Brevet FR3088883A1 — publié le 20200529

Description Titre de l'invention : Voiture de véhicule ferroviaire, à arrangement de sièges modulable [0001] La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire, à arrangement de sièges modulable. [0002] Plus particulièrement, le véhicule ferroviaire est de préférence un train à grande vitesse (TGV). [0003] Actuellement, pour les voitures de train à grande vitesse logeant au moins une salle passagers, il est difficile de changer l'arrangement des sièges pour passer d'une configuration dc seconde classe à une configuration de première classe, et inversement. [0004] Un assemblage de première classe comporte une pluralité de sièges de première classe, présentant tous une première largeur prise dans la direction transversale, et répartis en : [0005] un premier ensemble de sièges de première classe comprenant un unique premier alignement de sièges de première classe alignés dans la direction longitudinale, et un second ensemble dc sièges dc première classe, comprenant deux seconds alignements de sièges de première classe alignés dans la direction longitudinale, [0006] Par ailleurs, un assemblage dc seconde classe comporte une pluralité dc sièges dc seconde classe, présentant tous une seconde largeur prise dans la direction transversale, la seconde largueur étant inférieure à la première largeur, et les sièges de seconde classé étant répartis en : [0007] un premier ensemble de sièges de seconde classe comprenant deux premiers alignements de sièges de seconde classe alignés dans la direction longitudinale, et un second ensemble dc sièges dc seconde classe, comprenant deux seconds alignements de sièges de seconde classe alignés dans la direction longitudinale. [0008] Ainsi, il apparaît que le premier ensemble de sièges de première classe présente une largeur différente de celle du premier ensemble de sièges de seconde classe, et que le second ensemble de sièges de première classe présente une largeur différente de celle du second ensemble de sièges de seconde classe. [0009] La présente invention a notamment pour but de proposer une voiture de véhicule fer- roviaire pouvant s'adapter aisément à un assemblage de première classe ou à un assemblage de seconde classe, cela malgré les différences de largeur évoquées ci-dessus. 2 [0010] A cet effet, l'invention a notamment pour objet une voiture de véhicule ferroviaire, comprenant une salle passagers comportant un plancher s'étendant en longueur selon une direction longitudinale, le plancher portant un couloir s'étendant en longueur dans la direction longitudinale, le couloir étant destiné à être bordé de part et d'autre dans une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale par des premier et second ensembles de sièges, caractérisé en cc que le couloir est formé par au moins un panneau s'étendant en longueur dans la direction longitudinale, le plancher comportant des moyens de sol idarisation avec chaque panneau de couloir dans des première et seconde configurations possibles, telles que chaque panneau de couloir dans la première configuration est décalé dans la direction transversale par rapport à cc même panneau de couloir dans la seconde configuration. [0011] Le couloir mobile peut s'adapter à l'arrangement de première classe dans la première configuration, ou à l'arrangement de seconde classe dans la seconde configuration. Il suffit donc de déplacer le couloir mobile pour passer d'un arrangement à l'autre. [0012] Une voiture selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caracté- ristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. [0013] - La voiture comporte des rails s'étendant dans la direction transversale, chaque panneau de couloir étant monté sur au moins l'un de ces rails. [0014] - Le couloir est formé d'un panneau de couloir unique s'étendant sensiblement sur toute la longueur de la salle passagers. [0015] - La voiture comporte un revêtement de couloir couvrant chaque panneau de couloir. [0016] - Chaque panneau de couloir comporte une partie centrale horizontale, et des première et seconde parties latérales verticales solidaires de la partie centrale. [0017] - La voiture comporte les premier et second ensembles de sièges, chacun des premier et second ensemble comportant une pluralité de pieds de support, chaque pied de support supportant au moins un siège du premier ou second ensemble correspondant, les pieds de support du premier ensemble de sièges reposant tous sur la première partie latérale de panneau de couloir, et les pieds de support du second ensemble de sièges reposant tous sur la seconde partie latérale de panneau de couloir. [0018] - La voiture comporte des premier et second panneaux d'estrade, tels que : le premier panneau d'estrade est porté latéralement d'une part par la première partie latérale de panneau de couloir, et d'autre part par des premiers organes structurels de la voiture, le premier ensemble de sièges étant disposé au-dessus de ce premier panneau d'estrade, et le second panneau d'estrade est porté latéralement d'une part par la seconde partie latérale de panneau de couloir, et d'autre part par des seconds organes structurels de la voiture, le second ensemble de sièges étant disposé au-dessus de ce second panneau d'estrade. 3 [0019] L'invention concerne également un ensemble formé par une voiture telle que définie précédemment, un assemblage de première classe et un assemblage de seconde classe, tels que : [0020] - l'assemblage de première classe comporte une pluralité de sièges de première classe, présentant tous une première largeur prise dans la direction transversale, et répartis en : [0021] - un premier ensemble de sièges de première classe comprenant un premier alignement de sièges de première classe alignés dans la direction longitudinale, et un second ensemble de sièges de première classe, comprenant un second alignement de paires de sièges de première classe alignées dans la direction longitudinale, [0022] - l'assemblage de seconde classe comporte une pluralité de sièges de seconde classe, présentant tous une seconde largeur prise dans la direction transversale, la seconde largueur étant inférieure à la première largeur, et les sièges de seconde classé étant répartis en : [0023] - un premier ensemble de sièges de seconde classe comprenant un premier alignement de paires de sièges de seconde classe alignées dans la direction longitudinale, et un second ensemble de sièges de seconde classe, comprenant un second alignement de paires de sièges de seconde classe alignées dans la direction longitudinale, [0024] - la voiture étant assemblée avec l'assemblage de première classe lorsque chaque panneau de couloir est dans la première configuration, et la voiture étant assemblée avec l'assemblage de seconde classe lorsque chaque panneau de couloir est dans la seconde configuration. [0025] Avantageusement, l'assemblage de première classe comporte des premier et second panneaux d'estrade de première classe, le premier panneau d'estrade de première classe présentant une première largeur, prise dans la direction transversale, et le second panneau d'estrade de première classe présentant une seconde largeur prise dans la direction transversale, supérieure à la première largeur ; et l'assemblage de seconde classe comporte des premier et second panneaux d'estrade de seconde classe, présentant des largeurs, prises dans la direction transversale, sensiblement identiques. [0026] L'invention concerne enfin un procédé de reconfiguration d'un ensemble tel que défini précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte : [0027] - le démontage des sièges de première classe, respectivement des sièges de seconde classe ; [0028] - le déplacement de chaque panneau de couloir depuis la première configuration vers la seconde configuration, respectivement depuis la seconde configuration vers la première configuration ; [0029] - l'assemblage des sièges de seconde classe, respectivement des sièges de première classe. [0030] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : [0031] - [Fig 1] La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une voiture de véhicule fer- roviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, dans une première configuration équipée d'un arrangement de sièges de première classe ; [0032] - [Fig 2] [Fig 3] [Fig 4] Les figures 2 à 4 sont des vues similaires à la figure 1, de la voiture de la figure 1 au cours d'étapes successives de passage de la première configuration à une seconde configuration ; [0033] - [Fig 5] La figure 5 est une vue similaire à la figure 1, de la voiture de la figure 1, dans une seconde configuration équipée d'un arrangement de sièges de seconde classe. [0034] On a représenté partiellement, sur les figures, une voiture 10 de véhicule ferroviaire, notamment de train à grande vitesse (TGV). [0035] La voiture 10 comporte une caisse structurelle 12 délimitant une salle de passagers 14. [0036] La voiture 10 peut être indifféremment une voiture à un étage ou une voiture à deux étages. Dans le cas d'une voiture à deux étages, la présente invention décrite ci-dessous peut s'appliquer indifféremment à l'étage inférieur ou à l'étage supérieur ou à la fois aux étages inférieur et supérieur. [0037] La caisse structurelle 12 comporte un plancher 16 s'étendant en longueur le long d'une direction longitudinale X, et en largeur le long d'une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X. [0038] Le plancher 16 porte un couloir s'étendant en longueur le long de la direction longi- tudinale X. Le couloir permet aux passagers de se déplacer dans la salle 14. [0039] Le couloir est formé par au moins un panneau. De préférence, le couloir est formé par un panneau 18 unique s'étendant sensiblement sur toute la longueur de la salle passagers 14. En variante, le couloir est formé d'une pluralité de panneaux 18 alignés dans la direction longitudinale. [0040] Avantageusement, un revêtement de couloir (non représenté) couvre chaque panneau de couloir 18. Plus particulièrement, lorsque le couloir est formé d'une pluralité de panneaux 18, un unique revêtement de couloir recouvre seul l'ensemble des panneaux. [0041] Chaque panneau de couloir 18 comporte une partie centrale horizontale 18c, et des première 18a et seconde 18b parties latérales verticales solidaires de la partie centrale 18a. Chaque panneau de couloir 18 présente donc une section transversale en forme de U. [0042] Les première 18a et seconde 18h parties latérales sont renforcées de manière à pouvoir supporter une masse importante, comme cela sera décrit ultérieurement. [0043] La voiture 10 comporte un assemblage de sièges pour les passagers. [0044] Plus particulièrement, on a représenté sur la figure 1 un assemblage 20 de sièges de première classe, et sur la figure 5 un assemblage 22 de sièges de seconde classe. [0045] L'assemblage 20 de sièges de première classe comporte une pluralité de sièges de première classe 24, présentant chacun une première largeur prise dans la direction transversale Y. [0046] Les sièges de première classe 24 sont répartis en un premier ensemble 26a de sièges de première classe, et un second ensemble 26h de sièges de première classe. [0047] Le premier ensemble 26a de sièges de première classe est formé par un unique alignement de sièges de première classe 24 le long de la direction longitudinale X. [0048] Chacun de ces sièges de première classe est porté d'une part par un premier pied de support 28a propre à ce siège, et d'autre part par un premier élément structurel 30a de la structure 12. Le premier pied de support 28a repose sur la première partie latérale verticale 18a. [0049] Le second ensemble 26h de sièges de première classe est formé par un alignement de paires de sièges de première classe 24 le long de la direction longitudinale X. [0050] Chacune des paires de ces sièges de première classe est portée d'une part par un second pied de support 28b propre à cette paire, et d'autre part par un second élément structurel 30b de la structure 12. Le second pied de support 28b repose sur la seconde partie latérale verticale 18b. [0051] Ainsi, le couloir est bordé, de part et d'autre dans la direction transversale Y, par les premier 26a et second 26b ensembles de sièges de première classe. [0052] L'assemblage de première classe comporte par ailleurs un premier panneau d'estrade de première classe 32a porté latéralement d'une part par la première partie latérale de panneau de couloir 18a, et d'autre part par des premiers organes structurels 34a de la structure 12. Le premier ensemble de sièges de première classe 26a est alors disposé au-dessus de ce premier panneau d'estrade de première classe 32a. [0053] L'assemblage de première classe comporte également un second panneau d'estrade de première classe 32b porté latéralement d'une part par la seconde partie latérale de panneau de couloir 18b, et d'autre part par des seconds organes structurels 34b de la structure 12. Le second ensemble de sièges de première classe 26b est alors disposé au-dessus de ce second panneau d'estrade de première classe 32b. [0054] Le premier panneau d'estrade de première classe 32a présente une largeur, prise dans la direction transversale Y, inférieure à la largeur du second panneau d'estrade de première classe 32b. 6 [0055] Conformément à l'invention, le plancher 16 comportant des moyens 36 de sol ida- risation avec chaque panneau de couloir 18 dans des première et seconde configurations possibles, telles que chaque panneau de couloir 18 dans la première configuration est décalé dans la direction transversale Y par rapport à ce même panneau de couloir 18 dans la seconde configuration. La première configuration est représentée sur la figure 1, et la seconde configuration sur la figure 5. [0056] Ainsi, la voiture 10 est assemblée avec l'assemblage de première classe lorsque chaque panneau de couloir 18 est dans la première configuration. [0057] Avantageusement, le plancher 16 est équipé de rails s'étendant dans la direction transversale Y, chaque panneau de couloir 18 étant monté sur au moins l'un de ces rails. Ces rails permettent donc de passer aisément d'une configuration à l'autre. [0058] L'assemblage 22 de sièges de seconde classe, représenté sur la figure 5, comporte une pluralité de sièges de seconde classe 44, présentant chacun une seconde largeur prise dans la direction transversale Y. Il est à noter que la seconde largeur des sièges de seconde classe 44 est inférieure à la première largeur des sièges de première classe 24. [0059] Les sièges de secondes classe 44 sont répartis en un premier ensemble 46a de sièges de seconde classe, et un second ensemble 26h de sièges de seconde classe. [0060] Le premier ensemble 46a de sièges de seconde classe est formé par un alignement de paires de sièges de seconde classe 44 le long de la direction longitudinale X. [0061] Chacune de ces paires de sièges de seconde classe est portée d'une part par un premier pied de support 48a propre à cette paire de sièges, et d'autre part par le premier élément structurel 30a correspondant de la structure 12. Le premier pied de support 48a repose sur la première partie latérale verticale 18a. Avantageusement, la paire de sièges est également portée par un pied central 49a. [0062] Le second ensemble 46b de sièges de seconde classe est formé par un alignement de paires de sièges de seconde classe 44 le long de la direction longitudinale X. [0063] Chacune des paires de ces sièges de seconde classe est portée d'une part par un second pied de support 48b propre à cette paire, et d'autre part par le second élément structurel 30b correspondant de la structure 12. Le second pied de support 48b repose sur la seconde partie latérale verticale 18b. Avantageusement, la paire de sièges est également portée par un pied central 4%. [0064] Ainsi, le couloir est bordé, de part et d'autre dans la direction transversale Y, par les premier 26a et second 26b ensembles de sièges de seconde classe. [0065] L'assemblage de seconde classe comporte par ailleurs un premier panneau d'estrade de seconde classe 52a porté latéralement d'une part par la première partie latérale de panneau de couloir 18a, et d'autre part par les premiers organes structurels 34a de la structure 12. Le premier ensemble de sièges de seconde classe 46a est alors disposé au-dessus de ce premier panneau d'estrade de seconde classe 52a. En particulier, le pied 7 central 49a repose sur ce premier panneau d'estrade de seconde classe 52a. [0066] L'assemblage de seconde classe comporte également un second panneau d'estrade de seconde classe 52h porté latéralement d'une part par la seconde partie latérale de panneau de couloir 18h, et d'autre part par les seconds organes structurels 34h de la structure 12. Le second ensemble de sièges de seconde classe 46h est alors disposé au-dessus de ce second panneau d'estrade de seconde classe 52h. En particulier, le pied central 49h repose sur ce second panneau d'estrade de seconde classe 52h. [0067] Le premier panneau d'estrade de seconde classe 52a présente une largeur, prise dans la direction transversale Y, égale à la largeur du second panneau d'estrade de seconde classe 52h. Par exemple, les premier 52a et second 52h panneaux d'estrade de seconde classe sont identiques. [0068] Il est à noter que la voiture 10 est assemblée avec l'assemblage de seconde classe 22 lorsque chaque panneau de couloir 18 est dans la seconde configuration. [0069] On décrira ci-dessous un procédé de reconfiguration de la voiture 10, pour le passage de la première configuration (figure 1) vers la seconde configuration (figure 5). [0070] Au cours d'une première étape, les sièges de première classe 24 sont démontés puis stockés hors de la voiture 10. [0071] Au cours d'une seconde étape, représentée sur la figure 2, les estrades de première classe 32a, 32h sont démontées puis stockées hors de la voiture 10. [0072] Au cours d'une troisième étape, représentée sur la figure 3, chaque panneau de couloir 18 est déplacé vers sa seconde configuration. On notera que le mouvement de chaque panneau de couloir 18 est limité par les moyens de solidarisation 36, qui forment des butées coopérant avec le panneau de couloir 18 dans la configuration correspondante. Le panneau de couloir 18 est ensuite fixé dans sa seconde configuration. [0073] Dans cette seconde configuration, chaque panneau de couloir 18 est centré par rapport à la structure 12, dans la direction transversale Y. [0074] Au cours d'une quatrième étape, représentée sur la figure 4, les estrades de seconde classe 52a, 52b sont assemblées avec le panneau de couloir 18 et la structure 12. [0075] Enfin, au cours d'une cinquième étape, représentée sur la figure 5, les sièges de seconde classe 44 sont assemblés avec le panneau de couloir 18 et la structure 12. [0076] On notera que le passage de la seconde configuration vers la première configuration peut être effectué de manière totalement similaire. En d'autres termes, les sièges de seconde classe 44 sont démontés, puis les estrades de seconde classe sont démontées, puis chaque panneau de couloir 18 est passé dans sa première configuration, puis les estrades de première classe sont assemblées, puis les sièges de première classe 24 sont assemblés. [0077] Compte tenu de ce qui précède, il apparaît clairement que le passage d'une confi- guration à l'autre est particulièrement simple à mettre en oeuvre. 8 [0078] On notera que l'invention n'est pas limitée au mode déréalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes complémentaires sans sortir du cadre des revendications. 9