Brevet FR3108271A1 — publié le 20210924

La présente invention a pour objet un ensemble formé par un circuit hydraulique et une structure de véhicule automobile comprenant une boite de dégazage (20) et une électrovanne (40). Selon l’invention, l’ensemble comporte un raccord hydraulique (1) comprenant des moyens de connexion de conduits (51, 52, 61, 62) et des moyens de fixation du raccord (1), les moyens de fixation sont agencés de manière que le raccord (1) traverse une ouverture (80) de la paroi (10a) d’un élément de la structure et les moyens de connexion comprennent au moins des première et deuxième interfaces de connexion de conduits disposées de part et d’autre de la paroi (10a). Figure 3 ENSEMBLE FORME PAR UN CIRCUIT HYDRAULIQUE ET UNE STRUCTURE DE VEHICULE COMPRENANT UN RACCORD HYDRAULIQUE Le domaine de l’invention concerne un ensemble formé par un circuit hydraulique et par une structure de véhicule et un procédé d’assemblage dudit ensemble. Les véhicules automobiles sont équipés de circuits hydrauliques, par exemple pour les besoins en refroidissement du véhicule, comprenant des conduits s’étendant dans l’environnement de la structure du véhicule. La zone avant, où se trouve le module de motorisation notamment, est une zone particulièrement contraignante pour l’intégration des composants du circuit hydraulique. En effet, l’espace restreint est généralement problématique pour l’assemblage du circuit hydraulique, notamment pour le cheminement des conduits et la pose des composants hydrauliques, tels les boites de dégazage et les électrovannes. En outre, la complexité des circuits hydrauliques et les différents types de conduits utilisés ont amené la demanderesse à développer des dispositifs de détrompage empêchant les erreurs de connexion des conduits lors de l’assemblage du circuit hydraulique. Un tel dispositif est décrit dans la demande de brevet français FR2907533A1. En outre, certains équipementiers de véhicule ont développé des systèmes de raccord hydraulique permettant l’installation d’un circuit de dérivation additionnel destiné à augmenter les capacités de refroidissement du système de climatisation. Un tel raccord, qui se pose directement sur un composant hydraulique original, tel un détenteur ou un compresseur, est décrit dans la demande de brevet français FR2812930A1 et améliore la fiabilité de la dérivation. On connait également le document brevet européen EP0657680A1 décrivant un raccord de conduit hydraulique comprenant des moyens de connexion sécurisés des conduits. En plus de ces problèmes, la demanderesse s’est confrontée à la problématique de gestion des multiples versions de véhicule lors de l’implantation des composants hydrauliques. En figure 1 et 2 on a représenté schématiquement deux versions d’un circuit hydraulique d’un véhicule automobile, la première pour une version destinée au marché nord-américain (US) et la deuxième pour une version destinée au marché européen (EP). Pour ces deux versions, le circuit hydraulique comprend une boite de dégazage 20 pourvue de plusieurs piquages d’eau, ici deux sont représentés, et une électrovanne 40 gérant la répartition de l’eau dans la zone avant du véhicule pourvue également de plusieurs connexions à des conduits d’eau 50, 60. L’électrovanne 40 est installée en avant l’élément de structure 30 servant de pièce de passage d’une roue avant du véhicule. La boite de dégazage 20 est implantée quant à elle dans une zone supérieure à l’élément de structure 30. L’électrovanne 40 et la boite de dégazage 20 doivent être raccordées par les conduits 50 et 60. Les versions US et EP se différencient par les éléments de structure du véhicule. La version US impose un renfort supplémentaire 10a de structure (visible en figure 1) et un déplacement de la boite de dégazage 20 en vertical de l’environnement avant. Cette contrainte supplémentaire impose le passage du conduit 50 le long du brancard et le passage du conduit 60 à travers l’ouverture 80 de l’élément de structure 10a dans la zone avant du passage de la roue. La version EP (visible en figure 2) présente un élément de structure 10b ayant un encombrement réduit par rapport à la version US. Cela facilite le passage des conduits 50, 60 dans l’environnement avant du passage de roue et le long du brancard. Les conduits peuvent donc être disposés librement dans l’espace avant sous capot. La multiplicité de ces deux modes d’assemblage pour ces deux versions de véhicule complexifie les processus de fabrication. On souhaite éviter cela. Par ailleurs, on recherche à optimiser l’espace sous capot d’un véhicule et à rationaliser les processus de fabrication des différentes versions de véhicule pour le cheminement des conduits hydrauliques entre l’électrovanne et la boite de dégazage. Un objectif de l’invention est de pallier les problèmes précités. L’invention vise à améliorer le cheminement des conduits pour réduire l’encombrement dans l’espace avant du véhicule. Un autre objectif est d’uniformiser les composants utilisés entre les versions de véhicule. Plus précisément, l’invention concerne un ensemble formé par un circuit hydraulique de véhicule automobile et par une structure de véhicule, le circuit comprenant des premier et deuxième composants hydrauliques disposés dans l’environnement de la structure du véhicule, des conduits hydrauliques reliant les premier et deuxième composants et un raccord hydraulique connectant les conduits hydrauliques, le raccord comprenant des moyens de connexion des conduits et des moyens de fixation du raccord à un élément de la structure. Selon l’invention les moyens de fixation sont agencés de manière que le raccord traverse une ouverture de la paroi de l’élément de la structure et les moyens de connexion comprennent au moins des première et deuxième interfaces de connexion de conduits disposées de part et d’autre de la paroi. Selon une variante, la structure comprend en outre un support intermédiaire amovible fixé solidairement et rigidement à l’élément de structure du véhicule, ledit support formant la paroi et comprenant l’ouverture. Selon une variante, le premier composant est une boite de dégazage. Selon une variante, le deuxième composant est une électrovanne. Il est prévu également un véhicule automobile comprenant un ensemble selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents. L’invention prévoit également un procédé d’assemblage dudit ensemble comportant les étapes de montage d’un premier et d’un deuxième composant hydraulique dans le véhicule dans l’environnement d’un élément de structure du véhicule, comportant en outre : La fixation d’un raccord hydraulique à travers une ouverture d’une paroi de l’élément de structure du véhicule, La connexion d’au moins un conduit hydraulique au premier composant et à une première interface du raccord disposé d’un premier côté de la paroi, La connexion d’au moins un conduit hydraulique au deuxième composant et à une deuxième interface du raccord disposée d’un deuxième côté de la paroi, opposé au premier côté. Selon une variante, le procédé qu’il comporte une étape de fixation d’un support intermédiaire amovible à l’élément de structure du véhicule, et dans lequel le raccord est fixé au support amovible. Le raccord et l’agencement du circuit hydraulique permettent de simplifier le procédé d’assemblage du circuit. Les conduits reliant l’électrovanne et le raccord sont identiques pour les deux versions du circuit. Seuls les conduits reliant la boite de dégazage et le raccord se différencient entre les deux versions s’il existe une variation de position. Dans le cas contraire les conduits peuvent éventuellement être identiques pour les deux versions. L’invention permet d’optimiser le passage des conduits à travers l’ouverture, ce qui libère l’espace intérieur sous capot en avant du véhicule et ce qui permet de réduire la longueur des conduits entre l’électrovanne et la boite de dégazage. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un circuit hydraulique connu de l’état de la technique d’une version US d’un véhicule automobile ; représente le même circuit hydraulique connu de l’état de la technique d’une version EP d’un véhicule automobile déjà décrit précédemment ; représente un circuit hydraulique conformément à l’invention pour la version US du véhicule déjà décrit précédemment. représente un circuit hydraulique conformément à l’invention pour la version EP du véhicule. représente un raccord hydraulique conformément à l’invention destiné à être monté dans l’une ou l’autre version du véhicule. La figure 3 représente schématiquement un ensemble formé par un circuit hydraulique 100 de véhicule automobile et un élément de structure du véhicule selon l’invention pour la version US du véhicule. Le circuit hydraulique 100 comporte une boite de dégazage 20, une électrovanne 40, un raccord hydraulique 1 reliant la boite de dégazage 20 et l’électrovanne 40 par l’intermédiaire de conduits hydrauliques 51, 52, 61, 62 transportant de l’eau dans cet exemple. Le circuit hydraulique 100 est positionné en partie avant du véhicule dans l’environnement proche de la structure du véhicule. Des éléments de structure de l’ensemble sont un passage de roue 30, un support 10a sensiblement plan formant une paroi et un brancard (non représenté). L’espace est référencé par les axes X et Y pour le plan horizontal et l’axe Z en vertical. La boite de dégazage 20 est reliée au raccord hydraulique 1 par l’intermédiaire des deux conduits 52, 62. La boite de dégazage 20 est fixée au support 10a, ici de forme sensiblement plane dans le plan X, Y. L’élément de structure 10a forme une paroi horizontale comprenant une ouverture 80. L’ouverture 80 est de forme triangulaire, mais ceci n’est pas obligatoire. La boite de dégazage 20 est positionnée d’un premier côté de la paroi formée par l’élément de structure 10a, au-dessus de la paroi, tandis que l’électrovanne 40 est positionnée de l’autre côté, en-dessous de la paroi 10a. Les conduits 51 et 61 relient hydrauliquement le raccord 1 et l’électrovanne 40. L’électrovanne 40 distribue l’eau dans l’espace avant du véhicule. Le raccord 1 comprend des moyens de connexion des conduits 51, 52, 61, 62 et des moyens de fixation du raccord 1 à l’élément de structure 10a formant la paroi. Les moyens de fixation sont prévus pour fixer le raccord 1 à travers l’ouverture 80. Ainsi, les moyens de fixation permettre d’agencer la jonction hydraulique des conduits 51, 61, 52, 62 à travers l’ouverture 80. Cet agencement évite de cheminer les conduits dans l’espace intérieur de la partie avant du véhicule et réduit la longueur de conduit nécessaire. Les conduits 51, 61, 52, 62 restent ainsi positionnés dans l’espace à l’avant du passage de roue 30. Les conduits s’étendent donc de part et d’autre selon l’axe vertical Z de la paroi 10a. L’aménagement sous capot est amélioré. Les moyens de fixation comprennent par exemple un joint d’étanchéité intercalé entre la paroi 10a et un support de fixation du raccord 1 et des moyens de serrage du raccord 1 à la paroi 10a. Tout moyen de serrage est envisageable, notamment vis, écrou, système à pression. La figure 4 représente la version EP du circuit hydraulique. Les numéros de référence sont conservés par rapport à la figure précédente. Cette version se différencie de la version US en ce que la boite de dégazage 20 est décalée en vertical, ici vers le bas plus proche du passage de roue 30 et en ce que l’élément de structure 10b sur lequel est fixé la boite de dégazage 20 est moins encombrant par rapport à l’élément de structure 10a utilisée dans la version précédente. Le circuit hydraulique 100 comporte dans cette version un support 10c fixé au passage de roue 30, au support 10b et à une partie du brancard (non représenté). La ligne en trait pointillé 10d symbolise la zone de liaison avec le support 10b de la boite de dégazage 20, solidaire également du passage de roue 30. Les supports 10b et 10c forment deux pièces distinctes et constituent un ensemble de structure lorsqu’ils sont solidaires qui est équivalent à la forme du support 10a utilisé dans la version précédente. Le support 10c est amovible. Le support 10c joue le rôle d’adaptateur de structure pour utiliser le même raccord dans les deux versions de véhicule. Le support 10c comporte une ouverture 80, identique à l’ouverture de la version US de manière à pouvoir utiliser le même raccord et les mêmes moyens de fixation pour les deux versions de circuit hydraulique. Le raccord hydraulique 1 est disposé identiquement à la version précédente, c’est-à-dire traversant l’ouverture 80 verticalement de part et d’autre de la paroi formée par le support 10c. Les moyens de fixation du raccord au support amovible 10c comprennent par exemple un joint d’étanchéité intercalé entre la paroi du support 10c et un support de fixation du raccord 1 et des moyens de serrage du raccord 1 à la paroi 10c. Les conduits 51, 61 relient hydrauliquement l’électrovanne 40 et le raccord 1. Et les conduits 52, 62 relient hydrauliquement le raccord 1 et la boite de dégazage 20. Identiquement à la version US, le circuit hydraulique de la version EP conserve ainsi le cheminement des conduits en avant du passage de roue. Seule la longueur des conduits 52, 62 est différente pour prendre en compte la variation de positionnement selon l’axe Z de la boite de dégazage. On précise que la boite de dégazage 20 et l’électrovanne 40 sont un exemple de composants hydrauliques pouvant être connectés par le raccord. Ces composants sont bien entendus non limitatifs de l’invention. Le raccord fixé à travers l’ouverture d’un élément de structure du véhicule peut être utilisé pour la connexion d’autres composants. La figure 5 représente plus en détail le raccord hydraulique 1, dans le plan vertical défini par les axes Z et X, destiné à être monté dans l’un ou l’autre circuit hydraulique décrit en figure 3 et 4. Le raccord 1 comporte des moyens de connexion 2a-2d des conduits 51, 52, 61, 62 et des moyens de fixation sont prévus pour fixer le raccord 1 de manière à ce que le raccord traverse l’ouverture 80 de la paroi 10a (version US) ou 10c (version EP) du passage de roue du véhicule automobile lorsque le raccord est posé. Les moyens de fixation comprennent un support 5 formant un rebord en périphérie du corps du raccord 1 qui assure le maintien, la fixation et le blocage du raccord 1 sur la paroi 10a ou 10c. Il est prévu un joint d’étanchéité 6 entre le support 5 et la paroi 10a ou 10c, ainsi que des moyens de serrage du raccord 1 à la paroi 10a ou 10c. Tout moyen de serrage est envisageable, notamment vis, écrou, système à pression. Par ailleurs, les moyens de connexion comprennent au moins des premières interfaces 2a et 2b et des deuxièmes interfaces 2c et 2d pour la connexion des conduits du circuit hydraulique, lesdites premières et deuxièmes interfaces 2a-2d étant agencées pour être disposées de part et d’autre respectivement de la paroi 10a ou 10c lorsque le raccord 1 est fixé à la paroi 10a ou 10c. Les interfaces 2a et 2b au-dessus de la paroi et les interfaces 2c et 2d en-dessous de la paroi. Le raccord 1 est assemblé au circuit hydraulique de la façon suivante en référence aux figures 3 et 4. Le procédé d’assemblage de l’ensemble comporte les étapes suivantes : Le montage de la boite de dégazage 20 et de l’électrovanne 40 dans le véhicule à proximité du passage de roue 30, La fixation du raccord hydraulique 1 à travers l’ouverture 80 de la paroi 10a ou 10c de l’élément de structure, La connexion des conduits hydrauliques 52, 62 à la boite de dégazage 20 et aux interfaces 2a, 2b du raccord 1 disposées au-dessus de la paroi 10a ou 10c, La connexion des conduits hydrauliques 51 et 61 à l’électrovanne et aux interfaces du raccord 1 disposées en opposition, en-dessous de la paroi 10a ou 10c. Lorsque le support amovible 10c est utilisé pour la version EP de l’ensemble, le procédé d’assemblage comporte une étape de fixation du support intermédiaire amovible 10c à l’élément de structure du véhicule, et la fixation du raccord au support amovible 10c. Ensemble formé par un circuit hydraulique (100) de véhicule automobile et par une structure de véhicule, le circuit (100) comprenant des premier et deuxième composants hydrauliques (20, 40) disposés dans l’environnement de la structure du véhicule, des conduits hydrauliques (51, 52, 61, 62) reliant les premier et deuxième composants (20, 40) et un raccord hydraulique (1) connectant les conduits hydrauliques (51, 52, 61, 62), le raccord comprenant des moyens de connexion (2a-2d) des conduits (51, 52, 61, 62) et des moyens de fixation (5) du raccord (1) à un élément de la structure (10a ; 10b, 10c), caractérisé en ce que les moyens de fixation (5) sont agencés de manière que le raccord (1) traverse une ouverture (80) de la paroi (10a ; 10b, 10c) de l’élément de la structure et en ce que les moyens de connexion (2a-2d) comprennent au moins des première (2a ; 2b) et deuxième (2c ; 2d) interfaces de connexion de conduits disposées de part et d’autre de la paroi (10a ; 10b, 10c). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure comprend en outre un support intermédiaire amovible (10c) fixé solidairement et rigidement à l’élément de la structure du véhicule (10b), ledit support formant la paroi (10b,10c) et comprenant l’ouverture (80). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier composant (20) est une boite de dégazage. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième composant (40) est une électrovanne. Véhicule automobile comprenant un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Procédé d’assemblage d’un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comportant les étapes de montage d’un premier (20) et d’un deuxième (40) composant hydraulique dans le véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte en outre : La fixation d’un raccord hydraulique (1) à travers une ouverture (80) d’une paroi (10a ; 10b, 10c) d’un élément de la structure du véhicule, La connexion d’au moins un conduit hydraulique (52 ; 62) au premier composant (20) et à une première interface du raccord (2a ; 2b) disposé d’un premier côté de la paroi, La connexion d’au moins un conduit hydraulique (51 ; 61) au deuxième composant (40) et à une deuxième interface du raccord (2c ; 2d) disposée d’un deuxième côté de la paroi, opposé au premier côté (10a ; 10b, 10c). Procédé d’assemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de fixation d’un support intermédiaire amovible (10c) à l’élément de structure du véhicule (10b), et dans lequel le raccord est fixé au support amovible (10c).