Brevet FR3093471A1 — publié le 20200911

Description Titre de l'invention : TRAVERSE INFERIEURE DE BAIE DE PARE-BRISE [0001] L'invention a trait au domaine de la conception des éléments de structure de la caisse des véhicules automobiles, et plus particulièrement de celui des traverses inférieures de baie (le pare-brise. [0002] La figure 1 montre un exemple de traverse inférieure de baie de pare-brise 1 présente sur les modèles actuels (le véhicules automobiles. Cet élément 1 de structure de caisse est constitué d'une tôle emboutie 3 qui s'étend dans une direction transversale (lu véhicule (non représenté) et qui est disposée entre le pare-brise (non représenté), pour lequel elle sert de réceptacle, le capot (non représenté) et le tablier supérieur 5, ce dernier élément permettant de relier notamment cette tôle emboutie 3 au plancher (non représenté) du véhicule. [0003] Les traverses inférieures de baie de pare-brise sont des éléments conçus en principe de manière à être rigides pour minimiser toute transmission de vibration et bruit de roulage et ainsi permettre d'offrir une bonne prestation acoustique et vibratoire (ACV). Cette rigidité est d'autant plus accrue que pour assurer tout affaissement de la traverse inférieure dc baie des pièces mécaniques de renfort 7 (Figure I) sont également fixées au niveau de la zone de jonction avec le tablier supérieur. [0004] Cette rigidité peut toutefois être également source d'inconvénient en particulier en cas de collision avec la tête d'un piéton. En effet, la capacité d'un véhicule automobile à amortir un choc de la tête dans la zone du bas de parc-brise repose sur le fait que la traverse inférieure de haie puisse s'affaisser, progressivement et sans arrêt brutal de cet affaissement, au moment du choc. En ce sens, la traverse inférieure de baie dc pare-brise, tout en étant suffisamment rigide, doit donc être aussi capable de pouvoir se déformer de manière à absorber l'énergie tout au long du choc par une déformation programmée, afin de minimiser les conséquences de l'impact du choc sur la tête du piéton percuté. [0005] Pour remédier à cet inconvénient, l'épaisseur des traverses inférieures de haie est en principe limitée pour garantir une meilleure flexion et le nombre de renforts est également réduit au strict minimum. [0006] Alternativement, et comme il est notamment démit dans le document brevet publié FR2997904 Al, un élément de renfort peut être interposé entre la traverse inférieure de baie de pare-brise et la partie avant de la planche de bord du véhicule. La forme et la matière de cet élément de renfort sont en fait ajustés pour optimiser l'enfoncement du bas du pare-brise et de la planche de bord en direction de la traverse inférieure de baie, 2 ainsi que l'absorption d'énergie générée par le choc. [0007] Bien qu'il soit possible également d'envisager de mettre en place cet élément de renfort sur des traverses inférieures de baie de pare-brise d'épaisseur limitées, il n'en reste pas moins qu'en plus de la complexité de sa mise en place cet élément de renfort ne permet pas pour autant d'amortir suffisamment les chocs de tête lorsqu'ils ont lieu sur les parties latérales du bas du pare-brise qui sont en vis-à-vis de la jonction de la traverse inférieure de baie de pare-brise avec le tablier supérieur, et notamment de l'arête de ce dernier. [0008] L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de garantir la souplesse de la traverse inférieure de haie de parc-brise d'un véhicule automobile en cas de choc tête piéton sur le bas du pare-brise et notamment de limiter le contact de la tête avec l'arête du tablier supérieur, ceci de manière simple, économique et rapide à mettre en oeuvre. [0009] L'invention a pour objet une traverse inférieure de haie de pare-brise pour véhicule automobile, comprenant une tôle emboutie s'étendant longitudinalement de manière à former une poutre et présentant un rebord longitudinal formant une surface de réception du pare-brise ; des moyens de renfort de l'embouti ; remarquable en ce que les moyens de renfort sont disposés sous la surface de réception du pare-brise et prennent appui sur la tôle emboutie de manière à, lors d'un choc piéton, limiter une déformation de la tôle emboutie et absorber une partie de l'énergie du choc. [0010] Selon un mode avantageux de l'invention, la tôle emboutie comprend, longitudi- nalement, une portion centrale et deux portions latérales respectivement de part et d'autre de la portion centrale, les moyens de renfort étant disposés uniquement sur les portions latérales. [0011] Selon un mode avantageux de l'invention, chacune des portions latérales s'étend lon- gitudinalement sur une distance d'un point central de la tôle emboutie, comprise entre 350nun et 750mm, préférentiellement entre 300mm et 700mm. [0012] Selon un mode avantageux de l'invention, la tôle emboutie présente une section transversale avec une portion en U avec deux ailes et un creux, une desdites ailes formant le rebord longitudinal et la surface de réception du pare-brise, les moyens de renfort comprenant un ou plusieurs éléments en mousse déformable logés dans le creux. [0013] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les éléments en mousse présentent une densité supérieure à 20g/litre et/ou inférieure à 40g/litre. [0014] Selon un mode avantageux de l'invention, le U de la portion de section transversale en U est divergent depuis le creux dudit U. [0015] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les éléments en mousse sont fixés 3 sur la tôle emboutie par collage. [0016] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les éléments en mousse présentent une hauteur moyenne supérieure à 50% de la hauteur moyenne intérieure du U de la portion de section transversale en U. [0017] Selon un mode avantageux de l'invention, la tôle emboutie présente une section transversale avec une portion en U avec une première aile formant le rebord longitudinal et la surface de réception du pare-brise, et une deuxième aile se prolongeant au-delà de la première aile, les moyens de renfort comprenant des montants s'étendant entre les première et deuxième ailes. [0018] L'invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant une traverse de haie de parc-brise ; remarquable en ce que ladite traverse est selon l'invention mentionnée ci-dessus. [0019] Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que la traverse inférieure de haie de pare-brise permet d'éviter que lors d'un choc avec un piéton sur le bas du pare-brise, la tête de cc dernier vienne heurter en fin de choc les portions de l'arête du tablier supérieur situées au niveau des zones latérales de la traverse inférieure de baie. En effet, les moyens de renfort, à savoir la mousse et/ou les montants, ainsi que leurs positionnements permettent à la traverse inférieure de baie de pare-brise de gagner encore plus en souplesse et donc de pouvoir beaucoup plus limiter la course de la tête du piéton ainsi que sa décélération en fin de choc. Cette invention s'avère également intéressante dans le sens qu'elle permet donc de répondre aux futurs standards en matière de sécurité passive des véhicules automobiles qui devraient être prochainement imposés à partir de 2024 pour le protocole d'homologation et/ou les programmes d'évaluation EuroNCAP (European New Car Assessment Program) et chinois ChinaNCAP (China New Car Assessment Program). Ces futurs standards imposent en effet des conditions beaucoup plus sévères que les conditions actuelles en préconisant en particulier d'effectuer des points d'impacts ou tirs dans la zone bas du pare-brise. Cette invention est encore plus intéressante en ce que lorsque les moyens de renfort sont constitués par la mousse ils s'avèrent en plus avoir un effet favorable dans l'insonorisation des vibrations et des bruits de roulage. [0020] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins. [0021] [fig.l] représente une vue en perspective d'une traverse inférieure de baie de pare-brise et du bord supérieur d'un tablier supérieur associé à cette traverse, selon l'état l'art antérieur. [0022] [fig.2] est une vue d'une coupe longitudinale d'une portion de la partie avant d'un véhicule automobile comprenant un premier mode de réalisation de la traverse inférieure de haie de pare-brise selon l'invention, et une vue élargie de cette traverse fixée sur le tablier supérieur. [0023] [fig.3] est une seconde vue de face et schématique du premier mode de réalisation de la traverse inférieure de haie de pare-hrise selon l'invention. [0024] [fig.4] représente une troisième vue et de côté du premier mode de réalisation de la traverse inférieure de haie de pare-brise selon l'invention. [0025] [fig.SA] et [0026] [fig.SB] montrent une quatrième vue en perspective du premier mode de réalisation de la traverse inférieure de haie de pare-hrise selon l'invention, respectivement avant et après un choc de tête piéton. [0027] [fig.6A] et [0028] [fig.6B] illustrent la mesure de l'accélération de la course de la tête d'un piéton lors d'un choc sur la zone latérale d'une traverse inférieure de haie de pare-brise. La figure [Fig 6A] représente le cas d'une traverse inférieure de baie de pare-brise selon l'art antérieur et la figure [Fig 6B] lorsque cette traverse inférieure est selon le premier mode de réa- lisation des figures 2 à 4. [0029] [fig.7] est une première vue en perspective d'un second mode de réalisation de la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l'invention. [0030] [fig.8] montre une seconde vue et de face du second mode de réalisation de la traverse in- férieure de baie de pare-brise selon l'invention [0031] La figure lA est une vue d'une traverse inférieure de baie de pare-brise selon l'art antérieur et elle a déjà été décrite précédemment. [0032] De façon générale, la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l'invention est formée par une tôle emboutie de fine épaisseur (