Brevet FR3094327A1 — publié le 20201002

Description Titre de l'invention : Armature de soubassement d'un châssis de véhicule, comprenant des longerons arrières latéraux pourvus d'un renfort Domaine technique de l'invention 100011 L'invention relève du domaine des châssis de véhicules automobiles, équipés de moyens de protection à l'encontre de leur déformation en cas de collision entre le véhicule et un autre corps extérieur au véhicule. L'invention concerne plus spécifiquement un moyen de renfort de longerons latéraux que comprend un tel châssis, en cas de choc arrière subi par le véhicule. Art antérieur [0002] Les véhicules automobiles sont équipés d'un châssis comprenant une armature de soubassement communément formée au moins de longerons entretoisés par des traverses. Les longerons s'étendent longitudinalement entre l'avant et l'arrière du châssis, et comprennent au moins des longerons latéraux disposés aux côtés droit et gauche du châssis par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule. Les traverses sont orientées transversalement sur le châssis, en étant réparties suivant son extension longitudinale. Les longerons latéraux et/ou les traverses sont couramment. formés de profilés en acier conférant au châssis sa robustesse globalement suivant son plan longitudinal-transversal d'extension. [0003] Il a récemment été développé de telles armatures de soubassement. modulaires, dites aussi platefonnes modulaires, permettant de mutualiser une même plateforme modulaire pour divers modèles de véhicules d'une même gamme de véhicules afin d'en réduire les coûts de production. La plateforme modulaire est alors adaptée en fonction des différents modèles de véhicules, notamment par adaptation de son extension longitudinale. Dans ce cas, les longerons latéraux sont alors segmentés en tronçons de longerons longitudinalement accostés, la plateforme modulaire étant adaptée par interchangeabilité de l'un au moins des tronçons de longerons, notamment un tronçon longitudinalement médian. [0004] Une tendance actuelle réside aussi dans le développement des véhicules automobiles à motorisation propulsive au moins en partie électrique, tels que les véhicules à motorisation hybride associant unc motorisation propulsive par combustion et une motorisation propulsive électrique, ou tels que les véhicules à motorisation propulsive électrique seulement. Dans ce contexte et notamment pour des raisons économiques, il est opportun d'exploiter une base existante d'un véhicule à motorisation par combustion et/ou unc plateforme modulaire, et de l'adapter à moindres coûts pour équiper un 2 véhicule à motorisation au moins en partie électrique. [0005] Dans cc cadre dc contraintes d'adaptation de plateformes modulaires et/ou de hases de véhicules existantes, une contrainte supplémentaire réside dans la recherche constante d'un allègement optimal dc la masse du véhicule pour favoriser sa propulsion. [0006] Une autre contrainte réside dans une conception des armatures de soubassement or- ganisées pour résister à des chocs que subi le véhicule par suite d'un heurt avec un autre corps extérieur au véhicule. De tels chocs peuvent être notamment des chocs latéraux et/ou des chocs arrière ou avant auxquels le véhicule est potentiellement soumis, et peuvent être plus ou moins dc forte amplitude. Pour exemple, il est notamment considéré des chocs modérés lorsqu'un véhicule progresse à titre indicatif à des vitesses de l'ordre dc 50 km/h, ou des chocs violents pour une progression d'un véhicule à une vitesse à titre indicatif au moins égale à 80 km/h. Une résistance du châssis vis-à-vis de tels chocs est essentielle pour protéger les passagers du véhicule. [0007] Parmi les aménagements prévus à cet effet, il est connu des structures de renfort de l'armature de soubassement d'un châssis vis-à-vis d'un choc arrière et/ou d'un choc latéral supporté par le véhicule. Par exemple le document W02018024954-A 1 (PSA AUTOMOBILES SA) propose de munir le soubassement d'un châssis de véhicule automobile de tubes longitudinaux et d'une surface rigide de contact disposée en regard sur les tubes et pourvue d'impacteurs, ainsi que de moyens d'absorption d'énergie en saillie vers la surface rigide, les impacteurs n'entrant en fonction que si les moyens d'absorption d'énergie sont sollicités. Présentation de l'invention [0008] Dans ce contexte de contraintes considérées isolément ou en combinaison au moins deux à deux, la présente invention a pour objet une armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile, comprenant des longerons latéraux pourvus d'un aménagement pour leur renfort à l'encontre de leur déformation en cas de choc arrière subi par le châssis. [0009] Un but de l'invention est de rechercher une solution pour renforcer les longerons latéraux en limitant au mieux l'incidence d'un tel renfort sur l'organisation générale de l'armature de soubassement. Il est notamment visé de limiter une telle incidence sur la structure des composants du soubassement environnant ou participant de la formation des longerons, et/ou sur les modalités de leur assemblage entre eux mises en oeuvre sur une chaîne de montage. [0010] Un but spécifique de l'invention est de renforcer les longerons latéraux à l'encontre essentiellement de leur éventuel flambage par suite d'un dit choc appliqué à l'arrière du châssis qui est potentiellement violent, notamment provoqué par un véhicule pro- 3 gressant à grandes vitesses, c'est-à-dire au moins égale à 80 km/h. [0011] Un autre but spécifique de l'invention est de proposer une telle solution qui soit compatible avec l'exploitation d'une architecture de soubassement modulaire et/ou avec une architecture de soubassement d'un châssis initialement organisé pour un véhicule à propulsion par combustion et adaptée pour un véhicule à propulsion au moins en partie électrique dont la masse globale est réputée plus conséquente. [0012] Un autre but spécifique de l'invention est de limiter les coûts et l'encombrement sur le véhicule induits par l'aménagement recherché de renforcement des longerons latéraux. [0013] Les buts de l'invention s'inscrivent notamment sous contrainte d'une recherche de réduction des coûts liés à l'obtention du renfort des longerons, dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile pouvant rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits. [0014] Les buts visés par la présente invention sont atteints isolément ou en combinaison par application des dispositions qui suivent. [0015] L'armature de l'invention est une armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile. Tel que classiquement, le châssis s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé comprenant une direction longitudinale orientée entre l'avant et l'arrière du châssis, une direction transversale et une direction verticale d'extension en élévation du châssis. L'armature comprend des longerons latéraux pourvus chacun d'un aménagement pour leur renforcement à l'encontre de leur déformation en cas de choc arrière subi par le châssis. [0016] Tel que communément dans le domaine automobile, l'armature, ses composants et/ou leurs positions relatives, sont notamment définis suivant les directions d'extension du châssis. Les notions relatives, comme par exemple avant et arrière sont définies longitudinalement, supérieur et inférieur ou autres notions apparentées comme haut et bas sont définies verticalement par- rapport à l'extension du châssis en élévation depuis sa station de repos au sol identifiée par le plan de roulage du véhicule, et latéral et/ou droit et gauche sont définies transversalement par rapport au conducteur en station de conduite. [0017] Dans ce contexte, l'armature de l'invention est reconnaissable en ce que chacun desdits longerons loge à l'intérieur d'une cavité qu'il comporte un organe de renfort. Ledit organe de renfort est formé d'une platine qui comporte le long de ses bords longitudinaux verticalement opposés des retours transversaux supérieur et inférieur d'accostage vertical contre respectivement une aile supérieure et une aile inférieure du longeron. La platine comporte au moins deux piliers verticaux s'étendant entre lesdits retours de la platine. [0018] En cas de choc arrière supporté par le châssis, notamment un choc violent, les piliers placés en appuis verticaux antagonistes à l'intérieur des longerons procurent un renfort efficace à l'encontre de leur déformation, notamment leur flambage par suite de leur potentiel basculement autour d'un axe transversal préalablement identifié par modélisation et/ou essais et déterminant la position longitudinale des organes de renfort à l'intérieur des longerons. [0019] Le renforcement des longerons par les organes de renfort est aisément adaptable selon la configuration du châssis, par positionnement et/ou par extension longitudinalement à l'intérieur des longerons latéraux qui sont spécifiquement adaptés selon la configuration du châssis. Ceci est particulièrement utile dans le cas où l'armature de soubassement est organisée en plateforme modulaire. [0020] En outre, les longerons peuvent être conformés en brancard présentant d'une part un point haut de fixation des longerons en zone arrière du châssis, tel que par exemple une fixation des longerons à un support de parechoc arrière, et d'autre part un point bas de soutien d'un élément de plancher ménageant une cave à pieds basse pour les passagers. En cas de choc arrière supporté par le châssis, un éventuel flambage des longerons en raison de leur conformation en brancard est contenu par les organes de renfort qu'ils logent, ce qui améliore la sécurité des passagers. [0021] Selon une forme de réalisation, lesdits piliers sont avantageusement ménagés à moindres coûts par des empreintes formées par emboutissage de la platine. [0022] Selon une forme de réalisation, la platine est verticalement fixée au longeron qui lui est affecté par soudage du retour supérieur de la platine contre l'aile supérieure du longeron. Un jeu vertical est ménagé entre le retour inférieur de la platine et l'aile inférieure du longeron. [0023] Il est notamment pris en compte les tolérances de fabrication des organes de renfort et des longerons, notamment des cavités des longerons, et/ou de prendre en compte les jeux de montage verticaux entre les organes de renfort et les longerons. De telles dispositions n'affectent pas le renforcement des longerons procuré par les organes de renfort, par suite d'une prise d'appui verticale des organes de renfort via les piliers contre les longerons à leur extrémité inférieure. [0024] Selon une forme de réalisation, la platine est longitudinalement interposée entre une butée avant ménagée par le longeron qui lui est affecté et un support arrière de réception temporaire d'un cric de soulèvement du châssis, ledit support étant fixé sur le longeron à l'intérieur de ladite cavité. [0025] En cas de choc an-ière supporté par le châssis, un déplacement longitudinal des organes de renfort, notamment vers l'avant du châssis, est ainsi contenu. [0026] Selon une forme de réalisation, chacun (lesdits longerons est au moins en partie formé d'un corps creux ménagé par deux coques dont une coque intérieure et une coque extérieure. Les coques sont accostées et assemblées transversalement l'une contre l'autre en ménageant entre elles la cavité de réception de l'organe de renfort. [0027] Les notions relatives intérieure et extérieure sont classiquement comprises par rapport au châssis, la notion intérieure signifiant orientée vers l'intérieur du châssis et la notion extérieure signifiant orientée vers l'extérieur du châssis. Ainsi dans cc cas particulier, la coque intérieure des longerons est disposée sur l'armature de soubassement en étant orientée transversalement vers l'intérieur du châssis et la coque extérieure des longerons est disposée sur l'armature de soubassement en étant orientée transversalement vers l'extérieur du châssis. Bien entendu, les coques sont orientées ouvertes transversalement l'une en direction de l'autre. [0028] De préférence, la platine est logée à l'intérieur d'un évidement ménagé par la coque intérieure. Ceci permet de simplifier les modalités de montage de l'organe de renfort à l'intérieur du longeron qui lui est affecté. [0029] Selon une forme de réalisation, chacun des longerons est arqué au moins verti- calement depuis l'arrière vers l'avant en direction du bas du châssis. Les piliers sont longitudinalement disposés de part et d'autre d'une zone prédéfinic de flambage du longeron sous l'effet d'un choc arrière appliqué contre le châssis. [0030] Plus spécifiquement tel que mentionné plus haut, les longerons sont par exemple conformés en brancard présentant un point haut de fixation à un support de parechoc arrière, et présentant un point bas de soutien d'un élément de plancher ménageant la cave à pieds pour les passagers, notamment pour des passagers arrière. Un tel aménagement verticalement arqué des longerons n'exclue pas en outre une conformation transversalement arquée des longerons, notamment transversalement vers l'extérieur du châssis depuis l'arrière vers l'avant. [0031] Selon une forme de réalisation, la platine est logée à l'intérieur d'un tronçon médian du longeron fonné d'un longeronnet, ou autrement dit d'un tronçon d'extension longitudinale modeste, qui est longitudinalement interposé entre un tronçon arrière et un tronçon avant constitutifs du longeron affecté à la platine. [0032] Une telle configuration des longerons en tronçons longitudinalement successifs est notamment applicable dans le cadre d'un agencement de l'armature de soubassement en plateforme modulaire. Il est précisé ici que les notions arrière et avant affectées aux tronçons des longerons sont des notions relatives longitudinalement par rapport au longeronnet, sans préjuger d'une exclusion d'au moins un autre tronçon de longeron constitutif des longerons. [0033] L'armature de soubassement de l'invention peut aussi comporter les dispositions suivantes considérées isolément ou en combinaison au moins deux à deux pour chacun des longerons latéraux : -) le bord vertical avant du longeronnet est pourvu d'au moins un raccord d'accostage longitudinal contre le tronçon avant, ledit raccord d'accostage ménageant ladite butée contre laquelle la platine est longitudinalement accostée via son bord vertical avant, 6 -) ladite configuration arquée du longeron est ménagée au moins par le tronçon arrière, les piliers étant disposés sur la platine à sa partie arrière longitudinalement accostée au support de cric. Une extension longitudinale vers l'avant du longeronnet peut être adaptée sans avoir à modifier la position des piliers sur la platine, notamment dans le cache d'une adaptation d'une armature de soubassement de l'invention participante d'une plateforme modulaire, -) La platine comporte à son extrémité longitudinale arrière une aile de recouvrement de la zone avant dudit support de cric longitudinalement accosté à l'arrière du renfort de longeron. Ladite aile de recouvrement s'étend suivant un plan longitudinal-vertical, notamment en prolongement longitudinal d'un pilier arrière du renfort de longeron, -) la platine comporte au moins une fenêtre dédiée au passage d'au moins un outil de maintien en position de montage et/ou d'un outil d'assemblage sur le châssis, d'au moins un composant du châssis et/ou d'un accessoire du véhicule , -) la platine comporte au moins une nervure de renfort longitudinale s'étendant au moins entre les piliers, et de préférence aussi depuis un pilier avant jusqu'au bord vertical avant de la platine longitudinalement accosté contre ladite butée. Ladite au moins uns nervure longitudinale est de préférence avantageusement formée à moindres coûts par emboutissage dc la platine, conjointement lors dc la formation des piliers par emboutissage dc la platine. [0034] L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile pourvu d'un châssis comprenant une armature de soubassement conforme à l'invention. [0035] Plus spécifiquement selon une forme de réalisation, le châssis du véhicule au- tomobile comprend une armature de soubassement conforme à l'invention qui est participante d'une plateforme modulaire du véhicule. [0036] Plus spécifiquement encore selon une forme de réalisation, isolément ou en com- binaison avec le caractère modulaire de ladite plateforme, le véhicule est à propulsion au moins en partie à énergie électrique. Présentation des figures [0037] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple dc réalisation de la présente invention, en relation avec les figures suivantes : [0038] [fig.l] La figure 1 est une illustration partielle en perspective d'un ensemble de composants d'une armature de soubassement conforme à l'invention. [0039] [fig.2] La figure 2 est une illustration partielle de profil suivant son extension longitudinale, de l'ensemble de composants représenté sur la figure 1. [0040] [fig.3] 7 La figure 3 est un détail de la figure 2, illustrant un longeronnet muni d'un organe de renfort de longeron que comprend l'ensemble de composants représenté sur la figure 1 et la figure 2. [0041] [fig.4] La figure 4 est une illustration en perspective de l'organe de renfort représenté sur les figures 1 à 3. Description détaillée de l'invention [0042] Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d'en être faite. [0043] Sur les figures] à 4, les directions d'extension d'un châssis de véhicule automobile et/ ou ses composants ainsi que leurs positions relatives, sont communément identifiées dans le domaine automobile suivant les directions d'un repère orthonormé au regard de la station du conducteur installé dans le véhicule. Le châssis s'étend suivant une direction longitudinale LI orientée entre l'avant AV I et l'arrière AR1 du véhicule, une direction transversale Tl orientée entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule et une direction verticale VI orientée entre le haut VH et le bas VB du châssis au regard de son extension en élévation depuis le plan de roulage du véhicule. Les notions intérieur IT1 et extérieur EX1 sont identifiées par rapport au châssis, par exemple suivant son extension transversale Tl comme illustré. [0044] Un châssis de véhicule automobile comprend communément une armature de sou- bassement essentiellement formée de longerons entretoisés par des traverses. Une telle armature de soubassement participe notamment à la rigidification du châssis suivant son plan longitudinal/transversal LI/TI d'extension. [0045] L'armature de soubassement peut avantageusement participer d'une plateforme modulaire comprenant au moins une unité arrière et une unité avant qui sont longitudinalement LI entretoisées par une unité médiane. L'unité médiane forme une interface longitudinale LI entre l'unité avant et l'unité arrière, en présentant une extension longitudinale Ll pouvant varier selon les modèles d'une même gamme de véhicules. [0046] Sur les figures 1 à 3, il est représenté un ensemble de composants participants, ou en d'autres termes constitutifs, d'une armature de soubassement d'un châssis de véhicule conforme à l'invention. L'ensemble de composants est situé à l'arrière du châssis et intègre des longerons 1 latéraux droit et gauche, seul un longeron 1 latéral droit étant partiellement représenté pour exemple. Le longeron 1 est formé d'un corps creux composé d'au moins un couple de coques 2 respectivement intérieure IT1 et extérieure 8 EX1 qui sont accostées transversalement Tl l'une contre l'autre. Pour mettre en évidence l'invention, seule la coque 2 intérieure IT1 est représentée, ou autrement dit la coque 2 extérieure EX1 est retirée. [0047] Il est plus spécifiquement représenté pour exemple un ensemble de composants comprenant un longeron 1 latéral qui est segmenté en plusieurs tronçons de longeron 1 a, lb, le qui sont distincts les uns des autres en étant successivement aboutés longitudinalement L1. Ceci s'inscrit notamment dans le cadre d'une application de l'invention à une platcforme modulaire. Il est compris ici que les organisations individuelles des tronçons la, lb, lc de longeron 1 peuvent différer, notamment au regard de leur agencement en corps creux. [0048] Plus particulièrement, le longeron 1 comprend un tronçon arrière lc et un tronçon avant 1 a qui sont longitudinalement Ll entretoisés par un tronçon médian 1 b formé d'un longeronnet 3. Le tronçon arrière le comporte à son extrémité arrière une platine de fixation 4 à un autre composant du châssis, tel que notamment un support de parechoc 5 d'extension transversale Tl schématisé en traits interrompus. Le tronçon arrière le et la partie arrière du longeronnet 3 qui le prolonge, sont arqués au moins verticalement V1 depuis l'arrière AR1 vers l'avant AV1 du châssis afin de ménager une cave à pieds pour des passagers arrière du véhicule, qui est située en contrebas du parechoc. [0049] Il se pose dès lors le problème d'une protection des passagers vis-à-vis d'un choc Cl violent arrière ARI appliqué contre l'extrémité arrière du châssis, comme illustré sur la figure 2. Un tel choc Cl est susceptible de provoquer un flambage du longeronnet 3 par suite d'un basculement BI du tronçon arrière le soumis à un tel choc, autour d'un axe Al transversal T1 de basculement BI du longeron 1. [0050] Sur les figures 1 à 4, il est proposé de pourvoir le longeronnet 3 d'un organe de renfort 6, ci après désigné par renfort 6 et représenté en isolé sur la figure 4, pour contenir un tel basculement BI du longeron 1. Le longeronnet 3 loge le renfort 6 à l'intérieur d'une cavité 7 ménagée entre les coques 2 qui le composent, et plus spécifiquement à l'intérieur de l'évidement de la coque 2 intérieure ITI que comprend le longeronnet 3. [0051] Le renfort 6 est formé d'une platine 8 mise en forme par emboutissage en présentant une structure monobloc facilitant l'implantation du renfort 6 à l'intérieur du longeron 1. La platine 8 comporte le long de ses bords longitudinaux LI verticalement VI opposés des retours 8a, 8b transversaux Tl supérieur et inférieur, qui permettent au renfort 6 de prendre des appuis verticaux VI antagonistes contre respectivement une aile supérieure 3a et une aile inférieure 3b du longeronnet 3. [0052] Pour son montage et sa fixation à l'intérieur du longeronnet 3, la platine 8 est soudée via le retour supérieur 8a qu'elle comprend à l'aile supérieure 3a du longeronnet 3. Un 9 faible jeu vertical est ménagé entre le retour inférieur 8h de la platine 8 et l'aile inférieure 3h du longeronnet 3, ce qui permet d'éviter un risque de mise sous contrainte du renfort 6 en l'absence de choc supporté par le châssis. [0053] La platine 8 est longitudinalement interposée entre d'une part une butée 9 avant AV1 ménagée par un raccord 10 entre le longeronnet 3 et le tronçon avant 1 a, et d'autre part un support 11 de cric arrière AR1 logé à l'intérieur du longeronnet 3. La platine 8 prend longitudinalement Ll appui contre la butée 9 via son bord avant et comporte à son extrémité arrière AR1 une aile de recouvrement 8c de la zone avant du support 11 de cric. [0054] Pour contrer efficacement le flambage du longeron 1, la platine 8 comporte des piliers 12a, 12h d'extensions transversales Tl individuellement plus ou moins étendues. Les piliers 12a, 12h sont verticalement V1 interposés entre les retours 8a, 81, transversaux que comprend la platine 8. Les piliers 12a, 12h sont avantageusement constitués d'empreintes respectives qui sont formées par emboutissage de la platine 8. [0055] La position longitudinale LI des piliers 12a, 12h sur le support 11 est identifiée, par modélisation et/ou par essai par exemple, de sorte que les piliers 12a, 12h sont longitudinalement LI répartis de part et d'autre de l'axe Al transversal Tl de basculement B1 vertical V1 du longeron 1, dont la position détermine la zone de flambage du Iongeronnet 3 en cas de choc violent Cl appliqué à l'arrière AR1 du véhicule, notamment contre le parcchoc 5. [0056] Le renfort 6 comporte des nervures 13 longitudinales LI de renforcement de la platine 8, qui s'étendent au moins à la base des piliers 12a, 12b et qui sont formées d'empreintes ménagées par emboutissage de la platine 8. Une première nervure 13 avant AV1 s'étend entre le bord avant du renfort 6 et un pilier 12a avant, et une deuxième nervure 13 s'étend entre les piliers 12a. 12b en prolongement longitudinal LI de la nervure 13 avant. [0057] Pour ne pas faire obstacle au montage d'autres composants du châssis et/ou d'accessoires du véhicule sur le châssis, la platine 8 comporte transversalement Tl à son travers des fenêtres 14 de passage d'un outil de ferrage et/ou d'un outil d'assemblage, comme par exemple un outil de soudure. Les piliers 12a, 12b sont notamment ménagés dans la partie arrière ARI de la platine 8, dont la partie avant AVI est munie d'une dite fenêtre 14 dédiée au passage d'un outil de positionnement et/ ou de ferrage par exemple. [0058] Comme illustré sur la figure 4 dans le cadre d'une plateforme modulaire, une variation de l'extension longitudinale LI du renfort 6 en relation avec une variation de l'extension longitudinale LI du longeronnet 3, n'entraîne pas d'incidence majeure sur une modification de l'architecture des renforts 6 respectivement affectés à des longeronnets 3 de longueurs différenciées. Un allongement DI vers l'avant AV1 d'un premier renfort 6 pris en référence pour former un autre deuxième renfort 6', est susceptible d'entraîner une modification de la position d'une dite fenêtre 14 du deuxième renfort 6', notamment dédiée sur la chaîne de montage du châssis au passage d'un pilote et/ou d'un outil de ferrage par exemple, en conservant la configuration de la zone arrière des renforts 6, 6' d'extension longitudinales Ll différenciées. 11 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONS- Armature de soubassement d'un châssis dc véhicule automobile s'étendant suivant les trois directions d'un repère orthonormé comprenant une direction longitudinale (LI) orientée entre l'avant (AV 1) et l'arrière (AR 1) du châssis, une direction transversale (Tl ) et une direction verticale (VI) d'extension en élévation du châssis, l'armature comprenant des longerons (I) latéraux pourvus chacun d'un aménagement pour leur renforcement à l'encontre dc leur déformation en cas de choc arrière (Cl) subi par le châssis, caractérisée en ce que chacun desdits longerons (1) loge à l'intérieur d'une cavité (7) qu'il comporte un organe de renfort (6) formé d'une platine (8) qui comporte le long de ses bords longitudinaux (L1) verticalement (V1) opposés des retours (8a, 8b) transversaux supérieur et inférieur d'accostage vertical (V1) contre respectivement une aile supérieure (3a) et une aile inférieure (3b) du longeron (1), la platine (8) comportant au moins deux piliers (12a, 12b) verticaux s'étendant entre lesdits retours (8a, 8b) de la platine (8). - Armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits piliers (12a, 1214 sont ménagés par des empreintes formées par emboutissage de la platine (8). - Armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la platine (8) est verticalement (V1) fixée au longeron (1) qui lui est affecté par soudage du retour supérieur (8a) de la platine (8) contre l'aile supérieure (3a) du longeron (1), un jeu vertical (V1) étant ménagé entre le retour inférieur (8b) de la platine (8) et l'aile inférieure (3b) du longeron (1). - Armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la platine (8) est longitudinalement (L1) interposée entre une butée (9) avant ménagée par le longeron (1) qui lui est affecté et un support (11) arrière de réception temporaire d'un cric de soulèvement du châssis, ledit support (11) étant fixé sur le longeron (1) à l'intérieur de ladite cavité (7). - Armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacun desdits longerons (1) est au moins en partie formé d'un corps creux 12 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] ménagé par deux coques (2) dont une coque (2) intérieure (TT 1) et une coque (2) extérieure (EX1), qui sont accostées et assemblées transversalement (Tl) l'une contre l'autre en ménageant entre elles la cavité (7) de réception de l'organe de renfort (6). - Armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que la platine (8) est logée à l'intérieur d'un évidement ménagé par la coque (2) intérieure (11-1). - Armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chacun des longerons (1) étant arqué au moins verticalement (V1) depuis l'arrière (AR1) vers l'avant (AV1) en direction du bas (VB) du châssis, les piliers (12a, 12h) sont longitudinalement (L1) disposés de part et d'autre d'une zone prédéfinic de flambage du longeron (1) sous l'effet d'un choc arrière (Cl) appliqué contre le châssis. - Armature de soubassement d'un châssis de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la platine (8) est logée à l'intérieur d'un tronçon médian (lb) du longeron (1) formé d'un longeronnet (3) qui est longitudinalement (L1) interposé entre un tronçon arrière (1c) et un tronçon avant (la) constitutifs du longeron (1) affecté à la platine (8). - Véhicule automobile pourvu d'un châssis comprenant une armature de soubassement, caractérisé en ce que ladite armature de soubassement est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. - Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'armature de soubassement est participante d'une plateforme modulaire du véhicule.