Brevet FR3106542A1 — publié le 20210730

Un véhicule (V) comprend un coffre (CV) délimité sur deux côtés longitudinaux (CL) par deux panneaux d’habillage (PA) comprenant chacun des butées d’appui intermédiaire (BAI) et avant (BAV) définies à un même niveau vertical, et un panneau de support (PS) ayant une position basse et comprenant deux bords longitudinaux (BL) ayant chacun une face inférieure (FI) s’appuyant dans une position haute sur les butées d’appui intermédiaire (BAI) et avant (BAV) du panneau d’habillage (PA) correspondant. Chaque face inférieure (FI) comprend dans une zone intermédiaire (ZI) une protubérance (PD) destinée, pendant le placement du panneau de support (PS) dans sa position haute, à s’appuyer temporairement sur la butée d’appui intermédiaire (BAI) correspondante en surélevant son bord longitudinal (BL) afin qu’une partie avant de ce dernier soit placée au-dessus du niveau vertical de la butée d’appui avant (BAV) correspondante. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 VÉHICULE À COFFRE À PANNEAU DE SUPPORT À PROTUBÉRANCES DE SURÉLÉVATION Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre équipé d’un panneau de support pouvant être placé dans une position haute ou une position basse. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un coffre délimité sur deux côtés longitudinaux par deux panneaux d’habillage comprenant chacun des butées d’appui intermédiaire et avant définies à un même niveau vertical. Les butées avant sont définies dans la partie avant du coffre qui est orientée vers l’avant du véhicule (alors que la partie arrière du coffre est celle qui est la plus proche de l’extrémité arrière du véhicule). Ces butées d’appui intermédiaire et avant sont destinées à participer au support dans une position haute d’un panneau de support définissant un faux plancher de coffre et pouvant aussi être placé dans une position basse. Dans la position basse le panneau de support peut, par exemple, être placé juste au-dessus d’une roue de secours, éventuellement avec interposition d’un tapis de coffre. Dans la position haute le panneau de support est distant (verticalement) de l’éventuel tapis de coffre afin de délimiter avec ce dernier un espace de rangement masqué. Actuellement, lorsque l’on veut placer le panneau de support dans sa position haute alors qu’il est placé dans sa position basse, il faut procéder comme suit. Tout d’abord, il faut commencer par redresser la partie arrière du panneau de support, puis tirer ce dernier vers l’arrière (et donc vers l’extérieur du coffre) jusqu’à ce que son extrémité transversale avant soit placée suffisamment derrière les deux butées d’appui intermédiaires. Puis, il faut redresser la partie avant du panneau de support afin que son extrémité transversale avant se retrouve placée au-dessus du niveau des deux butées d’appui intermédiaires. Puis, il faut déplacer le panneau de support vers l’avant du coffre en maintenant son bord transversal avant au-dessus du niveau des deux butées d’appui avant, jusqu’à ce qu’il parvienne en butée à l’avant et que chacun de ses deux bords longitudinaux s’appuie sur les butées d’appui intermédiaire et avant correspondantes. La toute dernière phase (décrite dans la dernière phrase) est celle qui pose fréquemment un problème et aboutit à une impossibilité de positionner correctement le panneau de support dans sa position haute. En effet, il arrive fréquemment que la personne qui tient le panneau de support mette en appui la partie avant du panneau de support sur les deux butées d’appui intermédiaires alors qu’il est incliné en ayant sa partie avant plus basse que sa partie arrière, afin de réduire l’effort occasionné. De ce fait, lors du déplacement du panneau de support vers l’avant du coffre son bord transversal avant se retrouve placé en-dessous du niveau des deux butées d’appui avant et donc ses deux bords longitudinaux se retrouvent bloqués juste avant ces dernières, rendant impossible la fin du positionnement et donc nécessitant de nouvelles manipulations contrariantes. Cette contrariété arrive le plus souvent lorsque la personne n’utilise qu’une seule main pour placer le panneau de support en position haute, mais elle peut aussi survenir en cas de manipulation du panneau de support avec les deux mains lorsque la concentration de la personne n’est pas suffisante. Outre la contrariété occasionnée, qui peut être perçue comme un problème d’ergonomie du véhicule, le blocage des deux bords longitudinaux peut, lorsqu’il se répète, endommager non seulement les extrémités transversales avant de ces derniers mais aussi les parties avant des panneaux d’habillage (en particulier au niveau des bords définissant les deux butées d’appui avant). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant, d’une part, un coffre délimité sur deux côtés longitudinaux par deux panneaux d’habillage comprenant chacun des butées d’appui intermédiaire et avant définies à un même niveau vertical, et, d’autre part, un panneau de support ayant une position basse et comprenant deux bords longitudinaux ayant chacun une face inférieure s’appuyant dans une position haute sur les butées d’appui intermédiaire et avant du panneau d’habillage correspondant. Ce véhicule se caractérise par le fait que chaque face inférieure d’un bord longitudinal comprend dans une zone intermédiaire une protubérance destinée, pendant un placement du panneau de support dans sa position haute, à s’appuyer temporairement sur la butée d’appui intermédiaire correspondante en surélevant son bord longitudinal afin qu’une partie avant de ce dernier soit placée au-dessus du niveau vertical de la butée d’appui avant correspondante. Grâce à cette coopération entre les protubérances et les butées d’appui intermédiaires, le placement du panneau de support dans sa position haute est notablement facilité tout en étant ergonomique pour l’usager. Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque protubérance peut comprendre une face avant inclinée de l’avant vers l’arrière et du haut vers le bas par rapport à une partie restante de la face inférieure de son bord longitudinal, de manière à surélever progressivement ce dernier lors de son déplacement vers l’avant pendant le placement du panneau de support dans sa position haute ; - chaque protubérance peut être définie dans une moitié avant de son bord longitudinal de manière à être placée entre les butées d’appui intermédiaire et avant du panneau d’habillage correspondant, une fois le panneau de support placé dans sa position haute ; - dans un premier mode de réalisation, chaque protubérance peut faire partie intégrante de son bord longitudinal ; - dans un deuxième mode de réalisation, chaque protubérance peut être réalisée par surmoulage d’une matière plastique ; - dans un troisième mode de réalisation, chaque protubérance peut être une pièce qui est rapportée par collage ou vissage ; - chaque panneau d’habillage peut comprendre une partie saillante délimitée dans une partie avant par un bord définissant sa butée d’appui avant ; - chaque bord longitudinal peut être interrompu avant un bord transversal avant du panneau de support et peut se terminer, après sa protubérance, par une extrémité transversale avant venant buter contre une partie du bord de la partie saillante lors du placement du panneau de support dans sa position haute ; - son panneau de support peut être réalisé par moulage d’une matière plastique ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où les niveaux de gris), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du coffre arrière d’un véhicule selon l’invention, avec son panneau de support placé dans sa position basse, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du coffre arrière de la figure 1 avec le panneau de support placé dans sa position haute, illustre schématiquement, dans une vue de face, le panneau d’habillage droit du coffre des figures 1 et 2, avec la protubérance inférieure droite du bord longitudinal droit du panneau de support en cours d’appui sur sa butée d’appui intermédiaire droite pendant le placement du panneau de support dans sa position haute, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XZ, le panneau d’habillage droit du coffre de la figure 3, avec l’extrémité transversale avant du bord longitudinal droit du panneau de support au début de son appui sur la butée d’appui avant droite grâce à la surélévation provoquée par l’appui de la protubérance inférieure droite sur la butée d’appui intermédiaire droite, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, le panneau d’habillage droit du coffre de la figure 3, avec le panneau de support placé dans sa position haute. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant un coffre CV équipé d’un panneau de support PS pouvant être placé dans une position basse ou dans une position haute plus facilement et de façon ergonomique. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture comme illustré très partiellement et non limitativement sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, l’invention concerne n’importe quel véhicule comprenant au moins un coffre pourvu d’un panneau de support à deux positions (basse et haute). Ainsi, l’invention concerne tous les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens). Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie d’un coffre arrière CV d’un véhicule V selon l’invention. Ce coffre CV est notamment délimité sur deux côtés longitudinaux (droit et gauche) par deux panneaux d’habillage PA solidarisés fixement à la structure du véhicule V. Ces deux panneaux d’habillage PA s’étendent globalement et sensiblement dans des plans XZ. Par ailleurs, la partie avant du coffre CV est ici délimitée par le dossier d’une banquette arrière SV installée dans un habitacle H du véhicule V, mais cela n’est pas obligatoire. En effet, cette partie avant du coffre CV pourrait être délimitée par une cloison fixe ou amovible, par exemple placée derrière des dossiers de sièges ou un dossier d’une banquette. De plus, la partie inférieure du coffre CV est partiellement délimitée par un panneau de support PS rigide, définissant un faux plancher et pouvant être placé, selon les besoins, dans une position basse (illustrée sur la figure 1) ou dans une position haute (illustrée sur les figures 2 et 5). On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que l’on peut prévoir un tapis de coffre TC, de préférence rigide, sous le panneau de support PS. Dans ce cas, dans sa position basse le panneau de support PS repose sur ce tapis de coffre TC, tandis que dans sa position haute le panneau de support PS et le tapis de coffre TC délimitent ensemble un espace de rangement masqué. Dans ce qui suit et ce qui précède, une partie avant est une partie d’une zone ou d’un équipement qui est orientée vers l’avant du véhicule V, une partie arrière est une partie d’une zone ou d’un équipement qui est opposée à sa partie avant et orientée vers l’extrémité arrière du véhicule V, et une partie intermédiaire est une partie d’une zone ou d’un équipement qui est comprise entre ses parties avant et arrière. Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, une face supérieure est une face d’un équipement qui est orientée vers le plafond (ou pavillon) du véhicule V (et donc vers le ciel), et une face inférieure est une face d’un équipement qui est opposée à sa face supérieure et donc orientée vers le plancher du véhicule V. Le panneau de support PS comprend deux bords longitudinaux BL (droit et gauche) parallèles entre eux et reliés entre eux par un bord transversal avant BTV et un bord transversal arrière BTR. Les bords longitudinaux BL sont sensiblement parallèles à la direction longitudinale X, et les bords transversaux avant BTV et arrière BTR sont sensiblement parallèles à la direction transversale Y. De plus, ce panneau de support PS comprend une face inférieure FI et une face supérieure FS opposées l’une à l’autre. Comme illustré sur les figures 3 à 5, la face inférieure FI de chaque bord longitudinal BL comprend dans une zone intermédiaire (comprise entre des zones avant et arrière) une protubérance PD sur laquelle on reviendra plus loin. Comme cela apparaît sur les figures 1 et 3 à 5 chaque panneau d’habillage PA comprend une butée d’appui intermédiaire BAI et une butée d’appui avant BAV qui sont définies à un même niveau vertical, mais décalées suivant la direction longitudinale X (la butée d’appui avant BAV étant placée devant la butée d’appui intermédiaire BAI avec une distance les séparant typiquement de quelques dizaines de centimètres). Lorsque le panneau de support PS est correctement placé dans sa position haute la face inférieure FI de son bord longitudinal BL droit s’appuie sur les butées d’appui intermédiaire BAI et avant BAV du panneau d’habillage PA droit (et donc correspondant), et la face inférieure FI de son bord longitudinal BL gauche s’appuie sur les butées d’appui intermédiaire BAI et avant BAV du panneau d’habillage PA gauche (et donc correspondant). La protubérance PD que comprend la face inférieure FI de chaque bord longitudinal BL permet de faciliter le placement du panneau de support PS dans sa position haute. En fait, et comme illustré sur les figures 3 et 4, chaque protubérance PD est destinée, pendant le placement du panneau de support PS dans sa position haute, à s’appuyer temporairement sur la butée d’appui intermédiaire BAI correspondante en surélevant son propre bord longitudinal BL de sorte que la partie avant de ce dernier (BL) soit placée au-dessus du niveau vertical de la butée d’appui avant BAV correspondante. On comprendra en effet que lorsque l’usager déplace le panneau de support PS vers l’avant du coffre CV, il doit maintenir son bord transversal avant BTV au-dessus du niveau des deux butées d’appui intermédiaires BAI, jusqu’à ce qu’il (BTV) s’appuie par sa face inférieure FI sur ces dernières (BAI), puis il continue de faire glisser la face inférieure FI du panneau de support PS sur les deux butées d’appui intermédiaires BAI. Lorsque les protubérances PD des deux bords longitudinaux BL du panneau de support PS parviennent au contact respectivement des deux butées d’appui intermédiaires BAI elles provoquent un redressement progressif de la partie avant PV du panneau de support PS, et donc le bord transversal avant BTV de ce dernier (PS) se retrouve finalement placé au-dessus du niveau des deux butées d’appui avant BAV juste avant qu’il ne les atteigne. Par conséquent, lorsque l’usager continue de déplacer le panneau de support PS vers l’avant du coffre CV, le bord transversal avant BTV peut glisser sur les deux butées d’appui avant BAV sans risque de se retrouver bloqué, jusqu’à ce qu’il parvienne dans une position avant finale dans laquelle les protubérances PD se retrouvent placées entre les butées d’appui intermédiaires BAI et avant BAV correspondantes. L’usager n’a plus alors qu’à laisser la partie arrière PR du panneau de support PS rejoindre par une petite rotation vers le bas une position arrière finale dans laquelle le bord transversale arrière BTR s’appuie sur une butée d’appui arrière BAR et les bords longitudinaux BL s’appuient respectivement sur les butées d’appui intermédiaires BAI et avant BAV correspondantes (voir figure 5). Ainsi, grâce à la coopération entre les protubérances PD et les butées d’appui intermédiaires BAI, le placement du panneau de support PS dans sa position haute est notablement facilité tout en étant ergonomique pour l’usager, y compris lorsque ce dernier n’utilise que l’une de ses mains pour manipuler le panneau de support PS. En outre, comme il n’y a plus de risque de blocage des deux bords longitudinaux BL, l’usager ne risque plus d’être contrarié et les extrémités transversales avant ET de ces derniers (BL) comme les parties avant des panneaux d’habillage PA ne risquent plus d’être endommagées. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, que chaque protubérance PD peut avantageusement comprendre une face avant FV qui est inclinée de l’avant vers l’arrière et du haut vers le bas par rapport à la partie restante de la face inférieure FI de son bord longitudinal BL. Cela permet de surélever progressivement ce bord longitudinal BL (et en particulier son extrémité transversales avant ET) lors de son déplacement vers l’avant pendant le placement du panneau de support PS dans sa position haute. Cette inclinaison peut être linéaire et constante ou bien croissante. Il en résulte une facilité encore accrue du glissement du panneau de support PS sur les butées d’appui intermédiaires BAI lors de son déplacement vers l’avant pour rejoindre sa position haute. D’une façon similaire, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, chaque protubérance PD peut avantageusement comprendre une face arrière (opposée à sa face avant FV) qui est inclinée de l’arrière vers l’avant et du haut vers le bas par rapport à la partie restante de la face inférieure FI de son bord longitudinal BL. Cela permet de surélever progressivement ce bord longitudinal BL lors de son déplacement vers l’arrière pendant le retrait du panneau de support PS de sa position haute. Cette inclinaison peut être linéaire et constante ou bien croissante. Il en résulte une facilité encore accrue du glissement du panneau de support PS sur les butées d’appui intermédiaires BAI lors de son déplacement vers l’arrière pour quitter sa position haute. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, que chaque protubérance PD peut être définie dans une moitié avant de son bord longitudinal BL de manière à être placée entre les butées d’appui intermédiaire BAI et avant BAV du panneau d’habillage PA correspondant, une fois le panneau de support PS placé dans sa position haute. Ainsi, dans la position haute les protubérances PD n’interfèrent pas avec les butées d’appui intermédiaires BAI et avant BAV correspondantes. Au moins trois modes de réalisation des protubérances PD peuvent être envisagés. Dans un premier mode de réalisation chaque protubérance PD peut faire partie intégrante de son bord longitudinal BL. Ainsi, le panneau de support PS est monobloc et donc peut être réalisé intégralement par moulage, par exemple d’une matière plastique (éventuellement par un procédé d’injection). Dans un deuxième mode de réalisation chaque protubérance PD peut être réalisée par surmoulage d’une matière plastique. Ainsi, le panneau de support PS est aussi finalement monobloc, après avoir été réalisé par moulage (hormis ses protubérances PD), puis par surmoulage de ces dernières (PD), éventuellement lors de deux phases espacées temporellement. La matière (éventuellement plastique) dans laquelle est moulé le panneau de support PS n’est pas forcément identique à celle (plastique) dans laquelle sont surmoulées les protubérances PD. Dans un troisième mode de réalisation chaque protubérance PD peut être une pièce qui est rapportée par collage ou vissage sur les faces internes FI des bords longitudinaux BL. Dans ce cas, le panneau de support PS peut aussi être réalisé par moulage d’une matière plastique. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, que chaque panneau d’habillage PA peut comprendre une partie saillante (ou avancée) RP qui est délimitée dans une partie avant par un bord BP définissant sa butée d’appui avant BAV. En présence de cette dernière option, chaque bord longitudinal BL peut être interrompu avant le bord transversal avant BTV du panneau de support PS et peut se terminer, après sa protubérance PD, par une extrémité transversale avant ET qui vient buter contre une partie du bord BP de la partie saillante RP lors du placement du panneau de support PS dans sa position haute. On comprendra que c’est lorsque les extrémités transversales avant ET viennent buter contre les bords BR des parties saillantes RP des deux panneaux d’habillage PA que le bord transversal avant BTV du panneau de support PS se retrouve dans sa position avant finale. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 à 5, que chaque panneau d’habillage PA peut aussi comprendre une autre protubérance PP définie avant sa partie saillante (ou avancée) RP et définissant par une face supérieure sa butée d’appui intermédiaire BAI. On comprendra que la partie saillante RP et l’autre protubérance PP de chaque panneau d’habillage PA peuvent être réalisées en même temps que ce dernier (PA) par moulage d’une matière plastique (éventuellement par un procédé d’injection). Véhicule (V) comprenant i) un coffre (CV) délimité sur deux côtés longitudinaux (CL) par deux panneaux d’habillage (PA) comprenant chacun des butées d’appui intermédiaire (BAI) et avant (BAV) définies à un même niveau vertical, et ii) un panneau de support (PS) ayant une position basse et comprenant deux bords longitudinaux (BL) ayant chacun une face inférieure (FI) s’appuyant dans une position haute sur lesdites butées d’appui intermédiaire (BAI) et avant (BAV) du panneau d’habillage (PA) correspondant, caractérisé en ce que chaque face inférieure (FI) d’un bord longitudinal (BL) comprend dans une zone intermédiaire (ZI) une protubérance (PD) destinée, pendant un placement dudit panneau de support (PS) dans sa position haute, à s’appuyer temporairement sur ladite butée d’appui intermédiaire (BAI) correspondante en surélevant son bord longitudinal (BL) afin qu’une partie avant de ce dernier (BL) soit placée au-dessus dudit niveau vertical de la butée d’appui avant (BAV) correspondante. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque protubérance (PD) comprend une face avant (FV) inclinée de l’avant vers l’arrière et du haut vers le bas par rapport à une partie restante de la face inférieure (FI) de son bord longitudinal (BL), de manière à surélever progressivement ce dernier (BL) lors de son déplacement vers l’avant pendant ledit placement du panneau de support (PS) dans sa position haute. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque protubérance (PD) est définie dans une moitié avant de son bord longitudinal (BL) de manière à être placée entre lesdites butées d’appui intermédiaire (BAI) et avant (BAV) du panneau d’habillage (PA) correspondant, une fois ledit panneau de support (PS) placé dans sa position haute. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque protubérance (PD) fait partie intégrante de son bord longitudinal (BL). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque protubérance (PD) est réalisée par surmoulage d’une matière plastique. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque protubérance (PD) est une pièce rapportée par collage ou vissage. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque panneau d’habillage (PA) comprend une partie saillante (RP) délimitée dans une partie avant par un bord (BP) définissant sa butée d’appui avant (BAV). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque bord longitudinal (BL) est interrompu avant un bord transversal avant (BTV) dudit panneau de support (PS) et se termine, après sa protubérance (PD), par une extrémité transversale avant (ET) venant buter contre une partie dudit bord (BP) de la partie saillante (RP) lors dudit placement du panneau de support (PS) dans sa position haute. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit panneau de support (PS) est réalisé par moulage d’une matière plastique. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.