Brevet FR3093966A1 — publié le 20200925

Description Titre de l'invention : Siège comprenant deux accoudoirs déplaçables en hauteur Domaine technique [0001] La présente invention concerne un véhicule automobile et un siège comprenant deux accoudoirs. Technique antérieure [0002] On connait des sièges de véhicule, en particulier des sièges de véhicule automobile, qui comprennent une assise et deux accoudoirs disposés respectivement de chaque côté de l'assise. Chacun des deux accoudoirs peut être déplacé, notamment indépendamment l'un de l'autre, par rapport à l'assise du siège pour être disposé dans une position compiise entre : - une position basse dans laquelle l'accoudoir est relativement proche de l'assise, et - une position haute dans laquelle l'accoudoir est relativement plus éloigné de l'assise. [0003] Cela permet à l'occupant du siège, quelle que soit sa morphologie, de reposer ses deux avant-bras sur les accoudoirs. [0004] Toutefois, afin d'être dans une position confortable, il est le plus souvent nécessaire que les deux accoudoirs soit dans une même position, c'est-à-dire une même hauteur, adaptée à l'occupant. Or, il peut être long et fastidieux pour un occupant de s'assurer que les deux accoudoirs soient disposés selon cette même hauteur. Problème technique [0005] La présente invention a notamment pour but de pallier à ces inconvénients. [0006] L'invention vise en particulier à obtenir une position confortable d'un occupant assis dans un siège comprenant deux accoudoirs ajustables en hauteur. [0007] A cet effet, les deux accoudoirs sont configurés pour être déplacés depuis une confi- guration initiale vers une configuration finale, si les deux accoudoirs ne sont pas disposés dans la même position dans la configuration initiale, l'un des deux accoudoirs est configure pour être déplacé, notamment dans la position de l'autre des deux accoudoirs, les deux accoudoirs étant tous les deux dans la même position dans la configuration finale. [0008] Grâce à ces configurations, il n'est pas nécessaire que l'occupant actionne les deux accoudoirs de façon indépendante l'un de l'autre. Il en résulte une plus grande facilité d'utilisation et une meilleure position assise de l'occupant. [0009] Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, option- nellement, être mises en oeuvre. Elles peuvent être mises en oeuvre indépendamment 2 les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : [0010] Selon une réalisation, les deux accoudoirs sont configurés pour être déplacés simul- tanément et/ou de façon non simultanée l'un avec l'autre entre la configuration initiale et la configuration finale. [0011] Selon une autre réalisation, les deux accoudoirs sont configurés pour être déplacés de façon synchronisée et/ou de façon non synchronisée l'un avec l'autre entre la configuration initiale et la configuration finale. [0012] Selon une autre réalisation, l'un des accoudoirs est configuré pour être déplacé entre la configuration initiale et une configuration intermédiaire dans la position de l'autre des deux accoudoirs, les deux accoudoirs étant déplacés de façon synchronisée et simultanément l'un avec l'autre entre la configuration intermédiaire et la configuration finale. [0013] Selon une autre réalisation, le siège comprend deux modules d'accoudoir disposés respectivement de chaque côté de l'assise, chacun des deux module d'accoudoir comprenant un accoudoir et un corps, l'accoudoir étant configuré pour coulisser par rapport au corps. [0014] Selon un autre aspect, il est prévu un procédé de réglage de la position de deux ac- coudoirs d'un siège selon l'invention, comprenant les étapes suivantes : - on dispose des deux accoudoirs dans la configuration initiale ; - on détermine si les deux accoudoirs sont disposés dans la même position dans la configuration initiale ; - si les deux accoudoirs ne sont pas disposés dans la même position dans la configuration initiale, on déplace l'un des deux accoudoirs dans la position de l'autre des deux accoudoirs ; et - on déplace les deux accoudoirs dans la configuration finale, les deux accoudoirs étant tous les deux dans une même position dans la configuration finale. [0015] Selon un autre aspect, il est prévu un véhicule automobile comprenant un siège selon l'invention. [0016] Selon une réalisation, le véhicule comprend au moins une unité de contrôle, l'unité de contrôle étant configuré pour déterminer si les deux accoudoirs sont disposés dans la même position dans la configuration initiale. [0017] Selon une autre réalisation, le véhicule comprend un organe de commande configuré pour commander le déplacement des deux accoudoirs depuis la configuration initiale vers la configuration finale. [0018] Selon une autre réalisation, le véhicule comprend un unique organe de commande pour commander le déplacement des deux accoudoirs depuis la configuration initiale vers la configuration finale. [0019] Selon une autre réalisation, le véhicule comprend au moins un capteur de position 3 configuré pour déterminer la position des deux accoudoirs. [0020] Selon une autre réalisation, le véhicule comprend un indicateur de position configure pour indiquer à un occupant du siège que les deux accoudoirs ne sont pas disposés dans la même position. Brève description des dessins [0021] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0022] [fig.1] est une vue en perspective d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention avec deux modules d'accoudoir clans une position d'accueil disposés respectivement de chaque côté du siège. Fig. 2 [0023] [fig.2] est une vue de côté du siège de la [Fig. 1] avec les deux modules d'accoudoir dans une position de repos. Fig. 3 [0024] [fig.3] est une vue de côté du siège des [Fig. 1] et [Fig. 2] dans lequel est assis un occupant, avec les deux accoudoirs en une position haute. Fig. 4 [0025] [fig.4] est une vue de face du siège et de l'occupant de la [Fig. 3]. Fig. 5A [0026] [fig.5A] est une vue de face de l'assise et des accoudoirs de la [Fig. 4] selon une configuration. Fig. 5B [0027] [fig.5B] est une vue de face de l'assise et des accoudoirs de la [Fig. 4] selon une autre configuration. Fig. 5C [0028] [fig.5C] est une vue dc face de l'assise et des accoudoirs de la [Fig. 4] selon une autre configuration. Description des modes de réalisation 100291 11 est à noter que, sur les fi2ures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. [0030] Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement" "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. [0031] Dans la description qui suit, les termes « avant » et « arrière » et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l'avant et l'arrière du véhicule selon sa position usuelle. [0032] Les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » et leurs synonymes sont définis par rapport à l'assise du siège dans sa position usuelle horizontale. [0033] Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été détaillés. En particulier, les mécanismes de réglage ou de déplacement du siège en lui-même n'ont pas été détaillés, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les sièges électriques usuels. Véhicule [0034] [fig.1] représente un siège 10 de véhicule selon l'invention, notamment de véhicule automobile. Un siège 10 peut être un siège conducteur ou un siège passager, notamment un siège individuel. [0035] Le siège 10 comprend une assise 20 adaptée pour recevoir un occupant 50. L'assise 20 comprend un bord avant et un bord arrière disposé à l'opposé du bord avant. Le siège 10 comprend également un dossier 30 qui est relié au bord arrière et qui prolonge l'assise 20 dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de l'assise 20. [0036] Dans la description qui suit et sur les figures, le siège 10 est dans sa position usuelle, avec l'assise 20 s'étendant sensiblement dans un plan horizontal, le dossier 30 s'étendant dans un plan sensiblement vertical. [0037] L'assise 20 s'étend transversalement selon une direction transversale T visible sur [fig.1] depuis un premier bord latéral 21 jusqu'à un second bord latéral 22. [0038] Le dossier 30 peut être articulé sur le bord arrière de l'assise 20, de telle sorte que le dossier 30 est configuré pour pivoter autour d'un axe s'étendant dans la direction transversale T, en basculant vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à l'assise 20. Le siège 10 comprend deux modules d'accoudoir 40. Comme illustrés sur les figures, les modules d'accoudoir 40 sont disposés de chaque côté du siège 10. Plus particulièrement, les modules d'accoudoir 40 sont respectivement disposés au niveau du premier bord latéral 21 et du second bord latéral 22 de l'assise 20. Module d'accoudoir [0039] On décrit par la suite la structure et le fonctionnement d'un module d'accoudoir 40. Toutefois, cette description peut être applicable aux deux modules d'accoudoir 40 du siège 10. [0040] Un module d'accoudoir 40 présente une forme sensiblement plane, dans un plan vertical, avec une épaisseur qui s'étend dans la direction transversale T. [0041] Comme illustré sur les [fig.3] et [Fig. 4], le module d'accoudoir 40 peut comprendre un corps 41 et un accoudoir 42 supporté par le corps 41. [0042] L'accoudoir 42 peut être déplacé dans une position comprise entre deux positions extrêmes, une position basse et une position haute. Une position correspond à une hauteur de l'accoudoir 42 selon une direction verticale Z. telle qu'illustrée sur les [fig.3] , [Fig. 4], [Fig. SA], [Fig. SB] et [Fig. SC]. [0043] Le déplacement de l'accoudoir 42 comprend un mouvement dc translation, de telle sorte que l'accoudoir 42 coulisse par rapport au corps 41. L'accoudoir 42 peut plus particulièrement être translaté vers le haut dans un sens Cl, ou vers le bas dans un sens C2. [0044] Comme illustré sur la [fig.3] , l'accoudoir 42 est guidé dans son mouvement de translation par deux tiges 43 qui coulissent dans des logements (non illustrés) du corps 41. Les tiges 43 sont reliées à une de leurs extrémités au module d'accoudoir 40. Les tiges 43 sont reliées à l'autre de leurs extrémités à l'accoudoir 42. En variante, l'accoudoir 42 peut être guidé par une tige 43, ou par plus de deux tiges 43. [0045] L'accoudoir 42 peut ainsi être ajustable en hauteur selon la direction verticale Z, au moins entre la position basse et la position haute. [0046] La position basse est représentée sur la [fig.2] . Dans la position basse, l'accoudoir 42 est relativement proche de l'assise 20 et du corps 41, notamment repose sur le corps 41. [0047] La position haute est représentée sur les [fig.3] et [Fig. 4]. Dans la position haute, l'accoudoir 42 est relativement plus éloigné de l'assise 20 et du corps 41, notamment est surélevé par rapport au corps 41. [0048] L'accoudoir 42 permet ainsi de soutenir le poids d'un bras s'appuyant ou reposant sur l'accoudoir 42. 6 [0049] Le module d'accoudoir 40 peut également être déplacé par rapport à l'assise 20 au moins entre une position d'accueil et une position de repos, notamment lorsque l'accoudoir 42 est dans la position basse. [0050] Selon la réalisation illustrée sur les [fig.1] et [Fig. 2], le déplacement entre la position d'accueil et la position de repos comprend un mouvement de rotation de telle sorte que le module d'accoudoir 40 pivote par rapport à l'assise 20. [0051] Le pivotement du module d'accoudoir 40 par rapport à l'assise 20 est réalisé autour d'un axe de rotation Y dirigé selon la direction transversale T. [0052] Selon la réalisation illustrée sur les [fig.1] et [Fig. 2], le passage du module d'accoudoir 40 de la position d'accueil vers la position de repos s'effectue avec un pivotement du module d'accoudoir 40 selon la flèche R représentée sur la [Fig. 2], dans le sens horaire. [0053] Le module d'accoudoir 40 présente une forme allongée selon un axe longitudinal X perpendiculaire à l'axe de rotation Y, l'axe longitudinal X s'étendant sensiblement horizontalement dans la position d'accueil, et s'étendant sensiblement verticalement dans la position de repos. [0054] La position d'accueil est représentée sur la [fig.1] . Dans la position d'accueil, le module d'accoudoir 40 prolonge latéralement l'assise 20. La surface supérieure du module d'accoudoir 40 se situe alors dans le prolongement de la surface supérieure de l'assise 20 selon la direction transversale T, et contribue donc à élargir la surface de l'assise 20 dans la direction transversale T. La surface supérieure du module d'accoudoir 40 peut alternativement se situer plus bas verticalement que la surface supérieure de l'assise 20. ou plus haute (en cas de soutiens latéraux par exemple). [0055] Ainsi, un occupant 50 qui s'introduit habituellement dans le véhicule selon la direction transversale T est apte à prendre appui sur le module d'accoudoir 40 dans son mouvement pour s'asseoir sur l'assise 20. L'installation de l'occupant 50 sur le siège 10 est ainsi facilitée. [0056] La position de repos est représentée sur les [fig.2] , [Fig. 3] et [Fig. 4]. Dans la position de repos, le module d'accoudoir 40 se situe verticalement plus haut que le bord latéral de l'assise 20 de façon à être apte à recevoir un bras d'un occupant 50 assis sur l'assise 20. [0057] Afin d'obtenir une position confortable pour l'occupant 50, et notamment pour que 7 l'occupant 50 puisse reposer ses deux avant-bras sur les deux accoudoirs 42 à une hauteur optimale, les deux accoudoirs 42 selon l'invention peuvent être déplacés d'une configuration initiale vers une configuration finale. [0058] Les deux accoudoirs 42 peuvent être, avantageusement déplacés simultanément. [0059] Par « simultanément », on entend que les deux accoudoirs 42 sont déplacés en même temps l'un avec l'autre, au moins pendant une partie ou l'intégralité de leurs déplacements. [0060] Dans la configuration initiale, les deux accoudoirs 42 peuvent être dans une même position. Les deux accoudoirs 42 sont alors disposés à une même hauteur selon la direction verticale Z. [0061] En variante, les deux accoudoirs 42 peuvent être dans deux positions différentes dans la configuration initiale. Les deux accoudoirs sont alors disposés à des hauteurs différentes, un accoudoir 42 étant disposés relativement plus bas/plus haut que l'autre accoudoir 42 selon la direction verticale Z, comme illustré par exemple sur la [fig.5A] dans laquelle l'un des deux accoudoirs 42a est disposé à une hauteur Hl tandis que l'autre accoudoir 42b est disposé à une hauteur H2. [0062] Dans la configuration initiale, les deux accoudoirs 42 peuvent ainsi être respec- tivement dans des positions quelconques l'un par rapport à l'autre. La configuration initiale des deux accoudoirs 42 est alors susceptible de ne pas être adaptée à l'occupant 50, de sorte qu'il est nécessaire de déplacer les deux accoudoirs 42 dans la configuration finale, davantage optimisée, pour permettre une position assise satisfaisante de l'occupant 50. [0063] Dans la configuration finale, les deux accoudoirs 42 sont avantageusement dans une même position, plus particulièrement adaptée à la position assise de l'occupant 50 dans le siège 10. Par « même position», on entend notamment que les deux accoudoirs 42 sont disposés à une même hauteur selon la direction verticale Z. [0064] Selon un premier mode de réalisation, les deux accoudoirs 42 sont déplacés automa- tiquement depuis la configuration initiale vers la configuration finale. Le déplacement des deux accoudoirs 42 est par exemple réalisé grâce à un moteur, avantageusement électrique. [0065] A cet effet, le véhicule automobile, et notamment le siège 10, comprend un organe de commande 60. Selon la réalisation des [fig.1] à [Fig. 4], l'organe de commande 60 est positionné sur le dossier 30 du siège 10. Toutefois, cette réalisation n'est pas limitative et l'organe de commande 60 peut être disposé sur une autre partie du siège 10, telle que l'assise 20 ou l'un des modules d'accoudoirs 40, ou encore à un autre emplacement du véhicule automobile. 8 [0066] L'organe de commande 60 peut être de tout type, tel qu'une poignée, un bouton, un capteur de mouvement, une commande vocale, ou autre. [0067] L'organe de commande 60 est configure pour commander le déplacement des deux accoudoirs 42 depuis la configuration initiale vers la configuration finale. [0068] Le véhicule automobile, et notamment le siège 10, comprend également au moins un capteur de position 80. Selon la réalisation illustrée sur la [fig.4] , le siège 10 comprend deux capteurs de position 80 disposés sur chacun des corps des modules d'accoudoir 40. [0069] Chacun des capteurs de position 80 est configure pour mesurer respectivement la position d'un des deux accoudoirs 42. [0070] Le véhicule automobile, et notamment le siège 10, comprend en outre une unité de contrôle 70. L'unité de contrôle 70 est configure pour déterminer, à partir des mesures des capteurs de position 80, le déplacement à réaliser du ou des deux accoudoirs 42 pour passer de la configuration initiale à la configuration finale. [0071] Selon un premier exemple, si les deux accoudoirs 42 sont déjà dans une même position dans la configuration initiale, les deux accoudoirs 42 sont déplacés simultanément, dans la configuration finale. La configuration finale correspond alors à une même position des deux accoudoirs 42 relativement plus basse ou relativement plus haute par rapport à leurs positions dans la configuration initiale. [0072] Les deux accoudoirs 42 peuvent être avantageusement déplacés de façon syn- chronisée. [0073] Par « de façon synchronisée », on entend que les deux accoudoirs 42 sont déplacés vers le bas ou vers le haut en restant dans la même position relativement l'un par rapport à l'autre pendant leurs déplacements. Les accoudoirs 42 sont ainsi déplacés en particulier avec une même vitesse de déplacement. [0074] Selon un second exemple illustré sur les [fig.5A] à [Fig. 5C], si les deux accoudoirs 42 sont dans des positions différentes dans la configuration initiale, c'est-à-dire à des hauteurs différentes, l'un des deux accoudoirs 42 peut tout d'abord être déplacé pour être disposé dans la même position que l'autre accoudoir 42. [0075] Les deux accoudoirs 42 peuvent ensuite être déplacés simultanément et/ou de façon synchronisée (ces termes devant être compris comme précédemment). [0076] La [fig.5A] illustre ainsi une configuration initiale dans laquelle l'un des deux accoudoirs 42a est dans une position relativement plus basse, à une hauteur HI, que l'autre accoudoir 42b, 9 à une hauteur H2. [0077] Si l'occupant 50 souhaite déplacer les deux accoudoirs 42 vers une position plus haute, seul l'accoudoir 42a dans la position relativement plus basse est déplacé dans un premier temps pour être disposé dans la même position que l'autre accoudoir 42b, à la hauteur H2, comme illustré sur la [fig.513] . La [Fig. 5B] illustre ainsi une configuration intermédiaire entre la configuration initiale et la configuration finale. [0078] Une fois les deux accoudoirs 42a, 42b disposés dans une même position, à la hauteur H2, les deux accoudoirs 42a, 42b sont déplacés simultanément et de façon synchronisée vers la configuration finale. Dans la configuration finale, les deux accoudoirs 42a, 42b sont disposés à une hauteur H3, comme illustré sur la [fig.5C] [0079] En variante, les deux accoudoirs 42 peuvent être déplacés de façon non synchronisée entre la configuration initiale et la configuration finale. [0080] Par « de façon non synchronisée », on entend que les deux accoudoirs 42 sont déplacés vers le bas ou vers le haut sans rester dans la même position relativement l'un par rapport à l'autre pendant tous leurs déplacements. Les accoudoirs 42 sont ainsi déplacés en particulier avec une vitesse de déplacement différente. [0081] Selon un second mode de réalisation, les deux accoudoirs 42 sont déplacés ma- nuellement depuis la configuration initiale vers la configuration finale. Le déplacement des deux accoudoirs 42 est réalisé par l'occupant 50 lui-même, par exemple en exerçant un effort vers le haut ou vers le bas sur les deux accoudoirs 42 afin de les translater selon la direction verticale Z. [0082] Selon ce second mode de réalisation (non illustré), le véhicule automobile, et notamment le siège 10, comprend au moins un indicateur de position. L'indicateur de position peut être de tout type, tel qu'un indicateur visuel, sonore, haptique ou autre. [0083] L'indicateur est configuré pour indiquer à l'occupant 50 que les deux accoudoirs 42 ne sont pas dans une même position, notamment dans la position initiale. [0084] Ainsi, l'occupant 50 peut déplacer manuellement les deux accoudoirs 42, jusqu'à ce que l'indicateur de position indique à l'occupant 50 que les deux accoudoirs 42 sont dans une même position, c'est-à-dire à une même hauteur. [0085] Ainsi, les accoudoirs 42 sont dans une configuration finale adaptée à l'occupant 50. [0086] Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits pré- cédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 11