Brevet FR3095409A1 — publié le 20201030

Description Titre de l'invention : INSERT DE FIXATION D'EQUIPEMENT SUR CORPS CREUX DE CARROSSERIE DE VEHICULE AU- TOMOBILE Domaine technique 100011 L'invention a trait au domaine de la carrosserie des véhicules automobiles, plus parti- culièrement à la fixation d'équipements sur des corps creux de la carrosserie, et encore plus particulièrement à la fixation d'un module de coussin gonflable sur une doublure de custode. Technique antérieure [0002] L'assemblage de la caisse en blanc d'un véhicule automobile nécessite la fixation au cours de l'étape de ferrage de plusieurs pièces de carrosserie. A la suite des étapes ultérieures de peinture et/ou de cataphorèse, des équipements sont ensuite montés sur ces éléments de carrosserie. Dans certains cas, les pièces de carrosserie assemblées forment notamment des corps creux dans lesquels est placé au moins un insert d'obturation, principalement constitué par de la mousse expansible, et dont le rôle est de fermer le corps creux pour limiter ou empêcher la remontée des bruits extérieurs dans l'habitacle du véhicule. [0003] 11 est aussi courant de fixer des équipements sur la carrosserie au moyen de vis de fixation s'engageant dans des orifices correspondants pratiqués dans la carrosserie. L'engagement des vis de fixation peut se faire via des inserts de fixation en matériau plastique mis en place dans les orifices après le traitement cataphorèse et mise en peinture de la caisse du véhicule. [0004] Cependant, lorsque le ou les orifices sont à proximités d'un insert d'obturation, cela présente des difficultés en ce que le matériau expansible de l'insert d'obturation va s'expanser lors de l'étape de chauffage de la caisse dans le cadre de la cataphorèse et va ainsi potentiellement obturer le ou les orifices ou encore en déborder, en fonction de divers paramètres comme notamment le taux d'expansion du matériau, la taille du ou des orifices et la distance entre ledit matériau et ledit ou lesdits orifices. L'enlèvement de cc matériau expansé excédentaire occasionne une étape manuelle supplémentaire et peut également nuire à la finition et à la qualité perçues du véhicule. Exposé de l'invention [0005] L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de faciliter le montage des équipements sur les pièces de carrosserie formant un corps creux dans lequel est placé un joint ou insert d'obturation en mousse expansible. En ce sens, cette 2 invention a donc aussi pour objectif d'optimiser le temps de montage des équipements et cela de manière simple et économique à mettre en oeuvre. [0006] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une car- rosserie avec au moins un corps creux; un insert d'obturation à produit moussant expansé, disposé dans l'au moins un corps creux ; un insert de fixation d'équipement, logé dans un orifice pratiqué dans l'au moins un corps creux ; remarquable en cc que l'orifice pratiqué dans l'au moins un corps creux est à une distance de l'insert d'obturation correspondant inférieure à 15mm; et l'insert de fixation comprend une face intérieure dans l'au moins un corps creux, le produit moussant expansé dans ledit corps creux contactant et épousant ladite face intérieure de l'insert de fixation. [0007] Selon un mode avantageux de l'invention, l'insert de fixation est logé dans l'orifice avant dépôt de revêtement anticorrosion sur la carrosserie et traitement thermique de polymérisation dudit revêtement, de sorte que ledit insert est recouvert dudit revêtement. [0008] Selon un mode avantageux de l'invention, le revêtement anticorrosion forme sur l'insert de fixation et la carrosserie adjacente audit insert une couche continue à une jonction entre ledit insert et ladite carrosserie. [0009] Selon un mode avantageux de l'invention, l'insert d'obturation comprend un support étendu avec une rainure périphérique ouverte vers l'extérieur dans l'étendue dudit support, et un cordon du produit moussant expansé thermiquemcnt et contactant le corps creux. [0010] Selon un mode avantageux de l'invention, l'au moins un corps creux est délimité par une aile arrière et une doublure de ladite aile arrière, ledit corps creux s'étendant majoritairement verticalement et délimitant un bord arrière d'une entrée de porte arrière du véhicule. [0011] Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend l'équipement, ledit équipement étant un module de coussin gonflable fixé à la carrosserie au moyen d'une vis s'engageant dans l'insert de fixation. [0012] Selon un mode avantageux de l'invention, le module de coussin gonflable est fixé contre la doublure d'aile arrière et est configuré pour déployer le coussin vers l'avant à hauteur du thorax d'un occupant du véhicule. [0013] Selon un mode avantageux de l'invention, l'insert de fixation présente une dureté su- périeure à 100° Shore. [0014] Avantageusement, l'insert de fixation est dans un matériau sélectionné pour pouvoir résister aux cycles thermiques de l'étape de peinture sans dégradation de ses propriétés mécaniques. [0015] L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un véhicule, comprenant les étapes suivantes: ferrage d'éléments de carrosserie de manière à former 3 la carrosserie en blanc du véhicule, ladite carrosserie formant au moins un corps creux logeant un insert d'obturation à produit moussant, et dans lequel est pratiqué un orifice destiné à loger un insert de fixation d'équipement ; application d'un revêtement anticorrosion sur la carrosserie en blanc et traitement thermique de polymérisation dudit revêtement ; remarquable en ce que l'orifice pratiqué dans l'au moins un corps creux est à une distance de l'insert d'obturation correspondant inférieure à 15mm et l'insert de fixation est logé dans ledit orifice avant l'étape d'application du revêtement anticorrosion et de traitement thermique de manière à servir de limite d'expansion du matériau moussant lors dudit traitement thermique. [0016] Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule est conforme à l'invention. [0017] Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que l'insert de fixation sert en fait à la fois à empêcher le débordement de la mousse expansée de l'insert d'obturation dans l'habitacle au travers d'un trou ou orifice de fixation d'une pièce de carrosserie présentant au moins un corps creux, mais également d'interface de fixation d'un équipement sur la même pièce de carrosserie. La fonction anti-débordement de l'insert de fixation est d'autant plus intéressante qu'elle permet ainsi de garantir une bonne expansion du produit moussant de l'insert d'obturation dans le corps creux de la pièce de carrosserie lors du traitement thermique. Les mesures de l'invention sont encore plus intéressantes en cc que l'insert de fixation permet aussi de faciliter et de gagner du temps dans le montage des équipements. En ce sens, les mesures de l'invention permettent donc d'éviter une alternative plus longue à mettre en place, qui consisterait en deux étapes successives, à savoir la mise en place d'un insert pour garantir le bon gonflement du produit moussant et empêcher son débordement au travers du trou de fixation de la pièce de carrosserie, puis le retrait de cet insert pour mettre en place une interface de fixation en plastique d'une vis à matériau tendre permettant de fixer l'équipement. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins. Brève description des dessins [0019] [fig.1] est une vue en perspective du montage d'un module de coussin gonflable sur une doublure de custode d'un véhicule automobile selon l'invention. [0020] [fig.2] est une vue en perspective de la doublure de custode de la figure 1, avant fixation du module de coussin gonflable, illustrant par transparence un insert d'obturation logé dans le corps creux formé par la doublure de custode. [0021] [fig.3] est une vue en coupe transversale du corps creux formé par la doublure de custode, la coupe étant au niveau de la vis de l'insert de fixation. Description détaillée [0022] La figure 1 illustre une vue en perspective du montage d'un module de coussin gonflable sur une portion d'une doublure de custode d'un véhicule automobile. La doublure de custode 1 est une pièce de carrosserie fixée par soudure sur la caisse en blanc 3, et qui est formée par au moins un corps creux (non visible) dans lequel au moins un insert d'obturation (non visible) à produit moussant (non visible) est disposé pour amortir dans l'habitacle les bruits extérieurs. Concernant le module de coussin gonflable 5, il est configure pour déployer un coussin (non visible) vers l'avant à hauteur du thorax d'un occupant du véhicule (non représentés). Cet équipement 5 est fixé en particulier sur la doublure de custode 1 à l'aide de plusieurs vis de fixation 7.1, 7.2, 7.3. En l'occurrence sur la figure 1, le module de coussin gonflable 5 est fixé sur la doublure de custode 1 à l'aide de trois vis de fixation 7.1, 7.2, 7.3. Ces vis de fixation 7.1, 7.2, 7.3 sont orientées de façon opposées l'une à l'autre et sont disposées sur le contour du module de coussin gonflable 5. Toutefois, si deux de ces vis 7.1, 7.2 collaborent chacune avec un écrou 8.1, 8.2 au travers d'un orifice (non visible) pratiqué sur la doublure de custode 1, la troisième vis 7.3 qui est située à proximité du corps creux (non visible) de la doublure de custode 1, est quant à elle engagée dans un insert de fixation 11 logé dans un orifice (non visible) pratiqué dans ce même corps creux (non visible). [0023] La figure 2 est une vue en perspective de la doublure de custode de la figure 1, avant fixation du module de coussin gonflable. Cette figure 2 permet d'observer par transparence l'insert d'obturation 13 logé dans le corps creux 15 formé par la doublure de custode 1 mais également l'orifice 17 pratiqué dans le corps creux 15 et dans lequel est inséré l'insert de fixation 11. Cet orifice 17 est en fait à une distance de l'insert d'obturation 13 inférieure à 15 mm La mise en place de l'insert de fixation 11 dans l'orifice 17 est en particulier effectuée avant dépôt de revêtement anticorrosion (non représenté) sur la carrosserie et traitement thermique de polymérisation de ce même revêtement anticorrosion, ce dernier formant en quelque sorte sur l'insert de fixation 11 et la carrosserie adjacente 1, à cet insert 11, une couche fine continue. De ce fait, l'insert de fixation 11 se trouve aussi recouvert et protégé par le revêtement anticorrosion. Avantageusement, l'insert de fixation 11 est en plastique et présente une dureté supérieure à 100° Shore A. Le matériau plastique est sélectionné parmi les matériaux compatibles avec le revêtement anticorrosion, c'est-à-dire sur lequel le revêtement en question va adhérer de manière satisfaisante. Le matériau de l'insert de fixation 11 est aussi avantageusement sélectionné pour résister aux cycles thermiques de l'étape de peinture sans dégradation de ses propriétés thermiques. [0024] Parallèlement, lors du traitement thermique de polymérisation du revêtement, l'insert d'obturation 13, s'étend aussi dans le corps creux 15 de la doublure de custode 1. Avantageusement, cet insert d'obturation 13 comprend un support étendu (non re- présenté) avec une rainure périphérique ouverte (non représentée) vers l'extérieur de cc support, et un cordon de produit moussant 19 qui s'expanse sous l'action de l'augmentation de chaleur, contactant et épousant ainsi la face intérieure 12 de l'insert de fixation 11 qui est positionnée dans le corps creux 15. [0025] La vue élargie de la figure 2 montre en particulier l'insert dc fixation 11 comprenant une portion principale 11.1, généralement cylindrique et insérée dans l'orifice, et une collerette 11.2 prenant appui sur la doublure de custode 1. La portion principale 11.1 étant logée dans le corps creux, sa surface extérieure forme alors la face intérieure 12 de l'insert de fixation 11. On peut observer qu'une portion du cordon de produit moussant expansé 19 formant l'insert d'obturation 13 contacte et épouse la forme de la face intérieure 12 de l'insert de fixation 11, sur la portion principale 11.1 dudit insert 11. [0026] La figure 3 est une vue en coupe transversale du corps creux formé par la doublure de custode 1 sur laquelle est fixée un module de coussin gonflable (voir figure 1). La coupe transversale de cette figure 3 est en particulier réalisée au niveau de l'insert de fixation 11 et de la vis de fixation 7.3, préférentiellement à matériau tendre comme du plastique ou du moins non-métallique, qui est engagée dans l'insert de fixation 11 pour maintenir fixer le module de coussin gonflable 5 sur la doublure de custode 1. En l'occurrence sur cette figure 3, le corps creux est délimité par une aile arrière 3 et une doublure 1 dc ladite aile arrière, le corps creux 15 s'étendant majoritairement verticalement et délimitant un bord arrière d'une entrée de porte arrière de véhicule (non représentés). La portion principale 11.1 de l'insert de fixation 11 est logée dans l'orifice 17 pratiqué dans le corps creux 15, la collerette 11.2 de ce même insert 11 étant en appui sur la doublure de custode 1 (voir aussi figure 2). Sur cette figure 3, le produit moussant 19 de l'insert d'obturation 13 est supposé occuper l'ensemble du volume du corps creux 15. [0027] De manière générale, lors de la fabrication d'un véhicule automobile selon l'invention, les éléments de carrosserie sont, dans un premier temps, ferrés de manière à former la caisse ou carrosserie en blanc. Cette carrosserie présente au moins une pièce de carrosserie ayant un corps creux qui loge un insert d'obturation à produit moussant expansé. Afin de fixer ultérieurement un équipement sur le corps creux de cette pièce de carrosserie, notamment à proximité de l'insert d'obturation, au moins un orifice situé à une distance inférieure à 15 mm de l'insert d'obturation est également présent sur le corps creux de cette pièce de carrosserie. Un insert de fixation est logé dans l'orifice ou chacun des orifices en question. Dans un deuxième temps, un revêtement d'anticorrosion ainsi qu'un traitement thermique de polymérisation de ce revêtement, est appliqué sur l'ensemble des pièces de la carrosserie et donc par conséquent sur l'insert de fixation de la pièce de carrosserie avec un corps creux. Lors 6 de cc même traitement thermique, le produit moussant expansé dc l'insert d'ohturation s'étend également dans le corps creux et rentre en contact et épouse la face intérieure de l'insert de fixation située dans le corps creux. De cette manière l'insert de fixation du véhicule selon l'invention sert à la fois à limiter l'expansion du matériau moussant de l'insert d'ohturation au travers de l'orifice, mais également d'interface de fixation d'un équipement via l'engagement d'une vis de fixation à matériau tendre dans l'insert de fixation puisqu'au niveau de l'orifice aucun surplus dc revêtement ne doit être enlevé. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] REVENDICATIONSVéhicule automobile comprenant : - une carrosserie (1) avec au moins un corps creux (15); - un insert d'obturation (13) à produit moussant expansé (19), disposé dans l'au moins un corps creux (15); - un insert de fixation (11) d'équipement (5), logé dans un orifice (17) pratiqué dans Vau moins un corps creux (15); caractérisé en cc que l'orifice (17) pratiqué dans Vau moins un corps creux (15) est à une distance de l'insert d'obturation (13) correspondant inférieure à 15mm; et l'insert de fixation (11) comprend une face intérieure (12) dans l'au moins un corps creux (15), le produit moussant expansé (19) dans ledit corps creux (15) contactant et épousant ladite face intérieure (12) de l'insert de fixation (11). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'insert de fixation (11) est logé dans l'orifice (17) avant dépôt de revêtement anticorrosion sur la carrosserie (1) et traitement thermique de polymérisation dudit revêtement, de sorte que ledit insert (11) est recouvert dudit revêtement. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le revêtement anticorrosion forme sur l'insert de fixation (11) et la carrosserie (1) adjacente audit insert (11) une couche continue à une jonction entre ledit insert (11) et ladite carrosserie (1). Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'insert d'obturation (13) comprend un support étendu avec une rainure périphérique ouverte vers l'extérieur dans l'étendue dudit support, et un cordon du produit moussant expansé (19) thermiquement et contactant le corps creux (15). Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'au moins un corps creux (15) est délimité par une aile arrière (3) et une doublure (1) de ladite aile arrière, ledit corps creux (15) s'étendant majoritairement verticalement et délimitant un bord arrière d'une entrée de porte arrière du véhicule. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit véhicule comprend l'équipement (5), ledit équipement (5) étant un module de coussin gonflable fixé à la carrosserie (1) au moyen d'une vis (7.3) s'engageant dans l'insert de fixation (11). 8 [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] Véhicule automobile selon les revendications 5 et 6, caractérisé en cc que le module de coussin gonflable (5) est fixé contre la doublure (1) d'aile arrière (3) et est configuré pour déployer le coussin vers l'avant à hauteur du thorax d'un occupant du véhicule. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'insert de fixation (11) présente une dureté supérieure à 100' Shore A. Procédé de fabrication d'un véhicule, comprenant les étapes suivantes : - ferrage d'éléments de carrosserie (1, 3) de manière à former la carrosserie en hlanc du véhicule, ladite carrosserie (1) formant au moins un corps creux (15) logeant un insert d'obturation (13) à produit moussant (19), et dans lequel est pratiqué un orifice (17) destiné à loger un insert de fixation (11) d'équipement (5); - application d'un revêtement anticorrosion sur la carrosserie en hlanc et traitement thermique de polymérisation dudit revêtement ; caractérisé en ce que l'orifice (17) pratiqué dans l'au moins un corps creux (15) est à une distance de l'insert d'obturation (13) correspondant inférieure à 15mrn et l'insert de fixation (11) est logé dans ledit orifice (17) avant l'étape d'application du revêtement anticorrosion et de traitement thermique de manière à servir de limite d'expansion du matériau moussant (19) lors dudit traitement thermique. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule est selon l'une des revendications 1 à 7.