Brevet FR3099464A1 — publié le 20210205

Description Titre de l'invention : MAT REACTEUR POUR COUPLER UN TURBOREACTEUR A UNE AILE D'UN AERONEF Domaine technique [0001] La présente invention concerne un mât réacteur pour monter un turboréacteur sous l'aile d'un aéronef, ainsi qu'un aéronef comportant un turboréacteur, une aile et un tel mât réacteur pour monter le turboréacteur sous l'aile. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Habituellement, pour un aéronef, un ensemble de propulsion comporte un turbo- réacteur qui est fixé sous une aile de l'aéronef à l'aide d'un mât réacteur. Le mât réacteur est généralement constitué d'une structure primaire formée d'un caisson constitué d'un longeron supérieur, d'un longeron inférieur et de deux panneaux latéraux reliant les deux longerons et de nervures internes réparties le long du caisson. [0003] Des premiers moyens de fixation fixent le turboréacteur au mât réacteur. Ces moyens de fixation comprennent classiquement une attache moteur avant, une attache moteur arrière et des bielles de reprise qui absorbent les forces de poussée générées par le turboréacteur. [0004] Des deuxièmes moyens de fixation fixent le mât réacteur à l'aile. Ces deuxièmes moyens de fixation réagissent et absorbent les moments de flexion et les efforts tranchants à l'interface du mât réacteur avec l'aile. Un exemple d'un tel Lu-rangement est démit dans le document US-A-2016/0221682. [0005] Dans les conceptions conventionnelles, le caisson primaire et la structure primaire sont métalliques et ont des formes complexes. Par conséquent, l'aérodynamisme du caisson primaire n'est généralement pas optimal parce qu'il est difficile de fabriquer des pièces métalliques (par exemple, en titane) avec des formes complexes. Il est souhaitable de fournir un mât réacteur ayant des formes plus aérodynamiques. [0006] En particulier, les deuxièmes moyens de fixation actuels entre le mât réacteur et l'aile sont satisfaisants pour les utilisations actuellement prévues, mais ils ne sont pas adaptés à une utilisation avec un matériau composite tel qu'un matériau en polymère renforcé de fibres de carbone (noté : CFRP de l'anglais Carbon Fiber Reinforced Plastic). En particulier, les deuxièmes moyens de fixation subissent des charges dans plusieurs directions différentes et parfois combinées, c'est-à-dire une introduction de charges le long de plusieurs axes au même point d'interface qui nécessite l'installation de ferrures massives pour supporter ces charges. Exposé de l'invention [0007] Selon la présente invention, le caisson primaire du mât réacteur est fabriqué à partir 2 d'un matériau composite, tel qu'un matériau en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP). En formant le caisson primaire comme une structure composite, le caisson primaire peut être fabriqué de manière à avoir les formes aérodynamiques souhaitées, afin de limiter la traînée induite par le mât réacteur. [0008] Lorsqu'une pièce est réalisée dans un matériau en CPRP, il est également souhaitable de prévoir que les forces qu'elle absorbe soient orientées « hors plan » (forces dans un sens transversal aux couches des pièces en CFRP). De ce fait, un simple changement de matériaux entre une pièce du caisson primaire de l'état de la technique et une pièce en un matériau en CFRP n'est pas possible. [0009] En raison de l'utilisation de pièces en composite pour le mât réacteur, il est possible d'utiliser des formes plus complexes et plus aérodynamiques pour le caisson primaire. De plus, en raison des processus de fabrication de pièces complexes en composite, les zones de jonction/d'assemblage d'une jonction multi-composants peuvent être éliminées. En outre, l'utilisation du composite facilite également les formes plus complexes du type voilure (telles que les doubles courbures) qui peuvent ne pas être réalisables avec des composants en métaux durs, ou qui ne peuvent être obtenus qu'avec des processus de fabrication coûteux. [0010] Les autres avantages obtenus par l'utilisation de pièces en composite comprennent : une augmentation significative de la section travaillante (ou inertie) de la structure primaire : réduction de la masse et des coûts sur les éléments structurels ; augmentation du volume intérieur pour permettre l'installation et l'intégration de systèmes modulaires (pré-équipés / pré-cablés / ...) ; une forme externe optimale pour l'optimisation aérodynamique de la performance aérodynamique de la veine secondaire d'air du turboréacteur ; une structure intégrée permettant la suppression des zones d'éclissage nécessaires pour l'assemblage d'une structure multi-composants ; et la réduction des coûts sans avoir besoin de percer / aléser et d'assembler plusieurs pièces. [0011] Un objet de la présente invention est ainsi de proposer un mât réacteur qui comporte au moins une partie externe constituée d'un matériau composite qui permet la réalisation de formes complexes. [0012] A cet effet, est proposé un mât réacteur pour le montage d'un turboréacteur sous une aile d'un aéronef, le mât réacteur comportant une structure primaire ayant deux ferrures latérales internes qui se font face et une nervure fixée entre les deux ferrures latérales internes ; et un caisson primaire qui entoure au moins partiellement la structure primaire et qui comprend une première partie faite d'un matériau composite. [0013] Avec un tel mât réacteur, il est alors possible d'obtenir des formes complexes pour la structure primaire. [0014] Avantageusement, dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal du mât réacteur, la première partie présente une section en U inversé, avec deux parois 3 latérales reliées par un côté supérieur. [0015] Avantageusement, le caisson primaire comporte une deuxième partie s'étendant contre les extrémités libres des deux parois latérales et dans le plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du mât réacteur, le caisson primaire présente une section trapézoïdale. [0016] Avantageusement, dans le plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du niât réacteur, le côté supérieur est plus long que la deuxième partie. [0017] Avantageusement, le mât réacteur comporte un premier et un deuxième jeux de manilles supérieures, le premier jeu de manilles supérieures fixe, en utilisation, une première paroi latérale de la première partie du caisson primaire et une première ferrure latérale interne à un élément structurel de l'aile, et le deuxième jeu de manilles supérieures fixe, en utilisation, une deuxième paroi latérale de la première partie du caisson primaire et une deuxième ferrure latérale interne à un élément structurel de l'aile. [0018] Avantageusement, les manilles supérieures du premier et du deuxième jcux de manilles supérieures sont orientées avec une inclinaison comprise entre 0° et 450 par rapport à un axe purement horizontal, et de préférence, elles sont orientées quasi horizontalement. [0019] Avantageusement, les manilles du premier et du deuxième jeux de manilles su- périeures sont chacune alignées dans la continuité, respectivement, avec la première et la deuxième parois latérales de la première partie du caisson primaire. [0020] Avantageusement, le mât réacteur comporte un premier et un deuxième jeux de manilles inférieures, le premier jeu de manilles inférieures fixe, en utilisation, la première paroi latérale de la première partie du caisson primaire et la première ferrure latérale interne à un élément structurel de l'aile, et le deuxième jeu de manilles inférieures fixe, en utilisation, la deuxième paroi latérale de la première partie du caisson primaire et la deuxième ferrure latérale interne à un élément structurel de l'aile. [0021] Avantageusement, les manilles inférieures du premier et du deuxième jeux de manilles inférieures sont orientées selon une inclinaison comprise entre 0° et 30° par rapport à un axe purement vertical, et de préférence, quasi verticalement. [0022] Avantageusement, les manilles du premier et du deuxième jeux de manilles in- férieures sont chacune alignées dans la continuité, respectivement, avec la première et la deuxième parois latérales de la première partie du caisson primaire. [0023] Avantageusement, au niveau d'une zone arrière, les deux ferrures latérales internes forment une chape arrière, et le mât réacteur comporte une bielle arrière reliant, en utilisation, la chape arrière à l'aile. [0024] Avantageusement, le mât réacteur comporte une manille transversale orientée selon une direction transversale du mât réacteur et reliant une ferrure latérale interne à l'aile et où la ligne reliant les cieux centres de la manille transversale est orientée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du mât réacteur. [0025] Selon un mode de réalisation particulier, le mât réacteur comporte un capotage extérieur (160) en forme de U inversé et qui recouvre le caisson primaire. [0026] Selon un autre mode de réalisation particulier, la première partie présente des formes aérodynamiques, et le mât réacteur comporte un capotage avant qui prolonge la première partie vers l'avant, et un capotage arrière qui prolonge la première partie vers l'arrière. [0027] L'invention propose également un aéronef comportant une aile, un turboréacteur et un mât réacteur selon l'une des variantes précédentes, fixé entre l'aile et le turboréacteur. [0028] D'autres aspects, modes de réalisation et détails de l'invention, qui peuvent tous être combinés de quelque manière que ce soit, sont exposés dans la description détaillée de l'invention ci-dessous. Brève description des dessins [0029] Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, appa- raîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : [0030] [fig.1[ est une vue de côté d'un aéronef selon l'invention, [0031] [fig.2[ est une vue en perspective de devant et de côté d'un turboréacteur fixé à une aile par un mât réacteur selon l'invention, [0032] [fig.3] montre une vue en perspective et en coupe partiellement transparente, et en vue de dessus et de devant du mât réacteur selon l'invention, où la coupe correspond à une coupe par rapport au plan III de la Fig. 2, [0033] [fig.4[ montre une vue en perspective du mât réacteur selon l'invention, [0034] [fig.5] montre une vue en perspective de dessus et de derrière du mât réacteur selon l'invention, et [0035] [fig.6[ montre une vue en perspective du mât réacteur selon l'invention équipé d'une surface aérodynamique. [0036] EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION [0037] La Fig. 1 montre un aéronef 10 qui comporte un système de propulsion 100 avec un turboréacteur 102 fixé à une aile 104 de l'aéronef 10 par l'intermédiaire d'un mât réacteur 106 selon l'invention. [0038] Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position normale de vol, c'est-à-dire comme il est représenté sur la Fig. 1 et les positions « avant » et « arrière » sont prises par rapport à l'avant et l'arrière du turboréacteur et par rapport à la direction d'avancement de l'aéronef 10 lorsque le tur- horéacteur 102 fonctionne. [0039] Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longi- tudinale du turboréacteur qui est parallèle à l'axe longitudinal dudit turboréacteur, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l'aéronef est au sol, et Z la direction verticale qui est verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. [0040] Le turboréacteur 102 présente une forme de révolution autour de son axe lon- gitudinal. [0041] Comme le montre la Fig. 3, le mât réacteur 106 comprend une structure rigide 108, également appelée structure primaire, entourée d'un caisson primaire 110 (vu en transparence en traits mixtes). La structure primaire 108 est formée d'un jeu de deux ferrures latérales internes 112a-b qui se font face et d'au moins une nervure 1 1 4 qui s'étend entre les deux ferrures latérales internes 1 12a-b et où chaque nervure 114 est fixée entre les deux ferrures latérales internes 112a-b. [0042] Le jeu de ferrures latérales internes 1 12a-b est constitué d'une première ferrure latérale interne 112a à tribord par rapport à l'axe du turboréacteur 102 et d'une deuxième ferrure latérale interne 112b à bâbord par rapport à l'axe du turboréacteur 102. [0043] Les ferrures latérales internes 112a-b et les nervures 114 peuvent être réalisées en métal ou en matériaux composites. [0044] Le caisson primaire 110 comporte une première paroi latérale 134 et une deuxième paroi latérale 142. La première ferrure latérale 112a et la première paroi latérale 134 sont accolées l'une contre l'autre formant une paroi latérale tribord et la deuxième ferrure latérale 112b et la deuxième paroi latérale 142 sont accolées l'une contre l'autre formant une paroi latérale bâbord. [0045] Chaque nervure 114 s'étend entre les deux panneaux latéraux dans un plan glo- balement normal à la direction longitudinale X. [0046] En référence à la Fig. 2, la structure primaire 108 soutient le turboréacteur 102 par l'intermédiaire de premiers moyens de fixation (non illustrés) qui sont matérialisés ici par des points 116 à l'avant et 118 à l'arrière. Les premiers moyens de fixation peuvent être de conception conventionnelle tels que ceux divulgués dans le document US-A-2016/0221682. [0047] En référence à la Fig. 3, le caisson primaire 110 délimite un volume intérieur dans lequel la structure primaire 108 est au moins partiellement logée. Dans le mode de réalisation proposé ici, le caisson primaire 110 comprend une première partie 120 et une deuxième partie 122, qui entourent ensemble au moins en partie la structure primaire 108. [0048] Dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal du mât réacteur 106 s'étendant 6 dans la direction X et parallèle à l'axe longitudinal du turboréacteur 102, la première partie 120 présente une section transversale YZ en U inversé, c'est-à-dire ouvert vers le bas. En d'autres termes, vue le long de l'axe longitudinal du niât réacteur 106, la première partie 120 présente une forme de U inversé. Chaque branche du U constitue une paroi latérale 134, 142 de la première partie 120 du caisson primaire 110. [0049] La deuxième partie 122 est située contre les extrémités libres des deux branches du U inversé de manière à fermer le volume intérieur entre les branches du U. [0050] La structure primaire 108, c'est-à-dire les ferrures latérales internes 112a-b qui se font face et les nervures 114 sont logées dans la première partie 120, c'est-à-dire dans le U inversé, la deuxième partie 122 ferme la première partie 120 en enfermant la structure primaire 108. [0051] Lorsque la première partie 120 et la deuxième partie 122 sont fixées l'une à l'autre, le caisson primaire 110 présente, dans le plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du niât réacteur 106, une section transversale YZ en trapèze. En d'autres ternies, lorsqu'il est vu le long de l'axe longitudinal du mât réacteur 106, le caisson primaire 110 présente unc forme de trapèze. Le profil en U inversé présente ainsi, des angles fermés, c'est-à-dire aigus, au niveau de la liaison entre les branches du U et le fond du U. [0052] Par rapport à l'orientation de la Fig. 3, le côté supérieur 124 du trapèze et le côté inférieur 126 sont les côtés parallèles du trapèze et, s'étendent parallèlement à la direction transversale Y, c'est-à-dire dans le plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du mât réacteur 106. Selon cette orientation, le côté supérieur 124 est plus long que le côté inférieur 126. Le côté supérieur 124 correspond au fond du U et le côté inférieur 126 correspond à la deuxième partie 122. Le côté supérieur 124 relie les deux parois latérales 134 et 142 constituant le U inversé pour constituer la première partie 120 du caisson primaire 110 en forme de U inversé. [0053] Au moins la première partie 120 du caisson primaire 110 est constituée d'une structure monolithique en matériaux composites, comme le CFRP. Afin d'utiliser un matériau en CFRP, il est souhaitable que le mât réacteur 106 soit couplé entre le turboréacteur 102 d'une manière qui garantit qu'aucune charge hors plan n'est introduite dans les parois latérales bâbord et tribord constituées des parois latérales 134 et 142 du caisson primaire 110 et des ferrures latérales internes 112a-b, et que toutes les charges introduites soient décomposées selon six introductions de charges unidirectionnelles et indépendantes et alignées avec les fibres neutres des éléments constituant la zone de liaison, de tous les composants fabriqués en matériaux en CFRP, comme l'aile 104 ou le mât réacteur 106. [0054] Les Figs. 2, 4 et 5 montrent un système de jonction 128 du mât réacteur 106 qui fixe le mât réacteur 106 à l'aile 104 et qui comprend un premier et un deuxième jeux de manilles supérieures ou liens 130. 132, et qui fournit une double jonction / connexion 7 de cisaillement. De plus, il faut comprendre que, bien qu'elle ne soit pas représentée, une goupille ou une autre structure s'étend à travers les ouvertures des divers éléments pour assurer la jonction des éléments entre eux. [0055] En utilisation, le premier jeu de manilles supérieures 130 fixe la première paroi latérale 134 de la première partie 120 du caisson primaire 110 et la première ferrure latérale interne 112a, c'est-à-dire la paroi latérale tribord, à un premier support 136 fixé à un élément structurel 138 de l'aile 104 (voir Fig. 2), comme le longeron avant de l'aile 104. [0056] En utilisation, le deuxième jeu de manilles supérieures 132 fixe la deuxième paroi latérale 142 de la première partie 120 du caisson primaire 110 et la deuxième ferrure latérale 11211, ici la paroi latérale bâbord, à un deuxième support 144 qui est également fixé à l'élément structurel 138 de l'aile 104. [0057] Les manilles des jeux de manilles supérieures 130, 132 sont orientées en X/Z et chacune est alignée avec une âme d'une nervure 139 de l'aile 104 et l'une des parois latérales 134, 142 de la première partie 120 du mât réacteur 106. Plus précisément, les manilles des jeux de manilles supérieures quasi horizontales 130, 132 s'étendent parallèlement à l'une des parois latérales 134, 142 de la première partie 120, et plus précisément, sont alignées et en continuité avec l'une des parois latérales 134, 142 de la première partie 120. [0058] Le premier support 136 est disposé à tribord et le deuxième support 144 est disposé à bâbord en considérant l'axe de révolution de la turbomachine 102 et le sens d'avancement de l'aéronef 10 vers l'avant. [0059] Les manilles supérieures du premier et du deuxième jeux de manilles supérieures 130, 132 sont orientées quasi horizontalement, c'est-à-dire que la ligne reliant les deux centres d'une même manille supérieure est quasiment horizontale. Néanmoins, ces manilles supérieures 130 et 132 pourraient être orientées avec une inclinaison comprise entre 0° et 45° par rapport à un axe purement horizontal. [0060] De plus, le système de jonction 128 comprend un premier et un deuxième jeux de manilles inférieures 146, 148. De plus, il faut comprendre que, bien qu'elle ne soit pas représentée, une goupille ou une autre structure s'étend à travers les ouvertures des divers éléments pour assurer la jonction des éléments entre eux. [0061] En utilisation, le premier jeu de manilles inférieures 146 fixe la première paroi latérale 134 de la première partie 120 du caisson primaire 110 et la première ferrure latérale interne 112a, c'est-à-dire la paroi latérale tribord, au premier support 136. [0062] En utilisation, le deuxième jeu de manilles inférieures 148 fixe la deuxième paroi latérale 142 de la première partie 120 du caisson primaire 110 et la deuxième ferrure latérale interne 112b, c'est-à-dire la paroi latérale bâbord, au deuxième support 144. [0063] Les manilles inférieures 146 et 148 sont orientées en Z et alignées avec l'âme du 8 longeron avant 138 de l'aile 104 et l'une des parois latérales 134, 142 de la première partie 120 du mât réacteur 106. Plus précisément, les manilles inférieures 146, 148 s'étendent parallèlement à l'une des parois latérales 134, 142 de la première partie 120, et plus précisément, sont alignées et en continuité avec l'une des parois latérales 134, 142 de la première partie 120. [0064] Les manilles inférieures du premier et du deuxième jeux de manilles inférieures 146, 148 sont orientées quasi verticalement, c'est-à-dire que la ligne reliant les deux centres d'une même manille inférieure est quasiment verticale. Néanmoins, ces manilles inférieures 146 et 148 pourraient être orientées avec une inclinaison comprise entre 0° et 45° par rapport à un axe purement vertical. [0065] Au niveau d'une zone arrière et inférieure, les deux ferrures latérales internes 112a-h se rejoignent et forment une chape arrière 113. [0066] Le système de jonction 128 comprend également une bielle arrière 150 qui relie, en utilisation, la chape arrière 113 à l'aile 104 et qui est orientée en X/Z. [0067] La bielle arrière 150 présente une première extrémité montée articulée à la chape arrière 113 et une deuxième extrémité montée articulée sur un sabot 151 fixé à l'aile 104, en particulier au niveau du panneau intrados de l'aile 104. [0068] La direction longitudinale de la bielle arrière 150, c'est-à-dire la ligne reliant les centres des deux articulations de ladite bielle arrière 150 est globalement tangentielle au panneau intrados au niveau de la fixation à l'aile 104, c'est-à-dire au niveau du sabot 151. D'autres part, dans un but de se prémunir des cas de rupture et de propagation, (dit 'failure mode' en anglais) la bielle arrière 150 peut être constituée des deux âmes distinctes, mais reliées entre elles par un système de boulonnage conventionnel (non détaillé ici) pour ne constituer qu'une pièce travaillant selon les différents cas et conditions de chargement. Selon un autre mode de réalisation, la bielle arrière 150 peut être doublée par une autre bielle indépendante et connectée de la même manière. [0069] Le système de jonction 128 comprend également une manille transversale 152 qui est orientée selon une direction transversale Y du mât réacteur 106 et qui relie une ferrure latérale interne (ici la première 112a) du mât réacteur 106 au support 136, 144 qui est du côté opposé. [0070] La manille transversale 152 est orientée en Y, c'est-à-dire transversalement par rapport à l'axe longitudinal du mât réacteur 106. Dans le mode de réalisation de la Fig. 5, la manille transversale 152 est fixée entre le panneau latéral bâbord et le premier support 136 à tribord. La manille transversale 152 est alignée avec l'âme du panneau intrados de l'aile 104. La ligne reliant les deux centres de la manille transversale 152 est orientée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du mât réacteur 106. [0071] Par conséquent, avec un tel système de jonction 128, la réaction du moment de flexion autour de l'axe Z, dit `Mz' est assurée par la combinaison de chargement des 9 deux manilles supérieures 130 et 132 et de la manille transversale 152, la réaction du moment de torsion autour de l'axe X, dit 'Mx' est assurée par la combinaison de chargement des deux manilles inférieures 146, 148 et de la manille transversale 152 et enfin, la réaction du moment de flexion autour de l'axe Y, dit 'My' est assurée par la combinaison des manilles supérieures 130, 132 de la bielle arrière 150 et des manilles inférieures 146, 148. [0072] Un avantage du système de jonction 128 avec cet arrangement particulier, est que la structure primaire 110 du mât réacteur 106 comporte une charge unidirectionnelle à chacune des six introductions de charges, c'est-à-dire au niveau de chaque manille, pour réagir de façon indépendante selon les six degrés de liberté, ce qui donne un système de jonction déterminé statiquement. [0073] Ainsi, il est plus facile d'aligner chaque manille 130, 132, 146, 148 (ou jeu de manilles pour la double jonction de cisaillement) avec les fibres neutres des pièces structurales environnantes qui sont fabriquées à partir de matériaux en CFRP, comme l'aile 104 et les autres composants du mât réacteur 106. Ainsi, le système de jonction 128 garantit qu'aucune charge hors plan n'est introduite dans les composants formés à partir de matériaux en CFRP comme le mât réacteur 106 et l'aile 104. En d'autres termes, toute introduction de charges est décomposée en des introductions de charges unidirectionnelles et indépendantes et est alignée avec des fibres neutres des pièces fabriquées à partir de matériaux en CFRP. [0074] De cette façon, la structure primaire 108 du mât réacteur est soumise à une charge unidirectionnelle à chacune des six introductions de charges pour réagir indépendamment selon les six degrés de liberté, ce qui donne un système statiquement déterminé, dit 'isostatique'. [0075] Selon un mode de réalisation particulier, les manilles 130, 132, 146 et 148 sont faites en un matériau en CFRP. Dans le cas de matériaux en CFRP, contrairement au métal, il n'y a pas de propagation des fissures, ni de fatigue ou de vieillissement. [0076] Le système de jonction 128 permet également l'élimination d'un bras en porte-à-faux générant un moment de flexion secondaire sur les ferrures de jonction d'interface. Cet arrangement fournit des ferrures de jonction avec l'aile 104 qui sont simples et compactes, ce qui conduit à des économies de poids et de coûts récurrents. [0077] Les autres avantages incluent la capacité d'utiliser l'intégration des pièces et des caissons en un matériau en CFRP sur les deux composants (le mât réacteur 106 et l'aile 104), ce qui, comme montré ci-dessus, permet une forme plus aérodynamique et présente d'autres avantages. De plus, avec les manilles supérieures 130, 132 situées dans la zone du bord d'attaque de la voilure 104, il y a une zone plus large permettant un plus grand bras de levier et ainsi réduire les niveaux de charge. [0078] Dans le mode de réalisation de l'invention présenté à la Fig. 2, le mât réacteur 106 comporte un capotage extérieur 160 qui recouvre le caisson primaire 110. Le capotage extérieur 160 prend la forme d'un U inversé qui présente des formes aérodynamiques afin d'assurer un bon écoulement de l'air autour du mât réacteur 106. Sur la Fig. 2, pour des raisons de visibilité, uniquement une partie du capotage extérieur 160 a été représentée, niais celui-ci s'étend au-delà de l'avant et au-delà de l'arrière du caisson primaire 110. Le capotage extérieur 160 est ici réalisé dans un matériau composite. [0079] La Fig. 6 montre un mode de réalisation particulier dans lequel la première partie 120 présente des formes aérodynamiques afin d'assurer un bon écoulement de l'air autour du mât réacteur 106 et qui sont facilement réalisables dans le cas d'un matériau composite. Sur la Fig. 6, le système de jonction 128 n'a pas été représenté. [0080] Le mât réacteur 106 comporte ici un capotage avant 602 matérialisé ici en traits mixtes et qui prolonge la première partie 120 vers l'avant. Le capotage avant 602 présente également des formes aérodynamiques et est réalisé en matériaux composites comme par exemple en CFRP pour permettre la réalisation de formes complexes. [0081] Le mât réacteur 106 comporte ici un capotage arrière 604 qui prolonge la première partie 120 vers l'arrière. Le capotage arrière 604 présente également des formes aérodynamiques et est réalisé en matériaux composites comme par exemple en CFRP 11 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] REVENDICATIONSMât réacteur (106) pour le montage d'un turboréacteur (102) sous une aile (104) d'un aéronef, le mât réacteur (106) comportant : - une structure primaire (108) comportant deux ferrures latérales internes (112a, 112b) qui se font face et une nervure (114) fixée entre les deux ferrures latérales internes (112a, 1121)) ; et - un caisson primaire (110) qui entoure au moins partiellement la structure primaire (108) et qui comprend une première partie (120) faite d'un matériau composite. Mât réacteur (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal du mât réacteur (106), la première partie (120) présente une section en U inversé, avec deux parois latérales (134, 142) reliées par un côté supérieur (124). Mât réacteur (106) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le caisson primaire (110) comporte une deuxième partie (122) s'étendant contre les extrémités libres des deux parois latérales (134, 142) et en ce que, dans le plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du mât réacteur (106), le caisson primaire (110) présente une section trapézoïdale. Mât réacteur (106) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans le plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du mât réacteur (106), le côté supérieur (124) est plus long que la deuxième partie (122). Mât réacteur (106) selon rune des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mât réacteur (106) comporte un premier et un deuxième jeux de manilles supérieures (130, 132), en ce que le premier jeu de manilles supérieures (130) fixe, en utilisation, une première paroi latérale (134) de la première partie (120) du caisson primaire (110) et une première ferrure latérale interne (112a) à un élément structurel de l'aile (104), et en ce que le deuxième jeu de manilles supérieures (132) fixe, en utilisation, une deuxième paroi latérale (142) de la première partie (120) du caisson primaire (110) et une deuxième ferrure latérale interne (112b) à un élément structurel de l'aile (104). Mât réacteur (106) selon la revendication 5, caractérisé que les manilles supérieures du premier et du deuxième jeux de manilles supérieures (130, 132) sont orientées avec une inclinaison comprise entre 0° et 45° par rapport à un axe purement horizontal, et de préférence, elles sont orientées quasi horizontalement. Mât réacteur (106) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en 12 cc que les manilles du premier et du deuxième jeux de manilles supérieures (130, 132) sont chacune alignées dans la continuité, respectivement, avec la première et la deuxième parois latérales (134, 142) de la première partie (120) du caisson primaire (110). [Revendication 8] Mât réacteur (106) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en cc que le mât réacteur (106) comporte un premier et un deuxième jeux de manilles inférieures (146, 148), en cc que le premier jeu de manilles inférieures (146) fixe, en utilisation, la première paroi latérale (134) de la première partie (120) du caisson primaire (110) et la première ferrure latérale interne (112a) à un élément structurel de l'aile (104), et en ce que le deuxième jeu de manilles inférieures (148) fixe, en utilisation, la deuxième paroi latérale (142) de la première partie (120) du caisson primaire (110) et la deuxième ferrure latérale interne (112h) à un élément structurel de l'aile (104). [Revendication 9] Mât réacteur (106) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les manilles inférieures du premier et du deuxième jeux de manilles inférieures (146, 148) sont orientées selon une inclinaison comprise entre 0° et 30° par rapport à un axe purement vertical, et de préférence, quasi verticalement, [Revendication 10] Mât réacteur (106) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les manilles du premier et du deuxième jeux de manilles inférieures (146, 148) sont chacune alignées dans la continuité, respectivement, avec la première et la deuxième parois latérales (134, 142) de la première partie (120) du caisson primaire (110). [Revendication 11] Mât réacteur (106) selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce qu'au niveau d'une zone arrière, les deux ferrures latérales internes (112a-b) forment une chape arrière (113), et en ce que le mât réacteur (106) comporte une bielle arrière (150) reliant, en utilisation, la chape anière (113) à l'aile (104). [Revendication 12] Mât réacteur (106) selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que le mât réacteur (106) comporte une manille transversale (152) orientée selon une direction transversale du mât réacteur (106) et reliant, en utilisation, une ferrure latérale interne (112a-b) à l'aile (104) et en ce que la ligne reliant les deux centres de la manille transversale (152) est orientée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du mât réacteur (106). [Revendication 13] Mât réacteur (106) selon l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte un capotage extérieur (160) en forme de U inversé et 13 [Revendication 14] qui recouvre le caisson primaire (110). [Revendication 15] Mât réacteur (106) selon l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en cc que la première partie (120) présente des formes aérodynamiques, et en ce que le mât réacteur (106) comporte un capotage avant (602) qui prolonge la première partie (120) vers l'avant, et un capotage arrière (604) qui prolonge la première partie (120) vers l'arrière. Aéronef (10) comportant une aile (104), un turboréacteur (102) et un mât réacteur (106) selon l'une des revendications précédentes, fixé entre l'aile (104) et le turboréacteur (102).