Brevet FR3093474A1 — publié le 20200911

Description Titre de l'invention : PORTE COULISSANTE AVEC BAS DE PORTE ARTICULE Domaine technique de l'invention [0001] La présente invention concerne le domaine général des cabines de véhicules du type véhicule utilitaire ou chariot de manutention. Elle concerne plus particulièrement un une poile coulissant le long de la cabine d'un véhicule de ce type. Etat de la technique [0002] On connaît déjà de nombreux véhicules, du type véhicule utilitaire ou chariot de ma- nutention, équipés pour des raisons d'encombrement de portes montées coulissantes sur des glissières solidaires de leur cabine et/ou de leur châssis. Dans de nombreuses circonstances, ce type de véhicules est amené à évoluer dans un milieu à manoeuvrabilité réduite ce qui impose qu'il ait un faible encombrement. C'est le cas par exemple de véhicules, du type chariot de manutention, utilisés pour le transport des bagages entre un terminal d'aéroport et un avion. Dans ce cas, on veillera à ce que le véhicule ait une longueur réduite, ce qui se traduira par un élément de véhicule pourvu d'un décrochement dans sa partie inférieure pour le passage de l'essieu et des roues, de sorte que l'ouverture de porte comprend une partie avant descendant plus près du sol qu'une partie arrière. Cette conception particulière ne permet pas de réaliser facilement des véhicules avec des portes coulissantes en une seule partie obturant en totalité l'ouverture de porte, tant pour des raisons de sécurité que pour s'affranchir autant que possible de conditions climatiques extérieures. Par conséquent, chaque porte coulissante est constituée de deux parties, un haut de porte apte à coulisser dans le sens longitudinal du véhicule en étant guidé par un dispositif de guidage monté sur l'ossature de la cabine dudit véhicule et un bas de porte disposé au niveau du passage des pieds du conducteur et monté pivotant par rapport au haut de porte par l'intermédiaire d'un pivot dont l'axe correspond au sens transversal du véhicule. De manière classique, ledit bas de porte est réalisée en une seule pièce, et se déplace selon un mouvement en arc de cercle sur l'avant lors de l'ouverture ou fermeture de la porte coulissante associée. En effet, en référence avec la figure 1 sur laquelle est représentée une cabine C munie d'une porte P coulissante de l'Art Antérieur, on comprend bien que le coulissement vers l'arrière du haut de porte H de la porte P entraîne le basculement autour de l'axe A du bas de porte B de la porte P puisque le montant arrière M dudit bas de porte B se déplace en appui contre une partie de l'ossature O de la cabine C en une zone de contact Z angulaire. [0003] Cette configuration présente un inconvénient majeur lié à la forme et à l'usure entre 2 le bas de porte B et la zone de contact Z angulaire. En effet, on comprend que les efforts importants pour mettre en mouvement le bas de porte ne sont pas réguliers, ce qui pose un problème pour manoeuvrer correctement la porte, notamment lors de manoeuvres rapides de cette dernière. Résumé de l'invention [0004] Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients précédemment cités et de proposer une porte apte à coulisser le long d'une cabine d'un véhicule et munie d'un haut de porte apte à coulisser dans le sens longitudinal dudit véhicule et d'un bas de porte articulé sur le haut de porte, ladite porte étant facile à manoeuvrer, fiable et économique. [0005] Conformément à l'invention, il est donc proposé une porte coulissante d'une cabine d'un véhicule présentant un décrochement dans sa partie inférieure pour le passage de l'essieu et des roues avant dudit véhicule de sorte que l'ouverture de la porte comprend une partie avant descendant plus près du sol qu'une partie arrière et que ladite porte comporte un haut de porte apte à coulisser dans le sens longitudinal dudit véhicule et un bas de porte monté pivotant par rapport audit haut de porte par l'intermédiaire d'un pivot dont faxe de rotation est perpendiculaire au plan sagittal dudit véhicule, la porte étant remarquable en cc qu'elle comporte des moyens d'assistance ayant pour fonction de générer une force supplémentaire visant à aider le pivotement du bas de porte à la fin de la fermeture et au début de l'ouverture de ladite porte. [0006] De manière préférée, les moyens d'assistance sont exclusivement mécaniques. [0007] Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens d'assistance comprennent : - un ressort hélicoïdal de torsion dont les spires sont montées pivotantes autour du pivot du bas de porte entre la face intérieure du haut de porte et la face extérieure du bas de porte et dont les extrémités libres s'étendent au-delà desdites spires en se croisant pour former unc première branche et une deuxième branche parallèles entre elles et telles que leur axc longitudinal respectif appartiennent au même un plan P perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit pivot, - un premier pion fixé sur la face extérieure du bas de porte, - un deuxième pion fixé sur la face intérieure du haut de porte, les premier et deuxième pions s'étendant selon une direction parallèle à l'axe de rotation dudit pivot jusqu'à ce que leur extrémité libre soit située entre les deux branches du ressort hélicoïdal au moins dans le plan P. [0008] Les moyens d'assistance comprennent de préférence un troisième pion fixé sur la face extérieure du bas de porte et s'étendant selon une direction parallèle à l'axe de rotation dudit pivot jusqu'à ce que leur extrémité libre soit située entre les deux branches du ressort hélicoïdal au moins dans le plan P. 3 100091 Ledit plan P est avantageusement situé au milieu de la longueur hors-tout du ressort hélicoïdal. [0010] Les moyens d'assistance sont conformés : - pour aider le pivotement du bas de porte vers le haut de la porte lors de l'ouverture de cette dernière, le bas de porte pivotant alors autour du pivot entre une position fermée, dans laquelle il obstrue tout le bas de la partie avant de l'ouverture de la porte, et une première position semi-ouverte, dans laquelle il dégage partiellement le bas de la partie avant de ladite ouverture, - pour aider le pivotement du bas de porte vers le bas de la porte lors de fermeture de cette dernière, le bas de porte pivotant alors autour du pivot entre une deuxième position serai-ouverte, dans laquelle il dégage presque tout le bas de la partie avant de ladite ouverture, et ladite première position semi-ouverte qui constitue alors une position neutre des moyens d'assistance. [0011] L'angle A entre lesdites position fermée et première position semi-ouverte du bas de porte est compris entre 5 et 25 degrés et l'angle B entre lesdites position fermée et deuxième position semi-ouverte du bas de porte est compris entre 35 et 55 degrés. [0012] En outre, la zone de contact du décrochement de la cabine avec le montant arrière du bas de porte est, de manière avantageuse, équipée d'un galet monté pivotant autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du pivot du bas de porte. Brève description des figures [0013] D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d'un mode d'exécution d'une porte coulissante selon l'invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : [0014] [fig.1 J est une vue en perspective d'une cabine de véhicule munie de porte coulissante selon l'art antérieur, [0015] [fig.21 est une vue partielle du côté intérieur d'une cabine de véhicule munie de porte cou- lissante selon l'invention le bas de porte étant représenté dans une position quelconque, [0016] [fig.31 est une vue de détail semblable à celle de la figure 2, le bas de porte étant en position fermée, [0017] [fig.4] est une vue de détail agrandie la figure 2, [0018] [fig.5] est une vue de détail semblable à celle de la figure 2, le bas de porte étant dans une première position semi-ouverte, 100191 Ifig.61 est une vue de détail agrandie la figure 5, [0020] [fig.7] est une vue de détail semblable à celle de la figure 2, le bas de porte étant dans une deuxième position semi-ouverte, [0021] [fig.8] est une vue de détail agrandie la figure 7, [0022] [fig.9] est une vue de détail en perspective des moyens mécaniques d'assistance du bas de porte de la porte selon l'invention, [0023] [fig.10] est une vue de détail de côté des moyens mécaniques d'assistance de la figure 9. Description des modes de réalisation [0024] Conformément à l'invention, on a représenté sur les figures 2 à 10 une porte 1 cou- lissante d'une cabine 2 d'un véhicule 3 présentant un décrochement 4 dans sa partie inférieure pour le passage de l'essieu et des roues avant dudit véhicule 3 de sorte que l'ouverture 5 de la porte 1 comprend une partie avant 6 descendant plus près du sol qu'une partie arrière 7 et que ladite porte 1 comporte deux parties : à savoir un haut de porte 8 et un bas de porte 9. [0025] Ledit haut de porte 8 est apte à coulisser dans le sens longitudinal dudit véhicule 3 en étant guidé par un dispositif de guidage, non représenté sur les figures, monté sur ladite cabine 2. [0026] Ledit bas de porte 9 est monté pivotant par rapport audit haut de porte 8 par l'intermédiaire d'un pivot 10 solidaire de la face intérieure dudit haut de porte 8 et dont l'axe de rotation est perpendiculaire au plan sagittal dudit véhicule 3 de sorte que lors du coulissement de la porte 1 vers l'avant ou l'arrière de la cabine 2, le bas de porte 9 est entraîné par le haut de porte 8 pour respectivement occulter ou dégager la partie avant 6 de l'ouverture 5 de la porte 1, le montant arrière 91 du bas de porte 9 étant en contact avec une zone de contact 41 du décrochement 4 de la cabine 2. [0027] On entend ici par "intérieur(e)" un élément ou une partie d'élément situé du côté de la cabine 2 et par "extérieur(e)" un élément ou une partie d'élément situé du côté extérieur du véhicule 1. [0028] Ladite zone de contact 41 est avantageusement équipée d'un galet 11 monté pivotant autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du pivot 10 du bas de porte 9. On comprend qu'ainsi le contact avec le montant arrière 91 du bas de porte 9 et ledit galet 11 est un contact de frottement sans glissement, c'est-à-dire que le galet 11 est animé d'un mouvement de rotation au point de contact avec ledit montant arrière 91 et donc que la vitesse de glissement entre ce dernier et le galet 11 est faible voire nulle (Cf. figure 2). Toutefois, on comprend qu'un faible glissement au point de contact peut être causé par de nombreux paramètres tels que, par exemple, l'état de surface des pièces en contact, leur poids, la vitesse d'ouverture de la porte 1 sans remettre en cause le caractère essentiel de frottement sans glissement du contact. [0029] Toutefois, en référence aux figures 7 à 9, pour faciliter encore la manoeuvre de la porte 1 selon l'invention, cette dernière comporte des moyens d'assistance 12 ayant pour fonction de générer une force supplémentaire visant à aider le pivotement du bas de porte 9 pour, d'une part, éviter qu'il vienne heurter la cabine 1 à la fin de la fermeture de la porte 1 et, d'autre part, faciliter la remontée dudit bas de porte 9 lors du début de l'ouverture afin d'éviter tout blocage de la porte 1. On comprend bien que ces problèmes seront particulièrement mis en évidence lors de fermeture ou d'ouverture rapide de la porte 1. [0030] Selon un mode de réalisation avantageux, lesdits moyens d'assistance 12 sont exclu- sivement mécaniques et comprennent un ressort hélicoïdal 13 de torsion dont les spires 14 sont montées pivotantes autour du pivot 10 du bas de porte 9 entre la face intérieure du haut de porte 8 et la face extérieure du bas de porte 9 et dont les extrémités libres s'étendent au-delà desdites spires 14, avantageusement en direction du haut de la porte 1, en se croisant pour former une première branche 15 et une deuxième branche 16 parallèles entre elles et telles que leur axe longitudinal respectif appartiennent au même un plan P perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit pivot 10, ledit plan P étant avantageusement situé au milieu de la longueur hors-tout du ressort hélicoïdal 13 (Cf. figures 9 et 10). [0031] On comprend bien que le fait de croiser les extrémités libres du ressort hélicoïdal 13 permet, si l'on écarte, par exemple, la première branche 15 de la deuxième branche 16, aux spires 14 du ressort hélicoïdal 13 de torsion d'exercer un effort mécanique tendant à ramener la deuxième branche 16 vers la première branche 15, et réciproquement. [0032] Lesdits moyens d'assistance 12 comprennent en outre : - un premier pion 17 fixé sur la face extérieure du bas de porte 9 et s'étendant selon une direction parallèle à l'axe de rotation du pivot 10 dudit bas de porte 9 jusqu'à ce que leur extrémité libre soit située entre les deux branches 15,16 du ressort hélicoïdal 13 au moins dans le plan P, et avantageusement au-delà dudit plan P, - un deuxième pion 18 fixé sur la face intérieure du haut de porte 8 et s'étendant selon une direction parallèle à l'axe de rotation du pivot 10 dudit bas de porte 9 jusqu'à ce que son extrémité libre soit située entre les deux branches 15,16 du ressort hélicoïdal 13 au moins dans le plan P, et avantageusement au-delà dudit plan P, et [0033] - un troisième pion 19 fixé sur la face extérieure du bas de porte 9 et s'étendant selon une direction parallèle à l'axe de rotation du pivot 10 dudit bas de porte 9 jusqu'à ce 6 que leur extrémité libre soit située entre les deux branches 15,16 du ressort hélicoïdal 13 au moins dans le plan P, et avantageusement au-delà dudit plan P. [0034] Les premier, deuxième et troisième pions 17,18,19 sont, par exemple, disposés entre les deux branches 15,16 du ressort hélicoïdal 13, le premier pion 17 étant situé du côté des spires 14 dudit ressort hélicoïdal 13 et le deuxième pion 18 étant disposé entre les premier et troisième pions 17,19 (Cf. figure 6). Comme expliqué plus bas dans cette description, les positions des premier, deuxième et troisième pions 17,18,19 sont variables et sont notamment fonction du bas de porte 9 et de la valeur de force supplémentaire d'aide au pivotement du bas de porte 9 souhaitée. [0035] Ainsi, lors de l'ouverture de la porte 1, le deuxième pion 18 du haut de porte 8 va écarter la première branche 15 de la deuxième branche 16 et les spires 14 du ressort hélicoïdal 13 de torsion vont exercer un effort mécanique pour ramener la deuxième branche 16 vers la première branche 15 en entrainant le premier pion 17 et par conséquent le bas de porte 9 dans son mouvement de pivotement autour du pivot 10 vers le haut de l'ouverture 5 de la porte 1 (Cf. figure 4). [0036] A l'inverse, lors de la fermeture de la porte 1, le deuxième pion 18 du haut de porte 8 va écarter la deuxième branche 16 de la première branche 15 et les spires 14 du ressort hélicoïdal 13 de torsion vont exercer un effort mécanique pour ramener la première branche 15 vers la deuxième branche 16 en entrainant le troisième pion 19 et par conséquent le bas de porte 9 dans son mouvement de pivotement autour du pivot 10 vers le bas de l'ouverture 5 de la porte 1 (Cf. figure 8). [0037] En référence aux figures 3 à 8, les moyens d'assistance 12 sont avantageusement conformés : - pour aider le pivotement du bas de porte 9 vers le haut de l'ouverture 5 de la porte 1 lors de l'ouverture de cette dernière, le bas de porte 9 pivotant alors autour du pivot 10 entre une position fermée, dans laquelle il obstrue tout le bas de la partie avant 6 de l'ouverture 5 de la porte 1 (Cf. figure 3), et une première position semi-ouverte, dans laquelle il dégage partiellement le bas de la partie avant 6 de ladite ouverture 5(Cf. figure 5), - pour aider le pivotement du bas de porte 9 vers le bas de l'ouverture 5 de la porte 1 lors de fermeture de cette dernière, le bas de porte 9 pivotant alors autour du pivot 10 entre une deuxième position semi-ouverte, dans laquelle il dégage presque tout le bas de la partie avant 6 de l'ouverture 5 de la porte 1(Cf. figure 7), et ladite première position semi-ouverte. [0038] On comprend alors bien que la première position serai-ouverte constitue une position neutre des moyens d'assistance 12 dans laquelle les spires 14 du ressort hélicoïdal 13 de torsion n'exercent pratiquement aucun effort mécanique tendant à ramener l'une ou l'autre des première et deuxième branche 15,16 (Cf. figure 5). 7 [0039] Selon un mode de réalisation préféré, l'angle A entre lesdites position fermée et première position semi-ouverte du bas de porte 9 est compris entre 5 et 25 degrés (Cf figure 5) et l'angle B entre lesdites position fermée et deuxième position semi-ouverte du bas de porte 9 est compris entre 35 et 55 degrés (Cf. figure 7). [0040] Toutefois, on comprend bien que la valeur des angles A et B dépendent évidemment des dimensions et du poids du bas de porte 9. L'Homme du Métier saura déterminer la valeur de ces angles en fonction du bas de porte 9, mais également la position des premier, deuxième et troisième pions 17,18,19 et les caractéristiques du ressort hélicoïdal 13 de torsion telles que, par exemple, le matériau, le diamètre du fil ou encore le nombre de spires 14. [0041] Par ailleurs, on comprend bien la configuration précédemment décrite est particu- lièrement intéressante car en jouant sur la position des premier et troisième pions 17,19, on pourra avoir une force supplémentaire d'aide au pivotement du bas de porte 9 autour du pivot 10 différente entre le pivotement vers le bas de l'ouverture 5 de la porte 1 et le pivotement vers le haut de ladite ouverture 5. En effet, plus le premier pion 17 ou le troisième pion 19 est éloigné de l'axe des spires 14 du ressort hélicoïdal 13 et plus la force d'aide au pivotement est faible (Principe du levier d'Archi mède). [0042] Toutefois, dans l'hypothèse où l'on souhaite avoir une force supplémentaire d'aide au pivotement du bas de porte 9 autour du pivot 10 différente entre le pivotement vers le bas de l'ouverture 5 de la porte 1 et le pivotement vers le haut de ladite ouverture 5, il n'est pas nécessaire d'avoir un troisième pion 19, les moyens d'assistance 12 ne comprendront alors que : - un ressort hélicoïdal 13 tel que précédemment décrit - un premier pion 17 fixé sur la face extérieure du bas de porte 9 et s'étendant selon une direction parallèle à l'axe de rotation du pivot 10 dudit bas de porte 9 jusqu'à ce que leur extrémité libre soit située entre les deux branches 15,16 du ressort hélicoïdal 13 au moins dans le plan P, et avantageusement au-delà dudit plan P, et - un deuxième pion 18 fixé sur la face intérieure du haut de porte 8 et s'étendant selon une direction parallèle à l'axe de rotation du pivot 10 dudit bas de porte 9 jusqu'à ce que son extrémité libre soit située entre les deux branches 15,16 du ressort hélicoïdal 13 au moins dans le plan P, et avantageusement au-delà dudit plan P. [0043] Le premier pion 17 et, le cas échéant, le troisième pion 19 pourront être réglables ou bien être réglés puis fixés de manière définitive, par exemple, par soudage. [0044] Par ailleurs, bien que les moyens d'assistance 12 puissent être d'un tout autre type tel que, par exemple, des moteurs électriques ou encore des actionneurs hydrauliques, mais on comprend bien que le fait qu'ils soient du type exclusivement mécanique garantit leur fiabilité, leur facilité de mise en oeuvre et entretien et leur faible coût. Ils 8 pourront également être du type mécanique, mais d'un autre mode de réalisation que le ressort hélicoïdal 13 de torsion précédemment décrit tel que, par exemple, un ressort plat à lame en forme de U, un ressort plat à lame en deux parties, un ressort à tige en deux parties ou encore un ressort à tige double en forme de U. [0045] La porte 1 selon l'invention trouve une application particulière dans les cabines de véhicules du type véhicule utilitaire ou chariot de manutention. [0046] Enfin, il va de soi que les exemples de porte 1 conformes à l'invention qui viennent d'être décrits ne sont que des illustrations particulières, en aucun cas limitatives de l'invention. 9