Brevet FR3103835A1 — publié le 20210604

La présente invention concerne un appareil de voie (10), d’orientation longitudinale, de type traversée jonction simple ou double, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants (I1, I2) et un ou un deux itinéraires déviés (I3, I4), caractérisé en ce qu’il comprend : - deux voies ferrées rectilignes (A, B) se croisant selon un angle de Arctan 0,05, - deux croisements (12, 13), situés chacun à une extrémité longitudinale de l’appareil de voie (10), et comprenant chacun un cœur de croisement droit tg 0,05 (14,15), - un cœur de traversée 16), disposé au centre de l’appareil de voie (10), et comprenant deux rails coudés (17a, 17b) et quatre aiguilles mobiles (16a, 16b, 16c, 16d) configurées pour assurer la continuité des itinéraires directs (I1, I2), et - deux parties intermédiaires (19, 20), disposées chacune entre le cœur de traversée (16) et un croisement (12, 13), et comprenant chacune un ou deux aiguillages (a, b ; d, e) permettant chacun de guider le matériel roulant selon un itinéraire direct (I1, I2) ou un itinéraire dévié (I3, I4), dont un aiguillage (a, d) comprenant une contre-aiguille de gauche rectiligne (19a, 20a) associée à une aiguille courbe (19b, 20b) de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite courbe (19c, 20c) de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne (19d, 20d). Figure pour l’abrégé : Fig. 4 APPAREIL DE VOIE La présente invention a pour objet un appareil de voie, en particulier de type traversée jonction simple ou double, à aiguilles intérieures. L’invention a en particulier pour objet un appareil de voie, de type traversée jonction simple ou double, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants et un ou deux itinéraires déviés franchissables à 60 km/h. Un appareil de voie est un élément de la voie ferrée qui permet d'assurer le support et le guidage du matériel roulant ferroviaire sur un itinéraire donné, lorsque d'autres itinéraires en divergent ou le traversent. Le transport ferroviaire répond aux enjeux de la transition écologique et aux besoins de mobilité. Or, la croissance du trafic ferroviaire est aujourd’hui limitée par la capacité (le nombre de train par heure) des nœuds ferroviaires des grandes et moyennes gares et de leurs abords. Pour améliorer la capacité de ces nœuds, une des solutions est de modifier les plans de voies des sorties de gares, notamment en relevant la vitesse de franchissement des aiguillages, à ce jour limitée à 30 ou 40 km/h. En effet, un kilomètre de voie parcourue à 60 km/h au lieu de 30 km/h permet de gagner une minute de temps de trajet, ce qui équivaut au gain de temps de parcours obtenu avec 2,6 km de ligne à grande vitesse, et permet également de gagner 30% de capacité. On peut ainsi faire circuler un train toutes les 3 minutes au lieu d’un train toutes les 4 minutes. Le relèvement de la vitesse de 30 km/h à 60 km/h nécessite, avec les constituants de la voie aujourd’hui disponibles, de remplacer deux types d’appareils de voie, à savoir : - remplacer les branchements à déviation d’angle de déviation de tg = 0,11, appelés branchements tg 0,11 (voir en particulier la norme NF EN 13232-1), par des branchements tg 0,085. Ce remplacement a pour inconvénient d’allonger le branchement de 10 m (le branchement passe de 30 à 40 m) ; - remplacer les traversées jonctions simples (appelées TJS) ou traversées jonctions doubles (appelées TJD) par un dédoublement de ces traversées en deux branchements tg 0,085 disposés "pointe à pointe". Il n’existe en effet pas, à ce jour, de TJS ou de TJD franchissables à 60 km/h. Ce dédoublement a pour inconvénient de demander une longueur beaucoup plus importante qu’une TJS ou TJD unique. Le dédoublement nécessite une longueur des deux branchements de 90 m pour deux branchements tg 0,085 pointe à pointe, alors qu’une TJS ou TJD tg 0,11 ne mesure que 32 m. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Elle propose en particulier un appareil de voie de type traversée jonction simple ou traversée jonction double, qui est franchissable à 60 km/h en voie déviée. L’invention a ainsi pour objet un appareil de voie, d’orientation longitudinale, de type traversée jonction simple ou double, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants et un ou deux itinéraires déviés. L’appareil de voie selon l’invention comprend : - deux voies ferrées rectilignes se croisant selon un angle de Arctan 0,05, - deux croisements, situés chacun à une extrémité longitudinale de l’appareil de voie, et comprenant chacun un cœur de croisement droit tg 0,05, - un cœur de traversée, disposé au centre de l’appareil de voie, et comprenant deux rails coudés et quatre aiguilles mobiles, configurées pour assurer la continuité des itinéraires directs, et - deux parties intermédiaires, disposées chacune entre le cœur de traversée et un croisement, et comprenant chacune un ou deux aiguillages permettant chacun de guider le matériel roulant selon un itinéraire direct ou un itinéraire dévié, dont un aiguillage comprenant une contre-aiguille de gauche rectiligne associée à une aiguille courbe de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite courbe de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne. Ainsi, les quatre aiguilles mobiles du cœur de traversée permettent de guider le matériel roulant selon les deux itinéraires directs sans limitation de vitesse, car les aiguilles mobiles assurent la continuité du guidage du matériel roulant dans le cœur de traversée. Les deux voies ferrées rectilignes se croisant selon un angle de Arctan 0,05 permettent avantageusement de disposer longitudinalement les aiguilles mobiles du cœur de traversée et des parties intermédiaires munies d’aiguillages entre les cœurs de croisement. L’appareil de voie peut être une traversée jonction simple, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants et un unique itinéraire dévié, chaque partie intermédiaire comprenant un unique aiguillage. L’appareil de voie peut être une traversée jonction double, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants et deux itinéraires déviés, chaque partie intermédiaire comprenant deux aiguillages, dont un premier aiguillage comprenant une contre-aiguille de gauche rectiligne associée à une aiguille courbe de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite courbe de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne, et un deuxième aiguillage comprenant une contre-aiguille de gauche courbe de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne et une contre-aiguille de droite rectiligne associée à une aiguille courbe de rayon 485 m. Chaque aiguille des parties intermédiaires peut être mobile et être constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement, et être fixée par une entretoise de talon à une contre-aiguille. Les aiguilles des parties intermédiaires sont verrouillées et peuvent être munies de tringles d’attaque commandées par un moteur unique, leur application étant contrôlée par un système de contrôle. Chaque aiguille du cœur de traversée peut être mobile et être constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement, et être fixée par une entretoise de talon à un rail de l’itinéraire direct. Les aiguilles du cœur de traversée peuvent comprendre un premier ensemble de deux aiguilles solidaires situé du côté d’une première partie intermédiaire et un deuxième ensemble de deux aiguilles solidaires situé du côté d’une deuxième partie intermédiaire, le premier ensemble étant amovible entre a) une première position dans laquelle une première aiguille du premier ensemble est appliquée à un rail coudé et la deuxième aiguille du premier ensemble est non appliquée à l’autre rail coudé, le deuxième ensemble étant simultanément dans une première position dans laquelle une première aiguille du deuxième ensemble est non appliquée au rail coudé auquel est appliqué la première aiguille du premier ensemble et dans laquelle la deuxième aiguille du deuxième ensemble est appliquée au rail coudé auquel la deuxième aiguille du premier ensemble n’est pas appliquée, ladite première position du premier et du deuxième ensemble permettant un guidage continu du matériel roulant sur toute la longueur du cœur de traversée selon un premier itinéraire direct, et b) une deuxième position dans laquelle la première aiguille du premier ensemble est non appliquée au rail coudé auquel la première aiguille est appliquée dans la première position du premier ensemble et la deuxième aiguille du premier ensemble est appliquée à l’autre rail coudé, le deuxième ensemble étant simultanément dans une deuxième position dans laquelle la première aiguille du deuxième ensemble est appliquée au rail coudé auquel n’est pas appliquée la première aiguille du premier ensemble et dans laquelle la deuxième aiguille du deuxième ensemble n’est pas appliquée au rail coudé auquel la deuxième aiguille du premier ensemble est appliquée, ladite deuxième position du premier et du deuxième ensemble permettant un guidage continu du matériel roulant sur toute la longueur du cœur de traversée selon un deuxième itinéraire direct. Les aiguilles du premier et du deuxième ensemble du cœur de traversée sont verrouillées et peuvent être munies de tringles d’attaque commandées par un moteur unique, leur application étant contrôlée par un système de contrôle. Chaque itinéraire dévié peut comprendre la succession d’une voie rectiligne dans le cœur de croisement d’un premier croisement, d’une première voie courbée de rayon 485 m dans l’aiguillage d’une première partie intermédiaire, la première voie courbée étant disposée sans dévers, d’une voie rectiligne dans le cœur de traversée, d’une deuxième voie courbée de rayon 485 m dans l’aiguillage d’une deuxième partie intermédiaire, la deuxième voie courbée étant disposée sans dévers, et d’une voie rectiligne dans le cœur de croisement d’un deuxième croisement. D’autres avantages et particularités de la présente invention résulteront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux figures annexées : est une vue schématique d’un plan de voies selon l’état de la technique, conformément à un premier mode de réalisation, est une vue schématique d’un plan de voies selon l’état de la technique, conformément à un deuxième mode de réalisation, est une vue schématique d’un appareil de voie selon l’invention, illustre un appareil de voie selon l’invention, l’appareil de voie étant une traversée jonction simple, est une vue de détail d’un premier croisement de l’appareil de voie de la figure 4, est une vue de détail d’un deuxième croisement de l’appareil de voie de la figure 4, est une vue de détail d’une première partie intermédiaire de l’appareil de voie de la figure 4, est une vue de détail d’une deuxième partie intermédiaire de l’appareil de voie de la figure 4, est une première vue de détail du cœur de traversée de l’appareil de voie de la figure 4, est une deuxième vue de détail du cœur de traversée de l’appareil de voie de la figure 4, illustre schématiquement un premier plan de voies mettant en œuvre un appareil de voie selon l’invention, illustre schématiquement un deuxième plan de voies mettant en œuvre un appareil de voie selon l’invention, illustre schématiquement un troisième plan de voies mettant en œuvre un appareil de voie selon l’invention, illustre schématiquement un quatrième plan de voies mettant en œuvre un appareil de voie selon l’invention, illustre un appareil de voie selon l’invention, l’appareil de voie étant une traversée jonction double, est une vue de détail d’une première partie intermédiaire de l’appareil de voie de la figure 15, est une vue de détail d’une deuxième partie intermédiaire de l’appareil de voie de la figure 15, illustre schématiquement le fonctionnement de l’appareil de voie de la figure 15, conformément à un premier mode de réalisation, illustre schématiquement le fonctionnement de l’appareil de voie de la figure 15, conformément à un deuxième mode de réalisation, et illustre schématiquement le fonctionnement de l’appareil de voie de la figure 15, conformément à un troisième mode de réalisation. La figure 1 illustre un plan de voies 1 selon l’état de la technique. Le plan de voies 1 implique quatre voies ferrées. Une voie ferrée est un chemin de roulement pour trains constitué de deux files de rails dont l'écartement est maintenu constant par une fixation sur des traverses, reposant elles-mêmes sur du ballast. Les quatre voies comprennent trois voies 2, 3, 4 parallèles et une voie 5 sécante qui relie la première voie 2 à la troisième 4 en traversant la deuxième voie 3. Le plan de voies 1 comprend un branchement 6 entre la première voie 2 et la voie sécante 5, une traversée jonction simple 7 permettant notamment de relier la voie sécante 5 à la deuxième voie 3, et un branchement 8 entre la voie sécante 5 et la troisième voie 4. Le branchement 6 et le branchement 8 sont des branchements à déviation d’angle de déviation de tg = 0,11, appelés branchements tg 0,11. Dans la configuration illustrée à la figure 1, la vitesse de franchissement de la voie déviée, c’est-à-dire entre la voie sécante 5 et la deuxième voie 3, est limitée à 30 km/h. Pour relever cette vitesse de 30 km/h à 60 km/h, on peut, avec les constituants de la voie aujourd’hui disponibles, et tel qu’illustré à la figure 2, sur laquelle les éléments identiques à ceux de la figure 1 portent les mêmes références, remplacer la traversée jonction simple 7 de la figure 1 par un dédoublement de cette traversée en deux branchements tg 0,085 9, 11 disposés "pointe à pointe". Il n’existe en effet pas, à ce jour, de TJS franchissable à 60 km/h. Comme expliqué ci-dessus, ce dédoublement a pour inconvénient de demander une longueur beaucoup plus importante qu’une TJS unique. Tel qu’illustré schématiquement à la figure 3, et plus précisément à la figure 4, l’appareil de voie 10 selon l’invention comprend deux voies ferrées rectilignes, à savoir une première voie A et une deuxième voie B. Les voies A et B présentent de préférence un écartement standard UIC (Union Internationale des Chemins de fer) de 1,435 m. Les voies A et B se croisent sous un angle de Arctan 0,05, soit 3,180 grades. L’appareil de voie 10 comprend également deux croisements 12, 13, situées chacun à une extrémité longitudinale de l’appareil de voie, et comprenant chacun un cœur de croisement droit tg 0,05 14, 15 (figures 5 et 6). Un premier croisement 12 est disposé à l’extrémité longitudinale gauche de l’appareil de voie 10, et un deuxième croisement 13 est disposé à l’extrémité longitudinale droite de l’appareil de voie 10. Un cœur de traversée 16 est disposé au centre de l’appareil de voie 10. Le cœur de traversée comprend deux rails coudés 17a, 17b et quatre aiguilles mobiles 16a, 16b, 16c, 16d. Les aiguilles mobiles sont configurées pour assurer la continuité des itinéraires directs. Enfin, deux parties intermédiaires 19, 20 sont disposées chacune entre le cœur de traversée 16 et un croisement 12, 13, et comprennent chacune un aiguillage (dans le cas d’une traversée jonction simple) ou deux aiguillages (dans le cas d’une traversée jonction double), permettant chacun de guider le matériel roulant selon un itinéraire direct ou un itinéraire dévié. Une première partie intermédiaire 19 est ainsi disposée entre le premier croisement 12 et le cœur de traversée 16, et une deuxième partie intermédiaire 20 est disposée entre le cœur de traversée 16 et le deuxième croisement 13. L’appareil de voie 10 permet ainsi de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants, dont un premier itinéraire direct I1 sur la voie A et un deuxième itinéraire direct sur la voie B, et selon un itinéraire dévié I3, de la voie A vers la voie B. Dans le cas où l’appareil de voie est une traversée jonction double, il permet également de guider un matériel roulant selon un deuxième itinéraire dévié I4. Les figures 5 à 10 sont des vues de détail de l’appareil de voie 10. La figure 5 montre le premier croisement 12. Un croisement est la partie de l’appareil de voie assurant la continuité de deux itinéraires sécants au droit de l’intersection entre files opposées et comprenant un cœur de croisement monobloc en acier, par exemple en acier au manganèse. Le cœur de croisement 14 du premier croisement 12 permet d'assurer la transition des roues lors de ce croisement. Le cœur de croisement 14 est un cœur de croisement droit tg 0,05. De la même façon, la figure 6 montre le deuxième croisement 13. Le cœur de croisement 15 du deuxième croisement 13 est également un cœur de croisement droit tg 0,05. La première partie intermédiaire 19 est illustrée en détail à la figure 7. La partie intermédiaire 19 est disposée entre le croisement 12 et le cœur de traversée 16. Elle comprend un aiguillage permettant de guider le matériel roulant selon un itinéraire direct ou un itinéraire dévié, et plus particulièrement, dans l’exemple de la figure 7, permettant de guider le matériel roulant selon l’itinéraire I1 ou selon l’itinéraire I3. L’aiguillage de la partie intermédiaire 19 comprend à cet effet une contre-aiguille de gauche rectiligne 19a, associée à une aiguille courbe 19b de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite courbe 19c de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne 19d. Les aiguilles 19b, 19d permettent à un matériel roulant (un train) entrant sur l’appareil de voie 10 par la voie A à la gauche de la figure 4, a) soit de poursuivre son trajet sur la voie A, en empruntant l’itinéraire direct I1, et en quittant l’appareil de voie 10 par la voie A à la droite de la figure 4, b) soit de poursuivre son trajet en empruntant l’itinéraire dévié I3, c’est-à-dire en quittant l’appareil de voie 10 sur la voie B à la droite de la figure 4. Chaque aiguille 19b, 19d de la première partie intermédiaire 19 est mobile et peut être constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement 19e. Chaque aiguille 19b, 19d de la première partie intermédiaire 19 est avantageusement fixée par une entretoise de talon 19f à une contre-aiguille 19a, 19c. Pour la détermination du trajet selon l’itinéraire direct I1 ou selon l’itinéraire dévié I3, les aiguilles 19b, 19d coopèrent avec les aiguilles mobiles du cœur de traversée 16 et avec les aiguilles de la deuxième partie intermédiaire 20. La deuxième partie intermédiaire 20 est illustrée en détail à la figure 8. L’aiguillage de la partie intermédiaire 20 comprend une contre-aiguille de gauche rectiligne 20a, associée à une aiguille courbe 20b de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite 20c courbe de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne 20d. Chaque aiguille 20b, 20d de la deuxième partie intermédiaire 20 est mobile et peut être constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement 20e. Chaque aiguille 20b, 20d de la deuxième partie intermédiaire 20 est avantageusement fixée par une entretoise de talon 20f à une contre-aiguille 20a, 20c. Le cœur de traversée 16 est illustré en détail sur les figures 9 et 10. Les aiguilles du cœur de traversée 16 peuvent comprendre un premier ensemble de deux aiguilles solidaires 16a, 16b situé du côté de la première partie intermédiaire 19 et un deuxième ensemble de deux aiguilles solidaires 16c, 16d situé du côté de la deuxième partie intermédiaire 20. Le premier ensemble 16a, 16b est amovible entre a) une première position dans laquelle une première aiguille 16a du premier ensemble est appliquée à un rail coudé 17b et la deuxième aiguille 16b du premier ensemble est non appliquée à l’autre rail coudé 17a, le deuxième ensemble 16c, 16d étant simultanément dans une première position dans laquelle une première aiguille 16c du deuxième ensemble est non appliquée au rail coudé 17b auquel est appliqué la première aiguille 16a du premier ensemble et dans laquelle la deuxième aiguille 16d du deuxième ensemble est appliquée au rail coudé 17a auquel la deuxième aiguille 16b du premier ensemble n’est pas appliquée, ladite première position du premier et du deuxième ensemble permettant un guidage continu du matériel roulant sur toute la longueur du cœur de traversée 16 selon le premier itinéraire direct I1, et b) une deuxième position dans laquelle la première aiguille 16a du premier ensemble est non appliquée au rail coudé 17b auquel la première aiguille 16a du premier ensemble est appliquée dans la première position du premier ensemble et la deuxième aiguille 16b du premier ensemble est appliquée à l’autre rail coudé 17a, le deuxième ensemble étant simultanément dans une deuxième position dans laquelle la première aiguille 16c du deuxième ensemble est appliquée au rail coudé 17a auquel n’est pas appliquée la première aiguille 16a du premier ensemble et dans laquelle la deuxième aiguille 16d du deuxième ensemble n’est pas appliquée au rail coudé 17a sur lequel la deuxième aiguille 16b du premier ensemble est appliquée, ladite deuxième position du premier et du deuxième ensemble permettant un guidage continu du matériel roulant sur toute la longueur du cœur de traversée 16 selon le deuxième itinéraire direct I2. Les figures 9 et 10 illustrent la deuxième position du premier ensemble 16a, 16b. Chaque aiguille 16a, 16b, 16c, 16d du cœur de traversée 16 est mobile et est avantageusement constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement 16e. Chaque aiguille 16a, 16b, 16c, 16d du cœur de traversée 16 est avantageusement fixée par une entretoise de talon 16f à un rail de l’itinéraire direct I1 ou I2. Les aiguilles 16a, 16b, 16c, 16d du premier et du deuxième ensemble du cœur de traversée 16 sont verrouillées et peuvent être munies de tringles d’attaque commandées par un moteur unique, leur application étant contrôlées par un système de contrôle. De la même façon, les aiguilles 19b, 19d de la première partie intermédiaire 19 et les aiguilles 20b, 20d de la deuxième partie intermédiaire 20 sont verrouillées et peuvent être munies de tringles d’attaque commandées par un moteur unique, leur application étant contrôlée par un système de contrôle. Ainsi, l’itinéraire dévié I3 comprend la succession d’une voie rectiligne dans le cœur de croisement d’un premier croisement, d’une première voie courbée de rayon 485 m dans l’aiguillage d’une première partie intermédiaire, la première voie courbée étant disposée sans dévers, d’une voie rectiligne dans le cœur de traversée, d’une deuxième voie courbée de rayon 485 m dans l’aiguillage d’une deuxième partie intermédiaire, la deuxième voie courbée étant disposée sans dévers, et d’une voie rectiligne dans le cœur de croisement d’un deuxième croisement. Les figures 11 à 14 illustrent différents exemples de plans de voies mettant en œuvre l’appareil de voie selon l’invention. Le plan de voies de la figure 11 comprend un branchement 6’ entre la première voie 2 et la voie sécante 5, une traversée jonction simple 10 selon l’invention permettant notamment de relier la voie sécante 5 à la deuxième voie 3, et un branchement 8’ entre la voie sécante 5 et la troisième voie 4. Le branchement 6’ et le branchement 8’ sont des branchements à déviation d’angle de tg=0,05, appelés branchements tg 0,05. Dans la configuration illustrée à la figure 11, la vitesse de franchissement de la voie déviée, c’est-à-dire entre la voie sécante 5 et la deuxième voie 3 est de 60 km/h. La vitesse de franchissement entre la voie 2 et la voie 4 est de 90 km/h. Le plan de voies de la figure 12 comprend quatre voies C, D, E, F situées à gauche de la figure, et deux voies G, H situées à droite de la figure. Un appareil de voie 10 selon l’invention permet de relier la voie D à la voie G selon l’itinéraire dévié, via les branchements tg 0,05 21. En outre, un appareil de voie 10 selon l’invention permet de relier selon l’itinéraire dévié la voie F à la voie G via le branchement tg 0,05 21, et permet de relier selon l’itinéraire dévié la voie H à la voie E. Pour un train roulant de la voie C vers la voie G et de la voie H vers la voie D, la vitesse maximale de la ligne peut être utilisée. Un train roulant de la voie E ou F vers la voie G peut rouler à une vitesse de 90 km/h. Grâce au dispositif 10 selon l’invention, un train roulant de la voie D vers la voie G peut rouler à une vitesse de 60 km/h, et un train roulant de la voie H vers la voie E ou la voie F peut rouler à une vitesse de 60 km/h. Le plan de voies de la figure 13, qui permet de remplacer un dédoublement de TJD, comprend trois voies I, J, K situées à gauche de la figure et une voie L située à droite de la figure, la voie K étant reliée à la voie L via successivement deux dispositifs 10 selon l’invention. Un train roulant de la voie K vers la voie L peut rouler à une vitesse de 90 km/h, tandis qu’un train roulant de la voie K vers la voie J ou de la voie K vers la voie I peut rouler à une vitesse de 60 km/h. Le plan de voies de la figure 13 présente une longueur de 210 m, contre 335 m si l’on avait utilisé des branchements existants tg 0,05. Le plan de voies de la figure 14 permet de créer des terminus intermédiaires en vitesse, avec un dégagement plus rapide des voies principales et une montée plus rapide sur les voies principales. Dans ce plan de voies, deux voies M, N sont reliées par un branchement tg 0,05 21 et par l’itinéraire dévié d’un appareil de voie 10 selon l’invention à une voie O. Un train roulant de la voie M vers la voie O peut rouler à une vitesse de 90 km/h, tandis qu’un train roulant de la voie O vers la voie N peut rouler à une vitesse de 60 km/h. Le plan de voies de la figure 14 présente une longueur de 135 m, contre 210 m si l’on avait utilisé des appareils existants. Tel qu’illustré ci-dessus, le cœur de traversée 10 est une traversée jonction simple, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants I1, I2 et un unique itinéraire dévié I3, chaque partie intermédiaire 19, 20 comprenant un unique aiguillage. Dans un autre mode de réalisation, illustré aux figures 15 à 20, l’appareil de voie 10 peut être une traversée jonction double (TJD), permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants I1, I2 et deux itinéraires déviés I3, I4. Les croisements 12, 13 et le cœur de traversée 16 sont identiques à ceux de la traversée jonction simple décrite ci-dessus. Dans le cas de la traversée jonction double, chaque partie intermédiaire comprend deux aiguillages. Ainsi, la première partie intermédiaire 19 comprend un premier aiguillage a, déjà décrit ci-dessus dans le cas de la traversée jonction simple, et comprenant une contre-aiguille de gauche rectiligne 19a associée à une aiguille courbe 19b de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite courbe 19c de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne 19d, et un deuxième aiguillage b comprenant une contre-aiguille de gauche courbe 19g de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne 19h et une contre-aiguille de droite rectiligne 19i associée à une aiguille courbe 19j de rayon 485 m (figure 16). Chaque aiguille 19b, 19d, 19h, 19j de la première partie intermédiaire 19 est mobile et peut être constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement 19e. Chaque aiguille 19b, 19d, 19h, 19j de la première partie intermédiaire 19 est avantageusement fixée par une entretoise de talon 19f à une contre-aiguille 19a, 19c, 19g, 19i. De la même façon, la deuxième partie intermédiaire 20 comprend un premier aiguillage d, déjà décrit ci-dessus dans le cas de la traversée jonction simple, et comprenant une contre-aiguille de gauche rectiligne 20a associée à une aiguille courbe 20b de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite courbe 20c de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne 20d, et un deuxième aiguillage e comprenant une contre-aiguille de gauche courbe 20g de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne 20h et une contre-aiguille de droite rectiligne 20i associée à une aiguille courbe 20j de rayon 485 m (figure 17). Chaque aiguille 20b, 20d, 20h, 20j de la deuxième partie intermédiaire 20 est mobile et peut être constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement 20e. Chaque aiguille 20b, 20d, 20h, 20j de la deuxième partie intermédiaire 20 est avantageusement fixée par une entretoise de talon 20f à une contre-aiguille 20a, 20c, 20g, 20i. Les figures 18 à 20 illustrent schématiquement les positions des différents aiguillages dans le cas des itinéraires directs I1, I2 et des itinéraires déviés I3, I4 (figure 3). Pour passer de la voie A’ à la voie B’ (itinéraire I2), le deuxième aiguillage b de la première partie intermédiaire 19 est dans une première position, dite position normale, tandis que le premier aiguillage a de la première partie intermédiaire 19 est dans une position indifférente. L’aiguillage c du cœur de traversée 16 est dans une position, dite position normale : il s’agit de la deuxième position de l’ensemble d’aiguilles 16a, 16b, décrite ci-dessus et illustrée aux figures 9 et 10. Le premier aiguillage d de la deuxième partie intermédiaire 20 est quant à lui dans une première position, dite position normale, tandis que le deuxième aiguillage e de la deuxième partie intermédiaire 20 est dans une position indifférente (figure 18). Pour passer de la voie C’ à la voie D’ (itinéraire I1), le deuxième aiguillage b de la première partie intermédiaire 19 est dans une position indifférente, tandis que le premier aiguillage a de la première partie intermédiaire 19 est dans une première position, dite position normale. L’aiguillage c du cœur de traversée 16 est dans une position, dite position renversée : il s’agit de la première position de l’ensemble d’aiguilles 16a, 16b, décrite ci-dessus. Le premier aiguillage d de la deuxième partie intermédiaire 20 est quant à lui dans une position indifférente, tandis que le deuxième aiguillage e de la deuxième partie intermédiaire 20 est dans une première position, dite position normale (figure 19). Pour passer de la voie A’ à la voie D’ (itinéraire I4), le deuxième aiguillage b de la première partie intermédiaire 19 est dans une deuxième position, dite position renversée, tandis que le premier aiguillage a de la première partie intermédiaire 19 est dans une position indifférente. L’aiguillage c du cœur de traversée 16 est dans une position indifférente. Le premier aiguillage d de la deuxième partie intermédiaire 20 est quant à lui dans une position indifférente, tandis que le deuxième aiguillage e de la deuxième partie intermédiaire 20 est dans une deuxième position, dite position renversée (figure 20). Pour passer de la voie C’ à la voie B’ (itinéraire I3), le deuxième aiguillage b de la première partie intermédiaire 19 est dans une deuxième indifférente, tandis que le premier aiguillage a de la première partie intermédiaire 19 est dans une deuxième position, dite position renversée. L’aiguillage c du cœur de traversée 16 est dans une position indifférente. Le premier aiguillage d de la deuxième partie intermédiaire 20 est quant à lui dans une deuxième position, dite position renversée, tandis que le deuxième aiguillage e de la deuxième partie intermédiaire 20 est dans une position indifférente (figure 20). Appareil de voie (10), d’orientation longitudinale, de type traversée jonction simple ou double, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants (I1, I2) et un ou un deux itinéraires déviés (I3, I4), caractérisé en ce qu’il comprend : - deux voies ferrées rectilignes (A, B) se croisant selon un angle de Arctan 0,05, - deux croisements (12, 13), situés chacun à une extrémité longitudinale de l’appareil de voie (10), et comprenant chacun un cœur de croisement droit tg 0,05 (14,15), - un cœur de traversée 16), disposé au centre de l’appareil de voie (10), et comprenant deux rails coudés (17a, 17b) et quatre aiguilles mobiles (16a, 16b, 16c, 16d) configurées pour assurer la continuité des itinéraires directs (I1, I2), et - deux parties intermédiaires (19, 20), disposées chacune entre le cœur de traversée (16) et un croisement (12, 13), et comprenant chacune un ou deux aiguillages (a, b ; d, e) permettant chacun de guider le matériel roulant selon un itinéraire direct (I1, I2) ou un itinéraire dévié (I3, I4), dont un aiguillage (a, d) comprenant une contre-aiguille de gauche rectiligne (19a, 20a) associée à une aiguille courbe (19b, 20b) de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite courbe (19c, 20c) de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne (19d, 20d). Appareil de voie (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’appareil de voie est une traversée jonction simple, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants (I1, I2) et un unique itinéraire dévié (I3), chaque partie intermédiaire (19,20) comprenant un unique aiguillage (a, d). Appareil de voie (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’appareil de voie est une traversée jonction double, permettant de guider un matériel roulant selon deux itinéraires directs sécants (I1, I2) et deux itinéraires déviés (I3, I4), chaque partie intermédiaire (19,20) comprenant deux aiguillages (a, b ; e, d), dont un premier aiguillage (a, d) comprenant une contre-aiguille de gauche rectiligne (19a, 20a) associée à une aiguille courbe (19b, 20b) de rayon 485 m et une contre-aiguille de droite courbe (19c, 20c) de rayon 485 m associée à une aiguille droite (19d, 20d), et un deuxième aiguillage (b, e) comprenant une contre-aiguille de gauche courbe (19g, 20g) de rayon 485 m associée à une aiguille rectiligne (19h, 20h) et une contre-aiguille de droite rectiligne (19i, 20i) associée à une aiguille courbe (19j, 20j) de rayon 485 m. Appareil de voie (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque aiguille (19b, 19d, 19h, 19j ; 20b, 20d, 20h, 20j) des parties intermédiaires (19, 20) est mobile et est constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement (19e, 20e), et est fixée par une entretoise de talon (19f, 20f) à une contre-aiguille (19a, 19c ; 20a, 20c). Appareil de voie (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les aiguilles (19b, 19d, 19h, 19j ; 20b, 20d, 20h, 20j) des parties intermédiaires (19, 20) sont verrouillées et sont munies de tringles d’attaque commandées par un moteur unique, leur application étant contrôlée par un système de contrôle. Appareil de voie (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque aiguille (16a, 16b, 16c, 16d) du cœur de traversée (16) est mobile et est constituée d’une lame flexible se déplaçant sur des coussinets de glissement (16e), et est fixée par une entretoise de talon (16f) à un rail de l’itinéraire direct (I1, I2). Appareil de voie (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les aiguilles (10a, 16b, 16c, 16d) du cœur de traversée (16) comprennent un premier ensemble de deux aiguilles solidaires (16a, 16b) situé du côté d’une première partie intermédiaire (19) et un deuxième ensemble de deux aiguilles solidaires (16c, 16d) situé du côté d’une deuxième partie intermédiaire (20), le premier ensemble (16a, 16b) étant amovible entre a) une première position dans laquelle une première aiguille (16a) du premier ensemble (16a, 16b) est appliquée à un rail coudé (17b) et la deuxième aiguille (16b) du premier ensemble (16a, 16b) est non appliquée à l’autre rail coudé (17a), le deuxième ensemble (16c, 16d) étant simultanément dans une première position dans laquelle une première aiguille (16c) du deuxième ensemble (16c, 16d) est non appliquée au rail coudé (17b) auquel est appliqué la première aiguille (16a) du premier ensemble (16a, 16b) et dans laquelle la deuxième aiguille (16d) du deuxième ensemble (16c, 16d) est appliquée au rail coudé (17a) auquel la deuxième aiguille (16c) du premier ensemble (16a, 16b) n’est pas appliquée, ladite première position du premier et du deuxième ensemble permettant un guidage continu du matériel roulant sur toute la longueur du cœur de traversée (16) selon un premier itinéraire direct (I1), et b) une deuxième position dans laquelle la première aiguille (16a) du premier ensemble (16a, 16b) est non appliquée au rail coudé (17b) auquel la première aiguille (16a) du premier ensemble (16a, 16b) est appliquée dans la première position du premier ensemble (16a, 16b) et la deuxième aiguille (16b) du premier ensemble (16a, 16b) est appliquée à l’autre rail coudé (17a), le deuxième ensemble (16c, 16d) étant simultanément dans une deuxième position dans laquelle la première aiguille (16c) du deuxième ensemble (16c, 16d) est appliquée au rail coudé (17b) auquel n’est pas appliquée la première aiguille (16a) du premier ensemble (16a, 16b) et dans laquelle la deuxième aiguille (16d) du deuxième ensemble (16c, 16d) n’est pas appliquée au rail coudé (17a) auquel la deuxième aiguille (16b) du premier ensemble (16a, 16b) est appliquée, ladite deuxième position du premier (16a, 16b) et du deuxième ensemble (16c, 16d) permettant un guidage continu du matériel roulant sur toute la longueur du cœur de traversée (16) selon un deuxième itinéraire direct (I2). Appareil de voie (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les aiguilles (16a, 16b, 16c, 16d) du premier et du deuxième ensemble du cœur de traversée (16) sont verrouillées et sont munies de tringles d’attaque commandées par un moteur unique, leur application étant contrôlée par un système de contrôle. Appareil de voie (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque itinéraire dévié (I3, I4) comprend la succession d’une voie rectiligne dans le cœur de croisement (14) d’un premier croisement (12), d’une première voie courbée de rayon 485 m dans l’aiguillage d’une première partie intermédiaire (19), la première voie courbée étant disposée sans dévers, d’une voie rectiligne dans le cœur de traversée (16), d’une deuxième voie courbée de rayon 485 m dans l’aiguillage d’une deuxième partie intermédiaire (20), la deuxième voie courbée étant disposée sans dévers, et d’une voie rectiligne dans le cœur de croisement (15) d’un deuxième croisement (13).