Brevet FR3105152A1 — publié le 20210625

L’invention concerne un véhicule automobile (1) qui comprend deux profilés structurels longitudinaux (3); deux passages de roue avant (5) fixés aux deux profilés structurels longitudinaux (3), respectivement ; et à au moins un côté du véhicule (1), un renfort (7) fixé au profilé structurel longitudinal (3) correspondant, devant la roue avant correspondante. Le ou chacun des renforts (7) est en fait un gousset (7) qui est fixé au passage de roue (5) correspondant de façon à relier directement ledit passage de roue (5) au profilé structurel longitudinal (3) correspondant. Ce gousset (7) comprend en outre une âme (9) avec des moyens de fixation (17) d’une âme de renfort (11). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 5) RENFORT POUR CHOC A FAIBLE RECOUVREMENT L’invention a trait au domaine de l’automobile et plus particulièrement à la déformation de la structure avant des véhicules en cas de choc frontal. De nos jours les véhicules automobiles doivent satisfaire à de nombreuses réglementations en matière de sécurité, spécialement en ce qui concerne la sécurité passive. Les moyens mis en oeuvre pour assurer cette sécurité doivent notamment permettre à la fois de protéger les occupants d’un véhicule lors d’un choc frontal à haute vitesse mais également de maîtriser les coûts de réparation du véhicule lors d’un choc urbain, ou autrement dit choc à faible vitesse. Ces moyens en matière de sécurité doivent par ailleurs permettre de limiter, autant que possible, le caractère agressif que peut présenter le véhicule vis-à-vis des piétons et donc par conséquent de réduire la présence de points durs sous-capot et les risques de blessures graves au niveau des jambes. En parallèle de ces obligations de sécurité, des raisons écologiques et économiques poussent également les constructeurs à alléger la masse globale du véhicule. Afin d’assurer la conformité des véhicules aux différentes réglementations en matière de sécurité, de nombreux tests et essais sont mis en place. Toutefois, comme les réglementations dans le domaine de la sécurité peuvent varier d’un pays ou d’un continent à l’autre, les solutions apportées pour satisfaire ces tests doivent être préférentielllement adaptables aux différentes situations rencontrées. C’est ainsi qu’en Europe, il est connu d’effectuer des tests à recouvrement modérés (“Moderate Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation”) qui consistent en fait à réaliser des chocs frontaux avant avec un recouvrement de 40% de la largeur du véhicule par une barrière. Dans une telle configuration, le brancard avant du véhicule ainsi que la pièce de renfort d’aile avant, qui constitue une troisième voie de transmission d’efforts, sont sollicités. Pour ce faire, ces pièces sont généralement dimensionnées pour répondre aux exigences de ce protocole d’essai. Aux Etats-Unis, le protocole de tests en choc frontal est dit à faible recouvrement (“Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation”). Selon ce test, une barrière d’environ 1,5 m de haut vient heurter le véhicule en recouvrant 25% de sa largeur en partant d’un des côtés du véhicule. Dans une telle configuration, le brancard avant n’est plus directement sollicité par l’impact mais la pièce de renfort d’aile avant, qui est plus excentrée, le reste et subit donc la déformation. Face aux exigences du protocole américain pour les chocs avant à faible recouvrement, le comportement des véhicules actuels du marché européen n’est donc pas entièrement satisfaisant et nécessite d’être amélioré. Pour pallier cette problématique de choc avant à faible recouvrement, il est connu de mettre en place sur chaque brancard avant des véhicules européens des dispositifs qui interviennent pour protéger notamment les roues avant en cas de collision frontale. Tel est le cas dans le document brevet EP1991445 B1 qui décrit un dispositif déflecteur attaché à un support et qui est disposé devant une roue avant. Ce déflecteur est saillant essentiellement à l’horizontale et en oblique vers l’arrière, et comprend un sabot déflecteur guidé de façon coulissante en direction longitudinale d’une position de repos à une position active. Le sabot déflecteur se compose en particulier d’un coullisseau guidé sur ou dans le déflecteur et qui comprend en outre une pièce composée de plusieurs parties saillantes vers l’avant du déflecteur. Si ce type de dispositif a l’avantage de protéger la roue avant lors d’un choc frontal, il n’en reste pas moins complexe et encombrant et implique une augmentation de la masse du véhicule. D’autres dispositifs de protection consistent également à l’ajout sur les véhicules européens d’une ou plusieurs pièces sur le brancard au niveau de la troisième voie de transmission d’efforts pour mettre en place un scénario d’évitement. Toutefois, l’ajout sur les véhicules européens, en Europe ou aux Etats-Unis, d’une ou d’autres pièces supplémentaires pour répondre aux chocs à faible recouvrement, pose en plus du problème d’augmentation de la masse du véhicule, des problèmes dans la synoptique de l’assemblage par ferrage de ces pièces. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’améliorer la mise en conformité des véhicules automobiles européens par rapport aux exigences du protocole américain de choc avant à faible recouvrement sans remise en cause de la synoptique du ferrage des pièces de la partie avant des véhicules et sans augmentation du poids de ces mêmes véhicules et donc de leur prix de revient. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant deux profilés structurels longitudinaux s’étendant parallèlement l’un à l’autre vers l’avant depuis un habitacle du véhicule; deux passages de roue avant fixés aux deux profilés structurels longitudinaux, respectivement; à au moins un côté du véhicule, un renfort fixé au profilé structurel longitudinal correspondant, devant la roue avant correspondante; remarquable en ce que le ou chacun des renforts est un gousset fixé au passage de roue correspondant de manière à relier directement ledit passage de roue au profilé structurel longitudinal correspondant, et comprenant une âme avec des moyens de fixation d’une âme de renfort. Selon un mode avantageux de l’invention, l’âme présente un profil coudé, les moyens de fixation comprenant au moins trois zones de fixation réparties le long dudit profil. Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des renforts comprend une ou plusieurs pattes de fixation au profilé structurel longitudinal correspondant et une ou plusieurs pattes de fixation au passage de roue correspondant, lesdites pattes étant adjacentes à l’âme. Selon un mode avantageux de l’invention, le profil coudé de l’âme du renfort ou de chacun des renforts est configuré pour laisser libre d’accès horizontal une zone de fixation de la doublure d’aile correspondante au profilé structurel longitudinal correspondant, au droit de la ou des pattes de fixation audit passage de roue, de manière à permettre à une pince de soudage par point de souder ladite zone. Selon un mode avantageux de l’invention, la fixation du renfort ou de chacun des renforts au profilé structurel longitudinal correspondant est sur une face latérale extérieure dudit profilé. Selon un mode avantageux de l’invention, l’âme du renfort ou de chacun des renforts s’étend dans un plan moyen présentant une inclinaison horizontale comprise entre une direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale. Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des renforts s’étend verticalement vers l’avant et latéralement vers l’extérieur du véhicule. Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens de fixation sur l’âme du renfort ou de chacun des renforts comprennent des filetages. Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des renforts comprend l’âme de renfort, ladite âme présentant une forme généralement triangulaire généralement plane, et des orifices destinés à recevoir des vis des moyens de fixation. Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des renforts est un embouti en tôle métallique. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que le renfort fixé sur le brancard pour fermer le passage de roue est en forme de gousset formé par deux parties complémentaires. La première partie comprend une âme avec des pattes fixées au brancard et au passage de roue. L’âme présente un profil coudé permettant de laisser libre d’accès horizontal une zone de fixation du passage de roue correspondant au brancard avant, et de faciliter ainsi le passage d’une pince de soudage pour souder par points ladite zone de fixation lors de l’étape de ferrage. En ce sens, la synoptique du ferrage des véhicules européens devant être adaptés au protocole américain de choc avant à faible recouvrement, n’est donc pas modifiée. La deuxième partie du renfort forme quant à elle l’âme de renfort de la première partie sur laquelle elle est rapportée vissée. La forme triangulaire de la deuxième partie est complémentaire de la première partie coudée ce qui permet de limiter la masse totale du renfort/gousset mais également, par voie de conséquence, de limiter le prix de revient du montage de celui-ci et donc des véhicules concernés. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins suivants. est une vue de dessus de la partie avant d’un véhicule automobile selon l’invention ; illustre une vue en perspective d’une portion intérieure de la partie avant d’un côté du véhicule automobile de la figure 1; illustre une deuxième vue en perspective d’une portion intérieure de la partie avant du véhicule automobile de la figure 1; représente une vue de face de l’âme du gousset de la partie avant du véhicule illustré sur la figure 2, avant montage de l’âme de renfort sur cette âme ; représente une vue de face de l’âme et de l’âme de renfort du gousset de la partie avant du véhicule illustré sur la figure 2, lorsqu’ils sont fixés l’un à l’autre. Description détaillée La figure 1 est une vue de dessus de la partie avant d’un véhicule automobile selon l’invention. La partie avant du véhicule 1 comprend de chaque côté un profilé structurel longitudinal 3, également appelé brancard avant 3, un passage de roue 5 fixé au brancard avant 3 correspondant, et à au moins un côté du véhicule 1, un renfort 7 fixé également à un brancard avant 3, devant la roue avant correspondante (non représentée). En l’occurrence, sur la figure 1, un renfort 7 est fixé à chaque brancard avant 3 et à chaque passage de roue 5 du véhicule 1. Ces renforts 7 permettent de fermer les passages de roue avant droit et gauche 5, à savoir la zone située à l’avant de chaque roue avant entre le brancard avant 3 et la troisième voie de transmission, et ont pour rôle d’atténuer l’impact du choc frontal à faible recouvrement sur la partie latérale de l’habitacle du véhicule1. La figure 2 illustre une vue en perspective d’une portion de la partie avant d’un côté du véhicule automobile de la figure 1. En l’espèce, la figure 2 montre plus particulièrement une portion intérieure de la partie avant droite de ce véhicule 1 avec un renfort 7. Comme illustré sur cette figure 2, ce renfort 7, est en fait un embouti en tôle métallique, formant un gousset 7, fixé au brancard avant 3 et au passage de roue 5 correspondants. En l’occurrence un seul gousset 7 est ici représenté mais il est avantageusement possible d’avoir plusieurs goussets 7 au niveau de cette portion avant. Le gousset 7 proprement dit est formé de deux parties, à savoir une âme de renfort 11 et une âme 9, avec des moyens de fixation 17. L’âme de renfort 11 est destinée à être fixée sur l’âme 9, qui est ainsi partiellement dissimulée. Le gousset 7 comprend également une ou plusieurs pattes de fixation 13 au brancard avant 3, ainsi qu’une ou plusieurs pattes de fixation 15 au passage de roue 5, lesdites pattes 13, 15 font parties de l’âme 9 proprement dite. Il est à noter que la fixation du gousset 7 au brancard avant 3 correspondant est avantageusement effectuée sur une face latérale extérieure de ce profilé structural longitudinal 3 et qu’il s’étend verticalement vers l’avant et latéralement vers l’extérieur du véhicule 1. S’agissant de la forme propre du gousset 7, l’âme 9 a un profil coudé et l’âme de renfort 11 présente une forme généralement triangulaire et généralement plane avec des orifices (non visibles sur la figure 2) adaptés à recevoir des vis de fixation 17. La figure 3 illustre une deuxième vue en perspective d’une portion intérieure de la partie avant du véhicule de la figure 1. Sur cette figure 3, le gousset 7 est fixé sur la face latérale extérieure du brancard avant gauche 3 et au passage de roue 5, lequel passage de roue 5 dissimule ici quasi entièrement le gousset 7. La figure 4 représente une vue de face de l’âme du gousset de la partie avant du véhicule illustré sur la figure 2, avant montage de l’âme de renfort. En l’espèce, l’âme 9 du gousset 7 s’étend avantageusement dans un plan moyen présentant une inclinaison horizontale comprise entre une direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale. Elle présente en outre un profil coudé configuré pour laisser libre d’accès horizontal une zone de fixation de la doublure d’aile correspondante au brancard avant 3 ou profilé structurel longitudinal 3 correspondant, au droit de la ou des pattes de fixation 13, 15 au passage de roue 5. La configuration de l’âme 9 du gousset 7 permet en particulier à une pince de soudage par point (non représentée) de pouvoir aisément accéder à la zone de fixation de cette pièce 9, et par conséquent de faciliter son soudage à cette zone sans devoir pour autant modifier la synoptique de ferrage du véhicule automobile 1. Le profil coudé de l’âme 9 du gousset 7 comprend par ailleurs des moyens de fixation (non représentés sur la figure 4) comprenant au moins trois zones de fixation 19 réparties le long du profil 9. En l’occurrence sur la figure 4, le profil courbé de l’âme 9 du gousset présente trois zones de fixation. La figure 5 représente une vue de face de l’âme 9 et de l’âme de renfort 11 du gousset 7 de la partie avant du véhicule illustré sur la figure 2, lorsqu’ils sont fixés l’un à l’autre. Cette âme de renfort 11 qui présente en l’occurrence une forme triangulaire, comprend des moyens de fixation 17 à l’âme 9 (voir figure 4 en parallèle) qui sont des filetages, tels que par exemple des vis de fixation 17. Véhicule automobile (1) comprenant : - deux profilés structurels longitudinaux (3) s’étendant parallèlement l’un à l’autre vers l’avant depuis un habitacle du véhicule (1); - deux passages de roue avant (5) fixés aux deux profilés structurels longitudinaux (3), respectivement; - à au moins un côté du véhicule (1), un renfort (7) fixé au profilé structurel longitudinal (3) correspondant, devant la roue avant correspondante; caractérisé en ce que le ou chacun des renforts (7) est un gousset (7) fixé au passage de roue (5) correspondant de manière à relier directement ledit passage de roue (5) au profilé structurel longitudinal (3) correspondant, et comprenant une âme (9) avec des moyens de fixation d’une âme de renfort (11). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’âme (9) présente un profil coudé, les moyens de fixation comprenant au moins trois zones de fixation (19) réparties le long dudit profil (9). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou chacun des renforts (7) comprend une ou plusieurs pattes de fixation (13) au profilé structurel longitudinal (3) correspondant et une ou plusieurs pattes de fixation (15) au passage de roue (5) correspondant, lesdites pattes (13 ; 15) étant adjacentes à l’âme (9). Véhicule (1) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le profil coudé de l’âme (9) du renfort (7) ou de chacun des renforts (7) est configuré pour laisser libre d’accès horizontal une zone de fixation de la doublure d’aile correspondante au profilé structurel longitudinal (3) correspondant, au droit de la ou des pattes de fixation (13 ; 15) audit passage de roue (5), de manière à permettre à une pince de soudage par point de souder ladite zone. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fixation du renfort (7) ou de chacun des renforts (7) au profilé structurel longitudinal (3) correspondant est sur une face latérale extérieure dudit profilé (3). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’âme du renfort (11) ou de chacun des renforts (7) s’étend dans un plan moyen présentant une inclinaison horizontale comprise entre une direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ou chacun des renforts (7) s’étend verticalement vers l’avant et latéralement vers l’extérieur du véhicule (1). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation sur l’âme (9) du renfort (7) ou de chacun des renforts (7) comprennent des filetages (17). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ou chacun des renforts (7) comprend l’âme de renfort (11), ladite âme (11) présentant une forme généralement triangulaire généralement plane, et des orifices destinés à recevoir des vis des moyens de fixation (17). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le ou chacun des renforts (7) est un embouti en tôle métallique.