Brevet FR3096614A1 — publié le 20201204

Description Titre de l'invention : Véhicule automobile comprenant une porte débouchant au niveau d'un passage de roue équipée d'un dispositif en- joliveur et d'étanchéité [pool L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une porte débouchant au niveau d'un passage de roue en côté de caisse et un agencement enjoliveur et d'étanchéité à ce niveau. L'invention concerne aussi un dispositif enjoliveur et d'étanchéité pour cet agencement. [0002] Une porte d'un véhicule automobile dite débouchante est une porte avec une zone de découpe débouchant au niveau d'un passage de roue, c'est-à-dire qui empiète sur le pourtour d'un passage de roue du véhicule. Une telle configuration se rencontre en général pour une porte latérale arrière. Dans une telle configuration, le passage de roue est formé par un évidement dans le côté de caisse et présente un pourtour latéral extérieur, visible, sensiblement en forme d'arche, qui empiète sur le contour de l'ouverture que ferme ladite poile débouchante. Ladite zone de découpe de la poile a généralement une forme en portion d'arche, forme qui complète celle du pourtour de passage de roue en côté de caisse. Une telle configuration comporte un agencement classiquement avec un enjoliveur du passage de roue, disposé selon le pourtour visible du passage de roue, pour l'esthétisme en donnant une belle finition. De plus ledit enjoliveur remplit souvent la fonction d'élargisseur d'aile, car bien la roue peut déborder dans sa largeur au-delà du pourtour visible du passage de roue, et il est ainsi nécessaire d'élargir la partie d'aile par un accessoire pour mieux envelopper cette roue. L'enjoliveur peut avoir aussi une fonction aérodynamique. Ledit enjoliveur est le plus souvent en plastique. [0003] Le terme « enjoliveur -» est donc employé ici génériquement pour couvrir aussi le cas d'un éliu-gisseur d'aile et toutes autres fonctions usuelles d'un accessoire au niveau du pourtour d'un passage de roue. [0004] Par ailleurs un tel agencement comporte habituellement un joint d'étanchéité anti- salissure pour empêcher que les projections venant de l'arche de roue salissent la partie du coté de caisse visible lorsque la porte est ouverte. [0005] Une porte d'un véhicule automobile comprend un panneau extérieur et un panneau intérieur assemblés par leurs pourtours respectifs formant la bordure de porte. Cette bordure est aussi appelée usuellement le serti de porte, les panneaux de porte en général en tôle étant assemblés par sertissage. [0006] De même la caisse d'un véhicule automobile, au moins dans la zone d'un passage de roue et d'une ouverture pour porte, comprend deux parois, en général en tôle, soit une 2 paroi intérieure et une paroi extérieure, assemblées par leurs pourtours respectifs formant la bordure de caisse, appelée aussi usuellement le serti de caisse. [0007] Selon un art antérieur, il a été proposé un agencement au niveau d'un passage de roue empiétant sur le contour d'une ouverture fermée par une porte latérale déhouchante, qui comprend un élargisseur d'aile et un joint antisalissurc. L'élargisscur d'aile est solidarisé à la caisse du véhicule. Le joint est monté sur le serti de porte et en appui contre le coté de caisse du véhicule, ou contre une pièce plastique rapportée sur le coté de caisse. Ce mode de réalisation présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, le joint antisalissurc est directement exposé aux projections de gravillons par la roue lors du roulage, et peut ainsi être détérioré assez vite. Par ailleurs les fixations de l'élargisseur d'aile sont éloignées de son extrémité la plus proche de la roue, et de cc fait l'élargisscur d'aile est en porte à faux et ne peut pas s'indexer en zone du serti de porte à cause de la présence du joint. Ceci implique un risque de battement et de flexion de l'élargisseur d'aile, et une perception de mauvaise qualité de l'agencement. De plus le joint antisalissurc étant visible porte fermée, le niveau de qualité perçue de la finition apparaît inférieur à celui pour une porte non déhouchante. [0008] Selon un autre art antérieur illustré par la figure 5, il est proposé un agencement au niveau d'un passage de roue dont le pourtour empiète sur le contour d'une ouverture fermée par une porte latérale déhouchante, dans lequel un joint antisalissure J est monté sur la partie la plus extérieure du coté de caisse, dans le passage de roue, à l'avant de la roue R. Ledit joint s'appuie contre le caisson en porte fermée. L'agencement comprend un élargisseur d'aile E solidarisé à la caisse du véhicule. Cet autre mode de réalisation présente plusieurs inconvénients. Là encore le joint antisalissure est directement exposé aux projections de gravillons lors du roulage, et peut ainsi être détérioré assez vite. Par ailleurs, le joint est exposé au passage pieds au niveau de l'ouverture de porte, lorsque la porte est ouverte, et peut être détérioré, voire arraché, par les passages répétés des passagers du véhicule. Ce risque est aggravé sur un véhicule à trois rangs de sièges où l'accès au dernier rang arrière est plus compliqué. De plus, comme pour l'agencement cité précédemment, le joint antisalissure est visible porte fermée, et le niveau de qualité perçue de la finition apparaît inférieur à celui pours une porte non débouchante. [0009] L'invention vise à résoudre les inconvénients de stabilité, de fiabilité et d'usure dans le temps, des agencements de porte débouchante et de caisse de véhicule au niveau d'un passage de roue, avec enjoliveur et joint antisalissure, de l'art antérieur. [0010] L'invention vise à proposer un véhicule automobile comportant au moins un côté de caisse avec un passage de roue et une porte latérale avec une zone de découpe débouchant au niveau dudit passage de roue, ladite porte comprenant un panneau intérieur et un panneau extérieur assemblés au moins par leurs bords respectifs formant 3 la bordure de porte. Selon l'invention, le véhicule comprend un dispositif enjoliveur et d'étanchéité comprenant une pièce principale allongée fixée à la porte, au moins en ladite zone de découpe, et un joint d'étanchéité antisalissure qui est solidaire de ladite pièce principale et masqué par une partie de la dite pièce principale quand la porte est fermée. [0011] Plus particulièrement selon l'invention, ladite pièce principale allongée dudit dispositif comporte une paroi centrale disposée sensiblement parallèlement à la face extérieure de la porte et suivant la bordure de porte, au moins dans ladite zone de découpe, et un élément déflecteur constitué par une paroi transversale au plan de ladite paroi centrale, située dans le prolongement du bord latéral de ladite paroi centrale proximal au passage de roue, ledit élément déflecteur masquant ledit joint d'étanchéité antisalissure quand la porte est fermée. [0012] Dans ce mode de réalisation, ledit joint d'étanchéité antisalissure s'étend ainsi suivant la bordure de porte et dans une direction sensiblement transversale au plan de la paroi constituant ledit élément déflecteur, de manière à être positionné entre le côté de caisse et la porte en ladite zone de découpe quand la porte est fermée. [0013] Plus particulièrement selon l'invention, ladite paroi centrale de ladite pièce principale allongée dudit dispositif présente une face intérieure et une face extérieure, et ladite face intérieure est munie de moyens de fixation au panneau extérieur de ladite porte. [0014] Avantageusement selon l'invention, ladite pièce principale dudit dispositif comprend des moyens d'appui, venant en appui contre la face extérieure de ladite porte. De préférence lesdits moyens d'appui sont présents en partie intérieure de ladite paroi centrale de ladite pièce principale. [0015] Lesdits moyens d'appui peuvent être présents en discontinu, en particulier sous forme d'au moins une rangée de plots, ou en continu, en particulier sous forme d'au moins une nervure continue s'étendant longitudinalement à ladite paroi centrale, suivant la face intérieure de ladite paroi centrale de ladite pièce principale. [0016] Avantageusement selon l'invention, ledit dispositif comprend des moyens de retenue, qui maintiennent ledit dispositif au côté intérieur de la porte. [0017] Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, ladite pièce principale dudit dispositif, en particulier la paroi centrale de ladite pièce principale, comprend lesdits moyens de retenue. [0018] Plus particulièrement selon l'invention, lesdits moyens de retenue peuvent être présents en discontinu, en particulier sous forme d'une rangée de crochets, ladite rangée s'étendant longitudinalement à ladite paroi centrale, suivant la face intérieure de ladite paroi centrale de ladite pièce principale, et les crochets configurés de manière à ce que la partie crochet s'accroche côté intérieur de la bordure de porte, au moins en ladite zone de découpe. [0019] Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de retenue peuvent être présents en continu, en particulier sous forme d'une nervure s'accrochant côté intérieur de la bordure de porte. [0020] De préférence selon l'invention, ledit joint d'étanchéité antisalissure est solidarisé audit élément déflecteur, et en particulier par collage, ou par moulage de la matière constitutive du joint avec la pièce principale du dispositif réalisée d'une seule pièce. [0021] Dans un autre mode de réalisation alternatif, lesdits moyens de retenue, maintenant ledit dispositif au côté intérieur de la porte, sont constitués d'une autre paroi et de moyens de fixation solidarisant ladite autre paroi au côté intérieur de la porte. Ladite autre paroi est située sur la face intérieure de la porte, et sensiblement parallèlement et face à ladite paroi centrale de la pièce principale située sur la face extérieure de la porte, et transversalement audit élément déflecteur, de sorte que ladite autre paroi et ladite paroi centrale opposées et ledit élément déflecteur entourent la bordure de porte, ce qui maintient ledit dispositif à la porte. [0022] Dans cet autre mode de réalisation, ledit joint d'étanchéité antisalissure peut être so- lidarisé à ladite autre paroi des moyens de retenue, par exemple fixé à l'aide de clips de fixation insérés à force dans des orifices réalisés dans ladite autre paroi. [0023] . Dans cet autre mode de réalisation des moyens de retenue, ladite autre paroi des moyens de retenue peut être un élément séparé de ladite pièce principale ou intégrée à ladite pièce principale, par exemple moulée d'une pièce avec ladite pièce principale. [0024] En particulier selon l'invention, ladite pièce principale dudit dispositif peut comprendre en outre une paroi globalement transversale au plan de la paroi centrale, et située sur le bord latéral de la paroi centrale opposé à celui en jonction avec ledit élément déflecteur. On entend par « globalement transversale » que ladite autre paroi est plus ou moins en biais par rapport à un plan transversal au plan de ladite paroi centrale. Cette autre paroi ferme un côté de la pièce principale du dispositif en appui sur la porte, et masque l'intérieur dudit dispositif enjoliveur et d'étanchéité. [0025] Selon un cas particulier de l'invention, ladite pièce principale du dispositif, notamment sa paroi centrale, est conformée en élargisseur d'aile. [0026] L'invention concerne aussi un dispositif enjoliveur et d'étanchéité pour un agencement au niveau d'un passage de roue d'un véhicule automobile comportant une porte avec une zone de découpe débouchant au niveau du passage de roue, ledit dispositif étant apte à se fixer sur la porte ,au moins dans ladite zone de découpe. Ledit dispositif comprend un joint d'étanchéité antisalissure allongé et une pièce principale allongée comprenant une paroi centrale allongée ayant une face intérieure et une face extérieure, munie en sa partie intérieure de moyens de fixation apte à se fixer au côté extérieur de la porte et suivant la bordure de la porte, au moins dans la zone de découpe de porte débouchant au niveau d'un passage de roue, et un élément déflecteur constitué par une paroi transversale au plan de ladite paroi centrale, située dans le prolongement d'un bord latéral de ladite paroi centrale configure pour être proximal au passage de roue, et ayant une largeur dimensionnée pour supporter ledit joint d'étanchéité antisalissurc sur son bord latéral opposé à son bord de jonction avec ladite paroi centrale, et pour masquer ledit joint configure pour être apte à se positionner entre le côté de caisse et la zone de découpe de porte débouchant dans un passage de roue quand la porte est fermée. [0027] De préférence selon l'invention, ledit joint d'étanchéité antisalissure est solidarisé audit élément déflecteur, et en particulier par collage, ou par moulage de la matière constitutive du joint avec la pièce principale dudit dispositif réalisée d'une seule pièce. [0028] Avantageusement selon l'invention, ledit dispositif comprend des moyens d'appui présents sur la face intérieure de ladite paroi centrale, aptes à venir en appui sur la face extérieure de la porte, et des moyens de retenue rendant ledit dispositif apte à être maintenu au côté intérieur de la porte, de manière à stabiliser physiquement ledit dispositif. En particulier, lesdits moyens de retenue sont disposés sur la face intérieure de la dite paroi centrale entre lesdits moyens d'appui et ledit élément déflecteur. [0029] Lesdits moyens d'appui peuvent être présents en discontinu, en particulier sous forme d'au moins une rangée de plots, ou en continu, en particulier sous forme d'au moins une nervure continue s'étendant longitudinalement à ladite paroi centrale, suivant la face intérieure de ladite paroi centrale de ladite pièce principale. [0030] Lesdits moyens de retenue peuvent être présents en discontinu, en particulier sous forme d'une rangée de crochets, ladite rangée s'étendant longitudinalement à ladite paroi centrale, suivant la face intérieure de ladite paroi centrale de ladite pièce principale, et les crochets étant configurés de manière à ce que la partie crochet s'accroche côté intérieur de la bordure de porte. [0031] Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de retenue peuvent être présents en continu, en particulier sous forme d'une nervure s'accrochant côté intérieur de la bordure de porte. [0032] En particulier selon l'invention, ladite pièce principale dudit dispositif peut comprendre en outre une paroi globalement transversale au plan de la paroi centrale et située sur le bord latéral de la paroi centrale opposé à celui en jonction avec ledit élément déflecteur. [0033] Selon un cas particulier de l'invention, ladite pièce principale du dispositif, notamment sa paroi centrale, est conformée en élargisseur d'aile. [0034] L'invention a aussi pour objet une porte d'un véhicule automobile, en particulier latérale, présentant une zone de découpe la rendant apte à être débouchante au niveau d'un passage de roue du véhicule, équipée en cette dite zone, d'un dispositif enjoliveur et d'étanchéité tel que décrit précédemment. 6 [0035] D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la des- cription faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif niais non limitatif, en référence aux dessins annexés pour lesquels : [0036] [fig.1] illustre un véhicule automobile selon une vue partielle latérale comprenant un agencement de porte débouchant au niveau d'un passage de roue et d'un dispositif enjoliveur et d'étanchéité selon l'invention ; [0037] [fig.2] illustre, selon une vue dans le plan de coupe transversal incliné 11-11 du véhicule de la figure 1 , l'agencement de la porte débouchant au niveau d'un passage de roue et dispositif enjoliveur et d'étanchéité du véhicule de la figure 1 ; [0038] [fig.3] illustre la porte débouchant au niveau d'un passage de roue équipée du dispositif enjoliveur et d'étanchéité représenté en figures 1 et 2, selon une vue en perspective depuis l'intérieur de la porte ; [0039] [fig.4] illustre, selon une vue dans un plan de coupe transversal incliné d'un véhicule automobile, un autre mode de réalisation d'un agencement de porte débouchant au niveau d'un passage de roue avec un dispositif enjoliveur et d'étanchéité, selon l' invention ; [0040] [fig.5] illustre un agencement d'un enjoliveur et d'un joint antisalissure au niveau d'un passage de roue empiétant sur une ouverture pour porte débouchante, selon l'art antérieur. [0041] Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence au repère XYZ classique du véhicule dans lequel X représente la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l'arrière, Y la direction transversale du véhicule, orientée vers la droite, et Z la direction verticale orientée vers le haut du véhicule, sauf autres précisions. [0042] Les termes «gauche» et « droit » font référence aux côtés usuels respectivement gauche et droit du véhicule. [0043] La figure 5 illustrant un art antérieur a été décrite plus haut en introduction de la des- cription. [0044] Le véhicule représenté sur la figure 1 comporte une caisse dont un côté de caisse 1, selon l'exemple le côté an-ière gauche, dans lequel est formé un passage de roue avec un pourtour extérieur, visible, en portion d'arche entourant une roue arrière 4 du véhicule, et un ouvrant latéral 2, autrement dit une porte, avec une zone de découpe débouchant au niveau dudit passage de roue. Ladite zone de découpe dudit ouvrant présente ainsi une forme en portion d'arche empiétant en fermeture de porte sur le pourtour du passage de roue, et complémentaire de ladite portion d'arche du pourtour du passage de roue dans le côté de caisse. [0045] Ledit coté de caisse 1 se compose d'un assemblage d'une paroi extérieure 10 et d'une paroi intérieure 11. 7 [0046] Ledit ouvrant latéral débouchant 2 représenté selon l'exemple est une porte latérale arrière gauche, qui comprend un panneau intérieur 21 et un panneau extérieur 22, sertis ensemble, en particulier par leurs bords respectifs, formant la bordure de porte, soit le serti de porte, avec une zone de découpe 23 présente en sa partie arrière basse, en forme de portion d'arche, débouchant dans le passage de roue en porte fermée. [0047] Ledit dispositif enjoliveur et d'étanchéité 3 comprend une pièce principale, de forme globalement allongée, qui se fixe à la porte, au moins en ladite zone de découpe de porte 23, et un joint d'étanchéité antisalissurc 34 qui est solidaire de ladite pièce principale et masqué quand la porte est fermée. [0048] Ledit dispositif, et notamment ladite pièce principale, est en plastique. Selon l'exemple, ladite pièce principale du dispositif est conformée en élargisscur d'aile. [0049] Plus particulièrement selon l'invention, ladite pièce principale dudit dispositif comporte une paroi centrale 30 se disposant sensiblement parallèlement à la bordure de porte, au moins dans ladite zone de découpe, et un élément déflecteur 35 constitué par une paroi transversale au plan de ladite paroi centrale, située en partie arrière de la pièce principale, et plus particulièrement dans le prolongement du bord latéral 300 de ladite paroi centrale, proximal au passage de roue. Ledit élément déflecteur 35 masque ledit joint d'étanchéité antisalissure 34 quand la porte est fermée. [0050] Selon l'invention, ladite pièce principale du dispositif est fixée sur le panneau extérieur de porte 22, dans ladite zone de découpe de porte 23 débouchant au niveau du passage de roue, par une rangée de clips de fixation 31 sur la face intérieure de ladite paroi centrale 30, enfoncés à force dans ledit panneau extérieur de porte, et en suivant ladite zone de découpe de porte 23, en forme de portion d'arche. [0051] L'arrière dudit dispositif 3, et plus particulièrement de la pièce principale dudit dispositif, est indexé en latéral par une rangée d'appuis 32 contre l'extrémité arrière du panneau extérieur de porte 22, pour éviter qu'il ne batte vers l'intérieur contre la porte du véhicule. [0052] Selon l'exemple, les moyens d'appui se présentent non limitativement sous forme d'une rangée discontinue d'appuis comme des plots, présents en face intérieure de la paroi centrale 30 de ladite pièce principale du dispositif. [0053] Les moyens d'appui peuvent, selon une variante de réalisation de l'invention, se présenter en continu et sous forme de nervure(s). [0054] En outre selon l'exemple, des moyens de retenue empêchent le dispositif enjoliveur et d'étanchéité 3 de battre vers l'extérieur ou d'être arraché. Cesdits moyens de retenue se présentent selon l'exemple sous forme d'une rangée de crochets 33, en face intérieure de la paroi centrale 30 de ladite pièce principale du dispositif. Lesdits crochets s'accrochent au montage en extrémité du panneau extérieur de porte 22, en zone du serti de porte, et plus particulièrement dans ladite zone de découpe de porte 23. 8 [0055] Ces moyens de retenue peuvent se présenter non limitativement sous forme d'une rangée discontinue de crochets ou continue. [0056] Le joint d'étanchéité antisalissurc 34 s'étend sensiblement transversalement à la paroi formant le déflecteur 35, et suivant la bordure de la porte, au moins dans ladite zone de découpe débouchant dans le passage de roue 23, en forme de portion d'arche. Ledit élément déflecteur 35 et ledit joint antisalissurc 34 sont ainsi agencés de sorte que ledit joint soit masqué par ledit déflecteur. Ledit joint est situé côté intérieur dudit déflecteur. Il est selon l'exemple fixé selon le bord latéral libre 350 dudit déflecteur, bord opposé à celui en jonction avec la paroi centrale de la pièce principale du dispositif. Ledit joint est fixé par collage avec un adhésif ou thermocollé sur le déflecteur afin qu'il fasse partie intégrante dudit dispositif 3. Ledit joint antisalissure 34 est ainsi protégé des projections envoyées par la roue 4, notamment des projections de gravillons grâce audit déflecteur 35, lorsque le véhicule roule. [0057] Sur la figure 2, la forme dudit joint antisalissure 34 est représentée selon son aspect soit en traits pleins quand la porte 2 est fermée soit en pointillés quand la porte 2 est ouverte. Ledit joint 34 s'appuie, porte fermée, contre un rayonnage de la caisse, sur l'extrémité de la paroi extérieure 12 du côté de caisse 1. [0058] Ledit déflecteur 35 masque aussi la bordure de ladite zone de découpe de porte 23 et le côté de caisse, lorsque la porte 2 est fermée. Ceci permet une bonne qualité de finition perçue, notamment meilleure que celle des agencements connus comme ceux présentés en art antérieur. [0059] Ladite pièce principale dudit dispositif comprend en outre une autre paroi glo- balement transversale 36 et disposée un peu en biais, par rapport à la paroi centrale 30. Cette autre paroi 36 est située sur le bord latéral de la paroi centrale, opposé à celui en jonction avec ladite paroi formant l'élément déflecteur 35. Cette autre paroi 36 ferme la pièce principale du dispositif en appui sur la face extérieure de la porte, et masque l'intérieur du dispositif enjoliveur 3. [0060] La figure 4 représente en coupe au niveau d'un passage de roue d'un véhicule au- tomobile, similairement à celui représenté en figure 1, pour une porte avec une zone de découpe configurée pour être débouchante au niveau du passage de roue, selon une variante de réalisation d'un dispositif enjoliveur et d'étanchéité pour un agencement en passage de roue. [0061] Comme pour le mode de réalisation exposé précédemment, le véhicule comporte une caisse dont un côté de caisse l', selon l'exemple le côté anière gauche, dans lequel est formé le passage de roue dont le pourtour en forme de portion d'arche entoure une roue arrière 4' du véhicule. Il comporte aussi une porte latérale arrière gauche 2' avec une zone de découpe débouchant dans le passage de roue. [0062] Ledit coté de caisse l' se compose d'une paroi extérieure 10' et d'une paroi in- 9 térieure 11' serties ensemble. [0063] Ladite porte 2' comprend un panneau intérieur 21' et un panneau extérieur 22', sertis ensemble, formant la bordure de porte avec en particulier une partie en portion d'arche correspondant à la zone de découpe débouchant dans le passage de roue 23'. [0064] Une pièce principale du dispositif enjoliveur et d'étanchéité 3' est fixée de manière principale sur le panneau extérieur de porte 22, dans ladite zone de découpe 23' en forme de portion d'arche. Comme précédemment, la pièce principale dudit dispositif est fixée en sa paroi centrale 30' par une rangée de clips 31' enfoncés à force dans ledit panneau extérieur de porte, en suivant la bordure de porte, dans ladite zone de découpe débouchante 23', en forme de portion d'arche. [0065] Ledit dispositif 3' est indexé en latéral par des nervures d'appui 32' présentes longi- tudinalement sur la face intérieure de ladite paroi centrale 30', venant en appui contre la face extérieure de la porte 22'. [0066] Comme à l'exemple du mode de réalisation précédent, ladite pièce principale dudit dispositif enjoliveur et d'étanchéité 3' intègre aussi en son extrémité arrière, proximale au passage de roue, un élément déflecteur 35' formé d'une paroi qui s'étend transversalement au plan de la paroi centrale 30', en direction du véhicule, et s'étend en outre suivant la bordure de la zone de découpe de porte débouchante 23', en portion d'arche. [0067] A la différence du mode de réalisation décrit en figure 2, ledit dispositif 3' ne comprend pas des crochets de retenue intégrés à la paroi centrale de la pièce principale, mais une pièce additionnelle 33' pour la retenue se présentant sous forme d'une plaque qui s'étend suivant la zone de découpe de porte débouchante. Cette plaque de retenue 33' est solidarisée au panneau intérieur 22' de la porte, par exemple par des vis de fixation 38. [0068] En outre, selon cet exemple de réalisation, non limitatif, le joint d'étanchéité anti- salissure 34' est solidarisé à ladite plaque de retenue 33' solidarisée à la porte du véhicule. Ledit joint est par exemple solidarisé par des clips de fixation 37 enfoncés à force dans ladite plaque de retenue 33'. Ledit joint antisalissure 34' s'étend sensiblement transversalement à l'élément déflecteur 35', et au moins suivant la bordure de ladite zone de découpe débouchante 23' de la porte, de manière à rendre étanche la partie entre la porte et le côté de caisse, ledit joint étant en outre masqué par le déflecteur 35', en porte fermée. Ledit joint 34' est donc protégé des projections, notamment de gravillon, par la roue grâce au déflecteur 35'. [0069] Selon un mode alternatif, non représenté, le joint antisalissure pourrait aussi être moulé avec ladite plaque de retenue. [0070] Selon un mode alternatif, non représenté, le joint d'étanchéité antisalissure pourrait aussi être fixé par collage ou thermocollage par exemple, en extrémité du déflecteur, similairement comme représenté en figures 2 ou 3. [0071] L'invention a atteint ses objectifs en fournissant un dispositif enjoliveur et d'étanchéité antisalissurc au niveau d'un passage de roue, embarqué sur l'ouvrant latéral débouchant au niveau du passage de roue, qui integre sa propre étanchéité antisalissure tout en la protégeant des projections de gravillons provenant de la roue quand le véhicule roule. Le joint d'étanchéité antisalissurc est protégé des projections de gravillons notamment par le déflecteur dudit dispositif en porte fermée, ce qui assure une meilleure durabilité, et une meilleure perception de robustesse et de fiabilité. [0072] Le dispositif enjoliveur et d'étanchéité selon l'invention présente aussi un bon iso- statisme et une meilleure tenue grâce aux moyens d'appuis et aux moyens de retenue en zone de serti de porte. Les risques de battement et de flexion dudit dispositif sont supprimés. Ceci implique un niveau de qualité perçue qui est bon, et meilleur que celui des agencements de l'art antérieur. [0073] De plus le masquage du serti de côté de caisse et des moyens d'étanchéité anti- salissure (joint antisalissurc caché par le déflecteur) quand la porte du véhicule est fermée, permet aussi d'avoir une finition d'un niveau de qualité perçue élevé. 11 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] REVENDICATIONSVéhicule automobile comportant au moins un côté de caisse (1, 1') avec un passage de roue et une porte latérale (2, 2') avec une zone de découpe ( 23, 23') débouchant au niveau dudit passage de roue, ladite porte comprenant un panneau intérieur (21, 21') et un panneau extérieur (22, 22') assemblés au moins par leurs bords respectifs formant la bordure de porte, caractérisé en ce que ledit véhicule comprend un dispositif enjoliveur et d'étanchéité (3, 3') comprenant une pièce principale allongée fixée à la porte, au moins en ladite zone de découpe ( 23, 23'), et un joint d'étanchéité antisalissure (34, 34') qui est solidaire de ladite pièce principale et masqué par une partie de ladite pièce principale quand la porte est fermée. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce principale allongée dudit dispositif comporte une paroi centrale (30, 30') disposée sensiblement parallèlement à la face extérieure de la porte et suivant la bordure de porte, au moins dans ladite zone de découpe, et un élément déflecteur (35, 35') constitué par une paroi transversale au plan de ladite paroi centrale, située dans le prolongement du bord latéral de ladite paroi centrale proximal au passage de roue (300) , ledit élément déflecteur masquant ledit joint d'étanchéité antisalissure quand la porte est fermée. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite pièce principale dudit dispositif comprend des moyens d'appui (32, 32'), venant en appui contre la face extérieure de ladite porte. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend des moyens de retenue (33, 33'), qui maintiennent ledit dispositif au côté intérieur de la porte. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit joint d'étanchéité antisalissure (35) est solidarisé audit élément déflecteur (34), et en particulier par collage, ou par moulage de la matière constitutive (lu joint avec la pièce principale du dispositif réalisée d'une seule pièce. Dispositif enjoliveur et d'étanchéité (3) pour un agencement au niveau d'un passage de roue d'un véhicule automobile comportant une porte (2) avec une zone de découpe (23) débouchant au niveau du passage de roue, ledit dispositif étant apte à se fixer sur la porte, au moins dans 12 [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] ladite zone de découpe, et ledit dispositif comprenant un joint d'étanchéité antisalissurc allongé (34) et une pièce principale allongée comprenant une paroi centrale allongée (30) ayant une face intérieure et une face extérieure, munie en sa partie intérieure de moyens de fixation (31) apte à se fixer au côté extérieur de la porte et suivant la bordure de la porte, au moins dans la zone de découpe de porte débouchant au niveau d'un passage de roue (23), et un élément déflecteur (35) constitué par une paroi transversale au plan de ladite paroi centrale, située dans le prolongement d'un bord latéral de ladite paroi centrale (300) configuré pour être proximal au passage de roue, et ayant une largeur dimensionnée pour supporter ledit joint d'étanchéité antisalissure (35) sur son bord latéral (350) opposé à son bord de jonction avec ladite paroi centrale, et pour masquer ledit joint (34) configuré pour être apte à se positionner entre le côté de caisse (1) et la zone de découpe de porte débouchant dans un passage de roue (23) quand la porte est fermée. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que, ledit joint d'étanchéité antisalissurc (34) est solidarisé audit élément déflecteur, et en particulier par collage, ou par moulage de la matière constitutive du joint avec la pièce principale dudit dispositif réalisée d'une seule pièce. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'appui (32) présents sur la face intérieure de ladite paroi centrale (30), aptes à venir en appui sur la face extérieure de la porte, et des moyens de retenue (33) rendant ledit dispositif (3) apte à être maintenu au côté intérieur de la porte. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que ladite pièce principale dudit dispositif peut comprendre en outre une autre paroi (36) globalement transversale au plan de la paroi centrale et située sur le bord latéral de la paroi centrale opposé à celui en jonction avec ledit élément déflecteur. Poile (2) d'un véhicule automobile, en particulier latérale, présentant une zone de découpe (23) la rendant apte à être débouchante au niveau d'un passage de roue du véhicule, équipée en cette dite zone, d'un dispositif enjoliveur et d'étanchéité (3) tel que défini aux revendications 6 à 9.