Brevet FR3088900A1 — publié le 20200529

Description Titre de l'invention : ENSEMBLE DE SIEGES, NOTAMMENT POUR UN AVION [0001] La présente invention porte sur un ensemble de sièges, notamment pour un avion. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les sièges d'avion de type "classe affaires". L'invention pourra également être mise en oeuvre avec (les sièges installés dans d'autres moyens de transport, comme par exemple des sièges de bus, de trains, ou de bateaux. [0002] Les sièges (l'avion (le type "classe affaires" offrent aux passagers différentes positions de confort, de la position "assise" jusqu'à une position "allongée" dans laquelle le siège définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour le passager. [0003] Lc document W02015/155687 décrit un ensemble de sièges individuels destinés à être installés dans une cabine d'avion comportant un premier siège et un deuxième siège disposés en regard l'un de l'autre. Chaque siège présente une largeur qui est plus grande qu'une largeur d'un siège conventionnel, de sorte que cela permet au passager de s'asseoir suivant différentes orientations. Par exemple, un passager peut être assis de façon à avoir son corps orienté suivant une direction qui est sensiblement parallèle à l'axe du siège, ou le passager peut âtre assis de façon à avoir son corps orienté suivant un angle non nul pouvant atteindre jusqu'à 90 degrés par rapport à l'axe du siège. [0004] Une console centrale est disposée entre le premier siège et le deuxième siège. La console centrale comporte une première zone de pieds et une deuxième zone de pieds ouvertes suivant deux directions opposées l'une par rapport à l'autre. La première zone de pieds est associée au premier siège en regard duquel se situe l'ouverture de la première zone de pieds. La deuxième zone de pieds est associée au deuxième siège en regard duquel se situe l'ouverture de la deuxième zone de pieds. [0005] L'invention vise à améliorer la densité de remplissage de la cabine d'avion d'une telle configuration de siège en proposant un ensemble de sièges individuels destinés à être installés dans une cabine d'avion ayant un axe longitudinal, ledit ensemble comportant: - un premier siège et un deuxième siège disposés en regard l'un de l'autre, chaque siège présentant un axe, - une console centrale disposée entre le premier siège et le deuxième siège, ladite console centrale comportant une première zone de pieds et une deuxième zone de pieds, - la première zone de pieds étant associée au premier siège en regard duquel se situe une ouverture de la première zone de pieds, 2 - la deuxième zone de pieds étant associée au deuxième siège en regard duquel se situe une ouverture de la deuxième zone de pieds, caractérisé en ce que le premier siège est tourné vers l'intérieur en direction de l'axe de la cabine d'avion et le deuxième siège est tourné vers l'extérieur à l'opposé de l'axe de la cabine d'avion, de sorte qu'un axe du premier siège forme un premier angle non nul par rapport à une droite de référence parallèle à l'axe de la cabine d'avion et qu'un axe du deuxième siège forme un deuxième angle non nul par rapport à la droite de référence, - au moins une partie du premier siège et de la première zone de pieds correspondante étant aptes à définir au moins une partie d'une première surface de lit tournée vers l'extérieur à l'opposé de l'axe de la cabine d'avion, de sorte qu'un axe de la première surface de lit forme un troisième angle non nul par rapport à la droite de référence, - au moins une partie du deuxième siège et de la deuxième zone de pieds correspondante étant aptes à définir au moins une partie d'une deuxième surface de lit tournée vers l'intérieur en direction de l'axe de la cabine d'avion, de sorte qu'un axe de la deuxième surface de lit forme un quatrième angle non nul par rapport à la droite de référence. [0006] Selon une réalisation, le premier angle et le deuxième angle sont opposés l'un par rapport à l'autre lorsque ces angles sont mesurés par rapport à la droite de référence. [0007] Selon une réalisation, le premier angle et le deuxième angle sont égaux en valeur absolue. [0008] Selon une réalisation, une valeur absolue du premier angle ou du deuxième angle est comprise entre 15 et 35 degrés et vaut de préférence de l'ordre de 25 degrés. [0009] Selon une réalisation, le troisième angle et le quatrième angle sont opposés l'un par rapport à l'autre lorsque ces angles sont mesurés par rapport à la droite de référence. [0010] Selon une réalisation, le troisième angle et le quatrième angle sont égaux en valeur absolue. [0011] Selon une réalisation, une valeur absolue du troisième angle ou du quatrième angle est compris entre 15 et 35 degrés et vaut de préférence de l'ordre de 25 degrés. [0012] Selon une réalisation, chaque siège présente des côtés latéraux sensiblement alignés avec des côtés latéraux de l'autre siège, de sorte qu'en vue de dessus, l'ensemble de sièges présente une forme de parallélogramme. [0013] Selon une réalisation, un siège et une zone de pieds correspondante sont séparés entre eux par un espace. [0014] Selon une réalisation, l'espace est destiné à être comblé au moins en partie par un coussin rapporté définissant une partie d'une surface de lit. [0015] Selon une réalisation, le coussin rapporté est destiné à être stocké sous une assise d'un siège correspondant. 3 [0016] Selon une réalisation, le siège étant convertible entre une position assise et une position allongée, l'espace est destiné à être comblé au moins en partie par une assise du siège lorsque ce dernier est en position allongée. [0017] Selon une réalisation, la première zone de pieds et la deuxième zone de pieds sont su- perposées au moins partiellement suivant l'axe de la cabine d'avion. [0018] Selon une réalisation, la console centrale comporte une paroi de séparation. [0019] L'invention a également pour objet une cabine d'avion caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une rangée d'ensembles de sièges tel que précédemment défini. [0020] Selon une réalisation, la rangée est formée par une alternance successive d'un bloc de deux sièges et d'une console centrale, chaque bloc comportant deux sièges tournés dans deux directions opposées et disposés dos à dos. [0021] La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: [0022] [fig.1] est une vue de dessus d'une cabine d'avion comportant des ensembles de sièges individuels selon la présente invention; [0023] [fig.2] est une vue de dessus d'une cabine d'avion comportant des ensembles de sièges selon l'invention faisant apparaître les empreintes des surfaces de lits des sièges; [0024] [fig.3] est une vue en perspective d'un siège appartenant à un ensemble selon la présente invention. [0025] 11 est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. [0026] Les figures 1 et 2 montrent une cabine d'avion 10 d'axe longitudinal XO dans laquelle sont installés plusieurs ensembles 12 de sièges individuels 11.1. 11.2. Cet ensemble 12 comporte un premier siège 11.1 et un deuxième siège 11.2 disposés en regard l'un de l'autre. Chaque siège 11.1, 11.2 présente un axe X1 qui est un axe horizontal passant par un plan médian de l'assise et du dossier du siège. [0027] Comme on peut le voir sur la figure 3, chaque siège 11 comporte une assise 14 et un dossier 15 qui pourra, le cas échéant, être réalisé en deux parties. Chaque siège 11.1, 11.2 présente une largeur Ls qui est plus grande qu'une largeur d'un siège conventionnel, de sorte que cela permet à un passager 16 de s'asseoir suivant différentes orientations. Par exemple, le passager 16 peut être assis de façon à avoir son corps orienté suivant une direction qui est sensiblement parallèle à l'axe X1 du siège 11.1, 11.2, ou de façon à avoir son corps orienté suivant un angle non nul pouvant atteindre jusqu'à 90 degrés par rapport à l'axe X1 du siège 11.1, 11.2. [0028] Une console centrale 18 est disposée entre le premier siège 11.1 et le deuxième siège 11.2. La console centrale 18 comporte avantageusement une paroi de séparation 19 entre les deux sièges 11.1, 11.2. La paroi de séparation 19 comporte avantageusement un emplacement pour le montage d'écrans, et/ou de dispositifs électroniques, et/ou de compartiments de rangement. [0029] La console centrale 18 comporte une première zone de pieds 20.1 et une deuxième zone de pieds 20.2 ouvertes suivant deux directions opposées l'une par rapport à l'autre. La première zone de pieds 20.1 est associée au premier siège 11.1 en regard duquel se situe l'ouverture de la première zone de pieds 20.1. La deuxième zone de pieds 20.2 est associée au deuxième siège 11.2 en regard duquel se situe l'ouverture de la deuxième zone de pieds 20.2. De préférence, la première zone de pieds 20.1 et la deuxième zone de pieds 20.2 sont superposées au moins partiellement suivant l'axe XO de la cabine d'avion 10. [0030] Comme cela est visible sur la figure 2, les zones de pieds 20.1, 20.2 sont délimitées chacune par un fond 21, les fonds 21 étant reliés entre eux par une paroi commune 22. En outre, les zones de pieds 20.1, 20.2 présentent chacune une paroi supérieure 23 plane sur laquelle le passager 16 du siège 11 opposé pourra notamment poser des objets. La paroi supérieure 23 pourra ainsi servir de table, de surface de travail, de table de repas, de table de cocktail ou de toute autre surface utilisable pour un passager 16 assis dans le siège 11 opposé (c'est-à-dire le siège 11 qui n'a pas accès à l'ouverture de la zone de pieds). Autrement dit, une partie d'une zone de pieds 20.1, 20.2 s'étend dans l'espace occupé par un passager 16 assis dans le siège 11 opposé. [0031] Le premier siège 11.1 est tourné vers l'intérieur en direction de l'axe XO de la cabine d'avion 10 et le deuxième siège 11.2 est tourné vers l'extérieur à l'opposé de l'axe XO de la cabine d'avion 10, de sorte qu'un axe Xi du premier siège 11.1 forme un premier angle Al non nul par rapport à une droite de référence Dref et qu'un axe Xi du deuxième siège 11.2 forme un deuxième angle A2 non nul par rapport à la droite de référence Dref. La droite de référence Dref est une droite parallèle à l'axe XO de la cabine d'avion 10 passant par un plan médian de l'ensemble 12 de deux sièges 11.1, 11.2. [0032] Au moins une partie du premier siège 11.1 et de la première zone de pieds 20.1 cor- respondante sont aptes à définir au moins une partie d'une première surface de lit 25.1 tournée vers l'extérieur à l'opposé de l'axe XO de la cabine d'avion 10, de sorte qu'un axe X2 de la première surface de lit 25.1 forme un troisième angle A3 non nul par rapport à la droite de référence Dref. [0033] Au moins une partie du deuxième siège 11.2 et de la deuxième zone de pieds 20.2 correspondante sont aptes à définir au moins une partie d'une deuxième surface de lit 25.2 tournée vers l'intérieur en direction de l'axe XO de la cabine d'avion 10, de sorte qu'un axe XO de la deuxième surface de lit 25.2 forme un quatrième angle A4 non nul par rapport à la droite de référence Dra. [0034] Le premier angle Al et le deuxième angle A2 sont opposés l'un par rapport à l'autre lorsque ces angles Al , A2 sont mesurés par rapport à la droite de référence Drcf prise comme origine de mesure d'angle. Avantageusement, le premier angle Al et le deuxième angle A2 sont égaux en valeur absolue. Une valeur absolue du premier angle Al ou du deuxième angle A2 est par exemple comprise entre 15 et 35 degrés et vaut de préférence de l'ordre de 25 degrés. [0035] Le troisième angle A3 et le quatrième angle A4 sont opposés l'un par rapport à l'autre lorsque ces angles A3, A4 sont mesurés par rapport à la droite de référence Drcf prise comme origine de mesure d'angle. Avantageusement, le troisième angle A3 et le quatrième angle A4 sont égaux en valeur absolue. Une valeur absolue du troisième angle A3 ou du quatrième angle A4 est par exemple comprise entre 15 et 35 degrés et vaut de préférence de l'ordre de 25 degrés. [0036] Chaque siège 11.1, 11.2 présente des côtés latéraux 26 sensiblement alignés avec des côtés latéraux 26 de l'autre siège 11.1, 11.2, de sorte qu'en vue de dessus, l'ensemble 12 de deux sièges 11.1, 11.2 présente une forme de parallélogramme à angle non droit. [0037] Un siège 11.1, 11.2 et une zone de pieds 20.1, 20.2 correspondante sont séparés entre eux par un espace 28. Suivant un premier mode de réalisation, l'espace 28 est destiné à être comblé au moins en partie par un coussin rapporté 30 définissant une partie de la surface de lit 25.1, 25.2, tel que montré sur la figure 2. Le coussin rapporté 30 pourra être destiné à être stocké sous une assise 14 d'un siège 11 correspondant. Dans ce cas, les différentes parties du siège 11 (assise et dossier) pourront être fixes. [0038] Suivant un deuxième mode de réalisation, le siège 11 est convertible, via une ci- nématique adaptée, entre une position "assise", correspondant à la position utilisée notamment lors des phases d'arrêt, de décollage, et d'atterrissage de l'avion, et une position "allongée", dans laquelle le siège 11 définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour le passager 16. Dans ce cas, l'espace 28 est destiné à être comblé au moins en partie par l'assise 14 du siège 11 lorsque ce dernier est en position allongée. Selon des variantes de réalisation, le siège 11 pourra également prendre des positions intermédiaires, dites positions "relax", entre les deux positions extrêmes que constituent la position assise et la position allongée. [0039] Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, la cabine d'avion 10 comporte 6 plusieurs rangées d'ensembles de sièges 12. On distingue deux groupes latéraux 32a, 32h constitués respectivement chacun par une seule rangée d'ensembles dc sièges 12 positionnée le long d'une paroi latérale du fuselage de la cabine d'avion 10. En outre, un groupe central 33 est préférentiellement constitué de deux rangées d'ensembles 12 de sièges. Dans un tel agencement, les rangées de sièges 11.1, 11.2 du groupe central 33 sont avantageusement accolées latéralement l'une par rapport à l'autre. [0040] Les rangées pourront être formées par une alternance successive d'un bloc 34 dc deux sièges 11 et d'une console centrale 18. Chaque bloc 34 comporte deux sièges 11.1, 11.2 tournés dans deux directions opposées. Les deux sièges 11.1, 11.2 d'un bloc 34 sont disposés dos à dos. Ainsi, un des sièges 11.1 du bloc 34 pourra être tourné vers l'intérieur de l'axe XO de la cabine d'avion 10 et l'autre siège 11.2 du bloc 34 pourra être tourné vers l'extérieur à l'opposé de l'axe XO dc la cabine d'avion 10. Les assises 14 des sièges 11.1, 11.2 d'un bloc 34 sont ainsi dirigées suivant deux directions opposées l'une par rapport à l'autre. [0041] Les groupes latéraux 32a, 32h sont respectivement séparés du groupe central 33 par un couloir de circulation 35. Selon la configuration présentée, deux couloirs de circulation 35 sont donc prévus dans la cabine d'avion 10, spécifiquement entre chaque groupe latéral 32a, 32h et le groupe central 33. Le passager de chaque siège 11.1, 11.2 a un accès direct au couloir de circulation 35 correspondant. En variante, les deux groupes latéraux 32a, 32h pourront être formés chacun par plus d'une rangée d'ensembles 12 de sièges. Le groupe central 33 pourra également comporter plus de deux ou d'une seule rangée d'ensembles de sièges 11.1, 11.2. [0042] Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. [0043] Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits pré- cédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 7 [Revendication 1] [Revendication 2]