Brevet FR3092298A1 — publié le 20200807

Description Titre de l'invention : DISPOSITIF D'ACCUEIL À ESPACE D'ACCUEIL D'OBJET(S) ALIMENTÉ DE FAÇON CONTRÔLÉE EN AIR REFROIDI PAR UNE INSTALLATION DE CHAUFFAGE/CLIMATISATION D'UN VÉHICULE Domaine technique de l'invention [0001] L'invention concerne les dispositifs d'accueil qui sont destinés à équiper des véhicules et propres à accueillir au moins partiellement au moins un objet afin de refroidir cc dernier en cas de besoin. Etat de la technique [0002] Certains véhicules comprennent, généralement dans leur habitacle, au moins un dispositif d'accueil, comme par exemple un porte-gobelet(s), comportant un boîtier comprenant un espace d'accueil propre à accueillir au moins partiellement au moins un objet pouvant être refroidi lorsqu'un passager le désire. Cc refroidissement d'objet(s) peut se faire d'au moins quatre façons. [0003] Une première façon consiste à définir dans la face interne du boîtier du dispositif d'accueil au moins un conduit de refroidissement entourant l'espace d'accueil en formant au moins une boucle non fermée et propre à être alimenté en air refroidi par un conduit d'alimentation qui communique avec la boucle froide dc l'installation de chauffage/climatisation du véhicule, généralement en aval de l'évaporateur et en amont de la chambre de mixage. Cette première façon induit au moins un inconvénient principal. En effet, lorsque la boucle froide produit de l'air refroidi, le conduit de refroidissement est alimenté avec l'air refroidi par l'évaporateur, mais les objets présents dans l'espace d'accueil n'étant pas ou quasiment pas au contact de la partie de la face interne du boîtier qui comprend le conduit de refroidissement, ils sont essentiellement refroidis par un mécanisme de convection à rendement relativement faible et donc leur refroidissement est relativement limité. [0004] Une deuxième façon consiste à équiper le dispositif d'accueil d'un circuit à effet thermoélectrique assurant le refroidissement (ou la réfrigération) ainsi que généralement le chauffage par une action réversible déclenchable à tout moment par un passager. Un inconvénient principal de ce type de dispositif d'accueil réside dans le fait qu'il est assez onéreux et encombrant. En outre, il consomme une quantité d'énergie électrique relativement importante (typiquement de l'ordre de 100 W). [0005] Une troisième façon consiste à définir dans le boîtier du dispositif d'accueil une ouverture communiquant avec l'espace d'accueil et à laquelle est couplé un conduit 2 d'alimentation communiquant avec un autre conduit d'alimentation qui communique avec la sortie de l'installation de chauffage/ climatisation du véhicule qui est destinée à alimenter en air traité la partie arrière de l'habitacle. Lorsque l'installation de chauffage/climatisation produit de l'air refroidi à une température de consigne sélectionnée par un passager du véhicule, l'espace d'accueil est alimenté avec une petite partie de l'air refroidi destiné à la partie arrière de l'habitacle. Un inconvénient principal de ce type de dispositif d'accueil réside dans le fait qu'il est alimenté avec de l'air traité dont la température est sensiblement égale à la température de consigne de l'habitacle, ce qui ne peimet pas d'assurer une véritable réfrigération des objets. [0006] Une quatrième façon consiste à placer le boîtier du dispositif d'accueil dans ou à côté d'une console centrale refroidie et installée entre les sièges avant du véhicule, et à définir dans le boîtier une ouverture communiquant avec l'espace d'accueil et avec la console centrale. Cette dernière comprend une ouverture qui est couplée à un conduit d'alimentation communiquant avec la boucle froide de l'installation de chauffage/ climatisation du véhicule, généralement en aval de l'évaporateur et en amont de la chambre de mixage. Lorsque la boucle froide produit de l'air refroidi, la console centrale est alimentée avec l'air refroidi par l'évaporateur, puis l'air ayant circulé dans cette console centrale alimente l'espace d'accueil contenant les objets à refroidir, ce qui n'offre pas un bon rendement de refroidissement de ces objets puisque l'air issu de la console centrale s'est notablement réchauffé. Par ailleurs, lorsque la console centrale est refroidie, l'espace d'accueil est automatiquement refroidi, ce qui fait ressortir un air froid dans l'habitacle qui n'est pas forcément désiré par le passager voisin. [0007] L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Présentation de l'invention [0008] Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'accueil, d'une part, comprenant un boîtier délimitant un espace d'accueil destiné à accueillir au moins partiellement au moins un objet, et, d'autre part, destiné à équiper un véhicule comprenant une installation de chauffage/climatisation destinée à alimenter en air traité un habitacle et comprenant une boucle froide propre à refroidir de l'air à traiter. [0009] Ce dispositif d'accueil se caractérise par le fait : que son boîtier comprend au moins un premier trou traversant communiquant avec l'espace d'accueil, et qu'il comprend, d'une part, un premier espace communiquant avec ce premier trou traversant et accessible via une première ouverture destinée à être alimentée en air refroidi par un conduit d'alimentation communiquant avec la boucle froide, et, d'autre part, un premier organe de commande comportant une extrémité munie d'un premier obturateur, et déplaçable relativement au 3 boîtier entre une première position dans laquelle son premier obturateur obstrue complètement cette première ouverture et une seconde position dans laquelle son premier obturateur est distant de cette première ouverture afin de laisser pénétrer l'air refroidi dans le premier espace. [0010] Ainsi, le premier espace est directement alimenté en air refroidi (ou réfrigéré) par l'installation de chauffage/climatisation, mais de façon contrôlée grâce au premier organe de commande, cc qui permet d'éviter un refroidissement d'objet non désiré et/ ou la sortie d'un air froid dans l'habitacle qui n'est pas désiré par le passager voisin. [0011] Le dispositif d'accueil selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : son boîtier peut comprendre au moins trois premiers trous traversants communiquant respectivement avec l'espace d'accueil à des niveaux différents ; chaque premier trou traversant peut être agencé sous la forme d'un canal comprenant une extrémité biseauté communiquant avec l'espace d'accueil ; il peut comprendre une pièce solidarisée à une face externe du boîtier, opposée à l'espace d'accueil, et munie de la première ouverture, et définissant avec cette face externe le premier espace ; l'espace d'accueil peut être subdivisé en des première et seconde sous-parties destinées à accueillir chacune au moins partiellement au moins un objet, chaque premier trou traversant communiquant avec cette première sous-partie de l'espace d'accueil. Dans ce cas, son boîtier peut comprendre au moins un second trou traversant communiquant avec la seconde sous-partie de l'espace d'accueil, et il peut comprendre, d'une part, un second espace communiquant avec le second trou traversant et accessible via une seconde ouverture destinée à être alimentée en air refroidi par le conduit d'alimentation, et, d'autre part, un second organe de commande comportant une extrémité munie d'un second obturateur, et déplaçable relativement au boîtier entre une première position dans laquelle son second obturateur obstrue complètement cette seconde ouverture et une seconde position dans laquelle son second obturateur est distant de cette seconde ouverture afin de laisser pénétrer l'air refroidi dans le second espace ; son boîtier peut comprendre au moins trois seconds trous traversants communiquant respectivement avec la seconde sous-partie de l'espace d'accueil à des niveaux différents ; chaque second trou traversant peut être agencé sous la forme d'un canal comprenant une extrémité biseauté communiquant avec la seconde sous-partie de l'espace d'accueil ; la pièce peut être munie de la seconde ouverture et peut définir avec la face externe du boîtier le second espace. [0012] L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle, au moins un dispositif d'accueil du type de celui présenté ci-avant, et une installation de chauffage/climatisation alimentant en air traité l'habitacle et comprenant une boucle froide comportant un évaporateur propre à refroidir de l'air à traiter et un conduit d'alimentation communiquant avec la boucle froide en aval de l'évaporateur et avec le dispositif d'accueil pour l'alimenter en air refroidi. [0013] Par exemple, le conduit d'alimentation peut communiquer avec la boucle froide en aval de l'évaporateur et en amont d'une chambre de mixage de l'installation de chauffage/climatisation. Brève description des figures [0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : [0015] [fig.1] illustre schématiquement et fonctionne-liement un véhicule comprenant un exemple de réalisation d'une installation de chauffage/ climatisation propre à alimenter en air traité un habitacle et un exemple de réalisation de dispositif d'accueil selon l'invention, faisant partie d'une console centrale, [0016] [fig.2] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, un exemple dc réa- lisation d'un dispositif d'accueil selon l'invention, [0017] [fig.31 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, le dispositif d'accueil de la figure 2, et [0018] [fig.4] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, le dispositif d'accueil de la figure 2. Description détaillée de l'invention 10019] L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'accueil 1 destiné à ac- cueillir au moins partiellement au moins un objet et à être couplé à une installation de chauffage/climatisation 2 équipant un véhicule 3 comprenant au moins un habitacle 4. 100201 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule 3 est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien, dès lors qu'il comprend au moins un habitacle alimenté en air par une installation de chauffage/climatisation. 100211 On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule 3 comprenant un habitacle 4, un exemple de réalisation d'une installation de chauffage/climatisation 2, une console centrale 5, et un exemple de réalisation d'un dispositif d'accueil 1 selon l'invention. [0022] Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le dispositif d'accueil 1 est un porte-gobelets installé (ou destiné à être installé) à l'intérieur de l'habitacle 4. Mais dans une variante de réalisation, le dispositif d'accueil 1 pourrait être une boîte à gants qui communique avec l'habitacle 4, éventuellement via une porte. [0023] Par ailleurs, dans l'exemple illustré non lirnitativement sur la figure 1, le porte- gobelets 1 est installé dans la console centrale 5, elle-même installée entre des sièges avant. Mais il (1) pourrait être installé devant cette console centrale 5 ou bien sous un accoudoir installé entre les sièges avant ou dans une portière latérale (avant ou arrière) ou dans la planche de bord ou encore dans une console installée entre des sièges arrière ou intermédiaires (de rang supérieur à un) [0024] L'installation (de chauffage/climatisation) 2 est ici implantée dans le compartiment moteur 6 du véhicule 3 et destinée à alimenter l'habitacle 4 en air traité. Elle comprend notamment un premier pulseur 7, une boucle froide (ou boucle de climatisation) 8, un premier conduit d'alimentation 9, un volet d'alimentation 10, une boucle chaude (ou boucle de chauffage) 11, un volet de mixage 12, des volets de distribution 13 et 14, et un calculateur 15 comprenant des moyens de contrôle 18. [0025] Le calculateur 15 gère l'installation 2. [0026] Le premier pulseur 7 est alimenté en air issu de l'extérieur de l'habitacle 4 et/ou en air issu de l'intérieur de l'habitacle 4 (ou air recirculé (ou recyclé)) par le volet d'alimentation (ou d'entrée (l'air) 10. L'air extérieur est issu d'un premier conduit d'alimentation 16, et l'air recirculé est issu de l'habitacle 4 via un second conduit d'alimentation 17. Le débit d'air fourni par le premier pulseur 7 dépend du niveau de puissance qui a été automatiquement calculé par le calculateur 15 (et plus précisément par ses moyens de contrôle 18), ou bien choisi (et éventuellement programmé) par un passager du véhicule 3 au moyen d'un organe de commande qui est installé dans l'habitacle 4, généralement dans la planche de bord. [0027] La position du volet d'alimentation 10, et donc les proportions d'ah- extérieur et d'air recirculé qui alimentent l'installation 2 (et notamment son premier pulseur 7), est/sont contrôlée(s) par le calculateur 15 (et plus précisément par ses moyens de contrôle 18). [0028] La boucle froide 8 est alimentée en air par le premier pulseur 7 via un conduit 19. Elle (8) comporte notamment un évaporateur 20 (traversé par l'air (à traiter) qui est issu du premier pulseur 7), un compresseur 21 à cylindrée variable, ainsi qu'un condenseur et un circuit dans lequel circule un fluide frigorigène et qui est couplé à l'évaporateur 20, au compresseur 21 et au condenseur. 6 [0029] L'évaporateur 20 et le compresseur 21 sont propres ensemble à refroidir de l'air à traiter fourni par le premier pulscur 7. [0030] La cylindrée du compresseur 21 est contrôlée par les moyens de contrôle 18. Elle permet de fixer la température à l'intérieur de l'évaporateur 20. Comme illustré, ce dernier (20) peut, par exemple, comprendre un premier capteur de température 46 chargé de mesurer sa température interne et de transmettre ses mesures de température au calculateur 15. [0031] La sortie de l'évaporateur 20 est couplée à un conduit 22 qui alimente ici, d'une part, une chambre de mixage 23 présentant une première entrée dont l'accès est contrôlé par le volet de mixage 12, et, d'autre part, la boucle chaude 11 dont l'accès est contrôlé par le volet de mixage 12 et la sortie alimente une seconde entrée de la chambre de mixage 23. [0032] La boucle chaude 11 comprend des moyens de chauffage 24 destinés à chauffer l'air qui est issu (ici) de l'évaporateur 20 et qui est destiné à l'habitacle 4 du véhicule 3, éventuellement après un mélange avec de l'air moins chaud présent dans la chambre de mixage 23. [0033] La chambre de mixage 23 est connectée à des conduits qui sont, ici, destinés à alimenter des bouches de distribution 25-k placées dans l'habitacle 4 du véhicule 3 (et ici au nombre de quatre (k = 1 à 4)). L'accès à ces conduits est contrôlé par les volets de distribution 13 et 14 (ici au nombre de deux, mais il pourrait y en avoir plus, par exemple trois ou quatre). [0034] Le volet de mixage 12 est destiné à contrôler la répartition (le l'air, qui est fourni par le volet d'alimentation 10 (et qui a ici traversé l'évaporateur 20), entre la chambre de mixage 23 et les moyens de chauffage 24. Il permet donc de mélanger (ou mixer) de façon contrôlée une partie de l'air qui a traversé la boucle froide 8 (éventuellement en fonctionnement) et l'air qui a traversé la boucle chaude 11. Sa position dépend du mode de fonctionnement de l'installation 2. [0035] Le mode de fonctionnement de l'installation 2, pour ce qui concerne le chauffage et la climatisation de l'habitacle 4, est choisi par un passager du véhicule 3 ou par le calculateur 15 (éventuellement en fonction de choix effectué(s) par un passager du véhicule 3). [0036] Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 à 4, un dispositif (l'accueil 1, selon l'invention, comprend au moins un boîtier 26, un premier espace 27 et un premier organe de commande 28. [0037] Le boîtier 26 comprend une face interne qui délimite un espace (l'accueil 29 propre à accueillir au moins partiellement au moins un objet. De plus, ce boîtier 26 comprend au moins un premier trou traversant 30 communiquant avec son espace d'accueil 29. [0038] Le premier espace 27 communique avec le (chaque) premier trou traversant 30 et est 7 accessible via une première ouverture 31 qui est destinée à être alimentée en air refroidi par le premier conduit d'alimentation 9 qui communique avec la boucle froide 8. [0039] De préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, le premier conduit d'alimentation 9 communique avec la boucle froide 8 en aval de l'évaporateur 20 et en amont de la chambre de mixage 23. [0040] Le premier organe de commande 28 comporte une extrémité munie d'un premier ob- turateur 32, et est déplaçable relativement au boîtier 26 entre une première position dans laquelle son premier obturateur 32 obstrue complètement la première ouverture 31 et une seconde position dans laquelle son premier obturateur 32 est distant de la première ouverture 31 afin de laisser pénétrer l'air refroidi dans le premier espace 27 (et donc dans l'espace d'accueil 29). [0041] Dans l'exemple illustré sur la figure 3, le premier obturateur 32 est placé de façon illustrative dans sa première position (fermée) qui interdit l'entrée d'air refroidi dans le premier espace 27 et donc dans l'espace d'accueil 29 du boîtier 26 via chaque premier trou traversant 30. [0042] Le premier espace 27 étant alimenté en air refroidi (ou réfrigéré) par l'installation de chauffage/climatisation 2, directement et de façon contrôlée grâce au premier organe de commande 28 (et plus précisément à son premier obturateur 32), on ne refroidit plus un objet placé dans l'espace d'accueil 29 lorsqu'un passager voisin du boîtier 26 ne le désire pas et/ou lorsque la sortie d'air froid dans l'habitacle 4, via une partie au moins de l'espace d'accueil 29, n'est pas désirée par un passager voisin. [0043] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, le premier organe de commande 28 peut comprendre une partie intermédiaire linéaire, montée de façon coulissante sensiblement verticalement pai- rapport à une paroi 33 du boîtier 26, et prolongée dans une partie supérieure par une extrémité actionnable (verticalement) par un passager voisin, et dans une partie inférieure par le premier obturateur 32. Un tel premier organe de commande 28 peut, par exemple, être réalisé par moulage (ou injection) d'un matériau plastique. [0044] Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le boîtier 26 peut comprendre au moins trois premiers trous traversants 30 qui communiquent respectivement avec l'espace d'accueil 29 à des niveaux différents. Ces premiers trous traversants 30 peuvent être sensiblement définis les uns au-dessus des autres comme illustré non limitativement, ou bien décalés les uns par rapport aux autres (tout en assurant chacun la communication entre le premier espace 27 et l'espace d'accueil 29). On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le boîtier 26 comprend quatre premiers trous traversants 30. Mais le nombre de premiers trous traversants 30 peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). 8 [0045] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque premier trou traversant 30 peut être agencé sous la forme d'un canal comprenant une extrémité biseauté communiquant avec l'espace d'accueil 29. Cela peut en effet permettre de créer un effet cyclonique dans une partie au moins de l'espace d'accueil 29. Mais cela n'est pas obligatoire, et donc l'un au moins des premiers trous traversants 30 peut avoir ses deux extrémités opposées (communiquant respectivement avec le premier espace 27 et l'espace d'accueil 29) placées l'une en face de l'autre dans la paroi du boîtier 26. [0046] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, que le dispositif d'accueil 1 peut comprendre une pièce 34 solidarisée à une face externe 35 du boîtier 26, opposée à l'espace d'accueil 29, et munie de la première ouverture 31. Cette pièce 34 définit avec cette face externe 35 le premier espace 27 qui est fermé, hormis au niveau de l'endroit où il est connecté au premier conduit d'alimentation 9 et à chaque premier trou traversant 30. Par exemple, cette pièce 34 peut être réalisée par moulage (ou injection) d'un matériau plastique. Par ailleurs, elle (34) peut être solidarisée à la face externe 35 du boîtier 26 par collage, soudage, clippagc (étanche) ou vissage. [0047] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, que l'espace d'accueil 29 du boîtier 26 peut être subdivisé en des première 36 et seconde 37 sous-parties destinées à accueillir chacune au moins partiellement au moins un objet. Dans ce cas, chaque premier trou traversant 30 communique avec la première sous-partie 36 de son espace d'accueil 29, et le boîtier 26 comprend au moins un second trou traversant 38 qui communique avec la seconde sous-partie 37 de son espace d'accueil 29. De plus, le dispositif d'accueil 1 comprend un second espace 39 et un second organe de commande 40. [0048] Le second espace 39 communique avec le (chaque) second trou traversant 38, et est accessible via une seconde ouverture 41 qui est destinée à être alimentée en air refroidi par le premier conduit d'alimentation 9. [0049] Le second organe de commande 40 comprend une extrémité qui est munie d'un second obturateur 42, et est déplaçable relativement au boîtier 26 entre une première position dans laquelle son second obturateur 42 obstrue complètement la seconde ouverture 41 et une seconde position dans laquelle son second obturateur 42 est distant de la seconde ouverture 41 afin de laisser pénétrer l'air refroidi dans le second espace 39 (pour qu'il se dirige vers la seconde sous-partie 37 de l'espace d'accueil 29 du boîtier 26). [0050] Dans l'exemple illustré sur la figure 3, le second obturateur 42 est placé de façon illustrative dans sa seconde position (ouverte) qui autorise l'entrée d'air refroidi dans le second espace 39 et donc dans la seconde sous-partie 37 de l'espace d'accueil 29 du 9 boîtier 26. Ici, le premier obturateur 32 est placé de façon illustrativc dans sa première position (fermée) qui interdit l'entrée d'air refroidi dans le premier espace 27 et donc dans la première sous-partie 36 de l'espace d'accueil 29 du boîtier 26. Mais lorsque le premier obturateur 32 est placé dans sa seconde position (ouverte) il autorise l'entrée d'air refroidi dans le premier espace 27 et donc dans la première sous-partie 36 de l'espace d'accueil 29 du boîtier 26. [0051] Le second espace 39 étant alimenté en air refroidi (ou réfrigéré) par l'installation de chauffage/climatisation 2, directement et de façon contrôlée grâce au second organe dc commande 40 (et plus précisément à son second obturateur 42), on ne refroidit plus un objet placé dans la seconde sous-partie 37 de l'espace d'accueil 29 lorsqu'un passager voisin du boîtier 26 ne le désire pas et/ou lorsque la sortie d'air froid dans l'habitacle 4, via la seconde sous-partie 37 de l'espace d'accueil 29 n'est pas désirée par un passager voisin. En outre, en présence des premier 28 et second 40 organes de commande on peut désormais soit alimenter en air refroidi simultanément les première 36 et seconde 37 sous-parties de l'espace d'accueil 29 du boîtier 26, soit alimenter en air refroidi seulement la première sous-partie 36 de l'espace d'accueil 29 du boîtier 26, soit alimenter en air refroidi seulement la seconde sous-partie 37 de l'espace d'accueil 29 du boîtier 26, soit encore interdire toute entrée d'air refroidi dans les première 36 et seconde 37 sous-parties de l'espace d'accueil 29 du boîtier 26. [0052] Afin de mettre en oeuvre les quatre alternatives décrites ci-avant sans que l'air refroidi présent dans le premier espace 27, respectivement second espace 39, passe dans le second espace 39, respectivement premier espace 27, il est particulièrement avantageux que les premier 27 et second 39 espaces soient séparés de façon étanche par une cloison 43 (voir figures 3 et 4). [0053] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, le second organe de commande 40 peut être similaire au premier organe de commande 28. Dans ce cas, il peut comprendre une partie intermédiaire linéaire, montée de façon coulissante sensiblement verticalement par rapport à la paroi 33 du boîtier 26, et prolongée dans une partie supérieure par une extrémité actionnable (verticalement) par un passager voisin, et dans une partie inférieure par le second obturateur 42. Un tel second organe de commande 40 peut, par exemple, être réalisé par moulage (ou injection) d'un matériau plastique. [0054] Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le boîtier 26 peut comprendre au moins trois seconds trous traversants 38 qui communiquent respectivement avec l'espace d'accueil 29 (et plus précisément sa seconde sous-partie 37) à des niveaux différents. Ces seconds trous traversants 38 peuvent être sensiblement définis les uns au-dessus des autres comme illustré non limitativement, ou bien décalés les uns par rapport aux autres (tout en assurant chacun la communication entre le second espace 39 et l'espace d'accueil 29 (et plus précisément sa seconde sous-partie 37)). On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le boîtier 26 comprend quatre seconds trous traversants 38. Mais le nombre de seconds trous traversants 38 peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). [0055] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque second trou traversant 38 peut être agencé sous la forme d'un canal comprenant une extrémité biseauté communiquant avec l'espace d'accueil 29 (et plus précisément sa seconde sous-partie 37). Cela peut en effet permettre de créer un effet cyclonique dans la seconde sous-partie 37 de l'espace d'accueil 29. Mais cela n'est pas obligatoire, et donc l'un au moins des seconds trous traversants 38 peut avoir ses deux extrémités opposées (communiquant respectivement avec le second espace 39 et l'espace d'accueil 29) placées l'une en face de l'autre dans la paroi du boîtier 26. [0056] De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la pièce 34 est munie de la seconde ouverture 41 et définit avec la face externe 35 du boîtier 26 le second espace 39. Dans ce cas, la cloison 43 précitée peut soit être rapportée (par exemple par collage ou clippage) sur la face interne de la pièce 34, soit faire partie intégrante de la pièce 34. [0057] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, que la pièce 34 peut comprendre une paroi 44 entourant les première 31 et seconde 41 ouvertures et délimitant une ouverture principale 45 alimentée par une extrémité du premier conduit d'alimentation 9. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, le premier conduit d'alimentation 9 pourrait comprendre une extrémité subdivisée en deux sous-parties alimentant respectivement les première 31 et seconde 41 ouvertures de la pièce 34. [0058] On notera également que le boîtier 26 peut, par exemple, être réalisé par moulage (ou injection) d'un matériau plastique. [0059] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la face interne du boîtier 26 (qui délimite l'espace (l'accueil 29) peut, par exemple, présenter une section en forme générale de huit pour l'accueil de deux objets présentant une section circulaire De tels objets peuvent, par exemple, être des gobelets ou des bouteilles ou des verres ou encore des canettes. Dans ce cas, les première 36 et seconde 37 sous-parties de l'espace d'accueil 29 du boîtier 26 communiquent entre elles dans une partie centrale. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, le boîtier 26 pourrait comporter une cloison séparant les première 36 et seconde 37 sous-parties de son espace d'accueil 29. [0060] Dans l'exemple illustré, le premier organe de commande 28 et l'éventuel second organe de commande 40 sont montés de façon coulissante sur le boîtier 26. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, ils pourraient être montés de façon coulissante sur la 11 pièce 34. [0061] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, qu'afin de contrôler assez précisément la température de l'air dans l'espace d'accueil 29, il est particulièrement avantageux, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que l'installation 2 comprenne un second pulscur 47 à débit d'air variable et installé entre deux parties du premier conduit d'alimentation 9. Dans ce cas, une première partie du premier conduit d'alimentation 9 comprend une première extrémité qui communique avec la boucle froide 8 en aval de l'évaporateur 20 (ici dans le conduit 22 en amont du volet de mixage 12), et une seconde extrémité opposée à sa première extrémité et alimentant une entrée du second pulscur 47. Une seconde partie du premier conduit d'alimentation 9 comprend une première extrémité couplée à une sortie du second pulscur 47, et une seconde extrémité opposée à sa première extrémité et couplée à la première ouverture 31 et à l'éventuelle seconde ouverture 41 de la pièce 34. Une telle option permet aussi d'augmenter le débit d'air refroidi et/ou de compenser les pertes de charge lorsque la distance que l'air refroidi doit parcourir est importante. [0062] Les moyens de contrôle 18 sont alors chargés de contrôler la cylindrée du Com- presseur 21 et le débit d'air qui est délivré par le second pulscur 47, afin d'alimenter l'espace d'accueil 29 en air refroidi ayant une température et un débit qui sont choisis en fonction, par exemple, d'une consigne de température sélectionnée par un passager du véhicule 3, d'au moins une estimée de la température dans l'espace d'accueil 29 et du débit d'air fourni par le premier pulseur 7. La consigne de température sélectionnée n'est pas forcément une valeur. Il peut en effet s'agir d'une température sélectionnée parmi plusieurs prédéfinies par le constructeur du véhicule 3 et appelées, par exemple, température minimale », « température moyenne » et « température maximale ». [0063] On notera également que le dispositif d'accueil 1 peut éventuellement comprendre au moins un second capteur de température installé dans l'espace d'accueil 29 du boîtier 26 et propre à fournir aux moyens de contrôle 18 une estimée de la température de l'air présent dans cet espace d'accueil 29. On comprendra qu'en présence d'une telle option l'estimée de la température de l'espace d'accueil 29 est une mesure réelle. On peut aussi implanter deux seconds capteurs de température respectivement dans les première 36 et seconde 37 sous-parties de l'espace d'accueil 29. [0064] On notera également que les moyens de contrôle 18 peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. 12