Brevet FR3112511A1 — publié le 20220121

Dispositif de parebrise permettant d’avoir une meilleure perception du milieu extérieur pour le conducteur Ce dispositif permet au conducteur de véhicule non autonome d’avoir une meilleur perception de son environnement extérieur de jour comme de nuit. Il s’agit d’un écran plat placé au niveau de parebrise relié à diverses caméras qui seront placées de manière à filmer l’extérieur du véhicule en temps réel. Des logiciels de traitement d’image permettront d’offrir le meilleur rendu possible aux usagers quelle que soit les conditions extérieures . Cette invention est particulièrement destinée aux entreprises d’automobiles voulant offrir une meilleure expérience de conduite à leurs usagers. Dispositif de parebrise constitué d’un écran plat La présente invention concerne un écran plat qui se positionne à la place du parebrise et qui retranscrit en temps réel l’environnement extérieur du véhicule pour permettre au conducteur de véhicule non autonome de conduire en ayant une perception de l’environnement extérieur optimisé. Les parebrises traditionnels sont des simples vitres transparentes permettant à l’usager de voir en direct l’avant de la voiture tout en le coupant de l’extérieur. Ils ne protège pas de l’éblouissement causé par le soleil ou par la route, ne permettent pas de voir les angles morts, de voir la nuit, de voir des choses normalement imperceptibles par l’homme, de s’adapter à la taille du conducteur et ils ne sont pas non plus dotés de GPS intégrés. Cet écran permet de remédier à tout ces problèmes. En effet, il est couplé à une multitude de caméras diurnes permettant de filmer en temps réel l’avant du véhicule la journée : ce sera cette image qui prendra la majeure partie de l’écran et qui permettra au conducteur de pouvoir conduire le jour. A ça seront ajoutées des caméras couvrant l’arrière et les points morts du véhicule ; ou , ces images seront affichées elles aussi en temps réel dans une partie du parebrise de manière à ne pas gêner la conduite. Le traitement d’image pourra gérer la luminosité automatiquement ce qui supprimera toute gène d’éblouissement causé par le soleil lui-même ou bien celle causé par son reflet sur la route. La nuit ce sont des caméras à vision nocturne et infrarouge qui permettront au conducteur de voir la route, les hommes et les animaux presque comme si il faisait jour. Le GPS pourra être couplé au parebrise qui pourra ensuite afficher en temps réel, par le biais de flèches virtuelles sur la route, l’itinéraire à suivre. Cette écran offrira exactement la même vision optimale de route quelle que soit la taille du conducteur. Selon les modèles et de manière non restrictive : - l’écran pourra être fixe sur le parebrise ou bien rétractable dans le toit du véhicule par un système de rail - être tactile pour faciliter les réglages ou bien réglable par le biais d’un écran annexe - afficher la vitesse - afficher la limitation - être incurver pour plus de confort et de style - être capable de prévenir le conducteur d’un danger, comme par exemple un piéton s’apprêtant à traverser. - pourra afficher de manière autonome par le biais de logiciels certains dangers qu’il détecte sur la route. Notamment la présence d’une personne ou d’un animal ayant un comportement dangereux. - être capable d’utiliser la réalité virtuelle pour conforter la conduite en traçant sur l’écran des flèches virtuelles indiquant la direction à prendre. L’écran sera donc placé au niveau du parebrise, il sera directement relié à des caméras diurnes, nocturnes et infrarouges qui seront placées de manière esthétique à l’avant, l’arrière et tout autour du véhicule de façon à pouvoir retranscrire en direct et de manière fidèle l’ensemble de l’environnement extérieur du véhicule à son conducteur de jour comme de nuit. A ceci sera ajouté un système de traitement d’image qui pourra gérer la luminosité mais aussi tirer le meilleur de chaque caméra afin de donner un rendu optimisé de l’environnement extérieur au conducteur . Le conducteur pourra choisir d’afficher des informations supplémentaires comme la limitation de la vitesse, ou l’assistance GPS. Ces choix pourront être sélectionnés soit directement sur l’écran s’il est tactile ou par le biais d’un écran tactile plus petit qui sera à portée du conducteur. Ce dispositif cible essentiellement à améliorer le confort de conduite et la sécurité des usagers de la route utilisant des véhicules non autonomes. Dispositif de parebrise permettant d’avoir une perception du milieu extérieur pour le conducteur caractérisé en ce qu’il ne s’agit plus d’une vitre transparente, mais d’un écran plat qui montre en temps réel toutes les informations dont a besoin le conducteur pour conduire son véhicule. Ces informations sont notamment : l’affichage sur l’écran de ce qu’il se trouve à l’avant , à l’arrière et dans les points morts du véhicule. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend une multitude de caméras, notamment IR, diurnes et nocturnes qui filment en temps réel l’ensemble des zones que le conducteur a besoin de voir (avant, arrière et point mort du véhicule) pour les retranscrire au conducteur par le biais de l’écran. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce qu’il comprend des logiciels de traitement d’image qui serviront à utiliser chaque caméra de manière différente en fonction de la situation rencontrée par le conducteur pour retranscrire l’environnement extérieur au conducteur de jour comme de nuit. En pleine lumière les logiciels feront en sorte que les caméras diurnes soient majoritairement utilisées, les logiciels adapteront automatiquement la luminosité retranscrite au conducteur : si il y a trop de luminosité, le conducteur ne sera pas éblouit. La nuit les logiciels feront en sorte que les caméras nocturnes soient majoritairement utilisées : s’il fait sombre le conducteur pourra y voir comme en plein jour. Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce qu’il comprend un GPS permettant au parebrise par le biais des logiciels de donner des informations en réalité virtuelle au conducteur sur le trajet qu’il doit suivre pour arriver à destination, ceci pourra se manifester par le biais de flèches tracées directement sur l’image de la route. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’écran pourra, selon les modèles, être configuré de manière tactile ou bien par le bais d’un second écran de contrôle. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’écran pourra être, selon les modèles, fixe : c’est-à-dire au niveau du parebrise sans pouvoir être retiré. Ou bien il pourra être déployé selon le bon vouloir de l’utilisateur : soit en position d’utilisation au niveau du parebrise, soit rangé dans la toiture du véhicule par le biais d’un système de rail. Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 3 caractérisé en ce que l’écran pourra afficher de manière autonome par le biais des logiciels certains dangers qu’ils détectent sur la route. Notamment la présence d’une personne ou d’un animal ayant un comportement dangereux.