Brevet FR3110741A1 — publié le 20211126

L’invention porte sur un procédé de surveillance, par un système informatique, du stationnement d’un véhicule automobile ainsi que sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour surveiller le stationnement d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques configurés pour interagir et communiquer avec des véhicules automobiles, notamment ceux qui visent à surveiller le stationnement des véhicules automobiles, en particulier les véhicules automobiles de flottes de véhicules utilisés par les employés d’une entreprise. L’invention porte en particulier sur un procédé de surveillance, par un système informatique, du stationnement d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique à tous les véhicules automobiles, notamment les véhicules légers. État de la technique antérieure On sait que, dans certaines entreprises, des employés qui sont appelés à se déplacer régulièrement pour des raisons professionnelles se voient parfois confiés un véhicule automobile appartenant à l’entreprise, qu’on appelle communément un véhicule de fonction. Certaines entreprises sont ainsi propriétaires d’une flotte de véhicules de fonction qu’elles confient à leurs employés. Or, jusqu’ici, les entreprises ont généralement accordé toute confiance aux utilisateurs de véhicules de fonction pour qu’ils ne fassent usage de leurs véhicules de fonction que pour des raisons professionnelles. Cependant, on sait que cette confiance accordée par les entreprises n’est parfois pas justifiée et que certains employés utilisent leur véhicule de fonction pour des trajets privés. Cependant, il est bien évident que cette utilisation non autorisée a pour conséquence, à minima, d’augmenter la rapidité avec laquelle les véhicules de fonction deviennent vétustes, que cela raccourcit le temps qui peut s’écouler entre deux maintenances successives des véhicules, ce qui peut induire des problématiques d’engorgement au niveau des services de maintenance, et que cela se traduit donc en coûts plus importants pour les entreprises, induits, entres autres, par des intervalles de renouvellement de la flotte de véhicules de fonction raccourcis, en un besoin plus accru de matières première (e.g. liés au changements plus fréquents de pneumatiques, pare-brises, pièces détachées, etc.) et, même, que, pour une flotte de véhicules de fonction, cela engendre une pollution générée plus importante. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui permettent de surveiller l’utilisation qui est faite de véhicules automobiles de fonction par leurs utilisateurs. L’invention a ainsi pour objectif de fournir un procédé et un système qui maximisent la durée des intervalles de renouvellement d’une flotte de véhicule de fonction, afin de permettre ainsi une minimisation des coûts engendrés pour les entreprises, un besoin moins accru en matières premières et une pollution plus faible. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de surveillance, par un système informatique, du stationnement d’un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes de : recevoir des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule transmises par le véhicule au moyen d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences agencé dans le véhicule, lesdites données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule étant enregistrées sur un support de stockage de données du véhicule suite à une saisie réalisée par l’utilisateur au moyen d’une interface homme-machine du véhicule ; déterminer, en fonction des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule, des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire ; recevoir des données caractérisant une localisation courante du véhicule transmises par le véhicule au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences ; déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire ; et, lorsqu’il est établi que tel n’est pas le cas, commander la diffusion d’une notification de manière visuelle ou sonore par le biais d’une interface graphique. Selon une variante, l’étape consistant à déterminer des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire peut comprendre une étape consistant à commander la transmission des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire à destination du véhicule. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire peut comprendre une étape consistant à déterminer si l’heure courante est une heure de repas et/ou si la localisation courante du véhicule correspond à un lieu où se trouve une station de ravitaillement en carburant et/ou une borne de recharge. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire peut comprendre une étape consistant à déterminer si le véhicule est à motorisation électrique. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire peut comprendre une étape consistant à déterminer si la localisation courante du véhicule n’a pas été identique pendant une durée supérieure à une valeur seuil préétablie. Selon une autre variante, l’étape consistant à commander la diffusion d’une notification peut comprendre une étape consistant à commander la transmission des données caractérisant une notification à destination du véhicule. En outre, l’invention a également pour objet un système pour surveiller le stationnement d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un diagramme fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour surveiller le stationnement d’un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile appartenant à une flotte de véhicules automobiles dont une entreprise est propriétaire (i.e. un véhicule de fonction), est un système informatique, représenté schématiquement à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données et l’émission de données, et une interface graphique 104. Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un serveur informatique connecté par des équipements conventionnels à un réseau de communication privé ou public. En outre, le système 100 selon l’invention comprend des moyens matériels et logiciels pour pouvoir communiquer avec une pluralité de véhicules distants au moyen de protocoles de communication conventionnels, par exemple ceux qui sont utilisés au sein des systèmes de transport intelligents (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X, etc.). En d’autres termes, le système 100 selon l’invention comprend des équipements matériels et logiciels pour interagir avec des équipements réseau conventionnels (e.g. carte réseau, modem, routeur, commutateur, etc.) qui permettent d’utiliser des réseaux de communication privés ou publics pour échanger des données avec des véhicules distants. Ainsi, par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de recevoir des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur d’un véhicule automobile et des données caractérisant une localisation courante du véhicule, qui sont transmises par le véhicule au moyen d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences agencé dans le véhicule. A l’inverse, ces moyens permettent également au système 100 selon l’invention de transmettre, à destination d’un véhicule automobile, des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire et des données caractérisant une notification. De plus, selon l’invention, des véhicules automobiles qui communiquent avec le système 100 selon l’invention sont équipés d’une interface homme-machine qui peut être opérée par leurs utilisateurs et qui est configurée pour fournir des fonctionnalités permettant au moins à un utilisateur de saisir son emploi du temps, par exemple au moyen d’un calendrier électronique enregistré sur un support de stockage de données du véhicule, et de prendre connaissance de notifications diffusées sous forme visuelle et/ou sonore. Pour fournir ces fonctionnalités, l’interface homme-machine fait préférentiellement partie intégrante d’un système de navigation d’un véhicule automobile, qui interagit par exemple avec un système de positionnement par satellites et qui est ainsi en mesure de déterminer la localisation courante du véhicule et d’interagir avec un écran et/ou avec un haut-parleur qui sont embarqué(s) à bord du véhicule pour diffuser des notifications de manière sonore et/ou visuelle. Par ailleurs, pour communiquer avec le système 100 selon l’invention, des véhicules automobiles au sens de la présente invention sont également munis d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences, qui, de manière conventionnelle, permet de communiquer avec des entités communicantes distantes (e.g. autres véhicules, smartphones portés par des piétons, serveur, cloud, etc.) en mettant en œuvre des protocoles de communication à courte et longue portée conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X, Bluetooth, Wifi, NFC, etc.). Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de surveillance du stationnement d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention reçoit des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule transmises par le véhicule au moyen de son appareillage de communication par signaux radiofréquences. De manière avantageuse, ces données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule sont générées et enregistrées sur un support de stockage de données du véhicule suite à une saisie réalisée par l’utilisateur au moyen de l’interface homme-machine du véhicule. En d’autres termes, un utilisateur du véhicule met à jour son calendrier électronique en fonction des tâches qu’il doit accomplir et son emploi du temps est enregistré sur le support de stockage de données du véhicule et, préférentiellement en temps réel, transmis au système 100 selon l’invention. Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine, en fonction des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule, des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention exploite les données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule pour déterminer au moins une zone de stationnement autorisée (e.g. le parking de l’entreprise propriétaire du véhicule et des lieux où l’utilisateur doit se rendre pour raisons professionnelles) et, dans un deuxième temps, pour déterminer durant quelle(s) plage(s) horaire(s) le véhicule est censé être stationné dans la zone de stationnement. Ensuite, selon une variante avantageuse, le système 100 selon l’invention réalise une étape au cours de laquelle il commande une transmission des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire à destination du véhicule. De cette manière, à réception de ces données, l’interface homme-machine du véhicule les exploite pour, de manière visuelle et/ou sonore, diffuser dans le véhicule le planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec une plage horaire, permettant ainsi d’informer l’utilisateur à ce sujet. Selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention reçoit des données caractérisant une localisation courante du véhicule transmises par le véhicule au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences. En effet, selon l’invention, le véhicule est avantageusement équipé d’un dispositif configuré pour transmettre, à chaque arrêt du moteur et périodiquement (e.g. toutes les 24 heures), au système 100 selon l’invention la localisation courante du véhicule, que le dispositif embarqué détermine en interagissant avec le système de navigation. Selon une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire. En d’autres termes, le système 100 selon l’invention détermine, en fonction d’une plage horaire considérée, si le véhicule est stationné dans une zone de stationnement qui correspond à l’aire de stationnement appartenant à l’entreprise ou à un lieu où l’utilisateur doit se déplacer pour raisons professionnelles. De manière alternative ou cumulative, le système 100 selon l’invention détermine si l’heure courante est une heure de repas (l’utilisateur peut se déplacer où bon lui semble à l’heure du déjeuner) et/ou si la localisation courante du véhicule correspond à un lieu où se trouve une station de ravitaillement en carburant et/ou une borne de recharge (l’utilisateur a effectivement besoin de ravitailler en carburant et/ou de recharger le véhicule). Et, dans le cas où la localisation courante du véhicule correspond à un lieu où se trouve une borne de recharge, le système 100 selon l’invention détermine encore si le véhicule est à motorisation électrique, en exploitant pour ce faire des données caractérisant un identifiant du véhicule (e.g. numéro de plaque minéralogique, numéro de châssis, etc.) qui sont contenues dans les données caractérisant une localisation courante du véhicule. En outre, selon une variante avantageuse, qui permet de déterminer si un véhicule reste trop longtemps stationné au même endroit et d’en déduire qu’il n’est pas utilisé conformément aux contraintes professionnelles induites par l’emploi du temps de son utilisateur, le système 100 selon l’invention réalise une étape au cours de laquelle il détermine si la localisation courante du véhicule n’a pas été identique pendant une durée supérieure à une valeur seuil préétablie (e.g. 7 jours). Enfin, selon une cinquième étape 205 du procédé selon l’invention, réalisée uniquement lorsque le système 100 selon l’invention a établi au cours de l’étape précédente 204 que les données caractérisant une localisation courante du véhicule ne sont pas en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire, le système 100 selon l’invention commande la diffusion d’une notification, de manière visuelle ou sonore, par le biais de l’interface graphique 104. Ensuite, selon une variante avantageuse qui permet d’indiquer à l’utilisateur qu’il se trouve stationné dans une zone qui n’est pas autorisée, le système 100 selon l’invention réalise une étape au cours de laquelle il commande la transmission des données caractérisant une notification à destination du véhicule. Celles-ci sont exploitées par l’interface homme-machine du véhicule pour, de manière visuelle et/ou sonore, informer l’utilisateur du véhicule. Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour surveiller l’utilisation de véhicules automobiles de fonction qui est faite par leurs utilisateurs. Ainsi, le procédé et le système selon l’invention permettent de maximiser la durée des intervalles de renouvellement d’une flotte de véhicule de fonction, afin de permettre ainsi une minimisation des coûts engendrés pour les entreprises, un besoin plus faible en matières premières et une pollution plus faible. Procédé de surveillance, par un système informatique (100), du stationnement d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : recevoir des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule transmises par le véhicule au moyen d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences agencé dans le véhicule, lesdites données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule étant enregistrées sur un support de stockage de données du véhicule suite à une saisie réalisée par l’utilisateur au moyen d’une interface homme-machine du véhicule ; déterminer, en fonction des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule, des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire ; recevoir des données caractérisant une localisation courante du véhicule transmises par le véhicule au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences ; déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire ; et, lorsqu’il est établi que tel n’est pas le cas, commander la diffusion d’une notification de manière visuelle ou sonore par le biais d’une interface graphique (104). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu e l’étape consistant à déterminer des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire comprend une étape consistant à commander la transmission des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire à destination du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire comprend une étape consistant à déterminer si l’heure courante est une heure de repas et/ou si la localisation courante du véhicule correspond à un lieu où se trouve une station de ravitaillement en carburant et/ou une borne de recharge. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire comprend une étape consistant à déterminer si le véhicule est à motorisation électrique. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire comprend une étape consistant à déterminer si la localisation courante du véhicule n’a pas été identique pendant une durée supérieure à une valeur seuil préétablie. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à commander la diffusion d’une notification comprend une étape consistant à commander la transmission des données caractérisant une notification à destination du véhicule. Système (100) pour surveiller le stationnement d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré.