Brevet FR3108568A1 — publié le 20211001

Tapis de coffre pour véhicule avec configuration de rangement L’invention concerne un tapis (22) de coffre (12) de véhicule, comportant : un premier (30) et un deuxième (34) panneaux ; un troisième (38) et un quatrième (40) panneaux, disposés entre les premier et deuxième panneaux ; et une première (50) et une deuxième (52) charnières, articulant l’un à l’autre respectivement les premier et troisième panneaux, et les deuxième et quatrième panneaux. Les troisième et quatrième panneaux sont articulés l’un à l’autre. Le tapis est apte à être déplacé entre une première configuration plane et une seconde configuration, dans laquelle les troisième et quatrième panneaux sont en relief par rapport aux premier et deuxième panneaux. Le tapis comprend au moins une découpe s’étendant sur le quatrième panneau entre deux portions de la deuxième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, ladite découpe forme un évidement (70) dans le quatrième panneau. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Tapis de coffre pour véhicule avec configuration de rangement La présente invention concerne un tapis de coffre de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit tapis s’étendant selon une direction longitudinale et une direction transversale, le tapis comprenant : un premier et un deuxième panneaux, alignés selon la direction transversale ; et au moins un troisième et un quatrième panneaux, disposés entre les premier et deuxième panneaux selon la direction transversale, le tapis comprenant en outre au moins une première et une deuxième charnières s’étendant selon la direction longitudinale, la première charnière articulant l’un à l’autre les premier et troisième panneaux, la deuxième charnière articulant l’un à l’autre les deuxième et quatrième panneaux. Un tel tapis, notamment connu du document FR3075123, permet d’agencer le coffre de véhicule selon plusieurs configurations différentes, en fonction du chargement. Dans un coffre de véhicule, il est avantageux de prévoir des moyens de retenue d’objets de petites dimensions, susceptibles de se déplacer dans le coffre durant le transport. Pour des objets fragiles, tels que des bouteilles en verre, le risque de casse est ainsi diminué. Par exemple, le document DE102012022772 décrit un coffre ayant un fond déformable, permettant d’aménager des alvéoles de rangement d’objets. La présente invention a pour but d’améliorer les solutions existantes et de proposer un coffre permettant un agencement modulable pour le rangement de petits objets. A cet effet, l’invention a pour objet un tapis de coffre du type précité, comprenant en outre un élément d’articulation l’un à l’autre des troisième et quatrième panneaux ; le tapis étant apte à être déplacé entre : une première configuration, dans laquelle les troisième et quatrième panneaux sont coplanaires aux premier et deuxième panneaux ; et une seconde configuration, dans laquelle les troisième et quatrième panneaux sont en relief par rapport aux premier et deuxième panneaux. Par ailleurs, la deuxième charnière comprend au moins deux portions discontinues selon la direction longitudinale, le tapis comprenant en outre au moins une découpe s’étendant sur le quatrième panneau entre lesdites deux portions de la deuxième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, ladite au moins une découpe forme au moins un évidement dans le quatrième panneau. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le tapis de coffre comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’au moins une découpe définit au moins une languette en saillie par rapport au deuxième panneau selon la direction transversale ; - la deuxième charnière comprend une pluralité de portions discontinues selon la direction longitudinale, le tapis comprenant en outre une pluralité de découpes, chaque découpe s’étendant sur le quatrième panneau entre deux portions adjacentes de la deuxième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, chaque découpe forme un évidement dans le quatrième panneau ; - l’élément d’articulation comporte : un cinquième panneau, disposé entre les troisième et quatrième panneaux selon la direction transversale ; et une troisième et une quatrième charnières s’étendant selon la direction longitudinale, la troisième et la quatrième charnière articulant le cinquième panneau, respectivement au troisième et au quatrième panneaux ; - la quatrième charnière comprend au moins deux segments discontinus selon la direction longitudinale ; et l’au moins une découpe s’étend sur le cinquième panneau entre lesdits deux segments de la quatrième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, l’au moins un évidement s’étend sur les quatrième et cinquième panneaux ; - la quatrième charnière comprend une pluralité de segments discontinus selon la direction longitudinale ; et chaque découpe s’étend sur le cinquième panneau entre deux segments adjacents de la quatrième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, chaque évidement s’étend sur les quatrième et cinquième panneaux. - le tapis de coffre comprend : un panneau latéral, adjacent au premier panneau selon la direction transversale à l’opposé du troisième panneau ; et une charnière latérale s’étendant selon la direction longitudinale et articulant l’un à l’autre le premier panneau et le panneau latéral. L’invention se rapporte en outre à un coffre de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant un compartiment. Ledit compartiment comprend une première et une deuxième parois latérales, sensiblement verticales ; et un fond sensiblement horizontal, disposé entre lesdites première et deuxième parois latérales selon la direction transversale. Le coffre de véhicule comporte en outre un tapis de coffre tel que décrit ci-dessus, disposé sur le fond du compartiment, de sorte qu’au moins les premier et deuxième panneaux soient en contact avec ledit fond. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le coffre comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le deuxième panneau du tapis de coffre est fixé au fond du compartiment ; - le panneau latéral du tapis de coffre comporte un bord d’extrémité, opposé à la charnière latérale ; le deuxième panneau du tapis de coffre est fixé au fond du compartiment à proximité de la première paroi latérale ; et le compartiment et le tapis de coffre sont configurés de sorte que : dans la première configuration du tapis de coffre, la charnière latérale dudit tapis est sensiblement au contact de la deuxième paroi latérale du compartiment ; et dans la seconde configuration du tapis de coffre, le bord d’extrémité du panneau latéral est sensiblement au contact de ladite deuxième paroi latérale, les troisième et quatrième panneaux du tapis de coffre étant ainsi maintenus en relief par rapport aux premier et deuxième panneaux. L’invention se rapporte en outre à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un coffre tel que décrit ci-dessus. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique partielle d’un véhicule comprenant un tapis de coffre selon un mode de réalisation de l’invention, dans une première configuration; la figure 2 est une vue schématique partielle du véhicule de la figure 1, le tapis de coffre étant dans une seconde configuration ; et [Fig 4] les figures 3 et 4 sont des vues de dessus du tapis de coffre des figures 1 et 2, respectivement dans la première et dans la seconde configurations. Les figures 1 et 2 sont des vues partielles d’un véhicule 10 selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule 10 est de préférence un véhicule terrestre et plus particulièrement un véhicule automobile. Le véhicule 10 comporte notamment un coffre 12, schématisé partiellement sur les figures 1 et 2. Le coffre 12 est notamment destiné à recevoir des objets 14, 16 transportés par le véhicule 10. On considère une base orthonormée (X, Y, Z) définie par rapport au véhicule 10. La direction Z représente la verticale. La direction X, ou direction longitudinale, représente une direction de déplacement du véhicule, considérée comme horizontale. Le coffre 12 est de préférence situé à l’arrière du véhicule 10, selon un sens de déplacement dudit véhicule. Le coffre 12 comporte notamment un compartiment 20 et un tapis 22 de coffre. Le compartiment 20 comporte notamment un fond 24 ainsi qu’une première 26 et une deuxième 28 parois latérales. Le fond 24 et les parois latérales 26, 28 sont fixes par rapport à un châssis (non représenté) du véhicule 10. Le fond 24 est disposé entre les première 26 et deuxième 28 parois latérales selon la direction Y, ou direction transversale, perpendiculaire à X. Dans le mode de réalisation représenté, le fond 24 s’étend sensiblement selon un plan (X, Y) ; et chaque paroi latérale 26, 28 s’étend sensiblement selon un plan (X, Z). Le fond 24 présente une largeur 29 selon la direction Y, entre les deux parois latérales 26, 28. Le tapis 22 de coffre est représenté seul, en vue de dessus, sur les figures 3 et 4. Le tapis 22 de coffre comporte une pluralité de panneaux 30, 34, 38, 40, 42, 44, articulés les uns aux autres et alignés selon la direction Y. Plus précisément, le tapis 22 de coffre comporte un premier panneau 30, ou panneau central. De préférence, une largeur 32 selon Y du premier panneau 30 est supérieure ou égale à 50% de la largeur 29 du fond 24 du compartiment 20. Le tapis 22 de coffre comporte en outre un deuxième panneau 34. Dans le mode de réalisation représenté, ledit deuxième panneau 34 forme une première extrémité selon Y du tapis 22. Le deuxième panneau 34 inclut notamment un premier bord 36 d’extrémité du tapis 22, ledit premier bord 36 s’étendant selon X. Le tapis 22 de coffre comporte en outre un troisième 38 et un quatrième 40 panneaux, disposés entre les premier 30 et deuxième 34 panneaux selon Y. De préférence, comme dans le mode de réalisation représenté, le tapis 22 de coffre comporte en outre un cinquième panneau 42, disposés entre les troisième 38 et quatrième 40 panneaux selon Y. De manière optionnelle, le cinquième panneau 42 comporte un élément de préhension 43, tel qu’une poignée. De préférence, comme dans le mode de réalisation représenté, le tapis 22 de coffre comporte en outre un sixième panneau 44, adjacent au premier panneau 30 selon Y. Le sixième panneau 44 inclut notamment un deuxième bord 46 d’extrémité du tapis 22, ledit deuxième bord 46 s’étendant selon X. De préférence, chacun des bords 36, 46 d’extrémité du tapis 22 est sensiblement rectiligne. Selon un mode de réalisation, chacun des panneaux 30, 34, 38, 40, 42, 44 s’étend sur une totalité de la longueur du tapis 22 selon la direction longitudinale X. Le tapis 22 de coffre comporte en outre une pluralité de charnières 50, 52, 54, 56, 58 s’étendant selon X. Une première charnière 50 articule l’un à l’autre les premier 30 et troisième 38 panneaux. Une deuxième charnière 52 articule l’un à l’autre les deuxième 34 et quatrième 40 panneaux. Une troisième 54 et une quatrième 56 charnières articulent le cinquième panneau 42, respectivement au troisième 38 et au quatrième 40 panneaux. Une sixième charnière 58 articule l’un à l’autre les premier 30 et sixième 44 panneaux. Selon un mode de réalisation, les panneaux 30, 34, 38, 40, 42, 44 et les charnières 50, 52, 54, 56, 58 du tapis 22 sont formés d’une pièce. Chaque charnière correspond par exemple à un rétrécissement d’épaisseur de matériau du tapis par rapport aux panneaux adjacents. En variante, au moins une charnière 50, 52, 54, 56, 58 comporte une pièce rapportée, fixée aux panneaux adjacents. Une telle pièce rapportée est par exemple une bande de matériau souple, fixée à chacun des panneaux. Comme visible sur les figures 3 et 4, la deuxième charnière 52 est discontinue. Plus précisément, la deuxième charnière 52 est formée d’une pluralité de portions 60, écartées les unes des autres selon X. Par ailleurs, le tapis 22 comporte une pluralité de découpes 62, sensiblement identiques. Chaque découpe 62 est disposée entre deux portions 60 adjacentes de la deuxième charnière 52. Chaque extrémité d’une même découpe 62 aboutit au niveau de l’une desdites portions 60 adjacentes. Dans le mode de réalisation représenté, chaque découpe 62 a notamment une forme en U. Chaque découpe 62 définit une languette 64, formée d’une pièce avec le deuxième panneau 34. Chaque languette 64 forme une saillie selon Y par rapport audit deuxième panneau. De préférence, comme dans le mode de réalisation représenté, la quatrième charnière 56 est discontinue. Plus précisément, la quatrième charnière 56 est formée d’une pluralité de segments 66, écartés les uns des autres selon X. Par ailleurs, chaque découpe 62 du tapis 22 s’étend sur le cinquième panneau 42, entre deux segments 66 adjacents de la quatrième charnière. De préférence, dans le coffre 12 du véhicule 10, le deuxième panneau 34 et/ou au moins certaines des languettes 64 sont fixés au fond 24 du compartiment 20, par exemple par collage ou rivetage, ou encore au moyen de clips. De préférence, ladite fixation est réalisée de sorte que le premier bord 36 d’extrémité du tapis 22 s’étende à proximité ou au contact de la première paroi latérale 26 du compartiment 20. En revanche, le reste du tapis 22 est dépourvu de fixation permanente avec le compartiment 20. Comme il sera décrit ci-après, le premier panneau 30 est notamment apte à être déplacé selon Y par rapport au fond 24 du compartiment 20. En particulier, le tapis 22 est mobile entre une première configuration, représentée sur les figures 1 et 3, et une seconde configuration, représentée sur les figures 2 et 4. Dans la première configuration, les premier 30, deuxième 34, troisième 38, quatrième 40 et cinquième 42 panneaux sont disposés de manière coplanaire, au contact du fond 24 du compartiment 20. Lesdits panneaux 30, 34, 38, 40, 42 forment ainsi une surface plane, apte à recevoir un premier objet 14 de grandes dimensions, comme par exemple une valise. De préférence, le compartiment 20 et le tapis 22 sont configurés de sorte que, dans la première configuration, la sixième charnière 58 s’étende à proximité ou au contact de la deuxième paroi latérale 28. En particulier, la somme des largeurs selon Y des panneaux 30, 34, 38, 40 et 42 est choisie sensiblement égale à la largeur 29 du fond 24. Ainsi, dans la première configuration, le sixième panneau 44 est à l’écart du fond 24. Dans le mode de réalisation représenté, le sixième panneau 44 est plaqué contre la deuxième paroi latérale 28. En variante non représenté, le sixième panneau 44 est replié par-dessus le premier panneau 30. Dans la seconde configuration, les premier 30 et deuxième 34 panneaux sont disposés de manière coplanaire, au contact du fond 24 du compartiment 20. Le premier panneau 30 est plus proche selon Y du deuxième panneau 34 que dans la première configuration. En outre, dans la seconde configuration, les troisième 38, quatrième 40 et cinquième 42 panneaux sont disposés en relief par rapport aux premier 30 et deuxième 34 panneaux. De préférence, les troisième 38 et quatrième 40 panneaux ont une largeur sensiblement égale selon Y. Dans la seconde configuration, les troisième 38, quatrième 40 et cinquième 42 panneaux forment ainsi un relief sensiblement rectangulaire par rapport au fond 24. Plus précisément, dans la seconde configuration, chacun des troisième 38 et quatrième 40 panneaux est sensiblement disposé dans un plan (X, Z) ; et le cinquième panneau 42 est disposé dans un plan (X, Y), surélevé par rapport aux premier et deuxième panneaux 30, 34. Les languettes 64 définies par les découpes 62 sont au contact du fond 24, éventuellement maintenues par des fixations. Dans la seconde configuration, chaque découpe 62 forme ainsi un évidement 70 s’étendant sur les quatrième 40 et cinquième 42 panneaux. Dans la seconde configuration, le tapis 22 définit ainsi un espace de rangement 72, compris entre la première paroi latérale 26 du compartiment 20 et le troisième panneau 38 en relief par rapport au fond 24. En particulier, les évidements 70 forment des emplacement d’accueil de deuxièmes objets 16 de petites dimensions. Dans l’exemple représenté, les évidements 70 ont une forme particulièrement adaptée aux rangement de bouteilles 16 comprenant un corps cylindrique 74 disposé verticalement. Au niveau du cinquième panneau 42, chaque évidement 70 présente notamment une forme arrondie 76. En outre, dans la seconde configuration, le sixième panneau 44 est au contact du fond 24. De préférence, une largeur selon Y dudit sixième panneau est choisie de sorte que dans la seconde configuration, le deuxième bord 46 d’extrémité du tapis 22 soit sensiblement au contact de la deuxième paroi latérale 28 du compartiment 20. Ledit contact empêche le premier panneau 30 de glisser vers ladite deuxième paroi latérale, maintenant ainsi le tapis 22 dans la seconde configuration. Selon des variantes de réalisation, les évidements 70 ont une forme adaptée au rangement d’objets autres que des bouteilles en position debout, en particulier des objets de forme non cylindrique. Selon une variante de réalisation non représenté, le tapis de coffre ne comporte pas de cinquième panneau ; et les troisième 38 et quatrième 40 panneaux sont directement reliés l’un à l’autre par une charnière. Dans la seconde configuration, les troisième et quatrième panneaux forment alors une saillie sensiblement triangulaire par rapport au fond 24 du compartiment 20. Des évidements analogues aux évidements 70 peuvent être ménagés dans le quatrième panneau 40 pour recevoir des objets dans l’espace de rangement 72. Ces objets sont par exemple des bouteilles en position couchée, ou d’autres objets de dimensions similaires. Un procédé d’utilisation du coffre 12 du véhicule 10 va maintenant être décrit. On considère que le deuxième panneau 34 est fixé au fond 24 du compartiment 20 et que le tapis 22 est dans la première configuration des figures 1 et 3. Un utilisateur saisit le cinquième panneau 42, éventuellement par sa poignée 43, afin de le soulever par rapport au fond 24 du compartiment 20. Le premier panneau 30 est ainsi entraîné en déplacement selon Y contre le fond 24, en direction du deuxième panneau 34. En parallèle, si nécessaire, l’utilisateur abaisse le sixième panneau 44 au contact du fond 24, de sorte à coincer le deuxième bord 46 d’extrémité du tapis 22 au contact de la deuxième paroi latérale 28 du compartiment 20. En variante non représentée, le tapis 22 comporte des moyens amovibles de fixation au fond 24, de type clips ou velcro. Le tapis 22 est ainsi positionné dans la seconde configuration. L’utilisateur installe alors des objets 16 dans l’espace de rangement 72 ainsi formé, et en particulier dans les évidements 70. Les objets 16 sont par exemple des bouteilles, de préférence choisies de sorte que la forme arrondie 76 des évidements 70, au niveau du cinquième panneau 42, entoure sensiblement chaque corps cylindrique 74 disposé verticalement. Chaque bouteille 16 est ainsi maintenue en place par la première paroi latérale 26 et les bords d’une découpe 62 du tapis 22. Le risque de casse pendant le transport desdites bouteilles est ainsi diminué. Après transport et évacuation des bouteilles 16, l’utilisateur peut remettre le tapis 22 dans la première configuration. A cet effet, il saisit le sixième panneau 44 afin de le redresser. En parallèle, il tire latéralement sur ledit sixième panneau 44, afin de remettre la sixième charnière 58 à proximité ou au contact de la deuxième paroi latérale 28. Cette traction rabat les troisième 38, quatrième 40 et cinquième 42 panneaux au contact du fond 24. De cette manière, le tapis 22 est positionné dans la première configuration. Le tapis 22 du coffre 12 tel que décrit ci-dessus permet ainsi de moduler facilement l’espace de rangement dudit coffre, en fonction du type d’objet 14, 16 à transporter. Le tapis 22 tel que décrit ci-dessus est facile à réaliser, par exemple de manière monobloc, et facile à manipuler par un utilisateur. Tapis (22) de coffre (12) de véhicule (10), notamment de véhicule automobile, ledit tapis s’étendant selon une direction longitudinale (X) et une direction transversale (Y), le tapis comprenant : un premier (30) et un deuxième (34) panneaux, alignés selon la direction transversale ; et au moins un troisième (38) et un quatrième (40) panneaux, disposés entre les premier et deuxième panneaux selon la direction transversale, le tapis comprenant en outre au moins une première (50) et une deuxième (52) charnières s’étendant selon la direction longitudinale, la première charnière articulant l’un à l’autre les premier et troisième panneaux, la deuxième charnière articulant l’un à l’autre les deuxième et quatrième panneaux, ledit tapis étant caractérisé en ce que : - le tapis comprend en outre un élément (42, 54, 56) d’articulation l’un à l’autre des troisième et quatrième panneaux ; - le tapis est apte à être déplacé entre : une première configuration, dans laquelle les troisième (38) et quatrième (40) panneaux sont coplanaires aux premier et deuxième panneaux ; et une seconde configuration, dans laquelle les troisième et quatrième panneaux sont en relief par rapport aux premier et deuxième panneaux ; et - la deuxième charnière comprend au moins deux portions (60) discontinues selon la direction longitudinale, le tapis comprenant en outre au moins une découpe (62) s’étendant sur le quatrième panneau entre lesdites deux portions de la deuxième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, ladite au moins une découpe forme au moins un évidement (70) dans le quatrième panneau. Tapis de coffre de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’au moins une découpe (62) définit au moins une languette (64) en saillie par rapport au deuxième panneau selon la direction transversale. Tapis de coffre de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la deuxième charnière (52) comprend une pluralité de portions (60) discontinues selon la direction longitudinale, le tapis comprenant en outre une pluralité de découpes (62), chaque découpe s’étendant sur le quatrième panneau (40) entre deux portions adjacentes de la deuxième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, chaque découpe forme un évidement (70) dans le quatrième panneau. Tapis de coffre de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’articulation comporte : un cinquième panneau (42), disposé entre les troisième et quatrième panneaux selon la direction transversale ; et une troisième (54) et une quatrième (56) charnières s’étendant selon la direction longitudinale, la troisième et la quatrième charnière articulant le cinquième panneau, respectivement au troisième et au quatrième panneaux. Tapis de coffre de véhicule selon la revendication 4, dans lequel : la quatrième charnière (56) comprend au moins deux segments (66) discontinus selon la direction longitudinale ; et l’au moins une découpe (62) s’étend sur le cinquième panneau (42) entre lesdits deux segments de la quatrième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, l’au moins un évidement (70) s’étend sur les quatrième et cinquième panneaux. Tapis de coffre de véhicule selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 3, dans lequel : la quatrième charnière comprend une pluralité de segments (66) discontinus selon la direction longitudinale ; et chaque découpe (62) s’étend sur le cinquième panneau (42) entre deux segments adjacents de la quatrième charnière, de sorte que, dans la seconde configuration, chaque évidement (70) s’étend sur les quatrième et cinquième panneaux. Tapis de coffre de véhicule selon l’une des revendications précédentes, comprenant : un panneau latéral (44), adjacent au premier panneau (30) selon la direction transversale à l’opposé du troisième panneau ; et une charnière latérale (58) s’étendant selon la direction longitudinale et articulant l’un à l’autre le premier panneau et le panneau latéral. Coffre (12) de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant : - un compartiment (20), comprenant : une première (26) et une deuxième (28) parois latérales, sensiblement verticales ; et un fond (24) sensiblement horizontal, disposé entre lesdites première et deuxième parois latérales selon la direction transversale ; et - un tapis (22) de coffre de véhicule selon l’une des revendications précédentes, disposé sur le fond (24) du compartiment, de sorte qu’au moins les premier (30) et deuxième (34) panneaux soient en contact avec ledit fond. Coffre de véhicule selon la revendication 8, dans lequel le deuxième panneau (34) du tapis de coffre est fixé au fond (24) du compartiment. Coffre de véhicule selon la revendication 9, dans lequel : - le tapis de coffre est selon la revendication 7 ; - le panneau latéral (44) du tapis de coffre comporte un bord d’extrémité (46), opposé à la charnière latérale ; - le deuxième panneau (34) du tapis de coffre est fixé au fond du compartiment à proximité de la première paroi latérale (26) ; et - le compartiment et le tapis de coffre sont configurés de sorte que : - dans la première configuration du tapis de coffre, la charnière latérale (58) dudit tapis est sensiblement au contact de la deuxième paroi latérale (28) du compartiment ; et - dans la seconde configuration du tapis de coffre, le bord d’extrémité du panneau latéral est sensiblement au contact de ladite deuxième paroi latérale, les troisième (38) et quatrième (40) panneaux du tapis de coffre étant ainsi maintenus en relief par rapport aux premier et deuxième panneaux.