Brevet FR3092285A1 — publié le 20200807

Description Titre de l'invention : Siège de véhicule automobile à dossier ré- versible motorisé Domaine technique de l'invention [0001] La présente invention concerne de manière générale l'habitabilité des véhicules au- tomobiles. [0002] Elle concerne plus particulièrement un siège de véhicule automobile, comprenant : - une structure porteuse, - une assise qui est montée sur la structure porteuse et qui présente un bord avant et un bord arrière, et - un dossier qui présente un bord inférieur et qui est monté mobile par rapport à l'assise, entre une position avant dans laquelle son bord inférieur s'étend plus proche du bord avant que du bord arrière de l'assise et une position arrière dans laquelle son bord inférieur s'étend plus proche du bord arrière que du bord avant de l'assise. [0003] Elle concerne également un véhicule automobile comportant un poste de conduite, un siège conducteur situé en regard du poste de conduite, et un siège passager tel que précité, situé à côté du siège conducteur. Etat de la technique [0004] Une voiture embarque en général deux rangées de sièges, dont une rangée avant comportant un siège conducteur et un siège passager, et une rangée arrière. [0005] Il est connu de monter les sièges de la rangée avant de façon pivotante sur le plancher du véhicule, autour d'axes verticaux, de façon à pouvoir retourner ces sièges vers les sièges de la rangée anière. [0006] Cette configuration permet alors aux usagers du véhicule de se faire face pour discuter ensemble lorsque le véhicule est à l'arrêt. [0007] En pratique, le montage des sièges de la rangée avant de façon pivotante autour d'axes verticaux s'avère onéreuse puisque l'arbre assurant cette mobilité doit pouvoir résister à de fortes contraintes mécaniques. [0008] 11 est alors connu, dans le même objectif, de monter le dossier de façon à ce qu'il puisse basculer d'une position située à l'arrière de l'assise (auquel cas le passager peut s'asseoir face à la route) jusqu'à une position située à l'avant de l'assise (auquel cas le passager peut s'asseoir dos à la route), grâce à des rails dans lesquels le dossier peut coulisser. Un tel dossier comprend alors deux faces sur lesquelles le passager peut s'adosser. [0009] Pour éviter que le dossier ne frotte sur l'assise lors de son déplacement, les rails utilisés présentent des formes d'arcs-de-cercles courbés vers le haut. 2 100101 L'inconvénient de cette solution est qu'elle ne peut pas être mise en oeuvre dans tout type de véhicule, notamment dans les véhicules dont les toits sont relativement bas. En effet, dans de tels véhicules, l'appui-tête viendrait inévitablement percuter le toit du véhicule lors du déplacement du dossier. Présentation de l'invention [0011] Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose de monter le dossier sur la structure porteuse à l'aide d'une bielle, de façon à ce que le dossier puisse basculer par rapport à cette structure porteuse autour de deux axes de rotation distincts. [0012] Plus particulièrement, on propose selon l'invention un siège tel que défini dans l'introduction, dans lequel d est prévu : - au moins une bielle qui est articulée, d'un côté, sur la structure porteuse autour d'un premier axe de rotation, et, de l'autre, sur le dossier autour d'un autre axe de rotation sensiblement parallèle au premier axe de rotation, - un premier moyen de motorisation adapté à commander un déplacement angulaire de la bielle par rapport à la structure porteuse autour du premier axe de rotation, et - un second moyen de motorisation adapté à commander un déplacement angulaire de la bielle par rapport au dossier autour dudit autre axe de rotation. [0013] Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de jouer sur les deux mobilités en rotation de la bielle de façon à permettre au dossier de passer de sa position avant à sa position arrière, sans percuter le toit du véhicule, même si ce dernier est relativement bas et même si l'espace disponible est très contraint. [0014] D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l'invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : [0015] - il est prévu deux bielles situées de part et d'autre de l'assise et articulées, d'un côté, à la structure porteuse et, de l'autre, au dossier ; - il est prévu des moyens de couplage adaptés à contraindre les deux bielles à toujours basculer conjointement par rapport à la structure porteuse et/ou par rapport au dossier ; - l'assise est montée mobile en basculement sur la structure porteuse entre deux positions angulaires distinctes ; - l'assise est adaptée à basculer automatiquement de l'une à l'autre desdites deux positions angulaires à la faveur du déplacement du dossier de l'une à l'autre de ses positions avant et arrière ; - il est prévu des moyens de verrouillage du dossier dans l'une et l'autre de ses positions avant et arrière ; 3 - il est prévu un moyen de motorisation adapté à actionner lesdits moyens de verrouillage pour verrouiller et déverrouiller le dossier ; - les moyens de verrouillage sont adaptés à bloquer l'assise dans l'une et l'autre de ses positions angulaires lorsqu'ils verrouillent le dossier clans l'une et l'autre de ses positions avant et arrière ; - les moyens de verrouillage comportent au moins deux systèmes de crochetage qui sont adaptés à crocheter une gâche prévue sur la bielle lorsque le dossier est situé dans l'une et l'autre de ses positions avant et arrière ; - le moyen de motorisation est équipé d'une roue de renvoi ; - chaque système de crochetage comporte un mors mobile monté mobile en rotation par rapport à la structure porteuse entre une position crochetée dans laquelle il s'accroche à ladite la gâche et une position décrochetée dans laquelle il libère ladite gâche ; - chaque système de crochetage comporte une biellette articulée, d'un côté, sur la roue de renvoi, et de l'autre, sur ledit mors mobile ; - il est prévu une sangle de ceinture de sécurité équipée d'une boucle, et deux pédoncules de réception de ladite boucle ; - chaque pédoncule est monté mobile en basculement par rapport à la structure porteuse, entre une position d'utilisation dans laquelle il fait saillie au-dessus de l'assise et une position escamotée dans laquelle il ne fait pas saillie au-dessus de l'assise ; - chaque pédoncule comporte un doigt sur lequel la bielle est adaptée à venir s'appuyer de façon à forcer chaque pédoncule à basculer en position d'utilisation à la faveur du déplacement du dossier vers l'une ou l'autre de ses positions avant et arrière ; - il est prévu un appui-tête qui est articulé sur le dossier autour d'un troisième axe de rotation ; - le troisième axe de rotation est sensiblement parallèle aux premier et deuxième axes de rotation ; - il est prévu un moyen de motorisation adapté à faire basculer l'appui-tête autour du troisième axe de rotation. [0016] L'invention porte aussi sur un véhicule automobile dont le siège passager est tel que précité. [0017] Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention [0018] La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. [0019] Sur les dessins annexés : [0020] [fig.1] est une vue schématique en perspective d'un siège conforme à l'invention ; [0021] [fig.2] est une autre vue schématique en perspective du siège de la figure 1, vu sous un angle différent ; [0022] [fig.3] est une vue schématique de côté du siège de la figure 1, représenté dans une première configuration permettant son passage d'une position face à la route à une position dos à la route ; [0023] [fig.4] est une vue schématique de côté du siège de la figure 1, représenté dans une seconde configuration permettant son passage d'une position face à la route à une position dos à la route ; [0024] [fig.5] est une vue schématique de côté du siège de la figure 1, représenté dans une troisième configuration permettant son passage d'une position face à la route à une position dos à la route ; [0025] [fig.6] est une vue schématique de côté du siège de la figure 1, représenté dans une quatrième configuration permettant son passage d'une position face à la route à une position dos à la route ; [0026] [fig.7] est une vue schématique de côté du siège de la figure 1, représenté dans une cinquième configuration permettant son passage d'une position face à la route à une position dos à la route ; [0027] [fig.8] est une vue schématique de côté du siège de la figure 1, représenté dans une sixième configuration permettant son passage d'une position face à la route à une position dos à la route ; [0028] [fig.9] est une vue schématique en perspective de l'ossature du siège de la figure 1 ; [0029] [fig.10] est une autre vue schématique en perspective de l'ossature du siège de la figure 1, vu sous un angle différent ; [0030] [fig.11] est une vue schématique en perspective des moyens de verrouillage du siège de la figure 1 ; [0031] [fig.12] est une vue schématique en perspective d'une partie des moyens de verrouillage illustrés sur la figure 11 ; [0032] [fig.13] est une vue de détail de la zone XIII de la figure 2 ; [0033] [fig.14] est une vue schématique en perspective d'une partie de l'ossature de l'appui-tête et du dossier du siège de la figure 1. [0034] Sur la figure 1, on a représenté un siège 10 prévu pour être installé dans l'habitacle d'un véhicule automobile (voiture, car, camion...) et pour être fixé au plancher 1 de cc véhicule automobile. [0035] On considérera ici que ce véhicule automobile est une voiture qui comporte un poste de conduite (avec notamment un volant), un siège conducteur situé en regard du poste de conduite, un siège passager situé à côté du siège conducteur, et des sièges arrière situés à l'arrière du siège conducteur et du siège passager. Le siège 10 représenté sur les différentes figures est ici le siège passager. [0036] Ce siège 10 est qualifié de réversible en ce sens qu'il peut accueillir au choix un passager face à la route ou dos à la route. [0037] Dans la description, les termes «avant » et «arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile, la partie avant d'un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est située du côté opposé. [0038] Les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés de la même façon, la partie in- férieure d'un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher 1 du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit 2 du véhicule. [0039] Un « axe longitudinal » sera un axe orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, pa- rallèlement à la direction d'avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre. [0040] Un « axe transversal » sera un axe orthogonal aux axes longitudinaux, s'étendant à l'horizontal lorsque le véhicule se trouve situé sur une route horizontale. [0041] Comme le montrent les figures 1 et 2, le siège 10 comporte plusieurs composants, dont notamment une structure porteuse 100 prévue pour être fixée au plancher 1 du véhicule automobile, une assise 200 montée sur la structure porteuse 100, un dossier 300 également monté sur la structure porteuse 100 et un appui-tête 400 monté sur le dossier 300. [0042] On peut tout d'abord décrire brièvement ces différents composants. 6 [0043] Comme le montre la figure 11, la structure porteuse 100 comporte un châssis 110 qui comporte deux patins 111 latéraux symétriques, connectés ensemble par deux arbres de liaison 112. Chaque patin 111 présente une forme de poutrelle de section en L, allongée selon un axe longitudinal et comprenant une paroi verticale et une paroi horizontale. [0044] La structure porteuse 100 comporte également deux flancs 120 emboutis, qui comportent chacun une paroi horizontale 121 soudée sur le dessus de la paroi horizontale de l'un des patins 111, et une paroi verticale 122. [0045] Comme le montrent les figures 1 et 2, la structure porteuse 100 comporte enfin un capot de protection gauche 141 et un capot de protection droit 142 moulés en matière plastique, qui permettent de cacher et protéger le châssis 110. [0046] L'assise 200, le dossier 300 et l'appui-tête 400 comportent chacun une ossature 201, 301, 401 (figure 9), sur laquelle est rapportée une garniture, ici une pièce de mousse qui a été expansée à la forme souhaitée. [0047] L'ossature 201 de l'assise 200 présente ici une forme de coque moulée en plastique dur (elle pourrait en variante se présenter autrement et pourrait par exemple comporter une structure métallique avec une nappe constituée de fils métalliques et de ressorts). [0048] Cette coque comporte ici deux ergots latéraux (non visibles sur les figures), qui sont situés sur un même axe de l'assise, appelé axe transversale inférieur Al (cet axe est situé à mi-distance entre les bords arrière et avant de l'assise). Ces ergots sont engagés sw des tubes 123 qui s'étendent en saillie des faces intérieures des parois verticales 122 des flancs 120 de la structure porteuse 100 (voir figure 11), ce qui confère à l'assise 200 un degré de mobilité en basculement par rapport à cette structure porteuse 100. [0049] L'assise 200 peut ainsi basculer entre deux positions, dont une position inclinée vers l'arrière pour accueillir un passager face à la route (ce qui assure le confort du passager et son maintien en cas de choc frontal) et une position inclinée vers l'avant pour accueillir un passager dos à la route. [0050] L'assise est alors prévue pour s'étendre sensiblement horizontalement (à 10 degrés près). Elle présente donc deux bords opposés qu'on peut appeler bord avant 202 et bord arrière 203. Elle présente également deux bords latéraux. [0051] Comme le montrent les figures 9 et 10, l'ossature 301 du dossier 300 comporte deux parois latérales 302 allongées, connectées entre elles, à leurs extrémités supérieures, par une traverse supérieure 303. Une nappe constituée de fils métalliques et de ressorts est tendue entre les deux parois latérales 302, pour recevoir la garniture. [0052] Comme le montrent les figures 1 et 2, la garniture du dossier 300 s'étend de part et d'autre de cette nappe, de façon symétrique, pour permettre l'adossement du passager sur chacune de ses deux faces. 7 [0053] Le dossier 300, lorsqu'il est en position pour être utilisé, est prévu pour s'étendre sensiblement verticalement (à 40 degrés près). Il présente donc deux bords opposés qu'on peut appeler bord supérieur 303 et bord inférieur 302. Il présente également deux bords latéraux. [0054] Comme le montrent les figures 9 et 10, l'ossature 401 de l'appui-tête 400 comporte une pièce en H 402 formée de trois tubes (figure 14), et une tige cintrée 403 en forme de U dont les deux bras sont engagés de façon coulissante dans les deux tubes latéraux de la pièce en H 402 (ce qui permet un ajustement en hauteur de l'appui-tête 400 par rapport au dossier 300). [0055] Comme le montre la figure 14, la pièce en H 402 est équipée de deux molettes 404 permettant de bloquer ou libérer le coulissement de la tige cintrés 403 dans la pièce en H. [0056] Comme cela sera bien décrit ci-après, la pièce en H 402 est également équipée de deux équerres 405 par lesquelles elle est articulée sur la traverse supérieure 303 de l'ossature 301 du dossier 300. [0057] On entendra dans cette description que deux éléments sont «articulés » lorsqu'ils présentent un unique degré de mobilité l'un par rapport à l'autre qui est un degré de mobilité en rotation. [0058] Dans la présente invention, comme le montrent les figures 1 et 2, le siège 10 comporte deux bielles 500 permettant de connecter le dossier 300 à la structure porteuse 100. [0059] Ces deux bielles 500 comportent chacun un bras (ci-après appelé « bras de bielle 501 », visible sur les figures 9 et 10) recouvert d'un capot de protection 502. [0060] Chaque bras de bielle 501 présente un orifice à chacune de ses extrémités, permettant son montage sur la structure porteuse 100 et sur le dossier 300. [0061] Chaque bras de bielle 501 est plus précisément articulé, d'un côté, sur la structure porteuse 100 autour de l'axe transversal inférieur AI, et, de l'autre, sur le dossier 300 autour d'un axe transversal supérieur A2. Ces deux axes transversaux sont parallèles (aux défauts de montage près, c'est-à-dire à 5 degrés près). [0062] Grâce à ces bielles 500, le dossier 300 est mobile par rapport à l'assise 200 entre une position arrière » dans laquelle il est incliné vers l'arrière et dans laquelle son bord inférieur 302 s'étend plus proche du boni arrière 203 que du bord avant 202 de l'assise 200 (voir figure 1), et une « position avant » dans laquelle il est incliné vers avant et dans laquelle son bord inférieur 302 s'étend plus proche du bord avant 202 que du bord arrière 203 de l'assise 200 (voir figure 8). Ces deux positions sont telles qu'un passager peut s'asseoir sur le siège 10 face à la route ou dos à la route. [0063] Selon l'invention, comme le montre la figure 10, il est prévu un moyen de moto- risation inférieur 510 adapté à commander un déplacement angulaire du bras de bielle 8 501 par rapport à la structure porteuse 100 autour de l'axe transversal inférieur Al, et un moyen de motorisation supérieur 520 adapté à commander un déplacement angulaire du bras de bielle 501 par rapport au dossier 300 autour de l'axe transversal supérieur A2. [0064] Préférentiellement, chacun de ces moyens de motorisation est couplé aux deux bras de bielles 501, de façon à contraindre les deux bielles 500 à toujours basculer conjointement par rapport à la structure porteuse 100 et/ou par rapport au dossier 300. [0065] Il est pour cela prévu des moyens de couplage 530, 531 des deux bielles 500. [0066] Plus précisément, comme le montre la figure 11, les extrémités inférieures des deux bras de bielle 501 sont fixées à un même arbre inférieur 531, lequel arbre est articulé sur les flancs 120 de la structure porteuse 100 de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe transversal inférieur AI. [0067] De la même façon, comme le montre la figure 10, les extrémités supérieures des deux bras de bielle 501 sont fixées à un même arbre supérieur 530, lequel arbre est articulé sur les parois latérales 302 de l'ossature 301 du dossier 300 de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe transversal supérieur A2. [0068] Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le moyen de motorisation inférieur 510 est un moteur électrique qui est fixé à la structure porteuse 100 et qui est couplé à une extrémité de l'arbre inférieur 531, par exemple au moyen d'un cardan ou de deux pignons coniques. [0069] Le moyen de motorisation supérieur 520 est également un moteur électrique qui est fixé au dossier 300 et qui est couplé à une extrémité de l'arbre supérieur 530, par exemple au moyen d'un cardan ou de deux pignons coniques. [0070] Ces deux moyens de motorisation inférieur 510 et supérieur 520 permettent donc de faire pivoter simultanément les deux bielles 500 par rapport à la structure porteuse 100, et le dossier 300 par rapport aux deux bielles 500. [0071] 11 est ici prévu des moyens de butée pour limiter le pivotement des bras de bielle 501 par rapport à la structure porteuse 100 et du dossier 300 par rapport aux bras de bielle 501. [0072] Les moyens de butées permettant de limiter la course des bielles 500 par rapport à la structure porteuse 100 seront décrits ci-après. [0073] Comme le montrent les figures 9 et 10, les moyens de butées du dossier 300 par rapport aux bras de bielle 501 comportent ici deux plaquettes 350 qui sont fixées aux deux parois latérales 302 de l'ossature 301 du dossier 300 et qui portent chacune un doigt engagé clans une encoche circulaire prévue à l'extrémité supérieure de chaque bras de bielle 501. [0074] Lorsque le dossier 300 bascule par rapport aux bielles 500, les doigts des plaquettes 350 naviguent dans ces encoches (si bien qu'elles ne font pas obstacle à ce 9 mouvement). La taille des encoches et la largeur des doigts sont ici prévues pour restreindre la course du dossier 300 par rapport aux bielles 500 à un angle prédéterminé (ici compris sensiblement entre 70 et 120 degrés). [0075] Pour maintenir le dossier 300 en position avant ou arrière, notamment en cas de choc niais aussi de façon à éviter que les moteurs électriques ne soient sollicités plus que nécessaire, il est prévu des moyens de verrouillage du dossier 300. [0076] Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, et notamment sur les figures 11 et 12, ces moyens de verrouillage se présentent sous la forme de systèmes de crochetage 130. [0077] Préférentiellement, il est prévu quatre systèmes de crochetage 130, à savoir deux pour retenir chaque bielle 500 en position inclinée vers l'avant et en position inclinée vers l'arrière. [0078] Ces systèmes de crochetage 130 sont conformés pour crocheter une gâche 540 prévue sur chaque bielle 500. [0079] Comme le montre la figure 11, cette gâche 540 se présente sous la forme d'une tige métallique en U, dont les extrémités sont soudées aux faces intérieures des bras de bielle 501, orthogonalement à celles-ci. [0080] Comme le montre plus précisément la figure 12, chaque système de crochetage 130 comporte un mors fixe 135 et un mors mobile 133 adapté à bloquer la gâche 540 contre le mors fixe 135. [0081] Le mors fixe 135 de chaque système de crochetage 130 est formé par une pièce en plastique qui est fixée sur le bord supérieur du flanc 122 correspondant de la structure porteuse 100. Cette pièce en plastique délimite un berceau d'accueil (non visible) pour la gâche 540 lorsque le dossier 300 est en position avant (ou arrière selon le système de crochetage considéré). [0082] Chaque mors fixe 135 forme donc une butée de fin de course pour la bielle 500 lorsqu'elle pivote dans un sens ou dans l'autre. [0083] En variante, on pourrait prévoir que le bord supérieur de ce flanc forme lui-même le berceau d'accueil de la gâche. Toutefois, dans cette variante, l'arrivée du dossier en position avant (ou arrière) provoquerait un choc entre deux parties métalliques, ce qui générerait un bruit désagréable. [0084] Le mors mobile 133 est métallique et il présente une forme de crochet. Il est articulé sur le flanc 122 correspondant de la structure porteuse 100. Il présente pour cela une ouverture au travers de laquelle est engagé un axe métallique qui est fixé à ce flanc. Le mors mobile 133 peut donc pivoter entre une position crochetée sur la gâche 540 correspondante, et une position décrochetée dans laquelle il libère cette gâche. [0085] De façon préférentielle, les moyens de verrouillage sont motorisés. [0086] 11 est plus précisément prévu des moyens de motorisation 131 adaptés à actionner les systèmes de crochetage 130 pour verrouiller et déverrouiller le dossier 300. [0087] Comme le montre la figure 12, ces moyens de motorisation 131 comportent ici deux actionneurs qui fonctionnent à la manière d'un vérin. Chacun de ces actionneurs comporte un fourreau articulé sur le flanc 120 qui lui est associé autour d'un premier axe transversal, et une tige qui est pilotée pour coulisser dans le fourreau et qui est articulé à son extrémité libre sur une roue de renvoi 132. [0088] Cette roue de renvoi 132 est pour sa part montée rotative sur le flanc 120 autour de l'axe transversal inférieur Al. Elle est reliée aux deux mors mobiles 133 articulés sur ce flanc 120 par deux biellettes 134. [0089] De cette manière, les moyens de motorisation 131 sont en mesure de faire pivoter conjointement les roues de renvoi 132 montées sur les deux flancs 120, dans un sens ou dans l'autre, de façon à faire conjointement basculer les quatre mors mobiles 133 en position crochetée ou en position décrochetéc. [0090] On observe sur la figure 12 que les pièces en matière plastique qui forment les mors fixes 135 délimitent, de part et d'autre des mors mobiles 133, des berceaux en U. Ces berceaux en U forment des butées de fin de course pour l'assise lorsqu'elle pivote dans un sens ou dans l'autre. Ils sont en effet prévus pour recevoir un ergot prévu sur l'ossature 201 de l'assise 200 lorsque cette dernière est en position inclinée vers l'avant ou en position inclinée vers l'arrière. [0091] A cc sujet, on peut faire observer que lorsque les bielles 500 basculent autour de l'axe transversal inférieur AI, le bord inférieur 302 du dossier 300 décrit un mouvement d'arc-de-cercle, ce qui lui permet de s'écarter du bord arrière (ou avant) de l'assise 200 puis de venir s'appuyer contre le bord avant (ou amère) de l'assise. [0092] Puisque l'assise 200 est montée librement pivotante sur la structure porteuse 100, lorsque le dossier 300 arrive en position avant (ou arrière) et appuie contre l'assise, il provoque le basculement de cette dernière jusqu'à ce qu'elle arrive en butée de fin de course. Dans cette position de butée, l'assise se trouve alors bloquée en sandwich entre le dossier 300 et les pièces en matière plastique formant les mors fixes 135. [0093] Il n'est donc pas prévu de moyen de motorisation du basculement de l'assise 200, puisque cette dernière est prévue pour basculer à la faveur du déplacement du dossier 300. [0094] On comprend en outre que les moyens de verrouillage du dossier 300 sont alors natu- rellement adaptés à bloquer l'assise 100 dans l'une et l'autre de ses positions angulaires. [0095] [0096] Comme cela a été expliqué supra en référence à la figure 14, l'appui-tête 400 est articulé sur le dossier 300 autour de l'axe de rotation transversal A3. [0097] Pour cela, la pièce en H 402 porte deux équerres 405 percées, au travers desquels 11 sont engagés des axes mécaniques assurant cette mobilité en rotation. [0098] Préférentiellement, l'appui-tête 400 est équipé d'un moyen de motorisation 410 adapté à commander la bascule de l'appui-tête 400 autour de l'axe de rotation transversal A3. [0099] Comme le montrent les figures 10 et 14, ce moyen de motorisation se présente ici sous la forme d'un moteur électrique 410 qui est fixé à l'ossature 301 du dossier 300 et qui engrène l'un des axes mécaniques précités, ici via un système de cardan flexible 411. [0100] Comme le montre la figure 2, pour permettre le basculement de l'appui-tête 400, la garniture du dossier 300 présente, sur son bord supérieur, deux ouvertures oblongues de passage de la pièce en H 402. Des pièces en matière plastique 407 sont fixées sur les bords de ces ouvertures pour assurer un bon niveau de finition et pour éviter que l'ossature 401 de l'appui-tête 400 ne vienne frotter contre la garniture du dossier 300. [0101] Comme cela a été expliqué supra, le siège 10 est prévu pour être utilisé aussi bien face à la route que dos à la route lorsque le véhicule roule. [0102] Comme le montre la figure 13, il est pour cela équipé non seulement d'une sangle 700 de ceinture de sécurité dans laquelle est enfilée une boucle 701, mais aussi de deux pédoncules 800, 900 dc réception de ladite boucle 701. Ces deux pédoncules sont prévus pour être utilisés en alternative, selon que le dossier 300 est en position avant ou arrière. [0103] Chaque pédoncule 800, 900 est monté mobile en basculement sur l'un des flancs 120 de la structure porteuse 100, entre une position d'utilisation dans laquelle il fait saillie au-dessus de l'assise 200 et une position escamotée dans laquelle il ne fait pas saillie au-dessus de l'assise 200 (pour ne pas gêner le passager). [0104] Lorsqu'ils sont en position escamotée, les deux pédoncules 800, 900 sont tournés l'un vers l'autre. [0105] Chaque pédoncule 800, 900 comporte ici une tulipe 801, 901 de réception de la boucle 701 de ceinture de sécurité, et une tige 802, 802 dont l'une des extrémités est fixée à la tulipe 801, 901 et dont l'autre présente un oeillet. Grâce à cet oeillet, le pédoncule 800, 900 peut être boulonné sur le flanc 120 correspondant de la structure porteuse, tout en conservant un degré de mobilité en rotation autour d'un axe transversal. [0106] On observe sur cette figure 13 que, pour des raisons de cinématique propres à l'architecture présentée du siège 10, les tiges 802, 902 des deux pédoncules 800, 900 ne présentent pas ici la même longueur. [0107] Chaque pédoncule 800, 900 est ici équipé d'un moyen de rappel en position escamotée. Ce moyen de rappel peut par exemple être formé par un ressort de torsion (non visible). 12 [0108] Les deux pédoncules 800, 900 sont avantageusement prévus pour être respectivement ramenés automatiquement en position d'utilisation à la faveur du basculement de la bielle 500 autour de l'axe transversal inférieur Al. [0109] Pour cela, le capot de protection de cette bielle 500 est prévu pour venir s'appuyer contre un doigt 810, 910 équipant chaque pédoncule 800, 900 lorsqu'il bascule. [0110] Ce doigt 810, 910 vient ici de formation avec la tige 802, 902 de chaque pédoncule 800, 900 et s'élève à partir de l'oeillet, sensiblement orthogonalement à cette tige. [0111] Comme le montre la figure 13, lorsqu'elle bascule d'un côté, la bielle 500 vient donc s'appuyer contre le doigt 810 de l'un des pédoncules 800 cc qui force ce dernier à basculer en position d'utilisation, tandis que l'autre pédoncule 900 est ramené automatiquement en position escamotée par son ressort de torsion. [0112] Classiquement, le siège 10 est prévu pour pouvoir coulisser par rapport au plancher 1 du véhicule automobile, de l'avant vers l'arrière et vis-versa. [0113] Comme le montre la figure 10, il comporte pour cela deux glissières mobiles 170 sur lesquelles est fixé le châssis 110 de la structure porteuse 100. [0114] Il comporte également deux glissières fixes 180 comprenant des moyens de fixation au plancher du véhicule (il s'agit en l'espèce de moyens de vissage au plancher). [0115] Les glissières mobiles 170 sont conformées pour pouvoir coulisser librement dans les glissières fixes 180 selon des axes longitudinaux. [0116] Il est alors prévu un moyen de motorisation 190 du coulissement des glissières mobiles 170 par rapport aux glissières fixes 180. Ce moyen de motorisation 190 se présente ici sous la forme d'un moteur électrique situé dans une traverse 191 qui s'étend entre les deux glissières mobiles. Il permet de faire coulisser les glissières mobiles 170 sur une course de plus de 20 centimètres. [0117] Comme le montre la figure 1, le capot de protection droit 142 de la structure porteuse 100 porte un bouton de commande 150 qui est connecté à une unité de pilotage des moteurs électriques. [0118] Cette unité de pilotage est conçue pour commander la bascule du dossier depuis sa position arrière jusqu'à sa position avant, et vis-versa. [0119] Sur les figures 3 à 8, on a représenté la façon dont les moteurs électriques sont commandés pour assurer la bascule du dossier 300 depuis sa position arrière jusqu'à sa position avant, de façon à éviter que l'appui-tête 400 ne vienne percuter le toit 2 du véhicule automobile. [0120] Après l'appui du passager sur le bouton de commande, pour autant que personne ne soit assis sur le siège 10 (ce qui est vérifiable à l'aide d'un capteur de poids placé dans l'assise), l'unité de pilotage commande la bascule des mors mobiles 133 vers leurs positions décrochetées. [0121] Puis, comme le montre la figure 3, l'unité de pilotage commande la bascule de 13 l'appui-tête 400 vers l'arrière, sur une course de plus de 45 degrés (ici de sensiblement 75 degrés). [0122] Comme le montre la figure 4, l'unité de pilotage commande ensuite le coulissement de glissières mobiles 170 vers l'arrière, sur une course ici sensiblement égale à 70 mm. [0123] Comme le montre la figure 5, elle commande alors le basculement des bielles 500 autour de l'axe transversal inférieur Al, vers l'avant, sur une course de plus de 10 degrés, ici sensiblement égale à 21 degrés. [0124] Comme le montre la figure 6, l'unité de pilotage commande ensuite le basculement du dossier 300 autour de l'axe transversal supérieur A2, vers l'arrière, sur une course de plus de 45 degrés, ici sensiblement égale à 66 degrés. [0125] Puis, comme le montre la figure 7, elle commande le basculement des bielles 500 autour de l'axe transversal inférieur Al, vers l'avant, sur une course de plus de 45 degrés, ici sensiblement égale à 90 degrés. [0126] Alors, comme le montre la figure 8, l'unité de pilotage commande la bascule de l'appui-tête 400 vers l'avant, sur une course de plus de 5 degrés (ici de sensiblement 15 degrés). [0127] Enfin, l'unité de pilotage commande la bascule des mors mobiles 133 vers leurs positions crochetées. [0128] Pour assurer la bascule du dossier 300 depuis sa position avant jusqu'à sa position arrière en cas de nouvel appui sur le bouton de commande, l'unité de pilotage procède de la même façon, en sens inverse. [0129] La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et re- présenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l'invention. [0130] A titre d'exemple, on pourrait prévoir que le dossier ne comporte qu'une seule bielle 500, ce qui nécessiterait alors de prévoir des composants particulièrement rigides. 14 [Revendication I] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]