Brevet FR3101586A1 — publié le 20210409

TITRE : Unité d’éclairage pour un habitacle de véhicule Unité d’éclairage (30) pour éclairer l’habitacle (26) d’un véhicule avec des rayons infrarouge pour un dispositif d’observation (22) observant l’habitacle (26). L’unité d’éclairage (30) comporte une source lumineuse (40) émettant un rayonnement infrarouge ainsi qu’une surface de découplage (42), et le rayonnement infrarouge est dirigé par la surface de découplage (42) en direction de l’habitacle (26) du véhicule, la surface de découplage (42) étant d’au moins 8 mm2. Figure 2 Unité d’éclairage pour un habitacle de véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à une unité d’éclairage pour éclairer l’habitacle d’un véhicule avec un rayonnement infrarouge pour un dispositif d’observation observant l’habitacle. L’invention a également pour objet l’utilisation de l’unité d’éclairage ainsi qu’un dispositif d’observation et son utilisation. ETAT DE LA TECHNIQUE Le document US 2009/0309026 A1 décrit une unité optique telle que définie ci-dessus. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet une unité d’éclairage pour éclairer l’habitacle d’un véhicule avec un rayonnement infrarouge pour un dispositif d’observation de l’habitacle, cette unité étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une source lumineuse émettant un rayonnement infrarouge ainsi qu’une surface de découplage, le rayonnement infrarouge émis par la source lumineuse étant dirigé par la surface de découplage en direction de l’habitacle du véhicule, la dimension de la surface de découplage ayant au moins 8 mm2. L’avantage de l’invention est d’émettre le rayonnement infrarouge par l’intermédiaire d’une surface de découplage d’au moins 8 mm2, ce qui garantit un éclairage optimum et/ou fiable de l’habitacle du véhicule. Il est également avantageux que la surface de découplage soit à proximité d’un occupant du véhicule, ce qui permet d’éclairer par la surface de découplage avec le rayonnement infrarouge, sur une plus grande surface et être notamment plus près du conducteur ou, de façon générale, des occupants du véhicule si bien que les différents rayons infrarouges pourront être de moindre intensité que celle, par exemple, d’une source lumineuse ponctuelle sans surface de découplage ou avec une plus petite surface de découplage. Une Led comme source ponctuelle doit avoir notamment une puissance d’environ 1,44 W pour diriger une lumière d’une intensité de l’ordre de 4 W/m2 vers le visage du passager. Une diode OLED ou Led organique connue sous la dénomination DELO doit notamment avoir une puissance d’environ 0,64 W en émission pour fournir une intensité d’environ 4 W/m2 dirigée vers le visage d’un passager et avoir ainsi une intensité de plus de la moitié de celle de la diode Led. On réduit ainsi l’influence exercée sur le conducteur, ce qui augmente la sécurité du dispositif et en particulier la sécurité de la circulation routière. Cela évite également de fatiguer les yeux du passager ou d’assécher ses yeux par un rayonnement infrarouge trop intense. Cela réduit en outre le risque de projection d’ombres, par exemple, par les appui-têtes des sièges, ce qui assure une meilleure qualité de l’éclairage de l’habitacle. Un autre avantage est celui d’un éclairage homogène de l’habitacle. En outre, ce guidage de la lumière rend inutile d’autres éléments optiques dans le cheminement du faisceau ce qui se traduit en particulier par une réduction d’encombrement et permet des intégrations plus souples, en particulier optimales dans la structure. Selon un développement avantageux, la surface de découplage est prévue dans le toit de l’habitacle. En plus ou en variante, la surface de découplage peut être installée dans une colonne de la carrosserie du véhicule, en particulier la colonne A et/ou la colonne B pour un éclairage optimum de l’habitacle, en particulier, évitant des ombres par des éléments tels que les appui-têtes dans l’habitacle. Ainsi l’éclairage de l’habitacle est homogène. De plus, les surfaces de découplage peuvent utiliser de façon optimum l’espace disponible dans le véhicule. Selon un autre développement, la dimension de la surface de découplage est d’au moins 10 mm2, en particulier d’au moins 15 mm2 ce qui optimise l’éclairage de l’habitacle avec le rayonnement infrarouge pour avoir un éclairage très homogène fiable de l’habitacle permettant une observation fiable de l’habitacle. De façon préférentielle, la surface de découplage comporte une couverture en direction de l’habitable, cette couverture étant transparente au rayonnement infrarouge et opaque au rayonnement du domaine visible pour l’œil humain. Ainsi, la surface de découplage et les rayons infrarouges sont au moins en partie invisibles pour les passagers. Le conducteur ou le passager n’aura pas son attention détournée par le rayonnement infrarouge de l’unité d’éclairage ce qui augmente également la sécurité de la circulation routière. Selon un développement avantageux, la source lumineuse est formée de diodes OLED, en particulier d’une matrice de diodes OLED permettant un éclairage fiable et optimum de l’habitacle avec le rayonnement infrarouge. L’utilisation d’une diode OLED permet d’avoir une structure plate pour la source lumineuse et la surface de découplage et ainsi de l’unité d’éclairage. On utilise, de cette manière, de façon optimum, la place disponible dans le véhicule. Selon un développement, on utilise une diode OLED semi-transparente de sorte que l’unité d’éclairage peut être intégrée dans des surfaces transparentes du véhicule, par exemple, dans les vitres du véhicule telles que les vitres latérales, le pare-brise, le toit ouvrant et/ou le toit panoramique du véhicule. Selon un développement avantageux, la surface de découplage fait partie de la diode OLED. En d’autres termes, la diode LED constitue une source lumineuse avec la surface de découplage. Selon un autre développement, l’unité d’éclairage comporte plusieurs guides de lumière avec à chaque fois, une surface de couplage et une surface de découplage ; la source lumineuse, est notamment une source lumineuse, sous la forme d’une diode NIR LED et/ou d’une d’iode VIS LED émettant le rayonnement infrarouge injecté par la surface de couplage dans le guide de lumière respectif pour être transmis vers la surface de découplage, découplant le rayonnement infrarouge transmis. Les guides de lumière sont disposés émettre que le rayonnement infrarouge découplé par la surface de découplage en direction de l’habitacle du véhicule. Selon un développement avantageux, l’unité d’éclairage se compose d’au moins 80 guides de lumière, notamment d’au moins 100 guides de lumière et en particulier d’au moins 150 guides de lumière. Cela permet de transmettre le rayonnement infrarouge, notamment dans différentes régions de l’habitacle. De façon préférentielle, les guides de lumière sont prévus en différents endroits du véhicule, par exemple, dans le toit ou dans les colonnes de l’habitacle. Cela permet d’émettre le rayonnement infrarouge dans l’habitacle pour avoir un éclairage homogène et/ou un éclairage avec peu de projections d’ombres, ce qui rend l’éclairage de l’habitacle particulièrement sûr et/ou fiable. Selon un développement, la dimension des surfaces de découplage des guides de lumière, additionnées est globalement d’au moins 8 mm2, notamment d’au moins 10 mm2 et en particulier d’au moins 15 mm2. Cela garantit la sécurité et la fiabilité de l’éclairage de l’habitacle avec le rayonnement infrarouge et notamment un éclairage homogène de l’habitacle et ainsi notamment une intensité suffisante ou un éclairage suffisant de l’habitacle. En outre, l’invention a pour objet un dispositif d’observation de l’habitacle du véhicule avec une unité d’éclairage. Selon un développement avantageux, le dispositif d’observation comprend au moins une caméra pour recevoir le rayonnement infrarouge, cette caméra étant synonyme de dispositif d’observation. Le dispositif d’observation peut également être considéré comme un système d’observation des passagers et/ou un système d’observation du conducteur. Le dispositif d’observation est, par exemple, réalisé pour observer l’habitacle du véhicule, par exemple, les objets dans l’habitacle et/ou les passagers tels que la direction du regard d’un passager et en particulier du conducteur ou du passager qui l’accompagne ou encore de déceler l’état de fatigue et/ou d’autres caractéristiques vitales et/ou la ceinture de sécurité des passagers. On peut également saisir de cette manière, l’identité des passagers, ce qui augmente globalement la sécurité de la circulation routière et permet de surveiller l’état de santé d’un passager. Le dispositif d’observation peut notamment servir à observer l’habitacle. L’unité d’éclairage est utilisée pour émettre un rayonnement infrarouge dans l’habitacle et éclairer celui-ci. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un mode de réalisation d’une unité d’éclairage et d’une unité d’observation selon l’invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels : vue schématique d’un véhicule équipé d’un dispositif d’observation, vue schématique d’un véhicule équipé d’un dispositif d’observation selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’un véhicule équipé d’un dispositif d’observation selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une partie d’un véhicule avec un dispositif d’observation selon un exemple de réalisation de l’invention, représentation schématique d’une partie d’un véhicule avec un dispositif d’observation selon un exemple de réalisation de l’invention. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION La figure 1 est une représentation schématique d’un véhicule 20 équipé d’un dispositif d’observation 22 pour observer l’habitacle 26, notamment un ou plusieurs passagers 24 ou objets dans l’habitacle 26 ; dans cette réalisation, le véhicule 20 est représenté en vue de côté simplifiée. Le véhicule 20 a un habitacle 26 équipé d’un ou plusieurs sièges 28 pour un ou plusieurs passagers 24. Le véhicule 20 est équipé d’un dispositif d’observation 22 pour observer l’habitacle (l’intérieur) 26 du véhicule. Le dispositif d’observation 22 est également synonyme de système d’observation des passagers et/ou de système d’observation du conducteur. Le dispositif d’observation 22 est, par exemple, réalisé pour permettre de saisir la direction du regard du passager 24, notamment du conducteur 24 ou d’un passager ou encore l’état de fatigue et/ou autre caractéristique vitale et/ou la ceinture de sécurité du passager 24. Il permet également de saisir l’identité du passager 24. Pour observer le passager 24, le dispositif d’observation 22 comporte une unité d’éclairage 30 pour émettre un rayonnement infrarouge ainsi qu’une unité de prise de vue 32, notamment une caméra. Le dispositif d’observation 22 est installé dans le tableau de bord 34 et/ou dans le panneau d’instrument 34 du véhicule 20. Selon un développement avantageux, le dispositif d’observation 22 est notamment installé dans l’instrument combiné du tableau de bord 34. En variante ou en plus, le dispositif d’observation 22 peut également être installé à un autre endroit de l’habitacle 26 du véhicule 20, par exemple, dans le toit du véhicule, sur le rétroviseur ou sur l’une des colonnes telle que la colonne A et/ou la colonne B de la carrosserie du véhicule 20. L’unité d’éclairage 30 est orientée en particulier, en direction du passager 24 et notamment en direction du siège de conducteur 28 pour éclairer le passager (occupant du véhicule) 24 avec le rayonnement infrarouge. Le rayonnement infrarouge (rayonnement NIR) a une longueur d’onde de l’ordre de 780 nm jusqu’à environ 1400 nm. En d’autres termes, l’unité d’éclairage 30 émet un rayonnement infrarouge d’une longueur d’onde d’une valeur comprise entre 780 nm et environ 1400 nm, en direction du passager ou occupant 24. L’unité d’éclairage 30 est, par exemple, une unité d’éclairage ou un élément d’éclairage tel qu’une diode électroluminescente (LED) ou d’une diode laser ou d’une diode OLED. L’unité de prise de vue 32 est, par exemple, une caméra, notamment un module infrarouge de caméra pour recevoir le rayonnement infrarouge ; l’unité de prise de vue 32 est orientée en direction du passager 24 et ainsi en direction du siège 28 du conducteur pour saisir visuellement le passager 24 du véhicule 20. La réalisation sous la forme d’un module de caméra infrarouge permet l’observation même nocturne sans que le passager 24 soit éclairé et risque d’être ébloui. En outre, le dispositif d’observation 22 a une unité de commande 38 ou une unité d’exploitation 38 pour commander l’unité d’éclairage 30 et/ou l’unité de prise de vue 32 et/ou traiter les données prises par l’unité de prise de vue 32. Pour cela, l’unité de commande 38 est reliée à l’unité d’éclairage 30 et/ou l’unité de prise de vue 32. La figure 2 est une représentation schématique d’un véhicule 20 équipé d’un dispositif d’observation 22 selon un exemple de réalisation de la présente invention. Le véhicule 20, selon la figure 2, est comme le véhicule 20 de la figure 1. Le dispositif d’observation 22 de la figure 2 est comme le dispositif d’observation de la figure 1. Le dispositif d’observation 22 peut notamment être réalisé ou servir à l’observation de l’habitacle 26 d’un véhicule. Le dispositif d’observation 22 comporte une unité d’éclairage 30 émettant un rayonnement infrarouge dans l’habitacle 26 d’un véhicule, c’est-à-dire éclairant l’habitacle 26 du véhicule avec un rayonnement infrarouge. L’unité d’éclairage 30 comporte au moins une source lumineuse 40 émettant un rayonnement infrarouge et une surface de découplage 42. Dans cette réalisation divisée, la source lumineuse 40 est une diode OLED, en particulier une matrice OLED. Le rayonnement infrarouge émis par la source lumineuse 40 est transmis par la surface de découplage 42 en direction de l’habitacle ; la dimension de la surface de découplage 42 est d’au moins 8 mm2. Dans cette réalisation divisée (ou réalisation répartie) la surface de découplage 42 est située au moins en partie dans le toit 44 de l’habitacle. La surface de découplage 42 peut, par exemple, être répartie uniquement sur la partie avant du toit 44 de l’habitacle 26 et ainsi se trouver au-dessus du conducteur 24 et d’un passager. Selon un développement, la dimension de la surface de découplage 42 a une valeur d’au moins 10 mm2 et notamment d’au moins 15 mm2. Selon une réalisation particulièrement avantageuse, la surface de découplage 42 a une valeur d’au moins 10 mm2 et notamment d’au moins 15 mm2. Selon une réalisation particulièrement avantageuse, la surface de découplage 42 a une valeur d’au moins 20 cm2 et en particulier de 50 cm2 et notamment de 1 m2. En d’autres termes, la surface de découplage 42 occupe au moins une partie du toit 44 du véhicule 20. Selon un développement, la surface de découplage 42 occupe une grande partie de la surface du toit 44 du véhicule 20. En d’autres termes, la surface de découplage représente au moins 50% de la surface du toit 44 du véhicule. Selon un développement avantageux, en plus ou en variante, la surface de découplage 42 est prévue sur une colonne 46 de la carrosserie du véhicule 20, en particulier sur la colonne A et/ou la colonne B. De façon préférentielle, la surface de découplage 42 est munie d’une couverture en direction de l’habitacle 26 ; la couverture est transparente aux rayonnements infrarouges, mais opaque pour le rayonnement lumineux dans le domaine visible pour l’œil humain. Ainsi, le rayonnement infrarouge peut traverser la couverture de la surface de découplage 42 en direction de l’habitacle 26. La figure 3 est une représentation schématique d’une partie d’un véhicule 20 avec un dispositif d’observation 22 selon un exemple de réalisation de la présente invention. Le véhicule 20 selon la figure 3 est comme le véhicule 20 de la figure 1 et/ou selon la figure 2. Le dispositif d’observation 22 de la figure 3 est comme le dispositif d’observation 22 de la figure 2. A la différence de la figure 2, le toit 44 du véhicule 20 est vu de dessous, ce qui permet de voir la surface de découplage 42 de l’unité d’éclairage 30 ; cette surface de découplage 42 s’étend au moins en partie sur la surface du toit 44 du véhicule 20 du côté de l’habitacle 26. Selon un développement avantageux, l’unité d’observation 34 équipe le toit 44 du véhicule. L’unité d’observation 34, selon une autre forme de réalisation, peut-être à d’autres endroits du véhicule, par exemple dans le tableau de bord ou plus en arrière dans le toit 44 du véhicule 20 pour observer la banquette arrière du véhicule 20. La figure 4 est une représentation schématique d’un véhicule 20 équipé d’un dispositif d’observation 22 selon un exemple de réalisation de la présente invention. Le véhicule 20 selon la figure 4 est comme le véhicule 20 de la figure 1 et/ou comme celui de la figure 2 et/ou celui de la figure 3. Le dispositif d’observation 22 selon la figure 4 est comme le dispositif d’observation de la figure 1 et/ou celui de la figure 2 et/ou celui de la figure 3. A la différence de l’unité d’éclairage 30 de la figure 1 et/ou celle de la figure 2 et/ou celle de la figure 3, l’unité d’éclairage 30 de la figure 4 comporte plusieurs guides de lumière 48 avec chaque fois une surface de couplage 50 et une surface de découplage 42 ; le rayonnement infrarouge émis par la source lumineuse 40 est injecté par la surface de couplage 50 dans le guide de lumière 48 pour être transmis en direction de la surface de découplage 42. Le rayonnement infrarouge ainsi transmis est découplé par la surface de découplage 42 ; les guides de lumière 48 sont répartis pour que le rayonnement infrarouge découplé de la surface de découplage 42 soit émis en direction de l’habitacle 26. En d’autres termes, une source lumineuse 40 injecte le rayonnement infrarouge dans la surface de couplage 50 des guides de lumière 48 ; le rayonnement infrarouge est transmis par les guides de lumière 48 en direction de la surface de découplage 42 pour sortir de la surface de découplage et rayonner ainsi dans l’habitacle 26. Selon un développement avantageux, l’unité d’éclairage 30 comporte au moins 80 guides de lumière 48, notamment au moins 100 guides de lumière 48 et en particulier au moins 150 guides de lumière 48. De façon préférentielle, la surface de découplage 42 des guides de lumière 48 représente au total une surface d’au moins 8 mm2, notamment d’au moins 10 mm2 et en particulier d’au moins 15 mm2. Dans cette réalisation, les guides de lumière 48 équipent le toit 44 du véhicule 20. Selon un développement avantageux, les guides de lumière 48 sont prévus en plus ou en variante avoir des surfaces de découplage 42 des guides de lumière 48 dans la colonne 46 du véhicule 20, notamment dans la colonne A et/ou la colonne B de la carrosserie du véhicule. De façon préférentielle, la surface de découplage 42 des guides de lumière 48 en direction de l’habitacle 26 est munie d’une couverture transparente aux rayonnements infrarouges mais opaque aux rayonnements lumineux du domaine visible pour l’œil humain. Ainsi, le rayonnement infrarouge traverse la couverture de la surface de découplage 42 du côté de l’habitacle 26. Pour chaque surface de découplage 42 d’un guide de lumière 48 ou sur plusieurs surfaces de découplage d’un groupe de guides de lumière 48, on peut avoir une couverture. Selon un développement, toutes les surfaces de découplage 42 des guides de lumière 48 sont couvertes par une couverture. La figure 5 est une représentation schématique d’une partie d’un véhicule 20 équipé d’un dispositif d’observation 22 selon un exemple de réalisation de l’invention. Le véhicule 20 de la figure 5 est identique au véhicule 20 de la figure 1 et/ou celui de la figure 4. Le dispositif d’observation 22 de la figure 5 est comme le dispositif d’observation 22 de la figure 4. A la différence de la figure 4, le toit 44 du véhicule 20 est vu d’en dessous. On peut ainsi voir la surface de découplage 42 des guides de lumière 48 de l’unité d’éclairage 30 ; les surfaces de découplage 42 sont au moins prévus sur le toit 44 du véhicule 20 en direction de l’habitacle 26. En outre, selon cette réalisation avantageuse, l’unité d’observation 34 est installée sur le toit 44 du véhicule. L’unité d’observation avec l’unité d’éclairage 30 peut, selon une autre forme de réalisation, être prévue à d’autres endroits du véhicule, par exemple, dans le tableau de bord et/ou plus vers l’arrière du toit 44 du véhicule 20 pour observer la banquette arrière du véhicule 20. Unité d’éclairage (30) pour éclairer l’habitacle (26) d’un véhicule avec des rayons infrarouge pour un dispositif d’observation (22) observant l’habitacle (26), unité d’éclairage (30), caractérisée en ce qu’ - elle comporte au moins une source lumineuse (40) pour émettre un rayonnement infrarouge ainsi qu’une surface de découplage (42), - le rayonnement infrarouge émis par la source lumineuse (40) est dirigé par la surface de découplage (42) en direction de l’habitacle (26) du véhicule, la surface de découplage (42) ayant au moins 8 mm2. Unité d’éclairage (30) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de découplage (42) est installée dans le toit de l’habitacle (26) du véhicule. Unité d’éclairage (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface de découplage (42) est sur une colonne (46) du véhicule (20), en particulier sur la colonne A et/ou la colonne B. Unité d’éclairage (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface de découplage (42) est d’au moins 10 mm2 et notamment d’au moins 15 mm2. Unité d’éclairage (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’ en direction de l’habitacle (26), la surface de découplage (42) a une couverture, transparente au rayonnement infrarouge et pratiquement opaque à la lumière dans le domaine visible de l’œil humain. Unité d’éclairage (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la source d’éclairage (40) est une source OLED et en particulier une matrice OLED. Unité d’éclairage (30) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l’unité d’éclairage (30) comporte plusieurs guides de lumière (48) avec chaque fois une surface de couplage (50) et une surface de découplage (42) et le rayonnement infrarouge émis par une source lumineuse (40) est injecté par la surface de couplage (50) dans le guide d’onde respectif (48) pour être transmis à la surface de découplage (42), et - le rayonnement infrarouge transmis est découplé par la surface de découplage (42), - les guides de lumière (48) étant disposés pour que le rayonnement infrarouge découplé de la surface de découplage (42) soit émis en direction de l’habitacle (26) du véhicule. Unité d’éclairage (30) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la surface de découplage (42) des guides de lumière (48) est additionnée et a une valeur d’au moins 8 mm2, notamment d’au moins 10 mm2 et en particulier d’au moins 15 mm2. Unité d’éclairage (30) selon l’une des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que l’unité d’éclairage (30) se compose d’au moins 80 guides de lumière (48), notamment d’au moins 100 guides de lumière (48) et en particulier d’au moins 150 guides de lumière (48). Dispositif d’observation (22) pour observer l’habitacle (26) d’un véhicule avec une unité d’éclairage (30) selon l’une des revendications 1 à 9. Dispositif d’observation (22) selon la revendication 10, comportant au moins une caméra (30) pour recevoir le rayonnement infrarouge. Véhicule (20) équipé d’un dispositif d’observation (22) selon l’une des revendications 10 et 11. Application d’une unité d’éclairage (30) selon l’une des revendications 1 à 9 pour émettre un rayonnement infrarouge dans l’habitacle (26) d’un véhicule et pour éclairer cet habitacle (26) avec un rayonnement infrarouge. Application d’un dispositif d’observation (22) selon l’une des revendications 10 et 11 pour observer l’habitacle (26) d’un véhicule.