Brevet FR3110509A1 — publié le 20211126

Châssis d'un véhicule automobile équipé d'un avertisseur sonore fixé à un support monté sur le châssis basculant à un seuil d'effort prédéfini. Le support (10) porteur de l'avertisseur sonore (7) est monté basculant sur un composant (6) du châssis (1) autour d'un axe de basculement (A1), via un organe de fixation (11) taré à un seuil d'effort de retenue du support (10) sur le châssis (1) en position de montage. Une poussée exercée contre le support (10) en développant un effort de poussée (P1) du support (10) supérieur au dit seuil d'effort, provoque un basculement (B1) du support (10) depuis sa position de montage vers une position d'escamotage. Figure de l'abrégé : Fig. 5 Châssis d'un véhicule automobile équipé d'un avertisseur sonore fixé à un support monté sur le châssis basculant à un seuil d'effort prédéfini. Domaine technique de l'invention L'invention relève du domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement sur les modalités de montage d'un dispositif de signalisation sur le châssis d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus spécifiquement les modalités de montage d'un avertisseur sonore sur le châssis du véhicule. Art antérieur Les véhicules automobiles sont communément équipés d'un avertisseur sonore, tel que notamment un avertisseur sonore qui est activable par le conducteur du véhicule pour signaler un danger. Pour son montage sur le véhicule, l'avertisseur sonore est installé sur un support qui est fixé sur un composant du châssis du véhicule. Il est courant que l'avertisseur sonore soit placé à l'avant du véhicule. L'avertisseur sonore est fixé au support qui est lui-même fixé au composant du châssis, tel que notamment par vissage. Pour limiter les coûts d'installation de l'avertisseur sonore sur le véhicule, le support est recherché de structure simple. A cet effet, le support est couramment formé à partir d'une tôle façonnée de manière à lui conférer une forme prédéfinie et à ménager des passages à son travers pour la fixation de l'avertisseur sonore sur le support et du support sur le châssis du véhicule. Cependant, l'emplacement de l'avertisseur sonore à l'avant du véhicule l'expose à subir un éventuel heurt en cas d'un choc avant ou d'un choc latéral avant supporté par le véhicule. Un tel cas de choc supporté par le véhicule provoque alors non seulement une détérioration de l'avertisseur sonore, mais aussi potentiellement son refoulement vers au moins un autre organe du véhicule, tel que notamment le composant du châssis sur lequel ledit support est fixé et/ou un autre composant du châssis situé dans l'environnement proche de l'avertisseur sonore. Dès lors en cas d'un choc supporté par le véhicule, même à basses vitesses de progression, un tel refoulement de l'avertisseur sonore provoque fréquemment sa détérioration et/ou induit un risque de dégradation d'un ou de plusieurs organes du véhicule situé(s) dans son environnement proche. Ceci tend à accroître inopportunément les coûts de réparation du véhicule, au détriment de la clientèle. C'est pourquoi le support de l'avertisseur sonore est non seulement recherché de structure simple, mais aussi suffisamment robuste pour résister à un heurt et/ou pour limiter les dégâts pouvant être provoqués dans son environnement en cas de choc supporté par le véhicule. Pour éviter de complexifier la structure du support, il est notamment pris en considération une résistance du support à l'encontre de sa déformation qui est suffisante en cas de choc modéré supporté par le véhicule, notamment lorsqu'il progresse à basses vitesses, étant donné qu'en cas de choc violent l'ensemble des organes du véhicule situés à l'avant du véhicule sont en toute probabilité fortement impactés. Pour conforter la robustesse du support sans complexifier sa structure, il a par exemple été proposé de le conformer en étrier à pattes rabattues, tel qu'il ressort par exemple du document CN205273296-U (CHONGQING CHAN'AN AUTOMOBILE CO Ltd). Présentation de l'invention Dans ce contexte l'invention a pour objet un châssis de véhicule automobile sur lequel un avertisseur sonore est installé, notamment en zone avant sans exclure en zone potentiellement arrière du châssis, via un support fixé à un composant du châssis. Le but de l'invention est de proposer des modalités de montage de l'avertisseur sonore sur le châssis, en prenant notamment en compte les difficultés à surmonter et les problèmes posés qui ont été précédemment visés. Un objectif connexe de l'invention est de proposer de telles modalités de montage, qui permettent d'éviter une détérioration significative de l'avertisseur sonore en cas de choc modéré supporté par le véhicule. Un autre objectif connexe de l'invention est de proposer de telles modalités de montage, qui permettent d'éviter une détérioration d'un ou de plusieurs organes du véhicule environnant l'avertisseur sonore en cas de choc modéré supporté par le véhicule, notamment un composant du châssis sur lequel est monté le support. Un autre objectif connexe de l'invention, est de proposer des modalités de montage de l'avertisseur sonore sur le châssis via un support de l'avertisseur sonore qui soit de structure simple. Un autre objectif connexe de l'invention est de proposer de telles modalités de montage, qui soient adaptées au à l'installation de l'avertisseur sonore en zone avant du châssis, tout en étant potentiellement transposables en une autre zone du châssis, notamment en zone arrière. De tels but et objectifs s'inscrivent notamment sous contrainte d'une recherche de réduction des coûts liés à l'obtention du support, liés aux modalités de montage de l'avertisseur sonore sur le châssis et/ou liés à la réparation du véhicule ayant subi un choc modéré, dans le contexte d'une concurrence économique sévère dans le domaine automobile pouvant rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits. Un châssis de véhicule automobile relevant de l'invention est équipé d'un avertisseur sonore qui est fixé solidairement sur un support. Le support est lui-même fixé sur un composant du châssis. Il est compris ici qu'un tel composant du châssis peut par exemple être un élément constitutif de son architecture générale, tel que notamment un longeron ou une traverse, ou être un élément structurel annexe du châssis solidaire de l'un des éléments constitutifs son architecture. Conformément à l'invention, le support est monté basculant sur le composant du châssis autour d'un axe de basculement, via un organe de fixation taré à un seuil d'effort de retenue du support sur le châssis en position de montage. Une poussée exercée contre le support en développant un effort de poussée du support supérieur au dit seuil d'effort, provoque un basculement du support depuis sa position de montage vers une position d'escamotage. Plus particulièrement, ledit organe de fixation taré est avantageusement formé d'un organe fileté de serrage du support contre le composant du châssis. L'effort de serrage développé par ledit organe de fixation est conforme au dit seuil d'effort. Le support comporte à son travers une ouverture de passage dudit organe fileté, qui est par exemple de préférence agencé en vis ou de manière analogue agencé en goujon ou en boulon. Il est préféré l'utilisation d'une vis en raison de la simplicité obtenue de l'opération de montage du support sur le composant du châssis. La tête de vis prend notamment appui contre le support et coopère avec un filetage que comporte le composant du châssis, ou tout autre organe fileté traversant une paroi du composant du châssis est coopérant avec un écrou. Selon une forme de réalisation, le support est agencé en un levier orienté perpendiculairement à son axe de basculement. Une extrémité longitudinalement distale du levier est fixée au composant du châssis via ledit organe de fixation, et l'avertisseur sonore est fixé au levier à son autre extrémité longitudinalement proximale. La notion longitudinale est comprise ici suivant la direction longitudinale d'extension du châssis et les notions distale et proximale sont des notions relatives identifiant les extrémités du levier et donc du support. Les extrémités longitudinalement opposées du support s'étendent de préférence suivant des plans parallèles, voire plus spécifiquement confondus, en étant orientées dans leur plan suivant des directions respectives qui sont concourantes l'une par rapport à l'autre pour configurer le support en levier. De préférence, l'extrémité proximale du levier comporte une patte de fixation de l'avertisseur sonore sur le support, via une vis ou un boulon par exemple. Une telle patte de fixation est par exemple formée d'un retour de l'extrémité proximale du levier porteuse de l'avertisseur sonore. Plus particulièrement, le support est formé d'une platine qui est essentiellement orientée suivant son plan perpendiculairement à l'axe de basculement du support. La notion sensiblement est notamment appréciée au regard du ou des plans parallèles d'extension du levier - et donc du support - entre son extrémité proximale et son extrémité distale, abstraction étant bien entendu faite de l'éventuel retour de l'extrémité proximale du levier formant ladite patte de fixation de l'avertisseur sonore sur le support. Selon une forme de réalisation, le support est de préférence guidé en basculement sur le composant du châssis via un organe de guidage interposé entre eux. Un tel organe de guidage est notamment configuré pour contenir le basculement du support suivant une trajectoire prédéfinie et de limiter la course en basculement du support, notamment pour éviter une détérioration du composant du châssis sur lequel le support est fixé par suite de son escamotage. L'organe de guidage est avantageusement configuré en ménageant des butées limitant entre elles la course du support en basculement. Une première butée est de préférence une butée de positionnement du support en position de montage et une deuxième butée est une butée de fin de course du support en position d'escamotage. Selon une forme avantageuse de réalisation, l'organe de guidage comprend un pion de guidage qui est orienté parallèlement à l'axe de basculement du support. Ledit pion de guidage coopère avec une rampe de guidage arquée qui est centrée sur l'axe de basculement du support. Il est compris ici que le pion de guidage et la rampe de guidage peuvent être indifféremment ménagés respectivement sur le composant du châssis et sur le support. De préférence, le pion de guidage est monté solidairement sur le composant du châssis, et la rampe de guidage est formée d'une lumière oblongue ménagée à travers le support. Les extrémités de la lumière oblongue ménagent des butées de positionnement du support respectivement en position de montage et en position d'escamotage. Selon une forme de réalisation, le composant du châssis sur lequel est fixé le support ménage un logement de réception au moins partielle de l'avertisseur sonore en position d'escamotage du support. Cela permet de préserver l'avertisseur sonore et/ou le composant du châssis en cas d'une poussée exercée contre le support lorsque le véhicule subit un choc, tout en évitant que l'espace utile au basculement du support n'induise une perte significative de volume disponible pour d'autres organes du véhicule dans un environnement proche réputé encombré. Selon une forme de réalisation, le composant du châssis sur lequel est fixé le support est agencé en une coque dont un évidement qu'elle délimite ménage le logement de réception de l'avertisseur sonore. Selon une forme de réalisation, le composant du châssis sur lequel est fixé le support est formé d'un organe d'appui qui est fixé en bout d'un longeron du châssis. Ledit organe d'appui est plus spécifiquement interposé en interface entre le longeron et un dispositif déformable d'absorption d'un choc supporté par le châssis, ledit dispositif déformable étant lui-même interposé entre ledit organe d'appui et un élément de façade avant ou arrière du véhicule, parechoc notamment. Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, en relation avec les figures suivantes : La figure 1 est une représentation en perspective de la zone avant d'un châssis automobile, illustrant pour exemple l'emplacement d'un avertisseur sonore monté sur un composant du châssis. La figure 2 est une représentation de côté de la zone avant du châssis automobile schématisé sur la figure 1, illustrant plus précisément l'environnement dans lequel l'avertisseur sonore est installé sur le châssis. La figure 3 est une représentation en perspective de modalités de montage de l'avertisseur sonore sur le châssis illustré sur la figure1 et la figure 2. La figure 4 est une représentation de côté de l'avertisseur sonore monté sur un support de fixation de l'avertisseur sonore sur le composant du châssis illustré sur les figures 1 à 3, selon un exemple de réalisation de l'invention. La figure 5 est composée de trois schémas (a), (b) et (c), illustrant successivement des modalités de basculement du support de montage de l'avertisseur sonore représenté sur les figures 1 à 4, en cas de choc avant supporté par le châssis. Description détaillée de l'invention Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs pour éviter une surcharge des figures et ainsi faciliter leur lecture, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures. Sur les figures, il est fait référence à un repère orthonormé couramment utilisé dans le domaine automobile pour définir les directions d'extensions d'un véhicule et/ou de ses composants et leurs positions relatives sur le véhicule. Selon ce repère orthonormé, le véhicule s'étend longitudinalement L1 entre l'avant AV1 et l'arrière AR1, transversalement T1 entre ses côtés latéraux droit et gauche, et verticalement V1 en élévation par rapport au plan de roulage du véhicule. Sur la figure 1 et la figure 2, une zone avant d'un châssis 1 de véhicule automobile comporte un élément de façade 2 formé d'un parechoc qui est fixé à des longerons 3 latéraux constitutifs du châssis 1. Un dispositif déformable d'absorption d'un choc supporté par le châssis 1 est longitudinalement interposé entre le parechoc 2 et les longerons 3. Un tel dispositif déformable permet d'absorber par déformation de matière l'énergie développée par un choc que subit le véhicule. Selon l'exemple illustré, ledit dispositif déformable comprend une poutre 4 transverse qui est fixée aux longerons 3 via des organes déformables 5, tels qu'agencés en caisson par exemple. Lesdits organes déformables 5 sont chacun fixés en bout d'un longeron 3 qui leur est affecté, via des composants 6 du châssis 1 qui sont longitudinalement interfacés entre eux en formant des organes d'appui 6a contre lesquels lesdits organes déformables 5 sont respectivement appliqués longitudinalement. Par ailleurs, un avertisseur sonore 7 est monté sur l'un des composants 6 du châssis 1 formé par l'un quelconque desdits organes d'appui 6a, ici un organe d'appui 6a transversalement gauche par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule. Au moins l'organe d'appui 6a formant le composant 6 recevant l'avertisseur sonore 7, est agencé en une coque 8 dont l'évidement intérieur est ouvert vers l'avant du châssis 1 en ménageant un logement 9 de réception de l'avertisseur sonore 7 tel que visé plus loin. Pour son installation sur le châssis 1, l'avertisseur sonore 7 est fixé solidairement sur un support 10 qui est lui-même fixé à une paroi latérale 6b de l'organe d'appui 6a qui délimite le logement 9 de réception de l'avertisseur sonore 7. Le support 10 est formé d'une platine qui est mise en forme, tel que par emboutissage notamment, qui s'étend essentiellement suivant un plan longitudinal-vertical. Le support 10 est agencé en levier dont une extrémité distale 10a - ou autrement dit longitudinalement arrière - est fixée audit composant 6 du châssis 1 via un organe de fixation 11 agencé en organe fileté, comme par exemple une vis. Une extrémité proximale 10b - ou autrement dit longitudinalement avant - du support 10 est porteuse de l'avertisseur sonore 7. Lesdites extrémités 10a, 10b distale et proximale du support 10 sont reliées entre elles par un bras 10c en conférant au support 10 son agencement en levier. Plus spécifiquement l'extrémité distale 10a du support 10 comporte une aile de fixation 12 du support 10 au dit composant 6 du châssis 1 et l'extrémité proximale du support 10 comporte un talon 13 qui est prolongé par une aile de réception 14 de l'avertisseur sonore 7. L'aile de fixation 12 et le talon 13 s'étendent suivant le plan général longitudinal-vertical d'extension du support 10 en étant reliés l'un à l'autre suivant leur plan d'extension par le bras 10c. L'aile de fixation 12 et le talon 13 sont orientés suivant des orientations respectives qui sont concourantes entre elles suivant le plan général longitudinal-vertical d'extension du support 10. Il est si besoin précisé ici que les notions distale et proximale sont des notions relatives identifiant les extrémités 10a, 10b du levier et donc du support 10, qui s'étendent dans des plans parallèles, voire plus spécifiquement confondus, suivant des orientations concourantes l'une par rapport à l'autre en participant de la configuration du support 10 en levier. L'aile de réception 14 de l'avertisseur sonore 7 est formée d'un retour du talon 13 en étant orientée sensiblement suivant un plan perpendiculaire au plan d'extension du talon 13. L'avertisseur sonore 7 est fixé contre la face inférieure de ladite aile 14 dédiée à sa réception, tel que par boulonnage par exemple. La notion inférieure est bien entendu appréciée suivant l'extension verticale du châssis 1. Comme illustré sur les figures 2 et 3 et sur le schéma (a) de la figure 5, le support 10 porteur de l'avertisseur sonore 7 est fixé à la paroi latérale 6b de l'organe d'appui 6a en position de montage du support 10. Il est compris que la position de montage du support 10 sur l'organe d'appui 6a est la station normale d'installation du support 10 sur le châssis 1, en l'absence de heurt potentiellement subi par l'avertisseur sonore 7 en cas de choc avant ou latéral avant supporté par le véhicule. En position de montage, l'extrémité proximale 10b du support 10 émerge hors de l'organe d'appui 6a - ou autrement dit hors du composant 6 du châssis 1 qu'il constitue. Par suite, l'avertisseur sonore 7 émerge au moins partiellement hors de l'évidement de l'organe d'appui 6a, à distance longitudinale d'une paroi de fond 6c de l'organe d'appui 6a délimitant son évidement et donc ledit logement 9. Le support 10 est monté basculant sur l'organe d'appui 6a autour d'un axe de basculement A1 transversal, via l'organe de fixation 11 du support 10 sur l'organe d'appui 6a qui exerce un effort de retenue du support 10 en position de montage sur le châssis 1 à l'encontre de son basculement B1 conformément à un seuil d'effort prédéfini. Autrement dit, l'organe de fixation 11 exerce un effort de serrage transversal du support 10 contre l'organe d'appui 6a qui est limité au dit seuil d'effort, l'effort de serrage étant exercé contre le support 10 perpendiculairement à sa direction générale d'extension longitudinale. Dans ce contexte dans le cas où le châssis 1 est soumis à un choc avant - ou un choc latéral avant - les organes déformables 5 sont soumis à une poussée présentant au moins une composante de poussée longitudinale qui provoque leur déformation, notamment longitudinalement vers les longerons 3. Par suite comme illustré successivement sur les schémas (a), (b) et (c) de la figure 5, un effort de poussée P1 est potentiellement exercé contre le support 10, notamment à son extrémité proximale 10b. Dans le cas où un tel effort de poussée P1 exerce contre le support 10 un effort suffisant pour contrer l'effort de serrage du support 10 en application contre l'organe d'appui 6a au dit seuil d'effort, le support 10 bascule B1 progressivement vers l'arrière autour de son axe de basculement A1. Plus particulièrement en cas d'un heurt supporté par le support 10, ledit effort de poussée P1 qui en résulte provoque progressivement le basculement B1 du support 10 depuis sa position de montage - illustrée sur le schéma (a) - vers une position d'escamotage - illustrée sur le schéma (c). En position d'escamotage du support 10, l'avertisseur sonore 7 est alors refoulé vers l'intérieur de l'évidement de l'organe d'appui 6a, qui ménage ledit logement 9 de réception au moins partielle de l'avertisseur sonore 7. Il est ainsi évité au mieux une détérioration de l'avertisseur sonore 7 en cas de choc avant subi par le véhicule, notamment lorsqu'il progresse à basses vitesses de l'ordre de 10 km/h à 20 Km/h (Km/h : kilomètres par heure). Le support 10 est avantageusement guidé en basculement B1 sur l'organe d'appui 6a, via un organe de guidage 15a, 15b interposé entre eux. Selon l'exemple illustré, ledit organe de guidage associe un pion de guidage 15a qui est fixé à l'organe d'appui 6a et qui coopère avec une rampe de guidage 15b ménagée à travers le support 10 suivant son épaisseur. Le pion de guidage 15a est orienté transversalement - ou autrement dit parallèlement à l'axe de basculement A1 - et la rampe de guidage 15b présente une conformation arquée en étant formée d'une lumière oblongue qui centrée sur l'axe de basculement A1. Par suite d'un basculement B1 du support 10, le pion de guidage 15a circule à l'intérieur de la lumière oblongue formant la rampe de guidage 15b, entre deux butées 16a, 16b contre lesquelles le pion de guidage 15a prend appui, respectivement en position de montage et en position d'escamotage du support 10. Les butées 16a, 16b limitent la course en basculement B1 du support 10 et forment des organes de positionnement du support 10 respectivement en position de montage pour une butée distale 16a - ou arrière- et en position d'escamotage pour une butée proximale 16b - ou avant. Les butées 16a, 16b sont avantageusement ménagées par les extrémités de la lumière oblongue formant la rampe de guidage 15b, suivant sa conformation arquée, contre lesquelles butées 16a, 16b le pion de guidage 15a prend respectivement appui en position de montage et en position d'escamotage du support 10. Châssis (1) de véhicule automobile équipé d'un avertisseur sonore (7), l'avertisseur sonore (7) étant fixé solidairement sur un support (10) lui-même fixé sur un composant (6) du châssis (1), caractérisé en ce que le support (10) est monté basculant sur le composant (6) du châssis (1) autour d'un axe de basculement (A1), via un organe de fixation (11) taré à un seuil d'effort de retenue du support (10) sur le châssis (1) en position de montage, une poussée exercée contre le support (10) en développant un effort de poussée (P1) du support (10) supérieur au dit seuil d'effort, provoquant un basculement (B1) du support (10) depuis sa position de montage vers une position d'escamotage. Châssis (1) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de fixation (11) taré est formé d'un organe fileté de serrage du support (10) contre le composant (6) du châssis (1), l'effort de serrage développé par l'organe de fixation (11) étant conforme au dit seuil d'effort. Châssis (1) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le support (10) est agencé en un levier orienté perpendiculairement à son axe de basculement (A1), une extrémité longitudinalement distale du levier étant fixée au composant (6) du châssis (1) via ledit organe de fixation (11) et l'avertisseur sonore (7) étant fixé au levier à son autre extrémité longitudinalement proximale. Châssis (1) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (10) est formé d'une platine essentiellement orientée suivant son plan perpendiculairement à l'axe de basculement (A1) du support (10). Châssis (1) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support (10) est guidé en basculement (B1) sur le composant (6) du châssis (1) via un organe de guidage interposé entre eux. Châssis (1) de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de guidage comprend un pion de guidage (15a) qui est orienté parallèlement à l'axe de basculement (A1) du support (10) et qui coopère avec une rampe de guidage (15b) arquée centrée sur l'axe de basculement (A1) du support (10). Châssis (1) de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pion de guidage (15a) est monté solidairement sur le composant (6) du châssis (1) et en ce que la rampe de guidage (15b) est formée d'une lumière oblongue ménagée à travers le support (10), les extrémités de la lumière oblongue ménageant des butées (16a, 16b) de positionnement du support (10) respectivement en position de montage et en position d'escamotage. Châssis (1) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le composant (6) du châssis (1) sur lequel est fixé le support (10) ménage un logement (9) de réception au moins partielle de l'avertisseur sonore (7) en position d'escamotage du support (10). Châssis (1) de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le composant (6) du châssis (1) sur lequel est fixé le support (10) est agencé en une coque (8) dont un évidement qu'elle délimite ménage le logement (9) de réception de l'avertisseur sonore (7). Châssis (1) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le composant (6) du châssis (1) sur lequel est fixé le support (10) est formé d'un organe d'appui (6a) fixé en bout d'un longeron du châssis (1) en interface entre le longeron et un dispositif déformable d'absorption d'un choc supporté par le châssis (1), qui est lui-même interposé entre ledit organe d'appui (6a) et un élément de façade (2) du véhicule.