Brevet FR3088608A1 — publié le 20200522

Description Titre de l'invention : Dispositif sécurisé de fixation d'un équipement en sous-châssis d'une voiture de véhicule ferroviaire [0001] La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un équipement en sous- châssis d'une voiture de véhicule ferroviaire. [0002] Une voiture motrice de véhicule ferroviaire comporte divers équipements vo- lumineux, notamment pour la mise en oeuvre de moyens de motorisation. En particulier, la voiture comporte un transformateur électrique volumineux. Ainsi, un tel transformateur électrique est particulièrement encombrant lorsqu'il est agencé dans un compartiment machine de la voiture. [0003] Afin de remédier à cet encombrement, le transformateur électrique (ou autre équipement) est dans certains cas agencé en sous-châssis de la voiture. [0004] A cet effet, on prévoit un dispositif de fixation du transformateur électrique (ou autre équipement) en sous-châssis, comportant des moyens de fixation à cc sous-châssis. [0005] Un tel dispositif de fixation ne donne pas entière satisfaction. En effet, en cas d'accident ferroviaire, les moyens de fixation peuvent rompre et lâcher le transformateur électrique. Or, si le transformateur, pesant plusieurs tonnes, tombe sur la voie ferrée, il risque de causer un déraillement du véhicule ferroviaire. [0006] L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant un dispositif de fixation sécurisé. [0007] A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif de fixation d'un équipement en sous-châssis de voiture de véhicule ferroviaire, comprenant des moyens de fixation de l'équipement au châssis, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens antichute comprenant : [0008] - au moins un axe antichute, destiné à être solidarisé au châssis, et [0009] - au moins un organe de passage de l'axe antichute, comprenant un orifice de passage de l'axe antichute, et destiné à être solidarisé à l'équipement. [0010] En cas de rupture des moyens de fixation, l'équipement (par exemple le trans- formateur) reste porté par les axes antichute, et ne tombe donc pas sur la voie. Le risque de déraillement dû à une telle chute est donc fortement réduit. [0011] Un dispositif de fixation selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des ca- ractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. [0012] - Les moyens de fixation comportent au moins un organe d'amortissement, dé- formable élastiquement, agencé cinématiquement entre l'équipement et le châssis. [0013] - L'orifice de passage présente un diamètre supérieur au diamètre de l'axe antichute 2 correspondant. [0014] - Le dispositif de fixation comporte quatre axes antichutc, chacun destiné à être agencé à proximité d'un coin de l'équipement, cet équipement présentant une forme générale de parallélépipède. [0015] L'invention concerne également une voiture de véhicule ferroviaire, comportant un châssis et un équipement agencé en sous châssis, caractérisé en ce qu'elle comporte un dispositif de fixation de l'équipement tel que défini précédemment. [0016] Une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention peut comporter l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. [0017] - La voiture s'étendant dans une direction longitudinale, chaque axe antichutc s'étend parallèlement à cette direction longitudinale. [0018] - L'équipement est un transformateur électrique. [0019] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : [0020] - [fig.1] La figure 1 est une vue partielle en perspective d'une voiture de véhicule fer- roviaire comprenant un dispositif de fixation selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; [0021] - [fig.2] La figure 2 est une vue en coupe transversale des moyens de fixation équipant la voiture de la figure 1 ; [0022] - [fig.3] La figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale des moyens de fixation équipant la voiture de la figure 1. [0023] On a représenté sur la figure 1 une voiture 10 de véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. [0024] La voiture 10 est une voiture motrice. Ainsi, elle comporte des moyens de moto- risation, et divers équipements électriques de mise en oeuvre des moyens de motorisation. En particulier, les équipements électriques comportent un transformateur électrique principal 12. Le transformateur électrique principal 12 présente une forme générale de parallélépipède. Ce transformateur électrique principal 12 est classique et ne sera donc pas décrit plus en détail. [0025] La voiture 10 comporte par ailleurs un châssis 14, formant la structure de la voiture 10, à laquelle sont fixés les divers équipements électriques. [0026] Comme cela est représenté sur la figure 1, le transformateur électrique principal 12 est agencé en sous-châssis. En d'autres termes, il est agencé sous le châssis 14. [0027] A cet effet, la voiture 10 comporte un dispositif 16 de fixation du transformateur électrique 12 en sous-châssis. [0028] Le dispositif de fixation 16 comporte quatre parties de fixation identiques, chacune agencée à un coin du transformateur électrique 12. Ces quatre parties de fixation étant 3 identiques, seule l'une d'elles sera décrite, en référence aux figures 2 et 3. [0029] Le dispositif de fixation 16 comporte des moyens 17 de fixation du transformateur au châssis 14. [0030] Les moyens de fixation 17 comportent une plaque de fixation 18, destinée à recevoir le transformateur électrique 12. La plaque de fixation 18 est solidarisée au châssis 14, par des moyens de sol idarisation classiques 20, par exemple un système de vis/écrous. [0031] Avantageusement, les moyens de fixation 17 comportent au moins un organe d'amortissement 22, deformable élastiquement, intercalé entre la plaque de fixation 18 et le transformateur électrique 12. L'organe d'amortissement 22 comporte des plots déformablcs élastiquement 24, par exemple des plots caoutchoucs. Ces plots déforrnables 24 sont enserrés entre la plaque de fixation 18 et une contre-plaque 26, par une vis de serrage 28 munie de moyens de vissage 30. Le transformateur électrique 12 est relié aux plots déformables 24 par l'intermédiaire d'au moins un bras de liaison 32 solidarisée d'une part au transformateur électrique 12, et passant par ailleurs à travers les plots déforrnables 24 dans des orifices prévus à ce effet. [0032] Cette fixation par l'intermédiaire de l'organe d'amortissement 22 permet de limiter, ou supprimer, la transmission, vers le transformateur 12, de chocs, de bruits, de vibrations, etc. [0033] Le dispositif de fixation 16 selon l'invention comporte par ailleurs des moyens antichute 35, destinés à empêcher une chute du transformateur 12 en cas de rupture des moyens de fixation 17, par exemple en cas d'accident ferroviaire. [0034] Les moyens antichute 35 comportent, pour chaque partie de fixation, au moins un axe antichute 34 monté libre dans des orifices traversant un pied du châssis 14 et traversant un organe de passage 36 associé au transformateur électrique 12, l'axe antichute 34 étant immobilisé suivant son axe longitudinal au pied du châssis 14, comme cela est notamment représenté sur la figure 3. Chaque axe antichute 34 est solidarisé au châssis 14 de toute manière envisageable. Par exemple, l'axe antichute 34 passe dans des orifices ménagés sur ce pied du châssis 14 et cet axe antichute 34 est immobilisé mécaniquement par une liaison vis/écrou au pied du châssis 14. [0035] Chaque partie de fixation comporte également, pour chaque axe antichute 34, au moins un organe 36 de passage pour l'axe antichute 34, comprenant un orifice 38 de passage de l'axe antichute 34, et solidarisé au transformateur électrique 12. [0036] Par exemple, l'organe de passage 36 est solidarisé au transformateur électrique 12 par soudage. [0037] L'organe de passage 36 présente une forme générale allongée, l'orifice de passage 38 s'étendant sur toute sa longueur. [0038] Avantageusement, l'orifice de passage 38 présente un diamètre supérieur au diamètre de l'axe antichute 34 correspondant, par exemple au moins 1,2 fois supérieur, de préférence au moins 1,4 fois supérieur. Ainsi, il existe une mobilité possible entre le transformateur 12 et l'axe antichutc 34. Cette mobilité permet de ne pas entraver les effets de l'organe d'amortissement 22. [0039] Conformément au mode de réalisation décrit, la voiture 10 s'étendant dans une direction longitudinale X, chaque axe antichutc 34 s'étend parallèlement à cette direction longitudinale X. [0040] On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, mais pourrait présenter diverses variantes. [0041] En particulier, le dispositif de fixation 16 peut être utilisé pour fixer tout autre équipement envisageable en sous-châssis dc la voiture 10. 5