Brevet FR3107502A1 — publié le 20210827

L’invention concerne un support de boîtier électronique (12) comportant comporte un dispositif de bridage (15) d’un câble d’ouverture intérieure d’un capot d’un véhicule automobile. Le support de boîtier électronique (12) est configuré pour supporter une carte électroniqueau niveau d’au moins une face d’appui (21) du support de boîtier électronique (12). Une face arrière (22) du support de boîtier électronique (12), opposée à la face d’appui (21), est configurée pour permettre une fixation du support de boîtier électronique (12) sur un élément de structure du véhicule automobile, tel un tablier de véhicule automobile, via plusieurs dispositifs de fixation (23) du support de boîtier électronique (12) sur l’élément de structure. Dans le support de boîtier électronique (12) selon l’invention, le dispositif de bridage (15) d’un câble d’ouverture intérieure d’un capot (3) du véhicule automobile (1) est fixé solidairement à la face arrière (22). Figure à publier avec l’abrégé: Fig. 2 Support de boîtier électronique pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des arrangements intérieurs de capot de véhicule automobile, et plus particulièrement des systèmes permettant de faciliter l’agencement des arrangements intérieurs de capot de véhicule automobile dans un compartiment moteur du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support de boîtier électronique pour véhicule automobile. Dans les véhicules automobiles actuels équipés d’un capot, l’ouverture du capot est contrôlée à distance par un système de commande d’ouverture intérieure de capot. Un tel système permet d’actionner l’ouverture du capot depuis un habitacle du véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des systèmes de commande d’ouverture intérieure de capot comprenant un câble d’ouverture intérieure permettant d’actionner, depuis un habitacle du véhicule automobile, une palette d’actionnement pour déverrouiller le capot. Le câble d’ouverture intérieure du système de commande d’ouverture intérieure de capot traverse un tablier du véhicule automobile pour rejoindre un compartiment moteur du véhicule automobile et relier la palette, fixée latéralement dans un compartiment moteur du véhicule automobile. Dans un tel système de commande d’ouverture intérieure de capot, le câble d’ouverture intérieure est libre et suit une trajectoire aléatoire entre le tablier du véhicule automobile et la palette. L’inconvénient de ce système de commande d’ouverture intérieure de capot est que le câble d’ouverture intérieure est laissé libre dans le compartiment moteur du véhicule automobile. Avec un câble d’ouverture intérieure qui suit une trajectoire aléatoire, la commande d’ouverture intérieure de capot peut être dysfonctionnelle avant même que le véhicule automobile qui en est équipé quitte sa chaîne de montage. Le câble d’ouverture intérieure du système de commande d’ouverture intérieure de capot peut en effet être coincé par d’autres pièces montées consécutivement audit câble dans le compartiment moteur du véhicule automobile. Lorsque le câble d’ouverture intérieure est coincé, le système de commande d’ouverture intérieure de capot fonctionne mal, et peut même être rendu inopérant si le câble d’ouverture intérieure est détérioré ou rompu. Le véhicule automobile doit alors réintégrer la chaîne de montage pour décoincer, voir changer, le câble d’ouverture intérieure détérioré. Un dysfonctionnement du système de commande d’ouverture intérieure de capot, et cela avant même que le véhicule automobile qui en est équipé quitte sa chaîne de montage, impacte défavorablement le temps de production du véhicule automobile. Cela a un impact économique d’autant plus négatif si le câble d’ouverture intérieure est à changer. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support de boîtier électronique pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un support de boîtier électronique pour véhicule automobile configuré pour être logé dans un compartiment moteur du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un support de boîtier électronique pour véhicule automobile qui soit compatible avec le fonctionnement d’un câble d’ouverture intérieure du capot. Un autre but de l’invention est de proposer un support de boîtier électronique pour véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel support de boîtier électronique par rapport aux supports de boîtier électronique pour véhicules automobiles existants. Un autre but de l’invention est de proposer un support de boîtier électronique pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement, et en tant que support de boîtier électronique pour véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un support de boîtier électronique pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support de boîtier électronique pour véhicule automobile, le support de boîtier électronique comportant (i) au moins une face d’appui pour une carte électronique, (ii) une face arrière opposée à la face d’appui et configurée pour permettre une fixation du support de boîtier électronique sur un élément de structure du véhicule automobile, la face arrière comportant plusieurs dispositifs de fixation du support de boîtier électronique sur l’élément de structure, caractérisé en ce que la face arrière comporte un dispositif de bridage d’un câble d’ouverture intérieure d’un capot du véhicule automobile. Le support de boîtier électronique est destiné à être fixée, au niveau de sa face arrière, à l’élément de structure du véhicule automobile. L’élément de structure du véhicule automobile est un élément d’un compartiment moteur du véhicule automobile et/ou adjacent à un compartiment moteur du véhicule automobile. Par exemple, l’élément de structure du véhicule automobile est un tablier du véhicule automobile délimitant le compartiment moteur du véhicule automobile. Le dispositif de bridage est configuré pour maintenir le câble d’ouverture intérieure du capot du véhicule automobile. Le dispositif de bridage est configuré pour plaquer le câble d’ouverture intérieure du capot contre la face arrière du support de boîtier électronique. Lors du montage du câble d’ouverture intérieure du capot du véhicule automobile, un opérateur impose au câble d’ouverture intérieure une trajectoire en faisant coopérer le câble d’ouverture intérieure et le dispositif de bridage. Ainsi, le câble d’ouverture intérieure du capot est maintenu contre la face arrière du support de boîtier électronique en coopérant avec le dispositif de bridage. Le dispositif de bridage permet au câble d’ouverture intérieure d’avoir une trajectoire définie longeant la face arrière du support du boîtier électronique. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de supporter, via la face avant du support de boîtier électronique selon l’invention, une carte électronique, tout en bridant, via le dispositif de bridage de la face arrière du support de boîtier électronique selon l’invention, le câble d’ouverture intérieure du capot de manière à en limiter le degré de liberté. Notamment, le dispositif de bridage impose au câble d’ouverture intérieure du capot de suivre une trajectoire passant par le dispositif de bridage dans le véhicule automobile équipé du support de boîtier électronique selon l’invention. Le support de boîtier électronique pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le dispositif de bridage comporte au moins un ergot de bridage configuré pour maintenir le câble d’ouverture intérieure du capot plaqué contre la face arrière du support de boîtier électronique. Au moins un ergot de bridage permet de brider le câble d’ouverture intérieure du capot en au moins un point. Le au moins un ergot de bridage impose au câble d’ouverture intérieure du capot de suivre une trajectoire passant par le au moins un ergot de bridage. L’ergot de bridage est une pièce en saillie de la face arrière du support de boîtier électronique selon l’invention. L’ergot de bridage est configuré pour loger le câble d’ouverture intérieure du capot de sorte à ce que le câble d’ouverture intérieure du capot soit maintenu contre l’ergot de bridage et la face arrière du support de boîtier électronique et entre l’ergot de bridage et la face arrière du support de boîtier électronique. D’une manière plus générale, et selon un premier mode de réalisation, le dispositif de bridage comporte une pluralité d’ergots de bridage configurés pour maintenir le câble d’ouverture intérieure du capot plaqué contre la face arrière du support de boîtier électronique. La pluralité d’ergots de bridage permet de brider le câble d’ouverture intérieure du capot en plusieurs points. La pluralité d’ergots de bridage permet d’imposer au câble d’ouverture intérieure du capot de suivre une trajectoire passant par chaque ergot de bridage de la pluralité d’ergots de bridage. Chaque ergot de la pluralité d’ergot de bridage est une pièce en saillie de la face arrière du support de boîtier électronique selon l’invention. Chaque ergot de la pluralité d’ergot de bridage est configuré pour loger le câble d’ouverture intérieure du capot de sorte à ce que le câble d’ouverture intérieure du capot soit maintenu contre l’ergot de bridage considéré et la face arrière du support de boîtier électronique et entre l’ergot de bridage considéré et la face arrière du support de boîtier électronique; - les ergots de bridage sont répartis sur la face arrière du support de boîtier électronique le long d’un profil courbe. Des ergots de bridage répartis le long d’un profil courbe permettent de préserver le câble d’ouverture intérieure. Autrement dit, dans cette configuration d’ergots de bridage, le câble d’ouverture intérieure subit un minimum de contraintes mécaniques, notamment de flexion, qu’elles soient angulaires et/ou de torsion. Dans un premier exemple de réalisation, le profil courbe est circulaire. Dans un deuxième exemple de réalisation alternatif ou complémentaire au premier exemple de réalisation, le long d’un profil rectiligne. D’une manière générale, le long d’un profil courbe est curviligne; - la face arrière comporte une gorge configurer pour loger en partie le câble d’ouverture intérieure du capot, les ergots de bridage étant répartis le long de la gorge. La gorge permet de préserver le câble d’ouverture intérieure du capot d’un contact avec d’autres pièces destinées à être montées dans l’environnement du support de boîtier électronique pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, et notamment dans un compartiment moteur du véhicule automobile équipé du support de boîtier électronique. La gorge de la face arrière s’entend comme une cavité longiligne ménagée dans la face arrière du support de boîtier électronique. Par exemple, la gorge a un profil transverse curviligne; - chaque ergot de bridage prend la forme d’une casquette qui s’étend simultanément en saillie de la face arrière et en regard de la gorge. Un tel ergot de bridage est orienté de telle sorte à ce qu’une ouverture de l’ergot soit en regard de la gorge de la face arrière du support de boîtier électronique, ce qui sécurise le plaquage du câble d’ouverture intérieure du capot contre la gorge ; - au niveau d’une extrémité terminale libre de la casquette, chaque ergot de bridage comporte une protrusion qui s’étend en direction de la gorge. Ainsi, le câble d’ouverture intérieure de capot est mieux retenu dans la gorge. La protrusion permet de rétrécir un écart entre la gorge et l’ergot de bridage. La protrusion crée un étranglement entre la gorge et l’ergot de bridage qui assure le maintien du câble d’ouverture intérieure du capot dans l’ergot de bridage ; - selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, le dispositif de bridage comporte un unique ergot de bridage configuré pour maintenir plaqué le câble d’ouverture intérieure du capot contre la face arrière du support de boîtier électronique. Ce deuxième mode de réalisation permet de réduire la quantité de matière utilisée tout en garantissant le bridage du câble d’ouverture intérieure du capot en un unique point. L’unique ergot de bridage impose au câble d’ouverture intérieure du capot de suivre une trajectoire passant par l’unique ergot de bridage. L’unique ergot de bridage est une pièce en saillie de la face arrière du support de boîtier électronique selon l’invention. L’unique ergot de bridage est configuré pour loger le câble d’ouverture intérieure du capot de sorte à ce que le câble d’ouverture intérieure du capot soit maintenu contre l’unique ergot de bridage et la face arrière du support de boîtier électronique et entre l’unique ergot de bridage et la face arrière du support de boîtier électronique; - l’ergot de bridage a un profil transverse en C et s’étend en saillie depuis la face arrière du support de boîtier électronique. Le profil transverse en C de l’ergot de bridage est obtenu dans un plan perpendiculaire la face arrière du support de boîtier électronique. Un profil transverse en C de l’ergot de bridage permet d’accompagner la forme du câble d’ouverture intérieure du capot. Notamment, pour un câble d’ouverture intérieure du capot qui a un profil transverse relativement circulaire ; - en particulier, le dispositif de bridage comporte un unique ergot de bridage configuré pour maintenir plaqué le câble d’ouverture intérieure du capot contre la face arrière du support de boîtier électronique, l’ergot de bridage présentant un profil transverse en C et s’étendant en saillie depuis la face arrière du support de boîtier électronique. Ce dispositif de bridage permet de réduire la quantité de matière utilisée tout en garantissant le bridage du câble d’ouverture intérieure du capot en un unique point. L’unique ergot de bridage impose au câble d’ouverture intérieure du capot de suivre une trajectoire passant par l’unique ergot de bridage. L’unique ergot de bridage est une pièce en saillie de la face arrière du support de boîtier électronique selon l’invention. L’unique ergot de bridage présente un profil transverse en C qui est configuré pour loger le câble d’ouverture intérieure du capot de sorte à ce que le câble d’ouverture intérieure du capot soit maintenu contre l’unique ergot de bridage et la face arrière du support de boîtier électronique et entre l’unique ergot de bridage et la face arrière du support de boîtier électronique. Un profil transverse en C de l’ergot de bridage permet d’accompagner la forme du câble d’ouverture intérieure du capot. Notamment, pour un câble d’ouverture intérieure du capot qui a un profil transverse relativement circulaire. Le profil transverse en C de l’ergot de bridage est obtenu dans un plan perpendiculaire la face arrière du support de boîtier électronique; - lorsque le dispositif de bridage comporte un unique ergot de bridage configuré pour maintenir plaqué le câble d’ouverture intérieure du capot contre la face arrière du support de boîtier électronique, et lorsque l’ergot de bridage présente un profil transverse en C et s’étend en saillie depuis la face arrière du support de boîtier électronique, l’ergot de bridage est situé au niveau d’une dépression formée sur la face arrière du support de boîtier électronique. La dépression permet d’imposer une déviation du câble d’ouverture intérieure du capot au niveau de l’ergot de bridage pour mieux maintenir ledit câble d’ouverture intérieure contre la face arrière du support de boîtier électronique. La dépression de la face arrière s’entend comme un affaissement localisé de la face arrière, ménagé dans la face arrière du support de boîtier électronique en regard de l’ergot de bridage; - la dépression a une forme rectangulaire supérieure aux dimensions de l’ergot de bridage. Une forme rectangulaire supérieure aux dimensions de l’ergot de bridage sécurise le maintien du câble d’ouverture intérieure par le dispositif de bridage tout en facilitant la déviation du câble d’ouverture intérieure du capot au niveau du dispositif de bridage et en minimisant les efforts de flexion du câble d’ouverture intérieure entre l’ergot de bridage et la dépression ; - l’ergot de bridage comporte une face de bridage du câble d’ouverture intérieure du capot, la face de bridage étant située en regard de la dépression, la face de bridage s’étendant au plus entre la dépression et la face arrière. En d’autres termes, la face de bridage de l’ergot de bridage s’étend majoritairement en dessous de la face arrière du support de boîtier électronique, et plus particulièrement en direction de la dépression, de sorte que le câble d’ouverture intérieure de capot soit bridé plus fermement entre la dépression et la face de bridage; - le support est formé par un matériau en matière plastique; - le support est obtenu par moulage. Ce procédé de formage industriel permet également d’obtenir à moindre coût un grand nombre d’unités identiques par répétition de l’utilisation d’un même moule. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement intérieur de capot de véhicule automobile, l’arrangement intérieur comportant (i) une doublure d’aile de véhicule automobile, (ii) un support de palette fixé solidairement à la doublure d’aile, (iii) une palette d’actionnement d’un mécanisme de déverrouillage du capot, la palette étant maintenue de manière articulée par le support de palette, (iv) un support de boîtier électronique tel que précédemment décrit ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le support de boîtier électronique étant fixé solidairement sur un tablier du véhicule automobile, (v) un élément d’insonorisation disposé entre une face arrière du support de boîtier électronique et le tablier, (vi) un câble d’ouverture intérieure du capot, une première extrémité du câble d’ouverture intérieure du capot étant reliée à la palette, et une deuxième extrémité du câble d’ouverture intérieure du capot étant reliée au mécanisme de déverrouillage du capot, le câble d’ouverture intérieure passant entre la face arrière du support de boîtier électronique et l’élément d’insonorisation, le câble d’ouverture intérieure de capot étant maintenu en position par le dispositif de bridage du support de boîtier électronique. Dans l’arrangement intérieur de capot de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la palette est configurée pour pouvoir être actionnée depuis l’habitacle du véhicule automobile, par un utilisateur souhaitant ouvrir le capot du véhicule automobile. L’actionnement de la palette est commandé depuis l’habitacle par le mécanisme de déverrouillage. La palette actionnée déverrouille le capot, via le câble d’ouverture intérieure du capot qui est intermédiaire à ladite palette et audit mécanisme de déverrouillage. Dans l’arrangement intérieur de capot de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le dispositif de bridage coopère avec le câble d’ouverture intérieure de capot. Le dispositif de bridage permet au câble d’ouverture intérieure d’avoir une trajectoire définie longeant la face arrière du support du boîtier électronique. Le dispositif de bridage maintien le câble d’ouverture intérieure du capot du véhicule automobile en le plaquant contre la face arrière du support de boîtier électronique. Le tablier du véhicule automobile est destiné à délimiter un compartiment moteur du véhicule automobile. Le tablier du véhicule automobile est un élément de structure du véhicule automobile. La face arrière du support de boîtier électronique est fixée à l’élément de structure du véhicule automobile correspondant au tablier du véhicule automobile. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement intérieur de capot tel que précédemment décrit ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, l’utilisateur actionne l’ouverture du capot depuis l’habitacle du véhicule automobile au moyen du mécanisme de déverrouillage du capot. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, le tablier du véhicule automobile délimite le compartiment moteur du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention comprenant un support de boîtier électronique pour véhicule automobile conforme à un premier mode de réalisation de l’invention ; illustre une vue schématique du support de boîtier électronique pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 1, selon un premier angle de vue ; illustre une vue schématique du support de boîtier électronique pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 1, selon un deuxième angle de vue ; illustre une vue schématique partielle de l’arrangement intérieur de capot de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention de la FIGURE 1 mis en œuvre; illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention comprenant un support de boîtier électronique pour véhicule automobile conforme à un deuxième mode de l’invention ; illustre une vue schématique du support de boîtier électronique pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 5, selon un premier angle de vue ; illustre une vue schématique du support de boîtier électronique pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 5, selon un deuxième angle de vue. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 et 5, un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention est illustré. Le véhicule automobile 1 comporte un arrangement intérieur 2 de capot 3 conforme au deuxième aspect de l’invention, un capot 3 et une aile 4 à l’avant du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comporte, en outre, un compartiment moteur 5 sous le capot 3, un habitacle 6 et un tablier 7 compris entre le compartiment moteur 5 du véhicule automobile 1 et l’habitacle 6 du véhicule automobile 1. L’arrangement intérieur 2 de capot 3 conforme au deuxième aspect de l’invention est disposé dans le compartiment moteur 5 et compris entre l’aile 4 du véhicule automobile 1 et le capot 3 du véhicule automobile 1. Le tablier 7 du véhicule automobile 1 est un élément de structure 70 du véhicule automobile. Dans les FIGURES 1 et 5, l’arrangement intérieur 2 conforme au deuxième aspect de l’invention est représenté respectivement dans un premier encart 100 et dans un deuxième encart 200, l’angle de vue étant pris depuis l’intérieur du compartiment moteur 5 du véhicule automobile 1. L’arrangement intérieur 2 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte une doublure 8 d’aile 4 de véhicule automobile 1, un support 9 de palette 10, une palette 10 d’actionnement d’un mécanisme de déverrouillage 11 du capot 3, un support de boîtier électronique 12 conforme au premier aspect de l’invention, un élément d’insonorisation 13 et un câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3. Dans le véhicule automobile 1, le tablier 7 du véhicule automobile 1 sépare le compartiment moteur 5 de l’aile 4 du véhicule automobile 1. L’élément d’insonorisation 13 isole l’habitacle 6 du véhicule automobile 1 des nuisances sonores du compartiment moteur 5. L’élément d’insonorisation 13 est compris entre l’habitacle 6 du véhicule automobile 1 et le tablier 7 du véhicule automobile 1. Conformément à l’invention, le support de boîtier électronique 12 comporte un dispositif de bridage 15 du câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 du véhicule automobile 1. Le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 suit une trajectoire déterminée, en étant maintenu en position par le dispositif de bridage 15 du support de boîtier électronique 12, comme illustré en FIGURE 4. Les FIGURES 1 et 5 montrent que le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 passe entre le support de boîtier électronique 12 conforme au premier aspect de l’invention et l’élément d’insonorisation 13. Les FIGURES 1 et 5 montrent que, dans l’arrangement intérieur 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, le support 9 de palette 10 est fixé solidairement à la doublure 8 d’aile 4. Le support 9 de palette 10 maintien de façon articulée la palette 10, via une liaison charnière 43, pour autoriser son actionnement. La palette 10 est configurée pour actionner le déverrouillage du capot 3 à distance depuis l’habitacle 6 du véhicule automobile 1. Le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 comprend une première extrémité 16 opposée à une deuxième extrémité 17. La première extrémité 16 du câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 est reliée à la palette 10. La deuxième extrémité 17 du câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 est reliée au mécanisme de déverrouillage 11 du capot 3. Le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 comprend en outre une première partie 18, située entre la première extrémité 16 du câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 et le tablier 7 du véhicule automobile 1, et une deuxième partie 19, située entre la deuxième extrémité 17 du câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 et le tablier 7 du véhicule automobile 1. Le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 traverse le tablier 7 du véhicule automobile 1 au niveau d’un œillet 20 ménagée dans ledit tablier 7. L’œillet 20, la première partie 18 du câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 et la deuxième partie 19 du câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 sont également montrés en FIGURE 4. Le support de boîtier électronique 12 conforme au premier aspect de l’invention est représenté selon un premier mode de réalisation en FIGURE 1, 2, 3 et 4, et selon un deuxième mode de réalisation en FIGURE 5, 6 et 7. Dans la FIGURE 4, le support de boîtier électronique 12 conforme au premier aspect de l’invention maintien le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3. En référence aux FIGURES 2, 3, 4, 6 et 7, le support de boîtier électronique 12 conforme au premier aspect de l’invention comporteune face d’appui 21 et une face arrière 22 opposée à la face d’appui 21. En FIGURES 1 et 5, le support de boîtier électronique 12 conforme au premier aspect de l’invention est observé du côté de sa face d’appui 21. La face d’appui 21 du support de boîtier électronique 12 est configurée pour qu’une carte électronique, non représentée, y prenne appui. En référence aux FIGURES 2, 3, 4, 6 et 7, la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12 comprend plusieurs dispositifs de fixation 23 du support de boîtier électronique 12 sur le tablier 7 du véhicule automobile 1. En l’espèce, les dispositifs de fixation 23 du support de boîtier électronique 12 sur le tablier 7 du véhicule automobile 1 sont formés de languettes 24. Chaque languette 24 s’étend en saillie de la face arrière 22, un orifice 25 étant ménagé dans chaque languette 24 du dispositif de fixation 23. L’orifice 25 coopère avec une tige filetée à tête 26, de type d’un boulon comme le montre les FIGURES 2, 3 et 4. Les FIGURES 2, 3, 4, 6 et 7 montrent que, conformément à l’invention, la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12 comporte le dispositif de bridage 15 du câble 14 d’ouverture intérieure. Selon le premier mode réalisation de l’invention illustré aux FIGURES 2, 3 et 4, le support de boîtier électronique 12 conforme au premier aspect de l’invention a une conformation arquée. Les FIGURES 2 et 4 montrent que le support de boîtier électronique 12 s’étend en quart de cercle entre deux bordures 46 du support de boîtier électronique 12 s’étendant relativement perpendiculairement l’une par rapport à l’autre. La face arrière 22 comprend un bord périphérique 27 courbe. En particulier, la FIGURE 3 montre que la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12 a un profil radial en échelons 44 qui est saillants en arrière du support de boîtier électronique 12 et relativement à la face d’appui 21. Le dispositif de bridage 15 illustré aux FIGURES 2, 3 et 4 comporte une pluralité d’ergots de bridage 28 configurés pour maintenir plaqué le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 contre la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12. En l’espèce, le dispositif de bridage 15 comporte deux ergots de bridage 28. L’un des deux ergots de bridage 28 est représenté agrandi dans un encadré 300 en FIGURE 3. Chaque ergot de bridage 28 est en saillie du bord périphérique 27 de la face arrière 22. Il en est de même pour les languettes 24 de dispositif de fixation 23 du support de boîtier électronique 12 sur le tablier 7 du véhicule automobile 1. Les ergots de bridage 28 sont répartis sur la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12 le long d’un profil 40 circulaire illustré en pointillés en FIGURE 2. Le profil 40 circulaire suit la conformation courbée du support de boîtier électronique 12, et notamment le bord périphérique 27 courbe de la face arrière 22. En l’espèce, les ergots de bridage 28 sont compris entre deux languettes 24 de dispositif de fixation 23 du support de boîtier électronique 12 sur le tablier 7 du véhicule automobile 1. L’encadré 300 en FIGURE 3 montre que la face arrière 22 comporte une gorge 29 configurée pour loger en partie le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3. Les ergots de bridage 28 sont répartis le long de la gorge 29. La gorge 29 de la face arrière 22 est ménagée au niveau du bord périphérique 27 de la face arrière 22 et en suit la courbure. Chaque ergot de bridage 28 prend la forme d’une casquette 41, visible dans l’encadré 300 de la FIGURE 3. L’ergot de bridage 28 comprend une surface avant 30 qui est destinée à être située en regard du câble 14 d’ouverture intérieure, la surface avant 30 étant opposée à une surface arrière 31, deux surfaces latérales 32 reliant chacune la surface avant 30 à la surface arrière 31, une extrémité terminale libre 33 et une extrémité terminale 34 opposée à l’extrémité terminale libre 33. Dans l’ergot de bridage 28, la surface avant 30 et la surface arrière 31 sont planes et rectangulaires. L’ergot de bridage 28 en forme de casquette 41 s’étend simultanément en saillie de la face arrière 22 et en regard de la gorge 29. Au niveau de l’extrémité terminale libre 33 de l’ergot de bridage 28, une protrusion 35 s’étend en direction de la gorge 29. La protrusion 35 s’étend sur l’extrémité terminale libre 33 d’une des surfaces latérales 32 à l’autre. La protrusion 35 a un profil homogène avec des angles adoucis pour préserver l’intégrité du câble 14 d’ouverture intérieure et faciliter son insertion dans l’ergot de bridage 28. La FIGURE 4 montre que l’ergot de bridage 28 retient le câble 14 d’ouverture intérieure dans la gorge 29, afin de lui imposer de suivre une trajectoire épousant la gorge 29. Ainsi plaqué contre la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12, le câble 14 d’ouverture intérieure évite tout coincement au niveau de sa première partie 18 reliée à la palette 10 et au support 9 de palette 10. Selon le deuxième mode réalisation de l’invention illustré en FIGURES 6 et 7, le support de boîtier électronique 12 conforme au premier aspect de l’invention a une conformation droite, en ce sens qu’elle est formée d’une face d’appui 21 et d’une face arrière 22 toutes deux planes et bordées par des bords droits 36. Le dispositif de bridage 15 illustré en FIGURES 6 et 7 comporte un unique ergot de bridage 28 configuré pour maintenir plaqué le câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3 contre la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12. Un encadré 400 de la FIGURE 7 montre que, dans l’ergot de bridage 28, la surface avant 30 et la surface arrière 31 sont rectangulaires et incurvées, et les surfaces latérales 32 sont planes et décrivent une forme en C. L’ergot de bridage 28 présente ainsi un profil transverse en C. L’extrémité terminale libre 33 de l’ergot de bridage 28 s’étend vers une partie supérieure 37 du support de boîtier électronique 12, la partie supérieure 37 étant visible en FIGURE 6. L’extrémité terminale libre 33 de l’ergot de bridage 28 est ourlée. Une telle extrémité terminale libre 33 de l’ergot de bridage 28 préserve des frottements le câble 14 d’ouverture intérieure d’un capot 3 du véhicule automobile 1 lors de son insertion dans ledit ergot de bridage 28. L’encadré 400 de la FIGURE 7 illustre l’ergot de bridage 28 s’étendant en saillie depuis la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12. En l’espèce, l’ergot de bridage 28 s’étend en saillie au niveau d’une dépression 38 formée sur la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12. L’ergot de bridage 28 est centré dans la dépression 38. La dépression 38 est de forme rectangulaire et présente des dimensions supérieures à l’ergot de bridage 28. En l’espèce, La dépression 38 occupe sur la face arrière 22 du support de boîtier électronique 12, une surface au moins cinq fois supérieure à celle de l’ergot de bridage 28. Une portée prismatique 45 s’étend depuis la dépression 38 vers la surface arrière 31. La portée prismatique 45 renforce mécaniquement l’ergot de bridage 28. L’ergot de bridage 28 comporte une face de bridage 39 du câble 14 d’ouverture intérieure du capot 3. La face de bridage 39 est située en regard de la dépression 38, la face de bridage 39 s’étendant au plus entre la dépression 38 et la face arrière 22. En l’espèce, la face de bridage 39 est comprise dans la surface avant 30. En synthèse, l’invention concerne un support de boîtier électronique 12 comportant comporte un dispositif de bridage 15 d’un câble 14 d’ouverture intérieure d’un capot 3 d’un véhicule automobile 1. Le support de boîtier électronique 12 est configuré pour supporter une carte électroniqueau niveau d’au moins une face d’appui 21 du support de boîtier électronique 12. Une face arrière 22 du support de boîtier électronique 12, opposée à la face d’appui 21, est configurée pour permettre une fixation du support de boîtier électronique 12 sur un élément de structure 70 du véhicule automobile 1, tel un tablier 7 de véhicule automobile 1, via plusieurs dispositifs de fixation 23 du support de boîtier électronique 12 sur l’élément de structure 70. Dans le support de boîtier électronique 12 selon l’invention, le dispositif de bridage 15 d’un câble 14 d’ouverture intérieure d’un capot 3 du véhicule automobile 1 est fixé solidairement à la face arrière 22. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Support de boîtier électronique (12) pour véhicule automobile (1), le support de boîtier électronique (12) comportant: - au moins une face d’appui (21) pour une carte électronique; - une face arrière (22) opposée à la face d’appui (21) et configurée pour permettre une fixation du support de boîtier électronique (12) sur un élément de structure (70) du véhicule automobile (1), la face arrière (22) comportant plusieurs dispositifs de fixation (23) du support de boîtier électronique (12) sur l’élément de structure (70); caractérisé en ce que la face arrière (22) comporte un dispositif de bridage (15) d’un câble (14) d’ouverture intérieure d’un capot (3) du véhicule automobile (1). Support de boîtier électronique (12) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de bridage (15) comporte une pluralité d’ergots de bridage (28) configurés pour maintenir plaqué le câble (14) d’ouverture intérieure du capot (3) contre la face arrière (22) du support de boîtier électronique (12). Support de boîtier électronique (12) selon la revendication précédente, dans lequel les ergots de bridage (28) sont répartis sur la face arrière (22) du support de boîtier électronique (12) le long d’un profil (40) courbe. Support de boîtier électronique (12) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la face arrière (22) comporte une gorge (29) configurer pour loger en partie le câble (14) d’ouverture intérieure du capot (3), les ergots de bridage (28) étant répartis le long de la gorge (29). Support de boîtier électronique (12) selon la revendication précédente, dans lequel chaque ergot de bridage (28) prend la forme d’une casquette (41) qui s’étend simultanément en saillie de la face arrière (22) et en regard de la gorge (29). Support de boîtier électronique (12) selon la revendication précédente, dans lequel, au niveau d’une extrémité terminale libre (33) de la casquette (41), chaque ergot de bridage (28) comporte une protrusion (35) qui s’étend en direction de la gorge (29). Support de boîtier électronique (12) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de bridage (15) comporte un unique ergot de bridage (28) configuré pour maintenir plaqué le câble (14) d’ouverture intérieure du capot (3) contre la face arrière (22) du support de boîtier électronique (12), l’ergot de bridage (28) présentant un profil transverse en C et s’étendant en saillie depuis la face arrière (22) du support de boîtier électronique (12). Support de boîtier électronique (12) selon la revendication précédente, dans lequel l’ergot de bridage (28) est situé au niveau d’une dépression (38) formée sur la face arrière (22) du support de boîtier électronique (12). Arrangement intérieur (2) de capot (3) de véhicule automobile (1), l’arrangement intérieur (2) comportant: - une doublure (8) d’aile (4) de véhicule automobile (1); - un support (9) de palette (10) fixé solidairement à la doublure (8) d’aile (4); - une palette (10) d’actionnement d’un mécanisme de déverrouillage (11) du capot (3), la palette (10) étant maintenue de manière articulée par le support (9) de palette (10); - un support de boîtier électronique (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support de boîtier électronique (12) étant fixé solidairement sur un tablier (7) du véhicule automobile (1); - un élément d’insonorisation (13) disposé entre une face arrière (22) du support de boîtier électronique (12) et le tablier (7); - un câble (14) d’ouverture intérieure du capot (3), une première extrémité (16) du câble (14) d’ouverture intérieure du capot (3) étant reliée à la palette (10), et une deuxième extrémité (17) du câble (14) d’ouverture intérieure du capot (3) étant reliée au mécanisme de déverrouillage (11) du capot (3), le câble (14) d’ouverture intérieure passant entre la face arrière (22) du support de boîtier électronique (12) et l’élément d’insonorisation (13), le câble (14) d’ouverture intérieure de capot (3) étant maintenu en position par le dispositif de bridage (15) du support de boîtier électronique (12). Véhicule automobile (1) comportant un arrangement intérieur (2) de capot (3) selon la revendication précédente.