Brevet FR3109797A1 — publié le 20211105

Titre de l’invention : Arbre à cames à paliers internes La présente invention porte sur arbre à cames (6) d’un Moteur à combustion interne (1) qui s’étend suivant une direction principale axiale, l’arbre à cames (6) comprenant au moins un tube (24) qui s’étend suivant la direction principale axiale de l’arbre à cames (6) et au moins une came (26) ménagée radialement autour du tube (24), l’arbre à cames (6) comprenant au moins un organe cylindrique (28) ménagé au moins en partie dans un espace interne (32) du tube (24) et qui s’étend suivant la direction d’allongement principal (P) de l’arbre à cames (6), l’arbre à cames comprenant également un palier de rotation (30) est ménagé entre le tube (24) et l’organe cylindrique (28). Figure 2 Arbre à cames à paliers internes. Le domaine de la présente invention est celui des moteurs à explosion pour des véhicules automobiles. Plus précisément, l’invention porte sur un arbre à cames d’un tel moteur à combustion interne. On connait des arbres à cames utilisés au sein de moteur à combustion interne et permettant de commander l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement d’un moteur à combustion interne. Pour ce faire, l’arbre à cames comprend au moins un tube sur lequel sont disposées des cames qui transforment un mouvement rotatif de l’arbre à cames en un mouvement de translation exercé sur les soupapes du moteur. De tels arbres à cames sont habituellement disposés dans une culasse du moteur ou dans un carter cylindre pour des distributions de type culbuteur. La culasse du moteur comprend alors au moins un palier de rotation de l’arbre à cames, permettant à la fois son maintien en position et sa rotation par rapport à la culasse. Dans l’état de la technique, un tel palier est réalisé par une portée ménagée dans la culasse, une telle portée venant au contact d’une surface externe du tube qui porte les cames. Un des problèmes d’un tel montage de l’arbre à cames dans la culasse réside dans le caractère volumineux de ce type de palier. En effet, la portée externe au tube de l’arbre à cames impose l’usinage d’une portée dans la culasse et la présence d’un demi-palier. Ces moyens sont volumineux et nécessite une gestion particulière, notamment quand il s’agit de les démonter. Dans son ensemble, ce montage selon l’art antérieur augmente le volume général du moteur. Un tel montage de l’art antérieur n’est pas optimal du point de vue de la reprise des efforts générés par les soupapes et leur ressort. En effet, le palier externe est par nature disposé à côté d’une came de l’arbre à cames et ne peut donc pas prendre en charge parfaitement les forces générées par les ressorts des soupapes. Le but de la présente invention est donc de réduire le volume général du moteur tout en assurant une reprise optimale des forces subies par les cames. De la sorte, on assure d’une part la réduction du volume et du poids général du moteur et on augmente également sa durée de vie. L’invention porte donc sur d’un moteur à combustion interne, comprenant au moins un tube qui s’étend suivant une direction d’allongement principal de l’arbre à cames et qui délimite un espace interne, l’arbre à cames comprenant au moins une came ménagée radialement autour du tube et au moins un palier de rotation configuré pour opérer une rotation du tube par rapport à un support externe au sein duquel l’arbre à cames est destiné à être monté, l’arbre à cames comprenant au moins un organe cylindrique disposé au moins en partie dans l’espace interne du tube et qui s’étend suivant la direction d’allongement principal de l’arbre à cames, caractérisé en ce que le palier de rotation est ménagé entre le tube et l’organe cylindrique. Le moteur à combustion interne peut être celui d’un véhicule automobile et comprends au moins une pluralité de chambres de combustion et de soupapes d’admission et d’échappement, configurées pour amener en rotation un vilebrequin. Le moteur comprend également au moins un organe de distribution assurant la transmission du mouvement rotatif du vilebrequin à l’arbre à cames. L’arbre à cames comprend une ou plusieurs cames ménagées radialement autour du tube afin d’actionner de manière synchronisée l’ouverture des soupapes d’admission et d’échappement du moteur à combustion interne. Afin d’entrainer en rotation le tube de l’arbre à cames portant lesdites cames, le palier de rotation est ménagé de telle sorte qu’il soit en contact de l’organe cylindrique et dudit tube. On comprend donc que l’organe cylindrique est solidaire du support externe du moteur et que le tube est mobile en rotation autour dudit organe cylindrique au moyen du palier de rotation. L’arbre à cames selon l’invention comprend une pluralité de paliers de rotation ainsi formés. Selon l’invention, le palier de rotation peut être est un palier lisse, avec interposition d’un film d’huile. De manière alternative, le palier de rotation peut être un palier à roulement à billes ou à aiguilles. Le tube et son espace interne forme un tube creux dans lequel est enfilé l’organe cylindrique. L’organe cylindrique forme un arbre de rotation à l’égard du tube de l’arbre à cames. Ainsi, l’organe cylindrique et le tube sont coaxiaux et on comprend que l’organe cylindrique est un organe de soutien qui assure la rectitude de l’axe de rotation du tube. On tire avantage d’une telle configuration de l’arbre à cames en ce que ce l’organe cylindrique permettant la fixation de l’arbre à cames au support externe offre une diminution générale de la taille du moteur à combustion interne et ainsi qu’une reprise d’efforts des soupapes plus efficace. Selon un exemple de l’invention, le tube comprend une première extrémité et une deuxième extrémité, opposées l’une à l’autre selon la direction d’allongement principal de l’arbre à cames, l’espace interne s’étendant dans le tube depuis sa première extrémité jusqu’à sa deuxième extrémité. On comprend donc que l’espace interne s’étend dans le tube suivant la direction axiale de l’arbre à cames et que celui-ci débouche axialement de part et d’autre du tube. Selon un exemple de l’invention, l’organe cylindrique s’étend dans l’espace interne du tube au moins depuis la première extrémité du tube et jusqu’à la deuxième extrémité du tube. Dit autrement, l’organe cylindrique s’étend suivant la direction d’allongement principal de l’arbre à cames, au moins dans l’intégralité de l’espace interne du tube. Ainsi, on permet l’aménagement de plusieurs paliers de rotation entre le tube et l’organe cylindrique et on permet d’optimiser la reprise d’efforts des soupapes. Selon un exemple de l’invention, l’organe cylindrique comprend une extrémité avant et une extrémité arrière, opposées l’une à l’autre suivant la direction d’allongement principal de l’arbre à cames, l’extrémité avant et/ou l’extrémité arrière de l’organe cylindrique s’étendant selon la direction d’allongement principal de l’arbre à cames en dehors de l’espace interne du tube. Il est ainsi prévu par l’invention que l’organe cylindrique porte le tube et soit rendu solidaire du support externe par son extrémité qui débouche hors du tube. Selon un exemple de l’invention, au moins un dispositif de butée axiale du tube par rapport à l’organe cylindrique est ménagé entre ledit tube et l’organe cylindrique. Un tel dispositif de butée axiale assure une position déterminée, le long de la direction d’allongement principal de l’arbre à cames, du tube par rapport à l’organe cylindrique. Le dispositif de butée axiale peut également autoriser une rotation entre ce tube et cet organe cylindrique, par le biais d’un appui graissé ou par un roulement à billes ou à aiguilles. Selon un exemple de l’invention, le au moins un dispositif de butée axiale du tube est ménagé entre la première extrémité du tube et l’extrémité avant de l’organe cylindrique et/ou entre la deuxième extrémité du tube et l’extrémité arrière de l’organe cylindrique. Une telle disposition facilite le montage d’un tel dispositif de butée axiale puisqu’il est possible d’accéder aux extrémités respectives. Selon un exemple de l’invention, le dispositif de butée axiale comprend au moins un épaulement ménagé à la première extrémité ou à la deuxième extrémité du tube, l’épaulement étant en buté contre un roulement à billes installé à l’extrémité avant ou à l’extrémité arrière de l’organe cylindrique. De manière alternative, le dispositif de butée axiale peut être un épaulement ménagé à la première extrémité ou à la deuxième extrémité du tube, en butée contre un roulement à aiguilles installé à l’extrémité avant ou à l’extrémité arrière de l’organe cylindrique. Toujours de manière alternative, le dispositif de butée axiale peut être l’épaulement ménagé à la première extrémité ou deuxième extrémité du tube venant en butée contre une portée du support externe. Dit autrement, la portée du support externe s’étend au droit de l’épaulement et viennent au contact l’un sur l’autre avec l’interposition d’un moyen de glissement pouvant être par exemple un moyen de graissage. Quel que soit le dispositif de butée axiale envisagé, on permet la rotation du tube par rapport à l’organe cylindrique. Selon un exemple de l’invention, le tube comprend au moins une surface interne qui délimite l’espace interne du tube, et l’organe cylindrique comprend au moins une paroi externe qui s’étend en regard de la surface interne du tube, le au moins un palier de rotation étant au contact de ladite surface interne et au contact de ladite paroi externe de l’organe cylindrique. Le palier de rotation peut par exemple être monté serré contre la surface interne du tube et monté glissant sur la paroi externe de l’organe cylindrique. Selon un exemple de l’invention, l’organe cylindrique comprend au moins une gorge périphérique externe qui reçoit le palier de rotation. Dit autrement, le palier de rotation est en contact d’un flanc de la gorge périphérique, ce qui permet d’assurer son blocage par rapport à l’organe cylindrique dans la direction d’allongement principal de l’arbre à cames. Selon un exemple de l’invention, le tube et au moins une came sont deux pièces distinctes et solidarisées l’une à l’autre. De manière avantageuse, le tube et la ou les cames sont solidarisés ensemble par frettage. Selon un exemple de l’invention, au moins un même plan perpendiculaire à la direction d’allongement principal de l’arbre à cames passe au moins en partie par la au moins une came et le palier de rotation. De la sorte, l’invention permet de reprendre les efforts subis par la came en disposant ce palier de rotation sur le vecteur image des forces subies par la came. De manière avantageuse, le plan perpendiculaire à la direction d’allongement principal de l’arbre à cames passe au centre de la au moins une came et au centre du palier de rotation, évalué le long de la direction d’allongement principal de l’arbre à cames. Dit autrement, lorsque la came est repoussée par une des soupapes, la reprise d’effort par le palier de rotation limite la déformation de l’arbre à cames dû à la pression transversale exercée par la soupape. Selon un exemple de l’invention, l’arbre à cames comprend un premier organe cylindrique et un deuxième organe cylindrique distinct du premier organe cylindrique, le premier organe cylindrique étant ménagé dans l’espace interne au niveau de la première extrémité du tube et le deuxième organe cylindrique étant ménagé dans l’espace interne au niveau de la deuxième extrémité du tube. Il est ainsi possible d’enfiler le premier organe cylindrique par la première extrémité du tube et d’enfiler le deuxième organe cylindrique par la deuxième extrémité du tube. Ceci facilite le montage de l’arbre à cames sur le support externe destiné à le recevoir, dans l’hypothèse où le compartiment moteur ne permet pas une insertion ou extraction de l’intégralité de l’organe cylindrique. Selon un exemple de l’invention, l’organe cylindrique comprend au moins un moyen de fixation configuré pour bloquer tout mouvement perpendiculaire à la direction d’allongement principal de l’arbre à cames de l’organe cylindrique par rapport au support externe au sein duquel l’arbre à cames est destiné à être monté. Le moyen de fixation peut par exemple coopérer avec un dispositif d’accouplement du support externe afin de bloquer les mouvements perpendiculaires à la direction d’allongement principal de l’arbre à cames. Le moyen de fixation peut être ménagé par exemple à l’une et/ou l’autre de l’extrémité avant et/ou de l’extrémité arrière de l’organe cylindrique. L’invention porte également sur un moteur à combustion interne comprenant au moins une culasse et au moins un arbre à cames selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, le support externe étant la culasse délimitant un volume dans lequel s’étend l’arbre à cames. Selon un exemple de l’invention, l’organe cylindrique de l’arbre à cames est monté de manière hyperstatique dans la culasse. Dit autrement, l’organe cylindrique est solidarisé à la culasse de telle sorte qu’aucun mouvement ne soit autorisé entre ces derniers. De la sorte, on garantit la fiabilité du positionnement de l’arbre à cames au sein du moteur à combustion interne. L’invention porte également sur un procédé de montage d’un arbre à cames, selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, au sein d’une culasse d’un moteur à combustion interne selon l’une quelconque des caractéristiques du moteur précédentes, le procédé de montage comprenant au moins une première étape au cours de laquelle on dispose le tube portant une ou plusieurs cames dans le volume de la culasse destiné à recevoir l’arbre à cames et au moins une deuxième étape au cours de laquelle on enfile l’au moins un organe cylindrique dans l’espace interne du tube selon une translation parallèle à la direction d’allongement de l’arbre à cames. Selon une alternative de l’invention, à la deuxième étape, on enfile le premier organe cylindrique dans l’espace interne du tube au niveau de la première extrémité dudit tube et on enfile le deuxième organe cylindrique dans l’espace interne du tube au niveau de la deuxième extrémité dudit tube, l’enfilement du premier organe cylindrique et du deuxième organe cylindrique étant effectué suivant une translation parallèle à la direction axiale de l’arbre à cames. Selon un exemple du procédé de montage, à une étape additionnelle, on bloque la translation, parallèle à la direction d’allongement principal de l’arbres à cames, du tube par rapport à l’organe cylindrique au moyen d’au moins un dispositif de butée axiale. L’étape additionnelle de blocage en translation du tube par rapport à l’organe cylindrique peut être réalisée de manière simultanée à la deuxième étape ou ultérieurement à la deuxième étape du procédé. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : est une vue en coupe verticale d’un moteur à combustion interne comprenant un arbre à cames selon l’invention ; est une vue schématique en coupe axiale d’une culasse du moteur à combustion interne de la figure 1 au sein duquel est logé l’arbre à cames selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en coupe axiale de la culasse du moteur à combustion interne de la figure 1 au sein duquel est logé l’arbre à cames selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en coupe axiale de la culasse du moteur à combustion interne de la figure 1 au sein duquel est logé l’arbre à cames selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique d’un procédé de montage de l’arbre à cames au sein de la culasse du moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique d’un procédé de montage de l’arbre à cames au sein de la culasse du moteur à combustion interne selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Il faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention, le cas échéant. Dans la suite la description, le fonctionnement du moteur à combustion interne sera détaillé de manière succincte, le fonctionnement d’un tel moteur étant connu de l’homme de l’art. Sur la figure 1 est représenté un moteur à combustion interne 1 comprenant l’invention. Le moteur à combustion interne 1 comprend entre autres une pluralité de chambres de combustion 2, au moins un vilebrequin 4, au moins un arbre à cames 6 et au moins une culasse 22 qui forme un support externe 8 destiné à recevoir l’arbre à cames 6 selon l’invention. Le moteur à combustion interne 1comprend au moins une soupape d’admission 10, une soupape d’échappement 12 et un piston 14 relié à une bielle 16. La soupape d’admission 10 permet l’entrée d’un mélange gazeux dans la chambre de combustion 2 tandis que la soupape d’échappement 12 permet la sortie des gaz brulés par la combustion dudit mélange gazeux. Lors de la combustion du mélange gazeux dans la chambre de combustion 2, le piston 14 est entrainé suivant une direction rectiligne dans un mouvement alternative, grâce à l’explosion qui intervient d’au moins une des chambres de combustion. Le vilebrequin 4 du moteur à combustion interne 1 est entrainé en rotation au moyen de la bielle 16 qui transforme le mouvement rectiligne du piston 14 en un mouvement rotatif. Le vilebrequin 4 est par ailleurs relié indirectement à l’arbre à cames 6 au moyen d’un organe de distribution 18 qui permet de transmettre le mouvement rotatif du vilebrequin 4 audit arbre à cames 6. L’arbre à cames 6 est ménagé dans le support externe 8. De manière plus précise, le support externe 8 définit un volume 20, visible à la figure 2, dans lequel s’étend l’arbre à cames 6. Selon l’exemple de l’invention, le support externe 8 est une culasse 22 du moteur 1 à combustion. La culasse 22 du moteur à combustion interne 1 comprend alors une forme ajustée autour de l’arbre à cames 6. Dit autrement, le volume 20 délimité par la culasse 22 suit le profil de l’arbre à cames 6, en particulier de chaque came et d’une surface externe 33, visible à la figure 2 du tube sans néanmoins être impacté par un quelconque palier de rotation disposé sur la surface externe 33 de l’arbre à cames 6. De la sorte, on diminue le volume général du moteur à combustion interne 1. L’arbre à cames 6 comprend un tube 24 et une ou plusieurs cames 26 ménagées radialement autour du tube 24. Dans la suite de description, on considèrera que le tube 24 comporte plusieurs cames 26. La mise en rotation de l’arbre à cames 6 permet alors aux cames 26 d’actionner la soupape d’admission 10 ou la soupape d’échappement 12. Dit autrement, les cames 26 permettent de transformer le mouvement rotatif de l’arbre à cames 6 en un mouvement rectiligne qui agit sur les soupapes d’admission 10 et les soupapes d’échappement 12, permettant ainsi l’entrée et la sortie synchronisées du mélange gazeux dans la chambre de combustion 2, tel qu’évoqué précédemment. L’arbre à cames 6 va maintenant être décrit plus en détail en rapport avec les figures 2 à 4, illustrant trois exemples de réalisation de l’invention. Les figures 2 à 4 sont des vues schématiques en coupe axiale suivant la ligne Y-Y visible à la figure 1 et passant par le plan L, V également illustré sur la figure 1. L’arbre à cames 6 s’étend suivant une direction d’allongement principal P et comprend le tube 24 qui s’étend suivant la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6, et la au moins une came 26 ménagée radialement autour du tube 24. L’arbre à cames 6 comprend également au moins un organe cylindrique 28 et au moins un palier de rotation 30 configuré pour autoriser le mouvement rotatif du tube 24 telle qu’évoqué précédemment. Un espace interne 32 est ménagé dans le tube 24 de l’arbre à cames 6. De manière plus précise, le tube 24 est creux et comprend au moins une surface interne 34 qui délimite l’espace interne 32 du tube 24. L’espace interne 32 du tube 24 forme alors un volume cylindrique qui s’étend suivant la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6, au moins sur une portion du tube 24. De manière avantageuse et tel qu’illustré, le tube 24 comprend une première extrémité 36 et une deuxième extrémité 38 opposées l’une à l’autre suivant la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6 et l’espace interne 32 s’étend dans le tube 24 depuis la première extrémité 36 du tube 24 jusqu’à sa deuxième extrémité 38. Dans l’exemple illustré l’espace interne 32 du tube 24 est de section circulaire. Afin que le tube 24 de l’arbre à cames 6 soit entrainé en rotation par l’organe de distribution tel qu’évoqué précédemment, le tube 24 comprend au moins un pignon 40 ménagé au niveau de sa deuxième extrémité 38. Le pignon 40 a pour fonction de coopérer avec l’organe de distribution et permet d’entrainer en rotation le tube 24 de l’arbre à cames 6. L’organe cylindrique 28 de l’arbre à cames 6 s’étend le long d’une direction d’extension axiale parallèle à et confondu avec la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6. L’organe cylindrique 28 est par exemple un arbre de rotation et son diamètre est nécessairement inférieur au diamètre interne du tube 24. L’organe cylindrique 28 comprend une extrémité avant 42 et une extrémité arrière 44, opposées l’une à l’autre suivant la direction d’extension axiale de l’organe cylindrique 28. L’organe cylindrique 28 s’étend au moins en partie dans l’espace interne 32 du tube 24. De manière avantageuse, l’organe cylindrique 28 de l’arbre à cames 6 s’étend axialement dans l’espace interne 32 du tube 24 au moins depuis la première extrémité 36 du tube 24 jusqu’à la deuxième extrémité 38 du tube 24. On comprend alors que l’organe cylindrique 28 et le tube 24 sont coaxiaux. Dans les exemples illustrés aux figures 2 à 4, l’organe cylindrique 28 s’étend dans l’espace interne 32 du tube 24 de telle sorte que son extrémité avant 42 et son extrémité arrière 44 s’étendent, selon la direction d’extension axiale de l’organe cylindrique 28, en dehors de l’espace interne 32. L’organe cylindrique 28 a pour fonction de mettre en œuvre une tenue mécanique de l’arbre à cames 6 par rapport à la culasse 22 du moteur tel qu’évoqué précédemment. Dit autrement, l’organe cylindrique 28 représente la partie fixe de l’arbre à cames 6, tandis que le tube 24 portant les cames 26 représente la partie mobile de l’arbre à cames 6, destiné à tourner autour de l’organe cylindrique 28. On comprend alors que l’organe cylindrique 28 est un organe de soutien pour assurer la rectitude de l’axe de rotation du tube 24. Afin de solidariser l’organe cylindrique 28 sur la culasse 22, l’organe cylindrique 28 comprend au moins un moyen de fixation 46 à l’une et/ou l’autre de son extrémité avant 42 et/ou de son extrémité arrière 44. Dans les exemples illustrés de l’invention, l’organe cylindrique 28 de l’arbre à cames 6 comprend un premier moyen de fixation 46a à son extrémité avant 42 et un deuxième moyen de fixation 46b à son extrémité arrière 44. La culasse 22 comprend de son côté au moins un dispositif d’accouplement 48, apte à recevoir le premier moyen de fixation 46a ou le deuxième moyen de fixation 46b. Dans les exemples illustrés, la culasse 22 comprend un premier dispositif d’accouplement 48a apte à coopérer avec le premier moyen de fixation 46a de l’organe cylindrique 28 et un deuxième dispositif d’accouplement 48b apte à coopérer avec le deuxième moyen de fixation 46b de l’organe cylindrique 28. Selon l’exemple de l’invention, le premier moyen de fixation 46a peut être, de manière non limitative, un filetage 47 ménagé sur une paroi externe 50 de l’organe cylindrique 28 au niveau de son extrémité avant 42. Le premier dispositif d’accouplement 48a peut alors être un orifice taraudé 49 de telle sorte qu’il coopère avec le filetage 47 ménagé sur la paroi externe 50 de l’organe cylindrique 28 au niveau de sa première extrémité 36. Le deuxième dispositif d’accouplement 48b peut être un trou de vissage 57 ménagé dans une paroi d’extrémité 54 de la culasse 22. Dit autrement, la culasse 22 comprend au moins une paroi d’extrémité 54 qui émerge de telle sorte qu’elle soit au droit de l’organe cylindrique 28 et sensiblement perpendiculaire à ce dernier. On comprend alors que la paroi d’extrémité 54 participe à la fois à former au moins en partie le deuxième dispositif d’accouplement 48b et forme également au moins en partie le deuxième moyen de fixation 46b en formant un palier avec l’organe cylindrique 28, de telle sorte que leur coopération maintienne transversalement l’extrémité arrière 44 de l’organe cylindrique 28. Le deuxième moyen de fixation 46b peut alors également comprendre un prolongement 56 de l’organe cylindrique 28 qui s’étend au moins en partie perpendiculairement à l’organe cylindrique 28 au niveau de son extrémité arrière 44. On comprend alors que la paroi d’extrémité 54 de la culasse 22 et le prolongement 56 de l’organe cylindrique 28 sont ménagés de telle sorte qu’ils soient en regard l’un de l’autre suivant la direction axiale de l’arbre à cames 6. Un trou traversant 58 peut alors être ménagé dans le prolongement 56 de l’organe cylindrique 28, de telle sorte qu’il soit en regard du trou de vissage 57 ménagé dans la paroi d’extrémité 54 de la culasse 22. On comprend donc que le deuxième moyen de fixation 46b comprend également le trou traversant 58. On permet ainsi le passage d’une vis 60 dans le trou traversant 58 et dans le trou de vissage 57 afin de solidariser l’extrémité arrière 44 de l’organe cylindrique 28 à la culasse 22. On comprend alors que la paroi d’extrémité 54 de la culasse 22 a pour fonction à la fois de permettre la fixation de l’extrémité arrière 44 de l’organe cylindrique 28 à la culasse 22 mais également de former un organe de butée afin de bloquer l’organe cylindrique 28 en une position déterminée suivant la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6. Selon l’invention, le palier de rotation 30 de l’arbre à cames 6, configuré pour opérer la rotation du tube 24 par rapport à la culasse 22, est ménagé entre le tube 24 et l’organe cylindrique 28 qui s’étend dans l’espace interne 32 du tube 24, tel que précédemment évoqué. De manière plus précise, le palier de rotation 30 est disposé entre la surface interne 34 du tube 24 et la paroi externe 50 de l’organe cylindrique 28. Le palier de rotation 30 selon le premier mode de réalisation de l’invention est par exemple composé d’au moins une bague interne 62, une bague externe 64 et d’une pluralité de billes ou d’aiguilles 66. La bague interne 62 du roulement est par exemple montée glissante sur la paroi externe 50 de l’organe cylindrique 28 tandis que la bague externe 64 est montée serrée contre la surface interne 34 du tube 24, les billes ou aiguilles 66 étant ménagés entre la bague interne 62 et la bague externe 64. On comprend alors que le palier de rotation 30 a pour fonction d’autoriser la rotation du tube 24 autour de l’organe cylindrique 28 qui est lui fixé de manière hyperstatique dans la culasse 22 tel que cela a été évoqué précédemment. Selon une option de l’invention, le palier de rotation 30 est ménagé au droit de la came 26 ménagée autour du tube 24 de l’arbre à cames 6. Dit autrement, au moins un plan A perpendiculaire de la direction axiale de l’arbre à cames 6 passe au moins en partie par la came 26 et par le palier de rotation 30. De manière avantageuse, la came 26 et le palier de rotation 30 sont axialement centrés sur le plan A perpendiculaire de la direction axiale de l’arbre à cames 6. On tire avantage d’une telle position du palier de rotation 30 par rapport à la came 26 lors du fonctionnement du moteur à combustion interne. En effet, lorsque la came 26 pousse la soupape d’admission ou la soupape d’échappement, ces dernières génèrent une force en retour sur la came 26 pouvant à terme provoquer des dysfonctionnements. Le palier de rotation 30 tel qu’il est disposé dans l’alignement de la came 26 au sein de l’arbre à cames 6 permet alors une reprise de cette force exercée sur la came 26 et diminue l’usure du palier de rotation et de la portée de l’arbre à cames sur laquelle le palier de rotation prend appui. L’arbre à cames 6 peut comprendre une pluralité de paliers de rotation 30 comme cela est illustré, et ainsi l’ensemble des caractéristiques évoquées pour le au moins un palier de rotation 30 s’appliquent mutatis mutandis à la pluralité de paliers de rotation 30 de l’arbre à cames 6. L’arbre à cames 6 comprend au moins un dispositif de butée axiale 68 du tube 24 par rapport à l’organe cylindrique 28. Le dispositif de butée axiale 68 a pour fonction de bloquer le déplacement axial du tube 24 par rapport à l’organe cylindrique 28, lui-même solidaire de la culasse 22. Dans le premier mode de réalisation de l’invention illustré à la figure 2, le dispositif de butée axiale 68 est ménagé entre la première extrémité 36 du tube 24 et l’extrémité avant 42 de l’organe cylindrique 28 et comprend au moins un épaulement 70 et un roulement à billes 72. De manière plus précise, l’épaulement 70 est ménagé au niveau de la première extrémité 36 du tube 24 et forme un décolletage de la surface interne 34 du tube 24. Dans ce premier mode de réalisation de l’invention, l’épaulement 70 est tourné vers l’organe cylindrique 28 de telle sorte qu’il soit en butée contre le roulement à billes 72 qui est lui au moins en partie solidaire de l’organe cylindre 28 au niveau de son extrémité avant 42. Selon un exemple, une bague interne du roulement à billes 72 est montée serrée sur la paroi externe 50 de l’organe cylindrique 28, tandis qu’une bague externe du roulement à billes 72 est montée glissante sur la surface interne 34 du tube 24. Le roulement à billes 72 permet ainsi d’une part de bloquer la position du tube 24 par rapport à l’organe cylindrique 28 suivant la direction axiale et d’autre part d’autoriser le mouvement rotatif dudit tube 24 autour dudit organe cylindrique 28. Selon un exemple de l’invention non illustré, le dispositif de butée axiale 68 selon le premier mode de réalisation de l’invention peut également être ménagée entre la deuxième extrémité 38 du tube 24 et l’extrémité arrière 44 de l’organe cylindrique 28. Dit autrement, l’épaulement peut être ménagé sur la deuxième extrémité 38 du tube 24 de telle sorte qu’il soit en butée contre un roulement à billes solidaire de l’extrémité arrière 44 de l’organe cylindrique 28. Un deuxième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit en rapport avec la figure 3. Il convient de considérer que dans la suite de la description, les éléments communs avec le premier mode de réalisation ne seront pas décrits et que seules les caractéristiques distinctes du premier mode de réalisation feront l’objet de la description détaillée qui suit. Tel que cela est visible à la figure 3, le palier de rotation 30 ménagé entre la surface interne 34 du tube 24 et l’organe cylindrique 28 est formé par un palier lisse. Un tel palier de rotation 30 comprend un collet 74 qui s’étend radialement depuis la paroi externe 50 de l’organe cylindrique 28. Un tel collet 74 comprend une portée circulaire 76 qui s’étend radialement autour de l’organe cylindrique 28 de telle sorte que ladite portée circulaire 76 soit coupée par le plan A commun avec la came 26 portée par le tube 24. Le collet 74 s’étend vers la surface interne 34 du tube 24 de telle sorte que sa portée circulaire 76 soit en contact glissant avec la surface interne 34, assurant à la fois la rotation du tube 24 autour de l’organe cylindrique 28 et la reprise d’effort de la came 26, tel que précédemment évoqué. Le dispositif de butée axiale 68 de ce deuxième mode de réalisation est identique à celui décrit dans le premier mode de réalisation de l’invention, à savoir l’épaulement 70 de la première extrémité 36 du tube 24 en butée contre le roulement à billes 72 ménagé à l’extrémité avant 42 de l’organe cylindrique 28. Un troisième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit en rapport avec la figure 4. Il convient de considérer que dans la suite de la description, les éléments communs avec le premier mode de réalisation et/ou le deuxième mode de réalisation ne seront pas décrits et que seules les caractéristiques distinctes du premier mode de réalisation et du deuxième mode de réalisation feront l’objet de la description détaillée qui suit. Tel que cela est visible à la figure 4, au moins une gorge 78 périphérique est ménagée radialement dans l’épaisseur de l’organe cylindrique 28. Cette gorge 78 reçoit le palier rotation 30. De manière plus précise, la bague interne 62 du palier de rotation 30 est rendue solidaire d’un fond 80 de la gorge 78 de l’organe cylindrique 28, tandis que la bague externe 64 est montée glissante contre la surface interne 34 de l’espace interne 32, les billes ou les aiguilles 66 étant ménagées entre la bague interne 62 et la bague externe 64. De la sorte, on permet la rotation du tube 24 autour de l’organe cylindrique 28 et on bloque la position du palier de rotation 30 sur l’organe cylindrique 28 suivant la direction axiale de l’arbre à cames 6. Le dispositif de butée axiale 68 du troisième mode de réalisation de l’invention comprend au moins l’épaulement 70 de la première extrémité 36 du tube 24 et une excroissance 82 de la culasse 22 au bout de laquelle est formée une portée 83. Dans ce troisième mode de réalisation de l’invention, l’épaulement est ménagé à la première extrémité 36 du tube 24 de telle sorte qu’il forme un décolletage de la surface externe 33 du tube 24, tourné à l’opposé de l’organe cylindrique 28. Une telle excroissance 82 s’étend axialement dans le volume 20 délimité par la culasse 22 et coopère avec l’épaulement 70 de la première extrémité 36 du tube 24. Dit autrement, la portée 82 de la culasse 22 s’étend axialement en direction du tube 24, tandis que l’épaulement 70 s’étend axialement en direction de la portée 82 de la culasse 22, de telle sorte qu’elles soient en butée l’une contre l’autre. Un moyen de glissement 84 est alors disposé entre l’épaulement 70 de la première extrémité 36 du tube 24 et la portée 82 de la culasse 22 de telle sorte qu’il autorise la rotation du tube 24 par rapport à la culasse 22 tout en bloquant la translation du tube 24 suivant la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6. Selon un exemple non limitatif, le moyen de glissement 84 peut être un graissage existant dans le moteur à combustion interne. Un procédé de montage de l’arbre à cames 6 au sein de la culasse 22 du moteur à combustion interne va maintenant être décrit en rapport avec la figure 5. Le montage de l’arbre à cames 6 comprend au moins une étape préliminaire de montage de la came 26 sur le tube 24. De manière plus précise, la came 26 et le tube 24 sont initialement deux pièces distinctes qu’il est nécessaire d’assembler l’une avec l’autre. L’assemblage de ces pièces peut s’effectuer par exemple par frettage. A la suite de cette étape préliminaire, à une première étape on dispose le tube 24 de l’arbre à cames 6 dans le volume 20 de la culasse 22. Une fois le tube 24 disposé dans le volume 20 de la culasse 22, on enfile l’au moins un organe cylindrique 28 dans l’espace interne 32 du tube 24 selon une translation parallèle à la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6. Dit autrement, on insère l’organe cylindrique 28 dans l’espace interne 32 du tube 24 en entrant son extrémité avant 42 en premier dans l’espace interne 32 de telle sorte que ladite extrémité avant 42 de l’organe cylindrique 28 soit disposée au niveau de la première extrémité du tube 36. Une fois que l’extrémité avant 42 de l’organe cylindrique 28 est au voisinage de la première extrémité 36 du tube 24, on poursuit l’insertion de l’organe cylindrique 28 de telle sorte que le premier moyen de fixation dudit organe cylindrique 28 soit apte à coopérer avec le premier dispositif d’accouplement de la culasse 22. On solidarise ainsi l’organe cylindrique 28 à la culasse 22, par exemple au niveau de son extrémité avant 42. Par la suite, le deuxième moyen de fixation de l’organe cylindrique 28 coopère avec le deuxième dispositif d’accouplement ménagé sur la culasse 22. De la sorte, on bloque le mouvement de l’organe cylindrique 28 par rapport à la culasse 22 longitudinalement et transversalement, au niveau de son extrémité avant 42 et/ou de son extrémité arrière 44 grâce aux moyens de fixation 46, 46a, 46b. Ainsi monté, le tube 24 peut tourner autour de la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6. Le procédé de montage de l’arbre à cames 6 au sein de la culasse 22 peut comprendre une étape additionnelle au cours de laquelle on bloque le mouvement en translation du tube 24, suivant une direction parallèle à la direction d’allongement principal P de l’arbre à cames 6, par rapport à l’organe cylindrique 28 au moyen du dispositif de butée axiale évoqué précédemment. Cette étape additionnelle du procédé de montage de l’arbre à cames 6 peut être mise en œuvre de manière simultanée ou ultérieure à la deuxième étape. Lorsque le dispositif de butée axiale est ménagé suivant le premier et le deuxième mode de réalisation de l’invention visibles aux figures 2 et 3, le roulement à billes est solidarisé à l’extrémité avant 42 de l’organe cylindrique 28 ultérieurement à l’insertion dudit organe cylindrique 28 dans l’espace interne 32 du tube 24. On dispose alors le roulement à billes autour de l’extrémité avant 42 de l’organe cylindrique 28 de telle sorte que l’épaulement de la première extrémité 36 du tube 24 soit en butée contre ledit roulement à billes, tel qu’évoqué précédemment. Lorsque le dispositif de butée axiale est ménagé suivant le troisième mode de réalisation de l’invention visible à la figure 4, l’étape additionnelle est réalisée simultanément à la deuxième étape du procédé. De manière plus précise, lors de l’enfilage de l’organe cylindrique 28 dans l’espace interne 32 tel que précédemment évoqué, on amène en butée l’épaulement de la première extrémité 36 du tube 24 contre la portée de la culasse 22. Selon une variante de réalisation de l’invention illustrée à la figure 6, l’arbre à cames 6 peut comprendre un premier organe cylindrique 28a et un deuxième organe cylindrique 28b distincts l’un de l’autre et tous deux disposés dans l’espace interne 32 du tube 24. Ainsi, lors du montage de l’arbre à cames 6 dans la culasse 22 du moteur, à la deuxième étape, on enfile le premier organe cylindrique 28a dans l’espace interne 32 au niveau de la première extrémité 36 du tube 24 et le deuxième organe cylindrique 28b dans l’espace interne 32 au niveau de la deuxième extrémité 38 du tube 24. De manière avantageuse, les deux organes cylindrique 28a, 28b s’étendent dans l’espace interne 32 de telle sorte qu’ils s’étendent chacun dans une moitié dudit espace interne 32. De la sorte, les paliers de rotation 30 peuvent être ménagés au droit de chacune des cames 26 du tube 28 tel que précédemment décrit. Par la suite, l’étape additionnelle de blocage en translation axiale du tube 24 par rapport à l’organe cylindrique 28 peut comprendre l’un ou l’autre des modes de réalisation du dispositif de butée axiale précédemment évoqué. L’invention atteint ainsi le but qu’elle s’était fixé en permettant de diminuer l’encombrement global du moteur à combustion interne grâce à la disposition du palier de rotation de l’arbre à cames à l’intérieur du tube porteur des cames. L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous les moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations. Notamment, il va de soi qu’elle s’applique à toute forme et/ou dimension du tube, de l’organe cylindrique et plus généralement à l’arbre à cames selon l’invention. Arbre à cames (6) d’un moteur à combustion interne (1), comprenant au moins un tube (24) qui s’étend suivant une direction d’allongement principal (P) de l’arbre à cames (6) et qui délimite un espace interne (32), l’arbre à cames comprenant au moins une came (26) ménagée radialement autour du tube (24) et au moins un palier de rotation (30) configuré pour opérer une rotation du tube (24) par rapport à un support externe (8) au sein duquel l’arbre à cames (6) est destiné à être monté, l’arbre à cames (6) comprenant au moins un organe cylindrique (28) disposé au moins en partie dans l’espace interne (32) du tube (24) et qui s’étend suivant la direction d’allongement principal (P) de l’arbre à cames (6), caractérisé en ce que le palier de rotation (30) est ménagé entre le tube (24) et l’organe cylindrique (28). Arbre à cames (6) selon la revendication précédente, dans lequel le tube (24) comprend une première extrémité (36) et une deuxième extrémité (38), opposées l’une à l’autre selon la direction d’allongement principal (P) de l’arbre à came (6), l’espace interne (32) s’étendant dans le tube (24) depuis sa première extrémité (36) jusqu’à sa deuxième extrémité (38). Arbre à cames (6) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe cylindrique (28) s’étend dans l’espace interne (32) du tube (24) au moins depuis la première extrémité (36) du tube (24) et jusqu’à la deuxième extrémité (38) du tube (24). Arbre à cames (6) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe cylindrique (28) comprend une extrémité avant (42) et une extrémité arrière (44), opposées l’une à l’autre suivant la direction d’allongement principal (P) de l’arbre à came (6), l’extrémité avant (42) et/ou l’extrémité arrière (44) de l’organe cylindrique (28) s’étendant selon la direction d’allongement principal (P) de l’arbre à cames (6) en dehors de l’espace interne (32) du tube (24). Arbre à cames (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un dispositif de butée axiale (68) du tube (24) par rapport à l’organe cylindrique (28) est ménagé entre ledit tube (24) et l’organe cylindrique (28). Arbre à cames (6) selon les revendications 4 et 5, dans lequel le au moins un dispositif de butée axiale (68) du tube (24) est ménagé entre la première extrémité (36) du tube (24) et l’extrémité avant (42) de l’organe cylindrique (28) et/ou entre la deuxième extrémité (38) du tube (24) et l’extrémité arrière (44) de l’organe cylindrique (28). Arbre à cames (6) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de butée axiale (68) comprend au moins un épaulement (70) ménagé à la première extrémité (36) ou à la deuxième extrémité (38) du tube (24), l’épaulement (70) étant en butée contre un roulement (72) à billes installé à l’extrémité avant (42) ou à l’extrémité arrière (44) de l’organe cylindrique (28). Arbre à cames (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tube (24) comprend au moins une surface interne (34) qui délimite l’espace interne (32) du tube (24), et l’organe cylindrique comprend au moins une paroi externe qui s’étend en regard de la surface interne du tube, le au moins un palier de rotation (30) étant au contact de ladite surface interne (34) et au contact de ladite paroi externe (50) de l’organe cylindrique (28). Arbre à cames (6) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe cylindrique (28) comprend au moins une gorge (78) périphérique externe qui reçoit le palier de rotation (30). Arbre à cames (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un même plan (A) perpendiculaire à la direction d’allongement principal (P) de l’arbre à cames (6) passe au moins en partie par la au moins une came (26) et le palier de rotation (30). Arbre à cames (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, comprenant un premier organe cylindrique (28a) et un deuxième organe cylindrique (28b) distinct du premier organe cylindrique (28a), le premier organe cylindrique (28a) étant ménagé dans l’espace interne (32) au niveau de la première extrémité (36) du tube (24) et le deuxième organe cylindrique (28b) étant ménagé dans l’espace interne (32) au niveau de la deuxième extrémité (38) du tube (24). Arbre à cames (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe cylindrique (28) comprend au moins un moyen de fixation (46, 46a) configuré pour bloquer tout mouvement perpendiculaire à la direction d’allongement principal (P) de l’arbre à cames (6) de l’organe cylindrique (28) par rapport au support externe (8) au sein duquel l’arbre à cames (6) est destiné à être monté. Moteur à combustion interne (1) comprenant au moins une culasse (22) et au moins un arbre à cames (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, le support externe (8) étant la culasse (22) délimitant un volume (20) dans lequel s’étend l’arbre à cames (6). Procédé de montage d’un arbre à cames (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 au sein d’une culasse (22) d’un moteur à combustion interne (1) selon la revendication 13, le procédé de montage comprenant au moins une première étape au cours de laquelle on dispose le tube (24) portant une ou plusieurs cames (26) dans le volume (20) de la culasse (22) destiné à recevoir l’arbre à cames (6) et au moins une deuxième étape au cours de laquelle on enfile l’au moins un organe cylindrique (28) dans l’espace interne (32) du tube (24) selon une translation parallèle à la direction d’allongement principal (P) de l’arbre à cames (6). Procédé de montage selon la revendication précédente, dans lequel à une étape additionnelle, on bloque la translation, parallèle à la direction d’allongement principal (P) de l’arbres à cames (6), du tube (24) par rapport à l’organe cylindrique (28) au moyen d’au moins un dispositif de butée axiale (68).