Brevet FR3095839A1 — publié le 20201113

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE FIXATION DE MACHINE AUXILIAIRE DE MOTEUR Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure conçue pour fixer une machine auxiliaire, telle qu'un moteur-générateur, à un moteur. Technique antérieure [0002] En ce qui concerne une structure conçue pour fixer une machine auxiliaire, telle qu'un alternateur, à un moteur, le Document brevet 1 décrit une structure dans laquelle une fente, dans laquelle peut être inséré un boulon traversant, est formée dans un support côté moteur, et un trou d'insertion de boulon est formé dans une pièce de fixation côté machine auxiliaire. Dans cette structure de fixation, le boulon traversant est assemblé temporairement dans le trou d'insertion de boulon à l'aide d'un élément formant écrou, et est ensuite inséré dans la fente et assujetti. Avec cette conception, la maniabilité lors de la fixation de la machine auxiliaire au moteur est améliorée. Problème technique [0003] Dans la structure de fixation de machine auxiliaire de moteur selon le Document brevet 1, la fente formée dans le support côté moteur s'étend obliquement vers le haut en direction d'une partie ouverture. Par conséquent, de l'eau peut s'accumuler aisément à l'intérieur de la fente et de la rouille peut ainsi aisément se former sur le boulon traversant inséré dans la fente, ce qui se traduit par une diminution de la durabilité. [0004] La présente invention a été réalisée au vu des circonstances ci-dessus, et au moins un de ses objectifs est de proposer une structure de fixation de machine auxiliaire de moteur dont les boulons d'assujettissement présentent une excellente durabilité. Solution technique [0005] La présente invention est une structure de fixation de machine auxiliaire de moteur, comprenant : une machine auxiliaire de moteur qui comprend une paire de parties pattes, un premier trou débouchant formé dans une des parties pattes et un trou taraudé formé dans l'autre partie patte étant disposés de manière coaxiale ; une partie de fixation qui fait saillie à partir d'une paroi latérale d'un corps de moteur et qui est placée entre la paire de parties pattes ; un trou de fixation qui est formé dans la partie de fixation et qui relie le premier trou débouchant et le trou taraudé ; un trou à encoche qui est compris dans le trou de fixation et dont la surface périphérique est partiellement encochée dans une direction axiale du trou à encoche sur une étendue prédéterminée à partir d'une partie d'extrémité du côté du premier trou débouchant ; et un boulon qui 2 pénètre dans le premier trou débouchant et le trou de fixation et qui est assujetti au trou taraudé. Le trou à encoche comprend une ouverture qui s'étend obliquement vers le bas. [0006] Par exemple, le corps de moteur comprend un bloc-cylindres qui comprend inté- rieurement un cylindre, et un carter de chaîne fixé à une partie d'extrémité du bloc-cylindres, la partie de fixation comprend une première partie de fixation prévue sur le bloc-cylindres, et une seconde partie de fixation prévue sur le carter de chaîne, le trou à encoche comprend un premier trou à encoche formé dans la première partie de fixation, et un second trou à encoche formé dans la seconde partie de fixation, dans le premier trou à encoche, une paroi inférieure s'étend obliquement vers le bas en direction de l'ouverture et une paroi supérieure s'étend dans une direction horizontale, dans le second trou à encoche, une paroi inférieure et une paroi supérieure s'étendent toutes les deux obliquement vers le bas en direction de l'ouverture. [0007] Par exemple, la première partie de fixation comprend un second trou débouchant qui est adjacent au premier trou à encoche et qui présente une section transversale fermée, le boulon est inséré à travers le second trou débouchant, et le premier trou à encoche présente un plus grand jeu par rapport au boulon que le second trou à encoche. [0008] Par exemple, la structure de fixation de machine auxiliaire de moteur comprend en outre une canalisation d'huile qui fait saillie vers l'extérieur à partir de la paroi latérale du corps de moteur, la canalisation d'huile étant placée sous le trou de fixation de la partie de fixation. [0009] Par exemple, la machine auxiliaire de moteur est un moteur-générateur. Brève description des dessins Fig. 1 100101 'fig.' I La Figure 1 est une vue de surface d'extrémité d'un moteur selon le présent mode de réalisation ; Fig. 2 10011] I fie.21 La Figure 2 est une vue de face du moteur ; Fig. 3 100121 Ifig.31 La Figure 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 111-111 de la Fig. 1; Fig. 4 [0013] [fig.41 La Figure 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la Fig. 2; Fig. 5 [0014] [fig.51 La Figure 5 est une vue en perspective du moteur dans un état dans lequel un moteur-générateur a été ôté ; 3 Fig. 6 100151 Ifig.61 La Figure 6 est une vue en perspective d'une partie au niveau de laquelle le moteur-générateur est fixé au moteur ; Fig. 7 [0016] [fig.71 La Figure 7 est une vue en perspective d'un bloc-cylindres ; Fig. 8 [0017] [fig.8] 8 est une vue de surface d'extrémité du bloc-cylindres ; Fig. 9 [0018] [fig.9] La Figure 9 est une vue de face du bloc-cylindres. Description des modes de réalisation [0019] Ci-après, un mode de réalisation est décrit en détail en référence aux dessins joints. Dans la description suivante, chaque direction (directions avant-arrière, gauche-droite et haut-bas) désigne chaque direction d'un véhicule dans un état dans lequel un moteur 10 est installé dans le véhicule. [0020] Comme illustré sur les Fig. 1, 2 et 5, le moteur 10 comprend : un bloc-cylindres 11, une culasse 12 située au-dessus du bloc-cylindres 11, un couvercle de culasse 13 situé au-dessus de la culasse 12, un carter de chaîne 14 situé sur une surface d'extrémité droite du moteur 10, et un carter d'huile 15 situé sous le bloc-cylindres 11, comme éléments constituant un corps du moteur 10. Un moteur-générateur 16, qui est une machine auxiliaire de moteur, est fixé à un côté de surface avant du moteur 10. [0021] Comme illustré sur la Fig. 7, quatre cylindres 20, qui sont disposés dans la direction gauche-droite, sont formés dans le bloc-cylindres 11. Un piston (non illustré), qui peut effectuer un mouvement de va-et-vient dans la direction haut-bas, est disposé dans chaque cylindre 20, et le piston est relié à un vilebrequin 21 (voir les Fig. 1 et 8) par l'intermédiaire d'une bielle (non illustrée). Lorsque le piston dans chaque cylindre 20 effectue un mouvement de va-et-vient, le vilebrequin 21 tourne. [0022] Une chambre de combustion (non illustrée), qui communique avec une extrémité su- périeure de chaque cylindre 20, est formée dans la culasse 12. Du carburant injecté à partir d'un injecteur est mélangé à de l'air aspiré depuis l'extérieur du véhicule par un passage d'admission (non illustré) afin de générer un mélange air-carburant, et le mélange air-carburant. s'écoule dans la chambre de combustion lorsqu'une soupape d'admission (non illustrée) est ouverte. [0023] Une bougie d'allumage (non illustrée) est prévue dans chaque chambre de combustion. Le mélange air-carburant dans la chambre de combustion est enflammé et brûlé par allumage de la bougie d'allumage. Grâce à la combustion du mélange air-carburant, le piston effectue un mouvement de va-et-vient dans le cylindre 20, et le mouvement de va-et-vient du piston est converti en mouvement de rotation du vi- lebrequin 21. Des gaz d'échappement générés après la combustion dans la chambre de combustion pénètrent dans un passage d'échappement lorsqu'une soupape d'échappement (non illustrée) est ouverte et sont évacués vers l'extérieur du véhicule. [0024] Un arbre à cames d'admission (non illustré) et un arbre à cames d'échappement (non illustré) sont supportés à pivotement de manière rotative dans une chambre de soupapes (non illustrée) formée dans le couvercle de culasse 13. L'arbre à cames d'admission et l'arbre à cames d'échappement s'étendent dans la direction gauche-droite. L'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission sont commandées par une came (non illustrée) prévue sur l'arbre à cames d'admission. L'ouverture et la fermeture de la soupape d'échappement sont commandées par une came (non illustrée) prévue sur l'arbre à cames d'échappement. [0025] Le carter de chaîne 14 recouvre des parties de surface d'extrémité droite du bloc- cylindres 11, de la culasse 12 et du couvercle de culasse 13. Comme illustré sur les Fig. 7 et 8, une surface d'accouplement 22 est formée sur une partie d'extrémité droite du bloc-cylindres 11. Bien qu'elle ne soit pas illustrée, une surface d'accouplement suivant la surface d'accouplement 22 est également formée sur une partie d'extrémité droite de la culasse 12 et du couvercle de culasse 13. Une surface d'accouplement (non illustrée) du côté du carter de chaîne 14 est alignée sur ces surfaces d'accouplement, et le carter de chaîne 14 est attaché par une pluralité de boulons 24 (voir les Fig. 1 et 5). Une pluralité de trous dc boulon 25 dans lesquels sont vissés les boulons 24 sont formés sur la surface d'accouplement 22 du bloc-cylindres 11. Une partie de pénétration 26 qui pénètre le bloc-cylindres 11 dans la direction gauche-droite est formée à un emplacement entouré par la surface d'accouplement 22 dans le bloc-cylindres 11. Le vilebrequin 21 s'étend jusqu'à l'intérieur du carter de chaîne 14 à travers la partie de pénétration 26. [0026] Un mécanisme de chaîne de distribution (non illustré), qui met en rotation de manière synchrone le vilebrequin 21 et chacun des arbres à cames d'admission et d'échappement, est disposé à l'intérieur du carter de chaîne 14. Le mécanisme de chaîne de distribution est réalisé en enroulant une chaîne de distribution autour d'un pignon de distribution prévu sur le vilebrequin 21 et d'un pignon d'arbre à cames prévu sur chacun des arbres à cames côté admission et côté échappement. [0027] De l'huile de graissage est stockée dans le carter d'huile 15. L'huile dans le carter d'huile 15 est pompée par une pompe à huile (non illustrée) et est amenée à chaque partie du moteur 10 par un passage d'huile. Une canalisation d'huile 27, qui s'étend dans la direction gauche-droite, est formée dans la région d'une surface avant du bloc-cylindres 11 sous forme de partie du passage d'huile. Comme illustré sur les Fig. 7 et 8, la canalisation d'huile 27 est située devant la partie de pénétration 26, et une partie de la canalisation d'huile 27 (une partie de paroi qui forme la canalisation d'huile 27) fait saillie vers l'avant à partir d'une paroi côté avant du bloc-cylindres 11. [0028] La rotation du vilebrequin 21 est transmise à une transmission (non illustrée) dans un état dans lequel le moteur 10, conçu comme décrit ci-dessus, est installé dans le véhicule. Un embrayage (non illustré), qui peut être actionné de façon à le placer dans un état accouplé ou un état désaccouplé, est prévu entre le vilebrequin 21 et la transmission, et une force de rotation est transmise du vilebrequin 21 à la transmission dans l'état accouplé de l'embrayage. La transmission transfère la rotation transmise par le vilebrequin 21 et transmet la rotation à un arbre d'entraînement (non illustré), et une roue motrice (non illustrée) reliée à l'arbre d'entraînement tourne de façon à amener le véhicule pourvu du moteur 10 à se déplacer. L'embrayage et la transmission sont disposés sur un côté gauche du moteur 10. [0029] Le moteur-générateur 16, comme son nom l'indique, possède une fonction de gé- nérateur qui génère de l'énergie électrique au moyen de l'énergie apportée par le vilebrequin 21 et une fonction de moteur électrique qui génère de l'énergie au moyen de l'énergie électrique fournie par une batterie (non illustrée) et transmet l'énergie au vilebrequin 21. Le moteur-générateur 16, par sa fonction de moteur électrique, peut enclencher et démarrer le moteur 10 à partir d'un état arrêté et produire une aide à l'entraînement qui complète l'énergie du moteur 10 afin de fournir une énergie d'entraînement (énergie qui met un arbre d'entraînement en rotation). Le moteur-générateur 16, par sa fonction de générateur, reçoit une force de rotation du vilebrequin 21 et génère de l'énergie électrique. Plus spécifiquement, il existe un cas dans lequel le moteur-générateur 16 génère de l'énergie électrique lors de la réception de la force de rotation quand le moteur 10 consomme du carburant et entraîne le vilebrequin 21, et un cas dans lequel l'énergie de rotation provenant de l'arbre d'entraînement est convertie en énergie électrique par un couple de récupération dans le moteur-générateur 16 quand le véhicule ralentit. [0030] Le moteur-générateur 16 comprend un arbre rotatif (non illustré) qui est parallèle au vilebrequin 21. Une courroie de transmission (non illustrée) est tendue entre l'arbre rotatif du moteur-générateur 16 et le vilebrequin 21, et de l'énergie peut être transmise entre le vilebrequin 21 et le moteur-générateur 16 par l'intermédiaire de la courroie de transmission. Le mécanisme de transmission d'énergie prévu entre le côté du moteur 10 et le côté du moteur-générateur 16 peut être d'un type autre que celui employant une courroie de transmission. [0031] Le moteur-générateur 16 est attaché au bloc-cylindres 11 et au carter de chaîne 14 qui constituent une partie corps du moteur 10. Comme illustré sur la Fig. 3, le moteur-générateur 16 comprend une paire de parties pattes 31 et 32 qui sont espacées l'une de l'autre dans la direction gauche-droite. Le moteur 10 est pourvu d'une partie de fixation TA qui fait saillie vers l'avant à partir d'une paroi de côté avant et est placée 6 entre la partie patte 31 et la partie patte 32. La partie de fixation TA comprend une première partie de fixation 40 prévue sur le bloc-cylindres 11 et une seconde partie de fixation 50 prévue sur le carter de chaîne 14. Le moteur-générateur 16 est fixé en positionnant la partie de fixation TA entre la partie patte 31 et la partie patte 32 et en assujettissant la partie de fixation TA à celles-ci au moyen d'un boulon 60. Ci-après, une structure de fixation du moteur-générateur 16 est décrite en détail. [0032] Comme illustré sur les Fig. 7 et 8, une nervure de partie d'extrémité 41 est formée sur un côté d'extrémité droite du bloc-cylindres 11. Comme illustré sur la Fig. 7, une surface de côté droit de la nervure de partie d'extrémité 41 est la surface d'accouplement 22, et la pluralité de trous de boulon 25, qui débouchent au niveau de la surface d'accouplement 22 et s'étendent dans la direction gauche-droite, sont formés dans la nervure de partie d'extrémité 41. [0033] La nervure de partie d'extrémité 41 comprend une partie saillante 42 qui fait par- tiellement davantage saillie vers l'avant au-dessus de la canalisation d'huile 27. Un premier trou à encoche 43 qui pénètre la partie saillante 42 dans la direction gauche-droite est formé dans la partie saillante 42. Le premier trou à encoche 43 comprend une paroi inférieure 43a située en bas et une paroi supérieure 43b située en haut, et des côtés avant de la paroi inférieure 43a et de la paroi supérieure 43b sont ouverts. La paroi inférieure 43a s'étend obliquement vers le bas en direction de l'ouverture sur le côté avant. La paroi supérieure 43b s'étend dans une direction essentiellement horizontale. Des parties extrêmes intérieures entre la paroi inférieure 43a et la paroi supérieure 43b sont reliées par une paroi incurvée en forme d'arc 43c. La paroi inférieure 43a et la paroi supérieure 43b s'étendent à partir d'un côté intérieur où se trouve la paroi incurvée 43c en direction de l'ouverture sur le côté avant, tandis qu'une distance entre la paroi inférieure 43a et la paroi supérieure 43b augmente. Accessoirement, la direction allant obliquement vers le bas désigne une direction qui est inclinée de la direction horizontale vers la direction du bas, ou une direction qui est inclinée de la direction du bas vers la direction horizontale. [0034] Un trou débouchant 44 (second trou débouchant), qui est adjacent à un côté gauche du premier trou à encoche 43 et communique avec le premier trou à encoche 43, est en outre formé dans la partie saillante 42. Le trou débouchant 44 est un trou à section transversale fermée qui ne comprend aucune ouverture dans sa direction circonférentielle, et comprend une surface intérieure cylindrique dont l'axe s'étend dans la direction gauche-droite. Un diamètre intérieur du trou débouchant 44 est inférieur à une largeur entre la paroi inférieure 43a et la paroi supérieure 43b du premier trou à encoche 43. [0035] Une ailette 51, qui est superposée à la nervure de partie d'extrémité 41 du côté du bloc-cylindres 11, est formée sur une partie bord périphérique du carter de chaîne 14. 7 Comme illustré sur la Fig. 6, l'ailette 51 comprend une partie saillante 52 qui est superposée à un côté droit de la partie saillante 42. Un second trou à encoche 53 qui pénètre la partie saillante 52 dans la direction gauche-droite est formé dans la partie saillante 52. Le second trou à encoche 53 comprend une paroi inférieure 53a située en bas et une paroi supérieure 53b située en haut, et des côtés avant de la paroi inférieure 53a et de la paroi supérieure 53b sont ouverts. La paroi inférieure 53a et la paroi supérieure 53b s'étendent toutes deux obliquement vers le bas en direction de l'ouverture sur le côté avant. Des parties extrêmes intérieures entre la paroi inférieure 53a et la paroi supérieure 53b sont reliées par une paroi incurvée en forme d'arc 53c. La paroi inférieure 53a et la paroi supérieure 53b s'étendent de manière essentiellement parallèle à partir d'un côté intérieur où se trouve la paroi incurvée 53c en direction de l'ouverture sur le côté avant. [0036] La partie saillante 42, le premier trou à encoche 43 et le trou débouchant 44 constituent une première partie de fixation 40. La partie saillante 52 et le second trou à encoche 53 constituent une seconde partie de fixation 50. Comme illustré sur les Fig. 3 et 6, dans un état dans lequel le bloc-cylindres 11 et le carter de chaîne 14 sont attachés l'un à l'autre, le second trou à encoche 53, le premier trou à encoche 43 et le trou débouchant 44 communiquent linéairement dans la direction gauche-droite. Le second trou à encoche 53, le premier trou à encoche 43 et le trou débouchant 44 constituent un trou de fixation TB dans la partie de fixation TA. [0037] Le premier trou à encoche 43 et le second trou à encoche 53 sont tous deux ouverts obliquement vers le bas dans la direction circonférentielle. Plus spécifiquement, comme illustré sur la Fig. 4, la paroi inférieure 43a du premier trou à encoche 43 et la paroi inférieure 53a et la paroi supérieure 53b du second trou à encoche 53 s'étendent obliquement vers le bas respectivement à partir de la paroi incurvée 43c et la paroi incurvée 53c. En revanche, la paroi supérieure 43b du premier trou à encoche 43 s'étend dans la direction horizontale à partir de la paroi incurvée 43c. [0038] Comme illustré sur les Fig. 3 et 6, le bloc-cylindres 11 et le carter de chaîne 14 sont assujettis par les boulons 24 dans la région (sur un côté arrière) de la première partie de fixation 40 et de la seconde partie de fixation 50. La canalisation d'huile 27 faisant saillie vers une surface extérieure du bloc-cylindres 11 est formée sous la région de la première partie de fixation 40 et de la seconde partie de fixation 50. En d'autres termes, la canalisation d'huile 27 fait saillie vers l'extérieur à partir de la paroi latérale du corps de moteur. Et une résistance en section transversale dans cette région est augmentée par la canalisation d'huile 27. Par conséquent, la première partie de fixation 40 et la seconde partie de fixation 50 constituant la partie de fixation TA sont solidement attachées au niveau d'une partie à haute résistance du moteur 10. [0039] La partie patte 31 et la partie patte 32 sont prévues au niveau d'une partie inférieure 8 avant d'une partie corps du moteur-générateur 16. Comme illustré sur la Fig. 3, la partie patte 31 et la partie patte 32 font saillie vers l'avant à partir dc la partie corps du moteur-générateur 16. Un trou débouchant 33 (premier trou débouchant), qui pénètre la partie patte 31 dans la direction gauche-droite, est formé dans la partie patte 31. Un trou taraudé 34, qui pénètre la partie patte 32 dans la direction gauche-droite, est formé dans la partie patte 32. Le trou débouchant 33 ne comporte pas de filetage sur sa surface intérieure. Un filetage est formé uniquement sur une surface intérieure du trou taraudé 34. Le trou débouchant 33 et le trou taraudé 34 sont placés de manière coaxiale. [0040] Une distance dans la direction gauche-droite entre la partie patte 31 et la partie patte 32 à des emplacements où le trou débouchant 33 et le trou taraudé 34 sont formés correspond à une épaisseur combinée dans la direction gauche-droite de la première partie de fixation 40 et de la seconde partie de fixation 50 à des emplacements où le premier trou à encoche 43, le trou débouchant 44 et le second trou à encoche 53 sont formés. Par conséquent, la partie de fixation TA, qui comprend la première partie dc fixation 40 et la seconde partie de fixation 50, peut être insérée entre la partie patte 31 et la partie patte 32. Dans cet état inséré, le trou de fixation TB (le second trou à encoche 53, le premier trou à encoche 43 et le trou débouchant 44) formé dans la partie de fixation TA relie le trou débouchant 33 et le trou taraudé 34. Le trou de fixation TB comprend des trous à encoche (le premier trou à encoche 43 et le second trou à encoche 53) dont les surfaces périphériques sont partiellement encochées dans une direction axiale des trous à encoche sur une étendue prédéterminée à partir d'une pallie d'extrémité du côté du trou débouchant 33. [0041] Comme illustré sur la Fig. 3, le boulon 60 comprend une partie filetée 62 formée dans une région proche d'une extrémité d'une partie tige 61, et une partie tête 63 du côté de l'autre extrémité de la pallie tige 61. Un filetage qui peut être vissé dans le trou taraudé 34 du côté du moteur-générateur 16 est formé sur une surface périphérique extérieure de la partie filetée 62. La partie tête 63 présente un diamètre extérieur supérieur à celui de la partie tige 61. Le boulon 60 est un boulon hexagonal dont la pallie tête 63 présente une forme de colonne hexagonale. [0042] Comme illustré sur la Fig. 3, le boulon 60 est fixé en insérant la partie tige 61 dans le trou débouchant 33 de la partie patte 31 et le trou de fixation TB (le second trou à encoche 53, le premier trou à encoche 43 et le trou débouchant 44) de la partie de fixation TA et en vissant la partie filetée 62 dans le trou taraudé 34 de la partie patte 32. Comme illustré sur la Fig. 4, un intervalle entre la paroi inférieure 53a et la paroi supérieure 53b du second trou à encoche 53 est essentiellement égal à un diamètre extérieur de la partie tige 61, et la partie tige 61 est insérée de façon à être logée dans une partie extrême intérieure du second trou à encoche 53 (une région entourée par la 9 paroi inférieure 53a, la paroi supérieure 53b et la paroi incurvée 53c). La partie tige 61 est insérée dans le trou débouchant 44, et la partie tige 61 est entourée par une surface périphérique intérieure du trou débouchant 44. Par conséquent, un mouvement du boulon 60 inséré dans le trou de fixation TB est limité dans une direction radiale (la direction avant-arrière ou la direction haut-bas) par rapport à la partie de fixation TA. Un mouvement de la partie patte 31 et la partie patte 32 du moteur-générateur 16 est limité dans la direction radiale (la direction avant-arrière ou la direction haut-bas) par rapport au boulon 60. Comme illustré sur la Fig. 4, un jeu du premier trou à encoche 43 par rapport à la partie tige 61 du boulon 60 est supérieur à celui du second trou à encoche 53. Par conséquent, une relation de position entre la première partie de fixation 40 et le boulon 60 est déterminée par le trou débouchant 44 plutôt que par le premier trou à encoche 43. [0043] Comme illustré sur la Fig. 3, la partie filetée 62 est vissée dans le trou taraudé 34, et la partie tête 63 vient en appui contre une surface de côté droit de la partie patte 31, de sorte que le boulon 60 ne peut être inséré plus avant dans le trou débouchant 33 et le trou de fixation TB. Lorsqu'un couple d'assujettissement prédéterminé est appliqué à la partie tête 63 du boulon 60 dans cet état, une force est appliquée tendant à rapprocher la partie patte 31 et la partie patte 32 l'une de l'autre dans la direction gauche-droite, la partie de fixation TA est prise en sandwich entre la partie patte 31 et la partie patte 32, et le moteur-générateur 16 est assujetti et attaché au moteur 10. [0044] Comme illustré sur la Fig. 1, des parties où le moteur-générateur 16 est assujetti au moteur 10 comprennent une partie assujettie supérieure où un boulon 65 est employé, ainsi qu'une partie assujettie inférieure où le boulon 60 est employé. [0045] Lorsque le moteur-générateur 16 est ôté du moteur 10, l'accouplement par vissage de la partie filetée 62 avec le trou taraudé 34 est défait, et le boulon 60 est déplacé dans la direction axiale (une direction vers la droite) jusqu'à un emplacement où le boulon 60 sort du trou débouchant 44. Lorsque le boulon 60 atteint cet emplacement, le moteur-générateur 16 peut être ôté en déplaçant le moteur-générateur 16 obliquement vers le bas et en séparant la partie tige 61 du boulon 60 du trou de fixation TB à travers les ouvertures du premier trou à encoche 43 et du second trou à encoche 53, sans extraire complètement le boulon 60 dans la direction axiale. [0046] Lorsque le moteur-générateur 16 est fixé au moteur 10, la partie tige 61 du boulon 60 est insérée dans le trou débouchant 33 du côté du moteur-générateur 16, et une partie pointe de la partie tige 61 est placée entre la partie patte 31 et la partie patte 32 (sur un côté droit du trou débouchant 44). La partie de fixation TA est ensuite placée entre la partie patte 31 et la partie patte 32 du moteur-générateur 16 tandis que la partie tige 61 est insérée depuis les ouvertures du premier trou à encoche 43 et du second trou à encoche 53 en direction du côté intérieur (obliquement vers le haut). Lorsque la partie tige 61 est déplacée jusqu'à un emplacement (voir la Fig. 4) au niveau duquel la partie tige 61 vient en contact avec la partie extrême intérieure (la paroi incurvée 53e) du second trou à encoche 53, le trou débouchant 44 est situé dans le prolongement de la partie tige 61. Le boulon 60 est alors déplacé dans la direction axiale (une direction vers la gauche) jusqu'à cc que la partie tige 61 pénètre le trou débouchant 44, et la partie filetée 62 est vissée dans le trou taraudé 34. Comme décrit ci-dessus, lorsque le couple d'assujettissement prédéterminé est appliqué à la partie tête 63 dans l'état dans lequel la partie tête 63 est en appui contre la surface de côté droit de la partie patte 31, le moteur-générateur 16 est assujetti et attaché au moteur 10 au moyen du boulon 60. [0047] Le premier trou à encoche 43 de la première partie de fixation 40 et le second trou à encoche 53 de la seconde partie de fixation 50 ne sont pas des trous à section transversale fermée, ils présentent des formes qui sont partiellement ouvertes dans la direction circonférentielle. Lors de la fixation ou de la dépose du moteur-générateur 16, la partie tige 61 du boulon 60 peut être insérée dans le trou de fixation TB et retirée de celui-ci à travers les parties d'ouverture de direction circonférentielle des trous à encoche 43, 53. Par conséquent, le moteur-générateur 16 peut être aisément fixé et détaché même dans un espace étroit dans le compartiment moteur qui contient le moteur 10. En particulier, le moteur-générateur 16 peut être ôté dans l'état dans lequel la partie tige 61 est située dans le premier trou à encoche 43 et le second trou à encoche 53 sans extraire complètement le boulon 60 dans la direction axiale, et le moteur-générateur 16 peut être fixé dans un état dans lequel la partie tige 61 est insérée jusqu'à des emplacements correspondant au premier trou à encoche 43 et au second trou à encoche 53. Par conséquent, la présente invention est particulièrement efficace du point de vue de l'amélioration de la maniabilité lorsque l'espace est limité dans la direction gauche-droite. [0048] Lorsque le moteur-générateur 16 est fixé, la partie tige 61 du boulon 60 est insérée dans le trou débouchant 33, et on fait glisser la partie tige 61 jusqu'à ce que celle-ci soit située au niveau de la partie extrême intérieure (la paroi incurvée 53c) du second trou à encoche 53, de sorte qu'une position appropriée pour la fixation du moteur-générateur 16 à la partie de fixation TA du moteur 10 peut être aisément déterminée. Par exemple, lorsque le moteur-générateur 16 est fixé au moteur 10 dans un état dans lequel le boulon 60 est complètement extrait, il est nécessaire d'insérer le boulon 60 tout en alignant le trou débouchant 33 et le trou taraudé 34 de sorte qu'ils coïncident avec le trou de fixation TB, et il y a donc peu de maniabilité. En revanche, lorsque le moteur-générateur 16 est fixé le long des trous à encoche 43, 53 dans un état dans lequel le boulon 60 est temporairement assemblé, une opération de positionnement du moteur-générateur 16 par rapport au moteur 10 peut être simplifiée, comme décrit ci-dessus. 11 [0049] Le premier trou à encoche 43 et le second trou à encoche 53 sont tous deux ouverts obliquement vers le bas. Plus spécifiquement, la paroi inférieure 43a et la paroi inférieure 53a présentent une forme inclinée qui descend progressivement en direction de la partie d'ouverture avant en s'éloignant de la paroi incurvée 43e et la paroi incurvée 53e situées du côté intérieur. Avec cette conception, lorsque de l'eau pénètre dans le premier trou à encoche 43 ou le second trou à encoche 53, l'eau s'écoule (est évacuée) en direction du côté de l'ouverture dans la direction allant obliquement vers le bas du fait de la pesanteur, et il est improbable que l'eau reste dans le premier trou à encoche 43 ou le second trou à encoche 53. Il est donc improbable que la partie tige 61 du boulon 60 insérée dans le trou de fixation TB vienne en contact avec de l'humidité, et il est moins probable que le boulon 60 rouille. Par conséquent, une diminution de la durabilité du boulon 60 provoquée par la rouille ou similaire peut être évitée tandis que la maniabilité lorsque le moteur-générateur 16 est fixé au moteur 10 et lorsque le moteur-générateur 16 est détaché du moteur 10 peut être améliorée grâce aux trous à encoche 43, 53. [0050] En particulier, lorsque la machine auxiliaire de moteur fixée par le boulon 60 est le moteur-générateur 16, tandis que l'arbre rotatif dans le moteur-générateur 16 tourne, des vibrations provoquées par la rotation sont transmises au boulon 60. Le boulon 60 doit donc présenter une grande résistance pour supporter les vibrations continues. Avec la structure de fixation selon le présent mode de réalisation, étant donné qu'il est improbable que de la rouille ou similaire soit générée au niveau du boulon 60 et que la durabilité du boulon 60 est excellente, un effet particulièrement marqué est obtenu lorsqu'une cible de fixation est le moteur-générateur 16. [0051] La paroi inférieure 53a et la paroi supérieure 53b s'étendent de manière essen- tiellement parallèle, tandis que la paroi supérieure 43b s'étend dans la direction horizontale au lieu d'être parallèle à la paroi inférieure 43a. La forme du premier trou à encoche 43 peut être obtenue par un moule se déplaçant dans la direction avant-arrière lors de la fabrication du bloc-cylindres 11 par moulage ou analogue. Comme illustré sur les Fig. 5 et 7, des parties d'un côté de surface avant du bloc-cylindres 11 sont réalisées par des parties faisant saillie ou des parties ouvertes vers l'avant, et un moule se déplaçant dans la direction avant-arrière est approprié pour la fabrication de ces parties. Étant donné que le premier trou à encoche 43 est également réalisé sous une forme qui peut être obtenue par le moule se déplaçant dans la direction avant-arrière, la complexité d'une structure de moule pour la fabrication du bloc-cylindres 11 peut être évitée, et les coûts de fabrication peuvent être réduits. [0052] La canalisation d'huile 27 est formée sous la partie de fixation TA dans une position proche de celle-ci, et la canalisation d'huile 27 remplit une fonction de matériau de renforcement pour la partie de fixation TA comprenant les trous à encoche 43, 53. Par 12 conséquent, la rigidité de la partie de fixation TA est augmentée, et le moteur-générateur 16 peut être solidement soutenu. En particulier, la canalisation d'huile 27 est située sous le premier trou à encoche 43 formé dans le bloc-cylindres 11 dans la partie de fixation TA. En d'autres termes, la canalisation d'huile 27 est prévue sous le trou de fixation TB de la partie de fixation TA. Par conséquent, la canalisation d'huile 27 a un effet considérable de renforcement sur la première partie de fixation 40. [0053] Comme décrit ci-dessus, avec la structure de fixation du moteur-générateur 16 selon le présent mode de réalisation, la maniabilité lors de la fixation du moteur-générateur 16 au moteur 10 et la durabilité du boulon d'assujettissement 60 peuvent être améliorées par une conception simple dans laquelle le premier trou à encoche 43 et le second trou à encoche 53, qui sont ouverts obliquement vers le bas, sont réalisés dans la partie de fixation TA. [0054] La présente invention ne se limite pas au mode de réalisation ci-dessus, et diverses modifications peuvent être apportées. Les conceptions, les commandes et similaires illustrées dans les dessins annexés ne sont pas limitées à celles du mode de réalisation ci-dessus, et peuvent être modifiées de manière appropriée dans une mesure dans laquelle l'effet de la présente invention est produit. Diverses modifications peuvent être apportées sans s'écarter de la portée de l'objet de la présente invention. [0055] Dans le mode de réalisation ci-dessus, la paroi supérieure 43b du premier trou à encoche 43 s'étend dans la direction horizontale. En variante, la paroi supérieure 43b peut présenter une forme qui est inclinée obliquement vers le haut. L'effet d'évacuation de l'eau qui pénètre dans le premier trou à encoche 43 est obtenu tant que la paroi inférieure 43a s'étend obliquement vers le bas, quelle que soit l'orientation de la paroi supérieure 43b. Même si la paroi supérieure 43b s'étend obliquement vers le haut, le premier trou à encoche 43 peut être formé par le moule se déplaçant dans la direction avant-arrière, et les coûts de fabrication du bloc-cylindres 11 peuvent être réduits. Dans un cas dans lequel la productivité associée au moule ou similaire n'est pas prise en compte, la paroi supérieure 43b du premier trou à encoche 43 peut présenter une forme telle qu'elle s'étend obliquement vers le bas. [0056] Dans le mode réalisation ci-dessus, la partie de fixation TA du côté du moteur 10 comprend la première partie de fixation 40 prévue sur le bloc-cylindres 11 et la seconde partie de fixation 50 prévue sur le carter de chaîne 14. Toutefois, une position de la partie de fixation dans le corps de moteur et des éléments constituant la partie de fixation peuvent être modifiés. Par exemple, la partie de fixation peut être réalisée uniquement au niveau du bloc-cylindres 11. En variante, la partie de fixation peut être réalisée sur la culasse 12 ou similaire. [0057] Bien que, dans le mode de réalisation ci-dessus, la machine auxiliaire de moteur destinée à être fixée au moteur 10 soit le moteur-générateur 16, la présente invention 13 peut également être appliquée à la fixation d'autres machines auxiliaires de moteur. Par exemple, la présente invention peut être appliquée à la fixation d'un alternateur exclusivement pour la génération (l'énergie ou similaire. Application industrielle [0058] Comme décrit ci-dessus, la structure de fixation de machine auxiliaire de moteur selon la présente invention offre une excellente maniabilité lors de la fixation de la machine auxiliaire de moteur au corps de moteur et une excellente durabilité du boulon d'assujettissement, et elle est particulièrement utile pour un moteur présentant un agencement dans lequel de l'eau est aisément projetée dans la région de la partie de fixation. Liste des signes de référence [0059] - 10: Moteur - 11 : Bloc-cylindres (corps de moteur) - 12: Culasse (corps de moteur) - 13 : Couvercle de culasse (corps de moteur) - 14: Carter de chaîne (corps de moteur) - 15 : Carter d'huile (corps de moteur) - 16 : Moteur-générateur (machine auxiliaire de moteur) - 20: Cylindre - 21: Vilebrequin - 27 : Canalisation d'huile - 31 : Partie patte - 32: Partie patte - 33 : Trou débouchant (premier trou débouchant) - 34: Trou taraudé - 40: Première partie de fixation - 43 : Premier trou à encoche - 43a : Paroi inférieure - 43h: Paroi supérieure - 44: Trou débouchant (second trou débouchant) - 50: Seconde partie de fixation - 53 : Second trou à encoche - 53a : Paroi inférieure - 53h: Paroi supérieure - 60: Boulon - 61 : Partie tige - 62: Partie filetée 14 - 63 : Partie tête - TA : Partie (le fixation - TB : Trou (le fixation Liste des documents cités Documents brevets [0060] [Document Brevet 1] JP-A-2001-115852 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] REVENDICATIONSStructure de fixation de machine auxiliaire de moteur, comprenant : une machine auxiliaire de moteur (16) qui comprend une paire de parties pattes (31, 32), un premier trou débouchant (33) formé dans une des parties pattes et un trou taraudé (34) formé dans l'autre partie patte étant disposés de manière coaxiale ; une partie de fixation (TA) qui fait saillie à partir d'une paroi latérale d'un corps de moteur et qui est placée entre la paire de parties pattes (31, 32) ; un trou de fixation (TB) qui est formé dans la partie de fixation (TA) et qui relie le premier trou débouchant (33) et le trou taraudé (34) ; un trou à encoche (43, 53) qui est compris dans le trou de fixation (TB) et dont la surface périphérique est partiellement encochée dans une direction axiale du trou à encoche (43, 53) sur une étendue prédéterminée à partir d'une partie d'extrémité du côté du premier trou débouchant (33) ; et un boulon (60) qui pénètre dans le premier trou débouchant (33) et le trou de fixation (TB) et qui est assujetti au trou taraudé (34), dans laquelle le trou à encoche (43, 53) comprend une ouverture qui s'étend obliquement vers le bas. Structure de fixation de machine auxiliaire de moteur selon la revendication 1, dans laquelle le corps de moteur comprend un bloc-cylindres (11) qui comprend intérieurement un cylindre (20), et un carter de chaîne (14) fixé à une partie d'extrémité du bloc-cylindres (11), la partie de fixation (TA) comprend une première partie de fixation (40) prévue sur le bloc-cylindres (11), et une seconde partie de fixation (50) prévue sur le carter de chaîne (14), le trou à encoche (43, 53) comprend un premier trou à encoche (43) formé dans la première partie de fixation (40), et un second trou à encoche (53) formé dans la seconde pallie de fixation (50), dans le premier trou à encoche (43), une paroi inférieure (43a) s'étend obliquement vers le bas en direction de l'ouverture et une paroi supérieure (43b) s'étend dans une direction horizontale, dans le second trou à encoche (53), une paroi inférieure (53a) et une paroi supérieure (53b) s'étendent toutes les deux obliquement vers le bas en direction de l'ouverture. Structure de fixation de machine auxiliaire de moteur selon la revendication 2, dans laquelle la première partie de fixation (40) comprend un 16 [Revendication 4] second trou débouchant (44) qui est adjacent au premier trou à encoche (43) et qui présente une section transversale fermée, le boulon (60) est inséré à travers le second trou débouchant (44), et le premier trou à encoche (43) présente un plus grand jeu par rapport au boulon (60) que le second trou à encoche (53). [Revendication 5] Structure de fixation de machine auxiliaire de moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à3. comprenant en outre : une canalisation d'huile (27) qui fait saillie vers rextéricur à partir de la paroi latérale du corps de moteur, la canalisation d'huile (27) étant placée sous le trou de fixation (TB) de la partie de fixation (TA). Structure de fixation de machine auxiliaire de moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la machine auxiliaire de moteur (16) est un moteur-générateur.