Brevet FR3106546A1 — publié le 20210730

FIXATION MODULAIRE DE PRISES DE BOUCLE DE CEINTURE DE SECURITE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE L’invention a trait à un véhicule automobile (2) comprenant un plancher (4) ; au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité (6), arrimée à un support (8) fixé au plancher (4) par une vis traversant un orifice (8.1) dudit support (8) ; et une platine d’adaptation (12) disposée entre le support (8) et le plancher (4), et comprenant un premier orifice (12.1) traversé par la vis de fixation, un deuxième orifice (12.2) traversé par une tige (14) fixée au plancher (4), et un détrompeur (12.3) s’engageant avec un détrompeur correspondant (8.4) sur le support (8) de manière à orienter ledit support (8) autour de la vis de fixation. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) FIXATION MODULAIRE DE PRISES DE BOUCLE DE CEINTURE DE SECURITE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des ceintures de sécurité dans les véhicules automobiles. Les véhicules automobiles sont équipés de série et depuis de nombreuses années de ceintures de sécurité, non seulement à l’avant pour le conducteur et le passager avant mais également à l’arrière pour les passagers arrière. Les ceintures de sécurité sont essentiellement à enrouleur et du type à trois points, c’est-à-dire avec trois points d’ancrage dans le véhicule, à savoir un point inférieur fixe, un point supérieur éventuellement réglable en hauteur et formant un renvoi de la ceinture vers l’enrouleur, et un point inférieur de bouclage, situé latéralement à l’opposé des points inférieur fixe et supérieur par rapport au siège. Ce point inférieur de bouclage est formé par une prise fixée au plancher du véhicule ou au siège et configurée pour recevoir et s’engager avec une boucle de la ceinture de sécurité. Au niveau des sièges avant, cette prise de boucle de ceinture de sécurité est habituellement fixée au siège de manière à se déplacer longitudinalement avec le siège lors de son réglage par le conducteur ou le passager avant. A l’arrière, les prises de boucle de ceinture de sécurité sont habituellement fixées directement au plancher du véhicule automobile, en particulier lorsque les sièges arrière sont formés par un banquette arrière non réglable longitudinalement. Une prise de boucle de ceinture de sécurité est habituellement arrimée, via une portion courte de sangle, à un support lui-même fixé au plancher par une vis de fixation. Cette vis de fixation est habituellement unique, signifiant que le support doit alors être orienté correctement par rapport au plancher. Aussi, d’un véhicule à l’autre, la distance entre une face supérieure de la prise de boucle de ceinture de sécurité et le plancher varie, en fonction essentiellement de l’épaisseur et configuration de l’assise du siège ou de la banquette. Cela signifie que la portion courte de sangle arrimant la prise de boucle de ceinture de sécurité au support doit être adaptée. Aussi, d’un véhicule à l’autre, le plancher présente des variations, notamment au niveau des moyens détrompeurs avec le support de prise de boucle de ceinture de sécurité, signifiant que le support doit également être adapté au modèle de véhicule. Or, ces adaptations sont génératrices de coûts. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de simplifier et, partant, rendre plus économique, l’adaptation d’un modèle de véhicule à un autre, des prises de boucles de ceintures de sécurité fixées au plancher du véhicule en question. L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : un plancher ; et au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité, arrimée à un support fixé au plancher par une vis traversant un orifice dudit support ; remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprend, en outre, une platine d’adaptation disposée entre le support et le plancher, comprenant un premier orifice traversé par la vis de fixation du support au plancher, un deuxième orifice traversé par une tige fixée au plancher, et un détrompeur s’engageant avec un détrompeur correspondant sur le support de manière à orienter ledit support autour de la vis de fixation. Selon un mode avantageux de l’invention, la platine d’adaptation présente une découpe en forme de L avec une première branche et une deuxième branche, le premier orifice étant situé sur la première branche et le deuxième orifice étant situé sur la deuxième branche. Selon un mode avantageux de l’invention, le détrompeur de la platine d’adaptation est formé à un bord de ladite platine d’adaptation. Selon un mode avantageux de l’invention, le détrompeur de la platine d’adaptation forme une encoche au bord de ladite platine d’adaptation et le détrompeur du support forme un doigt s’engageant dans ladite encoche. Selon un mode avantageux de l’invention, le détrompeur de la platine d’adaptation forme un doigt et le détrompeur du support forme une encoche s’engageant avec ledit doigt. Selon un mode avantageux de l’invention, le bord de la platine d’adaptation où est formé le détrompeur est un bord de la première branche de ladite platine d’adaptation. Selon un mode avantageux de l’invention, la platine d’adaptation est constituée d’une platine principale comprenant le détrompeur de ladite platine d’adaptation et d’une platine d’épaisseur superposée à ladite platine principale sur une face inférieure de ladite platine principale, les premier et deuxième orifices étant formées dans chacune des platines principale et d’épaisseur. La platine d’épaisseur peut être solidarisée à la platine principale par un adhésif et/ou par soudure. Selon un mode avantageux de l’invention, le support est un embouti formant un socle traversé par la vis de fixation, et au moins un œillet en saillie du socle, auquel l’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité est arrimée. Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un œillet comprend deux œillets de part et d’autre du socle et l’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité comprend deux prises de boucle de ceinture de sécurité arrimées aux deux œillets, respectivement. L’invention a également pour objet un procédé de dimensionnement d’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité d’un véhicule automobile arrimée à un support destiné à être fixé à un plancher dudit véhicule automobile par une vis traversant un orifice dudit support, le procédé consistant à ajuster la hauteur de l’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité en fonction du véhicule automobile ; remarquable en ce que le véhicule automobile est selon l’invention, et l’ajustement de la hauteur de l’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité consiste à adapter l’épaisseur de la platine d’adaptation. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de mutualiser, pour plusieurs modèles de véhicule, les prises de boucle de ceinture de sécurité avec leur support et arrimage audit support. En effet, d’un modèle de véhicule à l’autre il suffit de prévoir lors du ferrage de la caisse du véhicule automobile les tiges destinées à s’engager dans les deuxièmes orifices des platines d’adaptation. Pour chaque modèle de véhicule, la platine d’adaptation permet d’assurer une indexation en rotation du support autour de la vis de fixation et aussi de réaliser un ajustement en hauteur. est une vue en perspective de deux prises de boucles de ceintures de sécurité fixées au plancher d’un véhicule automobile selon l’invention; est une vue en perspective de la platine d’adaptation de la figure 1 ; est une vue en perspective de deux prises de boucles de ceintures de sécurité, de leur support et d’une platine d’adaptation selon une variante de l’invention ; est une vue en perspective de la platine d’adaptation de la figure 3. Description détaillée La figure 1 illustre, en perspective, une partie de l’habitacle d’un véhicule automobile 2, plus précisément le plancher 4 du véhicule automobile 2. Sur ce plancher 4 sont fixées deux prises de boucle de ceinture de sécurité 6. Ces prises sont classiques et connues en soi. Elles comprennent, chacune, une cavité généralement rectangulaire ouverte vers le haut et apte à recevoir une partie mâle ajourée d’une boucle de ceinture de sécurité. Lors de l’insertion de cette partie mâle ajourée dans la cavité ouverte, contre un effort élastique, une pièce interne de la prise de boucle de ceinture de sécurité 6 vient s’engager dans l’ajour de la partie mâle de manière à assurer une retenue de la partie mâle. Cette dernière peut être relâchée par pression sur un bouton poussoir adjacent à la cavité. Ce mécanisme est en soi bien connu. Les deux prises de boucle de ceinture de sécurité 6 sont fixées au plancher via le support 8. Ce dernier est fixé au plancher 4 via une vis de fixation traversant l’orifice 8.1, ladite vis n’étant pas représentée mais classique en soi et bien connue de l’homme de métier. Les deux prises de boucle de ceinture de sécurité 6 sont arrimées au support 8 via des portions courtes de sangle 10, du type de celle formant la ceinture de sécurité. Plus spécifiquement, le support 8 est un embouti, c’est-à-dire une portion de tôle déformée par pliage et/ou emboutissage, formant un socle 8.2 généralement plat destiné à contacter le plancher 4 et sur lequel l’orifice 8.1 est formé. L’embouti forme également deux œillets 8.3 faisant saillie du socle et disposés de part et d’autre du socle 8.2. Les portions courtes de sangle arrimant les prises de boucle de ceinture de sécurité 6 au support 8 passent au travers des œillets 8.3 pour former des boucles cousues. Il en va de même pour les prises de boucle de ceinture de sécurité 6 formant également des passages au travers desquels passent les portions courtes de sangle en formant également des boucles. Toujours à la figure 1, on peut observer qu’une platine d’adaptation 12 est disposée entre le support 8 et le plancher 4. Cette platine 12 comporte un premier orifice 12.1 aligné avec l’orifice 8.1 du support et traversé par la vis de fixation (non représentée), et un deuxième orifice 12.2 s’engageant autour d’une tige 14 faisant saillie du plancher 4. La platine d’adaptation 12 comprend un détrompeur destiné coopérer avec le support 8 en vue de permettre un positionnement angulaire adéquat dudit support autour de la vis de fixation. Ce détrompeur est en l’occurrence un doigt 12.3 faisant saillie du plan général de la platine d’adaptation 12. Le support 8 comprend également un détrompeur correspondant 8.4 coopérant avec le détrompeur 12.3 de la platine d’adaptation 12. En l’occurrence ce détrompeur 8.4 du support 8 est une encoche dans laquelle s’engage le doigt 12.3 de la platine d’adaptation. Encore en référence à la figure 1, on peut observer que la présence des premier et deuxième orifices 12.1 et 12.2 dans la platine d’adaptation permet à cette dernière de prendre une position angulaire fixe et unique autour du premier orifice 12.1 (traversé par la vis de fixation non représentée). Cela permet ainsi au support 8, par l’engagement des détrompeurs 8.4 et 12.3 respectifs, de prendre une position angulaire fixe et unique autour de l’orifice 8.1 et la vis de fixation (non représentée). La figure 2 est une vue en perspective de la platine d’adaptation 12 de la figure 1. On peut observer que la platine d’adaptation présente une forme générale en L avec une première branche comportant le premier orifice 12.1 et une deuxième branche comportant le deuxième orifice 12.2. Le détrompeur en forme de doigt 12.3 est formé par pliage à un bord de la première branche de la forme en L de platine d’adaptation 12. Toujours à la figure 2, on peut observer que la platine d’adaptation comporte une platine principale 12.4 et peut comporter une platine d’épaisseur 12.5 superposée à la platine principale 12.4, contre une face inférieure de la dite platine principales 12.4. En d’autres termes, la platine d’épaisseur 12.5 est disposée entre la platine principale 12.4 et le plancher 4 (figure 1). La platine d’épaisseur 12.5 présente la même forme générale que la platine principale 12.4, à cette différence près qu’elle ne comporte par le détrompeur 12.3, ce dernier étant spécifiquement formé sur la platine principale 12.4. La platine d’épaisseur 12.5 peut être solidarisée à la platine principale 12.4 par divers moyens comme par exemple par collage et/ou soudage. La platine d’épaisseur 12.5 peut être sélectionnée parmi différentes épaisseurs afin de pouvoir adapter la hauteur finale des prises de boucle de ceinture de sécurité en fonction de la configuration des sièges concernés et du plancher. Encore à la figure 2, on peut observer que le détrompeur 12.3 est intégralement formé avec la platine principale 12.4, par découpe et pliage. La forme du détrompeur, en l’occurrence en forme de doigt, est exemplative, étant entendu que d’autres formes et configurations sont envisageables, comme cela est illustré aux figures 3 et 4. Les figures 3 et 4 illustrent une variante du mode de réalisation de l’invention des figures 1 et 2. Les signes de référence du mode de réalisation des figures 1 et 2 sont utilisés pour désigner les éléments identiques ou correspondants, dans ce dernier cas les signes de références étant complétés d’un signe (‘) couramment appelé ‘prime’. Il est par ailleurs fait référence à la description de ces éléments en relation avec les figures 1 et 2. A la figure 3, on peut observer que le support 8’ se distingue du support 8 de la figure 1, outre l’inclinaison des œillets 8’.3, essentiellement en ce que le détrompeur 8’.4 du support 8’ forme un doigt s’engageant dans une encoche 12’.3 formée dans la platine d’adaptation 12’. La figure 4 est une vue en perspective de platine d’adaptation 12’ de la figure 3, similaire à la figure 2. La platine d’adaptation 12’ se distingue de la platine d’adaptation 12 de la figure 2 essentiellement en ce que le détrompeur 12’.3 forme une encoche et non pas un doigt. De manière générale, la configuration du support de prise(s) de boucle de ceinture de sécurité et sa fixation au plancher via la platine d’adaptation permet audit support de rester inchangé et donc commun pour différents modèles de véhicules, la platine d’adaptation assurant ainsi une double fonction, à savoir une fonction détrompeur pour le positionnement angulaire du support fixé au moyen d’une seul vis de fixation, et une fonction d’ajustement de la hauteur de la ou des prises de boucle de ceinture de sécurité par rapport à la ou les assises directement adjacentes, par sélection de l’épaisseur adéquate de la platine d’adaptation. Cette épaisseur peut être aisément ajustée en prévoyant une platine principale et plusieurs platines d’épaisseur présentant des épaisseurs différentes. La superposition d’une ou plusieurs platines d’épaisseur sélectionnée à la platine principale permet d’obtenir une épaisseur totale voulue. Aussi, les platines d’adaptation, en l’occurrence les platines principales et les platines d’épaisseur peuvent être mutualisées à plusieurs modèles de véhicule. Véhicule automobile (2) comprenant : - un plancher (4) ; et - au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité (6), arrimée à un support (8 ; 8’) fixé au plancher (4) par une vis traversant un orifice (8.1 ; 8’.1) dudit support (8 ; 8’) ; caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (2) comprend, en outre : - une platine d’adaptation (12, 12’) disposée entre le support (8 ; 8’) et le plancher (4), comprenant un premier orifice (12.1 ; 12’.1) traversé par la vis de fixation du support (8 ; 8’) au plancher (4), un deuxième orifice (12.2 ; 12’.2) traversé par une tige (14) fixée au plancher (4), et un détrompeur (12.3 ; 12’.3) s’engageant avec un détrompeur correspondant (8.4 ; 8’.4) sur le support (8 ; 8’) de manière à orienter ledit support (8 ; 8’) autour de la vis de fixation. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine d’adaptation (12 ; 12’) présente une découpe en forme de L avec une première branche et une deuxième branche, le premier orifice (12.1 ; 12’.1) étant situé sur la première branche et le deuxième orifice (12.2 ; 12’.2) étant situé sur la deuxième branche. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le détrompeur (12.3 ; 12’.3) de la platine d’adaptation (12 ; 12’) est formé à un bord de ladite platine d’adaptation. Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le détrompeur (12’.3) de la platine d’adaptation (12’) forme une encoche au bord de ladite platine d’adaptation (12’) et le détrompeur (8’.4) du support (8’) forme un doigt s’engageant dans ladite encoche. Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le détrompeur (12.3) de la platine d’adaptation (12) forme un doigt et le détrompeur (8.4) du support (8) forme une encoche s’engageant avec ledit doigt. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2 et selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le bord de la platine d’adaptation (12 ; 12’) où est formé le détrompeur (12.3 ; 12’.3) est un bord de la première branche de ladite platine d’adaptation (12 ; 12’). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la platine d’adaptation (12 ; 12’) est constituée d’une platine principale (12.4 ; 12’4) comprenant le détrompeur (12.3 ; 12’.3) de ladite platine d’adaptation (12 ; 12’) et une platine d’épaisseur (12.4 ; 12’4) superposée à ladite platine principale (12.4 ; 12’.4) sur une face inférieure de ladite platine principale, les premier et deuxième orifices (12.1, 12.2 ; 12’.1, 12’.2) étant formés dans chacune des platines principale (12.4 ; 12’4) et d’épaisseur (12.4 ; 12’4). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support (8 ; 8’) est un embouti formant un socle (8.2 ; 8’.2) traversé par la vis de fixation, et au moins un œillet (8.3 ; 8’.3) en saillie du socle (8.2 ; 8’.2), auquel l’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité (6) est arrimée. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’au moins un œillet comprend deux œillets (8.3 ; 8’.3) de part et d’autre du socle (8.2 ; 8’.2) et l’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité (6) comprend deux prises de boucle de ceinture de sécurité (6) arrimées aux deux œillets (8.3 ; 8’.3), respectivement. Procédé de dimensionnement d’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité (6) d’un véhicule automobile (2), arrimée à un support (8 ; 8’) destiné à être fixé à un plancher (4) dudit véhicule automobile (2) par une vis traversant un orifice (8.1 ; 8’.1) dudit support (8 ; 8’), le procédé consistant à ajuster la hauteur de l’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité (6) en fonction du véhicule automobile (2) ; caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) est selon l’une des revendications 1 à 9 ; et l’ajustement de la hauteur de l’au moins une prise de boucle de ceinture de sécurité (6) consiste à adapter l’épaisseur de la platine d’adaptation (12 ; 12’).