Brevet FR3093147A1 — publié le 20200828

Description Titre de l'invention : Pièce de réglage orientable pour un dispositif de rattrapage [0001] L'invention concerne une pièce de réglage pour un dispositif de rattrapage, un dispositif de rattrapage pour le rattrapage d'usure dans un dispositif d'embrayage à friction, un dispositif (l'embrayage à friction pour une chaîne cinématique d'un véhicule automobile ainsi qu'un procédé de fabrication d'un dispositif de rattrapage ou un dispositif (l'embrayage à friction. [0002] Sont connues différentes possibilités de surmonter la force de serrage du ressort de serrage, dans la mesure où le ressort de serrage est directement ou indirectement soulevé. À cet effet sont utilisés différents éléments, comme notamment des pièces de réglage pouvant être raccordées au ressort de serrage et soulevées par un ressort de levier. Afin de pouvoir compenser les tolérances de l'embrayage et de pouvoir réaliser une distance similaire entre le disque d'embrayage et le plateau d'application, sont connus divers procédés destinés à compenser les tolérances. Lors de l'utilisation de pièces de réglage sont habituellement employées, pour la compensation des tolérances, différentes pièces de réglage qui se distinguent les unes des autres par leur hauteur de réglage. [0003] Une pièce de réglage générique, un dispositif de rattrapage générique ainsi qu'un dispositif d'embrayage à friction générique sont connus de DE 10 2013 217 050 Al. Les pièces de réglage qui y sont divulguées sont habituellement fabriquées au moyen d'un processus de frittage. Cette opération est toutefois relativement coûteuse notamment parce que des pièces de réglage sont nécessaires pour des hauteurs de réglage différentes, de sorte que différentes classes de pièces de réglage avec des hauteurs de réglage différentes doivent être fabriquées et demeurer à disposition. Cela requiert donc également un gros effort de stockage et de commande. Des dispositifs de rattrapage similaires pour des dispositifs d'embrayage à friction sont également connus de DE 10 2010 006 055 Al et de DE 10 2011 102 261 Al. [0004] Partant de là, la présente invention a pour objectif de résoudre au moins partiellement les problèmes décrits en lien avec l'état de l'art. Les coûts de fabrication et de stockage des pièces de réglage doivent en particulier être réduits par rapport à ceux des pièces de réglage génériques et frittées. [0005] À cet égard, une pièce de réglage (orientable) pour un dispositif de rattrapage destiné à rattraper une usure dans un dispositif d'embrayage à friction apporte sa contribution, avec une base et une ou plusieurs (en particulier deux) ailettes s'étendant, espacées les unes des autres, depuis la base dans une direction perpendiculaire à la base, dans lequel 2 les ailettes présentent respectivement une section d'ailette inférieure limitrophe de la base et une section d'ailette supérieure espacée de la base et inclinée par rapport à la section d'ailette inférieure, dans lequel la section d'ailette supérieure, partant de la section d'ailette inférieure, est orientée dans la direction perpendiculaire depuis la base et comprend un angle d'inclinaison dans la plage de 5' à 85' avec au moins la direction perpendiculaire ou la section d'ailette inférieure, dans lequel les ailettes présentent respectivement une région de déformation plastique entre la section d'ailette inférieure et la section d'ailette supérieure, de sorte que l'inclinaison des sections d'ailette supérieures puisse être plastiquement réglée par rapport à au moins la direction perpendiculaire ou les sections d'ailette inférieures au moyen d'une force d'orientation applicable sur les sections d'ailette supérieures. [0006] La solution proposée ici permet de manière avantageuse de régler individuellement la pièce de réglage, du fait que les ailettes peuvent être plastiquement déformées, en particulier l'inclinaison des sections d'ailette supérieures peut être plastiquement réglée. La pièce de réglage peut être fabriquée de façon moins coûteuse que des pièces frittées connues. En outre, du fait de sa faculté de réglage individuelle, en particulier de la faculté de réglage individuelle de sa hauteur de réglage via l'inclinaison des sections d'ailette supérieures, la pièce de réglage peut être utilisée pour différentes hauteurs de réglage ou pour compenser diverses tolérances, ce qui peut contribuer à réduire l'effort de stockage. [0007] De manière avantageuse la distance entre le disque d'embrayage et le plateau d'application peut être individuellement réglée (au moins de façon médiate ou indirectement) pendant le montage avec la pièce de réglage proposée ici, du fait que les ailettes de la pièce de réglage peuvent être plastiquement déformées de façon ciblée. La déformation plastique permet en particulier de modifier la hauteur (de réglage) ou la distance (axiale) entre le ressort de levier et les ailettes de la pièce de réglage. Ce faisant, on ne modifie pas directement en particulier la distance entre le plateau d'application et le disque d'embrayage. Cependant, ce que l'on peut ce faisant modifier est la hauteur ((le réglage) ou la distance (axiale) entre le ressort de levier et l'ailette de la pièce de réglage. Cela peut en particulier mener à un réglage initial plus précoce et/ ou la distance entre le plateau d'application et le disque d'embrayage peut devenir individuellement réglable. En d'autres termes, cela signifie en particulier que la hauteur ((le réglage) a en règle générale un impact « indirect » ou « à caractère médiat » sur la distance entre le plateau d'application et le disque d'embrayage. En particulier, la distance entre le plateau d'application et le disque d'embrayage n'est pas réglée directement » ou « immédiatement » par la hauteur de réglage. C'est plutôt que la distance entre le plateau d'application et le disque d'embrayage se modifie en règle générale uniquement après l'actionnement et le réglage initial. 3 [0008] La base, de préférence plane, sert en particulier pour une installation contre un anneau de rampe ou un anneau de détection du dispositif de rattrapage. De préférence, la pièce de réglage présente deux ailettes s'étendant, espacées l'une de l'autre, depuis la base dans une direction perpendiculaire à la base. Dans ce contexte, les ailettes commencent en règle générale au niveau d'extrémités opposées les unes aux autres de la base (allongée). Du fait de la présence de deux ailettes, la pièce de réglage peut être soulevée par un ressort de levier de la façon la plus régulière et symétrique possible. Les ailettes s'étendent en règle générale depuis la base dans la même direction perpendiculaire à la base. Plus avant, les ailettes comprennent en règle générale entre elles un plan symétrique de la pièce de réglage dans lequel la direction perpendiculaire peut se situer. La forme en coupe transversale de la pièce de réglage peut donc (dans le cas de deux ailettes) être décrite comme étant fondamentalement en forme de « U ». Par ailleurs, l'extension, orientée depuis la base, des ailettes et en particulier des sections d'ailette supérieures, peut également présenter une composante d'orientation transversale à la direction perpendiculaire ou au plan de symétrie, de sorte qu'au moins les extrémités supérieures des sections d'ailette supérieures puissent pointer tant depuis la base qu'en divergeant l'une de l'autre ou du plan de symétrie. [0009] Si la pièce de réglage présente uniquement une ailette, il est particulièrement avantageux qu'une direction d'extension de la région de déformation plastique, qui s'étend de façon transversale à la direction perpendiculaire, se déroule (ou soit orientée) essentiellement de façon tangentielle (à un cercle autour de la direction axiale, au ressort de serrage et/ou au ressort de levier). Lorsque la pièce de réglage présente plusieurs, en particulier deux, ailettes, il est particulièrement préféré qu'une direction d'extension de la région de déformation plastique, qui s'étend transver- salement à la direction perpendiculaire, se déroule (ou soit orientée) respectivement essentiellement dans la direction radiale. À moins d'être définis autrement, les termes axial » et « radial » sont en particulier définis par l'axe de pivotement du dispositif d'embrayage à friction. [0010] La section d'ailette supérieure comprend, avec la direction perpendiculaire (ou le cas échéant avec le plan de symétrie) et/ou la section d'ailette inférieure, un angle d'inclinaison dans la plage de 5° à 85°, en particulier dans la plage de 10° à 80°. À l'état de prémontage, d'inclinaison se situe en particulier dans la plage de 5° à 45°, en particulier de 10° à 30°. Ce faisant, la limite supérieure permet en particulier le montage d'un ressort de levier malgré la pièce de réglage déjà montée. Ce faisant, la limite inférieure permet en particulier la déformation plastique dans une direction prédéterminée. [0011] Par « région de déformation plastique » il faut en particulier entendre ici une région de l'ailette dans laquelle la majeure partie de la déformation plastique de l'ailette respective doit se produire. Ce faisant, la région de déformation plastique peut former une sorte de charnière entre la section d'ailette inférieure et la section d'ailette supérieure. La « région de déformation plastique » contribue en particulier à une défornubilité plastique de l'ailette réglable de manière ciblée. L'angle d'inclinaison (minimum) d'au moins 50, via lequel est donné une sorte de point de flexion de consigne, contribue également à régler la région de déformation plastique. En outre, une niche peut être agencée dans la région de déformation plastique. Par ailleurs, un renforcement de la section d'ailette inférieure et/ou de la section d'ailette supérieure peut également contribuer au réglage de la région de déformation plastique, par exemple par un flanc de centrage dépassant depuis la base et la section d'ailette inférieure ou par un bombement de la section d'ailette supérieure. [0012] Selon une configuration avantageuse, il est proposé que la base et les (deux) ailettes soient formées d'un seul tenant avec une bande de tôle. Cela contribue de manière avantageuse à économiser en termes de matériau et de coût de fabrication. L'épaisseur de tôle de la bande de tôle est en particulier choisie de telle sorte que la pièce de réglage ait une forme stable et/ou soit rigide à la flexion sous les forces d'actionnement habituelles dans un embrayage à friction, de sorte qu'aucune déformation élastique du composant n'affecte la précision de rattrapage. Dans ce contexte, l'épaisseur de tôle peut par exemple être d'au moins 0,5 mm [millimètre], de préférence d'au moins 0,8 mm. Des épaisseurs de tôle dans la plage de 0,8 mm à S mm sont préférées, des épaisseurs de tôle dans la plage de 1,5 min à 5 mm étant en particulier préférées du fait qu'on peut ici s'attendre en particulier à une poinçonnabilité améliorée. [0013] Selon une autre configuration avantageuse, il est proposé que deux ailettes soient prévues et que ce faisant, entre les ailettes et au moins partiellement espacée de la base soit conçue une structure qui (à l'état monté) forme au moins une butée pour un ressort de serrage, avec laquelle un mouvement relatif de la pièce de réglage et du ressort de serrage peut être limité dans une direction transversale à la direction perpendiculaire (et transversale à la direction de la plus petite distance entre les ailettes). De préférence, au moins un flanc de centrage est en saillie et/ou poinçonné (en protrusion) au moins depuis la base ou depuis au moins une des sections d'ailette inférieures, lequel flanc de centrage, à l'état monté, peut coopérer avec un évidement associé d'un ressort de serrage de telle sorte que la pièce de réglage soit arrangée (ou centrée et/ou positionnée) au moins pat- rapport au ressort de serrage ou reliée par complémentarité de forme au ressort de serrage. Dans ce contexte, le au moins un flanc de centrage représente un exemple de la manière dont la structure peut être conçue. Le flanc de centrage est alors en règle générale fabriqué dans le matériau de la pièce de réglage (vers l'intérieur). « Intérieur » décrit ici en particulier la région entre les ailettes, laquelle est, en allant vers le bas délimitée par la base. Deux flancs de centrage sont de préférence prévus qui sont respectivement en saillie partiellement depuis la base et partiellement depuis l'une des sections d'ailette inférieures (vers l'intérieur). Cela peut également contribuer de manière avantageuse à un renforcement de la base et des sections d'ailette inférieures. Le flanc de centrage présente en particulier l'avantage que le centrage et la liaison avec le ressort de serrage est possible via la géométrie des composants de la pièce de réglage elle-même et qu'une liaison par rivetage, une liaison par soudage ou une liaison par vissage peut ainsi être avantageusement supprimée. [0014] Selon une autre configuration avantageuse, il est proposé que deux ailettes soient prévues et que ce faisant, des surfaces extérieures opposées les unes aux autres des sections d'ailette supérieures qui (à l'état monté) peuvent respectivement former une surface de contact pour un ressort de levier, soient au moins partiellement bombées, en particulier arrondies au moins dans la direction perpendiculaire ou transversalement à la direction perpendiculaire. La surface de contact pour le ressort de levier est de préférence arrondie dans la direction tangentielle et/ou radiale. Cela peut contribuer de manière avantageuse à ce qu'un plan régulier puisse être réalisé par-dessus l'ensemble de l'usure afin que la pièce de réglage puisse être soulevée. Cc faisant, un contact en forme de point, en forme de ligne ou plan peut se produire entre la surface de contact et le ressort de levier. De façon analogue, dans le cas d'une seule ailette, une surface extérieure de la section d'ailette supérieure, qui (à l'état monté) peut former une surface de contact pour un ressort de levier, peut aussi être au moins partiellement bombée, en particulier arrondie au moins dans la direction perpendiculaire ou transversalement à la direction perpendiculaire [0015] Selon un autre aspect, est proposé un dispositif de rattrapage destiné à rattraper une usure dans un dispositif d'embrayage à friction, avec au moins un anneau de rampe rotatif, au moins un ressort de serrage et au moins une pièce de réglage agencée contre le au moins un ressort de serrage, proposée ici. L'anneau de rampe est en particulier un anneau de détection. Le ressort de serrage et la pièce de réglage peuvent former un dispositif de verrouillage pour le verrouillage en fonction de l'usure d'une faculté de rotation de l'anneau de rampe. [0016] Selon un autre aspect, un dispositif d'embrayage à friction est proposé pour une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, présentant un axe de pivotement, un carter, au moins un plateau d'application déplaçable, pour l'actionnement, de façon limitée par rapport au carter dans la direction d'extension de l'axe de pivotement, un dispositif à ressort pour solliciter le au moins un plateau d'application, au moins un disque d'embrayage et un dispositif de rattrapage proposé ici. [0017] Selon un autre aspect est proposé un procédé de fabrication d'un dispositif de rattrapage destiné à rattraper une usure dans un dispositif d'embrayage à friction ou de 6 fabrication d'un dispositif d'embrayage à friction pour une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, avec au moins les étapes suivantes consistant à : a) mettre à disposition au moins une pièce de réglage avec une base et une ou plusieurs (en particulier deux) ailettes (orientables) s'étendant, espacées les unes des autres, depuis la base, b) relier la au moins une pièce de réglage à un ressort de serrage, c) agencer un ressort de levier par rapport au ressort de serrage et/ou à la au moins une pièce de réglage, en particulier de sorte qu'au moins une partie (supérieure) des (deux) ailettes de la au moins une pièce de réglage dépasse (axialement) à travers le ressort de levier, d) déformer plastiquement au moins une partie des ailettes de la au moins une pièce de réglage, en particulier de sorte que des surfaces extérieures, opposées les unes aux autres, des ailettes forment au moins par section une surface de contact pour le ressort de levier. [0018] Les étapes a), h), c) et d) sont en règle générale exécutées dans l'ordre indiqué. À l'étape a), au moins une pièce de réglage proposée ici peut être mise à disposition. À l'étape h) se produit en particulier une mise en liaison de la pièce de réglage avec une section de languette du ressort de serrage. À l'étape c), le ressort de levier est en particulier agencé de telle sorte qu'au moins une partie des ailettes dépasse à travers une ouverture entre des doigts adjacents, orientés radialement vers l'extérieur, du ressort de levier. À l'étape d) se produit la déformation plastique en particulier de telle sorte qu'au moins une partie (supérieure) des (deux) ailettes s'étendant à travers l'ouverture se saisisse par la suite des doigts du ressort de levier qui délimitent l'ouverture. Plus avant, la déformation plastique de l'étape d) peut se produire de telle sorte qu'au moins une partie des ailettes puisse bloquer un mouvement axial du ressort de levier (depuis le ressort de serrage). [0019] Lors du montage, la pièce de réglage (en tôle) doit en règle générale être montée avec des ailettes rigides afin que le ressort de levier puisse (lui aussi par la suite) être incorporé. Lorsqu'à l'étape a) une pièce de réglage proposée ici est mise à disposition, celle-ci peut (à cet effet) par exemple être mise à disposition avec un angle d'inclinaison dans la plage de 5° à 45°, en particulier de 100 à 30°. Cet angle d'inclinaison est ensuite maintenu de préférence jusqu'à l'étape d). À l'étape d) ou en tant que dernière étape, les ailettes sont orientées de sorte que les ailettes se situent au moins partiellement par-dessus le ressort de levier. L'angle d'inclinaison de l'étape d) peut par exemple être augmenté à un angle d'inclinaison dans la plage de 20° à 90°, en particulier de 30° à 60°. Le ressort de serrage peut ensuite être soulevé par-dessus le ressort de levier et la pièce de réglage, en particulier lorsqu'une usure se présente. [0020] Selon une configuration avantageuse, il est proposé que le procédé de fabrication 7 d'un dispositif dc rattrapage proposé ici ou de fabrication d'un dispositif d'embrayage à friction proposé ici soit exécuté. [0021] Les étapes a) à d) peuvent également être exécutées au moins partiellement lors du montage (unique) d'un dispositif d'embrayage à friction ou lors du montage d'un dispositif d'embrayage à friction dans le système (complet) avec transmission et/ou volant d'inertie. Par ailleurs, l'étape d) en particulier peut également être répétée lors du montage (unique) d'un dispositif d'embrayage à friction ou lors du montage d'un dispositif d'embrayage à friction dans le système (complet) avec transmission et/ou volant d'inertie, en particulier à des fins d'ajustement. La distance entre le disque d'embrayage et le plateau d'application peut ainsi être réglée individuellement (au moins de façon médiate ou indirectement) lors du montage avec la pièce de réglage, du fait que les ailettes de la pièce de réglage en tôle sont plastiquement déformées de façon ciblée. En ce qui concerne l'impact « indirect » ou « à caractère médiat » sur la distance entre le plateau d'application et le disque d'embrayage, il sera fait intégralement référence à l'explication ci-dessus en lien avec la pièce de réglage. Il est cependant aussi concevable que l'étape d) en particulier soit exécutée pour la première fois lors du montage (unique) d'un dispositif d'embrayage à friction ou lors du montage d'un dispositif d'embrayage à friction dans le système (complet) avec transmission et/ou volant d'inertie. [0022] Selon une autre configuration avantageuse, il est proposé qu'à l'étape b) se produise une liaison par complémentarité de forme de la au moins une pièce de réglage avec le ressort de serrage, en particulier avec une section de languette du ressort de serrage. À cet effet, au moins un évidement prévu dans le ressort de serrage, en particulier dans la section de languette du ressort de sen-age, peut par exemple coopérer avec au moins un flanc de centrage de la pièce de réglage. La pièce de réglage (en tôle) est de préférence poinçonnée avec des flancs de centrage et le ressort de serrage avec des évidements correspondants. La pièce de réglage peut ainsi être centrée. En outre, la pièce de réglage peut être serrée entre le ressort de sen-age et l'anneau de détection. Cela peut également contribuer à ce qu'une liaison par liaison par rivetage, liaison par soudage ou liaison par vissage devienne superflue. La liaison par complémentarité de forme peut en particulier survenir par centrage et agencement de la pièce de réglage par rapport au ressort de serrage. [0023] Selon une autre configuration avantageuse, il est proposé qu'à l'étape d) une force d'orientation soit appliquée sur des sections d'ailette supérieures des ailettes afin de régler une inclinaison des sections d'ailette supérieures. Ce faisant, l'inclinaison et/ou la force d'orientation peuvent être déterminées par exemple en fonction d'une hauteur de réglage (à régler) de la pièce de réglage. [0024] Les détails, caractéristiques et configurations avantageuses évoqués en lien avec la 8 pièce de réglage peuvent de manière correspondante aussi apparaître et inversement avec le dispositif de rattrapage proposé ici, le dispositif d'embrayage à friction et/ou le procédé. À cet égard, il sera fait intégralement référence aux modes de réalisation ici présents pour une caractérisation plus détaillée des caractéristiques. [0025] L'invention ainsi que le cadre technique sont expliqués plus en détail ci-après à l'aide des figures. Il convient de noter que l'invention ne doit pas être limitée aux modes de réalisation montrés. Sauf indication contraire explicite, il est en particulier aussi possible d'extraire des aspects partiels des faits expliqués dans les figures et de les combiner à d'autres éléments et connaissances de la présente description et/ou des figures. Il convient en particulier de noter que les figures et en particulier les proportions représentées sont uniquement schématiques. Des signes de référence identiques désignent des objets identiques, de sorte que le cas échéant des explications provenant d'autres figures puissent être utilisées à titre complémentaire. [0026] Sont représentés de façon schématique et à titre d'exemple : [0027] [fig.1] La figure 1 représente un dispositif d'embrayage à friction, représenté en coupe, [0028] [fig.2] La figure 2 représente un anneau de réglage, un anneau de rampe, un ressort de levier, un ressort de serrage et une pièce de réglage agencée contre le ressort de serrage, proposée ici, représentés en coupe, [0029] [fig.3] La figure 3 représente le ressort de levier,le ressort de serrage et la pièce de réglage de la fig. 2, en vue de dessus, [0030] [fig.4] La figure 4 représente le déroulement d'un procédé proposé ici, [0031] [fig.5] La figure 5 représente un ressort de levier et une pièce de réglage proposée ici, en vue de face, [0032] [fig.6] La figure 6 représente une pièce de réglage proposée ici, en vue de face, [0033] [fig.7] La figure 7 représente la pièce de réglage de la fig. 6 après application de la force d'orientation, en vue de face, [0034] [fig.8] La figure 8 représente la pièce de réglage de la fig. 7, en vue latérale, [0035] [fig.9] La figure 9 représente la pièce de réglage de la fig. 7, en vue de dessus, et [0036] [fig.10] La figure 10 représente un ressort de levier, un ressort de serrage et une pièce de réglage, en vue de dessus. [0037] La fig. 1 montre une demi-coupe à travers un dispositif d'embrayage à friction 1. Le dispositif d'embrayage à friction 1 représenté à la fig. 1 comprend deux embrayages à friction 2, 3, l'embrayage à friction 3 étant représenté ici à l'état dégagé, et donc complètement ouvert, et l'embrayage à friction 2 étant représenté ici dans un état actionné au moins partiellement dans la direction de fermeture. Le dispositif d'embrayage à friction 1 forme ainsi un double embrayage avec deux disques d'embrayage 4, 5 qui sont reliés à différents arbres d'entrée de transmission d'une transmission qui peut par 9 exemple former cc qu'on appelle une boîte de transmission, laquelle présente deux transmissions partielles. [0038] Les disques d'embrayage 4, 5 portent radialcment à l'extérieur des garnitures de friction 6, 7 qui peuvent être enserrées axialement entre un plateau de pression 8 commun aux deux embrayages à friction 2,3 et un plateau d'application 9, 10 associé à l'embrayage à friction 2, 3 respectif. À moins d'être définis autrement, les termes « axial » et « radial » sont définis par l'axe de pivotement 71 esquissé à la fig. 1. Le plateau de pression 8 fait partie d'un volant d'inertie qui est relié à un moteur d'entraînement. Le plateau de pression 8 est relié à un plateau d'entraînement ou à une cage d'entraînement 11 par-dessus des régions se déroulant axialement, qui ne sont pas représentées plus en détail ici. Le plateau d'entraînement 11 est conçu en tant qu'anneau d'entraînement. Les régions se déroulant axialement, qui créent une liaison entre le plateau de pression 8 et le plateau d'entraînement 11, peuvent être formées soit contre le plateau de pression 8 soit contre le plateau d'entraînement 11 ou encore être prévues au moins partiellement contre les deux parties 8, 11. Le plateau d'entraînement 11 peut soit être vissable à la manière d'un convertisseur de couple avec un plateau d'entraînement prévu par exemple contre le vilebrequin du moteur d'entraînement, soit encore être reliable à un élément d'entraînement agencé du côté du moteur par un connecteur axial. [0039] Le plateau de pression 8 peut être posé du côté de la transmission par-dessus un palier 8a et fixé au moins dans une direction axiale afin d'intercepter axialement les forces de fermeture requises pour au moins un des embrayages à friction. De façon alternative, le plateau de pression peut également être logé et axialement soutenu sur une tubulure d'appui ou un tube d'appui fermement relié(e) au carter de transmission. Comme le montre la fig. 1, les disques d'embrayage 4, 5 sont dotés axialement entre leurs deux garnitures de friction 6, 7 annulaires d'une suspension de garniture qui assure une augmentation et une réduction progressives du couple transmissible par les embrayages à friction 2, 3 par au moins une partie de la course d'actionnement. [0040] Le plateau d'application 9 est relié de façon médiate ou immédiate, de préférence par des éléments de type ressort à lames, au plateau de pression 8, solidairement en rotation avec le plateau de pression 8 mais dans un mouvement axial limité. De manière similaire, le plateau d'application 10 de l'embrayage à friction 3 est accouplé par entraînement au plateau de pression 8. Le carter 12 présente un composant de type carter 12a agencé contre le plateau de pression 8, lequel composant est ici conçu en tant que couvercle en tôle. Des éléments de levier 13, 14 sont prévus axialement des deux côtés de ce composant 12a et dans un agencement annulaire, au moyen desquels l'embrayage à friction 2, 3 respectivement associé peut être actionné. Les éléments de levier 13, 14 peuvent respectivement former un composant annulaire qui présente des propriétés similaires à celles d'un ressort diaphragme, c'est-à-dire qu'il est modifiable à la façon d'un ressort dans sa conicité. Dans cc qui suit, les éléments de levier 13, 14 assemblés pour former un composant annulaire sont appelés ressorts de levier 15, 16. Ces ressorts de levier 15, 16 respectifs sont de préférence dotés d'une propriété de ressort qui garantit que ceux-ci auront tendance à se placer dans une position tronconique qui correspond à un état ouvert des embrayages à friction 2, 3. Les éléments de levier 13, 14 ou les ressorts de levier 15, 16 ont par exemple été proposés par DE 103 40 665 Al, DE 199 05 373 Al, EP 0 992 700 B1 et EP 1 452 760 Al. [0041] Le plateau d'application 10 porte des moyens de traction 17 qui s'étendent axialcment et portent à leur extrémité 18 opposée au plateau d'application 10 un palier pivotant ou un appui roulant 19 contre lequel le ressort de levier 16 est soutenu de façon à pouvoir basculer ou pivoter. Dans le mode de réalisation représenté l'appui roulant 19 est conçu d'un seul tenant avec les moyens de traction 17 et formé par une région annulaire et orientée radialement vers l'intérieur. Les moyens de traction 17 peuvent être formés par des composants individuels en forme de crochet répartis sur la circonférence. De manière plus avantageuse, ces moyens de traction 17 peuvent cependant aussi être assemblés pour former un élément de préférence fabriqué en tôle, lequel est doté d'une région annulaire de préférence fermée depuis laquelle peuvent sortir plusieurs branches axiales qui sont solidement reliées au plateau d'application 10. [0042] Le ressort de levier 16 est soutenu, radialement à l'intérieur de l'appui roulant 19, contre un anneau de rampe 20 annulaire. L'anneau de rampe 20 est enserré axialement entre le composant de type carter 12a et le ressort de levier 16 et fait partie d'un dispositif de rattrapage 21 au moyen duquel au moins l'usure survenant contre les garnitures de friction 7 peut être compensée au moins partiellement automatiquement. L'anneau de rampe 20 peut être centré contre le carter 12 par des ergots de centrage non représentés, dépassant du carter 12 et répartis sur la circonférence. De façon alternative, le centrage peut également se faire via d'autres composants, comme notamment des boulons de centrage. Pour fermer l'embrayage à friction 3, les pointes radialement intérieures 22 du ressort de levier 16 sont, dans la représentation qui est montrée, sollicitées vers la gauche. À cet effet est prévu un élément d'actionnement, comme par exemple un palier d'actionnement, qui introduit la force de fermeture au moins essentiellement dans l'embrayage à friction 3, et qui n'est pas représenté en détail. Un élément d'actionnement de ce type fait partie d'un système d'actionnement qui peut être conçu en tant que système d'actionnement actionné de façon pneumatique, hydraulique, électrique ou mécanique, ou alors qui présente une combinaison des possibilités d'actionnement mentionnées, c'est-à-dire qu'il est par exemple conçu en tant que système d'actionnement électrohydraulique. 11 [0043] Les moyens élastiques assurant la transmission de couple et la capacité de dé- placement axiale du plateau d'application 10, comme en particulier les ressorts à lames, qui relient les composants 8 et 10 entre eux d'une manière connue en soi, possèdent de préférence une précontrainte axiale définie qui garantit que le plateau d'application 10 sera sollicité dans la direction d'ouverture de l'embrayage à friction 3. Cela signifie que dans le mode de réalisation représenté, le plateau d'application 10 est repoussé axialement vers la gauche depuis le plateau de pression 8 par les ressorts à lames précontraints mentionnés. Les garnitures de friction 7 sont ainsi libérées. La précontrainte des moyens de ressort correspondants, comme en particulier des ressorts à lames, doit plus avant garantir que l'appui roulant 19 sera toujours poussé axialement dans la direction des régions radialcment extérieures du ressort de levier 16. [0044] L'anneau de rampe 20 est soutenu axialement contre le composant de type carter 12a au moyen d'un système de rampes. À cet effet, le système de rampes est doté de rampes se déroulant dans la direction circonférentielle et se soulevant dans la direction axiale. De manière connue, des rampes correspondantes peuvent être immédiatement formées contre l'anneau de rampe 20 et les contre-rampes coopérant avec celles-ci peuvent être avantageusement insérées immédiatement dans la région du fond du carter du composant de type carter 12a. Dans la direction circonférentielle, l'anneau de rampe 20 est sollicité dans la direction circonférentielle ou dans la direction de rattrapage par au moins un ressort qui n'est pas représenté en détail. Les détails relatifs au fonctionnement d'un dispositif de rattrapage, aux possibilités de configuration de rampes et de contre-rampes ainsi qu'à la conception et à l'agencement de ressorts qui permettent un rattrapage à l'intérieur d'un système de rampes peuvent par exemple être pris dans DE 42 39 291 AL DE 42 39 289 Al, DE 43 22 677 Al, DE 44 31 641 AI ou WO 2008/058508 Al. [0045] Plus avant, le dispositif de rattrapage 21 comprend un dispositif de détection 23 qui présente un anneau de rampe 24 qui, d'une manière similaire à ce qui a été décrit en lien avec l'anneau de rampe 20, est soutenu par un système de rampes contre le fond du carter du composant de type carter 12a et est sollicité de façon circonférentielle par un ressort dans la direction de rattrapage. L'anneau de rampe 24 est ici agencé axialement entre le composant de type carter 12a et les régions extérieures du ressort de levier 16, à savoir ici à la hauteur radiale de l'appui roulant 19. [0046] Plus avant, le dispositif de détection 23 est doté d'un ressort de serrage 25 qui de préférence est doté de régions axiales à la façon d'un ressort. Le ressort de serrage 25 présente des régions de centrage sous forme de languettes ou d'ergots non représentés, au moyens desquels d'autres composants, par exemple le ressort de levier 16 et/ou l'anneau de rampe 24, sont centrés. Si tant est qu'aucune usure n'est apparue, le ressort de serrage 25 pince axialement l'anneau de rampe 24 de sorte que celui-ci soit ensuite 12 maintenu sans possibilité de rotation. Le ressort de serrage 25 est doté de régions de butée 26, par exemple des pièces de réglage non représentées ici, qui peuvent également être positionnées ou centrées contre le ressort de serrage 25 et qui peuvent coopérer avec les régions de contre-butée 27 portées par le moyen de traction 17, à savoir en particulier lorsqu'apparaît une usure contre les garnitures de friction 7. L'agencement axial des régions de butée 26 et des régions de contre-butée 27 ainsi que la course axiale apparaissant entre celles-ci lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 3 sont coordonnées l'une à l'autre de telle sorte qu'en cas de fermeture de l'embrayage à friction 3 et d'absence d'usure, il peut tout au plus uniquement se produire un effleurement entre les régions de butée 26 et les régions de contre-butée 27. Cependant, si tant est qu'une usure apparaisse, les régions de butée 26 viennent en prise contre les régions de contre-butée 27 avant que la course de fermeture ou d'engrènement complète de l'embrayage à friction 3 ne soit atteinte. En conséquence de quoi, un déplacement axial des régions de butée 26 par rapport à au moins l'anneau de rampe 24 se produit en fonction de l'usure apparue. Ce déplacement axial fait que l'anneau de rampe 24 est au moins partiellement déchargé et peut donc tourner d'un angle qui est fonction de l'usure détectée par l'élément de détection 25. Le déplacement axial de l'anneau de rampe 24 qui en résulte par rapport au composant de type carter 12a est assuré par le système de rampes prévu entre l'anneau de rampe 24 et ce composant de type carter. [0047] Lors de l'ouverture, c'est-à-dire du débrayage de l'embrayage à friction 3, le ressort de levier 16 est repoussé dans une position angulaire dans laquelle les pointes 22 du ressort de levier 16 prennent une position axiale au moins approximativement stable ou constante. En raison de la compensation d'usure produite au moyen du dispositif de détection 23, laquelle compensation d'usure provoque ici un déplacement axial correspondant de l'appui roulant 19 vers la droite dans la représentation montrée, l'anneau de rampe 20 est déchargé à l'ouverture de l'embrayage à friction 3 de sorte que l'anneau de rampe subisse alors lui aussi une torsion qui, en raison du système de rampes présent entre le composant de type carter 12a et l'anneau de rampe 20, provoque un déplacement axial correspondant de l'anneau de rampe 20. [0048] Le ressort de serrage 25 présentant les régions de butée 26 peut être formé par un composant annulaire qui, vu par-dessus la circonférence, présente des fixations individuelles et de préférence uniformément réparties avec le composant de type carter 12a. Les régions du ressort de serrage 25 annulaire présentes entre ces fixations portent les régions de butée 26, par exemple sous la forme des pièces de réglage non représentées ici. Les régions du ressort de serrage 25 prévues entre les fixations dans la direction circonférentielle sont déformables élastiquement ou à la façon d'un ressort dans la direction axiale. Dans quelques cas d'utilisation, il peut être approprié que 13 soient également soumises à une sollicitation dc torsion ces régions qui provoquent au moins une légère torsade d'au moins les régions de plus petite largeur radiale s'étendant sur la circonférence latéralement aux régions de butée 26. [0049] Par rapport au ressort de levier 16, le ressort de levier 15 de l'embrayage à friction 2 est prévu axialement sur l'autre côté des régions radiales du composant de type boîtier 12a. Le ressort de levier 16 s'appuie avec une région radialement extérieure contre l'anneau de rampe 28. L'anneau de rampe 28, d'une manière similaire à ce qui a été décrit en lien avec l'anneau de rampe 20, est axialement soutenu en rotation par rapport au composant de type carter 12a et contre celui-ci par un système de rampes, et peut être centré contre le carter 12 par des ergots de centrage correspondants dépassant du composant de type carter 12a. De façon alternative, le centrage peut également s'effectuer via d'autres composants, comme notamment des boulons de centrage. L'anneau de rampe 28 fait partie du dispositif de rattrapage 29 qui est actif entre les régions radiales du composant de type carter 12a et le ressort de levier 15. Entre le plateau d'application 9 et le plateau de pression 8 et/ou le composant de type carter 12a sont prévus des moyens de transmission de couple qui sont de préférence formés par des ressorts à lames connus en soi, lesquels sont axialement précontraints de telle sorte que le plateau d'application 9 soit poussé axialement contre le ressort de levier 15. Ce faisant, la force axiale totale, qui agit sur le ressort de levier 15 vers la droite, est dimensionnée de telle sorte que, pendant le fonctionnement du dispositif d'embrayage à friction 1, soit empêché un déplacement axial ou un pivotement du ressort de levier 16 du fait au moins de phénomènes de résonance et/ou de vibrations axiales ou vibrations oscillantes d'au moins certains composants du dispositif d'embrayage à friction 1. En plus des éléments de ressort à lames peuvent éventuellement être prévus d'autres accumulateurs d'énergie ou éléments de ressort qui agissent sur le plateau d'application 9 ou encore immédiatement sur le ressort de levier 15. [0050] Plus avant, le dispositif de rattrapage 29 comprend un dispositif de détection 30 qui est agencé radialement à l'intérieur et ici à distance de l'anneau de rampe 28. De façon similaire à l'anneau de rampe 24, l'anneau de détection 31 peut être tourné par rapport au composant de type carter 12a et est soutenu par un système de rampes. Plus avant, le dispositif de détection 30 est doté d'un ressort de serrage 32 qui est porté de façon soit médiate soit immédiate par le composant de type carter 12a. Le ressort de serrage 32 est doté d'au moins une, de préférence de plusieurs, régions de butée 33 réparties sur la circonférence, par exemple des pièces de réglage qui coopèrent avec des régions de contre-butée 34 au moins en cas d'apparition d'une usure contre les garnitures de friction 6 du disque d'embrayage 4. Les régions de contre-butée 34 peuvent être formées par des éléments qui sont reliés au ressort de levier 15. Il est particulièrement avantageux que ces régions de contre-butée 34 soient formées par des 14 languettes conçues d'un seul tenant avec le ressort de levier 15. Le ressort de serrage 32 est doté de régions 35 qui coopèrent avec une précontrainte axiale contre des régions 36 de l'anneau de rampe 31. L'anneau de rampe 31 est axialement précontraint par la précontrainte axiale des régions 35 au moins, de sorte qu'une rotation de celui-ci est évitée, du moins en l'absence d'usure contre les garnitures de friction 6. Ce faisant est évité un rattrapage incontrôlé du dispositif de rattrapage 29, non imputable à une usure. De plus, le ressort de serrage 32 présente des languettes et/ou des ergots correspondant au ressort de serrage 25 et non représentés ici, au moyen desquels d'autres composants sont centrés contre lui. Le ressort de serrage 32 peut également être formé par un composant annulaire qui, formé de manière similaire, est relié au composant de type carter 12a et actif, comme cela a été décrit en lien avec le ressort de serrage 25. [0051] La distance axiale entre les régions de butée 33 et les régions de contre-butée 34 telle qu'elle ressort de la fig. 1 est dimensionnée de telle sorte que, lorsque l'embrayage à friction 2 est complètement fermé et en l'absence d'usure contre les garnitures de friction 6, seul se produit un toucher ou une légère application entre celles-ci, ce qui garantit que l'anneau de rampe 31 demeure bloqué en cas de rotation. La fermeture de l'embrayage à friction 2 s'effectue d'une manière similaire à celle qui a été décrite pour l'embrayage à friction 3. Une force de fermeture est introduite dans la région des pointes 37 du ressort de levier 15 au moyen d'un dispositif d'actionnement. Cette force de fermeture augmente progressivement, et ce jusqu'à ce que la force axiale exercée sur le plateau d'application 9 soit suffisante pour transmettre le couple fourni par le moteur à la transmission via le disque d'embrayage 4. La force d'application maximale peut alors présenter au moins une valeur constante. Il peut cependant aussi être avantageux d'ajuster cette force de fermeture en conséquence, en fonction de l'état de fonctionnement du moteur et du couple ainsi fourni. Cela signifie que si le moteur délivre par exemple uniquement 50 % de son couple nominal, la force d'application peut être réduite en conséquence. Un actionnement similaire est également possible pour l'embrayage à friction 3. [0052] La fig. 2 montre schématiquement et à titre d'exemple un anneau de réglage 47, un anneau de rampe 40, en particulier un anneau de détection, semblable à l'anneau de rampe 24 ou à l'anneau de détection 31 selon la fig. 1, un ressort de levier 43, semblable au ressort de levier 15 ou au ressort de levier 16 selon la fig. 1, un ressort de serrage 42, semblable au ressort de serrage 25 ou au ressort de serrage 32 selon la fig. 1 et une pièce de réglage 44 agencée contre le ressort de sen-age 42, proposé ici, représentés en coupe. Le ressort de serrage 42 présente des sections de languette 48 réparties dans la direction circonférentielle et orientées radialement vers l'intérieur. Les détails relatifs au fonctionnement de l'anneau de réglage 47 peuvent par exemple être pris dans DE 10 2010 006 055 Al. [0053] La pièce de réglage 44 est reliée par complémentarité de forme au ressort de serrage 42 dans la région de la section de languette 48. La pièce de réglage 44 est ainsi centrée par le ressort de serrage 42. Le ressort de serrage 42 exerce une force sur la pièce de réglage 44 et la pièce de réglage 44 exerce (par conséquent) une force sur l'anneau de rampe ou de détection 40. [0054] La fig. 3 montre schématiquement le ressort de levier 43, le ressort de serrage 42 et la pièce de réglage 44 dc la fig. 2, en vue de dessus. On peut voir que, et comment, la pièce de réglage 44 est centrée et serrée par le ressort de serrage 42. À cet égard, la pièce de réglage 44 présente deux flancs de centrage 64 et le ressort de serrage 42 présente, dans la région de sa section de languette 48, deux évidements 46 associés aux flancs de centrage 64 et formés en conséquence. [0055] Des surfaces extérieures 65, opposées les unes aux autres, des sections d'ailette su- périeures 62 de la pièce de réglage 44, forment respectivement une surface de contact pour le ressort de levier 43 à l'état monté et représenté à la fig. 3. La pièce de réglage 44 peut ainsi être soulevée par le ressort de levier 43 via ses ailettes 60. Ce faisant, le ressort de serrage 42 se soulève, libérant l'anneau de rampe ou de détection 40 qui peut alors tourner. C'est toujours le montage qui est problématique dans d'autres concepts, du fait que la pièce de réglage est réalisée entre le ressort de levier et le ressort de serrage. Ce problème est éliminé du fait que la pièce de réglage 44 proposée ici peut être montée de manière non orientée et peut être plastiquement déformée uniquement par la suite. [0056] La fig. 4 montre schématiquement et à titre d'exemple le déroulement d'un procédé proposé ici. Le procédé est destiné à fabriquer un dispositif de rattrapage 21, 29 pour le rattrapage d'usure dans un dispositif d'embrayage à friction 1 ou à fabriquer un dispositif d'embrayage à friction 1 pour une chaîne cinématique (l'un véhicule automobile. L'ordre des étapes a), b), c) et d), représenté avec les blocs 110, 120, 130 et 140 ressort (l'un déroulement régulier du procédé. Dans le bloc 110 s'effectue selon l'étape a) une mise à disposition d'au moins une pièce de réglage 44 avec une base 45 et une ou plusieurs ailettes 60 s'étendant, espacées les unes des autres, depuis la base 45. Dans le bloc 120 s'effectue selon l'étape b) une liaison de la au moins une pièce de réglage 44 avec un ressort de sen-age 25, 32, 42. Dans le bloc 130 s'effectue selon l'étape c) un agencement d'un ressort de levier 15, 16, 43 par rapport au ressort de serrage 25, 32, 42 et/ou à la au moins une pièce de réglage 44. Dans le bloc 140 s'effectue selon l'étape d) une déformation plastique d'au moins une partie des ailettes 60 de la au moins une pièce de réglage 44. [0057] La fig. 5 montre schématiquement et à titre d'exemple un ressort de levier 43 et une pièce de réglage 44 proposée ici, en vue de face. La fig. 5 illustre un montage du 16 ressort de levier 43 tel qu'il peut être effectué à l'étape b) par exemple. Ainsi, les ailettes 60 de la pièce de réglage 44 sont mises en place de telle sorte que le montage du ressort de levier 43 puisse avoir lieu comme d'habitude. [0058] La fig. 6 montre schématiquement et à titre d'exemple une pièce de réglage 44 proposée ici, en vue de face. La pièce de réglage 44 présente une base 45 et deux ailettes 60 s'étendant, espacées l'une de l'autre, depuis la base 45 dans une direction perpendiculaire 70 à la base 45. À l'état monté, la direction perpendiculaire 70 est en règle générale arrangée parallèlement à l'axe de pivotement 71 (non représenté ici, voir fig. 1). Les ailettes 60 présentent respectivement une section d'ailette inférieure 61 limitrophe de la base 45 et une section d'ailette supérieure 62 espacée de la base 45 et inclinée par rapport à la section d'ailette inférieure 61. La section d'ailette supérieure 62 est, partant de la section d'ailette inférieure 62, orientée dans la direction perpendiculaire 70 depuis la base 45. En outre, la section d'ailette supérieure 62 comprend un angle d'inclinaison 72 dans la plage de 5' à 85' avec la direction perpendiculaire 70 et/ou la section d'ailette inférieure 61. Par ailleurs, les ailettes 60 présentent respectivement une région de déformation 63 plastique entre la section d'ailette inférieure 61 et la section d'ailette supérieure 62, de sorte que l'inclinaison des sections d'ailette supérieures 62 puisse être plastiquement réglée par rapport à la direction perpendiculaire 70 et/ou aux sections d'ailette inférieures 61 au moyen d'une force d'orientation 80 applicable sur les sections d'ailette supérieures 62. [0059] Selon la représentation d'après la fig. 6, la pièce de réglage 44 orientable est montrée dans un état non orienté. En outre, la base 45 et les deux ailettes 60 sont formées d'un seul tenant avec une bande de tôle, de sorte que la pièce (le réglage 44 peut également être appelée pièce de réglage en tôle. En outre, deux flancs de centrage 64 sont en saillie ou poinçonnés vers l'intérieur depuis la base 45 et les sections d'ailette inférieures 61, qui à l'état monté coopèrent avec deux évidements 46 associés (non représentés ici, voir fig. 3) d'un ressort de serrage 25, 32, 42 de telle sorte que par rapport au ressort de serrage 25, 32, 42, la pièce de réglage 44 soit arrangée, positionnée et/ou reliée par complémentarité de forme au ressort de sen-age 25, 32, 42. Une liaison par complémentarité de forme de la au moins une pièce de réglage 44 peut ainsi survenir avec le ressort de serrage 25, 32, 42. Les flancs de centrage représentent un exemple pour une structure 64 formée entre les ailettes 60 et au moins partiellement espacée de la base 45, qui forme au moins une butée pour un ressort de serrage 25, 32, 42, avec laquelle un mouvement relatif de la pièce de réglage 44 et du ressort de serrage 25, 32, 42 peut être limité dans une direction transversale à la direction perpendiculaire 70. Par ailleurs, la fig. 6 illustre le fait que des surfaces extérieures 65 opposées les unes aux autres des sections d'ailette supérieures 62, qui à l'état monté peuvent respectivement former une surface de contact pour un ressort de levier 15, 16, 17 43 (non représenté ici, voir fig. 3), peuvent être au moins partiellement bombées, en particulier arrondies au moins dans la direction perpendiculaire 70 ou transversalement à la direction perpendiculaire 70. [0060] La fig. 7 montre schématiquement et à titre d'exemple la pièce de réglage de la fig. 6 après application de la force d'orientation, en vue de face. Selon la représentation d'après la fig. 7, la pièce de réglage 44 orientable est montrée dans un état orienté. On peut voir que par l'application de la force d'orientation 80 sur les sections d'ailette supérieures 62 des ailettes 60, l'inclinaison des sections d'ailette supérieures 62 illustrées ici avec l'angle d'inclinaison 72 peut être réglée de façon ciblée et qu'ainsi la pièce de réglage 44 peut être orientée. [0061] La fig. 8 montre schématiquement et à titre d'exemple la pièce de réglage de la fig. 7, en vue latérale. Dans la fig. 8, on peut voir que dans la région de déformation 63 plastique, une niche 66 peut être agencée qui peut contribuer à une déformabilité plus aisée. [0062] La fig. 9 montre schématiquement et à titre d'exemple la pièce de réglage de la fig. 7, en vue de dessus. [0063] La fig. 10 montre schématiquement un ressort de levier 43, un ressort de serrage 42 et une pièce de réglage 44, en vue de dessus. La fig,. 10 illustre un exemple de pièce de réglage 44 avec une seule ailette 60. Dans la fig. 10 est ainsi utilisée une pièce de réglage 44 avec une base 45 et une ailette 60 s'étendant depuis la base 45 dans une direction perpendiculaire 70 (non représentée ici, voir fig. 6) à la base 45, où l'ailette 60 présente une section d'ailette inférieure 61 limitrophe à la base 45 et une section d'ailette supérieure 62 espacée de la base 45 et inclinée par rapport à la section d'ailette inférieure 61, où la section d'ailette supérieure 62, partant de la section d'ailette inférieure 62, est orientée dans la direction perpendiculaire 70 depuis la base 45 et comprend un angle d'inclinaison 72 dans la plage de 5° à 85° avec au moins la direction perpendiculaire 70 ou la section d'ailette inférieure 61, et où l'ailette 60 présente une région de déformation 63 plastique entre la section d'ailette inférieure 61 et la section d'ailette supérieure 62, de sorte que l'inclinaison de la section d'ailette supérieure 62 puisse être plastiquement réglée par rapport à au moins la direction perpendiculaire 70 ou la section d'ailette inférieure 61 au moyen d'une force d'orientation 80 (non représentée ici, voir fig. 6) applicable sur la section d'ailette supérieure 62. [0064] Selon la représentation à titre d'exemple d'après la fig. 10, on peut également voir qu'une direction d'extension de la région de déformation 63 plastique, qui s'étend de façon transversale à la direction perpendiculaire 70, se déroule essentiellement de façon tangentielle au ressort de serrage 42 et au ressort de levier 43. La fig. 10 illustre également le fait que la pièce de réglage 44, en particulier lorsqu'elle présente uniquement une ailette 60, peut par exemple être reliée au ressort de serrage 42 par un 18 rivet 67. De façon alternative au rivet 67, pourrait par exemple également être prévue une liaison par vissage ou une liaison par soudage. Par ailleurs, il est illustré à titre d'exemple que, en particulier si la pièce de réglage 44 présente uniquement une ailette 60, celle-ci peut par exemple être centrée au moyen d'un ou plusieurs éléments de retenue 68. Ici, les éléments de retenue 68 sont par exemple formés à la manière de griffes qui enserrent un bord du ressort de serrage 42 tourné (radialement) vers l'extérieur. De façon alternative ou cumulative, un centrage peut se produire également dans ce contexte via une structure de la pièce de réglage (de façon similaire au mode de réalisation avec deux ailettes décrit précédemment). La pièce de réglage 44 de la fig. 10 peut ici aussi être soulevée par le ressort de levier 43. [0065] Liste des signes de références [0066] 1 Dispositif d'embrayage à friction [0067] 2 Embrayage à friction 3 Embrayage à frictio 4 Disque d'embrayage 5 Disque d'embrayage 6 Garniture de friction 7 Garniture de friction 8 Plateau de pression 8a Palier 9 Plateau d'application 10 Plateau d'application 11 Cage d'application 12 Carter 12a Composant de type carter 13 Élément de levier 14 Élément de levier 15 Ressort de levier 16 Ressort de levier 17 Moyen de traction 18 Extrémité opposée 19 Appui roulant Anneau de rampe 21 Dispositif de rattrapage 22 Pointes 23 Dispositif de détection 24 Anneau de rampe Ressort de serrage 26 Région de butée 27 Région de contre-butée 28 Anneau dc rampe 29 Dispositif de rattrapage Dispositif de détection 31 Anneau dc rampe 32 Ressort de serrage 33 Région de butée 34 Région de contre-butée Région 36 Région 37 Pointe Anneau dc rampe 42 Ressort de serrage 43 Ressort de levier 44 Pièce de réglage Base 46 Évidement 47 Anneau dc réglage 48 Section de languette 60 Ailette 61 Section d'ailette inférieure 62 Section d'ailette supérieure 63 Région de déformation 64 Structure 65 Surface extérieure 66 Niche 67 Rivet 68 Élément de retenue 70 Direction 71 Axe de pivotement 72 Angle d'inclinaison 80 Force d'orientation 19 20