Brevet FR3098264A1 — publié le 20210108

Description Titre de l'invention : cage de roulement, assemblage associÉ et procédés de montAge et de démontage associÉs Domaine technique de l'invention [0001] L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des paliers à contact de roulements. [0002] L'invention se rapporte plus spécifiquement à un assemblage muni d'un roulement pour guider en rotation une première bague solidaire notamment d'un sous-ensemble tel qu'une pale d'une hélice à angle de calage variable, par rapport à une deuxième bague solidaire de son support formé par un autre sous-ensemble du type moyeu tournant d'hélice. Technique antérieure [0003] De nombreuses pales d'hélice ont un calage variable pour optimiser leur fonc- tionnement. La pale est alors prolongée par un pivot tournant dans un logement du moyeu de l'hélice ou, plus généralement, d'une pièce de support. [0004] On connaît du document EP 0 324 617 un dispositif de montage dans lequel, ce type de pale est fixé à un moyeu par une de ses extrémités appelée pied de pale. Le pied de la pale peut pivoter, sensiblement selon un axe de référence, dans une chambre du moyeu, au moyen de roulements. L'axe de référence du pied est sensiblement confondu avec celui de la pale. Les roulements sont disposés entre le pied et une paroi latérale de la chambre. Cette paroi, étagée, est de révolution sensiblement autour d'un axe radial du moyeu. Après montage de la pale, l'axe de référence se confond sensiblement avec cet axe radial. La chambre débouche du côté du centre de l'hélice par un côté intérieur et du côté de la pale par un côté extérieur. [0005] Dans le document EP 0 324 617, les roulements comprennent au moins un premier roulement extérieur à rouleaux et un deuxième roulement intérieur à billes à contact oblique, le roulement extérieur à rouleaux étant localisé au voisinage du côté extérieur et le roulement intérieur à billes étant situé au voisinage du côté intérieur. [0006] Lorsque l'hélice tourne, la pale subit deux actions : une force centrifuge ou axiale, fonction de sa vitesse de rotation et de sa masse, et un moment de flexion en pied de pale dû à une force radiale sur la pale résultant de l'interaction de la pale et de l'air qu'elle brasse. Le dispositif de montage enseigné par EP 0 324 617 permet de compenser ces actions : la force axiale est reprise par le roulement intérieur à billes et le moment de flexion est repris par l'ensemble des deux roulements. [0007] 11 est également connu du document EP 0 843 635 de pré-charger des roulements dans un ensemble de pied de pale d'hélice afin de permettre aux ensembles de 2 roulements de rester chargés dans toutes les conditions aérodynamiques. Les roulements de pales permettent de changer le pas de la pale en vol. Cependant, ils servent également à verrouiller la pale dans le moyeu d'hélice. Le pied de pale peut avoir une extrémité élargie de sorte qu'elle ne puisse pas être extraite du moyeu de l'hélice tant que les roulements sont en place. [0008] Dans une telle architecture, un tel roulement ne peut pas être installé assemblé. Le pied de la pale est tout d'abord positionné dans un carter moteur du moyeu de l'hélice puis les billes sont insérées une à une. Il en résulte que les billes retiennent la pale en fonctionnement. Par ailleurs, un tel roulement permet seulement l'orientation des pales en fonctionnement selon son angle de calage de sorte que l'étendue angulaire du déplacement de la pale autour de son axe de référence radial par rapport à l'axe du moyeu est généralement faible, sa vitesse de rotation étant également relativement faible. Une autre contrainte d'un tel roulement à bille est que lesdites billes doivent pouvoir être enlevées pour monter et démonter la pâle afin de pouvoir en assurer la maintenance. [0009] Du fait d'une telle architecture, ce type de roulement à bille n'a pas de cage. Toutefois il a été constaté une usure prématurée des corps roulant, ces fortes dégradations provenant de chocs entre billes dus à l'absence de dispositif les séparant. Exposé de l'invention [0010] L'invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique en proposant notamment un roulement permettant d'éviter la dégradation des billes duc aux chocs entre billes, alors que le volume de logement des corps roulants n'est que peu accessible, pour leur montage ou leur démontage. [0011] L'invention vise également à ne pas rendre plus contraignantes, voire à améliorer, les opérations de maintenance d'un tel roulement en les raccourcissant ou en réduisant leurs coûts. [0012] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, une cage de roulement pour un roulement du type comprenant une première bague présentant une première piste de roulement, une deuxième bague présentant une deuxième piste de roulement, des corps roulants positionnés dans un volume annulaire de roulement entre la première et la deuxième pistes de roulement de manière à permettre une rotation relative entre les première et deuxième bagues autour d'un axe de référence du roulement, la cage comportant des alvéoles de logement des corps roulants, la cage étant remarquable en ce qu'elle comprend une interface d'accouplement avec un organe de manoeuvre, telle que lorsque l'organe de manoeuvre est en prise avec l'interface d'accouplement, la cage de roulement est apte à être entrainée par l'organe de manoeuvre en rotation dans une direction prédéterminée par rapport à l'axe de référence. 3 [0013] Grâce à une telle cage de roulement, qui assure notamment une fonction d'espacement et de guidage des corps roulants pendant la phase de roulement, il est possible de manipuler ladite cage de roulement facilement au moyen de l'organe de manoeuvre, ceci même si la cage de roulement doit être manipulée dans un environnement laissant peu d'espace pour un outillage standard ou pour un opérateur lors d'opérations de maintenance pour permettre son assemblage ou sa manutention. [0014] Selon une configuration technique particulière, l'interface d'accouplement avec l'organe de manoeuvre est configurée pour assurer un accouplement amovible. Une telle caractéristique permet un accouplement et un désaccouplement aisé de la cage de roulement avec l'organe de manoeuvre selon le besoin. [0015] Suivant un mode de réalisation, chaque alvéole de logement d'un corps roulant est configure° pour envelopper un corps roulant de sorte à le maintenir axialcment dans ladite alvéole, et assurer le maintien de la cage dans la position requise de roulement durant les phases de fonctionnement. De cette manière la cage de roulement assure la séparation des corps roulants et leur entrainement circonférentiel en position ou phase de maintenance, les corps roulants étant par ailleurs maintenus radialement et axialcment par les bagues intérieure et extérieure du roulement en position de roulement. De préférence, les alvéoles sont configurées pour envelopper les corps roulants pour éviter également la centrifugation de la cage de roulement en fonctionnement. [0016] Suivant un mode de réalisation, les alvéoles de logement des corps roulants sont di- mensionnées de sorte que les corps roulants peuvent s'échapper desdites alvéoles sous l'effet de leur propre poids, les alvéoles ne retenant pas les corps roulants radialement au moins selon une direction radiale et allant dans le sens de l'axe de référence vers l'extérieure de la cage. De cette manière, lorsqu'un corps roulant n'est pas maintenu radialement par les bagues intérieure et extérieure, l'effort exercé par son propre poids lui suffit pour se désengager de son alvéole de logement. Ceci est particulièrement intéressant pour des opérations de maintenance, par exemple, durant lesquelles les corps roulants sont mis en regard d'un canal d'accès ouvert sur l'une des bagues et mettant en communication le milieu extérieur avec le volume annulaire de roulement, le canal d'accès ayant une section intérieure permettant le passage des corps roulants. De cette manière, le simple fait de déplacer un corps roulant en regard de ce canal d'accès pernnet le retrait dudit corps roulant de l'espace de roulement. [0017] Suivant un mode de réalisation, la cage de roulement comprend une douille annulaire, configurée notamment pour entourer ou encercler au moins une portion axiale de la première bague, et à partir de laquelle s'étendent axialement des séparations délimitant les alvéoles de réception de corps roulants, la cage de roulement présentant en outre de préférence des ouvertures formées sur la face frontale opposée à ladite douille annulaire. Ceci permet un dégagement de matière garant d'une non interférence avec les pièces environnantes et pouvant représenter un gain de poids à isofonction. [0018] Avantageusement, la douille présente une extrémité axiale, axialcment opposée à sa face frontale, comprenant un profil de révolution, continue ou non, configure pour assurer le centrage de l'organe de manoeuvre. Ce profil de révolution peut être cylindrique ou tronconique de sorte à présenter une surface de révolution qui converge vers le diamètre d'une partie qui reçoit l'organe de manoeuvre. De cette manière, l'organe de manoeuvre est guidé par la douille de la cage de roulement notamment lors de son déplacement axial jusqu'à être en prise avec l'interface d'accouplement de ladite cage dc roulement. [0019] Dans le cas par exemple où les corps roulants sont des billes, chaque alvéole présente avantageusement une surface de contact configurée pour être localement complémentaire de celle du corps roulant qu'elle reçoit, la surface de contact pouvant s'étendre par exemple sur une portion d'enveloppe sphérique. De cette manière, la cage de roulement présente au niveau de chaque alvéole une forme épousant localement la forme sphérique des billes pour assurer leur guidage. Notons ici que la surface de contact assure un contact avec le corps roulant du fait de sa fonction de guidage, un tel contact étant nécessaire pour guider un corps roulant. Toutefois, pour ne pas enserrer le corps roulant dans l'alvéole, un jeu d'alvéole prédéterminé est configuré pour ne pas bloquer le corps roulant. [0020] Suivant un mode de réalisation, l'interface d'accouplement comprend des rainures réparties sur sa périphérie et configurées pour recevoir des pattes de crabotage de l'organe de manoeuvre. Ces rainures s'étendent avantageusement sur une portion angulaire prédéterminée de la cage de roulement et sont réparties de manière homogène autour de la cage de roulement. [0021] De préférence dans ce cas, la cage de roulement, en particulier l'interface d'accouplement, comprend des parois de guidage configurées pour guider le déplacement de chaque patte de crabotage de l'organe de manoeuvre vers leur rainure correspondante. Cela permet un guidage continu destiné à faciliter la manoeuvre d'accouplement de l'organe de manoeuvre avec la cage de roulement. Dans un mode de réalisation, ces parois de guidage sont dressées radialement par rapport à l'axe de référence et s'étendent sur la périphérie extérieure de la cage de roulement en formant chacune une portion d'hélicoïde ou de spire autour de l'axe de référence. [0022] Selon une caractéristique technique particulière, le mouvement de désaccouplement de l'organe de manoeuvre de la cage de roulement est une rotation par rapport à l'axe de référence dans une direction opposée à la direction prédéterminée de rotation de la cage de roulement lorsqu'elle est entraînée en rotation par l'organe de manoeuvre en prise ensemble. [0023] Suivant un mode de réalisation, la face frontale de la cage comprend au moins un chanfrein, de préférence situé à son extrémité radialernent intérieure. Cela permet de garantir un enveloppement axial plus important du corps roulant par la cage de roulement tout en conservant une distance dc sécurité avec les pistes de roulement et ainsi d'occuper plus efficacement l'espace de roulement pour le guidage des corps roulants. [0024] Selon un deuxième aspect, l'invention concerne également un roulement comprenant une première bague présentant une première piste de roulement, une deuxième bague présentant une deuxième piste de roulement, des corps roulants positionnés dans un volume annulaire de roulement entre la première et la deuxième pistes de roulement de manière à permettre une rotation relative entre les première et deuxième bagues autour d'un axe de référence du roulement, la première bague étant mobile par rapport à la deuxième bague, notamment axialcment, entre une position de roulement des corps roulants sur les première et deuxième pistes de roulement et une position dc maintenance dans laquelle la charge supportée par ces corps roulants est supprimée, le roulement étant remarquable en cc qu'il comporte une cage de roulement comportant tout ou partie des caractéristiques pré-citées. [0025] Suivant un mode de réalisation, la première bague est déplaçable axialement par rapport à la deuxième bague de façon que la distance entre la première et la deuxième pistes de roulement puisse être modifiée. [0026] Suivant un mode de réalisation, les corps roulants sont des billes. [0027] Selon un troisième aspect, l'invention concerne un assemblage d'un premier sous- ensemble mécanique avec un deuxième sous-ensemble mécanique, l'assemblage comprenant un roulement comprenant une première bague présentant une première piste de roulement, une deuxième bague présentant une deuxième piste de roulement, la première bague étant solidaire du premier sous-ensemble et la deuxième bague étant solidaire du deuxième sous-ensemble, des corps roulants positionnés dans un volume annulaire de roulement entre la première et la deuxième pistes de roulement de manière à permettre une rotation relative entre les première et deuxième bagues autour d'un axe de référence du roulement, et un canal d'accès mettant en communication le milieu extérieur avec le volume annulaire de roulement, le canal d'accès ayant une section intérieure permettant le passage des corps roulants, la première bague étant mobile par rapport à la deuxième bague entre une position de roulement des corps roulants sur les première et deuxième pistes de roulement et une position de maintenance dans laquelle la charge supportée par ces corps roulants est supprimée, le roulement comportant une cage comportant des alvéoles de logement des corps roulants, l'assemblage étant remarquable en ce que la cage comprend une interface 6 d'accouplement avec un organe de manoeuvre, telle que lorsque l'organe de manoeuvre est en prise avec l'interface d'accouplement, la cage de roulement est apte à être entrain& par l'organe de manoeuvre en rotation dans une direction prédéterminée par rapport à l'axe de référence. [0028] Suivant un mode de réalisation, le premier sous-ensemble est déplaçable axialement par rapport au deuxième sous-ensemble de façon que la distance entre la première et la deuxième piste de roulement puisse être modifiée. En particulier, le premier sous-ensemble est déplaçable par rapport au deuxième sous-ensemble entre la position de roulement et la position de maintenance, le mouvement relatif des premier et deuxième sous-ensembles entraînant le mouvement des première et deuxième bagues, respectivement. [0029] Suivant un mode de réalisation, l'organe de manoeuvre est configure pour participer au verrouillage axial du premier sous-ensemble par rapport au deuxième sous-ensemble, notamment de la première bague par rapport à la deuxième bague, en position de roulement. [0030] Suivant un mode de réalisation, la cage de roulement et l'organe de manoeuvre com- prennent un mécanisme d'accouplement amovible entre une position d'accouplement de la cage de roulement avec l'organe de manoeuvre dans laquelle des moyens d'accouplement de l'organe de manoeuvre sont en prise avec l'interface d'accouplement de la cage de façon que le déplacement de l'organe de manoeuvre en rotation dans la direction prédéterminée par rapport à l'axe de référence entraîne le déplacement de la cage de roulement, dans la position de maintenance, et une position désaccouplée permettant le déplacement de l'organe de manoeuvre pour verrouiller axialement la première bague par rapport à la deuxième bague, en position de roulement. L'entraînement de la cage par le déplacement de l'organe de manoeuvre présente au moins deux fonctionnalités, l'une notamment étant de pouvoir conduire les corps roulants successivement en regard du canal d'accès d'où ils peuvent être retirés, ceci dans une position de maintenance où les corps roulants doivent être évacués de l'espace de roulement, l'autre fonctionnalité étant de pouvoir positionner chaque alvéole de la cage successivement en regard du canal d'accès pour procéder à l'insertion des corps roulants dans l'espace de roulement, toujours dans la position de maintenance, lors d'une phase de maintenance ou du montage d'origine du dispositif En résumé, le déplacement de l'organe de manoeuvre en rotation dans la direction prédéterminée pal- rapport à l'axe de référence positionne successivement les alvéoles face au canal d'accès d'où les corps roulants peuvent être insérés ou retirés. [0031] Suivant un mode de réalisation, la cage de roulement tourne autour de l'axe du premier sous-ensemble pour déplacer les corps roulants en direction du canal d'accès, ce déplacement étant dans la direction prédéterminée par rapport à l'axe de référence. 7 [0032] Suivant un mode de réalisation, le mécanisme d'accouplement amovible dc la cage de roulement avec l'organe de manoeuvre comprend des pattes de crabotage formant moyens d'accouplement configurécs pour venir en prise dans des rainures complémentaires formant interface d'accouplement. Ces rainures s'étendent avantageusement sur une portion angulaire prédéterminée de la cage de roulement et sont réparties de manière homogène autour de la cage de roulement. Leur étendue angulaire doit être suffisante pour assurer un maintien ferme de la cage en position de maintenance, sans pour autant interdire un déverrouillage ultérieur. [0033] Suivant un mode de réalisation, l'interface d'accouplement comprend des parois de guidage pour guider le déplacement de chaque patte de crabotage vers leur rainure correspondante. Cela permet un guidage continu destinée à faciliter la manoeuvre d'accouplement de l'organe de manoeuvre avec la cage de roulement. Dans un mode de réalisation, ces parois de guidage sont dressées radialement par rapport à l'axe de référence et s'étendent sur la périphérie extérieure de la cage de roulement en formant chacune une portion d'hélicoïde ou de spire autour de l'axe de référence. [0034] Suivant un mode de réalisation, l'organe de manoeuvre s'étend le long du premier sous-ensemble de sorte à être accessible de l'extérieur, en vue de sa manipulation. Ceci est d'autant plus avantageux dans une configuration où le deuxième sous-ensemble est situé autour du premier sous-ensemble, les première et deuxième bagues étant coaxiales, et la cage de roulement étant située radialemcnt au moins partiellement entre les première et deuxième bagues et l'organe de manoeuvre étant située entre les premier et deuxième sous-ensembles. [0035] Suivant un mode de réalisation, l'organe de manoeuvre présente un dispositif de fixation, notamment une portion filetée, configuré pour recevoir un moyen de verrouillage, notamment un flasque de verrouillage, au travers d'un alésage taraudé, le moyen de verrouillage étant maintenu en butée contre le deuxième sous-ensemble en position de roulement pour verrouiller sa position axiale par rapport au deuxième sous-ensemble. [0036] Suivant un mode de réalisation, il comprend un deuxième roulement, situé entre les premier et deuxième sous-ensembles, le deuxième roulement étant espacé axialement du premier roulement. Cela permet d'assurer une meilleure reprise des efforts exercés entre le premier sous-ensemble et le deuxième sous-ensemble. Idéalement, ces roulements sont espacés axialement le plus possible l'un de l'autre et tout du moins suffisamment pour permettre l'introduction des corps roulants. [0037] Suivant un mode de réalisation, des pistes de roulement du deuxième roulement sont tronconiques par rapport à l'axe de référence, les corps roulants du deuxième roulement comprenant des rouleaux, tels que des rouleaux coniques. [0038] Suivant un mode de réalisation, le premier sous-ensemble mécanique est un arbre 8 rotatif dont une première extrémité est supportée en position de roulement, notamment durant les phases de roulage et/ou de fonctionnement de l'hélice, par le deuxième sous-ensemble mécanique. [0039] Suivant un mode de réalisation, le premier sous-ensemble est un pied de pale d'une hélice à angle de calage variable. [0040] Suivant un mode de réalisation, le deuxième sous-ensemble est un moyeu tournant d'une hélice. [0041] Suivant un autre aspect, l'invention concerne également un procédé de montage d'un assemblage comprenant tout ou partie des caractéristiques ci-avant, le procédé de montage étant remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - mise en place de la cage de roulement en position d'accouplement avec l'organe de manoeuvre autour du premier sous-ensemble ; mise en place de l'ensemble formé par le premier sous-ensemble, la cage de roulement et l'organe de manoeuvre par rapport au deuxième sous-ensemble, le roulement étant placé en position de maintenance ; ouverture du canal d'accès de façon que les corps roulants puissent le traverser pour soit venir se positionner soit être positionnés dans des alvéoles délimitées au moins en partie par la cage de roulement en combinaison avec la rotation de la cage dans le sens prédéterminé, c'est-à-dire par le déplacement de la cage en rotation dans un sens prédéterminé autour de son axe de référence ; désengagement de la cage de roulement et de l'organe de manoeuvre, déplacement de l'organe de manoeuvre , et déplacement relatif du premier sous-ensemble par rapport au deuxième sous-ensemble, jusqu'à la position de roulement de l'assemblage ; ven-ouillage axial du premier sous-ensemble mécanique par rapport au deuxième sous-ensemble mécanique, dans la position de roulement. [0042] Suivant un autre aspect, l'invention concerne également un procédé de démontage ou de maintenance d'un roulement comprenant tout ou partie des caractéristiques ci-avant, le procédé de démontage ou de maintenance étant remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : déverrouillage axial du premier sous-ensemble mécanique par rapport au deuxième sous-ensemble mécanique ; déplacement de l'organe de manoeuvre vers la cage de roulement pour venir s'engager sur son interface d'accouplement, en position d'accouplement de sorte que le roulement est amené en position de maintenance ; déplacement en rotation de la cage de roulement dans un sens prédéterminé autour de son axe de référence pour conduire les corps roulants vers le canal 9 d'accès pennettant soit leur retrait par une action appropriée, soit leur sortie sous l'effet de la gravité. Brève description des dessins [0043] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : [fig.11 : une vue générale d'un moyeu tournant d'hélice équipé de pales d'hélice à angle de calage variable; [fig.21 : une vue générale en perspective d'une partie d'un moyeu destiné à recevoir un pied de pale d'une hélice à angle de calage variable selon un mode de réalisation; [fig.31 : une vue en écorchée d'un assemblage pour un roulement selon ce mode de réalisation; 1fig.41 : une vue en perspective d'une cage selon ce mode de réalisation; [fig.5A] : une vue de face d'une cage de roulement et d'un organe de manoeuvre selon ce mode de réalisation en position désaccouplée; 1fig.5131 : une vue de face d'une cage de roulement et d'un organe de manoeuvre selon ce mode de réalisation en position intermédiaire entre la position désaccouplée et la position accouplée; 1fig.5C] : une vue de face d'une cage de roulement et d'un organe de manoeuvre selon ce mode de réalisation en position accouplée; [fig.6A] : une vue de face d'une cage de roulement et d'un organe de manoeuvre selon ce mode de réalisation en position accouplée, la cage étant équipée de corps roulants; 1fig.6131 : une vue de dessus et partielle de la figure 6A; [fig.7A] : une vue en coupe d'un assemblage selon ce mode de réalisation en position de maintenance du roulement et en position accouplée, illustré sans corps roulants; 1fig.7131 : une vue en coupe d'un assemblage selon ce mode de réalisation en position de maintenance du roulement et en position accouplée, muni des corps roulants; 1fig.7C] : une vue en coupe d'un assemblage selon ce mode de réalisation en position de roulement du roulement et dans une position désaccouplée de la cage du roulement; [fig.8A] : un détail de la figure 7C; [fig.813] : un détail de la figure 7C. [0044] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. description DÉTAILLÉE d'un mode de rÉalisation 100451 La figure 1 illustre un montage de trois pales 1 du type à angle d'incidence variable dans un moyeu 12 tournant autour d'un axe A d'une hélice d'aéronef. Cc type de pale 1 est fixé au moyeu 12 par une de ses extrémités appelée pied 11 de pale 1. Le pied 11 de la pale 1 peut pivoter, sensiblement selon un axe B, dans une chambre 5 du moyeu 12, au moyen de roulements. L'axe B du pied 11 est sensiblement confondu avec celui de la pale 1. [0046] Les roulements sont disposés entre le pied 11 et une paroi latérale de la chambre 5. Cette paroi, étagée, est de révolution sensiblement autour d'un axe radial du moyeu 12 formant axe de référence de l'assemblage 10. Après montage de la pale 1, l'axe B se confond sensiblement avec cet axe radial. La chambre 5 débouche du côté du centre de l'hélice par un côté intérieur 12B et du côté de la pale 1 par un côté extérieur 12A. [0047] Les figures 2, 3, 4, SA, 5B, 5C, 6A, 6B, 7A, 7B, 7C, RA, 8B, illustrent un mode de réalisation d'un assemblage 10 muni d'un roulement 20 pour guider en rotation une première bague 21 intérieure solidaire notamment d'un premier sous-ensemble 11 mécanique tel qu'un pied d'une pale d'une hélice à angle de calage variable, par rapport à une deuxième bague 22 extérieure solidaire de son support formé par un deuxième sous-ensemble 12 mécanique formant un moyeu tournant d'hélice. [0048] Le pied 11 de la pale d'hélice vient se loger dans la chambre du moyeu 12 de sorte à être en liaison pivot avec lui. Le pied de la pale formant le premier sous-ensemble 11 mécanique est guidé en rotation par rapport au moyeu formant le deuxième sous-ensemble 12 de sorte à faire varier son angle de calage par deux roulements 20, 60, respectivement un premier roulement 20 et un deuxième roulement 60 situés entre les premier et deuxième sous-ensembles 11, 12, et étant espacés axialement l'un de l'autre. [0049] Le premier roulement 20, le plus éloigné de la pale et le plus proche de l'axe de ré- volution A est un roulement à billes 23 à contact oblique orienté de façon que son centre de poussée soit plus proche de l'axe de révolution de l'hélice que le roulement lui-même. Ce roulement 20 est situé au voisinage de l'extrémité du pied 11 de pale ou au voisinage du côté intérieur 12B en position de roulement tandis que le deuxième roulement 60 est un roulement à rouleaux situé au voisinage du côté extérieur 12A, en position de roulement de la pale par rapport au moyeu 12. [0050] Le roulement 20 comprend la première bague 21 présentant une première piste 211 de roulement et la deuxième bague 22 présentant une deuxième piste 221 de roulement. [0051] La première bague 21 présente une première piste 211 de roulement et est solidaire du premier sous-ensemble 11. La deuxième bague 22 présente une deuxième piste 221 de roulement et est solidaire du deuxième sous-ensemble 12. Ces bagues peuvent être formées d'un seul tenant avec une autre pièce adjacente dans l'assemblage 10 ou bien être fixées à une autre pièce pour être intégré au sous ensemble par solidarisation. Dans cet exemple, la deuxième bague 22 extérieure est frettée dans le moyeu 12 d'hélice et la première bague 21 intérieure est solidaire, du pied de pale, par exemple de façon 11 amovibles pour des raisons de maintenance, et en appui contre un épaulement du pied de pale tourné à l'opposé de l'axe de révolution du moyeu d'hélice. [0052] Sur les figures 2 et 3, l'intégralité du premier sous ensemble 11 n'est pas illustrée pour améliorer leur lisibilité, seules les première bagues 21, 61 intérieures des roulements 20, 60 étant illustrées. [0053] Le roulement 20 comprend des corps roulants 23, ici des billes, configurées pour être positionnés dans un volume annulaire de roulement 24 entre la première et la deuxième pistes 211,221 de roulement de manière à permettre une rotation relative entre les première et deuxième bagues 21, 22 autour de l'axe de référence X du roulement 20. Pour maintenir les corps roulants 23 équidistants et les guider dans le mouvement de rotation, le roulement 20 est muni d'une cage 25 comprenant des alvéoles 26 de logement des corps roulants 23. La cage 25 de roulement, illustrée en détail sur la figure 4 comprend une douille 250 annulaire configurée pour entourer au moins partiellement la première bague 21, la cage 25 de roulement étant destinée à entourer ou encercler au moins partiellement la première bague 21 pour se placer radialement en regard de la première piste de roulement 211, et notamment les alvéoles 26 de la cage sont destinées à entourer la première bague 21. Dans cette configuration, la cage 25 est située radialement par rapport à l'axe de référence X entre la première bague 21 et la deuxième bague 22, soit radialement entre le premier sous-ensemble 11 présentant la forme d'une extrémité d'arbre rotatif constitué par le pied de pale et son moyeu 12 formant support. [0054] Des séparations 251 s'étendent axialement de ladite douille 250 en délimitant les alvéoles 26 de logement de corps roulants 23. Ces séparations 251 permettent de conserver les corps roulants équidistants dans le volume ou l'espace annulaire 24 de roulement. De cette manière, tout contact ou choc entre deux corps roulants 23 voisins est totalement supprimé. [0055] Pour garantir un encombrement minimum de la cage 25 de roulement dans l'espace annulaire 24 de roulement, des ouvertures 252 sont formées sur une face frontale 253 opposée à ladite douille 250 annulaire. Chaque alvéole 26 présente une surface de contact 260 configurée pour guider le corps roulant 23 qu'elle reçoit et être en contact direct avec lui le cas échéant, la surface de contact 260 s'étendant sur une portion d'enveloppe sphérique de sorte à présenter localement une forme complémentaire de la bille 23 que ladite alvéole 26 reçoit. La surface de contact 260 de chacune des alvéoles 26 s'étend continument entre deux séparations adjacentes 251 d'une même alvéole 26 en passant par la portion douille 250 qui les relie. Cette surface de contact 260 ici sous la forme de portion d'enveloppe sphérique est configurée pour s'étendre radialement vers l'intérieur du roulement 20 à partir du diamètre nominal de la bille 23 jusqu'à un diamètre inférieur audit diamètre nominal. De cette manière, la surface de contact 260 12 assure un enveloppement qui n'est pas susceptible de retenir une bille radialemcnt vers l'extérieur. Une telle configuration permet d'améliorer la fonction de guidage des corps roulants 23 par la cage 25 et de ne pas entraver la course des corps roulants 23 lors de la procédure de maintenance visant à les sortir du roulement 20 par un canal d'accès 30 dédié. [0056] Chaque alvéole 26 de logement d'un corps roulant 23 est configurée pour envelopper un corps roulant 23 de sorte à le maintenir axialement dans ladite alvéole 26. Les billes ne peuvent donc pas s'échapper des alvéoles 26 axialement par les ouvertures 252. [0057] En position assemblée, le roulement 20 est positionné entre les premier et deuxième sous-ensembles 11, 12 portant les première et deuxième bagues 21,22 respectivement, il en résulte un confinement dudit roulement 20 étant donné que ces premier et deuxième sous-ensembles 11, 12 ont un encombrement relativement important. Pour assurer l'accès aux corps roulants 23, l'assemblage 10 comprend un canal d'accès 30 mettant en communication le milieu extérieur avec le volume annulaire de roulement 24. Le canal d'accès 30 traverse le moyeu 12 et possède une section intérieure permettant le passage des corps roulants 23. Lorsque l'hélice est en fonctionnement, ce canal d'accès 30 est généralement fermé par un bouchon de fermeture (voir la figure 7C). [0058] Le canal d'accès 30 est configure pour traverser le deuxième sous-ensemble 12. Ledit canal d'accès 30 débouche à une extrémité intérieure dans le volume annulaire de roulement 24 et à une extrémité extérieure, sur une surface extérieure de l'assemblage 10, accessible pour un opérateur effectuant une opération de maintenance ou d'assemblage. Ce canal d'accès 30 est configuré de sorte à présenter une pente u par rapport à l'axe X, par exemple entre 50 et 70 degrés (voir la figure 7B), son extrémité extérieure étant décalée axialement vers le côté intérieure 12B de l'assemblage par rapport à son extrémité intérieure. De cette manière un corps roulant 23 peut rouler dans ce canal d'accès 30 en étant entrainé par simple effet de sa gravité vers l'extérieur du volume 24 lorsque la pale est verticale, orientée vers le haut. Dit autrement, dans une position de maintenance verticale, lorsque le pied de pale 11 est au-dessus de l'axe de révolution du moyeu 12 de l'hélice et que l'axe de référence du pied de pale est dans un plan vertical, le canal d'accès 30 est ascendant depuis l'extérieur vers la chambre 5 du moyeu 12 d'hélice. Une cale annulaire 28 est présente dans le moyeu 12 d'hélice, par exemple en étant frettée audit moyeu 12 ou intégrée à ce moyeu 12, et forme l'embouchure intérieure du canal d'accès 30. [0059] Les alvéoles 26 de la cage 25 sont par ailleurs dimensionnées de sorte que les corps roulants 23 peuvent s'échapper desdites alvéoles 26 sous leur propre poids quand les alvéoles 26 sont verticales ou assez proches de la verticale, les alvéoles 26 ne retenant pas elles-mêmes les corps roulants 23 radialement. De cette manière lorsqu'une bille 13 23 du roulement 20 est positionnée simplement en regard de l'extrémité intérieure du canal d'accès 30, d'une part la cage 25 ne formera pas un obstacle au corps roulant 23 pour qu'il s'échappe vers le canal d'accès 30 et, d'autre part, le canal d'accès 30 pourra guider la bille 23 directement vers l'extérieur. Pour assurer le bon fonctionnement de ces opérations. L'assemblage 10 est positionné dans une certaine direction lors des opérations d'assemblage et de maintenance pour bénéficier de l'avantage de cette pente et de l'orientation des pièces compte tenu de l'effet gravitationnel sur la bille. En pratique, l'assemblage est positionné idéalement verticalement, c'est-à-dire que son axe de référence X est orienté parallèlement à un axe vertical, la pale de l'hélice étant dirigée vers le haut. On notera que dans cette configuration, l'assemblage pourrait également être orientée de sorte que son axe de référence X est orienté parallèlement à un axe horizontal. [0060] L'assemblage 10 est configure de sorte que la première bague 21 est mobile par rapport à la deuxième bague 22 entre une position de roulement des corps roulants 23 sur les première et deuxième pistes 211, 221 de roulement, et une position de maintenance ou d'assemblage dans laquelle la charge supportée par ces corps roulants 23 est supprimée. [0061] Plus généralement, les première et deuxième bague 21, 22 du roulement à billes 20 étant chacune portée respectivement par le premier et le deuxième sous-ensemble 11, 12, ledit premier sous-ensemble 11 formé par le pied de pale est déplaçable axialement par rapport au deuxième sous-ensemble 12, le moyeu, de façon que la distance entre la première et la deuxième piste 211, 221 de roulement puisse être modifiée axialement. La position de roulement correspond à une position d'utilisation du roulement 20 clans laquelle les corps roulants 23 sont contraints, notamment au niveau de la précharge requise, entre leurs pistes 211, 221 de roulement et la position de maintenance ou d'assemblage correspond à une position dans laquelle la charge sur les corps roulants 23 est supprimée, permettant ainsi leur manipulation. [0062] L'assemblage 10 comprend en outre un organe de manoeuvre 40 présentant une double fonctionnalité : une première de ses fonctionnalités est de permettre, lors d'une étape d'assemblage, de maintenir au moins une partie du roulement 20 solidaire, et notamment la cage 25 de roulement, lors de l'insertion du pieds de pale ; une seconde de ses fonctionnalités est de participer au verrouillage axial de la première bague 21 par rapport à la deuxième bague 22, et notamment du premier sous-ensemble 11 (le pied de pale) par rapport au deuxième sous-ensemble 12 (le moyeu), en position de roulement, cette mobilité axiale étant utile lors des opérations de maintenance et d'assemblage. [0063] A cet effet, la cage 25 comprend une interface d'accouplement 27 avec l'organe de manoeuvre 40 telle que lorsque l'organe de manoeuvre 40 est en prise avec l'interface 14 d'accouplement 27, la cage 25 de roulement est apte à être entrain& par l'organe de manoeuvre 40 en rotation dans une direction prédéterminée Dl par rapport à l'axe de référence X. Cette direction Dl détermine en pratique le sens de rotation de la cage 25 pour amener successivement chacune des billes 23 en regard du canal d'accès 30 pour procéder au retrait des corps roulants 23 durant une opération de maintenance visant à les remplacer, ou à l'inverse, à placer chacune des alvéoles 26 en regard du canal d'accès 30 en vue de recevoir une bille 23 insérée par le canal d'accès 30. [0064] L'interface d'accouplement 27 de la cage 25 de roulement forme avec des moyens d'accouplement 47 de l'organe de manoeuvre 40 un mécanisme d'accouplement 50 amovible. Ce mécanisme 50 d'accouplement est amovible entre une position d'accouplement de la cage 25 de roulement avec l'organe de manoeuvre 40 et une position désaccouplée. La position d'accouplement de la cage 25 de roulement avec l'organe de manoeuvre 40 correspond à une position dans laquelle les moyens d'accouplement 47 de l'organe de manoeuvre 40 sont en prise avec l'interface d'accouplement 27 de façon que le déplacement de l'organe de manoeuvre 40 en rotation dans la direction prédéterminée Dl par rapport à l'axe de référence X entraîne le déplacement de la cage 25 de roulement en rotation. Cet entrainement peut avoir pour fonctionnalité de conduire les corps roulants 23 vers le canal d'accès 30 d'où ils peuvent être retirés dans la position de maintenance lorsqu'il s'agit de les enlever ou peut être mis en oeuvre pour pouvoir positionner chaque alvéole 26 de la cage 25 successivement en regard du canal d'accès 30 pour procéder à l'insertion des corps roulants 23 dans l'espace de roulement 24, dans la position de maintenance lors d'une phase de maintenance ou lors du montage d'origine. La position désaccouplée de la cage 25 de roulement avec l'organe de manoeuvre 40 permet quant à elle le déplacement axial de l'organe de manoeuvre 40 dans une direction opposée à la cage 25 de roulement pour venir verrouiller axialement indirectement la première bague 21 par rapport à la deuxième bague 22 en position de roulement. Ce venouillage est assuré directement par le blocage du premier sous-ensemble 11 formant pied de pale avec le deuxième sous-ensemble 12 formant moyeu. [0065] A cet effet, l'organe de manoeuvre 40 présente dispositif de fixation tel une portion filetée 41 configurée pour recevoir un flasque 42 (voir la figure 7C) de verrouillage, formant moyen de verrouillage, au travers d'un alésage taraudé, le flasque 42 de verrouillage étant maintenu en butée contre le deuxième sous-ensemble 12 en position de roulement pour verrouiller sa position axiale par rapport au deuxième sous-ensemble 12. [0066] Par ailleurs, l'organe de manoeuvre 40 s'étend le long de l'arbre rotatif formant pied de pale 11 de sorte à être accessible de l'extérieur, en vue de sa manipulation. La portion filetée 41 équipe une extrémité distale de l'organe de manoeuvre 40 orientée du coté extérieur 12A de sorte à être toujours accessible de l'extérieure et de permettre à un opérateur de venir fixer le flasque 42 de verrouillage par vissage sur ladite portion filetée bloquant ainsi la position axiale du pied de pale 11 dans le moyeu 12 (voir la figure 7C). [0067] Pour obtenir un mécanisme 50 d'accouplement amovible répondant au besoin de pouvoir manipuler la cage 25 de roulement via l'organe de manoeuvre 40 grâce à une partie de cet organe de manoeuvre 40 laissée accessible de l'extérieur de l'assemblage 10, l'interface d'accouplement 27, et en particulier sa douille 250, est pourvue de rainures 270 réparties sur sa périphérie et configurécs pour recevoir des pattes de crabotage 470 de l'organe de manoeuvre 40 formant moyens d'accouplement 47. Les rainures s'étendent circonférentiellement sur la douille 250, ici sur son côté radialement extérieur par rapport à l'axe de référence X. [0068] Des parois de guidage 271 sont prévues sur ladite douille 250 pour guider de façon continue le déplacement de chaque patte de crabotage 470 de l'organe de manoeuvre 40 vers leur rainure 270 correspondante. Ces parois de guidage 271 sont dressées radialement par rapport à l'axe de référence X pour permettre un contact et un appui axial des pattes de crabottage 470 sur lesdites parois de guidage 271 lors de l'assemblage. Les parois de guidage 271 s'étendent sur la périphérie extérieure de la cage 25 de roulement en formant chacune une portion d'hélicoïde ou de spire autour de l'axe de référence X conduisant, à une extrémité de cette portion de spire, jusqu'à la rainure 270 correspondante. Dans cette configuration particulière, les pattes de crabotage 470 et les rainures 270 associées s'étendent de façon globalement parallèles à un plan perpendiculaire à l'axe de référence X, ceci permettant à la fois de retenir efficacement la position accouplée tout en garantissant que l'interface d'accouplement 2 7 amovible facilite le désengagement de la cage 25 et de l'organe de manoeuvre 40. De manière générale, les pattes de crabotage 470 et les rainures 270 doivent être axisymétriques et complémentaires deux à deux, ou du moins permettre une rotation relative entre elles. [0069] Pour faciliter l'accouplement axial de l'organe de manoeuvre 40 avec la cage 25, la douille 250 est pourvue à une extrémité axiale 254, opposée axialement à sa face frontale 253, un profil de révolution configuré pour assurer le centrage de l'organe de manoeuvre 40. Ce profil de révolution est formé ici par une portion localement tronconique de la paroi extérieure de la douille 250 s'étendant axialement sur une portion située entre l'extrémité axiale 254 et les parois de guidage 271, de préférence à son extrémité axiale 254, tel un chanfrein (non illustré sur les figures). L'organe de manoeuvre 40 présente un profil de révolution qui, en se rapprochant axialement de la cage 25 est autocentré par rapport à elle en étant guidé par cette paroi tronconique qu'elle enveloppe en venant se positionner coaxialement à l'axe de référence X de la 16 cage 25. [0070] Un tel mécanisme 50 d'accouplement amovible est très simple d'utilisation en ce qu'il permet un engagement de l'organe de manoeuvre 40 avec la cage 25 par un simple mouvement axial dans une direction de rapprochement des deux pièces combiné avec une rotation de l'organe de manoeuvre 40 dans un sens prédéterminée Dl. Les figures 5A, 5B et 5C illustrent des positionnements de la cage 25 de roulement et de l'organe de manoeuvre 40 successivement en position désaccouplée puis dans une position intermédiaire entre la position désaccouplée et la position accouplée et enfin dans la position accouplée. Pour désaccoupler ou débrayer les deux pièces, il suffit de procéder simplement à une rotation de l'organe de manoeuvre 40 par rapport à l'axe de référence X dans une direction inverse D2 à la direction prédéterminée Dl de rotation de la cage 25 de roulement. [0071] En complément de cc premier roulement 20, et dans le but d'assurer une meilleure répartition des efforts, le deuxième roulement 60 est situé entre les premier et deuxième sous-ensembles 11, 12, le deuxième roulement 60 étant espacé axialcment du premier roulement 20. [0072] Le roulement 60 le plus proche de la pale et le plus éloigné de l'axe de révolution de l'hélice est un roulement à rouleaux coniques 63, orienté de façon que son centre de poussée soit plus éloigné de l'axe de révolution de l'hélice que le roulement lui-même. La première bague 61 intérieure de ce roulement 60 à rouleaux coniques est en appui axial contre un épaulement formé sur le pied de pale 11, l'épaulement étant tourné vers l'axe de révolution du moyeu 12 d'hélice. [0073] Le roulement 60 comprend cette première bague 61 intérieure qui présente une première piste 611 de roulement et une deuxième bague 62 extérieure présentant une deuxième piste 621 de roulement. [0074] La première bague 61 est solidaire du premier sous-ensemble 11 et la deuxième bague 62 est ici une portion de l'organe de manoeuvre 40. Ce deuxième roulement 60 est donc interposé entre premier sous-ensemble 11 et l'organe de manoeuvre 40. De la même manière que le premier roulement 20, ces bagues 61, 62 peuvent être formées d'un seul tenant avec une autre pièce adjacente dans l'assemblage 10 ou bien être fixées à une autre pièce. Dans ce mode de réalisation, la première bague 61 est rapportée sur le premier sous-ensemble 11 sous forme de deux demi-bagues 61A, 61B complémentaires (visibles sur la figure 3) maintenues fixes entre elles tandis que la deuxième bague 62 est formée directement par une paroi de l'organe de manoeuvre 40. [0075] Le roulement 60 comprend des corps roulants 63, ici des rouleaux coniques, configurés pour être positionnés dans un volume annulaire de roulement 64 entre la première et la deuxième pistes 611, 621 de roulement de manière à permettre une rotation relative entre les première et deuxième bagues 61, 62 autour de l'axe du 17 roulement 60 confondu avec l'axe de référence X du roulement 20. Les rouleaux étant inclinés par rapport à l'axe de référence, les pistes 611.621 de roulement du deuxième roulement 60 sont tronconiques par rapport à l'axe de référence X. Une chambre à volume variable 35 (voir la figure 7C) est délimitée d'une part, entre une jupe cylindrique 34 dc la chambre 5 formée dans le moyeu d'hélice 12, et d'autre part, l'organe de manoeuvre 40, qui peut être alimentée en fluide hydraulique pour actionner l'organe de manoeuvre 40 à la manière d'un piston entre les positions de maintenance et de roulement. L'organe de manoeuvre 40 constitue ainsi, avec la chambre à volume variable, un vérin hydraulique incorporé à l'assemblage 10 mécanique dans la chambre 5. [0076] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lumière des différents procédés de montage, de démontage ou de maintenance qui seront décrits ci-après. [0077] Pour assembler le pied de pale 11 dans son moyeu 12, les étapes suivantes sont mises en oeuvre. [0078] Les premières bagues 21, 61 des premier et deuxième roulements 20, 60 sont fixées sur le pied de pale 11. Elles sont chacune formées de deux demi-bagues hémicirculaires complémentaires reliées entre elles. Les rouleaux 63 sont positionnés sur la première piste 611 et maintenus ensemble par une cage 65. La deuxième bague 22 du roulement 20 est quant à elle également fixée à l'intérieur de la chambre du moyeu 12 par frettage. La cage 25 de roulement et l'organe de manoeuvre 40 sont ensuite positionnés en position d'accouplement autour du premier sous-ensemble 11, c'est-à-dire autour du pied de pale destiné à être logé dans le moyeu 12 de l'hélice. Dans cette position d'accouplement la cage 25 est positionnée coaxialement à la première bague 21 du roulement 20. [0079] Ce pré-assemblage est ensuite inséré axialement dans la chambre du moyeu qui le reçoit jusqu'à une position telle que les bagues 21, 22 définissent un volume annulaire 24 pouvant accueillir les corps roulants 23, en particulier dans une position de maintenance du roulement 20. Un volume annulaire de montage 24 est ainsi constitué entre les pistes 211, 221 de roulement, et délimité du coté intérieur 12B par la cale annulaire 28. La cage 25 pénètre dans ce volume annulaire 24. Ce volume annulaire de montage correspond à un volume plus important que le volume annulaire de roulement du fait de la différence de distance entre les pistes 211, 221 de roulement entre les positions de maintenance et de roulement. Toutefois, les mêmes éléments délimitant ces deux espaces, la même référence 24 désigne ces deux espaces sur les figures. [0080] Le canal d'accès 30 est ensuite ouvert de façon que les corps roulants 23 puissent le traverser de l'extérieur vers l'intérieur pour venir se positionner dans des alvéoles 26 délimitées au moins en partie par la cage 25 de roulement. L'opérateur accompagne la 18 bille jusqu'à ce qu'elle soit logée dans l'alvéole associée 26 puis tourne la cage 25 venant écarter ladite bille 23 de son vis-à-vis avec le canal d'accès 30 de sorte que ladite bille 23 vient être maintenue par la cale annulaire 28 ensemble avec la deuxième piste 221 de roulement de la deuxième bague 22, empêchant sa chute sous l'effet de la gravité. En d'autres ternies, à chaque pas de rotation de la cage 25, la bille 23 qui vient d'être insérée et toutes celles qui la précèdent tournent d'une fraction de tour sur la piste 211 de roulement de la première bague 21 intérieur et extérieurement sur la cale annulaire 28. [0081] Les figures SA et RB illustrent des détails du roulement 20 en coupe dans lequel est visible le volume annulaire 24 à l'intérieur duquel les billes 23 sont insérées. Une conséquence de la nécessité d'insérer axialement le pied de pale 11 avec la cage 25 et l'organe de manoeuvre 40 est que les formes ne doivent pas faire obstacles à ce mouvement. Ceci explique que les première et deuxième bagues 21, 22, et notamment leur piste associée 211, 221 s'étendent selon un secteur angulaire inférieure ou égale à 90'. La cale annulaire 28 permet ainsi de former avec la première bague 21 un berceau de soutien des billes 23 en position de maintenance du roulement 20 lors d'une phase de maintenance ou lors de leur montage/assemblage initial. [0082] Dans cette position de maintenance, la cage 25 et l'organe de manoeuvre 40 sont alignés axialement et forment un même ensemble embrayé ou solidarisé disposé coaxialement et radialcment entre le pied 11 de la pale et la chambre du moyeu 12. Par ailleurs, les bagues 21, 22 sont espacée axialement l'une de l'autre de sorte que la plus petite distance les séparant soit strictement supérieure au diamètre des billes 23 de sorte qu'une bille 23 logée dans ce volume 24 en position de maintenance ne supporte aucune charge. Cet espace entre les bagues 21, 22 est également suffisant pour pouvoir garantir le passage d'un corps roulant 23 entre les deux bagues 21, 22 pour leur insertion ou leur retrait. En effet, de cette manière, il n'est pas nécessaire de prévoir un canal d'accès débouchant directement sur la piste 221 de roulement. La conception et le dimensionnement d'un tel bouchon étant beaucoup plus complexe et onéreux compte tenu du fait qu'un tel bouchon doit être maintenu parfaitement affleurant avec la piste de roulement. Dans le mode de réalisation tel qu'illustré, il est aisé de s'affranchir simplement d'une telle contrainte. [0083] Toujours dans cette position de maintenance, où la cage 25 de roulement est accouplée avec l'organe de manoeuvre 40, les pattes de crabotage 470 formant moyens d'accouplement 47 de l'organe de manoeuvre 40 sont en prise avec les rainures 270 de l'interface d'accouplement 27 de façon que le déplacement de l'organe de manoeuvre 40 en rotation dans la direction prédéterminée Dl entraine en rotation la cage 25 de roulement. Ainsi, la cage 25 de roulement est mise en rotation par un opérateur qui a accès à l'extrémité distale de l'organe de manoeuvre 40 accessible de l'extérieure par 19 une saillie axiale par rapport aux sous-ensembles 11, 12. Cette mise en rotation manuelle permet de venir placer successivement chacune des alvéole 26 en regard du canal d'accès 30, par exemple pour y insérer une bille 23. [0084] Lorsque toutes les alvéoles 26 logent une bille 23, la cage 25 de roulement est alors désengagée de l'organe de manoeuvre 40 par une rotation de l'organe de manoeuvre 40 par rapport à l'axe de référence X dans une direction D2 inverse à la direction prédéterminée Dl de rotation de la cage 25 de roulement, complétée par une translation axiale dans une direction d'éloignement par rapport à la cage 25. Dans ce mouvement, l'extrémité distalc de l'organe de manoeuvre 40 sort de façon plus importante à l'extérieure de l'assemblage 10 cc qui permet d'avoir accès à la portion filetée 41 configure° pour recevoir un flasque 42 (voir la figure 7C) de verrouillage. Lorsque le flasque 42 est vissé sur ladite portion filetée 41, le moyeu 12 se retrouve enserré axialcment entre ledit flasque 42 et le pied de pale 11 bloquant leurs positions axiales relatives. [0085] De manière sensiblement concomitante ou ultérieure à cc mouvement axial de l'organe de manoeuvre 40 jusqu'à la position de verrouillage axial des deux sous-ensembles 11, 12 mécaniques, les bagues 21, 22 se sont rapprochées de sorte à placer le roulement 20 en position de roulement, les corps roulants 23 étant ainsi pré-charges. Le roulement 60 est également pré-chargé en même temps que le premier roulement 20 . Durant le mouvement de translation de l'organe de manoeuvre 40 de la position de maintenance à la position de roulement, le découplage est effectué de manière simultanée lorsque ladite translation est initiée, puis la mise sous pré-charge pourra être effectuée alors que la cage 25 de roulement sera complètement désaccouplée, ceci pour éviter d'arracher la cage 25 de roulement en reculant l'organe de manoeuvre 40. [0086] On procède à ce rapprochement des pistes 211, 221 de roulement, en injectant un fluide hydraulique dans la chambre à volume variable, ce qui a pour effet de repousser axialement vers le haut la bague 62 à rouleaux coniques, qui entraîne dans son mouvement de translation le pied 11 de pale, et donc la ou les bagues intérieures 21 du roulement 20 à billes 23. Le volume annulaire 24 se réduit progressivement jusqu'à prendre la dimension du logement annulaire de la figure 7C, lorsque les billes 23 entrent en contact avec la deuxième piste 221 de roulement extérieur. Le cas échéant, la pression hydraulique appliquée dans la chambre à volume variable permet une mise en charge des roulements antagonistes et une mise en tension du pied de pale. [0087] Une fois la position de roulement atteinte et les roulements pré-chargés, l'opérateur peut procéder au verrouillage axial du premier sous-ensemble 11 mécanique par rapport au deuxième sous-ensemble 12 mécanique au moyen d'un écrou tel que le flasque 42 de verrouillage. [0088] L'espace annulaire 24 de roulement étant particulièrement étroit, même pour une cage 25 de roulement, une distance minimale entre ladite cage 25 de roulement et les pistes 211,221 doit être prévue par sécurité afin d'éviter tout risque de dégradation desdites pistes 211, 221 ou de la cage elle-même. Afin de garantir tout de même un bon enveloppement de chaque corps roulant en respectant ces contraintes d'encombrement, la face frontale 253 de la cage 25 comprend au moins un chanfrein 255, situé de préférence à son extrémité radialemcnt intérieure : ce chanfrein 255 garanti contre le risque de collision de la cage 25 de roulement avec la piste et permet en parallèle de positionner la face frontale 253 plus loin augmentant ainsi l'enveloppement et améliorant le guidage des billes 23. [0089] En position opérationnelle de roulement, la rotation du moyeu d'hélice 12 autour de son axe de révolution permet d'entraîner l'hélice et la pale. Un mécanisme de réglage de l'angle de calage de la pale, non illustré sur les figures permet de maintenir ou modifier, selon les besoins, l'angle de calage de la pale, en faisant tourner le pied de pale dans ses roulements 20, 60 de guidage autour de l'axe de référence X. et en bloquant le pied 11 de pale dans la position angulaire souhaitée. [0090] Dans d'autres circonstances, l'assemblage 10 pourra être démonté ou les billes devront être remplacées ou inspectées. Pour démonter ou assurer la maintenance du pied de pale 11 dans son moyeu 12, les étapes suivantes sont mises en oeuvre, en procédant sensiblement de façon inverse. [0091] Dans un premier temps, on positionne la chambre 5 ou cavité du moyeu 12 d'hélice de façon que son axe principal X soit vertical, avec l'orientation illustrée sur les figures, notamment les figures 7A, 7B et 7C. [0092] Ensuite l'opérateur procède au déverrouillage axial du premier sous-ensemble 11 mécanique par rapport au deuxième sous-ensemble 12 mécanique en dévissant le flasque 42 de verrouillage de son ancrage sur le filetage 41, ce qui a pour effet, en l'absence de pression dans la chambre à volume variable, de permettre au pied de pale 11 de se déplacer sous l'effet de son propre poids, et d'écarter l'une de l'autre les pistes 211, 221 de roulement opposées du roulement 20 à billes 23. Pour éviter tout risque de chute de la pale lors du démontage ou tout effort excessif du personnel de maintenance, le dispositif hydraulique précédemment décrit pourra évidemment être employé pour supporter le poids de la pale durant le déplacement relatif des pistes 211 et 221. En d'autres termes, le premier sous-ensemble 11 est déplacé axialement suivant l'axe de référence X par rapport au deuxième sous-ensemble 12 dans le sens d'un éloignement axial de la première bague 21 par rapport à la deuxième bague 22 du roulement 20. Cet éloignement a pour conséquence de supprimer la charge sur les corps roulants 23. La charge sur les corps roulants 63 est également supprimée en même temps. [0093] En fin de course du déplacement précédent, l'organe de manoeuvre 40 est déplacé 21 vers la cage 25 de roulement en combinant translation suivant l'axe de référence X et une rotation autour de cc même axe X dans la direction Dl jusqu'à venir s'engager sur son interface d'accouplement 27, en position d'accouplement de sorte que le roulement 20 est en position de maintenance dans laquelle la charge sur les corps roulants 23 est supprimée. Le déplacement relatif axial du premier sous-ensemble 11 par rapport au deuxième sous-ensemble 12 et celui de l'organe de manoeuvre 40 par rapport à la cage 25 de roulement, peuvent être en partie concomitant. [0094] La cage 25 de roulement est ensuite déplacée en rotation dans le même sens pré- déterminé Dl autour de son axe de référence X pour conduire les corps roulants 23 vers le canal d'accès 30 d'où ils peuvent s'échapper du simple effet de leur poids et être retirés. [0095] Durant toutes ces phases de maintenance et de roulement, la cage 25 assure sa fonction de guidage des corps roulants 23 évitant ainsi efficacement tout contact, choc ou usure entre les corps roulants 23. [0096] Naturellement, l'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. [0097] Par exemple, le mécanisme d'accouplement 50 formé ici par la coopération des moyens d'accouplement 47 de l'organe de manoeuvre 40 comprenant des pattes de crabotage 470, avec l'interface d'accouplement 27 comprenant les rainures 270 de la cage 25 de roulement, peuvent présenter des structures différentes pour assurer la même fonction. Des moyens d'accouplement ferromagnétiques peuvent par exemple être également utilisés en remplacement ou en complément. D'autres moyens d'accouplement selon un mode de réalisation peuvent également comprendre des cannelures. Dans ces deux cas, l'accouplement des moyens d'accouplement 47 de l'organe de manoeuvre 40 avec l'interface d'accouplement 27 de la cage 25 peut être effectué par une simple translation suivant l'axe de référence X. [0098] Le vérin hydraulique constitué par l'organe de manoeuvre formant piston et la chambre à volume variable constituée dans la chambre étagée 5 du moyeu d'hélice 12 peut être le cas échéant remplacé par tout autre type d'actionneur, dont la source d'énergie peut être hydraulique, pneumatique ou électrique, par exemple un actionneur à motorisé à vis sans fin. [Revendication 1] REVENDICATIONS[Revendication 2] Cage (25) de roulement (20) pour un roulement du type comprenant une première bague (21) présentant une première piste (211) de roulement, une deuxième bague (22) présentant une deuxième piste (221) de roulement, des corps roulants (23) positionnés dans un volume annulaire de roulement (24) entre la première et la deuxième pistes (211, 221) de roulement de manière à permettre une rotation relative entre les première et deuxième bagues (21, 22) autour d'un axe de référence (X) du roulement (20), la cage (25) comportant des alvéoles (26) de logement des corps roulants (23), la cage (25) étant caractérisée en ce qu'elle comprend une interface d'accouplement (27) avec un organe de manoeuvre (40), telle que lorsque l'organe de manoeuvre (40) est en prise avec l'interface d'accouplement (27), la cage (25) de roulement est apte à être entrainée par l'organe de manoeuvre (40) en rotation dans une direction prédéterminée (Dl) par rapport à l'axe de référence (X). Cage (25) de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'interface d'accouplement (27) avec l'organe de manoeuvre (40) est configurée pour assurer un accouplement amovible. [Revendication 3] Cage (25) de roulement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque alvéole (26) de logement d'un corps roulant (23) est configurée pour envelopper un corps roulant (23) de sorte à le maintenir axialement dans ladite alvéole (26) et assurer le maintien de la cage (25) dans la position requise de roulement durant les phases de fonctionnement. [Revendication 4] Cage (25) de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les alvéoles (26) de logement des corps roulants (23) sont dimensionnées de sorte que les corps roulants (23) peuvent s'échapper desdites alvéoles (26) sous l'effet de leur propre poids, les alvéoles (26) ne retenant pas les corps roulants (23) radialement au moins selon une direction radiale et un sens allant de l'axe X vers l'extérieur de la cage (25). [Revendication 5] Cage (25) de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une douille (250) annulaire à partir de laquelle s'étendent axialement des séparations (251) délimitant les alvéoles (26) de logement de corps roulants (23), et en ce qu'elle présente des ouvertures (252) formées sur la face frontale (253) opposée à ladite douille (250) annulaire. 23 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] Cage (25) de roulement selon la revendication 5, caractérisée en ce que la douille (250) présente une extrémité axiale (254), axialement opposée à sa face frontale (253), comprenant un profil de révolution configure pour assurer le centrage de l'organe de manoeuvre (40). Cage (25) de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque alvéole (26) présente une surface de contact (260) configure° pour être localement complémentaire de celle du corps roulant (23) qu'elle reçoit, la surface de contact (260) pouvant notamment s'étendre sur une portion d'enveloppe sphérique. Cage (25) de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'interface d'accouplement (27) comprend des rainures (270) réparties sur sa périphérie et configurées pour recevoir des pattes de crabotage (470) de l'organe de manoeuvre (40). Cage (25) de roulement selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'interface d'accouplement (27) comprend des parois de guidage (271) configurécs pour guider le déplacement de chaque patte de crabotage (470) de l'organe de manoeuvre (40) vers leur rainure (270) correspondante. Cage (25) de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face frontale (253) de la cage (25) comprend au moins un chanfrein (255), situé de préférence à son extrémité radialement intérieure. Roulement (20) comprenant une première bague (21) présentant une première piste (211) de roulement, une deuxième bague (22) présentant une deuxième piste (221) de roulement, des corps roulants (23) positionnés dans un volume annulaire de roulement (24) entre la première et la deuxième pistes (211, 221) de roulement de manière à permettre une rotation relative entre les première et deuxième bagues (21, 22) autour d'un axe de référence (X) du roulement (20), la première bague (21) étant mobile par rapport à la deuxième bague (22), notamment axialement, entre une position de roulement des corps roulants (23) sur les première et deuxième pistes (211, 221) de roulement et une position de maintenance dans laquelle la charge supportée par ces corps roulants (23) est supprimée, le roulement (20) étant caractérisé en ce qu'il comporte une cage (25) de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 24 [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] [Revendication 15] [Revendication 16] Roulement (20) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les corps roulants (23) sont des billes. Assemblage (10) d'un premier sous-ensemble (11) mécanique avec un deuxième sous-ensemble (12) mécanique, l'assemblage comprenant un roulement (20) comprenant une première bague (21) présentant une première piste (211) de roulement, une deuxième bague (22) présentant une deuxième piste (221) de roulement, la première bague (21) étant solidaire du premier sous-ensemble (11) et la deuxième bague (22) étant solidaire du deuxième sous-ensemble (12), des corps roulants (23) positionnés dans un volume annulaire de roulement (24) entre la première et la deuxième pistes (211, 221) de roulement de manière à permettre une rotation relative entre les première et deuxième bagues (21, 22) autour d'un axe de référence (X) du roulement, et un canal d'accès (30) mettant en communication le milieu extérieur avec le volume annulaire de roulement (24), le canal d'accès (30) ayant une section intérieure permettant le passage des corps roulants (23), la première bague (21) étant mobile par rapport à la deuxième bague (22) entre une position de roulement des corps roulants (23) sur les première et deuxième pistes (211, 221) de roulement et une position de maintenance dans laquelle la charge supportée par ces corps roulants (23) est supprimée, le roulement (20) comportant une cage (25) comportant des alvéoles (26) de logement des corps roulants (23), l'assemblage (10) étant caractérisé en ce que la cage (25) comprend une interface d'accouplement (27) avec un organe de manoeuvre (40), telle que lorsque l'organe de manoeuvre (40) est en prise avec l'interface d'accouplement (27), la cage de roulement (25) est apte à être entrainée par l'organe de manoeuvre (40) en rotation dans une direction prédéterminée (D1) par rapport à l'axe de référence (X). Assemblage (10) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le premier sous-ensemble (11) est déplaçable axialement par rapport au deuxième sous-ensemble (12) de façon que la distance entre la première et la deuxième piste (211, 221) de roulement puisse être modifiée. Assemblage (10) selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (40) est configuré pour participer au verrouillage axial du premier sous-ensemble (11) pal- rapport deuxième sous-ensemble (12), notamment de la première bague (21) par rapport à la deuxième bague (22), en position de roulement. Assemblage (10) selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, ca- 25 [Revendication 17] [Revendication 18] [Revendication 19] [Revendication 20] [Revendication 21] ractérisé en ce que la cage (25) de roulement et l'organe de manoeuvre (40) comprennent un mécanisme d'accouplement (50) amovible entre une position d'accouplement de la cage (25) de roulement avec l'organe de manoeuvre (40) dans laquelle des moyens d'accouplement (47) de l'organe de manoeuvre (40) sont en prise avec l'interface d'accouplement (27) de la cage (25) de façon que le déplacement de l'organe de manoeuvre (40) en rotation dans la direction prédéterminée (Dl) ) par rapport à l'axe de référence (X) entraîne le déplacement de la cage de roulement, et une position désaccouplée permettant le déplacement de l'organe de manoeuvre (40) pour verrouiller axialement la première bague (21) par rapport à la deuxième bague (22) en position de roulement. Assemblage (10) selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que le mécanisme d'accouplement (50) amovible de la cage (25) de roulement avec l'organe de manoeuvre (40) comprend des pattes de crabotage (470) formant moyens d'accouplement (47) configurées pour venir en prise dans des rainures (270) complémentaires formant interface d'accouplement (27). Assemblage (10) selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (40) s'étend le long du premier sous-ensemble (11) de sorte à être accessible de l'extérieur, en vue de sa manipulation. Assemblage (10) selon l'une quelconque (les revendications 13 à 18, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (40) présente un dispositif de fixation, notamment une portion filetée (41), configuré pour recevoir un moyen de verrouillage, notamment un flasque (42) de verrouillage, au travers d'un alésage taraudé, le moyen de verrouillage étant maintenu en butée contre le deuxième sous-ensemble (12) en position de roulement pour verrouiller sa position axiale par rapport au deuxième sous-ensemble (12). Assemblage (10) selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisé en ce que le premier sous-ensemble (11) mécanique est un arbre rotatif, par exemple un pied de pale d'une hélice à angle de calage variable, dont une première extrémité est supportée en position de roulement par le deuxième sous-ensemble (12) mécanique tel qu'un moyeu tournant de l'hélice. Procédé de montage d'un assemblage (10) selon l'une quelconque des revendications 13 à 20, le procédé de montage étant caractérisé en ce 26 [Revendication 22] qu'il comprend les étapes suivantes : mise en place de la cage (25) de roulement en position d'accouplement avec l'organe de manoeuvre (40) autour du premier sous-ensemble (11) ; mise en place de l'ensemble formé par le premier sous-ensemble (11), la cage (25) de roulement et l'organe de manoeuvre (40) par rapport au deuxième sous-ensemble (12), le roulement (20) étant placé en position de maintenance ; ouverture du canal d'accès (30) de façon que les corps roulants (23) puissent le traverser pour soit venir se positionner soit être positionnés dans des alvéoles (26) délimitées au moins en partie par la cage (25) de roulement, en combinaison avec la rotation de la cage dans le sens (DI); désengagement de la cage (25) de roulement et de l'organe de manoeuvre (40), déplacement de l'organe de manoeuvre (40) et déplacement relatif du premier sous-ensemble (11) par rapport au deuxième sous-ensemble (12), jusqu'à la position de roulement de l'assemblage (10); verrouillage axial du premier sous-ensemble (11) mécanique par rapport au deuxième sous-ensemble (12) mécanique, dans la position de roulement. Procédé de démontage ou de maintenance d'un assemblage (10) selon l'une quelconque des revendications 13 à 20 le procédé de démontage ou de maintenance étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : déverrouillage axial du premier sous-ensemble (11) mécanique par rapport au deuxième sous-ensemble (12) mécanique ; déplacement de l'organe de manoeuvre (40) vers la cage (25) de roulement pour venir s'engager sur son interface d'accouplement (27), en position d'accouplement de sorte que le roulement (20) est amené en position de maintemuice déplacement en rotation de la cage (25) de roulement dans un sens prédéterminé (D1) autour de son axe de référence (X) pour conduire les corps roulants (23) vers le canal d'accès (30) permettant soit leur retrait par une action appropriée, soit leur sortie sous l'effet de la gravité. 27