Brevet FR3088906A1 — publié le 20200529

Description Titre de l'invention : Nacelle d'aéronef comportant un capot a deux vantaux articulés Domaine technique [0001] La présente invention concerne une nacelle d'un d'aéronef comportant un capot à deux vantaux articulés, ainsi qu'un aéronef comportant une telle nacelle. Technique antérieure [0002] Un aéronef comporte classiquement un fuselage de part et d'autre duquel est fixée une aile. Chaque aile supporte au moins un mât d'accrochage qui supporte à son tour une nacelle et un moteur formant une turbomachine. La nacelle forme la surface aérodynamique qui entoure le moteur. [0003] Le mât d'accrochage est fixé entre la structure de l'aile et la nacelle. [0004] De nombreux systèmes, par exemple électriques et hydrauliques, sont disposés au niveau de la jonction entre le mât d'accrochage et la nacelle. Ces systèmes sont masqués par des capots aérodynamiques, comme par exemple certains de ceux constituant la nacelle. [0005] En particulier, un capot situé en partie haute de la nacelle peut être retiré pour accéder aux systèmes cités ci-dessus et en particulier aux jonctions électriques entre le mât d'accrochage et le moteur. [0006] Actuellement, un tel capot est fixé par plusieurs vis de fixation, et lors des étapes de maintenance, le retrait et la remise en place du capot sont longs. Exposé de l'invention [0007] Un objet de la présente invention est de proposer une nacelle qui comporte un capot à deux vantaux articulés qui facilite l'accès aux systèmes localisés à la jonction entre le niât d'accrochage et le moteur. [0008] A cet effet, est proposée une nacelle d'un aéronef, ladite nacelle présentant une entrée d'air et comportant : [0009] - une structure, [0010] - un capot amont fixé à ladite structure afin de réaliser une surface aérodynamique et s'étendant vers l'arrière depuis l'entrée d'air. [0011] - un capot supérieur disposé en partie haute de la nacelle et à l'arrière du capot amont et présentant un vantail tribord et un vantail bâbord, chaque vantail étant articulé entre une position fermée dans laquelle ledit vantail est en continuité aérodynamique avec les autres capots et une position ouverte dans laquelle ledit vantail libère une ouverture dans la nacelle, chaque vantail présentant un bord avant disposé à l'avant du vantail, un bord arrière disposé à l'arrière du vantail, un bord intérieur qui. en position fermée, est 2 contigu au bord intérieur de l'autre vantail, et un bord extérieur disposé du côté opposé au bord intérieur dudit vantail, [0012] - pour chaque vantail, une articulation disposée au niveau du bord extérieur et fixée entre le vantail et la structure, ladite articulation assurant le déplacement du vantail de la position ouverte à la position fermée et inversement, et [0013] - pour chaque vantail, un système de verrouillage réparti entre le bord avant et le bord arrière, et mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il bloque le déplacement du vantail par rapport à la structure et une position de déverrouillage dans laquelle il autorise le déplacement du vantail par rapport à la structure. [0014] Une telle nacelle facilite donc le travail des techniciens, puisque les deux vantaux articulés permettent une grande ouverture et un accès facile sous le capot. En outre, de tels vantaux sont plus légers qu'un capot monobloc. [0015] Avantageusement, chaque articulation prend la forme de deux charnières en col de cygne, chacune étant fixée entre la structure et le vantail. [0016] Avantageusement, la nacelle comporte une charnière au niveau du bord avant et une charnière est au niveau du bord arrière. [0017] Avantageusement, chaque système de verrouillage comporte sur la structure et au voisinage du bord avant et du bord arrière, un pêne actionnable et mobile horizontalement, pour chaque pêne, une gâche solidaire du vantail dans laquelle le pêne pénètre en position de verrouillage et en sort en position de déverrouillage. [0018] L'invention propose également un aéronef comportant un mât d'accrochage et une nacelle selon l'une des variantes précédentes, accroché audit mât d'accrochage. Brève description des dessins [0019] Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, appa- raîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réa- lisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : [0020] [fig.1] est une vue de côté d'un aéronef selon l'invention, [0021] [fig.2] est une vue en perspective d'une nacelle selon l'invention, et [0022] [fig.3] est une vue en perspective d'une partie de la nacelle de la Fig. 2 avec un capot à deux vantaux articulés selon l'invention en position ouverte. [0023] EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION [0024] Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à une nacelle montée sur un aéronef en marche avant, c'est-à-dire comme elle est représentée sur la Fig. 1. 3 [0025] La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui comporte un fuselage 102 de part et d'autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé un mât d'accrochage 106 auquel est accrochée une nacelle 110 et un moteur (non représenté) entouré par la nacelle 110. [0026] Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal de la nacelle 110 orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 100 et qui est également parallèle à l'axe longitudinal de l'aéronef 100, on appelle Y l'axe transversal de la nacelle 110 qui est horizontal lorsque l'aéronef 100 est au sol, et Z l'axe vertical ou hauteur verticale lorsque l'aéronef 100 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles et formant un repère orthonormé. [0027] La Fig. 2 montre la jonction entre la nacelle 1 1 0 et le mât d'accrochage 106. La nacelle 110 comporte une structure (302, Fig. 3) et plusieurs capots (ou carénages) 1 10a-h, 200 qui sont fixés à la structure 302 afin de réaliser une surface aérodynamique. De manière connue, la nacelle 110 comprend une entrée d'air 109 par laquelle le moteur aspire l'air nécessaire à son fonctionnement. La nacelle 110 comporte, en particulier, en partie haute et devant le mât d'accrochage 106 (c'est-à-dire entre l'entrée d'air 109 et le mât 106), un capot supérieur 200 à deux vantaux articulés. [0028] Le capot supérieur 200 se positionne à l'arrière d'un capot amont 11 Oa qui s'étend lui-même vers l'arrière depuis l'entrée d'air 109. Le capot supérieur 200 se positionne entre des capots latéraux 110b. [0029] Le capot supérieur 200 comporte cieux vantaux 200a-b, à savoir un vantail tribord 200a et un vantail bâbord 200b. Les cieux vantaux 200a-b sont contigus l'un de l'autre. Chaque vantail 200a-b est articulé pour passer d'une position fermée (Fig. 2) à une position ouverte (Fig. 3). [0030] Chaque vantail 200a-b comporte quatre bonis 202a-b, 204a-b, 206a-b et 208a-b opposés deux à deux. [0031] Chaque vantail 200a-b présente plus particulièrement un bord avant 202a-b qui est disposé à l'avant du vantail 200a-b par rapport à l'axe longitudinal X et qui est globalement parallèle à l'axe transversal Y. [0032] Chaque vantail 200a-b présente plus particulièrement un bord arrière 204a-b qui est disposé à l'arrière du vantail 200a-b par rapport à l'axe longitudinal X et qui est également globalement parallèle à l'axe transversal Y. [0033] Chaque vantail 200a-b présente plus particulièrement un bord intérieur 208a-b qui, en position fermée, est contigu au bord intérieur 208b-a de l'autre vantail 200b-a. [0034] Chaque vantail 200a-b présente plus particulièrement un bord extérieur 206a-b qui est disposé du côté opposé au bord intérieur 208a-b dudit vantail 200a-b. [0035] Le bord extérieur 206a du vantail tribord 200a est disposé à tribord dudit vantail tribord 200a et le bord extérieur 206b du vantail bâbord 200b est disposé à bâbord dudit vantail bâbord 200h. [0036] Chaque bord intérieur 208a-h et chaque bord extérieur 206a-h sont globalement pa- rallèles à l'axe longitudinal X. [0037] La Fig. 2 montre le capot supérieur 200 en position fermée et la Fig. 3 montre le capot supérieur 200 en position ouverte. Sur la Fig. 3, le capot supérieur 200 est montré en transparence. [0038] Chaque vantail 200a-h est monté articulé sur la structure 302 de la nacelle 110 entre la position fermée (Fig. 2) dans laquelle ledit vantail 200a-h est en continuité aérodynamique avec les autres capots 110a-b de la nacelle 110 et la position ouverte (Fig. 3) dans laquelle ledit vantail 200a-h libère une ouverture dans la nacelle 110 afin d'accéder à l'intérieur de la nacelle 110 et en particulier aux systèmes de l'aéronef 100 qui s'étendent entre le mât d'accrochage 106 et le moteur comme, en particulier, un boîtier électrique 350. En outre, chaque vantail 200a-h est moins lourd qu'un capot monobloc et les éléments permettant l'articulation de chaque vantail 200a-h peuvent être relativement légers. [0039] Pour chaque vantail 200a-h, la nacelle 110 comporte une articulation 300 et un système de verrouillage 320. L'articulation 300 est fixée entre le vantail 200a-h et la structure 302 et est disposée au niveau du bord extérieur 206a-h. L'articulation 300 assure le déplacement du vantail 200a-h de la position ouverte à la position fermée et inversement. Le système de verrouillage 320 verrouille ledit vantail 200a-b en position fermée. Chaque vantail 200a-b s'ouvre de manière centrale par rotation autour de son bord extérieur 206a-b. [0040] Le système de verrouillage 320 est réparti entre le bord avant 202a-b et le bord arrière 204a-b. [0041] Chaque articulation 300 prend ici la forme de deux charnières en col de cygne, chacune étant fixée entre la structure 302 et le vantail 200a-b, où une charnière est au niveau du bord avant 202a-b et une charnière est au niveau du boni arrière 204a-b. [0042] Chaque système de verrouillage 320 est mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il bloque le déplacement du vantail 200a-b associé par rapport à la structure 302 de la nacelle 110 et une position de déverrouillage dans laquelle il autorise le déplacement du vantail 200a-b associé par rapport à la structure 302 de la nacelle 110. Le système de verrouillage 320 est actionné par tous moyens appropriés comme par exemple une poignée actionnable depuis l'extérieur de la nacelle 110, ou comme par exemple une commande électrique. [0043] Le passage de la position fermée à la position ouverte de chaque vantail 200a-b s'effectue par basculement dudit vantail 200a-b autour de l'articulation 300 et par soulèvement du bord intérieur 208a-b. [0044] Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, chaque système de ver- rouillage 320 comporte sur la structure 302 et au voisinage du bord avant 202a-h et du bord arrière 204a-b, un pêne 322 actionnable et mobile horizontalement sur la structure 302. [0045] Chaque système de verrouillage 320 comporte également pour chaque pêne 322, une gâche 324 solidaire du vantail 200a-h dans laquelle le pêne 322 pénètre en position de verrouillage et en sort en position de déverrouillage lorsqu'il est actionné. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le pêne 322 disposé le long du bord arrière 204a-h s'escamote vers l'arrière pour sortir de la gâche 324 et le pêne 322 disposé le long du bord avant 202a-h s'escamote vers l'avant pour sortir de la gâche 324. [0046] Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 3, pour chaque vantail 200a-h, la nacelle 110 comporte au moins un vérin 326 (ici au nombre de deux). Chaque vérin 326 présente une première extrémité montée articulée sur la structure 302 et une deuxième extrémité montée articulée sur le vantail 200a-h. Lc vérin 326 assiste l'ouverture du vantail 200a-h et assure le maintien en position ouverte et est par exemple un vérin à gaz. 6