Brevet FR3105997A1 — publié le 20210709

Ce couvercle d’obturation (C) d’un trou d’accès à une commande manuelle (13) de pignon (11) d’un boîtier d’accessoires (1) comporte d’un côté des premiers moyens d’interfaçage (21, 31) aptes à coopérer avec un outil externe et de l’autre côté des deuxièmes moyens d’interfaçage (23, 35) aptes à coopérer avec une commande manuelle (13) de pignon (11) de sorte qu’un actionnement du couvercle (C) par l’outil provoque une commande consécutive du pignon (11), et en ce qu’il comporte en outre des moyens de montage réversible du couvercle (C) sur le boîtier (1) dans une première position dans laquelle les deuxièmes moyens d’interfaçage (23, 35) sont situés à l’extérieur du boîtier (1) et une seconde position selon laquelle les deuxièmes moyens d’interfaçage (23, 35) sont en prise avec la commande manuelle (13). Il comporte un moyen (24, 36) de transmission de couple pour transmettre et pour limiter un couple appliqué sur la commande manuelle (13) à l’aide de l’outil. Figure pour l’abrégé : Fig 2B Couvercle d’obturation à double usage limitant l’application d’un couple sur une commande manuelle La présente invention concerne les boîtiers d’accessoires de moteur d’aéronef et plus particulièrement l’accès à la commande manuelle d’un pignon d’un boîtier d’accessoires. Une application particulièrement intéressante de l’invention concerne les boîtiers d’accessoires dont le dimensionnement des pignons, des roulements, des dentures et des arbres mécaniques internes n’est pas compatible avec l’application d’un couple important sur la commande manuelle. Toutefois, l’invention s’applique également à tout autre système de boîtier offrant un accès à un engrenage interne et dont le dimensionnement n’est pas conçu pour supporter un couple trop important appliqué à une commande manuelle d’un pignon. Techniques antérieures Un boîtier d’accessoires d’un moteur d’aéronef est en général placé en périphérie du moteur et relié au corps haute pression du moteur par un arbre radial. Ce boîtier entraîne en rotation par exemple des pompes à carburant et des générateurs électriques et possède un accès à une commande manuelle reliée à la chaine cinématique interne du boîtier par un pignon. On a représenté sur la figure 1 une vue de détail d’un exemple de boîtier d’accessoires 1 doté d’un accès à une pignonnerie comprenant une commande manuelle 2 comportant un carré d’entrainement pratiqué à l’extrémité de l’arbre 3 d’un pignon 4. L’arbre 3 s’étend jusqu’à une ouverture d’accès 5, avec interposition d’un roulement 6 et éventuellement d’un joint d’étanchéité dynamique 7. L’ensemble est fermé par un couvercle 8. Lors d’opérations de maintenance, après enlèvement du couvercle 8, la commande manuelle peut être mise en rotation manuellement avec une clé ou avec un outillage motorisé coopérant avec la commande au moyen du carré d’entrainement. En faisant tourner la commande manuelle, il est possible de mettre en rotation la chaîne cinématique reliée au corps haute pression du moteur et ainsi permettre l’endoscopie du moteur lors d’opérations de maintenance. Réciproquement, lorsque le moteur est en fonctionnement, la chaine cinématique interne du boîtier entre en rotation selon la rotation du corps haute pression du moteur. La commande manuelle peut également servir à bloquer entièrement la chaîne cinématique, par exemple pour permettre le serrage d'écrous sur l’arbre haute pression d’un moteur consistant en une turbomachine à double corps et double flux. Cependant, l’optimisation des performances de l’aéronef et la fabrication de moteurs plus légers requiert une modification d’architecture de la mécanique interne du boîtier d’accessoires. Les outils et pratiques de l’opérateur de maintenance restent les mêmes alors que le dimensionnement de la chaine cinématique liée à la commande manuelle pourrait être modifié pour optimiser la masse de la boîte d’accessoire. Le cas échéant, un opérateur utilisant la même procédure pour tous les moteurs pourrait endommager l’arbre interne du boîtier s’il applique un couple trop important. La présente invention a donc pour but de proposer un système d’accès à la commande manuelle permettant de palier les inconvénients précités. L’invention a donc pour objet un couvercle d’obturation d’un trou d’accès à une commande manuelle de pignon d’un boîtier d’accessoires, comportant d’un côté des premiers moyens d’interfaçage aptes à coopérer avec un outil externe et de l’autre côté des deuxièmes moyens d’interfaçage aptes à coopérer avec une commande manuelle de pignon de sorte qu’un actionnement du couvercle par l’outil provoque une commande consécutive du pignon, et comportant en outre des moyens de montage réversible du couvercle sur le boîtier dans une première position dans laquelle les deuxièmes moyens d’interfaçage sont situés à l’extérieur du boîtier et une seconde position selon laquelle les deuxièmes moyens d’interfaçage sont en prise avec la commande manuelle. Ce couvercle comporte, en outre, un moyen de transmission de couple pour transmettre et pour limiter un couple appliqué sur la commande manuelle à l’aide de l’outil. Ainsi, le couvercle permet à la fois de garantir l’herméticité du boîtier d’accessoires lorsque placé dans une première position, et de transmettre et de limiter un couple appliqué à la commande manuelle lorsque placé dans une seconde position. Il ne sert alors plus de couvercle mais de moyen de liaison entre un outil et la commande manuelle. Avantageusement, le moyen de transmission de couple comprend une zone de moindre résistance mécanique apte à se rompre lorsque le couple appliqué sur le couvercle est supérieur à un couple maximal admissible pour la commande manuelle et la pignonnerie qui lui est rattachée. Avantageusement, le moyen de transmission de couple comprend des crabots symétriques placés entre les premières et dernières interfaces du couvercle, ledit couvercle comprenant des moyens d’assemblage des premiers et deuxièmes moyens d’interfaçage comportant un goujon, un ressort et un écrou. Avantageusement, le couvercle d’obturation comprend un système de fixation au boitier d’accessoires, ledit système de fixation n’étant fonctionnel que dans la première position du couvercle. Avantageusement, le système de fixation comprend des moyens de détrompage comportant deux emplacements de vis placés de sorte que le couvercle n’est fixé au boîtier que dans la première position du couvercle. Avantageusement, les moyens d’interfaçage coopérant avec la commande manuelle comprennent des cannelures. Avantageusement, les premiers moyens d’interfaçage comportent un carré d’entraînement compatible avec une clé manuelle ou un outillage motorisé. Avantageusement, le couvercle d’obturation comporte un moyen de réduction de frottements avec le boîtier d’accessoires lorsque le couvercle est en prise avec ladite commande. Avantageusement, le moyen de réduction de frottements avec le boîtier comprend un lubrifiant solide ou une butée entre la commande manuelle et le couvercle. Avantageusement, le couvercle d’obturation comprend des moyens de protection des deuxièmes moyens d’interfaçage. L’invention a également pour objet un boîtier d’accessoires de moteur d’aéronef caractérisé en ce qu’il comporte un couvercle d’obturation tel que décrit précédemment. L’invention a également encore pour objet un moteur d’aéronef comprenant un boîtier d’accessoires tel que décrit précédemment. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : dont il a déjà été fait mention, illustre une vue en coupe d’un détail d’un boîtier d’accessoires selon l’état de la technique montrant l’accès à la commande manuelle selon l’état de la technique ; illustre une vue en coupe d’un détail d’un boîtier d’accessoires selon l’invention, montrant un couvercle d’obturation d’un trou d’accès à la commande manuelle d’un pignon du boîtier d’accessoires selon un premier mode de réalisation de l’invention, dans un premier mode de mise en œuvre ; montre le couvercle du boîtier de la figure 2A dans un deuxième mode de mise en œuvre ; illustre un deuxième mode de réalisation d’un boîtier doté d’un couvercle, dans un premier mode de mise en œuvre de l’invention ; illustre le couvercle du boîtier de la figure 3A dans un deuxième mode de mise en œuvre ; illustre une variante de réalisation de l’invention de la figure 3B ; et illustre un exemple de réalisation d’un moyen de fixation et de détrompage du couvercle au boîtier d’accessoires. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Sur la figure 2A est représenté schématiquement un détail de réalisation d’un boîtier d’accessoires 1 doté d’un couvercle selon l’invention. Par exemple, ce boîtier est un boîtier d’accessoires pour moteur de propulsion d’aéronef, entraînant par exemple des pompes à carburant et des générateurs électriques. Tel qu’illustré, le boîtier comporte un trou 10 permettant d’accéder à la pignonnerie interne du boîtier, tel qu’un pignon 11 dont l’arbre central 12 qui s’étend dans le trou 10 est pourvu à son extrémité d’une commande manuelle 13. L’arbre 12 tourillonne dans un roulement 14, un joint dynamique 15 assurant l’étanchéité du boîtier ce qui constitue une sécurité pour le cas où le couvercle C ne serait pas remis en place. Comme on le voit, un couvercle C assure l’obturation du trou d’accès 10. Ce couvercle C est réversible et peut être monté dans une première position visible sur la figure 2A dans laquelle le couvercle ferme hermétiquement le boîtier lors de la rotation de la pignonnerie due à la mise en marche du moteur de l’aéronef et dans une deuxième position visible sur la figure 2B dans laquelle le couvercle sert de liaison mécanique entre un outil et la commande manuelle lors d’une opération de maintenance. Par exemple, le couvercle C peut être moulé d’un seul bloc ou taillé dans un bloc de métal inoxydable. Le couvercle C comprend une partie plane circulaire 20 de diamètre supérieur à celui du trou d’accès 10 à la commande manuelle 13. D’un côté, le couvercle C comprend des moyens d’interfaçage comportant une interface carrée 21 s’étendant axialement au centre de la face plane 20 et de dimensions aptes à coopérer avec un outillage motorisé ou une clé manuelle. Cette interface 21 n’est utilisée que dans le mode de mise en œuvre de la figure 2B. De l’autre côté, le couvercle comporte une tubulure 22 centrale s’étendant axialement à partir de la face plane 20 et comportant des cannelures 23 afin de coopérer avec la commande manuelle 13 (figure 2B). La tubulure 22 comporte une zone de moindre résistance mécanique 24 à proximité de la surface plane 20 destinée à se rompre sous l’application d’un couple trop important sur le couvercle C lorsque ledit couvercle C est interfacé avec la commande manuelle 13 et qu’un outil applique un couple sur ledit couvercle C. Cette zone de moindre résistance mécanique est conçue de manière à se rompre lorsque le couple appliqué sur les moyens d’interfaçage dépasse la limite de résistance mécanique de la commande manuelle et de la pignonnerie. Selon un second mode de réalisation du couvercle obturateur C visible figures 3A et 3B, le couvercle C est inséré sur une configuration de boîtier d’accessoires 1 identique à celle des figures précédentes avec un pignon 11 dont la commande manuelle 13 est fixée à l’arbre central 12 du pignon 4. Selon ce second mode de réalisation, le couvercle C comprend une première partie plane circulaire 30 de diamètre supérieur à celui du trou d’accès 10 à la commande manuelle 13. La commande manuelle comprend une interface carrée 31 s’étendant axialement depuis la partie plane 30, ladite interface carrée 31 étant de dimensions aptes à coopérer avec un outillage motorisé ou une clé manuelle, et n’étant utilisée que dans le sens d’utilisation visible figure 3B. La seconde partie 32 du couvercle C comprend une partie plane circulaire 33 dont le diamètre est inférieur au diamètre du trou d’accès 1. La partie plane 33 comprend une tubulure 34 à l’extrémité de laquelle sont situés des moyens d’interfaçage comprenant des cannelures 35 aptes à coopérer avec la commande manuelle 13 (figure 3B) lorsque les cannelures 35 coopèrent avec la commande manuelle 13. Les deux parties 30 et 32 du couvercle C sont séparées par des crabots 36 symétriques dont l’inclinaison est prévue pour que les crabots 36 glissent si le couple appliqué au couvercle C est trop important, lorsque ledit couvercle C est en prise avec la commande manuelle 13 et qu’un outil applique un couple sur ledit couvercle C. Ainsi, contrairement au mode de réalisation décrit précédemment dans lequel l’application d’un couple supérieur à une limite admissible pour la commande et la pignonnerie provoque une rupture de la zone de moindre résistance mécanique du couvercle, le couvercle n’a ici pas besoin d’être remplacé, même dans le cas où un couple trop important est appliqué. Les deux parties 30 et 32 du couvercle C sont assemblées au moyen d’un goujon 37 vissé dans la tubulure 34 de la partie 32 et dont l’extrémité libre vient traverser la pièce contenant le carré d’entraînement 31 en laissant suffisamment d’espace dans le carré 31 pour pouvoir y insérer un outil. Un ressort 38 et un écrou 39 sont respectivement insérés et vissés sur le goujon 37 par le carré d’entraînement. Le ressort 38 permet avec les crabots 36 de limiter le couple appliqué au couvercle C, lorsque ledit couvercle C est interfacé avec la commande manuelle 13 et qu’un outil applique un couple sur ledit couvercle C. De plus, dans les deux modes de réalisation visibles figures 2A, 2B et 3A, 3B un dispositif de réduction des frottements peut être prévu entre le couvercle C et le boîtier 1. En référence à la figure 4, qui correspond au deuxième mode de réalisation, la réduction des frottements peut être obtenue en ajoutant un lubrifiant ou d’une butée 45. La butée 45 est placée autour de l’interface 46 destinée à coopérer avec la commande manuelle 13 et a une longueur suffisante pour que le disque 47 de plus grand diamètre du couvercle C ne soit pas en contact avec la paroi 48 du boîtier d’accessoires 1. Ainsi, l’usure du boîtier et du couvercle est diminuée. Dans les deux modes de réalisation précédents, un système de fixation 50 visible figure 5 est utilisable lorsque le couvercle C est utilisé dans les sens visibles figures 2A et 3A, où le couvercle C n’est pas interfacé avec la commande manuelle 13. Le système de fixation 50 comprend deux oreilles 51 en périphérie du couvercle C chacune percées d’un trou 52 pour y insérer une vis jusque dans le boîtier d’accessoires 1. Ces oreilles 51 sont placées de telle manière que lorsque le couvercle C est positionné dans l’autre sens d’utilisation, il ne peut pas être fixé, les trous 52 n’étant pas alignés avec leurs homologues du boîtier d’accessoires 1. Ainsi, le couvercle ne peut rester en prise avec la commande manuelle lorsque le moteur de l’aéronef est en marche. Couvercle d’obturation (C) d’un trou d’accès à une commande manuelle (13) de pignon (11) d’un boîtier d’accessoires (1), caractérisé en ce qu’il comporte d’un côté des premiers moyens d’interfaçage (21, 31) aptes à coopérer avec un outil externe et de l’autre côté des deuxièmes moyens d’interfaçage (23, 35) aptes à coopérer avec une commande manuelle (13) de pignon (11) de sorte qu’un actionnement du couvercle (C) par l’outil provoque une commande consécutive du pignon (11), et en ce qu’il comporte en outre des moyens de montage réversible du couvercle (C) sur le boîtier (1) dans une première position dans laquelle les deuxièmes moyens d’interfaçage (23, 35) sont situés à l’extérieur du boîtier (1) et une seconde position selon laquelle les deuxièmes moyens d’interfaçage (23, 35) sont en prise avec la commande manuelle (13), ainsi qu’un moyen (24, 36) de transmission de couple pour transmettre et pour limiter un couple appliqué sur la commande manuelle (13) à l’aide de l’outil. Couvercle d’obturation (C) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de transmission de couple comprend une zone de moindre résistance mécanique (24) apte à se rompre lorsque le couple appliqué sur le couvercle (C) est supérieur à un couple maximal admissible pour la commande manuelle (13) et la pignonnerie qui lui est rattachée. Couvercle d’obturation (C) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de transmission de couple comprend des crabots (36) symétriques placés entre les premiers et deuxièmes moyens d’interfaçage du couvercle (C), ledit couvercle (C) comprenant des moyens d’assemblage des premiers et deuxièmes moyens d’interfaçage comportant un goujon (37), un ressort (38) et un écrou (39). Couvercle d’obturation (C) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un système de fixation (50) au boîtier d’accessoires (1), ledit système de fixation (50) n’étant fonctionnel que dans la première position du couvercle (C). Couvercle d’obturation (C) selon la revendication 4, dans lequel le système de fixation (50) comprend des moyens de détrompage comportant deux emplacements (52) de vis placés de sorte que le couvercle (C) n’est fixé au boîtier (1) que dans la première position du couvercle (C). Couvercle d’obturation (C) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les moyens d’interfaçage coopérant avec la commande manuelle comprennent des cannelures (23, 35). Couvercle d’obturation (C) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les premiers moyens d’interfaçage comportent un carré d’entraînement (21, 31) compatible avec une clé manuelle ou un outillage motorisé. Couvercle d’obturation (C) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comportant un moyen de réduction (45) de frottements avec le boîtier d’accessoires (1) lorsque le couvercle (C) est en prise avec ladite commande (13). Couvercle d’obturation (C) selon la revendication 8, dans lequel le moyen de réduction de frottements avec le boîtier comprend un lubrifiant solide ou une butée (45) entre la commande manuelle (13) et le couvercle (C). Couvercle d’obturation (C) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant des moyens de protection des deuxièmes moyens d’interfaçage (23, 35). Boîtier d’accessoires (1) de moteur d’aéronef caractérisé en ce qu’il comporte un couvercle (C) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10. Moteur d’aéronef comprenant un boîtier d’accessoires (1) selon la revendication 11.