Brevet FR3091208A1 — publié le 20200703

Description Titre de l'invention : Renfort de caisson de porte de coffre [0001] L'invention concerne un renfort de caisson de porte de coffre, notamment pour un véhicule automobile. L'invention porte aussi sur une porte de coffre, et sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une telle porte de coffre. L'invention porte enfin sur un procédé d'assemblage d'une porte de coffre comprenant un tel renfort de caisson de porte de coffre. [0002] Le design des véhicules automobiles et leur architecture sont de plus en plus complexes. Notamment sur une porte de coffre, les deux feux de positions arrières peuvent être assemblés en une partie, traversant la porte de coffre sur sa largeur. De plus, la partie extérieure peut être composée de plusieurs panneaux extérieurs de coffre sur différents niveaux de hauteurs pour améliorer l'aspect extérieur du véhicule. [0003] Toutefois, cette complexité de la structure présente des inconvénients. En particulier, lors d'ouverture et de fermeture brutale de la porte de coffre, les différentes parties de la structure peuvent être amenées à s'entrechoquer ou se déformer, notamment entre la caisse et la porte de coffre. [0004] Le but de l'invention est de fournir une porte de coffre et un procédé d'assemblage d'une porte de coffre remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les portes de coffre et procédés connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention permet de réaliser un renfort de caisson de porte de coffre et un procédé (l'assemblage d'une porte de coffre qui soient simples et fiables, qui permettent de prévenir le risque de contact entre la caisse et la porte de coffre. [0005] L'invention concerne donc un renfort de caisson de porte de coffre, notamment pour véhicule automobile, comprenant une première partie comprenant un socle destiné à être fixé sur une doublure ou un caisson de porte de coffre et comprenant au moins une patte s'étendant depuis le socle pour sa fixation à un support de feu arrière. Le renfort de caisson comprend également une deuxième partie comprenant une première portion de fixation à un panneau extérieur de porte de coffre et une deuxième portion s'étendant depuis la première partie jusqu'à la première portion. [0006] Dans un mode de réalisation, le renfort de caisson comprend un mastic déposé sur une surface de la patte destinée à âtre en contact avec le support de feu arrière, préférentiellement un mastic de calage gonflant. [0007] Dans un mode de réalisation, le renfort de caisson comprend un mastic sur une surface de b première portion destinée à être en contact avec le panneau extérieur de coffre, préférentiellement un mastic de calage gonflant. [0008] Dans un mode de réalisation, la première partie et la deuxième partie sont fabriquées en une seule pièce par emboutissage. Dans un mode de réalisation, la première partie et 2 la deuxième partie sont en acier. [0009] L'invention concerne également une porte de coffre, notamment une porte de coffre d'un véhicule automobile, comprenant un renfort de caisson de porte de coffre selon l' invention. [0010] Dans un mode de réalisation, la porte de coffre comprend un caisson de porte fixé à la première partie du renfort de caisson, un support de feu arrière fixé à la au moins une patte du renfort et un panneau extérieur fixé à la première portion de la deuxième partie du renfort. [0011] Dans un mode de réalisation, le support de feu arrière et le panneau extérieur sont fixés au renfort par un mastic, préférentiellement un mastic de calage gonflant. [0012] L'invention concerne aussi un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une porte de coffre selon l'invention. [0013] L'invention concerne enfin un procédé d'assemblage comprenant l'assemblage d'un renfort de caisson de porte de coffre selon l'invention à un caisson de porte de coffre, préférentiellement par au moins un rivet et/ou par au moins un point de soudure entre le renfort et le caisson. Le procédé d'assemblage comprend l'application d'un mastic sur la patte du renfort et d'un mastic sur la première portion de la deuxième partie du renfort. Le procédé d'assemblage comprend également l'assemblage d'un support de feu arrière à la patte du renfort et d'un panneau extérieur de coffre à la première portion du renfort au niveau du mastic appliqué [0014] Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un renfort de caisson de porte de coffre et un mode de réalisation d'une porte de coffre comprenant un tel renfort. [0015] [fig.1] La figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation du renfort de caisson de porte de coffre selon l'invention. [0016] [fig.2] La figure 2 représente une doublure ou un caisson de porte de coffre équipé d'un renfort de caisson selon un mode de réalisation de l'invention. [0017] [fig.3] La figure 3 est une vue en perspective d'une doublure ou d'un caisson de porte équipé d'un renfort de caisson selon un mode de réalisation de l'invention sur lequel est monté un support de feu anière. [0018] [fig.4] La figure 4 est une vue de face d'une porte de coffre selon un mode de réalisation de l'invention. [0019] [fig.5] La figure 5 est une vue en coupe selon l'axe AA de la porte de coffre illustrée sur la 3 figure 4. [0020] Un exemple d'un mode de réalisation d'un renfort de caisson de porte de coffre, notamment pour un véhicule automobile, est décrit ci-après en référence à la figure 1. [0021] Le renfort 1 de caisson comprend une première partie 2. La première partie 2 est conçue pour être fixée à une doublure ou un caisson 11 de porte de coffre. La première partie 2 peut comprendre un socle 9. Le socle 9 peut être sensiblement plat. Comme illustré sur la figure 2 et la figure 3, le socle 9 est destiné à être fixé sur le caisson 11 de porte et à assurer la fixation du renfort 1 au caisson 11 de porte. Le socle 9 de la première partie 2 peut comprendre un orifice 8 destiné à recevoir une vis ou un rivet pour sa fixation à un caisson 11 de porte de coffre. [0022] La première partie 2 comprend au moins une patte 3 pour la fixation du renfort à un support 12 de feu arrière. [0023] Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 3, la première partie 2 comprend deux pattes 3. Les pattes 3 peuvent comprendre une portion en forme de L, notamment une portion d'extrémité en forme de L. [0024] Comme illustré sur la figure 3, la portion la plus distalc 4 du L de la patte est conçue pour être en contact avec le support 12 de feu arrière. Par portion la plus distalc de la patte, on entend la portion la plus éloignée du socle 9 ou de la zone de fixation du renfort 1 sur le caisson. La portion la plus distalc 4 est espacée du support 12 de feu arrière, notamment d'une distance d'approximativement 3 mm, de sorte que la liaison avec le support 12 de feu arrière s'effectue par l'intermédiaire d'un moyen approprié de liaison permettant en outre de compenser les jeux et tolérances de fabrication et d'assemblage du renfort 1 et du support 12 de feu amère. [0025] Préférentiellement, ledit moyen de liaison est un mastic 7' qui est déposé sur la portion la plus distale 4 de la patte 3. Le mastic 7' est conçu pour venir en contact direct avec le support 12 de feux arrière. Le mastic 7' peut servir de moyen de fixation par collage entre le support 12 de feux arrière et la patte du renfort 1 de caisson. [0026] Le mastic peut être un mastic de calage du type gonflant, notamment de type thenno- gonflant. Le mastic peut garder un caractère souple de sorte qu'il permet d'améliorer le régime vibratoire du support de feu arrière en augmentant localement sa rigidité. L'utilisation du mastic de calage permet avantageusement d'éviter toute vibration pouvant mettre en contact le support de feu avec le caisson durant le déplacement du véhicule ou durant l'opération de fermeture du volet de coffre. [0027] Le mastic peut préférentiellement comprendre un mastic gonflant. Après son ap- plication, le mastic gonflant se rempli de gaz, ce qui améliore ces capacités d'amortissement, de compression et d'élasticité. [0028] Le renfort 1 de caisson de porte de coffre comprend une deuxième partie 5. [0029] La deuxième partie 5 comprend une première portion 6 conçue pour être fixée à un panneau extérieur 13 de coffre. [0030] La deuxième partie 5 comprend une deuxième portion 10 s'étendant depuis la première partie 2, préférentiellement s'étendant depuis le socle 9 de la première partie 2. La deuxième portion 10 est une portion s'étendant depuis le socle 9 de la première partie 2 jusqu'à la première portion 6 de la deuxième partie 5 du renfort. [0031] La première portion 6 comprend préférentiellement une surface conçue pour être au contact d'un panneau extérieur de porte de coffre pour sa fixation. Ladite surface peut être plane ou sensiblement plane. La première portion 6 peut être espacée du panneau extérieur de porte de coffre, notamment d'une distance d'approximativement 3 mm, de sorte que la liaison entre la première portion 6 et le panneau extérieur de coffre s'effectue par l'intermédiaire d'un moyen approprié de liaison. [0032] Préférentiellement, ledit moyen de liaison peut être un mastic 7 est déposé sur la surface de la première portion 6. Le mastic 7 est conçu pour être en contact avec le panneau 13 extérieur de coffre. Le mastic 7 peut servir de moyen de fixation par collage entre le panneau extérieur 13 de coffre et le renfort 1 de caisson. [0033] Le mastic 7 peut être un mastic similaire au mastic 7' décrit pour la première partie du renfort. [0034] Dans un mode de réalisation, la première portion 6 est une portion distale du renfort 1. Par portion distalc, on entend la portion la plus éloignée du socle 9 du renfort ou de la zone conçue pour être fixée au caisson 11 de porte de coffre. [0035] La deuxième portion 10 permet de solidariser le panneau extérieur 13 au caisson 11 de porte de coffre. La deuxième portion 10 est préférentiellement rigide. [0036] La deuxième partie 2 du renfort 1 permet avantageusement de prévenir la dé- formation élastique et plastique du panneau extérieur 13 lors d'ouvertures et de fermetures brutales de la porte 100 de coffre. La deuxième partie 2 du renfort 1 permet également d'améliorer la raideur de la porte 100 de coffre dans la zone du panneau extérieur 13. [0037] Dans un mode de réalisation, la deuxième portion 10 forme avec la première portion 6 un angle compris entre 700 et 110°, préférentiellement compris entre 80° et 1000 . [0038] Dans un mode de réalisation, la deuxième portion 10 forme avec le socle 9 un angle compris entre 20° et 60°, préférentiellement compris entre 25° et 55°. [0039] Lorsque le renfort 1 de caisson est monté sur une porte de coffre d'un véhicule et que cette porte de coffre est en position fermée, la première portion 6 de la deuxième partie 2 s'étend selon au moins une direction parallèle ou sensiblement parallèle au plan horizontal sur lequel repose le véhicule. De la même manière, la surface de la portion de la patte 3 en contact avec le support 12 de feu an-ière est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au plan vertical sur lequel repose le véhicule. Par sensiblement », on entend notamment « à plus ou moins 10° ou 15° ». [0040] La première partie 2 et la deuxième partie 5 du renfort 1 de caisson de porte dc coffre peuvent être conçues en une seule pièce solidaire. [0041] La première partie 2 et la deuxième partie 5 du renfort 1 peuvent être fabriquées par emboutissage, préférentiellement par emboutissage d'une tôle de métal, très préférentiellement par emboutissage d'une tôle d'acier. [0042] Notamment, la tôle comprend une épaisseur de 0,8mm ou comprise entre lmm et 0,6mm. La tôle est par exemple un acier nu, c'est-à-dire un acier sans revêtement, notamment un acier nu laminé à froid. [0043] Un exemple d'un mode de réalisation d'une porte 100 de coffre, notamment pour un véhicule automobile, est décrit ci-après en référence aux figures 4 et 5. [0044] La porte 100 comprend un caisson 11 de porte de coffre. Le caisson 11 assure la rigidité mécanique et l'intégrité structurelle de la porte 100 de coffre. [0045] Le renfort 1 de caisson et le caisson 11 sont assemblés par le socle 9 de la première partie 2 du renfort 1. [0046] La porte 100 de coffre comprend en outre un support 12 de feu arrière. Le support 12 de feu arrière est fixé au renfort 1 par la partie distalc 4 de la patte 3. Le support 12 de feu arrière est fixé au renfort 1 par collage, préférentiellement par un mastic 7', très préférentiellement par un mastic de calage gonflant. [0047] La porte 100 de coffre comprend en outre au moins un premier panneau extérieur 13. Le premier panneau extérieur 13 est fixé au renfort 1 par la première portion 6 de la deuxième partie 5. Le premier panneau extérieur 13 est fixé au renfort 1 par collage, préférentiellement par un mastic 7, très préférentiellement par un mastic de calage gonflant. [0048] Le premier panneau extérieur 13 peut être un panneau extérieur central, c'est-à-dire un panneau extérieur comprenant au moins une portion disposée entre le support 12 de feu arrière et une lunette arrière de la porte 100. [0049] La porte 100 de coffre peu comprendre cl' autres panneau extérieurs assemblés au caisson 11 directement ou via d'autres pièces de renfort. Par exemple, la porte 100 de coffre comprend un panneau extérieur inférieur 14, disposé en dessous du support 12 de feu arrière. [0050] L'invention concerne également un véhicule 1000, notamment un véhicule au- tomobile comprenant un renfort 1 de caisson de porte de coffre tel que décrit ci-avant ou une porte 100 de coffre telle que décrite ci-avant. [0051] Un mode d'exécution du procédé d'assemblage d'une porte de coffre, notamment d'une porte 100 de coffre selon un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-après. [0052] Le procédé d'assemblage comprend l'assemblage d'un renfort 1 de caisson tel que décrit ci-avant à un caisson 11 de porte de coffre. Le renfort 1 peut être assemblé ou 6 fixé au caisson 11 par au moins un rivet. Le caisson 11 et/ou le renfort 1 peuvent comprendre un orifice 8 pour le passage d'un tel rivet. Le renfort 1 et le caisson 11 peuvent également être fixés l'un à l'autre par un ou plusieurs points de soudure. [0053] Le procédé comprend une étape d'application d'un mastic 7' sur la patte 3 du renfort, préférentiellement sur la portion la plus distalc 4 de la patte 3. Le procédé comprend une étape d'application d'un mastic 7 sur la première portion 6 de la deuxième partie 5 du renfort 1 de caisson. [0054] Le mastic 7, 7' comprend préférentiellement un mastic de calage et / ou un mastic gonflant. [0055] Le procédé comprend enfin l'assemblage d'un support 12 de feu arrière sur le mastic 7' disposé sur la patte 3 du renfort 1 et l'assemblage d'un panneau extérieur 13 sur le mastic 7 disposé sur la première portion 6 de la deuxième partie 5 du renfort 1 de caisson. La cuisson de mastic 7 et 7' sera rendue possible lors d'un passage en étuve selon un procédé de mise en peinture de la porte de coffre 100, notamment d'un véhicule automobile 1000. [0056] Selon le procédé de fabrication, l'assemblage des pièces de carrosserie tels que les panneaux extérieure 13 et extérieur inférieur 14, les supports de feu gauche et droite et le support 12 de feu arrière est réalisé par sertissage avec le caisson 11, lequel est assemblée avec le renfort 1 de caisson, ainsi qu'avec d'autres renforts. Une telle définition technique permet un assemblage par collage d'un support 12 de feu arrière sur le mastic 7' disposé sur la patte 3 du renfort 1 ainsi qu'un assemblage par collage d'un panneau extérieur 13 sur le mastic 7 disposé sur la première portion 6 de la deuxième partie 5 du renfort 1 de caisson. 7 [Revendication 1]