Brevet FR3106167A1 — publié le 20210716

La présente invention concerne un dispositif pour la fixation de composants avec leur support (S) sur un véhicule automobile en coopération avec des orifices ménagés de façon coaxiale, respectivement, sur le véhicule et sur ledit support, caractérisé en ce qu’il comprend une douille (1) destiné être engagée dans lesdits orifices et à recevoir un corps central (2) sensiblement cylindrique, mobile en translation, et portant un axe transversal (4) dont les extrémités sont raccordées de manière pivotante à un levier (3) de telle sorte que le pivotement du levier entraîne, par translation dudit corps central, la déformation de ladite douille (1) et son verrouillage dans lesdits orifices. Figure 2A DISPOSITIF DE FIXATION AUTOBLOQUANT POUR LE MONTAGE DE COMPOSANTS SUR LA CAISSE DE VEHICULES AUTOMOBILES L’invention s’applique au domaine de la fixation de composants sur la structure de véhicules automobiles. Plus précisément, l’invention concerne un dispositif apte et destiné à l’assemblage de divers composants, mécaniques, électriques ou électroniques, ensemble et/ou sur la caisse d’un véhicule automobile selon un mode de fixation autobloquant. Les moyens de fixation traditionnels utilisés jusqu’à présent pour l’assemblage de divers composants sur la caisse d’un véhicule comprennent généralement des vis et des écrous qui nécessitent l’emploi d’outils de serrage manuels ou motorisés. Ces outils de serrage nécessitent de disposer d’un espace suffisant pour leur mise en œuvre ce qui est problématique, en particulier, dans les zones étroites et difficilement accessibles de la caisse du véhicule. En outre, du fait que ces moyens de fixation ne sont pas intégrés localement sur le véhicule, il est alors nécessaire de les rapporter sur la caisse préalablement ou conjointement aux opérations d’assemblage qui se révèlent ainsi longues et laborieuses. Il existe des moyens de fixation du type de ceux décrits, notamment, dans le brevet FR2954594B1 destinés au montage amovible d'une batterie sur un véhicule automobile. Ces moyens comprennent des organes assurant la liaison, respectivement, avec la batterie et avec la caisse et un verrou pourvu d’un axe de rotation et d’un piston sur lequel agit un élément élastique permettant le verrouillage et déverrouillage des deux organes de liaison entre eux par translation et rotation. Le brevet FR2891515B1 décrit, quant à lui, un autre moyen de fixation destiné au montage d'une batterie dans un bac de support dont les rebords longitudinaux sont pourvus de talons fixes et mobiles. Ce moyen de fixation comprend des leviers d'actionnement élastiquement déformables, associés aux talons du bac de support de la batterie, et une rampe de verrouillage coopérant avec les talons et les leviers d'actionnement afin d'assurer le verrouillage de la position de la batterie dans le bac de support. Toutefois, les moyens de fixation décrits dans ces documents possèdent des structures complexes qui sont spécifiquement conçues et adaptées pour le montage de batteries avec lesquelles elles coopèrent étroitement. Par conséquent, ces moyens ne sont pas polyvalents car ils ne permettent pas d’effectuer le montage sur le véhicule de composants divers et variés avec leur support et n’offrent pas, en outre, une fixation autobloquante. Dans ce contexte, l’invention apporte une solution technique simple permettant d’obtenir, par une seule opération manuelle, un assemblage autobloquant et réversible de divers composants sur la caisse d’un véhicule en s’affranchissant, par conséquent, d’un quelconque outil. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif pour la fixation de composants avec leur support sur un véhicule automobile en coopération avec des orifices ménagés de façon coaxiale, respectivement, sur ledit composant et sur ledit support, caractérisé en ce qu’il comprend une douille destiné être engagée dans lesdits orifices et à recevoir un corps central sensiblement cylindrique, mobile en translation, et portant un axe transversal dont les extrémités sont raccordées de manière pivotante à un levier de telle sorte que le pivotement du levier entraîne, par translation dudit corps central, la déformation de ladite douille et son verrouillage dans lesdits orifices. Selon une caractéristique avantageuse, les extrémités de l’axe transversal sont logées de manière coulissante dans des glissières longitudinales ménagées sur la douille. Selon un mode préférentiel de réalisation du dispositif de l’invention, les positions relatives de l’axe et du levier sont déterminées de telle sorte que le pivotement du levier en direction du support entraîne le retrait du corps à l’intérieur de la douille et son verrouillage dans lesdits orifices. Selon une autre caractéristique, l’axe transversal est porté par une première extrémité du corps central qui présente, à une seconde extrémité, une portion élargie. De préférence, le rebord de la douille situé du côté de la seconde extrémité du corps central présente un profil évasé. Selon une variante de réalisation, la douille présente des fentes longitudinales débouchant sur son rebord du côté de la seconde extrémité du corps central et facilitant sa déformation. De préférence, ces fentes longitudinales sont alignées sur les glissières. Selon encore une autre caractéristique, le levier comprend deux paliers latéraux montés sur les extrémités de l’axe transversal qui se prolongent, via des branches de liaison, à une patte centrale de manœuvre. De préférence, ces branches de liaison présentent un premier tronçon dont le bord périphérique est au moins partiellement curviligne et assure le guidage du levier contre ledit support pendant son pivotement et un second tronçon dont le bord périphérique est rectiligne et assure le calage du levier en fin de pivotement. Un autre objet de l’invention est un ensemble comprenant un support de boîtier électronique pourvu d’au moins un orifice et d’un dispositif tel que défini ci-dessus pour la fixation de l’ensemble sur la caisse d’un véhicule automobile. Le dispositif de l’invention s’applique à la fixation de composants électroniques, mécaniques, électriques, hydrauliques, notamment, sur la caisse de véhicules automobiles mais peut être aussi utilisé dans d’autres secteurs industriels aussi bien pour le montage de divers composants sur une structure que pour l’assemblage mutuel de ces composants. L’invention apporte un mode de fixation simple, fiable, autobloquant et réversible qui s’affranchit de l’apport d’éléments d’ancrage préalablement solidarisés sur la caisse par soudure ou collage et qui ne nécessite pas l’emploi d’outils spécifiques et complexes en bord de ligne. En outre, le dispositif de l’invention permet d’assurer la fixation du support du composant avec le couple souhaité et son démontage rapide en cas de maintenance. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence à la figure annexée et détaillée ci-après. est une vue en perspective d’un mode de réalisation du dispositif de fixation de l’invention. est une vue de côté du mode de réalisation la figure 1A. est une vue en coupe du dispositif de la figure 1A associé à un support de composant et monté sur la caisse d’un véhicule en position déverrouillée du levier. est une vue en coupe du dispositif des figures 1A et 2A associé à un support de composant et monté sur la caisse d’un véhicule en position verrouillée du levier. est une vue en perspective d’un ensemble comprenant le dispositif de fixation de l’invention associé à un support de composant, en position de déverrouillage du levier. est une vue en perspective de l’ensemble de la figure 3A en position de verrouillage du levier. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques dans la description et sur les figures. Naturellement, les modes de mise en œuvre du procédé de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine de la fixation et de l’assemblage de composants sur la caisse de véhicules automobiles. Plus précisément, l’invention concerne un dispositif de fixation autobloquant permettant de solidariser le support du composant avec la caisse d’un véhicule. Comme illustré par les figures, le dispositif de fixation de l’invention coopère avec des orifices A situés, respectivement, sur le support S du composant (non représenté) et sur la caisse C du véhicule. Ces orifices sont réalisés préalablement aux opérations de montage du composant sur la caisse et du composant sur son support. Ils sont, en outre, positionnés de façon à être alignés de façon coaxiale au moment de la fixation et présentent des diamètres sensiblement identiques. Comme illustré par les figures 1A et 1B, le dispositif de l’invention est symétrique et comprend une douille externe 1 destiné être engagée dans les orifices A. Cette douille 1 est destinée à recevoir un corps central 2 sensiblement cylindrique portant un axe transversal 4. Le corps 2 est logé dans la douille 1 avec une liberté de translation selon l’axe X. Selon une variante de réalisation, la douille 1 et/ou le corps 2 est réalisé avec une matière plastique au moins partiellement élastiquement déformable et l’axe transversal 4 est de préférence métallique. A cet effet, les extrémités de l’axe transversal 4 sont logées de manière coulissante dans des glissières longitudinales 10 ménagées, de part et d’autre, sur la douille 1, Les extrémités de l’axe 4 sont raccordées de manière pivotante à un levier 3 de telle sorte que le pivotement de ce levier entraîne, par translation du corps central 2 à l’intérieur de la douille 1, la déformation de cette douille et son verrouillage dans les orifices A en solidarisant ainsi le support S du composant avec la caisse C. L’axe transversal 4 est porté par une première extrémité du corps central 2 qui correspond à son extrémité arrière, c’est-à-dire, celle située du côté du support S. et du composant. Sa seconde extrémité est située du côté de la caisse C et présente une portion élargie 21. Le rebord 12 de la douille 1 situé du côté de la seconde extrémité du corps 2 présente, quant à lui, un profil évasé. En position de déverrouillage du dispositif, le levier 3 est ici aligné avec l’axe X de la douille 1 et la portion élargie 21 du corps 2 fait saillie à l’extérieur de la douille, au-delà de son rebord évasé 12. La douille 1 est alors juste engagée dans les orifices A et conserve un degré de liberté en translation. Lors du pivotement du levier 3 en direction du support (ici vers le bas), le corps 2 se déplace en translation vers l’arrière en forçant sa portion élargie 21 dans le rebord 12 de la douille 1 qui s’écarte en se déformant radialement et de façon élastique. La douille 1 se trouve alors, du fait de son expansion, emprisonnée dans les orifices A. Afin de faciliter sa déformation locale par le corps 2, la douille 1 présente des fentes longitudinales 10 débouchant sur son rebord évasé 12. Ces fentes longitudinales sont, de préférence, alignées sur les glissières 10. Dans le mode de réalisation représenté ici sur les figures, les positions relatives de l’axe 4 et du levier 3 sont déterminées de telle sorte que le pivotement du levier 3 conduisant au verrouillage de la douille 1 s’effectue depuis une position d’alignement avec l’axe X de la douille (figure 3A) jusqu’à une position perpendiculaire à cet axe (figure 3B). Le levier 3 comprend deux paliers latéraux 31 montés sur les extrémités de l’axe transversal 4 qui se prolongent, via des branches de liaison 33, à une patte centrale 32 de manœuvre. Lorsque le dispositif de fixation est engagé dans les orifices A, les branches de liaison 33 sont au contact du support S, quelle que soit la position du levier 3. Les branches 33 présentent un premier tronçon 33a dont le bord périphérique est au moins partiellement curviligne et assure le guidage du levier 3 contre le support S lors de son pivotement. Ce pivotement se traduit par une traction de l’axe transversal 4 vers l’arrière et par le déplacement du corps central 2 vers l’intérieur de la douille 1, la portion élargie 21 venant alors déformer progressivement le rebord 12, comme décrit ci-dessus. Le premier tronçon 33a des branches 33 est prolongé par un tronçon 33b rectiligne qui assure le calage du levier en appui contre le support S en fin de pivotement. Dans cette position, la patte centrale 32 s’étend parallèlement au plan du support S et le verrouillage du levier 3 est stable. La douille 1 est alors bloquée dans les orifices A sous contraintes. L’invention a également pour objet un ensemble comprenant un support S destiné à être associé à un composant fonctionnel, tel qu’un boîtier électronique (non représenté) et un dispositif, tel que décrit ci-dessus et illustré par les figures, destiné à la fixation de ce support sur la caisse C d’un véhicule. Dans un tel ensemble, dont un mode de réalisation est représenté sur les figures 2A et 2B et qui peut être pré-assemblé en usine, la douille 1 est introduite dans un orifice A du support puis l’ensemble est monté par la suite sur les orifices de la caisse C par simple verrouillage du levier 3 autobloquant. De préférence, le support S est pourvu de saillies K réalisées, par exemple, par apport de soudure autour de l’orifice A et destinées à garantir le calage axial de la douille 1 dans les orifices respectifs du support S et de la caisse C. Dispositif pour la fixation de composants avec leur support (S) sur un véhicule automobile en coopération avec des orifices (A) ménagés de façon coaxiale, respectivement, sur le véhicule et sur ledit support, caractérisé en ce qu’il comprend une douille (1) destiné être engagée dans lesdits orifices (A) et à recevoir un corps central (2) sensiblement cylindrique, mobile en translation, et portant un axe transversal (4) dont les extrémités sont raccordées de manière pivotante à un levier (3) de telle sorte que le pivotement du levier entraîne, par translation dudit corps central, la déformation de ladite douille (1) et son verrouillage dans lesdits orifices (A). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites extrémités de l’axe transversal (4) sont logées de manière coulissante dans des glissières longitudinales (10) ménagées sur ladite douille (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les positions relatives de l’axe transversal (4) et du levier (3) sont déterminées de telle sorte que le pivotement du levier en direction du support (S) entraîne le retrait du corps (2) à l’intérieur de la douille (1) et son verrouillage dans lesdits orifices (A). Dispositif selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que ledit axe transversal (4) est porté par une première extrémité du corps central (2) qui présente, à une seconde extrémité, une portion élargie (21). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite douille (1) présente un rebord (12) situé du côté de la seconde extrémité du corps central (2) et dont le profil est évasé. Dispositif selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite douille (1) présente des fentes longitudinales (11) débouchant sur un rebord (12) situé du côté de la seconde extrémité du corps central (2) et facilitant sa déformation. Dispositif selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que les fentes longitudinales (11) sont alignées sur lesdites glissières (10). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit levier comprend deux paliers latéraux (31) montés sur les extrémités de l’axe transversal (4) qui se prolongent, via des branches de liaison (33), à une patte centrale (32) de manœuvre. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites branches de liaison (33) présentent un premier tronçon (33a) dont le bord périphérique est au moins partiellement curviligne et assure le guidage du levier (3) contre ledit support (S) pendant son pivotement et un second tronçon (33b) dont le bord périphérique est rectiligne et assure le calage du levier (3) en fin de pivotement. Ensemble comprenant un support de boîtier électronique pourvu d’au moins un orifice (A) et d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes, pour la fixation de l’ensemble sur la caisse d’un véhicule automobile.