Brevet FR3106543A1 — publié le 20210730

L’invention concerne un système (1) de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit système comprenant : deux parois s’étendant face à face ; une couche de découplage acoustique (4) élastiquement compressible disposée en compression entre lesdites parois, ladite couche présentant deux faces opposées (5,6) se plaquant respectivement sur chacune desdites parois, lesdites faces se reliant entre elles par une tranche (7), ladite couche étant ensachée dans une poche (8) en film plastique refermée de manière à former une barrière étanche sur ladite tranche, au moins un orifice (9) de passage d’air étant ménagé dans ladite poche en regard d’au moins une desdites faces, ledit orifice étant disposé à distance (10) de ladite tranche de manière à ménager autour dudit orifice un joint d’étanchéité (11) réalisé par l’appui de ladite poche sur ladite paroi correspondante. Figure 2 Système de protection acoustique pour véhicule automobile L’invention concerne un système de protection acoustique pour véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit système comprenant : deux parois s’étendant face à face, une couche de découplage acoustique élastiquement compressible disposée en compression entre lesdites parois, ladite couche présentant deux faces opposées se plaquant respectivement sur chacune desdites parois, lesdites faces se reliant entre elles par une tranche. La présence d’une telle couche de découplage mise en compression permet d’obtenir un effet amortissant se traduisant par une amélioration du traitement du bruit « solidien ». Et le fait d’utiliser une couche de découplage en lieu et place d’éléments discrets – tels que des plots compressible – permet non seulement de réaliser un amortissement mais aussi d’améliorer la transparence acoustique de l’ensemble (isolation acoustique). Un tel agencement peut notamment être mis en œuvre à l’extérieur de l’habitacle. Il permet alors d’empêcher une partie du bruit extérieur d’être propagé à l’intérieur de l’habitacle, ce qui permet d’alléger les moyens de protection acoustique usuellement mis en œuvre au sein dudit habitacle, qu’ils soient basés sur des principes d’isolation et/ou d’absorption. Il permet également d’éviter, ou du moins de diminuer, l’emploi de matériaux amortissant, par exemple à base de bitume (traitement parfois dénommé IFF), qui sont usuellement déposés sur des parois du type des tôles de plancher. Il résulte de toutes ces possibilités une simplification et un allègement du véhicule. Cependant, il est dans certains cas nécessaire, par exemple quand la couche de découplage est à proximité du sol, de garantir la non pénétration de liquides – notamment d’eau – au sein de ladite couche, et ceci notamment par sa tranche qui n’est pas protégée par les parois, ceci afin de préserver les propriétés de découplage de ladite couche. Et une telle protection doit être atteinte tout en permettant à la couche de découplage de pouvoir se comprimer lors de son montage au sein du système. L’invention a pour but de proposer un système permettant de satisfaire à ces exigences. A cet effet, l’invention propose un système de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit système comprenant : deux parois s’étendant face à face, une couche de découplage acoustique élastiquement compressible disposée en compression entre lesdites parois, ladite couche présentant deux faces opposées se plaquant respectivement sur chacune desdites parois, lesdites faces se reliant entre elles par une tranche, sachant que : ladite couche est ensachée dans une poche en film plastique refermée de manière à former une barrière étanche sur ladite tranche, au moins un orifice de passage d’air est ménagé dans ladite poche en regard d’au moins une desdites faces, ledit orifice étant disposé à distance de ladite tranche de manière à ménager autour dudit orifice un joint d’étanchéité réalisé par l’appui de ladite poche sur ladite paroi correspondante. Avec l’agencement proposé, la couche de découplage est protégée des liquides par la poche. En outre, la présence d’au moins un orifice dans la poche permet une évacuation d’une partie de l’air compris dans la poche lors de la mise en compression de la couche de découplage pendant son montage au sein du système. Et le positionnement de l’orifice tel que prévu permet de créer une étanchéité sur son pourtour, et ainsi d’empêcher la pénétration de liquides depuis l’extérieur vers ledit orifice. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : est une représentation schématique en perspective éclatée d’un système selon une réalisation, est une représentation schématique en coupe du système de la figure 1 en vue non éclatée. En référence aux figures, on décrit un système 1 de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit système comprenant : deux parois 2,3 s’étendant face à face, une couche de découplage acoustique 4 élastiquement compressible disposée en compression entre lesdites parois, ladite couche présentant deux faces 5,6 opposées se plaquant respectivement sur chacune desdites parois, lesdites faces se reliant entre elles par une tranche 7, sachant que : ladite couche est ensachée dans une poche 8 en film plastique refermée de manière à former une barrière étanche sur ladite tranche, au moins un – plusieurs selon la réalisation représentée – orifice 9 de passage d’air est ménagé dans ladite poche en regard d’au moins une 5,6 desdites faces – une seule 5 selon la réalisation représentée -, ledit orifice étant disposé à distance 10 de ladite tranche de manière à ménager autour dudit orifice un joint d’étanchéité 11 – notamment vis-à-vis de liquides venant de l’extérieur tels que l’eau – réalisé par l’appui de ladite poche sur ladite paroi correspondante – en l’occurrence la paroi 2 selon la réalisation représentée. Selon une réalisation, l’orifice 9 est disposé à une distance 10 d’au moins 20 mm de la tranche 7. Selon diverses réalisations, la couche de découplage 4 est à base de mousse – soit découpée, soit moulée, notamment dans le cas d’une géométrie complexe – ou de matériau fibreux. Selon une réalisation, la masse volumique de la couche de découplage 4 est comprise entre 25 et 80 kg/m 3 . Selon une réalisation, la couche de découplage 4 est comprimée de 5 à 50 % par rapport à son épaisseur à l’état non comprimé, et en particulier de 25 à 35%. Selon une réalisation, la couche de découplage 4 comprimée présente une épaisseur 12 comprise entre 5 et 50 mm. Selon une réalisation, la couche de découplage 4 présente une caractéristique de contrainte-déformation relative en compression inférieure à 5 kPa, et notamment à 3 kPa, la mesure étant réalisée pour un enfoncement de 25% de l’épaisseur initiale de l’éprouvette au quatrième cycle de compression, ladite caractéristique étant mesurée selon la norme ISO 3386-1 en vigueur à la date de priorité de la présente demande. Selon une réalisation, la couche de découplage 4 présente un module de Young inférieur à 50 kPa, notamment inférieur à 20 kPa. Selon une réalisation, la couche de découplage 4 présente un facteur de perte structural supérieur à 0,18, de manière à présenter des caractéristiques accentuées d’amortissement, à une température de 20°C et à une fréquence de 20 Hz. Selon la réalisation représentée, les parois 2,3 sont sensiblement parallèles. Selon la réalisation représentée, une paroi 3 est formée par une face de bac de batterie 13 – en particulier pour véhicule électrique – et l’autre paroi 2 est formée par une tôle de plancher dudit véhicule. Selon une réalisation non représentée, les parois 2,3 sont parties d’un corps métallique creux, ledit corps étant notamment une joue d’aile. Système (1) de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit système comprenant : deux parois (2,3) s’étendant face à face, une couche de découplage acoustique (4) élastiquement compressible disposée en compression entre lesdites parois, ladite couche présentant deux faces opposées (5,6) se plaquant respectivement sur chacune desdites parois, lesdites faces se reliant entre elles par une tranche (7), ledit système étant caractérisé en ce que : ladite couche est ensachée dans une poche (8) en film plastique refermée de manière à former une barrière étanche sur ladite tranche, au moins un orifice (9) de passage d’air est ménagé dans ladite poche en regard d’au moins une desdites faces, ledit orifice étant disposé à distance (10) de ladite tranche de manière à ménager autour dudit orifice un joint d’étanchéité (11) réalisé par l’appui de ladite poche sur ladite paroi correspondante. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’orifice (9) est disposé à une distance (10) d’au moins 20 mm de la tranche (7). Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche de découplage (4) est à base de mousse ou de matériau fibreux. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la couche de découplage (4) est comprimée de 5 à 50 % par rapport à son épaisseur à l’état non comprimé. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la couche de découplage (4) comprimée présente une épaisseur comprise entre 5 et 50 mm. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche de découplage (4) présente un module de Young inférieur à 50 kPa. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couche de découplage (4) présente un facteur de perte structural supérieur à 0,18, à une température de 20°C et à une fréquence de 20 Hz. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’une paroi (3) est formée par une face de bac de batterie (13) et l’autre paroi (2) est formée par une tôle de plancher du véhicule. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les parois (2,3) sont parties d’un corps métallique creux.