Brevet FR3091223A1 — publié le 20200703

Description Titre de l'invention : Système de pare-chocs pour un automobile [0001] La présente invention concerne un système de pare-chocs pour un automobile comportant un support de base, une partie de revêtement de pare-chocs et au moins une partie de phare. [0002] En général, dans la construction de véhicules à moteur, il est nécessaire de disposer avec précision d'ajustage les composants individuels les uns par rapport aux autres. En particulier, au niveau des systèmes de pare-chocs avant ou arrière, on est confronté à la problématique que, d'une part, les parties de revêtement de pare-chocs doivent être disposées avec précision d'ajustage par rapport à un support de base et par rapport à des parties de phare de l'automobile, mais que d'autre part des parties du système de pare-chocs, en particulier les parties de revêtement de pare-chocs, doivent pouvoir se déplacer et se déformer lors de faibles applications de force (par exemple lors d'impacts sur un parking pendant une manoeuvre impliquant un déplacement jusqu'à 4 km/h) dans la direction longitudinale et transversale de l'automobile, indépendamment des parties de phare. En outre, les parties de phare doivent pouvoir être enlevées et remises en place individuellement, afin de pouvoir procéder à un remplacement de lampe par exemple. Cela est à proprement parler en contradiction avec un alignement des composants disposés avec précision les uns par rapport aux autres. [0003] Les axes de référence sont à chaque fois définis, ici et de manière générale comme d'après l'usage, perpendiculairement les uns aux autres, l'axe X s'étendant dans la direction longitudinale de l'automobile, l'axe Y s'étendant dans la direction transversale de l'automobile et l'axe Z s'étendant dans la direction verticale de l'automobile. [0004] La publication allemande DE 10 2011 117 746 Al décrit un dispositif de pare-chocs pour un automobile qui présente, pour la fixation d'un support de base sur un composant de la carrosserie brute, une aide d'assemblage comportant un élément de positionnement pour la liaison fonctionnelle avec le composant de la carrosserie brute. [0005] La publication allemande DE 10 2016 013 699 Al décrit un procédé d'alignement d'un élément de pare-chocs par rapport à un élément de support d'un automobile, dans lequel les éléments viennent en position d'appui les uns contre les autres par le biais d'un mouvement dans une première direction et un premier et un second élément d'encliquetage sont, par le biais d'un mouvement dans une seconde direction, amenés en coopération par complémentarité de forme et amovible l'un par rapport à l'autre, cc qui permet de fixer de manière réversiblement amovible les éléments les uns par rapport aux autres. [0006] La présente invention a donc pour objet de proposer un système de pare-chocs pour 2 un automobile qui pallie les inconvénients de l'état de la technique et en particulier de prévoir un système de pare-chocs dans lequel, dans la position d'assemblage définie du support de base, de la partie de revêtement de parc-chocs et de la partie de phare, le support de base et la partie de revêtement de pare-chocs peuvent se déplacer indépendamment de la partie de phare et la partie de phare reste enlevable séparément pour les besoins de maintenance. [0007] Selon un premier aspect, un système de pare-chocs est proposé. Le système de pare- chocs selon l'invention pour un automobile présente un support de base, une partie de revêtement de parc-chocs et au moins une partie de phare. Le système de parc-chocs peut aussi bien être monté à l'avant qu'à l'arrière d'un automobile. Selon l'invention, le système de pare-chocs présente un agencement de fixation, comportant au moins un dispositif de localisation. Le dispositif de localisation permet un alignement et un positionnement du support de base, de la partie de revêtement de pare-chocs et de la partie de phare les uns par rapport aux autres. De manière préférée, l'alignement se fait dans la direction de l'axe X par fixation du support de base à d'autres parties de la carrosserie de l'automobile. L'alignement de la position dans la direction de l'axe Z se fait de préférence au niveau d'au moins une partie de phare. Le dispositif de localisation selon l'invention présente au moins un logement de localisation comportant au moins une branche de localisation et au moins une saillie de localisation qui, dans une position d'assemblage, s'appuie par complémentarité de forme au moins par sections contre l'au moins une branche de localisation et, dans une position d'assemblage, est librement soulevée de l'au moins une branche de localisation. Ainsi, l'au moins une branche de localisation définit de préférence la position de montage clans la direction de l'axe Y. [0008] De manière particulièrement préférée, deux branches de localisation sont prévues car ainsi la position de montage est fixée axialement de manière particulièrement définie, en particulier de manière particulièrement préférée dans la direction de l'axe Y. De manière préférée, l'au moins une saillie de localisation peut ainsi être agencée entre les, de préférence au moins deux, branches de localisation par un appui par complémentarité de forme dans la position de montage. [0009] La configuration selon l'invention du dispositif de localisation permet d'obtenir que les éléments du système de pare-chocs, à savoir le support de base et la partie de revêtement de pare-chocs ainsi que l'au moins une partie de phare, obtiennent d'une part lors de l'assemblage, c'est-à-dire dans la position de montage, une disposition définie, de manière préférée en particulier clans la direction de l'axe Y, et présentent d'autre part une mobilité indépendante clans la position d'assemblage finale montée sur l'automobile au moins par rapport à la direction dans l'axe Y respectivement également dans la direction de l'axe X. Cela permet également d'assurer que le 3 dispositif de localisation selon l'invention permet un potentiel démontage indépendant selon l'invention de l'au moins une partie de phare lors d'un potentiel remplacement de lampe, sans nécessiter une intervention, respectivement un démontage, sur le support de base, respectivement sur la partie de revêtement de pare-chocs. [0010] De manière particulièrement simple et fiable, ceci est possible de manière préférée selon l'invention par la configuration du logement de localisation au moins avec une section flexible en tant que partie du support de base et par la configuration de la saillie de localisation en tant que partie de la partie de phare. En variante, la saillie de localisation peut être configurée au moins avec une section flexible en tant que partie du support de base et le logement de localisation peut être configure en tant que partie de la partie de phare. [0011] La section flexible peut de manière préférée être configurée flexible selon l'invention en raison d'un matériau flexible utilisé au moins à cet endroit, par exemple un matériau plastique élastique, et/ou en raison de la réduction de matériau dans cette zone. [0012] Afin de permettre la transition de la position de montage vers la position d'assemblage, il est particulièrement simple en construction de prévoir selon un mode de réalisation préféré de l'invention que le logement de localisation ou la saillie de localisation présente au moins une section d'application de force, de préférence sous la forme d'au moins une nervure s'étendant de manière inclinée, de telle sorte que, sous l'application d'une force, il s'y produit une déformation au moins de la section flexible dans la position d'assemblage, de telle sorte que la saillie de localisation dans la position d'assemblage est librement soulevée des branches de localisation. [0013] Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, l'application de force indiquée peut se faire à l'aide d'au moins une section d'exercice de force de la partie de revêtement de pare-chocs. [0014] Afin de pouvoir prévoir dans la position de montage à chaque stade du montage, de manière préférée en particulier dans la direction de l'axe X, un appui de la saillie de localisation par complémentarité de forme au moins par section contre les branches de localisation, l'au moins une saillie de localisation est composée de plusieurs nervures qui, de manière particulièrement préférée, sont disposées les unes derrière les autres dans la direction de l'axe X et s'étendent dans leur extension longitudinale dans la direction de l'axe Y. [0015] Comme déjà indiqué de manière détaillée ci-avant, l'alignement se fait de préférence dans la direction de l'axe Z au niveau de l'au moins une partie de phare. De manière préférée selon un mode de réalisation de l'invention, le support de base peut au moins présenter une butée de positionnement qui, dans la la position de montage et dans la position d'assemblage, s'appuie contre l'au moins une partie de phare. [0016] Pour une liaison simple en construction mais qui soit sûre, le support de base peut présenter de manière préférée au moins une saillie d'encliquetage pour former une liaison par encliquetage avec la partie de revêtement de pare-chocs. [0017] De manière générale, il est clair que des parties de phare sont à chaque fois prévues des deux côtés d'un automobile, par exemple au niveau de la partie avant, mais également au niveau de la partie arrière, où à chaque fois au moins les mesures décrites ci-avant par rapport aux deux parties de phare peuvent être prévues à chaque fois des deux côtés. [0018] On notera encore que l'affectation par rapport aux axes respectifs, telle que décrite ci-dessus, est donnée sensiblement de manière préférée, mais simplement à titre d'illustration. De manière générale, il est également possible dc choisir un alignement respectivement divers des axes des éléments décrits. Il est essentiel pour la divulgation selon l'invention que les éléments respectivement décrits soient agencés perpendiculairement les uns aux autres, comme décrit ci-avant, par rapport à la position des axes. Selon l'invention, il est ainsi possible d'assurer différents degrés de liberté de mouvement pour les directions dans les différentes positions par rapport aux axes, comme décrit ci-avant. [0019] Selon un deuxième aspect, un automobile qui comprend un système de pare- chocs comme indiqué ci-avant est proposé. [0020] Selon un troisième aspect, un procédé de montage d'un système de parc-chocs pour un automobile est proposé, par le moyen de la fourniture d'un agencement de fixation pour un support de base, une partie de revêtement de p' -e-chocset au moins une partie de phare, dans lequel un logement de localisation comportant au moins une branche de localisation et au moins une saillie de localisation d'un dispositif de localisation de l'agencement de fixation sont déplacées les unes par rapport aux autres de telle sorte que, dans une position de montage, la saillie de localisation s'appuie par complémentarité de forme au moins par sections contre l'au moins une branche de localisation et, dans une position d'assemblage, est librement soulevée de l'au moins une branche de localisation. [0021] Un exemple de réalisation préféré de l'invention est illustré dans les dessins et est expliqué de manière plus détaillée dans la description qui va suivre, dans laquelle les mêmes références se rapportent à des composants identiques ou fonctionnellement identiques ou similaires. Brève description des figures [0022] Dans lesquelles sont représentées schématiquement : [0023] [fig.1] une vue de dessus partiellement en perspective d'une partie d'un support de base selon un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l'invention ; [0024] [fig.2] une vue de dessus partiellement en perspective d'une partie du support de base conjointement avec une partie de phare dans une position de montage selon un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l'invention ; [0025] [fig.3] une vue de côté partiellement en coupe d'un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l'invention avec une partie du support de base, de la partie de phare et d'une partie de revêtement de parc-chocs au niveau d'un élément de localisation dans la position de montage ; [0026] [fig.4] une vue de côté partiellement en coupe du mode de réalisation de la figure 3 du système de pare-chocs selon l'invention avec une partie du support de base, de la partie de phare et de la partie de revêtement de parc-chocs au niveau de l'élément de localisation dans une position d'assemblage ; [0027] [fig.5] une vue de dessus partiellement en perspective d'une partie du support de base conjointement avec la partie de revêtement de pare-chocs du système de parc-chocs selon l'invention dans la position d'assemblage ; et [0028] [fig.6] une vue de dessus partiellement en perspective d'une partie du support de base conjointement avec une partie de phare dans une position de montage selon un autre mode de réalisation du système de parc-chocs selon l'invention. Description détaillée [0029] Un exemple de réalisation préféré est décrit en référence aux figures 1 à 5. [0030] La figure 1 représente schématiquement une vue de dessus partiellement en perspective d'unc partie d'un support de base 1 selon un mode de réalisation du système de parc-chocs selon l'invention. La direction de visée est sensiblement dans la direction de l'axe X. On peut en outre voir dans la figure 1 une partie de l'agencement de fixation du système de pare-chocs selon l'invention avec un dispositif de localisation comportant un logement de localisation 4 avec au moins deux branches de localisation 5a, 5b, dans lequel le logement de localisation 4 est configure avec une section flexible 7 en tant que partie du support de base I. Dans la figure 1, on peut en outre voir que le logement de localisation 4 présente au moins une, deux dans la figure 1, section(s) d'application de force 8, comme illustré dans le mode de réalisation préféré de la figure 1 sous la forme au moins de nervures s'étendant se manière incliné de telle sorte que, sous l'application d'une force, il peut s'y produire une déformation au moins de la section flexible 7. Le support de base 1 présente au moins une butée de positionnement 10 qui, dans une position de montage et dans une position d'assemblage, s'appuie contre une partie de phare 3 (non illustrée dans la figure 1). [0031] La figure 2 représente schématiquement une vue de dessus partiellement en perspective d'une partie du support de base 1 conjointement avec une partie de phare 3 dans une position de montage selon un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l'invention. On voit bien dans la figure 2 comment la saillie de localisation 6 est 6 configure° en tant que partie de la partie de phare 3 et s'appuie par complémentarité de forme au moins par sections contre les branches de localisation Sa. Sb du logement de localisation 4. En outre, le support de base 1 s'appuie contre la partie de phare 3 au niveau de la butée de positionnement 10. [0032] Le support de base 1 présente au moins une saillie d'encliquetage 11, pour former une liaison par encliquetage avec la partie de revêtement de parc-chocs 2 (non illustrée dans les figures 1 et 2). [0033] La figure 3 représente schématiquement une vue de côté partiellement en coupe d'un mode de réalisation du système de parc-chocs selon l'invention avec une partie du support de base 1, de la partie de phare 3 et d'une partie de revêtement de parc-chocs 2 au niveau d'un élément de localisation dans la position de montage juste avant que la partie de revêtement de parc-chocs 2 visible à gauche dans la figure 3 arrive dans sa position finale par rapport au support de base 1 et à la partie de phare 3 dans une position d'assemblage (voir également la figure 4 ci-après). Dans la figure 3, on peut ainsi bien voir que la saillie de localisation 6 est conçue avec plusieurs nervures qui s'appuient par complémentarité de forme au moins par sections contre les branches de localisation, dont dans la figure 3 seule une branche de localisation Sa est illustrée. Dans la figure 3, on peut en outre bien voir que la section d'application de force 8 est prévue sous la forme d'au moins une nervure s'étendant de manière inclinée, une section d'exercice de force 9 de la partie de revêtement de pare-chocs 2 pressant le lobement de localisation 4 au niveau de la section flexible 7 non (encore) dans une position d'assemblage finale. [0034] Celle-ci est seulement illustrée dans la figure 4. Ici, le système de pare-chocs selon l'invention est illustré dans la position d'assemblage. Ainsi l'application de force sur la section d'application de force 8 se fait à l'aide de la section d'exercice de force 9 de la partie de revêtement de pare-chocs 2. Dans la position d'assemblage illustrée, la saillie de localisation 6 est librement soulevée des branches de localisation Sa, Sb (Sb uniquement illustrée dans les figures 3 et 4). [0035] Comme il ressort particulièrement des figures 3 et 4, il est possible selon l'invention de prévoir dans la position d'assemblage, dans la direction de l'axe Y s'étendant vers l'intérieur dans le plan de la feuille, une mobilité relativement libre entre le support de base 1 et la partie de revêtement de pare-chocs 2 d'une part et l'au moins une partie de phare 3 d'autre part. Toutefois, la position de montage illustrée dans la figure 3 donne un alignement exact du support de base 1, de la partie de revêtement de pare-chocs 2 et de la partie de phare 3, en particulier dans la direction de l'axe Y selon l'invention. [0036] Pour mieux expliquer la situation d'assemblage en particulier du support de base 1 et de la partie de revêtement de pare-chocs 2, la figure 5 illustre une vue de dessus partiellement en perspective d'une partie du support de base 1 conjointement avec la 7 partie de revêtement de parc-chocs 2 du système de parc-chocs selon l'invention dans la position d'assemblage. On y peut également voir que l'au moins une saillie d'encliquetage 11 du support de base 1 forme une liaison par encliquetage avec la partie de revêtement de parc-chocs 2. [0037] La figure 6 représente schématiquement une vue de dessus partiellement en perspective d'une partie du support de base 1 conjointement avec une partie de phare 3 dans une position de montage selon un autre mode de réalisation du système de pare-chocs selon l'invention. Le mode de réalisation de la figure 6 se distingue du mode de réalisation illustré dans les figures 1 à 5 uniquement par le fait que le logement de localisation 4 est agencé avec les au moins deux branches de localisation 5a, 5b au niveau de la partie de phare 3 et la saillie de localisation 6 avec la section flexible 7 est configure° en tant que partie du support de base 1. Pour le reste, la fonction selon l'invention est analogue à cc qui a été précédemment décrit en rapport avec le mode de réalisation des figures 1 à 5. [0038] Même si un mode de réalisation préféré a été décrit dans cc qui précède, la di- vulgation n'est pas limitée à la présente description et l'homme du métier comprendra que différentes modifications et différents compléments peuvent y être apportés. [0039] Liste des références 1 : Support de base 2 : Partie de revêtement de parc-chocs 3 : Partie de phare 4 : Logement de localisation 5a, 5b : Branches de localisation 6 : Saillie de localisation 7 : Section flexible 8 : Section d'application de force 9 : Section d'exercice de force : Butée de positionnement 11: Saillie d'encliquetage 8