Brevet FR3107671A1 — publié le 20210903

Dispositif, pour un véhicule automobile, d’ensemble toit (2) et capot (3) solidaires, reliés via une structure montante centrale à l’avant (4), articulés en fonction des arceaux de sécurité avant (6) et arrière (1), et décrivant lors de son ouverture un arc de cercle matérialisé par une lame courbe (5) solidaire du toit courant le long d’une autre lame courbe (7) fixée au châssis, afin d’optimiser l’exposition de panneaux solaires recouvrant l’ensemble toit et capot. La deuxième figure pourra illustrer l’abrégé. Ouvrant pour l’optimisation de l’exposition solaire sur une automobile Intérêt La présente invention concerne un véhicule automobile. L’invention concerne toute automobile, mais plus particulièrement un véhicule électro-solaire. Le véhicule automobile devrait aborder une phase de mutation. Sa faible utilisation, aussi bien en termes de personnes à bord que de vitesse moyenne absolue, eu égard à son impact sur l’environnement global, devient problématique. Soit on en fait un véhicule partagé, soit on en fait un véhicule utile à l’arrêt. Cette utilité à l’arrêt s’avère prometteuse en ce qui concerne la production, le stockage ou la redistribution d’énergie. L’énergie solaire, dont la captation est en progression constante, ouvre une perspective à l’automobile. Le soleil, source principale d’énergie lumineuse, ayant une course spatiale tout au long de la journée, il devient indiqué de proposer un véhicule dont la surface d’exposition suivrait cette course. Cela ne peut se faire sans réinventer la forme générale. L’état de l’art consiste à proposer des couvertures d’habitacle globalement ou partiellement inclinables, comme par exemple dans les prototypes solaires de la World Solar Challenge australienne. Les véhicules solaires développés n’optimisent pas toutes les composantes entrant en jeu dans le processus d’exposition des panneaux. Mon invention consiste à concilier exposition maximale des panneaux, préservation de la facilité d’accès dans l’habitacle, sécurité, simplicité et robustesse du mécanisme, légèreté, aérodynamique, et visibilité. Le problème du véhicule solaire Le véhicule solaire, pour une meilleure efficacité de captation, doit exposer au maximum ses panneaux selon un angle direct par rapport au rayonnement. Le meilleur angle d’inclinaison tout au long de l’année est d’environ 30° orienté sud. Concernant l’angle azimutal, le véhicule pourrait chercher à le suivre au moyen de ses roues et d’une gestion autonome, comme cela se prépare avec un prototype universitaire tel que la Stella Era hollandaise. L’invention comme convergence des contraintes montre la structure fermée. montre la structure semi-ouverte, avec un angle de 15°. montre la structure ouverte, avec un angle de 30° environ. En premier lieu, la structure sécuritaire à l’arrière, ou arceau de sécurité (1) protégeant les occupants en cas de retournement du véhicule, offre un axe ou un support d’axe rigide au mécanisme du toit. En second lieu, une structure portant le toit (2) s’appuie sur cet axe et permet une exposition variable du toit selon l’angle d’ouverture, en troisième lieu le capot avant (3), situé dans un autre plan que celui du toit, est dessiné de manière à s’ajouter à la surface exposée au soleil et à ne pas excéder 2.20 m de haut en position ouverte, en quatrième lieu le capot est relié au toit par une structure montante (4), centrale, dissimulée derrière l’arceau de sécurité avant, de manière à ne pas gêner la visibilité vers l’avant, avec une souplesse relative, de manière à encaisser les effets d’un vent modéré en position ouverte, en cinquième lieu l’angle d’ouverture de l’ensemble toit et capot est assuré par une lame cintrée mobile (5) courant le long d’un arc de cercle, en sixième lieu cette lame vient buter contre le haut de l’arceau de sécurité avant (6) dans le sens de l’ouverture tandis que dans le sens de la fermeture c’est le toit qui vient buter sur le haut de l’arceau, en septième lieu la lame mobile repose et suit dans sa course une autre lame fixée sur le châssis (7) et cintrée de la même façon, de manière à rigidifier et sécuriser l’ensemble. Une butée inférieure permet de visualiser la fin de course de la lame au niveau du plancher de la voiture. Le dispositif inscrit la cinématique de l’ensemble toit et capot dans un arc de cercle parfait, centré sur l’axe transversal de l’arceau de sécurité arrière ou sur un montant transversal du toit solidaire de l’arceau via des attaches articulées. Dispositif d’ensemble toit et capot solidaires articulés à proximité de l’axe de l’arceau arrière de sécurité et qui permet une exposition variable selon l’angle d’ouverture. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’arceau arrière de sécurité (1) offre un axe ou un support d’axe rigide au mécanisme du toit. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la structure de toit (2) et capot (3) solidaires vient s’appuyer sur cet arceau arrière. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le capot (3), situé dans un autre plan que celui du toit, solidaire du toit, est dessiné de manière à s’ajouter à la surface exposée au soleil. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la jonction entre le capot et le toit se fait au moyen d’une structure montante (4), centrale, dissimulée derrière l’arceau de sécurité avant de manière à ne pas grever la visibilité. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’une lame cintrée (5) solidaire du toit sert de jonction mobile entre la partie avant du toit et l’arceau de sécurité avant (6). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la lame cintrée (5) vient buter contre le haut de l’arceau de sécurité avant (6) lors de l’ouverture. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’une butée inférieure permet de visualiser la fin de course de la lame au niveau du plancher de la voiture, course décrivant un arc de cercle centré sur l’axe transversal de l’arceau de sécurité arrière ou sur un montant transversal du toit solidaire de l’arceau.