Brevet FR3095632A1 — publié le 20201106

Description Titre de l'invention : Structure avant d'une caisse d'un véhicule au- tomobile [0001] La présente invention concerne une structure avant d'une caisse d'un véhicule au- tomobile et un véhicule automobile comportant une telle structure avant. [0002] Une telle structure avant comprend de chaque côté, un brancard et un absorbeur de choc. L'absorbeur de choc comporte une extrémité arrière fixée à une extrémité avant du brancard et une extrémité avant fixée à une poutre transversale avant. [0003] Ce type de structure avant est connu du document FR3023244 proposant une structure avant comprenant un brancard et un absorbeur de choc réparabilité constitués par des profilés creux permettant à la structure, entre autre, d'amortir davantage l'énergie engendrée lors d'un choc. [0004] La conversion de certains véhicules thermiques en véhicules électriques entraine une augmentation de la masse du véhicule à cause du poids de la batterie qui peut atteindre plus de 3004. L'énergie à dissiper en cas de choc augmente donc également. [0005] De plus, les véhicules sont de plus en plus compacts, cntrainant une réduction de leur longueur et plus particulièrement du porte-à-faux avant. En choc réparabilité à 15 km/ h, la course de déformation peut alors être réduite jusqu'à 40%. [0006] Cependant, les structures avant de l'art antérieur ne permettent pas de maintenir le même potentiel d'absorption d'énergie pour un véhicule plus lourd présentant, en plus, une course d'enfoncement plus faible, que ce soit en choc réparabilité à faible vitesse ou en choc frontal à grande vitesse. [0007] Il existe des solutions pour modifier le potentiel d'absorption d'une structure avant niais qui cntrainent une modification de l'architecture de cette dernière et une modification du processus de fabrication pouvant nécessiter une étape de ferrage supplémentaire, augmentant les coûts de fabrication. [0008] Un des buts de l'invention est donc de remédier au moins partiellement aux incon- vénients de fart antérieur et de proposer une structure avant d'une caisse d'un véhicule automobile permettant de maintenir le même potentiel d'absorption d'énergie pour un véhicule plus lourd présentant, en plus, une course d'enfoncement plus faible, que ce soit en choc réparabilité à faible vitesse (15 km/h) ou en choc frontal à grande vitesse (64 km/h) [0009] L'invention vise également à modifier la capacité d'absorption du brancard et de l' absorbeur de choc de manière simple, sans avoir à modifier les pièces de la structure avant du véhicule. [0010] L'invention concerne une structure avant d'une caisse d'un véhicule automobile 2 comprenant de chaque côté, un brancard comportant une partie de brancard avant. La structure avant comprend un absorbeur de choc présentant une extrémité arrière fixée à une extrémité avant de la partie de brancard avant et une extrémité avant destinée à être fixée à une poutre transversale avant. La partie de brancard avant et l'absorbeur de choc sont creux. [0011] Selon l'invention, la structure avant comprend un ahsorheur de choc additionnel logé au moins à l'intérieur de la partie de brancard avant. L'ahsorheur de choc additionnel est fixé à la partie de brancard avant par un moyen de fixation. [0012] L'invention fournit ainsi une structure avant d'une caisse d'un véhicule automobile permettant de maintenir le même potentiel d'absorption d'énergie pour un véhicule plus lourd présentant également une course d'enfoncement plus faible à l'avant, que ce soit en choc réparahilité à faible vitesse (15 km/h) ou en choc frontal à grande vitesse (64 km/h). [0013] L'ahsorheur de choc additionnel tel que disposé, permet d'obtenir une augmentation de raideur à la fois pour l'absorbeur de choc, aussi appelé absorbcur réparahilité, et le brancard avant, tout en conservant la stabilité de l'ensemble. [0014] L'ahsorheur de choc additionnel permet de compenser la masse accrue sur un véhicule électrique dérivé d'un véhicule thermique et de réduire la longueur de l'absorbeur réparabilité et donc le porte-à-faux avant, tout en maintenant, au meilleur niveau, les performances en choc réparahilité (15 km/h) et en choc frontal grande vitesse (64 km/h) [0015] En effet, l'augmentation de raideur permet d'absorber autant d'énergie dans un porte- à-faux plus court que dans un porte-à-faux plus long. [0016] De plus, il n'y a pas d'impact sur l'architecture de l'ensemble brancard/absorbeur de choc. Les volumes extérieurs du brancard sont conservés. [0017] 11 n'y a pas d'impact non plus sur le processus de ferrage caisse. [0018] L'augmentation de masse est également minime (environ de 0,5kg) pour une aug- mentation de coût minime. [0019] De préférence, l'absorbeur de choc additionnel comprend une partie arrière s'étendant à l'intérieur de la partie de brancard avant et une partie avant s'étendant à l'intérieur de l'absorbeur de choc. [0020] L'absorbeur de choc additionnel fournit ainsi un dispositif à double absorption interne. En choc frontal à grande vitesse, le dispositif à double absorption interne augmente le rendement d'absorption du brancard et ne modifie pas sa compressibilité. L'absorbeur de choc additionnel permet de réduire des intrusions fin de choc de lOrnm, par exemple. [0021] Avantageusement, le moyen de fixation comprend une platine de fixation positionnée entre une platine de fixation de la partie de brancard avant prévue à l'extrémité avant 3 de la partie de brancard avant et une platine de fixation de rabsorbeur de choc prévue à l'extrémité arrière de rabsorbeur de choc. Les platines de fixation sont fixées entre elles. Ceci permet de fournir une solution de fixation simple. [0022] Selon une variante, la partie arrière de l'absorbeur de choc additionnel présente une forme tubulaire et comprend une paroi longitudinale ondulée, configurée pour absorber un choc. Ceci permet d'obtenir une solution simple avec un bon rendement d'absorption. [0023] Selon une autre variante, la partie arrière de rabsorbeur de choc additionnel est formée d'un réseau d'alvéoles séparées par des nervures. Ceci permet d'alléger la structure tout en fournissant une raideur optimum. [0024] La partie avant de r absorheur de choc additionnel peut présenter une forme tubulaire et comprendre une paroi longitudinale ondulée, configurée pour absorber un choc. Cette solution est simple et fournit un bon rendement d'absorption. [0025] Selon une variante, r absorheur de choc additionnel comprend une partie avant de section hexagonale. L'absorbeur de choc comprend une partie tubulaire s'étendant depuis la platine de fixation de rabsorbeur de choc et présentant une section hexagonale similaire à celle de la partie avant de section hexagonale de rabsorbeur de choc additionnel de façon à s'emhoiter dedans. Cette forme hexagonale permet d'améliorer l'absorption de choc. [0026] La partie tubulaire de rabsorbeur de choc peut comprendre des cloisons internes comprenant chacune un bord externe relié à une paroi longitudinale de l'absorbeur de choc et un bord interne. Les bords internes des cloisons internes sont reliés entre eux et au centre de l'absorbeur de choc de façon à former des compartiments. La partie avant de l'absorbeur de choc additionnel est formée de plusieurs tubes creux s'étendant chacun depuis la platine de fixation suivant une direction perpendiculaire à la platine de fixation. Chaque tube creux est logé à l'intérieur d'un compartiment respectif. Ceci permet d'améliorer davantage l'absorption de choc. [0027] Selon une autre variante, l'absorbeur de choc additionnel comprend une partie avant et une partie arrière. L'une des parties a une extrémité insérée à l'intérieure de l'autre partie. L'absorbeur de choc additionnel comprend au moins un élément de maintien transversal traversant des parois respectives des parties arrières et avant de l'absorbeur de choc additionnel de façon à provoquer une déchirure de la paroi de la partie insérée dans l'autre partie par l'élément de maintien transversal lors d'un choc frontal. [0028] L'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques précédentes prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles, apportant chacune un avantage. [0029] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure avant de véhicule automobile telle que définie précédemment. [0030] Une telle structure avant est utilisable pour tout type de véhicules, qu'il soit électrique ou thermique. [0031] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux figures annexées : [0032] [fig.1] représente un schéma en perspective d'une structure avant d'une caisse d'un véhicule automobile comprenant un brancard et un absorbeur de choc ; [0033] [fig.2] représente un schéma en perspective d'un absorbeur de choc additionnel logé à l'intérieur du brancard et de l'absorbeur de choc, selon un mode de réalisation de l' invention ; [0034] [fig.3] représente un schéma en perspective de l'absorbeur de choc additionnel, du brancard et de l'absorbeur de choc en vue éclatée ; [0035] [fig.4] représente un schéma en perspective d'un absorbeur de choc additionnel destiné à être logé seulement à l'intérieur du brancard, selon un autre mode de réalisation de l'invention ; [0036] [fig.5] représente un schéma en perspective d'un absorbeur de choc additionnel logé à l'intérieur du brancard et de l'absorbeur de choc, selon une autre variante ; [0037] [fig.6] représente un schéma en perspective d'un absorbeur de choc additionnel logé à r intérieur du brancard et de l'absorbeur de choc, selon une autre variante ; [0038] [fig.7] représente un schéma en perspective détaillé de cet absorbeur de choc ad- ditionnel ; [0039] [fig.8] représente un schéma en perspective de cet absorbeur de choc additionnel logé à l'intérieur du brancard et de l'absorbeur de choc, vue de l'avant ; [0040] [fig.9] représente un schéma en perspective d'un absorbeur de choc additionnel logé à l'intérieur du brancard et de l'absorbeur de choc, selon une autre variante ; [0041] [fig.10] représente un schéma en perspective détaillé de cet absorbeur de choc ad- ditionnel ; [0042] [fig.11] représente un schéma en perspective d'un absorbeur de choc additionnel logé à l'intérieur du brancard et de l'absorbeur de choc, selon une autre variante ; [0043] [fig.12] représente un schéma en perspective détaillé de cet absorbeur de choc ad- ditionnel. [0044] Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle la direction principale de travail A, la direction qui est parallèle à la direction longitudinale du véhicule. [0045] Une structure avant 1 d'une caisse d'un véhicule automobile comprend de chaque côté, un brancard 2 et un absorbeur de choc 5. [0046] La figure 1 représente seulement un côté de la structure avant 1 et un seul brancard 2, par simplification. [0047] Dans l'exemple des figures 1 à 12, le brancard 2 comprend deux parties 3a, 3b dont une partie de brancard arrière 3a et une partie de brancard avant 3h, plus particulièrement destinée à absorber l'énergie lors d'un choc frontal avant à grande vitesse. Les deux parties de brancard 3a, 3h sont soudées l'une à l'autre. [0048] D'autres configurations sont également possibles, comme un brancard 2 formé d'une seule partie creuse, par exemple (non illustré). [0049] La partie de brancard avant 3h est formée de deux demi-parois 34 soudées l'une à l'autre de façon à former une structure tubulaire. [0050] De même, la partie de brancard arrière 3a est formée de deux demi-parois 56 soudées l'une à l'autre de façon à former une structure tubulaire. [0051] L'ahsorheur de choc 5 comporte une extrémité arrière 6 fixée à une extrémité avant 4 de la partie de brancard avant 3h et une extrémité avant 7 destinée à être fixée à une poutre transversale avant 8. La partie de brancard avant 3h et l'absorbeur de choc 5 présentent une forme tubulaire creuse. [0052] Le brancard 2 et l'absorbeur de choc 5 s'étendent suivant la direction principale de travail A. [0053] L'ahsorheur de choc 5 comprend une paroi longitudinale 35 ondulée et adaptée à l'absorption d'énergie en choc réparahilité. L'ahsorheur de choc 5 présente une section quadrilatérale, de préférence de section carrée. La paroi longitudinale 35 délimite une cavité longitudinale interne 44, comme illustrée sur la figure 2. [0054] La partie de brancard avant 3h comprend une platine de fixation 15 à son extrémité avant 4. La platine de fixation 15 est soudée aux deux demi-parois 34 de la partie de brancard avant 3b. La platine de fixation 15 s'étend à partir d'une surface externe des deux demi-parois 34 en entourant celle-ci. La platine de fixation 15 est traversée par un orifice 54, comme illustré sur la figure 3. En variante, la platine de fixation 15 peut être une plaque pleine s'étendant au-delà de la surface externe des deux demi-parois 34, vers l'extérieur. [0055] L'absorbeur de choc 5 comprend une platine de fixation 16 à son extrémité arrière 6. La platine de fixation 16 est soudée à la paroi longitudinale 35 de l'absorbeur de choc 5. La platine de fixation 16 s'étend à partir de la paroi longitudinale 35 en entourant celle-ci. En variante, cette platine de fixation 16 peut être une plaque pleine s'étendant au-delà de la paroi longitudinale 35, vers l'extérieur. [0056] Les platines de fixation 15, 16 sont fixées entre elles par des vis insérés dans des orifices de fixation 55 prévus sur les platines de fixation 15, 16. [0057] La structure avant 1 comprend un élément de renfort 17 logé à l'intérieur du brancard 2, comme illustré sur la figure 6 représentant une autre variante détaillée ci-après. Plus précisément, l'élément de renfort 17 est fixé sur une paroi interne 36 de la partie de brancard arrière 3a et s'étend suivant la direction principale de travail A, jusqu'à une extrémité avant 37 de la partie de brancard arrière 3a. 6 [0058] La paroi avant 18 de l'élément de renfort 17 comporte une languette 41 en appui sur une surface interne 42 de la partie de hrancard avant 3h, comme illustrée sur la figure 3. [0059] Le brancard 2 et l'ahsorheur de choc 5 sont de préférence en métal. [0060] Selon l'invention, la structure avant 1 comprend un absorbeur de choc additionnel 9 logé au moins à l'intérieur du hrancard 2. L'absorbeur de choc additionnel 9 est fixé au brancard 2 par un moyen de fixation 10. [0061] La figure 4 illustre un ahsorheur de choc additionnel 9 destiné à être logé seulement à l'intérieur du brancard 2 et plus précisément à l'intérieur de la partie de hrancard avant 3h du brancard 2, selon un mode de réalisation possible. [0062] L'absorbeur de choc additionnel 9 comprend seulement une partie arrière 11 s'étendant à l'intérieur de la partie de hrancard avant 3h. La partie arrière 11 de l'ahsorheur de choc additionnel 9 est insérée dans l'orifice 54 de la platine de fixation 15 de la partie de brancard avant 3h. [0063] Le moyen de fixation 10 comprend une platine de fixation 13 s'étendant à partir d'une surface externe 14 de la partie arrière 11 de l'absorbeur de choc additionnel 9 en entourant celui-ci, selon cet exemple. En variante, cette platine de fixation 13 peut être une plaque pleine s'étendant au-delà de la surface externe 14, vers l'extérieur. La platine de fixation 13 est positionnée entre la platine de fixation 15 du brancard 2 prévue à l'extrémité avant 4 du brancard 2 et la platine de fixation 16 de l'ahsorheur de choc 5 prévue à l'extrémité arrière 6 de l'absorbeur de choc 5. Les platines de fixation 13, 15, 16 sont fixées entre elles par des vis vissées dans les orifices de fixation 45, 55. [0064] La partie arrière 11 de l'absorbeur de choc additionnel 9 présente une section quadri- latérale, de préférence carrée, et comprend une paroi longitudinale ondulée 20, configurée pour absorber un choc, et délimitant une cavité longitudinale interne 43. La paroi longitudinale ondulée 20 est configurée pour se compresser en s'écrasant lors d'un choc pour absorber l'énergie mécanique. L'absorbeur de choc additionnel 9 peut également présenter une section circulaire. [0065] L'élément de renfort 17 comporte une partie centrale 39 reliée à une paroi avant 18 (ou cloison de fermeture) en appui contre une extrémité arrière 19 de la partie arrière 11 de l'absorbeur de choc additionnel 9. L'élément de renfort 17 comporte également une paroi arrière 38 reliée à la partie centrale 39 et opposée à la paroi avant 18. L'élément de renfort 17 peut être destiné, par exemple, à supporter deux fixations d'un support de boite de vitesse, sans rompre en choc frontal. Il comprend deux orifices de fixation 40. [0066] Selon un autre mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, l'absorbeur de choc additionnel 9 comprend une partie arrière 11 s'étendant à l'intérieur du brancard 2, et plus précisément à l'intérieur de la partie de brancard avant 3b, et une partie avant 7 12 s'étendant à l'intérieur de l'absorbeur de choc 5. [0067] La partie arrière 11 est identique à celle décrite précédemment. [0068] Le moyen de fixation 10 comprend également une platine de fixation 13 s'étendant à partir de la surface externe 14 de l'absorbeur de choc additionnel 9 en entourant celui-ci. De préférence, la platine de fixation 13 s'étend perpendiculairement à partir de la surface externe 14. La platine de fixation 13 sépare les parties arrière 11 et avant 12 de r absorheur de choc additionnel 9. [0069] En variante, cette platine de fixation 13 peut être une plaque pleine s'étendant au- delà de la surface externe 14, vers l'extérieur. [0070] La platine de fixation 13 est positionnée entre la platine de fixation 15 de la partie de brancard avant 3h prévue à son extrémité avant 4 et la platine de fixation 16 de r absorheur de choc 5 prévue à son extrémité arrière 6. Les platines de fixation 13, 15, 16 sont fixées entre elles au moyen de vis vissées dans les orifices de fixation 45, 55, comme pour le mode de réalisation précédant. [0071] Les parties arrière 11 et avant 12 de l'absorbeur de choc additionnel 9 présentent une section quadrilatérale, de préférence carrée, et comprennent une paroi longitudinale ondulée 20, configurée pour ahsorher un choc, et délimitant une cavité longitudinale interne 43. La paroi longitudinale ondulée 20 est configurée pour s'écraser et se compresser lors d'un choc pour ahsorher l'énergie mécanique. Les parties arrière 11 et avant 12 forment chacune une boîte à écrasement. De préférence, l'absonbcur de choc additionnel 9 est en métal. En variante, il peut être en matériau polymère. L'absorbeur de choc additionnel 9 peut également présenter une section circulaire. [0072] L'absorbeur de choc additionnel 9 forme ainsi un dispositif à double absorption interne, absorbant l'énergie mécanique à la fois du côté de l'absorbeur de choc 5 et du côté du brancard 2. [0073] Les parties arrière 11 et avant 12 de l'absorbeur de choc additionnel 9 peuvent présenter des raideurs différentes ou la même raideur. [0074] Les raideurs sont ajustées en modifiant l'épaisseur des parois longitudinales ondulées 20 et/ou les matériaux les constituant. Par exemple, la partie arrière 11 peut présenter une épaisseur de 1,5mm et être constituée d'un acier E335D et la partie avant 12 peut présenter une épaisseur de 1,2rnm et être constituée d'un acier ES. La partie arrière 11 peut présenter une longueur d'environ 25cm et une largeur d'environ 85cm. La partie avant 12 peut présenter une longueur d'environ 12cm et une largeur d'environ 80cm. [0075] De préférence, la partie arrière 11 de l'absorbeur de choc additionnel 9 présente une longueur sensiblement égale à celle de la partie de brancard avant 3b et la partie avant 12 de l'absorbeur de choc additionnel 9 présente une longueur plus petite que celle de l'absorbeur de choc 5. [0076] Quel que soit le mode de réalisation, l'extrémité arrière 19 de la partie arrière 11 de 8 l'ahsorheur de choc additionnel 9 est en appui contre la paroi avant 18 de l'élément de renfort 17. [0077] En variante, il peut être prévu une ou plusieurs vis autoradcuses 46 traversant des orifices 47 formés dans la demi-paroi 34 de la partie de brancard avant 3b, comme illustrées sur la figure 5. [0078] La figure 5 montre deux vis autoradcuses 46 à titre d'exemple. Les vis autoradeuses 46 sont destinées à être vissées dans la paroi longitudinale ondulée 20 de la partie arrière 11 de l'absorbeur de choc additionnel 9. Les vis autoradeuses 46 réduisent la poussée provoquée par l'extrémité arrière 19 de la partie arrière 11 de l'absorbeur de choc additionnel 9 sur la paroi avant 18 de l'élément de renfort 17, lors d'un choc frontal. [0079] Selon une autre variante illustrée sur les figures 6 à 8, l'ahsorheur de choc ad- ditionnel 9 comprend une partie arrière 11 de section carrée comprenant une paroi longitudinale ondulée 20 identique au mode de réalisation précédent. Le brancard 2 est identique également. [0080] La différence réside dans le fait que l'absorbeur de choc additionnel 9 comprend une partie avant de section hexagonale 22. L'ahsorheur de choc 5 comprend une partie tubulaire 21 s'étendant depuis la platine de fixation 16 de l'absorbeur de choc 5 et présentant une section hexagonale similaire à celle de la partie avant de section hexagonale 22 de l'ahsorheur de choc additionnel 9 de façon à s'emhoiter dedans. [0081] De préférence, la partie avant de section hexagonale 22 et l'absorbeur de choc 5 présentent une forme hexagonale à six pans. [0082] Ce type de forme hexagonale permet d'obtenir un rendement d'absorption supérieur. [0083] La partie avant de section hexagonale 22 de l'absorbeur de choc additionnel 9 a une longueur plus petite que celle de la partie tubulaire 21 de l'absorbeur de choc 5. L'absorbeur de choc additionnel 9 peut être entièrement constitué d'aluminium. Son poids est alors réduit de 35%. [0084] La paroi de la partie avant de section hexagonale 22 de l'absorbeur de choc ad- ditionnel 9 et celle de l'absorbeur de choc 5 sont positionnées en vis-à-vis, sans contact. Elles sont de forme complémentaire et peuvent être en contact selon une autre variante. [0085] Ceci est également valable pour les autres modes de réalisations, comme celui de la figure 2, représentant un absorbeur de choc additionnel 9 avec des parois longitudinales ondulées 20. [0086] De même, l'absorbeur de choc additionnel 9 peut être positionné coaxialement par rapport à l'absorbeur de choc 5 ou non coaxialement. [0087] Selon une autre variante représentée sur les figures 9 et 10, la partie tubulaire 21 de l'absorbeur de choc 5 comprend des cloisons internes 23 de façon à former des com- 9 partimcnts 24 s'étendant suivant la direction principale de travail A. [0088] Les cloisons internes 23 s'étendent chacune suivant la direction principale de travail A. Les cloisons internes 23 sont sécantes les unes par rapport aux autres et forment un angle les unes par rapport aux autres. De préférence, ces angles sont égaux. [0089] Chaque cloison interne 23 comprend un bord externe 57 relié à la paroi longitudinale 35 de r absorheur de choc 5 et un bord interne 58. Tous les bords internes 58 des cloisons internes 23 sont reliés entre eux au centre de l'absorbeur de choc 5. [0090] Dans l'exemple de la figure 9, les cloisons internes 23 sont au nombre de trois et forment un angle de 120° les unes par rapport aux autres. [0091] La partie avant 25 de r absorheur de choc additionnel 9 est formée de plusieurs tubes creux 26 s'étendant chacun depuis la platine de fixation 13 suivant la direction principale de travail A, de façon à ce que chaque tube creux 26 soit logé à l'intérieur d'un compartiment 24 respectif. Les tubes creux 26 présentent une raideur calibrée. Les tubes creux 26 forment des cylindres compressibles. Les tubes creux 26 sont proches et espacés les uns des autres. Dans cet exemple, la platine de fixation 13 est formée d'une plaque pleine positionnée perpendiculairement par rapport à la direction principale de travail A et s'étendant vers l'extérieur de l'absorbeur de choc additionnel 9. [0092] Dans l'exemple des figures 9 et 10, la partie avant 25 de l'absorbeur de choc ad- ditionnel 9 comprend trois tubes creux 26 logés dans trois compartiments 24. [0093] L'absorbeur de choc additionnel 9 comprend une partie arrière 27 formée d'un réseau d'alvéoles 28 séparées par des nervures 29. [0094] De préférence, l'absorbeur de choc additionnel 9 est constitué d'un matériau composite, avantageusement à fibres courtes. Il peut être en matériau BMC (« Bulk Molding Compound »), par exemple, et réalisé en une seule pièce et une seule étape de moulage. [0095] Selon une autre variante représentée sur les figures 11 et 12, l'absorbeur de choc ad- ditionnel 9 comprend une partie avant 30 ayant une extrémité 32, à l'arrière de la partie avant 30, insérée à l'intérieur de la partie arrière 31 de l'absorbeur de choc additionnel 9. [0096] Les parties avant 30 et arrière 31 de l'absorbeur de choc additionnel 9 présentent une forme tubulaire creuse avec une section quadrilatérale. Les figures 11 et 12 montrent une section carrée, à titre d'exemple. [0097] La partie avant 30 a une section plus petite que celle de la partie arrière 31 de façon à pouvoir coulisser dans cette dernière lors d'un choc frontal. [0098] La partie avant 30 est logée dans la partie tubulaire 21 de l'absorbeur de choc 5 qui présente une forme hexagonale. [0099] La partie arrière 31 de l'absorbeur de choc additionnel 9 est logée dans la partie de brancard avant 3h. [0100] Le moyen de fixation 10 permettant de fixer l'ahsorheur de choc additionnel 9 à la partie de brancard avant 3h comprend une ou plusieurs vis 49 s'insérant dans des orifices 50 prévus dans l'une des deux demi-parois 34 de la partie de brancard avant 3h. [0101] En variante, la partie arrière 31 peut présenter une extrémité 32, à l'avant de cette partie arrière 31, insérée à l'intérieur de la partie avant 30 de l'ahsorheur de choc additionnel 9. [0102] De préférence, les vis 49 sont des vis autotaraudeuses vissées dans la paroi 51 de la partie arrière 31 de l'ahsorheur de choc additionnel 9 lors du montage. [0103] L'absorbeur de choc additionnel 9 comprend au moins un élément de maintien transversal 33 traversant transversalement la paroi 52 de la partie avant 30 et la paroi 51 de la partie arrière 31 de l'absorbeur de choc additionnel 9 de façon à les maintenir ensemble et à provoquer une déchirure de la paroi de la partie avant 30 par l'élément de maintien transversal 33 lors d'un choc frontal. L'élément de maintien transversal 33 s'étend suivant une direction perpendiculaire à la direction principale de travail A. [0104] En effet, lors d'un choc frontal, la partie avant 30 recule vers la partie arrière 31 en coulissant dans cette dernière et provocant une déchirure dans la paroi 52 de la partie avant 30, étant donné que l'élément de maintien transversal 33 reste immobile et fixé à la partie arrière 31 de l'absorbeur de choc additionnel 9. L'élément de maintien transversal 33 peut être une vis ou un pion interne. [0105] L'absorbeur de choc additionnel 9 peut être en aluminium. [0106] En variante, la partie avant 30 de l'absorbeur de choc additionnel 9 comprend une moulure 53 pour guider l'amorçage du déchirement. La moulure 53, de forme oblongue, s'étend le long de la paroi 52 de la partie avant 30 de l'absorbeur de choc additionnel 9 suivant la direction principale de travail A. Elle forme une zone de faiblesse dans la paroi 52. [0107] L'absorbeur de choc additionnel 9 forme ainsi un dispositif à double absorption à dé- chirement défini ou programmé. [0108] Ainsi, la partie arrière 11, 27, 31 de l'absorbeur de choc additionnel 9 peut présenter une paroi ondulée ou non ondulée, une section carrée ou circulaire ou comprendre des alvéoles, que la partie avant 12, 22, 25, 30 soit présente ou non. [0109] Quant à la partie avant 12, 22, 25, 30 de l'absorbeur de choc additionnel 9, elle peut présenter une paroi ondulée ou non ondulée, une section carrée, circulaire ou hexagonale ou comprendre plusieurs tubes creux s'étendant depuis la platine de fixation 13. [0110] Toutes ces variantes peuvent être combinées entre elles. Par exemple, l'absorbeur de choc additionnel 9 peut comprendre une partie arrière 11, 27, 31 comprenant des 11 alvéoles, associée à une partie avant 12, 22, 25, 30 comprenant une paroi ondulée de section carrée (non illustré). [0111] De même, une partie arrière 11, 27, 31 comprenant une paroi ondulée de section carrée peut être associée à une partie avant 12, 22, 25, 30 comprenant plusieurs tubes creux. [0112] Selon un procédé de montage possible, la partie arrière 11 de l'absorbeur de choc ad- ditionnel 9 est insérée dans la partie de brancard avant 3h. L'ahsorhcur de choc 5 cst ensuite inséré dans la partie avant 12 de l'absorbcur de choc additionnel 9. Les trois platines de fixation 13, 15, 16 sont alors fixées ensemble. 12 REVENDICATIONS[Revendication 1] Structure avant (I) d'une caisse d'un véhicule automobile comprenant de chaque côté, un brancard (2) comportant une partie de brancard avant (3h), ladite structure avant (1) comprenant un ahsorbeur de choc (5) présentant une extrémité arrière (6) fixée à une extrémité avant (4) de la partie de brancard avant (3h) et une extrémité avant (7) destinée à être fixée à une poutre transversale avant (8), la partie de brancard avant (3h) et l'absorbeur de choc (5) étant creux, caractérisée en ce qu'elle comprend un absorheur de choc additionnel (9) logé au moins à l'intérieur de la partie de brancard avant (3b), ledit absorbeur de choc additionnel (9) étant fixé à ladite partie de brancard avant (3b) par un moyen de fixation (10). [Revendication 2] Structure avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'absorbeur de choc additionnel (9) comprend une partie arrière (11, 27, 31) s'étendant à l'intérieur de la partie de brancard avant (3b) et une partie avant (12, 22, 25, 30) s'étendant à l'intérieur de l'absorbeur de choc (5). [Revendication 3] Structure avant (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de fixation (10) comprend une platine de fixation (13) positionnée entre une platine de fixation (15) de la partie de brancard avant (3b) prévue à l'extrémité avant (4) de la pallie de brancard avant (3b) et une platine de fixation (16) de l'absorbeur de choc (5) prévue à l'extrémité arrière (6) de l'absorbeur de choc (5), lesdites platines de fixation (13, 15, 16) étant fixées entre elles. [Revendication 4] Structure avant (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, ca- ractérisée en ce que la partie arrière (11) de l'absorbeur de choc additionnel (9) présente une forme tubulaire et comprend une paroi longitudinale ondulée (20), configurée pour absorber un choc. [Revendication 5] Structure avant (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, ca- ractérisée en ce que la partie arrière (27) de l'absorbeur de choc additionnel (9) est formée d'un réseau d'alvéoles (28) séparées par des nervures (29). [Revendication 6] Structure avant (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, ca- ractérisée en ce que la partie avant (12) de l'absorbeur de choc additionnel (9) présente une forme tubulaire et comprend une paroi longitudinale ondulée (20), configurée pour absorber un choc. [Revendication 7] Structure avant (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, ca- 13 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] ractérisée en cc que l'absorbeur de choc additionnel (9) comprend une partie avant de section hexagonale (22), l'absorbeur de choc (5) comprenant une partie tubulaire (21) s'étendant depuis la platine de fixation (16) de l'absorbeur de choc (5) et présentant une section hexagonale similaire à celle de la partie avant de section hexagonale (22) de l'absorbeur de choc additionnel (9) de façon à s'emboiter dedans. Structure avant (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la partie tubulaire (21) de l'absorbeur de choc (5) comprend des cloisons internes (23) comprenant chacune un bord externe (57) relié à une paroi longitudinale (35) de l'absorbeur de choc (5) et un bord interne (58), les bords internes (58) des cloisons internes (23) étant reliés entre eux et au centre de l'absorbeur de choc (5) de façon à former des compartiments (24), la partie avant (25) de l'absorbeur de choc additionnel (9) étant formée de plusieurs tubes creux (26) s'étendant chacun depuis la platine de fixation (13) suivant une direction perpendiculaire à ladite platine de fixation (13), chaque tube creux (26) étant logé à l'intérieur d'un compartiment (24) respectif. Structure avant (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'absorbeur de choc additionnel (9) comprend une partie avant (30) et une partie arrière (31), l'une desdites parties (30) ayant une extrémité (32) insérée à l'intérieure de l'autre partie (31), l'absorbeur de choc additionnel (9) comprenant au moins un élément de maintien transversal (33) traversant des parois (51, 52) respectives des parties arrières (31) et avant (30) de l'absorbeur de choc additionnel (9) de façon à provoquer une déchirure de la paroi (52) de la partie (30) insérée dans l'autre partie (31) par l'élément de maintien transversal (33) lors d'un choc frontal. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une structure avant (1) telle que définie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.