Brevet FR3092280A1 — publié le 20200807

Description Titre de l'invention : Ouvrant latéral pour un véhicule automobile. [0001] L'invention concerne un ouvrant latéral pour un véhicule automobile. L'invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant un tel ouvrant latéral. L'invention porte encore sur un procédé de montage d'un tel ouvrant latéral. [0002] Par « ouvrant latéral », on entend un ouvrant disposé sur un côté latéral du véhicule, droit ou gauche. Un ouvrant latéral permet de dégager l'accès à l'habitacle du véhicule. [0003] Dans un véhicule automobile, il apparaît important de maximiser l'angle d'ouverture d'un ouvrant latéral, notamment d'une porte arrière. [0004] La figure la est une vue de dessus représentant une zone de pied milieu d'un véhicule automobile comprenant une porte arrière présentant un angle d'ouverture usuel, par exemple de l'ordre de 75°. [0005] L'axe x est l'axe longitudinal du véhicule, selon lequel le véhicule est apte à se déplacer habituellement en ligne droite. L'axe x est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule. L'axe y est l'axe transversal du véhicule, sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal. L'axe y est orienté du côté droit vers le côté gauche du véhicule. L'axe z est un axe sensiblement vertical, sensiblement perpendiculaire aux axes longitudinal x et transversal y. L'axe z est orienté du bas vers le haut, de la partie inférieure vers la partie supérieure du véhicule. [0006] Le véhicule automobile 1 comprend un pied milieu 2, une porte avant 3, représentée en position fermée sur la figure la, et une porte arrière 4. La porte arrière est représentée par un trait plein et désignée par la référence 5 en position fermée. La porte arrière est représentée par un trait en pointillés et désignée par la référence 6 en position ouverte. [0007] Une porte arrière d'un véhicule automobile comprend habituellement une charnière 7 dont l'ensemble des pièces est situé à l'extérieur du caisson de la porte arrière, entre le caisson et le pied 2. De telles portes arrières présentent un angle d'ouverture maximal réduit, par exemple de l'ordre de 76°. En effet, comme l'illustre la figure lb, une telle porte arrière 4 ouverte à 900 serait en interférence avec la porte avant 3 fermée, ce qui n'est pas acceptable pour des raisons évidentes. [0008] Une solution pour éviter l'interférence entre la porte arrière 4 et la porte avant 3 est d'élargir le pied milieu 2, c'est-à-dire d'augmenter sa dimension selon l'axe longitudinal x, par exemple d'une dizaine de millimètres, comme cela est illustré en figure Ic. Le pied milieu 2' élargi est représenté en trait plein, le pied milieu 2 de dimensions correspondant à celles des figures la et lb étant représenté en pointillés. Dans le cas du pied milieu 2', la feuillure est reculée selon l'axe longitudinal x par rapport au pied milieu 2. L'élargissement du pied milieu permet d'éloigner de la porte avant 3 l'axe 2 charnière 14 de la porte arrière 4. La porte arrière 4 ouverte à 90' n'est plus en interférence avec la porte avant 3 fermée. [0009] Toutefois, cette solution présente des inconvénients. En particulier, dans le cas d'un véhicule automobile comprenant des portes en aluminium, le pied milieu est plus large qu'un pied milieu d'un véhicule automobile comprenant des portes en acier. Ceci peut s'avérer problématique en termes de design et de qualité perçus. En effet, tout élargissement du pied milieu entraîne une dégradation de l'ergonomie liée à la zone du pied milieu, notamment en termes de visuel (design, qualité perçue) et/ou en termes d'accessibilité à l'habitacle du véhicule. Un élargissement du pied milieu pour permettre une ouverture de porte arrière à 90' vient donc aggraver la situation. [0010] Le but de l'invention est de fournir un ouvrant latéral d'un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les ouvrants latéraux connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention permet de réaliser un ouvrant latéral d'un véhicule automobile présentant un angle d'ouverture maximisé tout en optimisant la largeur du pied milieu, notamment pour optimiser l'ergonomie de la zone du pied milieu du véhicule. [0011] Selon l'invention, un ouvrant latéral, notamment pour un véhicule automobile, comprend un caisson et une charnière, la charnière comprenant un charnon mobile et un charnon fixe, la charnière étant partiellement incluse dans le caisson. [0012] Le charnon mobile peut être au moins partiellement situé dans le caisson. [0013] Le caisson peut comprendre une ouverture située à l'emplacement du charnon mobile relié, par un axe charnière sensiblement vertical, au charnon fixe disposé à l'extérieur du caisson. [0014] L'axe charnière peut être démontable et/ou au moins partiellement agencé dans l'ouverture du caisson. [0015] Le charnon mobile peut être fixé sur la face intérieure du caisson par des premiers moyens de fixation, notamment par au moins une vis de direction principale orientée selon un axe longitudinal. [0016] Le charnon fixe peut être destiné à être fixé au pied d'un véhicule automobile, notamment au pied milieu, par des deuxièmes moyens de fixation, notamment par au moins une vis de direction principale orientée selon un axe transversal. [0017] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ouvrant latéral tel que défini précédemment. [0018] L'angle d'ouverture maximal de l'ouvrant latéral peut être supérieur ou égal à 85°, notamment de l'ordre de 90°. [0019] L'invention concerne aussi un procédé de montage d'un ouvrant tel que défini pré- cédemment, le charnon mobile et le charnon fixe étant montés séparément, le charnon mobile étant monté par l'intérieur de l'ouvrant sur le caisson, le charnon fixe étant 3 destiné à être monté par l'extérieur de l'ouvrant sur un pied d'un véhicule automobile. [0020] Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un ouvrant latéral d'un véhicule automobile selon l'invention. [0021] De mêmes références désignent des éléments similaires sur les différentes figures. [0022] [fig. I a] La figure la est une vue de dessus représentant une zone de pied milieu d'un véhicule automobile comprenant une porte arrière selon l'état dc la technique en position ouverte. [0023] [fig. 1 b] La figure lb est une vue de dessus correspondant à la figure 1 a, la porte arrière étant simulée ouverte à 90°. [0024] [fig.lc] La figure le est une vue de dessus correspondant à la figure 1h, le pied milieu étant élargi. [0025] [fig.2] La figure 2 est une vue de dessus représentant une zone de pied milieu d'un véhicule automobile comprenant un mode de réalisation d'un ouvrant latéral selon l'invention. [0026] [fig.3] La figure 3 est une vue en élévation représentant une zone de pied milieu d'un véhicule automobile comprenant un mode de réalisation d'un ouvrant latéral selon l'invention. [0027] Un exemple d'un véhicule automobile 21 comprenant un mode de réalisation d'un ouvrant latéral 24 est décrit ci-après en référence aux figures 2 et 3. [0028] Les axes longitudinal x, transversal y et vertical z sont définis de façon similaire aux axes x, y et z définis précédemment en relation avec les figures la-lc. [0029] Dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessous, l'ouvrant latéral 24 correspond à une porte amère d'un véhicule automobile. La zone concernée du véhicule automobile est celle du pied milieu, et l'obstacle avant est une porte avant 23 du véhicule automobile. Un exemple de réalisation dans le cas d'un ouvrant latéral 24 correspondant à une porte avant du véhicule automobile serait analogue. Dans le cas d'un ouvrant latéral 24 correspondant à une porte avant d'un véhicule automobile, l'obstacle avant est par exemple une joue d'aile du véhicule automobile, et non pas une porte avant. [0030] Le véhicule automobile 21 comprend un pied 22, notamment un pied milieu, une porte avant 23 et un ouvrant latéral 24. L'ouvrant latéral 24 est par exemple en aluminium. [0031] Par « ouvrant latéral », on entend un ouvrant disposé sur le côté latéral droit ou gauche du véhicule. Chaque côté latéral du véhicule est sensiblement parallèle à un plan contenant l'axe longitudinal x et l'axe vertical z. Un ouvrant latéral permet de dégager l'accès à l'habitacle du véhicule. [0032] L'ouvrant latéral 24 est par exemple une porte arrière gauche, disposée du côté gauche du véhicule 21. Sur la figure 2, l'ouvrant latéral 24 en position fermée est représenté en traits pleins, et l'ouvrant latéral 24 en position ouverte est représenté en pointillés. L'obstacle avant 23 est par exemple une porte avant gauche. [0033] L'ouvrant latéral 24 comprend un caisson 30, dit caisson de porte. [0034] L'ouvrant latéral 24 comprend une charnière 27. La charnière 27 est partiellement incluse dans le caisson 30 de l'ouvrant latéral 24. [0035] La charnière 27 comprend par exemple un charnon mobile 28 et un charnon fixe 29. [0036] Au moins un des charnons mobile 28 et fixe 29 de la charnière 27 est au moins par- tiellement situé dans le caisson 30. [0037] Avantageusement, le charnon mobile 28 peut être partiellement ou totalement situé dans le caisson 30. [0038] De préférence, le caisson 30 comprend une ouverture 32, notamment située à l'emplacement du charnon mobile 28. L'ouverture 32 permet au charnon mobile 28 d'être relié par un axe 34, dit axe charnière, au charnon fixe 29. L'axe charnière 34 est sensiblement vertical. [0039] La position de l'axe charnière 34 est choisie de sorte que l'ouvrant latéral 24 n'entre pas en interférence avec l'obstacle avant 23. [0040] Avantageusement, le charnon mobile 28 peut être fixé sur la face intérieure du caisson 30. Ceci permet de libérer de l'espace pour le charnon fixe 29 à l'extérieur du caisson 30. [0041] Par « face intérieure » du caisson 30, on entend la face ou surface du caisson faisant face ou disposée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. [0042] Le charnon mobile 28 peut être fixé sur la face intérieure du caisson 30 par des premiers moyens de fixation. [0043] Les premiers moyens de fixation peuvent être notamment des vis, par exemple au moins une vis 35 dont la direction principale est orientée selon l'axe longitudinal x. Le charnon mobile 28 est par exemple fixé sur la face intérieure du caisson 30 par deux vis 35, comme cela est illustré en figure 3. [0044] Le charnon fixe 29 peut être fixé au pied milieu 22 de manière usuelle, notamment par des deuxièmes moyens de fixation. [0045] Les deuxièmes moyens de fixation peuvent être notamment des vis, par exemple au moins une vis 37 dont la direction principale est orientée selon l'axe transversal y. Le charnon fixe 29 est par exemple fixé au pied milieu 22 par deux vis 37, comme cela est illustré en figure 3. [0046] Avantageusement, l'axe charnière 34 est démontable. Ceci permet le ferrage et la dépose des portes pendant la fabrication du véhicule automobile et après la vente du véhicule. En effet, le charnon fixe 29 et le charnon mobile 28 sont de préférence montés séparément, respectivement par l'extérieur de l'ouvrant 24 sur le pied 22 et par l'intérieur de l'ouvrant 24 sur le caisson 30. [0047] Un avantage d'un ouvrant latéral 24 du type de celui décrit en relation avec les figures 2 et 3 réside dans le fait qu'il permet de maximiser l'angle d'ouverture de l'ouvrant latéral 24. L'angle d'ouverture maximal de l'ouvrant latéral 24 est supérieur ou égal à 85', par exemple de l'ordre de 90', comme représenté en figure 2, supérieur à un angle d'ouverture usuel de l'ordre de 75' d'un ouvrant latéral d'un véhicule. [0048] Un autre avantage d'un ouvrant latéral 24 du type de celui décrit en relation avec les figures 2 et 3 réside dans le fait qu'il permet de maximiser l'angle d'ouverture de l'ouvrant latéral 24 sans requérir d'élargissement du pied milieu 22. 11 en résulte que les prestations ergonomiques d'accessibilité et de qualité perçue du véhicule automobile sont optimisées. [0049] Un ouvrant latéral 24 du type de celui décrit en relation avec les figures 2 et 3 permet de reculer l'axe charnière 34 selon la direction longitudinale x, autrement dit d'augmenter la distance entre l'obstacle avant et l'axe charnière 34, sans reculer le plan d'appui du charnon mobile 28, duquel découle le chemin critique jusqu'à la feuillure d'entrée de l'ouvrant latéral. Un tel ouvrant latéral 24 permet donc de reculer l'axe charnière 34 sans élargir le pied 22. [0050] Un ouvrant latéral 24 du type de celui décrit en relation avec les figures 2 et 3 permet également, dans le cas d'un véhicule automobile comprenant habituellement un pied milieu 22 présentant une dimension (largeur) élevée dans la direction longitudinale x, par exemple dans le cas d'un véhicule automobile comprenant une caisse et/ou des portes en aluminium, de réduire la largeur du pied milieu 22 tout en utilisant un angle d'ouverture usuel pour l'ouvrant latéral 24. [0051] Un avantage d'un ouvrant latéral 24 du type de celui décrit en relation avec les figures 2 et 3 réside dans le fait qu'il permet de diminuer la largeur du pied milieu 22, dans le cas d'un angle d'ouverture usuel de l'ouvrant latéral 24. [0052] Un mode d'exécution d'un procédé de montage d'un ouvrant 24 du type de celui décrit en relation avec les figures 2 et 3 est décrit ci-après. [0053] De préférence, le charnon mobile 28 et le charnon fixe 29 sont montés séparément. [0054] Le charnon mobile 28 peut être monté par l'intérieur de l'ouvrant 24 sur le caisson 30. [0055] Le charnon fixe 29 peut être monté par l'extérieur de l'ouvrant 24 sur le pied 22. [0056] 11 a été décrit ci-dessus un ouvrant latéral d'un véhicule automobile, dans le cas d'un ouvrant latéral gauche du véhicule automobile, disposé du côté gauche du véhicule automobile, notamment la porte arrière gauche. Bien entendu, l'invention s'applique à un ouvrant latéral droit du véhicule automobile, disposé du côté droit du véhicule au- 6 tomobile. L'invention peut également s'appliquer à un volet de coffre arrière de véhicule. [0057] -11 a été décrit ci-dessus un ouvrant latéral d'un véhicule automobile, l'ouvrant latéral étant notamment en aluminium. Bien entendu, l'ouvrant latéral pourra être en un matériau autre que l'aluminium. [0058] -11 a été décrit ci-dessus un ouvrant latéral d'un véhicule automobile. L' invention pourra bien entendu s'appliquer à tous types de véhicules. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9]