Brevet FR3105109A1 — publié le 20210625

L’invention concerne un volet (1) pour véhicule automobile (2) comprenant une structure (6) comportant un pavillon (3) et un coffre (4) destiné à être refermé par le volet (1), le volet (1) étant mobile en rotation entre une position de fermeture et une position d’ouverture du coffre (4). Selon l’invention, le volet (1) est un volet (1) totalement amovible par rapport à la structure (6) comprenant des moyens de connexion/déconnexion (5) destinés à le relier au coffre (4) de façon pivotante entre la position de fermeture et la position d’ouverture du coffre (4) selon une première configuration, à le déconnecter complètement du véhicule automobile (2) selon une deuxième configuration et à le fixer sur le pavillon (3) du véhicule automobile (2) selon une troisième configuration. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Volet amovible pour coffre de véhicule La présente invention concerne un volet pour coffre de véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel volet. Les véhicules automobiles comprennent habituellement un coffre à l’arrière qui est refermé par un hayon comprenant une vitre arrière ou un volet (sans vitre) lorsque le coffre est séparé de l’habitacle. Lorsqu’il y a des charges encombrantes à transporter tels des meubles de hauteur importante, la présence du hayon ou du volet refermant le coffre empêche le transport de telles charges. Il existe des capots démontables comme ceux prévu sur certains véhicules tels les Twingo®. Cependant, après démontage, le capot doit être stocké temporairement à un endroit en attendant de le replacer sur le véhicule car trop encombrant pour le disposer dans le véhicule. Certains véhicules automobiles tels les pickups comprennent un coffre pour ranger des objets qui n’est pas fermé ou fermé par une bâche. Il est néanmoins utile de pouvoir refermer ce coffre de manière plus sure et étanche par un volet ou capot rigide lorsque le coffre n’est plus utilisé pour des charges encombrantes. Le document US4626024 décrit un système de volet de coffre comprenant des charnières lui permettant d’être mobile en rotation pour ouvrir et fermer le coffre. Des rails sont également prévus le long du toit pour pouvoir faire coulisser le volet, du coffre vers le toit du véhicule pour le ranger dessus. Cependant, cette solution est adaptée pour une camionnette mais pas pour un véhicule léger telle une voiture. De plus, cette solution impose une forme arrière particulière pour pouvoir placer des rails et assurer le coulissement du volet. L’invention vise donc à résoudre ces problèmes et en fournissant un volet pour coffre de véhicule automobile qui est complètement amovible, permettant de transporter des charges encombrantes sans poser de problème de rangement du volet lorsqu’il est retiré du coffre. L’invention concerne un volet pour véhicule automobile comprenant une structure ou caisse comportant un pavillon et un coffre destiné à être refermé par le volet. Le volet est mobile en rotation entre une position de fermeture et une position d’ouverture du coffre. Selon l’invention, le volet est un volet totalement amovible par rapport à la structure comprenant des moyens de connexion/déconnexion destinés à le relier au coffre de façon pivotante entre la position de fermeture et la position d’ouverture du coffre selon une première configuration, à le déconnecter complètement du véhicule automobile selon une deuxième configuration et à le fixer sur le pavillon du véhicule automobile selon une troisième configuration. L’invention fournit ainsi un volet pour coffre de véhicule automobile qui est complètement amovible et permettant de transporter des charges encombrantes sans poser de problème de rangement du volet lorsqu’il est retiré du coffre. L’invention fournit une solution dans laquelle le volet peut être rangé sur le pavillon du véhicule. Le volet est sans charnière et peut être retiré facilement et rapidement du coffre. Il peut être également facilement et rapidement connecté au coffre. Il peut également être fixé facilement et rapidement sur le pavillon du véhicule de façon à réaliser des déplacements avec des objets encombrants en hauteur dans le coffre (libération de la place en vertical). Le volet présente les mêmes avantages qu’un volet classique articulé, c’est-à-dire qu’il referme le coffre de façon étanche et sécurisante avec des moyens de verrouillage. L’invention fournit provisoirement une possibilité de chargement du coffre en volume important tout en transportant le volet. Une fois le coffre vidé du chargement, il est possible de remettre le volet à tout instant. C’est une solution peu onéreuse car les charnières classiques sont supprimées. De préférence, les moyens de connexion/déconnexion sont positionnés à une partie avant du volet qui est destinée à être reliée à une partie avant supérieure du coffre. Selon un mode de réalisation, les moyens de connexion/déconnexion comprennent deux éléments de connexion opposés, chacun positionné à proximité d’un bord latéral du volet. Avantageusement, les deux éléments de connexion comprennent chacun un ergot destiné à s’insérer, d’une part, dans un logement prévu sur une paroi latérale de la structure du véhicule automobile délimitant le coffre et d’autre part, dans un logement prévu sur le pavillon du véhicule automobile. Les ergots fournissent une solution simple et économique. Ils permettent de détacher le volet facilement et rapidement. Selon un mode de réalisation, le volet comprend deux éléments de fixation, chacun positionné à proximité de l’un de ses bords latéraux et chacun destiné à être fixé sur le pavillon du véhicule automobile. Chaque élément de fixation comprend un orifice destiné à recevoir une goupille pour fixer l’élément de fixation sur le pavillon du véhicule automobile. Ceci permet de fixer le volet au pavillon ou à un moyen de support de manière simple. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure comportant un pavillon, un coffre et un volet tel que défini précédemment. Le véhicule automobile comprend des moyens de support fixés sur le pavillon du véhicule automobile. Les moyens de support sont destinés à supporter le volet lorsqu’il est déconnecté du coffre. Ceci permet de faciliter la fixation du volet au pavillon. Selon un mode de réalisation, les moyens de support comprennent deux barres parallèles fixées sur le pavillon du véhicule automobile. Chacune des barres longe l’un des deux bords latéraux du pavillon. Chaque barre comprend un logement à une partie avant de la barre. Le logement est destiné à recevoir un ergot des moyens de connexion/déconnexion du volet pour maintenir fixée la partie avant du volet sur les parties avant des barres. Ceci fournit une solution simple. Avantageusement, chaque barre comprend un orifice de fixation à une partie arrière de la barre destiné à recevoir un élément de fixation du volet. L’orifice de fixation est délimité en partie par une paroi latérale munie d’une ouverture. L’orifice de fixation et l’orifice de l’élément de fixation du volet sont destinés à recevoir une goupille pour fixer l’élément de fixation sur le pavillon du véhicule automobile. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d’exemple, en référence aux figures annexées : représente un schéma d’un véhicule automobile comprenant un volet amovible suivant ses différentes positions possibles, selon un mode de réalisation de l’invention ; représente un schéma du volet connecté au coffre du véhicule en position fermée ; représente un schéma du volet connecté au coffre du véhicule en position ouverte ; représente un schéma du volet déconnecté du coffre du véhicule ; représente un schéma du volet fixé au pavillon du véhicule ; représente un schéma détaillé d’un élément de connexion. La figure 1 représente un schéma d’un véhicule automobile 2 comprenant un volet 1 (ou capot) amovible, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 2 comprend une structure 6 comportant un pavillon 3 (ou toit) et un coffre 4 destiné à être refermé par le volet 1. Le volet 1 est mobile en rotation entre une position de fermeture et une position d’ouverture du coffre 4. Dans l’exemple de la figure 1, le coffre 4 est positionné à l’arrière du véhicule automobile 2. Selon l’invention, le volet 1 est un volet 1 totalement amovible par rapport à la structure 6 pouvant être complètement détaché du véhicule automobile 2. Pour cela, le volet 1 comprend des moyens de connexion/déconnexion 5 destinés à le relier au coffre 4 de façon pivotante entre la position de fermeture et la position d’ouverture du coffre 4. Selon cette première configuration, les moyens de connexion/déconnexion 5 servent d’articulation. La figure 1 représente trois positions de volet 1 par simplification dont un volet 1 refermant le coffre 4, un volet 1 déconnecté du véhicule automobile 2 et un volet 1 fixé sur le pavillon 3 du véhicule automobile 2. Les moyens de connexion/déconnexion 5 sont également configurés pour permettre de déconnecter complètement le volet 1 du véhicule automobile 2 selon une deuxième configuration. Les moyens de connexion/déconnexion 5 permettent de détacher le volet 1 facilement et rapidement. Les moyens de connexion/déconnexion 5 sont également configurés pour permettre de fixer le volet 1 sur le pavillon 3 du véhicule automobile 2 selon une troisième configuration. Les moyens de connexion/déconnexion 5 servent alors de moyens de fixation. Les moyens de connexion/déconnexion 5 sont positionnés à une partie avant 7 du volet 1 qui est destinée à être reliée à une partie avant supérieure 8 du coffre 4 qui est positionnée à proximité de l’habitacle 25. Le volet 1 comprend une partie arrière 26 qui est incurvée dans cet exemple. Selon un mode de réalisation, les moyens de connexion/déconnexion 5 comprennent deux éléments de connexion 5 opposés, chacun positionné à proximité d’un des deux bords latéraux 9 opposés du volet 1. Les deux éléments de connexion 5 comprennent chacun un ergot 11, comme illustrés sur la figure 6, destiné à s’insérer, d’une part, dans un logement 12 prévu dans une paroi latérale 13 de la structure 6 du véhicule automobile 2 délimitant le coffre 4 et d’autre part, dans un logement 14 prévu sur le pavillon 3 du véhicule automobile 2. Selon une variante possible illustrée sur les figures 2 à 6, les deux éléments de connexion 5 comprennent chacun une patte de guidage incurvée 27, s’étendant depuis une face interne 28 du volet 1 vers l’extérieur et vers l’habitacle 25, lorsque le volet 1 est connecté au coffre 4, comme illustré sur la figure 2. Le volet 1 s’étend suivant une direction longitudinale A correspondant à la direction d’avancement (en marche avant) du véhicule automobile 2. La patte de guidage incurvée 27 s’étend vers l’habitacle 25 et suivant cette direction longitudinale A. La patte de guidage incurvée 27 comprend une extrémité 29 sur laquelle est fixé un ergot 11. L’ergot 11 s’étend depuis la patte de guidage incurvée 27 sensiblement perpendiculairement par rapport à celle-ci et vers l’extérieur. L’ergot 11 s’étend perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale A. Lors de la connexion du volet 1 sur le coffre 4, les deux ergots 11 sont insérés dans les logements 12 respectifs de la paroi latérale 13 de la structure 6 du véhicule automobile 2, comme illustrés sur la figure 2. Les logements 12 comprennent à des moyens de guidage pour guider les ergots 11 entre les positions d’ouverture et de fermeture du volet 1. Le volet 1 est guidé dans les trois directions. Les moyens de guidage peuvent être des gorges, par exemple. La paroi latérale 13 comprend une butée (non représentée) permettant de retenir l’ergot 11 lorsque la position d’ouverture maximale du volet 1 est atteinte, comme illustrée sur la figure 3. Le volet 1 peut ainsi s’articuler pour ouvrir et refermer le coffre 4. Les ergots 11 forment également un moyen simple et rapide pour retirer le volet 1 de la structure 6 à partir de sa position ouverte, comme illustré sur la figure 4. Il suffit de retirer les ergots 11 des moyens de guidage. Pour ranger le volet 1, ce dernier peut être fixé directement sur le pavillon 3 du véhicule automobile 2 ou sur des moyens de support 17 fixés au pavillon 3, comme illustré sur la figure 5. Les moyens de support 17 comprennent deux barres 17 parallèles fixées sur le pavillon 3 du véhicule automobile 2. Chacune des barres 17 longe l’un des deux bords latéraux 18 du pavillon 3 suivant la direction longitudinale A. Chaque barre 17 comprend un des logements 14 à une partie avant 19 de la barre 17. Chaque logement 14 est destiné à recevoir un ergot 11 des moyens de connexion/déconnexion 5 du volet 1 pour maintenir la partie avant 7 du volet 1 fixée sur les parties avant 19 des barres 17. D’autres variantes d’éléments de connexion 5 sont également possibles. Comme illustré sur la figure 5, le volet 1 comprend deux éléments de fixation 15, chacun positionné à proximité de l’un de ses bords latéraux 9 et chacun destiné à être fixé sur le pavillon 3 ou les moyens de support 17 du véhicule automobile 2. Chaque barre 17 comprend un orifice de fixation 20 à une partie arrière 30 de la barre 17 destiné à recevoir un élément de fixation 15 du volet 1. L’orifice de fixation 20 est délimité en partie par une paroi latérale 21 munie d’une ouverture (non représentées). L’orifice de fixation et l’orifice de l’élément de fixation 15 du volet 1 sont destinés à recevoir une goupille 16 pour fixer l’élément de fixation 15 sur les moyens de support 17 du pavillon 3 du véhicule automobile 2. Le volet 1 comprend un dispositif de verrouillage (non représenté) permettant de verrouiller le volet 1 lorsqu’il referme le coffre 4. Selon une variante, le véhicule automobile 2 comprend une béquille (non représentée) comportant une première extrémité fixée à la structure 6 du véhicule automobile 2 de manière pivotante et une deuxième extrémité connectée au volet 1 pour le maintenir en position d’ouverture. La béquille est connectée au volet 1 lorsque celui-ci est lui-même connecté au coffre 4 du véhicule automobile 2. Lorsque le volet 1 est retiré, la béquille reste dans le coffre 4. Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile 2 peut comprendre une ouverture arrière 22 refermée par un capot 23 mobile en rotation entre une position d’ouverture, comme représentée sur la figure 1, et une position de fermeture. Volet (1) pour véhicule automobile (2) comprenant une structure (6) comportant un pavillon (3) et un coffre (4) destiné à être refermé par le volet (1), le volet (1) étant mobile en rotation entre une position de fermeture et une position d’ouverture du coffre (4), caractérisé en ce que: le volet (1) est un volet (1) totalement amovible par rapport à la structure (6) comprenant des moyens de connexion/déconnexion (5) destinés à le relier au coffre (4) de façon pivotante entre la position de fermeture et la position d’ouverture du coffre (4) selon une première configuration, à le déconnecter complètement du véhicule automobile (2) selon une deuxième configuration et à le fixer sur le pavillon (3) du véhicule automobile (2) selon une troisième configuration. Volet (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de connexion/déconnexion (5) sont positionnés à une partie avant (7) du volet (1) qui est destinée à être reliée à une partie avant supérieure (8) du coffre (4). Volet (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de connexion/déconnexion (5) comprennent deux éléments de connexion (5) opposés, chacun positionné à proximité d’un bord latéral (9) du volet (1). Volet (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux éléments de connexion (5) comprennent chacun un ergot (11) destiné à s’insérer, d’une part, dans un logement (12) prévu sur une paroi latérale (13) de la structure (6) du véhicule automobile (2) délimitant le coffre (4) et d’autre part, dans un logement (14) prévu sur le pavillon (3) du véhicule automobile (2). Volet (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend deux éléments de fixation (15), chacun positionné à proximité de l’un des bords latéraux (9) du volet (1) et chacun destiné à être fixé sur le pavillon (3) du véhicule automobile (2), chaque élément de fixation (15) comprenant un orifice destiné à recevoir une goupille (16) pour fixer l’élément de fixation (15) sur le pavillon (3) du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) comprenant une structure (6) comportant un pavillon (3), un coffre (4) et un volet (1) mobile en rotation entre une position de fermeture et une position d’ouverture du coffre (4), caractérisé en ce que le volet (1) est tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de support (17) fixés sur le pavillon (3) du véhicule automobile (2), les moyens de support (17) étant destinés à supporter le volet (1) lorsqu’il est déconnecté du coffre (4). Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de support (17) comprennent deux barres (17) parallèles fixées sur le pavillon (3) du véhicule automobile (2), chacune des barres (17) longeant l’un des deux bords latéraux (18) du pavillon (3). Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque barre (17) comprend un logement (14) à une partie avant (19) de la barre (17), le logement (14) étant destiné à recevoir un ergot (11) des moyens de connexion/déconnexion (5) du volet (1) pour maintenir fixée la partie avant (7) du volet (1) sur les parties avant (19) des barres (17). Véhicule automobile (2) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque barre (17) comprend un orifice de fixation (20) à une partie arrière (30) de la barre (17) destiné à recevoir un élément de fixation (15) du volet (1), l’orifice de fixation (20) étant délimité en partie par une paroi latérale (21) munie d’une ouverture, l’orifice de fixation et l’orifice de l’élément de fixation (15) du volet (1) étant destinés à recevoir une goupille (16) pour fixer l’élément de fixation (15) sur le pavillon (3) du véhicule automobile (2).