Brevet FR3088966A1 — publié le 20200529

Description Titre de l'invention : Agencement de turboréacteur double flux à réducteur épicycloïdal ou planétaire Domaine technique [0001] L'invention concerne un agencement de turboréacteur double corps intégrant un réducteur épicycloidal ou planétaire. Technique antérieure [0002] Dans un tel moteur 1 représenté sur la figure 1, fair est admis dans une manche d'entrée 2 pour traverser une soufflante 3 comportant une série de pales rotatives avant de se scinder en un flux primaire central et un flux secondaire entourant le flux primaire. [0003] Le flux primaire est ensuite compressé dans des étages de compression 4 et 6 avant d'arriver dans une chambre de combustion 7, après quoi il est détendu à travers une turbine haute pression 8 et une turbine basse pression 9 avant d'être évacué vers l'arrière. Le flux secondaire est quant à lui propulsé directement vers l'arrière par la soufflante dans une veine délimitée par un carter 11. [0004] Un tel moteur de type double-corps comporte un corps dit basse pression par lequel la soufflante 3 est couplée à la turbine basse pression, et un corps dit haute pression par lequel le compresseur est couplé à la turbine haute pression, ces deux corps étant coaxiaux et indépendants l'un de l'autre en rotation. [0005] Grâce à un réducteur interposé entre la turbine basse pression et la soufflante, la turbine basse pression tourne plus vite que la soufflante qu'elle entraîne, afin d'accroitre le rendement. Dans cette configuration, le corps basse pression comporte un arbre central d'entrainement de la soufflante et un rotor portant la turbine basse pression en étant lié à l'arbre central par le réducteur. [0006] Les corps haute pression et basse pression sont maintenus par des paliers portés per- des éléments structuraux du moteur. En pratique, le corps basse pression est un élément critique de l'agencement, car son arbre central s'étend sensiblement sur toute la longueur du moteur, de sorte qu'en service, c'est-à-dire lorsqu'il tourne, il peut être sujet à des modes vibratoires susceptibles de conduire à la ruine du moteur. En particulier, du fait de sa longueur importante, le premier mode de vibration en flexion de l'arbre central se trouve être dans sa plage de fonctionnement, c'est-à-dire dans la plage de fréquences correspondant à ses fréquences de rotation. [0007] Cette situation nécessite de réaliser un équilibrage à grande vitesse de l'arbre central, mais également de prévoir des paliers capables d'amortir ses modes vibratoires pour limiter les éventuelles instabilités. De tels paliers, généralement désignés par 2 l'acronyme SFD signifiant « squeeze film clampers » comportent une cage souple fixe portant un roulement recevant l'arbre central, et autour de laquelle est maintenue une pression hydraulique, ce type de palier étant coûteux à mettre en oeuvre. [0008] Le but de l'invention est d'apporter des solutions d'agencement permettant d'améliorer le maintien des éléments rotatifs basse pression pour limiter le recours à des paliers complexes d'amortissement de modes vibratoires. Exposé de l'invention [0009] A cet effet, l'invention a pour objet un turboréacteur à double flux comportant un arbre central entouré coaxialement d'une part par un rotor basse pression et d'autre part par un corps haute pression coaxiaux, le corps haute pression étant indépendant en rotation du rotor basse pression et de l'arbre central, ce turboréacteur comportant depuis l'amont vers l'aval considérés selon le sens de circulation des flux qui le traversent lorsqu'il est en service : - une soufflante entrainée par l'arbre central ; - un compresseur basse pression porté par le rotor basse pression ; - un carter inter-compresseurs ; - un compresseur haute pression et une turbine haute pression faisant partie du corps haute pression ; - un carter inter-turbines ; - une turbine basse pression portée par le rotor basse pression ; - un carter d'échappement ; [0010] ce turboréacteur comportant en outre : - un palier amont de rotor porté par le carter inter-compresseurs et qui guide en rotation le rotor basse pression ; - un palier aval de rotor porté par le carter d'échappement, et qui guide en rotation le rotor basse pression ; - un réducteur par l'intermédiaire duquel le rotor basse pression entraine l'arbre central, ce réducteur étant situé en aval du palier aval de rotor ; - un palier aval d'arbre qui guide en rotation l'arbre central en étant situé en aval du palier aval de rotor. [0011] Avec cet agencement, la vitesse de l'arbre central est abaissée et sa longueur est augmentée grâce au palier d'arbre situé en aval, ce qui contribue à diminuer les fréquences de ses modes propres pour les éloigner des fréquences de rotation. L'abaissement de cette vitesse de l'arbre central permet également d'augmenter le diamètre de soufflante sans que la vitesse en extrémité des pales de cette soufflante ne soit excessive. [0012] L'invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le 3 réducteur est situé en aval d'au moins un bras radial de passage de servitude faisant partie du carter d'échappement et reliant une virole interne du carter d'échappement à une virole externe de ce carter d'échappement. [0013] L'invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le palier aval d'arbre central est un palier inter-arbres qui entoure l'arbre central et qui est entouré par le rotor basse pression. [0014] L'invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le palier aval d'arbre central est porté par le carter d'échappement en étant situé en aval du réducteur. [0015] L'invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, comprenant un palier médian basse pression porté par le carter inter-turbines et recevant le rotor basse pression. [0016] L'invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, comprenant un cône de sortie porté par le carter d'échappement, et dans lequel le palier aval d'arbre est situé dans un espace interne du cône de sortie. [0017] L'invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le réducteur est situé à l'intérieur de l'espace interne. [0018] L'invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le réducteur est un réducteur épicycloïdal comprenant : - des satellites portés par un porte satellites qui est porté par l'arbre central ; - une couronne interne qui est portée par le rotor basse pression ; - une couronne externe qui est portée par le carter d'échappement - chaque satellite étant engrené avec la couronne interne et la couronne externe. [0019] L'invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le réducteur est un réducteur planétaire comprenant : - des satellites portés par un porte satellites qui est porté par le carter d'échappement - une couronne interne qui est portée par le rotor basse pression ; - une couronne externe qui est portée par l'arbre central ; - chaque satellite étant engrené avec la couronne interne et la couronne externe. Brève description des dessins [0020] [fig.]] est une vue en coupe longitudinale d'un turboréacteur double flux et double corps connu ; [0021] [fig.2] est une vue schématique en coupe longitudinale d'une architecture de turboréacteur selon l'invention ; [0022] [fig.3] est une représentation schématique en coupe longitudinale d'une portion arrière de turboréacteur selon l'invention ; [0023] [fig.4] est une représentation schématique en coupe longitudinale d'une portion arrière de turboréacteur conformément à une variante de l'invention ; [0024] [fig.5] est une représentation schématique du refroidissement du cône de sortie dans l'architecture selon l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS [0025] Comme représenté schématiquement sur la figure 2, le moteur selon l'invention présente une architecture comprenant une soufflante 13 à sa partie amont AM qui est entrainée en rotation par un arbre central AC s'étendant sur l'essentiel de la longueur du moteur, depuis l'amont AM vers l'aval AV définis par rapport au sens de circulation du flux dans ce moteur, conformément aux conventions usuelles. [0026] Cette soufflante 13 est suivie d'un compresseur basse pression 14 qui fait partie d'un rotor basse pression RB entourant l'arbre central AC, ce compresseur basse pression 14 étant suivi d'un compresseur haute pression 16, pour comprimer le flux avant son admission dans une chambre de combustion non représentée située immédiatement en aval de cc compresseur haute pression 16. [0027] Après passage dans la chambre de combustion, le fluide est détendu à travers une turbine haute pression 17 qui entrain le compresseur 16. Les aubages du compresseur haute pression 16 et de la turbine haute pression 17 sont portés par un même corps haute pression CH ou font partie intégrante de celui-ci. Ce corps haute pression CH s'étend dans la région centrale du moteur le long de l'axe AX, il entoure le rotor basse pression RB en étant complètement indépendant en rotation de celui-ci. [0028] Après avoir traversé la turbine haute pression 17, le fluide transite dans un carter inter-turbines non représenté, avant de traverser une turbine basse pression 19, pour être ensuite évacué à travers un carter d'échappement 21. [0029] Le carter inter-turbines comporte une virole externe et une virole interne concentriques délimitant entre elles un espace annulaire de passage du flux primaire, ainsi qu'un ensemble de pales radiales fixes reliant chacune la virole externe à la virole interne et permettant de dévriller le flux primaire. De manière analogue, le carter d'échappement 21 comporte une virole externe et une virole interne concentriques délimitant un espace annulaire de passage du flux primaire détendu, ainsi qu'un ensemble de bras radiaux fixes reliant chacun ces deux viroles l'une à l'autre. [0030] La turbine basse pression 19 et le compresseur basse pression 14 sont portés par le rotor basse pression RB pour former un tout avec celui-ci, et ce rotor basse pression est lié en rotation à l'arbre central AC par un réducteur épicycloïdal 22 situé à son aval AV. Le rotor basse pression RB tourne ainsi plus vite que la soufflante 13, ce qui permet d'améliorer le rendement du moteur. [0031] Le carter d'échappement 21 porte un cône de sortie 23 qui ferme la région aval du moteur située radialcment à l'intérieur de la veine primaire, ce cône de sortie 23 s'étendant vers l'aval. Le réducteur 22 est situé à l'intérieur d'un espace interne E délimité par le carter d'échappement 21 et par le cône de sortie 23 prolongeant ce carter 21. [0032] Le rotor basse pression RB est maintenu et guidé en rotation par un palier amont 24 situé en amont du compresseur haute pression 16 en étant porté par un carter inter-compresseurs non représenté s'étendant entre les compresseurs 14 et 16, et par un palier aval 26 situé entre cette turbine basse pression 19 et le réducteur 22 en étant porté par le carter d'échappement 21. [0033] Avantageusement, un palier médian additionnel 27 est prévu entre la turbine haute pression 17 et la turbine basse pression 19, en étant porté par un carter inter-turbines non représenté situé entre les turbines 17 et 19, pour maintenir le rotor basse pression RB dans cette région. Le palier amont 24 est ainsi situé en amont du corps haute pression CH, alors que les paliers médian 27 et aval 26 sont situés en aval du corps haute pression CH. [0034] Au moins l'un des deux paliers 24 et 26 est un palier de butée, c'est-à-dire récupérant l'effort axial de poussée généré par la turbine basse pression 19 pour le transférer à la structure du moteur. [0035] Le réducteur 22 de l'exemple des figures 2 et 3 est un réducteur épicycloïdal. Il comporte des pignons satellites 28 entourant une couronne interne 29 et entourés par une couronne externe 31 en étant chacun engrené avec ces deux couronnes, ces pignons 28 étant portés par un porte satellites 32. [0036] Le porte satellites 32 est mobile en rotation en étant rigidement solidaire de l'arbre central AC. La couronne interne 29 est quant à elle rigidement solidaire du rotor basse pression RB alors que la couronne externe 31 est rigidement solidaire du carter d'échappement 21 en étant portée par celui-ci. [0037] Il est également possible de prévoir un réducteur de type planétaire. Dans ce cas qui est représenté sur la figure 4, le réducteur 22' comporte un porte satellites 32' qui est fixe en rotation en étant porté par le carter d'échappement, et la couronne externe 31 est rigidement solidiare de l'arbre central AC. La couronne interne 29 est quant à elle rigidement solidaire du rotor basse pression RB comme dans le cas d'un réducteur épi-cycloïdal. [0038] L'arbre central AC est porté et guidé en rotation par un palier amont d'arbre 33 situé en partie amont du moteur, et par un palier d'arbre aval 34 qui est situé en aval du 6 réducteur 22, en étant porté par le carter d'échappement 21. Comme visible sur la figure 2, le palier amont 33 est situé enre la soufflante 13 et le compresseur basse pression 14, le palier d'arbre aval 34 est situé dans un espace interne E du cône de sortie 23, en aval du réducteur 22. [0039] Dans l'exemple de la figure 1, le palier aval d'arbre central 34 est un palier fixe porté par le carter d'échappement 21 en étant situé en aval du réducteur 22. Complémentairement, ou alternativement comme représenté sur la figure 3, le palier aval d'arbre 34 peut être un palier inter-arbres, qui entoure l'arbre AC pour le maintenir et le guider en rotation, en étant entouré par le rotor RB, et en étant situé en aval du palier de rotor aval 26. Dans cette configuration, la portion aval de l'arbre central AC est ainsi maintenue par l'intermédiaire du rotor basse pression RB, et non pas directement par le carter d'échappement 21. [0040] Comme représenté schématiquement sur la figure 5, le refroidissement de l'espace interne E du cône de sortie est avantageusement assuré grâce à un ou plusieurs bras radiaux 38 du carter d'échappement 21, par lequel est acheminé l'air de refroidissement provenant de la veine secondaire. L'air de refroidissement est alors partagé à son arrivée dans l'espace interne E en un premier flux assurant le refroidissement du cône 23 proprement dit, et un second flux refroidissant les composants situés dans l'espace interne. [0041] La paroi du cône 23 est avantageusement prévue double pour délimiter un espace de révolution dans lequel circule le premier flux de manière à refroidir le plus efficacement cette paroi qui est directement exposée au flux primaire sortant du carter d'échappement 21. [0042] Le réducteur est avantageusement installé entièrement dans le cône de sortie 23, en aval de la turbine basse pression et en particulier en aval des bras radiaux 38 du carter d'échappement 21 pour déporter le centre de gravité du moteur vers l'aval. A la différence d'aubes fixes pouvant équiper le carter d'échappement, de tels bras radiaux ont une fonction structurale et un ou plusieurs de ces bras radiaux assure un passage de servitude, c'est-à-dire la transmission d'une commande mécanique ou autre entre l'intérieur et l'extérieur du carter d'échappement. [0043] Cette disposition du réducteur en aval des bras radiaux est favorable au regard du poids en porte-à-faux du moteur installé sous l'aile de l'aéronef. Dans les même but, les paliers 26, 27 et 34 sont avantageusement situés longitudinalement au plus proche des bras radiaux 38. [0044] D'une manière générale, l'invention permet de déplacer les fréquences propres des éléments rotatifs basse pression hors de ses fréquences de rotation. Elle permet ainsi de limiter la mise en oeuvre de paliers complexes tels que les paliers SFD, et de réduire la précision d'équilibrage requise pour le corps basse pression. 7 [Revendication 1]