Brevet FR3091846A1 — publié le 20200724

Description Titre de l'invention : STRUCTURE ARRIERE DE CORPS DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure arrière de corps de véhicule. Technique antérieure [0002] Une partie de plancher arrière d'un corps dc véhicule est pourvue d'une pente, tel que divulgué dans le Document Brevet 1, par exemple. Grâce à la pente fournie, des bagages de grandes dimensions dans une direction haut-bas du véhicule peuvent être chargés. Le panneau de plancher arrière pourvu d'une telle pente est généralement une plaque plate telle qu'un logement de roue de secours ne présentant pas une forme h-- régulière. [0003] D'autre part, un élément de structure de corps de véhicule, qui forme un squelette du corps de véhicule, est joint au panneau de plancher arrière. L'élément de structure de corps du véhicule est attaché à un corps de structure tel qu'une structure de suspension servant de source de vibration. Par conséquent, les vibrations du corps de structure sont transmises au panneau de plancher arrière à travers l'élément de structure de corps du véhicule. [0004] Dans le Document Brevet 1, le panneau de plancher arrière comprend deux parties supports s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. Grâce aux parties supports, les vibrations du panneau de plancher arrière sont empêchées dans une certaine mesure. [0005] Dans une structure comme dans l'exemple ci-dessus, cependant, les vibrations transmises au panneau de plancher arrière peuvent réagir de manière excessive dans un mode vibratoire particulier et résonner. Pour cette raison, la structure équipée des parties supports, telle que dans l'exemple ci-dessus, peut encore être améliorée pour empêcher les vibrations du panneau de plancher ffrière. Problème technique [0006] La présente invention a été réalisée dans le but de résoudre les problèmes ci-dessus, et un objectif de celle-ci est de fournir une structure arrière de corps de véhicule dans laquelle les vibrations transmises au panneau de plancher arrière puissent résonner de manière dispersée sans réagir de manière excessive dans un mode vibratoire particulier. Solution technique [0007] Afin de parvenir à l'objet ci-dessus, une structure arrière de corps de véhicule selon la présente invention comprend : des éléments latéraux arrière qui sont disposés des deux 2 côtés clans la direction de la largeur du véhicule sur une surface inférieure d'un panneau de plancher arrière au niveau d'une partie arrière d'un corps de véhicule et s'étendent dans une direction avant-arrière du véhicule ; un panneau d'extrémité arrière qui est prévu au niveau de la partie arrière de corps de véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule ; une première traverse arrière qui est espacée du panneau d'extrémité arrière en direction d'un côté avant du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule ; et une deuxième traverse arrière qui est espacée de la première traverse arrière en direction du côté avant du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule, et des parties latérales de la première traverse arrière et de la deuxième traverse arrière dans la direction de la largeur du véhicule sont jointes aux éléments latéraux arrière. La structure arrière de corps de véhicule comprend : une paire de premières armatures qui sont espacées entre elles dans la direction de la largeur du véhicule, s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule et sont jointes au panneau d'extrémité arrière et à la première traverse arrière ; et une paire de deuxièmes armatures qui sont espacées entre elles dans la direction de la largeur du véhicule, s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule et sont jointes à la première traverse arrière et à la deuxième traverse arrière, la paire de premières armatures étant disposée entre la paire de deuxièmes armatures dans la direction de la largeur du véhicule et une distance entre la paire de premières armatures dans la direction de la largeur du véhicule étant inférieure à une longueur égale à la moitié de la distance entre les deuxièmes armatures dans la direction de la largeur du véhicule. Avantages apportés [0008] Selon la présente invention, les vibrations transmises à un panneau de plancher arrière peuvent résonner de manière dispersée sans réagir de manière excessive dans un mode vibratoire particulier. [0009] Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en oeuvre, sé- parément ou en combinaison entre-elles : - la paire de premières armatures a une forme sensiblement triangulaire qui s'élargit en direction du côté avant du véhicule selon la direction de la largeur du véhicule, des parties inférieures avant des premières armatures sont jointes à une partie inférieure de la première traverse arrière à la même position dans la direction haut-bas du véhicule, la paire de deuxièmes armatures a une forme sensiblement triangulaire qui s'élargit en direction du côté avant du véhicule selon la direction de la largeur du véhicule, et des parties inférieures avant des deuxièmes armatures sont jointes à une partie inférieure de la deuxième traverse arrière à la même position dans la direction haut-bas du véhicule ; - une bride s'étendant en direction du côté avant du véhicule est prévue au niveau d'une partie avant d'une surface inférieure de la première armature, et la bride est jointe 3 à une surface inférieure de la première traverse arrière, un boîtier différentiel arrière étant prévu du côté avant de véhicule de la première traverse arrière, le boîtier différentiel arrière est couplé à la première traverse arrière avec une équerre, l'équerre comprend deux parties de jonction avant qui sont espacées l'une de l'autre et une partie de jonction arrière qui est située d'un côté arrière de véhicule de la partie de jonction avant, et l'équerre est jointe à la surface inférieure de la première traverse arrière au niveau des deux parties de jonction avant et est jointe à la surface inférieure de la première armature au niveau de la partie de jonction arrière ; - la première traverse arrière comprend un corps principal qui est situé au centre dans la direction de la largeur du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule, et des éléments latéraux qui sont joints aux deux côtés du corps principal dans la direction de la largeur du véhicule et s'étendent vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, une partie avant de la première armature est jointe au corps principal et une partie arrière des deuxièmes armatures est jointe à au moins une partie des éléments latéraux ; - une troisième traverse arrière, qui est jointe à l'élément latéral arrière et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule, est prévue d'un côté avant de véhicule de la deuxième traverse arrière, une troisième armature, qui s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule et est jointe à la deuxième traverse arrière et à la troisième traverse arrière, est prévue sur une surface inférieure du panneau de plancher arrière, un panneau de plancher central est disposé d'un côté avant de véhicule du panneau de plancher arrière et un tunnel de plancher qui s'ouvre en direction d'un côté inférieur du véhicule et s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule, est prévu au milieu dans la direction de la largeur du panneau de plancher central, et la troisième armature chevauche le tunnel de plancher selon une vue depuis l'avant du véhicule ; - la surface inférieure du panneau de plancher arrière est progressivement inclinée en direction d'un côté supérieur du véhicule, à mesure que la surface inférieure se rapproche du côté avant du véhicule, et une partie supérieure de la première armature et une partie supérieure de la deuxième armature s'étendent le long d'une inclinaison de la surface inférieure du panneau de plancher arrière. Brève description des dessins [0010] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : [0011] [fig.1] est une vue en perspective d'une structure arrière de corps de véhicule selon la présente invention en vue depuis un côté inférieur d'un véhicule ; [0012] [fig.2] est une vue de dessous de la structure anière de corps de véhicule de la figure 1; 100131 Ifie.31 est une vue en coupe transversale selon la ligne A-A de la fleure 2 ; [0014] [fig.4] est une vue de dessous illustrant un état dans lequel une structure de suspension ou analogue est attachée à la structure arrière de corps de véhicule de la figure 2. Description des modes de réalisation [0015] Un mode de réalisation d'une structure arrière de corps de véhicule selon la présente invention est décrit ci-dessous en référence aux dessins (figures 1 à 4). Dans les dessins, le sens de la flèche Fr indique un avant dans la direction avant-arrière du véhicule. Une "partie avant (extrémité avant) et une partie arrière (extrémité arrière)" selon la description du mode de réalisation correspondent à une partie avant et à une partie arrière dans la direction avant-arrière du véhicule. De plus, les sens des flèches L et R indiquent un côté gauche et un côté droit dans la direction de la largeur du véhicule. "Gauche et droite" dans la description du présent mode de réalisation correspondent à la gauche et à la droite lorsqu'un occupant du véhicule est tourné vers l'avant du véhicule. [0016] Comme illustré en figures 1 et 2, la structure arrière de corps de véhicule du présent mode de réalisation comprend un panneau de plancher arrière 1, un panneau d'extrémité arrière 70, une paire d'éléments latéraux arrière 11 et 12 et trois traverses arrière (une première traverse arrière 51, une deuxième traverse arrière 52 et une troisième traverse arrière 53). En outre, la structure arrière de corps de véhicule comprend une paire de premières armatures 21 et 22, une paire de deuxièmes armatures 31 et 32 et une troisième armature 41. [0017] Un panneau de logement de roue arrière droite 71 et un panneau de logement de roue arrière gauche 72 sont prévus sur les deux côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher arrière 1, et une structure de suspension arrière est prévue d'un côté inférieur du panneau de plancher arrière I. Comme illustré en figure 4, par exemple, un arbre de transmission 96, un boîtier différentiel arrière 95 et un arbre d'entraînement 97 sont disposés sur une surface inférieure du panneau de plancher arrière I. [0018] Les éléments latéraux arrière 11 et 12 comprennent un élément latéral arrière droit 11 et un élément latéral arrière gauche 12, et l'élément latéral arrière droit 11 et l'élément latéral anière gauche 12 sont disposés de manière à être appariés, avec un espace entre eux, du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. L'élément latéral arrière droit 11 et l'élément latéral arrière gauche 12 sont des éléments qui s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule et sont formés d'un matériau métallique, et sont des éléments hautement rigides qui foin-lent un squelette de corps de véhicule. L'élément latéral anière droit 11 est joint à un côté droit du panneau de plancher arrière 1 dans la direction de la largeur du véhicule, et l'élément latéral arrière gauche 12 est joint à un côté gauche du panneau de plancher arrière 1. [0019] Le panneau de plancher arrière 1 est un élément en forme de plaque qui forme une partie de plancher au niveau d'une partie arrière du corps de véhicule et est formé d'un matériau métallique. Le panneau de plancher arrière 1 s'étend depuis l'extrémité arrière du corps de véhicule jusqu'au milieu dans la direction avant-arrière du corps de véhicule dans un sens vers le côté avant de véhicule, et est joint à un panneau de plancher central 2, décrit ci-dessous. [0020] Comme illustré en figure 3, une partie arrière du panneau de plancher arrière 1 située entre l'élément latéral arrière droit 11 et l'élément latéral arrière gauche 12 est progressivement inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure que la partie arrière se rapproche du côté arrière du véhicule. De plus, le panneau de logement de roue arrière droite 71 et le panneau de logement de roue arrière gauche 72 sont disposés à l'extérieur de la partie inclinée du panneau de plancher arrière 1 dans la direction de la largeur du véhicule. [0021] Comme illustré en figure 3, la partie inclinée a une paroi latérale sensiblement tri- angulaire la en vue dans la direction de la largeur du véhicule. Une extrémité supérieure de la paroi latérale triangulaire la est équipée d'une bride qui est en saillie vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure dans la direction de la largeur du véhicule, et l'élément latéral arrière droit 11 et l'élément latéral arrière gauche 12 sont joints à la bride. Autrement dit, la paroi latérale triangulaire est espacée de l'élément latéral anière droit 11 et de l'élément latéral arrière gauche 12 dans la direction de la largeur du véhicule. [0022] Le panneau d'extrémité arrière 70 est un élément en forme de plaque qui est tourné vers l'arrière du véhicule, s'étend depuis l'extrémité arrière du panneau de plancher arrière 1 en direction d'un côté supérieur du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cet exemple, une partie inférieure du panneau d'extrémité arrière 70 est jointe à l'extrémité arrière du panneau de plancher arrière 1. En outre, le panneau de logement de roue arrière droite 71 et le panneau de logement de roue arrière gauche 72 sont joints au côté du panneau d'extrémité arrière 70 dans la direction de la largeur du véhicule. [0023] Ci-après, la première traverse amère 51, la deuxième traverse arrière 52 et la troisième traverse arrière 53 seront décrites. Chacun parmi la première traverse arrière 51, la deuxième traverse arrière 52 et la troisième traverse arrière 53 s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est un élément hautement rigide formé d'un matériau métallique. [0024] La première traverse arrière 51, la deuxième traverse arrière 52 et la troisième traverse arrière 53 sont espacées entre elles dans la direction avant-arrière du véhicule. 6 Dans cet exemple, la première traverse arrière 51, la deuxième traverse arrière 52 et la troisième traverse arrière 53 sont disposées dans cet ordre depuis le côté arrière vers le côté avant du véhicule, et sont jointes à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1. [0025] La première traverse arrière 51 est espacée du panneau d'extrémité arrière 70 du côté avant du véhicule et comprend un premier corps principal (corps principal) 51A, une première extension droite (élément latéral) 51B et une première extension gauche (élément latéral) 51C. Chacun du premier corps principal 51A, de la première extension droite 51B et de la première extension gauche 51C a une forme de chapeau en coupe transversale, qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et s'ouvre vers le haut, et est muni d'une bride avant et d'une bride arrière. La bride avant 54 et la bride arrière du premier corps principal 51A sont joints à la partie inclinée de la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1. [0026] La première extension droite 51B est jointe à une partie droite dans la direction de la largeur du véhicule du premier corps principal 51A, et la première extension gauche 51C est jointe à une partie gauche du premier corps principal 51A. La première extension droite 51B relie la paroi latérale la de la partie inclinée du panneau de plancher arrière 1 et l'élément latéral arrière droit 11, et la première extension gauche 51C relie la paroi latérale la et l'élément latéral arrière gauche 12. [0027] La deuxième traverse arrière 52 est espacée de la première traverse arrière Si du côté avant du véhicule et comprend un deuxième corps principal 52A, une deuxième extension droite 52B et une deuxième extension gauche 52C. Chacun du deuxième corps principal 52A, de la deuxième extension droite 52B et de la deuxième extension gauche 52C a une forme de chapeau en coupe transversale, qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et s'ouvre vers le haut, et est muni d'une bride avant et d'une bride arrière. La bride avant et la bride arrière de chacun du deuxième corps principal 52A, de la deuxième extension (boite 52B et de la deuxième extension gauche 52C sont jointes à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1 en une position servant de point de départ de l'inclinaison. [0028] La troisième traverse amère 53 est espacée de la deuxième traverse arrière 52 du côté avant du véhicule et est disposée au niveau de la partie arrière du panneau de plancher arrière 1 dans cet exemple. Des parties latérales de la troisième traverse arrière 53 sont jointes à l'élément latéral an-ière droit 11 et à l'élément latéral arrière gauche 12. De plus, la troisième traverse de plancher arrière a une forme de chapeau en coupe transversale, qui s'ouvre vers le haut et est munie d'une bride avant et d'une bride arrière bien que cela ne soit pas illustré en détail. La bride avant et la bride arrière sont jointes à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1. [0029] La structure de suspension arrière du présent mode de réalisation est une suspension 7 de type rnultibras, et comprend un bras oscillant droit 81 et un bras oscillant gauche 82 disposés des deux côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule tel qu'illustré en figure 4. Le bras oscillant droit 81 et le bras oscillant gauche 82 s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule depuis un côté avant à un côté arrière de la deuxième traverse arrière 52. Le bras oscillant droit 81 est couplé à la surface inférieure de l'élément latéral arrière droit 11 via un ressort hélicoïdal (non illustré) ou analogue, et le bras oscillant gauche 82 est couplé à la surface inférieure de l'élément latéral arrière gauche 12 via un ressort hélicoïdal ou analogue. [0030] Comme illustré en figure 4, le bras oscillant droit 81 et le bras oscillant gauche 82 sont équipés de parties d'installation de ressort 81d et 82d. Les parties d'installation de ressort 81d et 82d sont en saillie depuis des côtés intérieurs dans la direction de la largeur du véhicule des corps principaux des bras oscillants 81 et 82 en direction du centre dans la direction de la largeur du véhicule, et des ressorts hélicoïdaux (non illustrés) sont installés sur une partie supérieure des parties d'installation de ressort 81d et 82d. Les parties d'installation de ressort 81d et 82d sont disposées pour faire face aux surfaces inférieures des éléments latéraux arrière 11 et 12. Des parties de réception de ressort lld et 12d sont prévues sur les surfaces inférieures des éléments latéraux arrière 11 et 12 situés au-dessus des parties d'installation de ressort 81d et 82d, comme illustré en figures 1 et 2. Les parties de réception de ressort lld et 12d sont disposées adjacentes à un côté arrière de la deuxième traverse arrière 52 dans la direction avant-arrière du véhicule. [0031] Ci-après, une paire de premières armatures (première armature droite 21 et première armature gauche 22) est décrite. Le première armature droite 21 et la première armature gauche 22 sont des éléments s'étendant dans la direction avant-anière du véhicule et sont espacées l'une de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule. Une partie avant de chacune de la première armature droite 21 et de la première armature gauche 22 est jointe à la première traverse arrière 51, et une partie arrière de celles-ci est jointe au panneau d'extrémité an-ière 70. [0032] La première armature droite 21 a une forme de chapeau en coupe, qui s'ouvre vers le haut. Une bride extérieure 21b est prévue d'un côté extérieur supérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la première armature droite 21, et une bride intérieure 21c est prévue d'un côté intérieur supérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0033] La bride extérieure 21b et la bride intérieure 21c situées sur la partie supérieure de la première armature droite 21 sont inclinées le long de la partie inclinée de la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1. La bride extérieure 21b et la bride intérieure 21c sont jointes à la surface inférieure inclinée. Une surface inférieure 21a de la première armature droite 21 s'étend sensiblement horizontalement dans la direction 8 avant-arrière du véhicule. Une extrémité arrière de la première armature droite 21 est jointe à la partie inférieure du panneau d'extrémité arrière 70 (voir figure 3). [0034] Une extrémité avant de la surface inférieure 21a de la première armature droite 21 est munie d'une bride avant (bride) 21d formée en s'étendant depuis l'extrémité avant au côté avant du véhicule. La bride avant 21d est jointe à une surface inférieure 51a du premier corps principal 51A de la première traverse arrière 51. Bien que cela ne soit pas illustré en détail, des extrémités avant de la bride extérieure 21b et dc la bride intérieure 21e sont pourvues de brides s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité avant, et les brides sont jointes à la paroi arrière du premier corps principal 51A. [0035] De manière similaire à la première armature droite 21, la première armature gauche 22 a une forme de chapeau en coupe transversale, qui s'ouvre vers le haut, une bride extérieure 22b est prévue d'un côté extérieur supérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la première armature gauche 22, et une bride intérieure 22e est prévue d'un côté intérieur supérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0036] De manière similaire à la première armature droite 21, la bride extérieure 22b et la bride intérieure 22e de la première armature gauche 22 sont jointes à la partie inclinée de la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1. Une surface inférieure 22a de la première armature gauche 22 s'étend sensiblement horizontalement dans la direction avant-arrière du véhicule, et une extrémité arrière de la première armature gauche 22 est jointe à la partie inférieure du panneau d'extrémité arrière 70. [0037] De manière similaire à la première armature droite 21, une bride avant (bride) 22d est prévue au niveau d'une extrémité avant de la surface inférieure 22a de la première armature gauche 22, la bride avant 22d est jointe à la surface inférieure 51a du premier corps principal SIA. De plus, de manière similaire à la première armature droite 21, une extrémité avant de la première armature gauche 22 est munie d'une bride qui est jointe à la paroi arrière du premier corps principal 51A. [0038] Ci-après, une paire de deuxièmes armatures (deuxième armature droite 31 et deuxième armature gauche 32) est décrite. Le deuxième armature droite 31 et la deuxième armature gauche 32 sont des éléments s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule et sont espacés l'un de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule. Une partie avant de chacune de la deuxième armature droite 31 et de la deuxième armature gauche 32 est jointe à la deuxième traverse arrière 52, et une partie arrière de celui-ci est jointe à la première traverse arrière Si. [0039] De manière similaire à la première armature droite 21, la deuxième armature droite 31 a une forme de chapeau en coupe transversale qui s'ouvre vers le haut. Une bride extérieure 31b est prévue d'un côté extérieur supérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième armature droite 31, et une bride intérieure 31c est prévue d'un côté intérieur supérieur dans la direction de la largeur du véhicule. 9 [0040] La bride extérieure 31b et la bride intérieure 31c situées sur la partie supérieure de la deuxième armature droite 31 sont inclinées le long des parties inclinées de la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1. La bride extérieure 31b et la bride intérieure 31c sont jointes à la surface inférieure inclinée du panneau de plancher arrière 1. En outre, une partie arrière de la bride intérieure 31c est jointe à la bride avant 54 du premier corps principal 51A, et une partie arrière de la bride extérieure 31b est jointe à une bride avant 55 de la première extension droite 51B. Une extrémité arrière de la deuxième armature droite 31 peut être munie d'une bride qui est jointe à la paroi avant du premier corps principal 51A. [0041] En outre, une partie avant de la bride intérieure 31c de la deuxième armature droite 31 est jointe à une bride arrière 57 du deuxième corps principal 52A, et une partie avant de la bride extérieure 31b est jointe à une bride arrière 58 de la deuxième extension droite 52B. Une bride avant 31d est prévue au niveau d'une extrémité avant dune surface inférieure 31a de la deuxième armature droite 31 pour s'étendre depuis l'extrémité avant en direction du côté avant du véhicule. La bride avant 31d est jointe à une partie arrière de la surface inférieure 52a du deuxième corps principal 52A. Bien que cela ne soit pas illustré en détail, des extrémités avant de la bride extérieure 31b et de la bride intérieure 31c sont pourvues de brides s'étendant vers le bas, et les brides sont jointes à la paroi arrière du deuxième corps principal 52A. [0042] De manière similaire à la deuxième armature droite 31, la deuxième armature gauche 32 a une forme de chapeau en coupe transversale, qui s'ouvre vers le haut et est muni d'une bride extérieure 32b et d'une bride intérieure 32c. La bride extérieure 32b et la bride intérieure 32c sont jointes à la surface inférieure inclinée du panneau de plancher arrière 1. En outre, une partie anière de la bride intérieure 32c est jointe à la bride avant 54 du premier corps principal 51A. et une partie mrière de la bride extérieure 32b est jointe à la bride avant 56 de la première extension gauche 51C. De plus, une extrémité arrière de la deuxième armature gauche 32 peut être munie d'une bride qui est jointe à la paroi avant du premier corps principal MA. [0043] En outre, de manière similaire à la deuxième armature (boite 31, une partie avant de la bride intérieure 32c de la deuxième armature gauche 32 est jointe à la bride arrière 57 du deuxième corps principal 52A, et une partie avant de la bride extérieure 32b est jointe à une bride arrière 59 de la deuxième extension gauche 52C. Une bride avant 32d est prévue au niveau d'une extrémité avant d'une surface inférieure 32a de la deuxième armature gauche 32, et la bride avant 32d est jointe à la partie arrière de la surface inférieure 52a du deuxième corps principal 52A. En outre, des extrémités avant de la bride extérieure 32b et de la bride intérieure 32c sont pourvues de brides, qui ne sont pas illustrées, et les brides sont jointes à la paroi arrière du deuxième corps principal 52A. [0044] Dans le présent mode de réalisation, la première armature gauche 22 et la première armature droite 21 sont disposées entre la deuxième armature droite 31 et la deuxième armature gauche 32. Dans cet exemple, les premières armatures 21 et 22 et les deuxièmes armatures 31 et 32 sont disposées de manière à être symétriques axialement par rapport au centre du corps de véhicule dans la direction de la largeur du véhicule, respectivement. En outre, une distance dans la direction de la largeur du véhicule entre la première armature droite 21 et la première armature gauche 22 est définie pour être plus courte que la moitié d'une distance dans la direction de la largeur du véhicule entre la deuxième armature droite 31 et la deuxième armature gauche 32. [0045] Le panneau de plancher arrière 1 du présent mode de réalisation comprend une surface inclinée, mais ne présente pas de forme irrégulière dans la direction haut-bas du véhicule, tel un logement de roue de secours. Pour cette raison, les premières armatures 21 et 22 et les deuxièmes armatures 31 et 32 sont formées linéairement. Ainsi, le panneau d'extrémité arrière 70, la première traverse arrière 51, la première armature droite 21 et la première armature gauche 22 forment une structure en maille (forme de cadre) en vue en plan, et la première traverse arrière 51, la deuxième traverse arrière 52, la deuxième armature droite 31 et la deuxième armature gauche 32 peuvent en outre former une autre structure en maille (forme de cadre) en vue en plan. [0046] Grâce à la structure en maille formée de cette manière, les vibrations de type tam- bourinage du panneau de plancher arrière 1 peuvent être empêchées. De plus, puisque la distance dans la direction de la largeur du véhicule entre la première armature droite 21 et la première armature gauche 22 est définie comme décrit ci-dessus concernant la relation avec la distance dans la direction de la largeur du véhicule entre la deuxième armature droite 31 et la deuxième armature gauche 32, les vibrations transmises au panneau de plancher arrière 1 peuvent résonner de manière dispersée sans réagir excessivement dans un mode vibratoire particulier, et le bruit dans le véhicule peut être réduit en conséquence. [0047] Une charge transmise depuis un pare-chocs arrière au panneau d'extrémité arrière 70 en cas de collision arrière est transmise à l'élément latéral arrière droit 11 et à l'élément latéral arrière gauche 12, mais est également transmise à la première armature droite 21 et à la première armature gauche 22 situés au centre et ayant une faible distance dans la direction de la largeur du véhicule. La charge transmise à la première armature droite 21 et à la première armature gauche 22 est transmise, via la première traverse arrière 51, à la deuxième armature droite 31 et à la deuxième armature droite 32 ayant une distance importante dans la direction de la largeur du véhicule et est transmise en outre à la deuxième traverse arrière 52. Pour cette raison, en comparaison avec un cas dans lequel la charge est transmise uniquement aux éléments latéraux arrière 11 et 12, la charge peut être diffusée au corps complet du 11 véhicule, une concentration de contrainte locale sur les éléments latéraux arrière 11 et 12 peut être réduite, et une occurrence de pliage des éléments latéraux arrière 11 et 12 peut être réduite. [0048] De plus, comme illustré en figure 3, la première armature droite 21 et la première armature gauche 22 du présent mode de réalisation ont une forme sensiblement triangulaire lorsqu'elles sont vues dans la direction de la largeur du véhicule, les parties inférieures avant de la première armature droite 21 et de la première armature gauche 22 sont jointes à la surface inférieure 51a de la première traverse arrière 51. Autrement dit, selon le présent mode de réalisation, les parties supérieures de la première armature droite 21 et de la première armature gauche 22 sont inclinées plus haut en direction du côté supérieur du véhicule à mesure que les parties supérieures se rapprochent de l'avant du véhicule. [0049] Ainsi, les extrémités avant de la première armature droite 21 et de la première armature gauche 22 peuvent réduire les déformations dans lesquelles la première traverse arrière 51 s'affaisse en raison de la charge dans la direction avant-arrière du véhicule en particulier, assurent la rigidité du corps de véhicule, et réduisent les vibrations du panneau de plancher arrière 1 en même temps. [0050] En outre, les parties de jonction dans la direction haut-bas du véhicule de la première armature droite 21 et de la première armature gauche 22 par rapport à la première traverse arrière 51 peuvent être placées de manière à être alignées sur les parties de jonction dans la direction haut-bas du véhicule de la deuxième armature droite 31 et de la deuxième armature gauche 32 par rapport à la première traverse arrière 51. En conséquence, la charge est transmise sans retard, les contraintes locales sont réduites et les équerres amère 65 et 66, déciites ci-dessous, sont installées facilement. [0051] Le troisième armature 41 est décrit ci-dessous. Le troisième armature 41 est un élément s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule, présente une forme de chapeau en coupe transversale en vue selon la direction avant-arrière du véhicule et comprend une bride droite 41b et une bride gauche 41c des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule. La bride droite 41b et la bride gauche 41c sont jointes à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1 et, de manière similaire aux deuxièmes armatures 31 et 32, sont en outre jointes à la bride avant de la deuxième traverse arrière 52 et à la bride anière de la troisième traverse arrière 53. [0052] Une extrémité avant d'une surface inférieure 41a de la troisième armature 41 est munie d'une bride avant 41d qui est formée pour s'étendre depuis l'extrémité avant en direction du côté avant du véhicule, et une extrémité arrière de celle-ci est munie d'une bride arrière 41e, de manière similaire à l'extrémité avant. La bride arrière 41e est jointe à la surface inférieure 52a du deuxième corps principal 52A et la bride avant 41d est jointe à une surface inférieure 53a de la troisième traverse arrière 53. De plus, une 12 bride jointe à la paroi avant du deuxième corps principal 52A est prévue au niveau d'une partie arrière de la troisième armature 41, et une bride jointe à la paroi avant de la troisième traverse arrière 53 est prévue au niveau d'une partie avant de celui-ci. [0053] Un agencement et analogue du boîtier différentiel arrière 95 est décrit ci-dessous. Comme illustré en figure 4, le boîtier différentiel arrière 95 est disposé dans la direction de la largeur du véhicule entre l'élément latéral arrière droit 11 et l'élément latéral arrière gauche 12 et est disposé dans la direction avant-arrière du véhicule entre la première traverse arrière 51 et la deuxième traverse arrière 52. Plus précisément, la boîte différentiel arrière 95 est disposé dans la direction de la largeur du véhicule entre la deuxième armature droite 31 et la deuxième armature gauche 32. [0054] L'arbre d'entraînement 97 est couplé à un côté extérieur du boîtier différentiel arrière 95 dans la direction de la largeur du véhicule, et l'arbre d'entraînement 97 est couplé à un axe pour une roue arrière via le bras oscillant droit 81 et le bras oscillant gauche 82. De plus, l'arbre de transmission 96 est couplé à une partie avant du boîtier différentiel arrière 95. [0055] L'arbre de transmission 96 est connecté à un groupe moteur (non illustré) disposé en partie avant du corps de véhicule et transmet la puissance depuis le groupe moteur jusqu'au différentiel arrière 95. L'arbre de transmission 96 s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule et est disposé au centre dans la direction de la largeur du véhicule de la surface inférieure du panneau de plancher arrière 1. [0056] Comme illustré en figure 4, le boîtier de différentiel arrière 95 est attaché au corps de véhicule avec une équerre avant 61, une équerre arrière droite (équerre) 65 et une équerre anière gauche (équerre) 66. L'équerre avant 61 est jointe au milieu dans la direction avant-arrière du véhicule de la surface inférieure 41a de la troisième armature 41. [0057] Comme illustré en figure 2, l'équerre alifère droite 65 comprend deux parties de jonction avant 65a et 65b et une partie de jonction arrière 65c. Les deux parties de jonction avant 65a et 65b sont espacées l'une de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule au niveau d'une partie avant de l'équerre arrière droite 65. L'équerre arrière droite 65 est jointe à la surface inférieure 51a de la première traverse arrière 51 par les deux parties de jonction avant 65a et 65b, et est jointe à la surface inférieure 21a de la première armature droite 21 par la partie de jonction arrière 65c. [0058] Similairement à l'équerre arrière droite 65, l'équerre arrière gauche 66 comprend deux parties de jonction avant et une partie de jonction arrière, est jointe à la surface inférieure 51a du premier corps principal 51A de la première traverse arrière 51 par les deux parties de jonction avant et est jointe à la surface inférieure 22a de la première armature gauche 22 par la partie de jonction arrière. [0059] Une force de rotation motrice provenant de l'arbre de transmission 96, une force de 13 poussée et une force de traction dans la direction avant-arrière du véhicule du fait de l'arbre de transmission 96, et des charges avant-arrière, gauche-droite et haut-bas ducs à une force d'inertie d'un poids du boîtier différentiel arrière 95 agissent sur les équerres 61, 65 et 66 du boîtier différentiel arrière 95. Ces forces peuvent non seulement provoquer une déformation du panneau de plancher arrière 1 et générer un bruit dans le véhicule, mais également provoquer une déformation du squelette du corps de véhicule. [0060] Dans le présent mode de réalisation, l'équerre arrière droite 65 et l'équerre arrière gauche 66 sont supportées dans une région où la rigidité est assurée par la première traverse arrière 51, les premières armatures 21 et 22 et les deuxièmes armatures 31 et 32. Ici, comme illustré en figure 3, la surface inférieure 51a de la première traverse arrière 51 et la surface inférieure 21a de la première armature droite 21 sont définies pour avoir la même hauteur en partie avant et sont jointes entre elles au niveau de trois positions de deux parties de jonction avant 65a et 65b et d'une partie de jonction arrière 65e, et sont ainsi capables de recevoir la charge provenant du boîtier différentiel arrière 95. Il en va de même pour la première armature gauche 22. [0061] Dans le présent mode de réalisation, la première traverse arrière 51 est configurée par trois éléments du premier corps principal 51A, de la première extension droite 51B et de la première extension gauche 51C. En outre, comme décrit ci-dessus, les parties avant des premières armatures 21 et 22 sont jointes au premier corps principal 51A, et les parties arrière des deuxièmes armatures 31 et 32 sont jointes à au moins une partie des premières extensions 51B et 51C. [0062] Grâce à la configuration de la première traverse an-ière 51 avec trois éléments, l'épaisseur du premier corps principal SIA et des extensions gauche et droite SIC et 51B peut être changée, définissant ainsi une différence de rigidité et améliorant le degré de liberté de conception. Par exemple, lorsque la rigidité du premier corps principal 51A est définie supérieure à celle des extensions gauche et droite SIC et 51B, la déformation du panneau de plancher arrière 1 peut être réduite par le premier corps principal 51A, et la charge au moment de la collision arrière peut également être répartie aux premières et deuxièmes armatures 21,22, 31 et 32 et aux premières extensions 51B et 51C. Ici, puisque les deuxièmes armatures 31 et 32 sont joints aux premières extensions 5IB et SIC, la charge provenant des premières armatures 21 et 22 au moment de la collision anière est transmise aux éléments latéraux arrière 11 et 12 et aux deuxièmes armatures 31 et 32 à travers les premières extensions 51B et 51C ; par conséquent, il est possible d'empêcher que la transmission de charge ne soit déviée vers les deuxièmes armatures 31 et 32 et de réduire la déformation du panneau de plancher arrière 1. [0063] Du côté avant du panneau de plancher arrière 1 du véhicule, un panneau de plancher 14 central 2 est disposé du côté avant de la troisième traverse arrière 53. Un tunnel de plancher 3, qui s'ouvre en direction du côté inférieur du véhicule et s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule, est prévu au centre dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher central 2. La troisième armature 41 chevauche le tunnel de plancher 3 en vue depuis l'avant du véhicule. [0064] Comme décrit ci-dessus, la troisième armature 41 est prévue, et ainsi, l'affaissement de la deuxième traverse arrière 52 en direction de l'avant du véhicule est réduit et une rigidité en torsion du corps de véhicule et les vibrations du plancher sont réduites. De plus, puisque la structure en maille configurée par la première traverse arrière 51, la deuxième traverse arrière 52 et les deuxièmes armatures 31 et 32 est supportée par les premières armatures 21 et 22 et la troisième armature 41 qui sont situées à l'avant et à l'arrière de la structure en maille, les vibrations sont efficacement empêchées. [0065] En outre, concernant le flux de transmission de charge au moment d'une collision arrière, la charge agissant sur la deuxième traverse arrière 52 est dispersée non seulement vers les éléments latéraux arrière 11 et 12 mais également vers la troisième traverse arrière 53 et le panneau de plancher central 2 joint à la troisième traverse arrière 53, via la troisième armature 41. Ici, puisque la troisième armature 41 est jointe à la troisième traverse arrière 53 et chevauche également l'extrémité arrière (partie arrière) du tunnel de plancher 3, qui apporte la rigidité de base du plancher, vu depuis l'avant du véhicule, il est possible d'obtenir l'effet précité en conjonction avec la rigidité du plancher. [0066] En outre, le panneau de plancher arrière 1 du présent mode de réalisation comprend la partie inclinée, et les parties supérieures des premières armatures 21 et 22 et les parties supérieures des deuxièmes armatures 31 et 32 s'étendent le long de l'inclinaison du panneau de plancher anière 1. C'est-à-dire que les premières armatures 21 et 22 et les deuxièmes armatures 31 et 32 sont sensiblement triangulaires, vues dans la direction de la largeur du véhicule (voir figure 3), et l'élément rigide peut être disposé sans être en saillie vers le bas au bas du corps de véhicule. [0067] La description du présent mode de réalisation est un exemple pour expliquer le présent mode de réalisation, et ne limite pas l'invention telle que revendiquée dans les revendications. En outre, la configuration de parties de la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus, et peut être modifiée de différentes manières dans la portée technique tel que revendiqué dans les revendications. [0068] Par exemple, la première traverse arrière Si comprend trois éléments, à savoir le premier corps principal 51A, la première extension droite 51B et la première extension gauche 51C, mais peut comprendre un élément sans être limitée à ceci. Il en va de même pour la deuxième traverse arrière 52. Liste des signes de référence [0069] 1 panneau de plancher arrière 2 panneau de plancher central 3 tunnel de plancher 11 élément latéral arrière droit Ild partie de réception de ressort 12 élément latéral arrière gauche 12d partie de réception de ressort 21 première armature droite 21a surface inférieure 21h bride extérieure 21c bride intérieure 21d bride avant (bride) 22 première armature gauche 22a surface inférieure 22h bride extérieure 22c bride intérieure 22d bride avant (bride) 31 deuxième armature droite 31a surface inférieure 31h bride extérieure 31c bride intérieure 31d bride avant 32 deuxième armature gauche 32a surface inférieure 32h bride extérieure 32c bride intérieure 32d bride avant 41 troisième armature 41a surface inférieure 41b bride droite 41c bride gauche 41d bride avant 41e bride arrière 51 première traverse arrière 51A premier corps piincipal (corps principal) 51a surface inférieure 16 51B première extension droite (élément latéral) 51C première extension gauche (élément latéral) 52 deuxième traverse arrière 52A deuxième corps principal 52a surface inférieure 52B deuxième extension droite 52C deuxième extension gauche 53 troisième traverse arrière 53a surface inférieure 54 bride avant du premier corps principal 55 bride avant de la première extension droite 56 bride avant de la première extension gauche 57 bride arrière du deuxième corps principal 58 bride arrière de la deuxième extension droite 59 bride arrière de la deuxième extension gauche 61 équerre avant 65 équerre arrière droite (équerre) 65a partie de jonction avant 65b partie de jonction avant 65c partie de jonction arrière 66 équerre arrière gauche (équerre) 70 panneau d'extrémité arrière 71 panneau de logement de roue arrière droite 72 panneau de logement de roue arrière gauche 81 bras oscillant droit 81d partie d'installation de ressort 82 bras oscillant gauche 82d partie d'installation de ressort 95 boîtier différentiel arrière 96 arbre de transmission 97 arbre d'entraînement Liste des documents cités Documents brevets 100701 À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - 'Document Brevet 11.1P 6081371 B2. 17 [Revendication I] [Revendication 2]