Brevet FR3097839A1 — publié le 20210101

Description Titre de l'invention : PARTIE D'AERONEF COMPRENANT UN MODULE INTERIEUR A FIXATION AMELIOREE Domaine technique [0001] L'invention se rapporte au domaine de l'assemblage des différents composants d'un aéronef. [0002] Elle concerne plus spécifiquement la fixation d'un module intérieur dans un envi- ronnement à accessibilité restreinte. L'invention concerne tout type de module, par exemple un module simple et peu encombrant, ou encore un module plus volumineux intégrant plusieurs fonctionnalités. [0003] L'espace intérieur destiné à recevoir le module est préférentiellement un espace pressurisé délimité par le fuselage de l'aéronef, en partie courante ou en pointe avant. Il peut néanmoins s'agir d'un espace non-pressurisé, de préférence également délimité par une surface aérodynamique extérieure de l'aéronef, comme une case de train d'atterrissage, ou encore des espaces intérieurs définis au-delà des fonds étanches, comme la zone avant dite de « radôme ». Technique antérieure [0004] Dans le but de réduire le temps d'assemblage des différents composants d'un aéronef, ceux-ci peuvent être préalablement regroupés au sein d'un même module, destiné à être monté ultérieurement sur la structure de l'aéronef. [0005] Cependant, plus le module incorpore un nombre élevé de composants, plus sa fixation sur le fuselage peut se révéler compliquée à mettre en oeuvre. Cette difficulté s'explique par l'encombrement élevé du module, ne laissant parfois subsister qu'un accès restreint pour les opérateurs réalisant la fixation de ce module sur la partie intérieure du fuselage. [0006] Cet inconvénient est encore plus fort lorsqu'il s'agit d'une pointe avant de l'aéronef, en raison du rétrécissement de la section du fuselage en allant vers la pointe. [0007] Une problématique analogue existe également pour des modules de plus faible en- combrement, lorsqu'ils doivent être fixés dans un environnement dense, présentant des difficultés d'accès pour les opérateurs. Exposé de l'invention [0008] Pour répondre aux inconvénients mentionnés ci-dessus, l'invention a tout d'abord pour objet [0009] une partie d'aéronef comprenant un module intérieur ainsi qu'une peau munie d'au moins un raidisseur, le module étant agencé dans un espace intérieur de la partie d'aéronef, et monté dans cet espace intérieur à l'aide d'au moins un dispositif de 2 fixation, ce dernier comportant : - au moins un organe de fixation comprenant une tige de fixation et de préférence une tête d'appui ; - une chambre d'introduction de l'organe de fixation depuis l'extérieur dudit espace intérieur, la chambre comprenant un premier orifice traversé par la tige de fixation en configuration montée du module intérieur, ainsi qu'un second orifice permettant l'introduction de l'organe de fixation dans la chambre depuis l'extérieur de l'espace intérieur. [0010] L'invention rompt ainsi avec les techniques antérieures visant à fixer un module intérieur depuis l'espace intérieur dans lequel il se trouve, puisque la conception proposée permet avantageusement de fixer le module depuis l'extérieur. Cette faculté est offerte par l'adjonction d'une chambre d'introduction de l'organe de fixation, qui permet l'accès à l'espace intérieur, depuis l'extérieur. [0011] Les opérateurs disposent ainsi d'un accès facilité au dispositif de fixation du module intérieur, et ce indépendamment de l'encombrement du module à implanter, et de la densité des modules à implanter dans la zone. [0012] L'invention prévoit de préférence au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. [0013] Le dispositif de fixation comporte une colonnette creuse formant la chambre d'introduction, une extrémité longitudinale intérieure de la colonnette formant un support d'appui pour le module intérieur et étant traversée par le premier orifice, et une extrémité longitudinale extérieure de la colonnette étant fixée sur la peau. De plus, le second orifice est préférentiellement un orifice pratiqué à travers la peau, ou un orifice pratiqué à travers l'extrémité longitudinale extérieure de la colonnette, lorsque cette extrémité est elle-même logée dans un orifice de la peau. [0014] La colonnette est agencée entre deux raidisseurs directement consécutifs de la peau, et la colonnette est fixée sur au moins l'un des deux raidisseurs par l'intermédiaire d'une ou plusieurs parois de fixation. [0015] Ladite une ou plusieurs parois de fixation comporte au moins un longeron fixé à ses deux extrémités longitudinales opposées sur les deux raidisseurs directement consécutifs. [0016] Ladite une ou plusieurs parois de fixation délimite avec la peau et les deux rai- disseurs un caisson délimitant intérieurement une enceinte renfermant au moins une partie de la colonnette. [0017] L'enceinte est pressurisée, et le dispositif de fixation comporte un système d'étanchéité à la pressurisation agencé entre l'extrémité longitudinale intérieure de la colonnette, et le module intérieur. [0018] Alternativement ou simultanément, le dispositif de fixation comporte un système 3 d'étanchéité à la pressurisation agencé au niveau de l'obturateur. [0019] L'obturateur est monté vissé, clipsé, ou par liaison quart de tour, ou par tout autre technique de liaison amovible connue de l'homme du métier. [0020] Le dispositif de fixation comporte également, monté sur le module intérieur, un organe de fixation complémentaire coopérant avec la tige de fixation de l'organe de fixation. [0021] L'organe de fixation est une vis, et l'organe de fixation complémentaire est un écrou, de préférence un écrou flottant ou à barillet. [0022] Le dispositif de fixation comporte un élément témoin de montage correct de l'organe de fixation, ledit élément témoin étant de préférence configure pour être poussé par l'organe de fixation lors de son montage. [0023] L'invention a également pour objet un aéronef comprenant une telle partie d'aéronef, de préférence une pointe avant de cet aéronef. [0024] Enfin, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage d'un module intérieur d'une telle partie d'aéronef, comprenant les étapes suivantes : - amenée du module dans l'espace intérieur ; - introduction de l'organe de fixation dans la chambre d'introduction, par le second orifice depuis l'extérieur ; et - montage de l'organe de fixation en introduisant la tige de fixation à travers le premier orifice. [0025] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. Brève description des dessins [0026] Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; [0027] [fig.1] représente une vue en plan de côté d'un aéronef ; [0028] [fig.2] représente une vue schématique de côté de la pointe avant de l'aéronef montré sur la figure précédente ; [0029] [fig.2'] représente une vue schématique en perspective de la pointe avant de l'aéronef montré sur la figure I. avec la pointe avant se présentant sous une autre forme de réalisation ; [0030] [fig.3] représente une vue en perspective de la pointe avant d'aéronef montrée sur la figure 2 ; [0031] [fig.4] est une vue en perspective du module équipant la pointe avant montrée sur les figures 2 et 3 ; [0032] [fig.5] est une vue en perspective du fuselage de la pointe avant montrée sur les figures 2 et 3, et destinée à recevoir le module intérieur représenté sur la figure 4 ; [0033] [fig.6] représente une vue en perspective d'un dispositif de fixation du module intérieur, selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention ; [0034] [fig.7] représente une vue en coupe du dispositif de fixation, prise selon le plan transversal P de la figure 6 ; [0035] [fig.8] représente une vue en coupe transversale du dispositif de fixation au cours d'une étape de fixation du module ; [0036] [fig.9] représente une vue en coupe transversale du dispositif de fixation, similaire à la vue précédente, toujours au cours de l'étape de fixation du module ; [0037] [fig.10] représente une vue en coupe transversale d'un dispositif de fixation de module intérieur, selon un second mode de réalisation préféré de l'invention ; [0038] [fig.1 1] représente une vue en perspective d'une partie d'un dispositif de fixation de module intérieur, selon un troisième mode de réalisation préféré de l'invention ; [0039] [fig.12] représente une vue en coupe du dispositif de fixation montré sur la figure précédente, prise selon le plan transversal P' de la figure 11 ; [0040] [fig.13] représente une vue en perspective d'un dispositif de fixation, similaire à la vue précédente, avec le dispositif se présentant selon un quatrième mode de réalisation préféré ; et [0041] [fig.14] représente une vue en coupe d'une partie d'un système de fixation de module intérieur, applicable à l'ensemble des modes de réalisation montrés sur les figures précédentes. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS [0042] En référence à la figure 1, il est représenté un aéronef 100 du type avion commercial, comprenant deux ailes 2 (une seule visible sur la figure 1) fixées à un fuselage 3 et portant chacune une turbomachine 1 du type à double flux, tel qu'un turboréacteur. Sur cet aéronef 100, il est prévu une pointe avant 6 spécifique à l'invention, qui sera décrite ci-après. Néanmoins, l'invention peut s'appliquer à d'autres parties de l'aéronef En particulier, il peut s'agir de toute autre partie d'aéronef telle que celles évoquées ci-dessus, à savoir par exemple une partie d'aéronef intégrant une case de train, ou un espace intérieur délimité par un fond étanche, ou encore un espace intérieur pressurisé délimité par une portion courante du fuselage, par opposition à la pointe avant qui se rétrécit en s'étendant dans la direction longitudinale. [0043] En référence aux figures 2 et 3, il est représenté une partie de la pointe avant 6, telle qu'obtenue par le simple assemblage d'un module intérieur de pointe avant 8, dans un espace intérieur 10 défini par le fuselage 3 de la pointe avant, également dit « ossature de pointe avant ». Grâce au caractère très complet du module intérieur, également dénommé « module intégral », ce simple assemblage conduit à une pointe avant 6 sensiblement finie En d'autres termes, l'assemblage du module 8 sur le fuselage 3 conduit à une pointe avant qui ne nécessite que très peu d'opérations ultérieures pour aboutir à une version finalisée, prête à être assemblée sur les autres tronçons de l'aéronef. [0044] Dans toute la description qui va suivre, par convention, la direction X correspond à la direction longitudinale de l'aéronef, cette direction correspondant également à la direction longitudinale/axiale de la pointe avant 6, ainsi qu'à la direction longitudinale/ axiale de son module 8 et de son fuselage 3. D'autre part, la direction Y correspond à la direction latérale ou transversale de l'aéronef, cette direction correspondant également à la direction latérale de la pointe avant 6, ainsi qu'à celle de son module 8 et de son fuselage 3. Enfin, la direction Z correspond à la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y, Z étant orthogonales entre elles. [0045] Le module 8 peut être complet, en intégrant plusieurs composants de la pointe avant 6. Ici, le module intérieur 8, visible sur les figures 2 à 4, comporte un ou plusieurs sous-modules parmi ceux listés ci-dessous, et de préférence l'intégralité de ces sous-modules : - un plancher 12 comprenant une pluralité de traverses 14 parallèles à la direction Y. Les traverses 14 sont reliées entre elles par des longerons 16 parallèles à la direction X - au moins un système 18, par exemple du type système de navigation ou équipement - au moins une garniture 20 de cockpit ; - au moins un système de porte 22; - au moins une cloison 24; - au moins une cuisine de bord 26; - au moins une cabine de toilettes 28. [0046] Ces sous-modules peuvent intégrer des panneaux et des garnitures définitives, évitant ainsi de les assembler après le montage du module 8 dans le fuselage 3. [0047] A titre d'exemple, ce sont tous ces composants / sous-modules qui sont intégrés au sein du module intérieur 8, éventuellement en combinaison avec encore d'autres composants, ou éventuellement sans la cuisine de bord et la cabine de toilettes. Le module intérieur 8 s'avère par conséquent multifonctionnel en incorporant une multitude d'éléments qui sont assemblés les uns aux autres, avant la mise en place et l'assemblage de ce module 8 dans l'espace intérieur 10 défini par le fuselage 3 de la pointe avant visible sur les figures 2 à 5. [0048] Néanmoins, comme indiqué précédemment, le module 8 pourrait présenter une conception beaucoup plus simple, sans sortir du cadre de l'invention. A titre d'exemple, il pourrait s'agir d'un simple bloc système 8 avec sa structure porteuse positionnée et fixée dans la soute avion, comme cela a été schématisé sur la figure 2'. [0049] Le fuselage 3, qui correspond à un tronçon avant du fuselage de l'aéronef, présente une conception classique en forme générale d'ogive, dont les dimensions selon les directions Y et Z se rétrécissent en allant vers l'avant selon la direction X. Le fuselage 3 6 définit une enveloppe structurale, dont le creux correspond à l'espace intérieur 10 recevant le module intérieur 8. Pour la réalisation de cc fuselage, il est prévu des raidisseurs, ici des cadres de fuselage 30 espacés les uns des autres selon la direction X, et s'inscrivant dans des plans YZ. [0050] Les cadres 30 s'étendent tout autour de l'enveloppe, selon une forme similaire à la forme locale du fuselage. Ce dernier comporte également une peau 34, dite peau extérieure de fuselage ou peau aérodynamique. Les cadres 30 sont fixés sur la surface intérieure de la peau de fuselage 34, d'une manière connue de l'homme du métier. D'autres conceptions restent néanmoins possibles, dans laquelle les raidisseurs 30 sont directement intégrés à la peau, de manière à former une peau dite « raidie ». Par la suite, les raidisseurs 30 seront donc considérés, à titre d'exemple, comme des cadres de fuselage. [0051] Le module intérieur 8 peut être monté en plusieurs points sur le fuselage 3, par exemple sur un ou plusieurs cadres de fuselage 30. D'autres fixations peuvent néanmoins être envisagées, comme la fixation du module intérieur 8 sur les cadres de fuselage 30 au niveau du toit d'une case de train avant. D'autres sous-modules peuvent également être directement fixés aux cadres 30, comme des sous-modules du cockpit. Mais l'une des particularités de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'un ou plusieurs dispositifs de fixation 40 permettant la fixation du module intérieur 8 depuis l'extérieur du fuselage 3. Ces dispositifs de fixation 40, représentés schématiquement sur la figure 3, sont par exemple implantés entre une portion inférieure du fuselage 3, et une partie inférieure du module 8. Ils peuvent être mis en oeuvre seuls, ou en combinaison avec les autres fixations du module décrites ci-dessus. [0052] Les figures 6 et 7 représentent l'un des dispositifs de fixation 40, selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention. [0053] Tout d'abord, le dispositif de fixation 40 comprend une première partie 42 intégrée au fuselage, une seconde partie 44 intégrée au module 8, ainsi qu'un organe de fixation 46 reliant ces deux parties. L'organe de fixation 46 est préférentiellement une vis comprenant de préférence une tête d'appui 48 ainsi qu'une tige de fixation 50, cette tige étant solidaire de la tête d'appui 48 et filetée au moins à son extrémité distale. Néanmoins, d'autres types d'organe de fixation peuvent être utilisés à la place de la vis, sans sortir du cadre de l'invention. A titre d'exemple, l'organe de fixation 46 pourrait être dépourvu de tête d'appui, tout en prévoyant une conception permettant de retenir axialement cet organe selon un autre moyen. [0054] La première partie 42 du dispositif de fixation 40 comporte une enceinte 54 délimitée par un caisson formé par la peau 34, les deux cadres 30 directement consécutifs, et des parois de fixation 56. Il est par exemple prévu trois parois de fixation 56, en forme de longerons reliés latéralement les uns aux autres. Ces trois parois 56 peuvent être des 7 éléments distincts reliés fixement les uns aux autres, par exemple par soudage, vissage ou toute autre technique conventionnelle, ou bien elles peuvent être formées à l'aide d'une même et unique plaque présentant des pliures. Aux extrémités longitudinales opposées de chacune de ces parois 56, celles-ci sont fixés sur deux cadres de fuselage 30 directement consécutifs dans la direction X, par exemple par l'intermédiaire de moyens de fixation classiques du type boulons et/ou rivets 58. [0055] Les deux chants longitudinaux opposés de l'ensemble formé par les trois parois 56 sont quant à eux fixés sur la peau de fuselage 34, également par l'intermédiaire de moyens de fixation classiques du type boulons et/ou rivets 58. [0056] L'enceinte 54 se trouve également délimitée par la peau 34 située entre les deux cadres de fuselage 30 précités, ainsi que par ces mêmes deux cadres 30. La structure en « caisson » ainsi obtenue procure une tenue mécanique satisfaisante, à moindre coût. Cc caisson correspond à une modification de la structure intérieure dc l'aéronef, destiné à loger dans son enceinte 54 au moins en partie une colonnette creuse 60. [0057] La colonnette 60 présente une extrémité longitudinale intérieure 62 débouchant au niveau d'une zone centrale de l'ensemble formé par les trois parois de fixation 56. Cette extrémité 62 peut traverser de façon étanche la paroi dc fixation centrale 56, ou bien être réalisée d'une seule pièce avec celle-ci. Sa surface d'extrémité intérieure forme un support d'appui 64 pour un support d'appui complémentaire 66 prévu sur le module intérieur 8. En configuration montée du module intérieur telle que montrée sur la figure 7, l'interface entre les deux supports d'appui 64, 66 est préférentiellement plane. [0058] L'extrémité longitudinale intérieure 62 est traversée par un premier orifice 68 dé- bouchant d'un côté au niveau du support d'appui 64, et débouchant de l'autre côté dans une chambre 70 d'introduction de la vis 46 depuis l'extérieur du fuselage. Cette chambre d'introduction 70 est définie par la partie creuse de la colonnette 60. Elle est prolongée vers l'extérieur par un second orifice 72, pratiqué à travers la peau 34. Ce second orifice 72 se situe dans la continuité d'un orifice 74 correspondant à l'extrémité extérieure de la chambre d'introduction 70. Cet orifice 74 est ainsi réalisé à travers une extrémité longitudinale extérieure 76 de la colonnette 60, incorporant une collerette 78 assemblée fixement sur la surface intérieure de la peau 34, autour du second orifice 72. La collerette 78 est fixée sur la peau 34 à l'aide de moyens de fixation conventionnels 80, tels que des rivets. [0059] La colonnette 60, qui est donc maintenue fixement par le caisson précité et agencée entre les deux cadres 30 dans l'enceinte 54, permet ainsi avec le second orifice 72 de la peau 34 d'autoriser l'introduction de la vis 46 depuis l'extérieur du fuselage. Cet agencement confère un meilleur accès à l'opérateur. Néanmoins, afin de limiter les perturbations aérodynamiques associées à cet orifice 72 de la peau 34, cet orifice est 8 préférentiellement obturé par un obturateur 82 monté de manière amovible sur la colonnette 60. Plus précisément, l'obturateur 82 en forme de bouchon comporte une partie extérieure aérodynamique reconstituant la peau au niveau du second orifice 72, de sorte que cette partie extérieure soit affleurante à cette même peau 34. L'obturateur 82 comporte également une partie intérieure de fixation qui traverse l'extrémité longitudinale extérieure 76 de la colonnette 60, pour se loger dans la chambre d'introduction 70. Cette partie intérieure de l'obturateur 82 permet d'assurer sa fixation sur le fuselage 3, par exemple par vissage sur la surface intérieure filetée de la colonnette 60 délimitant la chambre 70. D'autres techniques de fixation restent néanmoins possibles, comme le clipsagc, ou la fixation par liaison quart de tour. [0060] La seconde partie 44 du dispositif de fixation 40, intégrée au module intérieur 8, comporte quant à elle non seulement le support d'appui complémentaire 66, mais également un organe de fixation complémentaire 84. Il s'agit ici d'un écrou 84, monté fixe ou flottant sur une platine 86 du module 8 définissant le support d'appui complémentaire 66. Une solution d'écrou à barillet est également possible, dans laquelle cet écrou 84 est ainsi noyé dans la platine 86 du module. [0061] En configuration montée du module intérieur 8, l'écrou 84 coopère avec la tige de fixation 50 de la vis 46. Dans cette configuration représentée sur la figure 7, la tête d'appui 48 de la vis est logée dans la chambre d'introduction 70, en appui contre un épaulement de l'extrémité longitudinale intérieure 62 de la colonnette 60. Cet épaulement débouche sur le premier orifice 68 qui est traversé par la tige de fixation 50 de la vis 46, cette tige traversant également un orifice de passage 90 réalisé à travers la platine 86 du module intérieur 8. A la sortie de cet orifice de passage 90, la partie filetée de la tige de fixation 50 est vissée dans l'écrou 84, exerçant ainsi une force de plaquage à l'interface entre les deux supports d'appui 64, 66. C'est au niveau de cette même interface qu'est agencé un système 92 d'étanchéité à la pressurisation, par exemple sous forme de joint écrasé entre ces deux supports 64, 66. Dans ce cas, l'enceinte 54 définie par le caisson reste de préférence pressurisée, à l'exception de la chambre d'introduction 70 définie par la colonnette 60, qui demeure quant à elle de préférence non-pressurisée. Alternativement ou simultanément, un système 94 d'étanchéité à la pressurisation peut être placé entre l'obturateur 82 et la colonnette 60. Enfin, il est noté que l'écrou 84 peut présenter un chapeau 96 et une collerette 98 écrasant un joint 102 d'étanchéité au liquide et à l'air contre la platine 86, de façon à enfermer la tige de fixation 50 de la vis 46 dans une atmosphère protégée. [0062] En référence à présent aux figures 8 et 9, il va être décrit un procédé d'assemblage du module intérieur 8, et en particulier sa fixation sur le fuselage 3 à l'aide du dispositif de fixation 40. [0063] Le procédé débute tout d'abord par l'amenée du module 8 dans l'espace intérieur 10 9 du fuselage, dans sa position définitive ou proche de cette position définitive. Cela conduit à faire coopérer les deux supports d'appui 64, 66, et d'aligner les deux orifices de passage 68, 90. Du côté extérieur du fuselage, l'opérateur introduit axialement la vis 46 dans la chambre 70, via le second orifice 72 qui a été préalablement libéré de son obturateur. Cette opération est schématisée sur la figure 8. [0064] Ensuite, la vis 46 continue d'être déplacée vers l'intérieur dans la chambre d'introduction 70, jusqu'à ce que sa tige de fixation 50 arrive au contact de l'écrou 84, après avoir traversé les deux orifices de passage 68, 90. Une telle position est schématisée sur la figure 9. À partir de cet instant, la vis 46 est vissée dans l'écrou 84 à l'aide d'un outil (non représenté), également introduit dans la chambre 70 par l'extérieur depuis le second orifice 72, jusqu'à l'obtention de l'effort de serrage requis. Le module 8 se trouve alors en configuration montée sur le fuselage 3. [0065] Le second orifice 72 est ensuite obturé par l'obturateur, qui est vissé sur la colonnette 60. [0066] Il est noté que l'assemblage du module intérieur 8 peut être effectué par plusieurs dispositifs de fixation 40 tel que celui qui vient d'être présenté. Ces dispositifs 40 peuvent être agencés entre les deux mêmes cadres de fuselage 30, ou bien répartis dans différents espaces inter-cadres. De plus, un dispositif de fixation 40 peut comprendre une unique colonnette 60 associée à une vis 46, ou bien comprendre plusieurs colonnettes 60 agencées dans l'enceinte 54 d'un même dispositif 40, avec chacune de ces colonnettes 60 étant associée à une vis distincte 46. [0067] Selon un second mode de réalisation représenté partiellement sur la figure 10, les trois parois de fixation sont remplacées par une unique paroi de fixation 56 de forme bombée, celle-ci étant fixée aux mêmes éléments de fuselage que dans le premier mode. La paroi de fixation unique 56 peut adopter une forme cylindrique, par exemple de section transversale en forme d'arc de cercle. [0068] Les figures 11 et 12 représentent le dispositif de fixation 40 selon un troisième mode de réalisation préféré de l'invention. L'une des particularités de ce troisième mode réside dans le fait que la colonnette creuse 60 est intégrée à une surépaisseur de l'âme d'une unique paroi de fixation 56 en forme de longeron, dont les deux extrémités longitudinales opposées sont toujours fixées respectivement sur les deux cadres de fuselage 30 directement consécutifs. Ce troisième mode de réalisation ne présente donc plus d'enceinte 54 définie par un caisson, au sens des modes précédents. La colonnette 60 agencée dans un aménagement de l'âme du longeron 56 peut être rapportée dans cette même âme, ou bien réalisée d'une seule pièce avec celle-ci. [0069] Une autre particularité de ce troisième mode de réalisation se trouve au niveau de l'extrémité longitudinale extérieure 76 de la colonnette 60. Cette extrémité 76 n'est plus fixée sur la surface intérieure de la peau 34, mais sur la surface extérieure de celle- ci, au niveau d'un soyage 104 définissant l'orifice de perçage 72 dans la peau 34, traversé par cette extrémité 76. Dans ce contexte, l'orifice qui est obturé par l'obturateur 82 est ici l'orifice 74 à l'extrémité longitudinale extérieure 76 de la colonnette 60, cette extrémité 76 étant elle-même logée dans l'orifice de perçage 72 de la peau 34. [0070] La figure 13 représente un quatrième mode de réalisation, de conception proche de celle du troisième mode. En effet, la colonnette creuse 60 est à présent intégrée à un lien de matière 56' établissant la jonction entre deux longerons de fixation parallèles 56, de manière à former ensemble une armature en forme générale de H. [0071] Enfin, la figure 14 représente une fonctionnalité possible applicable à l'ensemble des modes de réalisation décrits précédemment. Cette fonctionnalité a pour objectif de s'assurer que la vis 46 a été correctement vissée dans l'écrou 84, lors de la fixation du module intérieur 8. Pour ce faire, l'écrou 84 comporte au niveau de son chapeau 96 un élément témoin 106 prenant la forme d'un pion coulissant selon la direction de vissage de la vis 46. Ainsi, l'élément témoin 106 est prévu pour être poussé par l'extrémité de la tige de fixation 50 durant le vissage, pour faire saillie extérieurement du chapeau 96 une fois le vissage achevé. Cette position en saillie de l'élément témoin 106 fournit un indicateur visuel pour l'opérateur cherchant à vérifier la conformité de la fixation. L'indicateur est ici visuel, mais il pourrait être électrique, ou encore résulter d'une mesure ou de tout autre moyen. [0072] Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications jointes en annexe. En particulier, les caractéristiques des différents modes de réalisation décrits ci-dessus sont combinables entre elles. De façon générale, il est rappelé que l'invention peut prendre toute forme de réalisation visant à adapter une structure intérieure de l'aéronef, pour y intégrer une chambre définissant un accès extérieur pour l'organe de fixation du module situé à l'intérieur de l'aéronef Toute structure intérieure de l'aéronef peut être concernée, y compris les cadres de fuselage eux-mêmes. L'adaptation consiste dans ce dernier cas à renforcer la structure intérieure, par exemple par un renflement, pour y introduire une chambre et procurer la tenue structurale suffisante au point d'ancrage du module. Des exemples de réalisations envisagées sont listés ci-dessous : - concept de caisson formé à l'aide de deux cadres adjacents et de la peau de fuselage ; - concept de longeron, simple ou double, agencés entre deux cadres adjacents ; - intégration directe d'une colonnette par un aménagement local d'un cadre. La colonnette peut faire partie intégrante de l'âme du cadre, ou être rapportée sur celui-ci. 11 REVENDICATIONS[Revendication 1] Partie d'aéronef (6) comprenant un module intérieur (8) ainsi qu'une peau (34) munie d'au moins un raidisseur (30), le module (8) étant agencé dans un espace intérieur (10) de la partie d'aéronef, et monté dans cet espace intérieur (10) à l'aide d'au moins un dispositif de fixation (40), caractérisée en ce que ledit dispositif de fixation (40) comporte : - au moins un organe de fixation (46) comprenant une tige de fixation (50) et de préférence une tête d'appui (48) ; - une chambre (70) d'introduction de l'organe de fixation (46) depuis l'extérieur dudit espace intérieur (10), la chambre comprenant un premier orifice (68) traversé par la tige de fixation (50) en configuration montée du module intérieur (8), ainsi qu'un second orifice (72) permettant l'introduction de l'organe de fixation (46) dans la chambre (70) depuis l'extérieur de l'espace intérieur (10). [Revendication 2] Partie d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un obturateur amovible (82) obturant le second orifice (72). [Revendication 3] Partie d'aéronef selon la revendication 1 ou la revendication 2, ca- ractérisée en ce que la peau (34) est une peau de fuselage, en ce que ledit au moins un raidisseur (30) est agencé sur une surface intérieure de la peau, en ce que le second orifice (72) de la chambre d'introduction (70) permet l'introduction de l'organe de fixation (46) dans cette chambre (70) depuis l'extérieur du fuselage. [Revendication 4] Partie d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (40) comporte une colonnette creuse (60) formant la chambre d'introduction (70), une extrémité longitudinale intérieure (62) de la colonnette formant un support d'appui pour le module intérieur (8) et étant traversée par le premier orifice (68), et une extrémité longitudinale extérieure (76) de la colonnette étant fixée sur la peau (34), et en ce que le second orifice (72) est préférentiellement un orifice pratiqué à travers la peau (34), ou un orifice pratiqué à travers l'extrémité longitudinale extérieure (76) de la colonnette (60), lorsque cette extrémité (76) est elle-même logée dans un orifice (72) de la peau (34). [Revendication 5] Partie d'aéronef selon la revendication 4, caractérisée en ce que la co- lonnette (60) est agencée entre deux raidisseurs (30) directement consécutifs de la peau (34), la colonnette (60) étant fixée sur au moins 12 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] [Revendication 15] l'un des deux raidisseurs (30) par l'intermédiaire d'une ou plusieurs parois de fixation (56). Partie d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite une ou plusieurs parois de fixation comporte au moins un longeron (56) fixé à ses deux extrémités longitudinales opposées sur les deux raidisseurs (30) directement consécutifs. Partie d'aéronef selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisée en ce que ladite une ou plusieurs parois de fixation (56) forme avec la peau (34) et les deux raidisseurs (30) un caisson délimitant intérieurement une enceinte (54) renfermant au moins une partie de la colonnette (60). Partie d'aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'enceinte (54) est pressurisée, et en ce que le dispositif de fixation (40) comporte un système (92) d'étanchéité à la pressurisation agencé entre l'extrémité longitudinale intérieure (62) de la colonnette, et le module intérieur (8). Partie d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisée en cc que le dispositif de fixation (40) comporte un système (94) d'étanchéité à la pressurisation agencé au niveau de l'obturateur (82). Partie d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisée en ce que l'obturateur (82) est monté vissé, clips& ou par liaison quart de tour. Partie d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (40) comporte également, monté sur le module intérieur (8), un organe de fixation complémentaire (84) coopérant avec la tige de fixation (50) de l'organe de fixation (46). Partie d'aéronef selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'organe de fixation (46) est une vis, et l'organe de fixation complémentaire (84) est un écrou, de préférence un écrou flottant ou à barillet. Partie d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (40) comporte un élément témoin (106) de montage correct de l'organe de fixation (46), ledit élément témoin (106) étant de préférence configuré pour être poussé par l'organe de fixation (46) lors de son montage. Aéronef (100) comprenant une partie d'aéronef (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Procédé d'assemblage d'un module intérieur (8) de partie d'aéronef 13 selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - amenée du module (8) dans l'espace intérieur (10) ; - introduction de l'organe de fixation (46) dans la chambre d'introduction (70), par le second orifice (72) depuis l'extérieur ; et - montage de l'organe de fixation (46) en introduisant la tige de fixation (50) à travers le premier orifice (68).