Brevet FR3093493A1 — publié le 20200911

Description Titre de l'invention : Procédé de détection d'anomalie de matériel roulant exploitant un signal de déformation d'un support de rail Domaine technique [0001] Le domaine de l'invention est celui du suivi de l'état de santé d'un matériel roulant sur des rails de voie ferrée, notamment un train, un métro ou un tramway. L'invention vise plus particulièrement à détecter des anomalies de tels matériels à partir de mesures de déformation des supports des rails. Technique antérieure [0002] Les supports de rails pour voie ferrée sont des objets placés sous les rails afin de fournir à ceux-ci un support adapté aux contraintes auxquelles les rails sont soumis et à maintenir leur écartement tout en répartissant les charges sur l'assise de ces supports, par exemple du ballast ou une dalle en béton. Ces supports peuvent être des traverses ou encore des supports pour appareil de voie au niveau des aiguillages. [0003] Comme démit dans l'article de V. Belotti et al. intitulé "Wheel-flat diagnostic tool via wavelet transform," Mech. Syst. Signal Process., vol. 20, no. 8, pp. 1953-1966, Nov. 2006, ces supports peuvent être instrumentés avec des accéléromètres pour permettre de détecter des zones plates sur des roues de trains (de telles roues étant désignées par le terme de roues carrées dans ce qui suit). Cette détection est réalisée au moyen d'une transformée en ondelettes discrète des signaux fournis par les accéléromètres. Les coefficients des deux plus hauts niveaux de la décomposition en ondelettes sont exploités pour détecter le passage des essieux en regard d'un accéléromètre et de là en déduire la vitesse du train et construire un masque utilisé lors de la détection de roue carrée pour minimiser les fausses alarmes. Cette détection est réalisée par comparaison des coefficients d'un bas niveau de la décomposition en ondelettes, non masqués, avec un seuil. Cette méthode s'avère relativement complexe du fait du recours au masquage et repose sur une mesure d'accélération liée à la force de contact rail-roue qui est difficile à modéliser et donc à analyser. [0004] Les supports de rails peuvent également être instrumentés, par exemple en y intégrant. des capteurs en fibre optique à réseau de Bragg comme décrit dans le brevet FR 2 983 812 BI, pour en mesurer des micro-déformations et évaluer ainsi évaluer les contraintes auxquelles ils sont soumis, notamment lors du passage d'un matériel roulant. Ces mesures peuvent ainsi être exploitées pour détecter des contraintes anormales liées au passage d'un matériel roulant défectueux, et ainsi détecter une anomalie du matériel roulant. [0005] Une méthode à cet effet consiste à calculer la différence entre la valeur maximale et 2 la valeur minimale d'une séquence d'échantillons d'un signal de déformation d'une traverse lors du passage d'un train sur cette traverse. Cette méthode, bien que particu- lièrement simple, ne permet que de trouver les anomalies les plus flagrantes. [0006] Une approche statistique peut aussi être utilisée pour rechercher des valeurs aberrantes dans les mesures. Une telle approche fonctionne bien en général pour les trains de passagers dont la charge par essieu est bien répartie. Mais cette approche est facilement mise en défaut pour des trains qui présentent des distributions de charges très irrégulières, par exemple des trains de marchandise. Exposé de l'invention [0007] L'invention vise à fournir une technique plus robuste de détection d'anomalie d'un matériel roulant au moyen d'un signal de mesure de déformation d'un support de rails de voie ferrée. [0008] L'invention propose pour cela un procédé mis en oeuvre par ordinateur de détection d'une anomalie d'un matériel roulant sur des rails de voie ferrée qui reposent sur un support dc rails. Cc procédé comprend une décomposition par transformée en on-&lettes discrète d'un signal de mesure délivré par un capteur de déformation du support dc rails en un signal d'approximation et une série de signaux de détail. Un signal dc résidu est formé par la somme de tout ou partie des signaux dc détail et le procédé comprend une recherche de points aberrants dans le signal de résidu pour détecter une anomalie du matériel roulant. [0009] Certains aspects préférés mais non limitatifs de cc procédé sont les suivants : la recherche de points aberrants dans le signal de résidu consiste à rechercher les points du signal dc résidu dont la valeur absolue de l'amplitude satisfait l'1 > g R a Gr v, R , où v,R est la moyenne du bruit contenu dans le signal de résidu, u, R cst l'écart-typc du bruit contenu dans le signal de résidu et a est un paramètre de réglage d'une sensibilité de détection ; il comprend en outre une étape préalable de détermination d' un niveau de décomposition de la décomposition par transformée en ondelettes discrète du signal de mesure, ledit niveau de décomposition minimisant une erreur quadratique donnée par w(avi R s )2 + ( UR - C7 s) 3 , où w est un paramètre de pondération, a v , g est l'écart-type du bruit contenu dans le signal de résidu, v,s est l'écart-type du bruit contenu dans le signal de mesure et R est l'écart-type du signal de résidu ; il comprend en outre en cas de détection d'une anomalie du matériel roulant une classification de l'anomalie détectée en un premier type d'anomalie ou un deuxième type d'anomalie ; l'anomalie détectée est classifiée comme anomalie du premier type lorsqu'elle est associée à un pic simple du signal de résidu et est classifiée comme anomalie du second type lorsqu'elle est associée à au moins deux pics simples du signal de résidu de signes opposés ; l'anomalie détectée est classifiée comme anomalie du second type lorsqu'elle est associée à des points aberrants dont un présente une amplitude inférieure à un premier seuil négatif et dont un autre présente une amplitude supérieure à un second seuil positif ; il comprend en outre une étape de détermination d'une gravité d'une anomalie détectée ; il comprend en outre une étape de détection de pics dans le signal d'approximation. Brève description des dessins 100101 D'autres aspects, buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de _Connes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 100111 Ifig.11 représente un exemple de signal de mesure délivré par un capteur de déformation d'un support de rails, ce signal étant porteur d'un transitoire induit par une anomalie de matériel roulant ; 100121 Ifig.21 est un zoom du signal de la figure 1 autour du transitoire caractéristique de l'anomalie ; [0013] [fig.3] représente en haut le signal de mesure et le signal d'approximation et en bas le signal de résidu dans lequel des points aberrants ont été détectés ; [0014] [fig.4] est un zoom de la figure 3 autour du transitoire caractéristique de l'anomalie ; [0015] [fig.5] représente un signal de résidu porteur d'un pic simple caractéristique d'une anomalie de type surcharge d'essieu ; [0016] [fig.6] représente un signal de résidu porteur de deux pics simples de signes opposés carac- téristiques d'une anomalie de type roue carrée ; [0017] [fig.7] illustre un mode de réalisation possible de la détection d'une anomalie de type roue carrée ; [0018] [fig.8] représente un signal de mesure et son signal d'approximation à partir duquel des pics d'essieux sont détectés ; [0019] [fig.9] est un ordinogramme d'un procédé conforme à l'invention. [0020] EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS L'invention porte sur un procédé mis en oeuvre par ordinateur de détection d'une anomalie d'un matériel roulant sur des mils de voie ferrée qui reposent sur un support de rails. L'invention exploite un signal de mesure délivré par un capteur apte à mesurer la déformation d'un support de rails de voie ferrée. Le capteur peut être accolé à la surface du support ou être intégré au sein du support. [0021] Dans ce qui suit, on prend l'exemple d'un capteur de déformation de type fibre optique à réseau de Bragg dont le signal de mesure est par exemple échantillonné à 500 ou 1000 Hz. On a ainsi représenté sur la figure 1 un enregistrement d'une trentaine de secondes du signal de mesure délivré par un tel capteur au cours duquel un train passe sur le support. Cet enregistrement est porteur d'un transitoire T induit par une anomalie du train. La figure 2 est un zoom du signal de la figure 1 autour de ce transitoire T. On y reconnait notamment la forme caractéristique en « M » des pics liés au passage des essieux des locomotives et des wagons sur le support équipé du capteur Cet enregistrement peut faire l'objet d'un prétraitement comportant une compensation de décalage et éventuellement une normalisation. [0022] Afin de détecter un transitoire caractéristique d'une anomalie de matériel roulant, le procédé selon l'invention comporte, en référence à la figure 9, une étape DECOMP consistant, le cas échéant après le prétraitement susmentionné, à décomposer, par transformée en ondelettes discrète, le signal de mesure S délivré par le capteur de déformation en un signal d'approximation A, et un signal de résidu R. Cette décom- position est réalisée jusqu'à un niveau de décomposition J selon la procédure conventionnelle suivante. Le signal de mesure S est décomposé en un signal d'approximation Al qui propose une vision lissée du signal d'origine et en un signal de détail D, amplifiant les composantes hautes fréquences du signal. Le signal d'approximation Al est à son tour décomposé en un signal d'approximation A,eten un signal de détail D, (qui apparaît donc comme un terme correctif entre les deux approximations successives Al et A,). Cette procédure est répétée jusqu'à obtenir le niveau de décomposition souhaité J. On obtient au final un signal d'approximation A, et une série de signaux de détail DI, D,, ..., D, et le signal S se décompose ainsi selon S = A + _52 I . sJ D . On forme un signal de résidu R avec la somme de tout ou partie des signaux de détail. Ainsi le signal de résidu peut consister en la somme complète de 1 à J des signaux de détails, mais peut aussi se constituer d'un choix de signaux de détails particuliers (par exemple pour J = 3, R3 = D1+D3, D2 non inclus). [0023] La décomposition du signal produit plus précisément un ensemble de coefficients notés CA et cD 1 11':R-Harev,R , où .11 R est la moyenne du bruit contenu dans le signal de résidu pendant les n premières secondes (i.e. avant passage du train), a v, R est l'écart-type du bruit contenu dans le signal de résidu et o. est un paramètre de réglage d'une sensibilité de détection. La moyenne 111 v , R est généralement sensiblement nulle du fait de la compensation du décalage réalisée lors du prétraitement. On choisit par exemple a=8. [0035] Dans un mode de réalisation possible, une anomalie détectée fait l'objet d'une classi- fication CLAS, par exemple en un premier type d'anomalie ou un deuxième type d'anomalie, au moyen d'une analyse du signal de résidu. Le premier type d'anomalie est par exemple une surcharge d'essieu qui, comme représenté en figure 5, provoque un transitoire Tps du signal de résidu présentant la forme d'un pic simple. Le deuxième type d'anomalie est par exemple une roue carrée qui, comme représenté en figure 6, provoque un transitoire Tpd du signal de résidu de type alternance brusque autour de la 9 courbe de pic d'essieu en « M » présentant la forme d'au moins deux pics simples de signes opposés. Dès lors, l'anomalie détectée peut être classifiée comme anomalie du premier type lorsqu'elle est associée à un pic simple du signal de résidu et peut classifiée comme anomalie du second type lorsqu'elle est associée à au moins deux pics simples de signes opposés. [0036] L'analyse du signal de résidu pour réaliser cette classification peut exploiter les points aberrants préalablement détectés pour différencier les différents types d'anomalie. Par exemple, l'anomalie détectée est classifiée comme anomalie du second type lorsqu'elle est associée à des points aberrants dont un présente une amplitude inférieure à un premier seuil négatif et dont un autre présente une amplitude supérieure à un second seuil positif. Comme représenté en figure 7, on peut choisir des seuils sy- métriques sd et L'anomalie est alors classifiée comme caractéristique d'une roue carrée si le minimum des points aberrants de l'anomalie est inférieur à -sd et si le maximum des points aberrants de l'anomalie est supérieur à sd. Dans le cas contraire, l'anomalie est classifiée comme caractéristique d'une surcharge d'essieu. [0037] Le procédé peut en outre comprendre une datation d'une anomalie détectée, par exemple selon l'instant du maximum en valeur absolue des points aberrants de l'anomalie, selon l'instant de la médiane en valeur absolue des points aberrants de l'anomalie ou encore selon l'instant du premier point aberrant de l'anomalie. [0038] Le procédé peut également comprendre la détermination d'une gravité d'une anomalie détectée. Par exemple, pour une anomalie de type surcharge d'essieu, cette gravité peut correspondre au maximum des points aberrants de l'anomalie. Pour une anomalie de type roue carrée, cette gravité peut par exemple correspondre au plus grand écart d'amplitude y (cf figure 7) entre points aberrants de l'anomalie. [0039] On relèvera qu'en disposant d'une base de données annotée de cas d'anomalies, un algorithme de classification supervisée peut être entrain et utilisé pour reconnaître efficacement différents types d'anomalies. [0040] La détection du transit des essieux sur le support et son capteur de déformation se base généralement sur des algorithmes de détection de pics qui recherchent des variations rapides dans le signal de mesure S de déformation. Le choix de paramètres de réglage permet de rendre ces algorithmes moins sensibles au bruit, par exemple en fixant une distance minimale entre deux pics d'essieu ou en fixant une variation minimale en déformation. Toutefois, cette détection n'est pas robuste aux anomalies contenues dans le signal puisque ce sont des phénomènes transitoires qui sont également à variation rapide. [0041] Dans le cadre de l'invention, la reconstruction du signal d'approximation A, fournit un signal nettoyé du bruit de mesure et des anomalies détectées, sur lequel il est possible d'effectuer la détection des pics d'essieux. Ainsi, dans un mode de réalisation possible de l'invention, le procédé comprend également une étape RECH-Ep de détection de pics dans le signal d'approximation. La figure 8 illustre à cet égard le résultat de la détection des pics d'essieux EP dans la zone de l'anomalie prise en exemple précédemment. Cette détection robuste des pics d'essieu permet notamment la reconnaissance automatique du matériel roulant. En effet les locomotives et wagons possèdent des caractéristiques connues et répertoriées, notamment la longueur des voitures et l'emplacement des bogies qui permettent de calculer les distances entre essieux. Si l'on dispose de deux capteurs de déformation séparés d'une distance connue, la vitesse du train peut facilement être déterminée par décalage temporel des mesures de déformation. En exploitant le signal d'approximation à faible niveau de bruit ou d'anomalies, on évite de fausser l'évaluation des distances entre essieux et de détériorer la reconnaissance automatique du matériel. [0042] L'invention n'est pas limitée au procédé précédemment décrit, mais s'étend également un système de traitement de données configure pour mettre en oeuvre cc ainsi qu'à un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre ce procédé. 11 [Revendication I] [Revendication 2] [Revendication 3]