Brevet FR3092297A1 — publié le 20200807

Description Titre de l'invention : DISPOSITIF DE PROTECTION À SAC GONFLABLE ET PAROI AVANT DE BOÎTIER RENFORCÉE, POUR UN MONTANT ARRIÈRE DE VÉHICULE AU- TOMOBILE Domaine technique de l'invention [0001] L'invention concerne les véhicules automobiles qui comprennent des montants (ou « pieds ») arrière à côté desquels sont installés au moins un siège, et plus précisément les dispositifs de protection qui équipent de tels montants arrière. Etat de la technique [0002] Certains véhicules automobiles, du type de ceux définis ci-avant, comprennent un habitacle ayant une partie arrière dans laquelle est installé au moins un siège arrière (dit dc rang deux) pouvant accueillir au moins un passager. Cet habitacle est délimité par une structure (ou caisse) comprenant dans sa partie arrière deux montants (ou « pieds ») arrière qui sont habituellement masqués par des garnitures, généralement en matière plastique, et entre lesquels est installé le siège arrière. [0003] Afin d'améliorer la protection du passager arrière qui est assis sur le siège arrière installé à côté d'un montant arrière, il a été proposé d'équiper ce dernier d'un dispositif de protection (ou « airbag ») comprenant un boîtier logeant un sac gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique. En cas de réception d'une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par son véhicule, ce déclencheur pyrotechnique gonfle le sac afin qu'il se déploie sensiblement transversalement dans l'habitacle devant le dossier du siège, par exemple pour protéger le thorax du passager. [0004] Ce boîtier est réalisé par moulage d'une matière plastique, et comprend une paroi avant qui est munie d'au moins deux premières ouvertures traversées partiellement et respectivement par des clips d'une garniture du véhicule qui assurent le couplage dc cette garniture à cette paroi avant tout en masquant cette dernière et le montant arrière. Ce couplage est destiné à éviter que la garniture soit arrachée ou entrave le déploiement du sac, lors du gonflage très rapide de ce dernier. [0005] Cependant, il a été constaté que lors du déploiement du sac son boîtier se déformait assez fortement en provoquant un fléchissement de sa paroi avant vers l'intérieur du véhicule et donc vers la zone de sortie du sac. La partie de la garniture clippée sur cette paroi avant fléchie se retrouve alors déformée et sur le trajet du sac, ce qui peut provoquer un déploiement du sac suivant une trajectoire non prévue, potentiellement 2 dangereuse pour le passager voisin, ou un déploiement du sac entre la garniture et la paroi avant, qui peut à son tour provoquer un arrachement de la garniture et une projection dans l'habitacle, à haute vitesse, d'éléments potentiellement dangereux pour les passagers. [0006] L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Présentation de l'invention [0007] Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection comprenant un boîtier, d'une première part, en matière plastique, d'une deuxième part, destiné à être solidarisé fixement à un montant arrière d'un véhicule automobile, logeant un sac gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique, et, d'une troisième part, comprenant une paroi avant munie d'au moins deux premières ouvertures destinées à être traversées partiellement et respectivement par des clips d'une garniture du véhicule pour coupler cette garniture à cette paroi avant en la masquant. [0008] Ce dispositif de protection se caractérise par le fait qu'il comprend aussi un insert, d'une première part, solidarisé fixement à la paroi avant de son boîtier, d'une deuxième part, comprenant des secondes ouvertures placées respectivement devant les premières ouvertures de la paroi avant afin d'être aussi traversées partiellement et respectivement par les clips de la garniture, et, d'une troisième part, ayant une rigidité limitant une flexion dc la paroi avant lors d'un gonflage du sac (par le déclencheur pyrotechnique associé). [0009] La rigidité de la paroi avant étant très notablement augmentée par la présence de l'insert, elle ne peut être que très légèrement fléchie, voire plus du tout fléchie, par la déformation dc son boîtier provoquée par le déploiement du sac. [0010] Le dispositif de protection selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son insert peut être réalisé dans un matériau métallique, comme par exemple un acier ; - son insert peut être solidarisé fixement à une face extérieure de la paroi avant du boîtier, opposée à une face intérieure de cette dernière contre laquelle est destinée à être installée la garniture ; dans un premier mode de réalisation, son insert peut être solidarisé fixement à la paroi avant du boîtier par bouterollage ; son insert peut être solidarisé fixement à la paroi avant du boîtier par au moins trois bouterolles, parmi lesquelles deux sont définies respectivement dans deux zones d'extrémité opposées entre elles et une est définie dans une zone centrale située entre les secondes ouvertures ; son insert peut être solidarisé fixement à la paroi avant du boîtier par au moins 3 trois bouterolles définies dans la zone centrale ; dans un second mode de réalisation, son insert peut être solidarisé fixement à la paroi avant du boîtier par surmoulage lors d'une fabrication de ce boîtier. [0011] L'invention propose également un véhicule automobile comprenant sur des côtés latéraux droit et gauche, d'une part, des montants arrière comprenant chacun une face intérieure à laquelle est solidarisée fixement un dispositif dc protection du type dc celui présenté ci-avant, et, d'autre part, deux garnitures couplées respectivement par clippage aux parois avant dc ces dispositifs de protection. [0012] Par exemple, chaque sac (gonflable) couplé à un montant arrière peut être destiné à se déployer devant un thorax d'un passager assis sur un siège installé à côté de ce montant arrière, lorsqu'il est gonflé par le déclencheur pyrotechnique qui lui est associé dans son dispositif de protection. Brève description des figures [0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d'où le caractère apparemment discontinu dc certaines lignes), sur lesquels : [0014] [fig.1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une petite partie d'une partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile comprenant un montant arrière équipé d'une garniture et d'un dispositif dc protection selon l'invention, [0015] [fig.21 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention, avant sa solidarisation à un montant arrière d'un véhicule automobile, et [0016] [fig.31 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de réalisation d'un insert d'un dispositif dc protection selon l'invention. Description détaillée de l'invention 100171 L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection (ou airbag) 1 destiné à équiper un montant arrière 2 d'un véhicule automobile 3, masqué par une garniture 4 qui ne risque pas d'interférer avec son sac gonflable lors de son déploiement. 100181 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule au- tomobile 3 est une berline. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comprenant une structure délimitant un habitacle et comportant dans sa partie arrière deux montants (ou pieds) arrière à côté desquels est installé un siège (éventuellement une banquette). [0019] On a schématiquement représenté sur la figure 1 une petite partie d'une partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile 3 selon l'invention, et plus précisément un montant arrière 2 équipé d'une garniture 4 couplée à un boîtier 5 d'un dispositif de protection 1. [0020] Le boîtier 5 du dispositif de protection 1 est destiné à être solidarisé fixement au montant arrière 2, par exemple par vissage, cl ippagc ou empiochage. A cet effet, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, le boîtier 5 peut comprendre deux pattes de fixation 6 permettant son ancrage sur un montant arrière 2, ici via deux vis. [0021] Ce boîtier 5 loge un sac gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur py- rotechnique qui, en cas de réception d'une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par son véhicule (automobile) 3, gonfle le sac afin qu'il se déploie, par exemple, sensiblement transversalement dans l'habitacle devant le dossier du siège pour protéger le thorax du passager assis. [0022] De plus, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, cc boîtier 5 comprend une paroi avant 7 munie d'au moins deux premières ouvertures 8 destinées à être traversées partiellement et respectivement par des clips d'une garniture 4 du véhicule 3 pour coupler cette garniture 4 à la paroi avant 7 en la masquant en même temps que le montant arrière 2. Cette paroi avant 7 s'étend en direction de l'avant du véhicule 3 et jouxte la zone 9 par laquelle le sac sort du boîtier 5 lors de son déploiement. [0023] Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 2 la paroi avant 7 comprend deux premières ouvertures 8, et donc le nombre de clips de la garniture 4 (devant coopérer avec ces premières ouvertures 8) est égal à deux. Mais la paroi avant 7 pourrait comprendre plus de deux premières ouvertures 8, et par exemple trois (coopérant avec trois clips de la garniture 4). [0024] Par exemple, les clips de la garniture 4 (devant coopérer avec les premières ou- vertures 8) peuvent être de type dit « à bascule ». [0025] Le boîtier 5 est réalisé par moulage (ou injection) d'une matière plastique, comme par exemple du polypropylène chargé en EPDM (Ethylène-Propylène-Diène Monomère) pour permettre l'ouverture de la trappe permettant une déchirure lors du déploiement du sac. [0026] La garniture 4 peut aussi être réalisée par moulage (ou injection) d'une matière plastique, de préférence rigide. Par exemple, cette matière plastique peut être du polypropylène. Mais tout type de matière plastique utilisée pour l'habillage de l'intérieur d'un habitacle de véhicule peut être utilisé. Lorsque la garniture 4 est réalisée par moulage, ses clips (devant coopérer avec les premières ouvertures 8 de la paroi avant 7) sont de préférence réalisés en même temps qu'elle (4). [0027] Par ailleurs, la garniture 4 peut être solidarisée fixement au montant arrière 2 associé par vissage ou cl ippage, par exemple. [0028] Le dispositif de protection 1 comprend aussi un insert 10 solidarisé fixement à la paroi avant 7 du boîtier 5 et comprenant des secondes ouvertures 11 placées respectivement devant les premières ouvertures 8 de la paroi avant 7 afin d'être aussi traversées partiellement et respectivement par les clips de la garniture 4. De plus, cet insert 10 a une rigidité qui permet de limiter (et de préférence empêcher) la flexion de la paroi avant 7 lors d'un gonflage du sac. [0029] Grâce à la rigidité de cet insert 10, la rigidité de la paroi avant 7 est très notablement augmentée, et donc elle ne peut être que très légèrement fléchie, voire plus du tout fléchie, par la déformation de son boîtier 5 provoquée par le déploiement du sac. [0030] Par exemple, l'épaisseur de l'insert 10 peut être comprise entre environ 0,5 mm et environ 3 mm. [0031] De préférence, l'insert 10 peut être réalisé dans un matériau métallique. Ainsi, il peut, par exemple, être réalisé en acier. Mais tout autre matériau ayant une grande rigidité en demeurant peu épais peut être utilisé. [0032] Egalement de préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, l'insert 10 peut être solidarisé fixement à la face extérieure 12 de la paroi avant 7, laquelle est opposée à la face intérieure 13 de cette dernière (7) contre laquelle est destinée à être installée la garniture (4). On entend ici par « face extérieure » la face 12 qui est destinée à être orientée vers le montant arrière 2 et donc vers l'extérieur du véhicule 3, et par « face intérieure » la face 13 qui est destinée à être orientée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule 3 (et donc vers le siège voisin). L'installation de l'insert 10 sur la face extérieure 12 lui permet de s'opposer de façon optimale à la flexion provoquée par la déformation du boîtier 5. En outre, cela permet de ne pas provoquer localement un bombement de la garniture 4. Mais dans une variante l'insert 10 pourrait être installé sur la face intérieure 13 de la paroi avant 7. [0033] Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, l'insert 10 peut Couvrir quasiment intégralement la face extérieure 12 de la paroi avant 7. Cela permet de renforcer presque partout la rigidité de la paroi avant 7 et ainsi d'empêcher encore plus son fléchissement. [0034] La solidarisation de l'insert 10 à la paroi avant 7 peut se faire d'au moins deux façons. [0035] Ainsi, dans un premier mode de réalisation illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, l'insert 10 peut, par exemple, être solidarisé fixement à la paroi avant 7 par bouterollage. [0036] Dans ce cas, comme illustré non limitativement sur la figure 3, l'insert 10 peut être solidarisé fixement à la paroi avant 7 par au moins trois bouterolles 14. Au moins deux de ces bouterolles 14 sont définies respectivement dans deux zones d'extrémité 15 de 6 l'insert 10 qui sont opposées entre elles, et au moins une de ces bouterolles 14 est définie dans une zone centrale 16 de l'insert 10 qui est située entre les secondes ouvertures 11. [0037] Afin d'augmenter la qualité de la solidarisation par bouterollage de l'insert 10 à la paroi avant 7, cet insert 10 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 3, être solidarisé fixement à cette paroi avant 7 par au moins trois bouterolles 14 définies dans sa zone centrale 16. Ces bouterolles « centrales » 14 sont de préférence réparties de façon homogène dans toute la zone centrale 16 afin d'homogénéiser la solidarisation et, dans le même temps, la rigidité. [0038] Dans un second mode de réalisation (non illustré), l'insert 10 peut, par exemple, être solidarisé fixement à la paroi avant 7 par surmoulage lors de la fabrication du boîtier 5. Cela permet d'éviter d'avoir à effectuer une étape de solidarisation postérieure à la fabrication du boîtier Set de garantir l'homogénéité de la solidarisation et de la rigidité. 7