Brevet FR3106307A1 — publié le 20210723

Panneau de porte comprenant un élément de protection déployable Le panneau de porte (4) comprend une surface externe (14) visible et s’étendant entre un bord inférieur (6) et un bord supérieur (8) selon une direction d’élévation (Z), le bord supérieur (8) s’étendant au-dessus du bord inférieur (6) selon la direction d’élévation (Z) lorsque le panneau de porte est monté sur un véhicule, le panneau de porte comprenant au moins un élément de protection (20) s’étendant au voisinage du bord inférieur (6). Ledit élément de protection (20) est mobile entre au moins une position rétractée, dans laquelle l’élément de protection (20) s’étend principalement derrière la surface externe (14) de sorte à être masqué par ladite surface externe (14), et une position déployée, dans laquelle l’élément de protection (20) s’étend principalement devant la surface externe (14) de sorte à être visible. Figure pour l'abrégé : 1 Panneau de porte comprenant un élément de protection déployable La présente invention concerne un panneau de porte de véhicule comprenant une surface externe visible et s’étendant entre un bord inférieur et un bord supérieur selon une direction d’élévation, le bord supérieur s’étendant au-dessus du bord inférieur selon la direction d’élévation lorsque le panneau de porte est monté sur un véhicule, le panneau de porte comprenant au moins un élément de protection s’étendant au voisinage du bord inférieur. L’invention concerne également une porte comprenant un tel panneau de porte ainsi qu’un véhicule comprenant une telle porte. Un panneau de porte de véhicule est prévu pour garnir la surface intérieure de la porte, par exemple sous la fenêtre de celle-ci. Un tel panneau de porte, en plus d’intégrer certaines fonctions, telles qu’une surface d’accoudoir, un volume de rangement ou autre, et de masquer certains éléments fonctionnels, tels que le mécanisme d’actionnement de la vitre du véhicule, a pour fonction d’améliorer l’aspect de la surface intérieure de la porte. Le panneau de porte doit donc présenter un aspect satisfaisant. Cependant, le panneau de porte peut être facilement endommagé et son aspect dégradé par les pieds d’un passager du véhicule, notamment le long de son bord inférieur lorsque la porte est ouverte et que le passager sort du véhicule. En effet, le passager est alors susceptible de taper dans le panneau de porte avec ses pieds alors qu’il essaye de s’extraire du véhicule. La surface visible du panneau de porte risque alors de présenter des marques ou des empreintes en raison de ces coups. Pour éviter une telle dégradation, il est par exemple prévu de revêtir une partie inférieure de la surface externe du panneau de porte d’un élément de protection, par exemple en un matériau anti-abrasif, agencé pour protéger la zone du panneau de porte susceptible d’être heurtée par les pieds d’un passager du véhicule. Bien qu’un tel élément de protection permette de protéger l’aspect du panneau de porte, il nuit en même temps à l’unité de cet aspect en masquant la surface externe du panneau de porte. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un panneau de porte présentant un aspect satisfaisant et n’étant pas susceptible d’être dégradé lorsqu’un passager heurte le panneau de porte avec ses pieds. A cet effet, l’invention concerne un panneau de porte du type précité, dans lequel ledit élément de protection est mobile entre au moins une position rétractée, dans laquelle l’élément de protection s’étend principalement derrière la surface externe de sorte à être masqué par ladite surface externe, et une position déployée, dans laquelle l’élément de protection s’étend principalement devant la surface externe de sorte à être visible. Ainsi, l’élément de protection peut être placé en position déployée lorsqu’un passager est susceptible de heurter le panneau de porte, par exemple lorsque la porte du véhicule est ouverte. Le reste du temps, notamment lorsque la porte est fermée et que l’élément de protection n’est pas utile, l’élément de protection peut être placé dans la position rétractée, laissant ainsi la surface externe du panneau de garnissage visible, ce qui améliore l’aspect du panneau de porte. Selon d’autres caractéristiques du panneau de porte, considérées seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - l’élément de protection est mobile en translation selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation entre la position rétractée et la position déployée ; - l’élément de protection s’étend intégralement derrière la surface externe en position rétractée ; - le dispositif de masquage comprend un logement s’étendant derrière la surface externe, l’élément de protection s’étendant principalement dans ledit logement dans la position rétractée et s’étendant principalement en saillie hors dudit logement dans la position déployée ; - l’élément de protection s’étend du logement jusqu’au voisinage d’un bord avant de la surface externe le long du bord inférieur dans la position déployée, le bord avant joignant le bord inférieur au bord supérieur d’un côté de la surface externe ; et - l’élément de protection est réalisé en un matériau anti-traces. Selon un autre aspect, l’invention concerne également une porte de véhicule comprenant un panneau de porte tel que décrit ci-dessus. Selon encore un autre aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant une caisse et une porte de véhicule telle que décrite ci-dessus, ladite porte étant mobile par rapport à la caisse entre une position fermée dans laquelle la porte ferme une ouverture de la caisse et une position ouverte, dans laquelle la porte libère un accès à ladite ouverture, le panneau de porte s’étendant vers la caisse du véhicule. Selon d’autres caractéristiques du véhicule, considérées seules ou en combinaison : - l’élément de protection est en position rétractée lorsque la porte est en position fermée ; - l’élément de protection est en position déployée lorsque la porte est en position ouverte. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d’une porte de véhicule comprenant un panneau de porte selon l’invention, l’élément de protection étant en position rétractée, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective de la porte de la Fig. 1, l’élément de protection étant dans une position intermédiaire, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective de la porte de la Fig. 1, l’élément de protection étant dans une position déployée, et - la Fig. 4 est une représentation schématique en perspective d’une partie d’un véhicule montrant une porte de véhicule comprenant un panneau de porte selon l’invention, la porte étant dans une position ouverte. Dans la description, les termes « intérieur » et « extérieur » sont définis par rapport à un habitacle de véhicule, « intérieur » désignant ce qui est destiné à s’étendre à l’intérieur de l’habitacle et « extérieur » désignant ce qui est destiné à s’étendre à l’extérieur de l’habitacle. Les termes « interne » et « externe » sont définis par rapport à la caisse du véhicule, « interne » désignant ce qui est tourné vers la caisse du véhicule et « externe » désignant ce qui est destiné à être visible depuis l’habitacle ou l’extérieur du véhicule. En référence à la Fig. 1, on décrit une porte de véhicule 1 comprenant une tôle de porte 2 et un panneau de porte 4 s’étendant sur une partie de la surface intérieure de la tôle de porte 2. De façon classique, le panneau de porte 4 est notamment agencé pour recouvrir une partie inférieure de la tôle de porte 2 s’étendant sous la fenêtre de la porte 2 et pour masquer des éléments fonctionnels de la porte, tels que le mécanisme lève-vitre ou autre. Le panneau de porte 4 forme ainsi une partie de la face intérieure de la porte 1. Les termes « inférieur » et « supérieur » sont définis par rapport à une direction d’élévation Z, qui correspond à la hauteur de la porte et à la hauteur du véhicule, lorsque la porte 2 est montée sur le véhicule. Le panneau de porte 4 s’étend selon la direction d’élévation entre un bord inférieur 6 et une bord supérieur 8, le bord supérieur 8 s’étendant au-dessus du bord inférieur 6 lorsque le panneau de porte 4 est monté sur un véhicule. Le panneau de porte 4 s’étend également entre un bord avant 10 et un bord arrière 12 reliant chacun le bord inférieur 6 au bord supérieur 8 de part et d’autre du panneau de porte 4. Les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport aux directions usuelles d’un véhicule. Ainsi, lorsque le panneau de porte 4 est monté sur une porte 2, elle-même montée sur la caisse d’un véhicule (Fig. 4) posé sur le sol, le bord inférieur 6 s’étend à une hauteur inférieure à celle du bord supérieur 8 par rapport au sol et le bord avant 10 s’étend plus en avant que le bord arrière 12 selon la direction avant-arrière du véhicule. Le panneau de porte 4 comprend une surface externe 14 délimitée par les bords inférieur 6, supérieur 8, avant 10 et arrière 12 et formant la surface visible du panneau de porte 4 lorsque le panneau de porte 4 est monté sur une porte 2, comme représenté sur les figures. Par visible, on entend que la surface externe 14 est visible par un utilisateur installé dans le véhicule ou depuis l’extérieur du véhicule, notamment lorsque la porte est ouverte. Le panneau de porte 4, et notamment sa surface externe 14, peut présenter toute forme adaptée pour remplir ses fonctions. A titre d’exemple, la surface externe 14 peut présenter une zone en saillie 16 agencée pour former une surface d’accoudoir et/ou une zone en creux 18 agencée pour former un volume de rangement. Le panneau de porte 4 est par exemple formé par un support et par au moins une couche de décor formant la surface externe 14. Plusieurs couches de décor peuvent être prévues et/ou des éléments décoratifs et/ou fonctionnels peuvent être disposés sur la couche de décor, la surface externe 14 étant alors formées par ces éléments dans la zone où ils sont disposés. Au voisinage du bord inférieur 6, le panneau de porte 4 comprend au moins un élément de protection 20 agencé pour protéger la surface externe 14 du panneau de porte 4 lorsqu’un utilisateur risque d’endommager celle-ci, comme cela sera décrit ultérieurement. L’élément de protection 20 est par exemple réalisé dans un matériau anti-traces, tel qu’un matériau plastique rigide, par exemple un matériau polymère, composite ou autre, ou un matériau souple, tel qu’une moquette. Un tel matériau est adapté pour supporter des coups ou des frottements occasionnés par les chaussures d’un passager du véhicule. On notera qu’un matériau souple permet en outre d’absorber les chocs occasionnés par les chaussures d’un passager du véhicule. Ainsi, lorsque le pied d’un utilisateur entre en contact avec l’élément de protection 20, il ne laisse sensiblement pas de trace ou d’éraflure sur la surface externe de l’élément de protection 20. L’élément de protection 20 est mobile par rapport à la surface externe entre une position rétractée (Fig. 1) et une position déployée (Figs. 3 et 4). Dans la position déployée, l’élément de protection 20 s’étend principalement sur la surface externe 14 et masque celle-ci. En d’autres termes, dans la position déployée, l’élément de protection 20 recouvre une partie de la surface externe 14 et forme la partie visible du panneau de garnissage 4 dans cette partie. Par principalement, on entend que la plus grande partie de l’élément de protection 20 s’étend sur la surface externe 14, une partie résiduelle de l’élément de protection 20 pouvant être masquée par la surface externe 14, comme cela sera décrit ultérieurement. La partie de la surface externe 14 recouverte par l’élément de protection 20 correspond par exemple à la zone la plus susceptible d’être heurtée par les pieds d’un passager lorsque celui-ci quitte le véhicule en utilisant la porte 1 portant le panneau de garnissage 4, comme représenté sur la Fig. 4. Cette zone correspond par exemple au coin inférieur avant de la surface externe 14, c’est-à-dire la zone s’étendant au voisinage du bord inférieur 6 et du bord avant 10 du panneau de garnissage 4, cette zone s’étendant sensiblement en regard des pieds d’un passager lorsque celui-ci est assis sur un siège adjacent au panneau de garnissage 4. A titre d’exemple, dans la position déployée, l’élément de protection 20 présente une hauteur comprise entre 100 mm et 400 mm à partir du bord inférieur 6 vers le bord supérieur 8 et une longueur comprise entre 150 mm et 450 mm à partir du bord avant 10 vers le bord arrière 12. L’épaisseur de l’élément de protection 20 est relativement faible de sorte à ne pas former une surépaisseur trop importante sur la surface externe 14 dans la position déployée. A titre d’exemple, l’épaisseur de l’élément de protection est comprise entre 2 mm et 10 mm. Dans la position rétractée, l’élément de protection 20 s’étend principalement derrière la surface externe 14 et est masqué par cette surface externe 14. En d’autres termes, dans la position rétractée, la surface externe 14 recouvre l’élément de protection 20 qui n’est alors pas visible lorsqu’on observe le panneau de porte 4. Par principalement, on entend que la plus grande partie de l’élément de protection 20 s’étend derrière la surface externe 14, une partie résiduelle de l’élément de protection 20 pouvant s’étendre sur la surface externe 14 et être visible lorsqu’on observe le panneau de porte 4. Dans la position rétractée, l’élément de protection 20 s’étend par exemple principalement dans un logement 22 s’étendant derrière la surface externe 14 au voisinage du bord inférieur 6 et du bord arrière 12 du panneau de porte 4. Le logement 22 s’étend par exemple entre le support et la couche de décor ou est formé dans le support du panneau de porte 4 et débouche sur la surface externe 14 par une fente 24 permettant le passage de l’élément de protection 20 sur la surface externe 14. Du fait de la faible épaisseur de l’élément de protection 20, le logement 22 n’occupe pas un espace important dans le panneau de porte 4 et n’augmente sensiblement pas son encombrement. La hauteur du logement 22, mesurée entre le bord inférieur 6 et le bord supérieur 8 et la longueur du logement 22, mesurée entre le bord avant 10 et le bord arrière 12, sont par exemple sensiblement égales ou légèrement supérieures à la hauteur et à la longueur de l’élément de protection 20. Le déplacement de la position rétractée à la position déployée est par exemple un déplacement en translation selon la direction allant du bord arrière 12 vers le bord avant 10, c’est-à-dire selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation Z, et inversement pour passer de la position déployée à la position rétractée. A cet effet, l’élément de protection 20 est par exemple monté de façon coulissante dans le logement 22. Dans la position rétractée, l’élément de protection 20 s’étend par exemple intégralement à la l’intérieur du logement 22 de sorte à être complètement invisible. En variante, notamment si un actionnement manuel du déplacement de l’élément de protection 20 est prévu, une partie avant de l’élément de protection 20 peut s’étendre en dehors du logement 22 sur la surface externe 14 afin d’être accessible pour qu’un utilisateur puisse tirer dessus pour faire sortir l’élément de protection 20 du logement 22 vers la position déployée. Lorsque l’élément de protection 20 est déplacé vers la position déployée, il passe par des positions intermédiaires dans lesquelles l’élément de protection 20 recouvre progressivement une partie de la surface externe 14 alors que l’élément de protection 20 se rapproche du bord avant 10, comme représenté sur la Fig. 2. Dans la position déployée, l’élément de protection 20 s’étend en saillie hors du logement 22 au voisinage du bord avant 10 sur la surface externe 14, le long du bord inférieur 6. Une partie arrière de l’élément de protection 20 est par exemple maintenue dans le logement 22 afin de permettre le coulissement de l’élément de protection 20 vers sa position rétractée après son utilisation. Comme indiqué précédemment, l’actionnement du déplacement de l’élément de protection 20 peut être réalisé de façon manuelle. Cependant, de façon avantageuse, l’actionnement peut en variante ou en plus être réalisé de façon automatisée, par exemple au moyen d’un moteur agencé pour déplacer l’élément de protection 20 entre ses positions déployée et rétractée, le moteur actionnant par exemple un vérin ou une poulie reliée à l’élément de protection 20. De façon particulièrement avantageuse, le déplacement de l’élément de protection 20 est synchronisé avec l’ouverture et la fermeture de la porte 1, comme cela va à présent être décrit. La porte 1 est montée sur une caisse 26 de véhicule, par exemple en étant articulée à la caisse 26 au voisinage du bord avant 10 du panneau de porte 4. La porte 1 est ainsi mobile par rapport à la caisse entre une position fermée (non représentée), dans laquelle la porte 1 ferme une ouverture de la caisse 26, et une position ouverte (Fig. 4), dans laquelle la porte 1 libère un accès à l’habitacle du véhicule par cette ouverture. Comme indiqué précédemment, l’élément de protection 20 est principalement utile lorsque la porte 1 est dans la position ouverte et qu’un passager descend du véhicule. Ainsi, le déplacement de l’élément de protection 20 peut être synchronisé avec celui de la porte 1 de sorte que l’élément de protection 20 se trouve dans sa position rétractée lorsque la porte 1 est dans la position fermée et qu’il se trouve dans sa position déployée lorsque la porte 1 est dans la position ouverte comme représenté sur la Fig. 4. Le passage par les positions intermédiaires de l’élément de protection se fait lorsque la porte passe de sa position fermée à sa position ouverte, ce qui peut conférer à la cinématique d’ouverture de la porte une animation esthétique Pour ce faire, un capteur de l’ouverture de la porte est par exemple agencé pour émettre un signal à l’ouverture de la porte, ce signal étant utilisé pour piloter le moteur qui déplace l’élément de protection 20 en conséquence. Le passage de la position déployée à la position rétractée se fait par exemple lorsque la porte passe de la position ouverte à la position fermée, par exemple par l’intermédiaire d’un capteur de la fermeture de la porte. En variante ou en complément, un minuteur peut être prévu pour commander le déplacement de l’élément de protection 20 de la position déployée à la position rétractée au bout d’un certain temps après le passage de l’élément de protection à la position déployée. En variante ou en complément, un capteur de présence d’un passager dans le siège adjacent à la porte 1 peut être agencé pour émettre un signal lorsqu’un occupant est sorti du véhicule et pour piloter le moteur qui déplace alors l’élément de protection 20 dans sa position rétractée. Le déplacement de l’élément de protection 20 est de préférence rapide, le passage de la position rétractée à la position déployée et inversement se faisant en moins de trois secondes, de préférence en moins de deux secondes. Il est entendu que l’élément de protection 20 peut également être placé dans sa position déployée, par exemple de façon manuelle, lorsque la porte est fermée afin, par exemple, de protéger la surface externe 14 du panneau de porte 4 lorsqu’un enfant est assis au voisinage de ce panneau de porte. L’élément de protection 20 n’est ainsi déployé que lorsqu’il est utile et peut être masqué lorsqu’il n’est pas utilisé, ce qui améliore l’aspect du panneau de porte 4. Il est entendu que l’élément de protection 20 décrit ci-dessus peut être prévu sur tout ou partie des portes d’un véhicule. Il est également entendu qu’un panneau de porte 4 peut comprendre plusieurs éléments de protection 20 afin de protéger différentes zones de la surface externe 14 si nécessaire, notamment une zone éloignée du bord inférieur 6, par exemple là où un passager a tendance à poser ses mains pour pousser la porte 1 vers sa position ouverte. Panneau de porte (4) de véhicule comprenant une surface externe (14) visible et s’étendant entre un bord inférieur (6) et un bord supérieur (8) selon une direction d’élévation (Z), le bord supérieur (8) s’étendant au-dessus du bord inférieur (6) selon la direction d’élévation (Z) lorsque le panneau de porte est monté sur un véhicule, le panneau de porte comprenant au moins un élément de protection (20) s’étendant au voisinage du bord inférieur (6), caractérisé en ce que ledit élément de protection (20) est mobile entre au moins une position rétractée, dans laquelle l’élément de protection (20) s’étend principalement derrière la surface externe (14) de sorte à être masqué par ladite surface externe (14), et une position déployée, dans laquelle l’élément de protection (20) s’étend principalement devant la surface externe (14) de sorte à être visible. Panneau de porte selon la revendication 1, dans lequel l’élément de protection (20) est mobile en translation selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation (Z) entre la position rétractée et la position déployée. Panneau de porte selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de protection (20) s’étend intégralement derrière la surface externe (14) en position rétractée. Panneau de porte selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, comprenant un logement (22) s’étendant derrière la surface externe (14), l’élément de protection (20) s’étendant principalement dans ledit logement (22) dans la position rétractée et s’étendant principalement en saillie hors dudit logement (22) dans la position déployée. Panneau de porte selon la revendication 4, dans lequel l’élément de protection (20) s’étend du logement (22) jusqu’au voisinage d’un bord avant (10) de la surface externe (14) le long du bord inférieur (6) dans la position déployée, le bord avant (10) joignant le bord inférieur (6) au bord supérieur (8) d’un côté de la surface externe (14). Panneau de porte selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément de protection (20) est réalisé en un matériau anti-traces. Porte de véhicule (1) comprenant une tôle de porte (2) et un panneau de porte (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, ledit panneau de porte (4) étant monté sur ladite tôle de porte (2) de sorte à former une partie de la face intérieure de la porte (1), l’élément de protection (20) s’étendant au voisinage d’un bord inférieur de la porte. Véhicule comprenant une caisse (26) et au moins une porte de véhicule (1) selon la revendication 7, ladite porte (1) étant mobile par rapport à la caisse entre une position fermée dans laquelle la porte (1) ferme une ouverture de la caisse (26) et une position ouverte, dans laquelle la porte (1) libère un accès à ladite ouverture. Véhicule selon la revendication 8, dans lequel l’élément de protection (20) est en position rétractée lorsque la porte (1) est en position fermée. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’élément de protection (20) est en position déployée lorsque la porte (1) est en position ouverte.