Brevet FR3091574A1 — publié le 20200710

Description Titre de l'invention : SYSTEME D'INJECTION POUR TUR- BOMACHINE, COMPRENANT UNE VRILLE ET DES TROUS TOURBILLONNAIRES DE BOL MELANGEUR Domaine technique 100011 L'invention se rapporte au domaine technique général des turbomachines d'aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. Elle concerne un système d'injection pour une chambre de combustion de turbomachine. Technique antérieure [0002] Une chambre de combustion annulaire pour turbomachine comprend généralement une pluralité de systèmes d'injection qui sont insérés dans des ouvertures d'un fond de la chambre de combustion. Un injecteur de carburant est logé dans chacun des systèmes d'injection. [0003] La demande de brevet Snecma FR 2 903 169 a trait à un système d'injection qui comprend une vrille interne, un venturi et un bol mélangeur. Le bol mélangeur comprend des trous tourbillonnaires. Ces trous tourbillonnaires de bol mélangeur sont situés radialement à l'extérieur du venturi et autour du venturi. Ils sont situés dans une portion amont du bol mélangeur, qui est cylindrique de section circulaire [0004] L'encombrement du système d'injection de la demande FR 2 903 169 est limité_ tout en permettant une pulvérisation relativement satisfaisante du carburant dans la chambre de combustion. [0005] Le système d'injection est difficile à fabriquer du fait de ses dimensions réduites. Par ailleurs, l'écoulement à l'intérieur du venturi n'est pas entièrement satisfaisant, en particulier puisqu'un film de mélange d'air et de carburant est susceptible de se déposer sur la paroi interne du venturi. L'encombrement et la masse du système d'injection peuvent être davantage réduits. Exposé de l'invention [0006] L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. [0007] A cet égard, l'invention a pour objet un système d'injection pour chambre de combustion de turbomachine. Le système d'injection comprend une vrille et un bol mélangeur air-carburant. [0008] Selon l'invention, le bol mélangeur comprend une portion tronconique convergente et une portion tronconique divergente autour d'un axe longitudinal du système d'injection. La portion tronconique convergente est raccordée à la vrille. La portion tronconique divergente est raccordée à la portion tronconique convergente, en formant 2 une continuité de profil aérodynamique entre d'une part une face intérieure convergente de la portion tronconique convergente et d'autre part une face intérieure divergente de la portion tronconique divergente. La portion tronconique divergente est traversée par des trous tourbillonnaires qui définissent chacun un canal s'étendant suivant un axe principal comprenant une composante axiale s'étendant suivant l'axe longitudinal du système d'injection et une composante circonférentielle autour de l'axe longitudinal du système d'injection, la composante axiale et la composante tangentielle étant chacune non nulle. [0009] Grâce aux trous tourbillonnaires, le système d'injection peut comprendre une seule vrille. La structure du bol mélangeur rend aussi possible la suppression d'un venturi qui est classiquement situé entre une vrille et le bol mélangeur. Il en découle un encombrement réduit et une limitation de la masse du système d'injection, tout en permettant une pulvérisation satisfaisante du mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Par ailleurs, le système d'injection tend à âtre plus facile à fabriquer. [0010] En particulier, l'atomisation du mélange air carburant dans la chambre de combustion est satisfaisante. Il n'y a plus de problèmes d'écoulement du mélange air-carburant au niveau d'un venturi qui a été supprimé. [0011] Du fait de la présence d'une seule vrille et de l'absence de venturi, le système d'injection est plus facile à fabriquer. L'unique vrille du système d'injection présente un diamètre plus important autour de l'axe longitudinal du système d'injection, et le diamètre des trous de bol mélangeur formant les trous tourbillonnaires est augmenté, ce qui facilite davantage la fabrication du système d'injection. [0012] La présence d'une seule vrille et l'absence de venturi tend à réduire la masse et l'encombrement du système d'injection. [0013] L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caracté- ristiques suivantes combinées entre elles ou non. [0014] Avantageusement, le rapport d'une longueur axiale de la portion tronconique convergente sur une longueur axiale de la portion tronconique divergente est inférieur à 1, notamment strictement inférieur à 1. [0015] Avantageusement, le rapport d'un angle de la paroi externe de la portion tronconique convergente relativement à l'axe longitudinal du système d'injection sur un angle de la paroi externe de la portion tronconique divergente relativement à l'axe longitudinal du système d'injection est compris entre 0,8 et 1,2, en étant notamment sensiblement égal à 1. [0016] Selon une particularité de réalisation, le système d'injection comprend une douille de logement qui est configurée pour loger un nez d'injecteur de manière mobile relativement à la vrille et au bol mélangeur. La douille de logement est raccordée à la vrille. 3 [0017] Selon une autre particularité de réalisation, les trous tourbillonnaires sont tous sen- siblement répartis sur au moins une rangée annulaire autour de l'axe longitudinal du système d'injection. Dc préférence, les trous tourbillonnaires sont tous répartis sur une seule rangée annulaire autour de l'axe longitudinal du système d'injection. [0018] Selon une particularité de réalisation, les trous tourbillonnaires sont axialement plus proches de la sortie du bol mélangeur que d'une zone de raccordement de la portion tronconique divergente à la portion tronconique convergente. [0019] Selon une particularité de réalisation, les composantes circonférentielles de tous les trous tourbillonnaires sont orientées dans un même sens relativement à l'axe longitudinal du système d'injection. [0020] Dc préférence, les trous tourbillonnaires sont inclinés circonférentiellement d'un angle qui est inférieur ou égal à 60° relativement à l'axe longitudinal du système d'injection. [0021] Selon une particularité de réalisation, tous les trous tourbillonnaires sont inclinés axialement vers l'aval par rapport à l'axe longitudinal du système d'injection. [0022] Dc préférence, tous les trous tourbillonnaires sont inclinés axialement vers l'aval par rapport à l'axe longitudinal du système d'injection d'un angle qui est sensiblement égal à 45° par rapport à l'axe longitudinal du système d'injection. [0023] Selon une particularité de réalisation, le système d'injection comprend une unique vrille. La vrille comprend une pluralité d'aubes réparties sur sensiblement une seule rangée annulaire. [0024] Selon une particularité de réalisation, les aubes de la vrille sont chacune orientées cir- conférentiellement dans un premier sens autour de l'axe longitudinal du système d'injection. Les trous tourbillonnaires sont chacun orientés circonférentiellement dans un deuxième sens qui est opposé au premier sens relativement à l'axe longitudinal du système d'injection. [0025] Selon une particularité de réalisation, le bol mélangeur comprend une collerette et un becquet de liaison. La collerette est située en aval de la portion tronconique divergente. La collerette s'étend radialement relativement à l'axe longitudinal du système d'injection. Le becquet de liaison est configuré pour raccorder le bol mélangeur à un fond de chambre de combustion et/ou à un déflecteur de chambre de combustion. Le becquet de liaison est raccordé à la portion tronconique divergente en s'étendant vers l'amont. Le becquet de liaison est traversé par des orifices de refroidissement qui sont orientés axialement vers la collerette. [0026] L'invention porte aussi sur une chambre de combustion comprenant un système d'injection tel que défini ci-dessus. [0027] Selon une particularité de réalisation, la chambre de combustion comprend un fond de chambre, un déflecteur, un organe de retenue amont, et le système d'injection. Le système d'injection comprend un segment de paroi radial qui est situé axialement entre l'organe de retenue amont et le déflecteur, pour limiter le déplacement axial du système d'injection relativement au fond de chambre de combustion. Brève description des dessins [0028] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : [0029] [fig.11 est une représentation schématique partielle en demi coupe longitudinale d'une chambre de combustion pour turbomachine, selon un premier mode de réalisation de l' invention ; [0030] [fig.2] est unc représentation schématique partielle en perspective d'un système d'injection pour chambre de combustion, selon le premier mode de réalisation ; [0031] [fig.3] est unc représentation schématique partielle en perspective d'une portion amont du système d'injection selon le premier mode de réalisation ; [0032] [fig.4] est unc vue plane vers l'amont de l'aval du système d'injection selon le premier mode de réalisation ; [0033] [fig.5] une représentation schématique partielle en demi coupe longitudinale d'un écoulement de mélange d'air et de carburant à travers le système d'injection selon le premier mode de réalisation. [0034] EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS [0035] Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. [0036] La figure I représente de manière schématique unc chambre de combustion 2 d'une turbomachine d'aéronef. La chambre de combustion 2 est annulaire autour d'un axe longitudinal Y-Y de la turbomachine. [0037] Elle comporte une paroi de carter extérieure 22 et une paroi de carter intérieure 23, un carénage 24, une paroi externe 25 et une paroi interne 26 qui sont réunies par un fond de chambre 28. [0038] Elle comprend également des injecteurs 3, des systèmes d'injection 4 et un diffuseur 10 et des organes de retenue amont 21 des systèmes d'injection 4. [0039] La paroi de carter extérieure 22 délimite la chambre de combustion 2 radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine. La paroi de carter intérieure 23 est située radialemcnt vers l'intérieur par rapport à la paroi extérieure 22 relativement à l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine. [0040] La paroi de carter extérieure 22 délimite avec la paroi externe 25 un premier passage 11 d'écoulement d'air. De même, la paroi de carter intérieure 23 définit avec la paroi interne 26 un deuxième passage 12 d'écoulement d'air. [0041] Une direction « amont » et la direction « aval » sont définies par la direction générale d'écoulement de l'air et du carburant dans la chambre de combustion 2. Cette direction correspond également sensiblement à la direction générale d'écoulement des gaz d'échappement dans la turbomachine. [0042] La paroi externe 25 et la paroi interne 26 sont des parois de révolution qui sont coaxiales autour de l'axe longitudinal de turbomachine Y-Y. Elles comprennent chacune des orifices primaires 51 d'introduction d'un flux d'air primaire et des orifices de dilution 52 d'introduction d'un flux d'air de dilution dans le tube à flamme de la chambre de combustion 2. [0043] Le carénage 24 s'étend depuis la paroi externe 25 et la paroi interne 26 vers l'amont en étant situé en amont du fond de chambre 28. Il comporte des ouvertures centrales de logement des systèmes d'injection 4 et des injecteurs 3 correspondants. [0044] Le fond de chambre 28 comporte des ouvertures 29 de montage des systèmes d'injection 4. Ces ouvertures 29 sont par exemple circulaires. [0045] Le diffuseur 10 est configure pour alimenter la chambre de combustion 2, notamment les systèmes d'injection 4, les orifices primaires 51 et les orifices de dilution 52, en air. [0046] Chaque organe de retenue amont 21 est une bague annulaire qui participe avec le dé- flecteur 27 à la délimitation d'un logement pour un rebord radial 89 de bol mélangeur 8. [0047] Chaque injecteur 3 de carburant est de type aéromécanique, c'est-à-dire que la pression du carburant à l'intérieur de l'injecteur 3 est utilisée pour pulvériser le carburant en sortie de l'injecteur 3. [0048] Chaque injecteur 3 comporte un circuit primaire de carburant et un circuit secondaire de carburant. Le circuit primaire est destiné par exemple à une phase d'allumage et de faible puissance. Le circuit secondaire intervient dans les phases de fonctionnement de moyenne à forte puissance, en complément du circuit primaire. [0049] Chaque injecteur 3 de carburant comprend une canne d'injection 30, un nez d'injecteur 31 et une platine de fixation 33. La platine de fixation 33 sert à fixer l'injecteur 3 à la paroi de carter extérieure 22 de la chambre de combustion. Le nez d'injecteur 31 comprend la sortie de carburant de l'injecteur 3, il est conçu pour être inséré dans une douille de logement 6 du système d'injection 4 correspondant. La canne d'injection 30 s'étend entre la platine de fixation 33 et le nez d'injecteur 31, et elle alimente le nez d'injecteur 31 en carburant. 6 [0050] Les systèmes d'injection 4 sont montés dans les ouvertures 29 du fond de chambre 28, en étant espacés les uns des autres selon une direction circonférentielle autour de l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine. Chaque système d'injection 4 est annulaire autour de son axe longitudinal X-X qui peut être incliné par rapport à la direction de l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine. [0051] Dans la suite dc l'exposé et en référence notamment à la figure 5, une direction axiale est une direction selon l'axe longitudinal X-X d'un système d'injection. Une direction circonférentielle C-C ou direction tangentielle est une direction qui est sensiblement localement orthogonale à la direction de l'axe longitudinal X-X d'un système d'injection, autour de l'axe longitudinal X-X du système d'injection. Une direction radiale R-R est une direction qui est sensiblement localement orthogonale à la direction de l'axe longitudinal X-X d'un système d'injection et à la direction circonférentielle C-C, en étant sécante avec l'axe longitudinal X-X du système d'injection. Le repère R-R, C-C, X-X forme un repère orthonormé en coordonnées cylindriques. [0052] En référence conjointe aux figures 1 à 5, chaque système d'injection 4 comprend d'amont en aval une douille de logement 6, une vrille 7 et un bol mélangeur 8. [0053] La douille de logement 6, la vrille 7 et le bol mélangeur 8 forment conjointement des moyens d'alimentation en air pour produire une nappe de mélange air-carburant avec le carburant injecté par l'injecteur 3 correspondant. [0054] La douille de logement 6 est rigidement solidaire dc la vrille 7, en étant notamment monobloc avec la vrille 7. La douille de logement 6 comprend une portion évasée 60 de précentrage du nez d'injecteur 31, et une portion cylindrique 62 de centrage du nez d'injecteur 31. La douille de logement 6 est configurée pour positionner le nez d'injecteur 31, en l'immobilisant, relativement à la vrille 7 et au bol mélangeur 8. De manière plus générale, la douille de raccordement 6 est configurée pour raccorder mécaniquement et fluidiquement un nez d'injecteur 31 à la vrille 7. [0055] En référence plus spécifiquement aux figures 2, 3 et 5, la vrille 7 est la seule vrille 7 du système d'injection 4. Elle est rigidement solidaire du bol mélangeur 8, en étant notamment monobloc avec le bol mélangeur 8. La vrille 7 comporte des aubes 70, un conduit central 71, une paroi radiale 72 de support des aubes, et des orifices d'entrée d'air 73 qui débouchent dans le conduit central 71. [0056] La vrille 7 sert à entrainer le mélange air-carburant qui la traverse, en rotation autour de l'axe longitudinal X-X du système d'injection. Dans le mode de réalisation représenté, l'air qui est introduit par les orifices d'entrée d'air 73 est entrainé en rotation selon un premier sens RI. [0057] La vrille 7 comporte un unique étage d'aubes 70. Ces aubes 70 sont réparties sur une seule rangée annulaire 70a sur la paroi radiale 72 de support. Les aubes 70 sont orientées circonférentiellement dans le même sens, dit premier sens RI, autour de l'axe 7 longitudinal X-X du système d'injection. Autrement dit, elles ont chacune une composante circonférentielle selon le premier sens R, relativement à l'axe longitudinal X-X du système d'injection. Chacune des aubes est inclinée avec un angle de calage fi, qui a une valeur supérieure à 65°. Cet angle de calage [31 représente l'inclinaison de la paroi d'intrados des aubes 70 relativement à unc direction radiale par rapport à l'axe longitudinal X-X du système d'injection. [0058] Étant donné que la vrille 7 comprend un seul étage d'aubes 70, elle présente un diamètre plus important qu'une vrille à deux étages d'aubes 70. Par ailleurs, l'angle de calage [3, des aubes est plus important qu'avec plusieurs étages de vrille. [0059] En référence plus spécifiquement aux figures 1, 2, 4 et 5, le bol mélangeur 8 comprend unc portion tronconique convergente 82 et une portion tronconique divergente 84 qui est raccordée à la portion tronconique convergente 82 par unc zone de raccordement 85. Le bol mélangeur 8 comprend un becquet de liaison 86 et une collerette 87 qui sont raccordés à la portion tronconique divergente 84. Le bol mélangeur 8 est monobloc. [0060] La portion tronconique convergente 82 est raccordée à la vrille 7 qu'elle délimite vers l'aval. La paroi externe de la portion tronconique convergente 82 est inclinée selon un angle a, relativement à l'axe longitudinal X-X du système d'injection, par exemple de 45°. La portion tronconique convergente 82 s'étend axialemcnt sur une longueur axiale 11. Elle présente un diamètre moyen d,. La paroi externe de la portion tronconique convergente 82 présente une épaisseur e, qui est sensiblement uniforme. La portion tronconique convergente 82 tend à accroitre la vitesse du mélange d'air et de carburant qui la traverse. [0061] La portion tronconique divergente 84 est raccordée à la portion tronconique convergente 82 par la zone de raccordement 85, en formant une continuité de profil aérodynamique avec la portion tronconique convergente 82. Plus précisément, la face intérieure de la portion tronconique convergente 82 forme une continuité de profil aérodynamique avec la face intérieure de la portion tronconique divergente 84 pour le mélange air-carburant. La portion tronconique divergente 84 est traversée dans sa partie aval par des trous tourbillonnaires 81. [0062] La paroi externe de la portion tronconique divergente 84 est inclinée selon un angle a 2relativement à l'axe longitudinal X-X du système d'injection, par exemple 45°. La portion tronconique divergente 84 s'étend axialement sur une longueur axiale L. Elle présente un diamètre moyen d2 qui est strictement supérieur à celui de la portion tronconique convergente 82. La paroi externe de la portion tronconique divergente 84 présente une surépaisseur e, au niveau des trous tourbillonnaires 81 qui la traversent, notamment pat- rapport à l'épaisseur el de la paroi externe de la portion tronconique convergente 82 et/ou à l'épaisseur moyenne de la paroi externe de la portion 8 tronconique divergente 84. La portion tronconique divergente 84 tend à accroitre la pression statique et réduire la vitesse du mélange d'air et de carburant qui la traverse. [0063] En référence plus spécifiquement à la figure 5, le rapport de la longueur axiale I, de la portion tronconique convergente 82 sur la longueur axiale 12 de la portion tronconique divergente 84 est strictement inférieur à 1. Autrement dit, la portion tronconique divergente 84 a une longueur axiale plus importante que celle de la portion tronconique convergente 82. [0064] Le rapport de l'angle a1 de la portion tronconique convergente 82 sur l'angle a2 de la portion tronconique divergente 84 est par exemple sensiblement égal à 1. [0065] En référence plus spécifiquement à la figure 5, le becquet de liaison 86 comprend une portion cylindrique de liaison 88 et un rebord radial 89. Le becquet de liaison 86 est configure pour raccorder le bol mélangeur 8 au déflecteur 27, et pour raccorder le bol mélangeur 8 au fond de chambre 28. [0066] La portion cylindrique de liaison 88 est cylindrique autour de l'axe longitudinal X-X du système d'injection. Elle est raccordée à la portion tronconique divergente 84 en s'étendant axialement vers l'amont et radialemcnt vers l'extérieur par rapport à la portion tronconique divergente 84. Elle raccorde axialement le rebord radial 89 à la collerette 87. [0067] La portion cylindrique de liaison 88 est traversée par des orifices de refroidissement 83. Les orifices de refroidissement sont orientés axialement vers l'aval et radialcment vers l'extérieur, en direction de la collerette 87. Les orifices de refroidissement 83 sont répartis sur une seule rangée annulaire 83a. [0068] Le rebord radial 89 est destiné à être situé axialement entre l'organe de retenue amont 21 et le déflecteur 27, pour limiter le déplacement axial du système d'injection 4 relativement au fond de chambre 28 de combustion. [0069] La collerette 87 est située en aval de la portion tronconique divergente 84. Elle sert à refroidir le déflecteur 27, en guidant vers le déflecteur 27 l'air qui traverse les trous de refroidissement 83 en direction de la collerette 87. [0070] De manière générale, les trous tourbillonnaires 81 sont tous sensiblement répartis sur au moins une rangée annulaire 81a autour de l'axe longitudinal X-X du système d'injection. Dans le mode de réalisation représenté, les trous tourbillonnaires 81 sont tous répartis sur une seule rangée annulaire 81a. [0071] Les trous tourbillonnaires 81 sont axialement plus proches de la sortie du bol mélangeur 8 que de la zone de raccordement 85 de la portion tronconique divergente 84 à la portion tronconique convergente 82. [0072] En référence plus spécifiquement à la figure 5, chacun des trous tourbillonnaires 81 définit un canal s'étendant suivant un axe principal, à travers la paroi de la portion tronconique divergente 84. Ce canal est incliné axialement vers l'aval par rapport à 9 l'axe longitudinal X-X du système d'injection, en comprenant une composante axiale suivant l'axe longitudinal X-X du système d'injection. Tous les trous tourbillonnaires 81 sont inclinés axialcment vers l'aval par rapport à l'axe longitudinal X-X du système d'injection d'un angle y qui est par exemple égal à 45° par rapport à l'axe longitudinal X-X du système d'injection. [0073] En référence plus spécifiquement à la figure 4, les canaux définis par chacun des trous tourbillonnaires 81 comprennent chacun une composante circonférentielle à la paroi externe du bol mélangeur 8 par rapport à l'axe longitudinal X-X du système d'injection. Les trous tourbillonnaires 81 sont inclinés circonférentiellement d'un angle de calage (3, qui est par exemple inférieur ou égal à 60° relativement à l'axe longitudinal X-X du système d'injection. [0074] En référence plus spécifiquement aux figures 1, 2, 4 et 5, les trous tourbillonnaires 81 sont chacun orientés circonférentiellement dans un deuxième sens Rn qui est opposé au premier sens R, des aubes 70 de la vrille 7. Autrement dit, les trous tourbillonnaires 81 sont configurés pour entrainer l'air qui y est introduit selon un écoulement contrarotatif avec celui de l'air qui est introduit dans le système d'injection 4 par les trous d'entrée d'air 73 de la vrille 7. [0075] En référence à la figure 5, l'air sous pression qui alimente la chambre de combustion 2 sert à la combustion ou au refroidissement de la chambre de combustion 2.11 provient du diffuseur 10. [0076] Une partie de cet air est introduit dans le tube à flamme de la chambre de combustion 2 au niveau de l'ouverture centrale du carénage 24, tandis qu'une autre partie de l'air s'écoule vers les passages 11 et 12 d'écoulement d'air. L'air alimentant le système d'injection 4 s'écoule depuis l'ouverture centrale du carénage 24, à travers notamment la vrille 7 du système d'injection représenté à la figure 1 et des trous 81, 83 qui traversent le bol mélangeur 8. [0077] L'air qui entre dans les orifices d'entrée d'air 73 de la vrille selon la flèche 56 imprime un mouvement de rotation selon la flèche 57 au mélange ah- carburant et contribue à l'atomisation du carburant. [0078] Le mélange d'air et de carburant en sortie de portion convergente 82 est confiné ra- dialement par l'air qui est introduit dans les trous tourbillonnaires 81 selon la flèche 58. Les trous tourbillonnaires 81 impriment également au mélange un mouvement de rotation relativement à l'axe longitudinal X-X du système d'injection, selon la flèche 59. Ils contribuent à l'atomisation du carburant. [0079] Le déflecteur 10 est alors notamment refroidi par un film d'air de refroidissement qui est dirigé vers le déflecteur 10 par la collerette 87, après avoir traversé les trous de refroidissement 83. [0080] L'écoulement d'air dans les passages 11 et 12 pénètre dans la chambre de comhustion 2 par les orifices primaires 51 et les orifices de dilution 52. [0081] Grâce aux trous tourbillonnaires 81, le système d'injection 4 peut ne comporter qu'une seule vrille 7. La structure du bol mélangeur 8 selon l'invention permet aussi de supprimer le venturi qui est classiquement situé entre une vrille et le bol mélangeur 8. [0082] Il en découle un encombrement réduit et une limitation de la masse du système d'injection 4, tout en permettant une pulvérisation satisfaisante du mélange air-carburant dans la chambre de combustion 2. Par ailleurs, le système d'injection 4 tend à être plus facile à fabriquer. [0083] En particulier, l'atomisation du mélange air carburant dans la chambre de comhustion 2 est satisfaisante. Il n'y a plus de problèmes d'écoulement du mélange air-carburant au niveau d'un venturi qui a été supprimé, notamment de problèmes de film liquide sur la paroi interne du venturi. [0084] Du fait de la présence d'une seule vrille et de l'absence de venturi, la vrille unique 7 du système d'injection présente un diamètre plus important autour de l'axe longitudinal X-X du système d'injection, et le diamètre des trous de bol mélangeur 8 formés par les trous tourbillonnaires 81 est augmenté. Le système d'injection 4 est plus facile à fabriquer. Il présente une masse et un encombrement plus limités. [0085] Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. [0086] En variante, la chambre de comhustion 2 est une chambre de combustion d'un turbo- propulseur ou d'un turboréacteur, au lieu d'être une chambre de combustion 2 annulaire d'un turboréacteur à double corps et à double flux. [0087] En variante, l'organe de retenue amont 21 est un segment de paroi radial qui est ri- gidement solidaire du déflecteur 27, pour délimiter le logement du rebord radial 89 du bol mélangeur. L'organe de retenue amont 21 forme alors une seule pièce avec le déflecteur 27. [0088] En variante, la chambre de combustion 2 est dépourvue de déflecteur 27. Dans ce cas, le système d'injection 4 est notamment dépourvu de collerette 87. [0089] En variante, la douille de logement 6 comporte des trous d'alimentation en air (non représentés). [0090] En variante, la douille de logement 6 peut être fixée à la vrille 7, au lieu d'être monobloc avec la vrille 7. [0091] En variante encore, la douille de logement 6 est raccordée de manière mobile par rapport à la vrille 7 et au bol mélangeur 8, pour raccorder le nez d'injecteur 31 de manière mobile par rapport à la vrille 7 et au bol mélangeur 8. Dans ce cas, la douille de logement 6 forme notamment une traversée coulissante. [0092] Lorsque la douille de logement 6 est une traversée coulissante, le bol mélangeur 8 et la vrille 7 sont par exemple fixés au fond de chambre 28 ou au déflecteur 27. 11 [0093] Le nombre, la forme et la répartition des aubes 70 de la vrille est variable. En par- ticulier, l'angle de calage (i, peut avoir des valeurs variables. Les aubes 70 peuvent aussi être orientées selon le deuxième sens R,. Les aubes 70 sont par exemple configurées pour entrainer le mélange d'air et de carburant selon un écoulement corotatif avec celui de l'air qui est introduit dans le système d'injection 4 par les trous tourbillonnaires 81. [0094] La forme du bol mélangeur 8 est variable. Par exemple, les valeurs du rapport de la longueur axiale 1, de la portion tronconique convergente 82 sur la longueur axiale ln, du rapport de l'angle a, de la portion tronconique convergente 82 sur l'angle a, de la portion tronconique divergente 84, et/ou du rapport de l'épaisseur moyenne el de la paroi externe de la portion tronconique convergente 82 sur l'épaisseur en de la paroi externe de la portion tronconique divergente 84 à proximité des trous tourbillonnaires 81, peuvent varier. La portion tronconique divergente 84 peut être fixée à la portion tronconique convergente 82. [0095] La forme et la répartition des trous tourbillonnaires 81 et des trous de refroidissement 83 est variable. En particulier, les trous tourbillonnaires 81 peuvent être situés sur plus d'une rangée annulaire, par exemple en étant répartis sur deux rangées annulaires. Les trous tourbillonnaires 81 peuvent être orientés selon le premier sens RI, au lieu d'être orientés selon le deuxième sens R,. Par ailleurs, au moins certains des trous de la rangée annulaire 81 a peuvent être dépourvue de composante circonférentielle relativement à l'axe longitudinal X-X. Les trous de refroidissement 83 peuvent être situés sur plus d'une rangée annulaire, par exemple en étant répartis sur deux rangées annulaires. [0096] En variante, l'injecteur de carburant 3 est un injecteur multipoint. La chambre de combustion 2 est notamment dépourvue d'orifices primaires 51 et d'orifices de dilution 52 dans ce cas. 12 [Revendication I] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]