Brevet FR3096655A1 — publié le 20201204

Description Titre de l'invention : ARRANGEMENT DE SIEGES POUR CLASSE ECONOMIQUE PREMIUM [0001] La présente invention porte sur un arrangement de sièges pour classe économique prémium. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les cabines d'avion. En effet, l'invention pourra également être mise en oeuvre avec des sièges installés dans d'autres moyens de transport, comme par exemple des sièges de bus, de trains, ou de bateaux. [0002] L'espace est relativement réduit à l'intérieur des cabines (l'avion. Les compagnies aériennes cherchent donc à optimiser l'utilisation de cet espace de façon à maximiser la densité de remplissage de la cabine. Toutefois, comme les distances des vols directs augmentent, les passagers souhaitent disposer dc plus de confort et plus d'intimité. [0003] Il existe donc le besoin d'un arrangement dc sièges intermédiaire entre les confi- gurations de sièges de type "classe économique" à haute densité de remplissage mais peu confortables et les configurations de sièges de type "classe affaire" offrant aux passagers différentes positions de confort, de la position assise jusqu'à une position allongée, mais très encombrante. [0004] Pour combler ce besoin, l'invention propose une configuration économique de type premium permettant d'augmenter le confort des passagers sans compromis en termes de densité de remplissage de la cabine. [0005] Plus précisément, l'invention a pour objet un arrangement de sièges individuels destiné à être installé notamment dans une cabine d'avion comportant: - une rangée arrière comportant au moins deux sièges disposés l'un à côté de l'autre, - une rangée avant comportant au moins deux sièges disposés l'un à côté de l'autre, - chaque siège comportant une assise et un dossier inclinable, - les sièges présentent chacun un axe formant un angle non nul par rapport à un axe de la cabine d'avion, - les sièges étant convertibles entre une position assise et une position méridienne dans laquelle le dossier est incliné vers l'arrière par rapport à une direction verticale d'un angle inférieur à 45 degrés et compris de préférence entre 15 et 20 degrés, - une zone de pieds étant associée à chaque siège, un plus petit écart entre une assise d'un siège et une zone de pieds correspondante étant tel que le passager peut reposer ses pieds sur la zone de pieds lorsque le siège correspondant est en position assise ou en position méridienne. [0006] L'invention propose ainsi une nouvelle configuration d'arrangement de sièges permettant, grâce à la présence de la zone de pieds, d'améliorer le confort du passager 2 tout en offrant une densité élevée de remplissage de la cabine d'avion du fait du déplacement limité du dossier rendant les unités de sièges compactes. [0007] Selon une réalisation, il existe un recouvrement longitudinal entre une unité de siège arrière formée par un siège de la rangée arrière et une zone de pieds correspondante et une unité de siège avant formée par un siège de la rangée avant et une zone de pieds correspondante. [0008] Selon une réalisation, suivant une configuration en épi, les sièges d'une même rangée présentent des axes parallèles l'un par rapport à l'autre. [0009] Selon une réalisation, les sièges d'une même rangée sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre suivant une direction parallèle à un axe d'un des sièges de ladite rangée. [0010] Selon une réalisation, une zone de pieds d'un siège de la rangée arrière est disposée entre les deux sièges de la rangée avant. [0011] Selon une réalisation, la zone de pieds est fermée de sorte qu'une face supérieure constitue une surface d'accoudoir associée à un siège de la rangée avant. [0012] Selon une réalisation, suivant une configuration en chevron, les sièges d'une même rangée présentent des axes formant un angle non nul l'un par rapport à l'autre. [0013] Selon une réalisation, les sièges d'une même rangée sont tournés vers l'intérieur par rapport à un axe de l'arrangement. [0014] Selon une réalisation, les sièges d'une même rangée sont tournés vers l'extérieur par rapport à un axe de l'an-angement. [0015] Selon une réalisation, un élément rapporté ou une partie d'un siège est apte à combler un espace entre une assise dudit siège et une zone de pieds correspondante. [0016] Selon une réalisation, un pas entre un siège de la rangée avant et un siège de la rangée arrière correspondant est compris entre 76,2 cm et 127 cm. [0017] L'invention a également pour objet un avion comportant un arrangement de sièges in- dividuels tel que précédemment défini. [0018] La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: [0019] [fig.la] La figure la est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un arrangement de sièges individuels selon la présente invention; [0020] [fig.lb] La figure lb est une vue de dessus de l'arrangement de sièges individuels de la figure la; [0021] [fig.2] La figure 2 est une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation de 3 l'arrangement de sièges individuels selon l'invention; [0022] [fig.3] La figure 3 est une vue de dessus d'un troisième mode de réalisation de l'arrangement de sièges individuels selon l'invention; [0023] [fig.4] La figure 4 est une vue de dessus d'un quatrième mode de réalisation de l'arrangement de sièges individuels selon l'invention. [0024] TI est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. [0025] Les figures 1 a et lb montrent un arrangement 10 de sièges individuels 11 destiné à être installé dans une cabine d'avion d'axe longitudinal Xl. [0026] Une rangée arrière 13.1 comporte au moins deux sièges 11 disposés l'un à côté de l'autre. Une rangée avant 13.2 comporte au moins deux sièges 11 disposés l'un à côté de l'autre. [0027] Les sièges 11 de la rangée arrière 13.1 et les sièges 11 de la rangée avant 13.2 sont tournés dans la même direction de la cabine d'avion, par exemple vers le cockpit, ou dans la direction opposée vers l'arrière de l'avion. [0028] Les sièges 11 présentent chacun un axe X2 correspondant à un axe horizontal situé dans un plan médian du siège 11, notamment un plan de symétrie du siège. Un axe X2 d'un siège 11 forme un angle A non nul par rapport à l'axe X1 de la cabine. [0029] Chaque siège 11 comporte une assise 15 et un dossier 16 inclinable. Les sièges 11 sont convertibles entre une position assise correspondant à la position utilisée notamment lors des phases d'arrêt, de décollage, et d'atterrissage de l'avion, et une position méridienne qui est une position de confort dans laquelle le dossier 16 est incliné vers l'arrière pat- rapport à une direction verticale d'un angle inférieur à 45 degrés et compris de préférence entre 15 et 20 degrés. [0030] Une zone de pieds 17 est associée à chaque siège 11. Un plus petit écart Ll entre une assise 15 d'un siège 11 et une zone de pieds 17 correspondante est tel que le passager peut reposer ses pieds sur la zone de pieds 17 lorsque le siège 11 correspondant est en position assise ou en position méridienne. L'écart Li est compris de préférence entre 6 pouces (15.2cm) et 15 pouces maximum (38.1cm). [0031] 11 existe un recouvrement longitudinal entre une unité de siège arrière 18.1 formée par un siège 11 de la rangée arrière 13.1 et une zone de pieds 17 correspondante et une unité de siège avant 18.2 formée par un siège 11 de la rangée avant 13.2 et une zone de pieds 17 correspondante. Comme cela est illustré sur la figure lb, les longueurs L2 et L3 respectivement d'une unité de siège arrière 18.1 et d'une unité de siège avant 18.2 se recouvrent l'une par rapport à l'autre, notamment entre une partie avant de l'unité de siège arrière 18.1 comportant la zone de pieds 17 et une partie arrière de l'unité de siège avant 18.2 comportant le dossier 16 et le cas échéant l'assise 15 du siège 11. [0032] Suivant une configuration en épi illustrée sur les figures 1 a, 1 b, et 2, les sièges 11 d'une même rangée 13.1, 13.2 présentent des axes X2 parallèles l'un par rapport à l'autre. Les sièges 11 sont inclinés dans une même direction. Ainsi, sur les figures la et 1 b, les sièges 11 sont inclinés en direction d'un couloir de circulation 20. Une telle configuration facilite l'accès par les passagers au couloir de circulation 20. Sur la figure 2, les sièges 11 sont inclinés dans une direction opposée au couloir 20. [0033] En outre, les sièges 11 d'une même rangée 13.1, 13.2 sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre d'une distance L4 suivant une direction parallèle à un axe X2 d'un des sièges 11 de ladite rangée 13.1, 13.2. [0034] Une zone de pieds 17 d'un siège 11 de la rangée arrière 13.1 est disposée entre les deux sièges 11 de la rangée avant 13.2. La zone de pieds 17 située entre les sièges 11 de la rangée avant 13.2 est fermée de sorte qu'une face supérieure constitue une surface d'accoudoir associée à un siège 11 de la rangée avant 13.2. [0035] Les modes de réalisation des figures 3 et 4 correspondent à une configuration en chevron suivant laquelle les sièges 11 d'une même rangée 13.1, 13.2 présentent des axes X2 formant un angle non nul l'un par rapport à l'autre. [0036] Dans le mode de réalisation de la figure 3, les sièges 11 d'une même rangée 13.1, 13.2 sont tournés vers l'intérieur par rapport à un axe X3 de l'arrangement 10 de sièges 11. Dans ce cas, les axes X2 des sièges 11 d'une même rangée 13.1, 13.2 coupent l'axe X3 de l'arrangement 10 à l'avant des sièges 11 de ladite rangée 13.1, 13.2. Les zones de pieds 17 des deux sièges 11 sont disposées entre les deux sièges 11 de la rangée avant 13.2. Si besoin, les zones de pieds 17 pourront être superposées verticalement l'une sur l'autre pour réduire un encombrement latéral de l'ensemble. [0037] Dans le mode de réalisation de la figure 4, les sièges 11 d'une même rangée 13.1, 13.2 sont tournés vers l'extérieur par rapport à l'axe X3 de l'arrangement 10 de sièges 11. Dans ce cas, les axes X2 des sièges 11 d'une même rangée 13.1, 13.2 coupent l'axe X3 de l'arrangement 10 à l'arrière des sièges 11 de ladite rangée 13.1, 13.2. Les zones de pieds 17 associées aux sièges 11 de la rangée arrière 13.1 sont situées sur le côté extérieur des sièges 11 de la rangée avant 13.2. [0038] De façon optionnelle, un élément rapporté 21 ou une partie du siège 11 pourra être destiné à combler l'espace 22 entre une assise 15 dudit siège 11 et une zone de pieds 17 correspondante, tel que cela est montré sur la figure 2. Ainsi, l'espace 22 pourra être comblé au moins en partie par un coussin rapporté apte à être stocké sous une assise 15 d'un siège 11 correspondant, lorsqu'il n'est pas utilisé. En variante, l'espace 22 est destiné à être comblé au moins en partie par une assise 15 du siège 11 qui se déplace vers l'avant lorsque le siège 11 passe de la position assise à la position méridienne. [0039] Dans tous les cas, un pas P entre un siège 11 de la rangée arrière 13.1 et un siège 11 de la rangée avant 13.2 correspondant est compris entre 30 pouces (76.2cm) et 50 pouces (127cm). On rappelle qu'un pas P correspond à la distance entre deux points de référence de deux sièges 11 adjacents situés l'un derrière l'autre. [0040] Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. [0041] Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits pré- cédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 6 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] REVENDICATIONSArrangement (10) de sièges individuels (11) destiné à être installé notamment dans une cabine d'avion comportant: - une rangée arrière (13.1) comportant au moins deux sièges (11) disposés l'un à côté de l'autre, - une rangée avant (13.2) comportant au moins deux sièges (11) disposés l'un à côté de l'autre, - chaque siège (11) comportant une assise (15) et un dossier (16) inclinable, caractérisé en ce que les sièges (11) présentent chacun un axe (X2) formant un angle non nul par rapport à un axe (X1) de la cabine d'avion, - les sièges (11) étant convertibles entre une position assise et une position méridienne dans laquelle le dossier (16) est incliné vers l'arrière par rapport à une direction verticale d'un angle inférieur à 45 degrés et compris de préférence entre 15 et 20 degrés, - une zone de pieds (17) étant associée à chaque siège (11), un plus petit écart (L1) entre une assise (15) d'un siège (11) et une zone de pieds (17) correspondante étant tel que le passager peut reposer ses pieds sur la zone de pieds (17) lorsque le siège (11) correspondant est en position assise ou en position méridienne. Arrangement de sièges selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il existe un recouvrement longitudinal entre une unité de siège arrière (18.1) formée par un siège (11) de la rangée arrière (13.1) et une zone de pieds (17) correspondante et une unité de siège avant (18.2) formée par un siège (11) de la rangée avant (13.2) et une zone de pieds (17) correspondante. Arrangement de sièges selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, suivant une configuration en épi, les sièges (11) d'une même rangée (13.1, 13.2) présentent des axes (X2) parallèles l'un par rapport à l'autre. Arrangement de sièges selon la revendication 3, caractérisé en ce que les sièges (11) d'une même rangée (13.1, 13.2) sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre suivant une direction parallèle à un axe (X2) d'un des sièges (11) de ladite rangée (13.1, 13.2). Arrangement de sièges selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'une zone de pieds (17) d'un siège (11) de la rangée arrière (13.1) est disposée entre les deux sièges (11) de la rangée avant (13.2). Arrangement de sièges selon la revendication 5, caractérisé en ce que la 7 zone de pieds (17) est fermée de sorte qu'une face supérieure constitue une surface d'accoudoir associée à un siège (11) de la rangée avant (13.2). [Revendication 7] Arrangement de sièges selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, suivant une configuration en chevron, les sièges (11) d'une même rangée (13.1, 13.2) présentent des axes (X2) formant un angle non nul l'un par rapport à l'autre. [Revendication 8] Arrangement de sièges selon la revendication 7, caractérisé en ce que les sièges (11) d'une même rangée (13.1, 13.2) sont tournés vers l'intérieur par rapport à un axe (X3) dc l'arrangement (10). [Revendication 9] Arrangement de sièges selon la revendication 7, caractérisé en ce que les sièges (11) d'une même rangée (13.1, 13.2) sont tournés vers l'extérieur par rapport à un axe (X3) dc l'arrangement (10). [Revendication 10] Arrangement de sièges selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un élément rapporté (21) ou une partie d'un siège (11) est apte à combler un espace (22) entre une assise (15) dudit siège (11) et une zone de pieds (17) correspondante. [Revendication 11] Arrangement de sièges selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un pas (P) entre un siège (11) de la rangée arrière (13.1) et un siège (11) de la rangée avant (13.2) correspondant est compris entre 76,2 cm et 127 cm. [Revendication 12] Avion comportant un arrangement (10) de sièges individuels (11) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.