Brevet FR3091834A1 — publié le 20200724

Description Titre de l'invention : Couvre-flanc aérodynamique pour pneu de roue de véhicule [0001] L'invention concerne le domaine des roues de véhicules. [0002] Les véhicules automobiles comprennent des roues comportant des pneus. [0003] Les pneus ont un effet non négligeable sur la performance aérodynamique d'un véhicule. En particulier, l'état de surface des flancs de pneus influe sur la performance aérodynamique d'un véhicule. Un flanc de pneu comporte un marquage réglementaire obligatoire et gravé. Le marquage fourni des informations relative au produit telles que la largeur du pneu, le rapport d'aspect, le diamètre de la jante, l'indice dc charge, l'indice de vitesse, la date de production, la marque d'homologation... Ce marquage influe sur la performance aérodynamique du pneu. [0004] Des solutions apportées par l'état dc la technique sont par exemple des traitements de surface du flanc entier ou seulement du marquage, l'ajout sur le pneu d'éléments aérodynamiques saillants ou de renfoncements, la forme du marquage... Ces solutions permettent dc réduire l'impact du marquage sur les performances aérodynamiques, niais ne l'annule pas. [0005] Des couvre-flancs existent. Ils ont généralement une fonction dc protection du flanc du pneu ou une fonction ornementale. Ces couvre-flancs sont maintenus pincés entre la jante et le pneu. Pour les assembler sur le pneu, il faut dégonfler le pneu, insérer un bord du couvre-flanc entre le rebord de la jante et le pneu, puis regonfler le pneu. [0006] Un tel assemblage de couvre-flanc sur le pneu ne permet pas un remplacement du couvre-flanc rapide et garantissant un bon maintien. Le positionnement du couvre-flanc sur le pneu n'est pas précis. Le matériau du couvre flanc doit être souple pour qu'un tel assemblage soit possible. [0007] L'invention vise à résoudre les problèmes de l'état de la technique en proposant un couvre-flanc comprenant des moyens de fixation à une roue, amovible, permettant une fixation fiable, rapide et précise, le matériau du couvre-flanc pouvant être choisi plus librement, notamment parmi des matériaux permettant des réalisations de surface et formes aux propriétés aérodynamiques. [0008] L'invention porte sur un couvre-flanc aérodynamique pour pneu de roue de véhicule destiné à couvrir un flanc d'un pneu caractérisé en ce que le couvre-flanc comporte des moyens de fixation aptes à fixer de manière amovible ledit couvre-flanc à une roue. [0009] Selon un aspect de l'invention, le couvre-flanc, les moyens de fixation comprennent au moins une ouverture permettant le passage d'un clip pour la fixation du couvre-flanc à une roue. 2 [0010] Selon un aspect de l'invention, le couvre-flanc est de forme annulaire et comprend une partie sensiblement plane délimitée par un bord extérieur de diamètre extérieur et une partie incurvée délimitée par un bord intérieur de diamètre intérieur inférieur au diamètre extérieur, les moyens de fixation étant localisés sur la partie incurvée, à proximité du bord intérieur. [0011] L'invention concerne également un ensemble roue de véhicule et couvre-flanc, la roue comprenant un pneu et une jante, le couvre-flanc couvrant un flan du pneu et étant fixé à la jante au moyen d'au moins un clip coopérant avec les moyens de fixations du couvre-flanc. [0012] Selon un aspect de l'invention, le couvre-flanc est fixé par ledit clip à un rebord de la jante. [0013] Selon un aspect de l'invention, la roue comprend un pneu et un enjoliveur, le couvre- flanc couvrant un flanc du pneu et étant fixé à l'enjoliveur au moyen d'au moins un clip coopérant avec les moyens de fixations du couvre-flanc. [0014] Selon un aspect de l'invention, l'enjoliveur comprend un pourtour extérieur, ledit clip formant une protubérance sur le pourtour extérieur de l'enjoliveur, le couvre-flanc comprenant un bord intérieur, les moyens de fixation comprenant une échancrure localisée sur le bord intérieur et formant une ouverture apte à recevoir ledit clip, les moyens de fixation comprenant en outre une partie non échancrée de bord intérieur, adjacente à l'échancrure, ladite partie non échancrée étant apte à être maintenue par ledit clip après rotation du couvre-flanc autour de l'enjoliveur. [0015] Selon un aspect de l'invention, le pneu comporte un flanc extérieur destiné à être disposé d'un côté extérieur d'un véhicule, et un flanc intérieur opposé audit flanc extérieur, le couvre-flanc couvrant le flanc extérieur du pneu. [0016] L'invention concerne également une roue équipée de deux couvre-flancs, comprenant un ensemble roue de véhicule et couvre-flanc, la roue comprenant en outre un deuxième couvre-flanc, le deuxième couvre-flanc couvrant le flanc intérieur du pneu. [0017] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description et des dessins qui sont : [0018] [fig.1] représente une roue de véhicule. [0019] [fig.2a] représente un ensemble roue de véhicule et couvre-flanc selon un premier mode de réalisation. [0020] [fig.2b] représente un détail de la figure 2a. [0021] [fig.3] 3 représente une vue éclatée d'un ensemble roue de véhicule et couvre-flanc selon le premier mode de réalisation. [0022] [fig.4a] représente des moyens de fixation du couvre-flanc selon le premier mode de réa- lisation. [0023] [fig.4b] représente un clip inséré dans les moyens de fixation du couvre-flanc selon le premier mode de réalisation, en vue de face. [0024] [fig.4c] représente un clip inséré dans les moyens de fixation du couvre-flanc selon le premier mode de réalisation, en vue de côté, la roue n'étant pas représentée. [0025] [fig.4d] représente un clip inséré dans les moyens de fixation du couvre-flanc selon le premier mode de réalisation, en vue de côté, la roue étant représentée. [0026] [fig.5] représente un ensemble roue de véhicule et couvre-flanc selon un deuxième mode de réalisation. [0027] [fig.6] représente une vue éclatée d'un ensemble roue de véhicule et couvre-flanc selon le deuxième mode de réalisation. [0028] [fig.7a] représente un détail d'un enjoliveur selon le deuxième mode de réalisation. [0029] [fig.7b] représente un détail d'un enjoliveur et d'un couvre-flanc avant fixation, selon le deuxième mode de réalisation. [0030] [fig.7c] représente un détail d'un enjoliveur et d'un couvre-flanc après fixation, selon le deuxième mode de réalisation. [0031] [fig.8a] représente une vue en perspective du côté extérieur d'un véhicule, une des roues du véhicule étant désassemblée de son essieu. [0032] [fig.8b] représente une vue en perspective d'une roue désassemblée de son essieu, vue du côté intérieur du véhicule, [0033] La figure 1 représente une roue 1 de véhicule. La roue 1 comprend une jante 2 sur laquelle est monté un pneu 4. [0034] Le pneu 4 comprend une bande de roulage 43 destinée à être en contact avec la route, délimitée par deux flancs 40 opposés l'un à l'autre et sensiblement perpendiculaires à ladite bande de roulage 43. [0035] Le flanc 40 du pneu 4 visible sur la figure 1 comprend des marquages 41, 42. Par exemple le marquage 42 est la marque du pneu 4, le marquage 41 est un marquage réglementaire. [0036] La jante 2 comprend une face latérale 20 délimitée par un rebord 21. Le plan défini par le rebord 21 de la face latérale 20 est perpendiculaire à la bande de roulage 43. [0037] Le rebord 21 est sensiblement circulaire. [0038] Le rebord 21 est en contact avec le pneu 4, en particulier avec le flanc 40 du pneu 4. [0039] Sur la figure 2a, le flanc 40 du pneu 4 est couvert par un couvre-flanc 5 aéro- dynamique selon un premier mode de réalisation. [0040] On entend par couvre-flanc aérodynamique, quel que soit le mode de réalisation, un dispositif apte à recouvrir le flanc d'un pneu, notamment les marquages gravés sur un flanc de pneu, les marquages ayant un effet non négligeable sur les performances aérodynamiques d'un pneu. [0041] De préférence, et pour être conforme à la réglementation de certains pays, le couvre- flanc 5 comprend un matériau transparent permettant la lecture des marquages lorsqu'ils sont recouverts par ledit couvre-flanc. En effet, certaines réglementations imposent qu'un marquage réglementaire d'un pneu soit toujours visible. Avantageusement, le matériau du couvre-flanc 5 est par exemple du plastique transparent. [0042] Ainsi, et comme visible sur la figure 2a, le couvre-flanc 5 recouvre les marquages 41, 42 inscrits sur le flanc 40 du pneu 4, les marquages 41, 42 restant visibles au travers du couvre-flanc 5. [0043] Le couvre-flanc 5 est fixé à la roue 1, en particulier fixé à la jante 2, par des clips 7. [0044] La figure 2b illustre un détail de la roue L Le couvre-flanc 5 est fixé au rebord 21 de la jante 2 par un clip 7. [0045] La figure 3 illustre une vue éclatée d'un ensemble roue 1 et couvre-flanc 5 ainsi que de trois clips 7 aptes à fixer le couvre-flanc 5 sur la roue 1. [0046] Le couvre-flanc 5 est de forme annulaire. [0047] Le couvre-flanc 5 comprend une partie sensiblement plane 57 délimitée par un bord extérieur 157 de diamètre extérieur et une partie incurvée 58 délimitée par un bord intérieur 158 de diamètre intérieur inférieur au diamètre extérieur. [0048] Le couvre-flanc 5 comprend des moyens de fixation 51 aptes à fixer de manière amovible ledit couvre-flanc 5 à la roue 1, à l'aide des trois clips 7. [0049] Avantageusement, les moyens de fixation 51 sont localisés sur la partie incurvée 58, à proximité du bord intérieur 158. [0050] Les moyens de fixation 51 comprennent trois paires 54 de deux ouvertures 55 dont une paire 54 est représentée sur la figure 4a. [0051] Les trois paires 54 sont réparties avantageusement à égale distance les unes des autres. Cependant, ce mode de réalisation n'est pas limitatif. [0052] De même, le nombre de paires 54 n'est pas limitatif Les moyens de fixations com- prennent au minimum une paire 54 de deux ouvertures 55. [0053] De préférence, les ouvertures 55 d'une paire 54 sont séparées l'une de l'autre d'une distance comprise entre cinq et dix millimètres. [0054] De préférence, l'ouverture 55 la plus proche du bord intérieur 158 est localisée à une distance comprise entre dix et quinze millimètres du bord intérieur 158. [0055] Par exemple, chaque ouverture 55 a une longueur de plusieurs centimètres et une largeur comprise entre cinq et dix millimètres. [0056] Avantageusement, les ouvertures 55 ont une forme curviligne, dont le rayon de courbure est sensiblement identique au rayon de courbure du rebord 21 de la face latérale 20 de la jante 2. [0057] Chaque ouverture 55 d'une paire 54 de deux ouvertures 55, est apte à recevoir une jambe 71,72 d'un clip 7. [0058] Sur la figure 4b, un clip 7 est localisé dans une paire 54 de deux ouvertures 55, chaque ouverture 55 permettant le passage d'une jambe 71, 72 du clip 7 pour la fixation du couvre-flanc 5 au rebord 21 de la jante 2 de la roue 1. [0059] Comme illustré sur la figure 4C, chaque jambe 71, 72 du clip 7 traverse une ouverture 55. [0060] Le clip 7 comprend une jambe courte 72, droite et une jambe 71 longue courbée. [0061] Le clip 7 comprend avantageusement un matériau élastique. Le clip 7 peut être fixé au rebord 21 de la jante 2 de la roue à l'aide d'un maillet, à la manière d'un clip de masse d'équilibrage. [0062] Le figure 4d illustre le positionnement du clip 7 sur le rebord 21 de la face latérale 20 de la jante 2, après fixation par un maillet. [0063] Selon un deuxième mode de réalisation et comme illustré sur la figure 5, la roue 1 comprend en outre un enjoliveur 3 couvrant au moins partiellement la face latérale 20 de la jante 2. [0064] Tout comme dans le premier mode de réalisation, le flanc 40 du pneu 4 est couvert par un couvre-flanc 5. [0065] Le couvre-flanc 5 recouvre les marquages 41, 42 inscrits sur le flanc 40 du pneu 4, les marquages 41, 42 restant visibles au travers du couvre-flanc 5. [0066] Dans le deuxième mode de réalisation, le couvre-flanc 5 est fixé à l'enjoliveur 3. [0067] Comme visible sur la vue éclatée de la figure 6, l'enjoliveur 3 comprend des clips 70. [0068] De préférences les clips 70 sont issus de matière avec enjoliveur 3. [0069] Les clips 70 forment des protubérances 31 sur le pourtour 30 de l'enjoliveur 3. [0070] Les clips 70 de l'enjoliveur 3 sont aptes à coopérer avec des moyens de fixations 151 du couvre-flanc 5. 6 [0071] Tout comme dans le premier mode de réalisation, le couvre-flanc 5 comprend une partie sensiblement plane 57 délimitée par un bord extérieur 257 de diamètre extérieur et une partie incurvée 58 délimitée par un bord intérieur 258 de diamètre intérieur inférieur au diamètre extérieur. [0072] Les moyens de fixation 151 comprenant au moins une échancrure 52 localisée sur le bord intérieur 258 étant apte à recevoir ledit clip 70. [0073] Une échancrure 52 est une ouverture localisée sur le pourtour intérieur du couvre- flanc 5, le bord intérieur 258 du couvre-flanc 5 n'étant alors plus de forme parfaitement circulaire. [0074] Sur la figure 6, les moyens de fixations 151 du couvre-flanc 5 comprennent trois échancrures 52 aptes à recevoir trois clip 70 de l'enjoliveur 3. [0075] Les trois échancrures 52 sont de préférences régulièrement réparties le long du bord intérieur 258 du couvre-flanc. En conséquence, les clips 70 sont régulièrement répartis sur le pourtour 30 de l'enjoliveur 3. [0076] Ce nombre de trois échancrures 52 associées à trois clips 70 et leur répartition régulière ne sont pas limitatifs. [0077] La figure 7a illustre un clip 70 formant protubérance 31 sur le pourtour 30 de l'enjoliveur 3. [0078] Le clip 70 comprend une glissière 73 et un crochet 74. Le crochet 74 est en forme sensiblement de L. Le crochet 74 est monté sur la glissière 70, de manière à ce que l'ensemble crochet 74 et glissière 70 ait une section sensiblement en forme de U. [0079] Le bord intérieur 258 du couvre-flanc 5 est, au moins en partie, apte à glisser le long de la glissière 70. [0080] L'ensemble crochet 74 et glissière 70 du clip 70 est apte à enserrer ou tout du moins maintenir, au moins une partie du bord intérieur 258 du couvre-flanc 5. [0081] Le couvre-flanc 5 se fixe à l'enjoliveur 3 par rotation. [0082] Selon une première étape, le couvre flanc 5 est positionné sur le pneu 4 de la roue 1 comprenant un enjoliveur 3, de manière à ce que les échancrures 52 soient positionnées en face des clips 70 de l'enjoliveur 5, tel qu'illustré à la figure 7b. [0083] L'échancrure 52 permet le passage du clip 70 pour la fixation du couvre-flanc 5 à la roue 1. [0084] Les moyens de fixation 151 comprennent en outre une partie non échancrée 53 de bord intérieur 258, adjacente à l'échancrure 52, ladite partie non échancrée 53 étant apte à être maintenue par ledit clip 70 après rotation du couvre-flanc 5 autour de l'enjoliveur 3. [0085] Selon une deuxième étape, le couvre flanc 5 pivote autour de l'enjoliveur 3, jusqu'à ce que les clips 70 viennent enserrer les parties non échancrées 53 de bord intérieur 258, adjacentes aux échancrures 52, tel qu'illustré à la figure 7c. 7 [0086] Lors de la rotation du couvre-flanc 5 autour de l'enjoliveur 3, les parties non échancrées 53 glissent le long des glissières 73 des clips 70. Les glissières 73 formant un guide pour la rotation permettant d'assurer un bon engouement des crochets 74 autour desdites parties non échancrées 53 de bord intérieur 258. [0087] Avantageusement, la forme intérieure du crochet 74 d'un clip 70 est complémentaire de la partie non échancrée 53 que l'ensemble glissière 73 et crochet 74 est destiné à enserrer. [0088] Avantageusement, le clip 70 comprend une glissière 73 formant un guide apte à favoriser la rotation du couvre-flanc Sen vue de l'enserrement du crochet 74 à la partie non échancrée 53. [0089] Une rotation du couvre-flanc 5 dans le sens opposé de celui du montage permet de démonter le couvre-flanc 5. [0090] La fixation du couvre-flanc 5 sur la roue 1 est amovible, le montage et le démontage sont simples et ne nécessitent aucun outil spécifique. Il est donc aisé de démonter le couvre-flanc 5 d'une roue 1 pour le remplacer parce qu'il est abîmé ou pour le nettoyer, afin de permettre une bonne visibilité des marquages 41, 42 du pneu 4. [0091] La fixation par enserrer-Ir-lent du couvre-flanc 5 par le clip 70 est fiable. [0092] La figure 8a illustre un véhicule 100 dont la roue 1 arrière gauche est désassemblée du véhicule 100. Cela permet de voir l'essieu 101 sur laquelle la roue 1 est destinée à être montée. [0093] La roue 1 comprend une jante 2 et un pneu 4. [0094] Le pneu 4 comprend un flanc extérieur 140 disposé du côté extérieur du véhicule 100 et un flanc intérieur 240 disposé du côté intérieur du véhicule 100. [0095] Le flanc extérieur 140 est visible depuis l'extérieur du véhicule 100 selon une vue de côté du véhicule. [0096] Le flanc intérieur 240 est opposé au flanc extérieur 140. [0097] Le flanc intérieur 240 est le flanc du pneu 4 destiné à être monté du côté d'un l'essieu 101 du véhicule 100, comme visible sur la figure 8b. [0098] Avantageusement, un couvre-flanc 5 selon le premier ou le deuxième mode de réa- lisation est monté sur une roue 1 de manière à Couvrir le flanc extérieur 140 du pneu 4 de la roue 1, comme illustré sur la figure 8a. [0099] Encore plus avantageusement, deux couvre-flancs 5, 15 sont montés sur une roue 1, un premier couvre-flanc 5 couvrant le flanc extérieur 140 du pneu 4 de la roue 1, un deuxième couvre-flanc 15 couvrant le flanc intérieur 240 dudit pneu 4 selon le deuxième mode de réalisation. [0100] Un véhicule comprenant quatre roues, chacune des roues étant équipée d'un ou de deux couvre-flancs 5, 15, aura des performances aérodynamiques améliorées vis-à-vis d'un véhicule standard dont les roues ne sont pas équipés de tels couvre-flancs. 8 [0101] Sur les figures Sa et 811, les couvre-flancs 5, 15 sont représentés coloriés de couleur grise, pour pouvoir mieux les distinguer. 9