Brevet FR3104090A1 — publié le 20210611

Titre : Element de garnissage pour un véhicule, véhicule et procédé de changement de fonction associés L’invention concerne un élément de garnissage (16) pour un véhicule s’étendant principalement selon une direction longitudinale (X-X’) et comprenant une base (18) et une partie principale (20), la partie principale comprenant au moins une première paroi (30) présentant une première surface, une deuxième paroi plane présentant une deuxième surface supérieure à la première surface, et une troisième paroi reliant la première paroi et la deuxième paroi. La partie principale est mobile en rotation par rapport à la base autour d’un axe de rotation parallèle à la direction longitudinale entre au moins une première position, dans laquelle la première paroi forme la surface supérieure de l’élément de garnissage, une deuxième position, dans laquelle la deuxième paroi forme la surface supérieure, et une troisième position, dans laquelle la troisième paroi forme la surface supérieure. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Element de garnissage pour un véhicule, véhicule et procédé de changement de fonction associés La présente invention concerne un élément de garnissage pour un véhicule. La présente invention concerne également un véhicule comprenant un tel élément de garnissage. La présente invention concerne également un procédé de changement de fonction d’un tel élément de garnissage. Dans le cadre des véhicules autonomes, l’intervention d’un conducteur pour la conduite du véhicule étant réduite pendant au moins certaines phases de fonctionnement du véhicule, il existe un besoin de repenser l’agencement de l’habitacle afin de fournir au conducteur des fonctions additionnelles autre que celles nécessaires à la conduite. Il est connu d’ajouter à un élément de garnissage un porte-gobelet, un allume cigare, ou un vide-poche par exemple. Cependant, le nombre de fonctions offertes par l’élément de garnissage reste limité et l’agencement de l’élément de garnissage ne permet pas d’en proposer de supplémentaire. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un élément de garnissage agencé pour offrir un nombre de fonctions augmenté et adaptable aux différentes phases de fonctionnement du véhicule. A cet effet, l’invention a pour objet un élément de garnissage pour véhicule s’étendant principalement selon une direction longitudinale, l’élément de garnissage comprenant une base et une partie principale, la partie principale comprenant au moins trois parois s’étendant selon la direction longitudinale et formant chacune une face de la partie principale, les au moins trois parois comprenant une première paroi présentant une première surface, une deuxième paroi plane présentant une deuxième surface supérieure à la première surface, et une troisième paroi reliant la première paroi et la deuxième paroi, la partie principale étant mobile en rotation par rapport à la base autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle à la direction longitudinale entre au moins une première position, dans laquelle la première paroi forme la surface supérieure de l’élément de garnissage, une deuxième position, dans laquelle la deuxième paroi forme la surface supérieure de l’élément de garnissage, et une troisième position, dans laquelle la troisième paroi forme la surface supérieure de l’élément de garnissage. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’élément de garnissage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : les au moins trois parois délimitent un volume intérieur, la troisième paroi définissant une ouverture vers le volume intérieur ; la partie principale comprend deux extrémités opposées selon la direction longitudinale, la partie principale étant uniquement fixée à la base par l’une desdites extrémités dite extrémité de fixation ; l’ouverture s’étend en outre sur l’extrémité opposée à l’extrémité de fixation. la partie principale comprend quatre parois, chaque paroi étant sensiblement orthogonale à deux des autres parois ; le ratio entre la première surface et la deuxième surface est inférieur à 80 % ; l’ouverture s’étend sur une surface supérieure à 50 % de la surface de la troisième paroi ; et l’élément de garnissage comprend un moteur propre à mettre en rotation la partie principale par rapport à la base. L’invention a également pour objet un véhicule comprenant un élément de garnissage tel que défini ci-dessus. L’invention a également pour objet un procédé de changement de fonction d’un élément de garnissage tel que défini ci-dessus, l’élément de garnissage étant initialement dans l’une des trois positions, le procédé comprenant au moins l’étape suivante : - passage de l’élément de garnissage de ladite position à l’une des autres positions par rotation de la partie principale par rapport à la base. Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d’une partie d’un habitacle de véhicule comprenant un élément de garnissage selon l’invention, l’élément de garnissage étant dans une première position, - la figure 2 est une représentation en perspective de l’élément de garnissage de la figure 1, - la figure 3 est une représentation en perspective de l’élément de garnissage de la figure 1 dans une deuxième position, et - la figure 4 est une représentation en perspective de l’élément de garnissage dans une troisième position. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d’un véhicule automobile. Ainsi, les termes « supérieur(e) », « inférieur(e) » s’entendent par rapport à une direction d’élévation d’un véhicule automobile par rapport à la position d’un conducteur conduisant manuellement le véhicule. De la même manière, une direction longitudinale X-X’ est définie comme la direction normale de circulation du véhicule correspondant à la longueur du véhicule. Une direction transversale Y-Y’ est définie comme sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X-X’ correspondant à la largeur du véhicule. La direction d’élévation Z-Z’ est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction transversale et correspond à la hauteur du véhicule. Un habitacle 10 de véhicule est représenté sur la figure 1. Le véhicule est propre à recevoir un conducteur et éventuellement des passagers. Le véhicule est par exemple un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile autonome, s’étendant principalement selon la direction longitudinale X-X’. Le véhicule automobile autonome comprend alors un dispositif électronique de conduite autonome adapté pour piloter le véhicule de manière autonome. L’habitacle 10 comprend un plancher 12, au moins un siège 14 orienté selon la direction longitudinale X-X’ et monté sur le plancher 12 et au moins un élément de garnissage 16. Comme visible sur la figure 1, l’élément de garnissage 16 est par exemple une console centrale disposée entre deux sièges 14 avant. Il est cependant entendu que l’invention pourrait s’appliquer à d’autres types d’éléments de garnissage, tels qu’une console arrière de véhicule, un accoudoir ou un strapontin latéral s’étendant à côté d’un siège du véhicule. La suite de la description sera faite en référence à un élément de garnissage 16 formant une console centrale de véhicule, comme représenté sur les figures. L’élément de garnissage 16 selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures comprend une base 18 et une partie principale 20. La base 18 est par exemple montée sur le plancher 12 du véhicule entre les deux sièges 14 avant du véhicule. La base 18 comprend des parois latérales 22 s’étendant selon la direction d’élévation Z-Z’ à partir du plancher 12 et une paroi supérieure 24 reliant les deux parois latérales 22 et sensiblement parallèle au plancher 12. Chaque paroi latérale 22 est par exemple sensiblement orthogonale à la paroi supérieure 24. La paroi supérieure 24 définit une surface d’appui supérieure pour le passager, la surface d’appui s’étendant vers l’extérieur de l’élément de garnissage 16 et formant par exemple une surface d’accoudoir. Dans un mode de réalisation avantageux, la surface d’appui supérieure est souple, c’est-à-dire qu’elle présente une certaine déformabilité lorsqu’un appui est exercé sur la surface d’appui supérieure. Une telle souplesse est par exemple obtenue en revêtant la paroi supérieure 24 d’une couche de matériau souple, par exemple une mousse éventuellement revêtue d’un matériau textile, cuir ou autre. La partie principale 20 s’étend principalement selon la direction longitudinale X-X’. La partie principale 20 s’étend à l’écart du plancher 12, notamment à une distance inférieure à 5 cm du plancher 12. Comme visible sur les figures, le plancher 12 comprend avantageusement un renfoncement 25 situé sous la partie principale 20. Le renfoncement 25 permet de libérer un espace supplémentaire sous la partie principale 20 pour permettre la rotation de la partie principale 20 par rapport à la base 18, comme cela sera expliqué par la suite. La partie principale 20 est avantageusement constituée d’une pièce monobloc. La partie principale 20 comprend deux extrémités opposées selon la direction longitudinale X-X’ dont une extrémité de fixation 26 et une extrémité opposée 28 à l’extrémité de fixation 26. La partie principale 20 est avantageusement uniquement fixée à la base 18 par l’extrémité de fixation 26. Ainsi, la partie principale 20 s’étend en porte-à-faux de la base 18 au-dessus du plancher 12, et en particulier au-dessus du renforcement 25. La partie principale 20 comprend au moins trois parois s’étendant selon la direction longitudinale X-X’ et forment chacune une face de la partie principale 20. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures la partie principale comprend quatre parois. Les quatre parois comprennent une première paroi 30, une deuxième paroi 32, une troisième paroi 34 et une quatrième paroi 36. Comme visible sur les figures, chaque paroi 30, 32, 34, 36 est sensiblement orthogonale à deux des autres parois 30, 32, 34, 36. Les quatre parois 30, 32, 34 et 36 forment alors une forme sensiblement parallélépipédique dans un plan transversal. En variante, la partie principale 20 comprend trois parois formant une forme sensiblement triangulaire dans un plan transversal. Les parois 30, 32, 34, 36 délimitent un volume intérieur 38 de la partie principale 20. Chaque paroi 30, 32, 34, 36 présente une épaisseur comprise entre 0,5 cm et 4 cm. La première paroi 30 présente une première surface S1. La première surface S1 est notamment comprise entre 500 cm 2 et 700 cm 2 . La première paroi 30 est avantageusement plane. En variante, il est entendu que la première paroi 30 n’est pas nécessairement entièrement plane et qu’elle peut être conformée par exemple au coude du passager pour améliorer son confort. Dans un mode de réalisation avantageux, la première paroi 30 est souple, c’est-à-dire qu’elle présente une certaine déformabilité lorsqu’un appui est exercé sur la surface d’appui supérieure. La deuxième paroi 32 présente une deuxième surface S2. Comme visible sur les figures, la deuxième surface S2 est supérieure à la première surface S1. La deuxième surface S2 est notamment comprise entre 700 cm 2 et 1000 cm 2 . En particulier, le ratio entre la première surface S1 et la deuxième surface S2 est inférieur à 80 %. La deuxième paroi 32 est sensiblement parallèle à la première paroi 30. Dans un mode de réalisation avantageux, la deuxième paroi 32 est rigide, c’est-à-dire qu’elle résiste aux pressions exercées sur celle-ci. La troisième paroi 34 et la quatrième paroi 36 relient chacune la première paroi 30 et la deuxième paroi 32. La troisième paroi 34 est sensiblement parallèle à la quatrième paroi 36. La troisième paroi 34 définit une ouverture 40 vers le volume intérieur 38. L’ouverture 40 s’étend avantageusement sur une surface supérieure à 50 % de la surface de la troisième paroi 34. Comme visible sur la figure 4, l’ouverture 40 s’étend en outre sur l’extrémité opposée 28, avantageusement sur toute la surface de l’extrémité opposée 28. La partie principale 20 est mobile en rotation par rapport à la base 18 autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle à la direction longitudinale X-X’ au moins entre une première position, une deuxième position et une troisième position. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie principale 20 est en outre propre à passer dans une quatrième position par rotation par rapport à la base 18 autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle à la direction longitudinale X-X’. La partie principale 20 est alors propre à changer de position par rotation par rapport à la base 18 d’un angle sensiblement égal à 90°. Dans le mode de réalisation dans lequel la partie principale 20 comprend trois parois, la partie principale 20 est propre à changer de position par rotation par rapport à la base 18 d’un angle sensiblement égal à 120°. En particulier, la partie principale 20 est fixée à la base 18 par un moyen de liaison. Le moyen de liaison est par exemple une liaison pivot. Le moyen de liaison comprend un moyen de blocage propre à limiter, avantageusement à bloquer, la rotation entre la partie principale 20 et la base 18 lorsque la partie principale 20 est dans l’une des dites positions. Le moyen de blocage comprend par exemple une roue crantée, un ressort ou un aimant maintenant la partie principale 20 dans l’une des dites positions. L’élément de garnissage 16 comprend en outre un moteur, notamment un moteur électrique, propre à mettre en rotation la partie principale 20 par rapport à la base 18. En particulier, le moteur coopère avec le moyen de liaison pour libérer le moyen de blocage et pour faire passer la partie principale 20 d’une position à une autre par rotation la partie principale 20 par rapport à la base 18. Le moteur est disposé dans la base 18 et est invisible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage. En variante, le moteur est disposé dans la partie principale 20. En variante encore, l’élément de garnissage 16 est dépourvu de moteur et la rotation de la partie principale 20 par rapport à la base 18 est effectuée manuellement par l’un des passagers du véhicule. Dans la première position, représentée sur la figure 2, la première paroi 30 forme la surface supérieure de l’élément de garnissage 16. En particulier, la première paroi 30 s’étend dans le prolongement de la paroi supérieure 24 de la base 18 selon la direction longitudinale X-X’. La troisième paroi 34 et la quatrième paroi 36 s’étendent chacune dans le prolongement de l’une des parois latérales 22 de la base 18. La deuxième paroi 32 se situe en regard du renfoncement 25 du plancher 12. Dans la première position, la première paroi 30 définit une étendue d’appui pour le coude et l’avant-bras des passagers s’étendant vers l’extérieur de l’élément de garnissage 16. La première paroi 30 offre alors une fonction d’accoudoir aux passagers du véhicule, en particulier au conducteur. Dans la deuxième position, représentée sur la figure 3, la deuxième paroi 32 forme la surface supérieure de l’élément de garnissage 16. En particulier, la deuxième paroi 32 s’étend dans le prolongement de la paroi supérieure 24 de la base 18 selon la direction longitudinale X-X’. La troisième paroi 34 et la quatrième paroi 36 s’étendent chacune dans le prolongement de l’une des parois latérales 22 de la base 18. La première paroi 30 se situe en regard du renfoncement 25 du plancher 12. Dans la deuxième position, la deuxième paroi 32 forme une étendue de support pour au moins un objet présent dans l’habitacle 10 du véhicule. A titre d’exemple, la deuxième paroi 32 forme un support pour un téléphone portable, une tablette numérique, un livre, du papier, des aliments, etc. La deuxième paroi 32 offre alors une fonction de table aux passagers du véhicule. Dans la troisième position, représentée sur la figure 4, la troisième paroi 34 forme la surface supérieure de l’élément de garnissage 16. En particulier, la troisième paroi 34 s’étend dans le prolongement de la paroi supérieure 24 de la base 18 selon la direction longitudinale X-X’. La première paroi 30 et la deuxième paroi 32 s’étendent chacune dans le prolongement de l’une des parois latérales 22 de la base 18. La quatrième paroi 36 se situe en regard du renfoncement 25 du plancher 12. Dans la troisième position, la troisième paroi 34 libère un accès au volume intérieur 38 de la partie principale 20 par l’ouverture 40. Le volume intérieur 38 forme alors un espace de rangement et offre une fonction de vide-poche aux passagers. Dans la quatrième position, non représentée, la quatrième paroi 36 forme la surface supérieure de l’élément de garnissage 16. En particulier, la quatrième paroi 36 s’étend dans le prolongement de la paroi supérieure 24 de la base 18 selon la direction longitudinale X-X’. La première paroi 30 et la deuxième paroi 32 s’étendent chacune dans le prolongement de l’une des parois latérales 22 de la base 18. La troisième paroi 34 se situe en regard du renfoncement 25 du plancher 12. Le fonctionnement de l’élément de garnissage 16 selon l’invention va maintenant être expliqué par la description d’un procédé de changement de fonction de l’élément de garnissage 16. La partie principale 20 est initialement dans l’une des trois positions. Par exemple, le véhicule est conduit manuellement par le conducteur et l’élément de garnissage 16 est dans la première position, comme représenté sur la figure 2. La première paroi 30 forme alors la surface supérieure de l’élément de garnissage 16 et offre une fonction d’accoudoir au conducteur du véhicule. Puis, le conducteur commande le passage de l’élément de garnissage 16 de ladite position à l’une des autres positions. La commande est par exemple un bouton disposé sur le tableau de bord du véhicule ou une commande vocale reconnue par un système de reconnaissance vocale du véhicule. En variante, le passage de l’élément de garnissage 16 d’une position à l’autre est commandé directement par le dispositif électronique de conduite autonome du véhicule. Par exemple, le dispositif électronique de conduite autonome commande le passage de la première position à la deuxième position lorsque le véhicule passe d’un fonctionnement en conduite manuelle par le conducteur à un fonctionnement en conduite autonome par le dispositif électronique de conduite autonome. Puis, lorsque le moteur reçoit la commande de changement de position, le moteur fait passer l’élément de garnissage 16 de ladite position à l’une des autres positions. En particulier, le moteur débloque le moyen de blocage du moyen de liaison entre la partie principale 20 et la base 18 puis met en rotation la partie principale 20 par rapport à la base 18. En variante, le conducteur faire passer manuellement la partie principale 20 d’une position à l’autre, par exemple en saisissant la périphérie de l’ouverture 40 et en exerçant une pression suffisante pour débloquer le moyen de blocage et mettre en rotation la partie principale 20. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, au moins l’une des parois 30, 32, 34, 36 définit au moins un orifice de réception d’un objet, notamment propre à recevoir un verre ou une bouteille. En variante ou en complément, au moins l’une des parois 30, 32, 34, 36 comprend un dispositif de rechargement d’une batterie d’un appareil électronique nomade, par exemple une prise électrique ou un dispositif de rechargement sans fil. Il est également entendu, qu’en variante ou en complément, la partie principale 20 peut être fixée à la base 18 par les deux extrémités 26, 28. En variante ou en complément, la troisième paroi 36 ne présente pas d’ouverture 40 vers le volume intérieur 38. Il est également entendu qu’en variante, la partie principale 20 pourrait comprendre plus de quatre parois formant un polygone régulier dans un plan transversal. Elément de garnissage (16) pour un véhicule s’étendant principalement selon une direction longitudinale (X-X’), l’élément de garnissage (16) comprenant une base (18) et une partie principale (20), la partie principale (20) comprenant au moins trois parois (30, 32, 34) s’étendant selon la direction longitudinale (X-X’) et formant chacune une face de la partie principale (20), les au moins trois parois (30, 32, 34) comprenant : une première paroi (30) présentant une première surface (S1), une deuxième paroi (32) plane présentant une deuxième surface (S2) supérieure à la première surface (S1), et une troisième paroi (34) reliant la première paroi (30) et la deuxième paroi (32), la partie principale (20) étant mobile en rotation par rapport à la base (18) autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle à la direction longitudinale (X-X’) entre au moins une première position, dans laquelle la première paroi (30) forme la surface supérieure de l’élément de garnissage (16), une deuxième position, dans laquelle la deuxième paroi (32) forme la surface supérieure de l’élément de garnissage (16), et une troisième position, dans laquelle la troisième paroi (34) forme la surface supérieure de l’élément de garnissage (16). Elément de garnissage (16) selon la revendication 1, dans lequel les au moins trois parois (30, 32, 34) délimitent un volume intérieur (38), la troisième paroi (34) définissant une ouverture (40) vers le volume intérieur (38). Elément de garnissage (16) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la partie principale (20) comprend deux extrémités (26, 28) opposées selon la direction longitudinale (X-X’), la partie principale (20) étant uniquement fixée à la base (18) par l’une desdites extrémités (26, 28) dite extrémité de fixation (26). Elément de garnissage (16) selon la revendication 3 lorsqu’elle dépend de la revendication 2, dans lequel l’ouverture (40) s’étend en outre sur l’extrémité opposée (28) à l’extrémité de fixation (26). Elément de garnissage (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie principale (20) comprend quatre parois (30, 32, 34, 36), chaque paroi (30, 32, 34, 36) étant sensiblement orthogonale à deux des autres parois (30, 32, 34, 36). Elément de garnissage (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ratio entre la première surface (S1) et la deuxième surface (S2) est inférieur à 80 %. Elément de garnissage (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ouverture (40) s’étend sur une surface supérieure à 50 % de la surface de la troisième paroi (34). Elément de garnissage (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de garnissage (16) comprend un moteur propre à mettre en rotation la partie principale (20) par rapport à la base (18). Véhicule comprenant un élément de garnissage (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé de changement de fonction d’un élément de garnissage (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, l’élément de garnissage (16) étant initialement dans l’une des trois positions, le procédé comprenant au moins l’étape suivante : passage de l’élément de garnissage (16) de ladite position à l’une des autres positions par rotation de la partie principale (20) par rapport à la base (18).