Brevet FR3092391A1 — publié le 20200807

Description Titre de l'invention : Plaque à ailettes, procédé de fabrication, échangeur de chaleur équipé d'une telle plaque, ligne d'échappement [00ol] L'invention concerne en général les échangeurs de chaleur à ailettes. [0002] 11 est possible d'équiper les véhicules à moteur thermique d'échangeurs de chaleur prévus pour récupérer la chaleur des gaz d'échappement. Ces échangeurs de chaleur peuvent être des échangeurs à tubes lisses ou corrugués, à plaques et à ailettes, ou encore à tubes et à ailettes. [0003] Pour ces deux dernières familles, les ailettes sont de trois types : à vagues, offset ou roulées. Des ailettes de type offset sont représentées sur la figure 1. Ces ailettes sont discontinues, et s'étendent sensiblement parallèlement au sens de circulation des gaz d'échappement, matérialisé par la flèche F de la figure 1. L'efficacité de ces ailettes repose principalement sur la surface frontale de l'ailette, c'est-à-dire sur sa tranche qui s'oppose à l'écoulement des gaz d'échappement. Les autres surfaces de l'ailette sont sensiblement parallèles au fluide. Elles ne participent que de façon négligeable aux performances d'échange de chaleur. [0004] Pour ce type d'ailette, le seul moyen d'augmenter les performances consiste à diminuer la longueur des ailettes et à en augmenter le nombre. Ceci permet d'augmenter la surface frontale opposée à la circulation des gaz d'échappement. Toutefois, il n'est pas possible d'augmenter le nombre d'ailettes de manière très significative, car la contre-pression créée par les ailettes s'accroît en conséquence. [0005] Par ailleurs, les ailettes de type offset sont exposées à des températures relativement élevées en fonctionnement. Les contraintes mécaniques dans ce type d'ailettes sont donc très importantes. [0006] Dans ce contexte, l'invention vise à proposer des ailettes ayant de très bonnes per- formances d'échange de chaleur, mais générant une contre-pression plus réduite, et dans lesquelles les contraintes mécaniques, en fonctionnement, sont réduites. [0007] A cette fin, l'invention porte selon un premier aspect sur une plaque pliée de manière à former une pluralité d'ailettes longitudinales espacées les unes des autres transversalement, la plaque ayant des première et seconde grandes faces opposées l'une à l'autre et présentant une pluralité de premières zones bombées sur la première grande face et en creux sur la seconde grande face, et une pluralité de secondes zones bombées sur la seconde grande face et en creux sur la première grande face, la plaque étant prévue pour être en contact avec au moins un tube dans lequel circule un premier fluide, les ailettes délimitant des canaux de circulation d'un second fluide; 2 [0008] chaque ailette présentant longitudinalement alternativement une première zone et une seconde zone; [0009] les premières zones d'une ailette donnée étant disposées transversalement en vis- à-vis des premières zones de l'ailette voisine transversalement et les secondes zones de ladite ailette donnée étant disposées transversalement en vis-à-vis des secondes zones de ladite ailette voisine transversalement, de telle sorte qu'une succession longitudinale de passages de sections restreintes et de passages de sections élargies est offerte au second fluide entre l'ailette donnée et l'ailette voisine; [0010] chaque première zone comportant au moins quatre facettes plates, les facettes plates présentant des normales respectives pointant dans des directions divergentes. [0011] Du fait que les canaux de circulation pour le second fluide présentent longitudi- nalement une succession de passages de section restreinte et de passages de section élargie, des turbulences sont générées dans l'écoulement du second fluide. Comme expliqué plus en détail plus loin, ceci permet de créer des rccirculations de fluide au niveau des passages de section élargie. Au niveau des passages de section restreinte, le second fluide est dévié vers le centre du canal de circulation, cc qui permet de proche en proche de refroidir à coeur le flux de second fluide circulant dans le canal de circulation. [0012] Le fait d'utiliser des facettes plates pour créer les zones bombées et les zones en creux contribue à obtenir d'excellentes performances. Le second fluide décolle des ailettes au niveau des facettes plates, ce qui permet de limiter la température des ailettes. [0013] Ces résultats sont obtenus avec une contre-pression réduite par rapport à des ailettes de type offset. [0014] La plaque peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : [0015] - chaque seconde zone est formée par au moins deux facettes plates appartenant à la première zone située longitudinalement d'un premier côté de ladite seconde zone, et par au moins deux autres facettes plates appartenant à la première zone située longitudinalement d'un second côté de ladite seconde zone opposé au premier côté ; [0016] - la plaque est pliée en créneaux, les ailettes étant raccordées les unes aux autres par des faces supérieures et inférieures prévues pour être en contact avec le ou les tubes ; [0017] - les faces supérieures et inférieures sont planes ; [0018] - chaque ailette comporte une bande supérieure raccordant les premières et secondes zones à la face supérieure, et une bande inférieure raccordant les premières et secondes zones à la face inférieure, les bandes supérieure et inférieure s'inscrivant dans un même plan déterminé ; 3 [0019] - les facettes plates des premières zones présentent des centres géométriques respectifs s'inscrivant dans ledit plan déterminé ; [0020] - le canal de circulation délimité entre deux ailettes données est fermé d'un côté par une des faces supérieures ou inférieures et présente une ouverture du côté opposé de ladite face supérieure ou inférieure, les premières et/ou secondes zones bombées vers l'intérieur du canal de circulation ayant chacune au moins deux facettes plates décalées vers ladite face supérieure ou inférieure et inclinées vers ladite face supérieure ou inférieure, et au moins deux facettes plates décalées vers l'ouverture et inclinées vers l'ouverture. [0021] Selon un second aspect, l'invention porte sur un échangeur de chaleur pour véhicule, l'échangeur de chaleur comprenant : [0022] - une pluralité de tubes prévus pour la circulation d'un premier fluide ; [0023] - au moins une plaque ayant les caractéristiques ci-dessus, la plaque étant en contact avec au moins un des tubes. [0024] Selon un troisième aspect, l'invention porte sur une ligne d'échappement de véhicule, comportant un échangeur de chaleur ayant les caractéristiques ci-dessus, le second fluide étant le gaz d'échappement. [0025] Selon un quatrième aspect, l'invention porte sur un procédé de fabrication de la plaque ayant les caractéristiques ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : [0026] - emboutissage d'un flan métallique plan ayant des grandes faces supérieure et in- férieure, conduisant à la formation dans le flan métallique d'une pluralité de bandes longitudinales en saillie par rapport à la grande face supérieure et en creux par rapport à la grande face inférieure, chaque bande longitudinale comportant les premières et secondes zones de deux ailettes et la face supérieure raccordant les deux ailettes l'une à l'autre ; [0027] - pliage du flan métallique embouti autour d'une pluralité de lignes de pliage longi- tudinales supérieures à la jonction entre les ailettes et les faces supérieures, et autour d'une pluralité de lignes de pliage longitudinales inférieures à la jonction entre les ailettes et les faces inférieures. [0028] Le procédé de fabrication peut en outre présenter une ou plusieurs des caracté- ristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : [0029] - des amorces des lignes de pliages longitudinales supérieures et inférieures sont formées à l'étape d'emboutissage ; [0030] - l'étape de pliage comprend les sous-étapes suivantes : [0031] - placer le flan métallique embouti entre une surface supérieure et une surface in- férieure, les grandes faces supérieure et inférieure étant situées respectivement en face de la surface supérieure et en face de la surface inférieure, l'écartement entre les surfaces supérieure et inférieure étant sensiblement égal à la hauteur des ailettes. [0032] - comprimer transversalement le flan métallique embouti. [0033] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : [0034] [fig.1] la figure 1 est une vue de dessus d'ailettes de type offset ; [0035] [fig.2] la figure 2 est une vue en élévation d'une partie d'un échangeur de chaleur selon l'invention, montrant une plaque pliée de manière à former une pluralité d'ailettes, en contact avec deux tubes d'échange de chaleur ; [0036] [fig.3] la figure 3 est une vue en perspective, partielle, de la plaque de la figure 2; [0037] [fig.4] la figure 4 est une vue de côté d'une ailette de la figure 3 ; [0038] [fig.5] [Fig 6] les figures 5 et 6 sont des représentations schématiques illustrant respec- tivement l'écoulement du flux de gaz entre deux ailettes, et les gradients de tem- pérature dans cet écoulement ; [0039] [fig.7] [Fig 8] les figures 7 et 8 sont des vues en coupe d'une partie de la plaque de la figure 3, prises respectivement perpendiculairement à la direction longitudinale, et dans un plan longitudinal et transversal ; [0040] [fig.9] [Fig 10] [Fig 11] [Fig 12] [Fig 13] les figures 9 à 13 sont des vues en coupe de la plaque de la figure 3, prises dans les plans DC à XIII matérialisés sur la figure 7 ; et [0041] [fig.14] [Fig 15] [Fig 16] les figures 14 à 16 illustrent différentes étapes du procédé de fa- brication de l'invention. [0042] L'échangeur de chaleur 1 représenté sur la figure 2 comprend : [0043] - une pluralité de tubes 3 prévus pour la circulation d'un premier fluide ; [0044] - au moins une plaque 5, pliée de manière à former une pluralité d'ailettes 7 longi- tudinales espacées les unes des autres transversalement, la plaque 5 étant en contact avec au moins un des tubes 3. [0045] Les ailettes 7 délimitent entre elles des canaux 21 de circulation d'un second fluide. Ces canaux 21 s'étendent longitudinalement d'une extrémité à l'autre de la plaque 5. [0046] Les directions longitudinale et transversale sont matérialisées par les flèches L et T sur les figures 2 et 3. [0047] L'échangeur de chaleur 1 est prévu typiquement pour être intégré dans la ligne d'échappement d'un véhicule, typiquement d'un véhicule automobile tel qu'une voiture, un camion ou un deux-roues. [0048] Le véhicule est typiquement équipé d'un moteur thermique, émettant des gaz d'échappement. [0049] Dans ce cas, le second fluide est typiquement le gaz d'échappement du véhicule. [0050] En variante, l'échangeur de chaleur n'est pas intégré dans la ligne d'échappement du véhicule, niais dans un autre circuit, par exemple un circuit de ventilation ou de climatisation de l'habitacle du véhicule. [0051] Selon une autre variante, l'échangeur de chaleur est utilisé non pas dans un véhicule niais dans toute autre installation industrielle. [0052] Sur la figure 2, seuls deux tubes 3 et une plaque 5 sont représentés. Toutefois, l'échangeur de chaleur peut comprendre un nombre quelconque de tubes 3, et également un nombre quelconque de plaques 5 en contact avec les tubes 3. [0053] Sur la figure 2, la plaque 5 comporte six ailettes 7. Toutefois, la plaque 5 peut comporter un nombre quelconque d'ailettes 7, inférieur à six ou supérieur à six, en fonction de la taille de l'échangeur de chaleur I. [0054] Dans l'exemple représenté, les tubes 3 ont une section dite en « race track », c'est-à-dire en circuit de course. Chaque tube 3 présente deux faces planes 9, raccordées l'une à l'autre par des portions arquées Il. La plaque 5 est en contact avec les faces planes 9 en vis-à-vis des deux tubes 3. [0055] En variante, les tubes 3 sont de sections circulaire, ovale, ou de toute autre forme adaptée. [0056] La plaque 5 est en contact avec la surface externe des tubes 3, cette surface externe étant arquée ou plane, selon les cas. [0057] Comme visible sur les figures 2 et 3, la plaque 5 est pliée en créneau, les ailettes 7 étant raccordées les unes aux autres par des faces supérieure et inférieure 13, 15 prévues pour être en contact avec les tubes 3. [0058] Avantageusement, les faces supérieure et inférieure 13, 15 sont planes, de manière à assurer un bon contact thermique avec les tubes 3. [0059] Typiquement, les faces supérieure et inférieure 13, 15 sont brasées sur les tubes 3, de manière à assurer un contact parfait et sur une surface importante entre la plaque 5 et les tubes 3. [0060] Ceci est particulièrement critique dans le cas de l'invention, compte tenu de la quantité importante de chaleur transférée des ailettes 7 vers les tubes 3. [0061] Les faces supérieure et inférieure 13, 15 s'étendent longitudinalement sensiblement sur toute la longueur de la plaque 5. 6 [0062] Dans l'exemple représenté, elles sont longitudinales et transversales. [0063] Chaque ailette 7 s'étend, suivant une direction d'élévation E depuis une face in- férieure 15 jusqu'à une face supérieure 13. La direction d'élévation E est matérialisée sur les figures 2 et 3. [0064] En d'autres termes, un bord supérieur de l'ailette 7 est raccordé à la face supérieure 13. Un bord inférieur, opposé au bord supérieur suivant la direction d'élévation E, est raccordé à la face inférieure 15. [0065] Chaque canal 21 est délimité transversalement par deux ailettes 7 voisines l'une de l'autre. Il est fermé d'un côté par une des faces supérieures 13 ou une des faces inférieures 15. Il présente une ouverture à l'opposé de la face supérieure 13 ou de la face inférieure 15. Cette ouverture est fermée par un des tubes 3 (figure 2). [0066] La plaque 5 présente des première et seconde grandes faces 17, 19 opposées l'une à l'autre. La plaque 5 présente une pluralité de premières zones 23 bombées sur la première grande face 17 et en creux sur la seconde grande face 19, et une pluralité de secondes zones 25, bombées sur la seconde grande face 19 et en creux sur la première grande face 17. [0067] Les première et seconde zones 23, 25 sont obtenues par emboutissage, c'est-à-dire par déformation de la plaque. [0068] Comme visible sur les figures 2 à 4, chaque ailette 7 présente longitudinalement, al- ternativement, une première zone 23 et une seconde zone 25. [0069] Comme visible notamment sur les figures 9 à 13, les premières zones 23 d'une ailette 7 donnée sont disposées transversalement en vis-à-vis des premières zones 23 de l'ailette 7 voisine transversalement. [0070] De même, les secondes zones 25 de ladite ailette 7 donnée sont disposées transver- salement en vis-à-vis des secondes zones 25 de ladite ailette 7 voisine transversalement. [0071] Ainsi, on forme entre l'ailette 7 donnée et l'ailette? voisine une succession longi- tudinale de passages de section restreinte 27 et de passages de section élargie 29. [0072] Chaque canal de circulation 21 présente ainsi une forme de type convergeant/di- vergeant. [0073] En d'autres termes, la section de passage offerte au second fluide évolue longitudi- nalement à mesure de la progression du second fluide. Cette évolution de la section va se traduire par une évolution de la vitesse et de la pression. Cette évolution est faible mais suffisamment significative pour générer des turbulences. Elle est suffisamment faible pour ne pas générer une contre-pression importante. [0074] Le comportement du second fluide parcourant l'un des canaux de circulation 21 est illustré sur la figure 5. Dans le passage de section élargie 29, on observe des recirculations ou vortex 31, qui sont à contre-courant par rapport à la direction générale 7 d'écoulement du second fluide, matérialisée par la flèche C. Ces rccirculations 31 ne concernent qu'une faible quantité de second fluide, ayant une faible vitesse. La température de cette fraction du second fluide de cc fait se réduit considérablement, du fait de sa durée élevée d'exposition aux surfaces des deux ailettes 7 délimitant le passage de section élargie 29. [0075] Ces rccirculations 31 ont lieu dans les zones en creux vers l'intérieur du canal de cir- culation 21, c'est-à-dire dans les secondes zones 25 des ailettes 7 pour le canal 21 représenté sur la figure 5. [0076] Dans les deux canaux 21 encadrant le canal 21 représenté sur la figure 5, les recir- culations 31 ont lieu dans les premières zones 23 des ailettes 7. [0077] Le second fluide, après avoir effectué une recirculation d'un tour complet, réintègre la veine principale de second fluide, contribuant ainsi à refroidir cette veine principale. [0078] Dans les zones bombées vers l'intérieur du canal de circulation 21, les ailettes 7 sont en contact avec une grande quantité de second fluide, ayant une vitesse importante. [0079] Dans le canal représenté sur la figure 5, ces zones bombées correspondent aux premières zones 23 des ailettes 7. Dans les deux canaux 21 encadrant le canal 21 représenté sur la figure 5, les zones bombées sont les secondes zones 25 des ailettes 7. [0080] Les veines de gaz situées les plus proches de chaque ailette 7 vont être déviées par les zones bombées, et redirigées vers la partie centrale de la veine principale de second fluide, comme illustré par les flèches 33 de la figure 5. Plus l'angle n entre les veines de gaz incident et la tangente à la zone bombée est élevé, plus les veilles de gaz incidents seront déviées vers le centre de la veine de fluide principale. [0081] Autrement dit, les canaux de circulation de type divergeant/convergeant fonctionnent selon le principe suivant. Le second fluide s'écoule dans le canal de circulation 21 suivant la direction générale matérialisée par la flèche C de la figure 5. Une fois que les crêtes des zones bombées vers l'intérieur du canal de circulation 21 sont passées, le fluide entre dans un passage 29 de section élargie, et le volume offert à ce fluide augmente subitement. La pression baisse, ainsi que la vitesse. Une partie du fluide change peu de direction, et continue à s'écouler suivant la direction C. Une très faible partie du second fluide est déviée de manière importante, et peut créer des vortex 31. Une partie un peu plus élevée du second fluide est déviée par les zones bombées vers l'intérieur du canal de circulation 21 et rebondissent selon les directions matérialisées par les flèches 33. Ce fluide perd une partie de son énergie calorifique au contact des zones bombées. [0082] Ainsi, le second fluide est refroidi dans chaque passage de section restreinte 27 et dans chaque passage de section élargie 29. Il se refroidit de proche en proche, jusqu'à ce que la veine principale de second fluide soit refroidie à coeur. [0083] Sur la figure 6, on a représenté la température du second fluide s'écoulant dans le 8 canal de circulation 21 illustré sur la figure 5. Plusieurs zones ont été matérialisées, la température du fluide dans ces zones allant en décroissant de a à f. [0084] Dans la coupe de la figure 6, on voit en 35 les zones de fluide refroidies cor- respondant aux recirculations 31. On voit en 37 le refroidissement subi par le second fluide quand la rccirculation 31 réintègre la veine principale. [0085] La zone 39 correspond aux veines de second fluide déviées par les parties bombées selon les flèches 33 de la figure 5. Cette zone 39 présente une épaisseur plus faible que la zone 35, du fait de la vitesse et de la quantité de second fluide frappant les zones bombées. On voit en 41 l'impact de la réintégration des veines de fluide déviées selon les flèches 33 de la figure 5 sur la température de la veine principale de second fluide. [0086] Les figures 5 et 6 sont des simulations pour le cas de fonctionnement suivant : [0087] - pas longitudinal séparant deux zones bombées vers l'intérieur du canal 21 : 2 mm ; [0088] - profondeur des zones en creux : 0,5 mm ; [0089] - second fluide : gaz d'échappement à une température de 560°C à l'entrée du canal 21; [0090] - débit de gaz : 0,42 kg/heure dans le canal 21; [0091] - vitesse moyenne de gaz dans le canal 21 : 12 m/seconde. [0092] Selon un aspect avantageux de l'invention, chaque première zone 23 comporte au moins quatre facettes plates 43, les facettes plates 43 présentant des normales N respectives pointant dans des directions divergentes (voir figure 4). [0093] De préférence, chaque première zone 23 comporte un nombre pair de facettes plates 43, supérieur ou égal à quatre Ainsi, chaque première zone 23 pourrait comporter par exemple six ou huit facettes plates 43. [0094] Dans l'exemple représenté, chaque première zone 23 comporte quatre facettes plates 43. [0095] Comme indiqué plus haut, chaque canal de circulation 21 délimité entre deux ailettes 7 données est fermé d'un côté par une des faces supérieure ou inférieure 13, 15, et présente une ouverture du côté opposé à ladite face supérieure ou inférieure 13, 15. [0096] Comme visible notamment sur la figure 1, les première et seconde zones 23, 25 bombées vers l'intérieur du canal de circulation 21 ont chacune au moins deux facettes plates 43 décalées vers ladite face supérieure ou inférieure 13, 15 et inclinées vers ladite face supérieure ou inférieure 13, 15, et au moins deux facettes plates 43 décalées vers l'ouverture, et inclinées vers l'ouverture. [0097] Typiquement, la moitié des facettes plates 43 de chacune des première et seconde zones 23, 25 bombées vers l'intérieur du canal de circulation 21 sont décalées vers ladite face supérieure ou inférieure 13, 15 et inclinées vers ladite face supérieure ou inférieure 13, 15. L'autre moitié des facettes plates 43 est décalée vers l'ouverture et inclinée vers l'ouverture. 9 [0098] On entend ici par inclinée le fait que la normale N à la facette plate 43 pointe en direction de l'ouverture ou en direction de la face supérieure ou inférieure 13, 15. [0099] De même, les première et seconde zones 23,25 bombées vers l'intérieur du canal de circulation 21 ont chacune au moins deux facettes plates 43 décalées longitudinalement d'un premier côté et inclinées dudit côté. Lesdites première et seconde zones 23, 25 ont également chacune au moins deux facettes plates 43 décalées longitudinalement du côté opposé, et inclinées vers ledit côté opposé. [0100] Typiquement, la moitié des facettes plates 43 est décalée du premier côté longitudinal et inclinée vers ledit premier côté longitudinal, et l'autre moitié des facettes plates 43 est décalée vers le second côté longitudinal et inclinée vers le second côté longitudinal. [0101] Les facettes plates 43 sont reliées les unes aux autres par des portions 45 non planes, bombées, de la plaque 5. [0102] Si on considère le sommet 47 de la première ou seconde zone 23, 25, dans le cas où la première ou seconde zone 23, 25 a quatre facettes plates 43, alors deux facettes plates 43 sont entièrement situées entre le sommet 47 et l'ouverture. Deux autres facettes plates 43 sont entièrement situées entre le sommet 47 et la face supérieure ou inférieure 13, 15 située à l'opposé de l'ouverture. [0103] Les quatre facettes plates 43 sont symétriques par rapport à un plan contenant la direction longitudinale L et la direction transversale T, et passant par le sommet 47. [0104] De même, deux facettes plates 43 sont entièrement situées longitudinalement d'un côté du sommet 47, et deux autres facettes plates 43 sont entièrement situées longitudinalement de l'autre côté du sommet 47. [0105] Les quatre facettes plates 43 sont symétriques par rapport à un plan contenant la direction d'élévation et la direction transversale et passant par le sommet 47. [0106] Les centres géométriques des quatre facettes plates 43 sont ainsi disposés de manière à former un rectangle. Le sommet 47, en projection orthogonale sur le rectangle, occupe le centre dudit rectangle. [0107] Quand la première zone 23 présente quatre facettes plates 43, les normales N à ces quatre facettes plates 43 pointent dans des angles solides respectifs de mesure rc/2 sr, juxtaposées sans recouvrement, définissant ensemble une demi-sphère. [0108] Autrement dit, les normales N pointent chacune dans un angle solide d'un huitième de sphère. [0109] L'angle a. entre chaque facette plate 43 et un plan contenant la direction d'élévation E et la direction longitudinale L est d'environ 18°. L'angle 13 entre chaque facette plate 43 et un plan contenant la direction d'élévation E et la direction transversale T est d'environ 63°. Ces angles sont matérialisés sur les figures 7 et 8. [0110] Les facettes plates 43 de la première zone 23 ont toutes la même surface, et ont sen- siblement la même forme. [0111] La première zone 23 s'étend, suivant la direction d'élévation E, sur au moins 75% de la hauteur de l'ailette 7. [0112] Comme visible sur les figures, chaque seconde zone 25 est formée par au moins deux facettes plates 43 appartenant à la première zone 23 située longitudinalement d'un premier côté de ladite seconde zone 25, et par au moins deux autres facettes plates 43 appartenant à la première zone 23 située longitudinalement d'un second côté de ladite seconde zone 25 opposé au premier côté. [0113] Ainsi, chaque facette 43 délimite à la fois la première zone 23 située longitudi- nalement d'un côté et la seconde zone 25 située longitudinalement du côté opposé. [0114] Chaque ailette 7 comporte par ailleurs une bande supérieure 49 raccordant les première et seconde zones 23, 25 à la face supérieure 13. Elle comporte encore une bande inférieure 51 raccordant les première et seconde zones 23, 25 à la face inférieure 15. [0115] Les bandes supérieure et inférieure 49, 51 sont planes. Elles s'inscrivent dans un même plan déterminé. Elles s'étendent sur toute la longueur longitudinale de l'ailette 7. [0116] Les centres géométriques respectifs des facettes plates 43 des premières zones 23 s'inscrivent dans ledit plan déterminé, comme visible sur la figure 2. [0117] Un tel agencement permet d'avoir les première et seconde zones 23, 25 les plus profondes possibles, avec les angles a. et fi les plus élevés possibles. Ceci contribue à l'obtention de performances d'échange de chaleur intéressantes, tout en garantissant une température d'ailette faible. [0118] L'orientation des facettes plates 43 permet de créer les passages successifs de section retreinte et élargie, c'est-à-dire la géométrie de type convergente/divergente décrite plus haut. [0119] Comme indiqué plus haut, ceci permet de refroidir le second fluide progressivement. [0120] Le fait d'utiliser des facettes plates, et non pas des formes bombées, contribue à l'obtention d'un excellent décollement du second fluide et à garantir une température de l'ailette réduite. [0121] L'orientation des facettes plates 43 permet également que le fluide circulant au niveau des première et seconde zones 23, 25 aille « chercher » le fluide circulant au niveau des bandes supérieures 49 et au niveau des bandes inférieures 51. Le volume du canal de circulation 21 situé entre les première et seconde zones 23, 25 correspond à la partie active du canal de circulation 21. L'orientation des facettes plates 43 permet d'assurer un renouvellement du fluide circulant dans cette partie active. Ce fluide est dirigé vers l'ouverture du canal de circulation 21 et vers la face supérieure ou inférieure 13, 15, et chasse ainsi le fluide circulant dans ces volumes. [0122] Ceci contribue à atteindre des performances satisfaisantes pour les ailettes 7. 11 [0123] Les figures 9 et 13 montrent la forme respectivement des bandes inférieures et su- périeures 51, 49 des ailettes 7. Les figures 10 et 12 montrent l'orientation des facettes plates 43 situées respectivement en-dessous et au-dessus des sommets 47 des premières zones 23. La figure 11 montre la forme des ailettes 7 en coupe longitudinale au niveau des sommets 47 des premières zones 23. [0124] Comme le montrent ces figures, les ailettes 7 de l'invention sont continues, à la différence des ailettes de type offset. Ceci permet d'obtenir une contre-pression réduite. [0125] Pour un gaz d'échappement à 860°C à l'entrée de l'échangeur de chaleur, et ayant un débit de 45 kg/heure, la contre-pression créée par l'échangeur de chaleur est de 1,7 millibars. Avec des ailettes de type offset, cette contre-pression serait de 2,1 millibars, soit un gain de 30% avec l'invention. [0126] Les ailettes 7 de l'invention ne créent de la contre-pression qu'à cause des recir- culations de fluide décrites plus haut. Les premières et secondes zones 23, 25 présentent des profondeurs réduites, ce qui limite la contre-pression générée. [0127] Comme indiqué précédemment, la température des ailettes 7 est réduite, avec un maximum à 550°C, contre un maximum à 710'C pour les ailettes 7 de type offset. En conséquence, le stress thermomécanique dans les ailettes 7 est réduit. [0128] L'invention selon un autre aspect concerne également un procédé de fabrication de la plaque décrite plus haut. [0129] Le procédé est illustré sur les figures 14 à 16. [0130] Ce procédé comprend les étapes suivantes : [0131] - emboutissage d'un flan métallique 53 plan ayant des grandes faces supérieures et inférieures 55, 57, conduisant à la formation dans le flanc métallique 53 d'une pluralité de bandes longitudinales 59 en saillie par rapport à la grande face supérieure 55 et en creux par rapport à la grande face inférieure 57, chaque bande longitudinale 59 comportant les premières et secondes zones 23, 25 de deux ailettes 7 et la face supérieure 13 raccordant les deux ailettes 7 l'une à l'autre ; [0132] - pliage du flan métallique 53 embouti autour d'une pluralité de lignes de pliage lon- gitudinales supérieures 61 à la jonction entre les ailettes 7 et les faces supérieures 13, et autour d'une pluralité de lignes de pliage longitudinales inférieures 62 à la jonction entre les ailettes 7 et les faces inférieures 15. [0133] Le flan métallique 53 est typiquement en acier. Il est de faible épaisseur. [0134] Le flan métallique 53 à l'issue de l'étape d'emboutissage, comporte un grand nombre de bandes longitudinales 59 parallèles les unes aux autres, comme le montre la figure 15. [0135] L'une des bandes longitudinales 59 est représentée à plus grande échelle sur la figure 14. Cette bande est vue de côté, suivant la direction longitudinale L. 12 [0136] L'étape d'emboutissage permet notamment de former les facettes plates 43. La matière est déformée par allongement. Cet allongement représente une augmentation de 15% au moins de la surface de l'ailette 7, prise selon ce qui sera la direction d'élévation E une fois l'ailette terminée. [0137] Chaque bande longitudinale 59 comporte également les bandes supérieures et in- férieures 49, 51 de chaque ailette 7. [0138] En revanche, les zones du flanc métallique 53 destinées à former les faces inférieures ne sont pas intégrées dans les bandes longitudinales 59, mais au contraire raccordent les bandes longitudinales 59 les unes avec les autres. [0139] Comme visible notamment sur la figure 14, les ailettes 7 d'une même bande longi- tudinale 59 ne sont pas sensiblement parallèles les unes aux autres comme dans la plaque en forme définitive. Au contraire, les deux ailettes 7 forment un angle important l'une avec l'autre, par exemple compris entre 90 et 150'. [0140] Notamment, le plan contenant les bandes supérieures et inférieures 49, 51 de chaque ailette 7 forme avec la face supérieure 13 un angle compris entre 45 et 80'. [0141] Avantageusement, des amorces des lignes de pliage longitudinales supérieures et in- férieures 61, 62 sont formées à l'étape d'emboutissage. [0142] En effet, les ailettes 7 sont chacune raccordées aux faces supérieures et inférieures 13, 15 par des portions arquées de la plaque 5. Ces portions correspondent aux lignes de pliage longitudinales supérieures et inférieures 61, 62. Au cours de l'étape d'emboutissage, un premier rayon est créé au niveau des lignes de pliage longitudinales supérieures et inférieures 61, 62. Ce rayon est moins prononcé que celui des portions arquées à l'issue de l'étape de pliage. Toutefois, le fait de marquer un premier rayon permet de créer dans le flan métallique 53 une zone plus fragile, le long de laquelle le flan métallique 53 se pliera naturellement au cours de l'étape de pliage. [0143] L'étape de pliage comprend typiquement les sous-étapes suivantes : [0144] - placer le flan métallique 53 embouti entre une surface supérieure 63 et une surface inférieure 65, les grandes faces supérieures et inférieures 55, 57 étant situées respectivement en face de la surface supérieure 63 et en face de la surface inférieure 65, l'écartement entre les surfaces supérieure et inférieure 63, 65 étant sensiblement égal à la hauteur des ailettes 7 ; [0145] - comprimer transversalement le tlan métallique 53 embouti. [0146] La surface inférieure 65 appartient typiquement à un châssis fixe 67. Elle est par exemple sensiblement horizontale. [0147] La surface supérieure 63 appartient par exemple à un tiroir mobile 69. La surface su- périeure 63 est typiquement elle aussi horizontale. [0148] Comme illustré sur la figure 15, le flan métallique embouti 53 est d'abord posé sur la surface inférieure 65, appartenant au châssis fixe 67. 13 [0149] Une butée 71 est rigidement fixée au châssis fixe 67. Avant la compression, le flan métallique embouti 53 est en appui transversalement contre la butée 71, par un bord longitudinal. [0150] Le tiroir mobile 69 porte une lame 73, le tiroir 69 et la lame 73 étant déplaçables transversalement vers la butée 71. La lame 73 est initialement disposée le long du bord longitudinal du flan métallique embouti 53 opposé à la butée 71. [0151] L'étape de compression est réalisée en déplaçant le tiroir 69 transversalement vers la butée 71. Le flan métallique embouti 53 est ainsi comprimé entre la lame 73 et la butée 71. Il subit une déformation, par pliage autour des lignes de pliage longitudinales supérieures et inférieures 61, 62. Les parties du flan métallique embouti 53 situées entre les lignes de pliage longitudinales supérieures et inférieures 61, 62, qui vont constituer les ailettes 7, sont rigidifiées par la présence des premières et secondes zones 23, 25. Elles ne subissent aucune déformation au cours de l'étape de pliage. [0152] La déformation du flan métallique 53 perpendiculairement aux directions longi- tudinale L et transversale T est contrôlée par la hauteur disponible entre les surfaces inférieures et supérieures 65, 63. Ceci permet d'éviter la formation d'un accordéon erratique et d'obtenir la forme voulue. [0153] La course du tiroir mobile 69 est choisie en prenant en compte un éventuel retour élastique de la plaque 5 une fois le pliage terminé. [0154] Cette méthode de fabrication de la plaque 5 est rapide, peu coûteuse, et permet de contrôler de manière très précise la forme (le la plaque 5 à l'issue du pliage. [0155] Elle pemlet d'obtenir des formes complexes. 14 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]