Brevet FR3096957A1 — publié le 20201211

Description Titre de l'invention : Ensemble de pare-brise pour aéronef comprenant un encadrement périphérique entourant un ensemble de vitres séparées par des montants non structuraux à l'égard de l'encadrement périphérique Domaine technique [0001] La présente invention concerne un ensemble de pare-brise pour aéronef, notamment pour cockpit d'avion, du type comportant plusieurs vitres juxtaposées latéralement, le cas échéant deux-à-deux. Technique antérieure [0002] Dans un aéronef comportant un pare-brise à plusieurs vitres juxtaposées latéralement, les vitres sont en général encadrées une-à-une par des encadrements correspondants faisant partie de la structure du fuselage de l'aéronef. Dans un tel cas, entre deux ensembles vitre/encadrement adjacents, s'étend en général un cadre de fuselage s'inscrivant dans un plan sensiblement vertical. Deux encadrements adjacents comportent ainsi des portions respectives qui forment, conjointement avec le cadre correspondant interposé entre lesdites portions respectives, un montant du pare-brise. [0003] La fixation des vitres aux encadrements correspondants est en général opérée en enserrant les bords de chaque vitre dans des éléments de serrage prévus à cet effet au sein de l'encadrement correspondant, notamment dans les cas où les vitres sont réalisées en verre. [0004] Dans un tel aéronef, les vitres ne jouent aucun rôle structural, c'est-à-dire que les vitres ne transmettent pas d'efforts d'un point à un autre de la structure environnante. [0005] Il est par ailleurs connu d'utiliser des vitres en matériau organique tel que l'acrylique au lieu de vitres en verre. [0006] Dans ce cas, la relative souplesse du matériau rend possible une fixation des vitres aux encadrements par boulonnage, auquel cas des efforts sont susceptibles de transiter d'un point à un autre d'un encadrement en passant au travers de la vitre correspondante. [0007] Toutefois, les inventeurs ont déterminé que, dans les deux cas, les assemblages de pare-brise donnent lieu à des concentrations de contraintes, néfastes pour la tenue en fatigue du pare-brise, au sein de la structure de ce dernier, notamment à proximité des coins des vitres. Cela nécessite un renforcement de la structure, ce qui entraîne une augmentation de la masse. Exposé de l'invention 2 [0008] L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème. [0009] Elle propose à cet effet un ensemble de pare-brise pour aéronef, comprenant un en- cadrement périphérique, et un pare-brise entouré par l'encadrement périphérique, le pare-brise comprenant : - des vitres présentant une ou plusieurs paires de bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre, et présentant d'autres bords respectifs fixés à l'encadrement périphérique, et - pour la paire, ou pour chaque paire, dc bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre, un montant formé d'au moins une éclisse respective qui recouvre les bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre, et est fixée par boulonnage sur les bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre, sans liaison à l'encadrement périphérique autrement que par l'intermédiaire des vitres. [0010] L'éclisse, ou chaque éclisse, permet ainsi de solidariser les vitres correspondantes l'une à l'autre sans participer au cheminement d'efforts entre l'ensemble des vitres, d'une part, et l'encadrement périphérique, d'autre part. [0011] Le montant, ou chaque montant, ne présente ainsi aucun caractère structural eu égard à l'encadrement périphérique, à la différence des montants des parc-brise de type connu. [0012] Une telle configuration permet notamment d'éviter, au moins en partie, l'apparition de zones de concentration de contrainte telles qu'observées dans les pare-brise connus de l'art antérieur. Les inventeurs ont en effet déterminé qu'une cause principale des concentrations de contraintes dans les pare-brise connus réside dans le fait que les montants de ces pare-brise tendent à drainer les efforts entre la partie supérieure et la partie inférieure des pare-brise. [0013] De préférence, l'éclisse, ou chaque éclisse, est agencée sur des surfaces intérieures respectives des vitres. [0014] Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le pare-brise comprend en outre, pour la paire, ou pour chaque paire, de bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre, un montant externe correspondant formé d'au moins une éclisse externe respective agencée sur des surfaces extérieures respectives des vitres de manière à recouvrir chacun des bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre en étant fixée par boulonnage sur chacun des bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre, sans liaison à l'encadrement périphérique autrement que par l'intermédiaire des vitres. [0015] Dans d'autres modes de réalisation préférés de l'invention, le pare-brise comprend en outre, pour la paire, ou pour chaque paire, de bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre, un montant externe correspondant formé d'au moins un cache externe respectif agencé sur des surfaces extérieures respectives des vitres de manière à 3 recouvrir chacun des bords latéraux respectifs en vis-à-vis l'un de l'autre, sans liaison à l'encadrement périphérique autrement que par l'intermédiaire des vitres. [0016] De préférence, les vitres sont réalisées en matériau organique. [0017] De préférence, les autres bords respectifs des vitres sont fixés à l'encadrement péri- phérique par boulonnage. [0018] L'invention concerne également un aéronef, comprenant un ensemble de parc-brise du type décrit ci-dessus. [0019] De préférence, l'ensemble de parc-brise est agencé à l'avant d'un cockpit de l'aéronef. Brève description des dessins [0020] L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0021] [fig.1] est une vue schématique de côté d'un aéronef selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; [0022] W8.21 est une vue schématique partielle en perspective d'une pointe avant d'aéronef d'un type connu, vue depuis l'extérieur ; [0023] [fig.3] est une vue schématique partielle en perspective de la pointe avant d'aéronef de la figure 2, vue depuis l'intérieur ; [0024] [fig.4] est une vue schématique partielle en perspective d'une pointe avant de l'aéronef de la figure I. comprenant un ensemble de pare-brise selon un mode de réalisation préféré de l'invention, vue depuis l'extérieur ; [0025] [fig.51 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 4; [0026] [fig.6] est une vue schématique partielle en perspective de la pointe avant d'aéronef de la figure 4, vue depuis l'intérieur, et dont l'ensemble de pare-brise n'est pas visible à l'exception d'un encadrement périphérique de cet ensemble ; [0027] [fig.7] est une vue schématique partielle en perspective et en coupe de l'ensemble de pare-brise de la pointe avant de la figure 4, illustrant un côté intérieur de l'ensemble de pare-brise ; [0028] [fig.8] est une vue schématique partielle en perspective et en coupe de l'ensemble de pare-brise de la pointe avant de la figure 4, illustrant un côté extérieur de l'ensemble de pare-brise ; [0029] [fig.9] est une vue schématique partielle en coupe, selon le plan IX-IX de la figure 8, de l'ensemble de pare-brise de la pointe avant de la figure 4; [0030] [fig.10] est une vue schématique partielle en coupe, selon le plan X-X de la figure 8, de l'ensemble de pare-brise de la pointe avant de la figure 4. [0031] Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS 100321 La figure 1 illustre de manière générale un aéronef 10, plus particulièrement un avion, comportant un fuselage 12 et une voilure 14. Le fuselage 12 comporte, à son extrémité avant, une pointe avant 16 comprenant notamment un cockpit 18, également dénommé cabine de pilotage, pourvu d'un pare-brise 20 disposé à l'avant du cockpit et comprenant plusieurs vitres 22 juxtaposées latéralement deux-à-deux. [0033] Les figures 2 et 3 illustrent plus en détail une pointe avant 16A dans une confi- guration connue de l'art antérieur, et, en particulier, le pare-brise 20A de celle-ci. [0034] Les vitres 22A sont encadrées une-à-une par des encadrements 24A correspondants (figures 2 et 3). Autrement dit, chaque vitre 22A est encadrée par un encadrement 24A respectif Les encadrements 24A sont fixés sur la structure 25A de la pointe avant 16A, formée d'un réseau de cadres (figure 3). En particulier, entre chaque paire d'encadrements 24A adjacents est interposé un cadre de fuselage 26A (figure 3) qui s'étend selon un plan respectif sensiblement vertical et auquel des portions respectives des encadrements, qui forment la paire d'encadrements 24A adjacents, sont fixées. Pour chaque paire d'encadrements 24A adjacents, les portions respectives des encadrements 24A, et le cadre de fuselage 26A correspondant, forment conjointement un montant 28A du pare-brise. [0035] Outre leur fonction structurale, c'est-à-dire leur contribution à la rigidité du fuselage, les montants 28A du pare-brise sont en général mis à profit en tant que supports pour des équipements (non visibles sur les figures) destinés au personnel de pilotage de l'aéronef, au sein du cockpit, tels que des poignées, des compas, etc. [0036] Dans l'exemple illustré, chacune des vitres 22A est réalisée en matériau organique, par exemple en acrylique, et est fixée à sa périphérie sur l'encadrement 24A correspondant par boulonnage. [0037] De ce fait, les vitres 22A sont des vitres dites structurales ou travaillantes, c'est-à-dire susceptibles de transmettre des efforts entre différents points de la structure environmuite. [0038] Les inventeurs de la présente invention ont toutefois identifié des régions de concentration de contrainte 29 dans les montants 28A et dans les encadrements 24A (figure 2), notamment à proximité des extrémités longitudinales des montants 28A. [0039] La présente invention a pour objet la résolution au moins partielle de ce problème, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. [0040] Les figures 4 à 10 illustrent la pointe avant 16 de l'aéronef 10 de la figure 1, dans une configuration mettant en oeuvre les principes de la présente invention. [0041] La pointe avant 16 comporte un ensemble de pare-brise 30 comprenant un en- cadrement périphérique 32, et un p' -e-brise34 entouré par l'encadrement périphérique 32 (figure 4). L'encadrement périphérique 32 est visible plus clairement sur la figure 6 sur laquelle le pare-brise 34 n'est pas représenté. La figure 6 permet ainsi d'apercevoir une ouverture 35 délimitée par l'encadrement périphérique 32 et destinée à recevoir le pare-brise 34. [0042] Le pare-brise 34 comprend des vitres 36 (figure 4), qui sont réalisées en matériau organique, par exemple en acrylique, et fixées sur l'encadrement périphérique 32 par boulonnage, comme cela apparaîtra plus clairement dans cc qui suit. Il est à noter que, dans le cadre de l'invention, un encadrement périphérique 32 encadre plusieurs vitres 36, alors que dans la pointe avant des figures 2 et 3, chaque vitre 22A est encadrée par son encadrement 24A respectif [0043] Les vitres 36 sont par exemple au nombre dc trois et comprennent ainsi une vitre médiane 36A et deux vitres latérales 36B. [0044] Les vitres 36 définissent ainsi plusieurs paires 38 dc bords latéraux respectifs 38A, 38B agencés en vis-à-vis l'un de l'autre, en l'occurrence deux paires 38 de tels bords latéraux (figures 4 et 5). Par « agencés en vis-à-vis l'un de l'autre », il faut en particulier comprendre qu'aucun élément de structure de la pointe avant, tel qu'un cadre, n'est interposé entre les bords latéraux 38A, 38B considérés. [0045] Dans d'autres modes de réalisation de l'invention, le pare-brise 34 comporte plusieurs vitres médianes, auquel cas le nombre de paires 38 de bords latéraux respectifs 38A, 38B agencés en vis-à-vis l'un de l'autre est supérieur à 2. [0046] Dans encore d'autres modes de réalisation de l'invention, le pare-brise 34 ne comporte que deux vitres 36, auquel cas les vitres définissent une seule paire 38 de bords latéraux respectifs 38A, 38B agencés en vis-à-vis l'un de l'autre. [0047] Dans tous les cas, les vitres 36 présentent en outre cl' autres bords respectifs 40, dénommés bords périphériques dans ce qui suit, par lesquels les vitres 36 sont fixées à l'encadrement périphérique 32 par boulonnage. Dans le cas de la vitre médiane 36A, il s'agit d'un bord supérieur 42A et d'un bord inférieur 42B de cette vitre. Dans le cas de chaque vitre latérale 36B, il s'agit d'un bord supérieur 44A, d'un bord inférieur 44B, et d'un bord d'extrémité latéral 44C, qui définissent par exemple ensemble une géométrie de bord incurvée. [0048] Plus précisément, en référence aux figures 7 et 9, l'encadrement périphérique 32 comporte notamment une âme 46, et une bride 48 s'étendant sensiblement orthogonalement à l'âme 46 à partir de cette dernière et en direction de l'ouverture 35 délimitée par l'encadrement. L'âme 46 est fixée sur la structure 25 de la pointe avant 16, par exemple sur un panneau auto-raidi appartenant à ladite structure. Les bords périphériques 40 précités des vitres 36 sont appliqués sur la bride 48 et sont fixés à cette dernière au moyen de boulons de fixation 50. [0049] Par ailleurs, en référence aux figures 7, 9 et 10, le pare-brise 34 comprend en outre. 6 pour chaque paire 38 de bords latéraux respectifs 38A, 38B en vis-à-vis l'un de l'autre, un montant correspondant formé d'une éclisse 60 respective, qui recouvre chacun des bords latéraux respectifs 38A, 38B concernés, et qui est fixée au moyen de boulons d'éclissagc 62 sur chacun des bords latéraux respectifs 38A, 38B concernés, sans liaison à l'encadrement périphérique 32 autrement que par l'intermédiaire des vitres 36. [0050] Il faut comprendre par-là que chaque éclisse 60 est une pièce distincte de l'encadrement périphérique 32 et non reliée à l'encadrement périphérique 32 autrement que par les vitres 36 correspondantes. Autrement dit, tout effort transitant éventuellement depuis une telle éclisse 60 jusque dans l'encadrement périphérique 32 passe nécessairement par au moins une vitre 36. Il est en effet rappelé qu'une éclisse, par définition, est une pièce configurée pour transmettre des efforts entre deux autres pièces sur lesquelles ladite éclisse est fixée. Le boulonnage des éclisses 60 sur les vitres 36 est ainsi mis en oeuvre de manière à permettre une telle transmission d'efforts entre les vitres. [0051] Les éclisses 60 formant les montants permettent ainsi de solidariser les vitres 36 les unes aux autres sans participer au cheminement d'efforts entre l'ensemble de vitres 36 et l'encadrement périphérique 32. Les montants ne présentent ainsi aucun caractère structural eu égard à l'encadrement périphérique 32, à la différence des montants des pare-brise de type connu. L'invention propose ainsi une manière de tirer parti des propriétés mécaniques des vitres pour transmettre, d'une manière répartie, les efforts entre la structure de la pointe avant située au-dessus du pare-brise et la structure de la pointe avant située au-dessous du pare-brise. Une telle configuration permet notamment d'éviter, au moins en pallie, l'apparition de zones de concentration de contrainte telles qu'observées dans la pointe avant de type connu illustrée sur les figures 2 et 3. [0052] Dans le mode de réalisation illustré, les éclisses 60 formant les montants sont agencées sur des surfaces intérieures respectives 64 des vitres 36, c'est-à-dire les surfaces des vitres disposées du côté de l'intérieur du cockpit. Les éclisses 60 peuvent ainsi être relativement épaisses, et donc rigides, sans impact négatif sur les performances aérodynamiques de l'aéronef Avantageusement, les éclisses 60 présentent chacune une épaisseur sensiblement égale à l'épaisseur de la bride 48 de l'encadrement périphérique 32 et sont de niveau avec ladite bride (figures 7 et 9). [0053] Par ailleurs, en référence aux figures 8, 9 et 10, le pare-brise 34 comprend en outre, pour chaque paire 38 de bords latéraux respectifs 38A, 38B en vis-à-vis l'un de l'autre, un montant externe correspondant formé d'au moins une éclisse externe respective 66 agencée sur des surfaces extérieures respectives 68 des vitres, c'est-à-dire sur les surfaces des vitres disposées du côté de l'extérieur du cockpit. Plus précisément, 7 chaque éclisse externe 66 recouvre les bords latéraux respectifs 38A, 38B correspondants, et est fixée par boulonnage sur chacun des bords latéraux respectifs 38A, 38B correspondants, sans liaison à l'encadrement périphérique 32 autrement que par l'intermédiaire des vitres 36. Comme le montrent les figures 9 et 10, la fixation des éclisses externes 66 sur les vitres 36 est par exemple assurée par les boulons d'éclissagc 62 précités, conjointement avec la fixation des éclisses 60. [0054] Les éclisses externes 66 formant les montants externes permettent ainsi, de manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus en ce qui concerne les éclisses 60, de contribuer à la solidarisation des vitres 36 les unes aux autres, sans jouer de rôle structural à l'égard de l'encadrement périphérique 32. En particulier, la combinaison des montants formés par les éclisses 60, d'une part, et des montants externes formés par les éclisses externes 66, d'autre part, permet une bonne répartition des efforts susceptibles de transiter entre des vitres 36 adjacentes. [0055] Les éclisses externes 66 étant agencées sur les surfaces extérieures respectives 68 des vitres 36, il est préférable que l'épaisseur des éclisses externes 66 soit limitée, et soit en particulier inférieure à l'épaisseur des éclisses 60, comme cela apparaît sur les figures 9 et 10. [0056] D'autres détails avantageux du mode de réalisation décrit sont visibles sur les figures 7 à 10. [0057] En particulier, chaque vitre 36 est entourée par un joint d'étanchéité 80 disposé sur sa surface extérieure 68 (figures 8 à 10). Un tel joint d'étanchéité 80 comporte des portions, dites portions périphériques 82, fixées sur les bords périphériques 40 de la vitre 36 par collage, et traversées par les boulons de fixation 50 correspondants, ainsi qu'une ou plusieurs portions, dites portions latérales 84, fixées sur le ou les bords latéraux 38A, 38B correspondants par collage, et traversées par les boulons d'éclissage 62 correspondants. Les portions latérales 84 sont en particulier interposées entre les éclisses externes 66 correspondantes et les vitres 36 correspondantes. [0058] Chaque vitre 36 présente par exemple une partie centrale 86 proéminente entourée par une partie périphérique 88 séparée de la partie centrale 86 par une marche 90 qui est descendante dans la direction allant de la partie centrale 86 vers la partie périphérique 88 (figure 10), moyennant quoi chaque portion périphérique 82 et chaque portion latérale 84 du joint d'étanchéité 80 correspondant est appliquée sur la partie périphérique 88 et contre la marche 90. [0059] Chaque joint d'étanchéité 80 présente ainsi avantageusement un rebord interne 92 chevauchant un pourtour de la partie centrale 86 de la vitre 36 correspondante (figures 8 et 10). De plus, les portions périphériques 82 d'un tel joint d'étanchéité 80 présentent de préférence des rebords externes 94 respectifs chevauchant l'encadrement périphérique 32 (figures 8 et 9). En outre, chaque portion latérale 84 d'un tel joint 8 d'étanchéité 80 présente de préférence un rebord latéral 96 respectif engagé dans un espace 98 ménagé entre les deux bords latéraux 38A, 38B correspondants, moyennant quoi les rebords latéraux 96 respectifs des joints d'étanchéités 80 respectifs de deux vitres 36 adjacentes viennent au contact l'un de l'autre et forment ainsi une barrière étanche entre les deux vitres 36. [0060] De plus, chaque éclisse externe 66 est agencée sur deux portions latérales 84 res- pectives des joints d'étanchéité 80 respectifs des vitres 36 correspondantes, entre les rebords internes 92 respectifs de ces joints d'étanchéité 80. En particulier, chaque éclisse externe 66 est avantageusement de niveau avec les rebords internes 92 correspondants. [0061] Ainsi, d'une manière générale, chaque joint d'étanchéité 80 est conformé pour limiter au mieux la présence de reliefs sur la surface extérieure de l'ensemble de pare-brise, étant donné que de tels reliefs seraient néfastes pour les performances aérodynamiques de l'aéronef. [0062] Par ailleurs, en référence aux figures 8 et 9, toujours pour éviter la présence de reliefs sur la surface extérieure de la pointe avant, en particulier entre les extrémités longitudinales 66A des éclisses externes 66 et une surface extérieure 100 de l'encadrement périphérique 32, un cache d'extrémité 102 respectif est agencé à cheval sur la surface extérieure 68 de deux vitres adjacentes, en regard (c'est-à-dire sensiblement dans la continuité) de chaque extrémité longitudinale 66A de l'éclisse externe 66 correspondante. Un tel cache d'extrémité 102 s'étend de préférence latéralement au-delà de l'éclisse externe 66 correspondante, de part et d'autre de cette dernière (figure 8). [0063] En outre, dans l'exemple illustré, des cales 104 en matériau composite sont in- terposées entre la surface intérieure 64 de chaque vitre 36 et l'éclisse 60, ou chaque éclisse 60, correspondante, afin de protéger chaque surface intérieure 64 de la pression exercée sur cette dernière par l'éclisse 60, ou chaque éclisse 60, correspondante, sous l'effet de l'effort de serrage produit par les boulons d'éclissage 62 correspondants (figure 10). Les cales 104 se prolongent en outre de manière à être également interposées entre la bride 48 de l'encadrement périphérique 32 et les bords périphériques 40 correspondants (figure 9). Les cales 104 sont par exemple collées sur les sin-faces intérieures respectives des vitres 36. [0064] De plus, une feuille de métal 106, par exemple d'aluminium, est interposée entre chaque cale 104, d'une part, et la bride 48 de l'encadrement périphérique 32 et l'extrémité longitudinale 66A de l'éclisse externe 66 correspondante, d'autre part (figure 9). [0065] Dans d'autres modes de réalisation de l'invention, les montants externes précités sont formés par des caches externes, c'est-à-dire des éléments semblables aux éclisses externes 66 mais fixés aux vitres 36 d'une manière telle que les caches externes ne 9 contribuent pas significativement à la transmission d'efforts entre des vitres adjacentes. [0066] Par ailleurs, dans d'autres modes de réalisation de l'invention, chaque montant est formé de plusieurs éclisses agencées l'une derrière l'autre selon la direction longitudinale du montant, chaque éclisse recouvrant et étant fixée sur chacun des bords latéraux respectifs 38A, 38B concernés, sans liaison à l'encadrement périphérique 32 autrement que par l'intermédiaire des vitres 36, comme expliqué ci-dessus. [0067] De manière analogue, chaque montant externe peut, en variante, être formé de plusieurs éclisses externes agencées l'une derrière l'autre selon la direction longitudinale du montant externe, ou être formé de plusieurs caches externes agencés l'un derrière l'autre selon la direction longitudinale du montant externe, chaque éclisse externe ou chaque cache externe recouvrant et étant fixé sur chacun des bords latéraux respectifs 38A, 38B concernés, sans liaison à l'encadrement périphérique 32 autrement que par l'intermédiaire des vitres 36, comme expliqué ci-dessus. [0068] Outre l'avantage mentionné ci-dessus en matière de réduction des concentrations de contrainte dans la structure, l'invention présente l'avantage additionnel suivant. [0069] Du fait du caractère non structural des montants, et des éventuels montants externes, eu égard à l'encadrement périphérique 32, et donc eu égard à la structure 25 de la pointe avant, les concepteurs d'aéronefs sont libres de positionner les montants, et éventuels montants externes, aux emplacements de leur choix sans avoir à tenir compte de la configuration de la structure environnante. L'emplacement des montants peut ainsi être adapté au mieux en fonction d'emplacements optimaux d'équipements du cockpit destinés à être supportés par lesdits montants ou pour permettre d'améliorer le champ de vision des pilotes. Cela peut également permettre l'utilisation de vitres ayant des dimensions supérieures à celles de vitres de l'art antérieur. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSEnsemble de pare-brise (30) pour aéronef, comprenant un encadrement périphérique (32), et un pare-brise (34) entouré par l'encadrement périphérique (32), le pare-brise (34) comprenant : - des vitres (36) présentant une ou plusieurs paires (38) de bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre, et présentant d'autres bords respectifs (40) fixés à l'encadrement périphérique (32), et - pour la paire, ou pour chaque paire (38), de bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre, un montant formé d'au moins une éclisse (60) respective qui recouvre les bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre, et est fixée par boulonnage sur les bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre, sans liaison à l'encadrement périphérique (32) autrement que par l'intermédiaire des vitres (36). Ensemble de pare-brise selon la revendication 1, dans lequel l'éclisse, ou chaque éclisse (60), est agencée sur des surfaces intérieures (64) respectives des vitres (36). Ensemble de pare-brise selon la revendication 2, dans lequel le pare-brise (34) comprend en outre, pour la paire, ou pour chaque paire (38), de bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre, un montant externe correspondant formé d'au moins une éclisse externe (66) respective agencée sur des surfaces extérieures (68) respectives des vitres (36) de manière à recouvrir chacun des bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre en étant fixée par boulonnage sur chacun des bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre, sans liaison à l'encadrement périphérique (32) autrement que par l'intermédiaire des vitres (36). Ensemble de pare-brise selon la revendication 2, dans lequel le pare-brise comprend en outre, pour la paire, ou pour chaque paire (38), de bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre, un montant externe correspondant formé d'au moins un cache externe respectif agencé sur des surfaces extérieures (68) respectives des vitres (36) de manière à recouvrir chacun des bords latéraux respectifs (38A, 38B) en vis-à-vis l'un de l'autre, sans liaison à l'encadrement périphérique (32) autrement que par l'intermédiaire des vitres. Ensemble de pare-brise selon lune quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les vitres (36) sont réalisées en matériau organique. 11 [Revendication 6] Ensemble de pare-brise selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les autres bords respectifs (40) des vitres (36) sont fixés à l'encadrement périphérique (32) par boulonnage. [Revendication 7] Aéronef, comprenant un ensemble de parc-brise (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. [Revendication 8] Aéronef selon la revendication 7, dans lequel l'ensemble de parc-brise (30) est agencé à l'avant d'un cockpit (18) dc l'aéronef.