Brevet FR3091799A1 — publié le 20200717

Description Titre de l'invention : Module de communication pour cabine d'ascenseur ou analogue [0001] La présente invention se rapporte à un module de communication, notamment sous la forme d'un boîtier, destiné à être disposé dans une enceinte fermée destinée à être isolée de l'extérieur, notamment une cabine d'ascenseur ou de téléphérique, un wagon de train, un sas de banque ou analogue, pour permettre la communication d'urgence entre une personne bloquée dans l'enceinte fermée, par exemple dans le cas où l'ascenseur est bloqué, et un central d'appel d'urgence destiné à recevoir son appel pour envoyer des secours. [0002] La présente invention se rapporte également à une enceinte fermée et destinée à être isolée dc l'extérieur, par exemple une cabine d'ascenseur, comportant un boîtier ou module dc cc genre. [0003] La présente application trouve son application notamment dans les cabines d'ascenseur. Cependant, elle peut également trouver son application dans d'autres domaines, par exemple lorsqu'il convient dc réaliser une communication entre un lieu fermé éclairé par une lumière principale et un centre d'appel. [0004] Traditionnellement, un module est disposé dans une cabine d'ascenseur pour permettre la communication entre une personne qui s'y trouve bloquée en raison d'une panne dc l'ascenseur et un central d'appel d'urgence. [0005] On aimerait avoir à disposition des cabines d'ascenseur ou enceintes analogues plus sûres. Notamment, on aimerait que la continuité de l'éclairage de la cabine soit mieux assurée pour éviter qu'une personne bloquée dans la cabine ne se retrouve à quelque moment que cc soit, et notamment au bout d'un certain temps alors qu'elle est en attente des secours, dans le noir en raison d'un défaut de l'éclairage de secours. [0006] Suivant l'invention, une enceinte, par exemple une cabine, définissant un lieu fermé et destiné à être isolé de l'extérieur, notamment une cabine d'ascenseur ou de téléphérique, un wagon de train, un sas dc banque ou analogue, comportant un module ou boîtier de communication avec un central d'appels d'urgence, un dispositif d'éclairage principal destiné à éclairer la cabine en fonctionnement normal, notamment lorsqu'au moins une personne s'y trouve, et un dispositif d'éclairage auxiliaire de secours destiné à être activé dans le cas d'une panne de secteur, et notamment lorsque le dispositif principal d'éclairage est désactivé en raison d'une panne, notamment d'une panne de secteur, est caractérisée en ce que le dispositif auxiliaire d'éclairage de secours comporte au moins une LED, de préférence à forte luminosité, pilotée en modulation à largeur d'impulsion et en ce qu'il est prévu, notamment dans une carte électronique 2 intégrée dans le module de communication, des moyens d'analyse destinés à analyser la lumière dans la cabine, les moyens d'analyse réalisant une distinction entre la lumière issue de la au moins une LED et la lumière de l'éclairage principal et une détermination de la présence ou absence de chacune des lumières issues des dispositifs d'éclairage principal et auxiliaire, et il est prévu des moyens de commande des éclairages principal et auxiliaire en fonction des résultats de l'analyse, le dispositif d'éclairage auxiliaire étant désactivé lorsqu'il est déterminé que de la lumière provenant de l'éclairage principal est présente et étant activé dans le cas contraire. [0007] En prévoyant ainsi des moyens pour déterminer la présence et/ou l'absence de la lumière issue de la ou des LED grâce à leur modulation en amplitude, ces LED étant commandées en fréquences hachées, on peut déterminer si la ou les LED est/sont activée(s) ou non. En outre, on peut également déterminer la présence ou absence de la lumière normale et la superposition de la lumière de la LED sur la lumière normale ou non, et commander l'activation/désactivation des dispositifs d'éclairage de manière automatique par un dispositif de commande approprié intégré au module, notamment dans la carte électronique. [0008] Il en résulte que lorsqu'il est constaté que l'éclairage normal est revenu après une coupure, le dispositif de commande est en mesure de couper l'éclairage issu des LED de secours et ainsi de les économiser, pour éviter sur le long terme, leur disfonctionnement dû à une utilisation inutilement prolongée. [0009] Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu en outre un détecteur infrarouge, notamment intégré dans la carte électronique, pour déterminer la présence d'une personne dans l'enceinte, notamment par l'intermédiaire d'un guide lumineux et d'un trou ménagé dans la façade, par exemple en inox, du module. [0010] Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, le trou ménagé dans la façade reprend le design du ou des trou(s) ménagé(s) pour le haut-parleur, afin d'être le plus discret possible et de s'insérer le plus possible dans le design et limiter le risque de détérioration. [0011] Le traitement des informations obtenues du détecteur infrarouge permet de distinguer l'état d'une cabine d'ascenseur, à savoir vide ou occupée d'un ou de plusieurs usagers. Cette information est associée à l'information état de la lumière cabine par le dispositif de commande des éclairages pour obtenir ainsi de façon fiable un système autonome d'éclairage de secours. [0012] Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu des moyens d'apprentissage de la lumière provenant de l'éclairage normal, c'est-à-dire issu de l'éclairage principal, et qui sont mis en oeuvre lors de l'installation du module dans la cabine d'ascenseur, un bouton intégré permettant au technicien de démarrer cet apprentissage et de mémoriser la valeur de l'éclairage pour le dispositif de commande. Le 3 dispositif de commande peut ainsi distinguer une baisse temporaire liée au passage d'un usager d'une panne réelle. [0013] La présente invention sc rapporte également à un module ou boîtier de commu- nication destiné à être disposé dans unc enceinte fermée et destinée à être isolée de l'extérieur, par exemple une cabine d'ascenseur ou un lieu fermé, notamment un sas. [0014] A titre d'exemple, on décrit maintenant un mode de réalisation préféré de l'invention en sc reportant aux dessins, dans lesquels : [0015] La figure 1 est une vue d'ensemble d'une cabine d'ascenseur suivant la présente invention ; [0016] La figure 2 est une vue de face du module suivant l'invention disposé dans la cabine de la figure 1 ; [0017] La figure 3 est un schéma de circuit de la carte électronique intégrée dans le module de la figure 2, réalisé sans BIM ; et [0018] La figure 4 est un schéma de circuit de la carte électronique intégrée dans le module de la figure 2, réalisé avec une BTM. [0019] A la figure 1, il est représenté de manière schématique une enceinte ou espace fermé, à savoir une cabine 3 d'ascenseur, dans laquelle est disposé un module 1 de communication d'alarme sous la forme d'un boîtier et une source 2 de lumière destinée à éclairer de lumière normale d'utilisation de l'ascenseur. Les moyens habituels de commande de l'ascenseur peuvent être inclus dans le boîtier 1 ou être dans un boîtier ou module distinct. [0020] Le module 1 est représenté plus en détail à la figure 2. Il intègre les fonctions tradi- tionnelles de ce genre de module, à savoir un haut-parleur 5, un microphone 6, un bouton 7 d'appel, un pictogramme illuminé jaune, un pictogramme illuminé vert, un éclairage 8 de secours et éventuellement une boucle inductive. Il compte également en son sein une carte 10 électronique de commande et de gestion du module dont plusieurs modes de réalisation possibles sont représentés plus en détail aux figures 3 à 6. [0021] Un détecteur 9 de lumière est également intégré dans le boîtier 1, sur la carte 10 élec- tronique, et permet de capter l'information lumineuse par l'intermédiaire d'un guide lumineux et d'un trou 11 dans la façade 4 inox du boîtier 1. Le trou 11 reprend le design des trous du haut-parleur 5 pour s'insérer le plus possible dans le design et ainsi limiter le risque de détérioration. [0022] L'éclairage de secours est réalisé par deux LED 20 (lampes à diodes électrolumi- nescentes) à forte luminosité. Ces LED sont pilotées en PWM, c'est-à-dire Pulse Width Modulation ou modulation à impulsion en largeur. Cette fonctionnalité permet au détecteur de lumière de distinguer les deux sources lumineuses, à savoir la lumière ou éclairage issu des LED, à forte luminosité et la lumière issue de la source 2 d'éclairage principale. Cette distinction s'effectue par la détermination et le suivi de la fréquence d'oscillations des ondes lumineuses des deux lumières. [0023] Il est ainsi possible de désactiver l'éclairage de secours, dès que l'éclairage normal est de retour. [0024] Un apprentissage de la lumière normale est réalisé lors de l'installation du module dans la cabine d'ascenseur. Un bouton intégré permet de démarrer l'apprentissage et de mémoriser la valeur. Le système peut ainsi distinguer une baisse temporaire liée au passage d'un usager d'une panne réelle. [0025] Un détecteur infrarouge est également intégré dans le boîtier sur la carte électronique et permet de capter l'information de présence/absence d'une personne par l'intermédiaire d'un guide lumineux et d'un trou dans la façade inox du produit. Le trou reprend le design des trous du haut-parleur pour s'insérer le plus possible dans le design et ainsi limiter le risque de détérioration. Le traitement des informations du détecteur infrarouge permet de distinguer l'état entre une cabine d'ascenseur vide ou bien occupée d'un ou de plusieurs usagers. Cette information associée à l'information de l'état de la lumière principale de la cabine permet au dispositif de commande de la carte électronique de gérer de manière fiable et autonome l'éclairage de secours de la cabine. [0026] En outre, le couplage des informations de présence ou non d'une personne et de la valeur de la luminosité présente permet également la gestion de la lumière principale, notamment en permettant de faire déduire par le système le caractère défectueux de la source 2 de lumière principale et de déclencher une alerte, par exemple aux services d'entretien pour le remplacement de cette source de lumière principale. [0027] Aux figures 3 et 4 sont représentés deux modes de réalisation du synoptique fonctionnel de la carte, selon qu'il intègre une BIM ou non. [0028] On y retrouve les points essentiels : - les deux lights sensors (détecteurs de lumière 9) ; - l'IR sensor (capteur infrarouge 21) ; - le micro-contrôleur (dispositif 15 de commande) ; - le module d'alimentation du boîtier et des LED 20 pilotées en fréquence ; et - les deux LEDs blanches. [0029] Le fonctionnement est le suivant : [0030] 1. Les lights sensors ou capteurs/détecteurs de lumière détectent la disparition de l'éclairage normal de la cabine d'ascenseur, le traitement du logiciel permet de confirmer cette absence (comparaison des deux lights sensors) et l'information du capteur IR permet de détecter la présence d'une personne. [0031] 2. L'éclairage de secours est activé : pilotage des LEDs avec une fréquence propre pour pouvoir le différencier de l'éclairage normal de la cabine. [0032] 3. La détection du retour à l'éclairage normal permet d'éteindre l'éclairage de secours. [0033] Le système est ainsi autonome et universel, car il peut âtre utilisé dans toutes les cabines d'ascenseur. 6