Brevet FR3095687A1 — publié le 20201106

Description Titre de l'invention : Dispositif de ventilation avant et arrière d'un habitacle de véhicule. [0001] L'invention concerne un dispositif de refroidissement et/ou de chauffage et/ou (le ventilation d'un habitacle de véhicule et/ou de désembuage de surfaces vitrées. L'invention porte encore sur un système comprenant un tel dispositif. L'invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d'un tel dispositif ou d'un tel système. L'invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif et/ou un tel système. [0002] Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement un module I-IVAC pour le terme anglo-saxon « Ileating, Ventilation and Air Conditioning » qui permet de refroidir, de chauffer, de désembuer ou encore de simplement ventiler l'habitacle. Généralement, un flux d'air court avant, ou boucle courte avant, au niveau d'un premier rang c'est-à-dire au niveau de la place du conducteur et de la ou des place(s) passager(s) avant est créé. Cette boucle courte avant est généralement obtenue entre des aérateurs avant et une prise d'air de recyclage avant. Les aérateurs avant sont généralement agencés sur unc planche de bord alors que la prise d'air de recyclage est agencée sous la planche de bord. [0003] Généralement, un flux d'air court arrière, ou boucle courte arrière, au niveau d'un deuxième rang et/ou d'un troisième rang, c'est-à-dire au niveau de places arrière est créé. La boucle courte arrière est généralement obtenue entre des aérateurs secondaires et des extracteurs d'air agencés à l'arrière. [0004] Seulement, sur les parois ou faces latérales du véhicule, en particulier au niveau des portes latérales avant, un phénomène de parois froides ou chaudes se crée, notamment du fait de la présence des vitres latérales. Il en résulte un ressenti de froid alors que l'habitacle est chaud, ou un ressenti de chaud alors que l'habitacle est froid. Autrement dit unc sensation opposée au confort thermique à bord est ressentie ce qui n'est pas agréable et nuit au confort au sein de l'habitacle. [0005] Lc but de l'invention est de fournir un dispositif de refroidissement et/ou de chauffage et/ou de ventilation d'un habitacle de véhicule et/ou de désembuage de surfaces vitrées, remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l'invention propose un dispositif permettant de réaliser une grande boucle de ventilation, notamment une boucle de ventilation balayant les places avant et arrière du véhicule. [0006] Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un dispositif de refroidissement et/ou de chauffage et/ou de ventilation d'un habitacle de véhicule et/ou de désembuage de surfaces vitrées d'un tel habitacle de véhicule, notamment de véhicule automobile, le 2 dispositif comprenant : [0007] - un moyen de diffusion d'air destiné à être agencé à l'avant, ou sensiblement à l'avant, d'un tel habitacle, [0008] - un moyen d'aspiration d'air apte à aspirer de l'air présent à l'arrière d'un tel habitacle de sorte à créer un acheminement d'air de l'avant vers l'arrière entre le moyen de diffusion et le moyen d'aspiration. [0009] Le moyen d'aspiration peut être apte à aspirer de l'air présent à l'avant d'un tel habitacle. [0010] Le dispositif peut comprendre une vanne de sorte à permettre l'aspiration à l'avant et/ou à l'arrière d'un tel habitacle. [0011] Le moyen de diffusion peut comprendre un boîtier de diffusion d'air, et/ou le moyen d'aspiration peut comprendre un boîtier d'aspiration d'air. [0012] Le boîtier de diffusion d'air et le boîtier d'aspiration d'air peuvent former un même boîtier. [0013] Le moyen d'aspiration d'air peut comprendre une bouche d'entrée d'air agencée au niveau ou sensiblement au niveau d'un rang arrière de places, notamment un deuxième rang, et un conduit d'aspiration, notamment un conduit d'aspiration destiné à s'étendre longitudinalement ou sensiblement longitudinalement au sein d'un tel habitacle, le conduit d'aspiration connectant la bouche d'entrée au boîtier d'aspiration. [0014] Le moyen de diffusion d'air peut comprendre un aérateur supérieur, notamment réglable, destiné à être agencé en haut d'un pare-brise d'un tel habitacle, notamment un aérateur supérieur comprenant une évacuation droite et une évacuation gauche symétriques ou sensiblement symétriques par rapport à un plan médian vertical et longitudinal ou sensiblement vertical et longitudinal d'un tel habitacle, de sorte à diffuser de l'air vers l'arrière. [0015] Le moyen de diffusion d'air peut comprendre au moins un conduit d'alimentation en air vers l'aérateur supérieur, notamment un conduit d'alimentation gauche destiné à être agencé depuis le boîtier de diffusion le long d'un montant de baie gauche et en partie haute gauche d'un pare-brise, respectivement un conduit d'alimentation droit destiné à être agencé depuis le boîtier de diffusion le long d'un montant de baie droit et en partie haute droite d'un tel pare-brise, de sorte à alimenter en air l'évacuation gauche, respectivement l'évacuation droite. [0016] Le moyen de diffusion d'air peut comprendre : [0017] - un aérateur latéral gauche et/ou une frise latérale gauche destiné à être agencés au niveau d'une porte avant gauche, notamment en haut d'un habillage d'une telle porte avant gauche, [0018] - un aérateur latéral droit et/ou une frise latérale droite destiné à être agencés au niveau d'une porte avant droite, notamment en haut d'un habillage d'une telle porte 3 avant droite. [0019] Le moyen de diffusion d'air peut comprendre : [0020] - un conduit latéral gauche, notamment s'étendant depuis le boîtier de diffusion, destiné à s'étendre vers une porte avant gauche en passant par une joue gauche d'une planche de bord de sorte à alimenter en air l'aérateur latéral gauche et/ou la frise latérale gauche, [0021] - un conduit latéral droit, notamment s'étendant depuis le boîtier de diffusion, destiné à s'étendre vers une porte avant droite en passant par une joue droite d'une telle planche de bord de sorte à alimenter en air l'aérateur latéral droit et/ou la frise latérale droite. [0022] Le moyen de diffusion d'air peut comprendre un aérateur central de sorte à diffuser de l'air vers l'arrière au niveau ou sensiblement au niveau d'un plan médian vertical et longitudinal et/ou de part et d'autre d'un tel plan médian d'un tel habitacle, notamment un aérateur central comprenant une sortie centrale et des sorties droite et gauche de part et d'autre de la sortie centrale, notamment une sortie droite et/ou une sortie gauche réglable(s). [0023] L'aérateur central peut être agencé symétriquement ou sensiblement symétriquement par rapport à un plan médian vertical et longitudinal ou sensiblement vertical et longitudinal d'un tel habitacle. [0024] Le moyen de diffusion d'air peut comprendre un conduit central, notamment un conduit central s'étendant entre le boîtier de diffusion et l'aérateur central. [0025] Le moyen de diffusion d'air, notamment le boîtier de diffusion, peut comprendre un canal droit et/ou un canal gauche destiné à être agencé(s) en direction des jambes et/ou des pieds du ou des passagers avant. [0026] Le moyen de diffusion d'air peut comprendre une frise principale destinée à s'étendre transversalement ou sensiblement transversalement en bas d'un pare-brise de sorte à permettre le désembuage et/ou le dégivrage d'un tel pare-brise, notamment une frise principale connectée à une tubulure d'alimentation s'étendant depuis le boîtier de diffusion. [0027] Le dispositif peut être dépourvu d'aérateur latéral agencé sur une planche de bord d'un tel habitacle. [0028] L'invention porte encore sur un système de refroidissement et/ou de chauffage et/ou de ventilation d'un habitacle de véhicule et/ou de désembuage de surfaces vitrées d'un tel habitacle de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant : [0029] - un dispositif tel que défini précédemment, et [0030] - un moyen de traitement de l'air destiné à refroidir et/ou à chauffer et/ou à propulser et/ou à aspirer l'air provenant de l'habitacle et/ou du milieu extérieur, notamment un moyen de traitement connecté au boîtier de diffusion et/ou connecté au boîtier d'aspiration. [0031] L'invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d'un dispositif tel que défini précédemment ou d'un système tel que défini précédemment, le procédé comprenant un premier état du dispositif ou du système dans lequel on aspire de l'air présent à l'arrière d'un habitacle, le procédé comprenant un deuxième état du dispositif ou du système dans lequel on aspire de l'air présent à l'avant d'un tel habitacle. [0032] L'invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un système tel que défini précédemment et/ou un dispositif tel que défini précédemment. [0033] Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation d'un véhicule automobile, faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : [0034] [fig.1] La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. [0035] [fig.2] La figure 2 est une vue partielle en perspective du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l'invention. [0036] [fig.3] La figure 3 est une autre vue partielle en perspective du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l'invention. [0037] [fig.4] La figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif selon un mode de réa- lisation de l'invention. [0038] [fig.5] La figure 5 est une vue en perspective d'un système comprenant un dispositif selon le mode de réalisation de l'invention. [0039] [fig.6] La figure 6 est une vue en perspective partielle du dispositif selon le mode de réalisation de l'invention, au sein d'un habitacle de véhicule automobile. [0040] [fig.7] La figure 7 est une vue en perspective partielle du dispositif selon le mode de réalisation de l'invention. [0041] [fig.8] La figure 8 est une vue de détail en perspective du véhicule selon le mode de réalisation de l'invention. [0042] [fig.9] La figure 9 est une vue de détail en perspective du dispositif selon le mode de réalisation de l'invention. [0043] [fig.10] La figure 10 est une autre vue de détail en perspective du dispositif selon le mode de réalisation de l'invention. [0044] [fig.11] La figure 11 est une vue en perspective du dispositif selon le mode de réa- lisation de l'invention. [0045] [fig.12] La figure 12 est une vue en perspective partielle du dispositif selon le mode de réalisation de l'invention. [0046] [fig.13] La figure 13 est une vue en perspective partielle du dispositif selon le mode de réalisation de l'invention, un habillage intérieur d'habitacle étant présent. [0047] [fig.14] La figure 14 est une vue illustrant une grande boucle de flux d'air pouvant être générée par le dispositif selon le mode de réalisation de l'invention. [0048] [fig.15] La figure 15 est une vue illustrant une boucle courte de flux d'air pouvant être générée par le dispositif selon le mode de réalisation de l'invention. [0049] La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l'arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. [0050] Un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1, selon un mode de réalisation de l'invention, est illustré schématiquement sur la figure 1. Le véhicule automobile 1 comprend un habitacle 2. Le véhicule automobile 1 est destiné à circuler dans un environnement extérieur E. [0051] Comme illustré sur les figures 1 et 8, le véhicule automobile 1 comprend un système 11 de refroidissement et/ou de chauffage et/ou de ventilation de l'habitacle 2 et/ou de désembuage de surfaces vitrées 3, 3'. La surface vitrée 3 est par exemple un pare-brise. La surface vitrée 3' est par exemple une vitre de porte avant gauche 5. Une surface vitrée est de préférence également présente sur la porte avant droite (non représentée). [0052] Le système 11 comprend un dispositif 10 de refroidissement et/ou de chauffage et/ou de ventilation de l'habitacle 2 et/ou de désembuage de surfaces vitrées 3, 3' qui sera décrit par la suite. Le système 11 comprend encore un moyen de traitement 12, ou module HVAC pour le terme anglo-saxon «Heating, Ventilation and Air Conditioning », destiné à refroidir et/ou à chauffer et/ou à propulser et/ou à aspirer. L'air traité provient de l'habitacle 2 et/ou du milieu extérieur E. Comme il sera vu par la suite, le moyen de traitement 12 est par exemple connecté à un boîtier de diffusion 21 et/ou connecté à un boîtier d'aspiration 31. [0053] Plus précisément, comme illustré schématiquement sur la figure 1, le dispositif 10 comprend un moyen de diffusion 20 d'air. De préférence, ce moyen de diffusion est agencé à l'avant, ou sensiblement à l'avant, de l'habitacle 2. [0054] En outre, le dispositif 10 comprend un moyen d'aspiration 30 d'air apte à aspirer de l'air présent à l'arrière de l'habitacle 2. Un acheminement ou flux d'air de l'avant de l'habitacle vers Panière de l'habitacle, entre le moyen de diffusion 20 et le moyen d'aspiration 30, peut alors être généré. 6 [0055] Par « avant de l'habitacle », on entend de préférence au niveau ou devant un dossier de siège ou de banquette avant, notamment en position avancée maximale. Par « arrière de l'habitacle », on entend de préférence derrière un dossier de siège ou de banquette avant, notamment en position avancée maximale. [0056] De préférence, le moyen d'aspiration 30 est également apte à aspirer de l'air présent à l'avant de l'habitacle 2. [0057] De préférence encore, comme illustré sur la figure 2, le dispositif 10 comprend une vanne 34. Cette vanne ou clapet ou grille réglable est par exemple agencée au sein d'un conduit d'aspiration 33. La présence de cette vanne permet une aspiration à l'avant de l'habitacle ou une aspiration à l'arrière de l'habitacle par le moyen d'aspiration 30 comme il sera expliqué par la suite. [0058] Alternativement ou en complément, la vanne 34 permet une aspiration simultanée de l'avant et de l'arrière de l'habitacle. Par exemple la vanne 34 est réglable de sorte que le débit d'aspiration d'air provenant de l'avant et le débit d'aspiration d'air provenant de l'arrière peut être de l'ordre de 50 pourccnt chacun ou non. [0059] Comme illustré en particulier sur les figures 6 et 7, le moyen de diffusion 20 comprend de préférence un boîtier de diffusion 21 d'air. Dc préférence, le moyen d'aspiration 30 comprend un boîtier d'aspiration 31 d'air. Par exemple, le boîtier de diffusion 21 d'air et le boîtier d'aspiration 31 d'air ne forme qu'un seul et même boîtier 25. De préférence, ce ou ces boîtiers sont en matière plastique, par exemple obtenus par moulage. [0060] Comme illustré en particulier sur les figures 2, 3, 4 et 5, le moyen d'aspiration 30 d'air comprend une bouche d'entrée d'air 32. Avantageusement, la bouche d'entrée d'air 32 est agencée au niveau, ou sensiblement au niveau, d'un rang arrière 9 de places. Le rang arrière 9 est par exemple un deuxième rang ou un troisième rang. Le moyen d'aspiration d'air 30 comprend encore le conduit d'aspiration 33. Par exemple, le conduit d'aspiration 33 s'étend longitudinalement ou sensiblement longitudinalement au sein de l'habitacle 2, de préférence au niveau ou sensiblement au niveau d'un plancher 4' de l'habitacle 2. De préférence encore, le conduit d'aspiration 33 est centré ou sensiblement centré par rapport au plan médian PM. Le conduit d'aspiration 33 peut encore s'étendre parallèlement, ou sensiblement parallèlement, au-dessus du plancher 4', par exemple à une distance selon la direction verticale comprise entre 2 min et 15 mm du plancher. [0061] Ainsi, le conduit d'aspiration 33 connecte la bouche d'entrée d'air 32 au boîtier d'aspiration 31. La bouche 32 permet de récupérer, à l'arrière, de l'air de l'habitacle chauffé ou refroidi et de réinjecter cet air dans le système 11. [0062] De préférence encore, comme illustré sur les figures 11, 12 et 13, le moyen de diffusion d'air 20 comprend un aérateur supérieur 40. Par exemple, l'aérateur supérieur 7 40 est réglable. Avantageusement, l'aérateur supérieur 40 est agencé en haut du pare- brise 3, c'est-à-dire à proximité du pavillon ou toit du véhicule. De préférence, l'aérateur supérieur 40 comprend une évacuation droite 41' et une évacuation gauche 41 symétriques, ou sensiblement symétriques, par rapport à un plan médian PM vertical et longitudinal, ou sensiblement vertical et longitudinal, illustré sur la figure 2. Cet aérateur supérieur 40 est donc agencé pour diffuser de l'air vers l'arrière depuis une partie haute de l'habitacle. Avantageusement, comme illustré sur les figures 2 et 5 en particulier, le moyen de diffusion 20 d'air comprend au moins un conduit d'alimentation en air vers l'aérateur supérieur 40, par exemple un conduit d'alimentation gauche 43 destiné à être agencé depuis le boîtier de diffusion 21 le long d'un montant de haie gauche 8 et en partie haute gauche du pare-brise 3. De préférence, un conduit d'alimentation droit 43' est agencé depuis le boîtier de diffusion 21 le long d'un montant de baie droit 8' et en partie haute droite du pare-brise 3. Ainsi, l'évacuation gauche 41 et l'évacuation droite 41', et plus généralement l'aérateur supérieur 40, sont alimentées en air. [0063] Avantageusement, comme illustré sur les figures 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 14 et 15, le moyen de diffusion 20 d'air comprend encore un aérateur latéral gauche 51 et/ou une frise latérale gauche 52. Cet aérateur latéral et/ou cette frise latéral gauche sont agencés au niveau de la porte avant gauche 5, par exemple en haut d'un habillage 6 de porte avant gauche illustré sur la figure 8. De préférence, un aérateur latéral droit 51' et/ou une frise latérale droite 52' sont agencés au niveau d'une porte avant droite, par exemple en haut d'un habillage de porte avant droite. [0064] Avantageusement, comme illustré sur les figures 4, 5 et 10, le moyen de diffusion 20 d'air comprend un conduit latéral gauche 53, par exemple s'étendant depuis le boîtier de diffusion 21. Ce conduit latéral gauche 53 s'étend vers la porte avant gauche 5 en passant par une joue gauche 7, illustrée sur la figure 9, d'une planche de bord 4. Ainsi, ce conduit latéral gauche 53 alimente en air l'aérateur latéral gauche 51 et/ou la frise latérale gauche 52. De préférence, un conduit latéral ch-oit 53', par exemple s'étendant depuis le boîtier de diffusion 21, s'étend vers la porte avant droite en passant par une joue droite de la planche de bord 4. Le conduit latéral ch-oit alimente alors en air l'aérateur latéral droit 51' et/ou la frise latérale droite 52'. [0065] Avantageusement, le moyen de diffusion d'air 20 comprend encore un aérateur central 60. De préférence, l'aérateur central 60 s'étend horizontalement et transversalement, ou sensiblement horizontalement et transversalement, au sein de l'habitacle 2, par exemple en étant centré ou sensiblement centré par rapport au plan médian PM. Autrement dit l'aérateur central 60 est de préférence positionné selon la direction transversale de sorte à s'étendre symétriquement ou sensiblement symétriquement par rapport au plan médian PM. L'aérateur central 60 diffuse alors de l'air vers l' anière au 8 niveau, ou sensiblement au niveau, du plan médian PM et/ou de part et d'autre du plan médian PM. Par exemple, l'aérateur central 60, illustré sur la figure 4 en particulier, comprend une sortie centrale 61 et des sorties droite 62' et gauche 62 de part et d'autre de la sortie centrale 61. Par exemple, la sortie droite 62' et/ou la sortie gauche 62 sont réglables. La sortie centrale 61 peut éventuellement être réglable ou non. [0066] Avantageusement, comme illustré sur les figures 4 et 5, le moyen de diffusion 20 d'air comprend un conduit central 65, par exemple un conduit central 65 s'étendant entre le boîtier de diffusion 21 et l'aérateur central 60. [0067] Avantageusement, comme illustré sur les figures 4, 5 et 11, le moyen de diffusion d'air 20, par exemple son boîtier de diffusion 21, comprend un canal droit 26' et/ou un canal gauche 26 agencés sous la planche de bord 4. Ces canaux 26, 26' s'étendent en direction des jambes et/ou des pieds du ou des passagers avant. [0068] Avantageusement, comme illustré sur les figures 4, 5 et 14 en particulier, le moyen de diffusion d'air 20 comprend une frise principale 70. Cette frise principale 70 s'étend de préférence transversalement, ou sensiblement transversalement, en bas du pare-brise 3. Ainsi, la frise principale permet le désembuage et/ou le dégivrage du pare-brise 3. De préférence encore, la frise principale 70 est connectée à une tubulure d'alimentation 71. Cette tubulure 71 s'étend par exemple depuis le boîtier de diffusion 21 jusqu'à la frise principale 70. [0069] A noter que le dispositif 10 ne comprend pas d'aérateur latéral agencé sur la planche de bord 4. Autrement dit, aucun aérateur latéral n'est agencé sur les zones latérales orientées vers le haut de la planche de bord 4. [0070] La mise en oeuvre d'un mode d'exécution d'un procédé de fonctionnement du dispositif 10 ou du système 11 va maintenant être décrite. [0071] Le procédé comprend un premier état du dispositif 10 ou du système 11 dans lequel on aspire de l'air présent à l'arrière de l'habitacle 2. Ainsi, dans le premier état, on procède à l'aspiration par la bouche d'entrée 32 agencée à l'arrière de l'habitacle 2. Il en résulte une grande boucle de flux d'air depuis l'avant vers l'arrière. Par exemple, cette grande boucle s'obtient depuis l'aérateur supérieur 40 et/ou depuis l'aérateur central 60 et/ou depuis la ou les frises latérales 52, 52' et/ou depuis le ou les aérateurs latéraux 51, 51' et/ou depuis un ou les canaux 26, 26', vers la bouche d'entrée 32. Eventuellement, de l'air circule depuis la frise principale 70 vers la bouche d'entrée 32 dans cette grande boucle. Ce premier état de fonctionnement est illustré sur la figure 14. [0072] Le procédé comprend en outre un deuxième état du dispositif 10 ou du système 11 dans lequel on aspire de l'air présent à l'avant de l'habitacle 2. Ainsi, dans le deuxième état, on procède à l'aspiration par une bouche d'entrée avant 35, illustrée sur les figures 7 et 11 en particulier, agencée à l'avant de l'habitacle 2. Il en résulte une boucle courte 9 de flux d'air depuis l'avant vers l'avant. Par exemple, cette boucle courte s'obtient depuis l'aérateur supérieur 40 et/ou depuis l'aérateur central 60 et/ou depuis une ou les frises latérales 52, 52' et/ou depuis un ou les aérateurs latéraux 51, 51' et/ou depuis un ou les canaux 26, 26', vers la bouche d'entrée avant 35. Eventuellement, de l'air circule depuis la frise principale 70 vers la bouche d'entrée avant 35 dans cette boucle courte. Ce deuxième état de fonctionnement est illustré sur la figure 15. [0073] Ainsi la vanne 34 permet avantageusement de choisir entre le premier état et le deuxième état de fonctionnement, c'est-à-dire entre la grande boucle et la boucle courte. La vanne 34 peut alors être apte à n'avoir que deux positions distinctes à savoir une position ouverte et une position fermée. La position ouverte offre un passage d'air au sein du conduit 33 depuis la bouche d'entrée 32. La position ouverte de la vanne 34 permet ainsi la grande boucle de ventilation. La position fermée empêche tout flux d'air d'arriver de l'arrière de l'habitacle par le conduit 33. La position fermée de la vanne 34 permet ainsi uniquement la boucle courte de ventilation à l'avant, via la bouche d'entrée avant 35. [0074] Alternativement, la vanne 34 dispose des positions ouverte et fermée et d'au moins une position intermédiaire entre ces deux positions. Dans une position intermédiaire de la vanne 34, il est alors possible d'engendrer des flux d'air en « boucle courte» avant (figure 15) tout en engendrant des flux d'air en « grande boucle » (figure 14). [0075] Il devient ainsi possible de simplifier, ou « aérer » ou désencombrer ou rendre davantage « fluide » esthétiquement, la planche de bord 4. En effet, la planche de bord est exempte d'aérateurs latéraux. [0076] 11 devient ainsi possible de créer une mini boucle ou une grande boucle de ventilation en fonction du nombre de passagers avant et arrière. C'est un gain d'énergie de distribuer partiellement ou complètement. [0077] Le moyen de diffusion d'air 20 permet de générer des flux d'air au niveau des faces ou parois ou vitres latérales. Les aérateurs du moyen de diffusion 20 contrent alors les sensations de chaud ou froid, en particulier au niveau des vitres latérales, aussi bien celles des portes avant que d'éventuelles portes arrière. En effet, les flux d'air peuvent être orientés vers l'arrière. En outre, le moyen d'aspiration 30, via sa prise d'air de recyclage ou bouche d'entrée 32 à l'arrière, permet d'augmenter la course des flux d'air à bord du véhicule. [0078] L'architecture de distribution d'air du module HVAC est adaptée au dispositif 10. Les conduits d'air, en particulier au sein de la planche de bord, et la répartition des aérateurs et des prises d'air de recyclage dans le cockpit ou habitacle ont également été adaptés. [0079] En résumé, les aérateurs latéraux 51, 51' et les frises latérales 52, 52' sont installés sur les portes latérales avant. L'aérateur central 60 est agencé de sorte à ce que les passagers avant reçoivent de l'air de ventilation sur les parties médianes du corps, notamment au niveau du buste. L'aérateur central 60 se divise en trois parties à savoir une sortie centrale 61, une sortie gauche 62 et une sortie droite 62' de part et d'autre de la sortie centrale. De préférence, les sorties droite et gauche sont réglables alors que la sortie centrale 61 ne peut pas être obstruée. De préférence, l'aérateur supérieur 40 a également été ajouté au niveau du plan médian vertical et longitudinal PM, en haut du pare-brise 3. De plus une bouche d'entrée d'air 32, ou prise d'air de recyclage, a été disposée au niveau du deuxième rang, par exemple derrière ou juste derrière, selon la direction longitudinale, un dossier de siège ou banquette avant avancé vers l'avant au maximum. [0080] Comme évoqué précédemment, cette architecture modifie les flux d'air à l'intérieur de l'habitacle 2 en créant une grande boucle de ventilation entre la base de distribution ou moyen de diffusion 20, et le deuxième rang via la bouche d'entrée d'air 32 à l'arrière. Les flux centraux sont accélérés, des flux sont concentrés vers les occupants et enfin les sensations de parois froide ou chaude sont atténuées voire stoppées. En effet, un filet d'air peut être créé le long de la vitre latérale 3' avant gauche contre les effets de parois froides ou chaudes et il en est de même côté droit. [0081] Plus précisément, comme illustré sur la figure 5, à la sortie du distributeur du HVAC ou par exemple du boîtier 21, se trouvent de préférence deux conduits principaux 23, 23', la tubulure d'alimentation 71 pour la frise de désembuage du pare-brise, les canaux 26, 26' de chauffage des pieds des occupants avant et le conduit central 65 pour l'aérateur central 60. Le conduit principal 23 se divise de préférence en conduit d'alimentation 43 pour l'aérateur supérieur 40 et en conduit latéral 53 destiné à alimenter l'aérateur latéral 51 et la frise latéral 52. Le conduit principal 23' se divise de préférence en conduit d'alimentation 43' pour l'aérateur supérieur 40 et en conduit latéral 53' destiné à alimenter l'aérateur latéral 51' et la frise latéral 52'. Par exemple, ces conduits principaux se divisent aux extrémités latérales de la planche de bord 4. Les conduits d'alimentation 43, 43' s'étendent vers le haut, en direction ou le long du montant de baie, et le long du haut du pare-brise 3 pour rejoindre l'aérateur supérieur 40. Les conduits latéraux 53, 53' s'étendent jusqu'aux portes latérales en passant par les joues de la planche de bord 4. [0082] A noter que la frise 70 permet d'assurer la fonction de désembuage et de dégivrage du pare-brise 3 tout en veillant au confort thermique global en stabilisé. Autrement dit la frise 70 est également utilisée pour diffuser de l'air en dehors des phases de désembuage et/ou de dégivrage du pare-brise. [0083] Le canaux 26, 26' proviennent par exemple de la division d'un seul conduit relié au boîtier 21 par exemple. Un des canaux diffuse de l'air chaud vers les pieds et/ou jambes du conducteur par exemple alors que l'autre canal diffuse de l'air chaud de 11 l'autre côté, vers les pieds et/ou d'un ou de passagers avant. [0084] Ainsi, le conduit d'alimentation 43 en haut gauche achemine de l'air vers le haut du pare-brise en passant par ou au niveau du montant 8 de haie puis dans une partie haute derrière un pare-soleil ou un habillage jouxtant un pare-soleil par exemple. Le conduit d'alimentation 43 se termine au niveau du plan médian PM au niveau de l'aérateur supérieur réglable. Le conduit d'alimentation 43' suit de préférence le même cheminement à droite, en symétrie par rapport au plan médian PM. [0085] Le conduit latéral gauche 53 achemine de l'air vers la porte latérale gauche 5 en traversant la joue 7 de planche de bord 4 et l'habillage 6 de porte. Par exemple, le conduit latéral gauche 53 se prolonge jusqu'en haut de l'habillage de porte, de préférence au niveau du bas de la vitre 3'. Le conduit latéral droit 53' suit le même cheminement à droite, en symétrie par rapport au plan médian PM. [0086] La distribution ou diffusion d'air, en stabilisé, est par exemple répartie selon les pourcentages suivants : [0087] - Aérateur latéral gauche et frise latérale gauche = 12,5 [0088] - Aérateur supérieur gauche = 12,5 [0089] - Aérateur central = 50 [0090] - Aérateur supérieur droit = 12,5 [0091] - Aérateur latéral droit et frise latérale droite = 12,5 [0092] Au niveau du premier rang ou places avant, dans le cas d'un conducteur côté gauche, l'air peut être distribué au conducteur seul suivant trois directions à savoir depuis l'aérateur latéral 51 de la porte gauche, depuis l'aérateur supérieur côté gauche 41 et depuis la sortie gauche 62 de l'aérateur central 60. Dans ce cas, pour un passager avant droit, l'air peut également être distribué suivant trois directions à savoir depuis l'aérateur latéral droit 51' de la porte droite, depuis l'aérateur supérieur côté droit 41' et depuis la sortie droite 62' de l'aérateur central 60. Ainsi, cette diffusion d'air tri-directionnelle permet de balayer chaque passager avant sur les différentes parties de son corps : frontal et facial, notamment au niveau du buste / latéral gauche (bras et/ou avant-bras et/ou main gauche) / latéral droit (bras et/ou avant-bras et/ou main droite). En résumé, au premier rang, la distribution d'air est ciblée par l'intermédiaire de trois aérateurs distincts et d'une triangulation des sorties ou flux. [0093] Au niveau du deuxième rang, l'air est également distribué aux passagers arrière suivant trois directions à savoir depuis l'aérateur central 60, depuis l'aérateur supérieur 40 et depuis les frises latérales 52, 52' agencées sur les portes latérales avant. Ainsi, la sortie 61 de l'aérateur frontal 60 pennet par exemple de pulser l'air suivant ou sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule dans le plan médian PM, ou sensiblement dans ce plan. L'aérateur supérieur 40, c'est-à-dire les évacuations gauche et droite 41, 41', peut aussi distribuer de l'air sur la partie haute de l'habitacle. Les frises 12 latérales présentes sur le haut de l'habillage des portes avant permettent en outre de pulser de l'air le long des vitres avant, de préférence dans une direction inclinée vers l'arrière. On obtient alors un balayage de l'air vers les parois latérales intérieures de l'habitacle 2, par exemple vers les garnitures intérieures des portes arrière et/ou vers les vitres des portes arrière. [0094] En d'autres termes on obtient une ventilation latérale, c'est-à-dire à proximité des ouvrants latéraux, supérieure à proximité du toit ou de la partie haute de l'habitacle, et enfin un recyclage d'air par l'arrière favorisant un brassage optimal de l'air ambiant de l'habitacle. [0095] Ainsi, tout ressenti de froid alors que l'habitacle est chaud, ou de ressenti de chaud alors que l'habitacle est froid est supprimé. Autrement dit la sensation opposée au confort thermique à bord n'est plus ressentie ce qui améliore le confort au sein de l'habitacle. [0096] Dc préférence, en bas de la distribution du HVAC, par exemple au niveau du boîtier 31, la bouche d'entrée d'air avant 35, ou prise d'air de recyclage avant, est prévue. Cette bouche 35 permet de récupérer de l'air de l'habitacle chauffé ou refroidi et de ré-injecter cet air dans le système 11. De préférence, cette bouche 35 est orientée vers l'arrière ou sensiblement vers l'arrière. Dc préférence, la bouche 35 a une position centrée par rapport au plan médian PM. Autrement dit la bouche 35 s'étend symétriquement ou sensiblement symétriquement par rapport au plan médian PM. [0097] Avantageusement, même dans le premier état de fonctionnement utilisant la bouche d'entrée 32 à l'arrière de sorte à créer une grande boucle de flux, la bouche d'entrée 35 à l'avant récupère ou aspire de l'air de l'habitacle et génère ainsi une boucle courte avant. Toutefois, s'il n'y a pas de passager à l'arrière, la boucle courte est davantage intéressante, ventiler un habitacle à moitié rempli ayant peu d'intérêt. [0098] Comme illustré sur les figures, le conduit 33 s'étend depuis, ou sensiblement depuis, la bouche d'entrée avant 35 jusqu'au niveau du deuxième rang 9, de sorte à être connecté à la bouche d'entrée 32. De préférence, la face d'entrée d'air de la bouche 32 est orientée sensiblement verticalement et transversalement. Le flux d'air entrant dans la bouche 32 va de l'arrière vers l'avant, le conduit 33 s'étendant vers l'avant par rapport à la bouche d'air 32. Comme évoqué précédemment, cette prise d'air recyclé 32 arrière génère une grande boucle d'aération. En effet, l'air pulsé depuis l'avant par tous les aérateurs peut être attiré, aspiré, à l'arrière par cette bouche d'air 32 ce qui permet d'acheminer de l'air davantage vers l'arrière de l'habitacle. De préférence, l'aspiration est permanente par la bouche d'air 32, c'est-à-dire que la grande boucle de ventilation est permanente. La grande boucle permet de balayer à la fois les places avant et arrière du véhicule. [0099] Avantageusement, un taux permanent de recyclage de l'air de l'habitacle est choisi 13 entre 20 et 100 pourcents. Autrement dit, de préférence, au moins 20 pourcents de l'air diffusé par le moyen de diffusion provient d'air aspiré par la bouche d'air 32 à l'arrière et/ou par la bouche d'air 35 à l'avant, c'est-à-dire d'air déjà présent dans l'habitacle. Il en résulte des gains importants sur la consommation électrique, particulièrement avantageux en cas de véhicule électrique ou hybride. En effet, à température équivalente de confort dans l'habitacle, quand le milieu extérieur E est froid, diffuser de l'air provenant de l'habitacle, généralement déjà réchauffé par le chauffage, est plus économique en énergie que de réchauffer de l'air froid provenant du milieu extérieur. A l'inverse, quand le milieu extérieur E est chaud, diffuser de l'air provenant de l'habitacle, généralement déjà refroidi par la climatisation, est plus économique en énergie que de refroidir de l'air chaud provenant du milieu extérieur. [0100] Par exemple, le recyclage d'air arrière est supérieur à 30 pourcents. Les taux et/ou types de flux peuvent aisément être modifiés par l'utilisateur, en particulier en actionnant la vanne 34 ou en automatique. La distribution d'air au deuxième rang 9, voire troisième rang, est améliorée grâce à la grande boucle de ventilation et une meilleure répartition dans l'habitacle. [0101] La planche de bord dépourvue d'aérateurs latéraux est davantage épurée et peut-être affinée si besoin. [0102] Bien que les montants de haie 8 renferment ou intègrent ou encore qu'un habillage de montant de haie cache les conduits d'alimentation 43, 43', l'angle d'obstruction n'est pas amplifié. Les sections ou parties haute du pare-brise intégrant les conduits 43, 43', par exemple au niveau des pare-soleil, n'ont pas été dégradées. La visibilité n'est donc pas altérée pour les occupants du véhicule. [0103] En remarque, la solution atteint donc l'objet recherché de limiter voire annuler le phénomène de parois chaude ou froide au niveau de vitres latérales séparant une enceinte occupée par des personnes d'un milieu extérieur et présente les avantages suivants : [0104] - La répartition de l'air au sein de la planche de bord est simplifiée ; [0105] - Elle peut être appliquée à tous les types de véhicules automobiles, quelle que soit leur gamme, voire appliquée sur d'autres véhicules ou moyens de transport. 14 REVENDICATIONS[Revendication 1] Dispositif (10) de refroidissement et/ou de chauffage et/ou de ven- tilation d'un habitacle (2) de véhicule et/ou de désembuage de surfaces vitrées (3, 3') d'un tel habitacle (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend : - un moyen de diffusion (20) d'air destiné à être agencé à l'avant, ou sensiblement à l'avant, d'un tel habitacle (2), - un moyen d'aspiration (30) d'air apte à aspirer de l'air présent à l'arrière d'un tel habitacle (2) de sorte à créer un acheminement d'air de l'avant vers l'arrière entre le moyen de diffusion (20) et le moyen d'aspiration (30). [Revendication 2] Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen d'aspiration (30) est apte à aspirer de l'air présent à l'avant d'un tel habitacle (2). [Revendication 3] Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend une vanne (34) de sorte à permettre l'aspiration à l'avant et/ou à l'arrière d'un tel habitacle (2). [Revendication 4] Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de diffusion (20) comprend un boîtier de diffusion (21) d'air, et/ou en ce que le moyen d'aspiration (30) comprend un boîtier d'aspiration (31) d'air. [Revendication 5] Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier de diffusion (21) d'air et le boîtier d'aspiration (31) d'air forment un même boîtier (25). [Revendication 6] Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'aspiration (30) d'air comprend une bouche d'entrée (32) d'air agencée au niveau ou sensiblement au niveau d'un rang arrière (9) de places, notamment un deuxième rang, et un conduit d'aspiration (33), notamment un conduit d'aspiration (33) destiné à s'étendre longitudinalement ou sensiblement longitudinalement au sein d'un tel habitacle (2), le conduit d'aspiration (33) connectant la bouche d'entrée (32) au boîtier d'aspiration (31). [Revendication 7] Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de diffusion d'air (20) comprend un aérateur supérieur (40), notamment réglable, destiné à être agencé en haut d'un pare-brise (3) d'un tel habitacle (2), notamment un aérateur supérieur (40) 15 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] comprenant une évacuation droite (41') et une évacuation gauche (41) symétriques ou sensiblement symétriques par rapport à un plan médian (PM) vertical et longitudinal ou sensiblement vertical et longitudinal d'un tel habitacle (2), de sorte à diffuser de l'air vers l'arrière. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en cc que le moyen de diffusion (20) d'air comprend au moins un conduit d'alimentation en air vers l'aérateur supérieur (40), notamment un conduit d'alimentation gauche (43) destiné à être agence depuis le boîtier de diffusion (21) le long d'un montant de haie gauche (8) et en partie haute gauche d'un pare-brise (3), respectivement un conduit d'alimentation droit (43') destiné à être agencé depuis le boîtier de diffusion (21) le long d'un montant de haie droit (8') et en partie haute droite d'un tel parc-brise (3), de sorte à alimenter en air l'évacuation gauche (41), respectivement l'évacuation droite (41'). Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de diffusion (20) d'air comprend : - un aérateur latéral gauche (51) et/ou une frise latérale gauche (52) destiné à être agencés au niveau d'une porte avant gauche (5), notamment en haut d'un habillage (6) d'une telle porte avant gauche (5), - un aérateur latéral droit (51') et/ou une frise latérale droite (52') destiné à être agencés au niveau d'une porte avant droite, notamment en haut d'un habillage d'une telle porte avant droite. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de diffusion (20) d'air comprend : - un conduit latéral gauche (53), notamment s'étendant depuis le boîtier de diffusion (21), destiné à s'étendre vers une porte avant gauche (6) en passant par une joue gauche (7) d'une planche de bord (4) de sorte à alimenter en ah- l'aérateur latéral gauche (51) et/ou la frise latérale gauche (52), - un conduit latéral droit (53'), notamment s'étendant depuis le boîtier de diffusion (21), destiné à s'étendre vers une porte avant droite en passant par une joue droite d'une telle planche de bord (4) de sorte à alimenter en air l'aérateur latéral droit (51') et/ou la frise latérale droite (52'). Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de diffusion d'air (20) comprend un aérateur central (60) de sorte à diffuser de l'air vers l'arrière au niveau ou sensiblement au niveau d'un plan médian (PM) vertical et longitudinal et/ou de part et 16 [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] [Revendication 15] [Revendication 16] [Revendication 17] d'autre d'un tel plan médian (PM) d'un tel habitacle (2), notamment un aérateur central (60) comprenant une sortie centrale (61) et des sorties droite (62') et gauche (62) de part et d'autre de la sortie centrale (61), notamment une sortie droite (62') et/ou une sortie gauche (62) réglable(s). Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'aérateur central (60) est agencé symétriquement ou sensiblement symétriquement par rapport à un plan médian (PM) vertical et longitudinal ou sensiblement vertical et longitudinal d'un tel habitacle (2). Dispositif (10) selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que le moyen de diffusion (20) d'air comprend un conduit central (65), notamment un conduit central (65) s'étendant entre le boîtier de diffusion (21) et l'aérateur central (60). Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de diffusion d'air (20), notamment le boîtier de diffusion (21), comprend un canal droit (26') et/ou un canal gauche (26) destiné à être agencé(s) en direction des jambes et/ou des pieds du ou des passagers avant. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de diffusion d'air (20) comprend une frise principale (70) destinée à s'étendre transversalement ou sensiblement transversalement en bas d'un pare-brise (3) de sorte à permettre le désembuage et/ou le dégivrage d'un tel pare-brise (3), notamment une frise principale (70) connectée à une tubulure d'alimentation (71) s'étendant depuis le boîtier de diffusion (21). Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (10) est dépourvu d'aérateur latéral agencé sur une planche de bord (4) d'un tel habitacle (2). Système (11) de refroidissement et/ou de chauffage et/ou de ventilation d'un habitacle (2) de véhicule et/ou de désembuage de surfaces vitrées (3, 3') d'un tel habitacle (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend : - un dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, et - un moyen de traitement (12) de l'air destiné à refroidir et/ou à chauffer et/ou à propulser et/ou à aspirer l'air provenant de l'habitacle (2) et/ou du milieu extérieur (E), notamment un moyen de traitement (12) connecté au boîtier de diffusion (21) et/ou connecté au boîtier d'aspiration (31). 17 [Revendication 18] Procédé de fonctionnement d'un dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 16 ou d'un système (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le procédé comprend un premier état du dispositif (10) ou du système (11) dans lequel on aspire de l'air présent à l'arrière d'un habitacle (2) et en cc que le procédé comprend un deuxième état du dispositif (10) ou du système (11) dans lequel on aspire de l'air présent à l'avant d'un tel habitacle (2). [Revendication 19] Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en cc qu'il comprend un système (11) selon la revendication 17 et/ou un dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 16.