Brevet FR3106787A1 — publié le 20210806

Système de fixation et de recharge d’un véhicule électrique léger La présente invention concerne un système de fixation et de recharge (10) d’au moins un véhicule électrique léger (12). Le système comprend : - au moins un organe de maintien et de recharge électrique (28) destiné à être fixé au véhicule électrique léger (12) et connecté électriquement à la batterie (26) du véhicule électrique léger (12), l’organe de maintien et de recharge (28) comprenant au moins une gâche, - au moins une borne (30) destinée à recevoir le véhicule électrique léger (12) dans une position de stationnement selon une direction longitudinale (L), la borne (30) comprenant un dispositif de réception (32) pour fixer de manière amovible l’organe de maintien et de recharge (28) à la borne (30) au moyen d’au moins un pêne. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Système de fixation et de recharge d’un véhicule électrique léger La présente invention concerne selon un premier aspect un système de fixation et de recharge d’au moins un véhicule électrique léger, le véhicule électrique léger comportant une batterie apte à fournir de l’énergie au véhicule électrique léger, le système comprenant au moins un organe de maintien et de recharge électrique destiné à être fixé au véhicule électrique léger et connecté électriquement à la batterie du véhicule électrique léger, l’organe de maintien et de recharge comprenant une face avant et une paroi latérale reliée à la face avant, et au moins une borne destinée à recevoir le véhicule électrique léger dans une position de stationnement selon une direction longitudinale, la borne comprenant un dispositif de réception pour fixer de manière amovible l’organe de maintien et de recharge à la borne et fournir un courant électrique de recharge à l’organe de maintien et de recharge pour recharger la batterie du véhicule électrique léger. L’invention s’applique par exemple à des véhicules électriques légers de moins de 100 kg, par exemple une trottinette électrique ou un vélo à assistance électrique. Ce type de système est plus particulièrement utilisé dans le domaine des véhicules électriques léger partagés pour améliorer la mobilité urbaine. En effet, pour cette application, on prévoit que le véhicule électrique léger soit fixé à la borne pour éviter qu’il soit volé ou utilisé sans autorisation. De plus, ce type de système doit permettre la recharge de la batterie lorsque le véhicule électrique léger n’est pas utilisé, de sorte à assurer une autonomie optimale au véhicule lorsqu’il sera emprunté par un utilisateur. Il est connu des systèmes du type précité qui permettent de fixer le véhicule électrique léger sur la borne par un dispositif de verrouillage d’une partie du véhicule électrique léger. La charge s’effectue par exemple au moyen d’un câble électrique que l’utilisateur connecte au véhicule électrique léger. Ce type de système présente l’inconvénient de nécessiter une manipulation supplémentaire de la part de l’utilisateur pour recharger le véhicule électrique léger. Ainsi, si l’utilisateur n’effectue pas cette manipulation, le véhicule n’est pas rechargé et peut être inutilisable pour un utilisateur ultérieur. Un objectif de l’invention est de proposer un système de fixation et de recharge du type précité qui simplifie la fixation d’un véhicule électrique léger sur une borne et la recharge de la batterie du véhicule lorsqu’il est fixé sur la borne. Plus particulièrement, l’objectif de l’invention est de fournir un système de fixation et de recharge qui soit simple et robuste dans le temps, notamment compte tenu du nombre élevé de sollicitations du véhicule électrique léger par les utilisateurs. Un objectif est également de fournir un système de fixation et de recharge qui permette de protéger le véhicule électrique léger d’actes de vandalisme, comme par l’exemple l’arrachage du véhicule. A cette fin, l’invention concerne un système de fixation et de recharge du type précité, comprenant la face avant de l’organe de maintien et de recharge comprend au moins deux bornes de connexion destinées à être électriquement connectées à la batterie du véhicule électrique léger, le dispositif de réception de la borne comprenant au moins deux contacteurs électriques de recharge disposés en regard des deux bornes de connexion quand le véhicule électrique léger est dans la position de stationnement de sorte à permettre l’alimentation de la batterie, au moins l’un de la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge ou du dispositif de réception de la borne définissant en outre au moins une première gâche, l’autre de la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge ou du dispositif de réception de la borne comprenant au moins un premier pêne déplaçable entre une position déployée dans laquelle le premier pêne s’étend en saillie d’une première paroi du dispositif de réception ou de la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge, et une position rétractée dans laquelle le premier pêne est reçu au moins en partie dans un premier volume de réception de l’autre de la première paroi du dispositif de réception ou de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge, le premier pêne étant dans la position déployée et étant reçu dans la première gâche dans la position de stationnement. Ainsi, la fixation du véhicule électrique léger sur la borne et la recharge de la batterie s’effectue en une seule opération. De plus, le déplacement du premier pêne dans la première gâche assure un bon verrouillage du véhicule électrique léger sur la borne et limite l’arrachage par vandalisme. La configuration avantageuse de l’organe de maintien et de recharge et des bornes de connexion assure une bonne connexion électrique dès lors que le véhicule électrique léger est en dans la position de stationnement. Selon des modes spécifiques de réalisation de l’invention, le système de fixation et de recharge comprend une ou plusieurs des caractéristiques mentionnées ci-dessous, considérées indépendamment ou selon toutes combinaisons techniquement possibles : - l’un de la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge ou du dispositif de réception de la borne définit en outre au moins une deuxième gâche, l’autre de la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge ou du dispositif de réception de la borne comprenant au moins un deuxième pêne déplaçable entre une position déployée dans laquelle le deuxième pêne s’étend en saillie de l’une d’une deuxième paroi du dispositif de réception ou de la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge, et une position rétractée dans laquelle le deuxième pêne est reçu au moins en partie dans un deuxième volume de réception de l’autre de la deuxième paroi du dispositif de réception ou de la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge, - le premier pêne est biseauté, - le premier pêne est mobile en translation par rapport à la première paroi du dispositif de réception selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, - le dispositif de réception de la borne comprend un système de contrainte configuré pour maintenir en contact électrique les contacteurs électriques de recharge de la borne contre les bornes de connexion de l’organe de maintien et de recharge électrique, - l’un de la face avant de l’organe de maintien et de recharge ou du dispositif de réception de la borne comprend un élément de fixation magnétique, l’autre du dispositif de réception de la borne ou de la face avant de l’organe de maintien et de recharge comprenant un élément en matériau ferromagnétique apte à être fixé magnétiquement à l’élément de fixation magnétique dans la position de stationnement du véhicule électrique léger. L’invention concerne également, selon un deuxième aspect, un organe de maintien et de recharge adapté pour un système tel que décrit ci-dessus. Selon une variante de réalisation, l’organe est apte à être fixé sur un guidon ou une fourche d’une trottinette électrique. L’invention concerne, selon un troisième aspect, une borne adaptée pour un système tel que décrit ci-dessus. Enfin, selon un quatrième aspect, l’invention concerne une trottinette électrique comprenant une fourche, un guidon fixé à la fourche et un organe de maintien et de recharge tel que décrit plus haut fixé au guidon ou à la fourche. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront apparents à partir de la description détaillée ci-dessous qui est donnée juste à titre indicatif et non limitatif avec référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule électrique léger d’un système de fixation et de recharge selon l’invention ; - [Fig 3] les figures 2 et 3 sont des sections transversales passant par les bornes de connexion et les contacteurs électriques du système de la figure 1 respectivement dans une position de libération du véhicule électrique léger et une position de stationnement du véhicule électrique léger. Dans la description qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d’un véhicule. Ainsi, les termes « supérieur(e) », « inférieur(e) », « avant », « arrière », « droit(e) » et « gauche » s’entendent par rapport au sens normal de circulation d’un véhicule par rapport à la position d’un utilisateur manœuvrant manuellement le véhicule. La figure 1 présente un système 10 de fixation et de recharge d’un véhicule électrique léger 12. Le véhicule électrique léger 12 a par exemple une masse inférieure à 100 kg, de préférence inférieure à 25 kg. Dans l’exemple de la figure 1, le véhicule électrique léger 12 est une trottinette électrique 14. En variante, le véhicule électrique léger 12 est un vélo électrique à assistance électrique. En variante encore, le véhicule électrique léger 12 est un scooter électrique. Le véhicule électrique léger 12 comprend par exemple deux roues 16, 18, à savoir une roue avant 16 et une roue arrière 18. Le véhicule électrique léger 12 est par exemple un véhicule en libre-service mis à disposition gratuitement ou non à un groupe d’utilisateurs, par exemple sur la voie publique, et fonctionnant selon un système d’emprunt temporaire du véhicule 12. Le véhicule électrique léger 12 permet par exemple d’effectuer des déplacements de proximité principalement en milieu urbain. La trottinette 14 selon l’invention comprend une fourche 20, un guidon 22 fixé à la fourche 20, un plateau 24 destiné à supporter l’utilisateur, une roue avant 18 et une roue arrière 20 disposées à chacune des extrémités du plateau 24. Le véhicule électrique léger 12 comprend en outre une batterie 26 apte à fournir de l’énergie au véhicule électrique léger 12. La batterie 26 est par exemple fixée au guidon 22 ou sous le plateau 24. La batterie 26 fournit par exemple tout ou partie de l’énergie nécessaire au déplacement du véhicule électrique léger 12 et permet, le cas échéant, d’alimenter les composants du véhicule nécessitant une alimentation électrique, tels qu’un système d’éclairage ou autre. Le véhicule électrique léger 12 comprend en outre de manière connue un moteur (non représenté) connecté à la batterie 26 et à un dispositif d’entrainement (non représenté) d’au moins une des roues 16, 18. Le système 10 de fixation et de recharge selon l’invention comprend un organe de maintien et de recharge électrique 28 et une borne 30 comprenant un dispositif de réception 32 pour fixer de manière amovible l’organe de maintien et de recharge 28 à la borne 30 selon une direction longitudinale et fournir un courant électrique de recharge à l’organe de maintien et de recharge 28 pour recharger la batterie 26 du véhicule électrique léger 12. L’organe de maintien et de recharge 28 comprend une face avant 34 et une paroi latérale 36 reliée à la face avant 34. La paroi latérale 36 forme une jupe s’étendant à partir de la périphérie de la face avant 34 selon une direction axiale sensiblement perpendiculaire à la face avant. L’organe de maintien et de recharge électrique 28 coopère avec le dispositif de réception 32 de la borne 30 entre une position de stationnement du véhicule électrique léger 12 dans laquelle le véhicule électrique léger 12 est reçu dans le dispositif de réception 32 et une position de libération du véhicule électrique léger (figure 1) dans laquelle le véhicule électrique léger 12 n’est pas reçu dans le dispositif de réception 32. La position de stationnement est une position dans laquelle le véhicule électrique léger 12 est maintenu debout uniquement grâce à la coopération entre l’organe de maintien et de recharge 28 et le dispositif de réception 32 de la borne 30. Dans la position de stationnement, le système de fixation et de recharge 10 est en position verrouillée et le véhicule électrique léger 12 est alors solidarisé avec la borne 12. Dans la position de stationnement, la batterie 26 du véhicule électrique léger 12 est en charge, c’est-à-dire qu’elle est alimentée en énergie par le dispositif de réception 32. La position de libération est une position dans laquelle le véhicule électrique léger 12 est désolidarisé de la borne pour être utilisé par un utilisateur. Dans la position de libération, le système de fixation et de recharge est en position déverrouillée. La batterie du véhicule électrique léger n’est plus en charge, c’est-à-dire qu’elle n’est plus alimentée en énergie par le dispositif de réception 32. Au moins l’un de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28 ou du dispositif de réception 32 de la borne 30 définit au moins une première gâche 38, l’autre de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28 ou du dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend au moins un premier pêne 40 déplaçable entre une position déployée dans laquelle le premier pêne 40 s’étend en saillie de l’une d’une première paroi 42 du dispositif de réception 32 ou de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28, et une position rétractée dans laquelle le premier pêne 40 est reçu au moins en partie dans un premier volume de réception 44 de l’autre de la première paroi 42 du dispositif de réception 32 ou de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28. Dans l’exemple des figures 1 à 3, la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28 définit la première gâche 38. Le dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend le premier pêne 40 déplaçable entre la position déployée dans laquelle le premier pêne 40 s’étend en saillie de la première paroi 42 du dispositif de réception 32 et la position rétractée dans laquelle le premier pêne 40 est reçu dans le premier volume de réception 44 de la première paroi 42 du dispositif de réception 32. Plus particulièrement, la première paroi 42 du dispositif de réception 32 est une paroi intérieure 46 orientée vers le véhicule électrique léger 12 dans la position de stationnement. Avantageusement, l’un de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28 ou du dispositif de réception 32 de la borne 30 définit au moins une deuxième gâche 48, l’autre de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28 ou du dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend au moins un deuxième pêne 50 déplaçable entre une position déployée dans laquelle le deuxième pêne 50 s’étend en saillie de l’une d’une deuxième paroi 52 du dispositif de réception 32 ou de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28, et une position rétractée dans laquelle le deuxième pêne 50 est reçu au moins en partie dans un deuxième volume de réception 54 de l’autre de la deuxième paroi 52 du dispositif de réception 32 ou de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28. Dans l’exemple des figures 1 à 3, la paroi latérale 36 de l’organe de maintien 28 définit la deuxième gâche 48. Le dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend le deuxième pêne 50 déplaçable entre la position déployée dans laquelle le deuxième pêne 50 s’étend en saillie de la deuxième paroi 52 du dispositif de réception 32 et la position rétractée dans laquelle le deuxième pêne 50 est reçu dans le deuxième volume de réception 54 de la deuxième paroi 52 du dispositif de réception 32. Plus particulièrement, la deuxième paroi 52 du dispositif de réception 32 est une paroi intérieure 56 orientée vers le véhicule électrique léger 12 dans la position de stationnement. La première paroi 42 du dispositif de réception 32 et la deuxième paroi 52 du dispositif de réception 32 sont de préférence en regard l’une de l’autre. La distance entre la première paroi 42 et la deuxième paroi 52 est légèrement supérieure au diamètre de la paroi latérale 36 de l’organe de maintien et de recharge 28 pour permettre l’introduction et le guidage de l’organe de maintien et de recharge 28 dans la borne 30. De la même manière, le premier pêne 40 et le deuxième pêne 50 sont en regard l’un de l’autre. Avantageusement, le premier pêne 40 et/ou le deuxième pêne 50 sont biseautés. Plus particulièrement, une extrémité 58 du premier pêne 40 et/ou une extrémité 58 du deuxième pêne 50 destinées à être reçues respectivement par la première gâche 38 et la deuxième gâche 48 sont biseautées. Ceci facilite le déplacement du premier pêne 40 et du deuxième pêne 50 dans respectivement le premier volume de réception 44 et le deuxième volume de réception 54 lorsque le véhicule électrique léger est reçu dans le dispositif de réception 32, comme nous le verrons plus tard. De plus, le premier pêne 40 et le deuxième pêne 50 facilitent le guidage du véhicule électrique léger 12 dans le dispositif de réception 32. Le premier pêne 40 et/ou le deuxième pêne 50 sont par exemple sensiblement cylindriques. Le premier pêne 40 et le deuxième pêne 50 sont mobiles en translation par rapport à la première paroi 42 du dispositif de réception 32 selon une direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L entre les positions déployées et les positions rétractées. Le premier pêne 40 et le deuxième pêne 50 sont mobiles en sens opposés. La première gâche 38 et/ou la deuxième gâche 48 s’étendent par exemple en creux dans la jupe formée par la paroi latérale 36 de sorte à ne pas augmenter l’encombrement de l’organe de maintien et de recharge 28. Dans l’exemple des figures 1 à 3, la première gâche 38 et la deuxième gâche 48 sont disposées de part et d’autre de la fourche 20. Le système de fixation et de recharge 10 comprend par exemple un module de déverrouillage (non représenté) configuré pour déplacer le ou les pêne(s) entre la position rétractée et la position déployée, et inversement, par exemple par une commande électrique. De préférence, dans la position de stationnement, lorsque les premier pêne 40 et deuxième pêne 50 sont dans les positions déployées, la portion de chacun des premier et deuxième pênes 40, 50 reçue respectivement dans la première gâche 38 et la deuxième gâche 48 présente une dimension selon la direction transversale T comprise entre 1 cm et 5 cm, par exemple 3 cm. Par exemple, la retenue en traction de chacun des premier et deuxième pênes 40, 50 lorsqu’ils sont dans leurs positions déployées dans les première et deuxième gâches 38, 48 est compris entre 100 kg et 500 Kg, par exemple 300 kg. Ceci permet d’empêcher un arrachage du véhicule électrique léger 12 par vandalisme. Avantageusement, l’un de la face avant 34 de l’organe de maintien et de recharge 28 ou du dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend un élément de fixation magnétique 60. L’autre du dispositif de réception 32 de la borne 30 ou de la face avant 34 de l’organe de maintien et de recharge 28 comprend un élément en matériau ferromagnétique 62 apte à être fixé magnétiquement à l’élément de fixation magnétique 60 dans la position de stationnement du véhicule électrique léger 12. Par exemple, la face avant 34 de l’organe de maintien 28 comprend l’élément en matériau ferromagnétique 62 apte à être fixé magnétiquement au niveau du dispositif de réception 32 de la borne 30, et plus particulièrement sur l’élément de fixation magnétique 60. Ceci permet d’assurer le maintien du véhicule électrique léger 12 sur la borne 30, par exemple une fois que le ou les pêne(s) 40, 50 sont déplacés en position rétractée, le temps que l’utilisateur récupère le véhicule électrique léger 12 et sorte le véhicule électrique léger 12 du dispositif de réception 32 de la borne 30. Par exemple, la retenue en traction entre l’élément de fixation magnétique 60 et l’élément en matériau ferromagnétique 62 est compris entre 5 kg et 15 kg, par exemple 12 kg, de manière à ce que n’importe quel type d’utilisateur, adulte ou enfant, puisse retirer le véhicule électrique léger 12 tout en assurant un maintien en position debout du véhicule électrique léger 12 lorsqu’il est maintenu seulement par l’élément de fixation magnétique 60. La face avant 34 de l’organe de maintien et de recharge 28 comprend au moins deux bornes de connexion 64 destinées à être électriquement connectées à la batterie 26 du véhicule électrique léger 12. Le dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend au moins deux contacteurs électriques de recharge 66 disposés en regard des deux bornes de connexion 64 quand le véhicule électrique léger 12 est dans la position de stationnement de sorte à permettre l’alimentation de la batterie 26. De préférence, le dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend un système de contrainte 68 configuré pour maintenir en contact électrique les contacteurs électriques de recharge 66 de la borne 30 contre les bornes de connexion 64 de l’organe de maintien et de recharge électrique 28. De préférence, les contacteurs électriques de recharge 66 de la borne 30 sont mobiles en translation par rapport à une paroi 70 du dispositif de réception 32 de la borne 30 selon des directions sensiblement parallèles à la direction longitudinale L. La paroi 70 est de préférence sensiblement perpendiculaire à la première paroi 42 et à la deuxième paroi 52. Le système de contrainte 68 comprend par exemple deux ressorts 72 disposés autour des contacteurs électriques 66 contraignant les contacteurs électriques 66 en saillie par rapport la paroi 70 du dispositif de réception 32 de la borne 30. Ainsi, dans la position de stationnement, le contact électrique entre les contacteurs électriques 66 du dispositif de réception 32 de la borne 30 et les bornes de connexion 64 de l’organe de maintien et de recharge 28 est assuré et garantit une bonne recharge de la batterie 26. Comme visible plus particulièrement sur la figure 1, la borne 30 comprend une paroi latérale gauche 74, une paroi latérale droite 76 et une paroi de fond 78 reliées entre elles et fixées au dispositif de réception 32. Les parois latérales 74, 76 définissent un logement inférieur 80 pour recevoir une partie avant du véhicule électrique léger 12. Dans l’exemple de la trottinette électrique 14 illustrée sur les figures 1 à 3, le logement inférieur 80 reçoit la roue avant 16, la fourche 20, et une partie du guidon 22. Les parois latérales gauche et droite 74, 76 comprennent par exemple une extrémité inférieure 82 en équerre pour faciliter la fixation de la borne 30 au sol, par exemple au moyen de boulons. La borne 30 comprend en outre une plaque inférieure 84 fixée à la paroi latérale gauche 74 et à la paroi latérale droite 76. La plaque inférieure 84 reçoit la roue avant 16 du véhicule électrique léger 12 dans la position de stationnement. La plaque inférieure 84 est avantageusement inclinée vers l’arrière de sorte que lorsque le système de fixation et de recharge 10 passe de la position verrouillée à la position déverrouillée, le désengagement du véhicule électrique léger 12 soit facilité pour l’utilisateur. Ceci aide le véhicule électrique léger 12 à se déplacer vers l’arrière sous l’action de son propre poids. Préférentiellement, la borne 30 comprend deux rampes (non représentées) fixées à l’intérieur du logement inférieur 80, respectivement sur la paroi latérale gauche 74 et la paroi latérale droite 76. Les deux rampes forment ensemble un guide pour guider la roue avant 16 du véhicule électrique léger 12 vers le dispositif de réception 32. Ceci facilite le centrage du véhicule électrique léger 12 sur la borne 30. La borne 30 est typiquement connectée au réseau électrique. Le réseau électrique assure l’alimentation en électricité pour la recharge de la batterie 26 du véhicule électrique léger 12. La borne 30 comprend par exemple un transformateur (non représenté) pour convertir le courant du réseau électrique en un courant apte à recharger la batterie 26 du véhicule électrique léger 12. En variante ou en complément, la borne 30 comprend au moins un panneau photovoltaïque (non représenté) pour convertir l’énergie solaire en électricité, et au moins une batterie électrique (non représentée) pour stocker l’énergie produite. Le fonctionnement du système de fixation et de recharge va maintenant être décrit. Pour déverrouiller le véhicule électrique léger 12 de la borne 30, par exemple, l’utilisateur s’identifie en utilisant un code ou une carte sans contact sur la borne 30 ou sur le véhicule électrique léger 12. Si une autorisation de déverrouillage du véhicule électrique léger 12 est émise, le module de verrouillage déplace le ou les pêne(s) 40, 50 de la position déployée vers la position rétractée. Le véhicule électrique léger 12 est alors solidaire du dispositif de réception 32 grâce à l’élément de fixation magnétique 60 et à l’élément en matériau ferromagnétique 62 qui coopèrent magnétiquement entre eux. L’utilisateur exerce une force de traction pour désolidariser les deux éléments magnétiques 60, 62 et emprunter le véhicule électrique léger 12. Les bornes de connexion 64 de l’organe de maintien et de recharge 28 sont désolidarisées des contacteurs électriques 66 de la borne 30. La batterie 26 du véhicule électrique léger 12 n’est plus alimentée. De préférence, après le retrait du véhicule électrique léger 12, le ou les pêne(s) 40, 50 sont déplacés dans la position déployée. Par exemple, le ou les pêne(s) 40, 50 sont cependant libre en translation selon la direction transversale. Pour rendre le véhicule électrique léger 12, l’utilisateur insert le véhicule électrique léger 12 dans le logement inférieur 80 de la borne 30 de manière à ce que l’organe de maintien et de recharge 28 soit reçu dans le dispositif de réception de la borne 30. En avançant le véhicule électrique léger 12 selon la direction longitudinale L vers la borne 30, l’organe de maintien et de recharge 28 déplace le ou les pêne(s) 40, 50 selon la direction transversale T grâce à l’extrémité 58 biseautée du ou des pêne(s) 40, 50 jusqu’à ce que le ou les pêne(s) soient reçus dans la ou les gâche(s) 38, 48. Le véhicule électrique léger 12 est alors verrouillé sur la borne 12. De préférence, le module de verrouillage empêche alors le déplacement en translation du ou des pêne(s). En variante, après le retrait du véhicule électrique léger 12 de la borne 30, le ou les pêne(s) 40, 50 sont maintenus en position rétractée dans les volumes de réception 44, 54. Lorsque l’utilisateur insère le véhicule électrique léger 12 dans la borne 30, le module de verrouillage déplace le ou les pêne(s) depuis la position rétractée vers la position déployée de manière à ce que les pêne(s) 40, 50 soit/soient reçu(s) dans le ou les gâche(s) 38, 48. Le véhicule électrique léger 12 est alors verrouillé sur la borne 30. Par exemple, le déplacement des pênes 40, 50 en position déployée est lié au contact entre les contacteurs électriques 66 de la borne 30 et les bornes de connexion 64 de l’organe de maintien et de recharge 28. Ainsi, le verrouillage ne s’effectuer que si le véhicule électrique léger 12 est bien positionné dans le dispositif de réception 32 et que la recharge de la batterie 26 est assurée. Ainsi, le système 10 selon l’invention est particulièrement avantageux car il assure une bonne fixation du véhicule électrique léger 12 sur la borne 30 et assure une bonne recharge de la batterie 26 en un seul mouvement d’introduction du véhicule dans la borne. Le système 10 selon l’invention est particulièrement robuste et résiste aux multiples sollicitations des utilisateurs et aux tentatives de d’arrachage par vandalisme. Le système selon 10 est universel car l’organe de maintien et de recharge 28 peut facilement être fixé sur plusieurs modèles différents de véhicules électriques légers 12. Des véhicules électriques légers 12 de différents opérateurs peuvent ainsi être regroupés en certains endroits prédéfinis de la voie publique améliorant ainsi la gestion de l’espace public et la sécurité des usagers. De plus, une pluralité de bornes 30 peuvent être avantageusement réparties sur un territoire, par exemple un site industriel ou un campus universitaire pour former un réseau. Le véhicule électrique léger 12 peut ainsi être déverrouillé depuis une première borne et restitué auprès d’une deuxième borne du réseau. Système de fixation et de recharge (10) d’au moins un véhicule électrique léger (12), le véhicule électrique léger (12) comportant une batterie (26) apte à fournir de l’énergie au véhicule électrique léger (12), le système (10) comprenant : - au moins un organe de maintien et de recharge électrique (28) destiné à être fixé au véhicule électrique léger (12) et connecté électriquement à la batterie (26) du véhicule électrique léger (12), l’organe de maintien et de recharge (28) comprenant une face avant (34) et une paroi latérale (36) reliée à la face avant (34), et - au moins une borne (30) destinée à recevoir le véhicule électrique léger (12) dans une position de stationnement selon une direction longitudinale (L), la borne (30) comprenant un dispositif de réception (32) pour fixer de manière amovible l’organe de maintien et de recharge (28) à la borne (30) et fournir un courant électrique de recharge à l’organe de maintien et de recharge (28) pour recharger la batterie (26) du véhicule électrique léger (12), caractérisé en ce que en ce que la face avant (34) de l’organe de maintien et de recharge (28) comprend au moins deux bornes de connexion (64) destinées à être électriquement connectées à la batterie (26) du véhicule électrique léger (12), le dispositif de réception (32) de la borne (30) comprenant au moins deux contacteurs électriques de recharge (66) disposés en regard des deux bornes de connexion (64) quand le véhicule électrique léger (12) est dans la position de stationnement de sorte à permettre l’alimentation de la batterie (26), au moins l’un de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge (28) ou du dispositif de réception (32) de la borne (30) définissant en outre au moins une première gâche (38), l’autre de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge (28) ou du dispositif de réception (32) de la borne (30) comprenant au moins un premier pêne (40) déplaçable entre une position déployée dans laquelle le premier pêne (40) s’étend en saillie d’une première paroi (42) du dispositif de réception (32) ou de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge (28), et une position rétractée dans laquelle le premier pêne (40) est reçu au moins en partie dans un premier volume de réception (44) de l’autre de la première paroi (42) du dispositif de réception (32) ou de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge (28), le premier pêne (40) étant dans la position déployée et étant reçu dans la première gâche (38) dans la position de stationnement. Système (10) selon la revendication 1, dans lequel l’un de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge (28) ou du dispositif de réception (32) de la borne (30) définit en outre au moins une deuxième gâche (48), l’autre de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge (28) ou du dispositif de réception (32) de la borne (30) comprenant au moins un deuxième pêne (50) déplaçable entre une position déployée dans laquelle le deuxième pêne (50) s’étend en saillie de l’une d’une deuxième paroi (52) du dispositif de réception (32) ou de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge (28), et une position rétractée dans laquelle le deuxième pêne (50) est reçu au moins en partie dans un deuxième volume de réception (54) de l’autre de la deuxième paroi (54) du dispositif de réception (32) ou de la paroi latérale (36) de l’organe de maintien et de recharge (28). Système (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier pêne (40) est biseauté. Système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le premier pêne (40) est mobile en translation par rapport à la première paroi (42) du dispositif de réception (32) selon une direction transversale (T) sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (L). Système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de réception (32) de la borne (30) comprend un système de contrainte (68) configuré pour maintenir en contact électrique les contacteurs électriques de recharge (66) de la borne (30) contre les bornes de connexion (64) de l’organe de maintien et de recharge électrique (28). Système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’un de la face avant (34) de l’organe de maintien et de recharge (28) ou du dispositif de réception (32) de la borne (30) comprend un élément de fixation magnétique (60), l’autre du dispositif de réception (32) de la borne (30) ou de la face avant (34) de l’organe de maintien et de recharge (28) comprenant un élément en matériau ferromagnétique (62) apte à être fixé magnétiquement à l’élément de fixation magnétique (60) dans la position de stationnement du véhicule électrique léger (12). Organe de maintien et de recharge (28) adapté pour un système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Organe de maintien et de recharge (28) selon la revendication 7, apte à être fixé sur un guidon (22) ou une fourche (20) d’une trottinette électrique (14). Borne (30) adaptée pour un système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Trottinette électrique (14) comprenant une fourche (20), un guidon (22) fixé à la fourche (20) et un organe de maintien et de recharge (28) selon la revendication 8 fixé au guidon (22) ou à la fourche (20).