Brevet FR3088050A1 — publié le 20200508

Carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises munie de déflecteurs arrière La présente invention concerne le domaine des carrosseries destinées à être montées par exemple sur les châssis de véhicules routiers de transport de marchandises tels que des camions, des semi-remorques, des remorques ou des porteurs. L'espace de chargement intérieur d'une carrosserie est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond ou pavillon et une face avant. L'espace de chargement intérieur présente un accès arrière situé à l'opposé de la face avant et la carrosserie est munie d'un dispositif de fermeture de cet accès arrière. Ce dispositif de fermeture peut par exemple comprendre deux portes arrière. De sorte à réduire la traînée aérodynamique d'un véhicule routier de transport de marchandises et par conséquence sa consommation de carburant, il est connu d'équiper la carrosserie d'un ou de plusieurs déflecteurs aérodynamiques. Une solution consiste par exemple à fixer sur le cadre arrière de la carrosserie deux déflecteurs latéraux qui prolongent chacun vers l'arrière un des flancs de la carrosserie. Toutefois, selon la réglementation européenne actuellement en vigueur, ce type de déflecteurs aérodynamiques fixes, qui ne sont ni escamotables ni rabattables, ne doit pas dépasser la longueur maximale autorisée pour la carrosserie de plus de vingt centimètres. Dès lors, lors du roulage, l'efficacité de tels déflecteurs arrière reste faible. Par ailleurs, il arrive fréquemment que ces déflecteurs montés de façon fixe à l'arrière des flancs de la carrosserie subissent des chocs lors des mises à quai du véhicule. Dans la pratique, ces déflecteurs latéraux arrière sont endommagés très rapidement. Ceci engendre des frais de réparation ou de changement des déflecteurs, mais surtout l'immobilisation du véhicule qui représente un coût particulièrement important. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. 2 L'invention a pour objet une carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises comprenant deux flancs verticaux, un pavillon, et un plancher assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur, et un cadre arrière de renfort fixé au 5 moins sur les flancs. Des montants verticaux dudit cadre arrière et lesdits flancs forment des parois latérales de la carrosserie. La carrosserie comprend en outre deux portes arrière de fermeture d'un accès audit espace de chargement intérieur mobiles à rotation chacune sur le cadre arrière entre une position fermée et une 10 position ouverte extrême dans laquelle elle s'étend vers l'avant en étant espacée transversalement d'un des flancs. La carrosserie comprend également deux déflecteurs montés chacun sur l'une des portes arrière. Selon une caractéristique générale de la carrosserie, celle-ci 15 comprend au moins un système d'accouplement de chaque déflecteur à la porte arrière associée pour le montage mobile dudit déflecteur entre une position rabattue contre ladite porte arrière et une position déployée pour prolonger vers l'arrière l'une des parois latérales de la carrosserie. Chaque système d'accouplement comprend au moins une 20 première bielle articulée audit déflecteur et à ladite porte arrière, et une deuxième bielle articulée audit déflecteur et à ladite porte arrière. Alternativement, la deuxième bielle peut être articulée audit déflecteur et à ladite première bielle. Selon une autre caractéristique générale, lesdites première et 25 deuxième bielles de chaque système d'accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur associé et lors du mouvement d'ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême, un déplacement dudit déflecteur relativement à la porte arrière associée vers sa position rabattue sous l'effet du 30 déplacement, vers l'avant le long d'une des parois latérales de la carrosserie, d'un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale. Les sens « longitudinal » et « transversal » sont utilisés en considérant le sens de la longueur de la carrosserie. Avec la carrosserie de l'invention, chaque déflecteur arrière peut être manipulé par l'opérateur pour passer de sa position rabattue de rangement à sa position déployée. On réduit ainsi le risque de détériorations par rapport aux déflecteurs arrière fixes de l'état de la 5 technique antérieure. En outre, avec le montage mobile des déflecteurs, il est possible de prévoir pour ces déflecteurs des dimensions longitudinales de plus de vingt centimètres, et par exemple inférieure à cinquante centimètres, de sorte à accroitre leur efficacité aérodynamique. 10 De plus, la cinématique de déplacement de chaque déflecteur permet à l'opérateur, par exemple avant la mise à quai, d'ouvrir la porte arrière associée à ce déflecteur vers la position ouverte extrême sans avoir au préalable à le rabattre contre la porte arrière. La gestuelle d'ouverture des portes arrière reste ainsi inchangée par 15 rapport à une carrosserie conventionnelle sans déflecteurs. Selon une première conception, lesdites première et deuxième bielles de chaque système d'accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur associé et lors du mouvement d'ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte 20 extrême, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale, et lors de la poursuite dudit mouvement d'ouverture après contact, le déplacement dudit contact vers l'avant le long de ladite paroi latérale. Selon une deuxième conception, lesdites première et deuxième bielles de chaque système d'accouplement sont articulées pour 25 obtenir, en position déployée du déflecteur associé, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale, et lors du mouvement d'ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême le déplacement dudit contact vers l'avant le long de ladite paroi latérale. 30 Avantageusement, lesdites première et deuxième bielles de chaque système d'accouplement sont articulées pour ramener ledit déflecteur dans sa position rabattue lors de la poursuite dudit mouvement d'ouverture de la porte arrière associée jusqu'à ladite position ouverte extrême 4 Ainsi, lorsque l'opérateur ramène par la suite la porte arrière dans sa position de fermeture, il n'est pas nécessaire d'exercer une action spécifique sur le déflecteur pour le ramener dans sa position rabattue. 5 Selon une conception préférentielle, ledit système d'accouplement comprend en outre un vérin d'actionnement articulé à ladite porte arrière et à l'une des première et deuxième bielles pour exercer, au cours du mouvement de déploiement dudit déflecteur, un effort de poussée tendant à déplacer ledit déflecteur vers la position 10 déployée. La manipulation du déflecteur de la position rabattue vers la position déployée est ainsi facilitée. Avantageusement, le vérin d'actionnement est articulé de sorte à exercer, dans la position rabattue dudit déflecteur, un effort de poussée tendant à plaquer ledit déflecteur contre la porte arrière 15 associée. Lors du roulage avec le déflecteur en position rabattue, ceci favorise le maintien de cette position même sous l'effet des vibrations. Dans ce but, il est aussi possible de prévoir qu'en position déployée dudit déflecteur, l'une des première et deuxième bielles dudit système d'accouplement est en appui contre une butée de la porte 20 arrière associée, et le vérin d'actionnement exerce un effort de poussée tendant à maintenir ledit déflecteur dans ladite position déployée. Chaque porte arrière peut être montée mobile à rotation sur un des montants verticaux du cadre arrière, et le déflecteur associé à ladite porte peut être décalé vers l'arrière par rapport audit montant 25 vertical dans la position déployée dudit déflecteur. Dans un mode de réalisation particulier, chaque déflecteur est équipé d'au moins une roulette pour ledit contact avec ladite paroi latérale. La ou les roulettes de chaque déflecteur permettent d'éviter un endommagement du déflecteur ou de ladite paroi latérale de la 30 carrosserie. Alternativement, il est possible de prévoir d'autres moyens pour limiter le frottement entre le déflecteur et ladite paroi latérale de la carrosserie. Il est par exemple possible de prévoir des patins ou 5 bandes en caoutchouc fixés sur le bord avant du déflecteur et/ou sur le flanc de la carrosserie. Par « bord avant du déflecteur », on entend le bord vertical du déflecteur qui est orienté vers l'avant de la carrosserie dans la position 5 déployée dudit déflecteur. Selon une conception particulière, chaque porte arrière comprend au moins un insert rapporté pour le montage mobile à rotation de ladite porte sur le cadre arrière, ledit système d'accouplement associé à ladite porte comprenant une platine de 10 support fixée sur ledit insert et sur laquelle est articulée au moins ladite première bielle. Cette disposition particulière est avantageuse dans la mesure où le montage du système d'accouplement ne nécessite pas de modification de la conception des portes arrière, et peut donc être 15 monté sur une carrosserie en cours de fabrication mais aussi sur une carrosserie déjà assemblée. En variante, il reste cependant possible de prévoir un montage de la platine de support du système d'accouplement sur la porte arrière dans une zone distincte de l'insert prévu pour le montage à rotation de 20 la porte arrière. Dans un mode de réalisation particulier, ledit système d'accouplement peut comprendre en outre un organe de verrouillage à actionnement manuel apte à coopérer avec l'une desdites première et deuxième bielles dans la position rabattue dudit déflecteur pour le 25 verrouillage de ladite bielle. On s'assure ainsi du blocage en position rabattue du déflecteur, indépendamment de l'effort exercé par le vérin d' actionnement. Selon une disposition particulière avantageuse, dans la position fermée des portes arrière et dans sa position rabattue, chaque 30 déflecteur est en retrait vers l'avant par rapport à un bord d'extrémité arrière du cadre arrière ou affleure avec ledit bord d'extrémité arrière. Par « bord d'extrémité arrière » du cadre arrière, on entend le bord du cadre arrière qui est situé le plus en arrière de la carrosserie. Ce bord d'extrémité arrière peut par exemple être le bord arrière d'une 6 traverse supérieure ou inférieure du cadre arrière ou d'un des montants verticaux de ce cadre arrière, ou encore être le bord arrière d'un ou de butoirs amortisseurs fixés sur ce cadre arrière. De tels butoirs amortisseurs sont prévus pour venir en appui contre les quais de 5 chargement lors de l'accostage du véhicule et peuvent par exemple être réalisés en caoutchouc. Ces butoirs amortisseurs peuvent par exemple être fixés sur la traverse supérieure du cadre arrière, et/ou sur la traverse inférieure et/ou sur les montants verticaux du cadre. Ainsi, dans sa position rabattue, le déflecteur ne s'étend pas en 10 saillie vers l'arrière par rapport au cadre arrière équipé ou non de butoirs amortisseurs. On limite donc le risque de détériorations du déflecteur dans sa position rabattue. L'invention concerne encore un procédé de fonctionnement d'un déflecteur monté sur la porte arrière d'une carrosserie de 15 véhicule routier de transport de marchandises comprenant deux flancs verticaux, un pavillon et un plancher assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur, et un cadre arrière de renfort fixé au moins sur les flancs, des montants verticaux dudit cadre arrière et lesdits flancs formant des parois latérales de la carrosserie, 20 la porte arrière étant mobile à rotation entre une position fermée pour fermer au moins en partie l'espace de chargement intérieur et une position ouverte extrême dans laquelle elle s'étend vers l'avant en étant espacée transversalement d'un des flancs, dans lequel : - le déflecteur est relié à la porte arrière par 25 l'intermédiaire de bielles en étant mobile par rapport à ladite porte arrière selon une cinématique de déplacement entre une position rabattue contre la porte arrière et une position déployée pour prolonger vers l'arrière l'une des parois latérales de la carrosserie, et dans lequel en position déployée du déflecteur et lors du 30 mouvement d'ouverture de la porte arrière vers sa position ouverte extrême, le déplacement d'un contact vers l'avant entre le déflecteur et ladite paroi latérale provoque le déplacement du déflecteur selon ladite cinématique de déplacement vers sa position rabattue. 7 Selon un premier mode de mise en oeuvre, en position déployée du déflecteur et lors du mouvement d'ouverture de la porte arrière vers sa position ouverte extrême, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale est obtenu, et la poursuite dudit mouvement d'ouverture 5 après contact provoque le déplacement dudit contact vers l'avant et ledit déplacement du déflecteur selon ladite cinématique de déplacement vers sa position rabattue. Selon un deuxième mode de mise en oeuvre, en position déployée du déflecteur un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi 10 latérale est obtenu, et le mouvement d'ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême provoque le déplacement dudit contact vers l'avant le long de ladite paroi latérale et ledit déplacement du déflecteur selon ladite cinématique de déplacement vers sa position rabattue. 15 La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une carrosserie montée sur un châssis de véhicule routier de transport de marchandises 20 selon un exemple de réalisation et équipée de déflecteurs arrière dans une position rabattue, la figure 2 est une vue de détail de la figure 1, la figure 3 est une vue de détail de la carrosserie de la figure 1 dans une position déployée des déflecteurs arrière, 25 la figure 4 est une vue de détail de la figure 3, les figures 5 à 7 sont des vues en coupe partielle de la carrosserie de la figure 1 illustrant le passage d'un des déflecteurs arrière de sa position rabattue à sa position déployée dans une position fermée de la porte arrière associée, et 30 les figures 8 à 13 sont des vues en coupe partielle de la carrosserie de la figure 1 illustrant le mouvement d'ouverture de la porte arrière représentée en figures 5 à 7 équipée d'un des déflecteurs arrière et le déplacement du déflecteur arrière dans sa position rabattue provoqué par ce mouvement d'ouverture. 8 Sur la figure 1, on a représenté une carrosserie, référencée 10 dans son ensemble, montée sur un châssis 12 de véhicule de transport routier s'étendant longitudinalement et soutenu par des roues. Comme illustré à la figure 1, la carrosserie 10 comprend deux 5 flancs 14 verticaux opposés s'étendant longitudinalement (un seul étant visible sur la figure), un plafond ou pavillon 16, un plancher 18, et une face avant 20 qui sont assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement intérieur. La carrosserie 10 comprend également un cadre arrière 22, 10 nommé aussi custode, ayant une fonction de rigidification de la carrosserie. Le cadre arrière 22 rigide est fixé sur les extrémités arrière des flancs N, du pavillon 16 et du plancher 18. Comme illustré plus visiblement à la figure 2, le cadre arrière 22 comprend deux montants verticaux 24, une traverse supérieure 26 15 reliant les extrémités supérieures des montants verticaux 24, et une traverse inférieure 28 formant seuil reliant les extrémités inférieures des montants verticaux 24. Le cadre arrière 22 peut par exemple être réalisé en acier, notamment en acier inoxydable. Chaque montant vertical 24 du cadre arrière et le flanc 14 associé forment une paroi 20 latérale de la carrosserie. La carrosserie comprend donc deux parois latérales opposées s'étendant longitudinalement. La carrosserie 10 comprend également deux portes arrière 30, 32 articulés chacune à rotation sur le cadre arrière 22. Les portes arrière 30, 32 forment respectivement des portes arrière droite et 25 gauche. Chaque porte arrière 30, 32 est articulée sur un des montants verticaux 24 du cadre arrière autour d'axes d'articulation verticaux. Sur les figures, seul l'axe 34 d'articulation de la porte arrière 32 est visible (figures 5 à 13). Chaque porte arrière 30, 32 est mobile entre une position de 30 fermeture d'une ouverture ou accès arrière à l'espace de chargement intérieur illustrée à la figure 2, et une pluralité de positions d'ouverture. Chaque porte arrière 30, 32 est mobile jusqu'à une position ouverte extrême dans laquelle elle s'étend vers l'avant en étant espacée transversalement d'un des flancs N. Dans cette position 9 ouverte extrême, chaque porte arrière 30, 32 est généralement rabattue contre le flanc 14 associé. Dans l'exemple de réalisation illustré, dans sa position rabattue, chaque porte arrière 30, 32 vient en butée contre ledit flanc 14 associé par l'intermédiaire d'un bloc en caoutchouc (non 5 référencé). Alternativement, il reste possible de prévoir d'autres moyens pour bloquer le pivotement de chaque porte arrière 30, 32 vers le flanc 14 associé dans sa position ouverte extrême. La carrosserie 10 comprend également deux volets ou déflecteurs 36, 38 arrière aérodynamiques qui sont montés 10 respectivement sur les portes arrière 30, 32. Les déflecteurs 36, 38 forment respectivement des déflecteurs arrière droite et gauche. Les déflecteurs 36, 38 sont identiques entre eux. Chaque déflecteur 36, 38 est mobile relativement à la porte arrière 30, 32 associée entre une position rabattue contre cette porte 15 (figure 2), et une position déployée pour prolonger vers l'arrière l'un des flancs 14 et le montant vertical 24 associé du cadre arrière (figure 3). Les positions rabattue et déployée de chaque déflecteur 36, 38 constituent les positions extrêmes de déplacement dudit déflecteur relativement à la porte arrière 30, 32 associée. 20 Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, dans la position déployée de chaque déflecteur 36 et 38, le mouvement d'ouverture de la porte arrière 30, 32 correspondante provoque le déplacement du déflecteur jusque dans sa position rabattue. Chaque déflecteur 36, 38 s'étend sur la majeure partie de la 25 hauteur de la porte arrière 30, 32 associée. A titre indicatif, les déflecteurs 36, 38 peuvent présenter une hauteur comprise entre 200 cm et 300 cm, et de préférence entre 220 cm et 280 cm. Il est bien entendu possible de prévoir des déflecteurs de hauteur différente. A titre indicatif, les déflecteurs 36, 38 peuvent par exemple présenter 30 une dimension longitudinale comprise entre 20 cm et 50 cm, notamment entre 35 cm et 50 cm, et de préférence égale à 40 cm. Il est là aussi possible de prévoir des déflecteurs avec des dimensions longitudinales différentes, par exemple selon les règlementations en vigueur. 10 Chaque déflecteur 36, 38 se présente sous la forme d'un panneau. Chaque déflecteur 36, 38 est réalisé ici par assemblage de plusieurs pièces. En variante, il est possible de prévoir des déflecteurs réalisés chacun en une seule pièce. 5 Les deux déflecteurs 36, 38 étant identiques, on décrira uniquement le déflecteur 36 en utilisant les référence "a", "b", "c " et "d", étant entendu que les éléments identiques du déflecteur 38 portent les mêmes références. En se référant à la figure 4, le déflecteur 36 présente un bord 10 avant 36a vertical et un bord arrière 36b vertical de fuite opposé dans le sens longitudinal. Les termes « avant » et « arrière » sont donnés en prenant en considération la position déployée du déflecteur. Le déflecteur 36 présente également une face extérieure 36c et une face intérieure 36d opposée. Les faces extérieure 36c et intérieure 36d 15 relient les bords avant 36a et arrière 36b. Dans l'exemple de réalisation illustré, chaque déflecteur 36, 38 comprend une paire de roulettes 40, 42 (figures 3 et 4) inférieure et supérieure disposées en saillie par rapport au bord avant 36a, 38a dudit déflecteur. Chaque roulette 40, 42 est montée libre à rotation 20 autour d'un axe vertical (non référencé). Chaque roulette 40, 42 de la paire de roulettes est montée à une extrémité verticale du déflecteur associé. Comme cela est notamment visible aux figures 2 et 3, la carrosserie 10 comprend encore une pluralité de systèmes 25 d'accouplement 44, 46 associés à chaque déflecteur 36, 38 pour son montage mobile relativement à la porte arrière 30, 32 associée entre la position rabattue et la position déployée. Dans l'exemple de réalisation illustré, à chaque déflecteur 36 et 38, il est associé deux systèmes d'accouplement 44 supérieur et 30 inférieur et un système d'accouplement 46 intermédiaire disposé entre ces systèmes d'accouplement 44. Les systèmes d'accouplement 44 supérieur et inférieur sont identiques entre eux. En se référant de nouveau à la figure 4, chacun des systèmes d'accouplement 44 du déflecteur 36 comprend une platine 48 de 11 support fixée sur la face extérieure de la porte arrière 30, des première et deuxième bielles 50, 52 d'articulation, et un vérin d'actionnement 54 agissant sur la bielle 50. Dans l'exemple de réalisation illustré, la platine 48 de support 5 est fixée sur un des inserts 49 rapportés sur la face extérieure de la porte arrière 30 pour former une partie de la charnière assurant son articulation par rapport au montant vertical 24 du cadre arrière. Une première extrémité de la bielle 52 est articulée sur la platine 48 autour d'un axe d'articulation 56 vertical. Une deuxième 10 extrémité opposée de la bielle 52 est articulée sur le déflecteur 36 autour d'un axe d'articulation 58 vertical. La deuxième extrémité de la bielle 52 est articulée sur le déflecteur 36 par l'intermédiaire d'une platine 60 fixée sur la face intérieure 36d dudit déflecteur. De façon analogue, une première extrémité de la bielle 50 est 15 articulée sur la platine 48 autour d'un axe d'articulation 62 vertical. Une deuxième extrémité opposée de la bielle 50 est articulée sur le déflecteur 36 autour d'un axe d'articulation 64 vertical. La deuxième extrémité de la bielle 50 est articulée sur le déflecteur 36 par l'intermédiaire d'une platine 66. La platine 48 permet l'articulation 20 des bielles 50, 52 relativement à la porte arrière 30 et les platines 60, 66 permettent l'articulation des bielles 52, 50 relativement au déflecteur 36. La bielle 52 est articulée sur la face intérieure 36d du déflecteur 36 du côté du bord avant 36a et la bielle 50 est articulée sur 25 cette face intérieure 36d du côté du bord arrière 36b. Les bielles 50, 52 sont disposés verticalement l'une en dessous de l'autre. La bielle 50 présente une longueur supérieure à celle de la bielle 52. Les axes d'articulation 56, 58 et 62, 64 des bielles sont distincts les uns des autres et s'étendent parallèlement entre eux. 30 Le vérin d'actionnement 54 comprend un corps 68 articulé à la porte arrière 30 par l'intermédiaire de la platine 48, et une tige 70 articulée à la bielle 50. Le vérin d'actionnement 54 est par exemple du type pneumatique, ou hydraulique ou encore mécanique comprenant un ressort à l'intérieur d'une cage. Le corps 68 et la tige 70 du vérin 12 d'actionnement sont respectivement articulés à rotation autour d'axes d'articulation 72, 74 verticaux. Les axes d'articulation 72, 74 sont distincts des axes d'articulation 56, 58 et 62, 64 des bielles. Dans l'exemple de réalisation illustré, le système 5 d'accouplement 46 diffère du système d'accouplement 44 uniquement en ce qu'il ne comporte pas de vérin d'actionnement. Alternativement, il est possible de prévoir un système d'accouplement 46 équipé aussi d'un vérin. En référence aux figures 5 à 7, on va maintenant décrire le 10 déploiement du déflecteur 38 relativement à la porte arrière 32 dans la position fermée de ladite porte. Ce déploiement va être décrit en prenant en considération un seul des systèmes d'accouplement 44 étant entendu que le fonctionnement des autres systèmes d'accouplement est similaire. 15 Dans la position rabattue du déflecteur 38 qui est illustrée à la figure 5, celui-ci est plaqué contre la porte arrière 32, dans la zone du bord arrière 38b. Le bord avant 38a est décalé transversalement par rapport au montant vertical 24 du cadre arrière. Les bielles 50, 52 s'étendent transversalement le long de la porte arrière 32 et sont 20 parallèles. Dans cette position rabattue, l'axe d'articulation 72 du vérin d'actionnement est décalé vers l'arrière de la carrosserie par rapport à l'axe d'allongement de la bielle 50 passant par les axes d'articulation 62, 64 de celle-ci. Ainsi, l'effort de poussée exercé par la tige du vérin d'actionnement 54 tend à maintenir plaqué le 25 déflecteur 38 contre la porte arrière. Lorsque l'opérateur souhaite faire passer le déflecteur 38 de sa position rabattue vers sa position déployée, il le fait pivoter dans le sens horaire en direction du flanc N. Lors de ce mouvement de pivotement, les bielles 52, 50 pivotent autour de leurs axes 30 d'articulation 56, 72 aussi dans le sens horaire en direction du flanc 14 comme cela illustré à la figure 6. Simultanément, il se produit également un pivotement angulaire des bielles 50, 52 relativement au déflecteur 38 autour des axes d'articulation 58, 64. 13 Lors de ce mouvement de rotation des bielles 50, 52 dans le sens horaire, l'effort de poussée exercé par la tige 70 du vérin d'actionnement tend à faciliter le déploiement du déflecteur 38 dès que la position neutre dudit vérin a été dépassée. Par « position 5 neutre », on entend la position dans laquelle l'axe d'articulation 72 du vérin d'actionnement est aligné sur l'axe d'allongement de la bielle 50 qui passe par les axes d'articulation 62, 64. Le déploiement du déflecteur 38 est réalisé jusqu'à ce que la bielle 52 vienne en butée contre la platine 48 dans la position illustrée 10 à la figure 7. Dans cet exemple de réalisation, la position déployée du déflecteur 38 est donc définie par le contact entre la platine 48 et la bielle 52 lors de la rotation de celle-ci. Le système d'accouplement 44 est configuré de sorte que dans la position déployée du déflecteur 38, le vérin d'actionnement 54 exerce toujours un effort de poussée sur la 15 bielle 50. Autrement dit, dans cette position déployée du déflecteur, la tige 70 du vérin n'est pas en fin de course et exerce un effort de poussée tendant à maintenir le déflecteur 38 dans sa position déployée. Ainsi, on limite sur le déflecteur 38 les effets liés aux vibrations lors du roulage. 20 Comme indiqué précédemment, dans l'exemple de réalisation illustré, la position déployée du déflecteur 38 est définie par le contact entre la platine 48 et la bielle 52 lors de la rotation de celle-ci. Alternativement, le blocage du pivotement des bielles 50, 52 pourrait être obtenu par d'autres moyens. Par exemple, la position déployée du 25 déflecteur 38 pourrait être définie par la fin de course du vérin d'actionnement 54. Cependant, cette solution est moins avantageuse dans la mesure où le déflecteur 38 serait plus sujet aux effets liés aux vibrations lors du roulage. Dans la position déployée du déflecteur 38, sa face extérieure 30 38c est située dans le prolongement longitudinal de la face extérieure du flanc 14. La face extérieure 38c forme une face déflectrice du déflecteur qui, lors du roulage, prolonge le guidage du flux d'air s'écoulant le long du flanc 14 vers l'arrière. La face supérieure 38c du 14 déflecteur est de forme convexe, i.e. arrondie vers l'extérieur, de sorte à guider le flux d'air vers l'intérieur. Dans la position déployée du déflecteur 38, il n'existe aucun contact entre d'une part le déflecteur 38 et d'autre part le cadre arrière 5 22 ou encore le flanc 14 de la carrosserie. Le déflecteur 38 et ses roulettes 42 sont espacés et décalés vers l'arrière par rapport au cadre arrière 22 et au flanc 14. En référence aux figures 7 à 13, on va maintenant décrire le mouvement d'ouverture de la porte arrière 32 dans la position 10 déployée du déflecteur 38. A partir de la position fermée de la porte arrière 32 illustrée à la figure 7, l'opérateur fait pivoter la porte autour de son axe 34 d'articulation dans le sens horaire. Dans l'exemple de réalisation illustré, lorsque la porte arrière 32 a pivoté de 90° dans le sens horaire 15 et s'étend vers l'arrière comme cela est illustré à la figure 8, il n'existe toujours aucun contact du déflecteur 38 contre le cadre arrière 22 ou contre le flanc 14 de la carrosserie. Dans cette position, l'axe de chaque roulette 42 et l'axe 34 d'articulation sont ici situés dans un même plan transversal vertical. 20 Lorsque l'opérateur continue de faire pivoter la porte arrière 32 dans le sens horaire, chaque roulette 42 du déflecteur vient en appui contre le montant vertical 24 du cadre arrière comme cela est illustré à la figure 9. Dans l'exemple de réalisation illustré, ce contact entre les roulettes 42 et le montant vertical 24 intervient pour un angle 25 d'ouverture de la porte arrière 32 de l'ordre de 125°. En variante, il est possible de prévoir des valeurs d'angle d'ouverture différentes pour obtenir cette mise en contact. Par ailleurs, il est aussi possible d'avoir une mise en contact des roulettes 42 contre le flanc 14, et non contre le montant vertical 24 du cadre arrière. 30 Dans l'exemple de réalisation illustré, le contact qui intervient entre chaque roulette 42 et le montant vertical 24 est décalé vers l'avant dans le sens longitudinal par rapport à l'axe 34 d'articulation de la porte arrière 32. Lors du contact, le déflecteur 38 est aussi décalé vers l'avant par rapport à l'axe 34 d'articulation. 15 Lorsque l'opérateur poursuit le mouvement d'ouverture de la porte arrière 32 dans le sens horaire après contact de chaque roulette 42 contre le montant vertical 24 du cadre arrière, celle-ci roule vers l'avant le long du flanc 14 et les bielles 52, 50 pivotent autour de leur 5 axes d'articulation 56, 72 dans le sens antihoraire comme cela est illustré aux figures 10 et 11. Il se produit également un pivotement angulaire des bielles 50, 52 relativement au déflecteur 38 autour des axes d'articulation 58, 64. Lors de la poursuite du mouvement d'ouverture de la porte 10 arrière 32 après que chaque roulette 42 soit venu en appui contre le montant vertical 24 du cadre arrière, ce contact se déplace donc vers l'avant le long du flanc 14 de la carrosserie. Comme illustré aux figures 12 et 13, lors de la poursuite du mouvement d'ouverture de la porte arrière 32 jusqu'à sa position 15 ouverte extrême rabattue contre le flanc 14, chaque roulette 42 continue de rouler le long du flanc 14 et les bielles 50, 52 continuent de pivoter dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le déflecteur 38 soit dans sa position rabattue contre la porte arrière. Le pivotement angulaire des bielles 50, 52 relativement au déflecteur 38 se poursuit 20 également. Lorsque les déflecteurs 36, 38 sont en position déployée et que l'opérateur souhaite ouvrir les portes arrière 30, 32 et les rabattre contre les flancs 14 par exemple avant la mise à quai, il n'est donc pas nécessaire pour l'opérateur de rabattre préalablement les déflecteurs 25 36, 38 contre les portes arrière. Lors de cette ouverture des portes arrière 30 et 32, le retour des déflecteurs 36, 38 de leur position déployée vers leur position rabattue s'effectue automatiquement, i.e. sans action spécifique de l'opérateur sur ces déflecteurs. Lorsque l'opérateur referme ensuite les portes arrière 30 et 32, 30 les déflecteurs 36, 38 sont maintenus dans leur position rabattue par l'effort exercé par chacun des vérins des systèmes d'accouplement 44, 46. De sorte à s'assurer du blocage en position rabattue de chacun des déflecteurs 36 et 38, il est possible d'équiper chaque système d'accouplement 44 inférieur d'un doigt de verrouillage (non 16 représenté) monté coulissant verticalement à travers la platine 48 et prévu pour pénétrer à l'intérieur d'un évidement ménagé sur une des bielles, par exemple la bielle 52. L'invention a été illustrée sur la base d'un agencement 5 particulier des bielles 50, 52 des systèmes d'accouplement associés aux déflecteurs arrière. Dans l'exemple de réalisation illustré, chaque bielle 50, 52 est articulée à rotation sur le déflecteur et sur la porte arrière. En variante, selon un autre agencement, il est possible d'articuler la deuxième bielle 52 sur la première bielle 50 et sur le 10 déflecteur associé. Avec un tel agencement, l'axe d'articulation de la bielle 52 sur la bielle 50 est monté avec possibilité de coulissement le long de la bielle 50, par exemple à l'intérieur d'une rainure oblongue de ladite bielle 50. Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation illustré, le vérin d'actionnement 54 est articulé sur la bielle de plus grande 15 longueur. Alternativement, le vérin d'actionnement pourrait être articulé sur l'autre bielle. Comme indiqué précédemment, dans l'exemple de réalisation illustré, dans la position déployée du déflecteur 38, il n'existe aucun contact entre d'une part le déflecteur 38 et d'autre part la paroi 20 latérale de la carrosserie formée par le cadre arrière 22 et le flanc 14 de la carrosserie. Dans un mode de réalisation alternatif, il pourrait être possible de prévoir que, dans la position déployée du déflecteur 38, le déflecteur 38 vienne en appui contre la paroi latérale de la carrosserie, 25 par exemple contre le montant vertical 24 du cadre arrière, et notamment par l'intermédiaire de ses roulettes 42. Dans un tel mode de réalisation, le contact entre le déflecteur 38 et la paroi latérale de la carrosserie intervient donc dès le passage en position déployée dudit déflecteur. Ensuite, lors du mouvement d'ouverture de la porte 30 arrière, ce contact entre le déflecteur 38 et la paroi latérale de la carrosserie se déplace vers l'avant et provoque le passage du déflecteur dans sa position rabattue contre la porte arrière de manière analogue à l'exemple de réalisation illustré qui vient d'être décrit. 17 L'invention a été illustrée à titre d'exemple sur la base d'une carrosserie de véhicule routier de transport du type semi-remorque. L'invention est aussi applicable à une carrosserie de véhicule routier de transport du type porteur, camion, REVENDICATIONS1. Carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises comprenant deux flancs (14) verticaux, un pavillon (16), et un plancher (18) assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur, et un cadre arrière (22) de renfort fixé au moins sur les flancs (14), des montants verticaux (24) dudit cadre arrière et lesdits flancs (14) formant des parois latérales de la carrosserie, ladite carrosserie comprenant en outre : - deux portes arrière (30, 32) de fermeture d'un accès audit espace de chargement intérieur mobiles à rotation chacune sur le cadre arrière (22) entre une position fermée et une position ouverte extrême dans laquelle elle s'étend vers l'avant en étant espacée transversalement d'un des flancs (14), - deux déflecteurs (36, 38) montés chacun sur l'une des portes arrière (30, 32), et - au moins un système d'accouplement (44) de chaque déflecteur à la porte arrière associée pour le montage mobile dudit déflecteur entre une position rabattue contre ladite porte arrière et une position déployée pour prolonger vers l'arrière l'une des parois latérales de la carrosserie, chaque système d'accouplement comprenant au moins une première bielle (50) articulée audit déflecteur et à ladite porte arrière, et une deuxième bielle (52) articulée audit déflecteur et à ladite porte arrière ou à ladite première bielle, - dans laquelle lesdites première et deuxième bielles (50, 52) de chaque système d'accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur (36, 38) associé et lors du mouvement d'ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême, un déplacement dudit déflecteur relativement à la porte arrière associée vers sa position rabattue sous l'effet du déplacement, vers l'avant le long d'une des parois latérales de la carrosserie, d'un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale. 2. Carrosserie selon la revendication 1, dans laquelle lesdites première et deuxième bielles (50, 52) de chaque système 19 d'accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du déflecteur (36, 38) associé et lors du mouvement d'ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale, et lors de la poursuite 5 dudit mouvement d'ouverture après contact, le déplacement dudit contact vers l'avant le long de ladite paroi latérale. 3. Carrosserie selon la revendication 1, dans laquelle lesdites première et deuxième bielles (50, 52) de chaque système d'accouplement sont articulées pour obtenir, en position déployée du 10 déflecteur (36, 38) associé, un contact entre ledit déflecteur et ladite paroi latérale, et lors du mouvement d'ouverture de la porte arrière associée vers sa position ouverte extrême le déplacement dudit contact vers l'avant le long de ladite paroi latérale. 4. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, dans laquelle lesdites première et deuxième bielles (50, 52) de chaque système d'accouplement sont articulées pour ramener ledit déflecteur dans sa position rabattue lors de la poursuite dudit mouvement d'ouverture de la porte arrière associée jusqu'à ladite position ouverte extrême. 20 5. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit système d'accouplement (44) comprend en outre un vérin d'actionnement (54) articulé à ladite porte arrière et à l'une des première et deuxième bielles (50, 52) pour exercer, au cours du mouvement de déploiement dudit déflecteur, un 25 effort de poussée tendant à déplacer ledit déflecteur vers la position déployée. 6. Carrosserie selon la revendication 5, dans laquelle le vérin d'actionnement (54) est articulé de sorte à exercer, dans la position rabattue dudit déflecteur, un effort de poussée tendant à plaquer ledit 30 déflecteur contre la porte arrière associée. 7. Carrosserie selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle, en position déployée dudit déflecteur, l'une des première et deuxième bielles (50, 52) dudit système d'accouplement est en appui contre une butée de la porte arrière associée, et le vérin d'actionnement (54) 20 exerce un effort de poussée tendant à maintenir ledit déflecteur dans ladite position déployée. 8. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque porte arrière (30, 32) est montée 5 mobile à rotation sur un des montants verticaux (24) du cadre arrière, le déflecteur (36, 38) associé à ladite porte étant décalé vers l'arrière par rapport audit montant vertical (24) dans la position déployée dudit défi ecteur. 9. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, dans laquelle chaque déflecteur (36, 38) est équipé d'au moins une roulette (40, 42) pour ledit contact avec ladite paroi latérale. 10. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque porte arrière (30, 32) comprend au 15 moins un insert (49) rapporté pour le montage mobile à rotation de ladite porte sur le cadre arrière (22), ledit système d'accouplement (44) associé à ladite porte comprenant une platine de support (48) fixée sur ledit insert et sur laquelle est articulée au moins ladite première bielle (50). 20 11. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit système d'accouplement (44) comprend en outre un organe de verrouillage à actionnement manuel apte à coopérer avec l'une desdites première et deuxième bielles (50, 52) dans la position rabattue dudit déflecteur pour le verrouillage de 25 ladite bielle. H. Carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle, dans la position fermée des portes arrière (30, 32) et dans sa position rabattue, chaque déflecteur (36, 38) est en retrait vers l'avant par rapport à un bord d'extrémité arrière du cadre 30 arrière (22) ou affleure avec ledit bord d'extrémité arrière. H. Procédé de fonctionnement d'un déflecteur monté sur la porte arrière d'une carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises comprenant deux flancs verticaux, un pavillon et un plancher assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de 21 chargement intérieur, et un cadre arrière de renfort fixé au moins sur les flancs, des montants verticaux dudit cadre arrière et lesdits flancs formant des parois latérales de la carrosserie, la porte arrière étant mobile à rotation entre une position fermée pour fermer au moins en 5 partie l'espace de chargement intérieur et une position ouverte extrême dans laquelle elle s'étend vers l'avant en étant espacée transversalement d'un des flancs, dans lequel : - le déflecteur est relié à la porte arrière par l'intermédiaire de bielles en étant mobile par rapport à ladite porte 10 arrière selon une cinématique de déplacement entre une position rabattue contre la porte arrière et une position déployée pour prolonger vers l'arrière l'une des parois latérales de la carrosserie, et dans lequel - en position déployée du déflecteur et lors du mouvement d'ouverture de la porte arrière vers sa position ouverte 15 extrême, le déplacement d'un contact vers l'avant entre le déflecteur et ladite paroi latérale provoque le déplacement du déflecteur selon ladite cinématique de déplacement vers sa position rabattue.