Brevet FR3093677A1 — publié le 20200918

Description Titre de l'invention : Appui-tête de siège de véhicule automobile [0001] L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. [0002] Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : deux tiges métalliques parallèles, et séparées l'une de l'autre, destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, un boitier en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager, ledit boitier présentant deux conduits, issus de moulage, chacun desdits conduits recevant une desdites tiges respective en coulissement, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d'un palier haut et d'un palier bas exerçant tous deux un contact serrant sur chacune desdites tiges. [0003] On précise ici que le fait que les tiges soient séparées signifie qu'elles ne sont pas reliées de manière fixe l'une à l'autre, comme ce peut être le cas quand une traverse, par exemple métallique, relie leurs extrémités supérieures. [0004] Des tiges séparées peuvent présenter une certaine capacité de débattement l'une par rapport à l'autre. [0005] On s'affranchit de la sorte, dans une certaine mesure, des problèmes de dilatation transversale du boitier avec la chaleur qui pourraient nuire au bon coulissement dudit boitier par rapport aux tiges. [0006] Le contact serrant exercé par les paliers sur les tiges permet de limiter les bruits de vibrations, et aussi le risque d'arc-boutement pouvant nuire au bon coulissement du boitier sur lesdites tiges lorsque l'on opère son réglage en hauteur. [0007] Selon des réalisations connues, les paliers sont formés par des éléments distincts du boitier, étant emboités dans des logements prévus à cet effet dans ledit boitier. [0008] Le contact serrant exercé par un palier sur une tige se fait alors généralement au moyen d'au moins une patte flexible issue dudit palier, ladite patte étant rappelée vers l'intérieur par un ressort de manière à prendre appui sur ladite tige. [0009] En outre, les paliers sont réalisés à partir d'un matériau plastique moulé peu sensible à la chaleur et termes de ramollissement et de dilatation. [0010] Ceci permet de garantir un coulissement homogène du bolier sur les tiges quelle que soit la température environnante. [0011] Cependant, le fait de monter des paliers dans le boitier est source dc surcoûts dc fa- brication de l'appui-tête. [0012] L'invention a pour but de pallier cet inconvénient tout en maintenant und qualité de serrage homogène à toute température entre les paliers et les tiges. 2 [0013] A cet effet, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : deux tiges métalliques parallèles, et séparées l'une de l'autre, destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, un hoitier en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager, ledit hoitier présentant deux conduits, issus de moulage, chacun desdits conduits recevant une desdites tiges respective en coulissement, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit hoitier, chacun desdits conduits étant pourvu d'un palier haut et d'un palier bas exerçant tous deux un contact serrant sur chacune desdites tiges, [0014] ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : lesdits paliers sont moulés d'un bloc avec lesdits conduits et présentent en leur périphérie deux pattes flexibles opposées selon une première direction, chacun desdits paliers est pourvu d'un ressort de rappel desdites pattes correspondantes vers lesdites tiges, ledit ressort présentant une forme générale de U ou de C dont chacune des branches vient en appui sur chacune desdites pattes de manière à réaliser un pincement desdites tiges entre lesdites pattes. [0015] Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, lon- gitudinal, transversal, vertical, latéral,...) sont pris en référence à un appui-tête monté dans le véhicule. [0016] Le terme « axial » est quant à lui considéré relativement à la direction générale d'extension d'une tige. [0017] Avec l'agencement proposé, les paliers sont moulés d'une pièce avec le boitier, ce qui entraîne une réduction du coût de fabrication de l'appui-tête. [0018] Par ailleurs, les branches d'un ressort réalisant un pincement de la tige con-es- pondante entre les pattes du palier correspondant, on est assuré que le serrage réalisé par ledit palier sur ladite tige est assuré de façon homogène sur une grande plage de températures, et ceci quelles que soient les fluctuations dimensionnelles du matériau constitutif du boitier - et donc des paliers - et son ramollissement éventuel à haute température. [0019] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : [0020] [fig.1] est une vue de face partielle d'un appui-tête selon une réalisation, [0021] [fig.2a] et [0022] [fig.2b] sont des vues en coupe de la réalisation de la figure 1 selon un premier plan ho- 3 rizontal, en vue générale (figure 2a) et de détail (figure 2h), [0023] [fig.3] est une vue en coupe verticale de détail de la réalisation de la figure 1, [0024] [fig.4] est une vue en perspective de détail de la réalisation de la figure 1, [0025] [fig.5a] et [0026] [fig.5h] sont des vues en coupe de la réalisation de la figure 1 selon un deuxième plan ho- rizontal, en vue générale (figure 5a) et de détail (figure 5h). [0027] En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : deux tiges 2 métalliques parallèles, et séparées l'une de l'autre, destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, un hoitier 3 en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager, ledit hoitier présentant deux conduits 4, issus de moulage, chacun desdits conduits recevant une desdites tiges respective en coulissement, de manière à permettre un réglage en hauteur dudit boitier, chacun desdits conduits étant pourvu d'un palier haut 5a et d'un palier bas 5h exerçant tous deux un contact serrant sur chacune desdites tiges, [0028] ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : lesdits paliers sont moulés d'un bloc avec lesdits conduits et présentent en leur périphérie deux pattes flexibles 6 opposées selon une première direction 7, chacun desdits paliers est pourvu d'un ressort de rappel 8 desdites pattes correspondantes vers lesdites tiges, ledit ressort présentant une forme générale de U ou de C dont chacune des branches 9 vient en appui sur chacune desdites pattes de manière à réaliser un pincement desdites tiges entre lesdites pattes. [0029] De façon non représenté, le boitier 3 est garni d'un coussin. [0030] Selon la réalisation représentée, les pattes 6 sont reliées au reste du boitier 3 par une première extrémité 10a de manière à définir dans ledit boitier une fente 11 en forme générale de U permettant la flexion desdites pattes vers l'intérieur pour qu'elles s'appuient selon leur deuxième extrémité 10b sur la tige 2 correspondante. [0031] En variante non représentée, on pourrait envisager un rattachement des pattes 6 au reste du boitier 3 par leurs deux extrémités 10a,10b. [0032] Selon la réalisation représentée, les conduits 4 présentent en outre deux zones non flexibles de guidage 12 des tiges 2 en contact non serrant, lesdites zones étant opposées selon une deuxième direction 13 orthogonale à la première direction 7. [0033] Selon la réalisation représentée, la première direction 7 s'étend longitudinalement et la deuxième direction 13 transversalement. [0034] Selon la réalisation représentée, les zones de guidage 12 sont décalées axialemcnt par rapport aux paliers 5a,5b. [0035] Selon la réalisation représentée, les zones de guidage 12 sont pourvues de nervures axiales 14 de guidage saillant vers l'intérieur - lesdites nervures étant au nombre de deux par zone 12 dans la réalisation représentée. [0036] Un tel agencement permet de disposer de crans de réglage en hauteur, décrits plus loin, débouchant latéralement, donc n'entrant pas en interférence entre lesdits crans et les pattes 6 lors d'une manoeuvre de coulissement du boiticr 3, ce qui pourrait nuire au bon coulissement. [0037] Une telle orientation des crans de réglage est propice à un verrouillage optimisé du boitier 3 en hauteur en cas de choc violent d'une tête de passager en regard dudit boitier. [0038] De façon non visible sur les figures, l'appui-tête 1 comprend en outre un dispositif de verrouillage du boitier 3 par rapport aux tiges 2 selon une pluralité de positions verticales, de manière à verrouiller le réglage en hauteur choisi pour ledit boitier, ledit dispositif comprenant : une tige crantée pourvue de crans de réglage s'étageant axialement, une saillie de verrouillage montée mobile par rapport audit boiticr entre une position de verrouillage, où ladite saillie s'insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement de ladite tige crantée. [Revendication 1]