Brevet FR3095986A1 — publié le 20201120

Description Titre de l'invention : Dispositif de fermeture d'un module de refroidissement pour véhicule automobile [0001] L'invention se rapporte au domaine des modules de refroidissement pour véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement des modules de refroidissement destinés à être placés en face avant d'un véhicule automobile, par exemple au niveau d'une calandre d'un tel véhicule. [0002] De tels modules de refroidissement comprennent généralement un capot définissant un volume d'accueil d'un ou plusieurs échangeurs thermiques, ainsi qu'une hélice commandée par un moteur électrique afin de créer, au sein du module de refroidissement, une dépression réalisant un guidage d'un flux d'air venant de l'extérieur au travers des échangeurs thermiques précités. [0003] L'hélice et le moteur qui la commande sont généralement reçus dans une paroi de fermeture du module dc refroidissement, paroi de fermeture dont une fonction est de supporter l'hélice précitée et son moteur d'entraînement, et dont une autre fonction est d'optimiser le guidage du flux d'air de refroidissement au travers des échangeurs thermiques, notamment en empêchant le retour de l'air chaud ayant traversé l'hélice en direction des échangeurs thermiques. [0004] Lc problème technique auquel l'invention se propose d'apporter une solution est celui du poids d'une telle paroi de fermeture. En effet, une telle paroi se présente généralement sous la forme d'une pièce monobloc dans laquelle sont agencés, notamment, des moyens de réception et de support de l'hélice précédemment évoquée et de son moteur d'entraînement. Pour des raisons dc coût et de tenue mécanique, une telle paroi se présente généralement sous la forme d'une pièce monobloc réalisée par injection d'un matériau plastique dans un moule. Dans un contexte d'exigences accrues en termes de réduction dc la consommation en carburant des véhicules automobiles, par exemple dans le but de diminuer les émissions de gaz carbonique, il est intéressant d'alléger autant que possible une telle paroi de fermeture tout en conservant ses fonctionnalités et ses performances. [0005] Pour répondre à cette problématique, l'invention a pour objet, selon un premier aspect, un dispositif de fermeture d'un module de refroidissement d'un véhicule automobile, configuré pour supporter une hélice motorisée destinée à guider un flux d'air au travers d'échangeurs thermiques du module de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comprend un squelette rigide et une peau de recouvrement du squelette rigide, le squelette rigide et la peau de recouvrement étant réalisés dans des matériaux distincts. [0006] En d'autres termes, le dispositif de fermeture selon l'invention est composé de deux 2 parties réalisées de manière indépendante et assemblées l'une sur l'autre, réalisées dans des matériaux distincts, de manière à former d'une part un squelette rigide et d'autre part une peau de recouvrement du squelette rigide. [0007] Le squelette rigide est, par exemple, réalisé par injection d'un matériau plastique dans un moule. A titre d'exemples non limitatifs, le matériau choisi pour la réalisation du squelette rigide peut être un matériau de la famille des polypropylenes ou des polyamides. D'une manière générale, ce matériau est choisi à la fois pour son faible coût, son aptitude à être mis en oeuvre par injection, et ses propriétés mécaniques une fois mis en forme, notamment sa rigidité. Cc matériau peut être chargé en fibres de verre pour rigidifier la structure, ce qui augmente la rigidité de l'ensemble mais également le coût. Il est de la sorte avantageux de n'avoir besoin de matériau chargé en fibres de verre que sur une portion réduite du dispositif de fermeture. [0008] Selon un exemple, le squelette rigide comprend un cadre dont la forme générale est sensiblement celle d'un parallélépipède rectangle. Plus précisément, selon cet exemple, le cadre du squelette rigide s'étend principalement dans un plan dans lequel il présente une forme sensiblement rectangulaire, et il présente, perpendiculairement à ce plan principal d'extension, une épaisseur faible devant les dimensions de la forme rectangulaire précitée. En d'autres termes, le cadre du squelette rigide comporte deux grands côtés sensiblement parallèles entre eux et deux petits côtés sensiblement parallèles entre eux, les grands côtés étant sensiblement perpendiculaires aux petits côtés. Il faut entendre ici, ainsi que dans ce qui suit, par "sensiblement", que les tolérances de fabrication doivent être prises en compte. [0009] Grands et petits côtés définissent ensemble, dans le plan principal d'extension du cadre du squelette rigide, la forme rectangulaire précitée, c'est-à-dire que les grands et petits côtés délimitent ensemble un espace intérieur du cadre du squelette rigide. Pour alléger le poids du squelette rigide et, donc, du dispositif de fermeture, l'invention prévoit que le cadre est ajouré au lieu d'avoir un cache plein dans lequel est logée l'hélice. Plus particulièrement, le cadre est ajouré en ce que, au sein de cet espace intérieur, des éléments structurels, et le cas échéant des éléments de renfort, s'étendent à l'intérieur du cadre avec des espaces vides entre les éléments structurels. Les formes et dimensions de ces éléments structurels et de renfort sont définies par une modélisation numérique pour conférer au squelette rigide ses propriétés, notamment sa rigidité mécanique. Autrement dit, dans le dispositif de fermeture selon l'invention, l'espace intérieur défini par les grands et petits côtés du cadre du squelette rigide est un espace vide au sein duquel s'étendent les éléments structurels et les éléments de renfort précédemment cités, définis par une modélisation numérique. [0010] Dans le dispositif de fermeture selon l'invention, certains éléments structurels et/ou éléments de renfort agencés dans l'espace intérieur délimité par le cadre du squelette 3 rigide contiennent unc quantité plus ou moins importante de matière. Par ailleurs, certains éléments structurels et/ou éléments de renfort s'étendent à partir des grands et/ ou petits côtés du cadre, d'autres éléments structurels et/ou éléments de renfort s'étendant, au sein de l'espace intérieur précédemment défini, à partir d'autres éléments structurels et/ou de renfort. De plus, certains éléments structurels et/ou éléments de renfort ont une fonction de réception et de support de composants du module de refroidissement, tandis que d'autres jouent principalement un rôle dans la rigidité du squelette rigide. [0011] De manière arbitraire, on désignera dans cc qui suit comme "élément structurel" un élément agencé au sein de l'espace intérieur précité et principalement configuré pour recevoir et/ou pour supporter un composant du module de refroidissement équipé du dispositif de fermeture selon l'invention, et on désignera comme "élément de renfort" un élément agencé au sein de l'espace intérieur précédemment défini et principalement configuré pour conférer au squelette rigide ses propriétés mécaniques, notamment sa rigidité. Il va de soi que les fonctionnalités des éléments structurels et des éléments de renforts ne sont pas exclusives les unes des autres, et que, par exemple, un élément structurel peut contribuer à conférer au squelette rigide ses propriétés mécaniques, notamment sa rigidité. [0012] Avantageusement, le squelette rigide comprend une première bague annulaire, dont les formes et dimensions d'un contour sont sensiblement identiques, aux tolérances de fabrication près, à celles de l'hélice motorisée configurée pour guider un flux d'air de refroidissement au travers d'échangeurs thermiques du module de refroidissement. La première bague annulaire est avantageusement reliée au cadre du squelette rigide par une pluralité d'éléments de renforts. Avantageusement, le squelette rigide comprend également une deuxième bague annulaire configurée pour recevoir et supporter un moteur d'entraînement de l'hélice précitée. Selon un exemple particulièrement avantageux, mais non exclusif, la première bague annulaire et la deuxième bague annulaire précitées sont sensiblement cylindriques, concentriques, et un diamètre de la deuxième bague annulaire est inférieur au diamètre de la première bague annulaire. Selon un exemple, la première bague annulaire et la deuxième bague annulaire sont reliées l'une à l'autre par un ensemble d'éléments structurels, par exemple par plusieurs barrettes qui s'étendent sensiblement radialement par rapport à l'axe de l'une ou l'autre des bagues annulaires. [0013] La peau de recouvrement du dispositif de fermeture selon l'invention a pour fonction principale d'obturer l'espace intérieur précédemment défini, c'est-à-dire au moins en partie l'intérieur du cadre non occupé par les éléments de renfort ou structurels, et donc d'empêcher la recirculation d'air après son aspiration par l'hélice motorisée en présentant un poids réduit par rapport à l'utilisation du matériau utilisé pour former les éléments de renfort ou structurels. La peau de recouvrement présente donc avantageusement des formes et dimensions complémentaires de celles du squelette rigide, de telle manière qu'elle peut être plaquée contre celui-ci en obturant l'espace intérieur précédemment défini. [0014] A cette fin, la peau de recouvrement du dispositif de fermeture selon l'invention est une membrane mince, réalisée dans un matériau plastique choisi, notamment, pour son faible coût et pour ses propriétés mécaniques, parmi lesquelles, à titre d'exemples non exhaustifs, son aptitude au formage en faible épaisseur, sa résistance mécanique en présence d'un flux d'air et son élasticité. Selon un exemple non limitatif, la peau de recouvrement est réalisée par thermoformage, par exemple d'un matériau de la famille des polypropylènes. [0015] Selon une caractéristique de l'invention, une épaisseur de la peau de recouvrement est inférieure à un millimètre. [0016] Pour permettre l'acheminement de l'air de refroidissement au travers du module de refroidissement via le fonctionnement de l'hélice motorisée, la peau de recouvrement comporte une ouverture configurée pour permettre le passage de l'air vers l'hélice du module de refroidissement. Plus précisément, la peau de recouvrement comporte une ouverture dont les formes et dimensions sont complémentaires de celles de l'hélice précitée. Ceci permet d'éviter tout passage d'air, notamment de l'air rccirculant en direction des échangeurs thermiques, autour de l'hélice précitée et, donc, toute perte d'efficacité du refroidissement. [0017] Selon l'exemple précédemment évoqué dans lequel le squelette rigide comprend une première bague annulaire et une deuxième bague annulaire concentriques configurées pour recevoir et supporter l'hélice précitée et son moteur d'entraînement, l'ouverture agencée dans la peau de recouvrement présente des formes et dimensions complémentaires de celles de la première bague annulaire. Plus précisément, les formes et dimensions de l'ouverture précitée sont définies pour permettre un accrochage de la peau de recouvrement sur la première bague annulaire précitée. [0018] Selon une caractéristique de l'invention, le squelette rigide comporte au moins un organe de fixation configuré pour retenir la peau de recouvrement. En d'autres termes, la peau de recouvrement est un élément du dispositif de fermeture selon l'invention distinct du squelette rigide et elle est rapportée sur celui-ci par des moyens mécaniques prévus à cette fin. [0019] Selon une caractéristique de l'invention, la peau de recouvrement est sensiblement plane et s'étend selon un plan sensiblement parallèle au plan principal d'extension du cadre du squelette rigide. [0020] Bien que nécessitant une opération supplémentaire d'assemblage de la peau de re- couvrement sur le squelette rigide, la fabrication indépendante du squelette rigide et de la peau de recouvrement permet une meilleure prise en compte individuelle et une meilleure optimisation de la réalisation et des propriétés de ces deux composants, pour une optimisation du dispositif de fermeture qu'ils forment une fois assemblés. [0021] L'invention atteint ainsi le but qu'elle s'était fixé, d'une part, par la réalisation d'un squelette rigide allégé et, d'autre part, par l'adjonction, à cc squelette rigide, d'une peau de recouvrement mince et légère, le squelette rigide et la peau de recouvrement étant réalisés dans des matériaux différents. La définition des éléments structurels et des éléments de renfort du squelette rigide permet de conférer au dispositif de fermeture selon l'invention ses fonctionnalités mécaniques, tout en réalisant à la fois un gain de matière et un gain de poids, et la peau de recouvrement contribue à alléger encore le dispositif tout en lui conservant ses fonctionnalités. Il est à noter qu'outre les gains de poids réalisés grâce à l'invention, les gains de matière qu'elle permet se traduisent également par des gains de coût d'achat des matières premières nécessaires à la réalisation d'un tel dispositif de fermeture. A titre d'exemple, l'utilisation de matériau chargé en fibres de verres peut être concentrée dans les zones servant au support de l'hélice motorisée et les autres zones n'ayant qu'un rôle de fermeture au flux d'air sont réalisées par un matériau moins lourd et moins coutcux. [0022] L'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : [0023] - un organe de fixation de la peau de recouvrement sur le squelette rigide comprend un pion sur lequel la peau de recouvrement est fixée. Plus précisément, selon cette caractéristique, le squelette rigide comprend, s'étendant sensiblement perpendiculairement à son plan principal d'extension, au moins un pion, par exemple cylindrique, configuré pour percer la peau de recouvrement lorsque celle-ci est plaquée contre le squelette et pour la retenir. En d'autres termes, l'accrochage de la peau de recouvrement sur un tel pion se fait par insertion en force de cette dernière sur celui-ci, jusqu'au perçage de la peau de recouvrement. Complémentairement, un tel pion peut comporter un corps en saillie du squelette et une tête disposée à l'extrémité libre du corps et présentant de plus grandes dimensions que le corps, la tête étant ainsi configurée pour retenir la peau de recouvrement une fois celle-ci percée. Selon différents exemples de réalisation, la tête peut être insérée sur le pion une fois la peau de recouvrement percée, ou elle peut faire partie intégrante du pion : grâce à son élasticité, la peau de recouvrement, après avoir été percée par la tête du pion, se rétracte autour dudit pion. Il est à noter qu'un tel pion peut être indifféremment agencé sur le cadre du squelette rigide, ou sur un ou plusieurs éléments structurels ou éléments de renfort de celui-ci. Il est également à noter que la présence d'un ou plusieurs pions tels qu'ils viennent d'être décrits n'exclut pas la mise en oeuvre d'autres types de moyens de fixation de la peau de recouvrement sur le squelette rigide, tels que, par exemple, un rivetage ou une soudure, 6 par exemple par ultra-sons. [0024] - la peau de recouvrement est constituée de plusieurs matériaux distincts. En d'autres termes, selon cette caractéristique, la peau de recouvrement n'est pas "mono-matière". On entend ici par "mono-matière" une peau de recouvrement entièrement réalisée dans un même matériau, que ce matériau soit obtenu à partir d'un composant unique ou d'un mélange de différents constituants. Une peau de recouvrement constituée de plusieurs matériaux distincts comporte donc différentes régions dont chacune est constituée d'un matériau spécifique, ces différentes régions étant assemblées entre elles. Selon un exemple, la composition de la peau de recouvrement varie continûment d'une région à l'autre de cette dernière. En d'autres termes, d'un côté à l'autre du cadre, les matériaux utilisés pour former la peau de recouvrement présentent une propriété physique qui évolue de façon progressive. Selon un autre exemple, la peau de recouvrement est formée d'une pluralité d'éléments distincts assemblés entre eux, tels un patchwork. Selon différents modes de réalisation, ces éléments distincts peuvent être assemblés par soudage, par collage, ou par tout autre moyen mécanique ou physico-chimique approprié. Il est à noter que différents moyens de fixation de la peau de recouvrement sur le squelette rigide peuvent être mis en oeuvre en différentes régions de celui-ci, afin de garantir une tenue parfaite de la peau de recouvrement contre le squelette rigide. La mise en oeuvre de plusieurs matériaux distincts pour la réalisation de la peau de recouvrement permet, par exemple, de moduler les propriétés mécaniques et/ou acoustiques et/ou thermiques de cette peau en fonction des régions du dispositif de fermeture selon l'invention, notamment pour en améliorer les performances. [0025] - la peau de recouvrement comporte au moins une fenêtre configurée pour recevoir ou former un volet dynamique de régulation d'un flux d'air de refroidissement au travers du dispositif de fermeture, le volet dynamique étant inséré dans un cadre de basculement formé par une pluralité d'éléments structurels du squelette rigide. [0026] De tels volets dynamiques, mobiles en rotation autour d'un axe parallèle au plan principal d'extension du squelette rigide, sont configurés pour adapter la quantité d'air de refroidissement acheminée au travers des échangeurs thermiques du module de refroidissement aux conditions de conduite du véhicule. Plus précisément, lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse en régime stabilisé, le flux d'air généré par le déplacement implique que l'hélice motorisée n'est pas mise en rotation : il peut être souhaité d'augmenter la surface de passage d'air par l'ouverture des volets dynamiques, de sorte que les volets dynamiques peuvent être maintenus fermés ou bien être laissés ouverts sous l'effet de la pression de l'air circulant à travers le module de refroidissement. En revanche, lorsque le véhicule roule au ralenti ou est à l'arrêt, la rotation de l'hélice assure un passage d'air à travers le module de refroidissement de sorte que la pression d'air sur la paroi formant dispositif de fermeture peut ne pas être 7 suffisante pour ouvrir les volets dynamiques : dans cc cas, les volets peuvent être laissés fermés ou bien être forcés en ouverture par un pilotage approprié. [0027] Avantageusement, la position angulaire de tels volets autour de leur axe de rotation est commandée par une unité de pilotage du module de refroidissement. Selon un exemple, le squelette rigide du dispositif de fermeture selon l'invention comporte une pluralité d'éléments structurels configurés pour recevoir une pluralité de cadres de basculement, chaque cadre de basculement étant lui-même configure pour recevoir un volet dynamique. Plus précisément, chacun de ces cadres de basculement comporte avantageusement, d'une part, des moyens de réception et, d'autre part, des moyens d'articulation d'un tel volet dynamique autour de son axe de rotation afin de pouvoir modifier la position angulaire de ce volet dynamique par rapport au plan principal d'extension du squelette rigide. [0028] - la peau de recouvrement comporte au moins une découpe configure° pour délimiter un volet dynamique de régulation d'un flux d'air de refroidissement au travers du dispositif de fermeture. C'est-à-dire que, selon cette caractéristique, un tel volet dynamique fait partie intégrante de la peau de recouvrement, et il est découpé dans cette dernière. Selon un exemple dans lequel un tel volet dynamique présente une forme sensiblement rectangulaire, la découpe agencée dans la peau de recouvrement est avantageusement définie par trois fentes sensiblement linéaires, aux tolérances de réalisation près : deux de ces fentes linéaires sont sensiblement parallèles entre elles, et elles sont jointes, à l'une de leurs extrémités, par une autre fente linéaire qui leur est sensiblement perpendiculaire. Ces trois fentes sensiblement linéaires définissent ainsi, dans la peau de recouvrement, trois côtés d'un rectangle formé par le volet dynamique, le quatrième côté du rectangle ainsi défini demeurant non découpé dans la peau de recouvrement. En d'autres termes, le volet dynamique ainsi défini est rattaché à la peau de recouvrement par le quatrième côté du rectangle précité. Selon un exemple de réalisation, non limitatif, la découpe des fentes linéaires précitées est réalisée par poinçonnage de la peau de recouvrement. [0029] - la peau de recouvrement comporte au moins une région amincie configurée pour former une charnière d'articulation du volet dynamique tel que précédemment défini. Avantageusement, la région amincie précitée est agencée dans la région de la peau de recouvrement dans laquelle le volet dynamique précédemment décrit est rattaché à la peau de recouvrement. Selon l'exemple, précédemment décrit, dans lequel le volet dynamique forme un rectangle attaché à la peau de recouvrement par son quatrième côté, la région amincie précitée est donc celle dans laquelle s'étend ledit quatrième côté. Il résulte alors de cet amincissement local une augmentation de la mobilité en rotation du volet dynamique autour de l'axe que constitue ce quatrième côté. Selon un exemple, cet amincissement local peut être complété par des perforations locales afin 8 d'augmenter la mobilité du volet dynamique agencé dans la peau de recouvrement. [0030] L'invention permet ainsi de simplifier la réalisation de volets dynamiques tels que précédemment évoqués. De plus, dans le cas où la peau de recouvrement est réalisée dans un matériau de la famille des polypropylènes, il convient de noter qu'aux basses températures, c'est-à-dire lorsque le besoin en refroidissement est moindre, la rigidité du matériau formant la peau de recouvrement est importante : il s'ensuit une rigidité de la charnière réalisée par amincissement local de la peau de recouvrement, et les volets dynamiques tels que précédemment décrits restent préférentiellement fermés. La quantité d'air froid susceptible d'être aspiré et de passer à travers les échangeurs thermiques est alors faible. Lorsque la température et donc le besoin en refroidissement augmentent, la charnière précitée se réchauffe et le volet dynamique s'ouvre spontanément sous l'effet combiné de la souplesse accrue du matériau avec la température et de la configuration de la charnière. Ceci permet donc de réduire, voire de supprimer les besoins en pilotage de la position angulaire de tels volets dynamiques par rapport au plan principal d'extension du squelette rigide. Il s'ensuit donc une simplification et un gain de poids supplémentaires, à performances égales de refroidissement. [0031] Selon un deuxième aspect, l'invention s'étend à un module de refroidissement destiné à être placé en face avant d'un véhicule automobile, le module de refroidissement comportant une hélice motorisée configure° pour acheminer un flux d'air de refroidissement au travers d'au moins un échangeur thermique, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de fermeture tel qu'il vient d'être décrit. Comme indiqué précédemment, le dispositif de fermeture a pour fonction principale de forcer l'air à passer à travers l'hélice motorisée et d'éviter une recirculation d'air chaud dans les échangeurs thermiques, l'hélice motorisée ayant pour fonction de forcer l'acheminement de cet air au travers d'un ou plusieurs échangeurs thermiques du module de refroidissement. [0032] Avantageusement, dans le module de refroidissement selon l'invention, la peau de re- couvrement du dispositif de fermeture tel que précédemment décrit est placée entre le squelette rigide du dispositif de fermeture et un échangeur thermique du module de refroidissement. En d'autres termes, le dispositif de fermeture est agencé, dans le module de refroidissement selon l'invention, de telle manière que l'aspiration résultant de la rotation de l'hélice motorisée a pour effet de plaquer la peau de recouvrement contre le squelette rigide, contribuant ainsi à renforcer la tenue de la peau de recouvrement sur ce dernier. Autrement dit, la peau de recouvrement est placée à l'intérieur du module de refroidissement par rapport au squelette. Ceci a pour effet de limiter au maximum, voire de supprimer totalement, toute éventuelle fuite latérale d'air qui pourrait résulter d'un plaquage imparfait de la peau de recouvrement sur le squelette rigide. [0033] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à l'aide de la description qui suit et des dessins parmi lesquels : 9 [0034] [fig.1] est une vue schématique en perspective éclatée des principaux composants d'un module de refroidissement selon l'invention, [0035] [fig.2] est une vue schématique en perspective éclatée du squelette rigide et de la peau de recouvrement d'un dispositif de fermeture selon l'invention, [0036] [fig.3] est une vue schématique en perspective d'une peau de recouvrement réalisée dans plusieurs matériaux distincts, [0037] [fig.4] est une vue schématique d'une peau de recouvrement dans laquelle sont agencés plusieurs volets dynamiques de régulation d'un flux d'air de refroidissement, et [0038] [fig.5] est une vue schématique d'un détail d'une charnière d'articulation d'un tel volet dynamique sur la peau de recouvrement. [0039] Il faut tout d'abord noter que si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en oeuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l'ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par le même repère. [0040] Sur la figure 1 sont illustrés différents éléments pouvant être compris dans un module de refroidissement 500 destiné à être intégré dans un compartiment moteur en face avant d'un véhicule automobile. Un tel module de refroidissement peut notamment comprendre un dispositif de régulation de l'arrivée d'air dans le module de refroidissement, ce dispositif de régulation comportant une ou plusieurs grilles d'entrée d'air 501, un ou plusieurs échangeurs thermiques 502 empilés parmi lesquels à titre d'exemple non limitatif un condenseur et un radiateur, et au moins un groupe moto-ventilateur comportant une hélice 503 entraînée par un moteur 504. [0041] Le module de refroidissement comporte en outre un carénage configuré pour former un logement d'au moins les échangeurs thermiques lorsque le module est assemblé, les grilles d'entrée d'air pouvant notamment être rapportées sur ce carénage. Le carénage comporte ici des parois latérales 101 et une paroi transversale 102 formant dispositif de fermeture 100 du module de refroidissement selon l'invention. [0042] Le module de refroidissement est configuré pour faciliter un passage d'air au travers de la ou des grilles d'entrée d'air 501 et du ou des échangeurs thermiques 502 du module de refroidissement 500, de manière à réaliser un échange de calories avec un fluide circulant dans le ou les échangeurs thermiques 502. L'entraînement par le moteur de l'hélice 503 permet d'aspirer de l'air frais et la forcer au passage à travers les échangeurs, de manière à augmenter l'efficacité du refroidissement obtenu, lorsque cette arrivée d'air n'est plus suffisante, par exemple dans des situations clans lesquelles le véhicule est à l'arrêt ou au moins ralenti. Le flux d'air de refroidissement amené à traverser le module de refroidissement, et le ou les échangeurs thermiques 503, le cas échéant grâce à la rotation de l'hélice 502, est représenté par la flèche F sur la figure 1. [0043] Le dispositif de fermeture 100, et plus particulièrement la paroi transversale 102 agencée en travers du trajet du flux d'air, est configuré pour recevoir l'hélice 503, sensiblement au centre de la paroi transversale dans l'exemple illustré sur la figure 1. A cet effet, le dispositif de fermeture 100 comporte un logement 104 de réception de l'hélice motorisée 503, les dimensions du logement de forme circulaire étant légèrement supérieures à celles du diamètre externe de l'hélice motorisée pour permettre à cette dernière de s'inscrire dans le logement et d'être mobile en rotation. [0044] Une bague annulaire 131 est disposée sensiblement au centre du logement 104 pour former support au moteur d'entraînement 504 de l'hélice, logé dans une cloche centrale 505 de cette hélice. La bague annulaire 131 est tenue par un ensemble de tirants 132 s'étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de révolution de la bague annulaire. [0045] Le dispositif de fermeture 100 comporte par ailleurs une pluralité de volets dy- namiques 106 mobiles pour réguler une quantité d'air traversant le module de refroidissement. Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 1, le dispositif de fermeture 100 comporte quatre volets dynamiques 106. [0046] Selon l'invention, et tel que cela sera décrit ci-après, le dispositif de fermeture 100 est particulier en ce qu'il comporte un squelette rigide et une peau de recouvrement fixée sur le squelette rigide. Seule la peau de recouvrement 2 est visible et des organes de fixation 16 de la peau de recouvrement sur le squelette sont représentés à titre d'exemple. [0047] On va décrire maintenant plus en détails ce dispositif de fermeture, étant rappelé que l'invention vise à proposer un dispositif de fermeture léger qui présente des fonctionnalités, d'une part, de réception et de support de l'hélice motorisée et de son moteur d'entraînement, et, d'autre part, de gestion du flux d'air de refroidissement passant dans le module de refroidissement. [0048] La figure 2 montre schématiquement, en perspective, les composants d'un dispositif de fermeture 100 selon l'invention. En référence à cette figure, le dispositif de fermeture 100 comprend un squelette rigide 1 et une peau de recouvrement 2 rapportée par fixation sur le squelette rigide 1. [0049] Le squelette rigide 1 est avantageusement réalisé par injection dans un moule d'un matériau plastique tel que, à titre d'exemple non limitatif, un matériau de la famille des polypropylènes ou des polyamides. Le squelette rigide 1 comprend un cadre 10 dont les côtés 11, 12 délimitent ensemble un espace intérieur 110 au sein duquel s'étendent, en référence aux dénominations précédemment définies, des éléments structurels 13 et des éléments de renfort 14. Plus précisément, le squelette rigide 1 s'étend principalement dans un plan 600 perpendiculaire au trajet du flux d'air F. et le cadre 10 comporte deux grands côtés 11 sensiblement parallèles entre eux, aux tolérances de fabrication près, et deux petits côtés 12 sensiblement parallèles entre eux, aux tolérances 11 de fabrication près, les petits côtés 12 joignant entre elles deux à deux les extrémités des grands côtés 11 en étant sensiblement perpendiculaires à ces derniers. En d'autres termes, le cadre 10 a sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle dont l'épaisseur, mesurée selon une direction perpendiculaire au plan principal d'extension 600 précédemment défini, est faible devant les dimensions des grands et petits côtés 11, 12, précités. [0050] Selon l'invention, et comme le montre la figure 2, l'espace intérieur 110, délimité par le cadre 10, est un espace creux qui, hors les éléments structurels 13 et les éléments de renforts 14 précités, ne comporte pas de matière. Le squelette rigide 1 présente donc un poids moindre qu'une pièce monobloc de mêmes formes générales et dimensions. Comme indiqué précédemment, les formes et dimensions des éléments structurels 13 et des éléments de renfort 14 qui s'étendent au sein de l'espace intérieur 110 peuvent être optimisées par une modélisation numérique. [0051] Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 2, le squelette rigide 1 comporte une première bague annulaire 130 sensiblement cylindrique et une deuxième bague annulaire sensiblement cylindrique 131, agencées au sein de l'espace intérieur 110. La première bague annulaire 130 et la deuxième bague annulaire 131 présentent un axe commun 150 sensiblement perpendiculaire au plan principal d'extension 600 du cadre 10. [0052] Le diamètre de la première bague annulaire 130 est supérieur au diamètre de la deuxième bague annulaire 131. Plus précisément, le diamètre de la première bague annulaire 130 est sensiblement égal à un diamètre extérieur de l'hélice motorisée 503 précédemment définie, non représentée sur la figure 2, de manière à ce que les pales de l'hélice motorisée puissent tourner avec leur extrémité libre au plus proche de la paroi définissant cette bague annulaire. Et le diamètre de la deuxième bague annulaire 131 est défini pour que cette dernière puisse recevoir et supporter le moteur d'entraînement 504 de l'hélice 503, non représenté sur la figure 2. On comprend qu'en référence aux dénominations précédemment définies, la première bague annulaire 130 et la deuxième bague annulaire 131 forment partie des éléments structurels 13 du squelette rigide 1. [0053] Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 2, la première bague annulaire 130 est reliée aux grands côtés 11 et à l'un des petits côtés 12a du cadre 10 par une pluralité d'éléments de renfort 14, et elle est reliée à la deuxième bague annulaire 131 par une pluralité de tirants 132 disposés sensiblement radialement autour de l'axe commun 150 des bagues annulaires 130, 131. Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 2, la première bague annulaire 130 et la deuxième bague annulaire 131 sont reliées l'une à l'autre par quatre tirants sensiblement radiaux 132. [0054] Dans l'exemple illustré, sans que cela soit limitatif de l'invention, la première bague annulaire 130 et la deuxième bague annulaire 131 sont disposées, au sein de l'espace 12 intérieur 110 précédemment défini, plus proches de l'un des petits côtés 12a du cadre 10 que de l'autre petit côté 1211 de ce cadre. [0055] Tel que cela a été précisé, le squelette rigide 1 peut comporter une pluralité de cadres de basculement 133sensiblement parallélépipédiques dont les grands côtés sont sensiblement parallèles aux grand côtés 11 du cadre 10 et dont les petits côtés sont sensiblement parallèles aux petits côtés 12 du cadre 10. Avantageusement, chacun des cadres de basculement 133 est configuré pour recevoir un volet dynamique, non représenté sur la figure 2, dont le rôle est de réguler un flux d'air de refroidissement. Mobiles en rotation autour d'un axe sensiblement parallèle au plan principal d'extension 600 du cadre 10, de tels volets dynamiques peuvent prendre différentes positions angulaires par rapport au plan principal 600 précité. On comprend que chaque cadre de basculement 133 est, en référence aux dénominations précédemment définies, un élément structurel du squelette rigide 1. Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 2, le squelette rigide 1 comprend sept cadres de basculement 133 principalement agencés dans l'espace intérieur 110 entre la première bague annulaire 130 et le petit côté 1211 du cadre 10 opposé au petit côté 1 2a duquel cette première bague annulaire 130 est la plus proche. [0056] Les cadres de basculement 133 sont reliés entre eux et aux côtés 11, 12h du cadre 10 par une pluralité d'éléments de renforts 14 dont les formes et dimensions sont, comme indiqué précédemment, optimisées par une modélisation numérique. [0057] Le cache 10 du squelette rigide 1 comporte également un certain nombre d'éléments pouvant permettre d'une part la fixation du dispositif de fermeture dans un module de refroidissement 500 tel que celui illustré par la figure 1 et d'autre part la fixation d'autres éléments du module de refroidissement, comme les grilles d'entrée d'air, sur ce dispositif de fermeture. [0058] La figure 2 montre également schématiquement, et à distance du squelette rigide 1, la peau de recouvrement 2 qui une fois assemblée avec le squelette rigide 1 forme le dispositif de fermeture 100 selon l'invention. Selon l'invention, la peau de recouvrement 2 est une membrane dont une épaisseur maximale est de l'ordre du millimètre, et elle est réalisée dans un matériau pastique, par exemple par thermoformage. [0059] Il est notable selon l'invention que la peau de recouvrement 2 est réalisée dans un matériau distinct de celui utilisé pour réaliser le squelette rigide. Ce matériau est notamment choisi en ce qu'il permet une conception fine de quelques millimètres. [0060] La peau de recouvrement 2 présente sensiblement des formes et dimensions complé- mentaires de celles du cadre 10 du squelette rigide 1, de telle manière qu'elle peut entièrement couvrir une face principale de celui-ci parallèle au plan principal d'extension 600 précédemment défini. Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 2, 13 la peau de recouvrement 2 présente donc une forme générale sensiblement rectangulaire présentant deux grands côtés 2a et deux petits côtés 2h, dont les dimensions sont sensiblement identiques à celles des côtés du cadre 10 précédemment décrit. [0061] Comme le montre la figure 2, la peau de recouvrement 2 comprend une ouverture sensiblement circulaire 20 dont les formes et dimensions sont sensiblement complémentaires de celles de la première bague annulaire 130 précédemment décrite, ainsi qu'une pluralité de fenêtres rectangulaires 21 dont les formes et dimensions sont complémentaires de celles des cadres de basculement 133 précédemment décrits. Ainsi, lorsque la peau de recouvrement 2 est placée sur le squelette rigide 1, elle obture l'espace intérieur 110, précédemment défini, de celui-ci, à l'exception de l'intérieur de la première bague annulaire 130 correspondant à l'ouverture circulaire 20 et à l'exception également des cadres de basculement correspondant aux fenêtres rectangulaires 21. [0062] TI résulte alors de ce qui précède qu'un flux d'air de refroidissement, par exemple illustré par la flèche F sur la figure 2, abordant le dispositif de fermeture 100, sera canalisé par la peau de recouvrement 2, d'une part, au travers de l'ouverture circulaire 20, vers l'hélice motorisée 503 précédemment décrite, non représentée sur la figure 2 et, d'autre part, au travers des fenêtres rectangulaires 21, vers des volets dynamiques de régulation reçus dans les cadres de basculement 133. En d'autres termes, la peau de recouvrement 2 forme une obturation de l'espace intérieur 110 précédemment défini, à l'exception des régions de cet espace intérieur correspondant aux ouvertures et fenêtres 20, 21, précédemment définies, à travers lesquelles le flux d'air de refroidissement F peut être acheminé vers l'hélice motorisée. [0063] Selon l'exemple illustré par la figure 2, la peau de recouvrement 2 est notamment fixée sur le squelette rigide 1 par l'intermédiaire de pions sensiblement cylindriques 16, 17 agencés sur le squelette rigide 1 et formant des organes de fixation configurés pour coopérer avec des orifices 22, 23 ménagés dans la peau de recouvrement 2. Plus précisément, chaque pion 16, 17 s'étend sensiblement perpendiculairement au plan principal d'extension 600 du cadre 10 et est configuré pour traverser la peau de recouvrement 2 en étant engagé dans un orifice correspondant 22, 23. [0064] Selon l'exemple non limitatif illustré par la figure 2, les pions formant organe de fixation se distinguent en des premiers pions 16 et des deuxièmes pions 17, les premiers pions présentant un premier diamètre de valeur supérieure au deuxième diamètre des deuxièmes pions. Par ailleurs, les orifices aptes à être traversés par les pions se distinguent en des premiers orifices 22 et des deuxièmes orifices 23. Les premiers orifices 22 sont formés dans la peau de recouvrement 2 avant fixation de la peau de recouvrement sur le squelette rigide 1 et ils présentent un diamètre légèrement inférieur au diamètre d'un premier pion 16 correspondant, de telle manière que 14 l'insertion du pion 16 dans l'orifice 22 nécessite un effort. Les deuxièmes orifices 23 sont illustrés sur la figure 2 à titre indicatif, ces deuxièmes orifices 23 n'étant formés qu'au moment du plaquage de la peau de recouvrement contre le squelette rigide, par déchirement local de la peau de recouvrement sous l'effet de l'effort créé par la présence des deuxièmes pions 17. En d'autres termes, le deuxième orifice 23 au travers duquel est inséré un deuxième pion 17 est créé par le deuxième pion 17 considéré lors de la mise en place de la peau de recouvrement 2 contre le squelette rigide 1. [0065] La fonction de ces différents pions pourra ainsi différer en ce que les deuxièmes pions 17 ont exclusivement une fonction de fixation de la peau de recouvrement, par déchirement et adhérence de la peau sur chaque deuxième pion, tandis que les premiers pions 16 ont une fonction de fixation par adhérence similaire ainsi qu'une fonction de positionnement, l'opérateur devant faire coopérer les premiers pions 16 avec les premiers orifices 22 pour s'assurer du bon positionnement de la peau de recouvrement 2 par rapport au squelette rigide 1. [0066] Dans un cas comme dans l'autre, les pions 16, 17 peuvent comporter une tête configurée pour réaliser une retenue de la peau de recouvrement 2 contre le squelette rigide 1. Un tel pion comporte un corps en saillie du squelette et une tête disposée à l'extrémité libre du corps et présentant de plus grandes dimensions que le corps. Une fois le pion passé à travers la peau de recouvrement, la tête permet de retenir la peau de recouvrement en regard du squelette rigide en empêchant la peau de se dégager. La tête peut notamment être rapportée sur les premiers pions après plaquage de la peau de recouvrement, et elle peut faire partie intégrante des deuxièmes pions en aidant à déchirer localement la peau lorsque celle-ci est amenée contre le squelette, la peau de recouvrement étant apte après avoir été percée par la tête du pion à se rétracter autour dudit pion grâce à son élasticité. [0067] Selon d'autres exemples non illustrés, la peau de recouvrement 2 peut être fixée sur le squelette rigide par d'autres moyens tels que, à titre d'exemples non limitatif, par soudure ultrason ou par rivetage. [0068] 11 est à noter que quel que soit le mode de fixation de la peau de recouvrement 2 sur le squelette rigide 1, et comme le montre la figure 2, l'invention prévoit que, dans le module de refroidissement 500, le dispositif de fermeture 100 est agencé de telle manière qu'un flux d'air de refroidissement tel que celui illustré par la flèche F, généré par la rotation d'une hélice motorisée 503 telle que précédemment évoqué, a pour effet de plaquer la peau de recouvrement 2 contre le squelette rigide 1 afin d'augmenter la cohésion entre ces deux éléments et afin d'éviter toute éventuelle fuite d'air résultant d'un plaquage imparfait de la peau de recouvrement 2 contre le squelette rigide 1. En d'autres termes, dans un module de refroidissement 500 selon l'invention, la peau de recouvrement est disposée en amont du squelette rigide par rapport au sens de circulation 15 du flux d'air F. En d'autres termes, la peau de recouvrement 2 du dispositif de fermeture 100 est placée entre le squelette rigide 1 de ce dispositif de fermeture 100 et les échangeurs thermiques 502 du module de refroidissement 500. [0069] Il va de soi que différents modes de retenue de la peau de recouvrement 2 contre le squelette rigide 1 peuvent être simultanément mis en oeuvre en différentes régions de la peau de recouvrement 2 et du squelette rigide 1. À titre d'exemple non exhaustif, la peau de recouvrement 2 pourra être fixée par soudure sur un pourtour de la première bague annulaire 130, tandis que des premiers pions 16 tels que précédemment décrits seront utilisés pour guider la mise en position de la peau de recouvrement par rapport au cadre du squelette rigide 1 et pour fixer cette peau de recouvrement 2 sur le squelette rigide 1 dans la région de ce dernier située entre la première bague annulaire 130 précitée et les cadres de basculement 133 précédemment décrits. [0070] Tel que cela a été précisé précédemment, la peau de recouvrement 2 est réalisée dans un matériau différent de celui utilisé pour réaliser le squelette rigide 1. La figure 3 illustre un mode de réalisation particulier de l'invention, dans lequel la peau de recouvrement 2 est elle-même constituée de différents matériaux distincts, représentés respectivement par un hachuré différent des celui des autres. Selon l'exemple illustré par la figure 3, la peau de recouvrement 2 comprend une première région 200 réalisée dans un premier matériau, une deuxième région 201 réalisée dans un deuxième matériau distinct du premier matériau, et une troisième région 202 réalisée dans un troisième matériau distinct du premier matériau et du deuxième matériau précités. Selon cet exemple, la peau de recouvrement 2 se présente donc sous une forme de patchwork de trois éléments distincts associés entre eux, par exemple, par soudure ultrason. A titre d'exemples non limitatifs, les matériaux choisis pour réaliser les différentes régions d'une telle peau de recouvrement 2 peuvent présenter des propriétés mécaniques et/ou acoustiques et/ou thermiques différentes les uns des autres. En effet, comme le montre la figure 3, les surfaces des régions 200, 201, 202, précédemment définies présentent des dimensions différentes, et ces différentes régions peuvent être sources de différentes vibrations lorsque le dispositif de fermeture 100 est soumis à un flux d'air de refroidissement tel que celui représenté par la flèche F sur la figure 1 ou 2. Le choix de différents matériaux pour la réalisation de ces différentes régions de la peau de recouvrement 2 peut donc permettre de diminuer d'éventuels bruits générés par le dispositif de fermeture 100 au sein du module de refroidissement 500. [0071] Les figures 4 et 5 illustrent un autre mode de réalisation de la peau de recouvrement 2 du dispositif de fermeture 100 selon l'invention, dans lequel des volets dynamiques de régulation tels que précédemment évoqués sont agencés dans la peau de recouvrement 2. [0072] La figure 4 montre schématiquement en perspective une peau de recouvrement 2 16 dans laquelle sont agencés plusieurs volets dynamiques 24 de régulation d'un flux d'air de refroidissement, et la figure 5 représente schématiquement un détail d'un exemple de réalisation d'un tel volet dynamique 24. [0073] En référence à la figure 4, un volet dynamique 24 est défini, dans la peau de re- couvrement 2, par trois fentes linéaires, respectivement 240a, 240b, 240e. Plus précisément, selon l'exemple illustré par la figure 4, une première fente linéaire 240a, sensiblement parallèle à un grand côté 2a de la peau de recouvrement 2, est agencée dans cette dernière, une deuxième fente linéaire 240b et une troisième fente linéaire 240e étant sensiblement perpendiculaires à la première fente 240a, chacune des fentes 240b, 240e étant agencée à partir d'une extrémité de la première fente 240a. Selon différents modes de réalisation, les fentes linéaires 240a, 240b, 240e peuvent être réalisées par découpe ou par poinçonnage de la peau de recouvrement 2. [0074] Selon l'exemple illustré par la figure 4, les longueurs de la deuxième fente 240b et de la troisième fente 240e sont sensiblement identiques, aux tolérances de fabrication près, et elles sont inférieures à la longueur de la première fente linéaire 240a. Les fentes linéaires 240a, 240b, 240c dégagent donc, dans la peau de recouvrement 2, un volet 24 sensiblement rectangulaire libre de mouvement par rapport à la peau de recouvrement 2 par les trois côtés 24a, 24h, 24e, respectivement dégagés par les fentes linéaires 240a, 240h, 240e. Une telle mobilité est également rendue possible grâce à la faible épaisseur de la peau de recouvrement 2 et à l'élasticité du matériau qui la constitue. Le quatrième côté 24d du volet dynamique 24, sensiblement parallèle, aux tolérances de fabrication près, à la première fente linéaire 240a, et non découpé dans la peau de recouvrement 2, forme alors une charnière d'articulation autour de laquelle le volet dynamique 24 est, sous l'effet de l'élasticité du matériau constituant la peau de recouvrement 2, mobile en rotation. [0075] La figure 5 montre un détail d'un mode de réalisation d'un volet dynamique 24 tel qu'il vient d'être décrit. On retrouve sur cette figure une partie de la peau de recouvrement 2, ainsi qu'un volet dynamique 24 délimité, d'une part, par ses trois côtés 24a, 24b, 24c, par lesquels le volet dynamique 24 est libre de mouvement par rapport à la peau de recouvrement 2, et, d'autre part, par son quatrième côté 24d par lequel il est rattaché à la peau de recouvrement 2. [0076] Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la figure 5, la peau de re- couvrement 2 est amincie dans la région du quatrième côté 24d du volet dynamique 24. Plus précisément, selon cet exemple, le quatrième côté 24d du volet dynamique est matérialisé, sur chaque face de la peau de recouvrement 2, par une gorge, respectivement 240d, 240d', qui se font face selon une direction perpendiculaire à la surface de la peau de recouvrement 2. L'épaisseur de la peau de recouvrement 2 se trouve donc amincie, dans la région du quatrième côté 24d du volet dynamique 24, par la présence des 17 gorges 240d, 240d'. Il en résulte, grâce à l'élasticité du matériau constituant la peau de recouvrement 2, une augmentation de la mobilité du volet dynamique en rotation autour de son quatrième côté 24d, c'est-à-dire, en d'autres termes, une augmentation de la mobilité du volet dynamique 24 autour de sa charnière d'articulation 24d. Ceci permet d'augmenter la sensibilité et l'efficacité de la régulation d'un flux d'air de refroidissement au moyen d'un tel volet dynamique 24. Selon une variante non représentée sur la figure 5, un poinçonnage des gorges 240d, 240d' peut être réalisé complémentairement, afin d'augmenter encore la mobilité du volet dynamique 24 autour de sa charnière d'articulation 240d. [0077] Il est à noter que la réalisation de tels volets dynamiques 24 dans la peau de re- couvrement 2 offre un avantage supplémentaire à l'invention. En effet, il est possible de choisir le matériau constituant la peau de recouvrement 2, ou la ou les régions de celle-ci, comme illustré par la figure 3, dans laquelle ou dans lesquelles sont agencés les volets dynamiques 24, de telle manière que la souplesse de la charnière d'articulation 24d augmente avec la température. Ainsi, à faible température, c'est-à-dire lorsque les besoins en refroidissement du véhicule sont faibles, la mobilité en rotation des volets dynamiques 24 autour de leur charnière d'articulation 24d sera réduite, et les volets dynamiques 24 auront tendance à rester fermés sous la pression du flux d'air circulant dans le module de refroidissement, tandis qu'à température élevée, c'est-à-dire lorsque les besoins en refroidissement du véhicule sont élevés, la mobilité en rotation des volets dynamiques 24 autour de leur charnière d'articulation 24d sera élevée, et les volets dynamiques 24 auront tendance à s'ouvrir plus facilement sous une pression équivalente du flux d'air circulant, de manière à augmenter le flux d'air de refroidissement acheminé au travers du module de refroidissement 500. On comprend donc que l'invention permet ici de réduire, voire de supprimer, les besoins en pilotage de tels volets dynamiques, réduisant d'autant les coûts de réalisation du module de refroidissement 500. [0078] L'invention permet donc, par des moyens simples et peu coûteux, de réduire le poids d'un dispositif de fermeture 100 d'un module de refroidissement 500 destiné à être placé en face avant d'un véhicule automobile. Par la réalisation, au sein de la peau de recouvrement 2 d'un tel dispositif de fermeture, de volets dynamiques 24 tels que précédemment décrits, l'invention permet, en outre, une régulation simple et peu coûteuse d'un flux d'air de refroidissement acheminé au travers d'un tel module de refroidissement 500. [0079] L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés, et elle s'applique également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens. En particulier, il apparaît clairement que, si l'invention a été décrite et illustrée ici dans un cas où le squelette rigide 1 du dispositif 18 de fermeture 100 présente une forme générale sensiblement parallélépipédique et où la peau de recouvrement présente une forme générale sensiblement rectangulaire, il va de soi que l'invention s'applique quelles que soient la forme et les dimensions du squelette rigide 1 et de la peau de recouvrement 2, dans la mesure où cette dernière couvre le squelette rigide en présentant les fonctionnalités décrites dans le présent document, notamment en étant réalisée dans un matériau différent de celui utilisé pour réaliser le squelette rigide. 19 REVENDICATIONS[Revendication 1] Dispositif de fermeture (100) d'un module de refroidissement (500) d'un véhicule automobile, configuré pour supporter une hélice motorisée (503) destinée à guider un flux d'air (F) au travers d'échangeurs thermiques (502) du module de refroidissement (500), caractérisé en ce qu'il comprend un squelette rigide (1) et une peau de recouvrement (2) du squelette rigide (1), le squelette rigide (1) et la peau de recouvrement (2) étant réalisés dans des matériaux distincts. [Revendication 2] Dispositif de fermeture (100) selon la revendication précédente, ca- ractérisé en ce que la peau de recouvrement (2) comporte une ouverture (20) configurée pour permettre le passage de l'air vers l'hélice motorisée (503) du module de refroidissement (500). [Revendication 3] Dispositif de fermeture (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le squelette rigide (1) comporte au moins un organe de fixation (16) configuré pour retenir la peau de recouvrement (2). [Revendication 4] Dispositif de fermeture (100) selon la revendication précédente, ca- ractérisé en ce qu'un organe de fixation de la peau de recouvrement (2) sur le squelette rigide (1) comprend un pion (16) sur lequel la peau de recouvrement (2) est fixée. [Revendication 5] Dispositif de fermeture (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la peau de recouvrement (2) est constituée de plusieurs matériaux distincts. [Revendication 6] Dispositif de fermeture (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la peau de recouvrement (2) comprend au moins une fenêtre (21) configurée pour recevoir ou former un volet dynamique (24) de régulation d'un flux d'air de refroidissement au travers du dispositif de fermeture (100), le volet dynamique étant inséré dans un cadre de basculement (133) formé par une pluralité d'éléments structurels (13) du squelette rigide (1). [Revendication 7] Dispositif de fermeture (100) selon la revendication précédente, ca- ractérisé en ce que la peau de recouvrement. (2) comporte au moins une région amincie (240d, 240d') configurée pour former une charnière d'articulation du volet dynamique (24). [Revendication 8] Dispositif de fermeture (100) selon l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu'une épaisseur de la peau de recouvrement (2) est inférieure à un millimètre. 20 [Revendication 9] Module de refroidissement (500) destiné à être placé en face avant d'un véhicule automobile, le module de refroidissement (500) comportant une hélice motorisée (503) configurée pour acheminer un flux d'air de refroidissement au travers d'au moins un échangeur thermique (502), caractérisé en cc qu'il comporte un dispositif de fermeture (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. [Revendication 10] Module de refroidissement (500) selon la revendication précédente, caractérisé en cc que la peau de recouvrement (2) du dispositif de fermeture (100) est placée entre le squelette rigide (1) du dispositif de fermeture (100) et un échangeur thermique (502) du module de refroidissement (500).