Brevet FR3105377A1 — publié le 20210625

Titre de l'invention : Dispositif de chauffage électrique d’un liquide pour véhicule automobile Dispositif de chauffage électrique (1) d’un liquide caloporteur (FC) comprenant un boîtier (2) comportant une première extrémité (31) et une deuxième extrémité (32) disposées de part et d’autre d’un plan médian (1000), le boîtier (2) comprenant au moins une première conduite (8) de circulation du liquide caloporteur (FC) comportant un premier connecteur (81), un premier tube (82) et une première ouverture (83) et au moins une deuxième conduite (9) de circulation du liquide caloporteur (FC) comportant un deuxième connecteur (91), un deuxième tube (92) et une deuxième ouverture (93), le premier tube (82) s’étendant au moins partiellement dans une première portion (34) du boîtier (2), comprise entre la première extrémité (31) et le plan médian (1000) et comprenant la deuxième ouverture (93), et dans une deuxième portion (35) du boîtier (2), comprise entre le plan médian (1000) et la deuxième extrémité (32) et comprenant la première ouverture (83). Figure de l’abrégé : Fig 4 Dispositif de chauffage électrique d’un liquide pour véhicule automobile Le domaine de la présente invention est celui des dispositifs électriques de chauffage et de circulation d’un liquide, notamment pour une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un habitacle d’un véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention porte sur les dispositifs de chauffage électrique utilisés pour de telles installations dans des véhicules automobiles, électriques ou hybrides, équipés d’un réseau d’alimentation électrique à haute tension. Classiquement, le chauffage d’un flux d’air destiné au traitement thermique de l’habitacle d’un véhicule automobile à moteur thermique est assuré par le biais d’un échange thermique entre un liquide caloporteur circulant dans un circuit et ce flux d’air. Dans le cas des véhicules hybrides ou électriques, on connait des dispositifs de chauffage électrique qui forment une source de calories destinée à monter en température le liquide caloporteur de sorte qu’il cède des calories au flux d’air envoyé vers l’habitacle. Ces dispositifs de chauffage électrique comprennent classiquement un boîtier délimitant une chambre dans laquelle s’étend au moins un élément chauffant alimenté en courant électrique. Le liquide caloporteur à chauffer circule ainsi dans le boîtier du dispositif de chauffage électrique et est mis au contact de l’élément chauffant, il s’effectue un échange de calories entre l’élément chauffant et le liquide destiné au chauffage de l’habitacle, qui chauffe alors à son tour. Afin d’optimiser les performances de tels dispositifs de chauffage électrique, il est connu d’aménager une entrée et une sortie du liquide caloporteur dans le boîtier du dispositif de chauffage électrique à distance l’une de l’autre de sorte à maximiser la distance parcourue par le liquide caloporteur au sein du boîtier et donc, l’échange thermique mis en œuvre entre le liquide caloporteur et l’élément chauffant. Un inconvénient de tels dispositifs de chauffage électriques réside dans l’accumulation de fluide à l’état gazeux dans la chambre du dispositif de chauffage électrique résultant, par exemple, d’entrée d’air dans le liquide caloporteur lors du fonctionnement de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, de génération de bulles d’air ou lors d’opérations de maintenance sur le circuit. En effet, en raison des contraintes propres aux différents constructeurs relatives au positionnement de tels dispositifs de chauffage électrique au sein des véhicules automobiles, la structure des dispositifs de chauffage électrique classiques n’est pas adaptée pour permettre l’évacuation de ce fluide à l’état gazeux simultanément à l’évacuation du liquide caloporteur chauffé, sortant du dispositif de chauffage électrique. Une telle accumulation de fluide à l’état gazeux s’accompagne alors d’une réduction du volume de circulation du liquide caloporteur dans la chambre et donc d’une réduction des performances du dispositif de chauffage électriques. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à résoudre ces inconvénients en proposant un dispositif de chauffage électrique dont le boîtier est adapté pour permettre son fonctionnement dans différents positionnements susceptibles d’être mis en œuvre par les constructeurs actuels. L’objet de la présente invention concerne un dispositif de chauffage électrique d’un liquide caloporteur, par exemple destiné à un véhicule, comprenant un boîtier dans lequel s’étend au moins un élément électrique chauffant configuré pour chauffer le liquide caloporteur, le boîtier s’étendant le long d’un axe principal et comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité disposées de part et d’autre d’un plan médian orthogonal à l’axe principal, le boîtier comprenant au moins une première conduite de circulation du liquide caloporteur comportant successivement un premier connecteur, un premier tube et une première ouverture et le boîtier comprenant au moins une deuxième conduite de circulation du liquide caloporteur comportant successivement un deuxième connecteur, un deuxième tube et une deuxième ouverture, le dispositif de chauffage électrique étant caractérisé en ce que le premier tube s’étend au moins partiellement le long de l’axe principal dans une première portion du boîtier, comprise entre la première extrémité et le plan médian et comprenant la deuxième ouverture, et dans une deuxième portion du boîtier, comprise entre le plan médian et la deuxième extrémité et comprenant la première ouverture. En d’autres termes, afin de s’adapter aux contraintes de certains constructeurs, le premier connecteur et la première ouverture, sont disposés dans des portions distinctes du boîtier, la première ouverture étant comprise dans la deuxième portion et le premier connecteur étant compris dans la première portion. On garantit ainsi la meilleure exploitation de l’élément chauffant, tout en autorisant la sortie naturelle du fluide à l’état gazeux et ce en au moins deux positions d’installation du dispositif de chauffage électrique sur le véhicule. Le boîtier peut comprendre au moins un corps comportant la première extrémité et la deuxième extrémité et délimite une chambre de circulation du liquide caloporteur dans laquelle s’étend l’au moins un élément chauffant. A titre d’exemple, la première conduite peut être une conduite d’alimentation en liquide caloporteur, configurée pour amener le liquide caloporteur dans la chambre. La deuxième conduite peut alors être une conduite d’évacuation du liquide caloporteur configurée pour extraire le liquide caloporteur de la chambre. La chambre est alimentée en liquide caloporteur à chauffer, par exemple par l’intermédiaire de la conduite d’alimentation qui débouche dans la chambre au niveau de la première ouverture, le liquide caloporteur circule au sein de la chambre et, au contact du ou des éléments électriques chauffants, s’élève en température avant de ressortir de la chambre, par exemple par l’intermédiaire de la deuxième conduite, ouverte sur la chambre au niveau de la deuxième ouverture. Autrement dit la deuxième conduite débouche dans la chambre au niveau de la deuxième ouverture. La présente invention vise à permettre l’évacuation, par l’intermédiaire de la première conduite ou de la deuxième conduite, de fluide à l’état gazeux, tel que de l’air, accumulé dans la chambre selon différentes positions d’installation du dispositif de chauffage électrique dans le véhicule. A titre d’exemple, la présente invention peut être configurée pour permettre l’évacuation du fluide à l’état gazeux par l’intermédiaire de la deuxième conduite. Dans la présente invention, afin de maximiser les performances du dispositif de chauffage électrique en assurant que le liquide caloporteur circule le long de la majorité, voire de l’intégralité, de l’élément électrique chauffant s’étendant dans la chambre, la première ouverture et la deuxième ouverture sont disposées dans des portions distinctes du boîtier, respectivement la deuxième portion et la première portion. Notamment, la première conduite et/ou la deuxième conduite s’étend(ent) le long de la chambre. Par exemple, tel que précédemment exposé, au moins le premier tube de la première conduite s’étend au moins en partie dans la première portion et au moins en partie dans la deuxième portion du boîtier. Selon l’invention, la deuxième ouverture est plus proche de la première extrémité que du plan médian. Selon l’invention, la première ouverture est plus proche de la deuxième extrémité que du plan médian. La distance séparant la deuxième ouverture de la première extrémité est ainsi minimisée de sorte à maximiser la distance parcourue par le fluide dans la chambre. Similairement, la distance séparant la première ouverture de la deuxième extrémité est minimisée au sein du corps du boîtier. En d’autres termes, la distance séparant la première ouverture de la deuxième extrémité, et donc de la deuxième ouverture, est maximisée. Dans le dispositif de chauffage électrique, le premier connecteur et le deuxième connecteur peuvent s’étendre parallèlement l’un à l’autre, selon un même sens et une même direction d’extension de sorte à limiter l’encombrement généré par le dispositif de chauffage électrique. Selon une première variante de la présente invention, le boîtier comprend une première moitié et une deuxième moitié qui s’étendent de part et d’autre d’un deuxième plan médian sensiblement perpendiculaire au plan médian orthogonal à l’axe principal, appelé ci-après premier plan médian, la première moitié comprenant le premier connecteur et le deuxième connecteur et la deuxième moitié comprenant la deuxième ouverture. Selon une première alternative de réalisation de la première conduite, la première ouverture de la première conduite peut être disposée dans la deuxième moitié du boîtier. En d’autres termes, le premier connecteur et la première ouverture peuvent être compris dans des moitiés distinctes du boîtier, respectivement la première moitié et la deuxième moitié. Également, la première ouverture et la deuxième ouverture sont comprises dans la même moitié du boîtier, ici la deuxième moitié. Selon une deuxième alternative de réalisation de la première conduite, la première ouverture de la première conduite peut être disposée dans la première moitié du boîtier. Dans une telle alternative, le premier connecteur et la première ouverture sont compris dans la même moitié du boîtier, c’est-à-dire la première moitié. A titre d’exemple, le premier tube peut alors s’étendre le long de la chambre de façon rectiligne, selon un axe parallèle, ou sensiblement parallèle, à l’axe principal. Avantageusement, la première ouverture et la deuxième ouverture sont comprises dans des moitiés distinctes, la deuxième moitié et la première moitié respectivement, de sorte à augmenter la distance parcourue par le liquide caloporteur dans la chambre par rapport à l’alternative telle que précédemment exposée. Selon une deuxième variante de la présente invention, la première moitié comprend le premier connecteur, le deuxième connecteur et la deuxième ouverture de la deuxième conduite. Similairement à ce qui a été précédemment exposé, dans une telle variante, la première conduite peut être arrangée selon différentes alternatives. Notamment, selon une alternative de réalisation de la première conduite, la première ouverture peut être disposée dans la première moitié du boîtier. En d’autres termes, dans une telle alternative, la première ouverture et la deuxième ouverture sont comprises dans la même moitié du boîtier, c’est-à-dire la première moitié. Selon une autre alternative de réalisation de la première conduite, la première ouverture peut être disposée dans la deuxième moitié du boîtier. En d’autres termes, la deuxième ouverture de la deuxième conduite et la première ouverture de la première conduite sont avantageusement comprises dans des moitiés distinctes, respectivement la première moitié et la deuxième moitié, de sorte à augmenter la distance parcourue par le liquide caloporteur dans la chambre par rapport à l’alternative telle que précédemment exposée. Selon un premier mode de réalisation de la deuxième conduite, le deuxième connecteur peut émerger de la première portion du boîtier. Le deuxième tube peut alors essentiellement s’étendre le long de la première portion. Particulièrement, lorsque la deuxième ouverture est comprise dans la deuxième moitié du boîtier, le deuxième tube peut s’étendre au moins partiellement le long de la première moitié et de la deuxième moitié du boîtier. Selon un deuxième mode de réalisation de la deuxième conduite, le deuxième connecteur de la deuxième conduite émerge de la deuxième portion du boîtier. Le deuxième tube peut alors, par exemple, s’étendre au moins en partie dans la première portion et dans la deuxième portion ainsi que dans la première moitié et dans la deuxième moitié du boîtier. Additionnellement et indépendamment du mode de réalisation, de la variante ou de l’alternative mis en œuvre, le dispositif de chauffage électrique peut être configuré de sorte que la première conduite et la deuxième conduite soient chacune majoritairement, voire intégralement, disposée de part et d’autre d’un troisième plan médian, perpendiculaire au premier plan médian orthogonal et au deuxième plan médian tels que précédemment exposés. Selon l’invention, le premier tube et/ou le deuxième tube forment, avec le corps du boîtier, un ensemble monobloc. On entend par « ensemble monobloc » le fait que le premier tube et/ou le deuxième tube ne peuvent être séparés du corps du boîtier sans entrainer l’endommagement ou la destruction d’au moins l’un de ces éléments. A titre d’exemple, le corps du boîtier et/ou le premier tube et/ou le deuxième tube peuvent être réalisés dans un matériau polymère thermorésistant. De manière alternative, le premier tube et/ou le deuxième tube peuvent être rapportés sur le corps du boîtier et rendus solidaires de ce dernier par soudage. Selon une telle alternative, le premier tube et/ou le deuxième tube peuvent être réalisés dans un matériau métallique. L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins un dispositif de chauffage électrique tel que précédemment exposé, au moins un support du dispositif de chauffage électrique au sein du véhicule et au moins un organe de fixation du dispositif de chauffage électrique sur le support. Selon l’invention, le dispositif de chauffage électrique peut être positionné de sorte que, d’une part, la deuxième portion du boîtier soit au moins partiellement interposée entre la première portion, comprenant la deuxième ouverture, et un plan principal dans lequel s’inscrit essentiellement le sol et, d’autre part, de sorte que la deuxième ouverture et une extrémité libre du deuxième connecteur sont équidistantes du plan principal ou de sorte que l’extrémité libre du deuxième connecteur soit interposée entre la deuxième ouverture et le plan principal. Notamment, dans un tel positionnement du dispositif de chauffage électrique au sein du véhicule, la deuxième conduite peut être la conduite d’évacuation du liquide caloporteur, configurée pour extraire le liquide caloporteur de la chambre du dispositif de chauffage électrique. Selon un positionnement alternatif, le dispositif de chauffage électrique peut être positionné de sorte que le plan médian orthogonal à l’axe principal du boîtier s’étende sensiblement perpendiculairement au plan principal dans lequel s’inscrit essentiellement le sol et de sorte que l’extrémité libre du deuxième connecteur soit interposée entre ouverture d’évacuation et le plan principal. De manière similaire, dans un tel positionnement du dispositif de chauffage électrique, la deuxième conduite peut être la conduite d’évacuation du liquide caloporteur, configurée pour extraire le liquide caloporteur de la chambre du dispositif de chauffage électrique. Il est entendu que l’ensemble des caractéristiques et configurations précédemment exposées ne sont en rien limitatives. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels : est une représentation schématique en perspective d’un exemple d’un dispositif de chauffage électrique selon l’invention ; est une représentation en perspective écorchée du dispositif de chauffage électrique selon l’invention dans lequel les terminaux électriques et un élément électrique chauffant sont visibles ; est une représentation schématique en perspective d’une première vue du dispositif de chauffage électrique lorsque celui-ci comprend une deuxième conduite réalisée selon un premier mode de réalisation ; est une représentation schématique en perspective de la première vue du dispositif de chauffage électrique lorsque celui-ci comprend une deuxième conduite réalisée selon un deuxième mode de réalisation ; est une représentation schématique en perspective d’une deuxième vue du dispositif de chauffage électrique lorsque celui-ci comprend une première conduite réalisée selon une première alternative de réalisation ; est une représentation schématique en perspective d’une deuxième face du dispositif de chauffage électrique lorsque celui-ci comprend une première conduite réalisée selon une deuxième alternative de réalisation ; est une représentation schématique d’un premier exemple de positionnement du dispositif de chauffage électrique dans un véhicule ; est une représentation schématique d’un deuxième exemple de positionnement du dispositif de chauffage électrique dans un véhicule ; Il est tout d'abord à noter que si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l'ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par le même repère. La figure 1 et la figure 2 illustrent un dispositif de chauffage électrique 1 d’un liquide caloporteur FC destiné à un véhicule, notamment à une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule. La figure 1 est une représentation générale d’un exemple de réalisation du dispositif de chauffage électrique 1 selon l’invention et la figure 2 est une représentation écorchée de ce même dispositif 1. Le dispositif de chauffage électrique 1 comprend un boîtier 2 comportant au moins un corps 3 creux et un socle 4. Le corps 3 du boîtier s’étend principalement le long d’un axe principal 100 et délimite un volume interne 500. Particulièrement, le corps 3 comprend au moins une première extrémité 31 et une deuxième extrémité 32, ici orthogonales à l’axe principal 100 et visibles à la figure 2, et au moins une paroi latérale 33 qui s’étend au moins entre ces extrémités 31, 32. L’ensemble de ces première extrémité 31, deuxième extrémité 32 et d’au moins une partie de la ou les parois latérale(s) 33 délimite, dans le volume interne 500 du corps, une chambre 30 adaptée pour permettre la circulation du liquide caloporteur. Le corps 3 du boîtier 2 peut adopter différentes formes générales, par exemple cylindrique, conique ou parallélépipèdique. En l’espèce, le corps 3 du boîtier 2 présente une forme cylindrique de section sensiblement circulaire, il est néanmoins entendu qu’une telle représentation est faite à titre indicatif et n’est en rien limitative, le boîtier 2 pourra, par exemple, présenter une section rectangulaire, ou sensiblement rectangulaire. Au sein du boîtier 2, la première extrémité 31 et la deuxième extrémité 32 du corps 3 sont disposées de part et d’autre d’un plan médian, appelé ci-après premier plan médian 1000, orthogonal à l’axe principal 100 d’extension du boîtier 2. On entend par « plan médian » un plan équidistant de la première extrémité 31 et de la deuxième extrémité 32. Le boîtier 2 comprend ainsi une première portion 34 et une deuxième portion 35 du corps 3 du boîtier 2 disposées de part et d’autre du premier plan médian 1000 et comprenant respectivement la première extrémité 31 et la deuxième extrémité 32. En d’autres termes, la première portion 34 est comprise, le long de l’axe principal 100, entre la première extrémité 31 et le premier plan médian 1000 tandis que la deuxième portion 35 est comprise entre le premier plan médian 1000 et la deuxième extrémité 32. Le corps 3 du boîtier 2 comprend, par ailleurs, une première moitié 36 et une deuxième moitié 37 qui s’étendent de part et d’autre d’un deuxième plan médian 2000 sensiblement perpendiculaire au premier plan médian 1000. Dans l’exemple illustré, un tel deuxième plan médian 2000 divise le corps 3 du boîtier 2 et la chambre 30 en deux moitiés 36, 37 de dimensions et de formes sensiblement identiques, la première moitié 36 et la deuxième moitié 37 étant symétriques l’une de l’autre par rapport au deuxième plan médian 2000. Il est néanmoins entendu que le boîtier 2 pourra également être réalisé de sorte que le corps 3 ne présente pas une forme régulière ou de sorte que la première moitié 36 et la deuxième moitié 37 ne soient pas symétriques l’une à l’autre par rapport au deuxième plan médian 2000. Dans de tels dispositifs de chauffage électrique 1, il sera entendu par « deuxième plan médian 2000 » le plan orthogonal au premier plan médian 1000 passant par le milieu d’une dimension, qualifiée ci-après de hauteur 250 du corps 3, mesurée entre deux points extrêmes du corps 3, par exemple compris dans la paroi latérale 33 ou dans des parois latérales 33 opposées, le long d’un axe secondaire 200 perpendiculaire à l’axe principal 100. Le corps 3 du boîtier 2 comprend enfin une première fraction 38 et une deuxième fraction 39, disposées de part et d’autre d’un troisième plan médian 3000, perpendiculaire au premier plan médian 1000 et au deuxième plan médian 2000. Dans l’exemple illustré, ce troisième plan médian 3000 divise le corps 3 du boîtier 2 et la chambre 30 en fractions 38, 39 de dimensions et de formes sensiblement identiques, ces fractions du corps 3 étant symétriques l’une de l’autre par rapport au troisième plan médian 3000. Lorsque le boîtier 2 ne présente pas une forme régulière, il sera entendu par « troisième plan médian 3000 » le plan orthogonal au premier plan médian 1000 et au deuxième plan médian 2000 passant par le milieu d’une dimension, qualifiée ci-après de largeur 260 du corps 3, mesurée entre deux points extrêmes du corps 3, compris dans la paroi latérale 33 ou dans des parois latérales 33 opposées, le long d’un axe tertiaire 300 orthogonal à l’axe principal 100 et à l’axe secondaire 200. A des fins de clarté pour la description à suivre, on peut distinguer, dans le corps 3 du boîtier 2, ainsi traversé par le premier plan médian 1000, le deuxième plan médian 2000 et le troisième plan médian 3000, huit parts distinctes. Une première part 51 est comprise dans la première portion 34, dans la première moitié 36 et dans la première fraction 38 du corps 3 du boîtier 2. Une deuxième part 52 est comprise dans la première portion 34, dans la première moitié 36 et dans la deuxième fraction 39 du corps 3. Une troisième part 53 est comprise dans la première portion 34, dans la deuxième moitié 37 et dans la deuxième fraction 39 du corps 3 tandis qu’une quatrième part 54, visible aux figures 5 et 6, est comprise dans la première portion 34, dans la deuxième moitié 37 et dans la première fraction 38 du corps 3. La deuxième portion 35 du boîtier 2 comprend une cinquième part 55, une sixième part 56, une septième part 57 et une huitième part 58 du corps 3, la cinquième part 55 étant également comprise dans la première moitié 36 et dans la première fraction 38 du corps 3, la sixième part 56 étant comprise dans la première moitié 36 et dans la deuxième fraction 39, la septième part 57 étant comprise dans la deuxième moitié 37 et dans la deuxième fraction 39 du corps 3 et la huitième part 58 étant comprise dans la deuxième moitié 37 et dans la première fraction 38 du corps 3. Par ailleurs, le dispositif de chauffage électrique 1 comprend au moins un élément électrique chauffant 11 qui s’étend dans la chambre 30 et est configuré pour chauffer le liquide caloporteur FC y circulant. A titre d’exemple, l’élément électrique chauffant 11 peut être une résistance de forme hélicoïdale s’étendant selon une direction parallèle à l’axe principal 100 du dispositif de chauffage électrique 1 et comprenant au moins deux terminaux électriques 111. L’élément électrique chauffant 11 est inséré par ses terminaux électriques 111 dans une base 12 elle-même disposée dans le volume interne 500 du corps 3 de sorte à délimiter d’une part la chambre 30 dans laquelle circule le liquide caloporteur et dans laquelle s’étend l’élément électrique chauffant 11 et, d’autre part, une chambre intermédiaire 20, délimitée par une embase 301 du corps 3 et la base 12 portant le ou les élément(s) électrique(s) chauffant(s) 11, dans laquelle s’étendent les terminaux électriques 111. Notamment, ces terminaux électriques 111 de l’élément électrique chauffant 11 s’étendent parallèlement à l’axe principal 100 du dispositif de chauffage électrique 1. Il est à noter que, dans la présente invention, la base 12 et la première extrémité 31, comprise dans le corps 3 et délimitant la chambre 30, sont confondues. Dans l’exemple illustrée l’embase 301 est ouverte sur un côté de sorte à permettre l’insertion du ou des élément(s) électrique(s) chauffant(s) 11. Le corps 3, du boîtier 2 comprend ainsi au moins un capot 302 configuré pour fermer l’embase 301 du corps 3 et donc la chambre intermédiaire 20 comprise dans le volume interne 500 du corps 3. Par ailleurs, l’embase 301 illustrée présente une forme sensiblement parallélépipédique distincte de la structure sensiblement cylindrique du reste du corps 3, il est entendu que la forme et les dimensions de l’embase 301 et/ou de la chambre intermédiaire 20 ne sont en rien limitatives et que l’embase pourra, à titre d’exemple, présenter une structure similaire à celle du reste du corps 3. Le dispositif de chauffage électrique 1 est raccordé à deux circuits distincts : un premier circuit de liquide caloporteur FC et un deuxième circuit, électrique. Le ou les éléments électriques chauffants 11 sont intégrés au deuxième circuit électrique et sont connectés à un système d’alimentation électrique, non représenté, par le biais des terminaux électriques 111 et de câbles, non représentés, raccordés au système d’alimentation électrique du véhicule. Le raccordement électrique du dispositif de chauffage met également en œuvre des composants électriques et/ou électroniques de contrôle 71 du dispositif de chauffage électrique 1, ici aménagées dans une cavité 41 délimitée par le socle 4 du boîtier 2. La cavité 41 est fermée au niveau d’une face par un couvercle 42. Dans l’exemple illustré, le socle 4 du boîtier 2 est porteur d’un connecteur de puissance 43, destiné à alimenter l’au moins un élément électrique chauffant 11 en énergie électrique, d’un connecteur de signal, non détaillé, et d’un plot de raccordement 45 relié à une masse du véhicule. Le connecteur de puissance 43 est orienté dans une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe principal 100, il est néanmoins entendu que d’autres arrangement de ces différents composants 43, 45, notamment du connecteur de puissance 43, pourront être mis en œuvre. Le raccordement fluidique du dispositif de chauffage électrique 1 en liquide caloporteur est mis en œuvre par une première conduite 8 et une deuxième conduite 9 du liquide caloporteur. Au moins l’une de ces conduites 8, 9 est configurée pour amener le liquide caloporteur dans la chambre 30 tandis que l’autre conduite 8, 9 est configurée pour l’en extraire. Selon un exemple particulier de réalisation du dispositif de chauffage électrique 1, la première conduite 8 peut être une conduite d’alimentation en liquide caloporteur, configurée pour amener le liquide caloporteur dans la chambre 30 et la deuxième conduite 9 peut alors être une conduite d’évacuation du liquide caloporteur configurée pour extraire le liquide caloporteur de la chambre 30, un tel raccordement fluidique du dispositif de chauffage électrique 1 étant schématiquement illustré par les flèches FC, visibles aux figures 3 et 4 notamment. La première conduite 8 comporte successivement un premier connecteur 81, apte à être relié au premier circuit, non représenté, de liquide caloporteur du véhicule, un premier tube 82 et une première ouverture 83 s’ouvrant sur la chambre 30. Autrement dit, le premier tube 82 relie le premier connecteur 81 à la première ouverture 83. Similairement, la deuxième conduite 9 du liquide caloporteur comporte successivement un deuxième connecteur 91, un deuxième tube 92 et une deuxième ouverture 93. Autrement dit, le deuxième tube 92 relie le deuxième connecteur 91 à la deuxième ouverture 93. Le premier connecteur 81 et le deuxième connecteur 91 présentent tous deux la forme de manchons émergeant du corps 3 du boîtier 2. A titre d’exemple, la direction d’extension du premier connecteur 81 et/ou du deuxième connecteur 91 peut être définie par l’axe secondaire 200 tel que précédemment décrit. Le premier connecteur 81 est fluidiquement relié au premier tube 82, qui s’étend le long de la chambre 30, puis à la première ouverture 83 de sorte à amener le liquide caloporteur à chauffer vers la chambre 30, au contact de l’élément électrique chauffant. Similairement, le deuxième connecteur 91 est fluidiquement relié au deuxième tube 92 et à l’ouverture de d’évacuation. Le liquide caloporteur ainsi amené dans la chambre 30 s’élève en température au contact du ou des éléments électriques chauffants, puis ressort de la chambre 30 au niveau de la deuxième ouverture 93 afin d’être envoyé vers le premier circuit de liquide caloporteur et de permettre, par exemple, le traitement thermique d’un habitacle du véhicule. La première ouverture 83 et la deuxième ouverture 93 peuvent présenter une forme sensiblement circulaire. Alternativement, elles peuvent présenter une forme sensiblement oblongue. Afin d’optimiser les performances du dispositif de chauffage électrique 1, il est essentiel d’assurer un contact thermique entre le liquide caloporteur et le ou les élément(s) électrique(s) chauffant(s) 11 sur la majorité, voire l’intégralité, d’une dimension principale de l’élément électrique chauffant considéré. En l’espèce, le dispositif de chauffage électrique 1 selon l’invention vise à assurer que le liquide caloporteur circule au contact de l’élément électrique chauffant 11 sur l’essentiel d’une longueur de l’élément électrique chauffant 11, mesurée le long de l’axe principal 100 et comprise dans la chambre 30. Aussi, la disposition relative de la première ouverture 83 et de la deuxième ouverture 93 vise à maximiser la distance parcourue par le liquide caloporteur au sein du boîtier 2 de sorte à maximiser l’échange thermique entre le liquide caloporteur et l’élément électrique chauffant. Par ailleurs, le positionnement des premier connecteur 81 et deuxième connecteur 91 au sein du dispositif de chauffage électrique 1 et l’un par rapport à l’autre est sujet à des contraintes propres aux constructeurs automobiles. Dans le dispositif de chauffage électrique 1 selon l’invention, le premier tube 82 et/ou le deuxième tube 92 peuvent former, avec le corps 3 du boîtier 2, un ensemble monobloc. En d’autres termes, le premier tube 82 et/ou le deuxième tube 92 ne peuvent être séparés du corps 3 du boîtier 2 sans entraîner la destruction du corps 3 et/ou de ces tubes. A titre d’exemple, le corps 3 du boîtier 2 et/ou le premier tube 82 et/ou le deuxième tube 92 peuvent être réalisés dans un matériau polymère thermorésistant. De manière alternative, le premier tube 82 et/ou le deuxième tube 92 peuvent être rapportés sur le corps 3 du boîtier 2 et rendus solidaires de ce dernier par soudage. Le premier tube 82 et/ou le deuxième tube 92 peuvent alors être réalisés dans un matériau métallique. Enfin, un objectif de la présente invention est de prévenir l’accumulation de fluide(s) à l’état gazeux, notamment d’air, au niveau de la chambre 30 de circulation du liquide caloporteur, une telle accumulation pouvant résulter de fuites d’air vers le liquide caloporteur lors du fonctionnement de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation ou lors d’une opération de maintenance. Le dispositif de chauffage électrique 1 selon l’invention est ainsi configuré de sorte à permettre l’évacuation de ce fluide à l’état gazeux par l’intermédiaire de la deuxième conduite 8 lorsqu’il est installé dans le véhicule et en fonctionnement. Les figures 3 à 6 illustrent différents exemples de réalisation du boîtier 2 du dispositif de chauffage électrique 1 prenant en compte de tels contraintes et visant à permettre l’évacuation de fluide à l’état gazeux selon différents positionnements définis du dispositif de chauffage électrique 1 dans le véhicule. Particulièrement, les figures 3 et 4 détaillent différents exemples de réalisation de la deuxième conduite 9 du dispositif de chauffage électrique 1 tandis que les figures 5 et 6 représentent deux alternatives de réalisation de la première conduite 8 du dispositif. Il est entendu que chacun des exemples de réalisation représentés aux figures 3 et 4, relatifs à la deuxième conduite 9 du dispositif de chauffage électrique 1, pourra être combiné avec chacune des alternatives de réalisation de la première conduite 8 telles que décrites ci-après en références aux figures 5 et 6. Dans l’ensemble de ces différents modes de réalisation illustrés aux figures 3 à 6, la première portion 34 du corps 3 comprend la deuxième ouverture 93 et la première extrémité 31 de la chambre 30, ici schématiquement représentées en pointillés, tandis que la deuxième portion 35 du corps 3 du boîtier 2 comprend la première ouverture 83 et la deuxième extrémité 32. La première ouverture 83 est arrangée dans le dispositif de chauffage électrique 1 afin d’être plus proche de la deuxième extrémité 32 que du premier plan médian 1000. Ainsi, une distance séparant la première ouverture 83 de la deuxième extrémité 32 est strictement inférieure à une distance séparant la première ouverture 83 du premier plan médian 1000, ces différentes distances étant mesurées le long de la direction définie par l’axe principal 100. Avantageusement, la première ouverture 83 peut être disposée au plus proche de la deuxième extrémité 32 du corps 3. De manière similaire, la deuxième ouverture 93 est disposée de sorte à être plus proche de la première extrémité 31 que du premier plan médian 1000. En d’autres termes, une distance séparant la deuxième ouverture 93 de la première extrémité 31 est strictement inférieure à une distance séparant la deuxième ouverture 93 du premier plan médian 1000. Particulièrement, la deuxième ouverture 93 peut être disposé au plus proche de la première extrémité 31 de sorte à maximiser la distance séparant la première ouverture 83 de la deuxième ouverture 93, et donc la distance parcourue par le liquide caloporteur au sein de la chambre 30 et au contact de l’élément électrique chauffant 11. Avantageusement, la première conduite 8 et la deuxième conduite 9 peuvent chacune être majoritairement disposées de part et d’autre du troisième plan médian 3000. Dans les exemples illustrés, la première conduite 8 est portée par la première fraction 38 du corps 3 du boîtier 2 et la deuxième conduite 9 est portée par la deuxième fraction 39. Par ailleurs, la première moitié 36 du corps 3 du boîtier 2 comprend le premier connecteur 81 et le deuxième connecteur 91 et la deuxième moitié 37 peut comprendre la deuxième ouverture 93. En d’autres termes, le deuxième connecteur 91 et la deuxième ouverture 93 sont disposés de part et d’autre du deuxième plan médian 2000. Plus particulièrement, indépendamment du mode de réalisation mis en œuvre, le premier connecteur 81 émerge de la première portion 34, et donc de la première part 51 du corps 3. Afin de réduire l’encombrement généré par le dispositif de chauffage électrique 1, le premier connecteur 81 et le deuxième connecteur 91 peuvent s’étendre parallèlement l’un à l’autre. A titre d’exemple et tel que précédemment exposé, le premier connecteur 81 et le deuxième connecteur 91 peuvent s’étendre selon un même sens d’une direction définie par l’axe secondaire 200, c’est à dire perpendiculaire à l’axe principal 100 et orthogonal au deuxième plan médian 2000. Additionnellement, au moins le connecteur de puissance 43 peut s’étendre parallèlement et dans le même sens que le premier connecteur 81 et/ou le deuxième connecteur 91. De par le positionnement du premier connecteur 81 dans la première portion 34, notamment dans la première part 51, et de la première ouverture 83 dans la deuxième portion 35 du corps 3, le premier tube 82 s’étend au moins partiellement le long de l’axe principal 100, dans au moins une partie de la première portion 34 du corps 3 et au moins une partie de la deuxième portion 35. Les différentes alternatives de réalisation de la première conduite 8, notamment les variantes de positionnement du premier tube 82 et de la première ouverture 83 par rapport à la première moitié 36 et à la deuxième moitié 37 du corps 3 seront d’avantage détaillées ci-après. La figure 3 illustre un exemple du dispositif de chauffage électrique 1 présentant les caractéristiques communes telles que précédemment exposées et dont la deuxième conduite 9 est réalisée selon un premier mode de réalisation dans lequel le deuxième connecteur 91 émerge de la première portion 34. Plus particulièrement le deuxième connecteur 91 émerge de la deuxième part 52 du corps 3. Dans un tel mode de réalisation, le deuxième connecteur 91 et la deuxième ouverture 93 sont compris dans la première portion 34 du corps 3. Il en va de même pour le deuxième tube 92 qui s’étend majoritairement dans la première portion 34. Par ailleurs, le deuxième tube 92 s’étend le long d’au moins une partie de la première moitié 36 et de la deuxième moitié 37 du corps 3, le long de la chambre 30. A titre d’exemple, au moins une partie du deuxième tube 92 peut être sensiblement rectiligne. Ainsi l’ensemble de la deuxième conduite 9 selon le premier mode de réalisation est porté par la première portion 34 et s’étend d’un même côté du premier plan médian 1000. Dans le dispositif de chauffage électrique 1 illustré, le premier tube 82 et la première ouverture 83 sont schématiquement représentés en ligne pointillées. Il est entendu, tel que précédemment exposé, qu’une telle représentation de la première conduite 8 est faite à des fins de clarté et n’est en rien limitative. La figure 4 illustre un exemple de dispositif de chauffage électrique 1 dont la deuxième conduite 9 est réalisée selon un deuxième mode de réalisation. Dans ce dispositif de chauffage électrique 1, le deuxième connecteur 91 émerge de la deuxième portion 35 du corps 3 du boîtier 2. Plus particulièrement le deuxième connecteur 91 émerge de la sixième part 56 du corps 3. Dans un tel mode de réalisation de la deuxième conduite 9, le deuxième connecteur 91 et la deuxième ouverture 93 sont, d’une part, disposés dans des portions distinctes, respectivement la deuxième portion 35 et la première portion 34, et, d’autre part, disposés dans des moitiés opposées du corps 3, respectivement la première moitié 36 et la deuxième moitié 37. En d’autres termes, la deuxième ouverture 93 est comprise dans la troisième part 53 tandis que le deuxième connecteur 91 est porté par la sixième part 56. Ainsi, le deuxième tube 92 s’étend au moins le long d’une partie de la première moitié 36 et d’une partie de la deuxième moitié 37 du corps 3 et le deuxième tube 92 s’étend le long d’au moins une partie de la première portion 34 et de la deuxième portion 35. Le dispositif de chauffage électrique 1 représenté à la figure 4 illustre un exemple de l’aménagement du deuxième tube 92. Dans cet exemple, le deuxième tube 92 comprend successivement au moins un premier segment 921, un coude intermédiaire 922 et un deuxième segment 923. Le premier segment 921 s’étend en partie le long d’une trajectoire rectiligne sensiblement parallèle à l’axe principal 100 et relie la deuxième ouverture 93 au coude intermédiaire 922, ici porté par la septième part 57. Le deuxième segment 923 s’étend ensuite le long de la chambre 30 jusqu’à la deuxième ouverture 93, au moins dans la première moitié 36 du corps 3 entre le coude intermédiaire 922 et la deuxième ouverture 93. Il est à noter que la trajectoire, la forme et/ou les dimensions du deuxième tube 92 illustrées ne sont en rien limitatives, aussi le deuxième tube 92 pourra présenter une trajectoire quelconque dans la mesure où, in fine, ce deuxième tube 92 permet le raccordement fluidique entre le deuxième connecteur 91 et la deuxième ouverture 93. A titre d’exemple, le deuxième tube 92 pourra simplement s’étendre selon une trajectoire sensiblement diagonale le long de la chambre 30. De manière alternative le deuxième tube 92 pourra comprendre une pluralité de coudes intermédiaires 922. La figure 5 illustre un exemple du dispositif de chauffage électrique 1 dont la première conduite 8 est réalisée selon une première alternative de réalisation. Dans cette alternative, la première ouverture 83, comprise dans la deuxième portion 35 du corps 3, est particulièrement disposée dans la deuxième moitié 37 du corps 3 du boîtier 2. En d’autres termes, la première ouverture 83 est comprise dans la huitième part 58. Dans une telle alternative de réalisation, le premier tube 82 assure le raccordement fluidique du premier connecteur 81, compris dans la première part 51, et de la première ouverture 83, comprise dans la huitième part 58. Similairement à ce qui a été exposé pour le deuxième tube 92, la trajectoire, la forme ou les dimensions du premier tube 82 tels qu’illustrées ne sont en rien limitatives, aussi le premier tube 82 pourra-t-il présenter diverses structures dès lors qu’il assure le raccordement fluidique du premier connecteur 81 et de la première ouverture 83 tels que représentés. Ainsi, dans l’exemple illustré, le premier tube 82 peut être successivement divisé en au moins un premier fragment 821, un coude 822 et un deuxième fragment 823. Le premier fragment 821 relie le premier connecteur 81 et le coude 822. Il s’étend dans la première portion 34, le long d’au moins une partie de la première moitié 36 et d’au moins une partie de la deuxième moitié 37 du corps 3, c’est à dire le long d’au moins une partie de la première part 51 et de la quatrième part 54. Le coude 822 est, en l’espèce, porté par la paroi latérale 33 du corps 3 comprise dans la quatrième part 54. Par ailleurs, le coude est ici porté par le socle 4 du boîtier 2. Le deuxième fragment 823 de premier tube 82 s’étend en partie le long de l’axe principal 100, selon une trajectoire sensiblement rectiligne, entre le coude 822 et la première ouverture 83. Dans une telle alternative de réalisation, la première ouverture 83 et la deuxième ouverture 93 sont toutes deux comprises dans la deuxième moitié 37 du corps 3 du boîtier 2. Le dispositif de chauffage électrique 1 illustré à la figure 6 comprend une alternative de réalisation de la première conduite 8 permettant avantageusement d’augmenter la distance parcourue par le liquide caloporteur dans la chambre 30, et donc d’optimiser le contact thermique et l’échange thermique entre le liquide caloporteur et l’élément électrique chauffant 11. Dans un tel dispositif de chauffage électrique 1, la première ouverture 83 est disposée dans la première moitié 36 du corps 3 du boîtier 2. En d’autres termes, la première ouverture 83 est aménagée dans la ou les paroi(s) latérale(s) de la cinquième part 55 du corps 3. Il en résulte que la première conduite 8 est portée par la première moitié 36 du corps 3 et s’étend intégralement d’un même côté du deuxième plan médian 2000. Le premier fragment 821 et le coude 822 du tube sont portés par la ou les paroi(s) latérale(s) de la première part 51 du corps 3 et le deuxième fragment 823 s’étend dans au moins une partie de la première portion 34 et de la deuxième portion 35, particulièrement dans la première part 51 et dans la cinquième part 55, selon une trajectoire sensiblement rectiligne et sensiblement parallèle à l’axe principal 100. Les figures 7 et 8 illustrent deux exemples de positionnement du dispositif de chauffage électrique 1 tel que précédemment exposé au sein du véhicule. Le véhicule 10 est seulement partiellement représenté et comprend au moins un support 101 du dispositif de chauffage électrique 1 configuré pour maintenir le dispositif de chauffage électrique 1 au sein du véhicule 10 et au moins un organe de fixation 102 du dispositif de chauffage électrique 1 sur le support 101. Il est entendu que par support 101 on entend aussi bien un composant de la structure du véhicule 10 qu’une pièce rapportée, elle-même fixée sur la structure du véhicule 10. Dans l’exemple illustré, l’organe de fixation 102 comporte une plaque de fixation 1021 qui émerge du support 101. La plaque de fixation 1021 est perforée d’au moins un orifice 1022, en l’espèce deux orifices 1022, apte à recevoir une vis ou un système vis-écrou. Avantageusement, le dispositif de chauffage électrique 1 tel que précédemment exposé, indépendamment du mode de réalisation mis en œuvre, peut comprendre au moins un élément complémentaire de fixation 13 configuré pour coopérer avec l’organe de fixation 102 du véhicule 10. L’élément complémentaire de fixation 13 peut, par exemple, comprendre au moins une patte 131 qui émerge du corps 3, par exemple de la ou les parois latérale(s) 33, ou du socle 4. Avantageusement, le dispositif de chauffage électrique 1 peut comprendre une pluralité d’éléments complémentaires de fixation 13. Similairement, le véhicule 10, notamment le support 101 compris dans le véhicule 10, peut comporter une pluralité d’organes de fixation 102.Le dispositif de chauffage électrique 1 illustré comprend quatre éléments complémentaires de fixations, ou pattes 131, qui émergent de la paroi latérale 33 du corps 3 du boîtier 2 de sorte que le corps 3 du boîtier 2 est interposé entre lesdites pattes 131 et le socle 4 du boîtier 2. Une terminaison libre 1311 d’au moins l’une de ces pattes 131 est disposée au contact de l’organe de fixation 102, ici la plaque de fixation 1021, et maintenue solidaire de celui-ci par la vis par exemple. Dans les exemples illustrés aux figures 7 et 8, la première conduite 8 est la conduite d’alimentation en liquide caloporteur FC du dispositif de chauffage électrique 1, la première conduite 8 étant ainsi configurée pour amener le liquide caloporteur dans la chambre 30, et la deuxième conduite 9 est la conduite d’évacuation du liquide caloporteur configurée pour extraire le liquide caloporteur de la chambre 30. Ce raccordement fluidique du dispositif de chauffage électrique est schématiquement illustré par les flèches FC. Tel qu’illustré à la figure 7, le dispositif de chauffage électrique 1 peut être positionné de sorte que le plan médian orthogonal à l’axe principal 100 du boîtier 2, c’est-à-dire le premier plan médian 1000, s’étende sensiblement perpendiculairement à un plan principal 5000 dans lequel s’inscrit essentiellement le sol et de sorte qu’une extrémité libre 910 du deuxième connecteur 93 soit interposée entre ouverture d’évacuation 93 et le plan principal 5000. Par « interposé » on entend que, en évoluant le long d’une direction orthogonale au plan principal 5000, ici définie par un axe repère 400, l’extrémité libre 910 du deuxième connecteur 91 est disposée entre la deuxième ouverture 93 et le plan principal 5000. En d’autres termes, dans un tel positionnement, la première moitié 36 du corps 3 du boîtier 2 est interposée entre la deuxième moitié 37 du boîtier 2, comprenant la deuxième ouverture 93, et le sol. Particulièrement le dispositif de chauffage électrique 1 est positionné dans le véhicule de sorte que le deuxième plan médian 2000 s’étendent parallèlement au plan principal 5000 dans lequel s’inscrit essentiellement le sol. La deuxième ouverture 93, ici configurée pour assurer l’évacuation du liquide caloporteur, est ainsi disposée dans une zone de la chambre 30 la plus éloignée du plan principal 5000, c’est-à-dire dans la zone de la chambre 30 au niveau de laquelle un fluide à l’état gazeux est susceptible de s’accumuler. Lorsqu’un dispositif de chauffage électrique 1 classique est aménagé dans le positionnement tel qu’illustré à la figure 7, tout fluide à l’état gazeux, par exemple de l’air, présent dans le premier circuit de liquide caloporteur tend à s’accumuler dans la chambre 30 du dispositif de chauffage électrique 1 et ne peut être évacué en raison de la structure et du positionnement non adapté de la conduite assurant l’évacuation du fluide caloporteur. Notamment, le fluide à l’état gazeux s’accumule dans un premier temps au niveau de la deuxième moitié 37 du corps 3 du boîtier 2, d’abord au niveau d’une portion extrême cette deuxième moitié 37, la plus éloignée du deuxième plan médian 2000 et donc du plan principal 5000 du sol, puis de sorte à occuper un volume de plus en plus important de la chambre 30. Il en résulte que, avec l’accumulation de fluide à l’état gazeux au sein de la chambre 30, la circulation du liquide caloporteur est progressivement entravée et les performances du dispositif de chauffage électrique 1 réduites. La structure du dispositif de chauffage électrique 1 selon l’invention est adaptée afin de permettre l’évacuation du fluide à l’état gazeux pouvant être présent dans la chambre 30 de sorte à prévenir son accumulation dans des proportions susceptibles d’altérer le bon fonctionnement du dispositif de chauffage électrique 1, notamment lorsque le dispositif de chauffage électrique 1 est positionné tel qu’illustré au sein du véhicule 10. L’aménagement de la deuxième ouverture 93 de la deuxième conduite 9, c’est-à-dire, en l’espèce, de la conduite d’évacuation du liquide caloporteur, dans la deuxième moitié 37, c’est-à-dire dans la première zone de la chambre 30 susceptible d’accumuler du fluide à l’état gazeux, assure l’évacuation régulière d’un tel fluide tandis que la première conduite 8 et la deuxième conduite 9 sont particulièrement configurées pour s’adapter aux contraintes de positionnement et/ou de raccordement fluidique avec le premier circuit, non représenté, de liquide caloporteur propres à certains constructeurs. Un tel dispositif de chauffage électrique 1 peut, par ailleurs, être positionné dans l’une quelconque des positions comprise dans un ensemble de positions pour lesquelles le dispositif de chauffage électrique 1 est d’une part positionné dans le véhicule 10 de sorte que la deuxième portion 35 du boîtier 2 soit au moins partiellement interposée entre la première portion 34, comprenant la deuxième ouverture 93, et un plan principal 5000 dans lequel s’inscrit essentiellement le sol et, d’autre part, de sorte que la deuxième ouverture 93 et une extrémité libre 910 du deuxième connecteur 91 sont équidistantes du plan principal ou de sorte que l’extrémité libre 910 du deuxième connecteur soit interposée entre la deuxième ouverture et le plan principal. La figure 8 illustre un exemple particulier de cet ensemble de positions, dans lequel le premier plan médian 2000 est sensiblement parallèle au plan principal 5000 dans lequel s’inscrit essentiellement le sol. Lorsqu’un dispositif de chauffage électrique 1 classique est aménagé dans le positionnement tel qu’illustré à la figure 8, du fluide à l’état gazeux présent dans le premier circuit de liquide caloporteur tend à s’accumuler dans la chambre 30 du dispositif de chauffage électrique 1 au niveau d’une zone de la première portion 34 la plus éloignée du plan principal 5000 et, tel que précédemment exposé, ne peut être évacué. De par l’intégration de la deuxième ouverture 93 de la deuxième conduite 9, ici configurée pour assurer l’évacuation du liquide caloporteur, dans cette première portion 34, à proximité de la première extrémité 31 délimitant la chambre 30, la structure du dispositif de chauffage électrique 1 selon l’invention est ainsi adaptée de sorte à permettre l’évacuation du fluide à l’état gazeux pouvant être présent dans la chambre 30 préalablement à son accumulation dans des proportions susceptibles d’altérer le bon fonctionnement du dispositif de chauffage électrique 1. On comprend à la lecture de ce qui précède que la présente invention propose un dispositif de chauffage électrique configuré pour prévenir l’accumulation de fluide à l’état gazeux au sein d’une chambre de circulation d’un liquide caloporteur notamment en vue de positionnements définis du dispositif de chauffage électrique au sein d’un véhicule. Ce dispositif de chauffage électrique comprend notamment au moins une deuxième conduite particulièrement aménagée dans un boîtier du dispositif de sorte à assurer l’extraction régulière du fluide à l’état gazeux simultanément à l’évacuation du liquide caloporteur, prévenant ainsi son accumulation au sein de la chambre et la dégradation des performances du dispositif de chauffage électrique. L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme du boîtier ou de la chambre ainsi que la forme, la trajectoire ou les dimensions du premier tube et/ou du deuxième tube pourront être modifiées sans nuire à l’invention, dans la mesure où le dispositif de chauffage électrique pour véhicule, in fine, remplit les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans ce document. Dispositif de chauffage électrique (1) d’un liquide caloporteur (FC) comprenant un boîtier (2) dans lequel s’étend au moins un élément électrique chauffant (11) configuré pour chauffer le liquide caloporteur (FC), le boîtier (2) s’étendant le long d’un axe principal (100) et comprenant une première extrémité (31) et une deuxième extrémité (32) disposées de part et d’autre d’un plan médian (1000) orthogonal à l’axe principal (100), le boîtier (2) comprenant au moins une première conduite (8) de circulation du liquide caloporteur (FC) comportant successivement un premier connecteur (81), un premier tube (82) et une première ouverture (83) et le boîtier (2) comprenant au moins une deuxième conduite (9) de circulation du liquide caloporteur (FC) comportant successivement un deuxième connecteur (91), un deuxième tube (92) et une deuxième ouverture (93), caractérisé en ce que le premier tube (82) s’étend au moins partiellement le long de l’axe principal (100) dans une première portion (34) du boîtier (2), comprise entre la première extrémité (31) et le plan médian (1000) et comprenant la deuxième ouverture (93), et dans une deuxième portion (35) du boîtier (2), comprise entre le plan médian (1000) et la deuxième extrémité (32) et comprenant la première ouverture (83). Dispositif de chauffage électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième ouverture (93) est plus proche de la première extrémité (31) que du plan médian (1000). Dispositif de chauffage électrique (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première ouverture (83) est plus proche de la deuxième extrémité (32) que du plan médian (1000). Dispositif de chauffage électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (2) comprend une première moitié (36) et une deuxième moitié (37) qui s’étendent de part et d’autre d’un deuxième plan médian (2000) sensiblement perpendiculaire au plan médian orthogonal à l’axe principal (100), appelé ci-après premier plan médian (1000), la première moitié (36) comprenant le premier connecteur (81) et le deuxième connecteur (91) et la deuxième moitié (37) comprenant la deuxième ouverture (93). Dispositif de chauffage électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première ouverture (83) de la première conduite (8) est disposée dans la première moitié (36) du boîtier (2). Dispositif de chauffage électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième connecteur (91) émerge de la première portion (34) du boîtier (2). Dispositif de chauffage électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le deuxième connecteur (91) de la deuxième conduite (9) émerge de la deuxième portion (35) du boîtier (2). Véhicule (10) comprenant au moins un dispositif de chauffage électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins un support (101) du dispositif de chauffage électrique (1) au sein du véhicule (10) et au moins un organe de fixation (102) du dispositif de chauffage électrique (1) sur le support (101). Véhicule (10) selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de chauffage électrique (1) est positionné, d’une part, de sorte que la deuxième portion (35) du boîtier (2) soit au moins partiellement interposée entre la première portion (34), comprenant la deuxième ouverture (93), et un plan principal (5000) dans lequel s’inscrit essentiellement le sol et, d’autre part, de sorte que la deuxième ouverture et une extrémité libre 910 du deuxième connecteur sont équidistantes du plan principal ou de sorte que l’extrémité libre 910 du deuxième connecteur soit interposée entre la deuxième ouverture et le plan principal. Véhicule (10) selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de chauffage électrique (1) est positionné de sorte que le plan médian orthogonal à l’axe principal (100) du boîtier (2) s’étende sensiblement perpendiculairement à un plan principal (5000) dans lequel s’inscrit essentiellement le sol et de sorte qu’une extrémité libre (910) du deuxième connecteur (93) soit interposée entre ouverture d’évacuation (93) et le plan principal (5000).