Brevet FR3097204A1 — publié le 20201218

Description Titre de l'invention : ATTACHE MOTEUR POUR UN MOTEUR D'UN AERONEF COMPORTANT UNE BIELLE ET UN SYSTEME ANTI-BASCULEMENT DE LA BIELLE Domaine technique 100011 La présente invention concerne une attache moteur pour un moteur d'un aéronef où ladite attache moteur comporte une bielle et un système anti-basculement qui empêche le basculement de ladite bielle, ainsi qu'un aéronef comportant un moteur et une telle attache moteur. Technique antérieure [0002] Un aéronef comporte classiquement un moteur qui est fixé sous une aile. A cet effet, l'aéronef comporte un mât qui est fixé sous l'aile et qui porte le moteur. La fixation entre le moteur et le mât est réalisée par l'intermédiaire d'attaches moteur. Une attache moteur comporte classiquement une poutre qui est fixée au mât par des boulons et au moins une bielle à deux articulations dont une articulation est montée articulée sur la poutre et dont l'autre articulation est montée articulée sur le moteur. Classiquement, l'attache moteur comporte une bielle à deux articulations et une bielle à trois articulations dont deux articulations sont montées articulées sur la poutre et dont l'autre articulation est montée articulée sur le moteur. [0003] A chaque extrémité, la bielle à deux articulations présente un alésage à l'intérieur duquel se positionne une cage à surface intérieure sphérique et chaque articulation prend la forme d'un axe portant une noix sphérique sur laquelle s'emmanche la surface intérieure sphérique de ladite cage. [0004] Chaque articulation constitue ainsi une rotule et il peut arriver dans certaines conditions que la bielle à deux articulations pivote autour de ses articulations jusqu'à entrer en contact avec la poutre ou le moteur. A force, il peut arriver que la poutre, le moteur ou la bielle subissent des dommages qui nécessitent un remplacement. [0005] 11 est donc nécessaire de trouver un arrangement qui évite le basculement de la bielle à dcux articulations. Exposé de l'invention [0006] Un objet de la présente invention est de proposer une attache moteur pour un moteur d'un aéronef où ladite attache moteur comporte au moins une bielle et pour au moins une bielle, un système anti-basculement qui empêche le basculement de ladite bielle. [0007] A cet effet, est proposée une attache moteur destinée à être fixée entre un mât et un moteur d'un aéronef, ladite attache moteur comportant : [0008] - une poutre destinée à être fixée au mât, 2 100091 - au moins une bielle à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d'une première extrémité de la bielle et assurant la fixation de la bielle à la poutre et avec une deuxième articulation disposée au niveau d'une deuxième extrémité de la bielle et destinée à assurer la fixation de la bielle au moteur, où la bielle présente un premier flanc et un deuxième flanc opposé au premier flanc, et [0010] - pour au moins une bielle, un système anti-basculement comportant deux palettes disposées de part et d'autre de la bielle où chaque palette est fixée à la poutre et présente une languette solidaire dc la palette, où la languette d'une palette est en regard du premier flanc et où la languette de l'autre palette est en regard du deuxième flanc. [0011] Ainsi, les languettes disposées de part et d'autre de la bielle bloquent ladite bielle lorsqu'elle s'écarte d'une position normale de fonctionnement. [0012] Avantageusement, la première articulation est logée dans une chape de la poutre, et chaque palette est fixée au niveau de l'axe de la chape de la poutre. [0013] Avantageusement, la bielle présente un évidement au niveau de chaque flanc, et chaque languette se positionne dans un évidement. [0014] Avantageusement, pour chaque palette, l'attache moteur comporte un système anti- rotation qui empêche la rotation de ladite palette. [0015] Selon un mode de réalisation particulier, le système anti-rotation est constitué pour chaque palette, d'une extension de la palette où ladite extension se fixe à la poutre. [0016] Selon un mode de réalisation particulier, le système anti-rotation est constitué pour chaque palette, d'une extension de la palette où ladite extension est pliée et est en butée contre une partie de la poutre. [0017] Selon un mode de réalisation particulier, le système anti-rotation est constitué pour chaque palette, d'une extension de la palette où ladite extension présente une découpe mâle, respectivement femelle, qui coopère avec une forme femelle, respectivement mâle, de la poutre. [0018] Selon un mode de réalisation particulier, le système anti-rotation comporte pour chaque palette, une butée destinée à être fixée au mât et une extension de la palette où ladite extension est fixée à la butée. [0019] L'invention propose également un aéronef comportant un mât, un moteur et une attache moteur selon l'une des variantes précédentes, où la poutre est fixée au mât et où la deuxième articulation assure la fixation de la bielle au moteur. Brève description des dessins [0020] Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, appa- raîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : [0021] [fig.1] est une vue de côté d'un aéronef comportant une attache moteur selon 3 l' invention, [0022] [fig.2] est une vue en perspective d'une attache moteur selon un premier mode de réalisation de l'invention, [0023] [fig.3] est une vue en perspective d'une attache moteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, [0024] [fig.4] est une vue en perspective d'une attache moteur selon un troisième mode de réalisation de l'invention, et [0025] [fig.5] est une vue en perspective d'une attache moteur selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. [0026] EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION [0027] La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui présente un fuselage 102 de part et d'autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé au moins un moteur 108, comme par exemple un turboréacteur double flux. Le moteur 108 est fixé à l'aile 104 par l'intermédiaire d'un mât 106 et la fixation entre le moteur 108 et le mât 106 s'effectue par l'intermédiaire d'attaches moteur, en particulier une attache moteur avant et une attache moteur arrière. [0028] L'attache moteur avant est fixée entre le mât 106 et une partie avant du moteur 108 et l'attache moteur arrière est fixée entre le mât 106 et une partie arrière du moteur 108. [0029] Les Figs. 2 à 5 montrent différents modes de réalisation d'une attache moteur 200, 300, 400, 500 selon l'invention. L'invention s'applique indifféremment à une attache moteur avant ou à une attache moteur arrière. [0030] Chaque attache moteur 200, 300, 400, 500 comporte une poutre 152 qui est fixée au mât 106 par exemple par des boulons. [0031] L'attache moteur 200, 300, 400, 500 comporte également au moins une bielle 154 à deux articulations qui présente une première articulation disposée au niveau d'une première extrémité 154a de la bielle 154 et une deuxième articulation disposée au niveau d'une deuxième extrémité 154b de la bielle 154. [0032] Classiquement, à chaque extrémité 154a-b, la bielle 154 présente un alésage 156 à l'intérieur duquel se positionne une cage dont la surface intérieure est sphérique et chaque articulation prend la forme d'un axe portant une noix sphérique autour de laquelle se positionne la surface intérieure sphérique de ladite cage. [0033] La première articulation assure la fixation de la bielle 154 à la poutre 152 et la deuxième articulation assure la fixation de la bielle 154 au moteur 108. [0034] La première articulation est logée dans une chape 158 de la poutre 152 et la deuxième articulation est logée dans une chape du moteur 108. Chaque chape 158 présente deux parois et toutes les parois sont parallèles et pour chaque chape 158, la bielle 154 se place entre les parois de ladite chape 158 et les axes des deux chapes 158 sont parallèles entre eux. [0035] La bielle 154 présente un premier flanc 160a et un deuxième flanc 160b opposé au premier flanc 160a et chaque flanc 160a-b vient en regard d'une paroi de chaque chape 158. [0036] Pour empêcher un basculement excessif de la bielle 154 autour de ses articulations, l'attache moteur 200, 300, 400, 500 comporte un système and-basculement 250, 350, 450, 550. Ainsi, pour au moins une bielle 154, l'attache moteur 200, 300, 400, 500 comporte un système and-basculement 250, 350, 450, 550. [0037] Le système anti-basculement 250, 350, 450, 550 comporte deux palettes 252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b disposées de part et d'autre de la bielle 154 où chaque palette 252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b est fixée à la poutre 152 et présente une languette 254a-b, 354a-b, 454a-b, 554a-b solidaire de la palette 252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b. La languette 254a, 354a, 454a, 554a d'une palette 252a, 352a, 452a, 552a est en regard du premier flanc 160a et la languette 254b, 354b, 454b, 554b de l'autre palette 252b, 352b, 452b, 552b est en regard du deuxième flanc 160b. En fonctionnement normal, chaque palette présente avec le flanc 160a-b associé, un jeu fonctionnel, c'est-à-dire que la palette et le flanc 160a-b ne sont pas en contact pour permettre un libre déplacement de la bielle 154, mais en cas de déplacement de la bielle 154 en dehors de sa position normale, l'un des flancs 160a-b de la bielle 154 vient en contact avec la palette associée qui bloque ainsi le déplacement de la bielle 154. [0038] Ainsi, les languettes 254a-b, 354a-b, 454a-b, 554a-b disposées de part et d'autre de la bielle 154 bloquent ladite bielle 154 lorsqu'elle s'écarte d'un plan de fonctionnement globalement normal aux axes des chapes 158, évitant ainsi tout contact entre la bielle 154 et la poutre 152 ou le moteur 108. [0039] Dans chacun des modes de réalisation représentés aux Figs. 2 à 5, chaque palette 252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b est fixée au niveau de l'axe de la chape 158 de la poutre 152. Le maintien est assuré ici par un système vis-écrou assurant également le blocage de l'axe de l'articulation. [0040] La bielle 154 présente un évidement 162 au niveau de chaque flanc 160a-b et chaque languette 254a-b, 354a-b, 454a-b, 554a-b se positionne dans un évidement 162 qui peimet par ailleurs un gain de masse de la bielle 154. [0041] Pour éviter la rotation de chaque palette 252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b, chaque système anti-basculement 250, 350, 450, 550 comporte, pour chaque palette 252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b, un système anti-rotation 256, 356, 456, 556. [0042] Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 2, le système anti-rotation 256 est constitué pour chaque palette 252a-b, d'une extension 258 de la palette 252a-b où ladite extension 258 se fixe à la poutre 154, ici par un système vis-écrou. [0043] Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 3, le système anti-rotation 356 permet un blocage dans les deux sens de rotation et est constitué pour chaque palette 352a-b, d'une extension 358 de la palette 352a-b où ladite extension 358 est pliée et est en butée contre une partie de la poutre 152, ici la paroi de la chape 158 de la poutre 152. [0044] Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 4, le système anti-rotation 456 est constitué pour chaque palette 452a-b, d'une extension 458 de la palette 452a-b où ladite extension 458 présente une découpe 460 mâle, respectivement femelle, qui coopère avec une forme 462 femelle, respectivement mâle, de la poutre 154. La découpe mâle 460, respectivement la forme mâle 462, s'imbrique dans la forme femelle 462, respectivement la découpe femelle 460. [0045] Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 5, le système anti-rotation 556 comporte pour chaque palette 552a-b, une butée 560a-b fixée à la poutre 152, ici par l'intermédiaire d'une base commune 562 solidaire des deux butées 560a-b et fixée à la poutre 152. [0046] Dans le mode de réalisation de l'invention présenté à la Fig. 5, la base 562 se po- sitionne en appui contre un flanc du niât 106 et est fixée à ce dernier par des moyens conventionnels 561 comme par exemple des vis. [0047] Le système anti-rotation 556 comporte également pour chaque palette 552a-b, une extension 558 de la palette 552a-b où ladite extension 558 est pliée et est en butée contre la butée 560a-b et chaque extension 558 est fixée à la butée 560a-b correspondante à l'aide de systèmes conventionnels 536 comme par exemple des systèmes vis-écrou. 6 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSAttache moteur (200, 300, 400, 500) destinée à être fixée entre un mât (106) et un moteur (108) d'un aéronef (100), ladite attache moteur (200, 300, 400, 500) comportant : - une poutre (152) destinée à être fixée au mât (106), - au moins une bielle (154) à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d'une première extrémité (154a) de la bielle (154) et assurant la fixation de la bielle (154) à la poutre (152) et avec une deuxième articulation disposée au niveau d'une deuxième extrémité (154b) de la bielle (154) et destinée à assurer la fixation de la bielle (154) au moteur (108), où la bielle (154) présente un premier flanc (160a) et un deuxième flanc (160b) opposé au premier flanc (160a), et - pour au moins une bielle (154), un système anti-basculement (250, 350, 450, 550) comportant deux palettes (252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b) disposées de part et d'autre de la bielle (154) où chaque palette (252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b) est fixée à la poutre (152) et présente une languette (254a-b, 354a-b, 454a-b, 554a-b) solidaire de la palette (252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b), où la languette (254a, 354a, 454a, 554a) d'une palette (252a, 352a, 452a, 552a) est en regard du premier flanc (160a) et où la languette (254b, 354b, 454b, 554b) de l'autre palette (252b, 352b, 452b, 552b) est en regard du deuxième flanc (160b). Attache moteur (200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première articulation est logée dans une chape (158) de la poutre (152), et en ce que chaque palette (252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b) est fixée au niveau de l'axe de la chape (158) de la poutre (152). Attache moteur (200, 300, 400, 500) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la bielle (154) présente un évidement (162) au niveau de chaque flanc (160a-b), et en ce que chaque languette (254a-b, 354a-b, 454a-b, 554a-b) se positionne dans un évidement (162). Attache moteur (200, 300, 400, 500) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que, pour chaque palette (252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b), l'attache moteur (200, 300, 400, 500) comporte un système anti-rotation (256, 356, 456, 556) qui empêche la rotation de ladite palette (252a-b, 352a-b, 452a-b, 552a-b). Attache moteur (200) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le 7 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] système anti-rotation (256) est constitué pour chaque palette (252a-b), d'une extension (258) de la palette (252a-b) où ladite extension (258) se fixe à la poutre (154). Attache moteur (300) selon la revendication 4, caractérisée en cc que le système anti-rotation (356) est constitué pour chaque palette (352a-b), d'une extension (358) de la palette (352a-b) où ladite extension (358) est pliée et est en butée contre une partie de la poutre (152). Attache moteur (400) selon la revendication 4, caractérisée en cc que le système anti-rotation (456) est constitué pour chaque palette (452a-b), d'une extension (458) de la palette (452a-b) où ladite extension (458) présente une découpe (460) mâle, respectivement femelle, qui coopère avec une forme (462) femelle, respectivement mâle, de la poutre (154). Attache moteur (500) selon la revendication 4, caractérisée en cc que le système anti-rotation (556) comporte pour chaque palette (552a-b), une butée (560a-b) destinée à être fixée au mât (106) et une extension (558) de la palette (552a-b) où ladite extension (558) est pliée et est fixée à la butée (560a-b). Aéronef (100) comportant un mât (106), un moteur (108) et une attache moteur (200, 300, 400, 500) selon l'une des revendications précédentes, où la poutre (152) est fixée au mât (106) et où la deuxième articulation assure la fixation de la bielle (154) au moteur (108).