Brevet FR3105155A1 — publié le 20210625

L’invention concerne un support de retenue temporaire pour un brin libre d’une colonne de direction d’un véhicule automobile, ledit support comportant des moyens (51, 52, 54, 55) pour sa fixation sur un élément d’un sous-ensemble de planche de bord destiné à être monté à l’intérieur d’un véhicule automobile ainsi qu’une encoche d’encliquetage (43) permettant d’accueillir provisoirement ledit brin libre durant le montage dudit sous-ensemble de planche de bord ; caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent au moins un organe d’encliquetage (52) apte à coopérer avec ledit élément du sous-ensemble de planche de bord de sorte à permettre un montage amovible manuellement dudit support. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Support de retenue provisoire d’un brin libre de colonne de direction La présente invention concerne d’une manière générale la problématique du montage du sous-ensemble de planche de bord à l’intérieur d’un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un support de retenue provisoire d’un brin libre de colonne de direction d’un tel sous-ensemble de planche de bord. Un sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile comporte classiquement une traverse de planche de bord, une planche de bord monté rigidement sur la traverse, une colonne de direction comprenant un brin supérieur monté pivotant sur la planche de bord et destiné à accueillir un volant ainsi qu’un brin inférieur laissé libre provisoirement et destiné à être fixé à la crémaillère de direction commandant les roues du véhicule automobile. Le montage d’un tel sous-ensemble de planche de bord sur la ligne d’assemblage du véhicule peut être rendu difficile par le brin libre de la colonne de direction non encore fixé aux éléments de direction du véhicule. Ce brin libre peut en effet venir interférer avec des éléments de pédalier ou d’autres éléments d’habitacle déjà montés dans le véhicule automobile et générer ainsi des délais supplémentaires lors de l’assemblage du véhicule automobile ou encore des défauts de qualité. Afin de palier à ce problème, le document US 2015/0197286 A1 divulgue un tel sous-ensemble de planche de bord pour véhicule automobile comportant également un panneau en matière plastique rapporté fixement par vissage contre la traverse de planche de bord de laquelle il saille longitudinalement vers l’avant et comprenant une encoche d’encliquetage permettant d’accueillir provisoirement le brin libre de la colonne de direction durant le montage du sous-ensemble de planche de bord à l’intérieur d’un véhicule automobile. Un inconvénient de cette solution est que ce panneau rigide saillant à l’avant la traverse de planche de bord ne peut être monté à demeure sur certains types de véhicule pour une question d’écartement longitudinal insuffisant vis-à-vis des pédales (la règlementation imposant une distance d’au moins 100 mm entre ces pédales et tout élément rigide du véhicule de sorte à protéger efficacement les jambes du conducteur en cas d’accident). Le document FR 3 050 154 A1 propose quant à lui de ménager au moins une encoche, destinée à accueillir provisoirement le brin libre de la colonne de direction, dans un élément d’insonorisation rapporté contre la partie inférieure de la planche-de bord de ce sous-ensemble de planche de bord. Afin d’assurer un maintien satisfaisant du brin libre de la colonne de direction, cet élément d’insonorisation dans lequel est ménagée l’encoche doit présenter une âme rigide ce qui implique également de respecter un écartement longitudinal réglementaire avec les pédales incompatible avec certains modèles de véhicules. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un support de retenue temporaire pour un brin libre d’une colonne de direction d’un véhicule automobile, ledit support comportant des moyens pour sa fixation sur un élément d’un sous-ensemble de planche de bord destiné à être monté à l’intérieur d’un véhicule automobile ainsi qu’une encoche d’encliquetage permettant d’accueillir provisoirement ledit brin libre durant le montage dudit sous-ensemble de planche de bord ; caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent au moins un organe d’encliquetage apte à coopérer avec ledit élément du sous-ensemble de planche de bord de sorte à permettre un montage amovible manuellement dudit support. Le support de retenue selon l’invention peut ainsi être retiré aisément et très rapidement de façon manuelle par un opérateur en fin de linge d’assemblage du véhicule lorsque cela est nécessaire (c’est-à-dire lorsque l’écartement longitudinal entre ce support et les pédales est inférieur à la réglementation). Selon des caractéristiques préférées dudit support de retenue selon l’invention : - lesdits moyens de fixation comportent également deux becs aptes à coopérer par empiochage avec les encadrements de deux fenêtres ménagées dans ledit élément de sous-ensemble de planche de bord ; - lesdits moyens de fixation comportent également une pluralité de nervures de mise au point agencées pour reposer en butée, après l’empiochage desdits becs et l’encliquetage du au moins dit organe d’encliquetage, contre la face avant dudit élément du sous-ensemble de planche de bord de sorte à verrouiller à pivotement ledit support vis-à-vis de cet élément ; - lesdits moyens de fixation comportent également une nervure horizontale de mise au point dont les deux extrémités latérales sont destinées à coopérer en butée avec deux autres nervures verticales saillant de la face avant dudit élément du sous-ensemble de planche de bord de sorte à verrouiller transversalement ledit support vis-à-vis de cet élément ; - ledit support comporte un crochet d’accueil destiné à supporter temporairement le trousseau de clés dudit véhicule ; - ledit support comporte au moins un orifice de fixation par vissage d’un panneau d’insonorisation destiné à être fixé audit sous-ensemble de planche de bord ; - ledit support comporte une platine destinée à s’étendre en avant dudit élément du sous-ensemble de planche de bord et comprenant ladite encoche d’encliquetage dudit brin libre de la colonne de direction, ainsi qu’un bandeau s’étendant en retour d’équerre vis-à-vis de ladite platine depuis et le long de son bord arrière et comprenant lesdits moyens de fixation ; - ladite platine comprend une langue présentant une largeur inférieure ou égale à 50 mm et portant ladite encoche d’encliquetage à son extrémité avant libre ; et/ou - ledit support est venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique. L’invention vise également sous un second aspect un sous-ensemble de planche de bord destiné à être monté à l’intérieur d’un véhicule automobile, comportant une traverse de planche de bord, une planche de bord montée rigidement sur ladite traverse et comprenant en partie inférieure un retour s’étendant sensiblement horizontalement pour laisser passer les jambes du conducteur et pour donner accès au pédalier dudit véhicule, une colonne de direction comprenant un brin supérieur monté rotatif sur une monture fixée rigidement à ladite traverse et un brin inférieur libre destiné à être relié à des éléments de direction commandant les roues dudit véhicule, ainsi qu’un tel support de retenue temporaire pour ledit brin inférieur libre de la colonne de direction fixé sur l’extrémité avant dudit retour de la planche de bord. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective de trois quart avant d’un sous-ensemble de planche de bord de véhicule automobile comportant un support de retenue selon l’invention pour le brin libre de la colonne de direction ; est une vue agrandie en perspective de la zone d’implantation du support de retenue ; représente une vue agrandie de coupe et en perspective de trois quart arrière de cette même zone d’implantation du support de retenue ; et est une vue en perspective de trois quart arrière du support de retenue seul. La Figure 1 représente un sous-ensemble de planche de bord 10 destiné à être monté sur la ligne d’assemblage d’un véhicule automobile. Dans la description qui va suivre et par convention, les termes les termes « supérieur », « inférieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage de ce sous-ensemble de planche de bord 1 dans le véhicule. Les termes « avant » et « arrière » seront utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale du véhicule orientée dans le sens de déplacement normal de ce véhicule. La figure 1 représente un sous-ensemble de planche de bord 1 de véhicule automobile comprenant une traverse de planche de bord 2 destinée à être fixée par ses deux extrémités à la structure de caisse du véhicule de sorte à s’étendre transversalement sur toute la largeur de ce véhicule au dessus des pieds du conducteur et du passager avant. Le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte également une planche de bord 10 en matière plastique montée rigidement sur la traverse de planche de bord 2 par l’intermédiaire de supports de fixation métalliques 3 et destinée à accueillir les éléments habituels d’information du conducteur, tels qu’un compteur de vitesse, un compteur kilométrique ainsi que des témoins lumineux. Constituée d’une seule pièce ou de plusieurs pièces réalisées par moulage à partir d’un polymère thermoplastique renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques, tel que par exemple le polyuréthane (PUR), l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), le polypropylène (PP) ou encore le Polychlorure de vinyle (PVC), la planche de bord 10 comprend en partie inférieure un retour 11 s’étendant sensiblement horizontalement pour laisser passer les jambes du conducteur et pour donner accès au pédalier du véhicule (non visible sur la figure 1). Le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte par ailleurs une colonne de direction 20 comprenant un brin supérieur 21 monté rotatif sur une monture 4 fixée rigidement à la traverse de planche de bord 2 et équipée à son extrémité supérieure d’un volant non visible sur la figure 1. La colonne de direction 20 comprend de plus une première articulation 22, de type joint de cardan, reliant l’extrémité inférieure du brin supérieur 21 à l’extrémité supérieure d’un brin inférieur 23 ; ainsi qu’une seconde articulation 24 destinée à relier l’extrémité inférieure de ce brin inférieur 23 aux éléments de direction commandant les roues du véhicule automobile, tels qu’une crémaillère de direction (ces éléments ne faisant pas partie du sous-ensemble de planche de bord 1 n’étant pas représentés sur la figure 1). Lors de la mise en place du sous-ensemble de planche de bord 1 sur la ligne d’assemblage d’un véhicule automobile, cette seconde articulation 24 n’est pas encore fixée aux éléments de direction du véhicule et le brin inférieur 23 de la colonne de direction 20 est ainsi libre, du fait de la première articulation 22, par rapport au brin supérieur 21 fixé à la traverse de planche de bord 2. Selon l’invention, le sous-ensemble de planche de bord 1 comporte en outre un support 30 fixé de manière amovible manuellement (c’est-à-dire sans aucun outil tel qu’un tournevis ou une clé) sur le bord tombé avant 12 du retour 11 de la planche de bord 10 et apte à retenir temporairement le brin inférieur 23 de la colonne de direction 20 durant le montage de ce sous-ensemble 1 dans la structure de caisse du véhicule. Venu avantageusement de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique plus léger et moins onéreux que celui utilisé pour la planche de bord 10 tel que le polyéthylène (PE), le support 30 s’étend transversalement sur une portion de la largeur du retour 11 située en regard de la colonne de direction 20. En référence aux figures 2 à 4, ce support 30 comprend une platine 40 destinée à s’étendre en avant du retour 11 de la planche de bord 10 et comprenant des moyens de retenue du brin inférieur 23 de la colonne de direction 20, ainsi qu’un bandeau 50 s’étendant en retour d’équerre vis-à-vis de cette platine 40 depuis et le long de son bord arrière, et comprenant des moyens de fixation aptes à coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur le bord tombé avant de ce retour 11 pour l’arrimer rigidement et de manière amovible à la planche de bord 10. Présentant une forme échancrée, la platine 40 comprend une bande 41 s’étendant transversalement sur la moitié droite de sa largeur en saillant à l’avant du bandeau arrière 50 (et donc du bord tombé avant 12 du retour 11 de la planche de bord 10) sur une faible profondeur longitudinale de préférence inférieure ou égale à 20 mm, ainsi qu’une langue 42 s’étendant transversalement sur la moitié gauche de sa largeur en saillant à l’avant de ce bandeau arrière 50 sur une profondeur nettement supérieure comprise de préférence entre 60 et 80 mm. L’emplacement transversal du support 30 par rapport à la planche de bord 10 est déterminé de sorte que sa langue 42 dont la largeur est avantageusement inférieure ou égale à 50 mm (c’est-à-dire inférieure à l’écartement transversal que l’on a traditionnellement entre deux pédales du pédalier) soit disposée en regard d’une zone dépourvue de pédales, de sorte que seule la bande 41 de faible profondeur longitudinale se trouve en regard de l’une de ces pédales. Un tel agencement permet ainsi de préserver, pour la majorité des modèles de véhicule, un écartement longitudinal entre ce support 30 et les pédales supérieur à la réglementation de sorte à éviter d’avoir à le retirer en fin de ligne d’assemblage. La langue 42 présente à son extrémité avant libre une encoche de retenue 43 en forme de Ω dimensionnée pour y permettre l’encliquetage du brin inférieur 23 de la colonne de direction 20, de sorte à retenir temporairement ce brin inférieur 23 durant le montage de ce sous-ensemble 1 dans la structure de caisse du véhicule. Les deux bords 43A, 43B délimitant l’entrée de cette encoche 43 sont avantageusement chanfreinés afin de faciliter l’introduction de ce brin inférieur 23 de la colonne de direction 20. La bande 41 est prolongée à son extrémité latérale opposée à la langue 42 par une patte 44 recourbée vers le haut de sorte à former un crochet d’accueil destiné à supporter temporairement le trousseau de clés T du véhicule (voir figure 2) jusqu’à la mise en place en fin de ligne d’assemblage du véhicule de la boîte à gants (ou vide-poche) dans laquelle ce trousseau est ensuite disposé. La platine 40 présente également de manière avantageuse au moins un orifice circulaire 45 ménagé ici dans la langue 42 à proximité du bandeau arrière 40 et servant, lorsque le support 20 peut être laissé à demeure dans le véhicule car suffisamment écarté longitudinalement des pédales, de point de fixation par vissage d’un panneau d’insonorisation non représenté et destiné à être fixé au retour 11 de la planche de bord 10 après la mise en place du sous-ensemble de planche de bord 1. Les moyens de fixation prévus sur le bandeau arrière 50 comportent deux becs 51 ménagés à ses deux extrémités latérales supérieures et destinés à coopérer par empiochage avec les portions inférieures des encadrements de deux fenêtres rectangulaires 13 ménagées dans le bord tombé avant 12 du retour 11 de la planche de bord 10. Tel qu’illustré sur les figures 3 et 4, les moyens de fixation comprennent également deux doigts 52 saillant perpendiculairement depuis la face arrière du bandeau arrière 50 et portant chacune à leur extrémité libre une dent 53 apte à coopérer par encliquetage avec le bord inférieur du bord tombé avant 12 du retour 11 de la planche de bord 10, Tel qu’illustré sur la figure 4, ces moyens de fixation comprennent en outre une pluralité de nervures verticales 54 ainsi qu’une nervures horizontale 55 saillant de la partie supérieure de sa face arrière au dessus du niveau des doigts 52 et prévues pour reposer en butée, après l’empiochage des becs 51 sur l’encadrement des fenêtre et l’encliquetage des doigts 52 sur le bord inférieur du bord tombé avant 12 du retour 11, contre la face avant de ce bord tombé 12 de sorte à verrouiller à pivotement le support 30 vis-à-vis de cette planche de bord 10 (le bord tombé avant 12 étant pris en sandwich entre les dents 53 des doigts 52 et les sommets des nervures 54, 55). Par ailleurs, les deux extrémités latérales de la nervure horizontale 55 sont destinées à coopérer en butée avec deux autres nervures verticales 14 saillant de la face avant du bord tombé avant 12 du retour 11 de la planche de bord 10, de sorte à verrouiller transversalement le support 30 vis-à-vis de cette planche de bord 10. Les nervures 54, 55, dont la profondeur ainsi que la largeur (pour la nervure 55) peuvent être ajustée facilement par retrait ou ajout de matière dans le moule d’injection servant à fabriquer le support 30, constituent ainsi des organes de mise au point de l’isostatisme de ce support vis-à-vis de la planche de bord 10. Le support 30 comporte enfin des bossages de rigidification 56 s’étendant en relief sur la platine 40 et le bandeau arrière 50 de sorte à améliorer sa résistance mécanique. Selon des variantes de réalisation non représentées, le support est conformé autrement. Les moyens de fixation prévus sur son bandeau arrière peuvent ainsi être différents de ceux décrits ci-avant (en particulier, on pourrait prévoir une seule patte d’encliquetage). Ce support peut également être dépourvu de patte de crochetage pour le trousseau de clés du véhicule et/ou d’orifices de fixation pour un panneau d’insonorisation. Support de retenue temporaire pour un brin libre (23) d’une colonne de direction (20) d’un véhicule automobile, ledit support comportant des moyens (51, 52, 54, 55) pour sa fixation sur un élément (12) d’un sous-ensemble de planche de bord (1) destiné à être monté à l’intérieur d’un véhicule automobile ainsi qu’une encoche d’encliquetage (43) permettant d’accueillir provisoirement ledit brin libre (23) durant le montage dudit sous-ensemble de planche de bord (1) ; caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent au moins un organe d’encliquetage (52) apte à coopérer avec ledit élément (12) du sous-ensemble de planche de bord (1) de sorte à permettre un montage amovible manuellement dudit support. Support de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent également deux becs (51) aptes à coopérer par empiochage avec les encadrements de deux fenêtres (13) ménagées dans ledit élément (12) de sous-ensemble de planche de bord (1). Support de retenue selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent également une pluralité de nervures de mise au point (54, 55) agencées pour reposer en butée, après l’empiochage desdits becs (51) et l’encliquetage du au moins dit organe d’encliquetage (52), contre la face avant dudit élément (12) du sous-ensemble de planche de bord (1) de sorte à verrouiller à pivotement ledit support vis-à-vis de cet élément (12). Support de retenue selon l’une des revendications 1 à 3 , caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent également une nervure horizontale de mise au point (55) dont les deux extrémités latérales sont destinées à coopérer en butée avec deux autres nervures verticales (14) saillant de la face avant dudit élément (12) du sous-ensemble de planche de bord (1) de sorte à verrouiller transversalement ledit support vis-à-vis de cet élément (12). Support de retenue selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte un crochet d’accueil (44) destiné à supporter temporairement le trousseau de clés dudit véhicule. Support de retenue selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un orifice de fixation (45) par vissage d’un panneau d’insonorisation destiné à être fixé audit sous-ensemble de planche de bord (1). Support de retenue selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte une platine (40) destinée à s’étendre en avant dudit élément (12) du sous-ensemble de planche de bord (1) et comprenant ladite encoche d’encliquetage (43) dudit brin libre (23) de la colonne de direction (20), ainsi qu’un bandeau (50) s’étendant en retour d’équerre vis-à-vis de ladite platine (40) depuis et le long de son bord arrière et comprenant lesdits moyens de fixation (51, 52, 54, 55). Support de retenue selon la revendication 7, caractérisé en que ladite platine (40) comprend une langue (42) présentant une largeur inférieure ou égale à 50 mm et portant ladite encoche d’encliquetage (43) à son extrémité avant libre. Support de retenue selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il est venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique. Sous-ensemble de planche de bord destiné à être monté à l’intérieur d’un véhicule automobile, comportant une traverse de planche de bord (2), une planche de bord (10) montée rigidement sur ladite traverse (2) et comprenant en partie inférieure un retour (12) s’étendant sensiblement horizontalement pour laisser passer les jambes du conducteur et pour donner accès au pédalier dudit véhicule, une colonne de direction (20) comprenant un brin supérieur (21) monté rotatif sur une monture (4) fixée rigidement à ladite traverse (2) et un brin inférieur libre (23) destiné à être relié à des éléments de direction commandant les roues dudit véhicule, ainsi qu’un support de retenue temporaire pour ledit brin inférieur libre (23) de la colonne de direction (20) fixé sur l’extrémité avant dudit retour (12) de la planche de bord (10) ; caractérisé en ce que ledit support de retenue est conforme à l’une des revendications 1 à 9.