Brevet FR3107877A1 — publié le 20210910

Caisse de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un système de distribution d’air et véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une telle caisse Cette caisse (4) de véhicule, notamment ferroviaire, comprend un système de distribution d’air (46). La caisse présente un axe longitudinal et comprend, en outre, un plancher (6), un plafond (13) et des parois latérales (8) reliant le plancher et le plafond, le plancher, le plafond et les parois latérales délimitant un compartiment (12A) avec un volume intérieur (14). Le système de distribution d’air (46) comprend un conduit d’amenée d’air (48), et au moins une bouche de soufflage (50), qui est située sur une première des parois latérales (8) au voisinage du plafond dans le volume intérieur. La bouche de soufflage est fluidiquement connectée au conduit d’amenée d’air et définit une première direction de soufflage (F1), qui est orientée parallèlement à ladite première paroi latérale et vers le plancher. Le système de distribution d’air (46) comporte une gaine basse (52), qui est montée au voisinage du plancher (6) sur ladite première paroi latérale et qui présente une première extrémité avec une entrée d’air (54) et une deuxième extrémité, opposée de la première extrémité, comprenant une sortie d’air (56). L’entrée d’air (54) débouche dans le volume intérieur (14) et est située en regard de la bouche de soufflage (50) suivant la première direction de soufflage (F1), tandis que la sortie d’air (56) débouche à l’intérieur du compartiment au voisinage du plancher (6) et de la première paroi latérale (8). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Caisse de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un système de distribution d’air et véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une telle caisse La présente invention concerne une caisse de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un système de distribution d’air. La caisse présente un axe longitudinal et comprend, en outre, un plancher, un plafond et des parois latérales reliant le plancher et le plafond, le plancher, le plafond et les parois latérales délimitant un compartiment avec un volume intérieur. Le système de distribution d’air comprend un conduit d’amenée d’air et au moins une bouche de soufflage, la bouche de soufflage étant située sur une première des parois latérales au voisinage du plafond dans le volume intérieur, la bouche de soufflage étant fluidiquement connectée au conduit d’amenée d’air et définissant une première direction de soufflage, qui est orientée parallèlement à ladite première paroi latérale et vers le plancher. Selon un autre aspect, la présente invention concerne un véhicule comprenant une telle caisse. Dans le domaine des véhicules comprenant une caisse délimitant un compartiment d’accueil des passagers, le compartiment est généralement climatisé afin d’offrir un certain niveau de confort aux passagers. Certaines parties de la caisse donnant sur l’extérieur, telles que les fenêtres ou le plancher, comportent peu ou pas d’isolation thermique et sont plus susceptibles de transmettre les variations de températures de l’extérieur, ce qui dégrade le confort perçu par les passagers. En hiver en particulier, les fenêtres et le plancher d’un compartiment sont particulièrement soumis au phénomène de «parois froides». L’air froid au voisinage du plancher, plus dense que l’air réchauffé, tend à stagner suivant un phénomène de stratification. Il est connu de positionner une bouche de soufflage sur les parois latérales au-dessus d’une fenêtre, le flux d’air étant orienté vers le bas. Cela permet de réduire l’effet de paroi froide de la fenêtre. Cependant les nombreux accessoires d’aménagement intérieur disposés au sein du compartiment à destination des voyageurs, parmi lesquels les sièges et les tablettes, perturbent le flux d’air qui ne parvient pas à homogénéiser de façon satisfaisante l’air froid stagnant au niveau du plancher. En particulier, dans les zones destinées à l’accueil de fauteuils roulants, les tablettes sont surdimensionnées pour contribuer à l’arrimage des fauteuils roulants pendant les déplacements du véhicule, ce qui réduit d’autant plus l’effet d’homogénéisation du flux d’air sortant des bouches de soufflage. C’est à ce problème qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un système de distribution d’air qui permette de d’offrir aux passagers une température homogène dans l’ensemble du compartiment, y compris au niveau du plancher, quelle que soit la configuration des accessoires d’aménagement intérieur. À cet effet, la description porte sur une caisse de véhicule, notamment ferroviaire, du type précité, caractérisée en ce que le système de distribution d’air comporte une gaine basse, qui est montée au voisinage du plancher sur ladite première paroi latérale et qui présente une première extrémité avec une entrée d’air et une deuxième extrémité, opposée de la première extrémité, comprenant une sortie d’air. L’entrée d’air débouche dans le volume intérieur et est située en regard de la bouche de soufflage suivant la première direction de soufflage, tandis que la sortie d’air débouche à l’intérieur du compartiment au voisinage du plancher et de la première paroi latérale. Grâce à l’invention, le flux d’air en provenance de la bouche de soufflage s’écoule le long des parois latérales, puis est repris par la gaine basse pour être ensuite diffusé au niveau du plancher, sans être gêné par les aménagements intérieurs. L’air stagnant au niveau du plancher est ainsi dé-stratifié, ce qui homogénéise la température interne dans l’ensemble du compartiment. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle caisse de véhicule incorpore une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises selon toute combinaison techniquement admissible: la caisse de véhicule comprend au moins un accessoire d’aménagement intérieur faisant saille dans le volume intérieur depuis la première paroi latérale, l’entrée d’air débouchant de l’accessoire d’aménagement en regard de la bouche de soufflage; l’accessoire d’aménagement présente une paroi d’habillage orientée vers le volume intérieur, la gaine basse étant ménagée entre la paroi d’habillage et la première paroi latérale, l’entrée d’air et la sortie d’air débouchant chacune de la paroi d’habillage dans le volume intérieur du compartiment; l’accessoire d’aménagement présente une base, située du côté de la première paroi latérale, la caisse comprenant en outre, un habillage latéral, qui s’étend de la base de l’accessoire d’aménagement en direction du plafond et est affleurant avec la première paroi latérale, l’entrée d’air de la gaine basse débouchant de l’accessoire d’aménagement et définissant une direction d’entrée, qui est parallèle à l’habillage latéral; l’accessoire d’aménagement intérieur est un support de tablette, qui présente un plateau, le plateau s’étendant parallèlement au plancher au sein du volume intérieur, l’entrée d’air de la gaine basse débouchant du plateau; le plateau présente une base, située du côté de la première paroi latérale, la caisse comprenant en outre, un habillage latéral, qui s’étend de la base du plateau en direction du plafond et est affleurant avec la première paroi latérale, l’entrée d’air de la gaine basse débouchant du plateau et définissant une direction d’entrée, qui est parallèle à l’habillage latéral; l’entrée d’air présente une section d’entrée, tandis que la sortie d’air présente une section de sortie, la section d’entrée étant supérieure à la section de sortie; la paroi latérale comprend, en outre, une fenêtre avec un cadre, la bouche de soufflage étant ménagée dans une portion supérieure du cadre, la direction de soufflage étant orientée parallèlement à la fenêtre et vers le plancher, et la caisse comprend un plancher intermédiaire, qui délimite un compartiment haut et un compartiment bas, le plancher intermédiaire étant le plafond du compartiment bas, alors que le système de distribution d’air est logé dans le compartiment bas. La description concerne également un véhicule, notamment ferroviaire, qui comprend une caisse de véhicule telle que décrite précédemment. L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un mode de réalisation d’une caisse de véhicule ferroviaire et d’un véhicule ferroviaire conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective partielle d’un écorché d’un véhicule conforme à l’invention; - la figure 2 est une coupe transversale du véhicule de la figure1, comprenant un système de distribution d’air conforme à l’invention, et - la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III de la figure 2, détaillant le système de distribution de la figure 2. Un véhicule 2 est représenté sur la figure 1. Le véhicule 2 est par exemple un véhicule ferroviaire circulant sur des rails d’une installation ferroviaire. Le véhicule ferroviaire est, par exemple, un métro, un train ou un tramway. En variante, le véhicule 2 est un véhicule de transport routier, tel qu’un bus ou un car. Par commodité, il est défini un axe longitudinal X comme étant un axe parallèle à la direction de circulation du véhicule 2. Le véhicule 2 comporte une caisse 4, s’étendant parallèlement à l’axe longitudinalX. La caisse 4 comprend un plancher 6, un toit non représenté et deux parois latérales 8 s’étendant chacune parallèlement à un plan P1 longitudinal entre le plancher 6 et le toit. Une seule des parois latérales 8 est représentée sur la figure 1. La caisse 4 présente une structure symétrique par rapport au plan longitudinal P1. Le plancher 6 présente une forme de panneau avec une structure à double peau, le plancher 6 étant horizontal lorsque le véhicule 2 est situé sur une installation horizontale, telle qu’une voie ferrée lorsque le véhicule 2 est un véhicule ferroviaire. Dans l’exemple illustré, les deux parois latérales 8 sont réalisées en métal et présentent chacune une structure à double peau. La caisse 4 comprend un plancher intermédiaire 10, qui délimite un compartiment bas 12A et un compartiment haut 12B. Le plancher intermédiaire 10 est donc un plafond 13 pour le compartiment bas12A, ce dernier délimitant un volume intérieur 14. Le plafond 13 présente une forme de panneau, qui s’étend parallèlement au plancher6. Des fenêtres 15 sont ménagées dans les parois latérales 8 de chaque compartiment 12A et 12B. Les fenêtres 15 présentent ici une forme rectangulaire avec des coins arrondis et s’étendent dans leur longueur parallèlement à l’axe longitudinal X de la caisse 4. Chacune des fenêtres 15 présente un contour avec un cadre 16. Les cadres 16, dont la structure n’est pas détaillée plus avant dans la présente description, sont conçus pour solidariser des vitrages des fenêtres 15 aux parois latérales 8 respectives et pour accueillir d’autres équipements, qui seront décrits plus loin. La caisse 4 comprend des séparations transversales 18 et des sièges 20, qui sont fixés sur le plancher 6. Les sièges 20 sont représentés sur la figure 2. Les séparations transversales 18 présentent chacune une forme de panneau rectangulaire disposé parallèlement à un plan P2 transversal à la caisse 4, relié par un côté au plancher 6. Les séparations transversales 18 sont disposées dans leur longueur orthogonalement au plancher 6 au sein du volume intérieur 14. Dans l’exemple illustré, les sièges 20 sont disposés transversalement à la caisse4 au sein du compartiment haut 12B. La caisse 4 comprend aussi des tablettes 22 et des supports 24, les tablettes 22 étant reliées à la caisse 4 par l’intermédiaire des supports 24. Les supports 24 et les tablettes 22 constituent des exemples d’accessoires d’aménagement intérieur du compartiment 12A. Les supports 24 sont chacun fixés sur l’une des parois latérales 8 et sont situés au sein du volume intérieur 14 au voisinage de la jonction entre le plancher 6 et l’une des parois8. Chaque support 24 comprend une partie centrale 26, qui présente, dans un plan parallèle au plan transversal P2, une forme triangulaire avec trois côtés 28, 30 et 32. Le premier côté 28 de la partie centrale 26 est parallèle au plancher 6, est orienté vers le plafond 13 et définit un plateau 34, conçu pour accueillir divers objets posés par les voyageurs. Le deuxième côté 30 de la partie centrale 26 est orienté vers le plancher 6 et est orienté à l’opposé de la paroi latérale 8 sur laquelle le support 24 est fixé. Le troisième côté 32 de la partie centrale 26 est situé du côté de la paroi latérale 8 sur laquelle le support 24 est fixé. Le plateau 34, qui s’étend parallèlement au plancher 6 au sein du volume intérieur14, comprend une base qui est située à la jonction entre le premier côté 28 et le troisième côté 32. Autrement dit, la base du plateau 34 est située du côté de la première paroi latérale 8 sur laquelle le support 24 est fixé. Par extension, la base du plateau 34 d’un support 24 est aussi une base de ce support 24. Chacun des supports 24 présente une paroi d’habillage 36, qui est orientée vers le volume intérieur 14. La paroi d’habillage 36 comprend le premier côté 28, le deuxième côté 30, ainsi qu’un capot inférieur 38. Le capot inférieur 38 relie la jonction entre les deuxième et troisième côtés 30 et32 de la partie centrale 26 au plancher 6. La caisse 4 comprend un habillage 40, qui assure la jonction entre le plateau 34 et la paroi latérale 8. L’habillage latéral 40 présente une forme de profilé disposé dans sa longueur parallèlement à l’axe longitudinal X de la caisse 4 et relie la base du support 24 à la paroi latérale 8 sur laquelle le support 24 est fixé. Dans l’exemple illustré, l’habillage latéral 40 présente une surface convexe orientée vers le volume intérieur 14, s’étend en direction du plafond 13 et est affleurant avec la paroi latérale 8. La paroi d’habillage 36 délimite un espace interne 42 entre la paroi d’habillage 36 et la paroi latérale 8 sur laquelle le support 24 est fixé. Le capot inférieur 38 présente une partie terminale 43 qui est orthogonale au plancher 6. Les tablettes 22 sont maintenues par des cadres de fixation44. Les cadres de fixation 44 sont eux-mêmes fixés aux parties centrales 26 des supports de tablette 24, s’étendent dans leur longueur parallèlement au plancher 6 et sont chacun disposés parallèlement au plan transversal P2. Les tablettes 22 s’étendent parallèlement au plancher 6 et sont coplanaires avec le plateau 34 du support 24 auquel les tablettes 22 sont rapportées. Autrement dit chaque tablette 22 prolonge un plateau 34 respectif. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, les tablettes 22 sont chacune constituées d’une partie fixe et d’une partie mobile, repliable sur la partie fixe. La caisse 4 comprend, en outre, un système de distribution d’air 46, qui est ménagé dans le compartiment 12A. Le système de distribution d’air 46 comprend des conduits d’amenée d’air 48, situés au plafond de part et d’autre de la caisse 4 et munis de bouches de soufflage 50 s’ouvrant en regard de gaines basses 52 disposées dans les parois latérales8. Chacun des conduits d’amenée d’air 48 est situé au voisinage de la jonction entre le plafond 13 et une paroi latérale 8 respective et s’étend suivant l’axe longitudinal X de la caisse 4. Les bouches de soufflage 50 sont chacune fluidiquement reliées à l’un des conduits d’amenée d’air 48 et sont situées au voisinage d’une des parois latérales 8 dans le volume intérieur 14. Les bouches de soufflage 50 sont configurées pour orienter un flux d’air au sein du volume intérieur 14 suivant une direction F1, orientée vers le plancher 6 et parallèlement à la paroi latérale 8. Dans l’exemple de la figure 2, les bouches de soufflage 50 sont ménagées au voisinage d’une paroi latérale 8. Avantageusement, chaque bouche de soufflage 50 est ménagée dans une portion supérieure du cadre de la fenêtres 15. Les gaines basses 52 sont ménagées au sein des espaces internes 42 des supports24. Chaque gaine basse 52 est un conduit, qui présente une entrée d’air 54 et une sortie d’air 56. Les entrées d’air 54 débouchent chacune d’un support 24 dans le volume intérieur14 à l’intérieur du compartiment 12A. Dans l’exemple illustré, les entrées d’air 54 débouchent de la base des plateaux 34. Les sorties d’air 56 débouchent chacune à l’intérieur du compartiment 12A de la paroi d’habillage 36 au voisinage de l’intersection entre le plancher 6 et la première paroi latérale 8. Les sorties d’air56 débouchent de la partie terminale 43 de la paroi d’habillage 36 des supports24. Les entrées d’air 54 présentent chacune un profil rectangulaire définissant une section d’entrée 58, tandis que chaque sortie d’air 56 présente un profil rectangulaire définissant une section de sortie 60. Les entrées d’air 54 et les sorties d’air 56 sont chacune disposées dans leur longueur parallèlement à l’axe longitudinal X de la caisse 4. La caisse 4 définit une zone d’accueil 66 d’un fauteuil roulant 68. La zone d’accueil 66 est pourvue d’organes de fixation, non représentés, aptes à sécuriser le fauteuil roulant pendant la circulation du véhicule ferroviaire 2. En particulier, la tablette 22 de la zone d’accueil 66 est surdimensionnée par rapport aux autres tablettes22, qui sont situées hors de la zone d’accueil 66, par exemple au voisinage des sièges 20. La tablette 22 surdimensionnée contribue ainsi à réduire les risques de déplacements intempestifs du fauteuil roulant 68 au sein du compartiment12A. On décrit à présent plus en détail les gaines basses 52 à l’aide des figures 2 et 3. Chaque entrée d’air 54 définit une direction d’entrée, qui est représentée par une flèche F2 sur les figures. Dans l’exemple illustré, la direction d’entrée F2 est parallèle à l’habillage latéral 40. Avantageusement, chacune des entrées d’air 54 d’une gaine basse 52 est alignée avec une des bouches de soufflage 50. Ainsi, chacune des entrées d’air 54 reçoit directement, c’est-à-dire sans obstacle, le flux d’air sortant d’une des bouches de soufflage 50 représenté par la flèche F1. Avantageusement, les sections d’entrée 58 et de sortie 60 présentent chacune une dimension longitudinale égale l’une à l’autre. Avantageusement, les entrées et sorties d’air 54 et 56 sont chacune pourvues d’une grille 70 respective, qui contribuent à prévenir l’intrusion d’éléments étrangers tels que des poussières. Avantageusement encore, les grilles 70 sont pourvues d’ailettes d’orientation du flux d’air, qui permettent de canaliser les flux d’air entrant dans et sortant de la gaine basse 52, par respectivement l’entrée d’air 54 ou la sortie d’air 56. Plus généralement, on comprend que le flux d’air F1 sortant d’une bouche de soufflage 50 circule le long de l’une des parois latérales 8, dans laquelle est éventuellement ménagée une fenêtre 15, le flux d’air glissant ensuite le long d’une portion de l’habillage latéral 40 située entre la fenêtre 15 et le support 24 et étant ensuite capté par une entrée d’air 54 d’une gaine basse 52. Le flux d’air capté par une entrée d’air 54 suivant la direction d’entrée F2 Le flux d’air poursuit son chemin au sein de la gaine basse 52, le parcours du flux d’air au sein d’une gaine basse 52 étant représenté par une flèche F3 sur la figure 3. Le flux d’air sortant par une sortie d’air 56 au sein du volume intérieur 14 est représenté par une flèche F4 sur les dessins. Avantageusement, l’entrée d’air 54 présente une section supérieure à la section de la sortie d’air 56. Le flux d’air sortant F4 au niveau de la sortie d’air 56 présente ainsi une vitesse supérieure au flux d’air capté au niveau de l’entrée d’air 54 suivant la direction d’entrée F2, ce qui permet de mieux mélanger l’air au sein du volume intérieur14 du compartiment 12A au voisinage du plancher 6. Plus généralement, on comprend qu’un système de distribution d’air 46 comprenant une gaine basse 52 permet un soufflage au niveau du plancher 6 et permet ainsi une meilleure homogénéisation des températures au sein du volume intérieur 14 du compartiment 12A, et donc un meilleur confort pour les passagers du véhicule ferroviaire2. Ce meilleur confort est obtenu quelle que soit la configuration des accessoires d’aménagement intérieur disposés dans le compartiment 12A, tels que les sièges 20, les tablettes 22 ou les supports de tablette 24, en particulier lorsque des tablettes 22 surdimensionnées sont disposées dans la zone d’accueil 66 pour contribuer à la sécurisation des fauteuils roulants 68. Le système de distribution d’air 46 et les gaines basses 52 sont décrits dans un compartiment 12A situé à l’étage inférieur d’une caisse 4 comprenant le plancher intermédiaire 10. Avantageusement, un système de distribution d’air du type du système de distribution d’air 46 est intégré également dans le compartiment haut 12B d’une caisse 4 comportant un plancher intermédiaire 10. Des gaines basses du type des gaines basses52 sont alors être aménagées dans le compartiment haut 12B pour contribuer à homogénéiser les températures de l’air au sein du compartiment haut 12B. Caisse (4) de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un système de distribution d’air (46), la caisse présentant un axe longitudinal (X) et comprenant, en outre: - un plancher (6), un plafond (13) et des parois latérales (8) reliant le plancher et le plafond, le plancher, le plafond et les parois latérales délimitant un compartiment (12A) avec un volume intérieur (14), - le système de distribution d’air (46) comprenant un conduit d’amenée d’air (48) et au moins une bouche de soufflage (50), la bouche de soufflage étant située sur une première des parois latérales (8) au voisinage du plafond dans le volume intérieur, la bouche de soufflage étant fluidiquement connectée au conduit d’amenée d’air et définissant une première direction de soufflage (F1), qui est orientée parallèlement à ladite première paroi latérale et vers le plancher, caractérisée - en ce que le système de distribution d’air (46) comporte une gaine basse (52), la gaine basse étant montée au voisinage du plancher (6) sur ladite première paroi latérale et présentant une première extrémité avec une entrée d’air (54) et une deuxième extrémité, opposée de la première extrémité, comprenant une sortie d’air (56), et - en ce que l’entrée d’air (54) débouche dans le volume intérieur (14) et est située en regard de la bouche de soufflage (50) suivant la première direction de soufflage (F1), tandis que la sortie d’air (56) débouche à l’intérieur du compartiment au voisinage du plancher (6) et de la première paroi latérale (8). Caisse (4) de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un accessoire d’aménagement intérieur (24) faisant saille dans le volume intérieur (14) depuis la première paroi latérale (8), l’entrée d’air (54) débouchant de l’accessoire d’aménagement (24) en regard de la bouche de soufflage (50). Caisse (4) de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’accessoire d’aménagement (24) présente une paroi d’habillage (36) orientée vers le volume intérieur (14), la gaine basse (52) étant ménagée entre la paroi d’habillage et la première paroi latérale (8), l’entrée d’air (54) et la sortie d’air (56) débouchant chacune de la paroi d’habillage (36) dans le volume intérieur (14) du compartiment (12A). Caisse (4) de véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l’accessoire d’aménagement (24) présente une base, située du côté de la première paroi latérale (8), la caisse (4) comprenant en outre, un habillage latéral (40), qui s’étend de la base de l’accessoire d’aménagement (24) en direction du plafond (13) et est affleurant avec la première paroi latérale (8), l’entrée d’air (54) de la gaine basse (52) débouchant de l’accessoire d’aménagement (24) et définissant une direction d’entrée (F2), qui est parallèle à l’habillage latéral (40). Caisse (4) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l’accessoire d’aménagement intérieur (24) est un support de tablette (22), qui présente un plateau (34), le plateau s’étendant parallèlement au plancher (6) au sein du volume intérieur (14), l’entrée d’air (54) de la gaine basse (52) débouchant du plateau (34). Caisse (4) de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que le plateau (34) présente une base, située du côté de la première paroi latérale (8), la caisse (4) comprenant en outre, un habillage latéral (40), qui s’étend de la base du plateau (34) en direction du plafond (13) et est affleurant avec la première paroi latérale (8), l’entrée d’air (54) de la gaine basse (52) débouchant du plateau (34) et définissant une direction d’entrée (F2), qui est parallèle à l’habillage latéral (40). Caisse (4) de véhicule (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’entrée d’air (54) présente une section d’entrée (58), tandis que la sortie d’air (52) présente une section de sortie (60), la section d’entrée étant supérieure à la section de sortie. Caisse (4) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi latérale (8) comprend, en outre, une fenêtre (15) avec un cadre (16), la bouche de soufflage (50) étant ménagée dans une portion supérieure du cadre, la direction de soufflage (F1) étant orientée parallèlement à la fenêtre (15) et vers le plancher (6). Caisse (4) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la caisse (4) comprend un plancher intermédiaire (10), qui délimite un compartiment haut (12B) et un compartiment bas (12A), le plancher intermédiaire (10) étant le plafond (13) du compartiment bas, et en ce que le système de distribution d’air (46) est logé dans le compartiment bas (12A). Véhicule (2) comprenant une caisse (4) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.