Brevet FR3097816A1 — publié le 20210101

Description Titre de l'invention : Semi-remorque ou remorque frigorifique de transport de marchandises munie d'un module de production d'électricité à pile à combustible [OOO1 j La présente invention concerne le domaine des semi-remorques et des remorques fri- gorifiques de transport de marchandises. [0002] Une semi-remorque ou remorque frigorifique dc transport dc marchandises comprend un châssis, et une carrosserie frigorifique montée sur le châssis et délimitant un espace de chargement intérieur. [0003] L'espace de chargement intérieur de la cm-rosserie frigorifique est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond ou pavillon et une face avant. L'espace de chargement intérieur présente un accès arrière situé à l'opposé de la face avant et la carrosserie est munie d'un dispositif de fermeture de cet accès mrière. Ce dispositif de fermeture peut comprendre une porte à un ou plusieurs battants ou encore un rideau coulissant. [0004] Une carrosserie frigorifique permet de transporter des marchandises ou des denrées périssables nécessitant d'être maintenues à une température constante, généralement inférieure à la température extérieure. Dans ce but, la carrosserie comprend un groupe ou machine frigorifique pour envoyer de l'air à température régulée à l'intérieur de l'espace de chargement. [0005] Ce type de véhicule routier frigorifique remorqué a notamment pour inconvénient d'être polluant et de générer du bruit, ce qui est problématique lors de livraisons nocturnes, notamment en centre-ville. [0006] La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. [0007] L'invention a pour objet une semi-remorque ou remorque frigorifique de transport de marchandises comprenant une carrosserie frigorifique pourvue d'un espace de chargement intérieur et d'une machine frigorifique pour contrôler la température à l'intérieur dudit espace de chargement, et un châssis sur lequel est montée la carrosserie frigorifique. [0008] Selon une caractéristique générale, la semi-remorque ou remorque comprend en outre un module de production d'électricité pour alimenter en énergie électrique la machine frigorifique à alimentation électrique. [0009] Le module de production d'électricité comprend une pile à combustible, au moins un réservoir de stockage d'hydrogène pour l'alimentation en hydrogène de ladite pile à combustible, et au moins une batterie pour le stockage de l'énergie électrique produite par ladite pile à combustible et pour l'alimentation de la machine frigorifique. 2 [0010] Selon une autre caractéristique générale, la semi-remorque ou remorque comprend également un coffre sur lequel est fixé le module de production d'électricité, le coffre étant lui-même fixé au châssis. [0011] Ainsi, l'impact environnemental de la semi-remorque ou remorque frigorifique est fortement réduit en ce qui concerne les émissions de bruit et de particules polluantes, notamment lors des livraisons. [0012] Par ailleurs, le coffre et le module de production d'électricité fixé sur celui-ci forment un ensemble préassemblé pouvant être monté facilement et rapidement sur le châssis de la semi-remorque ou de la remorque. Ceci permet de pouvoir monter cet ensemble sur une semi-remorque ou remorque en cours de fabrication mais aussi sur une semi-remorque ou remorque déjà assemblée. Le coffre est fixé et suspendu sous le châssis. [0013] La machine frigorifique peut comprendre un ou plusieurs moteurs électriques associés à un compresseur pour la génération de froid. Alternativement, il est possible de prévoir une machine frigorifique à alimentation électrique dépourvu de moteur électrique, comprenant par exemple un système thermochimique par absorption ou encore à magnétocaloric pour la production de froid. [0014] Le châssis peut comprendre au moins deux longerons s'étendant longitudinalement et sur lesquels est montée la carrosserie frigorifique. [0015] Selon un agencement particulier avantageux, ledit réservoir de stockage du module de production d'électricité est monté entre les longerons du châssis en considérant un plan transversal audit châssis. [0016] Avec un tel agencement, ledit réservoir de stockage est protégé par les longerons du châssis, notamment en cas de chocs de la semi-remorque ou de la remorque lors du roulage. [0017] Les sens « longitudinal » et « transversal » sont utilisés en considérant le sens de la longueur de la semi-remorque ou de la remorque. [0018] Selon une disposition préférentielle, ledit réservoir de stockage est situé également au moins en partie entre les longerons du châssis en considérant le sens vertical. Autrement dit, au moins une partie dudit réservoir de stockage est disposée verticalement entre les longerons. [0019] Ceci accroit encore la protection dudit réservoir de stockage par les longerons du châssis. [0020] Ledit réservoir de stockage du module de production d'électricité peut s'étendre lon- gitudinalement le long des longerons du châssis. [0021] Dans un mode de réalisation préféré, le coffre est fixé sur les longerons du châssis. Le coffre peut être équipé de pattes de fixation fixées sur le châssis pour suspendre le coffre audit châssis. 3 [0022] Dans un mode de réalisation, le coffre délimite un logement central à l'intérieur duquel est disposé ledit réservoir de stockage, et deux compartiments latéraux respectivement pour le montage de ladite pile à combustible et de ladite batterie. [0023] Ledit réservoir de stockage du module de production d'électricité peut s'étendre lon- gitudinalement en saillie de part et d'autre du logement du coffre. [0024] Ainsi, les opérations de raccordement dudit réservoir de stockage à la pile à com- bustible et/ou les opérations de remplissage dudit réservoir de stockage sont simplifiées. [0025] Selon une conception avantageuse, ledit réservoir de stockage du module de production d'électricité peut comprendre au moins un évent d'évacuation disposé à l'arrière dudit réservoir de stockage. [0026] En cas de problème, l'hydrogène peut être évacué vers l'arrière de la semi-remorque ou de la remorque, et donc à l'opposé du tracteur équipé du groupe tnotopropulseur qui la tracte. [0027] Dans un mode de réalisation particulier, le coffre est fixé au châssis longitudi- nalement entre des roues et des béquilles de support dudit châssis. [0028] La semi-remorque ou remorque peut également comprendre au moins un panneau mobile à rotation autour d'un axe d'articulation dans la zone des béquilles de support et permettant l'accès à un orifice de remplissage dudit réservoir de stockage du module de production d'électricité. Ce panneau mobile à rotation forme ainsi une trappe pour l'accès au remplissage dudit réservoir. Le panneau peut être mobile à rotation autour d'un axe d'articulation vertical ou horizontal. [0029] Ce panneau mobile peut être une partie d'un carénage latéral de la semi-remorque ou de la remorque. En variante, il est possible de prévoir une semi-remorque ou remorque dépourvue de carénage latéral mais comprenant uniquement ce panneau. [0030] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : [0031] [fig.1] est une vue en perspective d'une semi-remorque de transport de marchandises selon un exemple de réalisation de l'invention, [0032] [fig.2] est une vue en perspective d'un châssis de la semi-remorque de la figure 1, [0033] [fig.3] est une vue de détail de la figure 2, [0034] [fig.4] est une vue en perspective d'un coffre de la semi-remorque de la figure 1, [0035] [fig.5] est une vue en perspective éclatée du coffre de la figure 4, et [0036] [fig.6] est une vue en coupe selon le plan de coupe VI-VI de la figure 3. [0037] Sur la figure 1, on a représenté une semi-remorque comprenant une carrosserie 10 frigorifique et un châssis 12 porteur s'étendant longitudinalement et équipé de roues 14. La carrosserie 10 est montée sur le châssis 12. [0038] La carrosserie 10 comprend deux flancs 16 verticaux opposés s'étendant longitudi- nalement (un seul étant visible sur la figure), un plafond ou pavillon 18, un plancher 20, une face avant 22 et un cadre arrière nommé custode (non visible) qui sont assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement intérieur. [0039] De manière connue en soi, la carrosserie 10 comprend également un dispositif de fermeture (non visible) d'une ouverture ou accès arrière à l'espace de chargement intérieur. Le dispositif peut être une porte à un ou deux battants articulés à rotation ou encore un rideau coulissant. [0040] La carrosserie 10 comprend encore un groupe ou machine frigorifique 24 pour envoyer de l'air à température régulée à r intérieur de l'espace de chargement. L'air est extrait de l'espace de chargement par la machine frigorifique 24 et, après mise à température, réinjecté dans cet espace. La machine frigorifique 24 est une machine frigorifique à alimentation électrique. Dans l'exemple de réalisation décrit, la machine frigorifique 24 comprend au moins un moteur électrique associé à un compresseur pour la génération de froid. [0041] La machine frigorifique 24 est fixée ici sur la face avant 22 de la carrosserie à l'extérieur de l'espace de chargement. En variante, il est possible de monter la machine frigorifique 24 sur une des autres parois de la carrosserie 10, par exemple sur le pavillon 18 ou sur le plancher 20. [0042] Comme cela sera décrit plus en détail par la suite et comme illustré plus visiblement aux figures 2 et 3, la semi-remorque comprend également un module 25 de production d'électricité pour alimenter en énergie électrique la machine frigorifique 24, et un coffre 26 de support permettant de suspendre et de fixer le module au châssis 12. Le module 25 est fixé sur le coffre 26. [0043] Le châssis 12 comprend deux longerons 28 longitudinaux fixés sur le plancher de la carrosserie du côté opposé à l'espace de chargement. Les longerons 28 sont espacés dans le sens transversal. Les longerons 28 sont parallèles entre eux. [0044] Le châssis 12 comprend également une pluralité de traverses 30 s'étendant transver- salement entre les longerons 28 et espacées les unes par rapport aux autres dans le sens longitudinal. Les traverses 30 sont fixées aux longerons 28. [0045] En se référant de nouveau à la figure 1, le châssis 12 comprend un train roulant pourvu d'essieux 32 pour le support des roues 14. Les essieux 32 sont ici au nombre de trois. Alternativement, il pourrait être possible de prévoir un nombre différent d'essieux. [0046] Le châssis 12 est équipé encore de béquilles 33 fixées sur les longerons 28 pour permettre à la semi-remorque de reposer sur le sol à l'état dételé. Les béquilles 33 sont ici au nombre de deux et fixées chacune sur un des longerons 28. Le châssis 12 comprend également une plaque d'attelage 34 fixée aux longerons 28 pour assurer l'attelage ou le dételage à un tracteur. La plaque d'attelage 34 est également fixée au plancher de la carrosserie du côté opposé à l'espace de chargement intérieur. [0047] La semi-remorque comprend également deux carénages 35 latéraux (un seul étant visible sur la figure) opposés qui s'étendent longitudinalement et qui sont disposés chacun en-dessous d'un des flancs 16 de la carrosserie dans la position illustrée sur cette figure. Les carénages 35 forment des carénages latéraux droit et gauche. Les deux carénages 35 sont identiques entre eux. Dans l'exemple de réalisation illustré, les carénages 35 latéraux présentent des formes aérodynamiques. En variante, il est possible de prévoir des carénages conçus sans considération aérodynamiques. [0048] Chaque carénage 35 comprend une pluralité de panneaux 36, 37, 38 et 39 agencés successivement dans le sens longitudinal. Le panneau 36 est disposé dans la zone de la carrosserie où se trouvent les béquilles 33, qui est appelée zone "béquilles". Le panneau 37 est disposé dans une zone de la carrosserie dite "empattement" où se trouve le coffre 26. Le panneau 38 est disposé dans une zone dite "train roulant" et le panneau 39 est disposé dans une zone de la carrosserie dite "porte à faux". En variante, le nombre et/ou la disposition des panneaux de chaque carénage 35 peuvent être modifiés. [0049] Chaque panneau 37 à 39 est mobile à rotation autour d'axes d'articulation ho- rizontaux entre une position abaissée d'utilisation comme cela est illustré à la figure 1 et une position relevée. Dans la position abaissée d'utilisation, chaque panneau 37 à 39 prolonge en partie verticalement vers le bas le flanc 16 adjacent de la carrosserie, et est situé verticalement en-dessous dudit flanc. Dans la position relevée, les panneaux 37 à 39 permettent de pouvoir accéder sous le plancher 20 de la carrosserie. [0050] Le panneau 36 est quant à lui mobile à rotation autour d'un axe d'articulation vertical entre une position fermée d'utilisation illustrée à la figure 1 et une position ouverte pour permettre l'accès aux béquilles 33 ou au module 25 de production d'électricité comme cela sera décrit par la suite. [0051] Comme illustré plus visiblement aux figures 4 et 5, le module 25 de production d'électricité comprend une pluralité de piles à combustible 40 à hydrogène, deux réservoirs 42 de stockage pour l'alimentation en hydrogène des piles à combustible, et des batteries 44 pour le stockage de l'énergie électrique produite par les piles à combustible. [0052] Les piles à combustible 40 sont connectées en série. Chaque pile à combustible 40 permet la génération d'énergie électrique par une réaction électrochimique à partir d'hydrogène et d'oxygène. Chaque pile à combustible 40 est du type à membrane échangeuse de protons à électrolyte solide (PEMFC), et comprend un élément anodique et un élément cathodique séparés par un électrolyte solide sous la forme d'une membrane réalisée par exemple en matériau polymère pertluoré sulfuré. En 6 variante, un autre type de pile à combustible pourrait être utilisé. [0053] Chaque pile à combustible 40 est constituée d'un empilement de cellules élé- mentaires, chaque cellule constituant un générateur électrochimique. Les cellules sont branchées en série et leur alimentation en réactif, c'est-à-dire en hydrogène à l'anode et en oxygène à la cathode, se fait en parallèle. [0054] Le module 25 de production d'électricité comprend également un bâti 46 formant un rack sur lequel sont fixées les piles à combustible 40. Dans l'exemple de réalisation illustré, les piles à combustible 40 sont au nombre de trois. Alternativement, il est possible de prévoir un nombre différent de piles à combustible. [0055] Les réservoirs 42 permettent le stockage d'hydrogène en vue de l'alimentation en hydrogène des piles à combustible 40. Dans cc but, le module 25 de production d'électricité comprend des conduites d'alimentation (non représentées) reliant les réservoirs 42 aux piles à combustible 40. [0056] L'hydrogène est stocké sous forme gazeuse comprimé à l'intérieur des réservoirs 42. Les réservoirs 42 de stockage sont identiques entre eux. Les réservoirs 42 sont disposés côte à côte en étant alignés l'un par rapport à l'autre dans le sens transversal. Chaque réservoir 42 s'étend longitudinalement. [0057] Chaque pile à combustible 40 comprend encore des conduites d'entrée air (non re- présentées) pour leur alimentation avec l'oxygène contenu dans l'air et leur refroidissement. En variante, il pourrait être possible de prévoir d'autres moyens pour l'alimentation en oxygène de chaque pile à combustible 40, par exemple un réservoir embarqué pour le stockage d'oxygène pur sous forme comprimé. En variante, il pourrait également être possible de prévoir un refroidissement des piles à combustible 40 par circulation d'un liquide de refroidissement. [0058] Les piles à combustible 40 permettent d'alimenter en énergie électrique la machine frigorifique 24 à alimentation électrique (figure 1), en l'espèce le moteur électrique de la machine dans cet exemple de réalisation. Cette alimentation en énergie électrique est réalisée par l'intermédiaire des batteries 44 qui stockent l'énergie électrique produite par les piles à combustible 40 pour la délivrer ensuite au moteur électrique de la machine frigorifique 24. [0059] Les piles à combustible 40 génèrent un courant électrique continu qui est envoyé aux batteries 44 via des convertisseurs (non représentés) de type DC/DC du module de production d'électricité. A titre indicatif, chaque pile à combustible 40 fournit un voltage de 70 Volts, et le convertisseur DC/DC associé rehausse la tension par exemple à une valeur de 300 Volts qui est délivrée aux batteries 44. Le courant électrique continu issu des batteries 44 est envoyé, via des convertisseurs 50 de type DC/AC du module de production d'électricité, au moteur électrique de la machine frigorifique 24. [0060] Les piles à combustible 40 sont couplées à une première ligne électrique (non re- 7 présentée) du module 25 de production d'électricité sur laquelle sont branchées les batteries 44. Les batteries 44 sont reliées électriquement au moteur électrique de la machine frigorifique. A cet effet, une deuxième ligne électrique (non représentée) du module 25 de production d'électricité est prévue entre les batteries 44 et le moteur électrique de la machine frigorifique. [0061] Les batteries 44 permettant le stockage de l'énergie électrique produite par les piles à combustible 40 peuvent par exemple être des batteries Lithium-Ion. A titre indicatif, la capacité des batteries peut par exemple être comprise entre 15 kWh et 30 kWh. Le module 25 de production d'électricité comprend encore un bâti 54 formant un rack sur lequel sont fixées les batteries 44. [0062] Le module 25 de production d'électricité comprend également un échangeur de chaleur 56 pour le refroidissement des convertisseurs 50 du type DC/AC. L'échangeur de chaleur 56 peut par exemple être un condenseur. L'échangeur de chaleur 56 peut également être utilisé pour le refroidissement des piles à combustibles 40 et/ou des batteries 44. [0063] En se référant de nouveau aux figures 2 et 3, le coffre 26 est fixé au châssis 12 longi- tudinalement entre les roues 14 et les béquilles 33 de celui-ci. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le coffre 26 est fixé sur les longerons 28 du châssis 12. L'encombrement transversal du coffre 26 reste inscrit dans l'encombrement transversal du plancher de la carrosserie. [0064] Comme illustré plus visiblement aux figures 5 et 6, le coffre 26 délimite un logement 60 central de réception des réservoirs 42 de stockage, et deux compartiments 62, 64 latéraux à l'intérieur desquels sont respectivement fixées les piles à combustible 40 et les batteries 44. L'échangeur de chaleur 56 est également fixé à l'intérieur du compartiment 64. Le logement 60 est ouvert ver le haut, i.e. en direction du plancher de la carrosserie. [0065] Les réservoirs 42 s'étendent verticalement en partie à l'intérieur du logement 60 et en partie à l'extérieur dudit logement. Les réservoirs 42 s'étendent verticalement en saillie par rapport aux parois supérieures des caissons 68, 70. Une partie de chacun des réservoirs 42 est disposée verticalement entre les longerons 28 du châssis. [0066] Les réservoirs 42 sont montés transversalement entre les longerons 28 du châssis en considérant un plan transversal audit châssis. Les réservoirs 42 s'étendent longitudinalement le long des longerons 28. Compte tenu de la disposition des réservoirs 42 relativement aux longerons 28 du châssis, les réservoirs sont protégés des chocs par les longerons. [0067] Le coffre 26 comprend une paroi de fond 66 inférieure et deux caissons 68, 70 qui sont fixés sur la paroi de fond et qui délimitent intérieurement les compartiments 62, 64. 8 [0068] Les caissons 68, 70 du coffre s'étendent dans le sens longitudinal sur toute la paroi de fond 66. Chaque caisson 68, 70 est ouvert transversalement vers l'extérieur pour l'accès aux piles à combustible 40, aux batteries 44. [0069] Chaque caisson 68, 70 est fermé dans le sens longitudinal et dans le sens vertical. Les caissons 68, 70 sont fermés verticalement vers le bas par la paroi de fond 56. Les piles à combustible 40 et les batteries 44 sont fixées sur la paroi de fond 66 du coffre. Plus précisément, les bâtis 46, 54 de support des piles à combustible 40 et des batteries 44 sont fixés sur la paroi de fond 66. L'échangeur de chaleur 56 est également fixé sur la paroi de fond 66. [0070] Les caissons 68, 70 du coffre sont espacés dans le sens transversal. Les caissons 68, 70 délimitent dans le sens transversal le logement 60. Le fond du logement 60 est formé par une embase 72 de support qui s'étend transversalement entre les caissons 68, 70 et qui est espacée de la paroi de fond 66. Le coffre 26 est obtenu par assemblage de tôles d'épaisseur relativement mince. [0071] Les réservoirs 42 sont fixés sur l'embase 72 de support du coffre. Des colliers de serrage (non référencés) sont prévus pour réaliser la fixation sur l'embase 72. Les convertisseurs 50 du type DC/AC sont fixés sur la paroi de fond 66 du coffre endossons de l'embase 72 de support. [0072] Les réservoirs 42 s'étendent longitudinalement en saillie de part et d'autre du logement 60. Ainsi, l'extrémité avant de chaque réservoir 42 s'étend en saillie vers l'avant par rapport aux parois frontales avant des caissons 68, 70 et l'extrémité amère de chaque réservoir 42 s'étend en saillie vers l'arrière par rapport aux parois frontales arrière des caissons 68, 70. Les parois frontales avant et arrière de chaque caisson 68, 70 délimitent dans le sens longitudinal chaque caisson. De sorte à protéger les extrémités avant des réservoirs 42, le coffre 26 est équipé d'un carénage 74 venant entourer ces extrémités avant. Le carénage 74 est fixé sur les parois frontales avant des caissons 68, 70. L'extrémité avant de chaque réservoir 42 comprend un orifice de remplissage (non visible) pour le remplissage en hydrogène. L'extrémité arrière de chaque réservoir 42 comprend un évent, réalisé sous la forme d'un tuyau 47, pour l'évacuation si nécessaire de l'hydrogène. [0073] Comme indiqué précédemment, chaque caisson 68. 70 est ouvert transversalement vers l'extérieur pour l'accès aux piles à combustible 40, aux batteries 44. Dans la position abaissée d'utilisation du panneau 37 de chaque carénage 35 latéral (figure 1), ce panneau 37 permet de fermer le caisson 68. 70 associé. Le panneau 36 de chaque carénage 35 permet quant à lui dans sa position ouverte d'accéder aux orifices de remplissage des réservoirs 42. [0074] Le coffre 26 est équipé de pattes 76 de fixation pour suspendre et fixer le coffre sur les longerons 28 du châssis sous le plancher de la carrosserie. Les pattes 74 sont 9 prévues aux extrémités avant et arrière du coffre 26. Les pattes 74 sont fixées sur les parois supérieures des caissons 68, 70. Dans l'exemple de réalisation illustré, il est prévu deux pattes 74 par caisson 68, 70 et les pattes présentent une forme en équerre. Alternativement, il est possible de prévoir d'autres dispositions et/ou d'autres formes des pattes 74. Les pattes 74 du coffre sont fixées de façon amovible sur les longerons 28 du châssis, par exemple par boulonnage. Les pattes 74 du coffre sont montées en appui contre les longerons 28 du châssis transversalement du côté extérieur. [0075] Grâce à l'invention, on dispose d'une semi-remorque ou remorque comprenant une carrosserie frigorifique pour laquelle les émissions de particules polluantes et la génération de bruit sont fortement réduites. [0076] Ceci est rendu possible grâce à l'utilisation d'une machine frigorifique à alimentation électrique et l'intégration au châssis du coffre supportant le module de production d'électricité pour l'alimentation en énergie électrique de cette machine électrique. [0077] Par ailleurs, dans la conception particulière dans laquelle le ou les réservoirs de stockage en hydrogène du module de production d'électricité sont situés transversalement entre les longerons du châssis, ces longerons procurent une protection supplémentaire pour le ou les réservoirs. [0078] L'invention a été illustrée à titre d'exemple sur la base d'une semi-remorque. L'invention est aussi applicable à une remorque. 10 REVENDICATIONS[Revendication 1] Semi-remorque ou remorque frigorifique de transport de marchandises comprenant : - une carrosserie frigorifique (10) comprenant un espace de chargement intérieur et une machine frigorifique (24) pour contrôler la température à l'intérieur dudit espace de chargement, et - un châssis (12) sur lequel est montée la carrosserie frigorifique, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre : - un module (25) de production d'électricité pour alimenter en énergie électrique la machine frigorifique (24) à alimentation électrique, ledit module comprenant au moins une pile à combustible (40), au moins un réservoir (42) de stockage d'hydrogène pour l'alimentation en hydrogène de ladite pile à combustible, et au moins une batterie (44) pour le stockage de l'énergie électrique produite par ladite pile à combustible et pour l'alimentation de la machine frigorifique (24), et - un coffre (26) sur lequel est fixé le module (25) de production d'électricité, le coffre étant fixé au châssis (12). [Revendication 2] Semi-remorque ou remorque frigorifique selon la revendication 1, dans laquelle le châssis (12) comprend au moins deux longerons (28) s'étendant longitudinalement et sur lesquels est montée la carrosserie frigorifique (10). [Revendication 3] Semi-remorque ou remorque frigorifique selon la revendication 2, dans laquelle ledit réservoir (42) de stockage du module de production d'électricité est monté entre les longerons (28) du châssis en considérant un plan transversal audit châssis. [Revendication 4] Semi-remorque ou remorque frigorifique selon la revendication 3, dans laquelle ledit réservoir (42) de stockage est situé au moins en partie entre les longerons (28) du châssis en considérant le sens vertical. [Revendication 5] Semi-remorque ou remorque frigorifique selon l'une quelconque des re- vendications 2 à 4, dans laquelle ledit réservoir (42) de stockage du module de production d'électricité s'étend longitudinalement le long des longerons (28) du châssis. [Revendication 6] Semi-remorque ou remorque frigorifique selon l'une quelconque des re- vendications 2 à 5, dans laquelle le coffre (26) est fixé sur les longerons. [Revendication 7] Semi-remorque ou remorque frigorifique selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, dans laquelle le coffre (26) délimite un logement (60) central à l'intérieur duquel est disposé ledit réservoir (42) 11 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] de stockage, et deux compartiments (62, 64) latéraux respectivement pour le montage de ladite pile à combustible (40) et de ladite batterie (44). Semi-remorque ou remorque frigorifique selon la revendication 7, dans laquelle ledit réservoir (42) de stockage du module de production d'électricité s'étend longitudinalement en saillie de part et d'autre du logement (60) du coffre. Semi-remorque ou remorque frigorifique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit réservoir (42) de stockage du module de production d'électricité comprend au moins un évent d'évacuation disposé à l'arrière dudit réservoir. Semi-remorque ou remorque frigorifique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le coffre (26) est équipé de pattes de fixation (74) fixées sur le châssis (12) pour suspendre le coffre audit châssis. Semi-remorque ou remorque frigorifique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le coffre (26) est fixé au châssis longitudinalement entre des roues (14) et des béquilles (33) de support dudit châssis. Semi-remorque ou remorque frigorifique selon la revendication 11, comprenant au moins un panneau (36) mobile à rotation autour d'un axe d'articulation dans la zone des béquilles (33) de support et permettant l'accès à un orifice de remplissage dudit réservoir (42) de stockage du module de production d'électricité.