Brevet FR3092798A1 — publié le 20200821

Description Titre de l'invention : Système d'appui-tête de siège de véhicule au- tomobile [0001] L'invention concerne un système d'appui-tête de siège de véhicule automobile et un appui-tête d'un tel système. [0002] Il est connu de réaliser un système d'appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant : [0003] un appui-tête pourvu d'une armature, ladite armature comprenant une première et une deuxième tige parallèles dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une traverse, la partie supérieure de ladite armature étant recouverte d'un coussin, au moins ladite première tige étant pourvue d'un cran d'anti-extraction sous forme de tranchée, ledit cran présentant : - une face de crantagc inférieure dc blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut, - une face supérieure de blocage dc ladite première tige en cou- lissement vers le bas, ladite première tige étant pourvue d'un chanfrein principal débouchant sur ladite face supérieure, un premier et un deuxième manchon de réception en coulissement respectivement desdites première et deuxième tige, lesdits manchons étant destinés à être montés en haut de dossier dudit siège, au moins ledit premier manchon étant pourvu : - d'un tiroir monté en coulissement radial et présentant un bord de crantagc agencé pour pouvoir s'insérer dans ledit cran quand ils sont en regard l'un de l'autre, - d'un ressort d'actionnement dudit tiroir vers ladite première tige de manière à permettre l'insertion progressive dudit bord dans ledit cran quand ladite première tige est actionnée en coulissement vers le haut, ledit bord coulissant contre ledit chanfrein principal jusqu'à son insertion dans ledit cran. [0004] Le rôle du cran d'anti-extraction est d'empêcher l'appui-tête d'être projeté dans l'habitacle du véhicule en cas d'accident, une telle situation pouvant être néfaste pour la sécurité des passagers. [0005] Cependant, en cas de choc violent de la tête du passager contre l'appui-tête, notamment lorsque l'impact de la tête est décentré par rapport à la zone médiane dudit appui-tête, il peut se produire une rotation axiale, dans un sens ou dans l'autre, de la première tige, ceci par « effet de manivelle ». 2 [0006] Le tiroir est alors susceptible de ne plus pouvoir se mettre en regard du cran d'anti-extraction, ce qui entraîne un risque d'éjection de l'appui-tête dans le véhicule. [0007] L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. [0008] A cet effet, l'invention propose un système d'appui-tête de siège de véhicule au- tomobile, ledit système comprenant : [0009] - un appui-tête pourvu d'une armature, ladite armature comprenant une première et une deuxième tige parallèles dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une traverse, la partie supérieure de ladite armature étant recouverte d'un coussin, au moins ladite première tige étant pourvue d'un cran d'anti-extraction sous forme de tranchée, ledit cran présentant : - une face de crantage inférieure de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut, - une face supérieure de blocage de ladite première tige en cou- lissement vers le bas, ladite première tige étant pourvue d'un chanfrein principal débouchant sur ladite face supérieure, un premier et un deuxième manchon de réception en coulissement respectivement desdites première et deuxième tige, lesdits manchons étant destinés à être montés en haut de dossier dudit siège, au moins ledit premier manchon étant pourvu : - d'un tiroir monté en coulissement radial et présentant un bord de crantage agencé pour pouvoir s'insérer dans ledit cran quand ils sont en regard l'un de l'autre, - d'un ressort d'actionnement dudit tiroir vers ladite première tige de manière à permettre l'insertion progressive dudit bord dans ledit cran quand ladite première tige est actionnée en coulissement vers le haut, ledit bord coulissant contre ledit chanfrein principal jusqu'à son insertion dans ledit cran, [0010] ledit chanfrein principal étant pourvu en chacune de ses extrémités d'un chanfrein se- condaire respectif, de sorte que ledit bord puisse coulisser contre l'un desdits chanfreins secondaires jusqu'à son insertion dans ledit cran en cas de débattement en rotation de ladite première tige de part ou d'autre de sa position nominale selon l'axe d'extension de ladite première tige. [0011] Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (supérieur, inférieur, haut, bas, latéral,...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé dans le véhicule. [0012] Quant au terme « radial », il est pris en référence à l'axe d'extension de la première tige. [0013] La face de crantage inférieure de blocage permet d'empêcher l'extraction de la 3 première tige. [0014] La face supérieure de blocage empêche la première tige de s'affaisser vers le bas en cas de choc de la tête d'un passager sur l'appui-tête, ce qui permet de garantir son maintien en position de sécurité. [0015] On notera que le tiroir peut aussi servir à faire un réglage en hauteur de l'appui-tête si la première tige est pourvue de crans de réglage échelonnés en hauteur. [0016] Concernant l'axe d'extension de la première tige, on précise que, dans le cas d'une tige courbe, son axe est considéré au niveau du cran anti-extraction. [0017] Avec l'agencement proposé, en cas de choc violent de la tête du passager contre l'appui-tête entraînant une rotation axiale de la première tige, dans un sens ou dans l'autre, le bord de crantage peut coulisser contre un chanfrein secondaire jusqu'à son insertion dans le cran anti-extraction, cc qui permet de garantir le crantagc malgré ladite rotation. [0018] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : [0019] [fig.1] est une vue schématique en perspective d'un système selon une réalisation, les tiges étant extraites des gaines, [0020] [fig.2a] et [0021] [fig.2b] sont des vues schématiques en perspective (figure 2a) et latérale (figure 2h) partielles du système de la figure 1, le bord de crantage du tiroir étant inséré dans un cran d'anti-extraction, [0022] [fig.3a] et [0023] [fig.3b] sont des vues schématiques en perspective de crans d'anti-extraction selon respectivement un mode de réalisation. [0024] En référence aux figures, on décrit un système 1 d'appui-tête de siège de véhicule au- tomobile, ledit système comprenant : [0025] un appui-tête 2 pourvu d'une armature, ladite armature comprenant une première 3a et une deuxième 3b tige parallèles dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une traverse, non visible sur les figures, la partie supérieure de ladite armature étant recouverte d'un coussin 4, au moins ladite première tige étant pourvue d'un cran Sa d'anti-extraction sous forme de tranchée, ledit cran présentant : - une face de crantage inférieure 6 de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut, - une face supérieure de blocage 7 de ladite première tige en cou- lissement vers le bas, ladite première tige étant pourvue d'un chanfrein principal 8 débouchant sur ladite face supérieure, un premier 9a et un deuxième 9b manchon de réception en coulissement res- pectivement desdites première et deuxième tige, lesdits manchons étant destinés à être montés en haut de dossier dudit siège, au moins ledit premier manchon étant pourvu : - d'un tiroir 10 monté en coulissement radial et présentant un bord de crantage 11 agencé pour pouvoir s'insérer dans ledit cran quand ils sont en regard l'un de l'autre, - d'un ressort 12 d'actionnement dudit tiroir vers ladite première tige de manière à permettre l'insertion progressive dudit bord dans ledit cran quand ladite première tige est actionnée en coulissement vers le haut, ledit bord coulissant contre ledit chanfrein principal jusqu'à son insertion dans ledit cran, [0026] ledit chanfrein principal étant pourvu en chacune de ses extrémités d'un chanfrein se- condaire respectif 13a,13b, de sorte que ledit bord puisse coulisser contre l'un desdits chanfreins secondaires jusqu'à son insertion dans ledit cran en cas de débattement en rotation de ladite première tige de part ou d'autre de sa position nominale selon l'axe d'extension 14 de ladite première tige. [0027] Selon la réalisation représentée, le chanfrein principal 8 est plan, cc qui permet de minimiser la distance de coulissement du bord de crantagc 11 contre ledit chanfrein et son insertion au plus têt dans le cran d'anti-extraction 5a lors d'un coulissement de la tige 3a vers le haut en situation d'accident. [0028] Selon le mode de réalisation représenté en figure 3a, les chanfreins secondaires 13a,13b sont plans. [0029] Selon le mode de réalisation représenté en figure 3b, les chanfreins secondaires 13a,13b sont convexes. [0030] Selon la réalisation représentée [0031] - un cran anti-extraction 5a s'étend perpendiculairement à l'axe d'extension 14 de la première tige 3a, ledit cran présentant un plan de symétrie passant par ledit axe, la face inférieure 6 dudit cran s'inscrit sensiblement selon un plan orthogonal audit axe, la face supérieure 7 dudit cran est sensiblement parallèle à ladite face inférieure, le chanfrein principal 8 s'étend symétriquement de part et d'autre dudit plan de symétrie, les chanfreins secondaires 13a,13b sont disposés symétriquement de part et d'autre dudit plan de symétrie. [0032] Selon la réalisation représentée, le bord de crantage 11 est plan et le cran d' anti-extraction 5a présente une face de fond de cran 15 plane, ladite face reliant la face de crantagc inférieure 6 et la face supérieure de blocage 7. [0033] Un tel agencement permet une insertion aussi complète que possible du tiroir 10 dans le cran d'anti-extraction 5a, et donc un ancrage optimisé dudit tiroir dans ledit cran. [0034] Selon un mode de réalisation, les tiges 3a,3b et la traverse sont formées d'une seule pièce à hase d'un tube métallique replié, de manière à former une armature monobloc. [0035] Selon un autre mode de réalisation, les tiges 3a,3b sont à hase de tube métallique, la traverse étant sous forme d'une pièce séparée - notamment métallique ou en matière plastique - emhoitée sur lesdites tiges. [0036] Selon la réalisation représentée, le cran d'anti-extraction 5a est situé en partie in- férieure de la première tige 3a. [0037] Selon la réalisation représentée, la deuxième tige 3h est elle aussi pourvue d'un cran d'anti-extraction 5h présentant des caractéristiques analogues à celui Sa de la première tige 3a. [0038] On décrit enfin un appui-tête 2 d'un tel système 1, ledit appui-tête comprenant une armature, ladite armature comprenant une première 3a et une deuxième 3h tige parallèles dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une traverse, la partie supérieure de ladite armature étant recouverte d'un coussin 4, au moins ladite première tige 3a étant pourvue d'un cran d'anti-extraction 5a sous forme de tranchée, ledit cran présentant : [0039] - une face de crantagc inférieure 6 de blocage de ladite première tige en cou- lissement vers le haut, une face supérieure 7 de blocage de ladite première tige en coulissement vers le bas, ladite première tige étant pourvue d'un chanfrein principal 8 débouchant sur ladite face supérieure, [0040] ledit chanfrein principal étant pourvu de deux chanfreins secondaires 13a,13b respectifs disposés en ses extrémités. [0041] Le coussin 4 peut par exemple être sous la forme d'un bloc de mousse souple surmoulant le haut de l'armature, ledit bloc étant revêtu d'une coiffe de matériau de revêtement. 6 [Revendication 1]