Brevet FR3090763A1 — publié le 20200626

Description Titre de l'invention : Système d'accrochage. [0001] L'invention concerne un système d'accrochage, notamment destiné à être disposé dans le coffre d'un véhicule automobile. L'invention porte aussi sur un coffre d'un véhicule automobile comprenant un tel système d'accrochage. L'invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un coffre muni d'un tel système d'accrochage. L'invention porte également sur un procédé d'utilisation d'un tel système d'accrochage [0002] Dans le coffre d'un véhicule automobile, il apparaît important de pouvoir maintenir des objets, par exemple des sacs, en position dans le coffre. [0003] Le coffre de certains véhicules automobiles peut comprendre un système d'accrochage d'un objet comprenant une barre fixée horizontalement dans le coffre, et un crochet comprenant un support apte à coulisser le long de la barre. Le déverrouillage du crochet pour modifier sa position sur la barre est réalisé par rotation. [0004] On connaît du document CN203283130 un système d'accrochage permettant d'accrocher des objets dans le coffre d'un véhicule automobile. Le système comprend une barre pourvue d'une fente. Des crochets sont disposés dans la fente et peuvent coulisser dans celle-ci. Ceci permet de modifier la position des crochets le long de la barre. Des moyens de fixation disposés entre le crochet et la barre permettent de maintenir le crochet en position. [0005] Toutefois, ces solutions présentent des inconvénients. En particulier, le verrouillage de la position du crochet sur la barre apparaît peu efficace et fiable. Lorsqu'un véhicule muni d'un tel système d'accrochage est en mouvement, le crochet risque de se déplacer sur la barre de façon non contrôlée. Il en résulte que l'objet n'est pas maintenu en position dans le coffre comme souhaité. [0006] Le but de l'invention est de fournir un système d'accrochage remédiant aux incon- vénients ci-dessus et améliorant les systèmes d'accrochage connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention permet de réaliser un système d'accrochage fiable, efficace et simple à utiliser. [0007] Selon l'invention, un système d'accrochage d'un objet, notamment destiné à être disposé dans le coffre d'un véhicule automobile, comprend un rail s'étendant dans une direction longitudinale, muni d'au moins unc encoche, notamment unc pluralité d'encoches, et au moins un crochet monté sur le rail, muni d'un support mobile en translation relativement au rail selon unc direction perpendiculaire à la direction longitudinale entre une première position verrouillée et unc deuxième position déverrouillée, le support du crochet comprenant un moyen de blocage et un moyen de rappel élastique, ce moyen de rappel élastique agissant élastiquement sur le crochet pour 2 tendre à le maintenir dans sa première position verrouillée dans laquelle son moyen de blocage est en prise avec au moins une encoche du rail, empêchant le déplacement longitudinal du crochet le long du rail, une action sur le crochet à l'encontre du moyen de rappel élastique permettant au moyen de blocage d'échapper à la au moins une encoche du rail, permettant au crochet d'atteindre une position déverrouillée dans laquelle il est apte à un déplacement longitudinal le long du rail. [0008] Le rail peut comprendre une partie supérieure, une partie inférieure, et une partie in- termédiaire, ces trois parties se présentant sous la forme d'une barre sensiblement plane, de sorte que le rail présente une section par un plan perpendiculaire à la direction longitudinale en forme de H couché. [0009] Le rail peut comprendre au moins deux encoches situées sur la partie inférieure du mil, la première encoche et la deuxième encoche étant réparties de part et d'autre de la partie intermédiaire du rail, de manière sensiblement symétrique, sensiblement alignées dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale. [0010] L'au moins une encoche du mil présente par exemple une forme de créneau. [0011] Le support du crochet présente par exemple une forme d'anneau destiné à entourer le rail. [0012] Avantageusement, le moyen de blocage peut comprendre un premier ergot et un deuxième ergot s'étendant de part et d'autre de la surface intérieure du support dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction de mobilité du crochet. [0013] Chaque premier et deuxième ergot peut être configuré pour : - être logé dans une encoche du rail lorsque le support du crochet est dans la première position verrouillée ; - être situé entre une partie supérieure et une partie inférieure du rail hors de toute encoche, notamment en butée contre une partie supérieure du rail, lorsque le support du crochet est dans la deuxième position. [0014] Chaque premier et deuxième ergot peut présenter une section par un plan perpen- diculaire à la direction longitudinale de forme trapézoïdale ou rectangulaire. [0015] Le support du crochet peut être mobile en translation dans la direction verticale entre la première position verrouillée et la deuxième position déverrouillée. [0016] Le moyen de rappel élastique peut être un ressort, notamment du type ressort à lames. [0017] Avantageusement, le rail peut être une pièce monolithique et/ou le crochet peut être une pièce monolithique. [0018] Le rail et/ou le crochet peuvent être formés directement par moulage. [0019] Le rail est par exemple en matériau plastique ou en un matériau métallique, et/ou le crochet est par exemple en un matériau plastique. 3 [0020] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système d'accrochage tel que défini précédemment. [0021] Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un système d'accrochage selon l'invention et un mode d'exécution d'un procédé d'utilisation d'un système d'accrochage selon l'invention. [0022] [fig.1] La figure 1 représente un mode de réalisation d'un système d'accrochage. [0023] [fig.2] La figure 2 représente un mode de réalisation d'un mil d'un système d'accrochage du type de celui de la figure 1. [0024] [fig.3] La figure 3 représente un mode de réalisation d'un crochet d'un système d'accrochage du type de celui de la figure 1. [0025] [fig.4a] La figure 4a est une vue en coupe transversale d'un système d'accrochage du type de celui de la figure 1, le crochet étant en position verrouillée autour du rail. [0026] [fig.4b] La figure 4h est une vue en coupe transversale d'un système d'accrochage du type de celui de la figure 1, le crochet étant en position déverrouillée autour du rail. [0027] Un mode de réalisation d'un système d'accrochage 1 est décrit ci-après en référence à la figure 1. [0028] Le système d'accrochage 1 est par exemple destiné à être disposé dans le coffre d'un véhicule automobile pour accrocher un objet. [0029] Le système d'accrochage 1 comprend un rail 3 et un crochet 5. Le crochet 5 comprend un support 6 et un élément d'accrochage 7. L'élément d'accrochage 7 correspond au crochet proprement dit et est destiné à être utilisé pour accrocher un objet. L'élément d'accrochage 7 s'étend à partir de la surface extérieure du support 6. Le support 6 est configuré pour se déplacer autour du rail 3 dans la direction longitudinale du rail, notamment selon un mouvement de translation, ce qui permet de choisir l'emplacement du crochet 5 le long du rail 3. [0030] On appelle x la direction longitudinale du rail 3. Le rail comprend deux surfaces principales opposées 11, 12. Le rail 3 est destiné à être disposé, notamment dans le coffre d'un véhicule automobile, de sorte que les surfaces principales 11, 12 soient sensiblement horizontales. On appelle y la direction transversale du rail 3, perpendiculaire à la direction longitudinale x dans le plan parallèle des surfaces principales 11, 12. On appelle z une direction perpendiculaire aux surfaces principales 11, 12, notamment destinée à correspondre à la direction verticale. L'élément d'accrochage 7 du crochet 5 est destiné à être orienté vers le haut selon la direction verticale z. Dans la suite de la description, les termes « haut » ou « supérieur », « bas » ou « inférieur » sont définis en référence à l'axe vertical z orienté du bas vers le haut. En variante, le rail pourrait ne pas occuper un positionnement horizontal mais le système d'accrochage pourrait fonctionner avec une orientation s'éloignant de cette orientation traditionnelle. Pour simplifier la suite de la description, nous considérerons le rail du mode de réalisation positionné en position horizontale. [0031] Le rail 3 est muni d'au moins une encoche 9. Avantageusement, le rail comprend plusieurs d'encoches 9 réparties le long de la direction longitudinale du rail 3. Les encoches 9 sont destinées à fixer le positionnement du crochet 5 le long du rail 3. Un nombre d'encoches 9 élevé permet de maximiser le nombre d'emplacements possibles du crochet 5 le long du rail 3. [0032] Un mode de réalisation d'un rail 3 d'un dispositif d'accrochage 1 du type de celui de la figure 1 est décrit plus en détails ci-après en référence à la figure 2. [0033] Le rail 3 comprend par exemple une première partie 3-1, une deuxième partie 3-2 et une troisième partie 3-3. Les première, deuxième et troisième parties 3-1, 3-2, 3-3 se présentent sous la forme d'éléments allongés, ou barres planes, de longueur L selon la direction longitudinale x. La première partie 3-1 et la deuxième partie 3-2 sont sensiblement parallèles et horizontales. La troisième partie 3-3 est située entre la première partie 3-1 et la deuxième partie 3-2, de façon sensiblement perpendiculaire aux première et deuxième parties 3-1, 3-2. De préférence, la troisième partie 3-3 s'étend entre les première et deuxième parties 3-1, 3-2 à partir de l'axe médian de chacune de celles-ci orienté selon la direction longitudinale x. La section du rail par un plan perpendiculaire à la direction longitudinale présente ainsi une forme en H couché. [0034] Le rail 3 est destiné à être disposé de sorte que la surface principale 11 de la première partie 3-1 soit sensiblement horizontale, et de sorte que la surface principale 13 de la troisième partie 3-3 soit sensiblement verticale. La surface principale 11 de la première partie 3-1 est destinée à être orientée vers le haut selon l'axe vertical z. La première partie 3-1 est alors dite partie supérieure, la deuxième partie 3-2 est dite la partie inférieure et la troisième partie 3-3 est dite partie intermédiaire du rail 3. [0035] La première partie 3-1 présente une première largeur Wi et une première épaisseur el. La deuxième partie 3-2 présente une deuxième largeur W2 et une deuxième épaisseur e2. La troisième partie 3-3 présente une troisième largeur W3 et une troisième épaisseur e3. En remarque, la largeur Wi est donc considérée selon la direction transversale y, et l'épaisseur ei selon la direction verticale z. [0036] Avantageusement, la troisième largeur W3 de la partie intermédiaire 3-3 est in- férieure à la première largeur W1 de la partie supérieure 3-1 et à la deuxième largeur W2 de la partie inférieure 3-2. Ceci permet de prévoir un logement de part et d'autre de la partie intermédiaire 3-3 du rail 3 pour le moyen de blocage 41 du support du crochet comme cela sera décrit ci-après. [0037] De préférence, la première largeur W1 de la partie supérieure 3-1 du rail 3 est sen- siblement égale à la deuxième largeur W2 de la partie 3-2 inférieure du rail 3. [0038] Avantageusement, la troisième épaisseur c3 de la partie intermédiaire 3-3 est su- périeure à la première épaisseur cl de la partie supérieure 3-1 et à la deuxième épaisseur c2 de la partie inférieure 3-2. Ceci permet de même de prévoir un espace suffisant pour le moyen de blocage 41 du support du crochet comme cela sera décrit ci-après. [0039] De préférence, la première épaisseur cl de la partie supérieure 3-1 du rail 3 est sen- siblement égale à la deuxième épaisseur c2 de la partie inférieure 3-2 du mil 3. [0040] La partie inférieure 3-2 du mil 3 comprend au moins une encoche 9 sur un au moins de ses bords longitudinaux 16a, 16h. Avantageusement, la partie inférieure 3-2 du mil 3 comprend plusieurs encoches 9. Ceci permet de fixer le crochet 5 à différentes positions le long du rail 3. De préférence, la partie inférieure 3-2 du rail 3 comprend plusieurs encoches 9 sur chacun de ses bords longitudinaux 16a, 16h. Avantageusement, les encoches 9 du bord longitudinal 16a et celles du bord longitudinal 16h sont alignées dans la direction transversale y sur un même emplacement de la direction longitudinale x, et sont symétriques par rapport à la partie intermédiaire 3-3 du mil 3. Les encoches 9 sont par exemple réparties à intervalle régulier le long de la longueur L du rail 3. [0041] A l'emplacement de chaque encoche 9, la partie inférieure 3-2 du rail 3 présente une largeur W inférieure à la largeur W2 du reste de la partie inférieure du rail 3. [0042] Avantageusement, chaque encoche 9 du rail 3 présente la forme d'un créneau. D'autres formes pourront également être prévues pour les encoches 9. Les encoches 9 peuvent par exemple être de forme carrée ou semi-circulaire ou triangulaire ou présenter toute autre forme offrant suffisamment de surface de contact pour empêcher le coulissement du crochet. [0043] Avantageusement, le rail 3 est sous la forme d'une seule pièce, monolithique. Il en résulte un coût réduit de fabrication et de maintenance, et une utilisation simple du système d'accrochage 1 Il en résulte également une meilleure résistance mécanique et une fiabilité améliorée du système d'accrochage 1. [0044] Le rail 3 est par exemple formé directement par moulage. Le rail 3 est par exemple en un matériau plastique ou en un matériau métallique, par exemple en acrylonitrile butadiène styrène (désigné par l'acronyme ABS) ou en polypropylène ou en aluminium ou en acier. [0045] Un mode de réalisation d'un crochet 5 d'un dispositif d'accrochage 1 du type de celui de la figure 1 est décrit plus en détails ci-après en référence à la figure 3. [0046] La forme du support 6 du crochet 5 est configurée de sorte que le rail 3 puisse être 6 inséré à l'intérieur du support 6 du crochet 5. Le support 6 du crochet 5 présente par exemple une forme d'anneau destiné à entourer le rail 3. [0047] Le support 6 est configure pour être mobile, notamment selon un mouvement de translation, entre une première position et une deuxième position dans une direction verticale, lorsque le support 6 est disposé autour du rail 3. [0048] On appelle H la hauteur du support 6, correspondant à sa dimension selon la direction verticale z. La hauteur du rail 3, correspondant à sa dimension selon la direction verticale z, est sensiblement égale à la somme des épaisseurs cl, c2 et c3 des parties supérieure, inférieure et intermédiaire 3-1, 3-2, 3-3. La hauteur H du support 6 est supérieure à la hauteur du rail 3. [0049] Le support 6 comprend une première portion 6a et une deuxième portion 6h se faisant face, destinées à être disposées verticalement, de façon parallèle à la surface principale 13 de la partie intermédiaire 3-3 du mil 3. Le support 6 comprend une troisième portion 6c, dite portion supérieure, et une quatrième portion 6d, dite portion inférieure, se faisant face, destinées à être disposées horizontalement. Les portions supérieure et inférieure 6c, 6d sont destinées à être disposées de façon parallèle à la surface principale 11 de la partie supérieure 3-1 du rail 3, respectivement en vis-à-vis des parties supérieure 3-1 et inférieure 3-2. [0050] Par surface intérieure du support 6 ou d'une portion du support 6, on entend la surface ou portion de surface destinée à faire face ou à être en contact avec le mil 3. Par surface extérieure du support 6 ou d'une portion du support 6, on entend la surface ou portion de surface opposée à la surface intérieure. [0051] La distance d entre la surface intérieure de la première portion 6a et la surface in- térieure de la deuxième portion 6b du support 6 est configurée de sorte à être sensiblement identique à la largeur W1 de la première partie 3-1 et/ou à la largeur W2 de la deuxième partie 3-2 du rail 3. Ceci permet un glissement à faible jeu du support 6 du crochet 5 autour du rail 3. [0052] L'élément d'accrochage 7 s'étend à partir de la surface extérieure de la première portion 6a du support 6. Avantageusement, l'élément d'accrochage 7 s'étend à partir de la partie inférieure, ou la plus basse, de la première portion 6a du support G. La hauteur de l'élément d'accrochage 7 dans la direction verticale z peut être sensiblement égale à la hauteur H du support 6. [0053] L'élément d'accrochage 7 pourra bien entendu s'étendre à partir d'un autre em- placement de la surface extérieure de la première portion 6a du support 6 ou à partir de la surface extérieure de la deuxième portion 6b. Un élément d'accrochage 7 pourra être prévu sur chacune des première et deuxième portions 6a, 6b du support G. [0054] Diverses formes pourront être prévues pour l'élément d'accrochage 7. L'élément d'accrochage 7 peut par exemple présenter une forme d'anneau. Eventuellement, le 7 crochet 5 peut comprendre en outre une ouverture destinée à la fixation d'un élément tel qu'une corde ou un mousqueton. [0055] Le support 6 du crochet 5 comprend un moyen de blocage 41 et un moyen de rappel élastique 51. [0056] Le moyen de blocage 41 est configure pour fixer le positionnement du support 6 du crochet 5 sur une encoche 9 choisie du rail, lorsque le support 6 du crochet 5 est dans une première position, dite position de verrouillage. Le moyen de blocage 41 est également configuré pour guider le déplacement du support 6 dans la direction longitudinale x du rail 3, lorsque le support 6 du crochet 5 est dans une deuxième position, dite position déverrouillée. [0057] Le moyen de blocage 41 comprend par exemple un premier ergot 42a s'étendant à partir de la surface intérieure de la première portion 6a du support 6, et un deuxième ergot 42h s'étendant à partir de la surface intérieure de la deuxième portion 6h du support 6. [0058] De préférence, le premier ergot 42a et le deuxième ergot 42h sont respectivement situés au milieu de la surface intérieure de la première portion 6a et de la surface intérieure de la deuxième portion 6h du support 6, dans la direction longitudinale x. [0059] Le premier ergot 42a et le deuxième ergot 42h présentent par exemple une forme sensiblement identique. Le premier ergot 42a et le deuxième ergot 42h présentent par exemple une section transversale verticale de forme trapézoïdale. La grande hase du trapèze du premier ergot 42a et du deuxième ergot 42b est par exemple située respectivement contre la surface intérieure de la première portion 6a et de la deuxième portion 6b du support 6. [0060] Avantageusement, la surface supérieure 44a du premier ergot 42a et la surface su- périeure 44b du deuxième ergot 42b sont sensiblement parallèles à la surface intérieure de la partie supérieure 6c du support 6. Ceci permet aux deux ergots 42a, 42b du moyen de blocage 41 de venir en butée contre la surface inférieure de la partie supérieure 3-1 du rail 3 dans la direction verticale z, lorsque le support 6 est dans la deuxième position autour du rail 3. Ceci sera décrit plus en détails ci-après. Un avantage lié à la forme trapézoïdale des ergots réside dans le fait qu'elle permet, grâce aux chanfreins présents dans la partie basse, de réaliser une fonction d'avaloir lors de la redescente en position verrouillée et ainsi éviter le coincement en position déverrouillée. Le chanfrein pourrait être remplacé par un rayon pour obtenir la même fonction. [0061] D'autres formes pourront être prévues pour le premier ergot 42a et le deuxième ergot 42b, par exemple une forme rectangulaire. [0062] L'épaisseur e de chaque ergot 42a, 42b, correspondant à la dimension de l'ergot dans la direction transversale y, est choisie de sorte que, lorsque le support 6 se trouve dans 8 la première position et à l'emplacement d'une encoche 9, la partie inférieure 3-2 de la barre 3 puisse être insérée entre les deux ergots 42a, 42h et être en butée contre les deux ergots 42a, 42b. [0063] La hauteur h maximale de chaque ergot 42a, 42b, correspondant à la dimension de l'ergot dans la direction verticale z, est choisie de sorte que, lorsque le support 6 se trouve dans la deuxième position, les deux ergots 42a, 42h se trouvent entre la partie supérieure 3-1 et la partie inférieure 3-2 du rail 3, échappant ainsi aux encoches 9 de cette partie inférieure 3-2. [0064] Le moyen de rappel élastique 51 est configuré pour maintenir le crochet vers sa première position de verrouillage. Il exerce de préférence un effort élastique permanent sur le crochet. Le moyen de rappel élastique 51 est également configuré pour permettre le déplacement du support 6 dans la direction longitudinale du mil 3, lorsque le support 6 du crochet 5 est dans une deuxième position, le moyen de rappel élastique 41 étant alors élastiquement comprimé contre la partie inférieure 3-2 du rail 3. [0065] Le moyen de rappel élastique 51 s'étend à partir de la surface intérieure de la portion inférieure 6d du support 6. La portion inférieure 6d du support 6 comprend une ouverture 50 destinée à recevoir le moyen de rappel élastique 51 lorsque celui-ci est comprimé. Le moyen de rappel élastique 51 s'étend par exemple à partir du bord latéral 52 de la portion inférieure 6d du support 6, de préférence au milieu de cc bord latéral. Dans ce cas, en position comprimée, l'extrémité libre du moyen de rappel élastique 51 se trouve sensiblement alignée avec le bord latéral opposé 53 de la portion inférieure 6d du support 6. Bien entendu, le moyen de rappel élastique 51 pourra également s'étendre à partir du bord latéral 53 de la portion inférieure 6d du support 6, à la place du bord latéral 52. [0066] Le moyen de rappel élastique 51 est par exemple un ressort, notamment du type ressort à lames. [0067] Un avantage d'un tel système d'accrochage 1 comprenant un moyen de rappel élastique 51 est lié au fait que le moyen de rappel élastique 51 permet d'éviter la bruyance par vibration lors du déplacement du véhicule. [0068] Avantageusement, le crochet 5, comprenant l'élément d'accrochage 7 et le support 6, comprenant lui-même le moyen de blocage 41 et le moyen de rappel élastique 51, est sous la forme d'une seule pièce, monolithique. Il en résulte un coût réduit de fabrication et de maintenance, et une utilisation simple du système d'accrochage 1. Il en résulte également une fiabilité améliorée du système d'accrochage 1. [0069] Le crochet 5 est par exemple formé directement par moulage. Le crochet 5 est par exemple en un matériau plastique, par exemple en polypropylène ou en polyamide. [0070] Le fonctionnement d'un système d'accrochage 1 du type de celui décrit en relation avec les figures 1 à 3 est maintenant décrit ci-dessous en référence aux figures 4a et 4b. 9 [0071] La figure 4a représente le système d'accrochage 1 lorsque le crochet 5 est en position verrouillée autour du mil 3. Le support 6 du crochet 5 est dans la première position. [0072] La première position correspond à la position la plus basse du support 6 dans la direction verticale z, par rapport au rail 3. La surface supérieure de la partie supérieure 3-1 du rail 3 se trouve en contact avec la surface intérieure de la portion supérieure 6c du support 6. [0073] Le crochet 5 est positionné à l'emplacement d'une encoche 9 du mil 3. A cet em- placement, la partie inférieure 3-2 du rail 3 présente une largeur W inférieure à la largeur W2 du reste de la partie inférieure du rail 3. [0074] La partie inférieure 3-2 du mil 3 sc trouve entre le premier ergot 42a et le deuxième ergot 42h du support 6 du crochet 5. Un bord longitudinal de la partie inférieure 3-2 du mil 3 est en butée contre le premier ergot 42a, l'autre bord longitudinal de la partie inférieure 3-2 du mil 3 est en butée contre le deuxième ergot 42b. Autrement dit, les deux ergots se trouvent tous les deux insérés à l'intérieur d'une encoche du rail 3, cc qui empêche la translation longitudinale du crochet, qui est dans une position verrouillée. Le moyen de blocage 41, comprenant les premier et deuxième ergots 42a, 42b, permet donc de fixer la position du support 6 du crochet 5 le long du mil 3. [0075] Le moyen de rappel élastique 51 est en contact avec la surface inférieure de la partie inférieure 3-2 du rail 3, et exerce une force d'appui sur cette surface inférieure de la partie inférieure 3-2 du rail 3. La surface supérieure de la partie supérieure 3-1 du rail 3 se trouve en butée contre la surface intérieure de la portion supérieure 6c du support 6, et exerce une force d'appui sur la surface intérieure de la portion supérieure 6c du support G. Le moyen de rappel élastique 51 permet de maintenir de manière stable la position verrouillée du crochet 5. [0076] La figure 4b représente le système d'accrochage 1 lorsque le crochet 5 est en position déverrouillée autour du rail 3. Le support 6 du crochet 5 est dans la deuxième position. [0077] La deuxième position correspond à la position la plus haute du support 6 dans la direction verticale z, par rapport au rail 3. La surface inférieure de la partie inférieure 3-2 du rail 3 se trouve en contact avec la surface intérieure de la partie inférieure 6d du support G. [0078] Les premier et deuxième ergots 42a, 42b du moyen de blocage 41 se trouvent entre la partie supérieure 3-1 et la partie inférieure 3-2 du rail 3, de chaque côté de la partie intermédiaire 3-3 du rail 3. Les premier et deuxième ergots 42a, 42b du moyen de blocage 41 sont en butée contre la surface inférieure de la partie supérieure 3-1 du rail 3 dans la direction verticale z. La surface supérieure 44a du premier ergot 42a et la surface supérieure 44b du deuxième ergot 42b sont en contact avec la surface inférieure de la partie supérieure 3-1 du rail 3. Le premier ergot 42a et le deuxième ergot 42b exercent une force d'appui sur la partie supérieure 3-1 du rail 3. [0079] La surface inférieure de la partie inférieure 3-2 du rail 3 est en contact avec le moyen de rappel élastique 51. La partie inférieure 3-2 du mil 3 exerce une force d'appui sur le moyen de rappel élastique 51, ce qui permet de le comprimer. [0080] Le maintien du moyen de rappel élastique 51 en position comprimée, grâce au moyen de blocage 41, permet ainsi de déverrouiller le positionnement du support 6 du crochet 5 autour du rail 3. Ceci permet de déplacer le support 6 et donc le crochet 5 le long du rail 3 dans la direction longitudinale x. [0081] L'invention concerne aussi un coffre 60 d'un véhicule automobile comprenant un système d'accrochage 1 du type de celui décrit ci-dessus. [0082] L'invention concerne également un véhicule automobile 70 comprenant un coffre muni d'un système d'accrochage 1 du type de celui décrit ci-dessus. [0083] Un mode d'exécution d'un procédé d'utilisation d'un système d'accrochage 1 du type de celui décrit ci-dessus est décrit ci-après en référence aux figures 4a et 4b. [0084] On choisit une encoche 9 le long du rail 3. [0085] Pour fixer le crochet 5 sur l'encoche 9 choisie le long du rail 3, et verrouiller le posi- tionnement du crochet 5, on fait passer le support 6 du crochet 5 dans la première position (position basse, figure 4a). Pour cela, on relâche la pression vers le haut sur le support 6, qui redescend automatiquement vers le bas sous l'effet du moyen de rappel élastique 51. Le crochet peut être déplacé légèrement longitudinalement, et dès que les ergots se trouvent en vis-à-vis avec une encoche, le crochet va descendre dans sa position verrouillée. [0086] Pour déverrouiller le positionnement du crochet 5 et permettre de déplacer le crochet 5 le long du rail 3, on fait passer le support 6 du crochet 5 dans la deuxième position (position haute, figure 4b). Pour cela, on exerce un effort manuellement sur le support 6 dans la direction verticale z, vers le haut. [0087] Un avantage d'un système d'accrochage 1 du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que le verrouillage et le déverrouillage du crochet 5 est réalisé par translation entre une première position et une deuxième position dans la direction verticale. Il en résulte une fiabilité accrue d'un tel système d'accrochage 1. Ceci permet notamment d'éviter un déplacement non souhaité du crochet le long du rail lorsqu'un véhicule muni d'un tel système d'accrochage est en mouvement. [0088] Il a été décrit ci-dessus un système d'accrochage 1 comprenant un crochet 5 dont la position est réglable le long d'un rail 3. Bien entendu, un tel système d'accrochage 1 pourra comprendre plusieurs crochets 5 de position réglable le long du rail. [0089] Il a été décrit ci-dessus un système d'accrochage 1 dont le rail 3 comprend des encoches 9 sur la partie inférieure 3-2 du rail 3. En variante, au lieu d'être situées sur la partie inférieure 3-2 du rail 3, les encoches 9 pourront être situées sur la partie supérieure 3-1 du rail 3. Dans cette variante, le moyen de rappel élastique 51 s'étendra à 11 partir de la portion supérieure 6c du support 6, au lieu de s'étendre à partir de la portion inférieure 6d du support 6. Selon encore une autre variante de réalisation, le système d'accrochage pourrait être tourné d'un quart de tour, à l'exception du crochet 7 conservant son orientation identique vis-à-vis de la verticale, le crochet se déplaçant ainsi dans la direction transversale entre ses deux position verrouillée et déverrouillée. Plus généralement, le crochet peut être mobile en translation selon toute direction dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale pour occuper respectivement une position verrouillée et une position déverrouillée. Le verrouillage/déverrouillage pourrait également être obtenu par une translation selon la direction transversale y ou selon toute autre direction comprise entre la verticale et l'horizontale. La direction transversale y est moins pertinente du fait des sollicitations dynamiques entrainées en virage lorsque le véhicule est en roulage. [0090] TI a été décrit ci-dessus un système d'accrochage 1 comprenant un crochet 5 muni d'un élément d'accrochage 7 d'un seul côté du support 6. Un autre élément d'accrochage pourra être prévu de l'autre côté du support 6. [0091] TI a été décrit ci-dessus un système d'accrochage 1 notamment destiné à être disposé dans le coffre d'un véhicule automobile. Un tel système d'accrochage 1 pourra être utilisé dans d'autres domaines que le domaine des véhicules automobiles, par exemple dans le domaine de l'ameublement. 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]