Brevet FR3094053A1 — publié le 20200925

Description Titre de l'invention : Dispositif de refroidissement d'un organe de frein de roue d'un véhicule Domaine technique de l'invention [0001] La présente invention concerne un dispositif de refroidissement d'un organe de frein de roue d'un véhicule, l'organe de frein faisant partie d'un système de freinage associé à la roue, en particulier mais sans que cela soit limitatif, d'un véhicule automobile. Art antérieur [0002] Il est connu qu'un organe de frein d'un système de freinage associé à une roue augmente en température en fonctionnement du fait de la friction et de la chaleur dégagée lors de la friction et a besoin d'être refroidi. [0003] Pour ce faire, il est connu d'ajouter dans un dispositif de refroidissement de frein comportant un ou des guides d'air servant à diriger le flux d'air vers le système de freinage et notamment l'organe de frein. Ces guides d'air améliorent le refroidissement de l'organe de frein. [0004] Un refroidissement efficace des organes de frein est d'une grande importance, notamment en termes de sécurité du véhicule. A cette fin, des dispositifs de refroidissement des organes de frein ont été développés. [0005] A la figure 1, illustrant un dispositif de refroidissement selon un premier état de la technique, il est montré une roue 2 d'un véhicule équipée d'un organe de frein 1, par exemple un disque ou un tambour. Le guide d'air 3d est disposé à distance de la roue 2 avec son prolongement faisant un angle aigu avec la roue 2 dans un plan longitudinal au véhicule portant la roue 2. [0006] Un courant d'air résultant du roulage du véhicule automobile, identifié en bas de cette figure 1 par des flèches, est ainsi dirigé vers la roue 2 et le frein par le guide d'air 3d, comme le symbolise la flèche traversant le guide d'air 3d. [0007] A l'heure actuelle, les véhicules automobiles nécessitent des optimisations aérody- namiques de plus en plus poussées pour réduire la consommation de carburant et limiter les émissions de polluants, notamment les émissions de CO2. Il résulte de cela des perfectionnements orientés sur les coefficients aérodynamiques, notamment le coefficient de traînée SCX et le coefficient de portance SCZ au détriment d'autres prestations. Ainsi, en se référant aux figures 2 et 3, on connaît des pièces dites sabots 6 ou bavettes 7 aérodynamiques, qui permettent d'améliorer la déviation de l'écoulement d'air autour des roues 2 du véhicule, notamment des roues avant du véhicule mais qui désavantagent fortement le refroidissement des organes de frein. [0008] De tels sabots 6, dont. un est montré à la figure 2 peuvent être sous la forme de 2 plaques rectangulaires, disposées en amont du soubassement de l'élément de structure 5 dans l'environnement de la roue 2. Il en va de même pour d'autres éléments aérodynamiques tels que des bavettes 7, dont une est montrée à la figure 3. [0009] Quand de tels sabots 6 ou de telles bavettes 7 aérodynamiques sont prévus dans l'environnement d'une roue 2 équipée d'un système de freinage doté d'un organe de frein 1, il a été prévu au moins deux configurations pour que la présence de sabots 6 ou de bavettes 7 soit le moins préjudiciable au refroidissement d'un organe de frein 1 d'une roue 2. [0010] La figure 2 montre une forme de réalisation d'une disposition de sabot 6 compatible à un dispositif de refroidissement tel que montré à la figure 1 en comportant un guide d'air 3d pour un organe de frein 1 d'une roue 2. [0011] Le sabot 6 s'étend dans un plan perpendiculaire au plan du frein, un courant d'air étant guidé en passant entre le sabot 6 et la roue 2, le trait tourbillonnant entre sabot 6 et roue symbolisant l'écoulement d'air en sortie du guide d'air 3d, les flèches du bas de la figure symbolisant l'air en amont de l'élément de structure 5 de carrosserie du véhicule encadrant la roue 2 et la flèche traversant le guide d'air 3d le parcours de l'air dans le guide d'air 3d. [0012] La figure 3 montre une autre forme de réalisation d'une disposition de bavette 7 compatible à un dispositif de refroidissement tel que montré à la figure 1 en comportant un guide d'air 3d pour un organe de frein 1 d'une roue 2. Dans cette forme de réalisation, la bavette 7 s'étend de l'autre côté du guide d'air 3d que le côté du guide d'air 3d orienté vers la roue 2. Un courant d'air passe vers la face de la roue 2 portant l'organe de frein 1 mais en étant dévié par la bavette 7, ce qui le fait passer à distance du système de freinage et de son organe de frein 1 et affaiblit son refroidissement. [0013] Cependant, dans tous les cas, l'association d'un sabot 6 ou d'une bavette 7 avec un guide d'air 3d d'un dispositif de refroidissement présente l'inconvénient que le sabot 6 ou la bavette 7 limite le flux d'air vers l'organe de frein 1 et diminue l'efficacité du refroidissement. De plus le sillage du sabot 6 ou de la bavette 7 perturbe le fonctionnement du guide d'air 3d. [0014] Enfin, la forme rectiligne du guide d'air 3d selon les états de la technique illustrés par les figures 1 à 3, n'est pas configurée pour créer un écoulement d'air optimal. [0015] Ainsi, le couplage d'un sabot 6 ou d'une bavette 7 avec un guide d'air 3d fait perdre son efficacité au guide d'air 3d car le sabot 6 ou la bavette 7 génère un sillage fortement dépressionnaire qui aspire et dissipe le flux d'air sortant du guide d'air 3d. [0016] 11 y a donc une incompatibilité de fonctionnement lors d'un couplage d'un sabot 6 ou d'une bavette 7 avec un guide d'air 3d. [0017] Le document US-B-1016/0308 décrit un conduit de refroidissement de frein muni d'une pluralité de bossages dans une matrice. Les bossages sont disposés au niveau du 3 côté avant d'un trou traversant pour créer un tourbillon pendant le mouvement de Pair. [0018] Un tel enseignement ne peut cependant être appliqué à un dispositif de refroi- dissement avec guide d'air en présence d'un sabot pour assurer une amélioration de l'aérodynamique du véhicule. [0019] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est, pour un dispositif de refroi- dissement d'un organe de frein associé à une roue de véhicule, le dispositif de refroidissement comprenant dans son environnement un sabot et/ou une bavette aérodynamiques perturbant son action de refroidissement du frein, de concevoir le dispositif de refroidissement afin qu'il puisse assurer son rôle de refroidissement du frein malgré la présence du sabot ou de la bavette dans son environnement. Résumé de l'invention [0020] A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de refroidissement pour un système de freinage comportant un organe de frein associé à une roue d'un véhicule, le dispositif comportant un guide d'air dirigeant un écoulement d'air, remarquable en ce que le guide d'air est courbé longitudinalement en présentant des premier et deuxième bords longitudinaux courbes, le guide d'air portant au moins un moyen de création de tourbillons d'air. [0021] Dans le domaine de l'aérodynamique d'un véhicule quelconque, notamment un véhicule automobile, il pouvait être utilisé des générateurs de vortex créateurs de tourbillons d'air. [0022] Par contre, il n'avait jamais été proposé d'utiliser un ou des générateurs de vortex dans un dispositif de refroidissement d'un système de freinage en les incorporant à un guide d'air. [0023] En particulier, le document de l'état de la technique le plus proche US-B-1016/0308 nécessite un conduit de refroidissement fermé qui n'est pas assimilable à un guide d'air, les bossages étant intérieurs au conduit de refroidissement et non portés à l'extérieur de cc conduit de refroidissement. [0024] La solution proposée par la présente invention vise à limiter ou annihiler cette incom- patibilité entre, d'une part, sabot ou bavette et, d'autre part, guide d'air pour permettre ainsi de conserver les fonctions aérodynamiques du sabot ou de la bavette en même temps que d'assurer la fonction de refroidissement du système de freinage et de son organe de frein. [0025] Le guide d'air peut être convergent vers sa sortie destinée à être tournée vers le système de freinage pour accélérer l'écoulement et augmenter l'efficacité des tourbillons d'air et l'orientation de l'écoulement d'air vers le système de freinage. [0026] Avantageusement, ledit au moins un moyen de création de tourbillons d'air est sous la forme d'une arrête vive s'étendant au moins partiellement sur le premier bord Ion- gitudinal courbe du guide d'air et/ou sous la forme d'au moins un système générateur de vortex sur le premier bord longitudinal courbe ou sur une face longitudinale concave du guide d'air, le deuxième bord longitudinal courbe du guide d'air ne présentant pas d'arrête vive en étant arrondi. [0027] L'arrête vive permet de créer un vortex que l'on cherche à induire dans le guide d'air. De préférence, l'arête du deuxième bord longitudinal du guide d'air destiné à se trouver côté centre véhicule est adoucie pour éviter la création d'un autre vortex sur l'extérieur du guide d'air côté milieu véhicule. [0028] Il est en effet souhaité éviter cet autre vortex parasite car l'écoulement d'air résultant irait frapper dans la bavette et n'atteindrait pas l'organe de frein du système de freinage tout en générant une augmentation de la traînée. [0029] A titre d'exemple, un système générateur de vortex peut, sur le premier bord lon- gitudinal destiné à être placé comme le bord longitudinal extérieur du guide d'air, être défini comme une paroi positionnée de préférence en début de guide d'air, verticale, cette paroi n'allant pas jusqu'à l'extrémité pour permettre au vortex de rentrer dans le guide d'air. [0030] L'arrête vive permet en soi de générer un vortex dans le guide d'air. Le ou les gé- nérateurs de vortex, mentionnés en alternative ou en complément, produisent le même effet mais avec une intensité accrue. Cela est dû au fait que l'enroulement tourbillonnaire est d'autant plus fort que les gradients de pression sont grands et les gradients de pression sont d'autant plus grands que la courbure de la paroi du guide d'air est forte. [0031] Avantageusement, ledit au moins un système générateur de vortex est sous la forme d'au moins une ailette faisant saillie du guide d'air. [0032] Avantageusement, ladite au moins une ailette est triangulaire, cylindrique, rec- tangulaire ou carrée. [0033] Avantageusement, ladite au moins une ailette présente une hauteur de saillie du guide d'air comprise entre 4 et 30 millimètres, une longueur s'étendant sur le guide d'air comprise entre 2 et 10 fois la hauteur de ladite au moins une ailette et une épaisseur comprise entre 1 et 5 millimètres. [0034] Une hauteur inférieure ne permettrait pas la formation d'un vortex et une hauteur su- périeure à 30 millimètres serait néfaste pour la traînée. En ce qui concerne l'épaisseur, les conditions de fabrication et les contraintes de choc empêchent d'avoir des épaisseurs inférieures. Une épaisseur supérieure, par contre, rendrait le générateur de vortex moins efficace. [0035] Avantageusement, ladite au moins une ailette est sous la forme d'au moins deux ailettes disposées consécutivement sur le premier bord longitudinal en présentant un espacement entre lesdites au moins deux ailettes ou sur une face longitudinale du guide d'air en formant au moins une série d'au moins deux ailettes consécutives présentant un espacement entre lesdites au moins deux ailettes. [0036] D'une manière générale, il peut aussi être envisagé de positionner plusieurs systèmes générateurs de vortex non limités à des ailettes. A l'extérieur du guide d'air, sur le premier bord longitudinal du guide d'air destiné à devenir le bord externe tourné vers l'extérieur d'un élément de structure de carrosserie et du véhicule automobile, deux générateurs de vortex positionnés l'un derrière l'autre permettraient de créer deux vortex dans le même sens qui peuvent interagir entre eux en se renforçant. [0037] Avantageusement, ladite au moins une ailette est sous la forme d'au moins deux ailettes se raccordant par deux extrémités adjacentes l'une à l'autre. [0038] Il est aussi possible d'avoir plusieurs ailettes ou plusieurs systèmes générateurs de vortex sur une face longitudinale du guide d'air non raccordés par des extrémités adjacentes. [0039] Ainsi, une ou plusieurs paires de systèmes générateurs de vortex dits contre-rotatifs sur la face longitudinale du guide d'air permettent d'accélérer les vitesses dans la zone proche de la paroi du guide d'air et donc d'éviter le décollement en améliorant aussi la direction de l'écoulement. [0040] Une telle disposition en paires, avantageusement avec contact des extrémités des ailettes, permet de générer un tourbillon qui accélère l'écoulement près du guide d'air, transmet de l'énergie au flux d'air sortant du guide d'air, renforce ainsi son action d'orientation de l'air vers le système de freinage et l'organe de frein et évite une aspiration de l'air par le sillage du sabot ou de la bavette. [0041] L'invention concerne aussi un élément de structure d'une carrosserie de véhicule disposé en avant, dans un sens d'avancement du véhicule, d'une roue de véhicule comportant un système de freinage comprenant un organe de frein, remarquable en ce qu'il comprend, d'une part, un tel dispositif de refroidissement, le guide d'air étant courbé en forme concave à une partie inférieure de l'élément de structure avec le premier bord longitudinal s'étendant en vis-à-vis d'un extérieur de l'élément de structure et, d'autre part, au moins un sabot aérodynamique et/ou au moins une bavette aérodynamique. [0042] Avantageusement, quand l'élément de structure porte au moins une bavette aéro- dynamique, ladite au moins une bavette aérodynamique est disposée à une extrémité du guide d'air orientée vers un intérieur de l'élément de structure, donc l'extrémité du guide d'air en vis-à-vis du système de freinage. [0043] Une bavette peut s'étendre au-dessus du guide d'air. [0044] Le vortex créé dans le guide d'air accélère l'écoulement près de la paroi du guide d'air et évite que de l'air sortant du guide d'air ne soit aspiré par le sillage de la bavette. 6 100451 Cela améliore le guidage de l'air vers le système de freinage et Poreane de frein. [0046] Un sabot et/ou une bavette permettent de mieux contrôler les flux d'air créés par les roues avec un angle moins élevé du sillage interne des roues améliorant la portance arrière du véhicule en situation de freinage ou piquage du véhicule et procurent un meilleur fonctionnement de l'effet en fond plat du véhicule. [0047] L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une carrosserie comportant au moins un élément dc structure entourant au moins partiellement une roue du véhicule équipée d'un système de freinage comprenant un organe de frein, remarquable en ce que l'élément de structure est tel que précédemment décrit, le guide d'air débouchant vers le système de freinage. [0048] La présente invention permet un gain en aérodynamique du véhicule et en refroi- dissement du système de freinage. Ces deux effets contradictoires sont assurés de manière optimale sans dégradation de l'une pour favoriser l'autre. [0049] En cc qui concerne l'aérodynamique, il est garanti une réduction de la traînée grâce au sabot, ce qui répond à l'enjeu d'un moindre dégagement de CO2. [0050] Tl peut aussi être garanti une réduction de la portance arrière grâce à la bavette, ce qui assure une stabilité du véhicule par un moyen peu coûteux. [0051] Le refroidissement du système de freinage est aussi optimalement assuré, cc qui re- présente une sûreté de fonctionnement pour le conducteur et les passagers du véhicule par la mise en oeuvre d'une solution passive efficace et peu chère. [0052] La solution proposée par la présente invention permet ainsi de conserver les fonctions aérodynamiques du sabot ou de la bavette en même temps que la fonction de refroidissement du système de freinage par le dispositif de refroidissement. Brève description des figures [0053] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : [0054] [fig.1] - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'un élément de structure de la carrosserie entourant une roue de véhicule associée à un système de freinage, l'élément de structure comprenant un guide d'air pour le refroidissement du système de freinage selon l'état de la technique, [0055] [fig.2] - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'un élément de structure de la carrosserie entourant une roue de véhicule associée à un système de freinage, l'élément de structure comprenant un guide d'air pour le refroidissement du système de freinage et un sabot pour assurer l'aérodynamique du véhicule selon l'état 7 de la technique, [0056] [fig.3] - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'un élément de structure de la carrosserie entourant une roue de véhicule associée à un système de freinage, l'élément de structure comprenant un guide d'air pour le refroidissement du système de freinage et une bavette pour assurer l'aérodynamique du véhicule selon l'état de la technique, [0057] [fig.4] - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'un élément de structure de la carrosserie entourant une roue de véhicule associée à un système de freinage, l'élément de structure comprenant un guide d'air pour le refroidissement du système de freinage et un sabot ainsi qu'une bavette pour assurer l'aérodynamique du véhicule, le guide d'air étant selon une première forme de réalisation conforme à la présente invention en étant courbé et en comprenant deux systèmes générateurs de vortex sur un de ses bords longitudinaux, [0058] [fig.5] - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'un élément de structure de la carrosserie entourant une roue de véhicule associée à un système de freinage, l'élément de structure comprenant un guide d'air pour le refroidissement du système de freinage et un sabot ainsi qu'une bavette pour assurer l'aérodynamique du véhicule, le guide d'air étant selon une deuxième forme de réalisation conforme à la présente invention, en étant courbé et en comprenant un système générateur de vortex sur un de ses bords longitudinaux, [0059] [fig.6] - la figure 6 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'un élément de structure de la carrosserie entourant une roue de véhicule associée à un système de freinage, l'élément de structure comprenant un guide d'air pour le refroidissement du système de freinage et un sabot ainsi qu'une bavette pour assurer l'aérodynamique du véhicule, le guide d'air étant selon une troisième forme de réalisation confoime à la présente invention, en étant courbé et en comprenant deux systèmes générateurs de vortex sur un de ses faces longitudinales. [0060] 11 est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0061] Par exemple aux figures, la roue et le système de freinage sont montrés de manière très schématique, le système de freinage n'étant illustré que par son organe de frein 8 alors que celui-ci est, la plupart du temps, intégré clans une coquille. Description détaillée de l'invention [0062] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. [0063] Dans ce qui va suivre, on comprend les termes « avant », « arrière », « supérieur », « inférieur » et autres références à des positionnements spatiaux en référence aux composants positionnés dans leur position de fonctionnement et d'usage normal, notamment dans un véhicule automobile roulant sur un plan horizontal. [0064] Comme précédemment mentionné en regard des figures 2 et 3, la présence d'un sabot 6 ou d'une bavette 7 associé à chaque roue 2 d'un véhicule accroît l'aérodynamique du véhicule en réduisant la traînée du véhicule du fait de la déviation de l'écoulement d'air se dirigeant vers les roues 2 et en réduisant la portance arrière en assiette dc freinage en guidant le flux d'air vers le milieu du soubassement du véhicule. [0065] Cependant, la présence d'un sabot 6 ou d'une bavette 7 dans l'environnement d'un système de freinage portant un organe de frein 1 d'une roue 2 diminue le flux d'air vers le système de freinage et son organe de frein 1 et dégrade leur refroidissement. [0066] En se référant principalement aux figures 4, 5 et 6, la présente invention concerne un dispositif de refroidissement pour un système de freinage comportant un organe de frein 1 associé à une roue 2 d'un véhicule. Le dispositif comporte un guide d'air 3 dirigeant un écoulement d'air vers le système de freinage et son organe de frein 1 s'échauffant par friction. [0067] Selon l'invention, le guide d'air 3 est courbé longitudinalement en présentant des premier 3a et deuxième 3b bords longitudinaux courbes. De plus, le guide d'air 3 porte au moins un moyen de création 4 de tourbillons d'air. [0068] Le guide d'air 3 courbe est destiné à prendre dc l'air dans la partie amont ou avant du véhicule portant la roue 2 dans le sens longitudinal de l'écoulement d'air à travers le véhicule roulant. [0069] Le guide d'air 3 est courbé, de centre dc courbure disposé vers l'extérieur du véhicule et comporte, soit sur son bord disposé vers le côté extérieur au véhicule, ci-avant dénommé le premier bord longitudinal 3a ou soit sur le guide d'air 3 un moyen fonctionnel de création de tourbillons d'air 4. [0070] Le guide d'air 3 peut présenter une sortie convergente avec réduction de largeur et augmentation de courbure sur le bord longitudinal 3b qui est destiné à être le bord longitudinal intérieur milieu du véhicule, c'est-à-dire le deuxième bord longitudinal 3b opposé au premier bord longitudinal 3a, ce qui augmente le flux d'air envoyé vers le 9 système de freinage. [0071] Le ou les moyens de création de tourbillons d'air 4 peuvent être sous la forme d'une arrête vive s'étendant au moins partiellement sur le premier bord longitudinal 3a courbe du guide d'air 3. En alternative ou en complément, car ces deux moyens de création de tourbillons d'air peuvent être combinés, le ou les moyens de création de tourbillons d'air peuvent être sous la forme sous la forme d'au moins un système générateur de vortex 4 sur le premier bord longitudinal 3a courbe ou sur une face longitudinale 3e concave du guide d'air 3. [0072] Le positionnement du générateur de vortex est important. L'efficacité du générateur de vortex est très dépendante de son positionnement. [0073] Par exemple, un ou des systèmes générateurs de vortex 4 peuvent être positionnés sur le premier bord longitudinal 3a du guide d'air 3 avec une longueur allant jusqu'au 2/3 de la longueur du guide d'air 3. Cela permet un développement satisfaisant de tourbillons et un bon guidage le long du guide d'air 3. [0074] Un système générateur de vortex 4 permet de prendre l'air en dehors du guide d'air 3 et de le ramener à l'intérieur, en rendant celui-ci encore plus efficace. Une position du système générateur de vortex 4 sur une face longitudinale 3e du guide d'air 3 permet de créer un tourbillon directement sur le guide d'air 3. [0075] Un seul système générateur de vortex 4 est montré à la figure 5 sur le premier bord longitudinal 3a du guide d'air 3 tandis que deux systèmes générateurs de vortex 4 sont montrés à la figure 4 sur le premier bord longitudinal 3a du guide d'air 3. [0076] A la figure 6, il est montré deux systèmes générateurs de vortex 4 sur une face longi- tudinale 3e concave du guide d'air 3, ces deux systèmes générateurs de vortex 4 formant un V pointant à l'opposé de la roue 2 et du système de freinage sur cette face longitudinale 3e du guide d'air 3, donc vers l'entrée d'air dans le guide d'air 3. [0077] De manière générale, le premier bord longitudinal 3a est destiné à être le bord lon- gitudinal se trouvant le plus vers l'extérieur de l'élément de structure 5 de la carrosserie, disposé en avant de la roue 2 sur le véhicule, avantageusement un véhicule automobile. [0078] La face longitudinale 3e est destinée à être la face inférieure du guide d'air 3 tournée vers la route suivie par le véhicule automobile. [0079] Dans ces deux cas de positionnement des moyens de création 4 de tourbillons d'air, le deuxième bord longitudinal 3b courbe du guide d'air 3 peut ne pas présenter pas d'anête vive en étant arrondi pour ne pas former de tom-billons d'air. [0080] 111 peut exister toute un ensemble de formes et d'agencements pour ces systèmes gé- nérateurs de vortex 4, par exemple des systèmes générateurs de vortex 4 disposés en opposition à l'écoulement d'air ou dans le sens de l'écoulement d'air, des systèmes générateurs de vortex 4 à double arceaux ouverts dans le sens de l'écoulement d'air ou des systèmes générateurs de vortex 4 successifs pointant dans le sens de l'écoulement d'air ou dans le sens inverse. [0081] Chaque type de géométrie produit divers types de tourbillons. Un des effets possibles des tourbillons est de prendre l'énergie de l'écoulement à haute vitesse à distance d'une paroi et de la faire converger vers les zones de basses vitesses proches de la paroi. Il est ainsi énoncé que les systèmes générateurs de vortex 4 dynamisent l'écoulement dans la couche limite donc au niveau du guide d'air 3. [0082] Tl peut y avoir un ou des systèmes de générateurs de vortex 4 positionnés dans le guide d'air 3 préférentiellement sur une face longitudinale 3c dans sa partie amont de sorte que le ou les vortex se développent ensuite tout le long du guide d'air 3 jusqu'à sa sortie. [0083] Les systèmes générateurs de vortex 4 peuvent être triangulaires cylindrique ou rec- tangulaires. Des systèmes générateurs de vortex sous forme de bossages peuvent être aussi envisagés. [0084] Le ou les systèmes générateurs de vortex 4 peuvent être sous la forme d'au moins une ailette 4 faisant saillie du guide d'air 3. Cette ou ces ailettes 4 peuvent prendre différentes formes dont notamment une forme triangulaire, cylindrique, rectangulaire ou carrée. [0085] Sans que cela soit limitatif, l'ailette ou les ailettes 4 peuvent présenter une hauteur de saillie du guide d'air 3 comprise entre 4 et 30 millimètres, une longueur s'étendant sur le guide d'air 3 comprise entre 2 et 10 fois la hauteur de ladite au moins une ailette 4 et une épaisseur comprise entre 1 et 5 millimètres. [0086] En se référant à la figure 4, il est possible d'avoir au moins deux ailettes 4 disposées consécutivement sur le premier bord longitudinal 3a en présentant un espacement entre les deux ailettes 4. [0087] En se référant à la figure 6, il est possible d'avoir au moins deux ailettes 4 disposées sur une face longitudinale 3c du guide d'air 3 en formant au moins une série d'au moins deux ailettes 4 consécutives présentant un espacement entre lesdites au moins deux ailettes 4. [0088] 111 peut donc y avoir plusieurs séries d'ailettes 4 consécutives, avantageusement sur la face longitudinale 3c, aussi bien similaires que différentes. Plusieurs tourbillons, sensiblement parallèles les uns aux autres peuvent ainsi être créés. Les ailettes 4 peuvent être aussi bien convergentes que divergentes, notamment entre séries d'ailettes 4 différentes. [0089] En se référant à la figure 6, il est possible d'avoir au moins deux ailettes 4 se raccordant par deux extrémités adjacentes l'une à l'autre en réalisant une forme en V fermé. [0090] 11 est aussi possible d'avoir deux ailettes 4 convergentes l'une vers l'autre mais sans 11 que leurs extrémités se contactent. D'autres formes de disposition des ailettes 4 sont possibles notamment sur la face longitudinale 3e du guide d'air 3 les portant, étant donné que cette face longitudinale 3e offre plus de place que le premier bord longitudinal 3a du guide d'air 3. [0091] D'une manière générale les ailettes 4, notamment sur la face longitudinale 3e du guide d'air 3, peuvent présenter un angle d'orientation compris entre 10 et 45c par rapport à l'axe longitudinal du guide d'air 3, pouvant correspondre à un angle longitudinal du véhicule. [0092] Un angle inférieur ne permettrait pas la formation d'un vortex puissant et un angle supérieur créerait une dépression néfaste pour la traînée et l'aérodynamique du véhicule. [0093] En se référant aux figures 4 à 6, l'invention concerne aussi un élément de structure 5 d'une carrosserie de véhicule disposé en avant, dans un sens d'avancement du véhicule, d'une roue 2 de véhicule comportant un système de freinage comprenant un organe de frein 1. [0094] Cet élément de structure 5 comprend, d'une part, un dispositif de refroidissement tel que précédemment décrit. Le guide d'air 3 est courbé en forme concave, donc rentrante et en retrait par rapport au sol à une partie inférieure de l'élément de structure 5 avec le premier bord longitudinal 3a s'étendant en vis-à-vis d'un extérieur de l'élément de structure 5, c'est-à-dire en étant le bord longitudinal du guide d'air 3 le plus orienté vers l'extérieur de l'élément de structure 5 et du véhicule automobile. [0095] Pour assurer l'aérodynamique du véhicule, l'élément de structure 5 porte, d'autre part, au moins un sabot 6 aérodynamique et/ou au moins une bavette 7 aérodynamique, ces éléments étant cependant préjudiciables au refroidissement du système de freinage. [0096] Aux figures 4 à 6, il est montré une bavette 7 et un sabot 6 mais un seul de ses éléments peut être présent sans l'autre sur l'élément de structure 5. [0097] Quand l'élément de structure 5 porte au moins une bavette 7 aérodynamique, ce qui est le cas aux figures 4 à 6, la bavette 7 aérodynamique peut être disposée à une extrémité du guide d'air 3 orientée vers un intérieur de l'élément de structure 5, donc l'extrémité du guide d'air 3 par lequel débouche le flux d'air orienté vers le système de freinage et son organe de frein 1. [0098] La bavette 7 peut être disposée en étant inclinée par rapport à un plan horizontal, la bavette 7 montant plus la bavette 7 s'éloigne de l'extérieur de l'élément de structure 5 et du véhicule automobile, donc plus la bavette 7 est à l'intérieur de l'élément de structure 5. [0099] L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant une carrosserie comportant au moins un élément de structure 5 entourant au moins partiellement une roue 2 du véhicule équipée d'un système de freinage comprenant un organe de frein 1. 12 [0100] Dans ce cas, l'élément de structure 5 est tel que décrit précédemment, le guide d'air 3 débouchant vers le système de freinage et son organe de frein 1 et orientant un écoulement d'air vers le système de freinage et l'organe de frein 1. [0101] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. 13