Brevet FR3101298A1 — publié le 20210402

[Objet] Une partie d'installation (21) d'un support (20) comprend une partie ouverte (21A) qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure d'un composant électrique (10), une première partie de renfort (21B) et une deuxième partie de renfort (21C) qui sont formées sur un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule ou sur deux côtés dans une direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte (21A), et une première partie fixe (25) et une deuxième partie fixe (26) qui sont fixées à une première traverse (5) et à une deuxième traverse (6). Une première partie formant patte (23) est disposée plus près d'un côté dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l’est la partie ouverte (21A) tandis qu'une deuxième partie formant patte (24) est disposée plus près de l'autre côté dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l’est la partie ouverte (21A). Fig.4 SUPPORT La présente invention porte sur un support. On connait un dispositif, dans un véhicule tel qu'une automobile, qui présente un bloc-batterie installé sous un siège et au-dessus d'un panneau de plancher et disposé pour être en décalage vers un côté médian du véhicule, et est donc excellent en termes de performance de refroidissement et est capable de protéger le bloc-batterie contre un choc externe (voir JP2008-74159A). Problème technique Le dispositif décrit dans le document JP2008-74159A souffre du problème d'une mauvaise dissipation thermique car si le bloc-batterie est fixé en étant installé directement sur le panneau de plancher, la chaleur ne peut pas être dissipée d’une surface inférieure du bloc-batterie. De plus, si le bloc-batterie est soumis à un choc depuis un côté du véhicule, la déformation du panneau de plancher peut amener le bloc-batterie à se déplacer dans une direction inattendue de manière entrer en contact avec un élément différent, tel qu'un rail de siège, ou faire en sorte qu’une charge majeure en traction agisse sur un câble s’étendant du bloc-batterie. La présente invention a été réalisée au vu des circonstances décrites ci-dessus, et a pour objet de fournir un support capable de protéger un composant électrique au moment d'une collision latérale subie par le véhicule et d'améliorer la dissipation thermique du composant électrique. Solution technique Selon la présente invention, il est proposé un support comportant une partie d'installation sur laquelle un composant électrique est installé et une paire de parties formant pattes qui supportent la partie d'installation sur une surface d'installation d'une carrosserie de véhicule, dans lequel la paire de parties formant pattes a une partie de jonction qui est jointe à la surface d'installation, une partie de support qui est située plus haut que la partie de jonction et plus proche d'un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule que n’est la partie de jonction et supporte un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'installation, et une partie inclinée qui relie la partie de jonction et la partie de support et est inclinée vers le haut depuis la partie de jonction en direction de la partie de support, la partie d’installation comporte une partie ouverte qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure du composant électrique, une partie de renfort qui est formée sur un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur deux côtés dans la direction avant-arrière de véhicule de la partie ouverte, et une partie fixe qui est fixée à un châssis de carrosserie de véhicule de la carrosserie de véhicule, l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes est disposée plus près d'un premier côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte, et l'autre au sein de la paire de parties formant pattes est disposée plus près d'un autre côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte. Par exemple, la partie de renfort a une première partie de renfort qui est formée le long d'un bord périphérique extérieur de la partie ouverte et une deuxième partie de renfort qui est formée plus loin de la partie ouverte que la première partie de renfort ne l’est, l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes est disposée plus près d'un côté extérieur dans la direction avant-arrière du véhicule que la première partie de renfort et la deuxième partie de renfort ne sont, et la partie fixe est jointe à une partie extérieure à la deuxième partie de renfort dans la partie d'installation. Par exemple, le composant électrique présente une partie formant connecteur qui est disposée sur un côté avec la paire de parties formant pattes et plus proche d'un premier côté ou d'un autre côté qu'une partie centrale dans la direction avant-arrière du véhicule, un câble qui est acheminé à travers un trou de sortie de câbles prévu dans la surface d'installation est joint à la partie formant connecteur, le trou de sortie de câbles est disposé plus près d'un côté intérieur du véhicule qu'une surface sur un côté avec la paire de parties formant pattes de la partie d'installation et entre la paire de parties formant pattes dans la direction avant-arrière du véhicule, et un emplacement de la partie de jonction de l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes qui est plus proche de la partie formant connecteur est disposé plus proche du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule qu'un emplacement de la partie de jonction de l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes qui est plus éloignée de la partie formant connecteur. Par exemple, la partie fixe présente une première partie fixe en une partie d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule, la première partie fixe présente une première partie de jonction côté partie d'installation qui est jointe à l'une des parties d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie d'installation et une première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule qui est jointe au châssis de carrosserie de véhicule, et la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule est disposée en un emplacement plus élevé que la première partie de jonction côté partie d'installation . Par exemple, la partie fixe présente une deuxième partie fixe en une partie d'extrémité sur un côté, opposé à un côté avec la partie d'extrémité avec la première partie fixe, dans la direction avant-arrière du véhicule, et la deuxième partie fixe présente une deuxième partie de jonction côté partie d'installation qui est jointe à la partie d'installation et une deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule qui est jointe au châssis de carrosserie de véhicule. Par exemple, la deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule est disposée en un emplacement plus bas que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule et en un emplacement plus proche d'un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule. Par exemple, la deuxième partie de renfort présente une partie renflée qui est renflée depuis la partie d'installation en direction de la deuxième partie fixe à cheval sur la deuxième partie de jonction côté partie d'installation. Par exemple, une partie du châssis de carrosserie de véhicule, à laquelle la première partie fixe est jointe, est composée d'une première traverse s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, une partie du châssis de carrosserie de véhicule, à laquelle la deuxième partie fixe est jointe, est composée d'une deuxième traverse s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et le support est disposé entre la première traverse et la deuxième traverse dans la direction avant-arrière du véhicule. Par exemple, une première ligne imaginaire qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie d'installation, une deuxième ligne imaginaire qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie ouverte, et la partie ouverte est disposée pour être en décalage plus près de la deuxième partie fixe que de la première partie fixe de sorte que la deuxième ligne imaginaire est située plus près de la deuxième partie fixe sur un côté opposé de la première ligne imaginaire depuis la première partie fixe. Par exemple, la partie d'installation présente une partie formant rainure qui entoure la partie ouverte et est en retrait d'une surface supérieure de la partie d'installation, et la partie formant rainure est composée de la première partie de renfort qui forme une nervure annulaire le long du bord périphérique extérieur de la partie ouverte, une partie de surface de fond qui est connectée à la première partie de renfort et forme une surface plus basse que la surface supérieure de la partie d'installation, et la deuxième partie de renfort qui relie la partie de surface de fond et la surface supérieure de la partie d'installation de manière à entourer la première partie de renfort. Par exemple, une dimension dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la première partie fixe que n’est la partie ouverte, de la partie de surface de fond est plus petite qu'une dimension dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la deuxième partie fixe que n’est la partie ouverte, de la partie de surface de fond. Avantages apportés Comme décrit ci-dessus, la présente invention est capable de protéger un composant électrique au moment d'une collision latérale subie par le véhicule et d'améliorer la dissipation thermique du composant électrique. Fig. 1 La est une vue en plan d’une structure de support pour composant électrique, comportant un support, selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 2 La est une vue en coupe prise le long de la ligne indiquée par les flèches II-II de la structure de support pour composant électrique, comportant le support, illustrée en ; Fig. 3 La est une vue en coupe prise le long de la ligne indiquée par les flèches III-III de la structure de support pour composant électrique, comportant le support, illustrée en ; Fig. 4 La est une vue en plan du support selon ledit mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 5 La est une vue de face du support selon ledit mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 6 La est une vue de derrière du support selon ledit mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 7 La est une vue de gauche du support selon ledit mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 8 La est une vue en coupe prise le long de la ligne indiquée par les flèches IIX-IIX du support illustré en ; Fig. 9 La est une vue en coupe prise le long de la ligne indiquée par les flèches IX-IX du support illustré en ; Fig. 10 La est une vue en plan illustrant un état de la structure de support pour composant électrique, comportant le support, selon ledit mode de réalisation de la présente invention après une collision subie par le véhicule ; Fig. 11 La est une vue de dessus illustrant l’état de la structure de support pour composant électrique, comportant le support, selon ledit mode de réalisation de la présente invention après la collision subie par le véhicule. Support (20) caractérisé en ce qu’il comprend une partie d'installation (21) sur laquelle un composant électrique (10) est installé et une paire de parties formant pattes (23, 24) qui supportent la partie d'installation (21) sur une surface d'installation d'une carrosserie de véhicule, dans lequel la paire de parties formant pattes (23, 24) a une partie de jonction (23A, 24A) qui est jointe à la surface d'installation, une partie de support (23C, 24C) qui est située plus haut que la partie de jonction (23A, 24A) et plus proche d'un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule que la partie de jonction (23A, 24A) n’est et supporte un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'installation (21), et une partie inclinée (23B, 24B) qui relie la partie de jonction (23A, 24A) et la partie de support (23C, 24C) et est inclinée vers le haut depuis la partie de jonction (23A, 24A) en direction de la partie de support (23C, 24C), la partie d’installation (21) comporte une partie ouverte (21A) qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure du composant électrique (10), une partie de renfort (21B, 21C) qui est formée sur un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur deux côtés dans la direction avant-arrière de véhicule de la partie ouverte (21A), et une partie fixe (25, 26) qui est fixée à un châssis de carrosserie de véhicule (5, 6) de la carrosserie de véhicule, l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) est disposée plus près d'un premier côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte (21A), et l'autre au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) est disposée plus près d'un autre côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte (21A). Support (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de renfort (21B, 21C) a une première partie de renfort (21B) qui est formée le long d'un bord périphérique extérieur de la partie ouverte (21A) et une deuxième partie de renfort (21C) qui est formée plus loin de la partie ouverte (21A) que la première partie de renfort (21B) ne l’est, l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) est disposée plus près d'un côté extérieur dans la direction avant-arrière du véhicule que la première partie de renfort (21B) et la deuxième partie de renfort (21C) ne sont, et la partie fixe (25, 26) est jointe à une partie extérieure à la deuxième partie de renfort (21C) dans la partie d'installation (21). Support (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le composant électrique (10) présente une partie formant connecteur (11) qui est disposée sur un côté avec la paire de parties formant pattes (23, 24) et plus proche d'un premier côté ou d'un autre côté qu'une partie centrale dans la direction avant-arrière du véhicule, un câble (12) qui est acheminé à travers un trou de sortie de câbles (2C) prévu dans la surface d'installation est joint à la partie formant connecteur (11), le trou de sortie de câbles (2C) est disposé plus près d'un côté intérieur du véhicule qu'une surface sur un côté avec la paire de parties formant pattes (23, 24) de la partie d'installation (21) et entre la paire de parties formant pattes (23, 24) dans la direction avant-arrière du véhicule, et un emplacement de la partie de jonction (23A, 24A) de l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) qui est plus proche de la partie formant connecteur (11) est disposé plus proche du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule qu'un emplacement de la partie de jonction (23A, 24A) de l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) qui est plus éloignée de la partie formant connecteur (11). Support (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie fixe (25, 26) présente une première partie fixe (25) en une partie d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule, la première partie fixe (25) présente une première partie de jonction côté partie d'installation (25B) qui est jointe à l'une des parties d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie d'installation (21) et une première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (25A) qui est jointe au châssis de carrosserie de véhicule (5, 6), et la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (25A) est disposée en un emplacement plus élevé que la première partie de jonction côté partie d'installation (25B). Support (20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie fixe (25, 26) présente une deuxième partie fixe (26) en une partie d'extrémité sur un côté, opposé à un côté avec la partie d'extrémité avec la première partie fixe (25), dans la direction avant-arrière du véhicule, et la deuxième partie fixe (26) présente une deuxième partie de jonction côté partie d'installation (26B) qui est jointe à la partie d'installation (21) et une deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (26A) qui est jointe au châssis de carrosserie de véhicule (5, 6). Support (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (26A) est disposée en un emplacement plus bas que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (25A) et en un emplacement plus proche d'un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (25A). Support (20) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième partie de renfort (21C) présente une partie renflée (21F) qui est renflée depuis la partie d'installation (21) en direction de la deuxième partie fixe (26) à cheval sur la deuxième partie de jonction côté partie d'installation (26B). Support (20) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’une partie du châssis de carrosserie de véhicule (5, 6), à laquelle la première partie fixe (25) est jointe, est composée d'une première traverse (5) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, une partie du châssis de carrosserie de véhicule (5, 6), à laquelle la deuxième partie fixe (26) est jointe, est composée d'une deuxième traverse (6) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et le support (20) est disposé entre la première traverse (5) et la deuxième traverse (6) dans la direction avant-arrière du véhicule. Support (20) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’une première ligne imaginaire (VL1) qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie d'installation (21), une deuxième ligne imaginaire (VL2) qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie ouverte (21A), et la partie ouverte (21A) est disposée pour être en décalage plus près de la deuxième partie fixe (26) que de la première partie fixe (25) de sorte que la deuxième ligne imaginaire (VL2) est située plus près de la deuxième partie fixe (26) sur un côté opposé de la première ligne imaginaire (VL1) depuis la première partie fixe (25). Support (20) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la partie d'installation (21) présente une partie formant rainure (21G) qui entoure la partie ouverte (21A) et est en retrait d'une surface supérieure de la partie d'installation (21), et la partie formant rainure (21G) est composée de la première partie de renfort (21B) qui forme une nervure annulaire le long du bord périphérique extérieur de la partie ouverte (21A), une partie de surface de fond (21D) qui est connectée à la première partie de renfort (21B) et forme une surface plus basse que la surface supérieure de la partie d'installation (21), et la deuxième partie de renfort (21C) qui relie la partie de surface de fond (21D) et la surface supérieure de la partie d'installation (21) de manière à entourer la première partie de renfort (21B). Support (20) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu’une dimension (L5) dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la première partie fixe (25) que n’est la partie ouverte (21A), de la partie de surface de fond (21D) est plus petite qu'une dimension (L6) dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la deuxième partie fixe (26) que n’est la partie ouverte (21A), de la partie de surface de fond (21D).