Brevet FR3094019A1 — publié le 20200925

Description Titre de l'invention : Dispositif d'ancrage d'attache de rail de protection [0001] La présente invention concerne des dispositifs d'ancrage d'attache de rail de protection. [0002] Sur une voie de chemin de fer à grande vitesse, des pierres de ballast en vrac ou d'autres débris relativement lourds peuvent être prélevés par les trains qui circulent le long de la voie et projetés le long de voie avec une force considérable. De tels débris peuvent endommager l'équipement de la voie et les éléments de fixation de rail. L'endommagement des dispositifs d'ancrage qui sont utilisés pour retenir les attaches pour fixer les rails de chemin de fer dans la voie est préoccupant parce qu'ils sont typiquement encastrés dans des semelles en béton, donc si un dispositif d'ancrage est endommagé, la semelle doit être réparée et ceci implique une quantité significative dc coût et d'arrêt. [0003] Il est par conséquent souhaitable de trouver une façon d'éviter ou de limiter l'endommagement des dispositifs d'ancrage d'attache de rail. [0004] Selon un mode dc réalisation d'un premier aspect de la présente invention, on propose un revêtement de protection dc dispositif d'ancrage (ci-après désigné sous le terme de « revêtement de protection ») configure pour empêcher d'infliger un endommagement par impact à une tête de retenue d'attache d'un dispositif d'ancrage d'attache de rail fixé sur une semelle de chemin de fer adjacente à un rail dc chemin dc fer, dans lequel le revêtement de protection comprend : des moyens de protection latéraux configurés pour s'étendre dans une position souhaitée le long d'au moins une partie latérale extérieure verticale de la tête du dispositif d'ancrage d'attache dc rail afin dc masquer au moins une partie de la tête du dispositif d'ancrage d'attache de rail, comme observé sur une vue en élévation latérale lorsqu'une attache dc rail est dans sa position opérationnelle dans le dispositif d'ancrage d'attache dc rail ; et des moyens de fixation pour fixer le revêtement de protection dans la position souhaitée, les moyens de fixation comprenant au moins un élément de fixation configure pour fixer le revêtement de protection sur une partie de l'attache de rail à retenir par le dispositif d'ancrage d'attache de rail afin de permettre à l'attache de rail d'être installée et retirée du dispositif d'ancrage d'attache de rail, et d'être entraînée sur et hors du rail de chemin de fer, alors que le revêtement de protection est encore fixé à l'attache de rail ; le revêtement de protection étant configuré de sorte que, alors que le revêtement de protection est fixé à l'attache de rail, une partie de l'attache de rail à laquelle il faut avoir accès pendant l'installation et le retrait de l'attache de rail, fait saillie d'un bord 2 du revêtement de protection. C'est-à-dire que la forme du revêtement de protection est telle que, lorsque l'attache est dans sa position opérationnelle (c'est-à-dire reposant sur le patin de rail), le revêtement de protection protège au moins la partie la plus vulnérable de la partie latérale du dispositif d'ancrage. Une partie latérale de la tête est une partie du dispositif d'ancrage qui s'étend transversalement par rapport au patin de mil lorsque le dispositif d'ancrage est utilisé. [0005] Etant donné qu'une partie de l'attache de mil fait saillie du revêtement de protection, l'attache de mil peut être entraînée en place dans le dispositif d'ancrage et extraite, sans avoir besoin de retirer le revêtement, en utilisant des techniques et un équipement d'installation et d'extraction standard. [0006] Les moyens de protection latéraux peuvent être dimensionnés de sorte qu'il y a un espace entre le bord le plus bas des moyens de protection latéraux et une surface supérieure de la semelle de chemin de fer lorsque le revêtement de protection est utilisé. Ceci évite la possibilité de contact entre le revêtement de protection et la semelle lorsque l'attache de mil portant le revêtement de protection est déplacée dans et hors de position sur le rail. [0007] La au moins une partie de l'attache de rail peut être (i) une partie de l'attache sur laquelle la force est appliquée lors de l'installation de l'attache dans le dispositif d'ancrage, laquelle partie fait saillie d'un premier bord du revêtement de protection, (ii) une partie de support de rail de l'attache de rail, laquelle partie fait saillie d'un second bord du revêtement de protection différent du premier bord ; ou (ii) à la fois une partie de l'attache sur laquelle la force est appliquée lors de l'installation de l'attache dans le dispositif d'ancrage et une partie de support de rail de l'attache de rail, lesquelles parties font saillie des premier et second bords opposés respectifs du revêtement de protection. [0008] Le revêtement de protection peut être configuré pour s'utiliser avec une attache de rail pouvant être entraînée latéralement. Dans ce cas, les moyens de fixation peuvent comprendre des première et seconde saillies de fixation ; là, on trouve au moins deux premières saillies de fixation qui sont supportées par le revêtement de protection aux emplacements respectifs qui sont espacés dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'entraînement latéral de l'attache de rail ; et là, on trouve au moins une seconde saillie de fixation qui est supportée par le revêtement de protection à un emplacement espacé des premières saillies de fixation dans une direction sensiblement parallèle à la direction d'entraînement latérale de l'attache de rail. La ou chaque seconde saillie de fixation peut être plus courte que les premières saillies de fixation. Il peut y avoir deux secondes saillies de fixation. Le revêtement de protection peut être configuré pour s'utiliser avec une attache de rail en forme de M, dans lequel la ou chaque seconde saillie de fixation est agencée pour s'étendre entre les pattes 3 internes de l'attache de rail en forme de M, et/ou chaque première saillie de fixation est agencée pour s'étendre entre une patte interne et une patte externe de l'attache de rail en forme de M. [0009] Les moyens de protection latéraux peuvent comprendre une seule paroi de protection latérale, pour se positionner contre la partie latérale de la tête qui, à cause de la direction de déplacement du train, est plus susceptible que l'autre partie latérale de souffrir de l'endommagement par impact. Encore de préférence, pour des raisons pratiques, les moyens de protection latéraux comprennent deux parois de protection latérales qui sont configurées pour s'étendre le long des parties latérales extérieures verticales respectives de la tête, les deux parois de protection latérales étant espacées pour recevoir la tête du dispositif d'ancrage entre elles. [0010] Un revêtement de protection mettant en oeuvre la présente invention est réalisé, de manière souhaitable, avec une matière plastique à bas coût mais robuste, par exemple le polyéthylène haute densité (HDPE). La forme et/ou la matière du revêtement de protection peuvent, dans certains cas, être choisies de sorte que l'on s'attend à ce que le revêtement soit à « usage unique », c'est-à-dire que le revêtement soit suffisamment robuste pour protéger le dispositif d'ancrage contre l'endommagement qui pourrait être sinon provoqué par un impact, mais est lui-même cassé par l'impact et doit ensuite être remplacé. [0011] La forme et/ou la matière du revêtement de protection peuvent être choisies princi- palement pour protéger un dispositif d'ancrage contre l'endommagement de ce type qui peut être provoqué par des pierres de ballast de taille moyenne qui volent le long de la voie et heurtent le côté du dispositif d'ancrage, mais ne sont pas prévues pour fournir trop si la protection provient d'un endommagement par impact généralisé provoqué par une force plus importante, par exemple des trains qui déraillent ou l'équipement en vrac qui glisse le long des trains en-dessous. [0012] Un revêtement de protection mettant en oeuvre la présente invention peut en outre comprendre une partie de protection supérieure configurée pour recouvrir la au moins une partie latérale extérieure verticale de la tête du dispositif d'ancrage. Dans un agencement particulièrement avantageux, la partie de protection supérieure peut être raccordée à et entre deux parois de protection latérales espacées, afin de recouvrir l'attache de rail et les deux parties latérales verticales du dispositif d'ancrage. [0013] Les modes de réalisation du revêtement de protection de la présente invention peuvent être conçus pour protéger n'importe quel type de dispositif d'ancrage d'attache de rail ayant des parties latérales extérieures verticales qui sont susceptibles de s'endommager, mais on considère qu'il est particulièrement souhaitable de prévoir un revêtement de protection pour protéger les dispositifs d'ancrage prévus pour retenir des attaches de fixation de rail de chemin de fer résilientes de retenue pouvant être en- traînées latéralement, par exemple des attaches de rail qui sont sensiblement en forme de M en plan. [0014] Les moyens de fixation peuvent être configurés pour fixer le revêtement d'une manière détachable. Par exemple, les moyens de fixation peuvent comprendre un mécanisme d'encliquetage. [0015] Un revêtement de protection mettant en oeuvre la présente invention peut être fixé sur l'attache avant l'installation de l'attache dans l'épaulement, ou après. [0016] Les modes de réalisation du revêtement de protection de la présente invention peuvent être conçus pour être utilisés avec n'importe quelle forme d'attache de mil qui est retenue dans un dispositif d'ancrage ayant des parties latérales extérieures verticales, par exemple des attaches en forme de M entraînées latéralement, comme mentionné ci-dessus. [0017] Selon un mode de réalisation d'un deuxième aspect de la présente invention, on propose un ensemble destiné à être utilisé dans un appareil de fixation de rail, l'ensemble comprenant : un revêtement de protection de dispositif d'ancrage mettant en oeuvre le premier aspect de la présente invention ; et une attache de rail ; le revêtement de protection de dispositif d'ancrage étant configure pour être utilisé avec l'attache de mil. De préférence, l'attache de rail est une attache de rail résiliente pouvant être entraînée latéralement, qui a sensiblement une forme de M en plan. [0018] Selon un mode de réalisation d'un troisième aspect de la présente invention, on propose un appareil de fixation de rail comprenant : un ensemble mettant en oeuvre le deuxième aspect de la présente invention ; et un dispositif d'ancrage d'attache de rail configuré pour être utilisé avec l'ensemble. [0019] On fait maintenant référence, à titre d'exemple, aux dessins joints, dans lesquels : [0020] [fig.IA] [0021] [fig.1B] [0022] [fig.1C] [0023] [fig.ID] [0024] [fig.IE] [0025] [fig.IF] [0026] [fig.IG] les figures IA à 1G représentent des vues respectives d'un revêtement de protection de dispositif d'ancrage mettant en oeuvre la présente invention, la figure lA étant une vue de dessus isométrique, la figure 1B étant une vue en plan de dessus, la figure IC étant une vue de dessous isométrique, la figure ID étant une vue de face, la figure IE étant une vue latérale, la figure IF étant une vue arrière et la figure 1G étant une vue en plan de dessous ; [0027] [fig.2A] [0028] [fig.2B] les figures 2A et 2B sont des vues avant et arrière d'un ensemble comprenant le revêtement de protection de dispositif d'ancrage des figures lA à 1G, fixé sur une attache de rail ; [0029] [fig.3A] [0030] [fig.313] les figures 3A et 3B sont des vues en plan de l'attache de rail représentée sur les figures 2A et 2B, avec et sans isolant de pied ; [0031] [fig.4A] [0032] [fig.413] [0033] [fig.4C] les figures 4A, 4B et 4C sont des vues latérale, arrière et en plan d'un dispositif d'ancrage d'attache de rail avec lequel on prévoit d'utiliser le revêtement de protection de dispositif d'ancrage et l'attache de la figure 2 ; [0034] [fig..5A] [0035] [fig..513] les figures SA et 5B sont des première et seconde vues en perspective d'un appareil de fixation de mil comprenant le revêtement de protection dc dispositif d'ancrage et l'attache de mil de la figure 2 et le dispositif d'ancrage d'attache de mil dans un agencement dans lequel l'attache de rail est retenue par le dispositif d'ancrage ; [0036] [fig..5C] la figure SC est une vue en coupe du revêtement de protection de dispositif d'ancrage prise sur la ligne X-X dans l'agencement représenté sur les figures SA et SB ; et [0037] [fig.6] la figure 6 est une autre vue en coupe du revêtement de protection de dispositif d'ancrage avec l'attache de mil et le dispositif d'ancrage. [0038] Les figures lA à 1G représentent un revêtement de protection de dispositif d'ancrage 1 mettant en oeuvre la présente invention qui comprend des moyens de protection latéraux 11 pour protéger les côtés d'un dispositif d'ancrage d'attache de rail (2 sur les figures 4A, 4B et 4C), des moyens de protection supérieurs 12 pour protéger la partie supérieure du dispositif d'ancrage, et des moyens de fixation pour fixer le revêtement de protection dans la position souhaitée. [0039] Les moyens de protection latéraux 11 comprennent une première paroi de protection latérale 11A configurée pour s'étendre le long d'une première partie latérale extérieure verticale d'une tête (21 sur les figures 4A, 4B et 4C) du dispositif d'ancrage et une seconde paroi de protection latérale 11B configurée pour s'étendre le long d'une seconde partie latérale extérieure verticale de la tête, les deux parois de protection latérales 11A, 11B étant espacées pour recevoir la tête du dispositif d'ancrage entre elles. Un bord avant de chaque paroi de protection latérale 11A, 11B est formé avec une découpe 111A, 111B pour loger un isolant de montant latéral (7 sur les figures SA et 5B) positionné entre la tête du dispositif d'ancrage et un patin de rail (5 sur les figures SA et 5B). Faisant saillie vers l'intérieur à partir des surfaces internes 112A, 112B respectives des parois de protection latérales 11A, 11B, on trouve des parties de mise en prise d'attache 113A, 113B ayant des évidements formés pour recevoir des 6 parties de patte externes de l'attache de mil (31, 37 sur les figures 3A et 3B) retenue par le dispositif d'ancrage. [0040] Le revêtement de protection 1 comprend en outre un élément de protection supérieur 12 assemblé aux parties supérieures incurvées respectives des deux parois de protection latérales 11A, 11B de sorte que l'élément de protection supérieur 12 recouvre les deux parties latérales extérieures verticales de la tête du dispositif d'ancrage. [0041] L'élément de protection supérieur 12 est formé avec des premier, deuxième et troisième segments planaires 12A, 12B et 12C, les premier et deuxième segments 12A, 12B s'inclinant vers le haut à partir des bords supérieurs respectifs des parois de protection latérales 11A, 11B et étant raccordés par le troisième segment 12C de sorte que l'élément de protection supérieur 12 est formé afin d'avoir une surface externe 121 sensiblement convexe et une surface interne 122 sensiblement concave complémentaire. Une section de chacun parmi les premier, deuxième et troisième segments s'incline vers le bas vers le bord arrière de l'élément de protection supérieur 12. Un bord avant de l'élément de protection supérieur 12 est formé avec une découpe 123 afin de loger un isolant de pied porté par l'attache de mil (voir la figure 3A). [0042] Les moyens de fixation 13 comprennent un mécanisme d'encliquetage, moyennant quoi le revêtement de protection peut être fixé sur l'attache de rail qui doit être retenue par le dispositif d'ancrage. Le mécanisme d'encliquetage est formé par une paire de premiers éléments flexibles formés 131A, 131B faisant saillie de la surface interne 122 au niveau des premier et deuxième segments 12A. 12B respectivement et une paire de seconds éléments flexibles formés 132A. 132B faisant saillie de la surface interne 122 à des emplacements espacés sur le troisième segment 12C. Les seconds éléments flexibles formés I32A. 132B sont plus longs et moins rigides que les premiers éléments flexibles formés 131A, 131B. Les seconds éléments flexibles formés 132A, 132B sont espacés des premiers éléments flexibles formés 131A, 131B de sorte que les seconds éléments flexibles formés I32A. 132B sont positionnés à proximité de la découpe 123 au niveau du bord avant de l'élément de protection supérieur et les premiers éléments flexibles formés 131A, 131B sont positionnés à nouveau vers l'arrière de l'élément de protection supérieur 12. Ensemble, les éléments flexibles 131A et 132A forment une première structure configurée pour se fixer par encliquetage sur une partie de patte interne de l'attache de rail, et les éléments flexibles 131A et 132A forment une seconde structure configurée pour se fixer par encliquetage sur une autre partie de patte interne de l'attache de rait comme représenté sur les figures 2A et 2B. [0043] Dans cet exemple, le revêtement de protection 1 est réalisé avec du HDPE de 3 mm d'épaisseur (dimension (a) sur la figure ID), mais on peut utiliser d'autres matériaux 7 et/ou d'autres épaisseurs de matériau. A titre d'exemple uniquement, en utilisant les dimensions représentées sur les figures lE et 1F, la profondeur totale (c) du revêtement de protection est de 82 mm, la profondeur (h) de la partie supérieure du revêtement de protection 1 de l'évidement 123 jusqu'au bord arrière est de 70 mm, la hauteur totale (d) du revêtement de protection 1 est de 415 mm et la largeur totale (e) du revêtement de protection 1 est de 128 mm. [0044] Ce mode de réalisation du revêtement de protection est prévu pour être utilisé avec une attache de fixation de rail résiliente, comme représenté sur les figures 2A et 2B. Cette attache est représentée de manière plus détaillée sur les figures 3A et 3B et est du type décrit par le présent demandeur dans les documents W093/12294, W093/12295 et W093/12296, mais cc mode de réalisation de revêtement de protection peut, uniquement avec des modifications mineures (par exemple, la taille du revêtement et le positionnement et la forme des moyens de fixation) être adapté pour être utilisé avec une attache de rail similaire qui a été décrite par le demandeur dans le document W02007/096620. Ces deux attaches sont sensiblement en forme de M sur une vue en plan et sont utilisées dans un système de fixation de rail de chemin de fer dans lequel l'attache de rail est entraînée latéralement sur le mil et peut être maintenue dans un dispositif d'ancrage d'attache de rail dans une position de « pré-assemblage » ou « stationnée » dans laquelle la partie de pied de l'attache ne s'appuie pas sur le rail. Ceci permet aux semelles de chemin de fer d'être préchargées à l'usine, avec les attaches qui sont maintenues dans la position de pré-assemblage de sorte que lorsque les semelles sont livrées sur site, les attaches peuvent simplement être entraînée dans la position initiale une fois que le rail est en place. De plus, lorsque la maintenance du rail ou des isolants de montant latéral (qui se trouvent entre le rail et l'épaulement) est ensuite nécessaire, l'attache peut être entraînée hors du rail à nouveau dans la position de pré-assemblage, ou en outre dans une « position de changement d'isolant » dans laquelle l'attache ne recouvre pas l'isolant de montant latéral, donc l'extraction complète de l'attache de l'épaulement n'est pas nécessaire. De telles attaches sont parfois connues sous le terme d'attaches «(le mise en marche/d'arrêt ». [0045] Bien que par souci de simplicité, les figures 3A et 3B représentent une attache 3 qui est du type décrit dans les documents W093/12294, W093/12295 et W093/12296, l'attache du document W02007/096620 a une forme similaire. C'est-à-dire qu'en référence aux figures 3A et 3B, chacune des attaches de mise en marche/arrêt mentionnées ci-dessus est réalisée à partir d'une tige de matériau résilient formé pour avoir, à partir d'une extrémité A de la tige jusqu'à l'autre extrémité B de la tige, premièrement une première partie 31 sensiblement droite, ensuite une deuxième partie 32 sensiblement pliée, ensuite une troisième partie 33, ensuite une quatrième partie 34 qui est sensiblement en forme de U et forme la partie de pied de l'attache 3, ensuite une 8 cinquième partie 35, ensuite une sixième partie 36 sensiblement pliée et enfin une septième partie 37 sensiblement droite. Les première et septième parties 31,37 de l'attache 3 forment des parties de patte externes. Les troisième et cinquième parties 33, 35 de l'attache 3 forment des parties de patte internes, les troisième et cinquième parties 33, 35 se trouvant entre les première et septième parties 31, 37. Comme représenté sur la figure 3A sur sa partie de pied (quatrième partie) 34, l'attache 3 porte un isolant de pied 4. Le revêtement de protection 1 peut être considéré comme étant une partie supplémentaire (facultative) d'un sous-ensemble de fixation de rail conjointement avec l'attache 3 et l'isolant de pied 4. [0046] Comme représenté sur les figures 2A et 2B, lorsqu'il est fixé à l'attache de rail 3, chaque premier élément flexible 131A, 131B du revêtement de protection 3 est positionné entre une patte interne 33, 35 respective et une patte externe 31, 37 respective de l'attache de rail 3 afin d'exercer une force dirigée vers l'intérieur dans les premières positions respectives sur la patte interne 33, 35, alors que chaque second élément flexible 132A, 132B du revêtement de protection 3 est positionné entre les pattes internes 33, 35 de l'attache de rail 3 afin d'exercer une force dirigée vers l'extérieur dans des secondes positions respectives sur la patte interne 33, 35. Les seconds éléments flexibles 132A, 132B sont séparés des premiers éléments flexibles 131A, 131B et sont plus courts afin de ne pas s'accrocher sur une partie du dispositif d'ancrage 2 (partie de raccordement 230, décrite ci-dessous) lorsque l'attache de rail 3 est entraînée, tout en fixant encore, de manière fixe, le revêtement de protection 1 à l'attache 3. [0047] Les figures 4A, 4B et 4C représentent le dispositif d'ancrage 2 avec lequel le mode de réalisation du revêtement de protection représenté sur les figures lA à 1G est conçu pour être utilisé. Le dispositif d'ancrage 2 a une tête 21 configurée pour retenir une attache de rail 3 du type représenté sur les figures 3A et 3B, et une tige 22 qui, lorsque le dispositif d'ancrage 2 est utilisé, est encastrée dans une semelle en béton (8 sur les figures SA et SB). La tête 21 comprend deux parois espacées interconnectées 210, entre lesquelles les pattes internes 33, 35 de l'attache de rail 3 à retenir, sont maintenues lorsque le dispositif d'ancrage 2 est utilisé. La face extérieure de chaque paroi 210 a un canal 221 pour recevoir les parties de patte externes 31, 37 respectives de l'attache de rail 3, le toit de chaque canal 221 étant prévu avec des saillies de mise en prise d'attache 220 pour mettre en prise des évidements coopératifs formés dans des surfaces supérieures des parties de patte externes 31, 37. Les parois 210 sont interconnectées au niveau de l'extrémité avant du dispositif d'ancrage par une partie de raccordement 230. La surface supérieure de la partie de raccordement 230 fournit un rebord sur lequel la partie de pied de l'attache de rail repose lorsqu'elle est dans sa position « stationnée ». 9 [0048] Les figures 5A à .5C illustrent le revêtement de protection 1 des figures 1 A à 1G à l'usage, avec le dispositif d'ancrage d'attache de rail 2 représenté suries figures 4A à 4C et l'attache de rail 3 représentée sur les figures 3A et 3B. Le dispositif d'ancrage 2 a une tige 22 qui est encastrée dans une semelle en béton 8 adjacente au patin 5 d'un rail de chemin de fer. Le patin de rail 5 est installé sur un coussinet d'amortissement 6 et un isolant de montant latéral 7 est installé sur l'avant du dispositif d'ancrage 2 adjacent au patin de rail 5. Le revêtement de protection 1 est fixé à l'attache de rail 3, comme décrit ci-dessus en référence aux figures 2A et 2B. Sur la vue en coupe de la figure 6, le coussinet d'amortissement 6, l'isolant de montant latéral 7 et la semelle 8 sont omis par souci de clarté. [0049] Le revêtement de protection 1 n'empêche pas l'attache de mil 3 d'être entraînée dans et hors du dispositif d'ancrage 2 ou d'être entraînée sur ou hors du patin de rail 5, parce que les moyens de fixation 13 raccordant le revêtement de protection 1 à l'attache de rail 3 sont tels que le revêtement de protection 1 se déplace avec l'attache de rail 3, et ils sont positionnés de sorte que, lorsque l'attache de rail 3 se déplace, ils n'interfèrent pas avec une partie du dispositif d'ancrage 2. Lorsque l'attache de mil 3 est entraînée vers l'avant dans sa position opérationnelle reposant surie patin de rail 5, sa position par rapport au dispositif d'ancrage 2 change de sorte que dans sa configuration, le revêtement de protection 1 masque la tête du dispositif d'ancrage 2, comme observé sur une vue en élévation latérale. [0050] Dans ce mode de réalisation, la partie 34 à l'avant de l'attache 3 portant l'isolant de pied 4 et les parties 32, 36 à l'arrière de l'attache ne sont pas recouvertes par le revêtement de protection 1, donc il est toujours possible de réaliser des opérations clé, telle que l'entraînement de l'attache en place et son extraction, en utilisant des machines existantes standard sans modification. Le fait que la partie de pied 34 et les parties arrière 32, 36 de l'attache, et l'isolant de montant latéral 7 restent exposés, n'est généralement pas un problème, parce que (comme abordé ci-dessus) l'attache de rail 3, l'isolant de pied 4 et l'isolant de montant latéral 7 peuvent être remplacés facilement et à un coût relativement faible. Le fond de la tête 21 du dispositif d'ancrage 2 adjacent à la surface de la semelle en béton 8 est également exposé par le revêtement de protection 1 dans ce mode de réalisation, parce que les impacts sur le dispositif d'ancrage à ce point ne sont pas susceptibles de se traduire par un endommagement et un jeu est nécessaire au-dessus de la surface de semelle. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]