Brevet FR3096337A1 — publié le 20201127

Description Titre de l'invention : Dispositif antivol pour cycle et cycle associé [0001] L'invention concerne le domaine des dispositifs ou systèmes antivols. De tels dis- positifs ou systèmes antivols sont utilisés pour tous types d'usage et préférentiellement mais non limitativement, en application avec des engins à pédales, tels que, par exemple des deux-roues, éventuellement motorisés, ou plus généralement des cycles, éventuellement à pédalage assisté, ou encore des motocycles. Au sens de l'invention et dans tout le document, on entend par « deux-roues » tout véhicule ou moyen de locomotion comportant deux roues disposées selon un même axe longitudinal et une selle, tel, par exemple, un tel véhicule étant motorisé ou non et destiné au transport d'une ou deux personnes. Également, au sens de l'invention et dans tout le document, on entend par « cycle » tout véhicule ou moyen de locomotion, dépourvu ou non de moteur (dans le cas d'un cycle motorisé, on parlera alors de motocycles), comportant une pluralité de roues, c'est-à-dire au moins deux roues ou plus, tel, par exemple, les bicyclettes, les tricycles, les trottinettes, les vélomobiles, les quadricycles, les draisiennes, (...), un tel véhicule, lorsqu'il est dépourvu de moteur, étant à propulsion humaine, c'est-à-dire mu par une unique force engendrée par le ou les efforts physiques respectifs d'un conducteur et/ou de passagers. [0002] Dans la suite du document, l'invention sera décrite, préférentiellement mais non limi- tativement, en application avec une bicyclette, également qualifiée de vélo (abréviation du mot « vélocipède »). L'invention ne saurait toutefois être limitée à ce seul exemple d'application et pourrait être en lieu et place être employée en lien avec tout dispositif nécessitant de bloquer un axe en rotation, tel que par exemple les gonds d'une porte. [0003] Dans le monde entier, la bicyclette est reconnue et employée comme l'un des principaux moyens de transport. Sa pratique, qualifiée de « cyclisme », constitue à la fois un usage quotidien de transport, un sport et un loisir populaire. En comparaison avec la marche, pour un même individu, la bicyclette est entre deux et quatre fois plus rapide et deux à trois fois plus efficace à effort énergétique égal. [0004] Une bicyclette consiste ainsi en un véhicule ou engin terrestre à propulsion humaine, appartenant à la catégorie des cycles, tels que précédemment décrits. Une telle bicyclette comporte généralement deux roues alignées selon un même axe longitudinal, la présence de telles roues conférant son nom au véhicule. La force motrice, également qualifiée dc propulsion humaine, dc ladite bicyclette est principalement fournie par un conducteur, également appelé « cycliste », généralement en position assise sur la selle de la bicyclette, par l'intermédiaire d'un pédalier comportant généralement deux pédales et une chaîne à rouleaux, ledit pédalier entraînant ainsi la roue arrière dc la bicyclette. La roue avant de la bicyclette est, quant à elle, directrice, assurant ainsi 2 l'équilibre de ladite bicyclette. L'orientation et la direction de la bicyclette sont commandées par un guidon. Le conducteur ou le cycliste d'une telle bicyclette place ainsi généralement ses deux mains sur les deux poignées dudit guidon de sorte à contrôler la trajectoire, le freinage ou encore le passage de vitesses. [0005] Un exemple connu de réalisation d'une bicyclette est décrit en lien avec la figure 1. [0006] Une bicyclette 1 connue comporte en tant que partie principale un cadre 5. Un tel cadre 5 consiste généralement en une première structure 5dt, 5tt, 5st de forme sensiblement triangulaire sur laquelle le poids d'un utilisateur ou conducteur est réparti à partir du point d'appui d'une selle 6 sur laquelle ledit conducteur prend place. Cette première structure de cadre 5 peut coopérer solidairement selon une liaison mécanique adaptée, préférentiellement encastrement, avec une deuxième structure 5ss, 5cs de forme également sensiblement triangulaire, de dimensions plus réduites, sur laquelle est montée une roue arrière 3r. La première structure, éventuellement sous la forme d'une seule entité, est généralement composée d'un tube horizontal 5tt coopérant solidairement selon des liaisons mécaniques encastrement avec un tube diagonal 5dt, un tube de selle 5st et un tube de direction 5ht, lesdits tubes diagonal 5dt, de direction 5ht et de selle 5st coopérant également ensemble selon des liaisons mécaniques encastrement. La deuxième structure, quant à elle, est généralement constituée d'un hauban 5ss, correspondant à l'arête extérieure de cette deuxième structure, et d'une base Ses. [0007] Une bicyclette comporte généralement deux roues avant 3f et arrière 3r. Chacune des roues 3f, 3r consistent en une roue généralement à rayons, comportant ainsi une pluralité de rayons 3s, un moyeu 3wh consistant en la pièce centrale de la roue sur laquelle sont assemblées la pluralité de rayons 3s et assurant le guidage en rotation de la roue, une jante 3ri et une couverture 3t. La roue avant 3f est fixée au cadre 5 par une fourche 2f, éventuellement suspendue, plus précisément en ses extrémités inférieures, l'extrémité supérieure de ladite fourche 2f, constituant la colonne de direction 2sc pouvant être montée sur des roulements à billes, constituant le jeu de direction, au travers du tube de direction 5ht sensiblement vertical présent à l'avant du cadre 5. Aussi, le tube de direction 5ht présente avantageusement une lumière, c'est-à-dire un orifice ou trou débouchant, permettant l'insertion et un mouvement en rotation de la colonne de direction 2sc en son sein. La colonne de direction 2sc constituant l'axe de rotation, le tube de direction 5ht sert alors de support d'axe et assure le guidage en rotation, ladite colonne de direction 2sc et le tube de direction consistant en deux éléments coaxiaux. Les roulements à billes constituent le jeu de direction. L'extrémité supérieure de la fourche 2f et/ou de la colonne de direction 2sc constitue une potence à laquelle peut être fixé un guidon 2hb. La colonne de direction 2sc, la fourche 2f et le guidon 2hb coopèrent ainsi respectivement deux à deux selon des liaisons mécaniques 3 adaptées, préférentiellement mais non litnitativement encastrement, de sorte à constituer un ensemble ou système 2 de direction, permettant ainsi à un utilisateur de la bicyclette 1 d'orienter la trajectoire et/ou de diriger cette dernière, la rotation à gauche ou à droite du guidon 2hb, entrainant directement la rotation de la fourche 2f et par voie de conséquence de la roue avant 3f, l'axe de la roue avant 3f étant fixe par rapport à la fourche 2f, les changements de direction étant transmis au travers de la colonne de direction 2sc. [0008] L'énergie pour mouvoir une bicyclette 1 est généralement fournie par un utilisateur de cette dernière, par l'intermédiaire de ses jambes, dont il appuie ses pieds sur des pédales 4p. De telles pédales 4p sont ainsi reliées à un ou plusieurs plateaux dentelés au niveau du pédalier, qualifiés d'un ou des plateaux 4cr, par l'intermédiaire de bielles 4ca. L'entrainement de la roue arrière est généralement réalisé au moyen d'un ou plusieurs pignons 4sp, généralement appelé « dérailleur », monté sur ladite roue arrière 3r, généralement par un mécanisme à cliquet anti-retour. La roue arrière 3r est ainsi qualifiée de roue-libre. La transmission du mouvement entre un plateau 4cr et un pignon 4sp est classiquement assurée par une chaîne 4c. L'ensemble des éléments 4cr, 4ca, 4c, 4sp, compris entre les pédales 4p et la roue arrière 3r, est ainsi qualifié de transmission. [0009] Leurs popularités et, dans certains cas, leurs prix, font des bicyclettes, une cible pri- vilégiée des voleurs. En effet, ce ne sont pas moins de quatre cent mille bicyclettes qui disparaissent chaque année en France. Face à cette recrudescence des vols, les utilisateurs de bicyclettes tentent tant bien que mal de prévenir de tels vols. Pour ce faire, de tels utilisateurs de bicyclettes font appel à des dispositifs de type antivol, c'est-à-dire des dispositifs ou mécanismes, distincts ou intégrés auxdites bicyclettes, destinés à prévenir, dissuader, retarder, signaler ou empêcher le vol desdites bicyclettes. L'action de tels dispositifs antivols pour bicyclette est généralement amovible. A l'heure actuelle, il existe de nombreux de types d'antivols généralement mis en oeuvre physiquement par un utilisateur de ladite bicyclette 1. Principalement, une telle mise en oeuvre physique d'antivols de bicyclettes consiste à bloquer le mouvement de pièces dites essentielles de la bicyclette, telle que le cadre 5 ou la roue arrière 3r, et/ou à réduire, voire supprimer la possibilité de déplacer ladite bicyclette 1. Aujourd'hui, pour être efficace, les dispositifs antivols connus doivent généralement constituer un lien, c'est-à-dire coopérer selon toute liaison mécanique adaptée, avec un élément inamovible, tel que, par exemple, du mobilier urbain ou un élément permanent de stationnement cyclable, comme par exemple, des reposes-vélos ou des râteliers à vélos. [0010] La figure 2 présente une vue schématique d'un premier exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif antivol connu, destiné généralement à être employé en lien avec une bicyclette 1. Un tel dispositif antivol 10, qualifié d'antivol en « U». est indépendant et distinct de la bicyclette 1. Ledit dispositif antivol 10 comporte avantageusement une barre d'acier recourbée 11 en forme de « U », ladite barre d'acier 11 étant verrouillée en ses deux extrémités par un bloc serrure 12. Avant de verrouiller la barre d'acier d'un dispositif antivol connu, celle-ci est insérée entre deux rayons 3s d'une roue 3r de la bicyclette 1 ou au centre de la première structure 5dt, 5tt et 5st du cadre 5, ou de tout autre élément adapté de la bicyclette 1, puis autour de tout ou partie de l'élément inamovible précédemment mentionné, de sorte que la barre d'acier verrouillée 11 dudit dispositif antivol 10 enchâsse ou ceinture un élément de la bicyclette 1 et tout ou partie de l'élément inamovible et que finalement la bicyclette 1 ne puisse pas être déplacée. Un tel dispositif antivol 10 en « U » constitue à l'heure actuelle la protection la plus prisée en tant que dispositif antivol distinct, notamment du fait qu'il présente un bon compromis en matière dc résistance par rapport au poids et/ou au prix. Néanmoins, un tel dispositif antivol en «U » est généralement relativement lourd, de l'ordre d'environ un kilogramme et parfois difficile à mettre en place de par sa rigidité. [0011] Comme précisé précédemment, il existe aujourd'hui pléthore de dispositifs antivols, dont le fonctionnement est similaire à celui de l'exemple d'un dispositif antivol décrit en lien avec la figure 2, c'est-à-dire dont tout ou partie de celui-ci est agencé pour capturer un élément de la bicyclette 1 et tout ou partie d'un élément inamovible, de sorte à empêcher le déplacement inopiné de la bicyclette. A titre d'exemples non limitatifs, on peut citer notamment : - les dispositifs antivols à chaînes, consistant en un ensemble de maillons d'acier uni par un cadenas : la résistance de tels dispositifs antivols à chaînes dépend principalement du diamètre des maillons d'acier ; - les dispositifs antivols à câbles dits « serpents », consistant en une pluralité de fils d'acier tressés, éventuellement spiralés, enceinte dans une gaine de protection en plastique : de tels dispositifs ne résistent généralement pas plus de quelques secondes à l'agression d'outils de petites dimensions ; - les dispositifs antivols à câbles avec armature ou articulés dits « boas ou pythons », consistant en dispositifs antivols à câbles, recouverts d'armatures en acier articulée, réduisant la facilité de détérioration dudit câble de tels dispositifs. Toutefois, de tels dispositifs n'atteignent pas la protection offerte par les dispositifs antivols en « U », bien que proposant une mise en place facilitée, un dispositif antivol à chaîne, consistant en un ensemble de maillons ; - les dispositifs antivols « pliables ». [0012] Bien que proposant des solutions pour dissuader les vols de bicyclettes, de tels dis- positifs antivols précédemment mentionnés s'avèrent généralement facilement cro- chetables de par la présence de serrures. Pour pallier à un tel inconvénient, des chercheurs ont développé des dispositifs antivols connectés ou « intelligents » , verrouillables et déverrouillables sans clé, lesdits antivols comprenant a minima une unité de traitement et des moyens de communication sans fil, de sorte à pouvoir échanger, c'est-à-dire principalement recevoir, des messages d'un dispositif électronique distant, comme par exemple un téléphone mobile intelligent (également qualifié de « smartphone » selon une terminologie anglo-saxonne), de verrouillage et/ou de déverrouillage dudit dispositif antivol ou encore des messages de notifications en cas de tentative de vol de ladite bicyclette. A titre d'exemples non limitatifs, de tels dispositifs antivols connectés peuvent consister en des dispositifs antivols en « U ». Néanmoins, que lesdits dispositifs antivols soient connectés ou non, les dispositifs antivols précédemment décrits sont bien souvent la cible de détériorations mal intentionnées. De telles détériorations peuvent notamment consister à tenter de scier, découper ou casser, selon le type de dispositif antivol employé, la barre en acier, les maillons ou encore les fils tressés. Une fois les dispositifs antivols fracturés, il est relativement aisé pour un voleur d'emporter la bicyclette sans même être inquiété. Pour pallier de telles détériorations, en variante ou en complément, d'autres dispositifs antivols qualifiés de fixes, néanmoins toujours distincts de la bicyclette, dont le but est de prévenir ou empêcher le vol de certaines pièces de la b ic yclette et/ou de rendre cette dernière inutilisable, sont employables. Contrairement aux dispositifs antivols précédemment présentés, l'objectif n'est donc pas de fixer la bicyclette à un élément permanent. A titre d'exemples non limitatifs, de tels dispositifs antivols peuvent comporter un dispositif antivol de cadre ou dispositif antivol « hollandais » en forme de fer à cheval, généralement fixé au cadre de la bicyclette et permettant de verrouiller la roue arrière, par l'intermédiaire d'une barre en acier passant entre deux rayons de ladite roue. Néanmoins, de tels dispositifs antivols qualifiés de fixes, lorsqu'ils ne sont pas couplés avec un autre dispositif antivol distinct précédemment présentés, c'est-à-dire fixés à des éléments permanents, présentent l'inconvénient de ne pas empêcher pour un ou plusieurs voleurs d'emporter en toute discrétion la bicyclette. Une fois cachés à l'abri des regards, le ou les voleurs peuvent avoir ainsi tout loisir de détruire et/ou découper le dispositif antivol fixe. [0013] Dans les années 1930, l'inventeur Abram NEIMAN a créé un dispositif antivol, destiné quant à lui à coopérer avec une colonne de direction d'un véhicule motorisé. Un tel dispositif antivol consiste en un système mécanique comprenant soixante-quinze pièces différentes miniaturisés. Ledit dispositif antivol selon Abram NEIMAN comporte à cet effet un élément cylindrique coopérant avec la colonne de direction dudit véhicule motorisé selon une liaison mécanique encastrement, comme par exemple par soudure, au sein duquel coulisse un barillet à clés. Un tel barillet peut ainsi, en une de ses extrémités, comporter ou coopérer avec un pêne couplé à un ressort 6 de rappel, ledit penne étant agencé pour s'engager, après actionnement de la clé, dans un évidement ou une gâche pratiquée sur la colonne de direction, et par voie de conséquence, pour bloquer la colonne de direction. Bien que proposant une solution de type antivol couramment utilisée dans le domaine des véhicules motorisés, le dispositif antivol selon Abram NEIMAN présente également un certain nombre d'inconvénients. En effet, il fonctionne de l'extérieur vers l'intérieur, puisque la serrure dudit dispositif antivol est apparente et ainsi exposée au vandalisme. En outre, le barillet d'un tel dispositif antivol étant généralement réalisé en laiton, il est relativement facile, pour un tiers mal intentionné, de le crocheter et/ou de le détériorer, de sorte que ledit dispositif antivol devienne inopérant. [0014] Face à tous ces inconvénients, trois inventeurs chiliens ont tenté de développer une bicyclette considérée par leurs soins comme « impossible » à voler. Pour ce faire, lesdits inventeurs chiliens ont procédé à des adaptations d'une bicyclette classique et créé, au sein de ladite bicyclette, un dispositif antivol intégré, tel que décrit dans le document US2016/0311484 Al. Pour ce faire, le tube diagonal de la première structure de cadre est avantageusement formé de deux segments, lesdits segments coopérant ensemble solidairement selon une liaison mécanique encastrement avantageusement réversible. Une barre de verrouillage, éventuellement télescopique et coopérant éventuellement avec la selle, est avantageusement contenue au sein du tube de selle. Une fois les deux segments du tube diagonal désolidarisés et la barre de verrouillage sortie du tube de selle, les deux extrémités de la ban-e de verrouillage peuvent coopérer solidairement selon des liaisons mécaniques adaptées avec respectivement chaque extrémité libre des deux segments du tube diagonal, formant alors une nouvelle structure close. Il est ainsi possible de placer cette nouvelle structure close autour d'un élément de mobilier permanent ou plus généralement un élément permanent, tel que mentionné précédemment, de sorte à empêcher le déplacement de la bicyclette. Bien que proposant des améliorations en matière de sécurité de dispositifs antivols et en matière de rapidité d'installation, un tel dispositif antivol intégré présente également des désagréments. En effet, ledit dispositif antivol intégré ne peut être adapté ou ajouté à une bicyclette d'ores et déjà existante, puisque la structure et l'agencement dudit dispositif antivol requiert un agencement particulier. Si un utilisateur de bicyclette souhaite se procurer un dispositif antivol intégré de ce type, il se trouve, par voie de conséquence, obligé d'acheter une nouvelle bicyclette. En outre, bien que proposant une configuration ingénieuse le dispositif antivol intégré requiert l'emploi d'un verrou sous la forme d'une serrure, qui est, à l'instar des dispositifs antivols précédemment connus, par nature crochetables. [0015] L'invention permet de répondre à tout ou partie des inconvénients soulevés par les solutions connues. 7 [0016] Parmi les nombreux avantages apportés par l'invention, nous pouvons mentionner que celle-ci permet de : - proposer un dispositif antivol intégré à la bicyclette, quasiment inviolable dont la mise en oeuvre, avantageusement mécanique et/ou électrique, est très facile et très rapide ; - offrir un dispositif antivol compact, dissimulable et sans serrure apparente, adaptable à un grand nombre de cycles que ceux-ci soient motorisés ou non ; [0017] Selon un premier objet, il est notamment prévu un dispositif antivol pour cycle comportant deux éléments mâle et femelle cylindriques sensiblement coaxiaux, l'élément femelle coopérant solidairement avec le cadre dudit cycle, l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle. Pour supprimer tout mouvement de rotation entre lesdits éléments mâle et femelle, un dispositif antivol pour cycle comporte des moyens agencés pour bloquer la course rotative de l'élément mâle relativement à l'élément femelle en réponse à un évènement déclencheur déterminé. [0018] De manière avantageuse mais non limitative, afin d'éviter toute détérioration ou des- truction inopinée et prévenir tout encombrement supplémentaire d'un dispositif antivol conforme à l'invention, ce dernier peut être agencé être inséré au sein du cadre du cycle. [0019] Selon un exemple de réalisation préféré mais non limitatif d'un dispositif antivol conforme à l'invention, les moyens agencés pour bloquer la course rotative d'un tel dispositif peuvent comporter un élément de blocage monté mobile en translation selon un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution des éléments mâle et femelle et agencé pour s'insérer dans un évidement pratiqué dans l'élément mâle. [0020] Avantageusement mais non limitativement, pour déclencher l'actionnement d'un dispositif antivol conforme à l'invention, ce dernier peut comporter un actionneur coopérant avec ledit élément de blocage et conçu pour provoquer la translation dudit élément de blocage. [0021] Pour réduire le risque de vol et améliorer l'efficacité d'un dispositif antivol conforme à l'invention, de manière préférée mais non limitative, l'actionneur dudit dispositif antivol peut être agencé pour provoquer la translation de l'élément de blocage dans un sens unique de blocage. [0022] Selon un premier mode de réalisation avantageux mais non limitatif, l'actionneur d'un dispositif antivol conforme à l'invention peut être à commande mécanique. [0023] En variante ou en complément, selon un deuxième mode de réalisation avantageux mais non limitatif, un dispositif antivol conforme à l'invention peut comporter une unité de traitement, ladite unité de traitement étant agencée pour élaborer et générer une commande d'actionnement à destination de l'actionneur selon un événement dé- 8 clenchcur déterminé, ledit actionneur étant à commande électrique et apte à interpréter la commande générée par l'unité de traitement. [0024] Pour faciliter r actionnement de l'élément de blocage d'un dispositif antivol conforme à l'invention, en variante ou en complément, un tel dispositif antivol peut comporter en outre un capteur coopérant avec ladite unité de traitement et délivrant à ladite unité de traitement une mesure d'une grandeur physique représentative d'une vitesse, d'une accélération ou d'un mouvement du cycle. Dans ce cas, l'unité de traitement dudit dispositif antivol est agencée pour comparer la mesure de la grandeur physique à un seuil déterminé et l'évènement déclencheur consiste en une comparaison attestant une mesure de ladite grandeur physique sensiblement également audit seuil déterminé. [0025] Afin de permettre l'actionnernent à distance d'un dispositif antivol conforme à l'invention, au moyen de tout dispositif électronique adapté, un tel dispositif antivol peut comporter ou coopérer avec des moyens de communication aptes à recevoir un signal de commande émis par une entité électronique distante, ladite unité de traitement étant adaptée pour interpréter ledit signal de commande en tant qu'évènement déclencheur déterminé. [0026] De manière avantageuse mais non limitative, le capteur d'un dispositif antivol conforme à l'invention peut comporter un accéléromètre et/ou un gyroscope. [0027] Pour prévenir un utilisateur propriétaire d'un cycle d'une éventuelle tentative de vol, un dispositif antivol conforme à l'invention peut, en variante ou en complément, comporter ou coopérer avec une interface homme-machine de sortie agencée pour délivrer un signal sonore et/ou lumineux perceptible par un sujet humain, l'unité de traitement étant adaptée pour actionner ladite interface de sortie selon l'évènement déclencheur déterminé. [0028] Selon un deuxième objet, l'invention concerne un cycle comportant deux éléments, respectivement mâle et femelle, cylindriques sensiblement coaxiaux, l'élément femelle coopérant solidairement avec le cadre dudit cycle, l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle. Pour réduire, voire prévenir toute tentative de vol, un cycle conforme comprend un dispositif antivol conforme au premier objet de l'invention. [0029] Préférentiellement mais non limitativement, l'élément mâle d'un cycle conforme à l'invention peut consister en une colonne de direction et l'élément femelle en un tube de direction. [0030] D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent parmi lesquelles : [0031] [fig.1], précédemment décrite, représente un exemple de réalisation d'un véhicule sous la forme d'une bicyclette 9 [0032] [fig.2], précédemment décrite, présente schématiquement une vue d'un exemple de réalisation connu d'un dispositif antivol pour bicyclette ; [0033] [fig.3] présente schématiquement une vue éclatée et détaillée d'une bicyclette pourvue d'un dispositif antivol conforme à l'invention ; [0034] [fig.4À] présente schématiquement une vue en perspective d'un premier exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif antivol pour bicyclette conforme à l'invention ; [0035] [fig.413] présente schématiquement une vue de côté d'un premier exemple de réa- lisation non limitatif d'un dispositif antivol pour bicyclette conforme à l'invention, lorsque ce dernier est inactif ; [0036] [fig.4C] présente schématiquement une vue de côté d'un premier exemple de réa- lisation non limitatif d'un dispositif antivol pour bicyclette conforme à l'invention, lorsque ce dernier est actif ; [0037] [fig.5À] présente schématiquement une vue détaillée d'une bicyclette pourvue d'un dispositif antivol conforme à l'invention, lorsque ce dernier est actif ; [0038] [fig.513] présente schématiquement une vue détaillée d'une bicyclette pourvue d'un dispositif antivol conforme à l'invention, lorsque ce dernier est inactif [0039] Un dispositif antivol pour cycle conforme à l'invention sera décrit, dans la suite du document, dans le cadre d'une application en lien avec une bicyclette, plus particulièrement pour bloquer tout mouvement de rotation de la colonne de direction au sein du tube de direction d'une telle bicyclette. Toutefois, l'invention ne saurait être limitée à ce seul exemple de réalisation. En variante, un tel dispositif antivol pourrait être employé pour bloquer la rotation de deux éléments mâle et femelle cylindriques sensiblement coaxiaux, l'élément femelle coopérant solidairement avec le cadre de la bicyclette, l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle, tels que, à titre d'exemples non limitatifs, la rotation du pédalier, d'un moyeu de roue ou plus généralement de la roue. Par ailleurs, toujours en variante ou en complément, un dispositif antivol conforme à l'invention pourrait coopérer avec ou être compris au sein de tout autre cycle, plus particulièrement du cadre d'un tel cycle, c'est-à-dire tout véhicule ou moyen de locomotion, dépourvu ou non de moteur (dans le cas d'un cycle motorisé, on parlera alors de « motocycles »), comportant une pluralité de roues, c'est-à-dire au moins deux roues ou plus, tel que, par exemple, les bicyclettes, les trottinettes, les tricycles, les vélomobiles, les quachicycles, les draisiennes, etc., un tel véhicule, lorsqu'il est dépourvu de moteur, étant à propulsion humaine, c'est-à-dire mu par une unique force engendrée par le ou les efforts physiques respectifs d'un conducteur et/ou de passagers, dont on souhaite bloquer les mouvements de rotation entre deux éléments mâle et femelle coaxiaux, de tels éléments coaxiaux pouvant être compris au sein du système de direction, du pédalier ou encore du moyeu d'une roue. Plus largement, l'invention pourrait être appliquée à tout système dont on souhaite bloquer les mouvements de rotation entre deux éléments, respectivement mâle et femelle, cylindriques coaxiaux, l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle, tels que par exemple, le gond et la penture d'une porte, d'un portail ou encore d'une fenêtre. [0040] La figure 3 présente schématiquement une vue éclatée et détaillée d'une bicyclette pourvue d'un mode de réalisation non limitatif d'un dispositif antivol conforme à l'invention, lorsque celui-ci est agencé et par voie de conséquence employé pour bloquer la course rotative de la colonne de direction en tant qu'élément mâle au sein du tube de direction en tant qu'élément femelle, et ainsi plus généralement bloquer tout mouvement du système de direction de ladite bicyclette 1. [0041] Une bicyclette 1 conforme à l'invention, c'est-à-dire comprenant un dispositif antivol 20 conforme à l'invention, comprend principalement les éléments d'une bicyclette 1 connue, dont un exemple de réalisation non limitatif a été précédemment décrit en lien avec la figure 1. Une telle bicyclette 1 comporte ainsi un cadre 5, dont seule une partie des tubes horizontal 5tt et diagonal 5dt sont représentés, à des fins de simplification. De la même manière, seule une partie de la fourche 2f de l'ensemble de direction 2 est représentée pour illustrer l'exemple de réalisation dudit dispositif antivol. Selon l'exemple de réalisation d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention décrit en lien avec la figure 3, ledit dispositif antivol 20 peut avantageusement présenter la forme d'une cartouche, c'est-à-dire un élément ou objet présentant une enveloppe sensiblement longiligne et tubulaire, présentant des dimensions, notamment en matière de longueur et de diamètre ou plus globalement en matière de volume, inférieures à celles du tube horizontal 5tt, de sorte à permettre l'insertion d'un tel dispositif antivol 20 au sein d'un tel tube horizontal 5tt, ledit dispositif antivol 20 étant in fine inséré et dissimulé au sein du cadre 5 de la bicyclette 1. L'emploi d'une telle forme et de telles dimensions s'avère particulièrement avantageux, puisqu'il permet l'utilisation du dispositif antivol 20 en lien avec un très grand nombre de bicyclettes d'ores et déjà existantes sur le marché, l'adaptation d'une telle bicyclette 1 consistant principalement à créer un orifice ou trou débouchant 5o au sein du tube de direction 5ht, de sorte que le dispositif antivol 20 puisse être placé au sein du tube horizontal 5tt, et éventuellement à pratiquer un trou borgne ou un évidement 2sco sur la colonne de direction 2sc, un tel trou borgne ou évidement 2sco étant agencé pour accueillir un élément du dispositif antivol 20, permettant ainsi de rendre solidaires le dispositif antivol 20 et la colonne de direction 2sc et finalement de garantir le blocage de tout mouvement de rotation de la colonne de direction 2sc par le dispositif antivol 20 au regard du tube de direction 5ht. Pour assurer la dissimulation d'un dispositif antivol 20 au sein d'une bicyclette 1 conforme à l'invention et ainsi éviter toute tentative de détérioration ou destruction dudit dispositif antivol 20, ladite bicyclette 1 conforme à l'invention peut 11 comprendre un bouchon ou un capuchon 27 agencé, de par ses dimensions et sa structure, pour occulter l'orifice 5o pratiqué sur le tube de direction 5ht de ladite bicyclette 1. Un tel bouchon ou capuchon 27 peut avantageusement être vissé ou scellé, de sorte que seul un opérateur averti ou le propriétaire de la bicyclette 1 puisse accéder au dispositif antivol 20 et ainsi éviter toute dégradation ou altération inopinée du dispositif antivol 20. L'invention ne saurait toutefois être limitée à cette seule forme et ces seules dimensions de cartouche pour le dispositif antivol 20 conforme à l'invention, telles que décrites en lien avec la figure 3 ou encore aux adaptations de la bicyclette 1 précédemment mentionnées et effectuées dans le cadre de l'emploi d'un dispositif antivol 20 sous la forme d'une telle cartouche. En effet, selon les éléments dont les mouvements en rotation sont à bloquer, tels que par exemple le pédalier, plus particulièrement le ou les plateaux 4cr et la bielle 4ca, ou encore le moyeu de roue 4wh l'invention prévoit que les dimensions et la forme d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention puissent être adaptées et/ou agencées auxdits éléments. [0042] Les figures 4A à 4C représentent respectivement des vues schématiques respectives d'un mode de réalisation préféré mais non limitatif d'un dispositif pour cycle conforme à l'invention, respectivement en vue perspective, en mode inactif c'est-à-dire lorsque celui-ci est hors de fonctionnement, n'assurant pas sa fonction de blocage de mouvements de rotation de la colonne de direction au sein du tube de direction, et en mode actif, c'est-à-dire lorsque celui-ci est en état de fonctionnement, assurant alors sa fonction de blocage de mouvements de rotation de la colonne de direction au sein du tube de direction. [0043] Selon les figures 4A à 4C et comme précédemment décrit en lien avec la figure 3, pour faciliter notamment l'adaptation d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention au sein d'une bicyclette 1 d'ores et déjà existante sur le marché, ledit dispositif antivol 20 pour bicyclette se présente sous la forme d'une cartouche. A cet effet, un tel dispositif antivol 20 comporte avantageusement une enveloppe 21 ou guide sensiblement tubulaire et longiligne, agencée pour accueillir les différents éléments du dispositif antivol 20. Un dispositif antivol 20 conforme à l'invention comporte des moyens agencés, plus particulièrement structurellement, pour bloquer la course rotative de l'élément mâle, plus particulièrement selon notre exemple de réalisation la colonne de direction 2sc, relativement à l'élément femelle, plus particulièrement selon notre exemple de réalisation le tube de direction 5ht. En effet, pour orienter la bicyclette, les mouvements de rotation sont généralement transmis du guidon 2hb à la roue avant 3f, par la rotation de la colonne de direction 2sc au sein du tube de direction 5ht selon l'axe de révolution (Ar) de ladite colonne de direction 2sc et dudit tube de direction 5ht. Les moyens de blocage d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention sont ainsi structurellement agencés de sorte à être rendus solidaires de la colonne de 12 direction 2sc, créant alors une liaison mécanique de type encastrement et supprimant ainsi tout degré de liberté en rotation de la colonne de direction 2sc au sein du tube de direction 5ht. Un tel blocage de la colonne de direction 5sc, ou plus généralement d'un élément mâle est avantageusement mis en oeuvre en réponse à un évènement déclencheur déterminé, c'est-à-dire une commande d'actionnement. Un tel évènement déclencheur peut avantageusement être provoqué manuellement suite à une interaction humaine ou automatiquement en réponse des situations prédéfinies, telles que nous les décrirons ultérieurement. [0044] Selon un exemple de réalisation préféré mais non limitatif d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention, décrit notamment en lien avec les figures 4A à 4C, les moyens agencés pour bloquer la course rotative peuvent comporter un élément de blocage 22 monté mobile en translation selon un axe (Ap) sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution (Ar) de la colonne de direction 2sc et du tube de direction 5ht. L'emploi d'un élément de blocage 22 monté mobile en translation s'avère particulièrement avantageux, puisqu'il permet notamment de simplifier l'agencement du dispositif antivol et par voie de conséquence la fabrication dudit dispositif antivol 20. En outre, les dimensions d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention étant généralement imposées par la structure du cadre 5, puisque ledit dispositif antivol 20 est agencé pour être inséré audit cadre, la matérialisation d'un mouvement en translation, au regard d'un mouvement en rotation, permet notamment de diminuer l'encombrement induit par les éléments matérialisant ladite translation. Pour supprimer tout degré de liberté entre le dispositif antivol 20 et la colonne de direction 2sc, ledit élément de blocage est avantageusement agencé pour s'insérer dans l'évidement ou trou borgne 2sco pratiqué dans la colonne de direction 2sc. Ainsi, ledit élément de blocage 22 et l'évidement 2sco sont mutuellement agencés, de par leurs structures et leurs dimensions, pour coopérer ensemble et assurer leur assemblage. Selon les figures 4A à 4C, pour faciliter la fabrication d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention, un tel élément de blocage 22 peut avantageusement consister en une tige, une targette ou encore une clavette, présentant une forme cylindrique et une section sensiblement circulaire. L'évidement 2sco pratiqué au sein de la colonne de direction 2sc peut alors présenter une forme sensiblement complémentaire et une section dont les dimensions et la forme sont sensiblement égales ou supérieures à celles de l'élément de blocage 22. L'invention ne saurait toutefois être limitée à ces seuls exemples précédemment mentionnés d'élément de blocage ou plus généralement de moyens agencés pour bloquer la course rotative. Tout élément à assurer une fonction identique ou similaire, c'est-à-dire apte à rendre solidaires le dispositif antivol 20 et l'élément mâle d'un ensemble de deux éléments mâle et femelle cylindriques coaxiaux, pourra être en lieu et place employé. 13 [0045] Comme mentionné précédemment, l'un des objectifs de l'invention consiste à assurer le blocage de la course rotative de la colonne de direction 2sc au sein du tube de direction 5ht selon un évènement déclencheur déterminé, c'est-à-dire comme précisé précédemment, en réponse à une commande d'actionnement. A cet effet, un dispositif antivol 20 conforme à l'invention peut comporter un actionneur 23,24,25 coopérant solidairement avec ledit élément de blocage 22 et conçu pour provoquer la translation dudit élément de blocage 22. Un tel actionneur permet à un utilisateur d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention ou plus généralement d'une bicyclette ou d'un cycle de provoquer, en temps voulu et selon un évènement déterminé, la translation d'un élément de blocage 22 et in fine d'assurer une immobilisation de la bicyclette ou du cycle plus efficace. Deux exemples non limitatifs d'actionneurs d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention seront décrits ultérieurement dans la suite du document. La coopération entre l'actionneur 23,24,25 et l'élément de blocage 22 peut être assurée par tout élément ou moyen capable d'associer et/ou de mettre en communication lesdits moyens. La coopération entre un tel actionneur et un tel élément de blocage dépend avantageusement des natures et/ou des structures respectives desdits actionneur et élément de blocage. A titre d'exemples non limitatifs, une telle coopération peut être avantageusement matérialisée par une liaison mécanique adaptée. En variante, un tel actionneur et un tel élément de blocage peuvent coopérer à l'aide de moyens de communication adaptés, permettant notamment une communication électrique, magnétique ou électromagnétique. L'invention ne saurait ainsi être limitée à la nature du ou des éléments qui garantissent une telle coopération ou même des natures physiques respectives des actionneur et/ou élément de blocage. [0046] Préférentiellement mais non limitativement, pour réduire le risque de vol et améliorer l'efficacité d'un dispositif antivol conforme à l'invention, l'actionneur 23,24,25 d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention peut être agencé pour provoquer la translation de l'élément de blocage 22 dans un sens unique de blocage, de sorte à permettre l'insertion de l'élément de blocage 22 dans l'évidement 2sco pratiqué au sein de la colonne de direction 2sc. Un sens unique de blocage permet notamment d'éviter toute tentative frauduleuse d'ouverture du dispositif antivol et requiert une opération de maintenance précise et exécutée par un opérateur choisi, au moyen d'un outil adapté et/ou dédié à une telle opération de maintenance. Le propriétaire ou l'utilisateur de la bicyclette ne pourra pas de lui-même ou par son seul biais « débloquer » le dispositif antivol. A ce titre, l'actionneur et/ou l'élément de blocage d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention peuvent avantageusement être agencés pour ne pas provoquer sur demande le retrait de l'élément de blocage de son logement dans l'élément mâle après activation du dispositif antivol. Seule une opération de maintenance pourra recouvrer la mobilité desdites éléments mâles et femelles. 14 [0047] Selon un premier mode de réalisation, non représenté sur les figures, ractionncur d'un dispositif 20 antivol conforme à l'invention peut être à commande mécanique, c'est-à-dire être actionnable ou actionné au moyen d'un élément ou d'une pièce mécanique. Selon ce premier mode de réalisation, l'actionneur est alors agencé pour produire une ou plusieurs commandes mécaniques, comme par exemple une force entraînant alors un mouvement et un contact mécanique. A titre d'exemple, un tel actionneur peut comprendre ou coopérer avec une pièce mécanique mobile agencée pour déclencher le débandage d'un ressort préalablement bandé, entraînant la translation de l'élément dc blocage. En variante, un tel actionneur peut comprendre ou coopérer avec une manivelle 23 coopérant selon un liaison mécanique encastrement avec l'élément de blocage 22. En variante ou en complément toujours, ledit actionneur peut comprendre ou coopérer avec un bouton, éventuellement poussoir. L'invention ne saurait toutefois être limitée aux seuls exemples de réalisations précédemment mentionnés. Tout pièce apte à actionner mécaniquement un tel dispositif antivol ou assurer une fonction sensiblement identique pourra être en lieu et place employée. [0048] En variante, selon un deuxième mode de réalisation généralement préféré d'un dispositif antivol conforme à l'invention, l'actionneur de ce dernier peut être à commande électrique, c'est-à-dire être actionnable ou actionné au moyen d'un signal électrique déterminé produit par un élément ou objet électrique ou électronique. Un tel actionneur est alors chargé d'envoyer une impulsion électrique, permettant ainsi de mouvoir finalement l'élément de blocage. Comme d'ores et déjà mentionné, l'actionneur d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention, coopérant avec l'élément de blocage 22, est avantageusement agencé ou conçu pour provoquer la translation dudit élément de blocage 22 en réponse à un évènement déclencheur déterminé. Pour ce faire, un tel dispositif antivol 20 comporte une unité de traitement, sous la forme par exemple d'un ou plusieurs microcontrôleurs ou microprocesseurs. Une telle unité de traitement est avantageusement agencée pour élaborer et générer une commande d'actionnement sous la forme d'un signal électrique déterminé interprétable par l'actionneur dudit dispositif antivol en réponse à un événement déclencheur déterminé, ledit signal électrique étant interprétable par un tel actionneur comme étant une commande d'actionnement de ce dernier. Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention, l'actionneur de ce dernier peut avantageusement comporter un moteur électrique 25, généralement couplé à un réducteur 24, l'ensemble « moteur-réducteur » étant communément qualifié de moto-réducteur, permettant ainsi la transmission de la commande d'actionnement l'élement de blocage 22, par l'intermédiaire d'une manivelle ou d'une came 23. En variante, l'invention prévoit que le moto-réducteur de l'actionneur puisse être remplacé, selon un autre exemple de réalisation, par un éléctroaimant ou encore un moteur électrique couplé à une vis sans fin. L'invention ne saurait être limitée au système ou élément permettant r actionnement électrique de l'élément de blocage 22 d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention. [0049] Décrivons à présent une liste non exhaustive d'exemples d'évènements déclencheurs permettant l'actionnement à commande électrique d'un élément de blocage d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention. [0050] Selon un premier exemple non limitatif, un tel évènement déclencheur peut consister en une comparaison attestant une mesure d'une grandeur physique sensiblement égale à un seuil déterminé. Pour ce faire, un dispositif antivol 20 conforme à l'invention peut comporter, ou coopérer éventuellement avec, un ou plusieurs capteurs de mesure, de tels capteurs de mesure coopérant par ailleurs avec ladite unité de traitement et délivrant à celle-ci une mesure d'une grandeur physique représentative de la trajectoire ou de tout mouvement ou encore de toute immobilité d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention et plus généralement de la bicyclette 1 ou du cycle au sein duquel est inséré ledit dispositif antivol 20. Ainsi, un tel dispositif antivol 20 pourra être éventuellement déclenché suite à un mouvement un peu trop brusque de la bicyclette 1, attestant alors d'un vol manifeste de la bicyclette, ou après arrêt de tout déplacement de ladite bicyclette 1, de sorte à éviter le risque d'une inactivation inopinée susceptible de provoquer un accident. En variante ou en complément, un tel capteur peut mesurer la vitesse ou encore l'accélération d'un tel dispositif antivol 20 et plus généralement de la bicyclette 1 ou du cycle au sein duquel est inséré ledit dispositif antivol 20. A titre d'exemples non limitatifs, un tel capteur peut consister en un ou plusieurs accéléromètres et/ou gyroscopes. En variante ou en complément d'un accéléromètre et/ou d'un gyroscope, le ou les capteurs peuvent comprendre une centrale inertielle, comportant généralement trois gyromètres et trois accéléromètres, ou encore un système 26 de géolocalisation de type GPS (« Global Positioning System » selon une terminologie anglo-saxonne), ladite centrale et/ou ledit système coopérant avantageusement avec l'actionneur d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention. Ledit capteur coopère avantageusement avec ladite unité de traitement au moyen de bus de communication internes. L'unité de traitement est alors agencée pour comparer la mesure de la grandeur physique à un seuil prédéterminé. Pour ce faire, un dispositif antivol 20 conforme à l'invention peut comporter ou coopérer avec une mémoire de données coopérant avec ladite unité de traitement au moyen de bus de communication internes. Avant tout déplacement d'un cycle au sein duquel est inséré ou dissimulé un dispositif antivol 20 conforme à l'invention, ledit seuil prédéterminé peut être éventuellement inscrit au sein de la mémoire de données. Lorsque ladite mesure atteint ledit seuil, l'unité de traitement est agencée pour générer une commande d'actionnement, sous la forme d'un ou plusieurs signaux électriques, à destination de l'actionneur, 16 requérant le déclenchement contrôlé dc la translation de l'élément de blocage par l'intermédiaire de l'actionneur. Comme précédemment mentionné, pour cc faire, l'actionneur est à commandes électriques et apte à interpréter une commande d'actionnemcnt générée par les l'unité de traitement. [0051] Selon un deuxième exemple non limitatif, un tel évènement déclencheur peut consister en un signal de commande élaboré et/ou émis par une entité électronique distante, comme par exemple un téléphone portable intelligent (également connu sous la dénomination anglo-saxonne « Stnariphone »), une tablette informatique (également connue sous la dénomination anglo-saxonne « Digilal Table! »), et/ou un ordinateur personnel. Pour ce faire, un dispositif antivol 20 conforme à l'invention peut comporter, ou coopérer éventuellement avec, des moyens de communication 26, de tels moyens de communication coopérant par ailleurs avec ladite unité de traitement au moyen de bus de communication internes, et étant aptes à recevoir un signal de commande encodé sous la forme d'un message déterminé et émis par ladite entité électronique distante. Ladite unité de traitement est alors adaptée pour interpréter ledit signal de commande en tant qu'évènement déclencheur déterminé. Lesdits moyens de communication peuvent ainsi assurer une communication, éventuellement filaire ou sans fil, à destination de toute entité électronique distante à portée de communication. De tels moyens de communication peuvent être également dc type « longue distance ou portée » et permettre à un tel dispositif antivol 20 de pouvoir recevoir de ladite entité distante, un ou plusieurs signaux de commande au travers de messages distribués par un réseau exploitant, par exemple, les technologies GPRS, Sigfox ou satellite, dans le cas où ladite communication se ferait sans fil. En variante ou en complément, de tels moyens de communication peuvent également être agencés pour déterminer la géolocalisation courante de la bicyclette 1 ou du cycle comportant ledit dispositif antivol 20. A cet effet, lesdits moyens de communication peuvent assurer une réception de messages de référence émis, selon une liaison sans fil, par un système de satellites, tel que, de manière non exhaustive, le système GPS, également connu sous la terminologie anglo-saxonne « Global Positioning System », le système GLONASS ou encore le système Galileo. De tels systèmes consistent en une constellation de satellites offrant à un utilisateur terrestre une pluralité de satellites à portée de communication. Les moyens de communication permettent ainsi de réceptionner des messages de référence, sous la forme de signaux émis par ladite pluralité de satellites, de les traduire et de les transmettre à l'unité de traitement, chargée de calculer une position terrestre à partir (lesdits messages de référence ainsi réceptionnés. [0052] Pour prévenir un utilisateur propriétaire d'un cycle d'une éventuelle tentative de vol, un dispositif antivol 20 conforme à l'invention peut, en variante ou en complément, comporter ou coopérer avec une interface de sortie agencée pour délivrer un signal 17 sonore et/ou lumineux perceptible par un sujet humain, ledit sujet pouvant être ou non proche dudit dispositif antivol. Une telle interface de sortie, que nous pouvons qualifier dans ce cas de « d'interface homme-machine », peut par exemple consister en une ou plusieurs diodes électroluminescentes éventuellement positionnées sur le cadre du cycle. En variante ou en complément, une telle interface de sortie peut comporter un haut-parleur apte à émettre un signal sonore caractéristique. Dans ce cas, l'unité de traitement d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention peut être avantageusement adaptée pour actionner ladite interface de sortie en réponse à un évènement déclencheur déterminé, tel que par exemple, des que le capteur précédemment mentionné délivre une mesure égale à un seuil prédéterminé, alors que l'élément de blocage est éventuellement activé, alertant ainsi un utilisateur de la bicyclette ou du cycle de tout déplacement ou de tentative de vol de cette dernière ou de ce dernier. [0053] Également, pour permettre le fonctionnement d'un dispositif antivol 20 conforme à l'invention, c'est-à-dire que l'unité de traitement puisse provoquer le déclenchement de l'élément de blocage 22 dudit dispositif antivol 20, le dispositif comporte une source d'énergie électrique, sous la forme d'une ou plusieurs batteries par exemple. La capacité à pouvoir communiquer ou tout simplement à pouvoir fonctionner d'un dispositif antivol est directement liée à la capacité énergétique restante et disponible dudit dispositif antivol. [0054] Enfin, comme mentionné précédemment, l'invention concerne également un cycle 1, comportant deux éléments mâle et femelle cylindriques sensiblement coaxiaux, l'élément femelle coopérant solidairement avec le cadre 5 dudit cycle, ou en variante étant compris au sein dudit cadre l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle. Pour réduire le risque de vols ou de tentative de vol en proposant un dispositif antivol intégré à la bicyclette, dissimulable et sans serrure apparente, quasiment indestructible dont la mise en oeuvre, avantageusement mécanique et/ou électrique, est très facile et très rapide, un cycle conforme à l'invention comprend un dispositif antivol conforme au premier objet de l'invention. [0055] 11 est bien connu qu'un conducteur de cycle ne peut se déplacer aisément avec son cycle sans ensemble de direction, puisqu'un tel ensemble de direction a pour but principal d'orienter le cycle et par voie de conséquence son conducteur. A cet effet, selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif décrit notamment en lien avec les figures 5A et 5B, l'élément mâle peut consister en une colonne de direction 2sc d'un cycle 1 et l'élément femelle en un tube de direction Shi du même cycle 1. Les figures 5A et 5B présentent schématiquement des vues détaillées d'une bicyclette pourvue d'un dispositif antivol conforme à l'invention, lorsque ce dernier est agencé pour être employé en lien avec la colonne de direction et le tube de direction, en modes respectivement actif et inactif. Selon la figure 5B, lorsque le dispositif antivol 20 est en 18 mode inactif de fonctionnement, l'élément de blocage 22 dudit dispositif antivol 20, monté mobile en translation selon un axe (Ap) sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution (Ar) de la colonne de direction 2sc et du tube de direction Sht, ne coopère pas avec l'évidement ou trou borgne 2sco pratiqué dans la colonne de direction 2sc de la bicyclette. La colonne de direction 2sc peut librement se déplacer en rotation au sein du tube de direction Sht, permettant à un conducteur d'une bicyclette de s'orienter librement. Selon la figure SA, lorsque le dispositif antivol 20 est en mode actif de fonctionnement, l'élément de blocage 22 dudit dispositif antivol 20, monté mobile en translation selon un axe (Ap) sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution (Ar) de la colonne de direction 2sc et du tube de direction Sht, est avantageusement inséré dans l'évidement ou trou borgne 2sco pratiqué dans la colonne de direction 2sc de la bicyclette. Tout mouvement de rotation relatif entre la colonne de direction 2sc et le tube de direction Mit est ainsi bloqué. [0056] L'invention ne saurait être limitée aux seuls exemples de réalisation précédemment décrits. En variante, un tel dispositif antivol pourrait être employé pour bloquer la rotation de tous autres deux éléments mâle et femelle cylindriques sensiblement coaxiaux, l'élément femelle coopérant solidairement avec le cadre de la bicyclette, l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle, tels que, à titre d'exemples non limitatifs, les deux éléments mâle et femelle coaxiaux d'un pédalier, d'un moyeu de roue ou plus généralement de la roue. Par ailleurs, toujours en variante ou en complément, un dispositif antivol conforme à l'invention pourrait coopérer avec ou être compris au sein de tout autre cycle, plus particulièrement du cadre d'un tel cycle, c'est-à-dire tout véhicule ou moyen de locomotion, dépourvu ou non de moteur (dans le cas d'un cycle motorisé, on parlera alors de « motocycles »), comportant une pluralité de roues, dont on souhaite bloquer les mouvements de rotation entre deux éléments mâle et femelle coaxiaux, de tels éléments coaxiaux pouvant être compris au sein du système de direction, du pédalier ou encore du moyeu d'une roue. Plus largement, l'invention pourrait être appliquée à tout système dont on souhaite bloquer les mouvements de rotation entre deux éléments mâle et femelle cylindriques coaxiaux, l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle, tels que par exemple, le gond et la penture d'une porte, d'un portail ou encore d'une fenêtre. 19 REVENDICATIONS[Revendication I] Dispositif antivol (20) pour cycle ( I), ledit cycle (1) comportant deux éléments mâle et femelle cylindriques sensiblement coaxiaux, l'élément femelle coopérant solidairement avec le cadre (5) dudit cycle, l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle, ledit dispositif antivol (20) étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens agencés pour bloquer la course rotative de l'élément mâle relativement à l'élément femelle en réponse à un évènement déclencheur déterminé. [Revendication 2] Dispositif antivol (20) selon la revendication précédente, ledit dispositif antivol (20) étant agencé pour être inséré au sein du cadre (5) du cycle (1). [Revendication 3] Dispositif antivol (20) selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, pour lequel les moyens agencés pour bloquer la course rotative comportent un élément de blocage (22) monté mobile en translation selon un axe (Ap) sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution (Ar) des éléments mâle et femelle et agencé pour s'insérer dans un évidement pratiqué dans l'élément mâle. [Revendication 4] Dispositif antivol (20) selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, comportant un actionneur (25) coopérant avec ledit élément de blocage (22) et conçu pour provoquer la translation dudit élément de blocage (22). [Revendication 5] Dispositif antivol (20) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, pour l'actionneur (25) est agencé pour provoquer la translation de l'élément de blocage (22) dans un sens unique de blocage. [Revendication 6] Dispositif antivol (20) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, pour lequel l'actionneur (25) est à commande mécanique. [Revendication 7] Dispositif antivol (20) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, comportant une unité de traitement (26), ladite unité de traitement (26) étant agencée pour élaborer et générer une commande d'actionnement destination de l'actionneur (25) selon un événement déclencheur déterminé, ledit actionneur (25) étant à commande électrique et apte à interpréter la commande générée par l'unité de traitement. [Revendication 8] Dispositif antivol (20) selon la revendication 5 : - comportant en outre un capteur (26) coopérant avec ladite unité de traitement et délivrant à ladite unité de traitement, une mesure d'une grandeur physique représentative d'une vitesse, d'une accélération ou 20 [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] d'un mouvement du cycle ; - ladite unité de traitement est agencée pour comparer la mesure de la grandeur physique à un seuil déterminé ; - l'évènement déclencheur consiste en une comparaison attestant une mesure de ladite grandeur physique sensiblement également audit seuil déterminé. Dispositif antivol (20) selon la revendication 6, pour lequel le capteur comporte un accéléromètre et/ou un gyroscope. Dispositif antivol (20) selon la revendication 5, comportant ou coopérant avec des moyens de communication aptes à recevoir un signal de commande émis par une entité électronique distante, ladite unité de traitement étant adaptée pour interpréter ledit signal de commande en tant qu'évènement déclencheur déterminé. Dispositif antivol (20) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comportant ou coopérant avec une interface de sortie agencée pour délivrer un signal sonore et/ou lumineux perceptible par un sujet humain, l'unité de traitement étant adaptée pour actionner ladite interface de sortie selon l'évènement déclencheur déterminé. Cycle (1), comportant deux éléments mâle et femelle cylindriques sensiblement coaxiaux, l'élément femelle coopérant solidairement avec le cadre (5) dudit cycle, l'élément mâle étant monté mobile en rotation relativement à l'élément femelle, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif antivol (20) conforme aux revendications 1 à 11. Cycle (1) selon la revendication précédente, pour lequel l'élément mâle consiste en une colonne de direction (2sc) et l'élément femelle en un tube de direction (5ht).