Brevet FR3105818A1 — publié le 20210702

Brûleur comprenant au moins un injecteur (5) stabilisateur comportant : - au moins un canal (6) de comburant débouchant sur un foyer par au moins une sortie (7) comburant, - au moins un canal (8) de combustible débouchant sur le foyer par au moins une sortie (9) combustible, et - un dispositif (10) d’allumage apte à créer une flamme et débouchant sur le foyer par une sortie (12) centrale, brûleur (4) dans lequel les sorties (7, 9, 12) sont agencées dans l’ordre suivant depuis un extérieur (16) de l’injecteur (5) stabilisateur vers un intérieur (17) dudit injecteur (5) stabilisateur : - sortie (7) comburant, - sortie (9) combustible, - sortie (12) centrale. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Brûleur à faible production de NOx Domaine technique de l'invention L'invention concerne un brûleur destiné à être intégré dans un four industriel ou une chaudière industrielle ainsi qu’un procédé de mise en œuvre du brûleur. L’invention concernant plus précisément les brûleurs à faible émission d’oxydes d’azote. Arrière-plan technique Les brûleurs sont utilisés dans de nombreuses industries. Ils sont un élément névralgique dans de nombreuses installation industrielles. Afin d’obtenir une combustion de qualité, c’est-à-dire au plus près des conditions stœchiométriques, les industriels tentent de maximiser le mélange du combustible et du comburant. Ceci est réalisé en éjectant le combustible à haute vitesse du brûleur. En référence à la figure 1, on distingue deux zones A, B situées en aval d’un brûleur 1 selon le sens de déplacement d’un comburant 2 et d’un combustible 3. La zone A proximale correspondant à celle la plus proche du brûleur 1 tandis que la zone B distale correspond à une zone plus éloignée dudit brûleur 1 et adjacente à la zone A proximale. L’éjection à haute vitesse du combustible 3 implique une initiation de la combustion, c’est-à-dire l’inflammation du combustible en un point appelé « foyer », à une distance éloignée du brûleur 1, plus particulièrement dans la zone B distale. Dans la zone A proximale, il n’y a pas d’inflammation du combustible 3. Dans cette zone A proximale, le combustible 3 se mélange au comburant 2. La combustion dans la zone B distale présente des caractéristiques propices à la production de polluants tels que les oxydes d’azote et ceci pour plusieurs raisons. Selon un premier aspect, dans cette zone B distale, les rapports stœchiométriques sont proches de 1, la combustion est donc sensiblement complète. Ceci génère des pics élevés de température, produisant des oxydes d’azote en quantités importantes. Selon un deuxième aspect, en partant de l’hypothèse simpliste que les zones A, B proximale et distale sont des volumes fermés, la densité de puissance de la combustion est particulièrement élevée dans la mesure où cette combustion a lieu uniquement dans la zone B distale. L’invention vise à remédier à cet inconvénient, en proposant un brûleur configuré pour réduire la production d’oxydes d’azote. A cet effet, il est proposé en premier lieu un brûleur comprenant au moins un injecteur stabilisateur comportant : - au moins un canal de comburant débouchant sur un foyer par au moins une sortie comburant, - au moins un canal de combustible débouchant sur le foyer par au moins une sortie combustible, et - un dispositif d’allumage apte à créer une flamme et débouchant sur le foyer par une sortie centrale, brûleur dans lequel les sorties sont agencées dans l’ordre suivant depuis un extérieur de l’injecteur stabilisateur vers un intérieur dudit injecteur stabilisateur : - sortie comburant, - sortie combustible, - sortie centrale. Ce brûleur permet avantageusement de réduire significativement la production globale d’oxydes d’azote par la combustion en rapprochant la flamme du brûleur de sorte que l’inflammation se produise dans la zone A proximale. Ce rapprochement permet d’effectuer une combustion dans des conditions sous-stœchiométriques car le mélange de combustible et de comburant n’est pas optimal, c’est-à-dire une combustion incomplète avec un excès de combustible. La température de la flamme atteint des pics de température moins élevés ce qui réduit mécaniquement la production d’oxydes d’azote. Par ailleurs, la réaction de combustion étant incomplète, il y a production de molécules d’ammoniaque (NH 3 ) et de molécules d’acide cyanhydrique (HCN), qui réagissent ultérieurement avec les oxydes d’azote produits par la combustion et qui les éliminent. D’autre part, la diminution des oxydes d’azote est aussi due à une densité de puissance de la combustion inférieure dans ce brûleur. Dans l’hypothèse précédemment établie selon laquelle le volume des zones A, B proximale et distale est fixé, l’inflammation dans la zone A proximale permet une combustion dans un volume supérieur correspondant au minimum au volume de la zone B distale auquel s’ajoute au moins une partie du volume de la zone A proximale. La combustion ayant lieu dans un volume plus grand, la densité de puissance de celle-ci est inférieure et sa température est moins élevée. La production globale d’oxydes d’azote du brûleur, objet de l’invention, est de ce fait significativement réduite. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues seules ou en combinaison : - l’injecteur stabilisateur comporte une pluralité de canaux de combustible distincts les uns des autres et une pluralité de canaux de comburant distincts les uns des autres ; - l’injecteur stabilisateur comprend un dispositif de déviation apte à dévier le flux de comburant en direction du flux de combustible vers l’intérieur de l’injecteur stabilisateur ; - le dispositif de déviation est agencé à une extrémité distale dudit injecteur stabilisateur, le dispositif de déviation comportant les canaux de comburant, lesdits canaux de comburant étant en communication fluidique avec une conduite d’alimentation en comburant, les canaux de comburant s’étendant selon un axe comburant sécant à un axe longitudinal du brûleur de sorte à dévier le flux de comburant en direction du flux de combustible vers l’intérieur de l’injecteur stabilisateur ; - l’axe comburant des canaux de comburant définit avec l’axe longitudinal, un premier angle compris entre 5° et 45° ; - l’axe comburant des canaux de comburant définit un deuxième angle compris entre 5° et 60°, ledit deuxième angle étant mesuré de la façon suivante : un premier plan est tracé passant par le centre de l’injecteur stabilisateur et dans lequel est inscrit l’axe longitudinal, un deuxième plan st tracé passant par la conduite d’alimentation en comburant d’une part, le deuxième plan étant parallèle au premier plan d’autre part, un troisième plan est tracé en définissant un angle égal au premier angle avec le deuxième plan, une première droite est tracée inscrite dans le troisième plan, une deuxième droite est tracée dans le troisième plan cette deuxième droite croisant la première droite en un point situé dans le deuxième plan, la deuxième droite définissant avec la première droite, le deuxième angle mesuré dans le premier plan ; - le brûleur comprend un stabilisateur de flamme muni d’une zone d’accueil dans laquelle loge l’injecteur stabilisateur ; - l’injecteur stabilisateur comprend un corps définissant une enveloppe extérieure dudit injecteur stabilisateur et comprenant une extrémité distale située du côté du stabilisateur de flamme, et dans lequel, une première distance mesurée selon l’axe longitudinal dudit injecteur stabilisateur, entre l’extrémité distale et les sorties comburant est comprise entre D1 / 5 et D1, où D1 est un diamètre du corps à l’extrémité distale ; - l’injecteur stabilisateur comprend un corps définissant une enveloppe extérieure dudit injecteur stabilisateur et comprenant une extrémité distale située du côté du stabilisateur de flamme, et dans lequel, une deuxième distance mesurée selon l’axe longitudinal dudit injecteur stabilisateur, entre l’extrémité distale et les sorties combustible est comprise entre D1 / 5 et D1 / 2, où D1 est un diamètre du corps à l’extrémité distale ; - l’injecteur stabilisateur comprend un corps définissant une enveloppe extérieure dudit injecteur stabilisateur et comprenant une extrémité distale située du côté du stabilisateur de flamme, et dans lequel, le brûleur comprend un injecteur principal distinct de l’injecteur stabilisateur et agencé autour du stabilisateur de flamme, l’injecteur principal étant alimenté par un combustible identique ou différent de celui de l’injecteur stabilisateur, brûleur dans lequel l’injecteur stabilisateur et l’injecteur principal sont décalés l’un par rapport à l’autre selon l’axe longitudinal ; - l’injecteur stabilisateur et l’injecteur principal sont décalés d’une troisième distance mesurée entre des extrémités desdits injecteurs, lesdites extrémités étant situées du côté du stabilisateur de flamme, cette troisième distance étant mesurée selon l’axe longitudinal de l’injecteur stabilisateur et comprise entre 0 et D2, où D2 est le diamètre du stabilisateur de flamme ; - l’injecteur stabilisateur est en retrait par rapport à l’injecteur principal selon l’axe longitudinal ; - l’injecteur stabilisateur comprend un dispositif d’accrochage de flamme agencé dans le dispositif d’allumage, le dispositif d’accrochage de flamme comportant un élément d’accrochage, l’élément d’accrochage étant situé à une quatrième distance de l’extrémité distale de l’injecteur stabilisateur, ladite quatrième distance étant comprise entre D1 / 5 et D1 ; - les canaux de combustible s’étendent selon un axe combustible définissant avec l’axe longitudinal un troisième angle compris entre 0° et le premier angle, le troisième angle étant mesuré selon le premier axe transversal. Il est proposé en deuxième lieu un procédé de mise en œuvre d’un brûleur tel que précédemment décrit, le procédé comprenant les étapes suivantes : - injecter un comburant dans le canal de comburant de l’injecteur stabilisateur, - injecter un combustible dans le canal de combustible de l’injecteur stabilisateur, - injecter un mélange de combustible et de comburant dans le canal central du dispositif d’allumage de l’injecteur stabilisateur, - initier une flamme dans le dispositif d’allumage, procédé dans lequel, le débit de comburant injecté dans le canal de comburant de l’injecteur stabilisateur est inférieur ou égal à 20% du débit total de comburant du brûleur. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues seules ou en combinaison : - le débit de comburant injecté est compris entre 0,5% et 10% du débit total de comburant du brûleur ; - le débit de combustible injecté dans le canal de combustible de l’injecteur stabilisateur est inférieur à 10 % du débit total de combustible du brûleur ; - le débit de combustible est compris entre 1% et 5% du débit total de combustible du brûleur. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d’un brûleur selon l’état de la technique ; la figure 2 est une vue en deux dimensions et en coupe d’un injecteur stabilisateur selon l’invention ; la figure 3 est une représentation géométrique de plans et d’axes utiles à la compréhension de l’invention ; la figure 4 est une représentation schématique de face d’un brûleur selon l’invention ; la figure 5 est une vue en deux dimensions et en coupe d’un brûleur selon l’invention. Description détaillée de l'invention Sur la figure 2 est représenté un brûleur 4 selon l’invention. Le brûleur 4 comprend un injecteur 5 stabilisateur. L’injecteur 5 stabilisateur comporte une pluralité de canaux 6 de comburant. Les canaux 6 de comburant débouchent sur un foyer F par une sortie 7 comburant. L’injecteur 5 stabilisateur comprend une pluralité de canaux 8 de combustible. Les canaux 8 de combustible débouchent sur le foyer F par une sortie 9 combustible. L’injecteur 5 stabilisateur comprend un dispositif 10 d’allumage. Le dispositif 10 d’allumage est apte à créer une flamme destinée à entretenir le foyer de l’injecteur 5 stabilisateur. Le dispositif 10 d’allumage comprend un canal 11 central débouchant sur le foyer par une sortie 12 centrale. Le brûleur 4 comprend un stabilisateur 13 de flamme. Le stabilisateur 13 de flamme se présente sous la forme d’un disque comportant une zone 14 d’accueil. L’injecteur 5 stabilisateur loge dans la zone 14 d’accueil. Le brûleur 4 comprend un injecteur 15 principal alimenté par un combustible identique ou différent de l’injecteur 5 stabilisateur. Comme on peut le voir sur la figure 4, le stabilisateur 13 de flamme est agencé à l’intérieur de l’injecteur 15 principal. En d’autres termes l’injecteur 15 principal est agencé autour du stabilisateur 13 de flamme et de ce fait autour de l’injecteur 5 stabilisateur. L’injecteur 5 stabilisateur a pour fonction de maintenir et stabiliser la combustion de l’injecteur 15 principal. Les sorties 7, 9, 12 sont avantageusement agencée dans un ordre particulier. Ainsi qu’on peut le voir sur la figure 2, en partant de l’extérieur 16 de l’injecteur 5 stabilisateur vers l’intérieur 17 dudit injecteur 5 stabilisateur, les sorties 7, 9, 12 sont agencées dans l’ordre suivant : - sortie 7 comburant, - sortie 9 combustible, - sortie 12 centrale. Un tel agencement permet avantageusement de rapprocher le foyer du stabilisateur 5 injecteur et de ce fait rapprocher le foyer de l’injecteur 15 principal. Ce rapprochement du foyer implique une réaction de combustion incomplète. Ceci permet avantageusement de diminuer la température de la combustion et de réduire de ce fait, la quantité d’oxydes d’azote produite. De plus l’excédent de combustible dans l’injecteur 5 stabilisateur permet de produire des molécules d’ammoniac qui vont réagir avec les oxydes d’azote produits d’une part par l’injecteur 5 stabilisateur et d’autre part par l’injecteur 15 principal. En outre, la combustion ayant lieu dans un volume supérieur, la densité de puissance de la combustion diminue et ce fait sa température diminue aussi, réduisant la production d’oxydes d’azote. L’injecteur 5 stabilisateur comprend un dispositif 18 de déviation. Le dispositif 18 de déviation est apte à dévier le flux de comburant en direction du flux de combustible vers l’intérieur 17 de l’injecteur 5 stabilisateur. L’injecteur 5 stabilisateur comprend un corps 19 tubulaire définissant son enveloppe extérieure. L’injecteur 5 stabilisateur comprend une extrémité 20 distale située du côté du stabilisateur 13 de flamme. Le dispositif 18 de déviation est une pièce rapportée et montée solidaire du corps 19 de l’injecteur 5 stabilisateur. Le dispositif 18 de déviation est inséré dans le corps 5 par l’extrémité 20 distale. Le dispositif 18 de déviation comporte les canaux 6 de comburant. Les canaux 6 de comburant sont en communication fluidique avec une conduite 21 d’alimentation en comburant. Il est défini, de manière non limitative et sans référence à la gravité terrestre, un trièdre comprenant : - un axe X longitudinal définissant une direction d’extension de l’injecteur 5 stabilisateur et du brûleur 4, - un premier axe Y transversal perpendiculaire à l’axe X et définissant ensemble avec l’axe Y un plan XY, - un deuxième axe Z transversal perpendiculaire aux axes X et Y et définissant respectivement avec ces axes, un plan XZ et un plan YZ. Les canaux 6 de comburant sont sensiblement cylindriques et s’étendent selon un axe 22 comburant représenté sur les dessins par une droite en traits pointillés. Le comburant est ainsi dévié en direction du combustible. Ceci permet de favoriser le mélange du comburant et du combustible, et de créer un mouvement en forme d’hyperbole comme on peut le voir sur la figure 2, propice à l’inflammation. Ce mouvement est représenté par des droites 27 discontinues. L’axe 22 comburant définit avec l’axe X longitudinal un premier angle α. Le premier angle α est compris entre 5° et 45°. Selon un mode préféré de réalisation représenté sur les dessins, le premier angle α est de 40°. Un tel agencement contribue au rapprochement du foyer de l’injecteur stabilisateur et favorise le mélange. Le premier angle α est mesuré de la façon suivante : - un premier plan P1 est tracé passant par le centre de l’injecteur 5 stabilisateur et dans lequel est inscrit l’axe X longitudinal, - un deuxième plan P2 est tracé passant par la conduite 21 d’alimentation de comburant d’une part, le deuxième plan P2 étant tracé parallèle au premier plan P1 d’autre part, - un troisième plan P3 est tracé en définissant un angle égal au premier angle α avec le deuxième plan P2, ceci impliquant géométriquement que le troisième plan P3 définit également avec le premier plan P1, un angle égal au premier angle α, - une première droite D1 est tracée inscrite dans le troisième plan P3, cette droit D1 coupe donc géométriquement l’axe X longitudinal avec un angle égal au premier angle α. L’axe 22 comburant définit un deuxième angle β. Le deuxième angle β est compris entre 5° et 60°. Selon un mode préféré de réalisation représenté sur les dessins, le deuxième angle β est de 27°. Un tel agencement contribue à obtenir une forme hyperbolique du mélange de gaz et de combustible, ce qui est propice à l’inflammation. Le deuxième angle β est mesuré de la façon suivante : - un premier plan P1 est tracé passant par le centre de l’injecteur 5 stabilisateur et dans lequel est inscrit l’axe X longitudinal, - un deuxième plan P2 est tracé passant par la conduite 21 d’alimentation de comburant d’une part, le deuxième plan P2 étant tracé parallèle au premier plan P1 d’autre part, - un troisième plan P3 est tracé en définissant un angle égal au premier angle α avec le deuxième plan P2, ceci impliquant géométriquement que le troisième plan P3 définit également avec le premier plan P1, un angle égal au premier angle α, - une première droite D1 est tracée inscrite dans le troisième plan P3, cette droit D1 coupe donc géométriquement l’axe X longitudinal avec un angle égal au premier angle α, - une deuxième droite D2 est tracée dans le troisième plan P3, cette deuxième droite D2 croisant la première droite D1 en un point H situé dans le deuxième plan P2, la deuxième droite D2 définit avec la première droite D1 le deuxième angle β mesuré dans le premier plan P1. In fine , la droite D2 correspond à l’axe 22 comburant. Les canaux 8 de combustible s’étendent selon un axe 23 combustible. L’axe 23 combustible définit avec l’axe X longitudinal, un troisième angle θ. Selon un mode préféré de réalisation représenté sur les dessins, le troisième angle θ définit un angle de 0° avec l’axe X longitudinal. Ainsi le flux de combustible est éjecté de l’injecteur 5 stabilisateur selon une direction sensiblement parallèle à l’axe X longitudinal. Le flux de combustible croise le flux de comburant. Le troisième angle θ peut être compris entre 0° et la valeur du premier angle α. Le troisième angle θ est mesuré selon le premier axe Y transversal. Un tel agencement contribue au rapprochement du foyer de l’injecteur 5 stabilisateur et favorise le mélange. Avantageusement une première distance L1 mesurée selon l’axe X longitudinal de l’injecteur 5 stabilisateur entre l’extrémité 20 distale et les sorties 7 comburant est compris entre 1/5 . D1 et D1, où D1 est un diamètre du corps 19 à l’extrémité 20 distale. Selon un mode préféré de réalisation représenté sur les dessins, la première distance L1 est de 30 millimètres et D1 vaut 130,7 millimètres. Un tel agencement contribue au rapprochement du foyer de l’injecteur 5 stabilisateur. Avantageusement une deuxième distance L2 mesurée selon l’axe X longitudinal de l’injecteur 5 stabilisateur entre l’extrémité 20 distale et les sorties 9 combustible est compris entre 1/5 . D1 et D1 / 2. Selon un mode préféré de réalisation représenté sur les dessins, la deuxième distance L2 est de 39 millimètres. Un tel agencement contribue au rapprochement du foyer de l’injecteur 5 stabilisateur. Avantageusement une troisième distance L3 mesurée selon l’axe X longitudinal de l’injecteur 5 stabilisateur entre l’extrémité 20 distale dudit injecteur 5 stabilisateur et une extrémité 24 de l’injecteur principal est compris entre 0 et D2, où D2 est un diamètre du stabilisateur 13 de flamme. Le décalage est tel que l’injecteur 5 stabilisateur se situe en retrait par rapport à l’injecteur 15 principal selon l’axe X longitudinal. Selon un mode préféré de réalisation représenté sur les dessins, la troisième distance L3 est de 10 millimètres et D2 vaut 271 millimètres. Un tel agencement contribue au rapprochement du foyer de l’injecteur 5 stabilisateur. Avantageusement le dispositif 10 d’allumage comprend un dispositif 25 d’accrochage. Le dispositif 25 d’accrochage comporte un élément 26 d’accrochage. L’élément 26 d’accrochage se présente sous la forme d’une platine agencée à l’extrémité 20 distale de l’injecteur 5 stabilisateur. L’élément 26 d’accrochage est situé à une quatrième distance L4 de l’extrémité distale de l’injecteur 5 stabilisateur. Cette distance est mesurée selon l’axe longitudinal. Selon un mode préféré de réalisation représenté sur les dessins, la quatrième distance L4 est de 5 millimètres. Un tel agencement contribue au rapprochement du foyer de l’injecteur 5 stabilisateur. Dans ce qui suit, il va être décrit un procédé de mise en œuvre du brûleur 4 précédemment décrit. Le procédé comprend les étapes suivantes : - injecter un comburant dans la conduite 21 d’alimentation de comburant afin d’alimenter les canaux 6 de comburant, - injecter un combustible dans les canaux 8 de combustible de l’injecteur 5 stabilisateur, - injecter un mélange de combustible et de comburant dans le canal 11 central du dispositif 10 d’allumage, - initier une flamme dans le dispositif 10 d’allumage. Dans ce procédé le débit de comburant injecté dans l’ensemble des canaux 6 de comburant est inférieur ou égal à 20% du débit total de comburant traversant le brûleur 4. Ceci permet avantageusement de réduire la production d’oxyde d’azote. Selon un mode préféré de réalisation, des résultats optimales ont été obtenus avec un débit de comburant injecté dans les canaux 6 de comburant de l’injecteur 5 stabilisateur compris entre 0,5% et 10% du débit total de comburant du brûleur 4. Le comburant utilisé est de l’air et le combustible utilisé est du gaz. Avantageusement le débit de combustible injecté dans les canaux 8 de combustible de l’injecteur 5 stabilisateur est inférieur à 10% du débit total de combustible traversant le brûleur 4. Selon un mode préféré de réalisation, des résultats optimales ont été obtenus avec un débit de combustible injecté dans les canaux 8 de combustible compris entre 1% et 5% du débit total de combustible du brûleur 4. Brûleur (4) comprenant au moins un injecteur (5) stabilisateur comportant : - au moins un canal (6) de comburant débouchant sur un foyer par au moins une sortie (7) comburant, - au moins un canal (8) de combustible débouchant sur le foyer par au moins une sortie (9) combustible, et - un dispositif (10) d’allumage apte à créer une flamme et débouchant sur le foyer par une sortie (12) centrale, brûleur (4) dans lequel les sorties (7, 9, 12) sont agencées dans l’ordre suivant depuis un extérieur (16) de l’injecteur (5) stabilisateur vers un intérieur (17) dudit injecteur (5) stabilisateur : - sortie (7) comburant, - sortie (9) combustible, - sortie (12) centrale. Brûleur (4) selon la revendication 1 dans lequel, l’injecteur (5) stabilisateur comporte une pluralité de canaux (8) de combustible distincts les uns des autres et une pluralité de canaux (6) de comburant distincts les uns des autres. Brûleur (4) selon la revendication 2 dans lequel, l’injecteur (5) stabilisateur comprend un dispositif (18) de déviation apte à dévier le flux de comburant en direction du flux de combustible vers l’intérieur (17) de l’injecteur (5) stabilisateur. Brûleur (1) selon la revendication 3 dans lequel, le dispositif (18) de déviation est agencé à une extrémité (20) distale dudit injecteur (5) stabilisateur, le dispositif (18) de déviation comportant les canaux (6) de comburant, lesdits canaux (6) de comburant étant en communication fluidique avec une conduite (21) d’alimentation en comburant, les canaux (6) de comburant s’étendant selon un axe (22) comburant sécant à un axe (X) longitudinal du brûleur (4) de sorte à dévier le flux de comburant en direction du flux de combustible vers l’intérieur (17) de l’injecteur (5) stabilisateur. Brûleur (4) selon la revendication 4 dans lequel, l’axe (22) comburant des canaux (6) de comburant définit avec l’axe (X) longitudinal, un premier angle (α) compris entre 5° et 45°. Brûleur (4) selon la revendication 5 dans lequel, l’axe (22) comburant des canaux (6) de comburant définit un deuxième angle (β) compris entre 5° et 60°, ledit deuxième angle (β) étant mesuré de la façon suivante : - un premier plan (P1) est tracé passant par le centre de l’injecteur (5) stabilisateur et dans lequel est inscrit l’axe (X) longitudinal, - un deuxième plan (P2) st tracé passant par la conduite (21) d’alimentation en comburant d’une part, le deuxième plan (P2) étant parallèle au premier plan (P1) d’autre part, - un troisième plan (P3) est tracé en définissant un angle égal au premier angle (α) avec le deuxième plan (P2), - une première droite (D1) est tracée inscrite dans le troisième plan (P3), - une deuxième droite (D2) est tracée dans le troisième plan (P3) cette deuxième droite (D2) croisant la première droite (D1) en un point (H) situé dans le deuxième plan (P2), la deuxième droite (D2) définissant avec la première droite (D1), le deuxième angle (β) mesuré dans le premier plan (P1). Brûleur (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel, celui-ci comprend un stabilisateur (13) de flamme muni d’une zone (14) d’accueil dans laquelle loge l’injecteur (5) stabilisateur. Brûleur (4) selon la revendication 7 dans lequel, l’injecteur (5) stabilisateur comprend un corps (19) définissant une enveloppe extérieure dudit injecteur (5) stabilisateur et comprenant une extrémité (20) distale située du côté du stabilisateur (13) de flamme, et dans lequel, une première distance (L1) mesurée selon l’axe (X) longitudinal dudit injecteur (5) stabilisateur, entre l’extrémité (20) distale et les sorties (7) comburant est comprise entre D1 / 5 et D1, où D1 est un diamètre du corps (19) à l’extrémité (20) distale. Brûleur (4) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8 dans lequel, l’injecteur (5) stabilisateur comprend un corps (19) définissant une enveloppe extérieure dudit injecteur (5) stabilisateur et comprenant une extrémité (20) distale située du côté du stabilisateur (13) de flamme, et dans lequel, une deuxième distance (L2) mesurée selon l’axe (X) longitudinal dudit injecteur (5) stabilisateur, entre l’extrémité (20) distale et les sorties (9) combustible est comprise entre D1 / 5 et D1 / 2, où D1 est un diamètre du corps (19) à l’extrémité (20) distale. Brûleur (4) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9 dans lequel, l’injecteur (5) stabilisateur comprend un corps (19) définissant une enveloppe extérieure dudit injecteur (5) stabilisateur et comprenant une extrémité (20) distale située du côté du stabilisateur (13) de flamme, et dans lequel, le brûleur (4) comprend un injecteur (15) principal distinct de l’injecteur (5) stabilisateur et agencé autour du stabilisateur (14) de flamme, l’injecteur (15) principal étant alimenté par un combustible identique ou différent de celui de l’injecteur (5) stabilisateur, brûleur (4) dans lequel l’injecteur (5) stabilisateur et l’injecteur (15) principal sont décalés l’un par rapport à l’autre selon l’axe (X) longitudinal. Brûleur (4) selon la revendication 10 dans lequel l’injecteur (5) stabilisateur et l’injecteur (15) principal sont décalés d’une troisième distance (L3) mesurée entre des extrémités (20, 24) desdits injecteurs (5, 15), lesdites extrémités (20, 24) étant situées du côté du stabilisateur (13) de flamme, cette troisième distance (L3) étant mesurée selon l’axe (X) longitudinal de l’injecteur (5) stabilisateur et comprise entre 0 et D2, où D2 est le diamètre du stabilisateur (13) de flamme. Brûleur (4) selon la revendication 11 dans lequel l’injecteur (5) stabilisateur est en retrait par rapport à l’injecteur (15) principal selon l’axe (X) longitudinal. Brûleur (4) selon l’une quelconque des revendications 9 à 12 dans lequel, l’injecteur (5) stabilisateur comprend un dispositif (25) d’accrochage de flamme agencé dans le dispositif (10) d’allumage, le dispositif (10) d’accrochage de flamme comportant un élément (26) d’accrochage, l’élément (26) d’accrochage étant situé à une quatrième distance (L4) de l’extrémité (20) distale de l’injecteur (5) stabilisateur, ladite quatrième distance (L4) étant comprise entre D1 / 5 et D1. Brûleur (4) selon l’une quelconque des revendications 5 à 13 dans lequel, les canaux (8) de combustible s’étendent selon un axe (23) combustible définissant avec l’axe (X) longitudinal un troisième angle (θ) compris entre 0° et le premier angle (α), le troisième angle (θ) étant mesuré selon le premier axe (Y) transversal. Procédé de mise en œuvre d’un brûleur (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes : - injecter un comburant dans le canal de comburant de l’injecteur stabilisateur, - injecter un combustible dans le canal de combustible de l’injecteur stabilisateur, - injecter un mélange de combustible et de comburant dans le canal central du dispositif d’allumage de l’injecteur stabilisateur, - initier une flamme dans le dispositif d’allumage, procédé dans lequel, le débit de comburant injecté dans le canal de comburant de l’injecteur stabilisateur est inférieur ou égal à 20% du débit total de comburant du brûleur. Procédé selon la revendication 15 dans lequel le débit de comburant injecté est compris entre 0,5% et 10% du débit total de comburant du brûleur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 15 ou 16 dans lequel, le débit de combustible injecté dans le canal de combustible de l’injecteur stabilisateur est inférieur à 10 % du débit total de combustible du brûleur. Procédé selon la revendication 17 dans lequel, le débit de combustible est compris entre 1% et 5% du débit total de combustible du brûleur.