Brevet FR3096333A1 — publié le 20201127

Description Titre de l'invention : Plancher avant, traverse de fixation pour siège avant et véhicule comprenant de tels éléments [0001] La présente invention concerne le domaine des équipements de sécurité passive d'un véhicule. Elle se situe plus particulièrement dans le domaine de la protection contre les chocs latéraux des véhicules automobiles de type hybride ou électrique. [0002] Les véhicules automobiles de type électrique comprennent uniquement un moteur électrique. Les véhicules automobiles de type hybride comprennent un moteur thermique en plus d'un moteur électrique. Les deux moteurs fonctionnent simultanément ou alternativement de manière à réduire la puissance totale consommée par le véhicule. La batterie de propulsion du moteur électrique est généralement de forme parallélépipédique, et est logée au moins en partie sous les sièges avant du véhicule, ou siège de rang I. A cet effet, le plancher avant est un plancher surélevé montrant une partie centrale avec une hauteur par rapport au sol supérieure à la hauteur de ses bords latéraux. La partie centrale est reliée à ses bords latéraux par une marche. [0003] De nombreux dispositifs de protection sont prévus pour éviter un endommagement de la batterie de propulsion en cas de choc poteau latéral à l'avant du véhicule. Ces dispositifs sont efficaces. Néanmoins, il a été constaté que, du fait du support de la batterie par le plancher avant, ce dernier était plus sujet à une déstabilisation en cas de choc poteau latéral avant. [0004] La déstabilisation encourue par le plancher engendre toute une série de problèmes, comme par exemple le déplacement des glissières de support des sièges avant. Une telle situation n'est pas acceptable d'un point de vue de la sécurité des passagers du véhicule et une solution reste donc à trouver pour y remédier. [0005] Le document US 7,828,370 décrit une structure de carrosserie de véhicule dans laquelle la rigidité d'un panneau de plancher est accrue en augmentant la rigidité des parties en intersection entre une traverse et des cadres de plancher, s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule de part et d'autre de ladite traverse. Les extrémités terminales de la pluralité de cadres de plancher sont positionnées à proximité de la traverse. De plus, les parties en intersection entre les cadres de plancher et la traverse sont reliées par des éléments de connexion en forme de T afin d'augmenter la rigidité. Néanmoins, bien que la rigidité d'un tel plancher est renforcée, lors d'un choc latéral, aucun moyen n'est prévu pour empêcher la déstabilisation du plancher avant. Dès lors, même si le plancher est rigide, des éléments, comme par exemple le siège avant, fixé via l'intermédiaire de glissière de support de siège, risque de bouger lors d'un choc latéral. 2 [0006] L'invention a pour objectif de proposer un véhicule automobile apportant une solution aux problèmes rencontrés dans l'art antérieur et en particulier qui améliore la sécurité des passagers en cas de choc latéral avant de type « choc poteau ». [0007] A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention a pour objet un véhicule au- tomobile comprenant au moins un siège avant, et un plancher avant montrant deux bords latéraux s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule, et au moins un emplacement pour la fixation d'un siège avant ; ledit siège avant étant fixé audit plancher par l'intermédiaire d'une traverse de fixation sur laquelle est montée une paire de glissières longitudinales de support de siège, de sorte à montrer une glissière intérieure et une glissière extérieure ; le véhicule est remarquable en ce que le plancher présente, au niveau d'un de ses bords latéraux, au moins un relief de pliage disposé au voisinage d'une glissière extérieure et s'étendant parallèlement à celle-ci, le ou les reliefs de pliage étant configurés pour se plier selon la direction transversale du véhicule ; et en ce qu'au moins un relief de pliage est agencé entre les deux glissières intérieure et extérieure et/ou au moins un relief de pliage est agencé entre la glissière extérieure et le bord latéral adjacent dudit plancher. [0008] Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention propose un véhicule automobile dont la structure du plancher avant est configure° pour se déformer selon la direction transversale du véhicule et selon un mode de déformation programmé. Il a en effet été trouvé par les inventeurs que les problèmes liés à la déstabilisation du plancher en cas de choc poteau latéral avant, provenaient d'une longueur de course de déformation insuffisante entre le longeron et les glissières de support des sièges avant. L'invention est remarquable en ce que le ou les reliefs de pliage vont agir à la manière d'un absorbeur de choc et permettent ainsi de pallier au problème de dimensionnement évoqué. [0009] L'invention va, d'une part, permettre une déformation du plancher avant dans sa portion située entre la glissière extérieure et le bord latéral adjacent, et d'autre part entre les deux glissières de support d'un siège, de manière localisée et contrôlée. L'invention tire bénéfice d'une fixation localisée de la glissière sur le plancher pour permettre une cinétique de déformation qui va contourner la glissière extérieure. En effet, en plaçant un relief de déformation entre les deux glissières de support d'un siège avant, au voisinage de la glissière extérieure, et/ou entre la glissière extérieure et le bord latéral adjacent, la déformation du plancher est contrôlée dans son mode de déformation en ce qu'elle ne se situera pas sous ladite glissière, ce qui aurait pour conséquence de déstabiliser le siège. Elle est également contrôlée dans sa propagation puisque les reliefs de pliage s'étendant selon la direction longitudinale répartissent les efforts de déformation sur une grande longueur et selon une direction différente de la direction initiale es efforts. 3 [0010] Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le plancher est rendu deformable sur ses bords latéraux pour absorber le choc, et indéformable dans sa partie centrale comprenant les emplacements des sièges avant afin de protéger les occupants en évitant une déstabilisation du plancher et par là des sièges à cet endroit. [0011] Dans un mode de réalisation préféré, le plancher présente, au niveau d'un de ses bords latéraux, au moins deux reliefs de pliage agencés successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule. De manière à protéger les occupants lors d'un choc latéral plus violent, il est prévu dans cette configuration de donner la possibilité au plancher de se plier transversalement au moins deux fois, de sorte à contre-carrer l'effort dû au choc latéral. [0012] De préférence, le plancher présente une interface de fixation pour une glissière ex- térieure, ladite interface de fixation est disposée intercalée entre au moins deux reliefs de pliage agencés successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule. Le fait que l'interface de fixation soit intercalée entre deux reliefs de pliage agencés successivement permet de faire en sorte que le plancher sous-jacent le siège se plie, sans faire bouger la glissière de support de siège. [0013] De manière avantageuse, le plancher présente une interface de fixation pour une glissière extérieure, le véhicule est remarquable en ce que le plancher présente au moins deux reliefs de pliage alignés selon la direction longitudinale du véhicule et s'étendant de part et d'autre de l'interface de fixation pour une glissière extérieure de sorte à ce que ladite interface de fixation soit disposée intercalée entre au moins deux reliefs de pliage selon la direction longitudinale du véhicule. Cette configuration offre une plus large gamme d'endroit où le véhicule peut subir un choc latéral. Les reliefs de pliage de part et d'autre de l'interface de fixation permettront d'assurer que ladite interface et donc la glissière, et a ,fortiori le siège supporté par la glissière, ne bougeront pas lorsqu'un choc latéral sera subi par le véhicule. [0014] Dans un mode réalisation préféré, le plancher présente une interface de fixation pour une glissière extérieure, et la traverse de fixation comprend un corps montrant à au moins une de ses extrémités une interface de fixation d'une glissière extérieure et une interface de fixation d'une glissière intérieure, le véhicule est remarquable en ce que la traverse de fixation présente sur son corps au moins un relief de pliage configuré pour se plier selon la direction transversale du véhicule et ledit relief de pliage étant agencé entre les interfaces de fixation des glissières intérieure et extérieure, au voisinage de l'interface de fixation de la glissière extérieure. La traverse de fixation montre préférentiellement une fonction de raidisseur dans sa partie centrale, comme on le verra plus loin. [0015] La traverse de support a néanmoins été adaptée au profil du plancher de l'invention au niveau de ses extrémités. Ainsi, elle est configurée pour pouvoir se plier selon la direction transversale du véhicule en même temps que le plancher lors d'un choc latéral, soit au niveau de ses extrémités seulement. Ceci permet de conserver l'écartement désiré entre les glissières intérieure et extérieure et donc de protéger la structure du siège avant et par là son occupant. [0016] Dans un mode de réalisation préféré, la traverse de support montre des reliefs de rigi- dification entre les glissières intérieure et extérieure. L'invention permet donc de créer une zone indéformable sous les sièges et en particulier entre leurs interfaces de fixation de manière à conserver, autant que possible, un écartement constant entre les glissières des supports de siège. [0017] De manière préférentielle, la traverse de fixation est soudée sur le plancher au moyen d'une feuillure d'assemblage périphérique, et la traverse de fixation comprend un corps montrant à au moins une de ses extrémités une interface de fixation d'une glissière extérieure, le véhicule est remarquable en ce que ladite feuillure d'assemblage présente au moins un relief de pliage configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule ; de préférence, ledit relief de pliage est aligné avec une interface de fixation d'une glissière extérieure selon direction longitudinale du véhicule. L'incorporation d'un relief de pliage sur la feuillure d'assemblage périphérique permet d'accroître les possibilités d'arrêt de la propagation de l'onde de choc sur l'ensemble de la traverse, y compris sa feuillure d'assemblage périphérique. [0018] Avantageusement, la traverse de fixation comprend, au niveau d'au moins une de ses extrémités, au moins deux reliefs de pliage agencés successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule, un relief de pliage étant agencé sur le corps de ladite traverse de fixation, au moins un autre relief de pliage étant agencé sur sa feuillure d'assemblage périphérique. [0019] Préférablement, le plancher et/ou la traverse de fixation comprend au moins un relief de rigidification orienté et/ou s'étendant selon la direction transversale du véhicule, et agencé entre les glissières intérieure et extérieure d'un siège avant. Cela permet d'accroître la rigidité de la zone indéformable créée entre la glissière intérieure et la glissière extérieure. [0020] Dans un autre mode de réalisation préféré, le plancher avant montre une partie centrale et des bords latéraux s'étendent selon la direction longitudinale du véhicule, le véhicule est remarquable en ce que le plancher avant est un plancher surélevé de sorte à ce que la partie centrale montre une hauteur par rapport au sol supérieure à la hauteur de ses bords latéraux, le plancher avant étant configuré pour présenter un plan incliné entre la partie centrale et un bord latéral et en ce qu'au moins un relief de pliage est disposé sur ledit plan incliné. [0021] Selon un second aspect, l'invention a pour objet une traverse de fixation pour véhicule selon le premier aspect, la traverse de fixation comprenant un corps montrant à au moins une de ses extrémités une interface de fixation d'une glissière extérieure et une interface de fixation d'une glissière intérieure, la traverse étant remarquable en ce qu'elle présente sur son corps au moins un relief de pliage configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule et ledit relief de pliage étant agencé entre les interfaces de fixation des glissières intérieure et extérieure, au voisinage de l'interface de fixation de la glissière extérieure. Le relief de pliage présent sur le corps de la traverse de fixation permet de créer une zone indéformable entre la glissière intérieure et la glissière extérieure de support de siège avant. [0022] Selon un troisième aspect, l'invention a pour objet un plancher avant pour véhicule selon le premier aspect, le plancher montrant deux bords latéraux destines à s'étendre selon la direction longitudinale du véhicule, le plancher présentant au moins un emplacement pour la fixation d'un siège avant et deux interfaces de fixation intérieure et extérieure pour la fixation dudit siège ; le plancher étant remarquable en ce qu'il présente, au niveau d'un de ses bords latéraux, au moins un relief de pliage disposé au voisinage de l'interface de fixation extérieure, ledit au moins un relief de pliage s'étendant parallèlement audit bord latéral, et étant configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule ; et en ce qu'au moins un relief de pliage est agence entre les deux interfaces de fixation intérieure et extérieure et/ou au moins un relief de pliage est agence entre l'interface de fixation extérieure et le bord latéral adjacent dudit plancher. [0023] L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple, en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : [0024] [fig.1] La figure 1 est une vue du dessus du plancher et de la traverse selon l'invention. [0025] [fig.2] La figure 2 est un agrandissement de la figure 1 au niveau de la traverse de fixation. [0026] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans le véhicule, dans la traverse de fixation ou dans le plancher auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes inférieur », « supérieur », s'entendront par rapport à l'orientation générale du véhicule. Ainsi, « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que supérieur » selon l'axe vertical. [0027] L'invention concerne un véhicule automobile dont une partie de la structure est re- présentée en figure 1. Ledit véhicule comprend au moins un siège avant (non-représenté), un plancher 1 avant montrant deux bords latéraux (3 ; 5) s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule, et au moins un emplacement pour la 6 fixation d'un siège avant. Ledit siège avant est fixé audit plancher 1 par l'intermédiaire d'une traverse de fixation 7 sur laquelle est montée une paire de glissières longitudinales (non-représentée) de support de sorte à montrer une glissière intérieure et une glissière extérieure. [0028] Le véhicule selon l'invention est remarquable en ce que le plancher 1 présente, au niveau d'un de ses bords latéraux (3 ; 5), au moins un relief de pliage (9 ; 11 ; 13 ; 15 ; 21 ; 23) disposé au voisinage d'une glissière extérieure et s'étendant parallèlement à celle-ci, le ou les reliefs de pliage (9 ; 11 ; 13 ; 15 ; 21; 23) étant configurés pour se plier selon la direction transversale du véhicule. Le véhicule selon l'invention est aussi remarquable en ce qu'au moins un relief de pliage (13 ; 15) est agencé entre les deux glissières intérieure et extérieure et/ou au moins un relief de pliage (9 ; 11 ; 21 ; 23) est agencé entre la glissière extérieure et le bord latéral (3 ; 5) adjacent dudit plancher. [0029] Tl est préférable que le plancher 1 présente, au niveau d'un de ses bords latéraux (3 ; 5), au moins deux reliefs de pliage (9; 13 ; 11 ; 15) agencés successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule. [0030] De préférence encore, le plancher 1 présente une interface de fixation (17 ; 19) pour une glissière extérieure, ladite interface de fixation (17 ; 19) est disposée intercalée entre au moins deux reliefs de pliage (9 ; 13 ; 11 ; 15) agencés successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule. [0031] Tl est avantageux que lorsque le plancher 1 présente une interface de fixation (17 ; 19) pour une glissière extérieure, le plancher 1 présente au moins deux reliefs de pliage (21 ; 23) alignés selon la direction longitudinale du véhicule et s'étendant de part et d'autre de l'interface de fixation (17 ; 19) pour une glissière extérieure de sorte à ce que ladite interface de fixation (17 ; 19) soit disposée intercalée entre au moins deux reliefs de pliage (9 ; 21; 11; 23) selon la direction longitudinale du véhicule. Tout mouvement de la glissière de support est donc interdit lorsqu'un choc latéral d'une certaine puissance est subi par le véhicule au niveau des reliefs de pliage qui entourent l'endroit où l'interface de fixation de la glissière extérieure de support de siège avant se situe. Avantageusement, le plancher étant soutenu par des traverses sous-plancher, le ou les reliefs de pliage ont la même largeur que les traverses sous plancher et sont disposées au niveau de leur extrémités. [0032] La traverse de fixation 7 est une pièce rapportée au plancher 1 avant. Ainsi, la traverse de fixation 7 et le plancher 1 avant sont en acier à haute limite d'élasticité. La traverse de fixation 7 est de préférence soudée au plancher 1 avant. La traverse de fixation? est avantageusement soudée sur le plancher au moyen d'une feuillure 33 d'assemblage périphérique. Comme la traverse de fixation 7 sert de raidisseur, son épaisseur est supérieure ou égale à l'épaisseur du plancher 1 avant et/ou la limite d'élasticité de la traverse de fixation 7 est généralement supérieure ou égale à la limite 7 d'élasticité du plancher 1 avant. [0033] La traverse de fixation 7 comprend un corps montrant à au moins une de ses ex- trémités une interface de fixation d'une glissière extérieure, idéalement alignée verticalement avec celle du plancher. La traverse de fixation 7 comprend aussi au moins une interface de fixation (25 ; 27) pour la glissière intérieure. Le véhicule selon l'invention est remarquable en cc que la traverse de fixation 7 présente sur son corps au moins un relief de pliage (29 ; 31) configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule et en ce que ledit relief de pliage (29 ; 31) est agence entre les interfaces de fixation des glissières intérieure et extérieure, au voisinage de l'interface de fixation de la glissière extérieure. [0034] La feuillure 33 d'assemblage de la traverse de fixation présente au moins un relief de pliage (35 ; 37) configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule. Il est préférable que ledit relief de pliage (35 ; 37) soit aligné avec une interface de fixation (17 ; 19) d'une glissière extérieure selon direction longitudinale du véhicule. [0035] Le relief de pliage (35 ; 37) sur la feuillure de la traverse de fixation et le relief de pliage (29 ; 31) sur le corps de ladite traverse peuvent être agencée successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule, permettant ainsi de contribuer à la formation de la zone indéformable entre la glissière intérieure et la glissière extérieure. [0036] Au moins un relief de rigidification (39; 41) s'orientant et/ou s'étendant selon la direction transversale du véhicule est présent sur la traverse et/ou sur le plancher, entre les glissières intérieure et extérieure d'un siège avant. Le relief de rigidification est de préférence formé par une nervure ou un bossage, plus préférentiellement par une nervure. La zone indéformable existant entre la glissière intérieure et la glissière extérieure est ainsi plus rigide. Cela permet de travailler en résistance lors d'un choc latéral et contribue à l'indéformabilité de cette zone. Idéalement, le plancher 1 avant comprend au moins deux reliefs de rigidification 39 de ce type. Avantageusement, la traverse de fixation 7 comprend un relief de rigidification 41 pouvant comporter un ajour 45 (visible en figure 1) qui peut être utilisé pour l'écoulement des liquides lors du procédé de cataphorèse. [0037] Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule est un véhicule électrique ou hybride montrant une batterie de propulsion implantée sous le plancher avant et un plancher avant surélevé ou « en podium ». Ainsi, le plancher 1 avant montre une partie centrale 43 et des bords latéraux (3 ; 5) s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule. La partie centrale 43 montre une hauteur pat- rapport au sol supérieure à la hauteur de ses bords latéraux (3 ; 5). Selon l'invention, le plancher 1 est configuré pour présenter un plan incliné entre la partie centrale 43 et un bord latéral (3 ; 5) et en ce qu'au moins un relief de pliage (9 ; 11 ; 13 ; 15 ; 21; 23) est disposé sur ledit plan 8 incliné. 9 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSVéhicule automobile comprenant au moins un siège avant, et un plancher (1) avant montrant deux bords latéraux (3 ; 5) s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule, et au moins un emplacement pour la fixation d'un siège avant ; ledit siège avant étant fixé audit plancher (1) par l'intermédiaire d'une traverse de fixation (7) sur laquelle est montée une paire de glissières longitudinales de support de siège, de sorte à montrer une glissière intérieure et une glissière extérieure ; le véhicule est caractérisé en ce que le plancher (1) présente, au niveau d'un de ses bords latéraux (3 ; 5), au moins un relief de pliage (9 ; 11; 13 ; 15 ; 21; 23) disposé au voisinage d'une glissière extérieure et s'étendant parallèlement à celle-ci, le ou les reliefs de pliage (9 ; 11; 13 ; 15 ; 21; 23) étant configurés pour se plier selon la direction transversale du véhicule ; et en ce qu'au moins un relief de pliage (13 ; 15) est agencé entre les deux glissières intérieure et extérieure et/ou au moins un relief de pliage (9 ; 11; 21; 23) est agencé entre la glissière extérieure et le bord latéral (3 ; 5) adjacent dudit plancher. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher (1) présente, au niveau d'un de ses bords latéraux (3 ; 5), au moins deux reliefs de pliage (9 ; 13 ; 11 ; 15) agencés successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule ; de préférence, le plancher (1) présentant une interface de fixation (17 ; 19) pour une glissière extérieure, ladite interface de fixation (17 ; 19) est disposée intercalée entre au moins deux reliefs de pliage (9 ; 13 ; 11; 15) agencés successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, le plancher présentant une interface de fixation (17 ; 19) pour une glissière extérieure, le véhicule est caractérisé en ce que le plancher (1) présente au moins deux reliefs de pliage (21 ; 23) alignés selon la direction longitudinale du véhicule et s'étendant de part et d'autre de l'interface de fixation (17 ; 19) pour une glissière extérieure de sorte à ce que ladite interface de fixation (17 ; 19) soit disposée intercalée entre au moins deux reliefs de pliage (9 ; 21 ; 11; 23) selon la direction longitudinale du véhicule. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, le plancher (1) présentant une interface de fixation (17 ; 19) pour une glissière extérieure, et la traverse de fixation (7) comprenant un corps montrant à au moins une de 10 [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] ses extrémités une interface de fixation d'une glissière extérieure et au moins une interface de fixation (25 ; 27) d'une glissière intérieure, le véhicule est caractérisé en ce que la traverse de fixation (7) présente sur son corps au moins un relief de pliage (29 ; 31) configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule et ledit relief de pliage (29 ; 31) étant agencé entre les interfaces de fixation des glissières intérieure et extérieure, au voisinage de l'interface de fixation de la glissière extérieure. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, la traverse de fixation (7) étant soudée sur le plancher (1) au moyen d'une feuillure (33) d'assemblage périphérique, et la traverse de fixation (7) comprenant un corps montrant à au moins une de ses extrémités une interface de fixation d'une glissière extérieure, le véhicule est caractérisé en ce que ladite feuillure (33) d'assemblage présente au moins un relief de pliage (35 ; 37) configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule ; de préférence, ledit relief de pliage (35 ; 37) est aligné avec une interface de fixation (17 ; 19) d'une glissière extérieure selon direction longitudinale du véhicule. Véhicule selon les revendications 4 et 5, caractérisé en en ce que la traverse de fixation (7) comprend, au niveau d'au moins une de ses extrémités, au moins deux reliefs de pliage agencés successivement l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule, un relief de pliage (29 ; 31) étant agencé sur le corps de ladite traverse de fixation (7), au moins un autre relief de pliage (35 ; 37) étant agencé sur sa feuillure d'assemblage périphérique. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le plancher (1) et/ou la traverse de fixation (7) comprend au moins un relief de rigidification (39 ; 41) orienté et/ou s'étendant selon la direction transversale du véhicule, et agencé entre les glissières intérieure et extérieure d'un siège avant. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, le plancher (1) avant montrant une partie centrale (43) et des bords latéraux (3 ; 5) s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule, le véhicule est caractérisé en ce que le plancher (1) avant est un plancher surélevé de sorte à ce que la partie centrale (43) montre une hauteur par rapport au sol supérieure à la hauteur de ses bords latéraux (3 ; 5), le plancher (1) avant étant configure pour présenter un plan incliné entre la partie centrale (43) et un bord latéral (3 ; 5) et en ce qu'au moins un relief de pliage (9 ; 11; 11 [Revendication 9] [Revendication 10] 13 ; 15 ; 21; 23) est disposé sur ledit plan incliné. Traverse de fixation (7) pour véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, la traverse de fixation (7) comprenant un corps montrant à au moins une de ses extrémités une interface de fixation d'une glissière extérieure et une interface de fixation d'une glissière intérieure, la traverse de fixation (7) étant caractérisée en ce qu'elle présente sur son corps au moins un relief de pliage (29 ; 31) configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule et ledit relief de pliage (29 ; 31) étant agencé entre les interfaces de fixation des glissières intérieure et extérieure, au voisinage de l'interface de fixation de la glissière extérieure. Plancher (1) avant pour véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, le plancher (1) montrant deux bords latéraux destinés à s'étendre selon la direction longitudinale du véhicule, le plancher (1) présentant au moins un emplacement pour la fixation d'un siège avant et deux interfaces de fixation intérieure et extérieure (17 ; 19) pour la fixation dudit siège ; le plancher (1) étant caractérisé en ce qu'il présente, au niveau d'un de ses bords latéraux (3 ; 5), au moins un relief de pliage (9 ; 11 ; 13 ; 15 ; 21; 23) disposé au voisinage de l'interface de fixation (17 ; 19) extérieure, ledit au moins un relief de pliage (9 ; 11 ; 13 ; 15 ; 21; 23) s'étendant parallèlement audit bord latéral (3 ; 5), et étant configure pour se plier selon la direction transversale du véhicule ; et en ce qu'au moins un relief de pliage (13 ; 15) est agencé entre les deux interfaces de fixation intérieure et extérieure et/ou au moins un relief de pliage (9 ; 11 ; 21; 23) est agencé entre l'interface de fixation extérieure et le bord latéral (3 ; 5) adjacent dudit plancher (1).