Brevet FR3099414A1 — publié le 20210205

Description Titre de l'invention : Bande de roulement de pneumatique pour véhicule poids lourd [0001] La présente invention a pour objet une bande de roulement de pneumatique pour véhicule poids lourd destiné à rouler sur des chaussées goudronnées. [0002] Une bande de roulement, située sur la circonférence du pneumatique et destinée à être usée lors de son entrée en contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement, est constituée par au moins un matériau à base de caoutchouc. Elle comprend en outre une sculpture qui est un système de découpures, ou creux, séparant des éléments en relief, destinée à assurer une performance satisfaisante en adhérence, plus particulièrement sur une chaussée mouillée. [0003] Une bande de roulement peut être définie par trois dimensions : une épaisseur, selon une direction radiale, une largeur, selon unc direction transversale, et une longueur, selon une direction longitudinale. [0004] De façon connue, les conditions de roulage par temps de pluie d'un véhicule, et plus particulièrement celles d'un véhicule poids lourd, requièrent unc évacuation rapide dc l'eau présente dans la surface de contact entre la bande dc roulement du pneumatique et la chaussée. Cette évacuation permet d'assurer un contact du matériau constituant la bande dc roulement avec cette chaussée par l'intermédiaire de la surface de roulement. L'eau qui n'est pas repoussée vers l'avant ou les côtés du pneumatique s'écoule ou est captée en partie dans les découpures formées dans la bande dc roulement. [0005] Ces découpures forment un réseau d'écoulement de fluide qui doit être préféren- tiellement pérenne, c'est-à-dire efficace pendant toute la durée d'utilisation du pneumatique entre son état neuf et son état d'usure maximal, cc dernier, fixé par la réglementation en vigueur, étant l'état à partir duquel le pneumatique doit être retiré du véhicule pour des raisons de sécurité. [0006] En particulier, pour un pneumatique adapté à des essieux directeurs ou porteurs, ou éventuellement moteurs, d'un véhicule poids lourd destiné à des usages routiers ou autoroutiers, les découpures, formées dans sa bande de roulement, sont essentiellement mais pas exclusivement des rainures circonférentielles ou longitudinales dont la profondeur est égale à l'épaisseur totale de la bande de roulement. Cette épaisseur totale est, par définition, l'épaisseur de matière à user, mais ne prend pas en compte l'épaisseur de matière éventuellement prévue pour permettre un renouvellement partiel des rainures par une opération dite de recreusage (« regrooving » en anglais), ni l'épaisseur résiduelle permettant de protéger l'armature de renforcement de sommet du pneumatique. En d'autres termes, elle correspond à l'épaisseur de matière comprise 2 entre la surface de roulement et une surface de fond fictive, parallèle à la surface de roulement et tangente au fond de creux le plus profond de la bande de roulement. Ainsi, il est possible d'obtenir une bande de roulement ayant une performance en drainage de l'eau toujours supérieure à une performance seuil, dite performance de sécurité, quel que soit son niveau d'usure. [0007] Pour les pneumatiques de l'état de la technique, le volume total de creux à neuf est généralement compris entre 10% et 25% du volume total de la bande de roulement défini comme la somme du volume de matière et du volume de creux. On constate que ces pneumatiques ont un volume de creux disponible dans l'aire de contact qui est relativement important à l'état ncuf. Par volume de creux disponible, on entend un volume de creux susceptible d'être rempli par l'eau présente sur la chaussée. Le volume de creux s'ouvrant sur la surface de roulement est évalué lorsque le pneumatique est soumis à des conditions de gonflage et de charge recommandées telles que définies notamment par le règlement européen de la « European Tyre and Rim Technical Organization » (E.T.R.T.O - Standards Manual 2019 - Commercial Vehicle Tyres). [0008] La présence de découpures, indispensable au drainage de l'eau dans la surface de contact avec la chaussée, entraîne cependant une réduction de volume de matière susceptible d'affecter sensiblement la performance en usure de la bande de roulement, et, par conséquent, de réduire la durée d'utilisation du pneumatique en raison d'une usure plus rapide de ladite bande de roulement. [0009] Parmi les découpures généralement réalisées par moulage dans une bande de roulement, on distingue les incisions et les rainures. Les incisions ont une largeur telle que les parois de matière en vis-à-vis les délimitant viennent en contact au moins partiellement l'une avec l'autre, lors du passage de la bande de roulement dans la surface de contact, dans les conditions de charge et de pression du pneumatique spécifiées par l'ETRTO : ce qui limite les déformations des portions de matière en vis-à-vis et donc l'usure. En revanche, les rainures, plus larges que les incisions, délimitent des portions de matière pouvant se déformer sans venir en contact l'une avec l'autre, lors du passage de la bande de roulement dans la surface de contact. Ces déformations des portions de matière, en compression et en cisaillement, contribuent à une augmentation de l'usure de la bande de roulement. En outre, dans le cas de la présence de rainures, une augmentation des déformations génère une augmentation des pertes hystérétiques de la bande de roulement, donc de la résistance au roulement et, par conséquent, une consommation de carburant plus importante. [0010] Pour limiter la réduction du volume total de la bande de roulement en raison de la présence de rainures, il a été proposé des rainures dites complexes qui permettent une variation importante du pourcentage de creux surfaciques de la bande de roulement au cours de l'usure. Ces rainures complexes permettent d'augmenter le volume total de la 3 bande de roulement tout en respectant le volume de creux pour un stockage de l'eau au-delà d'un seuil déterminé, quel que soit le niveau d'usure du pneumatique. Ces rainures complexes comprennent alternativement des cavités externes, ouvertes sur la surface de roulement à l'état neuf, et des cavités internes, cachées dans l'épaisseur de la bande de roulement à l'état neuf, les unes et les autres étant reliées entre elles, cc qui permet le stockage de l'eau à l'état neuf dans les cavités internes en passant par les cavités externes. En d'autres termes, une rainure complexe est une rainure débouchant de façon discontinue sur la surface de roulement à neuf. [0011] Des bandes de roulement comprenant des rainures complexes, telles que pré- cédemment définies, ont été décrites en particulier dans les documents WO 2011039194, WO 2011101495 et WO 2012130735. Une rainure complexe débouche d'une façon discontinue, à espace régulier ou non, sur la surface de roulement à neuf. Chaque rainure complexe présente des cavités externes, ouvertes sur la surface de roulement et disjointes les unes des autres dans la direction principale de la rainure complexe. La direction principale de la rainure complexe correspond à la direction d'écoulement de l'eau dans ladite rainure lors d'un roulage sur un sol recouvert d'eau. Cette rainure complexe comprend, outre les cavités externes, des cavités internes formées à l'intérieur de la bande de roulement. Ces cavités internes sont positionnées radialemcnt et totalement à l'intérieur de la surface de roulement à l'état neuf, et intercalées entre les cavités externes. Les cavités internes peuvent être positionnées à différents niveaux de profondeur dans l'épaisseur de la bande. En outre, la continuité de l'écoulement d'eau, ou plus généralement de fluide, à l'état neuf, dans chaque rainure complexe est assurée par la liaison entre les cavités respectivement externes et internes. Les liaisons entre les cavités internes et externes forment ainsi une rainure continue, indépendamment de l'orientation locale des cavités internes ou externes. En revanche, la juxtaposition de cavités internes et externes non liées entre elles, et donc ne permettant pas un écoulement de fluide des unes vers les autres sur toute la circonférence du pneumatique, ne constitue pas une rainure continue. [0012] Pour une bande de roulement à rainures complexes, le volume de l'ensemble des cavités, internes et externes, est réduit par rapport à celui de rainures ouvertes en totalité sur la surface de roulement à neuf et ayant une profondeur correspondant à la profondeur maximale des cavités internes ou externes. La présence de rainures complexes permet ainsi de limiter la réduction de rigidité de la bande de roulement à l'état neuf liée à la présence des rainures. [0013] Une sculpture de bande de roulement peut comporter à la fois des rainures complexes et des rainures débouchantes sur toute leur longueur. [0014] Toutefois, il a été constaté que la seule présence de rainures complexes ne permettait pas d'atteindre le niveau d'adhérence en motricité et en freinage requis sur certains véhicules poids lourd et qu'il était judicieux d'associer ces rainures complexes à des incisions débouchant sur la surface de roulement à l'état neuf. Ces incisions génèrent, dans la surface de roulement, une longueur supplémentaire d'arêtes, utile pour atteindre un bon niveau de motricité et une adhérence satisfaisante dans des conditions dites « glissantes » notamment sur un sol recouvert d'eau. [0015] Les incisions débouchant dans les cavités externes des rainures complexes sont toutefois souvent sensibles à des arrachements. A titre d'exemple, ces arrachements peuvent survenir sur les bandes de roulement de pneumatique équipant des essieux porteurs de camion fréquemment soumis à des sollicitations transversales de ripage. [0016] Aussi les inventeurs se sont donnés pour objectif d'améliorer la tenue aux arra- chements des incisions débouchant dans des cavités externes de bande de roulement de pneumatique pour véhicule poids lourd, en particulier dans celles de rainures complexes. [0017] Cet objectif a été atteint par une bande de roulement de pneumatique pour véhicule poids lourd, destinée à entrer en contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement et comprenant des découpures séparant des éléments en relief par rapport à une surface de fond, parallèle à la surface de roulement et tangente au fond de la découpure la plus profonde, -au moins une découpure comprenant au moins une cavité externe ouverte sur la surface de roulement selon une section débouchante ayant un contour, -au moins une incision débouchant dans la cavité externe, et ayant une trace moyenne, droite d'intersection d'un plan moyen de l'incision avec la surface de roulement coupant le contour de la section débouchante en un point I, -la trace moyenne de l'incision formant un angle strictement supérieur à 90°, avec au moins deux droites, respectivement tangentes au contour en deux points du contour positionnés de part et d'autre de la trace moyenne de l'incision et à une distance curviligne du point I au plus égale à 2 mm [0018] Dans le contexte de l'invention, la bande de roulement pour véhicule poids lourd comprend au moins une découpure comprenant au moins une cavité externe. Par cavité externe, on entend tout ou partie d'une découpure, ouverte sur la surface de roulement du pneumatique selon une section débouchante, à l'état neuf du pneumatique, c'est-à-dire avant roulage du pneumatique. La section débouchante a un contour pouvant être sensiblement fermé, mais pas nécessairement fermé. Au moins une incision débouche dans au moins une cavité externe. Cette incision a un plan moyen qui coupe la surface de roulement à l'état neuf, selon une droite appelée trace moyenne de l'incision. L'orientation de l'incision, dans la surface de roulement, est donc définie par l'orientation de cette trace moyenne. [0019] Selon l'invention, l'orientation de toute incision débouchant dans une cavité externe, donc de sa trace moyenne dans la surface de roulement, est optimisée en vue de minimiser le risque d'arrachement de cette incision au cours du roulage du pneumatique. Cette optimisation consiste à avoir un angle supérieur à 90° entre la trace moyenne de l'incision et au moins deux tangentes au contour en deux points du contour positionnés de part et d'autre de la trace moyenne de l'incision et situés au voisinage du point I du contour au niveau duquel débouche l'incision. Les points de contour où sont définies les tangentes au contour sont positionnés de part et d'autre du point L où débouche l'incision, dans un intervalle de distances curvilignes, mesurées à partir du point 1, ayant une borne supérieure égale à 2 mm. Un tel angle obtus implique que les portions de matière comprises entre l'incision et la cavité externe sont massifs, donc moins déformables, ce qui réduit le risque d'initiation de fissure au niveau de l'incision. Toutefois, il peut exister au moins un point du contour où la tangente au contour forme, avec la trace moyenne de l'incision, un angle inférieur à 90°, ce qui peut éventuellement cntrainer un arrachement de la bande de roulement, niais très localisé et de faible dimension, par conséquent admissible dans le cadre de l'invention. [0020] Préférentiellement, la trace moyenne de l'incision forme un angle strictement supérieur à 90°, avec toute droite, tangente au contour en un point quelconque du contour 8 positionné à une distance curviligne du point I au plus égale à 2 mm, le point I pouvant être positionné de part et d'autre de la trace moyenne de l'incision. Dans ce mode de réalisation préféré, aucune tangente au contour en un point au voisinage du point I ne peut former un angle aigü, ce qui implique que les inventeurs visent, dans ce mode de réalisation, une absence totale d'arrachements de la bande de roulement, même très localisés et de faible dimension. [0021] La section débouchante ayant une plus grande dimension appelée longueur B, selon une première direction, et une plus petite dimension appelée largeur A, selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, la largeur A de la section débouchante est avantageusement au moins égale à 4 mm. La longueur B étant la plus grande dimension, elle est, par définition, au moins égale à la largeur A. Concernant la largeur A, en dessous de 4 mm, la capacité de stockage d'eau de la cavité externe, en cas de roulage sur un sol mouillé, est insuffisante pour garantir une adhérence suffisante du pneumatique. [0022] Encore avantageusement, la largeur A de la section débouchante est au plus égale à 17 mm Au-dessus de 17 mm, la probabilité d'apparition de formes d'usure irrégulière sur le contour de la cavité externe devient élevée. [0023] Avantageusement la longueur B de la section débouchante est au plus égale à 10 fois la largeur A de la section débouchante. Au-dessus de cette valeur, la section débouchante, dont la surface devient élevée, contribue à une diminution significative de la rigidité de la bande de roulement pouvant impacter négativement l'usure et la ré- 6 sistance au roulement. [0024] Avantageusement la cavité externe a une profondeur P au moins égale à 0.25 fois l'épaisseur E de la hande de roulement, E étant la distance entre la surface de roulement et la surface de fond. La profondeur P de la cavité externe est la distance mesurée entre la section débouchante et le fond de la cavité externe, plus précisément entre le point le plus profond de la cavité externe et sa projection orthogonale sur la surface de roulement. L'épaisseur E de la hande de roulement est la distance mesurée entre la surface de roulement et la surface de fond, parallèle à la surface de roulement et tangente au fond de la découpure la plus profonde, plus précisément entre le point de tangence de la surface de fond avec le fond de la découpure la plus profonde et sa projection sur la surface de roulement. En dessous de 0.25 fois l'épaisseur E de la bande de roulement, la profondeur P de la cavité externe est insuffisante pour garantir une capacité de stockage d'eau de la cavité externe, en cas de roulage sur un sol mouillé, suffisante vis-à-vis d'une adhérence adaptée du pneumatique. [0025] Encore avantageusement la cavité externe a une profondeur P au plus égale à l'épaisseur E de la hande de roulement, E étant la distance entre la surface de roulement et la surface de fond. Au-dessus de cette valeur, la profondeur de la cavité externe entraîne une diminution de l'épaisseur de la couche à hase de caoutchouc, intercalée entre la surface de fond et l'armature de renforcement de sommet du pneumatique, et augmente le risque d'agression mécanique de l'armature de renforcement de sommet par des objets extérieurs. [0026] Avantageusement l'incision a une épaisseur E1 au moins égale à 0.2 mm Cette valeur minimale correspond à un minimum technologique lié à la technologie de fabrication de l'incision par moulage à l'aide d'une lamelle de moule généralement métallique. [0027] Encore avantageusement l'incision a une épaisseur El au plus égale à 1.2 mm Au- dessus de cette valeur, les portions de matière de part et d'autre de l'incision deviennent trop souples, d'où des déformations locales de la bande de roulement entraînant une augmentation de la vitesse d'usure de la bande de roulement. [0028] Avantageusement l'incision a une profondeur P1 au moins égale à 2 mm. En dessous de 2 mm, l'effet d'arête apporté par l'incision, une arête étant une intersection de l'incision avec la surface de roulement, est insuffisant pour garantir une bonne adhérence. [0029] Encore avantageusement l'incision a une profondeur Pl au plus égale à la profondeur P de la cavité externe. Au-dessus de cette valeur, les portions de matière délimitées par l'incision deviennent trop souples, ce qui peut augmenter le risque d'arrachements locaux. [0030] Selon une orientation préférée la première direction, selon laquelle est mesurée la 7 longueur B de la section débouchante, est une direction longitudinale et la deuxième direction, selon laquelle est mesurée la largeur A de la section débouchante, est une direction transversale. La direction longitudinale est la direction préférentielle d'alignement des cavités externes, selon leur plus grande dimension, car elle correspond à la direction de roulage et donc d'écoulement préférentiel de l'eau. [0031] Dans un mode de réalisation préféré de la bande de roulement, la bande de roulement comprend au moins deux rainures longitudinales dont au moins une est une rainure longitudinale complexe comprenant une alternance de cavités externes, ouvertes sur la surface de roulement, et de cavités internes, cachées dans l'épaisseur E de bande roulement dans son état neuf, lesdites cavités respectivement externes et internes étant reliées entre elles de façon à former un canal continu. Les rainures complexes apportent un certain nombre d'avantages techniques tels que décrits, par exemple, dans les documents WO 2011039194, WO 2011101495 et WO 2012130735. [0032] L'invention a également pour objet un pneumatique pour véhicule poids lourd comprenant une hande de roulement selon l'un quelconque des modes de réalisation précédemment décrits. [0033] Les caractéristiques de l'invention sont illustrées par les figures 1 à 8 schématiques et non représentées à l'échelle: -Figure 1: Vue de dessus d'une hande de roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention, -Figure 2: Vue de dessus d'une cavité externe de bande de roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention, -Figure 3: Vue en coupe partielle d'une bande de roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention, -Figure 4: Vue de dessus d'une bande de roulement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, -Figure 5: Vue de dessus d'une cavité externe de bande de roulement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, -Figure 6: Vue de dessus d'une bande de roulement selon un troisième mode de réalisation de l'invention, comprenant une rainure longitudinale complexe, -Figure 7: Vue en coupe transversale, au niveau d'une cavité interne, d'une bande de roulement selon un troisième mode de réalisation de l'invention, comprenant une rainure longitudinale complexe. -Figure 8: Vue en coupe transversale, au niveau d'une cavité externe, d'une bande de roulement selon un troisième mode de réalisation de l'invention, comprenant une rainure longitudinale complexe. [0034] La figure 1 est une vue de dessus d'une bande de roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention. La bande de roulement 1, destinée à entrer en contact 8 avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement 2, comprend des découpures 3 séparant des éléments 4 en relief. Parmi les découpures 3, on distingue deux rainures longitudinales, s'étendant selon une direction longitudinale XX' et positionnées dans des portions latérales de la bande de roulement, des cavités externes 6 de forme hexagonale, positionnées clans une portion médiane, et des incisions 9 débouchant dans les cavités externes 6. Toute cavité externe 6 est ouverte sur la surface de roulement 2 selon une section débouchante 7 ayant un contour 8. [0035] La figure 2 est une vue de dessus d'une cavité externe de bande de roulement selon le premier mode de réalisation de l'invention, présenté à la figure 1. La cavité externe 6 est ouverte sur la surface de roulement selon une section débouchante 7. La section débouchante 7 a un contour 8, une plus grande dimension appelée longueur B, selon une première direction Dl, parallèle à une direction longitudinale XX', et une plus petite dimension appelée largeur A, selon une deuxième direction D2 perpendiculaire à la première direction Dl et parallèle à une direction transversale YY'. Une incision 9, ayant un plan moyen et une épaisseur El, débouche dans la cavité externe 6. Elle a une trace moyenne M, droite d'intersection de son plan moyen avec la surface de roulement 2, coupant le contour 8 de la section débouchante 7 en un point 1. Conformément à l'invention, la trace moyenne M de l'incision 9 forme un angle (A 1 , A2) strictement supérieur à 90', avec au moins deux droites (T1, T2), respectivement tangentes au contour 8 en deux points (11, 12) du contour 8, positionnés de part et d'autre de la trace moyenne M de l'incision 9 et à une distance curviligne (dl, d2) du point I au plus égale à 2 mm. [0036] La figure 3 est une vue en coupe partielle d'une bande de roulement selon le premier mode de réalisation de l'invention, présenté à la figure 1. La coupe partielle est réalisée selon le plan moyen de l'incision 9 puis selon un plan transversal perpendiculaire à la direction XX', tel que représenté sur la figure 1. La bande de roulement comprend une découpure 3 qui est une rainure longitudinale, séparant des éléments 4 en relief par rapport à une surface de fond 5, parallèle à la surface de roulement 2 et tangente au fond de la rainure longitudinale, qui, dans le cas présent, est la découpure la plus profonde. La distance entre la surface de roulement 2 et la surface de fond 5 définit l'épaisseur E de la bande de roulement. La cavité externe 6 ouverte sur la surface de roulement 2 selon la section débouchante 7 a une profondeur P. L'incision 9 a une profondeur Pl inférieure à la profondeur P de la cavité externe, elle-même inférieure à l'épaisseur E de la bande de roulement. [0037] La figure 4 est une vue de dessus d'une bande de roulement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 4 diffère essentiellement de la figure 1 par la forme des cavités externes 6, qui ont des contours 7 curvilignes, et par la répartition des incisions 9 dans la bande de roulement 9, certaines d'entre elles, positionnées dans 9 les parties latérales et dans la partie médiane de la bande de roulement, ne débouchant pas dans les cavités externes 6. [0038] La figure 5 est une vue de dessus d'une cavité externe de bande de roulement selon le deuxième mode de réalisation de r invention, présenté à la figure 4. La figure 5 diffère essentiellement de la figure 2 par la forme de la cavité externe 6, qui a un contour 7 curviligne. [0039] La figure 6 est une vue de dessus d'une bande de roulement selon un troisième mode de réalisation de l'invention, comprenant une rainure longitudinale complexe. La bande de roulement 1 comprend trois rainures longitudinales 3, dont deux rainures longitudinales totalement ouvertes, positionnées dans les parties latérales, et une rainure longitudinale complexe, positionnée dans le plan médian XZ de la bande de roulement coupant cette dernière en deux parties égales. La rainure longitudinale complexe comprend une alternance de cavités externes 61, ouvertes sur la surface de roulement 2, et de cavités internes 62, cachées dans l'épaisseur E de bande roulement dans son état neuf, lesdites cavités respectivement externes 61 et internes 62 étant reliées entre elles de façon à former un canal continu. Des incisions 9 débouchent dans les cavités externes 61 selon des orientations conformes. [0040] La figure 7 est une vue en coupe transversale, au niveau d'une cavité interne, d'une bande de roulement selon le troisième mode de réalisation de l'invention, présenté à la figure 6. La coupe transversale est réalisée selon le plan l-1 transversal, perpendiculaire à la direction longitudinale XX', de la figure 6. Cette coupe montre en particulier une cavité interne 62, cachée dans l'épaisseur E de bande roulement dans son état neuf et positionnée dans le plan médian de la bande de roulement, entre les deux rainures longitudinales 3 séparant les éléments 4 en relief par rapport à la surface de fond 5. [0041] La figure 8 est une vue en coupe transversale, au niveau d'une cavité externe, d'une bande de roulement selon le troisième mode de réalisation de l'invention, présenté à la figure 6. La coupe transversale est réalisée selon le plan II-II transversal, perpendiculaire à la direction longitudinale XX', de la figure 6. Cette coupe montre en particulier une cavité externe 61, ouverte sur la surface de roulement 2 et positionnée dans le plan médian de la bande de roulement, entre les deux rainures longitudinales 3 séparant les éléments 4 en relief par rapport à la surface de fond 5. [0042] Les inventeurs ont plus particulièrement étudié cette invention pour un pneumatique pour véhicule poids lourd dans la dimension 355/50 R 22.5, dont la bande de roulement comprend des cavités externes hexagonales telles que représentées sur les figures 1 et 2. [0043] Le tableau 1 ci-dessous présente les caractéristiques de la bande de roulement testée : [Tableauxl] Caractéristiques Valeurs Epaisseur de bande de roulement E 14 min Largeur A de cavité externe 13.5 mm Longueur B de cavité externe 23 3 mm Profondeur P de cavité externe 14 mm Epaisseur El d'incision 0 8 mm Profondeur P1 d'incision 2 5 mm Premier angle Al d'incision 105° Deuxième angle A2 d'incision 125° [0044] L'invention a été testée pour un pneumatique dans la dimension 355/50 R 22.5, destiné à porter une charge égale à 4000 kg, pour une pression de gonflage égale à 9 bars, selon le « Standards Manual 2019 » de la norme ETRTO. [0045] Au cours de roulages de test réalisés sur des véhicules de clients utilisateurs, les in- venteurs ont observé les arrachements subis par une bande de roulement comprenant à la fois une première famille d'incisions débouchantes, conformes à l'invention avec des angles obtus, et une deuxième famille d'incisions débouchantes, non conformes à l'invention avec des angles aigus. Ils ont constaté que les initiations de fissures au niveau des zones de jonction des incisions avec les cavités externes concernaient essentiellement la deuxième famille d'incisions débouchantes, non conformes à l'invention, mais pas la première famille d'incisions débouchantes, conformes à l'invention. Par conséquent ils ont donc pu conclure à une amélioration de la tenue aux arrachements des incisions débouchant dans des cavités externes, grâce au choix d'une orientation optimisée de ces incisions. 100461 La bande de roulement selon l'invention, développée pour un pneumatique usuel soumis à une pression de gonflage, peut également être utilisée pour un bandage non pneumatique, mais également pour tout ensemble roulant non pneumatique destiné à équiper un véhicule. 11 [Revendication I] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSBande de roulement (1) de pneumatique pour véhicule poids lourd, destinée à entrer en contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement (2) et comprenant des découpures (3) séparant des éléments (4) en relief par rapport à une surface de fond (5), parallèle à la surface de roulement (2) et tangente au fond de la découpure (3) la plus profonde, -au moins une découpure (3) comprenant au moins une cavité externe (6) ouverte sur la surface de roulement (2) selon une section débouchante (7) ayant un contour (8), -au moins une incision (9) débouchant dans la cavité externe (6), et ayant une trace moyenne (M), droite d'intersection d'un plan moyen de l'incision (9) avec la surface de roulement (2), coupant le contour (8) de la section débouchante (7) en un point I, caractérisée en ce que la trace moyenne (M) de l'incision (9) forme un angle (Al, A2) strictement supérieur à 90°, avec au moins deux droites (Tl, T2), respectivement tangentes au contour (8) en deux points (Il, 12) du contour (8) positionnés de part et d'autre de la trace moyenne (M) de l'incision (9) et à une distance curviligne (dl, d2) du point I au plus égale à 2 mm. Bande de roulement (1) selon la revendication 1, dans laquelle la trace moyenne (M) de l'incision (9) forme un angle (Al, A2) strictement supérieur à 90°, avec toute droite (Tl, T2), tangente au contour (8) en un point (Il, 12) quelconque du contour (8) positionné à une distance curviligne (dl, d2) du point I au plus égale à 2 mm. Bande de roulement (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, la section débouchante (7) ayant une plus grande dimension appelée longueur B, selon une première direction (Dl), et une plus petite dimension appelée largeur A, selon une deuxième direction (D2) perpendiculaire à la première direction (Dl), dans laquelle la largeur A de la section débouchante (7) est au moins égale à 4 mm. Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, la section débouchante (7) ayant une plus grande dimension appelée longueur B, selon une première direction (Dl), et une plus petite dimension appelée largeur A, selon une deuxième direction (D2) perpendiculaire à la première direction (Dl), dans laquelle la largeur A de la section débouchante (7) est au plus égale à 17 mm 12 [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, la section débouchante (7) ayant une plus grande dimension appelée longueur B, selon une première direction (Dl), et une plus petite dimension appelée largeur A, selon une deuxième direction (D2) perpendiculaire à la première direction (Dl ), dans laquelle la longueur B de la section débouchante (7) est au plus égale à 10 fois la largeur A de la section débouchante (7). Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la cavité externe (6) a une profondeur P au moins égale à 0.25 fois l'épaisseur E de la bande de roulement (1), E étant la distance entre la surface de roulement (2) et la surface de fond (5). Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la cavité externe (6) a une profondeur P au plus égale à l'épaisseur E de la bande de roulement (1), E étant la distance entre la surface de roulement (2) et la surface de fond (5). Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle l'incision (9) a une épaisseur El au moins égale à 0.2 mm. Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle l'incision (9) a une épaisseur El au plus égale à 1.2 mm. Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle l'incision (9) a une profondeur P1 au moins égale à 2 mm Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans laquelle l'incision (9) a une profondeur P1 au plus égale à la profondeur P de la cavité externe (6). Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans laquelle la première direction (DI), selon laquelle est mesurée la longueur B de la section débouchante (7), est une direction longitudinale (XX') et la deuxième direction (D2), selon laquelle est mesurée la largeur A de la section débouchante (7), est une direction transversale (YY'). Bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans laquelle la bande de roulement (1) comprend au moins deux rainures longitudinales (3) dont au moins une est une rainure longitudinale complexe comprenant une alternance de cavités externes (61), ouvertes sur la surface de roulement (2), et de cavités internes (62), cachées dans l'épaisseur E de bande roulement dans son état neuf, 13 lesdites cavités respectivement externes (61) et internes (62) étant reliées entre elles de façon à former un canal continu. [Revendication 14] Pneumatique pour véhicule poids lourd comprenant une bande de roulement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.