Brevet FR3106673A1 — publié le 20210730

La présente invention porte sur un ensemble comportant: - un organe (12) à actionner, - un dispositif d'actionnement (13) de l'organe, et - un outil, - le dispositif d'actionnement (13) comportant: - un support, - un moyeu (18) mobile en rotation par rapport au support, - un levier d'actionnement (21) s'étendant en saillie par rapport au moyeu, - une empreinte (22) recevant un embout de l'outil apte à assurer une rotation du moyeu (18), et - une paroi (29) munie d'une face interne de guidage de l'outil, la paroi (29) munie de la face interne de guidage de l'outil étant réalisée au moins en partie dans un matériau photoluminescent. Figure 3b DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT D'UN ORGANE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention porte sur un dispositif d'actionnement d'un organe de véhicule automobile. Certaines boîtes de vitesses automatiques comportent un arbre de commande d'un déblocage d'une position de parking. Cet arbre de commande présente par défaut une position de repos, dite position de parking, dans laquelle les roues du véhicule sont en prise avec la boîte de vitesses. Lorsque le moteur du véhicule est arrêté, le véhicule a alors les roues bloquées et ne peut pas être déplacé. L'arbre de commande peut également présenter une deuxième position, dite position de déblocage, permettant de mettre le véhicule en roues libres lorsque le moteur est arrêté de façon à pouvoir déplacer le véhicule. Le passage de la position de parking à la position de déblocage n’est effectué qu’exceptionnellement lors de certaines opérations de contrôle ou de montage du véhicule en usine, lors de contrôle de conformité de "dépollution", et éventuellement pour certaines opérations de dépannage ou de réparation. Afin de pouvoir commander le déblocage des roues du véhicule, le document FR19/08670 enseigne la réalisation d'un dispositif d'actionnement par câble et poignée faisant office d’enrouleur pour permettre le rangement du dispositif sur le moteur. D'autres systèmes connus permettent de déporter le dispositif d’actionnement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. De tels systèmes impliquent un cheminement d'un câble de commande depuis le compartiment moteur jusqu’à l’intérieur de l'habitacle via une traversée de tablier. Cela peut entrainer des problèmes d’étanchéité, d’acoustique, et d’encombrement. En outre, les dispositifs d'actionnement connus nécessitent des adaptations pour les différents types de véhicules à équiper. Cela occasionne une grande diversité de systèmes ainsi que des coûts de développement et d’outillage. Par ailleurs, dans le cas où le dispositif d'actionnement est disposé au niveau de la boîte de vitesses, son repérage est rendu difficile par l’environnement sous-capot très dense en raison de la présence de faisceaux, de durites, et d'éléments du circuit d'air qui se trouvent au-dessus de l'arbre de commande à actionner. L’invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un ensemble comportant: - un organe à actionner, - un dispositif d'actionnement de l'organe, et - un outil, - le dispositif d'actionnement comportant: - un support, - un moyeu mobile en rotation par rapport au support, - un levier d'actionnement s'étendant en saillie par rapport au moyeu, - une empreinte recevant un embout de l'outil apte à assurer une rotation du moyeu, et - une paroi munie d'une face interne de guidage de l'outil, la paroi munie de la face interne de guidage de l'outil étant réalisée au moins en partie dans un matériau photoluminescent. L’invention permet ainsi de conserver une implantation compacte et économique du moyeu d’entrainement directement sur la boîte de vitesses sans avoir recours à un système d'actionnement déporté. L’invention permet également de résoudre le problème d’accès et de visibilité dans un environnement sous-capot encombré et sombre. L'invention présente également l'avantage de pouvoir confier le développement du dispositif d'actionnement au fabricant de la boîte de vitesses, dans la mesure où il n’y a plus lieu de réaliser des adaptations sur des organes extérieurs du véhicule afin de fixer un élément de commande déporté ou créer un passage à travers le tablier. Selon une réalisation de l'invention, la face interne de guidage de l'outil présente une section transversale qui diminue progressivement lorsqu'on se déplace d'une extrémité d'entrée débouchant vers l'extérieur du dispositif d'actionnement vers une extrémité de sortie débouchant vers l'empreinte. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif d'actionnement est mobile, par une rotation du moyeu, entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier d'actionnement modifie une position de l'organe à actionner. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif d'actionnement comporte un organe élastique de rappel dans la position de repos. Selon une réalisation de l'invention, l'organe élastique de rappel est un ressort de torsion inséré à l'intérieur d'un logement ménagé dans le moyeu. Selon une réalisation de l'invention, le levier d'actionnement comporte une butée angulaire destinée à venir en appui contre le support lorsque le dispositif d'actionnement est dans la position de repos. Selon une réalisation de l'invention, des rayons de raccordement sont ménagés entre la face interne de guidage et l’empreinte de l'outil. Selon une réalisation de l'invention, le moyeu comporte une collerette extérieure en appui contre un couvercle. Selon une réalisation de l'invention, l'empreinte de l'outil est une empreinte de tournevis de type plat, cruciforme, ou torx. Selon une réalisation de l'invention, l'organe à actionner est un arbre de commande de déblocage d'une position parking de véhicule automobile. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention. La figure 1 est une vue en perspective d'une boîte de vitesses automatique associée à un boîtier de commande électronique portant un dispositif d'actionnement selon l'invention permettant d'actionner un arbre de commande d'un déblocage d'une position parking; La figure 2 est une vue en perspective d'un boîtier de commande électronique portant un dispositif d'actionnement selon l'invention permettant d'actionner un arbre de commande d'un déblocage d'une position parking; La figure 3a est une vue de dessus d'un dispositif d'actionnement selon l'invention en position de repos; La figure 3b est une vue en perspective d'un dispositif d'actionnement selon l'invention en position active; La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un dispositif d'actionnement selon l'invention; La figure 5 est une vue en coupe transversale d'un moyeu du dispositif d'actionnement selon l'invention muni d'une face interne rayonnée; La figure 6 est une vue en perspective d'une variante de réalisation d'un moyeu du dispositif d'actionnement selon l'invention; La figure 7 est une vue en perspective d'un embout d'un outil utilisé pour faire tourner le moyeu du dispositif d'actionnement de la figure 6; La figure 8 est une vue de dessus et de côté d'un embout d'un outil à bords arrondis utilisé pour modifier une position du dispositif d'actionnement selon la présente invention. Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. La figure 1 montre une boîte de vitesses 10 automatique associée à un boîtier de commande électronique 11. La boîte de vitesses 10 comporte un arbre de commande 12 d'un déblocage d'une position de parking. L'arbre de commande 12 présente par défaut une position de repos, dite position de parking, dans laquelle les roues du véhicule sont en prise avec la boîte de vitesses 10. Lorsque le moteur du véhicule est arrêté, le véhicule a alors les roues bloquées et ne peut pas être déplacé. L'arbre de commande 12 peut également présenter une deuxième position, dite position de déblocage, permettant de mettre le véhicule en roues libres lorsque le moteur est arrêté de façon à pouvoir déplacer le véhicule. Ainsi, en passant de la position de parking à la position de déblocage, l'arbre de commande 12 change un état de la boîte de vitesses 10 qui autorise alors une rotation des roues du véhicule. Afin de commander un déplacement de l'arbre de commande 12 d'une position à une autre et immobiliser l'arbre de commande 12 dans une position donnée, on utilise un dispositif d'actionnement 13 comportant un support 15 fixé sur le boîtier de commande électronique 11, tel que cela est montré plus en détails sur les figures 2, 3a, 3b, et 4. Le support 15 est fixé sur le boîtier 11 au moyen d'organes de fixation 16, tels que des ensembles vis-écrous. Un moyeu 18 est mobile en rotation par rapport au support 15. À cet effet le moyeu 18 est monté rotatif sur un axe 19 solidaire du support 15 (cf. figure 4). Un levier d'actionnement 21 s'étend en saillie par rapport au moyeu 18, notamment en saillie radiale. Le moyeu 18 et le levier d'actionnement 21 pourront former une seule et même pièce. Le dispositif d'actionnement 13 comporte en outre une empreinte 22 recevant un embout d'un outil 23 apte à assurer une rotation du moyeu 18, tel que montré sur les figures 1, 4, et 5. L'empreinte 22 est ménagée à une extrémité du moyeu 18. L'empreinte 22 de l'outil 23 est de préférence une empreinte de tournevis de type plat (cf. figures 4 et 5). En variante, l'empreinte 22 est une empreinte de tournevis de type cruciforme, torx, ou toute autre forme adaptée à l'application. Le dispositif d'actionnement 13 est mobile, par une rotation du moyeu 18 à l'aide de l'outil 23, entre une position de repos montrée sur la figure 3a et une position active montrée sur la figure 3b. En position de repos, le levier d'actionnement 21 est à distance de l'arbre de commande 12 qui est alors en position de parking. En position active, le levier d'actionnement 21 fait passer l'arbre de commande 12 dans la position de déblocage permettant de faire passer le véhicule en roues libres. A cet effet, le levier d'actionnement 21 pourra coopérer avec une pièce intermédiaire 25 en forme de crochet liée en rotation à l'arbre de commande 12. L'arbre de commande 12 ainsi que le levier d'actionnement 21 et la pièce intermédiaire 25 pourront être recouverts par un couvercle de protection 20. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, le dispositif d'actionnement 13 comporte un organe élastique de rappel 26 dans la position de repos. Ainsi, une fois que l'opérateur aura fini la manipulation du véhicule nécessitant une mise en roues libres, il pourra retirer l'outil 23 de l'empreinte 22 et le dispositif d'actionnement 13 reviendra automatiquement en position de repos. L'organe élastique de rappel 26 est de préférence un ressort de torsion inséré à l'intérieur d'un logement ménagé dans le moyeu 18. Le ressort de torsion 26 présente une extrémité solidaire du support 15 et une extrémité solidaire du moyeu 18. Le levier d'actionnement 21 pourra comporter une butée angulaire 27 visible sur la figure 3a destinée à venir en appui contre le support 15 lorsque le dispositif d'actionnement 13 est dans la position de repos. En outre, comme on peut le voir sur la figure 4, le dispositif d'actionnement 13 comporte une paroi 29 munie d'une face interne de guidage 30 apte à assurer un guidage de l'outil 23 vers l'empreinte 22 avec laquelle est destiné à coopérer l'outil 23. La paroi 29 est réalisée au moins en partie dans un matériau photoluminescent. Par photoluminescent, on entend un matériau apte à emmagasiner de l'énergie lumineuse lorsqu'il est exposé à une source de lumière puis à restituer au moins une partie de l'énergie lumineuse emmagasinée dans un environnement sombre. Suivant un exemple de réalisation, la paroi 29 est réalisée dans un matériau plastique chargé de composants photoluminescents. Le matériau plastique utilisé pour l’injection du moyeu 18 pourra être choisi notamment parmi un Polypropylène (PP) ou un Polyéthylène Haute Densité (PEHD) ou un polychlorure de vinyle (PVC). Le dispositif d'actionnement 13 pourra ainsi emmagasiner de l'énergie lumineuse durant les phases de stockage en bord de ligne et restituer cette énergie lumineuse lors de manipulations effectuées par l'opérateur sur des éléments situés sous le capot. Le dispositif d'actionnement 13 situé sur la boîte de vitesses 10 est ainsi éclairé par sa photoluminescence. Cela permet de faciliter le repérage de l'empreinte 22 de l'outil de commande 23 dans un environnement encombré et sombre pour l'introduction de l'embout de l'outil 23 de type tournevis. Sa visibilité est renforcée par le grand contraste de couleurs avec les pièces qui le maintiennent sur la boîte de vitesses 10 et qui sont généralement de couleur noire. De préférence, le moyeu 18, le levier d'actionnement 21, ainsi que la paroi de guidage 29 forment une seule et même pièce réalisée dans le matériau plastique photoluminescent. La face interne de guidage 30 de l'outil 23 présente une section transversale qui diminue progressivement lorsqu'on se déplace d'une extrémité d'entrée vers une extrémité de sortie débouchant vers l'empreinte 22. L'extrémité d'entrée via laquelle est inséré l'outil 23 débouche vers l'extérieur du dispositif d'actionnement 13. La face interne de guidage 30 pourra présenter de préférence une forme tronconique. La face interne pourra être plane ou incurvée. En outre, comme on peut le voir sur la figure 5, des rayons de raccordement 31 pourront être ménagés entre la face interne de guidage 30 et l’empreinte 22 de l'outil 23. Les valeurs de ces rayons de raccordement 31 ainsi que l'angle de la face interne de guidage 30 sont choisis pour permettre un rotulage de l'outil 23 à l'intérieur de l'empreinte 22 et accepter un désalignement de l'outil 23 d’au moins 20 degrés. La figure 1 illustre le cône de désalignement 32 accepté de l'outil 23. Cela ouvre le champ d’utilisation de l'invention à la plupart des environnements sous-capot de la boîte de vitesses 10. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 2, 3a, 3b, et 4, le moyeu 18 comporte une collerette extérieure 33 visible en figure 4 qui est en appui contre le couvercle 20. Cela permet d'assurer un maintien axial du moyeu 18. On dégage ainsi de l'espace au centre du moyeu 18 pour réduire la largeur L1 de l’outil 23 (cf. figure 4) de 20mm à 10mm, ce qui permet d’utiliser une forme standard de tournevis, par exemple à bout plat. Comme cela est représenté sur la figure 8, l’embout de l’outil 23 peut être rayonné afin de réduire son agressivité vis-à-vis des éléments fragiles de l’environnement à traverser, tels que des faisceaux électriques, des durits, ou des pièces en plastique. Cela facilite également son passage et son rotulage dans l’empreinte 22. La longueur de l’outil 23 peut être ajustée pour qu’il dépasse largement au-dessus de l’environnement qu’il traverse. La longueur de l'outil est de préférence comprise entre 40cm et 60cm. L'outil 23 est alors bien visible et empêche la fermeture du capot moteur afin d’éviter son oubli en fin de montage. L'outil 23 est avantageusement de couleur vive, par exemple jaune fluorescent. Suivant un autre mode de réalisation montré sur la figure 6, le moyeu 18 est monté sur une vis ayant une extrémité portant un écrou d’immobilisation 35 du moyeu 18. Une telle configuration oblige à déporter l'empreinte 22 de l'outil 23 en périphérie du moyeu 18. Comme cela est illustré par la figure 7, la tête de l'outil 23 présente alors deux tiges 34 diamétralement opposées destinées à coopérer avec une forme correspondante de l'empreinte 22. Une telle configuration présente l'inconvénient de nécessiter un outil 23 relativement large ayant une largeur L2 de l'ordre de 20mm. L'invention est adaptable à d’autres organes à actionner sur un véhicule automobile, comme par exemple des éléments de réglage des phares du véhicule automobile. Par "actionner", on entend le fait de faire passer l'organe d'une position à une autre afin de faire changer d'état cet organe ou un autre organe auquel il est associé. L'organe à actionner pourrait être un bouton sur lequel le levier d'actionnement 21 vient en appui lorsque le dispositif d'actionnement 13 est en position active. Le bouton est relâché lorsque le dispositif d'actionnement 13 est en position de repos. Ensemble comportant: - un organe (12) à actionner, - un dispositif d'actionnement (13) de l'organe, et - un outil (23), caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (13) comporte: - un support (15), - un moyeu (18) mobile en rotation par rapport au support (15), - un levier d'actionnement (21) s'étendant en saillie par rapport au moyeu (18), - une empreinte (22) recevant un embout de l'outil (23) apte à assurer une rotation du moyeu (18), et - une paroi (29) munie d'une face interne de guidage (30) de l'outil (23), la paroi (29) munie de la face interne de guidage (30) de l'outil (23) étant réalisée au moins en partie dans un matériau photoluminescent. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face interne de guidage (30) de l'outil (23) présente une section transversale qui diminue progressivement lorsqu'on se déplace d'une extrémité d'entrée débouchant vers l'extérieur du dispositif d'actionnement (13) vers une extrémité de sortie débouchant vers l'empreinte (22). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (13) est mobile, par une rotation du moyeu (18), entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier d'actionnement (21) modifie une position de l'organe à actionner. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (13) comporte un organe élastique de rappel (26) dans la position de repos. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe élastique de rappel (26) est un ressort de torsion inséré à l'intérieur d'un logement ménagé dans le moyeu (18). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le levier d'actionnement (21) comporte une butée angulaire (27) destinée à venir en appui contre le support (15) lorsque le dispositif d'actionnement (13) est dans la position de repos. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des rayons de raccordement (31) sont ménagés entre la face interne de guidage (30) et l’empreinte (22) de l'outil (23). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyeu (18) comporte une collerette extérieure (33) en appui contre un couvercle (20). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'empreinte (22) de l'outil (23) est une empreinte de tournevis de type plat, cruciforme, ou torx. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe à actionner (12) est un arbre de commande de déblocage d'une position parking de véhicule automobile.