Brevet FR3089495A1 — publié le 20200612

Description Titre de l'invention : Portion d'aéronef comportant un équipement mobilier suspendu [0001] La présente invention concerne le domaine de l'aménagement intérieur des aéronefs, et notamment des cabines d'aéronefs. [0002] L'intérieur d'un aéronef, notamment d'un aéronef commercial pour le transport de passagers, constitue un environnement très contraint en matière d'espace Afin de permettre une bonne organisation de cet environnement, et pour le confort des passagers et (le l'équipage, un certain nombre d'équipements mobiliers équipent généralement les aéronefs. [0003] Parmi ces équipements mobiliers, on compte notamment les modules de toilettes, constituées d'un module comportant des cloisons, une porte d'accès, et les installations sanitaires dans l'espace intérieur dudit module. On compte également parmi ces équipements mobiliers des ensembles couramment désignés par le terme anglophone « gallcy », et qui correspondent à des meubles permettant notamment l'accueil des chariots de nourriture à destination des passagers, avant et après la distribution de leur contenu. [0004] Ces équipements mobiliers se distinguent des simples équipements intérieurs en ce qu'ils se présentent sous la forme de modules qui s'étendent du plancher (également appelé pont) de la cabine jusqu' à un plafond de ladite cabine. Ils sont généralement envisagés comme des équipements d'ameublement classiques, et sont installés, montés, lors de l'aménagement intérieur de l'aéronef. Ils sont ainsi amenés dans la cabine et sont posés sur le plancher à l'emplacement prévu pour leur installation. Les équipements mobiliers sont fixés au plancher, par exemple en quatre points. Les équipements mobiliers sont ensuite liés à la structure du fuselage pour les stabiliser et en empêcher le mouvement, en particulier le déplacement sur le plancher. [0005] Lc document EP2436599 porte par exemple sur la fixation d'équipements intérieurs et sur la liaison d'équipements mobiliers d'aéronef à une structure d'aéronef à l'aide de moyens de liaison réglables. Ce document présente notamment la liaison entre la partie haute d'un équipement mobilier d'aéronef et une structure de fuselage, et ce afin de stabiliser l'équipement mobilier posé sur le plancher de l'aéronef. [0006] Ce type de montage traditionnel peut cependant être optimisé de manière bien plus fondamentale, en prenant mieux en compte le contexte aéronautique dans lequel tout gain en masse ou en encombrement est important. En particulier, le mode de montage connu dans l'état de la technique, qui suppose que le plancher soit dimensionné et conformé pour supporter le poids des équipements mobiliers qui y sont posés, peut être 2 optimisé en vue d'une réduction de masse de l'aéronef et/ou afin de maximiser le volume utile des équipements mobiliers. [0007] L'invention vise ainsi à l'amélioration du montage des équipements mobiliers d'une portion d'aéronef (ou plus généralement dans un aéronef) aux fins précitées. [0008] Ainsi, l'invention porte sur une portion d'aéronef comportant un plancher, une structure de fuselage formant une voutc au-dessus du plancher, et un équipement mobilier s'étendant au moins du plancher à la structure de fuselage formant une voute. L'équipement mobilier est suspendu à la structure de fuselage par au moins un point de suspension, de sorte que la majorité du poids dudit équipement mobilier est reprise par la structure de fuselage. [0009] Selon la configuration proposée dans l'invention, la majorité, c'est-à-dire plus de la moitié, du poids de l'équipement mobilier est supportée par la structure de fuselage auquel ledit équipement mobilier est suspendu. La force que doit supporter le plancher est ainsi fortement réduite, voire annulée, lorsque l'équipement mobilier est soumis uniquement à son propre poids. Cela permet une réduction dans le dimensionnement du plancher et de la structure qui le supporte. Un gain en masse est ainsi obtenu pour ce qui concerne la structure du plancher. Par ailleurs, la structure de fuselage est généralement dimensionnée et configurée (de par sa forme arrondie, en voutc) de sorte à supporter des charges importantes. Son éventuel renforcement pour supporter le poids de l'équipement mobilier entrainerait une éventuelle augmentation de masse de la structure bien inférieure au gain obtenu sur le plancher. En outre, l'invention proposée peut permettre de libérer des volumes sous le plancher pouvant être employés à d'autres fonctions que le soutien mécanique du plancher. [0010] Selon un mode de réalisation, la totalité de la masse de l'équipement mobilier peut être reprise par la structure de fuselage. [0011] La structure de fuselage peut comporter des cadres, et l'équipement mobilier peut être suspendu à au moins un cadre. [0012] L'équipement mobilier peut être suspendu à la structure de fuselage par trois points de suspension. Un point de suspension peut comporter une liaison rigide entre l'équipement mobilier et la structure d'aéronef, et les deux autres points de suspension peuvent comporter chacun une bielle de suspension interposée entre l'équipement mobilier et la structure de fuselage. [0013] L'équipement mobilier peut être lié à la structure de fuselage ou au plancher par au moins deux bielles orthogonales l'une par rapport à l'autre s'étendant sensiblement parallèlement à un plan d'extension dudit plancher. [0014] L'équipement mobilier peut avoir une constitution générale en caisson, comportant un panneau inférieur qui s'étend au niveau du plancher ou à un niveau situé sous ledit plancher et des panneaux orthogonaux audit panneau inférieur. 3 [0015] L'équipement mobilier peut être un module de toilettes ou un ensemble mobilier de type galley. [0016] La portion d'aéronef peut comporter deux équipements mobiliers, lesdits équipements mobiliers étant liés entre deux par au moins une bielle intermédiaire parallèlement au plan d'extension du plancher. [0017] La portion d'aéronef peut être une pointe avant de fuselage comportant un poste de pilotage, un équipement mobilier étant disposé de part et d'autre d'un couloir d'accès audit poste de pilotage, un panneau latéral de chaque équipement mobilier étant accolé à une cloison arrière du poste de pilotage. [0018] L'invention porte également sur un aéronef comportant une portion de fuselage telle que précédemment décrite. [0019] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la des- cription ci-après. [0020] Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : [0021] [fig.1] la figure 1 représente, selon une vue partielle schématique en trois dimensions, la constitution générale d'une portion de fuselage d'aéronef ; [0022] [fig.2] la figure 2 représente, selon une vue schématique en trois dimensions, une pointe avant de fuselage d'aéronef et un exemple d'aménagement intérieur ; [0023] [fig.3] la figure 3 représente, selon une vue de détail partielle en trois dimensions, une structure de plancher d'un aéronef ; [0024] [fig.4] la figure 4 représente, selon un schéma de principe en trois dimensions, les liaisons mises en oeuvre pour la fixation d'un ensemble mobilier dans un aéronef conformément à l'état de la technique ; [0025] [fig.5] la figure 5 représente, selon un schéma de principe en deux dimensions, une section transversale d'une portion de fuselage dans laquelle sont installés deux équipements mobiliers conformément à l'état de la technique ; [0026] [fig.6] la figure 6 représente, selon un schéma de principe analogue à celui de la figure 4, les liaisons mises en oeuvre pour la fixation d'un équipement mobilier dans un aéronef conformément à un mode de réalisation de l'invention ; [0027] [fig.7] la figure 7 représente, selon un schéma de principe analogue à celui des figures 4 et 6, les liaisons mises en oeuvre pour la fixation d'un ensemble comportant deux équipements mobiliers, conformément à un mode de réalisation de l'invention ; [0028] [fig.8] la figure 8 représente, selon un schéma de principe en deux dimensions analogue à celui de la figure 5, une section transversale d'une portion de fuselage dans laquelle est installé un ensemble tel que celui représenté à la figure 7, conformément à un mode de réalisation de l'invention ; [0029] [fig.9] la figure 9 représente, selon une vue partielle schématique en trois dimensions, une pointe avant d'aéronef illustrant un aspect particulier d'un mode de réalisation de l' invention. [0030] La figure 1 représente, selon une vue partielle schématique en trois dimensions, la constitution générale d'une portion de fuselage d'aéronef. Un fuselage d'aéronef présente de manière générale une forme allongée, sensiblement cylindrique. Le fuselage comporte une structure de fuselage 1, qui forme l'ossature principale qui procure au fuselage sa résistance et sa rigidité. La structure de fuselage 1 comporte des cadres 2, liés entre deux par des longerons 3 et des lisses 4. [0031] Les cadres 2 sont des éléments structurels de forme fermée, par exemple circulaire, ovale ou ovoïde. Les cadres donnent au fuselage sa forme en section transversale. Les longerons 3 et les lisses 4 sont des éléments structurels s'étendant longitudinalement, c'est-à-dire selon la direction générale d'extension du fuselage. Les longerons 3 et les lisses 4 sont liés aux cadres 2 pour former l'ossature du fuselage, sur laquelle une peau est rapportée. [0032] D'autres constitutions de fuselage peuvent être mises en oeuvre, par exemple comportant des cadres sur lesquels est rapportée une peau renforcée par des nervures ou présentant une structure alvéolaire, par exemple du type ISOGRID (marque déposée). L'invention est ainsi applicable à de nombreuses architectures de portion de fuselage d'aéronef. [0033] La portion d'aéronef comporte également un plancher 6. Le plancher 6 correspond à une structure rigide, sensiblement horizontale lorsque l'aéronef est au sol. Le plancher 6 comporte une surface supérieure 7 sur laquelle les passagers, dont les membres d'équipage, de l'aéronef peuvent marcher. La cabine de l'aéronef est formée entre le plancher et le plafond de l'aéronef, le plafond étant généralement formé sous la structure de fuselage 1 qui forme une voûte au-dessus dudit plancher 6. [0034] Sous la surface supérieure 7 du plancher 6, une structure de plancher 8 offre au plancher 6 la résistance et la rigidité nécessaire. Afin que le plancher 6 ne fléchisse pas, ou sensiblement pas, sous les charges verticales qu'il doit supporter, des étais 9 sont disposés sous le plancher (à l'opposé de sa face supérieure), entre ledit plancher et la structure de fuselage 1. En particulier, les étais 9 s'appuient généralement sur des 5 cadres 2 de la structure de fuselage 1, ou sur des structures situées sous le plancher adaptées à reprendre les charges imposées, par exemple une case de train d'atterrissage. Les charges verticales appliquées au plancher 6 sont essentiellement liées au poids des équipements posés sur le plancher 6 et à celui des passagers. [0035] La figure 2 présente une portion de fuselage d'aéronef, à savoir en particulier une pointe avant de fuselage. La pointe avant comporte la cabine de pilotage 10, séparée du reste de la cabine de l'aéronef par une cloison à l'arrière de laquelle sont généralement installés deux équipements mobiliers 11. Un premier équipement mobilier, représenté à titre d'exemple, est un module de toilettes 12. Le module de toilettes comporte des cloisons, une porte d'accès, et des équipements sanitaires dans l'espace intérieur défini par les cloisons. Un deuxième équipement mobilier, représenté à titre d'exemple, est un meuble de réception des chariots contenant par exemple la nourriture pour les passagers, cet équipement mobilier étant généralement appelé selon la terminologie d'origine anglo-saxonne « gallcy ». [0036] Dans la portion de fuselage représentée, le module de toilettes 12 et l'équipement mobilier de type gallcy 13 sont disposés de part et d'autre d'un couloir 14 permettant l'accès à la cabine de pilotage 10. [0037] Les équipements mobiliers, au sens de la présente invention, correspondent à tous les équipements pour l'aménagement intérieur d'un aéronef, qui se présentent sous la forme d'un meuble ou d'un module qui s'étend verticalement, entre le plancher 6 et le plafond de la cabine. Il s'agit donc, comme déjà évoqué, essentiellement des modules de toilettes et des galleys, et peut concerner également certains meubles spécifiques, par exemple des couchettes à destination du personnel naviguant ou de l'équipage, ou divers meubles de rangement de grandes dimensions. Ce type d'équipement est généralement désigné dans le domaine aéronautique par le terme anglophone monument ». [0038] Selon un montage classique, conforme à l'état de la technique antérieur à l'invention, les équipements mobiliers sont posés sur le plancher 6, auquel ils sont le cas échéant fixés, puis ils sont liés à la structure de fuselage 1 afin de les stabiliser. Cela suppose que le plancher supporte l'intégralité, ou presque, du poids de l'équipement mobilier qui y est installé. Le poids correspond à la force verticale, exercée sur le plancher sous l'effet de la gravité terrestre, lorsque l'aéronef est au sol et à l'arrêt. Plus généralement, le plancher est dimensionné pour supporter les forces exercées par l'équipement mobilier, qui peuvent varier selon les accélérations verticales subies par l'aéronef en vol. [0039] La figure 3 représente selon une vue de détail, partielle, une structure de plancher 8 d'aéronef adaptée à recevoir un équipement mobilier. La structure de plancher 8 comporte des poutres transversales 15 liées à chaque extrémité à des cadres 2 de la 6 structure de fuselage 1. Les poutres 15 sont conformées pour résister en flexion à des charges importantes. Longitudinalement, des poutrelles 16, assimilable à des solives d'un plancher classique, sont en appui ou liées rigidement aux poutres. Des panneaux horizontaux sont posés et fixés à cette structure dc plancher pour permettre aux passagers d'y marcher. Les équipements mobiliers sont posés et fixés sur le plancher 6. Par exemple, la figure 3 représente en particulier une zone renforcée du plancher 6 (par la présence de nombreuses poutrelles 16) adaptée à recevoir un équipement mobilier. La structure dc plancher 8 est dans l'exemple représenté destinée à recevoir un équipement mobilier comportant un panneau inférieur rectangulaire, qui est posé sur le plancher 6 et fixé à ces quatre coins au plancher, en quatre points de fixation 17A, 17B, 17C et 17D. [0040] La figure 4 détaille, du point de vue d'un équipement mobilier 11, les liaisons mises en oeuvre pour son montage dans la cabine d'un aéronef conformément à l'art antérieur. [0041] L'équipement mobilier 11 est représenté par ses arêtes extérieures qui en définissent la forme générale. Il présente un panneau inférieur 18 posé sur le plancher 6 et fixé à ce dernier quatre liaisons rigides 19A, 19B, 19C et 19D, réalisées par exemple aux quatre points de fixation 17A, 17B, 17C et 17D représentés à la figure 3. [0042] L'équipement mobilier 11 représenté comporte en outre deux panneaux latéraux 20, un panneau avant 21 (qui, dans le cas d'un module de toilettes, est doté d'une porte d'accès), un panneau arrière et supérieur 22 dont la courbure correspond avantageusement à celle de la structure de fuselage, afin d'optimiser l'emploi du volume disponible dans la cabine de l'aéronef. En partie haute de l'équipement mobilier, c'est-à-dire à l'opposé du panneau inférieur 18 quatre bielles anti-déversement 23A, 23B, 23C, 23D lient l'équipement mobilier 11 à la structure de fuselage 1. [0043] Deux bielles anti-déversement 23A, 23B sont orientées de sorte à reprendre les efforts longitudinaux, et deux autres bielles anti-déversement 23C, 23D sont orientées de sorte à reprendre les efforts transversaux. En effet, deux bielles par direction sont généralement nécessaires du fait de la faible rigidité en torsion de l'équipement mobilier. Les bielles anti déversement 23A, 23B, 23C, 23D ne reprennent pas, ou marginalement, les efforts verticaux essentiellement liés au poids de l'équipement mobilier. [0044] La figure 5 représente une section transversale d'une portion de fuselage dans laquelle sont installés deux équipements mobiliers 11A, 11B conformément au montage décrit en référence à la figure 4. Le plancher 6 supporte l'essentiel des efforts verticaux appliqués aux équipements mobiliers, à commencer par leur propre poids. Le fléchissement du plancher 6 est évité par une structure de plancher 8 renforcée et des étais 9 interposés entre le plancher et des éléments de structure aptes à reprendre la 7 charge verticale, en l'occurrence une case de train d'atterrissage avant. [0045] La figure 6 détaille, du point de vue d'un équipement mobilier 11, les liaisons mises en oeuvre pour son montage dans la cabine d'un aéronef conformément à un mode de réalisation de l'invention. [0046] L'équipement mobilier 11 est représenté par ses arêtes extérieures qui en définissent la forme générale. Il présente un panneau inférieur 18, deux panneaux latéraux 20, un panneau avant 21 (qui, dans le cas d'un module de toilettes, est doté d'une porte d'accès), et un panneau arrière et supérieur 22 dont la courbure correspond avantageusement à celle de la structure de fuselage afin d'optimiser l'emploi du volume disponible dans la cabine de l'aéronef [0047] L'équipement mobilier 11 est suspendu à la structure de fuselage par un ensemble de liaisons. Par « suspendu », on entend que la majorité, voire la totalité, du poids de l'équipement mobilier est supporté au niveau des liaisons avec la structure de fuselage. [0048] En particulier, l'équipement mobilier 11 est lié à la structure de fuselage par au moins un point de suspension. Dans l'exemple représenté, l'équipement mobilier est suspendu à la structure de fuselage par trois points de suspension. Une liaison rigide 24 est réalisée entre un point haut de l'équipement mobilier 11 et la structure de fuselage 1, de préférence au niveau d'un cadre 2. En l'occurrence, la liaison rigide 24 est réalisée au niveau d'un premier angle supérieur formé entre le panneau avant 21, un panneau latéral 20, et le panneau arrière et supérieur 22. Une première bielle de suspension 25A lie l'équipement mobilier et la structure de fuselage au niveau du deuxième angle supérieur (opposé au premier angle supérieur) de l'ensemble mobilier 11. Une troisième bielle de suspension 25B est prévue, située dans un plan transversal distinct de celui de la liaison rigide 24 et de la première bielle de suspension 25A. [0049] Les bielles de suspension 25A, 25B sont orientées de sorte à pouvoir reprendre les efforts verticaux appliqués à l'équipement mobilier 11 (à savoir du fait de son propre poids ainsi que les accélérations verticales qu'il peut subir en plus de la gravité terrestre). [0050] En partie basse de l'équipement mobilier 11, trois bielles 26A, 26B et 26C lient l'équipement mobilier 11 au plancher 6 ou à la structure de fuselage 1. Les bielles 26A, 26B et 26C sont configurées, notamment orientées, de sorte à reprendre, conjointement ou individuellement, des efforts longitudinaux et transversaux, c'est-à-dire des efforts appliqués à l'équipement mobilier 11 dans un plan parallèle au plan d'extension du plancher 6. En particulier, dans l'exemple représenté, deux bielles 26A, 26B sont configurées pour reprendre des efforts longitudinaux (qui sont importants lors des accélérations et décélérations de l'aéronef, par exemple dans les phases de décollage et d'atterrissage). La bielle 26C est configurée pour reprendre des efforts transversaux. 8 [0051] Ainsi, le plancher 6 ne supporte pas (ou peu) d'effort vertical (orthogonal à sa surface). Les bielles 26A, 26B et 26C lui transmettent essentiellement des efforts dans le plan d'extension du plancher. Ces efforts peuvent être décomposés en une composante longitudinale et une composante transversale que les poutrelles 16 longitudinales et les poutres transversales 15 sont bien adaptées à reprendre, en travaillant en traction ou compression. [0052] Dans certaines configurations, le panneau inférieur 18 peut ne pas être au contact du plancher 6. C'est le cas lorsque le panneau inférieur 18 est maintenu suspendu au-dessus de la surface supérieure 7 du plancher 6. C'est également le cas lorsqu'il n'y a pas de plancher 6 sous l'équipement mobilier 11 ; dans ce cas le panneau inférieur 18 peut s'étendre au niveau du reste du plancher 6 (par exemple pour assurer une continuité de surface entre la surface supérieure 7 et unc surface supérieure du panneau inférieur 18), ou le panneau inférieur peut s'étendre sous le niveau du plancher 6. Une telle configuration, dans laquelle le panneau inférieur 18 s'étend sous le plancher 6 est illustrée à la figure 9. [0053] Outre le gain de masse lié à la suppression ou l'allègement du plancher sous l'équipement mobilier 11, les configurations dans lesquelles l'équipement mobilier n'est pas en contact direct avec la surface supérieure 7 du plancher 6 limite le risque de corrosion à cc niveau. [0054] Par ailleurs, l'exemple de mode de réalisation présenté à la figure 6 met en oeuvre six liaisons qu'il faut constituer lors de l'intégration de l'équipement mobilier, contre huit liaisons dans un montage classique selon la figure 4. [0055] En outre, certains modes de réalisation de l'invention facilitent le cas échéant un montage isostatique des équipements mobiliers dans un aéronef. [0056] 11 convient de noter qu'un montage suspendu tel que proposé dans l'invention ne né- cessitant pas de plancher support fait appel à la résistance de certains panneaux constitutifs des équipements mobiliers 11. Néanmoins, les panneaux plats employés sont de manière générale aptes à transférer des charges importantes dans leur plan d'extension. [0057] Pour un module de toilettes, tous les panneaux sont adaptés à reprendre des charges exercées dans leur plan, hormis le cas échéant le panneau avant 21 qui est mécaniquement affaibli par l'ouverture destinée à recevoir la porte d'accès. [0058] Pour un équipement mobilier de type « galley », tous les panneaux sont adaptés à reprendre des charges exercées dans leur plan, mais une face latérale peut être dépourvu de panneau latéral 20 ou comporter un panneau ne couvrant que partiellement la face latérale con-espondante pour permettre la mise en place et le retrait de chariot et offrir un plan de travail à l'équipage. [0059] Par ailleurs, l'absence de support par le plancher 6 peut nécessiter de renforcer le 9 panneau inférieur 18 de l'équipement mobilier 11 comparativement à un équipement mobilier classique (selon les charges internes que doit supporter l'équipement mobilier, par exemple le poids d'un Homme pour un module de toilettes). Néanmoins, cc renforcement entraine lorsqu'il est nécessaire un surcroit de masse qui est bien inférieur à la masse gagnée sur la structure de plancher 8. [0060] La figure 7 représente les liaisons mises en oeuvre pour la fixation d'un ensemble comportant deux équipements mobiliers, à savoir un premier équipement mobilier 11A et un deuxième équipement mobilier 11B, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. Le premier équipement 11A peut correspondre à l'équipement mobilier 11 de la figure 6, et est monté selon la configuration de liaisons décrite en référence à la figure 6. [0061] Le deuxième équipement mobilier 11B est également monté suspendu. Afin de limiter le nombre et la complexité des liaisons à mettre en oeuvre, les deux équipements mobiliers sont considérés comme un ensemble et non comme deux ensembles installés de manière indépendante. Ainsi, le deuxième équipement mobilier 11B est suspendu par une liaison rigide 27 entre un point haut dudit deuxième équipement mobilier 11B et la structure de fuselage 1, de préférence au niveau d'un cadre 2. Une bielle de suspension 28 est prévue, située dans un plan transversal distinct de celui de la liaison rigide 27. [0062] Deux bielles 29A, 29B lient l'équipement mobilier 11 au plancher 6 ou à la structure de fuselage 11. Les bielles 29A, 29B sont configurées, notamment orientées, de sorte à reprendre, conjointement ou individuellement, les efforts appliqués au deuxième l'équipement mobilier 11B dans un plan parallèle au plan d'extension du plancher 6. [0063] En particulier, dans l'exemple représenté, deux bielles 29A, 29B sont configurées pour reprendre des efforts longitudinaux. [0064] Une bielle intermédiaire 30 relie transversalement le premier équipement mobilier 11A et le deuxième équipement mobilier 11B. Selon le mode de réalisation mis en oeuvre, la bielle intermédiaire 30 peut être située sous le plancher 6 (par exemple dans la configuration représentée à la figure 9), au travers de la structure de plancher 8, ou encore être réalisée par un élément également employé pour une autre fonction, par exemple une poutre transversale de la structure de plancher 8. [0065] Lors du montage d'un tel ensemble de deux équipements mobiliers, il y a donc une liaison de moins à mettre en oeuvre comparativement à la fixation suspendue de deux équipements mobiliers indépendamment l'un de l'autre selon le montage présenté à la figure 6. On notera également que le montage d'un tel ensemble, selon l'exemple représenté à la figure 7, met en oeuvre onze liaisons au total, tandis qu'un montage classique sur plancher représenté à la figure 4 mettrait en oeuvre seize liaisons. Le gain de temps lors de l'intégration finale est donc important [0066] La figure 8 représente une section transversale d'une portion de fuselage dans laquelle sont installés deux équipements mobiliers 11A, 11B, vus comme un ensemble, conformément au montage décrit en référence à la figure 7. [0067] Cc qui suit est néanmoins applicable au montage d'un seul équipement mobilier 11 selon l'invention, par exemple conformément au montage décrit en référence à la figure 6. [0068] Le poids des équipements mobiliers est repris, via les liaisons en partie haute, par la structure de fuselage 1. La section circulaire ou arrondie du fuselage se révèle particulièrement bien adaptée à reprendre et répartir les efforts verticaux qui lui sont appliqués, et en particulier le poids des équipements mobiliers 11A, 11B. [0069] Dans la mesure où la présence d'un plancher structurel n'est pas nécessaire pour supporter les équipements mobiliers dans une portion d'aéronef conforme à l'invention, le plancher 6 pour la circulation des personnes peut avoir diverses positions vis-à-vis desdits équipements mobiliers 11A, 11B. [0070] Deux exemples de positions sont représentés en traits pointillés à la figure 8. Selon un premier exemple, le plancher 6 peut s'étendre sous les équipements mobiliers, au contact ou non de la paroi inférieure 18. Selon un deuxième exemple, le plancher 6 peut s'étendre au-dessus du niveau de la paroi inférieure 18. [0071] Une configuration correspondant à ce deuxième exemple est illustrée à la figure 9. [0072] Comme cela est visible aux figures 8 et 9, dans la mesure où la structure du plancher 6 peut être allégée, et que l'étayage vertical du plancher peut être réduit ou supprimé, des volumes sous plancher sont libérés et rendus disponibles. Dans l'espace très contraint d'un aéronef, et notamment dans une pointe avant d'aéronef, ces volumes peuvent être alloués à diverses fonctions. En outre les volumes libérés offrent une meilleure accessibilité au matériel, notamment aux interfaces systèmes des équipements mobiliers. [0073] L'invention ainsi développée propose un montage suspendu des équipements mobiliers dans un aéronef. Cela permet l'allègement et la simplification de la structure du plancher. L'intégration des équipements mobiliers est simplifiée, grâce notamment à une réduction du nombre de liaisons à mettre en oeuvre lors du montage. Des volumes sous plancher sont libérés pour d'autres fonctions que le support mécanique, et facilitent l'accès par exemple à des interfaces (par exemple des branchements électriques, électroniques, hydrauliques, circuits d'eau, etc.) des équipements mobiliers. Cette simplification générale facilite enfin la constitution modulaire d'un aéronef, c'est-à-dire l'assemblage de modules correspondant à des sous-ensembles pré-assemblés dans une partie structurelle d'un aéronef. Dans ce cadre, la limitation du nombre de liaisons à former et l'amélioration de l'accessibilité offerte dans l'invention est avantageuse. 11 [0074] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la constitution d'une pointe avant de fuselage d'aéronef 12