Brevet FR3088114A1 — publié le 20200508

Capteur de pression avec moyen de maintien La présente invention concerne un capteur de pression destiné notamment à être monté sur un répartiteur d'air d'admission d'un véhicule automobile. Ce type de capteur comprend une sonde de pression pour mesurer la pression d'un mélange gazeux circulant dans le répartiteur d'admission d'un moteur thermique d'un véhicule. Il peut être également utilisé dans une boucle EGR («Exhaust Gaz 10 Recirculation»), par exemple. Ce capteur est communément appelé capteur MAP («Manifold Air Pressure»). Ce capteur de pression peut éventuellement comprendre en plus une sonde de température pour mesurer la température du mélange gazeux qui est constitué essentiellement d'air mais peut comporter également des gaz d'échappement qui 15 recirculent dans l'admission, des vapeurs d'huile provenant du recyclage des gaz des carters, et des vapeurs de carburant pouvant provenir du réservoir. Ce type de capteur est communément appelé capteur TMAP («Temperature Manifold Air Pressure»). La mesure de la pression et de la température permet au système de contrôle 20 pilotant le moteur thermique de déterminer entre autre la densité de l'air admis. Cette information permet d'optimiser le pilotage du moteur afin de réduire les émissions polluantes et d'augmenter les performances. La sonde de pression comprend un élément sensible à la pression monté sur un substrat qui peut être un circuit imprimé du type PCB ou une céramique. 25 Cet ensemble élément sensible / substrat est monté dans un boîtier de protection. Le boîtier de protection comprend un orifice de prise de pression en communication avec la sonde de pression. Dans le cas des capteurs TMAP, la sonde de température est positionnée à 30 proximité de cet orifice de prise de pression et fait saillie sur le boîtier de protection, vers l'extérieur, en direction du milieu dont la pression et la température sont recherchées. Le capteur de pression comprend un élément de protection, communément appelé arche de protection, entourant l'orifice de prise de pression et la sonde de 35 température pour protéger cette dernière des chocs mécaniques. La sonde de température et l'élément de protection forment une tête de mesure qui fait saillie sur le boîtier de protection et qui est destinée à être insérée dans un orifice d'un élément d'interface moteur en vue de la fixation du capteur de pression sur ce dernier. 2 Cet élément d'interface moteur est classiquement formé d'une bride et d'une entretoise circulaire solidaires d'une partie tubulaire du moteur telle un collecteur ou répartiteur d'air d'admission. La fixation du capteur de pression sur cet élément d'interface moteur est 5 réalisée au moyen de vis ce qui est long et fastidieux. De plus, cela nécessite l'ajout de pièces métalliques supplémentaires telles la bride et l'entretoise, entrainant des complexités de moulage. Ceci nécessite également l'utilisation d'outils de vissage. Il existe des capteurs de pression à montage rapide basés sur le principe du « poussé-tourné -. La tête de mesure est introduite dans l'élément d'interface moteur puis une pression est exercée sur le capteur de pression en même temps qu'un mouvement de rotation pour le fixer sur l'élément d'interface moteur. Cependant, ce système nécessite l'utilisation de deux brides pour positionner correctement le capteur de pression en altitude. On connait également le système à baïonnette normalisée de type ampoule. La fixation est réalisée par une ou deux gorges prévues sur l'élément d'interface moteur dans laquelle s'engage deux ergots respectifs prévus sur le capteur de pression. La rotation du capteur de pression entraine le coulissement des ergots dans leurs gorges respectives jusqu'à une position de fixation et la translation du capteur de pression vers l'élément d'interface moteur. Il existe également des solutions similaires comprenant au moins une encoche sur l'élément d'interface moteur. Un ergot prévu sur le capteur de pression est amené dans cette encoche par l'effet ressort d'un joint à étanchéité axiale. L'encoche permet d'éviter la rotation du capteur de pression. L'ergot entre et reste dans l'encoche grâce à l'effet ressort d'un joint axial. Cependant, les capteurs de pression MAP/TMAP comprenant des joints à étanchéité radiale ne peuvent pas utiliser ces solutions nécessitant une étanchéité axiale pour bénéficier de l'effet ressort. Il existe également des solutions dans lesquelles le capteur de pression comprend trois ergots pour éviter le rotulage s'engageant dans une ou plusieurs gorges prévues sur l'élément d'interface moteur. Cependant, cette solution entrainant l'utilisation d'un moule pour la fabrication de l'élément d'interface moteur qui est complexe. De plus, cette solution ne permet pas d'éviter la rotation du capteur de pression une fois fixé sur l'élément d'interface moteur. L'invention a donc pour objectif de pallier à ces inconvénients de l'art antérieur en proposant un capteur de pression du type à baïonnette à étanchéité radiale de conception simple et permettant d'éviter la rotation du capteur de pression après sa fixation sur l'élément d'interface moteur. 3 L'invention concerne un capteur de pression destiné à être monté sur un élément d'interface moteur pour mesurer la pression dans un moteur thermique de véhicule comprenant : - un boîtier de protection dans lequel sont logés un substrat et une sonde de 5 pression connectée au substrat, - une tête de mesure faisant saillie sur le boîtier de protection et destinée à être insérée dans un orifice de l'élément d'interface moteur délimité par une paroi circulaire. La tête de mesure comprend une portion de fixation circulaire reliée au boîtier de protection et comprenant au moins deux ergots de fixation destinés à 10 s'insérer chacun dans une gorge prévue dans la paroi de l'élément d'interface moteur pour fixer le capteur de pression sur l'élément d'interface moteur. La rotation du capteur de pression dans l'orifice de l'élément d'interface moteur suivant un sens de fixation B entraine le coulissement des ergots de fixation dans leurs gorges respectives et la translation du capteur de pression vers l'élément d'interface moteur 15 jusqu'à une position de fixation. La tête de mesure comprend un moyen d'étanchéité radial. Selon l'invention, le capteur de pression comprend un moyen de maintien du capteur de pression en position de fixation permettant de bloquer le mouvement de rotation de ce dernier suivant un sens de rotation contraire au sens de fixation B 20 lorsqu'il est fixé sur l'élément d'interface moteur. Selon un mode de réalisation possible, le moyen de maintien comprend une languette flexible solidaire du boîtier de protection. La languette comprend une extrémité de blocage destinée à s'engager dans un élément de blocage prévu sur le moteur. 25 La languette est solidaire d'une paroi latérale du boîtier de protection et s'étend le long de cette dernière. Le capteur de pression comprend un connecteur destiné à le relier à un dispositif électronique de contrôle externe du véhicule, la paroi latérale étant positionnée du côté opposé à celui du connecteur. 30 L'élément de blocage comprend une première face plane destinée à faire fléchir la languette lorsque le capteur de pression effectue un mouvement de rotation vers la position de fixation et une deuxième face plane parallèle à la première face sur laquelle l'extrémité de blocage de la languette est en contact dans la position de fixation. 35 Les première et deuxième faces sont décalées en profondeur et reliées par une face intermédiaire perpendiculaire aux première et deuxième faces de façon à former une marche entre ces dernières. La face intermédiaire forme une butée pour l'extrémité de blocage de la languette. 40 Selon un autre mode de réalisation, le moyen de maintien comprend au moins un ergot de blocage positionné sur la portion de fixation du capteur de pression. 4 L'ergot de blocage est agencé de façon à ce que lorsque le capteur de pression atteint la position de fixation, l'ergot de blocage s'engage dans l'une des gorges de l'élément d'interface moteur par pression pour bloquer la rotation du capteur de pression. 5 L'ergot de blocage est proche de l'ergot de fixation et est positionné sur une face inférieure du boîtier de protection de façon à ce que l'ergot de blocage s'engage dans une ouverture supérieure par laquelle débouche la gorge. L'invention fournit ainsi un capteur de pression du type à baïonnette ayant une étanchéité radiale de conception simple et permettant de bloquer la rotation du 10 capteur de pression après sa fixation sur l'élément d'interface moteur. Ce capteur de pression présente un système de fixation conforme aux normes. De plus, le processus de fabrication est simplifié. Il y a moins de pièces à mouler pour l'élément d'interface moteur et le moule utilisé pour la fabrication du 15 capteur de pression est également simplifié. L'invention fournit également un élément d'interface moteur coopérant avec le capteur de pression de conception plus simple (moins de pièces) et plus simple à fabriquer. Les caractéristiques de l'invention seront décrites plus en détail en se référant 20 aux figures : - la figure 1 est une représentation schématique d'un capteur de pression selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique de ce capteur de pression ayant sa tête de mesure introduite dans l'élément d'interface moteur avant fixation 25 sur ce dernier ; - la figure 3 est une représentation schématique de ce capteur de pression après sa fixation sur l'élément d'interface moteur et son blocage par le moyen de maintien ; - la figure 4 est une représentation schématique d'un capteur de pression sur 30 fixé sur l'élément d'interface moteur selon un autre mode de réalisation de l'invention. Les figures 1 à 3 représentent schématiquement un capteur de pression 1 pour mesurer une pression dans un collecteur d'admission d'un moteur thermique, selon un mode de réalisation possible de l'invention. 35 Le capteur de pression 1 comprend un élément sensible à la pression ou sonde de pression. Ce capteur de pression 1 est un capteur de pression dit TMAP car comprenant également une sonde de température 22 pour mesurer la température dans le moteur, à titre d'exemple. 5 L'invention s'applique également à tous types de capteurs mesurant des pressions et/ou des températures dans des conduits ou durites d'un moteur de véhicule comme les capteurs MAP. Le capteur de pression 1 comprend un substrat (non représenté) qui peut être 5 un circuit imprimé du type PCB, une céramique ou un substrat métallique. L'élément sensible à la pression comprend des moyens de traitement du signal de pression du type ASSIC ou ASSD, par exemple. L'élément sensible à la pression (non représenté) est fixé sur le substrat. Le capteur de pression 1 comprend des moyens de connexion pour relier 10 électriquement le substrat à la sonde de pression. Les moyens de connexion peuvent être des pattes ou fils métalliques. Le capteur de pression 1 comprend un boîtier de protection 2 dans lequel est logée cette sonde de pression. Le boîtier de protection 2 est avantageusement en polymère. 15 Le boîtier de protection 2 comprend un logement recevant l'élément sensible à la pression. Le capteur de pression 1 peut être un capteur de pression absolue ou différentiel. La sonde de pression comprend une surface destinée à mesurer une pression 20 dans le milieu à mesurer du moteur. Cette surface est en contact avec le milieu à mesurer via un canal ou puit de pression formé dans le boîtier de protection 2 et débouchant par un orifice de prise de pression qui est ainsi en communication avec la sonde de pression. Le milieu à mesurer correspond à l'intérieur d'un environnement moteur (tube 25 de collecteur d'admission, par exemple) dans lequel la pression est recherchée. Le capteur de pression 1 comprend une tête de mesure 4 faisant saillie sur le boîtier de protection 2. La tête de mesure 4 est destinée à être insérée dans un orifice 6 de l'élément d'interface moteur 3 pour fixer le capteur de pression 1 sur l'élément d'interface 30 moteur 3. L'orifice 6 est délimité par une paroi 7 circulaire. La tête de mesure 4 comprend une portion de fixation 9 circulaire reliée au boîtier de protection 2 et dédiée à la fixation du capteur de pression 1 sur l'élément d'interface moteur 3. La portion de fixation 9 comprend au moins deux ergots de fixation 5 sur sa 35 surface externe 24 destinés à s'insérer chacun dans une gorge 8 prévue dans la paroi 7 de l'élément d'interface moteur 3 pour fixer le capteur de pression 1 sur cette dernière. Les deux ergots de fixation 5 sont disposés en opposition par rapport à un axe central de la tête de mesure 4. 40 Les deux ergots de fixation 5 présentent une section circulaire et font saillie sur la surface externe 24 de la portion de fixation 9. 6 Comme dit précédemment, le capteur de pression 1 comprend une sonde de température 22. Elle fait saillie sur la portion de fixation 9 et vers l'extérieur de cette dernière. La sonde de température 22 est connectée électriquement au substrat. 5 Le capteur de pression 1 comprend un élément de protection 23 ou arche positionné en sortie de l'orifice de prise de pression et entourant entièrement ce dernier et la sonde de température 22. La tête de mesure 4 est formée de la portion de fixation 9, de la sonde de température 22, du puit de pression et de l'élément de protection 23. 10 La tête de mesure 4 comprend un moyen d'étanchéité radial 25 tel un joint d'étanchéité 25 assurant une étanchéité radiale entre la tête de mesure 4 et l'élément d'interface moteur 3 lorsque le capteur de pression 1 est fixé sur l'élément d'interface moteur 3. Le joint d'étanchéité 25 est positionné entre la portion de fixation 9 et l'élément 15 de protection 23. L'élément d'interface moteur 3 est fixé à un conduit d'un moteur tel un répartiteur d'admission, par exemple. Il assure l'interface entre ce conduit et le capteur de pression 1. L'élément d'interface moteur 3 présente une forme tubulaire. Les deux gorges 20 8 de la paroi 7 de l'élément d'interface moteur 3 sont opposées l'une par rapport à l'autre et présente une forme incurvée ou courbe. Chaque gorge 8 comprend une ouverture supérieure 21 débouchant par un rebord externe 26 de l'élément d'interface moteur 3 vers l'extérieur selon une direction opposée à la direction A. 25 Le rebord externe 26 est en contact avec une face inférieure 20 du boîtier de protection 2 lorsque le capteur de pression 1 est fixé sur l'élément d'interface moteur 3. Chaque gorge 8 comprend également une extrémité fermée 27 opposée à l'ouverture supérieure 21. 30 La figure 2 est une représentation schématique du capteur de pression 1 ayant sa tête de mesure 4 introduite dans l'élément d'interface moteur 3 avant fixation sur ce dernier. Pour fixer le capteur de pression 1 sur l'élément d'interface moteur 3, les deux ergots de fixation 5 du capteur de pression 1 sont engagés dans les deux gorges 8 35 respectives de l'élément d'interface moteur 3. La rotation du capteur de pression 1 dans l'orifice 6 de l'élément d'interface moteur 3 selon un sens de fixation B entraine le coulissement des ergots de fixation 5 dans leurs gorges 8 respectives et la translation du capteur de pression 1 vers l'élément d'interface moteur 3, selon la direction A, jusqu'à une position de fixation, 40 comme représentée sur la figure 3. 7 La rotation est réalisée jusqu'à ce que les deux ergots de fixation 5 du capteur de pression 1 soient en butée contre les extrémités fermées 27 des deux gorges 8 respectives de l'élément d'interface moteur 3. Selon l'invention, le capteur de pression 1 comprend un moyen de maintien 10 5 du capteur de pression 1 en position de fixation permettant de bloquer le mouvement de rotation de ce dernier suivant un sens de rotation contraire au sens de fixation B lorsqu'il est fixé sur l'élément d'interface moteur 3. Le sens de rotation contraire au sens de fixation B est appelé sens de déconnection. 10 Le moyen de maintien 10 comprend une languette 11 flexible solidaire du boîtier de protection 2. La languette 11 est de préférence en plastique. Elle peut être obtenue en même temps que le boîtier de protection 2 lors d'une opération de moulage. Le moyen de maintien 10 comprend également un élément de blocage 13 15 prévu sur le moteur du véhicule, à proximité de l'élément d'interface moteur 3. La languette 11 comprend une extrémité de blocage 12 destinée à s'engager dans l'élément de blocage 13. Sur les figures 1 à 4, la languette 11 présente une forme générale en V avec une extrémité de blocage 12 ayant une largeur plus petite qu'une extrémité de 20 rattachement 28 par laquelle la languette 11 est rattachée au boîtier de protection 2. D'autres formes sont possibles. La languette 11 est solidaire d'une paroi latérale 14 du boîtier de protection 2 et s'étend le long de cette dernière. Le capteur de pression 1 comprend un connecteur 15 destiné à le relier à un 25 dispositif électronique de contrôle externe du véhicule (non représenté). La paroi latérale 14 est positionnée du côté opposé à celui au connecteur 15. L'extrémité de rattachement 28 de la languette 11, de largeur plus importante, est positionnée à l'endroit d'un premier bord 29 de la paroi latérale 14. La languette 11 présente une zone incurvée 30 de façon à être recourbée vers 30 la paroi latérale 14 pour la longer sensiblement parallèlement jusqu'aux environs d'un deuxième bord 31 de la paroi latérale 14, opposé au premier bord 29. La zone incurvée 30 permet à la languette 11 d'avoir de la flexibilité. La paroi latérale 14 comprend une butée 32 longeant le deuxième bord 31 et sur laquelle vient buter l'extrémité de blocage 12 de la languette 11 pour éviter une 35 déformation excessive de la languette 11 et sa détérioration. La languette 11 présente une face de contact 33 destinée à venir en contact avec l'élément de blocage 13 lors de la rotation du capteur de pression 1 suivant le sens de fixation B et lorsque ce dernier arrive quasiment dans sa position de fixation. La figure 2 montre la languette 11 déconnectée de l'élément de blocage 13. 40 La figure 3 montre la languette 11 retenue dans l'élément de blocage 13. 8 Lorsque le capteur de pression 1 effectue un mouvement de rotation suivant le sens de fixation B et lorsque ce dernier arrive quasiment dans la position de fixation, l'extrémité de blocage 12 de la languette 11 frotte le long d'une première face 16 plane de l'élément de blocage 13 et fléchit. 5 Lorsque la rotation du capteur de pression 1 continue, l'extrémité de blocage 12 de la languette 11 rencontre une deuxième face 17 plane de l'élément de blocage 13 qui est parallèle à la première face 16. La languette 11 se clipse alors dans l'élément de blocage 13. Les première et deuxième faces 16, 17 étant décalées en profondeur de façon 10 à former une marche entre ces dernières, la languette 11 retrouve sa forme initiale lorsque le capteur de pression 1 atteint la position de fixation. Les première et deuxième faces 16, 17 sont reliées par une face intermédiaire 18 perpendiculaire aux première et deuxième faces 16, 17. La face intermédiaire 18 forme une butée pour l'extrémité de blocage 12 de la 15 languette 11, empêchant la rotation du capteur de pression 1 dans le sens opposé au sens de fixation B, appelé sens de déconnection. La face de contact 33 de la languette 11 est en contact avec la deuxième face 17 de l'élément de blocage 13. Le capteur de pression 1 est alors bloqué ou maintenu en position de fixation 20 par le moyen de maintien 10. Sa rotation est bloquée dans le sens opposé au sens de fixation B. Sa rotation est également bloquée dans le sens de fixation B par l'extrémité fermée 27 de la gorge 8. Pour débloquer le moyen de maintien 10, l'opérateur exerce une pression sur la face de contact 33 de la languette 11 et vers la paroi latérale 14 du boîtier de 25 protection 2. Ceci permet de désengager l'extrémité de blocage 12 de la languette 11 de l'élément de blocage 13. L'opérateur tourne ensuite le capteur de pression 1 dans un sens contraire au sens de fixation B pour le déconnecter de l'élément d'interface moteur 3. 30 La figure 4 est une représentation schématique d'un capteur de pression 1 selon un autre mode de réalisation de l'invention. L'élément d'interface moteur 3 est identique à celui du mode de réalisation précédent. Le capteur de pression 1 est également identique à la différence que le moyen 35 de maintien 10 comprend au moins un ergot de blocage 19 positionné sur la surface externe 24 de la portion de fixation 9 du capteur de pression 1. L'ergot de blocage 19 est proche de l'ergot de fixation 5 et est positionné sur une face inférieure 20 du boîtier de protection 2 de façon à ce que l'ergot de blocage 19 s'engage dans une ouverture supérieure 21 par laquelle débouche la gorge 8. 40 L'ouverture supérieure 21 a une largeur identique ou plus petite que celle de l'ergot de blocage 19 pour permettre le maintien de ce dernier. 9 De préférence, le moyen de maintien 10 comprend deux ergots de blocage 19 coopérant chacun avec l'une des gorges 8 de l'élément d'interface moteur 3. L'ergot de blocage 19 est agencé de façon à ce que lorsque le capteur de pression 1 atteint la position de fixation, chaque ergot de blocage 19 s'engage dans 5 l'une des gorges 8 de l'élément d'interface moteur 3 par pression pour bloquer la rotation du capteur de pression 1 suivant le sens contraire au sens de fixation B. Il faut en fait forcer la rotation du capteur de pression 1 en fin de course pour loger les ergots de blocage 19 dans les ouvertures supérieures 21 des gorges 8. Le blocage de la rotation du capteur de pression 1 suivant le sens rotation B 10 est obtenue par l'extrémité fermée 27 de la gorge 8. Le rebord externe 26 de l'élément d'interface moteur 3 est en contact avec la face inférieure 20 du boîtier de protection 2. L'ergot de blocage 19 présente une forme de demi-cercle dans cet exemple. D'autres formes sont possibles. 15 Le déblocage du capteur de pression 1 est réalisé en tournant ce dernier dans le sens contraire au sens de fixation B et en exerçant une force de translation selon une direction opposée à la direction A. Ceci permet de déloger les ergots de blocage 19 des ouvertures supérieures 21 des gorges 8. Le moyen de maintien 10 selon ce deuxième mode de réalisation est plus 20 simple à fabriquer que celui du premier mode de réalisation et ne nécessite pas de pièces supplémentaires comme la présence d'un REVENDICATIONS1. Capteur de pression (1) destiné à être monté sur un élément d'interface moteur (3) pour mesurer la pression dans un moteur thermique de véhicule comprenant : un boîtier de protection (2) dans lequel sont logés un substrat et une sonde de pression connectée au substrat, une tête de mesure (4) faisant saillie sur le boîtier de protection (2) et destinée à être insérée dans un orifice (6) de l'élément d'interface moteur (3) délimité par une paroi (7) circulaire, la tête de mesure (4) comprenant une portion de fixation (9) circulaire reliée au boîtier de protection (2) et comprenant au moins deux ergots de fixation (5) destinés à s'insérer chacun dans une gorge (8) prévue dans la paroi (7) de l'élément d'interface moteur (3) pour fixer le capteur de pression (1) sur l'élément d'interface moteur (3), la rotation du capteur de pression (1) dans l'orifice (6) de l'élément d'interface moteur (3) suivant un sens de fixation (B) entrainant le coulissement des ergots de fixation (5) dans leurs gorges (8) respectives et la translation du capteur de pression (1) vers l'élément d'interface moteur (3) jusqu'à une position de fixation, la tête de mesure (4) comprenant un moyen d'étanchéité radial (25), caractérisé en ce qu'il comprend : un moyen de maintien (10) du capteur de pression (1) en position de fixation permettant de bloquer le mouvement de rotation de ce dernier suivant un sens de rotation contraire au sens de fixation (B) lorsqu'il est fixé sur l'élément d'interface moteur (3). 2. Capteur de pression (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de maintien (10) comprend une languette (11) flexible solidaire du boîtier de protection (2), la languette (11) comprenant une extrémité de blocage (12) destinée à s'engager dans un élément de blocage (13) prévu sur le moteur. 3. Capteur de pression (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la languette (11) est solidaire d'une paroi latérale (14) du boîtier de protection (2) et s'étend le long de cette dernière. 4. Capteur de pression (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un connecteur (15) destiné à le relier à un dispositif électronique de contrôle externe du véhicule, la paroi latérale (14) étant positionnée du côté opposé à celui du connecteur (15). 5. Capteur de pression (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément de blocage (13) comprend une première face (16) plane destinée à faire fléchir la languette (11) lorsque le capteur de pression (1) effectue un mouvement de rotation vers la position de fixation et une deuxième face 40 11 (17) plane parallèle à la première face (16) sur laquelle l'extrémité de blocage (12) de la languette (11) est en contact dans la position de fixation, les première et deuxième faces (16, 17) étant décalées en profondeur et reliées par une face intermédiaire (18) perpendiculaire aux première et deuxième faces (16, 17) de façon à former une 5 marche entre ces dernières, la face intermédiaire (18) formant une butée pour l'extrémité de blocage (12) de la languette (11). 6. Capteur de pression (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de maintien (10) comprend au moins un ergot de blocage (19) positionné sur la 10 portion de fixation (9) du capteur de pression (1), l'ergot de blocage (19) étant agencé de façon à ce que, lorsque le capteur de pression (1) atteint la position de fixation, l'ergot de blocage (19) s'engage dans l'une des gorges (8) de l'élément d'interface moteur (3) par pression pour bloquer la rotation du capteur de pression 15 7. Capteur de pression (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ergot de blocage (19) est proche de l'ergot de fixation (5) et est positionné sur une face inférieure (20) du boîtier de protection (2) de façon à ce que l'ergot de blocage (19) s'engage dans une ouverture supérieure (21) par laquelle débouche la gorge (8). 20 25 30