Brevet FR3089074A1 — publié le 20200529

Description Titre de l'invention : Moteur inertiel sans carburant [0001] La présente invention concerne un moteur à inertie entretenue, constitué princi- palement d'un volant inertiel massif (1) tournant à l'intérieur d'un stator (2) fixé sur un châssis (6). L'énergie est stockée dans le moteur par la rotation du volant inertiel (1) et restituée, par le biais d'un dispositif de transmission (8), à un embrayage (9) couplé à l'axe moteur d'un véhicule dont la liaison au sol est constituée de roues. L'énergie de rotation, transmise à l'axe par l'embrayage (9), permet de faire avancer le véhicule. [0002] Le volant inertiel (1) est constitué d'une roue cylindrique massive, par exemple faite de béton, dont le diamètre est plus large que l'épaisseur ; par exemple, pour un diamètre de 100 cm' l'épaisseur de la roue peut varier de 10 à 15 cm, ce qui induit une masse de la roue de 200 à 300 kg. Sur le pourtour extérieur de cette roue sont disposées des plaques de fer doux, à intervalles réguliers (voir B, vue du dessus du volant inertiel). [0003] Lors du démarrage du moteur, le volant, inertiel (1) est lancé manuellement, par le biais d'une manivelle débrayable, jusqu'à obtention d'une vitesse suffisante qui peut être contrôlée électroniquement. Dès que cette vitesse est atteinte, la batterie (5), par l'intermédiaire de contrôleurs électroniques (intégrés dans le coffret batterie), envoie des impulsions électriques dans les électro-aimants (3) du stator (2), dans un mode de fonctionnement proche de celui d'un moteur synchrone. [Les connexions électriques batterie-contrôleurs électroniques et contrôleurs électroniques-électro-aimants (3) ne sont pas représentées sur le schéma.] [0004] Lorsque les électro-aimants (3) sont alimentés par la batterie (5), le volant inertiel (1) joue le rôle du rotor d'un moteur électrique. Les impulsions envoyées dans les électroaimants (3) du stator (2) permettent d'accélérer progressivement le volant-stator (1) jusqu'à l'obtention d'une vitesse de rotation suffisante (vitesse de fonctionnement). Dès que cette vitesse de rotation est atteinte, le moteur a accumulé suffisamment d'énergie inertielle pour être mis en oeuvre : une action sur l'embrayage (9) permet alors de transmettre l'énergie à l'axe moteur du véhicule. [0005] Lc moteur fonctionne selon deux modes principaux : [0006] - en mode « débrayé », l'embrayage (9) n'est pas actif et le volant-rotor (1) tourne librement ; ledit volant-rotor est alors mis en rotation soit manuellement, afin d'économiser la batterie (5) lors du démarrage du moteur, soit par impulsions envoyées par la batterie (5) ; [0007] - en mode « embrayé », l'embrayage (9) est actif et l'énergie inertielle accumulée par la rotation du volant-rotor (1) est transmise à l'embrayage (9) par le biais de la transmission (8). 2 [0008] [0009] Lors du roulage d'un véhicule mû par un tel moteur : [0010] - Sur une route sans dénivelé (terrain plat) : l'embrayage (9) est actif par inter- mittence ; une action sur ledit embrayage permet de lancer le véhicule, puis dès qu'une vitesse de croisière est atteinte, le mode « débrayé » peut être désactivé et les impulsions venant de la batterie (5) permettent de reconstituer progressivement l'énergie inertielle par rotation du volant-rotor (1). [0011] - Dans une descente : le moteur est en mode « débrayé ». Son énergie inertielle par rotation est reconstituée par les impulsions venant de la batterie (5). [0012] - Dans une montée : le moteur est en mode « embrayé ». [0013] La niasse du volant-rotor et sa vitesse de rotation inertielle dépendent de la niasse totale du véhicule à mouvoir et de la vitesse visée pour ledit véhicule. En première ap- proximation, une niasse de volant-rotor de 200 à 250 kg permet de mouvoir un véhicule de 600 à 700 kg de charge totale. 3 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]