Brevet FR3104412A1 — publié le 20210618

Moyen de locomotion permettant de marcher ou de courir avec un poids inférieur au propre poids du corps. L’invention concerne un moyen de locomotion, pliable et démontable en moins d’une minute, permettant de marcher ou de courir dans les montées avec un poids inférieur au propre poids du corps grâce à un harnais élastique (22) et de rouler dans les descentes grâce à deux repose-pieds (16). Il est composé d’une roue à l’avant (1) dirigée par un guidon (2) et de deux roues parallèles à l’arrière (3) entre lesquelles l’utilisateur, debout et suspendu au harnais (22), va se mouvoir, sans tenir constamment le guidon (2), grâce à un système de ressorts (24) fixé sur une douille de direction (10). Le moyen de locomotion selon l’invention est particulièrement destiné à une personne qui a du mal à marcher ou qui veut se remettre à courir. Figure pour l’abrégé : Fig. 3. Moyen de locomotion permettant de marcher ou de courir avec un poids inférieur au propre poids du corps. La présente invention est un moyen de locomotion ((Fig. 1) et (Fig. 2)) qui permet de marcher ou de courir avec un poids inférieur à son propre poids du corps dans les montées ou sur du plat (Fig. 3) et de rouler dans les descentes grâce à deux repose-pieds (Fig. 4). A la différence d’une draisienne à trois roues classique, celui-ci est dépourvu de selle et de barre entre les jambes qui empêchent de marcher ou courir naturellement. L’utilisateur est donc debout (Fig. 3), suspendu à un harnais élastique qui est fixé à une barre horizontale, elle-même supportée par deux montants coulissants chacun dans une fourche d’une roue arrière (3). Une partie du poids du corps de l’utilisateur est donc supportée par les 3 roues donc va rouler au lieu d’être portée, soulageant ainsi ses articulations de plus de 12 kg soit environ 16 % de son poids (Fig. 5). Ces deux photos montrent la différence de masse avant et après être accroché au moyen de locomotion. Le moyen de locomotion (Fig. 1) et (Fig. 2) est composé d’une roue 14 pouces à l’avant (1) dirigée par un guidon (2) et de deux roues parallèles 12 pouces à l’arrière (3) entre lesquelles l’utilisateur va se mouvoir. Ce véhicule est donc stable, même à l’arrêt. Ses dimensions sont de 120 cm de long par 90 cm de large et 184 cm de haut avec un écart, entre les deux repose-pieds (16), de 61 cm, permettant de ne pas être gêné lors des virages (Fig. 6). Un tube coudé (4) (Fig. 7) en aluminium 20 mm est rentré complètement dans la fourche avant et est fixée (Fig. 8) au fond de la fourche avec un boulon 6 mm prolongeant ainsi celle-ci. Sur ce prolongement (4) est fixé (Fig. 9), par une potence (5), le guidon (2) qui contient un frein avant (6) ainsi que deux cornes (7), à tenir lors des virages et des descentes. Le câble de frein (8) est scotché (9) au prolongement (4) de la fourche avant (Fig. 10). Sur la douille de direction (10) est soudé (Fig. 10), à l’horizontale, un tube rond (11) en fer 21 mm de 68 cm de long dont ses extrémités contiennent un bout de tube carré (12) de côté 21 mm et de longueur 4 cm. Ce tube rond (11) est pourvu également (Fig. 11) de deux raccords articulés (13) permettant de plier, de chaque côté, le tube à 90 ° vers le haut. Un demi rond en tube (Fig. 12), fixé par un élastique, a été rajouté pour empêcher que les raccords (13) ne s’ouvrent pendant l’utilisation. Il suffit de faire pivoter ces deux demi ronds vers le haut pour arriver à plier les raccords (13). Sur ses extrémités carrées (12) s’emboîte (Fig. 13) un bout de tube carré (14) de côté 25 mm, d’épaisseur 1,5 mm et de 40 mm de long sur lequel sont soudés deux morceaux de tube rond de diamètre 25 mm pour y fixer une des deux structures similaires (Fig. 14) contenant les roues arrière (3) ainsi qu’un écrou pour y visser une vis papillon permettant d’empêcher le coulissement lors de l’utilisation. Chaque structure similaire est composée : 1) d’un tube coudé (15) rond 20 mm en aluminium (Fig. 15) et d’épaisseur 2 mm, comme tous les autres tubes en aluminium utilisés, sur lequel est fixée, par 3 rivets pop, une cornière (16) de 32 mm par 65 mm permettant de reposer son pied lors des descentes. Ce tube (15) rentre, d’un côté (Fig. 16), dans le morceau de tube rond femelle soudé au fer carré coulissant (14) et est fixé par un boulon 6 mm et de l’autre côté, il est aplati et percé pour se visser sur l’axe d’une roue arrière (3). 2) d’une roue (3) avec fourche (17) (Fig. 17). 3) d’un tube acier (18) rond 25 mm presque vertical (Fig. 18) soudé sur le haut de la fourche (17) prolongeant celle-ci. 4) d’un autre tube coudé (19) rond (Fig. 19) 20 mm en aluminium rentrant (Fig. 20) d’un côté dans un morceau de tube mâle 16 mm en acier soudé à la fourche acier (17) et de l’autre dans un morceau de tube femelle 25 mm soudé au carré coulissant (14). Le tube (19) est boulonné des deux côtés par un boulon 6 mm. 5) d’un tube en aluminium (20) 20 mm coulissant (Fig. 21) dans la fourche (18) et percé à trois endroits afin, à la fois, de l’ajuster à la taille de l’utilisateur et d’avoir une hauteur de passage, sous la barre, de 1 m 82, 1m 91 et 2 m. Un boulon (Fig. 22) avec écrou rentre dans un des trous pour faire l’arrêt avec le haut de la fourche (19). Ce tube (20) est en fait constitué de deux morceaux emboités (Fig. 23) dans un tube en aluminium 16 mm et de longueur 36 mm reliés par un élastique 4 mm fixé aux extrémités de chaque tube par une tige de fer de 3 mm traversant de part en part le tube de 20 mm. Un autre tube (Fig. 24) en aluminium (21) 25 mm, en forme de U à l’envers, s’emboîte sur le haut de chaque montant (20) faisant la jonction entre les deux structures. Il contient (Fig. 25) deux petits morceaux de tube de 20 mm enfoncés jusqu’au coude pour éviter aux montants de rester coincés dans le tube lors du démontage. Le tube (Fig. 26) en U (21) supporte le harnais (22) de l’utilisateur. Pour que l’utilisateur ait une plus grande liberté de déplacement en ne gardant pas constamment les mains sur le guidon (2), un système (Fig. 27) de deux ressorts (24) a été monté sur une pâte en forme de T (25) qui est soudée à la douille de direction (10). Ces ressorts (24) ont pour dimensions 62 mm de long par 13 mm de large et sont accrochés (Fig. 28) d’un côté, à un écrou soudé à chaque branche de la fourche et de l’autre côté, à deux vis à œil traversant la pâte (25) et retenues par deux boulons, vissés plus ou moins. Ils règlent ainsi la rigidité de la roue avant (1) et l’empêchent de vaciller lors du déplacement. Ce moyen de locomotion est pliable (Fig. 29). Il est aussi démontable (Fig. 30). Ses dimensions pliées (Fig. 31) sont de 130 cm de long par 82 cm de haut et seulement 31 cm de large. On peut encore, si nécessaire, réduire la longueur de 15 cm en démontant la roue avant (1) de telle sorte qu’il peut se mettre dans une voiture (Fig. 32) entre le dos des sièges avant et les sièges arrière ou bien dans une housse de transport de vélo pour le train par exemple. Le pliage est simple et rapide puisqu’il faut moins d’une minute et se réalise en 8 étapes dans l’ordre : 1) Retirer le tube en U (21) des deux montants (20) (Fig. 24). 2) Dévisser (Fig. 33) un des deux vis papillons pour faire coulisser, vers le centre, une structure (Fig. 14) contenant une roue arrière(3). 3) Remonter (Fig. 34) la partie articulée grâce au raccord (13) en faisant pivoter vers le haut le demi rond maintenu par l’élastique. 4) Dévisser (Fig. 35) l’autre vis papillon pour faire coulisser, vers le centre, la deuxième structure. 5) Remonter (Fig. 36) l’autre partie articulée. 6) Faire pivoter (Fig. 37) le guidon (2) vers le bas. 7) Déboîter (Fig. 38) la partie supérieure de chaque montant (20) et la poser sur la fourche avant. 8) Poser (Fig. 39) le tube en U (21) entre le guidon (2) et le tube rond (11) contenant les deux raccords articulés (13). Une fois plié, on peut le porter (Fig. 40) en l’attrapant par le prolongement du guidon (4) puisqu’il ne pèse que 10 kg ou bien le faire rouler (Fig. 41) sur la roue avant (1) en l’attrapant par le guidon (2). Ses dimensions démontées sont de 90 cm de long par 75 cm de large et 31 cm de haut. Il rentre (Fig. 42) donc facilement dans le coffre d’une voiture. Le démontage (Fig. 30) est encore plus rapide que le pliage. Il se réalise en 4 étapes : 1) Retirer le tube en U (21) des deux montants (20). 2) Sortir les deux tubes (20) des fourches arrière (19) et les plier en deux, grâce aux l’élastiques. 3) Dévisser les deux vis papillons, pour faire coulisser, vers l’extérieur cette fois, les deux structures contenant une roue arrière (3). 4) Remonter les deux raccords articulés (13) installés sur le tube central (11) afin de réduire la largeur de la partie contenant la roue avant (1). Décrivons maintenant le harnais (22) que doit enfiler l’utilisateur avant de s’accrocher au véhicule. Il s’agit (Fig. 43) de deux chambres à air linéaires 26 pouces de long par 1,2 pouce de large. Elles sont fixées, chacune (Fig. 44), d’un bout à l’autre par une boucle rapide (23) permettant d’ajuster leur longueur en fonction de la taille de l’utilisateur et de ses besoins en terme d’allègement de poids. Un nœud (Fig. 45) en ficelle, réunissant deux points de la chambre à air crée deux boucles et empêche (Fig. 46) l’air de passer dans la boucle contenant la boucle rapide (23) lors du gonflage de la boucle contenant la valve. L’utilisateur (Fig. 47) glissera donc chaque jambe dans chaque boucle contenant la valve de la chambre à air et leur gonflement épousera la forme du haut de chaque cuisse. De plus, pour éviter le frottement entre les deux chambres à air au niveau de l’entrejambe, un fourreau (Fig. 48) en tissu élastique recouvre la boucle contenant la valve. Il s’agit d’un morceau de bande tubulaire en jersey de 3 cm de large. Enfin, pour s’accrocher au véhicule (Fig. 49), l’utilisateur n’a plus qu’à refermer chaque boucle rapide (23) autour d’un montant (20) et de faire passer (Fig. 50) la chambre à air au dessus du tube en U (21). Ce moyen de locomotion (Fig. 51) pourrait intéresser : - Une personne qui veut se mettre à courir ou se remettre à courir mais qui trouve que c’est trop dur notamment à cause de son surpoids. - Une personne âgée qui a du mal à marcher et qui pourrait reprendre plaisir à se promener sans béquille. - Un centre de rééducation des membres inférieurs ayant un espace extérieur pour pratiquer la marche plutôt qu’un appareil intérieur avec tapis de course. - Une personne qui veut marcher et qui pourra rouler dans les descentes. - Une personne qui s’est blessée à un membre inférieur et qui aimerait reprendre la marche puis la course. - Une personne sportive qui aimerait faire une plus grande distance en course à pied sans en augmenter le temps. - Une personne sportive qui trouve la course en descente lassante peut faire toutes les descentes en roulant. - Une personne sportive qui veut s’entrainer pour un « Run and Bike » toute seule sans faire de boucle, va courir sur le plat et les montées et se reposer dans les descentes. - Une personne sportive qui souhaite faire un renforcement musculaire en courant avec du poids supplémentaire. Cette surcharge est alors accrochée à l’avant du véhicule donc poussée et non portée pour ne pas rajouter du poids sur les articulations. Moyen de locomotion permettant de marcher ou de courir avec un poids inférieur au propre poids du corps caractérisé en ce qu’il comprend, une roue à l’avant (1) munie d’une fourche, montée sur une douille de direction (10) et dirigée par un guidon (2), deux roues parallèles à l’arrière (3) chacune munie d’une fourche (17), un harnais élastique (22) fixé à une barre horizontale (21), ladite barre horizontale étant supportée par deux montants (20) coulissants chacun dans une des fourches (17) des roues arrières (3), les roues arrières (3) étant reliées à l’avant par deux repose-pieds (16). Moyen de locomotion selon la revendication 1) caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, un tube cylindrique (11), soudé à l’horizontale sur la douille de direction (10), ledit tube cylindrique (11) comprenant deux raccords articulés (13) sur chacun desquels a été rajouté un autre tube cylindrique ayant une forme de demi rond et fixé par un élastique, ledit tube cylindrique (11) présentant également un tube à section carrée (12) à chacune de ses extrémités. Moyen de locomotion selon la revendication 2) caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, un tube à section carrée (14) emboîté extérieurement sur chaque tube à section carrée (12) présent aux extrémités du tube cylindrique (11), sur ledit tube à section carrée (14) sont soudés deux autres tubes cylindrique permettant d’y fixer deux structures coulissantes ainsi qu’un écrou pour visser une vis papillon permettant de maintenir lesdites structures. Moyen de locomotion selon la revendication 3) caractérisé en ce qu’il est configuré pour être plié en moins d’une minute, à l’aide des deux structures coulissantes, coulissant chacune vers le centre du moyen de locomotion et des deux raccords (13) faisant remonter les extrémités du tube cylindrique (11). Moyen de locomotion selon la revendication 3) caractérisé en ce qu’il est configuré pour être démonté, à l’aide des deux structures coulissantes coulissant chacune vers l’extérieur du moyen de locomotion et des deux raccords (13) faisant remonter les extrémités du tube cylindrique (11) Moyen de locomotion selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, un système de deux ressorts (24) monté sur une pâte en forme de T (25) soudée à la douille de direction (10). Moyen de locomotion selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le harnais (22) est constitué de deux chambres à air formées chacune de deux boucles, contenant pour la première boucle une boucle rapide (23) et pour la seconde boucle la valve permettant le gonflage, le dit harnais étant constitué en outre d’un nœud en ficelle séparant lesdites première et deuxième boucles, ledit nœud empêchant l’air de passer dans la boucle contenant la boucle rapide (23).