Brevet FR3111171A1 — publié le 20211210

DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE Double embrayage humide (1) pour transmission de couple comprenant : - un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) de type multidisques, les deux embrayages (E1, E2) étant disposés radialement l’un au-dessus de l’autre autour d’un axe (X) de rotation, - le premier embrayage (E1) comporte un premier porte-disques adapté pour supporter l’ensemble multidisque du premier embrayage (E1), le premier embrayage étant actionné par un premier piston d'actionnement commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande (32) à laquelle est associée une chambre d’équilibrage (31), - un couvercle d’équilibrage (70) délimitant la chambre d’équilibrage (31) du premier embrayage (E1), - le deuxième embrayage (E2) comporte un deuxième porte-disques (20) adapté pour supporter l’ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2), et solidaire en rotation avec le premier porte-disques (10), dans lequel le couvercle d’équilibrage (70) est maintenu axialement entre le premier porte-disques (10) et le deuxième porte-disques (20). Figure pour l’abrégé : FIGURE 1 DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE La présente invention concerne un double embrayage humide pour une transmission de véhicule, par exemple de type hybride pour laquelle une machine électrique tournante est disposée dans la chaine de transmission de couple. De manière connue, chaque mécanisme à double embrayage humide comprend un premier et un deuxième embrayage, de type multidisques, supportés par un moyeu d’embrayage, ainsi qu’un premier et un deuxième actionneur permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée, par l’intermédiaire de pistons. Chacun des embrayages comporte un piston mobile axialement, qui, à son tour, déplace des premiers disques de friction, par rapport à des deuxièmes disques de friction, afin de configurer l’embrayage correspondant dans l’une ou l’autre des configurations citées. Le piston est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage, qui doit contenir un volume de fluide hydraulique dit de refroidissement, alimentant la chambre d’équilibrage, qui lubrifie les composants et compense l’effort axial généré par le piston mobile. Un tel couvercle d’équilibrage impose nécessairement des contraintes de dimensionnement, de positionnement, de centrage, de fixation, et d’encombrement au sein dudit double embrayage. Dans les développements actuels d’hybridation (« hybridization » en anglais) des véhicules, il est demandé de disposer de chaîne de transmission de couple intégrant une source d’énergie électrique sans toutefois que cela n’impacte la compacité axiale et radiale de ladite chaîne de transmission de couple. Les solutions actuelles ne donnent pas entière satisfaction. Du fait de la présence d’embrayage de type humide, il a fallu concevoir un double embrayage humide permettant d’alimenter en fluide les différents embrayages sans modifier l’encombrement de la chaine de transmission de couple. Cette recherche de compacité axiale et radiale est à la base de l’invention. L’invention vise à améliorer la conception existante en bénéficiant d’un double embrayage humide permettant de concilier les exigences de compacité axiale et radiale tout en garantissant une bonne alimentation des embrayages et de leurs pistons d’actionnement en fluide. Dans ce but, l’invention propose, selon l’un de ses aspects, un double embrayage humide pour transmission de couple comprenant : - un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, les premier et deuxième embrayages étant disposés radialement l’un au-dessus de l’autre autour d’un axe de rotation, - le premier embrayage comporte un premier porte-disques adapté pour supporter l’ensemble multidisque du premier embrayage, le premier embrayage étant actionné par un premier piston d'actionnement commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage, - un couvercle d’équilibrage délimitant la chambre d’équilibrage du premier embrayage, - le deuxième embrayage comporte un deuxième porte-disques adapté pour supporter l’ensemble multidisque du deuxième embrayage, et solidaire en rotation avec le premier porte-disques, dans lequel le couvercle d’équilibrage est maintenu axialement entre le premier porte-disques et le deuxième porte-disques. Grâce à un tel couvercle d’équilibrage en appui sur les premier et deuxième portes-disques, il n’est plus nécessaire d’aménager d’espace supplémentaire recevant un joint d’étanchéité, ni tout autre composant ou procédé de fixation pour maintenir le couvercle d’équilibrage dans une position axiale. Un tel double embrayage humide présente l’avantage de réduire l’encombrement radial, tout en simplifiant axialement le maintien dudit couvercle d’équilibrage, qui est réalisé conjointement par les premier et deuxième porte-disques solidaires entre eux. Une telle coopération entre pièces assure de manière optimisée un positionnement du couvercle d’équilibrage, par exemple pour contenir le volume fluide. De manière avantageuse, le couvercle d’équilibrage est en appui axial sur une portion du premier porte-disques et en appui axial sur une portion du deuxième porte-disques, les appuis axiaux se faisant de part et d’autre du couvercle d’équilibrage et définissant des zones d’appui. Dès lors, le couvercle d’équilibrage est intercalé axialement en appui entre lesdits deux portes-disques. En d’autres termes, les premier et deuxième porte-disques sont en appui disposés de part et d’autre dudit couvercle d’équilibrage, au niveau de leur zone d’appui respective disposée de part et d’autre du couvercle d’équilibrage. Lesdites pièces présentent l’avantage d’être disposées ou empilées axialement les unes sur les autres, pour optimiser les étapes d’assemblage. L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : – Les portions, respectivement du premier porte-disques et du deuxième porte-disques, peuvent être de forme annulaire. Alternativement, une portion peut comprendre des segments de matière répartis angulairement autour de l’axe X ; – La portion du deuxième porte-disques peut être une portion radialement interne du deuxième porte-disques ; – La zone d’appui du deuxième porte-disques, le couvercle d’équilibrage et la zone d’appui du premier porte-disques peuvent se succéder axialement. En d’autre termes, chaque zone d’appui est disposée d’un côté ou l’autre dudit couvercle d’équilibrage. Les zones d’appui sont ainsi axialement rapprochées l’une de l’autre, pour concentrer les efforts sur chacun des côtés du couvercle d’équilibrage, au même niveau, pour améliorer le maintien axial, par exemple sur l’extrémité interne du couvercle d’équilibrage ; – La zone d’appui du premier porte-disques peut être réalisée par usinage ou par emboutissage ; – La zone d’appui du deuxième porte-disques peut être réalisée par usinage ou par emboutissage ; – De manière préférée, la zone d’appui peut être une surface plane, adaptée à recevoir une extrémité du couvercle d’équilibrage ; – Lesdits premier porte-disques et deuxième porte-disques peuvent être des portes-disques d’entrée de couple ; – En variante, lesdits premier porte-disques et deuxième porte-disques peuvent être des portes-disques de sortie de couple ; – Le premier porte-disques, de forme cylindrique, peut comporter une cannelure interne supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage et un voile s’étendant radialement vers l’intérieur par rapport à l’axe X, la portion du premier porte-disques étant formée à partir du voile. Le voile peut être issu de matière avec le premier porte-disques ; – Le couvercle d’équilibrage peut être en appui sur le voile, au niveau de la zone d’appui du premier porte-disques ; – Le deuxième porte-disques, de forme cylindrique, peut comporter une cannelure interne supportant l’ensemble multidisque du deuxième embrayage et une collerette située à l’extrémité de la cannelure, la portion du deuxième porte-disques formant en partie ladite collerette ; – La collerette peut être en appui sur le couvercle d’équilibrage, au niveau de la zone d’appui du deuxième porte-disques ; – La soudure reliant les portions des premier et deuxième portes-disques est réalisée sur le bord de la collerette ; – La collerette peut être continue. La collerette peut s’étendre depuis l’extrémité radialement interne de la cannelure, par exemple en direction de l’axe X. Dans une telle situation, la soudure est réalisée sur l’extrémité interne de la collerette ; – La collerette et une partie du couvercle d’équilibrage peuvent être de forme complémentaire ; – La soudure bout à bout peut être de type laser, par fusion des bords des portions des premier et deuxième portes-disques, sans surcout de fabrication ni apport supplémentaire de matière. Alternativement, la soudure peut être par décharge de condensateur ; – Le couvercle d'équilibrage peut comprendre en outre une jupe adaptée à coopérer avec la collerette, de manière à centrer ladite jupe sur le deuxième porte-disques. L’avantage est ici d’augmenter les surfaces de centrage du deuxième porte-disques ; – Le premier porte-disques peut être un sous-ensemble, comprenant une cannelure interne supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage et un moyeu central, la cannelure interne et le moyeu central étant solidaire en rotation, la portion du premier porte-disques étant formée à partir du moyeu central. De préférence, ledit moyeu central supporte conjointement les premier et deuxièmes embrayages. – Le moyeu central peut comporter un flasque s’étendant radialement par rapport à l’axe X, le couvercle d’équilibrage étant en appui sur le flasque au niveau de ladite portion. Le moyeu central peut comprendre des canaux d’alimentation d’huile traversant la portion cylindrique et le flasque, et débouchant dans la chambre d’équilibrage du premier embrayage. L’avantage d’un tel moyeu central est d’alimenter en huile le premier embrayage ; – Avantageusement, les canaux d’alimentation d’huile peuvent être agencés selon un même plan passant au travers du flasque. De cette manière, on facilite leurs intégrations au sein du double embrayage humide et leurs réalisations. L’encombrement axial d’un tel double embrayage humide est ainsi réduit ; – De préférence, les canaux d'alimentation d'huile peuvent déboucher sur le pourtour extérieur du flasque et peuvent être refermés par la portée cylindrique intérieure du couvercle d'entrainement. De cette manière, il est possible de rendre étanche une partie des canaux d’alimentation d’huile sans utiliser d’autres composants onéreux ; – De préférence, le canal d’alimentation d’huile peut être réalisé par perçage de conduites successives au sein du moyeu central, lesdites conduites étant débouchantes les unes dans les autres et agencées pour alimenter en fluide sous pression la chambre de commande du premier embrayage. Le fluide peut être de l’huile, par exemple de l’huile de boîte de vitesses. – Le couvercle d’équilibrage peut comprendre une première face d’appui, orientée selon l’axe X en direction du premier porte-disques, et une deuxième face d’appui, orientée selon l’axe X en direction du deuxième porte-disques, les première et deuxième faces d’appui étant localisées sur la périphérie interne du couvercle d’équilibrage ; – La première face d’appui peut être reçue sur la zone d’appui de la portion du premier porte-disques ; – La deuxième face d’appui peut être reçue sur la zone d’appui de la portion du deuxième porte-disques ; – Ledit couvercle d’équilibrage peut être disposé radialement à l’intérieur du premier porte-disques ; – Ledit couvercle d’équilibrage peut être disposé radialement au-dessus du deuxième porte-disques ; – Par exemple, la portion du premier porte-disques peut comprendre un rebord annulaire et ladite zone d’appui, ledit couvercle d’équilibrage étant centré sur le rebord annulaire. Avantageusement, le rebord annulaire peut s’étendre angulairement au moins sur 280 degrés, par exemple sur 360 degrés autour de l’axe X ; – Les première et deuxième faces d’appui du couvercle d’équilibrage peuvent être délimitées radialement entre la cannelure interne du deuxième porte-disques et le rebord annulaire du premier porte-disques ; – La collerette peut entourer le rebord annulaire. Alternativement, le rebord annulaire peut entourer ladite collerette. Cela présente dans tous les cas l’avantage de retenir et centrer la collerette ; – Le rebord annulaire peut être obtenu par forgeage, usinage ou par emboutissage de la portion du premier porte-disques ; – Le rebord annulaire peut être issu de matière avec la portion du premier porte-disques. En variante, le rebord annulaire être rapporté sur le premier porte-disques, par exemple fixée par soudage ; – Dans un autre exemple, la portion du premier porte-disques peut comprend une série d’ergots emboutis répartis angulairement, et une série de zones d’appui formée sur chacun des ergots, ledit couvercle d’équilibrage étant centré sur les ergots. De manière avantageuse, les ergots peuvent être discontinus ; – De préférence, les ergots peuvent être répartis angulairement autour de l’axe X, selon une répartition régulière ; – La collerette peut entourer la série d’ergots emboutis. Cela présente l’avantage de retenir radialement la collerette ; – Dans ces exemples précédents, la portion du premier porte-disques maintient le couvercle d’équilibrage, au niveau de sa zone d’appui, et assure additionnellement le centrage du couvercle d’équilibrage lors de l’assemblage avec les premier et deuxième portes-disques, au niveau soit dudit rebord annulaire, soit desdits ergots emboutis ; – Le rebord annulaire ou la série d’ergots emboutis peut être disposé(e) radialement en dessous de la cannelure du premier porte-disques. Le rebord annulaire ou la série d’ergots emboutis peut être disposé(e) radialement à l’intérieur du couvercle d’équilibrage. En variante, le rebord annulaire ou la série d’ergots emboutis peut être disposé(e) radialement à l’extérieur du couvercle d’équilibrage ; – Le rebord annulaire peut être de forme complémentaire à celui du couvercle d’équilibrage, par exemple des contours de type lisse ou dentelée, afin d’améliorer le maintien dudit couvercle par coopération de formes ou emboitement ; – Le couvercle d’équilibrage peut comprendre des ouvertures adaptées à recevoir les ergots du premier porte-disques, l’avantage étant d’améliorer la fixation par coopération de formes, ayant un contour de type ouvert ou fermé ; – La portion du deuxième porte-disques peut être rapportée sur ledit rebord annulaire ou sur ladite série d’ergots emboutis, par exemple fixés ensemble par soudure. La soudure peut être circonférentiellement continue autour de l’axe X ; – En variante, la soudure peut être discontinue autour de l’axe X de rotation, par exemple formée d’une pluralité de cordons de soudure répartis angulairement autour de l’axe X. L’avantage des cordons de soudure est de créer des dégagements de matière ou des ouvertures dans l’assemblage des premier et deuxième portes-disques ; – De préférence, la soudure peut être positionnée en bout des pièces. Dès lors, la soudure peut être réalisée sur la périphérie interne ou externe du rebord annulaire, ou encore sur le bord des ergots emboutis ; – Dans un premier exemple, la portion du deuxième porte-disques peut être rapportée sur ledit rebord annulaire, fixés ensemble bout à bout par exemple par soudure, ou alternativement, par coopération de forme. Alternativement, la portion du deuxième porte-disques peut être rapportée sur ladite série d’ergots emboutis, par exemple par soudure ; – Dans un autre exemple, la portion du deuxième porte-disques peut être fixée sur ledit rebord annulaire par clipsage ou encliquetage. Autrement dit, elle peut être fixée par l’intermédiaire d’un clip tel que, par exemple, un anneau de type élastique ; L’avantage de ces exemples d’assemblage cités est de lier solidairement en rotation le premier porte-disques avec le deuxième porte-disques, tout en venant maintenir axialement et fixement entre eux le couvercle d’équilibrage. – Le rebord annulaire ou la série d’ergots emboutis peut être disposé(e) radialement en dessous de la portion du deuxième porte-disques, ou en variante, disposé(e) radialement au-dessus de la portion du deuxième porte-disques ; – La portion du premier porte-disques peut comprendre une gorge adaptée à recevoir un anneau élastique, le deuxième porte-disques étant entrainé en rotation par des ergots de ladite portion et maintenu axialement par l’anneau élastique reçu dans la gorge de ladite portion. L’avantage est d’assurer un montage desdites pièces par blocage axiale, sans obligation de soudure, les ergots de ladite portion permettant de liée par coopération de forme les premier et deuxièmes portes-disques ; – Un élément de rappel élastique peut être en appui sur le couvercle d’équilibrage ou formé avec le couvercle d’équilibrage, l’élément de rappel élastique étant par exemple une rondelle élastique ou un dispositif de rappel élastique ; – L’élément de rappel élastique peut être disposé radialement au-dessus du deuxième porte-disque ; – Par exemple, la rondelle élastique peut être en appui entre le couvercle et le premier porte-disques ; – Par exemple, le couvercle d’équilibrage peut former en partie un dispositif de rappel élastique pour un deuxième piston d’actionnement du deuxième embrayage ; – De manière avantageuse, le couvercle d’équilibrage peut comprendre une platine annulaire supportant des ressorts hélicoïdaux d’un dispositif de rappel élastique du premier piston, localisée sur la périphérie externe du couvercle d’équilibrage ; – Le double embrayage humide peut être commandé pour accoupler sélectivement un moteur thermique et une machine électrique tournante à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, le premier porte-disques et le deuxième porte-disques peuvent être liés cinématiquement avec le moteur thermique ; – De manière préférée, la portion du deuxième porte-disques, le couvercle d’équilibrage et la portion du premier porte-disques peuvent être disposés radialement en dessous de la machine électrique tournante, de manière à optimiser la compacité axiale et radiale de ladite chaîne de transmission (in-line et off-line) quel que soit la source d’énergie électrique utilisée ; – Le double embrayage humide peut comprendre un couvercle d’entrainement lié cinématiquement avec la machine électrique tournante, le couvercle d’entrainement étant rapporté sur la périphérie du flasque du moyeu central de manière à venir boucher l’extrémité radiale de l’au moins un canal d’alimentation d’huile. L’avantage d’un tel double embrayage humide, grâce à la disposition du couvercle d’entrainement sur la périphérie du flasque, est de réduire l’encombrement radial tout en facilitant l’acheminement du fluide au sein des embrayages humides. L’étanchéité des canaux d’alimentation d’huile est réalisée par recouvrement des ouvertures à l’aide d’un composant initialement prévu pour transmettre le couple. On réduit ainsi le nombre de composants nécessaire à la réalisation du double embrayage humide ; – De préférence, le moyeu central peut comprendre une première cavité annulaire disposée sur le côté du flasque et agencée pour recevoir un piston d’actionnement du premier embrayage et une deuxième cavité annulaire agencée pour recevoir un piston d’actionnement du deuxième embrayage, ledit au moins canal d’alimentation d’huile débouchant dans l’une des cavités annulaires des embrayages. Grace à cette architecture, les cavités annulaires forment les chambres de commande des embrayages. Les chambres de commandes sont concentriques et disposées radialement dans un même plan, facilitant l’implantation des embrayages humides au sein de la chaine de transmission de couple ; – De manière avantageuse, les canaux d’alimentation d’huile pour la première cavité et la deuxième cavité peuvent être agencés selon un même plan passant au travers du flasque. De cette manière, on facilite leurs intégrations au sein du double embrayage humide et leurs réalisations. L’encombrement axial d’un tel double embrayage humide est ainsi réduit ; – Le couvercle d’entrainement peut comprendre une portée cylindrique intérieure pour l’appui d’un joint d’étanchéité de piston d’actionnement, la portée cylindrique formant en partie la première cavité annulaire. Ce double embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage, grâce à l’emploi d’un couvercle d’entrainement rapporté, de forme annulaire, de réduire les couts de fabrication. Cette pièce annulaire rapportée permet de former en partie la cavité annulaire à moindre cout ; L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un double embrayage humide, reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, comportant au moins les étapes suivantes : a) fournir un premier porte-disques, un deuxième porte-disques et un couvercle d’équilibrage d’axe X de révolution, b) mettre en appui axial le couvercle d’équilibrage sur une portion du premier porte-disques, c) mettre en appui axial une portion du deuxième porte-disques sur le couvercle d’équilibrage, d) fixer ensemble bout à bout les portions des deuxième porte-disques et le premier porte-disques par soudure, par exemple par soudure laser ; Selon ce procédé, les étapes d’assemblage desdites trois pièces sont réalisées de manière simple. Le montage des deux portes-disques, bout à bout via leur extrémité, en une seule opération de soudage, permet de positionner fixement le couvercle d’embrayage. On évite par exemple l’ajout d’un autre composant ou d’une soudure supplémentaire. Au sens de la présente demande, un embrayage humide est un embrayage qui est adapté pour fonctionner dans un bain d’huile. L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées : – est une vue en coupe axiale d’un double embrayage humide selon un premier mode de réalisation de l’invention ; – est une autre vue en coupe axiale du double embrayage humide selon le premier mode de réalisation de l’invention ; – est une autre vue en coupe axiale du double embrayage humide selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; Par « véhicule », on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers, mais aussi les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes "avant" ou "arrière" selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes "intérieur / interne" ou "extérieur / externe" par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du couvercle d’équilibrage ou du double embrayage » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du double embrayage humide » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du double embrayage humide ». L’épaisseur est ici mesurée selon l’axe X de rotation. Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative. On a représenté sur les FIGURES 1 et 2 un premier mode de réalisation d’un double embrayage humide 1 pour une transmission de véhicule. Le double embrayage humide 1 est représenté au sein d’une chaine de transmission de couple de véhicule automobile, par l’intermédiaire d’un carter de boite de vitesses équipé de deux arbres A1, A2 menés de sortie de couple. Le double embrayage humide 1 comprend ainsi un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2 respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un moteur thermique et une machine électrique M tournante à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené. Le couple issu du moteur thermique et du moteur électrique peut alors être transmis aux arbres coaxiaux A1, A2 de boite de vitesses en fonction de la fermeture de l’un ou de l’autre du premier embrayage E1 ou du deuxième embrayage E2. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième arbre A2 mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. Les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre autour d’un axe X de rotation. Le double embrayage humide 1 comporte autour de son axe X de rotation, au moins un élément d’entrée 2 de couple qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée 2 est situé à l’avant du double embrayage humide 1. Dans les exemples illustrés, l’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une partie d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée de couple et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 4 d’entrée de couple. Le voile 3 et le moyeu 4 sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage. Le moyeu 4 d’entrée de couple est guidé en rotation à l’intérieur d’un boitier 101 fixe par rapport à la chaine de transmission de couple. Le moyeu 4 d’entrée de couple est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures formées à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur thermique équipant le véhicule automobile. Les deux embrayages E1, E2 comprennent un premier et un deuxième portes-disques 10, 20 d’entrée de couple liés cinématiquement avec le moteur thermique. Le voile 3 d’entrée de couple est lié en rotation avec le premier porte-disques 10 d’entrée de couple agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du premier embrayage E1. La liaison en rotation est ici réalisée par soudure mais pourrait être réalisée par emboitement de cannelures. Dans les exemples illustrés, le premier porte-disques 10 comporte une cannelure 10a interne qui engrène avec l’ensemble multidisques du premier embrayage E1. L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des plateaux 11 liés en rotation au premier porte-disques 10 et des disques 12 de friction liés en rotation à un porte-disques de sortie 13. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux plateaux 11 successifs. Le porte-disques de sortie 13 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le porte-disques de sortie 13 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé. Le deuxième porte-disques 20 est agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2. Dans le cas présent, le deuxième porte-disques 20 est de forme cylindrique et comporte une cannelure 20a interne qui engrène avec l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2. L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des plateaux 21 liés en rotation au deuxième porte-disques 20 rapporté sur le premier porte-disques 10 et des disques 22 de friction liés en rotation à un porte-disques de sortie 23. Le porte-disques de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques 22 de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disques de sortie 23 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé. Le double embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Pour commander sélectivement le changement d’état du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2, un dispositif de commande du double embrayage humide gère l’alimentation en huile sous pression au sein de chambres de commande séparées. Le dispositif de commande est généralement intégré au carter de boite de vitesses. Le dispositif de commande est supporté et raccordé à un moyeu central 50. Le moyeu central 50 comporte des canaux 54a et 54c d’alimentation d’huile sous pression tel que représentés sur la FIGURE 1, afin que le moyeu central 50 puisse alimenter en huile le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2. Comme cela est connu dans le fonctionnement d’un embrayage humide, une chambre d’équilibrage 31, 41 est associée à chaque chambre de commande 32, 42. Généralement, la chambre d’équilibrage est disposée axialement à côté de la cavité annulaire faisant office de chambre de commande. Dans les exemples illustrés, le moyeu central 50 d’alimentation d’huile comprend : - une portion cylindrique 55 d’axe X, - un flasque 53 s’étendant radialement depuis la portion cylindrique 55, - une première cavité 51 annulaire disposée sur le côté du flasque et agencée pour recevoir un premier piston 14 d’actionnement du premier embrayage E1, - une deuxième cavité 52 annulaire disposée sur le même côté du flasque que la première cavité annulaire et agencée pour recevoir un deuxième piston 24 d’actionnement du deuxième embrayage E2, - des canaux d’alimentation d’huile 54a, 54b et 54c traversant la portion cylindrique 55 et le flasque 53, et débouchant dans les cavités annulaires, notamment à l’intérieur de la chambre d’équilibrage 31 du premier embrayage E1. Le canal d’alimentation d’huile 54a usiné dans le moyeu central 50 est associé à la chambre de commande du deuxième embrayage E2. Le canal d’alimentation d’huile 54a est réalisé par perçage de conduites successives axiales et radiales au sein du moyeu central 50. Les conduites sont débouchantes les unes dans les autres et agencées pour alimenter en fluide sous pression la chambre de commande du deuxième embrayage E2. Le canal d’alimentation d’huile 54b débouche dans la deuxième cavité 52 annulaire formée directement dans le moyen central 50. Les cavités 51, 52 annulaires du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 sont orientées dans une même direction, dans cet exemple en direction de l'arbre menant, c'est-à-dire en direction du moteur thermique de la chaine de transmission de couple. La première cavité 51 et la deuxième cavité 52 sont imbriquées radialement l’une au-dessus de l’autre. La première chambre d’équilibrage 31 du premier embrayage est disposée axialement à côté de la première cavité 51. La deuxième chambre d’équilibrage 41 du deuxième embrayage est disposée axialement à côté de la deuxième cavité 52. L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 est disposé radialement entre la première cavité et la deuxième cavité. De cette manière, il est possible d’exploiter l’espace intérieur disponible au sein du double embrayage humide et ainsi réduire l’encombrement axial. Le premier embrayage E1 est actionné par un premier piston 14 d'actionnement, qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande 32 à laquelle est associée une chambre d’équilibrage 31. Le piston 14 d’actionnement du premier embrayage E1 est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1. L'ensemble multidisques du premier embrayage E1 est actionné directement par le premier piston 14 d'actionnement. Le premier piston d'actionnement 14 est commandé en déplacement au moyen d'une chambre de commande 32 délimitée par la première cavité 51. De manière analogue, le deuxième piston 24 d'actionnement est commandé en déplacement au moyen d'une chambre de commande 42 délimitée par la deuxième cavité 52. Les chambres de commande 32, 42, respectivement du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2, sont ainsi disposées au plus près du moyeu central d’alimentation d’huile, de manière à réduire les fuites au sein du double embrayage humide. Le deuxième embrayage E2 est actionné par un deuxième piston 24 d'actionnement, qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande 42 à laquelle est associée une chambre d’équilibrage 41. Le piston 24 d’actionnement du deuxième embrayage E2 est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2. L'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 est actionné directement par le deuxième piston d'actionnement 24 réalisée à partir d’une tôle emboutie. Le deuxième piston 24 d'actionnement est mobile axialement par rapport à la deuxième cavité 52 annulaire du moyeu central 50. De même, l’extrémité libre du deuxième piston 24 d’actionnement du deuxième embrayage E2 en appui sur l’ensemble multidisques est disposée radialement entre la première cavité 51 et la deuxième cavité 52, orientées en direction de l’arbre menant. La portion cylindrique 55 du moyeu central s’étend axialement dans une direction opposée à l’arbre menant. Les chambres d’équilibrages 31, 41 sont alimentées en fluide de refroidissement. La portion cylindrique comprend les canaux 54a, 54b et 54c d’alimentation d’huile de la première cavité 51, de la deuxième première et des chambres d’équilibrage 31, 41. Le fluide de refroidissement empreinte un canal d’alimentation d’huile 54b distincts des autres canaux d’alimentation d’huile 54a et 54c. Ce canal d’alimentation d’huile 54b est également formé dans le moyeu central 50 d’alimentation d’huile. Les canaux d'alimentation d'huile 54a, 54b et 54c sont répartis angulairement autour de la portion cylindrique 55. De préférence, ledit moyeu central 50 supporte conjointement les premier et deuxièmes embrayages par exemple au niveau de la portion cylindrique 55 ou du flasque 53. Chacun des canaux 54a, 54b et 54c d’alimentation d’huile sont constitués de perçages sensiblement radiaux et axiaux dirigés en direction des chambres de commande des premier et deuxième embrayages E1, E2, mais aussi en direction des chambres d’équilibrage 31, 32 des premier et deuxième embrayages E1, E2. Les canaux d’alimentation d’huile 54a, 54b, 54c de la première cavité 51, de la deuxième cavité 52 et de la première chambre d’équilibrage 31 sont répartis angulairement autour de l’axe X de rotation et traversent radialement le flasque 53. Par exemple, le canal d’alimentation d’huile 54c situé axialement à l’extrémité arrière du moyeu central 50 est associé à la chambre de commande 42 du premier embrayage E1. Le canal d’alimentation d’huile 54c est réalisé par perçage de conduites successives axiales et radiales au sein du moyeu central 50. Les conduites sont débouchantes les unes dans les autres et agencées pour alimenter en fluide sous pression la chambre de commande 32 du premier embrayage E1. La FIGURE 1 illustre le canal d’alimentation d’huile 54b usiné dans le moyeu central 50 et associé à la chambre d’équilibrage du premier embrayage E1. Ce canal d’alimentation d’huile 54b est, dans cet exemple, commun avec le canal d’alimentation d’huile de la chambre d’équilibrage 31 du deuxième embrayage E2. Le canal d’alimentation d’huile 54b est réalisé par perçage de conduites successives axiales et radiales au sein du moyeu central 50. La première chambre d’équilibrage 31 est délimitée en partie par un couvercle d’équilibrage 70 du premier embrayage E1, de manière à former une enceinte close dans laquelle débouche le canal 54b. Le premier piston 14 d’actionnement et le couvercle d’équilibrage 70 du premier embrayage E1 forment ainsi conjointement la chambre d’équilibrage 31 du premier embrayage. Le couvercle d’équilibrage est notamment agencé pour coopérer par glissement avec le premier piston 14 d’actionnement. Le couvercle d’équilibrage 70 est disposé radialement au-dessus de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. De préférence, le couvercle d'équilibrage 70 est une pièce de type annulaire ou cylindrique, d’épaisseur Ep de tôle constant. Le couvercle d'équilibrage 70 s'étend radialement entre ses périphéries externe et interne 74, 75 radialement opposées. La périphérie interne 75 est disposé radialement à l’intérieur du premier porte-disques 10, préférentiellement au moins en partie au-dessous de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1. La périphérie interne 75 est ainsi localisée radialement en-dessous du premier piston 14 d’actionnement et radialement au-dessus du deuxième piston 24 d’actionnement. La périphérie externe 74 est par exemple formée par pliage dudit couvercle d’équilibrage 70. Dans les exemples illustrés, le couvercle d'équilibrage 70 comprend en outre une jupe 76 continue, de forme annulaire ou cylindrique, qui délimite en partie la chambre d’équilibrage 31 du premier embrayage E1. La jupe 76 du couvercle d'équilibrage 70 s’étendent, de part et d'autre, en direction des premier et deuxième portes-disques 10, 20, sur 360 degrés autour de l’axe X. Dès lors, la jupe 76 relie en partie entre elles les périphéries externe et interne 74, 75 radialement opposées. Sur les FIGURES 1 à 3, une partie du couvercle d'équilibrage 70 est axialement délimité entre deux faces d’appui 71, 72 latérales opposées. La face d’appui 71 latérale est en regard du premier porte-disques 10. La face d’appui 72 latérale est avantageusement en regard du deuxième porte-disques 20. L’espace entre lesdites faces d’appui 71, 72 latérales opposées délimite axialement l’épaisseur Ep. Le couvercle d’équilibrage 70, délimitant la chambre d’équilibrage 31, est remarquable en ce qu’il est maintenu axialement par le premier porte-disques 10 et également par le deuxième porte-disques 20. Le couvercle d’équilibrage 70 est en appui axial sur une portion 15 du premier porte-disques 10, au niveau de sa face d’appui 71 latérale. Dès lors, une zone d’appui 150 de la portion 15, dite première zone d’appui du premier porte-disques 10, définit la surface d’appui disponible recevant ledit couvercle d’équilibrage 70. De préférence, la zone d’appui 150 est celle la plus « proche » du couvercle d'équilibrage 70 et elle est orientée selon l’axe X en direction de la face d’appui 71 latérale. Sur les FIGURES 1 à 3, la portion 15 reçoit le couvercle d’équilibrage 70 au niveau de sa périphérie interne 75. La périphérie interne 75 est ainsi maintenue axialement par rapport au premier porte-disques 10. En variante non illustrée, la portion 15 peut recevoir la périphérie externe 74. De plus, le couvercle d’équilibrage 70 est en appui axial sur une portion 25 du deuxième porte-disques 20, au niveau de sa face d’appui 71 latérale. Dès lors, une zone d’appui 250 de la portion 25, dite deuxième zone d’appui du deuxième porte-disques 20, définit la surface d’appui disponible recevant ledit couvercle d’équilibrage 70. De préférence, la zone d’appui 250 est celle la plus « proche » du couvercle d'équilibrage 70 et elle est orientée selon l’axe X en direction de la surface 72 latérale. Dans les exemples illustrés, la portion 25 est une portion radialement interne du deuxième porte-disques 20, et elle est circonférentiellement continue autour de l’axe X, par exemple de forme annulaire. En variante non illustrée, la portion 25 peut comprendre des segments de matière répartis angulairement autour de l’axe X. Les zones d’appui 150, 250, distinctes l’une de l’autre, reçoivent chacune ladite surface 71, 72 latérale respective du couvercle d’équilibrage 70. Les zones d’appui 150, 250, peuvent recevoir une même partie du couvercle d’équilibrage 70, ou à l’inverse, des parties différentes du couvercle d’équilibrage, c’est-à-dire différemment disposées l’une de l’autre. En variante non illustrée, la portion 25 peut recevoir par exemple la périphérie interne 75, et la portion 15 peut recevoir une autre partie du couvercle d’équilibrage 70, par exemple la périphérie externe 74. Sur les FIGURES 1 à 3, le couvercle d’équilibrage 70 est avantageusement disposé axialement entre le premier porte-disques 10 et le deuxième porte-disques 20. Dès lors, les appuis axiaux via les zones d’appui 150, 250 se font de part et d’autre du couvercle d’équilibrage 70. Les portions 15, 25 sont disposées de part et d’autre du couvercle d’équilibrage 70, de manière rapprochée l’une de l’autre. De manière plus précise, les zones d’appui 150, 250 reçoivent la périphérie interne 75. La périphérie interne 75 est ainsi maintenue conjointement par les portions 15, 25, en étant intercalée axialement (« mise en sandwich » d’une même partie du couvercle d’équilibrage 70) entre les portions 15, 25, via leur zone d’appui 150, 250 respectives. Lors de l’étape d’assemblage des deux portes-disques 10, 20, la portion 25 vient ainsi plaquer ou positionner fixement la périphérie interne 75 du couvercle d’équilibrage 70 sur la portion 15, selon l’axe X, via les zones d’appui 150, 250 respectives. De cette manière, la portion 25, le couvercle d’équilibrage 70 et la portion sont empilées axialement les uns sur les autres. Dans les exemples illustrés, la zone d’appui 250 du deuxième porte-disques 20, le couvercle d’équilibrage 70 et la zone d’appui 150 du premier porte-disques 10 se succèdent axialement. Autrement dit, une droite D s'étendant parallèlement à l'axe X passe à la fois par la zone d’appui 150, la périphérie interne 75 dudit couvercle, et la zone d’appui 150, dans cet ordre cité. Sur les FIGURES 1 à 3, les surfaces 71, 72 latérales opposées délimitent axialement la périphérie interne 75. Autrement dit, les surfaces d’appui 71 et la deuxième face d’appui 72 sont localisées sur une même extrémité du couvercle d’équilibrage 70. Un bord 73 radialement interne du couvercle d’équilibrage relie les deux faces d’appui 71, 72 axialement opposées. De préférence, la zone d’appui 150 s’étend radialement en dessus de la cannelure 20a interne. Le premier porte-disques 10 et le deuxième porte-disques 20 sont fixés solidement ensemble bout à bout, liés entre eux au niveau de leur portion 15, 20 respectives. En d’autres termes, les portions 15, 25 sont liées solidairement ensemble par exemple par soudure 100, comme illustrée sur les FIGURES 1 à 2. De manière avantageuse, la soudure 100 est discontinue autour de l’axe X de rotation, de manière à former une pluralité de cordons de soudure répartis angulairement autour de l’axe X. Dans le premier mode de réalisation, la soudure 100 est de type soudure laser. La portion 25 est supportée par la portion 15. Sur les FIGURES 1 à 2, le couvercle d’équilibrage est maintenu (indirectement) par l’intermédiaire de ladite soudure 100. Les portions 15, 25 peuvent aussi être assemblées par tout autre moyen de fixation possible, par exemple par coopération de formes, telle que des ergots ou une liaison cannelée, ou encore par tout autre moyen de fixation ou d’assemblage. De manière avantageuse, les portions 15, 25 coopèrent entre elles. En variante non illustrée, la portion 15 du premier porte-disques peut aussi comprend une série d’ergots emboutis répartis angulairement, et une série de zones d’appui formée sur chacun des ergots, ledit couvercle d’équilibrage étant centré sur les ergots. Dans une telle situation, les ergots peuvent être discontinus et répartis angulairement autour de l’axe X, selon une répartition régulière. A cette fin, le couvercle d’équilibrage peut être maintenu par autrement par coopération de formes ou emboitement. Le couvercle d’équilibrage peut être de forme complémentaire à celle du rebord annulaire, par exemple des contours de type lisse ou dentelée, ou encore des ouvertures de type contour adaptées à la forme et à recevoir les ergots du premier porte-disques sur le couvercle d’équilibrage, afin d’améliorer le maintien dudit couvercle d’équilibrage. La portion 25 du deuxième porte-disques peut être rapportée sur ladite série d’ergots emboutis, par exemple fixés ensemble par soudure 100. De manière avantageuse, le deuxième porte-disques 20 comporte en outre une collerette 251 qui est située axialement à l’extrémité de la cannelure 20a interne. La collerette 251 est issue de matière avec la cannelure 20a. De préférence, la collerette 251 est continue autour de l’axe X. Sur les FIGURES 1 à 3, la collerette 251 s’étend vers l’intérieur, depuis l’extrémité radialement interne de la cannelure 20a, en direction de la portion 15 ou de l’axe X. En variante non illustrée, la collerette 251 peut s’étendre radialement vers l’extérieur, par exemple en direction de la cannelure interne du premier porte-disques 10. La collerette 251 est en appui sur le couvercle d’équilibrage 70, au niveau de la zone d’appui 250 du deuxième porte-disques. En d’autres termes, la portion 25 forme en partie ladite collerette 251. De préférence, la collerette 151 et la périphérie interne 75 du couvercle d’équilibrage 70 sont de dimensions complémentaires. La zone d’appui 250 du deuxième porte-disques 25 peut être réalisée par usinage ou emboutissage de la collerette 251. De manière préférée, la collerette 251 est liée solidairement à la portion 15, de préférence par soudure en bout de collerette. Dans les exemples illustrés, la soudure 100 est réalisée en partie sur le bord ou extrémité radialement interne de la collerette 251. Dans le premier mode de réalisation, le premier porte-disques 10 est un sous-ensemble de pièces assemblés. Outre la cannelure 10a interne (supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage E1), le premier porte-disques 10 comprend aussi ledit moyeu central 50. Dès lors, la portion 15 est formée depuis du moyeu central 50 du premier porte-disques 10. La portion 15 est issue de matière avec le flasque 53. La portion 15 est ici circonférentiellement continue autour de l’axe X. Sur les FIGURES 1 à 2, la cannelure 10a interne et le moyeu central 50 sont liés solidairement en rotation entre eux, par l’intermédiaire d’un couvercle d’entrainement 80. Le premier porte-disques 10 assemblé est ainsi formé de la cannelure 10a, le moyeu central 50 et le couvercle d’entrainement 80, afin de supporter ainsi conjointement les deux embrayages E1, E2. Le couvercle d’entrainement 80 est rapporté sur le pourtour extérieur du flasque 53 du moyeu central 50. Le moyeu central 50 a pour fonction de transmettre le couple au sein du double embrayage humide 1. Pour cela, le couvercle d’entrainement 80 est solidaire en rotation avec le moyeu central 50, dans le cas présent par l’intermédiaire d’un emmanchement en force sur le flasque 53. En variante non illustrée, le couvercle d’entrainement 80 peut être soudé sur le flasque du moyeu central. Le couvercle d'entrainement 80 comprend une denture externe liée cinématiquement avec la machine électrique M tournante, ladite denture étant issue de matière avec le couvercle d’entrainement ou rapportée sur le couvercle d’entrainement. La denture externe présente un profil hélicoïdal de forme complémentaire au pignon de la machine électrique M tournante. Alternativement, la denture pourrait présenter un profil droit de forme complémentaire à une chaine ou une courroie utilisée pour relier la machine électrique M tournante. En variante non illustrée, le couvercle d’entrainement 80 peut comprendre une couronne dentée décalée axialement par rapport au flasque 53 du moyeu central 50. Cette couronne dentée est toujours liée cinématiquement en rotation avec la machine électrique M tournante autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation X. Dans cette variante, la couronne dentée peut être rapportée sur le couvercle d’entrainement. Ainsi la couronne dentée est décalée axialement par rapport au premier embrayage E1 et au deuxième embrayage E2 de sorte que la compacité radiale du double embrayage humide peut encore être améliorée. Notamment, le couvercle d’entrainement 80 comprend une portée cylindrique 81 intérieure pour l’appui d’un joint d’étanchéité du premier piston 14 d’actionnement du premier embrayage E1, la portée cylindrique 81 formant en partie la première cavité 51 annulaire. Le canal d’alimentation d’huile 54c débouche dans la première cavité 51 annulaire formée en partie par une extension axiale issue directement du flasque 53 et en partie par le couvercle d’entrainement 80. Le moyeu central 50 est apte à transmettre le couple en provenance de deux sources distinctes, thermique et électrique. A partir des FIGURES 1 et 2, on comprend que tous les canaux d’alimentation d’huile 54a, 54b, et 54c sont agencés selon un même plan P perpendiculaire à l’axe X passant au travers du flasque 53. Les canaux d’alimentation d’huile 54a, 54b, et 54c débouchent radialement sur le pourtour extérieur du flasque 53 et sont refermés par un alésage intérieur 82 du couvercle d'entrainement, distinct de la portée cylindrique intérieure 81. Le couvercle d'entrainement 80 entoure le pourtour extérieur du flasque 53. Dans un autre cas possible, les canaux d’alimentation d’huile peuvent être refermés par la portée cylindrique intérieure du couvercle d'entrainement. En variante non illustrée, afin de faciliter la réalisation du moyeu central 50, une pièce annulaire peut être rapportée sur le flasque 53 du moyeu central et comprendre au moins une portée cylindrique intérieure ou extérieure pour l'appui d'un joint d'étanchéité d’un des pistons d'actionnement du premier embrayage E1 ou du deuxième embrayage E2. Ainsi, la pièce annulaire rapportée peut former en partie la cavité annulaire de l’un des premier ou deuxième embrayages. La pièce annulaire rapportée peut être fixée par soudage sur le flasque du moyeu central, par exemple par soudage laser par transparence. De préférence, la portion 15 comprend également un rebord annulaire 17, s’étendant axialement en direction de la portion 25. Le rebord annulaire 17 reçoit la portion 25. Dès lors, la collerette 251 entoure le rebord annulaire 17 du premier porte-disques 10, afin de centrer le deuxième-porte-disques 20 sur le rebord annulaire 17. Le rebord annulaire 17 est préférentiellement distinct de la zone d’appui 150. Sur les FIGURES 1 à 3, le rebord annulaire 17 est localisé radialement en dessous de la zone d’appui 150. De préférence, le rebord annulaire 17 s’étend angulairement sur 360 degrés autour de l’axe X. En variante non illustrée, le rebord annulaire 17 peut être disposé radialement au-dessus de la cannelure interne du deuxième porte-disques et/ou au-dessus de la zone d’appui 150. De préférence, le rebord annulaire 17 est issu de matière avec la portion 15. Le rebord annulaire 17 est ainsi obtenu par forgeage et usinage de la portion 15, notamment à partir du flasque 53. En variante non illustrée, le rebord annulaire 17 peut être rapportée sur le premier porte-disques 10, par exemple fixée par soudage. De manière avantageuse, le rebord annulaire 17 reçoit en appui le couvercle d’équilibrage 70, en particulier en appui sur ledit bord 73 radialement interne, afin de centrer le couvercle d’équilibrage 70 sur le rebord annulaire 17. Sur les FIGURES 1 à 3, l'espace libre ménagé entre le rebord annulaire et le reste de la portion 15 permet de recevoir et de maintenir l'extrémité du couvercle d'équilibrage 70. Le rebord annulaire 17 est ainsi disposé radialement en dessous de la cannelure 20a interne. Afin de garantir un fonctionnement optimisé, l’étanchéité de la chambre d’équilibrage 31 est assuré par des joints d’étanchéité, parmi lequel, un joint 90 d’étanchéité du couvercle 70 d'équilibrage, frottant sur la portion cylindrique du premier piston 14. La jupe 76 du couvercle d’équilibrage 70 comprend sur sa périphérie externe 74 un joint 90 d’étanchéité, ici de type surmoulée. Le double embrayage humide comprend, en outre, un élément de rappel élastique 40 du premier piston 14 d’actionnement qui est en appui sur le couvercle d’équilibrage 70 ou formé avec le couvercle d’équilibrage 70. L’élément de rappel élastique 40 a pour fonction de rappeler automatiquement le premier piston 14 d’actionnement en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l’embrayage. L’élément de rappel élastique 40 est par exemple une rondelle élastique ou un dispositif de rappel élastique. Avantageusement, le couvercle d’équilibrage 70 supporte ou forme en partie l’élément de rappel élastique 40. Dans les exemples illustrés, le couvercle d’équilibrage 70 comprend une platine annulaire formant en partie le dispositif de rappel élastique du premier piston 14 d’actionnement, localisée sur la périphérie externe 74 du couvercle d’équilibrage 70, comme illustrée sur les FIGURES 1 à 3. L’élément de rappel élastique 40 comprend une série de ressorts 41 hélicoïdaux en appui sur le premier piston 14 d’actionnement par l’intermédiaire d’une première plaque d’appui 63 annulaire intercalés axialement entre une paroi avant du premier piston 14 d’actionnement et une surface annulaire de la chambre d’équilibrage. De cette manière, la première plaque d’appui 63 supporte la série de ressorts 41 et repousse le premier piston 14 en exerçant un effort axial de compression. Ce premier effort axial de rappel s’oppose ainsi au déplacement. A l’opposé, la platine annulaire du couvercle d’équilibrage 70 supporte les ressorts 41 hélicoïdaux du premier piston 14, par l’intermédiaire ici d’une deuxième plaque 64, elle-même en appui sur le couvercle d’équilibrage 70, et plaquée par les ressorts 41 en direction de la périphérie externe 74. Sur les FIGURES 1 à 3, la pluralité de ressorts hélicoïdaux 41 est ainsi disposée axialement entre le premier piston 14 d’actionnement et la platine annulaire du couvercle d’équilibrage 70. En variante non illustrée, la platine annulaire du couvercle d’équilibrage 70 et la deuxième plaque 64 peuvent formée une seule et même pièce, comprenant notamment des plots de guidage aptes à recevoir lesdits ressorts 41 hélicoïdaux. On va maintenant décrire le procédé d’assemblage d’un double embrayage humide, tel qu’illustré dans le premier mode de réalisation des FIGURES 1 à 2. L’assemblage comporte, entre autre, les étapes suivantes : – Selon une première étape, on fournit un premier porte-disques 10, un deuxième porte-disques 20 et un couvercle d’équilibrage 70 d’axe X de révolution ; – Selon une deuxième étape, on met en appui axial le couvercle d’équilibrage 70 sur une portion 25 du premier porte-disques 10 ; – Selon une troisième étape, on met en appui axial une portion 25 du deuxième porte-disques 20 sur le couvercle d’équilibrage 70 ; – Selon une quatrième étape, on fixe ensemble bout à bout le deuxième porte-disques 20 et le premier porte-disques 10 par soudure 100, par exemple par soudure de type laser. L’avantage d’un tel procédé est de monter fixement le couvercle d’embrayage, en une seule opération de soudure réalisée uniquement entre les premier et deuxième portes-disques. Selon la troisième étape, la portion 25 est préférentiellement disposée axialement en regard de la portion 25, de manière à rapprocher les appuis axiaux s’exerçant, pour un meilleur maintien sur le couvercle d’équilibrage 70. Par ailleurs, la portion 25 peut être avantageusement de forme complémentaire à une partie du couvercle, pour assurer par exemple un meilleur maintien fixe dudit couvercle 70 par coopération de formes ou emboitement. On a décrit sur la FIGURE 3, un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que les portions 15, 25 sont assemblées par clipsage ou encliquetage, sans besoin additionnel de soudure. La portion 25 du deuxième porte-disques 20 est fixée sur ledit rebord annulaire 17 par un clip ou anneau élastique 60 d’arrêt. Dès lors, le couvercle d’équilibrage est maintenu (indirectement) par l’intermédiaire dudit anneau élastique 60. Dans le deuxième mode de réalisation, la portion 15 du premier porte-disques 10 comprend une gorge 255, adaptée à recevoir l’anneau élastique 60. Selon les première et quatrième étapes du procédé d’assemblage du double embrayage humide, on fournit additionnellement un anneau élastique 60, qui est inséré lors de la quatrième étape, dans ladite gorge 255 de la portion 15. L’anneau élastique 60 reçu dans la gorge 255, permet de maintenir et de lier en rotation le deuxième porte-disques 20 au premier porte-disques 10, sans obligation de soudure. L’anneau élastique 60 est par exemple de type Belleville, de centre l’axe X. Dès lors, l’anneau élastique 60 maintient axialement la portion 25, qui sera entrainée en rotation par la portion 15. De même, le rebord annulaire 17 est issu de matière avec la portion 15. De même, les portions 15, 25 coopèrent entre elles. La portion 25 du deuxième porte-disques 20 est entrainé en rotation par des ergots de la portion 15, répartis angulairement autour de l’axe X, par exemple selon une répartition régulière. La portion 25 est maintenue axialement par l’anneau élastique 60. Dans le deuxième mode, le premier porte-disques 10 comprend en outre un voile 151 de forme cylindrique, qui s’étend radialement vers l’intérieur par rapport à l’axe X, depuis la cannelure 10a interne (supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage E1). La portion 15 est formée à partir du voile 151 du premier porte-disques 10. Dès lors, le couvercle d’équilibrage 70 est en appui sur le voile 151, au niveau de sa périphérie interne 75. Le voile 151 comprend aussi le rebord annulaire 17, pour centrer le couvercle d’équilibrage 70, supporter la portion 25 et lier solidairement les premier et deuxième porte-disques 10, 20. Sur la FIGURE 3, le premier porte-disques 10 est de forme monobloc, et le voile 151 comprend au moins en partie le flasque 53. Le voile 151 et le reste du moyeu central 50 peuvent être fixés ensemble par soudure, par exemple par cordons de soudure. Le voile 151 est réalisé de préférence par forgeage. Afin de garantir un centrage optimisé, la collerette 251 et la jupe 76 du couvercle d'équilibrage 70 sont de formes complémentaires. Dans le deuxième mode de réalisation, la forme de jupe 76 est adaptée pour coopérer avec une partie de la collerette 251, par coopération de forme. Sur la FIGURE 3, la jupe 76 est reçue et centrée sur la collerette 251, plus précisément sur un bord ou congé de collerette 251, distincte de la portion 25. Ce bord ou congé est illustré de type embouti ou arqué, et il relie la cannelure interne 20a à la portion 25 du deuxième porte-disques 20. On comprend à la lecture de ce qui précède que la présente invention propose un double embrayage humide dans lequel les embrayages sont concentriques et disposées radialement dans un même plan. L’encombrement axial d’un tel double embrayage humide au sein d’une chaine de transmission de couple est réduit. Ce double embrayage humide comprenant un moyeu central d’alimentation d’huile dans lequel le réseau de canaux d’alimentation d’huile est plus simple à concevoir et demande moins de temps à fabriquer. L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme du moyeu central d’alimentation d’huile peut être modifiée sans nuire à l’invention, dans la mesure où ces composants, in fine, remplissent les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans ce document. Le double embrayage humide selon l’invention pourrait être associé à un embrayage de coupure de type K0 qui serait dans ce cas disposé en amont de l’élément d’entrée 2 de couple. L’embrayage de coupure K0 permettrait alors de déconnecter le moteur thermique du reste de la chaine de transmission. Par exemple, le double embrayage humide selon l’invention pourrait faire partie d’un triple embrayage ou un embrayage hybride, destiné à équiper des transmissions automatique, robotisée, hybride et/ou électrique d’un véhicule automobile. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de revendication. Double embrayage humide (1) pour transmission de couple comprenant : - un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques, les premier et deuxième embrayages (E1, E2) étant disposés radialement l’un au-dessus de l’autre autour d’un axe (X) de rotation, - le premier embrayage (E1) comporte un premier porte-disques (10) adapté pour supporter l’ensemble multidisque du premier embrayage (E1), le premier embrayage étant actionné par un premier piston d'actionnement (14) commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande (32) à laquelle est associée une chambre d’équilibrage (31), - un couvercle d’équilibrage (70) délimitant la chambre d’équilibrage (31) du premier embrayage (E1), - le deuxième embrayage (E2) comporte un deuxième porte-disques (20) adapté pour supporter l’ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2), et solidaire en rotation avec le premier porte-disques (10), caractérisé en ce que le couvercle d’équilibrage (70) est maintenu axialement entre le premier porte-disques (10) et le deuxième porte-disques (20). Double embrayage humide (1) selon la revendication 1, dans lequel le couvercle d’équilibrage (70) est en appui axial sur une portion (15) du premier porte-disques (10) et en appui axial sur une portion (25) du deuxième porte-disques (20), les appuis axiaux se faisant de part et d’autre du couvercle d’équilibrage (70) et définissant des zones d’appui (150, 250). Double embrayage humide (1) selon la revendication 2, dans lequel la zone d’appui (250) du deuxième porte-disques (20), le couvercle d’équilibrage (70) et la zone d’appui (150) du premier porte-disques (10) se succèdent axialement. Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, dans lequel la portion (15) du premier porte-disques (10) comprend un rebord annulaire (17) et ladite zone d’appui (150), ledit couvercle d’équilibrage (70) étant centré sur le rebord annulaire (17). Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, dans lequel la portion (15) du premier porte-disques (10) comprend une série d’ergots emboutis répartis angulairement, et une série de zones d’appui (150) formée sur chacun des ergots, ledit couvercle d’équilibrage (70) étant centré sur les ergots. Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la portion (25) du deuxième porte-disques (20) est rapportée sur ledit rebord annulaire (17) ou sur ladite série d’ergots emboutis, par exemple fixés ensemble par soudure (100). Double embrayage humide (1) selon la revendication 6, dans lequel la soudure (100) est discontinue autour de l’axe X de rotation, par exemple formée d’une pluralité de cordons de soudure répartis angulairement autour de l’axe X. Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel le deuxième porte-disques (20), de forme cylindrique, comporte une cannelure (20a) interne supportant l’ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2) et une collerette (251) située à l’extrémité de la cannelure (20a), la portion (25) du deuxième porte-disques (20) formant en partie ladite collerette (251), la collerette (251) étant en appui sur le couvercle d’équilibrage (70) au niveau de la zone d’appui (250). Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel le couvercle d’équilibrage (70) comprend une première face d’appui (71), orientée selon l’axe X en direction du premier porte-disques (10), et une deuxième face d’appui (72), orientée selon l’axe X en direction du deuxième porte-disques (20), les première et deuxième faces d’appui (71, 72) étant localisées sur la périphérie interne (75) du couvercle d’équilibrage (70). Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel le premier porte-disques (10), de forme cylindrique, comporte une cannelure (10a) interne supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage (E1) et un voile s’étendant radialement vers l’intérieur par rapport à l’axe (X), la portion (15) du premier porte-disques (10) étant formée à partir du voile (151), le couvercle d’équilibrage (70) est en appui sur le voile (151) du premier porte-disques (10). Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel le premier porte-disques (10) est un sous-ensemble, comprenant une cannelure (10a) interne supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage (E1) et un moyeu central (50), la cannelure (10a) interne et le moyeu central (50) étant solidaire en rotation, la portion (15) du premier porte-disques (10) étant formée à partir du moyeu central (50). Double embrayage humide (1) selon la revendication 11, dans lequel le moyeu central (50) comporte un flasque (53) s’étendant radialement par rapport à l’axe (X), le couvercle d’équilibrage (70) étant en appui sur le flasque (53) au niveau de ladite portion (15), le moyeu central (50) comprenant des canaux d’alimentation (54a, 54b et 54c) d’huile traversant la portion (15) et le flasque (53), et débouchant dans la chambre d’équilibrage (31) du premier embrayage (E1). Double embrayage humide (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le couvercle d'équilibrage (70) comprend une jupe (76) adaptée à coopérer avec la collerette (25), de manière à centrer ladite jupe (76) sur le deuxième porte-disques (20). Procédé d’assemblage d’un double embrayage humide, selon l’une quelconque des revendications 2 à 13, comportant au moins les étapes suivantes : a) fournir un premier porte-disques (10), un deuxième porte-disques (20) et un couvercle d’équilibrage (70) d’axe (X) de révolution, b) mettre en appui axial le couvercle d’équilibrage (70) sur une portion (15) du premier porte-disques (10), c) mettre en appui axial une portion (25) du deuxième porte-disques (20) sur le couvercle d’équilibrage (70), c) fixer ensemble bout à bout l’extrémité du deuxième porte-disques (20) et le premier porte-disques (10) par soudure, par exemple par soudure (100) laser.