Brevet FR3088293A1 — publié le 20200515

DESCRIPTION TITRE DE L'INVENTION : SUPPORT DE BOUCLIER DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT DES MOYENS D'APPUI La présente invention concerne le domaine des supports de bouclier de véhicule automobile. Différents types et formes de supports de bouclier de véhicule automobile sont connus dans l'état de la technique. Généralement ces supports de bouclier sont des éléments en plastique interposés entre la structure du véhicule et un bouclier du véhicule. Ils peuvent être prévus à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Ces supports de boucliers comprennent des moyens d'appui conformés pour assurer un appui sur une face intérieure du bouclier de façon à tolérer de petits déplacements et à absorber de petites déformations du bouclier, en lui faisant reprendre sa forme initiale, dans des situations de petits chocs du véhicule, des chocs parkings par exemple. L'invention a pour but de proposer une nouvelle forme de support de bouclier de véhicule automobile, de conception très simple et peu coûteuse, offrant également de très bonnes qualités d'absorption. A cet effet, l'invention a pour objet un support de bouclier d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps principal allongé s'étendant suivant la direction transversale du véhicule, une pluralité de ressorts répartis sur la longueur du corps principal, chaque ressort comprenant un moyen d'appui et au moins deux liens à déformation élastique disposés en parallèle et s'étendant de façon sensiblement longitudinale entre le moyen d'appui et une face extérieure du corps principal, ces liens étant répartis suivant la direction transversale du véhicule, sur une longueur correspondant à la dimension du moyen d'appui considérée suivant cette direction transversale. Le support suivant l'invention présente une structure rigide et légère, et renforce très efficacement le bouclier vis-à-vis de contraintes extérieures et petits chocs. D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention sont indiquées ci-après. Les liens sont chacun constitués d'une paroi sensiblement verticale, cette paroi ayant vu de dessus une forme constituée de sinuosités. Chaque lien a une portion centrale ayant la forme d'un U, en vue de dessus, cette forme en U présentant un axe de symétrie s'étendant suivant la direction transversale. Cette forme en U a deux branches dont les extrémités sont reliées respectivement au corps principal et au moyen d'appui par des pattes présentant des sinuosités. La forme en U comporte une restriction d'épaisseur locale située en son milieu, de préférence formée du côté concave de la forme en U. L'épaisseur du lien est comprise entre 2 et 4 mm, notamment 2,5 mm. La forme en U a une zone circulaire dont le rayon est compris entre 5 et 15 mm, notamment 10 mm. La hauteur des liens mesurée suivant la direction verticale étant comprise entre 10 et 20 mm, notamment environ 15,8 mm. La dimension cumulée des liens et du moyen d'appui mesurée suivant la direction longitudinale est comprise entre 40 et 70 mm, notamment environ 57,8 mm. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un support de bouclier ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, interposé entre un bouclier du véhicule et un élément de structure du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés. [Fig. 1] représente une vue d'un bouclier arrière d'un véhicule automobile, le bouclier étant pourvu d'un support de bouclier selon l'invention. [Fig. 2] représente une vue partielle intérieure du boulier arrière de la figure 1, comprenant un support selon l'invention. [Fig. 3] est une vue agrandie et partielle du côté intérieur du bouclier de la figure 1, illustrant un support selon l'invention. [Fig. 4] est une vue du dessus d'un support de bouclier selon l'invention. [Fig. 5] est une vue agrandie et partielle d'un support de bouclier selon l'invention, limité au côté droit du support. [Fig. 6] est une vue du côté d'un support selon l'invention. Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction verticale dirigée vers le haut. Les notions avant-arrière s'entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule qui est dirigé vers l'avant. Le terme « sensiblement » indique qu'un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l'invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu'un écart de l'ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l'invention. On a représenté aux figures 1 à 3 un bouclier arrière 1 d'un véhicule automobile selon l'invention. Ce bouclier 1 est fixé à la structure du véhicule en plusieurs zones de fixation. Une zone centrale du bouclier 1 est fixée par l'intermédiaire d'un support 2 de bouclier. Le support 2 de bouclier est typiquement un élément en matière plastique injectée, fixé par exemple à une traverse arrière (non représentée) faisant partie de la structure du véhicule. Le support 2 comprend un corps principal 3 allongé s'étendant suivant la direction transversale Y du véhicule. Ce corps principal 3 est un élément volumique ayant une structure relativement rigide, tout en présentant un poids relativement réduit. Il est composé de multiples parois et de nervures de rigidification. Ce corps principal 3 est en particulier fixé à la structure du véhicule par des pions 4 d'indexation et de maintien pénétrant dans des orifices correspondant (non représentés) du véhicule. Le support 2 de bouclier comprend également une pluralité de ressorts 5-7 répartis sur la longueur du corps principal 3, suivant la direction transversale Y. Chaque ressort 5-7 comprend un moyen d'appui 8-10 et au moins deux liens 1112 élastiquement déformables et disposés en parallèle. Ces liens s'étendent de façon sensiblement longitudinale entre le moyen d'appui 8-10 et une face extérieure 13 du corps principal 3. Ces liens 11-12 sont répartis suivant la direction transversale Y du véhicule, sur une longueur correspondant à la dimension du moyen d'appui 8-10 considérée suivant cette direction transversale Y. L'ensemble constitué par le corps principal 3 et les ressorts 5-7, eux-mêmes incluant les moyens d'appui 8-10 et les liens 11-12 est réalisé d'un seul tenant par injection plastique. Comme indiqué ci-dessus, le support comprend plusieurs ressorts 5-7 répartis suivant la direction transversale Y. Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures 3 à 5, six ressorts 5-7 sont prévus, et agencés de façon symétrique de chaque côté d'un plan médian vertical longitudinal du véhicule. De chaque côté, et en en progressant du plan médian en s'éloignant latéralement vers le côté du véhicule on prévoit un ressort 5 à six liens 11-12 élastiques, puis un ressort 6 à quatre liens 11-12 élastiques, puis un ressort 10 à deux liens 11-12 élastiques. Ainsi la raideur est supérieure au centre du support et inférieure sur les bords, vers les extrémités du support 2. Sur chaque ressort 5-7 les liens sont disposés de façon symétrique par rapport à un plan sensiblement vertical longitudinal. Les liens 11, 12 sont chacun constitués d'une paroi sensiblement verticale. Cette paroi a vu de dessus une forme constituée de sinuosités. Chaque lien 11, 12 a une portion centrale ayant la forme d'un U, en vue de dessus. Cette forme en U présente un axe de symétrie s'étendant sensiblement suivant la direction transversale Y ; On indique ici « sensiblement » car les liens sont disposés perpendiculairement à une forme légèrement courbe ou arquée du bouclier arrière. Le corps central 3 du support 2 a de ce fait une forme légèrement arquée également, comme cela est visible aux figures 4 et 5. La forme en U a deux branches dont les extrémités sont reliées respectivement au corps principal 3 et au moyen d'appui 8-10 par des pattes 14-17 présentant des sinuosités (figure 5). La forme en U comporte une restriction d'épaisseur locale située en son milieu, de préférence formée du côté concave de la forme en U (figure 5). L'épaisseur du lien 11-12 est comprise entre 2 et 4 mm. Une épaisseur de l'ordre de 2,5 mm est appropriée. La forme en U a une zone circulaire dont le rayon est compris entre 5 et 15 mm, notamment 10 mm. En référence à la figure 6, la hauteur h des liens 11-12 mesurée suivant la direction verticale Z est comprise entre 10 et 20 mm, notamment environ 15,8 mm, Comme illustré à la figure 5, la dimension cumulée H des liens 11-12 et du moyen d'appui 8-10 mesurée suivant la direction longitudinale X est comprise entre 40 et 70 mm, notamment environ 57,8 mm. Bien entendu, l'invention n'est REVENDICATIONS1. Support (2) de bouclier d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps principal (3) allongé s'étendant suivant la direction transversale (Y) du véhicule, une pluralité de ressorts (5-7) répartis sur la longueur du corps principal (3), chaque ressort (5-7) comprenant un moyen d'appui (8-10) et au moins deux liens (11-12) à déformation élastique disposés en parallèle et s'étendant de façon sensiblement longitudinale entre le moyen d'appui (8-10) et une face extérieure (13) du corps principal (3), ces liens (11-12) étant répartis suivant la direction transversale (Y) du véhicule, sur une longueur correspondant à la dimension du moyen d'appui (8-10) considérée suivant cette direction transversale (Y). 2. Support de bouclier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liens (11-12) sont chacun constitués d'une paroi sensiblement verticale, cette paroi ayant vu de dessus une forme constituée de sinuosités. 3. Support de bouclier selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque lien (11-12) a une portion centrale ayant la forme d'un U, en vue de dessus, cette forme en U présentant un axe de symétrie s'étendant suivant la direction transversale (Y). 4. Support de bouclier selon la revendication 3, caractérisé en ce que cette forme en U a deux branches dont les extrémités sont reliées respectivement au corps principal (3) et au moyen d'appui (8-10) par des pattes (14-17) présentant des sinuosités. 5. Support de bouclier selon la revendication 4. caractérisé en ce que la forme en U comporte une restriction d'épaisseur locale située en son milieu, de préférence formée du côté concave de la forme en U. 6. Support de bouclier selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'épaisseur du lien (11-12) est comprise entre 2 et 4 mm, notamment 2,5 mm. 7. Support de bouclier selon la revendication 5, caractérisé en ce que la forme en U a une zone circulaire dont le rayon est compris entre 5 et 15 mm, notamment 10 MM. 8. Support de bouclier selon la revendication 7, caractérisé en ce que la hauteur des liens (11-12) mesurée suivant la direction verticale (Z) étant comprise entre 10 et 20 mm, notamment environ 15,8 mm. 9. Support de bouclier selon la revendication 8, caractérisé en ce que la dimension cumulée des liens (11-12) et du moyen d'appui (8-10) mesurée suivant la direction longitudinale (X) est comprise entre 40 et 70 mm, notamment environ 57,8 mm. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support de bouclier selon l'une quelconque des revendications précédentes, interposé entre un bouclier (1) du véhicule et un élément de structure du véhicule.