Brevet FR3108277A1 — publié le 20210924

Un ensemble de sièges pour véhicule (10 ; 100) comprend un support (12) ; un premier siège (1 ; 2) monté sur le support (12), coulissant selon une direction transversale (Y), le premier siège (1 ; 2) comprenant une assise (28 1 ; 28 2 ) et un dossier (30 1 ; 30 2 ) ; et un deuxième siège (3) comprenant une assise (28 3 ) et un dossier (30 3 ). Le deuxième siège (3) est monté mobile sur le support (12), entre une première position, dans laquelle un occupant peut s’assoir sur le deuxième siège (3), et une deuxième position, dans laquelle le premier siège (1 ; 2) peut coulisser (F3 ; F4) selon la direction transversale (Y) afin que l’assise (28 3 ), respectivement le dossier (30 3 ), du deuxième siège (3) s’étende entre le support (12), d’une part, et l’assise (28 1 ; 28 2 ), respectivement le dossier (30 1 ; 30 2 ), du premier siège (1 ; 2), d’autre part. Figure de l’abrégé : Figure 5 Ensemble de sièges pour véhicule automobile La présente divulgation relève du domaine des sièges de véhicule, notamment des sièges de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente divulgation vise un ensemble de sièges pour véhicule, notamment pour véhicule automobile et un véhicule comprenant un tel ensemble de siège. Le confort de l’occupant des sièges de véhicule est une préoccupation majeure des constructeurs automobiles. Dans les véhicules automobiles, les sièges arrière forment couramment une banquette de sièges solidaires, adaptée à recevoir trois occupants. Une telle configuration n’est généralement pas modulable, de sorte qu’il n’est pas possible d’améliorer de manière significative le confort des occupants, par exemple lorsque seules deux personnes prennent place sur les sièges arrière du véhicule. Cependant, FR-A-2 748 433 décrit un ensemble de trois sièges arrière, fixés sur un support de manière démontable. Le support est configuré pour qu’en cas de retrait du siège central, les deux sièges latéraux puissent être fixés sur le support dans une position dans laquelle ils sont plus proches l’un de l’autre. Toutefois, le passage d’une configuration à trois sièges arrière à une configuration à deux sièges arrière comme décrit dans FR-A-2 748 433 est fastidieux, qui nécessite le retrait des trois sièges et de remonter seulement deux de ces sièges. Il est également nécessaire de disposer de place pour ranger le siège retiré. FR-A-2 889 122 décrit un ensemble résolvant partiellement les problèmes évoqués ci-avant. Selon ce document, les sièges latéraux sont montés coulissant pour pouvoir être déplacés transversalement, une fois le siège central retiré. Cependant, il est toujours nécessaire, selon ce document, de retirer complètement le siège central. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. À cette fin, il est proposé un ensemble de sièges pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un support, - au moins un premier siège monté sur le support, coulissant selon une direction transversale, le premier siège comprenant une assise et un dossier, et - au moins un deuxième siège comprenant une assise et un dossier, le deuxième siège étant monté mobile sur le support, entre une première position dite « déployée », dans laquelle un occupant peut s’assoir sur le deuxième siège, et une deuxième position dite « escamotée », dans laquelle le premier siège peut coulisser selon la direction transversale de telle sorte que l’assise, respectivement le dossier, du deuxième siège s’étende au moins en partie entre le support, d’une part, et l’assise, respectivement le dossier, du premier siège, d’autre part. Ainsi, avantageusement, le deuxième siège peut être conservé dans le véhicule automobile. Il n’est pas nécessaire de retirer ce deuxième siège de l’ensemble de sièges. En outre, l’espace libre nécessaire pour recevoir le dossier, respectivement l’assise, du deuxième siège en position rétractée, est limité. L’ensemble de sièges est ainsi compacte. De préférence, l’ensemble de sièges décrit, comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - l’ensemble de sièges comprend un troisième siège, tel que le deuxième siège s’étend, dans la position déployée, entre les premier et troisième sièges, selon la direction transversale ; - le troisième siège est monté coulissant par rapport au support, selon la direction transversale, de telle sorte que, dans la position escamotée du deuxième siège, le troisième siège puisse coulisser selon la direction transversale jusqu’à une position dans laquelle l’assise, respectivement le dossier, du deuxième siège s’étend au moins en partie entre le support, d’une part, et l’assise, respectivement le dossier, du troisième siège, d’autre part ; - le support forme un premier renfoncement adapté à recevoir l’assise du deuxième siège et/ou un deuxième renfoncement, adapté à recevoir le dossier du deuxième siège ; - le dossier et l’assise du deuxième siège sont montés mobiles par rapport au support, indépendamment l’un de l’autre ; - le dossier du deuxième siège est monté sur une première portion du support, formant de préférence une paroi s’étendant principalement selon une direction sensiblement verticale, et l’assise du deuxième siège est monté sur une deuxième portion du support, formant de préférence un plancher s’étendant principalement selon une direction sensiblement horizontale, les première et deuxième portions du support étant de préférence deux pièces distinctes ; - le dossier et/ou l’assise du deuxième siège est/sont monté/e/s mobiles en translation circulaire par rapport au support ; - l’assise du deuxième siège est reliée au support, notamment à la deuxième portion du support, au moyen d’au moins deux premières bielles, de préférence au moins quatre premières bielles réparties au voisinage des angles de l’assise du deuxième siège, et/ou - le dossier du deuxième siège est relié au support, notamment à la première portion du support, au moyen d’au moins deux deuxièmes bielles, de préférence d’au moins quatre deuxièmes bielles réparties au voisinage des angles du dossier du deuxième siège ; - le premier siège et/ou le troisième siège, le cas échéant, est/sont monté/s mobile/s en translation selon une direction longitudinale, par rapport au support ; - l’ensemble de sièges comprend au moins un actionneur configuré pour commander le déplacement du deuxième siège depuis la position déployée vers la position escamotée et/ou depuis la position escamotée vers la position déployée ; et - l’ensemble de sièges comprenant au moins un actionneur configuré pour commander un déplacement transversal du premier siège et/ou du troisième siège, le cas échéant. Selon un autre aspect, il est décrit un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un châssis définissant un habitacle avec au moins un siège de conducteur, disposé au voisinage d’un volant du véhicule, et au moins un ensemble de sièges tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, disposé derrière le siège de conducteur dans la direction longitudinale, le véhicule étant de préférence du type SUT, le châssis formant, de préférence encore, au moins une portion du support. Il est encore décrit un procédé de modification de la configuration d’un ensemble de sièges tel que décrit ci-avant, dans toute ses combinaisons, en particulier dans un véhicule automobile tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, comprenant les étapes consistant à : i) faire passer le deuxième siège de sa position « déployée » à sa position « escamotée » ; et ii) déplacer le premier siège et/ou le troisième siège, le cas échéant, selon la direction transversale. L’étape i) peut comprendre les sous-étapes : a) déplacer l’assise du deuxième siège, notamment verticalement vers le bas, de manière que l’assise du deuxième siège soit totalement décalée selon une direction verticale, par rapport à l’assise du premier siège et/ou du troisième siège, le cas échéant ; b) déplacer le dossier du deuxième siège, notamment longitudinalement vers l’arrière, de manière que le dossier du deuxième siège soit totalement décalé par rapport au dossier du premier siège et/ou du troisième siège, le cas échéant, selon une direction longitudinale. Selon encore un autre aspect, indépendant ou complémentaire des aspects décrits précédemment, il est décrit un procédé de modification de la configuration d’un ensemble de sièges de véhicule, comportant les étapes consistant à : i) fournir un premier siège apte à coulisser latéralement selon une direction transversale et un deuxième siège dont l’assise et le dossier sont indépendants, les premier et deuxième sièges étant sensiblement alignés selon une direction transversale ; ii) déplacer l’intégralité du dossier du deuxième siège, longitudinalement vers l’arrière, de sorte que le dossier du deuxième siège soit totalement décalé par rapport au dossier du premier siège, selon la direction longitudinale ; iii) déplacer l’intégralité de l’assise du deuxième siège verticalement vers le bas de sorte que l’assise du deuxième siège soit totalement décalée par rapport à l’assise du premier siège, selon la direction verticale ; iv) après l’étape ii), déplacer en translation selon la direction transversale, le dossier du premier siège, notamment en direction du dossier du deuxième siège ; v) après l’étape iii), déplacer en translation selon la direction transversale, l’assise du premier siège, notamment en direction de l’assise du deuxième siège, les étapes iv) et v) pouvant être réalisées successivement ou, de préférence, simultanément, en particulier par déplacement de l’intégralité du premier siège. Le procédé de modification de la configuration d’un ensemble de sièges de véhicule peut être mis en œuvre sur un ensemble de sièges comprenant un support, et dans lequel l’assise du deuxième siège est montée en translation circulaire par rapport à une partie formant plancher du support et/ou le dossier du deuxième siège est monté en translation circulaire sur une partie formant une paroi sensiblement verticale du support, de sorte à pouvoir réaliser les décalages de l’assise et du dossier du deuxième siège, respectivement par rapport à l’assise et au dossier du premier siège. Le procédé de modification de la configuration peut être mis en œuvre sur un ensemble de sièges tel que le deuxième siège est un siège centrale, de préférence arrière, de véhicule automobile, notamment de SUT, situé transversalement entre deux premiers sièges. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique en perspective d’un premier exemple d’ensemble de sièges arrière de véhicule automobile. est une vue schématique analogue à la figure 1, sur laquelle les sièges de l’ensemble de sièges ont été retirés. représente schématiquement une vue de côté du siège central de l’ensemble de sièges de la figure 1, dans sa position déployée. est une vue analogue à la figure 3, le siège central étant dans sa position escamotée. est une vue schématique de l’ensemble de sièges de la figure 1, dans lequel le siège central est dans sa position escamotée. est une vue schématique analogue à la figure 5, dans laquelle les deux sièges latéraux ont été rapprochés transversalement. représente schématiquement en perspective, un deuxième exemple d’ensemble de sièges arrière de véhicule automobile. est une vue analogue à la figure 7, dans laquelle les sièges du deuxième exemple d’ensemble de sièges, ont été retirés. représente schématiquement selon une perspective différente, le deuxième exemple d’ensemble de sièges de la figure 7. est une vue analogue à la figure 9, dans laquelle les deux sièges latéraux ont été déplacés longitudinalement. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieur/e », « inférieur/e », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontal/e », « vertical/e », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule automobile, dans sa position normale d’utilisation. Cependant, la direction longitudinale X d’un siège est considérée être la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel est monté le siège considéré. La direction longitudinale X s’entend de la direction normale d’avancement du véhicule automobile. La direction longitudinale X est horizontale. De même, la direction transversale Y d’un siège est considérée être la direction transversale du véhicule automobile dans lequel est monté le siège considéré. La direction transversale Y (ou latérale) est horizontale, perpendiculaire à la direction longitudinale X. Enfin, la direction verticale Z est la direction normale aux directions longitudinale X et transversale Y. La figure 1 illustre un exemple d’ensemble de sièges 10 pour véhicule automobile. Un tel ensemble de sièges 10 est généralement disposé à l’arrière d’un véhicule automobile, derrière un ou plusieurs sièges dit avant, selon la direction X d’avancement normal du véhicule automobile. Le ou les sièges avant peuvent notamment être plus proches d’un volant du véhicule automobile. Le véhicule automobile peut notamment comprendre deux ou trois sièges avant. Les sièges avant peuvent être distincts et séparés, voire distants les uns des autres dans la direction transversale Y. Une console peut alors être mise en place entre deux sièges avant, et devant l’ensemble de sièges 10. L’ensemble de siège 10 comporte tout d’abord un support 12. Comme cela est notamment visible sur la figure 2, le support 12 forme essentiellement une première surface 14, sensiblement horizontale, et un premier renfoncement 16 au milieu de cette première surface 14. Le premier renfoncement 16 est par exemple sensiblement parallélépipédique. Le support 12 forme également une deuxième surface 18, sensiblement plane, et un deuxième renfoncement 20 3 au milieu de cette deuxième surface 18. La deuxième surface 18 peut notamment être sensiblement verticale. Par sensiblement verticale, on entend ici que la deuxième surface 18 peut former, dans un plan vertical (X, Z) comme par exemple celui de la figure 4, un angle α inférieur à 45°, de préférence inférieur à 30°, de préférence encore inférieur à 15°, avec la direction verticale Z. Le deuxième renfoncement 20 3 peut par exemple être sensiblement parallélépipédique. Dans la suite, on note Z1 la direction sensiblement verticale d’extension de la deuxième surface 18 du support 12. Comme cela est visible sur les figures, le support 12 peut être réalisé en plusieurs pièces ou portions, distinctes. Ainsi, dans les exemples illustrés, une première portion 12 1 du support 12 s’étend principalement selon la direction sensiblement verticale Z1 et forme notamment la deuxième surface 18 et le deuxième renfoncement 20 3 . De même, une deuxième portion 12 2 du support 12, ici distincte de la première portion 12 1 , forme la première surface 14 et le premier renfoncement 16. Les premières et deuxième portions 12 1 , 12 2 peuvent être fixées ensemble, directement ou indirectement, uniquement une fois que l’ensemble de siège 10 est fixé dans un véhicule automobile. En effet, le support 12 peut être formé en tout ou partie, par le châssis du véhicule automobile. Dans ce cas, il est intéressant que le véhicule soit un SUT (pour l’anglais « Sport Utility Truck », ou « pick-up »). Ce type de véhicule est en effet dépourvu de coffre, lequel est remplacé par une benne ou un espace ouvert, à l’arrière du véhicule. Un véhicule SUT présente ainsi une surface s’étendant sensiblement verticalement, derrière les sièges arrière. Cette surface peut alors être mise en œuvre comme première portion 12 1 partie du support 12. En outre, la deuxième portion 12 2 du support 12 peut être formée par le châssis du véhicule, qu’il s’agisse d’un SUT ou non. Dans ce cas, la partie du châssis du véhicule formant le plancher de l’habitacle du véhicule peut former tout ou partie de la deuxième portion 12 2 du support 12. Alternativement, le support 12 est formé d’une ou plusieurs pièces rapportées sur le châssis du véhicule automobile ou par une combinaison d’une partie du châssis, formant notamment la deuxième portion 12 2 du support 12, et d’une pièce rapportée, formant par exemple la première portion 12 1 du support 12. La première portion 12 1 du support 12 et/ou la deuxième portion 12 2 du support 12 est/sont par exemple en métal, notamment en acier. Des glissières 22 1 , 22 2 sont fixées sur la première surface 14 du support 12. Notamment, deux premières glissières 22 1 et deux deuxièmes glissières 22 2 , sont fixées sur la première surface 14 du support 12, de part et d’autre du premier renfoncement 16. Les glissières 22 1 , 22 2 s’étendent sensiblement selon la direction transversale Y. Les premières glissières 22 1 sont distantes l’une de l’autre, selon la direction longitudinale X. De même, les deuxièmes glissières 22 2 sont distantes l’une de l’autre, selon la direction longitudinale X. Des premières bielles 24 sont fixées sur le support 12, dans le premier renfoncement 16. Les premières bielles 24 sont montées pivotantes par rapport au support 12, autour d’axes A24 respectifs, chaque axe A24 étant parallèle à la direction transversale Y. Ici, quatre premières bielles 24 sont fixées dans le premier renfoncement 16. Les quatre premières bielles 24 sont fixées au support 12, au niveau d’angles d’un rectangle, dont les côtés s’étendent selon la direction longitudinale X ou selon la direction transversale Y. Ainsi, les premières bielles 24 sont disposées en vis-à-vis deux à deux, selon la direction transversale Y. De même, les premières bielles 24 sont disposées en vis-à-vis deux à deux, selon la direction longitudinale X. On peut bien entendu prévoir un nombre différents de première bielles 24, notamment au moins une première bielle 24, de préférence au moins deux premières bielles 24. De même, des deuxièmes bielles 26 sont fixées sur le support 12, dans le deuxième renfoncement 20. Les deuxièmes bielles 26 sont montées pivotantes par rapport au support 12, autour d’axes A26 respectifs, chaque axe A26 étant parallèle à la direction transversale Y. Ici, quatre deuxièmes bielles 26 sont fixées dans le deuxième renfoncement 20. Les quatre deuxièmes bielles 26 sont fixées au support 12, au niveau d’angles d’un rectangle, dont les côtés s’étendent selon la direction transversale Y, ou selon la direction sensiblement verticale Z1. Les deuxièmes bielles 26 sont ainsi disposées en vis-à-vis deux à deux, selon la direction transversale Y. De même, les deuxièmes bielles 26 sont disposées en vis-à-vis deux à deux, selon la direction sensiblement verticale Z1. On peut bien entendu prévoir un nombre différents de deuxièmes bielles 26, notamment au moins une deuxième bielle 26, de préférence au moins deux deuxièmes bielles 26. L’ensemble de sièges 10, illustré aux figures 1 à 6, comprend également trois sièges 1, 2, 3 montés sur le support 12. Un premier siège latéral 1 comprend une assise 28 1 et un dossier 30 1 . L’assise 28 1 , en particulier l’armature de l’assise 28 1 , du premier siège latéral 1 est fixée sur les deux premières glissières transversales 22 1 . Ainsi, le premier siège latéral 1 est monté coulissant transversalement sur le support 12. Le dossier 30 1 et l’assise 28 1 du premier siège latéral 1 peuvent être fixés l’un à l’autre. Un deuxième siège latéral 2 comprend une assise 28 2 et un dossier 30 2 . L’assise 28 2 , en particulier l’armature de l’assise 28 2 , du deuxième siège latéral 2 est fixée sur les deux deuxièmes glissières transversales 22 2 . Ainsi, le deuxième siège latéral 2 est monté coulissant transversalement sur le support 12. Le dossier 30 2 et l’assise 28 2 du deuxième siège latéral 2 peuvent être fixés l’un à l’autre. Enfin, le siège central 3, qui s’étend transversalement entre le premier siège latéral 1 et le deuxième siège latéral 2, comprend une assise 28 3 et un dossier 30 3 . Ici, cependant, l’assise 28 3 et le dossier 30 3 du siège central 3 sont indépendant l’un de l’autre. En d’autres termes, l’assise 28 3 et le dossier 30 3 du siège central 3 ne sont pas fixés l’un sur l’autre. Le siège central 3 présente une largeur L3, mesurée selon la direction transversale Y. L’assise 28 3 , notamment l’armature de l’assise 28 3 , du siège central 3 est fixée aux premières bielles 24, pivotantes autour d’axes parallèles à la direction transversale Y. Notamment, les premières bielles 24 sont fixées au voisinage des angles de l’assise 28 3 , notamment de l’armature de l’assise 28 3 , pivotante autour d’axes parallèles à la direction transversale Y. Ainsi, l’assise 28 3 , notamment l’armature de l’assise 28 3 du siège central 3 est montée en translation circulaire F1 par rapport au support 12, autour d’un axe parallèle à la direction transversale Y, entre une position escamotée, dans laquelle l’assise 28 3 est reçue dans le premier renfoncement 16, et une position déployée, dans laquelle l’assise 28 3 est en dehors du premier renfoncement 16, de manière qu’un occupant du siège central 3 puisse s’assoir sur l’assise 28 3 . Ainsi, la translation circulaire F1 de l’assise 28 3 permet de déplacer verticalement vers le bas l’assise 28 3 du siège central 3. Il est à noter que l’expression « déplacer vers le bas » n’exclut pas les déplacements induisant d’autres mouvements en plus du déplacement vertical vers le bas de l’assise 28 3 , notamment un déplacement longitudinalement vers l’avant comme dans l’exemple décrit. De même, le dossier 30 3 , notamment l’armature du dossier 30 3 , du siège central 3 est fixée aux deuxièmes bielles 26, pivotant autour d’axes parallèles à la direction transversale Y. Notamment, les deuxièmes bielles 26 sont fixées au voisinage des angles du dossier 30 3 , notamment de l’armature du dossier 30 3 , pivotante autour d’un axe parallèle à la direction transversale Y. Ainsi, le dossier 30 3 , notamment l’armature du dossier 30 3 du siège central 3 est montée en translation circulaire F2 par rapport support 12, autour d’un axe parallèle à la direction transversale Y, entre une position escamotée, dans laquelle le dossier 30 3 est reçu dans le deuxième renfoncement 20 3 , et une position déployée, dans laquelle le dossier 30 3 est en dehors du deuxième renfoncement 20 3 , de manière qu’un occupant du siège central 3 puisse s’appuyer sur le dossier 30 3 . Ainsi, la translation circulaire F2 du dossier 30 3 permet de déplacer longitudinalement vers l’arrière, le dossier 30 3 du siège central 3. Il est à noter que l’expression « déplacer vers l’arrière » n’exclut pas les déplacements induisant d’autres mouvements en plus du déplacement longitudinalement vers l’arrière du dossier 30 3 , notamment un déplacement verticalement vers le haut comme dans l’exemple décrit. Ainsi, comme cela est visible sur la figure 1 notamment, dans la position déployée du siège central 3, correspondant à la combinaison des positions déployées de l’assise 28 3 et du dossier 30 3 , l’ensemble de sièges 10 fournit trois sièges 1, 2, 3, permettant chacun de recevoir un occupant. Dans cette configuration, la distance L1, mesurée selon la direction transversale Y, entre les deux sièges latéraux 1, 2 est supérieure ou égale à la largeur L3 du siège central 3. À partir de cette position déployée du siège centrale 3, l’ensemble de sièges 10 peut être converti dans une configuration offrant deux sièges 1, 2, chacun adapté à recevoir un occupant, avec un espace libre accru autour de chacun de ces sièges 1, 2. Une telle configuration est illustrée notamment à la figure 6. Comme illustré sur cette figure 6, dans cette configuration, la distance L2 entre les deux sièges latéraux 1, 2, mesurée selon la direction transversale Y, est inférieure à la largeur L3 du siège central 3. À partir de la position déployée de la figure 1, on passe à la configuration de la figure 6, en déplaçant l’assise 28 3 et le dossier 30 3 du siège central 3, ici par translation circulaire F1, F2, afin qu’ils soient partiellement ou, de préférence, totalement reçus chacun dans l’un parmi le premier 16 et le deuxième 20 3 renfoncements du support 12. Ce déplacement de l’assise 28 3 et du dossier 30 3 du siège central 3, peut notamment être réalisé au moyen d’un ou plusieurs actionneur/s adapté/s, accessible/s à l’homme de l’art. Dans ce cas, le déplacement de l’assise 28 3 et du dossier 30 3 peut avantageusement être commandé à l’aide d’une simple commande, notamment d’une commande électrique. Il est à noter ici que dans sa position « escamotée », l’assise 28 3 du siège central 3 est intégralement décalée verticalement vers le bas, par rapport à l’assise 28 1 , 28 2 des deux sièges latéraux 1, 2. De même, dans sa position « escamotée », le dossier 30 3 du siège central 3 est intégralement décalé longitudinalement vers l’arrière, par rapport aux dossiers 30 1 , 30 2 des deux sièges latéraux 1, 2. On aboutit alors à la configure de la figure 5, dans laquelle l’assise 28 3 du siège central 3 est reçue dans le premier renfoncement 16 et le dossier 30 3 du siège central 3 est reçu dans le deuxième renfoncement 20 3 . Dans cette position escamotée du siège central 3, les sièges latéraux 1, 2 peuvent coulisser transversalement jusque dans la configuration de la figure 6. En effet, l’assise 28 3 du siège centrale 3, intégralement décalée verticalement vers le bas par rapport à l’assise 28 1 , 28 2 des sièges latéraux 1, 2, ne peut plus entrer en interférence avec les assises 28 1 , 28 2 des sièges latéraux 1, 2, en cas de translation transversale de l’une et/ou de l’autre des assises 28 1 , 28 2 des sièges latéraux 1, 2. De même, le dossier 30 3 du siège centrale 3, intégralement décalée longitudinalement vers l’arrière par rapport aux dossiers 30 1 , 30 2 des sièges latéraux 1, 2, ne peut plus entrer en interférence avec ces dossiers 30 1 , 30 2 des sièges latéraux 1, 2, en cas de translation transversale de l’un et/ou de l’autre de ces dossiers 30 1 , 30 2 des sièges latéraux 1, 2. Dans cette configuration illustrée à la figure 6, les sièges latéraux 1, 2 ont été coulissés transversalement F3, F4, de telle sorte que l’assise 28 3 , respectivement le dossier 30 3 , du siège central 3 s’étend ici en partie entre le support 12, d’une part, et l’assise 28 1 , 28 2 , respectivement le dossier 30 1 , 30 2 , du premier siège 1 et du deuxième siège 2, d’autre part. Plus précisément, dans la configuration de la figure 6 : - l’assise 28 3 du siège central 3 s’étend verticalement entre le support 12, notamment la deuxième portion 12 2 du support 12, d’une part, et l’assise 28 1 , 28 2 , du premier siège 1 et du deuxième siège 2, d’autre part ; et - le dossier 30 3 du siège central 3 s’étend longitudinalement entre le support 12, notamment la première portion 12 1 du support 12, d’une part, et le dossier 30 1 , 30 2 du premier siège 1 et du deuxième siège 2, d’autre part. Le mouvement de l’assise 28 1 , 28 2 des sièges latéraux 1, 2, le long des glissières 22 1 , 22 2 peut être réalisé au moyen d’un ou plusieurs actionneur/s adapté/s, accessible/s à l’homme de l’art. Dans ce cas, le déplacement des assises 28 1 , 28 2 peut avantageusement être commandé à l’aide d’une simple commande, notamment électrique, de préférence, la même qui commande le mouvement du siège central 3 de sa position déployée à sa position escamotée. Le ou les actionneurs mis en œuvre pour passer de la configuration de la figure 1 à la configuration de la figure 6 peuvent avantageusement également être mis en œuvre pour passer de la configuration de la figure 6 à la configuration de la figure 1. Les figures 7 à 10 illustrent un deuxième exemple d’ensemble de sièges 100. L’ensemble de sièges 100 des figures 7 à 10 se distingue de celui précédemment décrit, essentiellement en ce que le deuxième renfoncement 20 3 est délimité par deux montants 32, fixés sur la deuxième surface 18 du support 12, formée ici par la première portion 12 1 du support 12. Ainsi, le fond du deuxième renfoncement 20 3 est formé par la deuxième surface 18, qui est sensiblement plane. Des renfoncements latéraux 20 1 , 20 2 sont par la même formés de chaque côté du deuxième renfoncement 20 3 . Chacun des renfoncements latéraux 20 1 , 20 2 est disposé derrière l’un des sièges latéraux 1, 2. En outre, les premières et deuxièmes glissières transversales 22 sont ici fixées à la première surface 14 du support 12, via des premières et deuxièmes glissières longitudinales 34 1 , 34 2 . Ainsi, dans la position déployée du siège central 3, les sièges latéraux 1, 2 peuvent être déplacés longitudinalement. Plus généralement, que le siège central 3 soit dans sa position déployée ou dans sa position escamotée, les sièges latéraux 1, 2 peuvent être déplacés longitudinalement, tant qu’ils sont disposés en vis-à-vis d’un des renfoncements latéraux 20 1 , 20 2 . Ceci contribue à améliorer encore le confort des occupants de l’ensemble de sièges 100, plus particulièrement des sièges latéraux 1, 2 de l’ensemble de sièges 100. La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant mais est, au contraire, susceptibles de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art. Ensemble de sièges pour véhicule (10 ; 100), notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un support (12), - au moins un premier siège (1 ; 2) monté sur le support (12), coulissant selon une direction transversale (Y), le premier siège (1 ; 2) comprenant une assise (28 1 ; 28 2 ) et un dossier (30 1 ; 30 2 ), et - au moins un deuxième siège (3) comprenant une assise (28 3 ) et un dossier (30 3 ), le deuxième siège (3) étant monté mobile sur le support (12), entre une première position dite « déployée », dans laquelle un occupant peut s’assoir sur le deuxième siège (3), et une deuxième position dite « escamotée », dans laquelle le premier siège (1 ; 2) peut coulisser (F3 ; F4) selon la direction transversale (Y) de telle sorte que l’assise (28 3 ), respectivement le dossier (30 3 ), du deuxième siège (3) s’étende au moins en partie entre le support (12), d’une part, et l’assise (28 1 ; 28 2 ), respectivement le dossier (30 1 ; 30 2 ), du premier siège (1 ; 2), d’autre part. Ensemble de sièges selon la revendication 1, comprenant un troisième siège (2 ; 1), tel que le deuxième siège (3) s’étend, dans la position déployée, entre les premier (1 ; 2) et troisième (2 ; 1) sièges, selon la direction transversale (Y). Ensemble de sièges selon la revendication 2, dans lequel le troisième siège (2 ; 1) est monté coulissant (F4 ; F3) par rapport au support (12), selon la direction transversale (Y), de telle sorte que, dans la position escamotée du deuxième siège (3), le troisième siège (2 ; 1) puisse coulisser selon la direction transversale (Y) jusqu’à une position dans laquelle l’assise (28 3 ), respectivement le dossier (30 3 ), du deuxième siège (3) s’étend au moins en partie entre le support (12), d’une part, et l’assise (28 2 ; 28 1 ), respectivement le dossier (30 2 ; 30 1 ), du troisième siège (2 ; 1), d’autre part. Ensemble de sièges selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le support (12) forme un premier renfoncement (16) adapté à recevoir l’assise (28 3 ) du deuxième siège (3) et/ou un deuxième renfoncement (20 3 ), adapté à recevoir le dossier (30 3 ) du deuxième siège (3). Ensemble de sièges selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dossier (30 3 ) et l’assise (28 3 ) du deuxième siège (3) sont montés mobiles par rapport au support (12), indépendamment l’un de l’autre. Ensemble de sièges selon la revendication 5, dans lequel le dossier (30 3 ) du deuxième siège (3) est monté sur une première portion (12 1 ) du support (12), formant de préférence une paroi s’étendant principalement selon une direction sensiblement verticale (Z1), et l’assise (28 3 ) du deuxième siège (3) est monté sur une deuxième portion (12 2 ) du support (12), formant de préférence un plancher s’étendant principalement selon une direction sensiblement horizontale, les première et deuxième portions (12 1 , 12 2 ) du support (12) étant de préférence deux pièces distinctes. Ensemble de sièges selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le dossier (30 3 ) et/ou l’assise (28 3 ) du deuxième siège (3) est/sont monté/e/s mobiles en translation circulaire (F1 ; F2) par rapport au support (12). Ensemble de sièges selon la revendication 7, dans lequel : - l’assise (28 3 ) du deuxième siège (3) est reliée au support (12), notamment à la deuxième portion (12 2 ) du support (12), au moyen d’au moins deux premières bielles (24), de préférence au moins quatre premières bielles (24) réparties au voisinage des angles de l’assise (28 3 ) du deuxième siège (3), et/ou - le dossier (30 3 ) du deuxième siège (3) est relié au support (12), notamment à la première portion (12 1 ) du support (12), au moyen d’au moins deux deuxièmes bielles (26), de préférence d’au moins quatre deuxièmes bielles (26) réparties au voisinage des angles du dossier (30 3 ) du deuxième siège (3). Ensemble de sièges selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier siège (1 ; 2) et/ou le troisième siège (2 ; 1), le cas échéant, est/sont monté/s mobile/s en translation (F5 ; F6) selon une direction longitudinale (X), par rapport au support (12). Ensemble de sièges selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un actionneur configuré pour commander le déplacement du deuxième siège (3) depuis la position déployée vers la position escamotée et/ou depuis la position escamotée vers la position déployée. Ensemble de sièges selon la revendication 10, comprenant au moins un actionneur configuré pour commander un déplacement transversal (F3 ; F4) du premier siège (1 ; 2) et/ou du troisième siège (2 ; 1), le cas échéant. Véhicule automobile comprenant un châssis définissant un habitacle avec au moins un siège de conducteur, disposé au voisinage d’un volant du véhicule, et au moins un ensemble de sièges (10 ; 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, disposé derrière le siège de conducteur dans la direction longitudinale (X), le véhicule étant de préférence du type SUT, le châssis formant, de préférence encore, au moins une portion (12 1 ; 12 2 ) du support (12). Procédé de modification de la configuration d’un ensemble de sièges (10 ; 100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, en particulier dans un véhicule automobile selon la revendication 12, comprenant les étapes consistant à : i) faire passer le deuxième siège (3) de sa position « déployée » à sa position « escamotée » ; et ii) déplacer le premier siège (1 ; 2) et/ou le troisième siège (2 ; 1), le cas échéant, selon la direction transversale (Y). Procédé selon la revendication 13, dans lequel l’étape i) comprend les sous-étapes : a) déplacer l’assise (28 3 ) du deuxième siège (3), notamment verticalement vers le bas, de manière que l’assise (28 3 ) du deuxième siège (3) soit totalement décalée selon une direction verticale (Z), par rapport à l’assise (28 1 ; 28 2 ) du premier siège (1 ; 2) et/ou du troisième siège (2 ; 1), le cas échéant ; b) déplacer le dossier (30 3 ) du deuxième siège (3), notamment longitudinalement vers l’arrière, de manière que le dossier (30 3 ) du deuxième siège (3) soit totalement décalé par rapport au dossier (30 1 ; 30 2 ) du premier siège (1 ; 2) et/ou du troisième siège (2 ; 1), le cas échéant, selon une direction longitudinale (X).