérieur de l'alvéole 5a par rapport à la plaque 4. Le soubassement du châssis 2 est classiquement habillé par des boucliers aérauliques orientés vers le plan de roulage du véhicule et/ou est potentiellement pourvu d'un écran thermique de protection vis-à-vis d'une ligne d'échappement de gaz de combustion et/ou d'un circuit thermique, de tels boucliers aérauliques et écran thermique n'étant pas représentés. Subsidiairement, la plaque 4 est aussi équipée d'organes de fixation 9 participant au maintien sur le châssis 2 d'un tel écran thermique et/ou d'un tel bouclier aéraulique. La plaque 4 est aussi renforcée en elle-même pour protéger la batterie 1 en cas de heurts subis par le véhicule. A cet effet, la plaque 4 est composée de deux parois 4a, 4b superposées suivant son plan P1 d'extension, dont une paroi 4a supérieure porteuse de la batterie 1 et une paroi inférieure 4b orientée vers le plan de roulage du véhicule. Les parois 4a, 4b ménagent entre elles un espace E1 s'étendant dans l'épaisseur de la plaque 4 comme visible sur la figure 1, qui loge des éléments de renfort 11a, 11b de la plaque 4 suivant son plan P1 d'extension. Les éléments de renfort 11a, 11b sont répartis par groupes d'éléments 11a, 11b de renfort qui sont respectivement issus des parois 4a, 4b par emboutissage. Un premier groupe d'éléments de renfort 11a est intégré à la paroi 4a supérieure et un deuxième groupe d'éléments de renfort 11b est intégré à la paroi 4b inférieure. Les éléments de renfort 11a du premier groupe s'étendent suivant l'extension longitudinale L1 de la plaque 4 et les éléments de renfort 11b du deuxième groupe s'étendent suivant l'extension transversale T1 de la plaque 4. Perpendiculairement à leur direction générale d'extension, les éléments de renfort 11a, 11b présentent suivant l'épaisseur de la plaque 4 une section conformée en U plus ou moins évasé. Les éléments de renfort 11b dont est pourvue la paroi 4b inférieure font obstacle, de par leur profilage en U, à une déformation de la plaque 4 par suite d'un heurt sous caisse supporté par le véhicule. Les éléments de renfort 11a, 11b d'un groupe portent contre les éléments de renfort 11a, 11b d'un autre groupe, en formant conjointement des entretoises d'écartement des parois 4a, 4b l'une de l'autre ménageant ledit espace E1. Les parois 4a, 4b portent l'une contre l'autre au moins via les éléments de renfort 11a, 11b, et de préférence aussi à leur périphérie. Plus particulièrement, les organes de renfort 11a, 11b sont plaqués les uns contre les autres suivant l'épaisseur de la plaque 4, par groupe d'éléments de renfort 11a, 11b. Plus visible sur l'illustration de la plaque 4 représentée sur la figure 3, les éléments de renfort 11a, 11b s'entrecroisent par groupes d'éléments de renfort 11a, 11b sous forme d'un réseau maillé d'éléments de renfort 11a, 11b. Les éléments de renfort 11a, 11b composent ainsi un organe de rigidification de la plaque 4 suivant son plan P1 d'extension. Les parois 4a, 4b sont fixées l'une à l'autre par des points de soudure électriques 12a, 12b, partiellement référencés pour éviter une surcharge de la figure 3. Des premiers points de soudure 12a sont placés dans les zones d'entrecroisement des éléments de renfort 11a, 11b. Des deuxièmes points de soudure 12b sont placés en périphérie des parois 4a, 4b, les zones de bordure respectives des parois 4a, 4b étant plaquées l'une contre l'autre. Support de montage d'au moins une batterie (1) sous une plateforme (3) que comporte un châssis (2) d'un véhicule automobile, ledit support comportant une plaque (4) de soutien de la batterie (1) et étant équipé d'organes de fixation (6) du support à l'un au moins des composants (7) du châssis (2), caractérisé en ce que ladite plaque (4) est au moins composée de deux parois (4a, 4b) superposées suivant le plan (P1) d'extension de la plaque (4), entre lesquelles parois (4a, 4b) est ménagé un espace (E1) logeant des éléments de renfort (11a, 11b) de la plaque (4) qui s'étendent suivant des directions (L1, T1) principales d'extension qui sont orientées par groupes d'éléments de renfort (11a, 11b) respectivement suivant l'une et l'autre des directions (L1, T1) d'extension de la plaque (4) définissant son plan (P1). Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de renfort (11a, 11b) sont répartis entre les parois (4a, 4b) sous forme d'un réseau maillé en composant globalement un organe de rigidification de la plaque (4) suivant son plan (P1) d'extension. Support selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que suivant l'épaisseur de la plaque (4), les éléments de renfort (11a, 11b) d'un groupe portent contre les éléments de renfort (11a, 11b) d'un autre groupe en formant conjointement des entretoises d'écartement des parois (4a, 4b) l'une de l'autre ménageant ledit espace (E1). Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les groupes d'éléments de renfort (11a, 11b) sont respectivement issus de l'une et de l'autre des parois (4a, 4b) par emboutissage, et présentent perpendiculairement à leur direction générale d'extension une section globalement conformée en U dont le fond est saillant à l'intérieur dudit espace (E1). Support selon la revendication 4, caractérisé en ce que les parois (4a, 4b) sont fixées l'une à l'autre au moins par soudage (12a) entre eux d'au moins une partie des éléments de renfort (11a, 11b) des groupes d'éléments de renfort (11a, 11b) que les parois (4a, 4b) intègrent respectivement. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plaque (4) est équipée de goujons (8) de fixation de la batterie (1) à la plaque (4), lesdits goujons (8) étant solidaires de la plaque (4). Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les parois (4a, 4b) sont accolées l'une contre l'autre en périphérie de la plaque (4), la plaque (4) à sa périphérie comportant à son travers des passages des dits organes de fixation (6) du support à l'un au moins des composants (7) du châssis (2). Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la plaque (4) est munie d'au moins un pion (10) de renfort relatif à un maintien en position de la plaque (4) sous le châssis (2). Châssis (2) de véhicule automobile équipé d'au moins un support de montage d'au moins une batterie (1) sous une plateforme (3) que comporte le châssis (2), caractérisé en ce que ledit au moins un support est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. Châssis (2) de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la plateforme (3) comporte au moins un caisson (5b) ménageant une alvéole (5a) de réception d'au moins une dite batterie (1) installée en soutien sur la plaque (4), l'alvéole (5a) comportant un débouché d'introduction de la batterie (1) à l'intérieur de l'alvéole (5a) et la plaque (4) sur laquelle est installée la batterie (1) étant fixée à au moins un composant (7) structurel du châssis (2) en formant un obturateur dudit débouché de l'alvéole (5).