Brevet FR3099741A1 — publié le 20210212

Description Titre de l'invention : DÉFLECTEUR ARRIÈRE À EXTENSION LONGITUDINALE DE GUIDAGE, POUR UN SOUBASSEMENT DE VÉHICULE Domaine technique de l'invention 100011 L'invention concerne les véhicules à roues qui comprennent un pare-chocs arrière et une structure comportant un soubassement avec un panneau arrière, et plus précisément les déflecteurs arrière qui doivent être solidarisés à ces soubassements, panneaux arrière et pare-chocs arrière. Etat de la technique [0002] Certains véhicules à roues, généralement. de type automobile, comprennent une structure (ou caisse) comportant un soubassement auquel sont solidarisés un pare-chocs arrière et un déflecteur arrière chargé de réduire la traînée aérodynamique et donc la consommation d'énergie. Ce déflecteur arrière comprend un bord avant qui est orienté vers l'avant du véhicule et solidarisé fixement par vissage à une face inférieure du soubassement, et un bord arrière qui est orienté vers l'arrière du véhicule et solidarisé fixement par vissage à au moins deux premières pattes de fixation d'un panneau arrière du soubassement et N secondes pattes de fixation d'une paroi inférieure du pare-chocs arrière, avec N > 2. [0003] Pour ce faire, le bord arrière comprend N zones contre lesquelles s'appuient respec- tivement, sur une face inférieure, les N secondes pattes de fixation et munies respectivement de N trous traversés, tout comme les secondes et premières pattes de fixation, par N vis qui assurent la solidarisation fixe du pare-chocs arrière au déflecteur arrière et de ce dernier au panneau arrière. [0004] Pour parvenir à un tel assemblage, un technicien commence généralement par so- lidariser une paroi supérieure du pare-chocs arrière au panneau arrière du soubassement en laissant pendre la partie inférieure du pare-chocs arrière, alors-même que la structure du véhicule est suspendue au-dessus du sol sur la chaîne de montage. Puis, ce technicien saisit le déflecteur arrière, place le bord arrière de ce dernier au-dessus des secondes pattes de fixation du parc-chocs arrière, puis couple le bord avant du déflecteur arrière à des tiges filetées (vis ou goujons) qui ont été préalablement solidarisées fixement à la face inférieure du soubassement. Ensuite, le technicien est contraint de lâcher temporairement le déflecteur arrière pré-maintenu afin de saisir unc visseusc et N vis (ou boulons). Puis, le technicien introduit l'une des N vis dans un trou de l'une des N secondes pattes de fixation, l'un des N trous définis dans le bord arrière du déflecteur arrière, et dans un trou de l'une des premières pattes de fixation, avant de 2 procéder à son vissage, et recommence ces opérations pour chacune des autres vis. [0005] Cette phase d'introduction des vis dans les trous n'est pas facile à réaliser car elle nécessite que les N trous du bord arrière du déflecteur arrière soient initialement placés en regard respectivement des trous correspondants des N secondes pattes de fixation du parc-chocs arrière. Or, un tel placement initial est assez difficile à obtenir du fait que la structure du véhicule est suspendue et donc que le technicien doit réaliser au-dessus de sa tête le couplage du pare-chocs arrière à la face inférieure de son soubassement. Il existe donc fréquemment un décalage transversal entre le déflecteur arrière et le pare-chocs arrière que le technicien doit rattraper en ayant les bras levés, ce qui n'est pas ergonomique, est fatiguant du fait des poids respectifs des déflecteur arrière et pare-chocs arrière, et fait perdre du temps sur la chaîne de montage. En outre, le déflecteur arrière et la paroi inférieure du pare-chocs arrière sont fréquemment sombres (par exemple noires), ce qui ne facilite pas la mise en regard (ou coïncidence) de leurs trous respectifs et des trous correspondants du panneau arrière. [0006] L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Présentation de l'invention [0007] Elle propose notamment à cet effet un déflecteur arrière, d'une part, destiné à équiper un véhicule à roues comprenant un soubassement, s'étendant suivant des directions longitudinale et transversale et comportant un panneau arrière muni d'au moins deux premières pattes de fixation, et un pare-chocs arrière, comprenant une paroi inférieure munie dc N secondes pattes de fixation, avec N > 2, et, d'autre part, comprenant un bord arrière comportant N zones contre lesquelles sont destinées à s'appuyer respectivement, sur une face inférieure, les N secondes pattes dc fixation et munies respectivement dc N trous destinés à être traversés, tout comme les secondes pattes de fixation et les premières pattes de fixation, par N vis assurant la solidarisation fixe du pare-chocs arrière au déflecteur arrière et de ce dernier au panneau arrière. [0008] Ce déflecteur arrière se caractérise par le fait que son bord arrière comprend aussi au moins unc extension longitudinale s'étendant vers l'arrière et destinée à passer entre les premières pattes de fixation du panneau arrière, afin de guider le positionnement transversal du déflecteur arrière par rapport au soubassement. [0009] Grâce à l'invention, lorsque le technicien a saisi un déflecteur arrière il peut désormais facilement le positionner transversalement par rapport au soubassement, et donc par rapport à la paroi inférieure du pare-chocs et au panneau arrière, grâce au placement de son bord arrière entre les premières pattes de fixation de ce panneau arrière qui assurent son calage transversal. [0010] Le déflecteur arrière selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 3 100111 - son extension longitudinale peut s'étendre suivant la direction transversale sur une première distance qui est légèrement inférieure à une deuxième distance séparant les premières pattes de fixation ; [0012] - son extension longitudinale peut s'étendre suivant la direction longitudinale sur une troisième distance qui permet son placement partiel au-dessus d'une face supérieure de la paroi inférieure du parc-chocs arrière et empêchant que le bord arrière soit entraîné en rotation vers le bas lors d'un couplage d'un bord avant du déflecteur arrière, opposé au bord arrière, au soubassement ; [0013] - son bord avant peut être muni d'écrous qui sont destinés à être couplés respec- tivement à des tiges filetées solidarisées fixement au soubassement ; [0014] - son extension longitudinale peut faire partie intégrante du bord arrière ou bien peut être une pièce rapportée sur le bord arrière ; [0015] - le nombre N peut être égal à quatre. [0016] L'invention propose également un véhicule à roues, éventuellement de type au- tomobile, et comprenant, d'une part, un soubassement, s'étendant suivant des directions longitudinale et transversale et comportant un panneau arrière muni d'au moins deux premières pattes de fixation, et un pare-chocs arrière, comprenant une paroi inférieure munit de N secondes pattes de fixation, avec N > 2, et, d'autre part, un déflecteur arrière du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement au parc-chocs arrière et au panneau arrière par N vis. [0017] Par exemple, chacune des premières pattes de fixation peut être munie d'un écrou pour le vissage d'une extrémité filetée de l'une des vis. Brève description des figures [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : [0019] [fig.1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face in- férieure, une partie arrière d'un exemple de soubassement de structure de véhicule, à laquelle sont solidarisés fixement un pare-chocs arrière et un exemple de réalisation d'un déflecteur arrière selon l'invention, [0020] W8.21 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, le dé- flecteur arrière de la figure 1, [0021] [fig.3] illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous et du côté arrière, le placement de l'extension longitudinale du déflecteur arrière de la figure 2 entre les premières pattes de fixation du panneau arrière du soubassement de la figure 1, et [0022] [fig.4] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face in- férieure, la partie arrière du soubassement de la figure 1 lors du placement de l'extension longitudinale du déflecteur arrière de la figure 2 entre les premières pattes de fixation du panneau arrière et au-dessus de la paroi arrière du pare-chocs arrière. Description détaillée de l'invention [0023] L'invention a notamment pour but de proposer un déflecteur arrière DR destiné à équiper un véhicule à roues comprenant une structure, comportant un soubassement SS, et un pare-chocs arrière PCR, et facilitant le montage. [0024] Dans ce qui suit, on considère, à titre (l'exemple non limitatif, que le déflecteur arrière DR est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule à roues. Elle concerne en effet tout véhicule à roues comprenant une structure (ou caisse) comportant un soubassement ayant un panneau arrière et devant être équipé d'un déflecteur arrière. Ainsi, elle concerne aussi les véhicules utilitaires, les minibus, les cars, les camions, et les engins de voirie, notamment. [0025] Sur les figures I à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés longitudinaux (ou latéraux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est une direction dite verticale, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. [0026] On a schématiquement représenté sur la figure I une partie arrière d'un exemple de soubassement SS d'une structure (ou caisse) d'un véhicule (ici automobile), à laquelle sont solidarisés fixement un pare-chocs arrière PCR et un exemple de réalisation d'un déflecteur arrière DR selon l'invention. [0027] Comme illustré sur la figure I, ce soubassement SS s'étend suivant les directions lon- gitudinale X et transversale Y. De plus, comme cela apparaît sur la figure 3 (et très partiellement sur la figure 4), le soubassement SS comprend à son extrémité arrière un panneau arrière PR s'étendant transversalement et sensiblement verticalement (plan YZ). [0028] Dans ce qui suit et ce qui précède, les notions d'avant et d'arrière sont relatives aux extrémités avant et arrière du véhicule. Un élément avant est donc destiné à être orienté vers l'avant du véhicule, tandis qu'un élément arrière est destiné à être orienté vers l'arrière du véhicule. [0029] Ce panneau arrière PR comprend au moins deux premières pattes de fixation PF1 s'étendant vers l'avant du soubassement SS (et donc du véhicule), sensiblement suivant la direction longitudinale X, et auxquelles sont destinés à être solidarisés fixement par des vis une paroi inférieure PI de la partie inférieure du pare-chocs arrière PCR et le déflecteur arrière DR. [0030] Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, le nombre de premières pattes de fixation PF1 est égal à deux (2). Mais ce nombre peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux (2). [0031] Par exemple, et comme illustré sur la figure 3, chaque première patte de fixation PH peut être munie d'un écrou El pour le vissage d'une extrémité filetée de l'une des vis précitées. Chaque écrou El peut, par exemple être soudé contre le (et au-dessus du) trou T3 qui est défini dans la première patte de fixation PRI pour le passage d'une vis. [0032] Comme illustré sur les figures 1 et 4, la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR comprend N secondes pattes de fixation PF2 s'étendant vers l'avant du soubassement SS (et donc du véhicule), sensiblement suivant la direction longitudinale X. [0033] Chaque seconde patte de fixation PF2 comprend un trou T2 pour le passage de l'une des vis précitées. [0034] Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 4, le nombre N est ici égal à quatre (4). Mais ce nombre peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux (2). [0035] Comme illustré sur les figures 1, 2 et 4, le déflecteur arrière DR comprend des bords avant BV et arrière BR, opposés entre eux suivant la direction longitudinale X. [0036] Le bord avant BV est orienté vers l'avant du véhicule et destiné à être solidarisé fixement par vissage à la face inférieure FIl du soubassement SS. [0037] Le bord arrière BR est orienté vers l'arrière du véhicule et destiné à être solidarisé fixement par vissage aux premières pattes de fixation PF1 du panneau arrière PR du soubassement SS et aux N secondes pattes de fixation PF2 du pare-chocs arrière PCR. A cet effet, le bord arrière BR comprend N zones contre lesquelles s'appuient respectivement, sur une face inférieure F12 (destinée à être orientée vers la route), les N secondes pattes de fixation PF2 de la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR. Ces N zones comprennent respectivement N trous T1 devant être placés en regard, d'une part, des N trous T2 correspondants des N secondes pattes de fixation PF2, et, d'autre part, des trous T3 correspondants des premières pattes de fixation PF1 (voir figures 3 et 4). [0038] Afin de faciliter ce placement par un technicien, le bord arrière BR du déflecteur arrière DR comprend au moins une extension longitudinale EL qui s'étend vers l'arrière (du soubassement SS) et qui est destinée à passer entre les premières pattes de fixation PF1 (voir figures 3 et 4), afin de guider le positionnement transversal du déflecteur arrière DR par rapport au soubassement SS. [0039] Ainsi, lorsqu'un technicien a saisi un déflecteur arrière DR il peut facilement le po- sitionner transversalement (suivant Y) par rapport au soubassement SS, et donc par rapport à la paroi inférieure PI du pare-chocs PCR et au panneau arrière PR, en plaçant l'extension longitudinale EL de son bord arrière BR entre les premières pattes de fixation PF1 de ce panneau arrière PR qui assurent son calage transversal et au-dessus 6 de cette paroi inférieure PI. Puis, le technicien peut coupler le bord avant BV du déflecteur arrière DR à des tiges filetées TF (vis ou goujons) qui ont été préalablement solidarisées fixement à la face inférieure FIl du soubassement SS (voir figure 4), en l'entraînant en rotation vers le haut. Le technicien peut alors lâcher temporairement le déflecteur arrière DR qui est pré-maintenu à l'avant et à l'arrière, afin de saisir une visscuse et N vis (ou boulons). Enfin, le technicien introduit chacune des N vis dans un trou T2 de l'une des N secondes pattes de fixation PF2, un trou T1 correspondant du bord arrière BR du déflecteur arrière DR, et un trou T3 correspondant de l'une des premières pattes de fixation PH (lorsqu'il y en a une associée), avant de procéder au vissage à l'aide de sa visseuse. [0040] On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 3 et 4 le bord arrière BR du déflecteur arrière DR ne comprend qu'une seule extension longitudinale EL définie dans une position centrale (centrée sur un axe longitudinal médian), car le panneau arrière PR ne comprend que deux premières pattes de fixation PF1 placées symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal médian. Mais le bord arrière BR du déflecteur arrière DR pourrait comprendre deux ou trois extensions longitudinales EL, et le panneau arrière PR pourrait comprendre deux, trois ou quatre premières pattes de fixation PF1 guidant transversalement les extensions longitudinales EL. [0041] De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, l'extension longitudinale EL s'étend suivant la direction transversale Y sur une première distance dl qui est légèrement inférieure à la deuxième distance d2 séparant les premières pattes de fixation PF1. On entend ici par « légèrement inférieure » le fait d'être plus petit d'une valeur comprise entre 5 mm et 10 mrn afin de tenir compte des variations dimensionnelles du bord arrière BR du déflecteur arrière DR et de la paroi arrière PR du soubassement SS et du jeu pour faciliter la cinématique de montage par le technicien. [0042] Egalement de préférence, l'extension longitudinale EL s'étend suivant la direction longitudinale X sur une troisième distance d3 qui permet son placement partiel au-dessus de la face supérieure de la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR et empêche que le bord arrière BR du déflecteur arrière DR soit entraîné en rotation vers le bas lors du couplage du bord avant BV du déflecteur arrière DR au soubassement SS. On comprendra en effet que plus la longueur (suivant X) de l'extension longitudinale EL est grande, plus le risque de découplage du bord arrière BR de la paroi inférieure PI est petit. [0043] On notera que l'extension longitudinale EL peut soit faire partie intégrante du bord arrière BR, comme illustré non lirnitativement sur les figures 3 et 4, soit être une pièce qui est rapportée sur le bord arrière BR. Cela peut notamment dépendre du matériau dans lequel est réalisé le déflecteur arrière DR. En effet, s'il est réalisé dans un 7 matériau rigide de type matière plastique, il est préférable qu'il (DR) soit monobloc (comme illustré), car dans le cas contraire on serait obligé de rapporter chaque extension longitudinale EL sur son bord arrière BR par collage ou vissage, ce qui est à priori moins résistant. En revanche, s'il est réalisé dans un matériau rigide de type métal, il (DR) peut être soit monobloc (comme illustré), soit réalisé par assemblage de pièces soudées ou vissées entre elles. La matière plastique utilisée peut, par exemple, être du polypropylène (ou PP) ou bien du polyéthylène (ou PE). Le métal utilisé peut, par exemple, être un aluminium ou un acier. [0044] On notera également, comme illustré sur la figure 4, que le bord avant BV du dé- flecteur arrière DR peut être muni, sur une face inférieure, d'écrous E2 qui sont destinés à être couplés respectivement à des tiges filetées TF solidarisées fixement au soubassement SS. Cela permet en effet de faciliter le couplage avant du bord avant BV sur le soubassement SS, et donc cela permet au technicien de lâcher complètement le déflecteur arrière DR, placé en position sensiblement horizontale (plan XY), afin de saisir sa visscuse et les vis pour procéder au vissage. 8 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSDéflecteur arrière (DR) pour un véhicule à roues comprenant un soubassement (SS), s'étendant suivant des directions longitudinale et transversale et comportant un panneau arrière (PR) muni d'au moins deux premières pattes de fixation (PF1), et un parc-chocs arrière (PCR), comprenant une paroi inférieure (PI) munie de N secondes pattes de fixation (PF2), avec N > 2, ledit déflecteur arrière (DR) comprenant un bord arrière (BR) comportant N zones contre lesquelles sont destinées à s'appuyer respectivement, sur une face inférieure (FI2), lesdites N secondes pattes de fixation (PF2) et munies respectivement de N trous (T1) destinés à être traversés, tout comme lesdites secondes pattes de fixation (PF2) et lesdites premières pattes de fixation (PF1), par N vis assurant la solidarisation fixe dudit pare-chocs arrière (PCR) audit déflecteur arrière (DR) et de ce dernier (DR) audit panneau acière (PR), caractérisé en ce que ledit bord arrière (BR) comprend en outre au moins une extension longitudinale (EL) s'étendant vers l'arrière et destinée à passer entre lesdites premières pattes de fixation (PF1), afin de guider le positionnement transversal dudit déflecteur arrière (DR) par rapport audit soubassement (SS). Déflecteur arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extension longitudinale (EL) s'étend suivant ladite direction transversale sur une première distance légèrement inférieure à une deuxième distance séparant lesdites premières pattes de fixation (PF1). Déflecteur arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite extension longitudinale (EL) s'étend suivant ladite direction longitudinale sur une troisième distance permettant son placement partiel au-dessus d'une face supérieure de ladite paroi inférieure (PI) du pare-chocs arrière (PCR) et empêchant que ledit bord arrière (BR) soit entraîné en rotation vers le bas lors d'un couplage d'un bord avant (BV) dudit déflecteur arrière (DR), opposé audit bord arrière (BR), audit. soubassement (SS). Déflecteur arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit. bord avant (BV) est muni d'écrous (E2) destinés à être couplés respectivement à des tiges filetées solidarisées fixement audit soubassement (SS). Déflecteur arrière selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite extension longitudinale (EL) fait partie intégrante dudit bord 9 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] arrière (BR). Déflecteur arrière selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite extension longitudinale (EL) est une pièce rapportée sur ledit bord arrière (BR). Déflecteur arrière selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que N est égal à quatre. Véhicule à roues comprenant un soubassement (SS), s'étendant suivant des directions longitudinale et transversale et comportant un panneau arrière (PR) muni d'au moins deux premières pattes de fixation (PF1), et un pare-chocs arrière (PCR), comprenant une paroi inférieure (PI) munie de N secondes pattes de fixation (PF2), avec N > 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un déflecteur arrière (DR) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé fixement audit pare-chocs arrière (PCR) et audit panneau arrière (PR) par N vis. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacune desdites premières pattes de fixation (PH) est munie d'un écrou (El) pour le vissage d'une extrémité filetée de rune desdites vis. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.