Brevet FR3099089A1 — publié le 20210129

Description Titre de l'invention : Palier et pièce de réglage pour train multi-bras [0001] La présente invention concerne un train multi-bras de véhicule automobile, et plus particulièrement un palier et une pièce de réglage d'un tel trahi, ainsi qu'un procédé de réglage pour ce type de train. [0002] De manière connue en soi, la liaison au sol d'un véhicule automobile peut être assurée par un train multi-bras. Un train multi-bras comprend de manière générale plusieurs bras, par exemple cinq bielles bloquant indépendamment certains des degrés de liberté de la roue. Chaque bielle est sensiblement longitudinale et comprend une première extrémité connectée à un palier solidaire du berceau du véhicule et une deuxième extrémité connectée à un porte-fusée sur lequel une roue du véhicule est montée à rotation. [0003] De tels trains apportent généralement satisfaction car ils permettent une excellente tenue de route. Ils sont, de ce fait, fréquemment utilisés dans des véhicules hauts de gamme. [0004] Toutefois, les trains multi-bras présentent l'inconvénient de compliquer le réglage du parallélisme des roues. En particulier, il est difficile voire impossible de modifier le parallélisme des roues d'un train multi-bras de roues non directrices. [0005] L'invention vise à remédier à cet inconvénient. [0006] Plus particulièrement, l'invention vise à fournir un train multi-bras de véhicule au- tomobile dans lequel on peut facilement modifier le parallélisme des roues, y compris lorsque les roues du train sont non directrices. [0007] A cet effet, il est proposé une pièce de réglage pour train multi-bras de véhicule au- tomobile, comprenant un corps et une première branche destinée à être reçue dans un palier du train multi-bras, la pièce comprenant. un moyen de fixation d'un axe de pivotement d'une bielle du train multi-bras et un moyen de réglage apte à modifier la position du moyen de fixation par rapport au palier. [0008] La pièce de réglage permet ainsi de modifier la position de l'axe de pivotement, de sorte qu'on peut modifier le parallélisme des roues sur un train multi-bras, notamment lorsque le train est un train non directeur. [0009] De préférence, le moyen de fixation comprend un premier orifice traversant la première branche. [0010] On peut en outre prévoir un moyen de verrouillage apte à empêcher la rotation de l'axe de pivotement par rapport à la pièce de réglage. [0011] Comme l'axe de pivotement est généralement une vis, on évite donc que cette vis soit desserrée de manière non souhaitée. [0012] Selon un autre mode de réalisation, le premier orifice est sensiblement cylindrique et 2 présente une section axiale polygonale. [0013] Il est ainsi fourni un moyen de verrouillage de conception simple et aisément ma- nipulable par un opérateur. [0014] De préférence, la section axiale du premier orifice est carrée. [0015] Selon un mode de réalisation, la pièce comprend une deuxième branche. [0016] Le guidage du déplacement de la pièce de réglage ainsi réalisée par rapport au palier peut être plus facilement mis en oeuvre. [0017] Avantageusement, le moyen de fixation comprend de préférence un deuxième orifice traversant la deuxième branche. [0018] Une telle conception permet une répartition plus homogène des efforts sur les deux branches, de sorte à permettre une meilleure tenue mécanique de la pièce de réglage. [0019] On peut en outre prévoir que le moyen de réglage comprend un écrou serti glissant sur le corps et destiné à coopérer avec une tige filetée solidaire du palier. [0020] Il est ainsi fourni un moyen simple et précis pour actionner et ajuster le déplacement de la pièce de réglage par rapport au palier. [0021] Selon un autre aspect, il est proposé un palier pour train multi-bras de véhicule au- tomobile comprenant un alésage cylindrique destiné à recevoir un axe de pivotement d'une bielle du train multi-bras et une pièce de réglage telle que définie précédemment. [0022] On peut en outre prévoir un évidement oblong perpendiculaire à l'alésage cy- lindrique, la première branche de la pièce de réglage étant reçue dans l'évidement. [0023] Un tel évidement permet de mettre en oeuvre, de manière simple, une liaison mécanique à glissière entre la pièce de réglage et le palier. [0024] Selon un mode de réalisation, le palier comprend une tige filetée s'étendant depuis une surface du palier perpendiculairement à l'alésage cylindrique. [0025] Selon encore un autre aspect, il est proposé un procédé de réglage d'un train multi- bras de véhicule automobile, dans lequel on actionne un moyen de réglage d'une pièce de réglage telle que définie précédemment. [0026] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins indexés sur lesquels : [0027] [fig.1] est une représentation en perspective éclatée d'un palier selon un aspect de l'invention, [0028] [fig.2] est une représentation de dessus du palier de la figure 1, et [0029] [fig.3] est une vue de détail de face du palier des figures 1 et 2. [0030] On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un palier 2. Une base vec- torielle orthonormale 4 est attachée au palier 2. La base 4 est constituée d'un vecteur X, d'un vecteur Y et d'un vecteur Z. [0031] Dans la présente demande, sauf lorsqu'il en sera indiqué autrement, l'expression 3 « surface cylindrique » désigne une surface engendrée par un ensemble de droites parallèles s'appuyant sur une courbe plane fermée. [0032] Le palier 2 fait partie d'un train multi-bras partiellement représenté sur les figures 1 et 2 et désigné par la référence 6. Dans l'exemple illustré, le train 6 est un train de roues arrière d'un véhicule automobile (non représenté) à deux roues directrices. En d'autres termes, le train 6 est un train de roues non directrices. Le train 6 a pour fonction de mettre en oeuvre la liaison mécanique entre un berceau (non représenté) et des roues arrière (non représentées) du véhicule automobile. [0033] Le train 6 comporte une bielle ou bras 8. La bielle 8 est oblongue et comprend une première extrémité 10 et une seconde extrémité (non représentée). Au niveau de sa deuxième extrémité, la bielle 8 est, de manière connue en soi, liée en rotation avec un porte-fusée (non représenté). Le porte-fusée est connecté en rotation avec une fusée (non représentée) solidaire d'une roue arrière du véhicule automobile. [0034] Au niveau de son extrémité 10, la bielle 8 comprend un alésage 12. L'alésage 12 est cylindrique à section axiale circulaire autour d'un axe 14 parallèle au vecteur X. [0035] Le palier 2 comprend un corps 16 et deux platines 18 et 20. Le corps 16 est solidaire du berceau du véhicule. Les platines 18 et 20 sont sensiblement planes. La platine 20 est sensiblement perpendiculaire au vecteur X et la platine 18 est sensiblement perpendiculaire au vecteur Y. La platine 18 est raccordée, à une de ses extrémités, au corps 16 et, à l'autre de ses extrémités, à une extrémité de la platine 20. De la sorte, la platine 20 s'étend en regard du corps 16 en délimitant un espace de réception destiné à recevoir l'extrémité 10 de la bielle 8. Dans la présente demande, sauf lorsqu'il en sera indiqué autrement, l'expression « surface intérieure » désignera une surface adjacente à l'espace de réception précité, et l'expression « surface extérieure » désignera une surface opposée à l'espace de réception précité. [0036] En référence à la figure 2, le corps 16 comprend deux alésages cylindriques 22 et 24. L'alésage 24 s'étend, selon la direction du vecteur X et en sens opposé au sens du vecteur X, depuis une surface frontale intérieure 26 et débouche dans l'alésage 22. L'alésage 22 s'étend, selon la direction et le sens du vecteur X, depuis une surface extérieure 28 du corps 16 opposée à la surface 26 et jusqu'à l'alésage 24. [0037] Comme illustré sur la vue de détail de la figure 3, la section axiale de l'alésage 22 comprend deux demi-cercles 30 reliés entre eux par deux segments 32 parallèles au vecteur Y. Les demi-cercles 30 sont de même diamètre dio. De même, la section axiale de l'alésage 24 comprend deux demi-cercles 34 reliés entre eux par deux segments 36 parallèles au vecteur Y et partiellement cachés sur la figure 3. Les demi-cercles 30 sont respectivement coaxiaux avec les demi-cercles 34. Les demi-cercles 34 sont de même diamètre d34 strictement inférieur au diamètre d30 : [0038] d34 REVENDICATIONS[Revendication 1] Pièce de réglage (58) pour train multi-bras (6) de véhicule automobile, comprenant un corps (60) et une première branche (62) destinée à être reçue dans un palier (2) du train multi-bras (6), la pièce (58) comprenant un moyen de fixation d'un axe de pivotement (40) d'une bielle (8) du train multi-bras (6) et un moyen de réglage apte à modifier la position du moyen de fixation par rapport au palier (2). [Revendication 2] Pièce (58) selon la revendication 1, dans laquelle le moyen de fixation comprend un premier orifice (66) traversant la première branche (62). [Revendication 3] Pièce (58) selon la revendication 2, comprenant un moyen de ver- rouillage apte à empêcher la rotation de l'axe de pivotement (40) par rapport à la pièce de réglage (58). [Revendication 4] Pièce (58) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le premier orifice (66) est sensiblement cylindrique et présente une section axiale polygonale, de préférence carrée. [Revendication 5] Pièce (58) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant une deuxième branche (64), et dans laquelle le moyen de fixation comprend de préférence un deuxième orifice (68) traversant la deuxième branche (64). [Revendication 6] Pièce (58) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le moyen de réglage comprend un écrou (72) serti glissant sur le corps (60) et destiné à coopérer avec une tige filetée (52) solidaire du palier (2). [Revendication 7] Palier (2) pour train multi-bras (6) de véhicule automobile comprenant un alésage cylindrique (22, 24, 38) destiné à recevoir un axe (40) de pivotement d'une bielle (8) du train multi-bras (6) et une pièce de réglage (58) selon rune quelconque des revendications 1 à 6. [Revendication 8] Palier (2) selon la revendication 7, comprenant un évidement (50) oblong perpendiculaire à l'alésage cylindrique (22, 24, 38), la première branche (62) de la pièce de réglage (58) étant reçue dans l'évidement (50). [Revendication 9] Palier (2) selon la revendication 7 ou 8, comprenant une tige filetée (52) s'étendant depuis une surface du palier (2) perpendiculairement à l'alésage cylindrique (22, 24, 38). [Revendication 10] Procédé de réglage d'un train multi-bras (6) de véhicule automobile, dans lequel on actionne un moyen de réglage d'une pièce de réglage (58) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.