Brevet FR3088589A1 — publié le 20200522

Description Titre de l'invention : ENSEMBLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN SUPPORT DE RETENUE POUR RESERVOIR A CARBURANT [0001] La présente invention porte sur un ensemble pour véhicule automobile comportant un support de retenue pour réservoir à carburant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec les véhicules automobiles équipés de filtre à carburant pour moteur thermique. [0002] Les normes réglementaires imposent d'empêcher toute fuite de liquide, en particulier les fuites de carburant, en cas de crash en marche avant. Cette réglementation a conduit à déporter les filtres à carburant disposés au niveau du moteur et exposés aux chocs vers l'arrière du véhicule à proximité du réservoir de carburant. [0003] Dans une grande majorité des applications, ce filtre est désormais fixé sur un côté du réservoir de carburant au moyen d'une interface de liaison mécanique. Des canalisations de carburant relient le réservoir au filtre pour se connecter ensuite au moteur thermique. [0004] La masse du filtre à carburant se retrouve donc en porte-à-faux et peut risquer de faire fléchir le réservoir en cas d'incendie. Ce fléchissement est susceptible d'entrainer son éventration et donc la fuite du carburant. Ce risque est d'autant plus important que les contraintes fonctionnelles, qui sont de plus en plus drastiques pour être compatibles avec un grand nombre de configurations de véhicules, imposent de disposer de filtres à carburant de plus en plus grands et donc de plus en plus lourds. [0005] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un ensemble pour véhicule automobile comportant: - une caisse, - un réservoir de carburant fixé à la caisse, - un filtre à carburant, 2 - une interface de liaison mécanique entre le réservoir de carburant et le filtre à carburant, caractérisé en ce que ledit ensemble comporte en outre un support fixé sur la caisse du véhicule automobile, ledit support comportant une portion d'extrémité destinée à former une butée de retenue pour l'interface de liaison mécanique en cas de déformation du réservoir de carburant du véhicule automobile, notamment lors d'un incendie. [0006] L'invention permet ainsi de supporter le poids du filtre à carburant lors de la déformation du réservoir de carburant pour éviter son déchirement lors d'un accident du véhicule automobile. [0007] Selon une réalisation, la portion d'extrémité du support destinée à former la butée de retenue est montée avec un jeu fonctionnel par rapport à l'interface de liaison mécanique. [0008] Selon une réalisation, le support comporte un dispositif de pré-maintien à la caisse. [0009] Selon une réalisation, le dispositif de pré-maintien comporte une plaque réalisée dans un matériau souple. [0010] Selon une réalisation, la plaque du dispositif de pré-maintien comporte des dents destinées à coopérer par déformation avec un organe de fixation issu de la caisse. [0011] Selon une réalisation, la plaque du dispositif de pré-maintien est rapportée et fixée sur une portion du support. [0012] Selon une réalisation, la plaque du dispositif de pré-maintien comporte des rabats destinés à coopérer avec des bords du support. [0013] Selon une réalisation, la plaque du dispositif de pré-maintien est disposée en retrait par rapport à une zone de contact du support avec la caisse du véhicule automobile. 3 [0014] Selon une réalisation, le support comporte un moyen d'anti-rotation pour empêcher ledit support de tourner lors de sa fixation. [0015] L'invention a également pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble tel que précédemment défini. [0016] [Fig. 1] montre une vue en perspective d'un ensemble réservoir-filtre à carburant sans le support selon l'invention. [0017] [Fig. 2] est une vue en perspective détaillée illustrant le montage d'un support autour d'une interface de liaison mécanique entre le réservoir de carburant et le filtre à carburant. [0018] [Fig. 3] montre une vue en perspective détaillée d'une interface de liaison mécanique entre le réservoir de carburant et le filtre à carburant de l'ensemble selon l'invention. [0019] [Fig. 4] montre une vue en perspective d'un support selon l'invention destiné à former une butée d'arrêt pour l'interface de liaison mécanique en cas de déformation du réservoir. [0020] [Fig. 5] est une vue en perspective partielle du support illustrant un mode de réalisation du dispositif de pré-maintien selon l'invention. [0021] [Fig. 6] est une vue en perspective partielle du support illustrant un mode de réalisation du dispositif de pré-maintien selon l'invention. [0022] [Fig. 7] est une vue en perspective partielle du support illustrant un mode de réalisation du dispositif de pré-maintien selon l'invention. [0023] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0024] Dans la description qui suit, la direction verticale correspond à la direction perpendiculaire au plan dans lequel s'étend la caisse du véhicule automobile. [0025] La figure 1 montre un réservoir de carburant 10 destiné à être fixé à une caisse 11 d'un véhicule automobile. A cet effet, le réservoir 10 comporte des sangles de 4 maintien comportant des trous de passage d'organes de fixation, tels que des goujons solidaires de la caisse 11. Un filtre à carburant 12 est monté sur le réservoir 10, par l'intermédiaire d'une interface de liaison mécanique 13 entre le réservoir de carburant 10 et le filtre à carburant 12. Des canalisations de carburant 15 relient le réservoir 10 au filtre 12 pour se connecter ensuite au moteur thermique. [0026] Comme on peut le voir sur la figure 3, l'interface de liaison mécanique 13 comporte une première partie mâle 16 solidaire du réservoir 10, en forme de queue d'aronde, c'est-à-dire avec une section trapézoïdale, destinée à coopérer par coulissement avec une partie femelle 17 de forme correspondante solidaire du filtre à carburant 12. En variante, la configuration pourra bien entendu être inversée, c'est-à-dire que la partie mâle 16 pourra être portée par le filtre à carburant 12 et la partie femelle pourra être portée par le réservoir de carburant 10. Le réservoir 10 n'a pas été représenté sur la figure pour faciliter la compréhension. Sur la figure 2, l'interface de liaison mécanique 13 comporte deux ensembles de liaison en forme de queue d'aronde. [0027] En outre, un support 19 fixé sur la caisse 11 du véhicule comporte une portion d'extrémité 23 destinée à former une butée de retenue pour l'interface de liaison mécanique 13 en cas de déformation du réservoir 10, notamment lors d'un incendie. [0028] Plus précisément, comme on peut le voir sur les figures 2 et 4, ce support 19 comporte un corps 20 de forme allongée muni d'une portion supérieure 21 destinée à être fixée à la caisse 11, une portion intermédiaire 22 s'étendant suivant une direction verticale et la portion d'extrémité 23 destinée à former la butée de retenue de l'interface 13. Les parties 21 et 22 du corps s'étendent suivant des directions sensiblement perpendiculaires à la portion intermédiaire 22. Le corps 20 du support 19 est réalisé de préférence dans un matériau résistant au feu, notamment un matériau métallique. [0029] La portion d'extrémité 23 destinée à former la butée de retenue est montée avec un jeu fonctionnel J par rapport à l'interface de liaison mécanique 13. Ce jeu fonctionnel J vertical est par exemple compris entre 0.5cm et 2cm et vaut de préférence environ 1cm. Par "environ", on entend une variation de plus ou moins 10% par rapport à cette valeur. Ce jeu fonctionnel J permet de garantir le montage du support 19, d'éviter de générer des bruits de contact lorsque le véhicule roule, et de gérer le débattement du réservoir 10 lié aux déplacements du réservoir 10, observables notamment entre un réservoir 10 plein et un réservoir 10 vide. Ce jeu J permet également de compenser des variations dimensionnelles liées à la température et à la pression régnant à l'intérieur du réservoir 10. [0030] Le support 19 comporte en outre un dispositif de pré-maintien 25 à la caisse 11. Le dispositif de pré-maintien 25 comporte une plaque 26 avantageusement rapportée et fixée sur la portion supérieure 21 du support 19. La plaque 26 est réalisée dans un matériau souple, tel que du plastique ou du carton. Cela permet de faciliter la mise en place par l'opérateur. [0031] En effet, on connaît des dispositifs de pré-maintien analogues réalisés en métal qui sont prévus notamment dans des sangles du réservoir de carburant 10. Ces dispositifs sont mis en place automatiquement par des machines qui n'ont aucune difficulté à déformer les dents en métal qui viennent coopérer avec des goujons de la caisse 11 du véhicule. La transposition d'un tel système au support 19 n'est toutefois pas envisageable pour des questions d'ergonomie du poste de travail. L'utilisation d'un matériau souple permet d'autoriser une installation manuelle aisée du support 19 en sous caisse 11. [0032] En l'occurrence, la plaque 26 du dispositif de pré-maintien 25 comporte des dents 28 destinées à coopérer par déformation avec un organe de fixation issu de la caisse 11. Cet organe de fixation peut prendre la forme d'un goujon 31 (cf. figure 2) passant à l'intérieur d'une ouverture 30 délimitée par les dents 28. En particulier, les dents 28 s'étendent en saillie radiale et sont destinées à coopérer par déformation avec un filet du goujon 31 fixé sous la caisse 11 du véhicule automobile. [0033] Dans le cas où la plaque 26 souple est en contact direct avec la caisse 11, il existe un risque de fluage comme cela est illustré par la configuration de la figure 5a. En effet, la matière souple peut alors s'écraser au cours du temps et laisser ainsi un jeu entre un écrou de fixation et un élément structurel auquel il est censé se fixer. Le support 19 est alors desserré et peut se dévisser sous l'effet des 6 vibrations ou bien générer des bruits parasites par contact avec des pièces environnantes. [0034] Afin de résoudre ce problème, la plaque 26 du dispositif de pré-maintien 25 est disposée en retrait par rapport à une zone de contact 32 du support 19 avec la caisse 11. A cet effet, la plaque 26 est disposée dans une zone emboutie 33 en forme de cuvette ménagée dans le corps 20 du support 19. Le métal du support 19 sera alors en contact direct avec la caisse 11 et un organe de fixation tel qu'une rondelle associée à un écrou de vissage sur le goujon 31, tandis que la plaque 26 souple ne sera pas en appui sur la caisse 11. [0035] Dans l'exemple de réalisation de la figure 5b, la plaque 26 est disposée dans une zone emboutie 33 de forme ronde et comporte des pattes de maintien dans des logements de forme correspondante du support 19. [0036] Dans l'exemple de réalisation de la figure 5c, la plaque 26 est disposée dans une zone emboutie 33 s'étendant suivant toute la largeur de la portion supérieure 21. La plaque 26 comporte des rabats 35 destinés à coopérer, par exemple par encliquetage, avec des bords du support 19. [0037] Le support 19 comporte un moyen d'anti-rotation 37, telle qu'une forme creuse ménagée dans la portion supérieure 21, pour empêcher ledit support 19 de tourner lors de sa fixation. En variante, le moyen d'anti-rotation 37 pourra présenter une forme saillante destinée à coopérer avec une forme femelle correspondante ménagée dans la caisse du véhicule. [0038] On décrit ci-après le montage du support 19 sur la caisse 11 du véhicule. Préalablement, les organes, tels que le réservoir 10 et son filtre à carburant 12 ainsi que le groupe motopropulseur et la ligne d'échappement, sont disposés sur un porte-organes. Puis le porte-organes est approché de la caisse 11 de façon automatique, de sorte que les organes sont mis en place sous la caisse 11 du véhicule par mise en coopération de dispositifs de pré-maintien avec des goujons correspondants. 7 [0039] Le porte-organes est ensuite dégagé et le véhicule est déplacé vers un autre poste de montage où un opérateur pourra finaliser la fixation des différents organes en effectuant des opérations de vissage. [0040] Lors de cette phase de montage, l'opérateur peut prendre le support 19 à une main et le pousser vers la caisse 11, de sorte que le goujon 31 de la caisse 11 pénètre dans l'ouverture 30 du dispositif de pré-maintien 25 jusqu'à la mise en contact du support 19 avec la caisse 11 suivant la zone de contact 32. Le moyen d'anti-rotation 37 est également mis en coopération avec une partie mâle opposée, constituée par exemple par une traverse de la caisse 11. [0041] L'opérateur peut ensuite réaliser le vissage d'un écrou associé à une rondelle sur le goujon 31 du support 19 au moyen d'une visseuse adaptée. [0042] La visseuse pourra être tenue à deux mains par l'opérateur du fait du maintien en position du support 19 grâce au dispositif de pré-maintien 25 et au moyen d'anti rotation 37 du support 19. 8