Brevet FR3088886A1 — publié le 20200529

Description Titre de l'invention : Voiture de véhicule ferroviaire [0001] La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire, du type comprenant : [0002] - un pavillon, [0003] - un coffre monté sur le pavillon, [0004] - au moins un support primaire de coffre, interposé entre le coffre et le pavillon, ledit support primaire étant disposé dans une partie périphérique du coffre et étant destiné à soutenir le poids du coffre. [0005] Des voitures de véhicule ferroviaire du type précité sont connues. Les supports primaires sont généralement utilisés pour fixer le coffre d'équipements électriques sur le pavillon de cette voiture. [0006] Ces voitures connues ne donnent toutefois pas entière satisfaction. [0007] Le pavillon est généralement réalisé en aluminium. En cas d'incendie sur ce pavillon, les supports primaires se retrouvent exposés au feu. Les supports primaires étant réalisés en un matériau métallique, donc conducteur de chaleur, la partie du pavillon voisine du support primaire peut atteindre ou surpasser la température de fusion de l'aluminium. Dans ce cas, le pavillon peut s'affaisser autour des supports primaires sous l'effet du poids du coffre. Cet affaissement peut alors créer une brèche dans le pavillon, formant un passage pour des flammes, ce qui présente (les dangers pour les passagers. [0008] L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en limitant le risque de brèche sur le pavillon en cas (l'incendie sur celui-ci. [0009] A cet effet, l'invention a pour objet une voiture de véhicule ferroviaire de type précité comportant au moins un support secondaire interposé entre le coffre et le pavillon, le support secondaire étant disposé dans une partie centrale du coffre et étant propre à soutenir le poids du coffre en cas d'affaissement du pavillon à l'endroit dudit support primaire. [0010] Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, la voiture de véhicule fer- roviaire présente en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : [0011] - le support secondaire est réalisé en un matériau présentant une température de fusion supérieure à celle du support primaire ; [0012] - le support secondaire est réalisé en inox ; [0013] - la voiture de véhicule ferroviaire comporte unc bande en matériau thermiquement isolant interposée entre le support secondaire et le coffre ; [0014] - un écartement vertical est ménagé entre le support secondaire et le coffre lorsque le 2 pavillon ne présente pas d'affaissement ; [0015] - le pavillon comporte des mils de fixation, chaque support primaire étant fixé sur l'un des rails de fixation ; [0016] - chaque support secondaire est fixé à au moins un des mils de fixation ; et [0017] - chaque support secondaire présente une forme en « U » définie par un rebord inférieur fixé au pavillon, un rebord supérieur disposé en regard du coffre, et une paroi verticale reliant les rebords inférieur et supérieur, le support secondaire comportant des nervures de renforts à son intérieur, reliant les rebords inférieur et supérieur et s'étendant perpendiculairement à la paroi verticale. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : [0019] [fig.1] la Figure 1 est une vue partielle en perspective d'une voiture selon l'invention, un coffre étant monté sur le pavillon de la voiture, et [0020] [fig.2] la Figure 2 est une vue en perspective de supports secondaires équipant la voiture de la Figure 1. [0021] Dans la suite, les termes d'orientation s'entendent en référence au repère d'orientation usuel des véhicules ferroviaires, représenté sur la Figure 1, et dans lequel on distingue : [0022] - un axe longitudinal X, orienté de l'arrière vers l'avant, selon le sens de marche de la voiture 10, [0023] - un axe transversal Y, perpendiculaire à l'axe longitudinal, orienté de la droite vers la gauche et formant avec l'axe X un plan horizontal, et [0024] - un axe vertical Z, perpendiculaire au plan horizontal, orienté du bas vers le haut. [0025] On a représenté sur la Figure 1 une voiture 10 d'un véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. La voiture 10 comporte quatre parois verticales (non-représentées sur la figure) définissant un espace (non-représenté sur la figure) sensiblement rectangulaire, chaque paroi verticale s'étendant dans la direction de l'axe vertical Z entre une extrémité inférieure et un bord supérieur. La voiture 10 comporte par ailleurs un pavillon 16 horizontal reliant les bords supérieurs des quatre parois, et un sol (non-représenté sur la figure) reliant les extrémités inférieures des quatre parois. [0026] Le pavillon 16 est réalisé en un matériau métallique, par exemple en aluminium. [0027] Le pavillon 16 comprend une surface supérieure 18 et une surface inférieure (non-représentée sur la figure). [0028] La surface supérieure 18 comporte au moins un rail de fixation 22 sur lequel des 3 éléments de fixation sont destinés à être fixés. Les rails de fixation 22 sont disposés sensiblement parallèlement l'un de l'autre, et s'étendent de préférence tout le long du pavillon 16 selon l'axe longitudinal X. [0029] La voiture 10 comporte également un coffre 24 monté sur la surface supérieure 18 du pavillon 16, et au moins un support primaire 26 interposé entre le coffre 24 et le pavillon 16 pour supporter le coffre 24. [0030] Le coffre 24 est par exemple adapté pour loger des équipements électroniques. Dans une variante, le coffre 24 est adapté pour loger des composants de ventilation et/ou de climatisation. [0031] Le coffre 24 est susceptible d'être déplacé entre une position de repos lorsque le pavillon 16 ne présente pas d'affaissement, et une pluralité de positions baissées lorsque le pavillon 16 présente l'affaissement. [0032] Le coffre 24 comporte quatre flancs verticaux 28 s'étendant chacun dans la direction verticale Z entre une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, une paroi inférieure 30 horizontale reliant les extrémités inférieures des quatre flancs 28, et une paroi supérieure 32 horizontale reliant les extrémités supérieures des quatre flancs 28. [0033] Parmi les quatre flancs verticaux 28, deux flancs verticaux dits longitudinaux s'étendent dans un plan parallèle à la direction verticale Z et à la direction longitudinale X. Chaque flanc vertical longitudinal s'étend parallèlement à la direction longitudinale X entre deux extrémités longitudinales. [0034] La paroi inférieure 30 comporte une partie périphérique 34 et une partie centrale 36. [0035] Les supports primaires 26 sont disposés dans la partie périphérique 34 du coffre 24. Les supports primaires 26 sont adaptés pour soutenir le poids du coffre 24. [0036] Dans la configuration préférée, comme représenté sur la figure 1, la voiture 10 comporte deux supports primaires 26 sur chaque flanc 28 longitudinal. Plus particulièrement, chaque flanc 28 longitudinal porte un support primaire 26 à chacune de ses extrémités longitudinales. [0037] Chaque support primaire 26 est fixé, d'une part, à l'un des rails de fixation 22 par un premier élément de fixation 38, et d'autre part, à l'un des flancs verticaux 28. [0038] Le premier élément de fixation 38 comporte par exemple un système de vis-écrou. [0039] Dans la configuration préférée, la voiture 10 comporte également une plaque de protection 40 pour chaque support primaire 26. La plaque de protection 40 est disposée sur le pavillon 16 entre deux rails de fixation 22. La plaque de protection 40 entoure le support primaire 26 correspondant. La plaque de protection 40 est notamment destinée à isoler thermiquement le rail de fixation 22 en épousant la forme du support primaire 26. [0040] La voiture 10 comporte également au moins un support secondaire 42 interposé entre le coffre 24 et le pavillon 16. Le support secondaire 42 est adapté, en cas d'affaissement du pavillon 16 dans la zone des supports primaires 26, pour soutenir le poids du coffre 24. [0041] En référence à la figure 2, les supports secondaires 42 sont disposé dans la partie centrale 36 de la paroi inférieure 30. Dans la configuration préférée, la voiture 10 comporte deux supports secondaires 42 disposés de manière symétrique par rapport à un plan de symétrie du pavillon 16, parallèle à la direction verticale Z et à la direction longitudinale X. [0042] Les supports secondaires 42 sont réalisés en un matériau qui présente une tem- pérature de fusion plus haute que celle des supports primaires 26. Ils sont par exemple réalisés en inox. [0043] L'épaisseur des supports secondaires 42 est comprise entre 1 mm et 10 mm, notamment entre 2 mm et 8 mm, et est de préférence égale à 4 mm. [0044] Chaque support secondaire 42 est fixé sur le pavillon 16 par un deuxième élément de fixation 44 respectif. Chaque deuxième élément de fixation 44 comporte par exemple un système de vis-écrou, et peut être identique ou différent du premier élément de fixation 38. [0045] Chaque support secondaire 42 présente une forme en «U », l'ouverture de « U » de chaque support secondaire étant orientée à l'opposé de l'autre support secondaire. Dans une variante, les ouvertures de «U » des supports secondaires 42 sont disposées l'un en regard de l'autre. [0046] Il comporte un rebord inférieur 46, un rebord supérieur 48, et une paroi verticale 50 reliant lesdits rebords inférieur 46 et supérieur 48. [0047] Le rebord inférieur 46 est fixé au pavillon 16 par le deuxième élément de fixation 44. [0048] Le rebord supérieur 48 est disposé en regard du coffre 24. Il est disposé sensiblement en parallèle au rebord inférieur 46. [0049] Le rebord supérieur 48 présente une forme sensiblement identique à celle du rebord inférieure 46. Dans la configuration préférée, le rebord supérieur 48 présente les mêmes dimensions que le rebord inférieur 46. [0050] La paroi verticale 50 du support secondaire 42 présente, dans la direction verticale Z, une hauteur inférieure à la distance entre le coffre 24 et le pavillon 16 lorsque le pavillon 16 est en position de repos. En d'autres termes, lorsque le pavillon 16 occupe sa position de repos, un écartement vertical 52 se présente entre la paroi inférieure 30 et le rebord supérieur 48. [0051] Le support secondaire 42 comporte en outre au moins une nervure de renforts 54 faisant saillie perpendiculairement à partir de la paroi verticale 50, et s'étend sensiblement sur toute la largeur transversale des rebords inférieur et supérieur 46, 48. Les nervures de renforts 54 sont propres à renforcer la structure du support secondaire 42 dans la direction verticale Z. [0052] Dans la configuration préférée, comme visible sur la figure 2, le support secondaire 42 comporte deux nervures de renforts 54. [0053] Dans une variante, la voiture 10 comporte en outre une bande 56 thermiquement isolante disposée sur la surface supérieure du rebord supérieur 48 en regard du coffre 24. La bande isolante 56 est propre à réduire le transfert de la chaleur entre le coffre 24 et les supports secondaires 42. Lorsque le coffre 24 est en position de repos, la bande isolante 56 est à l'écart de la paroi inférieure 30 du coffre 24. [0054] Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est décrit ci-dessous. [0055] Lorsqu'il n'y a pas d'affaissement du pavillon 16, le pavillon 16 est en position de repos. Le coffre 24 est soutenu par les supports primaires 26, et est à l'écart des supports secondaires 42. [0056] Lorsqu'il y a une augmentation importante de la température à proximité du pavillon 16, duc par exemple à la présence d'un feu, les supports primaires 26 sont exposés à la chaleur. Etant réalisés en matériau métallique, les supports primaires 26 transfèrent de la chaleur vers le pavillon 16 et ainsi le réchauffent. [0057] Le pavillon 16 est réalisé en aluminium qui présente une température de fusion à 660°C. Lorsque la température à proximité des supports primaires 26 du coffre 24 s'approche de cette température de fusion, le pavillon 16 se ramollit, et s'affaisse sous l'effet du poids du coffre 24 à proximité des supports primaires 26. [0058] Le coffre 24 commence donc à descendre, et la paroi inférieure 30 s'approche des supports secondaires 42. Ce faisant, l'écartement vertical 52 diminue jusqu'à ce que le coffre 24 entre en contact avec les rebords supérieurs 48. [0059] Les supports secondaires 42 étant moins exposés à la chaleur et notamment au rayonnement, la partie du pavillon 16 à leurs proximités reste solide et apte à soutenir le poids du coffre 24. Ainsi, les rebords supérieurs 48 exercent une force supportrice sur le coffre 24, et la descente du coffre 24 est arrêtée. [0060] Grâce à l'invention décrite ci-dessus, les risques qu'une brèche soit créée sur le pavillon 16 suite à un incendie et que des flammes passent par l'ouverture sont réduits, ce qui offre une meilleure sécurité aux passagers. [0061] De plus, l'invention permet d'obtenir une fixation du coffre 24 plus solide lors d'un incendie et rend la voiture plus fiable. 6