Brevet FR3111597A1 — publié le 20211224

L’invention concerne un absorbeur de choc (6) pour parechoc avant de véhicule automobile. L’absorbeur de choc (6) comprend une zone médiane (14) entre deux bords latéraux (13) et une face arrière (12). L’absorbeur de choc (6) s’étend longitudinalement entre les deux bords latéraux (13). La zone médiane (14) de l’absorbeur de choc (6) comporte une casquette (15) qui s’étend en saillie de la face arrière (12) de l’absorbeur de choc (6). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments de véhicules automobiles situés en arrière d’un parechoc avant de véhicule automobile, et plus particulièrement des systèmes de détection et/ou d’assistance à la conduite de véhicules automobiles et des protections contre l’humidité qui leurs sont associées. Plus particulièrement, l’invention a trait à un absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des systèmes de détection et/ou d’assistance à la conduite de type RADAR qui équipent la face avant du véhicule automobile. Ces systèmes de détection et/ou d’assistance à la conduite de type RADAR sont communément appelés « radars de détection » frontaux. Notamment, ces radars de détection frontaux sont disposés en avant de véhicule automobile entre le sol et un absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile, en arrière d’une grille inférieure de parechoc dans un compartiment sous capot du véhicule automobile. Ces radars de détection frontaux de véhicule automobile sont situés dans une zone humide du véhicule automobile et dans laquelle des infiltrations d’eau au niveau du capot du véhicule automobile font qu’un écoulement d’eau est susceptible d’atteindre le radar de détection frontal. Pour que le radar de détection frontal soit opérationnel, il est nécessaire de le protéger de cette eau de sorte à assurer la détection et/ou à l’assistance à la conduite. à cet effet, il est connu d’utiliser un capot coudé étanche pour connecter un faisceau électrique d’alimentation au radar de détection frontal. L’inconvénient de ce capot coudé étanche pour radar de détection frontal de véhicule automobile est qu’il est coûteux. Un tel capot coudé étanche impacte négativement le prix de revient final d’un équipement du véhicule automobile comprenant un radar de détection frontal. En outre, un tel capot coudé étanche ne protège que la connexion électrique du radar de détection frontal, rendant ledit radar toujours exposé à un éventuel écoulement d’eau. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile qui permettre de réduire le risque d’écoulement d’eau à proximité du radar de détection frontal. Un autre but de l’invention est de proposer un absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile de fabrication simple. Un autre but de l’invention est de proposer un absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile qui soit compatible avec le fonctionnement d’un radar de détection frontal de véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile, l’absorbeur de choc s’étendant longitudinalement entre deux bords latéraux, une zone médiane de l’absorbeur de choc comportant une casquette qui s’étend en saillie d’une face arrière de l’absorbeur de choc. Dans un véhicule automobile équipé de l’absorbeur de choc selon l’invention, l’absorbeur de choc est configuré pour pouvoir se déformer afin d’absorber une énergie mécanique générée lors d’un choc survenant en front dudit véhicule automobile. La déformation de l’absorbeur de choc peut être élastique ou plastique, c’est à dire irréversible. Lorsque l’absorbeur de choc selon l’invention est monté sur le parechoc avant du véhicule automobile avec lequel il est destiné à collaborer, l’absorbeur de choc contribue ainsi à protéger un habitacle du véhicule automobile, ainsi que ses occupants. Dans un véhicule automobile équipé de l’absorbeur de choc selon l’invention, l’absorbeur de choc est destiné à être disposé au-dessus d’un système de détection et/ou d’assistance à la conduite de type RADAR communément appelé « radar de détection ». On comprend que la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc est destinée à coiffer le radar de détection. L’absorbeur de choc comprend la face arrière. La face arrière de l’absorbeur de choc est destinée à être orientée à l’opposé du parechoc avant destiné à collaborer avec ledit absorbeur de choc. On comprend que l’absorbeur de choc comprend la face arrière et une face avant opposée à la face arrière, la face avant étant située du côté du parechoc avant destiné à collaborer avec ledit absorbeur de choc. La zone médiane de l’absorbeur de choc est prise selon une direction d’extension longitudinale de l’absorbeur de choc, autrement dit une direction s’étendant entre les deux bords latéraux. La casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc forme une extension de ladite zone médiane. La casquette est ainsi soutenue par la zone médiane. Ainsi, l’absorbeur de choc conforme au premier aspect de l’invention est muni d’une protection contre un écoulement d’eau, cette protection étant formée par la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc. En effet, l’écoulement d’eau est dévié par la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc au-delà de ladite casquette. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’intégrer une fonction de protection contre un écoulement d’eau sous sa zone médiane pour tout élément situé à l’aplomb de ladite zone médiane. L’invention trouve tout particulièrement son intérêt pour abriter un radar de détection de type frontal, situés sous la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc. L’absorbeur de choc conforme au premier aspect de l’invention permet de s’affranchir de l’utilisation d’un capot coudé étanche logeant le radar de détection. L’invention conforme à son premier aspect permet de protéger le radar de détection à moindre coût. L’absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - de manière avantageuse, la casquette est issue de matière avec l’absorbeur de choc. On entend par « issue de matière » le fait que, dans l’absorbeur de choc conforme au premier aspect de l’invention, l’absorbeur de choc et la casquette ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans l’absorbeur de choc selon l’invention, l’absorbeur de choc et la casquette forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un absorbeur de choc préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de l’absorbeur de choc et de la casquette, ainsi que de la présence de moyens de fixation entre l’absorbeur de choc et la casquette. De plus, un l’absorbeur de choc monobloc peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel l’absorbeur de choc est par ailleurs plus rigide et plus léger. Alternativement, la casquette est rapportée sur l’absorbeur de choc et fixé solidairement à l’absorbeur de choc. Dans le cas où la casquette est rapportée sur l’absorbeur de choc, et selon une première variante de réalisation, la casquette est fixée solidairement à l’absorbeur de choc par l’intermédiaire de moyens de fixation détachables, tels que par exemple des vis ou une association de tige filetée et d’écrous. Dans le cas où la casquette est rapportée sur l’absorbeur de choc, et selon une deuxième variante de réalisation, la casquette est fixée solidairement à l’absorbeur de choc par l’intermédiaire de moyens de fixation définitifs, tels que par exemple par collage ; - l’absorbeur de choc comporte, au niveau de la zone médiane, une ouverture de conditionnement configurée pour permettre de faciliter la préhension de l’absorbeur de choc, la casquette étant située en dessous de l’ouverture de conditionnement. L’ouverture de conditionnement facilite la préhension de l’absorbeur de choc lors des étapes de manutention de l’absorbeur de choc. Elle assure une prise à un opérateur et/ou à un dispositif de préhension au niveau de la zone médiane. L’ouverture de conditionnement facilite en outre le stockage et/ou le transport de l’absorbeur de choc. L’ouverture de conditionnement est alors destinée au passage d’un élément d’empilement permettant de maintenir plusieurs absorbeurs de chocs les uns sur les autres ; - la casquette est située au niveau d’un bord inférieur de l’absorbeur de choc. Le bord inférieur délimite la face inférieure de l’absorbeur de choc. La casquette située au niveau du bord inférieur de l’absorbeur de choc permet de dévier l’écoulement d’eau ruisselant, sous l’effet de la gravité, sur la face arrière de l’absorbeur de choc. Le bord inférieur est destiné à être orienté vers le bas dans le véhicule automobile équipé de l’absorbeur de choc selon l’invention. Ainsi, la casquette est au plus près de tout élément situé sous et à l’aplomb de la zone médiane de l’absorbeur de choc ; - la casquette est située en dessous d’une rainure ménagée longitudinalement dans la face arrière de l’absorbeur de choc, la rainure étant configurée pour permettre de loger un faisceau électrique. La rainure est un moyen de guidage du faisceau électrique en appui dans ladite rainure. En d’autres termes, la rainure est destinée à accompagner une trajectoire empruntée par le faisceau électrique. Le faisceau électrique est destiné à relier le radar de détection du véhicule automobile. La rainure est avantageusement comprise entre la face arrière de l’absorbeur de choc et la casquette ; - la casquette comporte (i) une première partie configurée pour être située à l’aplomb d’un radar de détection du véhicule automobile sur lequel l’absorbeur de choc est destiné à être assemblé, et (ii) une deuxième partie située latéralement à côté et à distance de la première partie, la première partie et la deuxième partie de la casquette étant séparée par une encoche qui s’étend au travers de la casquette d’une part, et depuis la face arrière de l’absorbeur de choc et en direction d’une extrémité distale de la casquette d’autre part. Le radar de détection est celui précité. L’encoche est configurée pour permettre de loger le faisceau électrique, par exemple une branche du faisceau électrique reliant le radar de détection du véhicule automobile. L’encoche débouche au niveau de l’extrémité distale de la casquette. A l’opposé, l’encoche débouche au niveau de la face arrière de l’absorbeur de choc. Avantageusement, l’encoche débouche, à l’opposé de l’extrémité distale de la casquette, sur la rainure ; - la deuxième partie de la casquette comporte une paroi qui s’étend en direction du bord inférieur de l’absorbeur de choc, le long de l’encoche. La paroi permet de délimiter une trajectoire du faisceau électrique, par exemple une trajectoire de la branche du faisceau électrique reliant le radar de détection du véhicule automobile reliant le radar de détection du véhicule automobile. La paroi permet d’imposer, à la branche du faisceau électrique reliant le radar de détection du véhicule automobile, une trajectoire sous la casquette. Ainsi, ladite branche est abritée par la casquette ; - la casquette comporte, au niveau d’une face supérieure, une pluralité de nervures qui s’étendent depuis la face arrière de l’absorbeur de choc et en direction d’une extrémité libre de la casquette. Les nervures permettent de rigidifier la structure de la casquette. Notamment, les nervures sont configurées pour renforcer la robustesse aux efforts mécaniques pouvant être imposés à la casquette. Les nervures sont en saillie de la face arrière de l’absorbeur de choc et de la casquette. Elles permettent de maintenir la casquette sensiblement à angle droit par rapport à la face arrière de l’absorbeur de choc. Les nervures permettent d’orienter l’écoulement de l’eau vers l’extrémité libre de la casquette. Les nervures prennent par exemple chacune la forme d’un polyèdre. Les nervures sont avantageusement réparties uniformément sur la casquette ; - l’absorbeur de choc est formé d’un matériau du type d’une mousse rigide, telle que par exemple du polystyrène. La déformation de l’absorbeur de choc est alors plastique, c’est à dire irréversible ; - l’absorbeur de choc est obtenu par moulage. Ce procédé de formage industriel permet également d’obtenir à moindre coût un grand nombre d’unités identiques par répétition de l’utilisation d’un même moule. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de parechoc avant pour véhicule automobile, l’ensemble de parechoc avant comportant (i) une grille inférieure de parechoc, la grille inférieure de parechoc comportant au niveau d’une partie médiane, une ouverture centrale, (ii) un radar de détection fixé solidairement à la grille inférieure de parechoc au niveau de l’ouverture centrale, (iii) un absorbeur de choc conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, la casquette de l’absorbeur de choc s’étendant à l’aplomb de l’ouverture centrale de la grille inférieure de parechoc et en retrait du radar de détection, relativement à la grille inférieure de parechoc. L’ensemble de parechoc avant conforme au deuxième aspect de l’invention est destiné à équiper un véhicule automobile. La grille inférieure de parechoc forme une prise d’air extérieur. La grille inférieure de parechoc est configurée pour permettre d’alimenter en air extérieur un système d’admission d’air du véhicule automobile destiné à réguler thermiquement un bloc moteur du véhicule automobile. Le radar de détection forme un système de détection et/ou d’assistance à la conduite destiné à équiper l’avant du véhicule automobile. Dans l’ensemble de parechoc avant conforme au deuxième aspect de l’invention, l’ouverture centrale de la grille inférieure de parechoc de pare choc permet au radar de détection de sonder un environnement extérieur situé en avant de la grille inférieure de parechoc. Dans l’ensemble de parechoc avant conforme au deuxième aspect de l’invention, le radar de détection est fixé solidairement à la grille inférieure de parechoc au niveau de l’ouverture centrale au niveau d’un cache central obstruant en partie l’ouverture centrale. Dans l’ensemble de parechoc avant conforme au deuxième aspect de l’invention, la casquette de l’absorbeur de choc est disposée au-dessus du radar de détection et au-delà du radar de détection. On comprend que la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc coiffe le radar de détection. Autrement dit, la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc va en arrière du radar de détection pour parer efficacement à l’écoulement d’eau. Ainsi, dans l’ensemble de parechoc avant conforme au deuxième aspect de l’invention, l’absorbeur de choc intègre une fonction de protection contre un écoulement d’eau sous sa zone médiane. En particulier, la casquette abrite le radar de détection situé sous la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc. L’ensemble de parechoc avant conforme au deuxième aspect de l’invention permet de s’affranchir de l’utilisation d’un capot coudé étanche logeant le radar de détection. L’ensemble de parechoc avant conforme au deuxième aspect de l’invention permet ainsi de protéger le radar de détection à moindre coût. L’absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’ensemble de parechoc avant comporte un faisceau électrique qui s’étend au travers de la rainure d’une part, et au travers de l’encoche d’autre part afin d’être couplé électriquement au radar de détection. L’encoche permet d’optimiser la trajectoire du faisceau électrique depuis la rainure vers le radar de détection. La trajectoire du faisceau électrique depuis la rainure vers le radar de détection est plus courte qu’en l’absence d’encoche. Par ailleurs, l’encoche permet de guider le faisceau électrique sous la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc ; - le faisceau électrique est en appui latéral contre la paroi de la deuxième partie de la casquette. La paroi de la deuxième partie de la casquette permet de guider le faisceau électrique sous la casquette de la zone médiane de l’absorbeur de choc vers le radar de détection. La paroi de la deuxième partie de la casquette garanti de maintenir le faisceau électrique relativement à la grille inférieure de parechoc. Notamment, la paroi de la deuxième partie de la casquette garanti de maintenir le faisceau électrique dans une zone périphérique à l’ouverture centrale de la grille inférieure de parechoc, par exemple derrière le cache central. Ainsi, le faisceau électrique est hors du flux d’air extérieur destiné à alimenter le système d’admission d’air. De plus, le faisceau électrique ainsi placé est non-visible au travers de la grille inférieure de parechoc depuis l’environnement extérieur. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de parechoc avant conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile ; illustre une vue schématique rapprochée de l’absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile représenté en FIGURE 2 ; illustre une vue schématique rapprochée d’un absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile selon un mode de réalisation distinct de celui illustré en FIGURE 3 ; illustre un exemple de mise en œuvre de l’absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile représenté en FIGURE 4 ; illustre une vue en coupe de la mise en œuvre de l’absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile représenté en FIGURE 5 ; illustre une vue en coupe de la mise en œuvre de l’absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile représenté en FIGURE 5, selon un autre angle de vue différent de celui de la FIGURE 6. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 illustre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Les dénominations « avant », « arrière », « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » sont à considérer relativement au positionnement des éléments ainsi qualifiés relativement audit véhicule automobile 1. Un ensemble 2 de parechoc avant 3 conforme au deuxième aspect de l’invention équipe l’avant du véhicule automobile 1. L’ensemble 2 de parechoc avant 3 est monté un arrière d’un parechoc avant 3 du véhicule automobile 1. L’ensemble 2 de parechoc avant 3 pour véhicule automobile 1 comporte une grille inférieure 4 de parechoc, un radar de détection 5, un absorbeur de choc 6 conforme au premier aspect de l’invention. La grille inférieure 4 de parechoc comporte une partie médiane 7 qui est intermédiaire à deux parties latérales 8. Une ouverture centrale 9 de la grille inférieure 4 de parechoc est ménagée dans la partie médiane 7 de la grille inférieure 4 de parechoc. Le radar de détection 5 est fixé solidairement à la grille inférieure 4 de parechoc au niveau de l’ouverture centrale 9 de la grille inférieure 4 de parechoc. L’ouverture centrale 9 de la grille inférieure 4 de parechoc permet au radar de détection 5 d’émettre et de recevoir des ondes selon une couverture schématisée par un cône 10 comme visible en FIGURES 1, 6 et 7. La FIGURE 1 montre que l’absorbeur de choc 6 comprend une face avant 11, orientée vers l’avant du véhicule automobile 1, et une face arrière 12 orientée à l’opposé de la face avant 11. L’absorbeur de choc 6 comprend deux bords latéraux 13 opposés l’un à l’autre et fixés à une structure du véhicule automobile 1, ici non représentée. L’absorbeur de choc 6 s’étend longitudinalement entre ses deux bords latéraux 13. L’absorbeur de choc 6 comprend une zone médiane 14 comprise entre les deux bords latéraux 13 de l’absorbeur de choc 6. L’absorbeur de choc 6 comprend une casquette 15 au niveau de sa zone médiane 14. La casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 s’étend en saillie de la face arrière 12 de l’absorbeur de choc 6 jusqu’à une extrémité libre 16 de la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6. La casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 s’étend à l’aplomb de l’ouverture centrale 9 de la grille inférieure 4 de parechoc avant 3 et en retrait du radar de détection 5, relativement à la grille inférieure 4 de parechoc, de sorte à coiffer le radar de détection 5 et le protéger d’un écoulement d’eau s’écoulant du haut vers le bas dans le véhicule automobile 1, comme représenté en FIGURES 6 et 7. La FIGURE 2 montre de façon isolée l’absorbeur de choc 6 pour parechoc avant 3 de véhicule automobile 1. L’absorbeur de choc 6 est observé depuis sa face arrière 12. L’absorbeur de choc 6 comprend un bord inférieur 17 opposé à un bord supérieur 18. L’absorbeur de choc 6 comprend une rainure 19 ménagée longitudinalement dans la face arrière 12 de l’absorbeur de choc 6. La rainure 19 est configurée pour permettre de loger un faisceau électrique destiné à raccorder électriquement le radar de détection 5. Dans l’absorbeur de choc 6 conforme à l’invention, la casquette 15 s’étend depuis la zone médiane 14 de l’absorbeur de choc 6, en saillie de la face arrière 12 de l’absorbeur de choc 6 et entre les deux bords latéraux 13 de l’absorbeur de choc 6. La casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 est située en dessous de la rainure 19 de l’absorbeur de choc 6. L’absorbeur de choc 6 comporte, au niveau de sa zone médiane 14, une ouverture de conditionnement 21 configurée pour permettre de faciliter la préhension de l’absorbeur de choc 6. L’ouverture de conditionnement 21 est centrée entre les deux bords latéraux 13 de l’absorbeur de choc 6. La casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 est située au niveau du bord inférieur 17 de l’absorbeur de choc 6, en dessous de l’ouverture de conditionnement 21. Les FIGURES 3 et 4 montrent plus en détail la zone médiane 14 de l’absorbeur de choc 6 conforme au premier aspect de l’invention dans deux modes de réalisations distincts. Relativement aux FIGURES 3 et 4, la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 comprend l’extrémité libre 16, une première extrémité latérale 22, une deuxième extrémité latérale 23 opposée à la première extrémité latérale 22 de la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6, une première partie 24, une deuxième partie 25 située latéralement à côté et à distance de la première partie 24, une face supérieure 26 et une face inférieure 27 opposée à la face supérieure 26. Dans le mode de réalisation illustré dans la FIGURE 3, la première extrémité latérale 22 de la casquette 15 et la deuxième extrémité latérale 23 de la casquette 15 ont une disposition asymétrique dans l’absorbeur de choc 6 par rapport à un plan vertical 28 s’étendant dans la zone médiane 14 de l’absorbeur de choc 6 et passant par l’ouverture de conditionnement 21. Dans le mode de réalisation illustré dans la FIGURE 4, la première extrémité latérale 22 de la casquette 15 et la deuxième extrémité latérale 23 de la casquette 15 ont une disposition symétrique dans l’absorbeur de choc 6 par rapport à au plan vertical 28 s’étendant dans la zone médiane 14 de l’absorbeur de choc 6 et passant par l’ouverture de conditionnement 21. Relativement aux FIGURES 3 et 4, la première partie 24 de la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 est configurée pour être située à l’aplomb du radar de détection 5 du véhicule automobile 1 sur lequel l’absorbeur de choc 6 est destiné à être assemblé, comme illustré en FIGURES 6 et 7. Les FIGURES 3 et 4 montrent que la première partie 24 de la casquette 15 et la deuxième partie 25 de la casquette 15 sont séparée par une encoche 29. L’encoche 29 de la casquette 15 s’étend au travers de la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 depuis la face supérieure 26 de la casquette 15 vers la face inférieure 27 de la casquette 15. En outre, l’encoche 29 de la casquette 15 s’étend depuis la face arrière 12 de l’absorbeur de choc 6 et en direction d’une extrémité distale 30 de la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6. Une première distance, mesurée dans la première partie 24 de la casquette 15 entre la première extrémité latérale 22 de la casquette 15 et l’encoche 29 de la casquette 15, est plus grande qu’une deuxième distance mesurée dans la deuxième partie 25 de la casquette 15 entre la deuxième extrémité latérale 23 de la casquette 15 et l’encoche 29 de la casquette 15. Dans le mode de réalisation illustré dans la FIGURE 3, l’encoche 29 de la casquette 15 est disposée au niveau du plan vertical 28. Dans le mode de réalisation illustré dans la FIGURE 4, l’encoche 29 de la casquette 15 est adjacente au plan vertical 28. Les FIGURES 3 et 4 montrent que la deuxième partie 25 de la casquette 15 comporte une paroi 33 s’étendant entre la face inférieure 27 de la casquette 1 et l’extrémité distale 3. La paroi 33 est destinée à être située en arrière d’un cache central obstruant en partie l’ouverture centrale 9. La paroi 33 comprend une portée prismatique 43 de renfort mécanique. La portée prismatique 43 s’étend entre la deuxième partie 25 de la casquette 15 et l’extrémité distale 30 de la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6. La paroi 33 comprend une face d’appui 45 du faisceau électrique 20, cette face d’appui 45 étant orientée vers l’encoche 29 de la casquette 15. La paroi 33 est délimitée par l’extrémité distale 30 de la casquette 15 et par l’extrémité libre 16 de la casquette 51. L’encoche 29 de la casquette 15 débouche au niveau de l’extrémité distale 30 de la casquette 15. La paroi 33 s’étend en direction du bord inférieur 17 de l’absorbeur de choc 6, le long de l’encoche 29 de la casquette 15. La première partie 24 de la casquette 15 comprend, en saillie de l’extrémité libre 16 de la casquette 51, une lèvre 44. La lèvre 44 facilite l’écoulement d’eau et évite une stagnation de l’eau sur la face supérieure 26 de la casquette 15. Relativement aux FIGURES 3 et 4, la face supérieure 26 de la casquette 15 comporte une pluralité de nervures 34 qui s’étendent depuis la face arrière 12 de l’absorbeur de choc 6 et en direction de l’extrémité libre 16 de la casquette 15. La répartition des nervures 34 est homogène sur la face supérieure 26 de la casquette 15. En l’espèce, la face supérieure 26 de la casquette 15 comporte six nervures 34. Dans le mode de réalisation illustré dans la FIGURE 3, deux nervures 34 sont disposées d’un côté du plan vertical 28, et quatre nervures 34 sont disposées de l’autre côté du plan vertical 28. Dans le mode de réalisation illustré dans la FIGURE 4, trois nervures 34 sont disposées de chaque côté du plan vertical 28. Relativement aux FIGURES 3 et 4, les nervures 34 s’étendent parallèlement les unes par rapport aux l’autres. Les nervures 34 forment chacune un parallélépipède comprenant une face supérieure 35 de la nervure 34, deux faces latérales 36 de la nervure 34 opposées l’une à l’autre et reliant la face supérieure 35 de la nervure 34 à la face supérieure 26 de la casquette 15, et une face arrière 37 de la nervure 34 opposée à la face arrière 12 de l’absorbeur de choc 6. En l’espèce, dans chaque nervure 34, les deux faces latérales 36 de la nervure 34 s’étendent perpendiculairement par rapport à la face supérieure 35 de la nervure 34 et à la face supérieure 26 de la casquette 15. En l’espèce, dans chaque nervure 34, la face arrière 37 de la nervure 34 s’étend obliquement par rapport à la face supérieure 35 de la nervure 34 et à la face supérieure 26 de la casquette 15. La FIGURE 5 montre que le radar de détection 5 est fixé solidairement à la grille inférieure 4 de parechoc 3 via le cache central 41 obstruant en partie l’ouverture centrale 9, non visible en arrière-plan du cache central 41. La FIGURE 5 montre le faisceau électrique 20. Le faisceau électrique 20 s’étend au travers de la rainure 19 d’une part, et au travers de l’encoche 29 de la casquette 15 d’autre part, afin d’être couplé électriquement au radar de détection 5. La rainure 19 logeant le faisceau électrique 20 est bien visible sur la coupe de la FIGURE 6. En l’espèce, le faisceau électrique 20 de la FIGURE 5 est branché. Il comprend une branche 38 reliant le radar de détection 5 du véhicule automobile 1 qui s’étend au travers de l’encoche 29 de la casquette 15. La branche 38 du faisceau électrique 20 est en appui latéral contre la face d’appui 45 de la paroi 33 de la deuxième partie 25 de la casquette 15. Ainsi, selon une vue prise du côté de la face avant de l’absorbeur de choc 6 selon l’invention, la branche 38 du faisceau électrique 20 est masquée par le cache central 41. La FIGURE 5 montre que le radar de détection 5 est dépourvu de capot de protection tel un capot coudé étanche. Des connectiques électriques 39 du radar de détection 5 sont laissées apparentes à une extrémité 50 du faisceau électrique 20 située sous la première partie 24 de la casquette 15. Les FIGURES 6 et 7 illustrent une vue en coupe de l’absorbeur de choc 6 mis en œuvre et monté derrière le parechoc 3 du véhicule automobile 1. L’absorbeur de choc 6 est observé selon une coupe transversale AA visible en FIGURE 5 qui est parallèle au plan vertical 28 de l’absorbeur de choc 6 et passant par l’une des nervures 34 en saillie de la deuxième partie 25 de la casquette 15. Un écoulement d’eau est représenté par des flèches 40. On comprend sur la FIGURE 6 et la FIGURE 7 que la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 est issue de matière avec l’absorbeur de choc 6. Les FIGURES 6 et 7 montrent que la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6 dévie l’écoulement d’eau représenté par les flèches 40. L’écoulement d’eau, glissant en surface de la face supérieure 26 de la casquette 15 et entre les nervures 34, s’écoule par gravité sans atteindre le radar de détection 5. Le radar de détection 5 et les connectiques électriques 39 du radar de détection 5 sont abrités grâce à la déviation de l’écoulement d’eau par la casquette 15 de l’absorbeur de choc 6. En synthèse, l’invention concerne un absorbeur de choc 6 pour parechoc avant 3 de véhicule automobile 1. L’absorbeur de choc 6 comprend une zone médiane 14 entre deux bords latéraux 13 et une face arrière 12. L’absorbeur de choc 6 s’étend longitudinalement entre les deux bords latéraux 13. La zone médiane 14 de l’absorbeur de choc 6 comporte une casquette 15 qui s’étend en saillie de la face arrière 12 de l’absorbeur de choc 6. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Absorbeur de choc (6) pour parechoc avant (3) de véhicule automobile (1), l’absorbeur de choc (6) s’étendant longitudinalement entre deux bords latéraux (13), une zone médiane (14) de l’absorbeur de choc (6) comportant une casquette (15) qui s’étend en saillie d’une face arrière (12) de l’absorbeur de choc (6). Absorbeur de choc (6) selon la revendication précédente, dans lequel la casquette (15) est issue de matière avec l’absorbeur de choc (6). Absorbeur de choc (6) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’absorbeur de choc (6) comporte, au niveau de la zone médiane (14), une ouverture de conditionnement (21) configurée pour permettre de faciliter la préhension de l’absorbeur de choc (6), la casquette (15) étant située en dessous de l’ouverture de conditionnement (21). Absorbeur de choc (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la casquette (15) est située au niveau d’un bord inférieur (17) de l’absorbeur de choc (6). Absorbeur de choc (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la casquette (15) est située en dessous d’une rainure (19) ménagée longitudinalement dans la face arrière (12) de l’absorbeur de choc (6), la rainure (19) étant configurée pour permettre de loger un faisceau électrique (20). Absorbeur de choc (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la casquette (15) comporte : - une première partie (24) configurée pour être située à l’aplomb d’un radar de détection (5) du véhicule automobile (1) sur lequel l’absorbeur de choc (6) est destiné à être assemblé ; et - une deuxième partie (25) située latéralement à côté et à distance de la première partie (24), la première partie (24) et la deuxième partie (25) de la casquette (15) étant séparée par une encoche (29) qui s’étend au travers de la casquette (15) d’une part, et depuis la face arrière (12) de l’absorbeur de choc (6) et en direction d’une extrémité distale (30) de la casquette (15) d’autre part. Absorbeur de choc (6) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième partie (25) de la casquette (15) comporte une paroi (33) qui s’étend en direction du bord inférieur (17) de l’absorbeur de choc (6), le long de l’encoche (29). Absorbeur de choc (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la casquette (15) comporte, au niveau d’une face supérieure (26), une pluralité de nervures (34) qui s’étendent depuis la face arrière (12) de l’absorbeur de choc (6) et en direction d’une extrémité libre (16) de la casquette (15). Ensemble (2) de parechoc avant (3) pour véhicule automobile (1), l’ensemble (2) de parechoc avant (3) comportant : - une grille inférieure (4) de parechoc, la grille inférieure (4) de parechoc comportant au niveau d’une partie médiane (7), une ouverture centrale (9) ; - un radar de détection (5) fixé solidairement à la grille inférieure (4) de parechoc au niveau de l’ouverture centrale (9) ; - un absorbeur de choc (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la casquette (15) de l’absorbeur de choc (6) s’étendant à l’aplomb de l’ouverture centrale (9) de la grille inférieure (4) de parechoc et en retrait du radar de détection (5), relativement à la grille inférieure (4) de parechoc. Véhicule automobile (1) comportant un ensemble (2) de parechoc avant (3) selon la revendication précédente .