Brevet FR3095795A1 — publié le 20201113

Description Titre de l'invention : Serveur de contrôle, véhicule et système de contrôle à distance Domaine technique [0001] Cette divulgation concerne le domaine des serveurs de contrôle, des véhicules et des systèmes de contrôle à distance. Technique antérieure [0002] 11 a été proposé une technologie d'actionnement d'un système de climatisation prévu à bord d'un véhicule avant la montée à bord du véhicule et de fournir un environnement de conduite confortable dans un habitacle de véhicule lors de la montée effective à bord du véhicule. Par exemple, le document JP-A-8-268036 a proposé qu'un dispositif à minuterie qui ordonne un actionnement d'un système de climatisation à une heure prédéfinie soit fourni, et que la climatisation dans un habitacle de véhicule soit effectuée avant la montée dans le véhicule. Le réglage d'une heure d'actionnement du système de climatisation par rapport au dispositif à minuterie est effectué par une opération de contrôle à distance ou similaire par un utilisateur. La climatisation de l'air dans l'habitacle de véhicule peut être effectuée à une heure prédéterminée de consigne au moyen du dispositif à minuterie. [0003] Selon la technologie décrite dans JP-A-8-268036 décrit ci-dessus, un environnement de conduite confortable dans l'habitacle de véhicule peut être assuré dans un cas où une heure de montée à bord est déterminée. Cependant, dans un cas où l'heure d'actionnement du système de climatisation paramétrée dans le dispositif à minuterie est modifiée conformément à un changement d'emploi du temps de l'utilisateur, il est nécessaire de redéfinir l'heure d'actionnement par l'opération de contrôle à distance et le nombre d'occurrences de communication entre le véhicule et un moyen de contrôle à distance augmente. En conséquence, il se pose le problème de la consommation d'énergie électrique d'une batterie montée dans le véhicule. [0004] Puisque l'heure d'actionnement du système de climatisation est gérée par le dispositif à minuterie prévu dans le véhicule, il est nécessaire de contrôler le dispositif à minuterie pour maintenir avec précision l'heure courante. Par exemple, un contrôle pour définir l'heure courante dans le dispositif à minuterie, un contrôle pour corriger l'heure courante mesurée par le dispositif à minuterie ou similaire est requis. Par conséquent, il se pose le problème selon lequel l'énergie électrique est consommée depuis la batterie prévue dans le véhicule conformément à l'exécution de ces contrôles. [0005] La présente invention a été réalisée compte tenu des circonstances précitées, et un objet de celle-ci est de proposer un serveur de contrôle, un véhicule et un système de 2 contrôle à distance qui puissent effectuer la climatisation dans un intérieur de véhicule avant la montée dans le véhicule tout en supprimant la consommation d'énergie depuis une batterie. [0006] Cette divulgation améliore la situation. Résumé [0007] Tl est proposé un serveur de contrôle pour contrôler l'entraînement d'un système de climatisation monté sur un véhicule en réponse à un ordre provenant d'un terminal utilisateur, le serveur de contrôle étant caractérisé en cc qu'il comprend : une unité de mesure du temps configurée pour mesurer une heure courante ; une unité de réception configurée pour recevoir des informations associées à un actionnement à distance pour le véhicule depuis le terminal utilisateur ; une unité de contrôle configurée pour calculer une heure d'ordre d'actionnement à distance du système de climatisation et pour générer une commande d'actionnement à distance pour le véhicule sur la base des informations associées à l'actionnement à distance ; et une unité de transmission configurée pour transmettre la commande d'actionnement à distance au véhicule lorsque l'heure d'ordre d'actionnement à distance arrive. [0008] Selon la présente invention, la climatisation dans un habitacle de véhicule peut être effectuée avant la montée dans le véhicule tout en supprimant la consommation électrique depuis une batterie. [0009] Il est également proposé un véhicule qui contrôle l'entraînement d'un système de cli- matisation monté sur celui-ci en réponse à un ordre provenant d'un serveur de contrôle, caractérisé en ce qu'il comprend : - une unité de réception configurée pour recevoir une commande d'actionnement à distance pour le véhicule depuis le serveur de contrôle ; - une unité d'acquisition configurée pour acquérir des informations relatives à l'environnement autour du véhicule et à l'extérieur du véhicule ; - une unité de contrôle configurée pour calculer une durée de veille jusqu'à un instant de démarrage de l'entraînement du système de climatisation sur la base de la commande d'actionnement à distance et des informations relatives à l'environnement ; et - une unité à minuterie configurée pour décompter la durée de veille, dans lequel l'unité de contrôle entraîne le système de climatisation conformément à l'écoulement de la durée de veille. [0010] 11 est également proposé un système de contrôle à distance caractérisé en ce qu'il comprend le serveur de contrôle selon la demande, le véhicule selon la demande et un terminal utilisateur configuré pour transmettre des informations associées à un actionnement à distance pour le véhicule au serveur de contrôle. 3 100111 Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en oeuvre sé- parément ou en combinaison entre-elle : [0012] L'unité de réception reçoit une heure de départ planifiée du véhicule en tant qu'informations associées à l'actionnement à distance, et l'unité de contrôle calcule l'heure d'ordre d'actionner-rient à distance conformément à l'heure de départ planifiée du véhicule. [0013] L'unité de contrôle calcule, en tant qu'heure d'ordre d'actionnement à distance, une heure précédant une durée maximale de climatisation prédéterminée à partir de l'heure de départ planifiée du véhicule. [0014] L'unité de réception reçoit une température cible de climatisation du système de cli- matisation incluse dans la commande d'actionnement à distance, et l'unité de contrôle calcule une durée d'entraînement de la climatisation nécessaire pour atteindre la température cible de climatisation sur la base des informations relatives à l'environnement, et calcule la durée de veille conformément à la durée d'entraînement de la climatisation. [0015] L'unité de réception reçoit une heure de départ planifiée du véhicule incluse dans la commande d'actionnement à distance, et l'unité de contrôle obtient la durée de veille en soustrayant la durée d'entraînement de la climatisation à une durée maximale de climatisation qui est une différence entre l'heure de départ planifiée et une heure de réception de la commande d'actionnement à distance. [0016] L'unité de contrôle entraîne le système de climatisation en même temps qu'elle reçoit la commande d'actionnement à distance dans un cas où la durée d'entraînement de la climatisation est plus longue que la durée maximale de climatisation. Brève description des dessins [0017] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 100181 1E2.11 est un schéma d'une configuration de système d'un système de contrôle à distance selon un mode de réalisation ; Fig. 2 100191 I fie.21 est un diagramme de séquence pour détailler un actionnement lorsqu'un véhicule est actionné à distance (climatisation de restriction) par le système de contrôle à distance selon le présent mode de réalisation ; Fig. 3 100201 Ifie.31 est un ordinogramme détaillant un actionnement d'un serveur de contrôle lorsque le véhicule est actionné à distance ; Fig. 4 100211 Ifie.41 est un ordinogramme détaillant un actionnement du véhicule lorsque le véhicule est actionné à distance depuis le serveur de contrôle ; Fig. 5 100221 Ifie.51 est un schéma explicatif d'une carte relative à la durée d'entraînement de la climatisation utilisée par le véhicule selon le présent mode de réalisation. Description des modes de réalisation [0023] Les figures et la description détaillée ci-après contiennent essentiellement des éléments précis. Ils peuvent être utilisés pour améliorer la compréhension de la divulgation et, également, pour définir l'invention si nécessaire. [0024] Ci-après, des modes de réalisation de la présente invention sont décrits en détail en référence aux dessins joints. Dans un système de contrôle à distance selon le présent mode de réalisation, un système de climatisation monté sur un véhicule est actionné à distance. Plus précisément, un actionnement du système de climatisation est restreint par un actionnement à distance. [0025] La Fig. 1 est un diagramme d'une configuration de système d'un système de contrôle à distance 100 comprenant un serveur de contrôle 2 selon un mode de réalisation. Par ailleurs, en Fig. 1, seule la configuration nécessaire à la description de la présente invention est illustrée. La configuration du système de contrôle à distance 100 ne se limite pas au contenu illustré en Fig. 1, et peut être modifiée selon les besoins. 100261 Comme illustré en Fig. 1, le système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation comprend un véhicule 1, le serveur de contrôle 2 qui actionne à distance un système de climatisation monté sur le véhicule 1, et un terminal utilisateur 3 appartenant à un utilisateur du véhicule 1. Le système de contrôle à distance 100 est configuré pour permettre au véhicule 1, au serveur de contrôle 2 et au terminal utilisateur 3 de communiquer entre eux via un réseau de lignes de communication 4 tel que l'Internet, et de fournir divers services à l'utilisateur du terminal utilisateur 3. 100271 Le véhicule 1 est pourvu d'une pluralité de dispositifs de contrôle électronique (ECU, de l'anglais Electronic Control Unit) qui contrôle un état du véhicule. Par exemple, le véhicule 1 est pourvu d'un ECU de climatisation 11 formant un exemple d'unité de contrôle pour contrôler un climatiseur 11a, et d'un ECU de rechargement 12 pour charger une batterie 1 2a. Le climatiseur 11 a peut être un climatiseur automatique. L'ECU de climatisation 11 et l'ECU de rechargement 12 sont connectés à un Réseau de Zone de Contrôleur (CAN, de l'anglais Controller Area Network) 13 et sont confi2urés pour transmettre et recevoir divers signaux via le CAN 13. 100281 L'ECU de climatisation 11 est configurée pour être une partie principale d'un micro- ordinateur. Le climatiseur 11a, un capteur de température dans l'habitacle du véhicule 1lb qui détecte une température de l'habitacle du véhicule, et un capteur de tem- pérature dc l'air extérieur llc qui détecte une température de l'air extérieur sont connectés à l'ECU de climatisation 11. Le capteur de température d'habitacle de véhicule 11h et le capteur de température de l'air extérieur llc forment un exemple d'unité d'acquisition, et la température dans l'habitacle de véhicule et la température dc l'air extérieur à détecter (obtenues) par ces capteurs forment un exemple d'informations relatives à l'environnement. L'ECU de climatisation 11 contrôle la climatisation dans l'habitacle du véhicule au moyen du climatiseur 11 a sur la base des températures détectées par le capteur de température dans l'habitacle du véhicule 11h et le capteur de température de l'air extérieur 11c et d'une température de consigne, définie par l'utilisateur. Par exemple, l'ECU de climatisation 11, et le climatiseur 11 a, le capteur de température dans l'habitacle du véhicule 11h et le capteur de température de l'air extérieur 11c connectés à l'ECU de climatisation 11, forment le système de climatisation, mais la présente invention ne s'y limite pas. Comme cela sera décrit en détail plus loin, l'ECU de climatisation 11 est configurée pour être capable de calculer un instant de démarrage de l'entraînement (un instant de démarrage de la climatisation) du système de climatisation. [0029] L'ECU de rechargement 12 est formé pour être une partie principale du micro- ordinateur. L'ECU de rechargement 12 est connectée à un chargeur 12b prévu sur un chemin de charge allant d'une borne dc réception d'énergie (non représentée) à la batterie 12a. L'ECU de rechargement 12 contrôle la charge de la batterie 12a à partir d'une prise domestique ou d'un dispositif d'alimentation en énergie (non représentés) en actionnant le chargeur 12b dans un état dans lequel un câble de charge est connecté à la borne de réception d'énergie. Par exemple, l'ECU de rechargement 12, et la batterie 12a et le chargeur 12b connectés à l'ECU de rechargement 12 forment un système de rechargement de batterie, mais la présente invention ne s'y limite pas. [0030] Une unité de contrôle principale 14, une unité de communication externe 15, une unité de communication courte portée 16 et une minuterie 17 sont connectées au CAN 13. L'unité de contrôle principale 14 effectue une communication de données avec l'ECU de climatisation ii, l'ECU de rechargement 12 ou similaire via le CAN 13 de manière à acquérir des informations de contrôle, ou émet une commande à destination de l'ECU de climatisation 11, de l'ECU de rechargement 12 ou similaire. L'unité de communication externe 15 forme un exemple d'unité de réception, et transmet et reçoit différentes informations vers et depuis le serveur de contrôle 2 via le réseau de lignes de communication 4. L'unité de communication courte portée 16 effectue une communication sans fil à courte portée avec le terminal utilisateur 3. Dans le présent mode de réalisation, l'unité de communication courte portée 16 utilise le Bluetooth (marque déposée) comme méthode de communication, mais peut également utiliser d'autres méthodes de communication telles que le Wi-Fi. La minuterie 17 forme un exemple 6 d'unité à minuterie et ne dispose pas de fonctions de mesure d'une durée écoulée à partir d'un instant spécifique et de mesure d'une heure courante. La minuterie 17 décompte une durée de veille de la climatisation, qui sera décrite plus loin. [0031] Le véhicule 1 selon le présent mode de réalisation est configure en tant que véhicule électrique (EV, de Electrical Vehicle) qui entraîne un moteur de circulation avec l'énergie électrique de la batterie 12a, ou un véhicule électrique de type rechargeable qui peut être chargé avec une batterie par une source d'alimentation externe tel qu'un véhicule hybride rechargeable qui comprend un moteur de circulation et un moteur à combustion interne et qui peut charger extérieurement une batterie servant de source d'énergie au moteur de circulation. Cependant, le véhicule qui peut être appliqué au système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation peut être un véhicule qui ne comprend pas de moteur de circulation mais se déplace au moyen d'un moteur à combustion interne. [0032] Le serveur de contrôle 2 actionne à distance le véhicule 1 au moyen d'informations transmises depuis le terminal utilisateur 3, et fournit des informations associées à l'actionnement à distance au terminal utilisateur 3. Le serveur de contrôle 2 comprend une unité de contrôle 21 qui contrôle l'ensemble du serveur, une unité de communication 22 connectée à l'unité de contrôle 21, une unité de stockage 23 et une unité de mesure de temps 24. La configuration du serveur de contrôle 2 n'est pas limitée à cela, et peut être modifiée selon les besoins. [0033] L'unité de contrôle 21 comprend une unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 et une unité de génération de commande d'actionnement à distance 212. L'unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 calcule une heure à laquelle l'actionnement à distance pour le véhicule 1 est ordonnée (ci-après dénommée "heure d'ordre d'actionnement à distance" lorsque nécessaire). L'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212 génère une commande pour exécuter l'actionnement à distance sur le véhicule 1 (ci-après dénommée "commande (l'actionnement à distance" lorsque nécessaire). De manière connexe, les détails des processus de l'unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 et de l'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212 seront décrits plus loin. [0034] L'unité de communication 22 forme un exemple d'unité de réception et d'unité de transmission, et transmet et reçoit diverses informations vers et depuis le véhicule 1 et le terminal utilisateur 3 via le réseau de lignes de communication 4. Par exemple, l'unité de communication 22 reçoit des informations associées à l'actionnement distance pour le véhicule 1 depuis le terminal utilisateur 3. De plus, l'unité de communication 22 transmet la commande d'actionnement à distance au véhicule 1. L'unité de stockage 23 stocke des informations sur le véhicule 1 reçues via l'unité de commu- 7 nication 22 et des informations associées à l'actionnement à distance pour le véhicule 1. L'unité de mesure de temps 24 comprend, par exemple, un circuit d'horloge en temps réel, et mesure l'heure courante à un endroit où le serveur de contrôle 2 est installé. [0035] Le terminal utilisateur 3 comprend, par exemple, un smartphonc, un téléphone mobile ou similaire. Le terminal utilisateur 3 comprend une unité de contrôle 31 pour contrôler l'ensemble du terminal, une unité de communication externe 32 connectée à l'unité de contrôle 31, une unité d'affichage 33, une unité de stockage 34, une unité de saisie 35 et une unité de communication courte portée 36. La configuration du terminal utilisateur 3 n'est pas limitée à cela, et peut être modifiée selon les besoins. Le terminal utilisateur 3 a une fonction de connexion au serveur de contrôle 2 et de transmission et de réception de diverses informations et commandes, en plus d'une fonction téléphone, d'une fonction mail, d'une fonction de connexion à 'Internet, et d'une fonction d'exécution de divers programmes applicatifs. [0036] L'unité de communication externe 32 transmet et reçoit différentes informations vers et depuis le serveur de contrôle 2 via le réseau de lignes de communication 4. Par exemple, l'unité de communication externe 32 transmet des informations de restriction de la climatisation, décrites ultérieurement, au serveur de contrôle 2, et reçoit du serveur de contrôle 2 des notifications telles que le démarrage de la climatisation ou que l'achèvement de la climatisation. L'unité d'affichage 33 affiche différentes informations pour contrôler le terminal utilisateur 3. Par exemple, un écran de saisie d'informations de restriction de la climatisation, décrit ultérieurement, est affiché sur l'unité d'affichage 33. [0037] L'unité de stockage 34 stocke un programme pour contrôler le terminal utilisateur 3 et les informations reçues via l'unité de communication externe 32. Par exemple, l'unité de stockage 34 stocke des informations d'exécution d'une application de climatisation de restriction, déciite plus loin, et des informations spécifiées via cette application. [0038] L'unité de saisie 35 reçoit une saisie d'un ordre provenant de l'utilisateur du terminal utilisateur 3. Par exemple, l'unité de saisie 35 comprend un panneau tactile. L'unité de saisie 35 reçoit une saisie des informations de restriction de la climatisation, lesquelles seront décrites ultérieurement. L'unité de communication courte portée 36 effectue une communication sans fil à courte portée avec le véhicule 1. Dans le présent mode de réalisation, de manière similaire à l'unité de communication courte portée 16 du véhicule 1, l'unité de communication courte portée 36 utilise le Bluetooth (marque déposée) comme méthode de communication, mais peut également utiliser d'autres méthodes de communication telles que le Wi-Fi. [0039] Ci-après, un exemple d' actionnement lorsque le véhicule 1 est actionné à distance par le système de contrôle à distance 100 ayant une telle configuration est décrit en référence à la Fig. 2. La Fig. 2 est un diagramme de séquence pour détailler le fonc- 8 tionnement lorsque le véhicule 1 est actionné à distance par le système de contrôle à distance selon le présent mode de réalisation. En Fig. 2, un actionnement lorsque le système de climatisation du véhicule 1 est actionné à distance par le serveur de contrôle 2 pour restreindre la climatisation (climatisation) avant la montée dans le véhicule est décrit. Ci-après, la restriction de la climatisation avant la montée dans le véhicule est dénommée "climatisation de restriction" lorsque nécessaire. [0040] Dans le cas où la climatisation de restriction du véhicule 1 est exécutée par le système de contrôle à distance 100, l'application de climatisation de restriction est démarrée sur le terminal utilisateur 3 sous ordres de l'utilisateur. Ici, l'application de climatisation de restriction est une application utilisée pour une saisie d'informations, ou similaire, lorsque la climatisation de restriction est exécutée pour le véhicule 1 à partir du terminal utilisateur 3. Par exemple, l'application de climatisation de restriction est configurée pour âtre téléchargcable à partir d'un serveur applicatif (non représenté) connecté au réseau de lignes de communication 4. [0041] Lorsque l'application de climatisation de restriction est démarrée, l'écran de saisie d'informations de restriction de la climatisation est affiché sur l'unité d'affichage 33. Par exemple, l'écran de saisie des informations de restriction de la climatisation est configure pour permettre de saisir une heure de départ planifiée, une température de consigne de climatisation (température cible de climatisation) et une durée d'exécution de la climatisation (durée d'actionnement continu) en tant qu'informations pour la climatisation de restriction. Accessoirement, le contenu saisi en tant qu'informations pour la climatisation de restriction à partir du terminal utilisateur 3 ne s'y limite pas. Des informations (informations de disponibilité de prolongation) indiquant si la climatisation est prolongée on non (permise ou non permise) dans le système de climatisation peuvent être saisies. Les informations pour la climatisation de restriction forment un exemple des informations associées à la commande à distance par rapport au véhicule 1. [0042] Lorsqu'un bouton de transmission au serveur de contrôle 2 est sélectionné après que l'heure de départ planifiée ou similaire ait été saisie, les informations de restriction de la climatisation sont transmises au serveur de contrôle 2 (ST201). Les informations de restriction de la climatisation comprennent des informations telles que l'heure de départ planifiée spécifiée au moyen de l'écran de saisie d'informations de restriction de la climatisation. Accessoirement, dans un cas où les informations de disponibilité de prolongation sont spécifiées en tant qu'informations pour la climatisation de restriction, les informations de disponibilité de prolongation sont également incluses dans les informations de restriction de la climatisation. [0043] Lorsque les informations de restriction de la climatisation sont reçues du terminal uti- lisateur 3, le serveur de contrôle 2 effectue un processus de calcul d'une heure (hem-e 9 d'ordre d'actionnement à distance) à laquelle le fonctionnement à distance pour le véhicule 1 est ordonné (processus de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance) (ST202). Le processus de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance est effectué par l'unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 de l'unité de contrôle 21. Dans le processus de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance, une heure à laquelle un actionnemcnt à distance doit être ordonné est calculée sur la base d'une durée maximale de climatisation prédéterminée à partir de l'heure de départ planifiée spécifiée au moyen des informations de restriction de la climatisation. [0044] Ici, une durée maximale de climatisation est configurée au moyen d'une durée dé- terminée de manière appropriée en tant que variable de conception. La durée maximale de climatisation est supposée être une durée pendant laquelle la température d'habitacle du véhicule peut être définie sur la température cible de climatisation dans n'importe quel environnement. A titre d'exemple, la durée maximale de climatisation est définie sur une durée pendant laquelle la climatisation peut être effectuée à la température cible minimale définie même dans un état où la température est élevée. Par exemple, la durée maximale de climatisation est définie sur deux heures, mais la présente invention ne s'y limite pas. A l'étape ST202, une heure précédant la durée maximale de climatisation (par exemple, 2 heures) à partir de l'heure de départ planifiée incluse dans les informations de restriction de la climatisation est calculée comme étant l'heure de l'ordre d'actionnement à distance. [0045] Dans le serveur de contrôle 2, un processus générant une commande d'actionnement à distance pour le véhicule 1 (processus de génération de commande d'actionnement à distance) est exécuté (ST203). Le processus de génération de commande d'actionnement à distance est exécuté par l'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212 de l'unité de contrôle 21. Dans le processus de génération de commande d'actionnement à distance, le contenu de la commande d'actionnement à distance pour le véhicule 1 est généré sur la base de l'heure de départ planifiée et de la température de consigne de climatisation spécifiée par les informations de restriction de la climatisation. [0046] Après que le contenu de la commande d'actionnement à distance ait été générée par le processus de génération de commande d'actionnement à distance, lorsque l'heure courante mesurée par l'unité de mesure de temps 24 atteint l'heure d'un ordre d'actionnement à distance, la commande d'actionnement à distance est délivrée par le serveur de contrôle 2 au véhicule 1 (ST204). La commande d'actionnement à distance comprend des informations de commande d'actionnement à distance (informations de commande de climatisation) générées dans le processus de génération de commande d'actionnement à distance. [0047] Lorsque la commande d'actionnement à distance est reçue du serveur de contrôle 2, un processus de calcul d'un instant de démarrage d'actionnement du climatiseur 11 a (processus de calcul de l'instant de démarrage de la climatisation) est exécuté dans le véhicule 1 (ST205). Le processus de calcul de l'instant de démarrage de la climatisation est exécuté par l'ECU de climatisation 11. Dans le processus de calcul de l'instant de démarrage de la climatisation, un instant (ci-après appelé "instant de démarrage de la climatisation" lorsque nécessaire) auquel l'entraînement du climatiseur 11 a doit être démarré est calculé à partir de l'heure de départ planifiée, de la température de consigne de climatisation, ou similaire, inclus dans l'ordre d'actionnement à distance. [0048] Dans le processus de calcul de l'instant de démarrage de la climatisation, une durée de veille (durée de veille de la climatisation) à partir d'une heure de réception de la commande d'actionnement à distance à l'étape ST204 est calculée pour obtenir l'instant de démarrage de l'entraînement du climatiseur 11 a. La durée de veille de la climatisation est définie en tant que valeur de minuterie dans la minuterie 17. Lorsque la valeur de minuterie est définie, la minuterie 17 démarre le décompte de la valeur de minuterie. Lorsque la valeur de minuterie atteint 0, le climatiseur 11 a est entraîné par l'ECU de climatisation 11 (étape ST206 : entraîner le climatiseur). Lorsque le climatiseur 11 a est entraîné, des informations relatives au démarrage de l'entraînement de la climatisation sont émises du véhicule 1 vers le serveur de contrôle 2 (ST207). Les informations de démarrage d'entraînement de la climatisation incluent des informations indiquant que le climatiseur lla est entraîné conformément au contenu de la commande d'actionnement à distance. [0049] Lorsque les informations de démarrage de l'entraînement de la climatisation sont reçues du véhicule 1, une notification du démarrage de la climatisation est émise par le serveur de contrôle 2 à destination du terminal utilisateur 3 (ST208). La notification de démarrage de la climatisation comprend des informations indiquant que la climatisation est démarrée dans le véhicule 1. A la réception de la notification de démarrage de la climatisation, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut comprendre que la climatisation est en train d'être exécutée dans le véhicule 1 comme spécifié par les informations de restriction de la climatisation. [0050] Après entraînement du climatiseur Ila dans le véhicule 1, lorsque la durée d'exécution de la climatisation s'est écoulée, des informations d'achèvement de la climatisation indiquant que la climatisation est achevée sont transmises au serveur de contrôle 2 (ST209). Les informations d'achèvement de la climatisation sont transmises de l'unité de communication externe 15 au serveur de contrôle 2 via le réseau de lignes de communication 4. [0051] Lorsque les informations d'achèvement de la climatisation sont reçues du véhicule 1, 11 une notification d'achèvement de la climatisation est émise par le serveur de contrôle 2 à destination du terminal utilisateur 3 (ST210). La notification d'achèvement de la climatisation comprend des informations indiquant que la climatisation dans le véhicule 1 a été achevée. A la réception de la notification d'achèvement de la climatisation, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut comprendre que la climatisation du véhicule 1 spécifiée par les informations de restriction de la climatisation a été achevée. [0052] Dans le cas où les informations de disponibilité de prolongation, qui autorisent que la climatisation soit prolongée, sont spécifiées dans les informations de restriction de la climatisation, et où la température de consigne de climatisation (température cible de climatisation) n'a pas été atteinte même après écoulement de la durée d'exécution de la climatisation, des informations de prolongation de la climatisation (informations de prolongation) sont transmises du véhicule 1 au serveur de contrôle 2 à l'étape ST209. Le cas où les informations de prolongation de la climatisation sont transmises n'est pas limité au cas ci-dessus. Dans le cas où les informations de disponibilité d'une prolongation qui autorisent que la climatisation soit prolongée sont spécifiées et que l'utilisateur ne monte pas à bord du véhicule malgré l'atteinte de l'heure de départ planifiée, les informations de prolongation de la climatisation peuvent être transmises. Les informations de prolongation de la climatisation incluent des informations indiquant que la climatisation a été prolongée. [0053] Lorsque les informations de prolongation sont reçues du véhicule 1, une notification de prolongation de la climatisation (notification de prolongation) est émise du serveur de contrôle 2 au terminal utilisateur 3 à l'étape ST210. La notification de prolongement de la climatisation comprend les informations indiquant que la climatisation dans le véhicule 1 a été prolongée. A la réception de la notification de prolongation de la climatisation, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut comprendre que la climatisation du véhicule 1 spécifiée par les informations de restriction de la climatisation a été prolongée. [0054] Dans le cas où la climatisation est prolongée en ST209 et que la durée de pro- longation de la climatisation pour laquelle la prolongation de la climatisation est permise s'est écoulée, des informations de fin de prolongation indiquant que la climatisation prolongée a été achevée sont transmises du véhicule 1 au serveur de contrôle 2 (ST211). Les informations de fin de prolongation incluent des informations indiquant que la climatisation prolongée est terminée. [0055] Lorsque les informations de fin de prolongation sont reçues du véhicule 1, une noti- fication de fin de prolongation de la climatisation (notification de fin de prolongation) est émise du serveur de contrôle 2 au terminal utilisateur 3 (ST212). La notification de fin de prolongation comprend les informations indiquant que la climatisation prolongée dans le véhicule 1 est terminée. A la réception de la notification de fin de prolongation, 12 l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut comprendre que la climatisation prolongée dans le véhicule 1 est terminée. [0056] Ici, des exemples d'actionnements du serveur de contrôle 2 et du véhicule 1 dans la séquence illustrée en Fig. 2 sont décrits en référence aux Fig. 3 et 4, respectivement. La figure 3 est un ordinogramme détaillant un actionner-rient d'un serveur de contrôle 2 lorsque la climatisation de restriction est exécutée par l'actionner-rient à distance. La figure 4 est un ordinogramme détaillant un actionnement du véhicule 1 lorsque la climatisation de restriction est exécutée par l'actionnement à distance depuis le serveur de contrôle 2. [0057] Comme illustré en Fig. 3, dans un état de veille, le serveur de contrôle 2 surveille si les informations de restriction de la climatisation sont reçues ou non du terminal utilisateur 3 (ST301). Dans le serveur de contrôle 2, l'unité de contrôle 21 surveille si les informations de restriction de la climatisation sont reçues ou non du terminal utilisateur 3 via l'unité de communication 22. Dans le cas où les informations de restriction de la climatisation ne sont pas reçues depuis le terminal utilisateur 3 (ST301 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit une opération de surveillance à l'étape ST301. [0058] Dans le cas où les informations de restriction de la climatisation sont reçues via l'unité de communication 22 (ST301 : Oui), l'unité de contrôle 21 stocke les informations de restriction de la climatisation dans l'unité de stockage 23. Par exemple, l'heure de départ planifiée, la température de consigne de climatisation et la durée d'exécution de la climatisation sont transmises en tant qu'informations de restriction de la climatisation depuis le terminal utilisateur 3. L'unité de stockage 23 stocke ces informations de restriction de la climatisation avec les informations d'identification du terminal utilisateur 3. [0059] Une fois les informations de restriction de la climatisation stockées, l'unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 effectue le processus de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance (ST302). Ici, l'heure à laquelle l'actionnement à distance pour le véhicule 1 est ordonné (ci-après appelée "heure d'un ordre (l'actionnement à distance" lorsque nécessaire) est calculée. L'unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 calcule l'heure d'un ordre d'actionnement à distance sur la base de l'heure de départ planifiée incluse dans les informations de restriction de la climatisation. [0060] L'unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 calcule l'heure d'un ordre d'actionnement à distance obtenu en remontant de la durée maximale de climatisation prédéterminée à partir de l'heure de départ planifiée. Par exemple, dans le cas où la durée maximale de climatisation est réglée sur 2 heures à l'avance, lorsque l'heure de départ planifiée incluse dans les informations de restriction de la climatisation est 12h00, l'unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 13 calcule l'heure de l'ordre d'actionner-rient à distance comme étant 10h00, en remontant de 2 heures à partir de 12h00. [0061] Lors de l'achèvement du calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance, l'unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211 notifie à l'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212 l'achèvement de cc calcul et stocke l'heure de l'ordre d'actionnement à distance calculée dans l'unité de stockage 23 en association avec les informations de restriction de la climatisation. Lors de la réception de la notification, l'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212 génère la commande d'actionnement à distance (commande de climatisation) pour le véhicule 1 (ST303). L'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212 génère la commande d'actionnement à distance sur la hase des informations de restriction de la climatisation et de l'heure d'un ordre d'actionnement de la climatisation stockées dans l'unité de stockage 23. L'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212 stocke la commande d'actionnement à distance générée dans l'unité de stockage 23 en association avec les informations de restriction de la climatisation. [0062] L'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212) détermine si l'heure courante mesurée par l'unité de mesure de temps 24 a atteint l'heure de l'ordre d'actionnement à distance calculée (ST304). Dans un cas où l'heure courante n'a pas atteint l'heure de l'ordre d'actionnement à distance (ST304 : Non), l'unité de contrôle 21 continue l'opération de surveillance à l'étape ST304 jusqu'à ce que l'heure courante atteigne l'heure de l'ordre d'actionnement à distance. [0063] D'autre part, dans un cas où l'heure courante a atteint l'heure de l'ordre d'actionnement à distance (ST304 : Oui), l'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212 ordonne l'actionnement à distance pour le véhicule 1 (ST305). Plus spécifiquement, l'unité de génération de commande d'actionnement distance 212 appelle la commande d'actionnement à distance depuis l'unité de stockage 23 et la transmet au véhicule 1 de manière à ordonner factionnement à distance pour le véhicule 1. Par exemple, la commande d'actionnement à distance comprend l'heure de départ planifiée, la température de consigne de climatisation, la durée d'exécution de la climatisation, et si la climatisation est prolongée. [0064] Après que factionnement à distance ait été ordonné à l'étape ST305, l'unité de contrôle 21 détermine si les informations de démarrage de l'entraînement de la climatisation (informations de démarrage de l'entraînement) sont reçues ou non du véhicule 1 via l'unité de communication 22 (ST306). Comme décrit ci-dessus, les informations de démarrage d'entraînement de la climatisation sont des informations indiquant que l'entraînement de la climatisation dans le véhicule 1 est démarré. Dans le cas où les in- 14 formations de démarrage d'entraînement de la climatisation ne sont pas reçues du véhicule 1 (ST306 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit une opération de surveillance à l'étape ST306. [0065] Lorsque les informations de démarrage de l'entraînement de la climatisation sont reçues (ST306 : Oui), l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212) notifie le terminal utilisateur 3 du démarrage de la climatisation (ST307). L'unité de contrôle 21 génère des informations de notification de démarrage de la climatisation sur la base de la commande d'actionnement à distance stockée dans l'unité de stockage 23, et transmet les informations au terminal utilisateur 3 pour notifier le terminal utilisateur 3 du démarrage de la climatisation. Par exemple, les informations de notification de démarrage de la climatisation comprennent l'heure de départ planifiée, la température de consigne de climatisation, la durée d'exécution de la climatisation, et si la climatisation est prolongée. [0066] Après notification du démarrage de la climatisation à l'étape ST307, l'unité de contrôle 21 détermine si les informations d'achèvement de la climatisation sont reçues ou non du véhicule 1 via l'unité de communication 22 (ST308). Dans un cas où les informations d'achèvement de la climatisation ne sont pas reçues depuis le véhicule 1 (ST308 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit une opération de surveillance à l'étape ST308. [0067] Lorsque les informations d'achèvement de la climatisation sont reçues (ST308 : Oui), l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande d'actionnement à distance 212) notifie le terminal utilisateur 3 de l'achèvement de la climatisation (ST309). L'unité de contrôle 21 génère des informations de notification d'achèvement de la climatisation sur la base de la commande d'actionnement à distance stockée dans l'unité de stockage 23, et transmet les informations au terminal utilisateur 3 pour notifier le terminal utilisateur 3 de l'achèvement de la climatisation. De cette manière, une série d'opérations du serveur de contrôle 2 lors de l'exécution de la climatisation de restriction par l'actionnement à distance se termine. [0068] D'autre part, comme illustré en Fig. 4, dans un état de veille, le véhicule 1 surveille si la commande d'actionnement à distance est reçue ou non du serveur de contrôle 2 (ST401). Dans le véhicule 1, l'unité de contrôle principale 14 surveille si la commande d'actionnement à distance est reçue ou non du serveur de contrôle 2 via l'unité de communication externe 15. Dans un cas où la commande d'actionnement à distance n'est pas reçue du serveur de contrôle 2 (ST401 : Non), l'unité de contrôle principale 14 poursuit une opération de surveillance à l'étape ST401. [0069] Lorsque la commande d'actionnement à distance est reçue via l'unité de commu- nication externe 15 (ST401 : Oui), l'ECU de climatisation 11 acquiert les informations relatives à l'environnement autour du véhicule 1 (ST402). Plus spécifiquement, l'ECU de climatisation 11 acquiert la température d'habitacle de véhicule du véhicule 1 et la température de l'air extérieur en tant qu'informations relatives à l'environnement à partir du capteur de température dans l'habitacle du véhicule 11h et du capteur de température de l'air extérieur 11e. Accessoirement, le procédé d'acquisition des informations relatives à l'environnement ne s'y limite pas. [0070] Après avoir acquis les informations relatives à l'environnement, l'ECU de clima- tisation 11 exécute le processus de calcul de l'instant de démarrage de la climatisation du climatiseur 11 a (ST403). L'ECU de climatisation 11 calcule l'instant de démarrage de la climatisation sur la base de l'heure de départ prévue, de la température de consigne de climatisation incluse dans la commande d'actionnement à distance, et de la température d'habitacle du véhicule et de la température de l'air extérieur acquises à l'étape ST402. Ici, l'ECU de climatisation 11 calcule l'instant de démarrage de la climatisation en se référant à une carte relative à la durée d'entraînement de la climatisation. Par exemple, la carte relative à la durée d'entraînement de la climatisation est stockée dans l'ECU de climatisation 11, mais peut être stockée dans un composant externe à l'ECU de climatisation 11. [0071] Ici, un exemple de carte relative à la durée d'entraînement de la climatisation utilisée dans le processus de calcul de l'instant de démarrage de la climatisation est décrit. Fig. 5 est un schéma explicatif de la carte relative à la durée d'entraînement de la climatisation utilisée par le véhicule 1 selon le présent mode de réalisation. Comme le montre la figure 5, sur la carte relative à la durée d'entraînement de la climatisation, la température d'habitacle du véhicule est définie sur un axe horizontal, la température de l'air extérieur est définie sur un axe vertical, et une durée d'entraînement du climatiseur lia est appliquée pour chaque température de consigne de climatisation (température cible de climatisation). En référence à une telle carte relative à la durée d'entraînement de la climatisation, l'ECU de climatisation 11 calcule la durée d'entraînement (durée d'entraînement de la climatisation) du climatiseur lia conformément à la température de consigne de climatisation, à la température de l'air extérieur et à la température d'habitacle du véhicule. [0072] Après calcul de la durée d'entraînement de la climatisation, l'ECU de climatisation 11 calcule la durée de veille de la climatisation en soustrayant la durée d'entraînement de la climatisation de la durée maximale de climatisation. L'ECU de climatisation 11 obtient l'instant auquel la durée de veille de la climatisation s'est écoulée à partir du moment où la commande d'actionnement à distance est reçue du serveur de contrôle 2 en tant qu'instant de démarrage de la climatisation. Afin de détecter que la durée de veille de la climatisation s'est écoulée, l'ECU de climatisation 11 définit la durée de veille de la climatisation en tant que valeur de minuterie dans la minuterie 17 (ST404). 16 [0073] Par exemple, un cas dans lequel la durée maximale de climatisation (la durée qui est une différence entre l'heure à laquelle la commande d'actionnemcnt à distance est reçue et l'heure de départ planifiée) est définie sur 2 heures est étudié. Lorsqu' "1 heure" est calculée comme étant la durée d'entraînement de la climatisation à partir de la carte relative à la durée d'entraînement de la climatisation illustrée en Fig. 5, la durée de veille de la climatisation est calculée comme étant "1 heure". Dans ce cas, dans le processus de calcul de l'instant de démarrage de la climatisation, un instant auquel une heure (durée de veille de la climatisation) s'est écoulée à partir de l'instant auquel la commande d'actionnement à distance est reçue est obtenu en tant qu'instant de démarrage de la climatisation. [0074] Une fois que la durée de veille de la climatisation définie dans la minuterie 17 à l'étape ST404, l'ECU de climatisation 11 détermine si la valeur de minuterie décomptée par la minuterie 17 a atteint 0 (ST405). La détermination menée à l'étape ST405 est répétée jusqu'à cc que la valeur de minuterie soit égale à 0. Lorsqu'il est déterminé que la valeur de minuterie est égale à 0, l'ECU de climatisation 11 entraîne le climatiseur 11 a (ST406). Lors de l'entraînement du climatiseur 11a, l'ECU de climatisation 11 en notifie l'unité de contrôle principale 14 et amène la minuterie 17 à démarrer le décompte. [0075] Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 1 1 , l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 du démarrage de l'entraînement de la climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de lignes de communication 4 (ST407). L'unité de contrôle principale 14 transmet au serveur de contrôle 2 les informations de démarrage de l'entraînement de la climatisation préparées à l'avance de manière à notifier le serveur de contrôle 2 du démarrage de l'entraînement de la climatisation. [0076] Après entraînement du climatiseur Ila à l'étape ST406, l'ECU de climatisation 11 détermine si la durée d'exécution de la climatisation (durée de climatisation) s'est écoulée (ST408). L'ECU de climatisation 11 détermine si la valeur de décompte de la minuterie 17 a atteint ou non la durée d'exécution de la climatisation incluse dans un ordre de démarrage de la climatisation. Dans le cas où la durée d'exécution de la climatisation ne s'est pas écoulée (ST408 : Non), l'ECU de climatisation 11 poursuit une opération de détermination à l'étape ST408 jusqu'à ce que la durée d'exécution de la climatisation se soit écoulée. [0077] Par ailleurs, dans le cas où la durée d'exécution de la climatisation s'est écoulée (ST408 : Oui), l'ECU de climatisation 11 détermine si le processus de climatisation spécifié par l'ordre de démarrage de la climatisation a été achevé ou non (ST409). Plus précisément, l'ECU de climatisation iidétermine l'achèvement du processus de climatisation selon que la durée d'exécution de la climatisation spécifiée par l'ordre de 17 démarrage de la climatisation est 0 (zéro) ou non. C'est-à-dire que lorsque la durée d'exécution de la climatisation atteint 0 (zéro), l'heure de départ planifiée est indiquée. [0078] Dans le cas où le processus de climatisation a été achevé (ST409 : Oui), l'ECU de cli- matisation 11 notifie l'unité de contrôle principale 14 de l'achèvement. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 11, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la fin de la climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de lignes de communication 4 (ST414). L'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de l'achèvement de la climatisation en transmettant au serveur de contrôle 2 les informations d'achèvement de la climatisation préparées à l'avance. [0079] Dans le cas où le processus de climatisation n'a pas été achevé (ST409 : Non), l'ECU de climatisation 11 détermine si la prolongation du processus de climatisation est permise ou non par l'ordre de démarrage de la climatisation (ST410). Dans le cas où la prolongation du processus de climatisation n'est pas permise (ST410 : Non), l'ECU de climatisation 11 met un terme au processus de climatisation (ST415) et notifie l'unité de contrôle principale 14 de cette fin. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 11, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la fin de la climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de lignes de communication 4 (ST414). [0080] Dans le cas où la prolongation du processus de climatisation est permise (ST410 : Oui), l'ECU de climatisation 11 démarre la prolongation du processus de climatisation (ST4-11). Lorsque le processus de climatisation est prolongé, l'ECU de climatisation 11 notifie la prolongation à l'unité de contrôle principale 14 et amène la minuterie 17 à démarrer le décompte. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 11, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la prolongation du processus de climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de lignes de communication 4 (ST412). [0081] Après prolongation du processus de climatisation à l'étape ST412, l'ECU de clima- tisation 11 détermine si la durée de prolongation spécifiée à l'avance s'est écoulée ou non (ST413). L'ECU de climatisation 11 détermine si la valeur de décompte de la minuterie 17 a atteint ou non la durée de prolongation incluse dans l'ordre de démarrage de la climatisation Dans le cas où la durée de prolongation de la climatisation ne s'est pas écoulée (ST413 : Non), l'ECU de climatisation 11 poursuit une opération de détermination à l'étape ST413 jusqu'à ce que la durée de prolongation de la climatisation se soit écoulée. [0082] Par ailleurs, dans un cas où la durée de prolongation de la climatisation s'est écoulée (ST413 : Oui), l'ECU de climatisation 11 en notifie l'unité de contrôle principale 14. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation ii, l'unité de 18 contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la fin de la climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de lignes de communication 4 (ST414). L'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de l'achèvement de la climatisation en transmettant au serveur de contrôle 2 les informations d'achèvement de la climatisation préparées à l'avance. De la sorte, une série d'actionnements du véhicule 1 lorsque la climatisation de restriction est exécutée au moyen de l'actionnement à distance depuis le serveur de contrôle 2 se termine. [0083] Comme décrit ci-dessus, dans le système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation, le serveur de contrôle 2 comprend l'unité de mesure de temps 24 et le serveur de contrôle 2 gère l'heure de l'ordre d'actionnement à distance sur la base des informations de restriction de la climatisation provenant du terminal utilisateur 3. En outre, dans le véhicule 1, l'instant de démarrage de l'entraînement du système de climatisation est calculé sur la base de l'heure de l'ordre d'actionnement à distance. Par conséquent, il est possible d'éviter une situation dans laquelle le nombre d'occurrences de communication entre le véhicule 1 et le terminal utilisateur 3 augmente avec un changement d'emploi du temps de l'utilisateur, et d'empêcher de manière fiable une situation dans laquelle la puissance électrique de la batterie 12a est consommée conformément à l'augmentation du nombre d'occurrences de communication. [0084] Puisque le serveur de contrôle 2 comprend l'unité de mesure de temps 24 et que l'instant de l'ordre d'opération à distance est géré par le serveur de contrôle 2, le véhicule 1 n'a pas besoin d'inclure de moyen de mesure de temps tel qu'un circuit d'horloge en temps réel. Par conséquent, puisqu'un contrôle de définition de l'heure courante dans le moyen de mesure de temps, un contrôle de correction de l'heure courante mesurée par le moyen de mesure de temps ou similaire peut être omis il est possible d'empêcher de manière fiable une situation dans laquelle l'énergie électrique de la batterie 12a est consommée conformément à l'exécution de ces contrôles. [0085] Lorsque l'heure courante mesurée par l'unité de mesure de temps 24 atteint l'heure de l'ordre d'actionnement à distance calculée par le serveur de contrôle 2 (l'unité de contrôle 21), la commande d'actionnement à distance est délivrée par le serveur de contrôle 2 au véhicule 1. En outre, le système de climatisation est entraîné par le véhicule 1 sur la base de la commande d'actionnement à distance. Il en résulte que la climatisation dans l'habitacle de véhicule peut être effectuée avant la montée dans le véhicule tout en supprimant la consommation électrique depuis la batterie 12a. [0086] Dans le serveur de contrôle 2, l'unité de communication 22 reçoit l'heure de départ planifiée du véhicule 1 en tant qu'informations de restriction de la climatisation depuis le terminal utilisateur 3, et l'unité de contrôle 21 (unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 211) calcule l'heure d'un ordre d'actionnement à distance du système de climatisation conformément aux informations de restriction de la clima- 19 tisation. En conséquence, sur la base de l'heure de départ planifiée spécifiée par l'utilisateur, la durée d'exécution de la climatisation requise pour l'heure de départ planifiée peut être garantie, et la climatisation de restriction peut être exécutée de manière appropriée. [0087] En particulier, le serveur de contrôle 2 calcule, en tant qu'heure de l'ordre d'actionnement à distance, un instant précédant la durée maximale de climatisation prédéterminée à partir de l'heure de départ planifiée du véhicule 1 incluse dans les informations de restriction de la climatisation. Il en résulte que l'instant de la commande d'actionnement à distance depuis le serveur de contrôle 2 jusqu'au véhicule 1 peut être retardée autant que possible (en d'autres termes, peut être rapprochée de l'heure de départ planifiée). Il en résulte que le nombre d'occurrences de communication entre le véhicule 1 et le serveur de contrôle 2 peut être réduit à chaque changement d'horaire par l'utilisateur. [0088] D'autre part, dans le système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réa- lisation, lorsque la commande d'actionnement à distance (informations de commande de climatisation) est reçue du serveur de contrôle 2, le véhicule 1 comprend l'ECU de climatisation 11 qui calcule la durée de veille de la climatisation jusqu'à l'heure de démarrage de la climatisation et la minuterie 17 qui décompte la durée de veille de la climatisation, et le système de climatisation est entraîné conformément à l'écoulement de la durée de veille de la climatisation. Par conséquent, jusqu'à ce que la commande d'actionnement à distance soit reçue, il est possible d'éviter la situation dans laquelle le nombre d'occurrences de la communication entre le véhicule 1 et le terminal utilisateur 3 augmente avec le changement d'emploi du temps de l'utilisateur, et d'empêcher de manière fiable une situation dans laquelle la puissance électrique de la batterie 12a est consommée conformément à l'augmentation du nombre d'occurrences de la communication. [0089] Puisque le serveur de contrôle 2 comprend l'unité de mesure de temps 24 et puisque l'instant de l'ordre d'opération à distance est géré par le serveur de contrôle 2, le véhicule 1 n'a pas besoin d'inclure le moyen de mesure de temps tel que le circuit d'horloge en temps réel. Par conséquent, puisque le contrôle de définition de l'heure courante dans le moyen de mesure de temps, le contrôle de correction de l'heure courante mesurée par le moyen de mesure de temps ou similaire peut être omis il est possible d'empêcher de manière fiable la situation dans laquelle l'énergie électrique de la batterie 12a est consommée conformément à l'exécution de ces contrôles. [0090] L'ECU de climatisation 11 calcule la durée d'entraînement de la climatisation né- cessaire pour atteindre la température cible de climatisation du système de climatisation sur la base des informations relatives à l'environnement (température de l'habitacle du véhicule et température de l'air extérieur), et calcule la durée de veille de la climatisation conformément à la durée d'entraînement de la climatisation. En conséquence, puisque la durée de veille de la climatisation peut être calculée de manière flexible en fonction de la température d'habitacle du véhicule et de la température de l'air extérieur, la climatisation dans l'habitacle du véhicule peut être exécutée efficacement. [0091] L'ECU de climatisation 11 obtient la durée de veille de la climatisation en soustrayant la durée d'entraînement de la climatisation à la durée maximale de climatisation qui est la différence entre l'heure de départ planifiée incluse dans la commande d'actionnement à distance (informations de commande de climatisation) et l'heure de réception de la commande d'actionnement à distance. En conséquence, le véhicule 1 n'a pas besoin de comporter de moyen de mesure de temps tel que le circuit d'horloge en temps réel, et l'entraînement du système de climatisation peut être contrôlé par la seule minuterie 17 qui décompte la durée de veille de la climatisation. En conséquence, le coût requis pour la fabrication du véhicule 1 peut être réduit. [0092] Dans la description ci-dessus, un cas dans lequel la durée maximale de climatisation est plus longue que la durée d'entraînement de la climatisation et que la durée de veille de la climatisation se produit a été décrit. Dans ce cas, le climatiseur 11 a est entraîné après l'écoulement de la durée de veille de la climatisation à partir d'un instant de réception de la commande d'actionnement à distance. Cependant, en fonction d'un état de réglage de la durée maximale de climatisation, la durée d'entraînement de la climatisation peut être plus longue que la durée maximale de climatisation. Dans un tel cas, il est préférable de recevoir la commande d'actionnement à distance et d'entraîner simultanément le climatiseur Ila comme mode de réalisation. Dans ce cas, puisque la durée d'entraînement du système de climatisation est limitée à la durée maximale de climatisation, l'énergie électrique utilisée pour entraîner le climatiseur parmi l'énergie électrique stockée dans la batterie 12a peut être réduite, de sorte qu'une distance de croisière du véhicule 1 peut être garantie. [0093] La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus et peut être mise en oeuvre avec divers changements. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la taille, la forme ou similaires illustrée(s) dans les dessins annexés ne sont pas limitées à celles du mode de réalisation ci-dessus, et peuvent être modifiées de manière appropriée dans une plage dans laquelle les effets de la présente invention sont présents. En outre, divers changements peuvent être apportés sans sortir de la portée de l'objet de la présente invention. [0094] Par exemple, dans la description ci-dessus, un cas où le terminal utilisateur 3 est notifié d'un changement d'état (par exemple, achèvement de la climatisation ou similaire) dans le véhicule 1 via le serveur de contrôle 2 a été décrit. Cependant, un tel chemin de notification n'est pas limité au mode de réalisation décrit ci-dessus et peut 21 être modifié de manière appropriée. Certaines ou toutes ces notifications peuvent être transmises directement au terminal utilisateur 3 sans passer par le serveur de contrôle 2. [0095] Comme décrit ci-dessus, la présente invention a pour effet que la climatisation de l'air dans l'habitacle de véhicule ou la charge de la batterie peut être effectuée avant la montée dans le véhicule tout en supprimant la consommation d'énergie de la batterie, et est particulièrement utile dans un système d'actionnement à distance du véhicule électrique (EV), du véhicule hybride rechargeable, etc. Liste des signes de référence [0096] - 1 véhicule, 11 ECU de climatisation, lia climatiseur, 1lb capteur de température dans l'habitacle de véhicule, 11c capteur de température de l'air extérieur, 12 ECU de rechargement, 12a batterie, 12b chargeur, 13 Réseau de Zone de Contrôleur (CAN, de l'anglais Controller Arca Nctwork), 14 unité de contrôle principale, 15 unité de communication externe, 16 unité de communication à courte portée, 17 minuterie, 2 serveur de contrôle, 21 unité de contrôle, 211 unité de calcul de l'heure d'un ordre d'actionnement à distance 212 unité de génération de commande d'actionnetnent à distance, 22 unité de communication, 23 unité de stockage, 24 unité de mesure de temps, 3 terminal utilisateur, 31 unité de contrôle, 32 unité de communication externe, 33 unité d'affichage, 34 unité de stockage, 35 unité de saisie, 36 unité de communication à courte portée, 4 réseau de lignes de communication, 100 système de contrôle à distance. [Revendication 1] REVENDICATIONS[Revendication 2] Serveur de contrôle (2) pour contrôler l'entraînement d'un système de climatisation monté sur un véhicule (1) en réponse à un ordre provenant d'un terminal utilisateur (3), le serveur de contrôle (2) étant caractérisé en cc qu'il comprend : [Revendication 3] - une unité de mesure de temps (24) configurée pour mesurer une heure courante ; [Revendication 4] - une unité de réception (22) configurée pour recevoir des informations associées à un actionnement à distance pour le véhicule (1) depuis le terminal utilisateur (3) ; - une unité de contrôle (21) configurée pour calculer une heure d'un ordre d'actionnement à distance du système de climatisation et pour générer une commande d'actionnement à distance pour le véhicule (1) sur la base des informations associées à l'actionnement à distance ; et - une unité de transmission (22) configurée pour transmettre la commande d'actionnement à distance au véhicule (1) lorsque l'heure de l'ordre d'actionnement à distance arrive. Serveur de contrôle (2) selon la revendication 1, dans lequel l'unité de réception (22) reçoit une heure de départ planifiée du véhicule (1) en tant qu'informations associées à l'actionnement à distance, et l'unité de contrôle (21) calcule l'heure de l'ordre d'actionnement à distance conformément à l'heure de départ planifiée du véhicule (1). Serveur de contrôle (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'unité de contrôle (1) calcule, en tant qu'heure de l'ordre d'actionnement à distance, une heure précédant une durée maximale de climatisation prédéterminée à partir de l'heure de départ planifiée du véhicule (1). Véhicule (1) qui contrôle un entraînement d'un système de climatisation monté sur celui-ci en réponse à un ordre provenant d'un serveur de contrôle (2), le véhicule (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend : une unité de réception (15) configurée pour recevoir une commande d'actionnement à distance pour le véhicule (1) depuis le serveur de contrôle (2) ; une unité d'acquisition (11a, 11b) configurée pour acquérir des informations relatives à l'environnement autour du véhicule et à un extérieur du véhicule ; une unité de contrôle (11) configurée pour calculer une durée de veille 23 [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] jusqu'à un instant de démarrage de l'entraînement du système de climatisation sur la base de la commande d'actionnement à distance et des informations relatives à l'environnement ; et une unité à minuterie (17) configurée pour décompter la durée de veille, dans lequel l'unité de contrôle (11) entraîne le système de climatisation conformément à l'écoulement de la durée de veille. Véhicule (1) selon la revendication 4, dans lequel l'unité de réception (15) reçoit une température cible de climatisation du système de climatisation, incluse dans la commande d'actionnement à distance, et l'unité de contrôle (11) calcule une durée d'entraînement de la climatisation nécessaire pour atteindre la température cible de climatisation sur la base des informations relatives à l'environnement, et calcule la durée de veille conformément à la durée d'entraînement de la climatisation. Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel l'unité de réception (15) reçoit une heure de départ planifiée du véhicule (1) incluse dans la commande d'actionnement à distance, et l'unité de contrôle (11) obtient la durée de veille en soustrayant la durée d'entraînement de la climatisation à une durée maximale de climatisation qui est une différence entre l'heure de départ planifiée et une heure de réception de la commande d'actionnement à distance. Véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel l'unité de contrôle (11) entraîne le système de climatisation en même temps qu'elle reçoit la commande d'actionnement à distance dans un cas où la durée d'entraînement de la climatisation est plus longue que la durée maximale de climatisation. Système de contrôle à distance caractérisé en ce qu'il comprend : le serveur de contrôle (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3; le véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 ; et un terminal utilisateur (3) configuré pour transmettre des informations associées à une opération à distance pour le véhicule (1) au serveur de contrôle (2).