Brevet FR3095231A1 — publié le 20201023

Description Titre de l'invention : Dispositif amélioré d'injection d'air de refroidissement pour turbines d'aéronef Domaine technique [0001] L'invention concerne le domaine des turbomachines. Plus précisément, l'invention concerne le refroidissement d'une turbine dans une turbomachine d'aéronef, et un procédé de réparation d'une telle turbomachine. Technique antérieure [0002] Il est courant dans une turbomachine de prélever de l'air sur un compresseur disposé en amont, par exemple un compresseur haute pression pour refroidir des pièces dans des étages présentant un environnement plus chaud. L'air de refroidissement prélevé sur le compresseur haute pression est par exemple acheminé vers la turbine basse pression, ou vers la turbine haute pression de la turbomachine. L'air acheminé permet alors la purge de l'air chaud et la ventilation de certaines pièces (ex : disques, aubes mobiles) de ces turbines. Un tel refroidissement permet ainsi de limiter les risques de surchauffe des pièces mobiles des turbines, pouvant aboutir à une dégradation de celles-ci et dans le pire des cas, à une rupture de ces pièces. [0003] Par ailleurs, en vue de garantir la conformité des dispositifs de refroidissement aux normes aéronautiques, il est courant de sur-dimensionner ces dispositifs. [0004] A titre d'exemple, il est possible de réaliser un dispositif comprenant plusieurs canaux de prélèvement d'air sur le compresseur haute pression, ces canaux assurant également la circulation de l'air prélevé vers la turbine basse pression ou vers la turbine haute pression afin de refroidir celles-ci. De tels canaux forment ainsi un dispositif de refroidissement de ces turbines. Un surdimensionnement de ce dispositif de refroidissement peut alors consister à réaliser un canal présentant un diamètre plus important que nécessaire, ce canal acheminant alors plus d'air que nécessaire pour refroidir la turbine basse ou haute pression, ou encore d'augmenter le nombre de canaux. Avantageusement, ce surdimensionnement permet de garantir en cas de dysfonctionnement, par exemple en cas d'obstruction partielle ou de perçage partiel ou de rupture d'un canal, que le dispositif continue à délivrer suffisamment d'air de refroidissement à la turbine basse ou haute pression. Un autre exemple de dysfonctionnement peut être causé une dégradation d'une étanchéité de turbine, due par exemple à l'usure d'un joint labyrinthe de la turbine basse ou haute pression, entraînant. une fuite d'air de refroidissement et donc une diminution du débit de purge d'air chaud. [0005] Bien que faibles, les surdimensionnements des dispositifs de refroidissement décrits 2 ci-dessus conduisent à prélever plus d'air que réellement nécessaire sur le compresseur haute pression dans une situation nominale de fonctionnement de la turbomachine, par exemple en l'absence de défaillance d'un canal de circulation d'air. Un tel sur-prélèvement d'air impacte alors de manière non négligeable la consommation spécifique en carburant (SEC) de l'aéronef, et induit une dégradation des performances du moteur. [0006] TI est donc souhaitable d'améliorer les performances de la turbomachine, notamment de limiter l'impact des systèmes de refroidissement sur la consommation en carburant de l'aéronef. Exposé de l'invention [0007] Le présent exposé concerne une turbine pour turbomachine d'aéronef, comprenant une veine annulaire d'écoulement d'air chaud, une cavité sous veine coaxiale à la veine d'écoulement d'air chaud, et un dispositif d'injection configure pour injecter un air de refroidissement dans la cavité sous veine, le dispositif d'injection comprenant au moins un premier injecteur configure pour injecter de manière continue un premier débit d'air de refroidissement dans la cavité sous veine, et au moins un deuxième injecteur configure pour injecter un deuxième débit d'air de refroidissement dans la cavité sous veine lorsque la température au sein de ladite cavité sous veine est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et pour injecter un troisième débit d'air de refroidissement supérieur au deuxième débit dans la cavité sous veine lorsque la température au sein de ladite cavité sous veine est supérieure ou égale à ladite valeur seuil prédéterminée. [0008] L'air chaud s'écoulant dans la veine annulaire est Fair provenant de la combustion du moteur de la turbomachine, et permettant d'entraîner les aubes de la turbine. La cavité sous veine est une enceinte disposée par exemple radialernent à l'intérieur de la veine annulaire. Le dispositif d'injection permet d'injecter dans cette cavité de l'air de refroidissement prélevé en amont, dans le compresseur haute pression par exemple. Par « injecter de manière continue », on comprend que le premier injecteur injecte un premier débit d'air de refroidissement en permanence lorsque le moteur est en fonctionnement. Ce premier débit peut être constant ou osciller autour d'un débit d'air de refroidissement nominal correspondant à un fonctionnement nominal de la turbomachine, c'est-à-dire un fonctionnement caractérisé par une absence d'anomalie ou de panne dans la turbine. On notera que ce fonctionnement nominal peut comprendre l'usure de la turbomachine, mais pas les cas de pannes telles que la rupture d'un canal d'alimentation d'air. De plus, en cas de panne entraînant une augmentation de la température, les caractéristiques structurelles du premier injecteur ne changent pas, de sorte que le premier injecteur continue à injecter le premier débit. Ce premier débit est donc un débit d'air de refroidissement nécessaire pour assurer une purge d'air chaud 3 suffisante lors d'un tel fonctionnement nominal de la turbomachine, sans qu'il soit nécessaire de surdimcnsionner le dispositif d'injection. De même, au cours du fonctionnement nominal de la turbomachine, le deuxième injecteur, distinct du premier injecteur, injecte un deuxième débit d'air de refroidissement dans la cavité sous veine. [0009] Un débit de purge d'air chaud de la turbine suffisant se caractérise par une tem- pérature, au sein de cette cavité, restant inférieure à une valeur seuil. Le dépassement de cette valeur seuil de la température indique un débit d'air de refroidissement insuffisant, engendré par une anomalie apparue dans le circuit de refroidissement de la turbomachine. Dans cette configuration de dépassement de la valeur seuil de la température, le deuxième injecteur injecte alors un troisième débit d'air de refroidissement, supérieur au deuxième débit, dans la cavité sous veine. Le débit total d'air de refroidissement, comprenant le premier débit injecté par le premier injecteur, et le troisième débit injecté par le deuxième injecteur, est alors supérieur au débit d'air de refroidissement nominal injecté par le dispositif d'injection lors d'un fonctionnement nominal de la turbomachine. [0010] Par conséquent, le pilotage du débit d'air de refroidissement injecté dans la cavité sous veine en fonction de la température au sein de celle-ci, permet d'augmenter le débit d'air de refroidissement uniquement en cas de dysfonctionnement ou de panne, caractérisés par une augmentation de la température au sein de la cavité sous veine. Cela permet donc d'augmenter le débit d'air de refroidissement uniquement lorsque cela est nécessaire, sans nécessiter un surdimensionnement permanent du dispositif de refroidissement. L'impact du système de refroidissement sur la consommation en carburant est ainsi limité, ce qui permet ainsi d'améliorer les performances du moteur. [0011] Dans certains modes de réalisation, le deuxième débit d'air de refroidissement est nul. [0012] En d'autres termes, au cours d'un fonctionnement nominal de la turbomachine, seul le premier injecteur injecte de l'air de refroidissement au sein de la cavité sous veine, le premier débit d'air de refroidissement correspondant donc au débit nominal d'air de refroidissement injecté par le dispositif d'air de refroidissement. A l'inverse, lorsque la température au sein de la cavité sous veine dépasse la valeur seuil, de l'air de refroidissement est injecté à la fois par le premier injecteur, injectant le premier débit, et par le deuxième injecteur, injectant le troisième débit. [0013] Dans certains modes de réalisation, la valeur seuil de température est comprise entre 550 et 600°C. [0014] Cette température seuil est de préférence inférieure à une température critique à partir de laquelle les éléments de la turbine tels que les aubes se détériorent. Ainsi, lorsque la valeur seuil de température au sein de la cavité est atteinte, l'injection du troisième débit d'air de refroidissement, en plus du premier débit, par l'intermédiaire du deuxième injecteur, permet de diminuer la température de la turbine avant que les aubes, ou le disque portant les aubes, ne se détériorent. [0015] Dans certains modes de réalisation, le premier injecteur est un orifice calibré de manière à permettre d'injecter le premier débit d'air dans la cavité sous veine. [0016] Les dimensions de l'orifice permettent l'injection d'un débit d'air de refroidissement suffisant pour maintenir la température au sein de la cavité sous veine inférieure à la valeur seuil au cours d'un fonctionnement nominal de la turbomachine. [0017] Dans certains modes de réalisation, le deuxième injecteur comprend un organe de ré- gulation passant automatiquement d'un premier état, permettant l'injection du deuxième débit, lorsque la température au sein de la cavité sous veine est inférieure à la valeur seuil prédéterminée, à un deuxième état, permettant l'injection du troisième débit, lorsque la température au sein de la cavité sous veine est supérieure ou égale à ladite valeur seuil prédéterminée. [0018] L'organe de régulation permet de réguler de manière passive le débit d'injection d'air de refroidissement par le deuxième injecteur, en fonction de la température au sein de la cavité sous veine. Le caractère passif de cet organe de régulation permet d'augmenter automatiquement le débit d'air de refroidissement en cas de panne, sans intervention extérieure d'un opérateur ou d'un système externe. Cela présente l'avantage de garantir un refroidissement suffisant de la turbine, même lorsque des pannes indétectables se produisent, par exemple la rupture d'un canal ou l'usure d'un joint labyrinthe. [0019] Dans certains modes de réalisation, l'organe de régulation est configuré pour augmenter une section de passage du deuxième injecteur lorsque la température au sein de la cavité sous veine est supérieure ou égale à la valeur seuil. [0020] Lorsque l'organe de régulation passe du premier état au deuxième état, la section de passage du deuxième injecteur augmente, de manière à passer du deuxième débit au troisième débit d'injection d'air de refroidissement, supérieur au deuxième débit. La section de passage du deuxième injecteur peut être par exemple nulle lorsque la température au sein de la cavité sous veine est inférieure à la valeur seuil, correspondant à un deuxième débit nul. Le fait d'augmenter la section de passage permet donc d'augmenter le débit d'air de refroidissement injecté par le deuxième injecteur, et ainsi d'améliorer le refroidissement de la turbine en cas de panne. [0021] Dans certains modes de réalisation, l'organe de régulation comprend un matériau fusible configuré pour fondre lorsque la température au sein de la cavité sous veine atteint la valeur seuil prédéterminée. [0022] En d'autres termes, l'augmentation de la température au sein de la cavité sous veine entraîne la fusion d'une partie au moins de l'organe de régulation. De ce fait, la fusion de l'organe de régulation entraîne l'augmentation de la section de passage du deuxième injecteur, et donc l'augmentation du débit d'air de refroidissement injecté dans la cavité sous veine. La fusion de l'organe de régulation duc à l'augmentation de la température permet donc à ce dernier de passer automatiquement du premier état au deuxième état, permettant l'injection du troisième débit. [0023] Dans certains modes de réalisation, l'organe de régulation est un bouchon configure pour obturer au moins en partie le deuxième injecteur lorsque la température au sein de la cavité sous veine est inférieure à la valeur seuil prédéterminée, le bouchon comprenant un matériau configure pour fondre lorsque la température au sein de la cavité sous veine atteint la valeur seuil prédéterminée. [0024] La valeur seuil prédéterminée correspond donc à la température de fusion du bouchon. Le matériau du bouchon doit donc de préférence être choisi de manière à ce que sa température de fusion soit inférieure à la température critique à partir de laquelle les éléments de la turbine tels que les aubes se détériorent. Ainsi, en cas de fusion partielle ou totale du bouchon, le troisième débit d'air de refroidissement peut être injecté dans la cavité sous veine par l'intermédiaire du deuxième injecteur. [0025] Dans certains modes de réalisation, le deuxième injecteur comprend un tube s'étendant dans la cavité sous veine, une première extrémité du tube étant fixée à une paroi de la cavité sous veine, une deuxième extrémité du tube logeant l'organe de régulation et se trouvant plus près de la veine d'air que la première extrémité du tube. [0026] Le tube peut par exemple comprendre une portion coudée, permettant à la deuxième extrémité obturée par l'organe de régulation, d'être disposée à proximité de la veine d'air, c'est-à-dire à proximité des aubes de turbine et du disque portant les aubes. Ainsi, lorsque la valeur seuil de température au sein de la cavité sous veine est atteinte, entraînant la fusion de l'organe de régulation, le troisième débit d'air de refroidissement est injecté dans la cavité sous veine plus près des aubes de la turbine que ne l'est le premier débit injecté par le premier injecteur. Cette configuration permet, en cas de panne entraînant une augmentation importante de la température des disques et des aubes de la turbine, d'empêcher l'air chaud s'écoulant dans la veine d'air de pénétrer dans la cavité sous veine, et ainsi d'empêcher une augmentation trop importante de la température de ces derniers éléments. En effet, de par la proximité des disques de la turbine avec la deuxième extrémité du tube, la température de l'organe de régulation sera davantage corrélée à celle de ces éléments, permettant une fusion plus rapide de l'organe de régulation, et donc un refroidissement et une protection plus efficace de ces éléments. [0027] Dans certains modes de réalisation, la turbine est une turbine basse pression de tur- bomachine d'aéronef. [0028] Le présent exposé concerne également une turbomachine d'aéronef comprenant : un compresseur, 6 une turbine selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents, [0029] au moins un conduit de refroidissement apte à prélever une fraction d'air de refroi- dissement d'un flux d'air circulant dans le compresseur et à acheminer ladite fraction d'air de refroidissement jusqu'à la cavité sous veine de la turbine par l'intermédiaire du dispositif d'injection. [0030] Le compresseur peut être un compresseur haute pression. Le conduit de refroi- dissement est de préférence en communication fluidique avec le premier injecteur ct/ou le deuxième injecteur. La fraction d'air de refroidissement prélevée dans le compresseur et circulant dans le conduit de refroidissement, est donc injectée dans la cavité sous veine par l'intermédiaire du premier etiou du deuxième injecteur. Dans une configuration de panne, la fraction d'air de refroidissement prélevée dans le compresseur et circulant dans le conduit de refroidissement, est injectée dans la cavité sous veine à la fois par le premier injecteur et par le deuxième injecteur. [0031] Le présent exposé concerne également un procédé de réparation de la turbomachine selon le présent exposé, comprenant des étapes de : détection de l'état du deuxième injecteur, s'il est détecté lors de l'étape de détection que le deuxième injecteur est dans un état dans lequel il injecte le troisième débit, restauration du deuxième injecteur de manière à cc que le deuxième injecteur soit dans un état dans lequel il injecte le premier débit. [0032] La détection de l'état du deuxième injecteur peut comprendre la détection visuelle de l'état de celui-ci, caractérisé par exemple par l'état de l'organe de régulation. En d'autres termes, il s'agit par exemple de détecter si l'organe de régulation a subi une fusion. Dans le cas d'une fusion de l'organe de régulation, la restauration du deuxième injecteur peut comprendre la réparation de l'organe de régulation, ou le remplacement de celui-ci par un autre organe de régulation. Ce procédé, et notamment la restauration du deuxième injecteur, permet de revenir à un débit d'air de refroidissement injecté dans la cavité sous veine, correspondant à un fonctionnement nominal de la turbine. L'impact du système de refroidissement sur la consommation en carburant est ainsi limité, ce qui permet ainsi d'améliorer les performances du moteur. [0033] Dans certains modes de réalisation, s'il est détecté lors de l'étape de détection que le deuxième injecteur est dans un état dans lequel il injecte le troisième débit, le procédé comprend une étape de remplacement d'au moins un élément du circuit de refroidissement de la turbomachine. [0034] L'état dans lequel le deuxième injecteur injecte le troisième débit, caractérisé par exemple par la fusion partielle ou totale du bouchon, est dû à une augmentation de la température au sein de la cavité sous veine, elle-même causée par une panne, telle que l'usure ou la rupture d'un élément du circuit de refroidissement de la turbomachine. On comprend par circuit de refroidissement de la turbomachine, le circuit suivi par l'air de 7 refroidissement, depuis son prélèvement au niveau du compresseur, jusqu'à son injection dans la cavité sous veine. Par conséquent, l'élément défectueux du circuit de refroidissement de la turbomachine peut être un élément au niveau du prélèvement de l'air au compresseur, le tuyau qui achemine l'air du compresseur aux turbines, une boite de répartition d'air, des passages de purges entres les aubes mobiles et des parties fixes, et des joints dynamiques entre les parties mobiles et fixes de la cavité sous veine. Par conséquent, lorsque cet état du deuxième injecteur est détecté à l'étape de détection, l'élément défectueux du circuit de refroidissement de la turbomachine est remplacé. La détection de l'état du deuxième injecteur, par exemple la fusion de l'organe de régulation, permet donc de caractériser la présence d'une panne, et ainsi de remplacer l'élément défectueux. [0035] L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes dc réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : Brève description des dessins [0036] [fig.1[ la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une turbomachine équipée d'un dispositif d'injection selon le présent exposé, [0037] [fig.2[ la figure 2 est une vue en coupe longitudinale et partielle d'une turbine haute et basse pression dans une turbomachine selon le présent exposé. [0038] [fig.3[ la figure 3 est une vue détaillée d'un étage amont de la turbine basse pression de la figure 2. Description des modes de réalisation 100391 Les termes « amont » et « aval » sont par la suite définis par rapport au sens d'écoulement des gaz au travers une turbomachine, indiqué par la flèche F sur les figures 1 et 2. 100401 La figure 1 illustre une turbomachine 100 à double flux comprenant de manière connue d'amont en aval successivement au moins une soufflante 10, une partie moteur comprenant successivement au moins un étage de compresseur basse pression 20, de compresseur haute pression 30, une chambre de combustion 40, au moins un étage de turbine haute pression 50 et de turbine basse pression 60. 100411 Des rotors, tournant autour de faxe principal X de la turbomachine 100 et pouvant être couplés entre eux par différents systèmes de transmission et d'engrenages, correspondent à ces différents éléments. 100421 De manière connue, une fraction d'air est prélevée sur le compresseur haute pression 30 et est acheminée par l'intermédiaire d'un conduit de refroidissement 32 en vue de refroidir des zones plus chaudes de la turbomachine 100, notamment la turbine haute 8 pression 50 et la turbine basse pression 60. [0043] La figure 2 est un agrandissement d'une zone de la turbomachine 100, illustrant de manière simplifiée la partie aval de la turbine haute pression 50 et la partie amont de la turbine basse pression 60. [0044] La partie aval de la turbine haute pression 50 ici représentée illustre un étage 51 comprenant au moins une aube mobile 52 assemblée sur un disque 53 mobile solidaire en rotation d'un arbre haute pression 101. [0045] La turbine basse pression 60 ici illustrée comprend une pluralité d'étages 61, 62 de turbine. Un premier étage 61, ainsi que les étages 62 situés en aval de celui-ci comprennent respectivement un ensemble de distributeurs fixes 70 et 65. Chaque étage 61, 62 comprend en outre un disque 63 mobile sur lequel est monté un ensemble d'aubes 64 entraînées en rotation par le disque 63 mobile. Le premier étage 61 de la turbine basse pression 60 comprend au moins une aube 64 mobile, ainsi qu'au moins un distributeur 70 creux, dans lequel circule de l'air de refroidissement. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, le distributeur 70 forme une seule pièce avec un carter 66 constitutif de la turbine et est creux pour laisser passer de l'air de refroidissement, sortant par l'intermédiaire d'un dispositif d'injection 80 associés au distributeur 70, comprenant une pluralité d'injecteurs. Les étages 62 suivants, situés en aval de la turbine basse pression 60, comprennent chacun au moins une aube 64 mobile et un distributeur 65 se présentant sous la forme d'un aubagc fixe. Le disque 63 mobile est solidaire en rotation d'un arbre basse pression 102 s'étendant selon l'axe X-X, tandis que chaque stator 65 est relié au carter 66. Chaque étage 61, 62 de turbine comprend en outre un anneau de turbine 67 situé en regard des aubes 64 mobiles, et qui est solidaire du carter 66. [0046] Conformément au présent exposé, la turbomachine comprend un dispositif de refroi- dissement permettant d'acheminer, via le conduit de refroidissement 32, la fraction d'air prélevée sur le compresseur haute pression 30 vers au moins un étage de la turbine haute pression 50 et de la turbine basse pression 60. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessous, la fraction d'air de refroidissement prélevée est distribuée au niveau d'un étage aval de la turbine haute pression 50 et d'un étage amont de la turbine basse pression 60. Les turbines haute et basse pression 50, 60 sont ainsi refroidies. Cependant, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation, la fraction d'air prélevée pouvant être également distribuée à d'autre étages des turbines. [0047] Dans le mode de réalisation illustré sur la Figure 2, la fraction d'air prélevée dans le compresseur haute pression 30 s'écoule dans le conduit de refroidissement 32, puis dans le distributeur 70 creux. La direction de circulation de la fraction d'air au travers du distributeur creux 70 est illustrée par les flèches 71. La fraction d'air est ensuite injectée via les dispositifs d'injection 80 dans une cavité sous veine 58. 68. L'air 9 distribué permet notamment de refroidir les disques 53, 63 des turbines, comme l'illustrent les flèches 75. L'air de refroidissement injecté par les dispositifs d'injection 80 permet par ailleurs la purge de l'air chaud présent dans la turbine haute pression 50 et dans la turbine basse pression 60, assurant ainsi le refroidissement de celles-ci. Plus précisément, l'air de refroidissement prélevé dans le compresseur haute pression et acheminé jusque dans les cavités sous veine 58, 68, constitue une barrière de pression, ou purge, empêchant l'air chaud provenant de la chambre de combustion et s'écoulant dans la veine principale de circulation d'air des turbines, c'est-à-dire dans la veine primaire de circulation d'air de la turbomachine 100, de pénétrer dans les cavités sous veine 58, 68.. La purge dc l'air chaud de la turbine haute pression 50 et de la turbine basse pression 60 sont ici symbolisées respectivement par les flèches 73, 76. Les risques de surchauffe des rotors des turbines sont ainsi limités. En particulier, en empêchant l'air de la veine primaire de rentrer dans la cavité sous veine, cette cavité est moins chaude que la veine, et les rotors de turbine peuvent donc résister à des efforts centrifuge plus élevé et être dimensionnés sur des contraintes limites moins élevées. [0048] De manière connue, un ou plusieurs conduits 32 de circulation d'air de refroi- dissement prélèvent chacun une fraction d'air de refroidissement d'un flux d'air circulant dans le compresseur haute pression 30, et acheminent la fraction d'air prélevée au niveau d'au moins un étage de la turbine haute pression 50 et de la turbine basse pression 60. [0049] Un dysfonctionnement du refroidissement des turbines 50, 60 peut avoir plusieurs causes. Une cause du dysfonctionnement du refroidissement peut être le dysfonctionnement d'un conduit 32, par exemple la rupture ou l'obturation accidentelle d'un des conduits 32 de circulation d'air. Une autre cause de ce dysfonctionnement peut résulter de l'usure excessive ou de la rupture d'un ou plusieurs joints d'étanchéité, ou joint dynamique de la turbine haute pression 50 ou de la turbine basse pression 60. Un dysfonctionnement du refroidissement de la turbine 50, 60 résulte à titre d'exemple d'une défaillance d'un joint labyrinthe 69 assurant l'isolation en pression de la cavité sous veine 58, 68 de la turbine haute ou basse pression 50, 60. [0050] Le dispositif d'injection 80 comporte une pluralité de premiers injecteurs 81. et une pluralité de deuxièmes injecteurs 82, les premiers et deuxièmes injecteurs 81, 82 étant répartis sur une paroi du distributeur 70 autour de l'axe X. Afin de simplifier la description de ce mode de réalisation, un seul premier injecteur 81 et un seul deuxième injecteur 82 sont représentés sur la figure 2 dans chaque cavité sous veine 58, 68. Par ailleurs, dans la suite de la description, le mode de réalisation est décrit en référence à la turbine basse pression 60, par soucis de concision. Néanmoins, les caractéristiques décrites ci-dessous sont également applicables à la turbine haute pression 50. [0051] La figure 3 représente schématiquement une vue détaillée d'un étage amont de la turbine basse pression 60. Le disque 63, portant une pluralité d'aubes mobiles 64, comprend plusieurs portions annulaires, notamment une jante 631, comprenant des dents et les alvéoles dans lesquelles sont montées les aubes 64, une base 633 radialement interne, et un voile 632 entre la jante 631 et la base 633. La ligne en pointillés I représente l'interface entre une aube 64 et le disque 63. Cette interface lest la partie la plus sensible mécaniquement de l'ensemble aubes et disque. La flèche C représente le débit d'air chaud à haute pression, provenant de la chambre de combustion et s'écoulant dans la veine primaire, et la flèche 76 représente le débit de purge empêchant l'air chaud C de rentrer dans la cavité sous veine 68. [0052] Le premier injecteur 81 est un orifice réalisé dans la paroi du distributeur 70, permettant d'injecter en permanence, c'est-à-dire de manière continue lorsque la turbomachine est en fonctionnement, un premier débit d'air de refroidissement dans la cavité sous veine 68. Ce premier débit permet d'assurer le refroidissement, plus précisément la purge 76 et le maintien en température de la turbine basse pression 60 dans des conditions de fonctionnement nominal de celle-ci, c'est-à-dire en l'absence d'un des dysfonctionnements mentionnés ci-dessus. Les dimensions de l'orifice sont déterminées de manière à cc que le premier débit soit par exemple compris entre 270 et 310 g/s. [0053] Le deuxième injecteur 82 comporte un tube 84 dont une première extrémité est fixée au distributeur 70, et une deuxième extrémité est obturée par un bouchon 86 lors d'un fonctionnement nominal de la turbine 60. Le tube 84 est formé de manière à ce que sa deuxième extrémité se trouve à proximité de la veine d'air, afin de déporter l'injection d'air de refroidissement au plus près de cette zone. Plus précisément, la deuxième extrémité est disposée de telle sorte que le bouchon 86 se trouve au plus près de la source chaude en cas de dysfonctionnement, notamment quand le débit de purge 76 est insuffisant et que l'air chaud C de la veine pénètre dans la cavité sous veine 68. En outre, le bouchon 86 ne doit être trop proche de la veine pour ne pas fondre en cas d'ingestion uniquement locale d'air chaud, mais il ne doit pas non plus être disposé trop profondément dans la cavité sous veine 68 pour fondre suffisamment têt en cas de dysfonctionnement, et pour protéger le disque 63 et la fixation entre le disque et l'aube, au niveau de l'interface I. Ainsi, le bouchon 86 est disposé selon la direction radiale, perpendiculaire à l'axe X, de préférence entre le voile 632 du disque 63 et la région dans laquelle se rencontrent les débits d'air chaud C et de purge 76. De préférence encore, le bouchon 86 est disposé sensiblement en vis-à-vis de l'interface I afin de protéger le pied d'aube, la dent de disque et tout ce qui est disposé radialement en dessous (voile 632 de disque, base 633 du disque par exemple). De plus, par « à proximité de », on comprend que la deuxième extrémité est plus proche de la veine 11 d'air que la première extrémité, dans la direction radiale. Par exemple, la deuxième extrémité obturée par le bouchon 86 est disposée à moins de 10 cm, de préférence moins de 5 cm de l'interface I. Pour ce faire, le tube 84 peut comporter au moins une partie coudée. [0054] Par ailleurs, le bouchon 86 peut comporter par exemple, un matériau eutectique comprenant 88% d'Aluminium et 12% de Silicium, et présentant une température de fusion de 577°C. Cette température de fusion, et par conséquent le matériau choisi pour le bouchon, est déterminé de manière à ce que, dans des conditions de fonctionnement nominal, la température au sein de la cavité sous veine 68 reste inférieure à cette température de fusion du bouchon 86. Ainsi, dans des conditions de fonctionnement nominal, le bouchon 86 obture complètement la deuxième extrémité du tube 84, de manière à ce que l'air de refroidissement ne puisse pas être injecté dans la cavité sous veine par l'intermédiaire du deuxième injecteur 82. De manière alternative, le bouchon 86 peut comporter une perforation, de manière à ce qu'un deuxième débit, faible par rapport au premier débit injecté par le premier injecteur 81, soit injecté par le deuxième injecteur 82. Dans une telle configuration, la somme du premier et du deuxième débit resterait dans une plage de débits représentative d'un fonctionnement nominal de la turbomachine. [0055] Le bouchon 86 est de plus configure pour résister aux différences de pression, dans des conditions de fonctionnement nominal lorsque le bouchon 86 obture l'extrémité du tube 84, entre l'air présent dans le tube 84 et la cavité sous veille 68. Le bouchon 86 est par exemple configuré pour résister à un différentiel de pression entre l'air présent dans le tube 84 et la cavité sous veine 68 de l'ordre de 3 bars. [0056] Lorsqu'un des dysfonctionnements mentionnés ci-dessus se produit, la température au sein de la cavité sous veine 68 augmente et atteint des valeurs supérieures aux températures représentatives d'un fonctionnement nominal. Lorsque la température au sein de la cavité sous veine 68 atteint la température de fusion du bouchon 86, ce dernier fond, libérant ainsi la deuxième extrémité du tube 84. Un troisième débit d'air de refroidissement, par exemple compris entre 80 et 90 g/s peut alors être injecté dans la cavité sous veine 68 par l'intermédiaire du deuxième injecteur, en plus du premier débit injecté par le premier injecteur. La somme des premier et troisième débits est supérieure aux plages de débits représentatives d'un fonctionnement nominal, et permet de couvrir les cas de dysfonctionnements, caractérisés par une augmentation de la température dans la turbine. Ainsi, il est possible d'accentuer le refroidissement des disques 63, avant que ces éléments ne se trouvent détériorés par une augmentation excessive de la température. En particulier, l'injection du troisième débit d'air de refroidissement permet d'augmenter le débit de purge 76, et ainsi d'empêcher l'air chaud C de la veine de pénétrer dans la cavité sous veine 68. 12 [0057] Un procédé de réparation de la turbine va être décrit dans la suite de l'exposé. Une première étape consiste à détecter l'état du deuxième injecteur 82. Plus précisément, il s'agit de détecter l'état du bouchon 86. Si la détection de l'état du bouchon 86 révèle que cc dernier est toujours présent à la deuxième extrémité du tube 84 et est intact, aucun dysfonctionnement ne s'est produit dans la turbomachine. A l'inverse, la détection d'une fusion partielle ou complète du bouchon 86 caractérise la présence d'un dysfonctionnement ayant entraîné une augmentation de la température. Par exemple, une défaillance du joint labyrinthe 69 assurant l'isolation en pression de la cavité sous veine 68 de la turbine basse pression 60 entraîne une fuite d'air de refroidissement, et donc une diminution du débit de purge d'air chaud 76, entraînant une augmentation de la température au sein de la cavité sous veine 68. [0058] Dans cette deuxième configuration, le procédé consiste ensuite à remplacer le joint labyrinthe 69 défectueux responsable de l'augmentation de la température dans la cavité sous veine 68, puis à restaurer le deuxième injecteur 82, par exemple en mettant en place un nouveau bouchon 86 pour obturer le deuxième injecteur 82, afin d'injecter à nouveau un débit d'air de refroidissement représentatif d'un fonctionnement nominal de la turbomachine. [0059] Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réa- lisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif [0060] 11 est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé. 13 REVENDICATIONS[Revendication 1] Turbine (60) pour turbomachine d'aéronef, comprenant une veine annulaire d'écoulement d'air chaud, une cavité sous veine (68) coaxiale à la veine d'écoulement d'air chaud, et un dispositif d'injection (80) configure pour injecter un air de refroidissement dans la cavité sous veine (68), le dispositif d'injection (80) comprenant au moins un premier injecteur (81) configure pour injecter de manière continue un premier débit d'air de refroidissement dans la cavité sous veine (68), et au moins un deuxième injecteur (82) configure pour injecter un deuxième débit d'air de refroidissement dans la cavité sous veine (68) lorsque la température au sein de ladite cavité sous veine (68) est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et pour injecter un troisième débit d'air de refroidissement supérieur au deuxième débit dans la cavité sous veine (68) lorsque la température au sein de ladite cavité sous veine est supérieure ou égale à ladite valeur seuil prédéterminée. [Revendication 2] Turbine (60) selon la revendication 1, dans laquelle le deuxième débit d'air de refroidissement est nul. [Revendication 3] Turbine (60) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la valeur seuil de température est comprise entre 550 et 600°C. [Revendication 4] Turbine (60) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le premier injecteur (81) est un orifice calibré de manière à permettre d'injecter le premier débit d'air dans la cavité sous veine (68). [Revendication 5] Turbine (60) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le deuxième injecteur (82) comprend un organe de régulation (86) passant automatiquement d'un premier état, permettant l'injection du deuxième débit, lorsque la température au sein de la cavité sous veine (68) est inférieure à la valeur seuil prédéterminée, à un deuxième état, permettant l'injection du troisième débit, lorsque la température au sein de la cavité sous veine (68) est supérieure ou égale à ladite valeur seuil prédéterminée. [Revendication 6] Turbine (60) selon la revendication 5, dans laquelle l'organe de ré- gulation (86) est configure pour augmenter une section de passage du deuxième injecteur (82) lorsque la température au sein de la cavité sous veine (68) est supérieure ou égale à la valeur seuil. [Revendication 7] Turbine (60) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle l'organe de ré- gulation (86) comprend un matériau fusible configure pour fondre lorsque la température au sein de la cavité sous veine (68) atteint la 14 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] valeur seuil prédéterminée. Turbine (60) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle le deuxième injecteur (82) comprend un tube (84) s'étendant dans la cavité sous veine (68), une première extrémité du tube (84) étant fixée à une paroi de la cavité sous veine (68), une deuxième extrémité du tube (84) logeant l'organe de régulation (86) et se trouvant plus près de la veine d'air que la première extrémité du tube (84). Turbine (60) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la turbine étant une turbine basse pression (60) de turbomachine (100) d'aéronef. Turbomachine (100) d'aéronef comprenant : un compresseur (20, 30), une turbine (50, 60) selon l'une quelconque des revendications précédentes, au moins un conduit de refroidissement (32) apte à prélever une fraction d'air de refroidissement d'un flux d'air circulant dans le compresseur (20, 30) et à acheminer ladite fraction d'air de refroidissement jusqu'à la cavité sous veine (68) de la turbine (60) par r intermédiaire du dispositif d'injection (80). Procédé de réparation de la turbomachine (100) selon la revendication 10, comprenant des étapes de : détection de l'état du deuxième injecteur (82), s'il est détecté lors de l'étape de détection que le deuxième injecteur (82) est dans un état dans lequel il injecte le troisième débit, restauration du deuxième injecteur (82) de manière à ce que le deuxième injecteur (82) soit dans un état dans lequel il injecte le premier débit. Procédé selon la revendication 11 dans lequel, s'il est détecté lors de l'étape de détection que le deuxième injecteur (82) est dans un état dans lequel il injecte le troisième débit, remplacement d'au moins un élément du circuit de refroidissement de la turbomachine.