Brevet FR3091559A1 — publié le 20200710

Description Titre de l'invention : Système éolien (et adaptable en hydrolien) in- tégrable dans tous type de moyens de transport ; produisant de l'énergie pour alimenter des batteries par le déplacement [0001] La présente invention concerne un dispositif qui permet de produire de l'électricité grâce à une hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées, intégrée dans une chambre à hélice. [0002] Les véhicules électriques ont toujours besoin d'être rechargés à l'arrêt et possède une autonomie limitée. [0003] Ils ont également besoin d'avoir un nombre important de batteries, ce qui augmente considérablement leur poids, et entraîne une consommation d'énergie plus importante. [0004] Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Le système présenté est intégré dans un moyen de transport qui grâce à son déplacement génère un flux d'air à l'avant et au-dessus. La puissance de ce flux fait entrer en rotation une hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées. [0005] Elle entraîne un réducteur et un générateur qui recharge des batteries. La taille réduite de ce système permet ainsi, de gérer la puissance recherchée en multiplient le nombre de système intégré dans le véhicule. L'autonomie est totale grâce à la production électrique qui est permanente ; au stockage et à la rotation continue de l'hélice. [0006] Selon des modes particuliers de réalisation ; le centreur fixe l'hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées à l'avant du châssis et dans la chambre à hélice. L'hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées est installée dans une chambre à hélice, elle entrain un réducteur de vitesse. La chambre à hélice canalise l'air vers l'hélice. Le réducteur de vitesse transfère sa puissance à un générateur éolien. Le châssis reçoit l'intégralité du système. Le générateur est issu du commerce, d'une tension de 48V et d'une puissance de 2 000 W. Tous les éléments de l'invention peuvent être dimensionnés en fonction des circonstances et problèmes techniques rencontrés pour ainsi obtenir la puissance électrique demandée. [0007] [fig.l1 La figure représente en coupe, le dispositif complet de l'invention. Elle est dé- composée pour représenter chaque pièce. Le dispositif présenté est fabriqué entièrement en aluminium, à l'exception, des axes, des roulements et des engrenages (pièce du commerce) du réducteur, qui sont en acier. [0008] [fig.21 Le centreur à hélice est installé à l'avant. Il possède trois branches inclines à 120 degrés, chacune aillant une épaisseur de 10 millimètres avec un trou taraudé borgne M4 au bout. Le trou en son centre M6 est taraudé pour recevoir une vis épaulée 2 qui maintien le roulement à la tête de l'hélice. Trois tiges filetées de 4 millimètres de diamètre sont distribués suivant des angles de 120 degrés. Elles maintiennent le centreur à l'entrée de la chambre à hélice. Le centreur maintien l'hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées dans son axe. [0009] [fig.3] L'hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées est la pièce la plus importante du dispositif. Elle peut être dimensionnée différemment en fonction de la problématique et du besoin rencontré. L'axe primaire de l'hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées mesure 280 millimètres de long, pour un diamètre de 20 millimètres à l'extérieur et de 16 millimètres à l'intérieur. Un axe secondaire est inséré à l'intérieur pour rigidifier le premier. La tête de l'axe primaire possède un roulement à billes de 16 millimètres de diamètre, tenu en son centre par la vis M6 du centreur. L'autre extrémité de l'axe primaire est fixée dans un roulement du réducteur. 10 lumières (entaille rectangulaire) de 8 dixièmes de millimètres sont inclinées à 17 degrés, jusqu'à la moitié de l'axe. Elles serviront à recevoir des pales en tôle aluminium d'une épaisseur de 8 dixièmes de millimètres. Toutes les lumières sont distribuées le long de l'axe, 5 d'un côté tous les 55 millimètres. Elles sont décalées de 5 en 5 millimètres le long de l'axe primaire. Cette action est répétée à l'opposé pour les 5 autres lumières, elles forment l'ensemble de l'hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées. Les pales sont en forme de demi-croissant, deux languettes de fixation sont rabattues sur l'axe et vissées. [0010] [fig.4] L'hélice longitudinale hélicoïde à pales ajourées est installée dans une chambre à hélice de forme canée (à l'avant) de 197 millimètres évoluant vers un cylindre du même diamètre. Elle est installée à l'intérieur et à l'avant du châssis. La chambre à hélice a une longueur de 240 millimètres. L'avant du cylindre est découpé en partie haute et basse sur une longueur de 150 millimètres. Deux pièces trapézoïdales viennent ce placer au niveau de la découpe du cylindre pour ainsi former l'entrée carré de la chambre à hélice. À l'arrière de la chambre à hélice, l'axe de l'hélice transfère sa vitesse de rotation à l'axe d'entrainement du réducteur. [0011] [fig..5] Le réducteur est composé de 6 plaques en aluminium qui forme une boite à engrenage L'axe d'entrainement est tenu par un roulement. Un engrenage de 17 dents transfère cette rotation à un autre engrenage de 63 dents, tenu par un axe de réduction supporté par deux roulements. Au bout de cet axe, un engrenage de 17 dents fait entrer en rotation l'engrenage de 63 dents du générateur. Le rapport de rotation global est de 11 tours, plus un quart d'hélice pour un tour de générateur. [0012] [fig.6] Le châssis possède quatre cornières de 720 millimètres de longueur. À l'avant, quatre plaques d'une largeur de 140 millimètres et d'une longueur de 240 millimètres. À l'arrière, huit plaques sont fixés sur le châssis pour tenir le générateur. Elles sont d'une largeur de 40 millimètres et d'une longueur de 140 millimètres. 3 [0013] [fig.7] Le générateur est issu du commerce. Il est d'une tension de 48 volts pour une puissance de 2 000 watts. Il est fixé dans le châssis par 8 pattes en aluminium. [0014] Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à produire de l'électricité éolien-embarqué dans des moyens de transport pour recharger des batteries et ainsi créer l'autonomie totale des véhicules électriques.