Brevet FR3112931A1 — publié le 20220204

DISPOSITIF DE COUCHETTE POUR VÉHICULE L’invention concerne un dispositif de couchette (D) pour véhicule (V) comprenant une armature (A1), comportant des éléments longitudinaux télescopiques (110, 120, 130) et des éléments transversaux télescopiques (140, 170) fixés entre eux de façon à former une surface d’appui sensiblement plane, ladite surface d’appui supportant un sommier (400) qui supporte un matelas (500), ladite armature (A1) étant montée sur des pieds télescopiques (300). Le dispositif est remarquable en ce qu’il comprend au moins un élément télescopique escamotable (150, 160) venant se positionner transversalement entre deux éléments télescopiques de l’armature à des fins de renfort et de participation à la surface d’appui, ledit élément télescopique escamotable (150, 160) comportant deux extrémités préformées de façon à pouvoir épouser le bord supérieur et au moins une partie des bords latéraux des éléments télescopiques sur lesquels ils s’installent. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 DISPOSITIF DE COUCHETTE POUR VÉHICULE DOMAINE D’APPLICATION DE L’INVENTION L’invention a trait au domaine des dispositifs de couchette adaptés pour être utilisés dans des véhicules et plus particulièrement aux adaptations permettant d’intégrer ces dispositifs à l’arrière desdits véhicules dans les meilleures conditions. DESCRIPTION DE L’ART ANTÉRIEUR Les dispositifs de couchette adaptés pour être intégrés à l’arrière d’un véhicule sont connus. Ces dispositifs ont pour fonction de permettre l’aménagement d’une surface de couchage à l’arrière d’un véhicule automobile classique telle une berline dont les sièges ont été escamotés ou repliés ou dans le volume utile d’un véhicule plus utilitaire telle une fourgonnette. Ces dispositifs permettent de disposer d’un couchage dans des véhicules qui n’ont pas été conçus à cette fin. Ces dispositifs souffrent classiquement d’un manque de polyvalence. Ainsi, s’ils sont capables de fournir une couchette pour un véhicule, ils sont difficilement adaptables à un autre véhicule présentant des dimensions différentes. La production et la commercialisation de ces dispositifs sont donc souvent cantonnées à des conceptions dédiées sur-mesure, ce qui constitue un frein à leur exploitation. Des tentatives de conception de structures plus polyvalentes existent mais elles présentent elles aussi des inconvénients. Parmi ces tentatives, il existe un dispositif de couchage escamotable pour véhicule, comprenant une armature, sensiblement plane après déploiement, comportant des éléments longitudinaux télescopiques, des éléments latéraux également télescopiques coopérant en leurs extrémités avec les extrémités des éléments longitudinaux télescopiques selon une liaison mécanique. Pour que le dispositif de couchage escamotable puisse s'adapter à la plupart des véhicules, des éléments longitudinaux et latéraux de l'armature coopèrent deux à deux selon une liaison pivot selon un axe sensiblement perpendiculaire audit plan de l'armature et sont ajustables longitudinalement et indépendamment les uns des autres. La conception télescopique autorise non seulement à proposer une configuration compacte lorsque le dispositif n’est pas utilisé mais également de lui permettre d’adapter sa longueur et sa largeur à différents types de véhicule. Néanmoins, un tel dispositif présente des inconvénients, pari ceux-ci : - La multiplication des parties coulissantes pour un même élément a pour conséquence un manque de rigidité ; - L’installation de ce dispositif requiert l’utilisation d’une poutre transversale suspendue ce qui ne peut être mis en oeuvre sur tous les véhicules ; - Les liaisons pivots proposées participent également au manque de rigidité. BRÈVE DESCRIPTION DE L’INVENTION Partant de ce constat, la demanderesse a mené des recherches visant à proposer un dispositif de couchette pour véhicule obviant aux inconvénients précités. Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d’un dispositif de couchette adaptable à une pluralité de véhicules tout en restant rigide. L’industrialisation de la fabrication, la facilité d’emballage à des fins de livraison, l’ergonomie à des fins de montage, d’installation et de désinstallation du dispositif par l’utilisateur sont également des critères participant à cette conception. Selon l’invention, le dispositif de couchette pour véhicule comprend une armature, comportant des éléments longitudinaux télescopiques et des éléments transversaux télescopiques fixés entre eux de façon à former une surface d’appui sensiblement plane, ladite surface d’appui supportant un sommier qui supporte un matelas, ladite armature étant montée sur des pieds télescopiques., Ce dispositif est remarquable en ce qu’il comprend au moins un élément télescopique escamotable venant se positionner transversalement entre deux éléments télescopiques de l’armature à des fins de renfort et de participation à la surface d’appui, ledit élément télescopique escamotable comportant deux extrémités se rapprochant ou s’éloignant l’une de l’autre, les deux extrémités étant préformées de façon à pouvoir épouser le bord supérieur et au moins une partie des bords latéraux des éléments télescopiques sur lesquels ils s’installent. Cette caractéristique permet de proposer une armature plus rigide sans diminuer sa capacité à se replier ni à s’adapter au véhicule dans lequel elle s’installe. Le fait que l’élément soit escamotable participe également à la capacité du dispositif à être livré démonté. Le fait d’épouser au moins partiellement le profil des éléments sur lesquels ils s‘installent permet à cet élément escamotable de suivre les évolutions de longueur ou de largeur de l’armature sans les gêner. De plus, comme l’armature alterne des éléments de grandes dimensions accueillant dans leur âme creuse à des fins de coulissement des éléments de petites dimensions, la préformation des extrémités évite le mauvais positionnement de l’élément télescopique escamotable. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le dispositif comporte un élément transversal télescopique arrière le long duquel coulisse une deuxième armature de dimensions moindres de celles de la première, ladite deuxième armature comprenant des éléments longitudinaux télescopiques et des éléments transversaux télescopiques, un des éléments transversaux télescopiques coulissant le long de l’élément transversal arrière, la deuxième armature formant une surface d’appui coplanaire à celle formée par la première armature et destinée au complément de la surface d’appui formée par la première armature à l’arrière du véhicule. Cette deuxième armature coulisse par rapport à un des éléments de la première et ne gêne donc pas son déploiement ou son repli. Elle complète avantageusement la première armature sur une zone qui est difficile d’accès. Sa surface plus petite permet par exemple de s’intercaler entre les volumes des passages de roues du véhicule. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif est monté sur des pieds télescopiques fixés perpendiculairement aux éléments formant les armatures. Le dispositif de l’invention ne propose donc pas de pieds pliants afin de maintenir une grande rigidité. Selon une autre caractéristique, la deuxième armature est équipée de quatre pieds disposés aux quatre coins du quadrilatère qu’elle forme. Ainsi, deux pieds de la deuxième armature assurent le soutien de la première contribuant à sa stabilité et à sa rigidité. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, le dispositif comprend des rallonges latérales coulissant transversalement comprenant au moins un élément transversal coulissant dans un élément transversal télescopique de la première armature et au moins un élément coulissant dans un élément transversal télescopique de la deuxième armature. Ces rallonges assurent un complément de surface malgré les dimensions moindres de la deuxième armature. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, le dispositif comprend un sommier à lattes qui, formé de deux demi sommiers avec des lattes qui s’emboîtent les unes dans les autres, est positionné sur la surface d’appui, chaque demi sommier étant lié à un élément longitudinal télescopique différent afin de suivre l’extension transversale de l’armature. Un tel sommier est conçu pour s’enrouler, se déplier et se ranger facilement dans un sac de transport. Un matelas vient compléter la couchette. On comprend qu’un tel dispositif peut également servir de lit d’appoint dans une habitation ou à l’extérieur. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, les différents éléments formant les armatures sont réalisés en aluminium. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, les différents éléments formant les armatures sont des tubes adoptant une section carrée. Ces choix technologiques contribuent à sa stabilité et à sa rigidité. La gamme des tubes en aluminium de section carré permet de proposer une armature rigide avec des liaisons glissières sans trop de jeux. En outre, les découpages des différentes pièces sont réalisés au laser ce qui contribue à la précision des positionnements. Les concepts fondamentaux de l’invention venant d’être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d’autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d’exemple non limitatif, un mode de réalisation d’un dispositif conforme à l’invention. est un dessin schématique d’une vue de côté en transparence d’un mode de réalisation des armatures d’un dispositif conforme à l’invention installé dans un véhicule ; est un dessin schématique d’une vue de dessus en transparence de l’installation de la ; est un dessin schématique d’une vue en perspective des deux armatures seules ; est un dessin schématique d’une vue en perspective des deux armatures sur lesquelles a été installé un sommier ; est un dessin schématique d’une vue en perspective des deux armatures seules équipées du sommier de la et sur lequel est disposé un matelas. DESCRIPTION D’UN MODE DE RÉALISATION Comme illustré par les figures 1 et 2, le dispositif de couchette de l’invention référencé D dans son ensemble s’installe dans le volume utile d’un véhicule utilitaire référencé V dans son ensemble. Ce dispositif D est escamotable c’est-à-dire qu’il n’a pas vocation à rester dans le véhicule. Il présente une structure télescopique qui lui permet de s’adapter en longueur (selon la double-flèche F1), en largeur (selon la double-flèche F2) et en hauteur (selon la double-flèche F4) au volume dans lequel il s’installe de façon à proposer une surface de couchage plane horizontale la plus grande possible tout en gardant le plus d’espace possible entre la couchette et le toit du véhicule V pour augmenter le confort. Un même dispositif D peut ainsi s’adapter à tous les véhicules du marché. Il peut également passer d’une configuration une place à deux places. Il comprend une première armature A1 formée de tubes en aluminium de section carrée coulissant les uns dans les autres. Selon un mode de réalisation préféré, ces tubes sont découpés au laser et sont recouverts d’une peinture par thermolaquage (poudrage époxy). Comme illustrée plus précisément par la , l’armature A1 comporte trois éléments longitudinaux télescopiques 110, 120, 130 et quatre éléments transversaux télescopiques 140, 150, 160, 170. Selon le mode de réalisation préféré illustré, les éléments télescopiques sont formés par deux parties coulissant l’une dans l’autre, l’une étant de plus grandes dimensions que l’autre. Le coulissement est mis en œuvre par la correspondance entre les dimensions intérieures des tubes carrés formant les parties de grandes dimensions avec les dimensions extérieures des tubes formant les parties de petites dimensions de façon à laisser un jeu autorisant une liaison glissière. Le coulissement est contrôlé et bloqué ou libéré au moyen d’une tige transversale traversant la partie de grandes dimensions et la partie de petites dimensions d’un même élément télescopique, un trou oblong étant ménagé dans la partie de plus petites dimensions à cet effet. L’action de l’utilisateur sur un moyen de serrage telle la molette illustrée permet de maintenir en positon les parties entre elles oud ‘autoriser leur glissement. Les éléments 110, 120, 130, 140 et 170 sont fixés entre eux. Les éléments 150 et 160 sont des éléments transversaux télescopiques escamotables venant s’intégrer à la partie supérieure de l’armature. Ils participent à et viennent renforcer la surface d’appui formée par la surface supérieure des éléments fixés entre eux au niveau de la partie avant de la couchette c’est-à-dire là où se situera le poids le plus important du ou des utilisateurs allongés. Les éléments 150 et 160 sont identiques. Comme illustré pour l’élément 150, cet élément télescopique escamotable comporte deux extrémités 151 et 152 se rapprochant ou s’éloignant l’une de l’autre selon l’écartement des éléments télescopiques qu’il relie (ici les éléments 110 et 120). Ces deux extrémités 151 et 152 sont préformées de façon à pouvoir épouser le bord supérieur et les bords latéraux des éléments télescopiques 110 et 120 sur lesquels ils s’installent. Cette préformation reprend le profil du profilé sur lequel l’extrémité vient s’associer en étant ouverte sur sa partie basse. Ainsi, cette préformation consiste en un U inversé dont l’écartement des branches reprend la largeur du profilé sur lequel il s’installe ici la partie de plus petites dimensions des éléments 110 et 120. Cet écartement empêche l’élément 150 d’être positionné sur la partie de plus grandes dimensions des éléments 110 et 120. Selon un mode de réalisation préféré, cette préformation est réalisée par découpage laser d’un tube de section carrée afin d’obtenir une portion en « U » inversé qui est ensuite soudée au tube. La précision des pièces et la rigidité des assemblages permettent de n’envisager qu’un seul élément transversal télescopique 170 au niveau de la partie avant de l’armature A1. L’élément transversal télescopique arrière 140 est associé à une deuxième armature A2 qui vient compléter la première A1. Ladite deuxième armature A2 comprend trois éléments longitudinaux 210, 220, 230 et deux éléments transversaux télescopiques 240 et 250. L’élément 250 est dimensionné et préformé pour coulisser le long de l’élément 140 de la première armature A1. Selon le mode de réalisation illustré, l’élément 140 constitue l’élément de plus petite dimension de l’élément télescopique 250. Cette deuxième armature A2 forme une surface d’appui coplanaire et complémentaire avec celle formée par la première armature A1. Comme illustré par les figures 1 et 2, elle permet d’exploiter au mieux le volume disponible à l’arrière du véhicule V. Les éléments télescopiques 210, 230, 240 et 250 sont fixés entre eux. L’élément télescopique 220 est escamotable. Ses extrémités viennent s’associer aux parties de grandes dimensions des éléments transversaux télescopiques 240 et 250. A cette fin, comme illustrés, ces deux éléments transversaux télescopiques 240 et 250 sont disposés tête-bêche de façon à ce que l’élément 220 les reliant au niveau de leur partie médiane relie les parties de grandes dimensions. Les extrémités 221 et 222 de l’élément 220 sont préformées à cet effet. On comprend ainsi que l’élément 220 ne peut relier les parties de plus petites dimensions des éléments longitudinaux de la première armature A1. Une autre caractéristique participant au complément de surface concerne deux rallonges latérales 260 et 270 qui coulissent transversalement (double-flèche F3) et qui comprennent chacune au moins un élément transversal 261, 271 coulissant dans l’élément télescopique transversal 140 de la première armature A1 et au moins un élément transversal 262, 272 coulissant dans un élément télescopique transversal 240 de la deuxième armature A2. Selon le mode de réalisation illustré, les tubes 261 et 262 sont reliés par un tube longitudinal 263 et les tubes 271 et 272 sont reliés par un tube longitudinal 273. L’armature A1 et l’armature A2 sont montées sur des pieds télescopiques 300 qui autorisent le réglage de la hauteur (double-flèche F4). Comme illustrée, trois pieds 300 sont fixés aux extrémités situées à l’avant des éléments longitudinaux télescopiques 110, 120 et 130. Deux pieds 300 sont fixés à l’élément 250 et deux autres sont fixés à l’élément 240. Du fait que l’élément 250 coulisse le long de l’élément 140, les pieds 300 associés à l’élément 250 soutiennent aussi bien l’armature A1 que l’armature A2. Ces pieds sont constitués par des éléments verticaux télescopiques fixés perpendiculairement à la surface inférieure des profilés carrés auxquels ils sont associés. Selon un mode de réalisation préféré, cette fixation est réalisée par soudure. Comme illustrée, la fixation entre certains pieds 300 et certains éléments de la deuxième armature est optimisée par l’utilisation d’une ou plusieurs pièces triangulaires de renfort 310 servant de contrefiche à la structure de l’armature A2. Le réglage individuel de la hauteur des pieds 300 permet au dispositif D de s’adapter à la présence d’obstacles dans le volume dans lequel il est accueilli comme illustré par la où les pieds 300 intermédiaires sont en appui sur les passages de roue du véhicule V. On comprend également que le volume situé sous l’armature peut servir de zone de stockage. Avant déploiement en largeur ou après, un sommier 400 tel celui illustré par la est associé aux armatures A1 et A2 pour recouvrir la surface d’appui qu’elles forment. Ce sommier 400 est à lattes et est formé de deux demi sommiers 410 et 420 avec des lattes qui s’emboîtent les unes dans les autres, chaque lattes (sauf celles situées aux extrémités du sommier) glissant le long des lattes situées sur chacun de ses côtés longitudinaux. Afin de suivre le mouvement d’extension transversale (double-flèche F2), chaque demi sommier 410 et 420 est lié à un élément longitudinal télescopique différent. Ainsi le demi sommier 410 est lié à l’élément 130 et le demi sommier 420 est lié à l’élément 110. Des rallonges prolongent la longueur de ces éléments 110 et 130 pour soutenir le sommier 400 là où l’armature A2 de plus petites dimensions ne le fait pas. Comme illustré par la , un matelas 500 vient compléter la couchette. Selon un mode de réalisation préféré, les parties planes des tubes de section carrée servent au support de repères visuels notamment dimensionnels facilitant lors de l’installation, le positionnement des éléments escamotables et permettant de réaliser un coulissement cohérent entre les différente éléments télescopiques. On comprend que le dispositif qui vient d’être ci-dessus décrit et représenté, l’a été en vue d’une divulgation plutôt que d’une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l’exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Ainsi, par exemple, selon un mode de réalisation non illustré, le dispositif comprend une seule armature. Dispositif de couchette (D) pour véhicule (V) comprenant une armature (A1), comportant des éléments longitudinaux télescopiques (110, 120, 130) et des éléments transversaux télescopiques (140, 170) fixés entre eux de façon à former une surface d’appui sensiblement plane, ladite surface d’appui supportant un sommier (400) qui supporte un matelas (500), ladite armature (A1) étant montée sur des pieds télescopiques (300), CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU’il comprend au moins un élément télescopique escamotable (150, 160) venant se positionner transversalement entre deux éléments télescopiques de l’armature à des fins de renfort et de participation à la surface d’appui, ledit élément télescopique escamotable (150, 160) comportant deux extrémités se rapprochant ou s’éloignant l’une de l’autre, les deux extrémités étant préformées de façon à pouvoir épouser le bord supérieur et au moins une partie des bords latéraux des éléments télescopiques sur lesquels ils s’installent. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU’il comporte un élément transversal télescopique arrière (140) le long duquel coulisse une deuxième armature (A2) de dimensions moindres de celles de la première (A1), ladite deuxième armature (A2) comprenant des éléments longitudinaux télescopiques (210, 230) et des éléments transversaux télescopiques (240, 250), un des éléments transversaux télescopiques (250) coulissant le long de l’élément transversal arrière (140), la deuxième armature (A2) formant une surface d’appui coplanaire à celle formée par la première armature (A1) et destinée au complément de la surface d’appui formée par la première armature (A1) à l’arrière du véhicule (V). Dispositif (D) selon la revendication 2, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE la deuxième armature (A2) est équipée de quatre pieds (300) disposés aux quatre coins du quadrilatère qu’elle forme. Dispositif (D) selon la revendication 2, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU’il comprend des rallonges latérales (260, 270) coulissant transversalement comprenant au moins un élément transversal (261, 271) coulissant dans un élément transversal télescopique (140) de la première armature (A1) et au moins un élément transversal coulissant (262, 272) dans un élément transversal télescopique (240) de la deuxième armature (A2). Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU’il comprend un sommier à lattes (400) qui, formé de deux demi sommiers (410, 420) avec des lattes qui s’emboîtent les unes dans les autres, est positionné sur la surface d’appui, chaque demi sommier (410, 420) étant lié à un élément longitudinal télescopique différent afin de suivre l’extension transversale de l’armature. Dispositif (D) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les différents éléments formant les armatures sont réalisés en aluminium. Dispositif (D) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les différents éléments formant les armatures sont des tubes adoptant une section carrée.