Brevet FR3092085A1 — publié le 20200731

Description Titre de l'invention : Module d'équipements pour une cuisine de bord d'un avion et cuisine correspondante [0001] La présente invention se rapporte à une cuisine de bord équipant un avion de ligne et notamment un module d'équipements pour une telle cuisine. [0002] De telles cuisines de bord connues dans la pratique, également dénommées galleys (voir, par exemple, « Wilcipedia, `Galley', https://de. wikipedia.org/wiki/Galley », consulté le 22.11.2018) renferment, en règle générale, une pluralité d'appareils électriques. Ces derniers présentent globalement une puissance électrique connectée considérable, de 15 kW par exemple. L'invention a pour objet d'améliorer l'alimentation en énergie d'une cuisine de bord. [0003] Un module d'équipements, conforme à l'invention, est du type dévolu à une cuisine de bord d'un avion de ligne. L'invention peut également être transposée à d'autres regroupements d'appareils consommateurs se substituant à la cuisine de bord, dans des aéronefs autres se substituant à l'avion de ligne. De tels regroupements revêtent un intérêt, pour l'invention, lorsque leur puissance totale cumulative est relativement élevée en comparaison de leur absorption totale d'énergie au cours d'un vol, c'est-à-dire lorsque ladite puissance totale n'est requise que pour une durée courte comparativement à la durée du vol. Dans le présent cas, cependant, l'invention est par exemple représentée dans le contexte de la cuisine de bord considérée, car l'invention peut être mise en oeuvre d'une manière particulièrement avantageuse dans cc domaine. [0004] Lc module d'équipements renferme au moins un, en particulier une pluralité d'appareils consommateurs électriques notamment au nombre d'au moins 2, 3, 4, 5, 8 ou plus. Un appareil consommateur revêt, par exemple, la forme d'un réfrigérateur ou d'un élément d'éclairage, d'un préparateur de boissons chaudes (« beverage tnaker »), d'un four (« convection aven », « Bread aven »), d'un four à micro-ondes, d'une machine à café, d'une bouilloire, etc. [0005] Lc module d'équipements présente intérieurement une puissance électrique maximale cumulative de tous les appareils consommateurs. « Intérieurement » signifie que cette absorption de puissance a lieu à l'intérieur dudit module. Il s'opère alors un cumul des puissances maximales possibles de tous les appareils qui peuvent être absorbées, à un instant quelconque, par les appareils considérés. La puissance maximale correspond ainsi à la puissance cumulative de tous les appareils si ces derniers fonctionnaient tous, au même instant, avec leur absorption d'énergie maximale. Dans ce cas, par conséquent, la puissance individuelle d'un appareil est la puissance de pointe de celui-ci, sa puissance nominale pouvant aussi être utilisée pour 2 une spécification simplifiée de la puissance maximale. La possibilité est également offerte d'effectuer une mesure de puissance se rapportant à un spécimen ou à un type, voire individuelle. [0006] Etant donné que l'absorption de puissance de la cuisine de bord (à l'état monté du module d'équipements/en service) correspond à celle du module d'équipements, l'expression « cuisine de bord » est également employée ci-après, par souci de clarté, comme synonyme dudit module d'équipements. [0007] Le module d'équipements est pourvu, respectivement, d'une entrée de puissance ou d'une connexion électrique d'entrée. Cette dernière sert à l'alimentation externe dudit module à partir d'un réseau de bord de l'avion de ligne ou, respectivement, à la connexion électrique audit réseau de bord. Ladite entrée de puissance présente, à chaque fois, une puissance électrique d'entrée effective. Il s'agit de la puissance que ledit module, c'est-à-dire les consommateurs directs le cas échéant (voir ci-après), et le réservoir d'énergie, prélèvent concrètement à l'instant effectif, en tant que puissance cumulative. Ledit module est en conséquence alimenté, à un instant déterminé, avec la puissance d'entrée correspondante émanant dudit réseau de bord. Ladite entrée de puissance sc présente notamment comme une entrée 28 V CC, 115 V CA, 230 V CA ou 270 V CC, et/ou est notamment de réalisation triphasée. [0008] Le module d'équipements renferme un réservoir d'énergie électrique, affecté au stockage transitoire d'énergie électrique émanant de l'entrée de puissance et - intérieurement, c'est-à-dire à l'intérieur dudit module - à la délivrance de l'énergie, stockée transitoirement, à au moins l'un des appareils consommateurs (ou à la ré-injection dans le réseau de bord, voir ci-après). Ledit réservoir d'énergie du module est configuré en concordance avec le nombre et la durée de la consommation de puissance de pointe des appareils consommateurs connectés. Les considérations correspondantes qui précèdent, relatives à la puissance maximale, s'appliquent également, par analogie, à l'agencement structurel dudit réservoir. Dans ce cas, par exemple, la puissance nominale de tous les appareils consommateurs peut être multipliée par la durée de fonctionnement desdits appareils. Des mesures de puissance peuvent toutefois aussi être effectuées, en variante, étant donné que dans le cas d'un four, par exemple, la puissance nominale est sollicitée uniquement par périodes (au cours de phases de chauffage), de sorte que la quantité d'énergie effectivement consommée s'avère moindre que la puissance nominale multipliée par la durée de fonctionnement. [0009] Le module d'équipements est doté, par ailleurs, d'une unité de commande. Ladite unité est structurellement agencée, ou réalisée afin de limiter en permanence - par-exemple par câblage, programmation, etc. - la puissance d'entrée à une valeur maximale. Ladite valeur maximale est alors inférieure à la puissance maximale, c'est-à-dire qu'elle ne correspond pas à la valeur cumulative des appareils 3 consommateurs connectés. Par ailleurs, ladite unité de commande est structurellement agencée de manière à délivrer le cas échéant au réservoir d'énergie (« intérieurement »), en tant qu'excédent de puissance, de la puissance d'entrée (émanant « de l'extérieur ») concrètement non requise par lesdits appareils consommateurs, et de manière à délivrer le cas échéant (« intérieurement ») auxdits appareils, à partir dudit réservoir d'énergie, de la puissance additionnelle (« interne ») concrètement requise, affectée à des appareils consommateurs et non couverte (« extérieurement ») à partir de l'entrée de puissance. Il convient d'entendre à chaque fois, par l'expression « le cas échéant », que cette situation peut, ou non, se présenter en fonction de l'état opérationnel des appareils consommateurs. [0010] L'invention se fonde alors sur une prise en considération du module d'équipements en mode opérant exempt de panne et conforme à sa destination. La puissance d'entrée est par conséquent limitée en service, par l'unité de commande, à une valeur correspondant, au maximum, à la valeur maximale. Dans ce cas, ladite puissance d'entrée peut être nulle ou être inférieure à la valeur maximale, voire également correspondre à ladite valeur maximale. Cette dernière n'est jamais dépassée dans tous les cas. La puissance additionnelle effective respectivement restante, requise par les appareils consommateurs, de même que la puissance totale desdits appareils le cas échéant (pour une puissance d'entrée égale à zéro), sont donc prélevées à partir du réservoir d'énergie. [0011] En conséquence, des appareils consommateurs dont l'absorption de puissance est su- périeure à la valeur maximale doivent être alimentés à partir du réservoir d'énergie, au moins partiellement, car une puissance aussi élevée ne peut pas être délivrée par l'intermédiaire de l'entrée de puissance. [0012] De ce fait, la « puissance additionnelle » est une puissance différentielle requise par les appareils consommateurs qui ne peut pas être couverte, ou n'est concrètement pas couverte à partir de la connexion de puissance. [0013] L'invention repose sur l'expérience acquise suivant laquelle une cuisine de bord (« galley ») réclame des besoins en énergie élevés pour la préparation de mets, mais uniquement pour une période très courte comparée à une durée totale de vol lors d'une mission (d'un vol). Dans la pratique jusqu'à présent, le réseau de bord ou, respectivement, sa connexion de puissance destinée à la cuisine de bord (à l'entrée de puissance de cette dernière) est conçu(e) (de façon permanente) pour cette crête de puissance. [0014] L'invention se fonde sur l'idée de base consistant à obtenir, concrètement, une conception ciblant une réduction de puissances connectées (dans une cuisine de bord, par exemple) d'un avion (de ligne). [0015] Conformément à l'invention, en conséquence, une batterie tampon intelligente (réservoir d'énergie) est respectivement chargée - en particulier continûment - par une petite quantité d'énergie ou une puissance « externe » constante, émanant du réseau de bord. Ensuite, à l'instant de la sollicitation (appareils consommateurs en service, par exemple pour une cuisson en ustensiles, une cuisson au four, ...), le module d'équipements, l'unité de commande ou le réservoir d'énergie met « intérieurement » à disposition, pour une période relativement courte, les besoins en énergie (demande de puissance) suffisamment élevés de la cuisine de bord (« galley »). Dans ce cas, le réseau de bord est notamment protégé d'à-coups de puissance. [0016] Conformément à l'invention, de cc fait, le module d'équipements ne peut pas présenter « extérieurement », c'est-à-dire à l'entrée de puissance, la puissance maximale « interne » de tous les appareils consommateurs, mais uniquement une fraction (10 %, par exemple) de ladite puissance, qu'il convient de définir. [0017] Conformément à l'invention, l'on obtient l'avantage consistant en ce que le gé- nérateur de courant de l'avion de ligne peut présenter un dimcnsionncmcnt plus petit, par exemple jusqu'à 50 % (voire plus, ou moins). Les conducteurs d'arrivée, y compris les éléments de sûreté gagnant la cuisine de bord, peuvent présenter une réduction de dimensionnernent atteignant jusqu'à un dixième, et donc devenir également beaucoup plus légers. En variante, moyennant une taille inchangée dudit générateur de courant, de l'énergie ou de la puissance (en grande quantité) est respectivement disponible pour d'autres applications. La puissance connectée maximale ne doit plus nécessairement être offerte, de façon permanente, à la cuisine de bord ou à d'autres appareils consommateurs ne requérant de l'énergie que pour de courtes durées. De ce fait, l'invention n'est pas cantonnée à un module d'équipements dévolu à une cuisine de bord, mais peut être utilisée, de manière générale, pour toutes sortes d'appareils consommateurs ne réclamant une très forte demande de puissance que pour des périodes brèves rapportées à une durée de vol. [0018] Conformément à l'invention, l'on obtient une cuisine de bord innovante à faible énergie désignée par iLEG (cuisine de bord à faible énergie innovante -« innovative low energy galley ») qui, suite à la présence d'un réservoir d'énergie (batterie) tampon intelligent, ne requiert plus qu'une puissance connectée relativement faible (d'environ 1,4 kW, par exemple) émanant du réseau de bord de l'aéronef, en substitution à l'instauration d'une connexion à forte puissance (15 kW, par exemple). Ladite puissance connectée peut, de la sorte, être réduite jusqu'à une valeur moindre - en particulier, jusqu'à moins de 1/10 par exemple - en comparaison avec la valeur initiale classique. [0019] Conformément à l'invention, l'on obtient respectivement, par conséquent, une batterie tampon intelligente présentant un flux d'énergie (puissance) de courte durée, élevé côté sortie, ou une cuisine de bord à accumulation d'énergie tampon (en par- ticulier, par exemple, une batterie/un accumulateur tampon). L'invention se prête à l'utilisation dans une cuisine de bord ou dans d'autres applications à forts besoins en énergie (demande de puissance) pour des durées courtes. [0020] Moyennant un dimensionnement approprié d'un réservoir d'énergie, ce dernier ne réclame (en l'absence de défaillances) aucune maintenance pendant plusieurs années (3 ou 5 années, par exemple). Durant cette période en conséquence, sauf en cas de réparations de défectuosités, ledit réservoir, par exemple les batteries, ne requièrent également pas d'interventions de maintenance. [0021] La valeur de capacité de réservoirs d'énergie actuels, revêtant la forme de batteries, ne se dégrade qu'après environ 3000 cycles de chargement total, à raison d'environ 10 %. En d'autres termes, si l'on admet qu'un aéronef accomplit quotidiennement trois missions comptant chacune 4-6 heures de vol, la capacité des batteries ne sera ramenée à 90 % qu'au bout d'environ 3 années. Par exemple, un réservoir d'énergie de 1,8 kWh conserverait encore une capacité requise de 1,6 kWh. [0022] Le circuit électrique (incluant le réservoir d'énergie, par exemple la batterie) du module d'équipements peut être intégré, en totalité, à l'intérieur de la cuisine de bord (lorsque ladite cuisine de bord est aménagée dans l'avion de ligne). L'exploitant de l'aéronef, par exemple une ligne aérienne, n'a besoin ni de processus nouveaux, ni d'une infrastructure distincte pour fournir de l'énergie à bord. Ledit module d'équipements n'accuse aucune perte de puissance thermique extrêmement élevée, susceptible d'exiger un propre système d'élimination. L'élimination de la perte de puissance (chaleur) engendrée ne réclame, de ce fait, aucune complexité spécifique. Ledit module se présente comme un système transparent très simple, ne requérant aucun interface supplémentaire avec l'aéronef. [0023] La puissance connectée comparativement élevée, dédiée aux appareils consommateurs, est requise uniquement à l'intérieur de la cuisine de bord, dans la chaîne réservoir d'énergie - (convertisseur, le cas échéant) - consommateurs. [0024] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, la valeur maximale de la puissance d'entrée représente, au maximum, 70% de la puissance maximale des appareils consommateurs. En particulier, ladite valeur maximale représente au maximum 50 %, 40 %, 30 %, 25 %, 20 %, 15 %, 10 % ou 5 % de ladite puissance maximale. Cela permet de procéder, d'une manière particulièrement propice (complexité dans la forme d'un réservoir d'énergie, etc., confrontée à l'efficacité), à une diminution de la puissance connectée affectée à la cuisine de bord, à une réduction de taille du générateur, à une diminution de sections transversales des câbles, etc. comme exposé ci-avant - dans l'avion de ligne, par rapport à une connexion de 100 % (valeur maximale = puissance maximale). [0025] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, l'unité de 6 commande est structurellement agencée en vue de maintenir, en permanence, la puissance d'entrée à la valeur maximale tant que le réservoir d'énergie n'a pas encore atteint un état de charge de consigne, ou en vue de commander ladite puissance d'après un profil pouvant être configuré. Conformément à la première variante, en conséquence, la puissance d'entrée est durablement maintenue à la valeur maximale, non pas à une valeur moindre, indépendamment de la présence d'un excédent de puissance. Lorsque, par exemple, ledit réservoir de puissance est plein et lorsqu'aucun appareil consommateur ne sollicite de l'énergie, et uniquement dans ce cas, ladite puissance d'entrée prend la valeur zéro. Une quelconque puissance excédentaire par rapport à la valeur maximale, non requise concrètement par les appareils consommateurs, est alors délivrée audit réservoir dans lequel elle est stockée. En particulier, ladite valeur maximale est maintenue durablement ou, respectivement, durant des phases de vol procurant à la cuisine de bord une disponibilité ordinaire en énergie. Des exceptions résident uniquement dans des situations particulières déterminées, par exemple en cas d'urgence, à l'atterrissage, au décollage de l'aéronef, etc., dans lesquelles l'alimentation en puissance est restreinte ou déconnectée, également dans des cuisines de bord classiques. Ledit état de charge de consigne peut alors être variable dans le temps et peut, par exemple, être différent avant et après la préparation programmée d'un repas. [0026] Conformément à la seconde variante, une puissance, concrètement souhaitée à chaque fois pour le module d'équipements, est prélevée du réseau de bord en vue, par exemple, de compenser des fluctuations de puissance dans la partie restante dudit réseau de bord. [0027] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, au moins l'un des appareils consommateurs est un consommateur direct directement alimenté en énergie à partir de l'entrée de puissance, avec contournement du réservoir d'énergie. La part qu'il représente, dans la puissance maximale, est notamment prise en considération dans l'unité de commande. Ladite unité ne commande ensuite, par exemple, que la « part restante » de l'énergie d'entrée, c'est-à-dire que la puissance du consommateur direct est retranchée de la valeur maximale, de façon telle qu'en fin de compte, le réseau de bord soit uniquement chargé, au maximum, avec la valeur maximale de la puissance dédiée à la cuisine de bord. Dans ce cas, en particulier, l'unité de commande réagit d'une manière tributaire de l'absorption de puissance effective du consommateur direct qui est alors spécifiée, par exemple, par l'intermédiaire d'un wattmètre. En particulier dans ce cas également, l'unité de commande est structurellement agencée de façon telle que la somme des absorptions de puissance de tous les appareils consommateurs et du réservoir d'énergie n'excède pas la valeur maximale et soit notamment, dans le cas idéal, maintenue exactement à 7 ladite valeur maximale. Ladite somme est la somme des puissances nominales, des puissances maximales ou de puissances moyennées. Un tel consommateur direct se présente, en particulier, comme un réfrigérateur ou comme un élément d'éclairage de la cuisine de bord. L'absorption de puissance de ces appareils peut, par exemple, être négligée par rapport aux crêtes de puissance de ladite cuisine, et/ou est au moins approximativement constante pour la durée de la mission. [0028] Selon une variante préférentielle de cette caractéristique de réalisation, par conséquent, au moins l'un des consommateurs directs ne se trouve pas sous la surveillance de l'unité de commande. Cela donne naissance à un système global particulièrement simple. [0029] Selon une variante préférentielle de cette caractéristique de réalisation, la somme des absorptions maximales de puissance des consommateurs directs représente, au maximum, 40 % de la valeur maximale. Ladite somme se monte notamment, au maximum, à 20 %, 15 %, 10 %, 5 %, 3 %. 2 % ou 1 %. L'agencement structurel de l'unité de commande est alors fermement consigné, en particulier, sur une valeur maximale représentant, par exemple, 60 %, 80 %, 85 %. 90 %, 95 %, 97 %. 98 % ou 99 % de la valeur de puissance avec laquelle le réseau de bord peut, au maximum, être chargé par la cuisine de bord. [0030] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, au moins l'un des appareils consommateurs est un consommateur à accumulation alimenté, en énergie, exclusivement par l'intermédiaire du réservoir d'énergie. Ainsi, ledit consommateur à accumulation est exclusivement alimenté par de l'énergie concrètement prélevée du réservoir d'énergie, ou par de l'énergie « bouclée » par ledit réservoir en provenance de l'entrée de puissance. En particulier, le consommateur à accumulation est totalement sous le contrôle de l'unité de commande, c'est-à-dire que ses besoins effectifs en puissance sont connus de ladite unité, et que l'alimentation effective en puissance dudit consommateur à accumulation est intégralement contrôlée par ladite unité. Ledit consommateur présente, en particulier, une puissance d'entrée maximale ou ordinaire qui excède la valeur maximale. Il est notamment du type dédié au réchauffage et/ou à la préparation de boissons et/ou de mets, en particulier en tant que « beverage maker », « convection oven » ou « bread oven ». Des appareils consommateurs se présentant en particulier comme des consommateurs à forte puissance peuvent, notamment, être particulièrement bien intégrés dans le module d'équipements en tant que consommateurs à accumulation. [0031] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, le réservoir d'énergie est subdivisé en au moins deux réservoirs partiels, respectivement distincts ou indépendants l'un de l'autre. En particulier, au moins l'un des consommateurs à accumulation - s'il est présent - est exclusivement associé à chacun des réservoirs 8 partiels, sachant par conséquent, entre autres, que ledit consommateur à accumulation est alimenté uniquement par ce réservoir partiel. L'unité de commande est elle aussi, en particulier, scindée en au moins deux unités partielles. En particulier, une propre unité partielle est exclusivement associée à chacun des réservoirs d'énergie. Chacun desdits réservoirs d'énergie est autonome ou, respectivement, lesdits réservoirs sont indépendants l'un de l'autre. Ainsi, par exemple en cas de défaillance d'un réservoir d'énergie, les appareils consommateurs situés sur l'autre réservoir d'énergie peuvent continuer d'être actionnés, ce qui gouverne, respectivement, une redondance ou la possibilité d'un fonctionnement d'urgence d'une cuisine de bord. Les réservoirs partiels peuvent, en particulier, être disposés avec séparation mutuelle dans l'espace. Il en résulte une solution de stockage avec répartition. [0032] Au moins l'un, ou la totalité des réservoirs partiels, voire également des réservoirs d'énergie, se trouve alors logé(c), en particulier, dans un boîtier enfichable (« plug in » ) ou intégré (« insert »). [0033] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, le réservoir d'énergie est un accumulateur et ledit accumulateur compte exactement un ou au moins un élément individuel, voire au moins un ou, en particulier, au moins deux, trois, quatre, cinq, ou notamment une multiplicité d'éléments individuels, lesquels éléments individuels peuvent notamment être disposés avec séparation mutuelle dans l'espace lorsqu'ils sont au moins au nombre de deux - voire encore agencés en des groupes partiels dans le cas d'une multiplicité -. Le réservoir d'énergie peut ainsi être intégré en totalité dans la cuisine de bord de manière répartie et avec faible encombrement, par exemple en tirant parti de plusieurs cavités de petite taille, présentes dans une conception de cuisine de bord existante, et non utilisées jusque-là, sans ne requérir aucun espace d'intégration supplémentaire. Concernant des accumulateurs therrniquement critiques, il est également possible de réduire le risque d'un emballement thermique (« thennal runaway ») qui, partant, ne peut pas se propager à d'autres groupes partiels à partir d'un groupe partiel ou, respectivement, d'un élément individuel de l'accumulateur. [0034] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, l'unité de commande est structurellement agencée pour faire fonctionner le réservoir d'énergie avec une valeur DoD (profondeur de décharge « depth of discharge »), attribuée au taux de décharge dudit réservoir, qui est inférieure à 100 % et est en particulier, au maximum, de 95 %, 90 %, 85 %, 80 %, 75 % ou 70 %. Cela signifie que, par exemple, 80% au maximum de la capacité dudit réservoir d'énergie sont utilisés lors de la charge et de la décharge de ce dernier. Des valeurs DoD de 65 %, 50 %, 35 % ou 20 %, au maximum, sont choisies en particulier. Une valeur DoD faible est propice à la durabilité d'un réservoir d'énergie, notamment dans le cas d'accumulateurs. 9 [0035] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, le module d'équipements renferme une unité de réinjection conçue pour réinjecter, dans le réseau de bord, l'énergie stockée dans le réservoir d'énergie. Ainsi, par exemple en cas de défaillance de sources d'énergie autres, dans l'avion de ligne, le réseau de bord peut être alimenté en énergie à partir dudit module d'équipements. En d'autres termes, ledit réservoir d'énergie se présente alors comme un « accumulateur de courant d'urgence de substitution » dévolu audit avion de ligne. [0036] L'objet de l'invention est également atteint grâce à une cuisine de bord pourvue d'un module d'équipements conforme à l'invention. Ledit module se trouve donc à l'état monté dans ladite cuisine, laquelle est intégrée dans l'avion de ligne. La cuisine de bord et au moins une partie de ses caractéristiques de réalisation, ainsi que les avantages respectifs, ont déjà été commentés en substance au sujet du module d'équipements conforme à l'invention. [0037] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, la cuisine de bord renferme un module d'équipements dans lequel le réservoir d'énergie est subdivisé en au moins deux réservoirs partiels distincts, qui peuvent être disposés avec séparation l'un de l'autre dans l'espace. Lesdits réservoirs partiels (ou les groupes partiels, voir ci-avant) sont intégrés de manière répartie dans l'espace de ladite cuisine. Ladite répartition dans l'espace rend respectivement possible une dissipation de chaleur, passive et suffisante, de chaque réservoir partiel ou de chaque groupe partiel. Les réservoirs partiels ou groupes partiels sont notamment disposés, par rapport à la réalisation concrète de la cuisine de bord et de l'aéronef, de telle manière qu'une dissipation de chaleur suffisante soit assurée lors du fonctionnement conforme à sa destination. En variante ou en plus, lesdits réservoirs ou groupes partiels sont également disposés avec une répartition propre à optimaliser, respectivement à réduire l'espace additionnellement requis pour l'intégration du réservoir d'énergie dans la cuisine de bord, par confrontation avec une disposition ramassée, monobloc et non répartie dudit réservoir d'énergie. Une forme de réalisation correspondante est notamment propice à un accumulateur Li-ion (lithium-ion). L'accumulateur, respectivement la batterie, peut donc être incorporé(e) « avec grande superficie » dans la cuisine de bord. Des problèmes de refroidissement s'en trouvent ainsi éliminés Par ailleurs, le problème désigné par « emballement thermique » perd de son acuité étant donné que, comparativement à un mode de réalisation non réparti, il n'est instauré aucun couplage thermique entre des éléments voisins (éléments individuels ou groupes partiels) de l'accumulateur, ou que ledit couplage est respectivement moins intime. [0038] La possibilité théorique d'emballement thermique se présente dans des accu- mulateurs, respectivement dans des batteries lithium-ion. A lui seul, ce dernier n'est pas encore le siège d'un risque fort, à la différence de l'effet d'avalanche qui survient lorsque, dans des modules de batteries fortement ramassés, une batterie défectueuse (un élément de batterie défectueux) impacte thermiquement les éléments de batteries voisins. Ce risque peut être significativement réduit dans le cas d'une incorporation respectivement répartie ou à grande superficie, dans la cuisine de bord, car les éléments de batteries, éléments individuels ou groupes partiels peuvent être respectivement intégrés de manière individuelle dans un boîtier de protection. [0039] Selon une variante préférentielle de cette caractéristique de réalisation, par conséquent, au moins deux, parmi les éléments individuels ou les groupes partiels, sont intégrés dans la cuisine de bord avec un espacement mutuel minimal, lequel espacement minimal est choisi, par rapport à la situation d'intégration de ladite cuisine dans l'avion de ligne, d'un dimensionnement propre à exclure une influence thermique réciproque desdits éléments individuels ou desdits groupe partiels, en cas de défaillance. Le terme « exclure » doit alors être compris dans le sens d'une mesure classique de sécurité ou, respectivement, avec la contrepartie d'un reliquat de risque déterminé. [0040] L'objet de l'invention est également atteint grâce à un procédé d'actionnement d'un module d'équipements conforme à l'invention, ou d'une cuisine de bord conforme à l'invention. Dans ledit procédé, la puissance d'entrée est limitée en permanence à la valeur maximale. Le cas échéant (c'est-à-dire dans le cas où il existe un excédent de puissance), l'excédent de puissance effectif est délivré au réservoir d'énergie. Le cas échéant (c'est-à-dire dans le cas où il existe une puissance additionnelle, respectivement lorsque cette dernière est réclamée par les appareils consommateurs), la puissance additionnelle effective est délivrée aux appareils consommateurs à partir dudit réservoir d'énergie. Ledit procédé est mis en oeuvre à l'état dans lequel le module d'équipements est intégré dans la cuisine de bord, et dans lequel ladite cuisine de bord est intégrée dans l'avion de ligne. [0041] Le procédé et au moins une partie de ses caractéristiques de réalisation, ainsi que les avantages respectifs, ont déjà été respectivement commentés, en substance, au sujet du module d'équipements conforme à l'invention ou de la cuisine de bord conforme à l'invention. [0042] Selon une caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, le module d'équipements est du type dans lequel l'unité de commande est structurellement agencée en vue de maintenir la puissance d'entrée à la valeur maximale, de façon permanente, tant que le réservoir d'énergie n'a pas encore atteint un état de charge de consigne, comme exposé ci-avant. Dans le procédé conforme à l'invention, ladite puissance d'entrée est en permanence maintenue à ladite valeur maximale aussi longtemps que ledit réservoir d'énergie n'a pas encore atteint un état de charge de consigne. D'autres variantes, à cet égard, ont déjà été commentées en substance pré- 11 cédemment. [0043] Ces caractéristiques de réalisation, ainsi que les avantages respectifs, ont été déjà commentés en substance dans le contexte respectif du module d'équipements conforme à l'invention, ou de la cuisine de bord conforme à l'invention. [0044] D'autres caractéristiques, effets et avantages de l'invention sont mis en lumière par la description d'un exemple de réalisation préférentiel de l'invention, fournie ci-après, ainsi que par les schémas de principe des dessins annexés sur lesquels : [0045] [fig.1] est un schéma synoptique d'une cuisine de bord d'un aéronef, équipée d'un module d'équipements ; [0046] [fig.2] illustre de manière combinée, d'une part, un diagramme de temps (2a) relatif au déroulement de prestations de restauration à bord de l'aéronef, et, d'autre part un diagramme de temps (2h) illustrant différentes grandeurs du module d'équipements affecté au déroulement des prestations de restauration selon le diagramme. [0047] La figure 1 est une représentation fragmentaire d'un avion de ligne 2, non illustré en détail. Ledit avion 2 renferme une cuisine de bord 4 uniquement évoquée. Ladite cuisine 4 est dotée d'un module d'équipements 6. Dans le cas considéré, ledit module 6 comprend un nombre total de huit appareils consommateurs 8a à 8h qui, avec leurs spécifications de puissance électrique respectivement corrélatives et leurs durées de fonctionnement ordinaires associées, se présentent comme suit pour chaque repas/ prestation de restauration : - 8a : un dispositif d'éclairage conçu pour éclairer la totalité de la cuisine de bord 4 (charge de base permanente de 100 W), - Sb : un réfrigérateur (charge de pointe de 100 W, moyenne permanente de 20 W), - Sc et 8f : deux préparateurs de boissons chaudes (« beverage makers ») (à raison de 750 W chacun pour un temps de préparation de 15 min), - 8d et 8g : deux fours à convection (« convection ovens ») (à raison de 3 800 W chacun pour un temps de préparation de 30 min), - 8e et 8h : deux fours boulangers (« bread ovens ») (à raison de 900 W chacun pour un temps de préparation de 25 min) [0048] Les appareils consommateurs 8a à 8h, et donc le module d'équipements 6, présentent en conséquence une puissance électrique maximale cumulative PM de 11,1 kW. [0049] Le module d'équipements 6 est muni d'une entrée de puissance 10 qui peut être connectée à un réseau de bord 12 de l'avion de ligne 2, uniquement évoqué de manière symbolique, et est respectivement connectée dans le présent cas. L'entrée 10 se présente alors comme une connexion de courant alternatif triphasé de 115 V. Par l'intermédiaire de ladite entrée 10, ledit module 6 est alimenté en énergie électrique ou, respectivement, en une puissance électrique d'entrée PE effective. 12 [0050] En outre, le module d'équipements 6 renferme un réservoir 14 d'énergie électrique subdivisé, dans le présent cas, en deux réservoirs partiels distincts 16a et 16b revêtant, respectivement, la forme de batteries ou d'accumulateurs. Chacun desdits réservoirs partiels 16a et 16h possède un pouvoir d'accumulation électrique de 4 kWh. Les appareils consommateurs 8c à 8h sont scindés en deux groupes d'appareils, ou de types d'appareils (8c à 8e et 8f à 8h) respectivement identiques et chaque groupe est connecté, par l'intermédiaire d'un convertisseur respectif 18 de courant continu en courant alternatif, à l'un des réservoirs partiels 16a et 16h par lequel il est alimenté, à chaque fois, en puissance ou en énergie électrique. Ledit réservoir 14 sert à stocker transitoirement de l'énergie électrique émanant de l'entrée de puissance 10, et à la délivrer à au moins l'un desdits appareils consommateurs 8c à 8h. [0051] Le réservoir d'énergie 14 est un accumulateur, les réservoirs partiels 16a et 16h constituant des groupes partiels respectifs comptant, à chaque fois, une multiplicité des éléments individuels dudit réservoir. Ces derniers sont intégrés de manière répartie dans l'espace de la cuisine de bord 4. Une influence thermique réciproque desdits réservoirs partiels 16a et 16h, et donc desdits éléments individuels, s'en trouve ainsi exclue. [0052] Le module d'équipements 6 renferme, par ailleurs, une unité de commande 20 sem- blablement subdivisée, dans le présent cas, en deux unités partielles 22a et 22h. Chacune desdites unités partielles 22a et 22h gère alors l'un des réservoirs partiels 16a et 16b de manière autonome, c'est-à-dire indépendamment de l'autre réservoir partiel 16a ou 16b considéré. L'unité 20 est structurellement agencée afin de limiter en permanence la puissance d'entrée PE à une valeur maximale WM, de 0,7 kW dans le présent cas, inférieure à la puissance maximale PM de 11,1 kW. Ladite valeur maximale WM mesure ainsi 0,7 kW/11,1 kW = 6,3 % de ladite puissance maximale PM. [0053] L'unité de commande 20 est également agencée, voire respectivement opérante de façon telle qu'elle délivre, au réservoir d'énergie 14, un éventuel excédent effectif 34 de la puissance d'entrée PE, c'est-à-dire un pourcentage de cette dernière qui n'est concrètement pas requis par les appareils consommateurs 8a à 8h, de telle sorte que ledit excédent de puissance 34 soit stocké dans ledit réservoir. D'autre part, ladite unité 20 est structurellement agencée, voire respectivement opérante de telle manière qu'elle délivre aux appareils consommateurs 8a à 8h, à partir dudit réservoir 14, une éventuelle puissance additionnelle 36 desdits appareils 8a à 8h que ceux-ci requièrent concrètement, mais qui ne peut être concrètement couverte sur la base de ladite puissance d'entrée PE. [0054] Les appareils consommateurs 8a et 8b sont des consommateurs directs 24 qui sont di- rectement alimentés en énergie électrique à partir de l'entrée de puissance 10, avec 13 contournement du réservoir d'énergie 14, et qui, de surcroît, ne se trouvent pas sous la surveillance de l'unité de commande 20. La somme des absorptions de puissance desdits consommateurs directs 24, de 0,2 kW, mesure ainsi 0,2 kW/0,7 kW = 28,6 % de la valeur maximale WM. [0055] Les appareils consommateurs Rc à Rh sont des consommateurs 26 à accumulation, alimentés en énergie exclusivement par l'intermédiaire du réservoir d'énergie 14. [0056] De manière classique, l'entrée de puissance 10 serait conçue pour une puissance d'entrée PE maximale à hauteur de la puissance d'entrée maximale PM de 11,1 kW afin de pouvoir, à tout instant, alimenter les appareils consommateurs 8a à 8h avec une puissance électrique suffisante. Conformément à l'invention, il convient de ne prélever, du réseau de bord 12, qu'une WM = 0,7 kW au maximum en tant que puissance d'entrée PE. Etant donné que les deux consommateurs directs 24 présentent associativement une demande de puissance de 0,2 kW, il subsiste 0,5 kW pour alimenter les consommateurs 26 à accumulation. L'absorption de puissance restante, c'est-à-dire la puissance délivrée au réservoir d'énergie 14, est par conséquent limitée à 0,5 kW par l'unité de commande 20. Pour des considérations de symétrie, cette dernière limite respectivement, à 0,25 kW, l'absorption de puissance de chaque réservoir partiel 16a ou 16h. [0057] La figure 2a est une illustration explicative d'un exemple de déroulement respectif d'une mission, ou d'un vol de l'avion de ligne 2, relativement à l'utilisation de la cuisine de bord 4. A titre d'exemple, 90 personnes doivent être pourvues une fois d'un repas chaud et de boissons chaudes et, trois fois supplémentaires, uniquement de boissons chaudes. L'on a tracé le temps t entre le décollage (t = 0 h) et l'atterrissage (t = 6 h) du vol d'une durée de 6 heures. A des instants t = 1/2 h, t = 3 h et t = 5 h, des boissons sont préparées à l'aides des appareils consommateurs 8c et 8f dans ladite cuisine 4. A un instant t = 1 h 30, un repas avec boissons est préparé à l'aide de tous les appareils 8c à 8h. Le début de la préparation considérée est évoqué symboliquement par une flèche respective. [0058] Un repas chaud incluant une boisson chaude requiert alors, dans les limites du temps de préparation de 30 minutes, une énergie de 1,5 kW 15/60 h = 0,375 kWh à laquelle s'ajoutent 7,6 kW * 30/60 h = 3,8 kWh auxquels s'ajoute 1,8 kW * 25/60 h = 0,75 kWh, soit un total de 4,925 kWh. La préparation de boissons chaudes requiert 1,5 kW * 15/60 h = 0,375 kWh. Par simplification, les absorptions de puissance nominales des appareils consommateurs 8c à 8h ont été prises comme bases. [0059] En variante, des consommations peuvent également être spécifiées en conformité avec des mesures réelles. Dans ce cas, par exemple, il en résulte un total de 0,175 kWh pour les deux préparateurs de boissons chaudes (8c et 8f), de 1,425 kWh pour les deux fours à convection (8d et 8g), et de 0,295 kWh pour les deux fours boulangers (8e et 14 811), car la puissance nominale respective de ces derniers n'est pas appelée durablement au cours de leur fonctionnement. Pour un repas chaud accompagné de boissons chaudes, cela donne 1,96 kWh charge de hase incluse. [0060] Dans le scénario cité à titre d'exemple, l'intégralité du vol se traduit, respectivement, par le déploiement d'énergie ou par les grandeurs mentionné(es) ci-après : [0061] [Tableauxl] Plan de vol Action Demande de puissance Puissance Par phase connectée interne Décollage + th h Premier service de boisson 0,175 kWh 1,5 kW 13 A + 1 h Repas, boisson et pain 1,9 kWh 10,9 kW 31 A + 1 h 30 Deuxième service de boisson 0,175 kWh 1,5 kW 13 A + 2 h Troisième service de boisson 0,175 kWh 1 ,.5kW 13 A + 1 h Atterrissage Total, charge de base de 0,72 kWh incluse 3,14 kWh 100621 Conformément à une première variante, le réservoir d'énergie 14 possède l'agencement structurel exposé ci-après. [0063] Lc réseau de bord triphasé 12 présentant une tension de bord de 115 V CA est chargé, en étant sollicité par la cuisine de bord 4, avec la puissance d'entrée PE de 0,7 kW. Ledit réseau met, de ce fait, 0,35 kWh à disposition au cours d'une phase d'une demi-heure de préparation du repas chaud agrémenté de boissons chaudes. La différence atteignant 1,61 kWh, par rapport à l'énergie totale requise de 1,96 kWh, doit être fournie en provenance du réservoir d'énergie 14. Le pouvoir minimal d'accumulation est donc de 1,61 kWh. Les cycles de chargement et de déchargement d'une batterie, respectivement d'un accumulateur, peuvent être accrus de manière significative lorsque la batterie n'est pas totalement déchargée lors de chaque cycle. Partant, si une valeur DoD de 20 % est attribuée au taux de décharge, la batterie requiert une grandeur de 1,6 kWh * 5 = 8 kWh, auquel cas le facteur 5 découle du déchargement de ladite batterie autorisé uniquement à hauteur de 20 %. Le temps dc chargement réclamerait 4 heures dans le scénario qui précède. Les réservoirs partiels 16a et 16h présentent par conséquent, à chaque fois, un pouvoir d'accumulation de 4 kWh. [0064] Dans une seconde variante, le réseau de bord 12 pourrait également être chargé avec une puissance d'entrée PE maximale de 1 kW. Ledit réseau met ainsi une quantité d'énergie de 0,5 kWh à disposition au cours de la phase de préparation d'une demi-heure. La batterie requiert alors une grandeur de 1,46 kWh 5 = 7,3 kWh. Le temps de chargement serait alors de 2 h 30. [0065] Une puissance connectée de 10,9 kW au maximum est ensuite requise à l'intérieur de la cuisine de bord 4 (après le convertisseur 18 de courant continu en courant alternatif). Cela correspond, pour chaque phase interne (en présence d'un courant alternatif triphasé de 115 V), à une charge de courant d'environ 31 A au maximum. Les prestations de restauration, pour l'intégralité du vol, requièrent 3,14 kWh incluant la charge de hase. Conformément à la première variante susmentionnée, un repas avec boissons chaudes et petits pains frais requiert, au total, 1,9 kWh charge de base incluse. Cette valeur détermine la capacité de la batterie. La cuisine 4 requiert, côté aéronef, une connexion dc courant alternatif triphasé de 115 V, qui n'est plus chargée que de 0,7 kW au maximum (variante 1). Cela correspond, pour chaque phase, à une charge de courant de 2 A. Le circuit électrique peut être intégré en totalité dans ladite cuisine 4, y compris le réservoir d'énergie 14. [0066] Une application de la technologie des accumulateurs lithium-ion se traduirait, pour la conception, par un poids moyen du réservoir d'énergie 14 d'environ 60 kg, en prenant purement en considération la densité d'énergie. [0067] La figure 2b montre (sans fidélité d'échelle dans la direction des ordonnées), par une illustration dérivée de la figure 2a, la demande de puissance cumulative effective 30 de tous les appareils consommateurs 8a à 8h. La puissance d'entrée PE effective est représentée par un trait tireté. En outre, un pointillé à traits prolongés illustre la quantité d'énergie 32 effectivement présente dans le réservoir d'énergie 14, c'est-à-dire l'état de charge effectif de ce dernier. [0068] Au début (t = 0) du vol, seuls les consommateurs directs 24 sont tout d'abord actionnés, dans la cuisine de bord 4, avec leur puissance moyenne (dont la valeur moyenne est illustrée) ou, respectivement, leur charge de base de 120 W. La demande de puissance 30 est donc de 120 W. Toutefois, l'unité de commande 20 régule la puissance d'entrée PE sur sa valeur maximale WM = 700 W. Un excédent de puissance 34 de 580 W, symbolisé par des hachures partant de la gauche, est par conséquent délivré au réservoir d'énergie 14, d'où un accroissement de la quantité 16 d'énergie 32 de celui-ci. [0069] La préparation de boissons chaudes débute à un temps de vol t =1/2 h. La demande de puissance 30 croît jusqu'à 0,12 kW (charge de base) avec ajout de 1,5 kW pour les préparateurs de boissons (8e et 8f), soit jusqu'à 1,62 kW. Cette demande de puissance 30 ne peut plus être couverte sur la base de la puissance d'entrée PE de 700 W. La puissance additionnelle 36 de 0,92 kW concrètement requise, symbolisée par des hachures partant de la droite, est prélevée du réservoir d'énergie 14 en impliquant une décroissance de la quantité d'énergie 32 de ce dernier. La situation initiale se rétablit, dans l'enchaînement, jusqu'à ce que la préparation de mets et de boissons débute à l'instant t = 1 h 30. [0070] A présent, tous les appareils consommateurs 8a à Rh sont actifs pour une durée de 15 minutes, après quoi les préparateurs de boissons chaudes sont déconnectés ; les fours boulangers sont déconnectés après 10 autres minutes, puis également les fours à convection au bout de 5 autres minutes. Là encore, la puissance additionnelle 36 non fournie par la puissance d'entrée PE est prélevée, en totalité, du réservoir d'énergie 14. [0071] Comme décrit ci-avant, deux intervalles de temps avec charge de base et deux in- tervalles de temps avec préparation de boissons chaudes ont lieu une fois encore, dans l'enchaînement, de manière alternée. Un intervalle de temps avec charge de hase débute de nouveau, dans un premier temps, à t= 5 h 25. A l'instant t= 5 h 30, le réservoir d'énergie 14 a atteint un état 38 de charge de consigne de 50 %. Une poursuite du chargement dudit réservoir 14 est par conséquent inutile. Seule la charge de base demeure actionnée dans la cuisine de bord 4. Partant, la puissance d'entrée PE effective est réduite pour passer de la valeur maximale WM à la charge de base de 120 W. Ledit réservoir conserve donc de manière inchangée, en tant qu'état 38 de charge de consigne, sa quantité d'énergie 32 effectivement stockée. Ledit état 38 de charge de consigne s'en trouve ainsi atteint du fait qu'un chargement suffisant est atteint en vue du vol planifié suivant. Dans la période comprise entre t = 0 et t = 2 h, ledit état 38 est de l'ordre de 80 % et est, de la sorte, nettement supérieur étant donné que la préparation du repas est encore en attente. Ledit état 38 n'a pas été atteint au cours de cette phase de vol. [0072] Le réservoir d'énergie 14 est actionné, par l'unité de commande 20, dans la plage de son état de charge de 25 % à 75 %, c'est-à-dire que 50 % seulement de sa capacité sont exploités, d'où résulte une valeur DoD de 50 %. [0073] Lorsque la cuisine de bord 4 est en service, par conséquent, la puissance d'entrée PE est limitée en permanence à la valeur maximale WM, un excédent de puissance 34 non requis, à l'entrée de puissance 10, est délivré en permanence au réservoir d'énergie 14 et une puissance additionnelle 36 requise est délivrée, en permanence, aux appareils consommateurs 8a à 8h à partir dudit réservoir 14. En outre, ladite puissance d'entrée 17 PE est maintenue à ladite valeur maximale WM jusqu'à ce que ledit réservoir 14 ait atteint son état 38 de charge de consigne. [0074] Les parties, composants, éléments et objets illustrés sur les figures annexées sont ré- férencés comme suit : 2 : avion de ligne 4 : cuisine de bord de l'avion 6 : module d'équipements de la cuisine 8a-8h : appareils consommateurs du module 10 : entrée de puissance du module 12 : réseau de bord de l'avion 14 : réservoir d'énergie 16a, 16b : réservoirs partiels d'énergie 18 : convertisseur de courant continu en courant alternatif : unité de commande du module 22a, 22b : nités partielles de commande 24 : consommateurs directs 26 : consommateurs à accumulation 30 : demande de puissance (effective) des appareils consommateurs 32 : quantité d'énergie (effective) 34 : excédent de puissance d'entrée 36 : puissance additionnelle des appareils consommateurs 38 : état de charge de consigne du réservoir d'énergie PE : puissance d'entrée alimentant le module PM : puissance maximale WM : valeur maximale de la puissance d'entrée t : temps de vol [0075] Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée, sans s'écarter du cadre de cette dernière. 18 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]