Brevet FR3110499A1 — publié le 20211126

Siège de véhicule comprenant une assise ou un dossier réglable s Le siège (1) comprend une partie de support (4), une partie de siège définissant une assise (2) ou un dossier et un dispositif de réglage (6) de la position de la partie de siège par rapport à la partie de support (4), le dispositif de réglage (6) comprenant un élément de réglage (12) et un élément d’actionnement (14), l’actionnement de l’élément d’actionnement (14) entraînant un déplacement de l’élément de réglage (12) par rapport à l’élément d’actionnement (14) selon une direction de déplacement relatif (D) pour déplacer la partie de siège par rapport à la partie de support selon un mouvement de réglage (H). Le siège comprend un dispositif de friction (34), l’élément de réglage (12) étant déplaçable vers une position d’impact, dans laquelle l’élément de réglage (12) coopère avec le dispositif de friction (34) lorsqu’une force, supérieure à une force prédéterminée, est appliquée. Figure pour l'abrégé : 2 Siège de véhicule comprenant une assise ou un dossier réglables La présente invention concerne un siège de véhicule du type comprenant une partie de support, une partie de siège définissant une assise ou un dossier et un dispositif de réglage de la position de la partie de siège par rapport à la partie de support, le dispositif de réglage comprenant un élément de réglage, solidaire de l’une parmi la partie de siège et la partie de support, et un élément d’actionnement, monté sur l’autre parmi la partie de support et la partie de siège, l’actionnement de l’élément d’actionnement entraînant un déplacement de l’élément de réglage par rapport à l’élément d’actionnement selon une direction de déplacement relatif pour déplacer la partie de siège par rapport à la partie de support selon un mouvement de réglage.. Dans un siège de véhicule, par exemple de véhicule automobile, il est connu de prévoir un dispositif de réglage permettant un réglage de la position de l’assise du siège, en particulier un réglage de la hauteur de l’assise ou un réglage de l’inclinaison de l’assise, afin d’adapter la position de celle-ci aux préférences de l’occupant du siège. Un tel dispositif de réglage comprend un élément d’actionnement, par exemple un pignon denté, dont l’actionnement entraîne un déplacement relatif d’un élément de réglage qui entraîne à son tour un déplacement en hauteur ou un déplacement en inclinaison de l’assise du siège. En fonctionnement comme au repos, l’élément d’actionnement subit des forces extérieures qui résultent de l’agencement du siège et de son chargement. Cependant, en cas de choc sur le véhicule, la force s’exerçant sur le siège peut être telle qu’elle entraîne une rupture de l’élément d’actionnement ou au moins un actionnement involontaire de celui-ci. Ceci a pour effet de défaire le maintien de l’assise et de provoquer un déréglage, parfois brutal, de la position de l’assise. Un tel déréglage peut occasionner des blessures à l’occupant du siège et entraîner un fonctionnement non optimal de dispositifs de sécurité, tels que d’un coussin gonflable de sécurité du fait du changement de position de l’occupant du siège. L’un des buts de l’invention est de proposer un siège de véhicule comprenant une assise réglable dont la position est maintenue en cas de choc contre le véhicule. A cet effet, l’invention concerne un siège de véhicule du type précité, comprenant un dispositif de friction, l’élément de réglage étant déplaçable entre une position d’utilisation normale, dans laquelle l’élément de réglage est espacé du dispositif de friction en condition normale d’utilisation du siège, et une position d’impact, dans laquelle l’élément de réglage coopère avec le dispositif de friction lorsqu’une force, supérieure à une force prédéterminée, est appliquée entre l’élément de réglage et l’élément d’actionnement de sorte à empêcher un déplacement de la partie de siège par rapport à la partie de support selon le mouvement de réglage. Ainsi, en cas de choc entraînant l’application d’une force dépassant un certain seuil sur le siège, le dispositif de friction empêchent l’assise de se déplacer par rapport à la base. En d’autres termes, l’assise conserve son réglage, par exemple en hauteur et/ou en inclinaison, même en cas de choc contre le véhicule et protège ainsi l’occupant du siège en le maintenant en place au cours du choc. Selon d’autres caractéristiques du siège selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le siège comprend un élément de maintien déformable ou sécable maintenant l’élément de réglage dans la position d’utilisation normale, l’élément de réglage déformant ou rompant ledit élément de maintien lorsqu’une force supérieure à une force prédéterminée est appliquée entre l’élément de réglage et l’élément d’actionnement de sorte que l’élément de réglage se déplace jusqu’à la position d’impact après la déformation ou la rupture de l’élément de maintien ; - l’élément de réglage possède une crémaillère dentée, l’élément d’actionnement étant un pignon denté mobile en rotation et coopérant avec la crémaillère dentée, la rotation du pignon entraînant un déplacement relatif en translation de la crémaillère dentée, ce qui entraîne un déplacement de la partie de siège par rapport à la partie de support selon le mouvement de réglage ; - l’élément de réglage est un secteur denté, l’élément d’actionnement étant un pignon denté mobile en rotation et coopérant avec le secteur denté, la rotation du pignon entraînant un déplacement relatif en rotation du secteur denté, ce qui entraîne un déplacement de la partie de siège par rapport à la partie de support selon le mouvement de réglage ; - l’élément de réglage se déplace en translation sur la dent du pignon avec laquelle l’élément de réglage coopère vers l’extérieur de ladite dent et vers la position d’impact lorsqu’une force supérieure à une force prédéterminée est appliquée entre l’élément de réglage et l’élément d’actionnement ; - l’élément de réglage est monté sur la partie de support du siège et l’élément d’actionnement est monté sur la partie de siège du siège ; - le dispositif de friction comprend au moins une série de dents, l’élément de réglage comprenant un dispositif de friction complémentaire comprenant une série de dents complémentaires des dents du dispositif de friction ; - au moins deux dispositifs de friction s’étendant de part et d’autre de l’élément de maintien déformable sont prévus ; - le dispositif de friction comprend au moins une série de dents présentant une dureté supérieure à la dureté de l’élément de réglage, lesdites dents étant agencées pour pénétrer dans l’élément de réglage dans la position d’impact ; et - la force prédéterminée est comprise entre 3000 N et 4000 N. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique partielle et en perspective d’un siège comprenant un dispositif de réglage de la position d’une assise du siège selon un mode de réalisation de l’invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective du dispositif de réglage de la Fig. 1 vue de l’extérieur, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective du dispositif de réglage de la Fig. 1 vue de l’intérieur, - la Fig. 4 est une représentation schématique de côté du dispositif de réglage de la Fig. 1 en position d’utilisation normale, - la Fig. 5 est une représentation schématique de côté du dispositif de réglage de la Fig. 4 en position d’impact, - la Fig. 6 est une représentation schématique de côté d’un dispositif de réglage selon un autre mode de réalisation de l’invention, - la Fig. 7 est une représentation schématique en coupe selon l’axe VII-VII de la Fig. 6, - la Fig. 8 est une représentation schématique de côté partielle d’un siège comprenant un dispositif de réglage selon un autre mode de réalisation de l’invention, - La Fig. 9 est une représentation schématique partielle d’un siège comprenant un dispositif de réglage selon un autre mode de réalisation de l’invention, - La Fig. 10 est une représentation schématique partielle d’un siège comprenant un dispositif de réglage selon un autre mode de réalisation de l’invention, - La Fig. 11 est une représentation schématique partielle d’un siège comprenant un dispositif de réglage selon encore un autre mode de réalisation de l’invention. En référence à la Fig. 1, on décrit un siège de véhicule 1, comprenant au moins une assise 2, une base 4 et un dispositif de réglage 6 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le siège comprend en outre un dossier (non représenté). En dehors du dispositif de réglage 6 et de son montage sur le siège 1, le siège 1 est classique et ne sera pas décrit plus en détail ici. Le siège 1 est par exemple destiné à être monté dans un véhicule automobile ou dans tout autre type de véhicule, par exemple ferroviaire, maritime ou autre. De façon connue, l’assise 2 comprend par exemple un coussin monté sur une armature 8, ou cadre. La base 4 est destinée à être montée sur le plancher du véhicule. La base 4 est par exemple montée sur au moins un rail 10 solidaire du plancher du véhicule de sorte à rendre le siège 1 mobile en translation par rapport au plancher et ainsi permettre, de façon connue, un réglage de la position du siège 1 selon la direction avant-arrière du véhicule. Le dispositif de réglage 6 est disposé entre l’assise 2 et la base 4 et permet de régler la hauteur de l’assise 2, c’est-à-dire la distance séparant l’assise 2 de la base 4 selon une direction de réglage H, correspondant à la direction d’élévation, ou hauteur, du véhicule. Le dispositif de réglage 6 comprend au moins un élément de réglage 12 et un élément d’actionnement 14 dont l’actionnement entraîne un déplacement relatif de l’élément de réglage 12 selon une direction de déplacement relatif D par rapport à l’élément d’actionnement 14 pour déplacer l’assise 2 par rapport à la base 4 selon la direction de réglage H. Selon les modes de réalisation représentés sur les Figs. 1 à 7, l’élément de réglage 12 est formé par une crémaillère dentée solidaire de la base 4 et l’élément d’actionnement 14 est formé par un pignon denté solidaire de l’assise 2. Selon ce mode de réalisation, l’élément d’actionnement 14 est monté mobile en rotation par rapport à l’assise 2 et notamment par rapport à une plaque de montage 16 solidaire de l’armature 8 autour d’un axe de rotation R sensiblement perpendiculaire à la direction de réglage H et à la direction de déplacement relatif D de l’élément de réglage 12. La plaque de montage 16 sert à maintenir l’élément d’actionnement 14 sur l’armature 8 de l’assise 2. Selon les modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 7, l’élément d’actionnement 14 est monté entre l’armature 8 et la plaque de montage 16 qui est fixée sur l’armature 8 par une ou plusieurs pattes de montage 18 appliquées contre l’armature 8 et fixées à celles-ci par des éléments de fixation 20 comme représenté sur la Fig. 2. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 à 5, la plaque de montage 16 comprend une zone de réception 22 de l’élément d’actionnement 14, cette zone de réception 22 étant espacée de l’armature 8 par un ou plusieurs épaulements 24 joignant la zone de réception 22 à la ou aux pattes de montage 18. L’élément de réglage 12 s’étend selon la direction de déplacement relatif D et comprend une pluralité de dents 26 orientées chacune sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement relatif D et s’étendant successivement selon la direction de déplacement relatif D pour former un chemin denté. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le chemin denté passe entre l’armature 8 et la zone de réception 22 de la plaque de montage 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 à 5, une partie d’une face 28 de l’élément de réglage 12 opposée au chemin denté s’étend ainsi en regard d’au moins un épaulement 24 de la plaque de montage 16, comme plus particulièrement visible sur la Fig. 3. En condition normale d’utilisation du véhicule, la face 28 est espacée de l’épaulement 24 selon la direction de réglage H, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. L’élément d’actionnement 14 comprend une pluralité de dents 30 s’étendant radialement autour de l’axe de rotation R et se déplaçant en rotation autour de cet axe lorsque l’élément d’actionnement 14 est actionné. L’élément de réglage 12 coopère avec l’élément d’actionnement 14 de sorte que les dents 30 de l’élément d’actionnement 14 engrènent avec les dents 26 de l’élément de réglage 12. Ainsi, une rotation de l’élément d’actionnement 14 autour de l’axe de rotation R entraîne un déplacement relatif de l’élément de réglage 12 selon la direction de déplacement relatif D. Selon le mode de réalisation dans lequel l’élément d’actionnement 14 est monté sur l’assise 2 et l’élément de réglage 12 est fixé à la base 4, l’élément de réglage 12 est fixe et l’élément d’actionnement 14 se déplace le long du chemin denté selon la direction de déplacement D de sorte à entraîner un mouvement de l’assise 2 par rapport à la base 4. Le déplacement de l’assise entraîne par exemple la rotation d’une bielle 32 qui guide le déplacement de l’assise 2 par rapport à la base 4 selon la direction de réglage H. Ainsi, selon le sens de rotation de l’élément d’actionnement 14, l’assise 2 se rapproche de la base 4 pour diminuer sa hauteur dans le véhicule ou s’en écarte pour augmenter cette hauteur. L’actionnement de l’élément d’actionnement 14 peut être manuel, par exemple en prévoyant une molette de préhension solidarisé à l’élément d’actionnement 14, ou automatisé, par exemple en reliant un moteur 31 à l’élément d’actionnement 14, comme représenté par exemple sur les Figs. 6 et 7. Il est entendu que selon un autre mode de réalisation, c’est l’élément de réglage 12 qui pourrait être solidaire de l’assise 2, tandis que l’élément d’actionnement 14 est solidaire de la base 4, de sorte qu’une rotation de l’élément d’actionnement entraîne un déplacement de l’élément de réglage 12 et de l’assise 2 par rapport à la base 4. Dans ce cas, par exemple, une plaque de montage 16 est prévue sur la base 4. Selon encore un autre mode de réalisation représenté sur la Fig. 8, l’élément de réglage 12 porte une crémaillère arquée en forme de secteur denté, l’élément de réglage 12 étant mobile en rotation par rapport à la base 4 lorsque l’élément d’actionnement 14 est monté sur l’assise 2. L’axe de rotation de l’élément de réglage 12 est par exemple sensiblement parallèle à l’axe de rotation R de l’élément d’actionnement 14 et les dents 26 du secteur denté de l’élément de réglage 12 sont orientées radialement vers cet axe de rotation de sorte à coopérer avec les dents 30 de l’élément d’actionnement 14 qui sont orientées radialement en s’écartant de l’axe de rotation R. Dans ce cas, une rotation de l’élément d’actionnement 14 entraîne une rotation correspondante de l’élément de réglage 12. Dans ce cas, la direction de déplacement relatif D correspond à la direction de rotation de l’élément de réglage 12. A l’opposé des dents du secteur denté, une face 28 de l’élément de réglage 12 s’étend contre un élément de maintien 33 de l’entraxe entre l’élément de réglage 12 et de l’élément d’actionnement 14, comme représenté sur la Fig .8. Cet élément de maintien 33 assure le maintien de la coopération entre l’élément de réglage 12 et de l’élément d’actionnement 14 en empêchant l’élément de réglage 12 de s’écarter de l’élément d’actionnement 14 selon la direction radiale. L’élément de maintien 33 est par exemple formé d’une seule pièce avec la plaque de montage 16 ou est fixé sur celle-ci. Lorsque l’élément d’actionnement 14 n’est pas actionné, l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 coopèrent ensemble de sorte qu’un couple de maintien est appliqué entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14, ce couple étant tel que l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 ne se déplacent pas l’un par rapport à l’autre en l’absence d’un actionnement volontaire de l’élément d’actionnement 14. En d’autres termes, lorsque l’élément d’actionnement 14 n’est pas actionné, le couple de maintien est tel que l’assise 2 reste dans la position dans laquelle elle est placée par rapport à la base 4. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 à 5, un dispositif de friction 34 est agencé pour coopérer avec un dispositif de friction complémentaire 36 prévu sur l’élément de réglage 12 en cas de choc sur le véhicule, comme cela va à présent être décrit. Selon ce mode de réalisation, le dispositif de friction 34 prévu par exemple sur la plaque de montage 16 et s’étend sur un ou plusieurs épaulements 24 de la plaque de montage 16, en regard de la face 28 de l’élément de réglage 12. Le dispositif de friction complémentaire 36 s’étend sur la face 28 de l’élément de réglage 12 opposée aux dents 26 et s’étendant en regard d’un ou plusieurs épaulements 24 de la plaque de montage 16 portant le dispositif de friction 34. Ainsi, dans une position d’utilisation normale, dans laquelle un jeu existe entre l’élément de réglage 12 et les épaulements 24 de la plaque de montage 16, le dispositif de friction 34 est écarté du dispositif de friction complémentaire 36 de sorte que ces dispositifs de friction 34 et de friction complémentaire 36 ne coopèrent pas l’un avec l’autre et que l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 sont libres de se déplacer l’un par rapport à l’autre lorsque l’élément d’actionnement 14 est actionné. Dans une position d’impact, qui est atteinte lorsqu’un choc se produit sur le véhicule comme cela sera décrit ultérieurement, l’élément de réglage 12 se déplace contre la plaque de montage 16 de sorte que le dispositif de friction 34 coopère avec le dispositif de friction 36 complémentaire. Par coopération, on entend que le dispositif de friction 34 est appliqué contre le dispositif de friction complémentaire 36 de sorte à générer entre eux une force de friction s’opposant à un déplacement des éléments de réglage 12 et d’actionnement 14 l’un par rapport à l’autre selon la direction de déplacement relatif D. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 2 à 5, le dispositif de friction 34 est formé par une série de dents 38 et le dispositif de friction complémentaire 36 est formé par une série de dents complémentaires 40 de la série de dents 38. Plus particulièrement, les dents 38 et les dents complémentaires 40 sont des « micro-dents », c’est-à-dire des dents de dimensions bien inférieures à celles des dents 26 et 30 des éléments de réglage 12 et d’actionnement 14. Les dents 38 sont orientées selon la direction de réglage H et s’étendent les unes à côtés des autres selon la direction de déplacement relatif D en saillie du ou des épaulements 24 vers l’élément de réglage 12. Les dents complémentaires 40 s’étendent sont orientées selon la direction de réglage H et les unes à côté des autres selon la direction de déplacement relatif D sur la face 28 de l’élément de l’élément de réglage 12. Ainsi, lorsque l’élément de réglage 12 vient en appui contre le ou les épaulements 24, les dents 38 viennent en prise avec les dents complémentaires 40 pour empêcher un déplacement relatif de l’élément de réglage 12 par rapport à la plaque de support 16 et donc par rapport à l’élément d’actionnement 14. En variante, le dispositif de friction 34 et le dispositif de friction complémentaire 36 peuvent être de nature différente tant que leur interaction permet de générer une force suffisante pour empêcher un déplacement de l’élément de réglage 12 par rapport à la plaque de support 16 lorsque l’élément de réglage 12 vient en appui contre la plaque de support 16. Selon un mode de réalisation, ici également représenté sur les Figs. 1 à 5, le siège 1 comprend un élément de maintien déformable 42 de l’élément de réglage 12 dans la position normale d’utilisation. L’élément de maintien déformable 42 est par exemple porté par la plaque de montage 16, et en particulier formé par un épaulement supplémentaire de la plaque de montage 16, cet épaulement supplémentaire ne comprenant pas de dispositif de friction complémentaire tel que décrit précédemment. Ainsi, l’épaulement supplémentaire comprend une face sensiblement lisse s’étendant en regard de la face 28 de l’élément de réglage 12 opposée au dents 26. Dans la position d’utilisation normale, cette face de l’épaulement supplémentaire est appliquée contre la face 28 de l’élément de réglage 12 et autorise un coulissement relatif de l’élément de réglage 12 par rapport à la plaque de support 16, et donc par rapport à l’élément d’actionnement 14, lors de l’actionnement de l’élément d’actionnement 14, malgré la présence du dispositif de friction complémentaire 36 sur la face 28, comme représenté sur les Figs. 3 et 4. L’élément de maintien déformable 42 permet ainsi de guider le déplacement relatif de l’élément de réglage 12 par rapport à l’élément d’actionnement 14 et permet également d’empêcher une mise en prise non souhaitée du dispositif de friction 34 avec le dispositif de friction complémentaire 36 au cours de l’utilisation normale du siège. En effet, une telle mise en prise non souhaitée, qui pourrait survenir par exemple suite à des vibrations importantes, empêcherait un utilisateur de régler la hauteur de l’assise 2. L’élément de maintien 42 est agencé pour se déformer lorsqu’une force supérieure à un certain seuil est appliquée par l’élément de réglage 12 sur l’élément de maintien 42, cette force étant orientée vers le dispositif de friction 34, comme représenté par la flèche F de la Fig. 5. La déformation de l’élément de maintien 42 est agencée pour permettre un déplacement de l’élément de réglage 12 jusqu’aux épaulements 24 portant les dispositifs de friction 34 de sorte que le ou les dispositifs de friction 34 puisse interagir avec le dispositif de friction complémentaire 36 après la déformation de l’élément de maintien 42, comme représenté sur la Fig. 5. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, le siège 1 comprend au moins deux dispositifs de friction 34 s’étendant de part et d’autre de l’élément de maintien déformable 42 selon la direction de déplacement relatif D. Plus généralement, le siège 1 comprend autant de dispositifs de friction 34 ou un ou plusieurs dispositifs de friction 34 de longueur suffisante pour que le dispositif de friction complémentaire 36 de l’élément réglage 12 s’étende au moins en partie en regard d’au moins un dispositif de friction 34 dans toutes les positions de l’élément d’actionnement 14 par rapport à l’élément de réglage 12, c’est-à-dire dans toutes les positions de l’assise 2 par rapport à la base 4. Les dispositifs de frictions 34 sont par exemple porté par une plaque de montage 16, comme illustré ici. En référence aux Figs. 4 et 5, on décrit à présent le fonctionnement du siège 1 selon l’invention au cours d’une utilisation normale du véhicule (Fig. 4) et au cours d’un choc contre le véhicule (Fig. 5). Par utilisation normale du véhicule, on entend une utilisation classique du véhicule à l’arrêt ou en déplacement, c’est-à-dire en dehors d’une situation d’accident ou de choc contre le véhicule. Au cours d’une telle utilisation normale, l’élément de réglage 12 est dans une position d’utilisation normale, dans laquelle le dispositif de friction 34 est écarté du dispositif de friction complémentaire 36 et est, le cas échéant, maintenu écarté du dispositif de friction complémentaire 36 par l’élément de maintien déformable 42. Ainsi, dans la position d’utilisation normale, l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 peuvent se déplacer l’un par rapport à l’autre selon la direction de déplacement relatif D lorsque l’élément d’actionnement 14 est actionné par un utilisateur souhaitant régler la hauteur de l’assise 2 par rapport à la base 4. En cas de choc sur le véhicule, notamment lorsque le choc entraîne l’application d’une force suffisamment importante entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 selon la direction de déplacement relatif D pour surmonter le couple de maintien entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 ou pour désolidariser l’élément d’actionnement 14 de l’assise 2, une force selon la direction de réglage H est appliquée sur l’élément de réglage 12 tendant à rapprocher le dispositif de friction 34 du dispositif de friction complémentaire 36. Cette force orientée selon la direction de réglage H est due au glissement d’une dent 26 de l’élément de réglage 12 sur la dent 30 de l’élément d’actionnement 14 avec laquelle elle coopère, ce glissement étant généré par l’application de la force selon la direction de déplacement relatif D due au choc. Ainsi, en cas de choc, l’élément de réglage 12 a tendance à se déplacer en translation sur la dent 30 du pignon, avec laquelle l’élément de réglage 12 coopère, vers l’extérieur de cette dent 30, comme représenté sur la Fig. 5. En d’autres termes, lorsqu’une force est supérieure à une force prédéterminée est appliquée sur le siège selon la direction de déplacement relatif D, l’élément de réglage 12 se déplace selon la direction de réglage H vers le ou les dispositifs de friction complémentaire 36. La force prédéterminée est par exemple comprise entre 3000 N (Newtons) et 4000 N. Si la force appliquée est inférieure à la force prédéterminée, c’est-à-dire si elle est insuffisante pour surmonter le couple de maintien, l’élément de maintien déformable 42 ne se déforme pas et empêche le déplacement de l’élément de réglage 12 selon la direction de réglage H. Lorsque la force appliquée est supérieure à la force prédéterminée, l’élément de réglage 12 applique une force sur l’élément de maintien 42 telle qu’elle entraîne une déformation de l’élément de maintien 42, ce qui autorise le déplacement de l’élément de réglage 12 vers le ou les dispositifs de friction 34, comme représenté sur la Fig. 5. L’élément de réglage 12 atteint alors une position d’impact, dans laquelle le dispositif de friction 34 coopère avec le dispositif de friction complémentaire 36, ce qui empêche tout déplacement supplémentaire de l’élément de réglage 12 par rapport à l’élément d’actionnement 14 selon la direction de déplacement relatif D. Ainsi, en cas de choc, l’assise 2 reste dans la position dans laquelle elle se trouve par rapport à la base 4, ce qui protège l’occupant du siège et permet en outre d’assurer un bon déploiement d’éventuelles mesures de sécurité vers l’occupant, telles que le déploiement d’un coussin de sécurité gonflable. Le mode de réalisation représenté sur les Figs. 6 et 7 diffère du mode de réalisation décrit en référence aux Figs. 1 à 5 en ce que le dispositif de friction 34 est agencé pour pénétrer dans la face 28 de l’élément de réglage 12 dans la position d’impact. En d’autres termes, l’élément de réglage 12 est dépourvu de dispositif de friction complémentaire et la coopération entre le dispositif de friction 34 et l’élément de réglage 12 est obtenu par l’enfoncement de dents 44 du dispositif de friction 34 dans la face 28 de l’élément de réglage 12. A cet effet, le dispositif de friction 34 est réalisé dans un matériau présentant une dureté supérieure à celle du matériau de l’élément de réglage 12 afin d’assurer que le dispositif de friction 34 pénètre dans l’élément de réglage 12 sous l’effet de la force appliquée par l’élément de réglage 12 sur le dispositif de friction 34. Le dispositif de friction 34 est réalisé par exemple dans un matériau possédant une dureté Vickers comprise en 500 et 700 HV. Les dents 44 du dispositif de friction 34 présentent des dimensions supérieures aux dents 38 décrites en référence au mode de réalisation des Figs. 1 à 5 afin d’assurer un blocage efficace du mouvement relatif de l’élément de réglage 12 par rapport à l’élément d’actionnement 14 dans la position d’impact lorsque les dents 44 sont ancrées dans l’élément de réglage 12. Un tel dispositif de friction 34 est par exemple prévu sur une pièce 46 rapportée entre la plaque de montage 16 et l’armature du siège 8. La pièce 46 est par exemple fixée par vissage sur la plaque de montage 16 et sur l’armature du siège 8. La pièce 46 présente par exemple deux dispositifs de friction 34 symétriques l’un de l’autre par rapport à un axe passant entre les deux dispositifs de friction 34 afin de permettre à des pièces rapportées identiques d’être utilisées indifféremment sur des sièges droit ou gauche du véhicule. Comme pour le mode de réalisation précédent, dans la position d’utilisation normale, le dispositif de friction 34 est écarté de la face 28 de l’élément de réglage 12. L’écartement est par exemple maintenu par un élément de maintien sécable 48 contre lequel la face 28 de l’élément de réglage 12 est appliquée dans la position d’utilisation normale. Un tel élément de maintien sécable 48 remplit ainsi la même fonction que l’élément de maintien déformable 42 décrit précédemment. A la différence de cet élément de maintien déformable 42, l’élément de maintien sécable 48 est agencé pour se rompre lorsqu’une force supérieure à un certain seuil est appliquée par l’élément de réglage 12 sur l’élément de maintien sécable 48, cette force étant orientée vers le dispositif de friction 34. Ainsi, après sa rupture, l’élément de maintien sécable 48 ne forme plus un obstacle entre l’élément de réglage 12 et le dispositif de friction 34 qui peuvent coopérer dans la position d’impact. L’élément de maintien sécable 48 est par exemple prévu sur une platine 50 sur laquelle est montée la pièce rapportée 46 et fixée à l’armature, par exemple par vissage. Pour assurer un assemblage robuste de la pièce rapportée 46 et/ou de la platine 50, un rivetage et/ou un soudage de ces éléments sur l’armature 8 peuvent en outre être prévus. Le fonctionnement du siège en position normale d’utilisation est similaire à celui du siège décrit en référence aux Figs. 1 à 5. Lorsqu’un choc entraîne l’application d’une force suffisamment importante entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 selon la direction de déplacement relatif D pour surmonter le couple de maintien entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 ou pour désolidariser l’élément d’actionnement 14 de l’assise 2, une force selon la direction de réglage H est appliquée sur l’élément de réglage 12 tendant à rapprocher l’élément de friction 34 de l’élément de réglage 12, comme décrit précédemment. L’élément de réglage 12 se déplace alors selon la direction de réglage H vers le dispositif de friction 34. Lorsque la force appliquée est supérieure à la force prédéterminée, l’élément de réglage 12 applique une force sur l’élément de maintien sécable 48 telle qu’elle entraîne une rupture de l’élément de maintien 48, ce qui autorise le déplacement de l’élément de réglage 12 vers le dispositif de friction 34. L’élément de réglage atteint alors une position d’impact, dans laquelle le dispositif de friction 34 pénètre dans la face 28 de l’élément de réglage 12, ce qui empêche tout déplacement supplémentaire de l’élément de réglage 12 par rapport à l’élément d’actionnement 14 selon la direction de déplacement relatif D. Il est entendu que le mode de réalisation décrit ci-dessus pourrait être combiné avec le mode de réalisation précédent. Par exemple, l’élément de maintien pourrait être sécable dans un mode de réalisation dans lequel un dispositif de friction coopère avec un dispositif de friction complémentaire. Inversement, l’élément de maintien pourrait être déformable dans un mode de réalisation dans lequel l’élément de friction pénètre dans l’élément de réglage. Dans le mode de réalisation dans lequel l’élément de réglage 12 est un secteur denté, le dispositif de friction 34 est par exemple prévu sur l’élément de maintien 33 de l’entraxe de sorte à s’étendre contre la face 28 du secteur denté, sans pour autant empêcher un déplacement de celui-ci dans la position d’utilisation normale. Le dispositif de friction 34 est par exemple du même type que celui dans le mode de réalisation précédent, c’est-à-dire un dispositif de friction 34 agencé pour pénétrer dans la face 28 de l’élément de réglage 12 dans la position d’impact. Ainsi, selon cet exemple, l’élément de friction 34 comprend une série de dents 44 présentant une dureté supérieure à celle de l’élément de retenue 12 de sorte à s’ancrer dans l’élément de réglage 12 lorsqu’une force supérieure à un seuil prédéterminé est appliqué par l’élément de réglage 12 sur le dispositif de friction 34. La dureté des dents 44 est agencée pour garantir que celles-ci ne pénètrent pas dans l’élément de réglage 12 tant qu’une force supérieure à une force prédéterminée est appliquée, de sorte qu’elles n’entravent pas le déplacement de l’élément de réglage 12 par rapport à l’élément d’actionnement 14 dans la position d’utilisation normale même si elles sont appliquées contre l’élément de réglage 12. Il est entendu que, selon un autre exemple, le dispositif de friction 34 pourrait être du même type que celui décrit dans le mode de réalisation des Figs. 1 à 5, c’est-à-dire agencé pour coopérer avec un dispositif de friction complémentaire prévu sur l’élément de réglage. L’élément de friction 34 s’étend par exemple sensiblement perpendiculairement à la droite passant par les axes de rotation de l’élément d’actionnement 14 et de l’élément de réglage 12. Ainsi, lors d’un choc, l’élément de réglage 12 est poussé contre l’élément de friction 34 qui pénètre dans l’élément de réglage 12 pour empêcher tout déplacement supplémentaire de l’élément de réglage 12 par rapport à l’élément d’actionnement 14. L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation présentés ci-dessus, d’autres exemples de réalisation étant envisageables. Par exemple, le dispositif de friction 34 n’est pas nécessairement porté par une plaque de montage 16 de l’élément de réglage 12 ou de l’élément d’actionnement 14 solidaire de l’assise 2 ou de la base 4. Le dispositif de friction 34 peut être porté par une autre pièce du siège 1 par rapport à laquelle celui de l’élément de réglage 12 et de l’élément d’actionnement 14 qui est destiné à coopérer avec le dispositif de friction 34 est mobile lors d’une modification du réglage. Par ailleurs, le dispositif de réglage 6 n’est pas nécessairement un dispositif de réglage de la hauteur de l’assise 2. Dans un autre exemple de réalisation, le dispositif de réglage 6 est un dispositif de réglage de l’inclinaison de l’assise 2, i.e. un dispositif de réglage permettant de modifier l’inclinaison de l’assise 2 par rapport à la base 4. La Figure 9, sur laquelle les références numériques aux éléments analogues à ceux des Figures 1 à 8 sont reprises, illustre un exemple de réalisation dans lequel le dispositif de réglage est configuré pour le réglage de l’inclinaison de l’assise 2 par rapport à la base 4 du siège 1. Le mouvement de réglage est un mouvement de rotation de l’assise 2 par rapport à la base 4 du siège 1 modifiant l’inclinaison de l’assise 2. L’élément de réglage 12 est monté à rotation autour d’un axe de rotation C1 sur la base 4, et monté à rotation autour d’un axe de rotation C2 sur l’assise 2, et porte des dents 26 engrenant avec des dents 30 de l’élément d’actionnement 14, qui est monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation R sur la base 4. L’élément de réglage 12 est lié à une extrémité avant de l’assise 2. L’assise 2 est par ailleurs montée mobile en rotation par rapport à la base 4 à une extrémité arrière de l’assise 2. Une rotation de l’élément de réglage 12 commandée par l’élément d’actionnement 14 entraîne, selon le sens de rotation, une élévation ou un abaissement de l’extrémité avant de l’assise 2, tandis que l’extrémité arrière reste sensiblement immobile suivant la direction verticale, de sorte que l’inclinaison de l’assise 2 est respectivement augmentée ou diminuée. Le dispositif de réglage 6 possède un dispositif de friction 34, l’élément de réglage 12 étant espacé du dispositif de friction 34 en condition normale d’utilisation du siège, et en contact avec le dispositif de friction 34 lorsqu’une force, supérieure à une force prédéterminée, est appliquée entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 de sorte à empêcher un déplacement de l’assise 2 par rapport à la base 4 selon le mouvement de réglage. Le dispositif de friction 34 est ici reçu dans une fente 52 de l’élément de réglage 12 dans laquelle, en position d’utilisation normale, il coulisse sans interférer avec les bords de la fente 52. La Figure 10, sur laquelle les références numériques aux éléments analogues ont été conservées, illustre un siège 1 muni d’un dispositif 6 de réglage de l’orientation de l’assise 2 du siège 1 autour d’un axe de rotation O sensiblement vertical, et d’un dispositif de friction 34. Le dispositif de réglage 6 comprend un support 54 destiné à être fixé rigidement sur le plancher du véhicule, l’assise 2 étant montée mobile en rotation par rapport au support 52 autour de l’axe de rotation O. L’assise 2 est par exemple montée sur le support 54 par l’intermédiaire de la base 4 qui est guidée en rotation autour de l’axe de rotation O par rapport au support 54 par l’intermédiaire de glissières 56 s’étendant en arcs de cercle et centrés sur l’axe de rotation O. Le dispositif de réglage comprend un élément de réglage 12 et un élément d’actionnement 14. L’élément de réglage 12 est ici monté sur le support 54 et comprend une crémaillère en arc de cercle centré sur l’axe de rotation O, formée de dents 26, engrenant avec des dents 28 de l’élément d’actionnement 14, qui est par exemple porté par la base 4 et prévu sous la forme pignon monté à rotation autour d’un axe de rotation R parallèle à l’axe de rotation O de l’assise 2 par rapport au support 54. Le dispositif de réglage 6 comprend un dispositif de friction 34, l’élément de réglage 12 étant espacé du dispositif de friction 34 en condition normale d’utilisation du siège 1, et en contact avec le dispositif de friction 34 lorsqu’une force, supérieure à une force prédéterminée, est appliquée entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 de sorte à empêcher une rotation de la base 4, et donc de l’assise 2, par rapport au support 54, et donc au véhicule. Le dispositif de réglage 6 équipé d’un dispositif de friction 34 peut donc être par exemple un dispositif de réglage 6 de la hauteur de l’assise 2, un dispositif de réglage de l’inclinaison de l’assise 2 ou un dispositif de réglage de l’orientation de l’assise 2 lorsque le siège 1 peut pivoter autour d’un axe d’orientation O sensiblement vertical. Le dispositif de réglage 6 n’est pas nécessairement un dispositif de réglage de la position de l’assise 2. En variante, il s’agit d’un dispositif de réglage de la position d’un dossier du siège. Le dispositif de réglage 6 de la position d’un dossier du siège peut être disposé entre le dossier du siège et la base du siège, entre le dossier et l’assise du siège, ou entre le dossier et le châssis du véhicule. La Figure 11, sur laquelle les références numériques aux éléments analogues ont été conservées, illustre un dispositif de réglage 6 de l’inclinaison d’un dossier 62 du siège 1. Le dispositif de réglage 6 permet de régler la position du dossier 62. L’extrémité inférieure du dossier 62 est montée pivotante autour d’un axe de rotation E. Le dispositif de réglage 6 comprend un élément de réglage 12 qui est monté coulissant par rapport à une pièce de fixation 64, l’élément de réglage 12 est fixée sur le dossier 62, de sorte qu’un déplacement de l’élément de réglage 12 entraîne une modification de l’inclinaison du dossier 52. L’élément de réglage 12 est par exemple monté coulissant par rapport à la pièce de fixation 64 suivant une trajectoire T en arc de cercle centrée sur l’axe de rotation du dossier 62. L’élément de réglage 12 est par exemple fixé rigidement au dossier 62. L’élément de réglage 12 possède des dents 26 qui engrènent avec des dents 28 d’un élément d’actionnement 14. L’élément d’actionnement 14 est par exemple un pignon, monté à rotation autour d’un axe de rotation R. Un déplacement de l’élément d’actionnement 14, plus particulièrement ici une rotation de l’élément d’actionnement 14, commande le déplacement correspondant de l’élément de réglage 12 par rapport à la pièce de fixation 64, par exemple suivant la trajectoire en arc de cercle. Le dispositif de réglage 6 comprend un dispositif de friction 34, l’élément de réglage 12 étant espacé du dispositif de friction 34 en condition normale d’utilisation du siège 1, et en contact avec le dispositif de friction 34 lorsqu’une force, supérieure à une force prédéterminée, est appliquée entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 de sorte à empêcher un déplacement de l’assise 2 par rapport à la base 4 selon le mouvement de réglage. Le dispositif de friction 34 est par exemple fixé sur la pièce de fixation 64, du côté de l’élément de réglage 12 opposé à l’élément d’actionnement 14, de sorte que l’élément de réglage 12 se déplace entre l’élément d’actionnement 14 et le dispositif de friction 34. Ainsi, de manière générale, l’invention concerne un siège de véhicule comprenant une partie de support (base 4, support 54, pièce de fixation 64), une partie de siège définissant une assise 2 ou un dossier 62, et un dispositif de réglage 6 de la position de la partie de siège par rapport à la partie de support 4, le dispositif de réglage 6 comprenant un élément de réglage 12, solidaire de l’une parmi la partie de siège et la partie de support, et un élément d’actionnement 14, monté sur l’autre parmi la partie de support et la partie de siège, l’actionnement de l’élément d’actionnement 14 entraînant un déplacement de l’élément de réglage 12 par rapport à l’élément d’actionnement 14 selon une direction de déplacement relatif D pour déplacer la partie de siège par rapport à la partie de support selon un mouvement de réglage H, le siège comprenant un dispositif de friction 34, l’élément de réglage 12 étant déplaçable entre une position d’utilisation normale, dans laquelle l’élément de réglage 12 est espacé du dispositif de friction 34 en condition normale d’utilisation du siège, et une position d’impact, dans laquelle l’élément de réglage 12 coopère avec le dispositif de friction 34 lorsqu’une force, supérieure à une force prédéterminée, est appliquée entre l’élément de réglage 12 et l’élément d’actionnement 14 de sorte à empêcher un déplacement de la partie de siège 2 par rapport à la partie de support selon le mouvement de réglage H. Comme dans les exemples présentés ci-dessus, le mouvement de réglage est par exemple un mouvement de réglage de la hauteur de l’assise, un mouvement de réglage de l’inclinaison de l’assise, un mouvement de réglage de l’orientation de l’assise autour d’un axe de rotation sensiblement vertical ou un mouvement d’inclinaison du dossier du siège. Siège (1) de véhicule comprenant une partie de support (4), une partie de siège définissant une assise (2) ou un dossier et un dispositif de réglage (6) de la position de la partie de siège par rapport à la partie de support (4), le dispositif de réglage (6) comprenant un élément de réglage (12), solidaire de l’une parmi la partie de siège et la partie de support, et un élément d’actionnement (14), monté sur l’autre parmi la partie de support et la partie de siège, l’actionnement de l’élément d’actionnement (14) entraînant un déplacement de l’élément de réglage (12) par rapport à l’élément d’actionnement (14) selon une direction de déplacement relatif (D) pour déplacer la partie de siège par rapport à la partie de support selon un mouvement de réglage (H), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de friction (34), l’élément de réglage (12) étant déplaçable entre une position d’utilisation normale, dans laquelle l’élément de réglage (12) est espacé du dispositif de friction (34) en condition normale d’utilisation du siège, et une position d’impact, dans laquelle l’élément de réglage (12) coopère avec le dispositif de friction (34) lorsqu’une force, supérieure à une force prédéterminée, est appliquée entre l’élément de réglage (12) et l’élément d’actionnement (14) de sorte à empêcher un déplacement de la partie de siège (2) par rapport à la partie de support (4) selon le mouvement de réglage (H). Siège de véhicule selon la revendication 1, comprenant un élément de maintien déformable ou sécable (42) maintenant l’élément de réglage (12) dans la position d’utilisation normale, l’élément de réglage (12) déformant ou rompant ledit élément de maintien (42) lorsqu’une force supérieure à une force prédéterminée est appliquée entre l’élément de réglage (12) et l’élément d’actionnement (14) de sorte que l’élément de réglage (12) se déplace jusqu’à la position d’impact après la déformation ou la rupture de l’élément de maintien (42). Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de réglage (12) possède une crémaillère dentée, l’élément d’actionnement (14) étant un pignon denté mobile en rotation et coopérant avec la crémaillère dentée, la rotation du pignon entraînant un déplacement relatif en translation de la crémaillère dentée, ce qui entraîne un déplacement de la partie de siège par rapport à la partie de support (4) selon le mouvement de réglage (H). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’élément de réglage (12) est un secteur denté, l’élément d’actionnement (14) étant un pignon denté mobile en rotation et coopérant avec le secteur denté, la rotation du pignon entraînant un déplacement relatif en rotation du secteur denté, ce qui entraîne un déplacement de la partie de siège par rapport à la partie de support (4) selon le mouvement de réglage (H). Siège de véhicule selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’élément de réglage (12) se déplace en translation sur une dent (30) du pignon avec laquelle l’élément de réglage (12) coopère vers l’extérieur de ladite dent (30) et vers la position d’impact lorsqu’une force supérieure à une force prédéterminée est appliquée entre l’élément de réglage (12) et l’élément d’actionnement (14). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément de réglage (12) est monté sur la partie de support du siège et l’élément d’actionnement (14) est monté sur la partie de siège du siège. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de friction (34) comprend au moins une série de dents (38), l’élément de réglage (12) comprenant un dispositif de friction complémentaire comprenant une série de dents complémentaires (40) des dents (38) du dispositif de friction (34). Siège de véhicule selon la revendication 6 lorsqu’elle dépend de la revendication 2, dans lequel au moins deux dispositifs de friction (34) s’étendant de part et d’autre de l’élément de maintien déformable (42) sont prévus. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de friction (34) comprend au moins une série de dents présentant une dureté supérieure à la dureté de l’élément de réglage (12), lesdites dents étant agencées pour pénétrer dans l’élément de réglage (12) dans la position d’impact. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la force prédéterminée est comprise entre 3000 N et 4000 N.