Brevet FR3106792A1 — publié le 20210806

L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature (14) de montage sur un dossier dudit siège ; un corps principal (3) monté en partie supérieure de ladite armature ; un corps secondaire (4) monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant monté sur ledit corps principal par au moins un tenon (6) disposé en périphérie d’un desdits corps, ledit tenon présentant en vue longitudinale une forme de trapèze, ledit tenon coulissant dans une mortaise (8) de forme complémentaire prévue dans l’autres desdits corps. Figure 2 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal monté en partie supérieure de ladite armature, un corps secondaire monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager. Cependant, les agencements connus : ne permettent pas de maîtriser au mieux le bon coulissement du corps secondaire par rapport au corps principal, ceci du fait de phénomènes d’arc-boutement et/ou de dispersions dimensionnelles nuisant audit coulissement et à la rigidité de l’ensemble, requièrent généralement un nombre important de moyens de rattrapage de jeux. L’invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal monté en partie supérieure de ladite armature, un corps secondaire monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant monté sur ledit corps principal par au moins un tenon disposé en périphérie d’un desdits corps, ledit tenon présentant en vue longitudinale une forme de trapèze, ledit tenon coulissant dans une mortaise de forme complémentaire prévue dans l’autres desdits corps, de manière à former une fixation de type « queue d’aronde ». Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, bas, supérieur, inférieur, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation. Avec l’agencement proposé, on assure un guidage par des moyens disposés en zone périphérique de l’appui-tête, ce qui permet : de maîtriser au mieux le bon coulissement du corps secondaire par rapport au corps principal, avec suppression des phénomènes d’arc-boutement et/ou d’impact des dispersions dimensionnelles nuisant audit coulissement et à la rigidité de l’ensemble, de réduire le nombre de moyens de rattrapage de jeux, comme on le verra plus loin. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : est une vue schématique en perspective partielle d’un appui-tête selon une réalisation, est analogue à la figure 1 en vue éclatée, est une vue schématique selon une direction longitudinale du corps principal de la réalisation illustrée, est une vue schématique selon une direction longitudinale du corps secondaire de la réalisation illustrée, est une vue schématique selon une direction longitudinale du corps secondaire monté sur le corps principal, est analogue à la figure 1, l’appui-tête étant pourvu en outre de deux coques. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature 14 de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal 3 – notamment en matériau plastique moulé – monté en partie supérieure de ladite armature, un corps secondaire 4 – notamment en matériau plastique moulé – monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui 5 de la tête d’un passager, ladite paroi étant notamment recouverte d’un coussin non représenté, ledit corps secondaire étant monté sur ledit corps principal par au moins un tenon 6 disposé en périphérie d’un desdits corps – ici ledit corps secondaire -, ledit tenon présentant en vue longitudinale une forme de trapèze, ledit tenon coulissant dans une mortaise 8 de forme complémentaire prévue dans l’autres desdits corps. Selon la réalisation représentée, l’armature 14 comprend deux branches 2 tubulaires métalliques parallèles sensiblement verticales. Selon la réalisation représentée, les branches 2 de l’armature sont séparées l’une de l’autre. Selon une variante non représentée, les branches 2 se relient entre elles par une entretoise s’étendant entre leurs extrémités supérieures, l’armature étant notamment réalisée par pliage d’un tube métallique en U renversé, les branches du U correspondant aux branches 2 de ladite armature et sa partie intermédiaire formant ladite entretoise. Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 comprend deux tenons 6 se faisant face selon deux bords opposés – ici les bords supérieur et inférieur – du corps 4 sur lequel ils sont disposés, en l’occurrence le corps secondaire 4 selon la réalisation représentée. Une face latérale d’une mortaise 8 et/ou d’un tenon 6 est pourvue d’une patte 9 élastiquement rétractable, de manière à assurer un contact serrant avec le tenon 6 et/ou la mortaise 8 correspondant/e. Selon la réalisation représentée, la face latérale de la mortaise 8 est pourvue d’une patte 9 assurant un contact serrant avec le tenon 6 correspondant. Avec un tel agencement, on assure un rattrapage des jeux entre un tenon 6 et la mortaise 8 correspondante dans deux directions, à savoir les directions verticale et transversale. Selon la réalisation représentée, la patte 9 est issue de moulage du corps 3 concerné – ici le corps principal 3 -, ladite patte étant solidaire dudit corps par une de ses extrémités 10, ladite patte étant mise en contrainte par un ressort métallique 7 pour assurer le contact serrant. Selon la réalisation représentée, le contact serrant est assuré par deux pattes 9 disposées respectivement en haut et en bas du corps 3 concerné – en l’occurrence le corps principal 3 selon la réalisation représentée -, lesdites pattes étant par ailleurs latéralement opposées, ce qui permet d’assurer un centrage à la fois vertical et transversal tout en minimisant le nombre desdites pattes. Avec un tel agencement, on n’utilise que deux moyens de rattrapage de jeux formés par les deux pattes 9 associées aux ressorts 7. De façon non représentée, l’appui-tête 1 peut comprendre en outre un dispositif de verrouillage du corps secondaire 4 selon une pluralité de positions, de sorte que la paroi d’appui 5 puisse présenter une pluralité de positions de réglage. Selon ne réalisation non représentée, le dispositif de verrouillage du corps secondaire 4 peut comprendre : une crémaillère issue dudit corps secondaire, ladite crémaillère s’étendant longitudinalement, un loquet monté mobile par rapport au corps principal 3 entre une position de verrouillage, où il s’insère un cran de ladite crémaillère, et une position de déverrouillage, où il se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire. De façon non représentée, le corps principal 3 peut être monté en coulissement sur l’armature 14, et en particulier sur les branches 2, l’appui-tête 1 comprenant un dispositif de verrouillage en hauteur dudit corps, de manière à permettre son blocage dans une position de réglage. Selon une réalisation, le dispositif de verrouillage en hauteur peut comprendre : au moins une branche 2 crantée pourvue de crans de réglage s’étageant axialement, c'est à dire selon l’axe d’extension de ladite branche, au moins une saillie de verrouillage montée mobile par rapport au corps principal 3 entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps. Selon diverses réalisations, le corps secondaire 4 peut être moulé d’une pièce avec la paroi d’appui 5 ou bien constituer une pièce séparée qui est montée sur ladite paroi. Selon la réalisation représentée, le corps secondaire 4 est solidaire de deux coques avant 11 et arrière 12 associées l’une à l’autre – ici au moyen de vis 13 – pour former un boitier logeant ledit corps, la paroi de ladite coque avant formant la paroi d’appui 5. Selon la réalisation représentée, le corps secondaire 4 est distinct des coques 11,12, ledit corps étant rendu solidaire desdites coques de par leur assemblage entre elles. Avec une telle réalisation, il est possible de réaliser le corps secondaire 4 à base de matériau plastique peu sujet à la déformation à la chaleur (par exemple du polyamide ou de l’acrylonitrile butadiène styrène ) , ce qui permet d’optimiser le guidage dudit corps à toutes les températures d’utilisation du véhicule, les coques 11,12 pouvant quant à elles être réalisées à base de matériau plastique (par exemple du polyéthylène haute densité) de moindre résistance aux fluctuations de température, et notamment moins coûteux. Selon une réalisation non représentée, le corps secondaire 4 est moulé d’une pièce avec une des coques 11,12. Dans ce cas, il convient de réaliser la coque 11,12 faisant un monobloc avec le corps secondaire 4 à base de matériau plastique peu sujet à la déformation à la chaleur (par exemple du polyamide ou de l’acrylonitrile butadiène styrène) si l’on souhaite optimiser le guidage dudit corps à toutes les températures d’utilisation du véhicule. On peut bien sûr utiliser un matériau plastique de moindre qualité (par exemple du polyéthylène haute densité), mais on dispose alors d’un guidage moins performant. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature (14) de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal (3) monté en partie supérieure de ladite armature, un corps secondaire (4) monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui (5) de la tête d’un passager, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ledit corps secondaire est monté sur ledit corps principal par au moins un tenon (6) disposé en périphérie d’un desdits corps, ledit tenon présentant en vue longitudinale une forme de trapèze, ledit tenon coulissant dans une mortaise (8) de forme complémentaire prévue dans l’autres desdits corps. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend deux tenons (6) se faisant face selon deux bords opposés du corps (4) sur lequel ils sont disposés. Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’une face latérale d’une mortaise (8) et/ou d’un tenon (6) est pourvue d’une patte (9) élastiquement rétractable, de manière à assurer un contact serrant avec le tenon (6) et/ou la mortaise (8) correspondant/e. Appui-tête selon la revendication 3, caractérisé en ce que la patte (9) est issue de moulage du corps concerné (3), ladite patte étant solidaire dudit corps par une de ses extrémités (10), ladite patte étant mise en contrainte par un ressort métallique (7) pour assurer le contact serrant. Appui-tête selon l'une des revendications 3 ou 4 lorsqu’elle dépend de la revendication 2, caractérisé en ce que le contact serrant est assuré par deux pattes (9) disposées respectivement en haut et en bas du corps concerné (3), lesdites pattes étant par ailleurs latéralement opposées. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de verrouillage du corps secondaire (4) selon une pluralité de positions, de sorte que la paroi d’appui (5) puisse présenter une pluralité de positions de réglage. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps secondaire (4) est solidaire de deux coques avant (11) et arrière (12) associées l’une à l’autre pour former un boitier logeant ledit corps, la paroi de ladite coque avant formant la paroi d’appui (5). Appui-tête selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps secondaire (4) est distinct des coques (11,12), ledit corps étant rendu solidaire desdites coques de par leur assemblage entre elles. Appui-tête selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps secondaire (4) est moulé d’une pièce avec une des coques (11,12).