Brevet FR3105364A1 — publié le 20210625

La présente invention se rapporte à un appareil de purification d’air (1) présentant au moins un mode de fonctionnement possédant un point de fonctionnement à l’état initial de référence dans lequel un moteur (2) est alimenté en tension de façon à être asservi à une puissance (P 0 ) initiale agencée pour générer un débit volumique d’air de référence (D 0 ) déterminé pour un état neuf d’utilisation du dispositif de filtre (5) à partir d’une loi prédéterminée ou de données tabulées entre au moins une puissance moteur et un débit volumique d’air dépendant des caractéristiques intrinsèques de l’appareil de purification d’air (1), ledit appareil étant caractérisé en ce que pour l’au moins un mode de fonctionnement, au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air, le moteur (2) est asservi par un dispositif électronique de régulation (6) du moteur (2) à une consigne de puissance déterminée par une loi prédéterminée ou par des données tabulées de manière à retrouver la valeur de débit volumique d’air de référence (D 0 ). L’invention se rapporte également à un procédé de régulation d’un moteur (2) d’un groupe moto-ventilateur (4) d’un tel appareil de purification d’air. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 APPAREIL DE PURIFICATION D’AIR La présente invention se rapporte au domaine technique des appareils de purification d’air. Plus particulièrement, la présente invention s’intéresse à la problématique relative à la gestion du moteur en fonction de la perte de charge générée par l’encrassement du dispositif de filtre. A cet effet, la présente invention se rapporte à un appareil de purification d’air ainsi qu’à un procédé de régulation d’un moteur d’un groupe moto-ventilateur d’un tel appareil de purification d’air en fonction de la perte de charge générée par l’encrassement du dispositif de filtre. De façon connue, les purificateurs d’air disposent d’un moteur et d’un ventilateur relié solidairement au rotor du moteur pour former un groupe moto-ventilateur destiné à mettre l’air en mouvement et à le faire circuler à travers un dispositif de filtre disposé en amont et permettant de piéger les particules, poussières et autres polluants de l’air ambiant. Ces appareils comprennent généralement une interface utilisateur qui propose plusieurs réglages de vitesses du moteur permettant de générer un débit volumique d’air plus ou moins important de façon à obtenir une efficacité de dépollution de l’air plus ou moins rapide en fonction du volume de la pièce. Les purificateurs d’air disposent généralement d’un mode d’adaptation automatique du niveau de débit volumique d’air en fonction de l’importance du niveau de pollution présent dans la pièce à traiter. La vitesse de rotation du groupe moto-ventilateur est automatiquement augmentée de façon à améliorer le niveau de dépollution, en fonction des mesures réalisées par un capteur embarqué ou communiquant avec l’appareil (réseau wifi, IR, BLE, etc..) et d’une stratégie de dépollution préprogrammée en usine ou par l’utilisateur via l’interface utilisateur. Les purificateurs d’air disposent généralement également d’un mode « nuit » qui établit une vitesse de rotation faible du groupe moto-ventilateur de façon à limiter le niveau sonore de l’appareil. Ce point de fonctionnement ne permet de forcer qu’un débit volumique d’air faible à travers le dispositif de filtre résultant en un faible niveau de dépollution, à moins qu’un seuil de pollution ne soit atteint pendant ce mode ce qui dans ce cas engendrera une brusque augmentation de la vitesse du groupe moto-ventilateur afin d’augmenter l’efficacité de dépollution. La plupart des groupes moto-ventilateurs de ces appareils de purification d’air disposent d’un moteur électrique asynchrone comprenant un rotor axial, relié solidairement par un axe à un ventilateur ou turbine, et couplé à un contrôleur permettant de réaliser les commutations nécessaires à alimenter électriquement le moteur sous différentes tensions afin d’équilibrer le régime de rotation du ventilateur en fonction du couple généré avec la caractéristique du moteur (vitesse en fonction du couple appliqué). Certains appareils de purification d’air plus évolués sont équipés d’un moteur sans balai communément dénommé « brushless » dont le rendement électrique est supérieur aux moteurs asynchrones et qui permet de diminuer significativement la consommation énergétique. Les moteurs « brushless » sont généralement asservis en vitesse, ce qui permet d’obtenir une vitesse stable quel que soit la charge appliquée au moteur, et d’obtenir un débit stable à condition que la dépression générée en amont du dispositif de filtre soit relativement constante. Cependant, en fonction du point de fonctionnement choisi pour le fonctionnement du ventilateur, étant donné que le dispositif de filtre s’encrasse et se colmate au cours du temps, alors la dépression générée par le ventilateur et donc le débit volumique d’air généré en amont du dispositif de filtre diminue plus ou moins rapidement pour une même vitesse de rotation donnée du groupe moto-ventilateur. La diminution de ce débit volumique d’air entraine également une diminution du courant électrique consommé par le moteur et nécessaire au maintien de la vitesse de rotation du ventilateur à iso-vitesse. Néanmoins, la dépression générée par le ventilateur est limitée à un optimum au-delà duquel le rendement diminue en raison d’un phénomène de rebouclage du flux d’air à l’intérieur du ventilateur. En outre, ce phénomène ne permet pas de maintenir le débit volumique d’air traité si le filtre se colmate. Afin de tenter de conserver un débit volumique d’air relativement constant malgré le colmatage du dispositif de filtre, il est connu par exemple du document JP2000257931 d’utiliser les signaux de capteurs mesurant une vitesse de circulation du flux d’air dans l’appareil de purification d’air pour réguler la vitesse du groupe moto-ventilateur en fonction de la mesure réalisée par ces capteurs. La vitesse du groupe moto-ventilateur peut ainsi être augmentée en fonction de l’encrassement du dispositif de filtre de manière à maintenir un débit volumique d’air traité relativement constant jusqu’à un seuil limite de perte de charge provoquant le phénomène de rebouclage, et au-delà duquel le débit volumique d’air traversant le dispositif de filtre devient inférieur au débit volumique d’air théorique pouvant être aspiré par le ventilateur du groupe moto-ventilateur à un point de fonctionnement déterminé. Néanmoins, l’utilisation de capteurs entraine des coûts de fabrication et augmente le risque de pannes de l’appareil de purification d’air. Ainsi, le but de l’invention est de maintenir une efficacité de filtration constante malgré l’encrassement du dispositif de filtre jusqu’à une certaine limite d’encrassement ou de colmatage à partir de laquelle se produit le phénomène de rebouclage, tout en limitant la consommation électrique. Le but secondaire est d’avertir l’utilisateur qu’un entretien des filtres est nécessaire afin de permettre de maintenir l’efficacité optimale de l’appareil de purification d’air. Aussi, la présente invention a pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus, notamment en proposant un appareil de purification d’air comprenant un moteur et un ventilateur relié solidairement au rotor du moteur pour former un groupe moto-ventilateur destiné à mettre de l’air en mouvement et à le faire circuler à travers un dispositif de filtre pour piéger les particules, poussières et autres polluants de l’air ambiant, et un dispositif électronique de régulation du moteur, le moteur présentant au moins un mode de fonctionnement possédant un point de fonctionnement à l’état initial de référence dans lequel le moteur est alimenté en tension de façon à être asservi à une puissance initiale agencée pour générer un débit volumique d’air de référence déterminé pour un état neuf d’utilisation du dispositif de filtre à partir d’une loi prédéterminée ou de données tabulées entre au moins une puissance moteur et un débit volumique d’air dépendant des caractéristiques intrinsèques de l’appareil de purification d’air, ledit appareil étant caractérisé en ce que pour l’au moins un mode de fonctionnement, au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air, de l’augmentation de la perte de charge, de la variation du courant consommé par le moteur et de la variation de la vitesse moteur dus à l’encrassement ou au colmatage du dispositif de filtre et mesurés par un moyen de mesure du courant moteur et un moyen de détermination de la vitesse du moteur, alors le moteur est asservi par le dispositif électronique de régulation du moteur à une consigne de puissance déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées de manière à retrouver la valeur de débit volumique d’air de référence. Selon un aspect de l’invention, l’appareil comprend un estimateur de puissance agencé pour faire un retour d’information sur la puissance mécanique fournie par le moteur en fonction de sa vitesse mesurée ou estimée et de son courant mesuré et utilisé pour réaliser l’asservissement par le dispositif électronique de régulation du moteur à la consigne de puissance déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées. Selon un aspect de l’invention, au point de fonctionnement à l’état initial de référence, le moteur est asservi à une consigne de vitesse initiale calculée pour générer la puissance initiale associée au débit volumique d’air de référence, et lorsque pour l’au moins un mode de fonctionnement, au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air, de l’augmentation de la perte de charge et que le courant consommé par le moteur décroit alors le dispositif électronique de régulation du moteur adapte la consigne de régulation de la vitesse de rotation du moteur de manière à retrouver le débit volumique d’air de référence. Selon un aspect de l’invention, au point de fonctionnement à l’état initial de référence le moteur est asservi à une consigne de couple initial calculée pour générer la puissance initiale associée au débit volumique d’air de référence, et lorsque pour l’au moins un mode de fonctionnement, au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air, de l’augmentation de la perte de charge et que la vitesse du moteur croit alors le dispositif électronique de régulation du moteur adapte la consigne de régulation du couple du moteur de manière à retrouver le débit volumique d’air de référence. Selon un aspect de l’invention, la loi prédéterminée ou les données tabulées présentent un domaine de validité. Selon un aspect de l’invention, lorsque le point de fonctionnement est en dehors du domaine de validité alors le dispositif électronique de régulation du moteur applique la consigne correspondant au dernier point de fonctionnement valide du domaine de validité. Selon un aspect de l’invention, l’appareil comprend une interface utilisateur permettant de sélectionner un mode de fonctionnement parmi une pluralité de modes de fonctionnement. Selon un aspect de l’invention, l’appareil comprend une interface utilisateur comprenant un moyen de signalisation visuel et/ou sonore agencé pour informer l’utilisateur sur l’état de colmatage du dispositif de filtre. Selon un aspect de l’invention, l’information sur l’état de colmatage du dispositif de filtre est fonction de la distance du point de fonctionnement du moteur par rapport au point de fonctionnement à l’état initial de référence. Selon un aspect de l’invention, l’appareil comprend au moins un capteur de pollution disposé dans le chemin d’écoulement de l’air ou sur un équipement déporté qui communique avec le dispositif électronique de régulation de l’appareil de purification d’air. La présente invention se rapporte également à un procédé de régulation d’un moteur d’un groupe moto-ventilateur d’un appareil de purification d’air comprenant un moteur et un ventilateur relié solidairement au rotor du moteur pour former un groupe moto-ventilateur destiné à mettre de l’air en mouvement et à le faire circuler à travers un dispositif de filtre pour piéger les particules, poussières et autres polluants de l’air ambiant, et un dispositif électronique de régulation du moteur, le moteur présentant au moins un mode de fonctionnement présentant un point de fonctionnement à l’état initial de référence dans lequel le moteur est alimenté en courant de façon à être asservi à une vitesse de rotation initiale agencée pour générer un débit volumique d’air de référence circulant au travers le dispositif de filtre présentant un état neuf d’utilisation, ledit procédé comprenant les étapes suivantes pour l’au moins un mode de fonctionnement : mesurer le courant consommé par le moteur et la vitesse du moteur au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air, de l’augmentation de la perte de charge, de la variation du courant consommé par le moteur et de la variation de la vitesse moteur dus au à l’encrassement ou au colmatage du dispositif de filtre, lors de l’évolution du courant consommé mesuré et de la vitesse du moteur mesurée par rapport à leurs valeurs au point de fonctionnement à l’état initial de référence alors asservir le moteur à une consigne de puissance déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées de manière à retrouver la valeur de débit volumique d’air de référence. Selon une mise en œuvre du procédé, la mesure de courant consommé par le groupe moto-ventilateur est une grandeur moyennée ou filtrée et calculée sur une période de fonctionnement prédéfinie du groupe moto-ventilateur. Selon une mise en œuvre du procédé, la période de fonctionnement prédéfinie du groupe moto-ventilateur est une période glissante déterminée de fonctionnement du groupe moto-ventilateur de l’appareil de purification d’air. Selon une mise en œuvre du procédé, la mesure du courant est échantillonnée, à une fréquence d’échantillonnage d’au moins 10Hz. Selon une mise en œuvre du procédé, la mesure de la vitesse de rotation du moteur utilisée pour l’asservissement en vitesse du moteur est réalisée par l’intermédiaire d’un capteur de position du rotor du moteur et/ou est estimée à partir de mesures électriques sur le moteur. Selon une mise en œuvre du procédé, le procédé comprend une étape préalable au cours de laquelle la consigne de puissance est déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées en fonction d’un niveau de pollution déterminé par un capteur de pollution de l’appareil de purification d’air. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 montre une vue en coupe longitudinale à l’axe de rotation du ventilateur d’un appareil purificateur d’air selon l’invention. La figure 2 montre une vue en coupe transversale à l’axe de rotation du ventilateur d’un appareil purificateur d’air selon l’invention. La figure 3 est un graphe illustrant différentes courbes caractéristiques du fonctionnement d’un appareil de purification d’air en fonction de la vitesse du ventilateur. La figure 4 est une vue agrandie sur une partie du graphe de la figure 3 dans laquelle sont illustrées différentes transitions de fonctionnement au cours du fonctionnement de l’appareil de purification d’air 1. La figure 5 est un ordinogramme synoptique illustrant le fonctionnement d’un appareil de purification d’air selon l’invention. Comme illustré à la figure 1, un appareil de purification d’air 1 selon l’invention comprend un moteur 2 et un ventilateur 3 relié solidairement au rotor du moteur 2 pour former un groupe moto-ventilateur 4 destiné à mettre de l’air en mouvement et à le faire circuler à travers un dispositif de filtre 5 disposé en amont du groupe moto-ventilateur 4 dans le sens de circulation du flux d’air et agencé pour piéger les particules, poussières et autres polluants de l’air ambiant, et un dispositif électronique de régulation 6 du moteur 2. Le moteur 2 est du type sans balai ou « brushless » et le ventilateur 3 est du type centrifuge, c'est-à-dire que l’air entre axialement dans le ventilateur 3 pour ressortir radialement. Le dispositif électronique de régulation 6 se base sur les informations fournies par un capteur de position du rotor du moteur 2 pour réaliser les commutations nécessaires à la mise en rotation du rotor du moteur 2 relativement à son stator. Les informations de position du rotor peuvent également être déterminées sans capteur à partir de mesures électriques sur le moteur 2, le moteur 2 est alors communément désigné comme étant du type « sensorless ». La rotation du groupe moto-ventilateur 4 crée une dépression au niveau d’une entrée d’air 7 disposée en aval du dispositif de filtre 5. Cette dépression est répercutée en amont du dispositif de filtre 5 qui filtre ainsi les poussières et autres polluants de l’air ambiant. Le dispositif de filtre 5 est par exemple du type HEPA (acronyme de l'anglais « High Efficiency Particulate Air » signifiant filtre à particules aériennes à haute efficacité), du type COV (acronyme de composé organique volatil) ou tout autre type de filtre. Une fois filtré, l’air est expulsé au travers d’une volute 8 débouchant sur une sortie d’air 9. En outre, l’appareil de purification d’air 1 dispose également d’un capteur de pollution (non illustré) disposé dans le chemin d’écoulement de l’air ou sur un équipement déporté (non illustré) qui communique avec l’appareil de purification d’air 1. Enfin, l’appareil de purification d’air 1 comprend une interface utilisateur 10 permettant de sélectionner un mode de fonctionnement parmi une pluralité de modes de fonctionnement, notamment un mode automatique en boucle fermée basé sur des mesures du capteur de pollution, un mode manuel en boucle ouverte de puissance mais en boucle fermée de vitesse appliquant directement une consigne renseignée par un utilisateur ou bien un mode nuit limitant le niveau sonore et donc la vitesse du ventilateur 3. Cette interface utilisateur 10 peut être disposée sur l’appareil de purification d’air 1 ou bien déportée sur une télécommande, par exemple du type smartphone ® dans le cas où l’appareil de purification d’air disposerait de moyens de communications avec le smartphone ® . Par ailleurs, cette interface utilisateur 10 peut comprendre un moyen de signalisation visuel et/ou sonore (non illustré) agencé pour avertir l’utilisateur lorsque le courant consommé par le moteur 2 décroit au-delà d’une valeur seuil limite indiquant ainsi un état d’encrassement ou de colmatage limite du dispositif de filtre 5. La figure 3 montre un graphe illustrant différentes courbes représentatives des couples utiles générés par le groupe moto-ventilateurs 4 en fonction de la vitesse N du ventilateur pour plusieurs états de fonctionnement d’un appareil de purification d’air 1. Plus précisément, sur ce graphe sont illustrées trois courbes représentant chacune respectivement un couple utile Γ max , Γ ref et Γ min généré par le groupe moto-ventilateur 4 pour un mode et un état de fonctionnement de l’appareil de purification d’air 1. Ces trois courbes Γ max , Γ ref et Γ min suivent l’équation d’une parabole. Sur ce graphe est également illustré, une courbe d’isopuissance à la puissance P 0 correspondant à la puissance électrique consommée par le moteur 2 pour le mode de fonctionnement déterminé à des vitesses et à des couples utiles différents. Cette courbe d’isopuissance à la puissance P 0 définit un débit volumique d’air de référence D 0 constant. Le couple utile initial de référence Γ ref est le couple nominal du moteur 2 pour une charge ou pression s’exerçant sur le ventilateur 3 aux frottements près, engendrée par l’utilisation d’un dispositif de filtre 5 neuf et pour un mode de fonctionnement déterminé de l’appareil de purification d’air 1, par exemple le mode automatique dont la vitesse du ventilateur 3 est basée sur les mesures renvoyées par un capteur de pollution de l’air. On définit ainsi un point de fonctionnement initial F i à l’intersection de cette courbe Γ ref avec la courbe d’isopuissance à la puissance P 0 permettant au ventilateur 3 de générer un débit volumique d’air de référence D 0 . Le couple utile maximum Γ max est le couple maximum du moteur 2 pour une charge maximale appliquée au ventilateur 3 aux frottements près, typiquement lorsque le dispositif de filtre 5 est absent. En théorie l’appareil de purification d’air 1 ne devrait pas fonctionner sans un dispositif de filtre 5. Il ne devrait donc pas y avoir de points de fonctionnement dans la zone se trouvant entre les courbes correspondant aux couple maximum Γ max et au couple initial de référence Γ ref . Le couple utile minimum Γ min est quant à lui le couple minimum du ventilateur 3 pour une charge minimale limite prédéterminée aux frottements près, c'est-à-dire lorsque le dispositif de filtre 5 est considéré comme suffisamment encrassé ou colmaté juste avant que débute le phénomène de rebouclage du flux d’air à l’intérieur du ventilateur 3. On définit ainsi un point de fonctionnement final F f dans lequel le moteur 2 consomme toujours une puissance P 0 permettant au ventilateur 3 de générer le débit volumique d’air de référence D ref . L’appareil de purification d’air 1 comprend également un dispositif électronique de régulation (non illustré) du moteur 2. Pour un mode de fonctionnement déterminé, le moteur 2 est alimenté en tension de façon à être asservi à la puissance P 0 initiale agencée pour générer le débit volumique d’air de référence D 0 déterminé pour un état neuf d’utilisation du dispositif de filtre 5. Pour cela, le dispositif électronique de régulation 6 utilise une loi prédéterminée ou de données tabulées entre une puissance moteur et un débit volumique d’air dépendant des caractéristiques intrinsèques de l’appareil de purification d’air 1. Pour le mode de fonctionnement déterminé, au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air 1, de l’augmentation de la perte de charge, de la variation du courant consommé par le moteur 2 et de la variation de la vitesse N du moteur 2 dus à l’encrassement et au colmatage du dispositif de filtre 5 et mesurés par un moyen de mesure du courant du moteur 2 et un moyen de détermination de la vitesse du moteur 2, alors le moteur 2 est asservi par le dispositif électronique de régulation du moteur 2 à une consigne de puissance déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées de manière à retrouver la valeur de débit volumique d’air de référence D 0 . Cette consigne de puissance est égale à la puissance P 0 initiale agencée pour générer le débit volumique d’air de référence D 0 déterminé pour un état neuf d’utilisation du dispositif de filtre 5. Comme illustré à la figure 4, lorsque le dispositif de filtre 5 est neuf le moteur 2 est régulé sur un point de fonctionnement initial F i présentant une valeur de vitesse initiale N 0 minimale. Cependant, lorsque le dispositif de filtre 5 commence à s’encrasser alors la charge qui s’applique sur les pales du ventilateur 3 diminue, la perte de charge augmente, et par conséquent le courant consommé par le moteur 2 diminue. Néanmoins, étant donné que le moteur 2 est asservi en puissance à la puissance P 0 pour générer le débit volumique d’air de référence D 0 déterminé alors le dispositif électronique de régulation 6 du moteur 2 va réguler le moteur 2 pour atteindre un premier point de fonctionnement F 1 situé sur la courbe d’isopuissance à la puissance P 0 de manière à retrouver la valeur de débit volumique d’air de référence D 0 . Pour cela, le dispositif électronique de régulation 6 adapte la consigne de régulation de la vitesse de rotation du moteur à une valeur N 1 de manière à retrouver le débit volumique d’air de référence D 0 . Ce cheminement dans le fonctionnement du moteur 2 est matérialisé par la flèche joignant le point de fonctionnement initial Fi et le premier point de fonctionnement F 1 . Une même régulation sur la courbe d’isopuissance à la puissance P 0 est réalisée au fur et à mesure de l’encrassement du dispositif de filtre 5, par exemple du premier point de fonctionnement F 1 vers un deuxième point de fonctionnement F 2 présentant une valeur de vitesse N 2 supérieure à la valeur de vitesse N 1 du premier point de fonctionnement F 1 , et ainsi de suite jusqu’à un point de fonctionnement final F f présentant une valeur limite de vitesse finale N max maximale ou une valeur de courant minimale au-delà de laquelle un phénomène de rebouclage se produit et qu’il est ainsi considéré que le dispositif de filtre 5 est trop encrassé ou colmaté pour pouvoir maintenir le débit volumique d’air de référence D 0 . Alternativement, il aurait également été possible que le dispositif électronique de régulation 6 du moteur 2 adapte la consigne de régulation du couple du moteur 2 de manière à retrouver le débit volumique d’air de référence D 0 . Dans ce cas, les flèches matérialisant le cheminement dans le fonctionnement du moteur 2 se déplaceraient le long de la courbe d’isopuissance à la puissance P 0 mais en direction d’un point de fonctionnement final F f situé à l’intersection de la courbe d’isopuissance à la puissance P 0 et de la courbe correspondant aux couple maximum Γ m ax . La loi prédéterminée ou les données tabulées permettant d’adapter le fonctionnement du moteur 2 de manière à retrouver le débit volumique d’air de référence D 0 présentent un domaine de validité au-delà duquel le phénomène de rebouclage se produit. Dans le cas où le fonctionnement du moteur 2 conduirait à un point de fonctionnement situé en dehors de ce domaine de validité, alors le dispositif électronique de régulation 6 du moteur 2 applique la consigne correspondant au dernier point de fonctionnement final F f valide du domaine de validité. Il est également possible d’informer l’utilisateur sur l’état de colmatage du dispositif de filtre 5 grâce au moyen de signalisation visuel et/ou sonore de l’interface utilisateur 10. Cette information sur l’état de colmatage du dispositif de filtre 5 est fonction de la distance sur la courbe d’isopuissance à la puissance P 0 du point de fonctionnement F x du moteur 2 par rapport au point de fonctionnement F i à l’état initial de référence. L’information donnée peut correspondre à la présence du point de fonctionnement F x dans des intervalles le long de la courbe d’isopuissance à la puissance P 0 en surveillant le franchissement des seuils limites de ces intervalles ou bien en suivant une logique floue en appliquant une fonction de passage d’un état à un autre. La figure 5 illustre l’électronique de régulation utilisée pour réguler le moteur 2 sur la courbe d’isopuissance à la puissance P 0 . Dans l’exemple de la figure 5, l’électronique de régulation pour un mode de fonctionnement sélectionné par l’utilisateur sur une interface utilisateur 10 comprend deux boucles de régulations : une première boucle de régulation en vitesse ou en tension inscrite dans une deuxième boucle de régulation en puissance. La deuxième boucle de régulation en puissance compare une valeur d’isopuissance à la puissance P 0 de référence, par exemple 500W, correspondant à un débit d’air volumique de référence D 0 et une valeur estimée de puissance P estimée . La valeur estimée de puissance P estimée est déterminée par un estimateur de couple agencé pour faire un retour d’information sur la puissance mécanique fournie par le moteur 2 en fonction de sa vitesse N déterminée par exemple par le capteur de vitesse du moteur 2, et de son courant I mesuré et utilisé pour réaliser l’asservissement par le dispositif électronique de régulation 6 du moteur 2 à la consigne de puissance déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées. Cet estimateur peut par exemple s’appuyer sur un réseau de neurones. La mesure de courant I consommé par le groupe moto-ventilateur 4 est une grandeur moyennée ou filtrée et calculée sur une période de fonctionnement prédéfinie du groupe moto-ventilateur 4. La période de fonctionnement prédéfinie du groupe moto-ventilateur 4 est une période glissante déterminée de fonctionnement du groupe moto-ventilateur 4 de l’appareil de purification d’air 1. Cette période est par exemple égale à une seconde. Par ailleurs sur cette période glissante déterminée de fonctionnement du groupe moto-ventilateur 4 de l’appareil de purification d’air 1, la mesure du courant est échantillonnée, à une fréquence d’échantillonnage d’au moins 10Hz. Une tension directement estimée en fonction de la vitesse N de rotation du moteur 2 est également utilisée en entrée de la première boucle de régulation où elle est comparée à une valeur de tension corrigée issue de la comparaison entre la valeur d’isopuissance à la puissance P 0 de référence correspondant à un débit d’air volumique de référence D 0 et la valeur estimée de puissance P estimée. Dans un autre mode de réalisation plus perfectionné, la deuxième boucle de régulation en puissance est inscrite dans une troisième boucle de régulation en niveau de pollution (non illustrée). Dans ce mode de régulation, une valeur estimée de pollution est comparée à des valeurs seuils. La valeur d’isopuissance à la puissance P 0 de référence est déterminée en fonction de ces valeurs seuils de pollution. Ainsi, pour un mode de fonctionnement déterminé et un premier seuil de pollution, le dispositif électronique de régulation du moteur 2 adopte une première valeur d’isopuissance à la puissance P 0 de référence correspondant à un premier débit d’air volumique de référence D 0 , et pour un deuxième seuil de pollution, le dispositif électronique de régulation du moteur 2 adopte une deuxième valeur d’isopuissance à la puissance P 0 de référence correspondant à un deuxième débit d’air volumique de référence D 0 . Par ce moyen, le dispositif électronique de régulation 6 du moteur 2 ajuste tout d’abord la vitesse du moteur 2 et donc le débit d’air de manière à répondre à la détection d’une pollution dans l’environnement de l’appareil de purification d’air 1, remplissant ainsi la fonction principale d’un appareil de purification d’air 1. Par la suite, pour un même niveau de détection de pollution, le dispositif électronique de régulation 6 du moteur 2 ajuste la puissance consommée par le moteur 2 de manière à conserver un débit d’air volumique de référence D 0 déterminé par le niveau de pollution dans l’environnement de l’appareil de purification d’air 1. Bien que l’invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu’elle n’y est nullement limitée. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de l’agencement et de la constitution des différents éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. C’est ainsi que l’appareil de purification d’air 1 peut présenter un troisième mode de fonctionnement dans lequel l’appareil de purification d’air 1 perd son intelligence et applique la consigne de puissance maximale déterminée sur l’interface utilisateur 10 sans considération de l’usage lorsque l’utilisateur actionne un bouton dédié disposé sur l’appareil de purification d’air 1. Appareil de purification d’air (1) comprenant un moteur (2) et un ventilateur (3) relié solidairement au rotor du moteur (2) pour former un groupe moto-ventilateur (4) destiné à mettre de l’air en mouvement et à le faire circuler à travers un dispositif de filtre (5) pour piéger les particules, poussières et autres polluants de l’air ambiant, et un dispositif électronique de régulation (6) du moteur (2), le moteur (2) présentant au moins un mode de fonctionnement possédant un point de fonctionnement à l’état initial de référence dans lequel le moteur (2) est alimenté en tension de façon à être asservi à une puissance (P 0 ) initiale agencée pour générer un débit volumique d’air de référence (D 0 ) déterminé pour un état neuf d’utilisation du dispositif de filtre (5) à partir d’une loi prédéterminée ou de données tabulées entre au moins une puissance moteur et un débit volumique d’air dépendant des caractéristiques intrinsèques de l’appareil de purification d’air (1), ledit appareil étant caractérisé en ce que pour l’au moins un mode de fonctionnement, au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air, de l’augmentation de la perte de charge, de la variation du courant consommé par le moteur (2) et de la variation de la vitesse moteur (N) dus à l’encrassement ou au colmatage du dispositif de filtre (5) et mesurées par un moyen de mesure du courant moteur et un moyen de détermination de la vitesse du moteur, alors le moteur (2) est asservi par le dispositif électronique de régulation (6) du moteur (2) à une consigne de puissance déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées de manière à retrouver la valeur de débit volumique d’air de référence (D 0 ). Appareil selon la revendication 1, comprenant un estimateur de puissance agencé pour faire un retour d’information sur la puissance mécanique fournie par le moteur (2) en fonction de sa vitesse mesurée ou estimée et de son courant mesuré et utilisé pour réaliser l’asservissement par le dispositif électronique de régulation (6) du moteur (2) à la consigne de puissance déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées. Appareil selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel au point de fonctionnement à l’état initial de référence le moteur (2) est asservi à une consigne de vitesse initiale (N 0 ) calculée pour générer la puissance (P 0 ) initiale associée au débit volumique d’air de référence (D 0 ), et lorsque pour l’au moins un mode de fonctionnement, au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air, de l’augmentation de la perte de charge et que le courant consommé par le moteur (2) décroit alors le dispositif électronique de régulation (6) du moteur (2) adapte la consigne de régulation de la vitesse de rotation du moteur de manière à retrouver le débit volumique d’air de référence (D 0 ). Appareil selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel au point de fonctionnement (F i ) à l’état initial de référence le moteur (2) est asservi à une consigne de couple initial ( Γ ref ) calculée pour générer la puissance (P 0 ) initiale associée au débit volumique d’air de référence (D 0 ), et lorsque pour l’au moins un mode de fonctionnement, au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air, de l’augmentation de la perte de charge et que la vitesse du moteur croit alors le dispositif électronique de régulation (6) du moteur (2) adapte la consigne de régulation du couple du moteur (2) de manière à retrouver le débit volumique d’air de référence (D 0 ). Appareil selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la loi prédéterminée ou les données tabulées présentent un domaine de validité. Appareil selon la revendication 5 dans lequel lorsque le point de fonctionnement est en dehors du domaine de validité alors le dispositif électronique de régulation (5) du moteur applique la consigne correspondant au dernier point de fonctionnement (F f ) valide du domaine de validité. Appareil selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant une interface utilisateur (10) permettant de sélectionner un mode de fonctionnement parmi une pluralité de modes de fonctionnement. Appareil selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant une interface utilisateur (10) comprenant un moyen de signalisation visuel et/ou sonore agencé pour informer l’utilisateur sur l’état de colmatage du dispositif de filtre (5). Appareil selon la revendication 8, dans lequel l’information sur l’état de colmatage du dispositif de filtre (5) est fonction de la distance du point de fonctionnement du moteur (2) par rapport au point de fonctionnement (F i ) à l’état initial de référence. Appareil selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant au moins un capteur de pollution disposé dans le chemin d’écoulement de l’air ou sur un équipement déporté qui communique avec le dispositif électronique de régulation (6) de l’appareil de purification d’air (1). Procédé de régulation d’un moteur (2) d’un groupe moto-ventilateur (4) d’un appareil de purification d’air (1) comprenant un moteur (2) et un ventilateur (3) relié solidairement au rotor du moteur (2) pour former un groupe moto-ventilateur (4) destiné à mettre de l’air en mouvement et à le faire circuler à travers un dispositif de filtre (5) pour piéger les particules, poussières et autres polluants de l’air ambiant, et un dispositif électronique de régulation (6) du moteur (2), le moteur (2) présentant au moins un mode de fonctionnement présentant un point de fonctionnement (F i ) à l’état initial de référence dans lequel le moteur (2) est alimenté en courant de façon à être asservi à une vitesse de rotation initiale agencée pour générer un débit volumique d’air de référence circulant au travers le dispositif de filtre (5) présentant un état neuf d’utilisation, ledit procédé comprenant les étapes suivantes pour l’au moins un mode de fonctionnement : mesurer le courant consommé par le moteur (2) et la vitesse du moteur (2) au fur et à mesure du fonctionnement de l’appareil de purification d’air (1), de l’augmentation de la perte de charge, de la variation du courant consommé par le moteur (2) et de la variation de la vitesse moteur (2) dus à l’encrassement ou au colmatage du dispositif de filtre (5), lors de l’évolution du courant consommé mesuré (I) et de la vitesse du moteur (N) mesurée par rapport à leurs valeurs au point de fonctionnement (F i ) à l’état initial de référence alors asservir le moteur (2) à une consigne de puissance déterminée par une loi prédéterminée ou par des données tabulées de manière à retrouver la valeur de débit volumique d’air de référence (D 0 ). Procédé de régulation selon la revendication 11, dans lequel la mesure de courant consommé (I) par le groupe moto-ventilateur (4) est une grandeur moyennée ou filtrée et calculée sur une période de fonctionnement prédéfinie du groupe moto-ventilateur (4). Procédé de régulation selon la revendication 12, dans lequel la période de fonctionnement prédéfinie du groupe moto-ventilateur (4) est une période glissante déterminée de fonctionnement du groupe moto-ventilateur (4) de l’appareil de purification d’air (1). Procédé de régulation selon la revendication 11 à 13 dans lequel la mesure du courant est échantillonnée, à une fréquence d’échantillonnage d’au moins 10Hz. Procédé de régulation selon l’une des revendications 11 à 14, comprenant une étape préalable au cours de laquelle la consigne de puissance est déterminée par la loi prédéterminée ou par les données tabulées en fonction du niveau de pollution déterminé par un capteur de pollution de l’appareil de purification d’air (1).