Brevet FR3102222A1 — publié le 20210423

L’invention concerne un système d’embrayage mobile comprenant un ou des dispositifs (100) d’embrayage mobile, chacun avec un corps principal (102) et au moins un doigt (104) escamotable qui est muni dans le corps principal de manière alternative, chaque doigt (104) comprenant un membre allongé cylindrique avec une longueur prédéterminée entre une extrémité d’engagement (104a) et une extrémité d’installation (104b) opposée. Le système d’embrayage mobile comprend aussi un boitier de freinage (124) intégré avec chaque organe mobile (18) d’un système de confection, le boitier de freinage comprenant une gorge (124a) qui reçoit un doigt correspondant quand le dispositif est actionné, et un patin de frein (122) qui est maintenu en pression par rapport à une clavette (20) d’un fût (12) du système de confection ; de sorte que chaque doigt réalise un déplacement alternatif libre entre une position d’attente et une position engagée. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Embrayage Mobile dans un Système de Confection des Pneumatiques La présente invention concerne un système d’embrayage mobile pour déplacer axialement, pendant un procédé de déplacement, des organes mobiles via une vis centrale motorisée d’un système de confection des pneumatiques incorporant un tel système d’embrayage mobile. Contexte Un dispositif de type pneumatique est destiné à équiper n’importe quel type de véhicule, y compris, sans limitation, des véhicules de tourisme, des véhicules poids lourd, des véhicules à deux roues, des véhicules agricoles, des véhicules de génie civil et des avions. Il est bien entendu qu’un pneumatique dans ce sens comprend un sommet avec une bande de roulement destinée à venir en contact avec le sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement. De manière connue, la bande de roulement d’un pneumatique est pourvue d’une sculpture comprenant notamment des éléments de sculpture ou blocs élémentaires délimités par diverses rainures principales, longitudinales ou circonférentielles, transversales ou encore obliques, les blocs élémentaires pouvant en outre comporter diverses incisions ou lamelles plus fines. Les rainures constituent des canaux destinés à évacuer l’eau lors d’un roulage sur sol mouillé. Dans le contexte de l’assemblage de pneumatiques, les outillages de confection sont complexes à mettre en œuvre. En effet, il s’agit d’embarquer sur un outillage tournant un certain nombre de fonctions indépendantes (y compris, sans limitation, un déplacement relatif des éléments de saisie de tringle, une augmentation ou une diminution du diamètre, un gonflage de membranes de retroussage et un déplacement d’éléments inhérents à un point particulier du cru confectionné). Lors de la conception de pneumatiques, on peut constater un effort fort sur l’outillage de confection qui doit être développé puis mis en œuvre. Cet effet doit être cependant mis en relation avec les machines de confection existantes dans l’industrie. Cela peut constituer diverses contraintes comme l’encombrement, le temps de cycle ou encore les sources d’énergie disponibles (en type et en nombre). D’une manière générale, la structure de base d’un outillage est relativement simple. Un système de confection comprend un fût longitudinal qui sert de support à toute la mécanique de l’outillage et qui est fixée à un mandrin tournant d’un bâti de confection. Sur le fût sont rapportés des organes mobiles permettant de réaliser les étapes de confection correspondantes (y compris, sans limitation, des secteurs mobiles axialement et radialement, des membranes de retroussage sur un outillage de confection, des extenseurs sur un tambour de finition et des secteurs radiaux sur une forme sommet). Dans l’état de l’art, le pilotage des organes mobiles passe soit par des voies pneumatiques ou hydrauliques (des « voies ») (pas représentées) soit par une vis centrale motorisée (« vis centrale ») qui est pilotée électriquement. Dans des modes de réalisation, le pilotage des organes mobiles passe par une combinaison d’une voie pneumatique et une vis motorisée. Les voies permettent de générer des actions à simple ou double effet (y compris, sans limitation, la poussée / le recul retroussage mécanique par vérin annulaire, le gonflage d’une membrane de retroussage, et une expansion radiale de secteurs effectuée par une membrane). La vis centrale est généralement à pas opposés de part et d’autre du plan de symétrie médian de l’outillage, et permet un déplacement précis, piloté et symétrique des organes mus par cette vis via des écrous mobiles connus (non représentés), y compris, sans limitation, un réglage d’une distance entre tringles, un rapprochement des extenseurs lors de la conformation et une expansion radiale différentielle en confection. Dans les deux cas, la liaison des organes mobiles à leur source d’énergie est continue et à une entrée correspond une sortie. Ceci a pour effet de limiter à une seule paire d’organes mobiles en translation. En considérant l’énergie disponible sur les machines existantes, le nombre de voies d’énergie alimentant l’outillage de confection est généralement limité par la taille du joint tournant du bâti de confection. Le joint tournant permet de relier la partie fixe de la tuyauterie d’énergie (par exemple, pneumatique ou hydraulique) aux organes mobiles pilotés par ces voies d’énergie. Pour faire évoluer ce nombre de voies disponibles, il faut modifier plusieurs machines avec un impact important par rapport aux coûts et/ou délais. Ainsi, il est souvent nécessaire à l’homme du métier de concevoir un outillage compatible avec le nombre de voies disponibles. Des contraintes sont réalisées à un certain niveau de complexité sur l’outillage pour l’adapter, si tant est que le nombre de fonctions indépendantes sur l’outillage dépasse celui du nombre de voies du joint tournant. Pour permettre de disposer d’un plus grand nombre d’actions indépendantes et pilotables pendant l’assemblage de pneumatiques, l’invention divulguée rompt cette liaison mécanique pour que le fût puisse devenir un simple porte-outil, permettent de choisir quel organe mobile on déplace axialement via la vis centrale motorisée. L’invention concerne un système d’embrayage mobile pour déplacer axialement, pendant un procédé de déplacement, des organes mobiles par l’intermédiaire d’une vis centrale d’un système de confection de pneumatiques, caractérisé en ce que le système d’embrayage mobile comprend : - au moins un dispositif d’embrayage mobile comprenant : - un corps principal avec un passage centré à travers lequel la vis centrale est insérée pour faciliter l’installation du dispositif par rapport à un fût du système de confection ; et - au moins un doigt escamotable qui est muni dans le corps principal de manière alternative, chaque doigt comprenant un membre allongé cylindrique avec une longueur prédéterminée entre une extrémité d’engagement et une extrémité d’installation opposée ; - et un boitier de freinage intégré à chaque organe mobile, le boitier de freinage comprenant une gorge configuré pour recevoir un doigt correspondant quand le dispositif est actionné, et un patin de frein qui est maintenu en pression par rapport à une clavette du fût ; de sorte que chaque doigt réalise un déplacement alternatif libre entre une position d’attente, où le doigt est escamotée en attendant l’actionnement quand le dispositif n’est pas actionné, et une position engagée, où l’extrémité d’engagement du doigt engage le patin de frein quand le dispositif est actionné. Dans certains modes de réalisation du système d’embrayage mobile, le système d’embrayage mobile comprend en outre un ressort qui maintien le patin de frein en pression par rapport à la clavette du fût. Dans certains modes de réalisation du système d’embrayage mobile, le dispositif comprend au moins trois doigts escamotables qui sont régulièrement répartis par rapport à un axe central du corps principal. Dans certains modes de réalisation du système d’embrayage mobile, le système d’embrayage mobile comprend au moins deux dispositifs d’embrayage mobile. Dans certains modes de réalisation du système d’embrayage mobile, la vis centrale du système de confection comprend des parties à pas opposés permettant le déplacement symétrique des dispositifs. L’invention concerne aussi un système de confection des pneumatiques comprenant : - le système d’embrayage mobile de l’invention; - un bâti de confection ayant des organes mobiles configurés pour être déplacés axialement par l’intermédiaire d’une vis centrale du système de confection ; et - un fut par rapport auquel le dispositif du système d’embrayage mobile est installé, le fût comprenant un joint tournant qui sert de porte-outil des organes mobiles. Dans certains modes de réalisation du système de confection, le fût comprend une clavette par rapport à laquelle le patin de frein est maintenu en pression par le ressort ; de sorte que l’un des doigts escamotables est configuré pour comprimer le ressort et libérer un contact entre la clavette et le patin de frein quand le dispositif est actionné. L’invention concerne en outre un procédé de déplacement réalisé par le système de confection de l’invention, caractérisé en ce que le procédé de déplacement comprend les étapes suivantes : - l’étape de désactivation des doigts de chaque dispositif du système d’embrayage mobile, pendant laquelle les doigts sont disposés en position d’attente et les dispositifs sont en correspondance avec des organes mobiles d’origine; - l’étape de déplacement des dispositifs d’une position en correspondance avec les organes mobiles d’origine vers une position en correspondance avec des organes mobiles visés correspondants qui sont destinés pour déplacement axial le long du fût, pendant laquelle les doigts associés avec des dispositifs déplacés restent dans la position d’attente ; - l’étape d’activation des doigts des dispositifs déplacés pour s’engager les organes mobiles visés correspondants, pendant laquelle les doigts des dispositifs déplacés sont dans la position engagée ; et - l’étape de déplacement des organes mobiles visés vers une destination précisée le long du fût, pendant laquelle les doigts des dispositifs déplacés restent dans la position engagée. Dans certains modes de réalisation du procédé, le procédé est réalisé de manière itérative. Dans certains modes de réalisation du procédé, l’étape de déplacement comprend l’étape de déplacement symétrique. Dans certains modes de réalisation du procédé, l’étape de déplacement comprend l’étape de déplacement asymétrique. D’autres aspects de l’invention vont devenir évidents grâce à la description détaillée suivante. La nature et les divers avantages de l’invention vont devenir plus évidents à la lecture de la description détaillée qui suit, conjointement avec les dessins annexés, sur lesquels les mêmes numéros de référence désignent partout des parties identiques, et dans lesquels : La figure 1 représente une vue schématique d’un système de confection comprenant le système d’embrayage mobile de l’invention. La figure 2 représente une vue en coupe le long de la ligne A-A de la figure 1 d’un mode de réalisation du dispositif d’embrayage mobile du système de l’invention en position d’attente. La figure 3 représente le dispositif d’embrayage mobile de la figure 2 en position engagée. La figure 4 représente une vue en coupe le long de la ligne B-B de la figure 3. La figure 5 représente un mode de réalisation d’un procédé de déplacement symétrique réalisé par le système d’embrayage mobile de l’invention. La figure 6 représente un mode de réalisation d’un procédé de déplacement asymétrique réalisé par le système d’embrayage mobile de l’invention. Description détaillée En se référant maintenant aux figures, sur lesquelles les mêmes numéros identifient des éléments identiques, la figure 1 représente un système de confection 10 incorporant un bâti de confection ayant des organes mobiles 18 capables d’être déplacés axialement via une vis centrale 200 du système de confection 10 (voir les figures 5 et 6). Le système de confection 10 comprend un fût 12 avec un joint tournant connu qui sert de porte-outil des organes mobiles 18. Les organes mobiles 18 peuvent être déplacés de manière qui maintient une conception symétrique. Le nombre d’organes mobiles 18 n’est pas limité au nombre d’organes mobiles représentés dans les figures, et ce nombre peut être modifié entre les cycles de confection. Le système de confection 10 est donné à titre d’exemple. Il est bien entendu que le dispositif 100 peut être incorporé dans manière fonctionnelle dans d’autres systèmes de confection équivalents. En se référant en outre aux figures 2 à 4, le système de confection 10 inclut un système d’embrayage mobile pour déplacer axialement, pendant un procédé de déplacement, des organes mobiles 18. Le système d’embrayage mobile comprend au moins un dispositif d’embrayage mobile (ou « dispositif ») 100. La vis centrale 200 du système de confection 10 est fournie à pas opposés qui permet le déplacement symétrique d’un ou des dispositifs 100 de l’invention. Il est bien entendu que le système de confection 10 (ou son équivalent) peut incorporer un ou des dispositifs d’embrayage mobiles de l’invention. Le dispositif 100 comprend un corps principal 102 avec un passage centré (ou « passage ») 102a via lequel la vis centrale 200 est insérée pour faciliter l’installation du dispositif 100. Le corps principal 102 est fixé sur un écrou de la vis centrale 200, et il est arrêté en rotation par rapport au fût 12. Dans le mode de réalisation du dispositif 100 représenté dans les figures 2 et 3, le corps principal 102 comporte un corps sensiblement cylindrique avec le passage 102a étant en forme cylindrique et disposé concentriquement par rapport au corps principal. Le corps principal 102 du dispositif 100 comprend au moins un doigt escamotable (ou « doigt ») 104 qui est muni dans le corps principal 102 de manière alternative. Chaque doigt escamotable 104 comprend un membre allongé cylindrique avec une longueur prédéterminée entre une extrémité d’engagement 104a et une extrémité d’installation 104b opposée. Chaque doigt 104 réalise un déplacement alternatif libre entre une position d’attente, où le doigt 104 est escamotée en attendant l’actionnement du dispositif 100 (voir la figure 2), et une position engagée, où l’extrémité d’engagement 104a du doigt 104 engage un patin de frein 122 pour le relâcher (permettant de l’actionnement du dispositif 100) (voir la figure 3). Un ressort de rappel (pas représenté) est fourni de manière de réaliser le déplacement du doigt 104 entre la position engagée et la position d’attente. Une fonctionne simple effet est donc réalisée qui ne consomme du coup qu’une seule voie. Dans des modes de réalisation du dispositif 100, le corps principal 102 est muni d’au moins trois doigts escamotables 104 qui sont régulièrement répartis (par exemple, en étoile) par rapport à un axe central du corps principal. Il est entendu que le nombre de doigts escamotables peut varier. Les doigts escamotables 104 permettent de rompre une liaison mécanique avec un organe mobile 18 donné et de se translater à l’intérieur du fût 12 sans rien entraîner en translation. Le corps principal 102 du dispositif 100 est arrêté en rotation par rapport au fut 12. Ainsi, on bloque également l’écrou en rotation ce qui induit bien un mouvement de translation lorsque la vis centrale 200 est actionnée. En outre, les doigts escamotables 104 permettent de créer une nouvelle liaison mécanique avec l’organe mobile 18 suivant. Afin de limiter la consommation de voies disponibles, il s’agit de systèmes simples d’effet avec rappel par ressort. En se référant encore aux figures 2 à 4, la rupture d’une liaison mécanique continue entre un écrou de la vis centrale 200 et des organes mobiles implique de devoir maintenir les organes mobiles en position lorsque un embrayage n’est pas activé. Le système d’embrayage mobile de l’invention se combine donc avec un freinage passif des organes mobiles sur le fût 12. Pour arrêter les organes mobiles en rotation par rapport au fut 12, et pour servir d’accrochage à un frein passif, chaque organe mobile 18 est équipé d’un boitier de freinage 124 comprenant chacun une gorge 124a. La gorge 124a reçoit un doigt 104 correspondant où le doigt prend la position engagée. Le boîtier de freinage 124 comprend aussi le patin de frein 122 qui est un frein passif du système d’embrayage mobile. Un ressort 135 maintient le patin de frein 122 en pression par rapport à une clavette 20 du fût 12. Dans la position d’attente du dispositif 100, cette pression assure le maintien en position longitudinale des organes mobiles 18 le long du fût 12. Lorsque l’embrayage est activé en regard du boitier de freinage 124 (voir la flèche I de la figure 3), lui-même fixé à l’organe mobile 18, l’un des doigts104 comprime le ressort 135, et libère ainsi le contact entre la clavette 20 et le patin de frein 122 (voir la flèche II de la figure 3). De ce fait, les organes mobiles sont soit dé-freinés et liés mécaniquement aux écrous de la vis centrale 200, soit freinés et bloqués sur le fût 12. Les doigts 104 assurent donc la transmission du mouvement de translation des écrous aux organes mobiles positionnés sur le fût 12. En se référant à la figure 5, une description détaillée est donnée à titre d’exemple d’un procédé de déplacement symétrique réalisé avec le dispositif 100 de l’invention. On se propose d’installer sur les écrous de la vis centrale 200 un dispositif permettant de venir s’enclencher mécaniquement dans des différents organes mobiles 18 présents sur le fût 12. Lorsque la vis centrale 200 est entraînée en rotation, ceci provoque le déplacement des écrous de la vis centrale et donc des embrayages symétriquement de part et d’autre du plan médian de l’outillage. En démarrant un procédé de déplacement symétrique de l’invention, le procédé comprend une étape de désactivation des doigts 104 de chaque dispositif 100 (voir l’étape I et les flèches A, A’ de la figure 5). En démarrant cette étape, les dispositifs 100 sont disposés en position d’attente en correspondance avec des organes mobiles d’origine 18a qui sont destinés de rester en leur positon actuelle. La position d’attente représentée peut être établie soit au début de procédé de déplacement en cours, soit à la fin d’un procédé de déplacement précédent. Pendant cette étape, les doigts 104 sont escamotés dans la position d’attente (voir la figure 2). Le procédé comprend en outre l’étape de déplacement des dispositifs 100 d’une position en correspondance avec des organes mobiles d’origine 18a vers une position en correspondance avec des organes mobiles visés 18b qui sont destinés pour déplacement vers une destination précisée le long du fût 12 (voir l’étape II et les flèches B, B’ de la figure 5). Dans des modes de réalisation du système d’embrayage mobile utilisant plusieurs dispositifs 100, le déplacement des dispositifs est synchronisé. Le déplacement des dispositifs 100 peut être réalisé par des moyens connus (par exemple, par un ou des vérins pneumatiques et/ou hydrauliques, par un ou des ressorts, etc.). Pendant cette étape, les doigts 104 restent escamotés dans la position d’attente. Le procédé comprend en outre l’étape d’activation des doigts 104 des dispositifs 100 pour s’engager les organes mobiles visés 18b correspondants (voir l’étape III et les flèches C, C’ de la figure 5). Pendant cette étape, les doigts 104 sont dans la position engagée (voir la figure 3). En fin d’un procédé de déplacement symétrique, le procédé comprend en outre l’étape de déplacement des organes mobiles visés 18b vers la destination précisée le long du fût 12 (voir l’étape IV et les flèches D, D’ de la figure 5). Pendant cette étape, les doigts 104 restent dans la position engagée Dans des modes de réalisation du procédé de déplacement symétrique, le procédé est réalisé de manière itérative. Dans ces modes de réalisation du procédé, les déplacements symétriques peuvent être effectués successivement de manière synchronisée. En se référant à la figure 6, une description détaillée est donnée à titre d’exemple d’un procédé de déplacement asymétrique réalisé avec le dispositif 100 de l’invention. Chacun de dispositifs 100 embarqués sur les écrous de la vis centrale 200 sont pilotables indépendamment pour commander l’enclenchement. Ainsi, on sépare de déplacement des écrous de celui des organes mobiles portés par le fut 12. Lorsque la vis centrale 200 est pilotée en rotation, les écrous, et donc les dispositifs 100, se déplacent symétriquement par rapport au plan médian de l’outillage. Toutefois, les organes mobiles 18 en regard ne seront déplacés que si l’embrayage est actionné. En démarrant un procédé de déplacement asymétrique de l’invention, le procédé comprend une étape de désactivation des doigts 104 de chaque dispositif 100 (voir l’étape I et les flèches E, E’ de la figure 6). En démarrant cette étape, les dispositifs 100 sont disposés dans une position de correspondance avec des organes mobiles d’origine 18a qui sont destinés de rester en leur positon actuelle. Cette position peut être établie soit au début de procédé de déplacement en cours, soit à la fin d’un procédé de déplacement précédent. Pendant cette étape, les doigts 104 sont escamotés dans la position d’attente (voir la figure 2). Le procédé comprend en outre l’étape de déplacement des dispositifs 100 d’une position en correspondance avec des organes mobiles d’origine 18a vers une position en correspondance avec des organes mobiles visés 18b (qui sont destinés pour déplacement vers une destination précisée le long du fût 12) (voir l’étape II et les flèches F, F’ de la figure 6). Dans des modes de réalisation du système d’embrayage mobile utilisant plusieurs dispositifs 100, le déplacement des dispositifs est synchronisé. Pendant cette étape, les doigts 104 restent escamotés dans la position d’attente. Le procédé comprend en outre l’étape d’activation d’un seul doigt escamotable 104 d’un dispositif 100 pour s’engager un organe mobile visé 18b correspondant (voir l’étape III et la flèche G de la figure 6). Pendant cette étape, les doigts d’un dispositif 100 activé sont dans la position engagée (voir la figure 3), et les doigts d’un dispositif 100 non-activé sont escamotés dans la position d’attente. En fin d’un procédé de déplacement symétrique, le procédé comprend en outre l’étape de déplacement de l’organe mobile visé 18b engagé vers la destination précisée le long du fût 12 (voir l’étape IV et la flèche H de la figure 6). Pendant cette étape, les doigts 104 du dispositif 100 restent dans la position engagée, et les doigts du dispositif 100 non-activé restent escamotés dans la position d’attente. Dans des modes de réalisation du procédé, cette dernière étape peut être répétée par rapport à un organe mobile visé 18b non-activé. Dans des modes de réalisation du procédé de déplacement asymétrique, le procédé est réalisé de manière itérative. Dans ces modes de réalisation du procédé, les déplacements asymétriques peuvent être effectués successivement de manière non-synchronisée. Un procédé de déplacement (soit symétrique soit asymétrique) peut être réalisé pendant un cycle de confection réalisé par un système de confection 10 duquel le système d’embrayage mobile fait partie. Il est bien entendu que le procédé peut être facilement adapté pour tous les modes de réalisation d’un système de confection 10 incorporant le système d’embrayage mobile. On peut donc choisir soit un pilotage symétrique, soit un pilotage indépendant d’un même couple d’organes mobiles sur le fût 12. Un procédé de déplacement symétrique/asymétrique (et/ou un cycle de confection comprenant un procédé de déplacement symétrique/asymétrique de l’invention) effectué par le système de confection 10 comprenant le système d’embrayage mobile peut être fait par la commande d’un PLC et peut inclure des pré-programmations des informations de gestion. Par exemple, un réglage de procédé peut être associé avec les paramètres des organes mobiles d’origine 18a et des organes mobiles visés 18b et les destinations prévues pour déplacement. Les propriétés des produits posés peuvent être programmées pour assurer un placement correct des organes mobiles pendant des cycles de confection. Pour toutes les réalisations, un système de surveillance pourrait être mis en place. Au moins une partie du système de surveillance peut être fournie dans un dispositif portable tel qu'un dispositif de réseau mobile (par exemple, un téléphone mobile, un ordinateur portable, un ou des dispositifs portables connectés au réseau (y compris des dispositifs « réalité augmentée » et/ou « réalité virtuelle », des vêtements portables connectés au réseau et/ou toutes combinaisons et/ou tous équivalents). Dans des modes de réalisation d’un système de confection 10 incorporant le système d’embrayage mobile divulgué, le système de confection 10 peut recevoir des commandes vocales ou d'autres données audio représentant, pour exemple, une demande pour l'état actuel d'un procédé de déplacement. Une réponse générée peut être représentée de manière audible, visuelle, tactile (par exemple, en utilisant une interface haptique) et/ou virtuelle ou augmentée. Un système de confection incorporant le système d’embrayage mobile divulgué peut faciliter son entraînement pour reconnaître des valeurs représentatives des déplacements le long du fût 12 et pour faire une comparaison avec des valeurs ciblés. Cette étape peut inclure l’étape d’entraînement du système d’embrayage mobile (ou un système de confection dans lequel le système d’embrayage mobile est incorporé) à reconnaître des non-équivalences entre les valeurs comparées. Chaque étape de l’entraînement inclut une classification générée par moyens d’auto-apprentissage. Cette classification peut inclure, sans limitation, les paramètres des mélanges caoutchouteux incorporés dans les produits, les durées des cycles de confection et les valeurs attendues à la fin d’un procédé de déplacement en progrès. Les termes « au moins un(e) » et « un(e) ou plusieurs» sont utilisés de manière interchangeable. Les gammes qui sont présentées comme se situant « entre a et b » englobent les valeurs « a » et « b ». Bien que des modes de réalisation particuliers de l’appareil révélé aient été illustrés et décrits, on comprendra que divers changements, additions et modifications peuvent être pratiqués sans s’écarter de l’esprit ni de la portée du présent exposé. Par conséquent, aucune limitation ne devrait être imposée sur la portée de l’invention décrite à l’exception de celles exposées dans les revendications annexées. Système d’embrayage mobile pour déplacer axialement, pendant un procédé de déplacement, des organes mobiles (18) par l’intermédiaire d’une vis centrale (200) d’un système (10) de confection de pneumatiques, caractérisé en ce que le système d’embrayage mobile comprend : au moins un dispositif (100) d’embrayage mobile comprenant : un corps principal (102) avec un passage centré (102a) à travers lequel la vis centrale est insérée pour faciliter l’installation du dispositif (100) par rapport à un fût (12) du système de confection ; et au moins un doigt (104) escamotable qui est muni dans le corps principal (102) de manière alternative, chaque doigt (104) comprenant un membre allongé cylindrique avec une longueur prédéterminée entre une extrémité d’engagement (104a) et une extrémité d’installation (104b) opposée) ; et un boitier de freinage (124) intégré à chaque organe mobile (18), le boitier de freinage (124) comprenant une gorge (124a) configuré pour recevoir un doigt (104) correspondant quand le dispositif (100) est actionné, et un patin de frein (122) qui est maintenu en pression par rapport à une clavette (20) du fût (12) ; de sorte que chaque doigt (104) réalise un déplacement alternatif libre entre une position d’attente, où le doigt (104) est escamotée en attendant l’actionnement quand le dispositif (100) n’est pas actionné, et une position engagée, où l’extrémité d’engagement (104a) du doigt (104) engage le patin de frein (122) quand le dispositif (100) est actionné. Système d’embrayage mobile de la revendication 1, comprenant en outre un ressort (135) qui maintien le patin de frein (122) en pression par rapport à la clavette (20) du fût (12). Système d’embrayage mobile de la revendication 1 ou de la revendication 2, dans lequel le dispositif (100) comprend au moins trois doigts (104) escamotables qui sont régulièrement répartis par rapport à un axe central du corps principal (102). Système d’embrayage mobile de l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système d’embrayage mobile comprend au moins deux dispositifs (100) d’embrayage mobile. Système d’embrayage mobile de la revendication 4, dans lequel la vis centrale du système de confection (10) comprend des parties à pas opposés permettant le déplacement symétrique des dispositifs (100). Système de confection des pneumatiques comprenant : le système d’embrayage mobile de l’une quelconque des revendications 2 à 5 ; un bâti de confection ayant des organes mobiles (18) configurés pour être déplacés axialement par l’intermédiaire d’une vis centrale (200) du système de confection ; et un fut (12) par rapport auquel le dispositif (100) du système d’embrayage mobile est installé, le fût (12) comprenant un joint tournant qui sert de porte-outil des organes mobiles (18). Système de confection de la revendication 6, dans lequel le fût (12) comprend une clavette (20) par rapport à laquelle le patin de frein (122) est maintenu en pression par le ressort (135) ; de sorte que l’un des doigts escamotables (104) est configuré pour comprimer le ressort (135) et libérer un contact entre la clavette (20) et le patin de frein (122) quand le dispositif est actionné. Procédé de déplacement réalisé par le système de confection de la revendication 6 ou de la revendication 7, caractérisé en ce que le procédé de déplacement comprend les étapes suivantes : l’étape de désactivation des doigts (104) de chaque dispositif (100) du système d’embrayage mobile, pendant laquelle les doigts sont disposés en position d’attente et les dispositifs (100) sont en correspondance avec des organes mobiles d’origine (18a) ; l’étape de déplacement des dispositifs (100) d’une position en correspondance avec les organes mobiles d’origine (18a) vers une position en correspondance avec des organes mobiles visés (18b) correspondants qui sont destinés pour déplacement axial le long du fût (12), pendant laquelle les doigts associés avec des dispositifs (100) déplacés restent dans la position d’attente ; l’étape d’activation des doigts (104) des dispositifs (100) déplacés pour s’engager les organes mobiles visés (18b) correspondants, pendant laquelle les doigts (104) des dispositifs (100) déplacés sont dans la position engagée ; et l’étape de déplacement des organes mobiles visés (18b) vers une destination précisée le long du fût (12), pendant laquelle les doigts (104) des dispositifs (100) déplacés restent dans la position engagée. Procédé de la revendication 8, dans lequel le procédé est réalisé de manière itérative. Procédé de la revendication 8 ou de la revendication 9, dans lequel l’étape de déplacement comprend l’étape de déplacement symétrique. Procédé de la revendication 8 ou de la revendication 9, dans lequel l’étape de déplacement comprend l’étape de déplacement asymétrique.