Brevet FR3102641A1 — publié le 20210430

Procédé et système de contrôle de l’éclairage Procédé de gestion dynamique de l’éclairage dans un espace, notamment le long d’un ouvrage tel qu’un tunnel (3), équipé d’au moins un module d’éclairage (6) agencé pour être sélectivement alimenté au moins selon un premier mode d’éclairage et un deuxième mode d’éclairage et d’au moins un système de détection (18) de badge RFID actif associé audit module (6), chaque système de détection (19) de badge RFID actif comportant une antenne de détection (8) et étant configuré pour identifier le badge et délivrer une information relative à la distance (d) séparant le badge (10) de l’antenne de détection (8), procédé dans lequel l’intensité lumineuse émise par ledit module (6) est supérieure dans le deuxième mode d’éclairage, et dans lequel on commande le passage du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage du module (6) au moins lorsque la distance (d) entre le badge (10) et l’antenne du système de détection associé à ce module (6) devient inférieure à une distance de déclenchement prédéfinie. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Procédé et système de contrôle dynamique de l’éclairage La présente invention concerne la gestion de l’éclairage dans un espace, notamment le long d’un ouvrage tel qu’un tunnel. Dans les projets d’ouvrages, l’éclairage est souvent utilisé en mode maximal de façon permanente. Cela engendre une consommation d’énergie importante, notamment lorsque les distances à éclairer sont importantes comme cela peut s’avérer être le cas dans un tunnel. Cela tend aussi à réduire la durée de vie des dispositifs d’éclairage utilisés. La portée des détecteurs automatiques ayant une distance de détection de quelques dizaines de centimètres dans le cas d’une carte RFID passive voire de quelques mètres dans le cas d’un détecteur mouvement par IR par exemple ou d’une caméra rend ceux-ci peu adaptés à une utilisation sur des ouvrages s’étendant sur une distance importante. De plus de tels détecteurs ne sont pas pratiques à installer, par exemple dans le cas d’un tunnel où l’espacement entre deux sources d’éclairage peut atteindre 200m ou plus, par exemple 400m ou plus. La demande CN 208353666 divulgue un système d’illumination d’un tunnel qui diminue l’intensité de l’éclairage lorsqu’aucun véhicule n’est détecté pendant une durée prédéterminée. La détection est effectuée via des caméras, ce qui rend le système complexe et sujet à de fausses détections. De plus, les caméras sont adaptées uniquement à une détection sur des distances courtes. Elles sont aussi non adaptées en cas de virage ou de perte de visibilité pour d’autres raisons. La demande US 2007229250 divulgue des modules d’éclairage sans fil à LEDs commandés par les données reçues par un lecteur RFID du type de ceux couramment utilisés pour détecter la présence d’une personne dès son entrée dans le champ de détection, avec une portée de détection typiquement de 10 à 15 cm. Il existe un besoin pour diminuer la consommation électrique liée à l’éclairage d’ouvrages d’une façon fiable et facile à implanter. L’invention vise à répondre à ce besoin et a ainsi pour objet un procédé de gestion dynamique de l’éclairage dans un espace, notamment le long d’un ouvrage tel qu’un tunnel, équipé d’au moins un module d’éclairage agencé pour être sélectivement alimenté au moins selon un premier mode d’éclairage et un deuxième mode d’éclairage et d’au moins un système de détection de badge RFID actif associé audit module, chaque système de détection de badge RFID actif comportant une antenne de détection RFID actif et étant configuré pour identifier le badge et délivrer une information relative à la distance séparant le badge de l’antenne de détection, procédé dans lequel l’intensité lumineuse émise par ledit module est de préférence non nulle dans chacun de ces modes d’éclairage et supérieure dans le deuxième mode d’éclairage, et dans lequel on commande le passage du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage du module au moins lorsque la distance entre le badge et l’antenne du système de détection associé à ce module devient inférieure à une distance de déclenchement prédéfinie. Par badge RFID actif, il faut comprendre un badge permettant une détection sur de longue distance, typiquement supérieure ou égale à 50m, par exemple comprise entre 50m et 200m. En réduisant l’intensité de l’éclairage en l’absence de personnes, l’invention permet des économies d’énergie substantielles, par exemple jusqu’à plus de 8W/m dans le cas d’un tunnel. L’invention permet également de prolonger la durée de vie de l’éclairage. En même temps, le retour à un éclairage normal en réponse à la détection lointaine de l’arrivée d’une personne répond à l’exigence de sécurité. Le deuxième mode d’éclairage est par exemple un éclairage nul ou un éclairage de secours. Un éclairage réduit non nul est préférable pour des questions de sécurité. Dans une variante, le module d’éclairage peut être éteint dans le deuxième mode d’éclairage. Dans ce cas, un autre système indépendant peut être utilisé en tant qu’éclairage de secours, si nécessaire. La distance entre l’antenne et le badge détecté par l’antenne peut être suivie en continue, ou périodiquement, par exemple toutes les 5 ou 10 secondes. De préférence, le système de détection est agencé pour délivrer l’information relative à la distance entre l’antenne et le badge, par exemple via la mesure du temps de vol du signal entre l’antenne et le badge tel que dans le cas de la technologie RFID active UWB. D’autres solutions RFID actives utilisant le Bluetooth ou le Wifi qui mesurent la puissance du signal reçu par l’antenne et en déduisent la distance peuvent aussi être utilisées. Le système de détection peut comporter une sortie locale, notamment un contact sec, et la commande du mode d’éclairage du module peut s’effectuer à partir de ce contact sec. Le procédé peut être mis en œuvre avec une pluralité de systèmes de détection associés chacun à au moins un module d’éclairage respectif. Les systèmes de détection sont de préférence répartis le long de l’ouvrage, de même que les modules d’éclairage respectifs, l’ouvrage étant par exemple un tunnel. La distance prédéfinie de déclenchement peut être de quelques mètres au moins, étant de préférence supérieure à 50m, étant notamment comprise entre 50 et 200m. Une distance supérieure à 50m ne peut pas être gérée par les systèmes de détection RDIF passifs. Le retour de l’alimentation sous tension réduite d’un module peut être commandé de manière automatique lorsqu’aucun badge n’est détecté par l’antenne associé pendant une durée prédéterminée, par exemple 5 ou 15 minutes. L’invention a encore pour objet un système de commande d’au moins un module d’éclairage d’un ouvrage agencé pour être sélectivement alimenté au moins selon un premier mode d’éclairage et un deuxième mode d’éclairage, notamment pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention telle que définie ci-dessus, comportant : un système de détection de badge RFID actif comportant une antenne de détection et configuré pour identifier le badge et délivrer une information relative à la distance séparant le badge de l’antenne de détection, un système d’alimentation du module, agencé pour alimenter ce dernier sélectivement selon au moins le premier mode d’éclairage et le deuxième mode d’éclairage, l’intensité lumineuse émise par le module étant de préférence non nulle dans chacun de ces modes d’éclairage et supérieure dans le deuxième mode d’éclairage, le système d’alimentation étant agencé pour commander le passage du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage au moins lorsque la distance entre l’antenne et le badge tel qu’identifié par le système de détection devient inférieure à une distance de déclenchement prédéfinie. Le système d’alimentation du module peut être configuré pour commander le passage du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage seulement pour des types de badges prédéterminés, en fonction par exemple de l’identifiant du badge. Par exemple, les badges des personnels et véhicules déclenchent le passage du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage. En revanche, les badges présents sur des équipements autonomes, sans personne, par exemple équipant des drones, ne déclenchent pas le passage du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage. L’invention a encore pour objet un système d’éclairage comportant : au moins un module d’éclairage agencé pour être sélectivement alimenté au moins selon un premier mode d’éclairage et un deuxième mode d’éclairage, et au moins un système de commande selon l’invention. Le système peut comporter au moins deux modules d’éclairage associés à un système de commande commun. L’invention a encore pour objet un ouvrage équipé d’un système d’éclairage tel que défini plus haut. L’ouvrage peut comporter plusieurs modules d’éclairage associés chacun à un système de détection et un système d’alimentation. Les systèmes de détection peuvent être éloignés entre eux d’une distance d’au moins de quelques mètres, de préférence comprise entre 50 et 250m, notamment étant disposés tous les 100m ou 200m. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’un exemple de réalisation non limitatif de celle-ci, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel: la figure 1 représente un système de d’éclairage selon l’invention, et la figure 2 représente un système de commande selon l’invention. On a illustré à la figure 1 un système de commande d’éclairage selon l’invention, équipant un tunnel 3. Dans l’exemple illustré, le tunnel est représenté avec un tunnelier 30 à une extrémité. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à un tunnel en construction. Dans cet exemple, une succession de modules de d’éclairage 6, par exemple sous forme de rubans lumineux, est installée de façon régulière le long du tunnel. Les modules d’éclairage 6 sont agencés pour être sélectivement alimentés au moins selon un premier mode d’éclairage et un deuxième mode d’éclairage. Par exemple, pour certains tunnels en construction, au niveau des cheminements piétons, le premier mode d’éclairage correspond à l’éclairage de secours, de l’ordre de 10 Lux et le deuxième mode d’éclairage correspond à l’éclairage normal, de l’ordre de 40 Lux. Le système de commande d’éclairage comporte, pour chaque module d’éclairage 6, un système d’alimentation 9 et un système de détection 18 comportant une antenne de détection 8. Le système de détection 18 est configuré pour identifier un badge RFID actif 10 entrant dans son champ de détection, et délivrer une information relative à la distance séparant le badge 10 de l’antenne de détection 8. Le badge 10 peut être porté par un individu, par exemple un personnel du tunnel ou être disposé sur un véhicule. Dans l’exemple illustré, chaque système d’alimentation 9 et de détection 18 est associé à un module d’éclairage 6. Chaque système d’alimentation 9 et de détection 18 est logé dans une armoire 5 de contrôle, placée par exemple au milieu de modules 6 commandés par ces systèmes. Une même armoire 5 peut ainsi loger deux systèmes de détection 18 et d’alimentation 9 qui pilotent deux modules d’éclairages 6 disposés de part et d’autre de cette armoire 5. La distance d de déclenchement prédéfinie entre l’antenne 8 et le badge 10 qui déclenche le passage du ou des modules 6 associés du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage est par exemple de l’ordre de 100m. Chaque système de détection 18 comporte par exemple un circuit électronique qui effectue la détection et l’identification et calcule la distance avec le badge, par exemple en se fondant sur le temps de vol (ToF) d’un signal émis par le badge tel que dans le cas de la technologie RFID UWB. D’autres technologies utilisant le Wifi ou le Bluetooth, dans lesquelles on détermine la distance à partir de la puissance du signal, peuvent également être utilisées. D’autres technologies de géo-positionnement indoor à base de radiofréquences, capables de fournir la distance entre le badge et l’antenne fixe pourraient encore être utilisées. Le circuit électronique peut être agencé pour transmettre à un poste de contrôle une information comportant l’identifiant du badge et la distance de celui-ci à l’antenne de détection, afin par exemple de permettre l’affichage sur un écran des identifiants et de leur position, à des fins de sécurité. En parallèle, le circuit électronique comporte par exemple un relais fournissant un contact sec, et le circuit est programmé pour modifier l’état de ce contact en fonction de la distance à laquelle se trouve un badge 10 détecté par le système. Ce contact sec peut être utilisé pour commander un commutateur du circuit d’alimentation, tel qu’un relais ou un relais temporisé, qui change par exemple la tension d’alimentation des modules d’éclairage. Par exemple, le circuit d’alimentation est agencé pour alimenter les modules sous une tension réduite, par exemple d’au moins 20%, voire plus, de leur tension nominale, quand le contact sec est dans un premier état, par exemple ouvert, et sous leur tension nominale, par exemple 220V AC, lorsque le contact sec est dans un deuxième état, par exemple fermé. Un exemple d’un système de commande est illustré à la figure 2. Ce système comporte un circuit électronique 33 qui présente une sortie avec un contact sec configuré pour commander un relais 34 du circuit d’alimentation dans l’exemple illustré. Ce relais permet le passage du module d’éclairage 6 du premier au deuxième mode d’éclairage. Dans l’exemple illustré, le relais 34 est dans un premier état permettant l’alimentation du module d’éclairage 6 à travers un transformateur abaisseur 15 sous une tension réduite, par exemple 160V AC dans l’exemple illustré. Lorsque le relais 34 passe dans le deuxième état, le module d’éclairage 6 est alimenté sous la tension nominale, par exemple de 220 V AC dans l’exemple illustré, par le réseau A. Ce passage peut être commandé automatiquement en fonction de la distance entre l’antenne 10 et le badge détecté par celle-ci, en fonction du paramétrage du circuit électronique 33. Le retour de l’alimentation sous tension réduite peut avoir lieu lorsqu’aucun badge n’est détecté par l’antenne 10 pendant une durée prédéterminée. Lorsque le relais 34 est temporisé, le retour du deuxième état au premier état s’effectue une fois que ladite durée prévue par la temporisation du relais s’est écoulée, par exemple 5 ou 15 minutes. Dans une variante, le circuit électronique 33 assure lui-même cette fonction de temporisation. Le changement d’état du contact sec peut être paramétrable, en fonction par exemple de la distance de détection et de la durée de présence dans un périmètre de détection prédéfini du badge, voire de l’identifiant du badge. L’invention n’est pas limitée au mode de réalisation illustré. Par exemple, le système de contrôle d’éclairage peut être installé dans un entrepôt ou un bâtiment. La mesure de la distance entre le badge et l’antenne de détection peut s’effectuer autrement que par une mesure du temps de vol, par exemple par une mesure de l’intensité d’un signal (Received Signal Strength), par une technique de différence de temps d’arrivée (TDoA) ou par calcul à partir d’une technique reposant sur une triangulation. Il est toutefois préférable que la distance entre une antenne et un badge donné soit déterminée à partir du temps de vol entre cette antenne et ce badge, plutôt qu’en faisant intervenir au moins une autre antenne. Procédé de gestion dynamique de l’éclairage dans un espace, notamment le long d’un ouvrage tel qu’un tunnel (3), équipé d’au moins un module d’éclairage (6) agencé pour être sélectivement alimenté au moins selon un premier mode d’éclairage et un deuxième mode d’éclairage et d’au moins un système de détection (18) de badge RFID actif associé audit module (6), chaque système de détection (19) de badge RFID actif comportant une antenne de détection (8) et étant configuré pour identifier le badge et délivrer une information relative à la distance (d) séparant le badge (10) de l’antenne de détection (8), procédé dans lequel l’intensité lumineuse émise par ledit module (6) est supérieure dans le deuxième mode d’éclairage, et dans lequel on commande le passage du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage du module (6) au moins lorsque la distance (d) entre le badge (10) et l’antenne du système de détection associé à ce module (6) devient inférieure à une distance de déclenchement prédéfinie. Procédé selon la revendication 1, le système de détection (18) étant agencé pour délivrer l’information relative à la distance (d) entre l’antenne (8) et le badge (10) via la mesure du temps de vol, entre l’antenne (8) et le badge (10), d’un signal envoyé par le badge (10). Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, le système de détection (18) comportant une sortie locale, notamment un contact sec, et la commande du mode d’éclairage du module (6) s’effectuant à partir de ce contact sec. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une pluralité de systèmes de détection (18) associés chacun à au moins un module d’éclairage respectif (6). Procédé selon la revendication 4, les systèmes de détection (18) étant répartis le long de l’ouvrage, de même que les modules d’éclairage respectifs. Procédé selon la revendication 5, l’ouvrage étant un tunnel (3). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, la distance prédéfinie de déclenchement étant supérieure à 50m, notamment étant comprise entre 50 et 200m. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’intensité lumineuse étant non nulle dans chacun des deux modes d’éclairage. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, le badge actif étant de technologie UWB. Système de commande d’au moins un module d’éclairage (6) d’un ouvrage agencé pour être sélectivement alimenté au moins selon un premier mode d’éclairage et un deuxième mode d’éclairage, notamment pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant : un système de détection (18) de badge RFID actif comportant une antenne de détection (8) et configuré pour identifier le badge (10) et délivrer une information relative à la distance (d) séparant le badge (10) de l’antenne de détection (8), un système d’alimentation (9) du module (6), agencé pour alimenter ce dernier sélectivement selon au moins le premier mode d’éclairage et le deuxième mode d’éclairage, l’intensité lumineuse émise par le module étant supérieure dans le deuxième mode d’éclairage, le système d’alimentation (9) étant agencé pour commander le passage du premier mode d’éclairage au deuxième mode d’éclairage au moins lorsque la distance (d) entre l’antenne (8) et le badge (10) tel qu’identifié par le système de détection devient inférieure à une distance de déclenchement prédéfinie. Système d’éclairage comportant : au moins un module d’éclairage (6) agencé pour être sélectivement alimenté au moins selon un premier mode d’éclairage et un deuxième mode d’éclairage, et au moins un système de commande selon la revendication précédente. Système selon la revendication précédente, comportant au moins deux modules d’éclairage (6) associés à un système de commande commun. Ouvrage équipé d’un système d’éclairage selon l’une des revendications 11 et 12. Ouvrage selon la revendication 13, comportant plusieurs modules d’éclairage (6) associés chacun à un système de détection (18) et un système d’alimentation (9). Ouvrage selon l’une des revendications 13 et 14, les systèmes de détection (18) étant éloignés entre eux d’une distance (L) comprise entre 50 et 250m, notamment étant disposés tous les 100m ou 200m.