Brevet FR3096345A1 — publié le 20201127

Description Titre de l'invention : Turbomachine comportant des moyens perfectionnés de suspension d'un moteur à turbine à gaz Domaine technique de l'invention [0001] L'invention concerne une turbomachine. Le domaine d'application de l'invention est celui des turbomachines à double flux pour moteurs d'avions. Arrière-plan technique [0002] Une turbomachine d'aéronef à double flux comporte un moteur à turbine à gaz comportant d'amont en aval, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, et une turbine basse pression. La turbine haute pression entraine le compresseur haute pression par l'intermédiaire d'un arbre haute pression et ces éléments forment un corps haute pression. La turbine basse pression entraine le compresseur basse pression par l'intermédiaire d'un arbre basse pression coaxialement intérieur à l'arbre haute pression, et ces éléments forment un corps basse pression. L'arbre basse pression entraîne aussi, directement ou par l'intermédiaire d'un réducteur, une soufflante carénée placée en amont du moteur à turbine à gaz. L'air est aspiré par la soufflante et se divise en un flux primaire, canalisé de manière interne dans une veine de flux primaire qui traverse le moteur à turbine à gaz, et en un flux secondaire, qui circule autour du moteur à turbine à gaz dans une veine de flux secondaire. [0003] Le moteur à turbine à gaz comporte un carter primaire externe, qui est généralement constitué d'un assemblage axial de viroles annulaires comportant pour leur fixation des brides annulaires d'extrémité boulonnées les unes aux autres. [0004] La veine de flux secondaire est délimitée, en aval de la soufflante, par un carter inter- médiaire qui relie radialement un carter de soufflante entourant la soufflante à l'avant du moteur à turbine à gaz et, en aval de ce carter intermédiaire, par un carter secondaire interne et un carter secondaire externe. [0005] Les carters secondaires interne et externe sont reliés par des bras aérodynamiques radiaux sensiblement verticaux, aussi appelés bras à 12h et bras à 6h. [0006] Le carter secondaire est placé sur le chemin des efforts entre les paliers de la tur- bomachine et. sa suspension à l'aéronef, à la différence d'un carter comme le carter de soufflante. Il joue le rôle d'un squelette qui structure la turbomachine, et à ce titre, il est dit "structurant", c'est-à-dire qu'il présente une rigidité suffisante pour assurer la reprise d'efforts. On comprend donc que, dans ces conditions, le moteur à turbine à gaz est suspendu par rapport. au carter secondaire externe. [0007] Des moyens de suspension, conventionnellement réalisés sous la forme d'un treillis 2 de bielles, relient ce carter secondaire externe au carter primaire externe. Ces moyens de suspension sont conventionnellement placés, selon le sens d'écoulement du flux des gaz traversant la turbomachine, axialement en aval des bras aérodynamiques radiaux. Ils suspendent efficacement le moteur à turbine à gaz mais pénalisent le poids global ainsi que la performance aérodynamique de la turbomachine. [0008] Dans une architecture conventionnelle, les bras radiaux ne sont pas susceptibles d'assurer la reprise d'efforts, car ils sont assemblés au carter secondaire externe par l'intermédiaire de joints élastomères destinés à éviter un montage hyperstatique du moteur à turbine à gaz, compte tenu de sa suspension réalisée par le treillis de bielles. Or, de récentes évolutions en termes de certification des turbomachines vis-à-vis des risques d'incendie conduisent à la suppression de ces joints souples. Par conséquent, les bras radiaux, fixés rigidement au carter secondaire externe, sont à présent à même d'assurer la reprise d'efforts. Résumé de l'invention [0009] L'invention propose de tirer parti de cette configuration en assurant la suspension du moteur à turbine à gaz de la turbomachine par l'intermédiaire des seuls bras radiaux et en l'absence de treillis de bielles. [0010] Dans ce but, l'invention propose une turbomachine à double flux d'aéronef, comportant un moteur à turbine à gaz entraînant une soufflante, ledit moteur à turbine à gaz comportant une veine interne de flux primaire, comportant au moins un carter primaire externe, qui est entouré, en aval de la soufflante, par une veine de flux secondaire qui est délimitée au moins en partie par un carter secondaire interne agencé autour dudit carter primaire externe et par un carter secondaire externe, ladite turbomachine comportant en outre deux bras verticaux diamétralement opposés qui s'étendent axialcment et radialement en reliant au moins ledit carter secondaire externe audit carter secondaire interne, caractérisé en cc que les bras verticaux sont liés rigidement aux carter secondaire externe et interne et supportent le carter primaire externe pour former des moyens de suspension du moteur à turbine à gaz. [0011] Selon d'autres caractéristiques de la turbomachine : [0012] - les bras verticaux s'étendent à travers le carter secondaire interne auquel ils sont liés et se prolongent jusqu'au carter primaire externe, chaque bras vertical comportant une extrémité externe qui est fixée au carter secondaire externe, une partie intermédiaire qui traverse le carter secondaire interne et qui y est liée, et une extrémité interne qui est fixée au carter primaire externe par l'intermédiaire des moyens de suspension, [0013] - le carter primaire externe est constitué d'un assemblage de viroles annulaires as- semblées les unes aux autres par des brides d'extrémités axiales boulonnées deux à deux les unes aux autres et les moyens de suspension comportent au moins une patte, 3 qui est portée par l'extrémité interne de chaque bras et qui est agencée sensiblement au droit d'au moins une jonction entre deux brides de deux viroles annulaires consécutives du carter primaire externe et qui est fixée à au moins une des deux brides assemblées en y étant boulonnée, [0014] - les bras verticaux s'étendent seulement jusqu'au carter secondaire interne auquel ils sont liés, chaque bras vertical comportant une extrémité externe qui est fixée au carter secondaire externe, et une extrémité interne qui est liée au carter secondaire interne et qui est liée au carter primaire externe par l'intermédiaire des moyens de suspension, [0015] - les moyens de suspension sont agencés au droit d'au moins une jonction entre deux brides d'extrémité axiales, boulonnées l'une à l'autre, de deux viroles annulaires consécutives constitutives du carter primaire externe, et ils comportent au moins une bielle qui relie directement l'extrémité interne de chaque bras à ladite jonction à laquelle elle est boulonnée, [0016] - les moyens de suspension sont agencés au droit d'au moins une jonction entre deux brides d'extrémité axiales, boulonnées l'une à l'autre, de deux viroles annulaires consécutives constitutives du carter primaire externe, et ils comportent deux bielles transversalement opposées qui relient l'extrémité interne de chaque bras à des oreilles transversalement opposées, d'un élément intermédiaire d'amortissement en forme de secteur angulaire d'anneau, entourant au moins en partie le carter primaire externe, et boulonné intérieurement à ladite jonction, [0017] - au moins une des bielles présente une forme de L et est fixée en deux points à l'extrémité interne du bras, [0018] - les moyens de suspension comportent sur un bras au moins une bielle qui relie di- rectement l'extrémité interne dudit bras et ladite jonction, et sur l'autre bras deux bielles transversalement opposées qui relient l'extrémité interne dudit bras à un élément intermédiaire d'amortissement, [0019] - les moyens de suspension comportent sur les deux bras deux bielles transver- salement opposées qui relient l'extrémité interne de chaque bras à un élément intermédiaire d'amortissement correspondant, et [0020] - le carter primaire externe est un carter d'un corps haute pression du moteur à turbine à gaz. Brève description des figures [0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : [0022] [fig.1] La figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'une turbomachine connue de l'état de la technique ; 100231 Ifie.21 La figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de la turbomachine de la fleure 1 vue de l'arrière ; [0024] [fig.3] La figure 3 est une vue schématique en demi-coupe axiale d'une évolution dune turbomachine selon l'état de la technique ; [0025] [fig.4] La figure 4 est une vue schématique en demi-coupe axiale d'une turbomachine selon un premier mode de réalisation de l'invention ; [0026] [fig.5] La figure 5 est une vue schématique en demi-coupe axiale d'une turbomachine selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; [0027] [fig.6] La figure 6 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de la liaison des bras radiaux au carter externe primaire ; [0028] [fig.7] La figure 7 est une vue schématique en coupe axiale d'un deuxième mode de réalisation de la liaison des bras radiaux au carter externe primaire ; [0029] [fig.8] La figure 8 est une vue schématique en coupe transversale du deuxième mode de réalisation de la liaison des bras radiaux au carter externe primaire ; [0030] [fig.9] La figure 9 est une vue schématique en coupe transversale d'un troisième mode de réalisation de la liaison des bras radiaux au carter externe primaire ; [0031] [fig.10] La figure 10 est une vue en perspective d'un élément intermédiaire d'amortissement mis en oeuvre dans le troisième mode de réalisation de la liaison des bras radiaux au carter externe primaire ; [0032] [fig.1 1] La figure 11 est une vue en perspective de la fixation de bielles de liaison à l'élément intermédiaire d'amortissement. Description détaillée de l'invention [0033] On a représenté sur la figure 1 de manière schématique une turbomachine 10 à double flux d'axc À. notamment destinée à équiper un aéronef. [0034] De manière connue, comme l'illustre la figure 1, la turbomachine 10 comporte au moins un moteur à turbine à gaz 12 entraînant une soufflante 14. [0035] Un flux d'air G en amont de la turbomachine est aspiré par la soufflante 14 et est divisé en deux flux, à savoir un flux de gaz primaire P qui circule à l'intérieur d'une veine interne de flux primaire (non représentée sur la figure 1) à l'intérieur du moteur à turbine à gaz 12, et un flux de gaz secondaire S qui circule dans une veine de flux secondaire 16 entourant le moteur à turbine à gaz 12 en aval de la soufflante 14. Le moteur à turbine à gaz 12 comporte un carter externe primaire 18. [0036] La veine de flux secondaire 16 est délimitée au moins en partie par un carter se- condaire interne 20, qui entoure le carter primaire externe 18 et par un carter secondaire externe 22, qui entoure le carter secondaire interne 20. [0037] La turbomachine 10 comporte en outre deux bras verticaux diamétralement opposés 24 et 26, communément appelés respectivement "bras 12h" et "bras 6h" qui s'étendent axialement en travers de la veine de flux secondaire suivant l'axe A et radialement par rapport à l'axe A en reliant au moins le carter secondaire externe 22 au carter secondaire interne 20. [0038] Conventionnellement, la suspension du moteur à turbine à gaz est assurée par un treillis 28 de bielles 30 qui relie le carter secondaire externe 22 au carter primaire externe 18. Les bielles 30 sont par exemple, et de manière non limitative, au nombre de 6 et disposées de manière tangente au carter primaire externe 18 de manière à former un treillis 28 de bielles de forme triangulaire, comme l'illustre la figure 2. [0039] Conventionnellement, les extrémités de liaison des bras 24 et 26 sont liées au carter secondaire externe 22 par des joints souples 32, qui sont destinés à éviter un montage hyperstatique du moteur à turbine à gaz 12, compte tenu de sa suspension par le treillis de bielles 28. [0040] Dans cette architecture conventionnelle, les bras radiaux 24, 26 ne sont pas sus- ceptibles d'assurer la reprise d'efforts, car ils sont liés au carter secondaire externe 22 par l'intermédiaire des joints élastomères 32. [0041] Or, de récentes évolutions en termes de certification des turbomachines vis-à-vis des risques d'incendie conduisent à la suppression des joints souples 32, comme représenté à la figure 3. Par conséquent, les bras radiaux 24, 26 se retrouvent dès lors fixés rigidement au carter secondaire externe 22 et ils sont à présent à même d'assurer la reprise d'efforts. [0042] Comme l'illustre plus en détail la figure 3, la turbomachine 10 comporte une soufflante 14 constituée d'un rotor d'aubes 34 et entourée d'un carter de soufflante 36. Ce carter 36 est fixé sur un diamètre extérieur 38 d'un carter intermédiaire 40 qui est lié aux carters, et notamment au carter primaire externe 18 du moteur à turbine à gaz 12. Les carters secondaires interne 20 et externe 22 s'étendent en aval du carter intermédiaire 40. [0043] Le moteur à turbine à gaz 12 comporte un corps haute pression 42 comportant un arbre haute pression 44 porteur d'un compresseur haute pression 41 et une turbine haute pression 43, et un corps basse pression 46 comportant un arbre basse pression 48, coaxial à l'arbre haute pression 44, porteur d'un compresseur basse pression 45 et d'une turbine basse pression 47, qui entraine l'hélice 34. Le moteur à turbine à gaz 12 comporte aussi une chambre de combustion 50. Une veine de flux primaire 52 traversée par le flux primaire P, traverse les compresseurs basse et haute pression, la chambre de combustion 50, et les turbines haute et basse pression. [0044] Le carter intermédiaire 40, le carter primaire interne et leurs suspensions ont pour but de supporter les arbres en rotation par l'intermédiaire de roulements RI, R2, R3, R4, R5. R6, dont les emplacements ont été symbolisés par des ellipses sur les figures 3 à 5. [0045] L'invention perfectionne la configuration de la figure 3 en proposant, comme 6 l'illustrent les figures 4 et suivantes, une turbomachine 10 dépourvue de treillis de bielles mais dans laquelle les bras verticaux 24, 26 sont liés rigidement aux carters secondaire externe 22 et interne 20 et forment des moyens de suspension du moteur à turbine à gaz 12. [0046] Les bras verticaux 24, 26 jouent, comme on l'a vu un rôle de structure et participent à la définition de la veine secondaire 16. Par ailleurs, des servitudes passent à l'intérieur de ces bras 24, 26. [0047] Ces servitudes comportent par exemple des canalisations de carburant pour alimenter la turbomachine, des canal isatiosn de lubrifiant pour lubrifier les paliers et récupérer l'huile usagée, des canalisations électrique pour des capteurs, ou des canalisations d'air sous pression allant du compresseur HP vers l'avion. [0048] A cet effet, comme l'illustrent les figures 4 et suivantes, les bras verticaux 24, 26 radiaux supportent le carter primaire externe 18 par l'intermédiaire de moyens de suspension 54. [0049] Cette configuration permet avantageusement de se dispenser d'un treillis de bielles en aval des bras radiaux 24, 26, tel que le treillis de bielles 28 précédemment décrit en référence à la figure 1. [0050] La suspension du moteur à turbine à gaz 12 est par conséquent assurée en amont par le carter intermédiaire 40 et en aval par les moyens de suspension 54. [0051] Pour assurer une reprise de la masse de l'ensemble de la turbomachine 10, celle-ci est par ailleurs suspendue à un pylône (non représenté) de l'aéronef par des fixations amont 56 et aval 58. La fixation amont 56 est agencée sensiblement dans le plan transversal du carter intermédiaire 40. La fixation aval 58 est conventionnellement agencée au droit d'une extrémité aval 60 de la veine secondaire 16, comme représenté aux figures 4 et 5. Ce positionnement correspond au positionnement ordinaire de la fixation aval 58 au droit du treillis de bielles 28 tel que représenté à la figure 3. [0052] Pour améliorer la suspension de la turbomachine 10, il est en particulier possible, par rapport à la position axiale du bras 24, telle qu'elle a été représentée à la figure 4, de décaler vers l'aval le bras 24 comme l'illustre la figure 5, de manière que son extrémité arrière 62 soit agencée au droit de la fixation aval 58. De la sorte, la reprise de la masse du moteur à turbine à gaz 12 est assurée directement par la fixation aval 58. [0053] Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 6, les bras verticaux 24 s'étendent à travers le carter secondaire interne 20 auquel ils sont liés et se prolongent jusqu'au carter primaire externe 18. Il en est de même pour les bras verticaux 26 qui n'ont pas été représentés. Plus particulièrement, chaque bras vertical 24 comporte une extrémité externe 64 qui est fixée au carter secondaire externe 22, une partie intermédiaire 66 qui traverse le carter secondaire interne 20 et qui y est liée, et une extrémité interne 68 qui est fixée au carter primaire externe 18 par 7 l'intermédiaire des moyens de suspension 54. [0054] Conventionnellement, un carter primaire externe 18 est constitué d'un assemblage de viroles annulaires 18A, 18B, et 18C qui sont assemblées les unes aux autres par des brides d'extrémités axiales 18A2, 18B1, 18B2, 18C1, 18C2, 18D1 boulonnées les unes aux autres. Dans le premier mode de réalisation de la figure 4, les moyens de suspension 54 comportent des pattes 70A, 70B, 70C qui sont portées par l'extrémité interne 68 du bras 24, 26 et qui sont agencées sensiblement au droit d'au moins une jonction entre deux brides de deux viroles annulaires consécutives du carter primaire externe 18. Par exemple sur la figure 4, une patte 70A est fixée à la bride 18B1, deux pattes 70B conformées en cavalier 70 pincent les brides 18B2 et 18C1, et deux pattes 70C elles aussi conformée en cavalier pincent les brides 18C2 et 18D1. Les brides 18A2 et 18B1, 18B2 et 18C1, et 18C2 et 18D1 sont boulonnées deux à deux et chaque patte 70A, 70B, 70C est fixée à au moins une de ces deux brides et y est de préférence également boulonnée. [0055] Selon un deuxième mode de l'invention qui a été représenté aux figures 4 et 7, les bras verticaux 24 s'étendent seulement jusqu'au carter secondaire interne 20 auquel ils sont liés. Chaque bras vertical 24 ou 26 comporte une extrémité externe 64 qui est fixée au carter secondaire externe 22, et une extrémité interne 68 qui est liée au carter secondaire interne 20. L'extrémité interne 64 est liée au carter primaire externe 18 par l'intermédiaire des moyens 54 de suspension. [0056] Il sera donc compris que dans cette configuration, les moyens 54 de suspension sont de dimension radiale supérieure aux pattes 70A, 70B, 70C formant les moyens de suspension 54 précédents, puisqu'ils s'étendent sensiblement jusqu'au carter supérieur interne. [0057] Selon un premier mode de réalisation de la liaison des bras radiaux 24, 26 au carter externe primaire 18, les moyens de suspension 54 sont agencés, comme précédemment, au droit d'au moins une jonction entre deux brides d'extrémité axiales, boulonnées l'une à l'autre, de deux viroles annulaires consécutives constitutives du carter primaire externe 18. Les moyens 54 comportent au moins une bielle 76 qui relie directement l'extrémité interne 64 de chaque bras 24, 26 à ladite jonction du carter 18 à laquelle elle est boulonnée. Cette configuration a été représentée de manière schématique dans sa plus simple expression à la figure 8. [0058] En variante il est possible d'intercaler radialement entre les bielles 76 et le carter primaire externe 18 un élément intermédiaire d'amortissement 78, comme représenté aux figures 9 à Il. [0059] Les moyens de suspension 54 comportent en ce cas deux bielles 76 transversalement opposées qui relient l'extrémité interne 64 de chaque bras 24, 26 à l'élément intermédiaire d'amortissement 78, comme représenté à la figure 9. 8 [0060] Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 11, les bielles 76 sont reliées à des oreilles 80 transversalement opposées de l'élément intermédiaire d'amortissement 78 qui présente une forme de lunule ou de secteur angulaire d'anneau, entourant au moins en partie le carter primaire externe 18. Cet élément intermédiaire d'amortissement 78 comporte une portée intérieure 82, visible aux figures 10 et 11, qui présente une forme d'arc de même courbure que le carter primaire externe 18, et qui est boulonnée intérieurement à la jonction des brides d'extrémité. [0061] De préférence, comme l'illustre la figure 11, au moins une des bielles 76 présente une forme de L et elle est fixée en deux points à l'extrémité interne du bras 24. A cet effet, elle comporte deux points de fixation 84, tandis que les bielles 76 simples ne comportent pour leur fixation au bras 24 qu'un point de fixation 86. [0062] Lorsque les moyens de suspension 54 comprennent cet élément d'amortissement 78, plusieurs configurations sont possibles. [0063] Par exemple, les moyens de suspension 54 peuvent comporter sur un bras 24 ou 26 au moins une bielle 76 qui relie directement l'extrémité interne 64 dudit bras 24 ou 26 à la jonction des brides, et sur l'autre bras, respectivement 26 ou 24, deux bielles 76 transversalement opposées qui relient l'extrémité 64 interne dudit bras 26 ou 24 à un élément intermédiaire d'amortissement 78 tel que décrit précédemment. [0064] En variante, représentée à la figure 9, les moyens de suspension 54 comportent sur les deux bras 24, 26 deux bielles transversalement opposées 76 qui relient l'extrémité interne 74 de chaque bras 24, 26 à un élément intermédiaire d'amortissement 78 correspondant. [0065] Les bielles 76 peuvent être des bielles simples comportant un unique point de fixation 86 sur les bras 24, 26, ou comportant deux points de fixation 84 sur les bras 24, 26. Chaque point de fixation 84 ou 86 comporte une liaison rotulée (non représentée) pour sa fixation sur le bras 24, 26, comme on l'a vu précédemment. [0066] Les liaisons rotulées des points de fixation des bielles 84 ou 86 sur les bras 24, 26 pemiettent chacune de supprimer un degré de liberté. [0067] De préférence, le carter primaire externe 18 est un carter du corps 42 haute pression du moteur à turbine à gaz 12. Agencé en partie centrale du moteur à turbine à gaz 12, c'est ce carter 18 qui est à le plus même de répartir les efforts de suspension du moteur à turbine à gaz. [0068] L'invention permet donc de diminuer sensiblement les masses suspendues d'une tur- bomachine 10 tout en assurant efficacement la suspension de son moteur à turbine à gaz 12. Et permet l'amélioration de la performance aérodynamique de la turbomachine par la suppression du treillis de bielles 28 et 30 du flux secondaire S. 9 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSTurbomachine (10) à double flux (P,S) d'aéronef, comportant un moteur à turbine à gaz (12) entraînant une soufflante (14), ledit moteur à turbine à gaz comportant une veine interne de flux primaire, comportant au moins un carter primaire externe (18), qui est entouré, en aval de la soufflante (14), par une veine de flux secondaire (16) qui est délimité au moins en partie par un carter secondaire interne (20) agencé autour dudit carter primaire externe (18) et par un carter secondaire externe (22), ladite turbomachine (10) comportant en outre deux bras verticaux diamétralement opposés (24, 26) qui s'étendent axialement et radialement en reliant au moins ledit carter secondaire externe (26) audit carter secondaire interne (24), caractérisé en ce que les bras verticaux (24, 26) sont liés rigidement aux carter secondaire externe (22) et interne (20) et supportent le carter primaire externe (18) pour former des moyens de suspension (54) du moteur à turbine à gaz (12). Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les bras verticaux (24, 26) s'étendent à travers le carter secondaire interne (20) auquel ils sont liés et se prolongent jusqu'au carter primaire externe (20), chaque bras vertical (24, 26) comportant une extrémité externe (64) qui est fixée au carter secondaire externe (22), une pallie intermédiaire (66) qui traverse le carter secondaire interne (20) et qui y est liée, et une extrémité interne (68) qui est fixée au carter primaire externe (18) par l'intermédiaire des moyens de suspension (54). Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le carter primaire externe (18) est constitué d'un assemblage de viroles annulaires (18A, 18B, 18C) assemblées les unes aux autres par des brides d'extrémités axiales (18A2, 18B1, 18B2, 18C1, 18C2, 18D1) boulonnées deux à deux les unes aux autres et ce que les moyens de suspension comportent au moins une patte (70A, 70B, 70C), qui est portée par l'extrémité interne (68) de chaque bras (24, 26) et qui est agencée sensiblement au droit d'au moins une jonction entre deux brides (18A2, 18B1, 18B2, 18C1, 18C2, 18D1) de deux viroles annulaires (70A, 70B, 70C) consécutives du carter primaire externe (18) et qui est fixée à au moins une de deux brides assemblées (18A2, 18B1, 18B2, 18C1, 18C2, 18D1) en y étant boulonnée. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les bras verticaux (24, 26) s'étendent seulement jusqu'au carter se- 10 [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] condairc interne (20) auquel ils sont liés, chaque bras vertical (24, 26) comportant une extrémité externe (64) qui est fixée au carter secondaire externe (22), et une extrémité interne (68) qui est liée au carter secondaire interne (20) et qui est liée au carter primaire externe (18) par l'intermédiaire des moyens de suspension (54). Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens de suspension (54) sont agencés au droit d'au moins une jonction entre deux brides d'extrémité axiales, boulonnées l'une à l'autre, de deux viroles annulaires consécutives constitutives du carter primaire externe (18), et en ce qu'ils comportent au moins une bielle (76) qui relie directement l'extrémité interne (68) de chaque bras (24, 26) à ladite jonction à laquelle elle est boulonnée. Turbomachine (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de suspension (54) sont agencés au droit d'au moins une jonction entre deux brides d'extrémité axiales, boulonnées l'une à l'autre, de deux viroles annulaires consécutives constitutives du carter primaire externe (18), et en ce qu'ils comportent deux bielles (76) transversalement opposées qui relient l'extrémité interne (68) de chaque bras (24, 26) à des oreilles (80) transversalement opposées d'un élément intermédiaire d'amortissement (78) en forme de secteur angulaire d'anneau, entourant au moins en partie le carter primaire externe (18), et boulonné intérieurement à ladite jonction. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins une des bielles (76) présente une forme de L et est fixée en deux points (84) à l'extrémité interne (68) du bras (24, 26). Turbomachine (10) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que les moyens de suspension (54) comportent sur un bras (24, 26) au moins une bielle (76) qui relie directement l'extrémité interne (68) dudit bras (24, 26) et ladite jonction, et sur l'autre bras (24, 26) deux bielles (76) transversalement opposées qui relient l'extrémité interne dudit bras à un élément intermédiaire (78) d'amortissement (78). Turbomachine (10) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que les moyens de suspension (54) comportent sur les deux bras (24, 26) deux bielles (76) transversalement opposées qui relient l'extrémité interne (68) de chaque bras (24, 26) à un élément intermédiaire d'amortissement correspondant. Turbomachine selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter primaire externe (18) est un carter d'un corps haute 11 pression (42) du moteur à turbine à gaz (12).