Brevet FR3096631A1 — publié le 20201204

Description Titre de l'invention : CACHE-BAGAGES MOTORISÉ POUR VEHICULE [0001] ARRIÈRE-PLAN [0002] Des modes de réalisation exemplaires de la présente divulgation se rapportent à l'art des cache-bagages motorisés destinés à être utilisés dans des véhicules. [0003] Les cache-bagages motorisés utilisent un moteur qui entraîne un curseur qui déplace le cache-bagages entre une position fermée et une position ouverte. [0004] En conséquence, il est souhaitable d'apporter des améliorations au système qui ouvre et ferme le cache-bagages. [0005] BRÈVE DESCRIPTION [0006] Un curseur en deux pièces destiné à être utilisé avec un cache-bagages motorisé d'un véhicule est divulgué. Le curseur en deux pièces ayant : une partie de corps principal ; et une partie de busc, où la partie de buse est fixée de manière amovible à la partie de corps principal. [0007] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie de corps principal est fixée séparément à un rail. [0008] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie de busc peut être retirée de la partie de corps principal sans retirer complètement le curseur du rail. [0009] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie de busc est configurée pour recevoir de manière pivotante une partie d'une extrémité mobile du cache-bagages motorisé. [0010] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie de busc s'engage avec la partie de corps principal du curseur par l'intermédiaire d'un engagement de type « par encliquetage » ou par ajustement serré. [0011] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie de buse a une partie d'engagement qui a un élément qui s'engage de manière libérable avec une patte de la partie de corps principal lorsque partie d'engagement est insérée dans une ouverture de la partie de corps principal du curseur. [0012] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie de buse a une partie 2 d'engagement de cache-bagages qui définit une zone de réception configurée pour recevoir de manière pivotante une partie du cache-bagages motorisé. [0013] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie d'engagement de cache-bagages comporte une paire de parois opposées ayant chacune une surface incurvée pour recevoir de manière pivotante une partie du cache-bagages. [0014] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie de busc comprend en outre une ouverture qui s'étend dans la zone de réception et à partir de celle-ci, l'ouverture permet à la patte d'être délogée de l'élément par l'intermédiaire d'un outil qui est inséré dans l'ouverture lorsque la partie de buse est fixée à la partie de corps principal. [0015] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la partie de busc est fixée à la partie de corps principal par l'intermédiaire d'une vis. [0016] Un mécanisme d'ouverture et de fermeture pour un cache-bagages motorisé est également divulgué, le mécanisme d'ouverture et de fermeture comportant : un rail ; un curseur en deux pièces selon l'une des revendications précédentes monté coulissant sur le rail ; et un moteur pour déplacer le curseur le long du rail, où le déplacement du curseur le long du rail déplace le cache-bagages motorisé entre une position ouverte et une position fermée. [0017] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, le cache-bagages motorisé est pliable autour d'une partie de charnière. [0018] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, le curseur coulisse le long d'un rail grâce à un câble ou des câbles fixé(s) au curseur. [0019] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, la vitesse du moteur pendant l'ouverture et la fermeture du cache-bagages motorisé est commandée par modulation de largeur d'impulsion. [0020] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, le cache-bagages motorisé est située au niveau d'une partie arrière d'un véhicule. [0021] En plus d'une ou de plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessus, ou en tant qu'alternative à l'un des modes de réalisation précédents, une sur-course exercée sur le moteur est appliquée pour créer une force de traction dans le cache-bagages afin d'empêcher un claquement ou une vibration du cache-bagages lorsqu'il se trouve dans 3 la position fermée. Brève description des dessins [0022] Les descriptions suivantes ne doivent pas être considérées en aucune façon li- mitatives. En se référant aux dessins annexés, les éléments similaires ont la même numérotation dans lesquelles : [0023] [fie.1] est une vue en perspective d'une partie arrière d'un véhicule avec un cache- bagages motorisé selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; [0024] [fie.2] est une vue illustrant le cache-bagages motorisé dans une position ouverte ; [0025] [fig.3A] est une vue d'une partie du cache-bagages motorisé dans une position ouverte ; [0026] [fig.3B] est une vue d'une partie du cache-bagages motorisé dans une position fermée ; [0027] [fig.4] est une vue d'un mécanisme de guidage du cache-bagages motorisé ; [0028] [fig.5] est une vue d'un mécanisme de guidage du cache-bagages motorisé ; [0029] [fig.6] est une vue d'un curseur du mécanisme de guidage du cache-bagages motorisé [0030] [fig.7] illustre un curseur en deux pièces envisagé pour une utilisation avec le mécanisme de guidage du cache-bagages motorisé ; [0031] [fig.8] illustre un curseur en deux pièces envisagé pour une utilisation avec le mécanisme de guidage du cache-bagages motorisé ; [0032] [fig.9] illustre le curseur en deux pièces dans une configuration assemblée ; [0033] [fig.10] illustre le curseur en deux pièces dans une configuration assemblée ; [0034] [fig.11] est une vue suivant les lignes 11-11 de la figure 10, [0035] [fig.12] est une vue d'une partie d'un mécanisme de guidage selon un mode de réa- lisation alternatif de la présente divulgation ; [0036] [fig.13A] illustre un curseur en deux pièces selon un mode de réalisation alternatif et envisagé pour une utilisation avec le mécanisme de guidage illustré à la figure 12; [0037] [fig.13B] illustre un curseur en deux pièces selon un mode de réalisation alternatif et envisagé pour une utilisation avec le mécanisme de guidage illustré à la figure 12; [0038] [fig.14] illustre le curseur en deux pièces des modes de réalisation des Figures 12, 13A et 13B dans une configuration assemblée ; et [0039] [fig.15A] illustre des graphiques illustrant la modulation de largeur d'impulsion du moteur d'un cache-bagages motorisé selon un mode de réalisation de la présente divulgation, [0040] [fig.15B] illustre des graphiques illustrant la modulation de largeur d'impulsion du moteur d'un cache-bagages motorisé selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Description des modes de réalisation [0041] Comme cela sera décrit ici et dans au moins un mode (le réalisation, la présente di- vulgation se rapporte à un cache-bagages motorisé destiné à être utilisé dans des véhicules. [0042] En se référant maintenant à la Figure 1, une vue en perspective d'une partie arrière 10 d'un véhicule avec un cache-bagages motorisé 12 selon un mode de réalisation de la présente divulgation est prévue. Le cache-bagages motorisé 12 peut être déplacé d'une position fermée (Figures 1 et 3B) à une position ouverte (Figures 2 et 3A). Le cache-bagages motorisé 12 est pliable autour d'une partie de charnière 14 et a une extrémité pivotante fixe 16 ainsi qu'une extrémité mobile 18. L'extrémité mobile 18 est fixée à un curseur 20 qui se déplace de manière coulissante le long d'un rail 22 d'un mécanisme d'ouverture et de fermeture ou d'un mécanisme de guidage 24 du cache-bagages motorisé 12. Dans un mode de réalisation, le curseur 20 coulisse le long du rail 22 grâce à un câble 26 ou des câbles 26 dont chacun est fixé au curseur 20 à une extrémité et l'autre extrémité est fixée à un tambour entraîné en rotation par un moteur 28. Ainsi et lors dc la rotation du moteur 28, le curseur 20 coulissera le long du rail 22 dans le sens des flèches 30. [0043] La Figure 4 illustre le rail 22 fixé à un organe structurel 32 par l'intermédiaire d'attaches 34 et la Figure 5 illustre une partie dc garniture intérieure 35 fixée à l'organe structurel 32 afin de fournir une surface esthétiquement agréable ainsi que de fournir un cache-bagages au mécanisme d'ouverture et dc fermeture 24. Dans un mode de réalisation, le curseur 20 est constitué d'une construction en deux pièces où le curseur 20 comporte une partie de corps principal 36 et une partie de busc 38. La construction en deux pièces permet à la partie dc corps principal 36 du curseur 20 d'être fixée séparément au rail 22 et permet si nécessaire de retirer et/ou de remplacer la partie de busc 38 sans retirer complètement tout le curseur 20 et peut également éliminer le besoin de retirer la partie dc garniture intérieure 35 pendant le retrait ou l'installation de la partie de buse 38. En outre, la construction en deux pièces du curseur 20 peut permettre à la partie de buse 38 d'être fixée à la partie de corps principal 36 après la fixation de la partie de garniture intérieure 35 à l'organe structurel 32. Comme illustré au moins aux Figures 1 à 5, l'extrémité mobile 18 du cache-bagages motorisé 12 est fixée au curseur 20 par l'intermédiaire de la partie de buse 38 qui est fixée de manière amovible à la partie de corps principal 36 du curseur 20. La partie de buse 38 est configurée pour recevoir de manière pivotante une partie de l'extrémité mobile 18 du cache-bagages motorisé 12. [0044] Comme illustré au moins à la Figure 5, la partie de buse 38 coulissera, par l'intermédiaire du déplacement de la partie de corps principal 36 du curseur 20, dans une piste ou un élément 40 d'une partie de garniture intérieure 35. Dans un mode de réalisation, la partie de buse 38 est fixée de manière amovible à la partie de corps principal 36 du curseur 20. [0045] Les Figures 7 à 11 illustrent un mode de réalisation dans lequel la partie de busc 38 s'engage avec la partie de corps principal 36 du curseur 20 par l'intermédiaire d'un engagement de type « par encliquetage » ou par ajustement serré. Dans un mode de réalisation, la partie de busc 38 aura une partie d'engagement 42 qui est configurée de manière à avoir un élément 44, qui s'engage avec une patte 46 de la partie de corps principal 36 lorsque la partie d'engagement 42 est insérée dans une ouverture 48 de la partie de corps principal 36 du curseur 20. Dans un mode de réalisation, la patte 46 est réalisée en un matériau ayant des caractéristiques élastiques, telle que le plastique ou tout autre matériau équivalent. De plus et dans un mode de réalisation, la patte 46 peut avoir un crochet ou une saillie 47 qui s'engage avec l'élément 44 lorsque la partie d'engagement 42 est insérée dans une ouverture 48 de la partie de corps principal 36 du curseur 20. De plus et dans un mode de réalisation non limitatif, la partie de corps principal 36 et la partie de buse 38 du curseur 20 peuvent être formées à partir d'un matériau pouvant être moulé facilement tel que le plastique ou tout autre matériau équivalent. [0046] La partie de busc 38 aura également une partie d'engagement de cache-bagages 50 qui définit une zone de réception 52 configurée pour recevoir de manière pivotante une partie du cache-bagages 12. Dans un mode de réalisation, la partie d'engagement de cache-bagages 50 peut comprendre une paire de parois opposées 54 ayant chacune une surface incurvée pour recevoir de manière pivotante une partie du cache-bagages 12. Dans un mode de réalisation, la partie du cache-bagages 12 qui est reçue de manière pivotante dans la zone de réception 52 est une broche ou tout autre dispositif équivalent capable de tourner ou de pivoter dans la zone de réception 52 ainsi que de fournir un mouvement linéaire ou de translation au cache-bagages 12 lorsque le curseur 20 coulisse le long du rail 22. [0047] Dans un mode de réalisation, la partie de buse 38 comprend en outre une ouverture 56 qui s'étend dans la zone de réception 52 et à partir de celle-ci. L'ouverture 56 permet à la patte 46 d'être délogée de l'élément 44 par l'intermédiaire d'un outil qui est inséré dans l'ouverture 56 lorsque la partie de buse 38 est fixée à la partie de corps principal 36. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément 44 peut être située dans une fente 49 de la partie d'engagement 42 de sorte qu'un outil puisse être inséré dans l'ouverture 56 et s'engager avec la patte 46. [0048] En se référant maintenant aux Figures 12 à 14, un mode de réalisation alternatif de la présente divulgation est fourni. Dans ce mode de réalisation, la partie de buse 38 est fixée à la partie de corps principal 36 par l'intermédiaire d'une vis 58. En conséquence, 6 un curseur en deux pièces 20 est fourni en fixant la partie de buse à la partie de corps principal par l'utilisation d'un mécanisme de fixation tel qu'une vis 58, qui s'engage par vissage dans une ouverture dans la partie de corps principal 36. [0049] En se référant maintenant aux Figures 14 et 15, la vitesse du moteur 28 pendant l'ouverture et la fermeture du cache-bagages 12 est commandée par modulation de largeur d'impulsion PWM du moteur 28. Comme cela est connu dans l'état de l'art, la modulation de largeur d'impulsion peut être utilisée pour commander la vitesse d'un moteur. Lors de la commande du moteur par modulation de largeur d'impulsion, l'amplitude de la tension du moteur reste constante, de sorte que le moteur soit toujours à pleine puissance. Cela permet de faire tourner le moteur beaucoup plus lentement sans caler. Dans la Figure 15A, un graphique qui illustre l'ouverture du cache-bagages 12 en appliquant une force dans le sens de la flèche 60 est fourni. Le graphique illustre la vitesse du moteur en fonction de sa position en millimètres lors d'un évènement d'ouverture. Le changement de vitesse par modulation de largeur d'impulsion en fonction de la position du cache-bagages 12 est illustré par la ligne 62. Comme on peut le voir, la vitesse du moteur 28 augmente progressivement au début de l'événement d'ouverture et ensuite la vitesse est stabilisée jusqu'à ce qu'elle diminue progressivement lorsque le cache-bagages 12 se rapproche de sa position complètement ouverte. Illustrée également à la Figue 15A est la modulation de largeur d'impulsion qui est utilisée pour commander la vitesse du moteur 28 pendant tout l'événement d'ouverture. [0050] À la Figure 15B un graphique qui illustre la fermeture du cache-bagages 12 en ap- pliquant une force dans le sens de la flèche 64 qui est opposé au sens de la flèche 60 est fourni. Le graphique illustre la vitesse du moteur en fonction de sa position en millimètres lors d'un événement de fermeture. Le changement de vitesse par modulation de largeur d'impulsion en fonction de la position du cache-bagages 12 est illustré par la ligne 68. Comme on peut le voir, la vitesse du moteur 28 augmente progressivement au début de l'évènement de fermeture et ensuite la vitesse est stabilisée jusqu'à ce qu'elle diminue progressivement lorsque le cache-bagages 12 se rapproche de sa position complètement fermée. En position finale ou d'arrêt, une sur-course exercée sur le moteur 28 peut être appliquée pour créer une force de traction dans le cache-bagages 12 afin d'empêcher un claquement ou une vibration du cache-bagages 12 lorsqu'il se trouve dans la position fermée. Dans un mode de réalisation non limitatif, la force de traction appliquée peut être supérieure à 20 N et inférieure à 60 N. Bien entendu, des forces supérieures ou inférieures aux valeurs ou plages susmentionnées sont considérées comme relevant de l'étendue de la présente demande. Illustrée également à la Figure 15B est la modulation de largeur d'impulsion qui est utilisée pour commander la vitesse du moteur 28 pendant tout l'événement de fermeture. 7 [0051] Par l'utilisation de la modulation de largeur d'impulsion, une régularité améliorée du mouvement du cache-bagages motorisé 12 est fournie. De plus, la contrainte mécanique sur le système est réduite en utilisant une modulation de largeur d'impulsion PWM afin de commander la vitesse du moteur 28 tout au long du mouvement du cache-bagages 12. Comme illustré au moins aux Figures 15A et 15B, le séquencement de la modulation de largeur d'impulsion PWM sera différent pendant un événement d'ouverture ou de fermeture du cache-bagages 12. [0052] Le terme « environ » vise à inclure le degré d'erreur associé à une mesure de la quantité particulière basée sur l'équipement disponible au moment de dépôt de la demande. Par exemple, « environ » peut inclure une plage de ± ou 5%, ou 2% d'une valeur donnée. [0053] La terminologie utilisée ici a pour seul but de décrire des modes de réalisation par- ticuliers et n'est pas destinée à limiter la présente description. Telles qu'utilisées ici, les formes au singulier « un », « une » et « le/la» sont destinées à inclure également les formes au pluriel, à moins que le contexte n'indique clairement le contraire. Il sera en outre compris que les termes « comprend » et/ou « comprenant », lorsqu'ils sont utilisés dans la présente spécification, spécifient la présence de caractéristiques, de nombres entiers, d'étapes, d'opérations, d'éléments et/ou de composants indiqué(es), sans toutefois exclure la présence ou l'ajout d'un(e) ou de plusieurs autre(s) caractéristique(s), nombre(s) entier(s), étapc(s), opération(s), élément(s), composant(s) et/ou groupes de ceux-ci. [0054] Bien que la présente divulgation ait été décrite en référence à un mode de réalisation exemplaire, il sera compris par l'homme du métier que divers changements peuvent être apportés et que certains de ses éléments peuvent être substitués par des équivalents sans s'écarter de l'étendue de présente divulgation. En outre, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation particulière ou un matériau particulier aux enseignements de la présente divulgation sans s'écarter de l'étendue essentielle de celle-ci. Par conséquent, il est prévu que la présente divulgation ne se limite pas au mode de réalisation particulier divulgué comme étant le meilleur mode envisagé pour la mise en oeuvre de cette la présente divulgation, mais que la présente divulgation inclura tous les modes de réalisation relevant de l'étendue des revendications. 8 REVENDICATIONS[Revendication 1] Curseur en deux pièces (20) destiné à être utilisé avec un cache-bagages motorisé (12) d'un véhicule, comprenant : une partie de corps principal (36) ; et une partie de buse (38), où la partie de buse (38) est fixée de manière amovible à la partie de corps principal (36). [Revendication 2] Curseur en deux pièces (20) selon la revendication 1, dans lequel la partie de corps principal (36) est fixée séparément à un rail (22). [Revendication 3] Curseur en deux pièces (20) selon la revendication 2, dans lequel la partie de buse (38) peut être retirée de la partie de corps principal (36) sans retirer complètement le curseur (20) du rail (22). [Revendication 4] Curseur en deux pièces (20) selon les revendications 1 à 3, dans lequel la partie de buse (38) est configurée pour recevoir de manière pivotante une partie d'une extrémité mobile (18) du cache-bagages motorisé (12). [Revendication 5] Curseur en deux pièces (20) selon les revendications 1 à 4, dans lequel la partie de buse (38) s'engage avec la partie de corps principal (36) du curseur (20) par l'intermédiaire d'un engagement de type « par encliquetage » ou par ajustement serré. [Revendication 6] Curseur en deux pièces (20) selon la revendication 5, dans lequel la partie de buse (38) a une partie d'engagement (42) qui a un élément (44) qui s'engage de manière libérable avec une patte (46) de la partie de corps principal (36) lorsque la partie d'engagement (42) est insérée dans une ouverture (48) de la partie de corps principal (36) du curseur (20). [Revendication 7] Curseur en deux pièces (20) selon les revendications 1 à 6, dans lequel la partie de buse (38) a une partie d'engagement de cache-bagages (50) qui définit une zone de réception (52) configurée pour recevoir de manière pivotante une partie du cache-bagages motorisé (12). [Revendication 8] Curseur en deux pièces (20) selon la revendication 7, dans lequel la partie d'engagement de cache-bagages (50) comporte une paire de parois opposées (54) ayant. chacune une surface incurvée pour recevoir de manière pivotante une partie du cache-bagages (12). [Revendication 9] Curseur en deux pièces (20) selon la revendication 6, dans lequel la partie de buse (38) comprend en outre une ouverture (56) qui s'étend dans la zone de réception (52) et à partir de celle-ci, l'ouverture (56) permet à la patte (46) d'être délogée de l'élément (44) par l'intermédiaire d'un outil qui est inséré dans l'ouverture (56) lorsque la partie de buse (38) est fixée à la partie de corps principal (36). 9 [Revendication 10] Curseur en deux pièces (20) selon les revendications 1 à 4, dans lequel la partie de busc (38) est fixée à la partie de corps principal (36) par l'intermédiaire d'une vis (58). [Revendication 11] Mécanisme d'ouverture et de fermeture (24) pour un cache-bagages motorisé (12), comprenant : un rail (22) ; un curseur en deux pièces (20) selon l'une des revendications précédentes, monté coulissant sur le rail ; et un moteur (28) pour déplacer le curseur (20) le long du mil (22), où le déplacement du curseur (20) le long du mil (22) déplace le cache-bagages motorisé (12) entre une position ouverte et une position fermée. [Revendication 12] Mécanisme d'ouverture et de fermeture (24) selon la revendication 11, dans lequel le cache-bagages motorisé (12) est pliable autour d'une partie de charnière (14). [Revendication 13] Mécanisme d'ouverture et de fermeture (24) selon les revendications 11 et 12, dans lequel le curseur (20) coulisse le long du rail (22) grâce à un câble (26) ou à des câbles (26) fixé(s) au curseur (20). [Revendication 14] Mécanisme d'ouverture et de fermeture (24) selon les revendications 11 à 13, dans lequel la vitesse du moteur (28) pendant l'ouverture et la fermeture du cache-bagages motorisé (12) est commandée par modulation de largeur d'impulsion. [Revendication 15] Mécanisme d'ouverture et de fermeture (24) selon les revendications 11 à 14, dans lequel le cache-bagages motorisé (12) est situé au niveau d'une partie arrière (10) d'un véhicule.