Brevet FR3088288A1 — publié le 20200515

Description Titre de l'invention : STRUCTURE AVANT DE CORPS DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure avant de corps de véhicule. Technique antérieure [0002] Une structure de châssis de véhicule est décrite dans le Document .IP2017-30700, par exemple. Dans la structure de châssis de véhicule décrite dans le Document JP2017-30700, une traverse s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule s'étire devant une paire de rails latéraux gauche et droit, et un renfort de pare-chocs est disposé devant les rails latéraux. Dans le Document JP 2017-30700, des parties de réception de charge sont respectivement prévues sur des surfaces latérales extérieures des rails latéraux dans la direction de la largeur du véhicule au niveau de parties de jonction des rails latéraux et de la traverse. [0003] En outre, dans le Document JP 2017-30700, le renfort de pare-chocs est prévu au niveau d'une partie incurvée qui est ouverte sur l'extrémité avant du véhicule lorsqu'une charge depuis l'extrémité avant du véhicule est introduite vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis le rail latéral. En outre, dans le Document JP 2017-30700, le renfort de pare-chocs est couplé à des saillies disposées pour venir en prise avec les parties de réception de charge lorsqu'une charge provenant de l'extrémité avant du véhicule est introduite vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir du rail latéral dans la partie incurvée. Selon le Document JP 2017-30700, avec une telle configuration, dans le cas d'une collision dans lequel une charge depuis l'extrémité avant du véhicule est introduite vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir du rail latéral dans la partie incurvée, la charge est transmise efficacement depuis le rail latéral au côté opposé dans la direction de la largeur du véhicule via la traverse. [0004] Dans la structure de châssis de véhicule décrite dans le Document JP 2017-30700, des éléments de renfort interposés entre les parties de réception de charge et la traverse sont en outre disposés à l'intérieur des rails latéraux. En prévoyant les éléments de renfort entre le renfort de pare-chocs et les rails latéraux de cette manière, il est possible d'empêcher que le renfort de pare-chocs ne rompe vers l'intérieur du véhicule au moment d'une collision décalée, et l'importance des blessures d'un passager peut être réduite. [0005] Cependant, avec la configuration telle que décrite dans le Document JP 2017-30700, il peut arriver qu'une charge ne soit concentrée que sur les parties supérieure et in- 2 férieure du renfort de pare-chocs, car la déformation du renfort de pare-chocs est supprimée. En conséquence, une concentration de charge dans le corps en collision est susceptible de se produire, ce qui peut provoquer une déformation locale du corps en collision. [0006] Compte tenu de ces problèmes, la présente invention vise à fournir une structure avant de corps de véhicule capable de supprimer une concentration de charge dans un corps en collision et d'empêcher une déformation locale du corps en collision. Résumé [0007] Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, unc configuration représentative d'une structure avant de corps de véhicule comprenant un élément latéral avant s'étendant dans la direction longitudinale du côté d'un compartiment de montage de groupe moteur situé à l'avant d'un véhicule, la structure avant de corps de véhicule comprenant en outre : une tourelle de jambe de force disposée du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant, et à laquelle une suspension est fixée ; un tablier d'aile disposé du côté avant de la tourelle de jambe de force et du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant ; un premier élément fixé à l'extrémité avant de l'élément latéral avant et s'étendant dans la direction verticale ; un élément de renfort fixé au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'extrémité inférieure du premier élément, l'élément de renfort ayant une partie de plaque plane faisant face à l'avant du véhicule sur une longueur prédéterminée dans la direction verticale ; et un deuxième élément connectant l'élément de renfort et le tablier d'aile. [0008] Selon la présente invention, il est possible de fournir une structure avant de corps de véhicule capable de supprimer une concentration de charge dans un corps en collision et d'empêcher une déformation locale du corps en collision. [0009] Selon une réalisation, l'extrémité avant de l'élément latéral avant et le premier élément sont fixés pour la rendre défonnable lors de la réception d'une charge au moment d'une collision, et le deuxième élément comprend : une partie latérale avant connectée au côté arrière de la partie de plaque plane de l'élément de renfort et s'étendant vers le haut parallèlement à la partie de plaque plane ; une partie médiane courbée en direction de l'arrière du véhicule au niveau de l'extrémité supérieure de la partie latérale avant et inclinée vers le haut en s'étendant en direction de l'arrière du véhicule ; et une partie latérale arrière courbée en direction de l'arrière du véhicule au niveau de l'extrémité supérieure de la partie médiane, et qui s'étend parallèlement à l'élément 3 latéral avant. [0010] Selon une réalisation, l'extrémité arrière du deuxième élément est connectée à l'élément latéral avant et au tablier d'aile, et la partie médiane du deuxième élément est inclinée vers le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en s'étendant en direction de l'avant du véhicule. [0011] Selon une réalisation, le deuxième élément a une section transversale en forme de vague rectangulaire ou en forme de chapeau qui fait saillie en direction du côté supérieur ou du côté avant du véhicule, la dimension en saillie de la section transversale est la plus grande au niveau de la partie latérale arrière et diminue en s'étendant vers la partie médiane et la partie latérale avant, et la largeur de la section transversale dans la direction de la largeur du véhicule est plus étroite au niveau de la partie médiane qu'au niveau de la partie latérale avant et de la partie latérale arrière. [0012] Selon une réalisation, l'élément latéral avant comprend : une première région s'étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité avant ; une deuxième région s'étendant depuis le côté arrière de la première région; et une troisième région s'étendant depuis le côté arrière de la deuxième région, la première région et la troisième région ont une rigidité supérieure à celle de la deuxième région, et la limite entre la première région et la deuxième région et la limite entre la partie médiane et la partie latérale arrière du deuxième élément sont disposées à la même position dans la direction longitudinale du véhicule. Brève description des dessins [0013] D'autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la des- cription détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 10014] 1E2.11 La Fig. 1 est une vue générale en perspective d'une structure avant de corps de véhicule selon le présent mode de réalisation. Fig. 2 10015] Ifig.21 La Fig. 2 est une vue agrandie de la structure avant de corps de véhicule de la Fie. 1. Fig. 3 10016] Ifig.31 La Fig. 3 est une vue montrant un état dans lequel se trouvent des éléments, derrière un élément latéral avant de la Fig. 2, observé depuis le côté avant. Fig. 4 [0017] 1fig.4-1 La Fig. 4 est une vue montrant un état dans lequel la structure avant de corps de véhicule de la Fig. 1 est observée depuis le côté extérieur du véhicule. Fig. 5 100181 Ifig.5l La Fig. 5 est une vue montrant un état dans lequel la structure avant de corps de véhicule de la Fig. 1 est observée depuis le côté intérieur du véhicule. Fig. 6 [0019] [fig.6] La Fig. 6 est une vue en coupe schématique montrant une forme en coupe d'un deuxième élément. Description des modes de réalisation [0020] Une structure avant de corps de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure avant de corps de véhicule comprenant un élément latéral avant s'étendant dans la direction longitudinale du côté d'un compartiment de montage de groupe moteur situé à l'avant d'un véhicule, la structure avant de corps de véhicule comprenant en outre : une tourelle de jambe de force qui est disposée du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant, et à laquelle une suspension est fixée ; un tablier d'aile est disposé du côté avant de la tourelle de jambe de force et du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant ; un premier élément fixé à l'extrémité avant de l'élément latéral avant et s'étendant dans la direction verticale ; un élément de renfort fixé au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'extrémité inférieure du premier élément, l'élément de renfort ayant une partie de plaque plane faisant face à l'avant du véhicule sur une longueur prédéterminée dans la direction verticale ; et un deuxième élément connectant l'élément de renfort et le tablier d'aile. 100211 Avec la configuration ci-dessus, l'élément de renfort peut être supporté par le deuxième élément lorsqu'une charge est appliquée depuis ravant à l'élément de renforcement au moment d'une collision. De cette manière, on peut empêcher l'inclinaison de l'élément de renfort en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et la disposition de la partie de plaque plane de l'élément de renfort peut être maintenue de manière appropriée. En conséquence, le corps en collision peut être reçu sur la large surface de la partie de plaque plane et une charge d'impact est dispersée. Pour cette raison, il est possible de supprimer une concentration de charge dans le corps en collision et d'empêcher une déformation locale du corps en collision. 100221 L'extrémité avant de l'élément latéral avant et le premier élément peuvent être fixés pour la rendre déformable lors de la réception d'une charge au moment d'une collision, et le deuxième élément peut comprendre : une partie latérale avant connectée au côté arrière de la partie de plaque plane de l'élément de renfort et s'étendant vers le haut parallèlement à la partie de plaque plane ; une partie médiane courbée en direction de l'arrière du véhicule au niveau de l'extrémité supérieure de la partie latérale avant et inclinée vers le haut en s'étendant vers l'arrière du véhicule ; et une partie latérale arrière courbée en direction de l'arrière du véhicule au niveau de l'extrémité supérieure de la partie médiane et s'étendant parallèlement à l'élément latéral avant. [0023] Avec la configuration ci-dessus, un corps en collision peut également être reçu par la partie latéral avant du deuxième élément. En conséquence, puisque le corps en collision peut être reçu avec une surface plus large, il est possible de disperser une charge d'impact plus efficacement et d'améliorer les effets susmentionnés. De même, lorsqu'une charge est appliquée depuis l'avant au moment d'une collision, l'élément latéral avant se déforme à la limite avec le premier élément. A ce moment, le deuxième élément est également déformé de sorte que la partie médiane et la partie latérale arrière se replient vers l'arrière du véhicule, en fléchissant à la limite entre la partie latérale avant et la partie médiane, et à la limite entre la partie médiane et la partie latérale arrière. En conséquence, la partie latérale avant est maintenue à l'état vertical et il est ainsi possible d'empêcher que la partie de plaque plane de l'élément de renfort ne soit déformée en se repliant vers l'arrière. [0024] L'extrémité arrière du deuxième élément peut être connectée à l'élément latéral avant et au tablier d'aile, et la partie médiane du deuxième élément peut être inclinée vers le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en s'étendant vers l'avant du véhicule. De cette manière, lorsqu'une charge dans une direction oblique est appliquée depuis l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction de l'intérieur lors d'une collision décalée, la charge peut être transmise du deuxième élément à des éléments, tels que l'élément latéral avant et le tablier d'aile, qui sont situés à l'arrière du véhicule pat- rapport au deuxième élément. Par conséquent, le deuxième élément peut supporter de manière fiable l'élément de renfort, et la déformation de l'élément de renfort dans la direction oblique peut être empêchée. En conséquence, la disposition de la partie de plaque plane de l'élément de renfort peut être convenablement maintenue, et un corps en collision peut être reçu sur une large zone. [0025] Le deuxième élément peut avoir une section transversale en forme de vague rec- tangulaire ou en forme de chapeau qui fait saillie en direction du côté supérieur ou du côté avant du véhicule, la dimension en saillie de la section transversale peut être la plus grande au niveau de la partie latérale arrière, et diminue en s'étendant en direction de la partie médiane et de la partie latérale avant, et la largeur de la section transversale dans la direction de la largeur du véhicule peut être plus étroite au niveau de la partie médiane qu'au niveau de la partie latérale avant et de la partie latérale arrière. [0026] De cette manière, en transformant la section transversale du deuxième élément en une forme de vague rectangulaire ou en une forme de chapeau, une rigidité élevée peut être obtenue à un moment de non-collision, et l'impact peut être suffisamment absorbé au moment d'une collision. De plus, en faisant varier la dimension en saillie de la 6 section transversale, il est possible de favoriser lors de l'impact le fléchissement à la limite entre la partie latérale avant et la partie médiane, et à la limite entre la partie médiane et la partie latérale arrière. [0027] L'élément latéral avant peut comprendre : une première région s'étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité avant ; une deuxième région s'étendant depuis le côté arrière de la première région ; et une troisième région s'étendant depuis le côté arrière de la deuxième région, la première région et la troisième région ont une rigidité supérieure à celle de la deuxième région, et la limite entre la première région et la deuxième région et la limite entre la partie médiane et la partie latérale arrière du deuxième élément sont disposées à la même position dans la direction longitudinale du véhicule. [0028] Avec la configuration ci-dessus, lorsque le premier élément se déplace vers l'arrière du véhicule en raison d'une charge au moment d'une collision, la limite entre la première région et la deuxième région de l'élément latéral avant et la limite entre la partie médiane et la partie latérale arrière du deuxième élément sont déformées à la même position dans la direction longitudinale du véhicule. De cette manière, la partie de plaque plane de l'élément de renfort fixée au premier élément et la partie latérale avant du deuxième élément peuvent être maintenues parallèles à la surface avant du premier élément. Par conséquent, il est possible d'empêcher plus préférablement une déformation locale d'un corps en collision d'un objet en collision. [0029] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits ci- dessous en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques indiqués dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme une limitation de l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments remplissant des fonctions et présentant des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et dans les dessins, et que toute description redondante a donc été omise. En outre, on a omis d'inclure les illustrations des éléments qui ne sont pas directement pertinents pour la présente invention. [0030] La Fig. 1 est une vue générale en perspective d'une structure avant de corps de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation. La Fig. 2 est une vue agrandie de la structure avant de corps de véhicule 100 de la Fig. 1. Dans le présent mode de réalisation, le côté droit du corps de véhicule (non entièrement représenté) est décrit à titre d'exemple, mais la présente invention est également applicable au côté gauche. En outre, dans les dessins utilisés dans la description ci-après, les sens avant, arrière, gauche, droite, haut et bas en référence à l'occupant susmentionné seront désignées par les lettres Av, Ar, G, D, Haut, Bas, en fonction des besoins. 7 [0031] Comme illustré en Fig. 1 et 2, dans la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation, un élément latéral avant 110 s'étendant dans la direction avant-arrière est disposé sur le côté d'un compartiment de montage de groupe moteur 100a situé au niveau de l'avant du véhicule. [0032] La Fig. 3 est une vue montrant un état dans lequel se trouvent des éléments derrière l'élément latéral avant 110 de la Fig. 2, observés depuis le côté avant. Comme illustré en Fig. 3, une tourelle de jambe de force 102 à laquelle une suspension (non représentée) est fixée est disposée du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant 110. Un tablier d'aile 104 est disposé du côté avant de la tourelle de jambe de force 102 et du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant 110. [0033] En plus des éléments susmentionnés, la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation comprend en outre un premier élément 120, un élément de renfort 130 et un deuxième élément 140. Le premier élément 120 est un élément fixé à l'extrémité avant de l'élément latéral avant 110 et s'étendant dans la direction verticale, et est une entretoise de support de radiateur du présent mode de réalisation. [0034] L'élément de renfort 130 est un élément fixé au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'extrémité inférieure du premier élément 120, et est un élément avant côté tablier du présent mode de réalisation. L'élément de renfort 130 comprend une partie de plaque plane 130a qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face à l'avant du véhicule, s'étendant sur une longueur prédéterminée dans la direction verticale. Le deuxième élément 140 est un élément connectant l'élément de renfort 130 et le tablier d'aile 104, et est un élément avant de tablier d'aile du présent mode de réalisation. [0035] Comme mentionné ci-dessus, du fait que l'élément de renfort 130 est fixé au deuxième élément 140, l'élément de renfort 130 peut être supporté par le deuxième élément 140 lorsqu'une charge est appliquée depuis l'avant à l'élément de renfort 130 au moment d'une collision. En conséquence, il est possible d'empêcher que la partie de plaque plane 130a de l'élément de renfort 130 ne soit inclinée vers le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et de préférence de maintenir la disposition de la partie de plaque plane 130a perpendiculairement à la direction de déplacement. De plus, un corps en collision peut être reçu par la partie de plaque plane 130a qui est une large surface dans la direction verticale et la direction de la largeur du véhicule, et ainsi une charge d'impact est dispersée. Par conséquent, une concentration de charge dans le corps en collision peut être supprimée et une déformation locale du corps en collision peut être empêchée. [0036] La Fig. 4 est une vue montrant un état dans lequel la structure avant de corps de véhicule 100 de la Fig. 1 est observée depuis le côté extérieur du véhicule. La Fig. 5 est 8 une vue montrant un état dans lequel la structure avant de corps de véhicule 100 de la Fig. 1 est observée depuis le côté intérieur du véhicule. L'extrémité avant de l'élément latéral avant 110 et le premier élément 120 illustrés en Fig. 4 sont fixés pour la rendre deformable lors de la réception d'une charge au moment d'une collision (un point fixe P1). De plus, comme illustré en Fig. 4, dans la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation, le deuxième élément 140 comprend une partie latérale avant 142, une partie médiane 144 et une partie latérale arrière 146. [0037] La partie latérale avant 142 est une partie qui est connectée au côté arrière de la partie de plaque plane 130a de l'élément de renfort 130 (voir la Fig. 2) et s'étend vers le haut parallèlement à la partie de plaque plane 130a. La partie médiane 144 est une partie qui se courbe en direction de l'arrière du véhicule au niveau de l'extrémité supérieure de la partie latérale avant 142, et est inclinée vers le haut en s'étendant en direction de l'arrière du véhicule. La partie latérale arrière 146 est une partie qui se courbe en direction de l'arrière du véhicule au niveau de l'extrémité supérieure de la partie médiane 144, et s'étend parallèlement à l'élément latéral avant 110. Ci-après, pour la commodité de la description, la limite entre la partie latérale avant 142 et la partie médiane 144 est appelée une première partie pliée 148a, et la limite entre la partie médiane 144 et la partie latérale arrière 146 est appelée une deuxième partie pliée 148b. [0038] Comme le deuxième élément 140 a la partie latérale avant 142 parallèle à la partie de plaque plane 130a comme dans la configuration ci-dessus, la partie latérale avant 142 peut également recevoir l'objet en collision. En conséquence, puisque le corps en collision peut être reçu avec une surface plus large, il est possible de disperser une charge d'impact plus efficacement et d'améliorer les effets susmentionnés. [0039] De même, lorsqu'une charge est appliquée depuis l'avant au moment d'une collision, l'élément latéral avant 110 se déforme à la limite avec le premier élément 120. A ce moment, le deuxième élément 140 est également plié pour faire saillie vers le haut au niveau de la première partie pliée 148a et de la deuxième partie pliée 148b, de sorte que la partie médiane 144 et la partie latérale arrière 146 sont déformées pour être repliées vers l'arrière du véhicule. En conséquence, la partie latérale avant 142 est maintenue à l'état vertical et il est ainsi possible d'empêcher que la partie de plaque plane 130a de l'élément de renfort 130 ne soit déformée pour être repliée vers l'arrière. [0040] En outre, dans le présent mode de réalisation, l'extrémité arrière du deuxième élément 140 est connectée à l'élément latéral avant 110 et au tablier d'aile 104. Ensuite, comme le montre la Fig. 3, la partie médiane 144 du deuxième élément 140 est inclinée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en s'étendant en direction de l'avant du véhicule. [0041] De cette manière, lorsqu'une charge dans une direction oblique est appliquée depuis 9 l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction de l'intérieur lors d'une collision décalée, la charge peut être transmise du deuxième élément 140 à des éléments, tels que l'élément latéral avant 110 et le tablier d'aile 104, qui sont situés à l'arrière du véhicule par rapport au deuxième élément. En conséquence, le deuxième élément 140 supporte de manière fiable l'élément de renfort 130 et la déformation de la partie de plaque plane 130a de l'élément de renfort 130 dans une direction oblique peut être empêchée. En conséquence, les dispositions de la partie de plaque plane 130a de l'élément de renfort 130 et de la partie latérale avant 142 du deuxième élément 140 peuvent être convenablement maintenues, et le corps en collision peut être reçu sur une large zone. [0042] La Fig. 6 est une vue en coupe schématique montrant une forme en coupe du deuxième élément 140. Dans le présent mode de réalisation, comme le montre la Fig. 6(a), le deuxième élément 140 a une section transversale en forme de chapeau. Spécifiquement, la partie latérale avant 142 et la partie médiane 144 ont chacune une forme de chapeau faisant saillie en direction de l'avant du véhicule, et la partie latérale arrière 146 a une forme de chapeau faisant saillie en direction du côté supérieur. Avec cette configuration, le deuxième élément 140 peut prétendre à une rigidité élevée à un moment de non-collision et peut absorber suffisamment l'impact au moment d'une collision. [0043] Bien que la forme de chapeau illustrée en Fig. 6(a) ait été illustrée dans le présent mode de réalisation, la forme n'est pas limitée à celle-ci. Le même effet que mentionné ci-dessus peut être obtenu en définissant la forme en section transversale du deuxième élément 140 sur une forme en coupe transversale illustrée en Fig. 6(b), dans laquelle la forme de l'espace de la section transversale fermée est une forme en saillie, ou en définissant la forme de la section transversale du deuxième élément 140 sur une forme de section transversale de type vague rectangulaire, comme illustré en Fig. 6(c), dans laquelle le côté inférieur ou le côté arrière de véhicule est ouvert. [0044] En outre, dans le présent mode de réalisation, la dimension H du deuxième élément 140 qui fait saillie dans la section transversale est définie pour être la plus grande au niveau de la partie latérale arrière 146, et pour être plus petite en s'étendant en direction de la partie médiane 144 et de la partie latérale avant 142. Ensuite, la largeur L de la section transversale dans la direction de la largeur du véhicule est définie pour être plus étroite au niveau de la partie médiane 144 qu'au niveau de la partie latérale avant 142 et de la partie latérale arrière 146. Avec cette configuration, une charge a tendance à se concentrer sur la limite entre la partie latérale avant 142 et la partie médiane 144, et sur la limite entre la partie médiane 144 et la partie latérale arrière 146, autrement dit, la première partie pliée 148a et la deuxième partie pliée 148b. Par conséquent, la déformation de la première partie pliée 148a et de la deuxième partie pliée 148b peut être favorisée au moment d'une collision. [0045] Ici, il est de nouveau fait référence à la Fig. 4. Dans la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation, l'élément latéral avant 110 comprend une première région 112, une deuxième région 114 et une troisième région 116. La première région 112 est une partie s'étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité avant. La deuxième région 114 est une partie s'étendant du côté arrière de la première région 112 en direction de l'arrière du véhicule. La troisième région 116 est une partie s'étendant du côté arrière de la deuxième région 114 en direction de l'arrière du véhicule. [0046] Des formes de renfort 118a s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule sont formées dans la première région 112 et la troisième région 116. Avec cette configuration, la première région 112 et la troisième région 116 ont une rigidité supérieure à celle de la deuxième région 114. De même, une forme facilement déformahlc 11811 s'étendant dans la direction verticale du véhicule est formée dans la deuxième région 114. Avec cette configuration, la première région 112 et la troisième région 116 ont toujours relativement une rigidité supérieure à celle de la deuxième région 114. [0047] Comme illustré en Fig. 5, une forme fragile 118c, qui est plus fragile que son envi- ronnement, s'étendant dans la direction verticale est formée sur la partie de surface latérale intérieure de véhicule, à l'extrémité arrière de la troisième région 116 de l'élément latéral avant 110. Avec cette configuration, à l'extrémité arrière de la troisième région 116, une déformation dans la direction longitudinale du véhicule lorsqu'une charge de collision est appliquée est favorisée. En conséquence, lorsqu'une charge est appliquée à l'élément latéral avant 110 au moment d'une collision, l'élément latéral avant 110 se déforme et fait saillie en direction de l'intérieur du véhicule au niveau de la forme facilement deformable 118b et fait saillie en direction de l'extérieur du véhicule au niveau de la forme fragile 118c. [0048] Dans le présent mode de réalisation, la limite Bi entre la première région 112 et la deuxième région 114 et la limite B2 entre la partie médiane 144 et la partie latérale arrière 146 du deuxième élément 140, autrement dit, la deuxième partie pliée 148b sont disposées à même position dans la direction longitudinale du véhicule. Avec cette configuration, lorsque le premier élément 120 se déplace vers l'arrière du véhicule en raison d'une charge au moment d'une collision, la limite B1 entre la première région 112 et la deuxième région 114 de l'élément latéral avant 110 et la limite B2 entre la partie médiane 144 et la partie latérale arrière 146 du deuxième élément sont déformées au niveau de la même position dans la direction longitudinale du véhicule. [0049] Comme mentionné ci-dessus, avec l'élément latéral avant 110 et le deuxième élément 140 déformés à la même position dans la direction longitudinale du véhicule, au niveau de l'extrémité avant du corps de véhicule, il est possible de supprimer la variation de 11 rigidité des parties déformées de l'élément de renfort 130, du premier élément 120 et du deuxième élément 140. En conséquence, du fait que la partie de plaque plane 130a de l'élément de renfort 130 et la partie latérale avant 142 du deuxième élément 140 peuvent être maintenues parallèles à la surface avant du premier élément 120, la différence dans l'importance de déformation peut être réduite et ces parties sont déformées uniformément. Par conséquent, il est possible d'empêcher plus préférablement une déformation locale d'un corps en collision d'un objet en collision. [0050] Bien que le mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit en référence aux dessins annexés, on comprendra que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il sera évident pour une personne du métier que diverses modifications et variations peuvent être faites en restant dans la portée de l'invention telle que définie dans les revendications jointes, et que ces modifications et variations doivent être considérées comme étant incluses dans la portée technique de la présente invention. [0051] La présente invention peut être employée pour une structure avant de corps de véhicule. Liste des signes de référence [0052] 100... structure avant de corps de véhicule ; 100a... compartiment de montage de groupe moteur ; 102... tourelle de jambe de force ; 104... tablier d'aile ; 110... élément latéral avant ; 112... première région ; 114... deuxième région ; 116... troisième région ; 118a... forme de renfort ; 118h... forme facilement deformable ; 120... premier élément ; 130... élément de renfort ; 130a... partie de plaque plane ; 140... deuxième élément ; 142... partie avant ; 144... partie médiane ; 146... partie latérale arrière ; 148a... première pallie pliée ; 148b... deuxième partie pliée. 12 [Revendication 1] [Revendication 2]