Brevet FR3094042A1 — publié le 20200925

Description Titre de l'invention : Clapet de répartition de carburant pour injecteur de carburant et procédé de fonctionnement d'un tel clapet de répartition Domaine technique 100011 La présente invention concerne un système de carburant pour un turbomoteur monté dans un aéronef et, plus particulièrement, un clapet de répartition de carburant dans un injecteur de carburant d'un système de carburant. 100021 De manière connue, un avion comprend un turbomoteur comprenant une chambre de combustion et un système de carburant permettant d'alimenter la chambre de combustion en carburant. Pour cela, le système de carburant comprend une pompe basse pression, reliée en amont à un réservoir de carburant de l'avion et associée en aval à une pompe haute pression. La pompe haute pression alimente un doseur de carburant, permettant de réguler le débit de carburant alimentant des injecteurs de carburant. Chaque injecteur de carburant permet d'injecter un flux de carburant dans la chambre de combustion du moteur. Par souci de clarté et de concision, dans la suite de ce document, un injecteur de carburant sera désigné par le terme « injecteur ». 100031 De manière connue, en référence à la figure 1, un injecteur 100 comprend : [0004] - une d'entrée 101. reliée au doseur de carburant. [0005] - une sortie primaire 102a débouchant dans la chambre de combustion et reliée à l'entrée 101 par une voie primaire Ca. et [0006] - une sortie secondaire 102b débouchant dans la chambre de combustion et reliée à l'entrée 101 par une voie secondaire Cb. [0007] Etant donne que l'injecteur 100 comporte deux sorties 102a, 102b, l'injecteur 100 est qualifié « d'injecteur à double débit ». Un tel injecteur 100 est connu de l'état de la technique. Chaque sortie 102a. 102b est connue de l'homme du métier sous la désignation de « swirler » et est configurée pour permettre d'injecter un flux de carburant de manière à générer un écoulement tournant et favoriser ainsi la dispersion d'un mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion. [0008] Pour permettre de répartir le flux de carburant reçu en entrée entre les deux sorties 102a. 102b. l'injecteur 100 comprend un clapet de répartition 110, dans la voie secondaire Cb, qui permet de fournir un débit de carburant donné en fonction de la différence de pression entre une pression d'entrée P1 et une pression intermédiaire P2 qui est mesurée entre le clapet de répartition 110 et la sortie secondaire 102b (Figure 1). [0009] De manière connue, en référence à la figure 2, un clapet de répartition 110 d'un 2 injecteur 100 comprend : [0010] un premier élément comprenant au moins une première ouverture de passage 111, [0011] un deuxième élément comprenant au moins une deuxième ouverture de passage 112, [0012] le deuxième élément étant configure pour se déplacer relativement audit premier élément, suivant un mouvement de translation selon un axe X donné, en fonction de la différence de pression entre la pression d'entrée P1 et la pression intermédiaire P2, s'étendant depuis l'entrée vers la sortie de l'injecteur 100 de carburant, de manière à former une ouverture de passage globale de carburant 113, de section variable, correspondant à l'intersection de la première ouverture de passage 111 et de la deuxième ouverture de passage 112. [0013] Un tel clapet de répartition 1100 permet de réaliser une injection circonférentielle homogène dans la chambre de combustion et ainsi éviter des dysfonctionnements ou une usure précoce du turbomoteur. [0014] En pratique, l'ouverture de passage globale 113 varie entre une position de bas débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage 112 est partiellement en vis-à-vis de la première ouverture de passage 111 et une position de haut débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage 112 est en grande partie en vis-à-vis de la première ouverture de passage 111. La forme de la deuxième ouverture de passage 112 a un rôle fonctionnel qui influe sur le comportement de la chambre de combustion et, par voie de conséquence, sur le turbomoteur. [0015] En référence aux figures 2 et 3, la première ouverture de passage Ill possède un profil constant, par exemple rectangulaire, et la deuxième ouverture de passage 112 présente, en section radiale, un profil comprenant consécutivement une portion de pied 112C, une portion intermédiaire 112B et une portion de tête 112A. Le clapet de répartition 110 est configuré pour placer successivement la portion de tête 1I2A, la portion intermédiaire 112B et la portion de pied 112C en vis-à-vis de la première ouverture de passage Ill lors d'une augmentation du débit de carburant, c'est-à-dire lorsque l'ouverture de passage globale 113 évolue entre la position de bas débit et la position de haut débit. [0016] De manière connue, les sorties 102a, 102b (swirlers) débouchent dans la chambre de combustion. De manière avantageuse, la température et le rayonnement de la chambre de combustion les protègent contre le givrage. Le clapet de répartition 110 reste, pour sa part, sensible au givrage étant donné qu'il doit avoir une section de passage plus faible ou du même ordre que celle des sorties 102a, 102b. Etant donné que la section des sorties 102a, 102b sont nécessairement faibles pour assurer une bonne pulvérisation dans la chambre de combustion, le clapet de répartition 110 présente une faible section, ce qui le rend sensible au givrage. [0017] En pratique, la portion de tête 112A est plus étroite que la portion intermédiaire 112B 3 qui est plus étroite que la portion de pied 112C. Ainsi, lors de la course du deuxième élément, l'ouverture de passage global 113 augmente de manière rapide, par exemple, de manière exponentielle. Ainsi, le profil de la deuxième ouverture 112 de passage est déterminé pour fournir un débit de carburant optimal en fonction de la différence de pression Pl, P2. [0018] En pratique, à bas débit, lorsque la différence de pression Pl, P2 est faible, en référence à la figure 4, seule la portion de tête 112A de la deuxième ouverture de passage 112 est découverte, c'est-à-dire, en vis-à-vis de la première ouverture de passage 111. A moyen débit, lorsque la différence de pression Pl, P2 est moyenne, en référence à la figure 5, seule la portion de tête 112A et la portion intermédiaire 112B de la deuxième ouverture de passage 112 sont découvertes, c'est-à-dire, en vis-à-vis de la première ouverture de passage 111. A fort débit, lorsque la différence de pression Pl, P2 est forte, en référence à la figure 6, la portion de tête 112A, la portion intermédiaire 112B et la portion de pied 112C de la deuxième ouverture de passage 112 sont découvertes, c'est-à-dire, en vis-à-vis de la première ouverture de passage 111. [0019] Par ailleurs, le système d'alimentation en carburant doit être protégé contre le risque de givrage de l'eau contenue dans le carburant. En effet, la pression et la température rencontrées au cours d'un vol peuvent provoquer le passage de l'eau de l'état liquide à l'état solide, en formant des particules de givre qui peuvent entraîner des dysfonctionnements dans le circuit d'alimentation en carburant. [0020] Par exemple, en référence aux figures 7 à 9, lorsque la température baisse, des particules de givre 119 s'accumulent de manière progressive à la périphérie de la deuxième ouverture de passage 112 qui est découverte, ce qui a pour conséquence de réduire l'ouverture de passage globale 113. Il en résulte que la chambre de combustion ne reçoit pas un débit de carburant suffisant. Pour éliminer cet inconvénient, la pression d'entrée PI est augmentée pour commander un déplacement du deuxième élément et permettre une augmentation de l'ouverture de passage globale 113. Néanmoins, au fur et à mesure que la deuxième ouverture de passage 112 se découvre, l'accumulation de particules de givre 119 se poursuit à la périphérie de la deuxième ouverture de passage 112. Ce colmatage progressif de la deuxième ouverture de passage 112 empêche une régulation optimale du carburant, ce qui présente un inconvénient. De plus, en position de débit maximal, c'est-à-dire lorsque la deuxième ouverture de passage 112 est entièrement découverte (figure 9), l'ouverture de passage globale 113 peut être insuffisante du fait du givre accumulé de manière progressive, ce qui présente un autre inconvénient. [0021] A ce jour, il n'est pas proposé de solution empêchant l'accumulation de givre dans un clapet de répartition de carburant d'un injecteur. Une solution immédiate serait de prévoir des équipements supplémentaires pour réchauffer le carburant ou de retirer le givre de manière mécanique. Néanmoins, de telles solutions imposent de modifier l'ensemble du système de carburant et ne sont pas souhaitées. [0022] Pour limiter ces inconvénients, l'invention a pour objectif de proposer un clapet de répartition de carburant amélioré pouvant être monté dans un injecteur dc carburant permettant dc limiter le risque dc colmatage par le givre, en particulier, lorsqu'un débit de carburant important est demandé. Exposé de l'invention [0023] A cette fin, l'invention concerne un clapet de répartition pour injecteur de carburant d'un système d'injection de carburant d'un aéronef, ledit injecteur de carburant comprenant une entrée de carburant, une sortie primaire configurée pour déboucher dans une chambre de combustion et reliée à l'entrée de carburant par une voie primaire, une sortie secondaire configurée pour déboucher dans la chambre de combustion et reliée à l'entrée par une voie secondaire et un clapet de répartition, dans la voie secondaire qui permet de fournir un débit de carburant donné en fonction de la différence de pression entre une pression d'entrée PI mesurée à Ventrée dc carburant, et une pression intermédiaire P2 qui est mesurée, dans la voie secondaire, entre le clapet dc répartition et la sortie secondaire [0024] Le clapet de répartition comprend : un premier élément comprenant au moins une première ouverture dc passage, un deuxième élément comprenant au moins une deuxième ouverture de passage, le deuxième élément étant configure pour se déplacer relativement audit premier élément, suivant un mouvement de translation selon un axe X donné en fonction de la différence dc pression entre la pression d'entrée PI et la pression intermédiaire P2, s'étendant depuis l'entrée vers la sortie de l'injecteur dc carburant, de manière à former une ouverture de passage globale de carburant, dc section variable, correspondant à l'intersection de la première ouverture de passage et de la deuxième ouverture de passage, l'ouverture de passage globale variant entre une position de bas débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage est partiellement en vis-à-vis de la première ouverture de passage et une position de haut débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage est en grande partie en vis-à-vis de la première ouverture de passage, la deuxième ouverture de passage présentant une section radiale ayant un profil comprenant consécutivement une portion de pied, une portion intermédiaire et une portion de tête, le clapet de répartition étant configuré pour placer successivement la portion de tête, la portion intermédiaire et la portion de pied en vis-à-vis de la première ouverture de passage lors d'une augmentation du débit de carburant, c'est-à-dire lorsque l'ouverture de passage globale évolue entre la position de bas débit et la position de haut débit. [0025] Le clapet de répartition selon l'invention est remarquable en ce que : [0026] la portion de tête de la deuxième ouverture de passage comprend une première in- clinaison ayant une première pente moyenne, [0027] la portion intermédiaire de la deuxième ouverture de passage comprend une deuxième inclinaison ayant une deuxième pente moyenne strictement supérieure à ladite première pente moyenne, et [0028] la portion de pied de la deuxième ouverture de passage comprend une troisième in- clinaison ayant une troisième pente moyenne, strictement inférieure à ladite deuxième pente moyenne. [0029] Un tel clapet de répartition permet avantageusement de limiter les risques de colmatage de l'ouverture de passage globale par des particules de givre. Ainsi, grâce à l'invention, le clapet de répartition ne risque pas de générer une surpression dans le système d'injection de carburant d'un turbomoteur, pouvant entraincr l'arrêt du moteur ou une poussée insuffisante. [0030] Même à bas débit de carburant, le clapet de répartition permet d'assurer le passage d'une quantité prédéterminée de carburant, en assurant un positionnement rapide de la portion de tête à la portion de pied de la deuxième ouverture de passage en vis-à-vis de la première ouverture de passage. Les particules de givre ayant tendance à se fixer aux bords de l'ouverture de passage globale, le clapet de répartition présente ainsi rapidement une ouverture de passage conséquente ne laissant pas le temps au givre de s'accumuler et de l'obstruer. [0031] De plus, le clapet de répartition selon l'invention permet de limiter l'ajout d'additif de dégivrage dans le système d'injection de carburant d'un moteur, ce qui présente à la fois des avantages en termes de maintenance, de coût et de main d'oeuvre. [0032] Selon une caractéristique de l'invention, la deuxième ouverture de passage s'étendant sur une longueur définie selon l'axe X, la portion de pied de la deuxième ouverture de passage s'étend sur une longueur égale à au moins 20% de la longueur maximale. Une telle longueur relative permet de s'assurer du passage de la portion de tête à la portion de pied de la deuxième ouverture de passage de manière rapide et efficace. [0033] De manière préférée, la portion de pied de la deuxième ouverture de passage s'étend sur une longueur égale à au moins 30% de la longueur maximale. [0034] De préférence encore, la portion de pied de la deuxième ouverture de passage s'étend sur une longueur égale à au moins 40% de la longueur maximale. [0035] Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la portion de pied de la 6 deuxième ouverture de passage s'étend sur une longueur égale à au moins 50% de la longueur maximale. [0036] De manière préférée, la portion de pied de la deuxième ouverture de passage s'étend sur une longueur égale à au moins 60% de la longueur maximale, permettant avantageusement de s'affranchir des risques de colmatage de l'ouverture de passage globale par l'accumulation de particules de givre. [0037] Selon un aspect, la portion de tête comporte une largeur maximale à un point de courbure B à l'interface entre la portion de tête et la portion intermédiaire. La portion de pied comporte une largeur minimale à un point de courbure C à l'interface entre la portion de pied et la portion intermédiaire. Le rapport des largeurs DC/DB est supérieur à un seuil S qui est supérieur ou égal à 2, de préférence, supérieur à 2,5. [0038] De préférence, la portion de pied comporte une largeur minimale à un point de courbure C à l'interface entre la portion de pied et la portion intermédiaire, la largeur minimale est supérieure ou égale à 60% de la largeur maximale de la deuxième ouverture de passage. [0039] De manière préférée, la largeur minimale est supérieure ou égale à 80% de la largeur maximale de la deuxième ouverture de passage. Une largeur importante permet d'autoriser un passage de carburant même en cas de givre. [0040] L'invention concerne également un clapet de répartition pour injecteur de carburant d'un système d'injection de carburant d'un aéronef, ledit injecteur de carburant comprenant une entrée de carburant, une sortie primaire configurée pour déboucher dans une chambre de combustion et reliée à l'entrée de carburant par une voie primaire, une sortie secondaire configurée pour déboucher dans la chambre de combustion et reliée à l'entrée par une voie secondaire et un clapet de répartition, dans la voie secondaire, qui permet de fournir un débit de carburant donné en fonction de la différence de pression entre une pression d'entrée PI mesurée à l'entrée de carburant, et une pression intermédiaire P2 qui est mesurée, dans la voie secondaire, entre le clapet de répartition et la sortie secondaire. [0041] Le clapet de répartition comprend : [0042] un premier élément comprenant au moins une première ouverture de passage, [0043] un deuxième élément comprenant au moins une deuxième ouverture de passage, [0044] le deuxième élément étant configuré pour se déplacer relativement audit premier élément, suivant un mouvement de translation selon un axe X donné en fonction de la différence de pression entre la pression d'entrée PI et la pression intermédiaire P2, s'étendant depuis l'entrée vers la sortie de l'injecteur de carburant, de manière à former une ouverture de passage globale de carburant, de section variable, correspondant à l'intersection de la première ouverture de passage et de la deuxième ouverture de passage, 7 [0045] l'ouverture de passage globale variant entre une position de bas débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage est partiellement en vis-à-vis de la première ouverture de passage et une position de haut débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage est en grande partie en vis-à-vis de la première ouverture de passage, [0046] la deuxième ouverture de passage présentant une section radiale ayant un profil comprenant consécutivement une portion de pied, une portion intermédiaire et une portion de tête, [0047] le clapet de répartition étant configure pour placer successivement la portion de tête, la portion intermédiaire et la portion de pied en vis-à-vis de la première ouverture de passage lors d'une augmentation du débit de carburant, c'est-à-dire lorsque l'ouverture de passage globale évolue entre la position de bas débit et la position de haut débit. [0048] Le clapet de répartition est remarquable en cc que, la portion de tête comporte une largeur maximale à un point de courbure B à l'interface entre la portion de tête et la portion intermédiaire et la portion de pied comporte une largeur minimale à un point de courbure C à l'interface entre la portion de pied et la portion intermédiaire. Le rapport des largeurs DC/DB est supérieur à un seuil S qui est supérieur ou égal à 2, de préférence, supérieur à 2,5. [0049] L'invention a également pour objet un injecteur de carburant comprenant un clapet de répartition tel que décrit précédemment. [0050] L'invention concerne enfin, un procédé de fonctionnement d'un clapet de répartition de carburant tel que décrit précédemment, ledit procédé comprenant : [0051] une étape de positionnement partiel de la portion de tête de la deuxième ouverture de passage en vis-à-vis de la première ouverture de passage, [0052] une étape de translation du deuxième élément relativement audit premier élément en cas d'obstruction par des particules de givre de la portion de tête de la deuxième ouverture de passage en vis-à-vis de la première ouverture de passage de manière à augmenter l'ouverture de passage globale de carburant. [0053] L'invention concerne également un procédé de fonctionnement d'un clapet de ré- partition tel que présenté précédemment, ledit procédé comprenant : [0054] une étape de comparaison du débit de carburant courant à seuil givrant prédéterminé, [0055] une étape de positionnement de la portion de tête et de la portion intermédiaire de la deuxième ouverture de passage en vis-à-vis de la première ouverture de passage en cas de dépassement dudit seuil givrant prédéterminé. [0056] Par seuil givrant, on entend le seuil de débit de carburant au-delà duquel le carburant n'a pas suffisamment le temps de se réchauffer dans le moteur avant d'arriver à l'injecteur de carburant. Un tel seuil givrant de carburant est connu de l'homme du métier. [0057] Un tel procédé permet de garantir une ouverture de passage global qui est suf- 8 fisamment large pour permettre une circulation optimale d'un flux de carburant qui n'a pas été suffisamment chauffé et qui est susceptible de givrer. [0058] De préférence, le procédé comprend une étape de comparaison du débit de carburant courant à seuil givrant prédéterminé et une étape de positionnement de la portion de tête, de la portion intermédiaire et de la portion de pied de la deuxième ouverture de passage en vis-à-vis de la première ouverture de passage en cas de dépassement dudit seuil givrant prédéterminé. [0059] Une ouverture globale de grandes dimensions permet d'assurer un débit de carburant suffisant en conditions givrantes. Brève description des dessins [0060] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels : [0061] [fig.1 J est une représentation schématique d'un injecteur de carburant à double débit comprenant un clapet de répartition de carburant ; [0062] [fig.2] est une représentation schématique d'un clapet de répartition de carburant de l'art antérieur ; [0063] [fig.31 représente schématiquement le profil en section longitudinale d'une deuxième ouverture de passage du clapet de répartition de Fart antérieur de la figure 2 ; [0064] [fig.4] [0065] [fig.51 [0066] [fig.61 sont des représentations schématiques des positions respectivement de bas débit, de moyen débit et de haut débit du clapet de répartition de la figure 2 ; [0067] [fig.7] [0068] [fig.81 [0069] [fig.9] représentent schématiquement l'évolution de l'accumulation de particules de givre dans un clapet de répartition de l'art antérieur ; [0070] [fig.10] représente schématiquement un clapet de répartition selon un exemple de repré- sentation de l'invention ; [0071] [fig.11] 9 représente schématiquement le clapet de répartition de la figure 10 monté dans un injecteur de carburant ; [0072] [fig.12] représente schématiquement le profil en section longitudinale d'une deuxième ouverture de passage du clapet de répartition de la figure 10 et [0073] [fig.13] représente schématiquement un demi profil en section radiale de la deuxième ouverture de passage du clapet de répartition de la figure 12. [0074] Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Description des modes de réalisation [0075] En référence à la figure 10, il est représenté un clapet de répartition 1 de carburant selon l'invention, destiné à être monté dans un injecteur 100 de carburant d'un système d'injection de carburant intégré dans un turbomoteur d'un avion, comme cela sera décrit plus en détails dans la suite de ce document. Par souci de concision, un injecteur de carburant sera désigné par la suite par le terme « injecteur ». [0076] Comme présenté précédemment en référence à la figure 1, un injecteur 100 est destiné à être monté dans un système d'injection de carburant comprenant une chambre de combustion, permettant d'assurer la combustion d'un mélange d'air et de carburant nécessaire au fonctionnement du turbomoteur. L'injecteur 100 comprend : [0077] une entrée de carburant 101, reliée à un réservoir de carburant, [0078] une sortie primaire 102a configurée pour déboucher dans une chambre de combustion et reliée à l'entrée de carburant 101 par une voie primaire Ca, [0079] une sortie secondaire 102b configurée pour déboucher dans la chambre de combustion et reliée à l'entrée par une voie secondaire Ch et un clapet de répartition 1, dans la voie secondaire, qui permet de fournir un débit de carburant donné en fonction de la différence de pression entre une pression d'entrée PI mesurée à l'entrée de carburant 101, et une pression intermédiaire P2 qui est mesurée, dans la voie secondaire CI,, entre le clapet de répartition 1 et la sortie secondaire 102b. La sortie secondaire 102 est configurée pour permettre l'injection d'une quantité de carburant dans la chambre de combustion qui est variable entre une quantité minimale et une quantité maximale. La structure générale d'un injecteur à double débit 100 est connue de l'homme du métier et ne sera pas présentée plus en détails. [0080] L'injecteur 100 est défini par rapport à un axe X, s'étendant longitudinalement dans l'injecteur 100 depuis la gauche vers la droite sur la figure 11, et définissant l'avant et l'arrière de l'injecteur 100. Autrement dit, l'entrée de carburant 101 s'étend à l'arrière de l'injecteur 100 et la sortie secondaire 102, à l'avant. Autrement dit, les ternies avant et arrière sont définis en référence au sens d'écoulement du carburant dans l'injecteur 100. [0081] Un tel injecteur 100 comprend un clapet de répartition 1 selon l'invention, configure pour repartir la quantité de carburant entre la sortie primaire 102a et la sortie secondaire 102b. [0082] Le clapet de répartition 1 selon l'invention est configure pour fournir un débit de carburant donné en fonction de la différence de pression entre une pression d'entrée Pl régnant à l'entrée de carburant 101 et une pression intermédiaire P2 régnant, dans la voie secondaire Ch. entre le clapet de répartition 1 et la sortie secondaire 102b. Pour cela, comme représenté sur les figures 10 et 11, un tel clapet de répartition 1 comprend un premier élément 2 et un deuxième élément 3 configure pour se déplacer relativement audit premier élément 2. [0083] Le premier élément 2 présente, dans cet exemple, la forme d'un tube creux cy- lindrique de section annulaire, configurée pour permettre son insertion dans un injecteur 100. Un tel premier élément 2 comprend une première ouverture de passage 20, configurée pour être reliée à la sortie de l'injecteur 100. Dans cet exemple, la première ouverture de passage 20 présente un profil constant, par exemple une forme rectangulaire, et est configurée pour permettre l'écoulement de carburant, préalablement introduit en amont dans l'injecteur 100. [0084] Le deuxième élément 3 est configure pour se déplacer relativement au premier élément 2 dans un mouvement de translation selon un axe X s'étendant depuis l'entrée de carburant 101 vers la sortie secondaire 102 de l'injecteur 100, comme cela est représenté sur la figure 11. Un tel deuxième élément 3 présente une forme configurée pour coopérer avec la forme du premier élément 2, de manière à coulisser longitudinalement par rapport au tel premier élément 2. Le deuxième élément 3 est configure pour se déplacer par rapport au premier élément 2 en fonction de la différence de pression clans l'injecteur 100, c'est-à-dire de la différence entre la pression d'entrée PI et la pression intermédiaire P2, définies précédemment. [0085] Dans cet exemple, il est présenté un premier élément 2 qui est fixe et un deuxième élément 3 qui est mobile. Il va de soi que l'inverse est également possible, seul un mouvement relatif entre les deux éléments 2, 3 étant important. [0086] Le deuxième élément 3 comprend une deuxième ouverture de passage 30, configurée pour permettre le passage d'une quantité prédéterminée de carburant, permettant de réguler le débit de carburant circulant dans l'injecteur 100. En effet, la deuxième ouverture de passage 30 est configurée pour être progressivement découverte en étant progressivement positionnée en vis-à-vis de la première ouverture de passage 20, de manière à former une ouverture de passage globale 10. 11 [0087] Une telle ouverture de passage globale 10 est configurée pour présenter une section variable de passage d'un flux de carburant correspondant à l'intersection de la première ouverture de passage 20 du premier élément 2 et dc la deuxième ouverture dc passage 30 du deuxième élément 3, comme cela est représenté sur les figures 10 et 11. L'ouverture de passage globale 10 est ainsi configurée pour varier entre une position de bas débit dans laquelle la deuxième ouverture dc passage 30 est partiellement en vis-à-vis de la première ouverture de passage 20 et une position de haut débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage 30 est en grande partie en vis-à-vis de la première ouverture de passage 20. [0088] Pour cela, en référence aux figures 12 et 13, la deuxième ouverture de passage 30 présente, en section radiale, un profil comprenant consécutivement une portion de pied 30C, une portion intermédiaire 30B et une portion de tête 30A. Le clapet de répartition 1 est configure pour placer successivement la portion de tête 30A, la portion intermédiaire 30B et la portion de pied 30C en vis-à-vis de la première ouverture de passage 20 lors d'une augmentation du débit de carburant, c'est-à-dire lorsque l'ouverture de passage globale 10 évolue entre la position de bas débit et la position de haut débit, autrement dit, lorsque le deuxième élément 3 est translaté dans la direction de l'axe X. [0089] Selon une forme dc réalisation préférée de l'invention, une vue en section radiale de la deuxième ouverture de passage 30 est représentée sur la figure 13. Autrement dit, la figure 13 décrit une courbe représentant un profil de la deuxième ouverture de passage 30. Une telle courbe comprend ainsi le profil de la portion de tête 30A, le profil de la portion intermédiaire 30B et le profil de la portion de pied 30C. Le profil de la deuxième ouverture de passage 30 est décrit graphiquement sur la figure 13 dans un repère orthogonal (L, D), dans lequel le profil est défini depuis la portion de pied 30C jusqu'à la portion de tête 30A suivant une longueur L définie selon l'axe X et une largeur D définie radialement par rapport à l'axe X. [0090] Dans cet exemple, la portion de tête 30A de la deuxième ouverture de passage 30 selon l'invention s'étend entre les points A et B, la portion intermédiaire 30B s'étend entre les points B et C et la portion de pied 30C s'étend entre les points C et E. Dans le repère (L, D), la portion de tête 30A s'étend sur une longueur LI, la portion intermédiaire 30B, sur une longueur L2 et la portion de pied 30C, sur une longueur L3. La somme des longueurs LI, L2. L3 de chaque portion de la deuxième ouverture de passage 30 forment la longueur maximale Lmax de la deuxième ouverture de passage 30. Autrement dit, le point A correspond en abscisse dans le repère (L. D) à la longueur maximale Lmax de la deuxième ouverture de passage 30. De même, le point E correspond dans le repère (L, D) en ordonnées à la largeur maximale Dmax. De plus, les points B et C correspondent à des points de forte courbure de la courbe représentant 1-> le profil dans le repère (L, D). De manière préférée, les portions 30A, 30B, 30C sont définies en fonction des points de forte courbure B, C. Par forte courbure, on entend une variation de l'axe de la tangente. A titre d'exemple, entre les points B-C, la tangente est sensiblement alignée avec la droite passant par B et C. De même, entre les points A-B, la tangente est sensiblement alignée avec la droite passant par A et B. C'est au point B de forte courbure que la tangente modifie son orientation. [0091] La portion de tête 30A comportant une largeur maximale DB au point de courbure B à l'interface entre la portion de tête 30A et la portion intermédiaire 30B. De même, la portion de pied 30C comporte une largeur minimale DC au point de courbure C à l'interface entre la portion de pied 30C et la portion intermédiaire 30B. [0092] Afin de permettre une variation de section importante en cas de givrage, le rapport de largeurs DC/DB est supérieur à un seuil S dans lequel S est une constante supérieure ou égale à 2, de préférence, supérieure ou égale à 2,5. [0093] Toujours en référence à la figure 13, le profil de la portion de tête 30A présente une première inclinaison présentant, dans le repère (L, D), une première pente moyenne S1 entre les points A et B. Dans cet exemple, la première pente moyenne Si est définie selon la formule suivante : S1=IDB-DAI/L1. De même, le profil de la portion intermédiaire 30B présente une deuxième inclinaison présentant, dans le repère (L, D), une deuxième pente moyenne S2 entre les points B et C et le profil de la portion de pied 30C présente une troisième inclinaison présentant une troisième pente moyenne S3 entre les points C et E. Dans cet exemple, la portion de tête 30A, la portion intermédiaire 30B et la portion de pied 30C sont directement consécutives. De manière préférée, la deuxième ouverture de passage 30 est constituée par la portion de tête 30A, la portion intermédiaire 30B et la portion de pied 30C. [0094] Selon une caractéristique de l'invention, la deuxième pente moyenne S2 est strictement supérieure à la première pente moyenne Si et la troisième pente moyenne S3 est strictement inférieure à la deuxième pente moyenne S2. Autrement dit, la section de la deuxième ouverture de passage 30 présente un profil non constant entre la portion de tête 30A et la portion de pied 30C, permettant avantageusement une augmentation importante de section dans un injecteur 100 même lorsque le deuxième élément 3 est soumis à une faible variation de pression entre la pression d'entrée Pl et la pression intermédiaire P2. [0095] Une telle augmentation de section permet avantageusement d'éviter l'obstruction de l'ouverture de passage globale 10 même lors de la formation de particules de givres due à des températures basses par exemple lorsque le clapet de répartition 1 est installé sur un injecteur 100 monté dans un système d'injection de carburant d'un turbomoteur d'un avion et qu'un tel avion est soumis à des températures basses. Le risque de givrage des injecteurs a souvent lieu au décollage et avec des températures extérieures 13 typiquement inférieures à -5°C, et plus particulièrement inférieures à -15°C. [0096] Un tel profil permet avantageusement de positionner rapidement une surface im- portante de la portion de pied 30C de la deuxième ouverture de passage 30 en vis-à-vis de la première ouverture de passage 20, permettant de palier l'accumulation de particules de givre et de conserver ainsi le débit nominal afin de n'avoir aucun impact opérationnel pour l'avion. La portion intermédiaire 30B permet une augmentation rapide de la section de passage. [0097] De manière complémentaire ou alternative, en référence à la figure 12, la deuxième ouverture de passage 30 s'étend longitudinalement selon l'axe X, définissant la longueur maximale Lmax de la section comme décrit précédemment. Dans cet exemple, la portion de pied 30C de la deuxième ouverture de passage 30 s'étend suivant une longueur L3. En outre, la portion de pied 30C s'étend suivant une largeur D variable comprise dans cet exemple entre une largeur minimale DC et la largeur maximale Dmax. Une telle largeur minimale DC, correspond à la largeur de la portion de pied 30C au niveau du point de courbure C. [0098] Selon une caractéristique de l'invention, la largeur minimale DC de la portion de pied 30C est de préférence supérieure ou égale à 60% de la largeur maximale Dmax de la deuxième ouverture de passage 30. De préférence encore, la largeur minimale DC de la portion de pied 30C est supérieure ou égale à 70%, de préférence 80%, de préférence encore 90%. De manière analogue, la longueur L3 de la portion de pied 30C est de préférence supérieure ou égale à 20% de la longueur maximale Lmax de la deuxième ouverture de passage 30, de préférence 30%, de préférence 40%, de préférence 50%, de préférence encore 60%. [0099] Aussi, grâce au profil de la deuxième ouverture de passage 30 selon l'invention, lorsque l'ouverture de passage globale 10 passe de la position de bas débit, à la position de débit intermédiaire puis à la position de haut débit, les particules de givre 19 s'accumulant sur les bords de l'ouverture de passage globale 10 n'obstruent pas une telle ouverture, permettant d'assurer un débit de carburant suffisant pour permettre la combustion de carburant dans la chambre de combustion. Tout dysfonctionnement est ainsi évité. [0100] Un tel profil de l'ouverture de passage globale 10 permet de passer d'une ouverture présentant une faible surface d'ouverture (position de bas débit) à une ouverture présentant une grande surface d'ouverture (position de haut débit) sans variation importante de la perte de charge de l'injecteur, permettant sous l'effet d'une augmentation de pression limitée, une forte évolution de la surface de l'ouverture de passage globale 10, assurant lorsque cela est nécessaire le maintien d'un débit de carburant élevé malgré des conditions de givrage du carburant. Un tel clapet de répartition 1 permet avantageusement de s'affranchir en cas de température basse de 14 l'obstruction de l'ouverture de passage globale 10 duc à l'accumulation de particules de givre 19. En effet, la largeur de la deuxième ouverture de passage 30 est suffisamment importante pour empêcher toute accumulation progressive de particules de givre. [0101] Autrement dit, grâce au clapet de répartition 1 suivant l'invention et contrairement au clapet de répartition de l'art antérieur, même en cas de givre, un apport en carburant suffisant est assuré dans la chambre de combustion, en assurant une ouverture de passage globale 10 suffisante pour permettre un débit dc carburant suffisant. En effet, lorsque le clapet de répartition 110 de l'art antérieur se trouve dans la position de haut débit, dans laquelle la portion de pied dc la deuxième ouverture de passage 112 se trouve en grande partie en vis-à-vis dc la première ouverture de passage 111, le clapet de répartition 110 de l'art antérieur présente une ouverture de passage globale 113 insuffisante pour assurer le débit de carburant demandé du fait du givre accumulé progressivement. En comparaison, le profil de la deuxième ouverture de passage 30 et notamment les dimensions de la portion de pied 30C selon l'invention permettent avantageusement d'assurer un débit important conforme au débit demandé par la position de haut débit du deuxième élément 3 par rapport au premier élément 2. En outre, la longueur et la largeur de la portion de pied 30C empêchent les particules de givre de s'accumuler à la périphérie de la portion de pied 30C. L'opérabilité est ainsi conservée. [0102] Il va dorénavant être présenté un procédé de fonctionnement d'un clapet de ré- partition 1 selon l'invention, selon un mode de mise en oeuvre préféré, lorsque l'injecteur 100 est soumis à des températures basses entrainant la formation de givre, en particulier à haut débit. [0103] Par souci de clarté, le procédé de fonctionnement est présenté aux moyens de dif- férentes étapes séquentielles. Néanmoins, le procédé de fonctionnement demeure continu et progressif comme décrit par la suite. [0104] Un tel procédé de fonctionnement comprend tout d'abord une étape préliminaire de détermination du débit de carburant à appliquer dans l'injecteur 100. [0105] La différence de pression entre la pression d'entrée P1 et la pression intermédiaire P2 permet, le placement suivant une première position du deuxième élément 3 permettant le positionnement de la portion de tête 30A et de la portion intermédiaire 30B de la deuxième ouverture de passage 30 en vis-à-vis de la première ouverture de passage 20. [0106] Lorsque les particules de givre 19 commencent ensuite à obstruer la deuxième ouverture de passage 30. La section globale de passage est alors réduite. [0107] Le deuxième élément 3 est translaté par rapport au premier élément 2 de manière à découvrir la portion de pied 30C de la deuxième ouverture de passage 30. Du fait de la forte variation de profil de la deuxième ouverture de passage 30, une telle translation permet avantageusement d'augmenter de manière importante l'ouverture de passage globale 10 permettant d'assurer le débit de carburant déterminé malgré la présence de givre 19. Grâce à l'invention, l'ouverture de passage globale 10 n'est que très faiblement diminuée. [0108] Par ailleurs, compte tenu des conditions de températures les plus froides que peut rencontrer le carburant stocké dans les réservoirs d'un aéronef, il est connu de déterminer un seuil de débit de carburant au-delà duquel le carburant n'a pas suffisamment le temps de se réchauffer dans le moteur avant d'arriver à l'injecteur de carburant 100. Cela signifie que si le débit arrivant à l'injecteur est supérieur à ce seuil de débit limitant le domaine givrant, la température du carburant peut rester inférieure à 0°C et des particules de givre sont donc susceptibles de se former dans le carburant. Par la suite, un tel seuil de débit de carburant est désigné « seuil givrant » et est prédéterminé. [0109] Selon un aspect de l'invention, si le débit de carburant courant est supérieur au seuil givrant, le procédé comporte une étape de translation du deuxième élément 3 relativement audit premier élément 2 de manière à placer au moins la portion de tête 30A et la portion intermédiaire 30B en vis-à-vis de la première ouverture de passage 20. [0110] De manière préférée, lors du dépassement du seuil givrant, la portion de tête 30A, la portion intermédiaire 30B et la portion de pied 30C sont placées en vis-à-vis de la première ouverture de passage 20. Ainsi, en conditions givrantes, l'ouverture de passage globale 1 permet d'augmenter le débit par anticipation d'un givrage potentiel, ce qui garantit un fonctionnement optimal. [0111] Selon un mode de fonctionnement, en l'absence de givre, l'ouverture de passage globale 10 reste limitée à la portion de tête 30A même à fort débit. L'injecteur comporte ainsi une ouverture de passage allongée pour agir contre le givre. [0112] Selon un autre mode de fonctionnement, en l'absence de givre, l'ouverture de passage globale 10 peut s'étendre jusqu'à la portion de pied 30C. Un tel mode de fonctionnement permet d'améliorer la compacité de l'injecteur. 16 [Revendication 1] REVENDICATIONSClapet de répartition (1) pour injecteur (100) de carburant d'un système d'injection de carburant d'un aéronef, ledit injecteur de carburant (100) comprenant une entrée de carburant (101), une sortie primaire (102a) configurée pour déboucher dans une chambre de combustion et reliée à l'entrée de carburant (101) par une voie primaire (Ca), une sortie secondaire (102h) configurée pour déboucher dans la chambre dc combustion et reliée à l'entrée par une voie secondaire (Ch) et un clapet de répartition (1), montée dans la voie secondaire (Ch), qui permet de fournir un débit de carburant donné en fonction de la différence de pression entre une pression d'entrée (P1) mesurée à l'entrée de carburant (101), et une pression intermédiaire (P2) qui est mesurée, dans la voie secondaire (Cb), entre le clapet de répartition (1) et la sortie secondaire (102b), ledit clapet de répartition (1) comprenant : un premier élément (2) comprenant au moins une première ouverture de passage (20), un deuxième élément (3) comprenant au moins une deuxième ouverture de passage (30) le deuxième élément (3) étant configuré pour se déplacer relativement audit premier élément (2), suivant un mouvement de translation selon un axe X donné en fonction de la différence de pression entre la pression d'entrée (Pl) et la pression de intermédiaire (P2), s'étendant depuis l'entrée vers la sortie de l'injecteur (100) de carburant, de manière à former une ouverture de passage globale de carburant (10), de section variable, correspondant à l'intersection de la première ouverture de passage (20) et de la deuxième ouverture de passage (30), l'ouverture de passage globale (10) variant entre une position de bas débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage (30) est partiellement en vis-à-vis de la première ouverture de passage (20) et une position de haut débit dans laquelle la deuxième ouverture de passage (30) est en grande partie en vis-à-vis de la première ouverture de passage (20), la deuxième ouverture de passage (30) présentant une section radiale ayant un profil comprenant consécutivement une portion de pied (30C), une portion intermédiaire (30B) et une portion de tête (30A), le clapet de répartition (1) étant confieuré pour placer successivement la portion de tête (30A), la portion intermédiaire (30B) et la portion de 17 pied (30C) en vis-à-vis de la première ouverture de passage (20) lors d'une augmentation du débit de carburant, c'est-à-dire lorsque l'ouverture de passage globale (10) évolue entre la position de bas débit et la position de haut débit, ledit clapet de répartition (1) étant caractérisé en ce que : la portion de tête (30A) de la deuxième ouverture de passage (30) comprend une première inclinaison ayant une première pente moyenne (Si), la portion intermédiaire (30B) de la deuxième ouverture de passage (30) comprend une deuxième inclinaison ayant une deuxième pente moyenne (S2) strictement supérieure à ladite première pente moyenne (51), et la portion de pied (30C) de la deuxième ouverture de passage (30) comprend une troisième inclinaison ayant une troisième pente moyenne (S3), strictement inférieure à ladite deuxième pente moyenne (S2). [Revendication 2] Clapet de répartition (1) selon la revendication 1, dans lequel, la portion de tête (30A) comportant une largeur maximale (DB) à un point de courbure B à l'interface entre la portion de tête (30A) et la portion intermédiaire (30B), la portion de pied (30C) comporte une largeur minimale (DC) à un point de courbure C à l'interface entre la portion de pied (30C) et la portion intermédiaire (30B), le rapport des largeurs DC/DB est supérieur à un seuil S qui est supérieur ou égal à 2. [Revendication 3] Clapet de répartition (1) selon la revendication 2, dans lequel le seuil S est supérieur ou égal à 2,5. [Revendication 4] Clapet de répartition (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel, la portion de pied (30C) comportant une largeur minimale (DC) à un point de courbure C à l'interface entre la portion de pied (30C) et la portion intermédiaire (30B), la largeur minimale (DC) est supérieure ou égale à 60% de la largeur maximale (Dmax) de la deuxième ouverture de passage (30). [Revendication 5] Clapet de répartition (1) selon la revendication 4, dans lequel la largeur minimale (DC) est supérieure ou égale à 80% de la largeur maximale (Dmax) de la deuxième ouverture de passage (30). [Revendication 6] Clapet de répartition (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel, la deuxième ouverture de passage (30) s'étendant sur une longueur maximale (Lmax) définie selon l'axe X, la portion de pied (30C) de la deuxième ouverture de passage (30) s'étend sur une longueur (L3) égale à au moins 20% de la longueur maximale (Lmax). [Revendication?] Clapet de répartition (1) selon la revendication 6, dans lequel la portion 18 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] de pied (30C) de la deuxième ouverture de passage (30) s'étend sur une longueur (L3) égale à au moins 30% de la longueur maximale (Lmax), de préférence, égale à au moins 40% de la longueur maximale (Lmax). Clapet de répartition (1) selon la revendication 7, dans lequel la portion de pied (30C) de la deuxième ouverture de passage (30) s'étend sur une longueur (L3) égale à au moins 50% de la longueur maximale (Lmax), de préférence, égale à au moins 60% de la longueur maximale (Lmax). Procédé de fonctionnement d'un clapet de répartition (1) de carburant selon l'une des revendications 1 à 8, ledit procédé comprenant : une étape de positionnement partiel de la portion de tête (30A) de la deuxième ouverture de passage (30) en vis-à-vis de la première ouverture de passage (20), une étape de translation du deuxième élément (3) relativement audit premier élément (2) en cas d'obstruction par des particules de givre (19) de la portion de tête (30A) de la deuxième ouverture de passage (30) en vis-à-vis de la première ouverture de passage (20) de manière à augmenter l'ouverture de passage globale (10) de carburant. Procédé de fonctionnement d'un clapet de répartition (1) de carburant selon l'une des revendications 1 à 9, ledit procédé comprenant : une étape de comparaison du débit de carburant courant à seuil givrant prédéterminé, une étape de positionnement de la portion de tête (30A) et de la portion intermédiaire (30B) de la deuxième ouverture de passage (30) en vis-à-vis de la première ouverture de passage (20) en cas de dépassement dudit seuil givrant prédéterminé. Procédé de fonctionnement d'un clapet de répartition (1) de carburant selon la revendication 10, ledit procédé comprenant : une étape de comparaison du débit de carburant courant à seuil givrant prédéterminé, une étape de positionnement de la portion de tête (30A), de la portion intermédiaire (30B) et de la portion de pied (30C) de la deuxième ouverture de passage (30) en vis-à-vis de la première ouverture de passage (20) en cas de dépassement dudit seuil givrant prédéterminé.