Brevet FR3100816A1 — publié le 20210319

La présente invention concerne l’utilisation d’au moins un polyorganosiloxane pour désaérer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, lors de la lubrification d’au moins une pièce en mouvement d’un véhicule. DESAERATION D’UNE COMPOSITION LUBRIFIANTE La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes pour véhicule, en particulier pour véhicule électrique ou hybride. Elle concerne plus particulièrement la désaération d’une composition lubrifiante pour réduire les pertes par barbotage et pour augmenter le rendement d’un véhicule, en particulier d’un véhicule électrique ou hybride. Les compositions lubrifiantes sont utilisées pour protéger et lubrifier les surfaces en contact, et peuvent également être utilisées pour transmettre de la puissance. D’une manière générale, il est nécessaire de mettre en œuvre, dans les véhicules, des compositions lubrifiantes, dites encore « des lubrifiants », à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces du système de propulsion du véhicule, notamment entre les pièces métalliques en mouvement dans les moteurs. Ces compositions lubrifiantes sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. Un système de propulsion d’un véhicule fonctionne généralement avec des vitesses de rotation élevées. Il est donc nécessaire que la composition lubrifiante mise en œuvre garde de bonnes performances et de bonnes propriétés, même lorsqu’elle est soumise à de fortes vitesses de rotation. En particulier, de l’air peut s’introduire dans le cœur de la composition lubrifiante lors de sa mise en œuvre dans le véhicule, notamment au niveau des pièces soumises à de fortes vitesses de rotation. L’aération d’une composition lubrifiante est un phénomène à distinguer particulièrement du moussage d’une composition lubrifiante. En particulier, l’aération de la composition lubrifiante peut être à l’origine des pertes par barbotage des transmissions mécaniques à haute vitesse. Ces pertes par barbotage peuvent également être à l’origine des pertes de rendement du véhicule. A l’origine de ces pertes se trouve le phénomène d’aération de l’huile qui se traduit par une pénétration d’air dans l’ensemble du volume du fluide lubrifiant. A l’inverse, le phénomène de moussage se caractérise quant à lui par une inclusion d’air uniquement en surface, c’est-à-dire au niveau de l’interface fluide lubrifiant/air. Ainsi, lors de la phase turbulente observée dans le système de propulsion, cet air intégré dans le volume total du fluide entrave le rendement optimal du véhicule. La présente invention vise précisément à fournir un additif permettant de désaérer la composition lubrifiante, notamment lors de la phase turbulente, c’est-à-dire lorsqu’elle est soumise à de fortes vitesses de rotation, par exemple lors de la lubrification des transmissions. représente l’évolution de la dispersion air dans la composition lubrifiante (exprimée en %) en fonction du temps (exprimé en minutes). représente le banc d’essai de l’étude des pertes par barbotage pour l’exemple 2. représente le suivi des pertes par barbotage (exprimées en W) en fonction de la température (exprimée en °C). Utilisation d’au moins un polyorganosiloxane pour désaérer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, lors de la lubrification d’au moins une pièce en mouvement d’un système de propulsion d’un véhicule: Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle la composition lubrifiante présente une variation initiale de volume d’air dans la composition lubrifiante, mesurée selon la norme NF ISO 12152, inférieure à 6%, de préférence inférieure à 5%. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit polyorganosiloxane est choisi parmi les polydiméthylsiloxanes. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition lubrifiante comprend de 0,0005 à 2% en poids, de préférence de 0,001 à 1,5% en poids, de préférence encore de 0,05 à 1% en poids, de polyorganosiloxane(s), par rapport au poids total de la composition lubrifiante. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la ou les huiles de base présentent une viscosité cinématique à 100°C allant de 4 à 50 mm²/s. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition lubrifiante comprend au moins 70% en poids, de préférence de 80 à 99% en poids, préférentiellement de 85 à 95% en poids, d’une ou plusieurs huiles de base, par rapport au poids total de la composition lubrifiante. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour réduire les pertes par barbotage dans un système de lubrification d’un véhicule. Utilisation selon la revendication 7, dans laquelle le véhicule est un véhicule électrique ou hybride. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite au moins une pièce en mouvement est une pièce en rotation à une vitesse allant de 1000 à 15000 tours/min, de préférence allant de 1300 à 12000 tours/min, préférentiellement de 5000 à 10000 tours/min. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le véhicule est un véhicule électrique ou hybride et le système de lubrification comprend au moins un élément parmi les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, et la transmission, d’un véhicule électrique ou hybride.