Brevet FR3098150A1 — publié le 20210108

Description Titre de l'invention : Pneumatique comportant une bande de roulement Domaine technique [0001] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule automobile dont la bande de roulement comprend au moins une série de blocs de gomme deux à deux séparés par des incisions et s'étendant les uns à la suite des autres selon une direction circonférentielle. Technique antérieure [0002] De manière connue, un pneumatique destiné à équiper un véhicule automobile comporte une bande de roulement. Cette bande de roulement comprend une surface de roulement et deux bords délimitant ladite surface de roulement. La surface de roulement correspond à l'ensemble des points de la bande de roulement qui entrent en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique, gonflé à sa pression de référence et écrasé par une charge de référence, roule sur cette chaussée. La pression de gonflage de référence et la charge de référence sont définies dans les conditions d'utilisation du pneumatique, conditions précisées notamment par la norme E.T.R.T.O. Dans le document W02018185436, il est illustré à la figure 3 une bande de roulement comprenant une pluralité de blocs de gomme. Les blocs de gomme sont organisés en nervures de gomme, chaque nervure de gomme comprend une pluralité de blocs de gomme qui s'étendent les uns à la suite des autres selon une direction circonférentielle. Plus particulièrement, la figure 3 du document W02018185436 divulgue une bande de roulement comprenant un ensemble de cinq nervures de gomme Cet ensemble de nervures de gomme comprend deux nervures de gomme de bord respectivement disposées au niveau des deux bords de la bande de roulement, une nervure de gomme centrale à la bande de roulement et deux nervures de gomme intermédiaires disposées entre la nervure de gomme centrale et les nervures de gomme de bord. [0003] Afin de limiter l'émergence d'un bruit du pneumatique en roulage, il est connu du document US3989780 (l'utiliser dans une même nervure, des blocs de gomme présentant des longueurs différentes selon la direction circonférentielle. Ce bruit généré par le pneumatique est notamment dû à des mouvements des blocs de gomme qui vibrent lors de l'impact avec la surface du sol créant des impulsions de fréquences audio en suspension dans l'air et des vibrations du véhicule. C'est l'interaction de toutes les impulsions qui crée ce bruit du pneumatique. La combinaison de blocs de gomme ayant des tailles différentes peiiiiet de moduler, au moins en partie, le bruit du pneumatique. Cependant, l'utilisation de nervures de gomme comportant des blocs de 2 taille différente peut générer lors de roulages une différence d'usure marquée entre différentes parties de la bande de roulement. [0004] Il existe donc un besoin d'obtenir un pneumatique dont les performances acoustiques sont optimisées tout en présentant un niveau d'usure globalement uniforme. Exposé de l'invention [0005] La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. [0006] Plus particulièrement, la présente invention vise à améliorer les performances acoustiques d'un pneumatique tout en améliorant ses performances en usure. [0007] L'invention concerne un pneumatique comportant une bande de roulement comprenant au moins une série de blocs de gomme deux à deux délimités par une série d'incisions. Les blocs s'étendent les uns à la suite des autres selon une direction circonférentielle. Selon cette direction circonférentielle, chaque bloc de la série de blocs de gomme a une longueur circonférentielle et chaque incision a une largeur circonférentielle. [0008] Par « pneumatique », on entend tous les types de bandage en matériau caou- tchoutique soumis en roulage à une pression interne ou non soumis à une telle pression interne en roulage (c'est le cas d'un bandage sans air comprimé, par exemple, de type Tweel Fm). [0009] Par « matériau caoutchoutique », on entend une composition de caoutchouc comprenant un élastomère diénique, c'est-à-dire de manière connue un élastomère issu d'au moins en partie (c'est-à-dire homopolymère ou copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non). [0010] Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutiquc délimitée par une surface de roulement. La surface de roulement regroupe l'ensemble des points du pneumatique qui vont entrer en contact avec un sol dans des conditions usuelles de roulage. Pour un pneumatique, les « conditions usuelles » de roulage sont les conditions d'utilisation définies par la norme ETRTO (European Tyrc and Rirn Technical Organisation). Ces conditions d'utilisation précisent la pression de gonflage de référence correspondant à la capacité de charge du pneu indiquée par son indice de charge et par son code vitesse. Ces conditions d'utilisation peuvent aussi être dites « conditions nominales » ou « conditions d'usage ». [0011] Par « bloc », on entend un élément en relief délimité par des incisions, selon une direction circonférentielle, et comprenant des parois latérales et une face de contact, cette dernière étant destinée à venir en contact avec une chaussée pendant le roulage. [0012] Par « rainure », on entend une découpure dont les parois de matière sont situées à une distance supérieure à 2 mm 3 [0013] Par « incision », on entend une découpure dont les parois de matière sont situées à une distance au plus égale à 2 mm. La profondeur d'une incision dans la bande de roulement est supérieure ou égale à 1 mm. [0014] Par « largeur circonférentielle d'incision », on entend la distance mesurée entre les parois de matière de ladite incision. Cette distance est mesurée à 2 mm de profondeur, à partir de la surface de roulement, dans l'incision et au centre de cette incision. [0015] Par « longueur circonférentielle de bloc », on entend la distance mesurée entre deux incisions délimitant un bloc selon la direction circonférentielle. La distance est mesurée au centre de ce bloc. [0016] « Par direction circonférentielle », on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation du pneumatique. Cette direction est perpendiculaire à la fois à une direction axiale et à une direction radiale. [0017] « Par direction axiale », on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. [0018] « Par direction radiale », on entend une direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique (cette direction correspond à la direction de l'épaisseur de la bande de roulement). [0019] La série de blocs comprend des blocs appartenant à au moins deux classes de blocs différentes. Les blocs d'une même classe ont une longueur circonférentielle sensiblement identique et les blocs de deux classes de bloc différentes ont une longueur circonférentielle distincte. La série d'incisions comprend des incisions appartenant à au moins deux classes d'incisions différentes, les incisions d'une même classe d'incisions ayant une largeur circonférentielle sensiblement identique, les incisions de deux classes d'incisions différentes ayant une largeur circonférentielle distincte. Les blocs appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle sont délimités, au moins en partie, par des incisions appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle et les blocs appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle sont délimités, au moins en partie, par des incisions appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle. [0020] Les incisions et les blocs de gomme peuvent être ainsi regroupés respectivement par classes d'incisions ou par classes de blocs de gomme en fonction de leur dimension (longueur circonférentielle, largeur circonférentielle). On considère que des incisions appartiennent à une même classe d'incision même si leur largeur circonférentielle est sensiblement différente. Cette différence doit être cependant minime. On considère ainsi qu'au maximum la différence de largeur circonférentielle entre l'incision de plus grande largeur circonférentielle de la classe d'incisions et l'incision de plus faible largeur circonférentielle de ladite classe d'incisions est au plus égale à 10% de la largeur circonférentielle de l'incision de plus grande largeur circonférentielle de ladite classe d'incisions. De la même manière, on considère que des blocs appartiennent à une même classe de blocs même si leur longueur circonférentielle est sensiblement différente. Cette différence doit être cependant minime. On considère ainsi qu'au maximum la différence de longueur circonférentielle entre le bloc de plus grande longueur circonférentielle de la classe de blocs et le bloc de plus faible longueur circonférentielle de ladite classe de blocs est au plus égal à 10% de la longueur circonférentielle du bloc de plus grande longueur circonférentielle de ladite classe de blocs. [0021] Tl est bien connu que les incisions sont moulées par des éléments de moule. Plus par- ticulièrement au cours du moulage de la bande de roulement du pneumatique, les éléments de moule pénètrent dans le pneumatique cru pour y mouler lesdites incisions. Lors de cette opération, les éléments de moule exercent une pression sur une partie de la gomme crue qui va alors fluer vers les cavités du moule destinées à mouler les blocs de gomme. Si l'incision à mouler est large, une grande quantité de gomme crue vient fluer dans une cavité du moule destinée à mouler un bloc adjacent, une pression est alors exercée sur une partie de l'architecture du pneumatique au droit de la cavité du moule. Cc phénomène de surplus de gomme est d'autant plus présent que le bloc à mouler est dans une classe de bloc de faible longueur circonférentielle. Une fois cuit, le pneumatique est libéré du moule et la partie d'architecture qui a été précontrainte par le surplus de gomme crue, vient se repositionner cc qui a tendance à décaler radialernent vers l'extérieur le bloc de gomme moulé dans la bande de roulement. Dès lors, il existe une non-uniformité au niveau de cette bande de roulement qui peut entraîner à terme un différentiel d'usure de certaines parties de la bande de roulement, au cours des roulages successifs. De la même manière, si l'incision à mouler est peu large selon la direction circonférentielle, une petite quantité de gomme vient fluer dans la cavité du moule destinée à mouler un bloc adjacent, il se peut alors que cette cavité ne soit pas bien remplie par de la gomme ce qui entrainera une non-conformité du pneumatique une fois celui-ci démoulé. Ce phénomène de manque de gomme est d'autant plus présent que le bloc à mouler est dans une classe de bloc de grande longueur circonférentielle. En proposant, d'associer à chaque bloc de gomme une incision dont la classe correspond à celle du bloc en question, on facilite le moulage du bloc lors de l'opération de moulage et on améliore l'aspect externe du pneumatique une fois celui-ci démoulé et, par conséquent, les performances en usure de ce pneumatique. [0022] Dans un mode de réalisation préférentiel, des blocs appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cbmin sont délimités par deux incisions appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Csmin et/ou des blocs appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cbm' sont délimités par deux incisions appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Csmax. [0023] Dans un mode de réalisation préférentiel, le nombre de classes de blocs est inférieur à 5 et préférentiellement égal à 3. [0024] Dans une mode de réalisation préférentiel, le nombre de classes d'incisions est inférieur à 5 et préférentiellement égal à 3. [0025] Dans un mode de réalisation préférentiel, un premier ratio R1 correspond au rapport entre la largeur circonférentielle d'une incision appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Cs,',' sur la longueur circonférentielle d'un bloc appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cb,' et un second ratio R2 correspond au rapport entre la largeur circonférentielle d'une incision appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Csma, sur la longueur circonférentielle d'un bloc appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Chi11,. Le premier ratio R1 et le second ratio R2 sont déterminés de sorte que le rapport dudit premier ratio R1 sur ledit second ratio R2 est au moins égal à 0,9 et au plus égal à 1,1. [0026] Dans un mode de réalisation préférentiel, le rapport entre la longueur circonfé- rentielle d'un bloc appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cb,'a' sur la longueur circonférentielle d'un bloc appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cb,';,, est au moins égal à 1,2 et au plus égal à 2. Préférentiellement, ce rapport est au moins égal à 1,4 et au plus égal à 1,75. [0027] Dans une variante de réalisation préférentielle, la bande de roulement comprend une surface de roulement et les incisions forment des traces sur ladite surface de roulement, lesdites traces étant linéaires et inclinées par rapport à une direction axiale d'un angle d'inclinaison a, ledit angle d'inclinaison a étant au moins égal à 5 degrés et au plus égal à 60 degrés ou les incisions forment des traces sur ladite surface de roulement, lesdites traces étant courbes. [0028] Dans un mode de réalisation préférentiel, la bande de roulement est délimitée par deux bords et la série de blocs de gomme est disposée à proximité d'un (lesdits bords de ladite bande de roulement. [0029] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : [0030] [fig.1] la figure 1 est une vue schématique montrant une partie d'une bande de roulement d'un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l'invention; [0031] [fig.2] la figure 2 est une vue en coupe selon une coupe A-A de la figure 1; [0032] [fig.3] la figure 3 est une vue schématique montrant une partie d'une bande de roulement d'un pneumatique selon un second mode de réalisation de l'invention. [0033] Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent les mêmes références. 6 [0034] La figure 1 est une vue schématique montrant une partie d'une bande de roulement d'un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe selon une coupe A-A de la figure 1. La bande de roulement 10 est délimitée axialement par deux bords 11A et 11B. Ces deux bords 11A, 11B déterminent la largeur W de la bande de roulement 10. Au-delà de ces deux bords 11A, 11B, s'étendent les deux flancs du pneumatique. [0035] La bande de roulement 10 est délimitée radialemcnt par une surface de la bande de roulement. Cette surface de la bande de roulement regroupe l'ensemble des points du pneumatique qui vont entrer en contact avec le sol dans les conditions usuelles de roulage. Plus particulièrement, la bande de roulement 10 comprend n blocs de gomme dont seuls quelques-uns de ces blocs 13;1, 13i, 13,1, 13142 sont référencés sur la figure 1. Ces blocs de gomme sont organisés en une série 12 de blocs de gomme qui s'étendent les uns à la suite des autres selon une direction circonférentielle. Cette série 12 de blocs forme alors une nervure de gomme. Cette nervure de gomme s'étend ici sur toute la circonférence du pneumatique. Dans le mode de réalisation de la figure 1, la série 12 de blocs de gomme 1311, 13, 1341, 131+2 s'étend dans la partie centrale de la bande de roulement 12. En variante, la série 12 de blocs de gomme 1311, 131, 1341, 131+2 est décalée par rapport à cette partie centrale. Par exemple, la série 12 de blocs de gomme est disposée à proximité d'une desdits bords 11A, 11B de bande de roulement 10. [0036] Les blocs de gomme 13; 1, 131, 131+2 sont deux à deux délimités par une série d'incisions 1411 ,14i, 1441,141+2. Ces incisions déterminent une longueur circonférentielle Li ,,L1,L1+1, L1+2 pour chaque bloc 131,, 131, 131,1, 131+,13i. Certaines longueurs circonférentielles de blocs sont sensiblement identiques. Il est alors possible de classer les blocs 131 I, 13i, 131,1, i3,2 en au moins deux classes de blocs différentes. Les blocs d'une même classe ont une longueur circonférentielle sensiblement identique et les blocs de deux classes de blocs différentes ont une longueur circonférentielle distincte. Ainsi, dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, il est possible d'associer dans une même première classe de blocs les blocs 13ii, 131, la longueur Li idu bloc 13; 'étant sensiblement identique à la longueur Li du bloc 131 De la même manière, il est possible d'associer dans une même seconde classe de blocs les blocs 13141, 131+2, la longueur L141 du bloc 131,1 étant sensiblement identique à la longueur L1+2 du bloc 1341. Les blocs appartenant à la première classe de blocs ont ici une longueur circonférentielle supérieure aux blocs appartenant à la seconde classe de bloc. La première classe de blocs sera nommée par la suite Cbmax et la seconde classe de blocs sera également nommée par la suite Cbmin. [0037] Comme il a déjà été précisé, les blocs de gomme 13 131, 13i4_1,13+2 sont délimités par une série d'incisions 141_1 14;+1.141.2,141._3. Chaque incision 14i_i ,141, 14in, 141..2 7 ,14i'3 présente une largeur circonférentielle Certaines largeurs cir- conférentielles d'incisions sont sensiblement identiques. Il est alors possible de classer les incisions 14,1,14i, 14i+,14i'2,14ii, en au moins deux classes d'incisions différentes. Les incisions d'une même classe ont une largeur circonférentielle sensiblement identique et les incisions de deux classes de blocs différentes ont une largeur circonférentielle distincte. Ainsi, dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, il est possible d'associer dans une même première classe d'incisions les incisions 14i_' 14i , la largeur circonférentielle E11de l'incision 14i4 étant sensiblement identique à la largeur circonférentielle Ei de l'incision 14i.De la même manière, il est possible d'associer dans une même seconde classe d'incisions les incisions 141+2, 14, la largeur circonférentielle E de l'incision 14;_, étant sensiblement identique à la largeur circonférentielle de l'incision bloc 14w3. Une troisième classe d'incision comprend ici l'incision 14;' de largeur circonférentielle E11 Les incisions 14i4, 14i appartenant à la première classe d'incisions ont ici une largeur circonférentielle supérieure aux incisions 141+2, 14,,, appartenant à la seconde classe d'incisions et à l'incision 14+ appartenant à la troisième classe d'incisions. L'incision appartenant à la troisième classe d'incisions a une largeur circonférentielle supérieure aux incisions appartenant à la seconde classe d'incision. La première classe d'incisions sera nommée par la suite Csmax et la seconde classe d'incisions sera également nommée par la suite Csmin. Les blocs 1311, 13,, 1341, et les incisions 1411 ,14ii 141,1, 1442,14,+:1 sont organisés de sorte que les blocs 131,1i 13,,2 appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cb,'ia sont délimités, au moins en partie, par des incisions 141+2, 143 appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Cs,';' et les blocs 13,1, 131 appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cb,'a' sont délimités, au moins en partie, par des incisions 141 , ,14, appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Csmax. Plus particulièrement, dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le blocs 131+2 appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cb,',a est délimité par deux incisions 141+2, 14i3/4 appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Csa'' et le blocs 131 I appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cb a' est délimité par deux incisions 141 , ,14, appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Cs,'. [0038] Dans un même classe d'incisions, la largeur circonférentielle des incisons peut être sensiblement différente. Cette différence est cependant minime. On considère ainsi qu'au maximum la différence de largeur circonférentielle entre l'incision de plus grande largeur circonférentielle de la classe d'incisions et l'incision de plus faible largeur circonférentielle de ladite classe d'incisions est au plus égale à 0,1 min De la même manière, on considère que des blocs appartiennent à une même classe de blocs 8 même si leur longueur circonférentielle est sensiblement différente. Cette différence doit être cependant minime. On considère ainsi qu'au maximum la différence de longueur circonférentielle entre le bloc de plus grande longueur circonférentielle de la classe de blocs et le bloc de plus faible longueur circonférentielle de ladite classe de blocs est au plus égal à 0,1 mm. [0039] En outre, il est possible de déterminer un premier ratio R1 correspondant au rapport entre la largeur circonférentielle E;,,, L_3 d'une incision 141_2. 141,3 appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Csm;' sur la longueur circonfé- rentielle L1,1, Li', d'un bloc 1 13ir, appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cb',i' . TI est également possible de déterminer un second ratio R2 correspondant au rapport entre la largeur circonférentielle E11 Li d'une incision 14i-1, 14i appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Cs'',' sur la longueur circonférentielle Li', Li d'un bloc 131_1,13; appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle CL,. Le premier ratio R1 et le second ratio R2 sont déterminés de sorte que le rapport dudit premier ratio R1 sur ledit second ratio R2 est supérieur ou égal à 0,9 et inférieur ou égal à 1,1. [0040] De plus, le rapport entre la longueur circonférentielle Li I, Li d'un bloc appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle CL, sur la longueur circonférentielle L41, L1+2 d'un bloc 1341,1342 appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cbin est au moins égal à 1,2 et au plus égal à 2. Préférentiellement, ce rapport est compris entre 1,4 et 1,75. [0041] Enfin, dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, les incisions 14i ,141, 1441,1442 ,1443forment des traces linéaires sur la surface de roulement de la bande de roulement 10. Ces traces sont ici orientées selon une direction axiale Y. [0042] Dans le mode de réalisation de la figure 3, les incisions 14; 1,141, 141,1,1442,14w: forment des traces linéaires qui sont inclinées par rapport à la direction axiale Y. On notera dès à présent que la description précédente des blocs 13; 1, 131, 13±1, 1342et des incisions l4 i ,141, 141,1,1442,144: ainsi que leur arrangement dans la bande de roulement, s'applique mutatis mutandis au mode de réalisation de la figure 3. Les traces sont ici inclinées d'un angle d'inclinaison cz. Cet angle d'inclinaison U est au moins égal à 5 degrés et au plus égal à 60 degrés. Préférentiellement, cet angle d'inclinaison est au moins égal à 30 degrés et au plus égal à 50 degrés. [0043] Dans un mode de réalisation non représenté, les incisions forment des traces courbes sur la surface de roulement de la bande de roulement 10. [0044] Dans les modes de réalisation de la figure 1 et de la figure 3, le nombre de classes d'incisions est égal à 3. En variante, ce nombre de classes d'incisions est inférieur ou égal à 5. Par exemple, le nombre de classes d'incisions est égal à 4. Dans un tel cas, les incisions des classes d'incisions peuvent avoir les valeurs de largeur circonférentielle 9 suivantes : 0,8 mm, 1 mm, 1,2 mm, 1,5 mm. Comme il a déjà été précisé, au sein d'une même classe d'incisions les valeurs de la largeur circonférentielle peuvent être sensiblement différentes. Ainsi, pour la classe d'incisions de valeur 0,8 mm, celle-ci peut regrouper des incisions ayant des valeurs de largeur circonférentielle comprises entre 0,75 mm et 0,85 mm. De la même manière, pour la classe d'incisions de valeur 1, celle-ci peut regrouper des incisions ayant des valeurs de largeur circonférentielle comprises entre 0,95 mm et 1,05 mm. Pour la classe d'incisions de valeur 1,2, celle-ci peut regrouper des incisions ayant des valeurs de largeur circonférentielle comprises entre 1,15 mm et 1,25 mm. Enfin pour la classe d'incisions de valeur 1,5, celle-ci peut regrouper des incisions ayant des valeurs de largeur circonférentielle comprises entre 1,45 mm et 1,55 mm. [0045] Dans les modes de réalisation de la figure 1 et de la figure 3, le nombre de classes de blocs est égal à 2. En variante, le nombre de classes de blocs est inférieur ou égal à 5. Préférentiellement, ce nombre de classes de blocs est égal à 3. Dans un tel cas, les blocs peuvent avoir des valeurs de longueur circonférentielle suivantes : 17,9 mm, 21,2 mm, 25,8 mm. Comme il a déjà été précisé, au sein d'une même classe de blocs les valeurs de la longueur circonférentielle peuvent être sensiblement différentes. Ainsi, pour la classe de blocs de valeur 17,9 mm, celle-ci peut regrouper des blocs ayant des valeurs de longueur circonférentielle comprises entre 17,4 mm et 18,4 mm. De la même manière, pour la classe de blocs de valeur 21,2 mm celle-ci peut regrouper des blocs ayant des valeurs de longueur circonférentielle comprises entre 20,7 mm et 21,7 min Enfin pour la classe de blocs de valeur 25,8 mm, celle-ci peut regrouper des incisions ayant des valeurs de longueur circonférentielle comprises entre 25,3 mm et 26,3 mm [0046] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et variantes présentées et d'autres modes de réalisation et variantes apparaîtront clairement à l'homme du métier. [0047] Ainsi, à la figure 1 et à la figure 3, un seul bloc 131+2 appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cbmin est délimité par deux incisions 141,2, 14 i+'3 appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Cs,'in.En variante, l'ensemble des blocs appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cbmin est délimité par deux incisions 141+2, 144..3 appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Cs,';,,, [0048] Ainsi, à la figure 1 et à la figure 3, un seul bloc 1311appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cb',,, est délimité par deux incisions 14;,_1 ,14; appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Csm'. En variante, l'ensemble des blocs appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cbnax est délimité par deux incisions appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Csm',' 10 [0049] Ainsi, sur la figure 2, les blocs 13,, 13,' sont représentés comme ayant une section rectangulaire avec des angles supérieurs à proximité de la surface dc roulement formant des angles droits. En variante, ces angles supérieurs sont arrondis. Dans une autre variante, ces angles supérieurs sont biseautés pour former des chanfreins sur les blocs 13,, 13,,I. 11 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] REVENDICATIONSPneumatique comportant une bande de roulement (10), ladite bande de roulement comprenant au moins une série (12) de blocs de gomme (1 - 13, 13in, 131+2) deux à deux délimités par une série d'incisions (14i, - 1, lesdits lesdits blocs (131, 131, 13in, 13;2) s'étendant les uns à la suite des autres selon une direction circonférentielle (X), chaque bloc (1311, l3, 13141, 131,2) de la série (12) de blocs de gomme ayant une longueur circonférentielle 1,1-1, L1,, L1.2), chaque incision (1411,141, 14 14i+2,14i,) ayant une largeur circonférentielle E1+2, E1+3) caractérisé en ce que ladite série (12) de blocs de gomme comprend des blocs appartenant à au moins deux classes de blocs différentes (( 131 , 1- 31); (13141, 131.2)), les blocs d'une même classe ayant une longueur cir- conférentielle sensiblement identique, les blocs de deux classes de blocs différentes ayant une longueur circonférentielle distincte et en ce que la série d'incisions comprend des incisions appartenant à au moins deux classes d'incisions différentes ((141 1,141) ; (14i1,1'2)), les incisions d'une même classe d'incisions ayant une largeur circonférentielle sensiblement identique, les incisions de deux classes d'incisions différentes ayant une largeur circonférentielle distincte et ence que les blocs (1314,, 131+2) appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cbi' sont délimités, au moins en partie, par des incisions (141,7, 141+3) appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Cs',i' et en ce que les blocs (1311, 131) appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cbma, sont délimités, au moins en partie, par des incisions (1414 ,141) appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Csmax. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel des blocs (13147) appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cbmh, sont délimités par deux incisions (141,2, 14143) appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Csax' et/ou des blocs (1314) appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Ch,rnax sont délimités par deux incisions (14,4 ,141) appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Csmax. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le nombre de classes de blocs est inférieur ou égal à 5 et, préférentiellement, égal à 3. 12 [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le nombre de classes d'incisions est inférieur ou égal à 5 ct, préférentiellement, égal à 3. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, un premier ratio R1 correspondant au rapport entre la largeur circonfé- rentielle d'une incision (14,0, 14+3) appartenant à la classe d'incisions de plus faible largeur circonférentielle Cs',', sur la longueur circonférentielle (1'1, LA d'un bloc (13,1, 13,) appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cb,' et un second ratio R2 correspondant au rapport entre la largeur circonférentielle E,) d'une incision (141, 14i) appartenant à la classe d'incisions de plus grande largeur circonférentielle Cs',a, sur la longueur circonférentielle L) d'un bloc (13,13,) appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cb',',, dans lequel le premier ratio R1 et le second ratio R2 sont déterminés de sorte que le rapport dudit premier ratio R1 sur ledit second ratio R2 est au moins égal à 0,9 et au plus égal à 1,1. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le rapport entre la longueur circonférentielle (Li ,, Li) d'un bloc appartenant à la classe de blocs de plus grande longueur circonférentielle Cb,'a' sur la longueur circonférentielle (L1+1, L1+2) d'un bloc (13 i+1,1342) appartenant à la classe de blocs de plus faible longueur circonférentielle Cbmi' est au moins égal à 1,2 et au plus égal à 2 et, préférentiellement, au moins égal à 1,4 et au plus égal à 1,75. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, la bande de roulement comprenant une surface de roulement, dans lequel les incisions (141 I ,14, 1441,1442-14A forment des traces sur ladite surface de roulement, lesdites traces étant linéaires et inclinées par rapport à une direction axiale (Y) d'un angle (l'inclinaison a, ledit angle d'inclinaison a étant au moins égal à 5 degrés et au plus égal à 60 degrés ou les incisions (141 I ,14, 1441,1442-14A forment des traces sur ladite surface de roulement, lesdites traces étant courbes. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, la bande de roulement étant délimitée par deux bords (11A, 11B), dans lequel la série (12) de blocs de gomme (13; 1, 13i, 13i+i, 13;,,,) est disposée à proximité d'un desdits bords (11A, 11B) de la bande de roulement (10).