Brevet FR3100518A1 — publié le 20210312

L’invention concerne un procédé de gestion de l’énergie d’un véhicule transportant un utilisateur caractérisé en ce qu’il comporte des étapes de : - Réception (201) d’une alerte indiquant un niveau d’énergie inférieur à seuil prédéterminé, - Commande (202) d’un affichage proposant à l’utilisateur de sélectionner une station de rechargement en énergie, Si l’utilisateur sélectionne une station alors, - Détermination (204) si une autonomie du véhicule est suffisante pour rejoindre la station sélectionnée, Si ladite autonomie n’est pas suffisante alors, - Détermination (209) si un mode de fonctionnement dégradé du véhicule permet de rejoindre la station, Si ledit mode de fonctionnement dégradé du véhicule permet de rejoindre la station alors, - Proposition (211) dudit mode de fonctionnement dégradé à l’utilisateur Si l’utilisateur accepte ledit mode de fonctionnement dégradé alors, - Application (213) dudit mode de fonctionnement dégradé, - Guidage (214) vers la station sélectionnée. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Procédé et dispositif de gestion de l’énergie d’un véhicule L’invention concerne la gestion de l’énergie d’un véhicule et l’assistance au conducteur lorsque le niveau d’énergie de celui-ci est faible. On connait par le document WO201641157 un système de gestion de véhicule électrique permettant de à calculer un temps résiduel de circulation et une distance résiduelle de circulation d'une batterie à partir de paramètres caractéristiques d'un véhicule électrique. Le système permet aussi de déterminer un site de rechargement le plus proche du véhicule. Cependant rien n’est prévu si l’autonomie de la batterie est insuffisante pour rejoindre le site de rechargement. Un objet de la présente invention est de proposer une solution pour remédier au problème précité pour assister un conducteur d’un véhicule lorsque l’autonomie du véhicule est telle que celui-ci est dans l’incapacité de rejoindre une station de recharge A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de gestion de l’énergie d’un véhicule transportant un utilisateur caractérisé en ce qu’il comporte des étapes de : - Réception d’une alerte indiquant un niveau d’énergie inférieur à seuil prédéterminé, - Commande d’un affichage proposant à l’utilisateur de sélectionner une station de rechargement en énergie, Si l’utilisateur sélectionne une station alors, - Détermination si une autonomie du véhicule est suffisante pour rejoindre la station sélectionnée, Si ladite autonomie n’est pas suffisante alors, - Détermination si un mode de fonctionnement dégradé du véhicule permet de rejoindre la station, Si ledit mode de fonctionnement dégradé du véhicule permet de rejoindre la station alors, - Proposition dudit mode de fonctionnement dégradé à l’utilisateur Si l’utilisateur accepte ledit mode de fonctionnement dégradé alors, - Application dudit mode de fonctionnement dégradé, - Guidage vers la station sélectionnée. L’invention permet à un utilisateur et à son véhicule de rejoindre une station de recharge même si l’autonomie du véhicule est particulièrement réduite. En appliquant un mode dégradé, l’autonomie du véhicule est accrue. Ainsi, le véhicule peut rejoindre une station qui aurait été inaccessible si celui-ci conservait un fonctionnement nominal. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un dispositif de gestion de l’énergie selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un procédé de de gestion de l’énergie, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. L’invention permet à un utilisateur recevant une alerte « niveau carburant faible ou batterie déchargée » de choisir, par exemple sur l’écran de navigation, une station pour refaire le plein de carburant ou recharger sa batterie. En fonction de son choix, l’invention permet de calculer d'adéquation entre l'autonomie restante estimée (en tenant compte des consommateurs enclenchés par exemple la climatisation, le chauffage ou les projecteurs) et la distance à parcourir. Si la station sélectionnée est suffisamment proche, le dispositif selon l’invention commande le guidage du conducteur vers la station sélectionnée. Par contre si la station sélectionnée est trop éloignée (autrement l'autonomie est sensiblement égale voir inférieure à la distance à couvrir pour rejoindre la station), le dispositif selon l’invention propose à l’utilisateur de changer de station ou propose un mode secours au client en dégradant des prestations (climatisation, chauffage, amplification du système audio) et/ou en "bridant" la puissance de la voiture (de façon à optimiser de la consommation carburant) de façon à lui garantir d'atteindre son choix de station. La figure 1 représente un exemple de dispositif 900 de gestion de l’énergie d’un véhicule. Ce dispositif 900 peut prendre la forme d’un boitier comprenant des circuits imprimés, de plusieurs circuits imprimés reliés par des connections filaires ou non filaires, de tout type d’ordinateur. On entend par circuit imprimé tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Le dispositif 900 comprend une mémoire vive 901 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 902 du procédé selon l’invention. Le dispositif 900 comporte aussi une mémoire de masse 903 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé. Le dispositif 900 peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 904. Une ou plusieurs des étapes du procédé peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le procédé peut être mis en œuvre par une pluralité de processeurs, mémoire vive, mémoire de masse, interface d’entrée, interface de sortie et/ou DSP. Dans ces situations, le dispositif 900 peut être décentralisé, au sein d’un réseau local (plusieurs processeurs reliés entre eux par exemple) ou d’un réseau étendu. Le dispositif 900 comporte également une interface d’entrée 905 pour la réception notamment des données utilisées par le procédé et une interface de sortie 906 pour la transmission des données produites par le procédé. En référence à la figure 2, le procédé selon l’invention comprend une étape de réception 201 par le dispositif de gestion de l’énergie d’un alerte indiquant un niveau d’énergie inférieur à seuil prédéterminé. L’alerte indique que le niveau de carburant est faible (le volume de carburant restant dans le réservoir est inférieur à un volume seuil prédéterminé) pour un véhicule thermique ou que la batterie est faible est presque déchargé (le niveau de charge est inférieur à un niveau prédéterminé) pour un véhicule électrique. Le procédé comprend aussi une étape de commande 202 de l’affichage, par exemple sur un écran du véhicule, d’un affichage proposant à l’utilisateur de sélectionner une station de rechargement en énergie. Le dispositif selon l’invention détermine la ou les stations proposée(s) en sélectionnant les stations de recharges présentes dans un rayon donné autour du véhicule. On suppose que le véhicule est géolocalisé et que le dispositif dispose ou à accès à une base de stations de recharge associées à des données de localisation. Si l’utilisateur ne sélectionne aucune station le procédé prend fin 203. Par contre, si l’utilisateur sélectionne une station alors, le dispositif détermine 204 (à partir du niveau de carburant) si l’autonomie du véhicule, est suffisante pour rejoindre la station sélectionnée. Si l’autonomie est suffisante, le dispositif selon l’invention commande 206 le guidage du véhicule vers la station de rechargement sélectionnée. Autrement dit, le logiciel de navigation du véhicule affiche des instructions à destination de l’utilisateur pour le conduire vers la station sélectionnée. Par contre, si l’autonomie n’est pas suffisante, le dispositif détermine si un mode de fonctionnement dégradé du véhicule permet de rejoindre la station de rechargement. Selon une caractéristique de l’invention, le mode de fonctionnement dégradé est un mode dans lequel des prestations du véhicules (par exemple la climatisation, le chauffage ou l’amplification du système audio) sont dégradées voire supprimées et/ou dans lequel la puissance du véhicule est bridée (de façon à optimiser de la consommation carburant) en vue d’étendre l’autonomie du véhicule. Si le mode de fonctionnement dégradé du véhicule ne permet pas de rejoindre la station alors le dispositif commande 210 l’émission d’une alerte indiquant à l’utilisateur qu’il va tomber en panne. Si le mode de fonctionnement dégradé du véhicule permet de rejoindre la station alors le dispositif propose 211 à l’utilisateur d’activer le mode de fonctionnement dégradé à l’utilisateur. Si l’utilisateur refuse ledit mode de fonctionnement dégradé alors le dispositif commande 212 l’émission d’une alerte indiquant à l’utilisateur qu’il va tomber en panne. Si l’utilisateur accepte ledit mode de fonctionnement dégradé alors le dispositif commande l’application 213 dudit mode de fonctionnement dégradé, c’est-à-dire le passage de certaines prestations dans un mode dégradé et/ou le bridage de la puissance du véhicule. Le dispositif commande aussi le guidage 214 vers la station sélectionnée. Procédé de gestion de l’énergie d’un véhicule transportant un utilisateur caractérisé en ce qu’il comporte des étapes de : - Réception (201) d’une alerte indiquant un niveau d’énergie inférieur à seuil prédéterminé, - Commande (202) d’un affichage proposant à l’utilisateur de sélectionner une station de rechargement en énergie, Si l’utilisateur sélectionne une station alors, - Détermination (204) si une autonomie du véhicule est suffisante pour rejoindre la station sélectionnée, Si ladite autonomie n’est pas suffisante alors, - Détermination (209) si un mode de fonctionnement dégradé du véhicule permet de rejoindre la station, Si ledit mode de fonctionnement dégradé du véhicule permet de rejoindre la station alors, - Proposition (211) dudit mode de fonctionnement dégradé à l’utilisateur Si l’utilisateur accepte ledit mode de fonctionnement dégradé alors, - Application (213) dudit mode de fonctionnement dégradé, - Guidage (214) vers la station sélectionnée. Procédé de gestion de l’énergie d’un véhicule selon la revendication 1, dans lequel, le mode de fonctionnement dégradé est un mode dans lequel des prestations du véhicule sont dégradées ou supprimées, et/ou dans lequel la puissance du véhicule est bridée. Procédé de gestion de l’énergie d’un véhicule selon la revendication 2, dans lequel, les prestations du véhicule comprennent : une climatisation, un chauffage ou un amplification d’un système audio embarqué. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 3, lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Dispositif de gestion de l’énergie d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Véhicule caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de gestion de l’énergie d’un véhicule selon la revendication précédente.