Brevet FR3111486A1 — publié le 20211217

Un composant mécanique de contact électrique (44) est destiné à être fixé sur une carte électronique (42), afin de mettre en contact électrique un circuit imprimé sur la carte électronique (42) avec une lame de contact électrique (45), notamment une lame de contact électrique (45) avec un bobinage statorique d’un moteur électrique (14) d’un ventilateur (10). Le composant électronique de contact électrique (44) comprend une première languette (64) avec une première portion (64 1 ) destinée à être fixée à plat sur la carte électronique (42) ; une deuxième languette (66) avec une première portion (66 1 ) destinée à être fixée à la lame de contact électrique (45) ; et une troisième languette (68) élastique, entre la première languette (64) et la deuxième languette (66). Les premières portions (64 1 ; 66 1 ) des première et deuxième languettes (64 ; 66) s’étendent selon deux plans (P1 ; P2) distincts, notamment inclinés. Figure pour l’abrégé : Fig. 8 COMPOSANT MÉCANIQUE DE CONTACT POUR LAME DE CONTACT D’UNE CARTE À CIRCUIT IMPRIMÉ AVEC UN BOBINAGE STATORIQUE D’UN MOTEUR DE DISPOSITIF DE VENTILATION POUR INSTALLATION DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE ET PROCÉDÉ DE FABRICATION La présente description se rapporte à un composant mécanique de contact pour lame de contact d’une carte à circuit imprimé avec un bobinage statorique d’un moteur de dispositif de ventilation pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile et à un procédé de fabrication d’un tel composant mécanique. La présente description se rapporte également à un ensemble d’une carte à circuit imprimé et d’au moins un tel composant mécanique de contact fixé sur la carte de circuit imprimé, et à un ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un tel ensemble. Il est connu de mettre en œuvre une carte à circuit imprimé pour commander un dispositif. Par exemple, un moteur d’un ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile comporte une telle carte, pour commander la rotation du moteur du ventilateur. Des composants électroniques et/ou mécaniques sont fixés sur cette carte à circuit imprimé pour former un circuit électronique de commande. Pour ce faire, les composants électroniques et/ou mécaniques comportent traditionnellement une ou plusieurs pattes de contact avec une piste gravée sur la carte à circuit imprimé. Ces pattes sont généralement soudées sur la carte à circuit imprimé, notamment par soudure à la vague. Pour ce faire, ces pattes traversent la carte à circuit imprimé. Par ailleurs, le circuit électronique de commande est en contact avec les bobines du stator, par exemple au nombre de trois, au moyen de lames s’étendant perpendiculairement à la carte à circuit imprimé. Ces lames sont fixées à la carte à circuit imprimé par l’intermédiaire d’un composant mécanique de contact électrique (en anglais « leadframe », parfois traduit en français par « conducteur-poutre » ou « grille de connexion »). Ce composant mécanique de contact électrique consiste généralement en une plaque métallique coupée et pliée pour former une languette perpendiculaire au plan de la carte à circuit imprimé, destinée à être fixé à une lame, et une pluralité de pattes de fixation destinées à être introduites dans des trous traversant la carte à circuit imprimé. Les pattes de fixation prennent généralement la forme de fines tiges. Les pattes de fixation visent ainsi à assurer le contact électrique du composant mécanique de contact, avec le circuit électronique de commande sur la carte électronique. Pour assurer un contact électrique satisfaisant, la brasure de fixation doit s’étendre tout autour de chaque patte de fixation. Pour ce faire, les quatre faces de chaque patte de contact doivent être recouvertes d’une couche d’étain. Ainsi, chaque composant mécanique de contact électrique doit être baigné dans un bain d’étain après sa mise en forme. Cette étape est couteuse. D’autres procédés de fixation d’un composant mécanique de contact électrique sur une carte à circuit imprimé ont été testés. Notamment, des techniques dites de montage en surface (dites TMS, de l’anglais « Surface Mount Technology » ou SMT). Dans ce cas, le composant électronique de contact électrique est dépourvu de pattes, mais présente une surface plane destinée à être brasée sur la carte, notamment sur la face de la carte, sur laquelle est gravé le circuit de commande. Des tentatives de mise en œuvre de la technique de montage en surface pour l’assemblage des lames de contact se sont cependant avérées infructueuses. En effet, la fixation de la lame de contact sur le composant mécanique de contact électrique est réalisée alors qu’une contrainte transversale relativement élevée est appliquée sur le composant mécanique de contact électrique. Les techniques TMS ne permettent pas de réaliser une fixation supportant durablement cette contrainte transversale. Un but de la présente description est de proposer un composant mécanique de contact électrique ne présentant pas au moins certains des inconvénients des composants mécaniques de contact électrique connus. À cet effet, il est décrit un composant mécanique de contact électrique, destiné à être fixé sur une carte électronique, afin de mettre en contact électrique un circuit imprimé sur la carte électronique avec une lame de contact électrique, notamment une lame de contact électrique avec un bobinage statorique d’un moteur électrique d’un ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le composant électronique de contact électrique comprenant une première languette avec une première portion destinée à être fixée à plat sur la carte électronique, une deuxième languette avec une première portion destinée à être fixée à la lame de contact électrique, les premières portions des première et deuxième languettes s’étendant selon deux plans distincts, notamment deux plans inclinés l’un par rapport à l’autre, et, entre la première languette et la deuxième languette, une troisième languette élastique, la troisième languette étant de préférence courbée. Ainsi, avantageusement, la troisième languette élastique permet d’amortir l’effet d’une contrainte exercée sur la première portion de la deuxième lame, au niveau de la première portion de la première lame. De préférence, le composant mécanique de contact présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le composant mécanique de contact électrique comprend en outre au moins une patte de fixation à la carte électronique, de préférence une pluralité de pattes de fixation, s’étendant selon une direction sensiblement normale à la première portion de la première languette ; - la première languette est reliée à un premier cadre s’étendant autour de la première languette, le premier cadre étant sensiblement parallèle à la première portion de la première languette, la première languette comportant de préférence une deuxième portion, pliée, notamment en « S », reliant le premier cadre à la première portion de la première languette ; - une ouverture s’étend entre la première languette et le premier cadre, au moins sur trois côtés de la première languette ; - la deuxième languette est reliée à un deuxième cadre s’étendant autour de la deuxième languette, le deuxième cadre étant coplanaire avec la deuxième languette, notamment avec la première portion de la deuxième languette, une ouverture s’étendant de préférence entre la deuxième languette et le deuxième cadre, au moins sur trois côtés de la deuxième languette ; - la troisième languette relie le premier cadre et le deuxième cadre ; - les première et deuxième languettes, respectivement les premier et deuxième cadres, le cas échéant, forment un angle supérieur ou égal à 100° et/ou inférieur ou égal à 120° ; - lorsque la première portion de la première languette est disposée horizontalement, le centre de gravité du composant mécanique de contact électrique est disposé horizontalement entre les droites verticales passant chacune par une extrémité d’une patte de fixation respective ; - le composant mécanique de contact électrique comporte deux zones additionnelles de contact, destinées à être en contact avec une carte électronique concomitamment avec la première portion de la première languette ; - chaque patte de fixation présente une surépaisseur au voisinage de son extrémité libre, chaque patte présentant de préférence une ouverture traversant la patte au niveau de la surépaisseur ; - la ou chaque patte de fixation s’étend depuis le premier cadre ; - l’extrémité libre de la première languette délimite la première portion de la première languette ; - la troisième languette présente une largeur inférieure ou égale à la largeur du premier cadre et/ou à la largeur du deuxième cadre ; - la troisième languette présente une largeur supérieure ou égale à la largeur des côtés du cadre ; - la largeur des côtés du cadre est supérieure ou égale à 2,7 mm ; - la deuxième languette présente une deuxième portion reliant le deuxième cadre à la première portion de la deuxième languette, la largeur de la deuxième portion de la deuxième languette étant inférieure ou égale à la largeur de la première portion de la deuxième languette ; et - la deuxième languette a un bombage, le bombage étant de préférence sensiblement au centre de la première portion de la deuxième languette. Selon un autre aspect, il est décrit un ensemble de composants mécaniques de contact électrique, comprenant une pluralité de composants mécaniques de contact électrique, tous tels que décrits ci-avant dans toutes leurs combinaisons, dans lequel les composants mécaniques de contact électrique sont empilés, les composants mécaniques de contact électrique étant de préférence tous identiques. Les pattes de fixation d’un premier composant mécanique de contact électrique peuvent être au contact du premier cadre d’un deuxième composant mécanique de contact électrique, sur lequel le premier composant mécanique de contact électrique est empilé et/ou le deuxième cadre d’un premier composant mécanique de contact électrique peut être au contact du deuxième cadre d’un deuxième composant mécanique, sur lequel le premier composant mécanique de contact électrique est empilé. Selon un autre aspect, il est décrit un ensemble d’une carte à circuit imprimé et d’au moins un composant mécanique de contact électrique tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, fixé sur la carte à circuit imprimé de telle sorte que la première portion de la première languette est fixée sur la carte de circuit imprimé, en contact avec une piste du circuit imprimé, par mise en œuvre d’une technique de montage en surface. Selon encore un autre aspect, il est décrit un ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un rotor, un stator avec au moins un bobinage statorique, un ensemble d’une carte à circuit imprimé et d’au moins un composant mécanique de contact électrique tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et au moins une lame de contact électrique en contact électrique avec le au moins un bobinage statorique, d’une part, et avec la première portion de la deuxième languette du composant mécanique de contact électrique, d’autre part. Selon un autre aspect, il est décrit un procédé de fabrication d’un composant mécanique de contact électrique, tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, comprenant les étapes consistant à : - fournir une plaque métallique, de préférence recouverte d’une couche d’étain ; - réaliser une ou plusieurs découpes dans la plaque pour former au moins une ébauche de composant électronique de contact dans la plaque ; et - plier l’ébauche de la plaque pour former le composant mécanique de contact électrique. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : représente schématiquement en perspective un dispositif de ventilateur ; est une vue schématique en perspective d’un exemple de moteur pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de ventilateur de la figure 1 ; est une vue schématique selon une perspective différente, de l’exemple de moteur de la figure 2 ; est une vue en perspective d’un support de rotor mis en œuvre dans le moteur des figures 2 et 3 ; est une vue selon une perspective de dessous du moteur des figures 2 et 3, dans lequel le capot du moteur a été retiré ; est une vue selon une perspective de dessous du dispositif de ventilateur de la figure 1 ; illustre schématiquement la face externe du capot du moteur des figures 2 et 3 ; et représente en perspective un exemple de composant mécanique de contact électrique ; représente une vue de face du composant mécanique de contact électrique de la figure 8 ; illustre une vue de dessus du composant mécanique de contact électrique des figures 8 et 9 ; illustre une vue de côté du composant mécanique de contact électrique des figures 8 à 10 ; illustre schématiquement un ensemble de composants mécaniques de contact électrique semblables à celui des figures 8 à 11, empilés ; représente un ordinogramme d’un procédé de fabrication d’un composant mécanique de contact électrique selon les figures 8 à 11 ; représente schématiquement une plaque métallique comprenant des ébauches de composants mécaniques de contact électrique selon les figures 8 à 11, suite à une première étape du procédé de la figure 13 ; représente schématiquement une ébauche de composant mécanique de contact électrique selon les figures 8 à 11, suite à une deuxième étape du procédé de la figure 13. Description de modes de réalisation Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, ces éléments ne sont pas décrits en détails dans chaque mode de réalisation. Au contraire, seules les différences entre les variantes de réalisation sont décrites en détails. La figure 1 illustre un ventilateur 10 pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule. Le ventilateur 10 (ou dispositif de ventilation) comprend essentiellement, tel qu’illustré, une roue de ventilateur 12, un moteur électrique 14, et un support 16 du moteur électrique 14. La roue de ventilateur 12 tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur électrique 14 est destiné à entrainer en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 est destiné à permettre la fixation du dispositif de ventilateur 10 dans un véhicule automobile, en limitant la transmission des vibrations générées par le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12 dans le véhicule automobile et/ou des contraintes extérieures vers le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 peut notamment comporter deux bagues coaxiales, d’axe l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, reliées entre elles par du matériau élastomère. Notamment, le matériau élastomère peut former une bague de découplage entre la bague interne et la bague externe. La bague interne peut être destinée à être fixée au moteur 14. La bague externe peut être destinée à être fixée à un élément de structure, notamment d’une installation de ventilation de véhicule. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. Le moteur électrique 14 forme ici un ensemble mécanique comprenant un élément tournant 18, en l’espèce le rotor 18 du moteur 14, un support 20 du rotor 18 et un capot 22, fixé sur le support 20 du rotor 18. Ici, le capot 22 est fixé sur le support 20 du rotor 18 au moyen de vis 24. Bien entendu d’autres moyens de fixation peuvent être mis en œuvre pour fixer le capot 22 sur le support 20 du rotor 18. Le rotor 18 est ici un rotor externe. Ainsi, le stator 26 associé au rotor 18 est disposé radialement à l’intérieur du rotor 18. Plus précisément, les aimants 27 du rotor 18 sont radialement à l’extérieur par rapport au bobinage du stator 26. Le rotor 18 présente une forme de coupelle 28 ajourée, fixée à un arbre 30. La roue de ventilateur 12 est ici fixée directement sur l’arbre 30. Les aimants 27 du rotor 18 sont ici fixés sur la face interne de la coupelle 28, sur une bande cylindrique 32 formée par la coupelle 28. Le support 20 est par exemple en alliage d’aluminium ou en matériau plastique chargé de particules métalliques. Le support 20 du rotor 18 présente ici une embase 34. L’embase 34 s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Un relief 36 sensiblement cylindrique s’étend depuis l’embase 34. Ici, le relief 36 s’étend sensiblement selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Le relief 36 est creux. Le relief 36 peut notamment former un ou deux logements 38 recevant chacun une bague de roulement, notamment un roulement à billes, destinée à guider la rotation de l’arbre 30 par rapport au support 20. Comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 5, l’embase 34 forme sur sa surface opposée au relief cylindrique 36, un renfoncement 40 recevant une carte à circuit imprimé 42 (ou carte électronique) de commande du moteur 14. Le renfoncement 40 peut être entouré d’un rebord 41 saillant. Différents composants mécatroniques 44, 46 sont fixés sur la carte à circuit imprimé 42. Notamment, des composants mécaniques de contact électrique 44 (en anglais « leadframe », parfois traduit en français par « grille de connexion » ou « poutre-contact ») permettent de relier des pattes 45 de contact avec des bobinages du stator 26, à la carte à circuit imprimé 42. L’alimentation de ces bobinages via ces pattes 45, peut alors permettre la commande du moteur électrique 14. Les composants électroniques 46 les plus volumineux, notamment les capacités, peuvent également être fixées sur la carte à circuit imprimé 42, de préférence au voisinage des bords de la carte à circuit imprimé 42. Un connecteur 48 est également relié à la carte à circuit imprimé 42. Le connecteur 48 permet l’alimentation électrique de la carte à circuit imprimé 42 et, par conséquent, du moteur 14. Enfin, le capot 22 est fixé sur l’embase 34 du support 20. Le capot 22 définit ici, avec le renfoncement 40 dans l’embase 34, un logement de réception de la carte à circuit imprimé 42. Le capot 22 comprend ici un bord 50, sensiblement plan, s’étendant selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Le bord 50 présente des trous 51 permettant la fixation du capot 22 sur l’embase 34 du support 20, au moyen de vis 24. Le capot 22 comprend également un fond 52, distant du bord 50, selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Le fond 52 est ici sensiblement plan. Le fond 52 s’étend sensiblement selon un plan, normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Le fond 52 du capot 22 est ici sensiblement parallèle à l’embase 34 du support 20. Ici, le fond 52 du capot 22 est également sensiblement parallèle à la carte à circuit imprimé 42. Le capot 22 est par exemple en alliage d’aluminium ou en plastique chargé de particules conductrices, notamment en plastique chargé de particules métalliques. Il est à noter ici que le capot 22 illustré comprend des bossages 54, 56 périphériques. Ces bossages 54, 56 permettent la réception des dispositifs électroniques 46, les plus volumineux, notamment les plus hauts dans la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Dans l’exemple illustré sur les figures 6 et 7, notamment, le capot 22 présente également une surface plane 53, plus proche du bord 50 que le fond 52, dans la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Enfin, comme visible sur les figures, le capot 22 et la carte à circuit imprimé 42 peuvent comporter chacun une ouverture traversante 60, 62 en regard de l’arbre 30 du rotor 18. Ces ouvertures 60, 62 peuvent permettre le passage d’un contre-appui pour l’arbre 30, permettant l’emmanchement de la roue 12 sur l’arbre 30. L’ouverture 60 dans le capot peut ensuite être refermée, notamment au moyen d’un autocollant. Ceci permet de protéger la carte à circuit imprimé 42 contre l’humidité de l’air ambiant. Dans la suite, on décrit plus en détail les composants mécaniques de contact électrique 44 et leur fixation sur la carte à circuit imprimé 42, en regard des figures 8 à 11. Comme illustré sur les figures 8 à 11, un composant mécanique de contact électrique 44 comporte une première languette 64 avec une première portion 64 1 destinée à être fixée à plat sur la carte électronique 42 et une deuxième languette 66 avec une première portion 66 1 destinée à être fixée à la lame de contact 45. La première portion 64 1 de la première languette 64 peut notamment être fixée à la carte électronique 42 par un procédé dit de montage en surface (procédé dit TMS, de l’anglais « Surface Mount Technology » ou SMT). La première portion 64 1 de la première languette 64 est destinée à être en contact avec une piste conductrice de la carte électronique 42 pour assurer le contact électrique entre la carte électronique 42 et le composant mécanique de contact électrique 44. Les premières portions 64 1 , 66 1 des première et deuxième languettes 64, 66 s’étendant selon deux plans P1, P2 distincts. En l’espèce, les deux plans P1, P2, inclinés l’un par rapport à l’autre. L’angle α entre les deux plans P1, P2 est par exemple supérieur à 90°, afin de faciliter la mise en contact de la première portion 66 1 de la deuxième languette 66 avec la lame de contact 45, au cours du montage du moteur 14. L’angle α entre les deux plans P1, P2 est de préférence supérieur ou égal à 100° et inférieure ou égal à 120°. La première portion 66 1 de la deuxième languette 66 comporte ici un bossage 78. Le bossage 78 est ici orienté vers la face 66A de la deuxième languette 66 qui n’est pas orientée vers la première languette 64. Le bossage 78 est ainsi orienté vers la lame de contact 45 au cours de l’étape de fixation de la lame de contact 45 au composant mécanique de contact électrique. Ceci facilite la mise en contact de la deuxième languette 66 avec la lame de contact 45 au cours de la fabrication du moteur 14. Le composant mécanique de contact électrique 44 comprend encore, entre la première languette 64 et la deuxième languette 66, une troisième languette 68. La troisième languette 68 est élastique. L’élasticité de la troisième languette 68 permet de limiter les efforts exercés sur la première portion 64 1 de la première languette 64, fixée sur la carte électrique 42, au moment de la soudure avec la lame de contact 45. En d’autres termes, la troisième languette 68 permet de limiter la transmission des efforts exercés sur la deuxième languette 66, vers la première languette 64. Ici, pour obtenir l’élasticité de la troisième languette 68, celle-ci est courbée. Pour limiter la quantité de matière nécessaire pour former la troisième languette 68, celle-ci est courbée pour former un « U ». Alternativement, la troisième languette 68 peut être courbée plusieurs fois, afin d’être pliée en « Z » voire en accordéon, toujours afin d’assurer l’élasticité de la troisième languette 68. Selon l’exemple illustré, la première portion 64 1 de la première languette 64 est ici trapézoïdale. Comme il sera expliqué plus en détail ultérieurement, cette forme de la languette 64 permet ici d’optimiser la section disponible pour le passage du courant dans le premier cadre 70 par rapport à l’encombrement du composant mécanique de contact électrique 44. Ici, le composant mécanique de contact électrique 44 comprend par ailleurs un premier cadre 70. La première languette 64 est reliée au premier cadre 70. Le premier cadre 70 s’étend autour de la première languette 64. Plus précisément, une deuxième portion 64 2 de la première languette 64 relie la première portion 64 1 de la première languette 64 au premier cadre 70. La deuxième portion 64 2 de la première languette 64 est courbée en « S », de telle sorte que le premier plan P1, selon lequel s’étend la première portion 64 1 de la première languette 64, est parallèle à un troisième plan P3, selon lequel s’étend le premier cadre 70. Le premier cadre 70 présente par exemple une largeur L70 supérieure ou égale à 12,5 mm. Cette valeur de 12,5 mm est déterminée du fait qu’une section de passage de courant sensiblement constante est souhaitée, notamment entre la première languette 64 et les deux côtés du premier cadre 70, de sorte que la largeur L70 correspond à au moins quatre fois l’épaisseur E70 du premier cadre (la première languette 64 a une largeur égale au double de l’épaisseur E70, et une branche du cadre s’étend de chaque côté de la languette 64). Or, chaque côté du premier cadre 70 peut présenter une épaisseur E70, mesurée dans le plan d’extension P3 du premier cadre 70, supérieure ou égale à 2,7 mm. En outre, deux découpes sont réalisées pour former la première languette 64 à l’intérieur du premier cadre 70. Afin d’optimiser la durée de vie de l’outillage de découpe, la largeur de ces découpes est avantageusement supérieure ou égale à 0,8 mm. La section de passage du courant dans le cadre 70 est ainsi telle qu’elle permet d’obtenir une densité limitée de courant dans le cadre, notamment inférieure à 9A/mm². L’échauffement du composant mécanique de contact électrique 44 par effet joule est ainsi limité voire évité. Le premier cadre 70 définit une première ouverture 71 qui s’étend entre le cadre 70 et la première languette 64, le long de trois côtés au moins de la première languette 64. En d’autres termes, la première languette 64 n’est en contact avec le cadre 70 que par l’intermédiaire de la deuxième portion 64 2 de la première languette 64. L’extrémité libre de la première languette 64 délimite ainsi la première portion 64 1 de la première languette 64. Il est à noter ici que du fait de la forme trapézoïdale de la première languette 64, l’épaisseur E70’ du premier cadre 70, mesurée entre l’ouverture 71 et un évidement délimitant la troisième languette, est égale à l’épaisseur E70 du premier cadre 70 mesurée entre l’ouverture 71 et un évidement délimitant une patte de fixation 74 (où entre la première languette 64 et une extrémité avant du premier cadre 70). On assure ainsi une section de passage du courant sensiblement constante dans tout le premier cadre 71, entre la première languette 64 et la troisième languette 68. Le composant mécanique de contact électrique 44 tel qu’illustré comprend encore un deuxième cadre 72. La deuxième languette 66 est reliée au deuxième cadre 72. Le deuxième cadre 72 s’étend autour de la deuxième languette 66. Le deuxième cadre 72 est ici coplanaire avec la deuxième languette 66, notamment avec la première portion 66 1 de la deuxième languette 66. Le deuxième cadre 72 définit une deuxième ouverture 73 s’étendant entre la deuxième languette 66 et le deuxième cadre 72. La deuxième ouverture 72 s’étend au moins le long de trois côtés de la deuxième languette 66. En d’autres termes, la deuxième languette 66 n’est en contact avec le deuxième cadre 72 que par l’intermédiaire d’une deuxième portion 66 2 de la deuxième languette 66. La largeur de la deuxième portion 66 2 de la deuxième languette 66 est ici inférieure à la largeur de la première portion 66 1 de la deuxième languette 66. Ici, la deuxième ouverture 72 présente une forme en fer à cheval. Le deuxième cadre 72 présente par exemple une largeur L72 supérieure ou égale à 15,36 mm. De manière analogue à la largeur L70 du premier cadre 70, la valeur de 15,36 mm est déterminée du fait qu’une section de passage de courant sensiblement constante est souhaitée, notamment entre le premier cadre 70 et le deuxième cadre 72, de sorte que la largeur L72 correspond à au moins deux fois l’épaisseur E72 du deuxième cadre, elle-même égale à l’épaisseur E70 du premier cadre 70. Or, chaque côté du deuxième cadre 72 peut présenter une épaisseur E72, mesurée dans le plan P2 d’extension du deuxième cadre 72, supérieure ou égale à 2,7 mm pour les mêmes raisons que pour le premier cadre 70. En outre, deux évidements sont réalisés entre le deuxième cadre 72 et la deuxième languette 66. Or, comme indiqué précédemment, pour optimiser la durée de vie de l’outillage mis en œuvre, chaque évidement présente de préférence une largeur supérieure ou égale à 0,8 mm. Également, la largeur de la deuxième languette 66 est au moins égale à la largeur de la lame de contact 45 avec laquelle le composant mécanique de contact électrique 44 est mis en contact. Cette lame de contact 45 a ici une largeur de 8 mm. Enfin, une marge de sécurité de 0,36 mm est choisie, visant à compenser un éventuel défaut de positionnement de la lame de contact 45 par rapport au composant mécanique de contact électrique 44. Comme cela est visible sur les figures 8 à 11 notamment, la troisième languette 68 relie ici les premier et deuxième cadres 70, 72 ensemble. Dans l’exemple illustré, la largeur L68 de la troisième languette 68 est inférieure à la largeur L70 du premier cadre 70 et à la largeur L72 du deuxième cadre 72. Cependant, la troisième languette 68 peut présenter une largeur L68 supérieure ou égale au double de l’épaisseur E70 d’un côté du premier cadre 70 et/ou au double de l’épaisseur E72 d’un côté du deuxième cadre 72. Ainsi, on limite les variations de densité de courant dans le composant mécanique de contact électrique 44. Le composant mécanique de contact électrique 44 comporte encore, selon l’exemple illustré, des pattes 74 de fixation à la carte électronique 42. Ici, les pattes de fixation 74 sont au nombre de quatre. Les pattes de fixation 74 s’étendent selon une direction D normale au plan P3 d’extension du premier cadre 70 et/ou au plan P1 d’extension de la première portion 64 1 de la première languette 64. Les pattes de fixation 74 sont destinées à être reçues dans des trous complémentaires, dans la carte électronique 42. Les pattes de fixation 74 permettent ainsi d’accroitre la résistance mécanique du composant mécanique de contact électrique 44 et de sa fixation sur la carte électronique 42, notamment au niveau de la première portion 64 1 de la première languette 64, au cour de l’étape de fixation de la lame de contact 45 sur le composant mécanique de contact électrique 44. On rappelle en effet qu’au cours de cette étape, une contrainte transversale relativement élevée est appliquée sur le composant mécanique de contact électrique 44. Il est à noter que les pattes de fixation 44 ne visent pas ici à assurer un contact électrique entre le composant mécanique de contact électrique 44 et la carte électronique 42, notamment avec une piste conductrice gravée sur la carte électronique 42. Ainsi, il n’est pas nécessaire que les pattes de fixation 44 soient recouvertes d’étain sur toutes leurs faces. Afin de faciliter la fixation des pattes de fixation 44 sur la carte électronique 42, l’extrémité libre de chaque patte de fixation 44 peut présenter une surépaisseur 75. Cette surépaisseur 75 peut être réalisée en perçant un trou 76 traversant la patte de fixation 44, au voisinage de l’extrémité libre de la patte de fixation 44. Cette façon de procéder permet en outre d’assurer que la surépaisseur 75 au voisinage de l’extrémité libre de la patte de fixation 44 est déformable, notamment élastiquement, et de permettre, par la même, l’insertion de la patte de fixation 44 dans un trou correspondant, réalisé dans la carte électronique 42. Les pattes de fixation 44 peuvent ainsi être clipsées sur la carte électronique 42. La fixation par clipsage peut, le cas échéant, être complétée par une fixation par soudage. Les pattes de fixation 74 s’étendent ici depuis le premier cadre 70. Les deux pattes de fixation 74 les plus proches du deuxième cadre 72, forment ici un épaulement, définissant une surface 80 destinée à être en contact avec la carte électronique 42, lorsque la première portion 64 1 de la première languette 64 repose sur la carte électronique 42. On accroit ainsi la stabilité du composant mécanique de contact électrique 44 sur la carte électronique 42. Pour accroitre encore cette stabilité, le composant mécanique de contact électrique 44 est conformé pour que, lorsque la première portion 64 1 de la première languette 64 est disposée horizontalement, le centre de gravité G du composant mécanique de contact électrique 44 soit disposé horizontalement entre les droites verticales D passant chacune par une extrémité d’une patte de fixation 74 respective, comme cela est notamment visible sur la figure 10. Ainsi, du fait de la grande stabilité du composant mécanique de contact électrique 44, il est possible, comme cela est visible sur la figure 12, d’empiler plusieurs composants mécaniques de contact électrique 44, les uns sur les autres, pour former un ensemble 82. Ici, tous les composants mécaniques de contact électrique 44 de l’ensemble 82 sont identiques. Un tel ensemble 82 permet de stocker des composants mécaniques de contact électrique 44 dans un espace restreint, notamment dans un tube. Ceci permet également une manipulation aisée des composants mécaniques de contact électrique 44 de l’ensemble 82, par exemple sur une chaîne de montage, même par un automate. Comme cela est visible sur la figure 12, dans l’ensemble 82, chaque composant mécanique de contact électrique 44 repose par ses pattes 74 sur le premier cadre 70 du composant mécanique de contact électrique 44 situé en dessous. En outre, le bossage 78 sur la deuxième languette 66 de chaque composant mécanique de contact électrique 44 est en contact avec la deuxième languette 66 du composant mécanique de contact électrique situé en dessous. En particulier, le deuxième cadre 72 de chaque composant mécanique de contact électrique 44 peut être en contact avec le deuxième cadre 72 du composant mécanique de contact électrique 44 situé en dessous en absence d’un bossage 78 ou dans le cas où le deuxième cadre 72 du composant mécanique de contact électrique 44 situé en dessous présente une empreinte creuse complémentaire au bossage 78. Un composant mécanique de contact électrique 44 tel que décrit précédemment peut notamment être réalisé en mettant en œuvre un procédé de fabrication 100 selon l’ordinogramme de la figure 13. Ce procédé 100 comporte une étape initiale 102 consistant à fournir une plaque métallique 84. La plaque métallique est de préférence recouverte d’étain. En effet, ainsi, il n’est pas nécessaire de recouvrir le composant mécanique de contact électrique 44 d’étain, à la fin du procédé de fabrication. Le procédé 100 se poursuite alors par une deuxième étape 104 consistant à réaliser au moins une ébauche 86 de composant mécanique de contact électrique 44 dans la plaque métallique 84. Comme illustré à la figure 14, on réalise de préférence plusieurs ébauches 86. Les ébauches 86 peuvent être toutes identiques. Ici, afin de limiter les chutes, on réalise des ébauches 86 têtes bêches. Au cours de cette deuxième étape 104, la réalisation des ébauches 86 consistent à réaliser des découpes 88 dans la plaque métalliques correspondant à la forme finale des composants mécaniques de contact électrique 44. Des découpes 90 peuvent également être réalisées à cette deuxième étape 104, pour séparer les différentes ébauches 86. Il est à noter que sur la figure 14, une seule rangée d’ébauches 86 est réalisée sur la plaque métallique 84. Cependant, l’homme du métier comprend aisément qu’il est également possible de réaliser plusieurs rangées de telles ébauches sur une plaque métallique 84, ceci afin d’obtenir rapidement un plus grand nombre d’ébauches 86. Le procédé 100 se poursuit ici par une troisième étape 106 consistant à réaliser les ouvertures 76 et les surépaisseurs 75 correspondantes, au voisinage des extrémités des pattes 74. Cette étape est plus facilement réalisée avant le pliage des ébauches 86. On obtient ainsi une ébauche 86 telle qu’illustrée à la figure 15. Alternativement, les ouvertures 76 et les surépaisseurs 75 sont réalisées par découpe, au cours de la même étape 104 durant laquelle sont réalisées les autres découpes des ébauches 86. Le bossage 78, non illustré sur la figure 15, peut également être réalisé au cours de la troisième étape 106. Le procédé 100 se poursuit ensuite par une dernière étape 108 consistant à réaliser les pliages nécessaires de l’ébauche 86 afin d’obtenir un composant mécanique de contact électrique. Ici, avantageusement, tous les axes autour desquels sont réalisés des pliages, illustrés par des pointillés sur la figure 15, sont parallèles. Comme indiqué précédemment, le procédé 100 est dépourvu, de préférence, d’une ultime étape consistant à étamer le composant mécanique de contact électrique 44 obtenu à la dernière étape 108. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits en regard des figures et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Notamment, les différents exemples peuvent être combinés, tant qu’ils ne sont pas contradictoires. Notamment, le composant mécanique de contact électrique peut être dépourvu de patte de fixation. Dans ce cas, le composant mécanique de contact électrique peut n’être en contact avec la carte électronique que par l’intermédiaire de la première portion de la première languette. Cette première portion de la première languette assure alors le contact mécanique et le contact électrique avec la carte à circuit imprimé. Composant mécanique de contact électrique (44), destiné à être fixé sur une carte électronique (42), afin de mettre en contact électrique un circuit imprimé sur la carte électronique (42) avec une lame de contact électrique (45), notamment une lame de contact électrique (45) avec un bobinage statorique d’un moteur électrique (14) d’un ventilateur (10) d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le composant électronique de contact électrique (44) comprenant une première languette (64) avec une première portion (64 1 ) destinée à être fixée à plat sur la carte électronique (42), une deuxième languette (66) avec une première portion (66 1 ) destinée à être fixée à la lame de contact électrique (45), les premières portions (64 1 ; 66 1 ) des première et deuxième languettes (64 ; 66) s’étendant selon deux plans (P1 ; P2) distincts, notamment deux plans (P1 ; P2) inclinés l’un par rapport à l’autre, et, entre la première languette (64) et la deuxième languette (66), une troisième languette (68) élastique, la troisième languette (68) étant de préférence courbée. Composant mécanique de contact électrique selon la revendication 1, comprenant en outre au moins une patte (74) de fixation à la carte électronique (42), de préférence une pluralité de pattes de fixation (74), s’étendant selon une direction (D) sensiblement normale à la première portion (64 1 ) de la première languette (64). Composant mécanique de contact électrique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première languette (64) est reliée à un premier cadre (70) s’étendant autour de la première languette (64), le premier cadre (70) étant sensiblement parallèle à la première portion (64 1 ) de la première languette (64), la première languette (64) comportant de préférence une deuxième portion (64 2 ), pliée, notamment en « S », reliant le premier cadre (70) à la première portion (64 1 ) de la première languette (64). Composant mécanique de contact électrique selon la revendication 3, dans lequel une ouverture (71) s’étend entre la première languette (64) et le premier cadre (70), au moins sur trois côtés de la première languette (64). Composant mécanique de contact électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième languette (66) est reliée à un deuxième cadre (72) s’étendant autour de la deuxième languette (66), le deuxième cadre (72) étant coplanaire avec la deuxième languette (66), notamment avec la première portion (66 1 ) de la deuxième languette (66), une ouverture (73) s’étendant de préférence entre la deuxième languette (66) et le deuxième cadre (72), au moins sur trois côtés de la deuxième languette (66). Composant mécanique de contact électrique selon les revendications 4 et 5, dans lequel la troisième languette (68) relie le premier cadre (70) et le deuxième cadre (72). Composant mécanique de contact électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première et deuxième languettes (64 ; 66), respectivement les premier et deuxième cadres (70 ; 72), le cas échéant, forment un angle supérieur ou égal à 100° et inférieur ou égal à 120°. Ensemble (82) de composants mécaniques de contact électrique (44), comprenant une pluralité de composants mécaniques de contact électrique (44), tous selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les composants mécaniques de contact électrique (44) sont empilés, les composants mécaniques de contact électrique (44) étant de préférence tous identiques. Ensemble d’une carte à circuit imprimé (42) et d’au moins un composant mécanique de contact électrique (44) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, fixé sur la carte à circuit imprimé (42) de telle sorte que la première portion (64 1 ) de la première languette (64) est fixée sur la carte de circuit imprimé (42), en contact avec une piste du circuit imprimé, par mise en œuvre d’une technique de montage en surface. Ventilateur (10) pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un rotor (18), un stator (26) avec au moins un bobinage statorique, un ensemble d’une carte à circuit imprimé (42) et d’au moins un composant mécanique de contact électrique (44), selon la revendication 9, et au moins une lame de contact électrique (45) en contact électrique avec le au moins un bobinage statorique, d’une part, et avec la première portion (66 1 ) de la deuxième languette (66) du composant mécanique de contact électrique (44), d’autre part.