Brevet FR3097360A1 — publié le 20201218

Description Titre de l'invention : PROCÉDÉ DE CONTRÔLE À DISTANCE DE FONCTION(S) AUXILIAIRE(S) D'UN VÉHICULE PAR UN TIERS SANS LIEN AVEC CE DERNIER Domaine technique de l'invention 100011 L'invention concerne le contrôle à distance de fonctions de véhicules. Etat de la technique [0002] De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins un équipement et un groupe motopropulseur ayant chacun un fonctionnement contrôlable à distance et un module de communication (éventuellement un boîtier télématique) propre à communiquer par voie d'ondes. [0003] De tels véhicules permettent à un usager, autorisé, de déclencher à distance le fonc- tionnement de cet équipement contrôlable au moyen de son équipement de communication qui transmet à cet effet un identifiant préalablement associé à cet équipement. Ainsi, cela peut, par exemple, permettre d'imposer une aérothermie particulière dans l'habitacle d'une voiture, ou de déclencher un pré-chauffage d'un moteur thermique et/ ou d'une boîte de vitesses et/ou d'un pare-brise d'un véhicule avant l'arrivée de l'usager. Cela peut aussi, par exemple, permettre à un usager qui a loué un véhicule de récupérer ce dernier sur un parking en déclenchant sans clé (ou analogue) le déverrouillage d'au moins l'un de ses ouvrants pour pénétrer dans son habitacle et d'une fonction principale de démarrage de son groupe motopropulseur afin de se déplacer avec lui. Dans ce dernier exemple, l'identifiant, préalablement transmis à l'équipement de communication de l'usager et qui peut éventuellement être une clé virtuelle, peut être éventuellement utilisable pendant un créneau temporel choisi, comme décrit dans le document brevet US-Al 2015/0161832. [0004] On comprendra que les identifiants transmis aux équipements de communication des usagers sont toujours destinés à leur permettre d'utiliser personnellement des véhicules identifiés. Mais, lorsque ces véhicules ne sont pas utilisés par des usagers, ce qui est très souvent le cas, ils ne servent à rien. [0005] L'invention a notamment pour but de permettre l'utilisation temporaire par des tiers de fonctions auxiliaires, différentes de la fonction principale de démarrage, et assurées par des équipements de véhicules avec lesquels ces tiers n'ont pas de lien et qui sont temporairement inutilisés. Présentation de l'invention [0006] Elle propose notamment à cet effet un procédé destiné à permettre le contrôle à distance de l'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire verrouillable et assurée par 2 au moins un équipement d'au moins un véhicule comprenant un groupe moto-propulseur ayant un fonctionnement contrôlable à distance par une fonction principale de démarrage et un module de communication propre à communiquer par voie d'ondes. [0007] Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu'il comprend : [0008] - une première étape dans laquelle un équipement de communication d'un usager transmet à un serveur une demande d'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire d'un véhicule dans une zone identifiée, [0009] - une deuxième étape dans laquelle le serveur vérifie si cet usager est autorisé à effectuer cette demande d'utilisation et dans l'affirmative détermine s'il existe un véhicule assurant cette fonction auxiliaire demandée dans cette zone identifiée, puis dans l'affirmative fournit à l'équipement de communication de l'usager un identifiant d'utilisation préalablement associé à la (chaque) fonction auxiliaire demandée et des informations permettant d'identifier le véhicule déterminé, et [0010] - une troisième étape dans laquelle, une fois l'usager arrivé à côté du véhicule déterminé, son équipement de communication communique au module de communication de cc véhicule l'identifiant d'utilisation transmis afin de déclencher un déverrouillage de cette seule fonction auxiliaire demandée en vue de son utilisation par l'usager. [0011] Ainsi, des tiers peuvent désormais utiliser temporairement, en dehors des phases de conduite, des fonctions auxiliaires de véhicules temporairement inutilisés, différentes de leur fonction principale de démarrage, alors même qu'ils n'ont pas de lien avec ces véhicules, ce qui permet d'augmenter leur taux d'utilisation. [0012] Le procédé de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : [0013] - chaque fonction auxiliaire peut être choisie parmi un verrouillage/déverrouillage d'au moins une porte d'accès à un habitacle d'un véhicule, un verrouillage/déverrouillage d'une porte d'accès à un espace de stockage dans un véhicule, un verrouillage/déverrouillage d'une boîte à gants, une utilisation d'une installation de chauffage/climatisation d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif audio et/ou vidéo d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif d'aide à la navigation d'un véhicule, une utilisation d'une prise de type USB (« Universal Serial Bus ») d'un véhicule, une utilisation du module de communication d'un véhicule pour accéder à l'internet avec l'équipement de communication de l'usager, une utilisation du module de communication et d'un navigateur d'un véhicule pour accéder à l'internet, une utilisation d'au moins un écran d'un véhicule pour afficher des images affichées sur un écran de l'équipement de communication de l'usager, une utilisation d'une sous-fonction de massage et/ou d'une sous-fonction de chauffage et/ou d'une sous-fonction de réglage 3 de position d'un siège d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif de diffusion de fragrance d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif de génération d'ambiance lumineuse d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif de génération d'ambiance sonore d'un véhicule, et une utilisation d'un dispositif d'opacification de vitres d'un véhicule. [0014] - dans sa deuxième étape, lorsque la demande d'utilisation concerne au moins deux fonctions auxiliaires assurées par un véhicule présent dans la zone identifiée, le serveur peut fournir à l'équipement de communication de l'usager les identifiants d'utilisation préalablement associés à ces fonctions auxiliaires demandées et les informations permettant d'identifier le véhicule déterminé. Dans cc cas, dans sa troisième étape l'équipement de communication de l'usager communique au module de communication du véhicule les identifiants d'utilisation transmis afin que l'usager utilise les fonctions auxiliaires demandées ; [0015] - dans sa deuxième étape, lorsque la fonction auxiliaire demandée est accessible uniquement à l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule, le serveur peut fournir à l'équipement de communication de l'usager un autre identifiant d'utilisation préalablement associé à une autre fonction auxiliaire de verrouillage/déverrouillage d'au moins une porte d'accès à cet habitacle. Dans ce cas, dans sa troisième étape l'équipement de communication de l'usager communique au module de communication du véhicule les identifiants d'utilisation transmis afin que l'usager accède à l'habitacle puis utilise la fonction auxiliaire demandée ; [0016] - dans sa première étape la demande d'utilisation de fonction(s) auxiliaire(s) d'un véhicule dans une zone identifiée peut aussi comprendre un créneau horaire d'utilisation. Dans ce cas, dans sa deuxième étape le serveur peut vérifier si le véhicule est disponible dans ce créneau horaire d'utilisation demandé, et dans l'affirmative peut fournir à l'équipement de communication de l'usager chaque identifiant d'utilisation préalablement associé à une fonction auxiliaire demandée et les informations permettant d'identifier le véhicule déterminé, et dans sa troisième étape chaque fonction auxiliaire demandée est utilisable seulement dans le créneau horaire d'utilisation demandé ; [0017] - dans sa deuxième ou troisième étape le serveur peut contrôler le débit d'un compte de l'usager en rétribution de l'utilisation de chaque fonction auxiliaire demandée pendant le créneau horaire d'utilisation demandé ; [0018] - il peut comprendre une quatrième étape dans laquelle l'équipement de commu- nication de l'usager transmet au serveur, pendant l'utilisation d'une fonction auxiliaire demandée initialement, une autre demande d'utilisation d'au moins une autre fonction auxiliaire du véhicule, puis le serveur vérifie si l'usager est autorisé à effectuer cette autre demande d'utilisation et dans l'affirmative détermine si le véhicule peut assurer cette autre fonction auxiliaire demandée, puis dans l'affirmative fournit à l'équipement de communication de l'usager un autre identifiant d'utilisation préalablement associé à cette autre fonction auxiliaire demandée, puis l'équipement de communication communique au module de communication du véhicule cet autre identifiant d'utilisation transmis afin de déclencher un déverrouillage de cette autre fonction auxiliaire demandée en vue de son utilisation par l'usager. [0019] L'invention propose également un produit programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions qui, lorsqu'il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en oeuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler à distance l'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire verrouillable et assurée par au moins un équipement d'au moins un véhicule comprenant un groupe motopropulscur ayant un fonctionnement contrôlable à distance par une fonction principale de démarrage et un module de communication propre à communiquer par voie d'ondes. [0020] L'invention propose également un dispositif de contrôle, destiné à équiper un équipement de communication utilisé par un usager et propre à communiquer par voie d'ondes, et comprenant au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant : [0021] - à déclencher une transmission par cet équipement de communication, à un serveur, d'une demande d'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire verrouillable et assurée par un équipement d'un véhicule comprenant aussi un groupe motopropulseur ayant un fonctionnement contrôlable à distance par une fonction principale de démarrage et un module de communication propre à communiquer par voie d'ondes, et présent dans une zone identifiée, et [0022] - en cas de réception par l'équipement de communication, en provenance du serveur, d'au moins un identifiant d'utilisation préalablement associé à la fonction auxiliaire demandée et d'informations permettant d'identifier un véhicule déterminé dans la zone identifiée, à déclencher la communication au module de communication de ce véhicule, par son équipement de communication, de cet identifiant d'utilisation transmis afin de déclencher un déverrouillage de cette seule fonction auxiliaire demandée en vue de son utilisation par l'usager. [0023] L'invention propose également un équipement de communication, éventuellement agencé sous la forme d'un téléphone intelligent (ou « smartphone »), propre à communiquer par voie d'ondes et comprenant un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures [0024] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : [0025] [fig.1] illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule assurant une fonction principale de démarrage et des fonctions auxiliaires, et un équipement de communication d'usager comprenant un dispositif de contrôle selon l'invention et communiquant par voie d'ondes avec le véhicule et avec un serveur, [0026] [fig.2] illustre schématiquement un exemple d'algorithme mettant en oeuvre un procédé de contrôle selon l'invention, et [0027] [fig.3] illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention. Description détaillée de l'invention [0028] L'invention a notamment pour but dc proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre le contrôle à distance de l'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire verrouille-1c et assurée par au moins un équipement d'au moins un véhicule V en dehors des phases de conduite dc ce dernier (V). [0029] Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que les véhicules V concernés par l'invention sont de type automobile. Il s'agit par exemple de voitures comme illustré non limitativement sur la figure I. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un module dc communication et au moins un équipement assurant au moins une fonction auxiliaire verrouillable, contrôlable à distance et différente d'une fonction principale de démarrage assurée par le groupe rnotopropulseur (ou 0M P). Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres, les bateaux et les aéronefs. [0030] On a schématiquement illustré sur la figure I un exemple de véhicule V (ici une voiture) comprenant un module de communication MC et des ouvrants PL et PC verrouillables/déverrouillables à distance. [0031] Le module de communication MC est agencé dc manière à communiquer (et donc échanger des messages) par voie d'ondes avec au moins des équipements de communication EC d'usagers, ainsi que de préférence avec au moins un réseau de communication (au moins partiellement non filaire). Un module de communication MC peut, par exemple, être un boîtier télématique. [0032] Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le véhicule V comprend trois ouvrants PL et PC équipés chacun d'un mécanisme de venpuillage MV commandable à distance et donc assurant une fonction auxiliaire ven-ouillable. Parmi ces trois ouvrants PL et PC, deux (PL) sont des portes latérales (ou portières) permettant l'accès à un habitacle H et un (PC) est une porte de coffre ou un hayon arrière. Dans un véhicule automobile le nombre d'ouvrants PL et PC venpuillables/déverrouillables à 6 distance peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). [0033] Il est important de noter, bien que cela n'apparaisse pas sur la figure 1, que le véhicule V comprend aussi un GMP assurant une fonction principale de démarrage permettant de le conduire et contrôlable à distance, mais qui n'est jamais utilisée dans le cadre de l'invention. [0034] Il est également important de noter que les équipements de communication EC d'usagers, concernés par l'invention, sont obligatoirement mobiles. Ils sont agencés de manière à communiquer notamment avec les modules de communication MC des véhicules V. en particulier lorsqu'ils sont situés à côté d'eux, et avec au moins un serveur SS via au moins un réseau de communication RC (au moins partiellement non filaire). [0035] Par ailleurs, chaque équipement de communication EC peut établir une commu- nication avec le module de communication MC d'un véhicule V soit à courte distance, par exemple selon le standard BluetoothC), WiFi ou NEC (« Near Field Communication » - communication en champ proche), soit à plus longue distance, par exemple au moyen d'un standard de téléphonie mobile (en particulier 4G ou 5G). [0036] Par exemple, un équipement de communication EC d'usager peut, par exemple, être un téléphone mobile (de préférence intelligent (ou « smartphonc »)) ou une tablette électronique. [0037] Il est important de noter que chaque équipement de véhicule, assurant au moins une fonction auxiliaire verrouillable, contrôlable à distance et différente d'une fonction principale de démarrage, est associé à au moins un identifiant d'utilisation iu, qui peut, par exemple, être une clé virtuelle. En fait, au sein d'un véhicule V chaque fonction auxiliaire peut être contrôlée par la fourniture préalable à ce véhicule V de l'identifiant d'utilisation iu qui lui a été préalablement associé. Le serveur SS stocke dans une mémoire (éventuellement une base de données) chaque identifiant d'utilisation iu associé à chaque fonction auxiliaire d'un véhicule (et donc à l'équipement qui assure cette dernière) en correspondance de l'identifiant de communication (du module de communication MC) de ce véhicule V. [0038] Comme indiqué plus haut, l'invention propose un procédé destiné à permettre le contrôle à distance de l'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire verrouillable et assurée par au moins un équipement d'au moins un véhicule V en dehors des phases de conduite de ce dernier (V). [0039] Ce procédé (de contrôle) peut être au moins partiellement mis en oeuvre par le dispositif de contrôle DC qui comprend à cet effet au moins un processeur PR, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. [0040] Comme illustré non limitativement sur la figure 1, ce dispositif de contrôle DC fait 7 partie d'un équipement de communication EC d'un usager. Il peut être réalisé sous la forme d'une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). [0041] Le processeur PR peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. [0042] La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en oeuvre par le processeur PR du procédé de contrôle. [0043] Comme illustré non limitativement sur la figure 2, le procédé de contrôle, selon l'invention, comprend au moins des première 10, deuxième 20-60 et troisième 70-120 étapes. [0044] Dans la première étape 10 du procédé de contrôle, un équipement de communication EC d'un usager transmet au serveur SS une demande d'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire d'un véhicule dans une zone identifiée zi. Cette transmission est contrôlée et déclenchée par le dispositif de contrôle DC qui équipe l'équipement de communication EC. Par exemple, lorsque l'usager veut utiliser une fonction auxiliaire d'un véhicule dans une zone identifiée zi, il charge une application dc réservation du dispositif de contrôle DC, qui lui propose une liste de fonctions auxiliaires utilisables dans laquelle il peut effectuer une sélection, et qui lui demande dc définir la zone identifiée zi (dans une portion de carte géographique et/ou par des coordonnées de position (« point GPS »)). La demande d'utilisation est alors générée sous la forme d'un message qui comprend cette sélection et cette définition de la zone identifiée zi, et qui est transmis par l'équipement de communication EC au serveur SS via le réseau de communication RC. [0045] Dans la deuxième étape 20-60 du procédé de contrôle, le serveur SS commence par vérifier dans une sous-étape 20 si l'usager, de l'équipement de communication EC qui a transmis la demande d'utilisation, est autorisé à effectuer cette demande d'utilisation. Par exemple, cette vérification peut consister à contrôler si l'usager est enregistré dans le serveur SS en tant que client, par exemple par un identifiant personnel (qu'il fournit avec la demande d'utilisation) et/ou un identifiant de communication de son équipement de communication EC. [0046] Dans la négative (« non »), et donc si l'usager n'est pas autorisé à effectuer une demande d'utilisation, le procédé de contrôle prend fin dans une sous-étape 30. [0047] En revanche, dans l'affirmative (« oui »), le serveur SS détermine dans une sous- étape 40 s'il existe un véhicule V assurant cette (chaque) fonction auxiliaire demandée fad dans la zone identifiée zi. [0048] Dans la négative (non), et donc s'il n'y a pas de véhicule V assurant cette (chaque) 8 fonction auxiliaire demandée fad dans la zone identifiée zi, le procédé de contrôle prend fin dans une sous-étape 50. [0049] En revanche, dans l'affirmative (oui), le serveur SS fournit à l'équipement de com- munication EC de l'usager, dans une sous-étape 60 et au moyen d'un message de réponse, un identifiant d'utilisation iu (préalablement associé à la (chaque) fonction auxiliaire demandée fad) et des informations iv permettant d'identifier le véhicule V déterminé. [0050] Par exemple, ces informations iv peuvent définir une position géographique et/ou un numéro d'immatriculation et/ou un modèle de véhicule et/ou une couleur. [0051] Dans la troisième étape 70-120 du procédé de contrôle, une fois l'usager arrivé dans une sous-étape 70 à côté du véhicule V déterminé (comme illustré sur la figure 1), son équipement de communication EC communique, dans une sous-étape 80, au module de communication MC de ce véhicule V. le (chaque) identifiant d'utilisation iu transmis afin de déclencher un déverrouillage de cette seule (chaque) fonction auxiliaire demandée fad dans une sous-étape 110, en vue de son utilisation par l'usager en dehors d'une phase de conduite dans une sous-étape 120. [0052] On comprendra que c'est le dispositif de contrôle DC de l'équipement de commu- nication EC qui déclenche la communication par voie d'ondes, par ce dernier (EC) de chaque identifiant d'utilisation iu transmis. A réception d'un identifiant d'utilisation iu communiqué, le module de communication MC du véhicule V le transmet au calculateur (CA) concerné qui assure le contrôle de la fonction auxiliaire demandée fad correspondante, afin qu'il déclenche son déven-ouillage et donc permette son utilisation par l'usager. [0053] Grâce à l'invention, un usager (ou tiers), qui n'a pas de lien avec un véhicule, peut désormais utiliser temporairement au moins une fonction auxiliah-e assurée par ce dernier, en dehors de ses phases de conduite et donc lorsqu'il n'est pas utilisé. Cela permet d'augmenter le taux d'utilisation de ce véhicule, puisque désormais il peut être utilisé non seulement par son propriétaire (ou autre) pour circuler, mais également statiquement par au moins un tiers. [0054] Par exemple, chaque fonction auxiliaire peut être choisie parmi : [0055] - un ven-ouillage/déverrouillage d'au moins une porte (latérale) PL permettant d'accéder à l'habitacle H d'un véhicule V, par exemple pour se reposer ou travailler ou lire ou encore se protéger des conditions météorologiques. Cette fonction auxiliaire est assurée par au moins un mécanisme de verrouillage MV, [0056] - un verrouillage/déverrouillage d'une porte (de coffre) PC permettant d'accéder à un espace de stockage (ou coffre) dans un véhicule V, par exemple pour stocker temporairement au moins un paquet ou une valise. Cette fonction auxiliaire est assurée par un autre mécanisme de verrouillage MV, 9 [0057] - un verrouillage/déverrouillage d'une boîte à gants, par exemple pour stocker tempo- rairement au moins un objet. Cette fonction auxiliaire est assurée par encore un autre mécanisme de verrouillage (non illustré), [0058] - une utilisation d'une installation de chauffage/climatisation d'un véhicule, par exemple pour se réchauffer ou se rafraîchir. Cette fonction auxiliaire est assurée par une interface homme/machine, par exemple installée dans une planche de bord ou une console centrale du véhicule, [0059] - une utilisation d'un dispositif audio et/ou vidéo d'un véhicule, par exemple pour se détendre. Cette fonction auxiliaire est assurée par une interface homme/machine, par exemple installée dans une planche de bord ou une console centrale du véhicule, [0060] - une utilisation d'un dispositif d'aide à la navigation d'un véhicule, par exemple pour déterminer comment se rendre à une destination choisie ou des centres d'intérêt situés à proximité de cc véhicule. Cette fonction auxiliaire est assurée par une interface homme/machine, par exemple faisant partie d'un combiné central d'affichage CC installé dans une planche de bord ou une console centrale du véhicule, [0061] - une utilisation d'une prise de type USB (Universal Serial Bus) d'un véhicule, par exemple pour recharger la batterie de l'équipement de communication EC. Cette fonction auxiliaire est assurée par le calculateur gérant l'alimentation en courant de la prise USB, [0062] - une utilisation du module de communication MC d'un véhicule pour accéder à l'intemet, éventuellement en WiFi, avec l'équipement de communication EC de l'usager, par exemple pour effectuer une recherche ou accéder à une messagerie électronique ou encore établir une communication. Cette fonction auxiliaire est assurée par le calculateur contrôlant l'accès au module de communication MC, [0063] - une utilisation du module de communication MC et d'un navigateur d'un véhicule pour accéder à l'intemet (au moyen d'une interface homme/machine, par exemple faisant partie d'un combiné central d'affichage CC installé dans une planche de bord ou une console centrale de ce véhicule), par exemple pour effectuer une recherche ou accéder à une messagerie électronique ou encore établir une communication. Cette fonction auxiliaire est assurée pal- le calculateur contrôlant l'accès au module de communication MC et au dispositif comprenant le navigateur, [0064] - une utilisation d'au moins un écran d'un véhicule (éventuellement celui du combiné central (l'affichage CC) pour afficher des images affichées sur l'écran de l'équipement de communication EC de l'usager, pal- exemple pour améliorer le confort visuel de l'usager. Cette fonction auxiliaire ((lite de « min-oring » (ou miroir)) est assurée pal- le calculateur du combiné central d'affichage CC, [0065] - une utilisation d'une sous-fonction de massage et/ou d'une sous-fonction de chauffage et/ou d'une sous-fonction de réglage de position d'un siège d'un véhicule, par exemple pour détendre l'usager et/ou améliorer le confort (physique) de l'usager. Cette fonction auxiliaire est assurée par le calculateur gérant les options d'au moins un siège, [0066] - une utilisation d'un dispositif de diffusion de fragrance d'un véhicule, par exemple pour détendre l'usager (en particulier dans un environnement pollué). Cette fonction auxiliaire est assurée par ce dispositif de diffusion via une interface homme/machine, par exemple installée dans une planche de bord ou une console centrale du véhicule, [0067] - une utilisation d'un dispositif de génération d'ambiance lumineuse d'un véhicule, par exemple pour détendre l'usager. Cette fonction auxiliaire est assurée par ce dispositif de génération via une interface homme/machine, par exemple installée dans une planche de bord ou une console centrale du véhicule, [0068] - une utilisation d'un dispositif de génération d'ambiance sonore d'un véhicule, par exemple pour détendre l'usager. Cette fonction auxiliaire est assurée par une interface homme/machine, par exemple installée dans une planche de bord ou une console centrale du véhicule, et [0069] - une utilisation d'un dispositif d'opacification de vitres d'un véhicule, par exemple pour faciliter le repos ou le sommeil de l'usager. Cette fonction auxiliaire est assurée par ce dispositif d'opacification via une interface homme/machine, par exemple installée dans une planche de bord ou une console centrale du véhicule. [0070] On notera que la liste de fonctions auxiliaires donnée ci-dessus n'est pas exhaustive. Par ailleurs, un même équipement peut éventuellement permettre l'accès par des menus ou sous-menus à plusieurs fonctions auxiliaires. Cela peut, par exemple, être le cas du combiné central CC. [0071] On notera également que dans la deuxième étape 20-60 lorsque la demande d'utilisation concerne au moins deux fonctions auxiliaires assurées par un véhicule V présent dans la zone identifiée zi, le serveur SS fournit à l'équipement de communication EC de l'usager les identifiants d'utilisation lu (préalablement associés à ces fonctions auxiliaires demandées fad) et les informations iv (permettant d'identifier le véhicule V déterminé). Dans ce cas, dans la troisième étape 70-120 l'équipement de communication EC de l'usager communique au module de communication MC du véhicule V les identifiants d'utilisation iu transmis afin que l'usager puisse utiliser les fonctions auxiliaires demandées fad. [0072] On notera également que dans la deuxième étape 20-60, lorsque la fonction auxiliaire demandée fad est accessible uniquement à l'intérieur de l'habitacle H d'un véhicule V, le serveur SS fournit à l'équipement de communication EC de l'usager un autre identifiant d'utilisation lu (préalablement associé à une autre fonction auxiliaire de verrouillage/déverrouillage d'au moins une porte (latérale) PL permettant d'accéder à cet habitacle H). Dans ce cas, dans la troisième étape 70-120 l'équipement de commu- 11 nication EC de l'usager communique au module de communication MC du véhicule V les identifiants d'utilisation iu transmis afin que l'usager accède à l'habitacle H puis utilise la fonction auxiliaire demandée fad. En d'autres termes, un premier identifiant d'utilisation iu est communiqué au véhicule V pour qu'il déverrouille au moins une porte (latérale) PL, et au moins un second identifiant d'utilisation iu est aussi communiqué au véhicule V pour qu'il déverrouille au moins une fonction auxiliaire demandée fad en vue de son utilisation dans l'habitacle H une fois que l'usager a pénétré dedans. [0073] On notera également que dans la première étape 10 la demande d'utilisation dc fonction(s) auxiliaire(s) d'un véhicule dans une zone identifiée zi peut aussi comprendre un créneau horaire d'utilisation, afin de faciliter la gestion des réservations des fonctions auxiliaires des véhicules. Dans ce cas, dans la deuxième étape 20-60 le serveur SS vérifie (par exemple dans la sous-étape 40) si le véhicule V (présent dans la zone identifiée zi) est aussi disponible dans le créneau horaire d'utilisation demandé. [0074] Dans la négative, et donc si la fonction auxiliaire demandée fad n'est pas disponible dans le créneau horaire d'utilisation demandé dans le véhicule V, le procédé de contrôle prend fin (par exemple dans la sous-étape 50). [0075] En revanche, dans l'affirmative, le serveur SS fournit à l'équipement de commu- nication EC de l'usager, dans la sous-étape 60, un identifiant d'utilisation iu (préalablement associé à la (chaque) fonction auxiliaire demandée fad) et les informations iv permettant d'identifier le véhicule V déterminé. [0076] Dans ce cas, dans la troisième étape (70-120) chaque fonction auxiliaire demandée fad est utilisable seulement dans le créneau horaire d'utilisation demandé. [0077] Cette dernière option nécessite que le serveur SS transmette au module de commu- nication MC du véhicule V, venant de faire l'objet d'une réservation d'un créneau horaire d'utilisation pour au moins l'une des fonctions auxiliaires qu'il assure, un message comportant la définition de ce créneau horaire d'utilisation, l'identifiant d'utilisation iu correspondant et l'identifiant de communication de l'équipement de communication EC de l'usager qui vient d'effectuer la réservation. Ainsi, lorsque l'usager parvient à côté du véhicule V et que son équipement de communication EC fournit son identifiant de communication et chaque identifiant d'utilisation iu, le véhicule V vérifie si l'horaire en cours est inclus dans le créneau horaire d'utilisation qui lui a été transmis par le serveur SS pour un identifiant d'utilisation iu et pour un identifiant de communication. [0078] On notera également qu'en présence de cette dernière option de réservation de créneau horaire d'utilisation, dans la deuxième étape 20-60 ou dans la troisième étape 70-120 le serveur SS peut contrôler le débit d'un compte de l'usager en rétribution de l'utilisation de chaque fonction auxiliaire demandée fad pendant le créneau horaire 12 d'utilisation demandé. [0079] En d'autres termes, on fait payer à l'usager l'utilisation de chaque fonction auxiliaire demandée fad, éventuellement en fonction de la durée d'utilisation (fonction du créneau horaire d'utilisation demandé). Ensuite, un compte du propriétaire du véhicule V est crédité. On dispose ainsi d'un mécanisme de location automatisée de fonctions auxiliaires. [0080] Les coordonnées du compte de l'usager sont par exemple stockées dans le serveur SS en correspondance de son identifiant personnel et/ou de l'identifiant de communication de son équipement de communication EC. De même, les coordonnées du compte du propriétaire du véhicule V sont par exemple stockées dans le serveur SS en correspondance de son identifiant personnel. [0081] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le procédé de contrôle peut aussi comprendre une quatrième étape 130 dans laquelle l'équipement de communication EC de l'usager transmet au serveur SS, pendant l'utilisation d'une fonction auxiliaire demandée initialement fad, une autre demande d'utilisation d'au moins une autre fonction auxiliaire du véhicule V. Cette transmission est contrôlée et déclenchée par le dispositif de contrôle DC qui équipe l'équipement de communication EC. [0082] Dans ce cas, le serveur SS vérifie si l'usager est autorisé à effectuer cette autre demande d'utilisation, et dans l'affirmative détermine si le véhicule V assure cette autre fonction auxiliaire demandée fad. Dans la négative, le serveur SS transmet à l'équipement de communication EC de l'usager un message lui signalant que l'autre fonction auxiliaire demandée fad n'existe pas ou n'est pas disponible à l'instant considéré. L'usager en est alors informé par le dispositif de contrôle DC par un message, par exemple affiché sur l'écran de son équipement de communication EC. En revanche, dans l'affirmative le serveur SS fournit à l'équipement de communication EC de l'usager un autre identifiant d'utilisation lu (préalablement associé à l'autre fonction auxiliaire demandée fad). Puis, l'équipement de communication EC communique au module de communication MC du véhicule V, à la demande de son dispositif de contrôle DC, cet autre identifiant d'utilisation iu transmis afin de déclencher un déverrouillage de cette autre fonction auxiliaire demandée fad, en vue de son utilisation par l'usager déjà présent dans l'habitacle H du véhicule V. Cela revient à effectuer de nouveau les sous-étapes 80 à 120 de la troisième étape 70-120. [0083] L'utilisation de chaque autre fonction auxiliaire demandée fad peut aussi faire l'objet être d'une rétribution complémentaire sous le contrôle du serveur SS, pendant la quatrième étape 130, d'une façon similaire à celle décrite plus haut. [0084] On notera également qu'au sein d'un même véhicule V au moins deux fonctions auxiliaires différentes peuvent être utilisées par deux usagers différents en même 13 temps. [0085] On notera également que l'invention propose aussi un produit programme d'ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d'instructions qui, lorsqu'il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple un processeur, est propre à mettre en oeuvre le procédé de contrôle décrit ci-avant pour contrôler à distance l'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire verrouillable et assurée par au moins un équipement d'au moins un véhicule V comprenant un groupe motopropulseur ayant un fonctionnement contrôlable à distance par une fonction principale de démarrage et un module de communication MC propre à communiquer par voie d'ondes. [0086] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que le dispositif de contrôle DC peut aussi comprendre en complément de sa mémoire vive MD et son processeur PR, une mémoire de masse MM, notamment pour le stockage des identifiants d'utilisation iu et informations iv et de données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce dispositif de contrôle DC peut aussi comprendre une interface d'entrée IE pour la réception des identifiants d'utilisation iu et informations iv pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d'un processeur de signal numérique PR'. De plus, ce dispositif de contrôle DC peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour la transmission des messages qu'il génère puis délivre sur sa sortie pour le serveur SS ou un véhicule V déterminé. [0087] On notera également qu'une ou plusieurs sous-étapes de chacune des première, deuxième, troisième et éventuelle quatrième étapes du procédé de contrôle peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le procédé de contrôle peut-être mis en oeuvre par une pluralité de processeurs de signal numérique, mémoire vive, mémoire de masse, interface d'entrée, interface de sortie. 14 [Revendication 1] [Revendication 2] REVENDICATIONSProcédé de contrôle à distance dc l'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire vcrrouillable et assurée par au moins un équipement d'au moins un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur ayant un fonctionnement contrôlable à distance par une fonction principale de démarrage et un module de communication (MC) propre à communiquer par voie d'ondes, caractérisé en ce qu'il comprend i) une première étape (10) dans laquelle un équipement de communication (EC) d'un usager transmet à un serveur (SS) une demande d'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire d'un véhicule dans une zone identifiée, ii) une deuxième étape (20-60) dans laquelle ledit serveur (SS) vérifie si ledit usager est autorisé à effectuer cette demande d'utilisation et dans l'affirmative détermine s'il existe un véhicule (V) assurant cette fonction auxiliaire demandée dans ladite zone identifiée, puis dans l'affirmative fournit audit équipement de communication (EC) de l'usager un identifiant d'utilisation préalablement associé à ladite fonction auxiliaire demandée et des informations permettant d'identifier ledit véhicule (V) déterminé, et iii) une troisième étape (70-120) dans laquelle, une fois ledit usager arrivé à côté dudit véhicule (V) déterminé, son équipement de communication (EC) communique audit module de communication (MC) de ce dernier (V) ledit identifiant d'utilisation transmis afin de déclencher un déverrouillage de cette seule fonction auxiliaire demandée en vue de son utilisation par ledit usager. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque fonction auxiliaire est choisie parmi un verrouillage/déverrouillage d'au moins une porte d'accès à un habitacle d'un véhicule, un verrouillage/déverrouillage d'une porte d'accès à un espace de stockage dans un véhicule, un venouillage/déverrouillage d'une boîte à gants, une utilisation d'une installation de chauffage/climatisation d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif audio et/ou vidéo d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif d'aide à la navigation d'un véhicule, une utilisation d'une prise de type USB d'un véhicule, une utilisation du module de communication (MC) d'un véhicule pour accéder à l'interne( avec ledit équipement de communication (EC) de l'usager, une utilisation du module de communication (MC) et d'un navigateur d'un véhicule pour accéder à l'intemet, une utilisation d'au moins un écran d'un véhicule pour afficher des images affichées sur un écran dudit équipement de 15 [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] communication (EC) de l'usager, une utilisation d'une sous-fonction de massage et/ou d'une sous-fonction de chauffage et/ou d'une sous-fonction de réglage de position d'un siège d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif de diffusion de fragrance d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif de génération d'ambiance lumineuse d'un véhicule, une utilisation d'un dispositif de génération d'ambiance sonore d'un véhicule, et une utilisation d'un dispositif d'opacification de vitres d'un véhicule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape (20-60) lorsque ladite demande d'utilisation concerne au moins deux fonctions auxiliaires assurées par un véhicule (V) présent dans ladite zone identifiée, ledit serveur (SS) fournit audit équipement de communication (EC) de l'usager les identifiants d'utilisation préalablement associés à ces fonctions auxiliaires demandées et lesdites informations permettant d'identifier ledit véhicule (V) déterminé, et en ce que dans ladite troisième étape (70-120) ledit équipement de communication (EC) de l'usager communique audit module de communication (MC) du véhicule (V) lesdits identifiants d'utilisation transmis afin que ledit usager utilise lesdites fonctions auxiliaires demandées. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape (20-60), lorsque ladite fonction auxiliaire demandée est accessible uniquement à l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule, ledit serveur (SS) fournit audit équipement de communication (EC) de l'usager un autre identifiant d'utilisation préalablement associé à une autre fonction auxiliaire de verrouillage/déverrouillage d'au moins une porte d'accès à cet habitacle, et en ce que dans ladite troisième étape (70-120) ledit équipement de communication (EC) de l'usager communique audit module de communication (MC) du véhicule (V) lesdits identifiants d'utilisation transmis afin que ledit usager accède à l'habitacle puis utilise la fonction auxiliaire demandée. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite première étape (10) ladite demande d'utilisation de fonction(s) auxiliaire(s) d'un véhicule dans une zone identifiée comprend en outre un créneau horaire d'utilisation, en ce que dans ladite deuxième étape (20-60) ledit serveur (SS) vérifie si ledit véhicule (V) est disponible dans ledit créneau horaire d'utilisation demandé, et dans l'affirmative fournit audit équipement de communication (EC) de l'usager chaque identifiant d'utilisation préalablement associé à une fonction auxiliaire 16 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] demandée et lesdites informations permettant d'identifier ledit véhicule (V) déterminé, et en ce que dans ladite troisième étape (70-120) chaque fonction auxiliaire demandée est utilisable seulement dans ledit créneau horaire d'utilisation demandé. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape (20-60) ou dans ladite troisième étape (70-120) ledit serveur (SS) contrôle le débit d'un compte dudit usager en rétribution de l'utilisation de chaque fonction auxiliaire demandée pendant ledit créneau horaire d'utilisation demandé. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une quatrième étape (130) dans laquelle ledit équipement de communication (EC) de l'usager transmet audit serveur (SS), pendant ladite utilisation d'une fonction auxiliaire demandée initialement, une autre demande d'utilisation d'au moins une autre fonction auxiliaire dudit véhicule (V), puis ledit serveur (SS) vérifie si ledit usager est autorisé à effectuer cette autre demande d'utilisation et dans l'affirmative détermine si ledit véhicule (V) assure cette autre fonction auxiliaire demandée, puis dans l'affirmative fournit audit équipement de communication (EC) de l'usager un autre identifiant d'utilisation préalablement associé à ladite autre fonction auxiliaire demandée, puis ledit équipement de communication (EC) communique audit module de communication (MC) dudit véhicule (V) ledit autre identifiant d'utilisation transmis afin de déclencher un déverrouillage de cette autre fonction auxiliaire demandée en vue de son utilisation par ledit usager. Produit programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions qui, lorsqu'il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en oeuvre le procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes pour contrôler à distance l'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire verrouillable et assurée par au moins un équipement d'au moins un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur ayant un fonctionnement contrôlable à distance par une fonction principale de démarrage et un module de communication (MC) propre à communiquer par voie d'ondes. Dispositif de contrôle (DC) pour un équipement de communication (EC) utilisé par un usager et propre à communiquer par voie d'ondes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un processeur (PR) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant i) déclencher une transmission par ledit équipement de communication 17 [Revendication 10] (EC) à un serveur (SS) d'une demande d'utilisation d'au moins une fonction auxiliaire verrouillable et assurée par un équipement d'un véhicule comprenant aussi un groupe motopropulscur ayant un fonctionnement contrôlable à distance par une fonction principale de démarrage et un module de communication (MC) propre à communiquer par voie d'ondes, et présent dans une zone identifiée, et ii) en cas de réception par ledit équipement de communication (EC), en provenance dudit serveur (SS), d'au moins un identifiant d'utilisation préalablement associé à ladite fonction auxiliaire demandée et d'informations permettant d'identifier un véhicule (V) déterminé dans ladite zone identifiée, à déclencher la communication audit module de communication (MC) de cc véhicule (V), par son équipement de communication (EC), dudit identifiant d'utilisation transmis afin de déclencher un déverrouillage de cette seule fonction auxiliaire demandée en vue de son utilisation par ledit usager. Equipement de communication (EC) propre à communiquer par voie d'ondes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de contrôle (DC) selon la revendication 9.