Brevet FR3100566A1 — publié le 20210312

Ce procédé comprenant un traitement des polluants émis par un véhicule à moteur thermique dans lequel on chauffe des moyens de catalyse (3), caractérisé en ce que l’on régule la quantité d’oxygène (OS) dans les moyens de catalyse (3) au-dessus d’une quantité minimale d’oxygène (OS1) en injectant de l’air en amont des moyens de catalyse (3). Figure pour l’abrégé : 3 PROCEDE DE TRAITEMENT DE POLLUANTS PAR CATALYSEUR TROIS VOIES AU DEMARRAGE D’UN MOTEUR A COMBUSTION La présente invention concerne le domaine des pots catalytiques prévus pour traiter les gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, notamment émis par les véhicules, dans le but de réduire l'émission au démarrage du moteur de composants polluants tels que le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote ou des hydrocarbures imbrûlés. Pour qu'un pot catalytique traite efficacement ces émissions polluantes à l'échappement, sa température doit être supérieure à un seuil d'amorçage généralement atteint grâce au réchauffement du pot catalytique par les gaz d'échappement qui le traversent. Le temps mis par le pot catalytique pour atteindre cette température peut être long. Il en résulte une émission d'un important volume de gaz non traité qui contient des polluants dont la quantité est susceptible d'être trop élevée, soit par rapport aux normes en vigueur, soit par rapport à un objectif que l'on s'est fixé, inférieur auxdites normes. Il est connu, par exemple par la demande de brevet FR2778206A1, de réaliser la montée en température du catalyseur en chauffant les gaz à l'entrée de ce dernier avant le démarrage du moteur. Toutefois, on s'est aperçu que cette solution ne permet pas une diminution satisfaisante de la pollution car elle ne prévoit pas de réguler la quantité d’oxygène dans le catalyseur. Ainsi, juste après le démarrage du moteur, il se peut que la capacité de traitement des hydrocarbures soit faible, même si la température est élevée, à cause d’un manque d’oxygène. La présente invention vise à réduire l'émission de composants polluants, en combinant des régulations en température et en oxygène du catalyseur. Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un procédé de traitement des polluants émis par un véhicule à moteur thermique, dans lequel on chauffe des moyens de catalyse, et l'on régule la quantité d’oxygène dans les moyens de catalyse au-dessus d’une quantité minimale d’oxygène en injectant de l’air en amont des moyens de catalyse. De préférence, on chauffe les moyens de catalyse au-delà d’une température de seuil de préchauffage avant la régulation de la quantité d’oxygène dans les moyens de catalyse. Par exemple, on réalise le chauffage des moyens de catalyse avant d’autoriser un démarrage du moteur. Avantageusement, on réalise la régulation de la quantité d’oxygène dans les moyens de catalyse avant d’autoriser un démarrage du moteur. Selon une forme de réalisation, on réalise la régulation de la quantité d’oxygène et le chauffage des moyens de catalyse après une détection d’une requête de démarrage du moteur. Dans un mode de réalisation, on maintient la quantité d’oxygène dans les moyens de catalyse au-dessus d’un seuil de richesse stœchiométrique en oxygène après un démarrage du moteur. Avantageusement, on éteint un élément chauffant si la température des moyens de catalyse dépasse un seuil de température de régime permanent après un démarrage du moteur. Le procédé peut comprendre en outre une étape lors de laquelle on augmente la quantité d’oxygène dans les moyens de catalyse au-delà d’un seuil de richesse stœchiométrique en oxygène après un démarrage du moteur et dès lors que l’élément chauffant est éteint. De préférence, on régule la quantité d’oxygène dans les moyens de catalyse sensiblement autour d’un seuil de richesse stœchiométrique en oxygène après un dépassement dudit seuil de richesse stœchiométrique. L'invention concerne également un procédé dans lequel on chauffe une grille de préchauffage d’un élément chauffant jusqu’à une température minimale de grille avant de chauffer les moyens de catalyse avec ledit élément chauffant. On parvient ainsi à obtenir un fonctionnement satisfaisant du système catalytique dès le démarrage du moteur. Il en découle une réduction importante de la quantité d'effluents polluants émis, en particulier lorsqu'un véhicule équipé d’un tel système catalytique circule en ville sur des trajets courts entraînant de fréquents démarrages. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : représente schématiquement un système utilisé pour la mise en œuvre d’un traitement des polluants émis par un véhicule à moteur thermique grâce à des moyens de catalyse ; illustre un exemple de mise en œuvre du système de traitement de la figure 1 ; détaille les étapes de la mise en œuvre de la figure 2 avant démarrage moteur ; et détaille les étapes de la mise en œuvre de la figure 2 après démarrage moteur. Procédé de traitement des polluants émis par un véhicule à moteur thermique dans lequel on chauffe des moyens de catalyse (3), caractérisé en ce que l’on régule la quantité d’oxygène (OS) dans les moyens de catalyse (3) au-dessus d’une quantité minimale d’oxygène (OS1) en injectant de l’air en amont des moyens de catalyse (3). Procédé selon la revendication 1, dans lequel on chauffe les moyens de catalyse (3) au-delà d’une température de seuil de préchauffage (TCAT1) avant la régulation de la quantité d’oxygène (OS) dans les moyens de catalyse (3). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on réalise le chauffage des moyens de catalyse (3) avant d’autoriser un démarrage du moteur (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on réalise la régulation de la quantité d’oxygène (OS) dans les moyens de catalyse (3) avant d’autoriser un démarrage du moteur (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on réalise la régulation de la quantité d’oxygène (OS) et le chauffage des moyens de catalyse (3) après une détection d’une requête de démarrage du moteur (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on maintient la quantité d’oxygène (OS) dans les moyens de catalyse (3) au-dessus d’un seuil de richesse stœchiométrique en oxygène (OS2) après un démarrage du moteur (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on éteint un élément chauffant (5) si la température (TCAT) des moyens de catalyse (3) dépasse un seuil de température de régime permanent (TCAT2) après un démarrage du moteur (1). Procédé selon la revendication 7, dans lequel on augmente la quantité d’oxygène (OS) dans les moyens de catalyse (3) au-delà d’un seuil de richesse stœchiométrique en oxygène (OS2) après un démarrage du moteur (1) et dès lors que l’élément chauffant (5) est éteint. Procédé selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel on régule la quantité d’oxygène (OS) dans les moyens de catalyse (3) sensiblement autour d’un seuil de richesse stœchiométrique en oxygène (OS2) après un dépassement dudit seuil de richesse stœchiométrique (OS2). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on chauffe une grille de préchauffage d’un élément chauffant (5) jusqu’à une température minimale de grille (TGRID) avant de chauffer les moyens de catalyse (3) avec ledit élément chauffant (5).