Brevet FR3087827A1 — publié le 20200501

p scription Titre CARTER DE SOUFFLANTE EN MATERIAU COMPOSITE COMPRENANT DES BRIDES METALLIQUES DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne de manière générale un carter d'une turbomachine, et plus particulièrement un carter de soufflante. ARRIERE-FLAN TECHNOLOGIQUE Le carter de soufflante d'un moteur aéronautique à turbine à gaz peut remplir plusieurs fonctions. Il définit la veine d'entrée d'air dans le moteur, supporte un matériau abradable en regard des sommets d'aubes de soufflante, supporte une structure généralement sous forme de panneaux acoustiques pour l'atténuation des ondes sonores en entrée du moteur et incorpore ou supporte un bouclier de rétention de débris projetés sur la tace interne du carter tels que des objets ingérés ou des débris d'aubes endommagées. Il assure en outre la continuité mécanique entre la manche d'entrée d'air et la virole du carter intermédiaire, permet la fixation d'équipements et de supports et assure la continuité du courant électrique pour la tenue à la foudre. Le carter peut être réalisé en une seule pièce et comprendre des brides au niveau de ses extrémités axiales. Une première bride, à l'amont, permet la fixation de la manche d'entrée d'air au carter, tandis que la deuxième bride, à l'aval, permet le raccordement du carter de soufflante avec la virole du carter intermédiaire au moyen d'oraanes de liaison du type vis-écrous. De façon courante, un carter de soufflante comprend corps annulaire formé d'une paroi relativement mince. Il peut notamment être réalisé en métal ou clans un matériau composite. Par exemple, il a été proposé dans le document FR 2 913 053 de réaliser le carter de soufflante en matériau composite d'épaisseur variable, par formation d'un renfort fibreux et 2 densification du renfort par une matrice. Le renfort fibreux est formé par un enroulement en couches superposées sur un mandrin d'une texture fibreuse obtenue par tissage tridimensionnel avec épaisseur évolutive, afin d'intégrer le bouclier de rétention par simple augmentation localisée d'épaisseur. A iso-masse, un carter de soufflante en matériau composite offre une cure tenue en rétention qu'un même carter réalisé en métal. Toutefois, la tenue mécanique et la tolérance de fabrication pouvant être atteintes au niveau des brides d'un carter en matériau composite est souvent moindre en comparaison avec un carter métallique, notamment en raison des usinages nécessaires; de la tenue en température du matériau, des interfaces métalliques avec notamment la virole du carter intermédiaire et la manche d'entrée d'air ou encore des process de fabrication. Chaque matériau présente donc des avantages et des inconvénients. RESUME DE L'INVENTION Un objectif de l'invention est donc de proposer un carter de soufflante pour une turbomachine qui offre une bonne tenue à la rétention pour une masse modérée, dont les brides présentent en outre une tenue mécanique comparable à celle d'un carter métallique, notamment une borine résistance mécanique et une bonne tolérance à l'usinage, et qui soit en outre facile à réaliser pour un coût modéré, Pour cela, l'invention propose un carter de soufflante pour une turbomachine, ledit carter présentant un axe de symétrie et comportant - un corps annulaire, coaxial avec l'axe, réalisé dans un matériau composite comprenant un renfort fibreux densifié ar une matrice polymère, - au moins une bride métallique annulaire, fixée sur une extrémité libre du corps annulaire. De plus, la bride métallique s'étend dans le prolongement du corps annulaire de sorte que ladite bride métallique prolonge le corps annulaire. Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives du carter décrit ci-dessus sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison - la bride métallique est collée sur le corps annulaire à l'aide d'un adhésif. - la bride métallique comprend une portion axiale, s'étendant dans le prolongement du corps annulaire, et une portion radiale s'étendant radiales ent depuis la portion axiale. --- la portion radiale de la bride métallique est à distance du corps annulaire. --- la portion axiale de la bride métallique chevauche partiellement le corps annulaire au niveau d'une zone de liaison. --- au niveau de la zone de liaison, l'extrémité libre du corps annulaire et/ou la portion axiale comprend une partie amincie de sorte qu'une épaisseur du carter au sein de la zone de liaison est sensiblement égale à une épaisseur du carter dans des zones adjacentes à ladite zone de liaison. au niveau de la zone de liaison, l'extrémité libre et la portion axiale forment chacune un épaulement complémentaire de sorte à boiter mutuellement. ---- l'épaulement de l'extrémité libre et l'épaulement de la portion axiale comprennent chacun une face radiale externe et une face radiale interne séparées par une face circonférentielle de sorte à former une marche, l'une au moins parmi la face radiale externe ou la face radiale interne de l'extrémité libre du corps annulaire formant un angle aigu avec la face circonférentielle de ladite extrémité libre, de préférence un angle aigu compris entre 20° et 80°, typiquement entre 35 et 60`. ---- l'épaulement de l'extrémité libre et l'épaulement de la portion axiale comprennent chacun une face radiale externe et une face radiale interne séparées par une face circonférentielle de sorte à former une marche, l'une au moins parmi la face radiale externe ou la face radiale interne de l'extrémité libre du corps annulaire formant un angle droit ou un angle obtus avec la face 4 circonférentielle de ladite extrémité libre, l'angle obtus étant de préférence compris entre 110' et 170°, typiquement entre 125 et 150°. Selon un deuxième aspect, l'invention propose également une section de soufflante pour une turbomachine comprenant un carter tel que décrit ci-dessus et une soufflante entourée par ledit carter. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : [Fig. 1] La figure 1 est une vue partielle en perspective d'un exemple de réalisation d'une soufflante pour une turbomachine. [Fig. 2] La figure 2 est une vue partielle en perspective d'un exemple de réalisation d'un carter de soufflante conforme à l'invention. [Fig. 3a] [Fig. 3b] [Fig. 3c] Les figures 3a à 3c sont des exemples de réalisation de zones de liaison pour un carter de soufflante conforme à l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISAT ION Une turbomachine comprend généralement, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une section de soufflante 1, un ou plusieurs étages de compresseurs, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbines, par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère d'échappement des gaz. s La turbomachine est logée à l'intérieur d'un carter 3 comprenant plusieurs parties correspondant à différents éléments du moteur. Ainsi, la section de soufflante 1 comprend une soufflante 2 entourée par un carter 3 de soufflante, qui est connecté en amont à une manche d'entrée d'air et en aval à une virole annulaire d'un carter 3 intermédiaire. Dans la présente demande, l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du gaz dans la soufflante 2 et à travers la turbomachine. Par ailleurs, on appelle axe du carter 3 de soufflante, l'axe de symétrie du carter 3, qui est confondu avec l'axe de rotation de la soufflante 2. La direction axiale correspond à la direction de l'axe X et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe et passant par lui. Par ailleurs, la direction circonférentielle correspond à une direction perpendiculaire à l'axe X et ne passant pas par lui. Sauf précision contraire, interne et externe, respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe X que la partie ou la face externe du même élément. Le carter 3 de soufflante comprend un corps principal annulaire 20 présentant une direction principale s'étendant selon l'axe X. Le corps annulaire 20 du carter 3 peut présenter une épaisseur variable, comme décrit dans la demande FR 2 913 053, et est équipé de brides annulaires 10 au niveau de ses extrémités amont et aval afin de permettre son montage et sa liaison avec d'autres pièces métalliques, dont la manche d'entrée d'air ou la virole du carter 3 intermédiaire. Ici, le corps annulaire 20 du carter 3 de soufflante est réalisé dans un matériau composite comprenant un renfort fibreux densifié par une matrice polymère. Typiquement,le renfort fibreux peut comprendre des fibres, notamment en carbone, verre, aramide ou céramique, tandis que la matrice est typiquement une matrice polymère, par exemple époxyde, loismaléimicle ou polyirnicie. 6 Le renfort fibreux peut être formé à partir d'une préforme fibreuse obtenue par tissage tridimensionnel avec épaisseur évolutive par enroulement de ladite préforme sur un ou plusieurs [ours sur un mandrin de sorte à former des strates interlockées. Le renfort fibreux constitue alors une préforme fibreuse complète du corps annulaire 20 du carter 3 de soufflante formée en une seule pièce. Il peut notamment comprendre des fibres en carbone, en verre, aramide ettou céramique. La matrice quant à elle est typiquement une matrice polymère, par exemple époxyde, bismaléimide ou polyimide. Le corps annulaire 20 est alors formé par moulage au moyen d'un procédé d'injection sous vide de résine du type RTM (pour c, Resin Transfer fvloulding), ou encore VARTM (pour Vacuum Resin Transfer Molding). On pourra notamment se référer au procédé décrit dans le document FR 2 913 053 pour plus de détails. La fonction de rétention du carter 3 de soufflante est donc réalisée par le corps annulaire 20, qui est en matériau composite et offre donc un gain de masse substantiel et une rétention optimisée aux impacts tranchants et contendants en comparaison avec un carter 3 métallique grâce aux différentes strates formant le renfort fibreux. Le comportement du matériau composite tissé 3D enroulé comprenant plusieurs strates interlockées permet en effet de mieux répondre à la fonction rétention tout en gardant une masse optimisée. Au moins l'une des brides 10, et de préférence les deux brides annulaires 10 fixées au niveau des extrémités libres 22 amont et aval du carter 3 de soufflante, sont métalliques. Typiquement, les brides 10 peuvent être réalisées dans tout matériau chimiquement compatible avec le matériau composite et présentant une faible masse volumique et des propriétés statiques (limite d'élasticité et allongement à la rupture) élevées ainsi qu'une bonne résistance à la fatigue et à la corrosion même dans un environnement sévère en température et en vibrations (pour résister à des cas de panne type feu). De préférence, le matériau présente une limite élastique (à 20 cC) supérieure à 850 MPa, une limite à rupture (à 20 "C) supérieure à 950 MPa, une contrainte à rupture à 10^7 cycles à R = -1 (à 20 °C) supérieure à 350 MPa (ces différentes mesures étant obtenues par des essais standards de traction statique), Par exemple, les brides 10 peuvent titre réalisées en titane ou dans un alliage de titane, notamment en TA6V. L'épaisseur du renfort fibreux est déterminée de manière habituelle par un homme du métier en fonction des différents impacts (tranchants, contendants) susceptibles d'être reçus par le carter 3 en cas de perte d'aube de soufflante 2. L'épaisseur des brides métalliques 10 est déterminée de manière habituelle par un homme du métier en fonction du nombre de vis et des efforts transitant dans les brides 10, tout en minimisant la masse du carter 3. Les brides 10 peuvent être obtenues notamment par laminage ou soudure mécanique. Au moins l'une des brides 10, et de préférence chaque bride métallique 10 s'étend dans le prolongement du corps annulaire 20 de sorte à prolonger le corps annulaire 20. Plus précisément, la ou chaque bride métallique 10 comprend une portion axiale 14 s'étendant dans le prolongement du corps annulaire 20 et une portion radiale 12 s'étendant radialement depuis la portion axiale 14, la portion radiale 12 étant à distance du corps annulaire 20. En d'autres ternies, il y a un chevauchement partiel entre la portion axiale 14 de la ou chaque bride 10 et le corps annulaire 20, au niveau d'une zone de liaison 4, mais pas de chevauchement au niveau de sa portion radiale 12. De la sorte, les brides annulaires 10 ne comprennent que du métal et pas de matériau composite et présentent donc une meilleure tenue mécanique en comparaison avec des brides annulaires 10 réalisées en tout ou partie dans du matériau composite. En effet, lorsque les brides annulaires 10 sont en tout ou partie réalisées en matériau composite, leur usinage a un impact à l'échelle mésoscopique puisqu'il implique la découpe de torons qui assurent la transmission d'efforts de par leur continuité. A contrario, lorsque les brides 10 sont métalliques, leur usinage a uniquement un impact à l'échelle microscopique puisqu'il a pour seul effet de générer une concentration des contraintes (par exemple lors de leur perçage). Les besoins d'usinage sont en outre moindre lorsque les brides 10 sont métalliques plutôt qu'en matériau composite. Enfin, les brides 10 travaillent dans toutes les directions, de sorte qu'un matériau isotrope type métallique est plus adapté qu'un matériau composite qui est anisotrope. La réalisation du carter 3 est en outre simplifiée en comparaison avec un carter 3 ne comprenant que du matériau composite. En effet, une des principales difficultés de la réalisation d'un carter 3 en matériau composite est l'enroulement de la préforme fibreuse sur le mandrin, qui est particulièrement délicat au niveau des brides 10. Il est en effet difficile de maintenir la tension de la préforme au niveau des zones destinées à former les brides 10, ce qui engendre un décalage des torons de trames et risque de réduire significativement leurs propriétés mécaniques. Or, le carter 3 est fortement sollicité au niveau des brides 10. H en découle que, la partie en matériau composite du carter 3 (le corps annulaire 20) ne comportant pas les brides 10, il n'est plus nécessaire d'effectuer d'usinage du matériau composite puisque les process de fabrication RTM et VARTM par moule/contre-moule permettent d'obtenir des tolérances géométriques fines et des aspects de surface de qualité. La conception du carter 3 est par ailleurs simplifiée, les trois parties (brides 10 et corps annulaire 20) ayant des designs élémentaires. La simplification de la forme de la partie réalisée en matériau composite a également pour conséquence de faciliter le tissage de la préforme et donc de permettre sa réalisation plus rapidement dans la mesure où elle ne comporte plus de partie destinée à former les brides 10 (qui nécessitent des variations de taille des torons, des ratio chaîne/trame de l'armure, etc.). Le temps d'injection est en outre réduit, la préforme étant limitée à la zone de rétention. De plus, la réalisation des brides 10 en métal plutôt qu'en matériau composite et le fait qu'elles s'étendent dans le prolongement du corps principal 20 permettent de rattraper les éventuels défauts de fabrication habituels liés au matériau composite et qui sont engendrés par le refroidissement post-polymérisation et le démoulage, tels que l'ovalisation du 9 carter 3 (notamment lorsque celui-ci est de grand diamètre) ou un affaissement de la portion radiale 12 des brides 10. Or, un défaut de forme des brides 10 génère des contraintes dans le carter 3 lors de son montage, notamment lors du serrage des liaisons boulonnées sur leur portion radiale 12, ce qui réduit la plage d'utilisation et/ou la durée de vie du carter 3. A contrario, la réalisation des brides 10 en métal permet d'obtenir des brides annulaires 10 dont la portion radiale 12 est droite (c'est-à-dire non affaissée par rapport à un plan normal à l'axe X) et circulaires et supprime donc l'apparition de ces défauts. Par ailleurs, les brides 10 étant réalisées en métal, leur tenue structurelle est suffisante et ne nécessite pas de consolidation particulière. A titre comparaison, lorsque les brides 10 du carter 3 sont réalisées en matériau composite, des contre-plaques métalliques doivent être rapportées et fixées sur les brides 10 à l'aide d'une visserie adaptée, Enfin, la longueur axiale de la portion axiale 14 des brides 10 s'étendant au-delà du corps principal 20 (c'est-à-dire en dehors de leur zone de chevauchement) est au moins égale à la longueur radiale de leur portion radiale, de sorte à garantir la capacité des brides 10 à reprendre l'ovalisation. La séparation des brides 10 et du corps annulaire 20 permet en outre de simplifier l'entretien et les éventuelles réparations du carter 3, en rendant possible le remplacement uniquement de l'une ou l'autre des brides métalliques 10 ou du corps annulaire 20 en cas d'anomalie, Cela présente un avantage certain dans la mesure où les pièces en matériau composite nécessitent des efforts supplémentaires pour développer des réparations. Des voies parallèles peuvent en outre être développées pour la réalisation du carter 3, offrant ainsi une meilleure flexibilité et une meilleure gestion des stocks en comparaison avec un carter 3 réalisé dans un seul matériau. Dans une forme de réalisation, les brides métalliques 10 sont fixées par collage sur le corps annulaire 20 en matériau composite afin d'éviter de rapporter différents composants (vis, écrous, rondelles) sur le carter 3 pour 10 assurer le maintien des différentes pièces entre elles. Cette fixation est réalisée après la fabrication du corps annulaire 20, c'est-à-dire après l'étape de polymérisation de la matrice. Min d'assurer un maintien mécanique statique et dynamique suffisant des brides 10 sur le corps annulaire 20, malgré un environnement thermique et/ou vibratoire sévère, la surface de collage doit être suffisamment importante. Pour cela, au niveau de chaque zone de liaison 4 -- qui correspond à la zone de chevauchement de l'extrémité libre 22 du corps annulaire 20 et de la portion axiale 14 de la bride 10 associée), l'extrémité libre 22 du corps annulaire 20 et/ou la portion axiale 14 comprend une partie amincie 24, 16 de sorte que l'épaisseur du carter 3 au sein de la zone de liaison 4 est sensiblement égaie (à 10% près) à son épaisseur de part et d'autre de la zone de liaison 4. De préférence, comme cela est illustré sur les figures 3a à 3c, à la fois l'extrémité libre 22 du corps annulaire 20 et la portion axiale 14 de la bride 10 associée sont amincies. La partie amincie 24 du corps annulaire 20 peut être obtenue par usinage ou directement au moment du tissage de la préforme fibreuse (par exemple en réalisant une déliaison). Au sein des zones de liaison 4, les parties amincies 24, 16 du corps annulaire 20 et de la portion axiale 14 de la bride 10 forment chacune tan épaulement complémentaire de sorte à s'emboiter mutuellement. La réalisation d'un tel épaulement permet en effet d'augmenter la surface de collage entre le corps annulaire 20 et la bride 10 par rapport à une fixation bout à bout dans laquelle la face radiale de la portion axiale 14 de la bride 10 (c'est-à-dire la face de la portion axiale 14 qui est orientée vers le corps annulaire 20) est collée directement sur la face radiale en regard de l'extrémité libre 22 du corps annulaire 20. Les épaulements permettent en effet de créer une surface de contact circonférentielle (par rapport à l'axe X) permettant de maximiser la surface de collage et de faire transiter des efforts structuraux important (poids de la manche d'entrée d'air et pression aérodynamique). Les épaulements peuvent être droits ou biseautés, le biseau pouvant être orienté dans un sens ou dans un autre par rapport à un plan normal à l'axe X et passant par la zone de liaison 4. Par exemple, l'épaulement de chaque extrémité libre 22 peut être formé d'une première face radiale externe 25 et d'une première face radiale interne 27 séparées par une première face circonférentielle 26 de sorte à former une première marche. De même, la première face radiale de l'épaulement de la portion axiale 14 de chaque bride 10 peut être formée d'une deuxième face radiale externe 17 et d'une deuxième face radiale interne 19 séparées par une deuxième face circonférentielle 18 de sorte à former une deuxième marche. Au sein de chaque zone de liaison 4, la première face radiale externe 25 et la deuxième face radiale externe 17 sont sensiblement parallèles de sorte à venir en contact surfacique. De même, la première face radiale interne 27 et la deuxième face radiale interne 19 sont sensiblement parallèles de sorte à venir en contact surfacique ; Enfin, la première face circonférentielle 26 et la deuxième face circonférentielle 18 sont également sensiblement parallèles de sorte à venir en contact surfacique. De préférence, au niveau de chaque zone de liaison 4, la première face radiale externe 25 et la première face radiale interne 27 forment chacune un angle aigu avec la première face circonférentielle 26 (Faure 3c), de sorte à réduire les risques de désemboîtement qui peuvent par exemple être causés par la dilatation et limiter ainsi les contraintes dans le film de colle. La surface de contact dans la zone de liaison 4 entre la portion radiale 12 et le corps annulaire 20 est alors importante, leur risque de désemboîtement faible et leur coût de fabrication acceptable. L'angle aigu est de préférence compris entre 20° et 80°, typiquement entre 35 et 60°. On comprendra que, dans ce cas, les premières faces radiales 25, 27 du corps annulaire 20 sont inclinées vers l'amont dans la zone de liaison 4 avec la bride 10 située en amont du carter 3 et vers l'aval dans la zone de liaison 4 avec la bride 10 située en aval. En variante, au niveau de chaque zone de liaison 4, la première face radiale externe 25 et la première face radiale interne 27 peuvent former chacune un angle obtus avec la première face circonférentielle 26 (Figure 3b) ou un angle droit (Figure 3a). La surface de contact dans la zone de liaison 4 entre la portion radiale 12 de la bride et le corps annulaire 20 est alors importante et leur risque de désemboîternent et leur coût de fabrication sont raisonnables. L'angle obtus est de préférence compris entre 110° et 170", typiquement entre 125 et 150°. On comprendra que, dans ce cas, les premières faces radiales 25, 27 du corps annulaire 20 sont inclinées vers l'aval dans la zone de liaison 4 avec la bride 10 située en amont du carter 3 et vers l'amont dans la zone de liaison 4 avec la bride 10 située en aval. La liaison entre les faces radiales 25, 27 et 17, 19 et la face circonférentielle 26, 18 des épaulements peut être formée par une arête (comme illustré en figure 3b) ou en variante être courbe (comme illustré en figures 3a et 3c). Le collage peut notamment é re réalisé à l'aide de tout adhésif 30 structural capable de supporter les charges subies par le carter 3 de soufflante. Le cas échéant, l'adhésif 30 peut en outre ètre électriquement conducteur afin d'assurer la continuité du courant électrique pour la tenue à la foudre. En variante, dans le cas où l'adhésif 30 est isolant électriquement, des tresses de masse pourront alors être fixées entre la manche d'entrée d'air et la virole de carter 3 intermédiaire afin d'assurer cette continuité électrique. Par exemple, l'adhésif REVENDICATIONS1. Carter de soufflante pour une turbomaclEine, ledit carter (3) présentant un axe (X) de symétrie et comportant : - un corps annulaire (20), coaxial avec l'axe (X), réalisé dans un matériau composite comprenant un renfort fibreux densifié par une matrice polymère, - au moins une bride métallique (10) annulaire, fixée sur une extrémité libre (22) du corps annulaire (20), le carter (3) de soufflante étant caractérisé en ce que la bride métallique (10) s'étend dans le prolongement du corps annulaire (20) de sorte que ladite bride métallique (10) prolonge le corps annulaire (20). 2. Carter selon la revendicati , dans lequel la bride métallique (10) est collée sur le corps annulaire (20) à l'aide d'un adhésif (30). 3. Carter selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la bride métallique (10) comprend une portion axiale (14), s'étendant dans le prolongement du corps annulaire (20), et une portion radiale (12) s'étendant radialement depuis la portion axiale (14). 4. Carter selon la revendication 3, dans lequel la portion radiale (12) de la bride métallique (10) est à distance du corps annulaire (20), 5. Carter selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel la portion axiale (14) de la bride métallique (10) chevauche partiellement le corps annulaire (20) au niveau d'une zone de liaison (4). 6. Carter selon la revendication 5, dans lequel, au niveau de la zone de liaison (4), l'extrémité libre (22) du corps annulaire (20) et/ou la portion axiale (14) comprend une partie amincie (24, 16) de sorte qu'une épaisseur du carter (3) au sein de la zone de liaison (4) est sensiblement égale à une épaisseur du carter (3) dans des zones adjacentes à ladite zone de liaison (4). 7. Carter selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel, au niveau de la zone de liaison (4), l'extrémité libre (22) et la portion axiale (14) forment chacune un épaulement complémentaire de sorte à s boiter mutuellement. 8. Carter selon la revendication 7, dans lequel l'épaulement de l'extrémité libre (22) et l'épaulement de la portion axiale (14) comprennent chacun une face radiale externe (25, 17) et une face radiale interne (27, 19) séparées par une face circonférentielle (26, 18) de sorte à former une marche, l'une au moins parmi la face radiale externe (25) ou la face radiale interne (27) de l'extrémité libre (22) du corps annulaire (20) formant un angle aigu avec la face circonférentielle (26) de ladite extrémité libre (22), de préférence un angle aigu compris entre 20° et 80°, typiquement entre 35 et 60°. 9. Carter selon la revendication 7, dans lequel l'épaulement de l'extrémité libre (22) et l'épaulement de la portion axiale (14) comprennent chacun une face radiale externe (25, 17) et une face radiale interne (27, 19) séparées par une face circonférentielle (26, 18) de sorte à former une marche, l'une au moins parmi la face radiale externe (25) ou la face radiale interne (27) de l'extrémité libre (22) du corps annulaire (20) formant un angle droit ou un angle obtus avec la face circonférentielle (26) de ladite extrémité libre (22), l'angle obtus étant de préférence compris entre 110° et 170°, typiquement entre 125 et 150°. 10. Section de soufflante pour une turbomachine comprenant un carter (3) selon l'une des revendications 1 à 9 et une soufflante entourée par ledit carter (3).