Brevet FR3098486A1 — publié le 20210115

Description Titre de l'invention : Interface de bridage équipement sur châssis de véhicule routier [0001] Le domaine de l'invention est celui du montage d'un équipement spécifique sur un cadre de véhicule routier. Plus précisément, l'invention concerne la conception d'une interface de bridage permettant le montage d'un équipement sur un cadre châssis de véhicule routier tel que celui d'un véhicule poids lourds, véhicule utilitaire léger, remorque ... au travers d'un cadre auxiliaire. [0002] Selon une conception commune, les châssis de véhicules routiers supérieurs à 3,5 tonnes sont réalisés en profils métalliques composant un cadre de châssis prédisposé à recevoir des équipements additionnels. Des sous-ensembles cadre auxiliaire et équipements viennent se fixer sur le châssis par boulonnage, rivetage ou soudage suivant les caractéristiques de montage. [0003] Cette méthode de fabrication a pour inconvénient d'âtre hétérogène entre chaque constructeur de châssis et de ne pas permettre l'uniformisation du bridage des équipements. Ceci ayant comme conséquence la conception d'un cadre auxiliaire spécifique pour chaque véhicule faisant le lien entre le bridage d'un équipement et le châssis. [0004] Ce type de conception induit d'autres inconvénients. [0005] On peut par exemple noter que les industriels procédant aux montages d'équipements doivent pour chaque constructeur de châssis procéder à des méthodes de fabrication spécifiques. Par exemple, la forme des cadres des constructeurs de châssis pouvant avoir des formes différentes telles que des formes rectilignes ou cintrées avec des différences de sections. [0006] Cette différence de forme engendre également dans le process de montage des équipements et de leurs hridages sur châssis, un besoin d'étude et de ressources qualifiées pour concevoir un cadre auxiliaire spécifique suivant le modèle de châssis et les modèles des équipements. [0007] On peut encore noter une incidence sur la résistance du cadre auxiliaire qui dans le procédé de mise en forme modifie les caractéristiques mécaniques de la structure. [0008] Une solution employée par certains installateurs d'équipements consiste alors à modifier la forme des profils composant le cadre auxiliaire par un procédé de découpe occasionnant localement des faiblesses mécaniques. [0009] En effet, la modification de forme, telle que décrite précédemment, concentre des ir- régularités de composition matière. Ces différences dimensionnelles ont pour effet de dégrader la longévité et le comportement du cadre auxiliaire lorsque que le véhicule ou 2 son équipement est en fonctionnement. [0010] Dans les conditions qu'évoquées précédemment, ces différences de conception de cadre de châssis entre les constructeurs de véhicule, ont pour effets d'inciter les installateurs d'équipements à concevoir des cadres auxiliaires différents pour chaque modèle d'équipement. Le cadre auxiliaire intègre ainsi la forme du véhicule ainsi que les renforts et points de bridage. [0011] Dans le sous-ensemble cadre auxiliaire intégrant les renforts et points de bridage, on connait notamment deux méthodes de réalisation. [0012] La première méthode est définie suivant un bureau d'étude, elle met en évidence la mise en forme du cadre auxiliaire en fonction du cadre châssis et positionne les sous-ensembles permettant la fixation de l'équipement. Le cadre auxiliaire est mis en forme par découpe puis soudage des éléments modifiés. Il reçoit ensuite les renforts et points de bridage pour l'installation de l'équipement. Il s'agit d'un système conventionnel bon marché mais peu flexible et peu précis en cas d'erreur de positionnement. [0013] Le montage se réalise, comme expliqué précédemment, sur le cadre du châssis par boulonnage ou rivetage. Ce type de réalisation reste « sommaire » avec des méthodes conventionnelles de fabrications et d'installations. Cela peut engendrer en cas d'erreur lors de l'étude de positionnement, des transformations lourdes sur la forme du cadre auxiliaire ou sur l'emplacement des points de bridage. Elles occasionnent, dans cc cas, une perte de productivité. [0014] Selon une deuxième méthode, la forme du cadre auxiliaire ainsi que le posi- tionnement des renforts et points de bridage se réalisent directement en atelier de fabrication sur le cadre du châssis. La mise en forme est réalisée sans service d'étude au préalable. Il s'agit d'une méthode plus artisanale que celle précédemment décrite. Ce type de réalisation permet une personnalisation et une adaptation sur mesure du cadre auxiliaire grâce à la présence du châssis. Les études ne permettant pas d'apprécier totalement l'environnement du véhicule pour la fabrication du cadre auxiliaire et le positionnement optimal des renforts et points de bridage en ce qui concernent les équipements. Cette méthode a pour effet d'être peu productive en temps de fabrication et dépendante de la présence du châssis du véhicule en atelier. [0015] L'invention a pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur. [0016] Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une interface de bridage d'équipement sur cadre auxiliaire pour châssis de véhicule routier. Cette invention ayant comme particularité de s'adapter à tous modèles de véhicules et d'équipements tout en apportant en complément une standardisation du cadre auxiliaire recevant l'interface de bridage comparé à l'art antérieur. [0017] L'invention a également pour objectif de proposer une telle interface qui dispose de sous-ensembles d'adaptation, renforts et points de bridage intégrés et positionnés pré- 3 cisément selon le modèle de véhicule et modèle d'équipement. [0018] Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet une interface de bridage comportant : - Une plateforme personnalisablc présentant l'emplacement des points de bridage et formant un contact avec l'équipement ; - Au moins une zone permettant l'adaptation de l'invention sur différents modèles de cadre auxiliaire ; - Des renforts structurels pour assurer une répartition des efforts du bridage sur l'interface en liaison avec le cadre auxiliaire et l'équipement ; - Des douilles de bridage à l'emplacement et en nombre suivant le mode de fixation de l'équipement. [0019] Grâce à l'interface de bridage selon l'invention, la fabrication du cadre auxiliaire est notamment moins dépendante de la conception du châssis. En effet, grâce à la conception de l'interface selon l'invention, les moyens de montage et de bridage des équipements sont positionnés et intégrés dans la conception de l'interface. Ainsi, l'encombrement lié à ces sous-ensembles et les modes de fixation sont avantageusement disposés sur l'interface de bridage favorisant la fixation de l'équipement sur tous les modèles de châssis au travers du cadre auxiliaire. [0020] Cette conception permet de résoudre le problème de positionnement de l'équipement sur le cadre auxiliaire faisant liaison avec le châssis. [0021] Cette souplesse de positionnement permet également de diminuer le temps de montage de l'équipement et de favoriser son bridage. Cette conception permet ainsi de réaliser un net gain de productivité. [0022] En outre, une conception selon l'invention procure de nombreux avantages parmi lesquels: - La simplification (positionnement et intégration des points de fixations entrainant une prédisposition du bridage) ; - La robustesse (le format rectiligne du cadre auxiliaire élimine l'affaiblissement localisé dans les zones concernées par la mise en forme) ; - La personnalisation (la conception de l'interface s'adapte à tous modèles d'équipement et sur tous modèles de châssis) ; - L'optimisation (la conception de l'interface selon l'invention implique une intégration des sous-ensembles de bridage et de renfort) ; - La précision (les dimensions et caractéristiques de l'interface de bridage sont déterminées suivant les spécificités du châssis et de l'équipement). [0023] De manière complémentaire, grâce à la dissociation de l'interface de bridage avec le cadre auxiliaire, le positionnement relatif de l'équipement vis-à-vis du châssis ne conditionne plus l'exactitude de l'étude. Celle-ci ayant déterminé la faisabilité du projet et le positionnement des équipements. En conséquence, l'invention permet le positionnement de tous modèles d'équipement sur tous modèles de châssis en simplifiant le proccss de fabrication. Elle présente de meilleures caractéristiques fonctionnelles et techniques que les méthodes de montage de l'état de l'art. [0024] Préférentiellement, le mode de fixation de l'invention sur le cadre auxiliaire pourra se présenter sous différentes formes fixes ou démontables (soudage, rivetage, boulonnage). Elles s'adaptent donc au format et dimensions du cadre auxiliaire recevant l'interface et proccss de montage du fabricant. [0025] Le moyen de montage de ladite invention prend la forme d'un emboitement sur le cadre auxiliaire permettant un montage simplifié. [0026] Selon cette conception, l'interface de bridage dispose d'au moins une zone s'adaptant au format et dimensions du cadre auxiliaire permettant une parfaite adaptation de son montage. Ces zones disposées en partie inférieure du module, s'étendent dans le sens de la longueur du véhicule. Elles présentent des entretoises et plateformes de montage permettant différents modes de fixation tels que précédemment cités. [0027] Cette conception offre une personnalisation sur le proccss de montage et permet un gain de productivité. [0028] Avantageusement, la conception intègre une plateforme en partie supérieure au contact de l'équipement. Elle dispose des positionnements des points de bridage pour la fixation de l'équipement sur le véhicule. Cette plateforme intègre également dans sa conception tous les positionnements des renforts et douilles de bridages en fonction du modèle d'équipement et du modèle de cadre. [0029] Une telle plateforme permet d'assurer une précision sur la fabrication et un alignement parfait des points de fixation. [0030] Selon une conception avantageuse, l'interface de bridage intègre des sous-ensembles tels que des renforts structuraux et des douilles de bridages. Chaque sous-ensemble s'adapte à la forme et dimensions permettant le montage et bridage de l'équipement sur le cadre. [0031] Grâce à cette conception de l'interface selon l'invention, les sous-ensembles apportent une optimisation permettant une adaptation sur mesure. [0032] Une telle conception d'interface permet d'adapter l'outil de production en fonction des besoins, pour réaliser rapidement des interfaces de bridage avec des caractéristiques différentes. En effet, selon ce mode de réalisation, l'interface est conçue pour s'adapter aux différents modèles d'équipements et formes de cadres. Il est ainsi possible d'adapter à la fabrication le positionnement ainsi que le nombre de points de bridage en fonction du modèle d'équipement. Également, la conception de l'interface se personnalise suivant les caractéristiques dimensionnelles du cadre auxiliaire. Il est ainsi possible de personnaliser lors de la fabrication, la zone d'adaptation servant de support pour le montage de l'interface. [0033] L'interface de bridage selon l'invention, tel que décrite précédemment, est particu- lièrement adapté au montage d'équipement spécifique sur cadre auxiliaire faisant ainsi liaison avec le cadre châssis. [0034] Grâce à une telle utilisation de l'interface selon l'invention, des montages optimaux d'équipements peuvent-être obtenues, ce qui simplifie le proccss de montage et de bridage. Une telle utilisation permet également un gain de productivité avec des temps de montage accélérés. [0035] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : [0036] [fig.1] représente le dispositif de l'invention sur un cadre auxiliaire. [0037] [fig.2] représente en vue de côté l'interface avec l'entretoise et le dispositif de fixation par soudage, boulonnage ou rivetage sur le cadre auxiliaire. [0038] [fig.3] représente en vue de face l'interface avec la zone d'adaptation sur cadre auxiliaire composé de la plateformc de montage et entretoise de fixation. [0039] [fig.4] représente en vue de côté l'interface emboitée sur un cadre auxiliaire. [0040] [fig.5] représente en vue de face l'interface emboitée sur un cadre auxiliaire. [0041] [fig.6] représente en vue de dessus l'interface emboitée sur un cadre auxiliaire et la prédisposition pour le positionnement des douilles de bridage. [0042] [fig.7] représente en vue en coupe l'interface et sa conception interne présentant les renforts. [0043] [fig.8] représente différents modèles de cadre compatible avec l'interface. [0044] Tel que l'on peut l'observer sur les figures 1, 4, 5 et 6, l'interface de bridage 2 selon l'invention peut être positionnée par emboitement sur le cadre auxiliaire 1 de forme rectiligne. Son positionnement peut être ajusté au montage permettant un montage optimal et précis de l'équipement devant être bridé sur le châssis du véhicule. [0045] Toujours en référence aux figures 1, 4, 5 et 6, l'interface 2 selon l'invention peut être montée sur différents profils 11 de cadre 1 selon la figure 8 : - Format tubulaire 1 1 1 ; - Format tôle en Z 112; - Format tôle en U 113. [0046] Tel qu'illustré par les figures 2 et 3, le montage de l'interface sur le cadre repose sur au moins une zone d'adaptation disposant d'entretoise 25 et de platefonne 26 de montage. Les moyens d'adaptation disposent dans leur conception de perçage 251 permettant la fixation de l'interface sur le cadre suivant un procédé de soudage, boulonnage ou rivetage. 6 [0047] Selon les figures 1 et 6, l'interface 2 présente une plateforme 24 ayant dans sa conception les emplacements des douilles de bridagc 21, renforts structuraux 23 et entretoise de fixation 22 comprenant : - Des moyens de position 241 pour les douilles de bridagc 21; - Des moyens de position 242 pour les entretoises de fixation 22; - Des moyens de position 243 pour les renforts structuraux 23. [0048] Grâce à sa concception, la plateforme 24 participe à la fabrication adaptable de l'interface 2 apportant un gain de productivité en lien avec les spécificités techniques de l'équipement devant être bridé sur le cadre 1. [0049] Selon la figure 7, grâce à l'intégration des sous-ensembles de bridagc 21, des renforts 23 et des entretoises d'adaptation 22 selon l'invention, l'interface 2 est particulièrement optimisée dans sa résistance structurelle. Cela lui permet également d'être adaptable industriellement suivant les différents modèles de cadre 1 ou spécificités de fixation de l'équipement reposant sur l'interface. [0050] Ce mode de conception permet ainsi de concilier une optimisation du proccss de montage d'équipement sur véhicule avec l'intégration d'une interface de bridage regroupant différents sous-ensembles conçus pour être adaptés et fabriqués industriellement. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSInterface (2) de bridage d'équipement sur véhicule routier comportant : - Une plateforme (24) personnalisable présentant l'emplacement des points dc bridage et formant un contact avec l'équipement; - Au moins une zone (26) permettant l'adaptation de l'invention sur différents modèles de cadre auxiliaire; - Des douilles (21) de bridage à l'emplacement et en nombre suivant le mode de fixation dc l'équipement; - Des entretoises (25) présentant des moyens dc montage afin dc coupler l'interface sur le cadre ; - Des renforts (23) structuraux faisant le lien avec les différents sous-ensembles composant l'interface, Caractérisé en ce que la conception de l'interface se personnalise en fonction des caractéristiques des moyens de bridage de l'équipement et des caractéristiques dimensionnels du cadre faisant liaison avec le véhicule. Interface (2) de bridage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mode de fixation s'adapte au format et dimensions de cadre (1), à partir d'entretoise (25) et de plateforme de montage (26) intégrées dans la hauteur de l'interface (2). Interface (2) de bridage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plateforme (24) intègre également dans sa conception tous les positionnements des renforts (23) et douilles (21) de bridages. Interface (2) de bridage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conception de l'interface se personnalise suivant les caractéristiques dimensionnelles du cadre auxiliaire (1).