Brevet FR3088935A1 — publié le 20200529

Description Titre de l'invention : PROCÉDÉ DE STABILISATION DES PROPRIÉTÉS D'UNE PIÈCE EN ALLIAGE D'ALLUMINIUM, PIÈCE OBTENUE PAR UN TEL PROCÉDÉ ET SON UTI- LISATION DANS UN AÉRONEF [0001] La présente invention s'inscrit dans le domaine des matériaux destinés à être mis en oeuvre à des températures modérées, de l'ordre de 200 °C, notamment dans les secteurs aéronautique et spatial. [0002] Plus particulièrement, la présente invention concerne un procédé de stabilisation des propriétés mécaniques d'une pièce en alliage d'aluminium de la série 2000 de nuance 2x19, ainsi qu'une pièce obtenue à l'issue de ce procédé. L'invention concerne également l'utilisation d'une telle pièce pour la fabrication d'un aéronef, d'un véhicule spatial ou d'un véhicule terrestre, et un aéronef ou un véhicule spatial comprenant une telle pièce. [0003] Une préoccupation majeure constante des secteurs aéronautique et spatial est la recherche d'une diminution des coûts, que ce soit au moment de la production des structures, ou pendant leur utilisation, tout au long de leur durée de vie. Un des moyens pour atteindre cet objectif est de mettre à la disposition des industriels de ces secteurs des matériaux légers, peu couteux et dont les propriétés, et en particulier les propriétés mécaniques, sont stables à l'échelle de la durée de vie d'un avion ou d'un satellite. [0004] Du fait de leur faible coût et de leur faible densité, les alliages d'aluminium sont des matériaux particulièrement privilégiés dans ces secteurs. Cependant, leur utilisation dans les structures d'aéronefs et de véhicules spatiaux est limitée aux pièces qui sont exposées, en opération, à des températures maximales de l'ordre de 100 °C, ceci pour des raisons de manque de stabilité dans le temps des propriétés mécaniques de ces alliages lorsqu'ils sont exposés à des températures plus élevées. Les pièces destinées à être utilisées au-delà de ces températures, c'est-à-dire au-delà d'environ 100 °C, par exemple aux alentours de 200 °C, sont classiquement réalisées dans des matériaux plus résistants aux élévations de température, par exemple en alliage de titane, en acier ou en alliage de nickel. Cependant, ces matériaux plus thermorésistants sont également plus lourds, plus couteux et plus difficiles à usiner, que les alliages d'aluminium. [0005] Il existe donc à l'heure actuelle un besoin pour un matériau léger et peu couteux, qui puisse être mis en oeuvre pour la fabrication de pièces destinées à être utilisées à des températures supérieures à 100 °C, et plus particulièrement à des températures de l'ordre de 200 °C, notamment dans les secteurs de l'aéronautique et du spatial, ceci sans qu'il se produise une altération significative de leurs propriétés mécaniques lors 2 de leur exposition prolongée à de telles températures. [0006] La présente invention vise à proposer un tel matériau, ainsi qu'un procédé pour sa préparation. [0007] Un objectif supplémentaire de l'invention est que ce procédé de préparation soit facile à réaliser, et que son temps de mise en oeuvre soit compatible avec les exigences industrielles de rentabilité pour la fabrication de pièces destinées aux secteurs aéronautique et spatial. [0008] Les présents inventeurs ont maintenant découvert que de manière très surprenante, les propriétés mécaniques d'alliages d'aluminium particuliers appartenant à la série 2000, c'est-à-dire comprenant du cuivre en tant qu'élément d'addition principal, peuvent être stabilisées par un traitement thermique réalisé dans des conditions opératoires spécifiques. Les alliages ainsi thermiquement traités peuvent ensuite être utilisés, notamment dans des aéronefs ou des véhicules spatiaux, à des températures de l'ordre de 200 °C et de manière prolongée sans subir d'altération de leurs propriétés mécaniques lors de cette utilisation. Ces propriétés mécaniques sont en outre élevées, pouvant par exemple atteindre, pour cc qui concerne la résistance mécanique maximale à la traction, environ 350 MPa, ainsi que, pour la limite d'élasticité, environ 250 MPa. Les pièces formées dans ces alliages, après avoir subi ce traitement thermique dit de stabilisation, peuvent ainsi avantageusement être utilisées en remplacement des pièces actuelles qui sont plus lourdes et plus coutcuses. [0009] Ainsi, selon un premier aspect, il est proposé par la présente invention un procédé de stabilisation des propriétés mécaniques d'une pièce en alliage d'aluminium de la série 2000, c'est-à-dire comportant du cuivre en tant qu'élément d'addition principal, et de nuance 2x19. Ce procédé comprend une étape de traitement thermique de la pièce à une température comprise entre 180 et 220 °C pendant une durée supérieure ou égale à 80 heures, de préférence comprise entre 80 et 500 hem-es. [0010] La pièce selon l'invention est de préférence traitée préalablement à son utilisation pour la fonction à laquelle elle est destinée. Elle est de préférence traitée seule, isolée, c'est-à-dire non montée dans un ensemble au sein duquel elle est destinée à être utilisée, préalablement à son montage et à son utilisation. Ainsi, l'étape de traitement thermique du procédé selon l'invention est de préférence un traitement artificiel, c'est-à-dire réalisé en laboratoire ou en usine, et non subi naturellement par la pièce en opération lors de son utilisation. [0011] Le traitement thermique est en outre de préférence réalisé en continu pendant ladite durée supérieure ou égale à 80 hem-es, et de préférence comprise entre 80 et 500 heures. [0012] Comme exposé ci-avant, il a été découvert par les présents inventeurs qu'une telle étape de traitement thermique, sur les alliages d'aluminium bien particuliers de nuance 3 2x19, a pour effet d'en stabiliser durablement les propriétés mécaniques, cc qui les rend particulièrement adaptés pour une utilisation à des températures aussi élevées que 200 °C, dans des domaines où la stabilité mécanique des pièces est cruciale, tels que les domaines aéronautique et spatial. Cet effet de stabilisation ne se produit pas pour les autres alliages d'aluminium de la série 2000, qui, soumis à une étape de traitement thermique à environ 200 °C, voient leurs propriétés mécaniques toujours décroître, sans atteindre à aucun moment un quelconque niveau de stabilisation. [0013] On inclut notamment dans la présente description, dans les propriétés mécaniques des pièces, les propriétés de résistance en traction, limite élastique et contrainte maximale à la rupture. [0014] Les pièces en alliage d'aluminium de nuance 2x19 ainsi traitées par le procédé selon l'invention peuvent avantageusement être exposées à des températures aussi hautes que 200 °C pendant des durées prolongées sans que leurs propriétés mécaniques ne soient significativement modifiées. Cette stabilité est notamment assurée pendant bien plus de 10 000 h d'exposition à de telles températures. [0015] Ces propriétés mécaniques sont en outre toujours relativement hautes. Les pièces traitées par le procédé selon l'invention présentent par exemple une résistance mécanique maximale à la traction d'environ 350 MPa et une limite élastique de l'ordre de 250 MPa, qui sont toutes deux stables dans le temps même après exposition à une température de 200 °C. [0016] On entend dans la présente description, par stabilité des propriétés mécaniques, le fait que la différence en résistance mécanique maximale à la traction (Rm) et/ou en limite d'élasticité (121,0,2%) de la pièce, entre son état avant l'exposition à l'élévation de température, et son état après une telle exposition, est inférieure à 40 MPa. [0017] Dans des modes de mise en oeuvre particuliers de l'invention, l'étape de traitement thermique de la pièce à une température comprise entre 180 et 220 °C est réalisée pendant une durée comprise entre 80 et 200 heures, par exemple environ égale à 100 heures. Comme exposé ci-avant, on assure alors que la pièce ainsi traitée présente une stabilité de ses propriétés mécaniques lors de son exposition ultérieure à des températures allant jusqu'à 200 °C, ces propriétés ne diminuant pas de plus de 40 MPa lors de cette exposition, y compris lorsque l'exposition est réalisée pendant aussi longtemps que 10 000 heures. Une telle performance de stabilité des propriétés mécaniques de la pièce lors de l'exposition à des températures allant jusqu'à 200 °C s'avère avantageusement satisfaisante pour un grand nombre d'applications. Une telle plage de valeurs de durée de traitement relativement basses s'avère en outre notamment particulièrement avantageuse dans le cadre d'une mise en oeuvre industrielle, qui requiert des procédés les plus courts et les moins couteux possibles pour un même degré d'efficacité. [0018] Dans des modes de mise en oeuvre alternatifs de l'invention, l'étape de traitement thermique de la pièce à une température comprise entre 180 et 220 °C est réalisée pendant une durée comprise entre 300 et 500 heures, notamment comprise entre 300 et 400 heures. Lors de l'exposition de la pièce ainsi traitée à des températures allant jusqu'à 200 °C, les propriétés mécaniques de cette pièce, notamment la résistance mécanique maximale à la traction et la limite d'élasticité de la pièce, ne diminuent alors pas de plus de 25 MPa, y compris lorsque l'exposition est réalisée pendant aussi longtemps que 10 000 heures. Une telle performance s'avère notamment avantageuse pour des applications dans lesquelles les exigences en termes de stabilité des propriétés mécaniques des pièces sont particulièrement fortes. [0019] L'étape de traitement thermique de la pièce à une température comprise entre 180 et 220 °C peut alternativement être réalisée pendant une durée comprise entre 200 et 300 heures. [0020] Au cours de l'étape de traitement thermique du procédé selon l'invention, on observe la migration des constituants des précipités fins dans les gros précipités, induisant l'épaississement de ces derniers, alors que les petits précipités disparaissent. Après 80 heures dudit traitement thermique, les précipités n'évoluent plus de manière significative. [0021] La pièce en alliage d'aluminium de nuance 2x19, après avoir été traitée par le procédé selon l'invention, est particulièrement adaptée à une utilisation dans le domaine aéronautique ou le domaine spatial, notamment en tant que pièce de structure. Elle conserve notamment toutes les propriétés de légèreté, usinabilité et faibles coûts de fabrication et d'utilisation de l'alliage non traité. [0022] Elle peut également être utilisée dans tout autre domaine que les domaines aéro- nautique et spatial, par exemple dans le domaine automobile. [0023] La pièce en alliage d'aluminium 2x19 qui est soumise au procédé selon l'invention peut se présenter sous forme d'un bloc, destiné à être usiné pour former une pièce finie On désigne couramment de telles pièces par le nom de « demi-produit ». La pièce soumise au procédé selon l'invention peut autrement être une pièce finie, également dite pièce transformée, qui est destinée à être utilisée directement, sans opération d'usinage ou transformation significative préalable. [0024] Par nuance 2x19, on entend dans la présente description, de manière classique en elle-même, toutes les nuances répondant à la désignation 2x19, x étant un nombre entier compris entre 0 et 9. [0025] Ces nuances particulières d'alliage d'aluminium de type corroyé sont couramment utilisées dans l'industrie. [0026] Ainsi, la pièce en alliage d'aluminium à laquelle est appliqué le procédé selon l'invention peut être de nuance 2019, 2119, 2219, 2319, 2419, 2519, 2619, 2719, 2819 ou 2919. La nuance 2219 est particulièrement préférée dans le cadre de l'invention, notamment car la pièce formée en cette nuance d'alliage d'aluminium, après avoir été traitée par le procédé selon l'invention, présente des propriétés mécaniques particulièrement stables dans le temps, lorsqu'elle est exposée à des températures jusqu'à 200 °C. [0027] Les nuances 2x19 sont notamment caractérisées par une teneur en cuivre d'environ 6 % en masse, par exemple d'environ 6,3 % ± 0,5 % en masse, ainsi que de faibles proportions de magnésium (moins de 0,02 % en masse) et de silicium (moins de 0,2 % en niasse). [0028] Dans des modes de mise en oeuvre préférés de l'invention, la pièce soumise au procédé selon l'invention est formée en alliage d'aluminium de nuance 2x19 ayant subi au préalable un traitement thermique de type T8y. [0029] De manière générale, la désignation de l'état métallurgique d'un alliage, notamment durci par traitement thermique, est par exemple définie par la norme EN 515. [0030] De manière communément reconnue, la lettre T définit pour la matière un état traité thermiquement après mise en solution de l'alliage. [0031] Le symbole T8y (y étant un nombre entier) désigne quant à lui un traitement thermique consistant schématiquement à soumettre l'alliage d'aluminium à une haute température, de l'ordre de 150 °C à 200 °C, pendant quelques minutes, tout au plus une dizaine ou vingtaine d'heures, afin d'obtenir ultérieurement une pièce stable dimensionnellement et ayant une bonne tenue à la corrosion. Plus précisément, le traitement thermique de type T8y consiste à soumettre l'alliage d'aluminium aux phases suivantes : mise en solution, de sorte à provoquer la dissolution des précipités dans la matrice d'aluminium et la formation d'une solution solide sursaturée ; trempe, de sorte à figer la microstructure de la matière ; puis éventuel écrouissage, de sorte à générer des dislocations qui seront un lieu privilégié de la germination des précipités durcissants ; puis enfin, vieillissement artificiel, pour favoriser la croissance des précipités. [0032] La pièce soumise au procédé selon l'invention est en outre de préférence formée en alliage d'aluminium de nuance 2x19 ayant subi au préalable un traitement thermique de type Tz51 (z étant un nombre entier compris entre 1 et 10), c'est-à-dire un détensionnement par traction. [0033] Préférentiellement, le traitement auquel l'alliage d'aluminium constituant la pièce a préalablement été soumis est un traitement de type T851, c'est-à-dire comportant, après une étape de traitement thermique de type T8y, une étape finale de détensionnement par traction. [0034] A titre d'exemple, la pièce soumise au procédé selon l'invention est formée en alliage d'aluminium de nuance 2219 ayant été préalablement mis en solution à une 6 température de 535 ± 5 °C, puis soumis à une trempe dans l'eau, écroui à froid à environ 4 %, vieilli artificiellement à 175 ± 3 °C pendant 18 heures, et enfin détensionné par traction entre 1 et 3 %. [0035] Le traitement thermique T851, tout comme de manière plus générale les traitements thermiques de type T8y, sont classiques en eux-mêmes et bien connus de l'homme du métier. Pour plus d'informations à ce sujet, et sur le système de désignation des traitements des alliages d'aluminium, on pourra notamment se référer à l'ouvrage de Kaufman, 2000, « Introduction to Aluminum Alloys and Tempers », DOI:10.1361/iaat2000p039. [0036] Le procédé selon l'invention peut en outre répondre à l'une ou plusieurs des caracté- ristiques décrites ci-après, mises en oeuvre isolément ou en chacune des leurs combinaisons techniquement opérantes. [0037] L'étape de traitement thermique du procédé selon l'invention peut être réalisée dans tout type d'atmosphère. [0038] Elle est de préférence réalisée sous air. [0039] Elle peut autrement être réalisée sous atmosphère inerte, par exemple sous argon, azote, etc. [0040] Cette étape de traitement thermique peut en outre aussi bien être réalisée à pression atmosphérique que sous pression réduite. [0041] Elle peut par ailleurs être réalisée dans tout dispositif classique en lui-même pour le traitement thermique de la matière, par exemple dans une étuve, notamment du type à convection forcée, dans un bain d'huile, etc. [0042] Dans des modes de mise en oeuvre particuliers de l'invention, l'étape de traitement thermique est réalisée à une température comprise entre 195 et 205 °C, de préférence à une température sensiblement égale à 200 °C. [0043] Dans des modes de mise en oeuvre préférés de l'invention, la pièce en alliage d'aluminium à laquelle est appliquée l'étape de traitement thermique présente une épaisseur supérieure ou égale à 5 mm. Une telle caractéristique évite avantageusement des effets de bord trop importants, et assure une bonne stabilisation des propriétés mécaniques de la pièce. [0044] Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne une pièce en alliage d'aluminium de nuance 2x19 obtenue à l'issue d'un procédé selon l'invention, répondant à l'une ou plusieurs des caractéristiques ci-avant. [0045] Par rapport à la pièce non traitée, les précipités d'Al2Cu de type 0' sont plus épais, et les précipités de petite taille ont disparu. [0046] On peut s'assurer de ces changements microstructurels par observation de la pièce par microscopie électronique à balayage (MEB), par exemple en mode Champ clair avec diaphragme de contraste et grossissement x80000. 7 [0047] Les précipités, sous forme de plaquettes, présentent en outre des dimensions et formes plus homogènes que pour la pièce non traitée. [0048] Cette pièce présente des propriétés mécaniques qui restent stables après une ex- position à des températures inférieures ou égales à 200 °C. Comme indiqué ci-avant, il est considéré que ces propriétés sont stables lorsque la diminution de la limite élastique (Rp0,2%) et/ou de la résistance mécanique maximale (Rm) de la pièce reste inférieure à 40 MPa lors de cette exposition. [0049] On peut notamment s'assurer d'une telle caractéristique en soumettant la pièce à un essai de résistance mécanique en traction, selon toute méthode classique en elle-même, par exemple conforme à la norme EN2002-1 ASTM E8, et en soumettant une pièce identique à un traitement thermique à 200 °C pendant au moins 100 heures puis au même essai de résistance mécanique en traction. Pour une pièce traitée conformément à l'invention, l'écart entre les valeurs obtenues sera inférieur ou égal à 40 MPa, alors qu'il aurait été supérieur pour une pièce non conforme à la présente invention. [0050] Un autre aspect de l'invention concerne l'utilisation d'une pièce selon l'invention, obtenue à l'issue de la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention, pour la fabrication d'un aéronef, notamment d'un avion ou d'un hélicoptère, d'un véhicule spatial, tel qu'un satellite, ou encore d'un véhicule terrestre. [0051] Le cas échéant, cette pièce peut avoir subi au préalable une ou des opérations de transformation, notamment lorsqu'elle a été soumise à l'étape de traitement thermique du procédé selon l'invention sous forme de demi-produit, cette ou ces étapes de transformation étant classiques en elles-mêmes, et relevant par exemple du domaine de l'usinage. [0052] La pièce selon l'invention peut en outre avoir été soumise au préalable à diverses autres étapes classiques en elles-mêmes, par exemple de traitement de surface, enduisage, etc. [0053] La pièce selon l'invention peut notamment être utilisée, le cas échéant après trans- formation, en tant que pièce structurale de l'aéronef ou du véhicule spatial, destinée à être exposée en opération à des températures allant jusqu'à 200 °C. [0054] La pièce en alliage d'aluminium obtenue à l'issue de la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention peut ainsi par exemple être utilisée en remplacement de toute pièce utilisée actuellement disposée dans un emplacement proche des moteurs sur les structures d'avion, ou de toute autre pièce de structure travaillant à des températures inférieures ou égales à 200 °C. [0055] Selon un autre aspect, la présente invention concerne également un aéronef, un véhicule spatial ou encore un véhicule terrestre comprenant une pièce selon l'invention, c'est-à-dire obtenue à l'issue d'un procédé selon l'invention, ou une pièce obtenue à partir d'une telle pièce, notamment après une ou plusieurs opérations de 8 transformation éventuelles. [0056] Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière des exemples, fournis à simple titre illustratif et nullement limitatifs de l'invention, avec l'appui des figures 1 à 5, dans lesquelles : [0057] [fig.1] La figure 1 montre des images de microscopie électronique en transmission obtenues dans une direction cristallographique proche de AI pour : a/ une pièce en alliage d'aluminium 2219-T851 non traitée, et IV la même pièce après une étape de traitement thermique conforme à l'invention à 200 °C pendant 348 heures. [0058] [fig.2] La figure 2 représente les courbes ohtenues lors d'un essai de traction, montrant la contrainte en traction en fonction de la déformation pour des échantillons d'alliage d'aluminium 2219-T851 non traités ou après une étape de traitement thermique conforme à l'invention à 200 °C pendant 1000, 3000, 5000 h ou 10000 h, chaque essai ayant été réalisé en triplicat [0059] [fig.3] La figure 3 représente les courbes ohtenues lors d'un essai de traction, montrant la contrainte en traction en fonction de la déformation pour des échantillons d'alliage d'aluminium 2050-T84 non traités ou après une étape de traitement thermique à 200 °C pendant 1000 ou 3000 h, chaque essai ayant été réalisé en triplicat. [0060] [fig.4] La figure 4 montre des graphes représentant la limite élastique Rp0,2% et la résistance mécanique maximale Rm de pièces en alliage d'aluminium 2219-T851 après différentes durées de traitement thermique à 200 nC pour des durées de traitement thermique de 0 à 1000 h. [0061] [fig.5] La figure 5 montre des graphes représentant la limite élastique Rp0.2% et la résistance mécanique maximale Rm de pièces en alliage d'aluminium 2219-T851 après différentes durées de traitement thermique à 200 °C pour des durées de traitement thermique de 0 à 10000 h. [0062] Dans les exemples ci-dessous, sont mis en oeuvre les alliages d'aluminium de la série 2xxx suivants : 2219 et 2050, de compositions indiquées dans le tableau 1 ci-dessous. [Tableauxl] Constituants (% massique) Nuance Ag Cu Fe Mg Mn Si Ti V Zn Zr 2219 0,47 ppm 5,80-6 ,80 A1 dans le but d'observer les précipités sur la tranche. [0075] Les images obtenues sont montrées sur la figure 1 en a/ pour l'échantillon avant traitement thermique, et en IV pour l'échantillon après 348 h de traitement thermique conforme à l'invention. [0076] Comme on peut le voir sur cette figure, la différence entre l'échantillon non traité et l'échantillon après 348 h de traitement thermique à 200°C réside dans la densité des précipités. Les observations effectuées à des grossissements de l'ordre de x80000 mettent en évidence des précipités plus fins et plus nombreux dans la nuance 2219-T851 non traitée, que dans celle présentant un vieillissement de 348 h, où il est possible d'observer des précipités moins nombreux et plus épais. [0077] Essais de résistance en traction [0078] Après différentes durées de traitement thermique (entre 0 h et 408 h par intervalles de 24 h puis à 1000 h, 3000 h, 5000 h et 10000h), les essais suivants sont réalisés. [0079] Ces essais sont réalisés selon la norme EN2002-1 ASTM E8 sur des échantillons non traités, ainsi que sur des échantillons traités pendant toutes les durées considérées. Ces essais sont réalisés sur une machine électromécanique Zwick RKM250 de capacité 250 kN, à température ambiante. Cette norme prévoit une réalisation des essais à une vitesse de déformation fixe de 0,005 min' Pour ces essais, des éprouvettes d'un diamètre de 6 mm sont usinées au sein des blocs par tournage fraisage mécanique. [0080] A titre comparatif, les mêmes essais sont réalisés sur les pièces en alliage 2050-T84 non conforme à l'invention. [0081] Pour chacun des deux alliages, chaque essai est réalisé en triplicat. [0082] Les résultats obtenus, sous forme de courbes montrant la contrainte en traction jusqu'à rupture en fonction de la déformation, sont montrés sur la figure 2 pour les échantillons 2219-T851 et sur la figure 3 pour les échantillons 2050-T84. [0083] Comme on peut le voir sur ces courbes, après 1000 h de traitement thermique, les propriétés mécaniques des pièces en alliage d'aluminium 2219-T851 n'évoluent plus. Les valeurs de contrainte obtenues après 1000 h, 3000 h, 5000 h et 10000 h de traitement thermique restent comprises dans zone de stabilité de 40 MPa conforme à l'invention pour toutes les valeurs de déformation. Ces valeurs sont en outre largement supérieures à celles obtenues pour les pièces en alliage d'aluminium 2050-T84 après 1000 h, et plus encore après 3000 h, de traitement thermique réalisé dans des conditions similaires. [0084] Pour chaque échantillon, il est en outre déterminé la limite élastique Rp0,2%, qui 11 détermine le début de la déformation plastique, et la résistance mécanique maximale Rm. [0085] Les résultats obtenus sont indiqués dans le tableau 2 ci-dessous. [Tableaux2] 2219-T851 2050-T84 Durée de traitement thermique (h) Rp0.2% (MPa) Rm (MPa) Rp0,2% (MPa) Rm (MPa) 0 358 457 502 535 24 303 423 48 292 415 72 285 408 96 281 405 120 279 404 144 278 403 168 276 399 192 276 398 216 275 397 240 274 396 264 272 396 288 272 389 312 271 387 336 269 387 360 269 385 384 268 384 408 267 383 1000 252 378 231 327 3000 254 370 179 267 5000 250 368 169 258 10000 247 367 155 250 [0086] Tableau 2 - propriétés mécaniques des pièces en alliage d'aluminium mesurées lors d'un essai en traction, après différentes durées de traitement thermique à 200 °C 12 [0087] Les figures 4 et 5 montrent les courbes correspondantes pour l'alliage 2219-T851 selon l'invention, respectivement pour une plage de durée de traitement thermique de 0 à 1000 h (figure 4) et une plage de durée de traitement thermique de 0 à 10000 h (figure 5). [0088] Comme on peut l'observer, lors de ces essais, les propriétés mécaniques des pièces en alliage 2219-T851 conforme à l'invention décroissent initialement, pour sc stabiliser après 80 heures de traitement. [0089] Au contraire, pour les échantillons comparatifs en alliage 2050-T84, les propriétés mécaniques des pièces décroissent tout au long du traitement thermique. [0090] Après environ 1000 h de traitement thermique, les pièces en alliage 2219-T851 selon l'invention sont en outre mécaniquement plus performantes que les pièces en alliage 2050-T84, alors que c'était initialement le contraire. [0091] L'amplitude de diminution des propriétés mécaniques des pièces soumises à traitement thermique à 200 °C est ainsi avantageusement bien moins importante pour les pièces en alliage 2219-T851 conformes à l'invention (elle reste toujours inférieure à 40 MPa après une durée de traitement de 80 h), que pour les pièces en alliage comparatif 2050-T84. 13