Brevet FR3088679A1 — publié le 20200522

Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines, et plus spécifiquement un dispositif d'injection de fluide destiné à l'injection 5 du fluide dans un écoulement d'air en amont d'au moins un étage de compresseur d'une première turbomachine. On entend par « turbomachine », dans le présent contexte, toute machine permettant la conversion de l'énergie thermique d'un fluide de 10 travail en énergie mécanique par détente dudit fluide de travail dans une turbine. Plus particulièrement, ce fluide de travail peut être un gaz de combustion résultant de la réaction chimique d'un combustible avec de l'air dans une chambre de combustion. Ainsi, les turbomachines, telles que comprises dans le présent contexte, comprennent les turboréacteurs à flux 15 simple ou double, les turbopropulseurs, les turbomoteurs ou les turbines à gaz, entre autres. Dans la description qui suit, les termes "amont" et "aval" sont définis par rapport au sens de circulation normal du fluide de travail dans la turbomachine. 20 Dans certaines circonstances, il peut être souhaitable d'augmenter temporairement la puissance d'une turbomachine. Par exemple, dans un groupe moteur comprenant une pluralité de turbomachines, la défaillance d'une d'entre elles peut nécessiter une augmentation temporaire de la puissance des autres afin de compenser la puissance perdue par la 25 turbomachine défaillante pendant une période de sécurité. Une des solutions connues de la personne du métier pour obtenir cette augmentation temporaire de puissance est l'injection d'un liquide réfrigérant, qui peut être, entre autres, de l'eau ou un mélange d'eau et 30 d'un antigel, comme par exemple le méthanol, l'éthanol ou le glycol, dans l'admission d'air en amont de la chambre de combustion. D'une part cette injection permet de refroidir cet air en amont de la chambre de combustion, augmentant ainsi sa densité et donc le débit massique d'oxygène admis dans la chambre de combustion. D'autre part, la 35 vaporisation de ce liquide réfrigérant dans la chambre de combustion permet d'augmenter très sensiblement la pression et/ou le débit 2 volumique en aval de la chambre de combustion, et donc le travail mécanique récupéré dans la turbine. A bord de véhicules, et en particulier d'aéronefs, il peut être souhaitable de restreindre autant que possible la masse du dispositif embarqué destiné à assurer cette injection. Ainsi dans la demande de brevet français avec le numéro de publication FR 3 000 137 Al, un dispositif d'injection a été proposé comprenant un réservoir pressurisé et un circuit d'alimentation débouchant sur des tuyères d'injection et incorporant une vanne pour la régulation du débit de fluide. L'injection de fluide est donc impulsée par la différence de pression entre le réservoir pressurisé et la pression atmosphérique ambiante. Ceci peut toutefois avoir comme conséquence que le débit massique de fluide injecté augmente avec l'altitude, alors que la densité de l'air et son débit massique admis dans la turbomachine diminuent. Le rapport massique entre le débit de fluide injecté et ce débit d'air risque donc d'augmenter sensiblement. Or, il peut être souhaitable d'éviter un rapport fluide/air excessif pour limiter l'impact de l'injection de fluide dans la turbomachine. Objet et résumé de l'invention La présente divulgation vise à remédier à ces inconvénients, en proposant un dispositif d'injection avec une complexité et une masse restreintes, mais qui permette néanmoins de maintenir dans une plage prédéterminée le rapport entre le débit massique d'un fluide injecté et celui d'un écoulement d'air dans lequel il est injecté, et cela même à des altitudes différentes. Dans au moins un mode de réalisation, ce but peut être atteint grâce au fait que dans ce dispositif d'injection, qui comprend un réservoir configuré pour être pressurisé, un circuit d'alimentation, et une première tuyère d'injection, connectée au réservoir par le circuit d'alimentation, et configurée pour être disposée en amont d'au moins un étage de compresseur d'une première turbomachine, le circuit d'alimentation incorpore une première vanne au degré d'ouverture piloté en fonction d'une pression atmosphérique ambiante. Le réservoir peut contenir le 3 fluide à injecter par le dispositif d'injection, qui peut notamment être de l'eau ou un mélange d'eau et d'un antigel, comme par exemple le méthanol, l'éthanol ou le glycol. 5 Grâce à la première vanne, il est possible de restreindre le débit de fluide injecté en fonction de la pression atmosphérique ambiante, pour maintenir le rapport fluide/air dans une plage tolérable, et cela même à grande altitude, avec une pression atmosphérique ambiante et une densité de l'air très faibles. 10 Afin d'assurer, de manière simple, la pressurisation du réservoir, le dispositif d'injection peut comprendre en outre un circuit de pressurisation pour relier le réservoir à au moins un compresseur pour pressuriser le réservoir avec de l'air compressé. Ce compresseur peut être un 15 compresseur de turbomachine, et notamment le même compresseur en amont d'au moins un étage duquel le fluide est destiné à être injecté. Pour éviter ou au moins limiter le retour de fluide à travers ce circuit de pressurisation, notamment en cas de panne du compresseur, le circuit de pressurisation peut comprendre au moins un conduit relié au réservoir à 20 travers un orifice de restriction. Pour assurer une redondance dans la pressurisation du réservoir, le circuit de pressurisation peut être configuré pour relier le réservoir à plusieurs compresseurs en parallèle, par exemple les compresseurs des différentes turbomachines d'un même groupe moteur. 25 Afin de l'adapter à un tel groupe moteur à plusieurs turbomachines, le dispositif d'injection peut notamment comprendre aussi une deuxième tuyère d'injection, configurée pour être disposée en amont d'au moins un étage de compresseur d'une deuxième turbomachine, et connectée au 30 réservoir par le circuit d'alimentation, lequel comprend une bifurcation entre le réservoir et les première et deuxième tuyères d'injection. La première vanne peut alors être située en amont de la bifurcation, de manière à limiter avec cette seule première vanne, en fonction de la pression atmosphérique ambiante, le débit de fluide circulant vers la 35 première et/ou la deuxième tuyère d'injection. Dans ce cas, pour permettre une circulation sélective du fluide vers la première ou deuxième 4 tuyère d'injection, une première vanne supplémentaire peut être située entre la bifurcation et la première tuyère d'injection et une deuxième vanne supplémentaire être située entre la bifurcation et une deuxième tuyère d'injection. Alternativement, toutefois, la première vanne peut être 5 située entre la bifurcation et la première tuyère d'injection et une deuxième vanne au degré d'ouverture piloté en fonction d'une pression atmosphérique ambiante être incorporée au circuit d'alimentation, disposée entre la bifurcation et la deuxième tuyère d'injection. Ainsi, chacune des première et deuxième vannes pourra réguler 10 indépendamment l'une de l'autre le débit de fluide vers la tuyère d'injection correspondante. Afin de calibrer le débit de fluide et limiter sa variation due aux tolérances de production des autres composants du dispositif d'injection, 15 le circuit d'alimentation peut comprendre au moins un orifice de restriction disposé entre la première vanne et la première tuyère d'injection. Pour piloter le degré d'ouverture de la première vanne en fonction de la pression atmosphérique ambiante, et plus particulièrement pour en 20 limiter son degré maximum d'ouverture en fonction de cette pression, la première vanne peut comprendre une butée de limitation d'ouverture à position variable en fonction de la pression atmosphérique ambiante. Dans ce cas, la première vanne peut notamment être une vanne à commande électrique pouvant notamment s'ouvrir jusqu'en butée suite à une 25 commande électrique d'ouverture. Alternativement, toutefois, un corps de vanne de la première vanne peut être mécaniquement relié à un actionneur pneumatique entraîné par une différence de pression entre la pression atmosphérique ambiante et 30 une pression au sein du réservoir. Ainsi, le degré d'ouverture de la première vanne peut directement varier en fonction de la pression atmosphérique ambiante, diminuant avec celle-d, par exemple avec une altitude croissante. Dans ce cas, afin de permettre la fermeture du circuit d'alimentation quand l'injection n'est pas souhaitée, le dispositif d'injection 35 de fluide peut comprendre en outre une vanne à commande électrique disposée sur le circuit d'alimentation en série avec la première vanne. 5 La présente divulgation concerne en outre un groupe moteur comprenant au moins une première turbomachine et un dispositif d'injection tel que décrit ci-dessus pour l'injection d'un fluide dans un 5 écoulement d'air en amont d'au moins un étage de compresseur de la première turbomachine. Le groupe moteur peut notamment être un groupe multimoteur comprenant au moins une deuxième turbomachine en plus de la première turbomachine. 10 La présente divulgation concerne aussi un procédé d'injection comportant au moins les étapes suivantes : pressurisation d'un fluide dans un réservoir, circulation du fluide, à travers un circuit d'alimentation incorporant une première vanne au degré d'ouverture piloté en fonction d'une pression atmosphérique ambiante, vers au moins une tuyère 15 d'injection, et injection du fluide, à travers l'au moins une tuyère d'injection, dans un écoulement d'air en amont d'au moins un étage de compresseur d'une première turbomachine. Brève description des dessins 20 - la figure 1 illustre schématiquement un aéronef comprenant un groupe moteur avec un dispositif d'injection suivant un premier mode de réalisation ; - la figure 2 illustre schématiquement le groupe moteur de l'aéronef 25 de la figure 1 ; - la figure 2A illustre schématiquement une première vanne du dispositif d'injection de l'aéronef de la figure 1; - la figure 3 illustre schématiquement un groupe moteur avec un dispositif d'injection suivant un deuxième mode de réalisation ; 30 la figure 3A illustre schématiquement une première vanne du dispositif d'injection du groupe moteur de la figure 3 ; la figure 4 illustre schématiquement un groupe moteur avec un dispositif d'injection suivant un troisième mode de réalisation ; et - la figure 5 illustre schématiquement un dispositif d'augmentation 35 temporaire de puissance suivant un quatrième mode de réalisation. 6 Description détaillée de l'invention La première figure illustre un aéronef 1 à voilure tournante, plus 5 spécifiquement un hélicoptère avec un rotor principal 2 et un rotor de queue anti-couple 3 couplés à un groupe moteur 4 pour leur actionnement. Le groupe moteur 4 illustré est un groupe multimoteur, pouvant comprendre par exemple deux turbomachines, plus spécifiquement un premier turbomoteur 5A et un deuxième turbomoteur 10 5B dont les arbres de sortie 6 sont tous les deux reliés à une boîte de transmission principale 7 pour actionner le rotor principal 2 et le rotor de queue 3. Le groupe moteur 4 est illustré en plus grand détail sur la figure 2. 15 Chaque turbomoteur 5A,5B peut comprendre un compresseur 8, une chambre de combustion 9, une première turbine 10 reliée par un arbre moteur 11 au compresseur 8 et une deuxième turbine 12, ou turbine libre, couplée à l'arbre de sortie 6. Afin de permettre une augmentation temporaire de puissance de chacun des turbomoteurs 5A, 58, par exemple 20 pour compenser au moins temporairement une chute de puissance due à une défaillance de l'autre des turbomoteurs 5A, 5B, le groupe moteur 4 peut être équipé d'un dispositif d'injection 13. Ce dispositif d'injection 13 peut comprendre un réservoir 14 de liquide réfrigérant, un circuit de pressurisation 15 du réservoir 14, un circuit d'alimentation 16, une 25 pluralité de premières tuyères d'injection 22A situées en amont du compresseur 8 du premier turbomoteur 5A, et une pluralité de deuxièmes tuyères d'injection 22B situées en amont du compresseur 8 du deuxième turbomoteur 5B. Le liquide réfrigérant contenu dans le réservoir 14 peut être, par exemple, de l'eau seule ou mélangée à un antigel, tel que du 30 méthanol, de l'éthanol et/ou du glycol. Pour éviter l'évaporation de tels antigels, et leur éventuelle circulation jusque dans des circuits de ventilation de l'aéronef 1, le réservoir 14 peut comprendre une membrane 141, séparant le fluide à injecter du ciel du réservoir 14. 35 Le circuit de pressurisation 15 peut comprendre un premier conduit de pressurisation 15A reliant le réservoir 14 à un point 20A de 7 prélèvement d'air pressurisé en aval d'au moins un étage du compresseur 8 du premier turbomoteur 5A, et un deuxième conduit de pressurisation 15B reliant le réservoir 14 à un point 20B de prélèvement d'air pressurisé en aval d'au moins un étage du compresseur 8 du deuxième turbomoteur 5 5B. Chacun des premier et deuxième conduits de pressurisation 15A, 15B peut être relié au réservoir 14 à travers un orifice de restriction 21 respectif, pour freiner la sortie d'air du réservoir 14 quand la pression dans le conduit de pressurisation 15A, 15B est moindre que dans le réservoir 14, et ainsi empêcher la dépressurisation du réservoir 14 en cas de 10 défaillance d'un des turbomoteurs 5A, 5B. Grâce aux orifices de restriction 21 et à la redondance des circuits de pressurisation 15A,15B, l'un peut continuer à assurer la pressurisation du réservoir 14 même si la turbomachine à laquelle l'autre est relié est défaillante. Les orifices de restriction 21 peuvent toutefois être remplacés par des moyens alternatifs 15 pour empêcher la dépressurisation du réservoir, comme par exemple des clapets anti-retour. Comme illustré, le circuit d'alimentation 16 peut comprendre, entre le réservoir 14 et les tuyères d'injection 22A, 22B, une bifurcation 161 le 20 divisant en une première branche 16A, s'étendant de la bifurcation 161 aux premières tuyères d'injection 22A, et une deuxième branche 16B, s'étendant de la bifurcation 161 aux deuxièmes tuyères d'injection 22B. Comme dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, une 25 première vanne 23 peut être située en amont de la bifurcation 161, c'est- à-dire entre le réservoir 14 et la bifurcation 161. Cette première vanne 23 peut être, comme illustré en détail sur la figure 2A, une vanne à commande électrique avec une butée 231 à position variable. Plus spécifiquement, la butée peut être reliée mécaniquement à un actionneur 30 232 connecté à une unité de commande 30, laquelle peut être connectée à son tour à un capteur de pression atmosphérique ambiante 31, pour faire varier la position de la butée 231 en fonction de la pression atmosphérique ambiante po autour de l'aéronef 1. Ainsi, la butée 231 peut être configurée pour limiter de plus en plus l'ouverture maximale de la 35 première vanne 23 avec une pression atmosphérique ambiante Po décroissante, et une altitude donc croissante. La première vanne 23 peut 8 être également connectée à l'unité de commande 30 pour déclencher son ouverture. Pour permettre l'injection de liquide réfrigérant de manière sélective 5 en amont de l'un ou l'autre des premier et deuxième turbomoteurs SA, 5B, le circuit d'alimentation 16 peut comprendre aussi des première et deuxième vannes supplémentaires 24A, 24B situées, respectivement, dans la première branche 16A, entre la bifurcation 161 et les premières tuyères d'injection 22A, et dans la deuxième branche 16B, entre la bifurcation 161 10 et les deuxièmes tuyères d'injection 22B. Ces vannes supplémentaires 24A, 24B peuvent être des électrovannes connectées également à l'unité de commande 30 pour déclencher sélectivement leur ouverture. Elles peuvent être des vannes tout-ou-rien, aptes à être maintenues uniquement en position complètement ouverte ou complètement fermée. 15 Par ailleurs, pour permettre de calibrer précisément le débit de liquide réfrigérant injecté en amont de chaque turbomoteur 5A, 5B, et limiter, voire même supprimer toute variation due aux tolérances de production des autres composants du dispositif d'injection 13, chaque 20 branche 16A, 16B peut être connectée aux tuyères d'injection 22A, 22B correspondantes à travers un orifice de restriction 25 correspondant. Ces orifices de restriction 25 sont donc situés en aval de la première vanne 23, entre chaque vanne supplémentaire 24A, 24B et les tuyères d'injection 22A, 22B correspondantes. 25 En outre, le dispositif d'injection 13 peut comprendre aussi d'autres capteurs, comme notamment un capteur de pression 26 et/ou un capteur de niveau 27 dans le réservoir 14, afin de capter respectivement une pression et un niveau du fluide au sein du réservoir 14, et/ou un capteur 30 de pression 28 dans le circuit d'alimentation 16, par exemple entre la première vanne 23 et la bifurcation 161, pour capter la pression du fluide dans ce circuit d'alimentation. Ces capteurs de pression 26, 28 et de niveau 27 peuvent être connectés à l'unité de commande 30 pour lui transmettre les pressions et niveau captés par ces capteurs 26, 27 et 28. 35 9 Les tuyères d'injection 22A, 22B peuvent aussi servir au lavage des turbomoteurs 5A, 56, notamment au sol. Pour cela, le circuit d'alimentation 16 peut comprendre, au moins une interface d'admission 29 pour un fluide de lavage. Comme illustré, cette interface d'admission 29 5 peut comprendre un clapet anti-retour 291 pour éviter la sortie, par cette interface d'admission 29, de fluide provenant du réservoir 14. Comme dans l'exemple illustré, une interface d'admission 29 peut être pourvue sur chacune des branches 16A, 16B du circuit d'alimentation 16, par exemple entre la bifurcation 161 et chacune des vannes supplémentaires 24A, 246. 10 Chaque interface d'admission 29 peut par ailleurs être pourvue aussi d'un filtre 292. En fonctionnement, le liquide réfrigérant dans le réservoir 14 peut être pressurisé par de l'air comprimé provenant du compresseur 8 de 15 chaque turbomoteur 5A, 5B à travers le conduit de pressurisation 15A, 15B respectif. L'injection de liquide réfrigérant dans l'écoulement d'air en amont du compresseur 8 d'au moins un des turbomoteurs 5A, 5B peut être déclenchée, par exemple à travers l'unité de commande 30, en commandant l'ouverture de la première vanne 23, et d'au moins une des 20 vannes supplémentaires 24A, 24B. Par exemple, en cas de défaillance d'un des turbomoteurs 5A, 53, l'injection de liquide réfrigérant dans l'écoulement d'air en amont de l'autre turbomoteur 53, 5A peut être déclenchée, afin de compenser la défaillance par une augmentation temporaire de puissance de cet autre turbomoteur 5B, 5A, en ouvrant la 25 première vanne 23 et la vanne supplémentaire 24B, 24A correspondant à cet autre turbomoteur 5B, 5A. Dans ce cas, l'orifice de restriction 21 correspondant au turbomoteur 5A, 5B défaillant peut restreindre la sortie d'air par le conduit de pressurisation 15A, 15B correspondant, évitant ainsi la dépressurisation du réservoir 14. 30 Suite à l'ouverture de la première vanne 23 et d'au moins une des vannes supplémentaires 24A, 24B, le liquide réfrigérant peut circuler, impulsé par la pression interne du réservoir 14, à travers le circuit d'alimentation 16, vers les tuyères d'injection 22A, 22B en amont du 35 compresseur 8 d'au moins l'un des turbomoteurs 5A, 5B. Une ouverture sélective de la première vanne supplémentaire 24A ou de la deuxième 10 vanne supplémentaire 24B permet de diriger le liquide réfrigérant de manière sélective vers seulement les premières tuyères d'injection 22A, pour l'injecter en amont du compresseur 8 du premier turbomoteur 5A, ou vers seulement les deuxièmes tuyères d'injection 22B, pour l'injecter en 5 amont du compresseur 8 du deuxième turbomoteur 5B. Toutefois, cette circulation peut être restreinte par le degré d'ouverture de la première vanne 23, limité à travers l'unité de commande 30 et la butée 231 à position variable en fonction de la pression atmosphérique ambiante po captée par le capteur 31, de manière à réguler le débit de fluide 10 réfrigérant injecté à travers les première et/ou deuxièmes tuyères d'injection 22A,22B pour maintenir dans une plage prédéterminée le rapport entre ce débit massique et celui de l'écoulement d'air dans lequel le liquide réfrigérant est injecté. 15 Bien que, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 2A, la première vanne soit une électrovanne avec une butée à position variable, d'autres alternatives sont également envisageables. Ainsi, par exemple, comme illustré sur les figures 3 et 3A, la première vanne 23 peut alternativement être une vanne de dosage à actionnement pneumatique. 20 Comme illustré en détail sur la figure 3A, un corps de vanne 236 de cette première vanne 23 peut être relié mécaniquement à un actionneur pneumatique 233 avec un piston, diaphragme ou soufflet séparant un espace soumis à la pression atmosphérique ambiante po d'un espace relié au ciel du réservoir 14 et donc soumis à la pression au sein du réservoir 25 14, de telle manière que la différence entre ces deux pressions, opposée à une force de rappel, par exemple élastique, pilote la position du corps de vanne 236 par rapport à un orifice 235, et donc le degré d'ouverture de la première vanne 23. La première vanne 23 peut par ailleurs comprendre un capteur 234 de position du corps de vanne 236, pouvant être connecté à 30 l'unité de commande 30 pour lui transmettre cette position. Afin de permettre la fermeture et l'ouverture du circuit d'alimentation 16 en amont de la bifurcation 161, indépendamment de la pression atmosphérique ambiante po et de la pression au sein du réservoir 14, le circuit d'alimentation 16 peut comprendre aussi une vanne à commande 35 électrique 32, connectée à l'unité de commande et située en amont de la bifurcation 161, par exemple en amont de la première vanne 23, comme 11 illustré sur la figure 3. Toutefois, il est aussi envisageable de se passer de cette vanne à commande électrique 32, pour ne commander l'ouverture et la fermeture du circuit d'alimentation 16 qu'a travers les vannes supplémentaires 24A, 246. Les éléments restants du dispositif d'injection 5 13 illustré sur les figures 3 et 3A sont équivalents à ceux du mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 2A et reçoivent en conséquence les mêmes repères sur les figures. Le dispositif d'injection 13 illustré sur les figures 3 et 3A peut mettre 10 en oeuvre un procédé d'injection analogue à celui des figures 2 et 2A. Ainsi, en fonctionnement, le liquide réfrigérant dans le réservoir 14 peut aussi y être pressurisé par de l'air comprimé provenant du compresseur 8 de chaque turbomoteur 5A, 513 à travers le conduit de pressurisation 15A, 15B respectif, de manière analogue au premier mode de réalisation. 15 L'injection de liquide réfrigérant dans l'écoulement d'air en amont du compresseur 8 d'au moins un des turbomoteurs 5A, 5B peut être déclenchée, par exemple à travers l'unité de commande 30, en commandant l'ouverture de la vanne à commande électrique 32, et d'au moins une des vannes supplémentaires 24A, 24B. Suite à cette ouverture, 20 le liquide réfrigérant peut circuler, impulsé par la pression interne du réservoir 14, à travers le circuit d'alimentation 16, vers les tuyères d'injection 22A, 226 en amont du compresseur 8 d'au moins l'un des turbomoteurs 5A, 5B. Comme dans le premier mode de réalisation, une ouverture sélective de la première vanne supplémentaire 24A ou de la 25 deuxième vanne supplémentaire 24B permet de diriger le liquide réfrigérant de manière sélective vers seulement les premières tuyères d'injection 22A, pour l'injecter en amont du compresseur 8 du premier turbomoteur 5A, ou vers seulement les deuxièmes tuyères d'injection 226, pour l'injecter en amont du compresseur 8 du deuxième turbomoteur 56. 30 Toutefois, cette circulation peut être restreinte par le degré d'ouverture de la première vanne 23, piloté, à travers l'actionneur pneumatique 233, par la différence entre la pression atmosphérique ambiante po et la pression au sein du réservoir 14, de manière à réguler le débit de fluide réfrigérant injecté à travers les première et/ou deuxièmes tuyères d'injection 22A,22B 35 pour maintenir dans une plage prédéterminée le rapport entre ce débit 12 massique et celui de l'écoulement d'air dans lequel le liquide réfrigérant est injecté. Bien que, dans les deux modes de réalisations précédents la 5 première vanne 23 soit située en amont de la bifurcation 161, il est également envisageable de la situer en aval, dans la première branche 16A entre la bifurcation 161 et les premières tuyères d'injection 22A, comme dans un troisième mode de réalisation illustré sur la figure 4. Dans ce cas, une deuxième vanne 23' peut être située dans la deuxième 10 branche 16B, entre la bifurcation 162 et les deuxièmes tuyères d'injection 22B. Les première et deuxième vannes 23, 23' peuvent alors toutes deux être des vannes à butée à position variable, analogues à la première vanne 23 de la figure 2A, et connectées à l'unité de commande 30. L'ouverture sélective des première et deuxième branches 16A, 16B du 15 circuit d'alimentation pouvant alors être commandée directement à travers ces première et deuxième vannes 23, 23', il est donc possible de se passer de vannes supplémentaires. Les éléments restants du dispositif d'injection 13 illustré sur la figure 4 sont équivalents à ceux du mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 2A et reçoivent en conséquence les mêmes 20 repères sur la figure 4. Le dispositif d'injection 13 illustré sur la figure 4 peut aussi mettre en oeuvre un procédé d'injection analogue à celui des figures 2 et 2A. Ainsi, en fonctionnement, le liquide réfrigérant dans le réservoir 14 peut aussi y 25 être pressurisé par de l'air comprimé provenant du compresseur 8 de chaque turbomoteur 5A, 5B à travers le conduit de pressurisation 15A, 15B respectif, de manière analogue au premier mode de réalisation. L'injection de liquide réfrigérant dans l'écoulement d'air en amont du compresseur 8 d'au moins un des turbomoteurs 5A, 5B peut être 30 déclenchée, par exemple à travers l'unité de commande 30, en commandant l'ouverture d'au moins une des première et deuxième vannes 23, 23'. Suite à cette ouverture, le liquide réfrigérant peut circuler, impulsé par la pression interne du réservoir 14, à travers le circuit d'alimentation 16, vers les tuyères d'injection 22A, 22B en amont du compresseur 8 d'au 35 moins l'un des turbomoteurs 5A, 5B. Une ouverture sélective de la première vanne 23 ou de la deuxième vanne 23' permet de diriger le 13 liquide réfrigérant de manière sélective vers seulement les premières tuyères d'injection 22A, pour l'injecter en amont du compresseur 8 du premier turbomoteur 5A, ou vers seulement les deuxièmes tuyères d'injection 226, pour l'injecter en amont du compresseur 8 du deuxième 5 turbomoteur 5B. Cette circulation peut être restreinte par le degré d'ouverture de la première et/ou de la deuxième vanne 23, 23', limité à travers l'unité de commande 30 et la butée à position variable correspondante en fonction de la pression atmosphérique ambiante po captée par le capteur 31, de manière à réguler le débit de fluide 10 réfrigérant injecté à travers les première et/ou deuxièmes tuyères d'injection 22A,22B pour maintenir dans une plage prédéterminée le rapport entre ce débit massique et celui de l'écoulement d'air dans lequel le liquide réfrigérant est injecté. 15 Quoique la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des différentes modifications et changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En outre, des caractéristiques individuelles des différents 20 modes de réalisation évoqués peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Ainsi, par exemple, des caractéristiques des deuxième et troisième modes de réalisation illustrés peuvent être combinées dans un quatrième mode de réalisation comme celui illustré sur la figure 5, dans lequel les première et deuxième vannes 23, 23', situées 25 respectivement sur les première et deuxième branches 16A, 166, peuvent être des vannes à actionnement pneumatique, analogues à celle illustrée sur la figure 3A, pour la régulation du débit de fluide injecté, et complémentées par des vannes supplémentaires 24A, 246, situées sur les branches 16A, 16B respectives, en aval ou en amont des première et 30 deuxième vannes 23, 23', pour permettre l'ouverture sélective de ces branches 16A, 16B. Les éléments restants du dispositif d'injection 13 illustré sur la figure 5 sont équivalents à ceux du mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 2A et reçoivent en conséquence les mêmes repères sur la figure 5. Il est également envisageable que le groupe 35 moteur comprenne plus de deux turbomachines, voire une seule. Par 14 conséquent, REVENDICATIONS1. Dispositif d'injection (13) comprenant : un réservoir (14) configuré pour être pressurisé, un circuit d'alimentation (16) incorporant une première vanne (23) au degré d'ouverture piloté en fonction d'une pression atmosphérique ambiante, et une première tuyère d'injection (22A), connectée au réservoir (14) par le circuit d'alimentation (16), et configurée pour être disposée en 10 amont d'au moins un étage de compresseur d'une première turbomachine. 2. Dispositif d'injection (13) suivant la revendication 1, comprenant en outre un circuit de pressurisation (15) pour relier le réservoir (14) à au moins un compresseur (8) pour pressuriser le réservoir 15 (14) avec de l'air compressé. 3. Dispositif d'injection (13) suivant la revendication 2, dans lequel le circuit de pressurisation (15) comprend au moins un conduit (15A,15B) relié au réservoir (14) à travers un orifice de restriction (21). 20 4. Dispositif d'injection (13) suivant l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel le circuit de pressurisation (15) est configuré pour relier le réservoir (14) à plusieurs compresseurs (8) en parallèle. 25 5. Dispositif d'injection (13) suivant l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une deuxième tuyère d'injection (22B), configurée pour être disposée en amont d'au moins un étage de compresseur d'une deuxième turbomachine, et connectée au 30 réservoir (14) par le circuit d'alimentation (16), lequel comprend une bifurcation (161) entre le réservoir (14) et les première et deuxième tuyères d'injection (22A,2213). 6. Dispositif d'injection (13) suivant la revendication 5, dans lequel 35 la première vanne (23) est située en amont de la bifurcation (161). 16 7. Dispositif d'injection (13) suivant la revendication 6, dans lequel une première vanne supplémentaire (24A) est située entre la bifurcation (161) et la première tuyère d'injection (22A) et une deuxième vanne supplémentaire (24B) est située entre la bifurcation (161) et une 5 deuxième tuyère d'injection (22B). 8. Dispositif d'injection (13) suivant la revendication 5, dans lequel la première vanne (23) est située entre la bifurcation (161) et la première tuyère d'injection (22A) et une deuxième vanne (23') au degré d'ouverture piloté en fonction d'une pression atmosphérique ambiante est incorporée au circuit d'alimentation (16), disposée entre la bifurcation (161) et la deuxième tuyère d'injection (22B). 9. Dispositif d'injection (13) suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit d'alimentation (16) comprend au moins un orifice de restriction (25) disposé entre la première vanne (23) et la première tuyère d'injection (22A). 10. Dispositif d'injection (13) suivant l'une quelconque des 20 revendications précédentes, dans lequel la première vanne (23) comprend une butée (231) de limitation d'ouverture à position variable en fonction de la pression atmosphérique ambiante. 11. Dispositif d'injection (13) suivant la revendication 10, dans 25 lequel la première vanne (23) est une vanne à commande électrique. 12. Dispositif d'injection (13) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel un corps de vanne (232) de la première vanne (23) est mécaniquement relié à un actionneur pneumatique (233) 30 entraîné par une différence de pression entre la pression atmosphérique ambiante et une pression au sein du réservoir (14). 13. Dispositif d'injection (13) suivant la revendication 12, comprenant en outre une vanne à commande électrique (32) disposée sur 35 le circuit d'alimentation (16) en série avec la première vanne (23). 17 14. Groupe moteur (4) comprenant au moins une première turbomachine et un dispositif d'injection (13) suivant l'une quelconque des revendications précédentes pour l'injection d'un fluide dans un écoulement d'air en amont d'au moins un étage de compresseur de la première 5 turbomachine. 15. Procédé d'injection comportant au moins les étapes suivantes : pressurisation d'un fluide dans un réservoir (14) ; circulation du fluide, à travers un circuit d'alimentation (16) 10 incorporant une première vanne (23) au degré d'ouverture piloté en fonction d'une pression atmosphérique ambiante, vers au moins une tuyère d'injection (22A,22B) ; et injection du fluide, à travers l'au moins une tuyère d'injection (22A,22B), dans un écoulement d'air en amont d'au moins un étage de 15 compresseur d'une première turbomachine.