Brevet FR3096212A1 — publié le 20201120

Description Titre de l'invention : procédé de gestion de l'alimentation électrique d'un terminal mobile. [0001] 1. Domaine (le l'invention [0002] L'invention concerne les terminaux connectés d'un réseau de télécommunications. En particulier, l'invention concerne la mise en veille de ces terminaux dans certains contextes. [0003] 2. Art Antérieur [0004] 11 existe aujourd'hui des régulations imposant la mise en veille (mode avion, mode d'alimentation dégradée, etc.) des terminaux d'un réseau de communications dans certains contextes : par exemple, un tel terminal embarqué dans un avion doit être coupé de tout réseau (téléphonique, Wi-Fi, etc.) entre la phase de décollage et la phase d'atterrissage. [0005] S'il est relativement simple d'activer manuellement une telle mise en veille s'agissant d'un téléphone portable, le problème devient plus complexe pour des terminaux de type balise (en anglais tracker) utilisés pour localiser des objets, comme par exemple des colis, valises, etc. afin de pouvoir les suivre. [0006] Or il est souhaitable de pouvoir désactiver un tel terminal, afin non seulement de respecter les consignes imposées par les compagnies d'aviation, concernant les restrictions d'utilisation des réseaux entre le décollage et l'atterrissage d'un avion, mais encore de limiter sa consommation énergétique. [0007] Il existe aujourd'hui des solutions sc fondant sur la position géographique pour décider de la présence d'une balise dans un aéroport et déclencher de cc fait le mode veille. Cependant, si le colis reste au sol, le mode veille de la balise n'est pas activé à bon escient. [0008] Il existe aussi des solutions pour détecter le décollage d'un avion, en se basant notamment sur des mesures d'accélération ou de pressurisation de la cabine. Mais dans ce cas, la détection ne devient fiable que lorsque l'avion a déjà décollé ou est en phase de décollage, ce qui n'est pas satisfaisant. [0009] Le brevet US 7791455 B1 décrit une méthode pour détecter la présence d'un terminal dans un aéroport ou à proximité, voire à l'intérieur, d'un avion opérationnel. Le terminal prend la forme d'un dispositif apte à détecter, à l'aide de capteurs spécifiques, de nouvelles situations générées par un mouvement, un changement de pression, la présence d'ultra-sons caractéristiques, un signal radio particulier, etc. Une fois cette situation détectée, une vérification peut être faite de la localisation effective du terminal (à l'aide de ses coordonnées GPS qui peuvent par exemple indiquer que le 2 terminal se trouve dans un aéroport) qui peut être alors mis en veille. Cette approche reste problématique car elle ne résout pas le problème d'une mise en veille prématurée (alors que le terminal est encore dans l'aéroport) ou trop tardive (alors que l'avion a déjà entamé sa phase de décollage). [0010] 3. Exposé de l'invention [0011] L'invention vient améliorer l'état de la technique. [0012] Elle propose à cet effet un procédé de gestion de l'état électrique d'un terminal mobile connecté à au moins un réseau, apte à être positionné dans au moins un mode de veille, ledit procédé de gestion comportant les étapes suivantes sur le terminal : - détermination d'au moins une information d'état relative audit au moins un réseau, représentative d'un environnement du terminal; - en fonction d'au moins une information d'état, mise en veille du terminal selon ledit au moins un mode de veille. [0013] Avantageusement, selon l'invention, une information en provenance du réseau est utilisée pour déterminer la présence du terminal dans un environnement particulier comme par exemple un avion. L'invention se distingue de l'état de l'art en ce qu'elle permet de détecter un événement spécifique comme par exemple un décollage avant qu'il se produise, et ce de manière plus fiable que l'état de l'art. En effet, le changement de l'environnement réseau du terminal est antérieur au décollage tout en assurant que le terminal se trouve bien dans l'avion. Avantageusement, les consignes de sécurité aéroportuaires peuvent ainsi être respectées (positionnement du terminal en mode de veille avant le décollage) tout en assurant que le terminal n'est pas mis inutilement en mode veille (parce qu'il a été oublié dans l'aéroport par exemple). [0014] Par terminal mobile on entend tout terminal (smartphone, appareil mobile portable, balise GPS, etc.) apte à se connecter à au moins un réseau (Wi-Fi, Bluetooth, etc.) par une liaison radio sans fils. [0015] Par réseau, on entend tout réseau de communication sans fils par exemple de type Internet, radio-cellulaire, Bluetooth, etc. [0016] Par mode de veille, on entend un mode dans lequel sont désactivées certaines fonctions du terminal, ce qui permet de diminuer sa consommation d'énergie tout en permettant un réveil plus rapide que s'il était éteint. Plusieurs modes de veilles distincts peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l'invention par inhibition totale ou partielle de l'un quelconque ou d'une pluralité de modules hardware ou software du terminal : désactivation de la liaison radio-cellulaire et/ou Wi-Fi en émission et/ou en réception, inhibition du module de localisation, etc. [0017] Par gestion de l'état électrique, on entend une mise en veille adaptée du terminal de manière à maîtriser intelligemment sa consommation d'électricité. 3 [0018] Par information d'état, on entend une information relative au réseau, représentative d'un certain environnement du terminal : puissance du signal reçu, variation des signaux reçus, de la nature ou du nombre des messages reçus, etc. [0019] Par environnement du terminal, on entend l'environnement en termes de signaux radio, qui est représentative de la situation de la balise vis-à-vis des ondes électromagnétiques émises et reçues : par exemple si elle se trouve dans un avion, ou dans un container, les ondes radio reçues sont modifiées par l'effet de cage de Faraday. [0020] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, le terminal est apte à être localisé, et le procédé comporte en outre une étape de localisation du terminal dans une zone particulière. [0021] Avantageusement selon ce mode de mise en oeuvre, la mise en veille du terminal n'est déclenchée que si une double vérification a été effectuée, la première étant relative à la localisation du terminal, qui peut se trouver par exemple dans une zone (aéro)portuaire, un hôpital, etc. et la seconde à un changement de l'environnement réseau du terminal, qui peut correspondre respectivement à un avion, un container, une salle d'IRM, etc. Cette double condition permet d'analyser les informations d'état liées au réseau seulement lorsque le terminal est déjà dans une zone particulière, ce qui justifie la consommation supplémentaire qui peut être entraînée par une telle analyse : il est coûteux et inutile de scruter l'environnement radio d'une balise si elle se trouve très éloignée d'une zone cible. [0022] Selon une variante, ladite zone particulière correspond à une zone aéroportuaire. [0023] Avantageusement selon ce mode, on ne déclenche la détermination de l'information d'état du réseau que lorsque le terminal se trouve dans une zone aéroportuaire. Ceci permet de se préparer efficacement à l'analyse du changement d'environnement lié à un embarquement tout en s'affranchissant de calculs qui peuvent être inutilement consommateurs de ressources lorsque la balise ne se trouve pas dans une zone aéroportuaire. [0024] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, une information d'état est fonction de la puissance des signaux reçus sur ledit au moins un réseau. [0025] Avantageusement selon ce mode, on détecte très simplement que le terminal est entré dans un avion : une analyse de la puissance des signaux reçus sur le réseau indique que le terminal est entré dans (la soute de) l'avion, qui agit comme une cage de Faraday en atténuant la puissance des ondes reçues par le terminal (on rappelle qu'une cage de Faraday est une structure métallique étanche aux champs électriques ou électromagnétiques. Elle empêche ces derniers de sortir comme de rentrer, protégeant ainsi ce qui se trouve à l'intérieur ou à l'extérieur de la cage.) [0026] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, une information d'état est fonction du nombre d'émetteurs des signaux reçus par le terminal sur ledit au moins un réseau. [0027] Avantageusement selon ce mode, on détecte très simplement que le terminal est entré dans l'avion : une analyse du nombre d'émetteurs reçus via le réseau indique que le terminal est entré dans (la soute de) l'avion, qui agit comme une cage de Faraday en atténuant les signaux et donc en annulant ceux de faible puissance. Le terminal ne recevant plus les signaux des émetteurs de la zone aéroportuaire extérieure (notamment les points d'accès de l'aéroport et ceux des personnes présentes dans la zone aéroportuaire, qui peuvent être très nombreuses), le nombre d'émetteurs décroît lorsqu'il rentre dans (la soute de) l'avion. [0028] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, une information d'état est fonction de la nature des émetteurs des signaux reçus par le terminal sur ledit au moins un réseau. [0029] Avantageusement selon ce mode, on détecte très simplement que le terminal est entré dans l'avion : si une analyse des émetteurs reçus via le réseau indique que le terminal ne reçoit plus les signaux des émetteurs de la zone aéroportuaire (notamment les points d'accès de l'aéroport, repérés par un nom de point d'accès comme par exemple Aéroport de Paris), il est vraisemblablement rentré dans (la soute de) l'avion. [0030] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, le procédé de gestion est tel que la détermination d'une information d'état est effectuée par une analyse périodique des informations reçues sur ledit au moins un réseau. [0031] Avantageusement, ce mode permet de rentrer dans un mode spécifique d'écoute pé- riodique qui permet de détecter que le terminal est entré dans l'avion, tout en le mettant en veille entre les moments de détection. [0032] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, le procédé de gestion est tel que la période d'analyse est fonction de la qualité de la localisation dans ladite zone. [0033] Avantageusement selon ce mode, on peut augmenter la période entre deux écoutes du réseau, selon la probabilité pour le terminal d'être dans une zone aéroportuaire : si la probabilité est élevée, il est souhaitable de diminuer la période pour déterminer plus précisément dans le temps le moment d'une entrée dans l'avion, et inversement. [0034] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, ledit au moins un réseau est un réseau local sans fils et l'information d'état est relative aux points d'accès sans fils environnants. [0035] Avantageusement selon ce mode, la balise équipée d'un module radio par exemple de type Wi-Fi reçoit les informations des points d'accès, ou hotspots, proches du terminal. En fonction du nombre de points d'accès ou du nom des points d'accès, il est possible de déterminer facilement l'entrée dans l'avion. [0036] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, ledit au moins un réseau est un réseau cellulaire et l'information d'état est relative aux cellules radio à proximité du terminal. [0037] Avantageusement selon ce mode, la balise équipée d'un module radio-cellulaire (3G, 4G, 5G) reçoit les identifiants et/ou le nombre de cellules du réseau cellulaires accessibles par le terminal. Par exemple, selon la technologie cellulaire utilisée (GSM, UMTS, LTE, etc.), une liste des stations de hase détectées peut être fournie au terminal. Lorsque ce nombre diminue brutalement, ceci peut signifier que le terminal est entré dans la soute de l'avion. [0038] Selon un aspect matériel, l'invention concerna aussi un dispositif de gestion de l'alimentation électrique d'un terminal mobile comprenant : [0039] - un module d'accès à au moins un réseau - un module pour le positionner dans au moins un mode de veille ; [0040] - un module pour déterminer une information d'état relative audit au moins un réseau, représentative d'un environnement du terminal; [0041] Le terme module peut correspondre aussi bien à un composant logiciel qu'à un composant matériel ou un ensemble de composants matériels et logiciels, un composant logiciel correspondant lui-même à un ou plusieurs programmes ou sous-programmes d'ordinateur ou de manière plus générale à tout élément d'un programme apte à mettre en oeuvre une fonction ou un ensemble de fonctions telles que décrites pour les modules concernés. De la même manière, un composant matériel correspond à tout élément d'un ensemble matériel (ou hardware) apte à mettre en oeuvre une fonction ou un ensemble de fonctions pour le module concerné (circuit intégré, carte à puce, carte à mémoire, etc.). [0042] Selon un aspect matériel, l'invention concerna aussi une balise de traçabilité incluant un dispositif de gestion tel que décrit précédemment. [0043] Selon un aspect matériel, l'invention concerna aussi un téléphone portable incluant un dispositif de gestion tel que décrit précédemment. [0044] L'invention concerne également un programme d'ordinateur comportant des ins- tructions pour la mise en oeuvre du procédé ci-dessus selon l'un quelconque des modes particuliers de réalisation décrits précédemment, lorsque ledit programme est exécuté par un processeur. Le procédé peut être mis en oeuvre de diverses manières, notamment sous forme câblée ou sous forme logicielle. Ce programme peut utiliser n'importe quel langage de programmation, et être sous la forme de code source, code objet, ou de code intermédiaire entre code source et code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n'importe quelle autre forme souhaitable. [0045] L'invention vise aussi un support d'enregistrement ou support d'informations lisible par un ordinateur, et comportant des instructions d'un programme d'ordinateur tel que mentionné ci-dessus. Les supports d'enregistrement mentionnés ci-avant peuvent être 6 n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemple un CD ROM ou une ROM de circuit microélectroniquc, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple un disque dur. D'autre part, les supports d'enregistrement peuvent correspondre à un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens. Les programmes selon l'invention peuvent être en particulier téléchargés sur un réseau de type Internet. [0046] Alternativement, les supports d'enregistrement peuvent correspondre à un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. [0047] Cc dispositif de gestion et cc programme d'ordinateur présentent des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment en relation avec le procédé de gestion de la consommation. [0048] 4. Liste des figures [0049] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation particuliers, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : [0050] [fig.1] La figure 1 représente un exemple d'environnement de mise en oeuvre de l' invention. [0051] [fig.2] La figure 2 représente un bloc diagramme d'un terminal selon un mode de réa- lisation de l'invention, [0052] [fig.3] La figure 3 représente un organigramme d'un procédé selon un mode de réa- lisation de l'invention. [0053] 5. Description d'un mode de réalisation de l'invention [0054] La figure 1 illustre un exemple d'environnement de mise en oeuvre de l'invention selon un mode particulier de réalisation de l'invention. [0055] Selon ce mode, un terminal de type balise de traçabilité, notée T, se trouve par exemple dans la valise d'un passager d'un avion (AV) qui s'apprête à décoller dans un aéroport (AP), ou zone aéroportuaire. [0056] Il s'agit de positionner la balise en mode veille avant le décollage de l'avion et de la réactiver après l'atterrissage, afin d'économiser sa batterie et de se conformer aux règles de l'aviation civile. [0057] Selon un mode de réalisation préféré, la balise étudie la variation de son envi- ronnement radio. L'avion, se comportant comme une cage de Faraday, bloque une partie des ondes radios. Ceci se traduit, lorsque la balise est par exemple dans la soute, par une diminution de la puissance du signal radio des communications et/ou une diminution du nombre de communications reçues par la balise (points d'accès Wi-FI 7 actifs, nombre de stations radio-cellulaires accessibles, nombre de dispositifs Bluetooth accessibles, etc.) ou encore la nature des messages reçus par la balise (nom du point d'accès évoquant la présence dans une zone aéroportuaire, etc.) Lorsque l'environnement radio défini par un ou plusieurs de ces paramètres varie, notamment si la puissance du signal reçu diminue, le nombre d'accès diminue ou si la nature des adresses des points d'accès change, on peut supposer que l'on se trouve dans une entité qui bloque les ondes radio, comme un avion. On peut en déduire que la balise est dans la soute. Elle peut dans ce cas transmettre un dernier message de positionnement (via un réseau cellulaire) indiquant qu'elle est proche du décollage et se mettre en mode avion en éteignant ses différents modules (module radio-cellulaire, module Wi-Fi, GPS, etc.) [0058] Une fois détectée dans la soute, la balise peut entrer dans un mode de sommeil actif dans lequel elle ne fait plus qu'écouter l'environnement, notamment radio, de manière périodique (par exemple, toutes les 30 minutes) pour détecter un éventuel atterrissage. [0059] Selon un mode de réalisation, la balise n'étudie la variation de son environnement radio que lorsqu'il a été détecté au préalable qu'elle se trouve dans une zone aéroportuaire. A cet effet, différentes méthodes de détection peuvent être utilisées, fondées par exemple sur la géolocalisation, ou l'écoute d'informations en provenance de la radio (pour détecter des points d'accès spécifiques), etc. [0060] La détection d'une telle zone particulière permet de faire basculer la balise en mode de détection de l'environnement radio. On optimise ainsi le temps que la balise passe en mode de détection radio pour une plus grande fiabilité de détection, tout en préservant son alimentation électrique, grâce à l'enchaînement des deux critères de détection (de zone aéroportuaire puis avion). [0061] Selon une variante, la balise se trouve dans un mode basse consommation pendant lequel elle tente de déterminer à intervalle régulier l'endroit où elle se trouve, afin de déterminer s'il s'agit d'une zone aéroportuaire. Une fois la présence établie dans un aéroport, la balise rentre dans un mode de détection de son environnement radio. [0062] La figure 2 illustre un terminal (BAL) configuré pour mettre en oeuvre le procédé de gestion de la consommation selon un mode particulier de réalisation de l'invention. [0063] Selon ce mode particulier, le dispositif BAL a l'architecture classique d'une balise GPS, et comprend notamment une mémoire MEM, une unité de traitement UT, équipée par exemple d'un processeur PROC, et pilotée par le programme d'ordinateur PG stocké en mémoire MEM. Le programme d'ordinateur PG comprend des instructions pour mettre en oeuvre les étapes du procédé de gestion qui sera décrit par la suite, lorsque le programme est exécuté par le processeur PROC. [0064] A l'initialisation, les instructions de code du programme d'ordinateur PG sont par exemple chargées dans une mémoire avant d'être exécutées par le processeur PROC. 8 Le processeur FROC de l'unité de traitement UT met notamment en oeuvre les étapes du procédé de gestion de l'alimentation selon l'un quelconque de modes particuliers de réalisation décrits en relation avec la figure 3, selon les instructions du programme d'ordinateur PG. [0065] Le dispositif BAL comprend aussi : un module de communication COMI, configuré pour établir des communications avec un réseau IP selon une technologie radio, par exemple Wi-Fi ; un module de communication LTE configuré pour une communication avec un réseau mobile, par exemple de type 3G, 4G ou 5G-LTE ; Une alimentation électrique ALIM. [0066] Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le dispositif BAL comprend aussi : un module (GPS) de géolocalisation (par exemple, de type GPS, pour Global Positioning System) ; un module de détection d'atterrissage (ATER) qui peut comporter par exemple un accéléromètre et un programme de scrutation périodique du lien Wi-Fi ; un capteur de métaux pour détecter la proximité de la coque d'un avion ; un détecteur de lumière pour détecter que la soute se ferme ; etc. [0067] La figure 3 illustre des étapes du procédé de gestion de l'alimentation électrique selon un mode particulier de réalisation de l'invention [0068] Selon ce mode de réalisation, la balise BAL est apte à détecter la présence d'une zone aéroportuaire, puis l'entrée dans un avion, et à se mettre dans un mode de veille entre la phase de décollage et la phase d' atten-issage ; pendant la durée du procédé, la balise traverse trois modes : un mode dit « nominal », avant l'arrivée dans l'aéroport, un mode dit « embarquement » dès détection de la présence dans une zone aéroportuaire et un mode dit « vol » entre le décollage et l'atten-issage de l'avion. Afin de limiter le plus possible la consommation de la balise, on pourra selon un exemple associer : le mode « nominal » (M_NOM) à une mise en veille (la mise en veille correspondant à l'inhibition de l'un ou plusieurs modules matériels ou logiciels comme par exemple un module de communication, pendant lequel elle tente de déterminer à intervalles réguliers l'endroit où elle se trouve. Par exemple, le programme (PG) de gestion de la consommation est appelé toutes les minutes et réveille le module de localisation (GPS), puis selon ses besoins réveille le module de communication radio-cellulaire (LTE) pour transmettre ses coordonnées. 9 le mode « embarquement » (M EMBQ), pendant lequel le programme (PG) de gestion de la consommation réveille un ou plusieurs de ses modules de communication radio (Wi-Fi et/ou radio-cellulaire) pour surveiller son environnement radio. le mode « vol » (M VOL) pendant lequel tous les modules sont en veille (mode « avion ») le programme (PG) de gestion de la consommation active son module de détection de fin de vol qui peut être constitué d'un accéléromètre et d'un module Wi-FI qui peut être réveillé de manière périodique en réception (par exemple toutes les 30 mn) pour surveiller l'environnement radio. [0069] Lors d'une étape E0, la balise est initialisée pour la mise en oeuvre de ce mode de réalisation : le programme de gestion de l'état électrique selon un mode de réalisation est installé sur la balise. La balise est positionnée dans un mode nominal (M NOM) tel que décrit ci-dessus. [0070] Lors d'une étape El, il est effectué une recherche de zone aéroportuaire. Toute méthode à la portée de l'homme du métier peut être utilisée. Par exemple : la détection de mots-clés dans une adresse obtenue par la localisation inverse (en anglais, reverse geocoding) des coordonnées GPS : un module de détection fait l'acquisition de la position via le GPS, récupère l'adresse et recherche des mots-clés qui peuvent indiquer la présence dans une zone aéroportuaire (par exemple : « aéroport de Rennes », « ADP », etc.) La présence de mots-clés particuliers dans les identifiants des points d'accès . Par exemple, le nom d'un réseau local Wi-Fi, connu de l'homme du métier sous l'abréviation SSID (pour « Service Set Identifier »), prend souvent la forme d'une chaîne alphanumérique qui peut contenir des mots-clés de type : aéroport, airport, aeropuerto, Flughafen, Airfrance, Alitalia, ...des réseaux Wi-Fi. La présence d'avions autour de la balise, grâce à l'utilisation de programmes existants spécialisés dans une telle tâche (par exemple, le logiciel FlightRadar24 de la société Svenska Resenâtverket, permettant de disposer d'informations en temps réel sur le vol d'avions commerciaux ou privés, etc.) [0071] A l'issue de cette étape, un test global est effectué pour déterminer avec une certaine fiabilité la présence de la balise dans un aéroport. Ce test peut prendre en compte une seule ou plusieurs informations d'état en combinaison. [0072] Selon un mode de réalisation, un seuil peut être associé à la décision, affectée d'une probabilité. Par exemple : [0073] - lors d'une l'étape E2 d'analyse de la localisation de la balise, une probabilité (entre 0 et 1) de présence dans la zone cible est calculée en fonction de plusieurs données telles que mentionnées ci-dessus ; la probabilité est initialisée à 0 puis : augmentée de 0,1 à chaque fois qu'un SSfD correspondant à un aéroport est détecté ; augmentée de 0,05 à chaque fois qu'un avion est détecté à proximité ; etc. [0074] - une zone aéroportuaire est détectée positivement à l'étape E3 si une probabilité su- périeure à 0,8 a été déterminée lors de l'étape E2 ; [0075] Si aucune zone particulière n'est détectée, le programme revient à l'étape El, la balise se remet en mode nominal, sinon le programme passe à l'étape E4 au cours de laquelle la balise entre dans un mode de scrutation de l'environnement radio, dit « mode embarquement » EMBQ). A cet effet, l'un au moins des modules radio est activé : si le module radio-cellulaire est activé, l'étape E'S est exécutée ; si le module radio Wi-Fi est activé, l'étape E5 est exécutée. [0076] Lors d'une étape E5, l'environnement radio local (Wi-Fi ou Bluetooth par exemple) de la balise est scruté. Le programme cherche notamment à détecter : - Une diminution de la puissance du signal radio ; une diminution du nombre de points d'accès à un réseau sans fil : point d'accès, ou hotspot qui permet aux terminaux mobiles de se connecter à un réseau, par exemple l'accès Internet de l'aéroport, mais aussi point d'accès Internet issu du terminal mobile d'un utilisateur qui se trouve dans la zone aéroportuaire. En effet, à l'intérieur de l'avion, les hotspots Wi-Fi de la zone aéroportuaire deviennent plus difficiles, voire impossible, à recevoir et les hotspots personnels éventuels des téléphones des passagers de l'avion deviennent accessibles mais sont généralement moins nombreux que ceux de la zone aéroportuaire ; de ce fait, les valeurs et le nombre d'adresses de tels hotspots accessibles par le terminal diminue fortement ; de plus, les hotspots personnels ont généralement une forme caractéristique et contiennent un mot-clé identifiable (iphone, android, xperia, windows, domino, galaxv, hic; huawei, lm astis, desktop, nura, phone, telephone, etc. ). Lorsque la balise est dans l'avion, elle ne détecte plus qu'une majorité de hotspots personnels et le ratio du nombre total de hotspots sur le nombre total de hotspots personnels diminue fortement pour se rapprocher del ; un changement et/ou une diminution des adresses, ou identifiants, des terminaux environnants accessibles, par exemple via leurs adresses MAC (pour Media Access Control, identifiant unique d'un terminal) peut présenter une complémentarité intéressante à l'étude des hotspots ; etc. [0077] Lors d'une étape E'S, l'environnement radio-cellulaire de la balise est scruté. Le 11 programme cherche notamment à détecter : Une diminution de la puissance du signal radio-cellulaire ; une diminution du nombre de stations de hase (BTS) qui peuvent être accédées par la balise ; etc. [0078] A l'issue de l'une, l'autre ou les deux étapes ES et E'5, une décision est prise au cours de l'étape E6 sur la présence du terminal dans l'avion. De la même manière que précédemment, une probabilité peut être calculée en fonction d'une ou plusieurs informations telles que mentionnées ci-dessus ; selon des exemples : la probabilité est augmentée de 0,1 à chaque fois que la puissance des signaux reçus diminue d'un certain nombre de (milli)watts. la probabilité est augmentée de 0,05 à chaque fois que le nombre d'adresses de points d'accès Wi-Fi reçus diminue de 10, la probabilité est augmentée de 0,05 à chaque fois que le nombre de stations de hase radio-cellulaires reçus diminue de 10, etc. [0079] L'embarquement est détecté à l'étape E7 si une probabilité par exemple supérieure à 0,9 a été déterminée lors de l'étape E6. [0080] Si l'embarquement n'est pas détecté, le programme revient à l'étape E4, la balise reste en mode d'embarquement. Alternativement le programme pourrait naturellement revenir à l'étape El et la balise en mode nominal. [0081] Sinon, lors d'une étape E8, lorsqu'un embarquement a été détecté, la balise peut transmettre un dernier message de positionnement comprenant éventuellement l'information de départ imminent, et entre dans un mode de vol (M_VOL). A cet effet tous les modules sont désactivés, un réveil du module de détection d'atterrissage (ATER) étant prévu de manière cyclique. [0082] Ce module de détection peut par exemple écouter le changement de l'environnement Wi-Fi de manière périodique avec une période longue (par exemple toutes les 30 mn) pour déterminer s'il est sorti (de la soute) de l'avion. On peut de plus utiliser l'accéléromètre pour détecter l'atterrissage (qui est plus brutal et donc plus facilement détectable que le décollage) ainsi que le déchargement des marchandises qui fait subir à la balise des mouvements violents agissant sur l'accéléromètre (ou le gyroscope). Dans le cas d'une telle détection par les données de l'accéléromètre, la période de détection d'atterrissage par scrutation radio peut diminuer, par exemple à 5 mn, pendant un temps limité. Cette double détection (accéléromètre puis scrutation radio) permet de bien détecter l'atterrissage tout en évitant les fausses détections dues par exemple aux trous d'air (auquel cas, la balise est ramenée au mode vol). Une fois la sortie de (la soute de) l'avion détectée de manière symétrique à son entrée 12 (accroissement du nombre de réseaux Wifi visibles, augmentation de la puissance des signaux reçus, etc.) la balise sort du mode avion, se localise et peut transmettre transmet sa position avec éventuellement une information de fin de vol. [0083] L'invention vient d'être décrite dans le cas de la géolocalisation dans un aéroport. Il va de soi que le mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être facilement apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Selon d'autres modes particuliers de réalisation de l'invention, l'invention s'applique également aux balises qui peuvent être embarqués dans des containers sur des cargos : le container agissant comme une cage de Faraday modifiant les signaux reçus par la balise, on peut détecter l'entrée et la sortie du container et mettre la balise en sommeil, non pas pour éviter les interférences comme dans le cas de l'avion mais pour économiser de l'énergie en évitant de multiples tentatives de connexion à un réseau inaccessible. Cette détection par scrutation radio peut être précédée par une première détection de la zone portuaire qui fait basculer la balise en mode « embarquement ». [0084] De manière plus générale, l'invention peut s'appliquer à tout endroit pourvu d'une protection électromagnétique se comportant comme une cage de Faraday : voiture, salle de radiographie, salle d'IRM d'un hôpital, etc. 13 REVENDICATIONS[Revendication 1] Procédé de gestion de l'état électrique d'un terminal mobile (BAL) connecté à au moins un réseau (Wi-Fi, 4G, LTE), apte à être positionné dans au moins un mode de veille (M VOL), ledit procédé de gestion comportant les étapes suivantes sur le terminal : - détermination (ES, E6) d'au moins une information d'état relative audit au moins un réseau, représentative d'un environnement du terminal; - en fonction d'au moins une information d'état, mise en veille (E8) du terminal selon ledit au moins un mode de veille (M_VOL). [Revendication 2] Procédé de gestion de l'état électrique selon la revendicationl, ledit terminal étant apte à être localisé, ledit procédé comportant en outre une étape de localisation du terminal (E2) dans une zone particulière. [Revendication 3] Procédé de gestion selon la revendication 2, dans lequel ladite zone par- ticulière correspond à une zone aéroportuaire. [Revendication 4] Procédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel une information d'état est fonction de la puissance des signaux reçus par le terminal sur ledit au moins un réseau. [Revendication 5] Procédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel une information d'état est fonction du nombre d'émetteurs des signaux reçus par le terminal sur ledit au moins un réseau. [Revendication 6] Procédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel une information d'état est fonction de la nature des émetteurs des signaux reçus par le terminal sur ledit au moins un réseau. [Revendication 7] Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la détermination d'une information d'état est effectuée par une analyse périodique des informations reçues sur ledit au moins un réseau. [Revendication 8] Procédé de gestion selon la revendication 2 à 7, dans lequel la période d'analyse est fonction de la qualité de la localisation dans ladite zone. [Revendication 9] Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un réseau est un réseau local sans-fils (Wi-Fi) et l'information d'état est relative aux points d'accès sans-fils environnants. [Revendication 10] Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un réseau est un réseau cellulaire (3G, 4G, LTE) et l'information d'état est relative aux cellules radio à proximité du 14 [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] terminal. Dispositif de gestion de l'alimentation électrique d'un terminal mobile comprenant : - un module d'accès à au moins un réseau, - un module pour positionner le terminal dans au moins un mode de veille, - un module pour déterminer une information d'état relative audit au moins un réseau, représentative d'un environnement du terminal. Balise de traçabilité incluant un dispositif de gestion selon la revendication 11. Terminal mobile incluant un dispositif de gestion selon la revendication 11. Programme d'ordinateur comportant des instructions pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, lorsque le programme est exécuté par un processeur.