Brevet FR3111781A1 — publié le 20211231

La présente invention porte principalement sur un dispositif de protection hygiénique pour un siège (10), notamment un siège de cabine d'avion, comportant: - une housse de protection hygiénique rapportée (17, 18) recouvrant au moins en partie une surface externe d'un élément du siège (10), tel qu'une partie haute du dossier (11) pouvant comporter un appui-tête (12), ou un accoudoir (15), et/ou - au moins une aile latérale (19) disposée suivant un côté du siège (10) destinée à former un écran de protection hygiénique et visuel avec un passager adjacent. Figure 1 DISPOSITIF DE PROTECTION HYGIENIQUE POUR UN SIEGE, NOTAMMENT UN SIEGE D'AVION La présente invention porte sur un dispositif de protection hygiénique pour un siège, notamment un siège d'avion. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, pour les sièges de classe économique mais pourrait également être mise en œuvre avec les sièges de type "première classe" ou "classe affaires". A l'intérieur d'une cabine d'avion, il existe un risque de transmission de toutes sortes de germes, notamment à cause de la proximité des passagers pendant des vols qui peuvent durer plusieurs heures. Le risque est d'autant plus important en période d'épidémie, notamment comme cela a été le cas avec la récente pandémie de COVID-19. L’appui-tête et les accoudoirs d'un siège constituent des zones particulièrement à risque pour la contamination. En effet, les accoudoirs sont des zones où les passagers posent régulièrement leurs mains, tandis que l’appui-tête, qui encadre le visage d'un passager, est une zone particulièrement exposée aux gouttelettes. L'appui-tête est en outre situé en partie haute du dossier servant d’appui pour les passagers circulant dans un couloir de l'appareil. On observe également que ces zones de contacts sont inévitables, contrairement à des tablettes repas, des écrans, ou des rangements qui peuvent être condamnés en cas d’épidémie sans rendre le voyage impossible. On connaît des housses pour appui-tête ayant une fonction esthétique et marketing. Ces housses conçues pour mettre en avant une marque de fabrique sont réalisées dans un matériau personnalisable avec un logo d'une société. Toutefois, un tel dispositif n'a pas de fonction hygiénique. D'autres types de housses réalisées dans un matériau non tissé visent à limiter l’entretien et la dégradation de l’appui-tête due par exemple à la présence de gel dans les cheveux, de pellicules, ou de cheveux. De ce fait, ces housses ne couvrent généralement que la partie centrale de l’appui-tête. On connait également des configurations de sièges créant de l’intimité entre sièges de classe économique. Toutefois, il s’agit d’éléments qui font partie intégrante du siège et ne peuvent donc pas être aisément retirés pour nettoyage ou remplacement après un vol. Il existe donc le besoin d'un dispositif de protection hygiénique pour siège permettant de limiter la contamination et la transmission de germes tout en conférant une certaine intimité aux passagers. L'invention vise à combler efficacement ce besoin en proposant un dispositif de protection hygiénique pour un siège, notamment un siège de cabine d'avion, comportant: - une housse de protection hygiénique rapportée recouvrant au moins en partie une surface externe d'un élément du siège, tel qu'une partie haute du dossier pouvant comporter un appui-tête, ou un accoudoir, et/ou - au moins une aile latérale disposée suivant un côté du siège destinée à former un écran de protection hygiénique et visuel avec un passager adjacent. L’invention permet ainsi, en protégeant spécifiquement les zones d'appui-tête et d’accoudoir, d’apporter une solution aux problèmes de contamination et de transmission de germes via des surfaces de contact dans un avion. L'invention présente en outre l'avantage d’être facilement identifiable par l’utilisateur comme une protection qui vient d'être mise en place et en laquelle l'utilisateur peut avoir confiance. En effet, il est difficile pour le passager de savoir si une désinfection du siège a bien été effectuée, alors qu’une housse jetable ou nettoyable s’intègre dans les codes formels du matériel de protection contre les germes et les virus. L'invention est facile à produire, peu onéreuse, et rapide à mettre en place notamment en situation d'urgence. L'invention est également flexible, dans la mesure où elle pourra s’adapter à tout type de forme de siège utilisé par les compagnies aériennes. L’invention permet également, via la mise en place d'ailes latérales sur les sièges, de protéger un passager des gouttelettes émises par les passagers voisins et les passagers circulant dans le couloir de l'avion. Cela améliore en outre la sensation d’intimité des passagers en limitant la promiscuité perçue. Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif de protection hygiénique comporte une housse de protection hygiénique rapportée, dite housse de dossier, recouvrant une partie haute du dossier, et le cas échéant un appui-tête, susceptible d'entrer en contact avec la tête d'un passager assis sur le siège. Selon une réalisation de l'invention, la housse de dossier est prolongée par au moins une aile latérale. Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif de protection hygiénique comporte une housse de protection hygiénique rapportée, dite housse d'accoudoir, recouvrant une surface externe de l'accoudoir. Selon une réalisation de l'invention, la housse de protection hygiénique rapportée est réalisée dans un matériau souple ou semi-souple et comporte un élastique. Selon une réalisation de l'invention, la housse de protection hygiénique rapportée est réalisée dans un matériau non tissé jetable après chaque utilisation. Selon une réalisation de l'invention, la housse de protection hygiénique rapportée est réalisée dans un matériau nettoyable et réutilisable. Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif de protection hygiénique comporte un élément rapporté destiné à venir se glisser derrière l’appui-tête. Selon une réalisation de l'invention, l'élément rapporté comporte une portion centrale et deux ailes latérales disposées de part et d'autre de la portion centrale. Selon une réalisation de l'invention, l'élément rapporté comporte une portion centrale et une aile latérale unique disposée à une extrémité de la portion centrale. Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif de protection hygiénique comporte une aile latérale solidaire d'un support, ledit support étant muni d'un système d'attache à un élément structurel du siège, tel qu'un axe d'articulation du dossier. Selon une réalisation de l'invention, le support présente une forme en U de manière à épouser la forme d'une portion d'une périphérie d'un dossier. Selon une réalisation de l'invention, le support est réalisé dans un matériau suffisamment souple pour pouvoir être transporté à plat avant sa mise en forme. Selon une réalisation de l'invention, l'aile latérale est fixée au support par collage ou par l'intermédiaire d'une interface de fixation amovible. Selon une réalisation de l'invention, le système d'attache comporte deux sangles, une sangle présentant une extrémité solidaire du support et une extrémité munie d'un crochet destiné à coopérer avec l'axe d'articulation du dossier. Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif de protection hygiénique comporte un dispositif standard de réglage de longueur d'une sangle. Selon une réalisation de l'invention, l'aile latérale est réalisée dans un matériau rigide ou semi-rigide. Selon une réalisation de l'invention, l'aile latérale est réalisée dans un matériau à usage unique ou nettoyable. Selon une réalisation de l'invention, l'aile latérale est recouverte par une couche de mousse pour améliorer son confort. L'invention a également pour objet un siège, notamment un siège de cabine d'avion, comportant un dispositif de protection hygiénique tel que précédemment défini. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: La figure 1 est une vue en perspective d'un siège selon la présente invention muni de housses d'accoudoirs et de housses de dossier munies d'ailes latérales; La figure 2 est une vue en perspective d'une housse de dossier selon l'invention comportant des ailes latérales; [Fig. 3b] Les figures 3a et 3b sont des vues de face et de côté d'un élément rapporté à deux ailes latérales de protection hygiénique; La figure 3c est une vue de côté détaillée illustrant la mise en place d'un élément rapporté selon l'invention derrière un appui-tête; La figure 3d est une vue de dessus d'un siège à trois places selon l'invention équipé d'éléments rapportés à deux ailes latérales; [Fig. 4b] Les figures 4a et 4b sont des vues de face et de côté d'un élément rapporté selon l'invention à aile latérale unique; La figure 4c est une vue de dessus d'un siège à trois places selon l'invention équipé d'éléments rapportés à aile latérale unique; La figure 5a est une vue en perspective d'un mode de réalisation de l'invention suivant lequel une aile latérale est solidaire d'un support destiné à être fixé sur un dossier de siège; La figure 5b est une vue en perspective illustrant la mise en place du dispositif de la figure 5a sur un dossier de siège. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. La figure 1 montre un siège 10, notamment pour une cabine d'avion, comportant au moins un dossier 11, au moins une assise 13, et au moins un accoudoir 15. Dans l'exemple représenté, un dossier 11 comprend un appui-tête 12. L'appui-tête 12 pourra être associé à un dispositif de réglage en hauteur. En variante, le dossier 11 pourrait toutefois être dépourvu d'appui-tête 12. Dans l'exemple représenté, le siège 10 comporte trois assises 13 et trois dossiers 11 afin de définir trois places pour trois passagers. Le siège 10 comporte en outre deux accoudoirs 15 disposés chacun entre deux places adjacentes ainsi que deux autres accoudoirs 15 disposés chacun à une extrémité du siège 10, soit quatre accoudoir 15 au total. En variante, on pourra prévoir deux accoudoirs 15 disposés de part et d'autre de chaque place, soit huit accoudoirs au total. Le siège 10 comporte un dispositif de protection hygiénique comprenant une housse de protection hygiénique rapportée 17, 18 recouvrant au moins en partie une surface externe d'un élément du siège 10, et/ou au moins une aile latérale 19 disposée suivant un côté du siège 10 destinée à former un écran de protection physique et visuel avec un passager adjacent. En l'occurrence, le siège 10 comporte des housses de protection hygiénique rapportées, dites housses de dossier 17. Une housse de dossier 17 recouvre la totalité d'une surface externe de l'appui-tête 12 du dossier 11 destinée à venir au contact avec la tête d'un passager. En variante, pour un dossier 11 dépourvu d'appui-tête 12, la housse de dossier 17 recouvre une partie supérieure du dossier 11, ayant notamment une largeur comprise entre 10cm et 50cm, et susceptible d'entrer en contact avec la tête d'un passager assis sur le siège 10. Comme on peut le voir sur la figure 2, la housse de dossier 17 est réalisée de préférence dans un matériau souple ou semi-souple et comporte un élastique 21 disposé autour d'une ouverture de passage 22 de l'appui-tête 12. La housse de dossier 17 pourra ainsi être enfilée autour de l’appui-tête 12 d’un geste simple via l'ouverture de passage 22. Du fait du caractère souple du matériau utilisé, la housse 17 pourra s’adapter facilement à toute forme d'appui-tête 12. La housse de dossier 17 pourra être prolongée par au moins une aile latérale 19. De préférence, la housse de dossier 17 est prolongée par deux ailes latérales 19, tel que cela est représenté sur la figure 2. Les ailes latérales 19 s'étendent en saillie de part et d'autre de la portion de la housse 17 destinée à recouvrir l'appui-tête 12 ou une partie haute du dossier 11. La housse de dossier 17 permet ainsi de protéger le visage du passager assis des gouttelettes émises par les passagers voisins et ceux qui passent dans le couloir de circulation, mais aussi de réduire la proximité visuelle entre les passagers. En variante, la housse de dossier 17 est dépourvue d'ailes latérales 19 qui sont intégrées dans un autre élément du siège ou qui sont rapportées à fixation sur le dossier 11 du siège 10 comme cela est décrit plus en détails ci-après. En outre, comme on peut le voir sur la figure 1, une housse de protection hygiénique rapportée, dite housse d'accoudoir 18, est destinée à recouvrir une surface externe de l'accoudoir 15. Avantageusement, la housse d'accoudoir 18 recouvre la totalité ou la quasi-totalité (plus de 90%) de la surface externe de l'accoudoir 15 pouvant entrer en contact avec une partie du corps du passager. Comme la housse de dossier 17, la housse d'accoudoir 18 est réalisée de préférence dans un matériau souple ou semi-souple et comporte un élastique 21 disposé autour d'une ouverture de passage 22 de l'accoudoir 15. La housse d'accoudoir 18 pourra ainsi être enfilée autour de l’accoudoir 15 d’un geste simple via l'ouverture de passage 22. Du fait du caractère souple du matériau utilisé, la housse 18 pourra s’adapter facilement à toute forme d'accoudoir 15. De préférence, une housse de dossier 17 ou une housse d'accoudoir 18 est réalisée dans un matériau non tissé jetable après chaque utilisation. Sa composition en termes de matériaux et de structure est analogue à celle d’une charlotte médicale destinée à recouvrir la tête d'une personne ou une chaussure. Une housse 17, 18 pourra notamment être réalisée dans un matériau non tissé à base de polypropylène. Alternativement, une housse 17, 18 est réalisée dans un matériau nettoyable et réutilisable. Ce matériau pourra prendre la forme de tout type de matériaux souples ou semi-souples, tels que du tissu, du cuir, du textile 3D (ou "3D knitting" en anglais), du caoutchouc, ou tout autre matériau adapté à l'application. Le matériau pourra être choisi en fonction de ses qualités de finition, sa longévité, ses propriétés anti-bactériennes, ou toute autre propriété à prendre en compte pour l'application. Dans le mode de réalisation des figures 3a, 3b, 3c, et 3d, on utilise un élément rapporté 25 destiné à venir se glisser derrière l’appui-tête 12 et muni d'au moins une aile latérale 19. En variante, l'élément rapporté 25 pourra constituer l'appui-tête 12. L'élément rapporté 25 pourra comporter une portion centrale 26 et deux ailes latérales 19 disposées de part et d'autre de la portion centrale 26 de façon à présenter une forme en U. Une telle configuration permet ainsi d’offrir à chaque passager une sensation de cocon personnel de protection, tel que cela est représenté sur la figure 3d. Dans le mode de réalisation des figures 4a et 4b, l'élément rapporté 25 comporte une portion centrale 26 et une aile latérale 19 unique disposée à une extrémité de la portion centrale 26. Une telle configuration simple à mettre en œuvre permet d’optimiser le poids en vol du siège ainsi que l’espace disponible pour le passager. Comme cela est illustré sur la figure 4c, en disposant l'aile latérale 19 d'un même côté sur les trois places du siège 10, on dispose alors d'une aile latérale 19 formant un écran entre deux places adjacentes, tandis qu'une aile 19 d'extrémité permet de protéger le passager situé le plus proche du couloir de circulation vis-à-vis des gouttelettes émises par les passagers circulant dans le couloir de circulation. Dans le mode de réalisation des figures 5a et 5b, une aile latérale 19 est solidaire d'un support 30. Le support 30 est muni d'un système d'attache 31 à un élément structurel du siège, tel qu'un axe d'articulation 32 du dossier 11. Le support 30 présente une forme en U de manière à épouser la forme d'une portion d'une périphérie d'un dossier 11, tel que cela est illustré par la figure 5b. Le support 30 comporte ainsi une première partie 30.1 s'étendant suivant une portion d'un premier bord latéral du dossier 11, une deuxième partie 30.2 s'étendant suivant un bord haut du dossier 11, et une troisième partie 30.3 s'étendant suivant un deuxième bord latéral du dossier 11 opposé au premier bord latéral. La première partie 30.1 et la troisième partie 30.3 sont reliées entre elles par l'intermédiaire de la deuxième partie 30.2. Le support 30 est de préférence réalisé dans un matériau suffisamment souple pour pouvoir être transporté à plat avant sa mise en forme suivant la forme en U montrée sur les figures 5a et 5b. Le support 30 pourra être réalisé dans un matériau plastique ou un matériau métallique de faible épaisseur autorisant sa mise en forme. L'aile latérale 19 pourra être fixée au support 30 notamment par collage ou par l'intermédiaire d'une interface de fixation amovible 33 afin de pouvoir facilement effectuer son remplacement. L'interface de fixation 33 pourra être constituée par au moins un dispositif d'accroche à crochets en tissu et boucles complémentaire (dispositif de type "Velcro" (Marque déposée)), à bouton pression, ou tout autre dispositif amovible permettant de maintenir l’ensemble aile latérale 19-support 30. Avantageusement, le système d'attache 31 comporte deux sangles 34. Une sangle 34 présente une extrémité solidaire du support 30 et une extrémité munie d'un crochet 35 destiné à coopérer avec l'axe d'articulation 32 du dossier 11. Un dispositif standard 36 de réglage de longueur d'une sangle 34 permet d'adapter la tension de maintien du support 30 sur le dossier 11 du siège 10. Ce dispositif de réglage 36 est analogue à ceux utilisés sur les sacs à dos. Un tel mode de réalisation présente l'avantage de pouvoir s'adapter aisément à tout type de dossier 11 muni d'un appui-tête 12 ou non. En outre, ce dispositif n'interfère pas avec la fonction d'inclinaison du dossier 11 ni avec les autres fonctionnalités du siège 10. Un tel dispositif est également facile à installer, dans la mesure où il ne nécessite pas l'utilisation d'outils particuliers. Par ailleurs, du fait de son poids faible, notamment inférieur à 800 grammes, ce dispositif ne pose pas de problème de certification au crash du siège 10. Le support 30 pourra porter une seule aile latérale 19 comme cela est représenté sur les figures 5a et 5b, ou deux ailes latérales 19 disposées de part et d'autre du dossier 11. Une aile latérale 19 pourra être réalisée dans un matériau à usage unique ou nettoyable. Une aile latérale 19 pourra être réalisée dans un matériau cartonné, une mousse composite semi-rigide, ou un assemblage de plusieurs matériaux lui conférant des propriétés souhaitées de finition, de longévité, de propriétés anti-bactériennes, ou autres. En variante, une aile latérale 19 est réalisée dans un matériau rigide, tel que du plastique, du métal, ou dans un matériau semi-rigide, tel que de la mousse composite, polyuréthane avec une âme métal, ou autre. Une aile latérale 19 pourra alors procurer une amélioration du confort en permettant au passager de pouvoir reposer sa tête. Une aile latérale 19 pourra être recouverte par une couche de mousse 38 pour améliorer son confort. En variante, le siège 10 pourra être dépourvu de housse de protection hygiénique 17, 18 et comporter uniquement une ou deux ailes latérales 19. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Dispositif de protection hygiénique pour un siège (10), notamment un siège de cabine d'avion, caractérisé en ce qu'il comporte: une housse de protection hygiénique rapportée (17, 18) recouvrant au moins en partie une surface externe d'un élément du siège (10), tel qu'une partie haute du dossier (11) pouvant comporter un appui-tête (12), ou un accoudoir (15), et/ou au moins une aile latérale (19) disposée suivant un côté du siège (10) destinée à former un écran de protection hygiénique et visuel avec un passager adjacent. Dispositif de protection hygiénique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une housse de protection hygiénique rapportée, dite housse de dossier (17), recouvrant une partie haute du dossier (11), et le cas échéant un appui-tête (12), susceptible d'entrer en contact avec la tête d'un passager assis sur le siège. Dispositif de protection hygiénique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la housse de dossier (17) est prolongée par au moins une aile latérale (19). Dispositif de protection hygiénique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une housse de protection hygiénique rapportée, dite housse d'accoudoir (18), recouvrant une surface externe de l'accoudoir (15). Dispositif de protection hygiénique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la housse de protection hygiénique rapportée (17, 18) est réalisée dans un matériau souple ou semi-souple et comporte un élastique (21). Dispositif de protection hygiénique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un élément rapporté (25) destiné à venir se glisser derrière l’appui-tête (12). Dispositif de protection hygiénique selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément rapporté (25) comporte une portion centrale (26) et deux ailes latérales (19) disposées de part et d'autre de la portion centrale (26). Dispositif de protection hygiénique selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément rapporté (25) comporte une portion centrale (26) et une aile latérale (19) unique disposée à une extrémité de la portion centrale (26). Dispositif de protection hygiénique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une aile latérale (19) solidaire d'un support (30), ledit support (30) étant muni d'un système d'attache (31) à un élément structurel du siège, tel qu'un axe d'articulation (32) du dossier (11). Dispositif de protection hygiénique selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support (30) présente une forme en U de manière à épouser la forme d'une portion d'une périphérie d'un dossier (11). Dispositif de protection hygiénique selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le support (30) est réalisé dans un matériau suffisamment souple pour pouvoir être transporté à plat avant sa mise en forme. Dispositif de protection hygiénique selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que l'aile latérale (19) est fixée au support (30) par collage ou par l'intermédiaire d'une interface de fixation amovible (33). Dispositif de protection hygiénique selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le système d'attache (31) comporte deux sangles (34), une sangle (34) présentant une extrémité solidaire du support (30) et une extrémité munie d'un crochet (35) destiné à coopérer avec l'axe d'articulation (32) du dossier (11). Dispositif de protection hygiénique selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif standard (36) de réglage de longueur d'une sangle (34). Siège, notamment un siège de cabine d'avion, comportant un dispositif de protection hygiénique tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.