Brevet FR3103510A1 — publié le 20210528

L’invention concerne un procédé de verrouillage d’au moins un ouvrant (1) d’un véhicule (2) automobile, dans lequel l’ouvrant (1) est verrouillé et mettant en œuvre un premier dispositif d’identification (3) conçu pour commander à distance au moins le verrouillage du véhicule (2), et au moins un deuxième dispositif d’identification (5) conçu pour commander à distance au moins le démarrage du véhicule (2), le procédé comportant une étape de demande de verrouillage par un utilisateur consistant à demander le verrouillage du véhicule (2) à l’aide du premier dispositif d’identification (3), suivie d’une étape de désactivation consistant à rendre inopérant chaque deuxième dispositif d’indentification (5) de sorte à rendre impossible le démarrage du véhicule (2) à l’aide d’un deuxième dispositif d’identification (5). (Figure 1) Procédé de verrouillage et de déverrouillage d’un véhicule automobile. Le domaine technique concerne les procédés de verrouillage d’un véhicule automobile à l’aide d’un dispositif d’identification à distance, plus particulièrement d’un téléphone portable mettant en œuvre une application spécifique. L’invention concerne également les véhicules automobiles mettant en œuvre de tels procédés. De nos jours, l’accès à bord des véhicules modernes se fait souvent à l’aide de dispositifs d’accès « mains libres » qui sont destinés à être portés par un utilisateur du véhicule, par exemple dans une de ses poches, et à permettre le déverrouillage ou le verrouillage des ouvrants du véhicule en interagissant à distance avec le véhicule. Ces dispositifs d’accès « mains libres » permettent également, dans la plupart des cas, le démarrage du véhicule. De façon classique, les dispositifs d’accès « mains libres » se présentent sous la forme d’une tête de clé, d’un badge ou encore d’un porte-clés. Ils comportent généralement un transpondeur capable de transmettre vers le véhicule un code d’identification sécurisé et parfois des ordres, tels que des ordres de verrouillage, de déverrouillage ou encore d’allumage des feux. Le code d’identification sécurisé permet généralement d’authentifier de façon unique le dispositif d’accès « mains libres ». Le véhicule, munit de moyens de détection capables d’interagir à distance avec le transpondeur, est en mesure de détecter et d’identifier l’authenticité du ou des dispositifs d’accès « mains libres » grâce aux codes d’identification reçus et de déverrouiller les ouvrants et/ou d’autoriser le démarrage du véhicule en suivant des protocoles préétablis. Pour garantir la sécurité, les moyens de détections installés dans le véhicule doivent être en mesure de déterminer si un dispositif d’accès « mains libres » se situe dans le véhicule ou en dehors. L’interaction à distance entre les dispositifs d’accès « mains libres » et les moyens de détection du véhicule comporte un échange de données entre les dispositifs d’accès « mains libres » et les moyens de détection pour authentifier le code d’identification sécurisé, localiser les dispositifs d’accès « mains libres » à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule et transmettre un ordre ou une réponse à un ordre demandé. Les protocoles préétablis entre un véhicule et les dispositifs d’accès « mains libres », très complexes, sont conçus pour garantir la sécurité du véhicule et empêcher son accès ou son utilisation par des personnes non autorisées. Ainsi, par exemple, il n’est pas possible de démarrer un véhicule sans qu’un dispositif d’accès « mains libres » soit détecté et authentifié à l’intérieur du véhicule. Les protocoles sont également conçus par les constructeurs d’automobiles pour éviter certaines situations inconfortables pour l’utilisateur : par exemple, lorsque l’utilisateur quitte le véhicule en stationnement et que le verrouillage des ouvrants est ou a été demandé, une vérification de la présence d’un dispositif d’accès « mains libres » à l’intérieur du véhicule est effectuée et, si les moyens de détection détectent un tel dispositif dans le véhicule, le verrouillage est refusé ou encore les ouvrants sont immédiatement déverrouillés. Souvent, une alarme informe l’utilisateur qui comprend alors qu’un dispositif d’accès « mains libres » est resté dans le véhicule. De telles situations sont rendues plus fréquentes avec des véhicules offrant des services dits connectés. En effet, ces véhicules permettent par exemple l’utilisation d’applications dédiées fonctionnant sur téléphones portables et conçues pour permettre le verrouillage ou le déverrouillage du véhicule. La plupart des protocoles existants sont conçus pour répondre à un usage individuel du véhicule. Or, un nouveau type d’usage des véhicules automobiles a fait son apparition depuis quelques temps, dans lequel un véhicule est partagé entre plusieurs utilisateurs. Cette mise en partage nécessite une organisation souvent fastidieuse pour mettre à disposition les clés du véhicule, aussi bien à la prise en mains du véhicule que lors de son retour. Les protocoles existants ne sont clairement pas adaptés à ce nouveau type d’usage. Aussi, il est nécessaire de mettre au point de nouveaux protocoles pour adapter les véhicules aux usages modernes tels que l’usage des applications dédiées et/ou du partage de véhicule. A cet effet, la présente invention se propose de résoudre les inconvénients cités et d’adapter les véhicules modernes. La présente invention propose un procédé de verrouillage d’au moins un ouvrant d’un véhicule automobile, dans lequel l’ouvrant est verrouillé et mettant en œuvre un premier dispositif d’identification conçu pour commander à distance au moins le verrouillage du véhicule, et au moins un deuxième dispositif d’identification conçu pour commander à distance au moins le démarrage du véhicule, le procédé comportant une étape de demande de verrouillage par un utilisateur consistant à demander le verrouillage du véhicule à l’aide du premier dispositif d’identification, suivie d’une étape de désactivation consistant à rendre inopérant chaque deuxième dispositif d’indentification de sorte à rendre impossible le démarrage du véhicule à l’aide d’un deuxième dispositif d’identification. Ainsi, le procédé selon l’invention permet à un utilisateur du véhicule, en possession d’un premier et d’un deuxième dispositifs d’identification, de verrouiller le véhicule à l’aide du premier dispositif d’identification en désactivant le deuxième dispositif d’identification et ainsi empêcher le démarrage du véhicule avec le deuxième dispositif d’identification. Ainsi, en cas de mise en partage du véhicule le fait de disposer d’un deuxième dispositif d’identification n’est pas suffisant pour disposer du véhicule : le deuxième dispositif d’identification doit en effet être préalablement réactivé. Le protocole selon l’invention permet également de recourir à une application spécifique pour le verrouillage ou le déverrouillage du véhicule sans se préoccuper du ou des deuxièmes dispositifs d’identification. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, l’étape de désactivation consiste à rendre inopérant uniquement chaque deuxième dispositif d’identification se trouvant dans le véhicule au moment de la demande de verrouillage. Ainsi, en cas de partage du véhicule, un deuxième dispositif d’identification peut être laissé à disposition dans le véhicule, par exemple dans la boite à gants, pour un utilisateur temporaire du véhicule. Ce deuxième dispositif d’accès nécessite une réactivation avant de pouvoir être utilisé pour démarrer le véhicule. Ainsi, une personne pénétrant dans le véhicule par effraction et trouvant le deuxième dispositif d’identification n’est pas en mesure de démarrer le véhicule. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, l’étape de désactivation est effectuée lorsque la demande de verrouillage est effectuée avec un premier dispositif d’identification situé à l’extérieur du véhicule. Dans un mode de mise en œuvre, l’étape de désactivation est suivie d’une étape de réactivation consécutivement à une demande de déverrouillage de l’ouvrant par l’utilisateur à l’aide du premier dispositif d’identification, l’étape de réactivation consistant à rendre au moins un deuxième dispositif d’identification préalablement rendu inopérant de nouveau opérant de sorte à rendre le démarrage du véhicule à l’aide dudit deuxième dispositif d’identification possible. Ainsi, la mise en partage du véhicule est facilitée puisque le deuxième dispositif d’identification, resté dans le véhicule peut être utilisé par l’utilisateur temporaire pour démarrer le véhicule. En effet, le premier dispositif d’identification peut être, par exemple, une application spécifique qui peut être facilement partagée à distance via un code d’accès ou autre, et ainsi éviter les procédures d’échanges des clés évoquées plus haut. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, l’étape de demande de désactivation est effectuée après une étape de confirmation par laquelle l’utilisateur confirme la demande de verrouillage. Une telle étape de confirmation est particulièrement utile et simple à mettre en œuvre lorsque le premier dispositif d’identification est une application spécifique. Avantageusement, l’étape de confirmation est effectuée uniquement lorsqu’une étape de détection, consistant à détecter chaque deuxième dispositif d’identification présent dans le véhicule après la demande de verrouillage, détecte au moins un deuxième dispositif d’identification. Ainsi, l’étape de confirmation permet d’informer l’utilisateur de la présence d’au moins un deuxième dispositif d’identification à bord du véhicule. Si l’utilisateur confirme la demande de verrouillage, le procédé selon l’invention effectue l’étape de désactivation. Si au contraire l’utilisateur annule sa demande de verrouillage, le ou les ouvrants sont déverrouillés. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, le premier dispositif d’identification est une application spécifique installée sur un téléphone portable et le deuxième dispositif d’identification est une carte d’accès dite « mains libres ». Avantageusement, l’utilisateur est notifié par l’application spécifique de la réalisation d’une étape de désactivation et/ou de réactivation. Enfin, l’invention concerne également un véhicule conçu pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : la figure 1, représente une vue schématique des étapes mises en œuvre suivant un procédé selon l’invention ; Un procédé de verrouillage selon l’invention, dont les étapes sont schématisées à la figure 1, permet de verrouiller au moins un ouvrant 1 d’un véhicule 2 automobile et met en œuvre un premier dispositif d’identification 3, tel qu’une application spécifique 4 (figure 1) fonctionnant sur un téléphone portable, non représenté. Le premier dispositif d’identification 3 est conçu pour commander à distance au moins le verrouillage du véhicule 2. Ainsi, un utilisateur du véhicule 2 est en mesure de commander le déverrouillage du véhicule 2 à l’aide de l’application spécifique 4. Avantageusement, l’application spécifique 4 est également en mesure de déverrouiller le véhicule 2. Le procédé de verrouillage selon l’invention met également en œuvre au moins un deuxième dispositif d’identification 5 conçu pour commander à distance au moins le démarrage du véhicule 2. Par exemple, le deuxième dispositif d’identification 5 est une clé 6 fonctionnant sans contact avec le véhicule 2. Avantageusement, le deuxième dispositif 5 permet également de déverrouiller le véhicule 2. Un appui sur un bouton dédié (non représenté) dans le véhicule 2 permet d’obtenir le démarrage du véhicule 2 dans la mesure où la clé 6 est dans le véhicule 2. A cette fin, le véhicule 2 est équipé de moyens de détection qui sont conçus pour détecter et communiquer avec les premier 3 et/ou deuxième 5 dispositifs d’identification. Lors des communications avec les moyens de détection, les premier 3 ou deuxième 5 dispositifs d’indentification envoient chacun un code sécurisé et unique reconnu par les moyens de détection. Ainsi, les moyens de détection sont en mesures d’identifier les premier 3 et/ou deuxième 5 dispositifs d’identification, de déterminer si au moins un deuxième dispositif d’identification 5 est présent dans l’entourage du véhicule 2, et de déterminer si ce dernier est à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule 2. Par exemple, lorsque l’utilisateur désire démarrer le véhicule 2, il doit disposer de la clé 6 présente dans le véhicule 2. Pour commander le démarrage du véhicule 2, l’utilisateur appui sur le bouton dédié ; les moyens de détection sont alors mis en œuvre pour détecter la présence de la clé 6 dans le véhicule 2 et pour authentifier son code sécurisé unique. Si la clé 6 est détectée et si le code sécurisé correspond à une clé 6 autorisée à démarrer le véhicule 2, la séquence de démarrage du véhicule 2 est initialisée. Par contre, si le code émis par la clé 6 correspond à une clé non autorisée à démarrer le véhicule 2, la séquence de démarrage est annulée. Le procédé de verrouillage selon l’invention comporte une étape a), illustrée sur la figure 1, de demande de verrouillage dans laquelle l’utilisateur demande le verrouillage de l’ouvrant 1 du véhicule 2 à l’aide de l’application spécifique 4. Généralement cette étape a) est initiée par l’utilisateur lorsque celui-ci se trouve à l’extérieur du véhicule 1. Cette étape a) est suivie d’une étape b), dite étape de détection, illustrée sur la figure 1, qui consiste à détecter et authentifier chaque deuxième dispositif d’identification 5 présent dans le véhicule 2. Si la clé 6 est détectée lors de cette étape dans le véhicule 2, l’utilisateur est informé de la présence de la clé 6 dans le véhicule 2 par un message dans l’application spécifique 4. Une étape c), illustrée sur la figure 1, dite étape de confirmation est alors initiée dans laquelle l’utilisateur confirmer qu’il souhaite le verrouillage du véhicule 2 avec la clé 6 enfermée à l’intérieur. Une telle confirmation est effectuée à l’aide de l’application spécifique 4 au moins d’un bouton dédié. Si l’utilisateur confirme son choix de verrouiller le véhicule 2, le procédé selon l’invention comporte alors une étape de désactivation. Cette étape de désactivation consiste à rendre inopérante la clé 6 de sorte à rendre impossible le démarrage du véhicule 2 à l’aide de la clé 6. La clé 6 est alors désactivée. Cette désactivation est par exemple effectuée en s’assurant que les moyens de détection identifieront le code de sécurité envoyé par la clé 6 désactivée comme ne permettant pas de démarrer le véhicule 2. Le procédé selon l’invention est prévu pour rendre inopérant tout deuxième dispositif d’identification 5 (présent ou non dans le véhicule 2) ou alors uniquement chaque deuxième dispositif d’identification 5 détecté dans le véhicule 2 au moment de la mise en œuvre du procédé selon l’invention. La mise en œuvre de cette étape de désactivation est suivie d’une étape de notification (étape d) dans laquelle l’utilisateur est notifié de la désactivation de la clé 6 par un message dans l’application spécifique 4. En cas de mise en partage du véhicule 2, un autre utilisateur du véhicule 2 qui a également l’application spécifique installée sur un téléphone portable est en mesure de demander le déverrouillage du véhicule 2. Le procédé de verrouillage met alors en œuvre une étape de réactivation (non illustrée) consistant à rendre chaque deuxième dispositif d’identification 5 désactivé, en l’occurrence la clé 6 désactivée, de nouveau opérant de sorte à permettre le démarrage du véhicule 2, en l’occurrence à l’aide de la clé 6. Cette étape est accompagnée (suivie ou précédée) d’une étape consistant à déverrouiller l’ouvrant 1 du véhicule 2. Ainsi, lorsque le véhicule 2 est stationné à l’extérieur, avec une clé 6 désactivée à l’intérieur, une personne non autorisée qui parviendrait à pénétrer dans le véhicule 2, sans un premier 3 ou un deuxième 5 dispositif d’identification, ne pourrait pas démarrer le véhicule 2 à l’aide de la clé 6 désactivée. L’invention ne se limite pas au mode de mise en œuvre du procédé décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Procédé de verrouillage d’au moins un ouvrant (1) d’un véhicule (2) automobile, dans lequel l’ouvrant (1) est verrouillé et mettant en œuvre un premier dispositif d’identification (3) conçu pour commander à distance au moins le verrouillage du véhicule (2), et au moins un deuxième dispositif d’identification (5) conçu pour commander à distance au moins le démarrage du véhicule (2), le procédé comportant une étape de demande de verrouillage par un utilisateur consistant à demander le verrouillage du véhicule (2) à l’aide du premier dispositif d’identification (3), suivie d’une étape de désactivation consistant à rendre inopérant chaque deuxième dispositif d’indentification (5) de sorte à rendre impossible le démarrage du véhicule (2) à l’aide d’un deuxième dispositif d’identification (5). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape de désactivation consiste à rendre inopérant uniquement chaque deuxième dispositif d’identification (5) se trouvant dans le véhicule (2) au moment de la demande de verrouillage. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’étape de désactivation est effectuée lorsque la demande de verrouillage est effectuée avec un premier dispositif d’identification (3) situé à l’extérieur du véhicule (2). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’étape de désactivation est suivie d’une étape de réactivation consécutivement à une demande de déverrouillage de l’ouvrant (1) par l’utilisateur à l’aide du premier dispositif d’identification (3), l’étape de réactivation consistant à rendre au moins un deuxième dispositif d’identification (5) préalablement rendu inopérant de nouveau opérant de sorte à rendre le démarrage du véhicule (2) à l’aide dudit deuxième dispositif d’identification (5) possible. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape de désactivation est effectuée après une étape de confirmation par laquelle l’utilisateur confirme la demande de verrouillage. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’étape de confirmation est effectuée uniquement lorsqu’une étape de détection, consistant à détecter chaque deuxième dispositif d’identification (5) présent dans le véhicule (2) après la demande de verrouillage, détecte au moins un deuxième dispositif d’identification (5). Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier dispositif d’identification (3) est une application spécifique (4) installée sur un téléphone portable et le deuxième dispositif d’identification (5) est une carte d’accès dite « mains libres ». Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’utilisateur est notifié par l’application spécifique (4) de la réalisation d’une étape de désactivation et/ou de réactivation. Véhicule conçu pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 8.