Brevet FR3105353A1 — publié le 20210625

Le dispositif (100) lumineux pour un véhicule comporte : un boîtier (101) ; un chariot (102) présentant une mobilité en translation ; un actionneur (105) lié mécaniquement au chariot (102) pour l’entraîner en translation ; au moins un module (103, 104) d’éclairage agencé de sorte que la translation du chariot (102) permet un réglage de site du module (103, 104) d’éclairage. Le dispositif (100) lumineux comporte un dispositif (111) de support et de guidage pour supporter et guider le chariot (102), le dispositif de support et de guidage étant fixe par rapport au boîtier (101). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Dispositif lumineux, pour un véhicule, permettant un réglage de site d’au moins un module d’éclairage Domaine technique de l’invention Le domaine technique de l’invention concerne le domaine de l’éclairage de préférence dans le domaine automobile. Plus particulièrement, l’invention est relative à un dispositif lumineux pour un véhicule de préférence automobile. État de la technique Il est connu un dispositif lumineux comportant deux modules d’éclairage dont le réglage de site peut être mis en œuvre à l’aide d’un actionneur motorisé configuré pour mettre en translation un chariot du dispositif lumineux. Un véhicule automobile peut comporter un tel dispositif lumineux qui peut alors assurer des fonctions de feux de code et de feux de route du véhicule automobile. La translation du chariot entraîne un pivotement des deux modules d’éclairage, solidaires du chariot, soit vers le bas soit vers le haut en fonction de la direction de la translation du chariot afin d’assurer le réglage de site de ces deux modules d’éclairage. Un problème de cette solution est que le poids, notamment cumulé, de ces deux modules d’éclairage tend à entraîner le chariot vers le bas et engendre le basculement de ces deux modules d’éclairage vers le bas, notamment lors du roulage du véhicule automobile. Il résulte du basculement évoqué ci-dessus que les réglages des fonctions de feux de code et de feux de route ne sont pas assurés de manière optimum lors d’une phase de roulage du véhicule automobile puisque ces réglages peuvent être perdus du fait du basculement. En effet, le basculement vers le bas des modules d’éclairage a tendance à dérégler les fonctions de feux de route et de feux de code du véhicule automobile en diminuant la portée de tels feux de route ou feux de code. La demande de brevet français publiée sous le numéro FR 3029148 A1 décrit un actionneur pour faire pivoter une monture sur laquelle est fixé un module d’éclairage appartenant à un dispositif lumineux. A cet effet, l’actionneur comporte une tige coulissante dont le coulissement est commandé par un moteur de l’actionneur, ce moteur étant fixé contre la monture. Un inconvénient de cette solution est que le moteur est interne au dispositif lumineux, le moteur est donc difficile à changer seul en cas de défaillance de ce moteur. Objet de l’invention L’invention a pour but de permettre un réglage de site d’au moins un module d’éclairage à l’aide d’un actionneur tout en évitant au module d’éclairage de basculer de manière non désirée vers l’avant une fois le réglage de site effectué et/ou de préférence lors d’une phase de roulage d’un véhicule qui comporte ce module d’éclairage. A cet effet, l’invention est relative à un dispositif lumineux pour un véhicule, le dispositif lumineux comportant : - un boîtier, - un chariot présentant une mobilité en translation, - un actionneur lié au chariot pour l’entraîner en translation, - au moins un module d’éclairage agencé de sorte que la translation du chariot permet un réglage de site du module d’éclairage. Ce dispositif lumineux est caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de support et de guidage pour supporter et guider le chariot, le dispositif de support et de guidage étant fixe par rapport au boîtier. Ce dispositif lumineux présente l’avantage de résoudre à la problématique technique de basculement non désiré du module d’éclairage lorsque le chariot ne translate pas et tout en maîtrisant le pivotement du module d’éclairage lorsque le chariot translate grâce au support et au guidage du chariot par le dispositif de support et de guidage. Le dispositif lumineux peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le chariot et le dispositif de support et de guidage sont liés entre eux de sorte à former deux liaisons glissières autorisant le mouvement de translation du chariot par rapport au dispositif de support et de guidage ; - le dispositif lumineux est tel que : le chariot comporte un premier coulisseau et un deuxième coulisseau ; le dispositif de support et de guidage comporte une première glissière coopérant avec le premier coulisseau ; le dispositif de support et de guidage comporte une deuxième glissière coopérant avec le deuxième coulisseau ; - l’actionneur est lié au chariot par une liaison rotule, de préférence l’actionneur comporte une tige munie d’une extrémité formée par une rotule clippée au chariot ; - le dispositif lumineux est tel qu’il comporte un organe de support sur lequel est fixé le module d’éclairage et que le chariot est lié à l’organe de support par au moins une liaison rotule ; - le chariot comporte deux rotules clippées chacune dans une cage à rotule correspondante appartenant à l’organe de support afin de permettre le réglage de site du module d’éclairage ; - le dispositif lumineux est tel qu’il comporte des organes de liaison reliant l’organe de support au boîtier de sorte à définir un axe de pivotement, le chariot et l’organe de support étant liés de sorte que le chariot exerce un effort sur l’organe de support lors de la mise en translation du chariot par l’actionneur d’où il résulte un pivotement de l’organe de support autour de l’axe de pivotement ; - le dispositif de support et de guidage est fixé au boîtier par des vis ; - le dispositif lumineux comporte deux modules d’éclairage montés sur l’organe de support. L’invention est aussi relative à un véhicule automobile, un tel véhicule automobile comportant au moins un dispositif lumineux tel que décrit. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir clairement de la description détaillée qui va suivre. Description sommaire des dessins L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés et listés ci-dessous. La figure 1 illustre une vue en perspective d’un dispositif lumineux selon un mode de réalisation particulier de l’invention. La figure 2 représente une vue en perspective du dispositif lumineux, selon un autre angle de vue par rapport à la figure 1, pour laquelle un boîtier, visible en figure 1, du dispositif lumineux a été enlevé. La figure 3 illustre une vue partielle du dessus du dispositif lumineux de la figure 1. La figure 4 illustre une vue partielle du dispositif lumineux de la figure 1, pour cette figure 4 un organe de support du dispositif lumineux et des modules d’éclairage du dispositif lumineux, visibles en figure 1, ont été retirés. La figure 5 illustre une vue éclaté de l’assemblage d’un chariot appartenant au dispositif lumineux et d’un dispositif de support et de guidage pour supporter et guider le chariot. La figure 6 illustre une vue en perspective d’une partie du dispositif lumineux montrant un exemple d’assemblage du dispositif de support et de guidage au boîtier du dispositif lumineux. La figure 7 illustre schématiquement un véhicule automobile comportant le dispositif lumineux. Sur ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Description détaillée L’invention est relative à un dispositif 100 lumineux pour un véhicule 1000. Le dispositif 100 lumineux est notamment un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour le véhicule 1000. Une réalisation particulière d’un tel dispositif 100 lumineux ou de parties de ce dispositif 100 lumineux est représentée en figures 1 à 6. De préférence, le véhicule 1000 est un véhicule automobile par exemple comme le montre la figure 7. Ainsi, l’invention est aussi relative au véhicule 1000, de préférence automobile. Ce véhicule 1000 comporte au moins un dispositif 100 lumineux tel que décrit dans la présente description. Par exemple, le véhicule 1000 peut comporter deux dispositifs 100 lumineux formant respectivement un phare avant droit et un phare avant gauche du véhicule 1000 automobile. Ainsi, les avantages liés au dispositif 100 lumineux s’applique au véhicule 1000, notamment pour assurer un réglage de site du dispositif 100 lumineux au sein du véhicule 1000. Il est défini un référentiel d’axes XYZ du dispositif 100 lumineux. Ce référentiel d’axes XYZ est représenté en figures 1 à 7. L’axe X est perpendiculaire à l’axe Y et à l’axe Z, l’axe Y est perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Z, l’axe Z est perpendiculaire à l’axe Y et à l’axe X. De préférence, l’axe X est parallèle à l’axe longitudinal du véhicule 1000 automobile qui comporte ce dispositif 100 lumineux (figure 7), l’axe Y est parallèle l’axe transversal du véhicule 1000 automobile, l’axe Z est parallèle à l’axe vertical du véhicule 100 automobile. Le dispositif 100 lumineux comporte un boîtier 101, par exemple tel que visible en figures 1, 3, 4, 6. Le boîtier 101 sert de support pour monter des composants du dispositif 100 lumineux. Le boîtier 101 est notamment destiné à former une partie du véhicule 1000. Dans le domaine, un tel boîtier 101 est aussi appelé masque support. Le dispositif 100 lumineux comporte un chariot 102 (visible en figures 1, 2, 3, 4, 5) présentant une mobilité en translation. Notamment, le chariot 102 est considéré comme mobile par rapport au boîtier 101 car ce chariot peut se déplacer par rapport au boîtier 101. Le dispositif 100 lumineux comporte au moins un module 103, 104 d’éclairage par exemple tel que visible en figures 1 à 3. Le module 103, 104 d’éclairage est agencé de sorte que la translation du chariot 102 permet le réglage de site du module d’éclairage 103, 104 notamment en provoquant le pivotement du module 103, 104 d’éclairage vers le haut ou vers le bas, ces directions opposées haut et bas étant parallèles à l’axe Z et la direction vers le bas étant opposée à la direction représentée de l’axe Z. Ainsi, le positionnement, notamment angulaire, du module 103, 104 d’éclairage dépend de la position du chariot 102 sur son axe de translation représenté schématiquement par un axe en pointillé référencé A1 aux figures 2 et 4. Le dispositif 100 lumineux peut comporter deux, voire plus, modules 103, 104 d’éclairage comme par exemple représenté en figures 1 et 2 qui montrent un dispositif 100 lumineux à deux modules 103, 104 d’éclairage. Dans ce cas, tout ce qui s’applique dans le cadre d’un module 103, 104 d’éclairage peut s’appliquer à chacun des modules 103, 104 d’éclairage. Le module 103, 104 d’éclairage est apte à générer un faisceau lumineux qui peut selon les cas être utilisé pour former, ou participer à la formation, d’un faisceau de feux de route ou de feux de croisement du véhicule 1000 comportant le dispositif 100 lumineux. Le réglage de site du module 103, 104 d’éclairage permet un réglage vertical du faisceau lumineux émis par ce module 103, 104 d’éclairage afin d’en ajuster la portée. Un tel réglage de site peut, par exemple, être mis en œuvre par une rotation, c’est-à-dire un pivotement, du module 103, 104 d’éclairage autour d’un axe parallèle à l’axe Y. De préférence, lorsque le dispositif 100 lumineux comporte plusieurs modules 103, 104 d’éclairage, ces modules 103, 104 d’éclairage sont liés, notamment liés mécaniquement, au même chariot 102 de sorte que la translation du chariot 102 assure une mise en rotation, c’est-à-dire le pivotement, des modules 103, 104 d’éclairage pour modifier simultanément le réglage de site de chacun de ces modules 103, 104 d’éclairage. Le dispositif 100 lumineux comporte un actionneur 105 lié, de préférence lié mécaniquement, au chariot 102 pour entraîner le chariot 102 en translation. Un exemple d’actionneur 105 est visible en figures 1 à 5. Autrement dit, l’actionneur 105 permet, lorsqu’il est actionné, de régler la position du chariot 102. L’actionneur 105 est aussi appelé correcteur automatique permettant le réglage de site du module 103, 104 d’éclairage. Le correcteur automatique n’a pas besoin d’action manuelle pour son fonctionnement. Par exemple, le correcteur automatique est dit « automatique » car il est géré via une caméra ; le correcteur automatique se règle alors automatiquement en fonction des informations reçues de la caméra. Le lien entre l’actionneur 105 et le chariot 102 peut être assuré par une liaison 106 rotule (figures 2, 3, 4). Autrement dit, l’actionneur 105 est lié au chariot 102 par la liaison 106 rotule. L’avantage de cette liaison 106 rotule est de permettre la rotation d’une partie de l’actionneur 105 couplée au chariot 102 quand le chariot 102 est mis en translation. De préférence, comme illustré à titre d’exemple en figure 5, l’actionneur 105 comporte une tige 107, aussi appelée biellette, munie d’une extrémité formée par une rotule 108 clippée au chariot 102 notamment dans une cage 109 à rotule appartenant au chariot 102. Cet agencement particulier permet à la rotule 108, formant alors ladite partie de l’actionneur 105, couplée au chariot 102 par clippage, d’être libre en rotation quand le chariot 102 avance en translation, ceci permettant à la tige 107 de l’actionneur 105 d’être mise en translation tout en étant mise en rotation autour de son axe de translation. Alternativement, cette liaison 106 rotule entre l’actionneur 105 et le chariot 102 peut être telle que l’actionneur 105 comporte la cage à rotule et le chariot 102 comporte la rotule, la cage à rotule formant alors la partie de l’actionneur 105 évoquée ci-dessus. De manière générale, par « rotule clippée » notamment à un élément comme par exemple une cage à rotule, il est entendu dans la présente description que la rotule concernée a été insérée en force, c’est-à-dire emboîtée, dans l’élément concerné qui assure ensuite le maintien de la rotule tout en lui autorisant des degrés de liberté correspondant à la liaison rotule ainsi formée. Dès lors, le clippage de la rotule autorise un démontage de la rotule par extraction à l’aide d’un effort adapté. L’actionneur 105 peut comporter un moteur 110 par exemple tel que visible en figures 1 à 5. Par exemple, le moteur 110 peut être mis en rotation pas à pas de sorte à entraîner en mouvement la tige 107. Pour entraîner la tige 107 en mouvement, le moteur 110 peut comporter un pignon dont la rotation engendre une translation de la tige 107 de manière colinéaire à son axe longitudinal notamment parallèle à l’axe X. La tige 107 étant couplée mécaniquement au chariot 102, la rotation du moteur 110 engendre aussi, par l’intermédiaire de la tige 107, la translation du chariot 102. Le dispositif 100 lumineux comporte un dispositif 111 de support et de guidage pour supporter et guider le chariot 102 notamment lors de la translation du chariot 102. Le dispositif 111 de support et de guidage, dont un exemple est représenté en figures 1 à 6, est fixe par rapport au boîtier 101. Ceci présente l’avantage de contraindre la translation du chariot 102 tout en supportant le chariot 102 pour contrôler de manière précise le pivotement du ou des modules 103, 104 d’éclairage lors de la translation du chariot 102 et l’avantage d’éviter au chariot 102, après sa translation, d’être entraîné vers le bas par le poids du ou des modules 103, 104 d’éclairage d’où il résulterait une perte de réglage de site du ou des modules 103, 104 d’éclairage. Par ailleurs, un autre avantage est que le dispositif 111 de support et de guidage continu de supporter le chariot 102 après un réglage de site, évitant ainsi un basculement du chariot 102 et donc un basculement non désiré du ou des modules 103, 104 d’éclairage. Un tel dispositif 111 de support et de guidage participe donc à la mise en œuvre d’un réglage de site robuste. Il en résulte que le risque de basculement du ou des modules 103, 104 d’éclairage est alors supprimé lors du roulage du véhicule 1000 comportant le dispositif 100 lumineux : le réglage de feux de code et/ou le réglage de feux de croisement du véhicule 1000 peuvent alors être préservés lorsque le véhicule 1000 roule. L’amplitude de translation du chariot 102 est contrôlée par l’actionneur 105. Cette amplitude de translation du chariot 102 est notamment telle que quelle que soit la position du chariot 102 au sein du dispositif 100 lumineux, le chariot 102 est toujours supporté par le dispositif 111 de support et de guidage du chariot 102. De préférence, le dispositif 111 de support et de guidage est positionné entre le moteur 110 et le chariot 102. Il existe un besoin de trouver une solution simple et efficace pour assurer le guidage et le support du chariot 102 lors de sa translation. Pour répondre à ce besoin le chariot 102 et le dispositif 111 de support et de guidage sont liés, de préférence liés mécaniquement, entre eux de sorte à former deux liaisons 131, 132 glissières (par exemple visibles en figures 1, 2, 4 et 5) autorisant le mouvement de translation du chariot 102 par rapport au dispositif 111 de support et de guidage. Les liaisons 131, 132 glissières présentent l’avantage de limiter la translation du chariot 102 dans la direction de ces liaisons 131, 132 glissières, c’est-à-dire parallèlement à l’axe X. Par ailleurs, un avantage d’utiliser deux liaisons 131, 132 glissières est d’obtenir une meilleure répartition du poids du chariot 102 tout en permettant un meilleur guidage du chariot 102. Selon une réalisation particulière, le dispositif 111 de support et de guidage peut comporter des première et deuxième glissières 112, 113 et le chariot 102 peut comporter des premier et deuxième coulisseaux 114, 115 coopérant avec les glissières 112, 113 (par exemple comme visible en figures 4, 5 et 6). Sur la figure 5, l’assemblage du chariot 102 et du dispositif 111 de support et de guidage est éclaté, selon les lignes en pointillé l 1 et l 2 , pour visualiser les première et deuxième glissières 112, 113 ainsi que les premier et deuxième coulisseaux 114, 115. Ainsi, de préférence, le dispositif 111 de support et de guidage comporte une première glissière 112 coopérant avec le premier coulisseau 114, cette coopération de la première glissière 112 avec le premier coulisseau 114 est notamment telle que le premier coulisseau 114 coulisse dans la première glissière 112 lorsque le chariot 102 translate. Le dispositif 111 de support et de guidage comporte une deuxième glissière 113 coopérant avec le deuxième coulisseau 115, cette coopération de la deuxième glissière 113 avec le deuxième coulisseau 115 est notamment telle que le deuxième coulisseau 115 coulisse dans la deuxième glissière 113 lorsque le chariot 102 translate. Ce dispositif 111 de support et de guidage à première et deuxième glissières 112, 113 permet d’assurer de manière simple et robuste à la fois les fonctions de support et de guidage en translation du chariot 102. Par exemple, chacune des première et deuxième glissières 112, 113 présente un profil, notamment pris orthogonalement à l’axe X, en forme de C. Cette forme de C délimite donc une rainure de coulissement pour le premier ou le deuxième coulisseau 114, 115 correspondant qui adopte alors une forme complémentaire à la rainure dans laquelle il coulisse. Par ailleurs, cette forme de C présente l’avantage de permettre des degrés de liberté dans la glissière afin d’éviter un arc-boutement et permet également le passage d’un bras reliant le coulisseau correspondant au reste du chariot 102. Alternativement, les première et deuxième glissières 112, 113 se présentent chacune sous la forme d’une tige et les premier et deuxième coulisseaux 114, 115 se présentent chacun sous la forme d’une pièce rainurée engagée sur la première ou la deuxième glissière 112, 113 correspondante. De préférence, le dispositif 100 lumineux comporte un organe 116 de support sur lequel est fixé le module 103, 104 d’éclairage comme le montre par exemple les figures 1 à 3. Ainsi, l’organe 116 de support supporte le module 103, 104 d’éclairage. Autrement dit, le module 103, 104 est solidaire en mouvement de l’organe 116 de support. Le chariot 102 est lié, de préférence lié mécaniquement, à l’organe de support 116 par au moins une liaison 117, 118 rotule par exemple comme visible en figures 1 à 3. Cette liaison 117, 118 rotule permet de mettre en œuvre de manière fiable un pivotement de l’organe 116 de support provoqué par une translation du chariot 102. Ladite liaison 117, 118 rotule liant le chariot 102 à l’organe 116 de support peut comporter une rotule 117a, 118a (figures 3, 4 et 5) appartenant au chariot 102 et une cage 117b, 118b à rotule (figures 2 et 3) dans laquelle la rotule 117a, 118b est clippée, ladite cage 117b, 118b appartenant à l’organe 116 de support. L’inverse est aussi possible dans le sens où, ladite liaison rotule liant le chariot 102 à l’organe 116 de support peut comporter une rotule appartenant à l’organe 116 de support et une cage à rotule dans laquelle la rotule est clippée, ladite cage à rotule appartenant au chariot 102. De préférence, comme illustré par exemple aux figures 1 à 3, le chariot 102 est lié à l’organe 116 de support par deux liaisons rotules 117, 118. Les deux liaisons 117, 118 rotules liant l’organe 116 de support au chariot 102 sont notamment agencées à deux extrémités du chariot 102. Par exemple, le chariot 102 peut comporter deux rotules 117a, 118a clippées chacune dans une cage 117b, 118b à rotule correspondante appartenant à l’organe 116 de support afin de permettre le réglage de site du module 103, 104 d’éclairage lorsque le chariot 102 est mis en translation par l’actionneur 105. Ceci permet notamment de former les deux liaisons rotules 117, 118 évoquées ci-dessus et liant le chariot 102 à l’organe 116 de support. L’avantage d’utiliser deux liaisons rotules est ici de répartir l’effort exercé par le chariot 102 sur l’organe 116 de support lors de la translation du chariot 102. Alternativement, l’organe 116 de support peut comporter deux rotules clippées chacune dans une cage à rotule correspondante appartenant au chariot 102 afin de permettre le réglage de site du module 103, 104 d’éclairage lorsque le chariot 102 est mis en translation par l’actionneur 105. Il résulte de ce qui a été décrit précédemment la cinématique suivante lorsque l’actionneur 105, notamment par rotation de son moteur 110, est actionné : l’actionneur 105 engendre un déplacement en translation du chariot 102, de préférence ce déplacement est contraint par les glissières 112, 113 ; le déplacement du chariot 102 exerce un effort sur l’organe 116 de support. Cet effort est, selon la direction de translation du chariot 102, un effort de traction ou un effort de poussée. Cet effort engendre le pivotement de l’organe 116 de support et donc du ou des modules 103, 104 d’éclairage montés, par exemple par vissage, sur cet organe 116 de support assurant ainsi un réglage de site du ou des modules 103, 104 d’éclairage. Sur la figure 2, lorsque la translation du chariot 102 est dirigée selon la flèche F1, cela entraîne un pivotement des deux modules 103, 104 d’éclairage vers le bas dans une direction opposée à la direction de l’axe Z. Il résulte de ce qui a été décrit précédemment un besoin de contraindre le pivotement de l’organe 116 de support selon un axe de pivotement pour s’assurer que la translation du chariot 102 permette un réglage de site adéquat. Pour répondre à ce besoin, le dispositif 100 lumineux peut comporter des organes 119, 120, 121, 122 de liaison, par exemple tels que visibles en figure 2, reliant l’organe 116 de support au boîtier 101 de sorte à définir l’axe de pivotement autour duquel pivote l’organe 116 de support lorsque le chariot 102 est mis en translation par l’actionneur 105. Ainsi, le chariot 102 et l’organe 116 de support sont liés de sorte que le chariot 102 exerce un effort sur l’organe 116 de support lors de la mise en translation du chariot 102 par l’actionneur 105 d’où il résulte le pivotement de l’organe 116 de support autour de l’axe de pivotement. Cet effort est notamment l’effort de poussée ou l’effort de traction évoqués ci-avant. L’axe de pivotement de l’organe 116 de support est notamment fixe dans le référentiel du dispositif 100 lumineux. De préférence, pour former cet axe de pivotement de l’organe 116 de support, chaque organe 119, 120, 121, 122 de liaison est, d’une part, fixé au boîtier 101 et, d’autre part, lié à l’organe 116 de support par une liaison rotule. Notamment, chaque organe 119, 120, 121, 122 de liaison comporte une première extrémité 119a, 120a, 121a, 122a montée de manière fixe au boîtier 101 et une deuxième extrémité formée par une rotule 120b, 122b clippée dans une cage 122, 123, 124 à rotule correspondante appartenant à l’organe 116 de support (figure 2). En particulier, l’axe de pivotement de l’organe 116 de support peut passer par le centre des rotules de chaque organe 119, 120, 121, 122 de liaison clippées dans les cages à rotule correspondantes. De préférence, le dispositif 100 lumineux peut comporter les deux modules 103, 104 d’éclairage montés, notamment fixés par exemple par vissage, sur l’organe 116 de support. Ainsi, le pivotement de l’organe 116 de support permet un réglage de site simultané des deux modules 103, 104 d’éclairage. Le dispositif 111 de support et de guidage peut être fixé au boîtier 101 par des vis 125, 126, 127, 128. Ceci permet de garantir une tenue et un guidage adéquat du chariot 102. Sur la figure 6, il est représenté à titre d’exemple l’utilisation de quatre vis 125, 126, 127, 128 vissées dans le boîtier 101 et dont les têtes de vis permettent de solliciter le dispositif 111 de support et de guidage contre le boîtier 101. Le dispositif 111 de support et de guidage est ainsi parfaitement solidaire du boîtier 101 et peut, en supportant le chariot 102, participer au maintien en position du ou des modules 103, 104 d’éclairage lorsque le chariot 102 n’est pas en translation. Le boîtier 101 peut comporter un fond 129 dit « fond de boîtier » (figure 6). Le fond 129 de boîtier est notamment agencé à l’arrière du dispositif 100 lumineux, l’avant du dispositif 100 lumineux étant agencé dans la direction d’éclairage du module 103, 104 d’éclairage. De préférence, la fixation du dispositif 111 de support et de guidage au boîtier 101 est assurée sur le fond 129 du boîtier 101. Le dispositif 100 lumineux tel que décrit précédemment présente les intérêts suivants : - il permet d’embarquer au sein du dispositif 100 lumineux un ou des modules 103, 104 d’éclairage, par exemple à diodes électroluminescentes, ayant un poids important sans poser de problèmes de déréglage à cause de leur poids puisque ces modules 103, 104 d’éclairage seront maintenus en position, lorsque le chariot 102 ne translate pas, à l’aide du chariot 102 supporté par le dispositif 111 de support et de guidage, - d’absorber, lors du roulage du véhicule automobile, une partie des vibrations des modules d’éclairage. Le dispositif 100 lumineux peut être un projecteur de type « Full LED », c’est-à-dire qui n’utilise que des diodes électroluminescentes pour former son faisceau d’éclairage. Le moteur 110 de l’actionneur 105 est, de préférence, ramené sur le fond de bloc du dispositif 100 lumineux. Pour cela, l’actionneur 105 est notamment tel qu’il traverse le boîtier 101. Le boîtier 101 comporte alors une paroi 130 (notamment visible en figures 1, 3, 4 et 6) comportant une première face et une deuxième face, les première et deuxième faces étant opposées selon l’épaisseur de la paroi 130. La première face forme le fond 129 du boîtier, de préférence depuis lequel s’étend le dispositif 111 de support et de guidage. Le moteur 105 est agencé du côté de la deuxième face et la tige 107 de l’actionneur traverse la paroi 130, ceci permettant notamment de faciliter le changement du moteur 105 lorsque ce dernier est défaillant. La tige107 peut aussi traverser le dispositif 111 de support et de guidage. Le dispositif 100 lumineux et le véhicule 1000 qui comporte un tel dispositif 100 lumineux présentent chacun une application industrielle dans le domaine des véhicules de préférence dans le domaine de l’automobile. Dispositif (100) lumineux pour un véhicule (1000), le dispositif (100) lumineux comportant : - un boîtier (101), - un chariot (102) présentant une mobilité en translation, - un actionneur (105) lié au chariot (102) pour l’entraîner en translation, - au moins un module (103, 104) d’éclairage agencé de sorte que la translation du chariot (102) permet un réglage de site du module (103, 104) d’éclairage, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (111) de support et de guidage pour supporter et guider le chariot (102), le dispositif (111) de support et de guidage étant fixe par rapport au boîtier (101). Dispositif (100) lumineux selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (102) et le dispositif (111) de support et de guidage sont liés entre eux de sorte à former deux liaisons (131, 132) glissières autorisant le mouvement de translation du chariot (102) par rapport au dispositif (111) de support et de guidage. Dispositif (100) lumineux selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que : - le chariot (102) comporte un premier coulisseau (114) et un deuxième coulisseau (115), - le dispositif (111) de support et de guidage comporte une première glissière (112) coopérant avec le premier coulisseau (114), - le dispositif (111) de support et de guidage comporte une deuxième glissière (113) coopérant avec le deuxième coulisseau (115). Dispositif (100) lumineux selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’actionneur (105) est lié au chariot (102) par une liaison (106) rotule, de préférence l’actionneur (105) comporte une tige (107) munie d’une extrémité formée par une rotule (108) clippée au chariot (102). Dispositif (100) lumineux selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un organe de support (116) sur lequel est fixé le module (103, 104) d’éclairage et en ce que le chariot (102) est lié à l’organe (116) de support par au moins une liaison (117, 118) rotule. Dispositif (100) lumineux selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le chariot (102) comporte deux rotules (117a, 118a) clippées chacune dans une cage (117b, 118b) à rotule correspondante appartenant à l’organe (116) de support afin de permettre le réglage de site du module (103, 104) d’éclairage. Dispositif (100) lumineux selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte des organes (119, 120, 121, 122) de liaison reliant l’organe (116) de support au boîtier (101) de sorte à définir un axe de pivotement et en ce que le chariot (102) et l’organe (116) de support sont liés de sorte que le chariot (102) exerce un effort sur l’organe (116) de support lors de la mise en translation du chariot (102) par l’actionneur (105) d’où il résulte un pivotement de l’organe (116) de support autour l’axe de pivotement. Dispositif (100) lumineux selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le dispositif (111) de support et de guidage est fixé au boîtier (101) par des vis (125, 126, 127, 128). Dispositif (100) lumineux selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte deux modules (103, 104) d’éclairage montés sur l’organe de support (116). Véhicule (1000) automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif (100) lumineux selon l’une quelconque des revendications précédentes.