Brevet FR3106293A1 — publié le 20210723

Procédé de fabrication d’une pièce d’habillage de véhicule et pièce d’habillage de véhicule correspon d ante Le procédé de fabrication comprend l’insertion d’au moins un insert de ventilation (10) dans un élément d’habillage (4, 6), l’insert de ventilation (10) étant perméable et/ou poreux de manière à laisser passer les gaz et/ou emmagasiner les gaz et empêcher le passage d’une mousse, et le moulage d’une garniture en mousse (8) contre l’élément d’habillage (4, 6), de manière que des gaz s’échappent dans et/ou via l’insert de ventilation (10) durant le moulage de la mousse, la mousse restant bloquée par l’insert de ventilation (10). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Procédé de fabrication d’une pièce d’habillage de véhicule et pièce d’habillage de véhicule correspondante La présente invention concerne le domaine des pièces d’habillage de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Une pièce d’habillage de véhicule est disposée généralement à l’intérieur du véhicule, pour des raisons de confort et d’esthétique. Il est possible de prévoir une pièce d’habillage comprenant un substrat définissant la forme générale de la pièce d’habillage, une peau recouvrant le substrat et définissant la surface visible de la pièce d’habillage, et une garniture en mousse interposée entre le substrat et la peau pour conférer un toucher souple à la pièce d’habillage. Une telle pièce d’habillage est réalisée par exemple en positionnant le substrat et la peau dans un moule, puis en moulant de la mousse entre le substrat et la peau pour former la garniture en mousse. Au cours du moulage de la mousse, des gaz présents dans le moule et/ou généré par le moussage de la mousse sont évacués via des évents ménagés dans le moule, afin que ces gaz ne soient pas piégés et n’empêchent pas la bonne répartition de la mousse entre le substrat et la peau. Toutefois, un tel moule est couteux à concevoir et à réaliser, et possède une durée de vie limitée. Un des buts de l’invention est de proposer un procédé de fabrication d’une pièce d’habillage de véhicule comprenant une garniture en mousse, qui soit facile et économique à réaliser. A cet effet, l’invention propose un procédé de fabrication d’une pièce d’habillage de véhicule comprenant un élément d’habillage et une garniture en mousse, le procédé de fabrication comprenant l’insertion d’au moins un insert de ventilation dans l’élément d’habillage, l’insert de ventilation étant perméable et/ou poreux de manière à laisser passer les gaz et/ou emmagasiner les gaz et empêcher le passage de la mousse, et le moulage de la garniture en mousse contre l’élément d’habillage, de manière que des gaz s’échappent dans et/ou à travers l’insert de ventilation durant le moulage de la mousse, la mousse restant bloquée par l’insert de ventilation. La prévision d’au moins un insert de ventilation perméable et/ou poreux sur un élément d’habillage de la pièce d’habillage contre lequel la garniture en mousse est formée, permet l’évacuation des gaz dans et/ou via l’insert de ventilation tout en bloquant le passage de la mousse. Il n’est plus nécessaire de prévoir un évent dans le moule, ce qui permet de simplifier le moule et d’améliorer sa durée de vie étant donnée qu’il ne dispose pas d’un évent susceptible d’être détérioré et/ou bouché par la mousse au cours du temps. L’insert de ventilation prévu sur un élément d’habillage d’une pièce d’habillage sert en quelque sorte d’évent à usage unique pour la pièce d’habillage. Selon des modes de mise en œuvre particuliers, le procédé de fabrication comprend une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises individuellement ou selon toute les combinaisons techniquement possibles : - l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation est un substrat, la pièce d’habillage comprenant en outre un revêtement, la garniture en mousse étant moulée entre le substrat et le revêtement ; - le revêtement est aussi muni d’un insert de ventilation perméable et/ou poreux de manière que les gaz s’évacuent dans ou via cet insert de ventilation durant le moulage de la mousse, la mousse restant bloquée par cet insert de ventilation. - le revêtement est dépourvu d’insert de ventilation ; - l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation est un revêtement, la pièce d’habillage comprenant en outre un substrat, la garniture en mousse étant moulée entre le revêtement et le substrat ; - le substrat est dépourvu d’un insert de ventilation ; - le procédé de fabrication comprend, après le moulage de la garniture en mousse contre l’élément d’habillage muni d’un insert de ventilation, l’ajout d’un autre élément d’habillage de sorte que la garniture en mousse est située entre l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation et l’autre élément d’habillage ; - l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation est un substrat, l’autre élément d’habillage étant un revêtement. L’invention concerne également une pièce d’habillage de véhicule comprenant un élément d’habillage et une garniture en mousse surmoulée sur l’élément d’habillage, l’élément d’habillage étant muni d’un insert de ventilation perméable et/ou poreux propre à laisser passer et/ou emmagasiner les gaz, l’insert de ventilation étant obstrué par la garniture en mousse. Selon des modes de réalisations particuliers, la pièce d’habillage comprend une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises individuellement ou selon toute les combinaisons techniquement possibles : - l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation est un substrat ou un revêtement de la pièce d’habillage ; - elle comprend en outre un autre élément d’habillage, la garniture en mousse étant située entre l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation et l’autre élément d’habillage ; - l’autre élément d’habillage est aussi muni d’un insert de ventilation perméable et/ou poreux propre à laisser passer et/ou emmagasiner les gaz, l’insert de ventilation étant obstrué par la garniture en mousse ; - l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation est un substrat ou un revêtement, l’autre élément d’habillage étant respectivement un revêtement ou un substrat. L’invention concerne aussi un véhicule automobile muni d’une pièce d’habillage telle que définie ci-dessus. L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en coupe d’une pièce d’habillage pour un véhicule ; - la Figure 2 est une vue schématique en coupe d’un moule pendant la fabrication de la pièce d’habillage de la Figure 1 ; - [Fig 4] les Figures 3 et 4 sont des vues schématiques en coupe de pièces d’habillage de véhicule ; et - [Fig 6] les Figures 5 et 6 illustrent des étapes d’un procédé de fabrication d’une pièce d’habillage. La pièce d’habillage 2 de la Figure 1 est une pièce d’habillage intérieur de véhicule, en particulier de véhicule automobile. La pièce d’habillage 2 est par exemple une pièce d’habillage de console centrale, une pièce d’habillage de planche de bord, une pièce d’habillage de garniture de porte, une pièce d’habillage de siège, une pièce d’habillage d’accoudoir, une pièce d’habillage de ciel de pavillon, une pièce d’habillage de boîte à gant… Dans l’exemple illustré sur la Figure 1, la pièce d’habillage 2 comprend deux éléments d’habillage, à savoir un substrat 4 et un revêtement 6, et une garniture en mousse 8 interposée entre le substrat 4 et le revêtement 6. La garniture en mousse 8 est en contact avec le substrat 4 et le revêtement 6. En particulier, la garniture en mousse 8 est moulée entre le substrat 4 et le revêtement 6. La pièce d’habillage 2 possède ici une structure multicouche, comprenant trois couches superposée formées par le substrat 4, la mousse 8 et le revêtement 6. Le substrat 4 définit le galbe de la pièce d’habillage 2, i.e. la forme de l’habillage de véhicule 2, en particulier la forme tridimensionnelle de la pièce d’habillage 2. Le substrat possède une face avant 4A tournée du côté du revêtement 6 et une face arrière 4B opposée à la face avant 4A. Le revêtement 6, aussi appelé « peau » ou « peau d’aspect », définit l’aspect visuel de la pièce d’habillage 2, i.e. la partie visible de la pièce d’habillage 2 lorsque la pièce d’habillage 2 est montée dans le véhicule. Le revêtement 6 définit aussi le toucher de la pièce d’habillage 2. Le revêtement 6 comprend une face avant 6A tournée à l’opposé du substrat 4 et une face arrière 6B opposée à la face avant 6A et tournée vers le substrat 4. La face avant 6A du revêtement 6 est la face visible du revêtement 6. Le revêtement 6 est par exemple réalisé en PVC (polychlorure de vinyle), en TPU (polyuréthane thermoplastique), en TPO (élastomère thermoplastique non vulcanisé), en cuir naturel ou synthétique ou en TEP (tissu enduit de plastique), le plastique d’enduction du TEP étant par exemple du TPO, du TPU ou du PVC. La garniture en mousse 8 est par exemple configurée pour conférer un toucher souple à l’habillage de véhicule 2. L’expression « toucher souple » signifie ici que le revêtement 6 est déformable au toucher, c’est-à-dire déformable de manière sensible lorsque l’on appuie avec un doigt sur le revêtement 6. La garniture en mousse 8 est par exemple réalisée dans une mousse de PUR (polyuréthane). La pièce d’habillage 2 comprend au moins un insert de ventilation 10 disposé sur un élément d’habillage contre lequel la garniture en mousse 8 est appliquée, et en particulier moulée. L’insert de ventilation 10 est par exemple disposé dans un orifice 11 ménagé dans l’élément d’habillage recevant l’insert de ventilation 10. L’orifice 11 est avantageusement traversant. Il débouche sur deux faces opposées de l’élément d’habillage, une de ces deux faces étant de préférence en contact avec la garniture en mousse 8. L’insert de ventilation 10 disposé dans un orifice 11 présente par exemple une épaisseur égale ou inférieure à celle de l’élément d’habillage recevant l’insert de ventilation 10 au niveau de l’orifice 11 dans lequel est reçu l’insert de ventilation 10. Dans l’exemple de la Figure 2, la pièce d’habillage 2 comprend un insert de ventilation 10 disposé sur le substrat 4. L’insert de ventilation 10 est ici disposé dans un orifice 11 qui est traversant et qui débouche sur la face avant 4A et la face arrière 4B. L’insert de ventilation 10 possède ici une épaisseur sensiblement égale à celle du substrat 4. Il affleure donc la face arrière 4B et la face avant 4A du substrat 4. Dans une variante, il possède une épaisseur strictement inférieure à celle du substrat 4. L’insert de ventilation 10 est configuré pour laisser passer les gaz et/ou emmagasiner les gaz, et pour bloquer la mousse constituant la garniture en mousse 8 lors du moulage de cette dernière. L’insert de ventilation 10 est réalisé dans un matériau perméable et/ou poreux. La perméabilité du matériau permet de laisser passer les gaz tout en bloquant la mousse. La porosité du matériau permet d’emmagasiner les gaz dans les porosités du matériau (les gaz peuvent pénétrer dans l’insert de ventilation 10) tout en bloquant la mousse (la mousse ne peut pas pénétrer dans l’insert de ventilation 10). L’homme du métier saura choisir le matériau perméable et/ou poreux constituant l’insert de ventilation 10, par exemple la porosité et/ou la tailles de pores de l’insert de ventilation 10, permettant, pendant le moulage, de laisser passer les gaz tout en retenant la mousse constituant la garniture en mousse 8. Un matériau perméable et/ou poreux pouvant convenir est par exemple une mousse, en particulier mousse de polyuréthane à faible densité, ou une matière agglomérée ou comprimée, en particulier une céramique, du polystyrène, du polypropylène expansé (ou EPP pour « Expanded Polypropylene » en anglais). Dans exemple particulier, l’insert de ventilation 10 est réalisé dans un matériau constitué d’une mousse de polyuréthane, en particulier une mousse de polyuréthane ayant une densité comprise entre 50 kg/m 3 et 250 kg/m 3 . Avantageusement, l’insert de ventilation 10 possède des pores ayant des dimensions inférieures à 1 µm et/ou une perméabilité comprise entre 20 et 100 l.m -2 .s -1 (litre par mètre carré et par seconde) sous une pression de 100 Pa (Pascal). Un procédé de fabrication de la pièce d’habillage 2 de la Figure 1 est illustré sur le Figure 2. Le procédé de fabrication comprend la fourniture du substrat 4 muni de l’insert de ventilation 10 et du revêtement 6, leur positionnement dans un moule 12, et le moulage de la mouse M entre le substrat 4 et le revêtement 6 pour obtenir la garniture en mousse 8 (Figure 1). Le moule 12 comprend deux parties de moule 14, 16. Le substrat 4 et le revêtement 6 sont chacun disposé contre une partie de moule 14, 16 respective, et la mousse 8 est formée entre le substrat 4 et le revêtement 6. La mousse M s’applique contre la face avant 4A du substrat 4 et contre la face arrière 6B du revêtement 6. La mousse M est par exemple insérée dans le moule 12 avant la fermeture du moule 12 ou injectée dans le moule après la fermeture du moule 12. La mousse M est par exemple une mousse bi-composant formée du mélange de deux composants qui moussent lorsqu’ils sont mélangés ensemble. On parle de « réaction de moussage » ou plus simplement de « moussage ». Lors du moussage, le volume de la mousse augmente, de sorte que la mousse remplit l’espace disponible dans le moule 12, et qui est ici délimité entre le substrat 4 et le revêtement 6. La présence de l’insert de ventilation 10 disposé sur un élément d’habillage, ici sur le substrat 4, permet aux gaz présents dans le moule 12 se s’échapper dans et/ou via l’insert de ventilation 10 disposé sur cet élément d’habillage. Ceci évite que du gaz soit piégé dans la mousse et altère la qualité de fabrication, par exemple du fait d’une bulle de gaz piégée dans laquelle la mousse ne serait pas présente. La partie de moule contre laquelle est appliqué l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation 10, ici la partie de moule 14 contre laquelle est appliqué le substrat 4 muni de l’insert de ventilation 10, est munie en option d’un conduit 18 pour le passage de gaz s’échappant à travers l’élément d’habillage via l’insert de ventilation 10. Pour autant, il n’est pas nécessaire de munir le conduit 18 d’un élément de retenue quelconque pour retenir la mousse M étant donné que la mousse M est déjà retenue par l’insert de ventilation 10 intégré à un élément d’habillage, à savoir ici le substrat 4. La présence d’un conduit 18 est optionnelle, et, dans une variante, la partie de moule contre laquelle est appliqué l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation 10 n’est pas munie d’un tel conduit 18, mais est par exemple pleine en regard de l’insert de ventilation 10. L’absence de conduit 18 permet de simplifier encore plus le moule. Dans ce cas, les gaz peuvent pénétrer dans et être emmagasinés dans l’insert de ventilation 10 lorsque l’insert de ventilation 10 est poreux et/ou éventuellement s’échapper entre l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation 10 et la partie de moule contre laquelle est appliqué cet élément d’habillage, ici la partie de moule 14, lorsque l’insert de ventilation 10 est perméable. La pièce d’habillage 2 de la Figure 1 possède deux éléments d’habillage entre lesquels la garniture en mousse 8 est interposée, en étant moulée entre les deux éléments d’habillage, un insert de ventilation 10 étant disposé sur un des deux éléments d’habillage, aucun insert de ventilation n’étant disposé sur l’autre élément d’habillage. Plus particulièrement dans le cas de l’exemple de la Figure 1, les deux éléments d’habillage sont un substrat 4 et un revêtement 6, le substrat 4 étant muni d’un insert de ventilation 10, le revêtement 6 étant dépourvu d’insert de ventilation 10. Ceci permet notamment de conserver le revêtement 6 intact, étant donné que sa face avant 6A constitue la face visible de la pièce d’habillage 2, en évitant de prévoir un insert de ventilation 10 sur le revêtement 6. L’invention n’est pas limitée à cet exemple de réalisation, d’autres exemples de réalisation étant envisageables. Dans un exemple de réalisation, une pièce d’habillage comprenant un substrat 4 et un revêtement 6 est munie d’un insert de ventilation 10 disposé sur le revêtement 6, le substrat 4 étant dépourvu d’insert de ventilation 10. La pièce d’habillage 2 de la Figure 3 diffère de celle de la Figure 1 en ce que l’insert de ventilation 10 est disposé sur le revêtement 6 au lieu d’être disposé sur le substrat 4. Le procédé de fabrication est dans ce cas analogue à celui décrit en référence à la Figure 2, à ceci près que les gaz s’échappent dans et/ou via l’insert de ventilation 10 du revêtement 6. En option, un conduit 18 pour le passage des gaz peut bien entendu être prévu sur la partie de moule 16 contre laquelle est positionné le revêtement 6, pour permettre aux gaz de s’échapper via l’insert de ventilation 10. L’insert de ventilation 10 est alors susceptible de déboucher sur la face avant 6A visible du revêtement 6. L’insert de ventilation 10 peut être positionné sur une portion de la face avant 6A du revêtement 6 qui se retrouve cachée une fois la pièce d’habillage montée sur le véhicule, par exemple parce qu’elle est recouverte ou appliquée contre une autre pièce d’habillage adjacente. En option, la pièce d’habillage 2 est munie d’un insert décoratif 20 disposé sur la face avant 6A du revêtement 6 et recouvrant l’insert de ventilation 10. L’insert décoratif 20 est par exemple un médaillon décoratif. Un tel médaillon est par exemple relatif à la marque du véhicule, au modèle de véhicule, à la finition du véhicule, et/ou à la présence d’un équipement particulier dans le véhicule, par exemple un airbag, un système audio… Dans ce cas, l’insert décoratif 20 est fixé sur le revêtement 6 après le moulage de la mousse M, afin de laisser l’insert de ventilation 10 dégagé pendant le moussage de la mousse M. Selon une autre possibilité, l’insert de ventilation 10 est situé sur une partie de la pièce d’habillage 2 destinée à être coupée à l’issue du moulage de la garniture en mousse 8. Dans un exemple de réalisation, une pièce d’habillage 2, comprenant deux éléments d’habillage, par exemple un substrat 4 et un revêtement 6, et une garniture en mousse 8 interposée entre les deux éléments d’habillage, est munie d’un insert de ventilation 10 respectif disposé sur chacun des deux éléments d’habillage. Chacun des deux éléments d’habillage porte donc un insert de ventilation 10. Lors du procédé de fabrication correspondant, la mousse M est moulée entre les deux éléments d’habillage pour former la garniture en mousse 8. Pendant ce moulage, les gaz présents entre les deux éléments d’habillage s’échappent par chacun des inserts de ventilation 10. Les parties de moule contre lesquelles sont disposés les éléments d’habillage sont munies en option de conduits de ventilation 10 pour le passage des gaz, sans qu’il soit nécessaire de prévoir un dispositif pour bloquer la mousse M dans ces conduits de ventilation 18, la mousse étant retenue par les inserts de ventilation 10. La pièce d’habillage 2 de la Figure 4 est conforme à cet exemple de réalisation et diffère de celle de la Figure 1 en ce qu’elle comprend un insert de ventilation 10 respectif disposé sur chacun du substrat 4 et du revêtement 6. Le procédé de fabrication est dans ce cas analogue à celui décrit en référence à la Figure 2, à ceci près que les gaz s’échappent dans et/ou via les inserts de ventilation 10 disposés dans le substrat 4 et le revêtement 6, Un conduit 18 pour le passage des gaz peut bien entendu être prévu en option sur chacune des parties de moule 14, 16 recevant les éléments d’habillage. Dans un exemple de réalisation, la mousse M est moulée contre un seul élément d’habillage muni d’un insert de ventilation 10 pour former la garniture 8. Optionnellement, après le moulage de la mousse M, un autre élément d’habillage est ajouté à l’ensemble formé de l’élément d’habillage muni de l’insert et de la garniture en mousse 8, de façon que la garniture en mousse 8 est située entre les deux éléments d’habillage. Ceci permet par exemple de former une pièce d’habillage avec un élément d’habillage délicat qui pourrait être abîmé par le moulage d’une mousse contre cet élément d’habillage et/ou qui doit être monté d’une matière particulière. Dans un exemple, l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation 10 et sur lequel la mousse M est moulée est un substrat, et l’autre élément d’habillage est un revêtement, en particulier un revêtement en cuir naturel ou synthétique, qui est par exemple monté en étant tendu sur le substrat. Le procédé de fabrication illustré sur la Figure 5 diffère de celui de la Figure 2 en ce que la mousse M est moulée sur le substrat 4 muni de l’insert de ventilation 10. Le substrat 4 est inséré dans le moule 12, plus précisément contre la partie de moule 14, puis la mousse M est moulée entre le substrat 4 et l’autre partie de moule 16, les gaz présents dans la cavité de moulage, qui est ici définie entre le substrat 4 et l’autre partie de moule 16, s’échappant dans et/ou vis l’insert de ventilation 10 disposé dans le substrat 4. En option, comme illustré sur la Figure 6, un revêtement 6 est ensuite fixé sur le substrat 4 muni de la garniture en mousse 8, de sorte que la garniture en mousse 8 est interposée entre le substrat 4 et le revêtement 6. La pièce d’habillage 2 ainsi obtenue est analogue à celle de la Figure 1. Dans les exemples de réalisation décrit, pour des raisons de simplification et de clarté, chaque élément d’habillage (substrat 4 et revêtement 6) est muni d’un seul insert de ventilation 10. Bien entendu, de manière générale, chaque élément d’habillage muni d’un insert de ventilation peut en pratique être muni de plusieurs inserts de ventilation 10, chaque insert de ventilation 10 étant perméable et/ou poreux de manière à laisser passer les gaz et/ou emmagasiner les gaz et empêcher le passage de la mousse Chaque élément d’habillage (par exemple un substrat 4 ou un revêtement 6) muni d’un insert de ventilation 10 est muni d’un au moins un insert de ventilation 10, i.e. d’un ou plusieurs insert(s) de ventilation 10, chaque insert de ventilation 10 étant configuré pour laisser passer et/ou emmagasiner les gaz et bloquer la mousse M de la garniture de mousse 8 lors du moulage de la garniture de mousse 8 contre l’élément d’habillage. Par ailleurs, de manière générale, de préférence, chaque insert de ventilation 10 est disposé dans un orifice 11 de l’élément d’habillage correspondant, de préférence dans un orifice 11 traversant de cet élément d’habillage. En outre, chaque insert de ventilation 10 présente une épaisseur égale ou inférieure à celle de l’élément d’habillage, en particulier au niveau de l’orifice dans lequel est reçu l’insert de ventilation 10. De manière générale également, l’emplacement de chaque insert de ventilation 10 sur l’élément d’habillage correspondant est choisi en fonction de la géométrie de la pièce d’habillage 2 à fabriquer, de manière à se situer dans une zone où il existe un risque de formation d’une poche de gaz lors du moulage de la garniture en mousse 8 (par exemple un point haut, une zone fermée, une zone de rencontre de deux fronts de mousse…). Procédé de fabrication d’une pièce d’habillage de véhicule comprenant un élément d’habillage (4, 6) et une garniture en mousse (8), le procédé de fabrication comprenant l’insertion d’au moins un insert de ventilation (10) dans l’élément d’habillage (4, 6), l’insert de ventilation (10) étant perméable et/ou poreux de manière à laisser passer les gaz et/ou emmagasiner les gaz et empêcher le passage de la mousse, et le moulage de la garniture en mousse (8) contre l’élément d’habillage (4, 6), de manière que des gaz s’échappent dans et/ou à travers l’insert de ventilation (10) durant le moulage de la mousse, la mousse restant bloquée par l’insert de ventilation (10). Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation (10) est un substrat (4), la pièce d’habillage (2) comprenant en outre un revêtement (6), la garniture en mousse (8) étant moulée entre le substrat (4) et le revêtement (6). Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation (10) est un revêtement (6), la pièce d’habillage (2) comprenant en outre un substrat (4), la garniture en mousse (8) étant moulée entre le revêtement (6) et le substrat (4). Procédé de fabrication selon la revendication 1, comprenant, après le moulage de la garniture en mousse (8) contre l’élément d’habillage (4) muni d’un insert de ventilation (10), l’ajout d’un autre élément d’habillage (4) de sorte que la garniture en mousse (8) est située entre l’élément d’habillage (4) muni de l’insert de ventilation (10) et l’autre élément d’habillage (6). Procédé de fabrication selon la revendication 4, dans lequel l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation (10) est un substrat (4), l’autre élément d’habillage étant un revêtement (6). Pièce d’habillage de véhicule comprenant un élément d’habillage (4, 6) et une garniture en mousse (8) surmoulée sur l’élément d’habillage (4, 6), l’élément d’habillage (4, 6) étant muni d’un insert de ventilation (10) perméable et/ou poreux propre à laisser passer des gaz et/ou emmagasiner des gaz, l’insert de ventilation (10) étant obstrué par la garniture en mousse (8). Pièce d’habillage selon la revendication 6, dans laquelle l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation (10) est un substrat (4) ou un revêtement (6) de la pièce d’habillage (2). Pièce d’habillage la revendication 6 ou la revendication 7, comprenant en outre un autre élément d’habillage (6), la garniture en mousse (8) étant située entre l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation (10) et l’autre élément d’habillage (6). Pièce d’habillage selon la revendication 8, dans laquelle l’élément d’habillage muni de l’insert de ventilation est un substrat (4) ou un revêtement (6), l’autre élément d’habillage étant respectivement un revêtement (6) ou un substrat (4). Véhicule automobile muni d’une pièce d’habillage selon l’une quelconque des revendications 6 à 9.