Brevet FR3101615A1 — publié le 20210409

Ensemble propulseur comprenant une attache moteur présentant au moins un axe de liaison équipé d’un système de blocage en translation et aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur L'invention a pour objet un ensemble propulseur d’un aéronef comprenant un axe de liaison (76) d’une attache moteur reliant des premières et deuxièmes pièces et comportant : un premier tube creux (88), se logeant dans des alésages (86) prévus dans les première et deuxième pièces en fonctionnement et comportant au moins une gorge (90.1) à proximité d’au moins une de ses première et deuxième extrémités (88.1, 88.2), au moins une plaque de blocage (100.1, 100.2) comportant au moins un orifice de blocage (102) présentant une première partie (104.1), délimitée par un premier bord (B104.1) configuré pour se loger dans la gorge (90.1), et une deuxième partie (104.2), délimitée par un deuxième bord (B104.2) et configurée pour permettre l’introduction du premier tube creux (88) dans l’orifice de blocage (102), la plaque de blocage (100.1, 100.2) étant mobile entre une première position dans laquelle le premier bord (B104.1) de la première partie (104.1) est logé, au moins partiellement ,dans la gorge (90.1) et une deuxième position dans laquelle aucun bord de l’orifice de blocage (102) n’est positionné dans la gorge (90.1) du premier tube creux (88), un système de verrouillage (106) permettant d’immobiliser la plaque de blocage (100.1, 100.2) dans la première position. Figure 7 Ensemble propulseur comprenant une attache moteur présentant au moins un axe de liaison équipé d’un système de blocage en translation et aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur La présente demande se rapporte à un ensemble propulseur comprenant une attache moteur présentant au moins un axe de liaison équipé d’un système de blocage en translation ainsi qu’à un aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles propulseurs 12 positionnés sous chacune des ailes 14 de l’aéronef. Chaque ensemble propulseur 12 comprend un moteur 16, une nacelle (non représentée sur la figure 2) positionnée autour du moteur 16 ainsi qu’un mât 18 reliant le moteur 16 et l’aile 14. Le mât 18 comprend une structure primaire 20 qui est reliée au moteur 16 par une attache moteur 22 et à l’aile 14 par une attache voilure 24. Pour la présente invention, une direction longitudinale X est parallèle à l’axe de rotation A16 du moteur 16, une direction transversale horizontale Y est horizontale et perpendiculaire à l’axe de rotation A16 du moteur 16, une direction transversale verticale Z est verticale et perpendiculaire à l’axe de rotation A16 du moteur 16. Un plan transversal est perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les notions avant et arrière font référence au sens d’écoulement des gaz, l’avant correspondant à l’admission des gaz (air) dans le moteur et l’arrière correspondant à l’échappement des gaz (gaz de combustion). L’attache moteur 22 comprend une attache moteur avant 26, une attache moteur arrière 28 et un couple de bielles de poussée 30 assurant la reprise des efforts de poussée. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 3 et 4, l’attache moteur arrière 28 comprend : une poutre transversale 32 reliée à la structure primaire 20 par des éléments de liaison 34 verticaux et au moteur 16 par un axe de liaison de sécurité 36, une première bielle 38 reliée au moteur 16 par un premier axe de liaison moteur latéral 40 et à la poutre transversale 32 par deux axes de liaison poutre 42 une deuxième bielle 44 reliée au moteur 16 par un deuxième axe de liaison moteur latéral 46 et à la poutre transversale 32 par un axe de liaison poutre 48. Chaque axe de liaison poutre 42, 48 comprend un tube creux 50 configuré pour se loger dans des alésages 52, approximativement parallèles à la direction longitudinale, prévus dans la poutre transversale 32 et la première ou deuxième bielle 38, 44, ainsi qu’un système de blocage en translation pour maintenir le tube creux 50 dans les alésages 52. Selon un mode de réalisation, le système de blocage en translation comprend des première et deuxième rondelles 54.1, 54.2 disposées à chacune des extrémités du tube creux 50, en appui respectivement contre des faces d’extrémités F32, F32’ de la poutre transversale 32 prévues à chaque extrémité des alésages 52, ainsi qu’un boulon 56 traversant les première et deuxième rondelles 54.1, 54.2 et le tube creux 50. Ce boulon 56 présente une tête 56.1 en appui contre la première rondelle 54.1 et un écrou 56.2 en appui contre la deuxième rondelle 54.2. Pour empêcher le dévissage du boulon 56, l’écrou 56.2 est un écrou à créneaux qui coopère avec une goupille 58 se logeant dans un trou traversant la tige filetée 56.3 du boulon 56. Chaque axe de liaison poutre 42, 48 comprend un grand nombre de pièces ce qui complexifie les opérations de montage/démontage du moteur et allonge le temps d’intervention. Lors de l’exploitation de l’aéronef, chaque tube creux 50 doit régulièrement être inspecté. Pour cela, il est nécessaire de démonter le boulon 56, les première et deuxième rondelles 54.1, 54.2, d’inspecter le tube creux 50 puis de remonter le boulon 56 et les première et deuxième rondelles 54.1, 54.2. Ces différentes opérations conduisent à complexifier les opérations d’inspection et à augmenter le temps d’intervention. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble propulseur d’un aéronef comprenant une structure primaire d’un mât, un moteur ainsi qu’une attache moteur reliant la structure primaire et le moteur. L’attache moteur comprend au moins un premier axe de liaison reliant une première pièce qui correspond à une partie du moteur ou qui est reliée au moteur et une deuxième pièce qui correspond à une partie de la structure primaire ou qui est reliée à la structure primaire. Le premier axe de liaison comporte un premier tube creux, se logeant dans des alésages prévus dans les première et deuxième pièces et débouchant au niveau de première et deuxième faces d’extrémité, ainsi qu’un premier système de blocage en translation configuré pour immobiliser le premier tube creux dans les alésages. Selon l’invention, le premier tube creux comprend au moins une gorge, à proximité d’au moins une des première et deuxième extrémités du premier tube creux, positionnée à l’extérieur des alésages et présentant un flanc approximativement coplanaire avec l’une des première et deuxième faces d’extrémité en fonctionnement. De plus, le premier système de blocage en translation comprend au moins une plaque de blocage ayant une épaisseur sensiblement égale ou légèrement inférieure à une largeur de la gorge, configurée pour être en regard d’une des première ou deuxième faces d’extrémité en fonctionnement, comportant au moins un orifice de blocage présentant une première partie, délimitée par un premier bord, et une deuxième partie, délimitée par un deuxième bord et configurée pour permettre l’introduction du premier tube creux dans l’orifice de blocage, la plaque de blocage étant mobile entre une première position dans laquelle le premier bord de la première partie est logé au moins partiellement dans la gorge et une deuxième position dans laquelle aucun bord de l’orifice de blocage n’est positionné dans la gorge. Le premier système de blocage en translation comprend également un système de verrouillage permettant d’immobiliser la plaque de blocage dans la première position. Le nombre de pièces du premier axe de liaison étant réduit, le montage/démontage du moteur est simplifié et le temps d’intervention réduit. Le premier tube creux n’étant pas obturé par le premier système de blocage en translation, il est possible de l’inspecter durant l’exploitation de l’aéronef sans avoir besoin de démonter le premier système de blocage en translation. Selon une autre caractéristique, le premier tube creux comprend une première gorge positionnée à proximité de la première extrémité du premier tube creux ainsi qu’une deuxième gorge positionnée à proximité de la deuxième extrémité du premier tube creux, les première et deuxième gorges étant séparées d’une distance sensiblement égale à une distance séparant les première et deuxième faces d’extrémité. En parallèle, le premier système de blocage en translation comprend une première plaque de blocage coopérant avec la première extrémité du premier tube creux ainsi qu’une deuxième plaque de blocage coopérant avec la deuxième extrémité du premier tube creux. Selon une autre caractéristique, la première partie de l’orifice de blocage est un demi-cercle, positionné à une première extrémité de l’orifice de blocage, présentant un diamètre sensiblement égal à un diamètre de la gorge et la deuxième partie de l’orifice de blocage est un demi-cercle, positionné à une deuxième extrémité de l’orifice de blocage, présentant un diamètre supérieur ou égal à un diamètre de la première ou deuxième extrémité du premier tube creux. Selon une autre caractéristique, le système de verrouillage comprend un orifice de verrouillage, traversant la plaque de blocage, ainsi qu’une tige reliée à la première ou deuxième pièce, traversant l’orifice de verrouillage pour immobiliser la plaque de blocage en fonctionnement. Selon une autre caractéristique, lorsque l’attache moteur comporte un deuxième axe de liaison comprenant un deuxième tube creux et un deuxième système de blocage en translation présentant un boulon se logeant dans le deuxième tube creux, la tige du système de verrouillage est une tige filetée du boulon. Selon une autre caractéristique, le premier tube creux présente, à au moins une des première et deuxième extrémités, au moins une forme permettant de le faire pivoter sur lui-même manuellement. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un ensemble propulseur selon l’une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue latérale d’un aéronef, est une vue latérale d’un ensemble propulseur sans nacelle, est une vue de face d’une attache moteur arrière qui illustre un mode de réalisation de l’art antérieur, est une vue en perspective d’une partie de l’attache moteur arrière visible sur la figure 3 illustrant un axe de liaison poutre à l’état démonté, est une vue en perspective d’une attache moteur arrière qui illustre un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une partie de l’attache moteur arrière visible sur la figure 5 illustrant un système de blocage en translation à l’état bloqué, est une vue en perspective d’une partie de l’attache moteur arrière visible sur la figure 5 illustrant deux axes de liaison à l’état démonté, est une vue en perspective d’un axe de liaison et d’un système de blocage en translation à l’état débloqué, est une coupe selon la ligne IX-IX de la figure 8 d’un axe de liaison, est une vue en perspective d’une extrémité d’un axe de liaison qui illustre un mode de réalisation de l’invention, et est une vue en perspective d’un tube creux de l’axe de liaison visible sur la figure 10. Selon un mode de réalisation illustré par la figure 3, une attache moteur arrière 60, reliant une structure primaire 62 d’un mât et d’un moteur 64 d’un aéronef, comprend : une poutre transversale 66 reliée à la structure primaire 62 par des éléments de liaison 68 verticaux et au moteur 64 par un axe de liaison de sécurité 70, une première bielle 72 reliée au moteur 64 par un premier axe de liaison moteur 74 et à la poutre transversale 66 par des premier et deuxième axes de liaison poutre 76, 76’, une deuxième bielle 78 reliée au moteur 64 par un deuxième axe de liaison moteur 80 et à la poutre transversale 66 par des premier et deuxième axes de liaison poutre 82, 82’. Selon un autre mode de réalisation, la deuxième bielle 78 est reliée à la poutre transversale 66 par un seul axe de liaison poutre 82, comme pour l’art antérieur visible sur la figure 3. Pour la suite de la description, l’invention est décrite appliquée à la première bielle 72. Cependant, elle peut s’appliquer à la deuxième bielle 78. Pour chacun des premier et deuxième axes de liaison poutre 76, 76’, la première bielle 72 comprend au moins un premier alésage 84 et la poutre transversale 66 comprend au moins un deuxième alésage 86. Selon la configuration visible sur les figures 5 à 7 et 9, le deuxième alésage 86 comprend deux tronçons disposés de part et d’autre du premier alésage 84 de la première bielle 72. Lorsque la poutre transversale 66 et la première bielle 72 sont reliées par les premier et deuxième axes de liaison poutre 76, 76’, les premier et deuxième alésages 84, 86 sont alignés et orientés approximativement parallèles à la direction longitudinale X. La poutre transversale 66 comprend des première et deuxième faces d’extrémité F66, F66’ au niveau desquelles débouchent les deuxièmes alésages 86 destinés aux premier et deuxième axes de liaison poutre 76, 76’. Les première et deuxième faces d’extrémité F66, F66’ sont approximativement parallèles entre elles et approximativement perpendiculaires à la direction longitudinale X. Le premier axe de liaison poutre 76 comprend un premier tube creux 88 configuré pour se loger dans les premier et deuxième alésages 84 et 86. Ce tube creux 88 est cylindrique, présente un diamètre extérieur sensiblement égal à celui des premier et deuxième alésages 84, 86. Ce tube creux 88 est positionné dans les premier et deuxième alésages 84 et 86 en fonctionnement. Le premier tube creux 88 comprend des première et deuxième extrémités 88.1, 88.2, au moins une des première et deuxième extrémités 88.1, 88.2 étant en saillie par rapport à l’une des première et deuxième faces d’extrémité F66, F66’ de la poutre transversale 66 en fonctionnement. Selon un mode de réalisation visible notamment sur la figure 9, les première et deuxième extrémités 88.1, 88.2 sont en saillie par rapport aux première et deuxième faces d’extrémité F66, F66’ de la poutre transversale 66 en fonctionnement. Le premier tube creux 88 comprend au moins une gorge 90.1, 90.2 à proximité d’au moins une des première et deuxième extrémités 88.1, 88.2, positionnée à l’extérieur des premier et deuxième alésages 84, 86 en fonctionnement. Selon une configuration visible notamment sur la figure 9, le premier tube creux 88 comprend une première gorge 90.1 positionnée à proximité de la première extrémité 88.1 du tube creux 88 et une deuxième gorge 90.2 à proximité d’une deuxième extrémité 88.2 du tube creux 88. Ces première et deuxième gorges 90.1, 90.2 s’étendent sur toute la circonférence du tube creux. Chacune des première et deuxième gorges 90.1, 90.2 comprend un premier flanc 94.1, 94.2 proche de la première ou deuxième extrémité 88.1, 88.2, un deuxième flanc 96.1, 96.2 parallèle au premier flanc 94.1, 94.2 et plus écarté de la première ou deuxième extrémité 88.1, 88.2 que le premier flanc 94.1, 94.2 ainsi qu’un fond 98.1, 98.2 reliant les premier et deuxième flancs 94.1, 96.1 / 94.2, 96.2. Chacune des première et deuxième gorges 90.1, 90.2 présente une largeur qui correspond à la distance séparant les premier et deuxième flancs 94.1, 96.1 / 94.2, 96.2 ainsi qu’un diamètre qui correspond au diamètre du fond 98.1, 98.2. En fonctionnement, les deuxièmes flancs 96.1, 96.2 des première et deuxième gorges 90.1, 90.2 sont approximativement coplanaires avec les première et deuxième faces d’extrémité F66, F66’ de la poutre transversale 66. Ainsi, les deuxièmes flancs 96.1, 96.2 des première et deuxième gorges 90.1, 90.2 du tube creux 88 sont séparés d’une distance sensiblement égale à la distance séparant les première et deuxième faces d’extrémité F66, F66’ de la poutre transversale 66. Selon une configuration, le tube creux 88 a un premier diamètre entre les première et deuxième gorges 90.1, 90.2 ainsi qu’un deuxième diamètre inférieur au premier diamètre entre chacune des première et deuxième gorges 90.1, 90.2 et la première ou deuxième extrémité 88.1, 88.2 la plus proche. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 10 et 11, le tube creux 88 présente, à au moins une de ses première et deuxième extrémités 88.1, 88.2, au moins une forme permettant de le faire pivoter sur lui-même manuellement. Selon une configuration, le tube creux 88 comprend, à une première extrémité 88.1, deux ergots 99 diamétralement opposés, en saillie par rapport à la première extrémité 88.1. Le premier axe de liaison poutre 76 comprend au moins un système de blocage en translation configuré pour occuper un état bloqué dans lequel il coopère avec le tube creux 88 et l’immobilise en translation selon une direction parallèle à la direction longitudinale X ainsi qu’un état débloqué dans lequel il n’immobilise plus le tube creux 88 en translation. Le système de blocage en translation comprend au moins une plaque de blocage 100.1, 100.2 qui a une épaisseur sensiblement égale ou légèrement inférieure à la largeur de la première ou deuxième gorge 90.1, 90.2. Chaque plaque de blocage 100.1, 100.2 présente des première et deuxième faces F1, F2, l’une d’elles étant configurée pour être en regard d’une des première et deuxième faces d’extrémité F66, F66’ de la poutre transversale 66 en fonctionnement. Chaque plaque de blocage 100.1, 100.2 comprend également au moins un orifice de blocage 102, débouchant au niveau des première et deuxième faces F1, F2, comportant une première partie 104.1, délimitée par un premier bord B104.1 et une deuxième partie 104.2 délimitée par un deuxième bord B104.2 et configurée pour permettre l’introduction du tube creux 88 dans l’orifice de blocage 102. Chaque plaque de blocage 100.1, 100.2 est mobile entre une première position, correspondant à l’état bloqué visible sur la figure 6, dans laquelle le premier bord B104.1 de la première partie 104.1 est, au moins partiellement, logé dans la première ou deuxième gorge 90.1, 90.2, ainsi qu’une deuxième position, correspondant à l’état débloqué visible sur la figure 8, dans laquelle aucun bord de l’orifice de blocage 102 n’est positionné dans la première ou deuxième gorge 90.1, 90.2 Selon une configuration, l’orifice de blocage 102 est oblong. La première partie 104.1 de l’orifice de blocage 102 est un demi-cercle, positionné à une première extrémité de l’orifice de blocage 102, présentant un diamètre sensiblement égal au diamètre de la première ou deuxième gorge 90.1, 90.2 et la deuxième partie 104.2 de l’orifice de blocage 102 est un demi-cercle, positionné à une deuxième extrémité de l’orifice de blocage 102, présentant un diamètre supérieur ou égal au deuxième diamètre de la première ou deuxième extrémité 88.1, 88.2 du tube creux 88. Ainsi, dans la première position, la première ou deuxième extrémité 88.1, 88.2 du tube creux 88 est coaxiale à la première partie 104.1 de l’orifice de blocage 102 et, dans la deuxième position, la première ou deuxième extrémité 88.1, 88.2 du tube creux 88 est coaxiale à la deuxième partie 104.2 de l’orifice de blocage 102. Selon cette configuration, pour passer de la première position à la deuxième position et inversement, chaque plaque de blocage 100.1, 100.2 se translate selon une direction de déplacement parallèle à une droite passant par le centre du demi-cercle formant la première partie 104.1 et le centre du demi-cercle formant la deuxième partie 104.2. Le système de blocage comprend également un système de verrouillage 106 permettant d’immobiliser la plaque de blocage 100.1, 100.2 dans la première position correspondant à l’état bloqué. Ce système de verrouillage 106 comprend un orifice de verrouillage 108, traversant la première ou deuxième plaque de blocage 100.1, 100.2, ainsi qu’une tige 110 reliée directement ou indirectement à la poutre transversale 66 et se logeant dans l’orifice de verrouillage 108 pour immobiliser la première ou deuxième plaque de blocage 100.1, 100.2 en fonctionnement, l’orifice de verrouillage 108 et la tige 110 ayant des diamètres sensibles identiques pour immobiliser la plaque de blocage 100.1, 100.2 dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale X. Selon une première configuration, la tige 110 correspond à la tige d’une vis, exclusivement dédiée à la fonction de verrouillage de la plaque de blocage 100.1, 100.2, qui se visse dans un alésage taraudé de la poutre transversale 66. Selon une autre configuration visible sur les figures 5 à 7, la tige 110 correspond à la tige d’un boulon 112 d’un deuxième système de blocage en translation d’un deuxième axe de liaison conforme à l’art antérieur. Le système de blocage en translation peut comprendre une unique plaque de blocage 100.1 qui coopère avec une seule extrémité 88.1 d’au moins un tube creux 88 ou, comme illustré sur les figures 7 et 9, une première plaque de blocage 100.1 qui coopère avec la première extrémité 88.1 d’au moins un tube creux 88 et une deuxième plaque de blocage 100.2 qui coopère avec la deuxième extrémité 88.2 d’au moins un tube creux 88. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 à 7, chaque plaque de blocage 100.1, 100.2 comprend un orifice de blocage 102 et un orifice de verrouillage 108. Selon un autre mode de réalisation, chaque plaque de blocage 110.1, 100.2 comprend plusieurs orifices de blocage 102, coopérant chacun avec un tube creux 88 muni de gorges 90.1, 90.2, et un orifice de verrouillage 108. Pour réduire sa masse et augmenter sa rigidité, chaque plaque de blocage 100.1, 100.2 est ajourée entre le (ou les) orifice(s) de blocage 102 et l’orifice de verrouillage 108. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 à 7, la liaison entre la poutre transversale 66 et une première bielle 72 comprend des premier et deuxième axes de liaison 76, 76’, le premier axe de liaison 76 comportant un tube creux 88 présentant des première et deuxième gorges 90.1, 90.2, conforme à l’invention, et le deuxième axe de liaison 76’ comportant un deuxième tube creux 114, sans gorge, conforme à l’art antérieur. Le premier système de blocage en translation du premier axe de liaison 76 comprend au moins une plaque de blocage 100.1, 100.2, conforme à l’invention, et le deuxième système de blocage en translation du deuxième axe de liaison 76’ comprend un boulon 112 se logeant dans le deuxième tube creux 114, conforme à l’art antérieur, chaque plaque de blocage 100.1, 100.2 assurant la fonction de rondelle. Selon ce mode de réalisation, le premier axe de liaison 76 est situé le plus proche possible de l’axe de liaison de sécurité 70 qui correspond à une zone moins accessible. Comme illustré sur la figure 5, la liaison reliant la poutre transversale 66 et la deuxième bielle 78 est identique à celle reliant la poutre transversale 66 et la première bielle 72. En variante, elle pourrait être identique à celle de l’art antérieur. Bien que décrite appliquée à la liaison entre une bielle 72, 78 et une poutre transversale 66 d’une attache moteur arrière 60, l’invention n’est aucunement limitée à cette application. Ainsi, elle peut s’appliquer à tout axe de liaison reliant une première pièce qui correspond à une partie d’un moteur 64 d’aéronef ou qui est reliée à un moteur 64 d’aéronef et une deuxième pièce qui correspond à une partie d’une structure primaire 62 d’un mât d’aéronef ou qui est reliée à une structure primaire 62 d’un mât d’aéronef, l’axe de liaison comportant un tube creux se logeant dans des alésages prévus dans les première et deuxième pièces et débouchant au niveau de premier et deuxième faces d’extrémité. Selon un mode de réalisation, les tubes creux 88 et les première et deuxième plaques de blocage 100.1, 100.2 sont réalisés dans le même matériau, comme par exemple en superalliage commercialisé sous la marque « Inconel ». Le système de blocage en translation de l’invention permet de réduire le nombre de pièces ce qui tend à simplifier le montage/démontage du moteur 64 et à réduire le temps d’intervention. Le système de blocage en translation ne requiert pas l’usage d’un outil au droit d’au moins un axe de liaison ce qui permet de limiter les risques d’endommagement dans cette zone. Selon un autre avantage, il peut être mis en place sur les attaches moteurs existantes en remplaçant uniquement les axes creux. Enfin, le système de blocage en translation n’étant pas positionné dans le tube creux 88 ou ne l’obturant pas, il est possible d’inspecter le tube creux durant l’exploitation de l’aéronef sans avoir besoin de démonter le système de blocage en translation. Ensemble propulseur d’un aéronef comprenant une structure primaire (62) d’un mât, un moteur (64) ainsi qu’une attache moteur (60) reliant la structure primaire (62) et le moteur (64) et comprenant au moins un premier axe de liaison (76, 82) reliant une première pièce (72, 78) qui correspond à une partie du moteur (64) ou qui est reliée au moteur (64) et une deuxième pièce (66) qui correspond à une partie de la structure primaire (62) ou qui est reliée à la structure primaire (62), le premier axe de liaison (76, 82) comportant un premier tube creux (88), se logeant dans des alésages (84, 86) prévus dans les première et deuxième pièces (66, 72, 78) et débouchant au niveau de première et deuxième faces d’extrémité (F66, F66’), ainsi qu’un premier système de blocage en translation configuré pour immobiliser le premier tube creux (88) dans les alésages (84, 86), caractérisé en ce que le premier tube creux (88) comprend au moins une gorge (90.1, 90.2), à proximité d’au moins une des première et deuxième extrémités (88.1, 88.2) du premier tube creux (88), positionnée à l’extérieur des alésages (84, 86) et présentant un flanc (96.1, 96.2) approximativement coplanaire avec l’une des première et deuxième faces d’extrémité (F66, F66’) en fonctionnement, et en ce que le premier système de blocage en translation comprend au moins une plaque de blocage (100.1, 100.2) ayant une épaisseur sensiblement égale ou légèrement inférieure à une largeur de la gorge (90.1, 90.2), configurée pour être en regard d’une des première ou deuxième faces d’extrémité (F66, F66’) en fonctionnement et comportant au moins un orifice de blocage (102) présentant une première partie (104.1), délimitée par un premier bord (B104.1), et une deuxième partie (104.2), délimitée par un deuxième bord (B104.2) et configurée pour permettre l’introduction du premier tube creux (88) dans l’orifice de blocage (102), la plaque de blocage (100.1, 100.2) étant mobile entre une première position dans laquelle le premier bord (B104.1) de la première partie (104.1) est logé au moins partiellement dans la gorge (90.1, 90.2) et une deuxième position dans laquelle aucun bord de l’orifice de blocage (102) n’est positionné dans la gorge (90.1, 90.2) et en ce que le premier système de blocage en translation comprend un système de verrouillage (106) permettant d’immobiliser la plaque de blocage (100.1, 100.2) dans la première position. Ensemble propulseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier tube creux (88) comprend une première gorge (90.1) positionnée à proximité de la première extrémité (88.1) du premier tube creux (88) ainsi qu’une deuxième gorge (90.2) positionnée à proximité de la deuxième extrémité (88.2) du premier tube creux (88), les première et deuxième gorges (90.1, 90.2) étant séparées d’une distance sensiblement égale à une distance séparant les première et deuxième faces d’extrémité (F66, F66’), et en ce que le premier système de blocage en translation comprend une première plaque de blocage (100.1) coopérant avec la première extrémité (88.1) du premier tube creux (88) ainsi qu’une deuxième plaque de blocage (100.2) coopérant avec la deuxième extrémité (88.2) du premier tube creux (88). Ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (104.1) de l’orifice de blocage (102) est un demi-cercle, positionné à une première extrémité de l’orifice de blocage (102), présentant un diamètre sensiblement égal à un diamètre de la gorge (90.1, 90.2), et la deuxième partie (104.2) de l’orifice de blocage (102) est un demi-cercle, positionné à une deuxième extrémité de l’orifice de blocage (102), présentant un diamètre supérieur ou égal à un diamètre de la première ou deuxième extrémité (88.1, 88.2) du premier tube creux (88). Ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de verrouillage (106) comprend un orifice de verrouillage (108), traversant la plaque de blocage (100.1, 100.2), ainsi qu’une tige (110), reliée à la première ou deuxième pièce (66, 72, 78), traversant l’orifice de verrouillage (108) pour immobiliser la plaque de blocage (100.1, 100.2) en fonctionnement. Ensemble propulseur selon la revendication précédente, l’attache moteur comportant un deuxième axe de liaison (76’, 82’) comprenant un deuxième tube creux (114) et un deuxième système de blocage en translation présentant un boulon (112) se logeant dans le deuxième tube creux (114), caractérisé en ce que la tige (110) du système de verrouillage (106) est une tige filetée du boulon (112). Ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier tube creux (88) présente, à au moins une des première et deuxième extrémités (88.1, 88.2), au moins une forme permettant de le faire pivoter sur lui-même manuellement. Aéronef comprenant au moins un ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes.