Brevet FR3091912A1 — publié le 20200724

Description Titre de l'invention : dispositif de freinage comportant une plaquette de freinage adaptée pour collecter des poussières de freinage ET plaquette de freinage correspondante [0001] La présente invention concerne un dispositif de freinage du type comportant une plaquette de freinage et un disque de frein adaptés pour collecter des poussières produites par l'usure d'une surface de friction de la plaquette de freinage contre le disque de frein. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un tel dispositif de freinage avec le disque de frein qui comporte au moins une pistes de freinage pour la surface de friction de la plaquette de freinage, la plaquette de freinage comportant une semelle et une garniture en matériau de friction, ladite garniture comportant un bord latéral avant et un bond latéral arrière positionnés sensiblement suivant une direction perpendiculaire au sens de rotation du disque de frein et un bord latéral inférieur et un bord latéral supérieur positionnés sensiblement suivant le sens de rotation du disque de frein, la garniture étant pourvue d'une rainure de collecte des poussières produites par l'usure de la surface de friction, ladite rainure de collecte étant ouverte le long de la surface de friction. [0003] Il est connu du document DE-A1-4401846 d'avoir un tel dispositif de freinage avec le disque de frein qui comporte au moins une piste de freinage pour la surface de friction d'une plaquette de freinage, la plaquette de freinage comportant une semelle et une garniture en matériau de friction, ladite garniture comportant une rainure de collecte des poussières produites par l'usure de la surface de friction, ladite rainure de collecte étant ouverte le long de la surface de friction. Suivant deux modes de réalisation : - soit la rainure est non débouchante sur la périphérie extérieure de la garniture, faisant que une fois la garniture de plaquée sur le disque de frein, le volume de la rainure est étanche, rendant impossible le fait d'avoir une aspiration efficace car il n'y a pas d'entrée d'air depuis l'extérieur de la rainure ; - soit la rainure est en forme d'« étoile » débouchante avec une aspiration centrale, faisant que seule au maximum 50% des poussières produites par l'usure de la surface de friction peuvent être récoltées. [0004] Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon une première caractéristique, un dispositif de freinage du type comportant une plaquette de freinage qui comporte une surface de friction et un disques de frein, le disque de frein comportant. au moins une pistes de freinage pour la surface de friction 2 de la plaquette de freinage, la plaquette de freinage comportant une semelle et une garniture en matériau de friction, ladite garniture comportant un bord latéral avant et un bond latéral arrière positionnés sensiblement suivant une direction perpendiculaire au sens de rotation du disque de frein et un bord latéral inférieur et un bord latéral supérieur positionnés sensiblement suivant le sens de rotation du disque de frein, la garniture étant pourvue d'une rainure de collecte des poussières produites par l'usure de la surface de friction, ladite rainure de collecte étant ouverte le long de la surface de friction, caractérisé en ce que la rainure de collecte forme un unique chemin ouvert à chacune de ces deux extrémités, chacune de ces deux extrémités étant directement débouchante sur un des bords de la garniture. [0005] Selon une deuxième caractéristique de l'invention, la garniture comporte un trou de collecte des poussières produites par l'usure de la surface de friction, en communication avec la rainure de collecte. Le trou de collecte peut est relié soit à une source de dépression soit à un réservoir. Dans le cas où il est relié à un réservoir, ledit réservoir comporte des moyens de fixation adaptés pour être normalement solidaire du dispositif de freinage et pour pouvoir être retiré pour vider les poussières sans démonter le reste du dispositif de freinage. [0006] Le bord latéral avant correspond au bord d'attaque de la plaquette de freinage contre le disque de frein lors du freinage du véhicule, ainsi selon un mode de réalisation privilégier, chacune des deux extrémités du chemin de la rainure de collecte est directement débouchante sur le bord latéral avant. [0007] Selon un deuxième mode de réalisation, au moins une première des deux extrémités du chemin de la rainure de collecte est directement débouchante sur une première moitié du bord latéral supérieur ou inférieur, la première moitié étant adjacente audit bord latéral avant. La seconde des deux extrémités du chemin de la rainure de collecte est, respectivement, directement débouchante sur la première moitié du bord latéral inférieur ou supérieur. [0008] Selon un troisième mode de réalisation, la seconde des deux extrémités du chemin de la rainure de collecte est directement débouchante sur le bord latéral avant de la garniture. [0009] La présente invention concerne aussi une plaquette de freinage pour un dispositif de freinage qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. [0010] La présente invention concerne enfin un véhicule qui comporte un dispositif de freinage qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. [0011] Les dessins annexés illustrent l'invention : [0012] [fig.1] représente un tel dispositif de freinage où est plus particulièrement visible le sens de rotation Rilf du disque de frein lorsque le véhicule circule dans le sens normal de cir- 3 culation. [0013] [fig.2] représente une vue en perspective de la plaquette de freinage selon l'invention, où est plus particulièrement visible une surface de friction de la plaquette de freinage et en particulier la forme d'une rainure de collecte des poussières de freinage. [0014] [fig.3] représente une vue de la plaquette de freinage selon l'invention, où est représenté un flux d'air Frd qui se crée lors de la rotation du disque de frein. [0015] [fig.4] représente une vue de la plaquette de freinage selon un second mode de réalisation de l'invention, où est représenté un flux d'air Frd qui se crée lors de la rotation du disque de frein. [0016] En référence à ces dessins, le dispositif de freinage 1, tel que représenté en figure 1, comporte une plaquette de freinage 2 et un disque de frein 3. La plaquette de freinage 1 comporte une surface de friction 21 qui est plus particulièrement visible à la figure 2. Le disque de frein 3 comporte au moins une piste de freinage 31 pour la surface de friction 21 de la plaquette de freinage 2. Pour l'ensemble de la description est décrit une première partie du dispositif de freinage 1, sachant qu'une seconde partie symétrique est positionnée de l'autre côté du disque de frein 3. La plaquette de freinage 2 comporte une semelle 22 et une garniture en matériau de friction 23 qui comporte la surface de friction 21. La garniture 23 comporte un bord latéral avant 231 qui correspond au bord d'attaque de la plaquette de freinage 2 contre le disque de frein 3 lors du freinage du véhicule et un bond latéral arrière 232. Le bord latéral avant 231 et le bord latéral arrière 232 sont positionnés sensiblement suivant une direction perpendiculaire au sens de rotation Rdf du disque de frein. La garniture 23 comporte aussi un bord latéral inférieur 233, positionné en regard d'une partie centrale 32 du disque de frein 3 et un bord latéral supérieur 234. Le bord latéral inférieur 233 et le bord latéral supérieur 234 sont alignés sensiblement suivant le sens de rotation Rdf du disque de frein 3. La garniture de friction 23 est pourvue d'une rainure 24 de collecte des poussières produites par l'usure de la surface de friction 21. Un réservoir 4 permet, en collaboration avec la rainure 24, de collecter et de stocker temporairement les poussières d'usure. Le réservoir 4 comporte des moyens de fixation adaptés pour être normalement solidaire du reste du dispositif de freinage 1 et pour pouvoir être retiré, pour vider les poussières qui y sont contenues, sans démonter le reste du dispositif de freinage 1. N'est pas représenté sur ces figures l'étrier de frein qui comporte différentes parties qui permettent d'actionner la surface de friction 21 de la plaquette de frein 2 contre la piste 31 du disque de frein 3 lors d'un freinage et tel que connu de l'état de la technique. [0017] La figure 1 représente un tel dispositif de freinage 1 où est plus particulièrement visible le sens de rotation Rdf du disque de frein 3 lorsque le véhicule circule dans le sens normal de circulation. [0018] La figure 2 représente une vue en perspective de la plaquette de freinage 2 où est plus particulièrement visible la surface de friction 21 et en particulier la forme de la rainure de collecte 24. La rainure de collecte 24 est ouverte le long de la surface de friction 21 et forme un unique chemin ouvert à chacune de ces deux extrémités. Une première extrémité 241 et une seconde extrémité 242 de la rainure de collecte 24 sont directement débouchante sur le bord latéral avant 231 de la garniture 23. Le chemin de la rainure de collecte 24 forme un U délimitant la garniture 23 en deux parties ; une première partie 235 centrale et une seconde partie 236 qui forme une bordure entourant sur trois côtés la partie centrale 235 de la garniture 23. La partie centrale 235 de la garniture 23 se prolonge uniquement jusqu'au bord latéral avant 231 de la garniture 23. Un trou de collecte 5 des poussières produites par l'usure de la surface de friction 21 communique avec la rainure de collecte 24. Comme les poussières sont déplacées vers la bordure latérale arrière 232 de la garniture 23, le trou de collecte 5 est positionné au plus près de cette bordure latérale arrière 232, le long de la rainure de collecte 24. [0019] La figure 3 représente une vue de la plaquette de freinage 2 où est représenté un flux d'air Frd qui se crée lors de la rotation du disque de frein 3. Le flux d'air Frd suit le sens de rotation Rdf du disque de frein. Lors de l'usure de la surface de friction 21, de la poussière de frein apparait. Cette poussière de frein est très fine et très volatile. Lors de la rotation du disque de frein, le flux d'air Frd pénètre dans les deux extrémités de la rainure de collecte 24 jusqu'au trou de collecte 5. La poussière qui se forme entre le disque de frein et la plaquette de freinage 2 lors du freinage est entraîné, suivant le sens de rotation Rdf du disque de frein, le long de surface de friction 21, jusqu'au bord latéral anière 232 de la plaquette de freinage 2. La rainure de collecte 24 en forme de U guide les particules formées le long de la partie centrale 235 de la garniture 23 vers le trou de collecte 5 et par suite entraîne les poussières dans le réservoir. Les particules formées le long de la partie latérale 236 de la garniture 23 ne peuvent être que partiellement récupérées. Ainsi, en fonction de la forme de la rainure de collecte 24, il est possible d'avoir jusqu'à 80% de récupération des particules de poussière de frein. [0020] La figure 4 représente une vue d'une plaquette de freinage 6 d'un dispositif de freinage Ibis selon un second mode de réalisation de l'invention. Comme précédemment, La plaquette de freinage 6 comporte une semelle 62 et une garniture en matériau de friction 63. La garniture 63 comporte une surface de friction 61. La garniture 63 comporte un bord latéral avant 631 qui correspond au bord d'attaque de la plaquette de freinage 6 contre le disque de frein 3 lors du freinage du véhicule et un bord latéral arrière 632. Le bord latéral avant 631 et le bord latéral arrière 632 sont po- sitionnés sensiblement suivant une direction perpendiculaire au sens de rotation Rdf du disque de frein de manière semblable au premier mode de réalisation et tel que représenté en figure 1. La garniture 63 comporte aussi un bord latéral inférieur 633, positionné en regard de la partie centrale du disque de frein et un bord latéral supérieur 634. Le bord latéral inférieur 633 et le bord latéral supérieur 634 sont alignés sensiblement suivant le sens de rotation Rdf du disque de frein. La garniture 63 est pourvue d'une rainure 64 de collecte des poussières produites par l'usure de la surface de friction 61. Chacune des deux extrémités du chemin de la rainure 64 est directement débouchante sur une première moitié du bord latéral inférieur 633 et du bord latéral supérieur 634 de la garniture 63. La première moitié du bord latéral inférieur 633 et du bord latéral supérieur 634 de la garniture 63 est définie comme étant la moitié du bord latéral inférieur 633 et du bord latéral supérieur 634 de la garniture 63 qui est adjacente au bord latéral avant 631 de la garniture 63. Est représenté le flux d'air Frd qui se crée lors de la rotation du disque de frein. Ce mode second mode de réalisation peut être intéressant pour s'adapter à la forme de l'étrier de frein dans lequel sont montées les plaquettes de frein 6. Il peut aussi être intéressant de remplacer le réservoir tel que représenté à la figure 1 par une source de dépression qui aspire, au moins lors des freinages, les particules présentes dans le trou de collecte 5. Une telle source de dépression impose la présence d'une canalisation reliant le dispositif de freinage ibis à une pompe pour créer ladite dépression. 6 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]