Brevet FR3090532A1 — publié le 20200626

Description Titre de l'invention : Passage de roue arrière interne avec zone de déformation prédéfinie [0001] La présente invention se situe dans le domaine des véhicules, et notamment des véhicules automobiles. L'invention a trait en particulier à la gestion des collisions arrière des véhicules automobiles, plus particulièrement au niveau du passage de roue arrière. [0002] Le passage de roue arrière s'étend à partir du dossier arrière du véhicule jusqu'au côté arrière de l'espace destiné à recevoir une roue arrière de véhicule. La partie interne du passage de roue arrière se présente sous forme d'une tôle emboutie formant, entre autres, une cloison latérale agencée entre l'espace destiné à recevoir la roue arrière du véhicule et l'intérieur du véhicule, à savoir son coffre ou son habitacle. [0003] Par exemple, le document US 9,145,171 décrit une structure de renforcement en forme de croix formée par des profilés qui sont disposés au-dessus du passage de roue arrière et s'étendent jusqu'au longeron latéral du châssis du véhicule. La structure en forme de croix permet de libérer de la place pour installer d'autres éléments du véhicule, tels qu'un goulot de remplissage du réservoir à carburant. Cependant, aucune disposition n'est prise en cas de chocs arrière, vu que la structure de renfort se trouve sur le côté latéral du véhicule. [0004] Afin d'améliorer les prestations du véhicule en termes de torsion de caisse, un véhicule comprenant un renfort de passage de roue agencé entre le panneau arrière du véhicule et le passage de roue arrière interne est connu dans l'art antérieur. Lors d'un choc arrière, le renfort de passage de roue transmet les efforts reçus depuis le panneau arrière au passage de roue. Selon la violence du choc, le passage de roue se déforme et peut venir s'écraser contre le dossier arrière situé plus en avant du véhicule. Une telle situation est potentiellement dangereuse pour les passagers du véhicule, si bien qu'une solution reste à trouver pour éliminer ce risque. [0005] L'invention a pour objectif d'améliorer la structure arrière d'un véhicule automobile. En particulier, l'invention a pour objectif de renforcer la capacité du passage de roue à dissiper l'énergie reçue lors d'un choc arrière de véhicule afin de protéger les éléments du véhicule situés plus en avant de celui-ci. En particulier, l'invention a pour objectif de renforcer la capacité du passage de roue à dissiper l'énergie reçue lors d'un choc arrière de véhicule tout en conservant une structure arrière permettant de répondre aux exigences en matière de torsion de caisse. [0006] A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention a pour objet un véhicule au- tomobile comprenant un passage de roue arrière interne présentant une paroi arrière et 2 une paroi latérale, la paroi latérale montrant une portion avant et une portion arrière, le véhicule est remarquable en ce que ladite portion arrière de la paroi latérale comprend au moins une rainure de déformation orientée pour être non-parallèle à la direction d'une force exercée sur la paroi arrière dudit passage de roue arrière interne lors d'un choc à l'arrière du véhicule, de manière à ce que sous l'action de cette force, ledit passage de roue se déforme par repliement sur lui-même au niveau de ladite ou desdites rainures de déformation. [0007] Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention propose un passage de roue à déformation programmée dans sa partie arrière. L'invention est remarquable en ce que la structure du passage de roue est configure° pour contrôler sa déformation lors d'un choc survenant à l'arrière du véhicule. Cela permet de renforcer la capacité du passage de roue à dissiper l'énergie résultant d'un choc à l'arrière du véhicule. Cela permet également de limiter les risques d'interférences avec des éléments situés plus à l'avant du véhicule, comme par exemple le dossier de la banquette arrière. [0008] Selon l'invention, lors d'un choc sur l'arrière du véhicule, la force dirigée sur la paroi arrière du passage de roue arrière interne va provoquer le pliage dudit passage de roue arrière interne sur lui-même au niveau d'au moins une rainure de déformation. La déformation est avantageusement limitée à la partie arrière du passage de roue, à savoir à sa paroi arrière et à la portion arrière de sa paroi latérale. La présence d'une ou plusieurs rainures de déformation forme donc une zone de déformation programmée permettant au passage de roue arrière interne de se déformer de manière contrôlée. Une partie de l'énergie produite par le choc est ainsi absorbée. [0009] De manière préférentielle, la paroi arrière du passage de roue arrière interne présentant une surface inclinée, ledit véhicule comprenant en outre un panneau arrière ; ledit véhicule est remarquable en ce qu'au moins une rainure de déformation est orientée horizontalement, en ce que ledit véhicule comprend au moins un élément de transmission de force agencé pour s'étendre entre la paroi arrière du passage de roue arrière interne et ledit panneau arrière ; et en ce que, ledit au moins un élément de transmission de force présentant une extrémité avant fixée à la paroi arrière du passage de roue arrière interne et une extrémité arrière fixée au panneau arrière, ladite extrémité avant est disposée inférieure à ladite extrémité arrière. [0010] Dans cette configuration, la déformation contrôlée du passage de roue par repliement sur lui-même est favorisée par la présence d'un élément de transmission de force qui transmet et dirige les efforts reçus en direction du sol. La direction de la force exercée sur la paroi arrière du passage de roue est ainsi inclinée vers le bas, et le passage de roue va se replier sur lui-même au niveau d'au moins une rainure de déformation horizontale. Le contrôle des efforts dus au choc arrière permet ainsi de contenir la dé- 3 formation du passage de roue arrière interne sur l'espace avoisinant le passage de roue arrière interne. [0011] De manière avantageuse, ladite portion avant de la paroi latérale dudit passage de roue arrière interne comprend au moins un relief de rigidification, préférentiellement un bossage. [0012] La rigidification de la portion avant de la paroi latérale dudit passage de roue arrière interne confère, à ladite portion avant, une résistance mécanique supérieure à la résistance mécanique de la portion arrière. Ainsi, lors d'un choc à l'arrière du véhicule, alors que la portion arrière va se replier sur elle-même au niveau d'au moins une rainure de déformation, ou préférentiellement au niveau d'au moins une rainure de déformation horizontale ; la portion avant peut offrir une résistance suffisante pour ne pas se déformer. Lorsque les efforts résultants du choc arrière sont inférieurs à un seuil donné, la portion avant de la paroi latérale reste intègre et protège les éléments situés plus à l'avant du véhicule d'une avancée trop importante des éléments situés à l'arrière du véhicule. Ceci est d'autant plus vrai lorsqu'un élément de transmission de force oriente la force résultant d'un choc à l'arrière du véhicule en direction du sol. [0013] De manière optionnelle, ladite extrémité avant dudit ou desdits éléments de transmission de force comprend une languette de fixation, ladite languette de fixation s'étend selon la direction transversale du véhicule et est placée en appui sur la surface inclinée de ladite paroi arrière dudit passage de roue arrière interne. Cette configuration permet de répartir la force résultant d'un choc arrière sur toute la largeur de la paroi arrière du passage de roue. [0014] De préférence, la paroi an-ière du passage de roue arrière interne présentant une partie supérieure et une partie inférieure, le véhicule est remarquable en ce que ledit au moins un élément de transmission de force est fixé sur ladite paroi arrière au niveau de ladite partie supérieure. Le fait de transmettre la force résultant du choc arrière à la partie supérieure de la paroi arrière du passage de roue arrière interne permet de faciliter son repliement sur lui-même, le repliement de la partie supérieure de passage de roue entraînant naturellement le repliement de la partie inférieure. De préférence, l'élément de transmission de force est fixé sur la paroi arrière à hauteur de la rainure de déformation horizontale la plus haute. [0015] Avantageusement, la ou les rainures de déformation horizontales s'étendent à la fois sur ladite portion arrière de la paroi latérale et sur ladite paroi arrière dudit passage de roue arrière interne. L'incorporation d'une ou des rainures de déformation à la fois sur la portion arrière de la paroi latérale et sur la paroi arrière du passage de roue favorise la déformation du passage de roue. [0016] Préférentiellement, au moins une rainure de déformation horizontale s'étend à la fois sur ladite portion arrière de la paroi latérale et sur ladite paroi arrière dudit passage de roue arrière interne, et est disposée en-dessous d'au moins un élément de transmission de force. La présence d'au moins une rainure de déformation horizontale sous le ou les éléments de transmission de force favorise le repliement du passage de roue dans une direction orientée vers le bas du véhicule. [0017] De manière avantageuse, ladite ou lesdites rainures de déformation présentent une profondeur suffisante pour pouvoir plier sous l'action d'une force supérieure à un seuil donné. [0018] Selon un second aspect, l'invention concerne un passage de roue arrière interne destiné à être monté sur un véhicule automobile selon le premier aspect, ledit passage de roue arrière interne comprenant une paroi latérale, avec une portion avant et une portion arrière, et une paroi arrière, ledit passage de roue arrière interne étant remarquable en ce que la portion arrière de la paroi latérale présente au moins une rainure de déformation agencée horizontalement, et en ce que ladite paroi arrière est inclinée par rapport à l'horizontale. [0019] De manière avantageuse, la portion avant de la paroi latérale comprend en outre au moins un relief de rigidification, préférentiellement un bossage. [0020] L'invention sera hien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple, en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle : [0021] [fig.1] - La figure 1 montre une vue du passage de roue arrière interne selon l'invention en coopération avec un élément de transmission de force et monté au sein d'un véhicule automobile. [0022] [fig.2] - La figure 2 montre une vue du passage de roue arrière interne selon l'invention en coopération avec un élément de transmission de force. [0023] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans, le véhicule ou le passage de roue arrière interne auquel il fait référence. Il est entendu que le terme comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les termes avant », « arrière » s'entendront par rapport à l'orientation générale du véhicule. Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d'un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l'arrière d'un véhicule selon la même direction. [0024] La figure 1 montre une partie arrière de véhicule automobile avec un passage de roue arrière interne 1. Le passage de roue arrière interne 1 présente la forme d'un caisson destiné à recevoir une roue arrière, ledit caisson comprenant une paroi latérale 5, avec une portion avant 7 et une portion arrière 9, et une paroi arrière 3. La paroi arrière 3 est adjacente à la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 du caisson. [0025] Afin de renforcer la capacité du passage de roue arrière interne 1 à dissiper l'énergie reçue lors d'un choc à l'arrière du véhicule en vue de protéger les éléments du véhicule situés plus en avant de celui-ci, la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 du passage de roue arrière interne d'un véhicule automobile présenté au moins une rainure de déformation (11 ; 15) orientée pour être non-parallèle à la direction d'une force F exercée sur la paroi arrière 3 dudit passage de roue arrière interne lors d'un choc à l'arrière du véhicule, de manière à ce que sous l'action de cette force F, ledit passage de roue arrière interne 1 selon l'invention se déforme en se pliant sur lui-même au niveau de ladite au moins une rainure de déformation (11 ; 15). La direction de la force F est montrée par une flèche sur les figures 1 et 2 et correspond aux efforts subis par le véhicule lors d'une collision arrière. [0026] De manière préférentielle, la paroi arrière 3 du passage de roue arrière interne 1 est formée par une surface inclinée, préférentiellement par une surface plane et inclinée (voir figures 1 et 2). Un élément 17 de transmission de force, par exemple une pièce de renfort, est agencé entre la paroi arrière 3 et le panneau arrière 13 du véhicule. L'élément 17 est orienté incliné de manière à diriger les efforts transmis vers le bas du véhicule et sur ou en direction d'au moins une rainure de déformation horizontale 15 présentée par la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 dudit passage de roue arrière interne 1. L'extrémité avant 19 de l'élément 17 de transmission de force est donc disposée inférieure à son extrémité arrière 21. Selon une caractéristique de l'invention, la portion avant 7 présente au moins une rainure de déformation horizontale 15 et/ou au moins une rainure de déformation verticale 11. [0027] De manière avantageuse, la portion avant 7 de la paroi latérale 5 du passage de roue arrière interne 1 a été renforcée avec au moins un relief 23 de rigidification. Le ou les reliefs 23 de rigidification sont sélectionnés parmi un bossage, un embouti et/ou une nervure de rigidification. Cette rigidification de la portion avant 7 de la paroi latérale 5 du passage de roue 1 permet d'offrir une protection à d'éventuels éléments du véhicule situés en avant du véhicule, comme par exemple les dossiers arrières. [0028] L'élément 17 de transmission de force peut avantageusement comprendre sur son extrémité avant 19 une languette 25 de fixation qui en s'étendant sur la surface inclinée de la paroi arrière 3, peut être fixée ou posée en appui sur la paroi arrière 3. La languette 25 de fixation s'étend selon la direction transversale du véhicule de manière à proposer une plus grande surface d'absorption d'énergie et de répartir ainsi l'effort selon la largeur dudit passage de roue arrière interne 1. [0029] L'élément 17 de transmission de force est préférentiellement disposé sur la partie su- périeure de la paroi an-ière 3 du passage de roue arrière interne 1, comme indiqué à la figure 2. [0030] 11 est également avantageux de faire en sorte que la ou les rainures de déformation 6 horizontales 15 s'étendent à la fois au moins en partie sur la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 et au moins en partie sur la paroi arrière 3 dudit passage de roue arrière interne 1. [0031] De même, il est préférable qu'au moins une rainure de déformation horizontale 15 s'étende au moins en partie sur la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 et sur la paroi arrière 3 au niveau de la partie inférieure de la paroi arrière 3 et en-dessous dudit au moins un élément 17 de transmission de force. [0032] Avantageusement, la ou les rainures de déformation (11 ; 15) sont configurécs afin de favoriser le repliement du passage de roue arrière interne 1 sur lui-même en montrant une largeur et une profondeur suffisamment importantes pour pouvoir plier. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]