Brevet FR3092081A1 — publié le 20200731

Description Titre de l'invention : Harnais de kitesurf biplace Domaine technique [0001] La présente invention concerne le domaine du kitesurf. Elle trouvera pour application particulièrement avantageuse la pratique du kitcsurf biplace. Technique antérieure [0002] Le kitesurf peut se pratiquer individuellement ou en tandem. La pratique en tandem, également appelée kitesurf biplace, permet par exemple d'initier un pratiquant novice sous le contrôle d'un pratiquant expérimenté. Lc pratiquant expérimenté prend généralement le rôle dc pilote, et le pratiquant novice celui de copilote. Dans cette pratique de kitesurf biplace, le pilote et le copilote prennent place sur une même planche et sont tractés par une même voile, dite aile. Ils sont respectivement équipés d'un harnais pilote et d'un harnais copilote. Lc pilote est positionné derrière le copilote, de façon à ce que le copilote soit situé entre le pilote et la boucle de harnais reliée aux lignes avant de l'aile de kitesurf. Il est donc nécessaire pour le pilote et le copilote de solidariser leurs harnais. [0003] Les harnais de kitesurf individuels standards se divisent en trois catégories : le harnais ceinture, comprenant une ceinture en mousse et une boucle de harnais en acier inoxydable reliée à la ceinture par des sangles latérales, le harnais avec sous-cutalc, ou harnais culotte. Cc harnais comprend une ceinture, une partie sous-cutale, et une boucle dc harnais. La boucle de harnais est reliée à la ceinture par une première paire de sangles latérales et à la partie sous-cutalc par une deuxième paire de sangles. le harnais dorsal, basé sur un harnais ceinture, comprenant en outre des bretelles reliées au centre de la boucle de harnais. [0004] Parmi les solutions connues pour associer deux harnais dans le cadre d'une pratique du kitesurf biplace, une première solution illustrée aux figures 1A et 1B consiste à relier le harnais pilote 1 directement à la ceinture du harnais copilote 2. Les principaux inconvénients d'une telle association sont : un inconfort du copilote dû à une montée de la boucle de harnais sous l'effet de la traction verticale de l'aile, des sensations pour le pilote et un pilotage très détériorés, car le pilote ne dispose pas d'un retour direct de traction de l'aile, un pilotage par le copilote très difficile, dû aux forces exercées par la montée de la boucle de harnais d'une part, et au poids déséquilibrant du pilote situé 2 derrière lui d'autre part. - une distance entre le pilote et la barre de pilotage trop importante, rendant le pilotage par le pilote difficile. - un problème de sécurité car les deux pratiquants restent liés en cas de largage de l'aile de kitesurf. [0005] Une deuxième solution illustrée aux figures 2A et 2B consiste à relier le harnais pilote 1 au harnais copilote 2 par l'intermédiaire de la boucle de harnais. Des sangles latérales 13, 23 permettent de relier le harnais pilote 1 aux extrémités de la boucle de harnais 3 d'une part et le harnais copilote 2 aux extrémités de la boucle de harnais 3 d'autre part. Cette solution présente les mêmes inconvénients que ceux de la solution précédente, dans une moindre mesure. En outre, la sécurité des pratiquants n'est pas satisfaisante avec ces deux solutions. [0006] Une autre solution divulguée par le document ES 1122731 U propose un dispositif limitant la montée de la boucle de harnais lors de la traction par l'aile du kitesurf. Ce dispositif est monté sur le harnais pilote et comprend une équerre en acier entourant partiellement le copilote et permettant d'exercer un contre-effort à la montée de la boucle de harnais. Ce dispositif limite cependant le pilote dans ses mouvements. En outre, le copilote n'a pas la possibilité de piloter l'aile dans de bonnes conditions de pilotage. [0007] Ces différentes associations de harnais individuels pour la pratique du kitesurf biplace ne permettent donc pas un pilotage techniquement satisfaisant, et ne garantissent pas des conditions de sécurité correctes pour les deux pratiquants. [0008] La présente invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients cités ci-dessus. [0009] Un objet de la présente invention est une méthode de jumelage de harnais de kitesurf pilote et copilote visant à améliorer les sensations de pilotage et/ou la sécurité des pratiquants de kitesurf biplace. [0010] Un autre objet de la présente invention est un harnais pilote de kitesurf biplace visant à améliorer les sensations de pilotage et/ou la sécurité des pratiquants de kitesurf biplace. [0011] Un autre objet de la présente invention est un système de harnais pilote et copilote visant à améliorer les sensations de pilotage et/ou la sécurité des pratiquants de kitesurf biplace. Résumé de l'invention [0012] Selon un premier aspect, la présente invention concerne une méthode de jumelage 3 d'un premier harnais de kitesurf, dit harnais pilote, destiné à un premier pratiquant dit pilote et d'un deuxième harnais de kitesurf, dit harnais copilote, destiné à un deuxième pratiquant dit copilote, lesdits premier et deuxième harnais comprenant respectivement des première et deuxième boucles de harnais. Selon cette méthode, les premier et deuxième harnais sont jumelés par l'intermédiaire d'un largueur de sécurité dénommé « chickcn loop », ledit chicken loop formant une boucle reliant les première et deuxième boucles de harnais. Ainsi, contrairement aux méthodes connues de jumelage dans lesquelles seule une boucle de harnais de l'un des harnais pilote ou copilote est reliée au chicken loop, les deux harnais pilote et copilote sont directement reliés au chicken loop. Cela permet de transmettre directement la traction exercée par l'aile de kitesurf à l'un et à l'autre des harnais pilote et copilote. La transmission indirecte des forces de traction à l'un ou à l'autre harnais est supprimée. Les sensations de pilotage du pilote et du copilote sont ainsi améliorées. [0013] Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne aussi un harnais de kitesurf, dit harnais pilote, destiné à un premier pratiquant dit pilote et configure pour être jumelé, selon la méthode de jumelage du premier aspect de l'invention, à un autre harnais, dit harnais copilote, destiné à un deuxième pratiquant dit copilote, ledit harnais pilote comprenant une ceinture, une boucle de harnais, une première sangle reliant un premier côté de la ceinture à un premier côté de la boucle de harnais, et une deuxième sangle reliant un deuxième côté de la ceinture à un deuxième côté de la boucle de harnais, les première et deuxième sangles étant configurées pour ménager un espace pouvant accueillir le harnais copilote entre la ceinture et la boucle de harnais. [0014] Avantageusement, la boucle de harnais est configurée pour être reliée par l'intermédiaire d'un chicken loop à une boucle de harnais du harnais copilote et à des lignes avant d'une aile de kitesurf, lors d'une pratique de kitesurf biplace. Ainsi, la liaison entre harnais pilote et copilote se fait au niveau d'un point unique par l'intermédiaire du chicken loop. Cela permet d'équilibrer les forces dues aux poids des deux pratiquants avec la force de traction de l'aile sur les lignes avant. Cela permet à la fois au pilote et au copilote de sentir directement la traction de l'aile, respectivement sur les boucles de harnais des harnais pilote et copilote. Le pilote et le copilote ont donc tous les deux les sensations dites de retour d'aile, indispensables au pilotage correct de l'aile de traction. Le pilotage pour l'un et l'autre des pratiquants est dès lors amélioré. Les boucles de harnais des harnais pilote et copilote comprennent de préférence respectivement des premier et deuxième pontets. Le premier pontet est de préférence positionné au centre de la boucle de harnais du harnais pilote et le deuxième pontet est de préférence positionné au centre de la boucle de harnais du harnais copilote. Cela permet d'aligner les centres de gravité des pratiquants. Cela permet également (l'éviter un glissement latéral du chicken loop vis-à-vis des boucles de harnais du harnais pilote et/ou du harnais copilote. Cela augmente le confort de pilotage du pilote, en évitant les déséquilibres latéraux générés par des liaisons latérales du copilote à la boucle de harnais. En outre, le point de liaison unique entre les harnais pilote et copilote et les lignes avant de l'aile de kitesurf améliore considérablement la sécurité des pratiquants. En effet, en cas d'incident, l'aile est larguée par ouverture du point de liaison, typiquement le largueur de sécurité dénommé « chicken loop ». Les harnais pilote et copilote sont alors instantanément désolidarisés, contrairement aux solutions existantes avec lesquelles, même après le largage de l'aile, les deux pratiquants restent liés entre eux et se gênent mutuellement. [0015] Selon un mode de réalisation, le harnais pilote comprend un dispositif d'ouverture rapide sur l'une parmi les première et deuxième sangles et ce dispositif d'ouverture rapide est configure pour coopérer avec une laisse d'aile, ou « leash », de sorte que, lors d'un largage de l'aile, la tension exercée par la laisse d'aile actionne l'ouverture du dispositif d'ouverture rapide. Ainsi, en cas de largage de l'aile, le harnais pilote s'ouvre latéralement et libère le copilote de son espace d'accueil. La sécurité des pratiquants est améliorée. [0016] Le harnais pilote selon l'invention permet également de réduire la distance entre le pilote et la barre de pilotage de l'aile de kitesurf. En effet, avec les solutions connues, cette distance est fixée par l'espace (l'accueil du copilote, la longueur du crochet de la boucle de harnais et la longueur du chicken loop. En utilisant directement le chicken loop pour relier en un point unique les harnais pilote et copilote, le chicken loop est rapproché du pilote, réduisant la longueur apparente du chicken loop. Cette solution s'affranchit en outre de la longueur du crochet, réduisant d'autant plus la distance entre le pilote et la barre de pilotage. Le pilotage du pilote est amélioré. [0017] Selon un troisième aspect, la présente invention concerne aussi un système de harnais de kitesurf destiné à une pratique biplace du kitesurf par un premier pratiquant dit pilote et un deuxième pratiquant dit copilote, ce système comprenant un harnais pilote selon le premier aspect de l'invention et un harnais copilote. Brève description des dessins [0018] Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée des modes de réalisation de cette dernière qui sont illustrés par les dessins d'accompagnement suivants dans lesquels : [0019] [fig.1A] La figure l A est une vue de côté d'un harnais pilote et d'un harnais copilote reliés dans le cadre d'une pratique biplace du kitcsurf selon une première solution de l'art antérieur. [0020] [fig.1B] La figure 1B est une vue de dessus d'un harnais pilote et d'un harnais copilote reliés dans le cadre d'une pratique biplace du kitcsurf selon une première solution de l'art antérieur tel qu'illustré à la figure 1A. [0021] [fig.2A] La figure 2A est une vue de côté d'un harnais pilote et d'un harnais copilote reliés dans le cadre d'une pratique biplace du kitcsurf selon une deuxième solution de l'art antérieur. [0022] [fig.2B] La figure 2B est une vue de dessus d'un harnais pilote et d'un harnais copilote reliés dans le cadre d'une pratique biplace du kitcsurf selon une deuxième solution de l'art antérieur tel qu'illustré à la figure 2A. [0023] [fig.3A] La figure 3A illustre schématiquement, selon une vue de côté, un mode de réalisation d'un harnais pilote selon l'invention. [0024] [fig.3B] La figure 3B illustre schématiquement, selon une vue de dessus, un mode de réa- lisation d'un harnais copilote selon l'invention tel qu'illustré à la figure 3A. [0025] [fig.4A] La figure 4A illustre schématiquement, selon une vue de côté, un mode de réalisation d'un harnais pilote selon l'invention. [0026] [fig.4B] La figure 4B illustre schématiquement, selon une vue de dessus, un mode de réa- lisation d'un harnais copilote selon l'invention tel qu'illustré à la figure 4A. [0027] [fig.5A] La figure 5A illustre schématiquement, selon une vue de côté, un mode de réalisation d'un système de harnais pilote et copilote reliés dans le cadre d'une pratique biplace du kitesurf selon l'invention. [0028] [fig.5B] La figure 5B illustre schématiquement, selon une vue de dessus, un mode de réa- lisation d'un système de harnais pilote et copilote reliés dans le cadre d'une pratique biplace du kitesurf selon l'invention tel qu'illustré à la figure 5A. [0029] Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ces dessins sont des représentations schématiques et ne sont pas nécessairement à l'échelle 6 de l'application pratique. En particulier, les dimensions relatives des différentes sangles, ceintures, boucles et autres structures ne sont pas représentatives de la réalité. Description détaillée de l'invention [0030] On entend par « chicken loop » un largueur de sécurité permettant de relier un harnais de kitesurf aux lignes avant d'une aile de kitesurf. Le chicken loop peut se présenter sous forme d'un anneau en plastique rigide ou en corde éventuellement gainée par une gaine plastique, comprenant un système d'ouverture. [0031] Dans la présente demande, un harnais comprend au moins une ceinture et peut comprendre une partie sous-cutale. Il peut s'apparenter à un baudrier dont la ceinture est élargie afin d'entourer la taille et les lombaires du pratiquant. Il comprend de préférence unc boucle de harnais. La boucle de harnais comprend typiquement un palonnier rigide, par exemple en acier inox, et un système d'attache pour le largueur. Les systèmes d'attache clas- siquement utilisés sont des crochets 30 (figures 1 A, 1 B, 2A, 2B) ou des bouts. [0032] Selon l'invention, le largueur (chicken loop) peut être directement passé autour du palonnier, sans qu'il soit nécessaire de recourir à un système d'attache. Néanmoins, pour un meilleur positionnement du chicken loop vis-à-vis du palonnier, un système d'attache sous forme de bout ou, de préférence, de pontet, peut être fixé sur le palonnier dans le cadre de la présente invention. Lc système d'attache selon la présente invention forme une boucle fermée avec le palonnier. [0033] On entend par partie sous-cutale la partie inférieure du harnais configurée pour entourer chacune des cuisses du pratiquant et pour les relier à la boucle de harnais et/ ou au pontet principal du harnais, typiquement par une paire de sangles, de façon à répartir l'effort exercé sur la boucle de harnais au niveau de la taille du pratiquant (généralement au-dessus de son centre de gravité) et au niveau des cuisses du pratiquant (généralement en-dessous de son centre de gravité). [0034] On entend par laisse d'aile, ou « leash » selon la terminologie anglo-saxonne couramment employée dans le domaine du kitesurf, un lien permettant de relier le pratiquant à l'aile du kitesurf de façon à éviter unc perte de l'aile lors du largage de l'aile. Le leash ne participe pas à la traction exercée par l'aile sur le harnais lors de la pratique normale du kitesurf. [0035] Sauf indication spécifique du contraire, des caractéristiques techniques décrites en détail pour un mode de réalisation donné peuvent être combinées aux caractéristiques techniques décrites dans le contexte d'autres modes de réalisation décrits à titre exemplaire et non limitatif. [0036] Les termes « sensiblement », « environ » « de l'ordre de » signifient « à 10% près ». 7 [0037] Avant d'entamer une revue détaillée de modes de réalisation de l'invention, il est rappelé que l'invention selon son deuxième aspect comprend notamment les caractéristiques optionnelles ci-après pouvant être utilisées en association ou alternativement : Selon un exemple, les première et deuxième sangles présentent une longueur comprise entre 80cm et 120 cm. Les première et deuxième sangles sont de préférence réglables en longueur de façon à adapter au mieux l'espace réservé au copilote tout en gardant une proximité optimale de la boucle de harnais servant au pilotage de l'aile. Selon un exemple, l'une au moins parmi les première et deuxième sangles comprend au moins un dispositif d'ouverture rapide. Cela permet une entrée/sortie latérale pour le copilote dans l'espace du harnais pilote. Le confort d'enfilage et de mise en place du harnais biplace est amélioré. La sécurité des pratiquants est également améliorée en offrant une direction d'échappatoire supplémentaire pour le copilote vis-à-vis du pilote. Selon un exemple, le dispositif d'ouverture rapide est située entre ladite au moins une parmi les première et deuxième sangles, et l'une au moins parmi la boucle de harnais et la ceinture. Selon un exemple, le harnais pilote comprend en outre une laisse d'aile et la laisse d'aile est reliée au dispositif d'ouverture rapide. En cas de largage de l'aile, la tension exercée par la laisse d'aile sur le dispositif d'ouverture rapide permet l'ouverture du harnais pilote. Selon un exemple, la boucle de harnais comprend un premier palonnier et un premier pontet formant une boucle fermée avec le premier palonnier. Le premier pontet ne s'apparente pas à un simple crochet. Selon un exemple, le premier pontet est l'unique point de jumelage entre les harnais pilote et copilote. Selon un exemple, la boucle fermée formée par le premier pontet est sensiblement comprise dans un plan s'étendant parallèlement à une direction d'extension principale du premier palonnier. Selon un exemple, les première et deuxième sangles sont configurées pour être indépendantes du harnais copilote lors du jumelage des harnais pilote et copilote. La liberté de mouvement du pilote et du copilote est ainsi améliorée. Le pilotage est amélioré. [0038] L'invention selon son troisième aspect comprend notamment les caractéristiques op- tionnelles ci-après pouvant être utilisées en association ou alternativement : Selon un exemple, le harnais copilote comprend une ceinture, dite ceinture copilote, et une boucle de harnais comprenant un deuxième palonnier et un 8 deuxième pontet formant une boucle fermée avec le deuxième palonnier. Le deuxième pontet ne s'apparente pas à un simple crochet. Selon un exemple, le deuxième pontet est configure pour être relié par un chicken loop avec le premier pontet lors du jumelage des harnais pilote et copilote. Selon un exemple, la liaison lors du jumelage entre les harnais pilote et copilote se fait uniquement entre les premier et deuxième pontets. Le pilotage et la sécurité des pratiquants sont améliorés. Selon un exemple, le harnais copilote comprend en outre une partie souscutalc. L'effort de traction exercé par l'aile sur la boucle de harnais et sur le deuxième pontet est en partie transmis aux cuisses du copilote, ce qui permet d'éviter une montée gênante de la boucle de harnais. Selon un exemple, la partie sous-cutale comprend un troisième pontet configure pour être relié avec les premier et deuxième pontets lors du jumelage des harnais pilote et copilote. [0039] La présente invention trouve pour domaine préférentiel d'application la pratique en tandem du kitesurf, dite pratique de kitesurf biplace. [0040] Un premier exemple de harnais pilote selon l'invention va maintenant être décrit en référence aux figures 3A, 3B et 5A, 5B. [0041] Le harnais pilote 1 comprend de préférence une ceinture 10, une boucle de harnais 3a en acier inoxydable, et des sangles 11, 12 latérales (figures 3A, 4B). [0042] La ceinture 10 présente une forme anatomique configurée pour maintenir le pratiquant au niveau des hanches et, de préférence, au niveau des lombaires. [0043] Elle est constituée de matériaux textiles résistants à l'eau, notamment à l'eau de mer, aux frottements et aux efforts, par exemple du néoprène. Elle peut comprendre des parties en mousse ou rembourrées, de façon à optimiser le confort et/ou l'ajustement en fonction de l'anatomie du pratiquant pilote. [0044] La ceinture 10 est réglable notamment en largeur, de façon à ajuster sa largeur à la largeur de hanche du pratiquant. [0045] Elle peut présenter une hauteur variable, selon le maintien souhaité. [0046] La boucle de harnais 3a comprend typiquement un palonnier rigide présentant une largeur sensiblement identique à la largeur de la ceinture 10, et un pontet 31. [0047] Selon une possibilité, le palonnier peut être moins large que la largeur de la ceinture 10. [0048] Le pontet 31 peut se présenter sous forme d'un anneau ou d'un demi-anneau fermé solidaire du palonnier. [0049] 11 peut être fixe ou coulissant le long d'une partie du palonnier. 9 [0050] Il est de préférence compris dans un plan parallèle au palonnier, de sorte à faciliter une connexion du chickcn loop 5 avec le palonnier de la houcle de harnais 3a. [0051] En particulier, le pontet 31 est configuré pour que le chickcn loop 5 puisse passer par le pontet 31 et entourer le palonnier de la boucle de harnais 3a. [0052] Il est de préférence orienté vers le bas, c'est-à-dire en direction des membres in- férieurs du pratiquant, de façon à faciliter l'ouverture du chickcn loop 5 en cas de largage. [0053] Dans ce cas, selon la méthode de jumelage de l'invention, le chicken loop 5 est passé dans le pontet 31 autour du palonnier de la houcle de harnais 3a de sorte que l'ouverture du chickcn loop 5 soit située à l'opposé du pontet 31, c'est-à-dire vers le haut ou en direction des membres supérieurs du pratiquant. [0054] Les sangles 11, 12 relient la ceinture 10 et la boucle de harnais 3a. [0055] Elles sont positionnées de part et d'autre de la ceinture 10, au niveau des hanches, de façon à libérer un espace 100 en avant de la ceinture 10. [0056] Chacune des sangles 11, 12 relie un côté de la ceinture 10 à une extrémité du palonnier en regard dudit côté. [0057] La boucle de harnais 3a se trouve ainsi en avant de la ceinture 10, séparée de la ceinture 10 par les sangles 11, 12. [0058] Cette configuration permet de délimiter un espace 100 intérieur entre la ceinture 10, la boucle de harnais 3a et chacune des sangles 11, 12. Cet espace 100 permet d'accueillir un deuxième pratiquant de kitesurf, dénommé ci-après copilote. [0059] Les sangles 11, 12 sont de préférence réglables en longueur, de façon à moduler l'espace 100 intérieur. [0060] Les sangles 11, 12 et/ou la boucle de harnais 3a peuvent être recouvertes de mousse en regard de l'espace 100 intérieur, pour améliorer le confort du copilote. [0061] Un ou plusieurs dispositifs d'ouverture rapide 110 peuvent être positionnés au niveau des points d'attache d'une ou des sangles 11, 12. [0062] Une laisse (l'aile 6 est de préférence reliée au dispositif d'ouverture rapide 110. [0063] Lors d'un largage de l'aile de kitesurf, une traction s'exerce sur la laisse d'aile 6, ce qui actionne l'ouverture du dispositif d'ouverture rapide 110. [0064] Cela permet d'ouvrir rapidement l'espace 100 intérieur afin de libérer plus facilement le copilote en cas de nécessité, par exemple lorsque l'aile a été larguée. [0065] Cela permet également de faciliter le passage du copilote lors de l'association ou de la dissociation de l'équipage pilote/copilote. La mise en place de l'équipage est simplifiée. [0066] Le dispositif d'ouverture rapide 110 peut se présenter sous forme d'un mousqueton à ouverture sous charge, par exemple un mousqueton Wishard. [0067] De façon optionnelle, le harnais pilote 1 peut comprendre une partie sous-cutale (non illustrée). Cela permet d'abaisser la position de la boucle de harnais 3a. [0068] Le harnais pilote 1 peut également comprendre un point d'attache du 'cash relié à l'aile de kitesurf. [0069] De façon générale, le harnais pilote 1 peut comprendre un harnais individuel standard, de type ceinture, de type culotte, ou de type dorsal par exemple, sur lequel sont montées les sangles 11, 12 reliées à la boucle de harnais 3a. [0070] Le harnais copilote 2 comprend de préférence une ceinture 20, une houcle de harnais 3h et une partie sous-cutale 22 (figures 4A, 4B). [0071] Il comprend également de préférence un pontet 32 sur la boucle de harnais 3h, configuré pour coopérer avec le pontet 31 de la houcle de harnais 3a du harnais pilote 1. [0072] Il peut éventuellement comprendre un pontet 33 sur la partie sous-cutale 22, configuré pour coopérer avec le pontet 32 et/ou le pontet 31 de la boucle de harnais 3a du harnais pilote 1. [0073] Alternativement, la partie sous-cutale 22 peut être directement reliée à la ceinture 20, de préférence au niveau ou à proximité du pontet 32. [0074] La partie sous-cutalc 22 permet de répartir l'effort de traction appliqué à la boucle de harnais 3h, au pontet 32 et/ou au pontet 33 au niveau des cuisses du copilote, sous son centre de gravité. [0075] Cela permet d'éviter une montée de la boucle de harnais 3h gênante pour le pilotage ou le confort de l'équipage. [0076] Le harnais copilote 2 peut s'apparenter à un baudrier présentant les caractéristiques propres à la pratique du kitesurf, en particulier relativement au confort en traction et à la résistance à l'eau, notamment l'eau de mer. Il peut comprendre un harnais individuel standard, de type ceinture, de type culotte, voire de type dorsal par exemple. [0077] Le harnais copilote 2 peut comprendre une plaque de protection (non illustrée) rigide, par exemple en un matériau composite recouvert de mousse, positionnée au centre sous le pontet 32. Cette plaque de protection peut permettre d'améliorer le confort et de protéger le copilote d'éventuels chocs avec le palonnier du harnais pilote 1. [0078] Les harnais pilote 1 et copilote 2 sont configurés pour coopérer lors d'une pratique en tandem du kitesurf, tel qu'illustré aux figures SA, 5B. [0079] Le harnais copilote 2 est configuré pour être positionné dans l'espace 100 intérieur du harnais pilote 1. [0080] Les harnais pilote 1 et copilote 2 sont reliés par leurs pontets 31, 32, 33 respectifs, au moyen d'un chicken loop 5. [0081] Les harnais pilote 1 et copilote 2 sont ainsi avantageusement unis au niveau d'un unique point de liaison central. Le chicken loop 5 constitue de préférence ce point de liaison central. 11 [0082] La liberté de mouvement de chacun des pratiquants pilote et copilote est ainsi optimisée. Le pilotage de l'aile est facilité. [0083] Ce point de liaison est centré vis-à-vis de la largeur des boucles de harnais 3a, 3h. [0084] TI est en outre maintenu en hauteur au plus près des centres de gravité des pratiquants pilote et copilote. Le chicken loop 5 est avantageusement rapproché des pilote et copilote. Cela permet de réduire la distance entre le pilote et la barre de pilotage 40. Le pilotage de l'aile est amélioré. [0085] Le chicken loop 5 forme une boucle fermée, par exemple en textile ou en plastique, et comprend un système de sécurité 50. [0086] TI est relié aux lignes avant 4 de l'aile de kitesurf. [0087] En cas d'incident, le système de sécurité 50 permet d'ouvrir la boucle de façon au- tomatique et, par conséquent, de libérer les harnais pilote 1 et copilote 2 et de larguer l'aile de kitesurf. [0088] Le leash d'aile 6 est relié d'un côté au chicken loop 5 ou aux lignes avant 4, et d'un autre côté au dispositif d'ouverture rapide 110. La tension exercée par l'aile sur le leash en cas de largage de l'aile permet l'ouverture du dispositif d'ouverture rapide 110. Le harnais pilote 1 s'ouvre et les deux pratiquants pilote et copilote sont ainsi complètement désolidarisés. [0089] La sécurité des pratiquants est améliorée. [0090] L'association d'un harnais pilote 1 et d'un harnais copilote 2 par l'intermédiaire du chicken loop 5 au niveau des boucles de harnais 3a, 3b, et en particulier au niveau des pontets 31, 32, 33 des harnais 1, 2 permet à la fois d'améliorer la pilotabilité de l'aile, le confort et la sécurité des pratiquants. [0091] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais s'étend à tout mode de réalisation entrant dans la portée des revendications 12 REVENDICATIONS[Revendication I] Méthode de jumelage d'un premier harnais (1) de kitesurf, dit harnais pilote, destiné à un premier pratiquant dit pilote et d'un deuxième harnais (2) de kitesurf, dit harnais copilote, destiné à un deuxième pratiquant dit copilote, lesdits premier et deuxième harnais (I, 2) comprenant respectivement des première et deuxième boudes de harnais (3a, 3h), dans laquelle les premier et deuxième harnais (1, 2) sont jumelés par l'intermédiaire d'un largueur de sécurité (5) dénommé « chickenloop », ledit chickenloop (5) formant une boucle reliant les première et deuxième boucles de harnais (3a, 3b). [Revendication 2] Harnais (1) de kitesurf, dit harnais pilote, destiné à un premier pratiquant dit pilote et configuré pour être jumelé selon la méthode de jumelage de la revendication 1 à un autre harnais (2), dit harnais copilote, destiné à un deuxième pratiquant dit copilote, ledit harnais pilote comprenant une ceinture (10), une boucle de harnais (3a), une première sangle (11) reliant un premier côté de la ceinture (10) à un premier côté de la boucle de harnais (3a), et une deuxième sangle (12) reliant un deuxième côté de la ceinture (10) à un deuxième côté de la boucle de harnais (3a), les première et deuxième sangles (11, 12) étant configurées pour ménager un espace (100) pouvant accueillir le harnais copilote (2) entre la ceinture (10) et la boucle de harnais (3a), ledit harnais pilote (1) étant caractérisé en ce que la boucle de harnais (3a) est configurée pour être reliée par l'intermédiaire d'un chickenloop (5) à une boucle de harnais (3b) du harnais copilote (2) et à des lignes avant (4) d'une aile de kitesurf. [Revendication 3] Harnais (1) selon la revendication précédente dans lequel les première et deuxième sangles (11, 12) présentent une longueur comprise entre 80 cm et 120 cm. [Revendication 4] Harnais (1) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes dans lequel l'une au moins parmi les première et deuxième sangles (11, 12) comprend un dispositif d'ouverture rapide (110). [Revendication 5] Harnais (1) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif d'ouverture rapide (110) est. situé entre ladite au moins une parmi les première et deuxième sangles (11, 12), et l'une au moins parmi la boucle de harnais (3a) et la ceinture (10). [Revendication 6] Harnais (1) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes comprenant en outre une laisse d'aile (6) et dans lequel la laisse d'aile 13 [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] (6) est reliée au dispositif d'ouverture rapide (110) de façon à ce que ladite laisse d'aile (6) actionne l'ouverture du dispositif d'ouverture rapide (110) en cas de traction sur la laisse d'aile (6) lors d'un largage de l'aile de kitesurf. Harnais (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 dans lequel les première et deuxième sangles (11, 12) sont configurécs pour être indépendantes du harnais copilote (2) lors du jumelage des harnais pilote (1) et copilote (2). Harnais (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 dans lequel la boucle de harnais (3a) comprend un premier palonnier et un premier pontet (31) formant une boucle fermée avec le premier palonnier. Harnais (1) selon la revendication précédente dans lequel la boucle fermée formée par le premier pontet (31) est sensiblement comprise dans un plan s'étendant parallèlement à une direction d'extension principale du premier palonnier. Système de harnais de kitcsurf destiné à une pratique biplace du kitesurf par un premier pratiquant dit pilote et un deuxième pratiquant dit copilote, comprenant un harnais pilote (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9 et un harnais copilote (2). Système selon la revendication précédente dans lequel le harnais copilote (2) comprend une ceinture (20), dite ceinture copilote, et une boucle de harnais (3b), ladite boucle de harnais (3b) comprenant un deuxième palonnier et un deuxième pontet (32) formant une boucle fermée avec le deuxième palonnier. Système selon la revendication précédente dans lequel le deuxième pontet (32) est configuré pour être relié par un chickenloop (5) avec le premier pontet (31) lors du jumelage des harnais pilote (1) et copilote (2). Système selon la revendication précédente dans lequel le harnais copilote (2) comprend en outre une partie sous-cutale (22). Système selon la revendication précédente dans lequel la partie souscutale (22) comprend un troisième pontet (33) configuré pour être relié avec les premier et deuxième pontets (31, 32) lors du jumelage des harnais pilote (1) et copilote (2).