Brevet FR3089942A1 — publié le 20200619

Description Titre de l'invention : Dispositif déflecteur pour roue de véhicule au- tomobile [0001] La présente invention se rapporte au domaine d'un dispositif déflecteur aéro- dynamique pour roue de véhicule automobile. [0002] Une préoccupation constante dans le domaine automobile est la consommation de carburant et l'impact écologique du véhicule notamment par ses émissions de gaz à effet de serre comme le CO2 ou par des gaz toxiques comme par exemple les Nox. Pour diminuer la consommation en carburant, les constructeurs automobiles tentent de rendre d'une part les moteurs dc propulsion plus efficaces et d'autre part dc diminuer la consommation des équipements du véhicule. Un facteur important dans la consommation d'un véhicule est déterminé par la prise au vent ou l'aérodynamisme du véhicule. En effet, l'aérodynamismc d'un véhicule automobile est une caractéristique importante car il influence notamment la consommation dc carburant (et donc la pollution) ainsi que les performances notamment d'accélération dudit véhicule. En particulier, la tramée ou la résistance aérodynamique à l'avancement joue un rôle déterminant, notamment à des vitesses plus élevées, car la tramée varie en fonction du carré dc la vitesse de déplacement du véhicule. Il est connu dc placer un déflecteur fixe devant une roue dc véhicule automobile. Un tel déflecteur fixe, qui peut prendre la forme d'une bavette, permet de réduire les turbulences dans le passage dc roue. Cependant, un tel déflecteur fixe risque d'être endommagé lors de franchissements d'obstacles (trottoir, ralentisseur de type dos d'âne, etc). [0003] Pour résoudre ce problème, des dispositifs déflecteurs équipés d'un actionneur ont été envisagés et décrits dans différents documents, notamment les documents FR1561093 et FR1562111, l'actionneur étant agencé pour déployer et pour rétracter le déflecteur devant la roue d'un véhicule automobile. [0004] L'invention vise à proposer un dispositif déflecteur amélioré. [0005] À cet effet l'invention a pour objet un déflecteur pour roue dc véhicule automobile comprenant au moins deux régions aérodynamiques agencées pour être exposées à une circulation d'air extérieur, ces deux régions étant agencées pour se déplacer l'une par rapport à l'autre lorsque le dispositif déflecteur passe d'une position rétractée à une position déployée, ce dispositif déflecteur comportant en outre un mécanisme articulé de déplacement des régions aérodynamiques, mécanisme agencé pour déplacer les régions aérodynamiques l'une par rapport à l'autre, ce mécanisme comportant un volet disposé à l'avant du dispositif déflecteur dans un flux d'air subi par le dispositif déflecteur lorsque le véhicule avance, ce volet étant solidaire de l'une des régions aérody- 2 namiques du dispositif déflecteur et agencé pour déplacer cette région aérodynamique dans le sens d'un déploiement lorsqu'une pression dynamique suffisante est appliquée sur ce volet, cette pression dynamique causant le déploiement des régions aérodynamiques. [0006] L'invention est remarquable en ce qu'elle permet d'utiliser la pression dynamique lors d'une vitesse suffisante de la voiture pour actionner le dispositif déflecteur. [0007] Selon l'invention, il n'est pas nécessaire de prévoir un actionneur spécifique, notamment avec un moteur électrique pour déployer le dispositif déflecteur. Il n'est pas non plus nécessaire de prévoir une cinématique particulière dans l'actionner-Ir-lent du dispositif déflecteur. Ceci permet de simplifier l'ensemble. [0008] Selon un aspect de l'invention, au moins l'une des régions aérodynamiques présentant, en coupe longitudinale, une forme sensiblement annulaire. [0009] Selon un aspect de l'invention, au moins l'une des régions aérodynamiques présentant sensiblement une forme de calotte. [0010] Selon un aspect de l'invention, prises seuls ou en combinaison, on pourra prévoir que : a. lorsque le dispositif déflecteur est en position déployée, la hauteur totale des régions aérodynamiques qui sont déployées est au moins deux fois, ou au moins 1,1 ou 1,2 fois, supérieure à la hauteur totale des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur est en position rétractée ; b. le volet, qui est soumis à la pression dynamique, présente une forme évasée vers l'avant de manière à augmenter la prise au flux d'air lorsque le véhicule avance ; c. le volet est formé d'une seule pièce, par exemple en plastique, notamment rapportée sur la région aérodynamique ou réalisée d'un seul tenant avec celle-ci, ce volet faisant notamment saillie à l'avant de la région aérodynamique ; d. un organe de rappel élastique, notamment un ressort, est prévu pour ramener les régions aérodynamiques en position rétractée lorsque la pression dynamique appliquée sur le volet est inférieure à une valeur seuil ; e. le ressort s'étend dans l'espace intérieur des régions aérodynamiques ; f. le ressort présente une extrémité reliée à la région aérodynamique qui est liée au volet ; [0011] L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un dispositif dé- flecteur décrit ci-dessus. [0012] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : [0013] - la [fig.1] montre un schéma de côté du dispositif déflecteur dans la position 3 rétractée selon l'invention ; [0014] - la [fig.2] montre un schéma de côté du dispositif déflecteur dans la position déployée selon l'invention ; [0015] - la [fig.3] représente un mécanisme articulé selon un exemple de réalisation de l'invention, en position rétractée ; [0016] - la [fig.4] représente un mécanisme articulé selon un exemple de réalisation de l'invention, en position déployée. [0017] Un repère LH ou LTH sur une figure indique respectivement les directions longi- tudinale (L), transversale (T) et en hauteur (H) correspondant à des directions x-y-z du véhicule. [0018] On a représenté sur la [fig.1], une partie avant 1 d'un véhicule automobile, en par- ticulier une roue 3 et un passage de roue 5 muni d'un dispositif déflecteur 7 comprenant quatre régions aérodynamiques (401, 4, 4, 400) pour roue 3 de véhicule automobile. Le véhicule se déplace selon la flèche 9, de sorte qu'un flux d'air 10 impacte le véhicule et notamment la roue 3 en sens inverse. [0019] Le dispositif déflecteur 7 comprend quatre régions aérodynamiques (401, 4, 4, 400) agencées pour être exposées au flux d'air 10. Ces régions aérodynamiques sont agencées pour se déplacer l'une par rapport à l'autre lorsque le dispositif déflecteur 7 passe d'une position rétractée, comme visible sur la [fig.1], à une position déployée comme visible sur la [Figure 2]. Plus particulièrement, la région aérodynamique 401 est configurée pour être fixée au châssis du véhicule, en amont d'une roue 3, et notamment au niveau du passage de roue 5. Ladite région aérodynamique est fixée au châssis du véhicule par exemple par vissage ou par des agrafes, ou par tout autre moyen de fixation. Les régions aérodynamiques 4, 401 du dispositif déflecteur possèdent en coupe longitudinale une forme sensiblement annulaire. La région aérodynamique 400 présente quant à elle sensiblement une forme de calotte. [0020] Dans la position déployée montrée à la [fig.2], le dispositif déflecteur 7 est placé dans le trajet du flux d'air 10 en amont de la roue 3 du véhicule. Dans cette position déployée, le dispositif déflecteur 7 est au moins partiellement en dessous de l'axe de pivotement 17 de la roue 3. Ainsi, le flux d'air 10 est dévié de manière à ne pas pouvoir s'engouffrer dans le passage de roue 5. Plus précisément, le dispositif déflecteur 7 dirige le flux d'air 10 vers le sol (flèches 16A). [0021] Lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée, l'encombrement d'un tel dispositif est minimal. Les régions aérodynamiques 401, 4, 400 peuvent être formées à partir de pièces séparées. Les régions aérodynamiques étant de taille progressive, elles sont toutes emboîtées les unes dans les autres lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée, comme montré à la [fig.1]. Les régions aérodynamiques 400, 4 sont emboîtées les unes dans les autres. Les régions aérodynamiques ne font donc sen- siblemcnt pas obstacle au flux d'air 10 impactant la roue 5. La position rétractée est généralement adoptée pour des vitesses peu élevées, par exemple inférieures à 50 km/h. En effet, pour de petites vitesses, l'effet des régions aérodynamiques 4 est peu important, notamment par rapport à la surface de référence. De plus, c'est à ces vitesses inférieures à environ 50km/h que l'on franchit des obstacles comme par exemple des trottoirs, des ralentisseurs de type dos d'âne, coussin berlinois, etc. En prenant la position escamotée à ces vitesses faibles, le dispositif déflecteur est protégé contre la casse. [0022] Lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position déployée, l'encombrement d'un tel dispositif est maximal. La hauteur totale HB des régions aérodynamiques qui sont déployées est sensiblement deux fois supérieure à la hauteur totale HA des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée. Il est bien évidemment possible d'envisager que la hauteur totale HB des régions aérodynamiques qui sont déployées soit au moins trois fois supérieure à la hauteur totale HA des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée. Lorsque le dispositif déflecteur 7 passe de la position rétractée à la position déployée, les régions aérodynamiques 4 sont agencées pour se déplacer parallèlement les unes par rapport aux autres selon un axe de déploiement 20, lequel est sensiblement parallèle à l'axe vertical « H ». Pour pouvoir opérer le déplacement entre la position rétractée et la position déployée, le dispositif déflecteur 7 comprend en outre un mécanisme articulé 21 de déplacement des régions aérodynamiques. [0023] Comme illustré sur les [fig.3] et [Figure 4], le mécanisme articulé 21 comporte un volet 40 disposé à l'avant du dispositif déflecteur 7 dans un flux d'air 41 subi par le dispositif déflecteur lorsque le véhicule avance, ce volet étant 40 solidaire de l'une des régions aérodynamiques 4 du dispositif déflecteur et agencé pour déplacer cette région aérodynamique 4 dans le sens d'un déploiement lorsqu'une pression dynamique suffisante est appliquée sur ce volet 40, cette pression dynamique causant le déploiement des régions aérodynamiques. [0024] Le volet 40, qui est soumis à la pression dynamique, présente une forme évasée vers l'avant de manière à augmenter la prise au flux d'air lorsque le véhicule avance. [0025] Le volet 40 est formé d'une seule pièce, par exemple en plastique, notamment rapportée sur la région aérodynamique 4 ou réalisée d'un seul tenant avec celle-ci, ce volet faisant notamment saillie à l'avant de la région aérodynamique. [0026] Un organe de rappel élastique 50, notamment un ressort, est prévu pour ramener les régions aérodynamiques 4 en position rétractée lorsque la pression dynamique appliquée sur le volet 40 est inférieure à une valeur seuil. [0027] Le ressort 50 s'étend dans l'espace intérieur des régions aérodynamiques 4 et 401. Le ressort 50 présente une extrémité 53 reliée à la région aérodynamique 4 qui est liée au volet 40. 6