Brevet FR3088793A1 — publié le 20200522

La présente invention appartient au domaine des systèmes d'accès « mains libres » pour un véhicule automobile. Notamment, l'invention concerne un procédé et un dispositif permettant de détecter si un utilisateur est situé dans une zone proche ou à l'intérieur du véhicule. Un système d'accès « mains libres » à un véhicule automobile permet à un utilisateur autorisé de verrouiller et/ou de déverrouiller les ouvrants de son véhicule ou bien de démarrer le véhicule sans utiliser une clé. Pour cela, le véhicule procède à une identification d'un dispositif portable porté par l'utilisateur, tel qu'un badge ou une télécommande, lorsque ledit dispositif portable est détecté dans une zone prédéterminée à proximité ou à l'intérieur du véhicule. Si le dispositif portable est identifié comme étant associé au véhicule, alors le véhicule verrouille/déverrouille automatiquement ses ouvrants ou démarre sur une commande de l'utilisateur, sans que ce dernier n'ait à utiliser une clé. Un tel système d'accès « mains libres » est connu de l'homme du métier. Il 15 implique généralement un dispositif de détection embarqué dans le véhicule, et un dispositif portable tel qu'un badge ou une télécommande porté par l'utilisateur du véhicule. Une procédure d'identification par communication sans fil entre le dispositif portable et le dispositif de détection permet l'authentification de l'utilisateur par le véhicule 20 et le déclenchement du verrouillage/déverrouillage des ouvrants ou le démarrage du véhicule. La procédure d'identification est généralement réalisée par un échange de messages entre le dispositif de détection et le dispositif portable sur un lien radio utilisant des ondes électromagnétiques dont les fréquences sont comprises entre 30 kHz et 300 25 kHz (ondes radio de type LE ou « Low Frequency » en anglais). Le dispositif de détection émet tout d'abord un message d'interrogation, et si le dispositif portable est situé dans une zone suffisamment proche pour recevoir le message d'interrogation, le dispositif portable émet en réponse un message contenant son identifiant. Il est avantageux de définir plusieurs zones plus ou moins éloignées du 30 véhicule, et de déterminer dans quelle zone se trouve le dispositif portable afin d'adapter le comportement du véhicule automobile en fonction de la position de l'utilisateur. Dans ce but, il est connu pour le dispositif de détection d'estimer dans quelle zone se trouve le dispositif portable en fonction d'un niveau de puissance reçue (« Received Signal Strength Indicator » ou RSSI dans la littérature anglo-saxonne) d'un message émis par le 35 dispositif portable. Plus le RSSI est fort, et plus le dispositif portable est situé dans une 2 zone proche du véhicule. Inversement, plus le RSSI est faible, et plus le dispositif portable est situé dans une zone éloignée du véhicule. De plus en plus de dispositifs portables, comme par exemple les téléphones portables, les montres connectées, etc. disposent dorénavant du standard de 5 communication Bluetooth® ou Bluetooth Low Energy (BLE). Ce standard de communication à Ultra Haute Fréquence (ondes radio de type UHF, ou « Ultra High Frequency » en anglais, dont les fréquences sont comprises entre 300 MHz et 3 GHz), présente notamment l'avantage d'être universel et de ne pas nécessiter d'homologation spécifique à chaque pays comme cela peut être le cas avec les systèmes LF actuels dont 10 les fréquences de fonctionnement diffèrent selon les pays. Les signaux UHF ont une portée plus importante (jusqu'à 250 m pour le standard BLE par exemple), mais la mesure RSSI d'un signal UHF est cependant instable dans la mesure où elle varie significativement en fonction de l'environnement (humidité, obstacles, interférences, etc.). Il n'est alors plus possible d'estimer avec suffisamment de précision la position du dispositif portable par rapport au véhicule lorsqu'un lien radio de type UHF est utilisé à la place du lien radio LF. La demande de brevet FR1558007 propose une solution consistant à créer une ou plusieurs cc bulles de connectivité » en limitant la portée des messages échangés entre le dispositif de détection et le dispositif portable avec un ou plusieurs modules d'atténuation placés sur la piste électrique séparant le module de communication et l'antenne du dispositif de détection. Le ou les modules d'atténuation doivent ainsi permettre de limiter la portée des communications UHF entre le dispositif de détection et le dispositif portable à des distances allant de quelques centimètres à quelques mètres. Chaque module d'atténuation est associé à une zone prédéterminée dans ou autour du véhicule automobile. La détection du dispositif portable dans une zone donnée est alors déterminée selon que le dispositif de détection reçoit ou non une réponse à un message d'interrogation émis avec le module d'atténuation associé à ladite zone. Il apparaît cependant que la puissance d'émission d'un message d'interrogation par le dispositif de détection peut varier significativement. Par exemple, lorsque le standard BLE est utilisé, et lorsque le dispositif portable et le dispositif de détection sont en mode connecté, un contrôle automatique en puissance est opéré entre le dispositif portable et le dispositif de détection. La puissance d'émission du dispositif de détection peut alors être ajustée de façon différente en fonction du dispositif portable. Par exemple si le dispositif portable est un téléphone mobile, le niveau de puissance en émission du dispositif de détection peut être imposé par le téléphone mobile en mode connecté, et ledit niveau de puissance en émission peut varier en fonction du modèle de téléphone mobile, et en fonction des couches logicielles de gestion du standard BLE 3 installées sur le téléphone mobile (ces dernières pouvant notamment varier en fonction de la version du système d'environnement installé sur le téléphone mobile). La taille d'une « bulle de connectivité « associée à un module d'atténuation devient alors variable, et l'estimation de la position du dispositif portable reste imprécise. 5 La présente invention a pour objectif de remédier à tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur, notamment ceux exposés ci-avant, en proposant une solution permettant de détecter la présence d'un dispositif portable dans ou autour d'un véhicule automobile de manière fiable et précise. A cet effet, et selon un premier aspect, il est proposé par la présente 10 invention, un procédé de détection d'un dispositif portable destiné à être porté par un utilisateur d'un véhicule automobile et permettant un accès « mains libres » audit véhicule automobile. Un dispositif de détection embarqué dans le véhicule automobile peut échanger des messages par communication sans fil avec le dispositif portable. Le procédé comporte l'ensemble d'étapes suivantes pour tester si le dispositif portable se 15 trouve dans une zone de détection prédéterminée : - une détermination, par le dispositif de détection, d'un niveau de bruit à générer prédéfini en fonction d'un niveau de puissance d'émission d'un message d'interrogation par le dispositif de détection à destination du dispositif portable, - une génération de bruit, par le dispositif de détection, au niveau de bruit 20 déterminé, pendant l'émission du message d'interrogation, - une vérification si un message de réponse émis par le dispositif portable est reçu par le dispositif de détection en réponse au message d'interrogation. Le dispositif portable est détecté dans la zone de détection si un message de réponse est reçu en réponse au message d'interrogation. 25 De telles dispositions permettent de détecter de manière fiable si le dispositif portable est situé à l'intérieur ou à l'extérieur d'une zone de détection prédéterminée, quelle que soit la puissance d'émission du message d'interrogation par le dispositif de détection. Dans des modes particuliers de mise en oeuvre, l'invention peut comporter en 30 outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Dans des modes particuliers de mise en oeuvre, plusieurs zones de détection sont prédéterminées. Le niveau de bruit à générer en fonction du niveau de puissance d'émission du message d'interrogation est prédéfini pour chaque zone de détection. 35 L'ensemble d'étapes pour tester si le dispositif portable se trouve dans une zone de détection est répété de manière récurrente pour les différentes zones de détection prédéterminées. 4 Dans des modes particuliers de mise en oeuvre, tant que le dispositif portable n'est pas détecté dans une première zone de détection incluant une deuxième zone de détection moins large, l'ensemble d'étapes pour tester si le dispositif portable se trouve dans la deuxième zone de détection n'est pas exécuté. 5 Dans des modes particuliers de mise en oeuvre, tant que le dispositif portable est détecté dans la deuxième zone de détection incluse dans la première zone de détection, l'ensemble d'étapes pour tester si le dispositif portable se trouve dans la première zone de détection n'est pas exécuté. De telles dispositions permettent de limiter le nombre de tests à effectuer pour 10 détecter dans quelle zone de détection se situe le dispositif portable. Dans des modes particuliers de mise en oeuvre, le message d'interrogation et le message de réponse sont échangés via une communication sans fil Ultra Haute Fréquence. Dans des modes particuliers de mise en oeuvre, ladite communication sans fil 15 Ultra Haute Fréquence respecte un standard Bluetoothe Low Energy. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de détection d'un dispositif portable dans une zone de détection prédéterminée. Le dispositif portable est destiné à être porté par un utilisateur d'un véhicule automobile et permet un accès « mains libres » audit véhicule automobile. Le dispositif de détection est destiné à 20 être embarqué dans le véhicule automobile. Le dispositif de détection comporte un module de communication sans fil permettant d'échanger des messages entre le dispositif de détection et le dispositif portable. Le dispositif de détection comporte en outre un générateur de bruit contrôlable et un module de contrôle configuré pour : - déterminer un niveau de bruit à générer prédéfini en fonction d'un niveau de 25 puissance d'émission d'un message d'interrogation par le dispositif de détection à destination du dispositif portable, - contrôler la génération d'un bruit, par le générateur de bruit, au niveau de bruit déterminé, pendant l'émission du message d'interrogation, - vérifier si un message de réponse émis par le dispositif portable est reçu par le 30 dispositif de détection en réponse au message d'interrogation. Le dispositif portable est détecté dans la zone de détection si un message de réponse est reçu en réponse au message d'interrogation. Dans des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes 35 les combinaisons techniquement possibles. 5 Dans des modes particuliers de réalisation, le message d'interrogation et le message de réponse sont échangés via une communication sans fil Ultra Haute Fréquence. Dans des modes particuliers de réalisation, ladite communication sans fil Ultra 5 Haute Fréquence respecte un standard Bluetooth® Low Energy. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule automobile comportant un dispositif de détection selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, 10 donnée à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en se référant aux figures 1 à 5 qui représentent : Figure 1 : une première représentation schématique d'un véhicule automobile comportant un dispositif de détection et d'un dispositif portable dont on cherche à détecter la position dans des zones de détection 15 prédéterminées, Figure 2 : une deuxième représentation schématique d'un véhicule automobile comportant un dispositif de détection et d'un dispositif portable dont on cherche à détecter la position dans des zones de détection prédéterminées, 20 - Figure 3 : une représentation schématique d'un dispositif de détection selon l'invention, Figure 4 : une représentation schématique des étapes principales d'un procédé de détection selon l'invention, - Figures : une représentation schématique d'un mode particulier de mise 25 en oeuvre d'un procédé de détection selon l'invention. Dans ces figures, des références identiques d'une figure à une autre désignent des éléments identiques ou analogues. Pour des raisons de clarté, les éléments représentés ne sont pas nécessairement à une même échelle, sauf mention contraire. 30 La figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile 30 dans lequel est embarqué un dispositif de détection 10. Le dispositif de détection a notamment pour objectif de détecter si un dispositif portable 20, tel qu'un badge ou un téléphone mobile, est présent dans une zone de détection Z1, Z2, Z3 prédéterminée. Dans l'exemple illustré à la figure 1, le dispositif portable 20 est présent dans 35 une zone de détection Z3 qui présente un rayon de couverture allant par exemple jusqu'à deux mètres autour du véhicule automobile 30. Lorsque le dispositif portable 20 est détecté dans cette zone de détection Z3 puis authentifié, le véhicule automobile 30 6 déverrouille ses ouvrants. Lorsque le dispositif portable 20 n'est pas détecté dans cette zone de détection 73, le véhicule automobile 30 verrouille ses ouvrants. Dans l'exemple illustré à la figure 2, le dispositif portable 20 est présent dans une zone de détection Z1 à l'intérieur de l'habitacle. La zone de détection Z1 présente par 5 exemple un rayon de couverture de quelques centimètres, voire quelques dizaines de centimètres, autour du dispositif de détection 10. Lorsque le dispositif portable 20 est détecté dans cette zone de détection Z1 puis authentifié, le véhicule automobile 30 autorise le démarrage du véhicule. Lorsque le dispositif portable 20 n'est pas détecté dans cette zone de détection Z1, le véhicule automobile 30 interdit le démarrage du 10 véhicule automobile 30. Il convient de noter que les différentes zones de détection 71, 72, 73 représentées aux figures 1 et 2, ainsi que le comportement du véhicule automobile 30 associé à la présence ou à l'absence du dispositif portable 20 dans une de ces zones de détection Z1, 22, 23 sont donnés à titre d'exemple non limitatifs. Ainsi, dans des 15 variantes, une seule zone de détection peut être utilisée, ou bien un nombre plus important de zones de détection peuvent être utilisés. Aussi, l'association d'un événement différent à la présence ou non du dispositif portable 20 dans une zone de détection Z1, 22, 23 n'est qu'une variante de l'invention. La figure 3 représente schématiquement le dispositif de détection 10. 20 Le dispositif de détection 10 comporte un module de communication 11 sans fil et une antenne 14 permettant d'échanger des messages par communication sans fil avec le dispositif portable 20. Ainsi, le dispositif de détection 10 peut émettre des messages à destination du dispositif portable 20 et recevoir des messages en provenance du dispositif portable 20 par communication sans fil. Le module de communication 11 25 comporte des moyens considérés comme connus de l'homme de l'art (oscillateur local, amplificateur, modulateur, filtres analogiques/numériques, convertisseur analogique/numérique, processeur de traitement de signal, microcontrôleur assurant la gestion des ressources radio, etc.) pour assurer les communications sans fil entre le dispositif de détection 10 et le dispositif portable 20. 30 Les messages échangés entre le dispositif de détection 10 et le dispositif portable 20 sont par exemple échangés par communication sans fil Ultra Haute Fréquence, c'est-à-dire des ondes radio de type UHF, ou « Ultra High Frequency » en anglais, dont les fréquences sont comprises entre 300 MHz et 3 GHz ou même supérieures à 30Hz. 35 Dans la suite de la description, à titre d'exemple nullement limitatif, on considère que le dispositif portable 20 est un téléphone mobile et que la communication sans fil UHF entre le dispositif de détection 10 et le dispositif portable 20 respecte le 7 standard Bluetoothe Low Energy (BLE). Ce standard utilise actuellement des fréquences comprises entre 2400 MHz et 2480 MHz. Le dispositif de détection 10 comporte également un générateur de bruit 12 contrôlable. Ce générateur de bruit 12 peut être, par exemple, une diode montée en 5 inverse installée sur ou à proximité de la carte électronique du module de communication 11. Une diode montée en inverse génère un bruit, notamment un bruit de grenaille, qui dépend de la tension appliquée aux bornes de la diode. Il est donc possible de contrôler le niveau de bruit généré par la diode en contrôlant la tension appliquée aux bornes de la diode. 10 Dans des variantes, le générateur de bruit 12 peut être réalisé par une piste électrique couplée électro-magnétiquement à la piste reliant le module de communication 11 à l'antenne 14, ou bien par un émetteur dédié générant des interférences plus ou moins fortes en fonction de la puissance d'émission de l'émetteur, ou bien par un composant passif générant un bruit thermique plus ou moins fort selon 15 l'intensité d'un courant électrique le parcourant, ou bien par une variation aléatoire plus ou moins forte de la tension d'alimentation du module de communication 11, etc. Le bruit ainsi généré a pour but de limiter la portée d'un message émis par le dispositif de détection 10 sans avoir à modifier le module de communication 11, notamment les couches logicielles de gestion de la communication sans fil. 20 Ainsi, dans la solution selon l'invention, la limitation de la portée d'un message émis par le dispositif de détection 10 n'est pas liée à une limitation de la puissance d'émission (cela nécessiterait de modifier les couches logicielles de gestion de la communication sans fil du module de communication 11). La limitation de la portée n'est pas liée non plus à une limitation du gain de l'antenne 14 à l'émission du 25 message (comme c'est le cas avec les modules d'atténuation de la demande FR1558007). Dans la solution selon l'invention, la limitation de la portée d'un message est due à une limitation d'un rapport signal sur bruit au niveau de l'émission du message. Il est en effet possible, par des méthodes de calibrage, de définir un certain de niveau de bruit à générer, en fonction d'une puissance d'émission d'un message par le 30 dispositif de détection 10, pour limiter la portée du message à une certaine distance. Le bilan de liaison pour l'émission d'un message par le dispositif de détection 10 à destination d'un dispositif portable 20 peut en effet s'écrire : PRX = PTX LTX N GTX LP GRX LRX où : 35 - PRx est le niveau de puissance reçue lors de la réception du message par le dispositif portable 20, - GRx est le gain de l'antenne de réception du dispositif portable 20, 8 - LRx est la perte observée au niveau du récepteur du dispositif portable 20, - PTX est la puissance d'émission du message par le dispositif de détection 10, - G-rx est le gain de l'antenne 14 d'émission du dispositif de détection 10, - L-rx est la perte observée au niveau de la chaîne d'émission du dispositif de 5 détection 10, - N est le bruit généré au niveau du dispositif de détection 10 (ce bruit vient augmenter la perte LTX de la chaîne d'émission du dispositif de détection 10), - Lp est la perte de propagation qui prend une valeur plus ou moins forte en fonction de la distance de propagation du message. 10 Les valeurs P RX, PTX, LTX, N, GTX, Lp, GRX, et LRX sont exprimées en décibels (dB). Pour que le message puisse être décodé par le dispositif portable 20, il faut que le niveau de puissance reçue PRx soit supérieur à un certain seuil de sensibilité. On peut considérer que les valeurs Grx, LU, GRx et LRx sont constantes quel que soit le niveau de puissance d'émission ou la distance de propagation du message. La valeur de 15 la perte de propagation Lp dépend quant à elle de la distance de propagation. Pour limiter la portée d'un message, la solution de la demande FR1558007 propose de modifier le facteur GTX. Pour une distance particulière, et donc pour une valeur donnée de la perte de propagation Lp, un module d'atténuation permet de modifier le gain GI-x de sorte que la puissance de réception PRx soit égale au seuil de sensibilité. 20 Dans ce cas. un message ne sera reçu par le dispositif portable 20 que s'il se trouve à une distance inférieure de ladite distance particulière. Comme indiqué précédemment, un problème de la solution de la demande FR1558007 est que la puissance d'émission P-rx d'un message par le dispositif de détection 10 peut varier. Il ne semble alors pas possible de limiter de manière fiable à une 25 distance particulière la portée d'un message émis par le dispositif de détection 10 uniquement en modifiant le gain G-rx. Dans la solution selon l'invention, pour limiter la portée d'un message à une distance particulière, l'idée est de générer un bruit dont la valeur N est telle que le niveau de puissance reçue PRx soit égal au seuil de sensibilité lorsqu'un dispositif portable 20 est 30 situé à ladite distance particulière. Le niveau de bruit est prédéfini d'une part en fonction de la distance particulière désirée, et d'autre part en fonction de la puissance d'émission PD( du message par le dispositif de détection 10. Ainsi, l'idée est de contrôler la grandeur (P-rx - LTX - N) de sorte que la puissance de réception PRx soit égale au seuil de sensibilité lorsque le dispositif 35 portable 20 est situé à une distance particulière. La grandeur (P-rx - L-rx - N) correspond à un rapport signal sur bruit au niveau du dispositif de détection 10 pour l'émission d'un message. 9 Avantageusement, le générateur de bruit 12 est situé à proximité de la carte électronique du module de communication 11, de telle sorte que le bruit généré affecte de façon adéquate le signal transportant le message à émettre sans impacter les performances d'éventuels autres systèmes électroniques. 5 Le dispositif de détection 10 comporte également un module de contrôle 13. Le module de contrôle 13 est relié au module de communication 11 pour commander l'envoi d'un message d'interrogation à destination du dispositif portable 20, pour prendre connaissance de la puissance d'émission d'un tel message, et pour savoir si un message est reçu en provenance du dispositif portable 20. Le module de contrôle 13 est également 10 relié au générateur de bruit 12 pour contrôler le niveau de bruit généré par le générateur de bruit 12. Le module de contrôle 13 comporte par exemple un processeur capable d'exécuter un produit programme d'ordinateur sous la forme d'un ensemble d'instructions de code de programme. Alternativement ou en complément, le module de contrôle 15 comporte un ou des circuits logiques programmables (FPGA, PLD, etc.), et/ou un ou des circuits intégrés spécialisés (ASIC), et/ou un ensemble de composants électroniques discrets, etc. Le module de contrôle 13 comporte ainsi un ensemble de moyens configurés de façon logicielle (produit programme d'ordinateur spécifique) et/ou matérielle (FPGA, PLD, ASIC, composants électroniques discrets, etc.) pour mettre en 20 oeuvre un procédé permettant de détecter si le dispositif portable 20 est situé dans une zone 71, 72, 73 prédéterminée. La figure 4 représente un tel procédé 100 de détection d'un dispositif portable 20. Préalablement à l'exécution du procédé 100, une ou plusieurs zones de 25 détection Z1, Z2, Z3 sont prédéterminées et un niveau de bruit à générer est prédéfini pour chaque zone de détection 71, 72, 73 en fonction d'une puissance d'émission d'un message. Pour une zone de détection 71, 72, 73 et pour une puissance d'émission données, le niveau de bruit à générer est défini de telle sorte que le message émis n'est reçu par un dispositif portable 20 que si le dispositif portable 20 se trouve à l'intérieur de 30 ladite zone de détection 71, 72, 73. Pour une zone de détection 71, 72, 73 et pour une puissance d'émission données, le niveau de bruit à générer peut être déterminé par des méthodes de calibrage. Le niveau de bruit peut par exemple être défini comme le niveau de bruit à partir duquel un dispositif portable 20 placé en limite d'une zone de détection 71, 72, 73 n'est pas 35 capable de décoder un message émis par le dispositif de détection 10 à ladite puissance d'émission. Pour chaque zone de détection 71, 72, 73, le niveau de bruit à générer ainsi 10 défini par calibrage en fonction de la puissance d'émission peut, par exemple, être mémorisé dans une mémoire du module de contrôle 13 du dispositif de détection 10. Ainsi, après calibrage, la mémoire du module de contrôle 13 contient, pour chaque zone de détection Z1, Z2, Z3 prédéterminée, différents niveaux de bruit à générer 5 correspondant à différentes valeurs possibles du niveau de puissance P-rx d'un message par le dispositif de détection 10. On considère en outre que le module de contrôle 13 sait contrôler le générateur de bruit 12 pour générer un bruit au niveau souhaité. Par exemple si le générateur de bruit 12 est une diode, le module de contrôle mémorise une table qui 10 associe un certain niveau de bruit à générer avec une valeur de tension à appliquer aux bornes de la diode. Tel qu'illustré sur la figure 4, le procédé 100 de détection d'un dispositif portable 20 comporte l'ensemble 110 d'étapes suivantes pour tester si le dispositif portable 20 se trouve dans une zone de détection Li parmi les zones de détection 15 prédéterminées Z1, Z2, Z3 (dans l'exemple considéré, i est un indice valant 1, 2 ou 3) : - une détermination 111, par le dispositif de détection 10, d'un niveau de bruit N(Zi, Prx) à générer pendant l'émission d'un message d'interrogation destiné au dispositif portable 20, - une génération 112 d'un bruit, par le générateur de bruit 12, au niveau de bruit 20 déterminé, pendant l'émission du message d'interrogation, - une vérification 113 si un message de réponse émis par le dispositif portable 20 est reçu par le dispositif de détection 10 en réponse au message d'interrogation. Le niveau de bruit N(Zi, Prx) à générer est déterminé en fonction de la zone de détection Zi et en fonction du niveau de puissance d'émission Prx du message 25 d'interrogation par le dispositif de détection 10. Le niveau de puissance d'émission PTX du message d'interrogation est par exemple obtenu par le module de contrôle 13 via une requête au module de communication 11. Comme indiqué précédemment, le niveau de bruit N(Zi, Prx) à générer est par 30 exemple mémorisé dans une mémoire du module de contrôle 13 après calibrage. Pour vérifier si un message de réponse est émis par le dispositif portable 20 et reçu par le dispositif de détection 10, le module de contrôle 13 peut par exemple attendre, pendant un délai prédéterminé suite à l'envoi du message d'interrogation, une indication du module de communication 11 qu'un tel message a été reçu. 35 Si un message de réponse est reçu, alors cela signifie que le dispositif portable 20 a reçu le message d'interrogation. Le dispositif portable 20 se trouve donc 11 vraisemblablement dans la zone de détection Zi. Dans le cas contraire, le dispositif portable 20 se trouve probablement en dehors de la zone de détection Zi. Dans des modes particuliers de mise en oeuvre, il est envisageable de répéter en boucle l'ensemble 110 d'étapes 111 à 113 pour les différentes zones de détection Z1, 5 72, 73 afin de détecter si le dispositif portable 20 se trouve dans l'une de ces zones de détection. De manière avantageuse, tant que le dispositif portable 20 n'est pas détecté dans une première zone de détection 72, 73 incluant une deuxième zone de détection 71, Z2 moins large que la première zone de détection Z2, Z3, l'ensemble 110 d'étapes 111 10 à 113 pour tester si le dispositif portable 20 se trouve dans la deuxième zone de détection 71, 72 n'est pas exécuté. Par exemple, dans l'exemple considéré et illustré aux figures 1 et 2, tant que le dispositif portable 20 n'est pas détecté dans la zone de détection 73 la plus large incluant les zones de détection 71, 72, l'ensemble 110 d'étapes pour tester si le dispositif 15 portable 20 se trouve dans l'une des zones de détection Z1, Z2 n'est pas exécuté. Selon un autre exemple, si le dispositif portable 20 est détecté dans la zone de détection 73 la plus large incluant les zones de détection Z1, 72, mais qu'il n'est pas détecté dans la zone de détection 72 moins large incluant la zone de détection 73. alors l'ensemble 110 d'étapes pour tester si le dispositif portable 20 se trouve dans la zone de 20 détection Z1 la moins large n'est pas exécuté. Aussi, de manière avantageuse, tant que le dispositif portable 20 est détecté dans une deuxième zone de détection Z1, Z2 incluse dans une première zone de détection 72, 73, l'ensemble 110 d'étapes 111 à 113 pour tester si le dispositif portable 20 se trouve dans la première zone de détection Z2, Z3 n'est pas exécuté. 25 Par exemple, dans l'exemple considéré et illustré aux figures 1 et 2, tant que le dispositif portable 20 est détecté dans la zone de détection 71 la moins large, il n'est pas nécessaire d'essayer de le détecter dans une zone de détection 72, 73 plus large car il s'y trouve nécessairement dans la mesure où les zones de détection 72 et 73 incluent la zone de détection Zl. 30 La figure 5 représente schématiquement un mode particulier de mise en oeuvre du procédé 100 de détection d'un dispositif portable 20 par le dispositif de détection 10 selon l'invention. Pour ce mode de mise en oeuvre, on considère qu'il y a N zones de détection 71, 72,..., ZN prédéterminées. Chaque zone de détection 1_ d'un rang L donné inclue une 35 zone de détection Z1, Z2, ..., Zul de rang inférieur, et est incluse dans une zone de détection Zuki, 1-2, ...A de rang supérieur. Les indices i, j, k identifient des zones de détection Zi, Zj, Zk parmi les zones de détection prédéterminées 71, 72,..., A. Les 12 indices i, j, k peuvent prendre les valeurs 1, 2, ..., N. Dans l'exemple décrit en référence aux figures 1 et 2, on a alors N = 3. L'ensemble 110 des étapes 111 à 113 pour tester si un dispositif portable 20 se trouve dans une zone de détection Zi est identique à celui décrit en référence à la 5 figure 4. Lorsque le dispositif portable 20 est détecté dans une zone de détection Zi, alors le procédé 100 détermine, dans une étape 120, la zone de détection Zj la plus large incluse dans la zone de détection Zi. Si une telle zone de détection Zj existe, alors le procédé 100 répète l'ensemble 110 d'étapes 111 à 113 pour la zone Zj. Sinon, le 10 procédé 100 répète l'ensemble 110 d'étapes 111 à 113 pour la zone Zi. Lorsque le dispositif portable 20 n'est pas détecté dans une zone de détection Zi, alors le procédé 100 détermine, dans une étape 121, la zone de détection Zk la moins large incluant la zone de détection Zi. Si une telle zone de détection Zk existe, alors le procédé 100 répète l'ensemble 110 d'étapes 111 à 113 pour la zone Zk. Sinon, le 15 procédé 100 répète l'ensemble 110 d'étapes 111 à 113 pour la zone Zi. Le mode de mise en oeuvre du procédé 100 de détection décrit en référence à la figure 5 permet avantageusement de limiter le nombre de tests à effectuer pour détecter dans quelle zone de détection Z1 . Z2, ..., ZN se situe un dispositif portable 20. L'ensemble 110 des étapes 111 à 113 pour une zone de détection peut par exemple être 20 répété après l'expiration d'un délai prédéterminé. La description ci-avant illustre clairement que, par ses différentes caractéristiques et leurs avantages, la présente invention atteint les objectifs fixés. En particulier, elle permet de déterminer de manière fiable si un dispositif portable 20 est situé à l'intérieur ou à l'extérieur d'une zone prédéterminée en limitant la portée d'un 25 message d'interrogation émis par le dispositif de détection 10 de façon précise quelle que soit la puissance d'émission Pu( dudit message d'interrogation REVENDICATIONS1. Procédé (100) de détection d'un dispositif portable (20) destiné à être porté par un utilisateur d'un véhicule automobile (30) et permettant un accès « mains libres » audit véhicule automobile (30), le véhicule automobile (30) comportant un dispositif de détection (10), le dispositif de détection (10) et le dispositif portable (20) pouvant s'échanger des messages par communication sans fil, ledit procédé (100) comportant un ensemble (110) d'étapes pour tester si le dispositif portable (20) se trouve dans une zone de détection (Z1, Z2, Z3) prédéterminée, ledit procédé (100) étant caractérisé en ce que ledit ensemble (110) d'étapes comporte : - une détermination (111), par le dispositif de détection (10), d'un niveau de bruit à générer prédéfini en fonction d'un niveau de puissance d'émission d'un message d'interrogation par le dispositif de détection (10) à destination du dispositif portable (20), - une génération (112) de bruit, par le dispositif de détection (10), au niveau de bruit déterminé, pendant l'émission du message d'interrogation, - une vérification (113) si un message de réponse émis par le dispositif portable (20) est reçu par le dispositif de détection (10) en réponse au message d'interrogation, le dispositif portable (20) étant détecté dans la zone de détection (Z1, Z2, Z3) si un message de réponse est reçu en réponse au message d'interrogation. 2. Procédé (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que plusieurs zones de détection (Z1, Z2, Z3) sont prédéterminées, et le niveau de bruit à générer en fonction du niveau de puissance d'émission du message d'interrogation est prédéfini pour chaque zone de détection (71, 72, 73), et l'ensemble (110) d'étapes pour tester si le dispositif portable (20) se trouve dans une zone de détection (Z1, Z2, Z3) est répété de manière récurrente pour les différentes zones de détection (Z1, 72, 73) prédéterminées. 3. Procédé (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que tant que le dispositif portable (20) n'est pas détecté dans une première zone de détection (Z2, 73) incluant une deuxième zone de détection (Z1, Z2), l'ensemble (110) d'étapes pour tester si le dispositif portable (20) se trouve dans la deuxième zone de détection (Z1, Z2) n'est pas exécuté. 4. Procédé (100) selon la revendication 3 caractérisé en ce que tant que le dispositif portable (20) est détecté dans la deuxième zone de détection (Z1, Z2) incluse dans la première zone de détection (Z2, Z3), [ensemble (110) d'étapes pour tester si le 14 dispositif portable (20) se trouve dans la première zone de détection (Z2, Z3) n'est pas exécuté. 5. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le message d'interrogation et le message de réponse sont 5 échangés via une communication sans fil Ultra Haute Fréquence. 6. Procédé (100) selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite communication sans fil Ultra Haute Fréquence respecte un standard Bluetooth® Low Energy. 7. Dispositif de détection (10) d'un dispositif portable (20) dans une zone de 10 détection (71, 72, 73) prédéterminée, ledit dispositif portable (20) étant destiné à être porté par un utilisateur d'un véhicule automobile (30) et permettant un accès « mains libres » audit véhicule automobile (30), ledit dispositif de détection (10) étant destiné à être embarqué dans le véhicule automobile (30), le dispositif de détection (10) comportant un module de communication (11) sans fil permettant d'échanger des messages entre le 15 dispositif de détection (10) et le dispositif portable (20), ledit dispositif de détection (10) étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre un générateur de bruit (12) contrôlable et un module de contrôle (13) configure pour : - déterminer un niveau de bruit à générer prédéfini en fonction d'un niveau de puissance d'émission d'un message d'interrogation par le dispositif de 20 détection (10) à destination du dispositif portable (20), - contrôler la génération d'un bruit, par le générateur de bruit (12), au niveau de bruit déterminé, pendant l'émission du message d'interrogation, - vérifier si un message de réponse émis par le dispositif portable (20) est reçu par le dispositif de détection (10) en réponse au message d'interrogation, le dispositif 25 portable (20) étant détecté dans ladite zone de détection (Z1, Z2, Z3) si un message de réponse est reçu en réponse au message d'interrogation. 8. Dispositif de détection (10) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le message d'interrogation et le message de réponse sont échangés via une communication sans fil Ultra Haute Fréquence. 30 9. Dispositif de détection (10) selon la revendication 8 caractérisé en ce que ladite communication sans fil Ultra Haute Fréquence respecte un standard Bluetooth0 Low Energy. 10. Véhicule automobile (30) caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de détection (10) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.