Brevet FR3112101A1 — publié le 20220107

Un assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension (1) de véhicule automobile comporte un palier (12), une pièce multifonction (16) en appui sur le palier (12) et comportant une pluralité d’interfaces de fixation (60). Chaque interface de fixation (60) comporte une fente de logement (62) d’un élément de fixation (64), la fente de logement (62) présentant au moins une paroi supérieure d’appui constituée par une paroi d’appui (74) et une paroi inférieure (72) située en regard et à distance de la paroi supérieure d’appui (74), la fente de logement (62) est ouverte sur une paroi périphérique (66) de la pièce multifonction (16) pour permettre une insertion d’une portion au moins de l’élément de fixation (64). Une ouverture de fixation (76) débouche sur paroi supérieure d’appui (74) pour le passage d’une tige de fixation (78). (Fig. 1) Assemblage de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile, et jambe de suspension associée Domaine technique de l’invention L’invention se rapporte à un assemblage de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile et à une jambe de suspension intégrant un tel assemblage de butée. état de la technique antérieure Les jambes de suspension de véhicule automobile comportant un ressort hélicoïdal enroulé autour d’un amortisseur télescopique sont liées à la caisse du véhicule au niveau d’une interface multifonctionnelle, dite butée supérieure de suspension, qui intègre notamment des fonctions de fixation à la caisse, de guidage en rotation de l’extrémité supérieure du ressort hélicoïdal et/ou de la jambe de suspension lors de la rotation des roues, de maintien de la tige de l’amortisseur télescopique, le cas échéant avec une filtration vibratoire, et d’appui d’un tampon de chocs en fin de course du corps de l’amortisseur télescopique. Une telle butée requiert un nombre important de pièces, dont certaines peuvent être préassemblées avant le montage sur le véhicule, et d’autres doivent être assemblée au moment de la fixation au véhicule. Un exemple d’une butée supérieure de jambe de suspension du type précédent est donné par le document EP1591691A1. Cette butée comporte un palier à roulement comportant une rondelle supérieure, une rondelle inférieure et des billes circulant sur des chemins de roulement formés sur les rondelles supérieure et inférieure, ainsi qu’une pièce multifonction rigide constituée par une tôle emboutie et un bloc filtrant élastomère positionnée entre la rondelle supérieure et la pièce multifonction. La pièce multifonction comporte une pluralité de trous de fixation, chacun débouchant sur une paroi d’appui tournée vers le bas. Des écrous sont soudés à la pièce multifonction au niveau des parois d’appui, dans le prolongement des trous de fixation. Il est ainsi possible de fixer la butée supérieure à la caisse du véhicule à l’aide de vis qui traversent les trous de fixation et viennent se visser dans les écrous. Avant son montage sur le véhicule, la butée ne forme pas un tout cohérent. Des précautions doivent en outre être prises pour protéger la pièce multifonction métallique contre la corrosion. L’assemblage de butée supérieur de jambe de suspension illustré dans le document DE 10 2009 059 168 A1 diffère du précédent notamment par le fait que la pièce multifonction est réalisée en matériau plastique moulé et présente au niveau des trous de fixation des inserts métalliques taraudés. Une telle pièce est potentiellement plus légère qu’une pièce en tôle, et est relativement insensible à la corrosion, excepté au niveau des inserts métalliques. La fabrication de la pièce multifonction dans un moule d’injection avec ses inserts métalliques surmoulés ne peut toutefois être effectuée qu’à des faibles cadences de productions, et par conséquent à un coût relativement élevé. L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer un assemblage de butée supérieure de jambe de suspension qui minimise les étapes de montage final sur le véhicule, mais reste compatible avec des cadences de production élevées. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un assemblage de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile, l’assemblage comportant : un palier lisse ou à roulement définissant un axe de rotation et une direction ascendante de l’axe de rotation et une pièce multifonction en appui sur le palier. La pièce multifonction rigide comporte une pluralité d’interfaces de fixation, chaque interface de fixation comportant une ouverture de fixation dimensionnée pour le passage d’une tige de fixation coaxiale avec un axe de fixation de l’ouverture de fixation pour fixer l’assemblage à un élément de caisse du véhicule automobile. Chaque interface de fixation comporte une fente de logement d’un élément de fixation. La fente de logement présente au moins une paroi supérieure d’appui tournée à l’opposé de la direction ascendante et sur laquelle débouche l’ouverture de fixation et une paroi inférieure située en regard et à distance de la paroi supérieure d’appui. La fente de logement est ouverte sur une paroi périphérique de la pièce multifonction pour permettre une insertion d’une portion au moins de l’élément de fixation dans une direction d’insertion qui n’est pas parallèle à l’axe de fixation. L’assemblage ainsi constitué permet l’insertion des éléments de fixation dans les fentes de logement et leur positionnement par rapport aux ouvertures de fixations avant l’étape de fixation au véhicule, la paroi inférieure des fentes garantissant que les éléments de fixation ne s’échapperont pas des fentes lors du montage. Il évite une étape de fixation à demeure des éléments de fixation à la pièce multifonction, notamment par soudage ou surmoulage, avant le montage sur le véhicule. Le palier peut être un palier lisse ou à roulement, comportant de préférence un chemin supérieur de guidage définissant l’axe de rotation, et un chemin inférieur de guidage apte à tourner par rapport au chemin supérieur de guidage autour de l’axe de rotation. Les directions d’insertion des ouvertures de fixation peuvent être parallèles à une même direction, ou non. Chacune des directions d’insertion des ouvertures de fixations, décomposée dans un référentiel polaire lié à l’axe de rotation, possède des composantes radiale et/ou orthoradiale prépondérantes par rapport à la composante axiale (au sens où leur module(s) est plus grand que le module de la composante axiale). De préférence, la fente de logement comporte des parois de guidage de l’élément de fixation parallèlement à la direction d’insertion, les parois de guidage étant de préférence planes et parallèles à la direction d’insertion. Le mouvement d’insertion est ainsi un mouvement de translation, guidé par les parois de guidage, par la paroi supérieure d’appui, et le cas échéant par la paroi inférieure. La fente de logement comporte de préférence un fond et des parois latérales, le fond étant de préférence plan, les parois latérales étant de préférence planes ou planes par morceaux, et formant les parois de guidage. De préférence, la direction d’insertion de chaque fente de logement est sensiblement perpendiculaire à l’axe de fixation. Suivant un mode de réalisation, la direction d’insertion de la fente de logement d’au moins une des interfaces de fixation a une composante radiale par rapport à l’axe de rotation . De préférence, cette composante radiale est prépondérante par rapport aux composantes axiale et orthoradiale, cette dernière composante étant de préférence nulle. L’insertion des éléments de fixation dans les fentes de logement est ainsi facilitée en limitant un éventuel effet de rotation induit de la pièce multifonction, et par conséquent le risque de blocage des éléments de fixation lors de l’insertion. Alternativement, il peut être envisagé, pour au moins une des fentes, une direction d’insertion ayant une composante orthoradiale prépondérante par rapport aux composantes axiale et radiale, cette dernière composante étant le cas échéant nulle. Suivant un mode de réalisation, la pluralité d’interfaces de fixation comporte au moins deux interfaces de fixation dont les axes de fixation sont parallèle à une direction de référence commune, et, de préférence, au moins une interface de fixation dont l’axe de fixation n’est pas parallèle à la direction commune. De préférence, la fente de logement comporte des bossages ou des nervures pour maintenir l’élément de fixation. Les bossages ou nervures peuvent être élastiquement ou plastiquement déformables. Ceci permet non seulement de positionner les éléments de fixation dans les fentes de logement avant de monter l’assemblage sur le véhicule, mais le cas échéant de transporter et stocker l’assemblage avec les éléments de fixation logés dans les fentes de logement depuis le lieu de production jusqu’au lieu du montage sur le véhicule en étant assuré que les éléments de fixation ne s’échapperont pas. De préférence, l’assemblage comporte en outre des éléments de fixation, chacun associé à l’une des interfaces de fixation, et chacun au moins partiellement logé dans la fente de logement de l’interface de fixation associée, en regard de paroi supérieure d’appui de l’interface de fixation associée. La liaison entre l’élément de fixation et la fente de logement est de préférence une liaison de forme, le cas échéant avec un jeu constructif dans la direction parallèle à l’axe de référence de l’ouverture de fixation et/ou dans une direction perpendiculaire à l’axe de référence de l’ouverture de fixation, ce qui simplifie les alignements et minimise les contraintes lors du montage sur le véhicule. Alternativement, on peut prévoir un jeu constructif négatif entre l’élément de fixation et les parois de la fente de logement, de sorte que l’élément de fixation logé dans la fente induise une déformation, de préférence élastique, des parois de la fente à l’interface de contact. Le cas échéant, la liaison entre l’élément de fixation et la fente de logement est réversible, au sens où il est possible d’extraire l’élément de fixation de la fente de logement de manière non destructive. Alternativement, la liaison peut être irréversible. Suivant un mode de réalisation, chacun des éléments de fixation est fileté ou taraudé, et présente un axe de filetage ou de taraudage aligné avec l’axe de référence de l’ouverture de fixation de l’interface de fixation associée. Les éléments de fixation peuvent être des écrous, ou des vis, présentant une tête logée dans la fente de logement et une tige filetée faisant saillie au travers de l’ouverture de fixation correspondante. Suivant un mode de réalisation alternatif, les éléments de fixation peuvent être des rivets, dont la tête est engagée dans la fente de logement et la tige non filetée fait saillie au travers de l’ouverture de fixation correspondante. Suivant un mode de réalisation, l’ouverture de fixation d’au moins une des interfaces de fixation est un trou cylindrique aligné sur l’axe de fixation. Une telle disposition est particulièrement indiquée si l’élément de fixation est une pièce taraudée, notamment un écrou. Suivant un mode de réalisation, l’ouverture de fixation d’au moins une des interfaces de fixation est une encoche débouchant sur la paroi périphérique. Une telle disposition est particulièrement adaptée à un élément de fixation comportant une tige, par exemple une vis ou un rivet. Suivant un mode de réalisation, la fente de logement présente des rebords convergents au niveau de la paroi périphérique. La convergence des rebords peut notamment être réalisée par des chanfreins, congés ou rayons et permettent un guidage de l’élément de fixation lors de son insertion. Suivant un mode de réalisation, la paroi périphérique de la pièce multifonction est tournée à l’opposé de l’axe de rotation. Cette disposition facilite l’insertion des éléments de fixation. L’assemblage peut le cas échéant comporter un ou plusieurs des organes suivants : un support de palier annulaire formant une face d’appui pour un ressort hélicoïdal de la suspension, la face d’appui étant tournée à l’opposé du palier et de la direction ascendante, la pièce multifonction et le support de palier délimitant ensemble un volume annulaire confiné pour le palier, la pièce multifonction formant de préférence une jupe extérieure de protection située radialement à l’extérieur et en regard d’une face périphérique extérieure du support de palier ; un bloc filtrant en matière élastomère, situé radialement à l’intérieur de la pièce multifonction, le bloc filtrant présentant une interface de solidarisation d’une extrémité d’une tige d’un amortisseur de la suspension ; une paroi intermédiaire annulaire, fixe par rapport à la pièce multifonction, et présentant une face supérieure tournée vers le bloc filtrant et une face inférieure opposée, d’appui pour un tampon de choc de la suspension, la paroi intermédiaire annulaire formant un passage pour l’extrémité de la tige de l’amortisseur ;. De préférence, la pièce multifonction comporte une jupe intérieure positionnée radialement à l’intérieur du palier, la jupe intérieure comportant de préférence une forme d’accrochage pour une extrémité supérieure du tampon de choc. Suivant un mode de réalisation, l’assemblage comporte en outre un support du bloc filtrant formant une cuvette et une collerette entourant la cuvette, la collerette étant posée sur la pièce multifonction, la cuvette étant disposée radialement à l’intérieur du palier, au moins partiellement en contact radial avec la pièce multifonction, la cuvette formant un logement pour le bloc filtrant et présentant un fond constituant la paroi intermédiaire. Le support est de préférence monobloc. Par ses formes, le support monobloc rigide présente un moment quadratique élevé, ce qui concourt à sa rigidité. De préférence, le support du bloc filtrant est constitué par une tôle emboutie, ce qui permet d’obtenir la pièce à faible coût. De préférence le support du bloc filtrant présente une symétrie de révolution, ce qui simplifie son positionnement sans indexation angulaire lors du montage. De préférence, les ouvertures de fixation sont situées radialement à l’extérieur du support du bloc filtrant, en référence à l’axe de rotation. De préférence, il existe pour au moins une des interfaces de fixation, dans un référentiel polaire autour de l’axe de fixation, un recouvrement radial entre la collerette et la paroi supérieure d’appui. Ce recouvrement permet un recouvrement entre la collerette et l’élément de fixation logé dans la fente de logement de l’interface de fixation, qui contribue à une transmission harmonieuse des efforts axiaux et une minimisation des contraintes, notamment de cisaillement dans le matériau constitutif de la pièce multifonction. Suivant un mode de réalisation alternatif, la paroi intermédiaire est formée d’une pièce avec la pièce multifonction. Suivant un mode de réalisation, on prévoit un couvercle de bloc filtrant, de préférence en matière plastique, comportant une portion périphérique pourvue d’ouvertures de fixation alignées avec les ouvertures de fixation de la pièce multifonction et une portion centrale en appui contre le bloc filtrant. La portion périphérique peut être en appui sur la pièce multifonction ou, le cas échéant, sur le support de bloc filtrant. De préférence, le couvercle de bloc filtrant présente au moins un accrochage élastique accroché à la pièce multifonction ou au support monobloc, ceci pour préserver la cohésion de l’assemblage avant son montage sur le véhicule. Cet accrochage peut être défini de manière à ne contraindre que légèrement le bloc filtrant dans la direction de rotation, la contrainte définitive étant assuré au moment du montage sur le véhicule. La pièce multifonction est monobloc. De préférence, la pièce multifonction est réalisée en matière moulée. La matière moulée peut notamment être une matière plastique ou composite, de préférence sans insert, voire un aluminium ou un alliage léger. Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à une jambe de suspension pour un véhicule automobile, comportant un ressort hélicoïdal, un amortisseur télescopique, un tampon de choc, et un assemblage de butée supérieure tel que décrit précédemment. brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées. La figure 1 est une vue en coupe d’une partie haute d’une jambe de suspension de véhicule automobile, et d’un assemblage de butée supérieure de suspension de cette jambe de suspension, selon un premier mode de réalisation de l’invention, dans un plan de coupe illustrant une première interface de fixation. La figure 2 est une vue en perspective d’un éclaté de l’assemblage de butée supérieure de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe de l’assemblage de la figure 1, suivant un autre plan de coupe, décalé angulairement par rapport au plan de la figure 1, permettant d’illustrer une autre interface de fixation ; La figure 4 illustre en perspective et en éclaté, l’interface de fixation de la figure 1 avec un élément de fixation prêt à y être engagé. La figure 5 illustre le détail de la figure 4, en coupe et en éclaté. La figure 6 illustre, en coupe et en éclaté, l’interface de fixation de la figure 3. La figure 7 est une vue en coupe d’un assemblage de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La figure 8 est une vue en perspective de certains éléments de l’assemblage de la figure 7 ; La figure 9 est une vue en perspective et en éclaté, d’une interface de fixation en variante de la figure 4 ; La figure 10 est une vue en perspective et en éclaté, d’une interface de fixation en variante de la figure 6 ; La figure 11 est une vue en perspective d’une autre variante de l’interface de fixation de la figure 4 ; La figure 12 est une vue en coupe de l’interface de fixation de la figure 11. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de réalisation Sur la figure 1 est illustrée la partie haute d'une jambe de suspension 1 , en appui sur un élément 3 de caisse de véhicule en forme de cuvette. La jambe de suspension 1 comporte un ressort hélicoïdal 5 , un amortisseur télescopique 7 situé à l'intérieur du ressort hélicoïdal 5 , et un assemblage de butée supérieure de suspension 10 , réalisant une interface entre la caisse 3 d’une part, et le ressort à boudin 5 et l’amortisseur télescopique 7 d’autre part. L’assemblage 10 de butée supérieure, également illustré sur la figure 2, comporte un palier 12 reposant sur un support de palier annulaire 14 s’appuyant sur un élément de filtration ressort elle-même s’appuyant sur la spire supérieure du ressort à boudin 5 , une pièce multifonction 16 formant également un couvercle du palier, un tampon de choc 18 , un bloc filtrant 20 en matière élastomère, situé radialement à l’intérieur de la pièce multifonction 16 , un support monobloc rigide 22 du bloc filtrant 20 , interposé entre le bloc filtrant 20 et la pièce multifonction 16 , et un couvercle de bloc filtrant 24 . Le palier 12 a pour fonction de permettre à la spire supérieure du ressort à boudin 5 de tourner lorsque le ressort à boudin se contracte et se détend, ou lorsque les roues sont braquées, en guidant le support de palier 14 en rotation autour d’un axe de rotation 100 . Le palier 12 est ici un palier à roulement et comporte une rondelle inférieure 26 en tôle emboutie, une rondelle supérieure 28 en tôle emboutie définissant l’axe de rotation 100 et des corps roulants 30 , en l'occurrence des billes, roulant sur des chemins de roulement 32 , 34 formés sur les rondelles inférieure 26 et supérieure 28 pour guider la rondelle inférieure 26 en rotation par rapport à la rondelle supérieure 28 autour de l'axe de rotation 100 . Le palier 12 à roulement est à contact oblique, et les corps roulants 30 sont en contact avec une zone radialement intérieure du chemin de roulement 34 de la rondelle supérieure 28 et avec une zone radialement extérieure du chemin de roulement 32 de la rondelle inférieure 26 , la zone intérieure étant radialement à l'intérieur de la zone extérieure, par rapport à l’axe de rotation 100 . Dans l’ensemble du présent exposé, on fera référence à une direction ascendante liée à l’axe de rotation 100 , qui permet d’orienter la jambe de suspension 1 de telle manière que l’assemblage 10 est situé « sous » la caisse 3 et le ressort hélicoïdal 5 est situé au moins partiellement « sous » l’assemblage 10 . Le support de palier 14 annulaire peut être réalisé par exemple en matière plastique, ou en alliage métallique, par exemple en aluminium injecté sous pression, avec ou sans insert de renfort, et forme une face d’appui annulaire plane 36 tournée à l’opposé du palier et de la direction ascendante, ainsi qu’une face cylindrique de guidage 38 tournée radialement vers l’extérieur. La pièce multifonction 16 et le support de palier 14 délimitent ensemble un volume annulaire confiné pour le palier 12 . La pièce multifonction 16 forme une jupe extérieure 40 de protection située radialement à l’extérieur et en regard d’une face périphérique extérieure du support de palier 14 . Elle forme également une jupe intérieure 42 , qui peut le cas échéant être en recouvrement avec le support de palier 14 sur au moins une partie de son pourtour. Cette jupe intérieure 42 est de préférence pourvue d’une forme d’accrochage 44 pour une extrémité supérieure du tampon de choc 18 . Le support monobloc rigide 22 du bloc filtrant est constitué par une tôle emboutie qui forme une cuvette 46 de logement du bloc filtrant 20 , disposée radialement à l’intérieur du palier 12 , en contact radial avec la pièce multifonction 16 , et une collerette 48 entourant la cuvette 46 , posée sur la pièce multifonction 16 . La cuvette 46 présente un fond 50 constituant une paroi intermédiaire entre le bloc filtrant 20 et le tampon de choc 18 . La face inférieure de cette paroi intermédiaire 50 constitue un appui pour le tampon de choc 18 de la suspension. Le cas échéant, la face supérieure de la paroi intermédiaire 50 peut être en contact avec le bloc filtrant 20 . La tôle constituant le support monobloc rigide 22 est annulaire et le fond 50 de la cuvette 46 présente une ouverture annulaire 52 formant un passage pour une extrémité d’une tige de l’amortisseur télescopique 7 . Le support monobloc rigide 22 présente une symétrie de révolution autour d’un axe de symétrie 200 qui correspond à un axe de référence pour l’amortisseur télescopique 7 dans sa position de référence, le tampon de choc 18 et le bloc filtrant 20 . Cet axe de symétrie 200 est ici sécant avec l’axe de rotation 100 du palier 12 , bien que d’autres configurations soient envisageables, notamment une configuration dans laquelle l’axe de symétrie 200 est confondu avec l’axe de rotation 100 du palier. Le bloc filtrant 20 présente une interface de solidarisation 54 de l’extrémité d’une tige de l’amortisseur télescopique 7 , qui traverse une lumière 56 formée dans le tampon de choc 18 et l’ouverture 52 formée dans le fond 50 de la cuvette 46 du support monobloc 22 . La pièce multifonction 16 , réalisée de façon monobloc en matière plastique, de préférence sans insert métallique, est en appui sur la rondelle supérieure 28 du palier, et sert d’appui pour le support monobloc annulaire 22 du bloc filtrant, de sorte qu’elle définit le positionnement relatif de l’axe de symétrie de révolution 200 du support monobloc annulaire 22 et de l’axe de rotation 100 du palier. De préférence, la face supérieure de la pièce multifonction 16 qui sert d’appui pour le support monobloc 22 du bloc filtrant, et le cas échéant pour le couvercle de bloc filtrant 24 , est réalisée sans contre-dépouille pour permettre un démoulage axial, suivant le même axe de démoulage confondu avec l’axe de symétrie de révolution. La pièce multifonction 16 est adapté à la fixation de l’assemblage de butée supérieure 10 à la caisse 3 du véhicule. Elle comporte à cet effet une pluralité d’interfaces de fixation 60 distribuées sur le pourtour de la pièce multifonction, au nombre de trois dans ce mode de réalisation mais qui peuvent être le cas échéant plus ou moins nombreuses. Chacune de ces interfaces de fixation 60 comporte une fente de logement 62 pour loger un élément de fixation 64 , qui dans ce mode de réalisation est un écrou, mais peut le cas échéant être une tête de vis ou de rivet. Une des fentes de logement 62 est illustrée en détail sur les figures 1, 4 et 5, et une autre sur les figures 3 et 6. Chaque fente de logement 62 est ouverte sur une paroi périphérique 66 de la pièce multifonction pour permettre une insertion d’une portion au moins de l’élément de fixation 64 à l’intérieur de la fente 62 suivant une direction d’insertion 300 qui, dans ce mode de réalisation, est sensiblement radiale par rapport à l’axe de symétrie de révolution 200 . La fente de logement 62 présente un fond 68 , des parois latérales 70 de guidage du mouvement d’insertion, de préférence planes et parallèles à la direction d’insertion 300 , ainsi qu’une paroi inférieure 72 et une paroi supérieure d’appui 74 , également parallèles à la direction d’insertion 300 et se faisant face à distance l’une de l’autre, la paroi supérieure d’appui 74 est située au-dessus de la paroi inférieure, et tournée à l’opposé de la direction ascendante. La paroi inférieure est ici étagée, comme illustré sur les figures 4 et 6 , et participe au guidage et au positionnement de l’élément de fixation. La paroi supérieure d’appui 74 est plane et constitue une paroi d’appui pour l’élément de fixation 64 . Chaque interface de fixation 60 comporte en outre une ouverture de fixation 76 qui débouche dans la fente 62 , au niveau de la paroi supérieure d’appui 74 . Chaque ouverture de fixation 76 est ici un trou cylindrique qui définit un axe de fixation 400 , perpendiculaire à la paroi supérieure d’appui 74 , pour le passage d’une tige de fixation 78 , qui dans ce mode de réalisation est une vis destinée, lors de l’assemblage sur la caisse du véhicule, à traverser la paroi de l’élément 3 de caisse, pour venir au travers de l’ouverture de fixation 76 se visser dans l’élément de fixation 64 . Le cas échéant, la paroi inférieure 72 peut également être pourvue d’une ouverture 80 dans le prolongement de l’ouverture de fixation 76 de la paroi supérieure d’appui 74 , pour permettre à l’extrémité libre de la vis 78 de ressortir de la fente 62 . La fente de logement 62 présente des rebords chanfreinés 82 au niveau de la paroi périphérique 66 . La fente de logement 62 comporte des bossages ou nervures 84 de maintien de l’élément de fixation 64 , qui peuvent être formés par exemple sur la paroi inférieure 72 . La direction d’insertion 300 de chaque fente de logement est perpendiculaire à l’axe de fixation 400 . Par ailleurs, la direction d’insertion 300 de chaque fente de logement a une composante radiale aussi bien par rapport à l’axe de rotation 100 que par rapport à l’axe de symétrie de révolution 200 . Les fentes de logement 62 peuvent être réalisées dans le moule d’injection de la pièce multifonction par des tiroirs, qui ont un mouvement d’extraction parallèle à la direction d’insertion 300 . Les écrous constituant les éléments de fixation 64 sont dans ce mode de réalisation conformés en T, pour maximiser leur surface de contact avec la paroi supérieure d’appui 74 de la fente 62 , de manière à minimiser les contraintes à l’interface de contact, tout en minimisant le volume de matière, et par voie de conséquence la masse et le coût des écrous. Alternativement, on peut envisager des écrous parallélépipédiques. Les ouvertures de fixation 76 sont situées radialement à l’extérieur du support monobloc 22 , en référence à l’axe de symétrie de révolution 200 . On prévoit de préférence un recouvrement R entre la collerette 48 du support monobloc 22 et la face supérieure d’appui 74 , au moins sur un des éléments de fixation 60 , pour une bonne distribution des contraintes dans l’assemblage. Plus précisément, pour au moins une des parois supérieures 74 d’appui et au moins une des ouvertures de fixation 76 , une portion de pourtour extérieur de la collerette 48 du support monobloc 22 est plus proche de l’axe de fixation 400 qu’une portion de pourtour extérieur de l’élément de fixation 64 logé dans la fente de logement 62 . Le couvercle de bloc filtrant 24 permet de comprimer le bloc filtrant 20 au plus tard au moment du montage sur le véhicule. Constitué de préférence en matière plastique rigide, il comporte une portion centrale en appui contre le bloc filtrant 20 , une portion périphérique en appuis contre la pièce multifonction 16 , ainsi qu’une autre portion périphérique en appui contre le support monobloc rigide 22 . Cette partie périphérique est pourvue de trous de passage 86 alignés avec les trous de passage 76 de la pièce multifonction 16 . Le mode de réalisation des figures 7 et 8 se distingue du précédent d’une part par la direction d’insertion 300 des fentes de logement 62 des interfaces de fixation 60 , qui est essentiellement orthoradiale par rapport l’axe de symétrie de révolution 200 , et d’autre part par l’absence de support monobloc rigide 22 , la paroi intermédiaire 50 entre le bloc filtrant et le tampon de choc étant réalisée par la pièce multifonction 16 . On distingue également dans ce mode de réalisation des crochets élastiques 88 permettant l’accrochage du couvercle de bloc filtrant 24 à la périphérie de la pièce multifonction pour préserver la cohérence de l’assemblage avant son montage sur le véhicule. Dans ce mode de réalisation, deux des interfaces de fixation 60 ont leur direction d’insertion 300 parallèle à une direction de référence commune, et, de préférence, au moins une interface de fixation 60 a son axe de référence 300 non parallèle à la direction commune. Sur la figure 9 est illustrée une variante de l’interface de fixation 60 de la figure 3 , dont la fente de logement 62 est pourvue de deux nervures 90 parallèles à l’axe d’insertion 300 , qui sont en interférence négative avec l’élément de fixation 64 et peuvent se déformer élastiquement et / ou plastiquement en créant une interférence maintenant l’élément de fixation 64 en position. Le guidage de l’élément de fixation 64 et son positionnement dans la fente de logement 62 sont ainsi plus précis, ce qui peut avoir l’avantage de rendre l’insertion des vis de fixation 78 plus aisé. Sur la figure 10 est illustrée une autre variante de l’interface de fixation 60 , qui reprend le principe de nervures élastiquement et / ou plastiquement déformable 90 du mode de réalisation précédent, mais avec une direction d’insertion 300 orthoradiale par rapport à l’axe de symétrie de révolution 200 . Sur les figures 11 et 12 est illustrée une variante qui combine les nervures élastiquement et ou plastiquement déformables 90 des modes de réalisation précédents et les crochets élastiques 88 du mode de réalisation des figures 7 et 8 , pour accrocher le couvercle de bloc filtrant 24 à la périphérie de la pièce multifonction au niveau de l’embouchure de la fente de logement 62 , ce qui permet au crochets élastiques 88 de disposer d’une zone d’accrochage dédiée et, le cas échéant, de participer au maintien des éléments de fixation 64 , avant le montage sur le véhicule. D’autre variantes sont envisageables. On peut notamment prévoir que les éléments de fixation 64 rapportés sur la pièce multifonction soient constitués par des vis ou des rivets, dont la tête est glissée dans la fente de logement 62 et dont la tige fait saillie à travers l’ouverture de fixation 76 correspondante. Dans cette hypothèse, les ouvertures de fixation 76 sont elles-mêmes des encoches débouchant sur la paroi périphérique 66 , pour faciliter l’insertion des éléments de fixation 64 . Les bossages 84 de maintien peuvent se situer sur la surface interne de cette encoche. Le palier 12 peut être un palier à rouleaux, à aiguilles ou un palier lisse, dont les chemins de roulement, ou plus généralement les chemins de guidage sont formés sur des bagues ou directement sur le support de palier 14 et/ou la pièce multifonction 16 . Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension (1) de véhicule automobile, l’assemblage (10) comportant : un palier (12) lisse ou à roulement définissant un axe de rotation (100) et une direction ascendante de l’axe de rotation (100) ; et une pièce multifonction (16) en appui sur le palier (12), la pièce multifonction rigide (16) comportant une pluralité d’interfaces de fixation (60), chaque interface de fixation (60) comportant une ouverture de fixation (76) dimensionnée pour le passage d’une tige de fixation (78) coaxiale avec un axe de fixation (400) de l’ouverture de fixation (76) pour fixer l’assemblage (10) à un élément de caisse (3) du véhicule automobile, caractérisé en ce que chaque interface de fixation (60) comporte une fente de logement (62) d’un élément de fixation (64), la fente de logement (62) présentant au moins une paroi supérieure d’appui (74) tournée à l’opposé de la direction ascendante et sur laquelle débouche l’ouverture de fixation (76) et une paroi inférieure (72) située en regard et à distance de la paroi supérieure d’appui (74), la fente de logement (62) étant ouverte sur une paroi périphérique (66) de la pièce multifonction (16) pour permettre une insertion d’une portion au moins de l’élément de fixation (64) dans une direction d’insertion (300) qui n’est pas parallèle à l’axe de fixation (400). Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fente de logement (62) comporte des parois de guidage (70, 72) de l’élément de fixation (64) parallèlement à la direction d’insertion (300), les parois de guidage (70, 72) étant de préférence planes et parallèles à la direction d’insertion (300). Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la direction d’insertion (300) de chaque fente de logement (62) est sensiblement perpendiculaire à l’axe de fixation (400). Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la direction d’insertion (300) de la fente de logement (62) d’au moins une des interfaces de fixation (60) possède une composante radiale par rapport à l’axe de rotation (100). Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fente de logement (62) comporte des bossages (84) ou des nervures (90) pour maintenir l’élément de fixation (64). Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des éléments de fixation (64), chacun associé à l’une des interfaces de fixation (60), et chacun au moins partiellement logé dans la fente de logement (62) de l’interface de fixation (60) associée, en regard de paroi supérieure d’appui (74) de l’interface de fixation (60) associée. Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture de fixation (76) d’au moins une des interfaces de fixation (60) est un trou cylindrique aligné sur l’axe de fixation (400). Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fente de logement (62) présente des rebords convergents (82) au niveau de la paroi périphérique (66). Assemblage (10) de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un support de palier annulaire (14) formant une face d’appui (36) pour un ressort hélicoïdal (5) de la suspension, la face d’appui (36) étant tournée à l’opposé du palier (12) et de la direction ascendante, la pièce multifonction (16) et le support de palier (14) délimitant ensemble un volume annulaire confiné pour le palier (12), la pièce multifonction (16) formant de préférence une jupe extérieure (40) de protection située radialement à l’extérieur et en regard d’une face périphérique extérieure du support de palier (14). Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un bloc filtrant (20) en matière élastomère, situé radialement à l’intérieur de la pièce multifonction (16), le bloc filtrant (20) présentant une interface de solidarisation (54) d’une extrémité d’une tige d’un amortisseur (7) de la suspension. Assemblage (10) de butée supérieure d’une jambe de suspension de véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une paroi intermédiaire annulaire (50), fixe par rapport à la pièce multifonction (16), et présentant une face supérieure tournée vers le bloc filtrant (20) et une face inférieure opposée, d’appui pour un tampon de choc (18) de la suspension, la paroi intermédiaire annulaire (50) formant un passage (52) pour l’extrémité de la tige de l’amortisseur. Assemblage (10) de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que la pièce multifonction (16) comporte une jupe intérieure (42) positionnée radialement à l’intérieur du palier (12), la jupe intérieure (42) comportant de préférence une forme d’accrochage (44) pour une extrémité supérieure du tampon de choc (18). Assemblage (10) de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 11 à 12, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un support (22) du bloc filtrant formant une cuvette (46) et une collerette (48) entourant la cuvette (46), la collerette (48) étant posée sur la pièce multifonction (16), la cuvette (46) étant disposée radialement à l’intérieur du palier (12), au moins partiellement en contact radial avec la pièce multifonction (16), la cuvette (46) formant un logement pour le bloc filtrant (20) et présentant un fond constituant la paroi intermédiaire (50). Assemblage (10) de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que le support (22) du bloc filtrant présente une symétrie de révolution. Assemblage (10) de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 13 à 14, caractérisé en ce que pour au moins une des interfaces de fixation (60), il existe, dans un référentiel polaire autour de l’axe de fixation (400), un recouvrement radial entre la collerette (48) et la paroi supérieure d’appui (74). Assemblage (10) de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 11 à 12, caractérisé en ce que la paroi intermédiaire (50) est formée d’une pièce avec la pièce multifonction (16). Assemblage (10) de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un couvercle (24) de bloc filtrant, de préférence en matière plastique, comportant une portion périphérique pourvue d’ouvertures de fixation (86) alignées avec les ouvertures de fixation (76) de la pièce multifonction (16) et une portion centrale en appui contre le bloc filtrant (20). Assemblage (10) de butée supérieure d’une suspension de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce multifonction est réalisée en matière moulée. Jambe de suspension (1) pour un véhicule automobile, comportant un ressort hélicoïdal (5), un amortisseur télescopique (7), et un tampon de choc (18), caractérisé en ce qu’elle comporte en outre un assemblage de butée supérieure (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.