Brevet FR3113392A1 — publié le 20220218

Une structure de configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule inclut un châssis, un moteur disposé sur le châssis et la fourniture d’une puissance d’entraînement au véhicule, un radiateur pour refroidir le moteur, un essieu monté relié au châssis et permettant au véhicule d’être supporté et de rouler au sol, un mécanisme de direction pour agir sur un angle de direction de l’essieu monté, et un système de freinage antiblocage. Le système de freinage antiblocage inclut au moins un contrôleur ABS, où dans une vue latérale du véhicule, le contrôleur ABS est situé entre le radiateur et le moteur. Figure pour l’abrégé : figure 1 Structure de configuration du contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule Le présent brevet concerne la configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule, et en particulier, une structure de configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule pour raccourcir une conduite d’huile d’un frein et empêcher des éclaboussures d’eau boueuse. Technique apparentée Actuellement, pour un véhicule ayant un moteur à refroidissement par eau avec un radiateur, les positions de montage d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage du véhicule se situent principalement derrière le radiateur et le moteur ou entre les roues avant et arrière du véhicule. Cependant, les inconvénients liés à ces positions sont dus à une longueur excessive d’une distance de conduite de frein entre le contrôleur ABS et un frein avant, ce qui fait que le câblage d’une conduite d’huile est susceptible de former un angle plié, ou de provoquer des interférences avec d’autres pièces, ou que d’autres pièces provoquent des interférences. Certains modèles de véhicules tels qu’un buggy des dunes, ou appelé véhicule tout-terrain (VTT), ou un véhicule utilitaire (UV) n’incluent même pas de système de freinage antiblocage. RÉSUMÉ Problèmes à résoudre dans le modèle utilitaire Un objectif du présent brevet est de fournir une structure de configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule, grâce à laquelle une distance de conduite de frein entre le contrôleur ABS et un frein avant peut être réduite. Moyens techniques pour résoudre les problèmes Pour atteindre l’objectif précédent, une structure de configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule est fournie dans le présent brevet, et le véhicule comprend un châssis, un moteur, un radiateur, un essieu monté, un mécanisme de direction, et un système de freinage antiblocage. Le moteur est disposé sur le châssis et fournit la puissance d’entraînement au véhicule, le radiateur est configuré pour refroidir le moteur, l’essieu monté est relié au châssis et permet au véhicule d’être supporté et de rouler au sol, le mécanisme de direction agit sur un angle de braquage de l’essieu monté, et le système de freinage antiblocage comprend au moins un contrôleur ABS, où dans une vue latérale du véhicule, le contrôleur ABS est situé entre le radiateur et le moteur. Dans certaines mises en œuvre, en outre, dans la vue latérale du véhicule, le mécanisme de direction est situé devant le moteur, et le contrôleur ABS est situé entre le radiateur et le mécanisme de direction. Dans certaines mises en œuvre, en outre, l’essieu monté comprend une roue avant gauche et une roue avant droite, et dans une vue de face du véhicule, le contrôleur ABS est situé entre la roue avant gauche et la roue avant droite. Dans certaines mises en œuvre, en outre, dans la vue latérale du véhicule, le contrôleur ABS est situé au-dessus des bords supérieurs des roues avant gauche et droite. Dans certaines mises en œuvre, en outre, dans la vue de face du véhicule, le véhicule est pourvu d’un amortisseur avant gauche, et dont une extrémité supérieure est inclinée vers une ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule ; et le véhicule est en outre pourvu d’un amortisseur avant droit, dont une extrémité supérieure est inclinée vers la ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule, le contrôleur ABS étant situé entre l’amortisseur avant gauche et l’amortisseur avant droit. Dans certaines mises en œuvre, en outre, une région avant du châssis de véhicule est pourvue d’un capot avant ; le radiateur est relié à un réservoir d’eau auxiliaire ; et dans la vue latérale du véhicule, le réservoir d’eau auxiliaire est situé sous le capot avant et le contrôleur ABS est situé sous le réservoir d’eau auxiliaire. Dans certaines mises en œuvre, dans la vue de face du véhicule, la ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule du véhicule traverse ou s’approche du contrôleur ABS. En outre, dans la vue de face du véhicule, la ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule du véhicule passe par une ligne médiane du contrôleur ABS. Dans certaines mises en œuvre, en outre, le contrôleur ABS est directement disposé sur ou indirectement disposé via une pièce d’adaptation sur le châssis, et au moins une rondelle antivibratoire est configurée entre le contrôleur ABS et le châssis, ou entre le contrôleur ABS et la pièce d’adaptation. Certes, pour améliorer la stabilité et la résistance aux vibrations, il peut y avoir trois rondelles antivibratoires convenablement réparties, répartissant ainsi uniformément les vibrations. Effets du modèle utilitaire La présente invention comprend au moins les avantages suivants : le contrôleur ABS est disposé entre le radiateur et le moteur, de manière à éviter l’allongement excessif d’une conduite d’huile du frein avant, et à éviter ainsi de provoquer des interférences avec d’autres pièces ou que d’autres pièces provoquent des interférences ; le contrôleur ABS est disposé entre le radiateur et le mécanisme de direction, de sorte que la commodité de la configuration du câblage de la conduite d’huile du frein avant est améliorée, empêchant ainsi la conduite d’huile du frein avant de former un angle plié et d’affecter l’actionnement du frein ; le contrôleur ABS est disposé entre le radiateur et le moteur, et est disposé au-dessus des roues, ce qui a pour effet d’éviter d’être éclaboussé par de l’eau boueuse pendant le déplacement ; la ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule du véhicule traverse ou s’approche du contrôleur ABS, procurant ainsi une bonne stabilité, et une position de montage du contrôleur ABS est bénéfique pour la surveillance dynamique du véhicule, notamment d’un tangage de la carrosserie, d’un angle d’inclinaison, d’une accélération, et similaires, améliorant ainsi la commodité de configuration d’une unité de mesure inertielle (IMU) ; et le contrôleur ABS est disposé sous le capot avant, évitant ainsi de subir la pluie. La est une vue en coupe transversale latérale droite schématique d’un véhicule avec une structure de configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; La est une vue de face schématique d’un véhicule avec une structure de configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; La est un schéma agrandi détaillé d’un contrôleur ABS à partir d’une perspective de la ; et La est une vue en coupe transversale latérale droite schématique d’un véhicule avec une structure de configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Structure de configuration d’un contrôleur ABS d’un système de freinage antiblocage de véhicule, dans laquelle un véhicule comprend un châssis, un moteur disposé sur le châssis et fournissant une puissance d’entraînement au véhicule, un radiateur pour refroidir le moteur, un essieu monté relié au châssis et permettant au véhicule d’être supporté et de rouler au sol, un mécanisme de direction pour agir sur un angle de braquage de l’essieu monté, et un système de freinage antiblocage, le système de freinage antiblocage comprenant au moins un contrôleur ABS, caractérisé en ce que dans une vue latérale du véhicule, le contrôleur ABS est situé entre le radiateur et le moteur. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle dans la vue latérale du véhicule, le mécanisme de direction est situé devant le moteur, et le contrôleur ABS est situé entre le radiateur et le mécanisme de direction. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle l’essieu monté actionné par le mécanisme de direction comprend une roue avant gauche et une roue avant droite, et dans une vue de face du véhicule, le contrôleur ABS est situé entre la roue avant gauche et la roue avant droite. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon la revendication 3, dans laquelle dans la vue latérale du véhicule, le contrôleur ABS est situé au-dessus d’un bord supérieur de la roue avant gauche et d’un bord supérieur de la roue avant droite. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon la revendication 3, dans laquelle dans la vue avant du véhicule, le véhicule est pourvu d’un amortisseur avant gauche, dont une extrémité supérieure est inclinée vers une ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule ; et le véhicule est pourvu d’un amortisseur avant droit, dont une extrémité supérieure est inclinée vers la ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule, le contrôleur ABS étant situé entre l’amortisseur avant gauche et l’amortisseur avant droit. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle une zone avant du châssis de véhicule est pourvue d’un capot avant ; le radiateur communique avec un réservoir d’eau auxiliaire ; et dans la vue latérale du véhicule, le réservoir d’eau auxiliaire est situé sous le capot avant et le contrôleur ABS est situé sous le réservoir d’eau auxiliaire. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle dans la vue de face du véhicule, la ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule du véhicule traverse ou s’approche du contrôleur ABS. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle dans la vue de face du véhicule, une ligne médiane du contrôleur ABS passe par la ligne médiane dans le sens de la largeur de véhicule du véhicule. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le contrôleur ABS est disposé sur le châssis, et au moins une rondelle antivibratoire est configurée entre le contrôleur ABS et le châssis. Structure de configuration du contrôleur ABS du système de freinage antiblocage de véhicule selon la revendication 9, dans laquelle il y a trois rondelles antivibratoires.