Brevet FR3091210A1 — publié le 20200703

Description Titre de l'invention : Agencement de sièges d'un véhicule au- tomobile Domaine technique [0001] L'invention concerne l'agencement de sièges dans un véhicule automobile. Technique antérieure [0002] On cherche de plus en plus à améliorer le confort des occupants en position assise dans un véhicule automobile. [0003] On connait ainsi des sièges dont la position peut être réglée selon plusieurs pos- sibilités (hauteur, inclinaison du dossier, réglage lombaire, etc.) ou qui peuvent être déplacés dans l'habitacle du véhicule (avancement, recul, etc.). [0004] Toutefois, dans un véhicule dans lequel l'espace disponible est nécessairement limité, la disposition d'un siège est susceptible d'impacter l'espace disponible restant pour les occupants des sièges adjacents. [0005] A titre d'exemple, si un occupant souhaite se reposer et donc incliner le dossier de son siège pour être dans une position davantage horizontale, l'occupant du siège situé derrière disposera de moins d'espace et risque donc d'être gêné. [0006] Selon un autre exemple, si un occupant souhaite obtenir davantage d'espace pour étendre ses jambes en reculant son siège, l'occupant du siège situé derrière risque également d'être gêné ou être assis de façon inconfortable. Problème technique [0007] L'invention vient améliorer la situation. [0008] En particulier, l'invention vise à assurer un agencement optimisé des sièges et adapté à chacun des occupants. [0009] Selon un aspect de l'invention, il est proposé un véhicule automobile comprenant : [0010] - une pluralité de sièges, chaque siège étant configure pour recevoir au moins un occupant en position assise ; [0011] - une unité de pilotage configurée pour commander l'agencement des sièges d'au moins un siège en fonction d'un ou plusieurs paramètres choisis parmi : [0012] - un déplacement d'au moins un siège ; [0013] - une position de réglage d'au moins un siège ; [0014] - une donnée morphologique d'au moins un occupant ; et [0015] - une activité d'au moins un occupant ; [0016] l'agencement des sièges étant réalisé également par rapport à la disposition desdits sièges entre eux. [0017] Grâce à ces dispositions, il est possible de satisfaire, dans la mesure du possible, 2 l'ensemble des occupants du véhicule, sans qu'un occupant soit particulièrement gêné ou assis dans une position inconfortable, tout en prenant en compte la position souhaitée des autres occupants. [0018] Selon un autre aspect, il est proposé un procédé d'optimisation de l'espace disponible pour des occupants d'un véhicule automobile, les occupants étant destinés à être en position assise dans une pluralité de sièges, dans lequel : [0019] - on acquiert un ou plusieurs paramètres choisis parmi : [0020] - un déplacement d'au moins un siège ; [0021] - une position dc réglage d'au moins un siège ; [0022] - une donnée morphologique d'au moins un occupant ; et [0023] - une activité d'au moins un occupant ; [0024] - on calcule au moyen d'une unité de pilotage un agencement des sièges par rapport à la disposition desdits sièges entre eux ; et [0025] - on déplace ou on règle la position les sièges selon l'agencement calculée pré- cédemment. [0026] Selon un autre aspect, il est proposé un programme informatique comportant des ins- tructions pour la mise en oeuvre dc tout ou partie d'un procédé selon l'invention lorsque cc programme est exécuté par un processeur. Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un support d'enregistrement non transitoire, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un tel programme. [0027] Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, option- nellement, être mises en oeuvre. Elles peuvent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : [0028] Selon une réalisation, le véhicule comprend au moins deux rangées de sièges disposées l'une derrière l'autre, chaque rangée de siège comprenant au moins deux sièges. [0029] Selon une autre réalisation, le déplacement d'un siège est obtenu par translation dudit siège selon une direction longitudinale. [0030] Selon une autre réalisation, le déplacement d'un siège est obtenu par translation dudit siège selon une direction transversale. [0031] Selon une autre réalisation, le déplacement d'un siège est obtenu par rotation dudit siège autour d'une direction de rotation. [0032] Selon une autre réalisation, la donnée morphologique d'un occupant est choisie parmi la taille, le poids et le sexe dudit occupant. [0033] Selon une autre réalisation, l'activité d'un occupant est choisie parmi une visua- lisation d'un contenu audiovisuel, une sieste, la conduite du véhicule et une activité de travail dudit occupant. [0034] Selon une autre réalisation, chaque siège comprend un ou plusieurs éléments mobiles 3 les uns par rapport aux autres ou par rapport à une structure fixe, la position de réglage étant obtenu par un réglage desdits un ou plusieurs éléments dudit siège. Brève description des dessins [0035] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0036] [fig.1] montre une vue de dessus d'un agencement de sièges d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Fig. 2 [0037] [fig.2] montre une vue de dessus d'un agencement des sièges du véhicule automobile de la [Fig. 1] après que l'espace disponible pour les occupants ait été adapté. Fig. 3A [0038] [fig.3A] montre un premier exemple de réalisation de l'invention dans lequel deux occupants occupent respectivement deux sièges d'une première rangée de sièges du véhicule automobile de la [Fig. 1]. Fig. 3B [0039] [fig.3B] montre un deuxième exemple de réalisation de l'invention dans lequel deux occupants occupent respectivement deux sièges de la première rangée de sièges, et un occupant occupe un siège d'une seconde rangée de sièges du véhicule automobile de la [Fig. 1]. Fig. 3C [0040] [fig.3C] montre un troisième exemple de réalisation de l'invention dans lequel deux occupants occupent respectivement deux sièges de la première rangée de sièges, et un occupant occupe un siège de la seconde rangée de sièges du véhicule automobile de la [Fig. 1]. Fig. 4A [0041] [fig.4A] montre une vue de côté de deux occupants occupant respectivement deux sièges disposés l'un derrière l'autre, les sièges étant dans une position normale d'utilisation. Fig. 4B [0042] [fig.4B] montre une vue de côté des deux occupants de la [Fig. 4A], les sièges étant dans une position de détente après que l'espace disponible pour les occupants ait été adapté. Fig. SA 100431 Ifig.5A1 montre une vue de face de deux occupants occupant respectivement deux sièges disposés l'un à côté de l'autre, les sièges étant dans une position normale d'utilisation. Fig. 5B [0044] [fig.5R1 montre une vue de face des deux occupants de la [Fig. 5A1 après que l'espace pour les occupants ait été adapté. Description des modes de réalisation [0045] 11 est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. [0046] Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. [0047] Dans la description qui suit, les termes « avant » et « arrière » et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l'avant et l'arrière du véhicule selon sa position usuelle. 100481 Les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » et leurs synonymes sont définis par rapport à l'assise du siège dans sa position usuelle horizontale. 100491 Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été détaillés. En particulier, les mécanismes de réglage ou de déplacement du siège en lui-même n'ont pas été détaillés, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les sièges électriques usuels. Véhicule 100501 Les [Fig. Il et 'Fig. 21 sont des représentations schématiques d'un intérieur de véhicule automobile 1, également appelé habitacle, selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut notamment être un véhicule autonome, et donc opérer sans intervention d'un conducteur. 100511 Le véhicule I comprend une pluralité de sièges 2A, 2B, 2C, 2D. 100521 Les sièges 2A, 2B, 2C, 2D sont avantageusement disposés en rangées RI, R2. 100531 Sur les [Fig. Il et 1Fie. 21, le véhicule 1 comprend une première rangée RI et une seconde rangée R2, avantageusement disposées l'une derrière l'autre selon une direction longitudinale X. [0054] La première rangée R1 est disposée entre une planche de bord P du véhicule 1 et la seconde rangée R2. La première rangée R1 peut comprendre notamment un siège conducteur 2A faisant face à un volant 3 fixé à la planche de bord P. [0055] La seconde rangée R2 est disposée entre la première rangée R1 et un coffre C du véhicule I. [0056] Chaque rangée R1, R2 comprend au moins un siège, et peut comprendre avanta- geusement une pluralité de sièges. [0057] Ainsi sur les [Fig. 1] et [Fig. 2], chaque rangée R1, R2 comprend deux sièges disposés côte à côte selon une direction transversale Y. La direction transversale Y est avantageusement perpendiculaire à la direction longitudinale X. Agencement des sièges [0058] La disposition d'un siège à l'intérieur du véhicule peut avoir un impact significatif sur l'espace disponible restant pour les occupants des autres sièges du véhicule 1. [0059] A titre d'exemple, la [Fig. 2] montre un réagencement des sièges du véhicule de la [Fig. 1]. [0060] Selon cet exemple, un bagage supplémentaire disposé dans le coffre C ou à l'arrière du véhicule 1 nécessite une modification de la disposition d'un siège 2D vers l'avant. [0061] TI est donc nécessaire d'optimiser l'agencement d'une partie, voire de l'ensemble des autres sièges 2A, 2B, 2C, afin que l'ensemble des occupants du véhicule 1 disposent d'un espace disponible adapté en position assise. [0062] Par « agencement », on comprend la disposition, et plus particulièrement l'emplacement l'orientation et/ou le réglage des sièges 2A. 2B, 2C, 2D, les uns par rapport aux autres, et par rapport au véhicule 1. [0063] Par « espace disponible d'un occupant », on comprend l'espace entourant di- rectement un occupant en position assise dans un siège du véhicule I. L'espace disponible permet à l'occupant d'être assis confortablement, en particulier pour une longue durée. En particulier, l'espace disponible peut permettre à l'occupant de ne pas venir en contact direct en position assise avec un autre siège ou un autre occupant. [0064] L'espace disponible peut être plus particulièrement adapté en fonction de plusieurs paramètres concernant l'occupant et concernant également les autres occupants du véhicule 1, comme cela est décrit par la suite. Unité de pilotage [0065] Le véhicule 1 comprend une unité de pilotage 7, illustrée sur la [Fig. 1]. L'unité de pilotage 7 est configurée pour commander ou piloter un agencement des sièges à l'intérieur du véhicule T. En particulier, l'unité de pilotage 7 assure un agencement des sièges 2A, 2B, 2C. 2D qui permet d'adapter l'espace disponible pour l'ensemble des occupants du véhicule T. [0066] A cet effet, l'unité de pilotage 7 est configurée pour commander l'agencement des 6 sièges 2A, 2B, 2C, 2D en fonction de plusieurs paramètres. [0067] Ces paramètres sont avantageusement choisis parmi une donnée morphologique d'au moins un occupant, une activité d'au moins un occupant, une position de réglage d'au moins un siège et un déplacement d'au moins un siège, comme cela est détaillé ci-après. [0068] Afin de stocker ces paramètres, le véhicule 1 peut comprendre une base de données, avantageusement stockée dans une mémoire 8. [0069] En variante ou en combinaison, l'unité de pilotage 7 peut mettre en oeuvre un al- gorithme d'intelligence artificielle, par exemple un réseau de neurones. [0070] Une telle intelligence artificielle permet une opération d'apprentissage particu- lièrement indiquée dans la mesure où l'agencement des sièges dépend fortement des occupants. En outre, cela permet de prendre en compte l'évolution des habitudes chez une même personne au cours du temps, afin de s'assurer que l'agencement des sièges continue à être optimisé sur une longue période. Déplacement d'un siège [0071] L'unité de pilotage 7 est configurée pour commander l'agencement des sièges en fonction de leurs déplacements dans l'intérieur du véhicule 1. [0072] En effet, chaque siège 2A, 2B, 2C, 2D peut être déplacé à l'intérieur du véhicule 1. [0073] Selon une réalisation, chaque siège 2A, 2B, 2C, 2D peut être déplacé en translation selon la direction longitudinale X. Chaque siège 2A, 2B, 2C, 2D est par exemple monté sur des glissières (non illustrées) permettant un coulissement du siège 2A. 2B, 2C. 2D vers l'avant ou vers l'arrière. [0074] De la même façon, chaque siège 2A, 2B, 2C, 2D peut également être déplacé en translation selon la direction transversale Y. [0075] Selon une autre réalisation, chaque siège 2A, 2B, 2C, 2D peut être déplacé en rotation autour d'une direction de rotation Z. La direction de rotation Z est avantageusement perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y. Chaque siège 2A. 2B, 2C. 2D est par exemple monté sur un pivot (non illustré) permettant un déplacement de la position du siège 1 dans un sens SI, ou un sens S2 opposé au sens SI. [0076] Chaque siège 2A, 2B, 2C. 2D peut avantageusement être pivoté selon un angle au moins égal à 180 degrés respectivement selon les sens SI et/ou S2, voire être pivoté selon un angle égal à 360 degrés dans l'un des sens Si ou S2. [0077] Il est ainsi possible de commander l'agencement des sièges en fonction du dé- placement des autres sièges. Réglage d'un siège [0078] L'unité de pilotage? est également configurée pour commander l'agencement des sièges en fonction de leurs positions de réglage. 7 [0079] En effet, chaque siège 2A, 2B, 2C, 2D comprend plusieurs éléments, en particulier une assise 4 et un dossier 5, éventuellement surmonté d'un appui-tête, comme illustrés sur les [Fig. 4A] et [Fig. 4B]. [0080] L'assise 4 est fixée à une structure fixe 6 du véhicule 1, notamment à un plancher du véhicule 1, visible sur les [Fig. 1] et [Fig. 2]. [0081] Chaque siège 2A, 2B, 2C, 2D peut ainsi être disposé dans une position de réglage. [0082] A cet effet, un ou plusieurs éléments 4, 5 sont mobiles les uns par rapport aux autres ou par rapport à la structure fixe 6 du véhicule 1. [0083] Selon une réalisation, le dossier 5 peut être incliné par rapport à l'assise 4. Le dossier 5 peut par exemple pivoter par rapport à l'assise 4 selon une direction de pivotement Yl. [0084] Selon une autre réalisation, l'assise 4 peut également être inclinée par rapport à la structure fixe 6 du véhicule 1. L'assise 4 peut par exemple pivoter par rapport à la structure fixe 6 selon une direction transversale Y2. [0085] Plusieurs actionneurs, notamment électriques, permettent régler la position d'un ou plusieurs éléments 4, 5 de chaque siège 2A, 2B, 2C, 2D. [0086] En outre, les réalisations décrites ci-dessus ne sont pas limitatives et d'autres éléments du véhicule peuvent également être configurés pour être disposer dans plusieurs positions de réglage, tels que les appui-têtes ou les soutiens lombaires dans le dossier 5 du siège 1. [0087] 11 est ainsi possible de commander l'agencement des sièges en fonction de la position de réglage des autres sièges. [0088] Afin d'être assis dans une position confortable, un occupant peut ainsi modifier le réglage des éléments du siège dans lequel il est assis ou souhaite s'asseoir. [0089] Selon une réalisation, l'occupant peut ajuster manuellement le réglage de certains éléments du siège, par exemple l'inclinaison du dossier 5 par rapport à l'assise 4, notamment à l'aide d'un actionneur disposé sur le siège. [0090] Selon une autre réalisation, l'occupant peut disposer le siège dans des positions de réglage prédéterminées. [0091] A titre d'exemple, une position de réglage prédéterminée peut correspondre à une position de conduite pour le siège conducteur. La position de réglage est alors configurée pour que l'occupant puisse conduire de façon satisfaisante le véhicule 1, en étant en particulier à une distance adaptée du volant 3. [0092] Selon un autre exemple, une position de réglage prédéterminée peut correspondre à une position de détente, notamment pour un siège passager. L'assise 4 et le dossier 5 peuvent alors être inclinés pour que l'occupant puisse se reposer ou dormir, comme illustré sur la [Fig. 4B]. [0093] Selon un autre exemple, une position de réglage prédéterminée peut correspondre à 8 une position de travail de l'occupant. [0094] D'autres positions de réglage prédéterminées sont également possibles. [0095] La disposition du siège dans une position de réglage prédéterminée peut être réalisée automatiquement, notamment sans intervention manuelle de l'occupant. [0096] Les positions de réglages prédéterminées sont avantageusement choisies pour être spécifiques et plus particulièrement adaptées à chaque occupant. [0097] La [Fig. 3A], la [Fig. 3B] et la [Fig. 3C] décrivent trois exemples de réalisation d'agencements de sièges selon l'invention. [0098] Selon un premier exemple plus particulièrement illustré par la [Fig. 3A], deux occupants sont assis dans les sièges de la première rangée et les sièges de la seconde rangée sont inoccupés. [0099] L'unité de pilotage 7 permet alors l'agencement de l'ensemble des sièges vers l'arrière du véhicule 1, de sorte que les occupants disposent d'un espace maximal en position assise, comme illustré sur la [Fig. 3A]. [0100] Les sièges de la première rangée peuvent ainsi être disposés dans une position de détente, en particulier si le véhicule autonome est un véhicule autonome de sorte que le conducteur ne nécessite pas de conduire activement le véhicule. [0101] Les sièges de la secondes rangées, qui sont inoccupées, peut vent être déplacés pour maximiser l'espace disponible pour les occupants des autres sièges occupés. [0102] En outre, en variante ou en combinaison, les sièges inoccupés peuvent être placés en position repliée ou rétractée, par exemple afin de servir de support ou de tablette aux occupants des autres sièges du véhicule 1. [0103] Selon un deuxième exemple plus particulièrement illustré par la [Fig. 3B], deux occupants sont assis dans les sièges de la première rangée. Un occupant est assis dans un siège de la seconde rangée et un siège est inoccupé. [0104] L'unité de pilotage? permet alors la disposition du siège situé devant le siège inoccupé vers l'arrière du véhicule, de sorte que l'occupant de ce siège dispose d'un espace maximal en position assise. [0105] L'unité de pilotage? permet alors l'agencement des sièges des deux autres occupants, de sorte que chacun de ces occupants dispose d'en espace disponible adapté, notamment lorsque les sièges sont en position de détente. [0106] Selon un troisième exemple plus particulièrement illustré par la [Fig. 3B], deux occupants sont assis dans les sièges de la première rangée. Un occupant est assis dans un siège de la seconde rangée et un siège est inoccupé. [0107] L'unité de pilotage? permet alors la disposition du siège situé devant le siège inoccupé vers l'arrière du véhicule, de sorte que l'occupant de ce siège dispose d'un espace maximal en position assise. [0108] L'unité de pilotage? permet également le pivotement d'un siège, tout en assurant un 9 espace disponible adapté pour chaque occupant. Données morphologiques [0109] L'unité de pilotage 7 est également configurée pour commander l'agencement des sièges en fonction de données morphologiques des occupants. [0110] Les données morphologiques peuvent être choisies parmi la taille, le poids et/ou le sexe d'un occupant. [0111] Les données morphologiques peuvent également être choisies parmi une mesure de membres ou de parties du corps de l'occupant, telles que la taille des bras ou des jambes de l'utilisateur, le tour de taille, la hauteur du buste, sans que ces exemples ne soient limitatifs. [0112] Selon une réalisation, les données morphologiques sont acquises au moyen d'une interface homme-machine. Par exemple, un dispositif électronique permet à l'occupant de renseigner une ou plusieurs données morphologiques. Le dispositif électronique peut être un dispositif distinct du véhicule 1, tel qu'un téléphone portable, ou être intégré à un ordinateur central du véhicule 1. [0113] En variante ou en combinaison, l'unité de pilotage 7 peut également acquérir les données morphologiques au moyen d'un ou plusieurs capteurs, tels que des caméras, configurés pour détecter l'occupant et mesurer ses données morphologiques associées lorsque celui-ci entre ou se trouve dans le véhicule 1. [0114] La [Fig. 5A] illustre un exemple dans lequel un premier occupant 01 et un second occupant 02 sont assis dans deux sièges d'une même rangée selon la direction transversale Y. Le premier occupant 01 dispose d'une morphologie (notamment en taille et en poids) relativement plus importante que celle du second occupant 02. A titre d'exemple, le premier occupant 01 peut être une personne adulte tandis que le second occupant 02 est un enfant. [0115] Etant donné que le second occupant 02 est d'une morphologie plus réduite, celui-ci nécessite de relativement moins d'espace pour être confortablement assis dans le véhicule. [0116] Ainsi, l'unité de pilotage 7 peut être configuré pour commander l'agencement des sièges selon la direction transversale Y comme illustré par les flèches 9 sur la [Fig. 5B]. Le premier occupant 01 dispose alors de davantage d'espace disponible tandis que l'espace disponible pour le second occupant 02 est réduit tout en lui assurant un confort suffisant. Activité d'un occupant [0117] L'unité de pilotage? est également configurée pour commander l'agencement des sièges en fonction de l'activité des occupants. [0118] Selon une réalisation, une activité d'un occupant peut être la visualisation d'un contenu audiovisuel, tel qu'un film ou un jeu vidéo. [0119] Selon une autre réalisation, une activité de l'occupant peut être le repos ou la sieste. [0120] Selon une autre réalisation, une activité de l'occupant est une activité de travail. [0121] Ces réalisations ne sont pas limitatives et les occupants peuvent effectuer d'autres activités non décrites ci-dessus. [0122] La [Fig. 4A] illustre un exemple dans lequel un premier occupant 03 et un second occupant 04 sont assis dans deux sièges disposés l'un derrière l'autre selon la direction longitudinale X. [0123] Si le premier occupant 03 souhaite se reposer, et donc se trouver dans une position assise davantage horizontale, le second occupant risque d'être gêné. En particulier, les genoux du second occupant 04 sont susceptibles de venir heurter le dossier 5 du siège du premier occupant 03. [0124] Ainsi, l'unité de pilotage 7 peut être configurée pour commander la disposition du siège du premier occupant 03 vers l'avant selon la direction transversale X comme illustré par la flèche 10 sur la [Fig. 4B]. Le premier occupant 03 peut alors se reposer dans son siège tandis que le second occupant 04 dispose de suffisamment d'espace disponible, en particulier pour être également en position de détente s'il le souhaite. Procédé [0125] L'invention concerne également un procédé d'agencement de sièges 2A, 2B, 2C, 2D d'un véhicule 1. [0126] Dans une première étape, on dispose ou on acquiert les paramètres nécessaires pour permettre d'optimiser l'agencement des sièges 2A, 2B, 2C, 2D. [0127] Plus particulièrement, on acquiert la position de réglage et/ou le déplacement des sièges 2A, 2B, 2C, 2D du véhicule 1. On acquiert des données morphologiques des occupants des sièges 2A, 2B, 2C, 2D. On détecte l'activité (sieste, repos, travail) des occupants. [0128] Dans une deuxième étape, on calcule au moyen de l'unité de pilotage? un agencement optimisé des sièges 2A, 2B, 2C, 2D en fonction des paramètres précédemment acquis, permettant à chaque occupant de disposer d'un espace disponible adapté. [0129] L'agencement des sièges 2A, 2B, 2C, 2D est calculé également par rapport à la dis- position (lesdits sièges entre eux. [0130] Dans une troisième étape, on modifie, avantageusement de façon automatique, l'agencement des sièges en fonction du calcul effectué par l'unité de pilotage 7 lors de la deuxième étape. [0131] Plus particulièrement, on déplace et/ou on modifie la position de réglage d'une partie ou de l'ensemble des sièges 2A, 2B, 2C, 2D. Avantages [0132] On obtient ainsi un espace disponible pour chaque occupant qui est adapté en 11 fonction de sa situation et de la situation des autres occupants (morphologie, activité, réglage du siège, etc.). [0133] Un compromis est ainsi rendu possible permettant de satisfaire, dans la mesure du possible, l'ensemble des occupants du véhicule. L'optimisation de l'agencement des sièges est réalisée en fonction de la disposition desdits sièges entre eux. [0134] Le fait que certains sièges soient éventuellement inoccupés peut également être pris en compte afin de modifier l'agencement des sièges. Ainsi, les sièges inoccupés peuvent par exemple être déplacés au maximum afin d'optimiser l'espace disponible pour les occupants des autres sièges. [0135] En outre, les sièges inoccupés peuvent être placés en position repliée ou rétractée du fait de l'agencement modifié, par exemple afin de servir de support ou de tablette aux occupants des autres sièges du véhicule 1. [0136] Seule la position du siège conducteur est susceptible de ne pas être modifiée par l'agencement des sièges, ceci afin de ne pas gêner la conduite du véhicule 1. [0137] Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits pré- cédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 12