Brevet FR3088257A1 — publié le 20200515

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE CONDUIT DE CLIMA- TISATION DE VÉHICULE [0001] La présente invention concerne une structure de conduit de climatisation de véhicule (c'est-à-dire une structure comprenant un conduit de climatisation de véhicule). [0002] Les véhicules tels que les automobiles comprennent un conduit de climatisation pour fournir l'air conditionné expulsé d'une unité de climatisation (par exemple, un système HAVC, de l'anglais Heating, Ventilation and Air-ConditionMg, ou en français CVC ou Chauffage, Ventilation et Climatisation) dans l'habitacle du véhicule, par exemple. [0003] 11 est nécessaire que le conduit de climatisation fournisse l'air conditionné, en par- ticulier aux sièges arrière dans l'habitacle du véhicule. En outre, certains véhicules comprennent une unité de batterie montée sur un panneau de plancher qui forme un plancher du véhicule. Les unités de batterie ont augmenté de taille du fait de leur capacité accrue et de l'électrification en constante évolution des véhicules. [0004] Dans les véhicules dans lesquels une grande unité de batterie est montée comme décrit ci-dessus, par exemple tel que décrite dans le document de brevet .1P 2014-24382A, une sortie d'air pour le conduit de climatisation est agencée sous l'unité de batterie de manière à ne pas entrer en collision avec l'unité de batterie. Si la sortie d'air du conduit de climatisation décrit dans le document de brevet .IP 2014-24382A s'étend jusqu'au côté arrière de véhicule de l'unité de batterie, de l'air conditionné peut être amené aux sièges arrière du véhicule. [0005] Cependant, certains véhicules ont une traverse disposée du côté arrière de véhicule de la batterie. La traverse s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est reliée à une face supérieure du panneau de plancher. [0006] Dans les véhicules ayant une telle traverse, l'espace entre la grande unité de batterie ayant une grande capacité et la traverse est faible. Pour cette raison, même si la sortie d'air du conduit de climatisation s'étend jusqu'au côté arrière de véhicule de l'unité de batterie, le flux d'air conditionné provenant de la sortie d'air est bloqué par la traverse, et une performance de climatisation suffisante ne peut être atteinte. [0007] Par ailleurs, le panneau de plancher et la traverse sont recouverts d'un tapis depuis le dessus. Le tapis est situé plus bas sous le conduit de climatisation qui est disposé sous l'unité de batterie. Pour cette raison, la partie du tapis qui est posée dans la région s'étirant depuis l'unité de batterie jusqu'à la traverse se soulève. De ce fait, le flux d'air conditionné provenant de la sortie d'air est également bloqué par le tapis, ce qui pose un autre problème en ce que la performance de climatisation est encore réduite. [0008] La présente invention a été réalisée compte tenu de ces problèmes, et un objet de 2 celle-ci est de fournir une structure de conduit de climatisation de véhicule qui puisse empêcher un flux d'air conditionné provenant d'une sortie d'air d'un conduit de climatisation d'être bloqué par une traverse et un tapis et empêcher la détérioration de la performance de climatisation. [0009] Afin de résoudre les problèmes décrits ci-dessus, une configuration typique d'une structure de conduit de climatisation de véhicule selon la présente invention comprend : un panneau de plancher qui forme un plancher de véhicule, une unité de batterie qui est disposée sur le panneau de plancher, un conduit de climatisation qui passe entre l'unité de batterie et le panneau de plancher, une traverse qui est située du côté arrière de véhicule de l'unité de batterie, qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et qui est jointe à une face supérieure du panneau de plancher ; et un tapis pour recouvrir le panneau de plancher et la traverse depuis le haut, et le conduit de climatisation comprend : une partie inclinée qui est inclinée vers le haut et qui s'étend depuis le dessous de l'unité de batterie en direction de la traverse de sorte que la partie inclinée et la traverse maintiennent le tapis entre elles, et une sortie d'air qui est formée dans une extrémité arrière de la partie inclinée et qui est configurée pour expulser de l'air conditionné depuis une position plus haute que la face supérieure de la traverse dans un intérieur du véhicule. [0010] Selon la présente invention, il est possible de fournir une structure de conduit de cli- matisation de véhicule qui puisse empêcher un flux d'air conditionné provenant d'une sortie d'air d'un conduit de climatisation d'être bloqué par une traverse et un tapis, et puisse empêcher la détérioration de la performance de climatisation. [0011] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et en référence aux dessins annexés, sur lesquels : [fig.la] La figure la est une vue de dessus d'une structure de conduit de climatisation de véhicule. [fig.lb] La figure lb est une vue de dessus d'un couvercle montré sur la figure la ; le schéma des figures la et lb représentant une structure de conduit de climatisation de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. [fig.2] La figure 2 est une vue partiellement agrandie de la structure de conduit de climatisation de véhicule de la figure la. [fig.3] La figure 3 montre la structure de conduit de climatisation de véhicule de la figure 2 vu selon la flèche C de la figure 2. [fig.4] La figure 4 est une vue en coupe transversale de la structure de conduit de climatisation de véhicule selon la ligne A-A de la figure la. [fig.5] La figure 5 est un schéma montrant partiellement la structure de conduit de climatisation de véhicule de la figure 4, plus en détail. [fig.6] La figure 6 est une vue en coupe transversale de la structure de conduit de cli- 3 matisation de véhicule selon la ligne B-B de la figure la. Description de modes de réalisation 100121 Une configuration typique d'une structure de conduit de climatisation de véhicule selon un aspect de la présente invention comprend : un panneau de plancher qui forme un plancher de véhicule, une unité de batterie qui est disposée sur le panneau de plancher, un conduit de climatisation qui passe entre l'unité de batterie et le panneau de plancher, une traverse qui est située du côté arrière de véhicule de l'unité de batterie, qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et qui est jointe à une face supérieure du panneau de plancher ; et un tapis pour recouvrir le panneau de plancher et la traverse depuis le haut, et le conduit de climatisation comprend : une partie inclinée qui est inclinée vers le haut et qui s'étend depuis le dessous de l'unité de batterie en direction de la traverse de sorte que la partie inclinée et la traverse maintiennent le tapis entre elles, et une sortie d'air qui est formée dans une extrémité arrière de la partie inclinée et qui est configurée pour expulser de l'air conditionné depuis une position plus haute que la face supérieure de la traverse dans un intérieur du véhicule. [0013] Avec la configuration décrite ci-dessus, la partie inclinée du conduit de climatisation est inclinée vers le haut et s'étend depuis le dessous de l'unité de batterie jusqu'à la traverse, et la sortie d'air est positionnée à un endroit plus élevé que la face supérieure de la traverse. Pour cette raison, le flux d'air conditionné provenant de la sortie d'air peut être diffusé de manière fiable dans l'habitacle du véhicule sans être bloqué par la traverse. De plus, puisque la partie inclinée et la traverse maintiennent entre elles le tapis qui recouvre le panneau de plancher et la traverse depuis le haut, il est possible d'empêcher le tapis de se soulever. En conséquence, avec la configuration décrite ci-dessus, le flux d'air conditionné provenant de la sortie d'air n'est pas bloqué par le tapis ou la traverse, et il est ainsi possible d'empêcher une détérioration de la performance de climatisation. [0014] 11 est préférable que la structure de conduit de climatisation de véhicule décrite ci- dessus comporte en outre un couvercle pour recouvrir au moins une extrémité arrière de l'unité de batterie et la sortie d'air de la partie inclinée, et que le couvercle comprenne une partie de paroi verticale pour recouvrir l'extrémité arrière de l'unité de batterie, et une partie en saillie qui fait saillie depuis une extrémité inférieure de la partie de paroi verticale en direction de la traverse et qui recouvre la sortie d'air, et la partie en saillie et la traverse maintiennent le tapis entre elles. [0015] De cette manière, si l'extrémité arrière de l'unité de batterie et la sortie d'air de la partie inclinée sont recouvertes avec le couvercle, il est possible de protéger l'extrémité arrière de l'unité de batterie et la sortie d'air de la partie inclinée, et en outre, Il est également possible de protéger les passagers en les empêchant de toucher la batterie et la sortie d'air. En outre, si la partie en saillie du couvercle fait saillie depuis l'extrémité basse de la partie de paroi verticale en direction de la traverse, il est possible d'empêcher que des objets ne tombent dans l'espace situé entre l'extrémité arrière de l'unité de batterie et la traverse. En outre, si la partie en saillie et la traverse maintiennent le tapis, il est possible d'empêcher le tapis de se soulever non seulement par la partie inclinée du conduit de climatisation, mais également par le couvercle. [0016] TI est préférable que la sortie d'air du conduit de climatisation ait un contour qui soit incliné vers le bas à mesure qu'il approche de la traverse en vue de côté, que la partie en saillie du couvercle comprenne un orifice d'échappement qui fasse face à la sortie d'air et qui permette à de l'air climatisé provenant de la sortie d'air de passer à travers lui, et que l'orifice d'échappement soit incliné conformément au contour incliné de la sortie d'air. [0017] De cette manière, l'orifice d'échappement peut être formé dans la partie saillante du couvercle, peut faire face à la sortie d'air du conduit de climatisation, et peut également être incliné conformément au contour incliné de la sortie d'air. En conséquence, l'orifice d'échappement du couvercle permet de diffuser efficacement le flux d'air conditionné à l'intérieur du véhicule et de maintenir la performance de climatisation. [0018] TI est préférable que l'orifice d'échappement soit rectangulaire et qu'une ligne diagonale de l'orifice d'échappement soit inférieure à une largeur d'un objet prédéterminé. De cette manière, dans les orifices d'échappement rectangulaires formés dans la partie en saillie du couvercle, la longueur de la ligne diagonale peut être définie plus courte que la largeur d'un objet prédéterminé (par exemple, le diamètre d'une pièce de monnaie). En conséquence, même si les orifices d'échappement de la partie en saillie font face aux sorties d'air dans le conduit de climatisation, les objets ne peuvent pas passer à travers les orifices d'échappement et ne tombent donc pas dans les sorties d'air. [0019] 11 est également préférable que la structure de conduit de climatisation de véhicule décrite ci-dessus comprenne en outre un support qui soit situé sous le tapis, qui soit installé sur le panneau de plancher et qui supporte le conduit de climatisation depuis le dessous, le conduit de climatisation comprenant une partie de fixation qui s'étend depuis la partie inclinée dans la direction de la largeur du véhicule et qui est placée sur le support et fixée à celui-ci. [0020] De cette manière, si le conduit de climatisation est fixé au support avec la partie de fixation, la position de montage est stabilisée. En conséquence, puisque la partie inclinée du conduit de climatisation et la traverse peuvent maintenir de manière fiable le tapis entre elles, il est possible d'empêcher de manière fiable le tapis de se soulever. [0021] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits ci- dessous en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques indiqués dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme une limitation de l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments remplissant des fonctions et présentant des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et dans les dessins, et que toute description redondante a donc été omise. En outre, on a omis d'inclure des illustrations des éléments qui ne sont pas directement reliés à la présente invention. [0022] Les figures 1 a et lb permettent de montrer schématiquement une structure de conduit de climatisation de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 a est une vue de dessus de la structure de conduit de climatisation de véhicule 100. La figure lb est une vue de dessus d'un couvercle 102 montré en figure 1 a. Notez que dans les dessins suivants, les sens vers l'avant et l'arrière du véhicule sont illustrés à l'aide des flèches «Avant» et «Arrière», les sens vers la gauche et la droite dans la direction de la largeur du véhicule sont illustrés à l'aide des flèches «Gauche» et «Droite», et les sens vers le haut et le bas du véhicule sont illustrés à l'aide des flèches «Haut» et «Bas», respectivement. [0023] La structure de conduit de climatisation de véhicule 100 comprend un panneau de plancher 104 qui forme un plancher de véhicule montré sur la figure 1 a. Le panneau de plancher 104 comprend une partie de tunnel 106 qui est en saillie vers le haut au centre dans la direction de la largeur du véhicule. Tl convient de noter que la partie de tunnel 106 du panneau de plancher 104 peut également être formée par des panneaux séparés gauche et droit. Des seuils latéraux 108 et 110 sont disposés respectivement sur les bords gauche et droit du panneau de plancher 104. [0024] Une traverse supérieure de plancher 112 est disposée entre le seuil latéral 108 du côté gauche du véhicule et la partie de tunnel 106, et une traverse supérieure de plancher 114 est disposée entre le seuil latéral 110 du côté ch-oit du véhicule et la partie de tunnel 106. Les traverses supérieures de plancher 112 et 114 s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule et sont jointes à une face supérieure du panneau de plancher 104. [0025] La structure de conduit de climatisation de véhicule 100 comprend en outre un conduit latéral avant 116 pour fournir le flux d'air conditionné expulsé par l'unité de climatisation (non représentée). Le conduit latéral avant 116 s'étend en direction du côté arrière de véhicule le long du bord latéral de la partie de tunnel 106, passe à travers la traverse supérieure de plancher 112 et atteint/rejoint le couvercle 102, comme illustré sur la figure la. [0026] Une traverse supérieure de plancher (appelée ci-après traverse 118) est disposée du côté arrière de véhicule du couvercle 102. La traverse 118 s'étend dans la direction de la largeur du véhicule entre le seuil latéral 108 et la partie de tunnel 106 et est jointe à 6 la face supérieure du panneau de plancher 104. Un support de siège 119 s'étire depuis le côté supérieur de la traverse 118 jusqu'au côté supérieur du seuil latéral 108. En outre, une traverse supérieure de plancher 120 qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule entre le seuil latéral 110 et la partie de tunnel 106 est jointe à la face supérieure du panneau de plancher 104. [0027] Le couvercle 102 est fait de résine et comprend, par exemple, un corps principal cuboïde 122, une partie de paroi verticale 124 du côté arrière de véhicule du corps principal 122 et une partie en saillie 126, comme illustré sur la figure lb. La partie en saillie 126 fait saillie depuis une extrémité inférieure 128 de la partie de paroi verticale 124 en direction de la traverse 118 (voir figure 1 a). Une pluralité d'orifices d'échappement 130 disposés dans la direction de la largeur du véhicule en une rangée sont formés dans la partie en saillie 126. [0028] La figure 2 est une vue partielle agrandie montrant la structure de conduit de clima- tisation de véhicule 100 sur la figure la. Notez que le couvercle 102 illustré en figure 1 a ou lb n'est pas illustré (omis) en figure 2. La figure 3 montre la structure de conduit de climatisation de véhicule 100 de la figure 2 telle que vue selon la flèche C. [0029] La structure de conduit de climatisation de véhicule 100 comprend en outre un conduit latéral arrière (ci-après appelé conduit de climatisation 132), un support 134 et un bloc-batterie au lithium (appelé ci-après unité de batterie 136). Le conduit de climatisation 132 est connecté au conduit latéral avant 116 qui passe à travers un trou traversant 138 (voir figure 3) formé dans la traverse supérieure de plancher 112. On note que le conduit latéral avant 116, le support de siège 119 et l'unité de batterie 136 illustrés sur la figure 2 ne sont pas illustrés sur la figure 3. [0030] Comme illustré sur la figure 3, le support 134 est monté sur le panneau de plancher 104 et comprend des parties de support de batterie 140a, 140b, 140c et 140d et une partie de support de conduit 142, par exemple. Les parties de support de batterie 140a, 140b, 140c et 140d supportent l'unité de batterie 136 depuis le bas et fixent l'unité de batterie 136 au moyen d'éléments d'encliquetage ou similaires (non représentés). La partie de support de conduit 142 est placée sur une partie de fixation 144 formée sur le conduit de climatisation 132, supporte le conduit de climatisation 132 depuis le dessous et fixe le conduit de climatisation 132 au moyen d'un élément d'encliquetage/clip 146. [0031] Comme illustré sur la figure 3, le conduit de climatisation 132 s'étend en direction du côté arrière de véhicule, et est ramifié en deux au niveau d'une partie intermédiaire. Le conduit de climatisation 132 court sous l'unité de batterie 136 illustrée en figure 2, atteint une extrémité arrière 148 de l'unité de batterie 136 et s'étend en outre en direction de la traverse 118. [0032] Une partie du conduit de climatisation 132 qui s'étend depuis l'extrémité arrière 148 7 de l'unité de batterie 136 en direction de la traverse 118 forme des parties inclinées 150 et 152 qui sont inclinées vers le haut depuis le dessous de l'unité de batterie 136 en direction dc la traverse 118 (voir figure 5). En outre, comme illustré sur la figure 3, des sorties d'air 154 et 156 pour souffler dc l'air conditionné dans l'habitacle du véhicule (ici les sièges arrière) sont formées dans l'extrémité arrière des parties inclinées 150 et 152. En outre, une partie faisant saillie vers la gauche depuis la partie inclinée 150 dans la direction de la largeur du véhicule est la partie de fixation 144. En conséquence, le conduit de climatisation 132 est fixé au support 134 avec la partie de fixation 144, et ainsi la position de montage du conduit de climatisation 132 est stabilisée. [0033] Comme illustré sur la figure la, le couvercle 102 recouvre les sorties d'air 154 et 156 (voir figure 2) dans les parties inclinées 150 et 152 du conduit dc climatisation 132, ainsi que l'unité de batterie 136. Plus précisément, comme illustré en figure 4, le couvercle 102 recouvre l'extrémité arrière 148 dc l'unité de batterie 136 avec la partie de paroi verticale 124, et recouvre les sorties d'air 154 et 156 avec la partie en saillie 126. [0034] La figure 4 est une vue en coupe transversale de la structure de conduit dc clima- tisation de véhicule 100 de la figure 1 a selon la ligne A-A. La figure 4 montre un état où la structure de conduit de climatisation de véhicule 100 a été coupée selon la ligne A-A de la figure 1 a, c'est-à-dire une ligne passant à travers la partie de fixation 144 du conduit de climatisation 132 représenté à la figure 3, vue dans le même sens qu'en figure 3. [0035] Comme illustré sur la figure 4, les orifices d'échappement 130 dans la partie en saillie 126 font face aux sorties d'air 154 et 156 de sorte que le flux d'air conditionné provenant des sorties d'air 154 et 156 puisse passer à travers les orifices d'échappement 130. En outre, les orifices d'échappement 130 sont rectangulaires et la longueur d'une ligne diagonale 158 de celle-ci, qui est indiquée par le trait pointillé, est définie pour être plus comte que la largeur d'un objet prédéterminé (par exemple, le diamètre d'une pièce de monnaie). Pour cette raison, même si les orifices d'échappement 130 de la partie en saillie 126 font face aux sorties d'air 154 et 156 du conduit de climatisation 132, des objets tels qu'une pièce de monnaie ne peuvent pas passer à travers les orifices d'échappement 130, et ainsi de tels objets ne tombent pas dans les sorties d'air 154 et 156. [0036] La figure 5 est un schéma montrant partiellement la structure de conduit de clima- tisation de véhicule 100 de la figure 4 en détail. La figure 5 montre la région des parties inclinées 150 et 152 du conduit de climatisation 132 de la structure de conduit de climatisation de véhicule 100 vue selon une direction différente de celle de la figure 4. 8 [0037] Comme illustré en figure 5, en vue de côté, un contour 160 de la sortie d'air 154 est incliné vers le bas à mesure qu'il se rapproche de la traverse 118. Il est à noter que le contour de la sortie d'air 156 a la même forme que celui de la sortie d'air 154. En outre, les orifices d'échappement d'air 130 font non seulement face aux sorties d'air 154 et 156, mais se conforment au contour incliné 160 des sorties d'air 154 et 156. En conséquence, grâce aux orifices d'échappement 130 du couvercle 102 qui diffusent efficacement le flux d'air conditionné à l'intérieur du véhicule, il est possible de maintenir une performance de climatisation supérieure. [0038] -Ici, la structure de conduit de climatisation de véhicule 100 comprend en outre un tapis 162. On note que le tapis 162 n'est pas illustré sur les Figures 1 a-111, 2 et 3. Comme illustré aux figures 4 et 5, le tapis 162 est disposé entre le conduit de climatisation 132 et le support 134 et recouvre le panneau de plancher 104 et la traverse 118 depuis le dessus. On note que des parties du tapis 162 qui correspondent à des parties du support 134, par exemple, les parties de support de batterie 140a, 140b, 140e et 140d et la partie de support de conduit 142 sont découpées avant que le tapis 162 ne soit installé. [0039] Comme illustré en figure 5, les parties inclinées 150 et 152 du conduit de clima- tisation 132 et la traverse 118 maintiennent le tapis 162 entre elles. Une extrémité principale 164 de la partie en saillie 126 du couvercle 102 et de la traverse 118 maintiennent le tapis 162 entre eux. Pour cette raison, le tapis 162 est maintenu non seulement par les parties inclinées 150 et 152 du conduit de climatisation 132 mais également par la partie en saillie 126 du couvercle 102 et ne se soulève donc pas. [0040] De plus, puisque le conduit de climatisation 132 est fixé au support 134 avec la partie de fixation 144 et que sa position de montage est stabilisée, les parties inclinées 150 et 152 et la traverse 118 maintiennent de manière fiable le tapis 162 entre elles, permettant de manière fiable d'empêcher le tapis 162 de se soulever. Pour cette raison, le flux d'air conditionné provenant des sorties d'air 154 et 156 n'est pas bloqué par le tapis 162. [0041] En outre, les sorties d'air 154 et 156 des parties inclinées 150 et 152 sont situées en des positions situées plus haut que la face supérieure de la traverse 118. Pour cette raison, le flux d'air conditionné provenant des sorties d'air 154 et 156 n'est pas bloqué par la traverse 118 non plus. [0042] En conséquence, dans la structure de conduit de climatisation de véhicule 100, le flux d'air conditionné provenant des sorties d'air 154 et 156 peut être diffusé de manière fiable dans l'habitacle du véhicule sans être bloqué par la traverse 118 et le tapis 162, ce qui permet d'éviter une détérioration de la performance de climatisation. [0043] En outre, le couvercle 102 recouvre au moins l'extrémité arrière 148 de l'unité de batterie 136 et les sorties d'air 154 et 156 des parties inclinées 150 et 152. Pour cette 9 raison, avec la structure de conduit de climatisation de véhicule 100, il est possible de protéger l'extrémité arrière 148 de l'unité de batterie 136 et les sorties d'air 154 et 156 des parties inclinées 150 et 152, et de protéger également les passagers en les empêchant de toucher ces parties. [0044] De plus, la partie en saillie 126 fait saillie depuis une extrémité inférieure 128 de la partie de paroi verticale 124 du couvercle 102 en direction de la traverse 118. En conséquence, avec la structure de conduit de climatisation de véhicule 100, il est possible d'empêcher des objets de tomber dans l'espace entre l'extrémité arrière 148 de l'unité de hatterie 136 et la traverse 118. [0045] La figure 6 est une vue en coupe transversale de la structure de conduit de clima- tisation de véhicule 100 selon B-B de la figure la. Comme illustré sur la figure 6, le couvercle 102 comprend une partie de griffe 166 faisant saillie depuis la région de l'extrémité inférieure 128 de la partie de paroi verticale 124 en direction de l'avant du véhicule. La partie de griffe 166 s'accroche sur la partie découpée 168 formée dans l'extrémité arrière 148 de l'unité de hatterie 136, et ainsi le couvercle 102 peut être attaché de manière fiable à l'unité de hatterie 136. [0046] En outre, avec la structure de conduit de climatisation de véhicule 100, puisqu'il est possible d'empêcher le tapis 162 de se soulever, le tapis 162 peut être installé entre l'extrémité arrière 148 de l'unité de hatterie 136 et la traverse 118 dans un état tendu dans une certaine mesure, sans être relâché (voir figures 4 et 5). En conséquence, la longueur du tapis 162 requise pour recouvrir le panneau de plancher 104 et la traverse 118 peut être raccourcie, ce qui permet de réduire également le coût et le poids. [0047] Bien qu'un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit en référence aux dessins annexés, il va sans dire que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il sera évident pour une personne du métier que diverses modifications et variations peuvent être faites en restant dans la portée de l'invention, et que ces modifications et variations doivent être considérées comme étant incluses dans la portée technique de la présente invention. [0048] La présente invention peut être utilisée comme structure de conduit de climatisation de véhicule. 100... structure de conduit de climatisation de véhicule ; 102... couvercle ; 104... panneau de plancher ; 106... partie de tunnel ; 108, 110... seuil latéral ; 112, 114, 120... traverse supérieure du plancher ; 116... conduit latéral avant ; 118... traverse ; 119... support de siège ; 122... corps principal ; 124... partie de paroi verticale ; 126... partie saillante ; 128... extrémité inférieure de la partie de paroi verticale ; 130... orifice d'échappement ; 132... conduit de climatisation ; 134... support ; 136... unité de batterie ; 138... trous traversants ; 140a, 140h, 140e, 140d... partie de support de batterie ; 142... partie de support de conduit ; 144... partie de fixation ; 146... élément d'encliquetage ; 148... extrémité arrière de l'unité de batterie ; 150, 152... parties inclinées ; 154, 156... sortie d'air ; 158... ligne diagonale de l'orifice d'échappement ; 160... contour de la sortie d'air ; 162... tapis ; 164... extrémité principale de la partie en saillie ; 166... partie de griffe ; 168... partie découpée. 11 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]