Brevet FR3094077A1 — publié le 20200925

Description Titre de l'invention : Volet de désenfumage à portillon et système d'évacuation comprenant un tel volet [0001] La présente invention concerne un volet de désenfumage à portillon et un système d'évacuation comprenant un tel volet. [0002] Le volet comprend: un cadre pour installer le volet dans un conduit de désenfumage; au moins un vantail, qui est monté dans le cadre, pivotable autour d'un axe de pivotement entre une position fermée et une position ouverte; des moyens de liaison entre le vantail et le cadre; et un moteur de réarmement, qui est prévu au vantail, pour entraîner les moyens de liaison afin de déplacer le vantail de sa position ouverte dans sa position fermée. [0003] Typiquement, un tel volet présente une section essentiellement rectangulaire et les cadres d'un tel volet délimitent typiquement une ouverture rectangulaire. [0004] Des volets de désenfumage à portillon font normalement partie d'un système d'évacuation des fumées et de la chaleur. Les volets sont normalement montés dans un conduit dc désenfumage. Ces systèmes d'évacuation sont surtout destinés au désenfumage mécanique de bâtiments dans le but de faciliter l'évacuation de personnes. [0005] Un volet de désenfumage de cc type est normalement fermé et résiste au feu lorsqu'il se trouve dans la position fermée. Le volet est ouvert uniquement en cas d'incendie de manière à permettre une évacuation contrôlée des fumées. Le volet s'ouvre alors dans le conduit de désenfumage. En cas d'incendie, un système de commande ouvre uniquement les volets nécessaires pour assurer une évacuation des fumées. Les autres volets, qui ne peuvent pas contribuer à l'évacuation souhaitée, restent fermés et doivent alors résister au feu. [0006] Lors d'un incident, d'un test ou d'un entretien, le vantail peut être ramené ma- nuellement ou, dans certains modes de réalisation, automatiquement de sa position ouverte dans sa position fermée. Afin de réaliser un réarmement à distance, ces derniers modes de réalisation comportent un moteur de réarmement. Certaines formes de réalisation de volets de désenfumage à portillon que le demandeur de la présente demande de brevet commercialise sous le nom d'Avantage sont motorisées de cette manière. D'autres formes de réalisation d'un tel volet de désenfumage sont par exemple décrites dans le document EP 2 320 153 Bi. [0007] Il existe actuellement une tendance à réaliser de tels volets de manière plus es- 2 thétique, sans grille d'habillage, dans lesquels la face extérieure est constituée d'une plaque qui permet d'appliquer une finition décorative en harmonie avec la paroi adjacente. De tels volets sont par exemple commercialisés par le demandeur de la présente demande sous le nom de Kamouflage et sont décrits dans les documents EP 2 450 642 Bl, EP 2 537 562 B1 et EP 2 537 563 Bi. [0008] Il est souhaitable que de tels volets esthétiques peuvent également être réarmés à distance. Les systèmes motorisés actuels ne sont néanmoins pas applicables dans ces volets esthétiques. [0009] Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Selon une première caractéristique, lesdits moyens de liaison d'un volet selon l'invention comprennent: des premiers moyens de liaison qui sont en partie situés entre le moteur et un premier bord du vantail et en partie entre ce premier bord et le cadre, le premier bord s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivotement; et des seconds moyens de liaison qui sont en partie situés entre le moteur et un second bord du vantail, opposé au premier bord, et en partie entre ce second bord et le cadre. [0010] Un moteur d'un volet de désenfumage concerné par l'invention n'est de préférence pas disposé le long des bords d'un tel volet afin d'éviter une charge asymétrique du vantail et d'éviter des obstacles dans le conduit dans lequel le volet est installé. Avec les nouveaux moyens de liaison selon l'invention, il est maintenant possible de positionner le moteur au niveau du vantail sans que ces moyens gênent une réalisation esthétique du volet. Les premiers moyens de liaison peuvent facilement être intégrés dans le vantail, tandis que les seconds moyens de liaison peuvent facilement être disposés le long des bords correspondants du volet, de sorte qu'ils entravent le passage le moins possible. De cette manière, un chargement symétrique du vantail est également possible. [0011] Selon un mode particulier de réalisation, le moteur est monté entre deux plaques pa- rallèles du vantail, et la partie des moyens de liaison, s'étendant entre lesdits bords du vantail, s'étend entre ces deux plaques. [0012] Selon un mode de réalisation robuste de l'invention, le moteur est prévu pour générer un mouvement d'un axe d'entraînement qui s'étend entre le premier bord et le second bord et qui constitue la partie des moyens de liaison s'étendant entre les bords du vantail. [0013] Dans un tel mode de réalisation pourvu d'un axe d'entraînement, le moteur est de préférence prévu pour générer un mouvement de rotation d'un axe de sortie du moteur et le volet comprend des moyens de transmission pour transmettre le mouvement de rotation de l'axe de sortie en un mouvement de rotation de l'axe d'entraînement. Plus 3 spécifiquement, ces moyens de transmission peuvent être prévus sous la forme d'un engrenage. [0014] Selon un mode de réalisation plus spécifique, les parties des moyens de liaison s'étendant entre lesdits bords du vantail et le cadre sont constitués comme un bras d'entraînement ou une pluralité de bras d'entraînement montés de façon articulée les uns avec les autres. [0015] Dans le cas d'une pluralité de bras d'entraînement montés de façon articulée les uns avec les autres, il est possible d'optimiser la course du couple de manière à obtenir un couple plus élevé en position fermée du vantail qu'en position ouverte du vantail. [0016] De tels bras d'entraînement ou ensembles de bras d'entraînement sont de préférence connectés fixement audit axe d'entraînement par une première extrémité et sont de préférence montés de façon coulissante dans des encoches correspondantes prévues dans le cadre par une deuxième extrémité. [0017] Au lieu de prévoir de tels axe d'entraînement et bras d'entraînement, les moyens de liaison peuvent par exemple comprendre un câble de rappel et un tambour d'enroulement qui peut être prévu sur l'arbre de sortie du moteur pour recevoir ce câble. D'autres solutions sont envisageables. [0018] Selon une forme préférée de l'invention, le volet comprend un ressort qui agit sur le vantail pour déplacer le vantail dans sa position ouverte. [0019] Dans une telle forme, le ressort est de préférence un ressort hélicoïdal qui est po- sitionné autour dudit axe d'entraînement, qui est connecté fixement au vantail par une première extrémité et qui est connecté fixement à l'axe d'entraînement par une seconde extrémité. Il subsiste davantage d'espace autour de l'axe d'entraînement pour utiliser un ressort qui présente un moment de torsion plus constant, de telle sorte que le moment de torsion ne varie pas beaucoup dans les différentes positions du vantail. [0020] Dans une variante spécifique de l'invention, le volet comprend un mécanisme de ver- rouillage à commande électronique, qui est monté sur le vantail. De tels mécanismes de verrouillage à commande électronique sont par exemple décrits dans les documents EP 2 537 562 B I et EP 2 695 426 Al. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le volet comprend un mécanisme de réarmement du mécanisme de verrouillage en fonction de la position du vantail pour réarmer le mécanisme de verrouillage quand le vantail est placé dans sa position ouverte. De préférence, ce mécanisme de réarmement du mécanisme de verrouillage comprend alors un tige entre le mécanisme de verrouillage et ledit axe d'entraînement, le tige étant monté de façon pivotable sur un disque qui est monté fixement sur l'axe d'entraînement. Alternativement, mais de façon moins avantageuse, ce tige pourrait par exemple être fixé au cadre au lieu d'être fixé à un disque de ce type monté sur l'axe d'entraînement. [0021] Lesdits inconvénients de l'état de la technique sont également résolus en fournissant un système d'évacuation destiné au désenfumage mécanique d'un bâtiment, comprenant un volet de désenfumage à portillon selon l'invention, comme cela est décrit ci-dessus. [0022] Les dessins annexés illustrent l'invention: [0023] [fig.1] représente en perspective un volet selon l'invention dans une position entre sa position ouverte et sa position fermée, avec une partie du vantail omise. [0024] [fig.2] représente en perspective le volet montré dans la Figure 1, avec une partie du cadre omise. [0025] [fig.3] représente en perspective d'une façon plus détaillée une partie du volet montré dans la Figure 2 à hauteur du bras d'entraînement supérieur des moyens de liaison. [0026] [fig.4] représente en perspective d'une façon plus détaillée une partie du volet montré dans la Figure 2 à hauteur du bras d'entraînement inférieur des moyens de liaison. [0027] [fig.5] représente en perspective une partie inférieure du volet montré dans les figures précédentes, verrouillé et dans sa position fermée avec une partie du vantail et une partie du cadre omises. [0028] [fig.6] représente en perspective la partie du volet montré dans la Figure 5, le volet étant débloqué. [0029] [fig.7] représente en perspective la partie du volet montré dans la Figure 5, le volet se trouvant dans une position entre sa position ouverte et sa position fermée. [0030] [fig.8] représente en perspective la partie du volet montré dans la Figure 5, le volet se trouvant dans sa position ouverte. [0031] Les figures montrent un volet (1) de désenfumage à portillon à installer sur un mur ou au plafond, dans un conduit de désenfumage. [0032] Le volet (1) présente une section essentiellement rectangulaire. Il comprend un cadre (2) pour installer le volet (1) dans ledit conduit. Ce cadre (2) peut être construit de manière connue. [0033] Un vantail (3) est monté dans ce cadre (2) pouvant pivoter autour d'un axe de pi- votement (A), entre une position fermée, comme cela est illustré dans les Figures 5 et 6, dans laquelle le conduit est fermé, et une position ouverte, comme cela est illustré dans la Figure 8, dans laquelle le conduit est ouvert. Le volet (1) est normalement fermé. Lorsqu'il se trouve dans cette position fermée, le volet (1) résiste au feu. En cas d'incendie, le volet (1) peut être ouvert dans le conduit de désenfumage de telle sorte qu'il ne constitue pas un obstacle dans les zones à travers lesquelles des personnes doivent être évacuées. [0034] Un volet (1) peut comprendre un seul vantail (3), comme cela est illustré, mais peut également comprendre plusieurs vantaux. [0035] Dans les figures, l'axe de pivotement (A) s'étend sensiblement verticalement, mais pourrait également s'étendre horizontalement ou de façon inclinée. [0036] Pour rendre le vantail (3) pivotablc, il peut être suspendu à l'aide de charnières dans ce cadre ou, comme cela est illustré, à l'aide de charnières à pivot. [0037] Le ventail (3) illustré comprend une première plaque (5A) en matériau réfractaire, qui s'étend essentiellement sur la totalité de la surface du vantail (3). Une deuxième plaque (5B) en matériau réfractaire du vantail (3) est positionnée à une certaine distance de la première plaque (5A) et parallèlement à cette première plaque (5A). Cette deuxième plaque (5B) s'étend également essentiellement sur la totalité de la surface du vantail (3). [0038] Le vantail (3) comprend en plus des profilés (14), qui s'étendent essentiellement sur les bords (B3, B4) s'étendant parallèlement à l'axe de pivotement (A). Ces profilés (14) sont positionnés essentiellement entre lesdites plaques (5A, 5B), de telle sorte que les plaques (5A, 5B) et les profilés (14) définissent un vide intérieur dans le vantail (3). Au milieu, une traverse, qui n'est pas illustrée, est montée entre les profilés (14). [0039] Pour ouvrir le volet (1), ce dernier est pourvu d'un ressort (10) qui agit sur le vantail (3) pour déplacer le vantail (3) dans sa position ouverte. Pour fermer le volet (1), ce dernier est équipé d'un moteur de réarmement (4). L'actionnemcnt du vantail (3) peut être télécommandé à l'aide d'un mécanisme de verrouillage (11). Le volet (1) peut également être actionné manuellement. [0040] Le moteur (4) est monté sur la traverse non-illustrée, entre les deux plaques (5A, 5B) du vantail (3). Le moteur (4) est prévu pour générer un mouvement de rotation d'un axe de sortie du moteur (4). Un engrenage (7) est prévu pour transmettre le mouvement de rotation de l'axe de sortie en un mouvement de rotation d'un axe d'entraînement (6a, 6b). Cet engrenage (7) est pourvu de moyens d'embrayage automatique pour l'accouplement ou le désaccouplement, de telle sorte que si le moteur (4) ne tourne pas, le vantail (3) puisse être déplacé librement. [0041] L'axe d'entraînement (6A, 6B) s'étend entre les bords (B1, B2) opposés du vantail (3) qui s'étendent perpendiculairement à l'axe de pivotement (A). Il est monté de façon pivotable sur deux corps de fixation (15) correspondants, qui sont fixés à la première plaque du vantail (3). L'axe d'entraînement (6A, 6B) s'étend essentiellement parallèlement à l'axe de pivotement (A) et présente une section essentiellement carrée. Une première partie de cet axe d'entraînement (6A, 6B) s'étend entre le moteur (4) et un premier bord (B1) du vantail (3) et une deuxième partie entre le moteur (4) et un second bord (B2) du vantail (3). [0042] Auxdits bords (BI, B2) du vantail (3), des bras d'entraînement (8A, 8B) sont connectés fixement à l'axe d'entraînement (6A, 6B) par une première extrémité. Par une deuxième extrémité, ces bras d'entraînement (8A, 8B) sont montés de façon coulissante dans des encoches (9A, 9B) correspondantes, prévues dans le cadre (2). [0043] Ledit ressort (10) pour déplacer le vantail (3) dans sa position ouverte est un ressort 6 (10) de torsion qui est monté autour de l'axe d'entraînement (6A, 6B), qui est connecté fixement au vantail (3) par une première extrémité et qui est connecté fixement à l'axe d'entraînement (6A, 6B) par une seconde extrémité. [0044] Ledit mécanisme de verrouillage à commande électronique est également monté sur la traverse non illustrée, est situé entre lesdites plaques (5A, 5B) et est principalement construit comme cela est décrit dans le document EP 2 537 563 Bl. Le mécanisme de verrouillage est équipé d'un pêne escamotable (19), qui est soumis à l'action d'un ressort dans sa position de verrouillage, pour fermer le volet (1). Tl comprend une bobine électrique (16) fixe, qui est alimentée électriquement. En position verrouillée, une contre-plaque (17) en matériau ferromagnétique est plaquée contre la bobine (16). Quand la bobine (16) est actionnée, la contre-plaque (17) est libérée, le pêne escamotable (19) est retiré et le volet (1) est déverrouillé. Le pêne escamotable (19) peut également être actionné manuellement en tournant la clé (20) dans le trou de serrure (23). [0045] Pour réarmer le mécanisme de verrouillage (11), dans le mode de réalisation illustré, la contre-plaque (17) est alors fixée à un levier (18) supplémentaire. Un tige (12) est monté de façon coulissante sur ledit levier (18) supplémentaire du mécanisme de verrouillage (11) par une première extrémité et est monté de façon pivotante sur un disque (13) par une autre extrémité. Ce disque (13) est monté fixement sur l'axe d'entraînement (6A, 6B). Un élément (21) est monté à ressort (22) sur la première extrémité de ce tige (12) pour entraîner le levier (18) supplémentaire du mécanisme de verrouillage (11) dans le but de réarmer ce mécanisme (11). Alternativement, le mécanisme (11) peut toujours être réarmé manuellement, comme cela est décrit dans le document EP 2 537 563 Bl. [0046] En position d'attente, comme cela est illustré dans la Figure 5, le vantail (3) se trouve dans sa position fermée et le mécanisme de verrouillage (11) est verrouillé. La contreplaque (17) est plaquée contre la bobine (16) et le pêne (19) maintient le vantail (3) dans sa position fermée. [0047] En cas d'incendie, ou pour contrôler le volet (1), le mécanisme de verrouillage (11) peut être déverrouillé en commandant la bobine (16), libérant ainsi la contre-plaque (17), comme cela est illustré dans la Figure 6. De cette manière, le ressort (10) pousse le vantail (3) dans sa position ouverte, comme cela est illustré dans les Figures 7 et 8. Pendant ce mouvement: les bras d'entraînement (8A. 8B) des moyens de liaison (6A, 6B, 8A, 8B) entre le moteur (4) et le cadre (2) sont guidés dans les encoches (9A, 9B) comme cela est illustré dans les Figures 6 à 8. et le tige (12) de moyens de réarmement du mécanisme de verrouillage (11) est entraîné par le disque (13) sur l'axe d'entraînement, entraîne l'élément 7 (21), monté à ressort (22) pour enfin entraîner le levier (18) supplémentaire du mécanisme de verrouillage (11) dans le but de réarmer ce mécanisme (11) dans la position ouverte du vantail (3), comme cela est illustré dans la Figure 8. [0048] Si le moteur de réarmement est ensuite mis sous tension, les moyens de liaison (6A, 6B, 8A, 8B) entraînent le vantail (3) jusqu'à ce que le vantail (3) arrive dans sa position fermée, comme cela est illustré dans la Figure 6. Les bras d'entraînement (8A. RB) des moyens de liaison (6A, 6B, RA, 8B) entre le moteur (4) et le cadre (2) sont alors guidés dans les encoches (9A, 9B) en sens inverse. [0049] Selon une variante non illustrée, les moyens de liaison peuvent comprendre un câble de rappel et un tambour d'enroulement peut être prévu sur l'arbre de sortie du moteur pour recevoir cc câble. [0050] Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au désenfumage mécanique de bâtiments dans le but de faciliter l'évacuation de personnes 8