Brevet FR3087834A1 — publié le 20200501

Injecteur pour injecter un agent réducteur gazeux dans un flux de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne La présente invention concerne un injecteur pour injecter un agent réducteur gazeux dans le flux de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. L'invention concerne co outre une conduite d'échappement pour un moteur à combuslion interne comprenant un Fel injecteur, et un véhicule automobile comprenant une telle conduite d'échappement. L'agent réducteur comprend par exemplei de l'ammoniac, un mélange d'air et d'ammoniac, ou un mélange d'ammoniac et de gaz neutre tel que de l'hélium. 10 Les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles sont connus pour produire des oxydes d'azote éoalement désignés par « NOx ». Ceux-ci peuvent constituer une source significative de pollution de l'air puisqu'ils contribuent à la Formation de brouillard et de pub acide, et affectent l'ozone troposphérique, Il est donc souhaftable d'éliminer les NOx contenus dans le gaz d'échappement de ces moteurs. 15 A cette fin, on a développé un procédé connu sous le nom de «réduction catalytique sélective » (RCS), dans lequel de l'ammoniac est utilisé pour réduire le NOx en azote inoffensif. La manière la plus courante de mettre en oeuvre ce procédé consiste à injecter' dans la conduite d'échappement un agent à base d'urée liquide qui sera mélangé avec le gaz d'échappement et soumis à une hydrolyse thermique pour se 20 transformer en ammoniac, avant que le mélange de gaz d'échappement et d'ammoniac passe à travers un catalyseur RCS dans lequel l'ammoniac réduit le NOx en azote. Or, on a découvert qu'il est bien plus efficace d'injecter directement de l'ammoniac dans la conduite d'échappement, en amont du catalyseur RGS, plutôt que l'agent à base d'urée liquide susmentionné. De cette manière, la première étape susmentionnée est 25 éliminée. Cette observation a conduit au développement d'injecteurs du type susmentionné, qui sont connus par exemple d'après le document FR 2 994 455. Ces injecteurs sont communément utilisés en remplacement des injecteurs d'agent à base d'urée liquide. Or, ces injecteurs connus ne sont pas entièrement satisfaisants. En effet, on a 30 découvert qu'au démarrage de l'injection d'ammoniac, des sels ammoniacaux peuvent perturber le fonctionnement correct de l'injecteur. Par exemple, les buses d'injection de ces injecteurs sont généralement obstruées par des sels ammoniacaux, de sorte que de l'ammoniac ne peut pas être injecté dans le mélangeuie Il faut plusieurs heures avant que la buse d'injection soit désobstruée et que l'injecteur puisse fonctionner. Pendant ce 35 temps, le Gaz d'échappement ne peut pas être dépollué. 2 Un objectif de l'invention est donc d'empêcher la formation de sels formés par la réaction entre l'agent réducteur et l'eau et/ou le dioxyde de carbone, ou de désobstruer l'injecteur rapidement lorsque cela est nécessaire et donc de réduire ie temps avant qu'un injecteur du type susmentionné soit efficace après démarrage du moteur. A cette fin, l'invention concerne un injecteur pour injecter un agent réducteur dans un flux de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, l'injecteur comprenant une buse d'injection, un système de dosage pour fournir un flux dosé de l'agent réducteur à la buse d'injection, et une conduite d'injection reliant le système de dosage à la buse d'injection, caractérisé en ce que l'injecteur comprend des moyens de chauffage pour chauffer au moins une partie de l'injecteur. Dans la présente spécification, le terme « moyens de chauffage » désigne n'importe quels moyens favorisant le chauffage. De tels moyens de chauffage peuvent être actifs ou passifs. Plus particulièrement, les moyens de chauffage actifs émettent de la chaleur et les moyens de chauffage passifs sont destinés à empêcher une perte de chaleur. Les sels formés par la réaction entre l'agent réducteur, l'eau et le dioxyde de carbone sont créés dans des conditions froides et ils disparaissent dans des conditions chaudes. Ainsi, les moyens de chauffage sont destinés à accélérer la décomposition des sels ammoniacaux, Sou empêcher ou réduire la création de sels ammoniacaux. Un injecteur selon l'invention peut comprendre n'importe laquelle des caractéristiques suivantes, seule ou dans n'importe quelle combinaison possible. - Les moyens de chauffage comprennent un échangeur de chaleur agencé autour de la conduite d'injection, l'échangeur de chaleur comprenant un fluide thermique circulant dans un circuit thermique agencé pour prélever des calories d'une source de chauffage, la source de chauffage étant par exemple un second échangeur thermique prélevant de la chaleur du moteur ou d'un gaz d'échappement. - Les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant, par exemple, un élément chauffant électrique, plus particulièrement une résistance chauffante, agencé près de la conduite d'injection, de préférence près de la buse d'injection. - Les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant agencé à l'intérieur de la conduite d'injection, par exemple d'un fil chauffant, et/ou un élément chauffant agencé à l'intérieur de la buse d'injection. - Les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant agencé autour de la conduite d'injection, par exemple un fil chauffant enroulé autour d'au moins une partie de la conduite d'injection. 3 - Les moyens de chauffage comprennent un manchon isolant entourant au moins une partie de la conduite d'injection. - Les moyens de chauffage comprennent un écran thermique agencé près de la conduite d'injection, de préférence avec un intervalle d'air entre la conduite 5 d'échappement et ta conduite d'injection. - Les moyens de chauffage comprennent une buse épaissie, ladite buse épaissie comprenant une partie interne s'étendant à l'intérieur du flux de gaz d'échappement et une partie externe s'étendant à l'extérieur du flux de gaz d'échappement, le partie interne et/ou la partie externe ayant une épaisseur supérieure à 2 mm. 10 - La conduite d'injection est constituée d'un premier matériau et la buse épaissie est constituée d'un second matériau, la conductivité thermique du second matériau étant supérieure à la conductivité thermique du premier matériau. - Les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant chimique, agencé dans la conduite d'injection ou autour de la conduite d'injection. 15 - La conduite d'injection comprend une portion longue, conformée pour s'étendre dans une zone chaude à l'intérieur de la conduite d'échappement ou à l'extérieur de la conduite d'échappement. - La conduite d'injection comprend un Capet anti-retour empêchant le reflux de la conduite d'échappement vers la conduite d'injection, les moyens de chauffage 20 comprenant un élément chauffant agencé dans le clapet anti-retour. L'invention concerne également une conduite d'échappement pour un moteur à combustion interne comprenant un mélangeur configure pour être traversé par un flux de gaz d'échappement produit par le moteur à combustion interne et l'injecteur décrit plus haut pour injecter l'agent réducteur dans ledit flux de gaz. d'échappement. 25 L'invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant la conduite d'échappement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en lumière à partir d'une description détaillée qui est fournie ci-après à titre d'indication et en aucun cas de limitation, en référence aux figures annexées, sur lesquelles : 30 - la figure I est un schéma générai d'une conduite d'échappement selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe d'une section de la conduite d'échappement de la figure I, selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 3 est une vue en coupe d'une section de la conduite d'échappement 35 de la figure 1, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, 4 la figure 4 est une vue en coupe d'une section de la conduite d'échappement ia figure 1, selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 5 est une vue en coupe d'une section de la conduite d'échappement de la figure 1, selon un quatrième mode de réalisation de ['invention, 5 - la figure 6 est une vue en coupe d'une section of la conduite d'échappement de la figure 1, selon un cinquième mode de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une vue en coupe d'une section of la conduite d'échappement de la figure 1, selon un sixième mode de réalisation de l'invention, ta figure 8 est une vue en coupe d'une section de la conduite d'échappement 10 de la figure. 1, selon un septième mode de réalisation de l'invention, - les figures 9 et 10 sont des vues en coupe d'une section de la conduite d'échappement de la figure '1, selon deux variantes d'un neuvième mode de réalisation de l'invention, [a figure 11 est une vue en coupe d'une section de la conduite d'échappement 15 de la figure 1, selon un dixième mode de réalisation de l'invention. La conduite d'échappement 10 représentée sur la figure 1 fait partie du moteur à combustion interne 12, par exemple, d'un véhicule automobile. Cette conduite d'échappement 10 achemine un flux de gaz d'échappement généré par le moteur 12 à travers divers composants d'échappement en amont 14 pour réduire 20 rémission et contrôler le bruit d'une rnanière. connue. Las divers composants d'échappement en amont 14 peuvent inclure un ou plusieurs des éléments SuiYaAts: tuyaux, filtres, vannes, catalyseurs, silencieux etc. Dans l'exemple de configuration, la conduite d'échappement 10 comprend un catalyseur d'oxydation diesel (COD) 16 ayant une entée 18 et une sortie 20 positionnée 25 en aval des cornixDsants d'échappement en amont 14, de sorte que ces composants d'échappement en amont 14 dirigent les gaz d'échappement du moteur dans le COD 16. Dans l'exemple représenté, la conduite d'échappement 10 comprend en outre un filtre à particules diesel (FPD) 21 positionné en aval du COD 16. Ce FPD est apte à éliminer les contaminants du gaz d'échappement d'une manière connue. 30 La conduite d'échappement 10 comprend également un catalyseur à réduction catalytique sélective (RCS) 22 ayant une entrée 24 et une sortie 26, et des composants d'échappement en ava[ 28 positionnés en aval du catalyseur RCS 22. Ce catalyseur RCS 22 est ici positionné en aval du COD 16 et du FPD 21 en option. Le catalyseur RCS 22 peut éventuellement comprendre un catalyseur qui est 35 configure pour effectuer une fonction de réduction catalytique sélective et une fonction de filtre à particules. 5 Les divers composanb d'échappement en aval 28 incluent par exemples un ou plusieurs des éléments suivants tuyaux, filtres, vannes, catalyseurs, silencieux, etc. Les composants en amont 14 et en aval 28 peuvent être montés dans diverses configurations et combinaisons en fonction de riapplication du véhicule et de l'espace de conditionnement disponible. La conduite d'échappement 10 comprend en outre, en amont de l'entrée 24 du catalyseur RCS 22, un mélangeur 30 configure pour être traversé par le flux de gaz d'échappement avant qu'il entre dans le catalyseur RCS 72. Ce mélangeur 30 est ici positionné en aval de la sortie 20 du COD 16 et du FEI) 21 en option. 10 Le mélangeur 30 est de préférence conficiure pour générer un mouvement tourbillonnant ou rotatif du flux de gaz d'échappement. En variante, le mélangeur 30 est constitué d'un simple tuyau. La conduite d'échappement 10 comprend également un injecteur 32 destiné à injecter un agent réducteur dans le flux de gaz d'échappement dans le mélangeur 30 de 15 sorte que le mélangeur 30 puisse mélanger soigneusement l'agent réducteur et le gaz d'échappement. L'agent réducteur comprend par exemple, un mélange d'air et d'ammoniac, ou un mélange d'ammoniac et de gaz neutre tel que de l'hélium. L'injecteur 32 inclut une buse d'injection 34 positionnée à rintérieur du mélangeur 20 30 pour diriger l'agent réducteur injecté dans le mélangeur 30 pour le mélanger avec te gaz d'échappement du moteur, un système de dosage 36 pour fournir un flux dosé d'agent réducteur à la buse d'injection 34, et une conduite d'injection 38 reliant le système de dosage 34 à la buse d'injection 32. Le système de dosage 36 comprend une source d'agent réducteur 40, une vanne 25 de dosage 42 pour doser la quantité d'agent réducteur fournie à la buse d'injection 34, et une unité de commande 44 pour commander fa vanne de dosage 32 de sorte à commander le dosage de l'agent réducteur d'une manière connue, La source d'agent réducteur 40 est ici constituée d'une source d'ammoniac. Cette source comprend habituellement un résenroir (non représenté) dans lequel de l'ammoniac 30 gazeux est stocké sous pression. En variante, la source comprend des sels d'urée ou de chlorure de strontium (SrCl2) destinés à être chauffés pour générer de l'ammoniac. Afin d'accélérer la décomposition des sels ammoniacaux, Wou d'empêcher ou de réduire la création de sels ammoniacaux, l'injecteur 32 comprend des moyens de chauffage. En effet, les sels ammoniacaux sont créés dans des conditions froides et sont 35 décomposés dans des conditions chaudes. Ainsi, les moyens de chauffage sont destinés à chauffer la conduite d'injection 38 de sorte que les sels ammoniacaux soient décomposés dès que possible lorsque le moteur 12 est utilisé, Comme spécifié plus haut, le terme « moyens de Chauffage» désigne n'importe 5 quels moyens favorisant le chauffage. De tels moyens de chauffage peuvent être actifs ou passifs, Plus particulièrement, des moyens de chauffage actifs émettent de la chaleur et des moyens de chauffage passifs sont destinés à empêcher une perte de chaleur. Nous allons maintenant décrire certains exemples de moyens de chauffage en nous référant aux figures 2 à 10. 10 est à noter que ces moyens de chauffage sont uniquement des exemples et qu'il peut donc être possible de considérer d'autres moyens de chauffage. Par ailleurs, les moyens de chauffage décrits ci-après ne s'excluent pas mutuellement. Ainsi, n'importe quelle combinaison de plusieurs moyens de chauffage peut être considérée. 15 Un premier exemple de moyens de chauffage est représenté sur la figure 2, Dans le premier mode de réalisation, les moyens de chauffage comprennent un premier échangeur de chaleur 46 agencé autour de la conduite d'injection 38. Un tel premier échangeur de chaleur 46 est un moyen de chauffage actif. Le premier échangeur de chaleur 46 comprend un fluide thermique 48 circulant dans 20 un circuit thermique 50 agencé pour prélever des calories d'une source de chauffage 52, via un second échangeur de chaleur 54, La source de chaleur 52 est un élément très chaud du véhicule, par exemple, le moteur 12 ou la conduite d'échappement dans laquelle circule un gaz d'échappement. En effet, le gaz d'échappement peut atteindre une température très élevée (de plus de 25 350^C) en un temps bref, Ainsi, dans ce premier exemple, les moyens de chauffage chauffent la conduite d'injection 38, et les sels ammoniacaux qui sont dans cette conduite d'injection 38, en un temps bref après mise en manile du moteur 12. Il est à noter que le premier échangeur de chaleur 46 peut entourer l'ensemble de la conduite d'injection 38, de, l'unité de dosage 36 à la buse d'injection 34, ainsi, i| peut 30 décomposer les sels ammoniacaux n'importe où dans oette conduite d'injection 38. Par ailleurs, ce mode de réalisation a pour avantage que la chaleur est prélevée de l'environnement voisin très chaud, ainsi, il n'est nullement besoin d'un autre dispositif consommant de l'énergie. Le fluide thermique 48 peut êtr n'importe quel fluide thermique, par exemple, un gaz ou un liquide. 7 En variante, le fluide thermique est un liquide de refroidissement du moteur également utilisé pour refroidir le moteur 12. Ceci peut constituer un avantage étant donné que le système de refroidissement du moteur a une température régulée autour de 80 °C. 5 Un deuxième exemple de moyens de chauffage est représenté sur la figure 3. Dans ce deuxième mode de réalisation, les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant 56, par exemple, un élément chauffant électrique, plus particulièrement une résistance chauffante, agencé près de la conduite d'injection 38, de préférence prés de la buse d'injection i4. 10 En variante, l'élément chauffant 56 est agencé à l'intérieur de la conduite d'injection 38, de préférence, à l'intérieur de la buse d'injection 34. Un tel élément chauffant 56 est un moyen de chauffage actif. Un tel élément chauffant 56 permet un chauffage local de la conduite d'injection 38, en dehors de la conduite d'échappement où une obstruction 58 est susceptible d'être 15 présente. Il est à noter que les moyens de chauffage peuvent comprendre une pluralité de ces éléments chauffants 56 disposés le long de la conduite d'injection 38. Un tel élément chauffant 56 permet un chauffage localisé rapide et efficace, ce qui pourrait accélérer la décomposition du sel. 20 En cas d'élément chauffant électrique 56, cet élément chauffant électrique 56 peut être activé uniquement lorsque cela est nécessaire. L'élément chauffant électrique 56 est alimenté par une batterie, par exemple, une batterie du véhicule, via un câble d'alimentation 60. En variante, l'élément chauffant électrique 56 peut être alimenté par une source 25 d'énergie électrique indépendante de la batterie du véhicule, de sorte à pouvoir être activé même lorsque le véhicule est éteint. Par exemple, l'élément chauffant électrique 56 est excité par un dispositif de commande qui comprend un thermomètre et qui est configure pour activer l'élément chauffant électrique 56 lorsque la température dans la conduite d'injection 38 est en dessous d'un seuil prédéfini. Ceci permet d'empêcher la formation de 30 sel ammoniacal puisque la conduite d'injection 38 ne se trouve jamais dans la condition froide. En variante, le dispositif de commande est programmable dans le temps, et peut être configuré pour activer l'élément chauffant 56 à un moment prédéterminé. Ceci permet la décomposition des sels ammoniacaux peu avant l'utilisation du véhicula 35 En variante, le dispositif de commande peut être activé manuellement, de sorte que l'utilisateur active l'élément chauffant 56 lorsque cela est nécessaire. 8 Il est à noter qu'un tel élément chauffard 56 peut être régulé en température, de sorte qu'il chauffe uniquement à une température nécessaire. Un troisième exemple de moyens de chauffage est représenté sur la figure 4. Dans ce troisième mode de réalisation, les moyens de chauffage 62 sont agencés à 5 l'intérieur de la conduite d'injection 38. Par exemple, l'élément chauffant 62 est un fil chauffant. Un tel élément chauffant 62 est un moyen de chauffage actif. Un tel fil chauffant 62 peut s'étendre dans l'ensemble de la conduite d'injection 38, de l'unité de dosage 36 à la buse d'injection 34. 10 Un tel élément chauffant 62 penne un chauffage localisé rapide et efficace, ce qui pourrait accélérer la décomposition du sel ou empêcher sa formation. En cas d'élément chauffant électrique 62, cet élément chauffant électrique 62 peut être activé uniquement lorsque cela est nécessaire. L'élément chauffant électrique 62 est alimenta par une batterie, par exemple, une batterie du véhicule. En variante, l'élément chauffant électrique 62 peut être alimenté par une source d'énergie électrique indépendamment de la batterie du véhicule, de sorte à pouvoir être activé même lorsque le véhicule est éteint. Par exemple, l'élément chauffant électrique 62 est excité par un dispositif de commande qui comprend un thermomètre et qui est 20 configure pour activer l'élément chauffant électrique 62 lorsque la température dans la conduite d'injection 38 est en dessous d'un seuil prédéfini. Ceci permet d'empêcher la formation de sel ammoniacal puisque la conduite d'injection 38 ne se trouve jamais dans la condition froide. En variante, le dispositif de commande est programmable dans le temps, et peut 25 être configure pour activer l'élément chauffant 62 à un moment prédéterminé. Ceci permet la décomposition des sels ammoniacaux peu avant Futilisafion du véhicule. En variante, le dispositif de commande peut être activé manuellement, de sorte que l'utilisateur active l'élément chauffant 62 lorsque cela est nécessaire. Il est également à noter qu'un tel élément chauffant 62 peut être régulé en 30 température, de sorte qu'il chauffe uniquement à une température nécessaire. Un quatrième exemple de moyens de chauffage est représenté sur la figure 5. Ce quatrième mode de réalisation est similaire au troisième mode de réalisation, excepté qu'un moyen de chauffage 64 est agencé à l'extérieur de la conduite d'injection 38, par exemple, le moyen de chauffage 64 est enroulé autour de cette conduite 35 d'injection 38. 9 Par exemple, dans ce mode de réalisation, le moyen de chauffage 64 est un fil, un tuyau souple cnauffant ou un manchon chauffant. Le fonctionnement du dispositif selon le quatrième mode de réalisation est similaire au fonctionnement du dispositif selon le troisième mode de réalisation et ne sera donc pas décrit à nouveau. Un cinquième exemple de moyens de chauffage est représenté sur la figure 6. Dans ce cinquième mode de réalisation, les moyens de chauffaae comprennent un manchon isolant 66 entourant au moins une partie de la conduite d'injection 38, Un tel manchon isolant 66 est un moyen de chauffage passif, il permet à la conduite 10 d'injection 38 de xnserver une énergie thermique pendant une duree plus longue, et permet également à la conduite d'injection 38 de chauffer plus vite lorsqu'elle est en fonctionnement, Il est à noter que la conduite d'injection 38 est par exemple chauffée par la conduite d'échappement 52. Plus particulièrement, la chaleur s'étale par conduction de la conduite 15 d'échappement 30 dans la conduite d'injection 38. En variante, la conduite d'injection 38 est chauffée par n'importe quels autres moyens de chauffage. Etant donné que l'énergie thermique est conservée dans la conduite d'injection 38, la formation de sels ammoniacaux est plus lente lorsque le moteur 12 ne fonctionne pas. Par ailleurs, étant donné que la conduite d'injection 38 est chauffée plus rapidement 20 lorsque le moteur 12 fonctionne, les sels ammoniacaux éventuels sont décomposés plus rapidement. Le manchon d'isolation 66 peut être réalisé dans un quelconque matériau approprié tel qu'un mat de fibres de verre. Un sixième exemple de moyens de chauffage est représenté sur la figure 7, 25 Dans ce sixième mode de réalisation, les moyens de chauffage comprennent un écran thermique 68 agencé près de ia conduite d'injection 38, de préférence avec un intervalle d'air 70 entre l'écran thermique 68 el la conduite d'injection 38. L'écran thermique 68 (avec l'intervalle d'air 70) est agencé autour de la buse 34 e.tiou au moins une partie de la conduite d'injection 38, pour conserver l'énergie 30 thermique, favoriser le chauffage et empêcher le refroidissement issu de la convexion externe pendant la conduite. L'objectif est de limiter l'effet de convexion de refroidissement autour de ia conduite d'injection 38 liée au mouvement du véhicule. Ceci permettra d'aider à conserver Fa chaleur depuis le début de la phase de conduite où du sel 58 est présent dans la conduite 35 d'injection 38, afin de le décomposer et de permettre l'injection de NH3, 10 De plus, la présence entre la conduite d'échappement 30 et la conduite d'injection 38 d'un intervalle d'air protégé de le convexion de refroidissement pendant la conduite, aide l'échange de chaleur par convexion et rayonnement de la conduite d'échappement 30 vers la conduite d'injection 38. 5 Dans un septième mode de réalisation, représenté sur la figure 8, les moyens de chauffage comprennent une buse épaissie 34. La buse épaissie 34 comprend une partie interne 34a s'étendant à l'intérieur du flux de gaz d'échappement et une partie externe 34b s'étendant à l'extérieur du flux de gaz d'échappement. 10 De préférence, la longueur de la partie externe 34b est comprise entre 2 cm et 10 cm, par exemple, 5 cm. La partie interne 34a etiou la partie externe 34b ont une épaisseur supérieure à 2 mm. Par exemple, l'épaisseur est inférieure à 10 mm, de préférence, l'épaisseur est comprise entre 2 mm et 8 mm, plus préférablement comprise entre 4 mm et 6 mm. 15 L'épaisseur de la partie externe 34b et l'épaisseur de la partie interne 34a peuvent être différentes. De manière avantageuse, la conduite d'injection 38 est constituée d'un premier matériau, et la buse d'injection 34 est constituée d'un second matériau. De préférence, la conductivité thermique du second matériau est supérieure à la conductivité thermique du premier matériau. Par. exemple, le second matériau est de l'acier. Ainsi, la buse épaissie 34 permet une bonne conduction de chaleur de la conduite d'échappement 30 vers la conduite d'injection 38, afin de chauffer rapidement les parties lorsque des sels sont formés afin de les décomposer et d'assurer la disponibilité de 25 l'injection d'agent réducteur. De plus, lorsque le moteur est arrête, la buse épaissie 34 reste très chaude et retarde donc la formation de sels potentiels dans cette buse 34. Dans un huitième mode de réalisation, les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant chimique, agencé dans la conduite d'injection 38 ou autour de la conduite d'injection 38. L'élément chauffant chimique comprend une substance qui, lorsqu'elle est activée, produit un phénomène exothermique. Par exemple, l'élément chauffant chimique est du type à cristallisation, de la même technologie qu'une chaufferette à mains reutilisable. Après activation, l'élément chauffant chimique est réactivé par la chaleur ambiante, 35 par conduction etfou cx:invexion à partir du gaz d'échappement. Au démarrage suivant du moteur, l'élément chauffant peut donc être activé et libérer la chaleur. Un neuvième exemple e moyens de chauffage est représenté sur les figures 9 et 10. Dans le neuvième mode dia réalisation, fa conduite d'injection 38 comprend une portion longue 72, conformée pour être disposée dans une zone chaude 74 à proximité de la conduite d'échappement 30. Cette portion longue 72 peut être agencée à l'extérieur de la conduite d'échappement 30 (figure 9) ou en variante, à l'intérieur de la conduite d'échappement 30 (figure 109). La longueur de la portion longue 72 est de préférence comprise entre 10 cm et 2 m, 10 plus préférablement entre 30 cm et 2 m. Par exemple, pour augmenter la longueur de la portion 72 dans la zone chaude 74, la portion 72 est enroulée autour de la conduite d'échappement 30. La zone chaude 74 est de préférence la zone la plus chaude près de la conduite d'échappement 30. En variante, l'ensemble de la zone près de la conduite d'échappement 15 30 peut être considérée comme une zone chaude. Par « près », on entend que la distance entre la portion 72 et ia conduite d'échappement 30 est inférieure à 10 cm. L'utilisation d'une portion longue 72 dans la zone chaude 74 permet de conserver les gaz résiduels dans cette portion 72 chauds. Ceci permet également de réduire la 2D quantité de Ca, et de F-120 dans la zone froide (limitation du reflux). Ainsi, la formation de sels ammoniacaux est réduite. Cette portion longue 72 forme un moyen de chauffage passif. Un dixième exemple de moyens de chauffage est représenté sur la figure 11. Dans ce dixième mode de réalisation, la conduite d'injection 38 comprend un clapet 25 anti-retour 76 empêchant un reflux de la conduite d'échappement 30 vers la conduite d'injection 38. De préférence, les moyens de chauffage comprennent un t chauffant 78 agencé dans le clapet anti-retour 76. L'utilisation d'un clapet anti-retour chauffé 76 permet le chauffage de la zona autour 30 du clapet 76 pour l'injection d'ammoniac, et empêche le reflux du gaz d'échappement dans la conduite d'injection. Ainsi, grâce au clapet chauffé, i-. n'y aura pas d'obstruction de sels ammoniacaux dans le clapet anti-retour 76 et en amont de celui-ci. Il est à noter que d'autres moyens de chauffage peuvent être considérés. Par ailleurs, n'importe quelle combinaison de moyens de chauffage, tels que décrits 35 précédemment, ou non décrits, REVENDICATIONS1. Injecteur (32) pour injecter un agent réducteur dans un flux de gaz. d'échappement d'un moteur à combustion interne (12), l'injecteur (32) comprenant une buse d'injection (34), un système de dosage (36) pour fournir un flux dosé de l'agent réducteur à la buse d'injection, et une conduite d'injection (38) reliant le système de dosage (36) é la buse d'injection (34), caractérisé en ce que l'Injecteur (32) comprend des moyens de chauffage agencés pour chauffer au moins une partie de l'injecteur (32). 10 2. Injecteur (32) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de chauffage comprennent un échangeur de chaleur (46) agencé autour de la conduite d'injection (38), l'échangeur de chaleur comprenant un fluide thermique (48) circulant dans un circuit thermique (50) agencé pour prélever des calories d'une source de chauffage (54), la source de chauffage (54) étant par exemple un second échangeur de chaleur prélevant de la chaleur du moteur (12) ou d'un gaz d'échappement. 3. injecteur (32) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant (56), par exemple un élément chauffant électrique, plus particulièrement une résistance chauffante, agencé près de la conduite d'injection (38), de préférence près de la buse d'injection (34). 4. Injecteur (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant (62) agencé à l'intérieur de la conduite d'injection, par exemple un fil chauffant, et/ou un élément 25 chauffant (62) agencé à l'intérieur de la buse d'injection (34). 5. Injecteur (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de chauffage comprennent un élément chauffant (64) agencé autour de la conduite d'injection (38), par exemple, un fil chauffant enroulé autour d'au moins une 30 partie de la conduite d'injection (35). 6. Injecteur (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de chauffage comprennent un manchon isolant (66) entourant au moins une partie de la conduite d'injection (38). 35 13 7, Injecteur (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de chauffage comprennent un écran thermique (68) agencé près de la conduite d'injection (38), de préférence avec un intervalle d'air (70) entre la conduite d'échappement (30) et la conduite d'injection (38). 8. Injecteur (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de chauffage comprennent une buse épaissie (34), ladite buse épaissie comprenant une partie interne (34a) s'étendant à l'intérieur du flux de gaz d'échappement et une partie externe (34b) s'étendant à l'extérieur du flux de gaz d'échappement, la partie 10 interne ettcu la partie externe ayant une épaisseur supérieure à 2 mm. 9. Injecteur selon la revendication 8, dans lequel la conduite d'injection (38) est constituée d'un premier matériau et la buse épaissie (34) est constituée d'un second matériau, la conductivité thermique du second matériau étant supérieure à la conductivité 15 thermique du premier matériau. 10. Injecteur (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de chauffage comprennent un éiérnent chauffant chimique, agencé dans la conduite d'injection ou autour de la conduite d'injection. 11, Injecteur (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la conduite d'injection (38) comprend une portion longue (72), conformée pour s'étendre dans une zone chaude (74) à l'intérieur de la conduite d'échappement (30) ou à l'extérieur de la conduite d'échappement (30). 25 12. Injecteur _ selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la conduite d'injection (38) comprend un clapet anti-retour (76) empêchant le reflux de la conduite d'échappement (30) vers la conduite d'injection (36), les moyens de chauffage oemprenant un élément chauffant (78) agencé dans le clapet anti-retour (76). 13. Conduite d'échappement pour un moteur à combustion interne (12) comprenant un mélangeur configure pour être traversé par un flux de gaz d'échappement produit par le moteur à combustion interne et l'injecteur (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes pour injecter l'agent réducteur clans ledit flux de gaz (l'échappement. 14. Véhicule automobile, comprenant la conduite d'échappement selon la revendication 13.