Brevet FR3110683A1 — publié le 20211126

Dispositif et procédé de purification de l’air d’une cabine Le dispositif de purification de l’air (2) d’une enceinte fermée (10, 15) selon l’invention comprend un système d’aspiration et de soufflage (24), des conduits d’aspiration (20) reliés au système d’aspiration et de soufflage (24), il est caractérisé en ce qu’il comprend des composants désinfectant et au moins un collecteur d’air (21) relié à un conduit d’aspiration (20) et à deux chevalets de positionnement (212), le collecteur d’air (21) ayant deux premières faces (213) parallèles présentant des ouvertures d’aspiration (211), une deuxième face de raccordement (214) du conduit d’aspiration (20) et une troisième face (215) comprenant les deux chevalets (212). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Dispositif et procédé de purification de l’air d’une cabine DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des dispositifs de désinfection et de purification de l’air dans une enceinte fermée comportant un ou plusieurs sièges telle qu’une cabine d’avion. Le dispositif est également applicable à toute autre enceinte fermée : bus, train, salle de réunion… ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Il peut exister une maladie qui nécessite une purification et une désinfection de l’air des enceintes fermées et recevant du public. Une telle maladie peut se transmettre en particulier par des particules en suspension dans l’air. Ce besoin est exacerbé dans les cabines d’avion où les passagers peuvent rester enfermés de longues heures dans un espace hermétiquement clos. En particulier, si une personne porteuse de la maladie a voyagé sur le vol précédent, il faut traiter tout l’air de la cabine là où la recirculation principale a procédé par dilution de la charge maladive par exemple virale. Il est nécessaire de désinfecter l’air de l’enceinte après chaque utilisation et avant l’arrivée de nouveaux usagers. Un nettoyage classique n’est en effet pas suffisant pour garantir une élimination complète du virus. Il faut donc un système rapide à mettre en œuvre, c’est-à-dire ne nécessitant pas, si possible, des modifications de l’enceinte même mineures, synonymes de surcoûts, d’accroissements de masse pour les avions et de délais de réalisation. Il existe déjà des systèmes portatifs permettant la vaporisation de produits désinfectant dans un intérieur, comme celui décrit dans le brevet FR 1 851 952. Mais ce système utilise de la vapeur pour nettoyer la surface d’un objet, mais n’est pas efficace sur l’air contenu dans l’enceinte. Il existe également des solutions de décontamination pour des extérieurs d’aéronefs, par exemple la demande WO 2018 154 105, ou des objets ou personnes sont traités en utilisant des containers de décontamination. Cependant ces solutions s’appliquent à l’extérieur et ne concernent donc pas l’air intérieur. On connait également du brevet EP 816 225 des systèmes permettant l’aspiration de l’air d’une cabine pour rejeter à l’extérieur des composants gazeux indésirables tel que de la vapeur d’eau ou du CO2. Cependant, le virus n’étant pas un gaz, ces systèmes sont inadaptés. Ces systèmes ne permettent pas de répondre au problème posé de purification d’air car ils rejettent de l’air à l’extérieur et donc dispersent les éléments contaminants. On connait également du brevet WO 2009/061462, un pack de filtration combinant des filtres et des radiations, infra-rouge ou ultra-violet ou micro-ondes, éventuellement combinés avec des éléments antiseptiques ou chimiques, qui est capable de retirer la matière particulaire, les hydrocarbures sous forme d'aérosols et les hydrocarbures volatils gazeux, tout en empêchant un développement microbien et fongique sur le système de filtration. Cependant ce système ne filtre que les bactéries, or celles-ci sont de taille supérieure aux virus. Il comprend un système de chauffage pour maintenir le filtre sec notamment pour éviter l’humidité. Il ne permet pas d’éliminer les microbes de taille inférieure à 254-350 nanomètres. Or certains virus connus tels que le Covid 19 mesurent approximativement 60 à 140 nanomètres. Il est donc nécessaire de trouver une solution de purification et de désinfection de l’air d’une enceinte fermée plus efficace et ne comportant aucun risque induit pour les usagers. Il faut en particulier qu’elle permette d’atteindre le plus de recoins possibles, notamment le dessous des sièges. Par ailleurs, elle doit pouvoir être mise en place et retirée aisément par du personnel de nettoyage. En particulier pour les cabines d’avion, la solution doit être indépendante des systèmes d’aération de l’avion et pouvoir être utilisée sur n’importe quel type d’avion sans certification vol particulière. L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, qui permet de purifier et de désinfecter l’air de l’enceinte, notamment autour des sièges et en particulier sous ceux-ci. Un des objet de l’invention est un dispositif de purification de l’air d’une enceinte fermée comprenant un système d’aspiration et de soufflage, des conduits d’aspiration reliés au système d’aspiration et de soufflage, il est caractérisé en ce qu’il comprend des composants désinfectant et au moins un collecteur d’air relié à un conduit d’aspiration et à deux chevalets de positionnement, le collecteur d’air ayant deux premières faces parallèles présentant des ouvertures d’aspiration, une deuxième face de raccordement du conduit d’aspiration et une troisième face comprenant les deux chevalets. L’avantage de l’invention est que le système de purification et de désinfection d’air est autonome et portable. Il est installé avant son utilisation et désinstallé ensuite. Il fonctionne en circuit fermé et vient piéger les éléments contaminants dans des filtres avant leur destruction, soit à l’intérieur même du système, soit lors d’opérations de maintenance du système, il n’y a donc pas de contamination extérieure. Les composants désinfectants sont constitués de filtres comme un filtre à air à haute efficacité ou HEPA, (High Efficiency particulate air) ou ULPA (Ultra Low Penetration Air), du charbon actif pour désodoriser l’air soufflé, etc… qui permettent de capter les particules. Le collecteur d’air est particulièrement adapté pour être disposé sur le dossier des sièges, ce qui permet d’aspirer l’air au plus près de l’endroit où était ou sera l’usager. L’air pur étant soufflé par les tubes de soufflage, il ne nécessite aucune modification de l’enceinte pour être installés. Les chevalets de positionnement permettent de positionner le collecteur d’air à l’endroit désiré, ainsi le collecteur d’air peut facilement être installé sur les dossiers des sièges, par exemple à cheval sur la partie haute du siège ou à un autre endroit si besoin. Ils pourront avoir toute forme adaptée. Dans le cas d’une cabine d’avion, il pourra être similaire en géométrie aux séparateurs, ou « class dividers », installés sur certains avions entre les différentes classes de passagers. Il comporte des ouïes, comme par exemple des persiennes ou des trous cylindriques, qui peuvent être réalisées sur leurs flancs pour permettre l’entrée d’air. Le dispositif de soufflage et d’aspiration ainsi conçu permet à la fois : pour les avions, de séparer une cabine d’avion en compartiments de moindre volume. Un système d’aspiration et de soufflage est affecté à chacun de ces compartiments pendant la phase de purification ce qui permet de réduire le temps de purification, et d’assurer une grande pénétration de l’air soufflé sur et entre les sièges, le mobilier et les habillages de l’enceinte fermée ou de la cabine. Les raccordements entre les conduits de soufflage et d’aspiration et le système d’aspiration et de soufflage se font au moyen de tuyaux annelés souples et de raccordements rapides classiques. De cette façon, toutes les connexions de tuyaux souples peuvent être ultra rapides et sans spécialisation particulière du personnel nettoyant. Avantageusement, des conduits de soufflage sont reliés au système d’aspiration et de soufflage et à un tube de soufflage. Ce tube permet d’atteindre des endroits difficiles d’accès. Le tube de soufflage peut comprendre des bouches de soufflage réparties sur toute sa longueur ce qui permet de souffler sur une plus grande distance. Avantageusement, le tube de soufflage constitué de deux tubes concentriques comprenant des bouches d’air, un premier fixe et un second mobile en rotation. Ainsi le tube de soufflage produit une grande pénétration pneumatique dans l’environnement de l’enceinte, les sièges et les zones plus ou moins confinées, entre les sièges notamment. En effet, si le tube interne est fixe et le tube extérieur tourne ou vice versa, ce dernier peut être entrainé pneumatiquement ou mécaniquement par le système d’aspiration et de soufflage de manière que l’air soufflé soit dirigé volontairement vers seulement deux bouches disposées en vis-à-vis dans un même plan longitudinal. Par sa rotation, le tube qui tourne, extérieur ou intérieur, joue le rôle de distributeur d’air, les bouches du tube intérieur ou inversement si c’est le tube intérieur qui tourne sont progressivement ouvertes puis fermées grâce au décalage angulaires des bouches du tube extérieur disposés tout au long de ce tube. Les bouches peuvent avoir une forme spécifique, par exemple rectangulaires, et la puissance du flux d’air concentré à un instant donné sur deux bouches adjacentes permet la création d’un flux d’air hélicoïdal très puissant (effet type « Tempest ») qui est ainsi dirigé sur les surfaces à désinfecter ce qui augmente l’efficacité de pénétration ou de contact avec ces surfaces. Avantageusement, chaque conduit de soufflage comprend un réservoir de désinfectant. De cette façon le désinfectant peut être dispersé dans l’air soufflé et ainsi désinfecter le siège, ou tous les objets internes à la cabine, les surfaces dites mouillées par l’air et l’air d’ambiance de la cabine. Avantageusement, le dispositif de purification de l’air comprend un circuit de chauffage de l’air. On peut chauffer l’air à une température comprise entre 60°C et 70°C pour par exemple tuer les virus par la chaleur. Pour certaines maladies telles que le Covid 19 par exemple, il faut chauffer à ces températures pendant 20 à 30mn. Ce dispositif de chauffage pourra aussi tuer d’autres type de virus existants dans des pays tropicaux comme le virus de la dengue ou du paludisme pouvant être transportés par des moustiques. Selon un premier mode de réalisation, le circuit chauffage de l’air est disposé sur le conduit de soufflage. Il peut ainsi être utilisé par exemple pour tuer les virus contenus dans l’air soufflé. Selon un deuxième mode de réalisation, le circuit chauffage de l’air est disposé sur le conduit d’aspiration. Il peut ainsi être utilisé par exemple pour tuer les virus contenus dans l’air aspiré. Un autre objet de l’invention est un procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée comprenant des sièges et un plancher, il est caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : mise en place du dispositif de purification de l’air avec au moins une des caractéristiques précédentes dans l’enceinte fermée et ; installation d’un collecteur d’air à cheval sur au moins un des dossiers des sièges ; pose d’un conduit de soufflage ou d’un tube de soufflage sur le plancher au voisinage d’au moins un siège ; aspiration de l’air de l’enceinte fermée par le(s) collecteur(s) d’air ; soufflage d’un air purifié envoyé par le conduit de soufflage ou le tube de soufflage posée sur le plancher. L’aspiration de l’air de l’enceinte fermée permet de s'attaquer au phénomène de nébulisation des particules en suspension dans l’air telles que le Covid 19. Le passage de l’air par le dispositif de purification et en particulier l’action des composants désinfectants permet d’assainit l’air. Avantageusement, l’air est réchauffé par un circuit de chauffage de l’air. Le chauffage de l’air permet de détruire certains microbes. Avantageusement, l’air est réchauffé entre 60 et 70°C. Cette température permet de détruire la plupart des virus. Avantageusement, l’air est désinfecté avec la pulvérisation d’un désinfectant. Il peut être vaporisé et dispersé dans l’air soufflé et ainsi désinfecter le siège Avantageusement, l’enceinte comprend un système de distribution électrique servant à alimenter le dispositif de purification d’air. Le dispositif peut ainsi être branché sur le système de distribution électrique. Ce système peut être le circuit 115VAC d’un l’avion avec un prélèvement unique sur le générateur du groupe auxiliaire de puissance ou APU s’il est opérationnel, ou par un groupe du parc ou par la centrale de l’aéroport ; dans ce cas le branchement se fait sur une barre bus de service ou une prise de service 115VAC-10Amp existante. Avantageusement, l’air soufflé par le tube de soufflage est un flux d’air hélicoïdal. Ce flux est obtenu grâce à la forme particulière bouches des tubes de soufflage et la rotation des deux tubes concentriques. Selon un mode de réalisation, l’enceinte fermée est une cabine d’un avion comprenant un système de conditionnement d’air et le système de conditionnement d’air est arrêté. Le système de conditionnement d’air de l’avion permet la circulation de celui-ci dans la cabine avec les virus et son fonctionnement perturberait le procédé de purification de l’air. Selon la taille de la cabine à désinfecter, un ou plusieurs dispositifs peuvent être installés et utilisés permettant une recirculation multiple de l’air de cabine pour augmenter l’efficacité du dispositif. Dans une cabine d’avion, le « piégeage » des virus par système d’aspiration et de soufflage va consister à faire recirculer de l’air chaud dans la cabine passager totalement fermée et vide de personnes. Cette opération est réalisée par une équipe de nettoyage spécialisée après le débarquement des passagers, idéalement après chaque vol, ou à intervalle régulier programmé. Il n’y a aucun danger de contamination pour les passagers puisque le dispositif de purificateur d’air sera enlevé après l’opération de désinfection/purification. Il n’y a aucun danger de contamination du personnel de nettoyage qui respecte les procédures existantes pour nettoyer l’avion et remplacer le filtre HEPA ou ULPA. La durée du cycle de purification dépend de l’avion, du nombre de kits, etc…, par exemple entre 10 à 15 mn sur A320. Avantageusement, la cabine comprend plusieurs entrées d’air et toutes ces entrées d’air sont fermées hermétiquement. Cette fermeture se fait au moyen du bouton « ditching » utilisé en cas d’amerrissage, ce n’est pas une procédure nouvelle à définir pour confiner l’intérieur de l’avion donc simplicité d’utilisation opérationnelle. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. est une vue de dessus d’un avion équipé du dispositif de purification de l’air selon l’invention montrant les branchements électriques ; est une vue du dispositif de purification de l’air selon l’invention dans un avion ; est une vue de dessus d’un avion du dispositif de purification de l’air selon l’invention montrant la circulation de l’air ; montre un système d’aspiration et de soufflage du dispositif de purification de l’air selon l’invention ; montre un collecteur d’air du dispositif de purification de l’air selon l’invention ; est deux variantes d’un tube de soufflage du dispositif de purification de l’air selon de l’invention. DESCRIPTION DETAILLEE Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. L’exemple illustré est applique à une cabine d’avion, mais le dispositif peut aussi être utilisé dans n’importe quelle enceinte fermée, tels les cabines ou compartiments passagers d’autres moyens de transport : trains, autobus, métros bateaux, etc… mais aussi dans des bâtiments : salle de réunion, de spectacle, etc… Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. Dans toute la description on appellera « avant », la face de l’avion et « arrière » la partie arrière de l’avion, on appellera « haut », le haut de l’avion et des figures 2, 4 et 5, et « bas », le bas de l’avion et de ces figures. L’avion 1 de la figure 1 comprenant une cabine 10 constituant une enceinte fermée 15 et équipé de deux dispositifs de purification de l’air 2, un disposé dans une partition avant 100 de la cabine 10 et un disposé dans une partition arrière 101 de la cabine 10. Chaque dispositif de purification de l’air 2 est branché sur une prise de courant 11 ici reliée au réseau 115VAC de bord. L’avion 1 comprend plusieurs sièges 12 alignés par rangées (ici une rangée de six sièges 12 séparés par un couloir de circulation 13 central). Le dispositif de purification de l’air 2, visible figure 2, est placé dans le couloir 13. On peut voir que ses dimensions sont adaptés aux dimensions du couloir 13. Le dispositif de purification de l’air 2 comprend des conduits d’aspiration 20 souples, constitués par exemple par des tuyaux annelés souples pouvant s’étendre, et chacun relié à un collecteur d’air 21. Les deux collecteurs d’air 20 sont disposés au-dessus des sièges 12 sur la partie haute des dossiers 120. Dans cet exemple, il n’y a qu’un collecteur d’air 20 pour trois sièges 12. Le dispositif de purification de l’air 2 comprend aussi des conduits de soufflages 22 disposés en partie basse, ils permettent de souffler de l’air en dessous du siège 12. Afin de pouvoir souffler sous plusieurs rangées de sièges, les conduits de soufflage 22 peuvent être souples et être constitués de tuyaux annelés, afin de pouvoir être étendus et placés plus ou moins loin du dispositif de purification de l’air 2. Le dispositif de purification de l’air 2 figure 4, comprend plusieurs conduits d’aspirations 20 et plusieurs conduits de soufflage 22 (un de chaque côté, mais un seul visible sur la figure 4), ce qui permet de souffler et d’aspirer à plusieurs endroits avec un seul et même dispositif de purification de l’air 2. On peut ainsi voir figure 3, par exemple, qu’un seul dispositif de purification de l’air 2 permet de souffler dans quatre rangées de sièges. Le système d’aspiration et de soufflage 24 visible figure 4, comprend huit conduits d’aspirations 20 : un par coté de rangées de sièges 12. Il comprend un circuit de chauffage d’air 25 a la forme d’un manchon entourant le système d’aspiration et de soufflage 2. Il est équipé d’une prise électrique 26 et comprend deux boutons de commandes : un bouton de commande 241 du ventilateur et un bouton de commande 242 du chauffage, ainsi qu’une poignée 240 placée dessus. Il comprend des pieds 243. Ces pieds pourraient être remplacés par des roues afin de faciliter l’installation du disposition de purification de l’air 2. Un réservoir de désinfectant 3 est disposé sur chaque conduit de soufflage 22 afin d’en pulvériser avec l’air soufflé. Dans l’exemple représenté adapté au cabine d’avion, le système d’aspiration et de soufflage 24 est cylindrique, mais il pourrait être carré ou rectangulaire. Son diamètre D 1 est compris entre 300 et 320mm et sa hauteur H 1 comprise entre 580 et 620mm. Le circuit de chauffage d’air 25 a un diamètre D 2 compris entre 350 et 370mm et une hauteur H 2 d’environ 250mm. Le réservoir de désinfectant 3 est ici cylindrique de hauteur h 1 comprise entre 200 à 220mm avec un diamètre d 1 de 65 à 75mm, il est fermé par un bouchon 30 qu’on peut retirer pour remplir de désinfectant le réservoir 3. Toutes ces dimensions sont particulièrement adaptées pour la circulation et la mise en place du dispositif de purification d’air 2 dans le couloir 13. Le collecteur d’air 21 illustré figure 5 comprend des ouvertures d’aspiration 211 sue deux première faces, une bouche d’aspiration 210 sur une deuxième face 214 pour le raccordement à un conduit d’aspiration 20, et deux chevalets 212 sur une troisième face. Le raccordement au conduit d’aspiration 20 se fait par une connexion rapide. Les ouvertures d’aspiration 211 se présentent sous la forme de persiennes orientées vers le bas ou de trous cylindriques, c’est-à-dire vers l’endroit où l’air est soufflé pour de faciliter la circulation de l’air. Les chevalets 212 fixés sur la troisième face 215 du collecteur d’air 21 et sont réglables en hauteur afin de positionner au mieux le collecteur d’air 21 sur le dossier 120 du siège 12. Les dimensions du collecteur d’air 21 sont adaptées à l’espace restreint au-dessus du dossier 120 dans la cabine 10 de l’avion 1. Ainsi, le collecteur d’air 21 présente deux premières faces parallèles 213 avec un bord droit 213a et un bord arrondi 213b. Le bord arrondi 213b correspond à l’arrondi de la paroi 14 de la cabine 10 afin de positionner le collecteur d’air 21 au plus près du siège extérieur 121 et au plus loin du conduit de soufflage 22 pour que l’air circule sur tous les sièges 12. Les faces parallèles 213 ont une longueur de 800mm d’un côté et de 450mm de l’autre avec une hauteur de 350mm. On peut voir à la figure 6 un tube de soufflage 220 selon une première variante avec des bouches de soufflage 223. Dans cet exemple les bouches de soufflages 223 sont alignées selon l’axe du tube et de forme rectangulaires. Il peut y avoir plusieurs alignement de bouches de soufflage 223. On voit une deuxième variante de tube de soufflage 221 sur cette figure 6, où le tube 220 est placé sur un deuxième tube 224 percé de deuxièmes bouches de soufflage 225. Les deuxièmes bouches de soufflages 225 sont de forme identiques aux bouches de soufflages 223, mais leur répartition sur le deuxième tube 224 est différent. Les deuxièmes bouches de soufflage 225 sont placées longitudinalement au même niveau que les bouches de soufflage 223 et ne sont pas alignées mais réparties sur la périphérie du tube. Dans cette variante, le deuxième tube 224 est fixe et le tube 220 est mobile en rotation. On peut également avoir le contraire c’est à dire le tube interne rotatif et le tube externe fixe. Ainsi en tournant les bouches de soufflage 223 vont être successivement en en vis-à-vis d’une des deuxièmes bouches de soufflage 225. La rotation du tube de soufflage 221 disposé à l’extérieur joue le rôle de distributeur d’air, les deuxièmes bouches 225 du deuxième tube 224 à l’intérieur seront progressivement ouvertes puis fermées grâce au décalage angulaires des bouches de soufflage 223 du tube 221 extérieur tout au long de ce tube. Les dimensions des tubes de soufflages 221, 224 sont adaptées pour souffler l’air sous les trois sièges 12. Nous allons maintenant décrire le procédé de purification de l’air pour la cabine 10 d’un avion 1. Le procédé de purification de l’air n’est effectué qu’après l’arrivée de l’avion 1 et le débarquement des passagers. Il se déroule en trois phases principales : la préparation de l’avion 1 et l’installation du dispositif de purification 2 ; la phase de purification effective ; la désinstallation du dispositif de purification 2. La première phases comprend les étapes suivantes : arrêt du système de conditionnement d’air de l’avion 1 par l’équipage ; maintien du système de distribution électrique 115VAC de l’avion par prélèvement unique sur le générateur de l’APU s’il est opérationnel, ou par un groupe de parc ou par la centrale aéroport ; fermeture de toutes les entrées /sorties d’air de cabine 10 au moyen du bouton « ditching » utilisé en cas d’amerrissage, il n’y a donc pas de procédure nouvelle à définir pour confiner l’intérieur de l’avion 1 ; installation du ou des dispositif de purification 2 par l’équipe de nettoyage ; installation des collecteurs d’air 21 à cheval sur des dossiers 120 de sièges 12, ces collecteur d’air 21 permettant la partition de la cabine 10 en plusieurs espaces ; pose des dispositifs de soufflage (conduits de soufflage 22 ou tubes de soufflage 220 ou 221) sur ou près le plancher au voisinage des sièges 12 de la cabine 10 ; éventuellement, raccordement du ou des tubes de soufflage 220, 221 aux conduits de soufflage 22, et du collecteur d’air 21 aux conduits d’aspiration 20 ; connexion du ou des dispositifs de purification 2 au réseau électrique 11, le réseau 115VAC de l’avion (Barre Bus de Service et prises de Service 115VAC-10Amp existantes). Dans la deuxième phase, on effectue : l’aspiration de l’air de cabine afin de s'attaquer au phénomène de nébulisation ; le soufflage d’air purifié envoyé par les conduits de soufflage 22, 220, 221 posés à proximité ou sur le plancher cabine ; éventuellement, le réchauffage de l’air soufflé ; éventuellement, la pulvérisation d’un désinfectant avec l’air soufflé ; à la fin de la purification : la mise hors tension du dispositif. Enfin, la troisième phase consiste à : la désinstallation du ou des dispositifs de purification 2 et leur sortie de l’avion 1 avec les précautions de manipulations qui s’imposent ; le nettoyage et la désinfection des éléments constituant les dispositifs de purification, y compris le filtre à air à haute efficacité, dans un local prévu à cet effet. Un filtre à charbon complémentaire peut être disposé en série après le filtre à air à haute efficacité pour détruire toutes les odeurs en cabine En complément du dispositif de purification, pour assurer une meilleure protection des passagers, il est possible de vaporiser un produit désinfectant sous forme de spray dans la cabine par la tuyauterie de soufflage, en incluant éventuellement un aromatiseur discret. Bien entendu, le dispositif de purification et le procédé décrit ici n’est qu’un exemple et ils peuvent être utilisés, avec éventuellement des ajustements, au nettoyage d’autres enceintes fermées ou lieux confinés, tels les cabines ou compartiments passagers de moyens de transport : trains, autobus, métros, bateaux, etc… mais aussi dans des bâtiments : salle de réunion, de spectacle, etc… Selon le cas, le procédé pourra être plus simple et/ou la forme de certains éléments du dispositif être adaptés à la forme du lieu ou des sièges ou du mobilier. Dispositif de purification de l’air (2) d’une enceinte fermée (10, 15) comprenant un système d’aspiration et de soufflage (24), des conduits d’aspiration (20) reliés au système d’aspiration et de soufflage (24), caractérisé en ce qu’il comprend des composants désinfectant et au moins un collecteur d’air (21) relié à un conduit d’aspiration (20) et à deux chevalets de positionnement (212), le collecteur d’air (21) ayant deux premières faces (213) parallèles présentant des ouvertures d’aspiration (211), une deuxième face de raccordement (214) du conduit d’aspiration (20) et une troisième face (215) comprenant les deux chevalets (212). Dispositif de purification de l’air (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des conduits de soufflage (22) reliés au système d’aspiration et de soufflage (24) et à un tube de soufflage (220, 221). Dispositif de purification de l’air (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tube de soufflage (221) constitué de deux tubes concentriques (224, 220) comprenant des bouches d’air (223, 225), un premier tube fixe et un second tube mobile en rotation. Dispositif de purification de l’air (2) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque conduit de soufflage (22) comprend un réservoir de désinfectant (3). Dispositif de purification de l’air (2) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un circuit de chauffage de l’air (25). Dispositif de purification de l’air (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit de chauffage d’air (25) est disposé sur le conduit de soufflage (22). Dispositif de purification de l’air (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit de chauffage d’air (25) est disposé sur le conduit d’aspiration (20). Procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée (10, 15) comprenant des sièges (12) et un plancher, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : mise en place du dispositif de purification de l’air (2) selon une des revendications précédentes dans l’enceinte fermée (10, 15), installation d’un collecteur d’air (21) à cheval sur au moins un des dossiers (120) des sièges (12) ; pose d’un conduit de soufflage (22) ou d’un tube de soufflage (220, 221) sur le plancher au voisinage d’au moins un siège (12) ; aspiration de l’air de l’enceinte fermée (15, 10) par le collecteur d’air (21) ; soufflage d’un air purifié envoyé par le conduit de chauffage (22) ou le tube de soufflage (220, 221) posé sur le plancher. Procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée (15, 10) selon la revendication précédente et la revendication 5 caractérisé en ce que l’air est réchauffé par un circuit de chauffage de l’air (25). Procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée (15, 10) selon la revendication précédente caractérisé en ce que l’air est réchauffé entre 60°C et 70°C. Procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée (15, 10) selon une des revendications 8 ou 9 et la revendication 4 caractérisé en ce que l’air est désinfecté avec la pulvérisation d’un désinfectant. Procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée (15, 10) selon une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l’enceinte (15, 10) comprend un système de distribution électrique (11) servant à alimenter le dispositif de purification d’air (2). Procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée (15, 10) selon une des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que l’air soufflé par le tube de soufflage (221) est un flux d’air hélicoïdal. Procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée (10) selon une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que l’enceinte fermée est une cabine (10) d’un avion comprenant un système de conditionnement d’air et que le système de conditionnement d’air est arrêté. Procédé de purification de l’air d’une enceinte fermée (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cabine (10) comprend plusieurs entrées d’air et que toutes ces entrées d’air sont fermées hermétiquement.