Brevet FR3090505A1 — publié le 20200626

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE PARTIE LATERALE DE VEHICULE [0001] La présente invention se rapporte à une structure de partie latérale de véhicule. [0002] Dans des véhicules tels que (les automobiles électriques et (les automobiles or- dinaires, des éléments montés sur le véhicule, tels qu'un bloc-batterie et un réservoir de carburant, sont montés, et ces éléments montés sur le véhicule sont prévus au niveau d'une partie inférieure du véhicule, telle qu'une partie située sous un plancher de corps de véhicule en vue structurelle. Par conséquent, dans les véhicules tels que les automobiles électriques, en particulier, il est nécessaire d'adapter une mesure pour éviter la rupture des éléments montés sur le véhicule en raison d'une charge de choc au moment d'un impact latéral du véhicule. [0003] Par conséquent, parmi les véhicules classiques, on en connaît un qui présente une structure dans laquelle des éléments absorbcurs de choc sont prévus en plus à l'intérieur des seuils latéraux sur les côtés extérieurs de la largeur du véhicule, des éléments latéraux reliés à un panneau de plancher sont prévus en des positions sur le côté intérieur de véhicule des seuils latéraux, et un châssis de batterie (traverse) est relié au panneau de plancher par un collier et un support, afin d'empêcher ainsi le châssis de batterie supportant le bloc-batterie et analogues de se séparer du panneau de plancher au moment d'un impact latéral (voir, par exemple le document W 2013-060160 A). [0004] Cependant, dans la structure de partie latérale de véhicule conventionnelle décrite ci- dessus, les éléments latéraux et le support sont reliés au panneau de plancher situé du côté intérieur de véhicule des seuils latéraux, et de ce fait la partie à haute rigidité est présente du côté intérieur de véhicule des seuils latéraux. Par conséquent, il y a un risque que les seuils latéraux soient déplacés et décalés dans la direction haut-bas du véhicule avec la partie à haute rigidité en tant que barre en raison de la charge dans la direction de la largeur du véhicule, de sorte que : - la transmission de la charge devient insuffisante, - l'amplitude de l'intrusion des seuils latéraux vers l'intérieur du véhicule est augmentée. [0005] La présente invention a été conçue compte-tenu de telles circonstances et a pour objet de fournir une structure de partie latérale de véhicule qui supprime le déplacement des seuils latéraux dans la direction haut-bas du véhicule en raison d'une charge appliquée dans la direction de la largeur du véhicule au moment d'un impact latéral, permette une transmission efficace de la charge dans la direction de la largeur du véhicule à des 2 éléments latéraux et à une traverse située au-dessus d'un plancher, et améliore les performances d'absorption de la charge dans la direction de la largeur du véhicule par les seuils latéraux, cc qui permet dc réprimer une amplitude d'intrusion des seuils latéraux dans le côté intérieur du véhicule. [0006] Afin de résoudre le problème que pose l'art antérieur, il est proposé selon la présente invention une structure de partie latérale de véhicule, comprenant : une paire d'éléments latéraux gauche et droit qui sont prévus sur des parties latérales de la largeur du véhicule d'une surface inférieure d'un panneau de plancher et s'étendent dans une direction avant-arrière du véhicule ; une paire de seuils latéraux droit et gauche qui sont prévus sur des côtés extérieurs de la largeur du véhicule des éléments latéraux et qui s'étendent dans une direction avant-arrière du véhicule ; et une traverse située au-dessus d'un plancher qui est prévue sur une surface supérieure du panneau dc plancher et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule pour coupler la paire de seuils latéraux droit et gauche l'un à l'autre. Typiquement, les seuils latéraux sont formés chacun par un panneau intérieur de seuil latéral d'un côté intérieur de véhicule et par un panneau extérieur de seuil latéral d'un côté extérieur de véhicule, et un élément absorbeur de choc est prévu à l'intérieur de chacun des seuils latéraux, dans laquelle les parties d'extrémité extérieures de véhicule du panneau de plancher comprennent chacune une partie de jonction côté seuil latéral reliée au seuil latéral. L'élément latéral et le seuil latéral sont agencés de manière à être adjacents l'un à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule, et l'élément latéral est disposé dans une position, qui en vue de côté du véhicule est une position de chevauchement ou recouvrement (l'un derrière l'autre) avec le seuil latéral au niveau d'au moins une partie de celui-ci, et dans laquelle l'élément latéral comprend une première partie de jonction reliée au seuil latéral, et la première partie de jonction est agencée au niveau d'une position de chevauchement/recouvrement avec une partie supérieure intérieure de véhicule de l'élément absorbeur de choc (recouvrement l'un derrière l'autre, en vue de côté du véhicule). [0007] Par conséquent, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, l'élément latéral et le seuil latéral sont reliés l'un à l'autre dans l'état dans lequel ils sont adjacents l'un à l'autre, et la structure est donc telle que le seuil latéral est supporté par l'élément latéral. Ainsi, la performance d'absorption de charge par le seuil latéral dans la direction de la largeur du véhicule peut être améliorée. En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, la première partie de jonction de l'élément latéral est située du côté supérieur par rapport au panneau de plancher dans la direction haut-bas du véhicule. Ainsi, on supprime une situation dans laquelle le seuil latéral pénètre vers le côté intérieur du véhicule tout étant déplacé par rapport à l'élément latéral dans la direction haut-bas du véhicule au 3 moment de la transmission d'une charee clans la direction de la largeur du véhicule. Brève description des dessins [0008] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : [fie.1] la figure 1 est une vue en perspective d'un panneau de plancher, d'un seuil latéral, d'une traverse supérieure au-dessus du plancher, en vue depuis un côté supérieur de véhicule dans une structure de partie latérale de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; [fie.2] la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne A-A de la figure 1 ; [fie.3] la figure 3 est une vue en coupe transversale en perspective du seuil latéral, de la traverse supérieure au-dessus du plancher et de parties périphériques à ceux-ci de la figure I, en vue du dessus du véhicule ; 1fig.41 la figure 4 est une vue en perspective du panneau de plancher de la figure 1, en vue depuis un côté inférieur de véhicule. Description de modes de réalisation 100091 Ci-après, la présente invention est décrite en détail en référence à un mode de réa- lisation et aux dessins. On note que, sur les dessins, le sens de la flèche Av indique l'avant du véhicule et le sens de la flèche E indique le côté extérieur de la largeur du véhicule. En outre, la direction de la flèche X indique la direction de la largeur du véhicule et la direction de la flèche Y indique la direction avant-arrière du véhicule. 100101 Les figures 1 à 4 illustrent une structure de partie latérale de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention. Comme illustré en figures 1 à 4, la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation comprend une paire d'éléments latéraux gauche et droit 2 qui sont prévus sur des parties latérales de la largeur du véhicule d'une surface inférieure d'un panneau de plancher 1 développé dans la direction de la largeur du véhicule et dans la direction avant-arrière du véhicule et qui s'étendent dans la direction avant- arrière du véhicule, une paire de seuils latéraux droit et gauche 3 qui sont prévus sur les côtés extérieurs de la largeur du véhicule de ces éléments latéraux 2 et s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et une traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher qui est prévue sur la surface supérieure du panneau de plancher 1 et qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule pour coupler la paire de seuils latéraux droit et gauche 3. En outre, comme illustré en figures 2 et 3, les seuils latéraux 3 de ce mode de réalisation sont chacun formés pour avoir une structure à section transversale fermée, formée par un panneau intérieur de seuil latéral 31 du côté intérieur de véhicule et un panneau extérieur de seuil latéral 32 du côté extérieur de véhicule. Le panneau intérieur de seuil latéral 31 et le panneau extérieur de seuil latéral 32 sont agencés de sorte que leurs parties d'ouverture se font face, et présentent une section transversale en forme de chapeau selon laquelle les parties d'extrémités supérieure et inférieure 31 a, 3111, 32a et 32h sont reliées sensiblement à la même position dans la direction de la largeur du véhicule. De plus, à l'intérieur du seuil latéral 3, il est prévu un élément absorbeur de choc 5 conçu pour absorber une charge dans la direction de la largeur du véhicule qui est appliquée au panneau extérieur de seuil latéral 32 et analogue. De plus, les parties d'extrémité extérieures de véhicule la du panneau de plancher 1 comprennent chacune une partie de jonction côté seuil latéral 10 reliée au panneau intérieur de seuil latéral 31 du seuil latéral 3. On note que la partie d'extrémité extérieure de véhicule la du panneau de plancher 1 et le panneau intérieur de seuil latéral 31 doivent être reliés l'un à l'autre et que, par conséquent, dans la partie de jonction à la traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher, le panneau de plancher 1 est découpé/ présente des découpes. [0011] Dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, tel qu'illustré en figures 2 et 3, l'élément latéral 2 et le seuil latéral 3 sont agencés de manière à être adjacents l'un à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule, et l'élément latéral 2 est disposé dans une position de chevauchement/recouvrement avec le seuil latéral 3 sur au moins une partie de celui-ci en vue de côté du véhicule. L'élément latéral 2 dans la structure de partie latérale de véhicule de cc mode de réalisation est prévu en une position plus basse que la position en hauteur du seuil latéral 3 dans la direction haut-bas du véhicule. En outre, l'élément latéral 2 comprend une première partie de jonction W1 reliée à une surface latérale du panneau intérieur de seuil latéral 31 du seuil latéral 3, et la première partie de jonction W1 est agencée en une position de chevauchement/recouvrement avec une partie supérieure intérieure de véhicule de l'élément absorbeur de choc 5 en vue de côté du véhicule (recouvrement latéral ici). Autrement dit, l'élément latéral 2 et le seuil latéral 3 sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire de la première partie de jonction W1 dans l'état adjacent. Dans ce cas, la première partie de jonction W1 relie l'élément latéral 2 et le seuil latéral 3, et est donc agencée selon la direction avant-arrière du véhicule. Par conséquent, la structure est telle que le seuil latéral 3 est supporté par l'élément latéral 2 à l'encontre d'une charge provenant du côté extérieur de la largeur du véhicule, et la propriété d'absorption de la charge provenant du côté extérieur de la largeur du véhicule par le seuil latéral 3 est améliorée. On note qu'il est seulement nécessaire que la première partie de jonction W1 soit agencée en une position du côté supérieur de véhicule par rapport à la partie d'extrémité extérieure de véhicule la du panneau de plancher 1. [0012] Comme illustré en figures 1 à 3, la traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher de ce mode de réalisation est formée pour avoir une forme de chapeau en coupe transversale dans laquelle une partie d'ouverture de celle-ci est agencée vers le bas, et une partie de bride 40 qui est en saillie dans la direction avant-arrière du véhicule est reliée à la surface supérieure du panneau de plancher 1 et à la surface latérale du panneau intérieur de seuil latéral 31. En outre, la traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher comprend une partie de corps principal 41 du côté intérieur de véhicule qui s'étend le long d'une surface centrale 11 du panneau de plancher 1, et une partie inclinée 42 qui s'étend de manière à être inclinée vers le côté inférieur de véhicule depuis le côté intérieur de véhicule vers le côté extérieur de véhicule dans la direction de la largeur du véhicule. La partie inclinée 42 comprend une deuxième partie de jonction W2 reliée au panneau intérieur de seuil latéral 31 du seuil latéral 3 au niveau d'une partie d'extrémité extérieure de la largeur du véhicule 42a qui s'étend dans la direction horizontale, et la deuxième partie de jonction W2 est située au niveau d'une surface supérieure 31c du panneau intérieur dc seuil latéral 31. Avec cela, la deuxième partie de jonction W2 est reliée au panneau intérieur de seuil latéral 31 depuis le côté supérieur de véhicule, et la première partie de jonction W1 est reliée au panneau intérieur dc seuil latéral 31 depuis le côté intérieur de la largeur du véhicule de sorte que les parties de jonction sont positionnées de manière à se croiser. Ainsi, la structure est telle que le mouvement du seuil latéral 3 dû à une charge de choc provenant du côté extérieur de la largeur du véhicule est supprimé. On note qu'un support de siège 43 est monté sur la partie supérieure de la traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher. [0013] Comme illustré en figure 2 et en figure 3, l'élément latéral 2 de ce mode de réa- lisation est formé pour avoir une section transversale sensiblement en forme de U qui comprend une surface inférieure 2a ayant une forme de surface plane, et les deux parois latérales intérieure et extérieure 2b et 2c qui sont situées sur les côtés intérieur et extérieur de la surface inférieure 2a dans la direction de la largeur du véhicule et s'étendent en direction du côté supérieur de véhicule. A l'intérieur de l'élément latéral 2, il est prévu un renfort 21 qui est relié à la paroi latérale intérieure 2b et à la paroi latérale extérieure 2c de l'élément latéral 2 et qui couple les deux parois latérales intérieure et extérieure 2b et 2c l'une à l'autre. En outre, du côté supérieur par rapport au renfort 21, une partie à section transversale fermée supérieure Si formée en étant combinée avec le panneau de plancher 1 est prévue, et la partie à section transversale fermée supérieure Si est agencée en une position de chevauchement/recouvrement avec l'élément absorbeur de choc 5 à l'intérieur du seuil latéral 3 en vue de côté du véhicule. Avec cet agencement, la structure est telle que la partie à section transversale fermée supérieure Si supporte l'élément absorbeur de choc 5 contre la charge depuis le côté extérieur de la largeur du véhicule de sorte que la performance d'absorption de 6 charge est favorisée. [0014] Simultanément, dans la structure de partie latérale de véhicule de cc mode de réa- lisation, comme illustré en figures 2 et 3, du côté inférieur par rapport à la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2, une traverse inférieure 6 située sous le plancher est prévue, laquelle s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et couple la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2 l'un à l'autre. La traverse inférieure 6 située sous le plancher est fixée à chacun des éléments latéraux 2 par un élément de fixation 7, par exemple un élément de fixation 7 à portion de fixation cylindrique. Un tel élément de fixation 7 est relié au renfort 21, par exemple en étant relié au renfort en passant à l'intérieur/au travers de l'élément latéral 2. Autrement dit, l'élément latéral 2 est supporté sur la traverse inférieure 6 sous le plancher par l'intermédiaire du renfort 21 et de l'élément de fixation 7. Par conséquent, la traverse inférieure 6 située sous le plancher comprend une partie de corps principal 61 ayant une structure à section transversale fermée dans laquelle un élément monté sur le véhicule, décrit ultérieurement, est fixé au niveau d'une partie de fixation D, et des parties de brides 62 fixées à l'élément latéral 2. La partie de corps principal 61 est située au niveau d'une partie intermédiaire de la traverse inférieure 6 dans la direction de la largeur du véhicule et comprend une paire de corps d'éléments supérieur et inférieur 61 a et 61 h agencés à un intervalle dans la direction haut- bas. Les parties de brides 62 sont situées au niveau des parties d'extrémité extérieures de la traverse inférieure 6 dans la direction de la largeur du véhicule et sont reliées chacune à la paire de corps d'éléments supérieur et inférieur 61a et 61b de manière à fermer l'extrémité d'ouverture de la partie de corps principal 61 du côté extérieur de la largeur du véhicule en vue de l'arrière du véhicule. En outre, dans la surface périphérique intérieure de l'élément de fixation 7, est formé un filetage femelle qui est engagé de manière filetée avec un filetage male d'une partie de tige d'un boulon de fixation 71 qui fixe l'élément latéral 2 et la traverse inférieure 6 l'un à l'autre. Une partie supérieure 7a de l'élément de fixation 7 est en saillie au-dessus d'une surface de montage 21a via un trou de montage 21d, et une partie intermédiaire 7c est reliée au renfort 21 dans un état dans lequel elle est maintenue en butée contre la surface inférieure de la surface de montage 21a. Une partie inférieure 7b de la pièce de fixation 7 est reliée sur la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2. En outre, le renfort 21 comprend la surface de montage 21a qui est située du côté supérieur par rapport à la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2 et qui est agencée à un intervalle de la surface inférieure 2a, et les surfaces latérales 21b et 21c reliées à chacune des parois latérales droite et gauche 2b et 2c des éléments latéraux 2. La surface de montage 21a comporte le trou de montage 21d à travers lequel la partie supérieure de l'élément de fixation 7 est insérée. Il est à noter que, dans la surface in- 7 féricure 2a de l'élément latéral 2 et dans la partie de corps principal 61 et la partie de bride 62 de la traverse inférieure 6, des trous traversants 2d, 61c et 62a sont formés, à travers lesquels une partie de tige d'un boulon de fixation 71 est insérée, de manière correspondant à un trou traversant 85 d'un élément de support 8, décrit plus tard, et au trou de montage 21d du renfort 21. Avec cela, la structure est telle que, lorsqu'une charge extérieure est introduite dans le renfort 21 à l'intérieur de l'élément latéral 2, la charge extérieure est transmise de l'élément de fixation 7 à la traverse inférieure 6 située au-dessous du plancher, et une transmission et dispersion de la charge est favorisée. [0015] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, comme illustré en figures 2 et 3, l'élément latéral 2 et la partie de bride 62 de la traverse inférieure 6 sont fixés l'un à l'autre via l'élément de support 8, et l'élément de support 8 et la traverse inférieure 6 sont combinées entre eux pour former une partie à section transversale fermée inférieure S2 qui augmente la rigidité autour de la partie de fixation de l'élément de support 8. La partie à section transversale fermée inférieure S2 est agencée en une position qui traverse une région frontière R entre la partie de corps principal 61 et la partie de bride 62 de la traverse inférieure 6 dans la direction de la largeur du véhicule, et, avec cet agencement, la position du point de concentration de contrainte de la partie de fixation entre l'élément latéral 2 et la traverse inférieure 6 peut être déplacée. De plus, l'élément de support 8 comprend une partie de fixation côté traverse 81 fixée à la pallie de corps principal 61 de la traverse inférieure 6 au niveau de la position du côté intérieur de la largeur du véhicule. L'élément de support 8 de ce mode de réalisation comprend une partie de fixation côté élément latéral 82 qui est formée en forme canée en vue de dessus du véhicule et est fixée à la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2, et une surface inclinée 83 qui s'étend de la partie d'extrémité intérieure de la largeur du véhicule de la partie de fixation côté élément latéral 82 à la partie de fixation côté traverse 81 et est inclinée vers le bas en direction du côté intérieur de la largeur du véhicule. On note que la partie de fixation côté élément latéral 82 présente le trou traversant 85 à travers lequel la partie de tige du boulon de fixation 71 est insérée. Avec cela, la charge provenant de l'élément latéral 2 est transmise sans à-coup du côté de la traverse inférieure 6 via la partie de fixation côté élément latéral 82 et la surface inclinée 83 de l'élément de support 8, de sorte qu'une concentration locale de la charge soit supprimée. [0016] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, comme illustré en figures 2 et 3, la traverse inférieure 6 située sous le plancher comprend une partie incurvée 63 qui est incurvée en direction du côté intérieur de la largeur du véhicule au niveau de la zone frontière R entre la partie de corps principal 8 61 et la partie de bride 62. C'est-à-dire que la partie incurvée 63 est formée en une forme sensiblement en S disposée transversalement qui est incurvée vers le côté intérieur de la largeur du véhicule depuis la partie de bride 62 située sur le côté supérieur de la traverse inférieure 6 au corps d'élément inférieur 61b de la partie de corps principal 61, et la partie périphérique de la partie incurvée 63 est reliée au corps d'élément inférieur 61b de la partie dc corps principal 61. Avec la partie incurvée 63 ayant une telle forme, le changement d'étendue dc la section transversale de la partie à section transversale fermée totale de la partie à section transversale fermée 52 du côté de l'élément dc support 8 et de la partie à section transversale fermée de la partie de corps principal 61 de la traverse inférieure 6 est réduit, permettant ainsi d'obtenir une structure de maintien de l'étendue de la section transversale fermée totale. En outre, la partie incurvée 63 de la traverse inférieure 6 présente une rigidité contre la charge dans la direction haut-bas du véhicule. Par conséquent, la partie incurvée 63 est agencée en une position de chevauchement/recouvrement avec la surface inclinée 83 de l'élément dc support 8 dans la direction de la largeur du véhicule. Parallèlement à cela, lorsque la charge est concentrée sur la partie reliée entre la partie incurvée 63 et la partie de corps principal 61 de manière à provoquer une déformation, la partie incurvée 63 est agencée dans la portée dc la surface inclinée 83, et donc la structure est telle que la charge est transmise à la surface inclinée 83 pour empêcher la concentration de la charge sur la partie incurvée 63. [0017] On note que, comme illustré en figures 2 et 3, un élément d'assistance à la fixation cylindrique 72 configuré pour assister la fixation entre l'élément latéral 2 et la traverse inférieure 6 est prévu entre l'élément de support 8 de ce mode de réalisation et la partie de bride 62 de la traverse inférieure 6. L'élément d'assistance à la fixation 72 peut être agencé verticalement entre la partie de fixation côté élément latéral 82 de l'élément de support 8 et le corps d'élément supérieur 61a de la partie de corps principal 61 de la traverse inférieure 6, et les surfaces supérieure et inférieure du corps cylindrique ont une longueur verticale qui permet une venue en butée sur la partie de fixation côté élément latéral 82 et le corps d'élément supérieur 61a. En outre, l'élément d'assistance à la fixation 72 a un diamètre intérieur qui permet au boulon de fixation 71 d'être inséré à travers celui-ci. De plus, l'élément de fixation 7 et l'élément d'assistance à la fixation 72 sont fixés par le boulon de fixation 71 et ont une structure capable d'utiliser la rigidité du boulon de fixation 71 dans la direction de la largeur du véhicule. Avec cela, la charge introduite depuis l'élément latéral 2 est transmise à la traverse inférieure 6 par l'intermédiaire de l'élément d'aide à la fixation 72, de sorte qu'une dispersion de la charge est encore favorisée. [0018] Comme illustré sur les figures 1 à 4, le panneau de plancher 1 de la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation comprend la surface centrale 11 9 qui est bombée en direction du côté supérieur de véhicule (côté intérieur de véhicule), et la surface centrale 11 est formée selon une forme carrée en vue de dessus du véhicule du côté intérieur du véhicule. En outre, le panneau de plancher 1 de ce mode de réalisation comprend des surfaces inclinées 12 qui sont chacune inclinées vers le côté inférieur de véhicule depuis la surface centrale 11 du côté intérieur de véhicule vers le côté extérieur de véhicule dans la direction de la largeur du véhicule, et un élément monté sur le véhicule 100, tel qu'un bloc-batterie et un réservoir de carburant, est monté en dessous des surfaces inclinées 12. Simultanément, comme illustré en figures 2 à 4, une partie d'extrémité extérieure de véhicule 9a d'un élément de renfort de plancher 9 comprenant des parties de jonction côté élément latéral 91 reliées chacune à l'élément latéral 2 est reliée à la surface inclinée 12 du panneau de plancher 1 dans un état d'interposition de la paroi latérale intérieure 2h de l'élément latéral 2, et une partie d'extrémité intérieure de véhicule 9h de l'élément de renfort de plancher 9 est reliée au panneau de plancher 1 au niveau de la position (surface centrale 11) du côté intérieur de véhicule par rapport à la surface inclinée 12. Par conséquent, l'élément de renfort de plancher 9 est disposé le long de la surface centrale 11 et des surfaces inclinées 12 du panneau de plancher 1 tout en s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. C'est-à-dire que dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, lorsque la charge provenant du côté extérieur de largeur de véhicule est introduite dans l'élément latéral 2, une déformation vers le côté intérieur de véhicule de la surface inclinée 12 du panneau de plancher 1 est supprimée par l'élément de renfort de plancher 9, et la transmission de la charge à l'élément latéral 2 s'effectue sans à-coup. [0019] Dans le même temps, comme illustré en figures 2 et 3, l'élément absorbeur de choc 5 de ce mode de réalisation comprend un élément intérieur 51 et un élément externe 52 qui ont des parties d'ouverture agencées de manière à se faire face et qui ont une forme de chapeau en section transversale dans lesquels des parties d'extrémité supérieure et inférieure 51a, 5 lb, 52a et 52b sont reliées l'une à l'autre sensiblement à la même position dans la direction de la largeur du véhicule, et un élément central 53 qui s'étend droit dans la direction haut-bas du véhicule et est relié clans un état dans lequel des parties intermédiaires supérieure et inférieure 53a et 53b sont prises en sandwich entre les parties d'extrémité supérieure et inférieure 51a, 5 lb, 52a et 52b de l'élément intérieur 51 et de l'élément externe 52, et des parties supérieure et inférieure 53c et 53d sont prises en sandwich entre le panneau intérieur 31 et le panneau extérieur 32, typiquement entre les parties d'extrémité supérieure et inférieure 31a et 31b du panneau intérieur de seuil latéral 31 et les parties d'extrémité supérieure et inférieure 32a et 32b du panneau extérieur de seuil latéral 32. Par conséquent, lorsque la charge dans la direction de la largeur du véhicule est introduite depuis le panneau extérieur de seuil latéral 32 du seuil latéral 3 vers l'élément ahsorheur de choc 5, l'élément intérieur 51 et l'élément externe 52 sont déformés sensiblement uniformément en direction du côté intérieur de véhicule en raison de l'interposition de l'élément central 53. En conséquence, l'élément ahsorheur de choc 5 ayant une performance d'absorption de charge élevée est prévu à l'intérieur du seuil 3. [0020] Comme décrit ci-dessus, la structure de partie latérale de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention comprend : la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2 qui sont prévus sur les parties latérales de la largeur du véhicule de la surface inférieure du panneau de plancher 1 et s'étendent dans la direction avant- arrière du véhicule ; la paire de seuils latéraux droit et gauche 3 qui sont prévus sur les côtés extérieurs de la largeur du véhicule des éléments latéraux 2 et s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule ; la traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher qui est prévue sur la surface supérieure du panneau de plancher 1 et qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule pour coupler la paire de seuils latéraux droit et gauche 3 l'un à l'autre. Les seuils latéraux 3 sont formés chacun par le panneau intérieur de seuil latéral 31 du côté intérieur de véhicule et par le panneau extérieur de seuil latéral 32 du côté extérieur de véhicule, et l'élément ahsorheur de choc 5 est prévu à l'intérieur de chacun des seuils latéraux 3. Les parties d'extrémité extérieures de véhicule la du panneau de plancher 1 comprennent chacune la partie de jonction côté seuil latéral 10 reliée au seuil latéral 3. En outre, l'élément latéral 2 et le seuil latéral 3 sont agencés de manière à être adjacents l'un à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule, et l'élément latéral 2 est disposé dans une position de chevauchement/recouvrement avec le seuil latéral 3 au niveau d'au moins une partie de celui-ci en vue de côté du véhicule. De surcroit, l'élément latéral 2 comprend la première partie de jonction W1 qui est reliée au seuil latéral 3 et est agencée de manière à s'étendre selon la direction avant-arrière du véhicule, et la première partie de jonction W1 est agencée en une position ayant une partie chevauchant/recouvrant une partie supérieure intérieure de véhicule de l'élément absorbeur de choc 5 en vue de côté du véhicule. Par conséquent, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, l'élément latéral 2 et le seuil latéral 3 sont reliés l'un à l'autre dans l'état dans lequel ils sont adjacents l'un à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule, et la structure est donc telle que le seuil latéral 3 du côté extérieur de véhicule est supporté par l'élément latéral 2 du côté intérieur de véhicule. Ainsi, la performance d'absorption de charge par le seuil latéral 3 dans la direction de la largeur du véhicule peut être améliorée. En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, la première partie de jonction W1 de l'élément latéral 2 est située du côté supérieur pal- rapport au panneau de plancher 1 dans la direction haut-bas du 11 véhicule. Ainsi, le déplacement du seuil latéral 3 par rapport à l'élément latéral 2 dans la direction haut-bas du véhicule est supprimé au moment de l'introduction de la charge dans la direction de la largeur du véhicule afin de transmettre efficacement la charge à l'élément latéral 2 et à la traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher, de sorte que r hum-tance/amplitude de l'intrusion du seuil latéral 3 du côté intérieur du véhicule puisse être réduite. [0021] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, la traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher comprend la partie inclinée 42 qui s'étend de manière à être inclinée vers le côté inférieur de véhicule, du côté intérieur de véhicule au côté extérieur de véhicule, dans la direction de la largeur du véhicule, la partie inclinée 42 comprend la deuxième partie de jonction W2 reliée au panneau intérieur de seuil latéral 31 au niveau de la partie d'extrémité extérieure de la largeur du véhicule 42a, et la deuxième partie de jonction W2 est située sur la surface supérieure 31c du panneau intérieur de seuil latéral 31. Par conséquent, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, la deuxième partie de jonction W2 de la traverse supérieure 4 située au-dessus du plancher est reliée à la surface supérieure 31 c du panneau intérieur de seuil latéral 31 depuis le côté supérieur de véhicule, et la première partie de jonction W1 de l'élément latéral 2 est reliée à la surface latérale du panneau intérieur de seuil latéral 31 depuis le côté intérieur de la largeur du véhicule, de sorte que les deux parties de jonction W1 et W2 sont agencées en des positions de croisement l'une de l'autre. Ainsi, le mouvement du seuil latéral 3 dû à la charge de choc provenant du côté extérieur de la largeur du véhicule peut être supprimé, de sorte que l'effet d'absorption de la charge de choc par le seuil latéral 3 peut être encore amélioré. [0022] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, l'élément latéral 2 comprend la paroi latérale intérieure 2b et la paroi latérale extérieure 2c, et le renfort 21 relié à la paroi latérale intérieure 2b et à la paroi latérale extérieure 2c est prévu à l'intérieur de l'élément latéral 2. La partie à section transversale fermée supérieure Si formée en étant combinée avec le panneau de plancher 1 est prévue du côté supérieur par rapport au renfort 21, et la partie à section transversale fermée supérieure SI est agencée en une position de chevauchement/recouvrement avec l'élément absorbeur de choc 5 en vue de côté du véhicule. Par conséquent, selon la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, la partie à section transversale fermée supérieure Si peut supporter l'élément absorbeur de choc 5 contre la charge provenant du côté extérieur de la largeur du véhicule, de sorte que la performance d'absorption de charge de l'élément absorbeur de choc 5 peut être favorisée. [0023] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, la 12 traverse inférieure 6 située sous le plancher, qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et qui couple la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2 l'un à l'autre est prévue du côté inférieur par rapport à la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2, et la traverse inférieure située sous le plancher est fixée à chacun des éléments latéraux 2 par l'élément de fixation 7 relié au renfort 21. Par conséquent, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, lorsque la charge de choc au moment de l'impact latéral est introduite dans le renfort 21 à l'intérieur de l'élément latéral 2, la charge de choc est transmise de l'élément de fixation 7 à la traverse inférieure 6 située sous le plancher. Ainsi, la performance de transmission de la charge peut être favorisée pour améliorer l'effet de dispersion de la charge, de sorte que l'élément latéral 2 puisse être supporté plus fermement en comparaison avec les structures de parties latérales de véhicule conventionnelles. [0024] De plus, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, le panneau de plancher 1 comprend les surfaces inclinées 12 qui sont chacune inclinées vers le côté inférieur de véhicule depuis le côté intérieur de véhicule vers le côté extérieur de véhicule dans la direction de la largeur du véhicule, et l'élément monté sur le véhicule 100 est monté en dessous de la surface inclinée 12. Simultanément, la partie d'extrémité extérieure de véhicule 9a de l'élément de renfort de plancher 9 comprenant les parties de jonction côté élément latéral 91, chacune reliée à l'élément latéral 2, est reliée à la surface inclinée 12 du panneau de plancher 1, et la partie d'extrémité intérieure de véhicule 9b de l'élément de renfort de plancher 9 est reliée au panneau de plancher 1 au niveau de la position du côté intérieur de véhicule par rapport à la surface inclinée 12. Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, lorsque la charge dans la direction de la largeur du véhicule est introduite dans l'élément latéral 2, la déformation vers le côté intérieur de véhicule de la surface inclinée 12 du panneau de plancher 1 est supprimée par l'élément de renfort de plancher 9. Ainsi, la charge dans la direction de la largeur du véhicule peut facilement être transmise à l'élément latéral 2, de sorte que la transmission de la charge dans la direction de la largeur du véhicule peut être favorisée. [0025] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, l'élément absorbeur de choc 5 comprend l'élément intérieur 51 et l'élément externe 52 qui ont des parties d'ouverture agencées de manière à se faire face et qui ont une forme de chapeau en section transversale dans lesquels les parties d'extrémité supérieure et inférieure 51a, 5 lb, 52a et 52b sont reliées l'une à l'autre sensiblement à la même position dans la direction de la largeur du véhicule, et l'élément central 53 qui s'étend droit dans la direction haut-bas du véhicule et est relié dans un état dans lequel les 13 parties intermédiaires supérieure et inférieure 53a et 53b sont prises en sandwich entre les parties d'extrémité supérieure et inférieure 51a, 51b, 52a et 52b de l'élément intérieur 51 et de l'élément externe 52, et les parties supérieure et inférieure 53c et 53d sont prises en sandwich entre le panneau intérieur de seuil latéral 31 et le panneau extérieur de seuil latéral 32. Par conséquent, selon la structure de partie latérale de véhicule de ce mode de réalisation, lorsque la charge dans la direction de la largeur du véhicule est introduite depuis le panneau extérieur de seuil latéral 32 du seuil latéral 3 vers l'élément absorbeur de choc 5, l'élément intérieur 51 et l'élément externe 52 avec l'élément central 53 interposé entre eux peuvent être déformé sensiblement uniformément en direction du côté intérieur de véhicule, de sorte que la performance d'absorption de charge de l'élément absorbeur de choc 5 puisse encore être améliorée. [0026] Un mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-dessus. Cependant, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, et diverses modifications et changements peuvent y être apportés sur la hase de l'idée technique de la présente invention. Liste des signes de référence [0027] - 1 panneau de plancher la partie d'extrémité extérieure de véhicule 2 élément latéral 2a surface inférieure 2h paroi latérale intérieure 2c paroi latérale extérieure 2d trou traversant 3 seuil latéral 4 traverse supérieure au-dessus du plancher 5 élément ahsorheur de choc 6 traverse inférieure située au-dessous du plancher 7 élément de fixation 7a partie supérieure 7b partie inférieure 7c partie intermédiaire 8 élément de support 9 élément de renfort de plancher 9a partie d'extrémité extérieure de véhicule 9b partie d'extrémité intérieure de véhicule 10 partie de jonction côté seuil latéral 14 12 surface inclinée de panneau de plancher 21 renfort 21 a surface de montage 2111, 21c surface latérale 21d trou de montage 31 panneau intérieur de seuil latéral 31 a partie d'extrémité supérieure 3111 partie d'extrémité inférieure 31c surface supérieure 32 panneau extérieur de seuil latéral 32a partie d'extrémité supérieure 32h partie d'extrémité inférieure 40 partie de bride de la traverse supérieure au-dessus du plancher 41 partie de corps principal de la traverse supérieure au-dessus du plancher 42 partie inclinée de la traverse supérieure au-dessus du plancher 42a partie d'extrémité extérieure de la largeur du véhicule 51 élément intérieur d'élément ahsorheur de choc 51a partie d'extrémité supérieure 51b partie d'extrémité inférieure 52 élément externe d'élément ahsorheur de choc 52a partie d'extrémité supérieure 52b partie d'extrémité inférieure 53 élément central 53a partie intermédiaire supérieure 53b partie intermédiaire inférieure 53c partie supérieure 53d partie inférieure 61 partie de corps principal de la traverse inférieure située au-dessous du plancher 61c trou traversant 62 partie de bride de la traverse inférieure située au-dessous du plancher 62a trou traversant 63 partie incurvée 71 boulon de fixation 85 trou traversant de l'élément de support 91 partie de jonction côté élément latéral de l'élément de renfort de plancher 100 élément monté sur le véhicule Si partie à section transversale fermée supérieure W1 première partie de jonction W2 deuxième partie de jonction. 16 [Revendication I] [Revendication 2]