Brevet FR3105123A1 — publié le 20210625

La présente invention concerne un ensemble (1) comprenant un élément de châssis (3) et une cosse de connexion électrique (2) destinée à fixer une tresse de masse (4) à l’élément de châssis (3). La cosse (2) comprend une plaque horizontale (20) et deux portions de fixation (21, 22) s’étendant verticalement dans deux directions opposées. Selon l’invention, la deuxième portion (22) passe à travers l’ouverture (30) de l’élément de châssis (3). Lorsque la deuxième portion (22) est insérée dans l’ouverture (30), une partie de la deuxième portion de fixation est située au-dessus de l’élément de châssis (3) tandis que la plaque horizontale (20) est située en- dessous de l’élément de châssis. Lors d’un mouvement de translation de la cosse de connexion (2) selon une direction de glissement horizontale, ladite deuxième portion (21) comprend une surface de butée (220) située en vis-à-vis de la deuxième face (32) de l’élément de châssis (3). Figure pour l'abrégé : Figure 7 ENSEMBLE COMPRENANT UN ELEMENT DE CHÂSSIS D’UN VEHICULE ET UNE COSSE DE CONNEXION ELECTRIQUE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un ensemble comprenant un élément de châssis d’un véhicule et une cosse de connexion électrique. Cette dernière sert à relier une tresse de masse à l’élément de châssis. Arrière-plan technique Dans certains modèles de véhicule automobile, le groupe motopropulseur est installé suspendu dans le compartiment moteur. Dans cette configuration, il n’existe pas de connexion électrique directe entre le groupe motopropulseur et le châssis formant la borne négative de la batterie du véhicule. Afin d’établir cette connexion électrique, on utilise une tresse de masse pour relier le groupe motopropulseur au châssis de manière à former une continuité jusqu’à la borne négative. De manière générale, la tresse de masse est souple pour permettre d’absorber des débattements lors d’un mouvement d’oscillation du groupe motopropulseur suspendu dans le compartiment moteur. La tresse de masse est fixée à un élément de châssis du véhicule au moyen d’une cosse de connexion électrique attachée à l’élément de châssis par un goujon. L’élément de châssis du véhicule peut être par exemple un longeron, ou une barre transversale au longeron. Dans un exemple de montage de la cosse de connexion électrique sur l’élément de châssis, le goujon est mis dans une position horizontale. Le goujon ainsi positionné présente un risque d’agression des éléments disposés aux alentours, notamment des tuyaux d’eau. En outre, le goujon mis à l’horizontale occupe un espace dans le compartiment moteur. Or, l’évolution vers une conduite plus autonome et le développement des véhicules hybrides nécessitent l’implantation des composants supplémentaires dans le compartiment moteur. Il est donc important d’agencer autrement la cosse de connexion électrique et le goujon pour faire gagner de la place dans le compartiment moteur et diminuer le risque d’endommagement des autres éléments par le goujon. Pour ce faire, une solution proposée est d’implanter la cosse de connexion électrique en dessous de l’élément de châssis avec le goujon disposé verticalement. Un exemple de cette solution est illustré sur la figure 10. Dans cet exemple, la cosse 200 a la forme d’une plaque comprenant une excroissance 210. Cette dernière reliée à une tresse de masse 400 par des moyens connus habituels. Un goujon 500 est utilisé pour fixer la cosse 200 à un élément de châssis 300. Lorsque la cosse de connexion 200 est montée sur l’élément de châssis 300, l’excroissance 210 est orientée vers le haut afin d’éviter un deuxième contact électrique entre la tresse de masse 400 et l’élément de châssis 300 en raison de la souplesse de cette tresse. Toutefois, une telle implantation présente plusieurs inconvénients. Premièrement, par une inadvertance, la cosse de connexion peut être montée dans une mauvaise position dans laquelle l’excroissance est orientée vers le bas. Cette mauvaise position est représentée sur la figure 11. Avec la cosse de connexion ainsi positionnée, lorsque la tresse de masse 400 se déforme sous l’effet des oscillations dans le compartiment moteur, elle atteint plus facilement l’élément de châssis 300, ce qui risque de créer une interférence entre la tresse de masse et l’élément de châssis. Un autre inconvénient est que l’opérateur en charge du montage doit maintenir la cosse avec l’élément de châssis durant toute l’opération du montage jusqu’au vissage final pour fixer la cosse à l’élément de châssis. L’opérateur doit disposer ses outils à portée de main pour pouvoir les prendre avec une main tandis que l’autre main tient la cosse et l’élément de châssis. L’implantation proposée reste donc perfectible au niveau du montage. Au vu de ces problèmes, un objectif de l’invention est de proposer une conception de fixation de la tresse de masse à l’élément de châssis du véhicule qui est peu encombrante, qui permet d’éviter le montage à l’envers de la cosse de connexion électrique tout en facilitant le procédé de montage de la cosse sur l’élément de châssis. Avec ces objectifs en vue, l’invention propose un ensemble comprenant un élément de châssis d’un véhicule s’étendant selon une direction sensiblement horizontale et une cosse de connexion électrique destinée à fixer une tresse de masse à l’élément de châssis, ladite cosse comprenant : - une plaque comprenant un orifice primaire destiné à recevoir un premier goujon de fixation de la cosse de connexion électrique à l’élément de châssis; - une première portion de fixation destinée à être reliée à la tresse de masse. Selon l’invention, l’élément de châssis comprend une première face, une deuxième face opposée à la première face, et une ouverture s’étendant entre la première face et la deuxième face. En outre, la cosse de connexion électrique comprend une deuxième portion de fixation s’étendant dans un plan général sensiblement perpendiculaire par rapport à la plaque. La deuxième portion de fixation comprend une surface de butée telle que : - lorsque la deuxième portion de fixation est insérée dans l’ouverture de l’élément de châssis selon une direction verticale, la plaque est située du côté de la première face de l’élément de châssis et au moins une partie de la deuxième portion est située du côté de la deuxième face de l’élément de châssis ; et - lors d’un mouvement de translation de la cosse de connexion selon une direction de glissement horizontale, ladite surface de butée est située en vis-à-vis de la deuxième face de l’élément de châssis, de sorte que, par un effet gravitationnel avant la fixation de la cosse de connexion électrique à l’élément de châssis par le premier goujon, un maintien autonome de ladite cosse de connexion est possible par la mise en butée de la surface de butée de deuxième portion contre la deuxième face de l’élément de châssis. Ainsi, la cosse de connexion électrique telle que proposée permet une disposition du goujon selon la verticale et en dessous de l’élément de châssis, ce qui évite l’occupation de l’espace utile dans le compartiment moteur par le goujon. Par ailleurs, grâce à deux portions de fixation conçues différemment, l’opérateur ne peut pas se tromper dans le sens de montage de la cosse sur l’élément de châssis. Seule la deuxième portion de fixation est apte à traverser l’ouverture de l’élément de châssis. De l’autre côté, la première portion de fixation reçoit la tresse de masse pour assurer une continuité de connectivité de la tresse de masse à l’élément de châssis via la cosse de connexion électrique. La présence des deux portions de fixation donne un indice de montage pour positionner correctement la cosse de connexion par rapport à l’élément de châssis. Ainsi, on peut éviter un montage à l’envers en utilisant la cosse de connexion proposée par l’invention. Une autre particularité de l’invention réside dans l’agencement entre la cosse de connexion électrique et l’élément de châssis de façon à permettre un pré-maintien de ces deux éléments ensemble sans avoir besoin de l’intervention de l’opérateur. En effet, après l’insertion de la deuxième portion de fixation dans l’ouverture, puis un glissement horizontal de la cosse par rapport à l’élément de châssis, la surface de butée de la deuxième portion se trouve en vis-à-vis de la deuxième face de l’élément de châssis. Depuis cette position, si la cosse de connexion est lâchée, elle tombe par l’effet de gravité vers le bas et la surface de butée vient en contact avec la deuxième face de l’élément de châssis. En d’autres termes, la deuxième portion de fixation est en butée verticale contre l’élément de châssis, ce qui empêche la désolidarisation entre la cosse et l’élément de châssis. A partir de ce moment, l’opérateur peut cesser de tenir la cosse et aller chercher ses outils. Contrairement à la cosse de connexion de l’état de la technique, l’opérateur n’est plus obligé de tenir l’ensemble de la cosse et de l’élément de châssis pendant tout le montage. L’ensemble proposé par l’invention simplifie donc le montage de la cosse sur l’élément de châssis. Selon d’autres caractéristiques de l’invention : lorsque la surface est située en vis-en-vis de la deuxième face de l’élément de châssis, la deuxième portion est en contact avec un bord de l’ouverture ; ainsi, la cosse de connexion électrique ne peut plus avancer dans la direction de glissement horizontale, ce qui signale à l’opérateur que la surface de butée est bien en face de la deuxième face de l’élément de châssis et qu’il peut lâcher la cosse de connexion sans que celle-ci soit déliée de l’élément de châssis ; lorsque la plaque est orientée selon un plan horizontal, la deuxième portion comprend une première branche verticale et une deuxième branche horizontale s’étendant à partir d’une extrémité libre de ladite première branche ; en outre, la deuxième branche horizontale comprend une surface orientée vers la deuxième face de l’élément de châssis, ladite surface formant la surface de butée ; il s’agit ici d’un mode de réalisation simple à réaliser et efficace de la deuxième portion de fixation ; une telle portion de fixation peut être obtenue d’une découpe laser ; l’orifice primaire est formé d’un trou allongé présentant une longueur s’étendant selon la direction de glissement horizontale ; ainsi, le trou oblong permet le mouvement en translation de la cosse dans la direction de glissement horizontale ; l’ouverture de l’élément de châssis est agencée de manière à permettre uniquement le mouvement de translation de la cosse de connexion électrique selon la direction de glissement horizontale ; l’agencement de l’ouverture évite que la cosse de connexion électrique tourne par rapport à l’élément de châssis durant la fixation de la cosse à l’élément de châssis, par exemple par la pose d’un écrou sur le goujon ; selon l’alinéa précédent, la deuxième portion de fixation présente une section transversale rectangulaire ; ladite section transversale rectangulaire présente une longueur s’étendant selon la direction de glissement horizontale et une largeur s’étendant selon une autre direction perpendiculaire à la direction de glissement ; en outre, l’ouverture de l’élément de châssis comprend deux bords opposés s’étendant selon la direction de glissement et espacés l’un de l’autre d’une distance égale ou légèrement supérieure à la largeur de la section transversale rectangulaire ; il s’agit d’un exemple de réalisation simple et efficace de l’ouverture qui ne nécessite aucun outil supplémentaire empêchant la rotation de la cosse ; la géométrie de l’ouverture est suffisante pour atteindre cet objectif; en complément de l’alinéa précédent ou en alternative à cet alinéa, la plaque comprend en outre un orifice secondaire identique à l’orifice primaire et destiné à recevoir un deuxième goujon ; il s’agit aussi d’un moyen pour empêcher la rotation de la cosse ; - la première portion de fixation s’étend dans un plan général sensiblement perpendiculaire par rapport à la plaque et selon une direction opposée à la deuxième portion. Un autre objet de l’invention concerne la cosse de connexion électrique destinée à l’ensemble selon l’invention. Un dernier objet de l’invention concerne un procédé de montage de la cosse de connexion électrique sur l’élément de châssis de l’ensemble selon l’invention au moyen du premier goujon et d’un écrou. Selon l’invention, ce procédé comprend les étapes suivantes : - fixer le premier goujon à la première face de l’élément de châssis ; - placer la cosse de connexion électrique du côté de la première face de l’élément de châssis de façon que la deuxième portion de fixation soit en face de l’ouverture et de façon que l’orifice primaire soit positionné face au premier goujon ; - approcher la cosse de connexion électrique de l’élément de châssis selon une direction vertical pour insérer la deuxième portion de fixation dans l’ouverture et pour insérer le goujon dans l’orifice primaire jusqu’à ce que la plaque soit située du côté de la première face de l’élément de châssis et au moins une partie de la deuxième portion soit située du côté de la deuxième face de l’élément de châssis ; - déplacer la cosse de connexion électrique en translation selon une direction de glissement horizontale jusqu’à ce que la surface de butée soit située en vis-à-vis de la deuxième face de l’élément de châssis ; - lâcher la cosse de connexion électrique de sorte que, par un effet gravitationnel, la surface de butée soit mise en butée contre la deuxième face de l’élément de châssis pour permettre un maintien autonome de ladite cosse ; - visser l’écrou sur le premier goujon pour fixer la cosse de connexion électrique à l’élément de châssis. Le goujon peut être fixé à la première face de l’élément de châssis par tout procédé connu tel que le soudage, le brasage, le vissage, l’insertion en force, le collage. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : – la figure 1 est une vue schématique et en perspective d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention; – la figure 2 est une vue schématique et en perspective avant d’une cosse de connexion électrique faisant partie de l’ensemble de la figure 1; – la figure 3 est une vue schématique et en perspective arrière d’une cosse de connexion électrique de la figure 2; – la figure 4 est une vue schématique et en perspective de dessus d’un élément de châssis faisant partie de l’ensemble de figure 1; – la figure 5 est une vue schématique et en plan de l’ensemble selon une coupe transversale passant par un plan P représenté sur la figure 4, pendant une première étape du procédé de montage de la cosse de connexion électrique sur l’élément de châssis; – la figure 6 est la même vue que la figure 5 et montrant une deuxième étape du procédé de montage ; – la figure 7 est la même vue que la figure 5 et montrant une troisième étape du procédé de montage; – la figure 8 est la même vue que la figure 5 et montrant l’état de l’ensemble à l’issue de la troisième étape; – la figure 9 est la même vue que la figure 5 et montrant l’état de l’ensemble à l’issue d’une quatrième étape du procédé de montage; – la figure 10 est une vue schématique et en plan d’un ensemble de l’état de la technique. ; et - la figure 11 est une vue schématique et en plan de l’ensemble de la figure 10, mais avec la cosse de connexion électrique est montée à l’envers. Description détaillée de l'invention Pour la description de l'invention et la compréhension des revendications, on adoptera à titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures dont les axes longitudinal L et transversal T s’étendent dans un plan horizontal. Par définition, l’axe longitudinal L est orienté de l’arrière vers l’avant et selon le sens indiqué par la flèche sur les figures 1 à 4. Dans la description qui va suivre, les termes « haut » et « bas », « supérieur » et « inférieur », ainsi que leurs dérivés, sont définis par rapport à l’axe vertical V et correspondent respectivement au haut et au bas de figures 1 à 11 et font référence à la position de l’ensemble 1 illustré sur ces figures une fois mis en place sur un véhicule automobile. Sur la figure 1, l’ensemble 1 comprend un élément de châssis 3 et une cosse de connexion électrique 2 reliée d’une part à l’élément de châssis 3 au moyen d’un goujon 5 et d’autre part à une tresse de masse 4, par exemple, par sertissage. Dans l’exemple illustré, l’élément de châssis 3 est une portion d’un longeron du véhicule. L’élément de châssis 3 présente un axe principal I s’étendant selon l’axe longitudinal L. A noter que, sur la figure 1, l’élément de châssis 3 est illustré en mode transparent pour rendre visible les éléments qui se trouvent en dessous, tels que la tresse de masse 4 et une partie inférieure de la cosse de connexion 2. En référence à la figure 2 et à la figure 3, la cosse de connexion électrique 2, ci-après appelée la cosse 2, est composée d’une plaque 20 et de deux portions de fixation, donc une première de portion de fixation 21 et une deuxième portion de fixation 22. Ici, la plaque 20 est orientée selon un plan horizontal. Elle sera appelée ci-après plaque horizontale 20. Dans l’exemple illustré, un trou oblong 201 est pratiqué dans la plaque horizontale 20. Le trou oblong 201 est disposé ici perpendiculaire à l’axe longitudinal L, c’est-à-dire que la longueur L du trou oblong 201 s’étend selon l’axe transversal T. La première portion de fixation 21 s’étend verticalement vers le bas à partir d’un premier bord latéral 202 de la plaque horizontale 20. La première portion de fixation 21 comprend une extrémité libre 211 à laquelle est attaché le début de la tresse de masse 4. La deuxième portion de fixation 22 s’étend verticalement dans une direction opposée à la première portion de fixation 21, ici vers le haut, à partir d’un bord avant 203 de la plaque horizontale 20. Le bord avant 203 est perpendiculaire au premier bord latéral 202. Dans l’exemple illustré, la deuxième portion de fixation 22 comprend une branche verticale 221 qui part du bord avant 203 et une branche horizontale 222 qui forme un angle droit avec la branche verticale 221. Selon une vue de face de la deuxième portion de fixation 22, celle-ci présente la forme d’un L inversé. La branche horizontale 222 présente une section transversale rectangulaire ayant une longueur d s’étendant selon l’axe transversal T et une largeur e selon l’axe longitudinal L. La portion de fixation 22, et en particulier la deuxième branche horizontale 222, est conçue pour s’insérer dans une ouverture 30 pratiquée dans l’élément de châssis 3. Précisément, comme illustré sur la figure 4, l’ouverture 30 s’étend entre une première face 31 et une deuxième face 32 de l’élément de châssis 3. Ici, la première face 31 est orientée vers le bas tandis que la deuxième face 32 est orientée vers le haut. Ici, les dimensions de l’ouverture 30 sont légèrement supérieures aux dimensions de la section transversale de la branche horizontale 222, ce qui permet à la deuxième portion de fixation 22 de passer à travers l’ouverture 30. En particulier, la largeur i de l’ouverture 30 est légèrement supérieure, de l’ordre de quelques millimètres, à la largeur e de la deuxième portion de fixation 22. Ici, on définit la largeur i de l’ouverture 30 la distance entre les deux bords axiaux opposés 302 et 304 parallèles à l’axe transversal T. De cette manière, la cosse 2 ne peut pas tourner par rapport à l’élément de châssis 3 au cours de la fixation de ces deux éléments l’un à l’autre. En outre, la longueur j de l’ouverture 30 est supérieure à celle de la première branche verticale 221. Ceci permet un coulissement transversal de cette première branche 221 dans l’ouverture 30. Le procédé d’assemblage de la cosse 2 avec l’élément de châssis 3 sera décrit ci-après à l’appui des figures 5 à 9. La vue illustrée sur les figures 5 à 9 est une vue en coupe prise dans un plan parallèle à l’axe vertical V et à l’axe transversal T et passant par la droite P illustrée sur la figure 4. Il s’agit ici d’une vue de l’avant vers l’arrière indiquée par les flèches F sur la même figure 4. La figure 5 illustre la première étape du montage pendant laquelle la cosse 2 est placée en dessous de l’élément de châssis de façon que la deuxième portion de fixation 22, ou plus précisément la branche horizontale 222 soit en face de l’ouverture 30. Parallèlement, le trou oblong 201 est positionné face au goujon 5. Ensuite, un mouvement en translation verticale de la cosse 2 vers le haut est effectué pour insérer à la fois la deuxième portion de fixation 22 dans l’ouverture 30 et le goujon 5 dans le trou oblong 201. Ici, afin de faciliter le montage, une base supérieure 51 du goujon 5 est soudée à la première face 31 de l’élément de châssis 3. De cette manière, le goujon 5 ne se déplace pas par rapport à la cosse. Le mouvement en translation verticale est représenté par la flèche A sur la figure 5. La cosse 2 est montée jusqu’à ce que la branche horizontale 222 de la deuxième portion 22 dépasse la deuxième face 32 de l’élément de châssis 3. A la fin de cette première étape, la plaque horizontale 20 est située du côté de la première face 31 tandis que la branche horizontale 222 de la deuxième portion de fixation 22 est située du côté de la deuxième face 32. Un tronçon de la branche verticale 221 se trouve dans l’ouverture 30. La cosse 2 se met ainsi dans une position engagée avec l’élément de châssis 3. La fin de la première étape marque le début d’une deuxième étape de montage qui est représentée sur la figure 6. A partir de la position engagée de la cosse 2, on effectue un mouvement en translation horizontale de la cosse 2 selon une direction de glissement horizontale. Cette direction de glissement horizontale est représentée par la flèche B sur la figure 6. La cosse 2 coulisse ainsi dans l’ouverture 30 vers un bord latéral droit 301 de ladite ouverture. Pendant le coulissement de la cosse 2, le trou oblong 201 se déplace aussi horizontalement par rapport au goujon 5. La cosse 2 continue à coulisser jusqu’à ce qu’une tranche latérale 223 de la branche verticale 221 soit en butée contre le bord latéral droit 301 de l’ouverture 30. En parallèle, au niveau inférieur, le goujon 5 est en butée contre une extrémité 205 du trou oblong 201. La cosse 2 ne peut donc plus avance selon la direction de glissement B. Cet arrêt marque la fin de la deuxième étape. L’état de l’ensemble 1 à la fin de la deuxième étape est illustré sur la figure 7. A partir de cet état, on commence une troisième étape en faisant redescendre la cosse vers le bas, précisément en direction de l’élément de châssis 3. Ce mouvement de glissement verticalement vers le bas, représentée la flèche C sur la figure 7, peut être occasionné par un lâchage de la cosse 2 qui descend ensuite naturellement vers le bas par l’effet de la gravité. On n’a donc pas besoin d’accompagner la cosse dans ce mouvement. La descente de la cosse 2 est arrêtée par le contact entre une surface inférieure 220 de la branche horizontale 222 et une portion 320 de la deuxième face 32 de l’élément de châssis. Décrit autrement, la cosse 2 vient en butée verticale contre l’élément de châssis 3 lors de sa descente vers le bas. La surface inférieure 220 de la branche horizontale 222 est encore appelée la surface de butée. Cette position de butée verticale de la cosse 2 est représentée sur la figure 8. Dans cette position, la tranche latérale 223 de la branche verticale 221 reste en contact avec le bord latéral droit 301 de l’ouverture 30. Il s’agit ici d’un contact bord à bord selon l’axe vertical V entre la cosse 2 et l’élément de châssis 3. De plus, l’angle droit formé entre la branche verticale 221 et la branche horizontale 220 épouse parfaitement un épaulement 330 formé entre la portion 320 de la deuxième face 32 et le bord latéral 301 de l’ouverture. La position de butée verticale de cosse 2 est encore appelée la position de pré-maintien, car dans cette position, la cosse 2 est maintenue reliée avec l’élément de châssis 3 sans avoir besoin d’autres éléments de fixation supplémentaires et/ou du maintien fait manuellement par l’opérateur. L’opérateur peut ensuite aller chercher les outils nécessaires pour fixer de manière durable la cosse 2 à l’élément de châssis 3. Dans l’exemple illustré, l’opérateur vient visser un écrou 6 sur le goujon 5 jusqu’à ce que la plaque horizontale 20 soit prise en sandwich entre la base 51 du goujon et l’écrou. Pour rappel, la base 51 est soudée au préalable à l’élément de châssis 3. Pendant ce vissage, la rotation de la cosse 2 est empêchée par les deux bords axiaux opposés 302 et 304 visibles sur la figure 4. En d’autres termes, la forme allongée de l’ouverture 30 et la section transversale de la cosse 2 empêchent tout mouvement de rotation de la cosse. L’ensemble 1 décrit précédemment propose une solution de montage simplifié de la cosse de connexion électrique 2 sur l’élément de châssis 3 tout en étant peu encombrant lorsqu’il est disposé dans le compartiment moteur. De plus, l’ensemble 1 donne des indications claires sur le sens de montage de la cosse 2 par la présence des deux portions de fixation conçues différemment. Ensemble (1) comprenant un élément de châssis (3) d’un véhicule s’étendant selon une direction sensiblement horizontale et une cosse de connexion électrique (2) destinée à fixer une tresse de masse (4) à l’élément de châssis (3), ladite cosse (2) comprenant : - une plaque (20) comprenant un orifice primaire (201) destiné à recevoir un premier goujon (5) de fixation de la cosse de connexion électrique (2) à l’élément de châssis (3) ; - une première portion de fixation (21) destinée à être reliée à la tresse de masse (4); caractérisée en ce que : - l’élément de châssis (3) comprend une première face (31), une deuxième face (32) opposée à la première face, et une ouverture (30) s’étendant entre la première face et la deuxième face ; - la cosse de connexion électrique (2) comprend une deuxième portion de fixation (22) s’étendant dans un plan général sensiblement perpendiculaire par rapport à la plaque (20), la deuxième portion de fixation (22) comprenant une surface de butée telle que ; - lorsque la deuxième portion de fixation (22) est insérée dans l’ouverture (30) de l’élément de châssis (3) selon une direction verticale, la plaque (20) est située du côté de la première face (31) de l’élément de châssis et au moins une partie de la deuxième portion (22) est située du côté de la deuxième face (32) de l’élément de châssis (3) ; et - lors d’un mouvement de translation de la cosse de connexion (2) selon une direction de glissement horizontale (B), ladite surface de butée (220) est située en vis-à-vis de la deuxième face (32) de l’élément de châssis (3), de sorte que, par un effet gravitationnel avant la fixation de la cosse de connexion électrique (2) à l’élément de châssis (3) par le premier goujon (5), un maintien autonome de ladite cosse de connexion (2) est possible par la mise en butée de la surface de butée (220) de deuxième portion contre la deuxième face (32) de l’élément de châssis (3). Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque la surface de butée (220) est située en vis-en-vis de la deuxième face (32) de l’élément de châssis, la deuxième portion (21) est en contact avec un bord (301) de l’ouverture (30). Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque la plaque (20) est orientée selon un plan horizontal, la deuxième portion (22) comprend une branche verticale (221) et une branche horizontale (222) s’étendant à partir d’une extrémité de ladite branche verticale (221), et en ce que la branche horizontale (222) comprend une surface orientée vers la deuxième face (32) de l’élément de châssis, ladite surface formant la surface de butée (220). Ensemble (1) selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’orifice primaire (201) est formé d’un trou allongé (201) présentant une longueur (L) s’étendant selon la direction de glissement horizontale (B). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’ouverture (30) de l’élément de châssis (3) est agencée de manière à permettre uniquement le mouvement de translation de la cosse de connexion électrique (2) selon la direction de glissement horizontale (B). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - la deuxième portion de fixation (22) présente une section transversale rectangulaire ; - la section transversale rectangulaire présente une longueur (d) s’étendant selon la direction de glissement horizontale (B) et une largeur (e) s’étendant selon une autre direction (T) perpendiculaire à la direction de glissement ; et - l’ouverture (30) de l’élément de châssis comprend deux bords (302, 304) opposés s’étendant selon la direction de glissement (B) et espacés l’un de l’autre d’une distance (i) égale ou légèrement supérieure à la largeur (e) de la section transversale rectangulaire. Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (20) comprend en outre un orifice secondaire identique à l’orifice primaire et destiné à recevoir un deuxième goujon. Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion de fixation (21) s’étend dans un plan général sensiblement perpendiculaire par rapport à la plaque (20) et selon une direction opposée à la deuxième portion (22). Cosse de connexion électrique (2) destinée à l’ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de montage de la cosse de connexion électrique (2) sur l’élément de châssis (3) de l’ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 8 au moyen du premier goujon (5) et d’un écrou (6), le procédé comprenant les étapes suivantes : - fixer le premier goujon (5) à la première face (31) de l’élément de châssis (3) ; - placer la cosse de connexion électrique (2) du côté de la première face (31) de l’élément de châssis (3) de façon que la deuxième portion de fixation (22) soit en face de l’ouverture (30) et de façon que l’orifice primaire soit positionné face au premier goujon (5) ; - approcher la cosse de connexion électrique (2) de l’élément de châssis (3) selon une direction verticale (A) pour insérer la deuxième portion de fixation (22) dans l’ouverture (30) et pour insérer le premier goujon (5) dans l’orifice primaire (201) jusqu’à ce que la plaque (20) soit située du côté de la première face (31) de l’élément de châssis et au moins une partie de la deuxième portion (22) soit située du côté de la deuxième face (32) de l’élément de châssis (3) ; - déplacer la cosse de connexion électrique (2) en translation selon une direction de glissement horizontale (B) jusqu’à ce que la surface de butée (220) soit située en vis-à-vis de la deuxième face (32) de l’élément de châssis (3) ; - lâcher la cosse de connexion électrique (2) de sorte que, par un effet gravitationnel, la surface de butée (220) soit mise en butée contre la deuxième face (32) de l’élément de châssis pour permettre un maintien autonome de ladite cosse (2) ; - visser l’écrou (6) sur le premier goujon (5) pour fixer la cosse de connexion électrique (2) à l’élément de châssis (3).