Brevet FR3090780A1 — publié le 20200626

Description Titre de l'invention : Absorbeur d'énergie de choc d'une colonne de direction avec boucle fermée par liaison fusible [0001] La présente invention concerne le domaine des colonnes de direction de véhicule. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie destiné à être monté sur une colonne de direction et agencé de manière à absorber de l'énergie en cas de choc frontal du véhicule [0002] La colonne de direction permet entre autre de maintenir la position du volant dans le véhicule. Lors d'un accident, le conducteur peut heurter le volant. Le volant doit alors se déplacer vers le tableau de bord afin de ne pas blesser le conducteur. Ce déplacement doit s'effectuer sous un effort contrôlé afin de gérer l'absorption d'énergie pendant le choc. [0003] Les véhicules automobiles actuels sont majoritairemcnt équipés d'un système d'absorption d'énergie en cas de choc, notamment du conducteur contre le volant. Suivant la configuration du véhicule, il est parfois requis par le constructeur automobile que ce contrôle comprenne d'abord un effort élevé de mise en mouvement du volant, suivi d'un effort plus faible pendant la course de déplacement du volant. La difficulté consiste donc à gérer cet effort important au démarrage du crash. [0004] La plupart des dispositifs connus consistent à ajouter un élément fusible qui va donc se casser au démarrage du choc et créer ainsi un effort ponctuel élevé. L'inconvénient est que cet élément fusible nécessite une opération spécifique d'assemblage de l'élément fusible sur les pièces coulissantes de la colonne de direction. [0005] D'autres systèmes connus fonctionnent par interaction entre une forme spécifique d'un organe absorbeur de choc formé d'une bande plastiquement deformable et un autre composant de la colonne pour créer ce pic d'effort. Un inconvénient est que le pic d'effort dépend des tolérances et de l'accostage entre les deux composants ; la tolérance sur l'effort engendré est alors difficilement gérable [0006] De plus, les accostages entre différentes pièces induisent des proximités qui peuvent engendrer de la hruyancc duc aux vibrations dans le véhicule. [0007] Un but de la présente invention est donc de simplifier la réalisation d'un système d'absorption d'énergie. [0008] Pour cela, un premier objet de l'invention concerne un absorbeur d'énergie d'un choc de colonne de direction comprenant : - une pièce plastiquement deformable formant une boucle, - une liaison fusible fermant cette boucle sur elle-même, - une première interface de fixation et une deuxième interface de fixation, ces in- 2 terfaces de fixation étant distinctes de la liaison fusible et agencées de part et d'autres de la boucle, la pièce plastiquement déformable et la liaison fusible étant agencées de manière à ce que l'exercice de forces en des sens opposés respectivement sur la première interface de fixation et sur la deuxième interface de fixation entraine une contrainte tendant à une déformation de la boucle, à une rupture de la liaison fusible, et à une poursuite de la déformation de la boucle après ladite rupture. [0009] Ainsi, cet absorbcur est formé par une simple boucle, fermée sur elle-même par une simple liaison. Sa réalisation est donc simplifiée. [0010] Par ailleurs, la conception et le montage de liaison fusible se font sur cette pièce plas- tiquement déformable. Ensuite, il suffit de fixer la boucle de part et d'autre à deux éléments d'une colonne de direction se déplaçant l'un par rapport à l'autre en cas de choc, la première interface de fixation étant fixée à l'un de ces éléments et la deuxième interface de fixation étant fixée à l'autre de ces éléments. Le contrôle dépend alors essentiellement de la pièce plastiquement déformable et non de la liaison aux autres pièces de la colonne. La conception de la colonne et son assemblage sont donc également simplifiés. [0011] La rupture de la liaison fusible créera un pic d'absorption de l'énergie du choc, l'énergie requise pour la rupture se cumulant à l'énergie requise pour la déformation de la pièce. Après la rupture, seule la déformation de la pièce absorbera l'énergie du choc. [0012] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : la liaison fusible est une portion de la pièce plastiquement défonnable et lie directement deux autres portions de cette pièce plastiquement déformable ; ainsi la rupture de la liaison fusible se fait de telle sorte que les deux autres portions restent solidaires de la pièce plastiquement déformable ; on évite ainsi la génération d'un élément cassé libre, risquant de se loger entre les pièces coulissantes et de perturber ainsi le déplacement des pièces coulissantes lors du choc, ce qui pourrait bloquer le système ; la boucle est oblongue et s'étend selon un axe, dit axe de boucle, passant entre la première interface de fixation et la deuxième interface de fixation, de manière à ce que ledit exercice de forces en des sens opposés puisse être réalisé sensiblement parallèlement à cet axe de boucle ; ainsi, la boucle peut être logée entre deux pièces coulissantes de la colonne de direction avec un encombrement limité ; la pièce plastiquement déformable comprend une portion mâle et une portion 3 femelle, la portion mâle étant logée dans la portion femelle de manière à former la liaison fusible ; ainsi l'assemblage est simple et la rupture de la liaison fusible se fait par sortie de la portion mâle hors de la portion femelle ; la portion femelle comprend un logement dont l'entrée comprend un rétrécissement, et la portion mâle comprend une tête agencée dans le logement, la largeur de la tête étant inférieure ou égale à la largeur du logement mais supérieure ou égale à celle du rétrécissement, l'absorbeur étant agencé de manière à ce que la rupture de la liaison fusible se fasse par sortie de la tête hors du logement grâce à la déformation du logement avec écartement du rétrécissement et/ou grâce à la déformation de la tête ; la pièce plastiquement deformable est formée par une bande de tôle ; cette pièce est plus facilement réalisable ; elle est ainsi particulièrement adaptée à l'absorption de choc par déformation ; le logement est formé par une encoche dans une première extrémité de la bande de tôle, et la portion mâle est formée par une découpe à une deuxième extrémité de la bande de tôle ; la réalisation de la pièce plastiquement deformable est encore davantage simplifiée ; la découpe confère à la portion mâle une hase portant ladite tête, la hase ayant une largeur inférieure à celle du rétrécissement. [0013] Un autre objet de l'invention est une colonne de direction comprenant : - une base inférieure destinée à être reliée au châssis d'un véhicule, - un tube supérieur monté mobile en coulissement sur ladite base inférieure de manière à assurer d'une part le réglage en profondeur d'un volant destiné à être relié au tube supérieur, et d'autre part, le coulissement du tube supérieur et de la base inférieure l'un par rapport à l'autre en cas de choc, - un mécanisme de blocage agencé de manière, à selon un premier état, immobiliser le tube supérieur sur la base inférieure et, selon un deuxième état, permettre ledit coulissement, - un absorbeur selon l'invention, fixé via la première interface de fixation au tube supérieur et relié via la deuxième interface de fixation à la base inférieure. [0014] Un choc, notamment un choc frontal, est souvent bien supérieur à la force d'immobilisation du mécanisme de blocage. Grâce à cet absorbeur, en cas de choc, l'énergie transmise au tube supérieur entrainera sa descente par rapport à la base inférieure et donc la rupture de la liaison fusible, suivie de la déformation de la pièce plastiquement deformable. Cette énergie sera ainsi absorbée de manière très forte au début, puis progressivement. [0015] Dans cette colonne de direction selon l'invention, le réglage en profondeur de la colonne de direction peut être réalisé au moyen d'un actionneur électrique monté sur la hase inférieure et entrainant une vis sans fin sur laquelle est vissé un écrou d'entrainement du tube supérieur, la deuxième interface de fixation étant fixée audit écrou d'entrainement ; ainsi, une fois le réglage effectué, l'écrou est fixe sur la hase inférieure et maintien la deuxième interface de fixation en cas de choc ; après rupture de la liaison fusible, la première interface de fixation se déplace par rapport à la deuxième interface de fixation, entrainant la déformation de la pièce plastiquement deformable. [0016] Dans la présente demande, les ternies « haut », « bas », « inférieur », « supérieur », « frontal », « arrière », « devant », « derrière », « transversal » se réfèrent, sauf indication contraire, à l'orientation de r absorheur selon l'invention ou de la colonne de direction selon l'invention qu'ils sont destinés à avoir, une fois montés dans un véhicule. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des exemples non limitatifs qui suivent, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, parmi lesquels : [0018] [fig.1] La figure 1 représente une vue en perspective d'une colonne de direction selon un exemple de réalisation de l'invention ; [0019] [fig.2] La figure 2 représente une vue en perspective d'un ahsorheur d'énergie de choc selon un exemple de réalisation de l'invention, tel que celui monté sur la colonne de direction de la figure 1 ; [0020] [fig.3] La figure 3 représente une vue de face de la figure 2 ; [0021] [fig.4] La figure 4 représente une vue en coupe de la colonne de la figure 1 selon un plan transversal comprenant l'axe longitudinal de cette colonne de direction, avant un choc ; [0022] [fig.5a] La figure 5a représente une vue latérale de la liaison fusible de l'absorbeur de la figure 2, avant le choc ; [0023] [fig.5b] La figure 5b représente la même vue que la figure 5a mais au début du choc, au moment du pic d'absorption de l'énergie du choc ; [0024] [fig.6] La figure 6 schématise la cinématique d'absorption du choc sur l'ensemble de l'absorbeur de la figure 2 ; [0025] [fig.7] La figure 7 est un diagramme schématique illustrant la courbe d'absorption de l'énergie du choc dans la colonne de direction de la figure 1. [0026] Les figures 1 et 4 illustrent une colonne de direction 10 selon un exemple de réa- lisation selon l'invention. [0027] En figure 1, l'axe X correspond à l'axe longitudinal, l'axe Y correspond à l'axe transversal, l'axe Z correspond à l'axe vertical. [0028] Cette colonne de direction 10 se compose d'un arbre volant 1, encore appelé axe volant, dont l'extrémité, à droite en figure 1, est destinée à recevoir un volant. Cet arbre volant 1 est fixé au tube supérieur 2, par exemple comme ici, par l'intermédiaire d'un ou plusieurs paliers 8. [0029] La colonne de direction 10 est ici destinée à être fixée dans le véhicule par l'intermédiaire d'un support de colonne, encore appelé casquette 3. [0030] La colonne de direction 10 comprend une hase inférieure 5, ici en forme de tube, notamment comme ici plus ou moins rectangulaire. Cette hase inférieure 5 est montée fixe en translation longitudinale sur la casquette 3, c'est à dire fixe en translation selon l'axe de la colonne de direction A, qui correspond également à l'axe central de l'arbre volant 1. [0031] Ainsi, une fois la colonne de direction 10 montée dans le véhicule, ici environ selon l'orientation illustrée en figure 1, la casquette 3 est fixe par rapport au châssis et la base inférieure 5 est fixe en translation longitudinale par rapport à ce châssis. [0032] Ici la hase inférieure 5 est logée dans la casquette 3. [0033] Le tube supérieur 2 est monté mobile en coulissement sur ladite hase inférieure 5, de manière à permettre le réglage en profondeur du volant. Ici, le tube supérieur 2 est assemblé dans la base inférieure 5 par une liaison de type glissière. [0034] Selon l'invention, cette base inférieure 5 peut en outre être montée sur la casquette 3 de manière mobile en rotation autour d'un axe transversal R. Cela permet le réglage en hauteur du volant. [0035] La colonne de direction comprend également un absorbeur 4 d'énergie de choc. [0036] Un exemple de réalisation de cet absorbeur 4 est illustré isolément en figures 2 et 3. La figure 4 illustre plus précisément comment cet absorbeur 4 est monté dans la colonne de direction 10. [0037] L'absorbeur 4 comprend deux interfaces de fixation. La première interface de fixation 41 est fixée au tube supérieur 2, ici sur un côté externe de ce dernier. La deuxième interface de fixation 42 est reliée à la base inférieure 5 et peut être immobilisée pal- rapport à cette base inférieure 5 par un moyen de blocage 9, ici sur un côté du moyen de blocage 9. [0038] L'absorbeur 4 est ici formé par une pièce unique, qui est une pièce plastiquement dé- formable. Autrement dit, dans cet exemple, l'absorbeur et la pièce plastiquement déformable 4 forment la même pièce. [0039] Selon l'invention, comme dans cet exemple, cette pièce plastiquement déformable 4 6 peut être une bande dc tôle repliée sur elle-même en une boucle. Pour cela, les deux extrémités de la bande de tôle peuvent être reliées l'une à l'autre par une liaison fusible 40, qui ferme donc cette boucle, l'absorbeur étant ainsi formé d'une seule pièce, à savoir la bande de tôle. [0040] Ici, la boucle est oblongue et s'étend selon un axe, dit axe dc boucle B, entre une première extrémité de boucle 45 et une deuxième extrémité de boucle 46. Comme ici, ces extrémités de boucles 45, 46 peuvent être agencées en demi-cercles reliant une partie plane externe de la boucle, en haut en figures 2 et 3, et une partie plane interne de la boucle, en bas en figures 2 et 3. La partie plane externe porte la deuxième interface de fixation 42 et la partie plane interne porte la première interface de fixation 41. [0041] La forme plane des interfaces de fixation 41, 42, permet d'assurer une fixation plus ferme en les plaquant aux pièces auxquelles elles sont fixées. [0042] Comme on peut le voir ici, l'axe de boucle B passe entre la première interface de fixation 41 et la deuxième interface de fixation 42, qui sont donc agencées de part et d'autre de la boucle, en particulier de l'axe de boucle B. [0043] Ainsi, l'exercice dc forces Fl, F2 en des sens opposés sur ces interfaces de fixation 41, 42 selon une direction parallèle à cet axe de boucle B, tend à l'écartement des extrémités de boucle 45, 46 l'une de l'autre et met en contrainte la liaison fusible 40. Cet exercice de force en des sens opposés est mise en oeuvre par une force tendant à enfoncer le tube supérieur 2 dans la base inférieure 5, quand le mécanise de blocage 9 immobilise le tube supérieur 2 sur la base inférieure 5. [0044] Dans cet exemple et d'une manière générale selon l'invention, cette contrainte tend à la rupture de la liaison fusible 40 et à la déformation de la boucle, au sens que passé un certain seuil, la liaison fusible 40 rompt et est suivie d'une déformation de la boucle. [0045] Dans cet exemple, la colonne de direction 10 est à réglage en profondeur électrique. Le mécanisme de blocage 9 est le système permettant à la fois le réglage et l'immobilisation du tube supérieur 2 sur la base inférieure 5. Il peut donc passer d'un premier état, d'immobilisation du tube supérieur 2, à un deuxième état, de libre coulissement du tube supérieur 2. [0046] Pour cela le mécanisme de blocage 9 comprend un actionneur 6 électrique, fixé sur la base inférieure 5 d'un côté, et fixé de l'autre côté à ladite deuxième interface de fixation 42 par l'intermédiaire d'une connexion. [0047] Cette connexion comprend ici une vis sans fin 7a, dont l'axe s'étend parallèlement à l'axe de colonne de direction A, et un écrou d'entrainement 7b vissé sur la vis sans fin 7. Cette vis sans fin 7a est entrainée en rotation par l'actionneur 6, entrainant ainsi l'écrou 7b en déplacement le long de la vis sans fin 7. [0048] La deuxième interface de fixation 42 comprend ici deux trous 42a, 42b, au travers 7 desquels passent des vis de fixation 22a, 22h fixant la deuxième interface de fixation 42 sur l'écrou d'entrainement 7h. Les vis de fixation 22a, 22h, présentent une portion passant au travers d'une lumière 51 de la hase inférieure 5, agencée de manière à cc que ces vis de fixation 22a, 22h puissent coulisser dans cette lumière 51. [0049] Ainsi lors du réglage en profondeur, encore appelé ajustement axial, de la position du volant, l'actionneur 6 déplace l'écrou d'entrainement 7h le long de la vis sans fin 7a. L'écrou d'entrainement 7h entraîne l'absorbeur 4, le tube supérieur 2 et l'arbre volant 1, qui sont guidés par coulissement dans la hase inférieure 5. [0050] Une fois le réglage effectué, l'actionneur 6 est arrêté et l'écrou d'entrainement 7h est bloqué sur la vis sans fin 7a. Le tube supérieur 2 est donc immobilisé par rapport à la hase inférieure 5. [0051] D'une manière générale, comme ici, la liaison fusihlc 40 est conçue de manière à cc que le seuil de rupture de la liaison fusihlc 40 soit supérieur à l'effort exercé sur cette liaison fusihlc 40 lors du réglage et/ou lors d'un effort faible, tel que le conducteur prenant appui sur le volant. [0052] Par définition, cette liaison 40 est fusihlc car au-delà d'un seuil elle rompt. Cc seuil est choisi pour correspondre à un choc, notamment un choc dû au conducteur venant percuter le volant en cas de choc frontal ou arrière. [0053] Selon l'invention, comme dans l'exemple illustré, la liaison fusihlc 40 est formée par deux extrémités de la bande de tôle, qui sont emboitées de sorte que la rupture de la liaison fusible 40 passe par une déformation initiale d'au moins l'une de ces extrémités. [0054] Dans cet exemple, cela est réalisé par le fait que l'une des extrémités forme une portion mâle 43 et l'autre une portion femelle 44. La figure 5a illustre de manière agrandie cet exemple. [0055] La portion femelle 44 comprend un logement 44a dont l'entrée 44c (visible en figure 6, dans le dessin du bas) comprend un rétrécissement 44b. [0056] La portion mâle 43 comprend une tête 43a agencée dans le logement 44a, la largeur de la tête 43a, illustrée par la grande double flèche en figure Sa, étant inférieure ou égale à la largeur du logement 44a mais supérieure ou égale à la largeur du rétrécissement. [0057] Ces portions mâle et femelle, 43, 44, peuvent, comme ici, être formées par découpe de la bande de tôle. [0058] Par exemple, le logement 44a est formé par une encoche dans une première extrémité de la bande de tôle. [0059] La portion mâle 43 peut être formée par une découpe à une deuxième extrémité de la bande de tôle de manière à conférer à la portion mâle 43 une base 43b portant ladite tête 43a, la base 43b ayant une largeur, illustrée par la petite double flèche en figure Sa, 8 inférieure à celle du rétrécissement 44b. [0060] L'absorbeur 4 est agencé de manière à cc que la rupture de la liaison fusible 40 se fasse par sortie de la tête 43 hors du logement 44a grâce à la déformation du logement 44a avec écartement du rétrécissement 44h et/ou grâce à la déformation de la tête 43a. [0061] Lors d'un accident, le conducteur heurte le volant et ce choc induit donc un effort sur l'arbre volant 1 de la colonne de direction 10 selon la flèche C en figure 4. La transmission de cet effort se fait jusqu'à l'ahsorheur 4, ici via le palier 8 et le tube supérieur 2. Comme la deuxième interface de fixation 42 est fixe par rapport à l'actionneur 6 et donc par rapport à la hase inférieure 5, le mouvement du tube supérieur 2 à l'intérieur de la hase inférieure 5 ne peut donc se faire que si l'ahsorheur 4 se déforme. [0062] TI s'exerce alors deux forces Fl, F2 selon l'axe de colonne de direction A en des sens opposés. [0063] Le pic d'absorption d'effort au début du choc est réalisé par la rupture de la liaison fusible 40. [0064] -Ici, la déformation commence dès le début et se couple à la rupture de la liaison fusible 40. Elle entraine un début du déroulement de la première extrémité de boucle 45 formée par l'ahsorheur 4 et une poussée de la portion femelle 44 selon l'axe de la colonne de direction A et vers le bas de la colonne de direction 10, c'est à dire selon la flèche D allant vers la gauche en figure 5h. Ceci entrainc le passage de la portion mâle 43, ici liée à l'écrou d'entrainement 7b, dans le rétrécissement 44b de la portion femelle 44, qui elle est liée au tube supérieur 2. Ce rétrécissement 44b engendre une déformation par flexion de chacune des deux parties formant le logement 44a de la portion femelle 44, qui s'écartent ici l'une de l'autre selon les tlèches E vers le haut et le bas en figure Sb. Cette déformation se poursuit jusqu'à ce que la tête 43a sorte du logement 44a. [0065] Cette déformation permettant la sortie de la tête 43a du logement 44a se cumule donc avec l'effort de déroulement de la première extrémité de boucle 45 et génère le pic d'absorption d'effort. [0066] Comme on peut le voir en figure 6, à un état El précédant le choc, la partie mâle 43 est dans la portion femelle 44 ; la liaison fusible 40 ferme la boucle. [0067] Au choc, la liaison fusible 40 se rompt comme expliqué plus haut et illustré en figure Sb, puis au fur et à mesure que le tube supérieur 2 s'enfonce dans la base inférieure 5, la portion femelle 44 s'écarte de la portion mâle 43. La portion femelle 44 forme donc un brin mobile et la portion mâle 43 forme un brin fixe. [0068] Ici, cela se traduit par un rapprochement des interfaces de fixation 41, 42 l'une de l'autre et donc un déroulement de la bande de tôle. Ce déroulement se réalise au niveau de la première extrémité de boucle 45 et se traduit par l'évolution de celle-ci le long de 9 la bande de tôle. Ce déroulement cntraine ici le déplacement de la deuxième extrémité de boucle 46, qui porte la portion femelle 44, vers le bas de la colonne de direction 10, soit vers la gauche en figure 6, sans déformation sensible de la deuxième extrémité de boucle 46. [0069] Cc déroulement après rupture de la liaison fusible 40, que l'on observe sur les états E2 et E3, correspond à une absorption du choc moindre et plus progressif [0070] La figure 7 permet de visualiser le pic d'absorption d'effort P, lors de ladite rupture, suivi de l'absorption progressive ultérieure. A titre illustratif, sont représentés : en ordonnée, la force appliquée sur le tube supérieur 2 via le volant en Newton, et en abscisse, l'enfoncement du tube supérieur 2 dans la base inférieure 5 en millimètres. [0071] L'effort engendré peut être maîtrisé par l'intermédiaire de différents paramètres de r absorheur 4, notamment : matière de la bande, épaisseur, largeur de la portion mâle 43, largeur de l'entrée 44c du logement 44a, sections des zones se déformant en flexion, coefficient de friction entre la portion mâle 43 et la portion femelle 44. [0072] Egalement, la bande de tôle peut comprendre des évidements longitudinaux 47, 48, permettant de moduler l'effort d'absorption lors du déroulement de la boucle. [0073] L'avantage est d'avoir un système d'absorption de pic d'effort intégré directement dans l'absorbeur 4 en étant dépourvu de pièce additionnelle. L'ajustement de l'effort pour différents véhicules peut être géré facilement en modifiant l'un desdits paramètres de rabsorheur 4. [0074] L'ajustement de l'effort est également facile pour une production en série en ajustant la largeur de l'ouverture de la portion femelle en fonction du matériau utilisé pour la fabrication de la pièce plastiquement déformable. [0075] A noter que la première interface de fixation 41 peut, comme dans cet exemple comprendre également des trous 41a, 41b permettant la fixation au tube supérieur 2 avec des vis 21a, 21b. [0076] Selon une variante de l'invention, à la place d'une déformation par flexion des deux parties de la portion femelle 44 formant le rétrécissement, la liaison fusible 10 peut être agencée de manière à ce se rompre essentiellement, voire uniquement, sous l'effet d'une déformation par striction de la portion mâle 43 lors du passage à l'intérieur du rétrécissement de la portion femelle 44, quand cette dernière se déplace. Dans ce cas, la déformation par flexion des deux parties de la portion femelle 44 formant le rétrécissement 44b, peut être bloquée par l'intermédiaire de pièces rigides agencées à l'extérieur de la portion femelle 44, contraignant ainsi cette dernière de manière à ce que l'entrée 43c du logement 43a conserve sa largeur. On peut diminuer l'effort d'absorption en réalisant un trou traversant dans la tête 43a, facilitant ainsi son écrasement. [0077] Bien qu'ici la portion femelle 44 soit la portion mobile fixée au tube inférieur 2, dans une variante de réalisation non représentée, la liaison fusible peut être agencée avec la portion femelle fixée à la hase inférieure et la portion mâle formant la portion mobile fixée au tube inférieur. [0078] Selon une variante non représentée, la boucle peut être agencée de manière à cc que la première extrémité de boucle soit placée vers le bas de la colonne, alors que la deuxième extrémité de boucle, qui ne subit pas de déformation sensible, soit agencée vers le haut de la colonne. Ainsi après rupture, la première extrémité de boucle se déroulera en descendant vers le bas et en s'écartant de la deuxième extrémité de boucle, qui elle restera en position fixée à la hase inférieure. [0079] A noter que selon une variante non représentée, à la place d'une déformation permettant une sortie de la portion mâle de la portion femelle, la liaison fusible peut être formée par une section locale faible de la pièce plastiquement deformable qui rompt lors de la mise sous contrainte suffisante, notamment lors d'un choc. Après rupture, la boucle est ouverte et présente deux bouts s'éloignant l'un de l'autre lors du déroulement de l'absorbcur. 11 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6]