Brevet FR3096354A1 — publié le 20201127

Description Titre de l'invention : Dispositif d'annonce pour un avion de ligne, avion ainsi équipé, procédé d'émission d'une annonce et utilisation d'un système de gestion de cabine [00ol] La présente invention se rapporte à un dispositif d'annonce dévolu à un avion de ligne, à un tel avion de ligne, à un procédé d'émission d'une annonce dans un avion dc ligne, et à l'utilisation d'un système de gestion de cabine (CMS, cabine management system) pour effectuer des annonces. [0002] Dans des avions de ligne, de telles annonces (également appelées « communiqués ») servent à transmettre, à l'adresse des passagers, des informations verbales émanant respectivement du personnel navigant, ou du personnel en cabine. Des annonces indiquent, par exemple, « Veuillez gagner vos places assises », « Veuillez éteindre vos appareils électroniques personnels » ou « Nous avons atteint notre aéroport de destination, veuillez demeurer assis et rester sanglés ». [0003] Il est notoire, de par la pratique, que des annonces sont effectuées oralement (référence aux oreilles/à l'audition) par un membre de l'équipage en cabine, ou bien que des annonces préenregistrées sont déclenchées par saisies multiples sur le système de gestion de cabine. [0004] L'invention a pour objet de proposer des améliorations en rapport avec des annonces dans des avions de ligne. [0005] L'invention part du fait que l'avion de ligne transite par différentes phases en service ou, respectivement, au cours d'un vol. Des phases de vol peuvent, par exemple, consister à embarquer, à quitter la porte d'embarquement, à effectuer un roulage, à exécuter une course d'envol, à atteindre une altitude de croisière, à enclencher/déclencher un signal de bouclage des ceintures, à quitter l'altitude de croisière, à amorcer un vol d'approche, à atterrir, à rouler sur la piste, à franchir la porte d'embarquement, à affronter des turbulences, à décoller, etc. Certaines phases peuvent alors se présenter une ou plusieurs fois au cours d'un vol. Certaines phases se présentent lors de chaque vol, l'occurrence d'autres phases n'étant qu'éventuelle. [0006] Le dispositif d'annonce conforme à l'invention est doté d'une mémoire. Au moins une annonce (également désignée par « communiqué ») destinée à l'avion de ligne peut être stockée dans la mémoire, ou bien une annonce correspondante est respectivement stockée dans ladite mémoire. En particulier, l'annonce est une notification sonore mémorisée sous forme numérique ou analogique. Au moins une phase potentielle de vol est associée à chacune des annonces et est notamment, elle aussi, consignée dans la mémoire. Une émission de l'annonce doit avoir lieu, durant cette 2 phase de vol, de telle sorte que les passagers présents dans l'avion puissent entendre cette annonce. [0007] Le dispositif d'annonce renferme une unité de commande et d'évaluation, munie d'au moins une entrée. Chacune des entrées sert à l'introduction d'un signal d'entrée respectif dans ladite unité. Cc signal d'entrée contient (lorsque l'aéronef est en service) des informations qui sont en corrélation avec au moins une phase de vol de l'avion de ligne. De la sorte, une analyse ou une évaluation dudit signal ou de l'information permet respectivement d'inférer la présence ou l'absence, en temps réel, d'une phase de vol correspondante. [0008] Le dispositif d'annonce est pourvu d'une sortie dédiée à l'émission des annonces de façon telle qu'une annonce émise puisse être transmise aux passagers, ou respectivement reproduite à leur intention, et que ces derniers puissent entendre ladite annonce. [0009] L'unité de commande et d'évaluation est respectivement agencée ou réalisée (par exemple par câblage fixe ou par programmation) aux fins suivantes : une phase de vol en temps réel est spécifiée sur la base des signaux d'entrée, ou bien il est respectivement tenté de spécifier une telle phase, les étapes de spécification correspondantes étant par conséquent exécutées. De la sorte, il est constaté si une phase de vol connue se présente et quelle est sa nature ou bien, respectivement, si aucune phase de vol connue n'est présente ou si une telle phase ne peut pas être spécifiée. Ainsi, un résultat de la constatation peut également consister en ce qu'aucune phase de vol connue n'ait pu être spécifiée. Lesdits signaux d'entrée sont notamment surveillés en continu, en particulier pour pouvoir constater des variations de phases de vol (début, fin) en temps opportun, ou instantanément. [0010] Pour le cas où une phase de vol en temps réel a été spécifiée, en particulier son début ou sa fin, il est vérifié si la mémoire renferme une annonce dont la phase potentielle de vol correspond à ladite phase de vol en temps réel. Cette annonce spécifiée, dans la mémoire, est ensuite respectivement considérée ou déterminée comme une « annonce en temps réel ». En présence d'une telle correspondance (concordance entre les phases de vol potentielle/en temps réel, dans la mémoire), ladite annonce en temps réel est émise au niveau de la sortie, en particulier de manière automatique. L'émission a notamment lieu à l'instant du début ou de la fin (constaté(e)) de la phase de vol. Des temporisations dues à des temps de calcul, à un cadençage de requêtes, etc. n'appellent aucune prise en compte dans le présent cas. A partir de la sortie, l'annonce parvient par exemple dans un système audio de l'aéronef en vue de son émission, par exemple par l'intermédiaire des haut-parleurs de bord, de prises de casques d'écoute, d'un système de divertissement de l'aéronef, etc. [0011] Le dispositif d'annonce peut se présenter comme un dispositif concentré, mais peut 3 toutefois aussi être scindé en plusieurs composants, dans l'aéronef, en tant que système réparti. [0012] L'invention se fonde sur la considération suivant laquelle, dans la pratique connue, les nécessaires annonces de l'équipage de la cabine ne s'effectuent pas automatiquement. L'unique option réside dans une restitution manuelle d'annonces enregistrées. En particulier lors de vols courts courriers, un membre de la cabine est majoritairement employé à faire des communiqués. Le reste de l'équipage s'en trouve ainsi soumis à une charge nettement plus forte ou il peut respectivement advenir, dans certaines circonstances, que les passagers ne soient pas tous servis. [0013] L'invention repose sur l'idée consistant à offrir une possibilité de délester l'équipage en cabine de tâches de routine, afin qu'il puisse se focaliser davantage sur les passagers. [0014] Conformément à l'invention, l'évaluation des signaux d'entrée (en particulier la com- binaison d'informations relatives à l'aéronef avec des données de capteurs, voir ci-après) autorise un déclenchement automatique des communiqués enregistrés. [0015] Conformément à l'invention, cela se traduit notamment, dans la cabine de l'aéronef, par des communiqués automatiques tributaires de phases de vol. [0016] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, au moins un critère additionnel est associé à au moins l'une des annonces stockées dans la mémoire. Dans ce cas, ledit critère est affecté à au moins l'une des phases potentielles de vol, laquelle est à son tom- associée à ladite annonce. En outre, l'unité de commande et d'évaluation est alors agencée en vue d'émettre ladite annonce, dans le cas d'une correspondance (concordance entre les phases de vol spécifiée/potentielle), uniquement s'il est de surcroît satisfait audit critère additionnel. [0017] De ce fait, lors d'une occurrence effective de la phase potentielle de vol, l'annonce correspondante est émise non pas de manière impérative, mais uniquement lorsqu'il est satisfait à une condition supplémentaire (critère additionnel). Il serait par exemple possible d'associer, à la phase « vol de descente », une vitesse de descente déterminée lors du dépassement de laquelle l'annonce « Veuillez boucler vos ceintures » est réputée être émise Concernant les annonces, en conséquence, des phases de vol déterminées peuvent notamment être scindées en des sous-phases de vol. Le critère additionnel est lui aussi, en particulier, stocké dans la mémoire ou apte à y être stocké. [0018] Dans une variante préférentielle de cette caractéristique de réalisation, le critère ad- ditionnel renferme un critère temporel, et l'unité de commande et d'évaluation est agencée en vue d'émettre l'annonce, dans le cas d'une correspondance, à l'instant déterminé par ledit critère temporel. Des critères temporels correspondants pourraient, par exemple, stipuler « au début », « 5 minutes après le début », « à la fin » de la phase de vol, etc. [0019] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, le signal d'entrée contient le signal d'un capteur, ou constitue ledit signal. Des capteurs sont notamment appropriés pour engendrer des signaux d'entrée contenant des informations sur la base desquelles des phases de vol déterminées peuvent être inférées. Ainsi, des capteurs de roues peuvent par exemple indiquer l'immobilisation de l'aéronef (phase de vol : emplacement de stationnement atteint), des capteurs de pression/altitude indiquant l'atteinte d'une altitude de vol déterminée (phase de vol : altitude de croisière atteinte), etc. [0020] Dans une variante préférentielle de cette caractéristique de réalisation, le capteur est un capteur de mouvement et/ou un capteur de pression et/ou un capteur de l'unité électronique de navigation de l'avion de ligne. Il convient d'entendre dans le présent cas, par « unité électronique de navigation », la totalité des dispositifs affectés à la commande de l'aéronef, c'est-à-dire, entre autres, l'intégralité du système de détection et du système d'actionnement, de même que des données engendrées intérieurement dans ledit aéronef (par des calculateurs de vol, par exemple), ainsi que des données extérieures reçues (par exemple, des données GPS, des données météorologiques, des signaux radio, etc.). L'unité électronique de navigation englobe également, en conséquence, la totalité des signaux et données bruts et traités dans l'aéronef. Des capteurs de ce type délivrent des informations, relatives à l'aéronef/au vol, sous la forme de données de capteurs qui s'intègrent ensuite dans les signaux d'entrée, ou constituent ces derniers. Le capteur peut être une partie préexistante de l'aéronef étant donné qu'il prend en charge, dans ledit aéronef, certaines tâches de détection qui n'ont rien à voir avec la détection de phases de vol. Conformément à l'invention, le dispositif d'annonce fait alors également un double emploi synergétique du capteur. Cependant, ledit capteur peut aussi être ajouté à l'aéronef, spécifiquement pour ledit dispositif. [0021] L'utilisation de telles informations permet de définir et d'identifier des phases po- tentielles de vol, quasiment à volonté et avec portée universelle. [0022] Dans une variante préférentielle de la caractéristique de réalisation précitée, le dispositif d'annonce inclut au moins l'un des capteurs. Ledit capteur fait alors partie intégrante dudit dispositif, en particulier lorsqu'il est prévu uniquement pour ce dernier d'une manière spécifique et exclusive. [0023] Dans une variante préférentielle de cette caractéristique de réalisation, l'avion de ligne inclut un système de gestion de cabine (CMS, cabine management system), et au moins l'un des capteurs est réalisé en tant que capteur dudit CMS. Un capteur correspondant peut être déjà présent de toute façon dans le CMS, dans lequel il peut être prévu pour des objets autres, et peut désormais être conjointement utilisé pour le dispositif d'annonce ou être, à destination spécifique dudit dispositif, intégré dans ledit CMS et/ou prévu dans celui-ci. [0024] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, le signal d'entrée contient un signal de l'unité électronique de navigation de l'avion de ligne. Quasiment toutes les phases de vol envisageables d'un aéronef sont connues d'après l'unité électronique de navigation telle que commentée ci-avant, ou peuvent être respectivement spécifiées à partir de ladite unité, sur la base de critères/d'analyses/de requêtes, etc. Il suffit, à cette fin, que des critères et autres facteurs correspondants soient mis en oeuvre dans l'unité de commande et d'évaluation, puis appliqués. L'unité électronique de navigation représente, en particulier, une base pour une utilisation minimale ou maximale des signaux d'entrée qui, destinés au dispositif d'annonce, sont nécessaires et suffisants pour l'identification des phases de vol (le cas échant, avec prise en compte de redondances en vue de la détermination plus sûre desdites phases). [0025] Inversement, seules sont notamment consignées, dans la mémoire, des annonces se rapportant aux phases de vol pouvant découler des signaux d'entrée, en particulier de l'unité électronique de navigation dans le présent cas, etc. [0026] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, l'avion de ligne inclut un système de gestion de cabine (CMS). Au moins une partie du dispositif d'annonce est réalisé sous la forme d'un module partiel affecté audit CMS ou appartenant à celui-ci. De la sorte, ledit dispositif s'en trouve notamment intégré dans ledit CMS, en partie ou en totalité. [0027] Des ressources du CMS peuvent ainsi, en particulier, être conjointement utilisées par le dispositif d'annonce. Des ressources sont respectivement constituées, par exemple, par des processeurs ou par la capacité de calcul de ces derniers, par des mémoires de programmes et de données, par des signaux d'entrée ou des interfaces correspondants, par des données présentes, par des capteurs, etc. [0028] L'objectif visé par l'invention est également atteint par un avion de ligne équipé d'un dispositif d'annonce conforme à l'invention. L'aéronef et au moins une partie de ses caractéristiques de réalisation, ainsi que les avantages respectifs, ont déjà été commentés en substance dans le contexte du dispositif d'annonce conforme à l'invention. [0029] L'avion de ligne inclut, en particulier, un ou plusieurs des composants précités du dispositif d'annonce dont la présence est obligatoire ou facultative, et/ou des autres composants susmentionnés : notamment les signaux d'entrée et/ou les capteurs et/ou l'unité électronique de navigation et/ou le CMS. [0030] L'objectif ciblé par l'invention est également atteint par un procédé dévolu à l'émission d'une annonce dans un avion de ligne, lequel transite par différentes phases au cours d'un vol. Dans ledit procédé, au moins une annonce destinée à l'avion de ligne est élaborée, au moins une phase potentielle de vol étant associée à chacune des annonces, en vue de l'émission de cette dernière. Au moins un signal d'entrée est 6 élaboré, ledit signal contenant des informations en corrélation avec au moins une phase de vol dudit avion de ligne. Une phase de vol en temps réel est spécifiée automatiquement sur la base des signaux d'entrée. En présence d'une phase de vol en temps réel spécifiée, il s'opère une vérification automatique visant à établir s'il est, ou s'il a été élaboré une annonce dont la phase potentielle de vol correspond à ladite phase de vol en temps réel, puis cette annonce est déterminée comme une annonce en temps réel. S'il y a correspondance, ladite annonce en temps réel est émise dans ledit avion de ligne, notamment en mode automatique. [0031] Le procédé et au moins une partie de ses caractéristiques de réalisation, de même que les avantages respectifs, ont déjà été commentés, en substance, dans les contextes respectifs du dispositif d'annonce et de l'avion de ligne conformes à l'invention. [0032] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle, le procédé est exécuté à l'aide d'un dispositif d'annonce conforme à l'invention et/ou dans un avion de ligne conforme à l'invention. Cela a notamment pour effet de concrétiser les étapes désignées ci-avant par « automatiques ». [0033] L'objectif de l'invention est pareillement atteint par une utilisation d'un système de gestion de cabine (CMS) d'un avion de ligne, au moins en tant que partie intégrante d'un dispositif d'annonce conforme à l'invention et/ou pour la mise en oeuvre d'au moins une partie du procédé conforme à l'invention. [0034] De cc fait, et de façon correspondante, le dispositif d'annonce conforme à l'invention ou une fonctionnalité opératoire est partiellement ou intégralement mis(e) en oeuvre dans un CMS et/ou constitue une partie dudit CMS. [0035] L'invention se fonde sur les expériences acquises, les considérations et les réflexions respectivement exposées ci-après, et présente encore les caractéristiques de réalisation commentées ci-après. Lesdites caractéristiques de réalisation sont alors également désignées par « l'invention », en partie avec acception simplificatrice. Lesdites caractéristiques peuvent également renfermer des parties ou des combinaisons des caractéristiques énoncées ci-avant, voire correspondre à ces dernières, et/ou inclure aussi, le cas échéant, des caractéristiques de réalisation non mentionnées jusque-là. [0036] Conformément à l'invention, des annonces enregistrées sont déclenchées automa- tiquement à l'aide de l'information relative à une phase de vol (notamment l'information contenue dans le signal d'entrée) et/ou par des capteurs particuliers de mouvement et de pression (notamment l'information de ces derniers). L'invention est fondée sur l'expérience acquise suivant laquelle quasiment tous les communiqués (habituels, en particulier) peuvent être associés à des phases de vol dédiées (des exemples, à cet égard, ont été indiqués ci-avant). Les différentes phases de vol sont connues de l'unité électronique de navigation (en particulier, respectivement, cette dernière renferme suffisamment d'informations pour pouvoir déterminer lesdites 7 phases) et peuvent être transmises au dispositif d'annonce, notamment au système de gestion de cabine. En variante et/ou à titre complémentaire, il est également possible, par exemple, de spécifier ces phases de vol de manière autonome par l'intermédiaire de capteurs d'accélérations, de pressions ou d'emplacements qui sont intégrés dans le CMS. [0037] Ces communiqués automatiques permettent de délester grandement l'équipage en cabine. Notamment entre les phases de vol « altitude de croisière atteinte » et « vol en phase d'approche », la distribution de repas et de boissons, la vente de marchandises, la collecte de déchets, le contrôle de la cabine et la préparation de cette dernière à l'atterrissage imposent une forte contrainte audit équipage. Les annonces automatiques ont pour effet de libérer un membre de la cabine et celui-ci peut apporter son concours aux tâches précitées. Cela se traduit par le délestage de l'équipage en cabine et par un service amélioré vis-à-vis des passagers. [0038] D'autres caractéristiques, effets et avantages de l'invention sont mis en lumière par la description d'un exemple de réalisation préférentiel fournie, ci-après, à l'appui du dessin schématique annexé sur lequel : [0039] [fig.1] est une représentation de système d'un avion de ligne équipé d'un dispositif d'annonce conforme à l'invention. [0040] La figure 1 montre fragmentairement, par une représentation de système, un avion de ligne 2 non illustré en détail. En service, c'est-à-dire au cours d'un vol, ledit avion 2 transite par différentes phases de vol PI, P2, P3, ... parmi lesquelles trois seulement sont illustrées de manière symbolique sur la figure 1 : Pl : embarquement, P2: éloignement d'avec la porte d'embarquement. P3 : roulage, ... [0041] L'avion de ligne 2 inclut un dispositif d'annonce 4, lequel renferme une mémoire 6 dans laquelle est stockée une pluralité d'annonces Al, A2, A3.... (revêtant, dans ce cas, la forme de fichiers audio) dont trois seulement sont illustrées sur la figure 1, à titre d'exemples. Une phase potentielle de vol Pl. P2, P3, ... de l'avion 2 est respectivement associée à chacune desdites annonces Al. A2, A3, ... et est pareillement stockée dans la mémoire 6. L'avion 2 pourrait possiblement atteindre ces phases potentielles de vol PI, P2. P3, ..., voire transiter par ces dernières. Durant la phase de vol Pl. P2. P3.... considérée. l'annonce AI, A2, A3, ... associée de façon correspondante doit être émise en tant qu'annonce AA en temps réel, dans l'avion 2, de telle sorte que des passagers puissent l'entendre. [0042] Le dispositif d'annonce 4 inclut une unité 16 de commande et d'évaluation, laquelle comprend trois entrées 8a-8c. Un signal d'entrée 10a-10c respectif est introduit dans ledit dispositif 4 au niveau de chacune desdites entrées 8a-8c. Chacun des signaux 10a-10c contient des informations 12a-12c en corrélation ((l'une manière non illustrée en détail) avec les phases de vol Pl, P2, P3, ... de l'avion de ligne 2. En d'autres 8 termes, lesdites informations 12a-12c peuvent être évaluées de façon telle que l'une desdites phases Pl, P2, P3, ... (en cas de présence effective de ces dernières) puisse, à chaque fois, être spécifiée sous la forme d'une phase de vol AP dudit avion 2 en temps réel. Il peut également être constaté (dans de rares cas, en particulier) qu'aucune desdites phases Pl, P2, P3, ... (respectivement connues ou classifiées) n'est précisément présente, par exemple à cause du fait qu'elle n'a pas été classifiée jusque-là. [0043] Le dispositif d'annonce 4 inclut, par ailleurs, une sortie 14 dédiée à l'émission de l'une considérée des annonces Al, A2, A3, ... sous la forme d'une annonce AA en temps réel. [0044] L'unité 16 de commande et d'évaluation est agencée par programmation, de la manière exposée ci-après, en vue d'exécuter les étapes énoncées ci-dessous. [0045] Sur la hase des signaux d'entrée 10a-10c, respectivement par le biais d'une évaluation des informations 12a-12c qu'ils contiennent, il est procédé à une spécification de la phase de vol considérée AP de l'avion de ligne 2 en temps réel, de la phase P2 dans le présent cas, car l'avion se trouve précisément dans cette phase, ou atteint respectivement cette dernière. Etant donné que ladite phase P2 est associée à l'annonce A2, ladite annonce A2 est sélectionnée sous la forme d'une annonce AA en temps réel et est délivrée automatiquement, par l'intermédiaire de la sortie 14, à des haut-parleurs dc bord 18 dudit avion 2. Le message de l'annonce A2 est « Nous décollons dans un court instant. Veuillez attacher vos ceintures ». [0046] Dans une variante de l'exemple, un critère additionnel Z2, un critère temporel dans le présent cas, est encore associé à l'annonce A2 dans la mémoire 6. Ce critère stipule que ladite annonce A2 doit être émise une minute après le début de la phase de vol P2 pour le cas où, du fait de la présence de ladite phase P2 associée, ladite annonce a été déterminée comme une annonce AA en temps réel. De ce fait, l'unité 16 de commande et d'évaluation est agencée de manière à effectuer encore une vérification ou une évaluation dudit critère additionnel Z2 en cas d'identification de ladite phase P2. Ladite unité 16 attend par conséquent une minute, pour émettre ladite annonce A2, après que ladite phase P2 a été identifiée. [0047] Les signaux d'entrée 10a-10c se présentent, à chaque fois, comme des signaux de capteurs 20a-20b. Le capteur 20a est un capteur d'un système 22 de gestion de cabine (CMS) de l'avion de ligne 2, et fait partie intégrante du dispositif d'annonce 4. Dans une variante de l'exemple, ledit dispositif 4 est réalisé en totalité comme une partie intégrante du CMS 22 et est par conséquent intégré dans ledit CMS 22, ce qui est évoqué par un pointillé. [0048] Le capteur 20b est un capteur d'une unité électronique de navigation 24 de l'avion de ligne 2. Les signaux d'entrée 10b et 10c sont des signaux de ladite unité 24. En tant que signal dudit capteur 20b, ledit signal 10b est un signal de détection et le signal 10c 9 est un signal d'un type autre se présentant, dans ce cas, comme un signal de données traité, émanant de ladite unité 24. [0049] Il va de soi que l'invention n'est pas cantonnée à l'exemple de réalisation décrit ci- avant, mais peut faire l'objet de nombreuses modifications sans s'écarter du cadre du contenu divulgué. [0050] Les objets, systèmes, dispositifs, éléments, composants et parties constitutives illustrées sur la figure 1 sont référencés comme suit : 2 : avion de ligne 4: dispositif d'annonce 6 : mémoire du dispositif d'annonce 8a-8c : entrées de l'unité de commande et d'évaluation 10a-10c : signaux d'entrée 12a-12c : informations contenues dans les signaux d'entrée 14 : sortie du dispositif d'annonce 16 : unité de commande et d'évaluation 18 : haut-parleurs de bord 20a-20b : capteurs 22: système de gestion de cabine (CMS) 24 : unité électronique de navigation de l'avion Pl, P2, P3, : phases de vol de l'avion Al. A2, A3.... : annonces AP : phase de vol en temps réel AA : annonce en temps réel Z2 : critère additionnel [0051] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et re- présentés au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. [Revendication 1] REVENDICATIONSDispositif d'annonce (4) dévolu à un avion de ligne (2) transitant par différentes phases (P1-P3) au cours d'un vol, comprenant : - une mémoire (6) dans laquelle peut être stockée au moins une annonce (Al-A3) destinée audit avion de ligne (2), au moins une phase potentielle de vol (PI -P3) étant associée à chacune des annonces (AI -A3), en vue de l'émission de cette dernière ; - une unité (16) de commande et d'évaluation, munie d'au moins une entrée (8a-8c) affectée à un signal d'entrée (10a-10c) respectif qui contient des informations (12a-12c) en corrélation avec au moins une phase de vol (P1-P3) dudit avion (2) ; et une sortie (14) dédiée à l'émission desdites annonces (A1-A3), dispositif caractérisé par le fait que l'unité (16) de commande et d'évaluation est agencée en vue : de spécifier une phase de vol (AP) en temps réel, sur la base des signaux d'entrée (10a-10c) ; de vérifier, en présence d'une phase de vol (AP) en temps réel spécifiée, si la mémoire (6) renferme une annonce (A1-A3) dont la phase potentielle de vol (P1-P3) correspond à ladite phase de vol (AP) en temps réel, puis de déterminer cette annonce (A1-A3) comme une annonce (AA) en temps réel ; et, dans le cas d'une correspondance, d'émettre ladite annonce (AA) en temps réel au niveau de la sortie (14). [Revendication 2] Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins un critère additionnel (Z2), affecté à au moins l'une des phases potentielles de vol (P1-P3), est associé à au moins l'une des annonces (A1-A3) dans la mémoire (6), et l'unité (16) de commande et d'évaluation est agencée en vue d'émettre ladite annonce (A1-A3), dans le cas d'une correspondance, uniquement s'il est de surcroît satisfait audit critère additionnel (Z2). [Revendication 3] Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le critère additionnel (Z2) renferme un critère temporel, et l'unité (16) de commande et d'évaluation est agencée en vue d'émettre l'annonce 11 [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] (Al -A3), dans le cas d'une correspondance, à l'instant déterminé par ledit critère temporel (Z2). Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le signal d'entrée (10a-10c) contient le signal d'un capteur (20a, 20b). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le capteur (20a, 20b) est un capteur de mouvement et éventuellement, ou en variante, un capteur de pression et éventuellement, ou en variante, un capteur de l'unité électronique de navigation (24) de l'avion de ligne (2). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que ledit dispositif inclut au moins l'un des capteurs (20a, 20b). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que l'avion de ligne (2) inclut un système (22) de gestion de cabine (CMS), et au moins l'un des capteurs (20a, 20b) est réalisé en tant que capteur dudit CMS (22). Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le signal d'entrée (10a-10c) contient un signal de l'unité électronique de navigation (24) de l'avion de ligne (2). Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'avion de ligne (2) inclut un système (22) de gestion de cabine (CMS), et au moins une partie dudit dispositif d'annonce (4) est réalisée sous la forme d'un module partiel affecté audit CMS (22). Avion de ligne (2), équipé d'un dispositif d'annonce (4) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. Procédé d'émission d'une annonce (AA) dans un avion de ligne (2) transitant par différentes phases (PI-P3) au cours d'un vol, procédé caractérisé par l'élaboration d'au moins une annonce (A1-A3) destinée à l'avion de ligne (2), au moins une phase potentielle de vol (PI-P3) étant associée à chacune des annonces (A1-A3), en vue de l'émission de cette dernière ; par l'élaboration d'au moins un signal d'entrée (10a-10c) qui contient des informations (12a-12c) en corrélation avec au moins une phase de vol (Pl-P3) dudit avion (2) ; 12 par la spécification automatique d'une phase de vol (AP) en temps réel, sur la base des signaux d'entrée (10a-10c) ; par une vérification automatique, cn présence d'unc phase de vol (AP) en temps réel spécifiée, en vue d'établir s'il est élaboré une annonce (Al-A3) dont la phase potentielle de vol (PI-P3) correspond à ladite phase de vol (AP) en temps réel, puis par une détermination de ccttc annonce comme une annonce (AA) en temps réel ; et, s'il y a correspondance, par une émission de ladite annonce (AA) en temps réel dans ledit avion (2). [Revendication 12] Procédé selon la revendication 11, caractérisé par le fait que ledit procédé est exécuté à l'aide d'un dispositif d'annonce (4) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9 et éventuellement, ou en variante, dans un avion de ligne (2) conforme à la revendication 11. Utilisation d'un système (22) de gestion de cabine (CMS) d'un avion de ligne (2), au moins en tant que partie intégrante d'un dispositif d'annonce (4) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9 et éventuellement, ou en variante, pour la mise en oeuvre d'au moins une partie du procédé conforme à l'une quelconque des revendications 11 ou 12. [Revendication 13]