Brevet FR3088876A1 — publié le 20200529

Description Titre de l'invention : Dispositif de protection d'un marchepied [0001] L'invention concerne le domaine des véhicules comprenant un ou plusieurs mar- chepieds et plus particulièrement les bennes à ordures ménagères. [0002] Ces marchepieds sont montés à l'arrière des véhicules, sont en porte à faux et peuvent être plus facilement soumis que le reste du véhicule à des chocs en partie inférieure, ces chocs sont causés par les trottoirs, l'inclinaison de la route ou divers autres obstacles pouvant se trouver sur la route. Ces marchepieds peuvent également recevoir des chocs latéraux. Ces chocs endommagent le marchepied qui doit alors être changé. [0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, (l'éviter d'avoir à changer le marchepied en n'endommageant qu'une interface du marchepied en cas de choc et de pouvoir réparer en ne remplaçant qu'une seule pièce. [0004] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de protection d'un marchepied d'un véhicule comprenant une pièce déformable, il est caractérisé en ce que la pièce est en forme de U et que la partie centrale du U présente une face inclinée. Ce dispositif constitue une interface « sacrificielle » qui évite de changer le marchepied complet en cas de chocs latéraux ou dessous la marche. [0005] Cette conception modulaire permet d'améliorer la maintenabilité du marchepied. [0006] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre (l'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : [0007] [fig.l] représente une vue éclatée d'un marchepied selon l'invention; [0008] [fig.2] est le détail d'un dispositif de protection selon l'invention; [0009] [fig.3] montre le dispositif sur un obstacle, [0010] [fig.4] est un éclaté du dispositif, [0011] [fig.5] montre un module de détection dc présence, [0012] [fig.6] est unc vue d'un premier type dc véhicule équipé d'un marchepied selon l'invention, [0013] [fig.7] 2 est une vue d'un deuxième type de véhicule équipé d'un marchepied selon l'invention, [0014] [fig.8] est une vue d'un troisième type de véhicule équipé d'un marchepied selon l'invention. [0015] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. [0016] Pour la suite de la description, on considérera que le haut correspond au haut des figures et le bas au bas des figures. [0017] Le marchepied selon l'invention illustré à la figure 1, comprend une marche 1, un support de marche 2, un module de détection 3 et une interface 4. La marche 1 est fixée au support 2 qui est articulé de façon à pouvoir être abaissé ou relevé. Le module de détection 3 est disposé entre le support de marche 2 et l'interface 4. [0018] L'interface 4 (figure 2) présente deux bords 40 et 41 perpendiculaires à une partie centrale 42, l'ensemble forme un U en vue de dessus. Le bord 40 situé à l'avant est fixé sur le véhicule, tandis que le bord 41 situé à l'arrière est fixé au module de détection 3. La partie centrale 42 a une face inférieure inclinée 420 et une face supérieure 421 également inclinée. La face supérieure 420 comprend des supports 410, 422 pour la fixation d'un capot 5 présentant une inclinaison. [0019] Cc capot 5 permet d'éviter que les utilisateurs montent sur l'interface. On peut voir à la figure 6 que l'interface 4 est couverte par un capot 5 en plusieurs parties. [0020] On peut voir à la figure 4 que cette interface est composée de plusieurs éléments en tôle emboutie: - une tôle intérieure 44 qui assure la rigidité de l'ensemble et a une forme inclinée pour éviter tout point dur; - une tôle extérieure 43 qui assure la rigidité de l'ensemble et a une forme inclinée pour éviter tout point dur; - une tôle de fermeture inférieure 45 qui assure la rigidité de l'ensemble et a une forme inclinée pour éviter tout point dur; - une tôle fermeture supérieure 46 qui assure la rigidité de l'ensemble et permet la fixation d'un capot de protection; - des entretoises 47 et 48 qui assurent le positionnement des tôles, permet le passage des vis de fixations et assurent l'étanchéité de la pièce; - une entretoise 49 qui assure le positionnement des tôles, permet le passage des câbles et assurent l'étanchéité de la pièce; - des supports 410 et 422 de capot. [0021] L'interface 4 est déformable afin d'amortir les chocs latéraux et/ou verticaux. Elle pourra ainsi se déformer soit par enfoncement de la partie centrale 42, soit déformation 3 verticale, le bord arrière 41 remontant vers le haut. Le capot 5 est fixé uniquement sur l'interface 4 et non sur le véhicule 6 afin de permettre la déformation de ladite interface 4. [0022] Le module de détection 3 illustré figure 5 comprend: une zone d'appui 30 du support 2 de marche, un capteur 31 avec son support, une vis de réglage 33 de l'effort de détection et un ressort de rappel 32. [0023] L'interface 4 est conçue pour se déformer en cas de choc latéral ou de choc vertical. La forme inclinée de sa face inférieure 420 permet glisser sur l'obstacle 7 (par exemple un trottoir) et d'éviter tout point dur en cas de choc. L'interface 4 ne se bloque pas sur ce type d'obstacle, ce qui lui évite de se casser sur l'obstacle. [0024] Comme visible figure 3, l'interface 4 montée sur le véhicule a sa partie avant 40 plus haute que sa partie arrière 41 qui est disposée à une hauteur inférieure ou égale à celle de la marche 1. Ainsi la norme définit une hauteur maximum pour la marche 1 à 450mm du sol, ce qui laisse une garde au sol d'environ 350mm sous la marche 1. Dans ce cas, l'interface 4 devra donc être à une distance inférieure ou égale à 350mm du sol.