Brevet FR3099457A1 — publié le 20210205

Description Titre de l'invention : Chassis de véhicule et véhicule associé [0001] La présente invention concerne un châssis de véhicule, notamment de véhicule au- tomobile, conformé pour contenir au moins un module de cellules de stockage d'électricité, le châssis comprenant un panneau inférieur et au moins un boîtier d'accueil de l'au moins un module de cellules de stockage d'électricité, chaque boîtier comprenant un socle et un couvercle, le panneau inférieur supportant le boîtier en au moins une région de contact avec le boîtier, le châssis comprenant par ailleurs un circuit de refroidissement de l'au moins un module de cellules de stockage d'électricité. [0002] Le châssis de véhicule est en particulier destiné à être installé sur un véhicule au- tomobile, par exemple un véhicule automobile à propulsion par moteur électrique ou un véhicule automobile hybride. [0003] Un tel véhicule automobile comporte de manière classique un ensemble de stockage d'énergie, comportant au moins un module de cellules de stockage d'électricité électrique. [0004] Dans les véhicules demandant un stockage élevé d'énergie électrique, il est né- cessaire d'optimiser la structure accueillant les cellules de stockage d'électricité afin de limiter l'encombrement de l'ensemble de stockage d'énergie tout en maximisant la capacité de stockage d'énergie embarquée dans le véhicule. Il est par ailleurs nécessaire d'assurer la rigidité et la résistance du châssis aux chocs, notamment pour prévenir l'endommagement des modules de cellules de stockage d'électricité. [0005] A cet effet, il est connu d'utiliser un châssis comprenant un boîtier d'accueil de modules de cellules de stockage d'électricité encapsulant des modules de cellules de stockage d'électricité ainsi qu'un circuit de refroidissement des modules de cellules de stockage d'électricité. [0006] Toutefois, un tel châssis est encombrant et son épaisseur implique un surélevèrent de l'habitacle, augmentant ainsi la hauteur du véhicule. [0007] Un but de l'invention est d'obtenir un châssis dont l'encombrement. est réduit, en par- ticulier dont la hauteur est réduite, dont la rigidité est élevée niais dont la capacité d'accueil de modules de cellules de stockage d'électricité est élevée. [0008] A cet effet, la présente invention a pour objet un châssis de véhicule du type précité, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement est un circuit fermé comprenant un ensemble d'ailettes configure pour guider un fluide caloporteur et s'étendant entre le panneau inférieur et le boîtier, le circuit de refroidissement étant agencé en retrait de la région de contact. [0009] La présence d'un circuit de refroidissement et notamment d'un circuit de refroi- 2 disscment fermé à fluide caloporteur s'étendant entre le panneau inférieur et le boîtier permet de minimiser la hauteur du circuit de refroidissement. La présence d'ailettes dans le circuit de refroidissement confère par ailleurs une grande rigidité au circuit de refroidissement, ce qui contribue donc à augmenter la rigidité du châssis. [0010] Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le châssis de véhicule comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : [0011] - le panneau inférieur comprend au moins deux plaques planes et une plaque gaufrée s'étendant entre les deux plaques planes, le panneau inférieur comprenant de préférence trois plaques planes et deux plaques gaufrées, chaque plaque gaufrée s'étendant entre deux plaques planes consécutives ; [0012] - le châssis comprend au moins un amortisseur latéral en forme de U, l'amortisseur latéral s'étendant à l'écart du panneau inférieur et étant fixé d'une part à une plaque supérieure du panneau inférieur et d'autre part à une plaque inférieure du panneau inférieur ; [0013] - le boîtier comprend au moins un longeron et au moins un renfort, délimitant ensemble, avec le socle au moins un caisson, chaque caisson étant configuré pour accueillir un module de cellules de stockage d'électricité ; [0014] - le longeron comprend un profilé principal et un profilé secondaire, le profilé principal et le profilé secondaire ayant un profil en U, la base du profilé principal étant solidarisée au panneau inférieur et le profilé secondaire étant imbriqué et solidarisé dans le profilé principal, du côté opposé au panneau inférieur ; [0015] - le châssis comprend au moins une glissière configurée pour la fixation de siège, l'au moins une glissière étant fixée à un longeron respectif au travers du couvercle ; [0016] - le longeron est fixé au panneau inférieur au travers du socle ; [0017] - le couvercle comporte au moins une rainure au niveau des longerons, la ou chaque rainure étant insérée dans le profil en U formé par un profilé secondaire respectif ; [0018] - le socle comprend au moins un embouti sur lequel est fixé au moins un plot, chaque plot étant configuré pour solidariser au moins un module de cellules de stockage d'électricité au boîtier. ; [0019] - le châssis de véhicule comporte module de cellules de stockage d'électricité, le module de cellules de stockage d'électricité comportant : [0020] - un ensemble de cellules, chaque cellule comportant : [0021] - une électrode, et [0022] - un corps principal, [0023] - au moins un intercalaire, [0024] - un porte électrodes, et [0025] - une entretoise, 3 [0026] chaque intercalaire étant disposé entre deux électrodes, ainsi qu'entre le porte électrodes et un corps principal respectif. [0027] L'invention se rapporte également à un véhicule comprenant un châssis selon tel que précité. [0028] L'invention se rapporte avantageusement à un véhicule tel que précité dans lequel le châssis forme tout ou partie d'un plancher du véhicule. [0029] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : [0030] [fig.1] la figure 1 est une représentation schématique éclatée d'un châssis selon un premier mode de réalisation de l'invention ; [0031] [fig.2] la figure 2 est une représentation schématique du châssis de la figure 1 lorsqu'il est monté ; [0032] [fig.3] la figure 3 est une représentation schématique en coupe partielle d'un détail du châssis monté de la figure 2 ; [0033] [fig.4] la figure 4 est une représentation schématique en coupe partielle d'un détail du châssis monté de la figure 2, lorsqu'il contient des modules de cellules de stockage d'électricité ; [0034] [fig.5] la figure 5 est une représentation d'un module de cellules de stockage d'électricité ; [0035] [fig.6] la figure 6 est une représentation d'un détail du châssis et du module de cellules de stockage d'électricité de la figure 5 ; et [0036] [fig.7] la figure 7 est une représentation éclatée d'un châssis selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. [0037] Dans la description qui suit, on considère une base orthonormée directe (X, Y, Z). La direction d'élévation Z est définie selon la hauteur du véhicule et correspond par exemple à la direction verticale lorsque le véhicule est sur une route horizontale. La direction longitudinale X correspond à la direction avant-arrière du véhicule et la direction transversale Y correspond à la largeur du véhicule. [0038] On a représenté, sur les figures 1 à 6, un châssis 9 d'un véhicule 1, selon un premier exemple de mode de réalisation de l'invention. Le châssis 9 comporte également un ensemble de modules de cellules de stockage d'électricité 2. [0039] Chaque module de cellules de stockage d'électricité 2, comme visible en figure 5, comporte par exemple un ensemble de cellules 3 de stockage d'électricité, un porte électrodes 4 et des intercalaires 5. [0040] Les cellules de stockage d'électricité 3 sont des cellules telles que des cellules au lithium du type lithium-ion polymère (Li-Po), lithium-fer-phosphate (LFP), lithium-cobalt (LCO), lithium-manganèse (LMO), nickel-manganèse-cobalt (NMC), et cellules types NiMH (nickel metalhydrure en anglais). [0041] Chaque cellule 3 comporte un corps principal 6, une électrode 7 et une platine 8, l'électrode 7 étant fixée sur la platine 8. L'électrode 7 est par exemple fixée par soudure laser à la platine 8. [0042] Chaque intercalaire 5 est disposé entre deux électrodes 7. Chaque intercalaire 5 est par exemple en polypropylène (PP), polyéthylène (PE) expansé ou en polystyrène (PS) expansé. De préférence, l'intercalaire 5 est en polypropylène. [0043] Chaque intercalaire 5 est par exemple disposé entre le corps principal 6 de chaque cellule 3 et le porte électrodes 4. [0044] Le porte électrodes 4 est disposé entre les platines 8 et l'ensemble d'intercalaires 5. Le porte électrodes 4 est par exemple formé de plastique tel du polyamide. [0045] L'ensemble de modules de cellules de stockage d'électricité 2 est par exemple apte à alimenter un moteur électrique du véhicule 1, de manière connue en soi. [0046] Le châssis 9 forme une région basse du véhicule 1, notamment placée sous l'habitacle. [0047] Le châssis 9 comporte un panneau inférieur 10, un boîtier d'accueil 11 du module de cellules de stockage d'électricité 2 et un circuit de refroidissement 12 s'étendant entre le panneau inferieur 10 et le boîtier d'accueil 11. [0048] Le châssis 9 comporte un amortisseur latéral 14 fixé le long d'une périphérie du panneau inférieur 10, et un ensemble de glissières 16 fixées sur le boîtier d'accueil 11. [0049] Le panneau inférieur 10 comporte une plaque inférieure 18, une plaque supérieure 20 et une plaque intermédiaire 22 agencée entre la plaque inférieure 18 et la plaque supérieure 20, les plaques inférieure 18, supérieure 20 et intermédiaire 22 s'étendant sensiblement parallèlement au plan (X, Y). [0050] Comme illustré sur la figure 4, le panneau inférieur 10 comporte en outre une plaque gaufrée inférieure 24 et une plaque gaufrée supérieure 26, la plaque gaufrée inférieure 24 étant agencée entre la plaque inférieure 18 et la plaque intermédiaire 22, la plaque gaufrée supérieure 26 étant agencée entre la plaque supérieure 20 et la plaque intermédiaire 22, les plaques gaufrées 24, 26 s'étendant sensiblement parallèlement au plan (X, Y). [0051] Les plaques inférieure 18, supérieure 20 et intermédiaire 22 sont sensiblement planes et de forme rectangulaire [0052] Les plaques inférieure 18, supérieure 20 et intermédiaire 22 sont de préférence des plaques en acier. En variante, les plaques inférieure 18, supérieure 20 et intermédiaire 22 sont des plaques en aluminium. [0053] La plaque supérieure 20 comporte une face inférieure en contact avec la plaque gaufrée supérieure 26, et une face supérieure, opposée à la face inférieure, comportant une région de contact avec le boîtier 11. [0054] Les plaques inférieure 24 et supérieure 26 forment de préférence chacune un profilé dont le profil comporte unc succession de créneaux, définissant un sillon. Chaque créneau de ce profil comporte un plateau inférieur et un plateau supérieur. La longueur de chaque plateau inférieur et de chaque plateau supérieur, dans la direction perpendiculaire à l'extrusion du profilé, est de préférence sensiblement égale à 5 mm. Le pas, dans la direction perpendiculaire à l'extrusion du profilé, est par exemple sensiblement égal à 30 mm. Dans cette seconde variante, chaque sillon de la plaque gaufrée inférieure 24 s'étend de préférence avec un angle de 45° par rapport à la direction longitudinale X. [0055] Chaque sillon de la plaque gaufrée supérieure 26 s'étend de préférence avec un angle de -45° par rapport à la direction longitudinale X. [0056] Les profils de la plaque gaufrée inférieure 24 et de la plaque gaufrée supérieure 26 forment de préférence un angle de 90° entre eux selon le plan horizontal (X, Y). [0057] Selon les deux variantes de plaques gaufrées, l'écart de hauteur entre le plateau supérieur et le plateau inférieur, ou en d'autres termes l'épaisseur des plaques gaufrée inférieure 24 et supérieure 26 est par exemple sensiblement égale à 14 mm. Les plateaux supérieur et inférieur sont reliés par des pans inclinés, dont l'inclinaison est par exemple sensiblement égale à 45° par rapport au plateau inférieur et au plateau supérieur. [0058] Les plaques gaufrées inférieure 24 et supérieure 26 sont par exemple des plaques en acier. Les plaques gaufrées inférieure 24 et supérieure 26 sont en variante en aluminium. [0059] La plaque gaufrée inférieure 24 est fixée à la plaque inférieure 18 et à la plaque inter- médiaire 22. En particulier, les plateaux inférieurs de la plaque gaufrée inférieure 24 sont fixés à la plaque inférieure 18 et les plateaux supérieurs de la plaque gaufrée inférieure 24 sont fixés à la plaque intermédiaire 22. [0060] La plaque gaufrée inférieure 24 est de préférence fixée à la plaque inférieure 18 et à la plaque intermédiaire 22 par soudage. En variante, la plaque gaufrée inférieure 24 est fixée à la plaque inférieure 18 et à la plaque intermédiaire 22 par brasage ou par collage. [0061] La plaque gaufrée supérieure 26 est fixée à la plaque supérieure 20 et à la plaque in- termédiaire 22. En particulier, les plateaux inférieurs de la plaque gaufrée supérieure 26 sont fixés à la plaque intermédiaire 22 et les plateaux supérieurs de la plaque gaufrée supérieure 26 sont fixés à la plaque supérieure 20. [0062] La plaque gaufrée supérieure 26 est de préférence fixée à la plaque inférieure su- périeure 20 et à la plaque intermédiaire 22 par soudage. En variante, la plaque gaufrée supérieure 26 est fixée à la plaque supérieure 20 et à la plaque intermédiaire 22 par brasage ou par collage. 6 [0063] Le boîtier d'accueil 11 comporte un socle 28 et un couvercle 30, le socle 28 et le couvercle 30 définissant ensemble un volume intérieur 32. [0064] Le boîtier d'accueil 11 comporte par ailleurs une pluralité de longerons 34, de renforts 36 et de poutres latérales 38, s'étendant dans le volume intérieur 32. Chaque longeron 34 s'étend en hauteur (dans la direction d'élévation Z) entre le socle 28 et le couvercle 30. [0065] Le socle 28 présente par exemple une forme générale de bassine. Le socle 28 est de forme rectangulaire et comprend un fond et des rebords. Le fond du socle 28 présente une face intérieure, tournée vers le volume intérieur 32, et une face extérieure opposée à la face intérieure. La face extérieure du fond du socle 28 comprend une région de contact avec le panneau inférieur 10. En particulier, le fond du socle 28 est en contact avec le panneau inférieur 10 dans ladite région de contact avec le boîtier 11 de la plaque supérieure 20. [0066] Chaque longeron 34 comprend avantageusement un profilé principal 40 et un profilé secondaire 42, le profilé secondaire 42 étant imbriqué et solidarisé dans le profilé principal 40. [0067] Chaque longeron 34 s'étend avantageusement parallèlement à un rebord du socle 28 et chaque longeron 34 connecte en ses extrémité deux rebords du socle 28 qui lui sont perpendiculaires. [0068] En particulier, chaque longeron 34 s'étend selon la direction longitudinale X et connecte deux rebords transversaux du socle 28. [0069] Le profilé principal 40 a un profil en U. En d'autres termes, le profilé principal 40 comporte une base ainsi que deux tronçons parallèles s'étendant d'un même côté de la base. [0070] La base du profilé principal 40 de chaque longeron 34 est maintenue en contact avec la face intérieure du socle 28. En particulier, la base du profilé principal 40 est solidarisée au panneau inférieur 10 au travers du socle 28. Avantageusement, la base du profilé principal 40 est solidarisée au panneau inférieur 10 dans la région de contact avec le socle 28. Les deux tronçons parallèles du profilé principal 40 s'étendent en direction du couvercle 30. [0071] Le profilé secondaire 42 de chaque longeron 34 a un profil en forme de U. En d'autres termes, le profilé secondaire 42 comporte une base ainsi que deux tronçons parallèles s'étendant d'un même côté de la base. [0072] Les profils en forme de U du profilé principal 40 et du profilé secondaire 42 ont la même orientation. La base du U formée par le profil du profilé secondaire 42 est plus proche de la base du U formée par le profil du profilé principal 40 que les tronçons parallèles du U formé par le profil du profilé secondaire 42. [0073] Les tronçons parallèles du U du profilé secondaire 42 sont plus courts que les 7 tronçons parallèles du U du profilé principal 40. [0074] Les tronçons parallèles du U du profilé secondaire 42 sont solidarisés à l'intérieur des tronçons parallèles du U du profilé principal 40. [0075] Chaque poutre latérale 38 s'étend parallèlement à au moins un longeron 34. Le boîtier d'accueil 11 comprend avantageusement deux poutres latérales 38. En variante, le boîtier d'accueil 11 ne comprend pas de poutre latérale 38. [0076] Dans la variante représentée sur la figure 1, où le boîtier d'accueil 11 comprend deux poutres latérales 38, l'ensemble des longerons 34 est agencé entre les deux poutres latérales 38. Chaque poutre latérale 38 s'étend alors le long d'un rebord du socle 28, préférablement un rebord longitudinal du socle 28. [0077] Chaque poutre latérale 38 a un profil en forme de C. En d'autres termes, chaque profil de chaque poutre latérale 38 comporte une hase ainsi que deux tronçons parallèles, s'étendant du même côté de la hase. [0078] Dans le premier mode de réalisation présenté, la hase du profil en C de chaque poutre latérale 38 est sensiblement de même hauteur que les tronçons parallèles du profil du profilé principal 40. [0079] La base du profil en C de chaque poutre latérale 38 est par exemple parallèle aux tronçons parallèles du profil du profilé principal 40 et les pattes du profil en C de chaque poutre latérale 38 s'étendent en direction opposée aux longerons 34, vers le rebord du socle 28. [0080] Un tronçon parallèle du profil en C de chaque poutre latérale 38 est avantageusement fixée au socle 28. [0081] Chaque renfort 36 s'étend dans la région transversale Y entre deux longerons 34 adjacents et les connecte, ou s'étend dans la région transversale Y entre un longeron 34 et une poutre latérale 38 et les connecte. [0082] Chaque renfort 36 a un profil en forme de C. Le profil en forme de C du renfort 36 s'étend sur sa tranche, sur le panneau inférieur 10. La longueur de l'extrusion du profil en forme de C correspond à la hauteur du renfort 36 et elle est sensiblement égale à la longueur de la base du profil en C de chaque poutre latérale 38 et/ou à la longueur des pattes en U du profilé secondaire 42. [0083] La base du profil en C de chaque renfort 36 s'étend entre deux longerons 34 et les connecte ou entre un longeron 34 et une poutre latérale 38 et les connecte. La base du profil en C de chaque renfort 36 s'étend sensiblement selon la direction transversale Y. [0084] Les pattes du profil en C de chaque renfort 36 s'étendent parallèlement entre elles et sont fixées à une patte du profil en U de chaque profilé principal 40 et à la base du profil en C de chaque poutre latérale 38. [0085] Le socle 28, chaque longeron 34, chaque renfort 36 et chaque poutre latérale 38 dé- finissent un ensemble de caissons 44 dans le volume intérieur 32. Chaque caisson 44 8 est destiné à loger au moins un module de cellules de stockage d'électricité 2 respectif. [0086] Chaque caisson 44 est par exemple de forme parallélépipédique. [0087] Au moins l'un des caissons 44 comprend avantageusement une entretoise 46 configurée pour bloquer la position du module de cellules de stockage d'électricité 2 dans ce caisson 44. En particulier, l'entretoise 46 est configurée pour remplir l'espace compris entre le module de cellules de stockage d'électricité 2 et un longeron 34 et/ou un renfort 36 et/ou une poutre latérale 38. L'entretoise 46 est par exemple en un matériau diélectrique, par exemple similaire à celui formant l'intercalaire 5. [0088] Le couvercle 30 présente une forme générale de bassine. Le couvercle 30 est de forme rectangulaire et comprend un fond et des rebords. Le fond du couvercle 30 présente une face intérieure tournée vers le volume intérieur 32, et une face extérieure opposée à la face intérieure. Les rebords du couvercle 30 sont connectés aux rebords du socle 28. Le boîtier 11 comprend par exemple des agrafes solidarisant le couvercle 30 au socle 28. [0089] Les rebords du socle 28 et les rebords du couvercle 30 s'étendent entre le fond du socle 28 et le fond du couvercle 30. [0090] Le fond du couvercle 30 comprend avantageusement au moins une rainure 50. Chaque rainure 50 s'étend parallèlement à l'ensemble de longerons 34 et forme un enfoncement du boîtier 11 dans le volume intérieur 32. [0091] En particulier, chaque rainure 50 est insérée dans le profil en U formé par le profilé secondaire 42 d'un longeron 34. [0092] Chaque glissière 16 est configurée pour la fixation d'un siège de véhicule, avanta- geusement un siège de véhicule automobile. [0093] Chaque glissière 16 s'étend sur la face extérieure du fond du couvercle, c'est-à-dire sur la face opposée au volume intérieur 32. [0094] Chaque glissière 16 est parallèle à l'ensemble de longerons 34. Chaque glissière 16 s'étend par exemple sur le couvercle 30 en regard d'un longeron 34, la glissière 16 et le longeron 34 étant placés de part et d'autre du couvercle 30. [0095] En particulier, chaque glissière 16 est fixée à un longeron 34 au travers du couvercle 30. [0096] Dans le mode de réalisation présenté en figure 4, la glissière 16 s'étend dans la rainure 50. [0097] Dans le mode de réalisation présenté en figure 1 et en figure 2, le châssis 9 comprend des pièces de parement 52. Les pièces de parement 52 sont fixées sur la face extérieure du fond du couvercle 30. En particulier, les pièces de parement 52 recouvrent des régions de la face extérieure du couvercle 30 s'étendant de part et d'autre des glissières 16. Les pièces de parement 52 comprennent par exemple une couche en un matériau ignifuge. 9 [0098] Chaque pièce de parement 52 a une fonction ignifuge et insonorisante. Chaque pièce de parement 52 est suffisamment rigide pour supporter le poids de l'occupant ou de ses bagages. Chaque pièce de parement est typiquement recouverte d'une moquette visible par l'occupant du véhicule lorsqu'il regarde le plancher de l'habitacle. [0099] Le circuit de refroidissement 12 est un circuit fermé comprenant en ensemble d'ailettes 54 configuré pour guider un fluide caloporteur. [0100] Le circuit de refroidissement 12 est configuré pour évacuer la chaleur générée par les modules de cellules de stockage d'électricité 2. [0101] Le circuit de refroidissement 12 s'étend entre le panneau inférieur 10 et le boîtier 11. Le circuit de refroidissement 12 est agencé en retrait de la région de contact du panneau inférieur 10 avec le boîtier 11. [0102] Le circuit de refroidissement 12 s'étend en regard des modules de cellules de stockage d'électricité 2, le fond du socle 28 étant intercalé entre les modules de cellules de stockage d'électricité 2 et le circuit de refroidissement 12. [0103] L'amortisseur latéral 14 a un profil sensiblement en forme de U. Le profil de l'amortisseur latéral 14 comporte deux pattes ainsi qu'un tronçon de liaison connectant les deux pattes. [0104] L'amortisseur latéral 14 s'étend à l'écart du panneau inférieur 10panneau inférieur. L'amortisseur latéral 14 est fixé d'une part à la plaque supérieure 20 du panneau inférieur 10 et d'autre part à la plaque inférieure 18 du panneau inférieur 10. [0105] Plus particulièrement, le tronçon de liaison de l'amortisseur latéral 14 s'étend à l'écart du panneau inférieur 10, une première patte du profil en U de l'amortisseur est liée à la plaque inférieure 18 et une deuxième patte du profil en U de l'amortisseur est liée à la plaque supérieure 20. [0106] Le profil de l'amortisseur latéral 14 comprend par exemple un décochement sur chaque patte, configuré pour agir comme une amorce de pliage. [0107] Le châssis 9 présenté en figures 1 et 2 comprend quatre amortisseurs, chaque amortisseur s'étendant sur un côté du panneau inférieur 10. [0108] Le fonctionnement d'un châssis 9 selon l'invention va maintenant être présenté. [0109] Lorsque les modules de cellules de stockage d'électricité 2 sont en fonctionnement, c'est-à-dire par exemple lorsqu'ils fournissent de l'énergie électrique à un moteur du véhicule 1, les modules de cellules de stockage d'électricité 2 génère de la chaleur. [0110] Le socle 28 conduit la chaleur de chaque module de cellules de stockage d'électricité 2 vers le circuit de refroidissement 12. Le fluide calorifique contenu dans le circuit de refroidissement 12 transporte alors la chaleur générée par les modules 2 de cellules de stockage d'électricité et évacue cette chaleur hors du châssis 9, par exemple par un dissipateur thermique tel un radiateur. [0111] Un tel châssis 9 de véhicule 1 est particulièrement avantageux puisque son en- combrement est réduit tout en ayant une capacité d'accueil élevée des modules 2 de cellules de stockage d'électricité, notamment grâce à l'agencement du circuit de refroidissement 12 entre le panneau inférieur 10 et le boîtier 11. La rigidité d'un tel châssis 9 est par ailleurs améliorée par l'utilisation d'un circuit de refroidissement 12 comprenant des ailettes 54. Le châssis 9 remplace le plancher standard d'un véhicule. [0112] Un autre avantage du châssis précité concerne l'introduction du tableau de bord dans la caisse en blanc. L'introduction tu tableau de bord ne se fait plus par l'ouverture d'une portière guidée par un opérateur, mais par l'ouverture ménagée dans le plancher et qui est réservée pour le châssis 9. Cette ouverture étant notablement plus grande, cette manipulation pourra s'effectuer beaucoup plus facilement et automatiquement, par exemple par un robot. [0113] Concernant les sièges, ces derniers seront fixés sur le châssis 9 au préalable. L'ensemble châssis 9 et sièges sera placé sur un chariot sur une ligne d'assemblage. [0114] La caisse descendra sur l'ensemble formé par le châssis 9 et le siège et cet ensemble sera fixé sur la caisse. Cette mise en place sera beaucoup plus rapide et évitera tout risque de détérioration au passage de l'ouverture de la portière. [0115] La rigidité du châssis 9 est par ailleurs améliorée par la structure en sandwich des plaques 18, 20, 22 et de plaques gaufrées 24, 26. [0116] La présence d'un amortisseur latéral 14 est particulièrement avantageuse pour protéger les modules de cellules de stockage d'électricité 2 en cas de choc et permet ainsi la conception d'un châssis 9 comportant des module 2 de stockage d'électricité en des régions proches des extrémités du châssis 9. [0117] La structure du module de cellule de stockage d'électricité 2, notamment par l'utilisation d'intercalaires 5, permet une répartition des efforts appliqués au module 2. [0118] La structure des longerons 34 ainsi que la présence de glissières 16 directement fixés aux longerons 34 permet d'exploiter la structure de maintien des modules de cellules de stockage d'électricité 2 pour le maintien de sièges dans l'habitacle, simplifiant ainsi la structure du véhicule 1 et réduisant l'encombrement vertical du châssis 9. [0119] La présence de rainures 50 dans le couvercle 30 permet d'abaisser le point de fixation des glissières 16 et permet ainsi de réduire l'encombrement vertical du châssis 9 et ainsi la hauteur globale du véhicule 1. [0120] Sur la figure 6 est montré un second mode de réalisation d'un châssis 9. Ce mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation précédemment décrit uniquement par ce qui suit. Les éléments analogues portent les mêmes références. [0121] Selon ce second mode de réalisation, le boîtier 11 ne comporte pas de longeron 34, pas de renfort 36 et pas de poutre latérale 38. Le couvercle 30 ne comporte par ailleurs pas de rainure 50. [0122] Le couvercle 30 comporte selon le deuxième mode de réalisation un raidisseur 11 central 56. [0123] Le socle 28 comporte selon le deuxième mode de réalisation au moins un embouti 58 s'étendant longitudinalement sur le fond du socle 28 et connectant les rebords transversaux du socle 28. [0124] Le socle 28 comprend par ailleurs au moins un plot 60, chaque plot 60 étant configuré pour fixer au moins un module de cellules de stockage d'électricité 2 au boîtier 11. Chaque plot 60 est fixé et avantageusement soudé à un embouti 58. [0125] Un organe de fixation tel par exemple une vis ou un rivet solidarise chaque module de cellules de stockage d'électricité 2 à un plot 60. [0126] Un châssis 9 selon le deuxième mode de réalisation forme par exemple un châssis se- condaire de véhicule adapté pour être fixé sous un châssis principal. 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSChâssis (9) de véhicule (1), notamment de véhicule automobile, conformé pour contenir au moins un module de cellules de stockage d'électricité (2), le châssis (9) comprenant un panneau inférieur (10) et au moins un boîtier d'accueil (11) de l'au moins un module de de cellules de stockage d'électricité (2), chaque boîtier (1 1) comprenant un socle (28) et un couvercle (30), le panneau inférieur (10) supportant le boîtier (11) en au moins une région dc contact avec le boîtier (11), le châssis (9) comprenant par ailleurs un circuit dc refroidissement (12) de l'au moins un module de cellules de stockage d'électricité (2), caractérisé en ce que le ch-cuit de refroidissement (12) est un circuit fermé comprenant un ensemble d'ailettes (54) configuré pour guider un fluide caloporteur et s'étendant entre le panneau inférieur (10) et le boîtier (11), le circuit de refroidissement (12) étant agencé en retrait de la région de contact. Châssis (9) de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le panneau inférieur (10) comprend au moins deux plaques planes (20, 22) et une plaque gaufrée (26) s'étendant entre les deux plaques planes (20, 22), le panneau inférieur (10) comprenant de préférence trois plaques planes (18, 20, 22) et deux plaques gaufrées (24, 26), chaque plaque gaufrée (24, 26) s'étendant entre deux plaques planes (18, 20, 22) consécutives. Châssis (9) de véhicule (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, comprenant au moins un amortisseur latéral (14) en forme de U, l'amortisseur latéral (14) s'étendant à l'écart du panneau inférieur (10) et étant fixé d'une part à une plaque supérieure (20) du panneau inférieur et d'autre part à une plaque inférieure (18) du panneau inférieur (10). Châssis (9) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (11) comprend au moins un longeron (34) et au moins un renfort (36), délimitant ensemble, avec le socle (28) au moins un caisson (44), chaque caisson (44) étant configuré pour accueillir un module de cellules de stockage d'électricité (2). (9 Châssis (9) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le longeron (34) comprend un profilé principal (40) et un profilé secondaire (42), le profilé principal (40) et le profilé 13 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] secondaire (42) ayant un profil en U, la hase du profilé principal étant solidarisée au panneau inférieur (10) et le profilé secondaire (42) étant imbriqué et solidarisé dans le profilé principal (40), du côté opposé au panneau inférieur (10). Châssis (9) de véhicule (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, comprenant au moins une glissière (16) configurée pour la fixation de siège, l'au moins une glissière (16) étant fixée à un longeron (34) respectif au travers du couvercle (30). Châssis de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel le longeron (34) est fixé au panneau inférieur (10) au travers du socle (28). Châssis (9) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel le couvercle (30) comporte au moins une rainure (50) au niveau des longerons (34), la ou chaque rainure (50) étant insérée dans le profil en U formé par un profilé secondaire (42) respectif. Châssis (9) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le socle (28) comprend au moins un embouti (58) sur lequel est fixé au moins un plot (60), chaque plot (60) étant configuré pour solidariser au moins un module de cellules de stockage d'électricité (2) au boîtier (11). Châssis (9) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le châssis (9) de véhicule (1) comporte module de cellules de stockage d'électricité (2), le module de cellules de stockage d'électricité (2) comportant : - un ensemble de cellules (3), chaque cellule comportant : - une électrode (7), et - un corps principal (6), - au moins un intercalaire (5), - un porte électrodes (4), - une entretoise (46), et chaque intercalaire (5) étant disposé entre deux électrodes (7), ainsi qu'entre le porte électrodes (4) et un corps principal (6) respectif. Véhicule (1) comprenant un châssis (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule (1) selon la revendication 11, dans lequel le châssis (9) forme tout ou partie d'un plancher du véhicule (1).