Brevet FR3099430A1 — publié le 20210205

Description Titre de l'invention : DISPOSITIF D'APPUI-TÊTE ET SIÈGE DE VÉHICULE COMPORTANT UN TEL APPUI-TÊTE Domaine technique [0001] La présente invention est relative à un dispositif d'appui-tête de siège de véhicule et à un siège de véhicule comportant un tel dispositif d'appui-tête. Technique antérieure [0002] Pour améliorer le confort de l'occupant d'un siège de véhicule, le siège peut présenter plusieurs réglages permettant d'être mieux adapté à la morphologie de l'occupant. Ainsi, la position du siège peut être réglée par rapport au volant, en fonction de la taille de l'occupant. Le dossier du siège peut être plus ou moins inclinable par rapport à l'assise du siège. Le siège peut encore être équipé d'un appui-tête dont la position en hauteur, par rapport au dossier du siège, peut être réglée par l'occupant. [0003] Plus récemment, il est apparu des appuis-tête tels que la position de la zone d'appui de la tête de l'occupant sur l'appui-tête est modifiable. Pour ce faire, les appuis-tête en question comportent une armature et une partie mobile pat- rapport à l'armature, selon une direction longitudinale du siège. Cependant, pour obtenir une plage de réglage satisfaisante, il est alors nécessaire de réaliser l'appui-tête relativement épais (dans la direction longitudinale du siège). Une telle épaisseur nuit à l'esthétique de l'appui-tête et du siège, en général. Exposé de l'invention [0004] La présente description a notamment pour but de proposer un dispositif d'appui-tête pour siège de véhicule ne présentant pas les inconvénients de l'art antérieur. [0005] À cette fin, il est proposé un dispositif d'appui-tête pour siège de véhicule, le siège de véhicule comprenant un dossier avec une armature de dossier, le dispositif d'appui-tête comprenant : - un support d'appui-tête, le support d'appui-tête étant destiné à être monté pivotant par rapport à l'armature de dossier autour d'un premier axe sensiblement transversal ; - une armature d'appui-tête, l'armature d'appui-tête étant montée pivotante par rapport au support d'appui-tête autour d'un deuxième axe sensiblement transversal ; - un dispositif de compensation d'inclinaison de l'armature d'appui-tête comprenant : - un élément de liaison, l'élément de liaison étant réalisé en deux pièces montées pivotantes l'une par rapport à l'autre autour d'un troisième axe mobile, sensiblement transversal, - une première broche de guidage solidaire d'une première pièce de l'élément de 2 liaison, la première broche de guidage étant reçue dans un premier chemin de guidage formé par le support d'appui-tête de telle sorte que la première pièce de l'élément de liaison est libre en rotation par rapport à la première broche de guidage et/ou la première broche de guidage est libre en rotation par rapport au support d'appui-tête, autour d'un quatrième axe, mobile, sensiblement transversal, - une deuxième broche de guidage, solidaire de la deuxième pièce de l'élément de liaison, la deuxième broche de guidage étant reçue dans un deuxième chemin de guidage formé par l'armature d'appui-tête, de telle sorte que la deuxième pièce de l'élément de liaison est libre en rotation par rapport à la deuxième broche de guidage et/ou la deuxième broche de guidage est libre en rotation par rapport à l'armature d'appui-tête, autour d'un cinquième axe, mobile, sensiblement transversal, la deuxième pièce de l'élément de liaison étant guidée en translation par rapport au support d'appui-tête selon une direction perpendiculaire au premier axe. [0006] Ainsi, selon l'invention, pour régler la position longitudinale de l'appui-tête, celui-ci est monté pivotant autour d'un axe transversal, par rapport au dossier du siège. La rotation de l'appui-tête permet de régler la position de la zone de contact de la tête de l'occupant avec l'appui-tête, selon la direction longitudinale du siège. Il est ainsi possible de concevoir un appui-tête plus compact et/ou plus esthétique. [0007] En outre, le dispositif de compensation d'inclinaison permet de compenser en tout ou partie, l'inclinaison de l'appui-tête du fait de la rotation du support d'appui-tête. [0008] Dans des modes de réalisation préférés, le dispositif d'appui-tête présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le dispositif d'appui-tête comprend un bâti, destiné à être fixé sur l'armature de dossier du siège de véhicule, le support d'appui-tête étant fixé sur le bâti de manière à pouvoir pivoter autour dudit premier axe transversal, par rapport au bâti ; - le dispositif d'appui-tête comprend en outre un actionneur pour régler la position du support d'appui-tête, autour dudit premier axe transversal ; - l'actionneur comprend un moteur, au moins une vis sans fin orientée parallèlement audit premier axe transversal, la vis sans fin étant entrainée par la rotation du moteur, un équipage mobile entrainé en translation sensiblement parallèlement au premier axe transversal par la rotation de la tige, et un élément de commande solidaire de la première broche de guidage, l'équipage mobile et l'élément de commande présentant des reliefs complémentaires tels que la translation de l'équipage mobile selon une direction sensiblement parallèle au premier axe transversal provoque un déplacement de l'élément de commande selon une direction sensiblement perpendiculaire au premier axe transversal ; - les reliefs complémentaires comportent au moins une fente s'étendant de biais par rapport à la direction du premier axe transversal et au moins une broche reçue dans 3 ladite au moins une fente ; - la deuxième pièce de l'élément de liaison est reçue dans une ou plusieurs rainures dans le support d'appui-tête de sorte que la deuxième pièce de l'élément de liaison est guidée en translation par rapport au support d'appui-tête ; - le support d'appui-tête comporte une première pièce formant le premier chemin de guidage, au moins un logement, de préférence deux logements, de réception d'une tige de support de l'armature d'appui-tête, et une deuxième pièce formant un tube de support de l'armature d'appui-tête, la deuxième pièce ayant de préférence une forme en « U » de manière que chacune de ses extrémités soit reçue dans un logement respectif, l'armature d'appui-tête formant un logement de réception de la deuxième pièce du support d'appui-tête ; - le support d'appui-tête comporte en outre une troisième pièce recouvrant partiellement la deuxième pièce du support d'appui-tête et formant de préférence la ou les rainures de guidage en translation de la deuxième pièce de l'élément de liaison par rapport au support d'appui-tête ; et - les premier, deuxième et cinquième axes transversaux sont sensiblement alignés dans un plan longitudinal du siège de véhicule. [0009] Selon un autre aspect, il est décrit un siège de véhicule automobile comprenant une assise avec une armature d'assise, un dossier avec une armature de dossier et un dispositif d'appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, le support d'appui-tête étant monté sur l'armature de dossier, via le bâti le cas échéant, de telle sorte que le support d'appui-tête est pivotant autour d'un axe transversal, par rapport à l'armature de dossier. Brève description des dessins [0010] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels : [0011] [fig.1] représente schématiquement, une vue de côté d'un siège de véhicule muni d'un exemple de dispositif d'appui-tête ; [0012] [fig.2] est une vue de côté d'un dispositif d'appui-tête pouvant équiper le siège de véhicule de la figure 1, dans une position la plus reculée ; [0013] [fig.3] est une vue de derrière du dispositif d'appui-tête de la figure 2 ; [0014] [fig.4] est une vue en perspective d'un détail du dispositif d'appui-tête de la figure 2 ; [0015] [fig.5a] est une vue analogue à la figure 2, dans laquelle une partie de la garniture d'appui-tête est retirée ; [0016] [fig.513] est une vue analogue à la figure 5a, dans laquelle une partie du support d'appui-tête est retirée ; 100171 Ifig.61 est une vue analogue à la figure 2, dans une position la plus avancée du dispositif cl'appui-tête ; [0018] [fig.7] est une vue analogue à la figure 4, du dispositif d'appui-tête dans sa position la plus avancée ; et [0019] [fig.8a] est une vue analogue à la figure 5a, du dispositif d'appui-tête dans sa position la plus avancée ; et [0020] [fig.811] est une vue analogue à la figure 5h, du dispositif d'appui-tête dans sa position la plus avancée Description des modes de réalisation [0021] Sur les dilTérentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. [0022] Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d'orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l'orientation des figures ou d'un siège dans sa position normale d'utilisation. [0023] La figure 1 représente de façon schématique un siège de véhicule automobile 10 monté sur un mécanisme à glissières 12. [0024] Dans la suite, la direction longitudinale X s'entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d'avancement du véhicule. La direction transversale Y est la direction transversale du siège. La direction transversale du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d'avancement du véhicule. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. [0025] Le siège 10 comporte une assise 14, avec une armature d'assise 15, sur laquelle un dossier 16, avec une armature dossier 17, est monté, généralement pivotant autour d'un axe 18 par un mécanisme d'articulation 20. L'assise 14 est montée sur des profilés mobiles 22, également appelés coulisses ou profilés mâles, par l'intermédiaire de pieds ou traverses 24, 26. Chaque profilé mobile 22 fait partie d'une glissière 12 et est associé à un profilé fixe 30. Le profilé fixe 30 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 30 est fixé au plancher 32 d'un véhicule automobile. Le siège 10 comprend dans cet exemple un élément de commande manuelle 34, appelé palonnier, de commande en coulissement des glissières 12. Cet élément de commande manuelle 34 permet notamment de bloquer et débloquer des systèmes d'arrêt du coulissement des profilés mobiles par rapport au profilés fixes respectifs. Une fois les systèmes d'arrêt débloqués, l'élément de commande manuelle 34 peut également être utilisé pour faire coulisser les profilés mobiles 22 par rapport à leurs profilés fixes 30 respectifs de la glissière 12 dans la direction longitudinale X des glissières 12. Les profilés fixes 30 et mobiles 22 des glissières 12 sont généralement métalliques. [0026] Le siège 10 comprend également un dispositif d'appui-tête 36. Dans la suite on décrit de manière plus détaillée le montage du dispositif d'appui-tête 36 sur le dossier 16. [0027] Comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 2 à 8, le dispositif d'appui-tête 36 comprend un support d'appui-tête 38, une armature d'appui-tête 40 et une garniture d'appui-tête 42. Le dispositif d'appui-tête 36 comporte encore un dispositif 44 de compensation d'inclinaison de l'armature d'appui-tête 40, qui sera décrit plus en détails ci-après. Selon l'exemple illustré, le dispositif d'appui-tête 36 comporte un bâti 46 par rapport auquel le support d'appui-tête 38 est monté pivotant par rapport à un axe Y1 s'étendant sensiblement selon une direction transversale Y du siège 10. Par exemple, ce bâti 46 peut être vissé ou riveté sur l'armature de dossier 17. D'autres modes de fixation du bâti 46 sur l'armature de dossier 17 sont envisageables Alternativement, le bâti 46 du dispositif d'appui-tête 36 peut être formé par le siège 1, notamment par l'armature de dossier 17. En outre, l'armature d'appui-tête 40 peut être dissimulée sous un carénage d'appui-tête 48. [0028] Le dispositif d'appui-tête 36 est représenté en tout ou partie sur les figures 2 à 5, dans une position extrémale la plus reculée par rapport au siège 10, les figures 6 à 8, illustrant une position extrémale la plus avancée par rapport au siège 10. [0029] Le bâti 46 définit des logements 50 de réception d'un arbre 52 s'étendant paral- lèlement à l'axe YI parallèle à la direction transversale Y. L'arbre 52 est également monté dans un ou plusieurs logements 54 correspondant, formés dans le support d'appui-tête 38, en l'espèce à l'extrémité inférieure du support d'appui-tête 38. Le support d'appui-tête 38 est ainsi pivotant autour de l'axe Y1 par rapport à l'arbre 52 et/ ou l'arbre 52 est pivotant autour de l'axe Yi par rapport au bâti 46. [0030] Le dispositif d'appui-tête 36 comporte ici un actionneur 56 pour commander le pi- votement relatif du support d'appui-tête 38 par rapport au bâti 46, autour de l'axe Yi. Dans l'exemple illustré, l'actionneur 56 comprend tout d'abord un motoréducteur électrique 58, fixe en position par rapport au bâti 46. En l'espèce, le motoréducteur 58 est fixé sur le bâti 46. Le motoréducteur 58 entraine en rotation autour d'un axe transversal, une vis sans fin 60. Un équipage mobile 62 est monté sur la vis sans fin 60, de manière que la rotation de la vis sans fin 60, dans un sens ou dans l'autre, provoque 6 une translation de l'équipage mobile 62 parallèlement à l'axe de la vis sans fin 60. Ici, pour ce faire, l'équipage mobile 62 comporte un logement taraudé 64 recevant la vis sans fin 60, l'équipage mobile 62 étant monté reçu dans une rainure du bâti 46, empêchant la rotation de l'équipage mobile 62 par rapport au bâti 46. [0031] L'équipage mobile 62 définit par ailleurs deux fentes 66 en diagonale par rapport à la direction d'extension de la vis sans fin 60. Un boulon 68, solidaire d'une plaque 70 est reçu dans chaque fente 66, de manière que le boulon 68 puisse être guidé en déplacement dans la fente 66, dans laquelle il est reçu. Ainsi, un déplacement transversal de l'équipage mobile 62, commandé par la rotation de la vis sans fin 60, se traduit par un mouvement sensiblement vertical de la plaque 70. La plaque 70 définit, ici à son extrémité la plus haute, deux logements 72 de réception d'une tige 74. [0032] La tige 74 est également reçue dans deux fentes 76 formées sur le support d'appui-tête 38. Le support d'appui-tête 38 est libre en rotation autour de l'axe Y2 sensiblement transversal et mobile, de la tige 74 et/ou la tige 74 est libre en rotation autour de l'axe Y2 par rapport à la plaque 70. On forme ainsi une liaison pivot glissant entre le support d'appui-tête 38 et le bâti 46. Ainsi, le mouvement de rotation de la vis sans fin 60, commandé par la rotation du motoréducteur 58 provoque un déplacement transversal de l'équipage mobile 62, monté sur la vis sans fin, ce qui provoque à son tour un déplacement sensiblement vertical de la plaque 70, commandé par le guidage des boulons 68 dans les fentes 64, ce qui provoque à son tour un déplacement de la tige 74 dans les fentes 76 du support d'appui-tête 38. On commande ainsi, au final, la rotation du support d'appui-tête 38 par rapport au bâti 46, autour de l'axe transversal Yl. Il est à noter ici que le déplacement de la plaque 70 peut ne pas être parfaitement vertical, tant qu'il comprend une composante verticale. En d'autres termes, le déplacement de la plaque 70 est réalisé ici selon une direction perpendiculaire à la direction transversale et à la direction longitudinale du siège. [0033] L'armature d'appui-tête 40 est montée libre en rotation autour d'un axe transversal Y3, par rapport au support d'appui-tête 38, en l'espèce au niveau de son extrémité la plus haute. Pour ce faire, le support d'appui-tête 38 est ici réalisé en trois pièces fixées ensemble : - une première pièce 38a, inférieure, formant les fentes 76 et deux logements 78 de réception de tige de support de l'armature d'appui-tête 38 ; - une deuxième pièce 38b, supérieure, formant un tube de support de l'armature d'appui-tête, ayant une forme courbée ou en « U » de manière que chacune de ses extrémités soit reçue dans un logement 78 respectif ; et - une troisième pièce 38c, recouvrant ici partiellement la deuxième pièce 38b. [0034] L'armature d'appui-tête 40 définit un logement 80 de réception du tube 38b, de manière que l'armature d'appui-tête 40 soit libre en rotation par- rapport au support 7 d'appui-tête 38, autour de l'axe Y3. [0035] Cependant, pour compenser en tout ou partie, l'inclinaison de l'armature d'appui-tête 40, du fait de la rotation du support d'appui-tête 38, il est prévu ici un dispositif 44 de compensation d'inclinaison de l'armature d'appui-tête 40. Ce dispositif comprend, en l'espèce un élément de liaison 84. L'élément de liaison 84 est ici formé de deux pièces 84a, 84b pivotant l'une par rapport à l'autre autour d'un axe transversal Y5. L'élément de liaison 84 présente ici une forme sensiblement en « Y ». La première pièce 84a de l'élément de liaison 84 a une forme sensiblement en « U » avec des logements 86 aux extrémités des branches du « U » pour recevoir la tige 74, librement en rotation autour de l'axe Y2. Ainsi, un mouvement de la tige 74, vers le haut ou vers le bas, provoque un déplacement de l'élément de liaison 84. Par ailleurs, la deuxième pièce 84h de l'élément de liaison 84 a sensiblement la forme d'une plaque, guidée en translation dans des rainures prévues à cet effet dans la troisième pièce 38c du support d'appui-tête 38. La deuxième pièce 84h définit par ailleurs un logement de réception d'une broche 86. La broche 86 est reçue dans deux fentes 88 formées dans l'armature d'appui-tête 40. Ainsi, le mouvement de la broche 86 est guidé par les fentes 88. En outre, l'élément de liaison 84 est libre en rotation autour d'un axe sensiblement transversal Y4 par rapport à la broche 86 et/ou la broche est libre en rotation par rapport à l'armature d'appui-tête 40, autour de l'axe Y4. L'axe Y4 est mobile, dans un plan normal à la direction transversale Y. On obtient ainsi une liaison pivot glissant entre l'élément de liaison 84, notamment entre la deuxième pièce 84b de l'élément de liaison 84, et l'armature d'appui-tête 40. [0036] Ainsi, le déplacement de la tige 74 dans les fentes 76 provoque concomitamment un déplacement de l'élément de liaison 84, ce déplacement étant guidé en translation par le support d'appui-tête 38. Ce déplacement de l'élément de liaison 84 provoque un déplacement de la broche 86 dans les fentes 88 de l'armature d'appui-tête 40, provoquant un pivotement de l'armature d'appui-tête qui tend à compenser en tout ou partie, l'inclinaison de l'armature d'appui-tête 40, du fait de la rotation du support d'appui-tête 38 autour de l'axe Y I. [0037] 11 est à noter ici que les axes YI, Y3 et Y4 sont sensiblement alignés dans un plan XZ normal à la direction transversale Y. [0038] Ainsi, la position du dispositif d'appui-tête 36 par rapport au dossier du siège peut être réglée aisément, tout en conservant un dispositif d'appui-tête d'encombrement limité, notamment selon la direction longitudinale du siège, et tout en conservant une orientation sensiblement constante de l'appui-tête entre les différentes positions de réglages. [0039] L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-avant à titre d'exemple seulement. 8 [0040] Par exemple, le motoréducteur peut être un moteur simple ou un moteur entrainant en rotation un réducteur séparé du moteur. [0041] Dans l'exemple illustré, le tnotoréducteur entraine en rotation une vis sans fin qui est solidaire d'un équipage mobile qu'elle entraine en translation. Alternativement, le moteur ou le rnotoréducteur peut être associé à une crémaillère. [0042] Aussi, dans l'exemple illustré, le dispositif d'appui-tête est muni d'un actionneur pour commander le réglage de la position du dispositif d'appui-tête par rapport au dossier du siège de véhicule. Alternativement, cependant, le dispositif d'appui-tête est dépourvu d'actionneur, le réglage de la position du dispositif d'appui-tête étant alors réalisé manuellement. Dans ce cas, le dispositif d'appui-tête peut être muni d'un moyen de blocage en position du dispositif d'appui-tête, après que sa position a été fixée manuellement. [0043] Également d'autres types d'actionneurs peuvent être mis en oeuvre, notamment d'autres actionneurs du type à moteur électrique peuvent être mis en oeuvre. 9 [Revendication 1] [Revendication 2] REVENDICATIONSDispositif d'appui-tête (36) pour siège de véhicule (10), le siège de véhicule (10) comprenant un dossier (16) avec une armature de dossier (17), le dispositif d'appui-tête comprenant : - un support d'appui-tête (38), le support d'appui-tête (38) étant destiné à être monté pivotant par rapport à l'armature de dossier (17) autour d'un premier axe sensiblement transversal (Y1) ; - une armature d'appui-tête (40), l'armature d'appui-tête (40) étant montée pivotante par rapport au support d'appui-tête (38) autour d'un deuxième axe sensiblement transversal (Y3) ; - un dispositif (44) de compensation d'inclinaison de l'armature d'appui-tête (40) comprenant : - un élément de liaison (84), l'élément de liaison (84) étant réalisé en deux pièces (84a, 84b) montées pivotantes l'une par rapport à l'autre autour d'un troisième axe (Y5) mobile, sensiblement transversal, - une première broche de guidage (74) solidaire d'une première pièce (84a) de l'élément de liaison (84), la première broche de guidage (74) étant reçue dans un premier chemin de guidage (76) formé par le support d'appui-tête (38) de telle sorte que la première pièce (84a) de l'élément de liaison (84) est libre en rotation par rapport à la première broche de guidage (74) et/ou la première broche de guidage (74) est libre en rotation par rapport au support d'appui-tête (38), autour d'un quatrième axe (Y2), mobile, sensiblement transversal, - une deuxième broche de guidage (86), solidaire de la deuxième pièce (84b) de l'élément de liaison (84), la deuxième broche de guidage (86) étant reçue dans un deuxième chemin de guidage (88) formé par l'armature d'appui-tête (40), de telle sorte que la deuxième pièce (84b) de l'élément de liaison (84) est libre en rotation par rapport à la deuxième broche de guidage (86) et/ou la deuxième broche de guidage (86) est libre en rotation par rapport à l'armature d'appui-tête (40), autour d'un cinquième axe (Y4), mobile, sensiblement transversal, la deuxième pièce (84b) de l'élément de liaison (84) étant guidée en translation par rapport au support d'appui-tête (38) selon une direction perpendiculaire au premier axe (Y1). Dispositif d'appui-tête selon la revendication 1, comprenant un bâti (46), destiné à être fixé sur l'armature de dossier (17) du siège de véhicule (10), le support d'appui-tête (38) étant fixé sur le bâti (46) de 10 [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] manière à pouvoir pivoter autour dudit premier axe transversal (Y1), par rapport au bâti (46). Dispositif d'appui-tête selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un actionneur (56) pour régler la position du support d'appui-tête (38), autour dudit premier axe transversal (Y1). Dispositif d'appui-tête selon la revendication 3, dans lequel l'actionneur (56) comprend un moteur (58), au moins une vis sans fin (52) orientée parallèlement audit premier axe transversal (Y1), la vis sans fin (52) étant entrainée par la rotation du moteur (58), un équipage mobile (62) entrainé en translation sensiblement parallèlement au premier axe transversal (Y1) par la rotation de la tige (52), et un élément de commande (70) solidaire de la première broche de guidage (74), l'équipage mobile (62) et l'élément de commande (70) présentant des reliefs complémentaires (66 ; 68) tels que la translation de l'équipage mobile (62) selon une direction sensiblement parallèle au premier axe transversal (Y1) provoque un déplacement de l'élément de commande (70) selon une direction sensiblement perpendiculaire au premier axe transversal (Y1). Dispositif d'appui-tête selon la revendication 4, dans lequel les reliefs complémentaires comportent au moins une fente (66) s'étendant de biais par rapport à la direction du premier axe transversal (Y1) et au moins une broche (68) reçue dans ladite au moins une fente (66). Dispositif d'appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième pièce (84b) de l'élément de liaison (84) est reçue dans une ou plusieurs rainures dans le support d'appui-tête (38) de sorte que la deuxième pièce (84b) de l'élément de liaison (84) est guidée en translation par rapport au support d'appui-tête (38). Dispositif d'appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support d'appui-tête (38) comporte une première pièce (38a) formant le premier chemin de guidage (76), au moins un logement (78), de préférence deux logements (78), de réception d'une tige de support de l'armature d'appui-tête (40), et une deuxième pièce (38b) formant un tube de support de l'armature d'appui-tête (40), la deuxième pièce (38b) ayant de préférence une forme en « U » de manière que chacune de ses extrémités soit reçue dans un logement (78) respectif, l'armature d'appui-tête (40) formant un logement (80) de réception de la deuxième pièce (38b) du support 11 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] d'appui-tête (38). Dispositif d'appui-tête selon la revendication 7, dans lequel le support d'appui-tête (38) comporte en outre une troisième pièce (38c) recouvrant partiellement la deuxième pièce (38h) du support d'appui-tête (38) et formant de préférence la ou les rainures de guidage en translation de la deuxième pièce (84h) de l'élément de liaison (84) par rapport au support d'appui-tête (38). Dispositif d'appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier, deuxième et cinquième axes transversaux (Y1 ; Y3 ; Y4) sont sensiblement alignés dans un plan longitudinal (XZ) du siège de véhicule (10). Siège de véhicule automobile (10) comprenant une assise (14) avec une armature d'assise (15), un dossier (16) avec une armature de dossier (17) et un dispositif d'appui-tête (36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le support d'appui-tête (38) étant monté sur l'armature de dossier (17), via le bâti (12) le cas échéant, de telle sorte que le support d'appui-tête (38) est pivotant autour d'un axe (Y1) transversal, par rapport à l'armature de dossier (17).