Brevet FR3093149A1 — publié le 20200828

Description Titre de l'invention : CARTER ASSEMBLE POUR ACTIONNEUR HYDRAULIQUE ET ACTIONNEUR HYDRAULIQUE COMPRENANT CE CARTER ASSEMBLE [pool j La présente invention concerne un carter assemblé pour actionneur hydraulique de mécanisme d'embrayage et un actionneur hydraulique de mécanisme d'embrayage comprenant ce carter assemblé. Le mécanisme d'embrayage peut être un embrayage de coupure pour transmission hybride ou un mécanisme à double embrayage fonctionnant dans un environnement sec ou humide. [0002] Un tel actionneur hydraulique est destiné à constituer une partie d'un système de transmission de couple, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit indushiel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. [0003] La demande de brevet W02011/063796A1 divulgue un actionneur hydraulique de mécanisme d'embrayage pour un véhicule automobile et un mécanisme à double embrayage humide comprenant des moyens d'entrée de couple destinés à être couplés à un vilebrequin. Le mécanisme à double embrayage humide coopère avec un premier arbre de sortie de couple et un second ai-bre de sortie de couple de la boite de vitesses. Pour cela, ledit mécanisme comprend un premier embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d'entrée de couple et le premier arbre de sortie de couple, un deuxième embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d'entrée de couple et le second arbre de sortie de couple. Les premier et deuxième embrayages respectivement de type multidisques, sont disposés radialement l'un au-dessus de l'autre. Chacun des embrayages multidisques comportent des flasques liés en rotation à un porte-disque d'entrée formant le moyen d'entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à des porte-disques de sortie. Lors des changements de rapport de boite de vitesses, les embrayages multidisques sont actionnés séparément à l'aide de pistons d'actionnement commandés hydrauliquement au sein de l'actionneur hydraulique. Cet actionneur hydraulique comprend notamment un carter formé d'une seule pièce dans lequel sont formées les chambres des pistons d'actionnement ainsi que les canalisations d'alimentation en fluide sous pression, par exemple de l'huile, débouchant dans lesdites chambres. [0004] Le carter d'actionneur hydraulique est un composant regroupant un grand nombre de fonctionnalités, telle que le guidage des pistons d'actionnement, l'alimentation en fluide sous pression ou le centrage de l'actionneur sur le carter de la boite de vitesses. Certaines de ces fonctionnalités sont considérées comme critiques en terme de fiabilité 2 pour le bon fonctionnement du mécanisme d'embrayage. Dès lors, ce type de carter d'actionneur hydraulique est obtenu par moulage puis usinage dans la masse des différentes surfaces fonctionnelles : par exemple, les canalisations d'alimentation en fluide sous pression sont obtenues par perçage. Cc type d'opération est complexe et augmente le temps de fabrication. Ces opérations d'usinage entrainent un surcout de fabrication. [0005] Le carter d'actionneur hydraulique est formé d'une seule pièce et s'adapte exclu- sivement à l'adaptation de la boite de vitesses pour lequel il est spécifiquement conçu. Un tel carter d'actionneur hydraulique ne peut pas être standardisé pour d'autres applications différentes de boite de vitesses. [0006] L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. [0007] Le but de la présente invention est notamment de proposer un carter assemblé pour actionneur hydraulique permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l'art antérieur. [0008] Dans ce but, l'invention propose, selon un premier de ses aspects, un carter assemblé pour actionneur hydraulique de mécanisme d'embrayage, comportant : - corps d'actionnement de forme générale cylindrique d'axe de révolution 0 comprenant un alésage central et au moins une première chambre annulaire de diamètre moyen d'implantation A apte à recevoir un premier piston d'actionnement et du fluide sous pression ; - une platine de distribution de fluide en appui axial sur le corps d'actionnement comprenant au moins un premier canal de distribution de fluide communiquant avec la première chambre annulaire et un alésage central ; - une plaque de fermeture en appui axial sur la platine de distribution de fluide, comprenant un alésage central ; ladite plaque de fermeture comportant au moins un premier orifice d'entrée de fluide orienté selon l'axe 0 implanté sur un diamètre d'implantation C supérieur au diamètre d'implantation A, et le premier canal de distribution de fluide de la platine de distribution de fluide s'étendant sensiblement radialement et faisant communiquer la première chambre annulaire avec le premier orifice d'entrée de fluide. [0009] Ce carter assemblé, selon l'invention, présente l'avantage, de pouvoir standardiser le corps d'actionnement. Pour chaque application de boite de vitesses, une platine de distribution de fluide et une plaque de fermeture, spécifiquement dédiées à cette boite de vitesses, sont rapportées sur le corps d'actionnement. En augmentant le volume de production du corps d'actionnement, il est possible de réduire les couts de fabrication. [0010] Le premier orifice d'entrée de fluide formé sur la plaque de fermeture est décalé ra- dialement par rapport au diamètre moyen d'implantation de la première chambre 3 annulaire. L'actionneur hydraulique peut être alimenté en fluide sous pression quel que soit l'architecture de la boite de vitesses et quel que soit la position des conduites d'alimentation en fluide sous pression à l'aide d'une platine de distribution de fluide ayant des formes simples. Avantageusement, il est possible de s'adapter à n'importe quelle adaptation de boite de vitesses sans renchérir le cout du carter assemblé. [0011] De préférence, le corps d'actionnement peut comprendre une deuxième chambre annulaire de diamètre moyen d'implantation B apte à recevoir un deuxième piston d'actionnement et du fluide sous pression, le diamètre B étant supérieur au diamètre A, et la plaque de fermeture peut comporter un deuxième orifice d'entrée de fluide orienté selon l'axe 0 implanté sur un diamètre d'implantation D supérieur au diamètre d'implantation A, et la platine de distribution d'huile peut comporter un deuxième canal de distribution de fluide s'étendant sensiblement radialement et faisant communiquer la deuxième chambre annulaire avec le deuxième orifice d'entrée de fluide. Cette architecture de carter assemblé peut être proposée pour un mécanisme à double embrayage sans renchérir le cout de l'actionneur hydraulique. [0012] Avantageusement, le premier canal de distribution de fluide et le deuxième canal de distribution de fluide sont distincts et séparés par une paroi étanche. [0013] La plaque de fermeture peut comporter un orifice additionnel d'entrée de fluide de refroidissement orienté selon l'axe 0 implanté sur un diamètre d'implantation E supérieur au diamètre d'implantation A et destiné à recevoir du fluide de refroidissement, et la platine de distribution de fluide peut comporter un canal de distribution de fluide additionnel s'étendant sensiblement radialement, débouchant dans l'alésage central et communiquant avec l'orifice additionnel d'entrée de fluide de refroidissement. Le carter assemblé peut ainsi collecter le fluide de refroidissement en provenance du carter de la boite de vitesses et le diriger en direction du mécanisme d'embrayage indépendamment du corps d'actionnement. Grace à la standardisation du corps d'actionnement, il est possible de réduire les couts de fabrication. [0014] Avantageusement, le canal de distribution de fluide additionnel est distinct du premier canal de distribution de fluide et du deuxième canal de distribution de fluide et séparé par une paroi étanche. [0015] L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : [0016] la platine de distribution de fluide peut comprendre une face plane d'appui sur la plaque de fermeture, au moins l'un de canaux de distribution de fluide s'étendant parallèlement à cette face plane ; [0017] le premier canal de distribution de fluide peut s'étendre parallèlement à cette face plane ; [0018] le deuxième canal de distribution de fluide peut s'étendre parallèlement à cette face plane ; [0019] le canal de distribution de fluide additionnel peut s'étendre parallèlement à cette face plane ; [0020] au moins l'un des canaux de distribution de fluide peut déboucher continument le long de cette face plane ; [0021] le premier canal de distribution de fluide de la platine de distribution de fluide peut communiquer avec la première chambre d'actionnement par l'intermédiaire d'un premier orifice de passage de fluide orienté selon l'axe (0) et implanté sur le diamètre moyen d'implantation A ; [0022] le deuxième canal de distribution de fluide de la platine de distribution de fluide peut communiquer avec la deuxième chambre d'actionnement par l'intermédiaire d'un deuxième orifice de passage de fluide orienté selon l'axe (0) et implanté sur le diamètre moyen d'implantation B ; [0023] le corps d'actionnement peut comprendre des orifices de passage de fluide orientés selon l'axe (0) communiquant avec les chambres des pistons d'actionnement et débouchant sur la face en appui sur la platine de distribution de fluide au niveau de perçages aménagés dans la platine de distribution de fluide ; [0024] la platine de distribution de fluide peut comprendre une gorge agencée pour recevoir un joint d'étanchéité et formée sur la face plane, ladite gorge s'étendant le long d'au moins un des canaux de distribution de fluide ; [0025] la gorge peut entourer les canaux de distribution de fluide de manière continue ; [0026] la platine de distribution de fluide peut être réalisée par moulage et/ou usinage ; [0027] la gorge peut être réalisée par moulage ; [0028] la gorge peut être réalisée par usinage ; [0029] la section de passage des premier et deuxième orifices d'entrée de fluide de la plaque de fermeture peut être supérieure à la section de passage de l'orifice additionnel d'entrée de fluide de refroidissement ; [0030] le carter assemblé peut comprendre un joint d'étanchéité disposé axialement entre la platine de distribution de fluide et la plaque de fermeture ; [0031] le joint d'étanchéité peut être un joint plan venant en appui sur la face plane de la platine de distribution de fluide ; [0032] le joint d'étanchéité peut être un joint moulé, appliqué dans la gorge formée sur la platine de distribution de fluide ; [0033] au moins l'un des composants parmi le corps d'actionnement, la platine de dis- tribution de fluide, la plaque de fermeture peut être réalisé en matériau de type acier, ou aluminium ou plastique ; [0034] le corps d'actionnement, la platine de distribution de fluide et la plaque de fermeture peuvent être assemblés par vissage, ou rivetage, ou soudage ; [0035] Selon une variante du premier aspect de l'invention, le carter assemblé peut comprendre un support tubulaire concentrique à l'axe 0, ledit support tubulaire pénétrant conjointement le corps d'actionnement, la platine de distribution d'huile et la plaque de fermeture en leurs alésages centraux. [0036] De préférence, le support tubulaire peut être agencé pour supporter un mécanisme d'embrayage associé à l'actionneur hydraulique. [0037] Ce carter assemblé, selon cette variante du premier aspect de l'invention, présente l'avantage de renforcer la structure de l'actionneur hydraulique. Le corps d'actionnement, la platine de distribution d'huile et la plaque de fermeture sont maintenus en position à l'aide du support de forme tubulaire. [0038] Avantageusement, le support tubulaire peut comprendre deux extrémités, l'une des extrémités est insérée dans la plaque de fermeture et l'autre extrémité est libre et s'étend axialement au-delà du corps d'actionnement. [0039] De préférence, le support tubulaire peut comprendre une conduite de fluide de refroi- dissement s'étendant en partie axialement qui communique avec le canal de distribution de fluide additionnel, le raccordement se faisant au niveau de l'alésage central de la platine de distribution de fluide. Ce carter assemblé, selon cette variante du premier aspect de l'invention, présente l'avantage de diriger le fluide de refroidissement en direction du mécanisme d'embrayage. [0040] De préférence, la conduite de fluide de refroidissement peut déboucher sur l'extrémité libre du support tubulaire. La conduite de fluide de refroidissement peut être au moins en partie usinée dans le support tubulaire. [0041] Avantageusement, le support tubulaire peut être réalisé en deux parties de forme sen- siblement cylindrique, une première partie externe venant en appui sur l'alésage central du corps d'actionnement et une deuxième partie interne emmanchée dans la première partie externe. La conduite de fluide de refroidissement peut être formée dans un espace libre localisé entre la première partie externe et la deuxième partie interne. [0042] L'invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un actionneur hy- draulique de mécanisme d'embrayage comprenant un carter assemblé reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment et au moins un premier piston d'actionnement coulissant axialement dans ladite au moins première chambre annulaire. [0043] Cet actionneur hydraulique présente l'avantage d'utiliser des composants stan- dardisés et d'être économique à fabriquer. [0044] L'actionneur hydraulique peut comprendre un deuxième piston d'actionnement coulissant axialement dans la deuxième chambre annulaire. [0045] L'actionneur hydraulique peut être alimenté en fluide sous pression et/ou en fluide de 6 refroidissement, le fluide étant par exemple de l'huile. [0046] Tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment s'applique également à cet autre aspect de l'invention. [0047] L'invention a également pour objet, selon un troisième aspect, un système de transmission de couple comprenant : - un carter de boites de vitesses, - un mécanisme d'embrayage , et - un actionneur hydraulique reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, l'actionneur hydraulique étant fixé sur le carter de boite de vitesses par l'intermédiaire de la plaque de fermeture du carter assemblé. [0048] Avantageusement, l'actionneur hydraulique peut être assemblé sur le carter de boite de vitesses par l'intermédiaire de vis de fixation qui traversent conjointement le corps d'actionnement, la platine de distribution de fluide et la plaque de fermeture. Les vis de fixation présentent l'avantage d'assembler entre eux les composants du carter assemblé et de fixer l'actionneur hydraulique en même temps sur la boite de vitesses. [0049] De préférence, l'actionneur hydraulique peut supporter le mécanisme d'embrayage par l'intermédiaire d'un palier de guidage disposé sur le support tubulaire du carter assemblé. [0050] De préférence, le mécanisme d'embrayage peut comprendre : - un porte-disque d'entrée de couple, - au moins un embrayage multidisques comportant des flasques liés en rotation au porte-disque d'entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie de couple, et - un palier de guidage disposé radialement entre le porte-disque d'entrée de couple et le support tubulaire de l'actionneur hydraulique. [0051] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure [fig.1] est une vue en coupe axiale d'un système de transmission de couple comprenant un actionneur hydraulique avec un carter assemblé selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention ; - la figure [figi] est une vue isométrique et explosée de l'actionneur hydraulique selon le premier mode de mise en oeuvre de l'invention de la figure 1 ; - la figure 7 [fig.3] est une vue de face du carter assemblé selon le premier mode de mise en oeuvre de l'invention de la figure 1 ; - la figure [fig.4] est une autre vue en coupe axiale du système de transmission de couple selon le premier mode de mise en oeuvre de l'invention de la figure 1 ; - la figure [fig.5] est une vue en coupe axiale d'un système de transmission de couple comprenant un ac- tionneur hydraulique avec un carter assemblé selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention ; - la figure [fig.6] est une vue isométrique et explosée de l'actionneur hydraulique selon le deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention de la figure 5. [0052] Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe 0 principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur! externe » par rapport à l'axe 0 et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. [0053] On a représenté sur les figures 1 à 4 un premier mode de mise en oeuvre d'un carter assemblé 50 pour un actionneur hydraulique. La figure 1 présente un système de transmission de couple 1 comprenant un carter 2 de boite de vitesses, un mécanisme d'embrayage et un actionneur hydraulique 40 agencé pour commander le mécanisme d'embrayage. L'actionneur hydraulique 40 est assemblé sur le carter 2 de boite de vitesses par l'intermédiaire de vis de fixation 3. L'actionneur hydraulique est alimenté en fluide sous pression et en fluide de refroidissement par des conduites d'alimentation formées dans le carter 2 de boite de vitesses. [0054] Dans l'exemple illustré sur la figure 1, le mécanisme d'embrayage est un mécanisme à double embrayage humide 10 présentant un axe principal de rotation O. [0055] Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte autour de l'axe 0 au moins un porte-disque d'entrée de couple 11 qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). Le porte-disque d'entrée de couple 11 est situé à l'arrière du mécanisme à double embrayage humide 10. [0056] Le porte-disque d'entrée de couple 11 est par exemple lié en rotation par l'intermédiaire de cannelure 12 à la sortie d'un dispositif d'amortissement (tel qu'un 8 double volant amortisseur, etc.) dont l'entrée est liée à un vilebrequin qu'entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. [0057] Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé pour accoupler sélec- tivement ledit arbre menant à un premier arbre Al mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. [0058] De préférence, le premier arbre Al mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre Al mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage El est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. [0059] Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte un premier embrayage El et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques, ainsi qu'un actionneur hydraulique 40 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages El, E2. [0060] Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé hydrauliquemcnt par l'intermédiaire d'un fluide sous pression, généralement de l'huile. L'actionneur hydraulique 40 comprend : - un premier piston d'actionnement 41 agencé pour configurcr le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée, - un deuxième piston d'actionnement 42 agencé pour configurcr le premier embrayage El dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée, - un carter assemblé 50 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier et le deuxième piston d'actionnement 41, 42. [0061] Comme illustré sur la figure 1, le premier embrayage El est disposé radialement au- dessus du deuxième embrayage E2. [0062] L'ensemble multidisques du premier embrayage El comporte des fiasques liés en rotation au porte-disque d'entrée 11 et des disques de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie 30. [0063] Le porte-disque de sortie 30 est lié en rotation avec ledit premier arbre Al mené par une liaison cannelée. [0064] L'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques liés en rotation au porte-disque d'entrée 11 et des disques de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie 40. [0065] Le porte-disque de sortie 40 est lié en rotation avec ledit deuxième arbre A2 mené par une liaison cannelée. [0066] Le porte-disque d'entrée 11 est par exemple commun au premier et au deuxième embrayage El et E2. 9 [0067] On va maintenant décrire en référence à la figure 2 et à la figure 3, un carter assemblé 50 selon le premier mode de mise en oeuvre de l'invention. Le carter assemblé 50 comporte notamment un corps d'actionnement 60 de forme générale cylindrique d'axe de révolution 0 comprenant un alésage central 63. Le corps d'actionnement 60 est réalisé de préférence en matière plastique moulée. [0068] Le corps d'actionnement 60 comprend une première chambre annulaire 61 de diamètre moyen d'implantation A apte à recevoir le premier piston d'actionner-rient de l'actionneur hydraulique 50. [0069] Le corps d'actionnement 60 comprend également une deuxième chambre annulaire 62 de diamètre moyen d'implantation B apte à recevoir le deuxième piston d'actionnement de l'actionneur hydraulique 50. Le diamètre moyen d'implantation B est supérieur au diamètre moyen d'implantation A. [0070] Le fluide sous pression pénètre dans la première chambre annulaire 61 à l'aide d'un premier orifice de passage de fluide 64 orienté selon l'axe O. L'orifice de passage de fluide 64 est implanté sur un diamètre proche du diamètre moyen d'implantation A. [0071] Le fluide sous pression pénètre dans la deuxième chambre annulaire 62 à l'aide d'un deuxième orifice de passage de fluide 65 orienté selon l'axe O. L'orifice de passage de fluide 65 est implanté sur un diamètre proche du diamètre moyen d'implantation B. [0072] Les première et deuxième chambres annulaires reçoivent du fluide sous pression afin de pouvoir actionner alternativement les pistons d'actionnement 41 et 42 et agir sur les embrayages El et E2. Lors du démarrage du véhicule, du fluide sous pression est envoyé dans la deuxième chambre annulaire 62 afin d'embrayer le premier embrayage El et de transmettre le couple moteur en direction de l'arbre mené Al. A ce stade du démarrage, la première chambre annulaire 61 n'est pas alimentée en fluide sous pression. Puis, le fluide sous pression est envoyé dans la première chambre annulaire 61 afin d'embrayer le deuxième embrayage E2 et de transmettre le couple moteur en direction de l'arbre mené A2. La deuxième chambre annulaire 62 n'est alors plus alimentée en fluide sous pression. Ces actions alternatives sont répétées jusqu'à ce que le véhicule atteigne une vitesse stabilisée. [0073] Le carter assemblé 50 comporte entre autre une platine de distribution de fluide 70 en appui axial sur le corps d'actionnement 60 comprenant un premier canal de distribution de fluide 71 communiquant avec la première chambre annulaire 61, un deuxième canal de distribution de fluide 72 communiquant avec la deuxième chambre annulaire 62 et un alésage central 73. La platine de distribution de fluide 70 présente une épaisseur faible comparativement à ses autres dimensions. La platine de distribution de fluide 70 est réalisée de préférence en aluminium par moulage. [0074] Le premier orifice et le deuxième orifice de passage de fluide 64, 65 du corps d'actionnement débouchent sur une face 66 venant en appui sur la platine de dis- tribution de fluide 70 au niveau de perçages 71a, 72a aménagés dans la platine de distribution de fluide. Ces perçages 71a, 72a communiquent avec les deux canaux 71 et 72. [0075] Le carter assemblé 50 comporte également une plaque de fermeture 80 en appui axial sur la platine de distribution de fluide 70. La plaque de fermeture comprend un alésage central 83 dans lequel les arbres menés Al et A2 sont logés. La plaque de fermeture 80 comprend une portée de centrage 85 s'étendant axialement et agencée pour se loger dans un alésage du carter 2 de boite de vitesses. La plaque de fermeture 80 est réalisée de préférence en acier par emboutissage et/ou usinage. [0076] Les procédés de fabrication de la platine de distribution de fluide 70 et de la plaque de fermeture 80 sont plutôt adaptés à la production en petite série tandis que le procédé de fabrication par injection plastique du corps d' actionnement 60 est plutôt adapté à la production en grande série. [0077] La plaque de fermeture 80 comporte un premier orifice 81 d'entrée de fluide orienté selon l'axe 0 implanté sur un diamètre d'implantation C supérieur au diamètre d'implantation A. [0078] Le premier canal de distribution de fluide 71 de la platine de distribution de fluide 70 s'étend sensiblement radialement et fait communiquer la première chambre annulaire 61 avec le premier orifice 81 d'entrée de fluide. Dans l'exemple du premier mode de mise en oeuvre de l'invention, le premier orifice 81 d'entrée de fluide formé sur la plaque de fermeture 80 est décalé radialement par rapport au diamètre moyen d'implantation A de la première chambre annulaire 61. L'actionneur hydraulique peut ainsi être alimenté en fluide sous pression quel que soit l'architecture de la boite de vitesses et quel que soit la position des conduites d'alimentation en fluide sous pression. [0079] La plaque de fermeture 80 comporte un deuxième orifice 82 d'entrée de fluide orienté selon l'axe 0 implanté sur un diamètre d'implantation D supérieur au diamètre d'implantation A. [0080] Le deuxième canal de distribution de fluide 72 de la platine de distribution de fluide 70 s'étend sensiblement radialement et fait communiquer la deuxième chambre annulaire 62 avec le deuxième orifice 82 d'entrée de fluide. Le deuxième orifice 82 d'entrée de fluide formé sur la plaque de fermeture 80 est décalé radialement par rapport au diamètre moyen d'implantation B de la deuxième chambre annulaire 62. [0081] Comme illustré sur la figure 2 et la figure 3, le premier canal de distribution de fluide 71 et le deuxième canal de distribution de fluide 72 sont distincts et séparés par une paroi étanche. Une portion d'un joint d'étanchéité 51 est notamment disposé entre les deux canaux 71 et 72. [0082] Dans l'exemple du premier mode de mise en oeuvre de l'invention, la plaque de 11 fermeture 80 comporte un orifice additionnel 84 d'entrée de fluide de refroidissement orienté selon l'axe 0 implanté sur un diamètre d'implantation E supérieur au diamètre d'implantation A. Cet orifice additionnel 84 est destiné à recevoir le fluide de refroidissement en provenance du carter 2 de boite de vitesses. [0083] Comme illustré sur la figure 4, la platine de distribution de fluide 70 comporte également un canal de distribution de fluide additionnel 74 s'étendant sensiblement radialement, débouchant dans l'alésage central 73 et communiquant avec l'orifice additionnel 84 d'entrée de fluide de refroidissement. Le carter assemblé 50 collecte ainsi le fluide de refroidissement en provenance du carter 2 de la boite de vitesses. Le fluide de refroidissement est dirigé en direction du mécanisme d'embrayage indépendamment du corps d'actionnement 60. Le fluide de refroidissement s'écoule ensuite dans un espace formé entre l'alésage central de l'actionneur hydraulique 40 et la surface externe de l'arbre mené A2, puis se disperse au sein du mécanisme à double embrayage humide 10. [0084] La section de passage des premier et deuxième orifices d'entrée de fluide 81, 82 de la plaque de fermeture 80 est supérieure à la section de passage de l'orifice additionnel 84 d'entrée de fluide de refroidissement. [0085] Comme illustré sur la figure 2 et la figure 3, le canal de distribution de fluide ad- ditionnel 74 est distinct du premier canal de distribution de fluide 71 et du deuxième canal de distribution de fluide 72 et séparé par une paroi étanche. Une portion du joint d'étanchéité 51 est également disposée entre le canal de distribution de fluide additionnel et les deux canaux 71 et 72. [0086] La platine de distribution de fluide 70 comprend une face plane 75 d'appui sur la plaque de fermeture 80. Cette face plane 75 participe à l'étanchéité de l'actionneur hydraulique 40. [0087] Les premier et deuxième canaux de distribution de fluide 71 et 72 s'étendent paral- lèlement à cette face plane, de même que le canal de distribution de fluide additionnel 74. Les canaux de distribution de fluide 71, 72 et 74 débouchent continument le long de cette face plane. Cette géométrie présente l'avantage de pouvoir être obtenue par moulage ou usinage de manière simple. [0088] L'étanchéité de l'actionneur hydraulique 40 est assuré par des joints d'étanchéité disposés entre le corps d'actionnement, la platine de distribution d'huile et la plaque de fermeture. [0089] Plus précisément, la platine de distribution de fluide 70 comprend une gorge 76 agencée pour recevoir un joint d'étanchéité 51 et formée sur la face plane 75. La gorge 76 s'étend le long des canaux de distribution de fluide 71, 72 et 74 et entoure les dits canaux de manière continue. La gorge 76 est obtenue par exemple par usinage. La continuité de la gorge 76 garantit une étanchéité du carter assemblé 50. Le joint 12 d'étanchéité 51 est inséré dans la gorge 76. Le joint d'étanchéité 51 peut être obtenu par moulage. [0090] En variante non représentée, la face plane 75 peut comprendre une pluralité de gorges entourant chacun des canaux dans lesquelles des joints d'étanchéité séparés sont disposés. [0091] En variante non représentée, le joint d'étanchéité peut être un joint plan venant en appui sur la face plane de la platine dc distribution de fluide. [0092] Le carter assemblé comprend également un joint d'étanchéité disposé axialement entre le corps d'actionnement 60 et la platine dc distribution de fluide 70. Cc joint non représenté peut être par exemple un joint plan. D'autres dispositifs d'étanchéité peuvent être aménagés entre ces deux composants. [0093] L'assemblage de r actionneur hydraulique 40 est assuré par les vis de fixation 3 qui traversent conjointement le corps d'actionnement, la platine de distribution d'huile et la plaque de fermeture avant de pénétrer dans le carter 2 de boites de vitesses. [0094] Alternativement, le corps d'actionnement, la platine de distribution de fluide et la plaque de fermeture peuvent être assemblés par rivetage, ou soudage. [0095] On va maintenant décrire en référence à la figure 5 et la figure 6, un carter assemblé 50 selon le deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention sensiblement similaire au premier mode de mise en oeuvre à l'exception du fait que le carter assemblé 50 comprend un support tubulaire 90 concentrique à l'axe 0 pénétrant conjointement le corps d'actionnement, la platine de distribution d'huile et la plaque de fermeture en leurs alésages centraux. [0096] Le support tubulaire 90 traverse l'alésage central 63 du corps d'actionnement 60, l'alésage central 73 de la platine de distribution d'huile 70 et l'alésage central 83 de la plaque de fermeture 80. L'insertion de ce support tubulaire 90 a pour effet de renforcer la structure mécanique de l'actionneur hydraulique 40. Le support tubulaire 90 comprend deux extrémités 93 et 95, l'une des extrémités 93 est insérée dans la plaque de fermeture 80 et l'autre extrémité 95 est libre et s'étend axialement au-delà du corps d'actionnement 60 en direction du mécanisme d'embrayage. [0097] La figure 5 présente le système de transmission de couple 1 comprenant un carter 2 de boite de vitesses, le mécanisme à double embrayage humide 10 et l'actionneur hydraulique 40 selon le deuxième mode de mise en oeuvre d'un carter assemblé 50. [0098] L'actionneur hydraulique comprend le support tubulaire 90 intégré dans le carter assemblé 50 et s'étendant axialement en direction du porte-disque d'entrée de couple 11. Le support tubulaire 90 est couplé en rotation avec le carter assemblé 50. Le support tubulaire 90 est notamment agencé pour supporter le mécanisme à double embrayage humide 10. Dans l'exemple du deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention, l'actionneur hydraulique supporte le mécanisme à double embrayage 13 humide 10 par l'intermédiaire d'un palier de guidage 15 disposé surie support tubulaire 90. [0099] Dans cet exemple, le mécanisme d'embrayage comprend un porte-disque d'entrée de couple 11, des embrayages El, E2 de type multidisques et le palier de guidage 15 disposé radialement entre le porte-disque d'entrée de couple 11 et le support tubulaire 90 de r actionneur hydraulique 40. [0100] Le palier de guidage 15 est un roulement à billes qui guide en rotation les premier et deuxième embrayages El, E2 par rapport à l'actionneur hydraulique 40. Le roulement à billes 15 est en appui axial et radial sur le porte-disque d'entrée de couple 11. [0101] En variante, le palier de guidage peut être un palier à aiguilles. [0102] L'actionneur hydraulique 40 est assemblé sur le carter 2 de boite de vitesses par l'intermédiaire de vis de fixation. L'actionneur est alimenté en fluide sous pression et en fluide de refroidissement par des conduites d'alimentation. De manière similaire au premier mode de mise en oeuvre de l'invention, la platine de distribution de fluide 70 comporte un canal de distribution de fluide additionnel 74 s'étendant sensiblement radialement, débouchant dans l'alésage central 73 et communiquant avec l'orifice additionnel 84 d'entrée de fluide de refroidissement. Le carter assemblé 50 collecte ainsi le fluide de refroidissement en provenance du carter 2 de la boite de vitesses. Le fluide de refroidissement est dirigé en direction du mécanisme d'embrayage par l'intermédiaire du support tubulaire 90. Le support tubulaire est réalisé en deux parties 91, 92 de forme sensiblement cylindrique, une première partie 91 externe venant en appui sur l'alésage central 63 du corps d'actionnement 60 et une deuxième partie 92 interne emmanchée dans la première partie 91 externe. Une conduite de fluide de refroidissement 94 est formée dans l'espace libre localisé entre les parties 91, 92. [0103] La conduite de fluide de refroidissement 94 s'étend donc en partie axialement et communique avec le canal de distribution de fluide additionnel 74, le raccordement se faisant au niveau de l'alésage central 73 de la platine de distribution de fluide 70. Avantageusement, la conduite de fluide de refroidissement 94 débouche sur l'extrémité libre du support tubulaire 90 au niveau d'une bague de distribution d'huile 16. Le refroidissement du mécanisme d'embrayage est ainsi amélioré. [0104] Certaines parties de la conduite de fluide de refroidissement 94 sont par exemple usinées dans le support tubulaire 90. [0105] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrit. Le carter assemblé selon l'invention peut convenir également à un actionneur hydraulique associé à un mécanisme d'embrayage de coupure, de type KO utilisé dans les transmissions hybrides pour coupler le moteur thermique au moteur électrique après la phase de démarrage du véhicule, ou aux mécanismes simples ou doubles embrayages de friction à sec utilisant par exemple des garnitures de friction organiques. 14 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]