Brevet FR3111615A1 — publié le 20211224

L’invention concerne un renfort de liaison (13) entre un pied avant (10) de véhicule automobile (1) et une ligne de brancard (11) dudit véhicule automobile (1). Le renfort de liaison (13) comporte des bords latéraux (16, 17) et des moyens de rigidification (26). Les moyens de rigidification (26) sont configurés pour accroitre sa rigidité face à un effort de compression entre les bords latéraux (16, 17) du renfort de liaison (13). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structuraux des véhicules automobiles, et plus particulièrement de ceux permettant de protéger les occupants du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des éléments structuraux des véhicules automobiles configurés pour absorber un choc survenant au niveau d’une partie avant du véhicule automobile. Ces ensembles de protection permettent de dissiper le choc afin de protéger des éléments du véhicule automobile situés plus en arrière, notamment les éléments situés au niveau d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, ainsi que des occupants dudit véhicule automobile. Ces ensembles de protection comprennent une ligne de brancard s’étendant d’avant en arrière dans le véhicule automobile qu’ils équipent. La ligne de brancard est située sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un parechoc avant du véhicule automobile, et s’étend sous un habitacle du véhicule automobile. La ligne de brancard prend la forme d’une poutre métallique fixée solidairement à une structure du véhicule automobile. La ligne de brancard est configurée pour absorber un choc frontal au véhicule automobile. Au niveau d’une extrémité frontale d’un habitacle du véhicule automobile, la ligne de brancard est fixée solidairement à un soubassement du véhicule automobile. Notamment, la ligne de brancard est fixée solidairement à un tablier de véhicule automobile. Le tablier est un élément structurel du véhicule automobile. Il forme une cloison inférieure transversale en tôlerie légère située à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile. Le tablier sépare le compartiment moteur de l’habitacle du véhicule automobile. Le tablier est situé entre la ligne de brancard et un pied avant du véhicule automobile, auxquels il est fixé solidairement. Le pied avant est un élément structurel du véhicule automobile qui s’étend sur un côté du véhicule automobile, latéralement au compartiment moteur du véhicule automobile et en avant de l’habitacle. Le pied avant est formé d’un montant situé à l’avant du véhicule automobile. Le pied avant est configuré pour supporter des charnières d’une porte avant au véhicule automobile. L’inconvénient de ces éléments structuraux de véhicule automobile est que le tablier de véhicule automobile, de par sa fixation avec les autres éléments structuraux, est soumis à des efforts mécaniques survenant lors d’un choc. En cas de choc avant, l’énergie du choc est transmise à la ligne de brancard et se dissipe d’avant en arrière le long de la ligne de brancard, puis latéralement de la ligne de brancard jusqu’au tablier, en arrière de la ligne de brancard. Sous l’effet de ces efforts lui parvenant, le tablier, formé en tôlerie légère, subi des efforts mécaniques de compression, de torsion ou de flambement, qui conduisent par exemple à un poinçonnage et une dégradation du tablier. Consécutivement, l’intégrité de l’habitacle n’est plus assurée, et la déformation du pied avant peut conduire en outre à un effondrement du pied avant. On connait par ailleurs dans l’état de la technique le document EP 1 209 068 B1. Ce document décrit des renforts mécaniques intermédiaires à la ligne de brancard et au pied avant équipant les véhicules automobiles. Un tel renfort mécanique est situé en arrière de l’habitacle du véhicule automobile, sous le tablier du véhicule automobile. Ce renfort mécanique assure une liaison mécanique directe entre le pied avant et une partie arrière de la ligne de brancard s’étendant sous l’habitacle du véhicule automobile. Le pied avant et la partie arrière de la ligne de brancard sont fixés solidairement l’un à l’autre. Un inconvénient de ces renforts mécaniques réside dans le fait qu’en cas de choc frontal, ils ne soulagent en aucun cas les tabliers situés au-dessus d’eux. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de liaison qui permet de préserver le tablier en cas de choc. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de liaison qui soit compatible avec le fonctionnement d’un pied avant de véhicule automobile et d’une ligne de brancard. Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de liaison peu onéreux, de sorte à ne pas impacter négativement le coût du véhicule automobile, qui se veut économique. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile, le renfort de liaison comportant des moyens de rigidification configurés pour accroitre sa rigidité face à un effort de compression entre des bords latéraux du renfort de liaison. Le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour être monté entre le pied avant de véhicule automobile et la ligne de brancard dudit véhicule automobile. Le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour être fixé solidairement et simultanément au pied avant et à la ligne de brancard. Notamment, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour être soudé simultanément au pied avant et à la ligne de brancard. L’effort de compression est imposé au renfort de liaison au niveau de ses bords latéraux, notamment lors d’un choc absorbé par la ligne de brancard et/ou un choc absorbé par le pied avant. Dans le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention, l’un des bords latéraux du renfort de liaison est destiné à être orienté du côté de la ligne de brancard, et l’autre des bords latéraux du renfort de liaison est destiné à être orienté du côté opposé à la ligne de brancard, côté pied avant. Ainsi, lorsque le renfort de liaison selon l’invention est situé entre le pied avant et la ligne de brancard, les moyens de rigidification du renfort de liaison selon l’invention sont destinés à préserver le tablier suite à un choc absorbé par la ligne de brancard. En effet, les moyens de rigidification du renfort de liaison s’entendent comme des éléments configurés pour accroitre la robustesse du renfort de liaison selon l’invention. Les moyens de rigidification contribuent à limiter voire éviter une déformation tel un flambement et/ ou une torsion, et/ou une déchirure et/ou une perforation et/ou un poinçonnage du renfort de liaison et, par conséquent, du tablier avec lequel il est destiné à collaborer. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de fiabiliser le véhicule automobile qu’elle équipe. Le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention participe à dissiper une énergie mécanique consécutive à un choc survenant au niveau de l’un et ou l’autre de ses bords latéraux tout en préservant son intégrité. Notamment, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention participe à dissiper une énergie liée à un choc survenant au niveau de l’un et ou l’autre de ses bords latéraux de sorte à préserver les éléments plus légers pouvant lui être rattachés, tel que le tablier par exemple. Le renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le renfort de liaison est destiné à être situé dans une position intermédiaire entre un longeron latéral du véhicule automobile et la ligne de brancard. Autrement dit, le renfort de liaison est destiné à être situé au niveau d’une partie avant de la ligne de brancard. La partie avant de la ligne de brancard est distincte d’une partie arrière de la ligne de brancard, pouvant s’étendre en arrière du longeron latéral du véhicule automobile dans le véhicule automobile ; - le renfort de liaison est destiné à être fixé sur le tablier du véhicule automobile et dans une position supérieure au longeron latéral. En d’autres termes, le renfort de liaison est destiné à être fixé solidairement au tablier de sorte à être situé au moins au niveau d’une zone centrale du tablier. Plus particulièrement, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention n’est pas destiné à être attaché directement sur le longeron latéral du véhicule automobile : il est situé au-dessus de celui-là ; - avantageusement, le renfort de liaison est configuré pour être fixé solidairement et simultanément à un tablier du véhicule automobile, au pied avant et à la ligne de brancard. Ainsi, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention participe à dissiper une énergie liée à un choc survenant au niveau de l’un et ou l’autre de ses bords latéraux de sorte à préserver le tablier. Autrement dit, le renfort de liaison est configuré pour éviter une déformation tel un flambement et/ ou une torsion, et/ou une déchirure et/ou une perforation et/ou un poinçonnage du tablier. Le renfort de liaison est notamment configuré pour épaissir le tablier fait de tôlerie légère ; - selon un premier mode de réalisation, les moyens de rigidification comportent au moins une nervure, chaque nervure s’étendant entre les deux bords latéraux. L’au moins une nervure forme un moyen de rigidification du renfort de liaison. L’au moins une nervure est configurée pour renforcer la robustesse aux efforts mécanique pouvant être imposés au renfort de liaison. Notamment, l’au moins une nervure est configurée pour renforcer la robustesse du renfort de liaison au regard d’un effort correspondant à un choc frontal transmis par la ligne de brancard du véhicule automobile et/ou un choc latéral transmis par le pied avant du véhicule automobile. L’au moins une nervure a par exemple un profil cylindrique ou prismatique. L’au moins une nervure est ménagée ou rapportée sur le renfort de liaison. Dans le cas où l’au moins une nervure est rapportée sur le renfort de liaison, et selon une deuxième variante de réalisation, l’au moins une nervure est fixée solidairement au renfort de liaison par l’intermédiaire de moyens de fixation définitifs, tels que par exemple par soudage. Lorsque l’au moins une nervure est issue de matière avec le renfort de liaison, on entend par « issus de matière » le fait que, dans le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention, l’au moins une nervure et le renfort de liaison ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le renfort de liaison selon l’invention, l’au moins une nervure et le renfort de liaison forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un renfort de liaison préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de l’au moins une nervure et le renfort de liaison ainsi que de la présence de moyens de fixation entre l’au moins une nervure et le renfort de liaison. De plus, un renfort de liaison monobloc peut-être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel renfort de liaison est par ailleurs plus rigide et plus léger. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, les moyens de rigidification comportent un bossage ou une dépression d’une face de transmission d’effort. Le bossage ou la dépression forme un moyen de rigidification du renfort de liaison. Le bossage ou la dépression est configuré pour renforcer la robustesse aux efforts mécanique pouvant être imposés au renfort de liaison. Notamment, le bossage ou la dépression est configuré pour renforcer la robustesse du renfort de liaison au regard d’un effort correspondant à un choc frontal transmis par la ligne de brancard du véhicule automobile et/ou un choc latéral transmis par le pied avant du véhicule automobile. Avantageusement dans le deuxième mode de réalisation, le renfort de liaison est obtenu par emboutissage. L’emboutissage permet de plier une tôle pour former le renfort de liaison afin de délimiter le bossage ou la dépression. Selon un troisième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation et au deuxième mode de réalisation, les moyens de rigidifications comportent une portion cylindrique qui s’étend entre les deux bords latéraux. La portion cylindrique prend la forme d’un tube plein ou creux. La portion cylindrique est en saillie du renfort de liaison. La portion cylindrique est une pièce rapportée sur le renfort de liaison ou est issue de matière avec le renfort de liaison. Lorsque la portion cylindrique est une pièce rapportée sur le renfort de liaison, la portion cylindrique est fixée solidairement au renfort de liaison. Dans le cas où la portion cylindrique est une pièce rapportée sur le renfort de liaison, et selon une première variante de réalisation, la portion cylindrique est fixée solidairement au renfort de liaison par l’intermédiaire de moyens de fixation détachables, tels que par exemple des vis ou une association de tige filetée et d’écrous. Dans le cas où la portion cylindrique est rapportée sur le renfort de liaison, et selon une deuxième variante de réalisation, la portion cylindrique est fixée solidairement au renfort de liaison par l’intermédiaire de moyens de fixation définitifs, tels que par exemple par soudage. Lorsque la portion cylindrique est issue de matière avec le renfort de liaison, on entend par « issus de matière » le fait que, dans le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention, la portion cylindrique et le renfort de liaison ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le renfort de liaison selon l’invention, la portion cylindrique et le renfort de liaison forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un renfort de liaison préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de la portion cylindrique et le renfort de liaison ainsi que de la présence de moyens de fixation entre la portion cylindrique et le renfort de liaison. De plus, un renfort de liaison monobloc peut-être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel renfort de liaison est par ailleurs plus rigide et plus léger ; - le renfort de liaison est formé par un matériau métallique. Le matériau métallique comprend ainsi un métal ou un alliage métallique. A titre d’exemple non limitatif, le matériau métallique formant le renfort de liaison peut comprendre de l’aluminium et/ou de l’acier. Préférentiellement, le renfort de liaison est formé en acier ; - de préférence, le renfort de liaison est formé dans un matériau métallique présentant un module d’élasticité élevé. Par module d’élasticité élevé, on entend que matériau métallique formant le renfort de liaison est suffisamment rigide pour dissiper l’énergie d’un choc survenant sur l’un des bords latéraux dudit renfort de liaison, et ce sans que ledit renfort de liaison ne ploie. Par exemple, le renfort de liaison est formé dans un matériau métallique présentant un module d’élasticité supérieur à 100 GPa ; - le renfort de liaison est avantageusement obtenu par fonderie. Ce procédé de formage du renfort de liaison permet ainsi de limiter les étapes de reprises de pièces et permet de simplifier les processus de fabrication dudit renfort de liaison selon l’invention. Ce procédé de formage industriel permet également d’obtenir à moindre coût un grand nombre d’unités identiques par répétition de l’utilisation d’un même moule ; - une épaisseur de tôle formant ledit renfort de liaison est comprise entre 1 mm et 3 mm. La tôle formant le renfort de liaison comprend deux parois, une première paroi opposée à une deuxième paroi, et l’épaisseur de la tôle formant le renfort de liaison selon le premier aspect de l’invention est la distance la plus courte entre la première paroi et la deuxième paroi de la plaque. Selon un mode de réalisation préféré, le renfort de liaison est fait d’une tôle d’acier de 2 mm d’épaisseur ; - le renfort de liaison comporte une zone de soudage périphérique. La zone de soudage est destinée à souder le renfort de liaison simultanément sur le tablier, le pied avant et la ligne de brancard ; - la zone de soudage périphérique forme un rebord plan sur au moins une partie d’un contour du renfort de liaison. Préférentiellement, le rebord plan formant la zone de soudage s’étend selon tout le pourtour du renfort de liaison ; - la zone de soudage comporte une partie en créneau qui s’étend selon un bord inférieur du renfort de liaison. La partie en créneau de la zone de soudage est configurée pour que le renfort de liaison soit soudé par un soudage du type d’un soudage en feuillure. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement structurel de véhicule automobile, l’arrangement structurel comportant (i) un pied avant situé au niveau d’un bord latéral du véhicule automobile, en avant d’un habitacle dudit véhicule automobile, (ii) une ligne de brancard qui s’étend au niveau d’un axe médian du véhicule automobile et en avant du pied avant, (iii) un tablier s’étendant entre la ligne de brancard et le pied avant, le tablier fermant l’habitacle du véhicule en avant de pédales de commande du véhicule automobile, (iv) un renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements soudé simultanément sur le tablier, le pied avant et la ligne de brancard, le renfort de liaison étant situé dans une position intermédiaire entre un longeron latéral du véhicule automobile et la ligne de brancard. Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le pied avant latéral est configuré pour s’étendre sur un côté du véhicule automobile, latéralement au compartiment moteur du véhicule automobile. Le pied avant latéral est formé d’un montant destiné à être situé à l’avant du véhicule automobile. Le pied avant latéral est configuré pour supporter des charnières d’une porte avant au véhicule automobile. Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la ligne de brancard est configurée pour pouvoir se déformer. Notamment, la ligne de brancard est configurée pour pouvoir se déformer afin d’absorber une énergie mécanique générée lors d’un choc survenant en front du véhicule automobile. Pour absorber le choc survenant en front du véhicule automobile qu’il équipe, la ligne de brancard s’étend parallèlement aux deux bords latéraux du véhicule automobile. La déformation de la ligne de brancard est plastique, c’est à dire irréversible. Lorsque la ligne de brancard est montée à l’avant du véhicule automobile avec lequel elle est destiné à collaborer, la ligne de brancard contribue ainsi à protéger un habitacle du véhicule automobile. Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le longeron latéral est destiné à s’étendre longitudinalement et latéralement au véhicule automobile. Le longeron latéral forme une poutrelle tubulaire sous plancher. Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le tablier forme une cloison inférieure transversale destinée à être située à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile. Le tablier est fixé solidairement à la ligne de brancard et au pied avant, en étant intermédiaire à la ligne brancard et au pied avant. Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de liaison est monté entre le pied avant de véhicule automobile et la ligne de brancard dudit véhicule automobile. Le renfort de liaison est fixé solidairement et simultanément au pied avant et à la ligne de brancard. Notamment, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention est soudé simultanément au pied avant et à la ligne de brancard. Le renfort de liaison est d’extension transversale par rapport à la ligne brancard et au longeron latéral. En étant soudé simultanément sur le tablier, le pied avant et la ligne de brancard, le renfort de liaison permet de préserver le tablier en résistant à un effort de compression entre la ligne de brancard et du pieds avant, l’effort de compression étant transmis entre les bords latéraux du dit renfort de liaison. Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de liaison accroit la résistance du tablier face à un choc avant ou à un choc latéral. Le renfort de liaison permet notamment d’épaissir le tablier fait d’une tôlerie légère. Le renfort de liaison forme une liaison rigide entre la ligne de brancard et le pied avant. Ainsi, dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’intégrité du tablier est préservée lors d’un choc, l’énergie du choc étant absorbée par le renfort de liaison. Pour un choc frontal, le renfort de liaison assure une répartition des efforts de la ligne de brancard vers le pied avant. Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention le renfort de liaison rigidifie le tablier et évite une déformation tel un flambement et/ ou une torsion, et/ou une déchirure et/ou une perforation et/ou un poinçonnage dudit tablier. L’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le renfort de liaison est soudé au niveau de sa zone de soudage avec les différents éléments. De manière préférentielle, le soudage est du type d’un soudage en feuillure ; - le renfort de liaison est situé verticalement au-dessus du longeron ; - le renfort de liaison est situé verticalement en-dessous de la ligne de brancard. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement structurel conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique du dessus d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention, dans un premier mode de réalisation ; illustre une vue schématique d’un renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention, dans un deuxième mode de réalisation ; illustre une vue schématique d’un arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 montre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comportant un arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comprend en outre un habitacle 3, un parechoc 4 avant, deux bords latéraux 5 situés de part et d’autre d’un axe médian 6 du véhicule automobile 1, des pédales de commande 7 du véhicule automobile 1 et un longeron latéral 8 situé du côté d’un espace conducteur 9 du véhicule automobile 1. En l’espèce, le véhicule automobile 1 est conçu pour une conduite à gauche. L’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte un pied avant 10, une ligne de brancard 11, un tablier 12 et un renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention. Le pied avant 10 de l’arrangement structurel 2 est situé au niveau d’un des bords latéraux 5 du véhicule automobile 1, du côté de l’espace conducteur 9 du véhicule automobile 1, en avant de l’habitacle 3 dudit véhicule automobile 1. La ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 s’étend au niveau de l’axe médian 6 du véhicule automobile 1 et en avant du pied avant 10 de l’arrangement structurel 2. La ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 est en arrière du parechoc 4 avant du véhicule automobile 1. La ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 comprend une partie avant 14 opposée à une partie arrière 15. La partie avant 14 de la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 est située en avant du tablier 12 de l’arrangement structurel 2. La partie arrière 15 de la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 est située en arrière du tablier 12 de l’arrangement structurel 2, sous l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. Le tablier 12 de l’arrangement structurel 2 s’étendant latéralement entre la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 et le pied avant 10 de l’arrangement structurel 2. Le tablier 12 de l’arrangement structurel 2 ferme l’habitacle 3 du véhicule en avant des pédales de commande 7 du véhicule automobile 1. Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est situé dans une position intermédiaire entre le longeron latéral 8 du véhicule automobile 1 et la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2. Plus particulièrement, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est compris entre le pied avant 10 de l’arrangement structurel 2 et la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 dudit véhicule automobile 1. En référence aux FIGURES 2 et 3, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est illustré. La FIGURE 2 montre le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention selon un premier mode de réalisation. La FIGURE 4 montre le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention selon un deuxième mode de réalisation. En référence aux FIGURES 2 et 3, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention comprend des bords latéraux 16, 17, dit premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 et deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13. Le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 est opposé au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13. Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention comprend un bord supérieur 18 opposé à un bord inférieur 19. Le bord supérieur 18 du renfort de liaison 13 relie latéralement le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13. Le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13 relie latéralement le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13. Le bord supérieur 18 du renfort de liaison 13, le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13, le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 et le deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13 délimitent une zone centrale 20 du renfort de liaison 13. La zone centrale 20 du renfort de liaison 13 se divise en une partie supérieure 21 de la zone centrale 20 et une partie inférieure 22 de la zone centrale 20. La partie supérieure 21 de la zone centrale 20 est comprise entre le bord supérieur 18 du renfort de liaison 13 et la partie inférieure 22 de la zone centrale 20. La partie inférieure 22 de la zone centrale 20 est comprise entre le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13 et la partie supérieure 21 de la zone centrale 20. Le bord supérieur 18 du renfort de liaison 13, le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13, le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 et le deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13 sont délimités par un contour 23 du renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention. Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention comporte une zone de soudage périphérique 24. La zone de soudage périphérique 24 comporte une partie en créneau 25 qui s’étend selon le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13. La zone de soudage périphérique 24 est configurée pour épouser le tablier 12 de l’arrangement structurel 2, comme illustré en FIGURE 4. Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention comporte des moyens de rigidification 26. Ces moyens de rigidification 26 sont configurés pour accroitre la rigidité du renfort de liaison 13 face à un effort de compression entre des bords latéraux 16, 17 du renfort de liaison 13. L’effort de compression est illustré en FIGURE 4 par deux flèches convergentes 31. La FIGURE 2 montre des moyens de rigidification 26 comportant un bossage 27 d’une face de transmission d’effort 28 du renfort de liaison 13. Un tel renfort de liaison 13 prend la forme d’une tôle emboutie. Le bossage 27 est destiné à s’étendre, en l’espèce, vers l’avant du véhicule automobile 1 par rapport au bords latéraux 16, 17 du renfort de liaison 13 comme illustré en FIGURE 2 et 4. La FIGURE 3 montre des moyens de rigidification 26 comportant au moins une nervure 29, 30. En l’espèce, le renfort de liaison 13 comprend deux nervures 29, 30, une nervure supérieure 29 et une nervure inférieure 30. Chaque nervure 29, 30 s’étend entre les deux bords latéraux 16, 17 du renfort de liaison 13 La nervure supérieure 29 est située dans la partie supérieure 21 de la zone centrale 20 du renfort de liaison 13. La nervure supérieure 29 est droite et s’étend depuis le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 jusqu’au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13. La nervure inférieure 30 est située dans la partie inférieure 22 de la zone centrale 20 du renfort de liaison 13. La nervure inférieure 30 est courbe, avec un rayon de courbure situé du côté du bord inférieur 19 du renfort de liaison 13. La nervure inférieure 30 s’étend depuis le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 jusqu’au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13. La FIGURE 4 montre un détail du véhicule automobile 1, pris au niveau de l’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention vu du côté d’une roue avant gauche -non représentée- du véhicule automobile 1, ledit véhicule automobile 1 étant une conduite à gauche comme représenté en FIGURE 1. Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est tel que celui décrit en FIGURE 2. Dans l’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est situé verticalement au-dessus du longeron latéral 8 du véhicule automobile 1. Dans l’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est situé verticalement en-dessous de la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2, prise au niveau de sa partie avant 14. La partie arrière 15 de la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 plonge vers l’arrière du véhicule automobile 1. Dans l’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, la zone de soudage périphérique 24 du renfort de liaison 13 est soudée simultanément sur le tablier 12 de l’arrangement structurel 2, sur le pied avant 10 de l’arrangement structurel 2 et la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2, au niveau de sa partie avant 14. La partie en créneau 25 de la zone de soudage périphérique 24 est soudée par un soudage du type d’un soudage en feuillure. La zone de soudage périphérique 24 forme un rebord plan sur au moins une partie du contour 23 du renfort de liaison 13. Notamment, la zone de soudage périphérique 24 forme un rebord plan au niveau du bord supérieur 18 du renfort de liaison 13. En synthèse, l’invention concerne un renfort de liaison 13 entre un pied avant 10 de véhicule automobile 1 et une ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2. Le renfort de liaison 13 comporte des bords latéraux 16, 17 et des moyens de rigidification 26. Les moyens de rigidification 26 sont configurés pour accroitre sa rigidité face à un effort de compression entre les bords latéraux 16, 17 du renfort de liaison 13. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Renfort de liaison (13) entre un pied avant (10) de véhicule automobile (1) et une ligne de brancard (11) dudit véhicule automobile (1), le renfort de liaison (13) comportant des moyens de rigidification (26) configurés pour accroitre sa rigidité face à un effort de compression entre des bords latéraux (16, 17) du renfort de liaison (13). Renfort de liaison (13) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de rigidification (26) comportent au moins une nervure (29, 30), chaque nervure (29, 30) s’étendant entre les deux bords latéraux (16, 17). Renfort de liaison (13) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de rigidification (26) comportent un bossage (27) ou une dépression d’une face de transmission d’effort (28). Renfort de liaison (13) selon la revendication précédente, dans lequel le renfort de liaison (13) est obtenu par emboutissage. Renfort de liaison (13) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de rigidification (26) comportent une portion cylindrique qui s’étend entre les deux bords latéraux (16, 17). Renfort de liaison (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une épaisseur de tôle formant ledit renfort de liaison (13) est comprise entre 1 mm et 3 mm. Renfort de liaison (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renfort de liaison (13) comporte une zone de soudage périphérique (24). Renfort de liaison (13) selon la revendication précédente, dans lequel la zone de soudage périphérique (24) forme un rebord plan sur au moins une partie d’un contour (23) du renfort de liaison (13). Arrangement structurel (2) de véhicule automobile (1), l’arrangement structurel (2) comportant : - un pied avant (10) situé au niveau d’un bord latéral (5) du véhicule automobile (1), en avant d’un habitacle (3) dudit véhicule automobile (1) ; - une ligne de brancard (11) qui s’étend au niveau d’un axe médian (6) du véhicule automobile (1) et en avant du pied avant (10) ; - un tablier (12) s’étendant entre la ligne de brancard (11) et le pied avant (10), le tablier (12) fermant l’habitacle (3) du véhicule en avant de pédales de commande (7) du véhicule automobile (1) ; - un renfort de liaison (13) soudé simultanément sur le tablier (12), le pied avant (10) et la ligne de brancard (11), le renfort de liaison (13) étant situé dans une position intermédiaire entre un longeron latéral (8) du véhicule automobile (1) et la ligne de brancard (11). Véhicule automobile (1) comportant un arrangement structurel (2) selon la revendication précédente.