Brevet FR3105314A1 — publié le 20210625

Titre de l’invention : Système de ventilation d’un véhicule automobile. La présente invention a pour objet un système de ventilation (1) comprenant au moins une hélice (4), un moteur d’entrainement (20) de l’hélice (4) et un cadre de support (2) destiné à canaliser un flux d’air depuis ou vers l’hélice (4) et comprenant un boitier (24) dans lequel est disposé le moteur d’entrainement (20) qui comprend au moins un arbre moteur (54) dont une extrémité (56, 58) est solidaire de l’hélice (4) et un dispositif électromagnétique (76) destiné à entrainer en rotation l’hélice (4), le boitier comprenant au moins un moyeu (48) qui porte une extrémité (56, 58) de l’arbre moteur (54). Figure de l’abrégé : Figure 1 Système de ventilation d’un véhicule automobile. La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de ventilation pour un échangeur de chaleur. Elle concerne plus particulièrement l’intégration d’un moteur d’entrainement d’une hélice dans le système de ventilation. Les véhicules automobiles comportent de nombreux échangeurs de chaleur qui permettent la régulation thermique des composants nécessaires au fonctionnement d’un véhicule automobile, par exemple un moteur électrique ou à combustion. Certains de ces échangeurs de chaleur assurent, par l’intermédiaire d’un flux d’air les traversant, un transfert thermique avec le composant du véhicule auquel ils sont associés. C’est notamment le cas d’un échangeur de chaleur fonctionnant en radiateur et positionné en face avant du véhicule automobile. Un tel radiateur permet d’assurer la régulation thermique du moteur du véhicule et est généralement couplé à un système de ventilation pour former un système de régulation thermique favorisant la formation d’un flux d’air pour la gestion de l’échange thermique entre un fluide caloporteur circulant dans l’échangeur de chaleur et l’air ambient. Habituellement, le système de ventilation comporte un cadre de support portant une hélice formée par un bol depuis lequel s’étendent une pluralité de pales. Le cadre de support comporte une bouche dans laquelle s’étendent radialement des bras de rigidification, qui portent un anneau central. L’anneau central du cadre de support est prévu pour loger le moteur d’entrainement de l’hélice. Plus particulièrement, le boitier comprenant le moteur d’entrainement est supporté par l’anneau central du cadre de support. Un inconvénient d’un tel système de ventilation vient du fait que la disposition du boitier du moteur d’entrainement dans l’anneau du cadre de support limite les possibilités de compacter le système de ventilation et empêche la réduction dimensionnelle de la face avant du véhicule automobile. Le but de la présente invention est donc de pallier à l’inconvénient cité ci-dessus en concevant un système de ventilation comprenant un moteur d’entrainement, dont l’intégration dans ledit système de ventilation est optimisée pour augmenter la compacité de ce dernier, tout en conservant des performances de circulation de flux optimales. L’invention porte donc sur un système de ventilation comprenant au moins une hélice, un moteur d’entrainement de l’hélice et un cadre de support destiné à canaliser un flux d’air depuis ou vers l’hélice, le moteur d’entrainement comprenant au moins un arbre moteur dont une extrémité est solidaire de l’hélice et un dispositif électromagnétique destiné à entrainer en rotation l’hélice, le système de ventilation étant caractérisé en ce que le cadre de support comprend au moins un boitier dans lequel est ménagé au moins un moyeu qui porte une extrémité de l’arbre moteur. Le système de ventilation peut être associé à un échangeur de chaleur de type radiateur, et a alors pour fonction de canaliser un flux d’air depuis ou vers ce radiateur. Notamment, le cadre de support comprend une enveloppe et une bouche circulaire, l’enveloppe étant destinée à concentrer le flux d’air dans la bouche du cadre de support. Le cadre de support porte alors l’hélice destinée à amplifier le flux d’air circulant au travers de la bouche du cadre de support, vers le radiateur. Le cadre support comprend également une pluralité de bras de rigidification qui s’étendent radialement dans la bouche et qui maintiennent le boitier de manière centrale dans ladite bouche du cadre de support. On permet ainsi à l’hélice, portée par une des extrémités de l’arbre moteur, d’être disposée en regard de la bouche. Le dispositif électromagnétique du moteur d’entrainement comprend au moins un rotor et un stator. La coopération entre le rotor et le stator via un courant électrique circulant dans le rotor, assure alors la mise en rotation de l’arbre moteur suivant un axe de rotation et entraine ainsi l’hélice auquel il est assujetti en rotation. Le moyeu portant une des extrémités de l’arbre moteur est formé par une ouverture de connexion comprenant un bord relevé en périphérie, le bord relevé s’étendant dans une direction opposée à l’hélice. On comprend alors que l’arbre moteur traverse l’ouverture de connexion du moyeu afin d’être solidaire de l’hélice et que le bord relevé permet de le maintenir en position dans l’ouverture de connexion. Selon une caractéristique de l’invention, le moyeu porte l’extrémité de l’arbre moteur qui est solidaire de l’hélice. Selon une caractéristique de l’invention, un palier de rotation est disposé entre le moyeu et l’extrémité de l’arbre moteur. Le palier de rotation s’étend radialement autour de l’arbre moteur, entre ce dernier et le bord relevé du moyeu. Le palier de rotation a pour fonction de permettre le mouvement de l’arbre moteur par rapport au moyeu et notamment par rapport à son bord relevé, afin que l’arbre moteur entraine l’hélice en rotation. Le palier de rotation peut consister en un roulement à billes ou à aiguilles ou encore une bague lisse. Selon une caractéristique de l’invention, le boitier du cadre de support délimite un logement au sein duquel est disposé l’intégralité du dispositif électromagnétique du moteur d’entrainement. Selon une caractéristique de l’invention, le moteur d’entrainement comprend une carte de commande du dispositif électromagnétique, la carte de commande s’étendant dans le logement du boitier. La carte de commande a pour fonction de contrôler le fonctionnement du moteur d’entrainement, et notamment la distribution du courant électrique dans le rotor du dispositif électromagnétique. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif électromagnétique du moteur d’entrainement comprend au moins un élément magnétique disposé circonférentiellement dans le logement du boitier, le logement comprenant au moins un élément de fixation de l’élément magnétique par rapport au boitier. L’élément magnétique du dispositif électromagnétique forme le stator du moteur d’entrainement. On comprend alors que l’élément magnétique est disposé entre le boitier et le rotor du moteur d’entrainement, c’est à dire en périphérie dans le logement du boitier. L’élément de fixation est alors également positionné en périphérie dans le logement du boitier de telle sorte qu’il coopère avec l’élément magnétique du dispositif électromagnétique. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif électromagnétique comprend au moins deux éléments magnétiques, l’élément de fixation s’étendant circonférentiellement entre les deux éléments magnétiques. On comprend de cette caractéristique que l’élément de fixation est apte à coopérer avec deux éléments magnétiques disposés en part et d’autre de ce dernier. Selon une caractéristique de l’invention, le au moins un élément de fixation est solidaire d’au moins une extrémité circonférentielle de l’élément magnétique du dispositif électromagnétique. L’élément de fixation disposé circonférentiellement entre deux éléments magnétiques est alors solidaire d’une des extrémités circonférentielles d’un premier élément magnétique et d’une des extrémités circonférentielles d’un deuxième élément magnétique. Selon une caractéristique de l’invention, le boitier comprend un fond interposé entre le dispositif électromagnétique et l’hélice. De manière plus précise, le boitier comprend le fond de forme circulaire et une paroi périphérique qui s’étend en périphérie dudit fond et transversalement à ce dernier, de telle sorte qu’ils délimitent le logement du boitier. Le moyeu est alors disposé dans le fond du boitier, de telle sorte que l’ouverture de connexion soit ménagée dans le fond et que le bord relevé émerge du fond et s’étend dans le logement du boitier. De manière alternative au moyeu et son bord relevé, un creux ménagé dans le fond du boitier ou des pions relevés et émergeant du fond du boitier peuvent être ménagés de telle sorte qu’ils assurent le maintien de l’extrémité de l’arbre moteur. Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de fixation et l’extrémité circonférentielle de l’élément magnétique présentent des formes complémentaires. On comprend que les formes complémentaires de l’élément de fixation et de l’extrémité circonférentielle de l’élément magnétique, permettent à ces derniers d’être solidaire l’un de l’autre. Selon une caractéristique de l’invention, le au moins un élément de fixation est venu de matière avec le boitier du cadre de support. Selon une caractéristique de l’invention, un disque métallique peut s’étendre dans le logement du boitier, entre ce dernier et l’élément magnétique. Le disque métallique a alors pour fonction de limiter les interférences électromagnétiques entre le dispositif électromagnétique du moteur d’entrainement et un environnement extérieur au système de ventilation. Selon une caractéristique de l’invention, le cadre de support comprend un couvercle qui couvre le logement, le couvercle étant disposé à l’opposé de l’hélice par rapport au dispositif électromagnétique. Le couvercle comprend alors un moyeu additionnel qui s’étend dans le logement lorsque le couvercle est positionné en recouvrement dudit logement, et qui permet le maintien d’une extrémité de l’arbre moteur, opposée à l’extrémité de l’arbre moteur portant l’hélice. Un palier de rotation additionnel peut alors être ménagé entre le moyeu additionnel et l’extrémité de l’arbre moteur qu’il maintient, afin d’autoriser le mouvement rotatif de l’arbre moteur par rapport audit moyeu additionnel. Selon une caractéristique de l’invention, le couvercle comprend un moyen de fixation apte à coopérer avec le cadre de support. Le système de ventilation détaillé ci-dessus est tout particulièrement destiné à un véhicule automobile, en particulier une face avant de véhicule automobile. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une vue générale en perspective d’une première face d’un système de ventilation selon l’invention, montrant un cadre de support comprenant un boitier ; est une vue générale en perspective d’une deuxième face du système de ventilation de la figure 1, montrant une hélice disposée dans une bouche du cadre de support ; est une vue rapprochée du boitier délimitant un logement dans lequel sont ménagés des éléments de fixation ; est une vue éclatée du système de ventilation montrant un couvercle, un dispositif électromagnétique d’un moteur d’entrainement de l’hélice, le cadre de support et ladite hélice ; est une vue en coupe suivant un plan axial du boitier du cadre de support ; est une vue rapprochée du logement du boitier dans lequel sont disposés des éléments magnétiques du dispositif électromagnétique du moteur d’entrainement. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Les figures 1 et 2 illustrent un système de ventilation 1 qui a pour but de générer et de canaliser un flux d’air entrant en direction d’un échangeur de chaleur (non représenté), par exemple un radiateur, de sorte que le flux d’air soit poussé à travers le radiateur pour réaliser un échange thermique avec un fluide caloporteur circulant dans ledit radiateur. Le système de ventilation 1 comprend au moins un cadre de support 2 porteur d’une hélice 4, dont la mise en rotation permet de générer le flux d’air. Le cadre de support 2, configuré pour être fixé sur une face avant d’un véhicule automobile, présente ici la forme d’une plaque rectangulaire formée d’une enveloppe 6 sur laquelle est ménagée une bouche 8. La bouche 8 est délimitée en périphérie par une bordure circulaire 10, dans laquelle est logée l’hélice 4. L’hélice 4 est formée par un bol 12 porteur d’une pluralité de pales 14. Les pales 14 s’étendent radialement depuis le bol 12 et sont maintenues ensemble à leur extrémité par un anneau de maintien 16. Un cylindre de connexion 18 creux est ménagé au centre du bol 12 de l’hélice 4. Le cylindre de connexion 18 a notamment pour fonction de permettre la solidarisation de l’hélice 4 à un moteur d’entrainement 20 dont les caractéristiques seront exposées plus loin dans la suite de la description détaillée. A l’état assemblé, un contour intérieur de la bordure circulaire 10 de la bouche 8 est en regard de l’anneau de maintien 16 de l’hélice 4, de telle sorte que le profil de l’hélice 4 se confonde avec le profil du cadre de support 2. Tel que cela est visible à la figure 1, des bras de rigidification 22 s’étendent radialement depuis la bordure circulaire 10 de la bouche 8, jusqu’à un boitier 24 ménagé au centre de la bouche 8. Le boitier 24 délimite notamment un logement 26 dans lequel est ménagé le moteur d’entrainement 20 de l’hélice 4, ce dernier étant couvert par un couvercle 28 solidaire du boitier 24. Le moteur d’entrainement 20 et le boitier 24 vont maintenant être décrit plus en détail en coopération avec les figures 3 à 6. Le boitier 24, particulièrement visible à la figure 3, présente une forme cylindrique dont on définit un axe de révolution X. La forme cylindrique du boitier 24 est définie par un fond 30 et une paroi périphérique 32 qui entoure le fond 30. Le boitier 24 présente une face interne 34 qui délimite le logement 26 du boitier 24 et une face externe 35 opposée à la face interne 34 et tournée à l’opposé du volume du logement 26. Une bordure 36 est ménagée à une extrémité libre de la paroi périphérique 32, de telle sorte qu’elle s’étend radialement depuis ladite extrémité libre de la paroi périphérique 32, dans une direction opposée au volume du logement 26. La bordure 36 comprend une face plane 38 tournée vers un environnement extérieur du système de ventilation 1 et une pluralité de nervures 40 qui s’étendent dans une direction axiale suivant l’axe de révolution X du boitier 24, la pluralité de nervures 40 formant une pluralité de cavités 42 sur la face plane 38 de la bordure 36 du boitier 24. Au moins une saillie 44 s’étend radialement dans au moins une des cavités 42 de la bordure 36, de telle sorte qu’elle permet le blocage en position d’un moyen de fixation 46 du couvercle 28 dans ladite cavité 42. La coopération entre le couvercle 28 et le boitier 24 sera détaillée plus loin dans la description. La bordure 36 est également solidaire des bras de rigidification 22 du cadre de support 2 évoqué précédemment. On comprend alors que les bras de rigidification 22 s’étendent depuis la bordure circulaire 10 du cadre de support 2 jusqu’à la bordure 36 du boitier 24, de telle sorte que le boitier 24 soit maintenu centralement en position dans la bouche 8 du cadre de support 2. La pluralité de nervures 40 ménagées sur la bordure 36 du boitier 24 a alors pour fonction de renforcer ladite bordure 36 afin d’assurer une coopération optimale avec les bras de rigidification 22. Un moyeu 48 est ménagé dans le fond 30 du boitier 24 et telle sorte que celui-ci soit centré sur le fond 30 par rapport à l’axe de révolution X du boitier 24. Le moyeu 48 est formé d’une ouverture de connexion 50 et d’un bord relevé 52 en périphérie de l’ouverture de connexion 50. De manière plus précise, le bord relevé 52 s’étend dans le logement 26 du boitier 24, autour de l’ouverture de connexion 50. L’ouverture de connexion 50 du moyeu 48 a pour fonction de permettre le passage d’un arbre moteur 54 du moteur d’entrainement 20 et le bord relevé 52 a pour fonction de maintenir ledit arbre de moteur 54 dans l’ouverture de connexion 50, tel que cela est particulièrement visible à la figure 5. L’arbre moteur 54 définit alors un axe de rotation R du moteur d’entrainement 20 et cet axe de rotation R est confondu avec l’axe de révolution X du boitier 24 cylindrique. On définit une première extrémité 56 et une deuxième extrémité 58 de l’arbre moteur 54, opposées l’une de l’autre suivant la direction axiale du moteur d’entrainement 20. Tel que cela est visible à la figure 5, la première extrémité 56 de l’arbre moteur 54 traverse l’ouverture de connexion 50 du moyeu 48 du fond 30 du boitier 24, de telle sorte que la première extrémité 56 soit solidaire de l’hélice 4. De manière plus précise, la première extrémité 56 est solidaire du cylindre de connexion 18 ménagé dans le bol 12 porteur de la pluralité de pales 14. Un moyen de fixation 60 permet alors de solidariser la première extrémité 56 de l’arbre moteur 54 avec le cylindre de connexion 18, ce moyen de fixation 60 pouvant être par exemple une vise. Selon une caractéristique de l’invention, un palier de rotation 62 est ménagé entre la première extrémité 56 de l’arbre moteur 54 et le moyeu 48 de support du boitier 24. De manière plus précise, le palier de rotation 62 est ménagé entre le bord relevé 52 de l’ouverture de connexion 50 du moyeu 48 et la première extrémité 56 de l’arbre moteur 54. Un tel palier de rotation 62 autorise le mouvement rotatif de l’arbre moteur 54 suivant l’axe de rotation R par rapport au moyeu 48 et ce dernier peut prendre par exemple la forme d’un roulement à billes ou à aiguilles ou encore d’une bague lisse. Le couvercle 28 particulièrement visible à la figure 4, présente une forme circulaire complémentaire de la forme cylindrique du boitier 24 et est destiné à couvrir le logement 26 de ce dernier. Le couvercle 28 comprend au moins une coupole 64 et le au moins un moyen de fixation 46 qui s’étend radialement depuis la coupole 64. La coupole 64, destinée à couvrir le logement 26 du boitier 24, est de forme circulaire et s’étend sur une dimension radiale identique à la circonférence dudit logement 26 définit par le boitier 24. Selon l’exemple illustré, le couvercle 28 comprend trois moyens de fixation 46 qui s’étendent radialement depuis la périphérie de la coupole 64 de telle sorte qu’ils soient aptes à coopérer avec une les cavités 42 de la bordure 36 du boitier 24 portant la saillie 44. On comprend alors que les moyens de fixation 46 sont destinés à être logés dans les cavités 42 de la bordure 36, de telle sorte qu’elles s’étendent entre la face plane 38 et la saillie 44, et qu’un organe de fixation de type vise permet par exemple de bloquer les moyens de fixation 46 dans cette configuration. Au moins une ouverture d’aération 68 peut être ménagée sur la coupole 64 du couvercle 28. On comprend que l’ouverture d’aération 68 a pour fonction de permettre la circulation d’air entre le logement 26 comprenant le moteur d’entrainement 20 de l’hélice 4 et l’environnement extérieur audit logement 26. On évite ainsi les phénomènes de surchauffe dû au fonctionnement du moteur d’entrainement 20, et on augmente ainsi la durée de vie du système de ventilation 1. Le couvercle 28 comprend également un moyeu additionnel 70 pour la deuxième extrémité 58 de l’arbre moteur 54. Le moyeu additionnel 70 est formé par un trou borgne 72 ménagé en regard du logement 26 lorsque le couvercle 28 est monté sur le boitier 24, de telle sorte qu’il permet de loger la deuxième extrémité 58 de l’arbre moteur 54. Entre le moyeu additionnel 70 et la deuxième extrémité 58 de l’arbre moteur 54 est disposé un palier de roulement additionnel 74, pouvant prendre la forme par exemple d’un roulement à billes, à aiguilles ou d’une bague lisse. On comprend alors que le palier de roulement additionnel 74 permet à l’arbre moteur 54 d’être mobile en rotation suivant l’axe de rotation R, par rapport au moyeu additionnel 70 ménagé sur le couvercle 28. Afin d’entrainer en rotation l’arbre moteur 54, le moteur d’entrainement 20 comprend un dispositif électromagnétique 76 comprenant au moins un rotor 78 et au moins un élément magnétique 80 pouvant être par exemple un aimant. Selon une caractéristique de l’invention, l’intégralité du dispositif électromagnétique 76 du moteur d’entrainement 20 est logé dans le logement 26 du boitier 24. A cette fin, le boitier 24 comprend au moins un élément de fixation 82 destiné à bloquer en position l’élément magnétique 80 du moteur d’entrainement 20, dans le logement 26 dudit boitier 24. L’élément de fixation 82 destiné à maintenir l’élément magnétique 80 du moteur d’entrainement 20 dans le logement 26 du boitier 24, est ménagé en périphérie du logement 26, c’est-à-dire contre la face interne 34 du boitier 24. De manière plus précise, le boitier 24 comprend quatre éléments de fixation 80 réparties circonférentiellement dans le logement 26 du boitier 24, et de telle sorte qu’ils soient séparés les uns des autres d’un angle de 45° pris par rapport au centre de révolution X du boitier 24. Chacun des éléments de fixation 82 s’étend radialement depuis la paroi périphérique 32 du boitier 24 et contre le fond 30 de celui-ci. On comprend alors que les éléments de fixation 82 sont venus de matière avec le boitier 24 du cadre de support 2. Chacun des éléments de fixation 82 comprend une première paroi de fixation 84 et une deuxième paroi de fixation 86 qui émergent radialement depuis la paroi périphérique 32 et qui prennent chacune la forme d’un V, vue dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’arbre du moteur. De manière plus précise, la pointe de la première paroi de fixation 84 et la pointe de la deuxième paroi de fixation 86, formées par la forme en V de ces parois, sont dirigées l’une vers l’autre mais à distance l’une de l’autre. Tel que cela est visible à la figure 6, le dispositif électromagnétique 76 comprend quatre éléments magnétiques 80. Les éléments magnétiques 80 sont disposés en périphérie du logement 26, c’est-à-dire contre la face interne 34 dudit logement 26. Les éléments magnétiques 80 présentent alors une forme courbe de telle sorte qu’ils suivent la forme cylindrique du boitier 24 dans lequel ils sont logés. Ainsi, chacun des quatre éléments magnétiques 80 est disposé contre la face interne 34 du boitier 24, entre deux éléments de fixation 82 adjacents. Chacun des éléments magnétiques 80 comprend une première extrémité circonférentielle 88 et une deuxième extrémité circonférentielle 90, opposées l’une de l’autre sur l’élément magnétique 80 et de telle sorte que chacune soit en regard d’un des éléments de fixation 82. La première extrémité circonférentielle 88 et la deuxième extrémité circonférentielle 90 des éléments magnétiques 80 présentent une forme en pointe, de telle sorte qu’elles soient aptes à coopérer avec la forme en V des éléments de fixation 82. On comprend donc que les extrémités circonférentielles 88, 90 des éléments magnétiques 80 et les éléments de fixation 82 présentent des formes complémentaires, assurant la fixation desdits éléments magnétiques 80 dans le logement 26 du boitier 24. De manière plus précise, un des éléments magnétiques 80 est disposé circonférentiellement entre un premier élément de fixation 82a et un deuxième élément de fixation 82b séparés l’un de l’autre dans le logement 26 d’un angle de 45°. La première extrémité circonférentielle 88 dudit élément magnétique 80 est alors solidaire de la deuxième paroi de fixation 86 du premier élément de fixation 82a tandis que la deuxième extrémité circonférentielle 90 est solidaire de la première paroi de fixation 84 du deuxième élément de fixation 82a. On comprend que cette caractéristique de l’élément magnétique 80 s’applique à l’ensemble des éléments magnétiques 80 du moteur d’entrainement 20. Le rotor 78 du moteur d’entrainement 20 est disposé radialement autour de l’arbre moteur 54 et de telle sorte qu’ils soient solidaires l’un de l’autre. On comprend alors que le rotor 78 s’étend radialement entre l’arbre moteur 54 et les éléments magnétiques 80. Le rotor 78 comprend un bobinage électromagnétique 91, visible à la figure 5, destiné à être parcouru par un courant électrique, de telle sorte que celui-ci génère un champ magnétique. Le champ magnétique ainsi créé par le bobinage électromagnétique 91 du rotor 78 permet, en coopération avec les éléments magnétiques 80 positionnés en périphérie du logement 26, de propulser le rotor 78 en rotation autour de l’axe de rotation R du moteur d’entrainement 20. On comprend alors que le mouvement rotatif du rotor 78 suivant l’axe de rotation R, entraine également en rotation l’arbre moteur 54 duquel il est solidaire, la rotation étant possible par le palier de rotation 62 et le palier de rotation additionnel 74 disposés respectivement au niveau du moyeu 48 et du moyeu additionnel 70. Une telle coopération entraine ainsi l’hélice 4, solidaire de la première extrémité 56 de l’arbre moteur 54, en mouvement rotatif suivant l’axe de rotation R du moteur d’entrainement 20. Selon la circulation du courant électrique dans le bobinage électromagnétique 91, le champ magnétique que ce dernier génère peut attirer ou répulser le rotor 78 par rapport aux éléments magnétiques 80. On permet ainsi le mouvement rotatif du rotor 78 suivant des sens de rotation opposés et ainsi un mouvement en rotation de l’hélice 4 suivant des sens de rotation opposés l’un de l’autre. L’hélice 4 du système de ventilation 1 peut alors pousser le flux d’air en direction du radiateur ou à l’inverse, évacuer le flux d’air en dehors dudit radiateur. Afin de commander la vitesse de rotation du rotor 78, le moteur d’entrainement 20 comprend une carte de commande 92 du dispositif électromagnétique 76. De manière plus précise, la carte de commande 92 s’étend dans le logement 26 du boitier 24, entre le couvercle 28 et le dispositif électromagnétique 76 du moteur d’entrainement 20. La carte de commande 92 présente alors une plaque 94 de forme circulaire et comprend également un connecteur 96 qui s’étend radialement en périphérie de la plaque 94 circulaire de la carte de commande 92. Le connecteur 96 est destiné à relier la carte de commande 92 à un dispositif de commande (non représenté) extérieur au système de ventilation 1 et s’étend ainsi en dehors du volume définit par le logement 26 du boitier 24. A cette fin un passage de connecteur 98 est ménagé sur la bordure 36 du boitier 24. Le passage du connecteur 98 correspond à une portion de la bordure 36 dépourvue de nervure 40 et dont la dimension circonférentielle permet le passage du connecteur 98 de la carte de commande 92. Un orifice 100 de passage de l’arbre moteur 54 est ménagé sur la plaque 94 de la carte de commande 92, de telle sorte qu’il permet le passage de l’arbre moteur 54. L’orifice 100 de passage s’étend dans la carte de commande 92 sur une circonférence d’un diamètre strictement supérieur au diamètre de l’arbre moteur 54. On comprend de cette caractéristique que la périphérie de l’orifice 100 de la carte de commande 92 est à distance de l’arbre moteur 54 et qu’ainsi la carte de commande 92 est destinée à être immobile dans le logement 26 du boitier 24 du cadre de support 2 lors de l’utilisation du système de ventilation 1. Selon une caractéristique de l’invention, le système de ventilation 1 comprend un disque métallique 102 logé dans le boitier 24. De manière plus précise, le disque métallique 102 est surmoulé dans la paroi périphérique 32 du boitier 24 lors de la fabrication du cadre de support 2, et le surmoulage est tel que le disque métallique 102 est maintenu en positon au niveau des éléments de fixation 82 et est laissé visible entre chacun des éléments de fixation 82. Le disque métallique 102 a notamment pour fonction de limiter les interférences magnétiques entre le moteur d’entrainement 20 et des dispositifs électriques ou magnétiques extérieurs au système de ventilation 1. Un commutateur 104 est disposé radialement autour de l’arbre moteur 54, entre le rotor 78 et la carte de commande 92. Le commutateur 104 a alors pour fonction de permettre la distribution du courant dans le bobinage électromagnétique 91 du rotor 78 afin de l’entrainer en rotation suivant l’axe de rotation R tel que cela a été précédemment décrit. On comprend de ce qui précède que le dispositif électromagnétique 76 du moteur d’entrainement 20 de l’hélice 4 est intégralement compris dans le logement 26 du boitier 24, que le fond 30 dudit boitier 24 est interposé entre ledit moteur d’entrainement 20 et l’hélice 4, et que le couvercle 28 couvrant le logement 26 est disposé à l’opposé de l’hélice 4 par rapport au dispositif électromagnétique 76. L’invention atteint ainsi bien le but qu’elle s’était fixé en concevant un moyen simple de réduire l’encombrement du système de ventilation d’un échangeur de chaleur positionné à l’avant d’un véhicule automobile. On permet ainsi de réduite la dimension axiale du système de ventilation. L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous moyens ou configurations, équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations. Système de ventilation (1) comprenant au moins une hélice (4), un moteur d’entrainement (20) de l’hélice (4) et un cadre de support (2) destiné à canaliser un flux d’air depuis ou vers l’hélice (4), le moteur d’entrainement (20) comprenant au moins un arbre moteur (54) dont une extrémité (56, 58) est solidaire de l’hélice (4) et un dispositif électromagnétique (76) destiné à entrainer en rotation l’hélice (4), le système de ventilation (1) étant caractérisé en ce que le cadre de support (2) comprend au moins un boitier (24) dans lequel est ménagé au moins un moyeu (48) qui porte une extrémité (56, 58) de l’arbre moteur (54). Système de ventilation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le moyeu (48) porte l’extrémité (56) de l’arbre moteur (54) qui est solidaire de l’hélice (4). Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un palier de rotation (62) est disposé entre le moyeu (48) et l’extrémité (56, 58) de l’arbre moteur (54). Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (24) du cadre de support (2) délimite un logement (26) au sein duquel est disposé l’intégralité du dispositif électromagnétique (76) du moteur d’entrainement (20). Système de ventilation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le moteur d’entrainement (20) comprend une carte de commande (92) du dispositif électromagnétique (76), la carte de commande (92) s’étendant dans le logement (26) du boitier (24). Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel le dispositif électromagnétique (76) du moteur d’entrainement (20) comprend au moins un élément magnétique (80) disposé circonférentiellement dans le logement (26) du boitier (24), le logement (26) comprenant au moins un élément de fixation (82) de l’élément magnétique (80) par rapport au boitier (24). Système de ventilation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif électromagnétique (76) comprend au moins deux éléments magnétiques (80), l’élément de fixation (82) s’étendant circonférentiellement entre les deux éléments magnétiques (80). Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le au moins un élément de fixation (82) est solidaire d’au moins une extrémité circonférentielle (88, 90) de l’élément magnétique (80) du dispositif électromagnétique (76). Système de ventilation (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de fixation (82) et l’extrémité circonférentielle (88, 90) de l’élément magnétique (80) présentent des formes complémentaires. Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendication 6 à 9, dans lequel le au moins un élément de fixation (82) est venu de matière avec le boitier (24) du cadre de support (2). Système de ventilation (1) selon la revendication 4 à 10, dans lequel le cadre de support (2) comprend un couvercle (28) qui couvre le logement (26), le couvercle (28) étant disposé à l’opposé de l’hélice (4) par rapport au dispositif électromagnétique (76). Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (24) comprend un fond (30) interposé entre le dispositif électromagnétique (76) et l’hélice (4).