Brevet FR3105667A1 — publié le 20210625

Système de communication comprenant un dispositif amovible et un dispositif d’accueil La présente invention concerne un système de communication (10) comprenant un dispositif amovible (12) comprenant un écran d’affichage (50, et un dispositif d’accueil (14) apte à recevoir le dispositif amovible (12). Chacun du dispositif amovible (12) et du dispositif d’accueil (14) comprend une puce de communication (31, 51) à extrême haute fréquence, les puces de communication (31, 51) étant disposées l’une en regard de l’autre lorsque le dispositif amovible (12) est reçu dans la dispositif d’accueil (14) et sont aptes à échanger entre elles des données numériques. L’écran d’affichage (50) est apte à afficher des images à partir des données numériques transmises par la puce de communication (31) du dispositif d’accueil (14) à la puce de communication (51) du dispositif amovible (12). Figure pour l'abrégé : Figure unique Système de communication comprenant un dispositif amovible et un dispositif d’accueil La présente invention concerne un système de communication comprenant un dispositif amovible et un dispositif d’accueil. Le dispositif amovible du système selon l’invention comprend notamment un écran d’affichage pouvant être utilisé en tant qu’un terminal de divertissement des passagers d’un moyen de transport tel qu’un avion. De manière connue en soi, de tels terminaux de divertissement se trouvent souvent intégrés dans les sièges de passagers permettant ainsi aux passagers assis derrière ces sièges d’utiliser ces terminaux. Chaque terminal est généralement connecté au réseau informatique ainsi qu’au réseau d’alimentation de l’avion via des connecteurs adaptés qui sont également intégrés dans le siège correspondant. Toutefois, la gestion et la maintenance de ce type de terminaux de divertissement peut s’avérer fastidieuse. En effet, en cas de panne, de mise à jour ou de remplacement d’un tel terminal, il est nécessaire d’immobiliser l’avion et de procéder au démontage de toute ou de partie du siège afin de pouvoir accéder au système de fixation du terminal correspondant. Une fois accessible, le terminal doit être déconnecté de son système d’alimentation et de données via les connecteurs dédiés. La déconnexion de ces connecteurs qui est réalisée souvent à l’aveugle, est souvent source de dégradation supplémentaire sur les connecteurs de l’écran, ou pire, sur les connecteurs en provenance des sources. Cela peut alors entrainer des réparations sur les câbles des sources et une immobilisation longue et coûteuse de l’avion. Il est clair par ailleurs que compte tenu de l’environnement de fonctionnement des terminaux de divertissement, les connecteurs utilisés pour ces terminaux doivent être suffisamment fiables afin d’éviter leur déconnexion accidentelle suite par exemple aux vibrations subies par l’avion. Ainsi, les connecteurs utilisés classiquement dans l’état de la technique pour les terminaux de divertissement présentent des systèmes de verrouillage à « levier » qui garantissent un bon contact et un maintien des terminaux. Or, ces systèmes de verrouillage à « levier » demandent une zone de dégagement importante et ne permettent pas d’assurer une intégration importante du terminal correspondant dans le siège. Par exemple, un connecteur ne peut pas se retrouver perpendiculaire au terminal, car son pendant du côté source ne pourrait pas être intégré dans l’épaisseur du siège. Enfin, malgré son verrouillage par « levier », les contacts des connecteurs s’usent rapidement et peuvent accumuler des éléments extérieurs dans un environnement de cabine ouvert au public (poussières, humidité, etc.) diminuant ainsi sa durée de vie, ou rajoutant de la complexité de conception afin de le protéger l’environnement extérieur. En résumé, les connecteurs existants des terminaux de divertissement ne peuvent pas être déconnectés facilement, ne sont pas suffisamment fiables et résistants aux conditions extérieures et sont relativement encombrants. Au moins l’un de ces problèmes peut être rencontré dans tout autre système de communication comprenant un écran d’affichage devant être connecté à une source dans un espace restreint et éventuellement, dans un environnement subissant des vibrations. La présente invention a pour objet de proposer un système de communication permettant de connecter un écran d’affichage de manière fiable tout en restant compact et tout en permettant une connexion/déconnexion facile de celui-ci. À cet effet, l’invention a pour objet un système de communication comprenant un dispositif amovible comprenant un écran d’affichage ; et un dispositif d’accueil apte à recevoir le dispositif amovible. Le système comprend : - chacun du dispositif amovible et du dispositif d’accueil comprend une puce de communication à extrême haute fréquence, les puces de communication étant disposées l’une en regard de l’autre sans contact lorsque le dispositif amovible est reçu dans la dispositif d’accueil et sont aptes à échanger entre elles dans cette position des données numériques sous la forme des signaux radioélectriques ; - l’écran d’affichage est apte à afficher des images à partir des données numériques transmises par la puce de communication du dispositif d’accueil) à la puce de communication du dispositif amovible. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif d’accueil comprend en outre un module de communication connecté à un réseau informatique via une liaison filaire ou une liaison sans fil, la puce de communication du dispositif d’accueil étant apte à échanger des données numériques avec ce réseau informatique via le module de communication ; - les puces de communication sont aptes à échanger des données numériques entre elles selon un protocole de type Ethernet ; - le dispositif d’accueil comprend en outre un chargeur par induction connecté à une source d’alimentation ; - le dispositif amovible comprend en outre un récepteur à chargement par induction disposé en regard du chargeur par induction lorsque le dispositif amovible est reçu dans le dispositif d’accueil et apte à générer un courant électrique dans cette position par interaction avec le chargeur par induction, pour alimenter les composants du dispositif amovible ; - le dispositif amovible présente un boitier définissant une paroi arrière, des parois latérales et une paroi de face ; - la paroi de face recevant l’écran d’affichage ; - la paroi arrière et les parois latérales définissant une surface lisse dépourvue de tout élément de connectique ; - le dispositif d’accueil comprend une paroi de fond et le dispositif amovible comprend une paroi arrière destinée à être en regard de la paroi de fond lorsque le dispositif amovible est reçu dans le dispositif d’accueil ; - le système comprenant en outre des moyens de maintien aptes à maintenir la paroi arrière à l’écart de la paroi de fond selon une distance prédéterminée lorsque le dispositif amovible est reçu dans le dispositif d’accueil ; - les moyens de maintien comprennent une cale conductrice disposée entre la paroi de fond et la paroi arrière ; - le système tel que précédemment décrit est destiné à être disposé dans un environnement subissant des vibrations ; - le système tel que précédemment décrit présente un terminal de divertissement des passagers d’un engin mobile de transport ; - le dispositif d’accueil est intégré dans un siège se trouvant devant le siège du passager auquel le terminal de divertissement est destiné ; et - des moyens d’inclinaison aptes à maintenir le dispositif d’accueil dans le siège correspondant selon un angle d’inclinaison réglable. Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence à la figure unique sur laquelle on a représenté de manière schématique un système de communication selon l’invention. Sur la figure annexée, le système de communication selon l’invention est désigné par la référence générale 10. Ce système de communication 10 permet à un utilisateur de recevoir des données numériques et/ou des signaux analogiques. Dans le premier cas, les données numériques sont issues d’un ordinateur ou d’un serveur distant et sont transmises par exemple via un réseau informatique. Dans ce cas, avantageusement selon l’invention, le système de communication 10 permet en outre à l’utilisateur d’envoyer des données numériques vers cet ordinateur ou ce serveur. Dans le deuxième cas, les signaux analogiques sont issus d’une source analogique, par exemple une source de signaux audio et/ou vidéo. Le système de communication 10 est utilisable notamment dans un environnement subissant des vibrations. Dans l’exemple décrit ci-dessous, le système de communication 10 est utilisable dans un engin de transport des passagers tel qu’un avion. Notamment, dans cet exemple, le système de communication 10 fait par partie d’un système de divertissement à bord des passagers connu sous le terme anglais « In-Flight Entertainment » ou « IFE ». En particulier, dans cet exemple, le système de communication 10 présente un terminal de divertissement associé à un passager. Bien entendu, d’autres exemples de réalisation de l’invention sont également possibles. En référence à la figure annexée, le système de communication 10 comprend un dispositif amovible 12, un dispositif d’accueil 14 apte à recevoir le dispositif amovible 12 et des moyens de maintien 16 de ce dispositif amovible 12 dans le dispositif d’accueil 14. Comme cela ressort de la figure, le dispositif d’accueil 14 se présente sous la forme d’un boitier définissant un espace d’accueil 21. Cet espace d’accueil 21 est délimité par une paroi de fond 22 du boitier et des parois latérales 23 faisant alors saillie par rapport à la paroi de fond 22. L’espace d’accueil 21 présente ainsi une forme complémentaire de celle du dispositif amovible 12. En variante, l’espace d’accueil 21 est défini uniquement par la paroi de fond 22 et présente donc un espace adjacent à cette paroi de fond 22 sans être délimité par les parois latérales 23. Dans ce cas, le dispositif d’accueil 14 définit des moyens d’attache se présentant par exemple sous la forme des rainures s’étendant parallèlement à la paroi de fond 22 dans les parties inférieure et supérieure du dispositif 14. Dans l’exemple décrit, le dispositif d’accueil 14 est intégré dans le siège de passager se trouvant devant le passager utilisant le système de communication 10. À l’intérieur du boitier, le dispositif d’accueil 14 comprend une puce de communication 31, un module de communication 32 et un chargeur par induction 33. La puce de communication 31 présente une puce d’extrême haute fréquence apte à échanger à distance des données numériques sous la forme des signaux radioélectriques avec une autre puce d’une structure similaire. Par « extrême haute fréquence » ou « extrêmement haute fréquence », on comprend une bande de radiofréquences s’étendant entre 30 et 300 GHz. Cette bande est connue également dans l’état de la technique sous l’abréviation « EHF ». La puce de communication 31 est apte ainsi à transmettre des données numériques en utilisant un protocole de communication de type Ethernet et avantageusement, en assurant un débit équivalent à un gigabit par seconde (« Gigabit Ethernet » en anglais). La puce de communication 31 est par exemple disposée dans le boitier du dispositif d’accueil 14 de façon adjacente à la paroi de fond 22. Le module de communication 32 permet de transmettre des données numériques et/ou des signaux analogiques reçus de l’extérieur à la puce de communication 31. En particulier, dans le premier cas, le module de communication 32 présente une carte réseau apte à communiquer avec le réseau informatique de l’avion via une liaison filaire ou sans fil pour transmettre des données numériques issus de ce réseau à la puce de communication 31. Avantageusement, le module de communication 32 permet en outre d’envoyer des données numériques issues de la puce de communication 31 au réseau informatique. Dans le deuxième cas, le module de communication 32 présente un module de conversion des signaux analogiques reçus de la source correspondante en des données numériques destinées à la puce de communication 31. Le chargeur par induction 33 est raccordé à une source de courant, par exemple à un réseau électrique de l’avion, et est apte à engendrer un champ magnétique adapté pour alimenter une autre composante, comme cela sera décrit par la suite. Ainsi, le chargeur par induction 33 se présente par exemple sous la forme d’un solénoïde d’induction. Par ailleurs, dans l’exemple de la figure, le chargeur 33 permet d’alimenter les composants internes du dispositif d’accueil 14 tels que la puce de communication 31 et le module de communication 32. Le chargeur 33 est par exemple disposé dans le boitier du dispositif d’accueil 14 de façon adjacente à la paroi de fond 22. En référence à la figure annexée, le dispositif amovible 12 se présente sous la forme d’un boitier définissant une paroi arrière 42, des parois latérales 43 et une paroi de face 44. Lorsque le dispositif amovible 12 est reçu dans l’espace d’accueil 21, la paroi derrière 42 se trouve en regard de la paroi de fond 22 du dispositif d’accueil 14 et les parois latérales 43 se trouvent en regard des parois latérales 23 correspondantes du dispositif d’accueil 12. La paroi de face 44 se trouve donc orientée vers le passager utilisant le système 10. Dans la variante où le dispositif d’accueil 14 est dépourvu des parois latérales 23 saillant par rapport à la paroi de fond 22, le boitier du dispositif amovible 12 comprend en outre des moyens d’attache disposés par exemple sur les parois latérales 43 de ce boitier. Ces moyens d’attache sont aptes à coopérer avec les moyens d’attache du dispositif d’accueil 14 pour attacher le dispositif amovible 12, Ainsi, par exemple, lorsque les moyens d’attache du dispositif d’accueil 14 se présentent sous la forme des rainures, les moyens d’attache du dispositif amovible 12 peuvent se présenter sous la forme des pinces aptes à être engagées dans ces rainures. Bien entendu, d’autres exemples des moyens d’attache de chacun des dispositifs 12, 14 sont également possibles. Le dispositif amovible 12 comprend un écran d’affichage 50, une puce de communication 51, un module de traitement 52 et un récepteur à chargement par induction 53. La puce de communication 51 est analogue à la puce de communication 31 du dispositif d’accueil 31. Ainsi, Comme dans le cas précédent, la puce de communication 31 présente une puce à extrême haute fréquence apte à échanger des données numériques sous la forme des signaux radioélectriques avec une puce lui analogue. La puce de communication 51 est disposé dans le boitier du dispositif amovible 12 de sorte que lorsque le dispositif amovible 12 est reçu dans l’espace d’accueil 21, les puces de communication 31, 51 se trouvent l’une regard de l’autre. Ainsi, par exemple, la puce de communication 51 est adjacente à la paroi arrière 42. L’écran d’affichage 50 est connu en soi. En particulier, cet écran 50 est reçu dans la paroi de face 44 du dispositif amovible et définit une surface d’affichage s’étendant sensiblement sous toute cette paroi de face 44. L’écran 50 permet d’afficher des images à partir d’un flux vidéo, comme cela est connu en soi. De plus, avantageusement, l’écran d’affichage 50 est un écran tactile dans la mesure où il intègre un panel tactile transparent apte à générer des commandes tactiles suite aux interactions tactile du passager avec la surface d’affichage. Le module de traitement 52 permet de convertir des données numériques reçues par la puce de communication 51 de la part de la puce de communication 31, en un flux vidéo et de transmettre ce flux vidéo à l’écran d’affichage 50. De plus, lorsque l’écran 50 présente un écran tactile, le dispositif de traitement 52 est apte à acquérir des commandes tactiles générées par cet écran 50 et à générer un flux vidéo en réponse à ces commandes ou alors à transmettre ces commandes à la puce de communication 31 du dispositif d’accueil 14 via la puce de communication 41 du dispositif amovible 12. Le récepteur à chargement par induction 53 est disposé dans le boitier du dispositif amovible 12 de façon adjacente à la paroi arrière 42 de sorte à être en regard du module de chargement par induction 33 du dispositif d’accueil 14 lorsque le dispositif amovible 12 est reçu dans l’espace d’accueil 21. Ainsi, dans cette position, le récepteur à chargement par induction 53 est apte à générer un courant électrique à partir du champ magnétique engendré par le chargeur 33. Avec le courant généré, le récepteur 53 est apte à alimenter l’ensemble des composants internes du dispositif amovible 12 et notamment, l’écran d’affichage 50, la puce 51, le module de traitement 52 et le récepteur 53. Selon un exemple de réalisation, le dispositif amovible 12 comprend également une batterie apte à alimenter l’ensemble des composants internes du dispositif amovible et chargeable par le récepteur 53. Les moyens de maintien 16 sont aptes à maintenir la paroi arrière 42 du dispositif amovible 12 à l’écart de la paroi de fond 22 du dispositif d’accueil 14 selon une distance prédéterminée lorsque le dispositif amovible 12 est reçu dans le dispositif d’accueil 14. Cette distance prédéterminée est choisie par exemple pour assurer un débit optimal de transmission des données numériques entre les puces 31, 51 ou/et pour assurer le chargement optimal du récepteur 53 par le champ magnétique induit par le chargeur 33. Par ailleurs, les moyens de maintien 16 sont configurés de sorte à amortir des mouvements relatifs de la station d’accueil 14 et du dispositif amovible 12 pour maintenir la distance prédéterminée sensiblement constante ou alors dans une plage de valeurs prédéterminée. Selon un exemple de réalisation, pour ce faire, les moyens de maintien 14 comprennent une ou plusieurs cales conductrices disposées entre la paroi de fond 22 et la paroi arrière 42. En complément, les moyens de maintien 16 comprennent en outre un dispositif de verrouillage apte à verrouiller et à déverrouiller le dispositif amovible 12 dans sa position insérée dans l’espace d’accueil 21. Optionnellement, le système de communication 10 selon l’invention comprend en outre des moyens d’inclinaison (non-illustrés) aptes à maintenir le dispositif d’accueil 12 dans le siège correspondant selon un angle d’inclinaison réglable. Cela permet alors au passager de choisir l’angle d’inclinaison de l’écran d’affichage 50. En fonctionnement, pour activer l’écran d’affichage 50, il suffit d’insérer le dispositif amovible 12 dans le dispositif d’accueil 14 et éventuellement, de le verrouiller dans l’espace d’accueil 21. Le récepteur 53 se trouve donc alimenté par le chargeur 33 et alimente l’ensemble des composants du dispositif amovible 12. Les puces 31 et 51 communiquent entre elles en transmettant des données numériques. Au moins certaines de ces données correspondent alors à un flux numérique qui est affiché sur l’écran d’affichage 50. Lorsqu’il est nécessaire de remplacer le dispositif amovible 12 suite par exemple à une panne de l’écran 50, il suffit de l’enlever, éventuellement en déverrouillant le dispositif de verrouillage. Puis, un autre dispositif amovible peut être inséré à la place du dispositif enlevé. On conçoit alors que la présente invention présente un certain nombre d’avantages. Tout d’abord, l’invention permet d’enlever toute connectique de la paroi arrière ou latéral d’un dispositif d’affichage intégrant un écran d’affichage. Un tel dispositif d’affichage devient donc facilement amovible. Cela permet d’effectuer la maintenance d’un tel dispositif de façon particulièrement simple. De plus, dans la mesure où le dispositif amovible est connecté sans contact mécanique, cela permet d’éviter toute usure mécanique des connecteurs avec le temps et rend l’ensemble particulièrement résistant à des vibrations. Cet ensemble peut être éventuellement complété par une cale afin d’amortir davantage les vibrations et rendre donc la connexion stable. Cela permet de rendre le système particulièrement adapté au fonctionnement dans le milieu aéronautique. Enfin, l’absence de connecteurs spécifiques sur permet de rendre l’ensemble plus compact. Système de communication (10) comprenant : - un dispositif amovible (12) comprenant un écran d’affichage (50) ; et - un dispositif d’accueil (14) apte à recevoir le dispositif amovible (12) ; le système (10) étant caractérisé en ce que : - chacun du dispositif amovible (12) et du dispositif d’accueil (14) comprend une puce de communication (31, 51) à extrême haute fréquence, les puces de communication (31, 51) étant disposées l’une en regard de l’autre sans contact lorsque le dispositif amovible (12) est reçu dans la dispositif d’accueil (14) et sont aptes à échanger entre elles dans cette position des données numériques sous la forme des signaux radioélectriques ; - l’écran d’affichage (50) est apte à afficher des images à partir des données numériques transmises par la puce de communication (31) du dispositif d’accueil (14) à la puce de communication (51) du dispositif amovible (12). Système (10) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d’accueil (14) comprend en outre un module de communication (32) connecté à un réseau informatique via une liaison filaire ou une liaison sans fil, la puce de communication (31) du dispositif d’accueil (14) étant apte à échanger des données numériques avec ce réseau informatique via le module de communication (32). Système (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les puces de communication (31, 51) sont aptes à échanger des données numériques entre elles selon un protocole de type Ethernet. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - le dispositif d’accueil (14) comprend en outre un chargeur par induction (33) connecté à une source d’alimentation ; - le dispositif amovible (12) comprend en outre un récepteur à chargement par induction (53) disposé en regard du chargeur par induction (33) lorsque le dispositif amovible (12) est reçu dans le dispositif d’accueil (14) et apte à générer un courant électrique dans cette position par interaction avec le chargeur par induction (33), pour alimenter les composants du dispositif amovible (12). Système (10) selon la revendication 4, dans lequel le dispositif amovible (12) présente un boitier définissant une paroi arrière (42), des parois latérales (43) et une paroi de face (44) ; la paroi de face (44) recevant l’écran d’affichage (50) ; la paroi arrière (42) et les parois latérales (43) définissant une surface lisse dépourvue de tout élément de connectique. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’accueil (14) comprend une paroi de fond (22) et le dispositif amovible (12) comprend une paroi arrière (42) destinée à être en regard de la paroi de fond (22) lorsque le dispositif amovible (12) est reçu dans le dispositif d’accueil (14) ; le système (10) comprenant en outre des moyens de maintien (16) aptes à maintenir la paroi arrière (42) à l’écart de la paroi de fond (22) selon une distance prédéterminée lorsque le dispositif amovible (12) est reçu dans le dispositif d’accueil (14). Système (10) selon la revendication 6, dans lequel les moyens de maintien (16) comprennent une cale conductrice disposée entre la paroi de fond (22) et la paroi arrière (42). Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, destiné à être disposé dans un environnement subissant des vibrations. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant un terminal de divertissement des passagers d’un engin mobile de transport. Système (10) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif d’accueil (14) est intégré dans un siège se trouvant devant le siège du passager auquel le terminal de divertissement est destiné. Système (10) selon la revendication 10, comprenant en outre des moyens d’inclinaison aptes à maintenir le dispositif d’accueil (14) dans le siège correspondant selon un angle d’inclinaison réglable.