Brevet FR3108947A1 — publié le 20211008

Module de turbomachine (1) pour un aéronef, comportant : un réducteur mécanique (7), un arbre d’entraînement (4, 15) relié à un arbre d’entrée (8) qui entraîne en rotation un solaire (7a) du réducteur, cet arbre d’entraînement comportant au moins un premier tronçon (4a) élastiquement déformable, caractérisé en ce que l’arbre d’entraînement est accouplé à l’arbre d’entrée par une pièce annulaire (30) intermédiaire qui comprend des cannelures externes (30a) d’accouplement avec l’arbre d’entrée et des cannelures internes (30b) d’accouplement avec l’arbre d’entraînement, la pièce intermédiaire comportant une première paroi annulaire (40c) formant un premier flanc transversal d’un second tronçon (32) élastiquement déformable, et ledit arbre d’entrée comportant une seconde paroi annulaire (8c) sensiblement radiale formant un second flanc transversal de ce second tronçon. Figure pour l'abrégé : Figure 4 MODULE A REDUCTEUR POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne notamment un module à réducteur mécanique pour une turbomachine d’aéronef. Arrière-plan technique L’état de l’art comprend notamment le document FR-A1-2 979 121. Une turbomachine, telle qu’un turboréacteur à double flux, comprend classiquement une entrée d’air comportant une soufflante dont le flux d’air en sortie se divise en un flux d’air qui pénètre dans le moteur et forme un flux chaud ou flux primaire, et en un flux d’air qui s’écoule autour du moteur et qui forme un flux froid ou flux secondaire. Le moteur comprend typiquement d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre de combustion, au moins une turbine, et une tuyère d’éjection dans laquelle les gaz de combustion sortant de la turbine et formant le flux primaire sont mélangés au flux secondaire. Une turbomachine peut également être du type à « double-corps » ce qui signifie qu’elle comporte deux rotors agencés coaxialement. Un premier corps est appelé corps basse pression et un second corps est appelé corps haute pression. De façon connue, le moteur comporte dans ce cas, d’amont en aval, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Dans le cas d’une turbomachine à réducteur mécanique, l’arbre de turbine entraîne l’arbre de soufflante par l’intermédiaire du réducteur qui est lubrifié et logé dans une enceinte de lubrification. Selon le type de réducteur utilisé, planétaire ou épicycloïdal, l’arbre de soufflante va tourner dans le même sens ou dans le sens contraire à l’arbre de turbine, et l’arbre de soufflante va tourner à une vitesse moins importante que celle de l’arbre de turbine. L’arbre de turbine, qui est l’arbre de turbine basse pression dans le cas d’une turbomachine à double corps, est en général accouplé à un arbre du compresseur basse pression qui est lui-même accouplé à un arbre d’entrée du réducteur. Cet arbre d’entrée traverse le réducteur et engrène un solaire de ce dernier. Pour assurer un bon fonctionnement de cette ligne d’arbres basse pression et notamment du réducteur, il faut transmettre le couple mais, en même temps, obtenir une certaine souplesse dans l’arbre d’entrée du réducteur pour ne pas perturber le fonctionnement de cette ligne d’arbres et des éléments internes du réducteur, mais aussi pour assurer un bon alignement des éléments internes du réducteur. Les valeurs de souplesse de l’arbre d’entrée peuvent être très élevées et la solution imaginée à l’origine consistait à faire des soufflets sur l’arbre. Cependant, pour respecter des valeurs de souplesse si élevées, il aurait fallu prévoir plusieurs soufflets adjacents, ce qui se traduirait par un encombrement radial et axial trop important et interdirait son intégration dans la turbomachine. Une solution pourrait consister à prévoir des soufflets à la fois dans l’arbre d’entrée et dans l’arbre de turbine. En pratique, l’arbre de turbine comprendrait au moins un soufflet en aval du réducteur et l’arbre d’entrée comprendrait au moins un soufflet en amont du réducteur, les arbres d’entrée et de turbine étant accouplés par des cannelures qui se retrouveraient aux extrémités amont des arbres. La problématique particulière de cette configuration concernerait le comportement mécanique des cannelures. Les cannelures seraient situées bien à l’amont du réducteur et le cheminement du couple depuis l’arbre de turbine jusqu’au réducteur ne serait pas direct. Le couple cheminerait de l’aval (par l’arbre de turbine) vers l’amont (jusqu’aux cannelures d’accouplement) puis à nouveau vers l’aval (par l’arbre d’entrée jusqu’au solaire du réducteur), ce qui pourrait poser des difficultés de tenue des cannelures (risque de sur-contraintes locales de type portée en coin sur les extrémités des dents et impact fort sur la durée de vie). La présente invention apporte une solution simple, efficace et économique à ce problème. L’invention propose un module de turbomachine pour un aéronef, comportant : un réducteur mécanique, un arbre d’entraînement relié à un arbre d’entrée qui entraîne en rotation un solaire du réducteur, cet arbre d’entraînement comportant au moins un premier tronçon élastiquement déformable, caractérisé en ce que l’arbre d’entraînement est accouplé à l’arbre d’entrée par une pièce annulaire intermédiaire qui comprend des cannelures externes d’accouplement avec l’arbre d’entrée et des cannelures internes d’accouplement avec l’arbre d’entraînement, la pièce intermédiaire comportant une première paroi annulaire formant un premier flanc transversal d’un second tronçon élastiquement déformable, et ledit arbre d’entrée comportant une seconde paroi annulaire sensiblement radiale formant un second flanc transversal de ce second tronçon. Dans la présente demande, on entend par flanc transversal d’un tronçon un côté de ce tronçon. Ce côté a une forme annulaire et peut être orienté radialement ou de manière inclinée par rapport à son axe de révolution. L’invention propose ainsi d’assurer le transfert de couple entre l’arbre d’entraînement et l’arbre d’entrée par l’intermédiaire d’une pièce supplémentaire. Cette pièce est doublement cannelée c’est-à-dire qu’elle comporte des cannelures d’accouplement avec l’arbre d’entraînement et des cannelures d’accouplement avec l’arbre d’entrée. Cette pièce permet notamment de : optimiser le travail des cannelures avec l’arbre d’entraînement en permettant un passage de couple plus progressif, de par la réduction des accidents géométriques, contribuer à la souplesse puisqu’il forme un des flancs de la souplesse ou du soufflet de l’arbre d’entrée, simplifier la conception et la fabrication de cette souplesse de l’arbre d’entrée associé au solaire, - adapter et corriger les défauts de position, les tolérances ou les jeux entre les deux souplesses des arbres d’entrée et d’entraînement. Le module selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : ladite seconde paroi annulaire de l’arbre d’entrée s’étend entre une première paroi cylindrique de l’arbre d’entrée, qui porte des cannelures internes d’accouplement avec les cannelures externes de la pièce intermédiaire, et une seconde paroi cylindrique de l’arbre d’entrée, qui est reliée au solaire. l’arbre d’entrée est formé d’une seule pièce avec le solaire. ladite seconde paroi annulaire a une épaisseur plus faible que celle desdites première et seconde parois cylindriques. la pièce intermédiaire a en section axiale une forme générale en I, Z ou U. la pièce intermédiaire comprend deux parois cylindriques, respectivement interne et externe, la paroi interne portant lesdites cannelures internes et la paroi externe portant lesdites cannelures externes. lesdites parois cylindriques interne et externe sont reliées entre elles par ladite première paroi annulaire. la pièce intermédiaire est située d’un côté dudit réducteur, et ledit premier tronçon est situé du côté opposé au réducteur. les cannelures externes de la pièce intermédiaire ont un diamètre supérieur au diamètre du solaire, et ses cannelures internes ont un diamètre inférieur au diamètre du solaire. la pièce intermédiaire comprend des orifices de passage d’huile. au moins certaines des cannelures internes et externes sont configurées pour assurer un passage d’huile. la pièce intermédiaire comprend des surfaces cylindriques de centrage, respectivement interne et externe, configurées pour coopérer avec des surfaces cylindriques complémentaires de l’arbre d’entraînement et de l’arbre d’entrée. la pièce intermédiaire est bloquée axialement sur l’arbre d’entraînement par vissage et serrage d’un écrou sur une extrémité libre de l’arbre d’entraînement. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant un module tel que décrit ci-dessus, le réducteur étant configuré pour entraîner une soufflante. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine à réducteur d’aéronef, la figure 2 est une demi vue schématique à plus grande échelle d’une partie de la figure 1 et représente la technique antérieure à l’invention, la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 et représente une autre technique, la figure 4 est une vue à plus grande échelle et illustre un premier mode de réalisation de l’invention, la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 et illustre un second mode de réalisation de l’invention, la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 4 et illustre un troisième mode de réalisation de l’invention, la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 4 et illustre un quatrième mode de réalisation de l’invention, et la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 4 et illustre un cinquième mode de réalisation de l’invention. Description détaillée de l'invention En se référant à la figure 1, on voit une turbomachine 1 à réducteur, qui comporte, de manière classique, une soufflante S, un compresseur basse pression 1a, un compresseur haute pression 1b, une chambre de combustion 1c, une turbine haute pression 1d et une turbine basse pression 1e. Les rotors du compresseur haute pression 1b et de la turbine haute pression 1d sont reliés par un arbre haute pression 5 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Les rotors du compresseur basse pression 1a et de la turbine basse pression 1e sont reliés par un arbre basse pression 4 et forment avec lui un corps basse pression (BP). L’arbre 3 de la soufflante S est entrainé par l’intermédiaire d’un réducteur 7 par l'arbre BP 4 Les arbres HP 5 et BP 4 s'étendent suivant un axe qui est l'axe de rotation de la turbomachine 1. Dans la suite de la description, les notions de longitudinal ou radial, et d'intérieur ou extérieur, sont relatives à cet axe et les notions de amont et aval font référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine. La turbomachine 1 comprend des carters structuraux. Le corps HP est tenu par deux carters structuraux : le carter inter-compresseurs et le carter inter-turbines, et le corps BP est tenu par au moins deux carters structuraux : le carter intermédiaire 2 et le carter inter-turbine et/ou le carter d’échappement 6. Le carter intermédiaire 2 soutient des paliers de l’arbre de turbine BP 4 qui sont logés dans une enceinte avant ou amont notée E1. Le carter d’échappement 6 soutient des paliers de l’arbre de turbine BP 4 qui sont logés dans une enceinte arrière ou aval notée E2. Le réducteur 7 est ici de type épicycloïdal. La figure 2 montre de manière très schématique l’encombrement du réducteur. Le réducteur 7 comprend un arbre d’entrée 8 s'étendant en amont de l'arbre BP 4 et qui est guidé par un palier 10 aval. Plus précisément, l’arbre d’entrée 8 comprend une extrémité axiale, ici amont, engagée dans le réducteur 7 et engrenée avec un solaire du réducteur, qui est lui-même engrené avec les satellites du réducteur. L’arbre d’entrée 8 a son extrémité aval qui est engrené avec un arbre 15 du compresseur basse pression qui est lui-même engrené avec l’arbre 4. Le palier 10 s’étend ici autour de l’arbre 15. Le couple en sortie du réducteur 7 est transmis à l'arbre de soufflante 3, par une liaison classique, comme par exemple une fixation de cet arbre de soufflante sur le porte-satellites formant un arbre de sortie du réducteur, dans le cas d'un réducteur épicycloïdal. Dans le cas d’un réducteur planétaire, l’arbre de soufflante serait entrainé par la couronne. Le réducteur est placé à l'intérieur de l’enceinte avant E1 de lubrification. L’enceinte E1 comprend des parois fixes et des parois mobiles. Les parois fixes de l'enceinte E1 comprennent une paroi interne de la veine du flux primaire, d'un support amont de palier 11 et d'un support aval de palier 12. Les supports 11 et 12 s'étendent vers l'intérieur de la turbomachine et portent respectivement les paliers 13, et le palier 10. Ils assurent la structure entre les carters et les bagues externes fixes des paliers. Les parois mobiles de l'enceinte E1 comprennent les arbres d’entrée 8 et de soufflante 3. Les paliers 10, 13, 14 sont logés dans l’enceinte E1. Des étanchéités, non visibles sur les schémas sont prévues entre les parois fixes et mobiles et sont par exemple des joints labyrinthe, joints à brosse, joint radiaux segmenté, etc. Les paliers 10, 13 et 14 ainsi que le réducteur 7 sont lubrifiés pour leur bon fonctionnement. L’huile est amenée par des moyens appropriés tels que des gicleurs, des conduits d’amenée d’huile, etc. Le support de palier 11 comprend des trous de ventilation qui laissent passer de l’air de ventilation de l’enceinte. L’enceinte E1 est configurée pour que le mélange air-huile, qui forme un brouillard d’huile à l’intérieur de l’enceinte, soit contenu dans cette dernière., Entre les parois de rotor et de stator de l’enceinte, par exemple ici aux extrémités amont et aval de l’enceinte, des étanchéités (telles que des labyrinthes) sont placées pour contenir l’huile, et un circuit d’air vient pressuriser ces étanchéités pour éviter les fuites d’huile. Les moyens d’étanchéité peuvent être entre une paroi mobile et une paroi fixe de l’enceinte ou entre deux parois mobiles, comme c’est le cas d’une étanchéité entre deux arbres, et en particulier entre les arbres 3, 8 (visible à la figure 3). Un débit de gaz est prélevé du compresseur BP ou HP de la turbomachine et alimente toutes les étanchéités de l’enceinte E1. L’enceinte E1 se trouve alors pressurisée (de l’air y entre en continu, repoussant l’huile qui aurait pu sortir des étanchéités par capillarité) et les paliers fonctionnent dans un milieu d’huile et d’air mélangés. L’huile reste contenue dans le circuit de lubrification. L’alimentation des paliers est assurée par un tube d’alimentation 25 et la récupération est assurée par un tube de récupération spécifique placé en général à un point bas de l’enceinte. Pour éviter une surpression de l’enceinte, et permettre un flux constant d’air entrant, l’intérieur de l’enceinte est mise à l’air à pression plus faible que la pression de l’air entrant dans les étanchéités. Cet air chargé de particules d’huile, qui est évacué au niveau d’un puits de pression, doit d’abord être traité pour récupérer la quasi-totalité de l’huile qu’il véhicule. Pour cela, l’air huilé sera amené à un déshuileur qui séparera l’air de l’huile qu’il véhicule et rejettera l’air déshuilé à l’extérieur du moteur. C’est le principe de déshuilage d’une enceinte. La figure 2 représente la technique antérieure à l’invention dans laquelle l’arbre d’entrée 8 du réducteur 2 comprend des moyens élastiquement déformables, ici à soufflets 16, conférant une certaine souplesse à l’arbre 8 et donc au système de liaison entre les arbres 4, 15 et le réducteur 7. Cependant, pour respecter des valeurs de souplesse élevées de l’arbre 8, il faudrait prévoir plusieurs soufflets adjacents, ce qui se traduirait par un encombrement radial et axial trop important et interdirait son intégration dans la turbomachine. La figure 3 illustre une solution envisagée par la demanderesse dans laquelle le système de liaison entre les arbres 4, 15 et le réducteur 7 comprend des moyens déformables à soufflets 16 et à épingle 17. Le ou les soufflets 16 sont ici portés par une portion d’arbre 15a de l’arbre 15, qui est avantageusement formée d’une seule pièce avec ce dernier. L’épingle 17 est formée par l’arbre d’entrée 8 et s’étend radialement entre la portion d’arbre 15a et le réducteur 7. Les soufflets 16 peuvent s’étendre d’un côté du réducteur 7, ici en aval, et la liaison en épingle peut s’étendre de l’autre côté du réducteur, ici en amont. Comme on le voit à la figure 3, les soufflets 16 peuvent s’étendre en partie radialement à l’intérieur du réducteur 7. Les figures 4 à 8 illustrent plusieurs modes de réalisation de l’invention dans lesquels les éléments déjà décrits dans ce qui précède sont désignés par les mêmes références. La description qui précède s’applique à ces modes de réalisation dans la mesure où elle ne contredit pas ce qui suit. Dans ces modes de réalisation et à titre d’exemple non limitatif, l’arbre d’entrée 8 du réducteur 7 est formé d’une seule pièce avec le solaire 7a du réducteur. L’arbre d’entrée 8 comprend deux parois cylindriques 8a, 8b coaxiales et respectivement amont et aval. Ces parois 8a, 8b sont reliées entre elles par une paroi annulaire 8c s’étendant sensiblement radialement par rapport à l’axe de la turbomachine. La paroi 8b a un diamètre D1 et son extrémité radialement externe comprend une denture 8d, par exemple à double hélice, d’engrènement avec des dentures complémentaires des satellites 7b du réducteur 7. Dans le cas où l’arbre d’entrée 8 ne serait pas formé d’une seule pièce avec le solaire 7a, cette paroi 8b pourrait comprendre des cannelures externes d’accouplement avec des cannelures internes du solaire 7a qui comprendrait lui-même à sa périphérie externe la denture 8d précitée. La paroi 8a a un diamètre D2 qui est supérieur à D1. Cette paroi 8a comprend à sa périphérie interne des cannelures internes 8aa d’accouplement avec des cannelures externes 30a d’une pièce annulaire intermédiaire 30. La paroi 8a comprend en outre à sa périphérie interne une surface cylindrique interne de centrage 8ab. La paroi 8c s’étend radialement depuis sa périphérie externe reliée à l’extrémité aval de la paroi 8a, jusqu’à sa périphérie interne reliée à l’extrémité amont de la paroi 8b. La paroi 8c s’étend juste en amont du réducteur 7. La paroi 8c a une épaisseur E, qui est ici mesurée dans une direction parallèle à l’axe de la turbomachine, qui est volontairement faible. Cet amincissement de la paroi 8c permet de conférer une certaine souplesse à l’arbre 8. Plus spécifiquement, cette paroi 8c est destinée à former un flanc latéral, ici aval, d’un tronçon élastiquement déformable 32 à soufflet, dont l’autre flanc latéral, donc amont, est formé par la pièce intermédiaire 30. L’arbre de turbine 4 ou l’arbre de compresseur 15 est un arbre d’entraînement qui a une forme générale dont la partie d’extrémité amont visible dans les dessins a une forme générale tubulaire dont le diamètre varie entre D3 et D4. Cet arbre 4, 15 comprend un tronçon souple 4a ou élastiquement déformable, en particulier axialement et/ou radialement et/ou en flexion. Ce tronçon 4a comprend ici au moins un soufflet 4aa, à section en U dans l’exemple représenté. Ce soufflet 4aa s’étend entre les diamètres D3 et D4. Sa périphérie externe définit le diamètre D4 qui est ici compris entre D1 et D2. D3 est inférieur à D1 et correspond au diamètre principal de la partie d’extrémité amont de l’arbre 4, 15. L’arbre 4, 15 traverse axialement le réducteur 7 et son extrémité amont, située en amont du réducteur 7, comprend des cannelures externes 4b d’accouplement avec des cannelures internes 30b de la pièce intermédiaire 30. L’arbre 4, 15 comprend en outre à sa périphérie externe, en amont des cannelures 4b, un filetage de vissage d’un écrou 34 et une butée annulaire 36 disposée entre le filetage et les cannelures 4b. L’arbre 4, 15 comprend en outre à sa périphérie externe, en aval des cannelures 4b, une surface cylindrique externe 38 de centrage. Dans le mode de réalisation de la figure 4, la pièce intermédiaire 30 a une forme générale en Z en section axiale. La pièce 30 comprend ainsi deux parois cylindriques, respectivement externe 40a et interne 40b, qui sont reliées entre elles par une paroi tronconique 40c qui est évasée vers l’aval dans l’exemple représenté. La paroi 40c s’étend sensiblement depuis l’extrémité amont de la paroi 40b jusqu’à l’extrémité aval de la paroi 40a et confère à la pièce la forme en Z. La paroi externe 40a comprend à sa périphérie externe les cannelures 30a et en aval une surface cylindrique externe de centrage 40aa configurée pour coopérer avec la surface 8ab. La paroi interne 40b comprend à sa périphérie interne les cannelures 30b. En aval des cannelures 30b, la paroi 40b comprend une surface cylindrique interne de centrage 40ba configurée pour coopérer avec la surface 38. En amont des cannelures 30b, la paroi 40b comprend un rebord annulaire 42 orienté radialement vers l’intérieur et destiné à être serré axialement entre la butée 36 et l’écrou 34. La paroi 40a a un diamètre D5 qui est supérieur à D3 et inférieur à D1. La paroi 40b a un diamètre D6 qui est supérieur à D1 et inférieur à D2. La paroi 40c est destinée à former un autre flanc latéral, ici amont, du tronçon 32, dont l’autre flanc latéral, donc aval, est formé par la paroi 8c précitée. Ce tronçon 32 est du type à soufflet qui a une section sensiblement en V dans l’exemple représenté. L’ouverture du V est orientée radialement vers l’intérieur et la largeur ou dimension axiale de cette ouverture augmente depuis la périphérie externe jusqu’à la périphérie interne du tronçon 32. Le mode de réalisation de la figure 5 diffère du mode de réalisation de la figure 4 notamment en ce que la paroi 40c a une forme générale annulaire et radiale, c’est-à-dire qu’elle s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe de la turbomachine et donc parallèlement à la paroi 8c. Les parois 8c et 40c forment les flancs du tronçon 32 élastiquement déformable. Ce tronçon 32 comprend un soufflet à section en U dont l’ouverture est orientée radialement vers l’intérieur. Dans ce mode de réalisation, la pièce 30 a une section sensiblement en I. La paroi 40c relie les parois 40a, 40b, à distance de leurs extrémités axiales respectives. Le mode de réalisation de la figure 6 diffère du mode de réalisation de la figure 4 notamment en ce que la paroi 40c a une forme générale radiale (ou tronconique et légèrement évasée vers l’amont). Dans ce mode de réalisation, la pièce 30 a une section sensiblement en U dont l’ouverture est orientée axialement vers l’amont. La paroi 40c s’étend entre les extrémités aval des parois 40a, 40b. Les parois 8c et 40c forment les flancs du tronçon 32 élastiquement déformable. Ce tronçon 32 comprend un soufflet à section en U dont l’ouverture est orientée radialement vers l’intérieur. La largeur ou dimension axiale de ce U peut diminuer radialement vers l’intérieur du fait de la forme tronconique de la paroi 40c, et est plus faible que celle du premier mode de réalisation. Le mode de réalisation de la figure 7 diffère du mode de réalisation de la figure 4 notamment en ce que la paroi 40c a une forme générale annulaire et radiale, c’est-à-dire qu’elle s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe de la turbomachine et donc parallèlement à la paroi 8c. Dans ce mode de réalisation, la pièce 30 a une section sensiblement en Z. L’extrémité aval de la paroi 40b est reliée par la paroi 40c à l’extrémité amont de la paroi 40a. Les parois 8c et 40c forment les flancs du tronçon 32 élastiquement déformable. Ce tronçon 32 comprend un soufflet à section en U dont l’ouverture est orientée radialement vers l’intérieur. La largeur ou dimension axiale de ce U est supérieure à celle du premier mode de réalisation. Le mode de réalisation de la figure 8 diffère du mode de réalisation de la figure 4 notamment en ce que la pièce 30 comprend des orifices 50 de passage d’huile, qui sont par exemple formés dans les parois 40a, 40b. Dans ce mode de réalisation, la paroi 40c est tronconique et s’étend depuis la paroi 40b jusqu’à l’extrémité amont de la paroi 40a. L’huile est projetée par au moins un gicleur 52 et peut s’écouler axialement d’aval en amont entre l’arbre d’entraînement 4, 15 et l’arbre d’entrée 8. Cette huile peut passer à travers des orifices d’un bossage annulaire de l’arbre 4, 15 comportant la surface 38, pour atteindre les cannelures 4b, 30b. En amont de la paroi 40c, la paroi 40b peut comprendre des premiers orifices 50 de passage d’huile radialement de l’intérieur vers l’extérieur, et la paroi 40a peut comprendre des seconds orifices 50 de passage de cette huile qui peut ensuite s’écouler axialement à travers les cannelures 8aa, 30a. Le module selon l’invention, formé par le réducteur 7, l’arbre 4, 15 et la pièce intermédiaire 30, peut être monté de la façon suivante. L’arbre 4, 15 est engagé dans le réducteur 7 par translation axiale depuis l’aval. La pièce intermédiaire 30 est engagée sur l’arbre 4, 15 puis dans l’arbre 8, par translation axiale depuis l’amont, jusqu’à ce que les cannelures 4b, 30b, 8aa, 30a soient engagées les unes dans les autres. L’écrou 34 est enfin vissé et serré pour immobiliser axialement la pièce 30 sur l’arbre 4, 15. Les cannelures 8a, 30a de liaison de la pièce 30 à l’arbre d’entrée 8 sont avantageusement libres de se déplacer axialement pour ne pas surcharger les hélices du solaire 7a. La position des cannelures 8a, 30a à grand diamètre permet de limiter les pressions de contact sur cette interface et ainsi favoriser la possibilité de glissement. On comprend que la paroi 40c de la pièce intermédiaire 30 peut être conformée et dimensionnée pour répondre à la spécification de souplesse demandée. La pièce intermédiaire 30 a donc une double fonction de transmission de puissante et de souplesse dans un encombrement axial réduit, ce qui est avantageux. Cette pièce intermédiaire 30 pourrait permettre de manière avantageuse d’adapter et de corriger les défauts de position, les tolérances ou les jeux entre les deux souplesses disposés de part et d’autre du réducteur 7. Module de turbomachine (1) pour un aéronef, comportant : un réducteur mécanique (7), un arbre d’entraînement (4, 15) relié à un arbre d’entrée (8) qui entraîne en rotation un solaire (7a) du réducteur, cet arbre d’entraînement comportant au moins un premier tronçon (4a) élastiquement déformable, caractérisé en ce que l’arbre d’entraînement est accouplé à l’arbre d’entrée par une pièce annulaire (30) intermédiaire qui comprend des cannelures externes (30a) d’accouplement avec l’arbre d’entrée et des cannelures internes (30b) d’accouplement avec l’arbre d’entraînement, la pièce intermédiaire comportant une première paroi annulaire (40c) formant un premier flanc transversal d’un second tronçon (32) élastiquement déformable, et ledit arbre d’entrée comportant une seconde paroi annulaire (8c) sensiblement radiale formant un second flanc transversal de ce second tronçon. Module selon la revendication 1, dans lequel ladite seconde paroi annulaire (8c) de l’arbre d’entrée (8) s’étend entre une première paroi cylindrique (8a) de l’arbre d’entrée, qui porte des cannelures internes (8aa) d’accouplement avec les cannelures externes (30a) de la pièce intermédiaire, et une seconde paroi cylindrique (8b) de l’arbre d’entrée, qui est reliée au solaire (7a). Module selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’arbre d’entrée (8) est formé d’une seule pièce avec le solaire (7a). Module selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ladite seconde paroi annulaire (8c) a une épaisseur (E) plus faible que celle desdites première et seconde parois cylindriques (8a, 8b). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pièce intermédiaire (30) a en section axiale une forme générale en I, Z ou U. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pièce intermédiaire (30) comprend deux parois cylindriques, respectivement interne (40b) et externe (40a), la paroi interne portant lesdites cannelures internes (30b) et la paroi externe portant lesdites cannelures externes (30a). Module selon la revendication 6, dans lequel lesdites parois cylindriques interne (40b) et externe (40a) sont reliées entre elles par ladite première paroi annulaire (40c). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pièce intermédiaire (30) est située d’un côté dudit réducteur (7a), et ledit premier tronçon (4a) est situé du côté opposé au réducteur. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les cannelures externes (30a) de la pièce intermédiaire (30) ont un diamètre (D6) supérieur au diamètre (D1) du solaire (7a), et ses cannelures internes (30b) ont un diamètre (D5) inférieur au diamètre du solaire. Turbomachine d’aéronef, comportant un module selon l’une des revendications précédentes, le réducteur (7) étant configuré pour entraîner une soufflante (S).