Brevet FR3100516A1 — publié le 20210312

Un procédé d’alerte est mis en œuvre dans un véhicule comportant un siège conducteur associé à un volant et au moins un capteur acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur le siège conducteur. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle on compare les informations acquises à des informations de référence du conducteur, et en cas de détection d’une variation entre ces informations acquises et ces informations de référence, représentative d’un problème rencontré par le conducteur et choisi parmi au moins deux problèmes prédéfinis associés respectivement à des ensembles d’au moins une action prédéfinie à déclencher, on déclenche dans le véhicule chaque action de l’ensemble qui est associé à ce problème rencontré par le conducteur. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF D’ALERTE D’UN PROBLÈME RENCONTRÉ PAR UN CONDUCTEUR D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, et plus précisément l’alerte de problèmes rencontrés par les conducteurs de véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un habitacle comportant un siège conducteur sur lequel est assis un conducteur lorsqu’ils circulent. Parfois, ce conducteur peut rencontrer un problème physique dont la gravité est plus ou moins importante et dont les conséquences peuvent être plus ou moins graves pour lui et/ou pour le véhicule (et ses éventuels passagers). C’est notamment le cas lorsque le conducteur fait l’objet d’un problème cardiaque ou d’une perte de conscience ou encore d’une situation de stress. Il est souvent rare, voire exceptionnel, qu’un conducteur s’aperçoive qu’il fait l’objet d’un tel problème, en particulier en cas de problème cardiaque ou de perte de conscience. Il a certes été proposé, notamment dans le document brevet CN-U 208306735, d’équiper le volant d’un véhicule d’un capteur cardiaque captant et analysant le rythme cardiaque du conducteur afin de lui suggérer de se reposer lorsqu’il estime que ce rythme cardiaque correspond à un niveau de fatigue supérieur à un seuil. Cette solution ne s’avère pas très fiable, notamment du fait que la notion de fatigue est difficilement quantifiable en raison de la grande variabilité de ses effets d’une personne à une autre, et en particulier pour ce qui concerne le rythme cardiaque. En outre, cette solution ne permet pas d’agir sur le véhicule lorsque le niveau de fatigue est supérieur au seuil, et ne prend pas en considération d’autres problèmes que la fatigue, et notamment un problème cardiaque, une perte de conscience, ou une situation de stress dont les conséquences peuvent être beaucoup plus graves que celles occasionnées par la fatigue. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé d’alerte destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant un habitacle comportant un siège conducteur associé à un volant et au moins un capteur acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur ce siège conducteur. Ce procédé d’alerte se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle : - on compare les informations acquises à des informations de référence du conducteur, et - en cas de détection d’une variation entre ces informations acquises et ces informations de référence, représentative d’un problème rencontré par le conducteur et choisi parmi au moins deux problèmes prédéfinis associés respectivement à des ensembles d’au moins une action prédéfinie à déclencher, on déclenche dans le véhicule chaque action de l’ensemble qui est associé à ce problème rencontré par le conducteur. Grâce à l’invention, dès que le conducteur rencontre l’un des problèmes prédéfinis (ou répertoriés), on le détecte et on agit en conséquence (c’est-à-dire de façon adaptée à ce problème). Le procédé d’alerte selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les problèmes prédéfinis peuvent, par exemple, être choisis parmi un problème cardiaque, une perte de conscience et une situation de stress ; - le problème cardiaque peut être associé à un premier ensemble comportant au moins une action choisie parmi une prise de contrôle au moins partielle de la conduite du véhicule par un dispositif d’assistance à la conduite équipant ce dernier en vue de la réalisation d’une manœuvre prédéfinie, une génération d’un premier message d’alerte prédéfini dans l’habitacle, destiné à alerter le conducteur, et une transmission par voie d’ondes d’un message destiné à alerter du problème cardiaque détecté un service de secours et à fournir à ce dernier une position géographique en cours du véhicule déterminée par un module de localisation embarqué dans ce dernier ; - la perte de conscience peut être associée à un deuxième ensemble comportant au moins une action choisie parmi une demande requérant des données représentatives d’une attitude en cours du conducteur auprès d’un dispositif de surveillance embarqué dans le véhicule et analysant des images d’au moins un visage du conducteur pour délivrer lesdites données d’attitude, une génération d’un deuxième message d’alerte prédéfini dans l’habitacle, destiné à alerter le conducteur, une génération dans l’habitacle d’une alerte visuelle et/ou sonore, une descente contrôlée d’au moins une vitre du véhicule, et une modification contrôlée du fonctionnement d’une installation de chauffage/climatisation du véhicule ; - la situation de stress peut être associée à un troisième ensemble comportant au moins une action choisie parmi une génération d’un troisième message d’alerte prédéfini dans l’habitacle, destiné à alerter le conducteur, une génération dans l’habitacle d’une ambiance lumineuse prédéfinie, et une génération dans l’habitacle d’une ambiance sonore prédéfinie ; - dans son étape on peut comparer les informations acquises à des informations de référence du conducteur acquises par le capteur et enregistrées dans le véhicule dans une phase d’enregistrement préalable. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé d’alerte du type de celui présenté ci-avant pour alerter d’un problème rencontré par un conducteur d’un véhicule comprenant un habitacle comportant un siège conducteur associé à un volant et au moins un capteur acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur le siège conducteur. L’invention propose également un dispositif d’alerte destiné à équiper un véhicule comprenant un habitacle comportant un siège conducteur associé à un volant et au moins un capteur acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur le siège conducteur. Ce dispositif d’alerte se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant : - à comparer les informations acquises à des informations de référence du conducteur, et - en cas de détection d’une variation entre ces informations acquises et ces informations de référence, représentative d’un problème rencontré par le conducteur et choisi parmi au moins deux problèmes prédéfinis associés respectivement à des ensembles d’au moins une action prédéfinie à déclencher, à déclencher dans le véhicule chaque action de l’ensemble associé à ce problème rencontré par le conducteur. L’invention propose également un véhicule comprenant, d’une part, un habitacle comportant un siège conducteur associé à un volant et au moins un capteur acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur le siège conducteur, et, d’autre part, un dispositif d’alerte du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, le capteur peut équiper le volant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule comprenant un siège conducteur associé à un volant, un module de communication par voie d’ondes, un dispositif d’assistance (ou d’aide) à la conduite, un dispositif d’aide à la navigation, un capteur, un dispositif d’alerte selon l’invention, une installation de chauffage/climatisation, et un dispositif de surveillance, illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé d’alerte selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un dispositif d’alerte mettant en œuvre au moins une partie d’un procédé d’alerte selon l’invention. Procédé d’alerte pour un véhicule (V) comprenant un habitacle (H) comportant un siège conducteur (S1) associé à un volant (VV) et au moins un capteur (CC) acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur ledit siège conducteur (S1), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-40) dans laquelle on compare lesdites informations acquises à des informations de référence dudit conducteur, et en cas de détection d’une variation entre ces informations acquises et ces informations de référence, représentative d’un problème rencontré par ledit conducteur et choisi parmi au moins deux problèmes prédéfinis associés respectivement à des ensembles d’au moins une action prédéfinie à déclencher, on déclenche dans ledit véhicule (V) chaque action de l’ensemble associé audit problème rencontré par le conducteur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits problèmes prédéfinis sont choisis parmi un problème cardiaque, une perte de conscience et une situation de stress. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit problème cardiaque est associé à un premier ensemble comportant au moins une action choisie parmi une prise de contrôle au moins partielle de la conduite dudit véhicule (V) par un dispositif d’assistance à la conduite (DA2) équipant ce dernier (V) en vue de la réalisation d’une manœuvre prédéfinie, une génération d’un premier message d’alerte prédéfini dans ledit habitacle (H), destiné à alerter ledit conducteur, et une transmission par voie d’ondes d’un message destiné à alerter dudit problème cardiaque détecté un service de secours et à fournir à ce dernier une position géographique en cours dudit véhicule (V) déterminée par un module de localisation embarqué dans ce dernier (V). Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite perte de conscience est associée à un deuxième ensemble comportant au moins une action choisie parmi une demande requérant des données représentatives d’une attitude en cours dudit conducteur auprès d’un dispositif de surveillance (DS) embarqué dans ledit véhicule (V) et analysant des images d’au moins un visage dudit conducteur pour délivrer lesdites données d’attitude, une génération d’un deuxième message d’alerte prédéfini dans ledit habitacle (H), destiné à alerter ledit conducteur, une génération dans ledit habitacle (H) d’une alerte visuelle et/ou sonore, une descente contrôlée d’au moins une vitre dudit véhicule (V), et une modification contrôlée du fonctionnement d’une installation de chauffage/climatisation dudit véhicule (V). Procédé selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite situation de stress est associée à un troisième ensemble comportant au moins une action choisie parmi une génération d’un troisième message d’alerte prédéfini dans ledit habitacle (H), destiné à alerter ledit conducteur, une génération dans ledit habitacle (H) d’une ambiance lumineuse prédéfinie, et une génération dans ledit habitacle (H) d’une ambiance sonore prédéfinie. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on compare lesdites informations acquises à des informations de référence dudit conducteur acquises par ledit capteur (CC) et enregistrées dans ledit véhicule (V) dans une phase d’enregistrement préalable. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé d’alerte selon l’une des revendications précédentes pour alerter d’un problème rencontré par un conducteur d’un véhicule (V) comprenant un habitacle (H) comportant un siège conducteur (S1) associé à un volant (VV) et au moins un capteur (CC) acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur ledit siège conducteur (S1). Dispositif d’alerte (DA1) pour un véhicule (V) comprenant un habitacle (H) comportant un siège conducteur (S1) associé à un volant (VV) et au moins un capteur (CC) acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur ledit siège conducteur (S1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant i) à comparer lesdites informations acquises à des informations de référence dudit conducteur, et ii) en cas de détection d’une variation entre ces informations acquises et ces informations de référence, représentative d’un problème rencontré par ledit conducteur et choisi parmi au moins deux problèmes prédéfinis associés respectivement à des ensembles d’au moins une action prédéfinie à déclencher, à déclencher dans ledit véhicule (V) chaque action de l’ensemble associé audit problème rencontré par le conducteur. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H) comportant un siège conducteur (S1) associé à un volant (VV) et au moins un capteur (CC) acquérant des informations représentatives d’au moins un paramètre cardiaque lorsqu’il contacte un conducteur assis sur ledit siège conducteur (S1), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’alerte (DA1) selon la revendication 8. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit capteur (CC) équipe ledit volant (VV).