Brevet FR3091224A1 — publié le 20200703

Description Titre de l'invention : Ensemble d'airbag pour véhicule Domaine de l'invention [0001] La présente invention concerne un ensemble d'airbag. Plus particulièrement la présente invention concerne un ensemble d'airbag destiné à un véhicule. Contexte de l'invention [0002] En règle générale, un airbag est placé sur un tableau de bord du véhicule. Spéci- fiquement, l'airbag est placé dans un support d'airbag d'un ensemble d'airbag d'un véhicule. L'ensemble d'airbag comprend un logement de glissière configure sous le tableau dc bord. L'airbag est déployé dans l'habitacle du véhicule, lorsque l'airbag est déployé depuis l'ensemble d'airbag. Le logement de glissière guide la propagation dc l'airbag dans l'habitacle du véhicule. [0003] Aujourd'hui, pendant le déploiement dc l'airbag, la glissière peut complètement se désengager du support d'airbag. Ce désengagement peut créer des obstacles au déploiement dc l'airbag dans le véhicule ou réduire l'efficacité de déploiement de l'airbag dans le véhicule. [0004] Ainsi, un ensemble d'airbag qui permette de surmonter tout ou partie des incon- vénients des ensembles d'airbag existants est nécessaire. Objets de l'invention [0005] Un objet de la présente invention est de prévoir un ensemble d'airbag pour véhicule. [0006] Un autre objet de la présente invention est de prévoir un ensemble d'airbag pour véhicule destiné à empêcher tout mouvement de remuement du support d'airbag. [0007] Un autre objet de la présente invention est de prévoir un ensemble d'airbag pour véhicule dont le fonctionnement soit fiable et qui présente une construction simple. Résumé de l'invention 100081 Selon la présente invention, est prévu un ensemble d'airbag pour véhicule. L'ensemble d'airbag possède une glissière et un support d'airbag. De préférence, la glissière forme une enceinte ayant une paroi avant, une paroi arrière, et des parois latérales qui entourent le support d'airbag. L'ensemble d'airbag comprend au moins une patte qui s'étend depuis une glissière et au moins un canal d'engagement configuré sur un crochet. 100091 Le crochet s'étend depuis le support d'airbag. Le crochet passe à travers une fenêtre dans la glissière. Dans un mode de réalisation préféré, le crochet s'étend perpendiculairement depuis le support d'airbag et passe à travers la fenêtre dans la glissière. La au moins une patte s'étend vers ou à l'intérieur du support d'airbag et est orientée vers le au moins un canal d'engagement du crochet, adapté pour coulisser sur le au moins un 2 canal d'engagement afin d'empêcher tout désengagement complet du support d'airbag avec la glissière, de façon à empêcher tout désengagement de la glissière du support d'airbag, et à empêcher tout mouvement d'oscillation entre ceux-ci pendant le déploiement de l'airbae. Les parois avant et arrière possèdent la au moins une fenêtre en vue d'un engagement avec le au moins un crochet correspondant qui s'étend depuis le support d'airbag. Dans le présent mode de réalisation, un ajustement entre le crochet et la patte est un ajustement serré avec un jeu de 0,8 m entre eux. [0010] Si le support d'airbag remue dans une première direction de préférence pendant le déploiement de l'airbag, la patte peut être bloquée sur le crochet. La première direction est une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour d'un axe Y du véhicule. De la même manière, lorsque le support d'airbag oscille dans une direction opposée à la première direction, la au moins une patte peut coulisser par-dessus le canal d'engagement, vers l'intérieur du support d'airbag. La direction opposée est une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe Y du véhicule. [0011] Dans le présent mode de réalisation, plusieurs pattes s'étendent vers le support d'airbag et sont orientées vers une pluralité respective de canaux d'engagement d'une pluralité de crochets qui s'étendent depuis le support d'airbag. En outre, plusieurs fenêtres d'accrochage de la glissière sont engagées avec la pluralité de crochets qui s'étendent depuis le support d'airbag. Brève description des dessins [0012] Les avantages et caractéristiques de la présente invention vont être mieux compris en référence à la description détaillée suivante de certains modes de réalisation de l'absorbeur d'énergie d'impact prises en conjonction avec les dessins joints, sur lesquels les éléments identiques sont identifiés avec des symboles identiques, et sur lesquels : [0013] [fig.1] La Figure I illustre une vue en perspective d'un ensemble d'airbag pour véhicule selon la présente invention ; [0014] [fig.21 La Figure 2 illustre une vue en perspective de la glissière dc l'ensemble d'airbag dc la figure I ; et [0015] [fig.31 La Figure 3 illustre une vue isométrique d'une patte dc la glissière qui s'engage avec un canal d'un crochet du support d'airbag de l'ensemble d'airbag illustré sur la figure 1. Description détaillée de l'invention 100161 Un mode de réalisation de cette invention, qui illustre ses caractéristiques, va maintenant être décrit en détail. Les mots « comprenant », « ayant », « contenant » et « incluant », et les autres formes de ceux-ci, sont destinés à avoir une signification équivalente et à être indéfinis, en ce qu'un élément ou des éléments qui suivent un 3 quelconque de ces mots ne sont pas destinés à lister de manière exhaustive ledit élément ou lesdits éléments, ou ont destinés à être limités uniquement à l'élément ou aux éléments listé(s). [0017] Les ternies « premier », « second » et similaires, ici, n'indiquent aucun(e) ordre, quantité ou importance, niais sont plutôt utilisés pour distinguer un élément d'un autre, et les ternies « un » et « une », ici, n'indiquent pas une limitation de quantité, mais indiquent plutôt la présence d'au moins l'un des éléments cités. [0018] Les modes de réalisation décrits sont purement exemplaires de l'invention, qui peut être réalisée sous différentes formes. [0019] La présente invention consiste à prévoir un ensemble d'airbag pour véhicule. L'ensemble d'airbag bloque un support d'airbag de l'ensemble d'airbag avec une glissière du support d'airbag afin d'empêcher tout mouvement de remuement entre eux. L'ensemble d'airbag est fiable et présente une construction simple. [0020] En référence à la figure 1, une vue en perspective d'un ensemble d'airbag 100 destiné à un véhicule selon la présente invention est illustré. L'ensemble d'airbag 100 comprend une glissière 10 et un support d'airbag 20. La glissière 10 est prévue sous un tableau de bord 200 de l'habitacle du véhicule. La glissière 10 forme une enceinte ayant une paroi avant, une paroi arrière, et des parois latérales qui entourent le support d'airbag 20. La glissière 10 comprend au moins une fenêtre d'accrochage 14a, comme cela est illustré sur la figure 2. La glissière 10 comprend au moins une patte 12a. La au moins une patte 12a s'étend depuis la glissière 10. Plus spécifiquement, la au moins une patte 12a s'étend depuis une paroi supérieure 16a de la fenêtre d'accrochage 14. [0021] Dans le présent mode de réalisation, la glissière 10 est configurée avec une pluralité de fenêtres (raccrochage 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f, 14g, 14h et 14i. En outre, plusieurs pattes 12a, 1211, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g, 12h et 12i sont configurées dans les fenêtres d'accrochage 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14L 14g, 14h et 14i. Les pattes 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g, 12h et 12i sont configurées en forme de « V ». Dans un mode de réalisation alternatif, les pattes 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g, 12h et 12i peuvent être configurées avec plusieurs orientations et formes, comme cela sera évident pour l'homme du métier. [0022] En outre, au moins un canal d'engagement 22g est configuré sur un crochet 24g ( [fig.3] figure 3). Le crochet 24g s'étend depuis le support d'airbag 20. Dans le présent mode de réalisation, plusieurs crochets 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24h et 24i sont configurés depuis le support d'airbag 20. En outre, plusieurs canaux d'engagement 22a, 22b, 22c, 22d, 22e, 22f, 22g, 22h et 22i sont configurés sur une pluralité respective de crochets 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24h et 24i. Le crochet 24g s'étend perpendiculairement depuis le support d'airbag 20. De la même manière, tous les crochets 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24h et 24i s'étendent perpendiculairement depuis le support d'airbag 20. [0023] En outre, la pluralité de pattes 12a, 12b, 12e. 12d, 12e, 12f, 12h, 12h et 12i s'étend vers le support d'airbag 20 et est orientée vers une pluralité respective de canaux d'engagement 22a, 22b, 22c, 22d, 22e, 22f, 22h, 22h et 221 de la pluralité de crochets 24a, 24b, 24e, 24d, 24e, 24f, 24h et 24i qui s'étendent depuis le support d'airbag 20. Plus spécifiquement, le crochet 24g s'étend perpendiculairement depuis une paroi latérale 20a du support d'airbag 20. Les pattes 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g, 12h et 12i s'étendent à l'intérieur de la glissière 10. Le au moins un crochet 24a s'étend depuis le support d'airbag 20 en passant par une fenêtre d'accrochage 14a dans la glissière 10. Les parois avant et arrière de la glissière 10 possèdent la au moins une fenêtre d'accrochage 14a en vue d'un engagement avec le au moins un crochet correspondant 24a qui s'étend depuis le support d'airbag 20. Dans le présent mode de réalisation, les fenêtres d'accrochage 14a, 14b, 14e, 14d, 14e, 14f, 14g, 14h et 14i de la glissière 10 sont engagées avec les crochets 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24h et 24i qui s'étendent depuis le support d'airbag 20. [0024] En outre, la au moins une patte 12a s'étend vers le support d'airbag 20 et est orientée vers le canal d'engagement 22a du crochet 24a afin d'empêcher tout désengagement du support d'airbag 20 avec la glissière 10 lorsqu'un airbag (non illustré) est déployé. Cela empêche également le mouvement de remuement entre eux (le support d'airbag 20 et la glissière 10) pendant le déploiement de l'airbag. [0025] La patte 12g est adaptée pour coulisser sur le canal d'engagement respectif 22g afin de bloquer le support d'airbag 20 avec la glissière 10, de façon à empêcher tout mouvement d'oscillation du support d'airbag 20. Dans le présent mode de réalisation, un ajustement entre le crochet 24a et la patte 12g est un ajustement serré avec un espace de 0,8 mm entre eux. Il peut être évident pour l'homme du métier de configurer le crochet 24a et la patte 12g avec l'ajustement serré entre eux selon les dimensions géométriques et les formes du crochet 24a et de la patte 12g. [0026] De la même manière, les pattes 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g, 12h et 12i s'engagent avec la pluralité de canaux d'engagement 22a, 22b, 22c, 22d, 22e, 22f, 22h, 22h et 22i des crochets 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24h et 24i par le biais des fenêtres d'accrochage 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f, 14g, 14h et 14i afin d'empêcher tout désengagement du support d'airbag 20 avec la glissière 10 lorsqu'un airbag est déployé, et d'empêcher tout mouvement d'oscillation du support d'airbag 20. 11 peut être évident pour l'homme du métier d'augmenter ou de réduire le nombre de pattes, de fenêtres d'accrochage et de crochets avec les canaux d'engagement dans le but d'empêcher le mouvement d'oscillation du support d'airbag 20. [0027] Si le support d'airbag 20 oscille dans une première direction 300a pendant le dé- ploiement de l'airbag, la patte 12g est bloquée sur le crochet 24g au niveau d'une partie inférieure 18g d'une fenêtre d'accrochage 14g de la glissière 10. Au même moment, toutes les autres pattes 12a, 12b, 12e, 12d, 12e, 12f, 12g, 12h et 121 sont bloquées sur les crochets respectifs 24a, 24b, 24e, 24d, 24e, 24f, 24h et 24i au niveau des parties inférieures respectives des fenêtres d'accrochage 14a, 14b, 14e, 14d, 14e, 14f, 14g, 14h et 14i. La première direction 300a est une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour d'un axe Y 300 du véhicule. [0028] De la même manière, lorsque le support d'airbag 20 remue dans une seconde direction 300b par rapport à la première direction 300a, la au moins une patte 12g coulisse par-dessus le canal d'engagement 22g vers le support d'airbag 20, bloquant ainsi le support d'airbag 20 avec la glissière 10. Au même moment, toutes les autres pattes 12a, 12b, 12e, 12d, 12e, 12f, 12g, 12h et 12i coulissent par-dessus les canaux d'engagement 22a, 22b, 22e, 22d, 22e, 22f, 22h, 22h et 22i vers l'intérieur du support d'airbag 20, afin de bloquer le support d'airbag 20 avec la glissière 10. La direction opposée 300b est une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe Y du véhicule. La glissière 10 et le support d'airbag 20 sont assemblés sous le tableau de bord 200 afin d'engager les pattes 12a, 12b, 12e, 12d, 12e, 12f, 12g, 12h et 12i avec les crochets 24a, 24b, 24e, 24d, 24e, 24f, 24h et 24i. [0029] La présente invention présente l'avantage d'offrir l'ensemble d'airbag de véhicule 100. L'ensemble d'airbag 100 bloque le support d'airbag 20 de l'ensemble d'airbag 100 avec la glissière 10 du support d'airbag 100 de façon à empêcher le mouvement d'oscillation du support d'airbag. En outre, l'ensemble d'airbag 100 est fiable et présente une construction simple 100. En outre, l'ensemble d'airbag 100 augmente l'efficacité de déploiement de l'ensemble d'airbag 100. [0030] Les descriptions ci-dessus des modes de réalisation spécifiques de la présente invention ont été présentées à des fins d'illustration et de description. Elles ne sont pas destinées à être exhaustives ou à limiter la présente invention aux formes précises décrites, et, bien entendu, de nombreuses modifications et variantes sont possibles à la lueur des enseignements ci-dessus. Les modes de réalisation ont été choisis et décrits afin de mieux expliquer les principes de la présente invention et son application pratique, et de permettre ainsi aux autres hommes du métier de mieux utiliser la présente invention et les différents modes de réalisation avec différentes modifications adaptées à l'usage particulier prévu. 6