Brevet FR3093680A1 — publié le 20200918

Description Titre de l'invention : Dispositif de portage adaptatif d'au moins un objet au travers d'un élément de carrosserie d'un véhicule Domaine technique [0001] L'invention concerne un dispositif de portage adaptatif d'au moins un objet pour un véhicule, notamment une automobile du type d'un véhicule utilitaire, le dispositif de portage étant apte au transport d'au moins un objet dont la dimension est supérieure à la dimension utile de chargement du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de portage adaptatif. Etat de la technique antérieure [0002] Les véhicules automobiles, et en particulier les véhicules utilitaires, comprennent gé- néralement un espace de chargement positionné généralement à lanière d'un espace d'habitacle. Il permet de transporter une cargaison quelconque. Pour rendre les véhicules plus pratiques, les constructeurs automobiles cherchent à offrir le plus grand volume possible pour l'espace de chargement. Parallèlement à cet objectif, le véhicule doit également être suffisamment compact pour lui éviter toute limitation d'accès du fait de son gabarit. Malgré de nombreux aménagement dans l'architecture intérieure d'un tel véhicule, il devient toujours difficile, voire impossible, de transporter des objets volumineux, tout du moins ayant une longueur supérieure à celle de l'espace de chargement. Présentation de l'invention [0003] Le but de l'invention est de fournir un dispositif de portage adaptatif améliorant les dispositifs de séparation connus de l'art antérieur, en cc sens qu'il permet de transporter. au moins occasionnellement, des objets volumineux. [0004] Plus précisément, un premier objet de l'invention est un dispositif de portage permettant le transport d'objet dont la dimension linéaire dépasse la dimension longitudinale de l'espace de chargement tout en respectant les normes de transport d'objet. [0005] Un deuxième objet de l'invention est un dispositif de portage embarqué à demeure sur un véhicule, qui soit simple d'utilisation et rapidement opérationnel. [0006] Un troisième objet de l'invention est un dispositif de portage qui soit étanche et simple à fabriquer. Résumé de l'invention [0007] L'invention a trait à un dispositif de portage adaptatif d'au moins un objet embarqué à l'intérieur d'un véhicule, notamment une automobile, comprenant un espace de chargement délimité par au moins un élément plan, notamment dc type d'un côté latéral dc caisse et/ou d'au moins un ouvrant, l'élément plan comportant au moins une 2 ouverture d'accès à l'espace de chargement. Le dispositif se caractérise par le fait que le dispositif de portage comprend au moins une paroi gonflable disposée au niveau de l'ouverture traversant l'élément plan pour le transport d'un objet, la paroi gonflable étant apte à passer d'une configuration d'ouverture rendant successivement apte le positionnement puis le maintien de l'objet à transporter, à une configuration de cloisonnement permettant d'obturer totalement l'ouverture, en configuration d'ouverture l'accès à l'espace de chargement au travers de l'élément plan étant rendu possible. [0008] Selon d'autres aspects de l'invention, le dispositif comprend les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre elles : [0009] - la paroi gonflable comprend au moins deux portions reliées à un compresseur à air, notamment de type électrique, ou à une pompe à air, notamment de type manuelle, destinée à fournir une pression d'air à l'intérieur de la paroi gonflable choisie parmi au moins une pression à air ambiant, une pression prédéterminée d'obturation et une pression de maintien dont la valeur est comprise entre la pression à air ambiant et la pression prédéterminée d'obturation. [0010] - les portions sont des sachets étanches disposés sensiblement parallèles entre eux selon une direction d'axe vertical. [0011] -en configuration de maintien de la paroi gonflable, les portions sont espacées l'une de l'autre, et en ce qu'en configuration de cloisonnement de la paroi gonflable, les portions sont mutuellement en contact l'une avec l'autre afin de créer une cloison étanche ; [0012] - les portions sont des lamelles creuses disposées sensiblement parallèles entre elles et reliées par leurs extrémités à une chambre collectrice d'air ; [0013] - chaque lamelle creuse est réalisée dans un matériau souple antidérapant, notamment en caoutchouc ou en polyuréthane ; [0014] - la pression d'air dans les portions est assujettie à la nature même de l'objet à transporter au travers de l'ouverture de telle sorte que la pression exercée par les portions gonflables est inférieure à la pression de seuil au-delà de laquelle l'objet maintenu est susceptible de se déformer ; [0015] - la chambre collectrice est en relation fluidique avec un conduit d'alimentation en air réalisé par un joint d'étanchéité bordant l'ouverture ; [0016] L'invention a aussi trait à un véhicule comprenant un dispositif de portage adaptatif ayant les caractéristiques susmentionnées. [0017] Le véhicule peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises sé- parément ou en combinaison entre elles [0018] - l'élément plan dans lequel est réalisée au moins une ouverture est un côté latéral de caisse ou un ouvrant, du type tôlé et/ou vitré ; [0019] - l'ouvrant est une porte arrière basculante comportant un panneau de carrosserie 3 disposé à recouvrement d'une doublure de porte, le panneau de carrosserie comportant un embouti dans lequel est disposée une vitre, l'ouverture étant réalisée au travers de la vitre, du panneau de carrosserie et du caisson de porte, un joint d'étanchéité reliant la vitre au caisson de porte ; [0020] - il comprend un couvercle articulé sur l'élément plan entre une position ouverte et une position fermée de recouvrement du dispositif de cloisonnement, notamment par l'extérieur. [0021] - il comprend un moyen d'articulation du couvercle, notamment des glissières rendant apte le coulissement du couvercle sur l'élément plan. Présentation des figures [0022] Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode dc réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : [0023] [fig.11 La figure 1 est une vue schématique dc trois-quarts arrière d'un véhicule au- tomobile comprenant un dispositif de portage adaptatif selon un mode dc réalisation de l'invention, le dispositif de portage étant dans une configuration de maintien d'un objet à transporter, selon l'invention. [0024] [fig.21 La figure 2 est une vue schématique du dispositif de portage adaptatif dans une configuration d'obturation, selon l'invention. [0025] [fig.31 La figure 3 est une vue schématique du dispositif de la figure 2 dans une autre configuration, le dispositif de portage étant dans une configuration dc cloisonnement, selon l'invention. [0026] [fig.41 La figure 4 est une vue schématique en coupe verticale du dispositif de portage dans une configuration de cloisonnement, selon l'invention. [0027] [fig.51 La figure 5 est une vue schématique du dispositif de la figure 2 dans une configuration dc maintien d'un objet à transporter, selon l'invention. [0028] [fig.61 La figure 6 est une vue schématique dc trois-quarts arrière d'un véhicule au- tomobile comprenant un moyen de protection du dispositif de portage adaptatif en configuration dc maintien d'un objet à transporter, le dispositif dc protection étant en position escamotée, selon l'invention. Description détaillée 100291 Dans ce document, Faxe X désigne l'axe longitudinal d'un véhicule. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l'arrière vers l'avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L'axe X est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L'axe Y désigne Faxe transversal du véhicule. L'axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d'un conducteur du véhicule. L'axe Z désigne l'axe perpendiculaire à l'axe X et à l'axe Y. L'axe Z est un axe vertical lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. L'axe Z est orienté de bas en haut. Les axes Y et Z forment un repère orthogonal. Ce même repère, défini par référence à un véhicule, sera aussi utilisé pour un dispositif de portage, puisqu'il est monté selon une orientation spécifique sur un véhicule. De plus, on considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. [0030] La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 1 automobile équipé d'un dispositif de portage selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut être de toute nature. Notamment, il peut être par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou un bus. En particulier, le véhicule 1 est un véhicule conçu pour le transport d'une cargaison quelconque, de sorte qu'il sera par la suite qualifié de véhicule utilitaire. [0031] Le véhicule 1 comprend un espace de chargement et un habitacle. L'espace de chargement est un espace du véhicule dans lequel une cargaison peut être déposée. L'habitacle est un espace du véhicule, distinct de l'espace de chargement dans lequel un conducteur et/ou un passager peut prendre place. L'habitacle peut comprendre donc un siège conducteur et un siège passager. [0032] Le véhicule 1 comprend en outre une caisse formant une structure du véhicule contre laquelle sont fixés différents éléments, notamment les sièges. La caisse est délimitée transversalement par des côtés latéraux de caisse 3. La caisse comporte au moins une ouverture 5, 50 fermée par au moins un ouvrant 20. [0033] Sur la figure 1, plusieurs ouvrants 20 ont été représentés. Parmi les ouvrants 20, le véhicule 1 comprend une porte arrière droite 4, une porte arrière gauche 40, une porte latérale arrière 41 et une porte latérale avant 42. [0034] Selon le mode de réalisation de la figure 1, l'ouverture 5 est un anneau arrière reliant le soubassement du véhicule aux côtés latéraux de caisse 3 ainsi qu'au pavillon 7. L'anneau arrière est ici fermé par deux ouvrants 20, une porte arrière droite 4 et une porte acière gauche 40, chacune étant articulée à rotation sur l'un des côtés de caisse 3, notamment au niveau de l'anneau arrière de rigidification. L'ouverture 50 est réalisée sur un côté du véhicule, ici seul le côté droit du véhicule est rendu visible, et fermé par deux ouvrants 41, 42 adjacents. Sur ce côté de caisse, l'ouvrant avant est une porte battante 42 donnant au moins accès à l'habitacle du véhicule, tandis que l'ouvrant arrière est une porte coulissante 41. [0035] Les côtés de caisse 3, les ouvrants 20 s'étendent chacun sensiblement à la verticale de sorte qu'ils forment respectivement un élément plan. [0036] Chacun des éléments plans est apte à recevoir une découpe permettant de réaliser une ouverture donnant accès à la zone de chargement du véhicule lorsque l'ouvrant 20 est en position de fermeture. [0037] A titre d'exemple, l'élément plan peut être : [0038] - une porte tôlée, [0039] - une porte vitrée, [0040] - un panneau tôle de côté de caisse 3, ou [0041] - un panneau vitré de côté de caisse 3. [0042] Sur la figure 1, la porte arrière droite 4 comprend un dispositif de portage adaptatif 2 identifiable par la paroi gonflable 10 notamment, sachant bien entendu que cette paroi pourrait tout aussi être positionnée au niveau de la porte arrière gauche 40. [0043] La porte arrière droite 4 comprend un élément vitré 24 qui est rapporté contre la face extérieure d'un panneau de carrosserie 21 formant une peau extérieure. La porte arrière droite 4 comprend un caisson de porte 22 réalisant la structure rigide de la porte. L'ouverture 6 est réalisée au travers de la porte arrière droite 4 de telle sorte qu'elle traverse à la fois le panneau de carrosserie 21 et le caisson 22 de porte. La porte arrière droite 4 comprend en outre un embouti 23 dans lequel est logé la vitre 24, comme cela est rendu visible sur la figure 4 et 5. L'emhouti 23 permet de créer un logement dans lequel la vitre 24 est positionnée dc telle sorte que la vitre 24 vient à affleurement du panneau de carrosserie 21. [0044] Selon le mode de réalisation dc la figure 1, la porte arrière 4 droite comprend un élément vitré 24 comportant l'ouverture 6 sur laquelle est chaussé le dispositif de portage 10 par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 14. [0045] La vitre 24 est fixée sur le caisson 22 de porte par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 14 qui présente une section transversale sensiblement de forme en H. Le creux supérieur du joint d'étanchéité 14 est de section ouverte orientée vers l'extérieur de telle sorte qu'il reçoit la découpe de vitre 24. La face arrière du creux supérieur vient en appui contre la découpe réalisant l'ouverture 6 de telle sorte que le joint d'étanchéité 14, la peau extérieure 21 et la caisson 22 sont disposés à superposition, selon cet ordre. Le creux inférieur du joint d'étanchéité 14 est de section ouverte orientée vers l'intérieur de telle sorte qu'il reçoit la paroi gonflable 10 du dispositif de portage. [0046] La porte arrière gauche 40 comprend un élément vitré 401 plein, sachant que selon une variante de réalisation non représentée, le dispositif de portage 10 pourrait tout aussi bien être disposé au niveau du panneau tôlé arrière de côté de caisse 3 ou bien au niveau de la porte latérale 41 arrière. [0047] Quel que soit le mode de réalisation, la paroi gonflable 10 du dispositif de portage 2 est disposée au niveau d'une ouverture 6 obtenue par des découpes de la vitre 24, de la peau extérieure 21 et du caisson 22. [0048] Le dispositif de portage adaptatif 2 comprend plusieurs portions, dont au moins une chambre collectrice 12 qui est en relation fluidique avec un conduit 13 d'alimentation 6 en air. Préférentiellement le conduit d'alimentation en air est réalisé par le creux inférieur du joint d'étanchéité 14. [0049] La chambre collectrice 12 est sensiblement du type d'un anneau épousant le joint d'étanchéité 14 dont le conduit 13 d'alimentation en air communique avec au moins une ouverture d'entrée d'air de la chambre collectrice 12. [0050] L'ouverture d'entrée d'air peut être linéaire en s'étendant longitudinalement le long de tout ou partie de la chambre collectrice 12 qui est en relation avec le joint d'étanchéité 14. [0051] La chambre collectrice 12 est deformable sous l'effet de la pression d'air circulant à l' intérieur. [0052] La chambre collectrice 12 peut être réalisée à partir d'un caoutchouc, ou bien d'une matière équivalente en termes de déformation et de résistance à la pression. [0053] La paroi gonflable 10 comprend des lamelles creuses 11 qui selon un mode de réa- lisation préféré de l'invention s'étendent chacune sensiblement à la verticale. Bien entendu, toute autre disposition des lamelles creuses pourrait être envisageable sans sortir du cadre de A titre d'exemple, les lamelles pourraient s'étendre à l'horizontal, ou bien être inclinée toute dans une même direction, voire croisée. [0054] La chambre collectrice 12 comprend un bord intérieur comportant des ouvertures de communication 120 fluidique avec chacune des lamelles creuses 11. Les ouvertures de communication 120 sont approximativement tangentes par paire et réparties uniformément le long de la paroi intérieure supérieure 121 et inférieure 122. [0055] La paroi gonflable 10 comprend entre 1 et 10 lamelles creuses, préférentiellement 5 lamelles creuses parallèles entre elles. [0056] La paroi gonflable 10 est ainsi apte à passer successivement d'une configuration de maintien d'un objet « A » à transporter, par exemple un tube comme cela est visible sur la figure 3, à une configuration de cloisonnement de l'ouverture 6 rendue visible sur la figure 2. [0057] Dans la configuration de maintien de la figure 3, la pression du fluide est réduite, ce qui rend les lamelles creuses 11 défonnables. Il devient alors possible d'écarter manuellement les lamelles pour créer au moins un espace permettant le positionnement d'objet à transporter. [0058] Le dispositif de portage adaptatif 2 utilise de l'air comprimé afin de faire varier la pression à l'intérieur de la chambre collectrice 12 et des lamelles creuses 11. [0059] En configuration de cloisonnement, la pression à l'intérieur de la paroi gonflable 10 est augmentée de telle sorte que les lamelles creuses viennent à minima à contact les unes avec les autres, préférentiellement à chevauchement afin de créer une paroi étanche. [0060] Dans un mode de réalisation préférée, les lamelles creuses 11 sont de section sen- 7 siblement oblongue en ce sens qu'elles comprennent de bords latéraux sensiblement plans de sorte qu'en configuration de cloisonnement les bords latéraux créés une étanchéité de surface plane. [0061] La pression en air est obtenue par un moyen générateur d'air comprimé qui peut être du type d'un compresseur 16 électrique relié au réseau de bord du véhicule. La commande du compresseur 16 peut être effectuée par un contacteur dédié ou par une télécommande, le compresseur 16 comprenant dans cc cas un module de réception dédié. [0062] Le compresseur 16 peut être positionné sur le joint 14 qui comprend à cet effet un moyen de fixation 15 adapté. Le moyen de fixation 15 peut être réalisé pour partie par un dispositif à agrafes encerclant le compresseur 16, et pour partie par un support 17 sur lequel est rapporté le compresseur 16. Cc dernier, de taille miniaturisée, est ainsi porté par le joint 14 d'étanchéité. Le moyen de fixation 15 peut être réalisé en matière plastique. Selon un mode de réalisation préféré, le moyen de fixation 15 est surmoulé sur le joint d'étanchéité 14. [0063] Le compresseur 16 comprend une sortie d'air comprimé qui est reliée au conduit 13 d'alimentation en air réalisé par le joint d'étanchéité 14. [0064] L'alimentation en air comprimé peut se faire par l'intermédiaire du support 17 qui assure ainsi la liaison fluidique entre la sortie d'air comprimé du compresseur 16 et le conduit 13 d'alimentation. [0065] Selon une variante, l'alimentation en air peut être réalisée par une pompe à ah- ac- tionnable manuellement pour une mise en pression et/ou une dépression du dispositif de portage adaptatif 2. [0066] Sur la figure 6, un dispositif d'inviolabilité du dispositif de portage adaptatif 2 est embarqué sur le véhicule. Un tel dispositif comprend un couvercle 30 qui est apte à venir à recouvrement du dispositif de portage adaptatif. L'utilisation du dispositif d'inviolabilité améliore la sécurité lorsque le dispositif de portage est en configuration de cloisonnement, tel qu'illustré à la figure 2. Le couvercle 30 est destiné à venir à recouvrement de la paroi gonflable 30 lorsque le dispositif de portage adaptatif 2 est en configuration de cloisonnement. [0067] En configuration de maintien d'un objet A à transporter, le couvercle 30 est escamoté. Le moyen de déplacement du couvercle 30 peut être de type à coulissement. Il peut alors comprendre des rails 31 disposés sur la peau de can-osserie 21 afin de recouvrir la paroi gonflable 10 par l'extérieur. Selon une variante de réalisation, le couvercle et son moyen de déplacement peuvent être positionné à l'intérieur du véhicule. Dans ce cas, le moyen de déplacement peut être fixé sur le caisson 22 de porte. [0068] Selon une variante de réalisation, le dispositif de déplacement du couvercle 30 peut 8 aussi être articulé à rotation autour de charnières non représentées. [0069] Le couvercle 30 peut être réalisé en matière plastique, en verre ou en acier. Le couvercle 30 est préférentiellement réalisé dans le même matériau que celui utilisé à la fabrication de l'élément plan dans lequel est réalisée l'ouverture 6 de réception du dispositif de portage adaptable. [0070] Grâce au dispositif de portage adaptatif 2, il devient possible de transporter des objets A au travers de la carrosserie du véhicule. Pour ce faire, la pression à l'intérieur de la paroi gonflable 10 est réduite en pilotant le compresseur 16. Le compresseur 16 permet d'ajuster la pression d'air comprimé à l'intérieur de la paroi gonflable 10. En réduisant la pression, les lamelles creuses 11 sont rendues souples de sorte qu'elles peuvent être déplacées manuellement pour permettre le passage d'au moins un objet A au travers de la paroi gonflable, entre les lamelles creuses 11. Une fois l'objet A positionné au travers de la paroi gonflable 10, la pression d'air est à nouveau augmentée de telle sorte que l'objet A à transporter est immobilisé à la paroi. La pression d'air est ainsi adaptée à la nature même de la pièce à transporter, notamment à sa résistance à la déformation. Une légère augmentation de la pression d'air permet aux lamelles creuses 11 d'envelopper en tout ou partie l'objet A à transporter, comme cela est représenté sur les figures 1, 3 et 6. [0071] Le revêtement anti-dérapant des lamelles creuses 11 permet une accroche améliorée des lamelles creuses 1 à l'objet A. Les lamelles creuses 11 sont par exemple réalisées en caoutchouc ou polyuréthane. [0072] Préalablement à la configuration d'ouverture de la paroi gonflable 10, le dispositif d'inviolabilité peut être manuellement modifié dans sa configuration afin de passer d'un état de recouvrement de la paroi gonflable 10 à un état escamoté dans lequel les lamelles creuses 11 sont aptes à recevoir et maintenir l'objet A à transporter. [0073] En l'absence d'objet A à transporter, la pression d'air à l'intérieur de la paroi gonflable 10 est augmentée par l'action du compresseur 16 ce qui engendre une augmentation de la rigidité des lamelles creuses 11 et de la chambre collectrice 12. Avec une rigidité augmentée, la paroi gonflable 10 obture l'ouverture 6 de l'élément plan. Le dispositif d'inviolabilité peut alors être manuellement modifié dans sa configuration afin de passer d'un état escamoté dans lequel les lamelles creuses 11 sont rendues accessibles à un état de recouvrement de la paroi gonflable 10, notamment par l'extérieur. [0074] Grâce à l'invention, on dispose donc d'un véhicule dont on peut faire facilement varier la capacité de chargement, tout du moins en permettant le passage de l'objet à transporter au travers de la carrosserie. Le véhicule reste pratique à conduire en toute circonstance. 9 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6]