Brevet FR3093036A1 — publié le 20200828

Description Titre de l'invention : Glissière renforcée pour siège [0001] L'invention est relative à une glissière pour siège de véhicule automobile, ainsi qu'un siège comportant une telle glissière. Domaine technique [0002] Le domaine de l'invention est celui des glissières reliant la structure du siège au plancher du véhicule, et plus particulièrement des glissières qui peuvent être déverrouillées manuellement pour permettre le réglage de la position du siège suivant l'axe de coulissement de la glissière. Technique antérieure [0003] 11 est connu du document DE 10 2015 010 017 Al une glissière pour siège de véhicule automobile. A la figure 4 de ce document, on reconnait la glissière qui comprend un rail supérieur, constitué par un premier profilé, destiné à être fixé à la structure de siège solidaire de l'assise, et un rail inférieur, constitué par un second profilé, fixé par des organes de fixation au plancher du véhicule. Les bords longitudinaux des deux profilés sont recourbés pour former des pistes de roulement pour des billes, autorisant ainsi le coulissement du rail supérieur le long du rail inférieur. [0004] Le document DE 10 2015 010 017 Al enseigne encore un verrou comprenant des organes de blocage, en l'espèce trois plots d'encliquetage : un tel verrou est apte à passer d'une position verrouillée dans laquelle les organes de blocage immobilisent le premier rail et le second rail Fun par rapport à l'autre, et une position déverrouillée dans laquelle les organes de blocage sont escamotés d'ouvertures de blocage solidaires du rail inférieur, et de manière à autoriser le premier rail et le second rail à coulisser l'un par rapport à l'autre. [0005] Ce verrou comprend un système de guidage des plots d'encliquetage qui comprend un guide interne, fixé au rail supérieur, disposé intérieur à une cavité longitudinale définie entre les deux rails, et un guide externe, fixé également au rail supérieur, sur la surface extérieure de cc dernier. Le guide externe et le guide interne comprennent, pour chaque plot d'encliquetage, respectivement deux orifices de guidage qui assurent le guidage du plot d'encliquetage en deux positions de guidage décalées suivant la longueur du plot. Un levier de commande est articulé en pivot sur le guide externe, et coopère avec d'un épaulement d'une tête élargie à l'extrémité proximale de chaque plot. [0006] Ce levier permet, lorsque actionné manuellement vers le bas, de commander le verrou de sa position verrouillée dans laquelle les plots pénètrent au moins en partie des ouvertures de blocage du rail inférieur, vers la position déverrouillée dans laquelle 2 les plots sont escamotés de ces ouvertures de blocage, autorisant ainsi le coulissement du rail supérieur le long du rail inférieur. Selon la Demanderesse, la sécurité d'un tel état de la technique peut encore être optimisée en cas d'accident. Problème technique 100071 En effet, et selon les constatations des inventeurs, lorsque le verrou reprend une partie du choc lors d'un accident, un effort important est transmis par les plots d'encliquetage au système de guidage, et en particulier audit guide interne. Dans le document DE 10 2015 010 017A1, ce guide interne se présente essentiellement sous forme d'une tôle présentant les orifices de guidage, cette tôle étant fixée au rail supérieur, uniquement par son chant supérieur, au-dessus des orifices de guidage. [0008] Selon les constatations de l'inventeur, le fait que la fixation du guide interne au rail supérieur soit uniquement réalisée au-dessus des orifices de guidage (entre le chant supérieur de cette tôle et la sous face du rail supérieur) n'est pas idéal en terme de reprise des efforts lors d'un choc, en ce que la tôle peut se déformer, et en particulier vriller sous l'effort de cisaillement imposé par les plots d'encliquetage lors d'un choc. [0009] Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients précités en proposant une glissière pour siège de véhicule, avec un système de guidage d'au moins un organe de blocage comprenant un guide interne, de sécurité améliorée lors d'un choc par comparaison à l'état de la technique constitué par le document DE 10 2015 010 017 Al. [0010] Un autre but de la présente invention est de proposer, au moins selon un mode de réalisation, une telle glissière de conception telle que l'assemblage du verrou, en particulier du guide interne au rail supérieur de la glissière, voire même la fixation d'un guide externe, et plus généralement l'assemblage du verrou, en est facilité. [0011] D'autres buts et avantages apparaitront de la description qui va suivre qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. [0012] Aussi l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule automobile comprenant : - une premier rail, supérieur, et un second rail, inférieur, montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon un axe de coulissement, définissant entre eux une cavité, orientée longitudinalement suivant l'axe de coulissement - un verrou comprenant : -- au moins un organe de blocage apte à passer d'une position venouillée position dans laquelle ledit au moins un organe de blocage immobilise le premier rail et le second rail l'un par rapport à l'autre, et une position déverrouillée dans laquelle ledit au moins un organe de blocage autorise le premier rail et le second rail à coulisser l'un par rapport à l'autre, et -- un système de guidage dudit au moins un organe de blocage entre la première position verrouillée et la deuxième position déverrouillée, solidaire du premier rail, 3 supérieur et dans lequel ledit système de guidage comprend un guide interne, disposé intérieur à ladite cavité et solidaire du premier rail, ledit guide interne comprenant un corps avec un orifice de guidage configure pour permettre le guidage dudit au moins un organe de blocage entre la position verrouillée et la position déverrouillée. Selon l'invention, le guide interne est ancré sur le premier rail, supérieur, au niveau : - d'au moins un premier point d'ancrage pour lequel ledit premier rail présente au moins une ouverture d'assemblage recevant en insert une partie d'assemblage complémentaire du corps du guide interne, ladite partie d'assemblage prolongeant le corps au-dessus dudit orifice de guidage. - d'au moins un deuxième point d'ancrage, de position décalée latéralement par rapport audit au moins premier point d'ancrage pour lequel le corps du guide interne présente au moins une partie de fixation prolongeant le corps au-dessous dudit orifice de guidage, la partie de fixation étant fixée au premier rail. [0013] Ainsi, le corps du guide interne est maintenu, de part et d'autre de ladite au moins un orifice de guidage, en dessus et en dessous de ce dernier, grâce audit premier point d'ancrage et au second point d'ancrage. Un tel ancrage renforce le maintien du guide interne et permet une meilleure reprise des efforts, limitant ainsi le risque de déformation du guide interne. Le maintien est réalisé au-dessus et au-dessous du ou des orifices de guidage, et non seulement au-dessus comme dans l'état de la technique précité. [0014] Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, option- nellement, être mises en oeuvre. Elles peuvent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - ladite au moins une partie de fixation présentant un orifice de montage, le guide interne est solidarisé au premier rail via un organe de fixation traversant ledit au moins un orifice de montage et un orifice correspondant du premier rail, au niveau dudit deuxième point d'ancrage ; - le premier rail, supérieur, présentant une paroi supérieure, et au moins une paroi latérale prolongeant la paroi supérieure, et dans laquelle ledit au moins premier point d'ancrage est pratiqué sur la paroi supérieure du premier rail et ledit au moins deuxième point d'ancrage est pratiqué sur la paroi latérale du premier rail ; - ledit système de guidage comprend un guide externe, extérieur à la cavité, solidaire du premier rail supérieur, comportant au moins un orifice de guidage pour ledit au moins organe de blocage et dans laquelle ledit au moins orifice du guidage du guide externe et ledit orifice de guidage du guide interne assurent respectivement le guidage de l'organe de blocage suivant deux positions décalées suivant un axe longitudinal de l'organe de blocage ; - le guide externe présente au moins un orifice de montage, le guide externe étant solidarisé au premier rail via un organe de fixation traversant ledit au moins un orifice de montage et un orifice correspondant du premier rail ; - ledit organe de fixation traversant ledit au moins un orifice de montage du guide interne et ledit premier rail, d'une part, et ledit organe de fixation traversant ledit orifice de montage du guide externe et ledit premier rail, d'autre part, sont un même organe de fixation assurant simultanément la fixation du guide interne et du guide externe au premier rail. - le verrou comprend un levier de commande, coopérant avec ledit au moins organe de blocage et configure pour passer ledit au moins un organe de blocage de sa position verrouillée vers sa position déverrouillé lorsque actionné manuellement ; - le corps du guide externe comprend une partie de support sur laquelle le levier commande est articulé en pivot ; - ladite au moins une partie d'assemblage complémentaire comprend au moins une dent, saillante à la partie supérieure du corps du guide interne, et l'ouverture d'assemblage est une fente, recevant au jeu d'emboitement ladite dent ; - le corps du guide interne est une tôle découpée pour former au moins ladite partie complémentaire reçue en insert, ainsi que ledit au moins un orifice de guidage pour l'organe de blocage; - la section de la tôle portant ledit au moins orifice de guidage présente au moins cintrage de renfort, à l'un des extrémités de la tôle suivant ledit axe de coulissement, voire même deux cintrages de renfort, de part et cl' autre dudit au moins un orifice de guidage - la glissière comprend deux dits premiers points d'ancrage de positions décalées suivant ledit axe de coulissement de la glissière, avec deux ouvertures d'assemblage du premier rail, recevant respectivement en insert deux parties d'assemblage complémentaires du corps du guide interne ; - la glissière comprend deux dits deuxièmes points d'ancrage, de positions décalées suivant ledit axe de coulissement, le corps du guide interne présentent deux parties de fixation prolongeant chacune le corps au-dessous dudit au moins un orifice de guidage, les deux parties de fixation étant séparées par une échancrure autorisant la passage (sans guidage) dudit au moins un organe de blocage. [0015] Selon un mode de réalisation, la tôle découpée du guide interne est pliée présentant, suivant ledit axe de coulissement, une section en U, y compris : - une première partie de section portant ladite au moins partie de fixation en appui sur une paroi latérale du rail supérieur, y compris ledit orifice de montage traversé par ledit organe de fixation, ladite au moins partie de fixation étant configurée pour assurer ledit au moins un deuxième point d'ancrage, - une deuxième partie de section, décalée latéralement suivant une direction perpendiculaire à l'axe de coulissement de la glissière, portant ledit au moins un orifice de guidage, ainsi que la partie complémentaire reçue en insert dans l'ouverture d'assemblage, configurée pour assurer ledit au moins un premier point d'ancrage, - une troisième section reliant la première partie de section et la deuxième partie de section à leur partie inférieure. [0016] Enfin l'invention concerne encore un siège de véhicule automobile comprenant au moins une glissière selon l'invention, voire même deux glissière selon l'invention. Brève description des dessins [0017] D'autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la des- cription détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0018] [fig.1] est une vue en perspective d'une glissière conforme à l'invention, selon un mode de réalisation. Fig. 2 [0019] [fig.2] est une vue de coupe, selon un plan perpendiculaire à l'axe de coulissement de la glissière, illustrant plus particulièrement un guide interne et un guide externe pour le guidage des organes de blocage, chacun en deux positions décalées suivant l'axe longitudinal de l'organe de blocage, ledit guide interne étant de manière notable ancré en deux points d'ancrage décalés latéralement, y compris au moins un premier point d'ancrage sur la paroi supérieure du premier rail, supérieur, par coopération d'une ouverture du rail supérieur avec une partie complémentaire du guide interne reçue en insert, et un au moins un deuxième point d'ancrage, sur le paroi latérale du premier rail, par l'utilisation d'un organe de fixation tel qu'un rivet. Fig. 3 100201 Ifie.31 est une vue de coupe, selon un plan horizontal parallèle à l'axe de cou- lissement de la glissière, illustrant de manière notable la présence de deux rivets traversant chacun trois orifices en regard appartenant respectivement au guide externe, au guide interne, et au premier rail pour assurer simultanément la fixation du guide interne et du guide externe au premier rail. Fig. 4 [0021] [fie.41 est une vue en perspective et de détail du guide interne, sous forme d'un tôle pliée, et de section en U, lorsque vue selon l'axe de coulissement de la glissière. Fig. 5 [0022] [fie.51 est une vue de dessus guide interne, illustrant plus particulièrement des cintrages de renfort à ses extrémités longitudinales, la trajectoire du cintrage étant repris en ligne pointillée 6 Fig. 6 100231 Ifie.61 est une vue en perspective du guide externe, le corps du guide externe servant encore de support pour le levier de commande du verrou. Description des modes de réalisation [0024] Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. [0025] Aussi l'invention est relative une glissière 1 pour siège de véhicule automobile comprenant : - un premier rail 2, supérieur, et un second rail 3, inférieur, montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, définissant entre eux une cavité C, orientée longitudinalement suivant l'axe de coulissement de la glissière, - un verrou. [0026] Le verrou comprend : - au moins un organe de blocage 4, 5, 6 apte à passer d'une position verrouillée position dans laquelle ledit au moins organe de blocage immobilise le premier rail et le second rail l'un par rapport à l'autre, et une position déverrouillée dans laquelle ledit au moins un organe de blocage autorise le premier rail et le second rail à coulisser l'un par rapport à l'autre, et - un système de guidage 7, 8 dudit au moins un organe de blocage 4,5 ,6 entre la première position verrouillée et la deuxième position déverrouillée, solidaire du premier rail, supérieur et dans lequel ledit système de guidage comprend un guide interne 7, disposé intérieur à ladite cavité C et solidaire du premier rail 2, et éventuellement un guide externe 8 fixé également au premier rail. 100271 Le premier rail 2, supérieur et le second rail 3, inférieur peuvent être constitués chacun par un profilé orienté suivant l'axe de coulissement de la glissière. Les deux bords longitudinaux du profilé du premier rail et les deux bords longitudinaux du profilé du rail inférieur peuvent être recourbés de sorte à être respectivement enchevêtrés, par paires. Des organes de roulement tels que des billes peuvent être prévus entre les bords longitudinaux des profilés en enchevêtrement, et afin de favoriser le glissement. 100281 Le premier rail 2, supérieur présente une paroi supérieure 22, sensiblement ho- rizontale, avec des ouvertures pour le passage d'organes de fixation tels des ensemble vis/écrou et destinés à assurer la fixation du premier rail à la structure d'assise du siège du véhicule. Le premier rail 2 peut présenter une paroi latérale 23, verticale prolongeant la paroi supérieure 22 (vers le bas) et sur laquelle vient se fixer le guide 7 externe 8. [0029] Le verrou peut présenter plusieurs organes de blocage 4, 5, 6, par exemple au nombre de trois, typiquement sous forme de plots d'encliquetage, disposés parallèles entre eux suivant leur axe longitudinal. [0030] Ledit guide interne 7, disposé dans la cavité C. comprend un corps avec au moins un orifice de guidage 70 configure pour permettre le guidage dudit au moins un organe de blocage 4, 5 ,6 entre la position verrouillée et la position déverrouillée. Le guide externe 8, disposé, extérieur comprend également un orifice de guidage 80 configure pour permettre le guidage dudit au moins un organe de blocage 4, 5, 6 entre la position verrouillée et la position déverrouillée. [0031] Les organes de blocage sont disposés de sorte que leur axe longitudinal est sen- siblement orthogonal à l'axe de coulissement de la glissière 1. Chaque orifice du guidage 80 du guide externe 8 et chaque orifice de guidage 70 du guide interne 7 (disposés sur le même axe) assurent respectivement le guidage de l'organe de blocage 4 ; 5 ou 6 suivant deux positions décalées suivant l'axe longitudinal de l'organe de blocage 4. [0032] Dans la position verrouillée, l'extrémité distalc dudit au moins un organe de blocage 4, 5, 6 pénètre une ouverture de blocage 30 du deuxième rail 3, inférieur, immobilisant le coulissement entre le premier rail 2 et le second rail, et comme visible à la figure 3. Dans la position déverrouillée, ledit au moins un organe de blocage est rétracté dans une position dans laquelle l'extrémité distale de l'organe de blocage est escamotée de cette ouverture de blocage30, autorisant le coulissement entre le premier rail 2 et le second rail 3. [0033] Le deuxième rail 3, inférieur, peut présenter ainsi une pluralité d'ouverture de blocage 30 réparties, de préférence régulièrement, suivant l'axe de coulissement de la glissière 1, et sur une paroi latérale de ce dernier. Dans le cas où le verrou présentent plusieurs organes de blocage 4, 5, 6, tel que par exemple trois, l'écartement entre deux organes de blocage consécutifs peut être distincts de l'écartement entre deux ouvertures de blocage 30 consécutives. Cela permet avantageusement d'obtenir un nombre de positions de verrouillage du second rail sur le premier rail supérieur au nombre des ouvertures de blocage 90, et suivant un pas de réglage inférieur à l'écartement entre deux ouvertures de blocage 30 consécutives. Dans la position verrouillée seuls certains des organes de blocage pénètrent les ouvertures de blocage. Par exemple et à la figure 3, les deux organes de blocage repérés 5 et 6 (à droite) pénètrent deux ouvertures de blocage 30 en correspondance du deuxième rail pour assurer le verrouillage, et alors que l'organe de blocage repéré 4 (à gauche) vient en butée sur la paroi interne du second rail. [0034] Le verrou peut comprendre un levier de commande 9, coopérant avec ledit au moins 8 organe de blocage 4, 5, 6 et configure pour déplacer ledit organe de blocage 4 de sa position verrouillée vers sa position déverrouillé, lorsque ledit levier est actionné manuellement. Cc levier de commande 9 peut être articulé sur le corps même du guide externe. Le corps du guide externe 8 comprend alors une partie de support sur laquelle le levier commande 9 est articulé en pivot, et suivant un axe de rotation typiquement sensiblement parallèle à l'axe de coulissement de la glissière. [0035] Le levier peut présenter une partie d'agrippage, convenant pour accrocher l'extrémité proximale de chaque organe de blocage 4, 5 ,6. On remarque que chaque plot d'encliquetage traverse une ouverture d'agrippage correspondante du levier, avec la présence d'un épaulement à l'extrémité proximale du plot. Lorsque le levier de commande 9 est baissé, l'épaulement du plot vient en butée contre la partie d'agrippage du levier, provoquant son entraînement avec son retrait de la position verrouillée vers la position déverrouillée dudit au moins un organe de blocage. [0036] En revanche, le levier de commande 9 n'entrain° pas l'organe de blocage 4 ; 5 ; 6 suivant le sens opposé (i.e suivant le verrouillage). Un moyen élastique contraint l'organe de blocage dans le sens de verrouillage. Par exemple et sur les figures, chaque organe de blocage 4, 5, 6 comprend un ressort de compression 10 monté autour du plot d'encliquetage ; ce ressort de compression 10 prenant appui sur le corps du guide externe 8 à l'une de ses extrémités et sur une nervure circulaire saillante du plot d'encliquetage à son autre extrémité, pour contraindre le plot d'encliquetage vers le sens de verrouillage. [0037] Un moyen élastique peut être prévu pour maintenir le levier de commande 9, dans sa position haute, à l'encontre de la gravité : un tel moyen peut comprendre un ressort de torsion dont une extrémité est en appui sur le levier de commande 9 et dont une autre extrémité est en appui sur le corps du guide externe 8. [0038] L'axe longitudinal dudit organe de blocage 4 ;5 6 peut être horizontal, ou encore avantageusement incliné par rapport à l'horizontale, par exemple d'un angle inférieur à 450 : à la figure 2, on remarque que chaque plot d'encliquetage est suivant son axe longitudinal, incliné par rapport à la horizontal d'un angle a compris par exemple entre S'et 30°. [0039] L'invention s'intéresse toutefois au renforcement du système de guidage 7, 8 dudit organe de blocage, et plus particulièrement au renforcement du guide interne 7 qui reprend une part substantiel de l'effort transmis par le ou les plots d'encliquetage en cas de choc, lors d'un accident. Par exemple, et lors d'un choc frontal, le système de guidage doit retenir le siège et ainsi l'effort généré par la brusque décélération. [0040] De manière notable, et selon l'invention le guide interne 7 est ancré sur le premier rail, supérieur, au niveau : - d'au moins un premier point d'ancrage Pa10, Pall pour lequel ledit premier rail 9 présente au moins une ouverture d'assemblage 20, 21 recevant en insert une partie d'assemblage 71, 72 complémentaire du corps du guide interne, ladite partie d'assemblage prolongeant le corps au-dessus dudit orifice de guidage 70, - d'au moins un deuxième point d'ancrage Pa20, Pa21, de position décalée latéralement par rapport audit au moins premier point d'ancrage Pal 0, PA 11 pour lequel le corps du guide interne présente au moins une partie de fixation 73, 74 prolongeant le corps au-dessous dudit orifice de guidage 70, et fixé au premier rail 2. [0041] Ainsi, et comme compréhensible de la figure 3, le corps du guide interne 7 est maintenu, de part et d'autre dudit orifice de guidage 70, en dessus et en dessous de cc dernier, grâce audit premier point d'ancrage et au second point d'ancrage. Un tel ancrage renforce le maintien du guide interne et permet une meilleure reprise des efforts, limitant ainsi le risque de déformation du guide interne 7 : Autrement dit le maintien est réalisé au-dessus et au-dessous des orifices de guidage 70, et non seulement au-dessus comme dans l'état de la technique divulgué parle document DE 10 2015 010 017 Al pour lequel le guide interne est ancré au profilé supérieur de la glissière, uniquement au-dessus des ouvertures de guidage, par son chant supérieur. [0042] On notera que ledit au moins un premier point d'ancrage est obtenu facilement par simple insertion de la partie d'assemblage 71, 72, dans l'ouverture d'assemblage 20, 21 de forme complémentaire, cc qui facilite la mise en place du guide interne. [0043] Selon un mode de réalisation, ledit au moins premier point d'ancrage Pal 0, Pal 1 est pratiqué sur la paroi supérieure 22 du premier rail 2, sensiblement horizontale, alors que ledit au moins deuxième point d'ancrage Pa20, Pa21 est pratiqué sur la paroi latérale 23 du premier rail 2, inclinée par rapport à la paroi supérieure 22, telle que notamment verticale. [0044] Selon un mode de réalisation, ladite au moins une partie de fixation 73, 74 du guide présente un orifice de montage 75, le guide interne 7 étant solidarisé au premier rail 2 via un organe de fixation 76 traversant ledit au moins un orifice de montage 75, ainsi qu' un orifice correspondant du premier rail 2 au niveau dudit deuxième point d'ancrage Pa20, Pa21. [0045] Selon un mode de réalisation illustré, ledit guide interne 7 présente deux partie de fixation 73, 74, chacune portant un orifice de montage 75 par exemple aux deux extrémités du guide interne 7 lorsque orientées suivant l'axe de coulissement de la glissière. Deux organes de fixation 76 traversent les deux orifices 75 du guide interne 7 pour assurer la fixation du guide interne 7 au premier rail supérieur 2. Une fois le ou les organes de fixation 76 en place, avec obtention des deux dit deuxième points d'ancrage Pa20, Pa21, ladite au moins partie d'assemblage 71, 72 du guide interne 7 est verrouillée en insert dans l'ouverture d'assemblage, par simple emboîtement. [0046] Ladite au moins une partie d'assemblage complémentaire 71, 72 peut comprendre au moins une dent, saillante à la partie supérieure du corps du guide interne 7, et l'ouverture d'assemblage 20, 21 peut comprendre au moins une fente, recevant au jeu d'emboitcment ladite dent. Selon un mode de réalisation, la glissière peut comprendre deux dits premiers points d'ancrage Pal 0, Pal] de positions décalées suivant ledit axe de coulissement de la glissière 1, avec deux ouvertures d'assemblage 20, 21 du premier rail 2, recevant respectivement en insert deux parties d'assemblage 71,72 complémentaires du corps du guide interne 7. Ainsi et à la figure 1, on remarque la présence de deux dents reçues dans deux fentes formant les deux ouvertures d'assemblage 20 et 21, obtenant ainsi les deux premiers points d'ancrage Pa10, Pal 1 de positions décalées suivant l'axe de coulissement de la glissière. [0047] Selon un mode de réalisation, le corps du guide interne 7 est une tôle découpée pour former au moins ladite partie complémentaire 71, 72 reçue en insert, ainsi que ledit au moins un orifice de guidage 70 pour l'organe de blocage 4. Ainsi la dent précitée et l'ouverture de guidage, typiquement circulaire sont obtenues par découpe de la tôle. [0048] La tôle découpée du guide interne 7 peut être pliée, de manière à présenter une section en U. Cette section en U, lorsque vue selon l'axe de coulissement de la glissière. [0049] Cette section en U se décompose suivant les trois parties de section suivantes, et comme compréhensible à la figure 2 : - une première partie de section portant ladite au moins partie de fixation 73, 74 avec ledit orifice de montage 75, ladite partie de fixation 73, 74 étant en appui intérieurement sur la paroi latérale 22 du premier rail 2 supérieur ; l'orifice de montage 75 est traversé par ledit organe de fixation 76, ladite partie de fixation étant configurée pour obtenir ledit au moins un deuxième point d'ancrage Pa20, Pa 21 - une deuxième partie de section, décalée latéralement suivant une direction perpendiculaire à l'axe de coulissement de la glissière, portant ledit au moins un orifice de guidage 70, ainsi que la partie complémentaire 71, 72 reçue en insert dans l'ouverture d'assemblage 20, 21, configurée pour assurer ledit au moins un premier point d'ancrage Pa 10, Pa - une troisième section reliant la première partie de section et la deuxième partie de section à leur partie inférieure. [0050] Ainsi et à la vue de détail de la figure 4, on remarque que : - la première partie de section comporte deux parties de fixation 73 et 74, chacune sous forme d'une patte avec un orifice de montage 75, les deux parties de fixation 73 et 74 étant disposées aux deux extrémités du corps du guide interne 7, suivant la direction de coulissement de la glissière, obtenant ainsi deux dits deuxièmes points d'ancrage Pa20, Pa21, de positions décalées suivant ledit axe de coulissement : une large échancrure Ec est prévue entre les deux pattes formant les deux parties de fixation 73 11 et 74, ladite échancrure Ec autorisant le passage (sans guidage) de trois organes de blocage 4, 5 ,6 sous forme de plots d'encliquetage ; - la seconde partie de section comporte la portion de tôle portant les orifices de guidage 70 pour les organes de blocage, et en l'espèce trois orifices de guidage 70, circulaires, régulièrement répartis suivant l'axe de coulissement de la glissière. Cette seconde partie de portion peut être orientée pour incliner chaque plot d'encliquetage suivant ledit angle a précédemment défini. Cette second partie de tôle porte aussi ladite au moins une partie complémentaire 71, 72, notamment sous forme d'une dent faisant saillie à la verticale vers le dessus, et qui est reçue en insert dans une ouverture d'assemblage 20,21 du premier rail 2, sous forme d'une fente : la seconde partie peut ainsi présenter deux parties d'assemblage 71, 72, et en particulier deux dents en saillie, obtenant ainsi deux dits premiers points d'ancrage Pal 0, Pal 1 de positions décalées suivant ledit axe de coulissement de la glissière, - la troisième partie est une section coudée reliant, en les prolongeant, la partie basse de la première partie de section et de la deuxième partie de section de la tôle. [0051] Dans le même objectif de renforcement du guide interne 7, on remarque que la section de la tôle portant ledit au moins orifice de guidage 70, présente au moins cintrage de renfort CR, à l'une au moins des extrémités de la tôle, suivant ledit axe de coulissement. [0052] Un tel cintrage est visible à la vue de la figure 5, sa trajectoire étant reprise en ligne pointillée. On remarque ainsi que la seconde partie de section de la tôle, présente aux deux extrémités du guide interne 7 suivant l'axe de coulissement e la glissière, deux cintrages de renfort CR, disposés de part et d'autre des ouvertures de guidage 70. La trajectoire continue de la tôle reprenant ces deux cintrages CR reprend, vue de dessus, le dessin d'une forme de chapeau de gendarme, et comme illustré aux pointillés. [0053] Le guide externe 8 est visible à la figure 6, à titre d'exemple non limitatif Il peut se présenter sous forme d'un tôle découpée et pliée, sensiblement en U inversé lorsque vue suivant l'axe de coulissement de la glissière, et comme visible de la figure 2. La section de cette tôle peut se décomposer en : - une première partie de section du guide 8 qui porte deux pattes de fixation avec chacun un orifice de montage 81, les pattes de fixation étant en appui sur la surface extérieure de la paroi latérale 23 du premier rail : l'écartement entre les orifices de montage 81 du guide externe est identique à celui entre les orifices de montage 75 du guide interne 7. Les deux organes de fixation 76, notamment les deux rivets permettent la fixation simultanée du guide interne 7 et du guide externe 8 à la paroi latérale du rail : ainsi chaque organe de fixation 76 traverse successivement l'orifice de montage 81 du guide interne 8, un orifice du premier rail 2 et l'orifice de montage 75 du guide interne. Une large échancrure Ec sépare les deux pattes de fixation autorisant le 12 passage (sans guidage) de trois organes de blocage 4, 5 ,6 sous forme de plots d' enc I iquetagc - une seconde partie de section, décalée latéralement vers l'extérieur par rapport à la première partie, et portant les ouvertures de guidage 80, au nombre de trois sur l'exemple : cette section peut être orientée pour incliner chaque plot d'encliquetage suivant ledit angle n précédemment défini - une troisième partie de section reliant la première partie et la seconde partie par leur partie haute en les prolongeant. 1. Glissière, 2. Premier rail (supérieur), 20, 21. Ouvertures d'assemblage, 3. Deuxième rail (inférieur), 4, 5, 6. Organes de blocage, 7. Guide interne, 70. Orifices de guidage, 71, 72. Parties d'assemblage (Premiers points d'ancrage), 73, 74. Parties de fixation (Deuxièmes points d'ancrage), 75. Orifices de montage, 76. Organes de fixation (tels que rivet), 8. Guide externe, 80. Orifices de guidage, 81. Orifices de montage, 9. Levier de commande, 10. Ressorts de compression, C. Cavité (interne aux rails 2, 3), Cr. Cintrages de renfort, Ec. Echancrures, Pa10, Pal 1. Premiers points d'ancrage, Pa20, Pa21. Deuxièmes points d'ancrage.. 13 [Revendication 1] [Revendication 2]