Brevet FR3091327A1 — publié le 20200703

Description Titre de l'invention : Dispositif autonome de mesure d'au moins une caractéristique d'un fluide circulant dans un conduit Domaine technique [0001] L'invention porte sur un dispositif autonome de mesure d'une caractéristique d'un fluide circulant dans un conduit. Elle trouve son application dans le domaine des dis- positifs d'extraction ou d'insufflation d'air, tels que des bouches de ventilation. État de la technique antérieure [0002] On connaît du document W02018/069656 un système de commande de la ven- tilation, de la climatisation et/ou du chauffage (ou système de commande HVAC, acronyme de la terminologie anglo-saxonne « Heating, Ventilation and AirConditioning »), utilisant un dispositif autonome de mesure des caractéristiques d'un fluide circulant dans un conduit. [0003] Un tel dispositif autonome permet une régulation du flux d'air traversant une bouche de ventilation en fonction de paramètres mesurés tels que la température de l'air circulant dans le conduit ou la température ambiante, la concentration en dioxyde ou monoxyde de carbone, ou bien encore le taux d'humidité. Ces dispositifs étant autonomes en énergie, la régulation du débit d'air à travers la bouche est réalisée sans nécessiter aucune intervention humaine, à partir de conditions préconfigurées par l'utilisateur ou par le fabricant. [0004] Le dispositif présente l'avantage de pouvoir fonctionner à de faibles vitesses de flux d'air, de l'ordre de 0,1 m/s par exemple. Toutefois, un tel dispositif peut être également amené à fonctionner à des vitesses de flux d'air plus importantes, par exemple de l'ordre de plusieurs mis, ce qui conduit à une vitesse de rotation plus importante de la turbine qui constitue la source d'énergie. [0005] De telles augmentations de la vitesse de rotation de la turbine produisent une émission sonore qui peut s'avérer gênante pour l'utilisateur. En outre, un fonctionnement prolongé du dispositif peut conduire à terme à une usure importante de la mécanique supportant la turbine. [0006] Le document W02018/069656 prévoit la possibilité de diminuer le flux d'air circulant dans la conduite en proposant des moyens pour modifier le débit de fluide circulant dans le conduit dans lequel il réside, tels qu'un volet ou un rideau dont le déplacement contrôlé permettrait de modifier la section de passage du conduit. [0007] On connaît également des documents EP 3 343 120, EP 3 343 121 et EP 3 343 122 des moyens de modulation du débit d'air par l'intermédiaire d'éléments de modulation d'air mobiles permettant d'imposer à une partie du flux d'air un contournement de la 2 turbine. Ces systèmes de contournement (ou « by-pass » selon la terminologie anglo-saxonne fréquemment employée), conduisent de facto à diminuer la vitesse de la turbine pour une vitesse de flux d'air à l'entrée de la bouche donnée. Exposé de l'invention [0008] Un but de l'invention est de proposer une solution alternative aux dispositifs de l'état de la technique antérieure. En vue de la réalisation de ce but, l'objet de l'invention propose un dispositif autonome de mesure d'au moins une caractéristique d'un fluide circulant dans un conduit, le dispositif autonome comportant : [0009] un rotor comprenant une turbine, le rotor étant en conséquence susceptible d'être entraînée en rotation par le fluide suivant un axe de rotation de la turbine ; - un stator, définissant avec le rotor un générateur dc charges électriques ; - un circuit de traitement électriquement relie au générateur et configure pour fournir une mesure de la caractéristique ; [0010] Selon l'invention, le dispositif autonome comprend également un dispositif de freinage susceptible d'exercer un couple de freinage s'opposant au mouvement de rotation du rotor. [0011] Un tel dispositif permet donc, notamment lors que la vitesse du fluide circulant dans le conduit est importante, de diminuer le bruit et l'usure provoqués par la rotation de la turbine sans affecter l'autonomie du dispositif [0012] Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou selon toute combinaison techniquement réalisable : [0013] le dispositif de freinage comprend une butée, une surface de contact de la butée pouvant entrer en contact avec une surface de contact du rotor de manière à appliquer le couple de freinage ; le circuit de traitement est également configure pour actionner un mécanisme d'entraînement de butée pour faire entrer en contact la butée avec le rotor ; le rotor est susceptible de se déplacer le long de l'axe de rotation de la turbine sous l'effet de la circulation du fluide pour entrer en contact avec la butée ; la surface de contact du rotor est centrée sur l'axe de rotation de la turbine ; la surface de contact de la butée et/ou du rotor est constituée d'un matériau de frottement présentant un coefficient de frottement supérieur à 0,40; le dispositif de freinage comprend une source magnétique permanente pour créer un champ magnétique dans un plan magnétique perpendiculaire à l'axe de rotation de la turbine, et un tube diamagnétique disposé autour du rotor dans le plan magnétique de manière à appliquer le couple de freinage ; la source magnétique est constituée d'un cerclage assemblé sur la périphérie 3 de la turbine ; la turbine comprend au moins une pale et la source magnétique est constituée d'au moins un aimant assemblé sur la pale de la turbine ; le circuit de traitement est également configuré pour actionner un mécanisme d'entraînement de tube pour entraîner le tube en translation le long de l'axe de rotation de la turbine ; le dispositif de freinage comprend au moins une masselotte disposée dans le rotor et apte à être entraînée en translation radialement sous l'effet de la force centrifuge, une surface de contact de la masselotte pouvant entrer en contact avec la surface de contact d'un élément fixe de manière à appliquer le couple de freinage ; la surface de contact de la masselotte et/ou de l'élément fixe est constituée d'un matériau de frottement présentant un coefficient de frottement supérieur à 0,40; la masselotte est reliée au rotor par un ressort de rappel ; le générateur comprend : - une source permanente de champ magnétique définissant un plan magnétique perpendiculaire à l'axe de rotation de la turbine; - un convertisseur magnéto-électrique présentant un plan de référence et apte à transformer une variation dans le plan de référence d'un champ magnétique en une déformation mécanique susceptible de générer des charges électriques ; [0014] l'un du convertisseur et de la source étant compris dans le stator, et l'autre étant compris dans le rotor ; le stator étant assemblé au rotor de sorte que le plan de référence du convertisseur réside dans le plan magnétique généré par la source. Description des figures [0015] D'autres avantages et particularités de l'invention apparaîtront à la lecture de la des- cription détaillée de mises en oeuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, au regard de dessins annexés sur lesquels : [0016] [fig.1] La figure 1 représente un dispositif autonome de mesure conforme à l'invention ; [0017] [fig.2] La figure 2 représente un premier mode de mise en oeuvre d'un dispositif autonome de mesure conforme à l'invention ; [0018] [fig.3] La figure 3 représente un deuxième mode de mise en oeuvre d'un dispositif autonome de mesure conforme à l'invention ; [0019] [fig.4] La figure 4 représente un troisième mode de mise en oeuvre d'un dispositif autonome de mesure conforme à l'invention. Description de mode de réalisation 100201 Par souci de simplification de la description à venir, les mêmes références sont utilisées pour des éléments identiques ou assurant la même fonction dans les différents modes de mise en oeuvre de l'invention. 100211 La présente invention porte sur un dispositif autonome pour mesurer au moins une caractéristique d'un fluide circulant dans un conduit. D'une manière générale, et comme cela est représenté sur la figure 1, un tel dispositif 1 comporte un rotor 2, un stator 4, ainsi qu'un circuit de traitement 5 configure pour fournir une mesure de la caractéristique du fluide. Le fonctionnement de ces éléments est exposé ci-dessous. [0022] Le rotor 2 comprend une turbine 3 qui présente un axe de rotation, qui est avanta- geusement parallèle à la direction de circulation du fluide dans le conduit. Lorsque le fluide circule dans le conduit, la turbine 3 est susceptible d'être entraînée en rotation par le fluide et de mettre alors en mouvement le rotor 2. [0023] La turbine 3 est conçue pour générer un couple supérieur au couple résistif, statique et dynamique, qui s'oppose à son mouvement. Ce couple résistif peut comprendre un couple de friction trouvant son origine dans les éventuels frottements du rotor 2 avec son environnement lorsqu'il est en mouvement. Le couple résistif peut également comprendre un couple de conversion résultant de la conversion d'énergie qui se produit dans le stator 4. [0024] De manière avantageuse, la turbine 3 est conçue pour former une éolienne lente, c'est-à-dire que son paramètre de rapidité w.r/v (où w est la vitesse de rotation angulaire de la turbine, r son rayon, et v la vitesse d'écoulement du fluide) est inférieur à trois. On dispose ainsi d'une turbine 3 qui favorise le développement d'un couple plutôt que l'obtention d'une vitesse de rotation importante. Il est alors possible de mettre en mouvement la turbine 3 pour une vitesse de fluide réduite, comparée à la vitesse de fluide nécessaire pour entraîner une turbine présentant un paranaètre de rapidité supérieur à trois. [0025] Les vitesses de rotation de la turbine 3 et du rotor 2 sont bien entendu dépendantes de la vitesse de circulation du fluide. Pour une vitesse relativement basse, de l'ordre de 1 m/s ou moins pour de l'air circulant dans un conduit de ventilation, il est possible de mettre en rotation le rotor 2 à une vitesse angulaire de l'ordre de 10 à 100 tr/min, ce qui peut être suffisant, selon la nature du générateur, pour fournir de l'énergie de fonctionnement au dispositif. [0026] Des caractéristiques structurelles et fonctionnelles particulièrement avantageuses d'un rotor 2 conforme à la présente description sont notamment décrites dans le document W02018/069656. [0027] Un dispositif autonome 1 conforme à la présente description comporte également un stator 4. Lorsque le dispositif autonome 1 est en fonctionnement dans un conduit, le stator 4 peut avantageusement être fixement maintenu sur le conduit par l'intermédiaire de moyens de fixation, et n'être donc pas en mouvement par rapport à ce conduit. [0028] L'association du rotor 2 et du stator 4 permet de définir un générateur de charges électriques. Un tel générateur peut être réalisé sous la forme d'une simple dynamo, c'est à dire d'une source permanente de champ magnétique (par exemple un aimant) induisant un courant dans une bobine, formant donc un convertisseur magnétoélectrique. Mais de préférence, le générateur est composé d'une source permanente de champ magnétique, par exemple des aimants associés dans une configuration de Halbach, combiné à un convertisseur comprenant un matériau magnétostrictif associé à des couches piézoélectriques. Une telle configuration est notamment décrite dans les documents W02017178772 ou W02017178773. Elle présente l'avantage de fournir une quantité de charges importante pour des faibles vitesses de rotation du rotor 2. [0029] Quelle que soit la nature choisie du générateur, l'invention prévoit indifféremment de placer le convertisseur dans le stator 4, et la source dans le rotor 2 ou de placer le convertisseur dans le rotor 2 et la source dans le stator 4. En d'autres termes, l'un du convertisseur et de la source est compris dans le stator 4, et l'autre est compris dans le rotor 2. Il est toutefois généralement plus simple de placer la source permanente de champ magnétique dans le rotor et le convertisseur dans le stator. [0030] Un dispositif autonome 1 conforme à la présente description comprend également un circuit de traitement 5 électriquement relié au générateur. Le circuit de traitement 5 est apte à exploiter les charges générées par le générateur pour assurer son fonctionnement et fournir une mesure d'une caractéristique du fluide circulant dans le conduit. [0031] Le circuit de traitement 5 comprend un circuit de prélèvement des charges fournies par le générateur. Le circuit de prélèvement peut comprendre un dispositif de stockage des charges électriques, tel qu'une batterie ou une capacité, afin de disposer d'une source d'énergie stable sur une durée de temps suffisante pour élaborer et fournir la mesure. [0032] Avantageusement, le circuit de traitement 5 comprend un circuit de transmission des mesures élaborées. Il peut s'agir d'un circuit d'émission-réception radio, par exemple au format BluetoothTM, ZigbeeTM ou encore LoRa/SigfoxTM. La nature du format choisi est notamment dictée par la portée requise du circuit de transmission, et de la distance séparant le dispositif autonome d'un récepteur. [0033] Le circuit de traitement 5 a pour fonction générale de fournir au moins une mesure d'une caractéristique de son environnement. Lorsqu'il est disposé dans un conduit dans lequel circule un fluide, son environnement comprend le fluide circulant dans le conduit. [0034] Ainsi, selon un premier aspect, le circuit de traitement 5 est configuré pour établir 6 une mesure de la vitesse du fluide. Cette mesure peut être facilement établie à partir de la mesure de la vitesse de rotation du rotor 2 ou de la puissance générée, à l'aide d'une table ou d'une relation de corrélation liant la vitesse de rotation de la turbine 3 ou la puissance générée à la vitesse du fluide. [0035] Avantageusement, la mesure de la vitesse du fluide reposera sur la vitesse de rotation du rotor 2, par exemple par l'intermédiaire d'une table de conversion ou d'une fonction de conversion. Cette méthode de détermination est plus fiable que celle se basant sur la puissance générée par le générateur. En effet, la puissance délivrée peut être variable selon les conditions particulières de l'environnement (température, humidité, degré d'usure) qui affectent dans le temps l'efficacité du générateur, c'est-à-dire la relation liant la puissance générée et la vitesse du fluide. [0036] Avantageusement, on ne freine pas pour faire décroître la vitesse de rotation de la turbine 3, mais uniquement contrôler son augmentation, de manière à conserver une relation fonctionnelle entre la vitesse de rotation de la turbine et la vitesse de circulation du fluide. Dans le cas contraire, il pourrait exister une plage de vitesse de rotation de la turbine dans laquelle on ne pourrait plus établir de conversion fiable de cette vitesse de rotation en vitesse de circulation du fluide. [0037] Bien entendu, la table ou la fonction permettant de convertir la vitesse de rotation de la turbine en vitesse de circulation du fluide prend en compte l'effet de freinage. [0038] On notera également que la mesure de vitesse du fluide peut être fournie, lorsque le dispositif autonome 1 est placé dans le conduit, sans nécessairement équiper ce dispositif d'un capteur spécifique. On tire en effet profit des propriétés du générateur d'énergie pour parvenir à établir cette mesure. [0039] Selon un deuxième aspect, le circuit de traitement 5 est configuré pour établir une mesure du bruit provoqué par la circulation du fluide. Ce bruit est principalement dû à la rotation de la turbine 3. Pour ce faire, il est possible de munir le dispositif autonome 1 d'un capteur de bruit, tel qu'un simple microphone, ou bien un sonomètre plus élaboré. Des traitements appropriés de la mesure enregistrée par le capteur sont alors effectués par le circuit de traitement 5 pour évaluer le bruit à l'intérieur du conduit. [0040] Selon un troisième aspect, lorsque le dispositif autonome 1 comprend un dispositif de stockage des charges électriques, le circuit de traitement 5 est configuré pour établir une mesure du niveau de charge du dispositif de stockage. Cette mesure peut être réalisée directement par le circuit de traitement 5, lorsque celui-ci est mis en oeuvre par un microcontrôleur, en reliant par exemple la tension délivrée par le dispositif de stockage à une broche de mesure de ce microcontrôleur. [0041] Dans certains cas, il peut être avantageux de munir le dispositif autonome 1 d'au moins un capteur additionnel, relié au circuit de traitement 5. On profite ainsi de l'énergie disponible pour fournir une pluralité de caractéristiques du fluide, ou d'autres 7 informations non directement liées au fluide lui-même. [0042] On pourra ainsi munir le dispositif autonome d'un capteur de température, d'humidité, de CO2, ou de composés organiques volatiles afin de fournir des mesures caractéristiques du fluide. Lorsque le conduit est un conduit de ventilation par extraction, ces mesures peuvent correspondre à l'atmosphère régnant dans la pièce d'où r air a été prélevé. On peut donc en déduire des informations exploitables pour la commande intégrée de la ventilation, du chauffage et/ou de la climatisation. [0043] On peut également munir le dispositif autonome 1 de capteurs ne cherchant pas di- rectement à mesurer une caractéristique du flux du conduit. Ainsi, et dans la mesure où le dispositif 1 est placé à proximité de l'extrémité du conduit, on peut prévoir de munir ce dispositif d'un capteur de présence ou de température de la pièce dans laquelle le conduit débouche. C'est notamment possible lorsque le dispositif autonome 1 est intégré à une bouche de conduit, fixée à l'extrémité d'un conduit, et disposant donc d'un accès direct à la pièce. [0044] Ces capteurs peuvent être reliés au circuit de traitement 5 par des connexions filaires. Alternativement ou en complément, le dispositif autonome de mesure 1 peut également être relié à des capteurs par l'intermédiaire d'un circuit de réception sans fil du circuit de traitement 5. Le dispositif 1 peut alors être relié à des capteurs placés directement dans la pièce dont on souhaite mesurer avec précision certaines caractéristiques. [0045] Quels que soient les mesures ou les traitements effectués par le circuit de traitement 5, celui-ci peut être mis en oeuvre par des composants électroniques discrets ou intégrés. Avantageusement, le circuit de traitement 5 peut comprendre un ou une pluralité de calculateurs programmables tels qu'un microcontrôleur ou un microprocesseur dédié au traitement du signal [0046] Le dispositif autonome 1 peut être également relié à un dispositif de commande, tel qu'un téléphone mobile, une tablette ou un ordinateur ou toute autre forme de calculateur afin d'être configuré ou diagnostiqué. Cette liaison peut être assurée par le circuit de transmission du circuit de traitement 5. [0047] Pour gérer au mieux l'énergie disponible, il n'est pas nécessaire que toutes les carac- téristiques du fluide, ou d'une manière plus générale, les mesures collectées par le circuit de traitement 5 soient établies et fournies à une fréquence fixe. On peut ainsi choisir d'établir une première caractéristique (par exemple la mesure de vitesse du fluide) selon une première fréquence de mesure, et d'établir une deuxième caractéristique (par exemple une mesure de concentration en CO2) à une seconde fréquence, inférieure à la première. D'une manière générale, la fréquence de la mesure d'une caractéristique est choisie pour être adaptée à la dynamique du phénomène mesuré. [0048] 11 n'est pas non plus nécessaire de procéder à la transmission d'une mesure di- rectement après son établissement. Une mesure peut être temporairement enregistrée 8 dans une mémoire du circuit de traitement et transmise à une fréquence qui peut être différente de la fréquence de la mesure. La quantité, la nature et la fréquence des relevés et des transmissions peuvent également être déterminées automatiquement afin de tirer un profit maximum de l'énergie fournie par le générateur. [0049] Comme on l'a vu, la turbine 3 est conçue pour fonctionner à une vitesse de cir- culation du fluide relativement faible, c'est-à-dire plus faible que la vitesse de fluide nécessaire pour entraîner une turbine présentant un paramètre de rapidité supérieur à trois. Une telle configuration permet, à faible vitesse de circulation du fluide, de limiter l'émission sonore du dispositif autonome 1, ce qui est un paramètre important lorsque celui-ci doit déboucher sur un bureau ou une chambre. Une vitesse de rotation faible limite également l'usure par frottement des pièces formant le dispositif. [0050] Toutefois, une augmentation de la vitesse de circulation du fluide à l'intérieur du conduit entraîne mécaniquement une augmentation de la vitesse de rotation de la turbine 3. Cela induit une augmentation du bruit provoqué par la turbine 3 ainsi qu'une accélération de l'usure des pièces formant le dispositif. Cette augmentation de la vitesse peut être imposée par la nécessité de renouveler l'air de la pièce que le conduit dessert, par exemple parce qu'elle présente une humidité, ou une concentration en CO2 excessive. [0051] D'une manière générale, un dispositif autonome de mesure 1 conforme à l'invention comporte également un dispositif de freinage configure pour exercer un couple de freinage s'opposant au mouvement de rotation du rotor 2. [0052] Un dispositif de freinage conforme à la présente description permet de limiter le bruit et l'usure provoqués par la rotation de la turbine fonctionnant à haute vitesse de Circulation du fluide, sans toutefois empêcher le générateur de fournir au dispositif 1 une énergie de fonctionnement suffisante. Elle évite de munir le conduit ou le dispositif d'un circuit de contournement de la turbine, qui peut être parfois complexe de mettre en oeuvre. [0053] Premier mode de mise en oeuvre [0054] Un premier mode de mise en oeuvre d'un dispositif autonome de mesure 1 conforme à la présente description est représenté sur la figure 2. Selon ce mode de mise en oeuvre, le dispositif de freinage comprend une butée 6. [0055] Pour en revenir à la description de la figure 2, la butée 6 est ici disposée à l'arrière de la turbine 3 par rapport au sens de circulation du fluide. Plus généralement, la butée présente une surface de contact pouvant entrer en contact avec une surface de contact du rotor de manière à appliquer le couple de freinage. [0056] Selon un premier mode de réalisation, la butée 6 est reliée à un mécanisme d'entraînement de butée 7 pour entrer en contact avec le rotor. Le mécanisme d'entraînement de butée 7 peut traditionnellement être constitué d'un bras articulé 9 permettant le déplacement de la butée 6 pour rapprocher celle-ci ou l'éloigner du rotor 2. [0057] De manière particulièrement avantageuse, le circuit de traitement 5 peut être configure pour actionner le mécanisme d'entraînement de butée 7. Le circuit de traitement 5 peut ainsi être configure pour élaborer et transmettre une commande de freinage au bras articulé de sorte que celui-ci provoque ou fasse cesser un contact entre la butée 6 et le rotor 2. Cette commande peut être élaborée à partir des mesures collectées par le circuit de traitement 5-. [0058] Par exemple, le circuit de traitement 5 peut commander le bras articulé afin de provoquer un contact lorsque la vitesse de rotation de la turbine mesurée est supérieure à une vitesse seuil prédéterminée, par exemple 700 tour/min ou 1000 tour/min. A l'inverse, le circuit de traitement 5 commande le bras articulé afin de faire cesser le contact lorsque la vitesse de rotation mesurée de la turbine passe en-dessous de la vitesse seuil prédéterminée. De même, le circuit de traitement 5 peut commander le bras articulé afin de provoquer un contact lorsque la valeur du bruit mesuré est supérieure à une valeur de bruit seuil prédéterminée, par exemple 30 dB ou 35 dB, et inversement. [0059] Avantageusement, si le circuit de traitement 5 mesure le niveau de charge de la batterie, le circuit de traitement 5 peut être configure pour ne pas actionner le bras articulé afin de provoquer le contact, et ce que quelle que soit le bruit ou la vitesse de rotation de la turbine 3, lorsque le niveau de charge de la batterie est inférieur à un niveau de charge seuil prédéterminé, par exemple 5% ou 10%. Une telle configuration est particulièrement avantageuse lorsque la mesure du niveau de charge est réalisée en complément de la mesure d'une autre caractéristique telle que la vitesse de rotation ou le bruit, puisqu'elle permet de commander que la turbine 3 ne soit pas freinée lorsque la batterie a un niveau de charge bas, ce qui permet de maximiser sa recharge et d'éviter sa décharge complète. [0060] 111 est bien entendu possible de combiner ces configurations entre elles, ainsi qu'avec la prise en compte d'autres mesures, afin d'optimiser le contrôle de la vitesse de rotation de la turbine 3 en fonction des paramètres souhaités. D'une manière générale la loi établissant la commande de freinage peut être élaborée par le circuit de traitement 5 en combinant entre elles l'ensemble des mesures collectées ou une partie d'entre-elles. [0061] De manière particulièrement avantageuse, le circuit de traitement 5 peut être configuré pour commander une pression de contact progressive entre la butée 6 et le rotor 2 suivant la valeur de la caractéristique mesurée. Ainsi, il est par exemple possible de prévoir que la butée 6 soit appuyée avec d'autant plus de force contre le rotor 2 que la vitesse de rotation de la turbine 3 est élevée, et ce à partir d'une vitesse seuil prédéterminée. [0062] Selon un deuxième mode de réalisation, le rotor 2 est susceptible de se déplacer le long de l'axe de rotation de la turbine 3 sous l'effet de la circulation du fluide pour entrer en contact avec la butée 6, celle-ci pouvant être alors disposée fixement dans le dispositif 1. [0063] Dans ce mode de réalisation, le rotor 2 n'est pas maintenu fixe le long de l'axe de rotation de la turbine 3. 11 est donc susceptible d'être entraîné en translation le long de cet axe, notamment sous l'effet de la circulation du fluide, et ce d'autant plus que la vitesse de circulation du fluide est importante. [0064] Dans le cas où le générateur ne comprend pas de position stable du rotor vis-à-vis du stator, dans laquelle il se repositionne naturellement lorsque la vitesse de circulation du fluide diminue, on peut prévoir d'intégrer dans le dispositif un élément de rappel tendant donc à interrompre le contact lorsque la vitesse de circulation du fluide diminue. [0065] Cet aspect présente la caractéristique particulièrement avantageuse de permettre une force de contact entre le rotor 2 et la butée 6 croissante avec la vitesse de circulation du fluide. Ainsi, dans cette configuration, l'intensité du couple de freinage est croissante avec la vitesse de rotation de la turbine 3, sans qu'il ne soit besoin de piloter une quelconque pièce par l'intermédiaire du circuit de traitement 5. [0066] Un dispositif de freinage conforme à la présente description peut également prévoir une combinaison des deux aspects précédemment décrits. [0067] La surface de contact du rotor 2 peut être localisée à n'importe quel endroit du rotor 2. Quelle que soit cette localisation, la mise en contact de la butée 6 et du rotor 2 crée un couple de freinage s'opposant au mouvement de rotation du rotor 2. [0068] De préférence toutefois, la surface de contact du rotor 2 est centrée sur l'axe de rotation de la turbine 3. Une telle configuration permet d'équilibrer la composante normale de la force de contact s'appliquant sur le rotor 2 lorsque celui-ci est mis en contact avec la butée 6. Cela permet en effet d'appliquer une force invariante par rotation autour de l'axe de rotation de la turbine 3, ce qui présente l'avantage de ne pas risquer de déséquilibrer le rotor 2 par rapport à son axe de rotation. [0069] Avantageusement, la surface de contact de la butée 6 et/ou du rotor 2 est constituée d'un matériau de frottement présentant un coefficient de frottement supérieur à 0,40. Ce choix permet d'avoir un couple de freinage plus important pour une force de contact donnée que si le matériau de frottement présente un coefficient inférieur à 0,40. Cela permet une meilleure efficacité du dispositif de freinage. Le matériau de frottement peut typiquement être du caoutchouc. [0070] Deuxième mode de mise en oeuvre [0071] Un deuxième mode de mise en oeuvre d'un dispositif autonome de mesure 1 11 conforme à l'invention est représenté sur la figure 3. Selon ce mode de mise en oeuvre, le dispositif de freinage comprend une source magnétique permanente 8 pour créer un champ magnétique dans un plan magnétique perpendiculaire à l'axe de rotation de la turbine 3, et un tube diamagnétique 9 disposé autour du rotor 2 dans le plan magnétique de manière à appliquer le couple de freinage. [0072] La source magnétique 8 est fixée au rotor, et tourne ainsi dans le même plan normal à l'axe de rotation de la turbine 3. Ainsi, la source magnétique 8 est disposée pour créer un champ magnétique dans un plan magnétique perpendiculaire à l'axe de rotation de la turbine 3. [0073] Le tube diamagnétique 9 est disposé autour du rotor 2, dans le plan magnétique. Ainsi, lorsque la source magnétique 8 est en rotation à l'intérieur du tube diamagnétique 9, le déplacement relatif de la source magnétique par rapport au tube diamagnétique 9 génère des courants de Foucault qui créent eux-mêmes une force électromagnétique de Laplace. Cette force engendre un couple de freinage qui s'oppose au mouvement de la source permanente 8, et donc au mouvement de rotation du rotor 2. Ce phénomène est à rapprocher du phénomène bien connu de ralentissement Telma. [0074] Selon une première configuration de la source magnétique 8, la turbine 3 comprend au moins une pale 10, et la source magnétique 8 est constituée d'au moins un aimant sur la pale 10 de la turbine 3. Préférentiellement, la turbine 3 comprend une pluralité de pales 10 et la source magnétique 8 est constituée d'une pluralité d'aimants, chaque aimant étant fixé sur une pale 10 différente de la turbine 3. [0075] Dans cette configuration, le mouvement de chaque aimant contribue à appliquer un couple de freinage s'opposant au mouvement de rotation du rotor 2, la résultante du couple de freinage correspondant à la somme des couples engendrés par chacun des aimants. Il est ainsi possible de prévoir l'intensité de ce couple en choisissant le nombre d'aimants participant au freinage. [0076] Selon une seconde configuration de la source magnétique 8, la source magnétique 8 est constituée d'un cerclage assemblé sur la périphérie de la turbine 3. Pour le dire autrement, la source magnétique 8 est constituée d'un aimant de forme cylindrique, d'un diamètre égal à celui de la turbine, qui est fixé sur chacune des pales 10 de la turbine 3. [0077] De la sorte, la rotation du cerclage, généré par la rotation de la turbine, permet d'engendrer de la même façon un couple de freinage s'opposant au mouvement de rotation de la turbine 3. [0078] Quelle que soit la configuration de la source magnétique 8, la puissance dissipée par l'apparition des courants de Foucault augmentant avec la fréquence de variation du champ magnétique dans le matériau diamagnétique, elle augmente donc avec la vitesse de rotation de la turbine 3. Pour le dire autrement, dans ce mode de mise en oeuvre, 12 l'intensité du couple de freinage est croissante avec la vitesse de rotation de la turbine 3. [0079] Un tel mode de mise en oeuvre présente l'avantage de ne pas comporter de frottements mécaniques. Le freinage étant provoqué par une induction électromagnétique, il ne provoque ni bruit ni usure des pièces qui y participent. [0080] De manière avantageuse, le matériau du tube diamagnétique peut être du cuivre. Ce matériau présente l'avantage d'avoir une faible résistivité électrique, environ 17.10-9 Ohm.m par rapport à d'autres matériaux diamagnétiques tels que le zinc, dont la résistivité électrique est de 61.10-o Ohm.m. Une faible résistivité est intéressante dès lors que la puissance dissipée par l'apparition des courants de Foucault, liée à l'intensité du couple de freinage, est inversement proportionnelle à la résistivité du matériau. [0081] Le tube 9 peut être relié à un mécanisme d'entraînement de tube 11, tel qu'un bras articulé, permettant le déplacement du tube le long de l'axe de rotation de la turbine 3. Le tube 9 est alors apte à être entraîné en translation le long de l'axe de rotation de la turbine 3 grâce au mécanisme d'entraînement de tube 11. [0082] Une telle mobilité est intéressante en ce qu'elle peut permettre, selon que le tube 9 se situe ou non dans le plan magnétique de la source magnétique 8, d'appliquer ou non le couple de freinage lors de la rotation de la turbine 3. Elle peut même permettre de contrôler l'intensité du couple de freinage en fonction de la position du tube 9 par rapport au plan magnétique, le couple de freinage augmentant lorsque le tube 9 se rapproche du plan magnétique. [0083] Le mécanisme d'entraînement de tube 11 peut être commandé par le circuit de traitement 5. Ce dernier peut ainsi être configuré pour transmettre une commande au bras articulé, de sorte que celui-ci rapproche ou éloigne le tube 9 du plan magnétique de la source magnétique 8 lorsque la caractéristique mesurée par le circuit de traitement 5 est supérieure ou inférieure à une valeur prédéterminée. [0084] Les modalités d'établissement de cette commande peuvent être tout à fait similaires à celles évoquées dans le cadre du premier mode de mise en oeuvre. [0085] Troisième mode de mise en oeuvre [0086] Un troisième mode de mise en oeuvre d'un dispositif autonome de mesure 1 conforme à l'invention est représenté sur la figure 4. Selon ce mode de mise en oeuvre, le dispositif de freinage comprend au moins une masselotte 12 disposée dans le rotor 2. [0087] La masselotte 12 est apte à être entraînée en translation radialement sous l'effet de la force centrifuge. Par exemple, la masselotte 12 peut être disposée à l'arrière du rotor 2, de telle sorte qu'elle ne dispose que d'un degré de liberté radial. Elle peut également être disposée dans un logement situé à l'intérieur du rotor 2 et présentant une ouverture à la périphérie. 13 [0088] Lorsque la circulation du fluide dans le conduit met en mouvement la turbine 3, la rotation du rotor 2 engendre une force centrifuge sur la masselotte 12 qui est entraînée radialemcnt vers la périphérie du rotor 2. Lorsque la vitesse de rotation est suffisante, c'est-à-dire lorsque la force centrifuge exercée sur la masselotte 12 conduit à un déplacement suffisant, cette dernière entre en contact au niveau d'une surface de contact avec la surface de contact d'un élément fixe 13 par rapport au conduit. [0089] Par exemple, l'élément fixe 13 peut être l'intérieur du conduit. Alternativement, l'élément fixe peut être une partie du stator 4 entourant le rotor 2. [0090] Ainsi, lorsque la surface de contact de la masselotte 12 entre en contact avec celle de l'élément fixe 13, une force de frottement est créée, qui engendre un couple de freinage s'opposant au mouvement de rotation du rotor 2. La pression de la masselotte 12 contre l'élément fixe 13 augmentant avec la force centrifuge, le freinage est d'autant plus important que la vitesse de rotation est importante. Pour le dire autrement, l'intensité du couple de freinage est croissante avec la vitesse de rotation de la turbine 3 [0091] Préférentiellement, la surface de contact de la masselotte 12 et/ou l'élément fixe 13 est constitué d'un matériau de frottement présentant un coefficient de frottement supérieur à 0,40. Typiquement, le matériau de frottement peut être du caoutchouc. [0092] Avantageusement, la masselotte 12 est reliée au rotor 2 par un ressort de rappel 14 exerçant une force de rappel opposée à la force centrifuge. De la sorte, la masselotte 12 n'est entraînée vers l'élément fixe 13 que lorsque la force centrifuge est plus importante que la force de rappel du ressort, c'est-à-dire à partir d'une certaine vitesse de rotation de la turbine seuil pouvant donc être prédéterminée en choisissant la constante de rappel du ressort 14. De même, lorsque la vitesse de rotation de la turbine 3 diminue, c'est-à-dire lorsque la force centrifuge diminue, la force de rappel du ressort 14 conduit à ramener la masselotte 12 vers sa position initiale. [0093] Préférentiellement, un dispositif 1 conforme à la présente description peut comporter deux, trois ou quatre masselottes 12 symétriquement réparties par rapport à l'axe de rotation. [0094] Un tel mode de mise en oeuvre peut être employé avec l'une quelconque des confi- gurations de générateurs présentées précédemment. [0095] Quatrième mode de mise en oeuvre [0096] Dans un quatrième mode de mise en oeuvre, le générateur est constitué d'un gé- nérateur électromagnétique. Le dispositif de freinage comprend une charge électrique disposée en série du générateur. [0097] Par exemple, lorsque la charge électrique comprend une résistance, elle permet de dissiper une partie de l'énergie produite par le générateur sous forme de chaleur par effet Joule. Lorsque la vitesse de rotation de la turbine 3 augmente, le courant produit 14 par le générateur et traversant la résistance augmente, augmentant le phénomène de dissipation thermique et donc le couple de freinage produit par la résistance. Pour le dire autrement, l'intensité du couple de freinage est croissante avec la vitesse de rotation de la turbine 3. [0098] La résistance peut être une résistance variable. Il peut notamment s'agir d'une ré- sistance variable mécaniquement ou électromécaniquement tel qu'un rhéostat par exemple. Une telle variabilité de la valeur de la résistance permet d'adapter le couple de freinage en fonction de la vitesse de rotation de la turbine 3. [0099] Avantageusement, la connexion entre la résistance et le générateur peut être contrôlée par le circuit de traitement, qui peut commander la connexion ou non de la résistance au générateur, selon la valeur des mesures collectées par le circuit de traitement 5. [0100] Les modalités d'établissement de cette commande peuvent être tout à fait similaires à celles évoquées dans le cadre du premier mode de mise en oeuvre. [0101] Le circuit de traitement 5 peut commander la résistance au moyen d'un hacheur ou d'un gradatcur pour contrôler le couple de freinage appliqué. [0102] Alternativement, la charge électrique peut comprendre une batterie ou un condensateur disposé en parallèle du générateur, afin de former un système de freinage régénératif. Dans cette situation, le couple de freinage est formé non pas par dissipation d'une partie du courant produit par le générateur sous forme de chaleur, mais par son stockage dans la batterie ou le condensateur. Une fois encore, l'intensité du couple de freinage généré par ce dispositif de freinage est croissante avec la vitesse de rotation de la turbine 3. [0103] Quel que soit le mode de mise en oeuvre réalisé, un dispositif autonome de mesure 1 conforme à la présente description permet donc bien de diminuer le bruit et l'usure provoqués par la rotation de la turbine 3 sans affecter l'autonomie du dispositif 1. [0104] Un dispositif autonome de mesure 1 conforme à l'invention peut tout à fait être employé dans un système de commande de la ventilation, de la climatisation et/ou de chauffage d'un bâtiment similaire à celui décrit notamment dans le document W02018/069656. [0105] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre décrits et l'on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. 15