Brevet FR3093853A1 — publié le 20200918

Description Titre de l'invention : PROCÉDÉ D'ÉMISSION DE DEMANDES DE SECOURS POUR VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne, de façon générale, un émetteur de demandes de secours installé à bord d'un véhicule. [0002] L'invention porte plus particulièrement sur un émetteur de demandes de secours destiné à émettre des demandes de secours pour alerter des services de secours, notamment dans un cas où la connectivité du véhicule aux réseaux cellulaires n'est pas disponible. Etat de la technique antérieure [0003] Pour des raisons de sécurité, beaucoup de véhicule sont équipés d'un système de sécurité configuré pour établir une communication entre le véhicule et un centre d'appels (« call center » en anglais) lorsqu'un accident se produit. La communication est initiée par l'émission d'un appel d'urgence déclenché soit automatiquement par le système de sécurité du véhicule en activant simultanément des équipements de secours tels qu'un coussin gonflable de sécurité airbag » en anglais), soit manuellement par l'occupant (i.e. conducteur ou passager) du véhicule, par exemple en appuyant sur un bouton émettant l'appel d'urgence. [0004] En général, des appels d'urgence au centre d'appels dédié sont transmis via un réseau cellulaire (conformément par exemple aux standards de télécommunications 2G, 3G ou 4G). Un appel d'urgence comprend un volume minimal de données nécessaires telles que l'identifiant et la position du véhicule. Le véhicule comprend un équipement GNSS (désigné « système de positionnement par satellites », de l'anglais « Global Navigation Satellite System ») de sorte à être localisé en temps réel. La position du véhicule peut donc être exprimée par des coordonnées GNSS comprenant des coordonnées géographiques en trois dimensions (longitude, latitude, hauteur ellipsoïdale). [0005] L'occupant du véhicule est ensuite invité à lancer un appel vocal avec un opérateur du centre d'appels dédié de sorte à ce que l'opérateur détermine des services de secours à fournir. [0006] Néanmoins, dans un cas où aucun réseau cellulaire 2G/3G/4G n'est disponible (e.g. en cas de problème technique d'un module de télécommunication 2G/3G/4G du système de sécurité ou lorsque le véhicule est situé dans une zone géographique non couverte par une antenne), le système de sécurité ne peut plus émettre d'appels d'urgence au centre d'appels. 2 100071 11 existe donc un besoin d'une solution permettant d'émettre, en cas d'urgence sans connectivité du véhicule aux réseaux cellulaires, des demandes de secours pour augmenter la possibilité d'obtenir des services de secours. Exposé de l'invention [0008] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un émetteur de demandes de secours destiné à être installé dans un véhicule et configuré pour émettre une demande de secours de sorte à alerter des services de secours. L'émetteur de demandes de secours comprend un module de transmission et un générateur de messages. Ledit module de transmission comprend un moyen de connexion configuré pour réaliser des transmissions de données conformément à une des normes suivantes : la norme Wi-Fi ou la norme Bluetooth ; le module de transmission étant configuré pour établir un point d'accès d'un réseau de communication sans fils selon la norme Wi-Fi ou la norme Bluetooth et pour émettre via ledit point d'accès la demande de secours générée par le générateur de messages. Ledit générateur de messages, couplé au module de transmission, est configuré pour générer la demande de secours sous la forme d'un nom dudit point d'accès établi par le module de transmission. [0009] L'invention permet ainsi d'émettre, en cas d'urgence sans connectivité du véhicule aux réseaux cellulaires, des demandes de secours pour augmenter la possibilité d'obtenir des services de secours. [0010] De façon avantageuse, le moyen de connexion est configuré pour réaliser des trans- missions de données conformément à la norme Wi-Fi ; la demande de secours étant générée sous format d'un nom SSID (abréviation du terme anglais « Service Set Identifier ») dudit point d'accès établi par le module de transmission lorsque le module de transmission sert de point d'accès Wi-Fi. [0011] De manière préférentielle, la demande de secours comprend au moins unc des in- formations suivantes relatives au véhicule : une nature de la demande de secours, un mode d'activation de l'émetteur de demandes de secours, un identifiant du véhicule, une position du véhicule, et unc signature d'authentification. [0012] Préférentiellement, la demande de secours comprend la position du véhicule, sous la forme de coordonnées GNSS (désigné « système de positionnement par satellites », de l'anglais « Global Navigation Satellite System ») dudit véhicule. [0013] Avantageusement, la demande de secours comprend l'identifiant du véhicule et/ou la signature d'authentification, ledit identifiant du véhicule et/ou ladite signature d'authentification étant générés en utilisant le système de numération « Base64 ». [0014] De façon avantageuse, la demande de secours comprend le mode d'activation de l'émetteur de demandes de secours, ledit mode d'activation étant configuré pour indiquer si l'émission de la demande de secours est déclenchée de manière manuelle 3 ou automatique. [0015] De manière préférentielle, la demande de secours comprend la nature de la demande de secours, ladite nature de la demande de secours correspondant à un numéro prédéfini comme réservé à des appels d'urgence. [0016] Préférentiellement, l'émetteur de demandes de secours comprend en outre un module de gestion de consommation d'énergie configuré pour déterminer la fréquence de génération de demandes de secours et/ou la fréquence d'émission de la demande de secours. [0017] Avantageusement, la norme Wi-Fi est la norme IEEE 802.11. [0018] L'invention concerne également un procédé d'émission de demandes de secours de sorte à alerter des services de secours, comprenant une étape de génération d'une demande de secours et une étape d'émission de la demande de secours générée, lesdites étapes étant réalisées par l'émetteur de demandes de secours tel que ci-dessus. Description des dessins [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : [fig.1] : la figure 1 illustre un émetteur de demandes de secours selon un mode de réa- lisation de l'invention ; et [fig.2] : la figure 2 illustre un exemple d'une demande de secours selon l'invention. [0020] 11 faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Description des modes de réalisation 100211 La figure 1 illustre un émetteur de demandes de secours 51 selon un mode de réa- lisation de l'invention. L'émetteur de demandes de secours 51 est installé à bord d'un véhicule qui comprend un système de sécurité 90 qui est similaire à celui mentionné ci-dessous. Le système de sécurité 90 et l'émetteur de demandes de secours 51 sont respectivement couplés à un module de stockage d'énergie 70. Le module de stockage d'énergie 70 comprend une batterie du véhicule et, de préférence, une batterie de secours. 100221 L'émetteur de demandes de secours 51, comprenant un générateur de messages 52 et un module de transmission 58, est configuré pour mettre en oeuvre un procédé d'émission de demandes de secours de sorte à alerter des services de secours. Le procédé d'émission de demandes de secours comprend une étape de génération d'une demande de secours réalisée par le générateur de messages 52, et une étape d'émission de la demande de secours générée réalisée par le module de transmission 58. Un exemple d'une demande de secours générée et émise par l'émetteur de demandes de secours 51 sera décrit plus en détail dans les paragraphes ci-dessous et en regard de la figure 2. [0023] De manière facultative mais préférée, l'émetteur de demandes de secours 51 est un système complémentaire à activer lorsque le système de sécurité 90 nominal ne peut plus correctement fonctionner en cas d'urgence. Par exemple, le système de sécurité 90 ne peut plus émettre des appels d'urgence avec échec de toutes tentatives car, par exemple, le véhicule est dans une zone géographique dans laquelle aucun réseau cellulaire 2G/3G/4G n'est disponible, ou un module de télécommunication 2G/3G/4G du système de sécurité 90 est en panne. Notamment, le véhicule peut être accidenté de sorte que le module de télécommunication 2G/3G/4G est détruit ou de sorte qu'il se trouve dans un ravin non couvert par une antenne. [0024] Le module de transmission 58, couplé au module générateur de messages 52, est configuré pour connecter le véhicule à un réseau de communication sans fils et pour émettre une demande de secours 61 générée par le générateur de messages 52. Le module de transmission 58 comprend un moyen de connexion configuré pour réaliser des transmissions de données conformément à une des normes suivantes : la norme Wi-Fi ou la norme Bluetooth, de sorte à être apte à travailler selon deux modes d'emploi - un mode de transmission de données permettant de connecter le véhicule à un réseau de communication, et un mode de partage permettant au module de transmission 58 de servir de point d'accès d'un réseau de communication sans fils et pour émettre via ledit point d'accès ladite demande de secours 61. Le module de transmission 58 est de préférence un équipement existant du véhicule. [0025] Dans un mode de réalisation, le module de transmission 58 comprend un moyen de connexion Wi-Fi configuré pour réaliser des transmissions de données conformément de préférence à la norme Wi-Fi du groupe IEEE 802.11 (ISO/CEI 8802-11). Quand le module de transmission 58 établit un point d'accès Wi-Fi, sa portée est par exemple de 250 mètres. [0026] Dans le mode de réalisation où le module de transmission 58 comprend le moyen de connexion Wi-Fi, la demande de secours 61 est générée par le générateur de messages 52 sous format d'un nom SSID (abréviation du terme anglais « Service Set Identifier ») du point d'accès, comme illustré en figure 2. Un nom SSID, selon la norme IEEE 802.11, est constitué par une chaine de caractère comprise entre 0 et 32 octets. Dans le présent mode de réalisation, la demande de secours 61 est un message comprenant des informations importantes du véhicule exprimées par les 32 octets du nom SSID du point d'accès établi par le module de transmission 58. [0027] Préférentiellement, la demande de secours 61 comprend la nature 62 de la demande de secours 61, le mode d'activation 63 de l'émetteur de demandes de secours 51, l'identifiant 64 du véhicule, la position 65 du véhicule, et la signature d'authentification 66. De manière alternative, la demande de secours 61 peut comprendre d'autres informations du véhicule. [0028] Prenant l'exemple illustré en figure 2, la nature 62 de la demande de secours 61 peut être exprimée en utilisant les trois premiers octets du nom SSID, de sorte à signaler que le véhicule est dans une situation d'urgence. Lesdits trois octets comportent de préférence un numéro de téléphone réservé aux appels d'urgence. Par exemple, lesdits trois octets comportent le numéro « 112» réservé aux appels d'urgence dans l'ensemble de l'Union européenne. Dans d'autres pays et selon les opérateurs de télécommunications ou les législations locales, un autre numéro réservé aux appels d'urgence peut remplacer le numéro de téléphone « 112 ». [0029] Les informations pour indiquer le mode d'activation 63 sont comprises dans le quatrième octet du nom SSID. Comme illustré par l'exemple de la figure 2, la lettre « M » indique si l'émission de la demande de secours 61 est déclenchée de manière manuelle alors que la lettre « A » indique un déclenchement automatique de l'émission de la demande de secours 61. [0030] Toujours selon le mode de réalisation de la figure 2, les informations sur l'identifiant 64 du véhicule sont exprimées par les cinq octets (i.c. du cinquième au neuvième octet) du nom SSID. Dans un mode de réalisation, l'identifiant 64 du véhicule est un identifiant unique UID (acronyme de « Unique Identifier » en anglais) comprenant une chaîne unique de caractères utilisée pour identifier le véhicule. De manière avantageuse, l'identifiant 64 du véhicule est un identifiant unique du module de télécommunication 2G/3G/4G dudit véhicule. De plus, l'identifiant 64 du véhicule est de préférence généré en utilisant un système de numération « Base64 » qui utilise des lettres ASCII comprenant caractères « 0 » à « 9 », « a » à « z », « A » à « Z » et «+ » et « / ». « ASCII » est l'abréviation de la norme informatique de codage de caractères « Code américain normalisé pour l'échange d'information » (« American Standard Code for Information Interchange » en anglais »). De manière alternative, l'identifiant 64 du véhicule peut être généré d'une autre manière. [0031] Les informations sur la position 65 du véhicule sont exprimées par 12 octets suivants (i.e. du 10ème au 21ème octet) du nom SSID. Dans un mode de réalisation, lesdites informations sur la position 65 du véhicule comprennent des coordonnées GNSS générées et transmises par un équipement GNSS du véhicule. Les coordonnées GNSS comprennent, comme mentionné précédemment, des coordonnées géographiques en trois dimensions (longitude, latitude, hauteur ellipsoïdale). De manière avantageuse, les coordonnées GNSS sont exprimées sous format « Maidenhead » qui est une façon 6 connue d'encodage des données de localisation. [0032] Les derniers 11 octets (i.c. du 22:,,fw. au 32,nie octet) du nom SSID sont utilisés pour contenir des données sur la signature d'authentification 66 pour des misons de sécurité. La signature d'authentification 66 est générée en utilisant le système de numération « Basc64 ». [0033] Le générateur de messages 52 envoie ensuite au module de transmission 58 la demande de secours 61 générée. Si le module de transmission 58 est encore en mode de transmission, la réception de la demande de secours 61 déclenche le changement de modes d'emploi de sorte à ce que le module de transmission 58 est en mode de partage. Le module de transmission 58 sert ainsi d'un point d'accès émettant la demande de secours 61. [0034] Si un autre véhicule équipé d'un récepteur de messages se situe à la portée du point d'accès (i.c. le module de transmission 58), le récepteur de messages peut recevoir la demande de secours 61. Le récepteur de messages est configure pour analyser des messages qu'il reçoit et pour déterminer si un message reçu est une demande de secours comme la demande de secours 61. Si un message reçu comprend, de préférence au début du message, des informations telles que le numéro « 112 » qui indique que le véhicule est dans une situation d'urgence (e.g. comme ce qui est indiqué par la nature 62 de la demande de secours 61), le récepteur de messages émet, de préférence spontanément et automatiquement via un réseau cellulaire, un message textuel SMS (désigné « service de messagerie », de « Short Message Service »). Optionnellement, le récepteur de messages peut être configuré pour émettre un appel d'urgence à un centre d'appels afin de fournir les données contenues dans la demande de secours 61. Le cas échéant, l'occupant du véhicule équipé du récepteur de messages peut éventuellement ensuite communiquer avec l'opérateur du centre d'appels pour y fournir des informations supplémentaires. [0035] Dans un mode de réalisation avantageux, la demande de secours 61 est affichée comme le nom SSID du point d'accès (i.e. le module de transmission 58). Si une personne munie d'un équipement de connexion qui se situe à la portée du point d'accès voit par hasard la demande de secours 61 quand elle essaie de connecter son équipement de connexion a un réseau de communication sans fils, elle peut contacter un centre d'appels en y fournissant les données contenues dans la demande de secours 61 et, le cas échéant, des informations supplémentaires. [0036] Les modes de réalisation décrits dans les deux derniers paragraphes peuvent être combinés de sorte à augmenter la possibilité d'obtenir des services de secours. [0037] 11 est noté que, dans une situation d'urgence, la consommation de l'énergie stockée dans le module de stockage d'énergie 70 devrait être surveillée et gérée. De plus, l'efficacité du fonctionnement de l'émetteur de demandes de secours 51 devrait être 7 assurée. A cette fin, l'émetteur de demandes de secours 51 comprend de préférence un module de gestion de consommation d'énergie 60 configure pour déterminer la fréquence de génération de demandes de secours et/ou la fréquence d'émission de la demande de secours, de sorte à minimiser l'énergie consommée et à accroitre ainsi l'autonomie du véhicule. [0038] L'invention permet ainsi d'émettre, en cas d'urgence sans connectivité du véhicule aux réseaux cellulaires, des demandes de secours pour augmenter la possibilité d'obtenir des services de secours. [0039] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits mais s'étend à tout mode de réalisation conforme à son esprit. 8 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]