Brevet FR3097871A1 — publié le 20210101

Description Titre de l'invention : Utilisation d'un composé de type triazole à titre d'additif pour améliorer les propriétés anti-corrosion d'une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. [0001] La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes pour un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. Elle concerne plus particulièrement l'utilisation de composés de type triazole, à titre d'additifs pour améliorer les propriétés anti-corrosion cl' une composition lubrifiante incorporant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s). Domaine technique [0002] L'évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de CO2, mais également pour la diminution de la consommation d'énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion. [0003] L'une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de CO, ont donc mené au développement des véhicules électriques par un certain nombre de compagnies automobiles. [0004] Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion à l'inverse d'un véhicule hybride qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés. [0005] Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d'un véhicule électrique. Le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique, comprenant l'ensemble rotor-stator de l'électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission et une batterie. [0006] D'une manière générale, il est nécessaire de mettre en oeuvre, clans les véhicules électriques ou hydrides, des compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces du système de propulsion du véhicule, notamment entre les pièces métalliques en mouvement dans les moteurs. Ces compositions lubrifiantes sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. [0007] Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d'une ou plusieurs huile(s) de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs 2 dédiés à stimuler les performances lubrifiantes de l'huile de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement, mais aussi à procurer des performances supplémentaires. [0008] En particulier, des additifs dits « anti-usure» sont considérés afin de réduire l'usure des pièces du système de propulsion, notamment des pièces mécaniques du moteur, et ainsi prévenir une dégradation de la durabilité du moteur. [0009] Il existe une grande variété d'additifs anti-usure, parmi lesquels on peut citer par exemple les dimercaptothiadiazoles, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées, les phosphates d'amine, ou encore des additifs phospho-soufrés, comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphatcs de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphatcs de zinc ou ZnDTP. [0010] Parmi ces additifs anti-usure, sont notamment privilégiés les agents anti-usure aminés et/ou soufrés, à l'instar des dimercaptothiadiazolcs, le dithiophosphate de zinc ou encore les polysulfures. [0011] Malheureusement, ces additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, tels que les dimercap- tothiadiazoles, présentent l'inconvénient d'être corrosifs. Le problème de corrosion est particulièrement critique dans les systèmes de propulsion électrique. En particulier, une corrosion peut entraîner un risque de détérioration au niveau du bobinage du stator et rotor, des capteurs dans le système de propulsion, des électrovannes dans le système hydraulique, mais aussi des roulements situés entre le rotor et le stator d'un moteur électrique, généralement à base de cuivre, et donc particulièrement sensibles à la corrosion, ou encore des joints ou vernis présents dans le système de propulsion. [0012] En outre, pour pouvoir refroidir les systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides, il est impératif que le lubrifiant soit isolant afin d'éviter toute défaillance au niveau des composants électriques. En particulier, un lubrifiant conducteur peut entraîner un risque de fuite de courant électrique au niveau du bobinage du stator et rotor, ce qui réduit ainsi l'efficacité des systèmes de propulsion, et crée une éventuelle surchauffe au niveau des composants électriques, allant même jusqu'à détériorer le système. Il est donc crucial, dans le cadre de la mise en oeuvre de lubrifiants pour systèmes de motorisation de véhicules électriques ou hybrides, que les lubrifiants aient des bonnes propriétés « électriques » en plus de propriétés non corrosives. [0013] La présente invention vise précisément à pallier cet inconvénient. Résumé de l'invention [0014] Plus précisément, la présente invention concerne l'utilisation d'au moins un composé de type triazole, à titre d'additif pour améliorer les propriétés anti-corrosion d'une composition lubrifiante, destinée à un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride et comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s). 3 [0015] Les composés de type triazole, par exemple les triazoles, notamment le 1,2,3-triazole et leurs dérivés ou encore le bcnzotriazole et ses dérivés, sont déjà connus pour leurs propriétés d'inhibition de la corrosion, comme décrit par exemple dans le document EP 1 159380. [0016] A la connaissance des inventeurs, il n'a toutefois jamais été proposé de mettre en oeuvre des composés de type triazole, conjointement à un ou plusieurs additifs antiusure aminés et/ou soufrés, dans le cadre de l'utilisation d'un lubrifiant pour un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, pour améliorer simultanément les propriétés anti-usure et les propriétés anti-corrosion. [0017] De manière surprenante, comme illustré dans l'exemple qui suit, les inventeurs ont constaté que l'ajout selon l'invention d'un composé de type triazole, dans une composition lubrifiante dédiée à un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, conjointement à un additif anti-usure aminé et/ou soufré, tel qu'un additif dimercaptothiadiazole, permet d'inhiber efficacement la corrosion, à la différence notamment d'autres additifs, pourtant connus comme additifs anti-corrosion, tels que les esters d'acide organique, les N-acyl sarcosines, par exemple la N-olcoyl-sarcosinc ou encore les dérivés d' imidazolinc. [0018] Ainsi, l'association spécifique d'au moins un composé de type triazole et d'au moins un additif anti-usure aminé et/ou soufré permet de réduire, voire d'éviter, le phénomène de corrosion induit notamment par la présence au sein de la composition lubrifiante dudit ou desdits additif(s) anti-usure arniné(s) et/ou soufré(s). [0019] Par « additif anti-corrosion » au sens de la présente invention, on entend désigner un additif permettant de prévenir ou de réduire la corrosion des pièces métalliques. Un additif anti-corrosion permet ainsi de conférer à une composition le contenant de bonnes « propriétés anti-corrosion ». [0020] La mise en oeuvre d'un ou plusieurs composé(s) de type triazole selon l'invention, conjointement à un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés permet avantageusement d'accéder à une composition lubrifiante présentant conjointement de bonnes performances anti-usure, tout en s'affranchissant des problèmes de con-osion, discutés précédemment. Une composition selon l'invention présente ainsi à la fois de bonnes propriétés anti-usure et anti-corrosion. [0021] Le pouvoir corrosif (ou corrodant) d'un composé peut être évalué selon un test mettant en oeuvre l'étude de la variation de la valeur de la résistance électrique d'un fil de cuivre d'un diamètre préétabli, en fonction de la durée d'immersion de ce fil au sein d'une composition comprenant, dans un milieu non corrosif, par exemple dans une ou plusieurs huiles de base, ledit composé à tester. On corrèle la variation de la valeur de cette résistance électrique directement avec la variation du diamètre du fil testé. Ainsi, dans le cadre de la présente invention, un composé est qualifié de « non-corrosif » lorsque la perte de diamètre du fil de cuivre étudié est inférieure ou égale à 0,5 pm après immersion pendant 80 heures, en particulier inférieure ou égale à 0,2 prn après immersion pendant 20 heures dans la composition comprenant ledit composé. [0022] Les propriétés diélectriques d'un lubrifiant sont représentées notamment par la ré- sistivité électrique et la perte diélectrique (tan b), et elles peuvent être mesurées selon la norme TEC 60247. [0023] La résistivité électrique représente la capacité du matériau à s'opposer à la circulation du courant électrique. Elle s'exprime en ohm-mètre (Q.m). La résistivité ne doit pas être faible pour éviter la conduction électrique. [0024] Le facteur de dissipation électrique ou la tangente de l'angle de pertes. L'angle de perte à est l'angle complémentaire du déphasage entre la tension appliquée et le courant alternatif. Cc facteur traduit les pertes d'énergie par effet Joule. Les échauffements sont donc directement liés à la valeur de b. Une huile transmission a typiquement une valeur de tan à de l'ordre de l'unité à température ambiante. Un bon lubrifiant isolant doit maintenir un niveau faible de tan à. [0025] De manière avantageuse, le composé de type triazole mis en oeuvre selon l'invention est choisi parmi les triazoles, en particulier le 1,2,3-triazole, éventuellement substitués ; les benzotriazoles et leurs dérivés, en particulier le tolyltriazole (également nommé tolutriazole) et ses dérivés, et les tétrahydrobenzotriazoles et leurs dérivés ; et leurs mélanges. [0026] De préférence, le composé de type triazole est un benzotriazole ou l'un de ses dérivés, de préférence un dérivé de benzotriazole, plus préférentiellement un dérivé de tolyltriazole. [0027] L'introduction, dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, d'un ou plusieurs composé(s) de type triazole selon l'invention autorise ainsi avantageusement la mise en oeuvre, dans la composition, d'additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), tels que des dimercaptothiadiazoles, sans entraîner pour autant un effet corrosif indésirable. [0028] Les additifs anti-usures aminés et/ou soufrés mis en oeuvre dans une composition lu- brifiante selon l'invention sont plus particulièrement détaillés dans la suite du texte. Ils sont choisis de préférence parmi des additifs anti-usures aminés et soufrés. Il peut s'agir de préférence de composés de type thia(di)azoles, en particulier de dérivés de dimercaptothiadiazole. [0029] Également, une composition convenant à l'invention présente l'avantage d'être aisée à formuler. Elle présente outre de bonnes performances anti-usure et anticorrosion, une bonne stabilité, notamment à l'oxydation, ainsi que de bonnes propriétés en termes d'isolation électrique. [0030] La présente invention concerne encore l'utilisation, pour lubrifier un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l'électronique de puissance d'un véhicule électrique ou hybride d'une composition lubrifiante comprenant : - un ou plusieurs additifs anti-corrosion de type triazole tels que définis dans l'invention ; et - un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés tels que définis dans l'invention. [0031] La présente invention a également pour objet un procédé de lubrification d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une étape de mise en contact d'au moins une pièce mécanique dudit système avec une composition lubrifiante comprenant au moins un additif de type triazole tel que défini dans l'invention et au moins un additif anti-usure aminé et/ou soufré tel que défini dans l' invention. [0032] Avantageusement, une composition lubrifiante selon l'invention est mise en oeuvre pour lubrifier le moteur électrique lui-même, en particulier les roulements situés entre le rotor et le stator d'un moteur électrique, et/ou la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. [0033] D'autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en oeuvre des composés de type triazole selon l'invention, ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui vont suivre, donnés à titre illustratif et non limitatif de l'invention. [0034] Dans la suite du texte, les expressions « compris entre ... et ... », « allant de ... à » et « variant de ... à » sont équivalentes et entendent signifier que les bornes sont incluses, sauf mention contraire. Brève description des dessins [0035] [fig.1] représente schématiquement un système de propulsion de véhicule électrique ou hybride. Description détaillée ADDITIFS DE TYPE TRIAZOLE 100361 Comme précisé précédemment, l'additif mis en oeuvre à titre d'agent anti-corrosion selon l'invention, conjointement à un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, dans une composition lubrifiante pour système de motorisation d'un véhicule électrique ou hybride, est un composé de type triazole. 100371 Les composés de type triazole sont déjà connus pour leurs propriétés anti-corrosion. Toutefois, comme indiqué précédemment, de tels composés n'ont jamais été proposés, conjointement à la mise en oeuvre d'un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. 6 [0038] Les composés de type triazole sont des composés mono ou polycycliques comprenant au moins un cycle à 5 chaînons incorporant trois atomes d'azote. [0039] Les composés de type triazole sont plus particulièrement choisis parmi les triazoles et leurs dérivés. [0040] Les triazoles, de formule générale C2H3N3, peuvent exister sous les formes suivantes, respectivement 1H-1,2,3-triazole, 2H-1,2,3-triazole, 1H-1,2,4-triazole et 4H-1,2,4-triazole : [0041] [Chem.1] ,NH [0042] Les composés de type benzotriazole sont des dérivés particuliers de triazole comportant un cycle triazole couplé à un cycle benzène, comme représenté ci-dessous : [0043] [Chem.21 [0044] Le composé de type triazole mis en oeuvre selon l'invention est de préférence choisi parmi les triazoles, en particulier le 1,2,3-triazole, éventuellement substitués ; les benzotriazoles et leurs dérivés, en particulier le tolyltriazole et ses dérivés et les tétrahydrobenzotriazoles et leurs dérivés ; et leurs mélanges. [0045] Ainsi, le composé de type triazole peut être choisi parmi les triazoles, en particulier le 1,2,3-triazole, éventuellement substitués ; les benzotriazoles et leurs dérivés ; et leurs mélanges, de préférence est un dérivé de benzotriazole, plus préférentiellement un dérivé de tolyltriazolc. [0046] A titre de triazoles substitués, peuvent être notamment cités les 1,2,3-triazole 7 substitués par un ou plusieurs groupements choisis parmi des groupements alkyles, aryles aminés, acyle. [0047] Selon un mode de réalisation particulier, l'additif de type triazolc mis en oeuvre selon l'invention peut être choisi parmi le 1,2,3-triazole et ses dérivés, répondant à la formule (1) suivante : [0048] [Chem.3] R' [0049] dans laquelle R, R' et R" sont choisis, indépendamment les uns des autres, parmi un hydrogène, un groupement alkyle, de préférence en C1 à C24, un groupement amine tel qu'un groupe -NR1R2, un groupement acyle tel qu'un groupe -COR3, ou un groupement aryle tel qu'un groupement phényle ou tolyle ; avec RI, R2 et R3 étant choisis, indépendamment les uns des autres, parmi un atome d'hydrogène ou un groupe alkyle en C1 à C24, de préférence en C2 à C18. [0050] A titre de dérivés de benzotriazole, peuvent être notamment cités les benzotriazoles substitués par un ou plusieurs groupements choisis par exemple parmi des groupements alkyles, comme par exemple le tolutriazole (également nommé tolyltriazole), l'éthylbenzotriazole, l'hexylbenzotriazole, l'octylbenzotriazole, etc., des groupements alkyles substitués par une ou plusieurs fonctions amines, des groupements aryles, comme par exemple un phénolbenzotriazole, des groupements alkylaryles ou arylalkyles, ou autres substituants tels que des groupement hydroxy, alcoxy, halogène etc. [0051] Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, l'additif de type triazole mis en oeuvre selon l'invention peut être choisi parmi le benzotriazole et ses dérivés, en particulier répondant à la formule (II) suivante : [0052] [Chem.41 [0053] dans laquelle R et R' sont choisis, indépendamment l'un de l'autre parmi un atome 8 d'hydrogène, un groupement alkyle en CI à C24, éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes -NR4R5 ; un groupement -NRIR, ; un groupement acyle de type - COR, et un groupement aryle tel qu'un groupement phényle ou tolyle ; avec R,, R2 et R, étant choisis, indépendamment les uns des autres, parmi un atome d'hydrogène ou un groupe alkyle en CI à C24, de préférence en C2 à C18 ; et R4 et 12, représentant, indépendamment l'un de l'autre, un atome d'hydrogène, un groupement alkyle linéaire ou ramifié, de préférence ramifié, en C3 à C14, de préférence en G à C12. [0054] De préférence, le composé de type triazolc est le tolyltriazole ou l'un de ses dérivés. [0055] De préférence, le composé de type triazolc est un dérivé de tolyltriazole de formule (IIa) suivante : [0056] [Chem.5] 100571 dans laquelle R4 et R, sont, indépendamment l'un de l'autre, tels que définis ci- dessus pour la formule (11) ; et -A- représente un groupe alkylène, linéaire ou ramifié, de préférence linéaire, en CI à C6, de préférence en CI à C3 et plus préférentiellement un groupement méthylène (-CH, -), en particulier, ledit dérivé de tolyltriazole étant le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-1(4-méthylbenzotriazol-1-yl) méthyllhexan-1-amine. 100581 Selon un mode de réalisation particulier, le composé de type triazole est de formule (11a), dans laquelle R4 et R5 représentent des groupements alkyles ramifiés en G à C12 et -A- représente un groupe alkylène en CI à C3, de préférence un groupe méthylène. [0059] Dans le contexte de la présente invention, et à défaut d'indication contraire, les dé- finitions ci-dessous s'appliquent : [0060] Un halogène représente un atome choisi parmi le fluor, le chlore, le brome ou l'iode. Un groupement alkyle représente une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée. Par exemple, un groupe alkyle en Ci-C, représente une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée comprenant de x à z atomes de carbone. Un groupe alkylène, un groupe alkyle divalent, linéaire ou ramifié. Par exemple un groupe alkylène en Ci-C, représente une chaîne hydrocarbonée divalente de x à z 9 atomes de carbone, linéaire ou ramifiée. Un groupement alkoxy représente un radical -0-alkyle, dans lequel le groupement alkyle est tel que défini précédemment. Un groupement aryle représente un groupe mono- ou polycyclique aromatique, en particulier comprenant. entre 6 et 10 atomes de carbone. A titre d'exemple de groupe aryle, on peut. citer les groupes phényle ou naphtyle. [0061] De préférence, le composé de type triazole est un benzotriazole ou l'un de ses dérivés, de préférence un dérivé de benzotriazole, plus préférentiellement un dérivé de tolyltriazole. [0062] Les composés de type triazole requis selon l'invention peuvent être disponibles dans le commerce, ou encore préparés selon des méthodes de synthèses connues de l'homme du métier. [0063] L'invention n'est pas limitée aux composés de type triazole spécifiquement décrits ci-dessus. D'autres composés de type triazole, notamment dérivés de triazole ou de benzotriazolc, notamment dérivés de tolyltriazole, peuvent être mis en oeuvre à titre d'additifs anticorrosion selon l'invention. [0064] Il est entendu dans le cadre de la présente invention qu'un composé de type triazole peut être sous forme d'un mélange d'au moins deux composés de type triazole, en particulier tels que définis précédemment. [0065] Le ou les composés de type triazole, en particulier tels que définis précédemment, peuvent être mis en oeuvre dans une composition lubrifiante selon l'invention, à raison de 0,01 à 5 % en masse, en particulier de 0,1 à 3 % en masse, et plus particulièrement de 0,5 à 2 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. COMPOSITION LUBRIFIANTE Additifs anti-usure aminés et/ou soufrés [0066] Comme indiqué précédemment, une composition lubrifiante considérée selon l'invention comprend un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés. [0067] Par « additif anti-usure aminé et/ou soufré », on entend désigner un additif choisi parmi les additifs anti-usure aminés, les additifs anti-usure soufrés et les additifs antiusure aminés et soufrés. [0068] Par « additif anti-usure », on entend désigner un composé qui, mis en oeuvre dans une composition lubrifiante, notamment une composition lubrifiante pour un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, permet d'améliorer les propiiétés antiusure de la composition. [0069] L'additif anti-usure aminé et/ou soufré peut par exemple être choisi parmi les additifs de type thiedeazole, en particulier dérivés de dimercaptothiadiazole ; les additifs poly- sulfures, notamment les oléfines soufrées ; les phosphates d'amine ; les additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates ; et leurs mélanges. [0070] Additifs thia(di)azoles. [0071] Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante considérée selon l'invention comprend au moins un additif anti-usure de type thia(di)azoles. [0072] Les composés de type thia(di)azoles sont des composés qui contiennent à la fois un atome de soufre et au moins un atome d'azote dans un cycle à cinq atomes. Les benzothiazoles sont un type particulier de thia(di)azoles. Cc terme thia(dpazole inclut, outre les composés cycliques contenant un atome de soufre et un atome d'azote par cycle à cinq atomes, également les thiadiazolcs qui contiennent du soufre et deux atomes d'azote dans un tel cycle. [0073] En particulier, les composés de type thia(di)azoles peuvent être choisis parmi des dérivés de benzothiazolc, des dérivés de thiazole et des dérivés de thiadiazolc. [0074] De préférence, l'additif anti-usure peut être un dérivé de thiadiazole. [0075] Les thiadiazoles sont des composés hétérocycliques comprenant deux atomes d'azote, un atome de soufre, deux atomes de carbones et deux doubles liaisons, de formule générale C2N2SUL, pouvant exister sous les formes suivantes, respectivement : 1,2,3-thiadiazole ; 1,2,4-thiadiazole ; 1,2,5-thiadiazole ; 1,3,4-thiadiazole : [0076] [Chem.6] iancilt- ' ,.:4?- I 4hndnzôk. [0077] De préférence, le dérivé de thiadiazole est. un dérivé du dimercaptothiadiazole [0078] Ainsi, selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lu- brifiante selon l'invention comprend au moins un additif anti-usure choisi parmi les dérivés du dimercaptothiazole. [0079] Par dérivé du dimercaplothiadiazole selon l'invention, on entend des composés chimiques dérivés des quatre molécules dimercaptothiadiazoles suivantes, ci-dessous : 4,5-dimercapto-1,2,3-thiadiazole, 3,5-dimercapto-1,2,4-thiadiazole, 3,4-dimercapto-1,2,5-thiadiazole, 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole, pris seules ou en mélange : [0080] [Chem.7] ' e:aptt) en:W.17k 11 ieteMo-f L. 2.5. 3.4 tiJîie 100811 Les dérivés de dimercaptothiadiazole sont plus particulièrement des molécules ou mélange de molécules à base de 4,5-dimercapto-1,2,3-thiadiazole, 3,5-dimercapto-1,2,4-thiadiazole, 3,4-dimercapto-1,2,5-thiadiazole ou 2,5-diinercapto-L3,4-thiadiazole, tels que représentés ci-dessus, dans lesquels au moins l'une des substitutions =S, voire les deux substitutions =S sur le cycle thiadiazole est remplacée par un substituant : [0082] [Chem.8] [0083] dans lequel * représente la liaison avec un atome de carbone du cycle à 5 chaînons ; n représente un entier égal à 1, 2, 3 ou 4 ; et R, est choisi parmi un atome d'hydrogène, un groupe alkyle linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou un substituant aromatique. [0084] En particulier, en prenant comme exemple le 2,5-diinercapto-1,3,4-thiadiazole, les dérivés du 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole sont des molécules de formules suivantes prises seules ou en mélange : [0085] 100871 dans lesquelles le ou les groupes R1 représentent, indépendamment l'un de l'autre, des atomes d'hydrogène, des groupes alkyles ou alcényles linéaires ou ramifiés, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou des substituants aromatiques, n étant indépendamment l'un de l'autre des entiers égaux à 1, 2, 3 ou 4, de préférence n étant égal 1. 100881 De préférence, R1 représentent, indépendamment l'un de l'autre, des groupes alkyles linéaires, en CI à C14, de préférence en C2 à C18, notamment en C4 à C16, plus particulièrement en C8 à C12 et de préférence en Cr. 100891 Les dérivés du dimercaptothiadiazole utilisés dans la présente invention peuvent être disponibles dans le commerce, par exemple auprès des fournisseurs Vanderbilt, Rhein Chemie ou Afton. Additifs polysulfures 100901 L'additif ou les additifs anti-usure aminés et/ou soufrés mis en oeuvre dans une com- position lubrifiante selon l'invention peu(ven)t encore être choisi(s) parmi des additifs anti-usure soufrés de type polysulfure, en particulier des oléfines soufrées. 100911 Les oléfines soufrées utilisées dans une composition lubrifiante selon l'invention peuvent être notamment des dialkyle sulfures représentés par la formule générale R'-S, -Rb, où Ra et Rb sont des groupes alkyles comportant de 3 à 15 atomes de carbone, préférentiellement de 1 à 5 atomes de carbone, préférentiellement 3 atomes de carbone, et x est un entier compris entre 2 et 6. 100921 De préférence, l'additif polysulfure est choisi parmi les dialkyle trisulfures. 100931 De préférence, l'additif anti-usure présent dans une composition mise en oeuvre selon l'invention est choisi parmi les additifs anti-usure aminés et soufrés, et avanta- 12 1Chem.91 H H 100861 1Chem.101 13 geusement parmi les composés thia(di)azoles tels que décrits ci-dessus et plus préférentiellement parmi les dérivés du dimercaptothiadiazole [0094] Une composition lubrifiante considérée selon l'invention peut comprendre de 0,01 % à 5 % en masse, en particulier de 0,1 % à 3 % en masse et plus particulièrement de 0,5 % à 2 % massique d'additif(s) anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence de type thia(di)azole et plus préférentiellement choisis parmi des dérivés du dimercaptothiadiazole, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. [0095] La mise en oeuvre d'autres additifs anti-usures, connus notamment pour les lu- brifiants pour système de propulsion, distincts d'additifs aminés et/ou soufrés, est envisageable, pour autant qu'ils n'affectent pas les propriétés conférées par la combinaison du ou desdits composé de type triazole et du ou desdits additifs anti-usures aminés et/ ou soufrés selon l'invention. [0096] De préférence, une composition lubrifiante requise selon l'invention est exempte d'additif anti-usure autre que le ou lesdits additifs anti-usure aminés et/ou soufrés mis en oeuvre selon l'invention. [0097] Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante considérée selon l'invention associe : - un ou plusieurs additifs de type triazole choisis parmi les dérivés de benzotriazole, de préférence les dérivés de tolyltriazole, et notamment ceux de formule (lia) indiquée ci-dessus ; et - un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, de préférence choisis parmi des dérivés du dimercaptothiazole, en particulier tels que définies ci-dessus. [0098] Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante considérée selon l'invention associe, à titre d'additif anti-usure aminé et/ou soufré, un dérivé de 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole et, à titre de composé de type triazole, un dérivé de tolyltriazole, en particulier le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4-methylbenzotriazol-1-y1)méthyl] hexan-1-amine. COMPOSITION LUBRIFIANTE [0099] Une composition mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre, outre un ou plusieurs additifs de type triazole et un ou plusieurs additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), en particulier tels que définis précédemment, une ou plusieurs huiles de base, ainsi que d'autres additifs, classiquement considérés dans les compositions lubrifiantes. Huiles de base [0100] Une composition lubrifiante considérée selon l'invention peut ainsi comprendre une ou plusieurs huiles de base. [0101] Ces huiles de base peuvent être choisies parmi les huiles de base convention- 14 nellement utilisées dans le domaine des huiles lubrifiantes, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. [0102] Il peut s'agir d'un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois, ou quatre huiles de base. [0103] Dans la suite du texte, on désignera sous l'appellation « base fluide », l'huile ou le mélange d'huiles de base de la composition lubrifiante considérée selon l'invention. [0104] Les huiles de base des compositions lubrifiantes considérées selon l'invention peuvent être en particulier des huiles d'origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessous ou leurs mélanges. [0105] [Tableaux1 ] Teneur en saturés Teneur en soufre Indice de viscosité (VI) Groupement I Huiles minérales 0,03 % 80 90 % 90 % 120 Huiles hydrocraquées ou hydro-isomérisées Groupement IV Polyalphaoléfines (PAO) Groupement V Esters et autres hases non incluses dans les groupes 1 à 1V [0106] Les huiles de base minéiales incluent tous types d'huiles de base obtenues par dis- tillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d'opérations de raffinage telles qu'extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition. [0107] Des mélanges d'huiles synthétiques et minérales, pouvant être biosourcécs, peuvent également être employés. [0108] Il n'existe généralement aucune limitation quant à l'emploi d'huiles de base dif- férentes pour réaliser les compositions mises en oeuvre selon l'invention, si cc n'est qu'elles doivent avoir des propriétés, notamment en termes de viscosité, d'indice de viscosité, ou de résistance à l'oxydation, adaptées à une utilisation pour des systèmes de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. [0109] Les huiles de bases des compositions mises en oeuvre selon l'invention peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d'acides carboxyliques et d'alcools, les polyalphaoléfines (PAO), et les polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation (l'oxydes d'alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone. [0110] Les PAO utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atonies de carbone, par exemple à partir d'octène ou de décène. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut varier assez largement. De manière préférée, la masse moléculaire moyenne en poids de la PAO est inférieure à 600 Da. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut également aller de 100 à 600 Da, de 150 à 600 Da, ou encore de 200 à 600 Da. [0111] Avantageusement, l'huile ou les huiles de base de la composition mise en oeuvre selon l'invention sont choisies parmi les polyalphaoléfincs (PAO), les polyalkylène glycol (PAG) et les esters d'acides carboxyliques et d'alcools. [0112] De préférence la ou les huile(s) de base de la composition mise en oeuvre selon l'invention est(sont) choisi(es) parmi les huiles de groupe III, IV ou V, et leurs mélanges, de préférence est une huile de base de groupe [0113] Selon un mode de réalisation alternatif, l'huile ou les huiles de base de la com- position mise en oeuvre selon l'invention peuvent être choisies parmi les huiles de base du groupe TI. [0114] Il appartient à l'homme du métier d'ajuster la teneur en huile de base à mettre en oeuvre dans une composition convenant à l'invention. [0115] Une composition lubrifiante considérée selon l'invention peut comprendre au moins 50 % en masse d'huile(s) de base pal- rapport à sa masse totale, en particulier de 60 % à 99 % en masse d'huile(s) de base. Additifs complémentaires [01 1 6] Une composition lubrifiante convenant à l'invention peut également comprendre en outre tous types d'additifs, distincts des additifs de type triazole et des additifs antiusure aminé(s) et/ou soufré(s) définis dans le contexte de la présente invention, adaptés à une utilisation dans un lubrifiant pour système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. [0117] Il est entendu que la nature et la quantité d'additifs mis en oeuvre sont choisies de manière à ne pas affecter les propriétés en termes de performances anti-usure et anticorrosion conférées par la combinaison du ou desdits composé de type triazole et du ou desdits additifs aminé(s) et/ou soufré(s) mise en oeuvre selon l'invention. [0118] De tels additifs, connus de l'homme du métier dans le domaine de la lubrification et/ ou du refroidissement des systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides, peuvent être choisis parmi les modificateurs de frottements, les modificateurs d'indice de viscosité, les détergents, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les abaisseurs du point d'écoulement, les agents anti-mousse et leurs 16 mélanges. [0119] Avantageusement, une composition convenant à l'invention comprend au moins un additif additionnel choisi parmi les antioxydants, les détergents, les dispersants, les additifs abaisseurs de point d'écoulement, les agents anti-mousse, et leurs mélanges. [0120] Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d'un mélange à l'image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs de véhicules, de niveau de performance tels que définis par r ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) et/ou l'API (American Petrolcum Institute), bien connus de l'homme du métier. [0121] Une composition lubrifiante convenant à l'invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L'additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d'oxygène, d'azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d'origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d'acides gras et de polyols, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylécs, les époxydes gras, les époxydes gras de borate ; les amines grasses ou les esters de glycérol d'acide gras. Selon l'invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone. [0122] Une composition lubrifiante convenant à l'invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en poids ou de 0,01 à 5 % en poids, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % en poids ou de 0,1 à 2 % en poids d'additif modificateur de frottement, par rapport au poids total de la composition. [0123] Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre au moins un additif antioxydant. [0124] L'additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la com- position en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition. [0125] Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou des- tructeurs d'hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants 17 peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéthcr, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1-C12, les N,N1I-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges. [0126] De préférence selon l'invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en Cr C10, de préférence un groupement alkyle en C1-C6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement tert-butyle. [0127] Les composés aminés sont une autre classe d'additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR4125126 dans laquelle R4 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R, représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6 représente un atome d'hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R2S(0),Rk dans laquelle R7 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, RA représente un groupement alkyle, un groupement alcénylc ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. [0128] Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants. [0129] Une autre classe d'additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et cl' acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d'acide ou d'anhydride succiniques peuvent également être utilisés. [0130] Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut contenir tous types d'additifs antioxydants connus de l'homme du métier. [0131] De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres. [0132] Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre de 0,5 à 2 % en poids d'au moins un additif antioxydant, par rapport au poids total de la composition. [0133] Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention est exempte d'additif antioxydant de type amine aromatique ou de type phénol stériquement encombré. [0134] Une composition lubrifiante convenant à l'invention peut également comprendre au moins un additif détergent. 18 [0135] Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d'oxydation et de combustion. [0136] Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention sont généralement connus de l'homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d'un métal alcalin ou alcalino-terreux. [0137] Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d'acides carboxyliques, les sulfonatcs, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénatcs. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum. [0138] Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stoechiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stoechiométrique. Il s'agit alors d'additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l'additif détergent est alors généralement sous la forme d'un sel métallique insoluble dans l'huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalatc, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate. [0139] Une composition lubrifiante convenant à l'invention peut par exemple comprendre de 2 à 4% en poids d'additif détergent, par rapport au poids total de la composition. [0140] Également, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre au moins un agent dispersant. [0141] L'agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés. [0142] Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % en poids d'agent dispersant, par rapport au poids total de la composition. [0143] Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention est exempte d'agent dispersant de type succinimide. [0144] Une composition lubrifiante convenant à l'invention peut comprendre en outre au moins un agent antimousse. [0145] L'agent antimousse peut être choisi parmi les silicones. [0146] Une composition lubrifiante convenant à l'invention peut comprendre de 0,01 à 2 % massique ou de 0,01 à 5 % massique, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % massique ou de 0,1 à 2 % massique d'agent antimousse, par rapport au poids total de la composition. [0147] Une composition lubrifiante convenant à l'invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur du point d'écoulement, (dits encore agents « PPD » pour 19 « Pour Point Depressant » en langue anglaise). [0148] En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d'écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition. Comme exemple d'additifs abaisseurs de point d'écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d'alkyle, les polyacrylatcs, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkyles. [0149] En particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut être exempte d'agent dispersant de type succinimidc et d'additif antioxydant de type amine aromatique ou de type phénol stériquement encombré. [0150] En termes de formulation d'une telle composition lubrifiante, le ou lesdits composé(s) de type triazole peuvent être additionnés à une huile ou mélange d'huiles de base, puis les autres additifs complémentaires, y compris le ou les additifs antiusure aminé(s) et/ou soufré(s), ajoutés. [0151] Alternativement, le ou lesdits composé(s) de type triazolc peuvent être additionnés à une formulation lubrifiante conventionnelle préexistante, comprenant notamment une ou plusieurs huiles de base, un ou plusieurs additifs anti-usure aminé( s) et/ou soufré(s), et éventuellement des additifs complémentaires. [0152] Avantageusement, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 allant de 1 à 15 me/s. [0153] Avantageusement, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 40°C selon la norme ASTM D445 allant de 3 à 80 mnf/s [0154] Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les valeurs de ré- sistivité électrique mesurées à 90°C des compositions lubrifiantes mises en oeuvre selon l'invention sont comprises entre 5 et 10000 Mohm.m, de préférence encore entre 6 et 5000 Mohm.m. [0155] Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les valeurs de perte diélectrique mesurées à 90°C des compositions lubrifiantes mises en oeuvre selon l'invention sont comprises entre 0,01 et 30, de préférence encore entre 0,02 et 25, plus préférentiellement entre 0,02 et 10. [0156] Avantageusement, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut être de grade selon la classification SAEJ300 défini par la formule (X)W(Y), dans laquelle X représente 0 ou 5 ; et Y représente un nombre entier allant de 4 à 20, en particulier allant de 4 à 16 ou de 4 à 12. [0157] Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention comprend, voire est constituée de : - une huile de base ou mélange d'huiles de base, de préférence choisies parmi les po- lyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG) elles esters d'acides carboxyliques et d'alcools ; - un ou plusieurs additifs anti-corrosion de type triazole, de préférence choisis parmi les dérivés de benzotriazole, en particulier les dérivés de tolyltriazole, et plus préférentiellement ceux de formule (fia) indiquée ci-dessus ; - un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, et plus préférentiellement choisis parmi des composés de type thia(di)azoles, en particulier des dérivés du ditnercaptothiazole tels que définis ci-dessus ; - éventuellement un ou plusieurs additifs additionnels choisis parmi les antioxydants, les détergents, les dispersants, les additifs abaisseurs dc point d'écoulement, les agents anti-mousse, et leurs mélanges. [0158] De préférence, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention comprend, voire est constituée de : - de 0,01 % à 5 % massique, en particulier de 0,1 % à 3 % massique, et plus particulièrement de 0,5 % à 2 % massique, d'un ou plusieurs additifs anti-corrosion de type triazolc, de préférence choisis parmi les dérivés de benzotriazole, en particulier les dérivés de tolyltriazole, et plus préférentiellement ceux de formule (lb) indiquée ci-dessus ; - de 0,01 % à 5 % massique, en particulier de 0,1 % à 3 % massique, et plus particulièrement de 0,5 % à 2 % massique, d'un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence d'un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, et plus préférentiellement choisis parmi des composés de type thia(di)azoles, en particulier des dérivés du dimercaptothiazole tels que définis ci-dessus ; - de 60 % à 99,9 % massique d'huile(s) de base, de préférence choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG), les esters d'acides carboxyliques et d'alcools et leurs mélanges ; - éventuellement de 0,01 % à 5 % massique d'un ou plusieurs additifs choisis parmi les antioxydants, les détergents, les dispersants, les additifs abaisseurs de point d'écoulement, les agents anti-mousse, et leurs mélanges; les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. Application [0159] Comme indiqué précédemment, une composition lubrifiante convenant à l'invention, telle que décrite précédemment, est mise en oeuvre comme lubrifiant pour un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, et plus particulièrement du moteur et de l'électronique de puissance. [0160] Ainsi, la présente invention concerne l'utilisation d'une composition lubrifiante telle 21 que définie précédemment, associant un ou plusieurs additifs anticorrosion de type triazolc, en particulier tels que définis précédemment, de préférence dérivés de tolyltriazole, et un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence dérivés de dimercaptothiazole, pour lubrifier un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l'électronique de puissance d'un véhicule électrique ou hybride. [0161] Comme représenté schématiquement en Figure 1, le système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, comprend notamment la partie moteur électrique (1), une batterie électrique (2) et une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3). [0162] Le moteur électrique comprend typiquement une électronique de puissance (11) reliée à un stator (13) et un rotor (14). Le stator comprend des bobines, en particulier des bobines de cuivre, qui sont alimentées alternativement par un courant électrique. Ceci permet de générer un champ magnétique tournant. Le rotor comprend lui-même des bobines, des aimants permanents ou d'autres matériaux magnétiques, et est mis en rotation par le champ magnétique tournant. [0163] Un roulement (12) est généralement intégré entre le stator (13) et le rotor (14). Une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3), permet de réduire la vitesse de rotation en sortie du moteur électrique et d'adapter la vitesse transmise aux roues, permettant dans le même temps de contrôler la vitesse du véhicule. [0164] Le roulement (12) est notamment soumis à de fortes contraintes mécaniques et pose des problèmes d'usure par fatigue. Il est donc nécessaire de lubrifier le roulement afin d'augmenter sa durée de vie. Également, le réducteur est soumis à de fortes contraintes en friction et nécessite donc d'être lubrifié de manière appropriée afin d'éviter qu'il ne soit endommagé trop rapidement. [0165] Ainsi, l'invention concerne en particulier l'utilisation d'une composition telle que décrite précédemment pour lubrifier un moteur électrique d'un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour lubrifier les roulements situés entre le rotor et le stator d'un moteur électrique. [0166] Elle concerne encore la mise en oeuvre d'une composition telle que décrite pré- cédemment pour lubrifier la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. [0167] Avantageusement, une composition selon l'invention peut ainsi être utilisée pour lubrifier les différentes pièces d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d'un moteur électrique et/ou la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. [0168] De manière avantageuse, comme évoqué précédemment, une composition lubrifiante selon l'invention présente d'excellentes performances anti-usure et anti-corrosion. [0169] L'invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de lubri- fication d'au moins une pièce d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d'un moteur électrique ; et/ou de la transmission, notamment du réducteur, comprenant au moins une étape de mise en contact d'au moins ladite pièce, avec une composition telle que décrite précédemment. [0170] La présente invention propose ainsi un procédé pour diminuer simultanément l'usure et la corrosion d'au moins une pièce d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d'un moteur électrique ; et/ou de la transmission, notamment du réducteur, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d'au moins ladite pièce, avec une composition telle que décrite précédemment. [0171] L'ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour la composition utilisée selon l'invention ainsi que pour ses utilisations s'applique également à cc procédé. [0172] Selon un mode de réalisation particulier, une composition selon l'invention peut présenter, outre des propriétés de lubrification, de bonnes propriétés d'isolation électrique. [0173] Selon cc mode de réalisation, une composition selon l'invention peut simultanément être utilisée pour lubrifier une ou plusieurs pièces d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification des capteurs et des électrovannes du moteur, des roulements, mais aussi du bobinage situé au niveau du rotor et du stator d'un moteur électrique, ou encore la lubrification au niveau de la transmission, en particulier les engrenages, les capteurs, les électrovannes, ou bien le réducteur que l'on retrouve dans un véhicule électrique ou hybride, et pour isoler électriquement au moins une pièce dudit système de propulsion, notamment de la batterie. [0174] Dans le cadre d'une telle variante de mise en oeuvre, une composition lubrifiante considérée selon l'invention présente avantageusement une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, comprise entre 2 et 8 mm2/s de préférence entre 3 et 7 mm2/s. [0175] 11 est entendu que les utilisations décrites ci-dessus peuvent être combinées, une com- position telle que décrite précédemment pouvant être utilisée à la fois à titre de lubrifiant, d'isolant électrique mais aussi en tant que fluide de refroidissement pour le moteur, la batterie et la transmission d'un véhicule électrique ou hybride. [0176] Selon l'invention, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées de la composition selon l'invention, permettent de définir des utilisations selon l'invention qui sont également particulières, avantageuses ou préférées. [0177] L'invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés bien 23 entendu à titre illustratif et non limitatif de l'invention. Exemples [0178] Différentes compositions ont été évaluées : - une composition Cl comprenant un additif anti-usure aminé et soufré, de type dimercaptothiadiazole et dépourvue d'additif anti-corrosion ; - une composition C2 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif anti-corrosion de type triazole, conforme à l'invention, de formule (lia) précitée : le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4-methylbenzotriazol-1-y1) méthyllhexan-1-amine ; - une composition C3 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif anti-corrosion non conforme à l'invention, de type ester d'acide organique alkyle ; - une composition C4 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif anti-corrosion non conforme à l'invention, de type N-acyl sarcosinc (N-olcyl sarcosine) ; et - une composition C5 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif anti-corrosion non conforme à l'invention, de type dérivé d' im idazol ine. [0179] Les compositions Cl à C5 comprennent, outre les composés précités une huile de hase de groupe Ill. [0180] Les compositions et les quantités (exprimées en pourcentage massique) sont indiquées dans le tableau 2 suivant. [0181] [Tahleaux2] Cl C2 C3 C4 C5 Huile de hase 99% 98% 98% 98% 98% Anti-usure dimercap- tothiadiazolc 1% 1% 1% 1% 1% Anti-corrosion 1% dérivé de tolyltriazole Anti-corrosion ester d'acide organique alkyle 1% Anti-corrosion N-oleyl sarcosine 1% Anti-corrosion dérivé d'imidazoline 1% 24 Evaluation des propriétés anti-corrosion 101821 Méthode d'évaluation 101831 Le pouvoir corrosif (ou corrodant) d'une composition peut être évalué selon un test mettant en oeuvre l'étude de la variation de la valeur de la résistance électrique d'un fil de cuivre ayant un diamètre préétabli, en fonction de la durée (l'immersion de ce fil au sein de la composition. On corrèle la variation dc la valeur de cette résistance électrique directement avec la variation du diamètre du fil testé. Dans le cadre de la présente invention, le diamètre du fil choisi est de 70pm. [0184] Dans le présent cas, un fil de cuivre est immergé dans un tube à essai contenant un volume de 20 mL d'une composition à tester (la composition C2 étant une composition selon l'invention et les compositions Cl et C3 à C5 étant des compositions servant de comparatifs). [0185] La résistance du fil est mesurée à l'aide d'un ohmmètre. [0186] Le courant de mesure est de 1mA. [0187] La température de la composition à tester est portée à 150°C. [0188] La résistance du fil de cuivre est calculée par cette équation (1) : [0189] [Math.1] R-px-k 101901 où R est la résistance, p est la résistivité du cuivre, L est la longueur du ni, et S est la surface de section. 101911 Dans cette équation (1), p et L sont constants. Ainsi, la résistance R est inversement proportionnelle avec la surface de section du fil immergé. 101921 Le diamètre du fil est calculé à partir de la surface de section (équation (2)) : 101931 IMath.21 S= Tr4 x D 2 [0194] où D est le diamètre du fil. [0195] On injecte l'équation (2) dans l'équation (1) pour avoir la relation entre la résistance et le diamètre (équation (3)) : [0196] [Math.3] R= px.TTL 2 D [0197] C'est ainsi que, lorsque le fil se trouve corrodé par les compositions à tester, le diamètre du fil diminue, provoquant donc une augmentation de la valeur de la résistance. [0198] En surveillant la résistance, on arrive à suivre le changement du diamètre du fil, qui est une image de la situation de la corrosion suhic par le fil immergé. [0199] La perte de diamètre du fil est donc calculée directement partir de la résistance mesurée. [0200] Quand la résistance mesurée est infinie, il s'agit d'un circuit ouvert. Donc le fil s'est cassé, cc qui définit une corrosion très sévère. [0201] Résultats [0202] Les résultats sont récapitulés dans le tableau 3 suivant, et sont exprimés en pm (perte de diamètre). Plus la valeur obtenue est faible, meilleures sont les propriétés anticorrosion de la composition évaluée. [0203] On estime qu'une composition est « non-corrosive » lorsque la perte de diamètre du fil de cuivre étudié, est inférieure ou égale à 0,5 pm après immersion pendant 80 heures, en particulier inférieure ou égale à 0,1 pm après immersion pendant 20 heures dans la composition. [0204] [Tableaux3] Compositions Cl C2 C3 C4 C5 Perte de diamètre (en pm) à 30 hem-es 1,00 0,17 0,55 0,88 Fil cassé Perte de diamètre (en pin) à 50 heures Fil cassé 0,23 Fil cassé 2,00 Fil cassé Perte de diamètre (en pm) à 80 heures Fil cassé 0,43 Fil cassé Fil cassé Fil cassé [0205] Il ressort de ces résultats que l'ajout d'un composé de type triazole dans une com- position lubrifiante comprenant en outre au moins un additif anti-usure aminé et/ou soufré permet d'accéder à des propriétés anti-corrosion significativement améliorées comparativement à des compositions lubrifiantes exemptes de composés de type triazole ou comportant des additifs anti-corrosion distincts des composés de type triazole. 26 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] REVENDICATIONSUtilisation d'au moins un composé de type triazolc, à titre d'additif pour améliorer les propriétés anti-corrosion d'une composition lubrifiante, destinée à un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride et comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s). Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle le composé de type triazole est choisi parmi les triazolcs, en particulier le 1,2,3-triazole, éventuellement substitués ; les benzotriazoles et leurs dérivés ; et leurs mélanges, de préférence est un dérivé de benzotriazole, plus préférentiellement un dérivé de tolyltriazole. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le composé de type triazole est un dérivé de tolyltriazole de formule (lia) suivante : [Revendication 4] dans laquelle : R4 et 12.5 représentant, indépendamment l'un de l'autre, un atome d'hydrogène, un groupement alkyle linéaire ou ramifié, de préférence ramifié, en C à Ci.t, de préférence en C6 à C12 ; et -A- représente un groupe alkylène, linéaire ou ramifié, de préférence linéaire, en CI à C6, de préférence en CI à C3 et plus préférentiellement un groupement méthylène (-CH2-) ; en particulier ledit dérivé de tolyltriazole étant le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4-methylbenzotriazol-1-y1)méthyl [hexan1-amine. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'additif anti-usure aminé et/ou soufré est choisi parmi les additifs de type thia(di)azole, en particulier dérivés de dimercaptothiadiazole ; les additifs polysulfures, notamment les oléfines soufrées ; 27 [Revendication 5] les phosphates d'amine ; les additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates ; et leurs mélanges. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'additif anti-usure aminé et/ou soufré est choisi parmi les dérivés de dimercaptothiadiazolc, en particulier les dérivés du 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole de formules suivantes prises seules ou en mélange : [Revendication 6] [Revendication 7] H H dans lesquelles le ou les groupes RI représentent, indépendamment l'un de l'autre, des atomes d'hydrogène, des groupes alkyles ou alcényles linéaires ou ramifiés, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou des substituants aromatiques, n étant indépendamment l'un de l'autre des entiers égaux à 1, 2, 3 ou 4, de préférence n étant égal 1. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ou lesdits composé(s) de type triazole est(sont) présent(s) en une teneur allant de 0,01 à 5 % en masse, en particulier de 0,1 à 3 % en masse, et plus particulièrement de 0,5 à 2 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante ; et/ou le ou lesdits additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s) est(sont) présent(s) en une teneur allant de 0,01 à 5 % en masse, en particulier de 0,1 à 3 % en masse et plus particulièrement de 0,5 à 2 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit additif anti-usure aminé et/ou soufré est un dérivé de 28 [Revendication 8] 2,5-dirnercapto-1,3,4-thiadiazole et ledit composé de type triazole est un dérivé de tolyltriazolc, en particulier le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4-methylbenzotriazol-1-yl)méthyl] hexan1-amine. [Revendication 9] Utilisation d'une composition lubrifiante comprenant un ou plusieurs additifs anti-corrosion de type triazole et un ou plusieurs additifs antiusure aminés et/ou soufrés, pour lubrifier un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l'électronique de puissance d'un véhicule électrique ou hybride. [Revendication 10] Utilisation selon la revendication précédente, dans laquelle le ou les additifs anti-corrosion de type triazole sont tels que définis selon l'une quelconque des revendications 2, 3, 6 et 7 ; et/ou le ou les additifs antiusure aminés et/ou soufrés sont tels que définis selon l'une quelconque des revendications 4 à 7. Utilisation selon la revendication 8 ou 9, pour lubrifier les roulements situés entre le rotor et le stator d'un moteur électrique, et/ou la transmission, en particulier le réducteur, d'un véhicule électrique ou hybride.