Brevet FR3090559A1 — publié le 20200626

Description Titre de l'invention : Dispositif d'obturation d'un orifice d'une pièce de carrosserie amélioré [0001] L'invention concerne le domaine de l'industrie automobile, en particulier le domaine des dispositifs d'obturation d'un orifice d'une pièce de carrosserie automobile, et notamment un dispositif d'obturation pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile. [0002] Une pièce de carrosserie de véhicule automobile doit répondre à un cahier des charges stricte, notamment en termes de résistance en cas de choc. Il est donc largement connu d'utiliser des matériaux plastiques rigides pour réaliser des pièces de carrosserie, en particulier des parc-chocs avant de véhicule. [0003] Par ailleurs, il est courant de ménager dans une pièce de carrosserie, un orifice, par exemple pour réaliser une entrée d'air dans le parc-chocs avant du véhicule automobile de sorte à refroidir le moteur ou encore pour réaliser un accès au réservoir de carburant dans une aile arrière de véhicule. [0004] En particulier, l'entrée d'air permet notamment d'introduire un flux d'air au niveau du moteur permettant son refroidissement. Toutefois, dans certains cas d'utilisation, cette entrée d'air n'est pas utile pour refroidir le moteur, par exemple lorsque le véhicule circule à faible vitesse ou lorsqu'il est à l'arrêt ou encore lors du démarrage du moteur. [0005] L'orifice formé dans la pièce de carrosserie peut cependant altérer l'esthétisme et la résistance en cas de choc de la pièce de carrosserie, et réduire les performances aérodynamiques du véhicule. [0006] Ainsi, il est connu de placer, notamment dans le cas d'une entrée d'air, une grille au niveau de l'entrée d'air ayant un rôle principalement esthétique. Cependant, cette grille est uniquement passive et n'apporte aucun contrôle sur l'ouverture ou la fermeture de l'orifice. Aucun mécanisme n'existe sur ce type de grille de sorte à obturer l'orifice qui est par conséquent toujours ouvert. [0007] Dans d'autres cas, il existe un ensemble d'éléments d'obturation rigides mobiles qui contribuent ensemble à obturer l'orifice dans la pièce de cm-rosserie empêchant ainsi l'entrée d'air. Lorsqu'il est nécessaire d'ouvrir l'orifice, par exemple pour libérer l'entrée d'air, les éléments d'obturation se déplacent par translation, ou bien par rotation, de sorte à libérer une surface au niveau de l'office dans lequel l'air va s'engouffrer. Cependant, les mécanismes pour permettre le mouvement des éléments d'obturation sont souvent complexes et génèrent un problème d'encombrement spatial. [0008] Enfin, il est également connu de mettre en place un panneau mobile, ou volet, qui 2 permet d'obturer ou d'ouvrir l'orifice en se déformant. Cependant, ce genre de panneau mobile, placé sur une pièce de carrosserie est réalisé en un unique matériau qui est à la fois suffisamment rigide pour répondre aux contraintes d'une pièce de carrosserie en cas de choc, et à la fois suffisamment souple pour permettre une déformation d'une partie du panneau de sorte à ouvrir l'orifice, c'est-à-dire libérer une surface au niveau de l'orifice dans lequel l'air va s'engouffrer. Toutefois, cc genre de panneau présente une faible résistance à la fatigue, et des fissures au niveau de sa partie de déformation au bout de quelques cycles d'utilisation. En effet, le panneau est confronté aux limites du matériau utilisé, c'est-à-dire que plus un matériau est rigide, plus il présente des marques de fatigue, par exemple des craquelures ou fissures, au niveau de sa partie de déformation. Inversement, plus le matériau utilisé est souple, moins il permet de répondre aux exigences de rigidité d'une pièce de carrosserie, nécessaire pour les aspects géométriques, pour l'esthétique ou le montage, et aussi nécessaire en cas de chocs. [0009] L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un élément d'obturation d'un orifice formé dans une pièce de carrosserie qui permet notamment de répondre aux exigences de rigidité d'une pièce de carrosserie en cas de choc, tout en étant résistant à la fatigue. [0010] A cet effet l'invention a pour objet un dispositif d'obturation d'un orifice formé dans une pièce de carrosserie, le dispositif comprenant : - un élément d'obturation, adapté pour obturer, au moins partiellement l'orifice, - un élément charnière apte à relier l'élément d'obturation à la pièce de carrosserie, caractérisé en ce que l'élément charnière est réalisé en matériau souple de sorte à se déformer pour permettre à l'élément d'obturation d'obturer ou de libérer l'orifice. [0011] Cela permet que l'élément charnière supporte une grande déformation grâce au matériau souple sans s'endommager, c'est-à-dire notamment sans présenter de fissure suite à plusieurs cycles d'obturation. Les contraintes dues aux déformations lors des cycles d'obturation sont seulement supportées par l'élément charnière permettant de relier l'élément d'obturation à la pièce de carrosserie. Cela permet à l'élément d'obturation de pouvoir réaliser un grand nombre de cycle d'obturation sans aucun endommagement dû à la fatigue. L'obturation ou l'ouverture de l'orifice peut donc être contrôlé, tout en préservant l'esthétisme de la pièce de carrosserie et les performances aérodynamiques du véhicule. Cela permet aussi de conserver une géométrie initiale du dispositif au cours de son utilisation sur le véhicule, malgré le grand nombre de cycle d' utilisation. [0012] Le dispositif d'obturation selon l'invention peut également comporter les caracté- ristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison : [0013] L'élément d'obturation est réalisé en matériau plus rigide que le matériau de 3 l'élément charnière. [0014] Ainsi, cela permet que l'élément d'obturation soit davantage rigide de sorte à répondre davantage aux exigences de rigidité d'une pièce de carrosserie en cas dc choc, notamment en cas de choc piéton et que le dispositif d'obturation réponde aux exigences de qualité perçue en automobile, notamment le test d'enfoncement local pour lequel un enfoncement limité est souhaité pour avoir une bonne qualité dc la pièce de carrosserie. [0015] L'élément charnière est rapporté sur des faces intérieures de la pièce de carrosserie et de l'élément d'obturation, respectivement opposées à des faces extérieures de la pièce de carrosserie et de l'élément d'obturation, de sorte que l'élément charnière soit invisible de la face extérieure de la pièce de carrosserie. [0016] Cela permet notamment que l'élément charnière ne soit pas visible de la face ex- térieure de la pièce de carrosserie, cc qui est avantageux pour l'esthétique de la pièce de carrosserie. De plus, l'élément charnière est protégé de la lumière ultra-violet cc qui lui évite de se dégrader prématurément. [0017] L'élément charnière est rapporté par collage au moyen d'un premier cordon de colle disposé sur une première piste de collage de l'élément charnière et d'un second cordon de colle disposé sur une deuxième piste de collage, la première piste de collage étant destinée à être rapportée en regard de la face intérieure de la pièce de carrosserie, et la seconde piste dc collage étant destinée à être rapportée en regard de la face intérieure de l'élément d'obturation. [0018] Ainsi, cela permet de fixer de façon simple et fiable l'élément charnière de sorte que l'élément d'obturation reste solidaire de la pièce de carrosserie par l'intermédiaire de l'élément charnière. [0019] Les deux pistes de collage sont espacées d'au moins 5 millimètres, de préférence 10 millimètres. [0020] Ainsi, cela permet d'éloigner suffisamment les deux pistes de collage, de sorte que le matériau de l'élément charnière puisse se déformer sur une plus grande largeur. La tenue à la fatigue est donc meilleure car il n'y a pas de grandes déformations, comme ce serait le cas avec des pistes rapprochées pour obtenir le même angle d'ouverture de l'élément d'obturation. De plus, avec cet espacement, les contraintes exercées au niveau des pistes de collage sont diminuées par rapport à des pistes rapprochées. En effet, lorsque des contraintes dues à la déformation de l'élément charnière sont exercées au niveau des pistes de collage de l'élément charnière, l'élément charnière a tendance à se dégrader rapidement, risquant l'apparition de fissures et la rupture de l'élément charnière. [0021] L'élément charnière est en continuité de surface avec la pièce de carrosserie et l'élément d'obturation. [0022] Cela permet que le dispositif d'obturation soit d'une seule pièce. Ainsi, la pièce de carrosserie et le dispositif d'obturation sont en continuité de surface, que ce soit sur la face intérieure ou extérieure de la pièce de carrosserie. Il n'y a par ailleurs pas de formation d'interstice au niveau de la continuité de surface entre la pièce dc carrosserie, l'élément charnière et l'élément d'obturation, cc qui permet d'obtenir un aspect visuel esthétique et de limiter l'impact de l'orifice sur les performances aérodynamiques de la pièce de carrosserie du véhicule, notamment lorsque l'élément d'obturation obture l'orifice. [0023] La face extérieure de la pièce de carrosserie et la face extérieure de l'élément d'obturation sont affleurant l'une de l'autre lorsque le dispositif d'obturation est en position d'obturation de l'orifice. [0024] Ainsi, cela permet d'obtenir un aspect visuel esthétique et de limiter l'impact de l'orifice sur les performances aérodynamiques, notamment lorsque l'élément d'obturation obture l'orifice. Par ailleurs, le dispositif d'obturation conservant la géométrie initiale de l'élément d'obturation et dc l'élément charnière, la face extérieure de la pièce de carrosserie et la face extérieure de l'élément d'obturation conservent leur affleurement au cours de l'utilisation du dispositif d'obturation, malgré le grand nombre de cycle d'obturation. [0025] Le dispositif d'obturation est recouvert d'une couche de revêtement, par exemple de peinture. [0026] Ainsi, cela permet d'obtenir un aspect visuel esthétique, les différents matériaux utilisés pour former le dispositif d'obturation étant recouverts d'une couche homogène de revêtement, par exemple de peinture et/ou de vernis. Par ailleurs, il est ainsi possible de recouvrir d'un même revêtement l'ensemble de la pièce de carrosserie, par exemple du pare-chocs, et du dispositif d'obturation. Dans le cas d'une couche homogène de revêtement sur le dispositif d'obturation, il est important d'un point de vue esthétique que l'affleurement entre la pièce de carrosserie et le dispositif d'obturation soit bon, c'est-à-dire notamment que l'espacement soit régulier, tant entre les bords qu'au niveau des surfaces extérieures (pas de « marche »). Cette configuration est aussi intéressante d'un point de vue esthétique quand le revêtement utilisé est adapté uniquement aux matériaux de la pièce de carrosserie et de l'élément d'obturation, mais pas au matériau de l'élément charnière. [0027] L'orifice et le dispositif d'obturation sont délimités par des bords formant, au moins sur une portion de chacun des bords, un chanfrein, le chanfrein du bord délimitant l'orifice et le chanfrein du bord délimitant le dispositif d'obturation étant destinés à être en regard l'un de l'autre lorsque le dispositif d'obturation obture l'orifice. [0028] Ainsi, cela permet d'empêcher que le dispositif d'obturation, et notamment l'élément d'obturation, ne soit battant de part et d'autre de l'orifice. En effet, le chanfrein du bord délimitant le dispositif d'obturation vient buter contre le chanfrein du bord délimitant l'orifice, empêchant ainsi le dispositif d'obturation de traverser l'orifice. Par ailleurs, cela va permettre de limiter le passage de fluide, notamment d'air, dans l'orifice lorsque l'orifice est obturé, c'est-à-dire lorsque le chanfrein du bord délimitant l'orifice et le chanfrein du bord délimitant le dispositif d'obturation sont plaqués en regard l'un de l'autre. Les chanfreins participent en outre à la bonne tenue du dispositif d'obturation, lorsque celui-ci obture l'orifice. Avantageusement, l'élément d'obturation s'ouvre vers l'intérieur. Cela permet de bloquer la fermeture du dispositif en poussant l'élément d'obturation sur le chanfrein de l'orifice. Or, il est plus facile d'actionner un panneau en le poussant, plutôt qu'en le tirant. [0029] L'élément d'obturation est en matériau choisi parmi un polycarbonate, un poly- propylène, un polyméthacrylate de méthyle, un polyamide, un copolyester, de r acrylonitrilc butadiène styrène, de racrylnitrile-butadiène-styrène polycahonate (ABS-PC), de l'acrilonitrile styrène acrylatc, du styrène acrilonitrile, un mélange d'acrilonitrile styrène acrylate et de polycarbonate, un mélange de polycarbonate et polytéréphtalate d'éthylène, le polyuréthane thermoplastique, les cyclo-oléfines copolymères, ou les cyclo-oléfines polymères, ou bien un mélange sous forme de copolymère. [0030] Ainsi, cela permet que l'élément d'obturation soit suffisamment rigide pour répondre aux exigences de résistance d'une pièce de carrosserie en cas de choc et que le dispositif d'obturation réponde aux exigences de qualité perçue en automobile, notamment le test d'enfoncement local pour lequel un enfoncement limité est souhaité pour avoir une bonne qualité de la pièce de carrosserie. Par ailleurs, ces matériaux sont couramment utilisés pour fabriquer des pièces de carrosserie et permettent d'éviter un affaissement de l'élément d'obturation au cours du temps pouvant être observé suite à une déformation due aux conditions climatiques ou au vieillissement de l'élément d'obturation. Ainsi, cela permet de participer à conserver la géométrie initiale du dispositif d'obturation au cours de son utilisation sur le véhicule, et notamment de conserver les affleurements. Cela peut en outre permettre d'utiliser un même matériau pour fabriquer la pièce de carrosserie et l'élément d'obturation du dispositif d'obturation. Par ailleurs, cela permet de réaliser l'élément d'obturation en un matériau transparent de sorte à permettre de laisser de la lumière diffuser à travers, ou bien un matériau opaque de sorte à empêcher la lumière de diffuser à travers l'élément l'obturation. [0031] L'élément charnière est en matériau choisi parmi une gomme ou un élastomère, comme par exemple du polypropylène non chargé, du polypropylène modifié impact non chargé, du thermoplastique vulcanisé comme le polypropylène/ éthylène-propylène-diène monomère, du thermoplastique polyuréthane, du thermo- 6 plastique élastomère avec phase styrène-butadiène-styrène ou styrèneéthylène-butylène-styrène, du thermoplastique avec phase copolyester, du polyéthylène avec ou sans additif. [0032] Ainsi, cela permet que l'élément charnière soit suffisamment souple pour permettre une déformation suffisante de sorte à permettre le mouvement de l'élément d'obturation lors d'un cycle d'obturation et ouverture de l'orifice. Par ailleurs, ces matériaux sont très résistants à la fatigue et permettent de réaliser un grand nombre de cycle d'obturation et ouverture de l'orifice, sans se dégrader. [0033] La face intérieure de l'élément d'obturation comprend un moyen de fixation destiné à accueillir un moyen d'entrainement destiné à permettre l'entrainement dc l'élément d'obturation dans une position d'obturation ou une position de libération de l'orifice. [0034] Ainsi, cela permet notamment d'entrainer, par exemple de motoriser par l'intermédiaire d'un vérin, le mouvement de l'élément d'obturation lors d'un cycle d'obturation et d'ouverture de l'orifice. Par ailleurs, lorsque le dispositif d'obturation obture l'orifice, cela permet de plaquer correctement le bord de l'élément d'obturation contre le bord de l'orifice. En effet, le moyen d'entrainement permet d'apporter un contre effort, par exemple par rapport à une pression aérodynamique de l'air exercée sur l'élément d'obturation, notamment lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse, ce qui va avoir tendance à déplacer l'élément d'obturation dans une position semi-ouverte alors que l'on souhaite par exemple que l'orifice soit obturé. Par ailleurs, le moyen d'entrainement permet de contrôler l'affleurement souhaité de la face extérieure de l'élément d'obturation et de la face extérieure de la pièce de carrosserie. Cet affleurement peut être aussi amélioré grâce au chanfrein sur une portion des bords de l'orifice et de l'élément d'obturation, le moyen d'entrainement permettant d'appuyer l'un contre l'autre les bords avec le chanfrein. [0035] L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un dispositif d'obturation d'un orifice délimité par un premier bord ménagé dans une pièce de carrosserie, comprenant les étapes suivantes : - on fabrique un élément charnière par moulage d'un matériau souple, - on fabrique un élément d'obturation délimitée par un second bord, sensiblement de la dimension de l'orifice - on rapporte l'élément charnière sur des faces intérieures de la pièce de carrosserie et de l'élément d'obturation, respectivement opposées à des faces extérieures de la pièce de carrosserie et de l'élément d'obturation, de sorte que l'élément charnière soit apte à relier l'élément d'obturation et la pièce de carrosserie, et soit invisible de la face extérieure de la pièce de carrosserie. [0036] Ainsi, cela permet de fabriquer un dispositif d'obturation d'un orifice selon l'invention de façon simple en utilisant deux matériaux différents, le matériau de 7 l'élément charnière étant souple pour répondre aux contraintes des déformations. Par ailleurs, ce procédé de fabrication permet de rendre invisible l'élément charnière de l'extérieur du véhicule. [0037] L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un dispositif d'obturation d'un orifice selon l'invention, comprenant les étapes suivantes : a) on injecte, par co-moulage ou surmoulage, au cours du moulage d'une pièce de carrosserie comprenant l'orifice délimité par un premier bord, un premier matériau souple sur une portion du premier bord, de sorte à former un élément charnière du dispositif d'obturation de l'orifice, b) on injecte un second matériau dans la continuité de l'élément charnière, de sorte à former un élément d'obturation adaptée à obturer l'orifice, l'élément d'obturation et l'élément charnière formant le dispositif d'obturation, délimité par un second bord. [0038] Ainsi, cela permet de fabriquer un dispositif d'obturation d'un orifice selon l'invention de façon simple en utilisant un premier et un second matériau différent du premier, le premier matériau de l'élément charnière étant souple pour répondre aux contraintes des déformations. Par ailleurs, ce procédé de fabrication permet une continuité de surface entre la pièce de carrosserie, l'élément charnière et l'élément d'obturation. Par ailleurs, les étapes a) et peuvent être réalisées simultanément. En effet, l'élément d'obturation peut être co-moulé au cours de l'étape a), un moule comprenant une empreinte du dispositif d'obturation en position d'ouverture de l'orifice étant alors utilisé. [0039] Les procédés selon l'invention peuvent également comporter l'étape suivante : [0040] On chanfreine les premier et second bords, au moins sur une portion de chacun des bords, de sorte que les chanfreins des bords de l'élément d'obturation et de l'orifice soient en regard l'un de l'autre lorsque le dispositif d'obturation obture l'orifice. [0041] Cela permet, au cas où des premier et second bords ne sont pas moulés avec une empreinte de moule qui prévoit une portion de chanfrein, d'obtenir, après injection de la pièce de carrosserie et des éléments du dispositif d'obturation, des chanfreins sur les bords de l'orifice et du dispositif d'obturation. Ainsi, cela permet, par une étape simple, d'empêcher que le dispositif d'obturation, et notamment l'élément d'obturation, ne soit battant de part et d'autre de l'orifice. [0042] L'invention concerne en outre une pièce de carrosserie pour véhicule automobile comprenant un orifice et un dispositif d'obturation selon l'invention destiné à obturer l'orifice. Brève description des figures [0043] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 8 Ifig.11 est une vue en perspective d'une pièce de carrosserie selon l'invention ; Ifig.21 est une vue éclatée en perspective d'un mode de réalisation particulier d'un dispositif d'obturation selon l'invention dans lequel un élément charnière est rapporté sur des faces intérieures de la pièce de carrosserie et d'un élément d'obturation ; Ifig.3a1 est une vue d'une face extérieure en position (l'obturation du dispositif d'obturation selon l'invention ; Ifig.3b1 est une vue d'une face intérieure en position d'obturation du dispositif d'obturation selon l'invention ; Ifig.3c1 est une vue similaire à la figure 3a, dans laquelle l'élément d'obturation est en position de libération ; Ifig.3d1 est une vue similaire à la figure 3b, dans laquelle l'élément (l'obturation est en position de libération de l'orifice ; Ifig.4a1 est une vue en coupe selon le plan 1Va-1Va de la figure 3a du dispositif d'obturation selon l'invention et une vue d'un détail du dispositif d'obturation selon l' invention ; [fig.4b] est unc vue d'un détail de la figure 4a sur lequel est représenté des pistes de collage dc l'élément charnière ; [fig.4c] est unc vue en coupe selon le plan fVc-TVc sur laquelle est représenté des pistes de collage de l'élément charnière ; [fig.5a] est unc vue similaire à la figure 3a selon un autre mode de réalisation ; [fig.5b] est unc vue similaire à la figure 3b selon le mode de réalisation de la figure 5a ; [fig.5c] est unc vue similaire à la figure 56, dans laquelle l'élément d'obturation est en position de libération de l'orifice ; [fig.6a] est unc vue en coupe selon le plan Via-Via dc la figure 5a du dispositif d'obturation selon l'invention et une vue d'un détail du dispositif d'obturation selon l' invention ; [fig.6b] est unc vue en coupe selon le plan Vic-Vic dc la figure 5c du dispositif d'obturation selon l'invention. Description détaillée [0044] La figure 1 représente une pièce de carrosserie 10 selon l'invention. Dans l'exemple décrit, la pièce de carrosserie 10 est un pare-chocs avant de véhicule automobile réalisé en matériau plastique. [0045] La pièce de cm-rosserie 10 comprend un orifice 11. L'orifice 11 permet notamment de ménager dans le pare-chocs 10 une entrée d'air de sorte à introduire un flux d'air au niveau d'un moteur pour permettre son refroidissement. La pièce de carrosserie 10 qui comprend une face extérieure 12 visible de l'extérieure du véhicule et une face in- 9 térieure 13, opposée à la face extérieure 12, peut comprendre un ou plusieurs orifices 11. Dans l'exemple décrit, la pièce de carrosserie 10 comprend deux orifices 11. Comme représenté sur la figure 1, les orifices 11 sont chacun obturés par un dispositif d'obturation 14. [0046] La figure 2 illustre le dispositif d'obturation 14 de l'orifice 11 formé dans la pièce de carrosserie 10 selon un premier mode de réalisation, et comprend un élément d'obturation 15 et un élément charnière 16 et présente une géométrie initiale définie, c'est-à-dire notamment une position définie de l'élément d'obturation 15 par rapport à la pièce de carrosserie 10. [0047] L'élément charnière 16 est apte et adapté à relier l'élément d'obturation 15 à la pièce de carrosserie 10. L'élément charnière 16 est réalisé en un premier matériau qui est souple. Grâce au matériau souple, l'élément charnière 16 peut se déformer pour permettre à l'élément d'obturation 15 d'obturer l'orifice 11 dans une position fermée, dite position d'obturation, ou de libérer l'orifice 11 dans une position ouverte, dite position de libération. [0048] L'élément charnière 16 peut par exemple une gomme ou un élastomère, comme par exemple du polypropylène non chargé, du polypropylène modifié impact non chargé, du thermoplastique vulcanisé comme le polypropylène/éthylène-propylène-diène monomère, du thermoplastique polyuréthane, du thermoplastique élastomère avec phase styrène-butadiène-styrène ou styrène-éthylène-butylène-styrène, du thermoplastique avec phase copolyester, du polyéthylène avec ou sans additif. [0049] L'élément charnière 16 supporte une grande déformation grâce au matériau souple sans s'endommager, c'est-à-dire notamment sans présenter de fissure suite à plusieurs cycles d'obturation. Les contraintes dues aux déformations lors des cycles d'obturation sont seulement supportées par l'élément charnière 16 permettant de relier l'élément d'obturation 15 à la pièce de carrosserie 10. L'élément d'obturation 15 réalise ainsi un grand nombre de cycle d'obturation sans aucun endommagement dû à la fatigue. L'obturation ou l'ouverture de l'orifice 11 est donc contrôlée, tout en préservant l'esthétisme de la pièce de carrosserie 10 et les performances aérodynamiques du véhicule. La géométrie initiale du dispositif d'obturation 14 au cours de son utilisation sur le véhicule, malgré le grand nombre de cycle d'utilisation, est conservée. [0050] L'élément d'obturation 15 comprend une face extérieure 17 visible de l'extérieure du véhicule et une face intérieure 18, opposée à la face extérieure 17. [0051] L'élément d'obturation 15 est adapté pour obturer l'orifice 11. En effet, l'élément d'obturation 15 comprend un bord 19 destiné à être en regard un bord 20 de la pièce de carrosserie et matérialisant l'orifice 11 lorsque le dispositif d'obturation 14 est en position d'obturation de l'orifice 11. La forme délimitée par le bord 19 de l'élément d'obturation 15 correspond sensiblement à la forme délimitée par le bord 20 de l'orifice 11, de sorte à obturer partiellement ou totalement l'orifice 11. Par ailleurs, dans l'exemple décrit, le bord 19 de l'élément d'obturation 15 et le bord 20 de l'orifice 11 forment un chanfrein afin notamment d'empêcher que le dispositif d'obturation 14, et notamment l'élément d'obturation 15, ne soit battant de part et d'autre de l'orifice 11. [0052] En variante, le bord 19 de l'élément d'obturation 15 et le bord 20 de l'orifice 11 forment un chanfrein sur une portion seulement des bords 19 et 20. La portion du bord 19 de l'élément d'obturation 15 en chanfrein et le bord 20 de l'orifice 11 en chanfrein sont destinés à être en regard l'un de l'autre lorsque le dispositif d'obturation 14 obture l'orifice 11. [0053] L'élément d'obturation 15 est réalisé dans un second matériau plus rigide que le premier matériau de l'élément charnière 16. Ainsi la rigidité de l'élément d'obturation 15 permet de répondre davantage aux exigences de rigidité d'une pièce de carrosserie en cas de choc, notamment en cas de choc piéton. Par ailleurs, la rigidité de l'élément d'obturation 15 permet que le dispositif d'obturation 14 réponde aux exigences de qualité perçue en automobile, notamment le test d'enfoncement local pour lequel un enfoncement limité est souhaité pour avoir une bonne qualité de la pièce de carrosserie 10. [0054] L'élément d'obturation 15 peut être réalisé dans le même matériau que celui de la pièce de carrosserie 10. L'élément d'obturation 15 peut notamment être réalisé en un matériau comme par exemple un polycarbonate, un polypropylène, un polyméthacrylate de méthyle, un polyamide, un copolyester, de l'acrylonitrile butadiène styrène, de l'acrylnitrile-butadiène-styrène polycabonate (ABS-PC), de l'acrilonitrile styrène acrylate, du styrène acrilonitrile, un mélange d'acrilonitrile styrène acrylate et de polycarbonate, un mélange de polycarbonate et polytéréphtalate d'éthylène, le polyuréthane thermoplastique, les cyclo-oléfines copolymères, ou les cyclo-oléfines polymères, ou bien un mélange sous forme de copolymère. [0055] En position d'obturation, comme représenté sur la figure 3a, le dispositif d'obturation 14 obture l'orifice 11, et la face extérieure 17 de l'élément d'obturation 15 affleure avec la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10. [0056] En position d'obturation, comme représenté sur la figure 3b, la face intérieure 13 de la pièce de carrosserie 10 et la face intérieure 18 de l'élément d'obturation 15 affleurent l'un l'autre alors que l'élément charnière 16 est saillant par rapport à la face intérieure 13 de la pièce de carrosserie 10 et la face intérieure 18 de l'élément d'obturation 15. En effet, l'élément charnière 16 est rapporté sur la face intérieure 13 de la pièce de carrosserie 10 et la face intérieure 18 de l'élément d'obturation 15, respectivement opposées à la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10 et la face extérieure 17 de l'élément d'obturation 15. Ainsi, l'élément charnière 16 est invisible de 11 la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10. L'élément charnière 16 est en outre protégé de la lumière, notamment de la lumière ultra-violet qui peut dégrader prématurément les matériaux utilisés pour réaliser l'élément charnière 16. [0057] Par ailleurs, et comme représenté sur la figure 3h, la face intérieure 18 de l'élément d'obturation 15 comprend un moyen de fixation F destiné à accueillir un moyen d'entrainement (non représenté). [0058] Le moyen d'entrainement, par exemple un moteur par l'intermédiaire d'un vérin est destiné à permettre l'entrainement du dispositif d'obturation 14 et notamment de l'élément d'obturation 15 dans une position d'obturation ou une position de libération de l'orifice 11. En outre, lorsque le dispositif d'obturation 14 obture l'orifice 11, le moyen d'entrainement peut apporter un contre effort, par exemple par rapport à une pression aérodynamique de l'air exercée sur l'élément d'obturation 15, et ainsi participer à plaquer correctement le bord 19 de l'élément d'obturation 15 contre le bord 20 de l'orifice 11. [0059] Lorsque le dispositif de d'obturation 14 est en position de libération de l'orifice, ou d'ouverture, comme représenté sur la figure 3c, l'élément charnière 16 estinvisible de la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10. [0060] On notera, comme représenté sur la figure 3d, seule la partie charnière 16 se déforme pour permettre à l'élément d'obturation 15 de libérer l'orifice 11. [0061] La figure 4a illustre l'affleurement de la face extérieure 17 de l'élément d'obturation avec la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10 lorsque le dispositif de d'obturation 14 est en position d'obturation de l'orifice 11. L'affleurement est facilité par le chanfrein du bord 19 délimitant le dispositif d'obturation 14 qui vient buter contre le chanfrein du bord 20 de la pièce de carrosserie 10 délimitant l'orifice 11, empêchant ainsi le dispositif d'obturation 14 de traverser l'orifice. Par ailleurs, cela permet de limiter le passage de fluide, notamment d'air, dans l'orifice 11 lorsque l'orifice 11 est obturé, c'est-à-dire lorsque le chanfrein du bord 20 délimitant l'orifice 11 et le chanfrein du bord 19 délimitant le dispositif d'obturation 15 sont plaqués en regard l'un de l'autre. Les chanfreins participent en outre à la bonne tenue du dispositif d'obturation 15 qui subit de fortes contraintes, notamment lorsque celui-ci obture l'orifice 11 et que le véhicule circule à haute vitesse. [0062] La face extérieure 17 de l'élément d'obturation 15 et la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10 étant affleurant, l'aspect visuel général de la pièce de carrosserie 10 est esthétique et l'impact de l'orifice 11 sur les performances aérodynamiques du véhicule est limité, notamment lorsque l'élément d'obturation 15 obture l'orifice 11. [0063] On notera que, dans ce premier mode de réalisation, la portion de bord 21 de l'élément d'obturation 15 et la portion de bord 22 de la pièce de carrosserie 10 au niveau desquels l'élément charnière 16 est rapporté, ne comprend pas de chanfrein. 12 [0064] Dans l'exemple décrit et comme représenté sur la figure 4h, l'élément charnière 16 est rapporté par collage au moyen d'un premier cordon 23 de colle disposé sur une première piste 24 de collage de l'élément charnière 16 et d'un second cordon 25 de colle disposé sur une deuxième piste 26 de collage. La première piste 24 de collage est destinée à être rapportée en regard de la face intérieure 13 de la pièce de carrosserie 10. La seconde piste 26 de collage est destinée à être rapportée en regard de la face intérieure 18 de l'élément d'obturation 15. [0065] Ainsi, par l'intermédiaire de l'élément charnière 16 qui est fixé de façon simple et fiable, l'élément d'obturation 15 est solidaire de la pièce de carrosserie 10. [0066] Lorsque le dispositif d'obturation 14 de l'orifice 11 libère, ou ouvre, l'orifice 11, comme représenté sur la figure 4c, l'élément charnière 16 se déforme et de fortes contraintes peuvent s'appliquer sur les cordons de colle 23 et 24. [0067] De sorte à limiter ces contraintes et éviter l'apparition de fissures prématurées ou la rupture de l'élément charnière 16, les pistes de collage 24 et 25 peuvent être espacées d'au moins 5 millimètres. Dans l'exemple décrit, les deux pistes de collage 24 et 25 sont espacées de 10 millimètres. Ainsi, l'élément charnière 16 peut se déformer sans exercer de contrainte au niveau des pistes de collage 24 et 25. [0068] Par ailleurs, et comme représenté sur les figures 4h et 4c, le dispositif d'obturation 14 est recouvert d'une couche de revêtement 27. [0069] La couche de revêtement 27 recouvre le dispositif d'obturation 14 et notamment la face extérieure 17 de l'élément d'obturation d'une couche homogène de revêtement 27, par exemple de peinture et/ou de vernis. La pièce de carrosserie 10 peut être recouverte de la même couche de revêtement 27. Ainsi, un aspect visuel esthétique est apporté à l'ensemble de la pièce de carrosserie 10. [0070] Ainsi, cela permet d'obtenir un aspect visuel esthétique, les différents matériaux utilisés pour former le dispositif d'obturation 14 étant recouverts d'une couche homogène de revêtement, par exemple de peinture et/ou de vernis. Par ailleurs, l'ensemble de la pièce de carrosserie 10, par exemple du pare-chocs, et du dispositif d'obturation 14, peuvent être recouvert d'un même revêtement 27. [0071] On notera que, lorsque le dispositif d'obturation 14 est recouvert d'une couche homogène de revêtement, il est important d'un point de vue esthétique que l'affleurement entre la pièce de carrosserie 10 et le dispositif d'obturation 14 soit bon, c'est-à-dire notamment que l'espacement soit régulier, tant entre les bords 19 et 20 qu'au niveau de la face extérieure 17 de l'élément d'obturation 15 et de la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10. Cette configuration est aussi intéressante d'un point de vue esthétique quand le revêtement 27 utilisé est adapté uniquement aux matériaux de la pièce de carrosserie 10 et de l'élément d'obturation 15 mais pas au matériau de l'élément charnière 16. 13 [0072] On décrira ci-après un autre mode de réalisation du dispositif d'obturation 14' selon l'invention pour lequel on décrira notamment les différences avec le premier mode de réalisation. [0073] La figure 5a illustre le dispositif d'obturation 14' de l'orifice 11 formé dans la pièce de carrosserie 10 selon un second mode de réalisation, et comprend un élément d'obturation 15' co-moulé avec un élément charnière 16'. [0074] L'élément charnière 16' est en continuité de surface avec l'élément d'obturation 15'. Ainsi, le dispositif d'obturation 14' est d'une seule pièce. [0075] L'élément charnière 16' est en outre en continuité de surface avec l'élément d'obturation 15' et la pièce de carrosserie 10. [0076] La face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10 et la face extérieure 17' de l'élément d'obturation 15' du dispositif d'obturation 14' sont en continuité de surface par l'intermédiaire de l'élément charnière 16'. Dans l'exemple décrit, la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10, la face de l'élément charnière 16' visible de l'extérieur du véhicule et la face extérieure 17' de l'élément d'obturation 15' sont recouvertes d'une couche de revêtement 27 homogène. On notera que la couche de revêtement 27 doit être adaptée au premier et second matériau et tenir en fatigue lors des cycles d'utilisation provoquant la déformation à de nombreuses reprises de l'élément charnière 16'. [0077] De même, comme représenté sur la figure 5h, la face intérieure 13 de la pièce de car- rosserie 10 et la face intérieure 18' de l'élément d'obturation 15' du dispositif d'obturation 14' sont en continuité de surface par l'intermédiaire de l'élément charnière 16'. Dans l'exemple décrit, la face intérieure 13 de la pièce de carrosserie 10, la face de l'élément charnière 16' non visible de l'extérieur du véhicule et la face intérieure 18' de l'élément d'obturation 15' ne sont pas recouvertes d'une couche de revêtement 27 homogène et une différence d'aspect des différents matériaux utilisés peut être visible. [0078] On notera que contrairement au premier mode de réalisation, Il n'y a pas de formation d'interstice au niveau de la continuité de surface entre la pièce de carrosserie 10, l'élément charnière 16' et l'élément d'obturation 14', ce qui permet d'obtenir un aspect visuel très esthétique et de limiter encore davantage l'impact de l'orifice 11 sur les performances aérodynamiques de la pièce de carrosserie 10 du véhicule, notamment lorsque l'élément d'obturation 15' obture l'orifice 11. [0079] Lorsque le dispositif de d'obturation 14' est en position de libération de l'orifice 11, ou d'ouverture, comme représenté sur la figure Sc, la partie charnière 16', se déforme pour permettre à l'élément d'obturation 15' de libérer l'orifice 11. La partie charnière supporte seule les contraintes liées aux nombreux cycles d'obturation et de libération de l'orifice 11. On notera qu'avantageusement et comme représenté sur la figure Sc, 14 l'élément d'obturation 15' du dispositif d'obturation 14' libère l'orifice 11 en se déplaçant vers l'intérieur de l'orifice 11. [0080] La figure 6a illustre notamment la continuité de surface et l'affleurement entre la pièce de carrosserie 10, l'élément charnière 16' et l'élément d'obturation 14', lorsque le dispositif de d'obturation 14' est en position d'obturation de l'orifice 11. L'affleurement est facilité par le chanfrein du bord 19' délimitant le dispositif d'obturation 14' qui vient buter contre le chanfrein du bord 20 de la pièce de carrosserie 10 délimitant l'orifice 11, empêchant ainsi le dispositif d'obturation 14' de traverser l'orifice 11. Le passage de fluide est alors limité, notamment d'air, dans l'orifice 11 lorsque l'orifice 11 est obturé, c'est-à-dire lorsque le chanfrein du bord 20 délimitant l'orifice 11 et le chanfrein du bord 19' délimitant le dispositif d'obturation 14' sont plaqués en regard l'un de l'autre. Les chanfreins participent en outre à la bonne tenue du dispositif d'obturation 14' qui subit de fortes contraintes, notamment lorsque celui-ci obture l'orifice 11 et que le véhicule circule à haute vitesse. [0081] On notera que l'orientation des chanfreins détermine le sens d'ouverture du dispositif d'obturation 14 et 14', c'est-à-dire détermine si lorsque le dispositif d'obturation 14 et 14' libère l'orifice, le dispositif d'obturation 14 et 14' se déplace vers l'intérieur ou vers l'extérieur de l'orifice 11 de la pièce de carrosserie 10. [0082] Avantageusement, le chanfrein du bord 19 et 19' du dispositif d'obturation 14 et 14', et le chanfrein du bord 20 de la pièce de carrosserie 10 sont orienté de sorte à ce que le dispositif d'obturation 14 et 14' se déplace vers l'intérieur de l'orifice 11 de la pièce de carrosserie 10. Par ailleurs, le moyen d'entrainement permettant d'appuyer l'un contre l'autre le bord 19 et 19' du dispositif d'obturation 14 et 14', et le chanfrein du bord 20 de la pièce de carrosserie 10 avec les chanfreins et permettant ainsi d'améliorer l'affleurement entre la pièce de carrosserie 10 et le dispositif d'obturation 14, est plus facilement actionner en poussant l'élément d'obturation 14 et 14', plutôt qu'en tirant l'élément d'obturation 14 et 14'. [0083] Lorsque le dispositif d'obturation 14' de l'orifice 11 libère, ou ouvre, l'orifice 11, comme représenté sur la figure 6b, l'élément charnière 16' se déforme et supporte ainsi de fortes contraintes dues aux cycles d'obturation et de libération de l'orifice 11. [0084] On décrira ci-dessous un procédé de fabrication du dispositif d'obturation 14 selon l'invention et selon le premier mode de réalisation. [0085] Tout d'abord, on fabrique un élément charnière 16 par moulage d'un premier matériau souple. [0086] Ensuite, on fabrique un élément d'obturation 15 délimitée par un second bord 19, sensiblement de la dimension de l'orifice 11. [0087] On rapporte alors l'élément charnière 16 sur des faces intérieures 13, 18 de la pièce de carrosserie 10 et de l'élément d'obturation 15, respectivement opposées à des faces 15 extérieures 12, 17 de la pièce de carrosserie 10 et de l'élément d'obturation 15, c'est-à-dire sur la face intérieure 13 de la pièce de carrosserie 10 et la face intérieure 18 de l'élément d'obturation 15, respectivement opposées à la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10 et la face extérieure 17 de l'élément d'obturation 15. Ainsi, l'élément charnière 16 est positionné de sorte à être apte à relier l'élément d'obturation 15 et la pièce de carrosserie 10, tout en permettant à l'élément d'obturation 15 d'obturer ou de libérer l'orifice 11. Par ailleurs, l'élément charnière 16 est positionné de sorte à être invisible de la face extérieure 12 de la pièce de carrosserie 10. [0088] On notera que le dispositif d'obturation 14 d'un orifice 11 selon l'invention est fabriqué de façon simple en utilisant deux matériaux différents. En effet, le matériau de l'élément charnière 16 est souple pour répondre aux contraintes des déformations, alors que le matériau de l'élément d'obturation 15 est plus rigide que le matériau de l'élément charnière 16 pour répondre aux contraintes des déformations. [0089] Dans l'exemple décrit, on chanfreine en outre les premier 20 et second 19 bords. Lc chanfrein du bord 19 de l'élément d'obturation 15 et le chanfrein du bord 20 de de l'orifice 11 sont en regard l'un de l'autre lorsque le dispositif d'obturation 14 obture l'orifice 11. Cette étape de fabrication simple, empêche, une fois réalisée, que le dispositif d'obturation 14, et notamment l'élément d'obturation 15, ne soit battant de part et d'autre de l'orifice 11. [0090] On notera que le chanfrein du bord 19 de l'élément d'obturation 15 et le chanfrein du bord 20 de de l'orifice 11 de la pièce de carrosserie 10 peuvent être obtenus directement lors de l'étape de fabrication de la pièce de carrosserie 10 et l'élément d'obturation 15. [0091] On décrira ci-dessous un procédé de fabrication du dispositif d'obturation 14' selon l'invention et selon le second mode de réalisation. [0092] Dans ce second mode de réalisation, la fabrication du dispositif d'obturation 14' est réalisée par co-moulage de l'élément d'obturation 15' avec l'élément charnière 16'. La fabrication du dispositif d'obturation 14' peut être réalisée ou non au cours de la fabrication de la pièce de carrosserie 10. [0093] Tout d'abord, on injecte, par co-moulage ou surmoulage, au cours du moulage de la pièce de carrosserie 10 comprenant l'orifice 11 délimité par un premier bord 20, un premier matériau souple sur une portion du premier bord 28. Le matériau souple forme alors élément charnière 16' du dispositif d'obturation 14' de l'orifice 11. [0094] Ensuite, on injecte par co-moulage un second matériau dans la continuité de l'élément charnière 16'. Le second matériau est plus rigide que le matériau de l'élément charnière 16'. Le second matériau forme alors l'élément d'obturation 15'. [0095] On notera que l'étape d'injection d'un premier matériau et l'étape d'injection d'un second matériau peuvent être réalisées simultanément. En effet, l'élément d'obturation 16 15' peut être co-moulé au cours de l'étape d'injection d'un premier matériau, un moule comprenant une empreinte du dispositif d'obturation 14' en position d'ouverture de l'orifice 11 étant alors utilisé. [0096] L'élément d'obturation 15' est co-moulé de sorte à être adapté pour obturer, au moins partiellement, l'orifice 11. [0097] Ainsi, le dispositif d'obturation 14', délimité par un second bord 19', est formé par l'élément d'obturation 15' et l'élément charnière 16'. [0098] On notera qu'il n'y a pas d'interstice entre le dispositif d'obturation 14' et la pièce de carrosserie 10 au niveau de l'élément charnière 16'. [0099] Ainsi, dans ce second mode de réalisation du procédé de fabrication du dispositif d'obturation 14', on obtient une continuité de surface entre la pièce de carrosserie 10, l'élément charnière 16' et l'élément d'obturation 15'. [0100] On notera par ailleurs que le chanfrein du bord 19' ou de la portion de bord 19' de l'élément d'obturation 15 et le chanfrein du bord 20 ou de la portion de bord 20 de de l'orifice 11 de la pièce de carrosserie 10 peuvent être obtenus directement lors de l'étape de co-moulage ou surmoulage l'élément d'obturation 15' et du moulage de la pièce de carrosserie. [0101] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes, ou variantes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. En particulier, l'invention n'est pas limitée à un dispositif d'obturation pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile, mais peut être un dispositif d'obturation pour masquer le conduit fermé par un bouchon qui sert au remplissage du réservoir à carburant. 17 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7]