Brevet FR3099453A1 — publié le 20210205

Description Titre de l'invention : Support de manutention, système et procédé de manutention mettant en oeuvre un tel support Domaine technique [0001] L'invention se rapporte à un support de manutention d'une pièce volumineuse destinée à être montée sur un véhicule. [0002] Le support de manutention est destiné à être mis en oeuvre avec un chariot comprenant deux bras qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre dans un plan de chargement avec un écartement, et un dispositif de réglage configuré pour faire varier l'écartement entre les bras. [0003] L'invention se rapporte également à un système de manutention comprenant un tel support de manutention et un tel chariot, ainsi qu' à un procédé de manutention mettant en oeuvre un tel système de manutention. Technique antérieure [0004] Sans y être limitée, l'invention s'applique tout particulièrement à une opération de maintenance d'un véhicule et notamment à une opération de maintenance d'un système de liaison au sol d'un véhicule, automobile tel qu'un camion ou aéronautique tel qu'un avion. [0005] Dans ce domaine, des pièces volumineuses et lourdes, telles que des blocs freins ou des roues, sont déplacées pour être mises en place sur le véhicule. Il est alors nécessaire de pouvoir soulever les pièces sur une course réduite, par exemple inférieure à 50 cm. [0006] Il est connu d'avoir recours à des systèmes de manutention dans lesquels une surface support sur laquelle la pièce repose est déplacée verticalement par un dispositif d'actionnement déplaçable verticalement. [0007] Toutefois, des tels systèmes de manutention sont lourds et encombrants. [0008] Les documents WO 2009056168, FR 2 889 108, FR 2 889 109 et FR 2 901 225 décrivent, par ailleurs, des chariots comprenant deux bras qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre dans un plan de chargement. avec un écartement, et un dispositif de réglage configuré pour faire varier l'écartement. entre les bras. [0009] De tels chariots, particulièrement adaptés pour la manutention d'une roue, n'offrent toutefois pas une modularité suffisante pour être adaptés à d'autres pièces, notamment de la liaison au sol du véhicule, telles que des blocs freins. [0010] En outre, des opérations de chargement et déchargement de la pièce sur les systèmes de manutention ou les chariots connus restent loneues et délicates. Résumé 2 [0011] L'invention vise à pallier les problèmes ci-dessus. [0012] A cet effet, selon un premier aspect, l'invention concerne un support de manutention d'une pièce volumineuse destinée à être montée sur un véhicule, le support de manutention étant destiné à être mis en oeuvre avec un chariot comprenant deux bras qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre dans un plan de chargement avec un écartement, et un dispositif de réglage configure pour faire varier l'écartement entre les bras, le support de manutention comprenant : - un châssis présentant une surface de hase configurée pour reposer sur une surface de sol, la surface de base présentant deux bords latéraux opposés, - un organe support monté sur le châssis et présentant une surface support agencée à distance selon une direction verticale de la surface de hase et orientée dans un sens opposé à la surface de hase, la surface support étant configurée pour supporter la pièce, dans lequel la surface de base présente globalement une convexité entre les bords latéraux, de sorte à soulever le support de manutention selon la direction verticale en faisant coulisser les bras du chariot sur la surface de hase dans un sens de réduction de l'écartement entre les bras, et à abaisser le support de manutention selon la direction verticale en faisant coulisser les bras du chariot sur la surface de hase dans un sens d'augmentation de l'écartement entre les bras. [0013] Ainsi le support de manutention selon l'invention constitue une interface pouvant être déplacée et soulevée sur une course réduite avec le chariot. Un système de manutention résultant d'une association du chariot avec le support de manutention peut alors présenter un encombrement et un poids réduits. [0014] Le système de manutention peut présenter une modularité améliorée en adaptant l'interface à la pièce à déplacer. [0015] L'invention permet également de simplifier des opérations de chargement et dé- chargement de la pièce sur le chariot ainsi que des opérations de transport et de stockage dans la mesure où la pièce peut être livrée et entreposée directement sur le support de manutention. [0016] La surface de base peut présenter une portion centrale plane destinée à reposer sur la surface de sol, et deux portions latérales agencées de part et d'autre de la portion centrale, les portions latérales s'étendant depuis la portion centrale respectivement jusqu'aux bords latéraux en s'écartant l'une de l'autre de telle manière que les bords latéraux soient décalés selon la direction verticale vers l'organe support par rapport la portion centrale. [0017] Chaque portion latérale peut former une rampe droite présentant une inclinaison par rapport à la portion centrale, notamment comprise entre 20° et 80°, en particulier entre 35° et 60°. [0018] Pour une pièce présentant une surface de contact cylindrique selon un axe central, la 3 surface support peut présenter une courbure autour d'un axe support adaptée pour recevoir la surface de contact de la pièce. [0019] Lorsque la surface de contact de la pièce constitue une surface extérieure, la courbure de la surface support peut être une concavité. [0020] La surface support peut présenter un rayon de courbure par rapport à l'axe support et l'organe support peut comprendre deux patins présentant chacun des portions de surface support, les patins étant montés déplaçables sur le châssis de manière à faire varier le rayon de courbure. [0021] Les patins peuvent être montés pivotants selon des axes de pivotements parallèles à l'axe support et coplanaires dans un plan de liaison perpendiculaire à la direction verticale. [0022] L'organe support peut être monté pivotant selon un axe d'inclinaison perpendiculaire à la direction verticale et à l'axe support de manière à régler une inclinaison de la surface support par rapport au châssis. [0023] Le support de manutention peut comprendre en outre un dispositif de maintien présentant une surface de maintien, le dispositif de maintien présentant un état actif dans lequel la surface de maintien est en regard de la surface support de l'organe support pour maintenir la pièce sur la surface support, et un état inactif dans lequel la surface de maintien est écartée de la surface support de l'organe support. [0024] Le châssis peut être monté sur des roulettes définissant la portion centrale de la surface de base. En particulier, les roulettes comprennent respectivement des zones de contact avec la surface de sol qui définissent la portion centrale de la surface de base. Le châssis peut présenter un enfoncement central dans lequel sont logées les roulettes et les portions latérales peuvent présenter chacune une extrémité inférieure, opposée au bord latéral et agencée de manière sensiblement affleurante avec les zones de contact des roulettes. [0025] Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un système de manutention comprenant un support de manutention tel que défini précédemment et un chariot déplaçable sur une surface de sol, le chariot comprenant deux bras qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre dans un plan de chargement avec un écartement, et un dispositif de réglage configuré pour faire varier l'écartement entre les bras, les bras du chariot étant configurés pour soulever le support de manutention selon la direction verticale en faisant coulisser les bras sur la surface de base du support de manutention dans un sens de réduction de l'écartement entre les bras, et pour abaisser le support de manutention selon la direction verticale en faisant coulisser les bras sur la surface de base du support de manutention dans un sens d'augmentation de l'écartement entre les bras. [0026] Selon un troisième aspect, l'invention concerne un procédé de manutention d'une pièce volumineuse destinée à être montée sur un véhicule mettant en oeuvre un système de manutention tel que défini précédemment, le procédé de manutention prévoyant de : - placer la pièce sur la surface support du support de manutention, - faire coulisser les bras du chariot sur la surface de base du support de manutention dans un sens de réduction de l'écartement entre les bras pour soulever le support de manutention selon la direction verticale, - déplacer le chariot et le support de manutention, - faire coulisser les bras du chariot sur la surface de base du support de manutention dans un sens d'augmentation de l'écartement entre les bras pour abaisser le support de manutention selon la direction verticale. [0027] Le procédé de manutention peut prévoir, avant de placer la pièce sur la surface support du support de manutention, de faire varier le rayon de courbure par rapport à l'axe support de la surface support. [0028] Le procédé de manutention peut prévoir, avant d'abaisser le support de manutention, de monter la pièce sur le véhicule. [0029] Le procédé de manutention peut prévoir, avant de monter la pièce sur le véhicule, de régler une inclinaison de la surface support par rapport au châssis. Brève description des dessins [0030] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, la description étant faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0031] [fig.1] - la figure 1 est une représentation en perspective d'un support de ma- nutention selon un mode de réalisation de l'invention, le support de manutention comprenant un châssis et un organe support monté sur le châssis, le châssis présentant une surface de base configurée pour reposer sur une surface de sol, la surface de base présentant globalement une convexité entre des bords latéraux opposés, [0032] [fig.2] - la figure 2 est une représentation en perspective d'un chariot avec lequel le support de manutention de la figure 1 est destiné à coopérer, le chariot comprenant deux bras qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre dans un plan de chargement avec un écartement, et un dispositif de réglage configuré pour faire varier l'écartement entre les bras, [0033] [fig.3] - la figure 3 est une représentation en élévation de l'organe support du support de manutention de la figure 1, l'organe support ayant une surface support présentant une concavité autour d'un axe support adaptée pour recevoir une surface de contact extérieure cylindrique d'une pièce à déplacer, la surface support étant répartie sur deux patins montés déplaçables sur le châssis de manière à faire varier un rayon de courbure de la surface support par rapport à l'axe support, [0034] [fig.4] 100351 Ifig.5l - les figures 4 et 5 sont des représentations en perspective de l'organe support du support de manutention de la figure 1, illustrant un réglage d'une inclinaison de la surface support par rapport au châssis, [0036] [fig.6] [0037] [fig.7] [0038] [fig.8] [0039] [fig.9] [0040] [fig.10] [0041] [fig.1 1] - les figures 6 à 11 sont des représentations en perspective d'un système de manutention comprenant le support de manutention de la figure 1 et le chariot de la figure 2 mis en oeuvre dans un procédé de manutention, la pièce étant placée sur la surface support du support de manutention et le support de manutention étant soulevé en faisant coulisser les bras du chariot sur la surface de hase dans un sens de réduction de l'écartement entre les bras, et abaissé en faisant coulisser les bras du chariot sur la surface de base dans un sens d'augmentation de l'écartement entre les bras. Description des modes de réalisation [0042] Les figures 1 et 2 représentent respectivement un support de manutention 15 et un chariot 5 d'un système de manutention 1 pour réaliser une manutention d'une pièce 2 volumineuse et, le cas échéant, lourde destinée à être montée sur un véhicule. [0043] Dans le mode de réalisation particulier représenté, sans y être limité, le système de manutention 1 est mis en oeuvre dans une opération de maintenance d'un système de liaison au sol d'un véhicule. En particulier, comme il apparaîtra de la suite de la description, le système de manutention 1 est utilisé pour déplacer sur une surface de sol et mettre en place un bloc frein 3 sur un véhicule aéronautique tel qu'un avion. [0044] Lc chariot 5, représenté sur la figure 2, est du type de ceux décrits dans les documents WO 2009056168, FR 2 889 108, FR 2 889 109 et FR 2 901 225. [0045] 11 comprend, en particulier, deux bras 6 qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre dans un plan de chargement Pc avec un écartement E. Il comprend également un dispositif de réglage 7 configure pour faire varier l'écartement E entre les bras 6. Par exemple, dans le mode de réalisation particulier représenté, le dispositif de réglage 7 comporte une traverse 8 télescopique présentant deux extrémités opposées reliées chacune à une extrémité de l'un des bras 6. La traverse 8 a alors un premier élément de traverse 9, tubulaire, dans lequel un deuxième élément de traverse 10, tubulaire, est monté coaxialement de manière à pouvoir coulisser. Un déplacement relatif des premier 9 et deuxième 10 éléments de traverse peut-être obtenu par un système d'entraînement 11, manuel ou motorisé, mettant par exemple en oeuvre un pignon et une crémaillère. Afin de pouvoir déplacer le chariot 5 sur la surface de sol, des 6 roulettes 12 sont montées sur les bras 6, par exemple respectivement au voisinage de chacune des extrémités des bras 6. Deux montants 13 s'étendent respectivement depuis les extrémités des bras 6 auxquelles sont reliées les extrémités de la traverse 8. [0046] Le support de manutention 15 comprend un châssis 16 présentant une surface de hase 17 contigu& pour reposer sur la surface de sol. En particulier, la surface de hase 17 présente une portion centrale 18 plane destinée à reposer sur la surface de sol, et deux portions latérales 19 agencées de part et d'autre de la portion centrale 18. [0047] Dans le mode de réalisation particulier représenté, le châssis 16 comporte des plaques avant 20 et arrière 21 parallèles entre elles et à distance l'une de l'autre selon une direction longitudinale L. Les plaques avant 20 et arrière 21 sont reliées l'une à l'autre, au niveau d'un bord inférieur placé en regard de la surface de sol, par deux longerons 25 s'étendant parallèlement l'un à l'autre selon la direction longitudinal L, à distance l'un de l'autre selon une direction transversale T perpendiculaire à la direction longitudinale L. [0048] Le bord inférieur de chacune des plaques avant 20 et arrière 21 présente une in- dentation centrale 22, sensiblement rectangulaire avec un fond plat, et deux ailes 23 s'étendant respectivement de part et d'autre de l'indentation centrale 22. Chaque aile 23 est conformée pour présenter : - une extrémité inférieure 23a, attenante à l'indentation centrale 22 et agencée à proximité de la surface de sol, et - une extrémité supérieure 23b, opposée à l'extrémité inférieure 23a et agencée à distance de la surface de sol selon une direction verticale V, perpendiculaire aux directions longitudinale L et transversale T, et à distance de l'extrémité inférieure 23a selon la direction transversale T. [0049] Dans le mode de réalisation représenté, les ailes 23 sont droites et inclinées de manière à s'écarter l'une de l'autre dans la direction transversale T, et à s'écarter de la surface de sol dans la direction verticale V. [0050] Dans le mode de réalisation particulier représenté, les indentations centrales 22 des plaques avant 20 et arrière 21 forment sur le châssis 16 un enfoncement central 24 au niveau duquel les longerons 25 relient les plaques avant 20 et arrière 21. Les longerons 25 sont pourvus de roulettes 26 configurées pour rouler sur la surface de sol et logées dans l'enfoncement central 24 du châssis 16. Les roulettes 26 comprennent respectivement des zones de contact avec la surface de sol. Les bords inférieurs des plaques avant 20 et arrière 21 sont alors configurés pour que l'extrémité inférieure 23a de chaque aile 23, soit agencée de manière sensiblement affleurante avec les zones de contact des roulettes 26. [0051] Les zones de contact des roulettes 26 définissent la portion centrale 18 de la surface de base 17. Les deux paires d'ailes 23 en regard des plaques avant 20 et arrière 21 7 forment les portions latérales 19 de la surface de base 17. Chacune des portions latérales 19 s'étend depuis une extrémité inférieure19a, comprenant les extrémités inférieures 23a des ailes 23, attenante à la portion centrale 18 et agencée de manière sensiblement affleurante avec les zones de contact des roulettes 26 jusqu'à un bord latéral 19b comprenant les extrémités supérieures 23b des ailes 23. Les portions latérales 19 de la surface de base 17 s'écartent l'une de l'autre de telle manière que les bords latéraux 19h soient décalés des extrémités inférieures 19a correspondantes selon la direction transversale T, et décalés de la surface de sol selon la direction verticale V. Dans le mode de réalisation particulier représenté, chaque portion latérale 19 forme une rampe droite présentant une inclinaison par rapport à la portion centrale 18, notamment comprise entre 20° et 80', en particulier entre 35° et 60°. [0052] La surface de base 17 du châssis 16 présente alors globalement une convexité entre les bords latéraux 19h. En variante, la convexité de la surface de base 17 pourrait être obtenue de toute autre manière appropriée et, en particulier, par des portions latérales 19 courbes. [0053] Des voiles latéraux 27 peuvent également s'étendre entre les plaques avant 20 et arrière 21 pour rigidifier le châssis. [0054] Le support de manutention 15 comprend également un organe support 30 présentant une surface support 31 sur laquelle le bloc frein 3 est destiné à reposer. L'organe support 30 est monté sur le châssis 16 de telle manière que la surface support 31 soit agencée à distance selon la direction verticale V de la surface de base 17 et orientée dans un sens opposé à la surface de base 17. [0055] Dans le mode de réalisation particulier représenté, compte tenu de la géométrie du bloc frein 3, la surface support 31 présente une concavité autour d'un axe support B avec un rayon de courbure R par rapport à l'axe support B adapté pour recevoir une surface de contact cylindrique de la surface extérieure 4 du bloc frein 3. [0056] L'invention est décrite en relation avec un support de manutention 15 adapté pour supporter un bloc frein 3 dont la surface de contact est une surface extérieure 4 cylindrique selon un axe central A. L'invention n'est toutefois pas limitée à un tel mode de réalisation. Le support de manutention 15 peut être adapté à supporter toute autre pièce 2 volumineuse. Dans d'autres modes de réalisation, la surface support 31 peut être configurée de toute autre manière pour supporter la pièce 2. En particulier, elle pourrait présenter toute autre courbure autour de l'axe support B. qu'une concavité. Elle pourrait par exemple présenter une convexité pour recevoir une surface de contact cylindrique intérieure d'une pièce 2. Elle pourrait également être plane pour recevoir une surface de contact plane de la pièce 2. [0057] Sur les figures 3 à 5, la surface support 31 de l'organe support 30 est répartie sur deux patins 32 présentant chacun des portions de surface support 31. 8 [0058] Comme représenté sur la figure 3, les patins 32 sont montés déplaçables sur le châssis 16 de manière à faire varier le rayon de courbure R. En particulier, les patins 32 sont montés pivotants selon des axes de pivotements P parallèles à l'axe support B et coplanaires dans un plan de liaison PI perpendiculaire à la direction verticale V. En variante, les patins 32 pourraient être mobiles selon toute autre rotation ou combinaison de rotations ou selon toute translation ou combinaison de translations ainsi que toute combinaison d'une ou plusieurs rotations et une ou plusieurs translations. [0059] Sur les figures 4 et 5, chacun des patins 32 de l'organe support 30, par ailleurs, est monté pivotant selon un axe d'inclinaison T perpendiculaire à la direction verticale V et à l'axe support B de manière à pouvoir régler une inclinaison de la surface support 31 par rapport au châssis 16. [0060] Comme visible sur la figure 1, le support de manutention 15 comprend en outre un dispositif de maintien 35 présentant une surface de maintien 36. Dans le mode de réalisation particulier représenté, le dispositif de maintien 35 comprend une sangle 37 ayant la surface de maintien 36 et un système de tension 38 de la sangle 37. Le dispositif de maintien 35 présente un état actif dans lequel la surface de maintien 36 est en regard de la surface support 31 de l'organe support 30 pour maintenir le bloc frein 3 sur la surface support 31, et un état inactif dans lequel la surface de maintien 36 est écartée de la surface support 31 de l'organe support 30. [0061] En relation avec les figures 6 à 11 un procédé de manutention mettant en oeuvre le système de manutention 1 est maintenant décrit. [0062] Avant de charger le bloc frein 3 sur le support de manutention 15, le rayon de courbure R par rapport à l'axe support B de la surface support 31 peut être ajusté pour correspondre à la surface de contact du bloc frein 3. [0063] Sur la figure 6, le bloc frein 3 chargé sur le support de manutention 15 en le plaçant sur la surface support 31. Le dispositif de maintien 35 est mis dans l'état actif, la sangle 37 étant placée autour du bloc frein 3 avec la surface de maintien 36 en regard de la surface support 31, et tendue. [0064] 11 est à noter que, dans un tel état, le bloc frein 3 peut non seulement être déplacé à des fins de réalisation d'une opération de maintenance mais également pour des opérations de transport et de stockage Le bloc frein 3 peut alors être placé dans une caisse sur le support de manutention 15, en étant ainsi calé, pour être livré. Il peut également être entreposé directement sur le support de manutention 16. Le bloc frein 3 étant déjà chargé sur le support de manutention 15, ces dispositions permettent également de simplifier des opérations de chargement et déchargement du bloc frein 3. [0065] Sur la figure 7, le chariot 5 est approché du support de manutention 15. [0066] Sur les figures 8 et 9, les bras 6 du chariot 5 présentant un écartement E suffisant sont placés de part et d'autre de la surface de base 17 du châssis 16, en contact avec les 9 portions latérales 19, au voisinage des bords latéraux 19h. [0067] Sur les figures 10 et 11, le dispositif de réglage 11 du chariot 5 est actionné pour faire coulisser les bras 6 du chariot 5 sur les portions latérales 19 de la surface de hase 17 du support de manutention 15 dans un sens de réduction de l'écartement E entre les bras 6. Ce faisant, le support de manutention 15 est soulevé selon la direction verticale V. [0068] Le système de manutention 1 avec le bloc frein 3 chargé peut être déplacé par l'intermédiaire du chariot 5, par exemple pour réaliser une opération de maintenance ou de stockage. Dans le cadre d'une opération de maintenance, l'inclinaison de la surface support 31 par rapport au châssis 16 du support de manutention 15 peut être ajustée pour permettre de monter le bloc frein 3 sur l'avion. [0069] Pour abaisser le support de manutention 15 selon la direction verticale V, le dispositif de réglage 11 du chariot 5 est actionné pour faire coulisser les bras 6 du chariot 5 sur les portions latérales 19 de la surface de hase 17 du support de manutention 15 dans un sens d'augmentation de l'écartement E entre les bras 6. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] REVENDICATIONSSupport de manutention (15) d'une pièce (2) volumineuse destinée à être montée sur un véhicule, le support de manutention (15) étant destiné à être mis en oeuvre avec un chariot (5) comprenant deux bras (6) qui s'étendent parallèlement Fun à l'autre dans un plan de chargement (Pc) avec un écartement (E), et un dispositif de réglage (11) configure pour faire varier l'écartement (E) entre les bras (6), le support de manutention (15) comprenant : - un châssis (16) présentant une surface de base (17) configurée pour reposer sur une surface de sol, la surface de base (17) présentant deux bords latéraux (196) opposés, - un organe support (30) monté sur le châssis (16) et présentant une surface support (31) agencée à distance selon une direction verticale (V) de la surface de base (17) et orientée dans un sens opposé à la surface de base (17), la surface support (31) étant configurée pour supporter la pièce (2), le support de manutention (15) étant caractérisé en ce que la surface de base (17) présente globalement une convexité entre les bords latéraux (19b), de sorte à soulever le support de manutention (15) selon la direction verticale (V) en faisant coulisser les bras (6) du chariot (5) sur la surface de base (17) dans un sens de réduction de l'écartement (E) entre les bras (6), et à abaisser le support de manutention (15) selon la direction verticale (V) en faisant coulisser les bras (6) du chariot (5) sur la surface de base (17) dans un sens d'augmentation de l'écartement (E) entre les bras (6). Support de manutention (15) selon la revendication 1, dans lequel la surface de base (17) présente une portion centrale (18) plane destinée à reposer sur la surface de sol, et deux portions latérales (19) agencées de part et d'autre de la portion centrale (18), les portions latérales (19) s'étendant depuis la portion centrale (18) respectivement jusqu'aux bords latéraux (19b) en s'écartant l'une de l'autre de telle manière que les bords latéraux (19b) soient décalés selon la direction verticale (V) vers l'organe support (30) par rapport la portion centrale (18). Support de manutention (15) selon la revendication 2, dans lequel chaque portion latérale (19) forme une rampe droite présentant une inclinaison par rapport à la portion centrale (18), notamment comprise entre 20° et 80°, en particulier entre 35° et 60°. 11 [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] Support de manutention (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 pour une pièce (2) présentant une surface de contact cylindrique selon un axe central (A), dans lequel la surface support (31) présente une courhure autour d'un axe support (B) adaptée pour recevoir la surface de contact de la pièce (2). Support de manutention (15) selon la revendication 4 lorsque la surface de contact de la pièce (2) constitue une surface extérieure (4), la courhure de la surface support (31) est une concavité. Support de manutention (15) selon la revendication 5, dans lequel la surface support (31) présente un rayon de courhure (R) par rapport à l'axe support (B) et l'organe support (30) comprend deux patins (32) présentant chacun des portions de surface support (31), les patins (32) étant montés déplaçables sur le châssis (16) de manière à faire varier le rayon de courbure (R). Support de manutention (15) selon la revendication 6, dans lequel les patins (32) sont montés pivotants selon des axes de pivotements (P) parallèles à l'axe support (B) et coplanaires dans un plan de liaison (PI) perpendiculaire à la direction verticale (V). Support de manutention (15) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel l'organe support (30) est monté pivotant selon un axe d'inclinaison (I) perpendiculaire à la direction verticale (V) et à l'axe support (B) de manière à régler une inclinaison de la surface support (31) par rapport au châssis (16). Support de manutention (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre un dispositif de maintien (35) présentant une surface de maintien (36), le dispositif de maintien (35) présentant un état actif dans lequel la surface de maintien (36) est en regard de la surface support (31) de l'organe support (30) pour maintenir la pièce (2) sur la surface support (31), et un état inactif dans lequel la surface de maintien (36) est écartée de la surface support (31) de l'organe support (30). Support de manutention (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le châssis (16) est monté sur des roulettes (16) définissant la portion centrale (18) de la surface de base (17). Système de manutention (1) comprenant un support de manutention (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et un chariot (5) déplaçable sur une surface de sol, le chariot (5) comprenant deux bras (6) qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre dans un plan de chargement (Pc) avec un écartement (E), et un dispositif de réglage (11) configuré 12 [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] [Revendication 15] pour faire varier l'écartement (E) entre les bras (6), les bras (6) du chariot (5) étant configurés pour soulever le support de manutention (15) selon la direction verticale (V) en faisant coulisser les bras (6) sur la surface de base (17) du support de manutention (15) dans un sens de réduction de l'écartement (E) entre les bras (6), et pour abaisser le support de manutention (15) selon la direction verticale (V) en faisant coulisser les bras (6) sur la surface de base (17) du support de manutention (15) dans un sens d'augmentation de l'écartement (E) entre les bras (6). Procédé de manutention d'une pièce (2) volumineuse destinée à être montée sur un véhicule mettant en oeuvre un système de manutention (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, le procédé de manutention prévoyant de : - placer la pièce (2) sur la surface support (31) du support de manutention (15), - faire coulisser les bras (6) du chariot (5) sur la surface de base (17) du support de manutention (15) dans un sens de réduction de l'écartement (E) entre les bras (6) pour soulever le support de manutention (15) selon la direction verticale (V), - déplacer le chariot (5) et le support de manutention (15), - faire coulisser les bras (6) du chariot (5) sur la surface de base (17) du support de manutention (15) dans un sens d'augmentation de l'écartement (E) entre les bras (6) pour abaisser le support de manutention (15) selon la direction verticale (V). Procédé de manutention selon la revendication 12 lorsqu'elle dépend de la revendication 6, prévoyant, avant de placer la pièce (2) sur la surface support (31) du support de manutention (15), de faire varier le rayon de courbure (R) par rapport à l'axe support (B) de la surface support (31). Procédé de manutention selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, prévoyant, avant d'abaisser le support de manutention (15), de monter la pièce (2) sur le véhicule. Procédé de manutention selon la revendication 14 lorsqu'elle dépend de la revendication 8, prévoyant, avant de monter la pièce (2) sur le véhicule, de régler une inclinaison de la surface support (31) par rapport au châssis (16).