Brevet FR3110506A1 — publié le 20211126

La présente invention est du domaine du mobilier pour l’aménagement de fourgons visant à permettre une utilisation de ces derniers pour le camping. Mobilier d’aménagement de camping-car composé de modules (1, 2 et 3) amovibles du véhicule, au moins l’un de ces modules étant positionnable de plusieurs façons selon l’utilisation souhaitée lors du camping, par exemple utilisation « jour » ou « nuit », caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module mobile (3) lié mécaniquement par des éléments de guidage (4) à un module fixe (1) en appui sur le plancher (17) du véhicule, ledit module mobile (3) étant déplaçable selon une trajectoire imposée par les éléments de guidage (4), depuis une première position finale selon laquelle il est disposé au-dessus du module fixe (1) vers une seconde position finale selon laquelle il est en appui sur le plancher (17), latéralement au premier module (1). Mobilier d'aménagement de fourgons en camping-cars et de camping-cars et véhicule le comportant La présente invention est du domaine du mobilier pour l’aménagement de fourgons visant à permettre une utilisation de ces derniers pour le camping. Cependant, ce mobilier peut aussi équiper des véhicules déjà dédiés pour le camping. État de la technique antérieure Contrairement aux véhicules étant carrossés exclusivement pour le camping, qui sont grands, les fourgons, utilitaires de base que l’on équipe pour le camping, ne permettent pas une utilisation « jour » et « nuit » simultanément. En utilisation « jour », le couchage est rangé, et en position « nuit », souvent le petit coin cuisine et la table sont escamotés. Par ailleurs, il est souvent possible de retirer rapidement l’équipement « camping » du fourgon, pour redonner à celui-ci sa vocation première d’utilitaire. On bénéficie ainsi d’un véhicule à deux fonctions. Typiquement, les aménagements actuels pour fourgons permettant une utilisation de ces derniers pour le camping sont composés de plusieurs modules relativement petits pour être facilement manipulables, modules que l’on peut disposer de plusieurs façons, selon que l’on veuille une utilisation « jour » (faire la cuisine, prendre les repas, etc) ou une utilisation « nuit » (place pour le couchage). L’utilisation de modules de petite taille présente plusieurs inconvénients : - il n’est pas possible de disposer d’éléments de vie (évier, réchaud, couchage…) de dimensions normales, même les modules étant côte à côte, car la petite taille de ces derniers leur interdit de recevoir des composants de taille raisonnable. Par exemple l’évier ne peut être que petit, car il est disposé dans un des modules, lui aussi petit…etc ; de même, la table à manger est en plusieurs morceaux, ou, si l’on veut un seul plateau, ce dernier sera alors rapporté, ce qui augmente la manutention et diminue la praticité et la solidité ; - les volumes de rangement sont petits et en nombre, du fait de l’absence de grand module, ce qui est moins performant, moins pratique et moins accessible ; - l’absence de grands volumes de rangement dans les modules ne permet pas de ranger les éléments formant le matelas de couchage lorsque l’aménagement de camping n’est pas en utilisation « nuit », ce qui contraint parfois le recours à des éléments de matelas très fins, morcelés, peu confortables si l’on veut pouvoir les ranger malgré le manque de place ; - l’installation et la désinstallation de l’équipement camping du fourgon sont plus longues, étant donné le nombre de petits éléments ; - il n’est pas possible de sortir partiellement des éléments lorsque le temps le permet, afin, par exemple, de cuisiner hors du fourgon, car les modules sont trop petits ; - enfin, le rangement de l’équipement de camping inutilisé lorsqu’il est retiré du véhicule est peu pratique avec de nombreux petits éléments au lieu de 3 ou 4 grands modules montés sur roues, et que l’on peut stocker verticalement. L’aménagement évoqué est considéré en place dans un fourgon. Ainsi, lorsqu'il est fait référence à l'"avant" d'un élément, il s'agit de la partie de l'élément située vers l'avant du véhicule et réciproquement pour l'arrière. La gauche d'un élément est à la gauche du véhicule, lorsqu'on regarde de l'arrière vers l'avant (regard dans la même direction que l'avancement du véhicule). La présente invention a pour objet de palier aux inconvénients précédemment évoqués en proposant un mobilier d’aménagement et un véhicule le comportant, mobilier composé de grands modules, trois par exemple, au lieu de nombreux petits modules. Ceci est possible grâce à un guidage et à une assistance au déplacement d'un module au moins devant être positionnable selon l’utilisation souhaitée, "jour" ou "nuit" par exemple. Le dispositif, selon l’invention, utilisant des modules amovibles dont certains sont positionnables de plusieurs façons selon l’utilisation souhaitée lors du camping, par exemple utilisation " jour " ou "nuit", se caractérise en ce qu’il comporte : - au moins un module mobile lié mécaniquement par des éléments de guidage à un module fixe en appui sur le plancher, ledit module mobile étant déplaçable et positionnable selon une trajectoire imposée par les éléments de guidage, depuis une première position finale selon laquelle il est disposé au-dessus du module fixe vers une seconde position finale selon laquelle il est en appui sur le plancher, latéralement au premier module ; - des moyens verrouillables et déverrouillables d'immobilisation du module mobile, selon deux positions intermédiaires entre les positions finales, associés aux éléments de guidage ; - deux bras situés de part et d'autre de la longueur du module fixe et encadrant le module mobile, bras solidaires par articulations au module fixe et au module mobile et assurant la trajectoire de déplacement du module mobile ; - un bras supplémentaire solidaire par articulations aux modules fixe et mobile, articulations placées de façon à reproduire un parallélogramme déformable avec les articulations des bras, dans le plan de la trajectoire, afin de maintenir horizontal l’élément mobile lors de son déplacement ; un dispositif d’assistance accouplé au déplacement du module mobile, dispositif dimensionné de sorte à diminuer ou supprimer l’effort manuel nécessaire audit déplacement, ce dispositif pouvant être une paire de ressorts à gaz de compression ; - un bouton d’indexage solidaire d'un bras articulé permettant d’immobiliser le déplacement du module mobile par rapport au module fixe lorsque le bouton d’indexage arrive, lors du déplacement, en face d’un trou présent dans le module fixe et que l’opérateur actionne le bouton d’indexage, dont le doigt s’engage alors dans ledit trou, bloquant alors la rotation des bras articulés ; - un bouton d’indexage solidaire d'un bras articulé permettant d’immobiliser le déplacement du module mobile par rapport au bras articulé lorsque le bouton d’indexage arrive, lors du déplacement, en face d’un trou présent dans le module mobile et que l’opérateur actionne le bouton d’indexage, dont le doigt s’engage dans ledit trou. Grâce à ces éléments de guidage et d’assistance, la nécessaire et fréquente manipulation manuelle de déplacement du ou des module(s) mobile(s) inhérente à ce type de mobilier est alors possible et même facile lorsqu’ils sont de grande taille, donc lourds, ce qui permet d’éviter l’usage de petits modules. D’autres éléments de l’invention apportent des avantages supplémentaires, ces éléments étant constitués : - de roues situées à l’avant de certains modules, en permettant le roulage sur le plancher du véhicule, afin d’en faciliter le déplacement ; - de bras articulés blocables équipant les portes d’accès au volume de rangement du module mobile, bras constitués de sorte que lesdites portes, ouvertes, forment des prolongations de la table formée par le dessus du module mobile ; – d'une traverse d'appui médiane située entre le centre de gravité de l’ensemble formé par les modules fixe et mobile lorsque le module mobile est au-dessus du module fixe, et l’extrémité arrière dudit ensemble, permettant à cet ensemble de rester stable sur le plancher du véhicule, dans une position partiellement sortie en porte-à-faux à l’arrière du véhicule, ensemble reposant alors sur le plancher du véhicule par ses roues et cette traverse d'appui médiane, afin de placer à l’extérieur certains éléments du camping d'utilisation "jour" (cuisine par exemple) présents dans le module mobile, sans en désolidariser les branchements, la conduite de vidange de l'évier, ni en perdre les fonctions. – d’un module fixe auxiliaire au moins, placé dans le véhicule de sorte à être dans le prolongement des modules fixe et mobile lorsque le module mobile repose sur le plancher du véhicule, afin que les trois modules, alors alignés, forment ainsi un plan destiné au couchage recevant les éléments de matelas, et afin que, lorsque le module mobile est positionné au-dessus du module fixe ou en l'une des positions intermédiaires, ce module fixe auxiliaire forme un plan pour l'assise de personnes, recevant alors un des éléments de matelas. D’autres avantages, buts et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description d’une forme préférée de réalisation, donnée à titre d’exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels : , , , , sont des vues du mobilier dans un fourgon, selon différentes positions en fonction de l’utilisation, vues de l'arrière vers l’avant, la partie arrière de la carrosserie du fourgon n’étant pas représentée ; , représentent les composants du guidage et de l’assistance mécaniques ; représente également les composants du guidage et de l’assistance mécaniques et apporte des détails sur la constitution des modules. Description détaillée Tel que représenté, le mobilier selon l’invention dans une forme préférée de réalisation, est installé dans un fourgon et comprend cinq ensembles principaux : un module fixe 1, prévu pour être fixé au plancher 17 du véhicule, constituant la partie fixe sur laquelle s’articule un module mobile ; un module mobile 3, lié mécaniquement au module fixe 1 et déplaçable selon une trajectoire imposée allant d'une position finale disposée au-dessus du module fixe 1 (fig 1) à une autre position finale prévue pour être en appui sur le plancher 17 du véhicule latéralement au module fixe 1 (fig 4), en passant par des positions intermédiaires verrouillables (fig 2) ;. un module fixe auxiliaire 2, prévu pour être fixé au plancher 17 latéralement au module fixe 1 et à une distance de ce dernier supérieure à la largeur du module mobile 3 ; un ensemble guidage 4, 10 et assistance 9 au déplacement manuel du module mobile 3 par rapport au module fixe 1 ; un ensemble d'éléments séparés en mousse haute densité 24, destiné à faire office de matelas lorsqu'ils sont assemblés en utilisation "nuit", et d'assise et dossier pour certains d'entre eux utilisés individuellement, les autres étant alors rangés, en utilisation "jour". Le module 1, caisson parallélépipédique d’environ 2 mètres de long (longueur d’un grand couchage), de 40 cm de large et 35 de haut, est constitué de panneaux de bois comprimé appelé « médium » ou « mdf », de panneaux de HPL (revêtement très dur) et d’armatures métalliques aux endroits soumis à l’effort. Un panneau au-dessus, un de chaque côté et un à chaque extrémité constituent l’enveloppe mince du caisson, qui reste ouvert au-dessous. A l'arrière, une ouverture 18 donne l'accès au volume intérieur, destiné au rangement des éléments de matelas 24. Ce module est équipé de roues 19 à l’avant, prévues pour venir rouler sur le sol constitué par le plancher 17 du véhicule, d’une traverse d’appui au sol 21 à l’arrière, et d’une traverse d’appui au sol médiane 16 située entre le centre de gravité de l’ensemble formé par les modules fixe 1 et mobile 3 solidaires et l’extrémité arrière dudit ensemble, l’emplacement de cette traverse d'appui médiane étant prévu pour permettre à cet ensemble de rester stable s'il ne repose que sur ses roues et la dite traverse d'appui médiane. Enfin, des logements 8 des axes des bras d’articulation 4 sont présents aux extrémités avant et arrière du module 1, tout comme deux trous 12 permettant le blocage du déplacement du module mobile 3 en deux positions. Le module fixe auxiliaire 2 est aussi un caisson, similaire au module 1 dans sa constitution globale, pouvant accueillir aussi des éléments de matelas 24, mais non pourvu de roues, ni de logements pour articulations. Ce module fait office d’assise et d’élément pour le couchage et pour le rangement d'éléments de matelas 24. Le module mobile 3, est un caisson de mêmes longueur et hauteur que les modules fixes 1 et 2, mais sa conception est moins simple, puisqu’il reçoit des portes (il fait office de placard), des éléments de cuisine, notamment un évier de 40 cm recouvrable par capot plat, et qu’il a une excroissance 22 sur sa gauche, permettant d’augmenter sa surface et son volume de rangement, en utilisant le volume du véhicule, pour lequel il est prévu, situé au-dessus du passage de roue gauche. Cette excroissance 22 permet une augmentation sensible du dessus du module mobile (3), qui fait office de table et de plan de travail pour la cuisine. Le module mobile 3 est équipé de trois portes 15, dont les bras de guidage et de maintien 23 sont conçus de sorte que ces portes puissent se bloquer en position horizontale, au même niveau que le plan horizontal du module 3, formant ainsi une prolongation 5 de la table formée par le dessus du module 3. La surface ainsi disponible est de 200 cm x 76 cm (l’évier est occulté alors), dimension d’une bonne table, inédite pour un mobilier destiné aux petits fourgons. Les trois modules sont de même hauteur afin que, tous au sol du véhicule pour lequel ils sont prévus, ils offrent une large surface pour recevoir les éléments 24 formant le matelas de couchage. Cette disposition permet un couchage de dimensions 200 cm x 150 cm, ce qui est tout à fait remarquable pour un petit véhicule de camping. Enfin, les logements 7 des axes des bras d’articulation 4 sont présents, tout comme deux trous 14 permettant le blocage du déplacement de ce module 3 par rapport au bras d’articulation 4 dans deux positions , (fig 6 et 7). L’ensemble guidage et aide au déplacement est composé de deux bras 4 reliés entre eux par un arbre traversant tout le caisson fixe 1 dans sa longueur au moyen de moyeux de blocage, arbre ayant un degré de liberté en rotation dans le module fixe 1 au moyen de paliers montés dans deux logements 8 situés dans les panneaux d'extrémité du module 1. Les deux bras 4 sont également solidaires du module mobile 3 par deux articulations au moyen de paliers montés dans deux logements 7 situés dans les panneaux d'extrémité du module mobile 3. Les emplacements des articulations 7, 8 et la forme des bras sont conçus afin que le module mobile 3 puisse suivre un déplacement depuis une première position finale selon laquelle il est disposé au-dessus du module fixe (1) vers une seconde position finale selon laquelle il est en appui sur le plancher (17), latéralement au premier module (1) (fig 4). Les bras 4 sont équipés chacun de deux boutons d’indexage 11 et 13, comprenant un doigt d'indexage libérable. Lorsqu’ils sont actionnés, ces boutons 11 et 13 libèrent leur doigt qui s'engagent chacun dans les trous 12 et 14 leur correspondant. Un bras supplémentaire 10 relie les modules fixe 1 et mobile 3 par des articulations situées l'une dans un logement 5 situé sur un panneau d'extrémité du module fixe 1, l'autre dans un logement 6 situé dans un panneau d'extrémité du module mobile 3, de sorte que les emplacements 5, 6, 7, 8 des articulations des bras 4 et du bras supplémentaire 10 forment un parallélogramme déformable dans la trajectoire du déplacement du module mobile 3, afin de maintenir ce dernier horizontal. Dans cette version, le module mobile 3, présent dans le véhicule pour lequel il est prévu, est positionnable en quatre positions : - en appui sur le dessus du module fixe 1, pour la journée et la cuisine; - en position intermédiaire pour offrir une table et un couloir (fig 2) ou une table plus grande pour repas (fig 3); - en une autre position intermédiaire plus proche du module fixe auxiliaire 2 pour offrir une table ou une table repas plus proche de la banquette formée par le module auxiliaire 2 (pas de figure) ; - en position latérale au module fixe 1, prévue pour venir en appui sur le plancher 17 du fourgon, les trois modules ainsi alignés formant un plan recevant tous les éléments de matelas 24 pour le couchage. Le module mobile 3 est maintenu dans chacune des deux positions intermédiaires par l’engagement d’un ou des deux boutons d’indexage 11 dans l’un ou l’autre des trous 12 (selon la distance que l'on souhaite entre la table formée par le module mobile 3 et la banquette formée par le module fixe auxiliaire 2). Grâce au bras supplémentaire 10, le module 3 reste horizontal. Mais l’on peut rigidifier cette position en engageant aussi l’un ou les deux boutons d’indexage 13 dans les trous 14 adéquats. Enfin, dans cette version de réalisation de l’invention, une assistance de déplacement est assurée par des ressorts de compression à gaz 9 (toutes figures), articulés d’un côté sur le module 1 et de l’autre côté sur chaque bras 4, permettent de compenser le poids important du module mobile 3, rendant possible la manœuvre manuelle de celui-ci facilement. Le véhicule comportant le mobilier d'aménagement selon l'invention prévoit que l’ensemble formé par les modules fixe (1) et mobile (3) solidaires, lorsque le module mobile (3) est au-dessus du module fixe (1), repose sur le plancher (17) du véhicule, dans une position partiellement sortie en porte-à-faux à l’arrière du véhicule, ensemble 1, 3 reposant alors sur le plancher 17 du véhicule par ses roues 19 et la traverse d’appui médiane 16, la traverse arrière 21 étant dans le vide, afin de placer à l’extérieur certains éléments du camping liés à une utilisation "jour" (cuisine par exemple) sans en désolidariser ni les branchements, ni la vidange de l'évier, et sans en perdre les fonctions. Le véhicule comportant le mobilier d'aménagement selon l'invention prévoit également que le module fixe auxiliaire (2) est placé sur le plancher (17) du véhicule de sorte à être dans le prolongement des modules fixe (1) et mobile (3) lorsque le module mobile (3) est en position repos sur le plancher (17), afin que les trois modules (1, 2, 3), alors alignés latéralement, forment un plan destiné au couchage, et afin que ce module fixe secondaire (2) forme un plan pour l'assise de personnes, lorsque le module mobile (3) est positionné au-dessus du module fixe (1) ou en l'une des positions intermédiaires. Utilisation et avantages du mobilier d’aménagement de camping-car objet de l’invention et du véhicule le comportant . La figure 3 représente le mobilier dans la position intermédiaire offrant un accès agréable entre la table, formée par le module mobile 3 et les prolongations de table 5, et le module 2, principalement pour prendre les repas. On voit des éléments de matelas 24 accrochés sur la paroi du fourgon et sur le module fixe auxiliaire 2, formant ainsi une assise confortable pouvant accueillir 4 personnes. Les portes de placard 15 sont maintenues relevées par leurs bras respectifs 23, formant les prolongations de la table. Les occupants peuvent glisser leurs jambes sous ces prolongations. La table ainsi formée est de dimensions 200 cm x 76 cm : même si l’évier en occupe une partie, cette taille est tout à fait inédite dans un petit fourgon aménagé en camping-car. Le maintien du module mobile 3 dans cette position est assuré par l’engagement des boutons d’indexage, comme vu précédemment. La figure 1 montre le module 3 sans déploiement de ses portes 15.La table devient bien accessible, plus étroite (48 cm), laissant un espace pour faire la cuisine par exemple tout en pouvant circuler. Comme vu précédemment, les boutons d’indexage assurent un maintien rigide. Les deux paires de trous 12 et 14 permettent de choisir l’éloignement entre le module mobile 3 et le module fixe auxiliaire 2, afin d’adapter la distance entre la table et la banquette formée par ces modules au gabarit des occupants du camping-car. La figure 2 représente les modules en position transport, cuisine ou salon. L’espace de circulation est maximal. La banquette, formée par quelques éléments de matelas 24 accrochés sur la paroi du fourgon et sur le module fixe auxiliaire 2 visibles sur la figure 3, offre un bon confort, étant donné l’épaisseur des éléments de matelas (12 cm). Les autres éléments de matelas 24 sont rangés dans les modules fixes 1, 2. La figure 4 illustre les trois modules alignés, formant le plan de couchage disposé à recevoir les éléments de matelas 24, ces derniers étant calés par les parois latérales du fourgon et les rebords avant et arrière 20 présents sur les modules. Remarque : les grands volumes de rangement pour les éléments de matelas 24 offerts par la taille des modules fixes 1, 2 ainsi que les dimensions du plan de couchage recevant ces éléments de matelas 24 ont pour résultat un couchage de dimensions 200 cm x 150 cm, d’épaisseur 14 cm, car un sur-matelas en mousse « mémoire de forme » est disponible. Ce confort de couchage n’est normalement disponible que dans de grands camping-cars de luxe. La figure 5 montre la possibilité de sortir partiellement l’ensemble solidaire formé par les modules fixe et mobile 1 et 3. Pour ce faire, il suffit de lever légèrement l’ensemble par l'arrière, dégageant ainsi les appuis 16 et 21. Les roues 19, alors seules en contact avec le plancher 17, permettent le déplacement de cet ensemble. Il faut alors le dégager vers la droite, puis le reculer jusqu’à le reposer lorsque la traverse d’appui médian 16 du module fixe 1 est au bord du plancher 17. Il faut, si besoin par sécurité, verrouiller le module fixe 1 sur le plancher 17 par les fixations non représentées. Ainsi disposés, les modules fixe 1 et mobile 3, solidaires, ont environ 2/5 de leur longueur en porte-à-faux extérieur, les 3/5 restant dans le véhicule, ce qui permet aussi de continuer à bénéficier des alimentations et vidange nécessaires à la cuisine. Avec cette disposition, les occupants peuvent cuisiner, faire la vaisselle, directement depuis l’extérieur, en étant debout ou sur des tabourets de bar. Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet tel que défini par les revendications ci-après. Par exemple, l’aide au déplacement peut avoir recours à plusieurs dispositifs et cinématiques, dont l’objectif commun est de réduire au minimum l’effort manuel nécessaire au déplacement du module mobile 3. Cette aide peut même venir de simples contrepoids, voire d'une motorisation. Autre exemple : le verrouillage du déplacement du module mobile 3 peut être effectué d'autres façons, comme le verrouillage des ressorts à gaz, ou un verrouillage par friction, dans davantage de positions, etc. Mobilier d’aménagement de camping-car composé de modules (1, 2 et 3) amovibles du véhicule, au moins l’un de ces modules étant positionnable de plusieurs façons selon l’utilisation souhaitée lors du camping, par exemple utilisation « jour » ou « nuit », caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module mobile (3) lié mécaniquement par des éléments de guidage (4, 10) à un module fixe (1) prévu pour venir en appui sur le plancher (17) du véhicule, ledit module mobile (3) étant déplaçable et positionnable selon une trajectoire imposée par les éléments de guidage (4), depuis une première position finale selon laquelle il est disposé au-dessus du module fixe (1) vers une seconde position finale latérale au module fixe (1), selon laquelle le module mobile (3) est prévu pour venir en appui sur le plancher (17). Mobilier d’aménagement de camping-car selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de guidage (4) sont associés à des moyens verrouillables et déverrouillables (11, 12, 13, 14) d'immobilisation du module mobile (3) selon deux positions intermédiaires entre les positions finales. Mobilier d’aménagement de camping-car selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trajectoire est assurée par deux bras (4) situés de part et d'autre de la longueur du module fixe (1) et encadrant le module mobile (3), bras solidaires par articulations (7, 8) au module fixe (1) et au module mobile (3). Mobilier d’aménagement de camping-car selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce qu'un bras supplémentaire (10) relie les modules fixe (1) et mobile (3) par des articulations situées l'une dans un logement (5) situé sur un panneau d'extrémité du module fixe (1), l'autre dans un logement (6) situé dans un panneau d'extrémité du module mobile (3), de sorte que les emplacements (5), (6), (7), (8) des articulations des bras (4) et du bras supplémentaire (10) forment un parallélogramme déformable dans la trajectoire du déplacement du module mobile (3), afin de maintenir ce dernier horizontal. Mobilier d’aménagement de camping-car selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un dispositif d’assistance (9) est accouplé au déplacement du module mobile (3), dispositif (9) dimensionné de sorte à diminuer ou supprimer l’effort manuel nécessaire audit déplacement. Mobilier d’aménagement de camping-car selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’un bouton d’indexage (11) solidaire d'un bras articulé (4) permet d’immobiliser le déplacement du module mobile (3) par rapport au module fixe (1) lorsque le bouton d’indexage (11) arrive, lors du déplacement, en face d’un trou (12) présent dans le module fixe (1) et que l’opérateur actionne le bouton d’indexage (11), dont le doigt s’engage alors dans ledit trou (12). Mobilier d’aménagement de camping-car selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu’un bouton d’indexage (13) solidaire du bras articulé (4) permet d’immobiliser le déplacement du module mobile (3) par rapport au bras articulé (4) lorsque le bouton d’indexage (13) arrive, lors du déplacement, en face d’un trou (14) présent dans le module mobile (3) et que l’opérateur actionne le bouton d’indexage (13), dont le doigt s’engage dans ledit trou (14). Mobilier d’aménagement de camping-car selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'assistance (9) est une paire de ressorts à gaz de compression. Mobilier d’aménagement de camping-car selon la revendication 1, caractérisé en ce que les modules (1, 2 et 3) sont équipés de roues (19) à l’avant, afin d’en faciliter le déplacement. Mobilier d’aménagement de camping-car selon la revendication 1, caractérisé en ce que les portes (15) d’accès au volume de rangement du module mobile (3) sont guidées par des bras articulés (23), constitués de sorte que lesdites portes, ouvertes, forment des prolongations de la table formée par le dessus du module (3). Mobilier d’aménagement de camping-car selon les revendications 1 et 9, caractérisé en ce qu'une traverse d'appui médiane (16) est située entre le centre de gravité de l’ensemble formé par les modules fixe (1) et mobile (3) solidaires, lorsque le module mobile (3) est au-dessus du module fixe (1), et l’extrémité arrière dudit ensemble, l’emplacement de cette traverse d'appui médiane (16) étant prévu pour permettre à cet ensemble (1, 3) de rester stable sur le plancher (17) s'il ne repose que sur ses roues (19) et la dite traverse d'appui médiane (16). Véhicule type camping-car ou fourgon comportant un mobilier d'aménagement de camping-car selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ensemble formé par les modules fixe (1) et mobile (3) solidaires, lorsque le module mobile (3) est au-dessus du module fixe (1), repose sur le plancher (17) du véhicule, dans une position partiellement sortie en porte-à-faux à l’arrière du véhicule, afin de placer à l’extérieur certains éléments du camping liés à une utilisation "jour", cuisine par exemple, sans en désolidariser des branchements. Véhicule type camping-car ou fourgon comportant un mobilier selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu’un module fixe auxiliaire (2) au moins est placé sur le plancher (17) du véhicule de sorte à être dans le prolongement des modules fixe (1) et mobile (3) lorsque le module mobile (3) est en position repos sur le plancher (17), afin que les trois modules (1, 2, 3), alors alignés latéralement, forment un plan destiné au couchage, et afin que ce module fixe auxiliaire (2).forme un plan pour l'assise de personnes, lorsque le module mobile (3) est positionné au-dessus du module fixe (1) ou en l'une des positions intermédiaires.