Brevet FR3092652A1 — publié le 20200814

Description Titre de l'invention : Dispositif de gestion thermique de véhicule automobile électrique ou hybride [0001] L'invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles et plus particu- lièrement à un dispositif de gestion thermique de véhicule automobile électrique ou hybride. [0002] Les véhicules automobiles actuels comportent de plus en plus souvent un dispositif de gestion thermique comportant un circuit de climatisation. Généralement, dans un circuit de climatisation « classique », un fluide réfrigérant passe successivement dans un compresseur, un premier échangeur de chaleur, appelé condenseur, placé en contact avec un flux d'air extérieur au véhicule automobile pour libérer de la chaleur, un dispositif de détente et un deuxième échangeur de chaleur, appelé évaporateur, placé en contact avec un flux d'air intérieur du véhicule automobile pour le refroidir. [0003] Il existe également des architectures de circuit de climatisation plus complexes qui permettent d'obtenir un circuit de climatisation inversible, c'est à dire qu'il peut absorber de l'énergie calorifique dans l'air extérieur au niveau du premier échangeur de chaleur, appelé alors évapo-condenseur, et la restituer dans l'habitacle notamment au moyen d'un troisième échangeur de chaleur dédié. [0004] Cela est possible notamment en utilisant un circuit de climatisation indirect. On entend par indirect ici que le circuit de climatisation comporte deux boucles de circulation de deux fluides distincts (comme par exemple un fluide réfrigérant et de l'eau glycolée) afin d'effectuer les différents échanges de chaleur. [0005] Lc circuit de climatisation comprend ainsi une première boucle de fluide réfrigérant dans laquelle circule un fluide réfrigérant, une deuxième boucle de fluide caloporteur dans laquelle circule un fluide caloporteur, et un échangeur de chaleur hifluide agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant et sur la deuxième boucle de fluide caloporteur, de façon à permettre les échanges de chaleur entre lesdites boucles. [0006] Un tel circuit de climatisation permet une utilisation selon différents modes de fonc- tionnement. Dans le cadre d'un véhicule électrique ou hybride, la gestion thermique d'éléments tels que les batteries et composants électroniques est réalisée par une boucle de gestion thermique secondaire. Cependant cette architecture peut ne pas être suffisante pour permettre un confort thermique dans l'ensemble du véhicule, notamment lorsque l'habitacle est de grande taille ou alors qu'il est demandé des températures différentes dans différentes zones de l'habitacle. [0007] Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un dispositif de gestion thermique 2 amélioré permettant une gestion affinée de la température de l'habitacle du véhicule automobile. [0008] La présente invention concerne donc un dispositif de gestion thermique comportant un circuit de climatisation indirect pour véhicule automobile comportant : - une première boucle de fluide réfrigérant dans laquelle circule un fluide réfrigérant, ladite première boucle de fluide réfrigérant comportant dans le sens de circulation du fluide réfrigérant un compresseur, un échangeur de chaleur hifluide, un premier dispositif de détente, un premier échangeur de chaleur disposé au sein d'un premier dispositif de chauffage, ventilation et climatisation et destiné à être traversé par un premier flux d'air intérieur au véhicule automobile, un deuxième dispositif de détente, un deuxième échangeur de chaleur destiné à être traversé par un flux d'air extérieur au véhicule automobile, et * une première conduite de contournement reliant un premier point de raccordement disposé en aval du premier échangeur de chaleur, entre ledit premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur, à un deuxième point de raccordement disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur, entre ledit deuxième échangeur de chaleur et le compresseur, ladite première conduite de contournement comportant une première vanne d'arrêt, * un premier échangeur de chaleur interne, permettant un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide et le fluide réfrigérant à basse pression en sortie du deuxième échangeur de chaleur ou de la première conduite de contournement, un deuxième échangeur de chaleur interne permettant un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en sortie du premier échangeur de chaleur interne et le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la première conduite de contournement, une deuxième conduite de contournement reliant un troisième point de raccordement disposé en amont du premier dispositif de détente entre le compresseur et ledit premier dispositif de détente, à un quatrième point de raccordement disposé sur la première conduite de contournement ou en amont du premier échangeur de chaleur interne entre le deuxième point de raccordement et ledit premier échangeur de chaleur interne, ladite deuxième conduite de contournement comportant un troisième dispositif de détente disposé en amont d'un premier refroidisseur, une troisième conduite de contournement du premier échangeur de chaleur, ladite troisième conduite de contournement comportant un premier échangeur de chaleur additionnel disposé dans un deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation, - une deuxième boucle de fluide caloporteur dans laquelle circule un fluide ca- 3 loporteur, l'échangeur de chaleur bifluide étant agencé conjointement d'une part sur la première boucle de fluide réfrigérant en aval du compresseur, entre ledit compresseur et le premier dispositif de détente, et d'autre part sur la deuxième boucle de fluide caloporteur. [0009] Selon un aspect de l'invention, la troisième conduite de contournement relie un cinquième point de raccordement disposé en aval du premier dispositif de détente, entre ledit premier dispositif de détente et le premier échangeur de chaleur, à un sixième point de raccordement disposé en aval du premier échangeur de chaleur, entre ledit premier échangeur de chaleur et la première conduite de contournement. [0010] Selon un autre aspect de l'invention, la troisième conduite de contournement comporte une vanne d'arrêt. [0011] Selon un autre aspect de l'invention, la troisième conduite de contournement relie un cinquième point de raccordement disposé en amont du premier dispositif de détente, entre la deuxième conduite de contournement et ledit premier dispositif de détente, à un sixième point de raccordement disposé en aval du premier échangeur de chaleur, entre ledit premier échangeur de chaleur et la première conduite de contournement, ladite troisième conduite de contournement comportant un quatrième dispositif de détente disposé en amont du premier échangeur de chaleur additionnel. [0012] Selon un autre aspect de l'invention, le quatrième dispositif de détente est un détendeur thermostatique dont le bulbe thermostatique est positionné en sortie du premier échangeur de chaleur additionnel. [0013] Selon un autre aspect de l'invention, le quatrième dispositif de détente est un détendeur électronique commandé par une unité de contrôle électronique. [0014] Selon un autre aspect de l'invention, la deuxième boucle de fluide caloporteur comporte : - l'échangeur de chaleur bifluide, - une première conduite de circulation de fluide caloporteur comportant un troisième échangeur de chaleur disposé dans le premier dispositif de chauffage, ventilation et climatisation et destiné à être traversé par un premier flux d'air intérieur au véhicule automobile, et reliant un premier point de jonction disposé en aval de l'échangeur de chaleur bifluide et un deuxième point de jonction disposé en amont dudit échangeur de chaleur bifluide, - une deuxième conduite de circulation de fluide caloporteur comportant un quatrième échangeur de chaleur destiné à être traversé par un flux d'air extérieur au véhicule automobile, et reliant le premier point de jonction disposé en aval de l'échangeur de chaleur bifluide et le deuxième point de jonction disposé en amont dudit échangeur de chaleur bifluide, et - une pompe disposée en aval ou en amont de l'échangeur de chaleur bifluide, entre le premier point de jonction et le deuxième point de jonction. [0015] Selon un autre aspect de l'invention, la deuxième boucle de fluide caloporteur comporte une troisième conduite de circulation de fluide caloporteur comportant un deuxième échangeur de chaleur additionnel disposé dans le deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation et reliant un troisième point de jonction disposé en aval du premier point de jonction, entre ledit premier point de jonction et le troisième échangeur de chaleur, à un quatrième point de jonction disposé en aval du troisième échangeur de chaleur, entre ledit troisième échangeur de chaleur et le deuxième point de jonction. [0016] Selon un autre aspect de l'invention, la première boucle de fluide réfrigérant comporte une quatrième conduite de circulation reliant un septième point de raccordement disposé en amont du deuxième dispositif de détente, entre le premier point de raccordement et ledit deuxième dispositif de détente, à un huitième point de raccordement disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur, entre ledit deuxième échangeur de chaleur et le premier échangeur de chaleur interne, ladite quatrième conduite de circulation comportant un cinquième dispositif de détente disposé en amont d'un cinquième échangeur de chaleur. [0017] Selon un autre aspect de l'invention, la première boucle de fluide réfrigérant comporte une cinquième conduite de circulation reliant un neuvième point de raccordement disposée en aval de l'échangeur de chaleur bifluide, entre ledit échangeur de chaleur bifluide et le premier échangeur de chaleur interne, à un dixième point de raccordement disposée en amont du premier échangeur de chaleur interne, entre ledit premier échangeur de chaleur interne et le neuvième point de raccordement, ladite cinquième conduite de circulation comportant un sixième échangeur de chaleur destiné à être traversé par un flux d'air externe. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : [0019] [fig.1] montre une représentation schématique d'un circuit de climatisation inversible indirect selon un premier mode de réalisation, [0020] [fig.2] montre une représentation schématique d'un circuit de climatisation inversible indirect selon un deuxième mode de réalisation, [0021] [fig.3] montre une représentation schématique d'un circuit de climatisation inversible indirect selon un troisième mode de réalisation, [0022] [fig.4] montre une représentation schématique d'un circuit de climatisation inversible indirect selon un quatrième mode de réalisation, [0023] [fig.5] montre une représentation schématique d'un circuit de climatisation inversible indirect selon un cinquième mode de réalisation, [0024] [fig.6] montre un dispositif de détente selon un mode de réalisation alternatif, [0025] [fig.7] montre une représentation schématique de la deuxième boucle de fluide caloporteur du circuit de climatisation inversible indirect des figures 1 à 6, selon un mode de réa- lisation alternatif, [0026] [fig.8] montre une représentation schématique d'un circuit de climatisation inversible indirect selon un sixième mode de réalisation, [0027] [fig.9] montre le circuit de climatisation inversible indirect de la figure 2 selon un premier mode de refroidissement, [0028] [fig.10] montre le circuit de climatisation inversible indirect de la figure 2 selon un deuxième mode de refroidissement, [0029] [fig.11] montre le circuit de climatisation inversible indirect de la figure 2 selon un troisième mode de refroidissement, [0030] [fig.12] montre le circuit de climatisation inversible indirect de la figure 2 selon un quatrième mode de refroidissement, [0031] [fig.13] montre le circuit de climatisation inversible indirect de la figure 2 selon un cinquième mode de refroidissement, [0032] [fig.14] montre le circuit de climatisation inversible indirect de la figure 2 selon un sixième mode de refroidissement, [0033] [fig.15] montre le circuit de climatisation inversible indirect de la figure 2 selon un septième mode de refroidissement, [0034] Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. 6 [0035] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. [0036] Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchangcr de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. [0037] Dans la présente description, on entend par « placé en amont » qu'un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d'un fluide. A contrario, on entend par « placé en aval » qu'un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide. [0038] La figure 1 montre un dispositif de gestion thermique comportant un circuit de clima- tisation indirect 1 pour véhicule automobile. Ce circuit de climatisation indirect 1 comporte notamment : - une première boucle de fluide réfrigérant A dans laquelle circule un fluide réfrigérant, - une deuxième boucle de fluide caloporteur B dans laquelle circule un fluide caloporteur, et - un échangeur de chaleur bifluide 5 agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant A et sur la deuxième boucle de fluide caloporteur B, de façon à permettre les échanges de chaleur entre ladite première boucle de fluide réfrigérant A et ladite deuxième boucle de fluide caloporteur B. [0039] La première boucle de fluide réfrigérant A comporte plus particulièrement dans le sens de circulation du fluide réfrigérant : - un compresseur 3, - l'échangeur de chaleur bifluide 5, disposé en aval dudit compresseur 3, - un premier dispositif de détente 7, - un premier échangeur de chaleur 9 destiné à être traversé par un premier flux d'air intérieur 300 au véhicule automobile, - un deuxième dispositif de détente 11, 7 - un deuxième échangeur de chaleur 13 destiné à être traversé par un flux d'air extérieur 200 au véhicule automobile, et - une première conduite de contournement 30 du deuxième échangeur de chaleur 13. [0040] Par premier flux d'air intérieur 300, on entend ici un flux d'air destiné à l'habitacle du véhicule automobile. Le premier échangeur de chaleur 9 est ainsi disposé dans un premier dispositif de chauffage, ventilation et climatisation X. Par flux d'air extérieur 200, on entend un flux d'air qui provient de l'extérieur du véhicule automobile. Le deuxième échangeur de chaleur 13 peut ainsi être disposé en face avant du véhicule automobile. [0041] La première conduite de contournement 30 peut relier plus spécifiquement un premier point de raccordement 31 et un deuxième point de raccordement 32. [0042] Le premier point de raccordement 31 est de préférence disposé, dans le sens de cir- culation du fluide réfrigérant, en aval du premier échangeur de chaleur 9, entre ledit premier échangeur de chaleur 9 et le deuxième échangeur de chaleur 13. Plus particulièrement, et comme illustré sur la figure 1, le premier point de raccordement 31 est disposé entre le premier échangeur de chaleur 9 et le deuxième dispositif de détente 11. Il est cependant tout à fait possible d'imaginer que le premier point de raccordement 31 soit disposé entre le deuxième dispositif de détente 11 et le deuxième échangeur de chaleur 13 du moment que le fluide réfrigérant a la possibilité de contourner ledit deuxième dispositif de détente 11 ou de le traverser sans subir de perte de pression. [0043] Le deuxième point de raccordement 32 est quant à lui de préférence disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur 13, entre ledit échangeur de chaleur 13 et le compresseur 3. [0044] Afin de contrôler le passage du fluide réfrigérant au sein de la première conduite de contournement 30 ou non, cette dernière comporte une première vanne d'arrêt 33. Pour que le fluide réfrigérant ne traverse pas le deuxième échangeur de chaleur 13, le deuxième dispositif de détente 11 peut notamment comporter une fonction d'arrêt, c'est-à-dire qu'il est apte à bloquer le flux de fluide réfrigérant lorsqu'il est fermé. Une alternative peut être de disposer une vanne d'arrêt entre le deuxième dispositif de détente 11 et le premier point de raccordement 31. [0045] Une autre alternative (non représentée) peut également être de disposer une vanne trois-voies au niveau du premier point de raccordement 31. [0046] La première boucle de fluide réfrigérant A peut également comporter un clapet an- tiretour 23 disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur 13, entre ledit deuxième échangeur de chaleur 13 et le deuxième point de raccordement 32 afin d'éviter que du fluide réfrigérant issu de la première conduite de contournement 30 ne reflux vers le deuxième échangeur de chaleur 13. [0047] Par vanne d'arrêt, clapet antiretour, vanne trois-voies ou dispositif de détente avec 8 fonction d'arrêt, on entend ici des éléments mécaniques ou électromécaniques pouvant être pilotés par une unité de commande électronique embarquée dans le véhicule automobile. [0048] La première boucle de fluide réfrigérant A comporte également un premier échangeur de chaleur interne 19 (1FIX pour « internai hcat cxchanger ») permettant un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 et le fluide réfrigérant à basse pression en sortie du deuxième échangeur de chaleur 13 ou de la première conduite de contournement 30. Cc premier échangeur de chaleur interne 19 comporte notamment une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à basse pression en provenance du deuxième point de raccordement 32, ainsi qu'une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression en provenance de l'échangeur de chaleur bifluide 5. [0049] Par fluide réfrigérant à haute pression, on entend par là un fluide réfrigérant ayant subi une augmentation de pression au niveau du compresseur 3 et qu'il n'a pas encore subi de perte de pression du fait d'un des dispositifs de détente. Par fluide réfrigérant à basse pression, on entend par là un fluide réfrigérant ayant subi une perte de pression et à une pression proche de celle à l'entrée du compresseur 3. [0050] La première boucle de fluide réfrigérant A comporte également un deuxième échangeur de chaleur interne 19' (IHX pour « internai hcat exchanger ») permettant un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en sortie du premier échangeur de chaleur interne 19 et le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la première conduite de contournement 30. Ce deuxième échangeur de chaleur interne 19' comporte notamment une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à basse pression en provenance du premier point de raccordement 31, ainsi qu'une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression en provenance du premier échangeur de chaleur interne 19. Comme illustré sur la figure 1, le côté basse pression du deuxième échangeur de chaleur interne 19' peut être disposé en aval de la première vanne d'arrêt 33. [0051] Au moins un des premier 19 ou deuxième 19' échangeurs de chaleur interne peut être un échangeur de chaleur coaxial, c'est à dire comportant deux tubes coaxiaux et entre lesquels s'effectuent les échanges de chaleur. [0052] De préférence, le premier échangeur de chaleur interne 19 peut être un échangeur de chaleur interne coaxial d'une longueur comprise entre 50 et 120mm alors que le deuxième échangeur de chaleur interne 19' peut être un échangeur de chaleur interne coaxial d'une longueur comprise entre 200 et 700mm. [0053] La première boucle de fluide réfrigérant A peut également comporter une bouteille déshydratante 14 disposée en aval de l'échangeur de chaleur bifluide 5, plus précisément entre ledit échangeur de chaleur bifluide 5 et le premier échangeur de chaleur 9 interne 19. Une telle bouteille déshydratante 14 disposée sur le côté haute pression du circuit de climatisation, c'est à dire en aval de l'échangeur de chaleur hifluide 5 et en amont d'un dispositif de détente, a un encombrement moindre ainsi qu'un coût réduit par rapport à d'autres solutions de séparation de phase comme un accumulateur qui serait disposé du côté basse pression du circuit de climatisation, c'est à dire en amont du compresseur 3, notamment en amont du premier échangeur de chaleur interne 19. [0054] Les premier 7 et deuxième 11 dispositifs de détente peuvent être des détendeurs élec- troniques, c'est à dire dont la pression du fluide réfrigérant en sortie est contrôlée par un actionneur qui fixe la section d'ouverture du dispositif de détente, fixant ainsi la pression du fluide en sortie. Un tel détendeur électronique est notamment apte à laisser passer le fluide réfrigérant sans perte de pression lorsque ledit dispositif de détente est ouvert complètement. [0055] Selon un mode de réalisation préféré, le premier dispositif de détente 7 est un détendeur électronique pilotahle par une unité de contrôle intégrée au véhicule et le deuxième dispositif de détente 11 est un détendeur thermostatique. [0056] Le deuxième dispositif de détente 11 peut être notamment un détendeur thermo- statique intégrant une fonction d'arrêt. Dans ce cas, lesdits premier 7 et deuxième 11 dispositifs de détente peuvent être contournés par une conduite de dérivation A', comportant notamment une vanne d'arrêt 25, comme illustré sur la figure 6. Cette conduite de dérivation A' permet au fluide réfrigérant de contourner lesdits premier 7 et deuxième 11 dispositifs de détente sans qu'il subisse une perte de pression. De préférence, au moins le deuxième dispositif de détente 11 est un détendeur thermostatique comportant une conduite de dérivation A'. Le premier dispositif de détente 7 peut également comporter une fonction d'arrêt ou alors comporter une vanne d'arrêt en aval afin de bloquer ou non le passage du fluide réfrigérant. [0057] La première boucle de fluide réfrigérant A comporte également une deuxième conduite de contournement 40 du premier dispositif de détente 7 et du premier échangeur de chaleur 9. Cette deuxième conduite de contournement 40 comporte un troisième dispositif de détente 17 disposé en amont d'un premier refroidisseur 15. Ce premier refroidisseur 15 peut être agencé conjointement sur une boucle de gestion thermique secondaire. La boucle de gestion thermique secondaire peut plus particulièrement être une boucle dans laquelle circule un fluide caloporteur et reliée à des échangeurs de chaleur ou plaques froides au niveau de batteries et/ou d'éléments électroniques. Le premier refroidisseur 15 peut également être un échangeur de chaleur directement au contact des éléments à refroidir tels que les batteries. [0058] Le troisième dispositif de détente 17 peut également comporter une fonction d'arrêt afin de permettre ou non au fluide réfrigérant de traverser la deuxième conduite de contournement 40. Une alternative est de disposer une vanne d'arrêt sur la deuxième conduite de contournement 40, en amont du troisième dispositif de détente 17. [0059] La deuxième conduite de contournement 40 est connectée d'une part en amont du premier dispositif de détente 7. Cette connexion est réalisée au niveau d'un troisième point de raccordement 41 disposé en amont du premier dispositif de détente 7, entre le deuxième échangeur dc chaleur 19' et ledit premier dispositif de détente 7. [0060] Selon un premier mode de réalisation illustré à la figure 1, la deuxième conduite de contournement 40 est connectée d'autre part sur la première conduite dc contournement 30, en amont de la première vanne d'arrêt 33 et du deuxième échangeur de chaleur interne 19'. Cette connexion est réalisée au niveau d'un quatrième point de raccordement 42 disposé entre le premier point de raccordement 31 et la première vanne d'arrêt 33 lorsque celle-ci est disposée en amont du deuxième échangeur de chaleur interne 19' comme sur la figure 1. [0061] Selon un deuxième mode de réalisation illustré à la figure 2, la deuxième conduite de contournement 40 est connectée d'autre part sur la première conduite dc contournement 30, en amont du deuxième échangeur de chaleur 19' et en aval de la première vanne d'arrêt 33. Le quatrième point dc raccordement 42 est alors disposé entre la première vanne d'arrêt 33 et le deuxième échangeur de chaleur 19' lorsque la première vanne d'arrêt 33 est disposée en amont du deuxième échangeur de chaleur interne 19' comme sur la figure 2. [0062] La figure 3 montre un troisième mode de réalisation où la deuxième conduite de contournement 40 est connectée d'une part en amont du premier dispositif de détente 7 et d'autre part en aval du deuxième dispositif de détente 19', entre ledit deuxième dispositif de détente 19' et le premier échangeur de chaleur interne 19. Le troisième point de raccordement 41 est ainsi également disposé en amont du premier dispositif de détente 7, entre le deuxième échangeur de chaleur 19' et ledit premier dispositif de détente 7. [0063] Sur l'exemple de la figure 3, le quatrième point de raccordement 42 est disposé en aval de la première conduite de contournement 30, entre le deuxième point de raccordement 32 et le premier échangeur de chaleur interne 19. Cependant il est également tout à fait possible d'imaginer que le quatrième point de raccordement 42 soit disposé sur la première conduite de contournement 30, en aval de la première vanne d'arrêt 33 et du deuxième échangeur de chaleur interne 19'. [0064] La première boucle de fluide réfrigérant comporte également une troisième conduite de contournement 80 du premier échangeur de chaleur 9. Cette troisième conduite de contournement 80 comporte notamment un premier échangeur de chaleur additionnel 9' disposé dans un deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation Y. Ce deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation Y peut par exemple être disposé au sein du véhicule automobile afin de générer un deuxième flux d'air intérieur 11 300' à destination des places arrières. [0065] Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, la troisième conduite de contournement 80 relie un cinquième point de raccordement 81 à un sixième point de raccordement 82. Le cinquième point de raccordement 81 est disposé en aval du premier dispositif de détente 7, entre ledit premier dispositif de détente 7 et le premier échangeur de chaleur 9. Le sixième point de raccordement 82 est quant à lui disposé en aval du premier échangeur de chaleur 9, entre ledit premier échangeur dc chaleur 9 et la première conduite de contournement 30. Ce premier mode de réalisation permet au moyen d'un seul dispositif de détente, ici le premier dispositif de détente 7, de contrôler la pression du fluide réfrigérant allant vers le premier échangeur de chaleur 9 et/ou vers le premier échangeur de chaleur additionnel 9'. Il est ainsi possible dc n'utiliser qu'un seul dispositif de détente réduisant de fait le coût de fabrication et également permettant de simplifier le contrôle du dispositif dc gestion thermique. [0066] Toujours selon ce premier mode de réalisation, la troisième conduite de contournement 80 peut également comporter une vanne d'arrêt 83 afin de contrôler si le fluide réfrigérant circule ou non dans la troisième conduite de contournement 80. [0067] Selon un deuxième mode de réalisation illustré à la figure 4, la troisième conduite de contournement 80 relie un cinquième point de raccordement 81 à un sixième point de raccordement 82. Le cinquième point de raccordement 81 est disposé en amont du premier dispositif de détente 7, entre la deuxième conduite de contournement 40 et ledit premier dispositif de détente 7. Le sixième point de raccordement 82 est quant à lui disposé en aval du premier échangeur de chaleur 9, entre ledit premier échangeur de chaleur 9 et la première conduite de contournement 30. La troisième conduite de contournement 80 comporte un quatrième dispositif de détente 87 disposé en amont du premier échangeur de chaleur additionnel 9'. Le quatrième dispositif de détente 87 peut être un détendeur thermostatique (disposant ou non d'une fonction d'arrêt) dont le bulbe thermostatique est positionné en sortie du premier échangeur de chaleur additionnel 9'. Le quatrième dispositif de détente 87 peut également être un détendeur électronique commandé, par exemple, par une unité de contrôle électronique. [0068] Ce deuxième mode de réalisation permet de contrôler indépendamment la pression du fluide réfrigérant allant vers le premier échangeur de chaleur 9 et vers le premier échangeur de chaleur additionnel 9'. [0069] Comme illustré sur la figure 5, la première boucle de fluide réfrigérant A comporte également une quatrième conduite de contournement 100. Cette quatrième conduite de contournement 100 comporte un cinquième dispositif de détente 107 disposé en amont d'un cinquième échangeur de chaleur 105. Ce cinquième échangeur de chaleur 105 peut lui aussi être agencé conjointement sur une boucle de gestion thermique secondaire. La boucle de gestion thermique secondaire peut plus particulièrement être 12 une boucle dans laquelle circule un fluide caloporteur et reliée à des échangeurs de chaleur ou plaques froides au niveau de batteries etiou d'éléments électroniques. Le cinquième échangeur de chaleur 105 peut également être un échangeur de chaleur directement au contact des éléments à refroidir tels que les batteries. [0070] Le cinquième dispositif de détente 107 peut également comporter une fonction d'arrêt afin de permettre ou non au fluide réfrigérant de traverser la quatrième conduite de contournement 100. Une alternative est de disposer une vanne d'arrêt sur la quatrième conduite de contournement 100, en amont du cinquième dispositif de détente 107. Le cinquième dispositif dc détente 107 peut être un détendeur thermostatique dont le bulbe thermostatique est positionné en sortie du cinquième échangeur de chaleur 105. Le cinquième dispositif de détente 107 peut également être un détendeur électronique commandé par une unité de contrôle électronique. [0071] La quatrième conduite de contournement 100 est connectée d'une part en amont du premier dispositif de détente 7. Cette connexion est réalisée au niveau d'un septième point de raccordement 101 disposé en amont du premier dispositif de détente 7, entre le premier point de raccordement 31 dc la première conduite de contournement 30 et ledit premier dispositif de détente 7. La quatrième conduite de contournement 100 est connectée d'autre part en aval du deuxième échangeur de chaleur 13. Cette connexion est réalisée au niveau d'un septième point de raccordement 102 disposé en aval du deuxième échangeur dc chaleur 13, entre ledit deuxième échangeur de chaleur 13 et le deuxième point de raccordement 32 de la première conduite de contournement 30, plus précisément en aval du clapet antiretour 23. [0072] Toujours comme le montre la figure 5, la première boucle de fluide réfrigérant A peut comporter la cinquième conduite de circulation 110 reliant un neuvième point de raccordement Ill à un dixième point de raccordement 112. Le neuvième point de raccordement 111 est disposé en aval de l'échangeur de chaleur bifluide 5, entre ledit échangeur de chaleur bifluide 5 et le premier échangeur de chaleur interne 19. Le dixième point de raccordement 112 est quant à lui disposé en amont du premier échangeur de chaleur interne 19, entre ledit premier échangeur de chaleur interne 19 et le neuvième point de raccordement 111. [0073] La cinquième conduite de circulation 110 comporte un sixième échangeur de chaleur 114. Ce sixième échangeur de chaleur 114 est destiné à être traversé par le flux d'air externe 200. Le sixième échangeur de chaleur 114 peut notamment être disposé en face avant du véhicule automobile, en amont du deuxième échangeur de chaleur 13. [0074] Le circuit de climatisation indirect 1 et plus précisément la première boucle de fluide réfrigérant A comporte un dispositif de redirection du fluide réfrigérant en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 directement vers le premier échangeur de chaleur interne 19 et/ou vers la cinquième conduite de circulation 110. 13 [0075] Selon une première variante illustrée à la figure 5, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 peut comporter : - une première vanne d'arrêt 112a disposée sur la boucle principale A en aval du neuvième point de raccordement 111, entre le neuvième point de raccordement 111 et le dixième point de raccordement 112, et - une deuxième vanne d'arrêt 112b disposée sur la cinquième conduite de circulation 110 en aval du neuvième point de raccordement 111, entre le neuvième point de raccordement 111 et le sixième échangeur de chaleur 114. [0076] Selon une deuxième variante non représentée, le dispositif de redirection du fluide ré- frigérant en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 comporte une vanne trois-voies disposée au niveau du neuvième point de raccordement 111. [0077] La cinquième conduite de circulation 110 peut également comporter une vanne anti- retour 113 disposée en aval du sixième échangeur de chaleur 114, entre ledit sixième échangeur de chaleur 114 et le dixième point de raccordement 112. Cette vanne antiretour 113 est positionnée de sorte à bloquer le fluide réfrigérant en provenance du dixième point de raccordement 112. [0078] La deuxième boucle de fluide caloporteur B peut comporter quant à elle : - l'échangeur de chaleur hifluide 5, - une première conduite de circulation 50 de fluide caloporteur comportant un troisième échangeur de chaleur 54 destiné à être traversé par un premier flux d'air intérieur 300 au véhicule automobile, et reliant un premier point de jonction 61 disposé en aval de l'échangeur de chaleur bifluide 5 et un deuxième point de jonction 62 disposé en amont de l'échangeur de chaleur bifluide 5, - une deuxième conduite de circulation 60 de fluide caloporteur comportant un quatrième échangeur de chaleur 64 destiné à être traversé par un flux d'air extérieur 200 au véhicule automobile, et reliant le premier point de jonction 61 disposé en aval de l'échangeur de chaleur bifluide 5 et le deuxième point de jonction 62 disposé en amont de l'échangeur de chaleur bifluide 5, et - une pompe 18 disposée en aval ou en amont de l'échangeur de chaleur bifluide 5, entre le premier point de jonction 61 et le deuxième point de jonction 62. [0079] Le circuit de climatisation inversible indirecte 1 comporte au sein de la deuxième boucle de fluide caloporteur B un dispositif de redirection du fluide caloporteur en provenance de l'échangeur de chaleur bifluide 5 vers la première conduite de circulation 50 et/ou vers la deuxième conduite de circulation 60. [0080] Comme illustré sur les figures 1 à 5, ledit dispositif de redirection du fluide ca- loporteur en provenance de l'échangeur de chaleur bifluide 5 peut notamment comporter une quatrième vanne d'arrêt 63 disposée sur la deuxième conduite de circulation 60 afin de bloquer ou non le fluide caloporteur et de l'empêcher de circuler 14 dans ladite deuxième conduite de circulation 60. [0081] Le dispositif de gestion thermique peut également comporter, au niveau du premier dispositif de chauffage, ventilation et climatisation X, un volet d'obstruction 310 du premier flux d'air intérieur 300 traversant le troisième échangeur de chaleur 54. [0082] Cc mode de réalisation permet notamment de limiter le nombre de vannes sur la deuxième boucle de fluide caloporteur B et permet ainsi de limiter les coûts de production. [0083] Selon un mode de réalisation alternatif illustré à la figure 7, le dispositif de re- direction du fluide caloporteur en provenance de l'échangeur de chaleur bifluidc 5 peut notamment comporter : - une quatrième vanne d'arrêt 63 disposée sur la deuxième conduite de circulation 60 afin de bloquer ou non le fluide caloporteur et de l'empêcher de circuler dans ladite deuxième conduite de circulation 60 (donc dans le quatrième échangeur de chaleur 64), et - une cinquième vanne d'arrêt 53 disposée sur la première conduite de circulation 50 afin de bloquer ou non le fluide caloporteur et l'empêcher de circuler dans ladite première conduite de circulation 50 (donc dans le troisième échangeur de chaleur 54). [0084] La deuxième boucle de fluide caloporteur B peut également comporter un élément électrique chauffant 55 du fluide caloporteur. Ledit élément électrique chauffant 55 est notamment disposé, dans le sens de circulation du fluide caloporteur, en aval de l'échangeur de chaleur bifluide 5, entre ledit échangeur de chaleur bifluide 5 et le premier point de jonction 61. [0085] Selon un mode de réalisation alternatif illustré à la figure 8, la deuxième boucle de fluide caloporteur B peut également comporter une troisième conduite de circulation 90 de fluide caloporteur comportant un deuxième échangeur de chaleur additionnel 54' disposé dans le deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation Y. Cette troisième conduite de circulation 90 relie un troisième point de jonction 91 à un quatrième point de jonction 92. Le troisième point de jonction 91 est disposé en aval du premier point de jonction 61, entre ledit premier point de jonction 61 et le troisième échangeur de chaleur 54. Le quatrième point de jonction 92 est quant à lui disposé en aval du troisième échangeur de chaleur 54, entre ledit troisième échangeur de chaleur 54 et le deuxième point de jonction 62. Ce deuxième échangeur de chaleur additionnel 54' permet notamment le chauffage ou la déshumidification du deuxième flux d'air intérieur 100'. [0086] La présente invention concerne également différents modes de fonctionnement du circuit de climatisation inversible indirect 1, illustrés aux figures 9 à 15. Sur ces figures 9 à 15, seuls les éléments dans lesquels le fluide réfrigérant et/ou le fluide caloporteur circulent sont représentés. Le sens de circulation du fluide réfrigérant et/ou du fluide caloporteur est représenté par des flèches. [0087] 1. premier mode de refroidissement : [0088] La figure 9 montre un premier mode de refroidissement dans lequel la première boucle de fluide réfrigérant A est selon le premier mode de réalisation comme illustré à la figure 2. Le fluide réfrigérant circule successivement dans : - le compresseur 3 où le fluide réfrigérant passe à haute pression, - l'échangeur de chaleur bifluide 5, au niveau duquel le fluide réfrigérant cède de l'énergie calorifique au fluide caloporteur de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, - le premier échangeur de chaleur interne 19, - le deuxième échangeur de chaleur interne 19', - le premier dispositif de détente 7, où le fluide réfrigérant subit une perte de pression et passe à basse pression, - le premier échangeur de chaleur 9, au niveau duquel le fluide réfrigérant capte de l'énergie calorifique du premier flux d'air interne 300 refroidissant cc dernier, - la première conduite de contournement 30, - le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19', - le premier échangeur de chaleur interne 19 avant de retourner au compresseur 3. [0089] Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 circule dans le quatrième échangeur de chaleur 64 de la deuxième conduite de circulation 60. [0090] Comme illustré par la figure 9, une portion du fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 circule dans le troisième échangeur de chaleur 54 de la première conduite de circulation 50 et une autre portion du fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 circule dans le quatrième échangeur de chaleur 64 de la deuxième conduite de circulation 50. Le volet d'obstruction 310 est fermé de sorte à empêcher le premier flux d'air intérieur 300 de circuler dans le troisième échangeur de chaleur 54. [0091] Le fluide réfrigérant à l'entrée du compresseur 3 est en phase gazeuse. Le fluide ré- frigérant subit une compression en passant dans le compresseur 3. Ledit fluide réfrigérant est alors dit à haute pression. [0092] Le fluide réfrigérant à haute pression traverse l'échangeur de chaleur bifluide 5 et subit une perte d'énergie calorifique du fait de son passage en phase liquide et du transfert de cette énergie calorifique vers le fluide caloporteur de la deuxième boucle de fluide caloporteur B. Le fluide réfrigérant à haute pression perd alors de l'énergie calorifique tout en restant à une pression constante. [0093] Le fluide réfrigérant à haute pression passe ensuite dans le premier échangeur de 16 chaleur interne 19 où il perd de l'énergie calorifique. Cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant à basse pression issu de la première conduite de contournement 30. [0094] Le fluide réfrigérant à haute pression passe ensuite dans le deuxième échangeur dc chaleur interne 19' où il perd de nouveau de l'énergie calorifique. Cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant à basse pression traversant la première conduite de contournement 30. [0095] En sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', le fluide réfrigérant à haute pression passe dans le premier dispositif de détente 7. Le fluide réfrigérant à haute pression subit une perte de pression iscnthalpiquc et passe dans un état de mélange di-phasique. Le fluide réfrigérant est maintenant dit à basse pression. Le fluide réfrigérant ne passe pas dans la deuxième conduite de contournement 40 du fait que le troisième dispositif de détente 17 est fermé. Le fluide réfrigérant ne passe pas dans la troisième conduite de contournement 80 du fait que la vanne d'arrêt 83 est fermée. [0096] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite le premier échangeur dc chaleur 9 où il gagne de l'énergie calorifique en refroidissant le premier flux d'air intérieur 300. Le fluide réfrigérant repasse à l'état gazeux. A la sortie du premier échangeur de chaleur 9, le fluide réfrigérant est rcdirigé vers la première conduite de contournement 30 du fait que la première vanne d'arrêt 33 est ouverte. Afin que le fluide réfrigérant ne passe pas dans le deuxième échangeur de chaleur 13, le deuxième dispositif de détente 11 est fermé. [0097] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19' où il gagne de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant à haute pression traversant le deuxième échangeur de chaleur interne 19'. [0098] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le premier échangeur de chaleur interne 19 où il gagne de nouveau de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant à haute pression traversant le premier échangeur de chaleur interne 19. Le fluide réfrigérant à basse pression retourne ensuite vers le compresseur 3. [0099] Ce premier mode de refroidissement est utile pour refroidir le premier flux d'air intérieur 300. [0100] Dans ce premier mode de refroidissement, les deux échangeurs de chaleur interne 19 et 19' sont actifs et leurs effets s'additionnent. L'utilisation des échangeurs de chaleur interne 19 et 19' l'un après l'autre, permet de diminuer l'énergie calorifique du fluide réfrigérant en entrée du premier dispositif de détente 7. Le fluide réfrigérant à l'état liquide en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 est refroidi par le fluide réfrigérant à l'état gazeux et à basse pression sortant du premier échangeur de chaleur 9. La différence d'énergie calorifique aux bornes de cet échangeur de chaleur augmente sensiblement ce qui permet à la fois, une augmentation de la puissance frigorifique 17 disponible au niveau du premier échangeur de chaleur 9 et cela entraîne donc une amélioration du coefficient de performance (ou COP pour « coefficient of performance »). [0101] De plus, l'ajout d'énergie calorifique au fluide réfrigérant à basse pression au niveau des premier 19 et deuxième 19' échangeurs de chaleur interne permet de limiter la proportion de fluide réfrigérant en phase liquide avant son entrée dans le compresseur 3, notamment lorsque le circuit de climatisation 1 comporte une bouteille déshydratante 14 disposée en aval de l'échangeur de chaleur hifluide 5. [0102] Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur gagne de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant au niveau de l'échangeur de chaleur hifluide 5. [0103] Comme illustré dans l'exemple de la figure 9, une portion du fluide caloporteur circule dans la première conduite de circulation 50 et traverse le troisième échangeur de chaleur 54. Le fluide caloporteur ne perd cependant pas d'énergie calorifique car le volet d'obstruction 310 est refermé et bloque le premier flux d'air intérieur 300 de sorte qu'il ne traverse pas le troisième échangeur de chaleur 54. [0104] Une autre portion du fluide caloporteur circule dans la deuxième conduite de cir- culation 60 et traverse le quatrième échangeur de chaleur 64. Le fluide caloporteur perd de l'énergie calorifique au niveau dudit quatrième échangeur de chaleur 64 en la relâchant dans le flux d'air extérieur 200. La quatrième vanne d'arrêt 63 est ouverte pour permettre le passage du fluide caloporteur. [0105] Une solution alternative (non représentée) pour que le fluide caloporteur n'échange pas avec le premier flux d'air intérieur 300 au niveau du troisième échangeur de chaleur 54, est de munir, comme sur la figure 7, la première conduite de circulation 50 de la cinquième vanne d'arrêt 53 et de la fermer de sorte à empêcher le fluide caloporteur de circuler dans ladite première conduite de circulation 50. [0106] 2. deuxième mode de refroidissement : [0107] La figure 10 montre un deuxième mode de refroidissement. Ce deuxième mode de refroidissement est identique au premier mode de refroidissement de la figure 9, à la différence qu'en sortie du premier dispositif de détente 7, une première partie du fluide réfrigérant à basse pression passe par le premier échangeur de chaleur 9 et une deuxième partie du fluide réfrigérant passe dans la troisième conduite de contournement 80. Pour cela, la vanne d' an-êt 83 de la troisième conduite de contournement 80 est ouverte. Le fluide réfrigérant à basse pression passant dans le premier échangeur de chaleur additionnel 9' et gagne de l'énergie calorifique en refroidissant le deuxième flux d'air intérieur 300'. Le fluide réfrigérant repasse à l'état gazeux. Les deux parties du fluide réfrigérant se rejoignent en amont de la première conduite de contournement 30. [0108] Ce deuxième mode de refroidissement permet de refroidir le premier flux d'air 18 intérieur 300 via le premier échangeur de chaleur 9 au sein du premier dispositif de chauffage, ventilation et climatisation X, ainsi que le deuxième flux d'air intérieur 300' via le premier échangeur de chaleur additionnel 9' au sein du deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation Y. [0109] 3. troisième mode de refroidissement : [0110] La figure 11 montre un troisième mode de refroidissement. Ce troisième mode de re- froidissement est identique au deuxième mode de refroidissement de la figure 10, à la différence qu'en sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', une première partie du fluide réfrigérant à haute pression est redirigée vers le premier dispositif de détente 7 et une deuxième partie du fluide réfrigérant à haute pression est redirigée dans la deuxième conduite de contournement 40. Cette deuxième partie du fluide réfrigérant à haute pression passe par le troisième dispositif de détente 17 et subit une perte de pression isenthalpique et passe dans un état de mélange diphasiquc. Le fluide réfrigérant est maintenant dit à basse pression. Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite le premier refroidisseur 15 où il gagne de l'énergie calorifique en refroidissant des éléments tels que les batteries. Le fluide réfrigérant repasse à l'état gazeux. [0111] Les deux parties du fluide réfrigérant se rejoignent au niveau de la première conduite de contournement 30. [0112] Cc troisième mode de refroidissement permet de refroidir le premier flux d'air intérieur 300 via le premier échangeur de chaleur 9 au sein du premier dispositif de chauffage, ventilation et climatisation X, ainsi que le deuxième flux d'air intérieur 300' via le premier échangeur de chaleur additionnel 9' au sein du deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation Y. Il permet également de refroidir des éléments tels que les batteries via le premier refroidisseur 15. [0113] Une alternative non représentée à ce troisième mode de refroidissement est que le fluide réfrigérant ne passe pas dans la troisième conduite de contournement 80. Dans cette alternative, seuls le flux d'air intérieur 300 et les éléments tels que les batteries sont refroidis. [0114] 4. quatrième mode de refroidissement : [0115] La figure 12 montre un quatrième mode de refroidissement dans lequel la première boucle de fluide réfrigérant A est selon le deuxième mode de réalisation comme illustré à la figure 4. Le fluide réfrigérant circule successivement dans : - le compresseur 3 où le fluide réfrigérant passe à haute pression, - l'échangeur de chaleur bifluide 5, au niveau duquel le fluide réfrigérant cède de l'énergie calorifique au fluide caloporteur de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, - le premier échangeur de chaleur interne 19, 19 - le deuxième échangeur de chaleur interne 19', - le premier dispositif de détente 7, où le fluide réfrigérant subit une perte de pression et passe à basse pression, - le premier échangeur de chaleur 9, au niveau duquel Ir fluide réfrigérant capte de l'énergie calorifique du premier flux d'air interne 300 refroidissant cc dernier, - la première conduite de contournement 30, - le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19', - le premier échangeur de chaleur interne 19 avant de retourner au compresseur 3. [0116] Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 circule dans le quatrième échangeur de chaleur 64 de la deuxième conduite de circulation 60. [0117] Comme illustré par la figure 12, une portion du fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 circule dans le troisième échangeur de chaleur 54 de la première conduite de circulation 50 et une autre portion du fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 circule dans le quatrième échangeur de chaleur 64 de la deuxième conduite de circulation 60. Le volet d'obstruction 310 est fermé de sorte à empêcher le premier flux d'air intérieur 300 de circuler dans le troisième échangeur de chaleur 54. [0118] Le fluide réfrigérant à l'entrée du compresseur 3 est en phase gazeuse. Le fluide ré- frigérant subit une compression en passant dans le compresseur 3. Ledit fluide réfrigérant est alors dit à haute pression. [0119] Le fluide réfrigérant à haute pression traverse l'échangeur de chaleur hifluide 5 et subit une perte d'énergie calorifique du fait de son passage en phase liquide et du transfert de cette énergie calorifique vers le fluide caloporteur de la deuxième boucle de fluide caloporteur B. Le fluide réfrigérant à haute pression perd alors de l'énergie calorifique tout en restant à une pression constante. [0120] Le fluide réfrigérant à haute pression passe ensuite dans le premier échangeur de chaleur interne 19 où il perd de l'énergie calorifique. Cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant à basse pression issu de la première conduite de contournement 30. [0121] Le fluide réfrigérant à haute pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19' où il perd de nouveau de l'énergie calorifique. Cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant à basse pression traversant la première conduite de contournement 30. [0122] En sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', le fluide réfrigérant ne passe pas dans la deuxième conduite de contournement 40 du fait que le troisième dispositif de détente 17 est fermé. Le fluide réfrigérant à haute pression passe dans le premier dispositif de détente 7 au niveau duquel il subit une perte de pression isenthalpiquc et passe dans un état de mélange diphasiquc. Le fluide réfrigérant est maintenant dit à basse pression. Le fluide réfrigérant ne passe pas dans la troisième conduite de contournement 80 du fait que le quatrième dispositif de détente 87 est fermé. [0123] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite le premier échangeur de chaleur 9 où il gagne de l'énergie calorifique en refroidissant le premier flux d'air intérieur 300. Le fluide réfrigérant repasse à l'état gazeux. A la sortie du premier échangeur de chaleur 9, le fluide réfrigérant est redirigé vers la première conduite de contournement 30 du fait que la première vanne d'arrêt 33 est ouverte. Afin que le fluide réfrigérant ne passe pas dans le deuxième échangeur de chaleur 13, le deuxième dispositif de détente 11 est fermé. [0124] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19' où il gagne de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant à haute pression traversant le deuxième échangeur de chaleur interne 19'. [0125] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le premier échangeur de chaleur interne 19 où il gagne de nouveau de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant à haute pression traversant le premier échangeur de chaleur interne 19. Le fluide réfrigérant à basse pression retourne ensuite vers le compresseur 3. [0126] A l'instar du premier mode de refroidissement, ce quatrième mode de refroi- dissement est utile pour refroidir le premier flux d'air intérieur 300. [0127] Dans ce quatrième mode de refroidissement, les deux échangeurs de chaleur interne 19 et 19' sont actifs et leurs effets s'additionnent. L'utilisation des échangeurs de chaleur interne 19 et 19' l'un après l'autre, permet de diminuer l'énergie calorifique du fluide réfrigérant en entrée du premier dispositif de détente 7. Le fluide réfrigérant à l'état liquide en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 est refroidi par le fluide réfrigérant à l'état gazeux et à basse pression sortant du premier échangeur de chaleur 9. La différence d'énergie calorifique aux bornes de cet échangeur de chaleur augmente sensiblement ce qui permet à la fois, une augmentation de la puissance frigorifique disponible au niveau du premier échangeur de chaleur 9 et une amélioration du coefficient de performance (ou COP pour « coefficient of performance »). [0128] De plus, l'ajout d'énergie calorifique au fluide réfrigérant à basse pression au niveau des premier 19 et deuxième 19' échangeurs de chaleur interne permet de limiter la proportion de fluide réfrigérant en phase liquide avant son entrée dans le compresseur 3, notamment lorsque le circuit de climatisation 1 comporte une bouteille déshydratante 14 disposée en aval de l'échangeur de chaleur bifluide 5. [0129] Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur gagne de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant au niveau de l'échangeur de chaleur bifluide 5. 21 [0130] Comme illustré dans l'exemple de la figure 12, une portion du fluide caloporteur circule dans la première conduite de circulation 50 et traverse le troisième échangeur de chaleur 54. Le fluide caloporteur ne perd cependant pas d'énergie calorifique car le volet d'obstruction 310 est refermé et bloque le premier flux d'air intérieur 300 de sorte qu'il ne traverse pas le troisième échangeur de chaleur 54. [0131] Une autre portion du fluide caloporteur circule dans la deuxième conduite de cir- culation 60 et traverse le quatrième échangeur de chaleur 64. Le fluide caloporteur perd de l'énergie calorifique au niveau dudit quatrième échangeur de chaleur 64 en la relâchant dans le flux d'air extérieur 200. La quatrième vanne d'arrêt 63 est ouverte pour permettre le passage du fluide caloporteur. [0132] Une solution alternative (non représentée) pour que le fluide caloporteur n'échange pas avec le premier flux d'air intérieur 300 au niveau du troisième échangeur de chaleur 54, est de munir, comme sur la figure 7, la première conduite de circulation 50 de la cinquième vanne d'arrêt 53 et de la fermer de sorte à empêcher le fluide caloporteur de circuler dans ladite première conduite de circulation 50. [0133] 5.cinquième mode de refroidissement : [0134] La figure 13 montre un cinquième mode de refroidissement dans lequel la première boucle de fluide réfrigérant À est selon le deuxième mode de réalisation comme illustré à la figure 4. Le fluide réfrigérant circule successivement dans : - le compresseur 3 où le fluide réfrigérant passe à haute pression, - l'échangeur de chaleur bifluide 5, au niveau duquel le fluide réfrigérant cède de l'énergie calorifique au fluide caloporteur de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, - le premier échangeur de chaleur interne 19, - le deuxième échangeur de chaleur interne 19', - une première partie du fluide réfrigérant passe par le premier dispositif de détente 7, où le fluide réfrigérant subit une perte de pression et passe à basse pression, et par le premier échangeur de chaleur 9, au niveau duquel le fluide réfrigérant capte de l'énergie calorifique du premier flux d'air interne 300 en refroidissant ce dernier, - une deuxième partie du fluide réfrigérant passe par la troisième conduite de contournement 80, le quatrième dispositif de détente 87, où le fluide réfrigérant subit une perte de pression et passe à basse pression, et par le premier échangeur de chaleur additionnel 9', au niveau duquel le fluide réfrigérant capte de l'énergie calorifique du deuxième flux d'air interne 300' en refroidissant ce dernier, - la première conduite de contournement 30, - le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19', - le premier échangeur de chaleur interne 19 avant de retourner au compresseur 3. [0135] Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 circule dans le quatrième échangeur de chaleur 64 de la deuxième conduite de circulation 60. [0136] Comme illustré par la figure 13, une portion du fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 circule dans le troisième échangeur de chaleur 54 de la première conduite de circulation 50 et une autre portion du fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 circule dans le quatrième échangeur de chaleur 64 de la deuxième conduite de circulation 60. Le volet d'obstruction 310 est fermé de sorte à empêcher le premier flux d'air intérieur 300 de circuler dans le troisième échangeur de chaleur 54. [0137] Le fluide réfrigérant à l'entrée du compresseur 3 est en phase gazeuse. Le fluide ré- frigérant subit une compression en passant dans le compresseur 3. Ledit fluide réfrigérant est alors dit à haute pression. [0138] Le fluide réfrigérant à haute pression traverse l'échangeur de chaleur hifluide 5 et subit une perte d'énergie calorifique du fait de son passage en phase liquide et du transfert de cette énergie calorifique vers le fluide caloporteur de la deuxième boucle de fluide caloporteur B. Le fluide réfrigérant à haute pression perd alors de l'énergie calorifique tout en restant à une pression constante. [0139] Le fluide réfrigérant à haute pression passe ensuite dans le premier échangeur de chaleur interne 19 où il perd de l'énergie calorifique. Cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant à basse pression issu de la première conduite de contournement 30. [0140] Le fluide réfrigérant à haute pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19' où il perd de nouveau de l'énergie calorifique. Cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant à basse pression traversant la première conduite de contournement 30. [0141] En sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', le fluide réfrigérant ne passe pas dans la deuxième conduite de contournement 40 du fait que le troisième dispositif de détente 17 est fermé. [0142] En sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', une première partie du fluide réfrigérant à haute pression passe dans le premier dispositif de détente 7 au niveau duquel il subit une perte de pression isenthalpique et passe dans un état de mélange diphasique. Le fluide réfrigérant est maintenant dit à basse pression. Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite le premier échangeur de chaleur 9 où il gagne de l'énergie calorifique en refroidissant le premier flux d'air intérieur 300. Le fluide réfrigérant repasse à l'état gazeux. [0143] En sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', une deuxième partie du fluide réfrigérant à haute pression passe dans la troisième conduite de contournement 23 80. Le fluide réfrigérant passe dans le quatrième dispositif de détente 87 au niveau duquel il subit une perte de pression isenthalpique et passe dans un état de mélange di-phasique. Le fluide réfrigérant est maintenant dit à basse pression. Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite le premier échangeur de chaleur additionnel 9' où il gagne de l'énergie calorifique en refroidissant le deuxième flux d'air intérieur 300'. Le fluide réfrigérant repasse à l'état gazeux. [0144] Les deux parties du fluide réfrigérant se rejoignent en amont de la première conduite de contournement 30. Le fluide réfrigérant est redirigé vers la première conduite de contournement 30 du fait que la première vanne d'arrêt 33 est ouverte. Afin que le fluide réfrigérant ne passe pas dans le deuxième échangeur de chaleur 13, le deuxième dispositif de détente 11 est fermé. [0145] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19' où il gagne de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant à haute pression traversant le deuxième échangeur de chaleur interne 19'. [0146] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le premier échangeur de chaleur interne 19 où il gagne de nouveau de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant à haute pression traversant le premier échangeur de chaleur interne 19. Le fluide réfrigérant à basse pression retourne ensuite vers le compresseur 3. [0147] A l'instar du deuxième mode de refroidissement, ce cinquième mode de refroi- dissement est utile pour refroidir le premier flux d'air intérieur 300 ainsi que le deuxième flux d'air intérieur 300'. [0148] Dans ce cinquième mode de refroidissement, les deux échangeurs de chaleur interne 19 et 19' sont actifs et leurs effets s'additionnent. L'utilisation des échangeurs de chaleur interne 19 et 19' l'un après l'autre, permet de diminuer l'énergie calorifique du fluide réfrigérant en entrée du premier dispositif de détente 7. Le fluide réfrigérant à l'état liquide en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 est refroidi par le fluide réfrigérant à l'état gazeux et à basse pression sortant du premier échangeur de chaleur 9 et du premier échangeur de chaleur additionnel 9'. La différence d'énergie calorifique aux bornes de ces deux échangeurs de chaleur augmente sensiblement ce qui permet à la fois, une augmentation de la puissance frigorifique disponible et cela entraîne donc une amélioration du coefficient de performance (ou COP pour « coefficient of performance »). [0149] De plus, l'ajout d'énergie calorifique au fluide réfrigérant à basse pression au niveau des premier 19 et deuxième 19' échangeurs de chaleur interne permet de limiter la proportion de fluide réfrigérant en phase liquide avant son entrée dans le compresseur 3, notamment lorsque le circuit de climatisation 1 comporte une bouteille déshydratante 14 disposée en aval de l'échangeur de chaleur bifluide 5. [0150] Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur gagne 24 de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant au niveau de l'échangeur de chaleur bifluidc 5. [0151] Comme illustré dans l'exemple de la figure 13, une portion du fluide caloporteur circule dans la première conduite de circulation 50 et traverse le troisième échangeur de chaleur 54. Le fluide caloporteur ne perd cependant pas d'énergie calorifique car le volet d'obstruction 310 est refermé et bloque le premier flux d'air intérieur 300 de sorte qu'il ne traverse pas le troisième échangeur de chaleur 54. [0152] Une autre portion du fluide caloporteur circule dans la deuxième conduite de cir- culation 60 et traverse le quatrième échangeur de chaleur 64. Le fluide caloporteur perd de l'énergie calorifique au niveau dudit quatrième échangeur de chaleur 64 en la relâchant dans le flux d'air extérieur 200. La quatrième vanne d'arrêt 63 est ouverte pour permettre le passage du fluide caloporteur. [0153] Une solution alternative (non représentée) pour que le fluide caloporteur n'échange pas avec le premier flux d'air intérieur 300 au niveau du troisième échangeur de chaleur 54, est de munir, comme sur la figure 7, la première conduite de circulation 50 de la cinquième vanne d'arrêt 53 et de la fermer de sorte à empêcher le fluide caloporteur de circuler dans ladite première conduite de circulation 50. [0154] 6. sixième mode de refroidissement : [0155] La figure 14 montre un sixième mode de refroidissement. Ce sixième mode de refroi- dissement est identique au cinquième mode de refroidissement de la figure 13, à la différence qu'en sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', une première partie du fluide réfrigérant à haute pression est redirigée vers le cinquième point de raccordement 81 et une deuxième partie du fluide réfrigérant à haute pression est redirigée dans la deuxième conduite de contournement 40. Cette deuxième partie du fluide réfrigérant à haute pression passe par le troisième dispositif de détente 17 et subit une perte de pression isenthalpique et passe dans un état de mélange diphasique. Le fluide réfrigérant est maintenant dit à basse pression. Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite le premier refroidisseur 15 où il gagne de l'énergie calorifique en refroidissant des éléments tels que les batteries. Le fluide réfrigérant repasse à l'état gazeux. [0156] Les deux parties du fluide réfrigérant se rejoignent au niveau de la première conduite de contournement 30. [0157] Ce sixième mode de refroidissement, a l'instar du troisième mode de refroidissement, permet de refroidir le premier flux d'air intérieur 300 via le premier échangeur de chaleur 9 au sein du premier dispositif de chauffage, ventilation et climatisation X, ainsi que le deuxième flux d'air intérieur 300' via le premier échangeur de chaleur additionnel 9' au sein du deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation Y. Il permet également de refroidir des éléments tels que les batteries via le premier re- froidisscur 15. [0158] Une alternative non représentée à cc sixième mode de refroidissement est que le fluide réfrigérant ne passe pas dans la troisième conduite de contournement 80. Dans cette alternative, seuls le flux d'air intérieur 300 et les éléments tels que les batteries sont refroidis. [0159] 7. septième mode de refroidissement : [0160] La figure 15 montre un septième mode de refroidissement dans lequel la première boucle de fluide réfrigérant A est selon le deuxième mode de réalisation comme illustré à la figure 4. Le fluide réfrigérant circule successivement dans : - le compresseur 3 où le fluide réfrigérant passe à haute pression, - l'échangeur de chaleur bifluide 5, au niveau duquel le fluide réfrigérant cède de l'énergie calorifique au fluide caloporteur de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, - le premier échangeur de chaleur interne 19, - le deuxième échangeur de chaleur interne 19', - la troisième conduite de contournement 80, le quatrième dispositif de détente 87, où le fluide réfrigérant subit une perte de pression et passe à basse pression, - le premier échangeur de chaleur additionnel 9', au niveau duquel le fluide réfrigérant capte de l'énergie calorifique du deuxième flux d'air interne 300' refroidissant ce dernier, - la première conduite de contournement 30, - le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19', - le premier échangeur de chaleur interne 19 avant de retourner au compresseur 3. [0161] Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 circule dans le quatrième échangeur de chaleur 64 de la deuxième conduite de circulation 60. [0162] Comme illustré par la figure 15, une portion du fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 circule dans le troisième échangeur de chaleur 54 de la première conduite de circulation 50 et une autre portion du fluide caloporteur en sortie de l'échangeur de chaleur bifluide 5 circule dans le quatrième échangeur de chaleur 64 de la deuxième conduite de circulation 60. Le volet d'obstruction 310 est fermé de sorte à empêcher le premier flux d'air intérieur 300 de circuler dans le troisième échangeur de chaleur 54. [0163] Le fluide réfrigérant à l'entrée du compresseur 3 est en phase gazeuse. Le fluide ré- frigérant subit une compression en passant dans le compresseur 3. Ledit fluide réfrigérant est alors dit à haute pression. [0164] Le fluide réfrigérant à haute pression traverse l'échangeur de chaleur bifluide 5 et 26 subit une perte d'énergie calorifique du fait de son passage en phase liquide et du transfert de cette énergie calorifique vers le fluide caloporteur de la deuxième boucle de fluide caloporteur B. Le fluide réfrigérant à haute pression perd alors de l'énergie calorifique tout en restant à une pression constante. [0165] Le fluide réfrigérant à haute pression passe ensuite dans le premier échangeur de chaleur interne 19 où il perd de l'énergie calorifique. Cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant à basse pression issu de la première conduite de contournement 30. [0166] Le fluide réfrigérant à haute pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19' où il perd de nouveau de l'énergie calorifique. Cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant à basse pression traversant la première conduite de contournement 30. [0167] En sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', le fluide réfrigérant ne passe pas dans le premier échangeur de chaleur 9 du fait que le premier dispositif de détente 17 est fermé. Le fluide réfrigérant à haute pression passe alors dans la troisième conduite de contournement 80 et dans le quatrième dispositif de détente 87 au niveau duquel il subit une perte de pression iscnthalpique et passe dans un état de mélange di-phasique. Le fluide réfrigérant est maintenant dit à basse pression. Lc fluide réfrigérant ne passe pas dans la deuxième conduite de contournement 40 du fait que le troisième dispositif de détente 17 est fermé. [0168] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite le premier échangeur de chaleur additionnel 9' où il gagne de l'énergie calorifique en refroidissant le deuxième flux d'air intérieur 300'. Le fluide réfrigérant repasse à l'état gazeux. A la sortie du premier échangeur de chaleur additionnel 9', le fluide réfrigérant est redirigé vers la première conduite de contournement 30 du fait que la première vanne d'arrêt 33 est ouverte. Afin que le fluide réfrigérant ne passe pas dans le deuxième échangeur de chaleur 13, le deuxième dispositif de détente 11 est fermé. [0169] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le deuxième échangeur de chaleur interne 19' où il gagne de l' énergie calorifique issue du fluide réfrigérant à haute pression traversant le deuxième échangeur de chaleur interne 19'. [0170] Le fluide réfrigérant à basse pression passe ensuite dans le premier échangeur de chaleur interne 19 où il gagne de nouveau de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant à haute pression traversant le premier échangeur de chaleur interne 19. Le fluide réfrigérant à basse pression retourne ensuite vers le compresseur 3. Ce septième mode de refroidissement est utile pour refroidir le deuxième flux d'air intérieur 300'. [0171] Dans ce septième mode de refroidissement, les deux échangeurs de chaleur interne 19 et 19' sont actifs et leurs effets s'additionnent. L'utilisation des échangeurs de chaleur interne 19 et 19' l'un après l'autre, peimet de diminuer l'énergie calorifique du 27 fluide réfrigérant en entrée du quatrième dispositif de détente 87. Le fluide réfrigérant à l'état liquide en sortie de l'échangeur de chaleur hifluide 5 est refroidi par le fluide réfrigérant à l'état gazeux et à basse pression sortant du premier échangeur de chaleur additionnel 9'. La différence d'énergie calorifique aux bornes de cet échangeur de chaleur augmente sensiblement ce qui permet à la fois, une augmentation de la puissance frigorifique disponible au niveau du premier échangeur de chaleur additionnel 9' et cela entraîne donc une amélioration du coefficient de performance (ou COP pour « coefficient of performance »). [0172] De plus, l'ajout d'énergie calorifique au fluide réfrigérant à basse pression au niveau des premier 19 et deuxième 19' échangeurs de chaleur interne permet de limiter la proportion de fluide réfrigérant en phase liquide avant son entrée dans le compresseur 3, notamment lorsque le circuit de climatisation 1 comporte une bouteille déshydratante 14 disposée en aval de l'échangeur de chaleur hifluide 5. [0173] Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur gagne de l'énergie calorifique issue du fluide réfrigérant au niveau de l'échangeur de chaleur hifluide 5. [0174] Comme illustré dans l'exemple de la figure 15, une portion du fluide caloporteur circule dans la première conduite de circulation 50 et traverse le troisième échangeur de chaleur 54. Le fluide caloporteur ne perd cependant pas d'énergie calorifique car le volet d'obstruction 310 est refermé et bloque le premier flux d'air intérieur 300 de sorte qu'il ne traverse pas le troisième échangeur de chaleur 54. [0175] Une autre portion du fluide caloporteur circule dans la deuxième conduite de cir- culation 60 et traverse le quatrième échangeur de chaleur 64. Le fluide caloporteur perd de l'énergie calorifique au niveau dudit quatrième échangeur de chaleur 64 en la relâchant dans le tlux d'air extérieur 200. La quatrième vanne d'arrêt 63 est ouverte pour permettre le passage du fluide caloporteur. [0176] Une solution alternative (non représentée) pour que le fluide caloporteur n'échange pas avec le premier flux d'air intérieur 300 au niveau du troisième échangeur de chaleur 54, est de munir, comme sur la figure 7, la première conduite de circulation 50 de la cinquième vanne d'arrêt 53 et de la fermer de sorte à empêcher le fluide caloporteur de circuler dans ladite première conduite de circulation 50. [0177] 11 est également tout à fait possible d'imaginer un septième mode de refroidissement alternatif (non représenté) dans lequel, en sortie du deuxième échangeur de chaleur interne 19', le fluide réfrigérant circule également dans la deuxième conduite de contournement 40, subisse une perte de pression et passe dans le premier refroidisseur 15 afin de refroidir des éléments tels que les batteries. [0178] Ce septième mode de refroidissement n'est possible que du fait que la troisième conduite de contournement 80 comporte un quatrième dispositif de détente 87 dédié 28 pour faire subir une perte de pression au fluide réfrigérant en amont du premier échangeur de chaleur additionnel 9'. Pour que cc septième mode de refroidissement soit possible dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, il faudrait ajouter une vanne d'arrêt pilotahle entre le cinquième point de raccordement 81 et le premier échangeur de chaleur 9 afin de bloquer le fluide réfrigérant et de le rediriger exclusivement vers la troisième conduite de contournement 80. [0179] D'autres modes de fonctionnement tels que des modes de dégivrage, de déshumidi- fication, de pompe à chaleur ou de chauffage peuvent également être envisagés avec une telle architecture du circuit de climatisation inversible indirect 1. [0180] Ainsi, on voit bien que de part son architecture et notamment de la présence de la troisième conduite de contournement 80, du premier échangeur de chaleur additionnel 9' et du deuxième dispositif de chauffage, ventilation et climatisation Y, le dispositif de gestion thermique peut réguler la température de deux flux d'air intérieurs distincts et ainsi apporter un confort différencié selon des zones prédéfinies dans l'habitacle du véhicule automobile. 29 [Tableaux]] Modes de font- tionnement Fig : Fonction : 1. premier mode de refroidissement 9 Troisième conduite de contournement 80 selon le premier mode de réalisation. Refroidissement du premier flux d'air interne 300 via le premier échangeur de chaleur 9. Évacuation de l'énergie calorifique via le quatrième échangeur de chaleur 64. 2. deuxième mode de refroidissement 10 Troisième conduite de contournement 80 scion le premier mode dc réalisation. Refroidissement du premier flux d'air interne 300 via le premier échangeur de chaleur 9 et du deuxième flux d'air interne 300' via le premier échangeur de chaleur additionnel 9'. Évacuation de l'énergie calorifique via le quatrième échangeur de chaleur 64. 3. troisième mode de refroidissement 11 Troisième conduite de contournement 80 scion le premier mode dc réalisation. Refroidissement du premier flux d'air interne 300 via le premier échangeur de chaleur 9, du deuxième flux d'air interne 300' via le premier échangeur de chaleur additionnel 9' et refroidissement d'éléments tels que des batteries via le premier refroidisseur 15. Évacuation de l'énergie calorifique via Ic quatrième échangeur de chaleur 64. 4. quatrième mode de refroidissement 12 Troisième conduite de contournement 80 selon le deuxième mode de réalisation. Refroidissement du premier flux d'air interne 300 via le premier échangeur de chaleur 9. Évacuation de l'énergie calorifique via le quatrième échangeur de chaleur 64. 5. cinquième mode de refroidissement 13 Troisième conduite de contournement 80 selon le deuxième mode de réalisation. Refroidissement du premier flux d'air interne 300 via le premier échangeur de chaleur 9 et du deuxième flux d'air interne 300' via le premier échangeur de chaleur additionnel 9'. Évacuation de l'énergie calorifique via le quatrième échangeur de chaleur 64. 6. sixième mode de refroidissement 14 Troisième conduite de contournement 80 scion le deuxième modo de réalisation. Refroidissement du premier flux d'air interne 300 via le premier échangeur de chaleur 9, du deuxième flux d'air interne 300' via le premier échangeur de chaleur additionnel 9' et refroidissement d'éléments tels que des batteries via le premier refroidisseur 15. Évacuation de l'énergie calorifique via le quatrième échangeur de chaleur 64. 7. septième mode de refroidissement 15 Troisième conduite de contournement 80 selon le deuxième mode de réalisation. Refroidissement du deuxième flux d'air interne 300' via le premier échangeur de chaleur additionnel 9'. Évacuation de l'énergie calorifique via le quatrième échangeur de chaleur 64. 31 [Revendication I]